MINDEN, AMIT A FELFÜGGESZTÉSRŐL TUDNI KELL

MINDEN, AMIT A FELFÜGGESZTÉSRŐL TUDNI KELL

www.monroe-eu.com


TARTALOMJEGYZÉK I -MŰSZAKI ÁTTEKINTÉS 1. A FELFÜGGESZTÉSI RENDSZER . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 1 1.1. Mi a felfüggesztési rendszer?. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 1 1.2. Melyek a felfüggesztési rendszer egyes elemeinek főbb funkciói?. . . 1 1.3. A rugó . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .2 1.3.1. Hogyan működik a rugó? . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 2 1.3.2. Hogyan működik együtt a rugó és a lengéscsillapító? . . . . . . . . . . . 2 1.4. A felfüggesztés főbb típusai . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 3 1.4.1. A merev tengelyes és a független felfüggesztés összehasonlítása. . . 3 1.4.2. A felfüggesztési rendszer működési elve szerint: 1. Passzív felfüggesztés. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 4 2. Félaktív felfüggesztés . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 5 3. Aktív felfüggesztés . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 6 1.4.3. A felfüggesztési rendszer felépítése szerint: 1. Hagyományos felfüggesztés . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 7 2. McPherson felfüggesztés . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 8 2. A LENGÉSCSILLAPÍTÓ 2.1. Mi a lengéscsillapító és hogyan működik? . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 9 2.2. Melyek a lengéscsillapító főbb funkciói?. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .10 2.3. Melyek a főbb különbségek a gólyaláb és a lengéscsillapító között? . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .10

TARTALOMJEGYZÉK 2.4. Lengéscsillapító technológia 2.4.1. Kétcsöves - hidraulikus lengéscsillapító . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .11 1. A habosodás következményei . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 12 2.4.2. Gázzal töltött lengéscsillapítók . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .12 1. Kisnyomású (kétcsöves) . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 12 2. Nagynyomású (egycsöves) . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 13 2.4.3. Helyzetérzékeny lengéscsillapítási (PSD) technológia. . . . . . . . . . .14 2.4.4. Terhelést kompenzáló lengéscsillapítók. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .15 1. Mechanikus rugó . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 15 2. Légrugó. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 16 3. Nivomat automatikus szintszabályozó rendszer. . . . . . . . . . . . . . . . . . . 17 2.4.5. Állítható lengéscsillapítók. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .18 1. Kétcsöves - "A" típus. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 18 2. Kétcsöves - "B" típus. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 19 3. Egycsöves - “C” típusú . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 19 4. Háromcsöves - “D” típusú . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 20

II - MONROE® TERMÉKEK 1. MONROE® TERMÉKCSALÁD . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .21 1.1. Monroe® Reflex . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .22 1.2. 1.3. 1.4. 1.5. 1.6. 1.7. 1.8. 1.9. 1.10. 1.11.

Monroe® Adventure . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .22 Monroe® Original . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .23 Monroe® Continuously Controlled Electronic Suspension . . . . . .23 Monroe® Sensa-Trac (Safe-Tech System) . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .24 Monroe® Ride Leveller . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .24 Monroe® Level Light. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .25 Monroe® Van Magnum . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .25 Monroe® Magnum . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .26 Monroe® Springs. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .27 Monroe® Spheres . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .27

TARTALOMJEGYZÉK


1.12.

Monroe® Speciális termékek . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 28 1.12.1. Monroe® Protection Kit . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 28 1.12.2. Monroe® Mounting kit . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 28 1.12.3. Monroe® Magic Camber . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 29

III – LENGÉSCSILLAPÍTÓ DIAGNOSZTIKA 1. AZ ELHASZNÁLÓDOTT LENGÉSCSILLAPÍTÓ HATÁSA A BIZTONSÁGRA . .30 1.1. Féktávolság . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .30 1.2. A fényszóró beállítása. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .30 1.3. Úttartás . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .31 1.4. Aquaplaning/Vízencsúszás . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .31 1.5. Reakcióidő . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .32 1.6. A biztonság háromszöge. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .32 2. A LENGÉSCSILLAPÍTÓ VIZSGÁLATA, HIBAMEGÁLLAPÍTÁS . . . . . . . . . .33 2.1. Vizuális vizsgálat . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .33 2.2. Dinamikus vizsgálat "Shock Absorber" tesztelőeszközzel (EUSAMA-módszer) . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .34 2.3. Monroe® “Expert” felfüggesztés tesztelő . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .35 2.4. Monroe® "Suspension Tester" felfüggesztés tesztelő . . . . . . . . . . . . .35

IV- TANÁCSOK A LENGÉSCSILLAPÍTÓ CSERÉJÉHEZ 1. ÚTMUTATÓ A LENGÉSCSILLAPÍTÓ CSERÉJÉHEZ . . . . . . . . . . . . . . . . .36 2. MONROE® SZERSZÁMOK ÉS MŰSZEREK . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .39 3. HASZNÁLT LENGÉSCSILLAPÍTÓK ELTÁVOLÍTÁSA . . . . . . . . . . . . . . . . . . ÜZEMKÉPTELENNÉ TÉTELE . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .44


I

01

MŰSZAKI ÁTTEKINTÉS 1. A FELFÜGGESZTÉSI RENDSZER 1.1. Mi a felfüggesztési rendszer? A felfüggesztési rendszer mechanizmusa kapcsolja össze az úttesten haladó kerekeket a gépjármű felépítményével ill. karosszériájával. A felfüggesztési rendszer továbbítja a járműre nehezedő erőhatást (súlyt) a közlekedési felületre (úttest), valamint függetleníti a jáművet a közlekedési felületből adódó bizonyos erőhatásoktól, ezáltal az gépjárművet könnyebben irányíthatóvá, az utazást pedig kényelmesebbé teszi. 1.2. Mi a szerepe a felfüggesztési rendszer egyes elemeinek? Rugók és stabilizátor rúd H - Ezek az alkotóelemek támasztják alá a gépjármű súlyát, valamint megfelelő helyzetben (magasságban) tartják a felépítményt az úttesthez képest. - A rugók emellett az úttest egyenetlenségeiből adódó hatásokat is csillapítják. Összekötő- és rögzítőelemek H - Az ilyen típusú elemek fő funkciója a keréktapadásból fakadó erőhatások átvitele az úttest és a jármű között, valamint a kerekek megfelelő pozícióban tartása a jármű felépítményéhez képest. Szilentblokkok H

- olyan elemek, amelyek elszigetelik az utasteret a kerék- és útzajtól.

Lengéscsillapító H

- A lengéscsillapító fő funkciója a felépítmény és a kerekek lengésének csillapítása; ezáltal a kerék és az úttest közötti állandó kapcsolat biztosítása. A felfüggesztési rendszer fő alkotóelemei: 1) Rugó 2) Stabilizátor rúd (opcionális) 3) Összekötőelemek 4) Szilentblokkok/rögzítőelemek 5) Lengéscsillapító

1.3. A rugó Bármilyen típusú is a rugó, tehát gumi-, torziós, tekercs-, lég- vagy laprugó, minden esetben egyedül a rugók támasztják alá a gépkocsi súlyát, és tartják fenn a felépítmény és az úttest közötti megfelelő távolságot.

1.3.1. Hogyan működik a rugó? A rugó elnyeli és tárolja az úttest és a gépjármű-felépítmény közötti mozgásból eredő energiát.

Rakománnyal terhelt gépjármű, rugó nélkül

1.3.2. Hogyan működnek együtt a rugók és a lengéscsillapítók? Miután a mozgási energiát a rugó összehúzódva elnyelte és tárolta, kirugódással igyekszik megszabadulni ettől az energiától. Ezáltal olyan lengés jönne létre, amely destabilizálná a járművet, valamint veszélyt és kényelmetlenséget jelentene. Az ilyen hatások megelőzésére iktatják be a lengéscsillapítót a rendszerbe. Így a lengéscsillapító az alábbi funkciókat látja el: 1. a kerekeket a talajon tartja 2. stabilizálja a jármű felépítményét 3. kényelemérzetet biztosít.

Rakománnyal terhelt gépjármű, rugóval

Lengéscsillapító nélküli jármű

Lengéscsillapítóval felszerelt jármű

Ideális rugódiagram

02


I

03

MŰSZAKI ÁTTEKINTÉS 1. A FELFÜGGESZTÉSI RENDSZER 1.4. Főbb felfüggesztés-típusok A felfüggesztési rendszereket alapvetően két kategóriába sorolhatjuk - merev tengelyes és független tengelyes típusba. Ezek a szakkifejezések arra utalnak, hogy az átellenes kerekek tudnak-e egymástól függetlenül mozogni, vagy sem.

“Merev tengely”

1.4.1. A merev és a független tengely összehasonlítása A merev tengelyes rendszerben az egyazon tengelyen lévő kerekeket merev rúd köti össze. Ebben a konfigurációban amikor az egyik kerék oldalirányú dőlésszöge változik, akkor az átellenes kerék oldalirányú dőlésszöge ugyanannyit változik, de az ellenkező irányban.

A független tengelyes formációban a kerekeket egy csuklós rendszer kapcsolja össze a gépkocsi felépítményével, ezáltal a kerék függetlenül tud emelkedni vagy süllyedni, anélkül, hogy az átellenes kerékre hatást gyakorolna. Ily módon nagyobb stabilitás, jobb úttartás és kényelmesebb utazás érhető el.

“Független felfüggesztés” A két konfiguráció főbb előnyei és hátrányai:

Merev tengely + Alacsonyabb költség + Hosszabb élettartam

- Rosszabb kormányzás - Gyenge úttartás

Független tengely + Jobb úttartás + Kényelem

- Magasabb költség - Bonyolultabb rendszer

1.4.2. A felfüggesztési rendszer működési módjától függően Vizsgáljuk meg mindegyik rendszer főbb jellemzőit.

Megszokott passzív felfüggesztési rendszer képe

Reaktív felfüggesztési rendszerek Minden mai felfüggesztési rendszer egyben reaktív is. Amikor a jármű kereke bukkanóra vagy gödörbe hajt, a felfüggesztési rendszer ennek megfelelően összenyomódik vagy kitágul. Ehhez hasonlóan az irányváltás, fékezés és gyorsulás is megmozgatja a felfüggesztési rendszert, és oldalra, hátra- illetve előredönti a kocsi felépítményét. Ebbe a csoportba tartozik minden olyan felfüggesztési rendszer, amely képes a súlyeloszlás és az aerodinamikai terhelés változása szerint szabályozni a menetmagasság szintjét, valamint a belső terhelésre, azaz pl. az oldaldőlésre is tud reagálni, és ellensúlyozni azt. A passzív reaktív felfüggesztés egyik példája a Tenneco "KineticRSF" felfüggesztési rendszere. Ez a rendszer passzív összekapcsolással rendelkezik, és lehetővé teszi a kerekek közötti terhelésmegosztást, valamint az oldaldőlés-szabályozástól függetlenít számos olyan működési tényezőt és üzemmódot, mint pl. a kereszttengelyes csuklós kapcsolat és az egy kerékre eső rugózási keménység.

1. Passzív felfüggesztés Ebbe a kategóriába soroljuk az összes hagyományos felfüggesztési rendszert. Legfőbb jellegzetességük, hogy üzembehelyezésük után a paramétereik (keménység, magasság) kívülről már nem változtathatók meg. Minden hagyományos rugót és lengéscsillapítót passzív f elfüggesztésnek nevezünk.

Kinetic RSF passzív reaktív felfüggesztési rendszer

A Kinetic RSF felfüggesztési rendszer kép

04


I

05

MŰSZAKI ÁTTEKINTÉS 1. A FELFÜGGESZTÉSI RENDSZER

Monroe® Continuously Controlled Electronic Suspension

A félaktív felfüggesztés legfőbb előnyei: A) Állítható, a kényelmi és irányíthatósági igényeknek megfelelő menettulajdonságok B) A felfüggesztési rendszer keménysége állítható C) A felfüggesztés automatikusan alkalmazkodik az útviszonyokhoz D) Ugyanolyan méretű, mint a hagyományos felfüggesztési rendszerek

A Continuously Controlled Electronic Suspension rendszer belső képe.

2. Félaktív felfüggesztés A félaktív felfüggesztés legfőbb jellegzetessége, hogy a felfüggesztési rendszer folyamatosan képes változtatni a csillapítási együtthatót, ezáltal az útviszonyoktól függően keményebbre vagy puhábbra tudja állítani a lengéscsillapítókat. Ez a megoldás egy elektronikus szabályozóegység és négy, változó (és szabályozható) csillapítási együtthatójú lengéscsillapító összekapcsolásával érhető el. Bizonyos esetekben - a normál tekercsrugó kivételével - ezek a lengéscsillapítók más automatikus szintszabályozó termékekkel is összekapcsolhatók, mint pl. a Hydropneumatic, Hydrolastic,és Hydragas felfüggesztési rendszerekkel.

A félaktív, folyamatos szabályozású elektronikus "Continuously Controlled Electronic Suspension Kinetic H2" felfüggesztési rendszer képe

3. Aktív felfüggesztés Az aktív felfüggesztés képes folyamatosan alkalmazkodni a változó útviszonyokhoz. Az eredeti beállításokat folyamatosan változtatva nyomonköveti a körülményeket, alkalmazkodik azokhoz, és ezáltal állandóan alakítja saját tulajdonságait. Az aktív felfüggesztési rendszerekben lévő számítógép utasítja az egyes kerekeknél elhelyezett rásegítőelemeket, hogy az adott kereket mikor, milyen irányban, meddig és milyen gyorsan mozgassák. A kerékmozgás többé már nem az úttest és a különböző rugók, lengéscsillapítók és stabilizátor rudak spontán egymásra hatásától függ. A döntéshozó számítógép egy szenzorokból álló hálózat segítségével méri pl. a kocsi sebességét, hosszirányú és oldalirányú gyorsulását, valamint az egyes kerekeknél fellépő erőhatásokat és gyorsulást. Ezután a számítógép utasítást ad a keréknek az adott körülmények között legmegfelelőbb mozgásfolyamat végrehajtására.

06


I

07

MŰSZAKI ÁTTEKINTÉS 1. A FELFÜGGESZTÉSI RENDSZER 1.4.3. A felfüggesztési rendszer felépítésétől függően 1 Hagyományos felfüggesztés Ebben a konfigurációban a lengéscsillapító nem szerves része a felfüggesztési rendszernek. Ez azt jelenti, hogy még ha teljesen el is használódott a lengéscsillapító, sőt akár hiányzik is, a kocsit még így is el lehet vezetni a szervizbe és meg lehet javíttatni. Ilyen helyzetben a kerék (az alsó és felső lengőkarok által meghatározott) pozíciója, valamint a kocsifelépítmény magassága az úttesthez képest (amit a rugó határoz meg) nem változik. A hagyományos felfüggesztési rendszerekben a rugót és a lengéscsillapítót külön-külön, egymástól független elemként szerelik fel. Rugó és lengéscsillapító a hagyományos felfüggesztésben

Hagyományos félmerev tengely

Az ilyen felfüggesztési rendszerekben használt lengéscsillapítókat hagyományos lengéscsillapítóknak nevezzük. Leggyakoribb beszerelési módjaik a következők: - Alul/felül szem típus - Szem/csavarorsó típus - Alul/felül csavarorsó típus - Csavarorsó/keresztcsap típus Alul/felül szem típus

Szem/ csavarorsó típus

Alul/felül csavarorsó típus

Csavarorsó/ keresztcsap típus

A hagyományos lengéscsillapítók különböző beszerelési eljárásai

Toronycsapágy

Alsó rugótányér

Alsó lengőkar

2. MacPherson felfüggesztés Jelenleg minden kétséget kizáróan ezt a megoldást alkalmazzák leggyakrabban az európai eredetű kocsik elülső felfüggesztési rendszereiben. A rendszer alapvetően "gólyaláb" típusú, egy rugó és egy lengéscsillapító kombinációjából áll. A tekercs felső része a kocsi felépítményén nyugszik, az alsó rész pedig egy, a kormányzás forgástengelyét jelentő lengéscsillapító szerves részét képező csészében (az alsó rugótányérban). Amikor kormányzunk, a gólyaláb és a lengéscsillapítóház (ezáltal a rugó is) elfordul, így elforgatja a kereket. Az egész szerkezet elfordul a felső részen (a toronycsapágynál) lévő tartólemezen vagy golyópályán, és az alsó lengőkar gömbcsuklóján. Így jön létre a forgó mozgás.

A MacPherson rendszer főbb elemei

A lengéscsillapító alkotja a felfüggesztő gólyalábat; egy leszerelhető rögzítőelemmel csatlakozik a tengelycsonkhoz.

A megoldás segítségével nyert nagyobb tér lehetővé teszi a keresztirányú motorok használatát és csökkenti a felfüggesztési rendszer összsúlyát.

Az alsó lengőkar itt háromszög alakú, így nagyobb oldalirányú merevséget biztosít Az egyszerű alsó lengőkarral felszerelt MacPherson felfüggesztés esetében a háromszögelést a stabilizátor rúd biztosítja, amely az alsó lengőkarokhoz valamint az alváz két pontjáboz csatlakozik.

08


I

09

MŰSZAKI ÁTTEKINTÉS 2. A LENGÉSCSILLAPÍTÓ 2.1. Mi a lengéscsillapító és hogyan működik? A lengéscsillapító tulajdonképpen olajszivattyú. A dugattyúrúd végén egy dugattyú helyezkedik el, amely a nagynyomású csőben lévő hidraulikafolyadék segítségével végzi a munkát. Amikor a felfüggesztés fel-le irányban mozog, a hidraulikafolyadék a dugattyúban lévő apró lyukakon - vagy furatokon - préselődik át. A furatok azonban csak igen kis mennyiségű folyadékot engednek át a dugattyún. Ez lelassítja a dugattyút, amely ezáltal lelassítja a rugó és felfüggesztés mozgását.

A rugó rezgései

Lengéscsillapító nélküli rugó

A rugó rezgései

Lengéscsillapítóval felszerelt rugó

A fizika alapvető törvényének megfelelően, miszerint az energia nem vész el, csak átalakul, a lengéscsillapító a rugó által tárolt mozgási energiát a kompresszió során hőenergiává alakítja át.

A lengéscsillapító ellenállásának mértéke a felfüggesztés sebességétől, a dugattyúban lévő furatok számától és méretétől, valamint a szeleptárcsák mennyiségétől és vastagságától függ. Minél gyorsabban mozog a felfüggesztés, annál nagyobb ellenállást fejt ki a lengéscsillapító. Ezáltal a lengéscsillapító és a rugó az alábbi, a járművet érintő hatásokat kompenzálja: r1BUUPHÃT r0MEBMEǩMÊT r&MǩSFCVLÃTGÊLF[ÊTLPS r-FÛMÊTHZPSTÎUÃTLPS

2.2. Melyek a lengéscsillapító fő funkciói?

A lengéscsillapító fő funkciója az úttest és a kerekek kapcsolatának fenntartása.

2.3. Melyek a főbb különbségek a gólyaláb és a lengéscsillapító között? A gólyaláb olyan lengéscsillapító, amely összekapcsoló és rugós alátámasztó funkcióval is rendelkezik. A gépjármű kulcsfontosságú részét képezi. Ez azt jelenti, hogy a megszokott lengéscsillapítási feladatok mellett a gólyaláb a kocsi súlyát is alátámasztja, miközben a kocsi felépítményéhez viszonyított helyes kerékszöget is fenntartja. Emellett a futó kerék tapadási energiáját is közvetíti az úttest és a jármű között.

A következők: r "SVHÓÊTBGFMGÛHHFT[UÊTNP[HÃTÃOBL szabályozása. r "LPSNÃOZP[IBUÓTÃHÊTGÊLF[ÊTÃMMBOEÓ biztosítása. r "[JEǩFMǩUUJHVNJLPQÃTNFHFMǩ[ÊTF r "[ÙUUFTUÊTBHVNJBCSPODTPLLÕ[ÕUUJ kapcsolat fenntartásának segítése. r "LFSFLFLQÃSIV[BNPTÃMMÃTÃOBLGFOOUBSUÃTB mozgás közben. r "KÃSNǶQBUUPHÃTÃOBL PMEBMÊTFMǩSFIÃUSB irányú (előrebukás fékezéskor és leülés gyorsításkor) dőlésének csillapítása. r "[FHZÊCBMLBUSÊT[FLLPQÃTÃOBL csökkentése. r "[FHZFOMFUFTÊTLJFHZFOTÙMZP[PUUHVNJ és fékkopás biztosítása. r "WF[FUǩGÃSBEUTÃHÃOBLDTÕLLFOUÊTF

Lengéscsillapító

Hagyományos felfüggesztés lengéscsillapítóval

MacPherson gólyaláb

Spring seat shock

MacPherson gólyaláb

Rugótányéros lengéscsillapítóval felszerelt felfüggesztési rendszer

10


I

11

MŰSZAKI ÁTTEKINTÉS 2. A LENGÉSCSILLAPÍTÓ 2.4. Lengéscsillapító technológia Az előző fejezetben a különböző felfüggesztési rendszereket mutattuk be: a passzív-reaktív, félaktív, és aktív rendszereket. Most lépjünk tovább és vizsgáljuk meg részletesebben a (leggyakoribb) passzív-reaktív lengéscsillapítókat.

2.4.1. Kétcsöves - Hidraulikus lengéscsillapító KITÁGULÁS ÖSSZENYOMÓDÁS TEST

Szilentblokk Dugattyúrúd Porvédő cső (Porpajzs) 0MBKUÕNÎUÊT Munkakamra

Külső cső Kiegyenlítő kamra Dugattyú (kitágulás) Fenékszelep (összehúzódás)

KERÉK

ÖSSZENYOMÓDÁS KITÁGULÁS Szabad olajbeáramlás Szabályozott olajbeáramlás

A lengéscsillapító összehúzódási üteme során az alsó munkakamrában lévő olaj egy része a kisterhelésű beömlőszelepen keresztül átjut a dugattyún. A fennmaradó olajmennyiség (amely megfelel a belső csőbe behatoló dugattyúrúd térfogatának) átpréselődik a fenékszelep rendszerén, majd bejut a kiegyenlítő kamrának is nevezett külső olajtartályba. A rúd mozgásának sebessége és a fenékszelep munkája határozza meg, hogy az összehúzódási ütem során mekkora ellenállást fejt ki a lengéscsillapító. A kitágulási ütem során a dugattyúban lévő beömlőszelep bezárul, a felső munkakamrában lévő olaj pedig átpréselődik a dugattyú szeleprendszerén. A belső csőből távozó rúd térfogatának ellensúlyozására olaj kerül át a külső olajtartályból a fenékszelep kisterhelésű beömlőszelepén át az alsó munkakamrába, így a belső cső mindig tele van olajjal. A rúd mozgásának sebessége és a dugattyúban lévő szelep munkája határozza meg, hogy a kitágulási ütem során mekkora ellenállást fejt ki a lengéscsillapító.

1. A habosodás hatása, azaz az “emulziós jelenség” A hidraulikus lengéscsillapító igen hatékony berendezés. Mindazonáltal, amikor az olaj nagynyomású közegből kisebb nyomású közegbe áramlik, mint ahogy a kitágulási és az összehúzódási ütemben ez meg is történik, a hirtelen nyomáscsökkenés következtében az olajban buborékok képződnek. Ezt a folyamatot nevezzük üregesedésnek, illetve habosodásnak. Az olajjal ellentétben a légbuborék összenyomható. Ezért minden ütem során a dugattyúrúd mozgáspályájának elején egyszerűen csak összenyomja a Habosodás a kétcsöves lengéscsillapítóban légbuborékokat, és az olajat csak ezután préseli át a szeleprendszeren. Így késlelteti a rendszer csillapító hatását, további problémát okoz, és csökkenti a lengéscsillapító hatékonyságát. 2.4.2. Gázos lengéscsillapító Ha nyomás alatt lévő nitrogént helyezünk a 1. Kisnyomású gáz, kétcsöves rendszerbe, akkor korlátozzuk a habosodást és lengéscsillapító Hasonlít a hagyományos lengéscsillapítóhoz, növelni tudjuk a lengéscsillapító hatékonyságát. bár két fontos alkotóeleme teljesen más 0MBKUÕNÎUÊT - A tartalékcső felső részében lévő levegőt Dugattyúrúd 2.5- 8 bar nyomású nitrogén (azaz nemesgáz) helyettesíti, amelyet a gyártáskor juttatnak a rendszerbe egyszer és mindenkorra. - A lengéscsillapító felső részén lévő, a dugattyúrudat körbevevő olajtömítő gyűrű igen különleges kialakítású alkatrész. Az egyik pereme a por bejutását gátolja meg, míg a két másik Gáz perem az olaj kiszivárgását akadályozza. A tömítőgyűrű legfontosabb eleme Visszacsapó szelep egy rugalmas körszalag, amely 0MBK A tartalékcsőbe visszatérő olaj visszacsapó szelepként működik. A szalag rugalmassága lehetővé teszi, hogy az olaj visszafolyjon a tartalékcsőbe, és a gáznyomást kizárólag a tartályban lévő olajon tartja. Az .POSPF¡i0SJHJOBMu ilyen típusú lengéscsillapító rendkívül Kisnyomású, gázos, kétcsöves lengéscsillapító kényelmes futást és igen pontos kormányozhatóságot biztosít.

12


I

13

MŰSZAKI ÁTTEKINTÉS 2. A LENGÉSCSILLAPÍTÓ 2. Egycsöves, nagynyomású gázzal töltött lengéscsillapító Az egycsöves lengéscsillapítók ugyanazon az alapelven működnek (olajjal töltött hengerben váltakozó irányban mozgó dugattyú), de a henger egyik végén kis mennyiségű, nagy nyomás (25-30 bar) alatt lévő nitrogén helyezkedik el. Ezt a gázt az olajtól egy úszódugattyú választja el, amely megakadályozza a két közeg összekeveredését. Amikor az összehúzódási ütem során a dugattyúrúd kiszorítja az olajat, az olaj egy kicsit összenyomja a nitrogént. Ezáltal a gáz térfogata változik, és mintegy rugóként működik. - A gáz által az olajra gyakorolt folyamatos nyomás biztosítja az azonnali reakciót, és a dugattyúszelepek csendesebb működését is. Emellett a nyomás megszünteti a habosodást és az emulziós jelenséget, amelyek átmenetileg csökkenthetik a csillapítóhatást.

Tömítőgyűrű

Munkadugattyú 0MBK Úszódugattyú

Gáz

Egycsöves lengéscsillapító főbb részei

KITÁGULÁS

ÖSSZEHÚZÓDÁS

KITÁGULÁS

ÖSSZEHÚZÓDÁS

2.4.3. Helyzetérzékeny csillapítási (PSD) technológia Gázos lengéscsillapító, amely a nagynyomású henger belső falán egy precíziós, kúpos horonnyal van ellátva. Amikor a dugattyú a hornyozott területen halad át, a PSD horony egy másik átáramlási utat biztosít az olaj számára a dugattyúszerkezet mellett, ezáltal a lengéscsillapító egy további csillapítási zónával is rendelkezik. A kiegészítő zónának köszönhetően a mérnökök olyan lengéscsillapítót tudnak kialakítani, amely mintegy "kettős hatású" eszközként működik és automatikusan érzékeli a változó útviszonyokat, valamint reagál is azokra.

KOMFORTZÓNA: A hengerben lévő kúpos PSD horony lehetővé teszi, hogy az olaj szabadon átáramoljon a dugattyún és a dugattyú körül is, ezáltal a jármű futása simább és kényelmesebb lesz.

KONTROLLZÓNÁK: PONTOS KORMÁNYOZHATÓSÁGOT IGÉNYLŐ FUTÁS A dugattyú a PSD horony mögé ér. A folyadék csak a dugattyún halad át, ilyen esetben a jármű pontosabban kormányozható.

14


I

15

MŰSZAKI ÁTTEKINTÉS 2. A LENGÉSCSILLAPÍTÓ 2.4.4. Terhelést kompenzáló, szintszabályozó lengéscsillapítók Nagyobb terhelésű utánfutók vontatásakor bizonyos esetekben a jármű utazószintje lesüllyed, ilyenkor a következő hatások jelentkeznek: r (ZFOHFÙUUBSUÃT r "GFMGÛHHFT[UÊTJSFOET[FSFMWFT[UJ rugalmasságát r "COPSNÃMJTHVNJLPQÃT r "GFMGÛHHFT[UÊTUÙMHZBLSBOÊSJFMB[BMTÓ ütközési pontot r $TÕLLFOBLPSNÃOZP[IBUÓTÃH

Teher

A szintszabályozók megakadályozzák, hogy a gépjármű hátsó része "leüljön" a teher alatt.

Teher

A mechanikus rugóval ellátott lengéscsillapító alapelve

1. Mechanikus rugó Típusát tekintve, a mechanikus rugóval ellátott szintszabályozó egy kétcsöves (hidraulikus vagy gázos) lengéscsillapító, amely a dugattyúrúdon egy forradalmian új, változtatható rugalmasságú poliuretán rugóval van ellátva. Ha a jármű terhelés alatt áll, a rugó további alátámasztást biztosít. Kialakításának köszönhetően a poliuretán rugó: - Statikus, rakomány nélküli állapotban éppen csak érinti a lengéscsillapítót. - Terhelés alatt a progresszív rugó fokozatosan összenyomódik, így a jármű hátsó része nem ül le. Ezek a lengéscsillapítók olyan járművekhez készülnek, amelyeknek a karosszériája túl kicsi a pneumatikus lengéscsillapító beszereléséhez.

Levegőbemenet

Gumimembrán Szorosan ráillesztve a lengéscsillapítóra és a porvédőre.

Monroe® Ride leveller – Pneumatikus szintszabályozó lengéscsillapító

Ez az alkatrész könnyen és gyorsan beszerelhető. A szintszabályozó lengéscsillapítókat mindig a hátsó tengelyre szerelik fel. A jármű utazómagasságát a rendszerben lévő légnyomás növelésével vagy csökkentésével lehet állítani. Amikor a rakomány a járműre került, a vezető egy fedélzeti kompresszor vagy a szervízben lévő töltőállomás segítségével feltölti a lengéscsillapító légrugóit levegővel. A szintszabályozó lengéscsillapító megemeli a gépjármű hátulját valamint megfelelő, biztonságos úttartást is nyújt.

2. Légrugó Légrugóval ellátott szintszabályozó lengéscsillapító: ez a berendezés egy hagyományos (többnyire hidraulikus kétcsöves) lengéscsillapító, amelyet tehermentesítő rugó egészít ki. Jelentős különbség azonban, hogy ez a tehermentesítő rugó pneumatikus, azaz légrugó. Ez a kombináció három előnnyel rendelkezik: A rugó igény szerint veszi fel a kívánt merevséget. Szabályozza a terhelés alatt lévő jármű utazómagasságát. A normál felfüggesztés egyszerűen visszaállítható a rendszerben lévő légnyomás csökkentésével. Ezeket a berendezéseket készletben értékesítik. A készlet két hagyományos lengéscsillapítót, néhány flexibilis csövet, "T" elágazásos csatlakozószelepet és egy manométert tartalmaz.

Compressor Battery

Shock absorbers

0OCPBSE control unit

Monroe® Ride leveller szintszabályozó készlet CK12 pneumatikus kompresszorral

16


I

MŰSZAKI ÁTTEKINTÉS 2. A LENGÉSCSILLAPÍTÓ

Nivomat lengéscsillapítók

A Nivomat lengéscsillapító belső képe 17

3. Nivomat automatikus szintszabályozó rendszer A Nivomat lengéscsillapító egy kisméretű, kompakt szintszabályozó eszköz. A rendszert általában a jármű hátsó tengelyénél szerelik be, vagyis a Nivomat a szintszabályozást is itt végzi. Ez a lengéscsillapító minden szükséges rendszerelemet (alátámasztó elem, szivattyú, akkumulátor, tartály, nyomásszabályzó, stb.) egyetlen blokkban tartalmaz. A Nivomatot a gyártó bizonyos kocsikba opcióként szerel be a hagyományos rendszer (lengéscsillapító vagy gólyaláb és rugó) helyett. A berendezés automatikusan beállítja az adott terhelésnek megfelelő optimális szintmagasságot, emellett a rugózási és csillapítási funkciókat is átveszi. A Nivomat szintszabályozó rendszer különlegessége abban rejlik, hogy az optimális utazómagasság beállításához szükséges energiát az út egyenetlenségeiből adódó, a tengely és a kocsifelépítmény közötti viszonylagos mozgás hozza létre. Ez azt jelenti, hogy a többi rendszerrel ellentétben a Nivomat lengéscsillapítónak nincs szükségük külső energiaforrásra a munkavégzéshez. Amikor elhasználódott, magas költsége miatt a rendszer gond nélkül lecserélhető hagyományos felfüggesztésre, viszont figyelni kell arra, hogy a rugókat olyanokra cseréljük, amilyeneket az adott gépkocsitípushoz, de hagyományos felfüggesztési rendszerhez gyártottak. Felépítés: [1] Nagynyomású gázkamra [2] Az olajtartályt és a nagynyomású gázkamrát elválasztó dugattyú <> 0MBKT[ÎWÓDTǩ [4] Szivattyúrúd [5] Szintmagasság-szabályzó szelep (szenzor) [6] Csillapító dugattyú <> 0MBKWJTT[BWF[FUǩOZÎMÃT <> 0MBKUBSUÃMZ [9] Szivattyú beömlőszelepe [10] Szabályzóhüvely, amely a szivattyúrúddal és a ki/ beömlő szelepekkel együtt a szivattyút alkotja [11] Szivattyúkamra [12] Szivattyú kiömlőszelepe

2.4.5. Állítható lengéscsillapítók Ebbe a csoportba tartozik minden olyan lengéscsillapító, amelynek a csillapítóhatását a felhasználó illetve a szerelő szabályozni tudja. A lengéscsillapító technológiájától függően különböző módszerek léteznek a csillapítóhatás állítására, de mindegyik ugyanazon az alapelven működik: az olaj áthaladását szabályozza a szelepeken (főleg a kitágulási szelepen) keresztül, ezáltal keményebbre, vagy puhábbra állítja a lengéscsillapítót. Mint tudjuk, a lengéscsillapító hatóerejét a mérnökök mindig a kocsi rugói által kifejtett erőhatások figyelembe vételével alakítják ki. Ezért a Monroe® mindig azt javasolja, hogy a felfüggesztési rendszer esetleges változtatásait mindig specialista felügyeletével hajtsuk végre. Tekintsük át a leggyakoribb állítható lengéscsillapító-technológiákat. 1. Kétcsöves - “A” típusú Az ilyen típusú állítható lengéscsillapító esetében a lengéscsillapító "feszítése" úgy történik, hogy a dugattyúrúd lenyomódik a kompressziós ütem végpontjáig. Amikor a dugattyúszelep csavarja eléri a fenékszelepet, az alkatrészek speciális formája miatt ezen a ponton megakad. Amint a dugattyú csavarja megakadt, a dugattyúrúd jobbra tekeredésével a lengéscsillapító keményebb lesz (amikor a csavar megszorul), a csavar balra tekeredésekor pedig puhább. A lengéscsillapító hatása gyártónként változik, de a termék dobozában lévő tájékoztató anyag részletesen leírja az adott terméktípus jellemzőit.

"A" típusú kétcsöves állítható lengéscsillapító beállítása

18


I

19

MŰSZAKI ÁTTEKINTÉS 2. A LENGÉSCSILLAPÍTÓ A "B" típusú kétcsöves állítható lengéscsillapító képe

3. Egycsöves - “C” típus Mivel az egycsöves lengéscsillapító szerkezetében a fenékszelep helyett úszódugattyú található, a szelep belső tárcsáinak megszorítása is más módon történik. Ehhez a művelethez a lengéscsillapítót ki kell szerelni a járműből, és a dugattyúrudat ütközésig ki kell húzni. A szelep rögzítésére szolgáló rendszer a lengéscsillapító henger felső részén található. Ugyanitt egy kis gomb helyezkedik el. Ha a lengéscsillapító teljesen kihúzott állapotában ezt a gombot megnyomjuk, és közben a dugattyúrudat lassan elforgatjuk, akkor egy ponton a szelep megakad, és egyik vagy másik irányú forgatással a lengéscsillapítót keményebbre vagy puhábbra állíthatjuk.

2. Kétcsöves - "B" típusú Ez az állítható lengéscsillapító az "A" típus másik változata. Ebben a modellben nem a fenékszelephez rögzülve szorul meg a csavar, hanem a gyártó más megoldást alkalmaz: a normál dugattyúrudat perforáltra cserélték, és ennek a rúdnak a belsejébe egy vékonyabb rudat helyeztek, amely el tud fordulni. Ez a belső rúd a dugattyúrúd szelepcsavarjához kapcsolódik, így teszi lehetővé a csillapítóerő változtatását a belső rúd egyik vagy másik irányú elforgatásával. Az átállítás megkönnyítésére a gyártó egy kisméretű, a belső rúdhoz kapcsolódó "állítókereket" illesztett a dugattyúrúd végére. Ezáltal a berendezés csillapítóereje anélkül is állítható, hogy ki kellene szerelnünk a járműből.

Egycsöves, "C" típusú lengéscsillapító állítása

Rancho háromcsöves "D" típusú állítható lengéscsillapító

A Rancho háromcsöves lengéscsillapító képe kitágulási ütemben

4. Háromcsöves - "D" típus Ebben a lengéscsillapító-típusban a csillapítóerő egyszerre változik az összehúzódási és kitágulási ütemben. Belső kialakítása lényegében ugyanolyan, mint a hagyományos kétcsöves lengéscsillapítóé, de kettő helyett három egymásba ágyazott csővel és egy szabályozószeleppel rendelkezik, amely a munkahenger és a két külső tartálycső közötti olajáramlást szabályozza. Ezzel korlátozza az olaj átfolyását a szelepen, így a lengéscsillapító keményebb lesz. A szabályzógomb a lengéscsillapító alján található.

A Rancho háromcsöves lengéscsillapító képe összehúzódási ütemben

20


II

21

MONROE® TERMÉKEK 1. MONROE® TERMÉKVÁLASZTÉK Ami a pótalkatrészeket illeti, a Monroe® lengéscsillapítók és egyéb elemek kifejezetten a már egy bizonyos kilométermennyiséget futott járművek számára készülnek. A Monroe® termékek segítségével elérhető teljesítmény tökéletesen megfelel a gyári alkatrészekkel szemben támasztott feltételeknek, a felhasználók elvárásainak, és az alábbiakat kínálja: Hosszú élettartam: Kiváló minőségű anyagok tervezése és felhasználás Teljesítmény:

Kitűnő úttartás és komfortszint

Garanciák:

A Reflex-re hároméves, a többi termékre kétéves nemzetközi garancia, kilométer-korlátozás nélkül.

Amit a Monroe® lengéscsillapítókról tudni kell: 1. A Monroe® a következő technológiák felhasználásával gyárt teleszkopikus lengéscsillapítókat: Ikertárcsás, kétcsöves (hidraulikus vagy gázos), PSD és egycsöves. 2. A Monroe® lengéscsillapítók az úgynevezett háromszakaszos szeleprendszer elvén működnek, így alkalmazkodnak a kerék függőleges mozgásához. 3. A lengéscsillapító átmérője (a jobb hűtés érdekében) és teljesítménye a gépjármű típusa és használata szerint változik. Például a négykerék-meghajtású járművek esetében: a Monroe® Adventure lengéscsillapító kifejezetten nagy méretű. 4. A háromperemes tömítés valamint a kéregedzett és krómozott dugattyúrúd megakadályozza a szivárgást és hosszú élettartamot biztosít. 5. A henger foszfatálása és festése kiváló védelmet biztosít a korrózió ellen. 6. A dugattyúköpenyhez és a dugattyúrúd-vezetőhöz használt Teflon® nagyobb hatékonyságot eredményez valamint csökkenti a súrlódást és a zajt. Minden Monroe® terméket gyártás után ellenőrzünk és tesztelünk.

1.1. MONROE® REFLEX Az ikertárcsás technológia gyorsabban stabilizálja a kocsit, mert azonnal reagál a legkisebb mozgásra is. r .ÃSBMBDTPOZBCCNVOLBTFCFTTÊHNFMMFUUJTNBHBT csillapítóhatást biztosít, így a lengéscsillapító segítségével jobban és gyorsabban szabályozható a gépkocsi mozgása. r ,54;&3TUBCJMBCC NJOUBUVEPNÃOZPTUFT[UFLJTCJ[POZÎUKÃL r 4FHÎUB[PMEBMEǩMÊTÊTBUÙMLPSNÃOZ[ÃTLPOUSPMMÃMÃTÃCBO r )PTT[ÙÊMFUUBSUBNÙ LPSMÃUMBOLJMPNÊUFST[ÃNNFMMFUUÊW nemzetközi garanciával jár - a garanciális feltételek helyi szinten különbözhetnek. r (Ã[[BMUÕMUÕUULÊUDTÕWFTÊTFHZDTÕWFTUFDIOPMÓHJB

1.2. MONROE® ADVENTURE r (Ã[[BMUÕMUÕUU FHZDTÕWFTÊTLÊUDTÕWFTUFDIOPMÓHJB (kiváló gumi/úttest kapcsolatot biztosít). r .BHBTUFMKFTÎUNÊOZÙUUFTUFOÊTUFSFQFOFHZBSÃOU r /BHZJHÊOZCFWÊUFMIF[LJBMBLÎUPUUNFHPMEÃT r &SǩTÊTUBSUÓT

22


II

23

MONROE® TERMÉKEK 1. MONROE® TERMÉKVÁLASZTÉK 1.3. MONROE® ORIGINAL r "[FSFEFUJDTJMMBQÎUÃTJTQFDJGJLÃDJÓLOÃMNBHBTBCC értékeket biztosít. r 4QFDJÃMJTLJBMBLÎUÃTÃOBLLÕT[ÕOIFUǩFOBGFMGÛHHFT[UÊT más elemeinek kopását is kompenzálja. r (Ã[PT LÊUDTÕWFTWBHZFHZDTÕWFTUFDIOPMÓHJB WBHZ olajos kivitel (kétcsöves technológia). r "DTJMMBQÎUÃTLBMLFNÊOZFCCNJOUB[FSFEFUJ gyári alkatrészé.

1.4. MONROE® Continuously Controlled Electronic Suspension A Monroe® Continously Controlled Electronic Suspension olyan félaktív felfüggesztési rendszer, amely optimális egyensúlyt biztosít a kényelem és az irányíthatóság között. Folyamatosan szabályozza a csillapítóerőt az útviszonyok, valamint a jármű dinamikája szerint, amely a sebesség, a kormányzási manőverek és a vezető tevékenykenységéből tevődik össze. A Tenneco mérnökei az Öhlins Racinggel együttműködve fejlesztették ki ezt az elektronikus felfüggesztési rendszert, amely a kényelem és a biztos irányíthatóság követelményeinek egyaránt megfelel. A Volvo a Tenneco folyamatosan szabályozott elektronikus felfüggesztését használta fel a saját, folyamatosan szabályozott alváz koncepciójának kidolgozására, amely ma már szabványos alkotóeleme az S60 R és V70 R nagyteljesítményű modellekhez, valamint opcióként kínálják az S60, V70, XC70 és S80as típusokhoz. Ugyanezt a rendszert találjuk az Audi A6-ban és Audi A6 Avant-ban is.

ORIGINAL

ECU Gyorsulásérzékelő

Folyamatosan szabályozott elektronikus felfüggesztés lengéscsillapító

Kormányzásérzékelő

Elmozdulásérzékelő

Folyamatosan szabályozott elektronikus felfüggesztés lengéscsillapító

Gyorsulásérzékelő

1.5. MONROE® SENSATRAC r 14%3FOET[FSGPMZBNBUPTBOWÃMUP[Ó és progresszív csillapítóhatás a maximális úttartás érdekében. r "T[ÊMTǩDTJMMBQÎUÃTJ[ÓOÃLCBOJT hatékony rendszernek köszönhetően vészhelyzetben is kiválóan irányítható a jármű. r "MFOHÊTDTJMMBQÎUÓHZPSTBCCBOSFBHÃM az úttest változásaira r (Ã[[BMUÕMUÕUULÊUDTÕWFTÊTFHZDTÕWFT technológia.

1.6. MONROE® RIDE LEVELLER r "MLBMNJWBHZSFOET[FSFTKFMMFHHFMSBLPNÃOZUT[ÃMMÎUÓ járművekhez fejlesztették ki. r )BTPOMÎUBIBHZPNÃOZPTMFOHÊTDTJMMBQÎUÓLIP[ EFFHZ kiegészítő légrugóval is rendelkezik, amely segítségével a rakománnyal terhelt jármű utazómagassága tökéletesen beállítható. r "KÃSNǶWFUGPMZBNBUPTBOBNFHGFMFMǩ utazómagasságon tartja, megakadályozza a lengéscsillapító ütközésig történő összehúzódását, éjszaka jobb látásviszonyokat biztosít. r "SBLPNÃOZUT[ÃMMÎUÓKÃSNǶOFLOBHZPCCTUBCJMJUÃTU jobb irányíthatóságot és kezelhetőséget biztosít. r #FÊQÎUFUUIJESBVMJLVTLÊUDTÕWFTUFDIOPMÓHJB r "MFOHÊTDTJMMBQÎUÃTJUFMKFTÎUNÊOZKÃSNǶCFOUÕSUÊOǩ beállításához opcionális kompresszor készlet (CK12) is kapható.

24


II

25

MONROE® TERMÉKEK 1. MONROE® TERMÉKVÁLASZTÉK 1.7. MONROE® LEVEL LIGHT A dugattyúrúdra felszerelt progresszív poliuretán rugóval rendelkezik, amely megakadályozza, hogy a rakományt szállító jármű "leüljön". A teherszállító járműnek jobb irányíthatóságot, stabilitást és kezelhetőséget biztosít. r 0QUJNÃMJTÊKT[BLBJMÃUÃTWJT[POZPLBUCJ[UPTÎU r $TÕLLFOUJBWF[FUǩUÊSJOUǩTUSFTT[UÊTGÃSBETÃHPU r #FÊQÎUFUUIJESBVMJLVTLÊUDTÕWFTUFDIOPMÓHJÃWBMSFOEFMLF[JL

1.8. MONROE® VAN MAGNUM Speciális, túlméretezett termék, amely jobb lengéscsillapítási teljesítményt biztosít furgonok és könnyű teherautók számára. r 5FMKFTUFSIFMÊTNFMMFUUJTPQUJNÃMJT vezethetőséget és úttartást biztosít. r ,JFNFMLFEǩMFOHÊTDTJMMBQÎUÓIBUÃT tökéletes irányíthatóság és stabilitás. r /ÕWFMJBHVNJBCSPODTPLÊTBKÃSNǶ élettartamát. r #FÊQÎUFUULÊUDTÕWFTUFDIOPMÓHJB (hidraulikus vagy gázzal töltött).

1.9. MONROE® MAGNUM r -FOHÊTDTJMMBQÎUÓLT[ÊMFTWÃMBT[UÊLB teherautók, pótkocsik, vezetőfülkék és ülések számára. r )PTT[BCCÊMFUUBSUBNPU CJ[UPOTÃHPUÊT nagy csillapítóhatást biztosít. r "5FOOFDPMFHÙKBCCFSFEFUJBMLBUSÊT[ technológiájával összhangban került kifejlesztésre.

Tehergépkocsik Daf - Scania - Volvo - Mercedes - Man - Renault - Iveco - Leyland - Erf - Foden… Pótkocsik Trailor - Hendrickson - Gigant - Granning - Lohr - Tadchurch - Dunlop - Saf - Bpw - Ror Weweler - Fruehauf - Neway - Schmitz… Monroe® Magnum termékcsalád

Vezetőfülkék és ülések Daf - Scania -Volvo - Renault - Iveco - Man Mercedes…

Lengéscsillapítók buszokhoz és teherautókhoz 0MEBMJSÃOZÙCFÊQÎUÊTǶ lengéscsillapító Ülés alatti lengéscsillapító Tengelyfelfüggesztés lengéscsillapítója

Vezetőfülke légrugós lengéscsillapítója

26


II

27

MONROE® TERMÉKEK 1. MONROE® TERMÉKVÁLASZTÉK 1.10. MONROE® RUGÓK r "[FSFEFUJHZÃSJBMLBUSÊTT[FMNFHFHZF[ǩ minőségű rugók, amelyek között megtalálhatjuk a banán-, szalag-, és miniblokk rugókat. r .JOEBIJEFH NJOEBNFMFH tekercselésben a legújabb technológiák segítségével készül. r "CBOÃOSVHÓLSBEJÃMJTFSǩIBUÃTUGFKUFOFL ki, ezáltal optimális irányíthatóságot és sebesség-szabályozást biztosítanak. r "T[BMBHÊTNJOJCMPLLPTSVHÓLBSVHÓ[ÃTJ folyamatnak megfelelő progresszív rugóhatást fejtenek ki, ezáltal hosszabb élettartamot biztosítanak, alacsonyabb zajszint és kisebb méret mellett. r "MFHUFMKFTFCCUFSNÊLDTBMÃE BNFMZB[ FVSÓQBJHÊQLPDTJQBSLÃUMFGFEJ

1.11. MONROE® HIDRAULIKUS GÖMBÖK r 4QFDJÃMJTLJBMBLÎUÃTÙIJESPQOFVNBUJLVT felfüggesztési alkalmazás. r .POSPF¡IJESBVMJLVTHÕNCÕLB[ eredeti gyári alkatrésznek megfelelő technológiával és teljesítménymutatókkal állítják elő. r .JOEFO.POSPF¡IJESBVMJLVTHÕNC JHÙKBMLBUSÊT[ )BT[OÃMUHÕNCÕU nem lehet javítani, csak újratölteni). r 5FMKFTUFSNÊLTLÃMÃUCJ[UPTÎUVOLB$JUSPÌO gépkocsik számára, beleértve a BX, CX, GS, ID, SM, Xantia, XM, C5 és C6 modelleket.

1.12 Monroe® Speciális termékek Ebbe a csoportba tartoznak azok a felfüggesztő elemek, amelyek segítségével a lengéscsillapító tökéletesen illeszthető a rendszerbe. Ezek az alkatrészek hosszabb élettartamot biztosítanak a lengéscsillapítónak valamint elősegítik a teljes felfüggesztési rendszer jobb teljesítményét.

1.12.2. Monroe® toronycsapágy r A zaj és a rezgés csökkentésének köszönhetően növeli a lengéscsillapító élettartamát. r 'FMT[FSFMÊTFFHZT[FSǶ r /ÕWFMJB[ÙUUBSUÃTU LPSNÃOZP[IBUÓTÃHPU és kezelhetőséget. r "HÊQLPDTJUFMKFTÎUNÊOZÊUÊTB biztonságot egyaránt növeli.

1.12.1. Monroe® porvédő és felütközésgátló r ".POSPF¡QPSWÊEǩÊTGFMÛULÕ[ÊTHÃUMÓ védelmet és hosszabb élettartamot biztosít az újonnan beszerelt lengéscsillapítók számára. r "MFHLJWÃMÓCCNJOǩTÊHǶ [ÃSUNJLSPDFMMÃT poliuretánból készült rugalmas ütközőbak elviseli a folyamatos, dinamikus terhelést. r "IǩSFMÃHZVMÓQPMJVSFUÃOFMBT[UPNFSCǩM készült porvédő hosszan tartó védelmet biztosít a dugattyúrúdnak a korrózió és egyéb hatások ellen. r "[FHZFEÛMÃMMÓÛULÕ[ǩCBLSÕH[ÎUÊTTUBCJM szerkezetet és hosszabb élettartamot biztosít. r "GFMGÛHHFT[UÊTJSFOET[FSJOUFO[ÎWNVOLÃKB mellett is optimális stabilitást nyújt. r 7ÊEJBEVHBUUZÙSVEBUBLBSDPMÓEÃTUÓM JMMFUWF az útról felcsapódó kisebb tárgyaktól, pl. kövektől, kavicsoktól. r "EVHBUUZÙSÙELSÓNSÊT[ÊUNFHWÊEJB[ aszfalt lerakódástól, amely az új építésű utakon haladás során rongálhatná a lengéscsillapító tömítését. r .FHWÊEJBLPNQSFTT[JÓTT[FMFQFUBSPTT[ útviszonyokból adódó erős hatásoktól. r 0QUJNÃMJTTUBCJMJUÃTUCJ[UPTÎUBGFMGÛHHFT[UÊTJ rendszer intenzív mozgása mellett is.

28


II

29

MONROE® TERMÉKEK 1. MONROE® TERMÉKVÁLASZTÉK 1.12.3. Monroe® Magic Camber r ,FSÊLT[ÕHÃMMÎUÃTBLÃSJH r "UFSNÊLTLÃMBBHÊQLPDTJQBSLLC ÃUMFGFEJ r .JOEÕTT[FDJLLT[ÃN r i.$YYYuDJLLT[ÃN r &HZ.POSPF¡.BHJD$BNCFSDTPNBHCBO két egység található (2 lengéscsillapítóhoz).

Egy Magic Camber egység képe

A rossz kerékdőlés következményei: A képen látható egyenetlen gumikopást a helytelen kerékszögállás okozta. A rossz kerékdőlés következtében a gumi vagy a belső vagy a külső oldalon erősebben kopik. Ha a kerékdőlés pozitív irányban túl nagy (vagyis a kerék felső része kifelé dől) akkor a külső részen lesz erősebb a kopás. Ha viszont a kerék felső része túlságosan befelé dől, vagyis a kerékdőlés negatív, akkor a gumi belső oldala fog erősebben kopni. Az ilyen hibák kiküszöböléséhez a kerékdőlést be kell állítani.

LENGÉSCSILLAPÍTÓ-DIAGNOSZTIKA

III

1. AZ ELHASZNÁLÓDOTT LENGÉSCSILLAPÍTÓ HATÁSA A BIZTONSÁGRA Mivel tudjuk, hogy átlagos körülmények között egy lengéscsillapító kilométerenként 5-7000 alkalommal húzódik össze és tágul ki, könnyen kiszámolhatjuk, hogy 100 000 km megtétele után lengéscsillapítóink 5-700 millió ciklust hajtanak végre. Ekkora munkamennyiség után a lengéscsillapító mechanikus alkatrészei valamint a benne lévő olaj egyaránt elöregszenek, és a rendszer jó teljesítménye érdekében ki kell őket cserélni. Az elhasználódott lengéscsillapító egyik közvetlen hatása, hogy a kerekek nem tapadnak a kellő mértékben az úttesthez. Ez számos további, a biztonságos közlekedést veszélyeztető következménnyel jár.

forrás: TÜV tesztek

1.1. Féktávolság r .JOÊMJOLÃCCFMÕSFHFEFUUBMFOHÊTDTJMMBQÎUÓ annál nagyobb a gépkocsi féktávolsága. 45 km/órás sebesség mellett az elhasználódott lengéscsillapítók miatt 2 méterrel növekszik a féktávolság. r "#4TFM CMPLLPMÃTHÃUMÓWBM ÊT&41WFM felszereIt kocsik esetében a féktávolság még jobban nő. (Például egy Ford Fiesta esetében a féktávolság akár 5,8 méterrel is nőhet, ugyanakkora sebesség mellett.) Egyes esetekben éppen ez a távolság jelentheti a különbséget a váratlan, de biztonságos megállás és a baleset között.

1.2. Fényszóró-beállítás Ha éjszaka a lengéscsillapító miatt fel-le pattog a kocsink, akkor elvakíthatjuk a szembejövő járművezetőket és mi magunk is rosszabbul látunk.


30


III

31

LENGÉSCSILLAPÍTÓ-DIAGNOS 1. AZ ELHASZNÁLÓDOTT LENGÉSCSILLAPÍTÓ HATÁSA A BIZTONSÁGRA 1.3. Úttartás r &HZÃUMBHPTHÊQKÃSNǶ NFTGFMÛMFUFO azaz kb. 4 levelezőlap nagyságú területen érintkezik az úttesttel. Ha a lengéscsillapító elhasználódott, ez az érintkezési felület drasztikusan csökken. Ez utóbbi pedig exponenciálisan növeli a baleseti kockázatot. r )BBHÊQLPDTJPMEBMT[ÊMCFOIBMBE az oldalirányú sodró hatás instabillá, nehezebben kezelhetővé teszi a kocsit. r "[JHFMIBT[OÃMÓEPUUMFOHÊTDTJMMBQÎUÓ egy száraz felületen közlekedő gépjármű még biztonságos kanyarodási sebességét LBMDTÕLLFOUJ 'PSSÃT5¾7UFT[UFL




1.4. Megúszás r &HZJHFMIBT[OÃMÓEPUU lengéscsillapítóval felszerelt elsőkerékmeghajtású gépkocsi, 6 mm vastag vízrétegen egyenletes sebességgel haladva NÃSLBMBMBDTPOZBCCTFCFTTÊHNFMMFUU kezd megcsúszni, mint egy pontosan ugyanolyan, de új lengéscsillapítóval felszerelt gépkocsi. r ¼KMFOHÊTDTJMMBQÎUÓWBMBHÊQKÃSNǶ 125 km/órás sebességnél kezdett megcsúszni a vízen.

1.5. Reakcióidő r &HZÊCUFLJOUFUCFOOPSNÃMLÕSÛMNÊOZFL között a rossz lengéscsillapító növeli a vezető fáradtságérzetét. r "GÃSBEUTÃHLBMOÕWFMIFUJB reakcióidőt


1.6. A biztonság háromszöge r (VNJBCSPODTPL'ÊLFLm-FOHÊTDTJMMBQÎUÓL r )BBIÃSPNT[ÕHFHZWBHZUÕCCFMFNF elhasználódott, az a többi elemre is negatív hatást gyakorol. r )BMFOHÊTDTJMMBQÎUÓSPTT[ BHVNJLOFN fognak kellően érintkezni az úttesttel, ezáltal a fékek sem tudnak megfelelő hatást kifejteni, és nehezebb a járművet kezelni.

A LENGÉSCSILLAPÍTÓ TELJESÍTMÉNYE ÉS A FUTOTT TÁVOLSÁG - Összehasonlítás Teljesítmény Biztonsági határ

Veszélyzóna

0 0.

00

0 18

0.

00

0 16

0.

00

0 14

0.

00

0 12

00 0. 10

00

00

.0 80

.0 60

00 .0 40

20

.0

00

Futott km

32


III

33

LENGÉSCSILLAPÍTÓ-DIAGNOSZTIKA 2. AZ ELHASZNÁLÓDOTT LENGÉSCSILLAPÍTÓ HATÁSA A BIZTONSÁGRA Gumiabroncs állapota: A foltszerű, 2.1. Vizuális vizsgálat Egyes szemmel látható jelek rossz lengéscsillapítóra utalhatnak.

egyenetlen gumikopás az elhasználódott lengéscsillapító jele lehet. Olajszivárgás: Ha a lengéscsillapítóból szivárog az olaj, akkor a csökken a teljesítmény, rosszabb a csillapítási hatásfok. A lengéscsillapító rugótányérjának korróziója: Ez a probléma végső soron a rugótányér töréséhez vezet. A dugattyúrúd korróziója: emiatt a probléma miatt a tömítések gyorsabban kopnak, így olajszivárgás jön létre.

Korrózió miatt törött rugótányér

Rögzítési szilentblokkok: A megrepedt vagy eldeformálódott szilentblokk miatt zaj keletkezhet a felfüggesztési rendszerben amikor a gépjármű gyorsít, fékez, vagy akadályon halad át. Rögzítőcsavarok: Ha meg vannak repedve vagy gyengülve, akár a fémfáradás, akár pedig a korrózió miatt, akkor fennáll a törés veszélye.

Vizsgálja meg a felfüggesztési rendszer rögzítőcsavarjainak 30 cm-es környékét, keresse a korrózió jeleit

A szilentblokk ellenőrzése

A lengéscsillapító-henger eldeformálódása: A lengéscsillapítóhenger eldeformálódása lassíthatja, sőt akár le is blokkolhatja a dugattyú fel-le irányú mozgását. A tömítőgyűrű kopása: Ha a tömítőgyűrű sérült vagy el van törve, akkor olajszivárgás keletkezik. A felfüggesztési rendszer szilentblokkjai: A megrepedt szilentblokk miatt zaj keletkezhet a felfüggesztési rendszerben amikor a gépjármű gyorsít, fékez, vagy akadályon halad át.

A tömítés kopásának vizsgálata

A rugó elhelyezkedése: A rugótányérban rosszul elhelyezkedő rugó miatt zaj keletkezhet a felfüggesztési rendszerben amikor a gépjármű akadályon halad át. A rugó állapota: a rozsdás, elhasználódott vagy törött rugó komoly stabilitási problémát okozhat.

2.2. Dinamikus vizsgálat lengéscsillapító-tesztelőműszerrel (EUSAMA-módszer) Az EUSAMA-módszer az Európai Unió országaiban elfogadott szabványos eljárás, BNFMZOFLTFHÎUTÊHÊWFMB[.05UFT[UTPSÃOB felfüggesztési rendszer hatékonyságát vizsgálják. "[&64"."5&4;5B[BMÃCCJUÊOZF[ǩLFUNÊSJ r "GFMGÛHHFT[UÊTJSFOET[FSIBUÊLPOZTÃHÃOBL egy tengelyhez tartozó kerekeken mért aszimmetriáját. r "GFMGÛHHFT[UÊTJSFOET[FSLFSFLFOLÊOUJ tapadási hatékonyságát, a minimális dinamikus alátámasztó erő mérésének segítségével. A lengéscsillapítók teljesítményének mérése terén az EUSAMA Teszt hatékonysága korlátozott, hiszen a felfüggesztés-tesztelő nemcsak a lengéscsillapítókat, hanem a felfüggesztés minden alkotóelemét egyszerre vizsgálja. Általános szabályként elmondható, hogy a felfüggesztés az esetek többségében akkor tekinthető hatékonynak, ha az EUSAMA mérőszám mindkét tesztelt kerék esetében GÕMÕUUWBO ÊTIBB[FHZUFOHFMZFO lévő két kerék közötti különbség kisebb NJOU

34


III

35

LENGÉSCSILLAPÍTÓ-DIAGNOSZTIKA 2. AZ ELHASZNÁLÓDOTT LENGÉSCSILLAPÍTÓ HATÁSA A BIZTONSÁGRA 2.3. Monroe® “Expert” Felfüggesztéstesztelő műszer r &[B[FHZFUMFOPMZBOUFT[UFMǩFT[LÕ[ BNFMZ az egyedülálló CAP (Coefficient d’Amortissement de Phase) módszer alkalmazásának köszönhetően közvetlenül a lengéscsillapító teljesítményét tudja mérni. r &HZT[FSǶ ÃMMÎUIBUÓNÊSǩQBE r (ZPST QPOUPT IBT[OÃMBUBLÕOOZǶ r "NÊSÊTJFSFENÊOZFLFUB gumiabroncsban lévő nyomás és a rakomány nem befolyásolja. r "GFMGÛHHFT[UÊTUFT[UKFIÃSPNQFSDBMBUU elvégezhető, az eredmény jól áttekinthető formában kinyomtatható. r &MFN[JBMFOHÊTDTJMMBQÎUÓSFBLDJÓKÃUB rezonancia frekvenciájára (vagyis az úttartás szempontjából legfontosabb frekvenciára). r JHIPSEP[IBUÓWÃMUP[BUCBO is kapható.

A Monroe® expert tesztelőműszer képe

2.4. Monroe® Suspension Tester felfüggesztés-tesztelő r (ZPST NFHCÎ[IBUÓÊTHB[EBTÃHPT megoldást nyújt bármely könnyű jármű felfüggesztésének tesztelésére. r ,ÕOOZFOT[ÃMMÎUIBUÓ r 'FMIBT[OÃMÓCBSÃU r "[FSFENÊOZTPSLJJTOZPNUBUIBUÓ r 64#LBQDTPMBU

A Monroe® felfüggesztés-tesztelő képe

ÚTMUTATÓ A LENGÉSCSILLAPÍTÓ CSERÉJÉHEZ

IV

1. SZERELÉSI ÚTMUTATÓ 1. Kiszerelés előtt r 'JHZFMNFTFOPMWBTTBFMBHZÃSUÓÃMUBMKBWBTPMU vagy az adott típus műszaki segédletében szereplő eljárás leírását. r )BT[ÛLTÊHFT BGFMGÛHHFT[UÊTLÕ[FMÊCFO tisztítsa meg a kocsi alvázát. r "GFMGÛHHFT[UÊTT[FSLF[FUÊUǩMGÛHHǩFO hagyja a gépkocsit a kerekeken, vagy emelje fel a talajról. r 'JHZFMKFNFHBMBQPTBOB[FSFEFUJ lengéscsillapító helyzetét és jegyezze meg a hozzá kapcsolódó alkatrészek pozícióját is. Bizonyos lengéscsillapítók, főleg a vízszintesek esetében, fontos a rögzítés iránya. 2. Összeszereléskor ne használjon légkulcsot r "DTBWBSNFHIÙ[ÃTBLPSGFOOÃMMB veszély, hogy elfordítjuk a dugattyúrudat. Ez a tömítőgyűrű kopását és a dugattyú fellazulását idézi elő. r MÊHLVMDTPUDTBLBLJT[FSFMÊTIF[IBT[OÃMKPO

3. Fogóval ne fogja meg a dugattyúrudat r )BBEVHBUUZÙSVEBUGPHÓWBMGPHKBNFH BLLPS rongálhatja a dugattyúrúd krómozását, ami a tömítőgyűrű idő előtti kopását idézi elő.

36


IV

37

ÚTMUTATÓ A LENGÉSCSILLAPÍTÓ CSERÉJÉHEZ 1. SZERELÉSI ÚTMUTATÓ 4. Beszerelés előtt pumpálja meg a lengéscsillapítót r Ha a lengéscsillapító kétcsöves, ne felejtse el átmozgatni mielőtt a gépkocsiba szereli. r "MFOHÊTDTJMMBQÎUÓUBOPSNÃM munkavégzési pozícióban kell beindítani, vagyis függőleges lengéscsillapítót a tetejével felfelé, a bizonyos szögben beszerelendő lengéscsillapítót pedig az adott szögben.

5. Akkor húzza meg a lengéscsillapító rögzítőcsavarjait, amikor a normál működési helyzetében van, azaz ne olyankor, amikor a kerekek még a levegőben vannak r )BB[FSFEFUJMFOHÊTDTJMMBQÎUÓEÕOUÕUU helyzetben van, figyelmesen olvassa el az útmutatót, és ne feledje, hogy a döntött lengéscsillapítókat úgy kell beszerelni, hogy a felső és az alsó felfogatás között egy bizonyos távolságnak kell lennie. 6. A helyes illesztéshez használjon nyomatékkulcsot r /FIÙ[[BUÙMBHVNJT[JMFOUCMPLLPU r "DTBWBSPLBUWBHZGFMGPHBUÃTUOFIÙ[[B meg túlságosan. r "LLPSIBT[OÃMKPOOZPNBUÊLLVMDTPU amikor a kocsi már a négy keréken nyugszik, és miután kicsit megmozgatva "helyrerázta" a járművet.

7. Lengéscsillapító (gólyaláb) patron beszerelésekor ne feledjen olajat adagolni a lengéscsillapító-csőbe r "EBHPMKPOOÊNJ LCDD PMBKBU a lengéscsillapító-csőbe, hogy megakadályozza a túlmelegedésből adódó romlást, csökkentse a működéssel járó zajt valamint a patronnak hosszú élettartamot biztosítson.

8. A lengéscsillapító cseréjekor mindig ellenőrizze a felfüggesztési rendszer alkotóelemeinek helyzetét r "MFOHÊTDTJMMBQÎUÓDTFSÊKFVUÃOFMMFOǩSJ[[F a gumiabroncs nyomását. r &MMFOǩSJ[[FBLFSFLFLIFMZ[FUÊU PMEBMJSÃOZÙ dőlésszög, utánfutás, előfutás), különös tekintettel a kerekek párhuzamosságára.

38


IV

39

ÚTMUTATÓ A LENGÉSCSILLAPÍTÓ CSERÉJÉHEZ 2. MONROE® speciális szerszámok r " MLBMNB[ÃTTQFDJGJLVTDÊMT[FST[ÃNPL r )PTT[ÙÊMFUUBSUBNÙT[FST[ÃNPL r "MFOHÊTDTJMMBQÎUÓDTBLBNFHGFMFMǩ szerszámmal szerelhető be tökéletesen. r )BT[OÃMBUVLLBMNFHFMǩ[IFUKÛLB garanciális igények elutasítását, a súrlódó hangot, valamint a szilentblokkok és gumialkatrészek idő előtti kopását. r "T[FSFMÊTJJEǩBLÃSLBMJT csökkenthető. r /ÕWFMJB[ÛHZGÊMFMÊHFEFUUTÊHÊU

Alapcsomag... K8

K70

K110

K110 HW

K110 HP

Rugóösszehúzó

Univerzális készlet

Lengéscsillapító rögzítőeszköz, tartozékok

Bővített csomag... K101

K81

K80-A4

K80

Audi & VW Beállítóeszköz

Rugóösszehúzó és tartozékai

Audi & VW Beállítóeszköz

K101-FH

K101 Rugótartó szett

40


IV

41

ÚTMUTATÓ A LENGÉSCSILLAPÍTÓ CSERÉJÉHEZ 2. MONROE® speciális szerszámok

Célszerszámok... K22

K20

K22-1

Mercedes Benz Rugóösszehúzó

Audi és VW felső csavaraljzat

K21

K35

Rugóösszehúzó

Renault 25 és Espace Rugóösszehúzó

K37

K36

Renault Espace Rugóösszehúzó

K40 K39

K39-2

VW Sharan, Ford Galaxy és Seat Alhambra Rugóösszehúzó

MacPherson Szerszámkészlet

K39-1

Ford Mondeo Rugóösszehúzó, Légkalapács és tartozék

K70

K70 Univerzális aljzatkészlet r ".BD1IFSTPOHÓMZBMÃCGFMTǩDTBWBSKÃOBL megszorítására és eltávolítására szolgál, nem rongálja a dugattyúrudat nyomatékkulccsal használható. r .FHBLBEÃMZP[[BBEVHBUUZÙSÙE megrongálódását a lengéscsillapító felfogatásakor.

Előnyei r .FHBLBEÃMZP[[BBEVHBUUZÙSÙEÊTBGFMTǩDTBQÃHZGFMGPHBUÃTÃOBL rongálódását. r /FNIBT[OÃMVOLGPHÓU ÎHZOFNVUBTÎUKÃLFMBHBSBODJÃMJTJHÊOZU r /ZPNBUÊLLVMDDTBMFHZÛUUIBT[OÃMWB BT[FSFMÊTJÙUNVUBUÓCBO található gyártói előírások szerint tudjuk meghúzni a dugattyúrúd csavarját.

Fogó használata miatt megrongálódott dugattyúrúd

A K40 szerszámkészlet használata

A megfelelő nyomaték alkalmazásával megelőzhetjük a dugattyúszár szorulását

42


IV

43

ÚTMUTATÓ A LENGÉSCSILLAPÍTÓ CSERÉJÉHEZ 2. MONROE® TOOLING eszközök K40 r "T[ÃSOZBMBUUJ.BD1IFSTPOCFUÊUFL gyors és megbízható cseréjére szolgáló szerszámkészlet. r &MFNFL r[ÃSÓHZǶSǶ, r$TǩLVMDT, r'FMTǩDTBWBSBMK[BU, r3VHÓLPNQSFTT[PS, r;ÃSÓHZǶSǶ, Alkalmazások: r 78(PMG +FUUB 4DJSPDDP 1BTTBU Santana, Polo, Derby r "VEJ r #.8 1FVHFPU 3FOBVMU r 7PMWP4FSJFT Előnyei r "CFGFLUFUÊTIBNBSNFHUÊSÛM IJT[FO 10 kocsiból 8 MacPherson lengéscsillapítóval rendelkezik. r "MLBMNB[ÃTUÓMGÛHHǩFOQFSDOZJ szerelési időt takaríthat meg!

A K40 szerszámkészlet képe

3. HASZNÁLT LENGÉSCSILLAPÍTÓ ELTÁVOLÍTÁSA, MŰKÖDÉSKÉPTELENNÉ TÉTELE 3.1. Biztonsági okokból mindig viseljünk védőszemüveget és -kesztyűt

3.2. Általános útmutató r ¦MMÎUTVLBMFOHÊTDTJMMBQÎUÓUWÎ[T[JOUFTIFMZ[FUCF r 3ÕH[ÎUTÛLBMFOHÊTDTJMMBQÎUÓU IPHZGÙSÃTLÕ[CFOOFNP[EVMKPOFM r 'ÙSÃTFMǩUUBEVHBUUZÙSVEBUUFMKFTFOIÙ[[VLLJ r 3JEFMFWFMMFST[JOUT[BCÃMZP[ÓMFOHÊTDTJMMBQÎUÓLFTFUÊCFOWÃHKVLLJ a gumihüvelyt, és kezeljük úgy, mintha kétcsöves egység lenne. r 7J[THÃMKVLNFH IPHZB[FHZTÊHOBHZOZPNÃTÙFHZDTÕWFT kisnyomású kétcsöves, vagy hagyományos kétcsöves típus-e. Minden nagynyomású egycsöves lengéscsillapítóra rá van írva: "Magas nyomás - felnyitni vagy hőnek kitenni tilos".

3.3. Nagynyomású egycsöves 1- A gáz eltávolításához fúrjon 3-5 mmes lyukat a henger alsó végétől (A) 2 cm-re. Könnyen lehet, hogy ilyenkor a fúrás közben olaj préselődik ki a lyukon, ezért elővigyázatosságból helyezzen egy törlőruhát az adott terület köré. 2- Az olaj eltávolításához fúrjon két további 3-5 mm-es lyukat (B) és (C) pontoknál

3- A dugattyú fel-le irányú mozgatásával gyorsítsa fel az olaj eltávolítását.

4- A lengéscsillapító-olajat megfelelő tartályban elhelyezve kell eltávolítani (a motorolajhoz hasonló módon), az országos hulladékgazdálkodási törvényeknek megfelelően.

44


IV

45

ÚTMUTATÓ A LENGÉSCSILLAPÍTÓ CSERÉJÉHEZ 3. HASZNÁLT LENGÉSCSILLAPÍTÓ MŰKÖDÉSKÉPTELENNÉ TÉTELE 3.4. Kisnyomású (3 – 8 bar) kétcsöves vagy hagyományos kétcsöves (Első pontok 1-től 5-ig) 1- Fúrjon egy 2 mm-es lyukat a tartalékcsőbe (A1) az alsó végétől 3 cm-re. 2- A gáznyomás megszűnése után fúrjon egy 5 mm-es lyukat 1.5 cm mélyen (A2). 3- Nyomja össze a lengéscsillapítót legalább 3 cm-nyit. 4- Fúrjon még egy 5 mm-es, 1,5 cm mély lyukat a felső végétől 5 cm-re (B1). 5- Az olaj eltávolításának felgyorsításához mozgassa a dugattyút fel-le irányba. 6- A lengéscsillapító-olajat megfelelő tartályban elhelyezve kell eltávolítani (a motorolajhoz hasonló módon), az országos hulladékgazdálkodási törvényeknek megfelelően. 7- SEFLMǩEKÕOBIFMZJIBUÓTÃHPLOÃM IPHZB[PMBKÊTBNBSBEÊL alkatrészek hol helyezhetők el.

Partner of

www.exponentia.org

Tenneco - Minden jog fenntartva ©

46

% r")

TENNECO EUROPE

AVENUE DU BOURGETLAAN 50

1130 BRUSSELS, BELGIUM

TEL.: +32 2 706 90 00

TENNECO RIDE CONTROL PRODUCTION PLANTS: TENNECO, BELGIUM

SCHURHOVENVELD 1037

3800 SINT-TRUIDEN, BELGIUM

TEL.: +32 11 703 111

TENNECO, CZECH REPUBLIC

RYCHNOVSKA 383

463 42 HODKOVICE NAD MOHELKOU, CZECH REPUBLIC

TEL.: +420 48 5237 111

TENNECO, POLAND

UI. BOJKOWSKA 59 B

44-100 GLIWICE, POLAND

TEL.: +48 32 33 85 104

TENNECO, SOUTH AFRICA

267 - 275 GRAHAMSTOWN ROAD DEAL PARTY PORT ELIZABETH, 6001, SOUTH AFRICA

TEL.: +27 41 401 7200

TENNECO, SPAIN

POLIGONO INDUSTRIAL URETA

48260 VIZCAYA - ERMUA, SPAIN

TEL.: +34 943 709 006

TENNECO, SPAIN

ALTO DE PUMARÍN S/N - PO BOX 87

33211 GIJÓN, ASTURIAS, SPAIN

TEL.: +34 985 383 400

TENNECO, BELGIUM

SCHURHOVENVELD 1037

3800 SINT-TRUIDEN, BELGIUM

TEL.: +32 11 703 111

TENNECO, POLAND

UI. BOJKOWSKA 59 B

44-100 GLIWICE, POLAND

TEL.: +48 32 33 85 104

R&D CENTER:

MINDEN, AMIT A FELFÜGGESZTÉSRŐL TUDNI KELL

Recommend Documents