Transport en logistiek in de stad

p.505379

Oktober 2013 • nr.08

Maandblad van

Brussels Enterprises, Commerce & Industry

Thierry Willemarck, nieuwe BECI-voorzitter Interview: Olivier Deleuze De bedrijfsjurist, een risicomanager

Transport en logistiek in de stad

State of the heart.

De nieuwe generatie E-Klasse.

A Daimler Brand

De E-Klasse Break is efficiënter dan ooit. Met deze wagen kiest u niet enkel voor ruimte en veelzijdigheid, maar ook voor zeer performante cijfers. Zo stoot de E300 BlueTEC Hybrid diesel slechts 116 g CO2/km uit: goed voor 204 pk en een netto VAA-bijdrage vanaf 165 euro per maand*. Ontdek ook de nieuwe E-Klasse Berline, Cabrio en Coupé bij uw Erkend Concessiehouder Mercedes-Benz. www.mercedes-benz.be

4,4 - 10,5 L/100 KM •116 - 246 G CO2/KM

Milieu-informatie KB 19/3/2004: www.mercedes-benz.be - Geef voorrang aan veiligheid. *Schatting van de maandelijkse bijdrage voor de werknemer berekend op basis van de hoogst mogelijke aanslagvoet van 53,5 % op het bruto belastingvoordeel van alle aard voor een E-Klasse.

editoriaal

Thierry Willemarck, Voorzitter van BECI

Hoog tijd voor het concurrentievermogen

Het vraagstuk van ons nadelig loonbeleid moet ter sprake kunnen komen. De cijfers bewijzen dat de loonkost van arbeidskrachten in België de hoogste is van de ganse eurozone. Deze kost ligt tussen 10 en 15% hoger dan in Duitsland, Frankrijk en Nederland, onze voornaamste handelspartners. Ondertussen blijft het verschil toenemen. Volgens de jongste Eurostat cijfers is het uurloon in België tijdens het tweede kwartaal van 2012 nog met 2,2% gestegen, terwijl het gemiddelde in de eurozone 0,9% bedroeg. De inhouding op de laagste lonen ligt bij ons hoger dan elders in Europa. De Belgische werknemer krijgt geen overdreven loon, maar hij kost te veel! Buitenlandse bedrijven die een investering in België overwegen, schrikken hiervoor terug. En de Belgische bedrijven die naar rentabiliteit hunkeren, laten zich daarom gemakkelijker door automatisering, herstructurering of zelfs delokalisatie verleiden. De enige uitweg is een vermindering van de loonlasten: een economische maatregel die ook een sociale dimensie bekleedt. De sociale lasten zullen pas kunnen dalen als we de federale en gewestelijke regeringen op hun verantwoordelijkheden als goede beheerders attent

maken. Ook zij moeten, zoals de ondernemingen trouwens, hun economische efficiëntie opkrikken. De energie weegt zwaar door op de financiële middelen van bedrijven. België behoort tot de duurste landen in Europa voor industriële verbruikers. Dit kan gedeeltelijk worden rechtgetrokken door een beperking van de zogenaamde offshore-toeslagen. Het concurrentievermogen steunt o.a. op een concurrentievoordeel. Omwille van de kost van lonen en energie kunnen de Belgische bedrijven echter geen prijsvoordeel uitwerken. Ze moeten dus door kwaliteit en innovatie uitblinken. Vandaar de nood om onderzoek en ontwikkeling te bevorderen. Ook hier zou een lagere fiscale druk meer middelen vrijmaken voor R&D in de bedrijven. En wat dacht u van een bijzonder nuttige maatregel die op korte termijn en zonder grote inspanningen zou kunnen worden getroffen: een verregaande administratieve vereenvoudiging die de kosten voor ondernemingen zou drukken en de efficiëntie verbeteren. Dit vergt van de overheid geen grote financiële inspanning. Het economisch herstel is op gang, maar overdreven enthousiasme zou voorbarig zijn. 1% groei (de vooruitzichten van het Planbureau voor 2014) is aardig meegenomen, maar het blijft een bescheiden resultaat. We hebben de beste middelen nodig om voordeel te halen uit deze prille positieve trend. Het opkomende ‘competitiviteitspact’ zal dus ambitieus moeten zijn. Het zal coherentie tussen de verschillende beleidsniveaus in ons land vereisen om te vermijden dat de maatregelen van sommigen de initiatieven van anderen zouden dwarsbomen. Wij hebben een gemeenschappelijke visie nodig. En het is van essentieel belang dat het pact op zeer korte termijn wordt uitgevoerd.

1 Nr.08 - oktober 2013 - Dyna mi ek

B

e lgië moet dringend aan zijn concurrentievermogen sleutelen. Onze marktaandelen en de handelsbalans sukkelen al geruime tijd achteruit maar vandaag lijken ook briljante geesten hier eindelijk van overtuigd te zijn. Met het ‘competitiviteitspact’ dat eerstdaags verwacht wordt, zal men zich dan toch over een dossier kunnen buigen dat allengs angstwekkende proporties heeft aangenomen. De Belgische bedrijven wedijveren niet meer op gelijke voet met hun concurrenten. Een bedreiging voor de collectieve welvaart.

Inhoud oktober 13 BECI 4 5 8 12 14 16 19

Het economisch nieuws met een knipoogje Het politieke gedoe Interview met Olivier Deleuze, Ecolo-burgemeester van Bosvoorde Mobiliteit in het buitenland: Tokyo Bewakingsdienst voor Europese openbare aanbestedingen Zakelijke perspectieven in Oezbekistan N-powerment challenge: Kranten gaan voor reclame

DOSSIER TRANSPORT EN LOGISTIEK IN DE STAD

21 24

26 31 32 33 35 38 40

Denkpistes voor een stedelijke logistiek Brussels Metropolitan: logistiek is een troefkaart voor Brussel Plaats voor een stedelijk distributiecentrum in Brussel? Haven van Brussel: een logistieke groeipool?

44 46 47 48

Verantwoordelijke uitgever

Olivier Willocx [email protected]

Louizalaan 500 – 1050 Brussel t +32 2 648 50 02 • f +32 2 640 93 28 www.beci.be

Redactie

Media coordinator: Emmanuel Robert [email protected]

Productie & Abonnementen

Administratie: Emmanuel Robert [email protected] Opmaak en druk: DB Print Vertaling: Litteris Alle rechten voorbehouden – Nadruk zonder toestemming is verboden

Abonnementen Prijs: 80 € voor 10 nummers Infos : [email protected] • t +32 2 563 78 44

Brussel ontoegankelijk? Het standpunt van een internationale speler Een andere mobiliteit: Zeppelin 2.0 en zwevende tram Iris TL: Nood aan competenties in de logistieke beroepen Focus op 'e-commerce': Innovatie in de logistieke sector Focus op 'e-commerce': wetgeving en goede praktijken

HET BEDRIJF, DAG IN, DAG UIT 41 Gecombineerd onderwijs: pilootproject bij Audi 42

Dynamiek is het maandblad van Beci (Kamer van Koophandel & Verbond van Ondernemingen te Brussel)

Brussels

De bedrijfsjurist, manager van het gerechtelijk risico Bru-taal: haal het Nederlands naar boven in uw onderneming Opleidingen: actieve vorming en selfcoaching Info Law Square: Web 2.0 data, een verdoken schat of valkuil?

Publiciteit

Dynamiek/Entreprendre wordt maandelijks door meer dan 21.000 decision makers gelezen. Gemiddelde oplage per nummer: 14.000 ex Inlichtingen en reservaties: Geneviève N. Juste • T 02 537 60 31 F 02 534 86 22 • [email protected] Véronique Legein • T 02 763 18 19 F 02 772 54 22 • [email protected]

Membership:

Catherine Mertens • T 0032 (2) 643 78 16 [email protected]

ONS VOLGEND DOSSIER Dynamiek – Entreprendre November 2013

• Brussels, European Business & Services Center

Start-Up: iDangie, webdesign en meer…

BECI & CO 49 Foto’s: Algemene Vergadering van BECI 50 Leden trefpunt 52 Toetredingsaanvragen 53 Agenda

10-32-2225

Printed on TCF paper

Wil je de bestandjes op mijn CD-ROM eens afprinten aub?

© merak nv

het beste alternatief: gewaarborgde leesbaarheid, authenticiteit, confidentialiteit en audit trail.

www.merak.eu

Beci

Het economisch nieuws met een knipoogje

Liever een rotjob dan… … helemaal geen? Goeie vraag. In Duitsland luidt het antwoord in elk geval ja. De flexibiliteit van de arbeidsmarkt werd 10 jaar geleden door de (socialistische) Bondskanselier Gerhard Schröder gewild. En vandaag

presteert de Duitse economie stukken beter dan de rest van Europa. Toch beschouwen de meeste van onze verkozenen en opinieleiders deze flexibiliteit als een sociaaleconomische versie van de hel.

O Nr.08 - oktober 2013 - Dyna mi ek

4

ndanks eindeloze debatten blijft de vraag of een salaris van (amper) 8,50 € per uur echt zoveel pijnlijker is dan langdurige werkloosheid. Wat ze daar in Anderlecht of Brussel-Stad van vinden? Dat komen we waarschijnlijk toch niet te weten, want het ware probleem met deze vraag is dat ze niet wordt gesteld. Ze wordt zelfs niet aangekaart. Behalve wanneer Johan Vande Lanotte plots heel kwaad wordt tegen Duitse slagers van wie hij graag (gemengd) gehakt zou maken omdat ze de vilders aan een slaventarief betalen. Dat soort woede is altijd van korte duur, wees gerust. Het dossier van de ‘auto-entrepreneurs’ stelt, in Frankrijk, de vraag van de sociaaleconomische gegrondheid van de formule. Dit geldt ook voor het avond- en weekendwerk op de ChampsElysées of elders. Hoe dan ook, in Duitsland en in Frankrijk werken mensen voor een uiterst schraal salaris. Maar ze werken. En de grote meerderheid onder hen wil deze job niet kwijt. Waarom? Nog een goede vraag. Spijtig dat dit onderwerp bij ons taboe blijft.

Fed. Staat zkt 2 miljard

Hij zoekt ijverig en moet ze absoluut vinden omdat de Commissie het oplegt. Het lastige met de woedeaanvallen van stiefmoeder Europa, is dat meteen de ganse familie op de hoogte is. 2 miljard – of zelfs iets meer – is dat dan zo erg? Di Rupo de Eerste heeft er sinds zijn ambtsaanvaarding al 20 gevonden.

In Duitsland en in Frankrijk werken mensen voor een uiterst schraal salaris. Maar ze werken. En de grote meerderheid onder hen wil deze job niet kwijt. Maar de laatste loodjes zijn vaak de pijnlijkste, nietwaar? Of misschien (schijnbaar) toch niet: een of andere deelname van de Federale Staat zou kunnen worden verkocht. In Belgacom of BNP Paribas Fortis, bijvoorbeeld. Een ergerlijk alternatief? Och! De Waalse regering doet net hetzelfde en verkoopt 3000 km glasvezel langs de autosnelwegen! In welke familie, in welk bedrijf gebeurt het niet dat men een stukje ongebruikte grond verkoopt, dat men bij de hand hield want je weet maar nooit? Dit soort lapmiddel is hier waarschijnlijk te wijten aan

de verkiezingen, volgend jaar. Wie gelooft nu dat de situatie voor of na de verkiezingen anders is? Altijd hetzelfde scenario: “Wij hebben geen geld!”, gevolgd door “Waar gaan we geld vinden?” en dan plots “Wij hebben geld gevonden!”. Zit daar nog ergens een beetje strategie achter? Heeft een aandeel in Belgacom of BNP Paribas Fortis dan echt geen ander nut dan het dichten van gaten in het budgettair wegdek?

De woonbonus? Oei.

We kunnen het blijkbaar niet laten. Zodra een onderwerp een beetje gevoelig ligt, wordt het in stukjes gekapt. De woonbonus kan grosso modo worden omschreven als de fiscale voordelen van het woonkrediet. Deze voordelen kosten jaar in, jaar uit steeds meer geld omdat een aantal geldleners toeneemt. In 2015 zal dit rond 2,5 miljard schommelen. Het bedrag moet in drie ongelijke delen worden gesplitst omdat deze zogenaamde ‘bevoegdheid’ vanaf volgend jaar geregionaliseerd wordt. De kost voor Vlaanderen: ongeveer 1,5 miljard. Het Vlaamse Gewest heeft al laten weten dat het niet goed inziet waarmee het dit bedrag zal betalen. De toestand in Wallonië en in Brussel? Over dit onderwerp wordt in alle talen gezwegen. In het vooruitzicht van de verkiezingen volgend jaar, zouden wij aan onze (toekomstige) verkozenen kunnen vragen wat ze van de woonbonus vinden. Blijft die onveranderd? Nee, te duur. En afschaffen kan ook niet, want dit zou zware gevolgen hebben voor de inkomsten van de gezinnen. We gaan dus moduleren, een schitterend idee van enkele knappe koppen. De woonbonus voorbehouden aan diegenen die bijdragen tot de economie, die laten bouwen, die nieuwbouw kopen en die renoveren, daar zou het om gaan. Enne… Wat denkt u daarvan? Jean Blavier

Beci

Psychanalyse van het nieuws: het politieke gedoe

Iedereen houdt van Brussel Iedereen houdt van Brussel. De liberalen, de socialisten, de christendemocraten en zelfs de groenen hebben

hun liefde verklaard en het staat al vast dat ze in de komende maanden, met de verkiezingen van 25 mei in het verschiet, niet gaan bedaren.

De Koning, het Volk en Stefaan De Clerck

Ondertussen verloopt het leven bijna normaal. Koning Filip en Koningin Mathilde (wij vermelden even de voornamen, want heel wat mensen dragen tegenwoordig deze titels in ons land) doen hun blijde inkomst in alle uithoeken van België. De regeringen zijn er inmiddels in geslaagd een aantal lastige dossiers af te ronden. Federaal zaten ze bijvoorbeeld met de netelige benoeming van vijf Top Managers aan het hoofd van staatsbedrijven als Infrabel of NMBS. Met een jaarlijks brutoloon van 290.000€ had het dossier per definitie een symbolische dimensie, zeker bij mensen die op het einde van de maand met de grootste moeite de eindjes aan elkaar knopen. Van poujadisme was hier geen sprake; er werd gezocht naar profielen van topkaderleden die anders in de privé veel meer geld zouden gaan verdienen. Dat wordt althans beweerd. Wel is het eigenaardig dat er bij deze witte raven, waar heel wat bedrijven in de wereld met afgunst naar lonken, ook een zekere … Stefaan De Clerck zit. Ja hoor, de voormalige advocaat, Minister van Justitie en Voorzitter van de Vlaamse Christendemocraten. De man is zeker niet onbekwaam maar heeft met Bill Gates niet denderend veel in gemeen. Officieuze uitleg kregen we

van een hoge piet in de CD&V, met het typisch accent en, op de achtergrond, de luidruchtige sfeer van een mondaine avond: “In 1999 wisten wij bij de Christendemocraten dat Verhofstadt voor ons te sterk was en dat wij lang in de oppositie zouden blijven. In die tijd was Stefaan de enige die aanvaardde de partij te besturen. Sindsdien waren we hem iets schuldig…”

Binnenkort een groen en gastvrij Brussel!

Na een principeakkoord dat op het nippertje werd bereikt over een nieuw nationaal stadion in Grimbergen (met, op termijn, heel wat aangekondigde spanningen rond een aantal fiscale aspecten), trok de regering zich terug voor een seminar aan de Kust en een tweede in Luik. Dit werd waarschijnlijk aanbevolen door de artsen van onze Minister-President, die zwaar ten val kwam en een kuitbeen brak. We horen de dokter al zeggen: “Ik denk, mijnheer Vervoort, dat u best in de natuur een luchtje gaat scheppen.” Kiemde daardoor het idee om 100.000 nieuwe bomen in de straten van Brussel te planten? Dit werd in elk geval goedgekeurd en zal in 20 jaar tijd worden uitgevoerd. Niet erg als we nog even moeten wachten, want Brussel heeft andere troeven, vinden de toeristen. Dezen mochten op aanvraag van de heer Doulkeridis (Ecolo) hun mening geven en waren in 81% van de gevallen zeer tevreden met hun verblijf bij ons. Ze waarderen vooral de kwaliteit van de huisvesting, de restaurants en de bars in de stad en ze appreciëren de manier waarop ze door de inwoners worden onthaald. Er kwam ook wat kritiek, onder andere over het gebrek aan internetverbinding op de openbare weg en het uitblijven van zichtbare informatie in de nabijheid van toeristische bezienswaardigheden. Daar wordt naar verluidt aan gewerkt. Dankzij terminals zullen bezoekers via een QR code toeristische informatie kunnen downloaden. Dit wordt eveneens via een openbaar wi-fi-netwerk mogelijk (voor de toeristen althans; voor ons zal het betalend blijven). Een andere dienst die op termijn heel nuttig zal zijn voor heel wat reizigers in de hoofdstad: de uitbreiding van de metro richting Evere (heel toevallig de gemeente van Rudy Vervoort) en Schaarbeek. Als de politici hun beloftes naleven, wordt het in Brussel zalig leven. Binnen 20 jaar, in elk geval.

Michel Geyer


H

eel onlangs heeft ook de NVA haar liefde voor de hoofdstad bekendgemaakt. Hier betekent het begrip ‘liefde’ zoveel als ‘een ongeduldige drang tot deelname aan de volgende gewestelijke regering’. Voor de partij van Bart de Wever gold dit als een stoute maar noodzakelijke zet, want iedereen heeft al enige tijd door dat de rasechte nationalisten de hoofdstad uit hun ambities hebben geschrapt. Da’s pech, want geen enkel economisch project zal ooit geloofwaardig overkomen zonder het economisch gewicht van Brussel. De nationalistische partij is dus een volledige dag samengekomen om zich over Brussel suf te peinzen. Een ganse dag betekent van de lunch tot aan het diner of, voor de media althans, van de middageditie van het journaal tot de avondeditie, want dat is ten slotte het belangrijkste. “Wij houden van deze stad, onze hoofdstad”, beweerde Ben Weyts, die doorgaat als nummer twee in de partij. Oei, staat de partij van Bart De Wever op het punt om ook voor Brussel de onafhankelijkheid te eisen? Het was te verwachten: het liep uit op klassieke uitspraken à la “weg met de socialistische methoden en de nalatigheid”. Innoveren, dus. Iedereen snapt deze boodschap, maar nieuw is ze vanwege de nationalisten zeker niet. En inhoudelijk betekent dit niet veel op het einde van de dag – of van het journaal.

EEN NIEUWE CONCESSIE

Persbericht

VAN 30.000 M2 IN 2014

BMW BRUSSELS

IN HET NIEUW! Als gevolg van haar niet aflatend succes heeft BMW nood aan uitbreiding! Stefan De Smet, General Manager van BMW Brussels, praat met ons over de gloednieuwe concessie waarover BMW Brussels zal beschikken in 2014. Een concessie met een innovatieve structuur en een al even innovatief concept.

BMW Brussels Evere Meiser Filiaal van BMW Belux L. Mommaertslaan 2 1140 Brussel Tel. 02 730 49 11 [email protected] www.bmwbrussels.be

In 1987 werd BMW Brussels in Evere opgericht als enige nationale BMW filiaal. In 1988 werd een tweede filiaal geopend in Elsene. Dit filiaal stond in 2007 zijn plaats af aan de Brand Store op de Waterloolaan, om de zichtbaarheid van BMW te verzekeren in de Europese hoofdstad. Sindsdien zorgt de vestiging in Evere voor de dienst-na-verkoop van een voortdurend groeiend aantal klanten. Om een antwoord te kunnen bieden op deze positieve evolutie, investeert BMW in een groot project op een ander terrein, de Leuvensesteenweg, die grenst aan ons tweedehandscentrum. Deze nieuwe concessie van 30.000 m2 werd bedacht volgens een nieuwe filosofie. Ten eerste een showroom hebben die groot genoeg is om alle toekomstige BMW modellen voor te stellen, alsook de moto’s (zoals o.a. de elektrische scooter of het nieuwe gamma elektrische wagens onder de benaming BMW i).

Maar ook onze klanten een dienstverlening geven die een hotel waardig is op het gebied van verwelkoming en het zo aangenaam mogelijk maken van onze klanten. Per dag zullen er 140 wagens kunnen worden onderhouden op de 39 bruggen van de nieuwe ateliers. Ondertussen zullen de klanten kunnen genieten van het Business salon of de Lifestyle ruimte, waar ze rustig kunnen werken of genieten van de versnaperingen die de Premium BMW wereld hen kan bieden. Samenvattend zal deze nieuwe concessie de gelukkige eigenaars van een BMW niet alleen verwelkomen in de beste technische omstandigheden, maar ook in een gezellige omgeving met een persoonlijke service die even aangenaam als efficiënt is. Tot in 2014!

BMW 4 Reeks Coupé

Echt rijplezier

AERODYNAMIET.

Met zijn afgetrainde proporties en krachtige designaccenten maakt de nieuwe BMW 4 Reeks Coupé indruk vanaf de eerste oogopslag. Achter het stuur zorgen zijn sportieve stuurinrichting en dynamische onderstel, in combinatie met nu al legendarische krachtbronnen, voor een rijervaring zonder weerga. Al dan niet in combinatie met de intelligente vierwielaandrijving BMW xDrive. Kom snel bij ons langs voor een onvergetelijke kennismaking met dit toonbeeld van aerodynamisch design.

DE NIEUWE BMW 4 REEKS COUPÉ. ZIJN DESIGN ADEMT RIJPLEZIER. BMW EfficientDynamics

Minder uitstoot. Meer rijplezier. BMW Brussels Louizawijk Filiaal van BMW Belux Waterloolaan 23-24 1000 Brussel Tel. 02 641 57 11 [email protected] www.bmwbrussels.be

Gregoir Tentoonstellingslaan 317 1090 Jette Tel. 02 474 04 74 [email protected] www.gregoir.bmw.be

Milieu-informatie (KB 19/03/04): www.bmw.be

BMW Brussels Evere Meiser Filiaal van BMW Belux L. Mommaertslaan 2 1140 Brussel Tel. 02 730 49 11 [email protected] www.bmwbrussels.be

4,6-8,4 L/100 KM • 121-197 G/KM CO2

Beci

Beleidsmensen: Olivier Deleuze, burgemeester van WatermaalBosvoorde

Nieuwe burgemeester opgesnord …

Hij is de politieke tweelingbroer van Georges Brassens. De vergelijking reikt verder dan de snor. Bij Olivier Deleuze bestaat eveneens de verve en de jovialiteit waarmee hij tijdens de Zomerstudiedag van Ecolo op applaus reageerde: “Doe zo voort, mensen, twee of drie jaar lang: applaus en een glimlach!” Achter deze

welbespraaktheid schuilt echter een ware edelmoedigheid. In zijn politieke beweging verdedigt hij met zijn

aanpak à la “les copains d'abord” niet alleen de partijgenoten maar ook, ruimer bekeken, een vorm van samenleving waar iedereen het recht op bestaan geniet, een duurzame gemeenschap in de breedste zin, dus … Welke meerwaarde brengt een Ecolo burgemeester aan een Brusselse gemeente?

Nr.08 - oktober 2013 - Dyna mi ek

8

“Ecolo neemt al 12 jaar deel aan het gemeentelijk bestuur van WatermaalBosvoorde. Twee legislaturen, dus. Voor mij is dit geen onbekend land. Een aantal lopende projecten werden trouwens door Ecolo- collega's opgestart. Ik denk bijvoorbeeld aan de renovatie van het Gemeenteplein door Tristan Roberti. Ecolo heeft een heel eigen aanpak, gericht op samenwerking, overleg en consensus. Dit beheer past bijzonder goed bij Bosvoorde, als klein dorp in de stad. Bij ons hebben de politieke partijen trouwens een akkoord gesloten om de sociale samenhang in de gemeente te vrijwaren, maar ook haar dorpse eigenheid, o.a. door een onvoorwaardelijke steun aan de kleine detailhandel. Toch verwaarlozen wij niet de grote vraagstukken van het Gewest, zoals de demografische groei, en wij blijven solidair met de andere gemeenten van het Gewest.”

Wat onderscheidt de gemeente?

“De gemeente kampt met dezelfde problemen als de andere (kleine handelaars

die onder druk staan, veiligheid, mobiliteit…) maar de grootste uitdaging blijft de huisvesting van de middenstand, die bij ons te duur is. Wanneer de kinderen het gezin verlaten, is het voor de ouders bijvoorbeeld zeer moeilijk om in onze gemeente nog onderdak te vinden. De hoge prijzen van vastgoed in onze gemeente zijn ook te wijten aan de mobiliteitsproblemen van het ganse Gewest. Van hieruit bereikt men in hoogstens 20 minuutjes Brussel centrum. Aan dit comfort hangt een prijskaartje, maar het is wel overdreven.”

U had het over mobiliteit en de gevolgen op de vastgoedprijzen. Welke andere weerslag heeft dit op een gemeente die toch over heel wat parkeergelegenheid beschikt?

“Bedrijven trekken hier omwille van deze problemen weg! Axa verhuist naar het centrum van de stad. Het probleem zit dus niet zozeer bij de parkeergelegenheid (die is in het stadscentrum nog schaarser), wél in de verkeersoverlast en het gebrek aan alternatieven voor de auto.

“De gemeente kampt met dezelfde problemen als de andere (kleine handelaars die onder druk staan, veiligheid, mobiliteit…) maar de grootste uitdaging blijft de huisvesting van de middenstand, die bij ons te duur is. Wanneer de kinderen het gezin verlaten, is het voor de ouders bijvoorbeeld zeer moeilijk om in onze gemeente nog onderdak te vinden.”

Beci

De oplossing voor de mobiliteit in Brussel ligt bij het openbaar vervoer. Indien u in Waver woont en u zich de moeite getroost om met het openbaar vervoer naar Brussel te pendelen, dan begint voor u een hindernissenparcours: eerst met de wagen tot Ottignies, daarna de trein tot de Leopoldwijk en dan nog eens de bus tot op uw werk, met waarschijnlijk minstens een overstap. De structurele en fundamentele oplossing voor het mobiliteitsprobleem in Brussel combineert het GEN en een aanzienlijke verbetering van het aanbod en de kwaliteit van het openbaar vervoer, met inbegrip van het BEN, dat te weinig gebruikt wordt. Er bestaan in Brussel 28 spoorwegstations, die 13 gemeenten bedienen, maar hoeveel Brusselaars maken er gebruik van?”

U zegt het zelf: er bestaan momenteel te weinig alternatieven voor de wagen. Is het dan wel redelijk parkeerplaatsen af te schaffen, zoals mevrouw Huytebroeck het voorstelt?

“Wat stelt zij voor? Dat oude gebouwen die aan een vernieuwing van hun milieuvergunning toe zijn, nu de parkeernormen van nieuwe gebouwen zouden naleven. Logisch, niet? Hiermee verdwijnen op termijn netto 10.000 parkeerplaatsen maar komt er extra parkeergelegenheid op de openbare weg, dat mogen we ook niet vergeten. Eens te meer is het voornaamste probleem van de arme pendelaar die elke ochtend een uur lang in de uitlaatgassen van de files verstikt, niet zozeer een gebrek aan parkeerplaatsen dan wel het uitblijven van alternatieven voor de wagen!”

OK, maar dan zitten we met een timing probleem: als we parkeerplaatsen (en rijstroken) afschaffen nog vóór de verbetering van het openbaar vervoer of de opkomst van een alternatief, dan verdraagt de pendelaar nog jarenlang deze dagelijkse ellende. “De files zullen met meer parkeergelegenheid niet verminderen. Het aantal parkeerplaatsen heeft geen invloed op

de verergering van het mobiliteitsprobleem. Hier moet dus worden opgetreden. De status-quo of het laisser faire zou ten slotte gelijk geven aan Agoria: 7 bedrijven op 10 zouden Brussel omwille van het mobiliteitsprobleem verlaten! Dit risico verdient aandacht en een ingreep, maar waarmee beginnen wij? Met wat mogelijk is. Doordachte tarifering of rekeningrijden zijn het overwegen waard. We zouden ze eventueel in de gebieden met de zwaarste verkeersoverlast kunnen uittesten.”

Sommigen vrezen ervoor dat rekeningrijden op kleine schaal de zaken nog ingewikkelder zou maken dan over het ganse GEN gebied. Bovendien zou deze maatregel, bij gebrek aan een toereikend openbaar vervoer, slechts een bijkomende belasting zijn ten laste van de bedrijven die de vervoerkosten van hun werknemers vergoeden.

“De schaal moet inderdaad worden bepaald. Voor de bedrijven zou deze nieuwe vorm van intelligente tarifering de huidige verkeersbelasting vervangen. Nu, laten we wat efficiency betreft, heel duidelijke taal spreken: als het mobiliteitsprobleem in Brussel met investeringen in het openbaar vervoer kan worden opgelost, dan vullen alle andere maatregelen deze aanpak aan, met hetzelfde doelwit. Ik wil hier ook de verantwoordelijkheid van de federale overheid aanstippen wat betreft de financiering en vooral de vooruitgang van het GEN project. Dit dossier wordt vandaag rampzalig beheerd! Er wordt geld verspild maar het werk schiet niet op! Wij hebben hier, in Bosvoorde, twee splinternieuwe GEN stations staan, maar daar rijdt geen enkele trein voorbij. Deze stations zullen misschien verouderd of beschadigd zijn wanneer de eerste treinen hier eindelijk langs zullen komen…”

De alliantie tussen tewerkstelling en milieu is een bijzonder interessant initiatief van mevrouw Huytebroeck. De formule kadert volledig in een perspectief van

duurzame ontwikkeling. Vraag is of passiefbouw als verplichte bouwnorm vanaf 2015 niet te ver gaat. Architecten beweren dat dit niet nodig is en dat lage-energiegebouwen volstaan.

“De architecten antwoorden op een merkwaardige manier. Driekwart van hen zijn tegen een strikte norm gekant, maar driekwart beweren eveneens dat passiefbouw mogelijk is! Wel dient gezegd dat wij in dit stadium al over 600.000 m² passiefoppervlakte beschikken en dat 80 projecten in opbouw zijn. Dit is een mooi resultaat en ik zie niet in waarom wij van koers zouden veranderen, nu we goed bezig zijn. Ik ben voorstander van deze norm omdat


“Wij hebben hier, in Bosvoorde, twee splinternieuwe GEN stations staan, maar daar rijdt geen enkele trein voorbij. Deze stations zullen misschien verouderd of beschadigd zijn wanneer de eerste treinen hier eindelijk langs zullen komen…”

Beci beroepen (en die kunnen wij bovendien exporteren); en wij creëren op die manier bijkomende tewerkstelling. Ecolo is trouwens niet de enige partij die de invoering van deze norm verdedigt. Ze werd goedgekeurd omdat een meerderheid in het Brusselse parlement tot de conclusie kwam dat ze gegrond was. Duurzame ontwikkeling kan niet zonder passiefbouw. Dit wordt de toekomst omdat het de welvaart verbetert en voor extra tewerkstelling zorgt. Zulke investeringen renderen; dat heeft het Gewest goed begrepen.”

De notionele intrestaftrek komt weer ter sprake. Uw mening?

“De notionele intrestaftrek mag in geen geval een fiscaal cadeau zijn voor financiële activisten, wel een steun aan de werkelijke economie. De formule moet voor meer welvaart zorgen en twee doelstellingen nastreven: de toekomstgerichte sectoren ondersteunen en de tewerkstelling bevorderen. Daarom moeten wij ons zoveel mogelijk tot de KMO’s richten, en dan voornamelijk in Brussel waar die voor heel wat werkgelegenheid zorgen. Welk voordeel halen wij uit de notionele intrestaftrek wanneer bedrijven gewoon subtiele systemen ontwikkelen om daar een maximum aan profijt uit te persen? Geen enkel, natuurlijk. Vindt u het fijn dat de heer Mittal met het geld wegloopt? Ik niet. Laten we de geldigheidcriteria van de notionele intrestaftrek bijwerken ten gunste van de KMO’s. Alleen op die manier heeft het systeem zin.”


10

Vindt u dat de belastingsdruk op de arbeid te zwaar doorweegt? ze heel wat voordelen inhoudt: wij zullen ons hiermee geleidelijk kunnen bevrijden van de schommelende olieprijzen (die in elk geval zullen stijgen); wij zullen een echte vaardigheid ontwikkelen in nieuwe

“Het nettosalaris moet en kan omhoog. Voor de werkgever moet de kosten verminderen. Dit is mogelijk indien de inkomsten van de financiële economie meer tot de financiering van de Staat bijdragen dan de inkomsten uit arbeid. Vandaag genereert het kapitaal meer rijkdom dan de

“Ik ben voorstander van de passieve norm omdat ze heel wat voordelen inhoudt: wij zullen ons hiermee geleidelijk kunnen bevrijden van de schommelende olieprijzen (die in elk geval zullen stijgen); wij zullen een echte vaardigheid ontwikkelen in nieuwe beroepen (en die kunnen wij bovendien exporteren); en wij creëren op die manier bijkomende tewerkstelling.”

arbeid. Dit is ongezond, want de financiële economie creëert geen echte welvaart: ze schaadt de werkelijke economie en de sociale samenhang. Ik ben voorstander van een vermindering van de arbeidskost en een verhoging van de belastingen op de inkomsten van het kapitaal, vooral als het om speculatie gaat.”

Over de bezoldiging van topmanagers in bepaalde overheidsbedrijven is een flinke polemiek ontstaan. Wat is uw standpunt over deze hoge salarissen die de gemeenschap betaalt?

“Ik vind dit gewoon schandalig. Het Waalse Gewest heeft de salarissen van topmanagers tot 245.000 € begrensd. Dit is meer dan voldoende. Ik heb ook veel moeite met de onfatsoenlijke gouden handdruk die sommigen zichzelf toekennen. Ik wil mezelf niet opwaarderen, maar toen Emily Hoyos en ikzelf het parlement verlieten, hebben wij onze uittredingsuitkering geweigerd. Dat bedrag was een huis waard! Ik vind dat de baas van een overheidsbedrijf een aanzienlijke maatschappelijke verantwoordelijkheid draagt. De functie van bedrijfsleider gaat gepaard met respect en verantwoordelijkheidszin. Wanneer het arbeidscontract wordt opgezegd omdat die persoon van het een overheidsbedrijf naar een ander wordt overgeplaatst, dan is het normaal dat geen gouden handdruk wordt aanvaard. Sommigen hebben dit cadeau geweigerd. Hoed af! Ze bewijzen hiermee dat zij ten dienste staan van de gemeenschap. Dat is zinvol.”

Hoe ziet u de toekomst van Brussel in uw glazen bol?

“Statistisch gezien, stelt Brussel het goed. Ik zou dit echter nuanceren. Er bestaat zoiets als een ‘Brussel in de wereld’ dat steun biedt aan ‘Brussel 19 gemeenten’ of ‘Brussel en zijn wijken’ – ik denk dan aan de kansarme wijken waar de werkloosheid van jongeren soms tot 30% oploopt. Ons Gewest beschikt over een aanzienlijk potentieel, voornamelijk door zijn faam. In Kenia waar ik ooit heb geleefd, is Brussel bekend, maar België niet. Dit zegt veel over ‘Brussel in de wereld’. Dit facet van Brussel stelt het dus goed terwijl ‘Brussel en zijn wijken’ moeilijke tijden doorstaat. De uitdaging voor Brussel? Dat de wijken op hun beurt voordeel halen uit de wereldse stad. Ik ben optimistisch, want met onze grondwettelijke autonomie en de financieringswet hebben wij ons lot in handen.” Interview door Didier Dekeyser

Laat uw gebruikte smeerolie ophalen door een erkend inzamelaar en alles loopt gesmeerd.

Eén druppel gebruikte olie kan maar liefst 1000 liter water vervuilen. Mede daarom bent u als professionele oliegebruiker verplicht uw gebruikte olie te laten ophalen door een erkend inzamelaar. Let er evenwel op dat dit correct gebeurt. Immers: alleen als uw olie volgens de door OVAM, BIM of OWD voorgeschreven procedure is opgehaald, kan deze op een milieuvriendelijke manier worden gerecycleerd. Meng uw olie bijvoorbeeld niet met andere afvalstoffen, want dat maakt recyclage een heel stuk moeilijker. Uw gebruikte olie laten ophalen is ook goed voor uw portemonnee. Voor kleine hoeveelheden hebt u namelijk onder bepaalde voorwaarden recht op een forfaitaire vergoeding. Zo lopen de zaken pas echt gesmeerd …

EERST SMEREN, DAN RECYCLEREN De gehomologeerde Valorlub inzamelaars vindt u op www.valorlub.be Valorlub is een initiatief van het bedrijfsleven met de steun van de drie gewesten.

Beci

stad

Mobiliteit in het buitenland: Tokyo Akira Murakami is directeur van de dienst Milieu en de afdeling Verkeer in het stadhuis van Tokyo, waar hij al meer dan 20 jaar werkt. Deze staatsambtenaar is geboeid door ecologie en stedenbouw. Hij spreekt ons

van de vele facetten van een unieke megalopolis die op 2188 km² nagenoeg 13 miljoen inwoners huisvest.


12

Tokyo, een megalopolis van 13 miljoen inwoners

De algemene situatie

“Vervoer kan in Tokyo met trein, metro, bus, monorail of schip. Dankzij de publiciteitscampagnes die wij al zes jaar voeren om het openbaar vervoer te promoten, gebruiken nog slechts 10% van de inwoners de wagen, tegen 23% in 1995. De bevolking van de prefectuur (van Tokyo) heeft ingezien dat wagens niet meer passen in een overbevolkte stad. In haar communicatie legt de overheid dus vooral de klemtoon op de betrouwbaarheid van het openbaar vervoer, dat zeer doeltreffend en snel is en ook zelden

vertraging oploopt. Tokyo heeft 470 metro- en treinstations en vervoert dagelijks 8,7 miljoen passagiers. De dichtheid van onze netwerken is ook onze troef.”

Partnerschappen met ondernemingen

"Tokyo is een van de weinige steden ter wereld waar twee verschillende maatschappijen voor het openbaar vervoer instaan: Toei (overheid, vier metrolijnen) behoort tot de grootstedelijke regering van Tokyo; Tokyo Metro (privé, negen metrolijnen) is gedeelde eigendom van de Ja-

panse staat en van de grootstedelijke regering. Keiõ en Odakyü zijn voorbeelden van grote bedrijven die niet alleen actief zijn in spoorwegen en buslijnen, maar bovendien warenhuizen en hotels runnen. Met hun klantenkaart kunnen de gebruikers van het openbaar vervoer van een van deze twee grote groepen kortingen krijgen op hun aankopen in de winkels van dezelfde groep. Bedrijven hebben er alle baat bij hun werkgevers aan te moedigen met het openbaar vervoer naar het werk te gaan, want dit verbetert de stiptheid. Alle bedrijven hebben de mogelijk-

Beci

Een vlotter wegverkeer

“Het stadhuis focust niet alleen op het openbaar vervoer. Het denkt ook aan een betere spreiding van het wegverkeer en werkt momenteel aan de tarifering van het verkeer op de drie Ringen, die tegen 2014/2015 klaar zouden moeten zijn. Het verkeer op een van deze wegen zal bijvoorbeeld tijdens de piekuren duur-

der uitvallen. Ook in de rand van Tokyo hebben wij gigantische parkings aangelegd waar de bewoners hun wagens kunnen achterlaten en in de trein stappen. Mensen die hun wagen gebruiken zijn dus niet verplicht langs het centrum van Tokyo te rijden. Bovendien werden er tussen 2009 en 2012 dertig nieuwe wegen aangelegd in Tokyo. Toen Shibuya met Shinjuku werd verbonden is bijvoorbeeld het aantal transiterende wagens met ongeveer 20% gedaald. Wij hebben als doel de gemiddelde vervoertijd tijdens de piekuren tegen 2015 met 30% te verminderen. Vandaag stellen we aan de hand van de resultaten vast dat de vervoertijden al met 12,3% zijn geslonken. We zetten onze inspanningen voort om bij dit project de beoogde resultaten te behalen. 70% van de bewoners van Tokyo verkiezen het openbaar vervoer omdat dit ook gevoelig goedkoper uitvalt. In Japan kunt u slechts een wagen kopen als u over een parkeerplaats beschikt. Ook het rijbewijs is in Japan nog nauwelijks te betalen (ongeveer € 3000 – NVDR), waardoor minder jongeren vandaag de aankoop van een wagen overwegen. Ondertussen is er een nieuwe vorm van car sharing ontstaan voor de levering van goederen. Voor de truckers hebben wij losparkings aangelegd om goederen in één en dezelfde vrachtwagen te bundelen om het centrum van Tokyo binnen te rijden.”

Voorrang aan milieubescherming

“Als ambtenaren van de dienst Milieu streven wij constant naar een vermindering van de ecologische voetafdruk en een verbetering van de kwaliteit van de lucht. Ik vind dat Japan, qua milieubewustzijn,

Akira Murakami

achterstand heeft op de Westerse landen. Inwoners van Tokyo wijten hun ademhalingsproblemen aan de luchtvervuiling, beweren dat het stadhuis van Tokyo hiervoor aansprakelijk is en gaan tot rechterlijke vervolging over. Tot nu toe hebben we dit steeds via een minnelijke schikking kunnen regelen. We hebben samen met hen nagedacht over de bouw van nieuwe wegen en busstations. Wij proberen ook de ecologische voetafdruk te verminderen via fiscale aftrekbaarheid voor bewoners die recente wagens gebruiken. Oudere modellen zijn nog te vervuilend.”

Fiets is nog geen oplossing

“De fiets lijkt op het eerste gezicht het ideale vervoermiddel, met nagenoeg geen impact op het milieu. Ondanks zeven fietsen voor 10 inwoners in Tokyo, wordt er in de hoofdstad weinig gefietst, in tegenstelling tot Kyoto. De fiets dient voornamelijk tussen metrostation en thuis. Tokyo is veel te uitgestrekt om zich er met de fiets te verplaatsen. Wij hebben geen voldoende veilige fietspaden zoals in Europa en fietsers moeten op de stoepen rijden. Auto-ongevallen hebben wij in 10 jaar tijd in de hoofdstad met 50% kunnen verminderen dankzij een strikte toepassing van het verkeersreglement, maar het aantal ongevallen met fietsen is nooit gedaald…” Agnès Gallais De metro van Tokyo vervoert dagelijks 8,7 miljoen passagiers langs 13 lijnen en 470 stations.


heid een mobiliteitsplan voor te leggen. Het stadhuis kan subsidies toekennen als het project werkelijk van openbaar nut is, d.w.z. als alle inwoners van Tokyo er gebruik kunnen van maken. Zo werden bijvoorbeeld subsidies toegekend aan een onderneming die verhoogde treinlijnen aanlegt, waarbij een studie heeft bewezen dat dit het verkeer van talrijke inwoners vergemakkelijkt. De resultaten van de samenwerking tussen een bedrijf en het stadhuis van Tokyo worden meestal snel zichtbaar, wat positief is voor onze projecten. Overheidslijnen (Oedo, Toei, Mita en Asakusa) worden door lokale belastingen en de prijs van de tickets gefinancierd. “Met deze dubbele financiering kunnen we het netwerk ontwikkelen, zelfs naar minder bevolkte buurten toe. Dankzij onze investeringen en de bouw van nieuwe busstations gaan de woningen zich homogener over het grondgebied spreiden en vermijden wij concentraties. Het stadhuis volgt een strategie van evenwichtige stedelijke ontwikkeling. Wij hadden voorzien onze investeringen in 25 jaar te rentabiliseren, maar we zullen helaas 40 jaar nodig hebben, bij gebrek aan voldoende klanten in bepaalde nog minder bewoonde buurten van Tokyo.”

Beci

Enterprise Europe Network

Een bewakingsdienst voor Europese openbare aanbestedingen

BECI en Enterprise Europe Brussels bieden een bewakingsdienst om de Europese overheidsopdrachten in de

gaten te houden en de ondernemingen naargelang van hun sector te informeren over nieuwe Europese aanbestedingen. U kunt de formule gratis uittesten.

I

n ons magazine van juni schreef Meester Virginie Dor een merkwaardig artikel getiteld “Hoe antwoord ik op een speciaal lastenboek”. Mr Dor beschreef er de verschillende stappen die aan bod komen om op een openbare aanbesteding in te gaan. Ze had het onder andere over de aanzienlijke investering in tijd en menselijke middelen die vereist is om op een correcte manier een voorstel in te dienen en kans te maken op succes.


14

Vandaar het nut van de bewakingsdienst die BECI aan zijn leden biedt. Onze bewaking van de Europese openbare aanbestedingen dekt drie aspecten: ➤ Marketing en Test (gratis aangeboden) ➤ Bewaking ➤ Concrete hulp bij het samenstellen van een eerste offerte

Marketing en test

Wat zit er in ons marketingdossier? Ons marketingdossier bevat heel wat belangrijke informatie over de spelers, opdrachtgevers en leveranciers in uw beroepssector. Dit is geen diepgaande marktstudie, maar een compilatie van alle gegevens die wij hebben vergaard over overheidsopdrachten die uw sector aanbelangen. Wij beantwoorden onder andere de volgende belangrijke vragen: ➤ Op welke markten zijn er tijdens de jongste maanden aanbestedingen geweest die betrekking hebben op uw sector? ➤ Waarover gingen die aanbestedingen? ➤ Welke opdrachtgevers hebben die aanbestedingen ingediend? ➤ Wie heeft tijdens de afgelopen maanden in uw sector openbare aanbestedingen toegekend gekregen?

Indien u aan BECI uw belangstelling voor de bewakingsdienst meldt, contacteren wij u om nauwkeurig te bepalen wat u precies zoekt op het vlak van aan te bieden beroepsvaardigheden, diensten en/ of producten, geografische ligging van de afzetmarkt enz. U krijgt gratis een overzicht van de aanbestedingen die in de afgelopen maanden in uw sector werden toegekend. Bovendien ontvangt u een maand lang de aankondigingen van overheidsopdrachten voor uw sector. Deze informatie zal bijzonder nuttig zijn in uw beslissing om al dan niet tijd en middelen in de opvolging van deze aanbestedingen te investeren. .

Concrete hulp bij de voorbereiding van een eerste offerte

Wij bieden u bovendien hulp bij de samenstelling van uw eerste offerte. Wanneer u een aankondiging hebt ontvangen die uw bedrijf zou kunnen interesseren en waarvoor u over de nodige middelen en ervaring beschikt (zie artikel van Mr Dor), contacteert u onze diensten voor concrete hulp: wij werken samen met u op het lastenboek. Tijdens deze halve dag werk met uw specialisten ontdekt u hoe u de basiselementen van een eerste offerte samenstelt. U hebt daarna meestal voldoende kennis van zaken om een conforme offerte in te dienen met een redelijke kans op succes.

Bewakingsdienst

U beslist daarna of u gebruik maakt van de bewakingsdienst die u systematisch op de hoogte houdt van aanbestedingen die u aanbelangen. U ontvangt dan dagelijks de aankondigingen van overheidsopdrachten die volgens de criteria van uw profiel werden geselecteerd.

Hebt u belangstelling voor een gratis test? Stuur uw gegevens naar Christine Godts [email protected] Tel: 02 643 78 02

u n e N aa els n e n u s s t io op r t a t B ids he Zu

Installeer uw bedrijf in het hart van Brussel Wij verplichten uw bedrijf tot niets. Met het grootste netwerk aan kantoorruimte en vergaderfaciliteiten, business lounges en virtuele kantoren op 6 locaties in Brussel, kunt u zich beter focussen op uw bedrijfsplan dan op het zoeken van bedrijfsruimte. Wij behoeden bedrijven voor lange termijn verplichtingen, zodat u als ondernemer vrijer en flexibeler bent. Zo kan u zonder risico’s nieuwe markten verkennen en profiteren van nieuwe manieren van werken. Zo doet u ook vrij zaken, op uw manier, en uw mensen kunnen overal productief werken

Bekijk wat wij uw bedrijf kunnen bieden Brussels South Station 4th Floor, South Center Titanium, Marcel Broodthaer square 8, 1060 Brussels

0800 97 282 regus.be RE3018_REG_Print Ad_ Dynamiek_Entreprendre_BE_NL_180x277mm_SEPT13_V5.indd 1

25/09/2013 13:58

Beci

BECI ontvangt een Oezbeekse delegatie

Zakelijke perspectieven in Oezbekistan

Een Oezbeekse delegatie bezocht de Kamer van Koophandel van Brussel (BECI) op 17 juli 2013, onder leiding

van de heer Elyor Ganiyev, Minister van Economische Buitenlandse Zaken, van Investeringen en van Handel. Verscheidene zakelijke uitzichten in dit centraal Aziatisch land kwamen toen aan bod.

M

eer dan 60 Belgische bedrijven volgden de presentaties en getuigenissen met veel belangstelling. Nadien organiseerde de leden van de delegaties en de bedrijven vier sectorale gesprekstafels (ICT, Food, Chemicals, Energy & Construction), waar detailinformatie en praktijkervaringen werden uitgewisseld.


16

Oezbekistan is slechts sinds 1991 onafhankelijk, na vele eeuwen heerschappij van de Perzen, de Grieken, de Arabieren, de Mongolen en de Russen. Het land aanvaardde slechts geleidelijk de vrijhandel, met onder andere de toestemming tot vrije verhandelbaarheid van de nationale munt in 2003, de herziening van de diplomatische relaties met de grote buur Rusland en, recent, de invoering van een aantal harde maatregelen om kost wat kost de buitenlandse investeerder aan te trekken. Een talrijke Oezbeekse delegatie onder leiding van de heer Elyor Ganiyev, Minister van Economische Buitenlandse Zaken, van Investeringen en van Handel, kwam precies naar Brussel om deze vrij drastische koersverandering bekend te maken. De delegatie wenste bij BECI een ontmoeting met het Belgische zakenleven te organiseren, en meer bepaald het Brusselse Gewest waar talrijke deskundigheden en vaardigheden zijn gehuisvest die in Oezbekistan (nog) niet aanwezig zijn. In zijn inleidingstoespraak verwees de heer Willocx, gedelegeerd bestuurder van BECI, op de redenen waarom de Oezbeekse overheid hoogstwaarschijnlijk belangstelling voor ons Gewest vertoonde, namelijk zijn vooraanstaande plaats als hoofdstad van de Europese Unie en de economische en demografische groei waardoor Brussel tot de meest dynamische en meest welvarende regio's van de Europese Gemeenschap behoort.

wegen …) en bijzonder aantrekkelijke fiscale stimulansen aan de bedrijven die zich ter plaatse willen vestigen om aan deze ontwikkeling deel te nemen en tegelijk in te spelen op markten waar de vraag zeer sterk is. Er bestaan trouwens al een aantal business plannen voor een hele reeks investeringsprojecten in domeinen die volgens de Oezbeekse overheid veel potentieel vertonen. Tijdens de conferentie was er onder andere sprake van een mogelijkheid tot investering in de modernisering van bestaande indus triële complexen zoals petroleumraffinaderijen. M. Elyor Ganiyev.

Oezbekistan bezit aanzienlijke natuurlijke hulpbronnen (koper, gas, petroleum, goud, uranium …) en een belangrijk landbouwkundig potentieel, onder andere als producent van katoen (tweede grootste uitvoerder ter wereld). Zoals andere vergelijkbare landen die zich nu aan de wereld openen, wenst Oezbekistan de exploitatie van deze rijkdommen verder uit te breiden maar ook een toegevoegde waarde aan deze hulpbronnen te geven, eerder dan ze als bruto grondstoffen uit te voeren. Op die manier wil het land zijn economie ontwikkelen, er geleidelijk meer verscheidenheid in brengen en zijn interessante groei extra stimuleren (vandaag 8%, echter wel met een inflatie van ongeveer 6% ). In dit opzicht biedt het land, door de tussenkomst van de heer Elyor Ganiyev, een aantal zeer concrete vormen van hulp (levering van gas, aanleg van gereserveerde

http://fr.tradingeconomics.com/uzbekistan/inflation-cpi http://www.uzinfoinvest.uz/eng/investment_guide/privileges_and_preferences/

Twee Belgische ondernemingen, namelijk Picanol en Intellisol, getuigden voor het talrijke publiek van het welslagen van hun vestiging in dit land. Beide bedrijven onderstreepten, los van elkaar, de betrouwbaarheid van de verbintenissen die de overheid was aangegaan en de kwaliteit van de relaties met de lokale bevolking, met onder andere werknemers die zich met een merkwaardig gevoel voor kwaliteit voor hun taken inzetten. Voor investeerders bestaat er een website (http://www.uzinfoinvest.uz/eng/) waarin ze de voordelige condities vinden die aan onze bedrijven worden aangeboden. BECI is van plan in 2014 een zakenreis naar Oezbekistan te organiseren. Contacten en bijkomende informatie krijgt u van Sabine Soetens, BECI, [email protected] Didier Dekeyser

Onze samenwerking met het Europees Investeringsfonds Makkelijker toegang tot startkapitaal voor een vlotte start van uw zaak.

U start een zaak? Dat treft: dat doen wij ook. Elke dag opnieuw en in uw buurt. Onze lokale specialist Business Banking geeft u onderbouwd advies en biedt u begeleiding op maat. Bovendien vertelt hij u meer over het Europees Investeringsfonds.

De garantie van dat fonds kan ervoor zorgen dat u zelf minder waarborgen moet aanbrengen of dat u een korting op uw krediet geniet. Geïnteresseerd? Contacteer uw lokale specialist Business Banking of surf naar belfius.be/starters.

De financiering geniet een garantie verleend binnen het kaderprogramma voor concurrentievermogen en innovatie van de Europese Unie. Belfius Bank NV, Pachecolaan 44, 1000 Brussel – IBAN BE23 0529 0064 6991 – BIC GKCCBEBB – RPR Brussel BTW BE 0403.201.185 – FSMA nr. 19649 A.

Internationale Dag 29 november 2013 Beci organiseert 6 praktijk en doelgerichte seminars in het kader van de Europese Week van de KMO

PROGRAMMA: 9u00 - 10u00

> Gewestelijke steunma atregelen voor KMO’s 10u15 - 11u15 > Zic h in het buitenland vesti gen 11u30 - 12u30 > Int ernationaal verkopen 12u30 - 13u30 > Lu nch 13u30 - 14u30 > Pe rsonal branding 14u45 - 15u45 > Ho e financieert u de ontwikk eling van uw bedrijf? 16u00 - 17u00 > De intellectuele eigendom ten dienste van uw activiteit

Wanneer?? 29/11/2013 Inschrijving : www.beWaar?? Beci – 500 Louizalaan, 1050 Brussel ci.be +32 2 64

U krijgt de gelegenhei

d persoonlijk met de

Georganiseerd door

3 78 02 sprekers van gedachte n

In samenwerking met

te wisselen

Beci

N-powerment challenge

Kranten gaan voor reclame

De dagbladpers behoudt al haar troeven als krachtig en doeltreffend reclamemedium. Om dit aan de bedrijfs-

wereld te bewijzen, lanceerde BECI samen met de Belgische dagbladuitgevers de N-powerment challenge. Wie wint een nationale reclamecampagne van € 2.000.000? Dat komen we heel binnenkort te weten.

D

De reden van dit initiatief? “BECI is er zich terdege van bewust dat heel wat KMO’s een flink potentieel te bieden hebben, met producten of diensten die echt de moeite waard zijn. Maar hoe bouwt dit aanbod aan de nodige bekendheid? Wanneer de economie sputtert, communiceren de bedrijven niet opperbest. Ze proberen hun kosten te beperken en het communicatiebudget sneuvelt meestal bij de eerste slachtoffers”, betreurt BECI adjunct secretaris-generaal Jan De Brabanter. “Met de N-powerment challenge wensen wij de aandacht te vestigen op de troeven van ondernemingen, uiteraard, maar ook van de kranten, die nog steeds veel gelezen worden en voor een aanvaardbaar budget sterke reclamecampagnes laten verschijnen.” De papieren pers blijft, omwille van de digitale media, structureel achteruit gaan. Globaal is de oplage verleden jaar met 2,1% gekrompen. De elektronische versies stellen het echter hoe langer hoe beter. Volgens Max Brouns, Marketing Officer bij Newspaperswork, is de neerwaartse trend van de leesgewoontes gelukkig gestopt. “De jongeren zijn opnieuw meer gaan lezen en schrijven. Dit is onder

In het filmpje dat u op YouTube kunt bekijken, toont Newspaperswork in welke mate kranten de aandacht van de lezer monopoliseren. De reclamejongens die hun krant lezen, merken helemaal niets van wat er zich in hun omgeving afspeelt.

andere aan de sociale media te danken. Ook de gemiddelde krantenlezer is wat verjongd.” Volgens ditzelfde profiel is de lezer van dagbladen ook actiever en meer betrokken dan de gemiddelde burger. Hij wil op de hoogte blijven van een wereld die constant verandert. Een zeer goede doelgroep, dus. Dagbladen zijn doeltreffend: dagelijks bereiken ze 50% van de Belgen (en 80% op maandbasis). Het is een kwalitatief medium dat voor zijn geloofwaardigheid wordt gewaardeerd. Veel meer dan andere media slagen dagbladen erin de aandacht van lezers te grijpen en gesprekken te voeden. Met zulke troeven blijft de krant, ook in het internettijdperk, een prima communicatiemiddel. Dat hij op zijn eentje 20% van de reclameinvesteringen in België aantrekt, hoeft dus niet te verwonderen. “Wat het dagblad uniek maakt, is dat het een trefzekere impact combineert met de regelmaat van verschijning van een massamedium en een heel eigen toegevoegde waarde”, zegt Max Brouns. “In de krant gaat de strategische communicatie, toegespitst op de onderscheiding en de reputatie van het merk, gepaard met ogenblikkelijke promotionele communicatie en korte-termijnacties naar

een breed publiek toe. Precies daar zit de ‘dubbele impact’ van het dagblad.” “De krant is een creatief medium dat op emotie inspeelt. Hij slaagt erin met heel beperkte middelen, zeer veel te zeggen. Hij is ook een bijzonder reactief medium, dat weinig tijd nodig heeft om een gedrukte advertentie te ontwikkelen en te verspreiden, in tegenstelling tot een tvspot, bijvoorbeeld. Een wisselwerking met het nieuws is dus perfect mogelijk.” Als voorbeeld toont Max Brouns een Ikea advertentie dat op 21 juli verscheen, met het voorstel om gans het meubilair van het koninklijk paleis te vernieuwen (“Niet iedereen neemt graag de meubels van zijn ouders over”). “Wij zijn ervan overtuigd dat de bedrijven veel meer aan ‘brand building’ zouden moeten doen. De krant is de beste manier.” “Wij willen aantonen dat reclame geen kost is, maar een investering”, verklaart Jan De Brabanter. “De papieren pers heeft de KMO’s nodig. Maar eerst moet de stap worden gezet. Dit is precies wat wij aan de laureaten van de N-powerment challenge voorstellen.” De jury was aan het overleggen toen dit magazine in druk was. Wij weten heel binnenkort wie de genomineerden en de winnaar zijn. Emmanuel Robert


e meeste Belgen hebben de advertentie in hun dagblad zien staan. Ook u hebt ze waarschijnlijk in het septembernummer van uw magazine Dynamiek opgemerkt: een volle pagina over de N-powerment challenge, een gemeenschappelijk initiatief van BECI en Newspaperswork (het marketingplatform van alle dagbladuitgevers). Elke Belgische onderneming die voor de eerste keer zichzelf willen promoten of een nieuw product of dienst in de kijker wil zetten, maakt hiermee kans op een omvangrijke nationale publiciteitscampagne ter waarde van € 2.000.000, wat gelijk staat met zes of zeven verschijningen van een volle bladzijde in alle ‘papieren’ dagbladen van het land.

Design: www.acg-bxl.be

BRUSSEL, HAVENSTAD IN HET HART VAN EUROPA.

UITGELEZEN LIGGING De Brusselse haven ligt op vijf uur varen van Antwerpen en biedt een uitzonderlijke toegankelijkheid voor binnenschepen en zeeschepen tot 4.500 ton. De haven ligt bovendien midden in een dicht netwerk van snelwegen en spoorwegen. PERFORMANT

WERKTUIG

In de voorhaven is er een containerterminal operationeel die aansluit op de vier transportmodi: binnenvaart, zeevaart, spoorwegen en autowegen. Behalve de terreinen langsheen de waterweg heeft de Haven van Brussel ook nog 160.000 m 2 pakhuizen in het TIR-centrum.

BRUSSEL

TEN DIENSTE VAN

Het havendomein bedient een afzetgebied van twee miljoen

inwoners en vertegenwoordigt een belangrijk economisch gewicht: zowat 350 ondernemingen, goed voor 12.000 directe en indirecte jobs, een jaartrafiek over de waterweg van 6,5 miljoen ton.

Design: www.acg-bxl.be

Jaarlijks 600 000 vrachtwagens minder in de stad. Een jaarlijkse besparing van 94 000 ton CO2.

www.havenvanbrussel.be Redersplein, 6 B - 1000 Brussel T: +32 (0)2 420 67 00

DOSSIER TRANSPORT EN LOGISTIEK IN DE STAD Stedelijke logistiek

Verstrikte vrachtwagens

Hoe leveren we goederen tot in het hart van een stad van 1,15 miljoen inwoners (weldra 1,3 miljoen), waar de verkeersoverlast bijna het wereldrecord breekt? Hoe zorgen we voor een efficiënte en snelle bevoorrading

van veeleisende consumenten terwijl de Brusselse wegen hoe langer hoe meer verzadigd raken? Zie hier de

dagelijkse hoofdbreker van transporteurs in de hoofdstad. Voor deze kwaal bestaat geen wondermiddel, wel enkele denkpistes en gezond verstand om vat te krijgen op een probleem dat handelszaken en ondernemingen vroeg of laat op de vlucht zou kunnen drijven.

D

Brussel kwam onlangs nog in het nieuws als een van steden met de zwaarste verkeershinder in de ganse wereld. Als er geen verandering komt in dit helse verkeer, zouden de prijzen van transport binnenkort spectaculair kunnen stijgen.

21

Te weinig ruimte voorbehouden aan het laden en lossen van vrachtwagens, in de stad.

“Veel vervoerders rentabiliseren met de grootste moeite de laatste kilometers in Brussel. Anderhalf uur voor een zeer korte afstand is geen uitzondering. Nochtans zijn klanten niet bereid systematisch de meerprijs van deze stilstand te betalen.»

Een steile verhoging van de transportkosten

Wat is nu werkelijk de invloed van filevorming op de kost van transport? “Daarover bestaan weinig nauwkeurige studies.De enige betrouwbare schatting is de kost van een stilstaande vrachtwagen: ongeveer 60 euro per uur. Een bom geld.” De toenemende transportkost komt vooral in sectoren met een geringe toegevoegde waarde pijnlijk aan. De betrekkelijke vervoerkost van 10 kg aardappelen ligt beduidend hoger dan het vervoer van een smartphone. “Er bestaat geen wondermiddel”,geeft Philippe Degraef toe. Het concept van een stedelijk logistiek centrum, dat eventueel op het terrein van Schaarbeek Vorming zou kunnen worden opgericht, wordt heel voorzichtig

onthaald en stelt nieuwe vragen. Met dit centrum zouden de laatste kilometers met de lichtere voertuigen worden afgelegd – bestelwagens of zelfs (elektrische) fietsen – om de mobiliteit enigszins te verbeteren en de hinder te verminderen. “Opgelet voor verkeerde redeneringen: 10 bestelwagens vervuilen niet minder dan een zware vrachtwagen”, oppert Michaël Reul, die er ook op hamert dat de overlading automatisch nieuwe kosten zal meebrengen,al was het maar onder de vorm van arbeidsuren.Meer wagens betekenen bovendien meer chauffeurs. “Initiatieven met stedelijke logistieke centra in het buitenland hebben aangetoond dat de transportkost onaanvaardbaar stijgt als het centrum niet door de overheid wordt gesubsidieerd. Er moet dus over een partnerschap tussen overheid en privé worden nagedacht.Wij zijn niet tegen het idee maar zullen erop letten dat er met de sector werkelijk overleg wordt gepleegd.” De vertegenwoordigers van de transportsector leggen en aantal pragmatische denkpistes voor om te vermijden dat vrachtwagens morgen hopeloos verstrikt raken.


e levering van goederen in de stadskern heeft alles van een paradoxaal probleem: de consumenten eisen verse producten, goed gevulde winkelrekken en e-commerce leveringen binnen de 24 uur, maar de aanwezigheid van een vrachtwagen op straat is meer dan ze kunnen verdragen. “In feite weigert de burger wat de consument eist», grinnikt Philippe Degraef, de directeur van Febetra (de Koninklijke Federatie van Belgische Transporteurs en Logistieke Dienstverleners). Er bestaat een duidelijk nimby fenomeen maar bovenal kampen vervoerders en logistici met de pijnlijke verzadiging van het hoofdstedelijk wegennet. De beroepsmensen zijn het beu aansprakelijk te worden gesteld voor een uitzichtloze situatie waarin zij zich als slachtoffers opstellen. “Het ware probleem zit bij de 6 miljoen auto's voor 10 miljoen inwoners. Met de bevolkingsgroei is de huidige dominantie van de auto onhoudbaar geworden», zegt collega Michaël Reul, secretaris-generaal van de UPTR (Unie van Professionele Transporteurs en Logistieke Ondernemers). Volgens de transportmensen bestaat er geen andere oplossing dan een vermindering van het autoverkeer in de stad en de ontwikkeling van geloofwaardige alternatieven via het openbaar vervoer. “Zo komt er plaats vrij op de weg en meer parkeergelegenheid voor vrachtwagens die komen leveren», aldus Michaël Reul. Volgens Febetra vertegenwoordigen vrachtwagens slechts 5% van het plaatselijke verkeer in Brussel.


Philippe Degraef, directeur van Febetra

Meer respect voor laad- en loszones


22

In Brussel bestaan er relatief weinig laad- en loszones. En de enkele die er wel zijn, worden vaak door auto's ingepalmd. Deze vorm van onwellevendheid neemt trouwens toe (lees de getuigenis hierover). De transporteurs vragen dat de politie strenger zou optreden tegen automobilisten die laad- en loszones bezetten en ook meer begrip zou tonen voor vrachtwagenchauffeurs die niet anders kunnen dan dubbel parkeren.

Verschoven leveringsuren

Waarom zouden leveringen niet vóór 8 uur ’s morgens, vóór de toevloed van pendelaars, of 's avonds mogen gebeuren? Een eenvoudige oplossing, op het

eerste gezicht, maar toch niet gemakkelijk toe te passen. De mensen in de buurt hebben er moeite mee en heel wat KMO’s zijn niet bereid een vrachtwagen om 7 uur 's ochtends te ontvangen. Werkuren tussen 9 en 17 uur blijven de maatschappelijke norm in ons land en daar verandering in brengen zal niet van een leien dakje lopen. “Samen met andere federaties pleiten wij voor een fiscale stimulans bij verschoven werkuren. De werknemer zou gewoon iets minder belast worden voor werkuren buiten de klassieke kantooruren. De transporteur zou er financieel niets bij winnen maar zou tenminste buiten de piekuren kunnen leveren, beter kunnen rijden en zowel vrachtwagen als chauffeur kunnen rentabiliseren» zegt Michaël Reul, die er wel aan toevoegt dat de vakbonden in grote distributieketens een dergelijke evolutie proberen tegen te werken. Verschoven leveringsuren met minder luidruchtige voertuigen zijn nochtans een interessante denkpiste die onder andere door de Vlaamse regering wordt bestudeerd. Dit maakt deel uit van het PIEK project dat in een vijftigtal Vlaamse gemeenten en steden wordt gevoerd om leveringen in de vroege ochtend of in de avond te promoten. Vijf welbekende distributieketens nemen hieraan deel.

Alternatieven vervoermiddelen

De boodschap is soms intern moeilijk te slikken, maar transporteurs beseffen hoe langer hoe meer dat ze er alle belang bij hebben het wegennet te ontlasten, even-

Te veel onwellevendheid! Alain Adriaens staat aan het hoofd van Ideal Freight, een transportbedrijf dat onder andere aan talrijke Brusselse ziekenhuizen en DIY winkels levert. Hij klaagt natuurlijk over het dolle verkeer en het gebrek aan loszones, maar hij ergert zich vooral aan de toenemende onwellevendheid van automobilisten die zich alles veroorloven, verkeerd parkeren en toegangen versperren. Hij klaagt eveneens de overdreven strengheid van de politie aan ten aanzien van slecht geparkeerde vrachtwagens. “Wij moeten hoe langer hoe vaker op 200 m afstand van de losplaats parkeren. Voor veiligheidsredenen moeten wij de deuren van de vrachtwagen bij elke heen- en terugtraject sluiten. De politie begrijpt dan niet dat wij aan het lossen zijn en stelt proces-verbaal op … Wij wensen dezelfde strengheid ten aanzien van automobilisten die de voor ons voorbehouden plaatsen bezetten.” De transporteur pleit eveneens voor een uniformering van de leveringsuren over gans het land, bijvoorbeeld van 8 tot 12u en tussen 13 en 16u. “In Luxemburg-Stad mogen vrachtwagens niet later dan 11 uur leveren. In België bestaat daar geen eenduidige reglementering rond. Onze chauffeur moet vaak bellen om zijn aankomst aan te kondigen, maar niemand neemt de telefoon op en de vrachtwagen moet wachten…”

Michaël Reul, secretaris-generaal van de UPTR

tueel via de waterwegen of de spoorweg. In de praktijk blijven transportbedrijven die multimodaal te werk gaan echter de grote uitzondering. De sector vraagt dat in Brussel een deel van het verkeer via de haven zou lopen, voor zover dit economisch haalbaar blijkt.

Beter gevulde vrachtwagens

De transportsector kan zelf tot de oplossing bijdragen door vervoerders te laten evolueren naar logistici die het vulpercentage van hun vrachtwagens verbeteren. Dit is een duidelijk opkomende trend. Vrachtwagenchauffeurs vertegenwoordigen nog slechts 60% van het personeel in de sector, terwijl de zgn. ‘picking’, het beheer van goederen, de opslag en de facturatieformules aan belang winnen met de opkomst van geïntegreerde logistieke oplossingen. Ook dankzij de informatica verbetert de doeltreffendheid. De Union Wallonne des Entreprises publiceerde begin 2013 een studie waaruit blijkt dat het vulpercentage van vrachtwagens constant verbetert, maar verdere vooruitgang blijft mogelijk. Opnieuw leidt dit vraagstuk vaak tot een maatschappelijk debat: “Een Brussels transportbedrijf stuurt een bestelwagen om een enkele doos van 300 g binnen de 4 uur te leveren. Is een dergelijke responstijd wel verantwoord? Kan de klant echt niet wachten op een gegroepeerde levering 24 uur later?”, vraagt Michaël Reul zich af. Wordt de klant niet overdreven vertroeteld terwijl de mobiliteit voor huiveringwekkende problemen zorgt? Olivier Fabes

Remt automatisch, ook zijn prijs per maand De Volvo V40 met Professional Pack: rentingprijs vanaf € 439/maand.

V40 D2 vanaf € 439/maand* inclusief Professional Pack

Het Professional Pack bevat: • metaalkleur • Park Assist achter • High Performance Multimedia • 7” kleurenscherm • USB poort, AUX ingang en Bluetooth® • RTI navigatiesysteem met twee kaartupdates gratis

Netto VAA € 54,84/maand**

Fiscale aftrekbaarheid: 90 %

Specifieke eigenschappen van het operationele leasing contract: • inclusief alle onderhouden, herstellingen, ongelimiteerde vervangingen van banden, ruitherstellingen • vaste lage Bonus/Malusgraad, dus geen attest nodig en aantrekkelijke premie • lage vrijstelling • inclusief Omnium en BA verzekering • u betaalt enkel voor het gebruik van de wagen • u heeft geen verkooprisico op het einde van het contract

3,4 - 7,9 L/100 KM • 88 - 185 G CO2/KM

VOLVOCARS.BE

Geef voorrang aan veiligheid. Milieu-informatie KB 19/03/2004: www.volvocars.be Afgebeeld model ter illustratie. * Prijs per maand excl. BTW voor een Volvo V40 D2. Operationele Leasing (VCFS Standaard+) op 48 maanden, 100.000 km, met domiciliëring. Dit is een aanbod van Car Fleet Services voorbehouden voor professionelen. Aanbod onder voorbehoud van goedkeuring van het kredietdossier door Volvo Car Fleet Services en wijzigingen van prijs, tarief, taksen en BTW. Aanbod geldig van 8/7/2013 t.e.m 31/10/2013 ** Schatting van de maandelijkse bijdrage die de werknemer zal moeten leveren op basis van de hoogst mogelijke aanslagvoet van 53,50% op het bruto belastingvoordeel van alle aard.

DOSSIER TRANSPORT EN LOGISTIEK IN DE STAD DE VISIE VAN BRUSSELS METROPOLITAN

Logistiek: een troefkaart voor Brussel Brussel en logistiek: het is, zoals in zovele regio’s en steden, een verhaal van stilstaan, congestie, weerstand,

economische, ecologische en maatschappelijke kosten. Brussel onderkende wel het belang van de logistiek, maar door het al te zeer toe te spitsen op de veel te grote vrachtwagens werd dit logistieke verhaal in een

negatieve hoek geduwd. Daar is nu verandering in gekomen met het Brussels Goederenvervoerplan van Bruno De Lille.

“D

it is een hele stap vooruit”, vindt Frans De Keyser, adviseur bij Brussels Metropolitan. “Logistiek is niet langer een blinde vlek in Brussel en omgeving. We leggen dit nu uit in de visienota Business Route 2018.”


24

De uitdaging voor Brussel inzake grootstedelijke logistiek is bijzonder groot. Samen staan we stil en de intensiteit van de mobiliteitsproblemen waarmee de Brusselse metropool te kampen heeft, wordt steeds groter. “De bevolkingsexplosie gaat gepaard met een goederenexplosie zonder welke geen kwalitatief stadsleven mogelijk is. Dit maakt een goede logistieke organisatie steeds urgenter,” stelt Frans De Keyser. “Het heeft ook te maken met tal van andere aspecten, zoals de evolutie van het consumentengedrag en de steeds kleiner wordende gezinsgrootte.” Collega Freek De Witte ziet voor Brussel uitdagingen op drie logistieke niveaus: inzake stadsdistributie, industriële logistiek én héél specifiek, vanwege zijn specifieke ligging, in verband met het doorgaand logistieke verkeer vanuit de zeehavens naar het achterland. “Ze zijn duidelijk van elkaar te onderscheiden, maar niet te scheiden,” voegt Freek De Witte toe.

Mobiliteit van mensen = mobiliteit van goederen

Frans De Keyser geeft toe dat hij, zoals zovele anderen in Brussel, tot voor kort weinig interesse had in logistiek. “Logistiek was eigenlijk het probleem van grote vrachtwagens in de stad en de stadsomgeving. Het feit dat dit lang niet goed samenging – en gaat, kortom: een probleem van last. Tot je plots begint in te zien dat een leefbare stad, een stad dus op mensenmaat, een stad moet zijn met een zo goed mogelijke mobiliteit van mensen, maar ook met een zo goed mogelijke stroom en

Freek De Witte: “Uit tal van studies blijkt trouwens dat de logistieke sector in de Brusselse metropool nog niet erg ontwikkeld is. Met andere woorden: hier liggen kansen voor het grijpen.”

mobiliteit van goederen. Goederen zijn in een stad bij wijze van spreken even wezenlijk als mensen. Eens dit inzicht gemaakt, werpt dit wel een heel ander licht op de zaak.” Overigens is Brussel in dit verband geen unicum, in alle steden is de interesse in een goede urbane logistiek de voorbije jaren enorm toegenomen. “Uit noodzaak natuurlijk, want steden blijven aantrekkingspolen en deinen nog steeds uit. Om al die mensen te voeden, te kleden, te huisvesten, naar school of haar het werk te doen gaan en weer naar huis: dit vergt een ongelooflijke logistieke organisatie. Om niet stil te vallen, is er actie nodig. Ook in Brussel.”

Urbaan = metropolitaans

Niet alleen moeten heel wat goederen in Brussel worden aangevoerd en afgevoerd voor mensen, ook bedrijven, Horeca, gemeentelijke diensten enzovoort maken

Frans De Keyser: “De bevolkingsexplosie gaat gepaard met een goederenexplosie zonder welke geen kwalitatief stadsleven mogelijk is.”

deel uit van deze stadsdistributie. Daarbij komt nog dat de logistiek van Brussel binnen de muren, dus in de stad zelf, niet los te koppelen is van de logistiek in de regio errond. Dit heeft ook te maken met de specifieke ligging van Brussel, stelt Freek De Witte. “De Brusselse metropool is centraal gelegen in een uitgebreid logistiek gebied dat functioneert binnen de noordwestelijke metropolitaanse zone in Europa, zeg maar de Hamburg – Le Havre zone. 80 tot 90% van alle goederen die hier doorstromen komt binnen en gaat weer weg via de grote zeehavens. Brussel ligt in de achtertuin van de haven van Antwerpen en is dus dan ook strategisch gelegen om logistieke taken uit te voeren. Dit element speelt bijvoorbeeld veel minder in steden als Berlijn of Warschau, die hebben die natuurlijke, zeg maar aangeboren omgevingsstimulans niet of minder. Brussel heeft door zijn ligging een veel

DOSSIER TRANSPORT EN LOGISTIEK IN DE STAD internationalere roeping, wat bovendien extra wordt geïllustreerd met zijn rol als Europese hoofdstad en hoofdkwartier van de NAVO.” Dit alles maakt de uitdaging voor de hele Brusselse regio inzake logistiek er niet minder om. Een uitdaging die ook een opportuniteit vormt want hier liggen toch wel mogelijkheden. “Logistiek helpt niet alleen de economie vooruit, het zorgt ook voor banen. En laat Brussel nu net één van de regio’s zijn in België die te kampen heeft met een relatief hoge werkloosheid,” stelt Freek De Witte. Frans De Keyser beaamt. “Uit tal van studies blijkt trouwens dat de logistieke sector in de Brusselse metropool nog niet erg ontwikkeld is, wat achterop is gebleven ten opzichte van ontwikkelingen in andere Europese metropolen. Met andere woorden: hier liggen kansen voor het grijpen want er is sprake van een echte onderbenutting van de mogelijkheden. Het zou gek zijn om het potentieel niet te gebruiken.”

Volgens Freek De Witte is niet alleen de ligging van de Brusselse Metropool als belangrijke poort naar de consumptiemarkten van Vlaams-Brabant en WaalsBrabant een belangrijke troef om er tal van logistieke activiteiten tot ontwikkeling te brengen. “De aanwezigheid van een haven en goede ontsluitingsmogelijkheden via het spoor zijn ook belangrijk. Vooral de internationale luchthaven biedt grote kansen, al is het wel nodig dat de politici hun verantwoordelijkheid nemen. Door het hanteren van verschillende geluidsnormen bijvoorbeeld worden de ontwikkelingskansen van Brussels Airport als logistieke hotspot gefnuikt. Dit moet veranderen. Alle regio’s hebben er belang bij om de luchthaven alle kansen te bieden, het kan niet zijn dat de politiek deze troefkaart niet wil spelen.” Ook volgens Frans De Keyser biedt de luchthaven de beste kansen op logistiek succes. “Ten eerste is er het feit dat de luchthaven er is én bovendien is het ook een private instelling. Het kost Brussel eigenlijk niets en er zijn geen gigantische investeringen nodig. Bovendien is de modernisering van het complex van Brucargo, dat volop zijn beslag krijgt, een privéaangelegenheid. De haven van Brussel ligt dan wel in het centrum, het is niet zo eenvoudig om daar in een handomdraai een interessante hub voor stadsdistributie van te maken. Hetzelfde geldt

De luchthaven: een aanzienlijke troef in het logistieke dossier, volgens Brussels Metropolitan.

voor de idee om van het kanaal gebruik te maken voor zuidwaartse distributie, maar ook dit is allemaal niet zo eenvoudig en kost naast tijd ook heel veel geld. Realisme is geboden.” Hetzelfde geldt volgens De Keyser eigenlijk ook voor het spoor, meer bepaald voor de spoorbundel van Schaarbeekvorming. Spoor kan in ieder geval al moeilijk concurreren met de weg, en uiteindelijk weegt ook de kost van de laatste kilometer zwaar door, ook in het verhaal van de stadsdistributie. Opgelet: we hebben een haven en we hebben een grote spoorterminal: we moeten die niet weggooien maar verder uitbouwen in functie van logistieke mogelijkheden. Maar dit wordt een werk van langere adem, zeker in vergelijking met de luchthaven.”

The best of the rest

De luchthaven moet dan wel niet willen concurreren met Frankfurt, Amsterdam, Parijs of Londen. Het is zaak om te focussen, niet op volume maar wel op toegevoegde waarde. “Het motto moet zijn dat Brussel the best of the rest wil zijn. Om te concurreren met de andere genoemde luchthavens is het eigenlijk te laat, zeker op het vlak van passagiersvervoer. “Die achterstand inhalen is onmogelijk, die vogel is definitief gaan vliegen,” stelt Freek

De Witte. Hij ziet wel andere mogelijkheden. “Farmalogistiek, logistiek van bederfbare goederen, dit zijn zeer interessante logistieke pistes, ook al en weerom gelet op de goede ligging, dichtbij tal van afzetmarkten. Daarbij komt dat er heel wat farmaceutische bedrijven in ons land, in het bijzonder in de Brusselse metropool een Europees distributiecentrum hebben, de nabijheid van een sterke logistieke air hub is dan ook bijna logisch want kan de verankering alleen maar versterken.” Ten slotte wijst De Witte op de tewerkstelling die nu al bestaat op Brussels Airport. “Deze is, onder meer in vergelijking met de zeehavens, heel arbeidsintensief en met de verdere uitbouw van specifieke hubs biedt de luchthaven weerom specifieke kansen voor tal van afgestudeerden. De luchthaven, gelegen in de metropool Brussel, kan voor tal van Brusselaars een opportuniteit zijn. Men mag dit in het logistieke project niet uit het oog verliezen,” besluit Freek De Witte.

Kris Zeuwts


25

Brussels Airport als voorbeeld voor haven en spoor?


Plaats voor een stedelijk distributiecentrum in Brussel? Het kabinet van Staatssecretaris Bruno De Lille, belast met mobiliteit in Brussel, nodigde BECI uit voor een

eendaagse uitstap naar Londen. De opzet: op het terrein kennismaken met het mobiliteitsbeleid van de Britse

hoofdstad. Het kenniscentrum van BECI boeide zich bijzonder voor een Stedelijk Distributiecentrum (SDC).


26

E

In Londen beschikt de Kamer van Volksvertegenwoordigers buiten het stadscentrum over een eigen logistiek depot waar alle goederen van leveranciers worden gelost.

en hoofdstuk van het witboek dat BECI in september publiceerde, beschrijft uitvoerig het principe van het stedelijk distributiecentrum. Deze diepgaande studie geeft een overzicht van een intelligente indeling van de vervoermodi in en rond het Brussels Hoofdstedelijk Gewest.

Werking

Moeilijk is het concept van SDC in feite niet. Dit logistiek centrum heeft als voornaamste missie de goederen over te laden die voor een bepaald gebied of stad zijn bestemd, zodat ze op een meer efficiënte manier, door een beperkter aantal kleinere en groenere voertuigen en via betere routes ter bestemming worden gebracht. Doeltreffend is dit zeker wat de mobiliteit

en de bescherming van het milieu betreft. Maar of dit financieel haalbaar is? BECI heeft de praktische werking van een dergelijk systeem in Londen mogen ontdekken. Het bereik van het systeem is redelijk beperkt, maar het principe kan op het eerste gezicht op een veel bredere schaal worden toegepast. In dit opzicht zijn La Rochelle en Monaco kenmerkende voorbeelden van een SDC die een ganse stad bedient. Dichter bij ons gelden de stad Hasselt en zijn CityDepot als voorlopers in België. Als opslagplaats in de rand van Hasselt onthaalt CityDepot de leveranciers. De goederen worden gelost en efficiënter georganiseerd voor leveringen met kleinere,

lichtere en kostvriendelijke voertuigen: kleine vrachtwagens, lichte bestelwagens, fietsen en elektrische driewielers die meerdere maal per dag de stad binnenrijden. Eigenheid van het SDC in Hasselt: alleen de vragende bedrijven nemen deel aan het project. Wij komen hierop terug.

Een CityDepot in Brussel?

Het goederenvervoer vertegenwoordigt een niet te onderschatten aandeel van het verkeer in het Gewest. 5% van de voertuigen zijn bestel- of vrachtwagens die dagelijks tussen 100.000 en 120.000 trajecten afleggen. Ze produceren 30% van de broeikasgasuitstoot van de transportsector. Veel leveringen gebeuren op een ondoeltreffende manier. 80% van de dagelijks afgelegde afstanden zullen per slot


Leveringen in de stadskern vanuit CityDepot gebeuren onder andere met elektrische fietsen.

van rekening slechts 45% van de goederen geleverd hebben. Het ‘Strategische Goederenvervoerplan van het Brussels Hoofdstedelijk Gewest’ vermeldt als eerste de mogelijkheid om een SDC voor het ganse grondgebied op te richten. Het project voorziet in vijf assen en 36 maatregelen. Op zijn minst ambitieus. Maar is dit plan wel realistisch? De kern van de vraag is inderdaad of een SDC wel haalbaar is voor een stedelijk gebied zo uitgestrekt als Brussel-Hoofdstad. Laten we er geen doekjes om winden: gemakkelijk zal het niet zijn. Het verplicht gebruik van het SDC zal niet overal in goede aarde vallen. Als het inderdaad zo is dat 45% van de goederen op een ondoeltreffende manier worden vervoerd, dan worden de overige 55% op een bekwame wijze door professionele logistici bezorgd. Voor die mensen zou een bijkomende stap in het proces (overladen) extra kosten teweegbrengen die zonder een tegemoetkoming zeer zwaar zouden doorwegen. De omvang van het project wekt ook enige bezorgdheid. Nog nooit werd een SDC op een dergelijke schaal uitgetest. Zonder een vlekkeloos beheer kan een vicieuze cirkel ontstaan, met alle gevolgen van dien voor de lokale economie.

De eigenheid van grote steden

Volgens het ‘Centre Interuniversitaire de Recherche sur les Réseaux d’Entreprise, la Logistique et le Transport’ (CIRRELT), in Canada, wordt het beheer best aan de overheid toevertrouwd. De bijzonder zware financiële verplichtingen rijmen niet met de winstgevendheid op korte termijn die de privésector nastreeft. Een privé beheerd SDC zou meteen heel wat ongenoegen veroorzaken, moesten de kosten van overladingen niet op een of andere manier worden gecompenseerd. Ondertussen ontstaan overal ter wereld gemengde overheid/privé initiatieven die steeds vaker succesvol blijken, tenminste als het gedekte gebied niet te uitgestrekt is. Alleen in een klein gebied als Hasselt of Monaco is het mogelijk met één enkele overheid/privé operator te werken. Het Vorstendom blijft vandaag het mooiste voorbeeld van een succesvol SDC op lange termijn. Daar bestaan talrijke redenen voor. Eerst en vooral de afstanden: hoe uitgestrekter het gebied, hoe groter de afstand tussen het SDC en het stadscentrum, waardoor het beheer van de goederenstromen onvermijdelijk complexer wordt. Een tweede factor is het verkeer, dat in grote steden veel drukker is en daarom

het beheer van de goederenstromen verder bemoeilijkt. Het SDC moet dan noodgedwongen zijn vloot uitbreiden, waardoor het voordeel van gegroepeerde leveringen afneemt. Een ander alternatief is de inzet van zwaardere voertuigen die grotere afstanden afleggen, maar dan met het risico dat de leveringstermijnen niet worden nageleefd en dat voertuigen vaak leeg onderweg zijn. Om al deze nadelen te omzeilen dacht Brussel als eerste aan een netwerk van SDC’s onder de supervisie van een hoofdSDC. Het concept is niet nieuw maar wordt slechts zelden aangekaart. Rond zijn haalbaarheid bestaan de grootste twijfels. Volgens de regering zou Brussel vandaag geen voorstander meer zijn van zulk een breedschalige oplossing. Zowel één als meerdere SDC’s zouden de grootste moeite hebben om alle goederenstromen te verwerken. Het door het Gewest overwogen netwerk van SDC’s zou bovendien bijzonder omslachtige voorafgaande studies en operationeel onderzoek vereisen. Ook de zoektocht naar geschikte terreinen zou geen lachertje zijn. Kortom, het is vandaag moeilijk in het succes van een SDC in Brussel te geloven.


27

DOSSIER TRANSPORT EN LOGISTIEK IN DE STAD Een mogelijkheid, geen verplichting


28

“Mocht er toch ooit een SDC worden opgericht, dan lijkt het ons vanzelfsprekend dat het gebruik ervan in geen geval mag worden opgelegd”, zegt BECI Kenniscentrumcoördinator Xavier Dehan. “Daar bestaan meerdere redenen voor. Ten eerste gebeurt het vervoer van de helft van de goederen op een efficiënte manier, met een beperkt aantal voertuigen. Deze spelers verplichten om minder doeltreffend te werk te gaan, zou natuurlijk contraproductief zijn. In de Franse stad La Rochelle, heeft de firma Monoprix, die een efficiënte logistiek voerde, op die manier de leveringskosten gevoelig zien stijgen: 24% gedurende de eerste jaren, en 14% nadien!” Hasselt en zijn CityDepot bewijzen dat een aanpak die geen verplichting inhoudt, perfect haalbaar is. Het succes ontstaat door bijkomende diensten, naast een meer duurzame organisatie van de leveringen. De detailhandelaars en transportfirma's krijgen een hele waaier bijkomende diensten aangeboden. Een paar voorbeelden: de klanten van CityDepot kunnen gebruik maken van opslagplaatsen die veel ruimer en veiliger zijn dan in hun eigen panden. Ze kunnen een beroep doen op een dienst voor afvalophaal of een door CityDepot aangeboden leverdienst per post inroepen. Deze diensten die de reorganisatie van de distributie aanvullen, zijn waarschijnlijk de reden waarom minder efficiënte vervoerdiensten spontaan aan het project deelnemen. Dit verandert echter niets aan de eigenheden van grote steden. “Tijdens ons bezoek aan Londen hebben wij de voordelen van een SDC ontdekt, zeker niet voor het geheel van Brussel, maar voor bepaalde gebieden of activiteiten binnen het Gewest”, aldus Xavier Dehan. “Londen heeft een SDC opgericht om de leveringen aan bepaalde overheidsgebouwen te vergemakkelijken. Resultaat: een betere beveiliging van de geleverde goederen en een halvering van een aantal voertuigen. Als we dan denken aan de Europese instellingen, de klinieken en andere gebouwen van de openbare diensten, dan zijn er voorbeelden genoeg om het concept van het SDC op een meer doordachte manier in Brussel in te zetten. Dit betekent dat het concept van SDC een voordelige oplossing voor het goederentransport in het Gewest kan zijn, voor zover het geleidelijk, gebied per gebied, sector per sector, zonder verplichting, sporadisch en gericht wordt toegepast.”

H.Essers, een partner van CityDepot CityDepot in Hasselt maakt dankbaar gebruik van de logistieke ervaring en de operationele ondersteuning van partnerbedrijf H.Essers. Rudy Smets, Business Development Manager van transporteur H.Essers, verduidelijkt de reden waarom de onderneming zich voor het project heeft ingezet: “Voor transportbedrijven wordt het hoe langer hoe moeilijker – en duurder – om de stad binnen te rijden. Bovendien eisen de steden vandaag meer duurzame oplossingen, ook voor transport. CityDepot biedt een uitweg.” Sinds januari gebeuren alle leveringen van H.Essers in het centrum van Hasselt vanuit het CityDepot. “Op die manier gebruiken we onze voertuigen milieuvriendelijker en zonder extra kosten, dankzij een toegenomen doeltreffendheid. Het CityDepot vereist natuurlijk een overlading maar de groepering van goederen voor levering in het stadscentrum vermindert het aantal trajecten.” Of een dergelijke oplossing ook in Brussel kan worden overwogen? “Brussel is niet alleen een grote stad, maar bovendien zeer complex door zijn indeling in gemeenten. Ik geloof niet dat een oplossing zoals CityDepot met één enkel centrum daar zou werken, omdat de groepering van goederen niet dezelfde voordelen zou opleveren. Misschien zou het met twee of drie centra wel functioneren. Wij zijn in elk geval overtuigd van de degelijkheid van het model.”

ma-vr 08:30-13:00 di 17:00-19:30 1819 is het telefoonnummer bij uitstek voor ondernemers en kandidaat-ondernemers in Brussel. Financiering, publieke steunmaatregelen, oprichtingsformaliteiten, juridisch advies, … de adviseurs van 1819 informeren de ondernemer, geven hem raad, en verwijzen ook door naar de bevoegde instellingen en personen die hem verder kunnen begeleiden bij zijn project.

www.1819.be Een initiatief van het Brussels Hoofdstedelijk Gewest

Vincent Campeol 1239-AnnonceUsine.indd 1

27/07/12 13:09

TOT

€125 KORTING OP UW

DIENSTENCHEQUES !*

Welcome to the Family !

Daoust Dienstencheques biedt tot € 125* korting per jaar aan het personeel van bedrijven die lid zijn van BECI! Als pionier van Dienstencheques sinds 2003, stelt Daoust dagelijks 13.000 klanten tevreden dankzij meer dan 3.200 huishoudhulpen! U vindt de details van ons aanbod op www.daoust.be/beci

www.daoust.be Aalst - Antwerpen - Blankenberge - Brugge - Brussel - Charleroi - Eupen - Gembloux - Gent - Hasselt - Huy - Knokke - Kortrijk La Louvière - Liège Marche-en-Famenne - Mons - Namur - Nieuwpoort - Nivelles - Oostende - Sint-Niklaas - Verviers - Wavre INTERIM - SELECTION - OUTPLACEMENT - DIENSTENCHEQUES - PUBLIC SECTOR - JOB ACADEMY

* € 0,25 korting per gepresteerd uur en in volgorde van betaling (maximum 500 dienstencheques per jaar (500 x € 0,25= € 125)). Aanbieding 1 jaar geldig en voorbehouden aan nieuwe klanten. De korting zal worden teruggestort op het eind van de aanbieding en wordt berekend op basis van het aantal ontvangen dienstencheques op naam van de medewerker. Daoust nv, Louizapoortgalerij 203/5, 1050 Brussel, tel. 02/513.14.14, email : [email protected], www.daoust.be Erkenningen voor de 3 regio’s: Wallonië : W.INT/SO/RS/RE.22, Vlaanderen : VG.163.BUOP, Brussel : B-AA05.034. Erkenningsnummer Dienstencheques : 40063.

Stel zelf de elementen samen voor uw succes in Transport & Logistics.

Profiteer van de expertise van uw ING Relationship Manager. U weet het vast wel: een onderneming leiden in de transport-

veel ervaring en kent de reglementering en uw specifieke

en logistieksector is een vak apart waarvoor een bijzonder

behoeften zeer goed. Daardoor is hij perfect geplaatst om

zorgvuldig beheer vereist is. De investeringen lopen vaak

u alle nodige elementen aan te reiken om uw onderneming

hoog op. Om de juiste beslissingen te nemen, moet u een

succesvol te maken. Op lange termijn uiteraard, want dat is

zeer heldere toekomstvisie hebben. Daarvoor is uiteraard een

wat telt.

grondige analyse van uw organisatie en kostenstructuur nodig. Praat erover met uw ING Relationship Manager. Hij heeft

ing.be/business

ING België nv – Bank/Kredietverlener – Vennootschapszetel: Marnixlaan 24, B-1000 Brussel – RPR Brussel – Btw: BE 0403.200.393 – BIC: BBRUBEBB – IBAN: BE45 3109 1560 2789. Verantwoordelijke uitgever: Inge Ampe – Sint-Michielswarande 60, B-1040 Brussel.


Een logistieke toekomst voor Brussel via zijn Haven?

Wanneer de verkeersoverlast zo zwaar doorweegt als in Brussel, bieden de waterwegen een uitweg die

althans een gedeelte van de vervoerstromen kan verwerken. Het kanaal en de Haven van Brussel hebben heel wat voor zich: ze zijn verre van verzadigd en vormen een logistiek platform op een steenworp van het stadscentrum. Bovendien zijn ze rechtstreeks verbonden met het spoor, het wegennet en de Haven van

Antwerpen. Het Masterplan 2030 en het nieuwe beheerscontract dat met het Gewest werd ondertekend, geven gestalte aan de wil om deze infrastructuur verder te ontwikkelen.

De Haven als stedelijk distributiecentrum?

De Haven van Brussel heeft in zijn Masterplan1 meerdere economische sectoren geïdentificeerd die op korte termijn een beroep op de waterwegen zouden kunnen doen. Hier wordt gedacht aan een ruimere verscheidenheid van afvaltypes die per schip kunnen worden afgevoerd (grond van bouwplaatsen, sloopafval, gesorteerd glas enz.), maar ook tweedehandswagens en goederen op paletten.

Een bron van tewerkstelling De Haven vertegenwoordigt 350 bedrijven die actief zijn in vervoer, groothandel, bouwkunde en industrie. Samen stellen zij 12.000 mensen tewerk, van wie meer dan 5.600 in de Haven zelf. Het zijn vooral laaggeschoolde Brusselaars die daar werken. Het Masterplan 2030 voorziet nog 5.000 extra banen.

1 Het Masterplan van de Haven van Brussel leest u op website www.portdebruxelles/nl.be 2 Parijs en Utrecht zijn partners van de Haven van Brussel via het Europese project Connecting Citizen Ports 21 van het Interreg IVB programma.


D

e Haven van Brussel ligt langs een kanaal voor schepen met grote tonnenmaat, op amper 5 uur varen van de Haven van Antwerpen. De haveninfrastructuur vormt een multi- en intermodaal platform van 92 ha. Ze is multimodaal door de aanwezigheid van meerdere vervoermodi (water, spoor en weg) en intermodaal dankzij de containerterminal die in de voorhaven containers en mobiele kisten verwerkt. In 2012 behandelde de Haven 6,5 miljoen ton (waarvan 4,7 miljoen ton rechtstreeks met de havenactiviteiten te maken had). Een flink deel van de zware goederen zoals zand of aardolieproducten bereiken Brussel al jaren via de waterwegen. Dankzij de betoncentrales en de opslagplaatsen voor brandstoffen in de Haven kunnen de bouwwerven en tankstations snel en veilig worden bevoorraad, met een minimale impact op de mobiliteit en weinig CO2 uitstoot. Naast deze klassiekers verwerkt de Haven eveneens zeer diverse goederen zoals oud ijzer, cement, meel of gebotteld water. De uitbreiding van de havenactiviteiten vereist een verdere diversificatie en toename van deze goederenstromen en van de combinatie met andere transportmodi.

Sinds kort wordt ook bouwmateriaal op paletten per schip vanuit Antwerpen aangevoerd. De Haven van Brussel wenst de verwerking van paletten ook tot andere sectoren uit te breiden, o.a. de grootdistributie. Te dien einde is de aanleg van een reeks leveringspunten over de ganse lengte van het kanaal voorzien. En tussen deze hubs zullen overslagcentra het mogelijk maken goederen zo dicht mogelijk bij hun eindbestemming te lossen: handelswijken, bouwwerven enz. Hier wordt voorbeeld genomen aan de verwezenlijkingen van Europese partners in Parijs en Utrecht2). De Haven neemt ook deel aan een gewestelijk pilootproject voor stedelijke distributie. Contacten werden gelegd met belangstellende logistici en een firma die ‘100% groene’ stedelijke distributie verzekert. “Dit project zou op termijn de rol van het TIR centrum als SDC (stedelijk distributiecentrum) kunnen versterken”, aldus waarnemend adjunct directeur-generaal Philippe Matthis. “De havenactiviteiten moeten echter in het centrum van de stad blijven om deze functie te vervullen. Een grotere afstand van het voornaamste consumptiecentrum zou een strategische vergissing zijn, nu talrijke regio's in Europa voor een duurzame industrie kiezen om de huidige economische crisis te overbruggen.” “Deze uitdagingen vereisen van meet af aan doordachte beslissingen voor de toekomst, evenals een voluntaristische aanpak van de ontwikkeling van de Haven, zodat de waterwegen in de nabije toekomst een groter aandeel van het vervoer in Brussel voor hun rekening nemen. De Haven en de waterwegen vermijden dagelijks bijna 2000 vrachtwagens op het Brussels wegennet. Het is dus duidelijk dat de ontwikkeling van de havenactiviteiten directe voordelen inhoudt voor het Gewest, zijn economie, de tewerkstelling en de levensstandaard.”


Brussel ontoegankelijk? Het standpunt van een internationale speler Tim Claessens is Operations Director bij DHL België. Hij geeft ons zijn visie van de voornaamste logistieke uitdagingen in Brussel, meer bepaald wat beperkte volumes en koerierdiensten betreft. Dynamiek: Welke zijn de voornaamste praktische problemen waarmee DHL als expresvervoerder en specialist van de logistiek in Brussel wordt geconfronteerd? Tim Claessens: “Wij hebben niet zo-


32

zeer een probleem met de files tijdens de piekuren. Onze vrachtwagens vertrekken meestal voor of na de files. Bovendien werken wij met duidelijk afgebakende geografische zones om niet nutteloos de stad te moeten doorkruisen. Waar we het vooral moeilijk mee hebben? Het gebrek aan discipline van sommige weggebruikers die om het even waar parkeren. De kost en schaarste van gebouwen ontworpen voor gemakkelijk lossen in de stad. Het gebrek aan opslagplaats in de winkels. En… de werkzaamheden aan de openbare weg.”

Is de logistieke toegankelijkheid van Brussel er erger aan toe dan in andere vergelijkbare steden?

“Vergeleken met andere steden blijven de straten en klanten in Brussel redelijk toegankelijk. Het aantal verkeersvrije straten blijft binnen redelijke perken. De stad zou zeker meer laad- en loszones kunnen voorzien, voor zover die natuurlijk correct worden gebruikt.”

Welke evolutie merkt u in de behoeften van ondernemingen, meer bepaald KMO’s? En welke invloed heeft dit op de manier waarop u het transport organiseert?

“De behoeften aan transport van KMO’s en grote bedrijven verschillen niet veel. DHL levert in Brussel slechts relatief beperkte volumes. De klant wenst de levering in de ochtend te ontvangen en nog de mogelijkheid te hebben colli na 16u30 te versturen, voor levering de volgende dag. De grote verschuiving zit bij het aantal particulieren dat op internet bestelt, voor levering thuis. In de loop van de dag is echter een klant op drie niet thuis om de levering in ontvangst te nemen. Voor deze klanten zoeken we dus alternatieven zoals

Tim Claessens, Operations Director de DHL Belgique.

leveringen ’s avonds, DHL Depot Centers (buitenlandse voorbeelden hiernaast), de toestemming om bij een buur te leveren enz. Dit is geen probleem voor de overheid, wel voor DHL en zijn klanten.”

Hoe evolueert uw vloot transportvoertuigen?

“Wij gebruiken vrachtwagens voor grote leveringen en bestelwagens voor kartonnen en documenten. In Antwerpen hebben wij de diesel brandstof van onze bestelwagens door CNG (aardgas onder druk) vervangen. Het is nog beter dan LPG en milieuvriendelijker dan elektriciteit omdat geen speciale batterijen vereist zijn. In Brussel wachten wij nog op infrastructuren voor dit type brandstof. Zodra die er zijn, zijn we ook van plan in Brussel

milieuvriendelijker te rijden. In België gebruikt DHL momenteel 35 voertuigen die op CNG rijden. Het getal blijft toenemen.”

Waaraan denkt u om het vervoer van colli en goederen in Brussel te vergemakkelijken?

“Er zijn minstens vier denkpistes. De eerste vergt een beter overleg met de overheid in geval van werkzaamheden aan de openbare weg. Wat kan worden voorzien voor beroepsmensen die toegang tot de wijk moeten krijgen? De tweede denkpiste heeft te maken met een beter ontwerp van gebouwen voor de ontvangst van goederen. Er is in Brussel een tekort van gebouwen met loskaden, parkeergelegenheid of gewoon een toe-

DOSSIER TRANSPORT EN LOGISTIEK IN DE STAD tuig nooit leeg. Tijdens de daluren en de vakantietijd groeperen wij meerdere wijken om een voldoende transportvolume te bereiken.”

Bent u te vinden voor de oprichting van een stedelijk logistiek centrum, zoals het project op de site van Schaarbeek Vorming? “Wij staan open voor deze optie voor zover we de controle kunnen houden over onze ‘unit’. Anders biedt een dergelijk centrum o.i. geen enkele toegevoegde waarde. Als het om een gemeenschappelijk centrum gaat, moet goed over een aantal zaken worden nagedacht. De bedrijven verkiezen een onderneming zoals DHL zowel voor de levering als voor de verzending

TNT Express runt testen met een ‘mobiele opslagplaats’. Eind mei heeft TNT Express in Brussel een mobiele opslagplaats in dienst gesteld. Op die manier zullen bezorgers op hun elektrische driewieler met laadbak de laatste kilometers tot aan het leveringsadres kunnen afleggen. Deze ‘cyclocargo’s’ worden momenteel in de gemeentes Schaarbeek, Etterbeek en Sint Joost uitgetest. TNT beweert dat Een mobiele opslagplaats in het Jubelpark, als vertrekpunt van de ‘cyclocargo’s’ zijn bestelwagens op die manier wekelijks 900 km minder rijden, en dus ook heel wat CO2 uitstoot vermijden. De mobiele opslagplaats wordt in het Jubelpark opgesteld. Het is in feite een vrachtwagen met oplegger specifiek ontworpen om als opslagplaats en sorteercentrum te dienen tussen de TNT Express hub van Brucargo en het centrum van Brussel. Het project wordt in partnerschap met Straightsol gevoerd, een consortium dat door de Europese Commissie wordt gefinancierd.

van goederen. Mocht de laatste kilometer door een derde (al dan niet neutrale) partij worden beheerd, dan verandert de aard van onze activiteit als koerierdienst. Verder zou dit het principe van de vrije mededinging verengen, met het gevaar dat oligopolies of monopolies de activiteit inpalmen. Grote ondernemingen kunnen een dergelijke aanpak organiseren en financieren, maar kleinere, lokale transporteurs zullen genoopt zijn hun klanten aan derden toe te vertrouwen.”

Hebben jullie in Brussel al initiatieven genomen in de richting van andere vervoermodi dan de weg – de waterwegen, bijvoorbeeld?

“Onze routes schikken zich volgens kleine distributiegebieden. De waterwegen zouden slechts interessant zijn voor de wijken langs het kanaal. Dit zou voor 20% van de distributieroutes gelden, maar voor de laatste kilometer zullen we altijd een voertuig moeten inzetten. De waterwegen vormen een goed alternatief voor het vervoer van grote volumes, onder andere grondstoffen. Deze behoren echter niet tot de corebusiness van DHL. Wij testen regelmatig andere alternatieven uit: de fiets, de motor of zelfs te voet. De rentabiliteit blijft helaas problematisch. We hebben nog steeds voertuigen nodig om de goederen van en naar het fietsaflossingspunt te brengen. Misschien vinden wij een oplossing via nieuwe technologieën voor elektrische fietsen. We blijven deze evoluties met veel belangstelling opvolgen.” Interview door Olivier Fabes

Andere vormen van mobiliteit

Zeppelin 2.0 en zwevende tram

“De stad moet zich aan de auto aanpassen”, beweerde ooit Georges Pompidou. Deze uitspraak zou vandaag

een zekere wrevel veroorzaken, want de auto is wel degelijk het probleem, zeker niet de oplossing. De stad

Brussel is van plan deze trend om te keren en eindelijk de auto aan de stad aan te passen. Een schitterend initiatief dat echter veel van zijn luister verliest door de uitputtingsslag die het Gewest nu tegen pendelaars

voert. Want ondertussen wordt ook weinig aandacht besteed aan het voornaamste doelwit van een betere

mobiliteit: mensen en goederen zo efficiënt mogelijk vervoeren. Andere steden pakken het probleem creatief aan en schrikken niet terug voor innoverende oplossingen. Up

Antwerpen vreest er blijkbaar niet voor dat de hemel op zijn hoofd valt. Het Zeppelin project bestudeert namelijk het vervoer van

containers met luchtschepen! Vlaams Minister van Mobiliteit en Openbare Werken Hilde Crevits heeft een consultancybureau belast met een haalbaarheidsstudie voor

het gebruik van hybride Skycat luchtschepen. Een eerste conclusie wordt in 2014 verwacht met een testvlucht, die al bijna op een inaugurele vlucht lijkt.


gang die geen hinder veroorzaakt voor omwonenden. In feite kosten gebouwen die rekening houden met logistiek een stuk duurder. Zulke bouwgronden zijn zeldzaam en dus ook peperduur. Ten derde zou men de snelle groei van e-commerce kunnen opvangen met de bouw van e-commerce depot centers, die we daarnet al hebben vernoemd. Ten slotte blijft het vulpercentage van vrachtwagens voor verbetering vatbaar. Sommige transporteurs doorkruisen gans Brussel voor een of twee leveringen en zorgen zodoende voor verkeersoverlast. Hoe beperken wij zulke suboptimale verplaatsingen? Bij DHL slagen wij er dankzij een dagelijkse planning in elk voertuig optimaal te laden. Bij ons rijdt een voer-

DOSSIER TRANSPORT EN LOGISTIEK IN DE STAD met veel moeite 9.000 voertuigen doorslikken. De nieuwe kabelbaan zou 2.400 personen per uur aan een snelheid van 20 km/u kunnen vervoeren. Aansluitingen zijn voorzien met het stedelijk openbaar vervoer. Reizigers krijgen waarschijnlijk een panoramisch uitzicht op het omliggende berggebied. Deze luchttram zal zeker en vast veel nieuwsgierigheid en belangstelling wekken.

Antwerpen bestudeert heel ernstig het vervoer van containers via luchtschepen.


34

Sinds de ramp van de Hindenburg in 1937 zorgen zeppelins voor heel wat achterdocht en wantrouwen. Ook in 2011 vatte een dergelijk luchtschip vuur en crashte in de buurt van Frankfurt1… Vandaag gebruiken deze ballons echter een totaal andere technologie. Ze zijn met helium gevuld, terwijl koolstof- en glasvezel het lichte maar broze Duralumin in het geraamte en het stuur vervangen. Het vroegere rubberen omhulsel wordt nu in Kevlar vervaardigd, dat 20 jaar meegaat (ipv 3), enz. De Skycat bestaat in drie versies volgens het gewenste laadvermogen: 15, 200 of 1000 ton! Deze hybride machine ergens tussen een vleugel, een luchtschip en een luchtkussenvaartuig biedt heel wat troeven voor het laden of overladen van containers en de vervanging van een hele resem motorvoertuigen. Als het prototype deze beloftevolle uitzichten vervult, kan men zich natuurlijk ook afvragen of hij de schepen niet kan vervangen… en de haven van Antwerpen.

In the air

Ook andere steden denken aan kabelbanen voor toeristische doeleinden. Dit is het geval in Barcelona, Londen en Rio. Sommige steden wensen een combinatie tussen een toeristische bezienswaardigheid en stedelijk vervoer. Dit is onder andere het geval van New York, dat onlangs zijn Roosevelt Island Tram heeft gerenoveerd. Sinds zijn inhuldiging 1976 heeft deze zwevende tram al meer dan 26 miljoen passagiers 76 m boven de East River vervoerd. Dagelijks kabelt hij 115 keer op en af, met twee cabines van 110 plaatsen elk. Met de nieuwe technologie, die een beroep doet op de ervaring van specialisten in Grenoble, kunnen beide cabines 365 dagen per jaar worden ingezet. De twee voertuigen functioneren trouwens volledig los van elkaar, zodat onderhoud mogelijk wordt zonder het verkeer te onderbreken. Een ingebouwd rescue-systeem vermijdt delicate tussenkomsten in noodgevallen. Reizigers hoeven dus geen James Bondachtige toeren uit te halen in geval van defect. Deze verbeterde betrouwbaarheid heeft zeker tot het succes van de kabelbaan bijgedragen. Londen is nu niet bepaald een heuvelige stad. Brest ook niet. Toch installeert de

Bretoense stad een kabelbaan. Dit is het resultaat van een algemeen stedelijk vernieuwingsplan dat onder andere voorziet in de oprichting van een nieuwe wijk met een grootstedelijke culturele infrastructuur, de bouw van talrijke nieuwe woningen en de aanleg van 25.000 m² gefocust op diensten. De kabelbaan vult een bestaande en zeer degelijke infrastructuur aan (twee bruggen en een tramlijn) om met 2 cabines van 60 plaatsen de 490 meters tussen de twee oevers van de rivier Penfeld af te leggen. Duur: één minuut. 1.200 reizigers per uur (675.000 per jaar) zullen de rivier met een gewoon ticket van het openbaar vervoer kunnen oversteken. De stad wenst er een toeristische bezienswaardigheid van te maken. De investering wordt op 15 miljoen euro geschat. Haalbaar. Brussel, het gewest van ‘heuvels en dalen’ volgens de dichterlijke beschrijving die Charles Picqué er ooit van gaf, zou zeker een zetellift tussen het Muntplein en de Naamse Poort kunnen gebruiken, nietwaar? Alle gekheid op een stokje: de vrij steile hellingen in onze stad bieden zeker interessante mogelijkheden. Denk maar aan de wijken als Hoogte Honderd, Schuman, de Basiliek, de invalstrook van de E40 in Brussel, Drie Kleuren in Sint-Pieters-Woluwe, de Heizelvlakte. Ook de toeristische waarde is niet te onderschatten: daarvan getuigt het succes van de lift in de Marollen, die gewoon langs een muur loopt. Er zit dus potentieel in dit vervoermiddel dat nooit last zal hebben van verkeersopstoppingen.

Didier Dekeyser

Grenoble vernieuwt oude installaties. De stedelijke kabelbaan (de eerste die in de wereld ooit in dienst werd genomen) vertrekt van het stadscentrum naar de top van de Bastille-heuvel. De gondelbaan is ondertussen spectaculair in trek en vervoerde in 2011 325.000 reizigers in kleine ronde cabines voor zes personen. De massale toeloop van de bevolking (en de toeristen) naar dit transportmiddel bracht de lokale overheden op het idee de stad per kabelbaan met de nabijgelegen dorpen te verbinden. De meeste pendelaars komen namelijk uit deze gebieden. Een eerste project zou Grenoble per kabel met Lans-en-Vercors verbinden. Het dorp ligt 23 km verderop en is uitsluitend met de wagen bereikbaar via twee bochtige en verzadigde wegen die in de bergen dagelijks 1 http://www.youtube.com/watch?v=DiETI5-Pvw8

De stedelijke kabelbaan van Grenoble is veel meer dan een toeristische bezienswaardigheid: een waardevol vervoermiddel.

DOSSIER TRANSPORT EN LOGISTIEK IN DE STAD Vorming

Nood aan competenties in de logistieke beroepen David Robert is directeur van Iris TL, het Beroepsreferentiecentrum Transport en Logistiek. Hij bespreekt met ons de eigenheden van deze beroepen, die meer vaardigheden vereisen dan men zich vaak inbeeldt

en die soms met een tekort aan kandidaten kampen. Vorming en competentietesten kunnen dergelijke problemen oplossen.

I

ris TL werd in 2007 opgericht als een van de zes Brusselse Beroepsreferentiecentra. De andere vijf richten zich respectievelijk tot de bouwsector, ICT (informatie- en communicatietechnologieën), Horeca, metaalconstructies en technologische industrie en ten slotte de beroepen eigen aan de stad en het openbaar ambt. Deze centra werden via een partnerschap tussen overheid en privésector in het leven geroepen om de tewerkstelling en de beroepsopleidingen in samenspraak met de betrokken sectoren te bevorderen, en meer bepaald om oplossingen voor de knelpuntberoepen te vinden..

Een tekort, werkelijk?

Transport en logistiek vormen een uitgebreide sector die 30 tot 50 beroepen overkoepelt, naargelang men zich tot de logistiek beperkt of de ganse supply chain in aanmerking neemt. Naast beroepen als vorkliftchauffeur, chauffeur, magazijnier of dispatcher, bestaan er andere minder bekende maar even belangrijke specialiteiten. De bevrachter organiseert bijvoorbeeld de verzending van goederen via transportbedrijven, voor rekening van zijn klanten. Deze functie vereist een zeer goede beheersing van veelvuldige parameters die van de wetgeving, de douanetarieven en de eigenheden van de verscheidene transportmodi (wegvervoer, spoorweg, binnenvaart, zeevaart en luchtvaart) afhangen. In België vertegenwoordigt de sector transport en logistiek ongeveer 5.500 bedrijven en 61.000 werknemers. Daarvan zijn 1.100 bedrijven en 11.000 werknemers in Brussel actief. Wat de tewerkstelling betreft, overschrijdt de vraag ruimschoots het aanbod. Eind 2012 kwam Actiris op een totaal van 12.700 werkzoekenden in deze sector, terwijl er slechts 704 werkaanbiedingen werden geregistreerd. Hiermee zitten we aan een ratio van 18/1 – maar alle aanbiedingen lopen niet noodzakelijk via Actiris. Er bestaat nochtans een duidelijk tekort.

David Robert, directeur van Iris TL: “Sommige ondernemingen zouden, samen met vormingsstructuren, moeten stilstaan bij het lange-termijnbeheer van hun human resources.”

Beroepen als chauffeur van industriële voertuigen en magazijnbediende staan allebei in gans België op de lijst van de knelpuntberoepen. “Die lijst wordt nog langer”, betreurt Iris TL directeur David Robert. “De bedrijven hebben bijvoorbeeld de grootste moeite om dispatchers te vinden, die al hun goederenstromen zullen beheren.” “Veel mensen schrijven zich als werkzoekenden in transport of logistiek in, zonder echter te beseffen wat die beroepen inhouden en wat de vereisten zijn. Ze beelden zich bijvoorbeeld in dat het beroep van magazijnier geen specifieke competenties vereist, dat ‘werklust’ volstaat. De werkelijkheid is heel anders. De kandidaat moet kennis en vaardigheden kunnen voorleggen en in tegenstelling tot wat vaak wordt beweerd, leert men dit beroep niet ‘al doende’, of althans hoe langer hoe minder. Slechts een minderheid van de kandidaten kan de gezochte competenties voorleggen.”

Een doelgericht hulpmiddel

Een referentiecentrum als Iris TL is dus van essentieel belang om informatie te

verstrekken over die beroepen, ze te promoten en bepaalde opleidingen te verstrekken. Deze vorming richt zich trouwens niet uitsluitend tot werkzoekenden, maar ook tot werknemers en tot de leraren in Brusselse scholen. Iris TL betrekt meerdere specialisten bij zijn opleidingstaak en stelt zijn infrastructuur, zijn didactisch materiaal en zijn uitrusting ter beschikking (vorkliften, stapelaars, strappingmachines, transpaletten, scanners enz.). “De opleiding van werkzoekenden gebeurt in Brussel via de VDAB (in het Nederlands) en Bruxelles-Formation (in het Frans). In 2012 stonden er 154 mensen ingeschreven”, aldus David Robert. Voor ondernemingen bestaan er bijvoorbeeld opleidingen als gebrevetteerd vorkliftchauffeur, HACCP reglementeringen (over hygiëne en voedselveiligheid), ADR (voor gevaarlijke stoffen) of VCA (veiligheid op werven) enz. Iris TL fungeert eveneens als een erkend validatiecentrum voor de competenties van de logistieke beroepen. Dit gebeurt in partnerschap met Bruxelles-Formation. “Deze validatie steunt op een praktische test en


35

U WERFT AAN? Bent u op zoek naar een gespecialiseerde technicus, een ingenieur of een informaticus (web & software developer, business analyst, DB manager, netwerk beheerder, ...)?

Kom en recruteer op de «Brussels Job Day Technici, Ingenieurs & Informatici» op vrijdag 22 november 2013, in Tour & Taxis - 1000 Brussels

Zoals de vorige jaren zal ook deze editie georganiseerd worden in samenwerking met AGORIA, ictjob.be en Software in Brussels, en in synergie met de DevDay, dat meer bepaald toegespitst is op de recrutering van IT ontwikkelaars. WAAROM DEELNEMEN? • Meer dan 700 kandidaten, met een gevariëerd profiel • Goed voorbereide kandidaten dank zij de ‘Pre Job Day’ • Onmiddellijke recruteringsgesprekken • In 1 dag verzet u het werk waar u anders dagen voor nodig heeft! DOELSTELLINGEN? • De ontmoeting bevorderen tussen de ondernemingen op zoek naar medewerkers en de werkzoekenden • Uw vacatures beter zichtbaar maken bij die doelgroep • De arbeidsmarkt dynamiseren! INTERESSE? Deelnameprijs is afhankelijk van het aantal werknemers binnen uw bedrijf. De leden van BECI genieten een korting.

INFO & RESERVATIE OP http://jobdays.beci.be of [email protected] of 02/643.78.05 Een initiatief van:

In samenwerking met:

Media partners: Media partners :

DOSSIER TRANSPORT EN LOGISTIEK IN DE STAD is bijzonder belangrijk voor de mensen die het beroep al doende hebben aangeleerd, zonder een opleiding te hebben genoten via de bestaande onderwijs- of vormingsstructuren. Op die manier krijgen hun competenties een officiële dimensie. Ze ontvangen trouwens een door de drie regeringen van Franstalig België erkend attest. Zo verloopt het tewerkstellingsproces ook een stuk gemakkelijker.”

Talen, wiskunde en informatica

Kortom, kandidaten die de nodige competenties hebben, die kunnen rekenen en een eerste taal machtig zijn, die enige kennis hebben van de tweede taal, die een computer kunnen gebruiken en die een beroep doen op onze opleidingen vinden bijna zeker een baan.”

Een oproep tot de bedrijfswereld

David Robert herhaalt nogmaals dat het voornaamste obstakel voor tewerkstelling nog steeds de hiaat tussen competentievraag en -aanbod is. “De bedrijven zoeken mensen die snel operationeel en zelfstandig zijn, competente kandidaten, dus. Nu, enkele grotere bedrijven uitgezonderd, bestaat er in de ondernemingen slechts zelden een cultuur die vorming promoot. Bovendien worden de beroepen steeds complexer en vereisen ze hoe langer hoe meer vaardigheden. Het is bijvoorbeeld zeer moeilijk toezichthouders of hoofdmagazijniers te vinden. Vandaag hebben die mensen soms niet meer de nodige competenties, omdat van hen meer wordt verwacht, onder andere op het vlak van people management of kostenbeheer.” De directeur van Iris TL pleit ook voor een andere aanpak, binnen

de bedrijven: “Het is inderdaad zo dat de kandidaten soms weinig op de hoogte zijn van wat al die beroepen inhouden. Maar aan de bedrijfskant zou men beter rekening moeten houden met wat er echt op de arbeidsmarkt omgaat. Sommige ondernemingen zouden, samen met vormingsstructuren, moeten stilstaan bij het langetermijnbeheer van hun human resources. Vandaag wordt het personeel op zeer korte termijn beheerd. Bedrijven die aanwerven moeten echter bereid zijn kwalificerende opleidingen en een doordacht beheer van personeelsaangelegenheden in te stellen. Het is goed dat zij de talenten zoeken die ze op korte termijn en waarschijnlijk ook in de toekomst nodig zullen hebben, maar dan in een normale doorgroeicontext, zonder voor elke functie systematisch de ‘witte raaf’ te willen vinden.” Er bestaan nochtans hulpmiddelen waarmee bedrijven op een vrij goedkope manier de opleiding van hun personeel kunnen verzekeren. “De IBO-contracten (aan Vlaamse kant) en FPI-contracten (aan Franstalige kant) genieten te weinig bekendheid bij de werkgevers, maar bieden nochtans een aantrekkelijke formule: IBO/ FPI-contracten worden door de onderneming, het opleidingsorgaan én de kandidaat ondertekend. De nieuwe werknemer wordt in het bedrijf zelf opgeleid. De werkgever en de RVA nemen elk een deel van het salaris voor hun rekening. Nadien krijgt de werknemer een arbeidscontract waarvan de duur ten minste gelijk is aan de duur van de opleiding. Er bestaan nog andere methodes om het personeel van een onderneming op een specifieke manier en tegen een lage kost op te leiden: dat gebeurt dan via de sectorale fondsen, die de opleidingen vaak terugbetalen. Deze systemen zijn er om gebruikt te worden.” Emmanuel Robert


“Wij hebben, samen met bepaalde diensten van Actiris, ook een rol als begeleider van werkzoekenden. Wij helpen hen zich voor te stellen, een CV op te stellen, hun weg te vinden… Wij kunnen die mensen bijstaan om hun competenties te testen of aan te vullen, maar soms moeten we ook laten inzien dat deze beroepen niet binnen hun bereik liggen.” David Robert onderstreept een aantal steeds terugkerende problemen die de aanwerving systematisch belemmeren. Daarbij hoort het gedrag in een beroepsomgeving maar ook een aantal basisvaardigheden dat in het lager onderwijs wordt aangeleerd: “De kennis van de eerste taal blijkt vaak ontoereikend. Dit geldt ook voor wiskunde. Als men met goederen omgaat, moet men toch hoeveelheden kunnen berekenen en de vier hoofdberekeningen onder de knie hebben! Bij veel kandidaten loopt het daar al strop. Vaak moeten die elementaire beginselen nog worden onderwezen, maar dit behoort niet tot ons takenpakket.” Ook secundaire competenties komen aan bod: “In Brussel is een minimale kennis van de tweede taal nodig omdat er vaak in een tweetalige omgeving wordt gewerkt en veel functies, ook in de logistiek, contacten met klanten inhouden. En klanten verdienen een antwoord in hun eigen taal. Ten slotte is er de informatica. Vandaag gebruikt iedereen elektronische applicaties.

Focus e-commerce

Nieuwe ideeën

Innovatie in de logistieke sector

Economisch dynamisme gaat gepaard met intense goederenstromen. Deze stromen breiden zich vandaag

verder uit dank zij de snelle ontwikkeling van online verkoop. En omdat onze samenleving snel verstedelijkt, worden ze steeds complexer.

V


38

raagstukken zoals mobiliteit en duurzame ontwikkeling zijn dus niet meer van de strategieën van de grote logistieke ondernemingen weg te denken. Deze bedrijven pakken zulke aspecten pragmatisch aan, via gecombineerde initiatieven voor een maximale neutralisering van de ecologische voetafdruk en de verbetering van de efficiëntie. Het Gewest, dat op een weinig gecoördineerde manier zijn grootschalig mobiliteitsprobleem bestudeert, zou misschien best een voorbeeld nemen aan de vaardigheden die de privésector ontwikkelt.

GoGreen

Leveringen organiseren in verafgelegen en weinig bevolkte gebieden is niet gemakkelijk, als de kost binnen redelijke perken moet blijven, dat weet iedereen. In grote steden kampen de leveringen met totaal andere moeilijkheden, o.a. de omgang met een omgeving – ook institutioneel – die geen boodschap heeft aan efficiëntie. Volgens logistici blijft Brussel nog redelijk toegankelijk voor leveringen maar de pijlsnelle verergering van zijn mobiliteitsproblemen bemoeilijkt geleidelijk het werk. Een aantal andere hindernissen belemmert de doeltreffendheid: beperkte leveringsuren, rode assen, het gebrek aan voorbehouden parkeergelegenheid op de openbare weg en op bedrijfsterreinen, belastingen op leveringsvoertuigen enz. DHL wil een pioniersrol spelen in oplossingen voor een vlottere doorstroming van goederen en de bescherming van het leefmilieu. Het bedrijf bestudeert al meerdere jaren de logistieke uitdagingen en onderwerpt verscheidene oplossingen aan praktijktesten. DHL heeft onder andere een deel van zijn vloot door typisch stedelijke voertuigen vervangen: driewielers die al in een tiental Franse steden rondrijden, en elektrische wagens die, zoals de 80 en binnenkort 140 die in Bonn worden ingezet, elke vorm van koolstofuitstoot trachten te vermijden. In Antwerpen rijdt DHL op geperst aardgas, dat bijzonder milieuvriendelijk is (zie het

Het Packstation van DHL: een beveiligd opbergvak waar de klant zijn bestelling kan komen afhalen.

interview van Tim Claessens in dit dossier) en zal hetzelfde in Brussel doen zodra de brandstofinfrastructuur beschikbaar wordt. GoGreen Carbon Neutral is een ambitieus verzendingsprogramma dat bijdraagt tot het voornemen om de koolstofvoetafdruk per verstuurd pakket, per ton-kilometer of per vierkante meter gebruikte oppervlak met nagenoeg één derde ten opzichte van de vroegere niveaus te verminderen. De onderneming stelt aan zijn business klanten voor de door het transport van goederen veroorzaakte koolstofuitstoot via een kleine bijdrage bij elke verzending te compenseren. DHL berekent de CO2 uitstoot bij elke verzending en compenseert die via allerlei projecten die opkomen voor de bescherming van het klimaat (windmolenparken, biomassacentrales …). Dit gaat gepaard met een certificaat van een onafhankelijk en erkend controleorganisme. Het succes van de for-

mule overtreft de verwachtingen, waardoor de bijdrage van 0,10 € per kg naar 0,10 € par verzending kon worden herleid.

Vrachthub

Andere projecten verdienen de aandacht van ons grootstedelijk Gewest. (Nogmaals) DHL bestudeert voor China de bouw van stedelijke goederencentra om het vrachtvervoer gevoelig te verminderen, de kwaliteit van de lucht te verbeteren, efficiënter te werken, de betrouwbaarheid en de kwaliteit van transport te verhogen en de logistieke processen beter te beheersen door een geoptimaliseerde overgang tussen hun verscheidene stappen. In een typische multi-vendor omgeving als een stedelijk centrum worden binnenkomende goederen gewoonlijk per leverancierspartijen in kleine hoeveelheden aan elke winkel geleverd. Dit veroorzaakt een vermenigvuldiging van inspanningen bij elke speler, met als ge-

photo: Adam Matan

Focus e-commerce gankelijk is. De formule slaat aan en werd ondertussen al afgesnoept: de opkomst van de Amazon Locker van het gelijknamige bedrijf, en de Bufferbox van het Canadese bedrijf YCombinator bewijzen dat hier potentieel achter zit. Dit soort projecten is nog niet tot in Brussel geraakt. Zouden we ze niet aantrekken? Onze rampzalige mobiliteit zou ons moeten aanzetten dit type initiatieven aan te moedigen, want ze verbeteren onze leefomgeving en de economische groei. En wat betreft de concurrentie tussen steden op wereldschaal, mogen we niet uit het oog verliezen dat vlotte goederenstromen ons meteen een voorsprong geven op de concurrenten. Didier Dekeyser

volg een gebrek aan doeltreffendheid, onnodige vervuiling en hinder voor de lokale bevolking. Bovendien worden logistieke processen door detailhandelaars uitgevoerd, die ondertussen niet met hun voornaamste activiteit bezig zijn. Deze bevindingen helpen DHL bij het ontwerp van een consolidatieplatform dicht bij de finale bestemmingen van goederen. Al de leveringen zouden via dit platform lopen, waardoor de frequenties gevoelig zouden dalen en de volumes toenemen. Wel is het belangrijk dat een logistiek bedrijf in een dergelijke hub volledig meester van zijn unit blijft en de zogenaamde ‘ laatste kilometer’ niet aan een derde partij moet uitbesteden.


39

Packstation, Locker en Bufferbox

Voor het probleem van de steeds talrijkere leveringen aan particulieren ontstond een andere originele oplossing: het beveiligde vakje waar de klant om het even wanneer zijn bestelling kan komen afhalen. Het is namelijk zo dat de klant die thuis een levering in ontvangst moet nemen, vaak… niet thuis is. De koerier verplichten op een ander tijdstip langs te komen? De klant dwingen naar het postkantoor te stappen, of naar een afhalingspunt tijdens onrealistische openingsuren voor wie overdag werkt en waar hij bovendien in de file staat? Het alternatief is een beveiligde locker waar de klant zijn pakje om het even wanneer kan komen afhalen zodra hij per sms verneemt dat het is toegekomen. In de Duitse steden staan al nagenoeg 2.500 Packstation vakjes van DHL waardoor de dienst in minder dan 10 min voor 90% van de stedelijke bevolking toe-

annonceMP-nl.indd 1

24/09/13 21:45

Focus e-commerce

E-commerce zoals het hoort

Laat u begeleiden!

Traag maar zeker verbetert de situatie: in 2011 kondigde de FOD Economie aan dat 80% van de e-commerce

websites in overtreding waren. In 2012 was dat nog steeds het geval voor 64%. Leef de wet na: u hebt er alle baat bij!

Haast en spoed zelden goed


40

Een webshop ontwikkelen is een koud kunstje. Gemak en vrijheid ontslaan u er echter niet van de reglementering van elke vorm van handel na te leven. Er bestaat trouwens een specifieke wetgeving voor e-commerce en die leeft u best na als u zich niet aan sancties wil blootstellen (in 2012 vielen er 289 aanmaningen en 15 pro-justitia’s!). U vermijdt op die manier de gevolgen van niet conforme transacties en zorgt voor uw gemoedsrust. E-commerce is nog relatief jong en het is bij de FOD zeker niet de bedoeling de ontwikkeling ervan af te remmen. De groei in goede banen leiden, daar gaat het om. In dit opzicht getuigen de talrijke aanmanings-PV’s van de FOD van een duidelijk pedagogische aanpak tijdens de controle. De meest vastgestelde overtredingen hadden betrekking op het herroepingsrecht (34,81% en 18,4% sites die een herroepingsrecht onder de verplichte 14 dagen vermelden), de vermelding van het ondernemingsnummer (34,62%), het niet – of niet duidelijk – aangeven van de eindprijs (22,83%), de leveringskosten (18,2%), de BTW (10,2%), de vermelding van de naam, het fysieke adres en het e-mailadres. De zwaarste overtreding was te vinden in 1,77% van de websites, die betalende opties op voorhand aankruisten…

van de kleine, onleesbare en half verborgen lettertjes is wel degelijk voorbij …

SMS

Elektronische handel maakt bovendien gebruik van SMS’en. Ook dit is gereglementeerd. De Ethische Commissie voor Telecommunicatie ziet toe op het correcte gebruik van betalende nummers (0900, 070, viercijferige SMS codes die met de cijfers 2 tot 9 beginnen…), conform het Koninklijk Besluit van 27 april 2007 betreffende het beheer van de nationale nummeringsruimte en de toekenning en intrekking van gebruiksrechten voor

mee de ondernemer op het Web heel wat obstakels omzeilt. Om deze didactische benadering aan te vullen kwam ook de website InfoShopping.be tot stand. Hiermee kunt u een project of een reeds bestaande website uittesten. De tool zit bijzonder goed in elkaar en toont in de praktijk waar u op moet letten: http:// www.infoshopping.be/pages/traderindex.asp#. Bekijk deze website zonder uitstel: hij is leuk ontworpen … en bijzonder leerrijk! Als u dat allemaal zeer moeilijk, ingewikkeld en tijdrovend vindt, als u niet over de nodige technische vaardigheden

Gecontroleerde websites

Websites in overtreding

AanmaningsPV’s

Pro justitia

% Aanmanings-PV’s

% PJ

% Overtredingen

2012

451

292

289

15

64,08%

3,32%

64,75%

2011

875

711

25

25

80,69%

2,86%

81,26%

De vereiste algemene voorwaarden

Algemene voorwaarden zijn geen luxe. Ze moeten vanop elke bladzijde van de website toegankelijk zijn. Anders kan een klant eventueel argumenteren dat deze voorwaarden tijdens de bestelling niet toegankelijk waren, omdat ze onduidelijk ergens onderaan een bladzijde, ver van zijn aandacht, stonden. Het tijdperk

nummers. De niet-naleving van de ethische code kan uitmonden op een administratieve boete en/of een onderbreking of stopzetting van de betrokken dienst.

Test uw website

Zoals gezegd, tracht de FOD Economie de competitiviteit van onze ondernemingen te bevorderen via goede praktijken waar-

http://economie.fgov.be/fr/binaries/Apercu_2012_SPF_Economie_tcm326-226794.pdf http://www.telethicom.be/images/documents/nummering_betaalnummers_3.pdf

beschikt, neem dan een wijze beslissing: besteed u energie aan uw corebusiness … en de rest uit! Erkende Rentic consultants zullen e-business op een correcte manier in uw bedrijf integreren. Duur is het niet, want er bestaan comfortabele premies en de investering loont echt de moeite. DKD MEDIA

HET BEDRIJF, DAG IN, DAG UIT

Gecombineerd onderwijs

Audi Brussels maakt eerste positieve balans van pilootproject op In september 2012 ging bij Audi Brussels in samenwerking met twee middelbare scholen van het technisch

kwalificatieonderwijs (KTA Pro Technica in Halle aan Vlaamse kant en Don Bosco in Sint-Pieters-Woluwe aan Franstalige kant) een pilootproject van start. Na een eerste schooljaar maakt de autoconstructeur een positieve balans op van dit innoverend project en wil het daar zeker niet bij laten. Dit experiment is voor herhaling vatbaar, en dan zeker bij de Ministers van Onderwijs.

Praktijkgerichte stage in de fabriek

Sinds december 2012 stelt de fabriek in Vorst een twaalftal vijfdejaars leerlingen elektromechanica uit de scholen KTA Pro Technica (Halle) en Don Bosco (Sint-Pieters-Woluwe) tewerk. Tijdens het schooljaar 2013-2014 komen daar zesdejaars leerlingen bij. Dit initiatief voor gecombineerd onderwijs wil de theore-

cursusmateriaal vertrokken en hebben dit omgezet naar concrete toepassingen in onze industriële omgeving. De leerlingen leren een robot programmeren, gebruiken en preventief onderhouden. We hebben technici speciaal opgeleid om die jongeren te begeleiden. Bij Audi zijn zowat 40 mensen direct of indirect bij het project betrokken. Ook met de leraren onderhouden wij nauwe contacten. Tijdens de praktische opleidingen is er altijd een leraar aanwezig”, zegt Wannes Schoeters. Bovendien heeft de Audi een aantal apparaten ter beschikking van de scholen gesteld. Dit zijn onder andere programmeerbare automaten waarmee de leerlingen zich goed op hun stage kunnen voorbereiden. Hiermee kan, ook in het klaslokaal, de theorie met de praktijk worden vergeleken. Deze eerste ervaring werpt zeer positieve vruchten af: “De leerlingen passen zich vlot aan en scoren gemiddeld vier

Verder reiken: Audi Brussels wenst dat dit pilootproject ‘op maat’ een meer gestructureerde wending zou nemen. tische opleiding met waardevolle praktische ervaring op het terrein aanvullen. “Elke leerling geniet 600 uur opleiding, waarvan ongeveer 300 in het zesde leerjaar en 300 in het vijfde. Daarbij horen elk jaar drie weken praktijkgerichte stage in de fabriek”, licht Wannes Schoeters toe, die bij Audi Brussels met het programma is belast. Het gecombineerd onderwijs onderscheidt zich van het ‘eenvoudig’ alternerend onderwijs door de intensieve interactie tussen de onderneming en de deelnemende scholen: “Wij zijn van het

op vijf voor motivatie. Ook de testen die de aangeleerde stof moeten valideren, zijn bijzonder aanmoedigend.” Audi zal dit programma dus zeker verlengen. De fabriek voorziet zelfs een zevendejaars opleiding die nog meer op de praktijk wordt toegespitst, specifiek voor leerlingen die zich verder willen specialiseren in reparatietechnieken voor robots.

Aanwerving inbegrepen

Audi Brussels vaart hier vanzelfsprekend wel bij: de fabriek speurt begaafde

41 jongeren op en zorgt voor hun verdere vorming: “Natuurlijk proberen wij op die manier mensen aan te werven. De meeste jongeren hebben trouwens al laten weten dat ze graag bij ons zouden komen werken.” Als ze hun opleiding met succes hebben volbracht, is er voor hen niet veel anders meer te doen dan het contract te ondertekenen. “Wij bieden uitsluitend contracten van onbepaalde duur voor de technische functies die leerlingen van het gecombineerd onderwijs beogen”, voegt Wannes Schoeters eraan toe. “Sommige van die jongeren proberen nog een Bachelor of zelfs een Master te behalen, wat ook voor ons interessant is als we ze later willen aanwerven. De meesten zijn echter gehaast om de arbeidsmarkt te betreden.” Dit voorbeeld zou zich kunnen verspreiden. “Wij onderhandelen momenteel met de Ministers van Onderwijs opdat dit pilootproject ‘op maat’ gestructureerd zou worden aangepakt om ook andere ondernemingen en sectoren erbij te betrekken.” De federaties Agoria (technologische sector) en Essenscia (scheikunde en levenswetenschappen) zijn onder andere vragende partij. Elk initiatief dat het enthousiasme van jongeren voor technische beroepen kan aanwakkeren, is uiteraard welkom. Olivier Fabes


I

edereen weet ondertussen dat de werkloosheid bij jongeren in Brussel best wordt aangepakt door een betere matching tussen het aanbod van nieuwkomers op de arbeidsmarkt en de vraag van de ondernemingen. Een aantal van die bedrijven klaagt trouwens over de moeilijkheid om geschoolde arbeiders of technici te vinden. Het is nu hoog tijd om de bedrijfswereld en het onderwijs beter op elkaar af te stemmen. Audi Brussels, een van de grootste werkgevers in de hoofdstad (met meer dan 2500 werknemers), gaat tot actie over.


Business and Law

Van bedrijfsjurist tot manager van het gerechtelijk risico Normen en reglementeringen hebben een werkelijke wildgroei doorstaan, in een steeds complexere en minder stabiele omgeving. De ondernemer kampt nu constant met juridische risico's. Geen wonder dat

de jurist vandaag als echte partner van de zakenwereld optreedt en aan de hand van tabellen en verge-

lijkende risicoanalyses de meest doeltreffende en veilige weg uitstippelt. We hadden hierover een gesprek met Hugues Delescaille, voorzitter van het Instituut voor Bedrijfsjuristen (IBJ) en juridisch directeur van de Europa Ziekenhuizen.

Vermijden dat uw onderneming voor het gerecht wordt gedaagd, is dat uw beroep?


42

“U moet de job veel breder opvatten, want hij heeft te maken met de verbreiding van normen in onze samenlevingen. Een 50tal jaar geleden zijn licentiaten in de rechten de bedrijfswereld binnengestapt om geschillen te voorkomen en betwiste zaken te beheren. Vandaag hebben we te maken met juridisch directeurs die direct bijdragen tot het zakelijk bestuur. Hun adviserende rol is van groot belang. Het beeld van de backoffice bedrijfsjurist die alleen in zijn hoekje, achter een stapel boeken, teksten opstelt, is totaal voorbijgestreefd. Vandaag neemt die persoon proactief deel aan de beslissingsprocessen om mogelijke geschillen te voorzien

of bestaande conflicten trachten te bij te leggen.”

Hij werkt uitsluitend voor zijn bedrijf…

“Het is inderdaad zijn hoofdtaak, maar hij kan in het bedrijf ook andere functies bekleden. In de Europa Ziekenhuizen vertegenwoordig ik bijvoorbeeld de directie op de ondernemingsraad. Onder de leden van het IBJ vinden we hoogleraren, rechters in handelszaken bij de handelsrechtbanken, bemiddelaars, arbiters… Het IBJ organiseert tal van nuttige opleidingen voor de bedrijfswereld: onderhandelingstechnieken, analyse van balansen, gerechtelijk management enz. Wij zijn eerst en vooral bemiddelaars en daarom van essentieel belang in de zakenwereld. Ons

Hugues Delescaille, voorzitter van het Instituut voor Bedrijfsjuristen en juridisch directeur van de Europa Ziekenhuizen.

Gerechtelijke geheimhouding Een hoeksteen van het beroep. De voorzitter van het IBJ verheugt zich erom dat de rechtbanken onlangs het confidentieel karakter van de adviezen van bedrijfsjuristen hebben bevestigd. Dit verdient enige toelichting. De wet die het bestaan van het Instituut voor Bedrijfsjuristen instelt, bepaalt dat de adviezen die de bedrijfsjurist ten voordele van zijn werkgever en in het raam van zijn activiteit als juridisch adviseur verleent, van confidentiële aard zijn. Hoe moet het begrip ‘advies’ worden geïnterpreteerd? Heeft dit uitsluitend betrekking op het eindadvies of zijn de voorafgaande interne informatie-uitwisseling en adviesprojecten ook vertrouwelijk? Mogen zulke gegevens en documenten tijdens een huiszoeking in beslag worden genomen? In een arrest van 5 maart besliste het Hof van Beroep van Brussel dat inbeslagneming niet kan omwille van de vertrouwelijkheid en de onvatbaarheid voor beslag van de adviezen van bedrijfsjuristen. Zulke adviezen mogen door de Belgische overheden bevoegd voor mededingingszaken in het raam van hun onderzoeksbevoegdhe-

den noch worden opgeëist, noch in beslag worden genomen. In dit opzicht kiest het Hof voor een brede definitie van het begrip ‘advies’, waardoor niet alleen het eindadvies wordt beschermd, maar eveneens de voorafgaande interne informatie-uitwisseling en de adviesprojecten. De voorzitter van het IBJ dringt hier op aan: “De onderneming die een beroep doet op onze diensten mag er vanuit gaan dat de adviezen van een bedrijfsjurist vertrouwelijk zijn. Dit is van essentieel belang. In de juridische jungle moet steeds de minst riskante aanpak worden uitgewerkt. Het bedrijf moet de mogelijkheid hebben alles aan zijn jurist te vertellen. Nooit zal de bedrijfsjurist de inhoud van zulke gesprekken bekendmaken. Nooit kan men zich tegen een bedrijf keren dat op zoek is naar de juridisch veiligste benadering.” En hij besluit: “Naast het medisch geheim bestaat er ook het juridisch geheim. Een manager die voor een overtreding van de wet vreest, kan zich steeds in vol vertrouwen tot een bedrijfsjurist wenden. Dit is noch een bescherming, noch een voorrecht. Het bedrijf heeft recht op advies, in vertrouwen.”


beroep beoogt de openbare orde door toe te zien op de goede naleving van het recht in het economische en sociale weefsel.”

de juridische nieuwigheden. U bent een goede bedrijfsjurist wanneer de collega's bij u langs komen voor advies.”

Behoort de inning van schuldvorderingen tot uw taken?

Verzorgen jullie onvermogende patiënten?

“Daar staat de incassodienst voor in. Bij zulke zaken geef ik juridisch advies en wij werken samen met gerechtsdeurwaarders en advocatenkantoren. Dit is echter niet de kern van ons beroep. Wij moeten alle deelaspecten van onze onderneming door en door kennen, met inbegrip van alle sectoren, producten, diensten en werknemers, steeds met veel voeling voor menselijke relaties, naast onze juridische vaardigheden. Wij zoeken het evenwicht tussen de resultaatgerichtheid van een onderneming en de naleving van de wettelijke verplichtingen. Wij moeten heel snel advies kunnen verlenen en de te volgen regels toelichten. Wij moeten bovendien waakzaam blijven voor al

“Wij trachten steeds een oplossing te vinden voor de armsten onder onze patiënten. Een eigenheid van de ziekenhuissector is dat hij voor een deel door de sociale zekerheid wordt gefinancierd. Deze financiering volstaat echter niet, en wij hebben andere bronnen van inkomsten nodig. De artsen staan een deel van hun honoraria af om bij te dragen tot de werking van de kliniek. Er zijn ook supplementen op de verzorging in afzonderlijke kamers. In België staat de patiënt vrij zijn arts te kiezen, eventueel een tweede te raadplegen en zelfs de kliniek te kiezen. Als gevolg hiervan ontstaat er een zeer gezonde concurrentie die ziekenhuizen aanzet de beste verzorging en het beste

onthaal aan te bieden. Klinieken zijn echt patiëntgericht.”

Hebt u soms iets te maken met facturatie?

“Bij facturatie komen natuurlijk een aantal juridische aspecten kijken, maar ook menselijke elementen. Wij zijn streng met mensen die ter kwader trouw handelen maar tonen veel begrip voor patiënten die o.a. met familiale problemen worden geconfronteerd. Neem nu het geval van een wedersamengesteld gezin. Wanneer een kind een heelkundige ingreep moet ondergaan, is de toestemming van de ouders vereist, wat voor verscheidene redenen niet altijd gemakkelijk te verkrijgen is. Als de ingreep omwille van moeilijke omstandigheden toch doorgaat, kan een van de ouders weigeren te betalen omdat hij niet werd geraadpleegd – of zijn beklag maken omdat zijn ouderlijk gezag werd miskend. Zulke situaties beheren wij op een multidisciplinaire manier: met de artsen, de sociale dienst en de bemiddelingsdienst.”

Hun mening over het beroep “Dé bedrijfsjurist bestaat niet”, beweert Anne De Wolf, algemeen directeur van het Instituut voor Bedrijfsjuristen. Dit betekent dat de verscheidenheid even groot is als die van de bedrijven zelf. Maar de uitdagingen zijn wel steeds dezelfde, voegt Anne De Wolf er aan toe: “Meer werken met minder budget, de verantwoordelijkheidszin aanwakkeren ten opzichte van de juridische verplichtingen, het hoofd bieden aan een steeds Anne De Wolf, algemeen omvangrijkere reglementering, en directeur van het Instituut dit alles in een globale context.” voor Bedrijfsjuristen.

Thierry Buytaert (Ageas): “De voornaamste taak van de bedrijfsjurist en zijn team is de begeleiding van het management in het beslissingsproces.”

Hugues Delescaille (Europa Ziekenhuizen): “Ik word, zoals elke andere directeur, geraadpleegd. Met mijn mening moet rekening worden gehouden. De bedrijfsjurist was vroeger een tekstschrijver en een beheerder van geschillen; vandaag is hij de juridische manager van de onderneming.”

Stéphanie Blavier (Eurogentec): “Ik vond het boeiend mij

totaal voor één en dezelfde klant te mogen inzetten: het bedrijf. Ik kon er de ontwikkeling, de evolutie en de strategieën van volgen.

Het is van essentieel belang naar de wensen van de medewerkers te luisteren en ze te begrijpen om die nadien in een juridische vorm te gieten. Het is de bedoeling de zakelijke dimensie in overeenstemming te brengen met het recht, om een juridische oplossing te vinden waarmee de vennootschap verder kan groeien.”

Ben Appel (VMMA): “De rol

van een afdeling bedrijfsjuristen beperkt zich in geen geval tot de functie van een intern advocatenkantoor dat juridische vraagstukken behandelt. De betrokkenheid bij de organisatie reikt veel verder. Ook de inzet, trouwens. Als bedrijfsjurist ben ik de vertrouwenspersoon bij wie de haalbaarheid van creatieve en commerciële ideeën wordt uitgetest. Heel snel werd ik direct bij de beslissingsprocessen van de onderneming betrokken.”

Virginie Vandercruyssen (Biocartis): “Legal insight, inside”.


"Bedrijfsjuristen zijn eerst en vooral bemiddelaars."

Stéphanie Blavier (Eurogentec)

Virginie Vandercruyssen (Biocartis)

HET BEDRIJF, DAG IN, DAG UIT Welke relaties hebt u met advocatenkantoren?

“Zij verlenen advies. Als we bijvoorbeeld met een bouwproject bezig zijn, moeten we de stedenbouwkundige reglementen onder de knie hebben. Voor bijzonder gespecialiseerd advies in een specifiek domein waar zaken niet duidelijk zijn, heeft de bedrijfsjurist bijstand nodig. Advocaten treden eveneens op in het beheer van geschillen, want een bedrijfsjurist bepleit geen zaken: hij bemiddelt. Eventueel onderhandelt hij confidentieel met de advocaat van de andere partij, in

uitvoering van een overeenkomst tussen het IBJ en de Orde van de Franstalige en Duitstalige balies. Met deze methode bereiken we vaak zeer positieve resultaten. Mochten oplossingen uitblijven, dan komt het dossier voor het gerecht en wij volgen het met onze advocaat op.”

Elke bedrijfsjurist is dus een bemiddelaar…

“Wij hechten veel belang aan alternatieve methodes om geschillen op te lossen. Het IBJ is voorstander van bemiddeling, onder andere via de website www.bmediation.eu,

waar wij bij betrokken zijn. Ook al is hij niet op de rechtbank aanwezig, toch blijft de bedrijfsjurist nauw betrokken bij de gerechtelijke activiteit en de goede werking van de rechtbanken. Er is veel sprake van een hervorming van justitie, maar laten we niet vergeten dat bedrijfsjuristen hierin een belangrijke rol spelen. In dit dossier is het Instituut voor Bedrijfsjuristen bereid zijn ervaring, zijn visie en zijn denkpistes ter beschikking van de politieke wereld te stellen…” Vincent Delannoy

Bru-taal: haal het Nederlands naar boven in uw onderneming

E

De vzw Bru-taal – het Brussels netwerk voor Nederlandse taalstimulering – creëert gelegenheden waar anderstaligen het Nederlands spontaan met moedertaalsprekers kunnen oefenen om hun passieve taalkennis te activeren. Bru-taal organiseert elke week conversatietafels in zeven Brusselse gemeenten. De deelnemers spreken er op een informele en ontspannen manier met Nederlandstaligen.

der leiding van een of twee moderatoren. Bru-taal maakt bij het begin een balans op, steunt de organisatie van de eerste sessies en begeleidt de Nederlandstalige medewerkers van het bedrijf om ze op hun rol als moderator tijdens de daaropvolgende sessies voor te bereiden. Daarna volgt een nieuwe evaluatie. De aanwezigheid van Nederlandstalige, Franstalige en anderstalige collega's rond de conversatietafel verrijkt het ganse gezelschap. Niet-Nederlandstaligen leren er hun vrees overwinnen en hun collega's

beter kennen. Voor Nederlandstaligen is dit de gelegenheid om inzicht te krijgen in de moeilijkheden die collega's ondervinden. Conversatietafels verbeteren dus de communicatie binnen het bedrijf en brengen een nieuwe dynamiek op gang. Nederlandse conversatietafels kunnen op maat, volgens de omvang en de behoeften van elke onderneming worden georganiseerd. Afzonderlijk of in combinatie met andere leerprocessen. Info: www.bru-taal.be

Voortaan biedt Bru-taal dezelfde dienst aan bedrijven die de kennis van het Nederlands bij hun personeel wensen op te krikken. Heel wat werknemers beschikken al over een basiskennis van het Nederlands en sommige bedrijven hebben zelfs in taalcursussen geïnvesteerd. Toch blijkt dit niet voldoende om vlotte gesprekken in het Nederlands met klanten of collega’s op gang te brengen. ‘Bedrijvig Nederlands’ is een gezamenlijk project van Bru-taal en het Huis van het Nederlands Brussel waarbij voor een minieme investering conversatietafels van 3 tot 6 personen in bedrijven kunnen worden georganiseerd. Dit gebeurt on-

Photos : Lander Loeckx


44

en taal aanleren, begint met praktijk. Maar vaak ontbreekt de gelegenheid en vooral de durf om zich in het Nederlands te uiten. De angst voor fouten, verkeerde woordkeuzes en beoordeling door de gesprekspartner blijft een hoge drempel. Mensen met een passieve kennis van de taal schrikken vaak voor deze hindernis terug.

Ons beroep?

U helpen bij de uitvoering van het uwe! Uw business ontwikkelen? Richt uw onderneming op, begrijp de fiscale, sociale en handelswetgeving, verken de internationale markt en verbeter dankzij de diensten van Beci!

Nieuwe klanten vinden? Events, clubs, lunchbijeenkomsten, business meetings, ondernemingslijsten en publicaties van Beci: breid uw contacten uit en maak uzelf bekend!

Beci

De sleutel voor uw succes Uw belangen laten verdedigen? Beci vertegenwoordigt de Brusselse ondernemingen bij de lokale, federale en internationale autoriteiten en in sectorcommissies.

Word lid www.beci.be

pub BECI juin.indd 2

Administratieve rompslomp? Ondernemingsloket, btw, publicatie in het Staatsblad, neerlegging jaarrekeningen, registratie van huurovereenkomsten, vzw-formaliteiten, oorsprongcertificaten, ATA-boekjes, visa van facturen: Beci voert al deze taken voor u uit!

9/07/08 12:33:06


Vorming

Van klant tot balans: succes vraagt moed Durf een nieuwe kijk op uw bedrijf, met twee dagen actieve vorming

C

risis, zei u? Misschien beschouwen we de crisis best niet meer als een uitzonderlijk gegeven of een tijdelijk probleem in een groeicurve, maar gewoon als de nieuwe werkelijkheid van onze economie in een wereld die niet meer in staat is een ongebreidelde groei te verdragen. Dan staan we voor de volgende keuze: dromen van een betere wereld of hem nu meteen beginnen bouwen.


46

“Ik werk hoe langer hoe meer en verdien hoe langer hoe minder. Hoe geraken wij uit deze crisis? Wat kan ik ondertussen doen?” “ Waar vind ik een overzichtelijk en gemakkelijk dashboard van mijn situatie?” “ Wat kan ik aan mijn boekhouder vragen?” “ Ik maak net genoeg winst om mijn leveranciers te betalen. Kan ik deze trend omkeren? Zo ja, hoe?” “Om mijn zaak uit te breiden zou ik 10.000 euro in nieuwe productieruimte moeten investeren, maar de clientèle stagneert. Is dit dan een terechte beslissing?” “De omzet voor 2013 gaat achteruit. Ik overweeg de aanwerving van een commerciële medewerker om de verkoop weer aan te wakkeren. Is dit aangewezen? Zo ja, waar vind ik een goede verkoper?” Allemaal fundamentele vragen die regelmatig opkomen bij de begeleiding van bedrijfsleiders die met de dagelijkse werkelijkheid van de markt worden geconfronteerd. Zich bewust worden van deze vragen en deze durven stellen, is al een stap vooruit. De volgende stap is de middelen vinden om die vragen moedig te beantwoorden. Om u te helpen vooruit te geraken in een onzekere markt, biedt BECI u een nieuwe tweedaagse actieve vorming:

Nos formateurs : Jean Ribesse en Olivier Kahn.

➤ In samenspraak met bedrijfsleiders om nieuwe ideeën uit te werken en synergieën aan te moedigen: u staat middenin het proces. ➤ Specifiek toegespitst op de eigen problemen van de deelnemers: u staat middenin de oplossingen. ➤ Operationeel om kennis te maken met en gebruik te maken van direct bruikbare instrumenten: u staat middenin de actie. ➤ Onder leiding van beroepsbegeleiders van Brusselse ondernemingen. Het aantal deelnemers is strikt beperkt om efficiënt te zijn en iedere deelnemer de tijd en aandacht te gunnen die zijn uitdaging vereist! Het programma en de tarieven vindt u op onze website www.beci.be/training, rubriek Management en HR. U kunt ook een mail sturen aan [email protected]

En wat als Socrates zou gezegd hebben: “Coach uzelf!” Voor de derde keer op rij zet BECI de opleiding Selfcoaching® op haar open aanbod.

O

mdat Prana zich bewust is van wat de zakenwereld steeds meer en meer nodig heeft, heeft het een uniek concept ontwikkeld: een verzameling van verschillende technieken en methodes voor een betere mentale controle, om beter om te gaan met stress, om gevoelens en gedachten te beheersen en te beïnvloeden, om gedrag blijvend te veranderen en om persoonlijk en professioneel efficiënter te werken en te leven. “Het gaat hier om mentale controle, opgebouwd rond verschillende technieken, die toegankelijk zijn voor iedereen, bijvoorbeeld de buikademhaling of visualisatie-technieken”, legt Dominique de Troyer (Prana Training) uit. “ Hierdoor kan men beter zijn stress beheersen, zijn blokkades overwinnen, problemen in het juiste perspectief plaatsen,

en ze ook oplossen, door op meer creatieve oplossingen een beroep te doen.” Hier is het getuigenis van Jean-Louis Davoise, gedelegeerd bestuurder van Davoise & Associates en oprichter van Bio’tDog: “ De kwaliteit van een opleiding komt in de eerste plaats van de trainer. Dominique is geen “ leraar ”. Hij is een professioneel en een fijne pedagoog die zijn ervaring en kennis op een eenvoudige doch doelgerichte manier meegeeft. De opbouw van de opleiding is evenwichtig: wat je nodig hebt als theorie, vooral ondersteund door self-assessments, oefeningen en opdrachten tussen de sessies. Dat de sessies verspreid zijn is gemakkelijker voor onze drukke agendas, helpt het leerproces, geeft tijd voor de tussenopdrachten en laat een

rijke uitwisseling en Q&A bij de aanvang van de volgende sessie. De opvolging van Dominique de Troyer tussen de sessies (et nadien!) is bijzonder efficiënt. Vanuit mijn eigen ervaring als aanbieder van project-management-trainingen, heb ik die belangrijke “ details ” kunnen appreciëren: aangenaam leslokaal en onthaal, lesmateriaal, pedagogische tools… Mijn belangrijkste doelstelling is bereikt: de, op lange termijn, integratie in mijn dagdagelijks leven van nuttige methodes, zowel professioneel als persoonlijk. ” Praktische informatie: de data van de volgende opleiding (4 halve dagen) kunt u raadplegen in de rubriek agenda van dit nummer.


Info Law Square

Web 2.0 data: een verdoken schat of valkuil? Het wereldwijd web staat al lang niet meer in haar kinderschoenen. In de laatste 15 jaar is het geëvolueerd

van een encyclopedie aan gegevens (web 1.0) naar een werkelijk interactief forum waar iedereen zijn standpunten kan duidelijk maken (web 2.0). Maar hoe moeten we met de beschikbare gegevens omgaan? En wat met informatie die we zelf, soms terloops en zonder het volledig in te zien, ter beschikking stellen?

Laten we hiervoor eerst kort een eenvoudig voorbeeld schetsen. U heeft recent een indrukwekkend project afgerond en wenst dit als referentie toe te voegen op uw website, samen met het logo van uw klant, contactgegevens van de projectverantwoordelijken aan weerszijden en een kopie van het projectplan. Privacy. Gegevens die iets over een (identificeerbaar) individu zeggen mogen niet zomaar ingezameld, publiekgemaakt of op een andere manier verwerkt worden. Zonder toestemming of een andere rechtsgrond zal u naam, emailadres of andere persoonsgegevens van de projectverantwoordelijken niet mogen opslaan, en zeker niet op uw website plaatsen.

in boetes tot 2% van de jaarlijkse wereldwijde omzet van een onderneming, zal deze visie ongetwijfeld gedeeld worden tot op niveau van de bedrijfsleiders. Merk. Elk teken op basis waarvan de goederen of diensten van een onderneming kunnen onderscheiden worden, nl. waarbij u, als u het ziet (bv. het Apple logo), onmiddelijk denkt aan de producten van de onderneming (bv. de iPhone), kan beschermd worden als merk. De houder van een beschermd merk kan dan uitsluitend bepalen hoe en waar zijn merk gebruikt wordt. Zonder toestemming van uw klant, zal u diens logo niet op uw website mogen zetten.

De wetgeving over de bescherming van persoonsgegevens beschermt vrijwel alle persoonsgegevens, ook al worden deze uitgewisseld in een zogenaamde “Business-to-Business” context of hebt u ze online gevonden. Ook is een confidentïele en (IT)veilige verwerking van persoonsgegevens meestal niet voldoende om aan de toepasselijke privacyverplichtingen te voldoen, zoals bv. de informatieverplichting.

Auteursrecht. Elke creatie die “origineel” is (i.e. op één of andere wijze de persoonlijke stempel van haar auteur draagt) en in een concrete vorm gematerialiseerd is wordt automatisch beschermd onder het auteursrecht. U zal als auteur het gebruik en de exploïtatie van bv. uw project plan, waarin u op een originele manier een efficiënte planning heeft vormgegeven, mogen beperken, zelfs als u dit online zet. Een online-surfer die inspiratie zoekt voor een project plan voor zijn bedrijf zal uw project plan dus niet zomaar mogen overnemen. Opgelet, zelfs een plan dat enkel vanzelfsprekende elementen van een projectplan bevat, kan beschermd zijn door de loutere wijze waarop die elementen zijn beschreven of zijn samengebracht.

Privacy is momenteel een risicopunt voor vele ondernemingen. In een recente PwC-poll bleek dat meer dan 90% van de aanwezige risk managers privacy als een risico voor hun onderneming zag. Meer als 50% kwalificeerde dit zelfs als een hoog risico. Met de komende nieuwe EU Verordening (goedkeuring gepland voor 2014 – implementatie voor 2016), die in geval van schendingen voorziet

Confidentialiteit. In het kader van samenwerkingscontracten zal u vaak contractueel gebonden zijn tot confidentialiteit van alle uitgewisselde informatie (bv. het project plan). Deze confidentialiteitsverplichting zal in voorwerp de informatie betreffen die tijdens het project werd uitgewisseld, doch zal in tijd meestal niet beperkt zijn tot de duur van het project en zal dus nog hierna van kracht blijven.


I

n dit artikel zullen we trachten een aantal juridische aandachtspunten te vestigen die, zowel voor de persoon die gegevens ter beschikking stelt als de persoon die gegevens online afneemt, van belang kunnen zijn.

Kortom, het web 2.0. is een waardevol medium doch helaas niet zonder valkuilen die onverwacht diep kunnen zijn. Carolyne Vande Vorst


Start-Up

iDangie, free and friendly op het web “Er bestaan geen opportuniteiten, wel opportunisten”, beweerde ooit Richard Branson. Dat geldt voor de verrassende projecten van Angela Ayala, een jonge bedrijfsleidster van Colombiaanse afkomst die zich in

H Nr.08 - oktober 2013 - Dyna mi ek

48

et is trouwens bijna zover, want haar verwezenlijkingen beperken zich niet tot het ontwerp van websites en huisstijlen. Met Thierry Nsaka en Ider Pedraza, haar partners bij iDangie, ontwikkelt Angela pragmatische, nuttige, dienstgerichte en vooral gezellige informatieconcepten. “Web design heb ik op mijn eentje aangeleerd omdat een website de grootste verzuchting was van klanten die bij mij voor grafische diensten kwamen aankloppen. Over dit onderwerp heb ik dus zoveel mogelijk informatie vergaard. Toen kwamen er twee belangrijke klanten: Toerisme Wallonië en de Centrale Raad voor het Bedrijfsleven… Van louter ontwerp ben ik overgeschakeld naar webanalyse en later softwareontwikkeling, onder andere voor de telecomsector, om alles vanuit het web te centraliseren. Deze dubbele vaardigheid in telecommunicatie en software werd de aanzet tot ons meest ambitieus project tot nu toe: Tuende (www.tuende.com). Via dit platform worden aangesloten leden per SMS op de hoogte gehouden van al wat met mobiliteit en spoorwegverkeer te maken heeft.” In Swahili betekent ‘Tuende’ zoveel als ‘Daar gaan we’. Het platform werd vanuit de ‘railtime’ informatiesite van Infrabel ontwikkeld tot een waar ‘real time’ informatienetwerk voor spoorweggebruikers. Tuende is gratis en beschikbaar op alle communicatiemedia, via SMS, op mobiele apps met of zonder internet, PC-, Macof mobiele websites of nog via Instant Messaging (Chat). Het lidmaatschap is eveneens gratis en de gebruikers ontvangen rechtstreeks op hun mobiele telefoon al de informatie die hun verplaatsingen met de trein aangaat: vertragingen, verstoringen van het verkeer en zelfs spoorveranderingen in de stations. Ook zijn er waarschuwingssignalen voorzien om de trein niet te missen.

“Wij hebben de trein gekozen omdat onze applicatie dagelijks 500.000 gebruikers kan inlichten. Het platform doet een beroep op SMS-berichtjes, vandaag het meest verspreide medium dat ook zonder het web functioneert. Wij hebben nu de vergunning om gratis informatiediensten aan te bieden – vergelijkbaar met de 1207. Wij willen niet alleen een service aanbieden maar ook een ‘reizigersgemeenschap’ samenstellen (projecten in ontwikkeling met de MIVB en De Lijn) en andere toepassingen creëren. Potentieel is er genoeg. Ter vergelijking: de 1207 ontvangt jaarlijks ongeveer 30 miljoen oproepen! Wij willen via de gewone communicatienetwerken een dienst aanbieden en verbeteren en langs dit kanaal een niet-opdringerig en gezellig commercieel aanbod ontwikkelen dat op de verwachtingen en verzuchtingen van de mensen ingaat. Als u bijvoorbeeld een berichtje stuurt i.v.m. een afspraak in het centrum van de stad, kunnen wij ervoor zorgen dat de boodschap gesponsord wordt met een voorstel voor een ontmoetingsplaats, een voorstelling, een restaurant… Wij nemen een beetje het principe van Google over, met een kosteloze en gezellige verspreiding van de informatie.” Creativiteit uit zich niet uitsluitend in de ontwikkeling van websites of huisstijlen, maar ook in de analyse van het potentieel dat achter een gebeuren schuilgaat. Dit gegeven kan dan worden verbeterd en verspreid naar een breder publiek, dat vaak naar een meer directe en nuttigere vorm van informatie verlangt. Het gaat om informatie die ook in het dagelijkse leven sympathieker overkomt. “Ondernemerschap stelt zich niet tevreden met de zoektocht naar klanten en uitzichten”, zegt Angela. “Het komt vaak tot uiting in de bekwaamheid om problemen op te lossen. Onze onderneming moest heel

(photo Yenci Kiss)

webdesign specialiseerde en nu stout naar de World Wide Web lonkt.

Angla Ayala

wat uitdagingen aangaan: technische aspecten, investeringen, verbetering van de prestaties en een aangename toegang tot de dienst. Wij hebben telkens oplossingen uitgewerkt omdat wij overtuigd en overtuigend waren. Het werd een succes en daar zijn wij trots op.” Angela is een onderneemster in hart en ziel. Ze combineert durf en creativiteit voor vandaag en morgen. Deze verbluffende jonge, Brusselse en moderne vrouw van Zuid-Amerikaanse afkomst is resoluut internationaal ingesteld. Vandaar haar inzet voor de Vereniging Vrouwelijke Bedrijfsleiders (www.fcevvb.be) en haar rol als IZEO ambassadrice (www.izeo.be), de Brusselse Beweging van Zelfstandigen! Christophe Sokal Contact: Angela Ayala, 02/523 21 51 www.idangie.com – [email protected]

Foto's AG

Algemene Vergadering BECI

Thierry Willemarck volgt Jean-Claude Daoust op Na drie jaar voorzitterschap van het Verbond van Ondernemingen en de Kamer van Koophandel van Brussel geeft Jean-Claude Daoust de fakkel door aan Thierry Willemarck, CEO van Touring. dit dossier nog steeds op oplossingen wacht. “De economische toekomst van Brussel hangt in grote mate af van de mobiliteit in het Gewest. 370.000 van de 714.000 mensen die in Brussel werken, verlaten elke avond de stad. Wij moeten er voor zorgen dat ze de volgende ochtend de afstand in omgekeerde richting nog aanvaarden af te leggen”, aldus Thierry Willemarck. Het Verbond van Ondernemingen en de Kamer van Koophandel van

Brussel heten hun nieuwe Voorzitter Thierry Willemarck van harte welkom en danken Jean-Claude Daoust voor zijn inspanningen, waarmee hij steeds nieuwe relaties wist aan te knopen. Zijn enthousiasme en zijn persoonlijke inzet in overleg hebben coherentie gebracht in de beheerscontracten van Actiris en Bruxelles Formation. Verder heeft hij aanzienlijk bijgedragen tot een beter sociaal overleg in Brussel.

49

Jean-Claude Daoust (links) geeft de fakkel door aan Thierry Willemarck.

De gouden medaille wordt in naam van de SPRL Anno Henri aan Mevrouw Micheline Debled uitgereikt. De BECI gedecoreerden voor 2013

De heren Thierry Schlögel en Koji Waki (Sumitomo Benelux): 50 jaar lidmaatschap bij BECI.

Grote zilveren medaille (75 jaar lidmaatschap) ◗ CIET SA Kleine gouden medaille (50 jaar lidmaatschap) ◗ Anno Henri SPRL ◗ Comptoir Belge de Télécommunications SA ◗ Daoust SA ◗ G4S Secure Solutions NV ◗ Sumitomo Benelux SA ◗ Cofely Services SA/NV ◗ Sohr SPRL Kleine zilveren medaille (40 jaar lidmaatschap) ◗ Manpower Belgium SA Kleine bronzen medaille (25 jaar lidmaatschap) ◗ Michiels Instruments Chirurgicaux SA ◗ Croix-Chatelain SA ◗ Zetes SA ◗ Huynen Consultants SA ◗ Michelin Belux NV ◗ RMB - Régie Média Belge SA ◗ United Import Belgium BVBA ◗ Speos Belgium SA ◗ Robertson Glenn PPE


D

e 60-jarige Thierry Willemarck kent de bedrijfswereld door en door. Hij is namelijk Regionaal Voorzitter van de FIA (Fédération Internationale de l’Automobile) en bestuurder van meerdere ondernemingen. Sinds 2009 was hij bovendien Vicevoorzitter van BECI. De Brusselse bedrijven hebben een specialist van de mobiliteit als nieuwe Voorzitter verkozen. Daarmee wordt ook duidelijk dat

Leden trefpunt Deze rubriek staat ter beschikking van onze leden. Als u uw activiteiten wil bekendmaken, stuur dan een bericht van een vijftiental regels naar [email protected] (onder voorbehoud van de beschikbare ruimte).

versterkt zijn positie als B2B training provider.

ATOLO is een partnership aangegaan met U-SpeaK, een Brussels taaltrainingsbedrijf dat gespecialiseerd is in de sectoren banking, verzekering en energie. Na een zeer succesvolle carrière gaat Francis Vandeput, oprichter van U-SpeaK, eind dit jaar met pensioen. Hij heeft ATOLO gekozen om zijn nalatenschap verder uit te bouwen.


50

Deze beslissing werd hoofdzakelijk ingegeven door de synergie die er bestaat tussen beide bedrijven. ATOLO heeft een reputatie opgebouwd als topprovider voor taal- en communicatietrainingen, gespecialiseerd in B2B. Beide bedrijven delen de visie dat succes bereikt wordt door te focussen op kwaliteit. Deze factoren verzekeren de klanten van U-SpeaK dat ze in goede

Het ATOLO-team nam in 2012 de Brusselse site van Accent Languages over en onder de ervaren leiding van Mieke Van Oost spitst het bedrijf zich volledig toe op zijn core business: B2B. In het portfolio van ATOLO zitten hoofdzakelijk taal- en communicatietrainingen, gericht op alle sectoren. Maar ook vertalingen behoren tot de expertise van het bedrijf. ATOLO is gevestigd in Brussel maar is eveneens actief in Vlaanderen en Wallonië.

handen terechtkomen. Zij kunnen blijvend rekenen op dezelfde kwalitatieve trainingen, specifiek op maat gemaakt.

U-SpeaK en ATOLO zullen de komende maanden samenwerken om te verzekeren dat de overdracht in januari 2014 vlot en efficiënt verloopt. Info: atolo.eu

Carjob.be is de specialist van de " Automotive " aanwerving Haar missie is om op te treden als een vergemakkelaar van werving door het koppelen van de auto-industrie bedrijven op zoek naar de zeldzame parel en kandidaten die van DE boeiende job dromen. Carjob.be is op de een of andere manier een platform van professionele ontmoetingen gewijd aan de automobiel wereld ! Carjob.be is: ◗E en sectorale CVtheek, dit wil zeggen een database van kandidaten met een interessant profiel voor de automobielwereld als gevolg van hun opleiding en/of ervaring

◗ Een top zichtbaarheid voor advertenties gepubliceerd via onze verschillende partnerschappen en dank zij een proactieve mededeling op onze database ◗ Een dienst op maat, gaande van het creëren van een relatie werkgeverkandidaat (niet opdringerig in uw aanwervingsproces) tot een meer globale ten laste neming van uw HR project. Uw eisen bepalen onze actie. ◗ Interessante tarieven Dynamiek, flexibiliteit en expertise bepalen perfect het profiel van het Carjob.

be-team. Inderdaad, opgeleid in aanwerving en coaching, wij komen uit de automobielwereld. De bevordering van de werkgelegenheid en de juiste "matching" tussen kandidaten en aanwervers zijn de twee assen voor onze dagelijkse strijd. Wilt u meer weten? Neem contact op met ons Cindy Legros E-Mail: [email protected] Mobile +32 (0) 475 677 935 Site: www.carjob.be

Chocolade om uw doelgroep te bereiken U zoekt een origineel cadeau voor uw onderneming ? Een cadeau dat u met plezier aan uw klanten of collega’s kunt aanbieden ? Concept Chocolate (voorheen Chocolaterie DUVAL Bruxelles) geeft u de oplossing ! De gepersonaliseerde chocolade, als promotie- of seizoensartikel, is het middel bij uitstek om uw imago op een positieve wijze over te brengen. Verpakt in een doos met het logo en kleuren van uw onderneming, brengt zij op een ludieke wijze uw onderneming in de aandacht. Concept Chocolate organiseert eveneens team building sessies rond het

thema van chocolade voor uw collega’s of voor uw klanten. Ontdek onze talrijke mogelijkheden die wij tijdens het jaar aanbieden. Voor bijkomende informatie Vraag naar Grégory Bleyfuesz +32 (0)2 242 94 66 [email protected] Concept Chocolate bvba/sprl Distelsstraat 19 / Rue des Chardons 19 - 1030 Brussel CONCEPT +32 (0)2 242 94 66 CHOCOLATE A REAL TASTE OF BELGIUM www.conceptchocolate.eu

Leden trefpunt

Hoe maakt u van uw HR-afdeling een profit center? De consultancygroep FIABILIS, opgericht door voormalige HRdirecteurs, beheerscontrole en auditors van de Big 3, streeft ernaar zijn partners zo winstgevend mogelijk te maken door middel van audits en optimalisatie van hun sociale en fiscale lasten met betrekking tot het personeel. FIABILIS werkt met een Success Fee die aan zijn cliënten een verbetering van de marge garandeert, volgens het principe van NO CURE NO PAY. Vanuit hun expertise en werkmethode nemen de teams van FIABILIS alles op zich, van audit tot acquisitie, en treden daarbij op als bemiddelaar. De groep FIABILIS werkt in België ook voor groepen uit de BEL20 zoals KMO’s en gaat daarbij steeds uit van dezelfde filosofie en

dezelfde investering in mensen en techniek. Dat na amper 6 jaar bedrijvigheid in Spanje maar liefst 50% van de beursgenoteerde ondernemingen uit de IBEX35 klant zijn geworden bij FIABILIS, is het mooiste teken van zijn nut en geloofwaardigheid Enkele Referenties: Sodexo, Euler-Hermes, Econocom, Auto 5, Cora, Red Market (Delhaize Groep), Schindler, Saint-Gobain, CCB(Italcimenti Group), Europcar, Yves Rocher, Renault Retail, ING Spain… Contacteer ons: Fiabilis Consulting Group, Square Vergote, 14 - 1200 Brussel www.fiabilis.be -Contact: [email protected] Tel.: +32 (0)2 550 37 16

Start your own business with beforbusiness®

Jet Airways introduceert nieuwe Business Class. Jet Airways, India’s grootste private luchtvaartmaatschappij, introduceert haar nieuwe business class, ‘Première’, in de vier gloednieuwe A330-300 toestellen die begin dit jaar aan haar vloot werden toegevoegd. De toestellen worden sinds eind maart 2013 dagelijks ingezet vanuit Brussel op de rechtstreekse vluchten naar New Delhi, Mumbai, Toronto en New York (Newark). De introductie van deze nieuwe toestellen past in het engagement van de luchtvaartmaatschappij om te innoveren en zich te onderscheiden van de concurrentie door passagiers een nog hoger comfort tijdens de vlucht te bieden, zowel in Economy als in Business class (Première). In het nieuwe A330-300 toestel is de Business class (Première) uitgerust met 34 nieuwe “Contour Vantage 2”-zetels met luchtkussens voor maximaal comfort. De nieuwe technologie van deze zetel, in primeur bij Jet Airways,

kan worden omgevormd tot een volledig horizontaal bed. Passagiers genieten van een extra lendensteun met gecompresseerde lucht en de massagefunctie kan naar wens worden geactiveerd. Deze nieuwe zetel beschikt ook over individuele bagagecompartimenten, een tablet aan de zijkant van de console, lederen armleuningen, een vouwtafeltje en een 30,7cm scherm met een gevarieerd entertainmentprogramma. Er is tevens een universeel stopcontact, PC aansluiting en USB-poort voorzien. Jet Airways beschikt over één van de jongste vloten in de wereld met 111 vliegtuigen in beheer. De 73 bestemmingen van Jet Airways overspannen de lengte en breedte van India alsook 23 internationale bestemmingen. www.jetairways.com


InduTec, de interface van de Brusselse hogescholen, organiseert de 3de editie van zijn wedstrijd beforbusiness®, waarvan het doel is de ondernemingsgeest stimuleren en aldus de oprichting en emergentie van nieuwe ondernemingen aan te moedigen. Om deel te nemen aan de wedstrijd beforbusiness® volstaat het om een innovatief idee te hebben en zich in te schrijven vanaf 24 oktober tot en met 16 december 2013 op www.beforbusiness.be. Beforbusiness® verloopt in twee fasen. De eerste fase bestaat erin een project in te dienen op de site www.beforbusiness.be, te laten valideren en gebruik te maken van het sociale netwerk

beforbusiness®. De kandidaten vinden er de partners om hun innovatief idee om te vormen tot een economische activiteit. Tijdens de tweede fase worden de deelnemers geselecteerd op grond van de kwaliteit en haalbaarheid van hun project. Zij zullen deelnemen aan workshops, krijgen coaching om hun project te laten uitgroeien tot een business én maken kans om 5.000 € te winnen! Bij beforbusiness® zijn er alleen maar winnaars! Elk project dat innoverend bevonden wordt zal door InduTec worden opgevolgd én dit zowel op technisch als op economisch vlak. Meer informatie? Kijk op www.beforbusiness.be of contacteer Nathalie Haubrechts: [email protected] of 02/534 33 79. We hebben steeds partners nodig, indien de ondernemerscultuur deel uitmaakt van de cultuur van uw onderneming, aarzel dan niet om ons initiatief te steunen zoals Fluxys, Gevers, Sodexo, ING, Ernst & Young, … dat al deden en waarvoor nogmaals bedankt!

toetredingsaanvragen bij beci

DOOR DIRECTIE VOORDRACHT BIJ DE RAAD VAN BESTUUR @Office BVBA Wetstraat 227 - 1040 Brussel Nace: 41101 - Ontwikkeling van residentiële bouwprojecten 74104 - Activiteiten van interieurdecorateurs 74109 - Overige activiteiten van gespecialiseerde designers afg.: Philippe Zeelmaekers Abritaxi - Belgium Limousine Service BVBA Kraaienweg 21 - 1950 Kraainem Nace: 49310 - Personenvervoer te land binnen steden of voorsteden 49320 - Exploitatie van taxi's afg.: Malik Abrighach


52

het gebied van public relations en communicatie 70220 - Overige adviesbureaus op het gebied van bedrijfsbeheer; adviesbureaus op het gebied van bedrijfsvoering 73110 - Reclamebureaus afg.: Diane Lecomte Engibex NV Luxemburgstraat 19-21 - 1000 Brussel Nace: 62020 - Computerconsultancy-activiteiten 70210 - Adviesbureaus op het gebied van public relations en communicatie 78300 - Andere vormen van arbeidsbemiddeling afg.: David De Brouwer

Alba Concept NV Rue du Centre 1B - 4250 Hollogne-sur-Geer Nace: 2110001 - Onderzoek en op punt stellen van de productie van actief geneeskrachtige substanties, bestemd voor de vervaardiging van geneesmiddelen 73200 - Markt- en opinieonderzoekbureaus afg.: Luc Dehaene

Fablitex New BVBA Alsembergsesteenweg 896 - 1180 Brussel Nace: 14120 - Vervaardiging van werkkleding 46421 - Groothandel in werkkleding afg.: Jean-Paul Depré

ALD Automotive - Axus NV Kolonel Bourgstraat 120 - 1140 Brussel Nace: 77110 - Verhuur en lease van personenauto's en lichte bestelwagens (< 3,5 ton) afg.: Miel Horsten

Fastré Roger NP Rogierlaan 144 - 1030 Brussel afg.: Roger Fastré

Base 3 Systems NV Roger Vandendriesschelaan 18 - 1150 Brussel Nace: 46510 - Groothandel in computers, randapparatuur en software 62010 - Ontwerpen en programmeren van computerprogramma's 6311001 - Al dan niet permanent verwerken van gegevens met behulp van een eigen programma of een programma van de klant: - invoeren van gegevens - volledige verwerking van gegevens afg.: Peter Haems Belgo-Russe Technology Pantheonlaan 102 1081 Brussel afg.: Avtandil Guedenidze Blue Lines BVBA Havenlaan 108 - 110 - 1000 Brussel Nace: 46510 - Groothandel in computers, randapparatuur en software - 4741001 - De kleinhandel in computers en standaardprogrammatuur afg.: Jean-Claude Doesburg Bluestream BVBA Meilaan 221 - 1200 Brussel Nace: 70220 - Overige adviesbureaus op het gebied van bedrijfsbeheer; adviesbureaus op het gebied van bedrijfsvoering 82990 - Overige zakelijke dienstverlening, n.e.g. 85592 Beroepsopleiding afg.: Laurent Destree Comm2B CV Le Lorrainstraat 21 - 1080 Brussel Nace: 7021001 - Verlenen van advies en praktische hulp aan de bedrijven i.v.m. public relations en communicatie 7022001 - Verlenen van adviezen en hulp aan het bedrijfsleven en de overheid op het gebied van planning, organisatie, efficiëntie en toezicht, het verschaffen van informatie aan de bedrijfsleiding, enz. 82990 - Overige zakelijke dienstverlening, n.e.g. afg.: Björn Crul Consult NVBA Rue Notre Dame 1 - 59326 Valenciennes - FRANCE Nace: 70220 - Overige adviesbureaus op het gebied van bedrijfs beheer; adviesbureaus op het gebied van bedrijfsvoering 80100 - Particuliere beveiliging afg.: Xavier Buisseret

Fajgenblat Jean-Paul NP Clos des Poplis 17 1332 Genval afg.: Jean-Paul Fajgenblat

Fraba consulting - Alba François NP Auguste Rodinlaan 49 - 1050 Brussel Nace: 70220 Overige adviesbureaus op het gebied van bedrijfsbeheer; adviesbureaus op het gebied van bedrijfsvoering 82990 - Overige zakelijke dienstverlening, n.e.g. 85599 - Overige vormen van onderwijs afg.: François Alba Fruiful Office Nederland BV Jan Van Galenstraat 4 A23 - 1051 KM Amsterdam - Holland afg.: Sebastian Brokmann Hygienet BVBA Jachtlaan bte 74 - 1040 Brussel Nace: 78100 - Arbeidsbemiddeling afg.: Karina Grabowska I.L.&C. - Titres Services - Agence de Liège BVBA Hermann Debrouxlaan 17- 19 - 1160 Brussel Nace: 78300 - Andere vormen van arbeidsbemiddeling afg.: Anne Puchalska Itelpat Research GCV Floréallaan 156 - 1180 Brussel Nace: 61900 - Overige telecommunicatie 62020 - Computerconsultancy-activiteiten afg.: Patrick Le Clercq JBVerstraete - Hopdog NP Edith Cavellstraat 142 - 1180 Brussel Nace: 70210 - Adviesbureaus op het gebied van public relations en communicatie 82300 - Organisatie van congressen en beurzen 82990 - Overige zakelijke dienstverlening, n.e.g. afg.: Jean-Benoît Verstraete K Création & Production NV Generaal Wahislaan 16C - 1030 Brussel Nace: 73110 - Reclamebureaus - Activités des agences de publicité afg.: Thierry Dumont Lahon & Partners BVBA Antoine Nysstraat 86 - 1070 Brussel Nace: 71111 - Bouwarchitecten afg.: Hugo Lahon

Dina Belux CV Waaglaan 18 - 1050 Brussel Nace: 64200 - Holdings afg.: Dan Wodon

Le Palais de l'Interim - Het Interim Paleis CVBA Emile Feronstraat 70 - 1060 Brussel Nace: 72200 - Speur- en ontwikkelingswerk op het gebied van de maatschappijen geesteswetenschappen 78200 - Uitzendbureaus afg.: Amélie Cassiers

Employee of the Month BVBA Bemelstraat 181 - 1150 Brussel Nace: 70210 - Adviesbureaus op

Mezzanotte Marco - Body Concept Training NP Hertogenlaan 137 - 1970 Wezembeek-Oppem

Nace: 93192 - Zelfstandig werkende sportbeoefenaars 93199 - Overige sportactiviteiten, n.e.g. afg.: Marco Mezzanotte Musiad VZW Haachtsesteenweg 61 - 1210 Brussel afg.: Mustafa Ozdemir Netika IT Services NV Aarlenstraat 82 - 1040 Brussel Nace: 47410 - Detailhandel in computers, randapparatuur en software in gespecialiseerde winkels 62020 - Computerconsultancy-activiteiten 62090 - Overige diensten op het gebied van informatietechnologie en computer afg.: Olivier Folien Northward BVBA Heymandries 26 - 1640 SintGenesius-Rode Nace: 90012 - Beoefening van uitvoerende kunsten door artistieke ensembles 90023 - Gespecialiseerde beeld-, verlichtingsen geluidstechnieken afg.: Thomas Jouanjean Nova Terra BVBA Marsveldplein 5 - 1050 Brussel Nace: 70210 - Adviesbureaus op het gebied van public relations en communicatie 70220 - Overige adviesbureaus op het gebied van bedrijfsbeheer; adviesbureaus op het gebied van bedrijfsvoering 85599 - Overige vormen van onderwijs afg.: Sylviane Cannio Panier d'Eloïse NP Rue Escadron Brumagne 3 1342 Limelette Nace: 47910 - Detailhandel via postorderbedrijven of via internet - Commerce de détail par correspondance ou par Internet afg.: Fabienne Van Isacker Petit d'Homme Legerlaan 52 - 1040 Brussel afg.: Naema Natouri R.K.L. Toitures BVBA Louis Delhovestraat 9 1083 Brussel Nace: 41201 - Algemene bouw van residentiële gebouwen 43291- Isolatiewerkzaamheden 43991 - Waterdichtingswerken van muren afg.: Kevin Sioen Rainbow Resources Group BVBA Tervurenlaan 37 - 1040 Brussel Nace: 78100 - Arbeidsbemiddeling 78200 - Uitzendbureaus afg.: Frank Vande Voorde Rens Lucile NP Generaal Jacqueslaan 167 - 1050 Brussel Nace: 74300 - Vertalers en tolken afg.: Lucile Rens Schamps Carmela NP Geerdegemvaart 160 2800 Mechelen afg.: Carmela Schamps Seaderm International NV Beenhouwersstraat 53 - 1000 Brussel Nace: 46460 - Groothandel in farmaceutische producten 47750 - Detailhandel in cosmetica en toiletartikelen in gespecialiseerde winkels afg.: Fabio Santarelli Smartflats CBV Franklin Rooseveltlaan 108 1060 Brussel Nace: 68100 - Handel in eigen onroerend goed 68321 - Beheer van residentieel onroerend goed voor een vast bedrag of op contractbasis afg.: Tarik Hennen Swaplight NV Rue de la Loge 3 - 1945 Luxembourg afg.: Brice Mauyen Van Olmen & Wynant BVBA Louizalaan 221 - 1050 Brussel Nace: 69101 - Activiteiten van advocaten afg.: Luc Wynant

Agenda

Management & rh, personal improvement • 18.10.2013 Réforme de la Loi Continuité des entreprises*

Fiscaliteit en financiën • 15.10.2013 tot 14.11.2013 Un cycle de gestion comptable spécialement imaginé pour les PME-TPE* • 19.11.2013 Les mots-clés en fiscalité – 2e édition*

• 18 en 25.10.2013 Les 7 merveilles d’un Grand Leader*

Opleidingen op maat

• 23.10.2013 (+ 5 datums) New Generation Entrepreneurs*

U vindt de opleiding niet die u zoekt? Contacteer ons! Ons opleidingsaanbod wordt opgesteld in functie van de vragen die u ons stelt.

• 7.11.2013 90 trucs pratiques pour mieux gérer votre temps* • 15.11 tot 13.12.2013 Selfcoaching: découvrez les ressources insoupçonnées de votre cerveau*

U wilt uw vaardigheden ontwikkelen, uw medewerkers beter laten presteren, de teamgeest in uw onderneming versterken?

➜ Brigitte van der Mensbrugghe +32 2 643 78 30 – [email protected]

• 21 en 29.11.2013 Du client au bilan, 2 jours pour scanner et booster mon entreprise*

Sociale wetgeving

• 26.11.2013 Faire faire ou comment réussir la délégation responsable*

• 21.10.2013 Actualité en matière de transfert d’entreprise (aspects sociaux) *

• 12.12.2013 Wake up creativity !*

• 24.10.2013 Comment assurer la sécurité de vos données et informations sensibles dans un monde hyperdigitalisé ? *

• 20 tot 22.03.2013 Le B.A.-Ba du management en 48h chrono*

Verkoop, marketing en bedrijfscommunicatie • 10.10.2013 LinkedIn: comment l’utiliser ?* • 14.11.2013 Twitter: comment l’utiliser ?* • 21.11.2013 Time & Territory* • 05.12.2013 Vendre sur LinkedIn et Twitter*

Handelsrecht • Van 26.03 tot 04.07.2013 Opleiding bemiddeling/mediation te Hasselt

• 5.11.2013 Les pièges juridiques du recrutement – Approche pratique * • 14.11.2013 Le recours à des collaborateurs commerciaux: principes à respecter et pièges à éviter * • 25.11.2013 La fraude sociale * • 6.12.2013 Beci HR Lunch ➜ Frédéric Simon +32 2 643 78 17 [email protected]

Internationaal • 23.10.2013 Uw Exportformaliteiten

• 24.10.2013 Toegang tot financiering • 04.11.2013 Good Morning Brussels “European Tax Competition” • 05.11.2013 Ontbijtmeeting met de Ambassadeur van Nederland • 06.11.2013 Business meetings with a delegation of UK Midlands companies • 08.11.2013 Seminarie ”EU-financiering” • 12.11.2013 Belastingsheffing op de dienstensector • 14.11.2013 Ontbijtmeeting met de Ambassadeur van Luxemburg • 24 tot 29.11.2013 Zakenreis naar Ethiopië – Africa’s best kept secret • 29.11.2013 Enterprise Europe Day KMO-week • 05.12.2013 Toegang tot financiering • 10.12.2013 Seminarie ”EU-financiering” ➜ Beci’s International Department +32 2 643 78 02 - [email protected]

Events • 25.10.2013 Job Day Sales, Finance & Administratie • 07.11.2013 After Work • 20.11.2013 Infoavond • 22.11.2013 Job Day ICT (Technici, Ingenieurs & Informatici) ➜ Beci.be * Enkel in het Frans


Opleiding

Er zijn betere manieren om uw werknemers te beschermen. Ethias – EmployEE CarE solutions Een onderneming is niets zonder haar werknemers. Dat is waarom u hen de beste bescherming wil garanderen. Ethias biedt u een oplossing op maat voor werk ongevallen, gezondheidszorgen en groepsverzekeringen, alsook een snelle afhandeling van uw dossiers en preventieadvies. Geen wonder dat onze partnersmakelaars Ethias aanraden ! Voor meer info: 011 28 20 15 of [email protected] Ethias NV, rue des Croisiers 24, 4000 Luik. RPR Luik BTW BE 0404.484.654

Transport en logistiek in de stad

Recommend Documents