Instructie lierbediening Maurik Paragliding
Het doel van deze lierinstructie is om voor de crew MP op liervelden Noordeloos-‐Ameide een duidelijke richtlijn te hebben. Het beschrijft de terreinen, procedures, mogelijkheden en beperking. De instructie is een levend document en kan nav crew input en/of veranderende omstandigheden nieuwe terreinen en/of regels veranderen. Het moet na een tussentijdse evaluatie/ervaring en minstens jaarlijks door leiding/crew MP geupdate worden. Ø Beoordeling actueel weer voor Ameide en Noordeloos ü Doornemen István Meteo, weer Noordeloos-‐Ameide & RASP vliegpotentie
ü
Kiezen van lierveld en lierrichting: Lierveld A>> Woerden
Lierveld B>> Noordeloos Tiendweg 5b 4225 PN GPS-‐ 51°55'13.55"N 4°56'30.02"O Lierveld C>> Ameide Aaksterveldsesteeg 4233 GPS-‐ 51°56'36.77"N 4°57'15.50"O
ü ü Ø Ø ü ü ü ü ü ü ü ü ü ü ü ü ü
Ø Ø
Vliegdag en veld op MPG site vermelden. Lokaal Windrichting & kracht tbv richting lier/kabels en startvolgorde bepalen. Pre-‐check. Controleer benzine in de tank van Quad. Minimaal 3/4 vol. Benzinestand + motorolie lier. (Flevolier benzinestand aanduiding is onjuist >>half-‐vol is in werkelijkheid LEEG) Uitzetters aanhangwagen uit en geborgd. Gekoppeld voertuig op de handrem óf Blokkering voor beide wielen van de lier. Gereedschapskoffer – Verbandtrommel. Brandblusser samen met verbandtrommel bovenwinds plaatsen. Lijst met lierprocedure aanwezig en doornemen. Controle lierlijst aanwezig en ingevuld met instructeur, lier en lierman. Koelvloeistof is net onder max. pijl. Kapinstallatie actief gezet! Lierkabel doorvoeren en kabelloop controleren! Bedrijfstemperatuur (0-‐100®C) van de motor tijdens gehele dag in de gaten houden. Op warme dagen is het soms nodig om met schakelaar geforceerde koeling te activeren. Draaiwartels aan lijnen tussen kabels en drop chutes aan juiste zijde en goede kleur (paars-‐blauwe draad) !!!! Altijd twee porto’s aanwezig bij liervrouw/-‐man op juiste PMR frequentie (zie portofoon)! Test de frequentie met startleider en quad-‐/terugwikkel lier. Opm: Lierbediener moet altijd startleider en quad-‐/terugwikkellier kunnen bereiken tijdens uitrijden kabels!! Portofoon Piloten vliegen altijd met een goed werkende PMR portofoon. Bij MPG wordt standaard PMR kanaal 4 446,04375MHz & CTCSS tone code 14 107.2Hz gebruikt. (afhankelijk van type porto stel je een kanaal/tone code of frequentie in. Bij storing wordt er eventueel overgeschakeld naar de andere onderstaande PMR & CTCSS kanalen. KANAAL 1, 446.00625 MHZ tone code 11 97.4 Hz KANAAL 2, 446.01875 MHZ tone code 12 100.0 Hz KANAAL 3, 446.03125 MHZ tone code 13 103.5 Hz KANAAL 4, 446,04375 MHZ tone code 14 107.2 Hz
Ø ü ü ü ü ü Ø ü ü ü ü Ø ü ü
KANAAL 5, 446.05625 MHZ tone code 15 110.9 Hz KANAAL 6, 446.06875 MHZ tone code 16 114.8 Hz KANAAL 7, 446.08125 MHZ tone code 17 118.8 Hz KANAAL 8, 446.09375 MHZ tone code 18 123.0 Hz
Uitrijden lierkabels Ik weet de baanrichting niet Woerden-‐Noordeloos-‐Ameide (N-‐Z… ±…500m & O-‐W.. ±…700m) Uitrijden lierkabels van de kabels (2x1000m & traplier 2x2000m) met lopende motor!! (remt spoepeler/rustiger) Quadrijder heeft altijd porto bij zich en stand-‐by en versneld en vertraagd zeer gelijkmatig vanwege liertrommels en voorkoming van spaghetti!! Denk om rechte lijn ter voorkoming kruisen van de lierkabels. Bij gebruik quad levert gebruik van bakje voor kabels & drop chutes tijdwinst op. Karabiners aan quad bevestigen met breekmogelijkheid (bijvoorbeeld d.m.v. een aantal (3 Tie-‐rips) Aankoppeling kabels e e Volgorde kabelgebruik (rood/blauw) afspreken (1 laag en 2 hoog aan de wind) De piloot bevestig de ring aan zijn SK2 release. (extra aandacht voor verdraaien ring voor aankoppelen lierkabel!) Het uiteinde van de kabel met dropchute wordt met een karabiner vastgemaakt aan een ring. Startleider controleert! Ter voorkoming van het draaien van de ring in bevestigde toestand dient de lierkabel strak gehouden te worden. Vlak voor start controleert startleider (los van piloot) parallel zijn lussen, goede bevestiging kabel, 5 punten check piloot. Aandachtspunt startleider-‐piloot: Bij iedere piloot benadrukken: Pas op commando lierman en als spanning er echt af is ontkoppelen! Dit omdat los van pendel en andere zaken de snel sluiting mogelijk ergens achter het harnas kan haken zoals bv. de speedbar/accelerateur. Bij piloten die jan-‐2013
1
speedbar/accelerateur stand-‐by hebben is het goed als deze de benen gekruist voorelkaar houden zodat kabel/haak nooit op de speedbar/accelerateur kan komen. ü Geen van de TMA grenzen mag tijdens thermieken/vliegen ooit dicht genaderd of overschreden worden! (Zie beperkingen) Ø Beperking van de lier-‐vliegstek Ameide en Noordeloos: ü Geen van de (TMA/CTR) grenzen mag tijdens thermieken/vliegen ooit dicht genaderd of overschreden worden! Daarom dienen zelfstandige piloten de Aeronautical Chart ICAO 1 en lokale voor die dag geldende NOTAM & AIP te kennen. ü Zelfstandige piloten en piloten die van de thermiek gebruik maken moeten om de genoemde redenen met vario/hoogtemeter en/of GPS vliegen. ü Zoals op de ICAO kaart voor luchtruimindeling te zien is liggen de liervelden liggen onder Schiphol TMA 3 A FL95/ (750m) en onder/in Nieuw Milligen TMA D (VFR E 1500 AMSL* -‐ FL65**). Op doordeweekse dagen is de maximale vlieghoogte onder TMA D 1500 ft (450m). Van vrijdag 1600 tot zondag 2300 utc en gedurende officiële feestdagen is dit gebied niet D maar Klasse E 1500AMSL tot FL195(6000m) en minimum zicht 5 km. ü Omdat paragliders naast G ook in E mogen vliegen is de maximale vlieghoogte op deze bijzondere dagen niet 1500ft (450m) maar maximaal 2500ft (750m). Hier vliegen wel andere kleine (zweef-‐) vliegtuigen en hulpdiensten met transponders! ü Air Operations and Control Station Nieuw-‐Milligen (0577-‐458700) wil niet standaard geïnformeerd/gebeld te worden als het veld gebruikt wordt of bij vluchten/activiteiten boven de 1500ft (450m). Control en andere piloten beschouwen de op de ICAO kaart staande liervelden altijd als in gebruik. Ø Dummy vlucht ü Alleen zelfstandig vliegend piloot mag dummy vliegen. Dummypiloot beoordeelt de grondsnelheid en vliegt daarbij het normale circuit. Samen met startleider en lierman/-‐vrouw wordt geëvalueerd. ü Aandachtspunt 1: Vraag type/kleur scherm + gewicht piloot (passagier) maar bepaal trekkracht nav stand scherm ü Aandachtspunt 2: Zorg dat scherm goed boven piloot blijft en probeer een bocht in de lierkabel te houden. ü Aandachtspunt 3: Trek tot max 70® tot voor loskoppelen. Bij harde wind zal de loskoppelhoogte hoger als 200m zijn. Ø Lierprocedure István wil je met de terugwikkellier gaan werken om het gras te ontzien? Mogelijk dat het veilig gebruik en de plaatsing ook beschreven moet worden? Enkele liertrek ü De piloot geeft aan de startleider aan er klaar voor te zijn. De startleider geeft aan de lierman door voor spanning op rood/blauw voor ... en ... kg. Waarna deze 10-‐15kg voorspanning krijgt. ü Piloot behoort eerst volledige controle over scherm te hebben voordat er wordt gestart met lieren. Dit betekent dat het scherm goed boven de piloot staat en duidelijk gericht naar de lierbaan! ü De startleider geeft de begeleiding van de piloot pas op een veilige hoogte van >50m + stabiele vlucht over aan de lierman. ü De lierman begeleid de piloot tot na release fase/afkoppelen tot de eerste bocht en geeft weer over aan startleider. ü De lierman geeft van te voren aan in welke richting de piloot na ontkoppelen moet draaien. ü De begeleiding bestaat uit 2 commando’s: Ik haal de spanning er af & nadat het scherm de juiste stand/vlieghoek heeft het commando Oké koppel maar los. Traplieren: ü Toepassen traplieren op Noordeloos-‐Ameide alleen uitvoerbaar bij wind uit het … zuiden en zuidwesten! Ik weet de baanrichting niet ü Alleen Flevoflight-‐lier is geschikt voor traplieren en alleen een zeer ervaren lierman/-‐vrouw mag tijdens traplieren de lier bedienen en de traplierprocedure doen! ü De crewlijst met aantekeningen van LM (LierMan) aan vullen met TL (TrapLieren) ü Traplieren wordt alleen gedaan indien meerdere Lier Instructeurs belast zijn met toezicht tijdens deze procedure (i.v.m lange kabel in de lucht en het niet meer bezitten van de beschermende status!). ü Haal piloot in tot bijna ±70®. Haal het gas van de motor en ontkoppel. Laat piloot dan rustig een 180® rechter (controleer vooraf aan welke kant reserve zit) bocht draaien met de wind mee op het commando “180® rechtssom”. ü Indien de hoogte tot ±100m gedaald is bereid dan de piloot voor op linker bocht terug naar de lier en geef daar het commando “180® linksom”. Indien het scherm richting de lier is kan gekoppeld worden. Als de stand van het scherm goed is kan begonnen worden met volgende trek. ü Haal piloot in tot bijna ±70®. Haal het gas van de motor en ontkoppel. Laat piloot dan rustig een 180® rechter bocht draaien met de wind mee op het commando “180® rechtssom”. Indien het scherm richting de lier is kan gekoppeld worden. Als de stand van het scherm goed is kan begonnen worden met volgende trek. Enz tot de juiste cq maximale FL hoogte van Nieuw Milligen TMA D of Schiphol TMA 3 A maximaal 2500ft (750m) is behaald. jan-‐2013
2
Ø Ø Ø ü ü ü ü ü Ø Ø
Ø ü ü Ø ü ü
Ø ü ü Ø ü ü
Ø Ø Ø Ø Ø Ø Ø
Startcommando's Lieren Starten wordt gedaan met "START-‐START-‐START", telkens met 1 seconde tussenpauze. Daarentegen spreken we "STOP-‐STOP-‐STOP" krachtig en direct achter elkaar uit! Lierrapport e Volledig invullen met Datum, windkracht en richting, lierman en eventueel 2 lierman. Bij afwisseling eerst aantal liervluchten noteren. Bij aanmelding piloot naam, type/kleur scherm en gewicht. Lierman zet een '/' en 'X' bij beëindiging liertrek (noodzaak voor het kunnen checken van de schoolomzet). Cursisten en vrij-‐vliegers bovenin noteren. Teamleden onderaan en Tandemvluchten in apart veld noteren. Lierman/-‐vrouw melden wanneer cursisten hun 5e vlucht hebben gehad (limiet i.v.m. kans op concentratieverlies). Op-‐ en aanmerkingen of brevettaken noteren en tijdens evaluatie eind van de dag met het team bespreken. Gevaren en herkenning van gevaren e Als tijdens de stat de 2 lierkabel meegetrokken wordt: Laat de kabel, los gewoon doorgaan met start, maar gaat deze mee omhoog dit tegen lierman zeggen gevolgd met stop-‐stop-‐stop. Nu is het even lastig maar er van uitgaand dat het onder de 50m is zou ik zeggen dat de lierman de cursist rustig laat landen en de cursist niet released omdat eerst spanning er af en release te weinig tijd overlaat voor voorbereiding op flair/landing en eventueel een pendel tot gevolg heeft. Een ervaren piloot of als het hoger is als 50m zou men kunnen releasen. Zakvlucht. Wanneer een piloot start kan het gevaar ontstaan van een zakvlucht. Dit kan veroorzaakt worden door te hard./diep remmen van de piloot en/of ongecontroleerd cq. te hard lieren. (Denk aan bocht in lierkabel) De luchtstroming kan het boven profiel mogelijk niet meer volgen, waardoor een zakvlucht kan optreden. Dit is duidelijk waarneembaar door de enorme weerstand op het scherm tijdens het lieren. Verminder de spanning op de kabel geleidelijk / gedoseerd. De piloot zal rustig zakken. Zodra de piloot de grond raakt kan de liertrekkracht worden weggenomen. Bij de situatie 'zakvlucht tijdens lieren' de piloot nooit laten afkoppelen! Lock-‐out. Dit is duidelijk herkenbaar aan een ernstige richting afwijking t.o.v. de lierbaan en het niet meer corrigeren van de richting door de piloot. Bijsturen van richting afwijking is een must om lock-‐out te voorkomen. Bij lock-‐out direct gas terugnemen en bij niet reageren van de piloot de kabel kappen en/of motor in vrij. Direct kiezen of je zelf de piloot begeleidt of piÍoot overgeeft aan de startleider (e.e.a. is locatie en hoogte afhankelijk). Het is dus van essentieel belang dat ook de startleider meekijkt tijdens de lierfase (ook nuttig voor het evalueren van de vlucht). Niet kunnen ontkoppelen / releasen. Als ontkoppelen uitblijft, of na release aan harnas/accelateur blijft haken de piloot bij de lier houden (d.m.v. S-‐en in de windrichting); anders: Tijdig motor in vrijloop/kabel kappen! Wanneer de piloot door-‐ of wegvliegt bestaat het gevaar dat de kabel met aangekoppelde piloot weer op spanning komt. Geen radiocontact. Kans op lock-‐out situatie! Niet doorlieren! Piloot laten landen richting lier. Dient in uitleg lierprocedure opgenomen te worden. Wanneer de piloot al op 'hoogte' is, de begeleiding over geven aan de startleider, zodat hij/zij middels op de landing aanwezige fluit/ 'badjes' de piloot alsnog kan begeleiden /richting aangeven. Afsluiten en opbergen lier. Kabels geheel op spanning rustig binnenhalen De kapinstallatie gedoseerd ontspannen. Dus niet laten schieten; het kapmes wordt dan-‐onnodig snel bot. Verbanddoos en brandblusser inladen en pootjes indraaien en Lierinstallatie verder terugbrengen in verrijdbare status. Controleer brandstof in tank en voorraad tbv quad en lier. Onregelmatig aan lier of ander zaken melden. Evalueren lierproces met dienstdoende Lier Instructeur/schoolhouder & instructie team.
jan-‐2013
3
Vlieggebied A arlanderveen en N ieuwkoop bevinden z ich onder de Schiphol CTR3 C (1200ft. tot 3000ft). In de CTR3 Schiphol m ag nooit gevlogen w orden. M ax. vlieghoogte = 1 200 f t (360m).
Vlieggebied W oerden bevind zich onder de Schiphol TMA 1 A (1500ft. tot F L95). In de CTR3 Schiphol & TMA 3 m ag nooit gevlogen w orden. M ax. vlieghoogte = 1 500 ft (450m).
Ameide & Noordeloos = classificatie G = onder : -‐ NW M illingen (AOCS NM) TMA 1 D 1 500AMSL-‐F L195* -‐ S chiphol T MA 3 A m ax 2 500ft=750m ten oosten v an S chiphol T MA 1 A m ax 1500ft=450m
* Van vrijdag 1600 tot zondag 2300 utc en gedurende officiële feestdagen Klasse E tot FL095 (max hoogte en minimum zicht 5 km
Zoals op de ICAO kaart v oor luchtruimindeling te zien is liggen de liervelden N oordeloos en A meide onder S chiphol T MA 3 A 2 500ft/ FL95 (750m) en onder/in N ieuw Milligen TMA D ( VFR E 1 500 A MSL* -‐ F L65**). O p doordeweekse dagen is de m aximale v lieghoogte onder TMA D 1 500 ft (450m). V an v rijdag 1 600 tot zondag 2300 utc en gedurende officiële feestdagen is dit gebied niet D m aar K lasse E 1500AMSL tot FL195(6000m) en m inimum zicht 5 km. Omdat paragliders naast G ook in E m ogen vliegen is de m aximale vlieghoogte op deze bijzondere dagen niet 1 500ft (450m) m aar maximaal 2500ft (750m). Hier vliegen w el andere k leine (zweef-‐) vliegtuigen en hulpdiensten met transponders! Air O perations and Control S tation Nieuw-‐Milligen (0577-‐458700) w il niet standaard geïnformeerd/gebeld te w orden als het veld gebruikt wordt of bij v luchten/activiteiten boven de 1500ft (450m). Control en andere piloten beschouwen de op de ICAO kaart staande liervelden altijd als in gebruik. Noordeloos, A meide en W oerden liggen onder/naast ( TMA/CTR) grenzen die tijdens thermieken/vliegen nooit dicht genaderd of overschreden worden! Het is v erstandig dat zelfstandige piloten voor een v liegdag de Aeronautical Chart ICAO 1 en lokale v oor die dag geldende NOTAM & Aeronautical Information P ackage AIP w eten te vinden en op de hoogte zijn v an de grenzen en m ax v lieghoogtes. Op de s ite v an O perational help deskAir T raffic Control the Netherlands lvnl-‐ohd is de actuele informatie over Annual airspace closures & Temporary Airspace Restrictions K MZ te v inden. http://www.lvnl-‐ohd.nl/index.html. Actuele airspace info en de digitale ICAO kaart v an lvnl-‐ohd zijn te vinden op: http://www.lvnl-‐ohd.nl/maps/EH-‐ENR-‐6 -‐5 -‐1 -‐A2m.pdf Zelfstandige piloten e n piloten die van de thermiek gebruik maken moeten om de genoemde r edenen m et v ario/hoogtemeter en/of GPS v liegen.
Nieuw M illigen TMA D* Het Air Operations Control Station Nieuw M illigen (AOCS NM) ligt op de grens van de gemeenten Apeldoorn en Barneveld, vlak bij het dorp Garderen. Voor Aeronautical Information Package (AIP) vliegveld informatie zie de AIS site http://www.ais-‐netherlands.nl/ http://www.defensie.nl/luchtmacht/luchtmachtbases/aocs_nieuw_milligen/basis_en_omgeving/ http://nl.wikipedia.org/wiki/Vliegniveau http://www.luchtruim.zweefportaal.nl/Map/classe.htm http://www.knvvl.nl/uploads/aEk0kkrrHn4ZptW0k7YLGw/U4kkIF4OBZO1WDn3w0KEWg/Handboek_schermvliegen__06-‐2007.pdf http://www.MPG.nl/site/liervliegen/huisregels.htm http://www.google.nl/url?sa=t&rct=j&q=transponderplicht&source=web&cd=9&ved=0CGIQFjAI&url=http%3A%2F%2Fpilootenvliegtuig.nl%2F2010%2F03%2F10%2Faanscherping-‐transponderplicht-‐ongemotoriseerde-‐ luchtvaart%2F&ei=txvvUNuDKqmX1AX5_IHQBg&usg=AFQjCNHMjdLY8C15ml3ZD2WNlAshuKL78A&bvm=bv.1357700187,d.d2k Temporary Airspace Restrictions KMZ http://www.lvnl-‐ohd.nl/index.html http://www.lvnl-‐ohd.nl/maps/EH-‐ENR-‐6-‐5-‐1-‐A2m.pdf
jan-‐2013
4
Informatie voor piloten – huisregels Maurik Paragliding (MPG) Welkom (beginnend) piloot, Het MPG team heeft veel ervaring in het opleiden van nieuwe piloten aan de lier en in de bergen en het draaiend houden van een paragliding lierveld. Voortdurend bekijken we kritisch alle procedures en passen we onze werkwijze aan zodat er steeds veiliger en efficiënter gebruik wordt gemaakt van de vliegmogelijkheden -‐ we proberen dat natuurlijk te doen zonder de gezelligheid en het recreatieve aspect uit het oog te verliezen. De activiteiten bij MPG worden mogelijk gemaakt door de inzet van een op professionele niveau werkend team van vrijwilligers, die bijna al hun vrije tijd in het vliegen steken. Onze tandem activiteiten ondersteunen de exploitatie van het lierveld en zijn van belang voor de continuïteit van MPG. We vragen daarom je begrip voor de voorrang die we (soms) verlenen aan onze tandempiloten. Omdat we een substantieel deel van onze inkomsten in steeds beter materiaal investeren zijn de wachttijden inmiddels drastisch korter dan enkele jaren geleden. Vliegen bij MPG In beginsel is iedereen welkom om bij MPG deel te nemen aan de paragliding vliegactiviteiten: piloten die een opleiding elders volgen (of gevolgd hebben), piloten met of zonder eigen uitrusting, piloten met veel of weinig ervaring en piloten met of zonder brevet. Er is tijdens lieractiviteiten ALTIJD een instructeur aanwezig! Als het (na een eerste kennismakingsdag) tussen jou en ons klikt, vragen we je om lid te worden van MPG. Op de website vind je alle informatie over de voordelen en kosten van het lidmaatschap. Brevet-‐1 cursisten zijn automatisch lid voor het kalenderjaar van hun brevet-‐1 opleiding. Zij genieten dezelfde voordelen als de overige leden. Op lierdagen kan er door alle cursisten en leden na aanmelding worden gevlogen en geoefend. De eerste keer dat je bij ons meedoet dient het inschrijf formulier ingevuld en ondertekend ingeleverd te worden: in het formulier worden de risico's van de sport en onze aansprakelijkheid duidelijk omschreven. Deelname In ons huishoudelijk reglement vind je een aantal zeer belangrijke wettelijke voorschriften met betrekking tot het vliegen vanaf ons veld en een aantal praktische zaken waar je rekening mee moet houden. Het huishoudelijk reglement is bindend voor alle deelnemers aan onze activiteiten. We danken je bij voorbaat voor je medewerking: alleen met jouw hulp kunnen we de toegankelijke en ontspannen sfeer van MPG in stand te houden. István Molnár
MPG Huishoudelijk Reglement (MPHR)
update jan-‐2013 Algemeen Paragliding is wellicht de meest toegankelijke luchtsport en paragliding is nu relatief veilig te beoefenen. Vergeet nooit dat het wel om echte luchtvaart gaat. De juiste mentaliteit van alle deelnemers zorgt voor een veilige beoefening van het schermvliegen: behulpzaamheid, oplettendheid, zorgvuldigheid, vakbekwaamheid, geen drank en drugs -‐ dit zijn maar een paar van de dingen die bij ons echt wat betekenen. Ondanks het hoge 'fun' karakter van onze sport kunnen we de veiligheid en de continuïteit niet waarborgen zonder dat we ons aan een aantal afspraken houden. Met ons meedoen betekent het dat je de afspraken in het SGHR onderschrijft en respecteert. Instructies en aanwijzingen Alle instructies en aanwijzingen van het MPG team dienen onverwijld te worden opgevolgd, zowel door cursisten als gebrevetteerde, zelfstandige piloten. Zelfstandige piloten worden in principe alleen geïnstrueerd als een gevaarlijke of verboden situatie dreigt of is ontstaan. Het is altijd mogelijk dat een teamlid een verkeerde inschatting maakt: indien een instructie tot een gevaarlijke(re) situatie leidt dan mag iedere piloot de instructies negeren: onmiddellijk na de landing wordt in een debriefing met alle betrokken (piloot, teamlid en dienstdoend instructeur) de situatie doorgesproken. Wordt niet boos en ga niet op je strepen staan: we hebben allemaal hetzelfde doel voor ogen! Luchtruim indeling Kort: op onze beide velden mag je buiten zon en feestdagen niet hoger komen dan 1500ft (450m) AMSL. Op andere dagen is het maximale plafond 2500ft (750m) AMSL. Lang: alle piloten zijn verplicht zich te houden aan de voor de vlieglocatie geldende afspraken, wetten en ander regels op de grond en in de lucht. Onze beide vaste lierlocaties (Ameide en Noordeloos) bevinden zich onder de Schiphol TMA 3 A 2500ft (750m). In de Schiphol TMA 3 A mag door ons nooit gevlogen worden en derhalve is ons absolute plafond op deze locaties 2500ft (750m). Uitzonderingen zijn niet mogelijk.
jan-‐2013
5
Daarom dienen zelfstandige piloten de Aeronautical Chart ICAO 1 en lokale voor die dag geldende NOTAM & Aeronautical Information Package AIP te kennen. Op de site van Operational help deskAir Traffic Control the Netherlands lvnl-‐ohd is de actuele informatie over Annual airspace closures & Temporary Airspace Restrictions KMZ te vinden. http://www.lvnl-‐ ohd.nl/index.html. De actuele digitale ICAO kaart van lvnl-‐ohd met actuele airspace info is te vinden op: http://www.lvnl-‐ohd.nl/maps/EH-‐ENR-‐6-‐5-‐1-‐A2m.pdf Zelfstandige piloten dienen conform de KNVvL richtlijnen met vario/hoogtemeter te vliegen om de juiste hoogte te bepalen. Als je geen GPS bij je hebt om vast te stellen waar de CTR of TMA grens begint, houd dan de A12 als noordelijke, A27 als oostelijke en A15 als zuidelijke en de lek of N210 als westelijke begrenzing van ons vlieggebied aan. In de alle richtingen mag je alleen buiten ons zicht komen indien je in het bezit bent van brevet-‐3 en in staat bent buiten verboden gebieden te blijven. Geef een overlandvlucht (poging) door aan de startleiding om onnodige zoekacties te voorkomen. Indien je tijdens de lierfase boven de 1500ft (450m) dreigt te komen, geef je dit door middel van voetsignalen of een radiobericht aan de lierman door. Indien je signaal niet wordt ontvangen meld dit dan via de porto. Sancties Bij het niet naleven van het MPHR kan MPG nader te bepalen sancties opleggen, zoals een tijdelijk of permanent vlieg-‐ of veldverbod. Het ‘opzettelijk’ overschrijden van de geldende maximum vlieghoogte leidt bij een eerste overtreding tot een vliegverbod van minimaal 3 maanden en bij een 2e overtreding tot een vliegverbod van minimaal een jaar. Dit zijn minimum sancties, bij grove nalatigheid of opzet kan de sanctie zelfs bij een eerste overtreding een permanent vliegverbod inhouden. Een vliegverbod tot 3 maanden kan door de dienstdoend instructeur met onmiddellijke ingang worden opgelegd, langere sancties worden gemotiveerd door de directie opgelegd. Lierveld praktijk Portofoon Piloten vliegen altijd met een goed werkende PMR portofoon. Bij MPG wordt standaard PMR kanaal 4 446,04375 MHz & CTCSS tone code 14 107.2 Hz gebruikt. (afhankelijk van type porto stel je een kanaal/tone code of frequentie in. Bij storing wordt er eventueel overgeschakeld naar de andere onderstaande PMR & CTCSS kanalen. KANAAL 1, 446.00625 MHZ tone code 11 97.4 Hz KANAAL 2, 446.01875 MHZ tone code 12 100.0 Hz KANAAL 3, 446.03125 MHZ tone code 13 103.5 Hz KANAAL 4, 446,04375 MHZ tone code 14 107.2 Hz
KANAAL 5, 446.05625 MHZ tone code 15 110.9 Hz KANAAL 6, 446.06875 MHZ tone code 16 114.8 Hz KANAAL 7, 446.08125 MHZ tone code 17 118.8 Hz KANAAL 8, 446.09375 MHZ tone code 18 123.0 Hz
Hoogtemeter Piloten in het bezit van brevet-‐2 of hoger vliegen altijd met een geijkte en goed werkende hoogtemeter. Piloten in het bezit van brevet-‐1 vliegen bij voorkeur met een hoogtemeter: indien je je vlucht wil verlengen door gebruik te maken van thermiek dan is het gebruik van een hoogtemeter verplicht! Dit om CTR en TMA grenzen niet te overschrijden! Meehelpen Van de piloten verwachten we een actieve opstelling om de continuïteit te bevorderen en om het instructie team te ontlasten. Je kan altijd helpen met klaarzetten van andere piloten, assisteren met tandems, kabels naar piloten brengen en assisteren van de lierman. We dienen het veld onberispelijk achter te laten, als je wat restjes touw of consumptie verpakkingen ziet liggen, gooi die dan even in de vuilniszak (we hebben altijd nieuwe vuilniszakken in de aanhanger). Parkeren Behalve voor het plaatsen van ons materiaal (lieren en aanhanger) mag er nooit met auto's of motoren of fietsen de velden opgereden worden. Vergeet niet dat we te gast zijn bij 'onze boer', die de rest van de week met ditzelfde 'lierveld' zijn inkomen moet genereren. We verzoeken je ook voor het in-‐ of uitladen van je spullen zodanig langs de kant te gaan staan dat het overige verkeer hier geen hinder van heeft en de stoptijd tot een minimum te beperken. Parkeerterreinen staan aangegeven op de kaart op de pagina locatie lierveld. Commerciële activiteiten Het is niet toegestaan op of rond het lierveld zonder toestemming van MPG enige eigen (commerciële) activiteiten te verrichten. Dit omvat onder meer (maar is niet beperkt tot) het aanbieden, testen of verkopen van welke nieuwe of gebruikte artikelen dan ook, het al dan niet tegen betaling geven van paragliding instructie en het uitvoeren van tandemvluchten.
jan-‐2013
6
Verzamelplek materiaal Op het veld is er een centrale plek voor de vliegspullen (meestal oranje scherm nabij de aanhanger). Plaats daar ook je eigen spullen, zo blijft het veld overzichtelijk. Alle MPG schermzakken en spanbanden moeten tijdens gebruik van een scherm achter in het harnas worden bewaard. Na gebruik van materiaal (vliegscherm, harnas, oefenscherm, portofoon, vario) ben je ervoor verantwoordelijk dat al het gebruikte materiaal in de juiste zak en/of op de juiste plek wordt opgeborgen. Als je wisselt van oefen-‐ naar vliegscherm dan moet het gebruikte oefenscherm eerst worden opgeruimd. Start-‐, land-‐ en oefenplek De startplek omvat de volle breedte van één veld en bevind zich naast en voor de windzak die voor elke vliegsessie wordt opgesteld. De landingsplek ligt, als daar voldoende ruimte voor is, ruim achter de startplek en/of is een van de naast de startplek liggende velden. Voor het doen van grondoefeningen wordt meestal het veld direct naast het startveld gebruikt. Overleg bij twijfel met een teamlid. Zorg dat je niet in de baan van de kabels terecht komt en houd er rekening mee dat de lierkabel over het hele veld kan zwiepen. Heb je zin om even bij te praten: doe dat dan niet midden op het veld maar aan de zijkant. Oefenen/oefenschermen MPG heeft een aantal oefensets beschikbaar. De oefenschermen zijn herkenbaar aan een zwart of blauw lintje aan een van de risers en/of de pakzak. De oefenharnassen zijn dunne, lichtgewicht harnassen zonder rugbescherming of afgedankte vliegharnassen. Er zijn ook meer dan voldoende helmen -‐ cursisten mogen niet zonder helm grondoefeningen doen. De blauwe helmen en de blauwe harnassen zijn gereserveerd voor tandempassagiers en mogen nooit door piloten of cursisten worden gebruikt. Houd rekening met de windrichting en -‐sterkte als je gaat oefenen en kies je oefenplek zodanig dat, als je de controle over het scherm verliest, je niet in de sloot of op de weg terecht komt. Als een piloot op het oefenveld gaat landen en hij lijkt in jouw buurt (langs) te komen, laat je scherm dan even op de grond liggen. Dan weet de piloot dat je hem hebt gezien en hoeft hij zich geen zorgen te maken dat hij/zij in jouw scherm vliegt. Aanmelden en vliegen We werken met aanmeldlijsten: als je wilt vliegen moet je dit minstens een dag van te voren op de site of telefonisch doen. Als je op de startplek wilt vliegen moet je jezelf inpluggen op de plank en met een fieldpack klaarstaan. Let er bij het aanmelden naar de lier op dat je gehele naam (ook je achternaam) wordt doorgegeven. Zorg ervoor dat ruim voor je aan de beurt bent je spullen helemaal in orde zijn: scherm gecontroleerd, lijnen goed, harnas vast, helm op en vast, radio check, release bevestigd. Als je te horen krijgt waar je kan starten dan leg je het scherm goed (assistentie is meestal voorhanden) en zorg je dat je startklaar bent: risers over je ellebogen en remlussen in je handen. De startleider stelt steeds de startvolgorde vast. Omdat we steeds twee kabels op de start krijgen aangeleverd, is het de bedoeling dat er vier piloten klaarstaan (twee piloten voor de beschikbare kabels en twee piloten voor als een start niet doorgaat). Als er iets aan je uitrusting ontbreekt, niet in orde is of je hebt een misstart, dan is de volgende piloot aan de beurt. Zodra je spullen (weer) in orde zijn hoef je niet achter aan te sluiten en zorgt de startleider ervoor dat je alsnog snel een kabel krijgt. Startprocedure Aan de lier wordt voorwaarts gestart. Om misverstanden te voorkomen wordt er met één enkel startcommando gewerkt. Dit commando is 'startprocedure'. Alleen onder speciale omstandigheden (bijv. variabele crosswind) kan de startleider besluiten hiervan af te wijken en het commando 'voorspanning' in combinatie met 'go go go' of 'startprocedure' te gebruiken. Alle piloten zijn verplicht om gedurende de gehele lierfase een koers te houden waarbij het scherm precies haaks op de kabel staat. Het is niet toegestaan om van koers te veranderen om een 'betere' koers ten opzichte van de wind te bewerkstelligen. Kabelbreuk Als je te maken krijgt met een kabelbreuk op geringe hoogte dan ga je gelijk over tot de landingsprocedure. Op grotere hoogte volg je de standaard procedure (zie website) en/of volg je de instructies van het team op. Oefeningen en acro De oefeningen en bijzondere manoeuvres (oren, speedsysteem, achtje, snelle 360-‐ers, spiralen, asymmetrische stall, etc.) kunnen indien je voldoende hoogte hebt boven het lierveld worden uitgevoerd. Ben je minder ervaren dan moet je deze oefeningen voor aanvang van de vlucht met een teamlid doornemen.
jan-‐2013
7
Voor meer risicovolle oefeningen (bijv. de full stall) of acro moet voor aanvang van de vlucht toestemming worden verkregen van de startleider of de dienstdoende instructeur. Zonder deze toestemming is acro niet toegestaan. Indien je zonder toestemming deze figuren uitvoert dan krijg je een startverbod! De groundspiral is ten alle tijden verboden!!! We ontmoedigen het uitvoeren van de groundspin, echter, je mag deze oefenen mits je tijdens de landing minimaal 50 meter afstand houdt van alle aanwezigen en objecten (dus nooit landen bij de start). Steilspiralen mogen niet worden uitgevoerd door piloten die niet in het bezit zijn van brevet-‐2 of hoger -‐ ook niet onder begeleiding. Circuit en landing Indien een verplicht circuit van toepassing is dan wordt dit op het whiteboard aangegeven. Indien geen verplicht circuit van toepassing is dan kies je zelf op basis van de situatie voor een links of rechtsom circuit, uiteraard rekening houdend met de piloten voor je. Indien je op je dwarswindbeen te hoog zit mag alleen door het vliegen van achtjes hoogte afgebouwd worden. Er mag nooit geland worden op het deel van het startveld waar de kabels van het terughaal systeem zich bevinden. Schade aan het materiaal Elke piloot is aansprakelijk voor schade aan-‐ of vermissing van het door hem/haar gebruikte schoolmateriaal en voor schade aan (bezit van) derden. Als je bij ons een brevet-‐1 opleiding volgt en je bent onder onze leiding met je oefeningen of vluchten bezig, dan zullen we je niet aansprakelijk stellen voor eventuele schade aan de schoolspullen. Roken en afval Schermen en harnassen zijn extreem gevoelig voor hitte en vuur: op het lierveld mag niet gerookt worden. Alleen bij de stoelen (bij het zeil) kan, indien er geen schermen in de directe nabijheid liggen, worden gerookt. Gooi je peuk goed gedoofd in de vuilniszak. Laat geen afval op het veld achter!
jan-‐2013
8
