MAGYAR KÜLÖNLEGESSÉGEK KÜLFÖLDI PIACRA

JÚNIUSI HORIZONT CAMION TRUCK&BUS 2009/6

H

omm Károly, az autóbusz-fesztivál egyik megálmodója és létrehozója köszönetet mondott mindazon cégeknek, amelyek hozzájárultak ahhoz, hogy a szakma ez irányú egyetlen hazai rendezvénye a jelen helyzetben megvalósulhatott. Ez minden résztvevőtől komoly áldozatot követelt, de hogy a tököli repülőtér betonján ismét felsorakoztak a buszok, ez annak a bizonyítéka, hogy a buszfesztiválnak minden körülmények között, még a jelenlegi válságos időszakban is létjogosultsága van! Lovász György, az alapító kettős másik tagja a városi és a távolsági autóbuszok iránti jelenlegi elvárásokról mondott néhány mondatot. Nagy örömmel jelentette be, sokéves unszolás után idén először végre Tökölön, a fesztiválon is látható a NABI kompozit szerkezetű autóbusza, amely túlzás nélkül világunikum! A buszfesztiválon haladó hagyomány, hogy a gyártók, kiállítók lehetőséget kapnak újdonságaik bemutatására. Ha már egy világszabadalom is jelen volt, ezért Baranyai Ferenc, a NABI Gyártó és Kereskedelmi Kft. cégvezetője tartotta az első bemutatót. Baranyai Ferenc elmondta, a Compobus azért egyedülálló a világon, mert a teljes vázszerkezete üvegszál-erősítésű műanyagból készült. Csak a teherhordó szerkezetek vannak fémből, ezeket főleg ragasztással, a legfontosabb helyeken pedig kötőelemekkel rögzítik a vázszerkezethez. A szemléletesség kedvéért egy szappantartóhoz hasonlította az autóbuszt a cégve-

19

A HÓNAP TÉ

6. Buszfesztivál – Tököl 2009 MAGYAR KÜLÖNLEGESSÉGEK KÜLFÖLDI PIACRA

Lesz, nem lesz? A tavalyi rendezvényzáráskor még rémálmaiban sem gondolta senki, hogy a hatodik buszfesztivál megrendezésével kapcsolatosan egyáltalán felmerülhet a „nem” válasz lehetősége is. De szerencsére az „igen” győzedelmeskedett, így az Appaloosa Communication Group Kft. szervezésében a hazai autóbuszgyártók, néhány importőr és a beszállítók támogató együttműködésének köszönhetően a hagyományos helyszínen, azaz a tököli repülőtéren és a hagyományos időpontban, azaz április végén volt autóbusz-fesztivál. zető: a szappantartónak van egy alsó és egy felső fele, ha ezt összeborítják, akkor az zárt szerkezetet képez. A Compobus esetében az alsó testet és a felső testet megtisztítják a technológia során alkalmazott segédanyagoktól, felkészítik a ragasztásra,

majd összefordítják és összeragasztják a kétkomponensű szerkezeti ragasztóval, ezzel el is készült az autóbusz vázszerkezete. Az autóbusz-készítés ezen újszerű technikája azonban nem megy az elvárható szilárdság, a biztonság kárára, mivel többféle külön-

böző szövésű üvegszál paplant használnak fel a gyártás során, továbbá balzafa adja az egésznek a héjszerkezetét. A kompozit (szálerősítésű műanyag) szerkezetű városi autóbusznak meg kell felelnie az USA-ban érvényes szigorú műszaki köve-

∂

1

2

3

4

BUSZFESZTIVÁL – TÖKÖL 2009

19-25 buszfeszt.indd 19

5/25/09 10:48:32 AM

20

CAMION TRUCK&BUS 2009/6 JÚNIUSI HORIZONT

telményeknek. A Kaposváron ∂készülő autóbusz kiállta a próbákat, eredményesen szerepelt a különböző teszteken. A NABI piaci és működési helyzete továbbra is biztos az Egyesült Államokban. Ennek (is) köszönhető, hogy elkezdődhetett a kompozit szerkezetű autóbusz gyártása az amerikai piacra az elmúlt évtől. Jelenleg a termelés maximalizált, ami azt is jelenti, csak az USA-piacra van gyártás. A cégvezető azonban azt is elmondta, foglalkoznak azzal, miképp lehetne az európai és főleg a magyarországi piacon megjelenni a Compobusszal. Az Alfa Busz Kereskedelmi Kft. képviseletében Vörös Péter értékesítési vezetô elmondta, a megváltozott helyzetben keresik az új piacokat, az új lehetőségeket, új típusok fejlesztését kezdték el. Teszik ezt azért, mert válságban csak előre lehet menekülni. Mint utalt rá, ebben az országban több mint 100 év autóbusz-gyártási tapasztalat halmozódott fel, a kezekben és a fejekben rengeteg érték van,

amelyet ügyesen ki kell használni, az új idők új követelményeihez lehet igazítani. Ez nem lehetetlen, bizonyíték erre, hogy újra vissza tudtak menni az orosz piacra, értékesítettek autóbuszt Svájcba, ami igazán egyedülálló a kelet-közép-európai térségből. A buszfesztiválra a Debrecennek gyártott autóbuszt hozták mutatóba. Debrecen városa úgy döntött, „kitakarítja” a régi autóbuszokat, és teljesen új járműparkkal várják az utasokat. Ez azt jelenti, hogy 2009 végére 100 darab szóló és 40 darab csuklós új autóbusz vesz részt a város közösségi közlekedésében. Ezzel a cívisváros nemcsak Budapestet előzi meg, hanem sok nyugateurópai nagyvárost is, hiszen autóbuszai már az Euro 5-ös normáknak felelnek meg. Sőt, még további (nagy) tervek is vannak, többek között elektromos autóbusz, amelyhez már nincs szükség gázolajra. A 6. Buszfesztiválon nemcsak új járművek bemutatása vagy a közelmúlt fejlesztéseinek felvonultatása történt, hanem egy

1

2



új szervezet létrejöttének nyilvánosság előtti bejelentése is. (A Camion Truck&Bus magazin májusi számában már hírt adtunk ezen szövetség születéséről.) Megalakult a MaBuSz, azaz a Magyar Buszgyártók Szövetsége, amely egy régóta dédelgetett terv megvalósulása. A cél: a magyar autóbuszgyártók vagy legalább felépítménygyártók, átalakítók valamilyen szervezetbe, szövetségbe tömörülve megpróbálják piaci érdekeiket nem is elsősorban érvényesíteni, hanem piaci érdekek mentén „megszervezni magukat”. Nem volt olyan régen, amikor Magyarország autóbuszgyártó nagyhatalomnak számított a világban. 1985-ben több mint 13 000 busz készült az országban, 2007-ben ez a mennyiség 500 alá csökkent. Ez azért is nagy baj – figyelmeztetett Vincze-Pap Sándor, mert az egész világon a közúti (közösségi) járműgyártás nemzeti iparág. Az elképzelhetetlen, hogy Németországban, Olaszországban, Svédországban ne döntően német, olasz, svéd, azaz hazai gyártású autóbuszok közlekedjenek az utakon. Magyarországon az

elmúlt húsz évben megszűnt a hajó-, a villamos-, a mozdony- és a vasútikocsi-gyártás, és gyakorlatilag az autóbuszgyártás is ebbe a szomorú sorba tartozik. A 24. óra után vagyunk 1 perccel – mondta Vincze-Pap Sándor –, megjegyezve, éppen csak az agyhalál nem állt még be. Az államnak, az önkormányzatoknak van komoly szerepe abban, hogy beszerzéseknél előtérbe helyezzék a magyar autóbuszokat, ezzel életben tartva a magyar autóbuszgyártást. A hazai gyártók részéről viszont szükséges az érdekfelismerés, miszerint szövetségbe tömörülés nélkül a megmaradás nehezen megvalósítható. A MaBuSz elnöke hangsúlyozta: a szövetség nem valaki ellen alakult, hanem azon nemes cél érdekében, hogy a magyar autóbuszgyártást próbálják megmenteni a jövőnek! A magyar tulajdonú autóbuszgyártók mind tagjai a szövetségnek. Magyarország 10 milliós lélekszámú ország, éves szinten legalább 2000 darab autóbusznak kellene készülnie. Ez csak úgy lenne lehetséges, (Folytatás a 22. oldalon)

∂

4

3 5

5/25/09 10:48:43 AM


21

2

1 1. Debrecenben év végéig megfiatalodik az 2–5. Magyarországon, a születése helyén átvette tulajdonosa, a busz németországi

3

4

5

A 350. Az Új Magyarország Vidékfejlesztési Programja keretében 350 darab VW autóbusz került a kistérségekb Az autóbuszokat egy-két darab kivételével a JBus Kft. alakította át. A 350. jármű a Baranya megyei Kisdér település lakóit szolgálja. Az ünnepélyes átadás, Kövi Róbert, a Porsche Hungaria Volkswagen Haszonjárművek értékesítési vezetője és Kisdér falugondnoka, Keszthelyi József. Akadt olyan autóbusz is, amelyet teljes egészében kerekes székes használatra kellett alkalmassá tenni



5/25/09 10:48:55 AM

22


(Folytatás a 20. oldalról) ha a működő autóbuszgyártók kétszeresére, háromszorosára tudnának nőni, sőt ami még igazán szép lenne, hogy új gyárak is alakulnának. Az autóbuszgyártásban érdekelt beszállítókra is komoly feladat hárul, nekik kell megteremteni azt a hátteret, amellyel lehetővé válna az említett, ideális darabszámú autóbusz készítése. Lehetőség volna, illetve van is, mivel a közbeszerzések állami pénzből történnek, az önkormányzati beszerzéseket végül is szintén az állami pénztárból fedezik. Megfelelő pályázatokkal, megfelelő pályázati pénzekkel támogatni lehetne a kapacitásbővítést, javítani lehetne a fejlesztési hátteret a beszállító cégeknél is. Ha a buszpiac szereplői, a szövetség tagjai, az önkormányzatok, az állami szerepvállalók összefognak, annak csak pozitív eredménye lehet. Aztán, hogy az elképzelésből mi valósul meg, az már a szereplőkön múlik! Újdonságok bemutatása, járműátadások – mindezek a buszfesztivál állandó programjaivá lettek. Újdonságokat többen is hoztak, a két járműátadás viszont egyetlen céghez köthető, a JBus Kft.hez. Az egyik egy MercedesBenz Sprinter, amelynek kü-

∂

lönlegessége is volt, mégpedig a hosszabbítása. Homm Károly elmondta, a buszfesztiválon először mutat be a társaság hosszított csomagtérrel rendelkező, 5,3 tonna összgördülő-tömegű, retarderrel szerelt 518-as autóbuszt. A hosszítás komoly kihívás, Európában kevés olyan cég található, amelyik vállalkozik a hosszúság növelésére, akár a csomagtér, akár az utasszám megnövelésével. A JBus partnere ebben a különleges munkában a CargoComposit Kft. volt, az ő segítségükkel, közreműködésükkel jöhetett létre a luxuskivitelű autóbusz. Az egyik szemem sír, a másik nevet szituáció teremtődött, nagyon jó, hogy megvan a tudás, a készség ilyen színvonalú autóbusz létrehozásához, az viszont nagyon nem jó, hogy egy ilyen utasszállító járművet magyar vállalkozó még nemigen képes megfizetni. Miután megcsodáltuk a Sprinter kisbuszt, az útnak indult németországi jövőbeni munkahelyére. A másik örömteli esemény a 350. VW Crafter kistérségi autóbusz átadása volt. Kövi Róbert, a Porsche Hungaria Kft. VW Haszongépjárművek értékesítési vezetője elmondta, európai uniós támogatás eredményeképp 10 milliárd forint juthatott autóbuszok

forgalomba állítására. A Porsche Hungaria Kft. és a JBus Kft. öszszedolgozásával Crafter kombik és Crafter kisbuszok álltak szolgálatba az ország legkülönbözőbb településein. Ezek az autóbuszok remélhetőleg hozzájárulnak ahhoz, hogy az ezen kistérségekben lakók szívesebben maradjanak településeiken. A kisbuszok szállíthatnak dolgozókat munkahelyükre, gyógykezelésre, de megfelelők akár bevásárlásra, hétvégi utazásra… Attól függően, hogy a kistérségek milyen autót szerettek volna maguknak, egy bizonyos katalógusból választhatták ki a számukra leginkább megfelelő járművet. Háromszázötven (!) VW kistérségi buszból jutott a legkisebb falvakba is. A buszfesztiválon átadott 350. kisbusz Kisdér önkormányzati autóbusza lett, egy 124 lakosú baranyai településé. A 350 Crafter átalakítását, néhány gyári kiviteltől eltekintve, a JBus Kft. végezte. Az EU-támogatás feltétele volt az átalakítás során az akadálymentesítés, a mozgássérültek számára alkalmassá tétel. Ezért míg némelyik buszba elegendőnek bizonyult egy „beléptetőrendszer”, addig más autóbuszba a kerekes székben való utazás feltételeit kellett megteremteni. A 350 járműből mindössze 10-15 nem viseli a JBus munkatársainak keze nyomát. A járművek belső terét a falugondnokok alakították, ebben a témában nem volt semmiféle megkötés, mint ahogy a külső szín megváltozásában sem. (Bejczi József, a JBus Kft. ügyvezető

igazgatója meg is jegyezte, fejlettebb országokban ezek a járművek egységesen azonos színűek, amelynek előnye, hogy a többi közlekedő tudja, valószínű gyerekeket vagy időseket szállítanak, ezért jobban figyelnek, vigyáznak.) A gondoskodás szép példái ezek a biztonságos, komfortos járművek, amelyek a települések apraját-nagyját szolgálhatják. Nemcsak az emberek kapnak kényelmes utazási lehetőséget, hanem ezek a buszok ajándékok a környezet számára is. Ott, ahol eddig 15-20 tonnás, öreg jármûvek terhelték az utakat, ott most az Euro 5-ös, könnyű buszok járhatnak, ráadásul sokkal halkabbak is elődeiknél, és ott is közlekedhetnek, ahol 5 tonnás súlykorlátozás van érvényben. A buszfesztiválon a legtöbb érdeklődőt a NABI bemutatója vonzotta. A Camion Truck&Bus magazinban hosszú évekig beszámoltunk a NABI termékeiről, ott voltunk a budapesti, a kaposvári gyár megnyitásánál. Ez utóbbi 2002-es ünnepélyes avatásakor láthattuk a kompozit autóbuszok születésének (Folytatás a 24. oldalon)

∂

A Hun-Bus többfunkciós autóbuszt mutatott be. Néhány mozdulattal az ülések „eltüntethetők” vagy elővarázsolhatók



5/25/09 10:49:34 AM


23

2

1

3

4

5

6

7

8

11

10

14

9

13

12



5/25/09 10:49:43 AM

24


(Folytatás a 22. oldalról) körülményeit. Aztán 2005ben arról kaptunk hírt, a kaposvári üzemet bezárják, de a NABI némi átalakulás után tovább működött, továbbra is készültek autóbuszok az óriási amerikai piacra. Bemutatták az első hibrid üzemű NABI autóbuszt, átadták a 6000. autóbusz-karosszériát, továbbfejlesztették a BRT termékcsaládot, 1000 darabos tendert nyertek New Yersey-ben. Az 1000 darabos Los Angeles-i kompozit autóbusztender elnyerése után a kaposvári telephelyet újból megnyitották, és el is kezdődött a folyamatos szállítás. A NABI (TPi licenctulajdonossal) hivatalos licencszerződés alapján jogosult a speciális vákuuminfúziós kompozit technológia (SCR1MP TM) alkalmazására autóbusztestek és részegységeinek gyártására a NABI által kidolgozott, a terhelés szempontjából optimalizált rétegtervek alapján. Jelenleg a NABI Gyártó és Kereskedelmi Kft. a NABI Csoport (NABI Group) magyarországi leányvállalata. A NABI Csoport pedig a CERBERUS Capital Management tulajdona, amely az USA harmadik legnagyobb befektetési csoportja. Az említett csoport az Amerikai Egyesült Államok egyik meghatározó autóbuszgyártó vállalkozása, az USA városi autóbuszok piacán jelentős, az iskolabuszok piacán pedig vezető szerepet tölt be. 2002-ben Magyarországon már készültek NABI buszok, nevezetesen a Scania alvázas 700 SE típusú. Hány évet kell még ahhoz

∂

várni, hogy ismét hazai piacra is készüljenek NABI autóbuszok? Az Auto Rad Controlle Kft. is tartogatott meglepetést, amelyet csak az vett észre, aki belülről alaposan szemügyre vette a járművet. Az ARC 127 elővárosi autóbusz műszerfala újult meg, a buszvezetők nem kis örömére. Ez az autóbusz a menetrend szerinti elővárosi forgalomban közlekedő buszok között a legalacsonyabb padlószintű, a Cummins motor, valamint az Allison automata váltó ideális a városi forgalomban, és most már a vezetők észrevételei alapján megváltoztatott műszerfal is könnyíti a vezetők felelősségteljes munkáját. A magyar gyártóknál maradva elmaradhatatlan résztvevő a Kravtex. A kiállított autóbuszokat, az elővárosi EN 12-est és az LH 12 intercityt már a Camion Truck&Bus magazin novemberi számában részletesen bemutattuk. Reméljük, minél többel találkozunk a magyar utakon. Az Alfa Busz újdonságaival is találkozhattak olvasóink magazinunk hasábjain a debreceni átadás alkalmával. A városi élet kihívásaira válaszul született a Plasma midi. A konstrukció (a járóképes alváz gyártója az Enterprise Bus Ltd., a karosszériagyártó és -összeépítő cég a szolnoki General Service Kft.) népszerű volt – leginkább külföldön. Mindez múlt idô, a gyártás megszûnt! Sajnáljuk. Új néven, új profillal jelentkezett a korábbi Aquila Bus Design. A Hun-Bus, a FiT, azaz Flex-i-Trans

A VanHool gazdag termékpalettájáról a T916 Acront ajánlják a magyar piacra

egy különleges rendszerét mutatott be. Néhány másodperc, három mozdulat, és az ülések a falhoz simulnak. A kisbusz belső kialakítása lehetővé teszi kerekes székesek biztonságos utazását. A többfunkciós kialakítás pedig mindenképpen rugalmas felhasználást jelent. Míg a magyar autóbuszgyártók szinte kötelességüknek érezték az egyetlen magyar buszos rendezvényen a részvételt, addig a képviseletek többsége távol maradt. Ebbe a többségbe nem tartozott bele a Mercedes-Benz és a Setra autóbuszok importőre, az EvoBus Hungária Kft., amely igazán különleges városi autóbuszt is hozott, mégpedig a Mercedes-Benz Capacityt. (Mint kiderült, a busz nem Németországból érkezett, hanem Pozsonyból!) A Pappas Auto Magyarország Kft. szintén megtisztelte az érdeklődőket, a Mercedes-Benz kisbuszait, Vitót, Vianót, Sprintert hozva a kiállításra. Mercedes-Benz Sprintert mutatott be talán az egyetlen külföldi cég, a szlovák Rošero-P s.r.o. A Picardie nevet viselő jármű 29/2 ülőhellyel rendelkezik, 7 utas pedig még állhat is a midibuszban. A másik jármű a First Iveco alapra készült, 26+1+1 személyes, kisebb csoportok kényelmes utazását teszi lehetővé, akár hosszabb távolságra is. VanHool autóbuszok magyarországi népszerűsítésére szánta el magát a romániai Zoltan Cseh. A fesztiválra a VanHool népes családjából a T916 Acront mutatta be, amelyet tervei szerint országjárásra is vinne, hogy felkeltse az érdeklődést az 53+1+1 személyes autóbusz iránt. A VDL Bus&Coach magyarországi képviseletét a Transautomat Kft. látja el. Ők viszont igazán kitettek magukért. Újdonság volt a városi forgalomba szánt Citea. A mutatós városi utasszállító 100 személyt képes befogadni. Motorja lehet Cummins vagy DAF, Euro 4, Euro 5 és EEV emissziós normákkal. Végig alacsonypadlós kivitelű, széles ajtók teszik gyorsabbá az utascserét, a hatalmas ablakok pedig jó kilá-

tást adnak. A buszvezető munkáját a VOITH automata váltó és ZF retarder könnyíti. A VDL CBC óriási használtautó-kínálatára hivatott felhívni a figyelmet, egy Bova autóbuszszal Nagy Jenő. (A név ismerősen csenghet, őt a Kleyn Trucks hazai vezetőjeként sok fuvarozó ismerte meg.) A kiállításon szereplő busz 4 és fél éves, 53+1+1 személyes, DAF motorja Euro 3-as. A Kühn&Partner Hungária Kft. dicséretére legyen mondva, jóllehet nem a buszértékesítés a fő tevékenységük, mégsem maradnak távol egyetlen buszfesztiválról sem. Idén újdonságot is hoztak, természetesen Marcopolót, a Senior Citybus Urbanót. A városi busz 15 (20) ülő és 15 (10) álló utast szállíthat egyidejűleg, de még két lehajtható ülésnek és egy kerekes széknek is maradt hely. A busz Iveco alvázra épült, 177 lóerős motor mozgatja, a váltó automata. Klíma dukál vezetőnek, utasnak egyaránt. A biztonságos utazásról ABS, ABD, EBD, fékerő-rásegítés gondoskodik. Mint minden rendes kiállításon, itt is jelen voltak a háttéripar képviselői. Talán a közelgő kánikulai napokra tekintettel, klímát több kiállító is ajánlott. A Liberatus Kft. az Autoclimát, a Webasto Kft. a Citysphere-t, az Autodelta Pro Kft. a Konvektát, a Carrier Transicold Hungária Kft. a Carrier Sütrakot. Új kiállító volt a Pirtó-Vill Kft., amely a haszongépjárművek és autóbuszok önindítóinak, generátorainak szakműhelye. Kifejezetten a válság idejére ajánlott megbízható útitársat a Lochner Vagyonvédelmi és Kereskedelmi Kft. Szokatlan módon a hatodik autóbusz-fesztivál zuhogó esővel kezdődött, de aztán elvonultak a felhők, és délutánra ragyogó tavaszi idő lett. Jó lenne abban hinni, hogy az országot nagyon megviselő gazdasági válság után is minél hamarabb jön „jó idő”. Mint ahogy az is jó lenne, ha a magyar utakon, városokban, településeken legalább olyan arányban lennének hazai gyártású autóbuszok, mint voltak itt, a kiállításon! Papp Erzsébet



5/25/09 10:50:06 AM


25

2

1

3

5

6

4

7



5/25/09 10:50:16 AM

MAGYAR KÜLÖNLEGESSÉGEK KÜLFÖLDI PIACRA

Recommend Documents