Obsah sborníku
Náv vrh oblo oukového železničníh ho mostu v km 315,894 4 tratti Bystřice nad Olší – Český Těšín T Ing. A Antonín Pechal, CSc., Ing. Vojtěcch Konečný,, Ing. Petr Nečesal, N Ingg. Lukáš Křiižan, PIS – Ing. Anton nín Pechal, CSc. Výsta avba mostu u je součás stí stavby O Optimalizace e trati Bysttřice n. Olšíí - Český Těšín. T Stávvající koleje č. 1 a 2 byly v úseku u mostu pře eloženy do nové polohhy. V souviislosti s tou uto skutečno ostí bylo nu utné vybudo ovat nové přřemostění přes p řeku Ollši. Celk ková konce epce mostu u Stavba mostu se s nachází v mezistan ničním úseku Český Těšín T – Třinnec poblíž obce Ropice. Bezpro ostředně za a mostem navazuje železniční ž zastávka R Ropice. V rámci stavb by Optimalizzace trati Bystřice B n. O Olší - Český ý Těšín byla a nově navvržená želez zniční trať v místě kříížení s řek kou Olší po osunuta cca a o 25 m vpravo od stávající koleje. k Půvo odní trať překračoval p la řeku po omocí mos stu tvořené ého dvěmaa samostatnými ocelo ovými konsstrukcemi s dolní mo ostovkou. Hlavním H nosným prvkkem byl oc celový plnosstěnný nosn ník uložený na opěrách h a na meziilehlém pilířři uprostřed toku. Pro novou polo ohu tratě by ylo nutné n navrhnout most, m který by umožnnil překonat řeku pomo ocí jednoho o pole bez zásahu do o průtočnéh ho profilu koryta. S ohhledem na velké rozpě ětí pole byl zvolen oce elový nosnýý systém tvo ořený Lange erovým trám mem. Obě koleje k jsou uloženy na a jedné nos sné konstru ukci s průběžným kole ejovým ložeem. Dvouko olejný mostt je navržen n kvůli nižšíí spotřebě o oceli a přízn nivějšímu estetickému e působení oproti o dvěm ma souběžn ným jednok kolejným m mostům. Ko oleje jsou na n mostě vvedeny smě ěrově v pře echodnici, výškově v mos st klesá 3,0 0 ‰. Konccepce ocelové ortotro opní mosto ovky s malou vzdálen ností příčnýých výztuh byla zvole ena s důvo odů minima alizace stavvební výšky y. Statický přepočet pprokázal nu utnost zvětššení výšky příčných výztuh v opro oti původním mu návrhu předloženéému v příprravné doku umentaci. Požadavek P na n dodržen ní požadova ané rezervy y nad hladinnou stoleté vody pak vvedl k zvýše ení nivelety o cca 1 m oproti půvo odnímu návrrhu.
Obr. 1 Místo stavby, vlevo původní most
Založení a spodní stavba Založžení mostn ního objektu u bylo zvo leno plošné é do ochra anných jímeek ze štěto ovnic. Zákla adové pasyy opěr se opírají o o vrsstvy pískovc ců R2 až R4. R Původn í návrh založení na ve elkoprůměrových pilottách byl ve e stupni projektu změněn na pplošné zalo ožení. Hlavním důvode em změny byla neeko onomičnost a technická á náročnosst vrtání v těchto horninách stáva ajícími technologiemi. Při použití tzv. hrotového vrtáku zůstává na a dně pilotyy rozmělněn ná hornina,, kterou ne lze odtěžit a únosnostt hlavy pilooty je v důsledku toho výrazně snížena. s Z toho důvvodu bylo původní ře ešení nahrrazeno plošným založžením s och hrannou zák kladové spá áry ze štěto ovnic. Spod dní stavba je tvořena dvojící d mon olitických železobetonových opěrr. Na dříky opěra o dla jsou zav nava azují rovnob běžná křídla a. Menší kříd věšená, věttší křídla maají vlastní základ z a jso ou zavěšena a pouze čás stečně.
Obr. O 2 Pohled na opěru z pů ůvodního mos stu
Vrch hní stavba Nosn nou konstru ukci tvoří trá ám vyztuže ný obloukem. Přestože e úhel křížeení s vodotečí je 52° b bylo zvolen no kolmé uložení mosstu. Šířka koryta k spolu u s velkou šikmostí křřížení určila a rozpětí mo ostu 62,0 m. m Osová vzzdálenost hlavních nosníků je 12,11 m. Trám m je navrže en z otevřeného sva řovaného I profilu s výjimkou ppodporové části v přip pojení oblou uku, kde je průřez obdé zavřený trojs stěnný. Výškka trámu 2,,85 m élníkový uz je na avržena tak,, aby na trá ámu nebylo nutno zřizo ovat zábrad dlí. Dolní páásnice je průřezu P45× ×900, horní pásnice pak má prrůřez P45× ×860. V místech přip ojení závěsu je pro p průchod styččníkového plechu p v horrní pásnici navržen n výřřez. Stěna trrámu je z plechu p tlouššťky 18 mm. Stěna je z vnitřní stra any vyztuže ena příčným mi výztuham mi po vzdále enosti 1,937 75 m. Z vn nější strany y jsou výztu uhy navrže eny pouze v místě závvěsů, v míístech závě ěsů je navícc do stěny vevařen v styččníkový plech tloušťky 65 mm proo spojení zá ávěsu se sstěnou trám mu. Ke stě ěně trámu je z vnitřn ní strany připojen p choodníkový plech, p mosttovkový ple ech připoje en není, a aby bylo dosaženo přístupnostti celé oc celové
konsstrukce. Trá ámy jsou nadvýšeny polygonálním zalom mením v m místech příč čných výztu uh. Vzep pětí oblouku u je 11,75 m. Excentrricita připojjení oblouku k trámu jje 0,75 m. Tvar oblou uku je para abolický (2°°). Oblouk je navržen jako uzavřený, obdéélníkového tvaru. t Výškka průřezu oblouku o je proměnná od 927 mm m v patě po o 750 mm vve vrcholu. Šířka průře ezu oblouku u je konsta antní 900 m mm. Horní pásnice je P30×900 a dolní pá ásnice P30× ×810. Stěnyy jsou z plechu tl. 25 m mm s přesahem 40 mm m přes dolnní pásnici. Průřez P oblou uku je vyztu užen vnitřníími diafragm maty po cca a 2,1 m a sttyčníkovým mi plechy závěsů, které é jsou z plecchu tl. 45 mm. m Dolní p pásnice oblo ouku je v místech m styččníkových plechů závě ěsu přerušen na a k plech hům připoje ena tupými K-svary. Oblo ouk a trám jsou spoje eny závěsy v místě každé k 3. přříčné výztuhhy mostovk ky, tj. po vzzdálenostecch 5,8125 m. Závěsyy jsou nav vrženy kruh hového průřřezu z kulatiny. Prům měr tyče je 125 1 mm. Zá ávěsy jsou kke styčníkovým plechů ům připojenyy pomocí tu upých K sva arů v bezvrubé úpravě ě. Ztuže ení oblouků je rámov vé pomocíí čtyř příčlíí. Příčle zttužení jsouu navrženy jako uzavvřené, obdélníkového průřezu. p Výšška příčle ztužení z je 48 80 mm, šířkka krajní přííčle je 730 mm, vnitřní příčle pak 530 mm. Sttěny i pásnice příčlí jso ou z plechu tloušťky 20 0 mm. Průře ez příčle je vyztužen vn nitřními diaffragmaty.
Obr. O 3 Dílenskká sestava mo ostovky a trám mu
Mosttovka je na avržena jak ko ortotrop pní, s příčn nými výztuh hami po 1 ,9375 m. Plech mosttovky je tlo oušťky 14 mm. Plech h je vyztuže en trapézovými podéllnými výztu uhami v oso ové vzdálen nosti 750 mm. m Dno žžlabu má příčný p sklon n 3,2 % a 4,1 % sm měrem k úžlabí. V úžla abí vany KL L jsou umísttěny odvod dňovací vpu usti z nerezz trubek. Vo oda je z odvvodňovačů pouštěna přímo p do vod doteče. Trapézové podé élné výztuh hy jsou navvrženy z ple echu tloušťky 8 mm li choběžníko ového tvaru u, který je vytvořen v oh hnutím za sstudena. Vý ýztuhy jsou konstantníí výšky 250 0 mm. Trapézové výztuhy jsou sp pojité a pro ochází výřez zy ve stěná ách příčnýchh výztuh. Příčné P výztu uhy jsou na avrženy jako o svařovan é obrácené é T-profily. Stěny příčnných výztuh h jsou
z ple echu tloušťkky 24 mm. U podporovvé příčné výztuhy je stěna v krajnní části zes sílena na tlo oušťky 45 mm m za účelem přizved ávání při vý ýměně ložis sek. Pásnicee příčné vý ýztuhy má p průřez P30× ×420 mm, u podporové é výztuhy P4 45×500. Stěny žlabu kollejového lož že jsou svi slé z plech hu tloušťky 12 mm. K horní částii stěn žlabu u je průběžn ně přivařen chodníkovýý plech tlou ušťky 12 mm m, který je ppřivařen ke stěně výztu užného nosníku. Ocelová konstru ukce je prov vedena z occeli S355J2 2+N, s výjim mkou závěsůů a jejich do olních styčn níkových pllechů, které é jsou z occeli S355N NL a stěny příčných vvýztuh mos stovky z oce eli S420NL L. Celková á hmotnostt použité oceli činí cca 580 t, tj. 9,35 5 t/m dvou ukolejného mostu. m
Obr. 4 Detail napo ojení táhla na trám t
Obrr. 5 Napojení oblouku na tráám
Montáž ocelové é konstruk kce nější manipu ulaci s dílci a přístupnoosti k monto ované Kvůli nebezpečíí povodní a kvůli snadn a navržena a montáž podélným zásunem. Nosná kkonstrukce byla konsstrukci byla smon ntována na předmontá ážním roštu v předpolí mostu za opěrou. o Souučástí roštu u byla i zavvážecí dráh ha sloužící pro podé lný zásun konstrukce e. Trám a mostovka byly v pod délném smě ěru rozděle eny na 4 mo ontážní dílc ce, oblouk byl b rozdělenn na 3 mon ntážní dílce. Mostovka byla v příčn ném směru montážně rozdělena r na 4 dílce. N Největší hmo otnost monttážního dílcce byla 41 t a šířka 375 50 mm. Konstrukce by yla na předm montážní plošině postu upně smon ntována v celém rozzsahu. Vše echna táhla a, kromě nnejkratších, byla pro p podélný zásun vyztužen na. V korytě ě řeky byly zřízeny mo ontážní podppory pro po odélný zásu un konstrukkce. Na těc chto montá ážních podp porách byly y osazeny kluzné sto oličky, po niichž pojíždě ěla dolní pá ásnice trámu u. S ohlede em na velkou tuhost koonstrukce by yl tlak pod vysouvacím mi stolicemi a vozíčky po celou dobu d výsunu monitorovván a v urč čitých fázícch vzájemně synchron nizován, ab by nedošlo k přetížení podepřenní. Jako ob bvykle álo montážžní organiza nepřá aci štěstí a v době výsunu v došlo na řece Olši k místním povo odním. Výssun OK by yl úspěšně dokončen i přes zn načně zvýššený stav toku. Po provedení po odélného zá ásunu byla konstrukce e spuštěna do d definitivnní polohy, podlita ložiska a konstrukce uvolně ěna z montá ážního podepření.
Obr. O 6 Výsun OK nad rozvo odněnou řekou
Zatěžovací zko ouška Před d uvedením m do provo ozu byl mo ost podrobe en dynamické a stattické zatěž žovací zkou ušce. V rám mci statické é zatěžovaccí zkoušky byly provedeny celkeem 3 zatěž žovací stavyy – dosažen ní max. průhybu ve čtvvrtině a polo ovině rozpě ětí u obou kkolejí a dosažení max.. průhybu v polovině rozpětí r u je edné koleje.. Jako zatěžovací vozzidla byly po oužity celke em 4 vozyy EDK 750 0 s protizávvažími o celkové c hm motnosti 5889 t. V prů ůběhu zatěžžovací zkou ušky byly i pomocí ten nzometrů sle edovány na apětí v jednnotlivých táh hlech. Tenzzometry bylyy na táhla instalovány již během výroby v OK a byl pomoocí nich sled dován napja atostní stavv táhel ve vš šech důležittých fázích výstavby.
Ob br. 7 Pohled n na most při zattěžovací zkoušce
Nosn ná konstrukkce vyhověla statické i dynamické é zkoušce a most mohhl být v listo opadu 2010 0 uveden do o předběžné ého provozu u.
Obrr. 8 Pohled do o mostu těsně před dokonče ením
Zákla adní údaje o stavbě Inves stor: Správva železničn ní dopravní cesty, s.o., Stavební správa s Olom mouc Zhottovitel, výro oba a montáž OK: FIR RESTA-Fiše er, rekonstrrukce, stavbby a.s. Příprravná doku umentace: SUDOP BR RNO, spol. s r. o. Proje ekt, výrobn ní výkresy: Ing. I Antonín n Pechal, CS Sc. Projektové a inženýýrské služby Brno
