Mendelova univerzita v Brně Agronomická fakulta
Prodejnost náhradních dílů osobních automobilů Bakalářská práce
Vedoucí práce:
Vypracoval:
doc. Ing. Josef Filípek, CSc.
Radek Macek
Brno 2011
PROHLÁŠENÍ
Prohlašuji, že jsem bakalářskou práci na téma Prodejnost náhradních dílů osobních automobilů vypracoval samostatně a použil jen pramenů, které cituji a uvádím v přiloženém seznamu literatury. Bakalářská práce je školním dílem a může být použita ke komerčním účelům jen se souhlasem vedoucího bakalářské práce a děkana AF MENDELU v Brně.
dne………………………….. podpis……………………….
Poděkování Upřímně děkuji vedoucímu bakalářské práce doc. Ing. Josefu Filípkovi, CSc. za účinnou metodickou, pedagogickou a odbornou pomoc a další cenné rady při zpracování mé bakalářské práce a firmě Autodíly Macek za poskytnuté údaje.
ABSTRAKT
Moje bakalářská práce se zabývá rozdělením osobních automobilů do jednotlivých segmentů, jež se vyskytují na zahraničním a domácím trhu. Je zde základní rozdělení a postavení výrobců automobilů, přičemž se bakalářská práce převážně soustřeďuje na výrobu a prodej automobilů u nás v ČR. Dále je v bakalářské práci popisována doprava náhradních dílů u konkrétní obchodní organizace a na základě spotřeby náhradních dílů zjišťována jejich spolehlivost. Klíčová slova: motory, automobilové továrny, náhradní díly, logistika, spolehlivost
ABSTRACT
My bachelor thesis deals with the distribution of passenger cars to individual segments that appear in foreign and domestic markets. There is a basic division and the position of car manufacturers, whereas the bachelor work is mainly focused on the production and sale of cars in Czech Republic. Further, the bachelor thesis describes the transportation of spare parts at a particular business organization and the consumption of spare parts, devoted to their reliability. Keywords: engines, automobile factories, spare parts, logistics, reliability
OBSAH 1
Úvod.......................................................................................................................... 6
2
Cíl práce .................................................................................................................... 7
3
Výroba osobních automobilů ve světě a v ČR .......................................................... 8
4
5
3.1
Výroba osobních automobilů ve světě ............................................................... 8
3.2
Trendy ve výrobě automobilů .......................................................................... 10
3.3
Největší automobilové továrny světa ............................................................... 14
3.4
Výroba osobních automobilů v ČR .................................................................. 24
3.5
Současní výrobci osobních automobilů v ČR .................................................. 26
Logistika v oblasti náhradních dílů ......................................................................... 39 4.1
Zajištění náhradních dílů .................................................................................. 39
4.2
Objednávání náhradních dílů ........................................................................... 41
4.3
Distribuce a řízení skladu ................................................................................. 43
Stanovení spotřeby náhradních dílů a jejich spolehlivosti...................................... 45 5.1
Spotřeba náhradních dílů.................................................................................. 45
5.2
Spolehlivost náhradních dílů ............................................................................ 46
6
Závěr ....................................................................................................................... 56
7
Seznam použité literatury ....................................................................................... 57
8
Seznam tabulek a obrázků ...................................................................................... 60
1 ÚVOD Výroba automobilů a jiných motorových vozidel prošla od roku 1885, kdy byl vyroben první automobil, velkým vývojem. Dříve vozy hlavně usnadňovaly práci jejich majitelům, avšak dnes se automobily staly nejen velkým pomocníkem, ale také bezpochyby módním a elegantním doplňkem každodenního života. V mnoha vyspělých zemích je automobilový průmysl nejdůležitějším odvětvím celého tamního průmyslu. Při koupi nového vozu máme na výběr mnoho možností. Proto se automobily člení do různých tříd, například dle: motorizace, pohonu kol, velikosti, užitkovosti, vnitřního prostoru a jiných dalších. S používáním automobilů také souvisí jejich servis a výměna náhradních dílů, přičemž se sleduje kvalita a míra opotřebení dílů montovaných na vozidla při výrobě. Na základě sledování jejich vlastností v provozu můžeme výrazně prodloužit servisní intervaly výměny. To, jak je každý automobil jako celek spolehlivý, má velký význam pro automobilku, jenž jej vyrábí, protože posiluje její postavení na trhu. Náhradní díly se objednávají pomocí programů nebo katalogů buď přímo u výrobce, nebo přes obchodní zástupce v daném regionu. Dopravu náhradních dílů obstarávají logistická centra těchto výrobců.
6
2 CÍL PRÁCE Cílem mé bakalářské práce je charakterizovat výrobu automobilů ve světě, hlavně pak v ČR, popsat logistiku v oblasti náhradních dílů v dané společnosti a zjistit jejich spotřebu a spolehlivost u různých automobilů.
7
3 VÝROBA OSOBNÍCH AUTOMOBILŮ VE SVĚTĚ A V ČR 3.1 Výroba osobních automobilů ve světě Automobilový průmysl je průmyslové odvětví, které se zabývá vývojem, výrobou, marketingem a prodejem motorových vozidel. Jmenovitě do tohoto odvětví patří všechny automobilky, ale také jejich subdodavatelé. Největší světovou automobilkou je Toyota (podle tržeb i počtu prodaných vozů), která na pomyslném trůnu vystřídala General Motors v roce 2008 (po 27 letech). Největším subdodavatelem je německý strojírenský gigant Bosch, který má obchodní vztahy v podstatě se všemi světovými automobilkami.
Automobilový průmysl
úzce
souvisí
také
se
strojírenským,
elektrotechnickým a chemickým průmyslem. Je na něm také z velké části závislý těžební a hutnický průmysl. V roce 2009 bylo ve světě vyrobeno téměř 61 milionů motorových vozidel, což je oproti předchozímu roku pokles o 13,5%. Celosvětově je v provozu přes 600 milionů automobilů. Obrovský vzestup motorizace zažívá zejména Čína a Indie. Zaměstnanost Celosvětově automobilový průmysl přímo zaměstnává minimálně 8,5 mil. lidí. Na výrobu dopravních prostředků jsou ale navázána další odvětví průmyslu, která jsou na autoprůmyslu více či méně závislá. (Wikipedia 2011) Státy s největším počtem zaměstnanců v automobilovém průmyslu (absolutně): Tab. 1 - Zaměstnanost
Pořadí
Stát
Počet zaměstnanců
1.
Čína
1 605 000
2.
USA
954 210
3.
Německo
773 217
4.
Rusko
755 000
5.
Japonsko
725 000
Zdroj: OICA - Přehled zaměstnanosti v automobilovém průmyslu dle států
8
Světová produkce automobilů podle roků
Světová produkce automobilů podle roků 80000000 70000000
Počet kusů
60000000
73266061 70520493 69222975 66482439 64496220 60663225 60986985 58994318 58374162 57987000 56258892 56304925 52987000
50000000 40000000 30000000 20000000 10000000 0 1997 1998 1999 2000 2001 2002 2003 2004 2005 2006 2007 2008 2009 Rok
Obr. 1 - Světová produkce podle roků Zdroj: OICA – Statistika produkce
Světová produkce automobilů podle zemí
Světová produkce automobilů podle zemí
Země
Počet kusů Čína Japonsko USA Německo Jižní Korea Brazílie Indie Španělsko Francie Mexiko Kanada Irán Anglie Česká Rep. Thajsko Polsko Turecko Itálie Rusko Belgie
13790994 7934516 5711823 5209857 3512916 3182617 2632694 2170078 2049762 1557290 1489651 1395421 1090139 974569 968305 879186 869605 843239 722431 522810
Obr. 2 - Světová produkce podle zemí Zdroj: OICA – Statistika produkce
9
3.2 Trendy ve výrobě automobilů Do nového tisíciletí vstoupily automobilky se snahou zaplnit i tu sebemenší skulinu na trhu – vznikly tak různé karosářské varianty modelů a automobilky začaly představovat další a další modelové řady (patrné je to např. u Peugeotu, kde došlo k velkému nárůstu modelových řad nebo u BMW, které opět vstoupilo do segmentu vozidel nižší střední třídy modelem řady 1 a zároveň představilo modely X3, X5, později X6). Zajímavá je také protichůdnost posledních novinek. Na jedné straně stále menší miniautomobily do městských aglomerací jako např. Tata Nano a na druhé straně pak crossovery - např. Audi Q7. Automobilky také začaly současně vyrábět dvě generace vozidel (nejznámější je asi příklad Octavie 2. generace a Octavie 1. generace, která se prodávala dál pod označením „Tour“ současně, dále např. Peugeot 206 a 207, Opel Astra G a H, atd.). Došlo ke smíšení několika kategorií, které daly vzniknout mnoha novým segmentům (jmenujme např. dnes populární Crossovery). A v mnoha případech daly vzniknout konceptovým abstraktním vozidlům jako je Citroën Cruise Crosser. Jednotlivé segmenty se stále více prolínají a již nelze přesně stanovit hranici jako před 20 lety. Poslední roky jsou pak zejména ve znamení snižování spotřeby a emisí CO2. Úzce s tím také souvisí snížení hmotnosti vozidel a snižování objemů motorů. Motory jsou nově vybavovány systémy Stop-start, které mají za úkol snížit spotřebu, jsou vybavovány filtry pevných částic, které zase mají snížit množství vypuštěných sazí, je zvyšován vstřikovací tlak a optimalizováno spalování. K tomu všemu se na trh derou hybridní vozidla. Ta lze rozdělit do několika podskupin. Skupina tzv. "full-hybridů", které pohání elektromotory a v případě potřeby je doplňují spalovací motory, které buďto pohání vůz nebo vyrábí elektřinu. Dále "mild-hybridy", které mají trvale spřažen elektrický motor se spalovacím - čistě elektrický pohon je tedy nemožný. Za další podskupinu hybridů lze považovat vozidla, která používají setrvačníky či akumulátory ke krátkodobému uchování energie. Poslední kategorii tvoří vozidla na čistě elektrický pohon, která se dobíjejí ze zásuvky. Ani jedno z těchto vozidel ovšem zatím nemá z ekonomického ani ekologického hlediska příliš velký význam. Důvody jsou zejména vysoká hmotnost (daná přítomností baterií a 2 motorů), značné výrobní náklady a celková složitost vozidla. Nevýhodou je také nízký dojezd na baterie (malá kapacita akumulátorů) a problémy s jejich životností (životnost baterií je velmi omezená, obnova drahá a recyklace starých baterií zatěžuje životní 10
prostředí). V tomto směru jsou spíše otázkou blízké budoucnosti vozidla čistě na elektrický pohon, které zatím trpí příliš malou kapacitou akumulátorů. V Česku probíhaly pokusy s elektromobily již v dobách socialismu, k sériové výrobě však nikdy nedošlo. Ke zdánlivě úspěšnému konci dotáhla v roce 1992 svůj projekt Ela01 na bázi Škody Favorit firma ČEZ. Ovšem ani tento vůz se nedočkal rozšíření. Úspěch tedy mohl slavit až malý pickup Tatra Beta, který se vyráběl v Příboře v letech 1996-1999. Prvním sériově vyráběným českým nákladním vozidlem na elektrický pohon je počin letňanské Avie, která využívá technologie anglické firmy Smith. V roce 2010 by prodeje elektromobilů měly tvořit 250 ks z celkem 450 vyrobených Avií. (Wikipedia 2011)
Obr. 3 – Avia s elektrickým pohonem Zdroj: AVIA.cz
Trend poslední doby směřuje však dále než jen k elektromobilům. Dále jsou vyvíjeny automobily na jiný druh energie, které by eliminovaly nedostatky elektrického pohonu: Propan-Butan (LPG) Propan-Butan je plyn, který je vedlejším produktem při zpracování ropy. Je na zásoby ropy vázán a předpokládáme, že cena propan-butanu se bude měnit přímo úměrně ceně ropy. Přesto je dnes nejvyužívanějším alternativním pohonem. Pokles
11
provozních nákladů je až třetinový. Přestavba motoru je jednoduchá, ale poměrně drahá. Další nevýhodou je mírný pokles výkonu. Zemní plyn (CNG a LNG) CNG – compressed natural gas, stlačený na 20 MPa LNG – liquified natural gas, kryogenní nádrže – tlak 0,15MPa, teplota -162°C, v ČR se nepoužívá Mezi hlavní výhody tohoto paliva patří menší produkce výfukových plynů, lepší a tišší chod motoru, úspora paliva a dobré startování za nízkých teplot. Mezi hlavní nevýhody patří náklady na přestavbu vozidla, větší hmotnost vozidla a snížení výkonu motoru. Bionafta Bionafta je směs vyrobená z řepky olejky. Dnes už druhá generace, obsahuje 31% metylester řepkového oleje. Výhody jsou, že se jedná o obnovitelný zdroj energie, neobsahuje síru, snížení kouřivosti, snížení obsahu CO a HC ve spalinách. Hlavními nevýhodami jsou: pokles výkonu, vyšší měrná spotřeba, zvýšená tvorba úsad v motoru, rychlejší znehodnocování motorového oleje a agresivní chování vůči pryži. Etanol Vzniká fermentací cukernatých roztoků. Na 1 L asi 2,8 kg obilí. Má vyšší oktanové číslo = musí být vyšší kompresní poměr. Hlavními výhodami jsou: dokonalejší spalování, dosažení většího výkonu, snížení emisí. Mezi hlavní nevýhody patří korozní účinky na palivovou soustavu, agresivní chování vůči plastům a špatné startování při nízkých teplotách. Metanol Vznětové motory mají pomocné zapalování. Metanol má vysoké oktanové číslo, snížení emisí ve srovnání se vznětovým motorem. Hlavní výhody jsou: širší potenciál vstupních surovin, vyšší oktanové číslo, vyšší účinnost spalování, nižší emise, nižší výrobní náklady oproti etanolu. Mez nevýhody patří: vyšší výrobní cena, zápach při studeném startu, menší dojezd. Sluneční energie Automobily na solární energii získávají energii z fotovoltaických panelů umístěných (povětšinou) na střeše vozidla. Jde o podobný princip, jaký známe ze 12
solárních panelů umístěných na střechách obytných domů. Světlo se v automobilu prostřednictvím solárních článků přeměňuje na elektrickou energii, která pohání vozidlo, včetně všech palubních přístrojů. Základní nevýhodou je vysoká cena panelů a jejich krátká životnost a také fakt, že při zatažené obloze je jejich výkon jen asi 10%. Vodíkový pohon Vodík by se dal považovat za palivo budoucnosti. Nalézá se všude a jeho zásoby jsou nevyčerpatelné. Dnešní ceny jsou sice vysoké a výroba je náročná, ale jinak převládají klady. Vlády různých zemí se snaží podporovat programy na rozvoj vodíkového pohonu. Do této kategorie zařadíme i palivové články. Palivové články převádějí energii, ukrytou v atomech vodíku, přímo na elektrickou energii. Obrovskou výhodou palivových článků, v porovnání s klasickými akumulátory, je to, že je nelze vybít. Asi nejúspěšnější a nejvíce prodávaný automobil je Toyota Prius. V ČR v letošním roce dokonce získala titul Hybrid roku v anketě Auto toku. A ve světě pokořil v roce 2010 metu 2 milionů prodaných kusů a stal se tak nejprodávanějším hybridním vozidlem na světě.
Obr. 4 - Toyota Prius Zdroj: TOYOTA.cz
13
3.3 Největší automobilové továrny světa Nyní se zaměříme na popis, produkci, výrobní program a druhy automobilů pěti nejvýznamnějších automobilových továren na světě. Následující tabulka obsahuje přehled největších koncernů vyrábějící motorová vozidla a jejich značky. Koncerny jsou seřazeny podle počtu vyrobených kusů v roce 2009, značky v rámci koncernů pak podle abecedy. Složení koncernů je podle stavu ke konci roku 2009. Růst zaznamenaly pouze čínské automobilky, které nebyly zasaženy světovou hospodářskou krizí. Výjimkou je pouze koncern Hyundai, který však růstu počtu prodaných vozů vděčí za sloučení s dříve samostatnou automobilkou Kia. Tab. 2 – Prodej automobilů u Toyoty
Značka
Sídlo
1. Toyota Motor Corporation
Trhy Japonsko
7 234 439 ks
Daihatsu
Japonsko
Globální, mimo Austrálie a Severní Ameriky
Hino
Japonsko
Asie,Jižní Amerika
Lexus
Japonsko
Globální
Scion
USA
Severní Amerika
Toyota
Japonsko
Globální
Sídlo
Trhy
Tab. 3 – Prodej automobilů u GM
Značka
2. General Motors Corporation
USA
6 459 053ks
Buick
USA
Čína
Cadillac
USA
Globální
Chevrolet
USA
Globální
Jižní Korea
Asie, Evropa, Jižní Amerika
USA
Severní Amerika, Blízký východ
Holden
Austrálie
Austrálie a Oceánie, Blízký východ
Opel
Německo
Evropa, Asie
Anglie
Spojené království
Daewoo GMC
Vauxhall
14
Tab. 4 – Prodej automobilů u Volkswagenu
Značka
Sídlo
3. Volkswagen Group Audi
Trhy Německo
6 067 208ks
Německo
Globální
Bentley
Anglie
Globální
Bugatti
Francie
Globální
Itálie
Globální
Scania
Švédsko
Globální
SEAT
Španělsko
Evropa, Jižní Amerika
Škoda
ČR
Evropa, Asie, Austrálie
Volkswagen
Německo
Globální
Volkswagen CV
Německo
Globální
Sídlo
Trhy
Lamborghini
Tab. 5 – Prodej automobilů u Forda
Značka 4. Ford Motor Company
USA
4 685 394ks
Ford
USA
Globální
Lincoln
USA
Severní Amerika, Blízký východ
Mercury
USA
Severní Amerika, Blízký východ
Troller
Brázílie
Jižní Amerika, Afrika
Volvo
Švédsko
Globální
Sídlo
Trhy
Tab. 6 - Prodej automobilů u Hyundaie
Značka 5. Hyundai
Jižní Korea
4 645 776ks
Hyundai
J. Korea
Globální
KIA
J. Korea
Globální
Zdroj: OICA – World motor vehicle production
15
Toyota Motor Corporation Toyota motor corporation známá jednoduše jako Toyota je nadnárodní výrobce automobilů se sídlem Toyota, Aichi, Japonsko. Založil ji Kiichiro Toyoda v roce 1937. V roce 2009, Toyota Motor Corporation zaměstnávala 71 116 lidí po celém světě (celkem Toyota 320 808). Strategie společnosti Hlavní filozofie o vedení Toyoty vychází ze společného původu a odráží se v podmínkách, že zákazník nemá platit nic víc, než co je potřeba na výrobu a vývoj vozidla, a systém distribuce všech komponentů se děje pomocí metody Just in time. Manažerské a obchodní metody jsou označovány jako Toyota way. Tuto metodu přijala firma v roce 2001 jako vyjádření hodnot a chování. Obsahuje pokyny, že všichni zaměstnanci Toyoty by ji měli dodržovat v rámci dvou okruhů, respekt k lidem a neustále zlepšování se. Toyota shrnuje své hodnoty a chování do pěti zásad: •
Výzva
•
Zlepšení
•
Pracovat a vidět pokroky
•
Respekt
•
Týmová práce
Produkty Hybridní vozidla •
Toyota Prius, Highlander, Camry
Osobní automobily •
Toyota iQ, Aygo, Yaris, Auris, Corolla, Avensis, Verso (MPV)
Pick-up •
Toyota Hilux, Hiace
4x4 a SUV •
Toyota Urban Cruiser, RAV 4, LC, LC V8
16
Statisticky nejprodávanější Toyota je Corolla. Vyrábí se už desátá generace a prodalo se jí přes 32 milionů kusů.
Obr. 5 - Toyota Corolla Zdroj: TOYOTA.cz
General Motors Corporation General Motors také známé pod zkratkou GM je mezinárodní korporace s hlavním sídlem ve Spojených státech Amerických, která patří mezi největší výrobce automobilů na světě. V současnosti firma zaměstnává po celém světě přes 204.000 zaměstnanců. GM vyrábí osobní a nákladní automobily v 35 zemích světa a zastřešuje značky jako Buick, Cadillac, Chevrolet, GM, Daewoo, GMC, Holden, Hummer , Oldsmobile, Opel, Pontiac, Saturn a Vauxhall. (Wikipedia 2011) Plány společnosti Společnost
se
plánuje
zaměřit
na
4
hlavní
severoamerické
značky: Chevrolet, Buick, GMC a Cadillac. Podíl v Saabu prodal automobilce Spyker a značky Hummer, Pontiac a Saturn byly podobně jako značka Oldsmobile přesunuty do klidové fáze s možností jejich předpokladatelného pozdějšího obnovení. Z prodeje automobilky Opel GM nakonec couvla a Opel si prozatím ponechá. Společnost také pracuje na vývoji automobilů s jiným než zážehovým nebo vznětovým motorem. V roce 1990 vyrobila první koncept automobilu s názvem Impact, který byl čistě jen na elektrický pohon. V květnu roku 2004 představila první hybridní automobil, byl to 1,5
17
tunový pick-up Silverado. Od roku 2006 se zaměřil na vývoj automobilu, který spaluje etanol a v roce 2010 se koncern zaměřil na výrobu automobilů, který by jezdil na vodík. Na vývoji těchto automobilů pracují výzkumné laboratoře GM, ale také technické univerzity a další výzkumní pracovníci po celém světě. Produkty Hybridní vozidla •
Chevrolet Volt
•
Opel Ampera
Osobní automobily •
Chevrolet Spark , Aveo, Cruze, Epica, Corvette
•
Opel Agila, Astra, Corsa, Insignia
•
Daewoo Matiz, Gentra, Lacetti, Tosca, Alpheon
4x4 a SUV •
Chevrolet Captiva, HHR, Orlando
•
Opel Antara, Meriva, Zafira
•
Daewoo Winstorm
Z tohoto seznamu automobilů patří mezi nejoblíbenější v Evropě model Opel Corsa, která se vyrábí do roku 1982 a v současnosti je na trhu jeho čtvrtá generace.
Obr. 6 - Opel Astra Zdroj: Opel.cz
18
Volkswagen Group Volkswagen AG nebo jen VW je německá automobilka sídlící ve Wolfsburgu. Je členem skupiny Volkswagen Group, v listopadu 2009 se stala největším světovým automobilovým koncernem. Vize do budoucnosti Podle Volkswagenu by měly být automobily do roku 2028 plně řízené počítači. Počítač by měl umět komunikovat s ostatními auty a okolním dopravním značením a tak by se předcházelo dopravním zácpám či nehodám. Každý automobil bude mít satelitní navigační systém Galileo, který umožní pokročilé vyhledávání nejen trasy, ale taky všech automobilů. Na trhu by měli být tři druhy vozidel: One, Ego a Room. Auto s názvem One je určeno lidem, kteří rádi cestují sami. Noční můra některých řidičů, parkování, je s tímto vozítkem úplná legrace. Má totiž flexibilní podvozek, takže se vejde téměř všude. Koncept Ego využijí milovníci rychlé jízdy. Jedná se v podstatě o dvousedadlový sportovní vůz. Ovšem pozor, sportovní vůz budoucnosti nebude podle vize Volkswagenu žádnou pojízdnou rakví. Automobily budou vybaveny mnoha čidly, která neustále monitorují okolí. Vůz nebude mít žádná zpětná zrcátka. Obraz se bude holograficky promítat před čelním sklem. Pro rodiny s dětmi pak bude vhodný vůz Room. Ten ani nepotřebuje řidiče, takže rodiče během jízdy mohou veškerý čas věnovat svým dětem. Automobil je vybaven mnoha asistenčními programy a vysoce sofistikovanou navigací. Sám se zařadí do kolony na dálnici, sám si sleduje, na kterém exitu má z dálnice odbočit na běžnou silnici. Automobil Room je však nejen dopravním prostředkem, ale i zábavním centrem. Pustí vám film, či hudbu, vše podle vašeho gusta, lze v něm hrát i různé počítačové hry. Pomocí internetu vůz neustále aktualizuje mapy a třeba vyhledá, v kterém obchodě jsou momentálně nejnižší ceny toho kterého zboží. Pohon obstará kombinace biopaliv a elektrické energie. Elektřina je vyráběna ve vodíkových palivových článcích, takže jedinou „zplodinou“ z výfuku je vodní pára. (21. století 2008)
19
Produkty Hybridní vozidla •
Volkswagen XL1
•
Audi A8, A6, A5, Q7
Osobní automobily •
Volkswagen Polo, Golf, Scirocco, Jetta, Eos, Passat, Phaeton
•
Audi A1,A2, ……, A8, R8,TT
•
Seat Ibiza, Altea, Leon, Exeo
4x4,SUV,MPV •
Volkswagen Touran, Tiguan, Sharan, Touareg
•
Audi Q5, Q7
•
Seat Alhambra
(Automobily Škoda budou detailněji v kapitole: Výroba osobních automobilů v ČR) Mezi nejprodávanější model patří Volkswagen Golf. Na trhu je jeho šestá generace a prodalo se více jak 25 milionů kusů.
Obr. 7 - VW Golf Zdroj: Volkswagen.cz
20
Ford Motor Company Ford Motor Company (často nazývaná zkráceně Ford) je americká nadnárodní korporace vyrábějící automobily. Tento výrobce automobilů byl založen Henry Fordem v Deabornu,
na
předměstí Detroitu,
ve
státě Michigan,
ve Spojených
státech (kde sídlí v současnosti vedení společnosti), 16. června 1903. Od počátku 20. století byl Ford společně s firmami General Motors a Chrysler členem Detroitské „Velké trojky“ výrobců automobilů společnosti, které dominovaly americkému automobilovému trhu. (Wikipedia 2011) Cíle společnosti V roce 2005 se rozhodl předseda Bill Ford vypracovat plán na návrat k ziskovitosti společnosti. Tento plán dostal název: „The Way Forward“. Tento plán zahrnuje změnu velikosti společnosti tak, aby odpovídala současné situaci na trhu, pád některých nerentabilních a neefektivních modelů, konsolidaci výrobních linek a zavírání továren. Ford tak patří mezi první automobilky, které nabízí hybridní a elektrické vozy, vozy s motory, které jsou poháněny palivem E85 (bioetanol) a dalšími alternativními palivy jako LPG a CNG. Většina modelů patří na přední místa ve své třídě v oblasti nízké produkce emisí CO2. Ford je prvním výrobcem automobilu, který získal certifikaci podle normy ISO 14001 na ochranu životního prostředí, a to pro všechny své výrobní závody po celém světě. Je také na špičce ve vývoji vozidel poháněných vodíkem a vodíkových palivových článků. Produkty Hybridní vozidla •
Ford C-MAX, Fusion, Escape, Reflex, Mondeo
•
Volvo V60, ReCharge, C30
Osobní automobily •
Ford Ka, Fiesta, Fusion, Focus, C-MAX, Mondeo
•
Volvo V50, V60 ,V70, S40, S60, S80, C30, C70
4x4,SUV,MPV •
Ford Kuga, Galaxy, S-MAX
•
Volvo XC60, XC70, XC90 21
Nejprodávanějším automobilem byl Ford Escort, jehož výroba skončila v roce 2000 jeho šestou generací, přičemž se prodalo přes 20 milionů kusů.
Obr. 8 - Ford Escort Zdroj: en.wikipedia.org
Hyundai Hyundai (korejsky znamená „moderní“) je jihokorejský podnik. Jeho výrobní naplní je strojírenská výroba, stavba lodí, chemická výroba, elektronika a výroba automobilů. Firmu založil v roce 1947 jako opravárenský podnik pro nákladní a osobní vozy Chung Ju Yung. V roce 1967 vznikla divize vyrábějící automobily Hyundai Motor Company. V roce 1998 zakoupila společnost Hyundai jihokorejského výrobce automobilů Kia Motors. V roce 2009 se stala společnost Hyundai 5. největším automobilovým výrobcem na světě. Od roku 2004 prodala automobilka přes 3000 kusů hybridních automobilů. Jeho další divize Hyundai Heavy Industries je největším výrobcem lodí na světě.
V
roce 2006 byla
otevřena
továrna Hyundai
Czech v Nošovicích. (Wikipedia 2011) Produkty Hybridní vozidla •
Hyundai Getz, Accent, Santa Fe, Elantra, Sonata
•
Kia Optima, Rio, Magentis
22
Motor
Manufacturing
Osobní automobily •
Hyundai i10, i20, i30, ix 20, ix35
•
Kia Picanto, Rio, Venga, Cee´d, Soul, Magentis,
4x4,SUV,MPV •
Hyundai Santa Fe, ix55, H-1
•
Kia Carens, Carnival, Sportage, Sorento
Nejoblíbenějším modelem je Kia Sorento, tento vůz byl tak oblíbený, že se nestačil vyrábět a proto se na něj vypisovali pořadníky i na deset měsíců dopředu.
Obr. 9 - Kia Sorento Zdroj: tvojekia.cz
23
3.4 Výroba osobních automobilů v ČR Automobilový průmysl patří mezi nejdůležitější průmyslová odvětví v České republice. Produkuje více než 20 % objemu výroby, přímo zaměstnává více než 120 tisíc lidí a při plném využití své kapacity vyprodukuje více než 1,2 milionu osobních automobilů za rok. Celkem průmysl tvoří 35% českého hospodářství. Velmi významně se také podílí na českém exportu. V lednu 2010 tvořily stroje a dopravní prostředky podíl na vývozu 54,3 %. Mezi nejstarší výrobce automobilů na světě patří Tatra, založená roku 1850. Tehdy nesla název "Nesseldorfer Wagenbaufabrik" a roku 1897 vyrobila 1. osobní vůz ve střední Evropě, o rok později pak vyrobila svůj 1. nákladní automobil poháněný dvěma motory Benz. Mezi další historicky důležité výrobce v ČR patří Laurin & Klement (dnes Škoda), RAF (později LIAZ), Praga a Sodomka (později Karosa, dnes Iveco Czech Republic). Dnes mezi nejvýznamnější výrobce osobních automobilů v České republice patří mladoboleslavská společnost Škoda Auto, vlastněná koncernem Volkswagen, kolínská společnost Toyota Peugeot Citroën Automobile Czech a nošovický Hyundai. Nákladní automobily vyrábí v kopřivnické Tatře a pražské společnosti AVIA. Společnosti Iveco Czech Republic (dříve Karosa), SOR Libchavy a Tedom se orientují na výrobu autobusů. České traktory jsou již více než půl století spjaty se jménem Zetor. Přívěsy za nákladní automobily vyrábí tradiční česká společnost PANAV - Senice na Hané a Schwarzmüller. V České republice je také několik malosériových výrobců. Dále je v Česku mnoho významných dodavatelů pro automobilový průmysl. V Česku je dlouhodobě nejprodávanější značkou domácí Škoda Auto. Její podíl na trhu nových vozidel ovšem od revoluce stále klesá. První 2 příčky ve statistice nejprodávanějších modelů dlouhodobě drží rovněž domácí Škoda s modely Fabia a Octavia. Od konce roku 2006 se na předních místech trvale umisťuje Roomster. Dále se pak dlouhodobě v první desítce nejprodávanějších drží malá levná auta (např. Peugeot 206/207, Ford Fusion, Renault Clio/Thalia, levné modely automobilek Dacia, Kia, Hyundai a další). A právě i modely Škodovky se prodávají zejména v nejlevnějším provedení s nejslabšími motory. Například Škody Fabie prodané v Česku mají v 65% případů nejslabší agregát 1.2 HTP. Na zahraničních trzích je tento agregát pouze v 30,5% Fábií. (Wikipedia 2011) 24
Výroba motorových vozidel v ČR od roku 1989
Obr. 10 - Počet motorových vozidel v ČR
25
3.5 Současní výrobci osobních automobilů v ČR ŠKODA AUTO ŠKODA AUTO a.s. je největší český výrobce automobilů sídlící v Mladé Boleslavi. Navazuje na společnost Laurin & Klement, založenou roku 1895. Ta byla v letech 1925–1945 součástí koncernu Škoda, v letech 1945–1990 působila pod názvem AZNP Mladá Boleslav (stále však užívala značku Škoda) a od roku 1990 je pod názvem Škoda Auto součástí koncernu Volkswagen Group. V roce 2008 byla největší českou firmou podle tržeb. Historie Historie
společnosti
Škoda
začíná
v
roce 1895,
kdy
se
dva cyklisté,
mechanik Václav Laurin a knihkupec Václav Klement, rozhodli založit malý podnik na výrobu jízdních kol (poté, co je neuspokojila reakce německé společnosti na jejich reklamaci vadného bicyklu). V roce 1899 začíná továrna Laurin & Klement vyrábět i motocykly, se kterými se účastní soutěží. V roce 1905 se začíná vyrábět první model automobilu: Voiturette A; okamžitě se stává prodejním trhákem. Komerční úspěch působí, že se v roce 1907 automobilka mění na akciovou společnost. Za první světové války je podnik součástí válečné výroby. Po válce se společnost nadále rozvíjí, kromě osobních vozidel vyrábí i nákladní, ale také např. letecké motory. S cílem podporovat další rozvoj hledá společnost silného partnera. V roce 1925 pak dochází ke spojení se strojírenským podnikem Škoda. To znamená konec značky Laurin & Klement, postupně se přechází na jméno a znak Škoda. I Škodu postihla velká hospodářská krize (v průběhu které došlo ke změně názvu na Akciová společnost pro automobilový průmysl – ASAP), po které však pokračovala úspěšná éra, kterou přerušila až německá okupace za druhé světové války, za které je továrna částí koncernu Hermann-Göring-Werke a vyrábí se zde zbraňové součásti a terénní
vozidla.
Výroba
nákladních
vozidel
respektive nákladních
automobilů a autobusů pod značkou Škoda ale pokračovala i po skončení 2. světové války. Tato výroba však byla z původního koncernu Škoda oddělena, respektive direktivně převedena (v rámci velké reorganizace celého odvětví automobilového průmyslu) do jiných samostatných firem sídlících v Jablonci nad Nisou a Mnichově 26
Hradišti, nákladní vozidla byla později velmi známá pod svojí původní mateřskou značkou LIAZ (nyní opět tato značka patří do firemní skupiny koncernu Volkswagen). Výroba autobusů značky Škoda (a také značky Praga) byla ukončena tak, aby se jediným
monopolním
výrobcem
autobusů
v
tehdejším
Československu
stal
podnik Karosa sídlící ve Vysokém Mýtě. Po druhé světové válce je automobilka oddělena od plzeňské části podniku Škoda a přeměněna na tzv. AZNP Mladá Boleslav („Automobilové závody, národní podnik“), přičemž je monopolním výrobcem osobních aut v tehdejším Československu. Kvůli omezeným možnostem styku se zahraničím je postupně patrné zaostávání v moderních technologiích. Automobily Škoda nejsou na západních trzích konkurenceschopné a významně se prodávají pouze ve východním bloku. Po roce 1989 bylo rozhodnuto o vstupu silného zahraničního partnera, v roce 1990 se jím stala velká německá automobilka Volkswagen (druhým finalistou byl Renault, mezi dalších 22 zájemců patřily např. firmy BMW, Fiat, General Motors). Vláda o
tom
rozhodla 9.
prosince 1990 a
spojení
se
uskutečnilo 16.
dubna 1991, čímž se Škoda stala čtvrtou značkou koncernu (vedle značek VW, Audi a Seat). Škoda byla opět přejmenována, tentokrát na Škoda, automobilová akciová společnost. Technologický skluz se závodu podařilo brzy dohnat a dnes, pod značkou Škoda Auto, se automobily Škoda úspěšně prodávají na trzích celého světa. Automobilka provozuje vlastní vysokou školu (ŠAVŠ) a odborná učiliště. Automobily Škoda se účastní automobilových soutěží rallye (se závodním speciálem Fabia S2000). Dne 13. července 2006 vyrobila Škoda Auto desetimiliontý vůz v historii značky. Škoda Auto je v současnosti největším českým exportérem. Výrobní závody Škoda Auto má tři hlavní výrobní závody, všechny umístěné v České republice: •
Mladá Boleslav
•
Vrchlabí (výroba Octavií)
•
Kvasiny (výroba Superbů a Roomsterů)
Vedle tří českých továren se automobily Škoda montují i v zahraničí. Nejblíže od českých hranic je montážní závod v hlavním městě Bosny a Hercegoviny Sarajevu, kde 27
se montovaly Felicie, později Octavia a od roku 2000 i Fabie. Továrna produkuje i další koncernové vozy (Volkswagen Passat, Golf, Polo, Audi A4 a A6). Dalším státem, kde vznikají škodovky, je Ukrajina. V Zakarpatské oblasti se vyrábí celá modelová paleta vozů Škoda společně s dalšími koncernovými modely (VW Passat, Bora, Golf V, Audi A4 a A6) od prosince 2001. Ve středoasijském státu Kazachstánu montuje Škoda od září 2005 model Octavie minulé generace. Závod se nachází ve městě Kamenogorsk. Velké naděje vkládá automobilka do indického trhu. Proto zde od roku 2001 montují automobily Octavie a Superb ve východoindickém městě Aurangabad nedaleko od Bombaje. Výrobní kapacita je 15000 vozů ročně. Ve fázi výstavby či zavádění technologií a ujednání právních vztahů jsou další dva výrobní závody v zemích, kde se očekává vysoký růst prodeje aut – v Rusku a Číně. V Číně se škodovky budou montovat ve stávajícím závodě mateřského Volkswagenu. V Rusku se začíná stavět zcela nový závod ve městě Kaluga, ve kterém budou vznikat i jiné koncernové vozy. (Wikipedia 2011) Modely •
Fabia
Obr. 11 - Škoda Fabia
28
•
Octavia
Obr. 12 - Škoda Octavia
•
Roomster
Obr. 13 - Škoda Roomster
•
Superb
Obr. 14 - Škoda Superb
29
•
Yeti
Obr. 15 - Škoda Yeti
•
Praktik
Obr. 16 - Škoda Praktik Zdroj: wikipedia.cz
30
Počet vyrobených automobilů Škoda Počet kusů 0
100000
200000
300000
400000
500000
600000
2010
576362
2009
528585
2008
603981
2007
622811
2006
556196
2005 Roky
700000
492 948
2004
442 796
2003
436 279
2002
441 308
2001
456 905
2000
428 206
1999
348 738
1998
368 508
Obr. 17 - Výroba vozů Škoda Zdroj: SAP – Sdružení Automobilového Průmyslu
TPCA Toyota Peugeot Citroën Automobile (TPCA) je společný podnik firem Toyota Motor Corporation a PSA Peugeot Citroën postavený v roce 2002 v průmyslové zóně Kolín – Ovčáry. Výroba byla zahájena v únoru 2005 a již v následujícím roce dosáhla plánované roční kapacity 300 000 vozů. V TPCA v současné době pracuje 3 500 zaměstnanců. Tržby kolem 50 miliard korun vynesly TPCA na pozici jednoho z největších exportérů v ČR. Kolínská automobilka vyrábí modely Toyota Aygo, Peugeot 107 a Citroën C1, městské vozy vyznačující se spolehlivostí a nízkou spotřebou. TPCA používá nejekologičtější dostupné technologie, což potvrdila i certifikace BAT (Best Available Techniques), kterou automobilka obdržela společně s mezinárodním certifikátem řízení ochrany životního prostředí EN ISO 14001:2004. Na podporu Kolínska věnovala TPCA již více než 80 milionů korun. (Wikipedia 2011)
31
Modely •
Peugeot 107
Obr. 18 - Peugeot 107
•
Toyota Aygo
Obr. 19 - Toyota Aygo
32
•
Citroën C1
Obr. 20 - Citroën C1 Zdroj: wikipedia.cz
Počet vyrobených automobilů TPCA Počet kusů 0
50000
100000
150000
2010
200000
250000
300000
350000
295712
2009
332489
2008 Roky
324289
2007
308478
2006
2005
293560
103 819
Obr. 21 - Výroba vozů TPCA Zdroj: SAP – Sdružení Automobilového Průmyslu
HYUNDAI Společnost Hyundai Motor Manufacturing Czech s.r.o. sídlí na ploše o rozloze 200 hektarů v průmyslové zóně Nošovice. Jedná se o první výrobní závod Hyundai v Evropě. Základní části výroby v Hyundai Motor Manufacturing Czech tvoří lisovna, 33
svařovna, lakovna, montážní hala a výroba převodovek. V závodě se od spuštění sériové výroby v listopadu 2008 vyrábějí automobily Hyundai i30 následované verzí kombi Hyundai i30 cw. 2. listopadu zde byla zahájena produkce třetího modelu. Je jím MPV v segmentu B – Kia Venga. Plánovaná výrobní kapacita při třísměnném provozu, který má být zahájen v roce 2011, je 300 000 aut ročně. V současné době závod pracuje na dvě směny a stávající výrobní kapacita představuje 200 000 aut za rok. Celkovou kapacitu závod Hyundai v ČR naplní čtvrtým modelem, kterým bude opět MPV v segmentu B. (Wikipedia 2011) Modely •
Hyundai i30
Obr. 22 - Hyundai i30 Zdroj: wikipedia.cz
•
Kia Venga
Obr. 23 - Kia Venga Zdroj: kia.cz
34
Počet vyrobených automobilů Hyundai Počet kusů 0
50000
100000
150000
Roky
2010
250000
200135
2009
2008
200000
118000
12050
Obr. 24 - Výroba vozů Hyundai Zdroj: SAP – Sdružení Automobilového Průmyslu
KAIPAN Kaipan je malý český výrobce automobilů se zaměřením na sportovní roadstery. První prototyp byl představen roku 1992, ale až do roku 1997 trval vývoj modelu Kaipan 47, schváleného pro sériovou výrobu a pro provoz na pozemních komunikacích. Dodnes byly vyrobeny desítky těchto automobilů. V letech 2001 – 2002 byl vyvíjen typ Kaipan 57 s motorem Audi 1.8 Turbo 20v. Tento model nahradil na českém trhu původní Kaipan 47. V létě 2006 byl po dvouletém vývoji schválen pro provoz na pozemních komunikacích model Kaipan 14. První dodávky vozů Kaipan 14 byly uskutečněny na začátku roku 2007. Kromě České republiky byly automobily Kaipan
14
vyexpedovány
do
Německa, Nizozemska, Srbska, Černé
Hory a
na Slovensko. V roce 2008 byl představen nástupce „Čtrnáctky“, Kaipan 15. (Wikipedia 2011)
35
Modely •
Kaipan 47
Obr. 25 - Kaipan 47 Zdroj: extra- auta.cz
•
Kaipan 57
Obr. 26 - Kaipan 57 Zdroj: yauto.cz
36
•
Kaipan 14
Obr. 27 - Kaipan 14 Zdroj: auto.cz
•
Kaipan 15
Obr. 28 - Kaipan 15 Zdroj: xman.cz
37
Počet vyrobených automobilů Kaipan Počet kusů 0
10
20
30
2010
40
50
60 54
11 2008
13 8
Roky
2006
16 7
2004
16 18
2002
3 19
2000
11 6
1998
0
Obr. 29 - Výroba vozů Kaipan Zdroj: SAP – Sdružení Automobilového Průmyslu
GORDON Společnost Auto Projekt Centrum s.r.o. vyrábí od roku 1997 výkonný a elegantní dvousedadlový roadster se skládací střechou. Gordon používá mechanické díly koncernu Ford. Dělá se ve dvou motorizacích: 2.0 16V a 3.0 24V. Za posledních 12 let se jich však prodalo jen 17 kusů.
Obr. 30 – Gordon Zdroj: gordon.cz
38
4
LOGISTIKA V OBLASTI NÁHRADNÍCH DÍLŮ V této kapitole budu popisovat způsoby zajištění a distribuce náhradních dílů v dané
obchodní organizaci. Konkrétně v prodejně, Autodíly Macek sídlící v Hodoníně, která je na trhu již 10 let.
4.1 Zajištění náhradních dílů Na začátku vzniku prodejny se zboží objednávalo a dováželo téměř denně, protože firma neměla tak velké prostory a taky finance na to, aby mohli náhradní díly kupovat dopředu a skladovat. A další důvod byl ten, že se ještě nevědělo, jaké náhradní díly jdou nejvíce na odbyt. To se postupem času měnilo podle poptávky spotřebitelů o daný druh náhradních dílů a tak se získávaly zkušenosti, kdy a jak co objednat, aby to vůbec někdo koupil a nezůstávalo nic zbytečně dlouho ve skladu. Prvním partnerem, který dovážel náhradní díly, byla firma Autodíly Barták sídlící v Praze. Ta dovážela náhradní díly především od svých Švýcarských dodavatelů a výrobců k nim do Prahy pomocí nákladních automobilů a odtud firma Barták rozvážela po celé České republice. Při velkých objednávkách je nejčastěji dováželi pomocí dodávkových aut přímo k nám do prodejny v časných ranních hodinách, kde je vždy vkládali do boxů, které byly před prodejnou. Při menších objednávkách nebo při těch, které hodně spěchaly, je nakládali do autobusů, které jezdily na pravidelné lince Praha –Brno – Hodonín – Bratislava. Náhradní díly se tak dostaly ještě tentýž den většinou ve večerních hodinách do Hodonína na autobusové nádraží, kde jsme si je vždycky přebrali a odváželi firemním autem do prodejny. Někdy se zboží také doručovalo pomocí vlaků, ale tato doprava byla složitější na realizaci. Od této spolupráce se po několika letech odstoupilo, jelikož lidé kladli důraz jak na cenu, tak na kvalitu náhradních dílů a tak se začalo objednávat zboží z Polska. O náhradních dílech z Polska koluje mnoho fám, které se většinou vztahují ke kvalitě náhradních dílů. Avšak není to zcela pravda. Nyní naše firma odebírá zboží od třech polských firem. Jsou to firmy HART, CEMPOL a MOTOGAMA. Všechny tyto firmy distribuují náhradní díly nejen do Čech ale i okolních států. Náhradní díly dováží od firem z Německa, Francie, Itálie a Španělska a dalších jiných. Tyto náhradní díly pocházející z těchto zemí, pochází jen od prvovýrobců. Jsou to všechno značkové firmy, které dodávají náhradní díly do automobilových továren po celém světě jako součást původního vybavení nebo na sekundární trh. Mezi nejznámější firmy, od kterých 39
náhradní díly nakupují, jsou např.: NGK, Bosch, Brembo, Delphi, Ruville, Febi, Sidem, SKF, Mann filter atd. Jen výjimečně se nakupují náhradní díly vyráběné na východě, např. v Číně nebo zemích bývalého Sovětského svazu. Od těchto prvovýrobců se zboží dostává do polských firemních skladů nejčastěji pomocí nákladních automobilů, někdy však i pomocí lodí nebo nákladních vlaků. V Polsku jsou sklady centrální, které neustále rozšiřují a modernizují svoje sklady a kolem nich jsou pak umístěny pobočky. Nejlépe technicky vybavený sklad má firma HART, která má plně automatizovaný sklad, v němž není potřeba skoro žádných zaměstnanců. Ve skladě jsou 4 patra, na nichž jsou náhradní díly označeny příslušnými čárovými kódy. Zaměstnanec jen zadá kódy odpovídající daným náhradním dílům, které si zákazník objednal, a manipulační stroje se pak samy pohybují po skladě a vybírají náhradní díly. Vybrané náhradní díly pak umístí na válečkový dopravník a zaměstnanec je pak už jen zabalí a předá k expedici. V Čechách je jen obchodní zastoupení, jelikož firmy si zjistily, že vedení jedné pobočky může firmu vyjít na 2 až 5 milionů korun, což by se jim nevyplatilo. Po celé ČR a okolních zemích mají asi okolo tří a půl tisíc zákazníků. Do velkých firem dopravují zboží pomocí nákladních vozidel.
Obr. 31 - Sklad firmy HART Zdroj: hartphp.com.pl
40
Do naší prodejny se zboží vozí pomocí dodávkového vozu. Náhradní díly od firmy Hart se vždy vozí po trase Opole – Ostrava – Brno – Hodonín – Zlín a ze Zlína zpět do Ostravy a Opole. Náhradní díly od firmy Motogama se vozí z Krakova po stejné trase. Náhradní díly od firmy Cempol se vozí z Walbrzychu do Hradce Králové, Brna, Hodonína a zpět. Náhradní díly se většinou dají objednat do půl šesté, někdy do šesti hodin odpoledne. V noci kolem půlnoci se pak expeduje k nám a někdy kolem páté ráno je zboží uloženo řidičem do boxů, které jsou před prodejnou. Náhradní díly se vozí každý den, jestliže se každý den objednává. Na náhradní díly se vystavuje faktura. Za náhradní díly se pak platí českými korunami a to převodem na účet. U některých firem lze náhradní díly podle dohody možno do týdne vrátit bez udání důvodu.
4.2 Objednávání náhradních dílů Dříve se k vyhledávání a objednávání náhradních dílů používalo papírových katalogů, které byli hodně neskladné a hlavně hodně drahé. A při vstupu nového modelu automobilu na trh strašně rychle zastarávaly. V dnešní době internetu se od těchto katalogů upustilo a všechno se děje buď pomocí online katalogů nebo programů, jež se instalují do počítače na pevný disk (zde je ta výhoda, že nepotřebujeme internetové připojení). Hlavní výhodou je také to, že se rychle dají aktualizovat, rychle se dají šířit mezi zákazníky, je zde fotka daného dílu, zrovna cena (u online katalogů) a urychluje to samotné vyhledávání. Mezi nejpoužívanější program v naší prodejně patří program TEC – DOC. V něm jsou zařazeny všechny automobily na světě. U všech automobilů si můžeme vybrat ze sekcí, do nichž jsou náhradní díly rozděleny, např. karoserie, motor, podvozek atd. V každé této sekci je seznam náhradních dílů i s fotkami od všech výrobců náhradních dílů. Většinou jsou to všichni evropští prvovýrobci. V uživatelském prostředí lze vyhledávat náhradní díly podle: zadaných parametrů vozidla (značka, typ, rok výroby, obsah motoru, výkon, palivo); originálních čísel náhradních dílů; kódu motoru nebo VIN čísla karoserie. Při zadání těchto parametrů a zvolení dané sekce, nám program ukáže náhradní díly a jejich označení, které jsou přiřazeny danému vozidlu. Tato označení se většinou skládají z kombinace písmen a čísel. Tato označení si poznamenáme a pak je zadáváme do objednávkového formuláře. Objednávkové formuláře jsou buď v papírové podobě, nebo online na internetu. A ty odesíláme do firem, od kterých chceme daný díl objednat.
41
Další objednávání se děje pomocí online katalogů firem. Nejčastěji je to od firem: AutoKelly, Auto Štangl, Elit, Partspoint, APM. Tyhle katalogy mají také naši Polští dodavatelé. Tyto firmy mají online katalogy podobné Tec-Docu nebo pracují na stejném principu. Je zde také uživatelské rozhraní, kde se vybírají náhradní díly pomocí zadaných informací o vozidle tak jako v Tec – Docu. Zde je výhodou, že vybrané náhradní díly vkládáme rovnou do „nákupního košíku“ a nemusíme si nic poznamenávat nebo zapisovat do objednávkových formulářů. Poté se jen nákup potvrdí a zadají potřebné fakturační údaje.
Obr. 32 - Online katolog MotoGama Zdroj: ekatalog.motogama.pl
42
4.3 Distribuce a řízení skladu K vedení skladu zásob a k oceňování náhradních dílů slouží ekonomický a účetní program Pohoda. Program Pohoda je komplexní účetní a ekonomický software pro malé, střední a větší firmy z řad fyzických i právnických osob. Umožňuje vést účetnictví i daňovou evidenci a vyhoví plátcům i neplátcům DPH. Základem systému je propracovaný adresář a řada agend pro komplexní řízení firmy. Příkladem jmenujme například agendy faktur, Banka, Pokladna, Majetek, Sklady atd. Systém umožňuje vést účetnictví i daňovou evidenci, účtování zásob metodou A i B a zpracování mezd pro neomezený počet zaměstnanců. Zvládne pobočkové zpracování dat, homebanking i obchodování na internetu. Podporuje cizí měny včetně automatického načítání kurzového lístku. Umožňuje sledování salda a finanční analýzu. (Stormware.cz 2011) Do programu Pohoda se zadávají náhradní díly a jejich ceny (ceny stanovené pro koncového zákazníka). Náhradní díly a jejich označení musí být v souladu se všemi výrobci, kteří daný náhradní díl vyrábí. Např. Čep řízení na Škodu Octavii vyrábí 2 firmy. Proto musíme k této položce, kterou máme na skladu, udělat porovnání originálních označení těchto dvou firem, aby bylo vždy jasné, že se jedná o čep na Octavii. Např. firma Delphi má označení tohoto dílu DF TA1914, ale firma Moog má označení MG VO-ES-1868. Přitom se jedná o stejný díl a stejnou cenu. A z těchto označení taky potom vychází i druhovýrobci. Takže pokud chce někdo objednat neoriginální a levnější díl, tak lze podle těchto označení poznat, na které auto se hodí. Podle tohoto principu u nás porovnáváme např. výfuky podle firmy Bosal, brzdové destičky, kotouče, čelisti podle Feroda, filtry podle Mannu atd. V programu Pohoda máme funkci sklad, která nás informuje kolik kusů jednotlivých náhradních dílů je právě na skladě. V případě, že náhradní díl není na skladě, jej musíme objednat. U některých náhradních dílů se tak však neděje. Podle zkušenosti o tom, jak se jaký náhradní díl prodává, může stanovit, že zakoupení např. výfuku na Škodu 120 by nemělo smysl, protože tyhle auta už pomalu mizí z našich silnic, a tak jej neposkytujeme skladem, ale jen na objednávku, protože by se nemusel vůbec prodat a zbytečně by zabíral místo jiným náhradním dílům. Klasicky se objednávají náhradní díly na auta mladší deseti let (u flitrů 15 let). Na auta mladší čtyř let se pak objednávají všechny náhradní díly. Většina náhradních dílů je pak na automobily evropské. Motorové oleje na sklad se berou od čtyřech firem: Castrol , Q8, Total, Mobil. A to v klasifikacích: 5W-30, 10W-40, 15W-40. Nejvíce na odbyt jdou 43
oleje v 4L nebo 1L balení. Třeba oleje v sudech nebo oleje od ostatních firem nebo s jinou kvalifikací než tyto běžné se dají objednat do druhého dne. Automobilové baterie a pneumatiky taktéž. Lidí, kteří si dnes sami dokáží opravit auto, je málo anebo nemají potřebné nástroje a techniku, aby si mohli spravovat auto sami a tak jsou našimi největšími zákazníky soukromí autodopravci nebo mechanici z malých dílen. Těmto se zboží zaváží 1 – 2 krát denně podle potřeby. Za distribuci neplatí žádný poplatek, protože v dnešní době se bezplatná distribuce stala samozřejmostí a zavedení poplatků by vedlo k odchodu velmi dobrých zákazníků. Náhradní díly rozvážíme po celém okrese Hodonín asi patnácti zákazníkům. Autodíly jim dovážíme osobním automobilem VW Polo. Zákazníci platí při předání zboží, těm lepším zákazníkům dáváme dobu splatnosti maximálně týden.
Obr. 33 - Firemní vozidlo
44
5
STANOVENÍ SPOTŘEBY NÁHRADNÍCH DÍLŮ A JEJICH SPOLEHLIVOSTI
5.1 Spotřeba náhradních dílů Firma Autodíly Macek vznikla v roce 2002. Spotřeba náhradních dílů se rok od roku postupně zvyšuje. To úzce souvisí také s tím, že každý rok se prodá v ČR, ale i ve světě, čím dál více aut. V ČR je tento vzestup dán tím, že zde přibyly vedle Škody Auto také další 2 zahraniční automobilky (Hyundai a TPCA). Také se sem dováží spousta ojetých automobilů ze zahraničí, kde je můžeme koupit levněji než u nás. A to většinou se zárukou o původu a počtu ujetých kilometrů. Jak jsem již uvedl v předchozí kapitole, největšími zákazníky naší firmy jsou autodopravci a mechanici vlastnící svou soukromou dílnu. Zejména na nich je závislá spotřeba náhradních dílů. Podle toho, s kolika firmami spolupracujeme, se odvíjí spotřeba náhradních dílů. Vliv na spotřebu mají však také další faktory např. politické nebo ekonomické.
Spotřeba náhradních dílů y = 687,62x + 12443
25000 21535
19053
Počet kusů
20000 13844 14073
15000
15878 16324 15734
14989
11504 10000 5000 0 2002
2003
2004
2005
2006
2007
2008
2009
2010
Rok
Obr. 34 - Spotřeba ND
V následujícím grafu je uvedeno kolik náhradních dílů se prodalo od vzniku firmy. Pomocí metody lineární regrese jsme zjistili, že počet náhradních dílů postupně roste. Z rovnice lineární regrese je možné zjistit, že průměrně se každý rok prodá asi o 688 kusů náhradních dílů než v roce předchozím. Z grafu můžeme vyčíst, že na začátku 45
vzniku firmy je spotřeba náhradních dílů nejmenší. Za to vlastně může to, že zákazníci ještě neznali naši firmu a chodili ještě ke konkurenci. Nejvíce úspěšným byl rok 2006, kdy se prodalo nejvíce kusů náhradních dílů. Za to mohl ten fakt, že se staly naším zákazníkem Moravské naftové doly Hodonín a Důl Mír Mikulčice. Spolupráce s dolem Mír trvala však pouze jeden rok, jelikož se začalo propouštět a také se přestal těžit lignit pro blízkou tepelnou elektrárnu a doly se dostaly do insolvenčního řízení. Moravské naftové doly pak začaly také propouštět a zmenšily svůj vozový park na minimum. Mírný propad v trendu růstu se ukázal v roce 2009, kde po celém světě byla ekonomická krize. V grafu není uveden rok 2011. Za první 2 měsíce tohoto roku se prodalo 3064 kusů náhradních dílů a s tímto výsledkem to vypadá, že spotřeba bude větší než v roce 2010, avšak s jistotou se to tvrdit nedá. Mezi nejvíce prodávané náhradní díly patří: oleje, filtry, řemeny, kladky, brzdové komponenty, svíčky, čepy řízení, čepy ramen a tyčky stabilizátoru.
5.2 Spolehlivost náhradních dílů Jakost výrobku nebo služby popisujeme pomocí jakostních charakteristik. Kvalitativní jakostní charakteristiky objektivně měřit nelze, jsou předmětem subjektivního posuzování, např. vzhled, kvalita zpracování, ergonomičnost, design. Kvantitativní charakteristiky jsou měřitelné, patří mezi ně i spolehlivost. Jakost (kvalita) je schopnost souboru inherentních (vložených) znaků výrobku, systému nebo procesu plnit požadavky zákazníků a dalších zainteresovaných stran. (Mykiska 2000) ČSN ISO 9000:2000 a spolehlivost Spolehlivost je definována dle normy jako souhrnný termín, používaný pro popis pohotovosti a činitelů, které ji ovlivňují (obr. 27): •
bezporuchovost je schopnost objektu plnit nepřetržitě požadované funkce po stanovenou dobu a za stanovených podmínek,
•
provozuschopnost je schopnost objektu v daných podmínkách používání setrvat ve stavu nebo se vrátit do stavu, v němž může plnit požadovanou funkci tehdy, jestliže se údržba provádí v daných podmínkách a používají se stanovené postupy i prostředky (zahrnuji i dřívější pojem opravitelnosti),
46
•
zajištěnost údržby je schopnost organizace poskytující údržbářské služby zajišťovat dle požadavků v daných podmínkách prostředky potřebné pro údržbu v souladu s koncepcí údržby.
Obr. 35 - Spolehlivost Zdroj: Ing. Marek Nemec – Životní cyklus vozidla a jeho spolehlivost
Spolehlivost je chápána jako komplexní vlastnost objektu, např. motorového vozidla. Jednotlivé vlastnosti spolehlivosti, uvedené na obr. 27, lze rozšířit o další pojmy: •
bezpečnost je vlastnost objektu neohrožovat lidské zdraví nebo životní prostředí při plnění předepsané funkce,
•
životnost je schopnost objektu plnit požadované funkce do okamžiku dosažení mezního stavu při stanoveném systému předepsané údržby a oprav,
•
pohotovost je schopnost objektu být ve stavu schopném plnit požadované funkce v daném časovém okamžiku a v daných podmínkách,
•
filozofie údržby je systém principů pro organizování a provádění údržby. (ČSN ISO 9000 2000)
47
Nejspolehlivější a nejnespolehlivější automobily Německá certifikační a zkušební společnost TÜV každoročně vydává žebříčky spolehlivosti aut. Nyní známe výsledky i za rok 2010 a žádné velké překvapení se nekoná. Stále vedou japonská auta nebo modely Porsche. Konec tabulek tradičně obsadily francouzská miniauta nebo velké MPV Kia Carnival. TÜV získává informace od certifikovaných servisů, kam směřuje většina řidičů automobilů. Informace o závadách se pak shromažďují v centrálním systému a jednou za rok se provede jejich vyhodnocení. Vyhráli Japonci. Mezi jedenapadesáti nejlepšími vozidly (5 x 10 nejlepších v jednotlivých kategoriích) je 32 z Japonska a 19 z Německa. V naší zredukované tabulce prvních a posledních třech vozidel vede drtivě Porsche. Model 911 a Boxster se umisťují na předních příčkách už spoustu let a pravděpodobně ještě nějakou dobu budou. Velkou jistotou v ojetinách je i Toyota RAV4 a Volkswagen Golf Plus. Jak je na tom česká Škoda Auto? Ta nikdy nedosahovala předních příček a ty nejhorší atakovala pouze s modely Favorit nebo Felicia. Posledně jmenovaná je i dnes na posledních příčkách v nejstarších vozech (66. místo ze 71). Ostatní modely se tradičně umisťují v polovině tabulky s průměrným hodnocením. (TN.cz 2011)
48
Tab. 7 - Spolehlivost automobilů
Zdroj: TN.cz
Tato
tabulka
nás
informuje
o
nejspolehlivějších
a
nejnespolehlivějších
automobilech. V další tabulce uvedu výběr nejméně spolehlivých náhradních dílů podle toho, co se nejvíce prodává a podle vlastních zkušeností automechaniků.
49
Tab. 8 – Spolehlivost náhradních dílů
Značka
Nejčastější závada Superb 1.8 T – praskající žhavící cívky 2.5 TDi V6 – nevhodné čidlo otáček vačkového hřídele, vede k poškození motoru Všechny Superby do roku 2002, nadměrné opotřebovaní předních ramen z hliníku 2,8 V6 – nadměrně zatěžovaná vodní pumpa - protékání Octavia u benzinových motorů první generace odchází váha vzduchu
Škoda
u první generace modelů koroze kolem víčka palivové nádrže a špatně fungující elektronika (imobilizér, centrální zamykání) zvlněné brzdové kotouče 1.6 i – prorezlé výfukové potrubí 2.0 TDi – poškozování převodovky a praskání hlavy v důsledku velkých tlaků 2.0 TSI RS – vlivem vysokého výkonu odchází turbodmychadlo 2.0 TDi RS – vstřiky Siemens (náhradou za Bosch už bez chyby) Fabia u první generace problémy s elektronikou (okna, airbagy) venkovní osvětlení (časté pálení žárovek) 206 u všech motorů se zasekává tempomat nebo vůbec nejde, funkční na 100% až od roku 2006 2.0 HDi a 1.9 D – přední náprava hodně namáhána, příliš těžký motor, vadné vstřikovače CR
Peugeot
1.1 a 1.4 i - vadné zapalovací cívky značky Sagem 406 koroze výfukového potrubí předčasné opotřebení brzd a spojky vadné vstřikovače Common Railu (HDI) vadný tlumič torzních kmitů (HDI)
50
307 2.0 HDi - vibrace motoru 1,6i 16V - visící ventily problémy s elektronikou vadné vstřikovače systém Common-Rail 607 vadné zapalovací cívky (3,0i V6) předčasně opotřebené katalyzátory (3,0i V6) závady palubní elektroniky vypadávající boční okna 4Runner a Highlander blokování plynového pedálu (USA) Yaris vadný měřič množství vzduchu (při použití neoriginálního vzduchového filtru) vadné vstřikovače common railu (D-4D) Toyota
opotřebená ložiska kol netěsné spoje hadic chlazení Corolla koroze výfukového potrubí předčasně opotřebená spojka (motor 1,4i) únik chladicí kapaliny s následkem propálení těsnění pod hlavou prasklá či zkroucená hlava válců (2,0 D) Xsara propálené těsnění pod hlavou (vlivem přehřátí) koroze výfukového potrubí koroze brzdových vedení vadné vstřikovače common-railu (HDI) visící ventily s následkem chodu na tři válce krátce po studeném
Citroën
startu (1,6i 16V) úniky oleje z motoru (1,9 D a TD) C5 u vznětových motorů vymlácená spodní řemenice (zejména 2,0 a někdy 1,6) – nutno nezanedbat a vyměnit, může způsobit i kolaps rozvodů motoru drobné poruchy elektroinstalace
51
Saxo opotřebovaný alternátor poruchy řazení propálené těsnění pod hlavou válců (diesel do roku 1997) úniky oleje skrz těsnění pod hlavou (diesel do 97) tekoucí zadní brzdové válečky vůle v závěsech předních kol elektronika (svítící kontrolky) Alfa Romeo
vlnění předních kotoučů zadní ramena – opotřebení dáno složitou konstrukcí Mondeo vadné vstřikovače (TDCi) zadírající se vysokotlaké čerpadlo klepající kapalinové silentbloky na zadní nápravě vadné senzory hmotnosti nasávaného vzduchu (zážehové motory) Focus zvlněné brzdové kotouče (občas) vadný regulátor alternátoru (do 1999) závady řídicích jednotek motorů 1.6i (do 2000) vadné relé palivového čerpadla (do 1999) prasklé vstřikovací potrubí (motory TDDi)
Ford
praskající výfuky (do 2000) Escort 1.8 TD – praská hlava – vysoký tlak 1.6 – čidlo teploty Galaxy zadření motoru (TDI/66 kW do 1998) vadná turbodmychadla (zejména TDI/81 kW do 1999) přetržený rozvodový řemen (TDI) vadný senzor hmotnosti vzduchu (TDI) závady klimatizace (do 1997) opotřebené a potrhané silentbloky motorů zvlněné brzdové kotouče Sharan
Volkswagen
hodně namáhaný podvozek přední ramena
52
Golf rychlostní čidlo opotřebená turbodmychadla či jejich zatuhlá regulace předčasně opotřebené spojky Polo únik chladicí kapaliny, následně přehřátí motoru a propálení těsnění pod hlavou nefunkční ventilátory chlazení (opět přehřátí motoru) vadné senzory hmotnosti nasávaného vzduchu (SDI, TDI) Passat vadný regulační ventil turbodmychadla (TDI) opotřebené turbodmychadlo propouštějící olej zanesený EGR ventil (TDI) tekoucí vodní pumpa (2,5 V6 TDI) automatická převodovka Santa Fe rychleji opotřebovaná spojka vadné vstřikovače (TDCi) i 30 posilovač řízení – servo-čerpadlo Hyundai
Getz koroze konektorů řídicí jednotky, následně nefunkční ABS (odstraněno v rámci svolávací akce) rychleji opotřebená spojka předčasně opotřebená zadní ložiska kol úniky nafty z vysokotlakého čerpadla (1,5 CRDi) vadné vstřikovače Common-Railu (1,5 CRDi) 626 poruchy motoru (2.0 D comprex) 2 tekoucí hlavní válec spojky
Mazda
praskající pružiny přední nápravy (nahrazovány odolnějšími) u zážehových motorů tekoucí vodní pumpa u vznětových motorů opotřebovaný dvouhmotový setrvačník předčasně opotřebované tlumiče zadní nápravy (u prvních modelů) poruchy robotizované převodovky (servomotory)
53
Ibiza praskání výfukového potrubí předčasně vzniklé vůle v přední nápravě (zejména u dieselů) vadné měřiče hmotnosti vzduchu (SDI a TDI) předčasně opotřebená ložiska zadních kol rychlé opotřebení motoru 1,4i (krátké písty) Leon Seat
zvlněné brzdové kotouče vadné měřiče hmotnosti vzduchu (TDI) závady zapalovacích cívek (1,8i 20V/92 kW a 1,8i 20V turbo) Toledo vadný měřič množství vzduchu (TDI) přetržené rozvodové řemeny zkroucené brzdové kotouče vyšší spotřeba oleje (2,3 V5) Laguna celkově špatná elektronika v celém autě opotřebená turbodmychadla (propouštějí olej do sání ) selhávající detektory tlaku v pneumatikách (nefungují téměř nikdy) rychle opotřebená přední ramena vadné vstřikovače Common-Railu · protisluneční roletky vzadu Clio úniky oleje z převodovky vůle v předních kulových čepech
Renault
zadírající se vstřikovací čerpadlo (1,5 dCi) prasklá hlava válců (1,9 D) závady zapalovacích cívek přetržená táhla příčného stabilizátoru (nejsou však drahá) Megan úniky oleje z převodovky předčasně opotřebená turbodmychadla (zejména 1,9 dCi) vadné vstřikovače common railu (1,9 dCi) vadné zapalovací cívky (zážehové motory) závady těsnění pod hlavou válců či prasklá hlava válců (1,9 D a TD)
54
Mezi často vyměňované díly u všech automobilů patří: motorové oleje, filtry, řemeny, kladky, brzdové komponenty, svíčky, čepy řízení, čepy ramen a tyčky stabilizátoru. Tyto díly se vyměňují skoro pravidelně, zejména v rámci servisních intervalů. Motorové oleje se vyměňují asi po 15 tisících kilometrů, v případě oleje „Long life“ to může být i 30 tisíc kilometrů. V servisním intervalu, tak jako u oleje, by se měly měnit i všechny flitry (vzduchový, palivový, plynový, olejový) a to hlavně u vznětových motorů, které jsou náchylné na kvalitu a čistotu. Brzdové destičky mají obecně interval od 40 do 60 tisíc kilometrů, brzdové obložení 2-3 krát více. Brzdové kotouče, pak v případě nezávodního stylu ježdění, kolem 100 tisíc kilometrů. Spalovací svíčky by se měly měnit asi při 30 tisících kilometrů. Co se týče ramen a čepů je servisní interval různý podle konstrukce vozidla a způsobu zatěžování nebo jízdy, ale většinou se tato hodnota pohybuje okolo 30-50 tisíc kilometrů. Z výše uvedené tabulky lze vyčíst, že automobily nejvíce trápí koroze částí výfukového systému, zvlněné kotouče, opotřebování předních ramen na přední nápravě, vůle v uložení, úniky oleje a problémy s elektronikou (okna, airbagy, kontrolky). U zážehových motorů se nejvíce kazí zapalovací cívky a senzory hmotnosti nasávaného vzdychu. U vznětových praskání hlav motoru, špatné vstřikovače nebo zadírající se vysokotlaká čerpadla.
55
6
ZÁVĚR Z grafů produkce automobilů je patrné, že prodej osobních automobilů nadále roste jak ve světě, tak v České republice. Z trendů nebo plánů jednotlivých automobilek je patrné, že vývoj automobilů půjde stále dopředu a to zejména tak, že se bude do automobilů dávat vyspělejší elektronika, která usnadní řízení. Ale také je patrné, že automobily změní své pohonné látky. Namísto benzinu a nafty, které se vyrábí z ropy a její vyčerpání je podle vědců jen otázkou času, se bude nejspíše jezdit na alternativní paliva. Nejvíce se mluví o elektřině a vodíku. S rostoucím prodejem osobních automobilů také potom vzrůstá počet automobilů, které potřebují následný servis vyvolaný jejich používáním. Automobily se opravují buď v originálních servisech, nebo v servisech soukromých. Náhradní díly na tyto automobily se vyrábí po celém světě a jsou distribuovány nejrůznějšími způsoby. V Evropě je většina náhradních dílů distribuována pomocí osobních nebo dodávkových automobilů, nákladních automobilů, vlaků a lodí. Náhradní díly se takto dopravují z centrálních skladů přes malé prodejce ke koncovému zákazníkovi. Prodejnost náhradních dílů v námi sledované firmě za posledních 10 let stále pozvolna roste, což jé možné přiřadit stále větší produkci automobilových továren. Avšak na prodejnost náhradních dílů působí různé faktory, jak ekonomické nebo politické, tak také konkurence. Spolehlivost náhradních dílů je dána kvalitou zpracování náhradního dílu, správným navržením automobilu, ale také stylem jízdy řidiče. Mezi nejlepší automobily patří značky Toyota, Porsche a Mazda. Nejvíce vyměňovanými segmenty jsou oleje, filtry, řemeny, kladky, brzdové komponenty, svíčky, čepy řízení, čepy ramen a tyčky stabilizátoru. Tyto náhradní díly jsou však normálním spotřebním zbožím v rámci údržby a opravy vozidla. Mezi nejvíce poruchové díly bychom mohli zařadit ty díly, jež jsou náročné na dodržení přesných rozměrů nebo dávkování. Jedná se tak o různá čidla a senzory, váhy vzduchu, turbodmychadla, vstřikovače či těsnění. Mezi motory jsou pak provozně spolehlivější motory zážehové oproti motorům vznětovým, které jsou více tepelně a mechanický namáhány.
56
7
SEZNAM POUŽITÉ LITERATURY
1.
ČSN ISO 9000:2000. Systémy managementu jakosti - Základy, zásady a slovník. Praha: Český normalizační institut Praha, 2000. 60 s.
2.
JUROVÁ, M. Logistika. 4. vyd. Brno: Ing. Zdeněk Novotný, CSc., 2006. 80 s. ISBN 80-7355-068-7
3.
MYKISKA, A. Spolehlivost technických systémů. Praha: Vydavatelství ČVUT, 2000. 177 s. ISBN 80-01-02079-7
INTERNETOVÉ ZDROJE 21. století. Automobilová vize budoucnosti: vozy komunikují mezi sebou. [online] [cit. 14. 2. 2011]. Dostupné na http:// www.21stoleti.cz/view.php?cisloclanku=2008101717 Audi. Modely. [online] [cit. 14. 2. 2011]. Dostupné na http:// www.audi.cz/cz/brand/cs/modely.html Avia. Čt 24: Obama předá firmám elektromobily. [online] [cit. 7. 2. 2011]. Dostupné na http://www.avia.cz/cs/main/napsali-o-nas/clanky/ct24-obama-preda-firmamelektromobily.html/ Cempol. O Firmě. [online] [cit. 28. 2. 2011]. Dostupné na http:// www.cempol.pl/cz/firme.html Gordon. Pár slov o Gordonu. [online] [cit. 21. 2. 2011]. Dostupné na http:// gordon.cz/uvod.htm Hart. O Nás. [online] [cit. 28. 2. 2011]. Dostupné na http:// hartphp.com.pl/index.php?go=1 Hyundai. Všechny modely. [online] [cit. 14. 2. 2011]. Dostupné na http:// www.hyundai.cz/nabizene-modely/ Kia. Modely. [online] [cit. 14. 2. 2011]. Dostupné na http:// www.kia.cz/ MOTOGAMA. O Firmě. [online] [cit. 28. 2. 2011]. Dostupné na http:// www.motogama.pl/index.php?option=com_content&task=view&id=1&Itemid=2 Na zeleno. Solární auta: Je solární energie dostatečná?. [online] [cit. 7. 2. 2011]. Dostupné na http:// www.nazeleno.cz/technologie-1/hybridy-a-elektromobily-1/solarniauta-je-solarni-energie-dostatecna.aspx 57
OICA. Production statistics. [online] [cit. 7. 2. 2011]. Dostupné na http://oica.net/category/production-statistics/ Plunkett Research. Automobile Industry Introduction. [online] [cit. 7. 2. 2011]. Dostupné na http://plunkettresearch.com/automobiles%20trucks%20market%20research/industry%2 0overview SAP – Sdružení automobilového průmyslu. Automobilový průmysl v ČR. [online] [cit. 21. 2. 2011]. Dostupné na http:// www.autosap.cz/default2.asp?page={4A86501ABBD5-4B8F-AE57-397BC8051C9A} SAP – Sdružení automobilového průmyslu. Přehled výroby a odbytu vozidel domácích výrobců. [online] [cit. 21. 2. 2011]. Dostupné na http:// www.autosap.cz/default2.asp?page={4A86501A-BBD5-4B8F-AE57-397BC8051C9A} Seat. O firmě. [online] [cit. 14. 2. 2011]. Dostupné na http:// http://seat.cz/o_firme/o_firme.asp Stormware. Ekonomický a účetní program POHODA 2011. [online] [cit. 28. 2. 2011]. Dostupné na http:// www.stormware.cz/pohoda/ The truth about car. Top ten larger automakers. [online] [cit. 7. 2. 2011]. Dostupné na http://thetruthaboutcars.com/2010/06/ttac-announces-world’s-top-ten-automakers/ TN.cz. Nejspolehlivější auta světa. [online] [cit. 14. 3. 2011]. Dostupné na http:// tn.nova.cz/magazin/auta/ojeta-auta/prehled-nejspolehlivejsi-auta-sveta.html Toyota. Model Prius. [online] [cit. 7. 2. 2011]. Dostupné na http:// www.toyota.cz/cars/new_cars/prius/gallery.aspx TPCA. Výroba. [online] [cit. 21. 2. 2011]. Dostupné na http:// www.tpca.cz/cz/vyroba Vědma Kalousková. Hybridní pohon osobních automobilů. [online] [cit. 7. 2. 2011]. Dostupné na http:// vedmakalouskova.tripod.com/hybrid.htm Volkswagen. Modely. [online] [cit. 14. 2. 2011]. Dostupné na http://volkswagen.cz/ Volvo. Všechny modely. [online] [cit. 14. 2. 2011]. Dostupné na http:// http://www.volvocars.com/cz/explore/pages/model-line-up.aspx Wikipedia. Automobilový průmysl. [online] [cit. 7. 2. 2011]. Dostupné na http:// cs.wikipedia.org/wiki/Automobilový_průmysl Wikipedia. Ford Motor Company. [online] [cit. 14. 2. 2011]. Dostupné na http:// cs.wikipedia.org/wiki/Ford_Motor_Company Wikipedia. General Motors. [online] [cit. 14. 2. 2011]. Dostupné na http:// en.wikipedia.org/wiki/General_Motors#Philanthropy 58
Wikipedia. Hyundai Motor Manufacturing Czech. [online] [cit. 21. 2. 2011]. Dostupné na http:// cs.wikipedia.org/wiki/Hyundai_Motor_Manufacturing_Czech Wikipedia. Kaipan. [online] [cit. 21. 2. 2011]. Dostupné na http:// cs.wikipedia.org/wiki/Kaipan Wikipedia. Škoda auto. [online] [cit. 21. 2. 2011]. Dostupné na http:// cs.wikipedia.org/wiki/Škoda_Auto Wikipedia. Volkswagen. [online] [cit. 14. 2. 2011]. Dostupné na http:// cs.wikipedia.org/wiki/Volkswagen
59
8
SEZNAM TABULEK A OBRÁZKŮ
Tab. 1 - Zaměstnanost ....................................................................................................... 8 Tab. 2 – Prodej automobilů u Toyoty ............................................................................. 14 Tab. 3 – Prodej automobilů u GM .................................................................................. 14 Tab. 4 – Prodej automobilů u Volkswagenu................................................................... 15 Tab. 5 – Prodej automobilů u Forda ............................................................................... 15 Tab. 6 - Prodej automobilů u Hyundaie .......................................................................... 15 Tab. 7 - Spolehlivost automobilů .................................................................................... 49 Tab. 8 – Spolehlivost náhradních dílů ............................................................................ 50
Obr. 1 - Světová produkce podle roků .............................................................................. 9 Obr. 2 - Světová produkce podle zemí ............................................................................. 9 Obr. 3 – Avia s elektrickým pohonem ............................................................................ 11 Obr. 4 - Toyota Prius ...................................................................................................... 13 Obr. 5 - Toyota Corolla................................................................................................... 17 Obr. 6 - Opel Astra ......................................................................................................... 18 Obr. 7 - VW Golf ............................................................................................................ 20 Obr. 8 - Ford Escort ........................................................................................................ 22 Obr. 9 - Kia Sorento ........................................................................................................ 23 Obr. 10 - Počet motorových vozidel v ČR...................................................................... 25 Obr. 11 - Škoda Fabia ..................................................................................................... 28 Obr. 12 - Škoda Octavia ................................................................................................. 29 Obr. 13 - Škoda Roomster .............................................................................................. 29 Obr. 14 - Škoda Superb................................................................................................... 29 Obr. 15 - Škoda Yeti ....................................................................................................... 30 Obr. 16 - Škoda Praktik .................................................................................................. 30 Obr. 17 - Výroba vozů Škoda ......................................................................................... 31 Obr. 18 - Peugeot 107 ..................................................................................................... 32 Obr. 19 - Toyota Aygo .................................................................................................... 32 Obr. 20 - Citroën C1 ....................................................................................................... 33 Obr. 21 - Výroba vozů TPCA ......................................................................................... 33 Obr. 22 - Hyundai i30 ..................................................................................................... 34 Obr. 23 - Kia Venga ........................................................................................................ 34 60
Obr. 24 - Výroba vozů Hyundai ..................................................................................... 35 Obr. 25 - Kaipan 47 ........................................................................................................ 36 Obr. 26 - Kaipan 57 ........................................................................................................ 36 Obr. 27 - Kaipan 14 ........................................................................................................ 37 Obr. 28 - Kaipan 15 ........................................................................................................ 37 Obr. 29 - Výroba vozů Kaipan........................................................................................ 38 Obr. 30 – Gordon ............................................................................................................ 38 Obr. 31 - Sklad firmy HART .......................................................................................... 40 Obr. 32 - Online katolog MotoGama .............................................................................. 42 Obr. 33 - Firemní vozidlo ............................................................................................... 44 Obr. 34 - Spotřeba ND .................................................................................................... 45 Obr. 35 - Spolehlivost ..................................................................................................... 47
61
