Mercedes Actros
Een realisatie van MMM Business Media
bevestigt verbruiksrecord
Nieuwe Actros met record eco-quotiënt
Antos: Evenzeer trendsetter
Truck & Business testrijder: “De cabine van de Actros straalt klasse uit”
Test
MERCEDES ACTROS 1845 LS BIGSPACE
Nieuw gevoel Vijftien jaar na de eerste Actros rijdt Mercedes-Benz een nieuw voertuig voor, dat in de catalogus nog een jaar naast de truck van de vorige generatie blijft staan.
2
r werd al veel geschreven over de sprong vooruit die de cabine van de nieuwe Actros op esthetisch vlak betekent. De meeste nieuwe modellen (ongeacht het merk) behouden doorgaans nog een maximaal aantal trekken van hun voorganger (om die laatste niet te zeer te ontwaarden). Zo niet Mercedes-Benz, dat de kaart van de totale stijlbreuk trok. Achter de nieuwe verpakking gaat echter ook een radicale verandering van de aandrijflijn schuil. De V-motor wordt immers bedankt voor bewezen diensten. Euro 6 en V-motoren gaan immers niet samen. Daardoor heeft de krachtigste motor plots nog slechts 510 pk in huis. We kunnen de aanhangers van het geluid van een V6 echter geruststellen...
E De look van de nieuwe Actros is een troef voor het merkimago van de klant, maar de kwaliteit gaat verder dan alleen het uiterlijk.
Bluetec 6 Aandrijflijn. De OM471 motor, met een cilinderinhoud van 12,8 l, heeft een klassieke motorarchitectuur met zes cilinders in lijn. De door ons geteste versie heeft 449 pk in huis bij 1.800 o/m. Het maximaal kop-
pel van 2.200 Nm wordt al bereikt bij 1.100 o/m. Aangezien het voertuig uitgerust is met het Top Torque systeem, dat in de 12de en hoogste versnelling voor 200 Nm extra trekkracht zorgt om zodoende het verbruik te doen dalen, kan het maximaal koppel zelfs tot 2.400 Nm oplopen. Mercedes-Benz combineert drie systemen om de door Euro 6 vereiste milieunormen te halen. EGR, SCR en een roetpartikelfilter werken zij aan zij en verhogen de koelingsvereisten. Vandaar dat net als bij de nieuwe concurrenten geopteerd werd voor een indrukwekkende radiatorrooster. De Powershift 3 versnellingsbak wordt standaard aangeboden op de voertuigen voor langeafstandsvervoer. Hij wordt bediend via een schakelaar, die echter niet langer in de buurt van de armsteun is geplaatst. Hij staat voortaan op het stuur. Dit is ongetwijfeld de beste keuze, aangezien alle functies nu verzameld zijn in één hendel. Naast de klassieke 'Automaat' en 'Manueel' modus is voortaan ook
PLUS- EN MINPUNTEN
--
--
SECUNDAIR
-Toegang tot de cabine met 4 treden
l
l l
Drempel voor de koffers aan de buitenkant
l
l
l
+
+
Vlakke vloer l Kwaliteit van het materiaal Volume van de koffers aan de buitenkant Geluiddemping cabine l Bedieningselementen aan het stuur Merkimago
KWALITEITEN
MINPUNTEN Meergewicht Euro 6 l
--
+
--
l Prestaties motorrem
l Motorprestaties
l Zichtbereik
l Wegligging
l SoloStar concept
l PowerShift 3
l Rijcomfort
l Verbruik
BELANGRIJK
--
+
+
+
DE BALANS Aard van de weg Barchon - La Sentinelle La Sentinelle - Reims Reims - Berchem Berchem - Barchon TOTAAL
174,9 km 196,3 km 205,7 km 172,6 km 749,5 km Weer Nota
Snelweg met lichte hellingen Snelweg met lichte hellingen Snelweg met steile hellingen Snelweg met steile hellingen Droog weer, 15-18°C Test op 6/8/2012
Gemiddelde snelheid
Gemiddeld verbruik
Quotient
km/u 87,54 87,02 83,75 84,00 85,53
l/100 km 24,53 27,87 29,18 29,00 27,68
(eco-resultaat) 3,569 3,122 2,870 2,897 3,090
een 'A-Economy" modus voorhanden. Die moet het verbruik nog verder terugdringen door het respecteren van het ideale schakelmoment en door een geforceerde maximale snelheid van 85 km/u. Bovendien vermijdt de snelheidsregelaar ongebreidelde acceleraties dankzij de 'Soft Cruise' modus, die het vrijkomen van het koppel lichtjes aan banden legt. Uiteraard is de kick-down functie niet langer bruikbaar. De nieuwe motorrem met hoog rendement is slechts tegen meerprijs leverbaar. Deze motorrem met drie niveaus biedt grote remkracht, die kan oplopen tot 400 kW (544 pk) op de Euro 6 modellen. Een andere innovatie is een tegen meerprijs verkrijgbare secundaire watergekoelde retarder, die een remkoppel biedt dat kan oplopen tot 3.500 Nm of 750 kW. Deze retarder is niet alleen krachtiger, maar eveneens veel lichter. Hij weegt nog slechts 65 kg tegenover een honderdtal kilogram vroeger.
Gestegen comfort Ergonomie. De cabine is nog altijd toegankelijk via vier opstaptreden. Het eerste wat opvalt als men achter het stuur zit, is de enorme ruimte die voorhanden is en het hoge comfortniveau van de cabine. Het nieuwe dashboard straalt 'klasse' uit en is bovendien ook nog bijzonder volledig. Het nieuwe stuur beschikt over alweer meer functies dan voorheen en de stand ervan wordt niet langer met de hand geregeld via een knop op de stuurkolom. Voortaan wordt het stuur in de juiste positie gezet met de voet via een gele knop, die discreet het koppelingspedaal vervangt. Ons testmodel was uitgerust met een BigSpace cabine, die voorzien is van een volledig vlakke vloer. De cabine is 2.500 mm breed en beschikt over een inwendige hoogte van 1.990 mm. De cabine was ook uitgerust met het SoloStar concept, dat chauffeurs die alleen onderweg zijn een salonhoek biedt (met opvouwbare tafel), zodat het leven aan boord nog aangenamer is. Een keuze die overigens niet ten koste gaat van het tweede bed. Vanuit profielaanzicht laat het zich aanzien dat de cabine over grote opbergruimtes beschikt. Iets wat
3
Test
DE CABINE IN ZEVEN PUNTEN
Deze vouwtafel voor de passagiersstoel is een voorbeeld van een praktisch detail.
ook inderdaad het geval is, maar voor chauffeurs die niet zo groot zijn, zullen ze moeilijk bereikbaar zijn. Binnenin zijn er voldoende erg praktische aflegvakken binnen handbereik. Het is duidelijk dat de ontwerpers zich hier hebben laten inspireren door de voorganger. Het slaapgedeelte werd opgewaardeerd. Het bovenste bed laat zich erg eenvoudig regelen, dankzij een metselaarstrucje. Een waterpas zorgt er immers voor dat chauffeurs ook op parkeerplaatsen op een helling goed kunnen slapen. De extra ruimte zorgt voor erg veel bewegingsvrijheid in de cabine en de binnenverlichting is ook van goeden huize. Een andere goede vondst is de 'Rest' functie, die verbonden is met de nachtverwarming. Zo gauw het voertuig stilstaat kan men al genieten van de warmte van de motor, die de cabine verwarmt. Dus nog voor de bijkomende verwarming wordt ingeschakeld.
Echt rijplezier De contactsleutel is eveneens een primeur. Hij is massiever dan een normale sleutel en moet zoals bij een personenwagen in het dashboard worden geduwd, waarna men kan starten door een druk op de startknop. Eén druk op de knop en de motor start, een tweede druk en de motor slaat af. Met deze sleutel kan men ook meerdere belangrijke parameters controleren voor men op weg gaat. De belangrijkste evolutie is echter ongetwijfeld de wegligging, die profiteert van het nieuwe en bredere chassis (834 mm in plaats van 744), de nieuwe cabineophanging en het nieuwe onderstel. Door gebruik te
De nieuwe schakelaar voor de versnellingsbak zit op het stuur.
maken van nieuwe en verbeterde staalsoorten heeft het chassis een hogere torsieweerstand en een kleinere veerweg, zonder dat het ledig gewicht steeg. Het effect laat zich onmiddellijk voelen. De Actros is stabiel, slingert minder, stuurt precies en beschikt over een uitstekende dwarsstabiliteit. De bestaande assen werden hertekend en gekoppeld aan een nieuwe luchtgeveerde achterophanging met vier luchtbalgen. Dit zorgt niet alleen voor een bijzonder reactief gedrag, maar biedt op slechte wegen ook meer rijcomfort. Uiteraard dragen ook het nieuwe stuurhuis (met een directere overbrenging) en de pomp van de stuurbekrachtiging bij aan het verhoogde rijcomfort. In de file of bij een tolinstallatie profiteert de chauffeur ook van het afstandsregelingsysteem met Stopand-go functie. Dit unieke systeem neemt het remmen en opnieuw wegrijden helemaal uit handen van de chauffeur. Uiteraard is dit systeem ook een echte hulp bij het doorkruisen van steden of bij het rijden in files. Het volstaat de voet van de rem te halen en het voertuig verder te laten rijden tegen lage snelheid, zoals men dat doet met een personenwagen met automatische versnellingsbak.
Chauffeurshulp Drie assistentiesystemen moeten het verbruik verminderen. De chauffeur ontvangt tips over zijn rijstijl via het centrale scherm van Fleetboard Eco Support. Op die manier wil de truck zijn chauffeur de juiste handelingen aanleren en hem helpen het verbruik in de
Er zijn nog altijd vier treden om in de cabine te klimmen.
hand te houden. De nieuwe Actros gaat voortaan nog een stap verder met PPC (Predictive Powertrain Control). Dit systeem combineert een klassieke cruisecontrole met GPS-gegevens. Het systeem analyseert de topografie van de weg al meerdere kilometer vooruit, zodat het niet alleen de acceleraties en het afremmen, maar ook de schakelstrategie beter kan beheren. Dit systeem doet dus eigenlijk wat de meeste chauffeurs zelf niet doen. Tot slot toch ook nog een woordje over de EcoRoll-functie, die standaard wordt geleverd. EcoRoll zet de versnellingsbak in neutraal wanneer men gebruik kan maken van de rolbeweging van het voertuig. Actieve en passieve veiligheid. Zoals gewoonlijk was het testvoertuig van alle verkrijgbare veiligheidssystemen voorzien. Het noodstopassistentiesysteem ABA (Active Brake Assist, versie 2) springt, zoals zijn naam al doet vermoeden, de chauffeur bij wanneer een aanrijding met het voorop rijdende voertuig dreigt. De chauffeur krijgt in eerste instantie op korte tijd verschillende waarschuwingssignalen. Indien hij hierop niet reageert, neemt het voertuig het remmen over tot het voertuig veilig tot volledige stilstand komt. Het resultaat is indrukwekkend en men moet het uitgeprobeerd hebben om er zich echt van bewust te zijn. De nieuwe Actros krijgt op dit vlak overigens nog twee extra troeven standaard mee. Enerzijds de stabiliteitscontrole en anderzijds het automatisch aanspringen van de twee richtingaanwijzers bij een noodstop. Tijdens het manoeuvreren kantelt de
Het nieuwe dashboard is erg ergonomisch.
rechterbuitenspiegel 10° naar de buitenkant om het zicht te verbeteren. De elektrische zonnekleppen doen eveneens perfect hun werk als het op de veiligheid aankomt. Het is evenwel jammer dat de instant programmering van de daalsnelheid van de zonneklep niet mogelijk is via het stuur en het blijft een gemiste kans dat men de zonneklep niet uit één stuk heeft gemaakt.
Aangename verrassing Prestaties en verbruik. Aan de pomp was de verrassing bijzonder aangenaam, want het gemiddelde verbruik bedroeg 27,68 l bij een gemiddelde snelheid van maar liefst 85,53 km/u! Dit is op een haar na het beste resultaat dat ooit werd behaald. Aangezien we ook tijdens de twee moeilijke etappes van de test uitkwamen op een gemiddelde onder 30 liter, mag de eindbalans zelfs uitstekend genoemd worden. Daarnaast had Mercedes-Benz een daling van het AdBlue-verbruik aangekondigd. 3% bleek een beetje te hoog gegrepen, maar met 3,64% komt de nieuwe Actros toch flink onder de 5% van de vorige generatie uit.
Uitdaging geslaagd! Conclusie. Alles aan deze truck is nieuw... behalve zijn naam. Mercedes-Benz heeft gekozen voor een stijlbreuk en heeft daarbij ambitieuze doelstellingen gesteld. De uitstekende resultaten van deze test en de groeiende populariteit van de Actros op de weg bewijst het: ze zijn geslaagd in hun uitdaging. Tekst en foto's: Pierre-Yves Bernard
TECHNISCH BESTEK ACHTERAS
MOTOR
De opbergruimtes aan de buitenkant zijn erg ruim, maar niet erg bereikbaar voor kleine chauffeurs.
De contactsleutel is een primeur voor de nieuwe Actros!
Type
OM 471 LA
Type
R440-13A/C22.5
Euro-norm
Euro 6
Réductie
2,611
Configuratie
6 cilinders in lijn
Technisch draagvermogen 13 000 kg
Inspuiting
X-Pulse / Common Rail
STUURINRICHTING
Boring x slag
132 x 156 mm
Soort
ZF 8098/enkelvoudig circuit
Inhoud
12 809 cc
Diameter stuurwiel
450 mm
Compressie
17,3 : 1
VERING
Max. vermogen
449 pk
Soort AV
Geventileerde schijfremmen
Toerental
1800 o/m
Soort AR
Luchtvering/4 balgen
Max. koppel
2200/2400 Nm
REMMEN
Toerental
1100 o/m
Soort Veiligheid
ASR ABS ESP EBS ACC LGS TPM
Voertuigspanning
24 V
Parkeerrem
Veeremcilinder
Accu
2 x 12 V - 220 Ah
Motorrem
155 kW (1300 o/m) - 400 kW (2300 o/m)
Alternator
28 V / 100 A
RWIELEN EN BANDEN
Startmotor
7,0 kW
Maten velgen
Alcoa 9,00 x 22,5
Maten banden
AV / AR : 315/70 R 22,5 TL
ELECTRICITEIT
KOPPELING Enkelvoudige droge schijf
CABINE
Soort
Luchtbediende koppeling
Type
Diameter
430 mm
Ophanging
Pneumatisch 4 balgen / Comfort
Chauffeursstoel
Luxe/pneumatisch/airconditioning
Voornaamste uitrusting
SoloStar concept, getinte ruiten, elektrisch openend schuifdak met muggenhor, verwarmde en elektrisch bediende spiegels
Type
VERSNELLINGSBAK Type
G 211-12 / PowerShift 3
Versnellingen
12 + 4
BigSpace/vlakke vloer
Reductie 1e versnelling 14,93 Reductie hoogste versnelling 1,00
Het SoloStar concept is een droom voor iedere chauffeur die alleen onderweg is.
Geventileerde remschijven V+A
Reductie achteruit
14,93 / 11,67 / 3,39 / 2,65
VOORAS
RESULTATEN VAN DE VORIGE TESTEN
Mercedes Actros 1848 Iveco EcoStralis 460 Daf XF105-460 ATe Renault Premium 450 Dxi Volvo FH13-500 Scania R440 Topline Man TGX 440 EfficientLine
SNELHEID
VERBRUIK
QUOTIENT
KM/U
L/100 KM
(ECO-RESULTAAT)
86,05 83,93 83,01 82,30 86,47 86,23 83,73
28,20 28,07 27,47 28,90 27,60 29,16 28,77
3,051 2,990 3,022 2,848 3,133 2,957 2,910
Euro 5 Euro 5 Euro 5 Euro 5 Euro 5 Euro 5 Euro 5
Type
F-7.5/C22.5
Draagvermogen
7500
MATEN EN GEWICHTEN Gewicht rijklaar
7535 kg
Nuttige breedte
2260 mm
Treingewicht
44 000kg
Nuttige hoogte
1990 / 1910 mm
Lengte
2300 mm
Opstaptreden
330/320/320/320/330 mm
Wielbasis
3700 mm
Onderbed
-
Breedte
2500 mm
Bovenbed
2140 x 750 x 110 mm
Hoogte
3788 mm
DE CONCURRENTEN
Motortype Inhoud Vermogen Koppel
cc
DAF
SCANIA
VOLVO
MAN
RENAULT
IVECO
NEW XF
R440 HIGHLINE
NEW FH 460
TGX EFFICIENTLINE
PREMIUM OPTIFUEL
STRALIS HI-WAY
EURO 6
EURO 6
EURO 6
EURO 6
EURO 5 SCR
EURO 6
6 cilinders in lijn
6 cilinders in lijn
6 cilinders in lijn
6 cilinders in lijn
6 cilinders in lijn
6 cilinders in lijn
12 900
12 700
12 800
12 400
10 800
11 100
pk
462
440
460
440
460
460
o/m
1500 - 1900
1900
1400 - 1800
1800
1800
1500 1900
Nm
2300
2300
2300
2100
2200
2150
o/m
1000 / 1425
1000 - 1300
1000 - 1400
930 - 1400
950 - 1400
950 - 1500
5
Truck
MERCEDES-BENZ ANTOS
Evenzeer trendsetter De Mercedes-Benz Antos is niet direct de vervanger van de Axor, maar creëert zijn eigen klasse. Het is de specialist voor alle distributietaken van stadsdistributie tot nationale distributie. echnisch en uiterlijk is de Antos nauw verwant met de Actros en evenzeer een trendsetter. Uiterlijk is de verwantschap met de Actros groot. In het interieur valt dat nog meer op, door de perfecte indeling, de vele (opberg) ruimte, de uitstekende afwerking en het chauffeurscomfort. Het is echt een vrachtwagen waarmee het geen straf is om er dagelijks mee te moeten rijden. De deuren openen wijd, de opstap is gemakkelijk en het interieur is werkelijk een juweeltje. Gezeten op een comfortabele stoel met verrassend veel instelmogelijkheden vindt de chauffeur een goed afleesbaar instrumentenpaneel voor zich en alle bedieningselementen binnen handbereik.
T
Eerste rijindrukken We konden in Düsseldorf op een gemengd parcours van stad, landwegen en autosnelweg de Antos voor het eerst aan de tand voelen. Net zoals zijn grote broer is het comfort een zeer sterke troef. Bij het rijden valt vooral het bedieningsgemak op, het goede zicht
De Antos is voor de chauffeur een bijzonder comfortabele truck, die echt rijplezier biedt.
rondom, de zeer gewillige motor en het strakke, onberispelijke weggedrag. De Antos stuurt haarscherp en is gemakkelijk te manoeuvreren. De remmen zijn doeltreffend en zeer goed te doseren. De stilte in de cabine is verbluffend, beter dan veel personenwagens. We kunnen het niet ontkennen, de Antos maakte tijdens deze testrit indruk. Het is een plezier om er mee te rijden.
Een compleet gamma De Antos is leverbaar met een gewicht van 18 tot 26 ton en is goed voor treingewichten tot 40 ton. Hij is leverbaar als chassis-cabine of trekker. Er zijn drie cabine-uitvoe-
ringen voor de Antos, telkens 2300 mm breed. De ClassicSpace cabine is er in een korte (S) of halflange (M) uitvoering. De CompactSpace met zijn platte dak is specifiek bedoeld voor vrachtwagens met een koelunit boven het dak of autotransporters. In de ClassicSpace M en de CompactSpace kan een uitklapbaar bed geïnstalleerd worden. De 4x2 en 6x2 trekkers zijn er met vier verschillende wielbasislengtes. Voor de 4x2 chassis-cabine zijn er dat zelfs 11, van 3700 tot 6700 mm met stappen van 300 mm. De Antos is als chassiscabine ook leverbaar als 3-asser met een voorloopas of sleepas.
Bovendien zijn er nog twee speciale uitvoeringen: de Loader met geoptimaliseerd laadvermogen. De trekker met ClassicSpace cabine weegt net 6000 kg of met de 10,7-liter 6400 kg. Hiervoor worden aluminium velgen gebruikt, super single banden op de achteras, aluminium onderdelen in de cabine, een lichtere voorruit, kleinere accu’s en een gecombineerde tank voor diesel en AdBlue. De Volumer met extra veel laadvolume haalt de chassishoogte 80 mm naar beneden door de 295/55R22.5 banden en bij de trekker zien we een koppelschotelhoogte van minder dan 1000 mm. Hendrik De Spiegelaere
UITSLUITEND EURO 6 Deze BlueEfficiency motoren worden gecombineerd met een PowerShift 3 versnellingsbak met 8 of 12 versnellingen. Euro 6 OM736 OM470 OM471
6
= Nm
pk 240
270
300
320 330
360
400
7,7 l 1000 10,7 l 12,8 l
1100
1200
1300
1400 1800
1900
1700
420 430
450
480
510
2200
2300
2500
2100 2100
Truck
PRESTATIES
Actros kampioen van de eco-quotiënt
De resultaten van onafhankelijke testen bevestigen de door Mercedes-Benz opgetekende recordresultaten tijdens de Record Run.
DE BESTE ECO-QUOTIËNTEN km/u
l/100 km
1
De eco-quotiënt is een belangrijke graadmeter voor de prestaties van een bedrijfswagen, zowel op het vlak van commerciële snelheid als verbruik. De Mercedes-Benz Actros 1845 LS BigSpace Euro 6 haalde een record eco-quotiënt op een veeleisend testparcours.
Gem. snelheid km/u 85,53
Verbruik l/100 km 27,68
Eco-quotient
83,01
27,47
3,022
83,9
28,4
2,954
4 Volvo FH 500
86,22
29,22
2,951
5 Iveco Ecostralis 440S46 EEV
83,71
29,49
2,839
84,1
29,81
2,821
7 Scania R440 XPI Topline
84,7
30,43
2,783
8 Mercedes Actros LS 1848
86,66
31,21
2,777
1 Mercedes Actros 1845 LS Euro 6 BigSpace 2 DAF XF105 460 Ate 3 Volvo FM11 430
et eco-quotiënt wordt berekend door de gemiddelde snelheid te delen door het brandstofverbruik. Het eco-quotiënt is daarmee een uitstekende graadmeter voor de prestaties met een combinatie van de belangrijkste twee variabelen voor een transporteur: de productiviteit en de kosten. Op het vlak van verbruik heeft de Mercedes-Benz Actros 1845 LS BigSpace Euro 6 het tweede beste resultaat gerealiseerd in de geschiedenis van de testen bij Truck & Business, met een gemiddelde van 27.68 l/100 km. Het
H
enige (overigens Euro 5) voertuig dat een beter resultaat haalde (-0.21 l/100 km) reed echter met een gemiddelde snelheid die ruim 2,5 kilometer per uur lager lag dan de Actros Euro 6. Zijn eco-quotiënt viel hierdoor minder gunstig uit. Het spreekt voor zich dat wanneer de Mercedes-Benz Actros 1845 LS BigSpace ook met een gemiddelde snelheid van 83 kilometer per uur zou hebben gereden, deze nog een substantieel lager verbruik zou hebben gerealiseerd. Claude Yvens
6 Volvo FM11 410
9 MAN TGX 440 EfficientLine
3,09
83,8
30,38
2,758
10 DAF XF105 460 FAN
84,11
30,52
2,756
11 Scania R500 Ecolution
84,71
30,96
2,736
12 Mercedes Axor LS 1843
85,93
31,41
2,736
13 DAF XF105 510 FAN
86,38
31,65
2,729
14 Scania R480 Topline Euro 6
83,31
30,69
2,715
15 Scania G400 Ecolution
83,31
31,33
2,659
16 MAN TGX 680
86,38
33,97
2,543
17 Scania R620 Topline
86,15
34,1
2,526
7
A 5190 26 0113
