-
Met dit eerste officiële nummer gaan we meteen goed van start. De voorpagina in kleur en de afdrukkwaliteit van de foto's is aanzienlijk verbeterd ten aanzien van het proefnummer. Graag wil ik hiervoor bedanken Rob Meertens van Drukkerij Riemersma In Groningen, die dit bulletin voor ons heeft vermenigvuldigd! Ook willen we bij deze bedanken de vrijwilligers die tot nu toe hebben geholpen bij het klussen aan de treinen . Van het demonteren van banken uit de 774 tot het schoonmaken van bovenraampjes van de 766 . En vooral niet te vergeten de vrijwilligers die in de werkplaats hebben geholpen met het wisselen van enkele slechte draaistellen van de 766. Het zal niemand zijn ontgaan dat de overname van het treinstel 766 van NS Reizigers zeer veel belangste.lling van de media heeft gekregen . Bij gebrek aan een elfsteden-tocht stortte men zich massaal op de laatste afscheidsrit van de Hondekop op 7 februari j.I., die werd gereden in combinatie met de groene 381 . Er waren zoveel reporters van kranten, tijdschriften, radio en televisie aanwezig, dat er bijna nummertjes moesten worden getrokken om intervieuws af te nemen. De meeste reporters wisten weliswaar niet eens wat een Hondekop precies voor trein was, maar ze na afloop hadden we het ze goed gezegd. Van deze mooiste door NS uitgebrachte treinsoort moest er een vierdelig exemplaar worden behouden! Nu het Hondekop-tijdperk definitief voorbij is breekt voor treinstel 766 een tweede jeugd aan, en wij zullen er alles aan doen om deze zo lang mogelijk voort te laten duren . "Leve de Hondekop!"
Stichting Mat'54 Hondekop-vier Sijsjespad 11 2623 (D Delft 015 2615304
Inmiddels allang gesloopt; een Hondekop-vier met de bekende instaptreden. Ook de met glaswol geïsoleerde stellen die te Zwolle staan , zijn nu aan de sloper verkocht. Dit betekent dat over niet al te lange tijd ook deze laatste Hondekoppen definitief zullen zijn verdwenen. De slooptransporten zullen worden verzorgd door de (Groene) 381 en de 765
Secretariaat : Nijemeim 3308 3704 SE Zeist 030-6957530 Giro rW". 187711 K.v.K te Delft nr. 41147045
Tekst en fotografie algemeen: Eric de Brui jo
Medeweócers: Maurik, Olfis Koot Frcnc RijsdiJ<, Hennen V81 Nes Remco
val
Bulletin vermenigvuldiging: Rob Meenens Foto voorp/aIJt: Treinstel 321 tijdens festiviteiten ronáe de ~ WIn de WII/emspoorttnnel. Aottenilm Zuid, 18-09-'93 Olris Koot
2
IN DEZE UITGAVE: De feestelijke overdracht van de 766
5
van
7
De laatste ritten
De optimalisatie
van
De interieur-uitbouw
Mat ' 54
treinstel 766
11
van
13
treinstel 774
I'Kunstuitingen" in graffiti-won
14
Het onderdeIermagazijn in Assen
15
Eerste Stichting-exOJrsie met de 766
16
Agenda grote beurzen
18 Treinstel 766 te Zwolle op 24-10-1995. Het dool" de Stichting uitgelcozen treinstel heeft het tot het laatst toe i.agehouden. Het stel kreeg de laatste onderhousbeurt lBl Mat'54 bij het ondethoudsbedriJf CbJen. en reed de laatste rit Mat'54 in de reizigersdienst.
3 4
DE LAATSTE RITTEN VAN HAT '54 nKLEIN SIBERIË"
Te AmstenBn Dij/csgracht vond op 14-01 een /ine-t.p plaats val de aJda1Jr l/efZaneIde stellen. VIWI Ii~ naar rechts: 766, 765, 763, 388, 381, 386 en 774. Frank Rijsdijk Met ingang van 13 januari kwam er definitief een einde aan de inzet van Mat'54 in de reizigersdienst . De laatst geplande trein voor mat' 54 was de vrijdagse voortrein Groningen-Utrecht , die gereden werd op 1 2 januari j .1. door de 770, 774, en 384 . Hierna werden de stellen overgebracht naar Watergraafsmeer . De 766 reed op 13-01 de allerlaatste rit Mat'54 als vervanging van een defecte Sprinter op de Hofpleinlijn. Op 14- 01 waren te Amsterdam Watergaafsmeer inmiddels bijna alle dienstdoende stellen verzameld alsmede de al buiten dienst gestelde 381 en 763 . Hier stonden nu de 381, 384, 386, 388, 389, 392, 761, 763, 765 , 766, 770 en 774. Op het emplacement Dijksgracht vond hierna een "Iine-up" plaats van een deel van deze stellen. Vervolgens reed de langste trein Mat'54 ooit bestaande uit de 381, 766, 765, 388, 774 en 770 door de Flevopolder naar de Watergraaf smeer. Op 16-01 vertrokken de 766 en 774 naar Onnen . Ze werden hier op 17 - 01 gebruikt om de hier nog staande 771 en 777 naar Zwolle te slepen. Op 1 8- 01 werden de ook nog te Onnen staande 781 en 785 naar Zwolle versleept . Op deze dag werd bewezen dat 8
7
bakken Mat'54 geen 8 bakken mogen slepen, doordat de koppeling van de 766 hierbij afbrak tussen Meppel en Zwolle. Deze werd later door het onderhoudsbedrijf Onnen vernieuwd i.v .m. de overdracht aan de Stichting. De 774 Onnen werd ook te Onnen gestald om interieur af te staan voor de 766 . De treinstellen 775 en 780 waren de laatste weken onvindbaar voor de verkeersleiding. Ze hadden sinds Kersmis '95 te Zwolle terzijde gestaan en niemand had ze al die tijd gemist . Het feit dat de 775 zoek was kon een probleem gaan vormen voor de Stichting, vanwege de geplande draaistelwisseling met de 766. Na een oproep om naar de stellen uit te kijken werden ze Spoedig gevonden. Op donderdag 25-01 werd de 77 5 door de 389 + 392 naar Onnen gesleept omdat het stel (vanwege een onbekende storing) niet meer op eigen kracht hierheen kon rijden. De 389 en 392 moesten dezelfde dag weer teruggereden worden naar Assen . Vanwege de strenge vorst konden de stellen niet worden losgekoppeld van de 775 . Gelukkig slaagde Marc Pot- die op dat moment gelukkig aanwezig was- erin om met veel breekwerk de koppelingen los te krijgen . Nog net op tijd kon de machinist worden teruggeroepen om de stellen weg te brengen ...
En dan staan ze er dus : de treinstellen 766, 714 en 715 ; twaalf bakken Mat'54 die achter elkaar op één spoor zijn geplaatst . Eindelijk kan dan, na een lange voorbereidingstijd, aan de werkzaamheden worden begomen . Uitgerekend déze winter blijkt de strengste te zijn sinds tijden . Vanaf station Haren is het ongeveer een half uur lopen eer de treinen te Onnen rangeer worden bereikt . Vaak betekent dit voor ons, dat we elke keer een half uur moeten ploeteren door de sneeuw, teneinde de treinen te bereiken . Af en toe staat hierbij een zeer koude wind, zodat het haast wel lijkt alsof we na een lange treinreis regelrecht in Siberie zijn terechtgekomen . Maar ja, voor de HondeI
praat hadden gekregen . Deze dachten namelijk dat de 715 i. p.v . de 766 moest worden opgezet, en dat hebben ze geweten ook, gezien de tijd en moeite die ze hieraan moesten besteden! Maar bak voor bak val t daarna de 77 4 weer uit . Gelukkig is nu een groot gedeelte van het interieur al verwijderd . Wel is het een nadeel dat er na zessen 's avond niet meer aan kan worden gewerkt, omdat het dan te donker is, en de verlichting dus niet meer werkt . De 766 funktioneert vanaf het begin probleemloos, zodat we altijd wel even kunnen pauzeren in een verwarmd treinstel. Het is een vreemd gevoel te weten dat bijna alle HondeI
Eric de Bruijn
8
De groene 381 bij éIéIlIcooIst te Zwolle, alwaar het stel de eer had om SéWTlen met de 766 de afscheidsrit VM NS Reizigers VM Mat'54 te l/erZorgen. Let op de 0mgekeerde -L· frontver1ic11tlng, die noodza/ce/ijle ;s cm het ontbt"eken van de derde /cop-
DE FEESTELIJKE OVERDRACHT VAN DE 766 Op 7 februari j.1. werd de 766 feestelijk door NS Reizigers overgedragen aan onze Stichting Mat'54 Hondekop-vier . Het was een zeer geslaagde dag die om ongeveer 12 .00 te Zwolle begon . Uit Amsterdam kwam als eerste de groene Hondekop 381 aan, en direkt hierna arriveerde de 766 . Beide stellen werden aan elkaar gekoppeld en met dit decor werd de pers te woord gestaan , die uit heel Nederland was gekomen. Om 13 . 41 wr vertrokken de stellen naar het onderhoudsbedrijf Omen . Tijdens de rit konden de genodigden met elkaar kennismaken, een broodje eten en vooral genieten van het hoge comfort van de 766!! Ëén verslaggever kon helaas niet mee want hij moest weer op tijd terug zijn . Juist toen hij wilde uitstappen vertrok de trein . Gelukkig kon worden gestopt te Meppel .
Precies op tijd kwamen we aan in Onnen en werd het overdrachtscontract getekend . Symbolisch reed onze 766 zijn eerste meter voor de Stichting, toen ik hem met de honderiem trok . . Na de overdracht kon men een kijkje nemen in het onderhoudsbedrijf Onnen . Aan het einde van de dag stond plan V 962 gereed om het gezelschap weer terug te brengen naar Zwolle. Tijdens deze terugreis bedankte ik namens het bestwr allen die inzet en besluitvaardigheid hebben getoond om deze heugelijke overdracht van de trein mogelijk te maken. In het bijzonder noem ik hierbij onderhoudsbedrijf Omen, revisiebedrijf Haarlem, de afdeling Communicatie en niet te vergeten NS Reizigers, die door de schenking van het t reinstel dit alles mogelijk heeft gemaakt!
larrp te ~. Chris Koot
Remco van Mourjk
Na de oodertekening is er tijd om even te poseren: Het bestwr VM de Sticllting 1I0OI" de /rop VM het zojuist \IefWOnI'8(J treinstel 766. V.l.n.r.: Eric de Bruljn (secretarispenningmeester} , Remco VM Maurik (l/OOCZitter}, en ondertIoud!imed werker Man: Pot. Voor- de geH!genheid ;s de 766 IIOOI"zien VM een t)'J1loonrooster met n..mmer 766.
Chris Koot Het ondBttekenen VM het ~ract trele zeer lI8eI beIalgstelling VM de meda. Ondat niet het ondsIt!otx1sbedJf CbIan- maar onze Sticllting- de trein OII'8ffBI'I, weroen de pepieren buiten ondertekend. Het was hier zo koud, dat iederaen zo snel tmgeIljIc _ weg wilde. Twee minuten na ondBttekening WanlO dan oo/c de meeste joumBIisten aJ_ \lertroldaln en bleef de 766 ~ achter; lIOOrfqJig had deze zijn laatste rit gereciln en zou deze nog slechts \I&')- en naar de werlIp/aBts rijden. Chris Koot
5
6
,,
winterse omst~ staan de treinstellen 775, 766 en 774 ten behoeIIe de Stichting Mat'54 HondeIrop-vier te CbIen raIYJ88r. Met de 775 aan kop \IOOTlE!O deze drie stellen al gauw een lengte VWI driehonderd meter. Niet een kleine afstand, als je dat e/lce dag diverse keren aflegt met heen- en weer geloop tussen de stellen. Cl1df:ncs het feit dat de 775 IIOI/edig -d:XXI- werd afgeleverd, funlctioneerde deze na enige tijd weer Q1der barre, VWI
9
IIOI/edig. VèWI alle nog In dienst zijnde stellen bezat dit stel nog zeer l/ge/ bruikbare draaistellen. Genoeg OOI de 766 te vooczien en een resetWCt"aaistei \"OCr het Spoofwegrnuset.. Aangezien het stel Inmiddels deze draaistellen heeft moeten afstaan, Is het niet _ rijvaan1ig. Qndat het stel over dezelfde nmen beschikt als de 766, /cooden ook enkele bruikbare sctlJif~ worden uitgewisseld met slechte uit de 766. Onnen, 20-02-1996
10
..../i,....
DE OPTIMALISATIE VAN TREINSTEL 766 Het treinstel 766 is uitgekozen om te worden behouden omdat van alle stellen deze technisch de beste is. Het feit dat dit stel in 1992 nog een grote revisie heeft ondergaan is, als het stel bijvoorbeeld met de 775 wordt vergeleken, duidelijk eraan af te zien. Toch is het niet zo dat het stel uiterlijk geheel in goede staat verkeert. De verflaag aan de buitenkant is op een aantal plekken beschadigd, en zal moeten worden bijgewerkt . Het vandalisme heeft ook op dit stel duidelijk zijn sporen nagelaten. Er zijn diverse ramen bekrast en met name in de eerste klas is dit zo lelijk, dat de verhuurbaarheid van het stel erdoor in gevaar zou kunnen komen, indien men hier niets aan zou doen. Het blijkt het ook niet altijd mogelijk om bepaalde slechte onderdelen om te wisselen met goede uit de 775 (immers ook een coach met dezelfde ramen). Bij een Hondekop zijn veel gaten ter plaatse geboord, en met de afstandsmaten nam men het niet zo nauw . Hierdoor is de uitwisselbaarheid van bepaalde onderdelen niet eenvoudig te noemen. De bovenschuifraampjes blijken gelukkig wel universeel te zijn. Hierdoor kunnen enkele slechte exemplaren van de 766 worden omgewisseld met goede uit de 775. Alle bovenraamjes worden momenteel grondig schoongemaakt . De meeste komen na reiniging weer nieuw blinkend tevoorschijn. Het is echter wel heel veel werk om dit te doen, maar het resultaat is er dan ook naar. Het valt op dat de raampjes van de rokersafdelingen er vuiler uitzien dan van de niet-rokers afdelingen, terwijl ze toch in betere staat blijken te verkeren. In de
niet-rokersatdelingen bevinden zich meer gescheurde raampjes . Dit verschijnsel laat zich eenvoudig verklaren. De enigzins vettige aanslag die rook veroorzaakt beschermt de raampjes enigzins tegen vocht . Vanzelfsprekend mag deze conclusie geen aanleiding vormen om massaal in de trein te gaan roken, want het schoonmaken van de trein komt nu immers wel voor onze eigen rekening! Omdat het stel beschikte over een aantal afkeur-draaistellen zijn deze vervangen door draaistellen die onder de 77 5 vandaan zijn gekomen . Dit stel beschikte als enigste van alle nog in dienst zijnde Hondekoppen nog over een groot aantal goede draaistellen. Zelfs voor het Spoorwegmuseum is hier nog een goed draaistel onder vandaan gehaald. Helaas bleek het niet mogelijk om meteen alle slechte wielstellen te vervangen . Een aantal wielstellen beschikken namelijk over dunne wielbanden die onze doelstelling zonder vervanging niet kunnen halen. Dit betekent dat er in de nabije toekomst toch enige grote uitgaven aan zullen moeten worden gedaan. Het opknappen van het treinstel verdient toch wel grote aandacht. Een mooie, nu eenmaal schone trein laat zich makkelijker verhuren dan eentje die er niet uitziet . Naar mate het treinstel langer in ons bezit is, groeit tevens het besef dat met dit treinstel in feite een zeer groot kapitaal is overgenomen. Er blijkt voor een vermogen aan apparaten in te zitten, waarvan het rneerendeel nog jarenlang kan funktioneren . Verhuld in stof, zitten apparaten die alleen al om de techniek uit de jaren vijftig, het verdienen om te worden bewaard. Ons treinstel is een rijdend industriemuseum!
De optimalisatie van treinstel 766 komt mede tot stand dankzij het VSO Fonds!
qJ maandag 5 februari wen1en
qnJI'Il8rl gemaakt \/OOr het TV-prograrrma »2 Va1daag", hetgeen q:I ~ 7 februari zou worden uitgezonden. Heel Nederland kon zien waan:m het belaJgrijlc is OOI een Hcnlelrop-vier te bewaren. Rernco van Mourik
1
I
I
I
/
'...,
"
~:
Een witte deken VWI sneeuw maakt de kop VWI treinstel 774 bijna onherlcenbaar. anaat het stel geheel is uitgevallen heeft "q:lzetten" geen zin meer. Behalve een COOlJIeet interieur, is het stel nog VWI bruiIcbare onderdelen ontda!rl. De verwa::hting is dat deze trein spoedig zaJ worden afgevoerd. Remeo van Maurik /Onnen, 20-02-1996
12 11
DE INTERIEUR-UITBOUW VAN TREINSTEL 774 Hoewel de feitelijke overdracht van de 766 op 7 februan plaatsvond, stond treinstel 774 al vanaf 18 januari te Onnen. Hierdoor konden we al eerder met de uitbouw van het interieur beginnen . Met dit interieur kan de 766 in de toekomst weer in groene uitvoering worden teruggebouwd. Vooral het kleine spul, zoals jashaakjes, tafeltjes etc . was allemaal al vóór de overname van de 766 door ons verwijderd. Hierbij kwamen we ook enkele oorspronkelijke asbakjes tegen, waarop het fraaie NS embleem nog pronkte. De werkzaamheden op net terrein (in beheer van NS Cargo) mochten helaas alleen op doordeweekse dagen plaatsvinden. Hierdoor zagen veel van de gemelde vrijwilligers geen kans om ons regelmatig te helpen. Toch waren er gelukkig een aantal mensen wel in staat hiertoe, en dit resulteerde in een zeer snelle uitbouw van het verdere interieur . Na enkele weken restte een kaal treinstel. Wat tegenviel was vooral het feit dat de banken met ongeloofelijk veel schroeven en bouten waren bevestigd in vloer en wand. De meest vreemde bevestiging troffen we aan bij de restauratieafdeling . Maar gelukkig waren ook deze banken na enig zwoegen verwijderd . Er werden hierna nog verdere onderdelen geplukt, om nog als reserve te dienen voor
de 766 . Het ging hierbij vooral om kleinere onderdelen, zoals een stuurtafel , typhoonroosters , koplampen , TL buizen enz . Van het plan om ook de plafondplaten te demonteren is weinig terechtgekomen. Er was een begin gemaakt met enkele plafondplaten totdat we hier van NS niet mee mochten doorgaan. Het was niet bekend of er mischien toch nog een vorm van asbest tussen de plafonds zat. Tevens wilde men van de werkplaats Onnen graag aan aantal ruiten van dit treinstel uitbouwen . In het Verkeerspark Assen, alwaar een tweedelig treinstel staat, waren alle ruiten door vandalen ingegooid. Hierdoor wilde men zo snel mogelijk een beroep doen op het stel 77 4, dat immers dezelfde (Sprinter) ramen bezit. Deze ramen zouden dan In het tweetje te Assen worden overgezet . Omdat het uitbouwen van plafondplaten ook een zeer smerig werk blP.ek te zijn, vanwege het (roetzwarte) stof van jaren, besloten we om dit werk niet langer hier te doen . Op dit moment is nog niet bekend hoe of wanneer we een plafond nog zullen uitbouwen. Het treinstel 774 zal naar verwachting over niet al te lange tijd worden afgevoerd, zodat de 775 en 766 met z'n tweëen nog overbiijven. Ook van de 775 zal enig bruikbaar materiaal nog worden bewaard, en worden gevoegd bij de rest van de onderdelen .
ftKUNSTUITINGEN ' IN GRAFFITI-VORM In de Telegraaf van 21 februari j. 1. stond vermeld dat de NS zeer schappelijk is geweest bij het treffen van een betalingsregeling met graffiti trein bekladders. NS neemt hierbij genoegen met minder dan tien procent van de geleden schade. Deze bedraagt maar liefst 255 .000 gulden . NS had in totaal 87 keer aangifte gedaan nadat deze graffiti groep "TM" een nachtje langs waren geweest op emplacementen in o.a. Den Haag, Groningen, Amsterdam , Lelystad en Zwolle. In deze laatstgenoemde plaats was ook de 766 vlak voor de overdracht op 7 februari, door graffiti besmeurd (inmiddels weer grotendeels verwijderd) . Waarschijnlijk is dit niet door dezelfde lieden gebeurd, want ondanks het feit dat deze groep inmiddels uiteen is gevallen, gaat de graffiti gewoon door . En te Onnen rangeer is dus nu ook de 774 slachtoffer hiervan geworden. Waarschijnlijk is dit in het weekend gebeurd . NS
Cargo werkt dan niet, en de bewaking van de stellen die hier dan staan is gebrekkig te noemen, gezien het feit dat de beschildering op de 774 niet in een vloek en een zucht kan zijn aangebracht. Het is toch enigzins merkwaardig te n0emen dat wij van de Stichting niet in het weekend aan de trein mogen werken (vanwege de afwezigheid van NS Cargo), terwijl déze lieden urenlang ongestraft ongevraagde arbeid aan de treinen kunnen verrichten. Als de 766 hiervan slachtoffer wordt, dan zal er zeker aangifte worden gedaan, en indien opgepakt zullen we met deze graffitispuiters zeker niet zo schappelijk zijn als de NS. Door deze schappelijkheid blijft naar onze mening het probleem bestaan. Het wordt zoniet zelfs veel groter omdat gezien de lichte straffen, anderen er ook wel eens over kunnen gaan denken om treinstellen te gaan voor-. zien van eigen "kunstuitingen" ...
Géén grafflti-
lfB/J( Cf)zettelljlc 8/lilQlDactlt- Is de neusbeschildering VérI treinstel 388. Hier rijdt het stel in combiflBtie met de 381 . Deze grijze SIlO( was in het lI'9rleden alleen 1/OOf"behouden é&l de 359. Dit stel heeft hier jarenlang mee rond gefl!dBn. Chris Koot
13
14
HET ONDERDELEN MAGAZIJN TE ASSEN Om de 766 in rijvaardige staat te bewaren, hebben we niet alleen het treinstel en enthousiaste vrijwilligers nodig, maar ooken dat zal u weinig verbazen- reserve onderdelen. Deze onderdelen mogen we tot ons grote geluk uitzoeken uit de nog aanwezige voorraden in de diverse werkplaatsen. Omdat we de 766 van NS Reizigers kregen toen het Mat'54 buiten dienst ging, zijn er nog veel overbodig geworden onderdelen in de magazijnen van NS te vinden . We zijn erg blij dat we deze onderdelen zonder betaling mogen overnemen. Aan de andere kant ontstaat er wel het probleem hoeveel je van elk onderdeel moet bewaren, en vooral waar sla je het op? Het is namelijk zoveel dat het niet zomaar in een schuurtje kan worden 0pgeslagen. Afgezien van het casco (rijtuigbakken) moeten we een compleet vierwagenst el aan onderdelen opslaan. Gelukkig hebben we een zeer toepasselijke ruimte gevonden in Assen, namelijk een voormalige locloods (en een van de laatste die nog bestaan) vlakbij het NS station Assen . Na een reorganisatie bij de NS kwam de loods, die als werkplaats in gebruik was, gedeeltelijk leeg te staan. Hierdoor zag de Modelspoorclub Assen kans om dit leegstaande gedeelte te huren als clubhuis . Onlang kwam ook de rest van het clubgebouw leeg te staan, en zag Marc Pot al snel kans om deze ruimte als magazijnruimte te gebruiken voor de stichting . Inmiddels ligt een groot gedeelte van onze voorraad hier opgeslagen . De vroeger enkelsporige loods ziet er van buiten ondanks een aantal verbouwingen nog vrij herkenbaar uit. Binnen is dit wel anders; in de loop der tijd is het spoor opgebroken en is er een werkplaats met magazijn, kantine, kleedruimte, toiletten en zolder in gemaakt. Dit alles ten behoeve van het toenmalige "Weg en Werken" . In deze locloods liggen nu dus onze reservevoorraad onderdelen opgeslagen. De verdeling van de spullen is als volgt : de zware onderdelen zoals compressoren, snelschakeiaars etc . staan op de begane
grond en de lichtere onderdelen zoals interieurdelen, kleine schakelaars etc . op zolder . Ook het interieur uit de 774 (waarmee de 766 in de toekomst kan worden teruggebouwd), wordt op zolder opgeslagen . De bedoeling is om hier stellingen te maken zodat het kleingoed hierin overzichtelijk kan worden opgeslagen . Voorts dient de zolder nog beter te worden afgesloten , en de verlichting moet nog worden verbeterd . De voorraad onderdelen bestaat uit zeer uiteenlopende onderdelen . Het is voor mij bij het uitpakken elke keer weer "pakjesavond" om te kijken wat er tevoorschijn komt . In veel gevallen zie je dan met hoeveel vakmanschap deze ongelofelijk degelijke, en soms ook zware , onderdelen zijn gemaakt. Hoewel het buitengewoon plezierig is om deze onderdelen te bekijken, heb ik soms geen idee wat het is, en waar het voor dient . Even zaten we nog met het probleem hoe we de goederen in Assen zouden moeten krijgen . Vanaf onderhoudsbedrijf Onnen was dit m.b.V. een vrachtauto nog wel in de avonduren te doen, maar vanaf Haarlem kon dit natuurlijk niet . Dit werd op een simpele manier opgelost doordat de onderdelen gewoon met de werkplaatsconvooien werden meegestuurd naar Onnen . Hiervandaan konden wij het dan afhalen. Ik moet zeggen dat ik dit een zeer geslaagde 0plossing vind. Voor het bijhouden van de voorraad is het meestal handig als één persoon hier de leiding over heeft . Aangezien het magazijn in mijn woonplaats ligt heb ik de taak als magazijnmeester "op eigen verzoek" toegewezen gekregen. Omdat op dit moment de voorraad nog niet is geïnventariseerd, kunnen er nog geen "souvenirs" worden verkocht . Dat is voor liefhebbers wel erg jammer, maar ik wil niet het risico lopen dat we zorneteen dingen hebben verkocht, die we zelf nog nodig hebben. Tot zover dit bericht uit Assen , en ik wil nog wel even kwijt dat ik mezelf gelukkig prijs om mee te mogen helpen dit prachtige materieel te behouden!
EERSTE STICHTING-EXCURSIE MET DE 766 Op zaterdag 11 mei a.s. zal- onder voorbehoud- Stichting Mat'54 Hondekop-vier haar eerste rit organiseren met treinstel 766 . Het wordt een leuke rit waarbij ook enkele foto-stops zullen worden georganiseerd . Hierbij vindt o.a . een ontmoeting plaats te Zwolle tussen de 766 en het pas verschenen dieselmaterieel DM 'go. Treinstel 766 zal tevens een- voor een coachuitvoering- geheel unieke neusbeschildering krijgen. Hiermee hopen we het stel een duidelijke herkenbaarheid te geven. Deze nieuwe neusbeschildering zal zo fraai zijn dat we op deze dag het stel ook nog naar Amsterdam-Watergraafsmeer zullen rijden, alwaar het nog een keer naast de 765 (met floepsnor) en de groene 381 zal worden geplaatst voor een " line up ". Binnenkort volgt een nieuwsbrief aan alle donateurs en lof vrijwilligers met hierin de nodige informatie om hieraan deel te nemen . Deze zal vermoedelijk half april bij iedereen in de bus liggen . Probeer in ieder geval zaterdag 11 mei vrij te houden om niets van deze allereerste excursie te hoeven te missen. Om deze rit financieel mogelijk te maken, is minimum aantal deeldemers noodzakelijk . Donateurs zijn in ieder geval verzekerd van een zitplaats en een aantrekkelijke korting op de ritprijs. Door aan deze rit deel te nemen ondersteunt u tevens de doelstelling van de Stichting : namelijk het rijvaardig behouden van de 766!
TREINSTEL 766 IS GESCHONKEN DOOR NS-REIZIGERS OP 07-02-1996
Hermen van Nes 16 15
AGENDA GROTE BEURZEN Ondersteun ons initiatief en
wordt donateur van de 766! Het vierdelige Hondekoptreinstel NS-766 zal dankzij Stichting Mat'54 Hondekop-vier in rijvaardige staat behouden blijven. Nu inmiddels de laatste dienstvaardige Hondekoppen uit dienst zijn zal dit stel het enige vierdelige Hondekoptreinstel zijn dat blijft rijden. Om dit mogelijk te maken is er veel geld nodig. Ook Ukunt ons bij deze aktie helpen door ons als donateur te ondersteunen. Door minimaal FL. 54,00 over te maken op girorekening 187711 t.n.v. Stichting Mat'54 Hondekop-vier te Zeist, bent Ueen geheel jaar lang donateur van de Stichting. U ontvangt hiervoor vier maal per jaar ons informatie bulletin met hierin alles dat betrekking heeft op de 766. Ook zal hierin worden vermeld wanneer er excursies worden georganiseerd waarop donateurs aantrekkelijke korting krijgen. Help mee en geef de 766 een waardige toekomst!!
* Alle beurzen worden gehouden van 10.00 tot 15.00 uur
ZATERDAG 13 APRIL - HOUTEN Zeer grote modelspoorbeurs, die gehouden' wordt in EURETCO-EXPOCENTER, Meidoornkade 24, Industriegebied Doornkade (A27 afrit Houten).
ZONDAG 14 APRIL - ALMERE-STAD WEST Modelspoorbeurs, gehouden in Sporthal Stedenwijk, Kampenweg 1, AlmereStad West. STICHTING MAT '54 HONDEKOP-VIER ZAL HIER MET EEN STAND AANWEZIG ZIJN (onder voorbehoud).
ZATERDAG 20 APRIL - ALPHEN a.d. RIJN Modelspoorbeurs, Gemeenschapscentrum "De Bron", Troubadourstraat 2, Alph en a.d. Rijn.
ZATERDAG 8 JUNI - AMSTELVEEN-ZUID Modelspoorbeurs in het KEIZER KAREL COLLEGE, ELEGAST 5, AMSTELVEEN-ZUID.
ZATERDAG 24 AUGUSTUS - HOUTEN Zeer grote modelspoorbeurs, die gehouden wordt in EURETCO-EXPOCENTER, Meidoornkade 24, Industriegebied Doornkade (A 27 afrit Houten)
ZATERDAG 14 SEPTEMBER - HOOFDDORP Modelspoorbeurs, gehouden in de KATHOLIEKE SCHOLENGEMEENSCHAP HOOFDDORP, aan de Assumburg 10 te Hoofddorp (nabij de Rondweg).
ZATERDAG 12 OKTOBER - HOUTEN Zeer grote modelspoorbeurs, die gehouden wordt in Euretco-Expocenter, Meidoornkade 24, Industriegebied Doornkade (A 27 afrit Houten).
1 - 2 - 3 NOVEMBER EUROSPOOR-UTRECHT Groot internationaal modelspoorevenement, in de JAARBEURS te UTRECHT. INDIEN MOGELIJK ZAL STICHTING MAT "54 HONDEKOP-VIER HIER MET EEN STAND VERTEGENWOORDIGD ZIJN. 17
