MAGAZINE VOOR MENSEN DIE WERKEN IN TRANSPORT EN LOGISTIEK MET DE KOERS MEE CHAUFFEURS BOUWEN VIP-TERRAS HENK RIJDT PAARD OP MAANDAG

LOSSE NUMMERS € 3,95

MAGAZINE VOOR MENSEN DIE WERKEN IN TRANSPORT EN LOGISTIEK

MET DE KOERS MEE

CHAUFFEURS BOUWEN VIP-TERRAS

TE VEEL REGELS TE WEINIG GELD WIE DOET ER WAT AAN?

BALANS WERK EN PRIVÉ

HENK RIJDT PAARD OP MAANDAG TONMAGAZINE.NL NR

38•10•11

TON 38 10-11 PAGINA 2

Dit nummer

ALTIJD OP VAKANTIE Je hebt je werk en je gezin. En dan ook nog je vrienden en hobby’s. Al die dingen combineren is vaak lastig. Henk is een dag minder gaan werken. Kees en Anja zitten samen op de vrachtwagen. Dimitry ziet zijn kinderen alleen in het weekend.

Pagina 10

LEKKER KLAGEN Klagen is volkssport nummer één. Chauffeurs kunnen er ook wat van. Te veel regels, te veel buitenlandse werkkrachten en te weinig salaris. Wie moet die problemen oplossen? En: wat doe je er zelf aan?

Pagina 32


DE PADEN OP, DE LANEN IN Weer of geen weer, gewandeld wordt er. Iedere week staan zes oudchauffeurs van Schotpoort Transport paraat voor een flinke wandeltocht. Het is gezond en gezellig. Onderweg halen de mannen herinneringen op. TON wandelt een keertje mee.

En verder

Pagina 22

TON BERICHT

Pagina 5

VERTEL ‘T TON

Pagina 9

TON PEILT

Pagina 16

GETEKEND: (ON)GELUKKIG MET JE WERK

Pagina 20

OVER DE GRENS

Pagina 28

10 VRAGEN AAN....

Pagina 30

DE ENECO TOUR

Pagina 36

BIJZONDERE BEROEPEN: DE AUTOWASSER

Pagina 44

TON PUZZEL

Pagina 48

STRIP

Pagina 50

COLOFON

Pagina 51

ADVERTENTIE

Let op!

Alerta maakt veiligheid bespreekbaar

Ik zit niet 24 uur per dag op je schouder.

%!%&%%# %&%##%" %#&%$#$"(%%$ %#"$' !% #$%%!% &%$#$"!%$ $ % "%#$% % (%%# % "%(%( " $"%$'%( %%%&%$#$""% "&%%# "%&##%&%'(%&#% $%$% % %!%%"%#$"% " "% #% %%$% %%% !$%%($% %$"%&%( %#$!%$ %$ #%%%% %&%$#$"!%$ $!% % $%%&% %%%%%( "%'

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

@-

=@<7@0A6@!1/6@?<<7 ,@AA;@ >A@ <<7*@ 6A<94A3>A=@ !;3AA@ >3;6=3$/63A@ $3'@ 1A=@ A=23. :A;*@ >A76@ 9A6@ 3'7@ 6A<9@ 37@ >A@ ?AA;6@ 2<7@ 54A=6<"@ 7@ 9A=. >A4A7@ >3A@ 1=>A7@ ?A$=/36@ 37@ 243A?6/3?A7@ ;19;@ A6;$<=A@ A4A6=173;:0A@ <88<=<6//="@ A. 6=<7;81=6AA=>@ 9A6@ ?=116*@ =14. 4A7>@ 9<6A=3AA4"@ C 3A=@ ?<<6@ 0A6@ 19@ 17A@ A3?A7@ 2A343?0A3>*@ >3A@ 2<7@:144A?<,;@A7@>3A@2<7@>A@8<;. ;A4@ 19@ 18@ >A@ 0A!. 6=/:*@ AA7@ ?A2<44A7@ 17>A=>AA4@ 211=@ >A@ :1:836@ 73A6@ 9AA=@ ?A. $=/3A7@ ;398A4A@ 0<7>A437?A7@ >3A@4A2A7;@/77A7@=A>>A7"@

C54A=6<@ $A7<>A=6@ 2A343?0A3>@ /36@ AA7@<7>A=A@01A"@BA@$A;:0A=9. A7?A4@ 2A=6A46@ 0<<=@ $11>;:0<8@ ;8AA4;*@ 17>A=@ 18?A0A2A7@ 237. ?A=+"@ <23@1?3;63:;@3;@>3;6=3$/. 6A/=@211=@A7A4A@?=16A@$A>=3'2A7@ /36@>A@!11>;A:61="@ 3A=9AA@A=6@ 344A9@/4>A=*@:1&=>37<61=@<. :3436<3=A@B3A7;6A7@A7@A343?0A3>*@ <<7@2A343?A=@?A>=AA=A=;@A7@ <7611=8A=;17AA4"@ CBA@ :<98=A98A43?*@ 9<A43'@ A2A7@ 37@ 6A@ A66A7"+@ AA74<7?@ 21A=>A@ /4>A=@ >A@ ;8<7737?@ 18@ 12A=@->A@73A/A@2A343?0A3>;!/7:.

6317<=3;,@ AA7@ 2=1/@ 71?@ A4"@ C <77AA=@$A?376@>3A@><9A +@BA@ :144A?<,;@<<=>AA=>A7@>A@?=<8*@ 61A7@ >A@ <=6177A7@ A7?A4@ 0<<=@ 376=A>A@>AA>"@BA@23=6/A4A@!/7:. 6317<=3;@?<<6@9AA@18@37;8A:63A;@ A7@ >AA46@ 0<<=@ $A237>37?A7@ 37@ 0A6@ 376A=7A@ 73A/;$/44A637"@ A@ -2A=237?,@ /4>A=@ >AA@ 19A=@ 63'>A7;@ 3'7@ 2<<763A@ '@ $4AA!@ ?A117@ $A=A3$<<=@ 211=@ 9A4. >37?A7@A7@638;" /4>A=@ C@ 3A@ ><6@ 17A@ 9A7. ;A7@ $A6A=@ 7<>A7A7@ $3'@ <6@ A@ >1A7"@ 5!;8=<A7@ 9<A7@ 12A=@ 2A343?0A3>@ $A6AA76@ 2<<@ 11@ ;4399A=@A=A7"@3177A7@7AA=. A66A7@ 211=@ 'A@ 9A6@ 'A@ 0A!6=/:@ <<7196@ 1;6@ 3A6;@ 9AA=@ 63'>*@ 9<<=@ A=6@ 2A=214?A7;@ 9<. A43'A="@1<4;@3A9<7>@A3@-B 6@ <4@54A=6<@A4@4A/@237>A7,"+

BA@ <<7@8<6@0A6@;A=3A/;@<<7"@ 8<<=6@ 1;6A7@ 71:0@ 91A36A@ <4;@ 0A6@ 19@ 9<6A=3<<4@ 1!@ 4A>37?@ ?<<6@14<7?@9A7;A7@0A6@9<<=@ ?A$=/3A7"@ A7;83=AA=>@ >11=@ <44A@ 211=$AA4>A7@ A7@ 638;@ 2<7@ <7>A=A@ $A>=3'2A7@ <9@ 03'@ 6A=/?@ 2<7@ >A@ :/=;/;@ A7@ 376=1. >/:AA=>A@ ->A@ $A;:0A=9A7?A4@ >3A@A=@73A6@<463'>@3;,"@ <<=@3A7@ '/443A@=3;3:1,;@37@'A@A= @ 3'@$A. ;8=<@ ;36/<63A;@ A7@ 1841;;37?A7@ 37@>A@?=1A8"@@

((('&%$#$"!%$ '##%


PENSIOENvraag

KAN IK VAN MIJN PENSIOENFONDS AF? Nee, als je in het vervoer werkt, bouw je verplicht pensioen op bij Pensioenfonds Vervoer. Maar hoe erg is dat? Het idee achter een pensioenfonds is dat je samen beter af bent dan alleen. Bovendien bevordert het eerlijke concurrentie. Een vervoersbedrijf dat niet aangesloten is, betaalt geen pensioenpremie en kan dus goedkoper werken dan de concurrent. Wat is nu precies het voordeel voor jou?

VOORDEEL 1: KOSTEN DELEN De kosten van Pensioenfonds Vervoer zijn lager dan van een individuele pensioenverzekering. Logisch, want Pensioenfonds Vervoer regelt veel zaken in één keer voor veel mensen. Dat is goedkoper dan voor iedereen apart.

VOORDEEL 2: GEEN WINSTOOGMERK Pensioenfonds Vervoer is niet commercieel. Er blijft dus geen geld aan de strijkstok hangen.

VOORDEEL 3: MEER PENSIOEN PER EURO Door voordeel 1 en 2 zijn de kosten van een pensioenfonds lager. Hierdoor krijg je meer pensioen voor je geld.

VOORDEEL 4: MAKKELIJK Je pensioen wordt voor je geregeld door professionals met verstand van investeren en pensioenen. Meer weten? Kijk op www.pfvervoer.nl. Of bel 0900 1964 (8 cent per minuut).

TONMAGAZINE.NL TON verschijnt eens in de twee maanden. Het volgende nummer komt dus in december. Je hoeft TON niet te missen. Kijk maar op: www.tonmagazine.nl

OMGAAN MET GASSEN IN ZEECONTAINERS De informatie op de website van Gezond Transport is verder uitgebreid. Je vindt er nu een controlelijst die je gebruikt als je een container moet openen. Er zijn ook tipkaarten, bijvoorbeeld over welke lading vaak welke gassen bevat. Kijk op www.gezondtransport.nl, onder Trefwoorden bij Gevaarlijke gassen in zeecontainers.


TON cover

CAOvraag Wachtdag bij ziekte

Doreen Tiecken Leeftijd: 22. Woonplaats: Bergharen. Werkt: als nationaal chauffeur bij Lewiszong Transport in Bergharen.

WAAROM OP DE COVER?

“Mijn vader heeft me opgegeven. Eerst vond ik het niks, want ik houd niet zo van in de belangstelling staan. Nu vind ik het toch stiekem wel leuk. Mijn vader is conciërge, maar leest het blad ook. Het is lief dat hij in de mail heeft gezet dat hij trots op mij is. Hij heeft altijd achter me gestaan, ook toen ik vertelde dat ik chauffeur wilde worden.”

HOE IS HET OM ALS VROUW IN DE TRANSPORTWERELD TE WERKEN? “Heel fijn. Ik voel me bij alle bedrijven waar ik kom ontzettend welkom. Het wordt gewaardeerd dat je als vrouw chauffeur bent. Ik krijg ook veel hulp. Soms is dat minder leuk, omdat mannen dan denken dat ik het niet zelf kan. Maar ik waardeer de hulp wel. Ik rijd vooral met zeecontainers. De bedrijven waar ik dan kom, laden en lossen zelf. Soms werk ik voor andere opdrachtgevers en moet ik wel zelf laden en lossen.”

WAT VIND JE VAN DE PAGINA’S TRANSPORT EN LOGISTIEK IN HET BUITENLAND? “Mooi. Ik ben heel geïnteresseerd in international transport. Laatst ben ik met mijn vriend, die eigenaar is van het bedrijf waar ik werk, naar Engeland gereden. Helemaal super vond ik dat. Ik hoop dat ik dat in de toekomst meer kan doen. Het enige waar ik me druk over maak is de veiligheid. Je bent toch een vrouw alleen.”

In het Beroepsgoederenvervoer wordt je loon per week berekend. Normaal gesproken heeft een fulltimer een loongarantie voor 40 uur per week. (Werk je als parttimer, dan geldt het aantal afgesproken uren per week). Er mogen geen weken met elkaar worden verrekend. Voor de eerste week dat je ziek bent, geldt een loongarantie van 32 uur, omdat je werkgever in die week een zogenoemde ‘wachtdag’ mag toepassen. Wat betekent dat mogen toepassen van een ‘wachtdag’ ? Dit betekent dat over je eerste ziektedag geen uren hoeven te worden betaald, tenzij je die dag toch nog gewerkt hebt. Er kan dus niet automatisch 8 uur in mindering worden gebracht. Welke uren tellen mee ? Ben je na de wachtdag nog ziek, dan wordt er 8 uur per ziektedag genoteerd. Dit geldt eveneens voor andere verzuimdagen met behoud van loon (zie art 64 Cao). Verder wordt er gekeken naar de gewerkte uren in zo’n week. Wanneer je vervolgens boven de 32 uur uitkomt, moet je werkgever je ook die uren betalen.

Bijvoorbeeld: Maandag en dinsdag werk je – 22 uur. Woensdag word je ziek – 0 uur Donderdag en vrijdag, ziek – 16 uur Totaal 38 uur te betalen over deze week.

Vragen: Stichting VNB: 08000225022 (gratis) of mail naar: [email protected]


COLUMN TON belt Oude liefde... Je eerste verliefdheid herbeleven, wie wil dat niet? Mijn eerste zoen, op het station van Alkmaar. Het gebeurde na een schoolreisje. De plek waar de meeste prille liefdes beginnen. Ik was twaalf, zij dertien en al veel wijzer dan zo’n boerenpummel uit Akersloot. Na die eeuwig durende zoen, zweefde ik dertig centimeter boven de grond, op mijn fietsje, de elf kilometer naar huis. Zooo verliefd op Els! Mijn eerste rit, op een oude Mercedes 1419. Ik was negentien, hij tien jaar oud. De roemruchte 51-PB-00. En wederom al veel ervarener dan zo’n boerenpummel uit Akersloot. Hij had al veel chauffeurs gehad. Gepokt en gemazeld. Hij wipte, rookte en zoop olie. Als een oude herdershond, blafte hij zichzelf de Brenner op. Na die eeuwig durende rit, zweefde ik niet meer. Ontmaagd en ontgoocheld door de keiharde realiteit, besefte ik, dat ik dit nooit meer wilde doen. Mijn eerste jubileum zit er op. Vijfentwintig jaar. Gehard door de keiharde realiteit, weet ik, ik zou nooit iets anders willen doen!

DENNIS TON IS 44 JAAR EN WOONT IN AKERSLOOT IN NOORD-HOLLAND. SINDS ZIJN NEGENTIENDE IS HIJ VRACHTWAGENCHAUFFEUR. HIJ WERKT BIJ AB TEXEL.

Ed Muileman... 16 oktober 2010. Een zwarte dag die vrachtwagenchauffeur Ed (44) nooit meer vergeet. In Duitsland stond hij achteraan in een file. Een Spaanse trucker zag hem niet en knalde achterop. Ed mailde TON over de nasleep van het ongeluk. TON belt hem op. TON: Kun je je iets van het ongeluk herinneren? ED: “Nee. Ik weet wel dat ik niet wakker kon blijven. Pijn

voelde ik niet meteen. Ik had rug- en nekletsel en veel kneuzingen.” T: Hoe verliep het herstel? E: “Moeizaam. Tot de dag van vandaag is het een lijdensweg. Ik heb 24 uur per dag pijn. De zenuwen in mijn nek zijn beschadigd en daardoor schudt mijn hoofd altijd.” T: Kom je nog terug op de vrachtwagen? E: “Nee, die hoop heb ik opgegeven. Toen een arts mij vertelde dat ik mijn werk nooit meer zal doen, stortte mijn wereld in. Ik ben nog wel eens met een collega meegereden, maar toen ben ik twee dagen ziek geweest.” T: Heb je recht op een schadevergoeding? E: “Jazeker, maar dat proces verloopt moeizaam. Mede doordat het in het buitenland is gebeurd. Ik heb tot nu toe slechts 450 euro op mijn rekening gehad.” T: Krijg je psychische hulp? E: “Ja. Ik kan de situatie waar ik in beland ben niet accepteren. Ik voel me nutteloos. De sociale contacten mis ik ook. Met twee collega’s heb ik nog contact. Van de rest hoor ik niets meer. Dat begrijp ik wel hoor, het leven gaat verder.”

Ed wil in contact komen met chauffeurs die ook een ongeluk hebben meegemaakt. Mail voor zijn contactgegevens naar: [email protected]


TONbericht

Ben jij de veiligste heftruckchauffeur? Geef je dan op voor de zestiende editie van het Nederlands Kampioenschap Intern Transport (NKIT). Het evenement vindt op zaterdag 5 november in het opleidingscentrum van EVO in Zoetermeer plaats. Veilig en correct werken met interne transportmiddelen staat centraal. Deelnemers moeten wel een bewezen vaardigheid in de bediening van hef- en magazijntrucks hebben. Ook maken op deze dag de verkozen HeftruckHelden onderling uit wie zich de Heftruck Held van het Jaar mag noemen. Aanmelden kan via: www.nkit.nu

Glaasje wijn erbij Herman Elshof (55) uit Apeldoorn is de winnaar van de prijsvraag in TON 36. De opdracht was een foto in te sturen die jouw chauffeursgevoel tot uitdrukking brengt. Op deze foto zie je Herman in de cabine van zijn vrachtwagen. Hij rijdt voor Schotpoort in Eerbeek. Eén keer per jaar gaat zijn echtgenote mee op pad. Altijd op een rit die meerdere dagen duurt. Op de foto zijn ze in Duitsland. ’s Avonds drinken ze samen een glaasje wijn en komt er een spelletje op tafel. Dit keer rummikub. Herman heeft de tafel speciaal voor dit doel gemaakt. Slapen doen ze daarna in de wagen. Met zijn inzending wint hij een zeefdruk van kunstenaar Max Hendriks.

Verticaal Transport duikt in Arbocatalogus De Arbocatalogus van de sector Verticaal Transport is er. Een overzicht van maatregelen om veilig en gezond te kunnen werken. Dit najaar kun je tijdens een workshop leren hoe je het naslagwerk toepast. Aan de hand van opdrachten zie je hoe de catalogus in de praktijk werkt. Je werkgever krijgt tijdens de workshop meer inzicht in het stimuleren van gezond en veilig werken. De workshops vinden plaats van 10.00 tot 12.00 uur op: • zaterdag 22 oktober Mercure Hotel Zwolle; • zaterdag 29 oktober Golden Tulip Zoetermeer; • zaterdag 5 november Mercure Hotel Rosmalen. Opgeven kan via Gezond Transport: www.gezondtransport.nl of bel naar: 0182-580266.


Vertel ‘t TON

TON laat mensen in transport en logistiek aan het woord. Over hun werk, over hun vak, over wat zij dagelijks meemaken. En over TON. Geef je mening. Dat kan makkelijk en snel. Via www.tonmagazine.nl.

Dan maak jij van TON een beter blad. DODE HOEK

In mijn werk bouw ik het Duitse tolsysteem in vrachtwagens. Regelmatig werk ik ook nog als chauffeur. In de wet staat dat het zicht door de voorruit vrij moet zijn. Als een chauffeur vlaggetjes voor zijn raam heeft hangen, maakt hij kans op een boete. Het verbaast me dat overheden in diverse landen een kasje tegen de voorruit eisen om op een snelle manier tol te heffen. Soms zijn zeven kastjes geen uitzondering. Dat dit het uitzicht belemmert, spreekt voor zich. Wordt het niet eens tijd dit op een hoger niveau aan de kaak te stellen? Mijn brieven naar verschillende instanties leveren geen reactie op. Ed van den Berg uit Oosterhout

GOEDE VOORBEELD Ik wil reageren op het interview met de veiligheidsdeskundige in TON 37. Het artikel begint met de zin: “Pfff, ik heb al vijftig keer gezegd dat hij een reflecterend hesje aan moet.” De foto is duidelijk genomen op de werkvloer. Het valt me op dat de veiligheidsadviseur zelf geen hesje aan heeft. Hoezo een ander aanspreken, terwijl je zelf niet het goede voorbeeld geeft? Rob van der Laan uit Beilen

Reageren? Mail: [email protected] Of via: www.tonmagazine.nl Bel: 030-2303080 Brief: Postbus 85293, 3508 AG Utrecht


Zoeken naar de balans

Werk en privé. Hoe combineer je die twee? Lange dagen, veel van huis. En als je thuis bent, vaak te moe om iets te ondernemen. Een bekend beeld voor veel chauffeurs. De verhouding tussen werk en privé is niet altijd even goed. Iedereen gaat er op zijn eigen manier mee om. TON sprak met vier mensen: een internationaal chauffeur, een parttimer en een rijdend stel. Hoe pakken zij het aan?


Alsof we altijd met vakantie zijn Kees van Zundert (61) was doordeweeks altijd van huis en zag zijn vrouw Anja (55) niet vaak. De oplossing: Anja haalde haar groot rijbewijs. Nu zitten ze samen op een vrachtwagen van Oostvogels Transporten in Breda. En dat bevalt prima.

PRIVÉLESSEN “Ik had al wel eens een rondje gereden op een privéterrein”, zegt Anja. “Dat was erg leuk. En nadat ik mijn papiertje had gehaald, kon Kees me natuurlijk de fijne kneepjes bijbrengen. Zoveel privélessen van een ervaren chauffeur krijgt niet iedereen.” Kees: “Ik zei altijd: Zorg jij maar dat jij je rijbewijs haalt, dan leer ik je wel rijden. En ze is een snelle leerling, dus dat gaat prima. Eerst had ze nog wat problemen met het aandocken, maar ook dat gaat steeds beter.”

THUIS BIJ DE HOND Kees en Anja zijn in de weekenden thuis in Schijf. “Dat blijft toch ons echte huis hoor”, zegt Kees. “In de vrachtwagen is het prima, maar we proberen werk en privé toch goed gescheiden te houden. Het is wel wat drukker in het weekend nu. Door de week is er niemand om de tuin en het huishouden te verzorgen.” Anja: “En onze hond verdient in het weekend natuurlijk ook meer aandacht. De rest van de week is hij alleen thuis en zorgt een vriendin voor hem. Daarnaast kook ik dubbel in het weekend,

zodat we onderweg niet altijd in een restaurant hoeven eten.”

TAAKVERDELING De taakverdeling in de cabine is duidelijk. De een rijdt, de ander zet koffie en smeert broodjes. Kees vindt het niet erg dat hij zelf niet meer altijd achter het stuur zit. “Ik zie de wereld nu op een heel andere manier. Het is ook wel eens leuk om wat meer naar de omgeving te kijken. Ik ontdek nu nieuwe dingen op routes die ik al jaren reed.”

VAKANTIE Kees en Anja zijn altijd samen in een kleine ruimte. “Maar ruzie hebben we nooit hoor”, zegt Anja. “En als ik hem beu ben tijdens het rijden, zeg ik dat hij moet gaan slapen. Zo met zijn tweeën in het buitenland geeft een fijn gevoel. Het lijkt wel alsof we altijd met vakantie zijn.” Apart van elkaar rijden zien ze nog niet zitten. Kees: “Zolang het op deze manier kan, rijden we met zijn tweeën. In ieder geval tot mijn pensioen.” Anja: “Misschien ga ik daarna nog wel door. Ik zie wel.”


Af en toe voel ik me best wel

schuldig


Mijn gezin is mijn grootste hobby Een chauffeur van de oude stempel. Zo kun je Dimitry Meyer (42) uit Doesburg misschien wel omschrijven. De hele week van huis voor werkgever Rotra en meestal pas op zaterdag weer bij zijn gezin. Zijn vriendin zorgt voor hun drie kinderen.

GEEN SLEUTELKINDEREN “Ik heb een zoon van twaalf en twee dochters: één van zes en één van achttien maanden. Die zie ik doordeweeks niet. Gelukkig is mijn vriendin wel altijd thuis. We hebben er bewust voor gekozen om iemand van ons voor de kinderen te laten zorgen. We willen geen sleutelkinderen.”

SCHULDIG “In mijn cabine hangen foto’s van mijn gezin. Daarnaast bellen we meestal elke dag een paar keer. Ik hoef dus niks te missen van wat er thuis gebeurt. Af en toe voel ik me best wel schuldig. Het huismoederschap is de zwaarste taak ter wereld. Daarom probeer ik mijn vriendin in het weekend zoveel mogelijk werk uit handen te nemen.“

GETROFFEN “Binnenland rijden is geen optie. Dat heb ik een tijdje gedaan, maar daar voelde ik me niet prettig bij. Bovendien moet je dan ’s ochtends vroeg weg en kom je ’s avonds laat thuis. Toen zag ik mijn kinderen dus ook bijna niet. Ik heb het zó getroffen met mijn vriendin. Die vindt het

niet erg. Ze spoort het zelfs aan. Alles gaat in perfecte harmonie.”

FLEXIBEL “Mijn gezin is mijn grootste hobby. In het weekend gaat al de aandacht naar hen. Maar daarna moet ik wel weer weg. Mijn kinderen zijn er flexibel in geworden. Mijn dochter moet wel eens huilen. Dan vraagt ze zich af waarom papa nu weer vertrekt. Toch gaat dat altijd snel weer over. En mijn zoon, die vindt het maar wat stoer dat zijn vader vrachtwagenchauffeur is.”


Terrasje pakken, weekendje weg,

heerlijk


Spijt dat ik het niet eerder heb gedaan Henk Gilles (40) uit Veenendaal was het beu. Hij maakte gruwelijk veel uren en raakte in een dip. De vele controles in België waren de druppel die de emmer liet overlopen. Henk verloor het plezier in zijn vak en keek als een berg op tegen ritjes naar België. Zijn vrouw kwam met de oplossing: parttime werken.

ANDERE BAAN? “Op een gegeven moment ging het zo niet verder. Dan ga je toch nadenken. Moet ik een andere baan gaan zoeken? Maar ja, ik had nog nooit iets anders gedaan. Toen kwam mijn vrouw met het idee op de proppen. Eerst was ik afhoudend, maar op een gegeven moment ging ik toch maar eens met mijn baas praten. Hij vond het geen probleem.”

LANG WEEKEND “Nu heb ik eigenlijk nog maar van één ding spijt. En dat is dat ik het niet veel eerder gedaan heb. Ik zit zo veel beter in mijn vel. Ik was de eerste die in deeltijd ging werken bij Gebroeders van Veldhuizen Transport. Ik mocht zelf de dag uitkiezen dat ik vrij was. Ik koos voor de vrijdag, lekker een lang weekend. Later werd dat maandag, maar dat komt op hetzelfde neer.”

PAARDRIJDEN “Op maandag heb ik tijd voor mijn hobby paardrijden. Dat zat er vroeger niet in. Ook doe ik klusjes in en

rond het huis. Daardoor hebben we in het weekend meer tijd om samen leuke dingen te doen. Een terrasje pakken of een weekendje weg bijvoorbeeld. Heerlijk!”

COLLEGA’S “Collega’s maken wel eens grapjes. Dan zeggen ze op dinsdag: Oh ja, voor jou is het pas maandag. Of: Daar hebben we die parttimer weer. Maar ze gunnen het me wel, hoor. Ik denk dat ze het zelf ook wel zouden willen, maar veel mensen zijn toch bang dat ze er financieel erg op achteruit gaan of dat ze hun eigen wagen kwijtraken. Ik heb nog steeds mijn eigen wagen.” PLEZIER “En wat betreft het financiële gedeelte: je gaat er inderdaad wat op achteruit, maar het valt me eigenlijk nog mee. Ik moet er wel eerlijk bij zeggen dat ik geen kinderen heb en een vrouw met een goede baan. Dus dat scheelt wel. Voor mij is het ideaal. Ik ben minder gestrest en heb het plezier in mijn werk weer terug. Als het aan mij ligt, ga ik zo nog wel een tijdje door.”


TON peilt

NASCHO

Zuinig rijden, anticiperen en je lading zekeren. Hoe moet dat ook alweer? Tijdens de verplichte nascholing fris je je kennis op. Ook kun je ervoor kiezen om nieuwe dingen te

BELACHELIJK “Waarom gelden dat soort dingen altijd alleen maar voor chauffeurs? Ik vind het echt belachelijk. Een timmerman hoeft toch ook niet bij te scholen? Voor mijn baas is het ook vervelend. Die heeft vierhonderdvijftig chauffeurs in dienst. Dat kost nogal wat. En voor mij trouwens ook, want ik kan dan natuurlijk geen overuren draaien. Ik denk dat ik het maar op een vrije dag doe. Dat scheelt ons allebei geld.” Willem Hofman (47) uit Vlaardingen is internationaal chauffeur bij Post Kogeko in Maasdijk.

OPFRISCURSUS

WILLEM HOFMAN

BELACHELIJK

“Nascholing gaat bij ons via het bedrijf. Ik vind het niet echt nodig, maar een opfriscursusje kan nooit kwaad. Ik heb al een cursus ‘het nieuwe rijden’ gehad. Dat vond ik wel goed. Ik merk duidelijk dat er nu verschil zit in mijn verbruik en het lukt me beter om op tijd te anticiperen bij kruispunten. De man die met me meereed is zelfs nog een keer extra meegegaan, omdat ik daar om vroeg. Dat vond ik wel perfect.” Herman Smink (49) uit Den Haag is nationaal chauffeur bij Lelieveld Transporten BV in Leidschendam.


LEN!?

leren. Het aantal uren staat vast: vijfendertig, verdeeld over vijf jaar. Niet iedere chauffeur loopt er warm voor. Hoe denk jij erover? TON peilt de meningen.

SNAP HET WEL “Ik ben al begonnen met bijscholing. Vorig jaar is er een keer een instructeur mee op de wagen gekomen. Die liet me zien hoe ik beter kan anticiperen op bepaalde situaties door defensief te rijden. Ik snap ook wel dat het moet. Er verandert veel in onze wereld en het kan geen kwaad dat je op de hoogte bent van de nieuwe ontwikkelingen. Binnenkort krijgen we een slipcursus. Het wordt bij ons gewoon ingepland op een werkdag.” Ronald Bos (55) uit Barendrecht is nationaal chauffeur bij Shell in Rotterdam.

HEFTRUCKBEWIJS “Ik heb nog niks gedaan voor mijn nascholing, maar we gaan op het bedrijf binnenkort beginnen. Het wordt voor ons betaald, maar je moet daarna wel een bepaalde tijd bij het bedrijf blijven. Anders moet je een gedeelte terugbetalen. Dat snap ik wel. Ik heb aangegeven dat ik graag mijn heftruckbewijs wil halen. Dus ik hoop dat ik dat kan gaan doen. Ik zag ook ‘klantgericht communiceren’ op de lijst staan. Dat vind ik dan weer onzin.” Harm de Weys (36) uit Diessen is internationaal chauffeur bij Baetsen Transport in Veldhoven.

RONALD BOS

SNAP HET WEL


JIJ IN TON

Heb jij een mening over je werk. Of over wat er in het transport en de logistiek speelt? Stuur een mailtje en geef aan hoe je telefonisch te bereiken bent. Zo kom je in TON PEILT. Mail naar: [email protected]

NIET MOEILIJK “Als ik het eerlijk moet zeggen: Ik vind het geldklopperij. Natuurlijk is het belangrijk om op de hoogte te blijven. Maar dat ze meteen je rijbewijs afpakken als je die vijfendertig uur niet haalt, vind ik overdreven. Ik heb al twee van de vijf dagen binnen, met een ADR-cursus. Dat was trouwens wel goed te doen. Als je een beetje kunt leren, is het niet moeilijk.” André Timmer (48) uit Rozenburg is nationaal chauffeur bij De Jong Grauss Transport BV in Hoogvliet.

BIJSPIJKEREN “Af en toe je kennis een beetje bijspijkeren. Daar word je natuurlijk nooit stommer van. Ik snap alleen niet dat jongens zoals ik dat moeten doen. Ik heb pas zes jaar mijn rijbewijs, dus bij mij is alles nog fris. Begin met de ouderen zou ik zeggen. Daar is het wat verder weg. Verder vind ik het ook raar dat het alleen voor beroepschauffeurs geldt. Iedereen zou na een jaar of vijftien de boel wel weer eens mogen opfrissen.” Harm Lemans (25) uit Goirle is nationaal chauffeur bij Vakutrans in Helvoirt.

ANDRÉ TIMMER

NIET MOEILIJK


HOEVEEL UUR VAN JE VERPLICHTE NASCHOLING HEB JIJ AL GEDAAN? 45% NUL UUR 33% MINDER DAN 16 UUR 14% MEER DAN 16 UUR 8% DE VOLLE 35 UUR BRON TONMAGAZINE.NL

HELPEN SJOUWEN “Vooral voor ervaren mensen vind ik het onzin. Alsof wij inmiddels niet weten hoe het er in het vak aan toe gaat. Er is wel eens een examinator met me meegegaan op de wagen om te kijken hoe ik reed. Dat was wel handig, want hij kon helpen sjouwen. Voor de verplichte nascholing heb ik nog niets gedaan. Misschien ga ik wel van de vrachtwagen af voordat ik mijn uren gehaald moet hebben.” Hans Hinderiks (56) uit Den Haag is nationaal chauffeur bij Prins & Schox BV in Rotterdam.

HOOP TIJD

HANS HINDERIKS

HELPEN SJOUWEN

“Er zitten best goede dingen in, maar het kost je wel een hoop tijd. Ik vind het jammer dat je dit soort dingen zo lang van tevoren moet plannen. Soms heb je wel eens ineens een dagje vrij. Dan zou een dagje school prima uitkomen. Alle cursussen die met regelgeving te maken hebben, vind ik handig. Er verandert namelijk nog wel eens wat op dat gebied.” Hans Wondergem (35) uit Middelburg is chauffeur Benelux bij Spruijt Transport in Middelburg.

TEVREDEN?

Redelijk tevreden 54%

Hoe tevreden zijn vrachtwagenchauffeurs met het leven dat ze leiden?

Niet zo tevreden 12% Zeer tevreden 31% Ontevreden 3%

DIT BEDERFT DE LOL: 7% Geen collegialiteit/ ieder voor zich 8% Op dit moment geen werk in transport 8% Laag salaris

Wat maakt dat chauffeurs gelukkig zijn met hun werk? En wat maakt ze juist ongelukkig? De zaken waarvan je gaat glimmen en de dingen die je doen fronsen.

11% Vervelende werktijden/werkuren 12% Werkgever houdt geen rekening met werknemer 14% Geen waardering 17% Geen vast werk/geen regelmaat/geen garanties

LEUK(?)

11% Stress/hoge werkdruk

Ton rijdt zich per ongeluk klem onder een viaduct. Een toegesnelde agent denkt snugger te zijn: “Zo, heb je jezelf vastgezet?” “Nee hoor agent,” zegt Ton, “ik moet dit viaduct ergens afleveren, maar ik sta zonder benzine!”

Waarom gekozen voor het beroep?

WAAROM VRACHTWAGENCHAUFFEUR?

B R O N : C H A U F F E U R S G E LU K

IN

20 1 1 . O N D E R Z O E K

DOOR

M O T I VA C T I O N

I N O P D R A C H T VA N

R A N D S TA D • V O R M G E V I N G : S H A M R O C K -

(ON-)

22% Leuk/plezierig/ mooi beroep

5% Ik rijd graag 5% Eigen baas zijn

18% Vrijheid

5% Liefde voor vrachtwagen

14% Jongensdroom

5% Je ziet nog ’ns wat

8%

4% Geld verdienen

SHAMSTERDAM.COM

Zocht werk

DÁÁR WORD IK BLIJ VAN: 22% Ik houd van mijn werk 22% Leuke ritten 20% Vrijheid 14% Goede collega’s 13% Prettige werktijden/werkuren 12% Afwisseling 11%

Contact met anderen

11%

Goede leidinggevende

10% Goede sfeer 10% Rijden met mooi/goed materieel

GELUKKIG MET JE WERK THE BLUES? Er zijn vele liedjes geschreven over het chauffeursbestaan. Sommige hebben vrolijke teksten, maar er zijn er ook die een minder prettig beeld geven van het vak. Vooral de afstand tot het thuisfront is een dankbaar onderwerp, dat niet alleen zorgt voor stoere romantiek, maar soms ook voor verbeten eenzaamheid…

Vraag Nederlandse vrachtwagenchauffeurs om met een cijfer aan te geven hoe gelukkig zij zich voelen. Het resultaat: een dikke 7. Ter vergelijking: Belgen geven zichzelf een 7-tje, Fransen komen krap boven de 6. Zijn ze ook gelukkig met hun baan? Ja, ook dan scoren Nederlandse vrachtwagenchauffeurs een 7.

Frank Zappa’s Truck Driver Divorce geeft wel een hele zure kijk op het truckers-leven: Truck driver divorce! It’s very sad! Bust yer ass To deliver some string beans (3x) To UTAH!

Dan is Henk Wijngaarden toch iets vrolijker in Met de Vlam in de Pijp: Met m’n dertig tonnen diesel Ver van huis maar in m’n sas Met de vlam in de pijp door die eindeloze nacht En dan moet ik even denken aan m’n vrouw die op me wacht


Oud-chauffeurs aan de wandel “Jij was altijd al lui”, krijgt Ginus - die achteraan loopt - te horen. “En jij bent nog steeds de grootste zeikerd”, kaatst hij de bal terug. De mannen zitten al een tijd niet meer op de vrachtwagen, maar de chauffeurshumor is niet verdwenen. Jan, Rien, Ginus, Harry, Willem en Willem trekken elke maandag hun wandelschoenen aan. Om bezig te blijven en herinneringen op te halen. Dat doen ze al vijf jaar.

Een bui houdt


ons niet tegen


Het is vijf voor één op een wat druilerige maandagmiddag. Een auto stopt en drie mannen op leeftijd stappen uit. Het is tijd voor hun wekelijkse rondje. Deze keer hebben ze afgesproken bovenop de Posbank, een heuvel bij Rheden. “Drie weken geleden was het hier helemaal prachtig”, zegt Jan Put. “Toen stond de heide volop in bloei.”

ROUTE Het is nog even wachten op de laatste twee. Normaal lopen de mannen met z’n zessen, maar Harry Kok is er deze keer niet bij. Die zit met zijn caravan in Frankrijk. Als de mannen compleet zijn, overleggen ze kort over de te nemen route en al kletsend gaan ze op weg.


SCHOTPOORT Wat hebben deze mannen gemeen? Allemaal hebben ze tussen de dertig en veertig jaar bij Schotpoort Transport in Eerbeek gewerkt. En allemaal zijn ze met hun negenenvijftigste met de vut gegaan. Jan is net 65 en de jongste, Willem Nieuwenhuis is met zijn 75 de oudste. Ondanks een kunstknie heeft hij geen enkele moeite de rest te volgen. SAMEN Vijf jaar geleden kwamen Jan en Ginus Strijk erachter dat ze afzonderlijk van elkaar veel wandelen. “Waarom niet samen, dachten we.” Op een seniorendag van hun oude werkgever maakten ze meer excollega’s enthousiast en zo werd de loopgroep gevormd. MOEILIJK Een leuke bezigheid, want na tientallen jaren op

de vrachtwagen hebben veel gestopte chauffeurs het in het begin moeilijk. Rien van Zeist kan daarover meepraten. “De eerste anderhalf jaar zat ik de hele dag thuis en wist niet zo goed wat ik met mezelf aan moest. Mijn vrouw deed altijd het huishouden. Nu ging ik me daar ineens mee bemoeien. Dat vond ze niks.”

GEEN VETPOT “Later ben ik weer een beetje gaan bijklussen. Voor een autobedrijf haal ik auto’s op en af en toe wat onderdelen. Heel vrijblijvend en financieel is het ook nog lekker, want het pensioen in het vervoer is geen vetpot.” Willem Sweers voegt toe: “De meesten van ons doen er nog wat bij. Het zijn vooral de ziektekosten die je nekken. Die zijn de laatste jaren echt de pan uit gerezen.” VERVELEN Jan heeft nooit moeite gehad met het leven na de vut. “Schrijf mij maar in, riep ik meteen toen ze bij ons op het werk over die regeling begonnen. Niet dat ik mijn werk niet leuk vond hoor, maar ik heb me nadien nooit verveeld. Ik vind het leuk om op de computer te rommelen. Ik fiets en wandel graag en ik pak wel eens een terrasje met mijn vrouw. Ook ga ik twee keer per jaar met de caravan weg. Ik vermaak me wel.”


NAAM: RIEN VAN ZEIST LEEFTIJD: 65 WOONPLAATS: BRUMMEN WERKTE 38 JAAR BIJ SCHOTPOORT NAAM: GINUS STRIJK LEEFTIJD: 70 WOONPLAATS: EERBEEK WERKTE 35 JAAR BIJ SCHOTPOORT CONCURRENTIE Terug op de vrachtwagen hoeven de mannen niet meer. Daarvoor is het vak te veel veranderd. “De concurrentie in het transport is moordend. De ene doet het nog voor minder dan de ander”, zegt Ginus. Dat heeft ons oude bedrijf ook de kop gekost. De tak waar wij voor reden is verkocht.” RIJTIJDENWET Rien: “En als je vijf minuten te lang doorrijdt, heb je een prent te pakken. Dat was in onze tijd wel anders. Met die Rijtijdenwet kun je weinig overuren meer maken. Ik reed in het begin wel eens meer dan honderd uur in de week. Dat was ook niet goed trouwens.” NEDERLANDSE CHAUFFEURS Jan vindt het vooral jammer dat hij in het buitenland weinig Nederlandse chauffeurs meer tegenkomt. “Toen ik op vakantie was in het

NAAM: JAN PUT LEEFTIJD: 65 WOONPLAATS: EERBEEK WERKTE 41 JAAR BIJ SCHOTPOORT

NAAM: WILLEM NIEUWENHUIS LEEFTIJD: 75 WOONPLAATS: LAAG-SOEREN WERKTE 38 JAAR BIJ SCHOTPOORT


NIET MEER TERUG OP DE VRACHWAGEN. DAARVOOR IS ER TE VEEL VERANDERD zuiden van Italië zagen we een hoop vrachtwagens voorbij komen. Bijna geen Nederlands kenteken meer te zien.”

VROUWEN Tussen alle gesprekken door hebben de mannen ook genoeg oog voor de omgeving. En als twee vrouwen de weg vragen, nemen ze alle tijd om het rustig uit te leggen. Vooral Ginus, de enige vrijgezel van het gezelschap, neemt het woord. De rest van de mannen is getrouwd. “Eén keer per jaar met kerst mogen de vrouwen mee”, zegt Jan. “Dan eten we met zijn allen een pannenkoek en doen we een kortere ronde.”

ONGEMAKKEN Ze vinden het jammer dat je op deze leeftijd te maken krijgt met fysieke ongemakken, maar de mannen laten zich niet kennen. “Binnen drie weken was ik weer aan de wandel”, verwoordt Rien hun mentaliteit. En dat zullen ze nog wel even blijven doen. Te beginnen volgende week om één uur in Dieren.

PARAPLU Willem Nieuwenhuis: “In vijf jaar tijd hebben we het één keer afgelast. We laten ons niet tegenhouden door een buitje.” Jan: “Ik denk dat we maar een keer of vijf echt natgeregend zijn. We hebben natuurlijk wel altijd een paraplu bij. Zolang de gezondheid het toelaat, blijven we lopen. De meesten van ons hebben wel eens wat gehad.” KUNSTKNIE Rien kreeg een licht herseninfarct en drie omleidingen rond zijn hart. Willem Nieuwenhuis heeft een kunstknie. Jarenlang uit de cabine springen verpestte het originele exemplaar. Willem Sweers had een ontsteking aan zijn alvleesklier en liep een bacteriële infectie op in het ziekenhuis. Ginus heeft al eens een dubbele hernia gehad en Jan kreeg een hartinfarct. NAAM: HARRY KOK LEEFTIJD: 66 WOONPLAATS: DIEREN WERKTE 30 JAAR BIJ SCHOTPOORT

NAAM: WILLEM SWEERS LEEFTIJD: 68 WOONPLAATS: VELP WERKTE 35 JAAR BIJ SCHOTPOORT

Over de grens


Fotograaf Robin Utrecht neemt voor TON een kijkje over de grens. Hij fotografeert transport en logistiek in verre landen.

21 juli 2011, 17.45 uur, Pan-American Highway, Venezuela


De Pan-American Highway verbindt Noorden Zuid-Amerika met elkaar. De weg die als nummer 1 heeft, loopt van Alaska naar Vuurland. De lengte is onbekend. De schattingen lopen uiteen van 25.000 kilometer tot 50.000 kilometer. Omdat het gedeelte op de foto heel bergachtig is, hangen de jongens achter de vrachtwagens om bergop te komen. De wagens rijden stapvoets. Vaak halen ze elkaar in over doorgetrokken strepen, wat levensgevaarlijke situaties veroorzaakt.

Meer foto’s? Kijk op tonmagazine.nl.

10 vragen

n e w

n a J

t r

n a a

Ge

n a v

L

u e e


Transport en logistiek, dat gaat om materieel en materiaal. Maar vooral om mensen: 140.000 mannen en vrouwen. Ze delen hun liefde voor het vak, maar zijn verder heel verschillend.

TON zoekt de mens achter de medewerker.

Gert-Jan van Leeuwen (44) uit Lunteren is nationaal chauffeur bij de firma Roseboom in Ede. Hij rijdt voornamelijk op een zandwagen met kraan. In zijn vrije tijd is hij vaak op de racefiets te vinden. Met een groepje vrienden fietst hij routes over de Veluwe.

Wat zijn je favoriete vakantieland(en)? “Vooral Nederland. Ik ben veel in het buitenland geweest, maar eigenlijk valt in ons eigen land nog veel moois te zien. Limburg is nu favoriet vanwege de vriendelijke mensen. Ook is de omgeving geschikt om te wielrennen.”

Ben je gelovig? “Niet meer. Ik ben gereformeerd

Van welke muziek houd je? “Ik ben al dertig jaar

Op welke politieke partij stem je? “Op het CDA. Over

Normaal-fan. Vroeger ging ik vaak naar optredens. Nu iets van één keer per jaar. Een van mijn kameraden ken ik al van kinds af aan. Samen hebben we heel wat Normaal-avonden meegemaakt. De muziek klinkt lekker en gezellig. Ik luister ook regelmatig naar cd’s van de mannen.”

het algemeen voel ik me het meest thuis bij die partij. Op lokaal niveau stem ik op de VVD. Zij hebben betere plannen voor de gemeente, vind ik. Politiek interesseert me. Iedere verkiezing kijk ik op internet waar de partijen voor staan.”

opgevoed. Een aantal jaar geleden ben ik afgehaakt. Door dingen die ik heb meegemaakt, ben ik het geloof verloren. Daar wil ik liever verder niks over vertellen, dat is te persoonlijk.”

Wat is je grootste wens? “Ik zou heel graag als begeleider meegaan in de Dakar Rally. Zelf rijden lijkt me niks en is financieel niet haalbaar. Als begeleider rijd je achter de deelnemer aan die je bijstaat. Een vriend doet mee, dus wie weet kan ik hem in de toekomst helpen. Dat zou geweldig zijn.”

Zijn mannen en vrouwen gelijk? “Ja hoor, helemaal. Bij ons bedrijf werken er alleen vrouwen op kantoor. Bij een maat van me zitten ook vrouwen op de vrachtwagen. Dat kan prima. Ik zie geen verschil met mannen in de manier waarop ze het werk doen. Het lijkt me wel heel wat voor een vrouw om alleen op een parking in het buitenland te overnachten.”

Heb je ambities? “Nee, niet echt. Mijn vrouw en ik hebben twintig jaar een eigen bedrijf gehad, een gordijnenatelier. We hadden vijftien dames in dienst. In 2007 hebben wij de zaak goed kunnen verkopen. Soms mis ik de verantwoordelijkheid die een eigen bedrijf met zich meebrengt wel. Wie weet starten we in de toekomst ooit weer wat op.”

Moet je wel eens huilen? “De laatste jaren ben ik emotioneler geworden. Dat komt door een traumatische gebeurtenis een paar jaar geleden. Tijdens een kanotocht op vakantie in België zijn mijn vrouw en dochter bijna verdronken. Ik heb ze nog net kunnen redden. Dat is me niet in de koude kleren gaan zitten.”

Waar heb je spijt van? “Eigenlijk nergens van. Ik ben niet zo impulsief als het om belangrijke zaken gaat. Ik denk goed na voor ik een beslissing neem.”

Wat is het belangrijkste in je leven? “Mijn gezin en vrienden. Ik vind mijn sociale leven heel belangrijk en zal daarom ook niet op het buitenland gaan rijden. Als ik vrij ben, geniet ik echt van wielrennen. Door de fysieke inspanning en de natuur, laad ik mezelf op.”


Altijd klagen

Ik ben het beu! Nederlanders zijn klagers. Nederlandse chauffeurs dus ook. Zij vinden dat ze het mooiste beroep van de wereld hebben, maar ook dat er veel niet deugt. TON laat drie mannen met een klacht aan het woord. Wat is het probleem, wie moet het oplossen en kun je er ook zelf wat aan doen?


NAAM: GERT-JAN MAURIX LEEFTIJD: 44 JAAR WOONPLAATS: SINT-MICHIELSGESTEL HOE LANG CHAUFFEUR?: 26 JAAR WAT IS HET PROBLEEM? “Het basissalaris is echt te laag. Door de 48-uurs regeling zal iedereen minder moeten gaan werken en zonder genoeg overuren houd je geen fatsoenlijk salaris meer over. Er is een flinke inhaalslag te maken. Het basissalaris moet zeker vijftien tot twintig procent omhoog, wil je een beetje in de pas lopen met vergelijkbare beroepen. Ook is de onkostenvergoeding te laag gebleven, terwijl de prijzen van eten onderweg omhoog zijn gegaan.” WIE LOST HET OP? “Uiteindelijk zijn het de bonden die betere salarissen moeten uitonderhandelen. Ik snap dat werkgevers zeggen dat hun concurrentiepositie verslechtert als ze hun personeel meer moeten betalen. Maar als alle werkgevers verplicht worden dat te doen, zullen de verladers wel meer moeten betalen. Daar valt geld te halen. Anders moeten we de boel met zijn allen maar een keer platgooien. De stakingsbereidheid is best hoog onder de chauffeurs.” WAT DOE JE ER ZELF AAN? “Weinig chauffeurs zijn lid van de bond. Ik ook niet. Hoe meer leden, hoe sterker ze staan. Dat weet ik. Maar veel chauffeurs zijn geen lid, omdat ze teleurgesteld zijn in de bond. Ze moeten vaker hun tanden laten zien. Voor mij is het te laat. Ik ben het zat en ik stap uit de vrachtwagen. Ik ga in de loods aan de slag. Daar verdien ik meer.” Vakbondsbestuurder Huub van den Dungen van FNV Bondgenoten reageert: “Wij willen niets liever dan hogere salarissen voor de chauffeurs. Maar een CAO is geen natuurverschijnsel. Daar heb je zelf invloed op. De kracht van de onderhandelaar is afhankelijk van de grootte van zijn achterban.”

“We zijn ook afhankelijk van de actiebereidheid van de achterban. Bestuurders moeten geen actie voeren. Dat moeten de chauffeurs zelf doen. Helaas merken we niet zo veel van die actiebereidheid. Dat snap ik ook wel. Zeker als je bij een klein bedrijf werkt. Als individuele chauffeur ben je kwetsbaar.” “Daarom moeten we het bij de onderhandelingen vooral hebben van goede argumenten. En daarmee gaan we voor het beste resultaat.”


NAAM: JAN SLEGERS LEEFTIJD: 35 JAAR WOONPLAATS: AMERICA HOE LANG CHAUFFEUR?: 10 JAAR WAT IS HET PROBLEEM? “Er is geen enkel beroep waarin zoveel regeltjes zijn als in het beroep van vrachtwagenchauffeur. Het meeste last heb ik persoonlijk van de digitale tachograaf. Met het systeem op zich is niets mis. Ik probeer ook altijd mijn rij- en rusttijden netjes aan te houden. Maar er zitten een paar schoonheidsfoutjes in. Ik ga altijd een halfuur voordat ik mijn rust moet nemen op zoek naar een parkeerplaats. Maar als je dan onverwacht in de file komt, heb je een probleem.” “Ik rijd ook wel eens met waardevolle spullen en mijn baas wil dan dat ik op een goedbeveiligde parking ga staan. Maar daar zijn er maar een paar van met als gevolg dat je wel eens iets te laat bent. Vroeger legde je dat uit aan de politie en dan kwam je er samen wel uit. De digitale tachograaf is echter onverbiddelijk. Als er iets niet klopt, ben je meteen de pineut.”

WIE LOST HET OP? “Een oplossing zou kunnen zijn dat je de tijd dat je in de file staat als rust mag gebruiken, maar als je maar een meter doorrolt springt de tachograaf al weer op rijden. Dat zijn zaken die verbeterd kunnen worden. We moeten allemaal wennen aan het systeem. Ik vind dan ook dat je een middenweg moet zoeken. WAT DOE JE ER ZELF AAN? “Als de chauffeurs er nu alles aan doen om zich aan de rusttijden te houden en de politie wat schappelijker is, komen we er samen wel uit.” Anne van der Vliet van de Inspectie Verkeer en Waterstaat reageert: “Rijden in een file geldt als rijtijd. Dat is niet meer dan terecht, want in een file is een chauffeur alert, waardoor het rijden extra vermoeiend is. Planners en chauffeurs moeten rekening houden met vertragingen door files of het zoeken van een geschikte parkeerplaats. Helaas gebeurt dit te weinig, zodat ze in de problemen kunnen komen. Soms is er sprake van overmacht. Bijvoorbeeld bij een uitzonderlijke file. Als je hierover een aantekening maakt op een print-out van de digitale tachograaf kunnen de handhavingsdiensten daar rekening mee houden.”

“In Nederland is het meestal de IVW die rij- en rusttijden controleert. In vergelijking met ander Europese handhavers is IVW al zeer schappelijk. Inspecteurs beoordelen geconstateerde overtredingen en wegen diverse omstandigheden daarin mee. De transportsector noemt de IVW als voorbeeld voor de rest van Europa.”


NAAM: WIM LOO LEEFTIJD: 54 JAAR WOONPLAATS: GELEEN HOE LANG CHAUFFEUR?: 28 JAAR WAT IS HET PROBLEEM? “Nederlandse chauffeurs worden ongewenst in transportbedrijven, omdat ze te duur zijn. Overal zie je dat goedkopere buitenlandse werkkrachten het overnemen. Hier in het zuiden moet je al bijna Duits gaan praten. Een hoop chauffeurs verstaan geen Nederlands.” “Begrijp me niet verkeerd. Ik heb niks tegen die jongens. Die werken hard en als het andersom zou zijn, gingen wij misschien wel in Polen werken. Van mij mogen ze hier komen hoor. Maar wel tegen dezelfde voorwaarden. En dan op kwaliteit selecteren. Dat is nu niet het geval en daarom slecht voor het niveau van de vrachtwagenchauffeur.”

WIE LOST HET OP? “De bedrijven zijn daar verantwoordelijk voor. Die moeten gewoon iedereen op dezelfde manier belonen. Dan moeten de prijzen voor transport maar omhoog. Als elk bedrijf dat doet, moet de verlader wel betalen.” WAT DOE JE ER ZELF AAN? “Chauffeurs kunnen zelf weinig aan dit probleem doen. Je hebt geen zicht op dat soort zaken. Ik denk ook niet dat chauffeurs het bij hun werkgever aan durven te kaarten. In transport hangt toch altijd een beetje een sfeertje van zeg maar niks, anders rijd je straks alleen nog maar rotritjes.” Floris Liebrand van werkgeversorganisatie TLN reageert: “Over buitenlandse werknemers die op de loonlijst staat van een in Nederland gevestigd bedrijf, kunnen we kort zijn. Die moeten hetzelfde loon krijgen als hun collega’s. Gebeurt dat niet volgens de regels, dan moet daar tegen opgetreden worden. Wij kunnen echter een Nederlands bedrijf niet verbieden zich in het buitenland te vestigen.”

“We snappen dat het zuur is, maar de Europese marktwerking kunnen wij niet tegenhouden. Sinds 2004 horen een hoop OostEuropese landen bij de Europese Unie. Je zit nu eenmaal met vrij verkeer van goederen. Dus elk Nederlands bedrijf heeft het recht om in een land met lagere lonen een bedrijf op te richten.”

HEB JIJ OOK EEN KLACHT? En weet je wie het zou kunnen oplossen? Of heb je zelf de oplossing? Mail dan naar: [email protected] en weet wie kom jij aan het woord in TON.

In beeld Wi

m

va

n

de

n

Be

rg

Arjan van Burk

Met de k

Een wielrenner snijdt de laatste bocht aan en stormt op de finish af. Het geluid van de toeschouwers zwelt aan, opgezweept door de enthousiaste kreten van de omroeper. Een zwarte helm flitst voorbij en de renner bolt uit. Gespannen wachten de toeschouwers op zijn tijd . De jongens van Movico zal het worst wezen. Zij zijn hier aan het werk.

oers mee

MEEREIZEN Arjan van Burk (44) en Wim van den Berg (48) reizen een week lang met de Eneco Tour mee, een etappekoers door Nederland en België. Elke dag bouwen ze hun vrachtwagen om tot hospitality unit, waar de vips van een hapje en een drankje kunnen genieten. Als de koers begonnen is, verdwijnen ze naar de achtergrond.

SPORTEVENEMENTEN

Werkgever Movico stapte eind jaren negentig de wielerwereld binnen en zorgt sindsdien bij veel wielerkoersen en andere sportevenementen voor de wagens die rond het parcours staan. Een leuke baan zou je denken, want je staat overal vooraan. Leuk vinden Wim en Arjan het zeker, maar vooraan staan ze zelden. Wim: “Als je ons op de voorgrond ziet, dan is er wat aan de hand.”

RUST PAKKEN Arjan: “Ik heb niets met wielrennen. Dat is maar goed ook. ’s Ochtends ben je aan het opbouwen en ’s avonds breek je af. Daarom is het belangrijk dat je overdag je rust pakt. Hier valt het wel mee. We moeten relatief korte stukjes overbruggen naar de volgende startplaats. In de Tour de France bijvoorbeeld is dat anders. Daar moet je soms ’s avonds nog honderden kilometers rijden. Als je dan overdag niet een paar uurtjes slaapt, houd je het geen vier weken vol.”

PASSEN EN METEN Wim legt uit hoe een dag eruit ziet: “We beginnen rond een uur of zeven. Het hotel was vandaag gelukkig dichtbij, dus dan hoeven we niet erg vroeg op. Dan zetten we de vrachtwagen op de juiste plek. Dat is vaak nog even passen en meten. Daarna gaan we opbouwen. We veranderen de wagen in een paar uurtjes in een soort rijdend café met een terras ervoor.”

VRIENDENGROEP Arjan vult aan: “We zijn daar om een uurtje of tien, half elf mee klaar. Daarna moeten we wachten tot de mensen van de catering er zijn. Die nemen onze wagen dan over. In de tussentijd drinken we koffie met de collega’s. Het is hier één grote vriendengroep. Ook met de mensen van andere bedrijven trekken we veel op. Sommigen zien we een keer in het jaar bij deze wedstrijd. En dan is het meteen weer ouwe-jongens-krentenbrood. Gezellig hoor.”

KRANTJE LEZEN Wim: “Daarna begint de koers en verdwijnen we naar de achtergrond. Ik ga lekker in de cabine zitten om een krantje te lezen.” Collega Arjan gaat wat anders doen. “Ik kan niet stilzitten joh, dus ik ga vaak een rondje lopen. Kijken of ik ergens nog wat kan helpen. Goodybags klaarzetten of helpen bij het geluid. Dat hoeft niet, maar anders verveel ik me toch maar. In de tussentijd moeten we natuurlijk ook stand-by blijven voor het geval er iets mis is met de wagen. Eens per halfuur checken we even bij de leidinggevende of alles goed gaat.”

MET ELKAAR Als je zoveel met elkaar optrekt, moet je elkaar wel liggen. Arjan en Wim kunnen dat beamen. “Wij zijn een beetje dezelfde types. Dat scheelt een hoop.” Wim: “Je moet ook wel eens met een jonge kerel op pad. Die zijn nog wel eens geneigd om wat vuile kleren te laten slingeren of de schoenen op het dashboard te leggen. Zijn prima jongens hoor, harde werkers ook. Maar je moet ze vaak nog wel even leren hun troep op te ruimen.”


TWIJFELAARTJE Arjan vertelt over die ene keer dat ze in een hotel in Engeland na een dag hard werken op de hotelkamer kwamen. “Stond daar alleen een twijfelaartje. Op zo’n moment is het goed dat je elkaar een beetje kent. Haha.”

OPRUIMEN Inmiddels is de laatste renner over de finish gekomen en begint de prijsuitreiking. Terwijl de laatste gasten hun glazen leegdrinken, beginnen Wim en Arjan alvast aan de voorbereidingen. “Dat scheelt straks weer”, zegt Wim. “Na de etappe mogen de gasten nog een uurtje blijven plakken. Daarna gaan we rustig de boel opruimen. Daar zijn we zo’n twee tot drie uur mee bezig. Vervolgens rijden we naar de volgende startplaats en zit de dag erop.”

GEZELLIG Arjan: “Meestal proberen we het nog even gezellig te maken met de rest van de crew en eten we samen. Daarna drinken we nog een biertje en gaan we onze rust pakken. Morgen moeten we weer vroeg op.”

Chauffeurs en planners zijn het gezicht van de sector. Maar zij kunnen hun werk niet doen zonder hulp van anderen. Achter de schermen werken talloze mensen die niet vaak aan bod komen. TON zet ze in de schijnwerpers. Dit keer: TON 37 08-11 PAGINA 44

De autowasser.


Visitekaartje van het bedrijf Visitekaartjes. Zo ziet Peter Timmer (49) ‘zijn’ vrachtwagens. De autowasser uit Houten bestiert al dertig jaar de wasstraat van het Utrechtse bedrijf C. van Heezik. In drukke tijden poetst hij zo’n veertig wagens per dag, tot ze glimmen. Een vergeten ‘mat’ stukje doet hem knarsetanden. VINGERTJE EROVER “Als ik ’s ochtends het terrein op loop, controleer ik altijd de wagens die er staan. Even kijken of ze mooi schoon zijn. Vingertje erover en een korte inspectie: daarna kan de dag beginnen. Een vuile wagen van Van Heezik kan ik niet aanzien, daar krijg ik jeuk van. Een goede truck glanst je tegemoet.” VAN CARAVAN TOT HUMMER Behalve de eigen wagens van Van Heezik gaat Peter ook caravans, vrachtwagens van andere bedrijven en luxewagens met de zeepslang te lijf. Op een keer kwam er wel een heel bijzondere auto binnenrijden: een Hummer. “Onze wasstraat is tweeënveertig meter lang. Het was zo’n verlengt


exemplaar van negen meter, dus die past niet in een doorsnee wasstraat. Toen was het wel even slikken voordat ik begon. Ik kijk dan wel tien keer of er een korreltje zand op zit dat kan krassen, voordat ik aan de slag ga.”

EIGEN ERVARING Ieder voertuig moet op een andere manier behandeld worden. “Een vuilniswagen is bijvoorbeeld lastig. Die heeft van die dikke

stroken aan de buitenkant waar je moeilijk bijkomt. Ik heb alles door ervaring geleerd, er bestaat geen opleiding tot autowasser. Gelukkig is het nog nooit helemaal mis gegaan. Bij mijn weten heb ik geen wagens onherstelbaar beschadigd.”

LEKKER DOORPAKKEN Op drukke dagen is Peter op zijn best. Meestal loopt het in de winter storm en is de zomer rustig.


IK HEB ALLES DOOR ERVARING GELEERD. ER IS GEEN OPLEIDING.

In de winter komen er soms wel vijfenveertig voertuigen per dag langs. “Als ik lekker door kan pakken, geniet ik met volle teugen. Achter elkaar doorgaan en de mensen in de rij met een bakkie koffie tevreden houden. Ik laat me nooit opjagen door ongeduldige types. Iedereen kan me van tevoren bellen en vragen hoe lang de wachttijd ongeveer is. Dan kan je zelf inschatten of je tijd hebt om te komen. In de zomer komen er soms maar tien wagens langs, dan doe ik ook ander klussen zoals het buitenterrein schoonhouden. Verder was ik meer trailers van ons eigen bedrijf. Het is wel fijn dat ik daar dan meer tijd in kan steken.“

ECONOMISCHE CRISIS In een boekje houdt Peter bij hoeveel wagens hij per jaar wast. In 2004 is er een daling te zien. In tijden van crisis hebben bedrijven minder geld over voor een wasbeurt. Nu trekt het weer wat aan. Het vervelende is wel dat als vuil erg is ingetrokken je het nooit meer helemaal weg krijgt. Dat vergeten mensen wel eens. Het is net zoals met kleding, als je een vlek niet meteen verwijderd, lukt het niet meer. Peter geniet vooral van de praatjes met vaste klanten. Complimentjes doen hem goed. In de wasstraat heeft hij een eigen kantoortje. Hij werkt met één collega samen. De wasstraat is van zeven tot zeven open en als de ene een vroege dienst heeft, dan heeft de ander de late shift.

OP HET FIETSJE Peter is zeventien jaar samen met zijn vrouw. Samen hebben ze twee kinderen van acht en veertien jaar. Natuurlijk laat zij ook haar eigen auto door Peter wassen. Soms komt ze ook gewoon even langs voor de gezelligheid. “Toen de kinderen nog klein waren, kwamen ze soms wel eens op hun fietsje langs. We woonden destijds in de buurt. Mijn gezin vindt het leuk dat ik dit werk doe. Mijn kinderen kunnen zich niet voortstellen dat ik ooit wat anders ga doen.” GOEDE BESLISSING “Soms zijn mensen die ik na jaren terugzie, verbaast dat ik nog steeds in mijn wasstraat zit. Ik zou niet anders willen. Ik heb eerst drie jaar in de garage bij Van Heezik gewerkt. Omdat ik last van mijn rug kreeg en er een plek vrijkwam bij de wasstraat, ben ik overgestapt. Wat ben ik blij dat ik dat gedaan heb.” GLIMMEN VAN TROTS “Als ik op de snelweg rijd en ik zie, een wagen die ik heb gewassen, voel ik me trots. Mijn werk is belangrijk. Klanten willen geen smerige trucks zien. Vrachtwagens zijn het visitekaartje van een bedrijf. Misschien valt het niet op als een vrachtwagen tiptop in orde is, maar een vieze truck valt zeker wél op. En dat is natuurlijk niet de bedoeling.”


TONpuzzel 1

2

3

4

5

12 15

16

22

7

8

13 17

23

28

6

29 33

19 25

20

11

21

26

30 34

10

14

18 24

9

27

31 35

32

36

37

Horizontaal 1. tentwagen door paarden getrokken; 7. touringcar; 12. frisjes; 13. vaarwel (tabee); 14.

38

39

40

kippenloop; 15. internationaal autokenteken

44

41

42

45

43

46

Nederland; 17. rivier in Spanje; 19. deel van voet; 21. lidwoord; 22. scheepsherstelplaats; 24. fiets met

47

48

49

hulpmotor; 27. oeverkant; 28. voederbak voor dieren; 50

30. benedendeel van een gevel; 31. zoen; 32. windrichting; 33. schapenproduct; 35. zangstem; 37.

54

51

52

55

56

57

53 58

59

60

doortochtgeld; 38. onderling (zonder kosten) 61

verwisselen; 41. vaatwerk; 42. zuiver en rein; 44. schilderslinnen; 46. afval van metselwerk; 47. wettig

65

62

66

63

67

68

64 69

70

71

bewijsstuk; 48. iets fonkelends; 49. eeltachtig huidknobbeltje; 50. smalle strook van leer; 52. rivier in

72

73

74

75

76

Rusland; 54. deel van drumstel; 56. bos haar; 58. wereldtaal; 61. stuk linnen (stof); 62. geestelijke; 64.

77

78

sterk ijzerhoudende grondsoort; 65. rivier in Duitsland;

79

82

80

83

84

81 85

67. onwrikbaar; 68. waterloop; 70. wrede Romeinse keizer; 72. bloeimaand; 73. voertuig met één wiel en

86

87 2

twee handvaten; 76. nieuw (in samenstelling); 77. met name (afk.); 78. uitwerpsel; 79. god van de liefde; 81. militaire rang (afk.); 82. reuzenslang; 83. nachtroofvogel

42

59

36

80

26

64

20

70

13

4

(mv.); 84. gestoord (maf); 86. kleine en goedkope trein(bus) voor personenvervoer; 87. landbouwwerktuig. Verticaal 1. kar op twee wielen om voort te duwen; 2.

trichloorethyleen (afk.) 39. klein kind; 40. telwoord; 42.

persoonlijk voornaamwoord; 3. in goede conditie; 4.

aardappelgerecht; 43. brandverf; 45. Nederlandse

schoollokaal; 5. stukjes vlees met gekruide saus; 6.

luchtvaartmaatschappij (afk.); 46. schil (bast); 51.

iemand die steelt; 7. (roman)schrijver; 8. haarvlecht

boomsoort; 53. windrichting (afk.); 54. motorfiets; 55.

(wrong); 9. sukkel (kluns); 10. bijvoeglijk naamwoord

vruchtbare grondsoort; 56. Spaanse schilder; 57.

(afk.); 11. laag vierwillig motorwagentje (afk.); 16. vod

rustteken in psalmen; 59. roemen (prijzen); 60.

(prul); 18. Algemeen Nederlands Persbureau (afk.); 20.

tweewielig motorvoertuig; 62. bekende boskabouter; 63.

kopergravure; 21. marterachtig roofdier; 23. tropische

bestuurder (gouverneur); 66. naaldboom; 67. voor (in

vrucht; 25. hooivork; 26. InterKerkelijke Omroep

samenstelling); 69. alvorens; 71. opstootje; 73. tienpotig

Nederland (afk.); 27. jonge padvinder; 29. kar om bijv.

schaaldier; 74. loofboom; 75. kermislekkernij; 78.

kinderen naar school te brengen; 32. behuizing van

roeipen; 80. droog (van wijn); 82. bouwkundig ingenieur

zigeuners; 34. jongensnaam; 36. biljartterm; 37.

(afk.); 85. kiloton (afk.).

55

65

9

86

44


De oplossing Oplossing puzzel in TON 37: orderpickproces. De winnaars van de dvd-box Ice Road Truckers deel 2 zijn: Sjoerd Nieuwenhuizen uit Sprang-Capelle, Gauke de Vries uit Beetsterzwaag, Berend Veeningen uit Ermelo, Jan Albert Lalkens uit Ten Boer, Mw. B.A.M. Verspoor uit Venray, Pascal Nusselder uit Terborg, Jan Cuppen uit Horst, Piet Sinnige uit Beverwijk, Nynke van Gunst uit Welsrijp en A.M. van Rumpt uit Strijen.

Wil jij het kinderboek ‘Een held in pyjama’ winnen?

Voor tien winnaars ligt dit boek klaar

Netty van Kaath

oven

Een held in pyj

ama

Het boek gaat over Tom. Zijn vader is vrachtwagenchauffeur. Samen rijden ze in een nieuwe vrachtwagen naar Frankrijk. Daar wordt de lading gestolen. Tom zet een spannende achtervolging in. ‘Een held in pyjama’ is een van de weinige kinderboeken waarin een vrachtwagen de hoofdrol speelt. De striptekeningen zijn gemaakt door Eric Heuvel. Netty van Kaathoven is de auteur. Het boek is geschikt vanaf 9 jaar. Vul het winnende woord van de puzzel hiernaast in op de website van TON. Doe dat vóór 21 november 2011 en maak kans op de prijs!

Met tekeningen

van Eric Heuvel



TONcolofon

Service

TON is het magazine voor mensen die werken in transport en logistiek en verschijnt zes keer per jaar. TON wordt gemaakt in opdracht van werkgeversorganisaties

Zoek je antwoord op vragen over je werk en je vak? Die kun je aan TON stellen, maar TON weet niet alles. De organisaties op deze pagina wel!

TLN, VVT en werknemersorganisaties FNV Bondgenoten, CNV Vakmensen. UITGEVER Boss & Wijnhoven BV, Postbus 85293, 3508 AG Utrecht. Telefoon 030 2322517. REDACTIERAAD bestaat uit vertegenwoordigers van CNV Vakmensen, FNV Bondgenoten, FUWA Wegvervoer, Gezond Transport, Pensioenfonds Vervoer, SOOB, TLN, VNB, VTL, VVT REDACTIE Peter Boss (hoofdredacteur), Marieke van Gene (eindredacteur), Robert Dingemans

FNV Bondgenoten, 0800-0225022, www.fnvbondgenoten.nl/beroepsgoederenvervoer CNV Vakmensen 030-7511007, www.cnvvakmensen.nl TLN (Transport en Logistiek Nederland), 079-3636111 , www.tln.nl VVT (Vereniging Verticaal Transport) 0345-516993, www.verticaaltransport.nl

REDACTIEADRES Postbus 85293, 3508 AG Utrecht, telefoon 030 2303080, mail: [email protected] MEDEWERKERS Ad van Dun, Stan Groenland, Bernardine van der Horst, Frank de Man, Shamrock, Dennis Ton FOTOGRAFIE Marco Hofsté, Arie Kievit, Hans van der Mast, Chris Pennarts, Robin Utrecht ONTWERP EN OPMAAK Rik Tazelaar/studioid.nl DRUK Habo da Costa, Vianen ADVERTENTIE-EXPLOITATIE Promomix, Gerard Kroon, 035 7503560, [email protected] WEBSITE www.tonmagazine.nl ISSN 1871-1790 TON wordt gratis toegestuurd aan alle deelnemers in het Pensioenfonds Vervoer. Omdat het Pensioenfonds Vervoer het blad zelf verzendt, is de privacy van uw gegevens gewaarborgd. Uw gegevens worden niet aan derden verstrekt. Deelnemers in het Pensioenfonds Vervoer worden niet als abonnee geregistreerd. TON gaat ook gratis naar de leden van TLN en VVT. JAARABONNEMENT Zes nummers 22,50 euro LOSSE NUMMERS Voor zover voorradig 3,95 euro OPLAGE 140.000 exemplaren

Vragen over GEZONDHEID, LEEFSTIJL,

ARBEIDSOMSTANDIGHEDEN EN WEER AAN HET WERK GAAN NA ARBEIDSONGESCHIKTHEID? Je kunt met dit soort vragen terecht bij: Gezond Transport www.gezondtransport.nl 0182 580266

Vragen over RECHTEN EN PLICHTEN? Wil je weten hoe het zit met onregelmatigheidstoeslagen bij nachtwerk? Wat zijn de regels voor zorgverlof in de sector? Wat te doen als je een boete krijgt? Op alle vragen over rechten en plichten krijg je antwoord bij de Stichting VNB, www.caonaleving.nl 0800 0225022

Vragen over PENSIOEN, PREPENSIOEN EN VUT? Zoek je meer informatie over het prepensioen? Wil je weten of je mag werken als je een VUTuitkering hebt? Vraag je je af hoe het met je pensioen zit? www.pfvervoer.nl 0900 1964

© TON Magazine 2011 Boss&Wijnhoven/SOOB Niets uit deze uitgave mag worden overgenomen en/of

Vragen over OPLEIDINGEN EN NASCHOLING?

gereproduceerd zonder schriftelijke toestemming van de uitgever

Wil je meer weten over alles wat te maken heeft met je vakbekwaamheid, met opleidingen en cursussen? www.vtl.nl 0900 1442

en/of zijn partners.

Adreswijzigingen Adreswijzigingen hoef je in principe niet aan TON door te geven. TON komt automatisch op je nieuwe adres. Soms gaat daar enige tijd overheen. Heb je toch het idee dat je er iets niet goed gegaan is? Stuur dan een mailtje naar [email protected]

Vragen over de JUISTE INDELING VAN FUNCTIES EN LOONSCHALEN IN HET BEROEPSGOEDERENVERVOER? www.fuwa-wegvervoer.nl 0172 476241

GEEN PANIEK! Heeft u een hoge bloeddruk? Dat kan uw nieren onherstelbaar beschadigen. 1 op de 5 mensen met een hoge bloeddruk heeft zelfs chronische nierschade. Dat is nog geen reden tot paniek. Maar wel een reden om één keer per jaar uw nieren te laten controleren. Want als u er tijdig bij bent, is nierschade vaak te beperken. Door gezonder te leven en door behandeling met medicijnen. Meer weten? Ga naar nierstichting.nl of bespreek het met uw huisarts.

MAGAZINE VOOR MENSEN DIE WERKEN IN TRANSPORT EN LOGISTIEK MET DE KOERS MEE CHAUFFEURS BOUWEN VIP-TERRAS HENK RIJDT PAARD OP MAANDAG

Recommend Documents