-1MRSZ-REBISZ eseményszám: 031 – 2011
MAGYAR REPÜLŐ SZÖVETSÉG BIZTONSÁGI SZERVEZET
ZÁRÓJELENTÉS 2011-054-4Psz. LÉGIKÖZLEKEDÉSI ESEMÉNY
Helyszín: Jakabszállás nem nyilvános repülőtér Ideje: 2011. április 13. HA - KOM lajstromjelű Beechcraft, Beech 76 típusú, repülőgép
A szakmai vizsgálat célja légiközlekedési baleset és a repülőesemény okának, körülményeinek feltárása és a hasonló esetek megelőzése érdekében szükséges szakmai intézkedések kezdeményezése, valamint javaslatok megítélése. A szakmai vizsgálatnak semmilyen formában nem célja a vétkesség vagy a felelősség vizsgálata és megállapítás.
-2MAGYAR REPÜLŐ SZÖVETSÉG BIZTONSÁGI SZERVEZET Budaörsi repülőtér 2042 Budaörs 2. Pf.: 8
LÉGIKÖZLEKEDÉSI ESEMÉNY ZÁRÓJELENTÉS
KBSZ sorszám:
2011-054-4P.
MRSZ ReBiSz eseményszám:
31 – 2011.
Üzembentartó:
Mészi Air Service
Tulajdonos:
Abona Holding Zrt.
Gyártó:
USA
Típus:
Beechcraft, Beech-76
Lajstromjele:
HA - KOM
Az eset helye:
Jakabszállás nem nyilvános repülőtér
Eset ideje:
2011. 04. 13.
Eset kategóriája:
repülőesemény
ÁTTEKINTÉS 2011. 04. 13-án a HA-KOM lj. Beech-76 típusú motoros repülőgép jobb futó művén lévő futókerék ballonja leszállás után, gurulás közben durrdefektet kapott. Személy és gépsérülés nem történt az eseményt jelentették az MRSZ ReBisz-nek, aki értesítette a KBSZ balesetügyeleti szolgálatát. A KBSZ főigazgatója ez esemény szakmai kivizsgálását üzembentartói hatáskörbe utalta. A MRSZ-ReBiSz részéről az esemény szakmai vizsgálatát Oláh Attila végezte. A szakmai vizsgálat lezárásának időpontja: 2011. 11.23
-31.
TÉNYBELI INFORMÁCIÓK
1.1
Az esemény lefolyása: 2011. 04. 13.-án. Jakabszállás nem nyilvános repülőtéren a HA-KOM lj. Beech-76 típ. repülőgéppel hatósági vizsgarepülést hajtottak végre. Leszállás után, gurulás közben a jobbfutó kerék ballonja durrdefektet kapott. A gép a futópályát nem hagyta el és nem sérült.
1.2
Személyi sérülés: nem történt.
1.3
A légijármű rongálódás: a futóballon defektjén kívül más sérülés nem keletkezett.
1.4
Egyéb kár: nem keletkezett.
1.5
Személyzet adatai
1.5.1 A repülő-gépvezető (parancsnok) adatai: Szakszolgálati engedély száma: 00-4383 Kora, neme: 49 éves férfi Képesítése: CPL (A) Jogosítása: Sep, Mep, Ir, Tmg Mg ,Set, Agricult, Tow, Fi. Szakmai érvényessége: 2012. 07. 31. Eü. érvényessége: 2012. 03. 30. Összes repült ideje: 5732ó 15p Összes felszállása: 36820 Típuson repült ideje: 856ó Típuson felszállása: 112 Előző évben repült ideje: 160ó 512 Előző évben felszállása: Előző hónapban repült ideje: 15ó 30p Előző hónapban felszállása: 36 Utolsó napon repült ideje 3ó 43p Utolsó napon felszállása: 10 1.6 Légijármű adatai: 1.6.1 A törzs adatai: Típusa Lajstromjele Gyári száma Gyártó ország Gyártó vállalat Gyártási év Alkalmassági biz. száma Érvényessége Sárkánykönyv száma
gyártás óta nagyjavítás óta karbantartás óta Üres tömege
Beechcraft, Beech-76 HA-KOM NE-292 USA Havker Beechcraft Co. 1980 LI 00550 2012. 07. 16 nincs adat Összes felszállás nincs adat nincs adat nincs adat 562.91 lbs
Összes repült idő 5712ó 48p nincs adat nincs adat
-4max. felszálló tömege Ül Ülések terhelés minimuma Ülések terhelés maximuma A tényleges ülésterhelés Üzemanyag Súlyponthelyzet C Csomagtér terhelés 1.6.2
693,55 lbs nincs adat (egy pilóta)) nincs adat (két pilóta + két utas) nincs adat 138 liter ( az esemény időpontjában) megengedet értékek között 200 lbs
Jobbmotor adatai: Lycoming, LO-360-A1G6D RL-494-71A nincs adat nincs adat nincs adat 1726ó. nincs adat nincs adat nincs adat Jobb légcsavar adatai: Típusa: Hartzell HC-M2YR-CEUF Gyári száma: FB611 Üzemideje összesen: nincs adat Hátralévő napok száma: 122 gyártás óta: nincs adat nagyjavítás óta nincs adat Típusa: Gyári száma: Gyártási év: Motorkönyv száma: Üzemideje összesen Hátralévő üzemidő gyártás óta: nagyjavítás óta: karbantartás óta:
1.6.3
Ball motor adata: Lycoming L-27299-36A nincs adat nincs adat nincs adat 84ó nincs adat nincs adat nincs adat Ball légcsavar adatai: Hartzell HC-M2YR-CEUF FB1122A nincs adat 1639 nincs adat nincs adat
1.7
Meteorológiai adatok: Az esemény szempontjából nincs jelentősége.
1.8
Navigációs berendezések: Az eseménnyel nem hozhatok összefüggésbe.
1.9
Összeköttetés: rádió kapcsolat az Afis szolgálattal
1.10 Repülőtéri adatok: (LHJK 140/320) Jakabszállás nem nyilvános fel-leszállóhely az esemény időpontjában érvényes üzembentartói engedéllyel rendelkezett. 1.11 Légijármű adatrögzítők: A típusra nincs rendszeresítve. 1.12 A roncsra és a földet érésre vonatkozó adatok: az esemény során roncs nem keletkezett, az esemény a 32-es siklópályán történt. 1.13 Az orvos és az igazságügyi orvos szakértői vizsgálatok adatai: Orvos, és igazságügyi orvos szakértői vizsgálatok elvégzésére nem volt szükség. 1.14 Tűz: az esemény során tűz nem keletkezett. 1.15 A túlélés lehetősége: Emberi életre veszélyes helyzet, nem alakult ki. 1.16 Próbák és kísérletek: Elvégzésére nem volt szükség.
-51.17 Szervezetek jellemzése: Az esemény szempontjából nincs jelentősége. 1.18 Kiegészítő adatok: Beszerzésére nem volt szükség. 1.19 Hasznos vagy hatékony kivizsgálási módszerek: az esemény vizsgálatához új módszer alkalmazására nem volt szükség.
2. ELEMZÉS 2011. 04. 13-án a HA-KOM lj. Beech-76 típusú repülőgéppel hatósági vizsgarepülést hajtottak végre. A repülési feladat indulási és érkezési repülőtere azonos volt. A meteorológiai feltételek a feladat végrehajtásához megfelelőek voltak. A használatos pálya a 32-es volt. Az útvonal végrehajtása után a repülőgép megkezdte a leszállást a 32-es pályára. A földet érés megfelelő helyen, a pálya földet érési zónájában történt. A repülőgép-vezetője a kigurulás során úgy döntött, hogy lecsökkenti a kigurulás úthosszát. és működtette a kerékfékeket. Fékezés következtében a jobb futókerék ballon defektet kapott. A gép nem hagyta el a futópályát, egyéb műszaki meghibásodás nem keletkezett. 3. KÖVETKEZTETÉSEK
A gumidefekt kialakulása több tényező együttes hatásának következtében jött létre, amik az alábbiakban foglalható össze: - a futóköpeny nagymértékben el volt használódva, - a gép fékberendezése jó hatásfokkal és gyorsan reagált a fék használatára, - a vizsgázó repülőgép-vezetőjének kevés repülési tapasztalata volt ezen a típus és feltételezhető, hogy nem ismerte a gép fékrendszerének e tulajdonságát.
3.1 KOCKÁZATI ÉRTÉKELÉS Az esemény bekövetkezésének valószínűsége az esemény bekövetkezésének a gyakoriság szemszögéből ítélve „néha bekövetkezik”. Számértékkel kifejezve 2-es értékűnek Az esemény súlyosság tekintetében „elhanyagolható”-nak minősíthető minősíthető. „E” osztályba sorolható. Kockázat értékelés indexe 2E, ami azt jelenti, hogy az esemény csekély következményekkel jár.
4. BIZTONSÁGI AJÁNLÁSOK. Az esemény kapcsán biztonsági ajánlás kiadása nem indokolt.
Budapest, 2012.01.04. Oláh Attila MRSZ ReBiSz főmunkatárs
