Obec Píšť
Most na MK Mlýnská Most přes Píšťský potok na ul. Mlýnská
HLAVNÍ PROHLÍDKA
Objekt: Most přes Píšťský potok na ul. Mlýnská Okres: Opava Prohlídku provedla firma: Ing. Pavel Kurečka MOSTY s.r.o. Prohlídku provedl: Ing. Pavel Kurečka, Ing. Kateřina Kurečková Datum provedení prohlídky: 29.05.2013 Poznámka: --Počasí v době provádění prohlídky: zataženo, mírný vítr, bez srážek Teplota vzduchu: 23°C Teplota NK: nezjištěná
A. ZÁKLADNÍ ÚDAJE Číslo komunikace: MK – ul. Mlýnská Staničení km: --Ev. č. mostu: --Název objektu: Most přes Píšťský potok na ul. Mlýnská Staničení ve směru: od sil. II/466 Orientace záznamu: ve směru staničení MK, tj. od sil. II/466, návodní strana je vpravo Způsob zpřístupnění mostu: nízký most – není nutné zvláštní zpřístupnění
B. POPIS ČÁSTÍ MOSTU 1. Základy mostních podpěr a křídel Založení mostu se předpokládá plošné. 2. Mostní podpěry, křídla, čelní zdi Opěry jsou masivní betonové. Na obou stranách jsou dodatečně dobetonovaná, půdorysně zakřivená křídla, vybetonovaná do bednění z ocelových pažnic. Opěry jsou ve dvou místech rozepřeny ocelovými rámy, umístěnými po obvodu mostního otvoru (v opěrách, ve dně a pod NK). V opěrách jsou rámy umístěny do zářezů, zřízených v opěrách. Uchycení rámu je pomocí ocelových hmoždin na závity. 3. Nosná konstrukce, ložiska, klouby, mostní závěry Nosná konstrukce: most je jednopolový, šikmý, o délce přemostění 3,30 m. NK je monolitická ŽB deska. NK je podepřená 2 ks ocelových rámů – viz bod 2. „Opěry“. Ložiska: uložení prosté, plošné. Nosná konstrukce je uložena na vrstvu prostého betonu tl. 100 mm. Klouby: nejsou. Mostní závěry: nezjištěné. 4. Mostní svršek – vozovka, izolační systém, chodníky, římsy, kolejový svršek, zálivky Vozovka: šířka 6,10 m, volná šířka 6,25 m, kryt asfaltový beton. Izolační systém: nezjištěný, pravděpodobně vanová hydroizolace. Chodníky: nejsou Římsy: monolitické železobetonové.
5. Mostní vybavení – záchytná, ochranná a revizní zařízení; dopravní značení, osvětlení, odvodňovací zařízení Záchytné zařízení: na obou stranách mostu je ocelové dvoumadlové zábradlí v. 1,00 m, z ocelových trubek. Ochranná zařízení: nejsou Revizní zařízení: není Dopravní značení: není Osvětlení, odvodňovací zařízení: není. 6. Cizí zařízení - podél pravého (návodního) boku NK je ocelová chránička - podél levého (povodního) boku NK je chránička z plastu. 7. Území pod mostem a přístupové cesty Pod mostem je koryto Píšťského potoka. Mimo most jsou břehy potoka opevněny dřevěnými plůtky, dno je rostlé. Pod mostem opevnění břehů není - obě opěry jsou umístěny ve spodních břehových hranách a jsou obtékané vodou. Přístup pod most je po schodech na povodní straně mostu.
C. STAV A ZÁVADY ČÁSTÍ MOSTU 1. Základy mostních podpěr a křídel, zemní těleso Základy: koryto pod mostem je zahloubené a jsou odhalené základy mostu – z porézního navětralého betonu s nerovným povrchem. Mezi základy a opěrami jsou otevřené – vymleté pracovní spáry betonáže, ve kterých se lokálně vymílají kaverny. Zemní těleso je stabilní. 2. Mostní podpěry, křídla, čelní zdi - V OP1 je cca v polovině délky svislá trhlina š. 4,0 mm dole a 0,8 mm nahoře. Trhlina pokračuje dále do nosné konstrukce. - V OP2 je vodorovná trhlina ve výšce 0,5 m nad hladinou. - Vrstva prostého betonu tl. 100 mm pod uložením NK je zvětralá, drolí se. - 2 ocelové rámy, které rozpírají opěry, jsou vloženy do zářezů v opěrách a k opěrám jsou kotveny pomocí šroubů. Některé ze šroubů nejsou dotažené. - Křídla nejsou přístupná, jsou překrytá bedněním z ocelových pažnic. Pažnice v úrovni hladiny a v místech protékajících styků korodují. 3. Nosná konstrukce - Na podhledu nosné konstrukce jsou četné trhliny různých směrů. Převažující směr trhlin je rovnoběžně s volným okrajem nosné konstrukce. Největší je trhlina, která pokračuje od trhliny v L/2 OP1. Tato trhlina v NK má šířku 1,6 mm. Další výrazná trhlina je od této trhliny ve vzdálenosti 1,20 m směrem vlevo a má šířku 0,9 mm. - Na podhledu NK jsou v betonu vidět velká zrna kameniva a kousek cihly. 4. Ložiska, klouby, mostní závěry Ložiska (uložení NK): uložení NK na vrstvu zvětralého betonu je nevyhovující. Mostní závěry: nezjištěné.
5. Vozovka, chodníky, římsy, kolejový svršek, zálivky Vozovka: - nový AB kryt, nadvýšený nad římsy. Podél okrajů AB roste malé množství trávy. - vozovka je nadvýšená nad římsy - na mostě chybí zvýšené obruby. Z nadvýšené vozovky voda stéká přes římsy na okraje nosné konstrukce. Římsy: - beton říms je slabě zvětralý - shora a z boku jsou na římsách uchycené mikroorganizmy a mech. Chodníky, kolejový svršek a zálivky nejsou. 6. Izolační systém Přes římsy zatéká na boky a okraje NK. Vnitřní část NK je bez výraznějších průsaků. 7. Odvodňovací zařízení Není. 8. Svodidla, zábradelní svodidla, zábradlí, dopravní značení a označení mostu Zábradlí: - výška a výplň zábradlí nevyhovuje ČSN (výška méně než 1,10 m, chybí svislá výplň) - koroze přes nátěr se objevuje na většině plochy zábradlí. Dopravní značení: - zatížitelnost mostu není vyznačena dopravními značkami Označení mostu: - chybí tabulky s evidenčním číslem mostu. Osazení evidenčního čísla na mostech na místních komunikacích není podle ČSN 73 6220 povinné, je však doporučováno. 9. Ochranná zařízení – ledolamy, záhozy, lodní svodidla, proti-dotykové, proti-kouřové, proti-nárazové, krycí a izolační zábrany, protihlukové zdi apod. Nejsou. 10. Cizí zařízení na mostě - ocelová chránička vpravo má zašlý nátěr - plastová chránička uchycená k NK vlevo má uvolněný 1 úchyt k NK. 11. Území pod mostem a přístupové cesty Koryto mimo most je čisté, udržované. Pod mostem je na dně vrstva jemných naplavenin tl. cca 0,30 m. Přístup pod most je dobrý.
D. HODNOCENÍ PÉČE O MOST, VÝKONU BĚŽNÝCH PROHLÍDEK, KVALITY ÚDRŽBOVÝCH PRACÍ A PROVÁDĚNÝCH OPRAV, ZÁVADY MOSTNÍ EVIDENCE Údržba mostu je prováděna. Protokoly z předchozích běžných a hlavních prohlídek nebyly předloženy. Mostní list nebyl předložen.
E. OPATŘENÍ NA ZKVALITNĚNÍ SPRÁVY OBJEKTU, NÁVRH NA ODSTRANĚNÍ ZJIŠTĚNÝCH ZÁVAD Opatření : - Mostní otvor má menší průtočný průřez než okolní mosty. Opěry mostu jsou umístěny ve spodních břehových hranách koryta, zatímco opěry okolních mostů jsou umístěny v březích. Okolní mosty mají světlost větší o cca 2 – 4 m. Lze předpokládat, že průtočný profil pod mostem je nedostatečný a most při velkých vodách vytváří překážku v toku. - Mostní opěry jsou podemleté a porušené trhlinami. Uložení nosné konstrukce je nevyhovující. Nosná konstrukce je popraskaná. Most byl již v minulosti provizorně rozepřen ocelovými rámy. - Vkládat finanční prostředky do takto nevyhovující konstrukce není efektivní. - Na mostě provádět nejnutnější údržbu a začít připravovat stavbu nového mostu. Z bezpečnostních důvodů doplnit výplň zábradlí dle ČSN a zábradlí nadvýšit na výšku 1,10 m. - Z obou stran mostu osadit značky B13 „3,5 t“ a E5 „Jediné vozidlo 3,5 t“. - Sledovat při běžných a hlavních prohlídkách trhliny ve spodní stavbě a v nosné konstrukci (osadit měřící terče). Při rozšiřování trhlin přijmout odpovídající opatření. - Zpracovat mostní list.
Doporučení: - Doporučujeme na most osadit tabulku s evidenčním číslem.
F. ZÁZNAM O PROJEDNÁNÍ OPATŘENÍ SE SPRÁVCEM MOSTU, STANOVENÍ DRUHU ÚDRŽBY A OPRAV, STANOVENÍ ZPŮSOBU A TERMÍNU ODSTRANĚNÍ ZÁVAD, PŘÍPADNÉ NAŘÍZENÍ ZATĚŽOVACÍ ZKOUŠKY, STANOVENÍ PŘEDBĚŽNÉ CENY PRACÍ Opatření byla projednána s pracovníkem OÚ Píšť, panem Vladimírem Nosiadkem Datum projednání: 05/2013
G. ROZHODNUTÍ O ZMĚNĚ ZATÍŽITELNOSTI A KLASIFIKAČNÍHO STUPNĚ STAVU NOSNÉ KONSTRUKCE A SPODNÍ STAVBY Stavební stav: Spodní stavba: Nosná konstrukce: Použitelnost:
VI – velmi špatný VI – velmi špatný 3 – použitelný s výhradou
Zatížitelnost mostu :
Normální zatížitelnost Výhradní zatížitelnost Výjimečná zatížitelnost
Nápravový tlak Hodnoty zatížitelnosti byly redukovány součinitelem:
Vn = 3,5 t Vr = 3,5 t Ve = N Vaj= N =N
Rok a způsob stanovení zatížitelnosti: O-2013 (zatížitelnost byla stanovena odhadem na základě hlavní prohlídky ze dne 29.05.2013) Stanovený termín další hlavní prohlídky:
2015
H. FOTODOKUMENTACE
Pohled na most ve směru staničení MK - od silnice II/466. Vtok (návodní strana mostu) je vpravo.
Pohled na pravou (návodní) stranu mostu. Dodatečně dobetonovaná křídla do bednění z ocelových pažnic.
Pohled na most směrem k silnici II/466
Pohled na levou (povodní) stranu mostu. Dodatečně dobetonovaná křídla do bednění z ocelových pažnic.
Pohled na OP1 zleva (proti vodě). Odhalený základ. Vymletá spára mezi základem a dříkem opěry. Ztužující rámy v mostním otvoru.
Pohled na OP1 zprava (po vodě) dtto
Levý (povodní) okraj OP1. Otevřená spára a kaverna mezi základem a dříkem. Dodatečně přibetonované křídlo.
OP1. Trhlina cca v polovině délky opěry. Trhlina pokračuje dále v NK.
Pohled na OP2 zprava (po vodě)
Odhalený základ OP2
Uložení nosné konstrukce na OP1 – na vrstvu zvětralého prostého betonu
Uložení nosné konstrukce na OP2 – dtto, detail
Ztužující rám ve dně
Podepření NK rámem
Trhlina v NK. Na podhledu NK je zabetonovaná cihla.
Další trhlina v NK. Největší trhlina má šířku 1,6 mm.
Levý bok nosné konstrukce a levá římsa. Uvolněný úchyt chráničky.
Pravý bok nosné konstrukce a pravá římsa. Zatékání na bok NK
Levá římsa a zábradlí. Vozovka je nadvýšená nad římsu, chybí zvýšená obruba. Zábradlí nevyhovuje ČSN.
Pravá římsa a zábradlí. dtto
Levá římsa a zábradlí
Pravá římsa a zábradlí
