Meer technische specificaties Mazda6 2012

Meer technische specificaties Mazda6 2012 Waddinxveen, 5 oktober 2012. Mazda heeft meer technische specificaties prijsgegeven van de nieuwe Mazda6 2012, het topmodel van het merk, met het opvallende design, de intuïtieve uitrustingen en de uitstekende responsiviteit die bij Mazda horen. Maar ook met de combinatie tussen een dynamische, emotionele aantrekkingskracht en de houding die bij het vlaggenschip van Mazda horen. De nieuwe Mazda6 zal als één van de eerste landen in Europa al vanaf begin november in Nederland leverbaar zijn. Weliswaar dan pas in slechts één uitvoering: de Sportbreak met 2.0 liter benzinemotor met 145 pk en handgeschakelde zesversnellingsbak in de uitvoering TS+ met Lease Pack en 20 % zakelijke bijtelling voor een prijs van € 31.990,-. Alle andere uitvoeringen en prijzen, die beginnen bij € 28.990,-, volgen in januari 2013.

Inhoud

Meer technische specificaties Mazda6 2012

Pag

1. Inleiding

Liefde na de eerste rit……………………………. 2

2. Design

Je voelt het…………………….………………….. 3

3. Comfort, functionaliteit & uitrustingen

Comfortabel in controle ………….…………........ 7

4. Aandrijflijnen

Feest van het rijplezier………………………….. 12

5. Chassis & carrosserie

Voorspelbaar en responsief……………………. 20

6. Veiligheid

Hypermoderne beschermengelen……………... 24

7. Overzicht

De nieuwe generatie Mazda6………………….. 29

Dit persdossier is een samenvatting van Europese marktspecificaties. Alle cijfers en specificaties kunnen per markt verschillen. Gegevens kunnen ook afwijken op basis van typegoedkeuring.

Mazda Motor Nederland, Afdeling Public Relations Kouwe Hoek 6 | 2741 PX Waddinxveen Postbus 353 | 2740 AJ Waddinxveen Tel: +31 182 685 000 | Fax: +31 182 685 079

1. Inleiding Liefde na de eerste rit Alles draait om relaties. Dat is de kern van de geheel nieuwe Mazda6, een auto ontworpen om onderdeel uit te maken van de bestuurder, in harmonie met de weg. De nieuwe Mazda6 is een auto waarin mensen willen rijden zodra ze hem zien. Mazda overtreft zichzelf met een vlaggenschip gericht op een nieuwe generatie die meer rijplezier verwacht. Met het opvallende design, de intuïtieve uitrustingen en de uitstekende responsiviteit die bij Mazda horen. Maar ook met de combinatie tussen een dynamische, emotionele aantrekkingskracht en de houding die bij het topmodel van Mazda horen. Dit was uiteraard een uitdaging voor de ontwerpers en engineers omdat zij mogelijk tegenstrijdige kenmerken zoals vorm en functie, prestaties en efficiency, comfort en bruikbaarheid en individualiteit en populariteit moesten combineren. En dat in het belangrijke reputatiebepalende CD-segment. De SKYACTIV aandrijflijnen, in staat om aan alle wensen van de bestuurder te voldoen, leveren ongekend lineair en responsief rijgedrag. Ze passen perfect bij de nauwkeurige besturing van de nieuwe Mazda6, gebaseerd op de feedback van de wendbare maar toch stabiele stuurinrichting en wielophanging, die de bestuurder de totale controle geeft. Dit model belichaamt de meest recente evolutie van Duurzame Zoom-Zoom, Mazda’s langetermijnvisie op het ontwikkelen van technologieën die auto’s bijzonder veilig en milieuvriendelijk maken en toch het meeste rijplezier geven. Om zo zuinig mogelijk te zijn, combineert de nieuwe Mazda6 het lichte design, dat een kernonderdeel is van alle SKYACTIV componenten, met unieke innovatieve motoren en versnellingsbakken en Mazda’s unieke i-ELOOP regeneratieve remsysteem. De auto is ook uitzonderlijk veilig, dankzij de SKYACTIV-Body, die beschikt over een zeer stijve structuur die impactenergie absorbeert en het van de cabine wegleidt voor de beste crashbestendigheid in zijn klasse. Voeg daar de benijdenswaardige actieve veiligheidstechnologieën aan toe en je krijgt een omgeving waarin de bestuurder zich kan concentreren op de rijervaring, terwijl passagiers kunnen relaxen en genieten. En ze zullen zich comfortabel voelen ook. Ondanks zijn compacte looks straalt de achterover leunende cabine, een integraal onderdeel van het unieke Kodo design, kracht en vitaliteit uit, met een ruim interieur met een verfrissend ergonomische layout waarin de bedienginselementen en functies slim geplaatst zijn voor optimaal gemak en flexibiliteit. Kort gezegd is de nieuwe Mazda6 een indrukwekkende auto die zowel veilig als efficiënt is en soepel, verfijnd rijgedrag combineert met een nauwkeurige, lineaire besturing. En dit alles op een niveau waar andere auto’s in het Europese CD-segment alleen maar van kunnen dromen.


2/36

2. Design Je voelt het Als Mazda’s nieuwe vlaggenschip moest de Mazda6 nog beter zijn dan zijn voorganger. Een model dat al lovende kritieken had ontvangen van zowel Europese klanten als de media, dankzij zijn opvallende look en harmonieuze vormen en details gecombineerd met het unieke Mazda-gevoel. Tegelijkertijd moest hij bij een breed publiek in de smaak vallen, iets dat hoort bij sedans en wagons in het Europese CDsegment. De ontwerpers van Mazda namen deze complexe uitdaging op zich en werkten nauw samen met de engineers om hun visie zowel haalbaar als functioneel te maken. Het resultaat is een nieuwe Mazda6 die klanten zal verblijden met zijn combinatie van superieure bouwkwaliteit en functionele, praktische schoonheid, die de zintuigen nog lang zal prikkelen. Eén blik op de nieuwe Mazda6 doet alle twijfels over de vaardigheden van Mazda’s ontwerpers verdwijnen. Hun kracht ligt in het feit dat ze beweging kunnen uitdragen met het ontwerp van auto’s. Hun meest recente evolutie is ‘Kodo – Ziel van beweging’, een designtaal geïnspireerd op de bewegingen van dieren in het wild, wat de ‘look’ vormt voor de nieuwe generatie Mazda’s. Mazda is ervan overtuigd dat de nieuwe Mazda6 de puurste expressie van Kodo tot nu toe is. Hij is voortgekomen uit de Mazda Takeri, een concept car die voor het eerst op de Tokyo Motor Show 2011 getoond werd. Zowel de Sedan als de Sportbreak combineert een gespierde bouw en vitaliteit met een functionele allure die zeker een breed publiek zal aanspreken, met een kwaliteitsniveau dat hem zal onderscheiden van de rest. “De nieuwe Mazda6 heeft een robuust chassis en een lage, brede houding die kracht en stabiliteit uitdrukt, waardoor de indruk ontstaat van enorme vitaliteit, zonder dat dit ten koste gaat van de universele esthetische schoonheid en prachtige vorm die hij vertoont als auto uit het CD-segment,” vertelt hoofdontwerper Akira Tamatani, “Wij hebben een ontwerp gecreëerd waarin de ongetemde en dynamische uitdrukkingen van beweging op artistieke wijze zorgen voor een krachtige uitstraling. Alleen al door naar de auto te kijken worden verwachtingen gewekt over de rijbeleving, nog voordat men er werkelijk in rijdt.”

Uiterlijk: vormen die de zintuigen prikkelen Het nieuwe design van de Mazda6 was een grote prestatie in dit zwaarbevochten Europese segment, goed voor 6,2 % van de Europese automarkt. Het doel tijdens het ontwerpen was om te komen tot een carrosserie die de auto duidelijk onderscheidt van het conventionele denken, net als bij de Takeri en Shinari concept cars en tegelijkertijd het design te voorzien van een onmiskenbare waardigheid en doelgerichtheid.


3/36

De prominente wielkasten en compacte achterover leunende cabine benadrukken de grote 19 inch wielen*, en ronden de stance, de ‘houding’ van de auto af. De fraai vormgegeven vijfspaaks velgen onderstrepen de dynamiek en het dynamische gevoel van licht, moeiteloos bewegen. En ze zien er niet alleen goed uit; de engineers werkten samen met de ontwerpers om de stijfheid en dus de weerstand tegen vervorming te verbeteren. Dit heeft geleid tot superieure besturing met minder geluid, trillingen en stugheid. Mazda’s topontwerpers hebben ongetwijfeld hun beste werk tot nu toe geleverd: unieke carrosserielijnen die verschillende indrukken opwekken, snelheid, rust, afhankelijk van hoe het licht valt. Op deze manier richtten de ontwerpers zich op het samenspel tussen licht en schaduw, en ontwierpen ze een auto die nooit saai wordt om naar te kijken. Het familiegezicht schreeuwt ‘Mazda’, met opvallende elementen die harmonieus samenkomen tot de gehele vorm. Zoals de kenmerkende vleugels bijvoorbeeld, een kenmerk van Kodo dat van koplamp tot koplamp loopt langs de onderkant van de imposante grille. Samen met de glinsterende ogen straalt de neus een gevoel van doelgerichtheid uit. De nieuwe Mazda6 is het eerste seriemodel dat is uitgerust met leds en de nieuwe haloringverlichting bij de koplampen**. De ring, rondom de koplampen, accentueert de naar voren gerichte stance en de zelfverzekerde blik, terwijl de leds de kenmerkende vleugel naar buiten doen uitstrekken, wat een gevoel van snelheid geeft.

Functioneel design De vleugels gaan over in unieke karakterlijnen op de flanken van de auto, alsof hij klaarstaat om naar voren te springen. De coupécabine van de Sedan loopt via de C-stijlen naar de korte, krachtige achterzijde, om de solide houding van de auto te benadrukken. De Sportbreak voegt praktisch nut toe aan deze ranke, sportieve stance. Zowel de Sedan als de Sportbreak roept geen twijfel op. Een steeds terugkerend kenmerk van de nieuwe Mazda6 is de harmonie tussen de verschillende designkenmerken. De unieke achterlichten bijvoorbeeld, hebben iets weg van koplampen, met een lijn van licht om de chromen afwerking naar buiten ‘uit te rekken’, naar de karakterlijnen op de flanken van de auto. Net zoals de koplampen benadrukken ze de elegante kracht van de nieuwe Mazda6.

Interieur: indrukwekkende eenvoud Open de deur van de Mazda6 en dit opwindende maar waardige thema zet zich voort in het interieur. De interieurontwerpers hebben veel aandacht besteed aan details en zowel vormen en texturen als de uitstraling verbeterd. * **

17 inch wielen ook leverbaar. Afhankelijk van uitrustingsniveau.


4/36

Het eindresultaat is een harmonieuze en opgeruimde ruimte die het gevoel van oprechte kwaliteit en smaakvol samenspel uitstraalt dat hoort bij een vlaggenschip. Een interieur dat zowel indrukwekkend als logisch is. De bedieningselementen beschikken over dezelfde afwerking. Dit leidt tot een opgeruimde, consistente look in de nieuwe Mazda6 en zorgt er ook voor dat de bedieningselementen en schakelaars eenvoudiger te vinden en dus te bedienen zijn. Onderdelen zoals de deurgrepen hebben nu een met de hand afgewerkte aluminiumlook, terwijl onderdelen die vaak aangeraakt worden zijn afgewerkt met zachte materialen, zoals het stuur en de armleuning. Er zijn zo weinig mogelijk harde plastics gebruikt, met een afwerking van topkwaliteit die de verfijning van het interieur van de Mazda6 benadrukt maar tegelijkertijd praktische voordelen oplevert voor zowel bestuurder als passagiers.

Inspirerend ranke lijnen Net zoals bij het uiterlijk drukken de twee hoofdlijnen (en belangrijke designelementen) van het interieur beweging en snelheid uit. De bovenste lijn loopt gebogen over het instrumentenpaneel over de deurbekleding naar de achterbank. Een tweede, krachtigere lijn loopt horizontaal halverwege het instrumentenpaneel. Samen stralen zij een gevoel van stabiliteit en betrouwbaarheid uit, twee typische Mazda6-kenmerken. Net zoals bij het uiterlijk zijn ook bij het interieur de oppervlakten ontworpen om rijke contrasten te creëren tussen licht en donker. Dit versterkt de verfijnde sportiviteit van het interieur. De bestuurderszijde is, niet geheel verrassend, naar voren en op de bestuurder gericht, wat maximaal bijdraagt aan ‘Jinba Ittai’, Mazda’s unieke gevoel van eenheid tussen auto en bestuurder. Schakelaars en bedieningselementen zijn optimaal ergonomisch georganiseerd en de symmetrische meters (met mooie witte led-backlighting in plaats van de rode verlichting in het huidige model) maken de bestuurder enthousiast zodra hij of zij plaatsneemt achter het stuur. Ondanks dat de omgeving van de passagier voorin zo dicht bij het dashboard ligt, straalt deze rust en een gevoel van welbehagen uit.

Elegant, sportief comfort De stoelen, vooral voorin, hebben een eenvoudige vormgeving met een ‘wrap-around’sportautogevoel en bieden verticale, longitudinale en laterale ondersteuning daar waar het nodig is. Leren bekleding (geperforeerd in het midden voor betere geluidsabsorptie, ventilatie en textuur) is leverbaar in een sportief maar warm gebroken wit met bijpassende stiksels, of in zwart met rode stiksels, die subtiel de rijke texturen en details benadrukken. Zwarte stoffen bekleding met een zijdeachtig maar toch solide uitstraling is ook beschikbaar. Mazda’s interieurontwerpers hebben het interieur smaakvol ingericht en deskundig gefabriceerd voor een onmiddellijk herkenbaar gevoel van hoge kwaliteit en harmonieuze elegantie dat past bij het sportieve maar waardige uiterlijk. Innerlijk of uiterlijk, een stijl die nog jarenlang tot de verbeelding zal spreken.


5/36

Kleuren Soul Red Metallic (zie kader), Blue Reflex Mica, Meteor Grey Mica en Jet Black Mica: dit zijn de vier nieuwe carrosseriekleuren beschikbaar voor de nieuwe Mazda6. Ze zijn speciaal ontwikkeld om meer contrast dan ooit te bieden, met kleine deeltjes reflecterend pigment om grotere verschillen in helderheid te creëren tussen lichte en donkere stukken. Dit ‘verhardt’ de vormen van de nieuwe Mazda6 en benadrukt zijn sterke punten door de scherpte en soliditeit van de atletische vormen van de auto te versterken (en de schoonheid van Kodo). Er zijn ook vier andere kleuren beschikbaar: Stormy Blue Mica, Aluminium Metallic, Snowflake White Pearl en Solid Arctic White.

Soul Red Metallic Soul Metallic Red is misschien wel de meest emotionele rode kleur ter wereld en gaat om pure energie. Het combineert highlights, nadruk en diepte op een manier die de dynamische vormen en sportiviteit van de Mazda6 benadrukken. Hoe? Door twee verschillende basiskleurlagen te gebruiken met verschillende functies. Afhankelijk van de kijkhoek verandert de tint tussen lichte en donkere gebieden. Deze unieke kleur reageert ook op bijzondere wijze op subtielere verschillen in verlichting, wat de impact van de verfijnde verschijning van de Mazda6 benadrukt. Normaal gesproken bestaat een carrosseriekleur uit twee lagen: een kleurlaag en een doorzichtige laag. Met slechts één kleurlaag is er echter altijd een compromis tussen levendigheid en contrast enerzijds, en diepte anderzijds. Mazda gebruikt twee basiskleuren onder de doorzichtige laag om Soul Red Metallic te maken. Elke laag heeft een functie. De onderste basislaag, met schitterende aluminiumdeeltjes, is de reflecterende laag. De aluminiumdeeltjes zijn zo horizontaal mogelijk gerangschikt om veel licht te reflecteren. De bovenste basislaag is een semitransparante met ‘high-chroma’ (of zeer intens) rood pigment. Licht dringt door de bovenste basislaag heen en komt als een rode tint aan bij de onderste laag, waar de aluminiumdeeltjes het weer reflecteren door de high-chroma rode laag. Het resultaat is dat de sterk verlichte gebieden van de Mazda6 een diep, intensief rood zijn die, net als de zon, van binnenuit lijken te stralen. Minder verlichte gebieden lijken echter donkerder. Dit contrastbereik, met zijn opvallende levendigheid en uitzonderlijke diepte, maakt Soul Red Metallic tot een echte doorbraak. Het volledig gerobotiseerde systeem dat de laklagen aanbrengt is speciaal geprogrammeerd voor Soul Red Metallic zodat de precisie, kwaliteit en consistentie van de lagen over de hele auto gegarandeerd zijn. Dankzij de innovatieve combinatie van materialen van de laklagen en de nauwkeurige aanbrenging kan Mazda komen tot zo’n emotioneel aantrekkelijk resultaat. En de Soul Red Metallic technologie is zelfs compatibel met Mazda’s milieuvriendelijke Three Layer Wet Paint System. Dit exclusieve systeem, ook wel ‘Takuminuri’ * genoemd, houdt in hoge mate rekening met het milieu en maakt het mogelijk om Soul Red Metallic deskundig, kwalitatief hoogstaand en nauwkeurig aan te brengen, alsof het door een kunstschilder wordt gedaan. Geen compromissen. Net als de Mazda6 zelf. * Takuminuri, afkomstig van ‘Takumi’ (deskundig vakman) en ‘Nuri’ (schilderij), verwijst naar de unieke laktechnologie voor Soul Red Metallic.


6/36

3. Comfort, functionaliteit & uitrustingen Comfortabel in controle Het zeer zwaarbevochten CD-segment is van groot belang voor autofabrikanten, vooral in Europa. Het is het segment waarin auto’s meer dan waar ook de essentie van een merk uitdragen en dus zijn reputatie. Voor Mazda betekent dat een combinatie tussen Duurzaam Zoom-Zoom rijplezier en efficiency met het ‘Jinba Ittai’gevoel van eenheid tussen auto en bestuurder. Engineers stelden zich tot doel deze kwaliteiten naar een hoger plan te tillen voor de nieuwe Mazda6, waardoor bijvoorbeeld het interieur van Mazda’s vlaggenschip uitnodigender is dan ooit. Het moet een plaats zijn waarin de persoon achter het stuur alle controle heeft, voor een onvergetelijke rijervaring. Het ontwerpconcept stelde de ontwerpers van de auto voor een aantal uitdagingen. Eén daarvan was het komen tot een ruim, comfortabel interieur dat in perfecte harmonie was met de designtaal ‘Kodo – Ziel van beweging’, en dat contrasteerde met de lage, compacte, achterover leunende cabine. En zoals het een Mazda betaamt, moest hij intuïtief en functioneel zijn, uitgerust met een ergonomische ‘human machine interface’ (HMI) waarmee de bestuurder zich kan richten op de weg en passagiers kunnen ontspannen en genieten. De afmetingen van de auto hielpen hierbij: de nieuwe Mazda6 Sedan heeft een van de langste wielbases in zijn segment (2.830 mm) en is ook één van de langste overall (4.865 mm). De iets kortere Sportbreak behoort nog steeds tot de grootste in zijn klasse, met de opvallend praktische inslag waar Europeanen zo van houden. In beide gevallen bieden de ruime afmetingen, groter dan het huidige model op alle fronten, een solide basis voor uitzonderlijk interieurcomfort.

Ruimte genoeg Klanten kunnen zich verheugen over alle ruimte in de nieuwe Mazda6. Zowel de Sedan als de Sportbreak beschikt over de meeste beenruimte achter in het segment en staan ook bovenaan als het gaat om schouderruimte vóór en knieruimte achter. Engineers hebben meer gedaan dan alleen alles groter maken; ze richtten zich ook op kleine details. Zo verbeterden ze de voetenruimte vóór door randjes en uitsteeksels van de middenconsole te verwijderen. En voetenruimte achter door de opening onder de voorstoelen te vergroten. De A-stijlen zijn innovatief vormgegeven en 100 mm naar achteren geschoven (in vergelijking met het huidige model), zodat het in- en uitstappen vóór makkelijker is en de structuur van de auto sterker wordt. De stoelen vormen uiteraard een fundamenteel onderdeel van de relatie tussen bestuurder en auto. Mazda heeft daarom dan ook volledig nieuwe stoelen ontwikkeld voor zijn nieuwe generatie auto’s, uitgerust met een nieuwe structuur voor meer comfort, stijfheid en laterale ondersteuning, ongeacht hoe groot iemand is.


7/36

De stoelen ondersteunen het lichaam door nieuwe onderdelen bij de heupen en een nieuwe oppervlaktevorm met dunnere rugleuningen, wat ook de ruimte achterin vergroot. De achterstoelen bieden ook meer ondersteuning en comfort, met een langer zitvlak (+ 20 mm in de Sedan, + 30 mm in de Sportbreak), hogere rugleuning (+ 36 mm en + 29 mm) en een 60 mm bredere armleuning. Comfortabel interieur Zodra de bestuurder plaats neemt achter het stuur wordt hij of zij dankzij de HMI onderdeel van de auto. De nieuwe Mazda6 is uitgerust met de modernste HMI ooit, zodat de bestuurder zich in de optimale positie bevindt om de auto nauwkeurig aan te sturen. De bestuurderstoel is daarom dan ook uitgerust met uitgebreide instelmogelijkheden* (hij is 260 mm vóór-achter instelbaar, 50 mm in hoogte verstelbaar, 30 mm kantelbaar en beschikt over een leunhoek van 98 graden) voor zeer eenvoudige toegang tot de belangrijkste bedieningselementen. Het nieuwe en verbeterde gaspedaal met accordeonscharnier houdt de hiel van de bestuurder op de vloer voor meer en comfortabelere controle en een snellere remreactie. De versnellingspook van de handgeschakelde versnellingsbak heeft een kortere schakelslag en de schakelpaddles** aan het stuur voor de automatische versnellingsbak zijn optimaal, maar niet per ongeluk, bereikbaar. De hele layout van het interieur in de nieuwe Mazda6 is zodanig ontworpen dat bedieningselementen en indicatoren eenvoudig te herkennen zijn. Beheerinformatie voor de bestuurder, zoals brandstofverbruik, temperatuur en ritafstand, wordt duidelijk getoond op een 3,5 inch multi-informatiedisplay op het instrumentenpaneel. Andere gegevens (bijv. van het navigatie- of audiosysteem) worden getoond op het 5,8 inch touchscreen op de middenconsole. Het touchscreen is wat hoger geplaatst zodat de bestuurder zijn ogen makkelijker op de weg kan houden. De draaiknop van de HMI commander, op de middenconsole achter de versnellingspook, kan ook gebruikt worden om de functies van het 5,8 inch touchscreen te bedienen.

Alles onder controle Stressvrije controle en leuk, veilig rijgedrag vereisen een goed overzicht van de omgeving en het dashboard. Met dit in het achterhoofd zorgden de ontwerpers van de Mazda6 ervoor dat de bestuurder een ononderbroken gezichtsveld heeft, vóór, zijkant, achter, met zo weinig mogelijk blinde vlekken. De naar achteren geplaatste cabine en A-stijlen vergroten de horizontale kijkhoek met 5,4 graden aan de bestuurderszijde en met 4,2 graden aan de passagierszijde. Bochten nemen is dan ook eenvoudiger en veiliger. *

**

Handmatige of in acht richtingen elektrisch verstelbare bestuurderstoel; kantelfunctie alleen op elektrisch verstelbare stoel. Niet in alle landen leverbaar, wel in Nederland en afhankelijk van uitrustingsniveau. Niet in alle landen leverbaar, wel in Nederland en afhankelijk van uitrustingsniveau.


8/36

De positie van de A-stijlen vergroot ook de verticale kijkhoek, zodat zelfs mensen en objecten van 70 cm* bij kruispunten eenvoudig gezien kunnen worden. Het zicht van de bestuurder profiteert verder van buitenspiegels die rechtstreeks op de deuren bevestigd zijn met openingen tussen de spiegels en de A-stijlen. Dit is vooral van belang bij het naderen van (of op) kruispunten. Omdat gemak een essentieel onderdeel is van het rijplezier, is de nieuwe Mazda6 uitgerust met een aantal functionele opbergmogelijkheden. Engineers hebben het interieur in opbergzones ingedeeld, rekening houdend met feedback van klanten over het huidige model. Logischerwijs lag de prioriteit bij items die vaak door de bestuurder gebruikt worden (zoals het vak op de middenconsole, bekerhouders en opbergvakken in de voordeuren), die bijzonder zichtbaar en met minimale inspanning toegankelijk zijn. Zelfs het handschoenenkastje is geoptimaliseerd met de sluiting aan de zijkant in plaats van in het midden zodat de bestuurder er makkelijker bij kan. En in elke deur is nu ruimte voor een 1 liter fles.

De kofferbak in De opening van de achterklep is groter dan het huidige model voor grotere bagage. De vorm van de achterklep van de Sportbreak is ook verbeterd. Het resultaat is dat beide uitvoeringen beschikken over veel bagageruimte (489 l voor de Sedan en 522 l ** voor de Sportbreak), waar je ook nog eens eenvoudiger bij kan. De 60:40 neerklapbare achterbank vormt een flexibele vlakke laadvloer, een eenvoudige procedure met de hendels aan beide kanten van de bagageruimte of de reguliere knoppen op de rugleuningen. De bagageruimte van de Mazda6 Sportbreak, al een veelgeprezen punt sinds zijn introductie in 2002, beschikt over een maximale laadcapaciteit van 1.664 l**. Mazda’s hoedenplank, die zijn gelijke al niet kent in dit segment, is nog lichter dan het huidige model en eenvoudiger te bevestigen en verwijderen dan ooit, en kan eenvoudiger onder de laadvloer bewaard worden***. De achterklep opent sneller en met minder moeite dan voorheen, vooral in koud weer.

Infotainment onderweg Naast het optionele premium Bose® surround sound met 11 speakers (zie kader) of het standaard geleverde systeem met 4 of 6 speakers****, beschikken de infotainmentuitrustingen in de nieuwe Mazda6 onder andere over een USB iPod ®-aansluiting, USBaansluiting en AUX-ingang. * ** *** ****

Huidige Mazda6: 78 cm. Inclusief opbergruimte onder de laadvloer. Uitvoeringen zonder bandenreparatiekit. Niet in alle landen leverbaar, wel in Nederland en afhankelijk van uitrustingsniveau.


9/36

Bluetooth® is verbeterd en beschikt nu over reply, shuffle en mappennavigatie. De emailfunctie geeft ontvangen sms-, MMS- en e-mailberichten van een Bluetooth®-smartphone weer op het scherm op de middenconsole en leest ze voor. De technologie voor geluidonderdrukking en stemherkenning zijn ook flink verbeterd. Het telefoonsysteem biedt plaats aan tot wel 1.000 adressen, die onmiddellijk met stembesturing gebeld kunnen worden, aangezien het niet meer nodig is om elk adres afzonderlijk te registreren voor stembesturing. Ook bepaalde audiofuncties (zoals naar andere liedjes of radiostations schakelen) kunnen met stembesturing uitgevoerd worden. En om te zorgen voor een comfortabele sfeer in het interieur zonder in te boeten aan efficiency, hebben de engineers van Mazda de climate control kleiner en zuiniger gemaakt, wat brandstof bespaart en de prestaties van de auto ten goede komt, met uitstekende verwarming en koeling en verbeterde airflow. Premium Bose® surround sound met 11 speakers Het prestatiegerichte Bose® surround soundsysteem met 11 speakers is net zo krachtig en compromisloos maar ook verfijnd als de nieuwe Mazda6 en zou zelfs de meest uitgesproken muziekliefhebbers moeten kunnen bekoren. Het is 20 % lichter en geavanceerder dan in het huidige model. Het vereist ook minder koeling omdat het beschikt over een zuinige stand. Dit is de eerste Mazda uitgerust met Bose® Centerpoint2® virtual surround playback technology dat de frequentie van de geluidsbron analyseert om een realistische virtuele surroundervaring te creëren, zelfs bij het afspelen van gecomprimeerde signalen of radiostations. Bose® AudioPilot2® compenseert voor de ongewilde geluiden van het wegdek, het rijden en zelfs geopende ramen. Een microfoon in het interieur houdt continu het omgevingsgeluid in de gaten, terwijl een geavanceerd algoritme van Bose het muzieksignaal analyseert en aanpast om het effect van ongewild geluid tegen te gaan. Layout van de 11 speakers van Bose® surround sound in de Mazda6 3 x 80 mm Twiddler® (neodymium mid-high-range speakers) op het instrumentenpaneel 2 x 25 mm neodymium tweeters op het instrumentenpaneel 2 x 230 mm Nd® woofers in de voordeuren 2 x 135 mm wide-range speakers in de achterdeuren 2 x 60 mm Twiddler® (mid-high-range speakers) achterin Uitgerust met een high-performance digitale versterker met Bose Digital Signal Processing: 

Instelbare equalizer met 8 kanalen



AudioPilot2® Noise Compensation Technology



Centerpoint2® Signal Processing



Surround-Stage® Signal Processing



AudioPilot2® system met microfoon op het instrumentenpaneel


10/36

Navigatiesysteem met technologie van TomTom® Bestuurders van de nieuwe Mazda6 hebben alles nog beter in de hand met het navigatiesysteem van TomTom®, markleider op het gebied van betaalbare, up-to-date navigatieoplossingen. De belangrijkste kenmerken van het navigatiesysteem in de nieuwe Mazda6: 

  

Ondersteunt TomTom Live Services, handige services voor abonnees zoals: o HD Traffic, met dynamic routing met real-time verkeersinformatie van 80 miljoen sensoren verspreid over heel Europa. o Up-to-date informatie over snelheidscamera’s. o Search & Go, toegang tot de grootste database ter wereld via TomTom om zo’n beetje alles te kunnen vinden. o Weersvoorspellingen en verkeersomstandigheden. Dekking op meer kilometers primaire en secundaire wegen dan welke andere service dan ook (wordt vaker bijgewerkt, elke twee minuten). Kan bediend worden via het 5,8 inch touchscreen op het dashboard of via de nieuwe HMI commander op de middenconsole van de Mazda6. Updates beschikbaar door kaarten, nieuwe software of stemmen te downloaden via TomTom Home* en SD-kaart.

* Beschikbaarheid en prijzen verschillen per land.


11/36

4. Aandrijflijnen Feest van het rijplezier Met de introductie van SKYACTIV technologie op de CX-5 loste Mazda de nadelen van een SUV op om te komen tot de meest ‘personenauto-achtige’ SUV. Nu maakt SKYACTIV de overstap naar het zwaarbevochten CD-segment. Dankzij zijn lagere gewicht, lager zwaartepunt en banden met lage rolweerstand weet de nieuwe Mazda6 nog meer uit de SKYACTIV motoren en versnellingsbakken te halen. Compromisloos lineair en responsief rijgedrag, een onvergetelijke Zoom-Zoom rijervaring en exceptioneel zuinig. Sportief maar beschaafd, zoals het een Mazda6 betaamt en Mazda’s meest geavanceerde vlaggenschip ooit. De nieuwe Mazda6 beschikt over sportieve prestaties en maakt een sprong voorwaarts met de SKAYACTIV aandrijflijnen onder de motorkap. Vijf krachtige SKYACTIV motoren, twee diesels en drie benzinemotoren, staan klaar om aan alle wensen van bestuurders te voldoen en verdelen het vermogen efficiënt over de voorwielen via een SKYACTIV handgeschakelde of automatische zesversnellingsbak.

Natuurlijke efficiency voor iedereen Trap het gaspedaal in en de auto antwoordt onmiddellijk en met precisie op de hoeveelheid druk op het pedaal, met krachtige en toch verfijnde lineaire acceleratie. De motoren klinken goed: Mazda’s engineers hebben de inlaat en uitlaat aangepast om ongewilde hoge tonen te elimineren terwijl de levendige lage tonen behouden bleven. De nieuwe Mazda6 is bij constante cruisesnelheid dus zo stil als een verfijnde sedan of wagon uit het CD-segment, maar als je het gaspedaal intrapt brengt hij een lekker geluid ten gehore. Mazda’s i-stop start-stop-systeem* en het nieuwe i-ELOOP regeneratieve remsysteem* zijn leverbaar bij de meeste* SKYACTIV motoren, waar ze in perfecte harmonie samenwerken (zie kaders). Samen met de SKYACTIV aandrijflijnen en de lichte maar stijve SKYACTIVBody en het SKYACTIV-Chassis zorgen zij voor het exceptioneel lage brandstofverbruik en CO2-uitstoot van de Mazda6. Bij Mazda geldt dit voor alle uitvoeringen, zonder in te boeten aan prestaties.

Krachtige benzineprestaties De geheel nieuwe SKYACTIV-G 2.5, de grootste en krachtigste SKYACTIV motor ooit, is ontworpen voor maximale prestaties. Sterker nog, dit soort vermogen, 141 kW / 192 pk bij 5.700 t/min en 256 Nm bij 3.250 t/min, vind je normaal bij auto’s uit hogere segmenten. *

Alle motoren zijn standaard uitgerust met i-stop; i-ELOOP is in Nederland beschikbaar op alle dieselversies en de GT-M Benzineversie.


12/36

De topprestaties van de direct ingespoten benzine SKYACTIV-G 2.5* zijn beschikbaar over het hele toerentalbereik en accelereren de Mazda6 van 0 naar 100 km/u in slechts 7,8 seconden, met een topsnelheid van 223 km/u. Mazda loste de NVH-problemen van deze krachtigere motor op met een balansas die de trillingen opvangt. Hij is zelfs stiller dan de kleinere SKYACTIV-G 2.0. Er zijn vele overeenkomsten tussen de motoren, zoals een extreem hoge compressieverhouding** gecombineerd met een speciaal uitlaatspruitstuk, verbeterde eigenschappen van de brandstofspray en nog veel meer (zie kader) om te komen tot uitermate veel koppel bij lage en middelhoge toerentallen, samen met een indrukwekkend laag brandstofverbruik. Het gecombineerde brandstofverbruik van de SKYACTIV-G 2.5 is 6,3 l/100 km***, wat overeenkomt met een CO2-uitstoot van 148 g/km. De SKYACTIV-G 2.0 is bij de Mazda6 leverbaar in twee uitvoeringen, standaardversie en High Power. De standaardversie SKYACTIV-G 2.0 is 10 % lichter dan zijn voorganger (de huidige 2.0 liter) en combineert bijzonder veel koppel en vermogen (210 Nm bij 4.000 t/min en 107 kW / 145 pk bij 6.000 t/min) met het laagste brandstofverbruik (slechts 5,5 l/100 km voor de handgeschakelde versnellingsbak en 5,9 l/100 km voor de automatische versnellingsbak) en CO2-uitstoot (slechts 129 g/km en 136 g/km) in zijn klasse. De nieuwe Mazda6 sprint van 0 naar 100 km/u in 9,5 seconden met de handgeschakelde versnellingsbak en in 10,5 seconden met de automatische versnellingsbak. De topsnelheden liggen respectievelijk op 208 km/u en 207 km/u. De High Power SKYACTIV-G 2.0 levert dezelfde hoeveelheid koppel en ongeveer 10 % meer vermogen (121 kW / 165 pk bij 6,000 t/min), en sprint van 0 naar 100 km/u in 10,1 seconden en heeft een topsnelheid van 209 km/u (automatische versnellingsbak) of 9,1 seconden en 216 km/u (handgeschakelde versnellingsbak). Het brandstofverbruik en de CO2-uitstoot zijn gelijk aan die van de standaardversie met automatische versnellingsbak en slechts een klein beetje hoger dan die met de handgeschakelde versnellingsbak (5,9 l/100 km en 135 g/km***).

Dynamische diesel SKYACTIV staat voor efficiënte interne verbranding. En de diesels onder de motorkap van de nieuwe Mazda6 doorbreken de conventie, met de laagste compressieverhouding ter wereld. Omdat lagere compressie leidt tot minder slijtage van de motoronderdelen kunnen deze onderdelen lichter zijn. De SKYACTIV-D 2.2 (ook leverbaar als standaardversie en High Power) is lichter dan zijn voorganger****.

* ** *** ****

Alleen beschikbaar in combinatie met SKYACTIV-Drive 6AT. 13:1 voor de SKYACTIV-G 2.5 en 14:1 voor de SKYACTIV-G 2.0. Met i-stop en i-ELOOP. De huidige 2.2 liter CiTD.


13/36

Een lage compressie maakt het ook mogelijk om de interne verbrandingstiming en efficiëntie te verbeteren, wat de uitzonderlijke cijfers verklaart: 110 kW / 150 pk bij 4.500 t/min en 380 Nm bij 2.000 t/min voor de standaardversie SKYACTIV-D 2.2, of 129 kW / 175 pk bij 4.500 t/min en 420 Nm bij 2.000 t/min voor de High Power. Bij de nieuwe Mazda6 uitgerust met de High Power diesel is dit goed voor een sprint van 0 naar 100 km/u binnen 8,4 seconden en een topsnelheid van 216 km/u (automatische versnellingsbak) en 7,8 seconden en 223 km/u (handgeschakelde versnellingsbak). De standaardversie sprint van 0 naar 100 km/u in 9,8 seconden (automatische versnellingsbak) of 9,0 seconden (handgeschakelde versnellingsbak), met een topsnelheid van 204 km/u en 2011 km/u. Deze cijfers zijn nog opvallender als je het brandstofverbruik van de Mazda6 bekijkt: slechts 3,9 l/100 km en 104 g/km (standaardversie SKYACTIV-D met handgeschakelde versnellingsbak), 4,8 l/100 km en 127 g/km (standaardversie, automatische versnellingsbak), 4,5 l/100 km en 119 g/km (High Power, handgeschakelde versnellingsbak) en 4,8 l/100 km en 127 g/km (High Power, automatische versnellingsbak) *. Bovendien voldoen de SKYACTIV dieselmotoren nu al aan de emissienorm Euro 6.

Soepel, lineair schakelen De zeer verfijnde zestraps SKAYACTIV-Drive automatische versnellingsbak, beschikbaar voor alle uitvoeringen van de Mazda6, is zeer uitgebalanceerd, schakelt opmerkelijk soepel en geeft dat directe gevoel van een handgeschakelde versnellingsbak. Dankzij nieuwe beheertechnologie reageert de versnellingsbak interactief op de input van de bestuurder via het gaspedaal. Dit leidt tot een snellere reactie dan ooit tevoren op veranderende koppelvereisten en betere controle over het terugschakelen. De SKYACTIV-MT brengt het sportieve, directe handgeschakelde schakelen van de legendarische MX-5 roadster naar de Mazda6. Beide dragen bij aan het uitzonderlijke brandstofverbruik van de nieuwe Mazda6.

*

Alle gegevens met i-stop en i-ELOOP.


14/36

SKYACTIV-G: moderne direct ingespoten benzinetechnologie Hoogtepunten: 

Een gamma viercilinder motoren met zeer hoge compressie (14:1 voor de 2.0 liter standaardversie en High Power en 13:1 voor de nieuwe 2.5 liter) voor uitzonderlijk veel vermogen en koppel bij lagere en middelhoge toerentallen.



Een 4-2-1 uitlaatsysteem met een verlengd spruitstuk om de hoeveelheid overgebleven uitlaatgassen in de verbrandingskamer te beperken: o voorkomt pingelen (onregelmatige verbranding); o vermindert vibraties.



Multi-hole injectoren met zes spuitmonden verbeteren de brandstofspray voor een efficiëntere verbranding en betere koeling, wat ook pingelen helpt voorkomen.



Speciale holle zuigerkoppen verminderen koelverlies.



Dual S-VT (sequentiële kleppentiming) optimaliseert de timing van de luchtinlaat en uitlaat aan de hand van de motoromstandigheden, wat vermogensverlies tegengaat.



Beide motoren beschikken over lichtere onderdelen en minder interne frictie, wat leidt tot betere prestaties en een lager brandstofverbruik en CO2-uitstoot: o 10 % lichter dan huidige motoren*; o Zuiniger; o 15 % meer koppel bij lagere en middelhoge toerentallen*;



Alle combinaties tussen motor en versnellingsbak zijn leverbaar met het i-stop start-stopsysteem.

* In vergelijking met de huidige 2.0 liter.


15/36

SKYACTIV-D: schone, zuinige diesel power Hoogtepunten: 

Standaardversie en High Power 2.2 liter viercilinder diesels die de conventies doorbreken.



Laagste compressieverhouding ter wereld (14:1) verhoogt de efficiency van de motor en verlaagt dus het brandstofverbruik: o optimale verbrandingstiming verbetert de expansieverhouding; o speciale convexe vorm van de bovenkant van de zuiger zorgt voor een ideale brandstofverspreiding in de verbrandingskamer; o ‘multi-hole’ piëzo-injectoren zodat de motor efficiënt kan starten ondanks de lage compressie; o variabele lichthoogte van de uitlaatklep voor interne uitlaatgasrecirculatie zorgt voor stabiele verbranding na een koude start.



Flink schoner dan hedendaagse diesels: o zeer lage NOx-uitstoot zonder dure nabehandelingen; o minder roet (fijnstof); o voldoet nu al aan Euro 6 (treedt in september 2014 in werking).



Een lagere compressie zorgt voor minder slijtage van de motoronderdelen, vermindert mechanische frictie en maakt het mogelijk zeer lichte materialen en componenten te gebruiken, waaronder: o een aluminium blok; o dunnere cilinderkop en –wanden; o smallere krukas.



Tweetrapsturbo met twee turbines en een grote intercooler om uitzonderlijk veel koppel te genereren (zelfs bij lage toerentallen) en een lager brandstofverbruik samen met veel vermogen bij hogere toerentallen, vooral voor een diesel: o een kleinere turbine is actief bij lagere toerentallen en wordt ondersteund door een grotere indien vereist.



Alle combinaties tussen motor en versnellingsbak zijn leverbaar met het i-ELOOP regeneratieve remsysteem en het i-stop start-stop-systeem.

*) In vergelijking met de huidige 2.2 liter CiTD. **) Afhankelijk van uitrustingsniveau.


16/36

SKYACTIV-Drive: de directe, lineaire automatische versnellingsbak Hoogtepunten: 

Zeer uitgebalanceerde zuinige zestraps automatische versnellingsbak biedt soepel, verfijnd schakelen en het directe gevoel van een handgeschakelde versnellingsbak. Hij combineert de voordelen van verschillende soorten automatische versnellingsbakken: o betere schakelrespons, sneller terugschakelen en eenvoudiger starten dan versnellingsbakken met dubbele koppeling; o soepeler, comfortabeler schakelen dan versnellingsbakken met dubbele koppeling of koppelomvormers; o zuiniger dan een CVT bij hogere snelheden en zuiniger dan een koppelomvormer bij lagere snelheden, met een directer gevoel dan beide bij alle snelheden.



Verbeterde beheertechnologie maakt een interactieve, lineaire bestuurdersinput mogelijk: o reageert sneller op veranderende koppelvereisten; o auto doet precies wat de bestuurder aangeeft via het gaspedaal.



Nieuwe kickdownschakelaar voorkomt ongewild terugschakelen met behulp van een kickdownpal om de weerstand op een bepaalde positie van de gaspedaalslag te vergroten… o waardoor de bestuurder weet dat er teruggeschakeld gaat worden; o zodat de bestuurder ongewild terugschakelen kan voorkomen door het gaspedaal los te laten (zodat de SKYACTIV-Drive niet schakelt voordat alle koppel gebruikt wordt); o of, door het pedaal dieper in te trappen om juist wel terug te schakelen (zodat de SKYACTIV-Drive eerder terugschakelt om onmiddellijk de juiste hoeveelheid koppel te leveren).



SKYACTIV-Drive in de nieuwe Mazda6 is uitgerust met schakelpaddles en een gebruikersvriendelijke versnellingspook en schakelpatroon, dat vooral erg fijn is als je van ‘D’ naar ‘M’ schakelt (handgeschakelde modus).



Twee uitvoeringen beschikbaar, gebaseerd op het maximale koppel: standaard (tot 270 Nm) en groot (tot 460 Nm).

respons

op

*) Niet in alle landen leverbaar, wel in Nederland en afhankelijk van uitrustingsniveau.


17/36

SKYACTIV-MT: voor puur ‘Jinba Ittai’ rijplezier Hoogtepunten: 

Compacte handgeschakelde zesversnellingsbak met innovatieve nieuwe architectuur voor het sportieve schakelgevoel van de MX-5 Roadster, zodat de auto aanvoelt als een onderdeel van de bestuurder.



5 mm kortere schakelslag en 50 mm smallere schakelpook met grotere hoek: o fris, nauwkeurig schakelen (‘in een handomdraai’).



Ruimtebesparend licht design met minder interne frictie: o zuiniger; o kleinere omvang en beter grondstoffengebruik; o 7 % of 16 % lichter (afhankelijk van de uitvoering).



Net als de SKYACTIV-Drive automatische versnellingsbak zijn er twee uitvoeringen beschikbaar: standaard (tot 270 Nm) en groot (tot 460 Nm).

*) In vergelijking met Mazda’s huidige handgeschakelde zesversnellingsbak

i-stop: voor alle nieuwe generatie Mazda’s i-stop is Mazda’s innovatieve, intelligente start-stop-systeem. Alle uitvoeringen van de Mazda6 zijn er standaard mee uitgerust en het is het enige start-stop-systeem ter wereld dat verbrandingsenergie gebruikt voor de herstart. Dit bespaart niet alleen brandstof, maar zorgt ook voor de snelste herstarts ter wereld: de SKYACTIV-G benzinemotoren herstarten binnen 0,35 seconden, terwijl de SKYACTIV-D dieselmotoren er 0,40 seconden over doen*. i-stop maakt gebruik van een geavanceerde controlemodule om de motor uit te zetten tijdens de expansieslag (benzine) of compressieslag (diesel), de ideale slagen voor het herstarten. Sterker nog, i-stop wacht op het moment dat de zuigers in de ideale positie staan voor een herstart. Dit alles gebeurt in een fractie van een seconde. Conventionele systemen controleren alleen welke cilinder zich in de beste positie bevindt nadat een elektrische starter de krukas een zetje heeft gegeven. Andere dieselauto’s uitgerust met een start-stop-systeem herstarten pas bij de tweede compressieslag, maar Mazda’s SKYACTIV-D start bijna direct tijdens de eerste compressieslag. Bestuurder en passagiers in de CX-5 komen in de tussentijd niet zonder elektriciteit te zitten. Het is weer een onderdeel van Duurzame Zoom-Zoom, Mazda’s belofte om de impact op het milieu te verkleinen, zonder compromissen. *) Uitvoeringen met automatische versnellingsbakken.


18/36

i-ELOOP: Mazda’s unieke regeneratieve remsysteem De nieuwe Mazda6 is het eerste seriemodel uitgerust met Mazda’s brandstofbesparende i-ELOOP regeneratieve remsysteem. i-ELOOP (‘intelligent Energy Loop’) is het eerste systeem voor personenauto’s dat gebruik maakt van een condensator in plaats van een accu of batterij om de opgewekte elektriciteit op te slaan, om het vervolgens te gebruiken om de elektrische onderdelen van stroom te voorzien. Tot nu toe werd de effectiviteit van regeneratief remmen beperkt door de nadelen omtrent het opladen en de opslagcapaciteiten van conventionele loodaccu’s die meestal in auto’s gebruikt worden. Mazda’s engineers hebben daarom alledaagse rijomstandigheden geanalyseerd en daarbij richtten ze zich op het herhaalde optrekken en afremmen. Ze bepaalden dat de afremcyclus van een auto ongeveer 10 seconden duurt. Daarom gebruiken de engineers van Mazda een ‘electric double-layer’-condensator (EDLC) in plaats van een conventionele accu om elektriciteit snel en tijdelijk op te slaan. Het systeem gebruikt een dynamo met variabel voltage (12 V – 25 V) om efficiënt energie op te wekken op het moment dat het gaspedaal wordt losgelaten. De EDLC wordt binnen 7-10 seconden volledig opgeladen, ruim binnen de afremcyclus. Een ander voordeel van EDLC’s is dat ze continu opgeladen kunnen worden zonder capaciteitsverlies, in tegenstelling tot conventionele lithium-ion-accu’s. Na het opladen verlaagt een DC/DC-converter het voltage tot 12 V om de elektrische systemen zoals de climate control en het audiosysteem aan te drijven. Eventuele overgebleven energie wordt in de loodaccu opgeslagen. Eén lading is genoeg om de elektrische systemen van de auto een minuut draaiende te houden. Zodoende sluit i-ELOOP perfect aan bij i-stop, aangezien er geen gebruik gemaakt hoeft te worden van de accu, zelfs niet als Mazda’s start-stop-systeem de auto heeft uitgeschakeld (bijv. bij een stoplicht). In het stadsverkeer, met het vele optrekken en afremmen, wordt de condensator vaak al weer opgeladen voordat hij leeg is. Dit betekent dat de meeste (en soms alle) elektriciteit die de auto nodig heeft door i-ELOOP opgewekt kan worden. Normaal gesproken wordt output van de motor gebruikt om alleen al de dynamo aan te drijven. Door motorvermogen vrij te maken, verlaagt i-ELOOP het brandstofverbruik bij dagelijks stadsverkeer.


19/36

5. Chassis & carrosserie Voorspelbaar en responsief, solide en licht, een echte Mazda Echt Zoom-Zoom rijplezier kan het beste omschreven worden met een typische rijervaring: een bocht scherp aansnijden, er soepel doorheen gaan en de bocht weer uit accelereren. De engineers achter het SKYACTIV-Chassis en de SKYACTIV-Body voor de nieuwe Mazda6 stelden zich tot doel deze ervaring zo enerverend mogelijk te maken. Hun inspanningen zijn niet voor niets geweest: sportieve besturing, lenig maar stabiel, die de bestuurder tot het middelpunt van de auto maakt. De lichte maar toch stijve carrosserie ondersteunt de kracht van de geavanceerde aandrijflijnen en biedt de inzittenden de beste crashveiligheid in zijn segment. Het is rijplezier van een hoger plan dat je binnen de 100 meter al grijpt en je het gevoel geeft dat je nog tienduizenden kilometers van dit rijplezier zal genieten. Mazda heeft er de afgelopen jaren naar gestreefd om de balans te vinden tussen fundamenteel tegenstrijdige kenmerken zoals verfijnde, soepele besturing enerzijds en lichte, lenige beweging anderzijds. Om de lineaire verbinding tussen de bestuurder en de elementaire functies van de auto, zoals accelereren, bochten nemen en remmen te verbeteren. Om de auto onderdeel uit te laten maken van de bestuurder. Mazda nam als uitgangspunt het SKYACTIV-Chassis dat zijn intrede deed met de CX-5, een crossover SUV met ongekende personenauto-achtige besturing en optimaliseerde het voor de langere wielbasis, het lagere gewicht, het lagere zwaartepunt en de banden met lagere rolweerstand van zijn vlaggenschip in het CD-segment.

Betrouwbare responsiviteit De nieuwe Mazda6 biedt een vruchtbare basis voor het SKYACTIV-Chassis: van de uitstekende lenigheid bij lage tot middelhoge snelheden tot de stabiliteit bij hogere snelheden, het SKYACTIV-Chassis reageert altijd op de input van de bestuurder zoals je zou verwachten. Feedback van de weg is direct, met licht toenemende rolneiging zodat er geen stuurcorrectie nodig is om de gewenste lijn van de bocht te volgen. Zoals het Mazda’s topmodel betaamt, genieten inzittenden toch van een ontspannen, comfortabele rit, ongeacht de afstand. De kolomtype stuurinrichting met elektrische stuurbekrachtiging beschikt over de beste overbrengingsverhouding in zijn klasse (14:2) voor wendbaar sturen zonder dat de handposities op het stuur aangepast hoeven te worden. Dit zorgt voor meer rijplezier op bochtige wegen en maakt het stadsverkeer minder vermoeiend. Een aantal sensoren voorziet het systeem van gegevens, waarmee de gevoeligheid van het stuur aangepast wordt voor wendbaarheid bij lage snelheden en voor het onderdrukken van oneffenheden voor meer stabiliteit op onregelmatig wegdek en bij hogere snelheden. De grotere casterhoek van de voorwielen draagt ook bij aan de stabiliteit bij hogere snelheden.


20/36

Nauwkeurig afgestelde wielophanging De multilink-wielophanging achter van de Mazda6 vormt een belangrijke schakel in de balans tussen lenigheid en stabiliteit en garandeert het superieure rijcomfort dat dit segment vereist. Mazda ontdekte de optimale combinatie tussen de bevestigingsposities en de kenmerken van de lagers van de wielophanging achter om te komen tot meer grip. De bevestigingspunten van de schokdempers zijn verhoogd om de schokken van de achtervering op te vangen. Dit voorkomt ook dat de achterkant van auto omhoog komt tijdens het remmen. De schokdempers achter staan schuin om vibraties beter te absorberen, terwijl de dwarsbalken vóór en achter opnieuw ontworpen zijn om de stijfheid te verbeteren en hun gewicht te verlagen. Het SKYACTIV-Chassis van de nieuwe Mazda6 is dus lichter dan dat van het huidige model. De verhoogde stabiliteit van het chassis verkort de remafstand. De kortere slag van het rempedaal draagt hier ook aan bij en geeft de bestuurder meer controle, net als de geoptimaliseerde koeling van de remschijven. De nieuwe Mazda6 remt daarom consistenter dan ooit en in alle situaties, met de kortste remafstanden in zijn segment.

De kracht van SKYACTIV SKYACTIV technologie draait overduidelijk om het vinden van de optimale balans, en SKYACTIV-Body is hierop geen uitzondering. Net als bij het SKYACTIV-Chassis lag de focus hier op sterkte, stijfheid en gewichtsverlies. Stalen met hoge en zeer hoge treksterkten dragen hiertoe bij en daarom bestaat 20 % meer van het gewicht van de carrosserie uit deze materialen dan bij het huidige model. Een andere maatregel is de zeer stijve gegoten foamvulling die gebruikt wordt om verbindingen te versterken, zonder extra balken toe te voegen, wat bijvoorbeeld het gewicht van de deuren met 15 % heeft teruggebracht. Zelfs de vóór- en achterruit zijn lichter. De nieuwe Mazda6 is hierdoor lichter maar beschikt toch over 30 % en 45 % meer torsiestijfheid dan respectievelijk de huidige Sedan en Sportbreak. Hij is ook stiller en aerodynamischer, met een Cd-waarde van 0,26* (zie kaders). Hoewel lichtere, gestroomlijndere carrosserieën de besturing en het brandstofverbruik verbeteren,kerndoelen van Mazda’s Duurzame Zoom-Zoom (zie kader), zijn stijvere carrosserieën ook veiliger, vooral in combinatie met impactabsorberende structurele aanpassingen om impactenergie van de cabine af te leiden langs ‘load paths’. En door, waar mogelijk, gebogen secties te vervangen door rechte ononderbroken secties (zie hoofdstuk 7 voor meer details).

*

Afhankelijk van uitrustingsniveau en carrosserievorm.


21/36

NVH – bijzonder rustig Mazda wilde het interieur van zijn nieuwe vlaggenschip duidelijk zo rustig mogelijk maken, met zo weinig mogelijk geluiden, trillingen en stugheid. Om dit doel te bereiken pasten de engineers dezelfde succesvolle geluidsisolatie- en absorptietechnieken toe als bij de Mazda CX-5 om het interieur vrij te houden van wegen motorgeluiden. De resultaten zijn misschien nog wel indrukwekkender op deze Mazda6. Motorgeluid  Balansas van de SKYACTIV-G 2.5 vangt trillingen op;  Bevestigingspunten van de motor opnieuw ontworpen om trillingen bij het starten tegen te gaan;  Nieuwe lichte materialen gebruikt achter het dashboard en bij de vloer om ongewilde motorgeluiden te absorberen. Absorbeert zelfs hogere acceleratiegeluiden dan de CX-5 zonder de lagere motorgeluiden tijdens het accelereren te absorberen. Weggeluiden  De gecontroleerde resonantie tussen chassis- en carrosserieonderdelen vangt trillingen van de weg op voor een plezierig interieurgeluid zonder plotselinge bijgeluiden;  Banden geselecteerd vanwege hun comfort- en geluidseigenschappen (naast grip-, stabiliteits- en remeigenschappen);  Geluiddempende materialen geoptimaliseerd en 9 % lichter. Overige geluiden  Een geluidsisolerende laag op de voorruit om windgeluiden te verminderen en weerstrips op de deuren voor betere isolatie rondom de zijramen;  Het anti-geluidsmechanisme van de remmen is verbeterd met behulp van computeranalyses;  Geluid van de achterklep van de Sedan dat doordringt tot het interieur is beperkt door naden aan de achterkant smaller te maken. Conclusie Het interieur van de nieuwe Mazda6 behoort tot het beste in zijn segment op alle wegoppervlakken.


22/36

Aerodynamica – vlijmscherp Het voornaamste aerodynamische aandachtspunt dat als richtlijn diende voor de ontwerpers van de nieuwe Mazda6 was om de luchtweerstand te verminderen door de vorm van de vloer te verbeteren, om tot de beste balans te komen tussen airflow aan de onderkant en aan de bovenkant. Mazda heeft onder andere afdekplaten geplaatst onder de motor en het middenstuk, samen met aangepaste voorwielkasten om de airflow beter onder de auto te geleiden. De uitlaatdemper draagt ook bij aan de aerodynamische prestaties door de airflow aan de achterkant omhoog te geleiden. De dakhoek (en de D-stijl van de Sportbreak) en de spoilers zijn ook geoptimaliseerd. De nieuwe Mazda6 is inderdaad net zo aerodynamisch als hij lijkt. De opvallend lage luchtweerstandscoëfficiënt (Cd-waarden van 0,26* en 0,28 voor respectievelijk de Sedan en Sportbreak) is één van de laagste in zijn klasse. Dit verbetert de stabiliteit bij hogere snelheden en verlaagt het brandstofverbruik. *) Afhankelijk van uitrustingsniveau.

Duurzame Zoom-Zoom: woorden én daden Vandaag de dag moeten zelfs leuke auto’s milieuvriendelijk zijn. Daarom heeft Mazda ‘duurzaam’ voor Zoom-Zoom gezet. Duurzame Zoom-Zoom is een bouwstenenstrategie gericht op het significant verbeteren van de efficiëntie van auto’s, eerst door basistechnologieën te ontwikkelen (zie SKYACTIV) om vervolgens hulpsystemen toe te voegen zoals i-stop en i-ELOOP (zie hoofdstuk 5) om tot ambitieus lage verbruikscijfers te komen. Mazda onderzoekt nauwkeurig elke structuur en alle materialen van een auto om overal grammen gewicht af te schaven. Recyclebaarheid is een belangrijk issue. Momenteel wordt al 80 % (van het gewicht) van de materialen waarmee een auto gemaakt wordt hergebruikt. Dit zijn vooral metalen als ijzer en aluminium en dus kijkt Mazda naar de overige 20 % (vooral plastics en glas) en ontwikkelt het initiatieven om deze componenten eenvoudiger te identificeren en te verwerken. Het bedrijf gebruikt bijvoorbeeld recyclebaar polypropyleen, een thermoplastische hars, voor de vóór- en achterbumpers van de nieuwe Mazda6, het instrumentenpaneel en de afwerking daarvan. Verder bouwt Mazda het gebruik van schadelijke materialen geleidelijk af, zodat inmiddels lood, cadmium en zeswaardig chroom al niet meer gebruikt worden bij nieuwe Mazda’s. Mazda’s proces voor levenscyclusassessment bevestigt dat het de uitstoot van het broeikasgas CO2 succesvol teruggedrongen heeft. Dit geldt ook voor stikstof- en zwaveloxides (NOx en SOx), die zure regen veroorzaken. Mazda dringt momenteel ook het gebruik van vluchtige organische stoffen (VOS) in zijn interieurs terug en was de eerste autofabrikant die kitten, verf en lijmen met laag VOS-gehalte gebruikte in het interieur. Dit alles bewijst hoeveel waarde Mazda hecht aan het beperken van zijn impact op het milieu, zonder compromissen.


23/36

6. Veiligheid Hypermoderne beschermengelen Bij Mazda maakt veiligheid een integraal onderdeel uit van rijplezier en duurzame Zoom-Zoom. Sterker nog, Mazda beschikt over een ‘Proactive Safety’-filosofie waarmee het zich onderscheidt van de rest. Deze filosofie bestaat uit systemen die de bestuurder helpen onder uiteenlopende omstandigheden. Bij de nieuwe Mazda6, bijvoorbeeld, net als bij alle andere nieuwe generatie Mazda’s, is veiligheid bestuurdersgericht. In plaats van systemen die ingrijpen en de besturing uit handen nemen, geeft Mazda de bestuurder meer ‘ogen’, zodat hij of zij te allen tijde beter op de hoogte is van de omgeving en dus proactief gevaren kan ontwijken en ongelukken kan voorkomen. Met de modernste actieve veiligheidstechnologieën zijn bestuurders in de Mazda6 beter in staat om ongelukken proactief te voorkomen. En indien een ongeluk onvermijdelijk is biedt de auto maximale bescherming voor zowel inzittenden als voetgangers en wordt zelfs schade aan de auto vaak voorkomen. Ook als het om veiligheid gaat maakt de auto onderdeel uit van de bestuurder, voor een heerlijke rijervaring.

i-ACTIVSENSE Mazda noemt zijn innovatieve op sensoren gebaseerde actieve veiligheidstechnologieën die de bestuurder ondersteunen ook wel ‘i-ACTIVSENSE’. Vele van deze systemen zijn terug te vinden in de nieuwe Mazda6. Twee actieve veiligheidssystemen beleven hun Europees debuut in de nieuwe Mazda6: Mazda Radar Cruise Control, dat een veilige afstand behoudt tot voorliggend verkeer, en Smart Brake Support (SBS), inclusief Distance Recognition Support en Forward Obstruction Warning (zie kaders). SBS sluit aan bij Smart City Brake Support, een systeem dat zijn debuut maakte in de Mazda CX-5. Groot-licht controle, dat zijn debuut ook in de CX-5 beleefde, schakelt automatisch tussen dimlicht en groot licht om te voorkomen dat andere verkeersdeelnemers verblind raken. Het Adaptive Front-lighting System (AFS) helpt bestuurders om ’s nachts door de bocht te kijken (waarbij de meeste dodelijke ongelukken plaatsvinden) door de loop van de weg te voorspellen aan de hand van de input van het stuur en de richting van de koplampen daaraan aan te passen. Het Lane Departure Warning System (LDWS) en Rear Vehicle Monitoring (RVM) maken ook hun opwachting in de nieuwe Mazda6. LDWS houdt de markeringen op de weg in de gaten en waarschuwt de bestuurder zowel met geluid als visueel als hij of zij onbedoeld van rijstrook wisselt. RVM houdt dode hoeken in de gaten en informeert de bestuurder via leds in de buitenspiegels als er zich auto’s in de dode hoek bevinden. Indien de bestuurder toch met het knipperlicht aangeeft van baan te willen wisselen, gaat er een zoemer af en gaan de leds knipperen. RVM werkt al vanaf 30 km/u.


24/36

Proactief alert Voor auto’s die achter Mazda’s nieuwe vlaggenschip rijden is de Mazda6 uitgerust met Noodstopsignalering (ESS), dat de gevarenlichten inschakelt en snel doet knipperen als de Mazda6 plotseling hard moet remmen bij 50 km/u of sneller. De gevarenlichten knipperen ook als de auto 10 km/u of langzamer rijdt, om andere bestuurders aan te geven dat de auto gaat stoppen. De nieuwe Mazda6 is ook uitgerust met Hill Launch Assist, dat de remdruk beheert voor soepel starten op hellingen. Uiteraard beschikt hij ook over automatische veiligheidssystemen, waaronder ABS met EBD (Electronic Brakeforce Distribution), brake assist, dynamic stability control (DSC) en tractiecontrole. De bestuurder bevindt zich altijd in de optimale positie omdat zowel de cockpit als de human machine interface (HMI) ontworpen zijn voor optimaal zicht. Je bent natuurlijk nooit gegarandeerd 100 % veilig en deze actieve veiligheidstechnologieën zullen niet alle ongelukken kunnen voorkomen. Maar indien er toch een ongeval plaatsvindt, biedt de Mazda6 optimale bescherming voor inzittenden.

Een veilig heenkomen Passieve veiligheid, wat telt tijdens een ongeluk, begint met de SYACTIV-Body. Deze is licht maar toch stijf dankzij, onder andere, veel staal met hoge treksterkte (zie hoofdstuk 6) en absorbeert efficiënt impacts uit alle richtingen en/of verspreidt impactenergie om vervorming van de cabine te beperken. Frontale aanrijdingen worden bijvoorbeeld geabsorbeerd door crush cans in het motorcompartiment en worden verspreid langs de multi-load paths van de SKYACTIV-Body. De dwarsbalken van de wielophanging vóór zijn ontworpen om een grotere kreukelzone te creëren en breken van hun bevestigingspunten af. Minder zware aanrijdingen (tot bij 15 km/u) worden geabsorbeerd door vervangbare vastgeschroefde onderdelen, zodat schade aan het voorframe en aan motorcomponenten voorkomen wordt. Reparaties zijn daarmee goedkoper. Mazda pakt ook de veiligheid tijdens zijwaartse aanrijdingen aan met zijn ‘triple-H’ kooistructuur rondom de cabine, die versterkt is door de dakbalken, de B-stijlen en de vloerbalken met elkaar te verbinden in de vorm van doorlopende ringstructuren. Extra laspunten op de verbindingspunten houden deze structuren bij elkaar voor betere schokbestendigheid en de grootte, vormen en sterkte van stijlen en balken zijn verbeterd om vervorming van het interieur tegen te gaan. De B-stijlen en dwarsbalken in de deuren bijvoorbeeld, zijn gemaakt van staal met zeer hoge treksterkte. Om inzittenden tijdens een aanrijding van achter beter te beschermen door impactenergie te absorberen en verspreiden, verbeterde Mazda de vorm van het frame achter; het werd verbonden met het B-frame en de vloerbalken werden recht gemaakt.


25/36

Designers hebben het voor elkaar gekregen om het uitsteken van de achterbumper te beperken door het te voorzien van een innovatieve versterkende kruisvorm, die meer energie kan absorberen in een smallere kreukelzone. De nieuwe Mazda6 beschikt dus over topklasse veiligheidskenmerken zonder in te boeten aan de schoonheid van het Kododesign.

Slim en veilig interieur Het interieur is ook volledig geoptimaliseerd om de inzittenden te beschermen. Daarom zijn de onderdelen en afwerking van het interieur opnieuw ontworpen. Andere verbeteringen zijn onder andere de armleuningen van de voor- en achterdeuren die in tweeën breken tijdens een zijwaartse aanrijding om de inzittenden te beschermen. De rugleuningen en hun verbindingspunten zijn versterkt met staal met hoge treksterkte om de structuur van de cabine te verstevigen en te voorkomen dat bagage het interieur inschiet. Mazda heeft het anti-whiplashontwerp van de voorstoelen verbeterd met versterkte hoofdsteunen, rugleuningen en zittingen om de beweging en draaiing van het hoofd, de borst en heupen tijdens een ongeluk te beperken. De schuif- en trekbelasting van de nek behoort dan ook tot de beste in het segment * voor inzittenden op de voorstoelen. De geoptimaliseerde stoelen zijn toch nog heerlijk comfortabel en wegen ook nog eens minder dan in het huidige model. Buiten de standaard vóór-, zij- en gordijnairbags beschikken de veiligheidsriemen vóór over zowel gordelspanners, om de riemen aan te spannen tijdens een frontale aanrijding, als over spankrachtbegrenzers, om excessieve druk op de borstkas te voorkomen. De kleinste passagiers worden ook optimaal beschermd, dankzij Isofix-bevestigingspunten met bevestigingsankers in de rugleuning voor het snel en veilig installeren van kinderstoeltjes.

Voetgangers beschermen Hoewel de steeds veiligere auto’s geleid hebben tot minder dodelijke slachtoffers onder inzittenden, is het aantal doden onder voetgangers alleen maar toegenomen. Daarom hanteert EuroNCAP nu dan ook strengere criteria omtrent voetgangersveiligheid. Mazda heeft meerdere maatregelen genomen om voorop te blijven lopen en voetgangers optimaal te beschermen. De scharnieren van de motorkap kunnen verticaal klappen om hoofdletsel te voorkomen, zonder in te boeten aan longitudinale (of horizontale) stevigheid, wat voorkomt dat de motorkap het interieur inschuift. De lage motorkap van de Mazda6 maakt het lastig om diepe kreukelzones in te bouwen boven de voorwielophanging en dus maakt Mazda gebruik van een speciaal materiaal en een nieuwe structuur voor de bevestigingen van de wielkasten. *

Volgens eigen tests van Mazda.


26/36

Deze kreukelen in elkaar tijdens een ongeluk om de impact van een voetganger te absorberen, maar vervormen niet als iemand er tegenaan leunt. De wielkasten zijn ook geoptimaliseerd om klappen tegen het hoofd te verzachten, wat tegelijkertijd de NVH-prestaties verbetert binnen de weinige ruimte die beschikbaar is. Tot slot beschermt het energieabsorberend foam in de verstevigingsbalk van de voorbumper de benen van voetgangers, met een ‘schotje’ om te voorkomen dat de benen onder de auto terecht komen. Al deze kenmerken zijn verstopt en verstoren het mooie uiterlijk van de Mazda6 dan ook niet. Alles bij elkaar opgeteld betekent dit alles ongekende crashveiligheid, bewezen tijdens vele tests met de nieuwe Mazda6. Mazda deed net dat beetje extra en onderwierp zijn vlaggenschip aan een groter aantal ongevalssituaties dan de wet voorschrijft, waaronder zijwaartse en schuine aanrijdingen. Het nieuwe model voldoet dan ook aan de strengste criteria van over de hele wereld. MRCC - Mazda Radar Cruise Control Veranderende verkeersomstandigheden kunnen stressvol en uitputtend zijn, vooral tijdens langere afstanden en periodes. Daarbij helpt de nieuwe Mazda Radar Cruise Control (MRCC), wat zijn debuut beleeft op de nieuwe Mazda6*. Het systeem maakt gebruik van een radarsensor in de grille om voorliggend verkeer in de gaten te houden en een veilige afstand te bewaren. Het past automatisch de snelheid aan door waar nodig gas te geven of te remmen. De bestuurder kan kiezen uit vier afstanden, zodat het systeem zich flexibel kan aanpassen aan veranderende verkeersstromen. De afstanden tussen auto’s nemen bijvoorbeeld drastisch af bij bijvoorbeeld filevorming op een snelweg. MRCC werkt bij snelheden vanaf 30 km/u tot 200 km/u en schakelt alleen uit indien de auto langzamer rijdt dan 20 km/u. Het kan dus ingeschakeld worden op de snelweg, zal dan automatisch de snelheid aanpassen, om vervolgens af te remmen in een scherpe bocht na een uitvoegstrook en actief blijven achter een auto die de volgende weg op accelereert. MRCC herkent auto’s op afstanden tot wel 140 m en is, omdat het met radarsensoren werkt, werkzaam onder alle omstandigheden: regen, ’s nachts of bij scherp zonlicht. *) Alleen bij modellen met automatische versnellingsbak; beschikbaarheid afhankelijk van uitrustingsniveau.


27/36

SBS & SCBS - Smart Brake Support Volgens EuroNCAP wordt 90 % van de ongelukken veroorzaakt door afgeleide of onoplettende bestuurders. Auto’s met autonome noodstopsystemen hebben echter tot wel 27 % minder ongelukken, waardoor letsel significant afneemt. Daarom gaat EuroNCAP deze systemen vanaf 2014 beoordelen tijdens het ratingproces. Met de combinatie van Smart City Brake Support (SCBS) en Smart Brake Support (SBS) is de nieuwe Mazda6 al helemaal klaar voor de toekomst. Net als MRCC maakt SBS gebruik van de radarsensor in de grille om voorliggend verkeer in de gaten te houden tot 140 m afstand. Het werkt samen met het Distance Recognition Support System (DRSS), een systeem dat de ‘inhaaltijd’ tot andere auto’s berekent aan de hand van snelheid en afstand, en met Forward Obstruction Warning (FOW), een systeem dat de bestuurder waarschuwt voor een mogelijke aanrijding met een geluidssignaal en een ‘BRAKE’-signaal op het 3,5 inch display naast de snelheidsmeter. SBS, dat werkt van 15 tot 145 km/u, voorkomt of vermindert de ernst van een aanrijding met voorliggend verkeer, zelfs bij hogere snelheden.

Ongelukken helemaal voorkomen SBS is dan ook een perfecte aanvulling op SCBS, een systeem dat zijn debuut beleefde in CX-5. SCBS gebruikt een nabij-infraroodsensor op het voorraam om voorliggend verkeer in gaten te houden tot 6 m bij lagere snelheden (4-30 km/u). Net als SBS zet het de remmen scherp indien het een mogelijke aanrijding detecteert, en remt het automatisch indien bestuurder niet uitwijkt. Reageert de bestuurder wel, dan worden de remmen weer losgelaten.


de de op de

28/36

7. Overzicht De nieuwe generatie Mazda6 

Mazda’s nieuwe topmodel is ontworpen volgens de designtaal ‘Kodo – Ziel van beweging’, beschikt over het volledige gamma SKYACTIV technologieën en levert Mazda’s ‘Jinba Ittai’-gevoel, de eenheid tussen auto en bestuurder;



Duurzame Zoom-Zoom in zijn meest geavanceerde vorm, in één van de veiligste en zuinigste Mazda’s ooit: o De nieuwe Mazda6 is ontwikkeld volgens Mazda’s lichtgewicht ontwerpstrategie en is flink lichter dan het huidige model; o Het is de eerste Mazda uitgerust met het unieke brandstofbesparende i-ELOOP regeneratieve remsysteem; o Compromisloos Mazda rijplezier dankzij SKYACTIV prestaties en besturing;



Mazda’s troef in het zeer belangrijke CD-segment, dat 6,2 % van de Europese automarkt voor zijn rekening neemt;



Europese introductie: eind 2012 en begin 2013.

UITERLIJK 

Zowel de Sedan als de Sportbreak van de Mazda6 is de zuiverste toepassing tot nu toe van het designthema ‘Kodo – Ziel van beweging’, dat geïnspireerd is door de bewegingen van wilde dieren, en Mazda’s kenmerkende vitaliteit en lenigheid symboliseert;



Beschikt over de kenmerkende grille met vleugel, het nieuwe familiegezicht van Mazda dat de kracht, diepte en doelgerichtheid van het merk uitstraalt;



De opvallende wielkasten en lage, achterover leunende cabine verwijzen naar de kracht die verstopt is onder de heupen van de nieuwe Mazda6;



Een coupécabine, met 100 mm naar achteren geplaatste A-stijlen (in vergelijking met het huidige model) benadrukt de solide houding van een zeer responsieve auto (en geeft de bestuurder een breder gezichtsveld);



Koplampen met leds en nieuwe halo-ringverlichting, nieuw voor Mazda, benadrukken de volwassen, zelfverzekerde houding, en verbinden de neus met de karakterlijnen op de zijkanten, die doorlopen tot aan de kenmerkende achterlichten;



Vier nieuwe carrosseriekleuren, Soul Red Metallic, Blue Reflex Mica, Meteor Grey Mica en Jet Black Mica, speciaal ontwikkeld voor meer contrast;



Beschikbaar met 17 en 19 inch aluminium wielen.


29/36

INTERIEUR 

Methodisch interieurdesign benadrukt de verfijnde, harmonieuze sfeer van de nieuwe Mazda6;



Op de bestuurder gericht dashboard met een opgeruimde, consistente look en layout voor de bedieningselementen om de bediening zo intuïtief mogelijk te maken; passagiersomgeving ontworpen om rust uit te stralen;



Gepolijst aluminium van hoge kwaliteit voor onderdelen zoals de deurgrepen en versnellingspook, met zachte materialen op de delen die vaak worden aangeraakt (bijv. het stuur);



De twee belangrijkste interieurlijnen, lopend over het instrumentenpaneel naar de deurbekleding, stralen stabiliteit en betrouwbaarheid uit;



Aantrekkelijke lichte stoelen met een sportief ‘wrap-around’-gevoel, uitstekende ondersteuning en opvallend veel comfort tijdens lange ritten;



Beschikbaar met zwarte stoffen bekleding of met leren bekleding met keuze uit twee kleuren: sportief maar warm gebroken wit of subtiel zwart*.

COMFORT EN FUNCTIONALITEIT

* **



De Sedan beschikt over een zeer lange wielbasis voor zijn segment (2.830 mm) voor een ruim, comfortabel interieur; de iets kortere Sportbreak is toch nog steeds langer dan de huidige Mazda6;



Zowel Sedan als Sportbreak bieden achter been-/knieruimte van topklasse;



Ergonomische HMI (‘human-machine interface’) integreert de bestuurder volledig in een comfortabele bediening van de auto, met functies zoals: o in 8 richtingen instelbare bestuurdersstoel*; o in hoogte en diepte verstelbaar stuur; o gewijzigd gaspedaal voor meer comfort en sneller afremmen;



Verplaatste A-stijlen en buitenspiegels verbeteren de horizontale en verticale kijkhoeken van de bestuurder;



Slimme, eenvoudig te gebruiken functies zoals de lichte hoedenplank en speciale hendels in de bagageruimte om de 60:40 inklapbare stoelen neer te klappen;



Zeer veel bagageruimte voor zijn klasse**: 489 l (Sedan) en 522 l (Sportbreak) of 1.664 l (Sportbreak, achterstoelen neergeklapt), toegankelijk via een grote achterklepopening (Sedan) en geoptimaliseerde achterklepvorm (Sportbreak);



Veel opbergvakken met nadruk op eenvoudige toegang voor de bestuurder voor de meest gebruikte zaken.

Niet in alle landen leverbaar, wel in Nederland en afhankelijk van uitrustingsniveau. Inclusief opbergvak onder de laadvloer.


30/36

UITRUSTINGEN 

Interieur ontworpen voor eenvoudige en nauwkeurige herkenning van bedieningselementen en indicatoren: o 3,5 inch multi-information display in het instrumentenpaneel voor bestuurdersinformatie (bijv. brandstofverbruik); o 5,8 inch touchscreen* voor infotainmentsystemen op een ergonomische positie hoog op de middenconsole;



High-connectivity infotainmentfuncties, zoals: o Premium BOSE® surround sound met 11 speakers speciaal ontworpen voor de nieuwe Mazda6, inclusief Bose® Centerpoint2® virtual surround technologie*; o Mazda navigatiesysteem met technologie van TomTom ®, inclusief TomTom Live Services*; o HMI commander* op de middenconsole voor navigatieen infotainmentsysteem, tevens bediening op het stuur; o iPod®-, USB- en Bluetooth®-aansluitingen* (incl. handsfree aansluiting) en AUX-ingang; o Verbeterde geluidsonderdrukking en stemherkenningstechnologie; o Dankzij nieuwe mailfunctie voor Bluetooth-smartphones kunnen sms, MMS en e-mails weergegeven en voorgelezen worden via het 5,8 inch touchscreen *;



Climate control geoptimaliseerd om afmeting en stroomverbruik te verminderen met zeer goede verwarming en koeling met betere airflow in het interieur;



Uitgebreid parkeerhulpsysteem* combineert ingebouwde achteruitrij-camera*, waarschuwingssignaal en waarschuwingszones vóór en achter met visuele weergave.

AANDRIJFLIJNEN Mazda’s gamma zeer efficiënte SKYACTIV aandrijflijnen omvat drie benzinemotoren, waarvan twee debuteren in de Mazda6 en twee dieselmotoren gekoppeld aan automatische of handgeschakelde zesversnellingsbakken. De meeste** zijn beschikbaar met i-ELOOP, Mazda’s nieuwe regeneratief remsysteem en i-stop, Mazda’s geavanceerde start-stopsysteem. De 2.0 liter SKYACTIV-G direct ingespoten benzinemotor beschikt over:  Een compressieverhouding van 14:1 (hoogste ter wereld in een productieauto);  Onder andere een speciaal ontworpen 4-2-1 uitlaatsysteem en verbeterde eigenschappen van de brandstofspray om de nadelen van zo’n hoge compressieverhouding tegen te gaan;  Een nieuwe standaardversie-uitvoering. * **

Niet in alle landen leverbaar, wel in Nederland en afhankelijk van uitrustingsniveau. In Nederland beschikbaar op alle dieselversies en de GT-M benzineversie


31/36

Vermogen:  

Standaardversie: 107 kW / 145 pk bij 6.000 t/min en 210 Nm bij 4.000 t/min; High Power: 121 kW / 165 pk bij 6.000 t/min en 210 Nm bij 4.000 t/min.

Brandstofverbruik (gecombineerd) en CO2-uitstoot*: Standaardversie:  Met handgeschakelde zesversnellingsbak: 5,5 l/100 km en 129 g/km;  Met zestraps automatische versnellingsbak: 5,9 l/100 km en 136 g/km.  Emissienorm: Euro 5. High Power:   

Met handgeschakelde zesversnellingsbak: 5,9 l/100 km en 135 g/km; Met zestraps automatische versnellingsbak: 5,9 l/100 km en 135 g/km. Emissienorm: Euro 5.

De nieuwe 2.5 liter SKYACTIV-G direct ingespoten benzinemotor beschikt over:  

Dezelfde technologie als de 2.0 liter SKYACTIV-G om de hoge compressieverhouding efficiënt te maken; Een balansas om de extra vibraties van de krachtigste SKYACTIV motor op te vangen.

Vermogen: 

141 kW / 192 pk bij 5.700 t/min en 256 Nm bij 3.250 t/min.

Brandstofverbruik (gecombineerd) en CO2-uitstoot:  

Met zestraps automatische versnellingsbak: 6,3 l/100 km en 148 g/km. Emissienorm: Euro 5.

De 2.2 liter SKYACTIV-D common-rail turbodiesel beschikt over:   

*

Een compressieverhouding van 14:1 (laagste ter wereld); Een tweetraps turbo; Standaardversie en High Power uitvoering.

Alle cijfers voor de Sedan.


32/36

Vermogen:  

Standaardversie: 110 kW / 150 pk bij 4.500 t/min en 380 Nm bij 2.000 t/min; High Power: 129 kW / 175 pk bij 4.500 t/min en 420 Nm bij 2.000 t/min.

Brandstofverbruik (gecombineerd) en CO2-uitstoot*: Standaardversie:   


High Power:   


SKYACTIV-Drive zestraps automatische versnellingsbak:  

Nieuwe lock-up-koppeling; Snel en direct schakelen.

SKYACTIV-MT handgeschakelde zesversnellingsbak:  

Lichte en compacte architectuur; Licht en fris schakelen zoals bij een MX-5.

Beide SKYACTIV versnellingsbakken zijn beschikbaar als standaarduitvoeringen voor de benzinemotoren en grotere uitvoeringen om het vele koppel van de SKYACTIV-D motoren aan te kunnen.

CHASSIS en CARROSSERIE Samen met de SKYACTIV aandrijflijnen zorgen het SKYACTIV-Chassis en de SKYACTIVBody ervoor dat de Mazda6 veel rijplezier biedt, met verfijnd, lineair rijgedrag, veiligheid van topklasse en een uniek licht design.

*

Alle cijfers voor de Sedan, beschikbaar in 2013.


33/36

SKYACTIV-Chassis 

Een geoptimaliseerd SUV-chassis van de CX-5 voor de langere, lagere en lichtere layout van de nieuwe Mazda6;



Versterkt de lineaire verbinding tussen bestuurder en auto, vooral wat betreft accelereren, bochten nemen en remmen, dankzij: o meer grip bij de wielophanging achter dan het huidige model; o kortere remafstand dankzij chassisstabiliteit (en kortere slag van het rempedaal en verbeterde remschijfkoeling);



Lichtere maar toch stijvere veerpoten vóór en geoptimaliseerde multilinkwielophanging achter voor lenigheid bij lage snelheden en stabiliteit bij hogere snelheden: comfortabel rijden bij alle snelheden;



Elektrische stuurbekrachtiging met de beste overbrengingsverhouding in zijn klasse past het stuurgevoel aan de rijomstandigheden aan.

SKYACTIV-Body 

Lichter en toch sterker dan het huidige model met meer staal met zeer hoge treksterkte en andere innovaties om de carrosseriestructuren te versterken;



Beschikt over uitstekende crashveiligheid door de energie die vrijkomt bij een botsing effectiever te verspreiden en absorberen met een multi-load concept en door gebogen secties te vervangen door rechte, doorlopende structuren;



Beste aerodynamische prestaties in zijn klasse (doel: Cd-waarde van 0,26*) voor meer stabiliteit en lager brandstofverbruik;



Uitzonderlijk stil interieur, omdat motoren weggeluiden tegengehouden en onderdrukt worden door innovatie materialen en structuren te gebruiken;



Een van de lichtste en meest aerodynamische auto’s in het compacte CD-segment.

VEILIGHEID Mazda’s proactieve veiligheidsfilosofie richt zich op de bestuurder. In plaats van systemen die ingrijpen en de besturing uit handen nemen, geeft Mazda de bestuurder meer ‘ogen’, zodat hij of zij te allen tijde beter op de hoogte is van de omgeving en dus proactief gevaren kan ontwijken en ongelukken kan voorkomen. Mazda noemt dit ook wel i-ACTIVSENSE; een aantal innovatieve op sensoren gebaseerde actieve veiligheidstechnologieën. De nieuwe Mazda6 is uitgerust met een groot aantal i-ACTIVSENSE systemen, waaronder:

*

Sedan, afhankelijk van uitrustingsniveau.


34/36



Mazda Radar Cruise Control (MRCC)* behoudt veilige afstand tot voorliggend verkeer tot snelheden van 200 km/u, door waar nodig te remmen en de snelheid aan te passen;



Smart Brake Support (SBS)* houdt ook het voorliggend verkeer in de gaten bij snelheden van 15 - 145 km/u en waarschuwt de bestuurder als de afstand tot de voorligger te klein wordt en remt automatisch indien er een aanrijding dreigt;



Smart City Brake Support* remt de auto automatisch af om frontale botsingen bij lage snelheden (tot 30 km/u) te voorkomen of de gevolgen ervan te beperken (sluit aan bij Smart Brake Support bij lagere snelheden en in stadsverkeer en files);



Lane Departure Warning System* waarschuwt de bestuurder voor het onbedoeld wisselen van rijstrook;



Rear Vehicle Monitoring* is een systeem dat auto’s die van achteren de dode hoek inrijden herkent en de bestuurder waarschuwt;



Noodstopsignalering (ESS) zet de gevarenlichten in werking bij plotseling remmen om achteropkomend verkeer te waarschuwen;



Groot-licht controle* zorgt voor optimaal zicht in de nacht, door ’s nachts automatisch te schakelen tussen dimlicht en groot licht om te voorkomen dat tegemoetkomend verkeer wordt verblind;



Adaptive Front-lighting System (AFS)* draait de koplampen om bochten beter te verlichten;



Hill Launch Assist (HLA) beheert de remdruk om te voorkomen dat de auto achteruit rolt tijdens wegrijden op een helling;



Standaard ABS met EBD (Electronic Brake-force Distribution), brake assist, DSC (Dynamic Stability Control) en TCS (Traction Control System).

De nieuwe Mazda6 beschikt veiligheidstechnologieën zoals:

*

ook

over

een

aantal

innovatieve

passieve



De zeer stijve schokabsorberende SKYACTIV-Body, met meer licht staal met zeer hoge treksterkte dan ooit tevoren;



Een verbeterd ontwerp van de neus met grotere kreukelzones om het interieur te beschermen, wat ook de reparatiekosten bij kleine aanrijdingen vermindert;



Een versterkte kooiconstructie van de cabine voor betere bescherming tegen zijwaartse aanrijdingen, samen met versterkte bumperstructuren en frame achter;

Niet in alle landen leverbaar, wel in Nederland en afhankelijk van uitrustingsniveau.


35/36



Nieuw ontworpen afwerking en onderdelen van het interieur om letsel bij inzittenden te voorkomen of verminderen;



Voorstoelen met anti-whiplashontwerp;



Versterkte onderdelen van de achterstoelen om te voorkomen dat spullen uit de bagageruimte bij een aanrijding het interieur inschieten;



Standaard uitgerust met hoofd-, zij- en gordijnairbags;



Verbeterde motorkap en wielkasten om voetgangers beter te beschermen, vooral tegen hoofdletsel;



Bumper die ontworpen is om de benen van voetgangers te beschermen bij een aanrijding.

###


36/36

Meer technische specificaties Mazda6 2012

Recommend Documents