Bureau Veritas Marine Nederland Nationaal netw erk van 2 vestigingen (Rotterdam en G roningen) en 60 m edewerkers. Leveringsprogram m a: ontwerp beoordeling, evaluaties, inspecties en certificering. Activiteiten in scheepsbouw, scheepvaart en offshore industrie. Vestiging Rotterdam V issersdijk 223 - 241 3011 G W RO TTER DAM
B U R E A U V E R I T A S
PO STBUS 4600 3000 BA Rotterdam Tel. 010 - 282 26 66 Fax. 010 - 241 10 00 Vestiging G roningen M arcellus Enantslaan 1A 9721 TK G roningen Tel: 050 - 312 07 56 Fax: 050 - 314 14 64 Bekijk ook onze website w w w .veristar.co m .
MOVE FORW ARD W IT H C O N F ID E N C E
BureauVeritas I n r It v i b o p t-M c J b L iL t i | £ ç c o r k '
Inhoudsopgave
Bezoek ook onze website: w ww.sw zonline.nl
17
Maritieme prijzen Elders in dit n u m m e r v in d t u een v e rs la g van
Busier Routes, Bigger Ships and New Technology
v ond in de Cruise Terminal te R otterdam . Dit
In r e c e n t y e a rs , it b e c am e quite c le a r th a t tr a d itio n a l tra ffic m a n a g e m e n t in s tru
ja arlijks t e ru g k e re n d e v e n e m e n t - w e b e le e f
de u itreik in g van v ie r m aritiem e prijzen op het M a ritim e A w a r d s Gala d at 8 n o v e m b e r p la a ts
ments, m e a s u res and s e rv ic e s w ill not be s u ffic ie n t to s atis fy the c u rr e n t needs
den de zevende editie - is naast een u itm u n
of p ublic and private sta ke h o ld ers. A s a result, s ta k e h o ld e rs in the m a ritim e d o
te n d e n e tw e rk g e le g e n h e id en v o o r ve le n een
main have starte d to a n tic ip a te local and s ta n d
gezellig m aritie m sam enzijn , de plaats w a a r
alone s tra te g ie s and plans in o rd e r to establish
re cen te o n tw ik k e lin g e n en g e b e u rte nis se n
in te g ra te d c o n ce p ts, s e rv ic e s and system s. S in
w e re ld k u n d ig w o rd e n gemaakt.
ce 2006, so did the Port o f R otterdam A uth o rity ,
Ook dit ja a r w a re n de g e n o m in e e rd e inze n din
w ith the c o n c e p t of V essel Traffic M a n a g e m e n t
gen van hoge k w a lite it, zodat de ju ry in veel
(VTM).
g e vallen m aa r m o e ilijk to t een keuze van de w in n a a r kon komen. Dit to o n t aan d at de m a ri
26
Vier maritieme prijzen te verdelen
tie m e s e c to r in N e d e rla n d als g e heel een sterke positie in de w e re ld he eft en in s o m m i
M e t v ie r m aritiem e prijzen, de VNSI
ge g evallen to o n a a n g e v e n d is. D a a rn a a s t v e r
W im T im m ersprijs, de HME M a ritim e
s te rk t de a a n d a c h t die de p r ijs w in n a a rs krij
In novation A w a r d , de KVNR Shipping
gen de s e c to r als geheel.
A w a r d en de KNVTS S chip van het
O n tw e rp e rs v an g e re e d s c h a p p e n v o o r (deel-)
J a a r prijs, zette het zevende M a ritim e
s yste m e n p rese n te re n hun vin d in g e n op het
A w a r d s Gala de in no va tie ve k ra c h t
O n tw e r p e r s c o n g re s g e o rg a nis e e rd d o o r de
van de N e d e rla n d s e m a ritie m e s e c to r
V NSI W im T im m ersprijs, zijn d a ar in c o m p e ti
flin k in de s potlights. En v o lg en d ja ar
tie, m a a r leren o ok van elkaar.
haakt oo k de Koninklijke M a rin e aan
De o n tw ik k e lin g en v e rn ie u w in g van system en
met een eigen prijs.
aan boord v an s ch e p e n (m issch ie n te g e n w o o rd ig w e l h et gebie d w a a ro p de m aritieme
36
s e c to r zich het s ne lst o n tw ik k elt) w o r d t g e s ti
De gezagvoerder is bij incident al snel de boef
A w a r d . Ook deze prijs b e v o rd e rt de c om petitie
Nog altijd is er geen N e d e rla n d s e g e z a g v o e rd e r of stu u rm an in het buitenla nd
v e rs te r k t e v eneens o n d erlin g e uitw isse ling
v o o r langere tijd a c h te r de tra lie s v e rd w e n e n . En m o c h t het g e b e u ren d a t ze
v an ideeën.
m uleerd m et de HME M a ritim e Innovation bij de m a ritie m e to e le v e rin g s in d u s trie , maar
v a n w e g e hun w e r k in het buite n lan d w o rd e n v e rv o lg d , dan m ogen ze er v o lg en s
De KVNR Shippin g A w a r d b e v o rd e rt nie uw e
Tineke N ete le nb o s , v o o rz itte r van de N e d e rla n d s e r e d e rs v e re n ig in g KVNR, op
o n tw ik k e lin g e n ten behoeve v a n de veilig h e id
rekenen dat hun bazen v o o r hen in de bres sprin gen.
en c o m fo r t van de be m an n ing , b e s te e d t a a n d a c h t aan m a a ts c h a p p e lijk e zaken en het m i lieu. En niet alleen aan boord v a n sch e pe n , m aa r o o k op h et gebie d van s c h ip -h a v e n -in te r a c tie , zoals de to e p a s s in g van w a ls tro o m
Verder in dit nummer
w a a r d o o r de lu c h tk w a lite it in de haven v e r b e t e r t en de u it sto o t en g e lu id s o v e rla s t w o rd e n
2 4 6 12 13 14 20 22
N ie u w s M a r it ie m e m a rk t M a a n d m aritiem Vo o r u g e le z e n Oproep: g e s c h ie d e n is W e r f Gusto en G u s to M S C LNG als s c h e e p s b r a n d s to f h e e ft nog heel w a t hordes v o o r zich H o w Guilty Is C aptain S chettino? V e ra n d e r in g e n a a n boord
te r u g g e d ro n g e n .
30 32 38 43 48 50
W . S m it v e rh u is t n a a r drie ke e r zo g ro o t te rre in Cruise and Leisure Boats in China S im p ler and F aster (2) Capturing C onfiguration R ationale in C o m p lex Ship D esign (2) M A R S R ep o rt V e re n ig in g s n ie u w s
De inte g ratie v a n n ie u w e o n tw ik k e lin gen v in d t u ite in d e lijk p laats in het s chip zelf. De KNVTS stelde de S chip van het J a a r prijs in, al w e e r d ertie n ja a r g ele d en , bij het h on d e rdja rig bestaan, om ie d e r ja a r een in te c h n is c h opzicht s chip in het zonnetje te zet ten. H otze B o o n stra ,
Omslag: KNVTS Schip van het Ja a r Hr.Ms. Holland (courtesy Damen Schelde N aval Shipbuilding)
h o o fd re d a c te u r
Vertraging dreigt voor w indenergieprojecten De N e d e rla n d s e w in d e n e rg ie s e c to r , vere n igd
pro vin cie s. De p ro vin c ie s w ijz e n o n v o ld o e n
lijkheid o ver s u b s ie d ie a a n v ra g e n nodig. Nu
in de N e d e rla n d s e W in d Energie A s s o cia tie
de g e b ie d en v o o r w in d e n e rg ie aan, te rw ijl
d re ig t een g ro o t deel van het b u d g e t " v a s t"
de s e c to r zelf ruim te ziet v o o r 6000 M W .
te zitten d o o r p ro je c ta a n v ra g e n van nie uw e
• De R ijk sc o ö rd in a tie re g e lin g (RCR) w o rd t
te c h n ie k e n , w a a rv a n de h a a lba a rhe id later
(NW EA), is v e ro n tru s t o ver een aantal o n tw ik kelingen rond w in d e n e rg ie , die leiden to t o n
pas blijkt.
zekerheid en vertra g in g . Er is b e hoefte aan
uitgekle ed. V a n w e g e de m a c h ts s trijd t u s
een d u id e lijk beleid a n d e rs w o rd e n de lange-
sen Rijk en p rovin c ie s , w ille n s om m ig e p ro
te rm ijn d o e ls te llin g e n van de ove rh eid van
v in c ie s de rol van het Rijk b eperken. D aar
d rijfsle ve n w o rd e n niet benut, t e r w ijl die er
ve e rtie n p r o c e n t d uurzam e energie in 2020
d o o r zal een g ro o t aantal lopende w in d p ro -
w e l zijn, zoals oo k erkend in h et Topgebie den-
je c te n v e rtra g in g o plo pen of niet doorgaan.
beleid. De s e c to r he e ft een le id ende rol in Eu
niet g e haald . D a a rv o o r is o n d e r m eer een fo r
De kansen v o o r het N e d e rla n d s o ffs h ore b e-
• W in d e n e rg ie v a lt buiten de boot bij de s ti
ropa en is b e trokken bij alle Europese offshore
to r c o n s ta te e rt dat dit nie t w o r d t bere ikt als:
m u le rin g s re g e lin g SDE+. De SDE+ g a a t uit
w in d p a rk e n . De s e c to r zou kunnen v e rv ijfv o u
• Er op korte t e rm ijn geen duid e lijkh e id komt
va n de laagste prijs per kW h, m a a r w i n d
digen ten o pzic hte van nu (jaarlijkse omzet
ove r het ru im te lijk beleid. De s tru ctuu rv is ie
energie kan niet op gelijke v o e t c o n c u r r e
ruim 1 miljard, 2000 fte), mits een th u is m a rk t
v o o r " g r o o ts c h a lig e w in d e n e r g ie " ( w in d
ren m et a n de re te c h n ie k e n . Snelle in v o e
w o r d t o n tw ik k e ld . G eb e u rt d at niet, dan n e
parken v a n a f 100 M W /3 5 t u rbin e s ) ligt stil
ring van d iffe re n tia tie v o o r w in d op land is
men bedrijven uit a n dere landen de leidende
v a n w e g e een m a c h ts s trijd tu s s e n Rijk en de
d a a rv o o r noodzakelijk . Ook is snelle d u id e
rol over.
se groei van w in d e n e rg ie nodig. De w in d s e c -
CEO 's uit olie- en gasindustrie voor de klas A m s te rd a m RAI v o o r een p a n e ld is cu s s ie over
al jaren k am p t d re ig t op te lopen t o t 170 d u i
o b stake ls v o o r groei in een in dustrie die over
zend in 2016. Te w e in ig jo n g e re n kiezen v o o r
het alg e m e e n w o r d t g e k e n m e rk t do o r g u n s ti
een te c h n is c h e ople idin g om de vra a g uit de
ge e c o n o m is c h e v oo ru itzichten .
a rb e id s m a rk t bij te benen.
Nu al bezoekt een aantal va n de CEO’s re g e l
D e eln e m e rs aan het panel w a re n Goof Ha
matig een ba s iss c h ool of m id d e lba re school
mers (CEO, IHC M e r w e d e ), J a n -P ie te r Klaver
v o o r een g astles o v e r hun expertise: o ffshore
(CEO, H eerem a M a rin e C ontractors), Frans
olie- en g a s w in n in g , m a a r d a t m oe t vaker. Ook
v an S eu m ere n , v o o rm a lig CEO van M a m m o e t
d o c e n te n van m id d e lba re s ch o le n en ou d e rs
en in v e s te e rd e r in o n d e r a n d ere de o ffs ho re -
m oeten b e te r w o rd e n v o o rg e lic h t o ve r de ar-
b edrijven R ollD ock en Barge M aster, Bram
Al op de b a s iss c h o o l m oeten k inderen g e ïn te
b e id s p e rs p e c tie v e n in de o ffshore. V anuit
v an M a n n e k e s , v o o rm a lig S e c re ta ris -G e n e -
re sseerd w o rd e n v o o r te c h n ie k . A lle e n dan
de m in iste rie s v an EL&I, OCW en S Z W w o rd e n
raal van de N e d e rla n d s e Olie en Gas E xplo ra
s trom en er v o ld o e n d e b è ta s tud e nte n in w a a r
dit s o o rt in itia tie ven g es tim ulee rd . Zij stellen
tie en P ro du c tie A s s o c ia tie , G ilbert van den
de N ed e rla n d s e industrie v a n kan profiteren.
18,7 miljoen euro b e s c h ik b a a r v o o r t e c h
Brink, M a n a g in g D irector, W in te r s h a ll en
Dat is de c o n clu s ie van CEO’s uit de o ffshore
nie k in het p rim a ir en v o o rtg e z e t o n d e rw ijs.
Ruud Zoon, M a n a g in g D ire c to r GDF SUEZ E&P
olie- en gassector. Zij k w a m e n bijeen in de
Het te k o r t aan te c h n ic i w a a rm e e N ed e rlan d
N ede rla nd .
M eyer Yard to Build Its Biggest C ruise Ship Ever German c ruis e ship b u ild er M e y e r W e r f t has
IPEX-Bank. Delivery of the new B reakaw ay Plus
c lin c he d a c o n tr a c t w o rth a b o u t € 700 million
type, w h ic h w ill carry about 4200 passengers, is
w ith N o rw e g ia n Cruise Line fo r a 163,000 gt
scheduled fo r October 2015 w ith the second
c ruise ship and s e c u re d an option fo r a s e c
ship fo r delivery in spring 2017 if the option is
ond. It w ill be the b ig g est ship to be built by
taken up. The newbuild w ill be bigger than the
M e y e r to date and also the la rg e st cruis e ship
tw o other B reakaway Class cruise ships, N or
ever p ro d u ce d in G ermany as w e ll as the b ig
w eg ian B reakaw ay and Norw egia n Getaway,
g est in the NCL fleet.
already under construction at M e y er for NCL.
The co n tra ct export credit financing w a s ar
Those 146,600 gt, 4000 passenger ships are for
ranged w ith and underwritten by Germany's KfW
delivery in April next ye a r and J anuary 2014.
The n e w B reakaw ay w ill be the larg est cruise ship in the NCL fle e t (picture: M e rc a to r M edia)
Topmodellen in het Maritiem Museum Rotterdam v e rh a le n a c h te r elk m odel. De te n to o n s te llin g
v an een schip , b e w ijs t het model van de b u lk
is te zien to t en m et 2 juni 2013.
c a rr ie r S c h e r p e n d re c h t uit 1974. Het m odel is
Het M a ritie m M u s e u m Rotterdam be h e e rt een
g e b o u w d in J a p a n en v e rs ie rd m et g o u d k le u
c o lle ctie van m eer dan 2000 sche e p sm od e lle n.
rige leidingen en reling. Dit model is d u id e lijk
De verzam eling b esla at z e venhonderd ja ar en
b edoeld om te pro n ke n in een d ir e c te u rs k a
laat zien hoe v e rs c h ille n d mensen de modellen
m e r en g e e ft geen beeld van het echte schip.
in de loop der ee u w e n hebben gebruikt: van
Dat ziet er n am e lijk heel a nd e rs uit.
s ierm odel v o o r de d ire c te u rs k a m e rs to t sleep-
Na de R eform atie v e rd w e n e n er in N e de rlan d
H et M ataró-m od el gezien van bakboord. H et m odel oogt als
ta n k m o d el om proeven mee te doen. V oo r de
tallo ze b eeld en en v e rs ie rin g e n uit de k a th o
een halve notendop (foto M aritiem M useum Rotterdam)
ten to o n ste llin g zijn de to p m o d e lle n g e s e le c
lieke kerken. De s ch e e p s m o d e lle n w e rd e n
teerd: w e lk e zijn staaltje s v a km an scha p ? Bij
e c h te r ge sp aard . Het oudste s c h e e p s m o d e l
Op 1 d e c e m b e r g a a t in het M a ritie m M u s e u m
w e lk m odel h o ort een bijzonder v erhaal? Con
v an W e st-E u ro p a is het S paanse M a ta ró - m o -
R otterdam de te n to o n s te llin g Topm odellen
s e rv a to r W o u te r Heijveld: 'Ik w il met deze ex
del. Dit kerkm o d e l is het ab solute to p m o d e l
van start. V oo r deze expositie zijn de m eest
positie laten zien d at s c h e e ps m o de lle n niet al
v an de c o lle c tie van h et M a ritie m M u s e u m en
bijzondere s ch e e p s m o d e lle n uit de c olle ctie
leen leuk zijn vo o r liefhebbers, m aar d at er
w o r d t p e rm a n e n t g e ëx p os ee rd . De expositie
van het museum g e s e le c te e rd . Via film p jes en
een w e re ld a c h te r elk m odel s c h u ilt die voor
To pm odellen t o o n t een heel goed N e d e rla n d s
in te rv ie w s m et b o u w e rs , zeelieden en b e w o
iedereen boeiend en v e rras se n d is.’
v o o rb e e ld van een ke rkm o d e l uit de v ro e g e
ners van R otterdam on td e kke n bezoekers de
Dat een m odel geen e x a cte kopie h oe ft te zijn
a c h ttie n d e eeuw.
SWZ to Follow Damen Building the ASD 2810 Hybrid
De eerste Dam en H ybrid tug k rijg t de naam B ernardus en
This month, S W Zo n lin e sta rte d a blog t h a t w il
m a ritim e in d u s try an e xclu siv e lo ok behind
fo l lo w Damen S hipya rd s buildin g the ASD
the sce n e s of building a ship and w e invite
2810 Hybrid. The idea is to c o v e r the entire
y ou to c o m m e n t on the d iffe re n t entries.
p ro ce s s of building a ship, fro m the d ra w in g
W e w o u ld like to e xpress s p ecia l th a n k s to
board to delivery. The blog w ill run fo r a p
Damen S hip ya rd s f o r w o rk in g w ith us on this
p ro xim a te ly one y e a r and w ill have d iffe re n t
s p e cia l blog.
co n trib u to rs : design e rs, e n gineers, people
This is the firs t hybrid tug Damen builds. The
fro m D a m en ’s Galati ship ya rd in Romania,
la un c h in g c u s to m e r is Iskes Tow age and S al
supp lie rs, in short, everyone involved in b u il
v age. Please read th is m o n th ’s M a a n d M a r i
ding this tu g. The blog w ill co nta in text, p ic
tiem fo r more details a b o u t the ship.
tu re s and videos.
V isit the blog at
W e hope this giv es everyone interested in
w w w .s w z o n lin e .n l/b lo g /s w z - m a r itim e - b lo g
w o rd t gebouw d voor Iskes
Maritime by Holland Catalogue 2013 Tijdens de eerste be ursdag van Offshore
ove r de o n tw ik k e lin g e n en v o o ru itzich te n van
logus een ja a r lang
Energy 2012 is de M a ritim e by Holland C atalo
de N e d e rla n d s e s c h e e p s b o u w in d u s trie , de
a c tie f op in te rn a tio n a
gue 2013 g e pre se n te e rd . De c a ta lo g u s bevat
n ie u w e v e re n ig in g s s tra te g ie van S c h e e p s
le m aritie m e v a k b e u r
225 b e d rijfs p ro fie le n van N e d e rla n d s e le v e
b o u w N e d e rla n d , de M a ritim e by H o lla n d
zen, ha n d elsm issies
r a n c ie rs va n m a ritie m e p r o d u c te n en die nsten
b randing en details over lokale re p re se nta tie
en via N e d erla n ds e
en s c h e e p s w e r v e n en is o n d e rd ee l van de in
d o o r middel van Holland M a rin e Houses, HME
a m ba ssad e s. De c a ta
te r n a tio n a le b ra n d in g c a m p a g n e M a r itim e by
Sin g a p ore en M a ritim e Hotspots.
logus is op te vrag e n
Holland. De c a ta lo g u s b e v a t o o k inform atie
S c h e e p s b o u w N e d e rla n d v e rs p r e id t de c a ta
bij: w w w .v n s i.n l/F o rm u lie re n
Maritieme markt Door A.A. Oosting
Bankencrisis is misschien wel niet zo slecht voor de wereldscheepvaart Uit de mond van een reder klinkt het best w e l opm erkelijk als deze zegt dat het goed is dat veel banken voorlopig niet m eer in de scheepvaart investeren. Zo w eerhouden ze nam elijk ook reders ervan nieuw e schepen op speculatie te bestellen en voorkomen zij dat de overca paciteit in de belangrijkste w ereldscheepvaartm arkten van tankers, bulkcarriers en contai nerschepen nog erger w ordt. Als er minder nieuw e schepen w orden besteld en er meer w ordt gesloopt, krijgen in principe gezonde rederijen immers de kans om via herstel van de vrachttarieven hun cashflow te versterken en te overleven. “ Cash is K ing " e n zo hoort het ook te zijn vinden veel reders, zo w a s op
ren. En dat terwijl juist nu de tarieven v oor de bouw van schepen in China
woensdag 31 oktober te horen in het Amsterdamse Hotel Krasnapolsky tij
tot een dieptepunt zijn teruggevallen en nieuwe schepen dus voor spotprij
dens het Mare Forum. Deze internationaal een van de belangrijkste confe
zen zijn te krijgen.
renties over scheepsfinanciering is een ontmoeting tussen reders, bankiers
M aa r dat is nu net w a a rd o o r de drie belangrijkste scheepvaartmarkten van
en in mindere mate scheepsbouwers. Natuurlijk krijgen de bankiers van
tankers, bulkcarriers en containercarriers in de huidige crisis verzeild zijn
veel reders de schuld dat ze geen nieuwbouworders meer willen financie
geraakt. Tot voor kort bestelden reders aan de lopende band nieuwe sche pen alleen omdat hun concurrent dat ook deed. En nadat de bankencrisis met name Europa en de Verenigde Staten in een diepe economische crisis heeft gestort, blijkt dat er voor heel veel van die schepen gewoon onvol doende w e rk is. Gevolg is dat door de enorme overcapaciteit de vrach tta rieven zijn ingestort.
Alleen investeren als het schip zijn geld opbrengt Ondertussen staan er toch w e e r reders te popelen om nieuwe schepen te laten bouwen en van die lage nieuwbouwprijzen in China te profiteren. Van de banken krijgen ze echter niet de benodigde financiering. Grote banken als Commerzbank en Société Generale hebben zich als gevolg van de nieu w e strenge Basel III-regels genoodzaakt gezien hun scheepvaartportefeuille af te stoten en ook andere banken besloten dat. De banken die overblij ven in de scheepsfinanciering zijn aanzienlijk strenger geworden v oor hun klandizie. Voor een schip moet tegenwoordig vaak een langjarig chartercontract zijn afgesloten alvorens de bank bereid is de nie uw bouw te finan cieren. Van de zijde van Italiaanse reders w as er nog een pleidooi om bij de Euro pese overheden gedaan te krijgen dat op de Basel III-regels een uitzonde ring w o rd t gemaakt voor de scheepsbouwfinanciering. M a a r dit w e rd door de realisten onder de aanwezige reders, w a a ro n d er veel Grieken, als niet realistisch en kansloos afgedaan. Een schip moet gewoon zijn geld opbren gen en dan moet er ook ergens w el financiering te regelen zijn. W a n t er worden nog w el degelijk nieuwe schepen gefinancierd. Opmerkelijk is dat de Nederlandse banken als NIBC, ING, A BN A mro en Rabobank w el in de scheepvaart blijven investeren op voorw aarde dat er voor een nieuwbouwschip gezonde exploitatieverwachtingen zijn.
Antoon Oosting is freelance maritiem journalist
Bijna niets meer te verdienen in de tankermarkt
van de Nederlandse in plaats van de Deense scheepsbouw, w a a r na de
Voordat de belangrijkste wereldscheepvaartm arkten echter w e e r gezonde
sluiting van de grote Lindo-werf weinig meer van over is.
vrachttarieven kunnen laten zien, kan er echter nog w el een tijdje overheen gaan. En de geschiedenis herhaalt zich. Na de boom van 1967 tot 1973
Langetermijndenken
kwam de w ereld scheepvaart in een langdurige malaise tere ch t to t de tw e e
Bepalend v oor de toekomst van de w ereld scheepvaart is de vraag in hoe
de boom van 2003-2008. En de vraag is hoe lang de huidige malaise gaat du
verre de internationale politiek smeulende bronnen van onrust, zoals de
ren. Voor de tankermarkt ziet het er niet echt hoopvol uit. Tot nog toe leefde
ontwikkeling van de Iraanse kernbom, het w eerhouden van Israel om Iran
deze markt met elke periode van economische groei wel w e e r op. M aa r in
aan te vallen en de schuldencrisis van Europa, onder controle w e e t te krij
hoeverre dat dit keer ook w e e r gaat gebeuren is de vraag. Van een grote
gen. Dominique Moisi, vic e-directeur van het Franse instituut voor internati
importeur van ruwe olie uit vooral het Midden-Oosten is de Verenigde Sta
onale betrekkingen maakt zich w a t dat betreft best de nodige zorgen over
ten dankzij de groei van de eigen olieproductie en het aanboren van veel
de mogelijkheid dat Frankrijk zich onder president Hollande ontw ikkelt tot
schaliegas zelfvoorzienend geworden. Daarnaast ziet de analist van het on
de grote zieke man van Europa. De ontwikkeling van de wereldhandel zal de
derzoeksbureau Clarksons een toenemende concurrentie van het almaar
komende jaren vooral worden bepaald door de BRIC-landen en de vraag in
groeiende aantal pijpleidingen.
hoeverre zij hun economieën w eten te blijven stimuleren. Kan China de bin
In Europa sluiten veel raffinaderijen terwijl er in het Midden- en Verre Oos
nenlandse vraag voldoende stimuleren w an n e e r de vraag uit Europa voor
ten tal van nieuwe raffinaderijen open gaan. Ondertussen w o rd t er n auw e
langere tijd sterk minder zal zijn omdat w e hier onze schulden moeten w e g
lijks nog iets verdiend in de tankermarkt. Van 45.000 dollar per dag tijdens
w erken?
de hoogtijjaren is de dagprijs teruggevallen naar 15.000 dollar per dag.
Voor de scheepvaartindustrie had Moisi de boodschap om vooral aan lan-
Doordat er de afgelopen jaren veel n ie uw bouw is opgeleverd, is de vloot
getermijninvesteringen te blijven doen: ‘Think long-term and a c t sw iftly'. En
gemiddeld erg jong. De charterprijs voor een vijftien jaar oude tanker ver
niet: stop niet al je eieren in dezelfde mand, maar doe aan spreiding: ‘Think
schilt echter nauwelijks meer van de geboden sloopprijzen. Als een tanker
global, a c tlo c a l, w a n t w e zijn maar al te vaak slachtoffer van ons korteter-
aan een kostbare dokbeurt toe is, w o rd t het vaak al interessanter om het
mijndenken,' aldus Moisi.
schip maar gelijk naar de stranden van Alang door te sturen.
Aanbodzijde op orde krijgen Overcapaciteit bij bulkcarriers en containerscheepvaart
Volgens Robert Lorenz-Meyer, voormalig voorzitter van de internationale re-
Ook de markt van de bulkcarriers heeft het bijzonder moeilijk. De analist van
dersvereniging BIMCO, kan de wereldhandel al volgend ja ar w e e r fors gaan
hetzelfde Clarksons voorziet dat de bodem van de markt nog niet is bereikt.
toenemen. De w ereldscheepvaart, en dan vooral de bulkermarkt en de con
Oorzaak ook hier is de enorme overcapaciteit veroorzaakt door een tom elo
tainerscheepvaart, zou daarvan kunnen profiteren w a n n e e r de scheep
ze nieuwbouw. De afgelopen jaren is het voorgekomen dat er op een dag
vaartindustrie de nieuwbouwstroom onder controle w e e t te houden. Veel
maar liefst zes schepen w erden opgeleverd. Vijftien jaar oude bulkcarriers
zal afhangen van hoe de Chinese scheepsbouw zich ontwikkelt. Veel w e r
worden gesloopt, maar ondanks dat blijft de bulkervloot in omvang door
ven, volgens Lorenz-Meyer to t w el negentig procent, staan op omvallen.
groeien. Niet eerder dan 2014 is er een opleving van de bulkermarkt te ver
Reders die nu nog op een schip uit China zitten te w achten, moeten w a t dat
wachten. Veel hangt af van de snelheid w aarm ee India zijn elektriciteitspro
betreft goed kijken naar de kwaliteit van de oplevering w a n t de werven
ductie moderniseert middels de bouw van nieuwe kolencentrales.
hebben nauwelijks geld meer om hun toeleveranciers te betalen. Ondertus
Ook de containerscheepvaart blijft voorlopig volgens Dirk Visser van het
sen zijn de nieuwbouwprijzen to t soms w el een derde gedaald. Verleidelijk
Alkmaarse bureau Dynamar een markt w a a r bangeriken niet in overleven.
voor de reders, maar volgens de oud-BIMCO-voorzitter is het nu zaak de
Door de oplevering van heel veel ULCV's, de Ultra Large Container Vessels
aanbodzijde onder controle te houden totdat de tarieven w e e r to t normale
van boven de 10.000 teu capaciteit, blijft hier sprake van een forse overca
proporties zijn aangetrokken. En als dan veel Chinese w erven failliet gaan,
paciteit. Inmiddels varen er 274 van die ULCV's rond. En dan moeten volgend
is dat jammer, maar de Chinezen hebben ook laten zien dat ze in een mum
ja ar nog de extra grote 18.000 teu carriers van Maersk in de vaart komen.
van tijd hun w erven w e e r kunnen heropenen met alle risico's van dien dat
Ook hierin zal het nog jaren duren voordat de capaciteit w e e r enigszins in
ze w e e r te veel schepen bouwen w a a r de markt niet op zit te wachten. W at
balans komt met de groei van het ladingaanbod.
dat betreft kan de terughoudendheid van banken voor de financiering van schepen dus best van pas komen om de nieuw bouwlu st van veel reders
Nederland blijft doorbouwen W a t dat betreft mag de Nederlandse scheepsbouw zich in zijn handen knij pen dat het niet van deze markten afhankelijk is. M e t de nodige trots kon de voorzitter van Scheepsbouw Nederland dan ook vaststellen dat de Neder landse scheepsbouwindustrie to t nog toe redelijk ongeschonden door de crisis zeilt en volop schepen blijft bouwen, in Europa in aantal zelfs nummer 1 en in tonnage nummer 4. Toen de voorzitter hem abusievelijk voorstelde als de voorzitter van de Deense scheepsbouwers kon Van Dooremalen dan ook to t zijn tevredenheid vaststellen dat hij momenteel liever voorzitter is
een beetje te temperen.
Door G.J. de Boer
Nieuwe opdrachten Bernardus
s tro o m v o orz ie n ing is dan v o ld o e n d e v o o r a c h t
De 285 bt metende A SD 2810 he eft als a fm e
uur en om een uur v rijv a re n d met een s n e l
ting e n: L o.a. (l.l.) x B x H (dg) = 28,67 (25,79) x
heid van 5 knopen te kunnen m a n oe u vre re n .
10,43 x 4,60 (5,02) meter. De v o o r t s t u w in g s in
Hierm ee kan nog eens tie n to t v ijftie n p ro ce n t
stallatie b e s ta at uit tw e e W a rts ila -h o o fd m o -
b ra n d sto f w o rd e n b espaard. Op het dekhuis
to re n , type 8L20, met een v e rm o g e n van 3200
zijn z on n e pa n elen g e m o n te e rd v o o r het o p la
kW/4348 rpk bij 1000 tpm op t w e e ro e rp r o p e l
den van de 2 4 V -a c cu ’s v o o r het starten van
lers, type 225, m et een d ia m e te r van 2800 mm
de m o to ren en als n o o d s troo m v oo rz ie nin g
v o o r een tr e k k r a c h t van 50 ton en een s n e l
v o o r de n a v ig a tie v e rlic h tin g en r a d io a p p a ra
heid van 12,5 knopen.
tuur. De s le e p b o o t is geheel voo rzien van LED-verlichting. De h y b rid e -u itvo e rin g van de
De Bernardus is de eerste ASD 2810 H ybrid die Damen
NH 1816
ASD 2810 v e rg t een iets hogere investering,
Na drie ja a r v o o rb e re id in g te k e n de n Damen
nam e lijk tien p ro c e n t m eer dan een g e w o n e
S hipyards en de KNRM (Koninklijke N e d e r
ASD 2810. A an boord is a c c o m m o d a tie v o o r
landse Redding M a a tsc h a p p ij) op 5 oktober
a c h t personen.
het c o n tr a c t v o o r de b o u w van een n ie u w type reddin g bo o t, de SAR 1906 ( b o u w n u m m e r
Shipyards bouw t
KOC
535501) met een optie v o o r de tw e e volgende
K uw a it Oil Com pany (KOC) besteld e bij Damen
vaa rtuige n . De NH 1816-reddingboot (ver
Op de Offshore Energy beurs in A m ste rd am
S hip ya rd s negen s le e p bo te n van het type
noemd naar s p o n so r N.V. De N o ord h olla n d -
v ond op 23 o k to b e r de c o n tra c to n d e rte k e n in g
ASD 3212 ( b o u w n u m m e rs 512513 - 521) en vijf
sche van 1816, de bijna 200 jaa r bestaande
plaats v o o r de le vering van de eerste ASD
van het type A SD 2810 ( b o u w n u m m e rs 511600
s ch a d e - en leve n sve rze kerin g sm aa tsch a p pij)
2810 Hybrid. Damen S hipya rds le v e rt deze
- 604) v o o r a s sisten tie s aan ta n k e rs bij de te r
is een zelfric htend, snel en z e e w a a rd ig enkel-
s le e p b o o t aan Iskes T ow age & S alvage in
minals en bij de n ie u w e s in g le p o in t m o o rin g s
rom pssch ip , met een s am en g e ste ld e s tuurhut
IJm u ide n als B e rn ard u s (b o u w n u m m e r
v o o r de kust van K oe w eit. A lle sle e pb o ten
en een sp ecia al o n tw o rp e n bijlboeg, die door
512319). Een tw e e d e s le e p b o o t van dit type
w o rd e n g e b o u w d bij de R oemeense w e r f in
de golven snijdt. De bijlboeg is in s a m e n w e r
(b o u w n u m m e r 512320) kan eind 2013 w o rd e n
Galati en w o rd e n v a n a f 2014 o pg e le v erd . De
king met Damen o n tw o rp e n d o o r prof. Lex
opgele verd . De bela ng rijkste g e g e v en s van
353 bt m e tende ASD 3212 h ee ft als a fm e tin
Keuning van de TU Delft. Deze g ep a ten te e rd e
de ASD 2810 Hybrid zijn: afm etin g en : L o.a.
gen: L o.a. x B x H (dg) = 32,70 x 12,82 x 5,35
boeg w o r d t m om enteel al g e b ru ikt bij Fast
(L.L.) x B x H (dg) = 28,67 (25,79) x 10,43 x 4,60
(5,60) meter. De v o o rts tu w in g s in s ta lla tie be
Cre w Suppliers, High Speed S up po rt Vessels
(5,02) meter. De v o o rts tu w in g s in s ta lla tie b e
s ta a t uit t w e e W a rts ila - h o o fd m o to re n , type
(HSSV), Offshore Patrol Vessels (OPV) en Fast
s ta a t uit tw e e M T U -h o o fd m o to re n , type
6L26, m et een v e rm o g e n van 4080 kW/5544
Yacht S u p p o rt-s ch e p e n die d o o r Damen S hip
16V4000M53 Tier 2 m et een to ta a l v e rm o g e n
rpk bij 1000 tpm op t w e e ro e rp ro p e lle rs, type
y a rd s w o rd e n g e b o u w d . De a r b e id s o m s ta n
van 3680 kW/4935 rpk bij 1600 tpm op tw e e RR
250, m et een d ia m e te r van 2800 mm, v o o r een
d ig heden v o o r de bem an n in g zijn aanzie nlijk
US 205 ro e rp ro p e lle rs m et een d ia m e te r van
tr e k k r a c h t van 80 ton en een s nelh eid v a n 14
v e rb e te rd o m d a t de boot niet alleen minder
2400 mm v o o r een tr e k k r a c h t van 57 ton en
knopen.
hard op het w a t e r " k la p t " , m aar o ok d o o r a n
een s n elh eid van 13 knopen. Tussen iedere
dere e rgo n o m is ch e m a atregele n, zoals s p e c i
h o o fd m o to r en de r o e rp ro p e lle r is een extra
ale stoelen, airco, beter zicht en m in der trilling
k oppeling to e g e v o e g d en een w a te rg e k o e ld e
en law aai. Een a ndere innovatie zijn de in tre k
A B B -e le k tro m o to r, typ e M3LP950, m et elk een
bare v in nen a c h te r aan de romp die bij zw a a r
v e rm o g e n v an 230 k W of 308 rpk bij 900 tpm.
w e e r kunnen w o rd e n n e e rgela ten v o o r extra
Door een c o m b in atie van d ie s e l-d ire c te en
im
s ta biliteit en bij ru stige r v a a rw a te r w e e r in g e
d ie s e l-e le k tris c h e v o o rts tu w in g kan een
tro k ken voo r een hogere w e n d b a a rh e id . Het
b ra n d s to fb e s p a rin g w o rd e n b e re ikt van g e
o n tw e rp is geb a see rd op tie n talle n jaren
m iddeld tien to t dertig p r o c e n t en een emis-
K N R M -e rv a rin g en is het re su lta a t van nauw e
s ie ve rm in d e rin g van tw in tig to t zestig p ro ce n t
s a m e n w e rk in g tussen de TU Delft, TNO, M a
in v e rg e lijkin g m et c o n v e n tio n e le sle epboten.
rin, Damen S hipyards en De Vries Lentsch. De
De B e rn ard u s w o r d t bove n dien u itge ru s t met
a fm e ting e n zijn: L o.a. (w.l.) x B (dg) = 19,30
een 100 kW h a c c u s y s te e m w a a r d o o r het m o
(18,26) x 6,54 (1,10) meter. De t w e e 1200 rpk-
gelijk is alle d ie s e lm o to re n uit te s chakelen
K uw a it Oil Company bestelde negen ASD Tugs 3212 en vijf
diese lm o tore n , die vold oen aan de hoogste
w a n n e e r de s le e p b o o t op statio n ligt. De
ASD Tugs 2810 b ij Damen Shipyards
milieueisen, drijven tw e e w a te r je ts aan voor
Gerrit de Boer is redacteur van SWZ Maritime en bekend schrijver van maritieme boeken
Tewaterlatingen UAL Houston Bij de W e r f J a c h t w i jk van B o d e w e s Shipyards in Hoogezand is op 1 n o v e m b e r de UAL H ou s ton (b o u w n u m m e r 762, imo 9542348) d w a r s s ch e e p s te w a t e r g elaten na te zijn g e do o p t d o or Dianne Knight, p re s id e n t-d ire c te u r van Consolidated S team ship s A g e n c y in Houston (ag e n t van de UAL). De UAL Houston is het eerste van drie s ch ep e n van het type Eco Tra de r 8700, een 8,25 m e te r langere versie van de Eco Trader 8250, w a a rv a n B o d e w e s er tw e e hee ft g eb o u w d : de UAL A fric a (b o u w n u m m e r 760) en UAL B o d e w e s ( b o u w n u m m e r 761). De Eco Traders zijn voorzien van een innovatieve d o or Groot Ship Design in Leek o ntw o rp e n sch e ep sb oe g . In c om bin atie met een g e o p ti maliseerd o n d e r w a te rs c h ip kan de Eco Trader met m in der m otorv e rm og e n to t 25 p ro ce n t b ra nd sto f be sparen ten opzichte van v e rg e lijkbare sch e pe n met een c o n ve n tio ne le boeg.
een snelheid van 31 knopen. A an boord is
g e r v o o r Subsea 7 Caym an Vessel Co. IHC
plaats vo o r 125 personen. Eind 2012 be gin t de
M e r w e d e h e eft op 14 d e c e m b e r 2011 de o p
De bela ngrijkste g e gevens van deze Eco Tra
b o u w en de o p le verin g is gepland vo o r het
d r a c h t ge kreg e n v o o r het o n tw e rp , de e n g i
de r 8700 zijn: to nnages: 5950 bt, 8700 dw t; a f
derde k w a rta a l van 2013. Na de in d ie n s ts te l
neerin g en b o u w van de n ie u w e , g e a v a n c e e r
metingen: L o.a. (l.l.) x B x H (dg) = 127,30
ling w o r d t de re d d in g b o o t door de KNRM v a n
de D P 2 -p ijpe n le gg e r (145,95 x 30 meter). Na
(125,20) x 15,80 x 10,05 (6,75) meter. De tw e e
uit IJm uiden ingezet met een vaste s ch ip p e r
o p le v erin g in de eerste h elft van 2014 w o rd t
ruim en (lengten van 25,50 en 65,25 meter) he b
en een g e le g e nh e id s be m an n in g . Langs de g e
het schip in o p d r a c h t van P etrobras minimaal
ben een to tale inhoud van 11.892 m3 of 420.000
hele kust zullen redders pro efva re n en ke n n is
v ijf ja a r in gezet v o o r de o n tw ik k e lin g van
cft en zijn g e s c h ik t v o o r het v e rv o e r van alle
maken met het vaartuig . Na uitvoerig e testen
d ie p z ee o lieve ld e n v o o r de kust van Brazilië.
soorten droge bulk, hout, papier, contain ers
op zee gaan Damen S hipyards en de KNRM een in ternationale cam pa g n e beginnen om b elangstelling te k w eken v o o r de redd in g b oo t van de NH 1816-klasse. Er is een groeie nde v raag n aar sn elva ren d e reddin g b ote n of patro u ille s c h e p e n van dit fo rm a at. De NH 1816 is d aarom zodanig o n tw o rp e n , dat de boot ook v o o r a ndere doele ind e n dan uitslu itend re d d in g s w e r k g e b ru ikt kan w o rd e n . In elk geval is de re d d in gb o o t in de to e k o m s t bedoeld voor de vervan g in g van de tien 19 m e te r lange v a a rtu ig en van de A rie V isser-klasse van de KNRM die g e b o u w d zijn v a n a f 1999.
Kiellegging 550-tons pijpenlegger Bij IHC M e r w e d e in Krim pen aan den IJssel legde Rien S m alle g a ng e , d e p u ty p ro je c t m a n a g e r van Subsea 7, op 22 a u gu stus de kiel v o o r b o u w n u m m e r 727, de 550-tons pijpenle g-
De UAL Houston is de eerste Eco Trader 8700 van Bodewes Shipyards
en pro jectla din g . De maxim aal to e la a tb a re be lasting op de ta nk to p is 15 to n /m 2, op het t u s se nd e k 3,5 ton/m2 en op de luiken 1,75 ton/m2. De c o n ta in e r c a p a c ite it is 370 teu w a a rv a n 172 op de luiken (of to ta al 282 teu met 14 ton la ding). De Eco Trader is aan b a kboord voorzien van tw e e N M F -d e kk ra n e n , met elk een SWL van 60 ton bij een reikw ijd te van 16 meter. De v o o rts tu w in g s in s ta lla tie b e staat uit een MaKhoofdm otor, type 6M32, met een v e rm ogen van 2999 k W via een R e n k-re d u ctie ka s t op een v e rs te lb a re s c h ro e f v o o r een snelh eid van 12,5 knopen. De b u n k e rc a p a c ite it is 77 m3 GO en 537 m3 IFO 180 of 380. De b o e g s c h ro e f heeft een ve rm o g en van 300 kW. A a n boord is a c
De Cymyran Bay is he t eerste 26 m XSS offshore w indfarm su pport vessel dat w o rd t gebouw d b ij Sepers in Dreum el
co m m od a tie vo or t w a a lf be m a n n in g s le d en die in é é n pe rso on s h u tten w o rd e n on d e rgeb rach t. op 4 juni. De g egevens van de Eurotug 2300
De UAL Houston w o r d t g e b o u w d in o p d ra c h t
Sigrid g a a t na o p le verin g in mei 2013 nucle air
van N e sc o s Shipping in Hoogezand en w o r d t
afval ve rvo e ren van Z w e e d se k ern cen tra les
zijn: 135 bt, L o.a. x B x H (dg) = 23,68 x 8,75 x
na o v e rd ra c h t la ngdurig g e c h a rte rd d o o r U ni
naar Forsm ark en O skarshamn w a a r SKB o p
3,25 (2,65) meter. De v o o rts tu w in g w o r d t g e le verd d o o r tw e e C ate rp illar-h oo fd m o to ren , type
v ersal A fric a Lines in Krimpen aan den IJssel.
slag- en b e w e rk in g s fa c ilite ite n heeft. De NCV
V oor dezelfde o p d ra c h tg e v e r is bij B od e w e s
1600 kan per reis naast t w a a lf sp ecia le nucle-
C18, to ta al 970 hp/714 k W bij 1800 tpm via ZF,
S hipyards de b o u w b egonnen van de id e n tie
a ira fv a lc o n ta in e rs o o k g e w o n e s ta n d a a r d c o n
type W 650 (6,120:1) op tw e e vaste s chroeven
ke UAL Texas ( b o u w n u m m e r 763, imo 9542350)
ta in e rs en sp ecia le t ra ile rs vervo e ren . De Si
in straalb uiz en met een d ia m e te r van 1500 mm
en in m iddels is bekend ge m aa kt dat b o u w
grid heeft een lengte o.a. van 99,50 meter, een
v o o r een tr e k k r a c h t van 16,5 ton en snelheid
num m er 764 (imo 9433391) o ok v o o r UAL g e
breedte van 18,60 meter en een d ie pgang van
van 10 knopen. De hyd ra ulisch e b o e gs ch ro ef
b o u w d w o rd t.
4,50 meter. Er is a c co m m o d a tie v o o r 21 p e rs o
met een dia m e te r van 595 mm h ee ft een v e r
nen. Het s chip w o r d t b eheerd en b emand door
mogen van 125 rpk/92 kW. De kruiplijn is 7,20
de Furetank Rederi A B , Donso.
meter. De sle e p b o o t w o r d t u itg eru s t met een
Sigrid
H eiladekkraan, type HLRM-65-4S, met een
Bij Damen S hipyards in Galati w e r d op 25 o k to b e r de Sigrid (b o u w n u m m e rs 1226 en
Cymyran Bay
551017, imo 9631840) d w a rs s c h e e p s te w a te r
B M T Nigel Gee in S o u th am p to n he e ft vo o r
boord is a c co m m o d a tie v o o r zes personen. De
gelaten. Het ro /ro -s c h ip van het type NCV
Turbine Transfers Ltd. (H oly head Tow ing Co.)
ople ve rin g is voorzien eind m aart 2013.
1600 (N u c le a r Cargo Vessel) w o r d t gebo u w d
in H olyhead tw e e 26 m XSS o ffs ho re w in d
hijsverm og e n van 13,5 ton bij 4,86 meter. A an
in o p d ra c h t van Svensk K arnbra nsle ha n te ring
fa rm s u p p o rt v ess e ls besteld bij S ep e rs BV in
A B (SKB) in S to ckh o lm t e r v e rv an g in g van de
D reum el aan de W a a l. Op 19 o k to b e r w a s de
al m eer dan dertig ja a r in de v a a rt zijnde Sigyn
b o u w va n de eerste, de Cym yran Bay, zover
(1982 - 4166 bt). De NCV 1600 w e r d in d e c e m
g e v ord e rd dat het va a rtu ig de n ie u w b o u w h a l
Polaris
ber 2010 besteld en de b o u w begon precies
uit w e r d gere d en en met een m obiele kraan
Hare M a je s te it de Koningin doopte op 10 ok-
een ja a r later in Galati. De 1600 d w t metende
te w a te r w e rd gezet. De ople ve ring van de
Opleveringen
w a te r je t g ed re ven c a ta m a ra n moet in d e c e m ber p laatsvin den. De a fm e tin g e n zijn: L o.a. (l.l) x B (dg) = 25,00 (23,90) x 8,00 (1,30) meter
Amerstroom V oor Van W ijn g a a rd e n M a rin e S ervice s is op 17 o k to b e r het ca sc o van de A m e rs tro o m (b o u w n u m m e r 424), een Eurotug 2300, in Hard inxveld-G iessendam met een d rijvende bok te w a t e r gezet en door de V lie tstro om en MerDe NCV 1600 Sigrid w erd in Galati te w a te r gelaten
w e s tro o m naar de N eptune S hipyard in A a lst
De Am erstroom w erd b ij Neptune Shipyards in H ardinxveld
g e s le e p t v o o r de afbouw . De kiel w a s gelegd
te w a te r gezet
zee. De o p le v e rin g vond plaats in Harlingen op 5 o k to b e r en drie d a gen la ter kw a m het n ie u w e lo od s va artu ig v o o r de eerste keer in de H o e k van Holland aan. De Polaris v e rv a n g t de M a rk a b (1978 - 871 bt) die op 25 o k to be r v o o r de laatste maal uit R otterdam v e rt ro k en in V lissingen is opg e le gd in a fw a c h tin g van verk o o p . V an a f medio 2014 zijn steeds t w e e PSV’s op zee, één ten w e s te n van H oe k van Holland en één ten n oorden van de W e s t e r s chelde. Het derde PSV ligt als " s t a n d - b y " of als reserve in de haven. De drie v a a rtu ige n rou le re n elke drie w e k e n . B a rk m e ije r b o u w t De Polaris, he t eerste PSV dat Barkm eijer Stroobos opleverde, w erd in Rotterdam door H.M. de Koningin gedoopt (Flying Focus)
te v e n s v ijf te n d e rs (tw e e stalen en drie a lu m i nium, b o u w n u m m e r s 327 t o t en met 331) v o o r het Loodswezen. Twee w o rd e n in 2012 o p g e
to b e r aan de W ilh e lm in a k a d e in Rotterdam
w o r d t het b ra n d s to fv e rb ru ik g e r e d u c e e rd to-
leverd, tw e e in 2013 en een in 2014. De a lu m i
het n ie u w e loo d s vaa rtu ig Polaris (b o u w n u m -
zo’ n v e ertig p ro c e n t en d a a r d o o r d a a lt de uit
nium c a s c o ’s w o rd e n g e b o u w d bij S c h e e p s
mer 324, imo 9496915), de eerste v a n een s e
sto ot va n u itlaa tg as se n oo k sterk. De bunker-
w e r f Dijkstra in Franeker. A lle te n d e r s w o rd e n
rie van drie n ie u w e lo od sb ote n die de Friese
c a p a c ite it is 262 m3. A an boord is
in G roningen a fg e b o u w d in s a m e n w e rk in g
s c h e e p s w e r f v o o r het N e d e rla n d s L o o d s w e
a c c o m m o d a tie v o o r a c h ttie n lo odsen en ze
m et No Limit Ships. Na het de rd e PSV w o rd t
zen b o u w t te r v e rv a n g in g v a n de al 35 ja a r in
ve n tie n b e m an n ing s le d en . D oor het nie u w e
bego n n en met de b o u w va n een 9000-tons
de v a a rt zijnde M a rk a b , M e n k a r en M irfak. De
s c h e e p s o n tw e r p , een sch e rp e en smalle
d ro g e la d in g s c h ip (b o u w n u m m e r 322, imo
p le c h tig he id w e r d d o o r circa 700 geno d ig de n
ro m p v orm , kan h et lo od s va artu ig o o k in k o rt
9481609) v o o r W a g e n b o rg in c o m b in a tie met
b ijg e w o o n d . De Pilot S tation V essels (PSV’s)
s tondige s to rm p e rio d e s t o t w in d k r a c h t 8 b ui
de fa m ilie D a nse r uit Delfzijl.
w e rd e n op 15 s e p te m b e r 2010 besteld. De Po
te n g a a ts blijven. Het va a rtu ig is sp e cia a l o n t
laris w e rd op 19 n o v e m b e r bij B arkm e ijer
w o rp e n v o o r de korte en hoge golv en van de
Reimerswaal
S hip ya rd s in S tro o bo s d w a rs s c h e e p s te w a
N o ordzee en kan to t g o lf h o og te n van 7 meter
S c h e e p s w e r f Gebr. Kooiman in Z w ijn d r e c h t
te r g e la ten en v e rv o lg e n s in H arlin g e n v o l
op zee blijven. De Pollux kom t medio 2013 in
hee ft op 22 o k to b e r de R e im e rsw a a l ( b o u w
to oid. De tw e e d e lo odsboot, de Pollux (bouw -
de v a a rt en de derd e , de P rocyon (b o u w n u m -
nu m m e r 193, imo 9618240), het g rootste schip
n u m m e r 325, imo 9496953), w a a r v o o r op 16
mer 326, imo 9496965), w o r d t in juli 2013 te
d at de K ooiman Groep to t d u s ve r h e e ft a fg e
s e p te m b e r de kiel w e r d gele gd, is inmiddels
w a te r ge la ten en in het tw e e d e k w a rta a l van
bo u w d , o v e rg e d ra g e n aan Z an d ex p lo itatie-
op 19 o k to b e r te w a te r ge la ten en w o r d t m o
2014 opge le verd . De Polaris maakte op 11, 12
m a a tsc h a p p ij R e im e rsw a a l (B ert den Herder)
menteel a fg e b o u w d in H arlingen. De loods-
en 15 s e p te m b e r p ro e fv a a rte n op de W a d d e n
in Goes. De o p d r a c h t v o o r het o n tw ik k e le n ,
v a a rtu ig e n hebben als to nn a g e s : 2501 bt, 750 nt en 4200 dw t. De a fm etin g e n zijn: L o.a. (l.l.) x B x H (dg) = 81,20 (74,80) x 13,30 x 7,95 (4,80) meter. De v o o rts tu w in g - en e le k tris ch e s y s te men zijn dub b el uitg evo erd om b e d rijfs z e ke r heid te g a r a n d e re n en b estaan uit v ie r Cater p illa r-d ie se lm o to re n , type C32 (4 x 940 kW) en tw e e C a te rp illa r-d ie se lm o to re n , type C18 (2 x 570 kW) bij 1800 tpm , geko p pe ld aan Leroy S o m e r-g e n e ra to re n op t w e e A B B -e le k tr o m o to re n (2 x 1700 k W bij 1500 tpm ) op tw e e vaste W a rts ila - s c h ro e v e n in straalb uiz en m et een d ia m e te r van 2400 mm v o o r een s n elh eid van 16 knopen. De tw e e b o e g s c h ro e v e n hebben elk een v e rm o g e n van 350 kW. De tw e e e le k tro m o to re n en de zes d ie s e lm o to re n w o rd e n ingezet n a a r o p e ra tio n e le beh o e fte n en v e i ligheid. Door een p o w e rm a n a g e m e n ts y s te e m
De m ultifunctionele hopperzuiger R eim ersw aal is he t grootste vaartuig dat de Kooijm an Groep tot dusver bouw de (Flying Focus)
v o o rts tu w in g s in s ta lla tie b es ta at uit een M aK hoofdm otor, type 8M20C, met een verm o g e n van 2065 rpk/1520 k W bij 1000 tpm op een v e r ste lb a re s c h r o e f met een d ia m e te r van 2600
1%
mm v o o r een s nelh eid v a n 12,3 knopen. De b o e g s c h r o e f h e eft een v e rm o g e n van 220 kW. De ru im in h ou d is 5250 m3 of 185.400 c ft en de c o n ta in e r c a p a c ite it is 174 teu w a a rv a n 66 teu op de luiken. De C o m biF reig hters 3850 zijn in g e r ic h t v o o r het v e rv o e r van co n ta in e rs, bulk, b o s p ro d u c te n , rollen staal en p ro je ctla din g to t 15 ton per m2. A a n boord is a c co m m o d a tie v o o r negen personen.
DCI Dredge XIX
De Tjonger is een door Damen Bergum gebouw de Com biFreighter 3S50 (Flying Focus)
De h o p p e rzu ig e r DCI Dredge XIX (b o u w n u m me r 1264, imo 9612399) maakte van 22 to t en
Tjonger
m et 25 o k to b e r p ro e fv a a rte n op de Noordzee.
g rin d h o p p e rz u ig e r w e rd ge teke n d op 15 juli
De T jo n g e r van S to b b e h o e k BV, Delfzijl, v e r
De DCI Dredge XIX w e rd op 2 april bij IHC
2010. Op 21 d e c e m b e r 2010 w e rd bij STX RO
tr o k op 31 o k to b e r v o o r de eerste reis van
M e r w e d e in Krim pen aan den IJssel te w a te r
Offshore Braila de kiel gele gd v o o r het casco,
H arlingen n a a r B runsbüttel. Damen S hipyards
g ela ten als eerste van een serie van drie 5500 m3-sle ephopperzuig ers die de D redgin g Cor
b o u w e n en leveren van de 6000 m3 zand- en
dat op 29 s e p te m b e r 2011 te w a t e r w e r d g e la
in B ergum v e rz orgde de a fb o u w van de Com
ten. Van 23 d e c e m b e r to t 27 ja n ua ri 2012 is
b iFreig hter 3850 (b o u w n u m m e r 9410, imo
poration of India (DCI) in V isa k h a p a tn a m op
het c a sc o van Braila d o o r de mslb N e p tu n 9
9517240). Het c a sco , d at w e rd g e b o u w d bij
29 april 2010 bij IHC D re d ge rs besteld e. De
n aar Z w ijn d r e c h t g e s le e p t w a a r het bij Kooij-
C h e rn o m ors ky Zavod in N ikolaev, w a s op 23
kiel v o o r de DCI Dredge XIX w e r d gele gd op
man w e r d a fg e b o u w d . Op 25 s e p te m b e r v e r
a ug u s tus 2011 a c h te r de mslb C ourb e t in Har
12 s e p te m b e r 2011. De vo lg e n d e hopperzui-
tr o k de R e im e rsw a a l v a n u it de M e r w e h a v e n
lingen a a n g eko m en . De p ro e fv a a rt op de
gers, de DCI Dredge XX (b o u w n u m m e r 1265,
in R otterdam v o o r de te c h n is c h e proefvaart.
W a d d e n z e e w e rd g e h o u d en op 22 mei 2012
imo 9612404) en de DCI Dredge XXI (b o uw -
De o ffic ië le p ro e fv a a rt w e rd g e m a a k t op 4 en
v a n u it Harlingen. De bela ng rijkste g e gevens
nu m m e r 1266, imo 9624134), w o rd e n in april
5 oktober. De bela n g rijkste g eg e v e n s van de
van de CF 3850 zijn: to n n a g e s : 2545 bt, 1460 nt,
en o k to b e r 2013 opg e le ve rd . De bela ngrijkste
R e im e rsw a a l zijn: ton n a g e s : 7605 bt en 12.525
3850 d w t; a fm etin g en : L o.a. (l.l.) x B x H (dg) =
g eg e v en s zijn: to n n ag e s : 6981 bt en 8650 dwt;
d w t, a fm e tin g e n: L o.a. (l.l.) x B x H (dg) =
88,60 (84,99) x 12,66 x 7,00 (5,43) meter. De
a fm etin g en : L o.a. (l.l.) x B x H = 114,00 (106,40)
130,25 (119,75) x 22,00 x 9,80 (7,95) meter. De v o o rts tu w in g s in s ta lla tie b e s ta at uit tw e e M A N - h o o fd m o to r e n , type 8L27/38, to ta a l 7390 rpk/5440 kW, op tw e e s ch ro e ve n v o o r een s nelh eid v a n 14 knopen. De b u n k e rc a p a c ite it
7
is 326,3 m3 HFO en 265 m3 MGO. De boegroerp ro p e lle r w o r d t a a n g e d re v e n d o o r een M it s u bis h i-die selm o to r, type S16R-MPTA, m et een v e rm o g e n v a n 1170 kW. De maxim ale baggerdiepte is 60 meter. De d ia m e te r van de zuigbuis is 900 mm. De IH C -o nd e rw a te rb a g g e rpomp h e eft een v e rm o g e n van 1800 k W en de b in n e n b o o rd b a g g e rp o m p 2650 kW. De Rei m e rs w a a l is m u ltifu n c tio n e e l zo w e l in de b a g ger- als o ffs h o re s e c to r in ze tb a a r en kan w alpersen, ra in b o w e n , dum pe n , d roo g lo ss e n en s te e n s to rte n. M e t een t r a n s p o rtb a n d van 48 m e te r met een z w e n k b e re ik van bakboord n aar s tu u rb o o rd van 300° kan 2500 m3 zand of grind pe r uur w o rd e n gelost.
De DCI Dredge X IX is de eerste van drie identieke hopperzuigers die IHC M erw ede aan Dredging Corporation o f India opleverde
Galati te w a t e r gelaten. De 269 bt m etende s le e p b o o t h e eft als a fm e ting e n: L o.a. x B x H (dg) = 29,74 x 10,00 x 4,40 (3,90) meter. De v o o rts tu w in g w o r d t g e leve rd d o o r tw e e Cate rp illa r-h o o fd m o to re n , type 3516C HD TA/B, m et een to ta a l v e rm o g en van 3500 rpk/2610 k W bij 1600 tpm via W A F 773L (7,455 : 1) op tw e e va ste Kaplan II-sc h ro e v e n in Optimastraa lb u ize n met een d ia m e te r van 2350 mm v o o r een tr e k k r a c h t van 50,7 ton en een s n e l heid van 13,1 knopen. De e lek tris ch e b o e g s c h r o e f m et een d ia m e te r van 600 mm heeft een v e rm o g e n van 100 kW. De b u n k e rc a p a c ite it is 135,1 m3.
Zeeschelde De SeaZip 2 en 1 m aakten g e lijktijdig de pro e fva a rt op de Noordzee (foto Jan Plug)
De S ho a lb u s te r 3009 Z e e s ch e ld e (b o u w n u m me r 571671, imo 9641596) w e r d op 10 mei bij Safe Co Ltd Sp zoo, Gdynia, te w a te r gelaten
x 21,30 x 7,50 meter. De b a g g e rd ie p g a n g w o rd t
afm e ting e n : L o.a. x B x H (dg) = 25,75 x 10,40
en v e rv o lg e n s d o o r de mslb H erkule s naar
6,50 m e te r en de m axim ale b a g g e rdie p te 25
x 2,90 (2,05) meter. De v o o rts tu w in g s in s ta lla -
D o rd r e c h t g e s le e p t om bij Damen S hipyards
meter. De tw e e zuigbuizen hebben een d ia
tie b e s ta a t uit t w e e C a te rpilla r-h oo fd m otore n ,
in H ardinxveld te w o rd e n a fg e b o u w d vo or
m e te r van 700 mm. De s le e p h o p p e rz u ig e rs krij
type C32 TTA, to ta a l v e rm o g e n 2400 rpk/17 90
DAB V lo o t in Oostende. De p ro e fv a a rt en
gen een v a a rs n e lh e id van 14,1 knopen. Er is
k W bij 1800-2000 tpm via tw e e R ein tje s-tand-
tre k p ro e v e n w e rd e n g e h o ud e n op 10 en 11
a c c o m m o d a tie v o o r 35 p e rsonen. De hoppers
w ie lk a s te n , type ZW VS 440/1, op tw e e vaste
o k to b e r in Europoort. M e t de in nove m b e r
w o rd e n ingezet v o o r o n d e r h o u d s b a g g e r w e r k -
sch ro e ve n v o o r een s nelh eid van 20 t o t 26
2010 d o or Damen o p g e le v e rd e identie ke Zee-
z aam heden op de H o oghly -riv ier, een zijrivier
knopen. De tw e e b o e g s c h ro e v e n hebben een
ty g e r ( b o u w n u m m e r 571629, imo 9581526)
van de Ganges in W e s t-B e n g a le n .
v e rm o g e n van 50 k W elk. De d e k ruim te is 90
w o r d t de Z e e s ch e ld e ingezet v o o r boeien-
m2 m et een m axim aal to e la a tb a re belasting
w e rk , ruim en van o liev e rv u iling en S earch
SeaZip 1 en 2
v an 1,5 ton/m2 v o o r lading van 5 t o t 15 ton.
a n d R escue. De g e g e v en s van de S ho a lb uste r
Het z w a re la d in g s c h ip J u m b o V isio n k w a m op
A an boord is a c c o m m o d a tie v o o r v ie r b e m a n
3009 zijn: 309 br, a fm etin g en : L o.a. (l.l.) x B x H
14 o k to b e r in R otterdam aan m et in het ruim
n in gsle den en t w a a lf personen.
(dg) = 30,09 (27,99) x 9,35 x 4,40 (3,20) meter. De v o o rts tu w in g s in s ta lla tie b e s ta a t uit tw e e
de SeaZip 1 ( b o u w n u m m e r 532506, imo 9654830) en SeaZip 2 ( b o u w n u m m e r 532507,
Otuoke
C a te rp illa r-h o o fd m o to re n , type 3512 B TA/C,
imo 9654842) (gela den in S in gapore) en als
Damen S hip ya rd s he e ft de StanTug 2909 Otu
op tw e e s ch ro e v e n in s traalbuizen, to taal
deklad in g de ATD Tugs 2412 ZP B ox e r ( b o u w
oke ( b o u w n u m m e rs 511629 en 1179, imo
3340 rpk of 2460 k W v o o r een tr e k k r a c h t van
n u m m e r 545003, imo 9597355) en ZP Bulldog
9560261) o p g elev e rd aan de N ig e ria a ns e ha
46 ton en een s n elh eid v an 12 knopen.
(b o u w n u m m e r 545004, imo 9597367) (geladen
v e n a u to rite ite n . De s le e p b o o t is op 27 april in
in Danang) v o o r Kotug. De sle e p b o te n zijn g e b o u w d bij Song Cam S hip ya rd in H aip hong en w o rd e n bij Damen S hip re p a ir in S ch ie d a m a f g e b o u w d . De SeaZip 1 en 2 zijn op 29 n o v e m ber 2011 d o o r S eaZip Offshore S ervice in Har lingen besteld en bij Damen S hip ya rd s in S in ga p ore op 23 juni en op 1 s e p te m b e r te w a te r gelaten. De t w e e tw in axe aluminium c a ta m a ra n s van het typ e FCS 2610 zijn bij D a men S hipya rds in G orin chem v o lto o id en o n t w o rp e n v o o r o n d e r h o u d s w e rk aan w in d m o le npa rken b u itengaats. Op 26 o k to b e r w e rd v a n u it IJ m u ide n met beide v a a rtu ig e n proef-
De Otuoke is van he t type StanTug 2908 voor de N igeriaanse
De Zeeschelde is de tw eede Shoalbuster 3009 voor de
gevaren. De g eg e v e n s van de FCS 2610 zijn:
autoriteiten
D AB-vloot (foto Koos Goudriaan)
Voor u gelezen Door Ir. W. de Jong
Fighting Pirates with Ballast Water
Scrapping to Hit a Record?
The c r e w of the ta n k e r Torm Gertrud used a novel m ethod to repel a
Tonnage glut tr a n s la te s into u nstoppable scra pp in g , despite lo w e r
p irate a tta c k o ff Nig eria. The y o v e rflo w e d the ba lla st system w h ic h
prices. If d e m o litio n s con tin ue at the c u rre n t pace, 2012 w ill be the
m e an t w a te r w a s pourin g o ve r the side of th e vessel. The ship w a s in
big gest y e a r in the h is tory of ship recycling. Year-to-date, 40.8 million
b alla st and had a fre e b o a rd of 11.5 m at the time. A s the o w n e r said
d w t has been sold f o r d em olition, more tha n w h a t w a s dem olished in
a fte r the event: 'I t m ust be v e ry hard to climb a la dd e r fro m a small
2011. 2012 may even beat the all-time high of 42.5 million d w t in 1985.
skiff up to th a t h e igh t if w a t e r runs o v e r the s h ip ’s side.’ A nd he
Yet, th e re is still c a p a c ity to recy c le more ships, be it at lo w e r prices,
added: 'O v e rflo w in g the ba lla st system is a lo w -te c h s o lu tio n, b ut an
d o w n to a b o u t $ 400 per ldt from at least $ 500 last year. (F a irp la yj
e ffic ie n t one.’ The 30,000 d w t p r o d u c t ta n k e r had been 34 nm off Lagos w h e n p irates a tta c k e d the ship on 16 September. (F a irp la y)
Frigate with Carbon Fibre Superstructure The frig a te A d m ira l G orshkov fo r the Russian N avy is the firs t ship of
24 British Fishing V essels Lost in 2011
a s eries and w ill begin tria ls in the B arents Sea by the end of N o v e m
The p ast y e a r w a s a bad y e a r fo r British fish e rm e n . Eight of th e ir c o l
ber. The ship has been built using stealth t e c h n o lo g y , w ith its s u p e r
lea g u es lost th e ir lives at sea, a g a in s t five in 2010. 24 ships w e re lost,
s tru c tu re made e n tire ly o f co m p o site m a teria ls t h a t absorb or s e m i
s e ve ntee n of th e s e w e r e s m a lle r th a n 15 m etres, the rem aining w e re
c o n d u c t radio w a v e s to ensure in visib ility to radars. The build er
b e tw e e n 15 and 24 m etres. The M a r in e A c c id e n t In vestig atio n
S evernaya V erf cla im s carb o n fib re e x ce e d s steel in te r m s of p h y si
B ra n c h e ( M A IB ) r e c o m m e n d s b e tte r e d u c a tion and more e m phasis
cal para m e te rs. The pro p u lsio n system co n sis ts o f a co m b in a tio n of
on s ta bility issues, lookouts, na vigation and safe w o rk in g p ra c tic e s ,
diesel engin es and gas tu rb in e s . Opinions on the ship have been
and more use of lifebelts w h e n w o rk in g on deck. (V is s e rijn ie u w s )
mixed. W ill the s u p e rs tru c tu re be able to w ith s ta n d the extrem e no rth e rn w e a th e r c o n d itio n s and the heat pressure at the tim e of a n ti-s hip and a n ti-a ir c ra ft missile la unches? (Iz v e s tia /In d ru s )
Study Looks at New Alternative Fuel: Methanol and Dimethyl Ether je c t has been la un ch ed to in vestig ate and te s t the use of m ethanol
Low Sulphur Bunker Oil Increases Risk of V essel Engine Failures and Blackouts
and d im e th yl eth e r (DME) as p otential m a rin e fuels. Taking its name
The s w itc h in g to lo w e r s u lp h u r fu e l oils as requ ire d in c erta in c o a s t
fro m the fu e ls being c o n sid e re d , spirits (m ethanol) and ethers (DME),
al a reas leads to s udden loss of p o w e r in cid e n ts, a c c o r d in g to the
S tim u la te d by tig h te n in g em is sio ns le gis la tion, a jo in t ind u s try p ro
the Spireth initiative w ill include the m o d ific a tio n of an engine to
UK P&I Club Risk Focus Bulletin. C oncern ab o u t rising cla im s due to
o p era te on m e thanol, and the d e m o n s tra tio n of a m eth a n o l-b a s e d
th is proble m pro m p te d the Club to initiate a data c o lle ctio n exercis e
DME fue l system on a S w e d is h ro -p a x ferry. The seven p a rtic ip a n ts
by th e ir ris k a s se sso rs and a detaile d analysis of o v e r 700 claims.
in this p ro je c t are SSPA S w e d e n , Stena Rederi, S ca n d iN A O S , W a r t
M a in engin e fa ilu re s and b la c ko u ts te n d to o c c u r m o st re g u la rly at
sila, H a ld o r Topsoe, Lloyd’s Register EMEA and M e th a n e x C o rp ora
the p oin t in a v o yag e w h e re the ship is at its m o st vu ln e ra b le . In c o n
tion. The 1973 built ro -p a x fe r r y Stena S ca n ra il w ill be the pilot ship
fin e d w a te r s o r ente rin g and leaving port, the stable loads, w h ic h w ill
and w ill be suita b ly e quip ped fo r the te s ts and the r e co rd in g of field -
g e n e ra lly prevail w ith the ship on passage, are d isturbed. There is
based in form atio n on the o p e ra tio n a l, s a fety and e n v iro n m e n ta l per
n o w ad d itio na l e vid en ce th a t c o m p lia n c e w ith the lo w s u lp h u r fuel
fo r m a n c e of the p roject. (IH S F a irp la y S o lu tio n s )
reg u la tio n s and c h a n gin g fro m one grade of fu e l to a n o th e r may e x a c e rba te the s e proble m s. In additio n, the U.S. C oastguard has linked m any of s uch in c id e n ts to this p ra ctice . The UK Club has issued re
Not Everything Went Wrong in Greece
c o m m e n d a tio n s fo r engine room te a m s to re d u ce such and o th e r
Greek ship o w n e rs run the la rge st fle e t in the w o rld : sixteen per c ent
risks leading to engine fa ilu re s and b la ckouts. (U K P & I Club)
of all to n n a g e . From 2001 to 2012 the fle e t in c re a s ed fro m 151 million d w t up to 264 million d w t w ith at p re s e n t an a v e rag e to n n a g e of 57,600 d w t per ship. A n d w h a t is even more strik ing: the Greek
Fireproofing Passenger Ships
o w n e rs , w h o w e re a lw a y s k n o w n fo r runnin g old ships, n o w run a
Fire and floo d in g c o n stitu te nin ety per c e n t of a c c id e n ts w h e re p a s
rela tively y o u n g fleet. The ave ra ge age w e n t d o w n fro m 21.4 y e a rs in
s e n g e r ships had to be a ba n d on e d . The E uropean re se a rc h p ro je c t
2001 to 14.7 y e a rs in 2012. M o r e tha n m any o th e r o w n e rs , the Greek
P robabilistic F ra m e w o rk fo r Onboard Fire S afe ty (Fireproof,
o w n e rs benefited fro m the gold en s hip pin g period e a rlie r in th is c e n
w w w . f ir e p r o o f - p r o je c t. e u ) w a n ts to im prove this situatio n by d evelo p
tu r y and some of th e m are v e ry w e ll p la c ed to inc re a s e the size of
ing a Risk-based Design (RBD) a s se s sm e n t fr a m e w o r k . It is a sequel
th e ir fle e t further. But fo r the good of th e ir c ountry, th e y s hould pe r
to the S afe d o r p ro je c t (w w w . s a f e d o r . o r g ). The resulting fr a m e w o r k
haps be f o r c e d to pay some more taxes. (F a irp la y)
w ill be s u b m itted to IMO fo r fu r t h e r co nsid e ra tio n . (N a v a l A rc h ite c t)
Jan Suyderhoud is scheepsbouwkundig ingeni eur en sinds 1987 zelfstandig maritiem adviseur
Door Ir. J.B.H. Suyderhoud
Hij startte zijn loopbaan bij W e rf Gusto in 1968 en richtte MSC op in 1977.
Oproep: geschiedenis W erf Gusto en GustoMSC Op 1 september 2011 ontstond het bedrijf GustoMSC uit een samenvoeging van Gusto Engineering en Marine Structure Consultants (MSC). Beide laatste be drijven zijn ontstaan uit de voormalige W erf Gusto w elke in 1978 zijn poorten sloot. Een aantal (oud-)werknemers besloot dat het goed zou zijn de geschie denis van deze bedrijven niet verloren te laten gaan, maar zo veel mogelijk, nu het nog kan, vast te leggen. Dit mede gezien de vele bijzondere en toonaange vende producten geleverd door deze bedrijven op het gebied van met name de offshore.
Binnen GustoM S C w e rd de h e e r Han Tie bout bereid g e v on den dit te fa c ilite re n en het op te b o u w e n a r c h ie f te beheren. Op 24 januari 2012 w e rd de eerste b ije e n k o m s t van de in itia tie fn e m e rs bij GustoM S C g e h ou d e n, m et als ce n tra le doelste llin g het verza m e len van inform atie ove r de g e s c h ie d e n is van W e r f Gusto, Gusto Engi neerin g en MSC in de breedste zin. Dit kunnen de oude arch ieve n van deze b edrijven zijn, m a ar o o k zo v ee l m o ge lijk v e rh a le n , v e r s la gen, boeken, fo ld ers , f o t o ’s, et cetera. Op een later m o m e n t w o r d t bekeken w a t h ierm ee w o r d t g ed a an , zoals er een a rtik el o ver s c h r ij ven, een b o ek of het vu llen v an een w e b site . In m id dels zijn er v ie r bijee n k o m s te n geh o u de n . A a n de hand van de ve rz a m eld e g e g e v en s w e rd in juni 2012 al een s p e ciale uitgave v e r zorgd en uitg eg eve n d o o r InSide, het G u stoM S C -m a ga zine v o o r e x te rn e relaties. Hierin w e rd de 150-jarige g e s c h ie d e n is in het kort h e rd a ch t, v a n a f de o p ric h tin g van de eerste G u s to -w e rf in 1862 to t het huidige GustoMSC. V oo r be la n g s te lle n d e n is dit G ustoM S C In Side n u m m e r 19 te d o w n lo a d e n op de w e b s ite w w w .g u s to m s c .c o m of aan te v ra g e n per e-mail (m a rk e tin g @ g u s to m s c .c o m ).
Hulp gevraagd Hierbij een o p roep aan allen die in fo rm a tie hebben o v e r W e r f Gusto of een bijdrage kunnen leveren om dit via m a rk e tin g @ g u s to m sc .c o m d o o r te geven. Een aa nta l v an de in itia tie fn e m e rs is al bezig met het v a stle g g e n van hun kennis en de eerste v e rh a le n o ve r deze g e s ch ie d e n is hopen w e dan o o k b in n e n k o rt in S W Z te mogen publice-
W erf Gusto in 1968, m et op de voorgrond de sleephopperzuiger Prins der Nederlanden, daara chter he t booreiland Sedneth II en he t offshorekraanschip PM 24 in aanbouw
Door H.S. Klos
LNG als scheepsbrandstof heeft nog heel wat hordes voor zich DNV belicht toekom st in onderzoek LNG als scheepsbrandstof kan toekomst hebben, mits de prijs goed is, er vol doende verkooppunten zijn, de kw aliteit stabiel is en je als klant kunt controleren hoeveel je hebt gebunkerd. Zomaar enkele vragen, die opdoken op een congres van Det Norske Veritas. Op het ss Rotterdam, een extra reden om erbij te zijn.
Er zijn vervelen dere plekken voor een sem inar dan he t ss Rotterdam
In 2000 w a s de N o ors e Glutra de eerste v e e rb o o t op LNG en DNV
d at er ruim d ertig , dus dat v e rg t nogal w a t n ie u w b o u w . 'In 2000 w a s
d o e t zijn best die th u is v o o rs p ro n g v a s t te houden d o o r zich te ro e
de Glutra de eerste en s indsdien zijn er circa d ertig puur op LNG v a
ren in tal va n co m m is s ie s, die w e r e ld w ijd praten o ve r LN G -ge b ru ik
rende s c he p e n bij ge ko m e n , t e r w ijl er 29 in het w e re ld o r d e r b o e k
en d o o r een to u r te maken m et het r a p p o rt S hippin g 2020, w a a rin
staan v o o r o p le v e rin g to t 2014. Dat is in tw e e ja a r net zoveel als in
het vo o ruitkijkt. DNV c o n c lu d e e r t d aarin , d at in 2020 w a a rs c h ijn lijk
de v o o rg a a n d e t w a a lf jaar, dus er g e b e u rt w e l iets,’ zei DNV-m an
1000 van de circ a 60.000 s c h ep e n te lle n d e w e re ld v lo o t op LNG zal
G e rd -M ic h a e l W ürs ig .
v a re n, al dan niet in c o m bin a tie m et een a n d e re bra nd stof. Nu zijn
D u a l fu e l kan in te re s sa n t zijn v o o r s ch e p en , die een deel van de tijd
Sander Klos is oud-hoofdredacteur van weekblad Schuttevaer en redactielid van SWZ Maritime
in b e s ch e rm d e zones (ECA en SECA) va re n en da a r v a n w e g e uits to o tb e p e rk in g e n LNG m oeten g e bru iken , m a a r buiten die zones g o e d k op e re HFO of destilla te n kunnen g e bruiken. Of hun motoren re tro fitte n m et s cru bb e rs.
Regels in de maak W ü rs ig somde de m ilie u voo rd e le n van LNG nog eens op: geen zwavelu its to o t, ta c h tig p ro c e n t m in de r NOx, d ertig p r o c e n t m in d e r CO2 en v rijw e l geen uitstoo t van fijn stof. W a a rb ij t w e e t a k t m o to ren t r o u w e n s nog w e l een b e h a n d e lin g s sy s te e m v o o r de u itla atg a s se n v e r gen. N a a st de LNG-prijs (b ra n d s to f v o rm t in v e el g e vallen ta c h tig p ro c e n t van de o p e ra tio n e le kosten) is het be sluit van red e rs o v e r te s c h a kelen op LNG s te rk a fh a n k e lijk van o v e rh e id s re g e ls v o o r hun vaargebie den. En daarva n is een a a nta l nog in o n tw ik k e lin g . Zo w o r d t de IGF-code in 2016 v e r w a c h t en kan het o n tw e r p v o o r S olas-bunkerric h tlijn e n in 2014 het lich t zien.
N ilsen: ...mooie tijden voor werven...
W ürsig: ...tw eetakt LNG -m otor tw in tig proce nt
De altijd " b e h o u d e n d " g e n oe m de rede rs hebben v o lg e n s W ü rs ig
duurder... (foto's S ander Klos)
een p aar keuzes. N ie ts doen en hopen dat er geen m ilie uzones ko men; bij HFO blijven en s c r u b b e rs installeren en bij n ie u w b o u w kie zen v o o r NOx- ka ta lys a to re n ; o v e rs c h a k e le n op la ag z w av e lig e diesel
pijple id in g en d u b b e lw a n d ig zijn, d a t c o m p o n e n te n als c o m p r e s s o
als LNG d u u rd e r blijft en bij n ie u w b o u w kiezen v o o r NOx-b e p erkin g
ren en w a rm te w is s e la a r s in apa rte ruim ten staan en dat een t w e e
óf kiezen v o o r LNG m et h et v o o ru itz ic h t, dat binnen tw e e to t drie
de b arrière o n ts n a p p e n d gas t e g e n h o u d t.’
ja a r bu n k e rp u n te n o n tsta an in Rotterdam , A n t w e rp e n , B runsbüttel en H amburg. Overigens kan het o o k w ijs h e id zijn a a n p a ss in g e n te
Bunkerrisico's
plegen als s ch e p e n niet in m ilie uzones komen, al w a s m aar om hun
Diezelfde ris ic o ’s s pele n een grote rol bij het bunkeren. De flensen
v e rk o o p w a a r d e op peil te houden.
kunnen lekken, de flexib e le b un k e rleid in g kan sch e u re n , de ta nks
Collega Ole V id a r Nilsen v o o rs p e ld e dat kort v o o r de 'g ro te o m s c h a
kunnen o v ervuld raken. O n tw erp , o n d e rhou d en re ge lm atig e c o n tr o
keling van vuile naar s ch o n e b ra n d s to f’ in 2020 v eel red e rs v a n a f
le m oeten de kans op le kkage m in im a lise re n . En als iets misgaat,
2016 t o t a a n p a ss in g e n zullen besluiten. Dat w o rd e n mooie tijden
dan m oet de lekkage zo klein m o g e lijk blijven.
v o o r w e rv e n . Datzelfde g e ld t v o o r de in b o u w van b a lla s tw a te rs y s te -
Dezelfde be n a de rin g g e ldt v o o r a nd e re ge v a ren , zoals een a a n v a
men op, n aar v e rw a c h tin g , de helft van de w e re ld v lo o t tu s s en 2015
ring of gro n d ing , w a a rb ij de L N G -ta nk w o r d t gera a kt, of een sch e u r
en 2020.
in de b ra n d sto fle idin g of een op zichzelf s taande s ch a d e aan de ta n k d o o r bijv o orb e eld fa tig u e . 'S o m m ige ram pen zijn zeer o n w a a r
Motorkosten gaan zakken
s c h ijnlijk en de a fg elope n ja re n nog n ooit v o o rg e k o m e n , m a ar w e
A fg e z ie n van de per v a a rg e b ie d v a rië re n d e m ilie u d w a n g kijkt de re
w e te n uit erva ring d at het to c h een ke e r zal g e b e u re n ,’ s te lt W ü rs ig .
de r u iteraard naar de te r u g v e rd ie n tijd . V olgens W ü rs ig m o e t hij re
V e rv o lg en s liet hij de div erse soo rte n ta n k s de revue passeren. 'Bij
kening houden dat zijn tw e e t a k t LN G -m o tor tw in tig p ro c e n t d u u rd er
een inhoud van 1500 kuub heb je de keus uit p rism a tis c h of ty pe C
uitvalt en dat hij v o o r een v ie rta k t 180 euro pe r k W k w ijt is. 'Een erg
en op een p a s sa g ie rs sc h ip moet je geen type A g e bru iken . Een v e r
hoog b e d rag .’ V o o r een to ta le v o o rts tu w in g s in s ta lla tie becijfe rde
w is s e lb a re g e c o n ta in e ris e e rd e ta n k is o o k m ogelijk, mits die aan
W ü rs ig de kosten op 800 a 1000 euro per kW. M a a r het goede
d ezelfde eisen v o ld o e t als de o v erige tanks. Binnen a n d e rh a lf jaar
n ieuw s: die kosten gaan bij b re d e r g e b ru ik zakken n a a r 400 a 600
hopen w e ervaring met zo’ n type ta n k op te do en.’
euro. 'En o p tim is te n denken zelfs aan 250 a 400 euro per kW.’
Rationele politici Inbouw luistert nauw
M a tth é B akker w e e s op het belang van w e r e ld w ijd e s ta n d a a r d is e
N a a st prijs en re ge lg e vin g stelt LNG o o k extra eisen aan de inbouw.
ring van b u n k e rp ro c e d u re s . N ie t zo makkelijk, w a n t d aa rb ij o n tm o e
W a n t o nts n a p p e n d LNG kan m et zijn min us 162 g ra d en h et metaal
ten lang- en w a te r re g e ls elkaa r en denken ind ustrië le mensen a n
van het schip a an ta s te n , d o o rd a t s c h e e p s b o u w s ta a l bij lage te m p e
d ers dan n a u tisc h e . 'H e t lijkt v a n ze lfsp re k e n d d a t de bunke rle iding
ratu ren bros w o r d t en kan s ch e u re n (brosse breuk). Tevens o n ts ta at
op het schip past, m aar w e r e ld w ijd zijn er w e l v e rs c h ille n .’
bij m enging m et z u u rs to f uit de lu c h t een e x p lo sie f m engsel. W ü rs ig :
Tevens missen lokale a u to rite ite n nog v a a k kennis va n LNG en loopt
'A lg e m e n e p rin cip e s zijn on d e r meer, d a t alle c o m p o n e n te n van het
de industrie de kans d at de g e v a re n te z w a a r w o rd e n in geschat,
b ra n d sto fs ys te e m g e s c h e id e n zijn van de rest van het schip , d a t de
met o ve rd re ve n en soms o n w e rk b a r e reg e lg evin g to t gevolg. Het
m aakt nogal w a t uit, of je u itg a a t van een w o rs t c a s e -s c e n a rio of
Bij d at g ed e e lte lijke b un keren o ntsta an w e e r n ie u w e vrag e n . W ü r-
u itg a at van s ta tistie k of, nog w a t ruimer, w e r k t m et d oe lre g elge ving .
sig: 'Er m o e t nog een w e r e ld w ijd e k w a lite its s ta n d a a rd komen v o o r
'P o litici zijn o v e r het a lg em ee n niet zo ratio n ee l als w ij in g e n ie u rs.’
LNG en daarbij kun je je a fv ra g e n hoe oud de LNG is, w e lk methaang ehalte het he eft en w a t er in de ta n k g e b e u rt na ja re n la n g g e d e e l
Hoeveel krijg je?
telijke bela din g. O verigens is LNG erg s ch o on en b e s ta at v o o r ruim
De lo g is tie k is o o k een v ra a g s tu k bij h et b unkeren. LNG innemen
ta c h tig p r o c e n t uit methaan. De k w a lite its v e rs c h ille n zijn lang niet
d u u rt la n g e r en dus v ra a g t de re de r zich al snel af, of h et g elijk tijdig
zo v e rs c h ille n d als bij HFO.’
kan met laden en lossen. Bakker: 'LNG b u n ke ren v e r g t g e s p e c ia li
'D a a r w a s ik al bang voor,’ re a g e e rd e W ü rs ig op een vra a g n aar de
s eerde b em an n in g s le d e n , die er bij blijven, dus d at kan een beman-
g ele v e rde h oeveelheid . 'L e v e ra n c ie r en kla nt m oeten het da a ro ve r
n in g s v ra a g s tu k o p leveren. W e llic h t is d a t op te lossen d o o r als h a
eens w o rd e n , w a n t het is fr a u d e g e v o e lig .’
v en b u n k e rte a m s in te zetten. V oo r 21.000 kuub heb je bij 1000 kuub
Een v e rt e g e n w o o r d ig e r van Shell meldde, d at er in dustrië le s ta n
per uur 21 uur nodig en d a a r zit geen enkele re de r op te w a c h te n .
daa rde n v o o r bepaling van de g e le v e rd e of a fg e n o m e n hoeveelheid
Dus w e llic h t is het een o plo ssin g in elke haven een kleinere h o e
LNG tu s s e n bedrijven zijn die m oeten w o rd e n a a n g e p a s t v o o r le v e
v e e lh e id in te nemen of v a lt het te co m b in e re n m et laden of lossen.
ranties aan s ch ep e n . 'D r u k en te m p e ra tu u r hebben sig n ific a n te in
Dat laatste v ra a g t om te c h n is c h e op lo ssin g en en v e ilige a fs tanden
vlo e d op de ho e veelheid. W e re ld w ijd is dezelfde a a n p a k nodig en
in v e rb a n d m et explo sie gevaar. Bij c ru is e s c h e p e n zal d at bijvo o r
d a a rv o o r m oet een keus w o rd e n g e m a a k t.’
beeld lastig zijn m et her en de r lopende p as sa g iers .’
Het r a p p o rt Shippin g 2020 is v e rk r ijg b a a r bij DNV.
Twee kilometer tjetten Tw ee d euren v e r d e r dan het D N V -co n g re s w e r k t A lfo n s Koers op zijn knie ën aan de k w a liteit van het ss R otterdam . Tje tten van het g an g bo o rd. 'A ls je v e rte lt d a t je op de R otterdam w e rk t, hebben mensen g e lijk v e rh a le n o v e r de hoge kosten. Je kunt je in d e rda a d afv ra g e n of dit een p ro je c t v o o r een w o n in g b o u w v e r e n ig in g w a s , m a ar ik w e e t nog w e l v o o rb e e ld e n van a n d ere grote k o ste n o v e rs c h rijd in g e n in het Rotterdam se. B ovendie n zouden w e eerst m aa r een deel van het s chip g e bru ike n en m o e s t het later helemaal. En dan komt de b ra n d w e e r langs: de gang is een c e n tim e te r te smal. Kun je die w a n d e n er w e e r u itb re ken.’ 'W e hebben de reling o ok g e s c h u u rd , v ie r la gen. Dat w a s ruim t w e e kilo m e te r hout en dit g a n g b o o rd is langer. Nee, ze zal n o o it m eer v a ren . Ligt aan s p u d pale n , zodat ze kan b e w e gen op h et tij en de w in d .’ 'I k w e e t nog toe n ze hier v o o r de w a l kwam . S tonden er a llem aal o u d -o p v a re n d e n , v an die m annen m et een sjekkie en ta tto o s, g e w o o n te huilen. M a a r w e s ch rijv e n nu z w a rte cijfe rs en ik zie h a a r niet zo g a u w w e e r v e rtre k k e n .’
Koers: ...we schrijven nu zw arte cijfers...
Raymond Seignette is Policymaker Harbourmaster Division bij het Havenbedrijf Rotterdam
Door R. Seignette
Busier Routes, Bigger Ships and New Technology V e sse l Traffic Management in the Port of Rotterdam In recent years, it became quite clear that traditional traffic management in struments, measures and services w ill not be sufficient to satisfy the current needs of public and private stakeholders. As a result, stakeholders in the mari time domain have started to anticipate local and stand-alone strategies and plans in order to establish integrated concepts, services and systems. Since 2006, so did the Port of Rotterdam Authority, w ith the concept of Vessel Traffic Management (VTM).
Figure 1. Screenshot o f H aM IS (2011). The p o rt and traffic image show s re a l time m ovem ents o f vessels based on ra da r and A IS data. The supporting data around it provides details on the voyage, the cargo, intended inspections and reference data fo r each vessel. A mouse c lic k on the ves se l in the image im m ediately makes the vessel-voyageca rgo -et cetera re la te d data available from the database and is show n in the tables. Alternatively, a mouse c lic k on a vessel in the table w ill m ark that vessel in the image.
There have been s u b stan tia l c h a n g e s in the global s h ip pin g e nv i
c h a n ges in the g lobal s h ip pin g environm ent:
ronm ent, such as an in c re as e in the vo lum e of ve sse l tra ffic , in
• In c rea sin g ship tra ffic , la rg e r ships, in c re a s in g re lian ce on an in
c re a s ing p ressure on navig able w a te r s , in c re a s in g d e p e n d e n c y on
te r c o n n e c te d global economy.
in te rc o n n e c te d global su p p ly ch a ins and the rapid d e v e lo p m e n t and
• Rapid d e v e lo p m e n t and a vaila b ility of modern and more e fficien t
a v a ila bility of m odern and more e ffic ie n t te c h n o lo g ie s . Trends, such
te c h n o lo g ie s f o r navigation, c o m m u n ic a tio n and in fo rm a tio n ex
as glo b a lisa tion and the extensive use of n e w inform a tio n and c o m m u n ic ation te c h n o lo g ie s have a lre a d y p rovid ed o p p o rtu n itie s for e n h a n ce d in te ra c tio n and inform a tio n s ha rin g, not only b e tw e e n ships and s h o re -b a s e d a uth o rities, but also w ith and b e tw e e n many o th e r s ta k e h o ld e rs in the m aritim e domain. Examples of substantia l
change. • In c rea sin g public de m a nd fo r im proved m on ito rin g and s u rv e il lance of tra ffic in n u m ero u s areas. • In c rea sin g de m a nd fo r in fo rm a tion m a n a ge m en t, including d a ta base and in fo rm atio n p ro ce s sing and ana lysis capabilities.
• Inc rea sing national, in te rn a tio n a l and s u p ra n a tio n a l regula tio n and r e q u ire m e n ts on shipping. • In c re asin g need to e ffe c tiv e ly prep a re re spo n ses to incidents
HaMIS Connects Stakeholders The PoR A u th o rity is happy to su p p ort and fa c ilitate this " c h a n g e p ro c e s s " of its H arb o urm a s te r Division, as from its in vestm ent it e x
s uch as pollutio n, ris k of pollution and o th e r e m e rg e n c ie s on all
pects a positive im pact on the nautical com petitiv e position of the
navig able w a te rs.
port. N o t only due to the in tro d u ctio n of better tra ffic planning and
• N e w te c h n o lo g ie s in s u p p o rt of:
c ooperatio n betw ee n the nautical stakehold ers, te rm in a l operators
- the d ec isio n m akin g p ro c e s s e s both on board and ashore;
and H arbourmaster, but also due to more e ffic ie n c y in vessel in s p e c
- the m a n a g e m e n t and m on ito rin g of m a ritim e tr a ffic in (high d e n
tions and coope ratio n b e tw e e n the d iffere n t inspectio n bodies in
sity) Vessel Traffic S erv ic e s (VTS) a rea s and all o th e r navigable
volved. In this respect, the re n e w a l and e n h a n c e m e n t of the H arbour
w a te rs.
master m an a g e m e n t inform atio n system (HaM IS ) and its c onnectivity
• In c re asin g need to d e c re a s e the (a d m in istra tive and o pe ratio nal) w o rk lo a d on board and ashore. • The d e v e lo p m e n t of (voyage and tra ffic handling) pla nnin g and ris k m a n a g e m e n t tools. • In c re asin g need to se cu re s h ip pin g in gene ra l, of ports and in fra s tructu re. • The strong de m a n d fo r re-use of reliable and c o n s is te n t in fo rm a
to inside and outside partners play an im p o rtant role. See figure 1. Reuse of basic tr a ffic in fo rm atio n in the p ort c o m m u n ity and ex change of pla nnin g in fo rm a tio n b e tw e e n chain p a rtn e rs is and w ill be fu r th e r arra ng e d . A t firs t in a g re e m e n ts b e tw e e n the responsible o rga n isa tio n s, and s econdly, by m eans of w e b -s e r v ic e s be tw e e n H aM IS a n d /o r the p o rt’s PCS and the in fo rm a tio n s yste m s of a s s o c i ated partners.
tion, and a vailable on demand. • T h e in c re a s in g d em a n d s on the p e rfo rm a n c e of the lo g istic chain.
Being Prepared
R e la x e d E ntry in to R o tte rd a m
The p ro sp e c ts of V T M in the p o rt of R otterdam have p re vio us ly been
M o t o r ta n k e r Itsuwa M a r u a p p ro a c h e d the English Channel from
d is cus s e d in Port T e c hn o lo g y In te rn a tio n al (2004), but the e ffe c ts of
its rough cro ssin g of B isc ay Bay, h eadin g fo r the port of Rotter
the in v e stm e n ts o f the PoR A u th o r ity and C om m unity in tr a ffic m an
dam. It e n c o u n te re d a dela y of n in ety m inutes, and this w a s re
a g e m e n t have b ec o m e more c le a r lately. The p ort en try by M T It-
ported to its a g e n t in Rotterdam , 34 hours before its ex p e cte d ar
suw a M a r u d e s crib e d in the s e p a ra te fra m e on the right, pic tu re s
rival at S h ta n d a rt Tank Terminal. Its a g e n t fo r w a rd e d a revised
the p o rt en try p ro ce s s as may be ex p e cted w ith in a f e w y e a rs from
ETA to the h a rb o u r c o n trol c en tre of the Port of R otterdam A u t
now. It is one of the results of a ch a n g ed a p p ro a c h by the H a rb o u r
hority, and t w e n t y m in utes after, a revis ed port passage plan w a s
m a ster Division of the PoR A u th o r ity to sustain s a fe ty and e ffic ie n c y
made available to the m a ste r of the Itsuwa M a ru , inc lu d in g a re
in ve ss e l tr a ffic in the p ort and a c c o m m o d a te the e ffe cts on vessel
q ue s te d tim e of arriv al at the p ilot statio n and a d m in istrative
tra ffic of fo re s e e n g ro w th of p ort business.
cle a ra n c e .
A s a lre a d y fo re s e e n in 2003, both d e v e lo p m e n ts in the m a ritim e d o
A fte r pilot b o ardin g, the m a s te r and the m a ritim e pilot e x ch an g e d
main and o th e r d ev e lo p m e n ts in the p o rt’s b usin ess raised the need
in fo rm a tio n and a lig ned th e ir plans and in te n tion s and s u b s e
f o r the H a rb o u rm a s te r of the po rt of R otterdam to be p ro a ctive and
q ue n tly VTS w a s inform ed a b o u t the v e s s e ls ’ a c tu a l passage
to be pre p are d . P repared to m anage the a d ditio n a l w e t area and
plan and c o n c lu d e d t h a t th is w a s in a c c o r d a n c e w ith the p r e
vessel tr a ffic due to the s e a w a r d extensio n of the port, and s a fe
planning. O peratio nal c le a ra n c e w a s given by VTS and im m e d ia
guard n a utica l s afe ty and e ffic ie n c y at th e c u rr e n t level. A ctu a lly , in
te ly a p re d ictio n of the v e s s e l’s intended path to the te rm in a l, in
the n ext t w e n t y y e a rs, a 38 pe r c e n t in c re as e in visits from seagoin g
clu d ing p r e d ic tio n s o f estim ated tr a ffic de n s ity and re al-tim e
v e ss els (fo rty per c e n t in c re a s e in vessel m ove m e n ts) and more
hyd ro /m e te o info rm atio n , w a s s h o w n on the p ilo t’s laptop. The
co m p le x vessel tr a ffic are expected.
master, s u rp ris e d by the v a s t a m o u n t of s h ip pin g m o v em e nts in
Other reasons f o r the PoR A u th o r ity to step up and d evelo p its vision
th e p ort en tra n c e , w o n d e re d w h y the e ffic ie n c y he e x p e rie n c e d
on V T M include:
w a s not s tan d a rd p ra c tic e fo r each big port. It w a s his firs t time
• E conom ies of scale in m ost s e g m e n ts, p a rtic u la rly in co n ta in e r
to the p ort of R otterdam and, unlike a n y p o rt en try he had e x p e ri
s hip pin g, make ships g r o w and gro w , and c o n s e q u e n tly m in im i ses margins. • Incre a se in m a ritim e tr a n s p o rt of d a n g e ro u s go o d s (in cluding LNG).
ence d befo re, he fe lt rela xed and c o n fid e n t th a t his vessel w o u ld be m oored safely, e ffic ie n tly and on tim e at the te rm in a l, a c c o r ding to plan. He d e c id e d to ask the firs t o ffic e r to a c t as o ffic e r in c o m m a n d and assis t the m a ritim e pilot in his c o n tro l, so he could
• A n end to fu r t h e r a d ju s tm e n ts o f physical risk c o ntro l measures.
prep a re fo r the m eeting w ith the te rm in a l o p e ra to r and his agent,
• In c re asin g m a rk e t d e m a n d s f o r tr a ffic managem ent.
s o o n e s t the vessel moored. Certainly, no minute seem ed to be
• S us ta in a bility o b je c tiv e s of the PoR - " r e d u c e em ission s from
lost in this p o rt and as in dic ate d in the p ort entry guide, tra ffic
s h ip p in g ".
pla nnin g and te rm in a l pla nnin g w e re a lig ned as w ell.
Teamwork of VTS and M aritim e Pilot In the ta c t ic a l and o p e ra tio n a l dom a in of V T M , the r e n e w e d VTS c e n tre s and upgra ded VTS e q u ip m e n t play an e qually im po rta nt role. The in te ra c tio n b e tw e e n VTS and the m aritim e pilot in the port entry of M T Its u w a M a r u (frame on the p revio u s page) envisage the te a m w o r k of VTS and the m a ritim e pilot in the ta c t ic a l dom ain of
• H a rm o n isa tio n of p ro c e d u re s and p ro c e s s e s in the nautical chain; in p a rtic u la r b e tw e e n VTS and m aritim e pilotage. • A pla tform fo r c o o p e ra tio n has been esta b lishe d to fa c ilita te the p arties involved in V T M in th e ir c o o p e ra tive e ffo rts to im prove the c h a in -pro c e ss . • In this chain pro cess, pla nnin g is d e ta c h e d fro m fin a n c ia l (time)
V T M . Enhanced im aging of the tr a ffic (Aramis ) im age and enha n ce d
a rra n g e m e n ts b e tw e e n the n a u tica l s e rv ic e p ro vide rs and th e ir
a v a ilab ility of vo ya g e, carg o and in s p e ctio n s related in fo rm a tion of
clients.
each vessel tra ffic p a rtic ip a n t (H aM IS ) provid e the VTSO w ith the n e c e s s a ry in fo rm a tio n to c a rry out VTS, as w e ll as a ssist in ca lam ity
Sharing, Planning and Coordinating
a b a te m e n t and e m e rg e n c y response in the po rt area w h e n n e c e s
V T M in the p o rt of R otterdam is a b o u t s h aring reliable inform atio n,
sary.
abo u t m inim is in g u n n e c e s s a ry dela ys a m ong the chain, a b o u t p la n ning and c o o rd in a tio n and re sp e c tin g a rra n g e m e n ts and a g r e e
N ew Role for the Harbourmaster
ments. This is not only fo r the b e n e fit o f the p o rt’s c lients, but also
N e xt to one o f his tra d itio n a l roles VTS A u th o rity , the h a rb o u rm a s te r
fo r the benefit of the p ort itself.
has prep a re d to play a n e w role; th a t of c o o rd in a to r of the nautical
The PoR A u th o r ity s h are d its vision and p ro g re ss w ith , a m o n g s t o th
chain. In this re sp ec t, the chain is f o rm e d by in te ra c tin g o r g a n is a
ers, the In tern a tion a l H a rb o u r M a s te r s A s s o c ia tio n (IH M A ) and In
tion s in the v e ss e l tr a ffic m a n a g e m e n t process. In th is n e w role, his
te r n a tio n a l A s s o c ia tio n of M a r in e A id s to N a viga tio n and L ig ht
aim is to e n h an ce the e ffic ie n c y of the chain pro c e s s to optimise
house A u th o ritie s (IALA, also A IS M -IA L A ). IH M A re co g n is e d the
f a ir w a y utilisatio n and p ort acce s sib ility , fo r example by reducin g
c h allen g e out th e re fo r ports and s u p p o rte d a w a re n e s s (for in
delays, due to m is c o m m u n ic a tio n and m is m atch o f s e rv ic in g by the
s ta nc e The Chain) and initiated b e tte r d is clo s u re of p ort in form atio n
n a utica l s erv ic e providers, to an a c c e p te d m inimum. The aim is to
fo r s ta k e h o ld e rs in the m a ritim e domain.
a c q u ire and share reliable and re le va n t v e ss e l tr a ffic related in fo r
IALA has b ec o m e in te res te d to fu r th e r explo re the re le v a n t d e v e lo p
mation, and to stre n g th e n the c o o p e ra tio n b e tw e e n s ta k e h o ld e rs in
ments f o r VTS in p a rtic ula r, but its eN a vig a tio n Comm ittee is also
volved.
looking out fo r the s ta k e h o ld e rs ’ f u n c tio n a l needs to help rearra n ge
In th is n e w role, the h a rb o u rm a s te r a c k n o w le d g e s the u n s e g re g a t
the n a vigation and c o m m u n ic a tio n in stru m e n ts, system s, n e tw o rk s
ed basis of all s ta k e h o ld e rs in this c o o p e ra tive V T M a rra ng e m e n t,
and data managem ent.
and re sp e c ts t h e ir indiv id ual interests. Only w h e n public interests und e r his c on trol are je o p a rd ise d , w ill he use his cla ss ic role as a u thority. In all o th e r a c tiv itie s un de r this a r ra n g e m e n t, he w ill c o o rd i nate to help to ac hie ve the c o m m o n goal set o ut by this a greem ent.
This a rtic le has p revio u s ly been published in Port T e ch n o log y
P re c o n d itio n s f o r a c h ie vin g th is c o m m o n goal (some still u n d e r d e
In te rn atio n a l (spring 2012).
v e lo pm e nt) are: • A ll m a n d a to ry n o tific a tio n s to the h a rb o u rm a s te r are delivered, p ro ce s se d and settled ele ctro n ically. • The a g e n t a n d /o r the m a ster of the ve ss e l p rovides the h a rb o u r m a s te r w ith the n e c e s s a ry in fo rm a tio n , in c lu d ing u pdates and pla nnin g w h e re ap p lic a b le , in time. • Planning horizon has extended till ETA, 72 hours before arrival and ETD, 24 hours before dispatch. • Terminal pla nnin g is the basis of v e ss e l tr a ffic planning. • Planning of each indiv id ual d is p a tc h is c h e c k e d a g a in s t vessel tr a ffic pla nnin g and fixed based on a g re e m e n t w ith the nautical s e rv ic e p ro vide rs assis ting in t h a t dispatch. • Planning and p rog re ss are m o n ito red c o n tin u o us ly, and w h e re necessary, a m e n de d as a g ree d by all parties involved, und e r s u p ervis io n by the harbourm aster. • The h a rb o u rm a s te r m o n ito rs c o m p lia n c e w ith the V T M a r ra n g e ment, and a c t in case o f n o n -c o m p lia n c e ( c o n fro n t the n o n -com plia n t party). • In fo rm a tio n rela ted to a v e s s e l’s po rt call in the h a r b o u rm a s te r’s dom a in is made t r a n s p a re n t and a vailable fo r the po rt community.
Figure 2. A screenshot o f the tra ffic image based on Aram is (2011). From Ja nuary 2012, VTSOs in the Traffic Centres have been using Aram is V3000 to m onitor tra ffic and identify individua l vessels, tracks, intended routes, ATAs, ATDs, CPAs, TCPAs, et cetera.
Veiligheid Door Capt. F. van W ijnen
How Guilty Is Captain Schettino? Captain Francesco Schettino, master of the Costa Concordia, which hit a rock near the Italian island of Giglio and nearly capsized due to the w ater ingressing into the vessel, has received a lot of criticism in the media and possibly even more from various industry insiders. The main accusation concerns the fact that he abandoned the ship before the last passenger w as safe. Still, an important question is not being asked: w hat did he do right?
If he fell into a life b o a t due to the list of the vessel, a c c o rd in g to his
he could not c o m m a n d the resp on se and w o u ld have put his life in
ow n com m e n ta ry , w h y did he not return to the vessel? In the n o w
grave danger. To c o m p a re w ith a fir e - c h ie f’s w a y o f c o n d u c t; he w ill
fa m o u s ta p e , the local c o a stg u a rd c o m m a n d e r o rd e re d him to go
never e n te r a burnin g buildin g, but w ill instead set up a co m m an d
b a c k to the ve ss e l in an u n p re c e d e n te d manner, as f a r as the a u
trailer, blo cks fro m the disaster. In a d is a ste r situatio n w e do not
th o rity of a m a s te r o f a large p a s se n g e r vessel permits. In fa c t, the
w a n t the p e rs o n -in -c h a rg e , the one w ith the m ost e xpe rie n c e , to be
o rd e r made little or no sense at all f o r reasons m e ntioned fu r t h e r in
lost. T h e re fo re , the o rd e r fo r the ca pta in to return to the ship w a s a
th is article . N o b o d y ever asked the questio n w h y he did not go back
mis take made by the c o a stg u a rd c o m m a n d e r and the d ec isio n to ig
to the vessel. A c c u s in g people w ith o u t kn o w in g the b a c kg ro u n d s, is
nore the " o r d e r " w a s the c o rr e c t a c tion to take.
u n fa ir and fa r fro m reasonable.
Damages and Consequences Unknown The Person-in-Charge Cannot Be Lost
A n o th e r pie ce of c ritic ism w a s d ire c te d to ca p tain S ch e ttin o fo r not
During an em erg e n cy, the ca pta in is the "O n S cene C o m m a n d e r"
calling a M a y d a y and not loading the lifeboats im m e dia te ly a fte r the
and it is his t a s k to d ir e c t the c r e w ’s e m e rg e n c y efforts. This job,
da m ag e to the vessel w a s k n ow n. A lth o u g h even " e x p e r ts " are of
h ow ever, does n ot c o n sis t of ph y sic al a ctio n. He c a n n o t and should
the o pin io n th a t this w a s an im p o rta n t mis take, it is a tru e f a c t th at
not perfo rm any re sc u e a tte m pts himself. Instead, his job is to d e
the e x te n t of th e d am ag e and the c o n s e q u e n c e s w e re at th a t m o
ploy a ssets and c o m m u n ic a te w ith his te a m w h ic h is a c tu a lly in
ment u n k n o w n . A s the ship is co n sid e re d to be its o w n best lifeboat,
vo lve d in the rescue attem pts. This job can be p e rfe c tly done fro m a
the d e c isio n to de lay the d is e m b a rka tio n is not w ith o u t logic. Fur
The capsized
life b oa t or even from a shore if the vessel is as close to the shore as
th e rm o re , d is e m b a rkin g more th an 4000 p ersons fro m a listing v e s
Costa Concordia
the Costa C oncordia w a s. M a n o e u v rin g a life b o a t to the stern of the
sel is not w ith o u t e n o rm ou s risks. A s several ports t h a t could a c
(courtesy o f Ro-
ship, clim b in g a la d d er and a ttem p tin g to c ra w l a f e w hundred me-
co m m o d a te a ve sse l the size of the Costa C oncordia w e r e nearby,
berto Vongher)
te rs to w a r d s the bridge, w o u ld take a long tim e, tim e during w h ic h
rea ch in g one of the s e ports could have been seen as an option. As soon as the prop ulsio n system fell out, such an option w o u ld have dep en d e d on tu g b o a t a s sistan ce . H owever, it w o u ld have tak e n six to seven hours fo r tu g b o a ts to re a ch the vessel fro m the ne a rby port of Leghorn. M o re o v er, th e re w e r e d is cu s s io n s w ith Costa th a t such an a ctio n could be seen as a salvage a c tio n w ith s ig n ific a n t fin a n cial c o n se q u e n c e s. It w a s the n o bvious to ca pta in S che ttino t h a t he w a s on his o w n. The list o f the vessel w a s at firs t not v e ry serious and th e re w a s no ex p e cta tio n it w o u ld lose stability. B ecause the ship drifte d t o w a r d s the s hore, it w a s envis aged th a t r e a c h in g s h a l lo w w a te r s could pre ve n t it from sinking in the e v e nt of capsizing. Regular s o un d in gs w e re made and the a n c h o r w a s on s tan d b y to keep the v e ss e l in th a t safe positio n w ith a depth of a p p ro xim a te ly 15 m eters. It can be called a m ira cle th a t the w in d , w h ic h caused the d riftin g of th e vessel, w a s fro m a fa v o u ra b le d ir e ctio n . It w a s this good fo rtu n e and the in itia tiv es of ca p tain S ch e ttin o and his o f fic e r s t h a t th o u s a n d s o f lives w e r e saved.
Fred van W ijnen heeft een zeevarende loopbaan van 36 ja ar met eindrang gezagvoerder bij Nedlloyd
Strong Leader
C oncordia w a s c e rta in ly n ot the firs t one. The q u estion remains
A n o th e r issue w h ic h w a s raised by the media, is t h a t ca p tain Schet-
w h e th e r ca p ta in S ch ettino a c te d on his o w n o r w a s o rd e re d by the
tino did not live up to the s ta te ly im age of captain . This w a s also e n
company. M o re o v e r, by d efinition, the ca p tain is the o w n e r ’s re p re
han ced by the te le p h on e c o n ve rsa tio n b e tw e e n the c o a s tg u a rd o f
s entativ e on board. Blaming the ca p ta in may put the ship o w n e r in a
fic e r and ca p ta in S ch ettin o . In this u n p re c e d e n te d con versa tion ,
p re c a rio u s lia bility position.
b ro a d ca s te d on in te rn a tio n a l te le vis io n statio ns, Mr. De Falco or
Much Had to Go Right for So Many to Be Saved
dered cap tain S che ttin o , w h o w a s d ire ctin g salvage op e ra tio n s from ashore, to im m e d ia te ly return to his ve ssel in a v e ry ill-m a n
It is no s e c r e t th a t ca p tain S ch ettino possibly made m ista ke s and
nered way.
th a t he p erh a p s could have h a ndled the e m e rg e n c y d ifferently, but
A c c o rd in g to public opin io n, a ca p ta in is still a s trong and k n o w
in his d e fe n c e , much had to go righ t fo r so m any people to be saved.
le dgeable leader. H owever, to d a y ’s cap ta in s e ffe c tiv e ly manage
The on board c r e w tra in in g , the s h ip ’s e m e rg e n c y e q u ip m e n t and
pro b le m s and make d e c isio n s based on p re ss u re s p la c e d on them
the c o m p a n y p r o c e d u re s all made a s ig n ific a n t and positive im p ac t
by s h ip o w n e rs , p a sse ng e rs and cre w . Still the c a p ta in ’s p rim a ry job
on the lives of th os e saved. P as sengers have stated th a t many
is to exude the calm p re se n c e needed to m anage a d is a ste r e ffe c
c re w m e m b e r s have a c te d e x e m p la ry and the d e c isio n by captain
tively. This does not mean he has to go d o w n w ith the ship, c o m m it
S ch ettino to use the lifeboats f o r te n d e rin g people to s a fe ty from
ting suic ide. The evid e nce points to the f a c t th a t ca pta in S chettin o
ship to shore and b a c k w a s an e x ce lle n t one. The role of th e c o a s t
rem ained calm amid the c haos a ro u nd him.
guard in saving lives is not c le a r and a re q u e st to send he licop te rs w a s only m ate ria lise d at a later stage.
Showboating A lth o u g h Carnival Cruises, to w h ic h Costa Lines belo ngs, offic ia lly prohibits " s h o w b o a tin g " , reality is diffe re nt. Com panie s k n o w e x a ctly w h e re th e ir ships have tra v e lle d by using satellite n a v ig a
From: Cesma N e w s , S e p te m b e r 2012
tion and LRIT tra c k in g and the s h o w b o a t m a no e u v re by the Costa
N
e
ed
C
h e a p
&
S
e c u r e
L a y - u p ?
In our protected, private harbour just outside of Rotterdam, we offer p remiu m a nd secure lay- up facilities for seagoi ng v essels, barges and pontoons as well as extensive services to manned or unmanned vessels in lay- up, all aga inst affo rdable pirices. Dutch Harbour is suitabl e for vesse ls up to 200 m in length and with a draft up to 5.50 m, while its 700 m floating jetties safeguaod against any tidal influences. The harbour entrance is closed nff by a floating security barrisr and rhe surrounding harbour terrsin is accessi ble only to owners and crew. Harbour access is monitored 24h by security comeras.
DUI£
tU A R B O U R
Facilities: • C losed, priva te harbour; • S ecure m o o rin g & safe access; • Cam era surveillance ; • Free d o m e stic garbage disposé • Free w ire le ss internet.
-
F o r add ition al in fo rm a tio n and rates, plea se c o n ta c t
DuhchHarbour Lay-up Servdces H a rb o u r G 9 5 0 • G rie n d w e g 14, ’s G ra v e n d e e l T: 0 8 5 -8 7 7 9 1 1 4 • F: 0 8 5 -87 79115 E: in fo @ d u tch h a rb o u r.n l • W : w w w .d u tc h h a rb o u r.n l
Optional Services: • 380V/220V sho re power; • S u p p ly o f MDO and fresh w ater; • C rane service s; • V arious alarm system s fo r cold lay-up.
Door W.D. Pols
Veranderingen aan boord Het Ship Energy Efficiency Management Plan Nieuwe Regulations van Marpol Annex VI worden binnenkort van kracht. De gevolgen voor de scheepvaart na invoering zijn te overzien. Er moet echter bij alle werkzaamheden aan boord een afweging w or den gemaakt of dit w el op de meest energiezuinige manier gebeurt. En w at wordt er nog meer van u verwacht?
In h et k ader van het te ru g d rin g e n van het b ro e ik a s e ffe c t h e eft de
Samen v o rm e n de im p le m e n ta tie van deze m aa tre g ele n een nie uw e
IMO zich al enkele jaren to t doel gesteld de hoeve elh eid CO2-emis-
s tatu ta ire c e rtific e rin g : het IEEC (In te rna tio n a l Energy E fficie ncy
sies v a n u it de s c h e e p v a a rt te v e rm in d e re n . De m a atreg e le n in de
Certificate). K o rtw e g is EEDI van to e p a s s in g op een aantal s ta n
n ie u w e M a r p o l A n n e x VI m oeten h ie rtoe de aa nze t geven. M en
daard s ch e e p s ty p e n w a a rv a n het c o n tr a c t to t n ie u w b o u w w o rd t
hee ft hierin een o n d e rs c h e id g e m a a k t tus s e n n ie u w e s c h ep e n (o n t
geteke n d na 1 ja nu a ri 2013. In dit a rtik el gaan w e in op h et SEEMP.
w e rp m a a tr e g e le n ), die een s ta nd a a rd Energy E fficie n c y Design In dex gaan krijgen (EEDI), en v o o r be s ta an d e s c h ep e n (o perationele
Simpelweg Een Extra M ap Papier?
m aatre ge le n ), die h et Ship Energy E fficien c y M a n a g e m e n t Plan
Zoals de naam al d o e t v e rm o e d e n is het SEEMP een (m in i)m anage-
(SEEMP) krijgen. H ie rv o o r tr e d e n per 1 ja n ua ri 2013 drie n ie u w e Re
m e ntsyste e m , w a a rin enerzijds moet w o rd e n b e s ch re ve n hoe het
gula tio n s in w e rkin g :
schip zo e ffic ië n t m o g elijk kan w o rd e n ingezet en a nderzijds moet
• R egulation 20: dit is van to e p a s s in g op het b e reke ne n v a n de a c
het (e n e rg ie )v e rb ru ik van het schip w o rd e n g e reg istre e rd .
tu ele index v o o r een b e paald s ch e e p s ty p e (a tta in e d EEDI). • R egulation 21: hierin is o p g e n o m e n de t o e g e s ta n e index v o o r een s c h e e p s ty p e (re q u ire d EEDI) • R egulation 22: SEEMP.
Nu is schip in dit o p z ich t een ruim begrip w a n t w e s p reken hier o ver alle v a a rtu ig e n die o n d e r de M a r p o l vallen en een in tern atio n a al v a a rg e b ie d hebben. Dit zijn dus o o k ingenieuze v a a rtu ig e n die iets doen op w in d m o le n p a r k e n , d rijv end e kranen en 471 ton grote bag-
W illem Dirk Pols is Environmental Service Delivery M anager bij Lloyd's Register W EA in Rotterdam
moet dan aan boord zijn bij de eerste In te rm e d iate of R en e w a l S ur v e y v o o r h et In te rna tio n al A ir Pollution P re v e n tio n -c e rtific a a t dat w o r d t uitg e vo e rd na 1 ja nu a ri 2013. Dit h e eft bij red e rs een z u ch t van v e rlic h tin g g egeven en bij alle a n dere b e tro k ke n e n g e fro n s te w e n k b r a u w e n . In alle v o o rga a n de MEPC’s w e r d er n a m e lijk e x p lic ie t van g es p ro k e n d a t het SEEMP per 1 jan u a ri 2013 aan boord m o es t zijn. Deze w ijz ig in g g e e ft aan dat er w e llic h t een sterke lobby ga a nd e is om alles w a t met invoering v an m ilie u m a a tre g e le n te maken he e ft zoveel m og e lijk te ve rtrag e n .
Stof tot nadenken V oor alle be s taande v a a rtu ig e n w a a ro p de M a r p o l van t o e pa s s in g is, zal men dus tijd e ns de eerste In term e dia te o f R e n ew al IAPP-surv e y kijken of h et SEEMP aan boord is, niets m e e r en niets minder. W a n n e e r blijk t d at het SEEMP aan boord is, dan zal op basis hiervan een IEEC w o rd e n afg eg e ven . Dit klinkt heel sim pel en d a t is het ook, w a re het niet dat deze w e rk w ijz e n a tu u rlijk veel s to f to t nadenken geeft. S urve yors v ra g e n zich nu af of alles w a t enigszins o n d e r hun neus w o r d t g e s to p t met het w o o rd SEEMP erop v o ld o e n d e is, of dat men dit plan to c h iets v e r d e r m oe t b e s tud e re n of het in alle r e d e lijk heid d o e ltre ffe n d is. M a a r v o o ra ls n o g is het enkel v e re is t d at het aan boord is. De dis cu s s ie die in een s tro o m v e rs n e llin g w a s g e ra a k t to e n men de laatste ve lle tje s op de s c h e u r k a le n d e r in zich t zag komen, is nu net zo snel w e e r ve rs to m d . Eer d at het gros v a n de s ch e p e n een SEEMP aan boord heeft, en de b etro k ke n e n teg e n p ra ktisc h e zaken aan gaan lopen, zijn w e w e llic h t één to t tw e e ja a r verder.
ISM -audit toetst juiste implementatie SEEMP Ook is er al w a t g e m o m pe l h o o rb a a r v a n u it de IS M - w e re ld . In een aantal a rtik e len o ver d it o n d e r w e r p w o r d t v e rw e z e n naar het feit Elk schip m oet straks een SEEMP aan boord hebben (foto Flying Focus)
d at het SEEMP " tijd e n s een IS M - a u d it g e to e ts t kan w o rd e n op de juis te im p le m e n ta tie ". W ij krijgen nu SEEMP’s o n d e r ogen in alle soorte n en maten. Rederijen die SEEMP’s aan boord leggen die kant nog w a l raken, va lle n tijde n s de IS M - a u d it dus d o or de mand als men zich d a a d w e rk e lijk o v e r de inhoud buigt. Iets w a t een su rve yo r (voorals nog) niet zo m a k k elijk zal doen. R e ce n te lijk kregen w e bij
g e rsc h e p e n die in allerle i N e d e rla n d s e v a a rg e u le n te v in de n zijn.
Lloyd’s Register een SEEMP v o o r een sle ep b o ot, die als m a atregel
V oor deze s ch e p e n w o r d t het al snel S im p e lw e g Een Extra M a p Pa
" h e t te ru g d rin g e n van het g e b ru ik van de B o b c a t tijd e n s ruim zee
pier, m aa r v o o r s ch e p e n met allerle i e n e rg ie ve rs lin d e n d e operatie s
k la a rm a k e n " een goed initiatie f vond. Nu zijn alle lezers het er over
zoals koel en vrie s, ta n k w a s s e n en la d in g v e rw a rm in g , m o e t het
eens dat de N e d e rla n d s e s le e p b o te n v lo o t erg inn o v a tie f is, m a a r dit
SEEMP d a a d w e rk e lijk bijdrag e n aan het te ru g d rin g e n van het e n e r
lijkt to c h w e l erg op een ty p is c h gevalletje "c o p y -p a s te ".
gie verbruik .
Ook hie r w o r d t de soep zeer w a a r s c h ijn lijk v e el w a r m e r opgedie nd (ho p e lijk met r e s tw a rm te of g roene stroom) dan hij w o r d t g egeten.
Sterke lobby voor het vertragen van milieumaatregelen
A ls IS M -a u d its goed w o rd e n ge da a n dan g e b e u rt dit d o o r middel
Het uitvo eren van de v o o rb e re id e n d e w e rk z a a m h e d e n en het o p
v an s te e k pro e v en en w o r d t er opg e volg d of de o p e ra tie s aan boord
stellen van p ra ktisc h e rich tlijn en g e b e u rt in de IMO via w e r k g r o e
goed w o rd e n u itgevoerd. Het SEEMP kan hier dus in d e rda a d een
pen van het MEPC ( M a rin e E nvironm ental P rotectio n Committee).
o n d e rd ee l van zijn, m aar dit g e ldt bijvoo rbe e ld even goed v o o r de
De rich tlijn en v o o r h et SEEMP zijn al een aantal malen herzien en
ETA (e m e rg e n c y to w in g a rra n g e m e n t) of v o o r d o o r de rederij zelf
v e rb e te rd , de m ee s t r e ce n te a a n p ass in g is d o c u m e n t MEPC 64 van
o p ge s te lde p r o c e d u re s of in stru ctie s. Feit is w e l dat de meeste re
o k to b e r 2012. Hierin w o rd e n richtlijne n g e ge ven v o o r w a t er m in i
derijen nu al tijd e n s hun interne IS M -a u d its de im p le m e n ta tie van
maal in een SEEMP zou m oeten w o rd e n o p g e n o m e n . Dit SEEMP
het SEEMP o p v olg e n en o o k is het opstellen van een e n e rg y p o lic y
een goed g e b ru ik w il je in de g e e s t van de re g ula tion 22 handelen.
v la g g e s ta a t is het to t nog toe alleen Qatar die richtlijne n h e eft v o o r
Dus de link m et ISM is w e l iets d w in g e n d e r dan bij an dere r ic h tlij
w a t men m inim aal in een SEEMP te ru g w il zien. Dit is o o k niet zo
nen. Ten eerste o m d a t SEEMP een m a n a g e m e n tsy s te e m is en ten
v e rw o n d e r lijk , w a n t kenden w e Qatar to t een aantal ja re n gele den
t w e e d e o m d a t v e e l red e rije n v e rw ijz e n n aa r IS M - p r o c e d u r e s in hun
alleen als een s c r a b b le w o o rd , te g e n w o o r d ig tim m e r t d it em iraat
SEEMP. Het is e c h te r een fa b el dat de a u d ito r tijd e n s een IS M -a u d it
goed aan de w e g als e x p o rte u r van energie en hun m oderne v lo o t
drie uur do o r d at SEEMP heen g a a t zitten spitten m et een v e r g r o o t
van LN G -schepen.
glas. Er is dus hoop v o o r S H E Q -m anagers die er p ro fe s so r S ta p e l ac h tig e praktijken op nahouden.
IM O-richtlijnen De IM O -ric h tlijn e n geven d u id e lijk de rich tin g aan v o o r w a t er in
Vlaggestaten komen w ellicht met eigen richtlijnen
een SEEMP o p g e n om e n d ien t te w o rd e n en hoe moet w o rd e n o m
W a t er g a at g e b e u ren als men na het IA P P -su rve y een externe par
gegaan m et pla nnin g, im p le m e n tatie , m o n ito ren en (zelf)evaluatie.
tij aan boord krijgt die v ra a g t naar het SEEMP of het IEEC is v o o r lo
Het zo e ffe c tie f m o ge lijk o m g aa n met energie d ie n t g e b o rg d te zijn:
pig nog een v raag. Het is niet o n d e n k b a a r d at er v la g g e s ta te n met
• M e n legt d aarbij sterke n a d ru k op initiatieven die bijdragen aan
eigen rich tlijn en komen, v e rp lic h te re gistra tie s (ho ofd zake lijk op
het o p tim a lis e re n v a n de prestatie s. Hierbij v a lt te denken aan
e n erg ie ve rb uik ) en, in het ergste geval, t e c h n is c h e ve re is te n aan in
v o o r de hand liggende zaken zoals het w e lb e k e n d e "ta n d je t e
stallaties. Tot nog toe is er alleen een te ru g k o p p e lin g v a n u it de o lie
ru g ", t o t m ee r fu tu ris tis c h e zaken zoals het S ky sa il-pro je c t. Of het
m a a tsc h a p p ije n , die w e d e ro m v o o ro p lopen. In de v e rn ie u w d e
v o o rs te l van een k a p ite in -e ig e n a a r om zijn sch o o nzo o n v o o r het
T M S A is een a p a rt h o o fd s tu k o pg e n o m e n v o o r e n e rg y m anagem ent.
schip te laten z w e m m e n o o k o n d e r "v e s s e lo p tim a lis a tio n in itia
V etting in s p e c to rs nemen geen gen o e ge n m et h et sim pele fe it dat
tiv e s " valt, w e te n w e niet, m a a r de beste man h e e ft in ie d er geval
er een SEEMP aan boord ligt, zij w ille n de zekerheid d at d aarin de
w e l het doel van het SEEMP begrepen.
min imale v e re is te n v a n de IM O -ric h tlijn e n zijn op g en o m e n . Daarom w o r d t v o o r bijna alle t a n k e rre d e rije n het SEEMP be o ordeeld en w o r d t er een v rijw illig e v e rk la rin g a fg e g e v e n met ve rw ijz in g n a ar de ge ïm p le m e n tee rd e ric h tlijn e n . Veel re derijen hebben hier een goede
• Initia tie ven die v e rb a n d houden m et de v e rb e te rin g van de v o o r t stu w in g . A n ti fo u lin g en al het m ogelijke aan on d e rh ou d v a n de huid en o n d e r w a te rs c h ip , om w e e rs ta n d te v erm in d e re n . • E fficië n ter maken van de m a c h in e s en a p p e nd a g es. B etere is o la
g e w o o n te v a n ge m a a kt, met dien v e rs ta n d e d a t men één SEEMP
tie van leid in gen en m a c h in e s to t m eer d ra stisc h e v e rb e te rin g e n
v o o r een r e p re s e n ta tie f s chip uit de v lo o t extern laat beoordelen
zoals het v e ra n d e re n van de ( h u lp )b lo w e rs en e ffic ië n te r afstellen
(veelal d o o r dezelfde RO die de IS M doet) zodat men bij in sp e ctie s kan a a n to n e n d at de inhoud aan de v e re is te n vold o e t. Ondanks het fe it dat het SEEMP s c h e e p s s p e c ifie k m o et zijn, is de ervarin g bij Lloyd’s Register d at deze w e rk w ijz e alom w o r d t g e a c c e p te e rd . V oorts is het SEEMP o o k een v e rp lic h t o n d e rd ee l van de ECO-klasse (althans bij Lloyd’s Register), w a a rb ij het o ok een v e re is te is dat het
van pompen. • E ne rg ie g e b ru ik in het alg e m e e n. H ie ro n d e r vallen initia tie ven zo als e ffic ië n te r o m g aa n m et la d in g v e rw a rm in g , m a ar o o k h et v e r bruik in de kom buis en v u ilv erb ra nd in g . • Training. M e n m o e t bij de b e tro k ken e n het om g aa n m et energie aan boord a a n to o n b a a r o n d e r de a a n d a c h t b rengen. Dit kan door
SEEMP is b e o o rd ee ld d o o r d ezelfde klasse. Kortom, de meeste
een praatje aan boord, m a ar het zal u niet v e rba z e n d a t w e d e ro m
s ch e pe n hebben een b e oo rd ee ld e SEEMP aan boord. N e d erla n ds e
de o lie m a a ts c h a p p ije n (ook v a n u it T M S A ) een reg istratie w ille n
re derijen gaan hie rm e e dus (g e d w o n g e n d o o r de in dustrie ) v e rd e r
zien o ve r de k w a lite it en k w a n tite it van een training.
dan w a t er v a n u it M a r p o l w o r d t gevraagd. Door de v e ra n d e rin g in MEPC 64, kunnen de eerste zuchten van o p
Energieverbruik aan boord in kaart brengen
lu chtin g w e l eens snel om sla a n in het happen n aar adem , w a n t
Nu hebben w e het SEEMP o pg e ste ld en w a t nu te doen aan boord?
d o o rd a t men nu m e e r tijd h e e ft om o v e r alles w a t c o n c r e te r na te
Het is o n te g e n z e g g e lijk d at o ok dit m a n a g e m e n tsy s te e m een aantal
denken, is de kans g ro o t d at veel v la g g e s ta te n m et rich tlijn en gaan
d o c u m e n te n , in form a tie en fo rm u lie re n g a a t g e ne re re n . In de r ic h t
komen, te r w ijl die ee rd e r een a fw a c h te n d e h o udin g hadden.
lijnen is d u id e lijk o p g e n o m e n d a t het SEEMP rekenin g m oet houden met de w e r k d r u k aan boord (planning), m a a r d it s o o rt sta te m e n ts
Eigen doelstellingen formuleren
w o rd e n v a a k a fge d a a n m et d o o d d o e n e rs en p ra ch tig e volzinnen.
Het fe it dat de o lie m a a ts c h a p p ije n v o o ro p lopen he e ft o o k v o o r d e
Vooral het regis treren van het e ne rg ie ve rb ruik is iets w a a r men in de
len. Eén van de e lem e nte n in een SEEMP is dat men de eisen van
s ch e e p v a a rt aan moet gaan w e n n e n en w e rk e n . Het g edeelte van het
b ela n g h e b b e n d e n (ch arte ra ar, eigenaar) en in d u s try g u id e lin e s met
o n d e rw a te rs c h ip en m ac h in ep a rk ligt vaak bij s uperin tendents, te r
betrekking t o t e n e rg ie -e ffic ie n c y erin o pneem t. Buiten de o lie m a a t
w ijl het d aa d w erk e lijk e v e rb ru ik aan boord ligt bij degene die daar
s ch a p p ije n en de S c a n d in a v is c h e p a p ie rin d u strie zijn zulke eisen
ve ra n tw o o rd e lijk vo o r is (implementatie). Ook dat moet w o rd e n v a s t
van b e la n g h e b b e n d e n er bijna niet, w a a r d o o r men dus als rederij
gelegd in het SEEMP Ervaring bij Lloyd’s Register leert dat de tw e e d e
eigen in d ic a to re n en S M A R T -d o e lstelling e n m oe t gaan opstellen.
W T K vaak deze ta a k krijgt to ebedeeld . Zoals met alle nie uw e w e tg e
De OCIMF h e e ft d it v e rw o o r d in hun e n e rg ie m a n a g e m e n tp la n
ving zijn veel le vera n cie rs van softw a re sy s te m e n hierop ing e s p ro n
TEEMP (Tanker Energy E fficie n c y M a n a g e m e n t Plan). Ook v a n u it de
gen. Al dan niet met aanpassin gen, kunnen veel p la n n e d m a in tena n-
Germ anischer Lloyd ce-system en de g e w e nste data (monitoring) v o o r het energ ieverbru ik leveren. Vanuit het SEEMP d ie nt men hier nu (het is im m ers een ma nagem entsysteem ) analy ses en v e rb ete rm aa tre g ele n (evaluatie) uit te dis tilleren om zo het en e rg ieve rb uik beter te beheersen. W a a r deze inform atie niet zo eenvoudig uit een systeem te trekken is, w o rd t
Gas as ship fuel
er nu gekeken w a t men aan boord al heeft aan registratie s en w a t zinvol g e bruikt kan w o rd e n vo o r het SEEMP. Veel sche p e n hebben immers al noon re p o rts, d raaiu renlijs ten en registratie van b ra n d sto f verbruik. Dit in c om binatie met vergelijkin gen op korte en lange t e r mijn g e e ft een goed beeld van het e n erg ie ve rb ru ik aan boord. De kunst is e c h te r dit zo e ffic ië n t m ogelijk te doen (lees met minimale in spanning), zodat men met een goed systeem (je SEEMP) een beter en vooral a a n to o n b a a r beeld krijgt van het energieverbruik.
Energiescan en ISO-norm Het b ov e n sta a nde o m s c h r ijft de min imale eisen v a n u it de M a rp o l. Veel re de rije n gaan v e rd e r en g e b ruike n een g e s tru c tu re e rd s ys te em met als doel het te ru g d rin g e n van het e n e rg ie v e rb ru ik aan boord en dus een re c h ts tre e k s e b esparing in kosten. Daarbij w o r d t v a a k een a n dere route gevolg d die re d e lijk s u c c e s v o l is gebleken. M e n d o e t aan de v o o rk a n t van het p ro ce s een e n e rg ie sc a n door middel van een in spe ctie , w a a r u it een analy se kan w o rd e n g e m a a kt ove r het e n e rg ie v e rb ru ik aan boord en w a a r de b e s p arin g kan w o r den behaald. Veelal w o rd e n deze in s p e ctie s ged a a n d o o r g e s p e c ia lis eerde ( cla s s ific a tie )b u re a u s. T e c h n isc h w o rd e n er m od ificatie s u itg evoe rd en o p e r a tio n e e l ligt dit v a s t in een SEEMP en m o ge lijk in
E n v iro n m e n ta lly frie n d ly and
n ie u w e pro ce d u re s. Het gehele p ro ce s van m on ito ren en evaluatie
e c o n o m ic a lly via b le .
w o r d t s ys te m a tis ch be n aderd. In de industrie kent men al veel la n ger d o e ls te llin ge n met be tre kking to t het ve rm in d e re n van uitstoot en h e eft men, in s a m e n w e rk in g met o n d e r a n dere LRQA ,de certifi-
The GL-classed "B it V ik in g " is th e w o rld 's
c e rin gs d iv isie van Lloyd’s Register, een e n e rg ie m a n a g e m e n tsy s-
first vessel t o be co n ve rte d t o run on LNG
te em o n tw ik k eld : ISO 50001. Er is nu een d uid elijk e tre n d z ic h tb a a r d a t o o k rede rije n zich laten
w h ile in service.
c e rtific e re n te g e n deze ISO 50001-norm. V oo ra ls n og zijn er in N e derla nd nog m aar een h andje vol rede rije n g e s ta rt met deze ISOc e rtific e rin g , dus v eel te ru g k o p p e lin g v a n g e g e v e n s is er nog niet.
GL is an in n o v a tio n d rive r in gas as ship
M a a r in de in dustrie zijn de r e a ctie s e n th o u s ia s t en v o rm e n een
fuel. Our proven services support you fro m
goede aan vu llin g op de al b e s ta a n d e m a a tre g e le n die bedrijven
design e va lu a tio n t h r o u g h e n g in e and
hebben g e no m e n v o o r het te ru g d rin g e n van het b ro e ika se ffe ct.
SEEMP als handvat om energieverbruik te verminderen
c o m p o n e n t certification to th e classification o f y o u r conversion o r n e w b u ild in g .
Het moge du id e lijk zijn d a t het SEEMP een m a n a g e m e n tsy s te e m is w a a rm e e men kijkt naar het a ctu e le e n e rg ie v e rb ru ik aan boord en hoe dit te v e rm in d e re n , met als doel m in d e r v e rb ra n d in g van fo s s ie
Let GL s h o w you h o w LNG can be y o u r
le b ra n d sto ffe n en dus m in d e r CO2-uitstoot.
"g re e n -s h ip " c o m p e titiv e a d van ta g e.
In het volg e n d e artik el w o r d t bekeken w a t de g e volg en aan boord zijn van de invoering v a n h et Inv e n tory of H azardous M a te ria ls (het oude g re e n pa ssp o rt).
www.gl-group.com/LNG
Maritieme Prijzen
Vier maritieme prijzen te verdelen Het M aritim e A w ard s Gala 2012 M et vier maritieme prijzen, de VNSI W im Timmersprijs, de HME Maritim e Innovation Award, de KVNR Shipping Award en de KNVTS Schip van het Jaar prijs, zette het ze vende Maritim e Awards Gala de innovatieve kracht van de Nederlandse maritieme sector flink in de spotlights. En volgend jaar haakt ook de Koninklijke M arine aan met een eigen prijs.
Het gala v o n d 8 n o v e m b e r plaats in de Cruise Terminal Rotterdam
G e n o m in e e rd : Peter M a d le n e r - Een puzzel v a n c o m p o s ie tm a te ria a l
en ve stig d e m et 820 gasten een re co rd . In te g e n s te llin g to t v o o r
Peter M a d le n e r o n tw ik k e ld e m et de TU D elft en Damen S hipyards
g aande ja re n w e rd de H IS W A E xcellence A w a r d niet uitgereikt.
een n ieu w e p a n e le n b o u w te c h n ie k v o o r het to e p a s s e n van c o m p o
P laa tsve rvan gen d v o o rz itte r van de S tic h ting M a ritie m e Prijzen, Cdr.
siet bij s ch e pe n . H ie rm ee kan w o rd e n b esp a ard op hoge malk osten
(t)b.d. Pim van Gulpen, k o ndigde e c h te r w e l aan dat de marine v o l
en m anuren en w o r d t de c o m p o s ie tk w a lite it b e te r g e g a ra nd e erd .
gend ja a r m e e d o e t m et de Van H e n g e l-S p e n g le r prijs, ve rn o e m d naar tw e e m a r in e o ffic ie re n die begin tw in tig s te e e u w de basis le g
HME M aritim e Innovation Award
den v o o r het v e rc ijfe re n van b e rich te n via een ro teren d e m achine.
W in n a a r : H u ism an E q u ip m en t - DMPT: D ual M u lt i- P u r p o s e T o w e r
De prijs ric h t zich op m aritiem e v a km e n s e n die d o o r o n d e rz o e k of
De Dual M u lti Purpose T o w e r (DMPT) m a a k t h et b o o rp ro c e s effici-
p ra ktisc h e in novatie het m ilitair-m a ritie m e v e rm o g e n v erb e tere n .
enter, v e ilig e r en lo g is tie k eenvoudiger. De N oble G lo b e tro tte r I en II,
De p re se ntatie v a n h et gala w a s n et als v orig ja a r in handen van
g e b o u w d n aar het HuisDrill 12000-ontwerp en m et DMPT, hebben bij
A nita W itzie r. M in is te r Schultz-Van H aegen ( I& M ) blee k helaas v e r
na de helft m ind e r w a te r v e r p la a ts in g ten opzic hte van c o n v e n tio n e
hinderd, w a a r d o o r de ju ryv o o rzitte rs de prijzen uit m oesten reiken.
le b o o rs c h e p e n en b esparen zo b ra n dsto f- en o p e ra tio ne le kosten.
VNSI W im Timmersprijs
G e n o m in e e rd : Im te c h M a r in e N e th e rla n d s - Energy M ix e r
W in n a a r : Bas Goris - O -fo il te c h n ie k
Om het e n e rg ie v e rb ru ik aan boord te v e rm in d e re n , o n tw ie r p Im tech
Bas Goris o n tw ik k e ld e de O - fo il-te c h n ie k v o o r de v o o rts tu w in g van
M a rin e N e th e rla n d s het e n e rg ie m a n a g e m e n ts y s te e m Im tech M a r i
b in n e n v a a rts c h e p e n m et een b ra n d s to fb e s p a rin g to t vijftig procent.
ne E nergy Mix er. A u to m a tis e rin g stuurt, zonder tu s s e n k o m s t van de
Het c o n c e p t h ee ft een horizontaal g e p la a ts t v le u g e lp ro fie l d a t via
kapitein, hybrid e e n e rg ie b ro n n e n aan v o o r con tin u het m ee s t ener-
een o p -e n -n e e rg a a n d e b e w e g in g s tu w k r a c h t o p w e k t (een dolfijn-
g ie -e fficië n te , e m is s ie ve rla g e n d e en k o ste n e fficië n te vaarpro fiel.
staart). Dit is g e c o m b in e e rd m et d ie s e l-e le k tris c h e v o o rts tu w in g . G e n o m in e e rd : K ra n e n d o n k P ro d u c tio n System s - Pipe shop De g e ro b o tis e e rd e Pipe shop is het eerste ro bo ts ys te e m in de w e -
l - t
M e t he t co nce pt van Bas Goris kan vijftig p ro ce n t bra n d sto f worden bespaard
De D M PT van Huism an m aakt he t boorproces efficiënter, ve iliger en logistiek eenvoudiger
Maritieme Prijzen
reld d at flenzen en buizen a u to m a tis c h kan s a m e n ste lle n . De Pipe
v e rm o g e n en b ra n d s to fv e rb ru ik g e lijk is g e ble ven. De CO2- fo o tp rin t
shop b re n gt de c yc lu s tijd per g e p ro d u c e e rd e buis te ru g van vier
per ton lading d a a lt d a a r d o o r m et 28 procent.
m a n u u r n a a r a c h t minuten. G en o m in e e rd : S hore Ten sio n - V e ilig e r meren G e n o m in e e rd : Vosta LMG - G re e n fo rc e b a ll jo in t
De ShoreTension b e s ta a t uit een h y d ra u lis c h e c ilin d e r die de t r o s
De G re e n fo rce ball jo in t is een r e v o lu tio n a ir k o g e ls c h a rn ie r vo or
sen van een schip t ijd e n s het a fg e m e e rd liggen op een constante
to e p a s s in g in d rijve nde le id in gen a c h te r c u tte rzuig e rs. Het s c h a r
s p anning houdt. Bij to e n e m e n d e s p anning s c h u ift de c ilin d e r uit. De
nie r r e a lis e e rt een la g e r b ra n d sto fv e rb ru ik , een la ngere le v e n sd u u r
energie die het schip hierbij o v e rd ra a g t w o r d t in de c ilin d e r o p g e
van de s lijtvo e ring e n en de b a g g e rpijp en v e rm in d e rt o n d e r h o u d s
s lagen w a a rm e e de c ilin d e r w e e r w o r d t in g e tro kke n als de k r a c h
kosten en de CO2-uitstoot.
ten afn em en.
KVNR Ship ping Award
KNVTS Schip van het Jaar prijs
W in n a a r : S tena Line - S ch o n e en s t ill e e n e rg ie in H oek v a n H o lla nd
W in n a a r : Hr.Ms. H olland
De v e e rs c h e p e n v a n Stena Line draa ie n in de haven op een 3,5 M W
M e t de realisatie van de Hr.Ms. Holland o n tw ik k e lt en b o u w t de N e
sterke w a ls tro o m in s ta lla tie , die op v e rz o e k van Stena Line is a a n g e
d e rlan d se m aritie m e s e c to r een op snel v e ra n d e re n d e politiek-mili-
legd. H ie rd o o r ne e m t de u itsto o t van CO2, NOx en fijn s to f ( PM 10)
ta ire o m s ta n d ig h e d e n to e g e s n e d e n platform . M e t zijn kleine g eïn
ja a rlijks a f m et re s p e c tie v e lijk 7500 ton, 120 ton en 4 ton en v e r m in
s talleerd v e rm o g e n en b e p e rkte be m an n in g is het een zuinig schip
d e rt de gelu id so ve rla st.
v o o r de vele tak en w a a r v o o r het is o n tw o rp e n en to e g e ru s t. Dit s chip v e rv u lt in te rn a tio n a a l een v o o rb e e ld fu n c tie en zet een trend
G e n o m in e e rd : A n th o n y V e d e r - S m a ll- s c a le L N G -tra n sp o rt
in het s e g m e n t van h o o g w a a rd ig e p a trou ille v a artu ig e n.
A n th o n y V e d e r h e e ft 's w e re ld s eerste d u al-fu e l d ir e c t a a ng e d re v e n LN G -ta nke r m et een ijs klasse 1A-notatie in a a n b o u w , de Coral Ener
G en o m in e e rd : A th e n a
gy. De ta n k e r zal a fg elege n g e b ie d en , zo nd e r eigen g a s v o o rra d e n of
De A th e n a , die IHC M e r w e d e b o u w d e v o o r Van Oord, h ee ft een
een juis te in fra s tru c tu u r, voorzie n in hun g a sb eho e fte . De ta n k e r
hoge w e rk b a a r h e id in zeegang, een hoge in zetb a a rhe id en u itste
kan 15.600 m3 LNG m eenemen.
kende w e rk - en le e fo m sta n d ig h e d e n . Het schip b e s c h ik t ove r de n ie u w o n tw ik k e ld e fle xib e le p a a lw a g e n m et s p u d p a a lk a n te lm e c h a -
G e n o m in e e rd : Kotug In te r n a tio n a l - De E-Kotug
nisme. De w e rk o m s ta n d ig h e d e n zijn s te rk v e rb e te rd , o n d e r meer
Kotug In te rn atio n al o n tw ik k e ld e de eerste hybrid e s le e p b o o t in Eu
d o o r het d ekhuis fle xib e l op te stellen tijd e n s b a gg e rop e ra ties.
ropa. V oo r de a an d rijvin g kan gekozen w o rd e n uit d ie s e l-d ire c t, d ie s e l-e le k tris c h of v o lle d ig e le ktris ch. De u it sto o t van CO2, s tik s to fo x i
G en o m in e e rd : M a r in e c o S ham al
de (NOx) en f ijn s to f v a lt d a a r d o o r m e er dan vijftig p r o c e n t la g er uit
De M a r in e c o Sham al, g e b o u w d d o o r Damen S hip yard s Gorin chem ,
en het b r a n d s to fv e rb ru ik d aa lt met ve ertig procent.
is een Fast C re w S up p lie r 2610 Twin A xe v o o r het v e rv o e r v a n pe r sonen en lading n a a r o ffs h o re w in d p a rk e n . De c a ta m a ra n h ee ft een
G e n o m in e e rd : S ea tra d e G ro n in ge n - H yb rid e k o e ls c h e p e n
d u bbele bijlboeg v o o r het va sth o u d e n van hoge s nelh eid bij z e e
S eatrade liet de A tla n tic en P acific Reefer o m b o u w e n to t hybride
gang en m eer com fort. M e t a a n p a ss in g e n aan het v o o rd e k en de
k o e lsc he p e n m et een g e s c h e id e n open (ko e l)c o n ta in e rru im van
tu n n e l tu s s e n de rom pen a c h te r w o r d t d e c k s la m m in g voo rkom en .
30 m. De c o n ta in e r c a p a c ite it steeg van 61 naar 226 teu te r w ijl het
Zo is de w e rk b a a r h e id s te rk verg ro o t.
De w alstroom installatie van Stena Line verm indert zo w e l u itstoot als geluidsoverlast
Jaargang 133 • november 2012
De Hr.Ms. H olland is een m ultifunction eel vaartuig m et een re la tie f klein geïnstalleerd vermogen
27
Maritime Awa f I
»AW
t
De S teelband van de Koninklijke M arin e heette de gasten welkom (foto's ibrahim Farah/Stichting M aritiem e Prijzen, tenzij anders aangegeven).
De prijsw inn aars m et v.l.n.r. D ieter W ijning (Huisman), Rob Zuiddam, Jeroen W aalew ijn en
De ontvangsthal van de Cruise Terminal g a f een pra ch tig u itzicht over Rotterdam en de rivier.
Bas Goris (rechts) kreeg de VNSI Wim Tim mersprijs u it handen van ju ry vo o rzitte r prof. Hans Hopman.
De vervangend voorzitter van de S tichtin g M aritiem e Prijzen, Pim van Gulpen, ve rrichtte de opening.
% -M : ' t
ï i \ Juryvoorzitter Pim van Gulpen (links) stelde dat Huisman de andere genom ineerden m et een knock-out verslagen had en overhandigde de M aritim e innovation A w ard aan D ieter W ijning
Suzanne M ateysen b ra ch t een ode aan de sponsors van he t gala.
van Huisman.
irds Gala 2012
Chris van den Berg (Hr.Ms. Holland), Pim de Lange (Stena) en Bas Goris (O-Foil-techniek)
Perform er Tieka verzorgde een zogenoem de "spoken w ord"-a ct.
Juryvoorzitter Tineke N etelenbos overhandigde de KVNR Shipping A w a rd aan Pim de Lange (Stena).
Anita W itzier trad ne t als vorig ja a r op als gastvrouw.
De H olland versloeg de andere genom ineerden op punten aldus ju ry vo o rzitte r W illem de Jong (links). Jeroen W aalew ijn (Damen Schelde N aval Shipbuilding), Chris van den Berg, (com m andant van de Holland) en Rob Zuiddam (Defensie M a te rie e l O rganisatie) namen de p rijs in ontvangst.
A lle genom ineerden, w innaars en juryvoo rzitte rs verzam elden zich nog even op he t podium.
Interview Door H.S. Klos
W. Smit verhuist naar drie keer zo groot terrein Bergen, duiken en bescherm en in binnen- en buitenland De binnenvaart is gewoonlijk goed voor zo'n dertig procent van de activiteiten van duik- en bergingsbedrijf W. Smit in Rotterdam. 'De rode draad in ons w erk is het touwtje in de schroef van een binnenschip. M aar er is minder vaart en het ligt een beetje op z'n gat. Bedrijven hebben ook moeite met betalen. Daar zijn w e soepel in, w ant dan bellen ze je ook w eer wanneer het beter gaat,' zegt commercieel directeur M aurice Krul (39).
Het 25 man sterke bedrijf, goed v o o r een ja a ro m z e t va n 'v ijf to t tien
anodes, en dan d o e t het er nogal w a t toe hoe de euro zich v e rh o u d t
m iljo en ’ v o e lt de crisis in de s ch e e p v a a rt. 'De om zet v e ra n d e r t niet
to t de dollar. De euro v e rz w a k t en d a t w o r d t nog erger.’
zoveel, m a ar de w in s t s ta a t o n d e r d ru k d o o r hogere prijzen. W e
G e w o o n lijk he e ft het be d rijf w e l een of tw e e b in n e n v a a rtklu s s e n per
w e rk e n veel met staal en a lu m iniu m , bijv o o rbe e ld v o o r o p o ffe rin g s-
dag. V arië re n d van dat to u w t je in de s c h r o e f ('d a t is het leuke aan
Sander Klos is oud-hoofdredacteur van weekblad Schuttevaer en redactielid van SWZ Maritime
n ie u w e Poolse b e m a n n in g s le d e n ’ ) to t de in s pe ctie v a n een rivier
binding m et h et fa m ilie b e d rijf en d at b e te k en t m in d e r kosten en b e
c ru is e s ch ip . W a t zo’ n to u w t je kost? 'Ga m a ar uit van 400 euro, d a t is
te r o n d erh oud . H e eft een fr e e la n c e r de du ik helm kapot, dan geeft
in c lu sie f reiskosten en één duikuur. Tenminste, als het er n et in zit.
d at niet, w a n t morgen zit hij w e e r ergens anders. Een v a s t p e r s o
W a n t als er een tijd je mee ge d raa id is, dan is het een fa n ta s tis c h e
neelslid pakt d at d ir e c t aan.’
kogel rond de s c h ro e fa s en heb je m e e r d uik tijd nodig .’
Kades beschermen Concurrenten
Gevraagd naar de o r d e rp o rte fe u ille s c h e ts t hij zijn dage lijkse doel:
Ze hebben een mooie klus v an een m aand v o o r Shell in N o o rw e g e n .
v a stig h eid v o o r tw e e p loegen m et boten het hele ja a r door. 'W e
'W e zijn dankzij onze brede c e rtific e rin g h u is a a n n e m e r van Shell.
doen on d e r m e e r c o rro s ie o n d e rz o e k v o o r het H a ve n b e d rijf Rotter
De hele w e re ld b e s c h o u w e n w e als ons w e rk g e b ie d en da arin v e r
dam, re p a ra tie s bij Shell Pernis en zijn v o o r B A M in de Eemshaven
schillen w e van de oude dire ctie . Z o ’ n N o ors e klus zien die gasten
aan het w e rk . Veel w e r k zit in de k a tho d is che b e s ch e rm in g van ka
nog als een uitje. Nee, h et is geen o ffsh o re klu s. W o rd e n ze allem aal
des. Het HbR s tre e ft er sinds 2000 naar, d at k a d e d a m w a n d e n dertig
zeeziek, da ’s iets v o o r g rote jongens. De o ffs h ore gaan w e niet in,
ja a r m oeten meegaan. Dat doen w e met alu m inium a nodes van h o n
w a n t die s e c to r k ent te grote s c h o m m e lin g e n . Dat heb je w e l gezien
derd kilo en een m e ter of t w e e lang. Die gaan 25 t o t d ertig ja a r mee
aan N o o rd h o e k Diving.’ N o o rd h o e k in Zierikzee ging april v orig ja ar
en o o k al hangen ze er h a lv e rw e g e bij als een klokhuis sie , ze w e r
na ruim d r ie k w a r t e e u w fa illie t en maakte m et hulp van een in v e ste
ken nog steeds. In R otterdam is nu zo’ n 99 p ro c e n t van de kades be
r in g s m a a ts c h a p p ij een d o o rs ta rt o n d e r de naam N-Sea.
s ch e rm d en a n dere havens zijn ermee bezig. In de Eem shaven t r o f
GPS M a r in e S erv ic e s uit S lie d re c h t m o e s t er o o k mee stoppen. 'W e
fen w e een d a m w a n d , die al half d o o r w a s . W ij kunnen de mate van
w e rk te n bij berg in ge n v a a k sam en met N ie k Blo kla nd van GPS,
co rro sie m eten, w a a rn a de h a v e n b e h e e rd e r een a fw e g in g m aakt
m aar de Britse m o e d e r tr o k er hier in N e d e rla n d de s te k ke r uit. Een
tu s s en b e s c h e rm e n of n ie u w b o u w . ’
bed rijf met ne g entien mensen en goed materieel. Blo kla nd k o ch t
De anode w e r k t o o k te g e n een b ac te rie , die rode v lekken op de
to en zelf een bok, m aar die kw am w e e r te r e c h t bij M a m m o e t. De
d a m w a n d vorm t. 'Ga je met de hand ove r zo’ n v lek, dan zit er bla nk
rest van de bokken is naar Engeland gega a n , m a ar ze krijgen hier
staal onder, dus dat be te k e n t m a te ria ala fn a m e .’
geen poot m eer aan de grond na die move,’ v o o rs p e lt hij.
De Gryphon A, een 257 m e te r lang en 41,40 m e te r breed o lieopsla g-
R esteert Bonn & M e e s D rijvende Bokken, d a t z ichzelf 'm e t 120 ja ar
s chip (FPSO) d a t a c h ttie n ja a r v o o r de kust van S ch o tlan d had g e le
erva rin g de o u dste, nog o p e ra tio n e le e x p lo ita n t van d rijve nd e b o k
gen, w a s een mooie junik lus. 'W e hebben er o n d e r m ee r de fa ir-
ken in R o tte rd a m ’ noemt.
leads, ris e rs en th ru s te rs v a n a f g ehaald , o m d a t hij in d o k moest. Van
Kwaliteitsborging
w a t w e had de n .’
Op de w e b s ite en op het k a n to o r va n W . Smit v a lt de reeks c e r t ific a
Ook de M a a s vla kte II b r a c h t w e r k m et zich mee. 'W e hebben alle
eind mei to t eind juni w a re n w e d o o rlop e n d aan het w e r k met alles
ten (DNV, GL, A BS enzovoort) op. 'H e t kost veel tijd en o n g e v e e r een
kades bij o ple v e ring g e ïn s p e c te e rd en een deel k a th od is ch b e
ton pe r ja a r aan c e rtific e rin g e n en k e uringen, m a a r het is een teken
s ch e rm d . Zodra het g at open is, gaan w e d a a rm e e v e rd er.’
van kwa liteit. Er zijn w e l d u ik b e d rijfje s die het v o o r m in d er doen. M e t v e rs c h ille n d e kleuren v in n en en een to u w t je v o o r de c o m m u n i
Coatings
catie. M a a r h et m o e t ve ilig zijn, w a n t je bent geen Peppi en Kokki.
Erg in n o v a tie f zijn ze niet bij W . Smit. 'W e gaan mee met n ie uw e
Je ziet dat oo k bij het H a ve n b e d rijf Rotterdam ; v ro e g e r m oe s t je
o n tw ik k elin g e n , zoals een ultra so n e w a n d d ik te m e te r. M a a r w e zijn
v o o r een be s te k ISO en VCA hebben, nu v ra a g t het geen ISO meer.
to c h v o o ra l een o p lo s s in g s g e ric h t w in k e ltje , w a a rin v rijw e l nooit
In plaats daa rva n m oe t je zelf een stukje k w a lite its b o rg in g do en.’
een s ta nd a a rd a a n p a k bestaat. A ltijd zijn hoogte, diepte, grootte
Zijn g e z ich tsu itd ru kk in g v e rr a a d t w a t hij daarva n denkt.
w e e r anders. W e l doen w e mee aan o n d e rzo e k naar coa tin g s als v e rv a n g e rs van de o po ffe rin g sa n o d e . Dan w e e t je o ok g e lijk w a t het
Jong geleerd
p roble em is: o n d e r w a t e r kun je niet v e rven. Het s taa t nog in de kin
Krul begon als z e ve n tie nja rig e lo opjo n g en bij het fa m ilie b e d rijf van
d e rs c h o e n e n en ric h t zich nu op de vra a g hoe je op elke diepte v e rf
J o h n Smit en J oh n Visser. Smit zou later zijn s c h o o n v a d e r w ord e n.
zodanig kunt a a n b re n g e n , dat hij o o k goed uithardt. Er lopen al
'W ille m S m it rich tte het b e d rijf eind ja re n vijftig op en zijn zoon John
proeven bij v e rffa b rik a n te n en o o k TNO w e r k t eraan mee.’
en s cho o n z oo n J o h n V iss e r zetten het voort. Smit is m et 59 ja a r g e
Ze zijn o o k niet erg c o m m u n ic a tie f. 'W e zijn g e s to p t m et a dv e rte re n ,
s to pt en v o rm t nu sam en met V iss e r de raad van co m m issa risse n .
w a n t ik w o r d g e k va n d a t s o o rt dingen. En h et is o ok n a u w e lijk s n o
Zo kunnen w e hun kennis nog goed g e b ru ike n .’
dig.’ En bij het maken van een fo to h e eft hij op de v a lre e p nog een
Twee zoons v an J o h n Visser, N ie ls en M a rv in , zijn de a n dere leden
's n ip p e rtje ’ nie u w s: ze gaan v a n w e g e de r e c o n s tru c tie van de
van de d rie ko p p ig e directie .
W a a lh a v e n een p a a r ho nd e rd m e te r v erhuiz en. Z o d a t h et te rre in
Een c o m m e rc ie e l d ir e c te u r he e ft het niet m a k k elijk in tijd en als
g ro e it van 2000 naar 6000 v ie rk a n te meter.
deze. 'J e m o et je mensen w e l elke m aand aan het eten h o u de n .’ N iette m in w e r k t hij het liefst m et va ste mensen. 'Die hebben meer
A lthough lagging behind, Chinese y a c h tin g in d u s tiy is in m o tio n
W ith 90,000 lakes, 6500 islands and 18,000 km of coastline, China offers excellent geographical conditions for yachting. More than ten coastal cities from the Bohai Bay in the North to Hainan Island in the South bring a new round of economic boom in yachting through yacht exhibitions, constructing marinas, and improving yacht manufacturing. In short, the yachting and leisure boat situation in China is changing and leads to new research on yacht design at Wuhan University of Technology. N o w a d a y s , the c ruis e, y a c h t and leisure boats in d us try in China is
fa c ilita te the d e v e lo p m e n t of the to u r is t zone, y a c h ts and leisure
still at th e p re lim in a ry stage. The FRP y a c h t in d u s try in China started
boats w ith big g e r p a s se n g e r c a p a c ity w e r e built and used fo r tours,
in the 1970s. Due to the re la tive ly lo w c o n su m p tio n level, leisure
sig h tse e ing and tra n s p o rta tio n . [1] [2]
boats and y a c h ts f o r public use form the m a jo rity of t h a t industry. To
However, the c ruise and leisure b o a t e c o n o m y develop e d fa s t in re
Cai Wei is hoogleraar Ontwerpen van Schepen aan de Tech nische Universiteit van W uhan, Faculteit Transport en plaats vervangend directeur van het Laboratorium voor High Speed Ship Engineering. Si Nan en Zhang Limei zijn MSc-studenten Advanced Ship Design aan diezelfde universiteit.
c e n t y e a rs and " y a c h t fe v e r " s tarts to a p p e a r a c ro s s China. The g ro w th of
L o c a tio n
M a rin a
B e rth s
D e v e lo p m e n ts
Yangtze River Delta, Pearl River Delta,
Dalian, Bohai Sea
and Bohai Rim has c re a te d a p o w e r
Qingdao, H uanghai Sea
X in gh a i Bay
138
Tiger B each, X ia o ping
Yinhai
260
ful e c o n o m ic fo u n d a tio n fo r the cruise
S ha nghai, East China Sea
Stone Oldman
Daduhui
15
) 5 m a rin a s un d er
Yating
14
) c o n s tru c tio n ) more th a n 800 berths
the GNP per capita in the citie s of the
and leisure b o at m a rk e t (figure 1). Local g o v e rnm e nts have paid ever
Chang Feng
22
more atte ntion to th a t and some
Suzhou,T haihu Lake
Thaihu
120
coastal citie s have entered the s ta rt
X ia m e n, East China Sea
S hangshan
238
w ill be the big gest
W u y a n Bay
86
400 n e w berths
Table I. M ajor
S henzhen Bay
230
500 n e w berths
developing
ups fo r cruis e and leisure boat c o n sum ptio n, see fig ure 2. This in d u s try ’s
Shenzhen, South China Sea
d e v e lo p m e n t has been put on the go v
marinas
e rn m e n t’s w o r k agenda in the main coastal citie s and the in d ustry g ra d u a lly rises from p e rce p tu a l to
and the pro p o rtio n of China’s y a c h t fittin g is even higher. Next, some
rational de velo pm ent. A broad o v e rv ie w of th es e d e v e lo pm e nts is
examples of re cen tly built cruis e ships, leisure boats and yachts.
given in table 1.
Cruise Ship in Three Gorges Developments in Yacht Manufacturing
The re serv o ir behind the Three Gorges Dam in the Yangtze River is
China’s o v erall y a c h t p ro d u ctio n c a p a c ity has b re a ch e d the top ten
the b ig g e s t national g e o lo g ic a l pa rk in China. It is the cra d le of h u
of the w o rld . W ith o ve r one h undred y a c h t build ers and o v e r 300
man civilisatio n in China and the only n avig able canyon in the w o rld .
y a c h t p ro d u c t suppliers, China e xports y a c h ts to a ro un d one h u n
The m any s c e n ic areas along the th re e g o rg e s are a m ajor to u ris tic
dred co u n trie s. In r e c e n t y e a rs, y a c h t e n te rp rise s from Taiwan,
a ttra c tio n fo r c ruise ships. One of the la te st is the luxury 12,000 tons
Hong Kong, the USA, Canada, J a p a n , G erm any and A u s tra lia have
Yangtze River Golden 1, built in 2010 in a c c o r d a n c e w ith ocean
co ntin u e d to com e to China to establish fa c to rie s . T h e re fo re , from
cruis e s ta n d a rd s (figure 3). The 136 m e te r ship has a c a p a c ity of 300
the p o in t of th e d e v e lo p m e n t tre n d , the p otential m a rk e t of China’s
p a sse n ge rs in 160 ca bins and c o s t a b o u t 16 million euro.
c ruise and leis ure boat in du stry is vast. H owever, c u rre n t re gu la tion s se rio us ly restrain mass enthusiasm of
Inland Landscape Excursion Ship
buying and utilising y a ch ts. To p ro te c t d o m e s tic y a c h t enterprises,
China’s a b u n d a n t inland w a t e r re s o u rc e s provid e c o n d itio n s f o r d e
an im ported y a c h t has to pay ten per c e n t luxury tax, fifte e n per cent
v e lo p m e n t of inland la n d s ca p e e x cu rsio n ships. This in d us try d e
va lue -a dd e d ta x and ten per c e n t tariff. On the te c h n ic a l level, there
ve lo p s fa s t on the main rivers and some lakes. P asse n g er c a p a city
is a big gap b e tw e en d o m e stic y a c h ts and fo re ig n c o u n te rp a rts in
ranges from te n s to hun d re ds, the length fro m se vera l to te n s of m e
te rm s of quality, c ra ft and safety. L o w -p ric e s trate g y is the only w a y
tres. The ships are c h a ra c te ris e d by q u iet and lo w -s p e e d sailin g for
fo r Chinese p ro d u ction s to c om pete w ith in te rn a tion a l brands. M o r e
sightseeing and c o m m e rc ia l activities. See fig u re 4 fo r an example.
over, colleg e s only open m ajo rs th a t fo c u s on ships and marine te c h nology, w h ile y a c h t designing, e sp e cia lly in ne w m aterial, is still an
Coastal Sightseeing Ferry
empty page. This leads to a grave s h o rtag e of y a c h t d esign talents.
The s igh tsee in g f e r r y (figure 5) is not only an in d isp e n sa b le v e h icle
W h a t is more, eighty per c e n t of China’s ship fittin g s rely on im port
fo r tra n s p o rt, but also fo r island to u ris m , sea sp o rts a c tiv ities, et c e tera. China’s c oastal s ightseeing fe r r ie s o p e ra te on the lines China-
Figure 4. Tourist bo at on Jia Ling River in Figure 3. The Yangtze River Golden I co st 16 m illion euro
Chongqing
Figure S. Dalian Hao, fe rry in Da Lian city
Figure 7. BQ ft yacht, b y Sunbird
J a p a n -K o re a and C hina-V ietnam as w e ll as on national routes b e
Comfort-Targeted Design
tw e e n and in co asta l citie s, ports and islands, such as the
High level c o m fo rt is a key f a c t o r fo r y a c h ts and leis ure boats. Tak
"C h e n g g o n g H a o" a rch a is e d fe r r y route in X ia m en city, the "D a lia n
ing the living cabin as the o b je c t, v a rio u s f a c to rs w h ic h a ffe c t living
H a o " fe r r y route in Dalian c ity and the Hong K on g - M a c a o route.
cabin c o m fo r t w e r e analy sed fro m a pro fe s sio n a l p oin t of view. From this ana lysis the k n o w le d g e base of c o m fo rt w a s created.
Yacht Manufacturers
By using the fuzzy p ro d u ctio n rule, the w e ig h te d fuzzy reasonin g
M o s t y a c h ts built in China are b e tw e e n 60 and 130 f e e t long and
m a chine w a s c re a te d and a pplied to the c o m fo rt a s se s sm e n t expert
made of FRP, w h ile a lu m in u m -s te e l and steel are also applied. A s a
system. W ith an in te ra c tiv e mode, k n o w le d g e re a so n in g w a s
p ro fe s sio na l FRP y a c h t builder, HeySea is one of th e f e w com p an ie s
a ch ie ve d and the c o m fo rt A s s e s s m e n t Expert System w a s c o n
in China th a t can design and m a n u fa c tu re luxury y a c h ts o ve r 55 feet,
stru cte d s u c c e s s fu lly (figure 8).
such as the p o p u la r n e w d esign style " V is ta " (figure 6).
The e x p ert system consists of five parts: user in te rfa ce , k n o w le dg e
Sunbird Yacht Co. Ltd is a listed c o m p a n y and the b ig g est com posite
base, data base, in te rp re te r and in fe re n c e engine. The user inter
y a c h t ente rprise in China fo r d esign and m a n u fa c tu rin g of high per
fa c e is the c o n n e c to r fo r u s e rs ’ a c c e s s to the system and it consists
fo r m a n c e co m p o site boats and y a c h ts . They p ro d u ce th re e series:
of an input and an o u tp u t part. A k n o w le d g e base is used to store
y a c h ts (20-150 feet); busin ess y a c h ts (30-200 feet) and s p e cia l type
and m anage the a c q u ire d s p e c ia lis t k n o w le d g e and e x p e rie n c e fo r
y a c h ts (20-330 feet) (figure 7). Other y a c h t e n te rp rise s like Sea S te l
in te rp re te r use. A data base is used to store c o n tro l inform a tio n in
la, J ia n g lo n g , and H o n gsh ua n g xi f o c u s on y a c h ts b e lo w 80 feet.
the p ro c e s s o f reaso nin g and in te rm e diate results. The in te rp re te r
Research at Wuhan University of Technology
fe r e n c e engine is used to derive results fro m fa c ts and kn o w le dg e .
in te rpre ts the basis and p ro c e s s o f the c o n clu s io n fo r users. The in A n tic ip a tin g the in c re a s in g de m a n d f o r h ig he r qua lity in y a c h t d e sign and m a n u fa c tu rin g and to stim ula te y a c h t c o m p a n ie s to c o o p
knn*
erate w ith c olle g e s and institutes, the ship design re se a rc h te am of W u h a n U nive rs ity o f Technolo gy, S ch oo l of Tra n sp o rtatio n , has c a r
Ih lrrrrtT F
ried o ut re se a rc h on the fo llo w in g a s p e c ts of y a c h t design.
Figure 6. The "V ista", a 150 ft luxu ry ya cht by HeySea
...
[VuiL’
u i' I ■'■ ■ I ! Im
I 'rfilir 1 U M n i l
Figure 8. Fram ew ork o f expert system
Improvement of Designing Efficiency W ith the d e v e lo p m e n t of m odern c o m p u te r te c h n o lo g y , CAD s o ft w a re has b ec om e an in d isp en sab le and p o w e rfu l to ol f o r e ngineers H owever, the c ruise and y a c h t e n te rp rise s in China are small and c a n n o t afford e xpensive s o ftw a r e o r d evelo p rela ted s o ftw a re by th em selv e s . T he re fo re, d e s ig n e rs c a n n o t fo c u s on d e aling w ith d e cisive issues. M o re o v er, due to the late start, the a c c u m u la te d e x p erie n ce of C hina’s c ruise and y a c h t in d u s try is not s u fficie nt. A ll
Figure 10. Ele
th es e fa c to rs have led to in e ffic ie n c y in and lo w -q u a lity o f the d e
ments o f yacht
sign process.
style design
A fte r s tudyin g data exch a n g e m ethods and in teg ra ted platform te c h n o lo g y , W u h a n U n iversity of Te c h n o lo gy has develo p e d a y a c h t-o r ie n te d s o ftw a r e system as a s o lu tio n fo r th is problem. Th rough th is system , data of CAD/CAE s o ftw a re can be exch a n ge d
Conclusions and Recommendations
and s hared by the s e c o n d a r y d e v e lo p m e n t o f the s o ftw a re , so tha t
Due to the late start, China’s cruis e and leis ure boat in du stry lags
in te g ratio n of th e s o ftw a r e and im p ro v e m e n t of design e ffic ie n cy
behind th o s e in deve lop e d c o u n trie s both in q u a n tity and quality.
has been realised, see fig u re 9.
D e fic ie n c ie s are as follow : • Small scale and o u td a te d te ch n olo g y.
Improvement of Personalised External Design
• Lack of in novatio n in external styles.
P ersonalised external style of the y a c h t is the in te g ra tio n o f shape,
• Yachts w ith lo w cla ss fo r p ublic use are dom inant.
c o lo u r and d e c o ra tio n and it s h o w s the gene ra l c h a ra c te r is tic s of a
• Design re g u la tio n s should be enhanced.
y a cht. A y a c h t’s fo rm e le m e n t co nsis ts of shape, c o lo u r and m a te ri
• Lacking in e x p e rie n c e and effic iency.
al. P ersonalised style can be a c h ie v e d by a rtis tic cre a tio n and
T h e re fo re , y a c h t c o m p a n ie s in China should pay more a tte ntion to
p rocessing.
the d e v e lo p m e n t situatio n and m a rk e t re qu ire m e n ts . They should
A fte r s tudyin g the a p p lic a tio n of a e s th e tic s on y a c h t d esig n and
d evelo p core te c h n o lo g y fo r the design and m a n u fa c tu rin g of cruise
c o lle ctin g a mass of m a terial o f y a c h ts t h a t have been built, the
and leisure boats w ith intelle ctu a l p ro p e rty rig hts by co op e ra tin g
c h a ra c te r is tic s of y a c h ts have been analy sed. S ubsequently, the
w ith c o lleg e s and re se a rc h institutes. They should pay atte n tion to
style design has been classified into fiftee n e lem ents, w h ic h are d e
every d etail in the w h o le m a n u fa c tu rin g and interio r d e c ora tio n
p icted in fig ure 10. Each e le m e n t has been analy sed fro m the v ie w
proce ss, optim is e th e ir w o r k fo r c e , re d u ce p ro d u ctio n co sts and
of a e s th e tic s and applied to the y a c h t d esig n in g process.
c a p ture m a rket in fo rm a tio n rap id ly and respond quickly. [4], [5]
Taking the la teral line of the stern, the lateral line of the y a c h t, the n u m b e r of de c ks and the g e o m e try of the porth o le s as examples, d iffe re n t c o m b in a tio n s of th e s e pa ra m e te rs g e ne ra te d iffe re n t s ty l ing. For in sta n ce , a n o n -lin e a r lateral line of stern and strip g e o m e try of th e portho le m ay in c re a s e the sense of m odern and e y e
R e fe r e n c e s
c a tc h in g , w h ile w ith a te r r a c e s h aped lateral line of stern and strip
[1] W A N G Haiyan. W o r l d ’s y a c h t m a rk e t and p ro s p e c t o f China’s
g e o m e try of th e p orthole the sense of noble and d e c e n t may in crease. This can be g u id a n c e f o r p erso na lise d external design.
y a c h t industry. Ship In dustria l T e c h n o log y E co no m ic Informa tion:1999,167(3): 8-15 [2] Key M a r k e t Facts. In te rna tio n al Boat Industry, J a n u a ry 2002: 3-8 [3] W U X ue q ia n. China’s y a c h t m a rk e t and pro sp e ct. Port Econo my, 2010: 10-54 [4] CAI W e ik e . Styling and cabin design fo r M o d e r n y a ch t. Ship,
of
(o th e r
M n it r u r f S a ftm rp
Figure 9. Fram ew ork o f integrated so ftw are platform
1996.3: 10-14 [5] YU Jinxue . Design of FRP y a c h t need to be regula ted. Ship En g ine e rin g, 2005.1 :44
The a u th ors w a n t to e xpress t h e ir g ra titu d e to ir. Kees Dirkse fo r his ind isp en sa ble a dvice at the p re p a ra tio n of this article.
Door A.A. Oosting
De gezagvoerder is bij incident al snel de boef Nog altijd is er geen Nederlandse gezagvoerder of stuurman in het buitenland voor langere tijd achter de tralies verdwenen. En mocht het gebeuren dat ze vanwege hun w erk in het buitenland worden vervolgd, dan mogen ze er vol gens Tineke Netelenbos, voorzitter van de Nederlandse redersvereniging KVNR, op rekenen dat hun bazen voor hen in de bres springen.
'In Nederla nd kennen w e het polderm odel met een goede s a m e n w e r
vo erders stevig in. W a n t varend ond e r N e derla ndse vlag mag de s itu
king tussen w e rk g e v e rs en w e rk n e m e rs . In Nederland is sprake van
atie dan v oorals nog niet d ire c t v e rontrustend zijn, maar w a t als je als
een positieve situatie met en goede sa m e n w erk in g tussen KVNR en
N ederlands kapitein vo o r een buitenla ndse reder o nd e r vreem de vlag
NautilusNL, de vakbond van zeevarenden,’ aldus N etele nbos op 4 o k
vaart? De N e derla ndse Vereniging van Kapiteins te r Koopvaardij
to b e r tijd e ns een bijeenkom st van de N ede rla nd se kapiteinsvereni-
(NVKK) had vo o r het sym posium ond e r de titel 'De positie van de ka
ging in Breukelen. W a t dat b etreft kunnen zeevarenden ervan uitgaan
pitein; S ch ip p e r naast w ie ? ’ een keur van to o n a an g e v en d e sprekers
dat de meeste N e derla ndse reders o n v e rk o rt vo o r hun bemanningen
uit de ad v o ca tu u r en de zeevaart w e te n te strikken. In hun bijdragen
zullen opkomen en vo or de nodige ju rid isch e bijstand zullen betalen.
lieten zij hun lich t s chijnen op de juridische en stra fre chte lijke o n t
Desondanks zit de angst vo o r vervolging er bij met name de gezag
w ik k e lin g e n in de uitoefening van goed zeemanschap.
Gezagvoerders de gebeten hond Fitzpatrick: 'de angst voor crim i
Nu is dat laatste in het geval van de Costa C o ncordia -kapitein Fran cesco Schettin o n atuurlijk uiterst tw ijfe la c h tig . Samen met de kapi
nalisering is
tein van de Titanic hebben zij het imago van de kapitein w e in ig goeds
re ë e l' (foto drs.
gedaan. M a a r ook als ze zich w e l een goed zeeman hebben getoond,
G.J. Altena, re
komt het steeds v a ker vo o r dat vooral gezagvoerders en v aa k ook
da cteur A nker
stuurlieden lange tijd o n schuld ig a c h te r de tralies verd w ijn e n . De
park)
angst hetzelfde te overkom en zit er internatio naal on d er zeevarenden stevig in. Dat blijkt on d er andere uit het verhaal van Deirdre Fitzpa trick, d ire cte u r van S eafa re rs’ Rights International. Deze bij de ITF in Londen o nd e rg e b ra c h te o rganisatie heeft een enquête gehouden w a a ra a n 3480 zeevarenden meededen. In die enquête gaf 8 p ro c e n t van de zeevarenden aan in zijn loopbaan vervolgd te zijn g e w ee st. En ond er hen zijn vooral de gezagvoerders de gebeten hond. Van hen is zelfs 24 p ro ce n t s tra fre c h te lijk vervolgd. En ook als het niet zover w a s gekom en, w a s 44 p ro c e n t van de zeeva renden lijfelijk gevisiteerd inclu sief o nderzoek van lic haamsholtes. Nie t zo gek dus d at maar liefst 80 p ro c e n t van de zeevarenden zich vaak geïntim ideerd voelt. En als je w o r d t vervolgd is het m aar de vraag of je op adequate juridische bijstand kunt rekenen. Van de v e r volgden v e rkla arde 87 p ro c e n t geen a d v o ca a t te hebben gekregen en 91 p ro c e n t had in zijn p roces geen to lk gehad.
Zeevarenden hebben een imagoprobleem 'De angst o nd e r zeevarenden vo o r crim in alisering is reëel,’ aldus Fitzpatrick die, v o o rd a t ze tw e e ja a r geleden met S eafere rs ’ Rights
Antoon Oosting is freelance maritiem journalist
In ternational begon, vijftien jaa r ervaring heeft als a d v o ca a t vo o r de
rech t hebben op bescherm in g. Bovendie n is het volg ens Knoops de
ITF. Volgens haar heeft de w e re ld s c h e e p v a a r t een stevig im a g op ro
vraag of de huidige N ederla ndse c o n stru c tie w e l past binnen de Eu
bleem. De afgelopen decennia zijn er tal van zaken g e w e e s t van c ri
ropese kaders w a a r bijna alle andere landen kiezen vo o r het to e
minalisering van zeevarenden. Kapitein J oseph Hazelw ood van de
staan van g e c e rtific e e rd e private ge w a p e n d e beveiligers.
Exxon Valdez w e rd ervan beschuld ig d dronken op de brug te hebben
Knoops pleit in het beleid van de overheid vo or een drie tra psra ke t
gestaan w a a rv a n hij uitein delijk is v rijgesproken. Kapitein A postolos
w a a rb ij 1. de marine de beveiliging van alle N ederla ndse sch ep e n op
M a n g o u ra s van de in tw e e ë n gebroken ta n k e r Prestige zat drie
zee g a ra n d e e rt met of de inzet van eigen tea m s van m ariniers of 2.
maanden in een Spaanse cel nadat de Spaanse a utoriteiten op alle
externe mensen in huurt en 3. de inzet van private g e c e rtific e e rd e g e
mogelijke manieren de redding van zijn schip hadden g ed w arsboom d.
w a p e n d e begele id ers legaliseert d aar w a a r de marine zelf de ge
De kapitein en eerste stu urm an van de Hebei S pirit zaten maar liefst
w e n s te veiligheid niet kan garanderen.
and e rh alf ja a r onschuld ig in een Zuid -Koreaanse cel nadat hun schip op de kust w a s gelopen. Kapitein Kristo Laptalo van de Coral Sea
Kapitein verantwoordelijk voor gewapende beveiligers
w e rd na t w a a lf maanden cel v rijgesproken van het smokkelen van
Het knelp unt bij de inzet van private g e w a p e n de beveiligers is d at de
cocaïne, maar w e r k als g e z agvoerder krijgt hij niet meer.
kapitein dan in alle gevallen ju rid isch v e ra n tw o o rd e lijk en dus s tra f
Het leidt er volg ens Fitzpatrick toe dat s tuurlieden zich w e l tw e e keer
re chtelijk a ansprakelijk is v o o r de mogelijke gevolgen van een g e w a
bedenken of ze die promotie to t kapitein w e l moeten a cce p te re n . En
pend treffen. Bij de inzet van de Vessel Protection Detachm ents
andere gezagvoerders geven het va ren op vo o r een veiligere baan
(VPD’s) van mariniers is de g ez agvoerder van alle ju ridische v e ra n t
aan de w a l. Deze trend moet volg ens Fitzpatrick w o rd e n gekeerd
w o o rd e lijkhe id gevrijw a a rd. Ook al zou de N ede rlan d se regering dus
door een betere bescherm in g van zeevarenden teg e n oneerlijkheid
de inzet van PSC’s g oedkeuren, dan blijft dus de kapitein v e ra n tw o o r
en onrecht. De g e z agvoerder en zijn o ffic ie ren moeten aanspraak
delijk. De oplossing hiervoor volg ens Knoops zou zijn d at de regering
kunnen maken op com petente, onafhankelijk e ad vo ca te n en beslist
een c irc u laire o pstelt w a a rin de inzet van en g e w e ldsa a nw e n din g
geen P & I-ad v o caten w a n t die komen vooral op vo o r de belangen van
van PSC’s aan boord van N ederla ndse schepen op zee aan strenge
de reder. N a ast de ju rid isch e hulp moeten zeevarenden ook bijstand
regels w o r d t gebonden. Het Openbaar M inisterie (OM) kan dan de
kunnen krijgen van organ isa tie s die zorg en w elzijn kunnen leveren.
toepassin g van gew eld toetsen aan de regels van deze circu laire . Als
Soms d oe t een vakbond dat, m aar vaak lukt dat niet. De conclu sie
er v olgens het OM conform dit model is gehandeld, w o r d t de kapitein
van Fitzpatrick is dat de crim in alisering van zeevarenden inmiddels
niet vervolgd. Een d ergelijk model, w a a rb ij is v astgelegd w a n n e e r en
een g ro o t probleem is g e w o rd e n dat ond e r kapiteins en andere offi
hoe ge w e ld mag w o rd e n to egepast, geldt al vo o r militairen en politie.
cieren t o t grote zorg leidt. W a t dat b etreft w o r d t het v olgens haar
Dat andere landen w e l de inzet van PSC’s to e sta an, komt volgens
hoog tijd d at het imago van de zeevarenden w e re ld w ijd flin k w o rd t
Knoops o m dat zij kennelijk het principiële punt van de jurid isch e v e r
verbeterd.
a ntw o o rd elijkh e id en stra fre chte lijke aansprakelijk heid bij toepassing van o n geoorloofd gew e ld aanzienlijk m inder z w a a r laten w e g e n dan
Nederland op achterstand in bescherming tegen piraterij
de N ederla ndse regering. De kans dat Som alische piraten aangifte
En ho e w e l N ederla ndse zeevarenden v olgens N etele nbos op hun re
doen bij de N ede rlan d se justitie van o n geoorloofd ge w e ld door b e
ders kunnen rekenen, hebben zij samen met hun bazen een bijko
veilig ers aan boord van een N e d e rla n d s schip is natuurlijk s lechts
mend probleem dat veel van hun Europese c o lleg a ’s niet kennen: het
th e ore tisch . M a a r dat het een keer mis gaat, is ook niet o n d enkbaar
verbod op private ge w a p e n d e beveiligers (PSC’s) aan boord te r be
getuige het in cid ent w a a rb ij beveiligers aan boord van een Italiaans
scherm in g tegen piraten. M e t de p rin cipiële opstelling d at de
schip een stel Indiase vissers vo o r piraten hielden en tw e e van hen
z w a ard m a c h t, het ve rd e d ig en met g ew eld, in alle gevallen bij de
d oodschoten.
overheid moet liggen, heeft de N ederla ndse overheid de N e d e rla n d se reders op fikse ach te rsta n d gezet te g e n o v e r de c o n cu rrentie van
Negatieve cyclus doorbreken
buitenlandse s c h e e p v aa rtm a a tsc h ap p ije n . Tal van to c h allesbehalve
Fred Bloot, sen ior b e le id s m e d e w e rk e r van de dire ctie m aritieme za
o n b escha a fde landen als Duitsland, het Verenigd Koninkrijk, D ene
ken van het ministerie van In fra stru c tu u r & M ilie u, gooide nog een
marken, Italië, Spanje, Portugal, N o o rw e g e n en België staan de inzet
flinke steen in de vijv e r met de w a a rs c h u w in g dat N ede rla nd se re
van g e c e rtific e e rd e g e w a p e n d e beveiligers op hun schepen toe w a a r
ders bezig zijn hun goede naam en het imago van Nederla nd als kwa-
dat voo r N ederla ndse schepen absolu u t is verboden.
liteitsvlag te grabbel te gooien. De laatste tijd komt het steeds vaker
De betaling van € 5000 per dag die de N ederla ndse overheid eist voor
voo r dat met de g ro o tst mogelijke spoed N ederla ndse zeevarenden
de inzet van mariniers is v olgens N etele nbos in geval van grote t r a n s
moeten w o rd e n uitgevlogen om ergens te r w e re ld de bemanning van
porten van bijvoorbeeld een D o ck w ise w e l op te brengen. M a a r voor
een N e d e rla n d s schip te c om ple teren. Die w o rd e n steeds v a ke r aan
g e w o n e m u ltip urp o se sch e pe n is dat veel te duur. En volg ens a d v o
de ketting gelegd o m d a t de bemanning van een N e de rla nd s schip
ca at en hoogle ra a r internatio naal s tra fre c h t prof.mr.dr. Geert-Jan
niet aan de eisen van k w a n tite it e n /o f kw a lite it voldoet. Hij deed een
Knoops staat de betalingseis zelfs op gespannen v oet met het gelijk
oproep de negatieve cyc lu s te d o orbreken w a a rin de N ederlandse
heidsbeginsel d at vo o r de w e t alle N ederla ndse burgers gelijk zijn en
koopvaardij volg ens Blo ot is beland.
Door Dr.Ir. B.J. van Oers en Prof.Ir. J.J. Hopman
Simpler and Faster A 2.5D Packing Based Approach for Early Stage Ship Design (2) The key feature of parametric ship descriptions based on mathematical packing problems is their ability to change all aspects of the ship's design concurrently, in other words, hull, superstructure, subdivision and the shape and position of sys tems inside and on the envelope. Existing packing-based descriptions took consi derable computational effort, which limits their suitability for a range of practical and academic applications. Hence the need to reduce the computational effort by describing the ship in "2.5D".
this p ro ces s d e te rm in e s or de fin es th re e th in g s needed fo r the g e This artic le has been div id ed into t w o parts. This is the second
neratio n of 3D designs. Firstly, the o c c u p ie d w id th at the x,z-coo rd i-
part. The firs t p art w a s published in SWZ M a r it im e ’s O c to b e r is
nates w h e re the o b je c t is lo cated. Secondly , the tra n s v e rs e position
sue. The full ve rs io n of th is pap e r w a s pre sen te d at the
of e ach o b je c t, f o r insta nce , w h e th e r it is lo ca te d on the port or
IM DC C o n fe re n ce , Gla sgow, UK, 11-14 J u n e 2012.
sta rb o a rd side. Thirdly, th e envelo pe shape. This shape is ne c e ss ary as nearly all o b je c ts are packed inside or on the en velo pe; re c o n s tru ctin g the s e o b je c ts re q u ires the use of the e n velope shape to d e te rm ine the shape of th e s e objects.
Reconstructing a 3D Ship Configuration
The a c tu a l r e c o n s tru c tio n ta k e s pla ce in the fo u r steps t h a t are o u t
W h e n the packing p ro c e s s fin is h e s s u cc e ss fu lly, the o c c u p ie d
lined b e lo w and s h o w n in fig u re s 16 and 17.
w id th and tra n s v e rs e positio n of each o b je c t in the p a ra m e tric ship
1. Retrieve the o c c u p ie d w id th of an o b je c t (left im age in figu re 16).
d e s crip tio n are available . This does in d ic ate th a t the ship is s u ffi
2. Retrieve the e nvelope shape at the positio n of the o b je c t (right
c ie n tly big to a c c o m m o d a te all system s, an im p o rta nt fe a tu re of a fe a s ib le ship design. A sim ple v e r d ic t on ad e q ua te size, how eve r, is
image in figu re 16). 3. D eterm in e the tra n s v e rs e s ta rt and end p ositions f o r e ach re le
not s u ffic ie n t fo r the o v erall ship design pro ce ss. Crucially, a full 3D
v a n t x,z-positio n using the fo llo w in g rules (le ft image in fig u re 17):
ship c o n fig u ra tio n m ust be r e c o n s tru c te d to enable the naval a r c h i
- Obje cts loca te d on the c e n tre lin e . Use c e n tre lin e as re fe ren ce
te c t to re v ie w the s hip ’s design and, e qually im p o rtant, to provide
plane. From this plane, the o b je c t e xten d s in both PS and SB d i
input fo r p e rfo rm a n c e p re d ictio n tools.
rectio n. Each side is a ttrib u te d half of th e o b je c t’s o c c u p ie d w id th
This s e ctio n th e re fo re expla in s h o w a th re e -d im e n s io n a l c o n fig u r a
(blue o b je c t in the left im age in f ig u re 17).
tion is r e c o n s tru c te d a fte r the packin g pro ce s s f in ishe s packin g all
- Obje cts loca te d on the p ort side or sta rb o a rd side. Use relevant
o b je c ts in 2.5D. S tartin g p oin t is the o u tp u t o f the packin g process:
side of the envelo pe as r e fe re n c e plane. The o b je c t exte n d s in w a r d s o v e r the full o c c u p ie d w id th of th e o b je c t (green and red o b je c ts in the left im age in fig ure 17). 4. Generate 3D vo xe ls fo r all x ,z-positions o c c u p ie d by the o bje c t
Figure 16. Recon stru ctin g a 3D ob je ct from oc
using the t ra n s v e rs e s ta rt and end p ositions (rig ht im age f ig ure 17). This p ro c e s s is repea te d fo r e v ery o b je c t in the p a ra m e tric ship d e s criptio n . It results in a 3D vis u a lisa tio n such as s h o w n in figure
cupied w idth of
18. A lte rn a tiv e v is u a lis a tio n s s u ch as 2D d e c k v ie w s are also p o s si
an o b je ct (steps
ble, but have y e t to be develo p e d. The r e c o n s tru c tio n of the 3D d e s
1 and 2)
crip tio n of the ship is the last step in the g e n e ra tio n o f fe a s ib le ship designs. The n ext s e ctio n w ill ap p ly the im proved pa c king -b a s ed ship d e s c rip tio n in a sim ple te s t case to assess its abilities.
Bart van Oers promoveerde in december 2011 aan de TU Delft op een proefschrift getiteld " A Packing App roach fo r the Early Sta ge Design of Service Vessels" en is nu werkzaam bij de Defensie Materieel Organisatie van het Ministerie van Defensie. Hans Hopman is hoogleraar Ontwerpen van Schepen aan de TU Delft.
Envelope
C antal
Envelop*
PS
plane
S fi
\
” Figure 17. R econstructing a 3D ob je ct from occupied w idth o f an ob je ct (steps 3 and 4)
A Simple Test Case
Performance Predictions
U nfortunately, an ela bo ra te te s t case could not be p e rfo rm ed in
The w e ig h t estim ate uses a c om b ina tio n of lump w e ig h ts fo r major
tim e f o r in clu sio n in th is paper. H ence, a v e ry sim ple te s t case will
com po n e nts, to g e th e r w ith a den sity per s u rfa ce area a n d /o r volume
be used instead to s tudy the ab ility of the 2.5D packin g ap p ro ach ,
to estim ate lightship w e ig h t. No v a ria tion s in loading con d ition s are
one re su lt of w h ic h w a s a lre a d y s h o w n in figu re 18. The discussion
c u rre n tly taken into a c c o u n t, th o ug h this w ill be im plem ented in f u t u
in th is se ction co n sis ts of th ree parts. The p a ra m e tric model of the
re versions. The estim atio n of w e ig h t and centre of gra vity is c o m
ship and the o b je c ts it uses are d is cu s s e d first. N ext, th e p e rfo r
bined w ith a sim ple h ydro sta tic c a lcu la tio n (at vario u s draughts,
m an ce pre d ictio n s , the o b je c tiv e s and the c o n s tra in ts are in tro d u
zero heel and zero trim). This enables an a sse s sm e n t of the actual
ced. Lastly, the results of a single s e a rc h run w ith the p ara m etric
d raught, the in ta ct stability (m e ta -c e n tric height) and the d iffe re nce
ship d e s c rip tio n are pre se n ted to s tu d y a n y c h a n g es in speed.
b e tw e e n the lo ngitudin al centre of b u o y a nc y and centre of gravity. The o u tp ut of these hyd rosta tic c a lcu la tio n s is used by the cons-
Parametric Ship Description A sim ple m in e -c o u n te r-m e a s u re s v essel serves as the s u b je c t fo r the a p p lic a tio n pre se n te d in this paper. It is re pre s e n te d by the o b
O b je c t
O b je c t
O b je c t
O b je c t
je c ts listed in ta ble 2. These o b je c ts , of the ty p e s d is cu s s e d earlier,
no.
name
no.
name
d e s crib e the s hip ’s systems. Obviously, the 38 o b je c ts listed in ta ble 2 do not o ffe r a com ple te
1
envelope
20
a c c o m m o d a tio n
and c o m p re h e n s iv e d e s crip tio n of the s h ip ’s system s. H owever, this
2
decks
21
a c c o m m o d a tio n
w a s not th e intentio n of the te s t case. Instead, it is aim ed to serve
3
s o n ar dome
22
a c c o m m o d a tio n
as a sim ple illu stra tio n th a t the im proved 2.5D ship d e s crip tio n can
4
fo u n d a tio n f o r diesel p o w e r plant
23
a c c o m m o d a tio n
g e n e rate fe a s ib le ship c o n fig u ra tio n s and, cru cially, th a t it retains
5
Electric motors
24
a c c o m m o d a tio n
the a bility to c h an g e all parts of th e s h ip ’s design. The list in ta b le 2
6
bulk heads
25
a c c o m m o d a tio n
needs to be expanded fo r any kind of p ra c tic a l applica tio n.
7
die sel p o w e r plant
26
a c c o m m o d a tio n
8
d o w n take
27
a c c o m m o d a tio n
9
c o n n e c tio n p oin t fo r d o w n take
28
a c c o m m o d a tio n
10
uptake aft
29
a c c o m m o d a tio n
11
c o n n e c tio n p oin t fo r uptake
30
a c c o m m o d a tio n
12
W o rk in g d e c k w ith A -fra m e
31
a c c o m m o d a tio n
13
S u p p o rt b o at in davits (2x)
32
a c c o m m o d a tio n a c c o m m o d a tio n
14
bridge
33
15
gun f w d
34
a c c o m m o d a tio n
16
fu el ta n k bottom
35
a c c o m m o d a tio n
17
fu el ta n k bottom
36
a c c o m m o d a tio n
18
fu el ta n k bottom
37
a c c o m m o d a tio n
19
a c c o m m o d a tio n
38
a c c o m m o d a tio n
Figure 18. Visualisation o f a sim ple warship created by repeating the process in figures 16 and 17 fo r a ll objects in the ship description
Table 2. O bjects used in the sim ple param etric ship description
train ts th a t help ensure a basic level of fe a s ib ility (see below).
th a t ex ce e ds the m axim um perm issible e x te n t of floo d in g (as d e
S uffic ie n t reserve o f b u o y a n c y is ensured by c o n sid e rin g a flood-
fined by the flo o d a ble length curve c a lc u la te d at the design
able length curve d urin g the p ositio nin g of th e b u lkhead obje cts
draught).
(see f ig u re 2 fo r an example).
The firs t c o n s tra in t e nsures t h a t the s e a rc h p ro c e s s is guid ed t o
The c u rr e n t ap p lic a tio n does not y e t include a re sis ta n c e and p ro
w a rd s c o n fig u ra tio n s w h e re all o b je c ts can be pa c ked in c o m p li
pulsion pre d ictio n , th o u g h this w ill be a dded in the near fu tu re . H e n
a nce w ith the o v erla p rules. This ensures the ship is big enough to
ce, the size of the pro pu lsion p la nt and fue l ta n k s is co n sid e re d s ta
a c c o m m o d a te all s yste m s it should carry. The thre e o th e r c o n s
tic fo r the p u rp ose s of the te s t case. Note, an a p p lic a tio n of the
tra in ts s a feg u a rd a suitable h y d ro s ta tic attitude, w h ile the last c o n
e m b ry o nic 2.5D a p p ro a ch did in clu de such pro pu lsion p la nt sizing,
stra in t e n sures s u ffic ie n t reserve of b u o y a n c y to surviv e a u s e r-d e
as did the orig in a l 3 D -p a c k in g based ship d e s criptio n .
fined da m a ge length.
Objectives and Constraints
Results
The NSG A-II se a rc h a lg o rithm uses a P are to -b a sed a p p ro a c h to
A single s ea rc h run w a s c a rrie d o ut w ith NSGA-II w ith a population
enable the c o n c u r r e n t o ptim isa tio n of multiple, p o te n tia lly c o n flic t
size of tw e lv e and 81 g e n e ra tio n s , resulting in a to ta l of 972 in d iv id u
ing, o b jectives. Two o b je c tiv e s are used to guide the s e a rc h effort
als being co n sid e re d d urin g the se a rc h process. Of th o s e designs,
t o w a r d s p rom is in g designs. A plot of th e o b je c tiv e va lu e s of the f e a
184 d e s ign s w e r e fo u n d to be fe a sible . NSGA-II va rie d 75 input pa
sible ship d esigns ob ta in ed in the se a rc h run is s h o w n in f ig u re 20.
r am ete rs to c h a n ge the p a ra m e tric ship d e s crip tio n , th a t is, hull d i
• Obje ctiv e 1: Length o v e r all.
m ensions, positio ns of bu lkheads as w e ll as the shape and position
• Obje ctiv e 2: M a x im u m beam.
of o th e r objects.
The reason to use length and beam as o b je c tiv e s is sim ple. It results
Figure 20 s h o w s a s c a tte r plot of th e tw o o b je c tiv e va lu e s of the
in a range of main d im e n s io ns t h a t the naval a r c h it e c t can use fo r
fe as ible designs: length o v e r all and m axim um beam. Figures 21 and
sizing stu die s, th a t is, the in ve stig a tion of th e e ffe c t on ship size of
22 s h o w s everal d es ig n s along t w o P areto -fron ts. They illu strate the
c h a n ges in system s and p e rfo rm a n c e re q u ire m en ts. This, fo r
c a p a b ility of the 2.5D a p p ro a c h to g e n e ra te a range of d iffe re n t ship
example, helps w a rs h ip d e s ign e rs to b a la nc e r e q u ire m e n ts and p ro
con fig u ratio n s.
c u re m e n t bu d g e t early on. Note th a t the use of length and beam does not r e s tric t the search p ro ces s to one p a rtic u la r c o n fig ura tio n . D iffe re n t co n fig u ra tio n s w ith the same d im e n s io ns are en tire ly possible, see fig u re 19. The div e rs ity w ith in the set of d e s ig ns is m ain tain e d th ro u g h the random e ffe cts in tro d u c e d by the se le ctio n , c ro s s o v e r and m utatio n o p e r a ti ons used by NSGA-II. Five c o n s tra in ts are used to ensure the ship c o n fig u ra tio n s m e e t a basic set o f fe a s ib ility requirem ents. •
C on stra int 1: N u m b e r of o b je c ts n ot p a c ke d = 0
•
C on stra int 2: Tactual , . <= T.design
•
C on stra int 3: Delta | LCG - LCB| a t zero trim < 2 m.
•
C on stra int 4: GM actual , . >= 1.0 m.
• C on stra int 5: No u s e r-d e fin e d da m a g e length m ay ca u se floo d in g
Figure 20. S ca tter p lo t o f tw o objective values (length and beam) o f the 184 feasible ship designs found during the search process
A more ela b o ra te p a ra m e tric ship d e s crip tio n , co m b in e d w ith a d d i
the 3D d e s crip tio n . Figure 10 in p a rt 1 s h o w e d tw o of the designs
tio n a l p re d ictio n to o ls, w o u ld o bv io u sly make the te s t case more in
fo u n d in th e s e 3D applica tio n s.
te res tin g . W o r k is u n d e rw a y to develo p such a p a ra m e tric ship d e s
Table 3 giv es an o v e rv ie w of the tim e req u ire d to g e n e ra te a design
crip tio n at the D e fen c e M a te rie l O rganis atio n in the N eth erla n d s,
fo r both 3D and 2.5D ap p lic a tio n . A s such, it helps to establish the
the results of w h ic h w ill be pre sen te d in a fu tu re paper.
e xte n t w ith w h ic h a n y in c rea s e in speed is indeed realised by the 2.5D pa c kin g based ship d e s c rip tio n d e s crib e d here.
Estimate of the Increase in Speed
The in te rp re ta tio n of the tim e req u ire d fo r the se a rc h p ro ce s s is d if
The purpose of th e d e v e lo p m e n t of the 2.5D p a c k in g -b a s e d ship
ficu lt, as the c o m p le x ity of th e tw o 3D and the one 2.5D pa ra m e tric
d e s crip tio n w a s to in c rea s e the speed w ith w h ic h ship c o n fig u r a
ship d e s c rip tio n s d iffe r con sid e rab ly. M o re o v e r, the random effects
tion s could be g e n era te d. H ence, a brie f d is cu s s io n on the extent
in tro d u c e d by N S G A -II’s s e le ctio n , c ro s s o v e r and m utatio n o p e r a
w ith w h ic h this is realised is w a rra n te d .
tio n s can even ca u se t w o d iffe re n t s e a rc h runs w ith the same p a ra
A full and th o ro u g h c o m p a riso n w o u ld see the same c o n figu ra tio n al
metric m odel to have d iffe re n t run -tim e s. Furtherm ore, the im p a c t of
m odel of the ship being used by both the 3D and the 2.5D d e s c r ip
the n u m b e r of o b je c ts in the d e s c rip tio n has not been co n sid e re d so
tions. This w o u ld take a c o n s id e ra b le effort, h ow ever, and could not
far, but is bound to have an in flu en ce. Lastly, the ratio b e tw e e n fe a
be carrie d o u t in tim e f o r the results to be available fo r this article.
sible and infeasib le designs also influe n ces c o m p u ta tio n a l effort.
Instead, th e ru n-tim e of the results d is cu s s e d in the p revious s e c
N o ne th ele s s, and w h ile c o n sid e rin g the rem a rks on c o m p a rin g the
tion are c o m p a red w ith th o s e o b ta in ed in p revious a p p lic a tio n s of
s e a rc h runs, ta b le 3 s h o w s th a t the c o m p u ta tio n a l e ffo rt to gene rate
3 D D rill s h ip
N o . O b je c ts
N o. In p u t
No.
N o . F e a s ib le
R u n tim e
R u n tim e
a p p lic a tio n
in d e s c r ip t i o n
p a ra m e te rs
o f d e s ig n s
d e s ig n s
(s c a le d t o o n e C P U )
p e r d e s ig n
Test case no.
(-)
(-)
(-)
(-)
(m in )
(s)
1
50
l5
5040
2599
8344
36.2
2
50
l5
6000
3197
10352
34.8
3
50
l5
8700
4295
14232
36.7
4
50
l5
7900
3346
12040
39.4
5
50
l5
11200
5922
16208
41.5
3 D F rig a te Test case no. (-)
N o . O b je c ts
N o. In p u t
T o ta l N o .
N o . F e a s ib le
R u n tim e
R u n tim e
in d e s c r i p t i o n
p a ra m e te rs
o f d e s ig n s
d e s ig n s
(s c a le d t o o n e C P U )
p e r d e s ig n
(-)
(-)
(-)
(m in )
(s)
1
113
238
40320
401
91704
2
113
238
38940
34
82488
26.4 28.3
3
113
238
52860
1124
129888
24.4
4
113
238
52620
398
123632
25.5
5
113
238
33060
479
65640
30.2
6
113
238
33060
226
47992
41.3
7
113
238
33060
198
46600
42.6
8
113
238
33060
154
46808
42.4
9
113
238
23580
1407
28824
49.1
10
113
238
33060
771
56808
34.9
11
113
238
33060
1622
53592
37.0
2 .5 D M C M a p p lic a tio n N o . O b je c ts Test case no. (-)
N o. In p u t
T o ta l N o .
N o . F e a s ib le
R u n tim e
R u n tim e
in d e s c r ip t io n
p a ra m e te rs
o f d e s ig n s
d e s ig n s
(s c a le d t o o n e C P U )
p e r d e s ig n
(-)
(-)
(-)
(m in )
(s)
Table 3. Comparison of com putational
1
38
l5
9 l2
184
136
7.1
e ffo rt between 3D and 2.5D
Figure 21. Visualisation o f designs in the firs t Pareto-front
Figure 22. Visualisation o f designs in the secon d-to-la st P areto-front
an a rb itra ry design is re d u ce d by a f a c t o r b e tw e e n th re e and seven
k n o w le d g e ca p tu rin g and the intera c tiv e c o n tro l of an op tim isa tion -
in the 2.5D d e s crip tio n w h e n c o m p a red to the 3D descrip tio n .
based s ea rc h process.
Though not the o rd e r o f m a g n itud e im p ro v e m e n t th a t w a s hoped for, it in d ic a te s a c o n sid e ra b le in c re a s e in the speed w ith w h ic h d e
Future W ork
signs can be g e n e ra te d is possib le by using a sim plifie d, t h a t is
Two e ffo rts are planned in the n ear future. Firstly, the a p p ro a ch may
2.5D, d e s c rip tio n of the ship.
be used to help in vestig ate a range of design optio n s fo r w a rs h ip p ro c u r e m e n t p ro je cts at the D e fen c e M a te rie l O rganis atio n in The
Conclusions
Hague, the N eth e rlan d s. S econdly, the a p p ro a c h m ay be used as
This a rtic le pre sen ts an im p ro ved p a c kin g -b a s ed p a ra m e tric ship
p art of a co lla b o ra tiv e ship design re se a rc h p ro je c t w ith D elft U n i
d e s crip tio n th a t c o n s id e ra b ly in c re a s e s the speed w ith w h ic h f e a s
v e rs ity of Technolo gy, U n iversity College London and the U niversity
ible ship d esigns can be ge n era te d. This in c re as e in speed is
of M ic h ig a n (funded in p art by the US Office of N aval Research).
a ch ie ve d by s im plifying an existing fu lly 3D p a c k in g -b a s e d p a r a m e
The latter p ro je c t w o u ld o ffe r the o p p o rtu n ity to a pply the fa s te r
tric ship d e s crip tio n into a fa ster, 2.5D ve rs io n t h a t d e s c rib e s the
2.5D a p p ro a c h in an in te ra c tiv e m a n n e r w ith the naval a r c h it e c t g u i
ship c o n fig u ra tio n in th re e tra n s v e rs e " s lic e s " . M a in b e n efit is t h a t
ding the s e a rc h algorithm .
this r e d u c e s the n u m b e r of tra n s v e rs e p ositions to consid er, w h ic h helps to lo w e r the c o m p u ta tio n a l e ffo rt by a f a c t o r o f th re e to seven. The im p le m en ta tio n of this and o th e r im p ro v e m e n ts w a s dis cussed in c o n sid e ra b le detail. The p ro c e d u re used to r e c o n s tr u c t a c o m plete 3D d e s c rip tio n of the ship fro m the th re e tra n s v e rs e slices w a s also dis cu sse d . This ab ility is c ru c ia l, as m any p re d ictio n tools re quire s u ch a 3D ship design as input. The resultin g 2.5D p a c kin g -b a s ed ship d e s c rip tio n w a s a p plied in a sim ple te s t case d ealing w ith early stage w a rs h ip design. It s h o w ed
A ck n o w le d g e m e n ts
th a t the im proved p a c k in g -b a s e d ship d e s c rip tio n in c re a s e s the
The a u th ors w o u ld like to th a n k LCDR T h o m a s D e N u c c i (USCG)
speed w ith w h ic h designs can be g e n e ra te d by at least a fa c to r
and Ties v an B ruinessen fo r th e ir efforts in using an e a rlie r v e r
th ree . A s im p o rtant, it also s h o w e d the d e s c rip tio n is still able to a p
sion of the a p p ro a c h pre se n ted in this paper.
ply large and c o n c u r r e n t c h a n g e s to the entire ship d e s crip tio n , in o th e r w o rd s , the shape and size of envelo pe, s ubdiv is io n and, c r u c i ally, the c o n fig u ra tio n of system s inside and on the envelope.
D is c la im e r
In s um m ary, the s im p lific a tio n from full 3D to 2.5D enable s the naval
The o p inio n s expressed in this p a p e r are fo r the sole re s p o n s ib i
a r c h it e c t to retain the main a d v a n ta g e s of the orig ina l 3D p ackin g-
lity of th e authors. They do not n e c e s s a rily re fle c t c u rr e n t or past
based ship d e s crip tio n , w h ils t b e nefitting fro m a c o n sid e ra b le in c re
p o lic y of the N e th e rla n d s M in is try of D efe n ce , the D e fen c e M a
ase in speed. This in c re a s e p re pa re s the p a c kin g -b a s ed ship design
te rie l O rganisatio n, the N e th e rla n d s D e fe nc e A ca d e m y , the Royal
a p p ro a ch fo r fu tu re a p p lic a tio n s in a p ra c tic a l ship design e n v iro n
N e th e rla n d s N avy or D elft U niversity of Technology.
ment. It also lays the fo u n d a tio n fo r re s e a rc h a p p lic a tio n s such as
Thomas DeNucci promoveerde in mei 2012 aan de TU Delft op een proefschrift getiteld "Capturing De
Door Dr. T.W. DeNucci en Prof.Ir. J.J. Hopman
sign: Improving Ship Design Through The Capture Of Design Rationale" en is nu werkzaam bij de U.S. Coast Guard. Hans Hopman is hoogleraar Ontwerpen van Schepen aan de TU Delft.
Capturing Configuration Rationale in Complex Ship Design M ethodology and Test C ase R esu lts (2) Although many designers have recognised the importance of interactions (rationale) in the design process of complex ships, few attempt to explicitly capture them. The prototype configuration Rationale Capture Tool (RCT) for complex ship design tries to do just that.
This a rtic le has been div id ed into t w o parts. This is the s econd
E x p e rie n c e L evel
S p e c ia lty
N o vice
S tu de n t
E x p e rie n c e (ye a rs)
part. The firs t part w a s published in SWZ M a r it im e ’s O c to b e r is sue. The full v e rs io n of th is pa pe r w a s prese nte d at the IM DC C o n fere n ce , G la sgow, UK, 11-14 J u n e 2012.
Inte rm e d ia te
Rationale Capture Tool Test Case
0
C o nce p t d esign
1
C o nce p t design
s
C o n cep t design
4
Tool d e v e lo p m e n t
B
The o v erall pu rpose of th e te s t case w a s to evalu ate the utility of System In tegration
1B
the t o o l’s e ffec tiv e n ess . The to ol is a m eans to cap tu re c o n fig u r a
General a r ra n g e m e n ts
2B
tion ratio na le s, so, in d ire c tly this d e s c rib e s the quality, d e pth and
Cost en g ine e r
so
the p ro to type RCT. The p rim a ry fo c u s of th is a rtic le is to evaluate
Expert
use fu ln e ss of the resultin g ratio nale s. A s a result, th e RCT e ffe c tiv e ness is e v alu ated by c o n sid e rin g the fo llo w in g qua litative and q u a n
Table 1. DMO Test Case Participants
tita tive c h a r a c te r is tic s of e xp re sse d rationales: • The n u m b e r of c a p tu re d ratio nale s. This in d ire c tly refers to q u a n tity of th e ratio n ale s and is a c h ie ve d by the fe e d b a c k m echanis m cre a tin g an e v o lu tio n a ry d esign s p e c ific a lly fo r each user. • The q u a lity of e xpre sse d ratio nale s. This refers to the quality,
E x p e rie n c e L evel
S p e c ia lty
N o vice
C o n cep t design
1
C o nce p t design
s
depth, re -u s a b ility and use fu ln e ss of the resulting ratio nale . For
E x p e rie n c e (ye a rs)
exam ple , if the ration a le ca p tu re d by the too l provid e s no benefit to the c o n c e p t ship d esig n p ro ce s s, it is not v e ry effective.
Inte rm e dia te
A n u m b e r of p ra c tic a l b e n c h m a rk s w ill also be presented. These f o
C o nce p t design
7
Stability
17
cus s p e c ific a lly on the p ra c tic a l p e rfo rm a n c e of the RCT, f o r e x a m ple, speed, length of design sessions and its p otential applicatio n inside and o utsid e the design o rganis atio n.
Expert
C o n cep t design
so
D yn a m ics (sea-keeping)
s1
C o nce p t & d etail design
s2
Test Case Participants
H y d ro d y n a m ic s &
se
The te s t case p a rtic ip a n ts w e re com p o se d of ship d e s ig n ers (naval
o p e ra tion s
a rc h ite c ts and m a rin e engin e e rs) fro m tw o g o v e rn m e n t design team s. Tables 1 and 2 list the te s t case p a rtic ip a n ts from the Dutch
Table 2. USCG Test Case Participants
D efence M a te rie l Organization (DMO) and United States Coast Guard (USCG) S u rfa ce Force Logis tics, respectiv ely . The te s t g ro u p s w e r e com p o se d of d e s ig ne rs w ith v a rio u s levels of e xp e rien ce . It w a s also d esira ble to have p a rtic ip a n ts w ith d if fe re n t p rofe s sion a l b a c k g ro u n d s and s p e c ia ltie s in the hopes of g e n e r a t ing c o n fig u ra tio n p re fe re n c e s linked to a v a rie ty of p e rfo rm an c e
Figure 9. A sample second design generated by the RCT
goals. A s s h o w n in the ta b le s, it w a s d iffic u lt to find naval a rc h ite c ts fo r the te s t case w ith an in te rm e dia te level of p ro fe s sio na l e x p e ri ence, th a t is, a k n o w le d g e gap. A s a result, th e su b je ctiv e d e m a r c a tion b e tw e e n diffe rin g levels of e xpertis e, fo r in stan ce , novice, in te rm e d ia te or e x p e rie n c e d , w a s liberal.
Description of Test Case The te s t c a ses w e r e p erfo rm e d in d e p e n d e n tly at th e DMO in The Hague, the N e th e rla n d s, and the USCG S urfa ce Force Logis tics
Figure 10. A sample th ird design generated b y the RCT
Center (SFLC) in B altim ore, MD. The te s t case w a s com p o se d of th re e key activities: • Training. A b a c k g ro u n d p re se n ta tio n a d d ress in g the m otiv ation,
lo catio n of th e bridge is high and fo r w a rd . The m ast is slig h tly a ft of
d e v e lo p m e n t and fu n c tio n a lity of the RCT w a s provid ed to the
the bridge. The a n ti-a ir c ra ft w e a p o n (CWIS) and d e c o y system s are lo ca te d on top of the hangar, high in the v e rtic a l position. The h a n g
p articipants. • RCT Exercise. Follow in g the t ra in in g , the te s t case p a rtic ip an ts
ar is lo cate d f o r w a r d of the flig h t deck.
used the RCT. This involved r e v ie w in g a set of in te ra c tiv e and
One of the m ost d is ting u is h ing fe a tu re s of fig u re 9, the s e co n d d e
e v o lu tio n a ry designs. U ser " r e a c t io n " to the d esig n w a s reco rd ed
sign in the co lle ctio n , is the " is la n d " a r ra n g e m e n t of the s u p e rs tr u c
using the te m p la te -b a s e d o n to lo g y d e s crib e d e a rlie r in the a r ti
ture. The m ast and CWIS are both lo ca te d a ft w h ile the d e c o y sys
cle. The e xe rcise c o n c lu d e d a fte r the p a rtic ip a n ts re v ie w e d a
tem is lo cate d on top the bridge. The flig h t d e c k and h a n ga r dis play
p re d e te rm in e d n um b er of desig ns, exh au sted the stee rin g matrix
the c o n v e n tio n a l a rra n g e m e n t w ith the h a n g a r lo ca te d f o r w a r d of
or g e n e ra te d enough ra tio n a les to fill the database.
the flig h t deck. The bridge is lo ca te d a m id ship s, w h ile the 57 mm
• Post p a rtic ip a tio n q u e s tio n n a ire. A fte r c o m p le tin g the te s t cases,
canon is loca ted at th e ship ’s f o r w a r d extremity.
the p a rtic ip a n ts w e r e asked to c o m p le te a p o s t-p a rtic ip a tio n
In fig u re 10, the th ird design, th e bridge and m ast have been a r
qu e s tio n n a ire re ga rd in g the sys te m ’s usability. The q ue s tio ns are
ranged f o r w a r d in the vessel. The h an g a r is lo ca te d a ft o f the fligh t
pre sen te d on a Lik ert (1932) scale and varie d fro m S tron g ly A gre e
d e c k w h ile the d e c o y s yste m s are p la c ed f o r w a r d of the flig h t deck.
(SA) to S tron g ly D is agree (SD), w ith U n d ecid ed (U) in the middle.
These fig u re s s h o w exa m p le s of the design v a rie ty the RCT g e n e r
The qu e s tio n n a ire also so lic ite d the te s t case p a rtic ip a n ts fo r
ates.
areas of im p ro v e m e n t and req u e sts fo r a d d itio na l fu n c tion a lity . For illu stratio n purposes, the firs t th re e d esigns ge n e ra te d by the
Benchmarks
RCT durin g a tria l e xe rcise are s h o w n b e lo w to give the re a d e r a
The testin g w a s p e rfo rm e d on 2.66 GHz In te l-b a se d q u a d -c o re c o m
fe elin g fo r the d iv e rs ity and u n o rth o d o x nature of the design g e n e r
puters. The a v era g e tim e to g e n e rate each design w a s 0.46 s e c
ated as a re su lt of the o p tim is atio n proce ss. It is im p o rta n t to note
onds. For fe a s ib le desig ns, the tim e v a rie s b e tw e e n 0.66 seco n ds
th a t all o f th e s e desig ns are fe a s ib le , th a t is, t h e y m e et stability,
(ten per c e n t of the designs are fea sib le) and 0.82 s e co n d s (tw e n ty
fre e b o a rd and trim re qu ire m e n ts . The d is tin g u is h ing f e a tu re s of
per c e n t of th e d esigns are fea s ib le ) per design.
each design are briefly d is cu s s e d belo w . The d e s c rip tio n fo c u s e s
It to o k a p p ro x im a te ly n in eteen m in utes to g e n e ra te the optim al d e
prim a rily on to p s id e fe a tu re s b e c au se th e y are the ea siest to id e n ti
sign in each s u b s e q u e n t r e v ie w s ession. During this tim e, the p a c k
fy in each figure.
in g-based ship design a p p ro a c h a tte m p te d to pack, a llo c a te and
Figure 8 s h o w s an example of a tra d itio n a l naval patrol vessel. The
c o nfig u re 130 o b je c ts in 2400 ship designs. Of th es e 2400 desig ns, an ave rag e of sixteen per c e n t of the d esigns w a s fea s ib le , resulting in the o p tim is atio n of a p p ro x im a te ly 385 d esigns f o r re v ie w session. A s u m m a ry of th e tim e req u ire d to c om p lete the RCT te s t case is provid ed in ta ble 3. A s s h o w n , the novice d e s ign e rs had the s h o rtest te sting tim es, w h ile e x p e rt d e s ig ne rs t o o k s ig n ific a n tly lon g e r to com p le te the te s t case. The lo n ge st te s t case to o k seven hours and th irty - fo u r m in u tes by the m ost e x p e rie n c e d designer. The s h o rte st
Figure 8. A sample firs t design generated b y the RCT
te s t case to o k one hour and th irty -o n e m in ute s and w a s c om pleted
• The ration a les w e r e inc oh e ren t. In the s e cases, the ra tio na le s did T im e (h im )
not make sense or the ca p tu re d RDFs did not s u p p o rt the linked
Organisatio n
A ve ra g e
M a x im u m
M in im u m
Per rationale
ratio nale . M a n u a l (human) exam in a tio n of the d a ta b as e w a s re
DMO
03:49
07:34
01:31
00:03
q uired to id e n tify th e s e rationales.
USCG
03:48
05:10
03:00
00:03
Composite
03:48
06:22
02:02
00:03
• The ra tio na le s w e r e in com ple te . Two d e s ign e rs re co rd e d the s che m a goals as the a rg u m e n t, th a t is, the rationale. This is in c o r r e c t be ca u se it d e s c rib e s " w h a t " b ut not " w h y " . The in fere n c e
Table 3. Time required to com plete RCT test case
c a p a b ility of the RCT id entifie d th es e irregularitie s. • M u ltip le ratio n ale s w e re c a p tu re d f o r d iffe re n t o b je c ts w ith id e n tic a l fu n c tio n a lity . N u m e ro u s p a rtic ip a n ts ca p tu re d the same ra ti onale fo r id en tica l fu n c tio n a l o bje cts. For exam ple , instead of
by the naval a r c h ite c tu r e student. The a v e ra g e d iffe re n c e in c o m
ca p tu rin g a single ratio na le d e s crib in g the c o n fig u ra tio n p re fe
pletion tim e s b e tw e e n the novic e and e x p e rt d e s ig ne rs w a s tw o
rence b e tw e e n the g a lley and c r e w a c c o m m o d a tio n , the identical
hours and fifty m in utes, alth o u gh the USCG te s t case pa rtic ip a n ts
ratio na le w a s ca p tu re d a c ro s s every instan ce o f c r e w a c c o m m o
s h o w e d less v a ria n c e in th is tim e spread. It to o k d e s ig n e rs an a v e r
dation (eight d u p lic a te rationales). These ra tio n ale s w e r e id e n ti
age of th re e m in utes to c a p ture each rationale.
fied using a co m b in a tio n in fe re n c e and m anual (human) analysis.
The tim e re p orte d in ta ble 3 not only in c lud e s the tim e req uire d to
Figure 11 s h o w s the to ta l n u m b e r of ratio na le s expressed by each
cap tu re ratio nale , but also the e ffo rt req u ired to learn the fo rm a t
o rg a nisa tio n as w e ll as the n u m b e r of ra tio n ale s e xpressed by each
and fu n c tio n a lity of the RCT. It is e x p e cte d th a t in s u b s e q u e n t a p p li
d e s ig n e r’s e x p e rie n c e level. A ve ra g in g the data no rm a lise s an im
c a tio ns o f the RCT, th e s e tim e s w o u ld decrea se .
bala nce in the n u m b e r o f p a rtic ip a n ts a t each e x pertise level. A s in d ic a te d in figu re 11, th e re is an inc re a s e in the n u m b e r of ratio nale s
Test Case Results: Summary of Expressed Rationales
e xpressed by in te rm edia te and e x p e rt d e s ig n e rs w h e n c o m p a red to
D esigners at the DMO e xpre sse d a to ta l of 533 ratio n ale s w h ile d e
novice desig ne rs. It is d iffic u lt to d r a w c o n clu s iv e c o m p a ris o n s b e
sign e rs a t the USCG e xpre sse d a 525 ratio nale s. Of th es e c om bined
tw e e n in te rm edia te and e x p ert desig ners.
1059 ratio nale s, 959 w e r e a c c u ra te , deta ile d and rele vant, or over
A s e xpe cted , many d e s ign e rs e xpressed the same or s im ila r r a tio n
92.6 per cent. One hundred ra tio n ale s w e re e xclu d ed fro m th is tally
ales fo r ide n tica l (or ne a rly id en tical) c o n fig u ra tio n p re fe re n ce s .
fo r the fo llo w in g reasons:
D u p licate ra tio na le s w e re p a rtic u la rly ch a lle n g in g to id en tify and required the a p p lic a tio n of in fe re n c e and m anual (human) analysis. For exam ple , some d e s ig ne rs may d e s crib e ide n tica l ra tion a le s for
Goal
P rim a ry
S econdary
T o ta l
0
0
0
25
12
37
0
5
5
sim ila r RDF’s, f o r in stan ce , b e lo w and aft. In th es e cases, it w a s d if f ic u lt to de line a te d u p lic a te ratio nale s. Using the a u th o r ’s best ju d g
A v a ila b il it y Cost
1
1
2
H abitability
235
87
322
H y d ro d y n a m ic s *
2
0
2
Hygiene
1
0
1
202
88
290
M a in t a in a b ilit y
0
0
0
M a n u fa c tu ra b ility
4
0
4
264
138
402
P ro d ucib ility
0
4
4
Reliability
0
2
2
160
128
L ogis tics
O perability
Safety S ta b ility*
ing in the e xpre ssio n and c ap tu re of 407 unique rationales.
Rationale Classification by Goals The te m p la te -b a s e d ra tio nal o n to lo gy also requ ire d the te s t case
2
E xplo sio n*
CO CO
E nv iro n m e n ta l*
ment, d u p lic a te ra tio na le s w e re rem oved fro m the d a ta b a s e, r e s u lt
13
2
15
S o c ia l A c c e p t a b ili t y
0
0
0
S u p p o r ta b ility
0
0
0
S urviva bility
52
36
88
V u ln e r a b ility
0
0
0
Table 4. D esigner expressed rationales classified by go al (* denotes user-defined goals)
Figure 11. RCT test case results categorised by experience
p a rtic ip a n ts to c a te g o rise the m e rit of each c o n fig u ra tio n pre fe r
sta rb o a rd so th a t (s)he can see o th e r ships co m in g from the s ta r
ence; th e s e w e re ca p tu re d as goals. Table 4 lists the goals ach ieve d
board side. This ratio n a le is p a rtic u la rly a p p lic a b le to maritim e
by the exp resse d c o n fig u ra tio n pre fe ren ces. A s seen in ta b le 4, the o v e rw h e lm in g m a jo rity of ratio nale goals are
rules of the road in v e ss e l c ro ssin g situations. • Example 2
c o n c e n tra te d in the a re a s of habitability, logis tic s, o p e ra b ility and
P roxim ity d e s crip tio n : M a g a z in e (57 mm) shall be n ear the same
safety. N ot s u rpris in gly , the s e goals clo se ly p arallel the p rofessio nal
lo n g itu din a l positio n as RAS installation.
b ac kg ro u n d of th e te s t case p a rtic ip a n ts (see ta b le 1 and table 2).
Rationale: Close p ro xim ity b e tw e e n th e s e o b je c ts helps to avoid
A lth o u g h the m ajo rity of goals are clu ste re d around the s e fo u r per
the m anual tr a n s fe r of a m m u n itio n th ro u g h the ship.
f o r m a n c e dim e n s io ns , the e xpertise o f c e rtain te s t case p a r tic i
• Example 3
pants, fo r in sta n ce, the c o st s p e cia lists, is e vid en t by the expression
P roxim ity d e s crip tio n : Fan room 1 shall not be fo r w a r d {glo b a l po
of c o n fig u ra tio n p re fe re n c e s in the s e a reas (th irty-seve n r a tio n a l
sition}.
es). It is also in te res tin g to note th a t p a rtic ip a n ts w e r e n ot confin ed
Rationale: If the fan room s are too fa r fo r w a rd , the s uctio n of
to the goals p re -d e fin ed in the Rationale Capture M o d u le ; th e y d e
green w a t e r in rough seas is possible.
fined e n v iro n m en ta l, explo sio n, h y d ro d y n a m ic s and s ta b ility as goals and ca p tu re d tw e n t y - fo u r ratio na le s relating to them.
Analysis of Rationale Quality
In additio n to id en tifyin g th o s e go a ls c a p tu re d by the te s t case par
Figure 12 s h o w s the c h a r a c te r is tic s of d e s ig n e r e xp re sse d r a tio n
tic ip a n ts , table 4 also illu stra te s missing goals (in red). For example,
ale. The m a jo rity o f ra tio na le s (79 per cent) e xpressed by te s t case
th e re is an obvio us im b alan c e in ratio na le s rela ted to m arine e n g i
p a rtic ip a n ts c o n c e rn the relative positio n b e tw e e n o b je c ts in the
neerin g prin ciple s, such as m a in ta in a b ility or s upportability. The
design. The large n u m b e r o f ratio n a les classified as nego tiab le in d i
cause of this can be tw o fo ld ; e ith er the ratio na le s do not exist or the
cate s t h a t ship design is one of the m ost fo rg iv in g design p rocesses,
te s t case p a rtic ip a n ts do not have the e x p e rie n c e to express these
w h ic h m eans th e re is a lot of le e w a y and the design lanes are w ide.
rationales. Future te s t cases should include p a rtic ip a n ts w ith these
Figure 12 also in d ic ate s t h a t the cap tu re d ratio nale is re-u sa b le . The
s p e cific pro fe s sio n a l b a c k g ro u n d s in o rd e r to a c hie ve a more b a l
te s t case p a rtic ip a n ts s u b je c tiv e ly c a te g o rise d 64 pe r c e n t of the
an ce d c ro s s -s e c tio n of rationale.
ratio nale as re-u sa ble in g e n e ral cases, th a t is, can be applied to all ship design. 23 per c e n t of the expressed ratio n ale pertain , s p e c ifi
Quality of Expressed Rationales
cally, to a c ertain cla ss of ship w h ile only 13.4 per c e n t ap ply to v ery
In this s ectio n, a qualita tive analysis of the ra tion a le s is made to a s
s p e cific pro je cts. Sin ce the ratio nale is d erived fro m o b je c t in te ra c
sess t h e ir quality. To do this, a d e s c rip tiv e ana lysis of an a s so rtm e nt
tio n s and not ship -typ e , it can be used in large o rd e r to s u p p o rt o th
of ra tio n ale s is prese nte d . In a ddition, v a rio u s qualities of expressed
er ty p e s of ship design. A lth o u g h the ratio nale m ay be the same fo r
ratio n ale s are c o nsid ere d . Som e e xam ple s of e xp re sse d rationales:
o th e r ship types, s p e c ific tra d e -o ffs may be different.
• Example 1
The qua lity of each ratio nale can also be inferred fro m the so u rc e of
P roxim ity d e s crip tio n : The C om m andin g Officer's a c c o m m o d a tio n
its a rgu m en t. During the te stin g , p a rtic ip a n ts w e re requ ire d to
should be on the sta rb o a rd side of the ship.
q u a n tify the s tren g th of th e ir ratio nale . A s seen in fig ure 12, over 75
Rationale: The Com m andin g Officer's cabin should be lo cate d on
per c e n t of th e ratio nale w a s rooted in firs t p rin cip le s or a p p r o x i
the sta rb o a rd side o f the vessel, w ith w in d o w s f a c in g fo re and
mates th e r e o f (truths and trends). W h ile this is e n c o u ra g in g , p a r tic i pant q u e s tio n s durin g te s tin g and qu e s tio n n a ire re sp o n s es in d ic a t ed th a t th e re w a s s u bsta n tial c o n fu s io n re g a rd in g this term inolo gy.
S
C h n r t f t t f t c i p f 1v f i K i t
Usability
!
A lth o u g h e v aluation of to ol us a b ility is difficult, it is vital to the tool's
!î
a s se s sm e n t and con tin u e d to o l d e v e lop m en t. U sability is t y p ic a lly a
ï ! !!
qua lity a ttrib ute th a t assesses the ease of u se r in te rfa ce s , in this case, the h u m a n - c o m p u te r intera c tio n. Results fro m the p ost-test
:ï t
q u e s tio n n a ire in d ic a ted te s te rs w e r e g e n e ra lly ple ased w ith the o v erall e x p e rie n c e o ffe re d by the RCT. A lth o u g h tim e -in te n s iv e , d e sig ne rs w e r e able to learn and in te ra c t w ith it. They fo u n d the tool w a s easy to learn and it help ed th e m to c a p tu re c o n fig u ra tio n ra tio n ale in c o m p le x ship design. M o s t d e s ig n e rs in dic a te d they w o u ld use the to ol if it w a s available and the tim e s p en t using it w as valuable. Figure 12. Q ualities o f designer expressed rationale
Test Case Limitations
design. A d e d ic a te d fe e d b a c k m e ch an ism fo r e xpanding the k n o w l
A lo ng e r te s t case w o u ld have been more valu a b le. U nfortunately,
edge (rationale) base is prese n te d. This m e th o d o lo g y firs t identifies
w ith the th re e to fo u r ho u r tim e c o m m itm e n t of the te s t case p a r tic i
gaps p re se n t in the ratio nale data b a se . S ubsequently, it uses these
pants, it m ight have been d iffic u lt to keep th e m interested. N aval a r
gaps to in s tru c t the design g e n e ra tio n m odule to p ro d u ce desig ns
c h ite c ts are e x tre m e ly busy, so ca rvin g out the tim e fo r additio nal
likely to tr ig g e r naval a r c h ite c ts into e xpressing ta rg e te d rationale.
te sts m ig h t also prove diffic ult. It w a s a c h alle n g e fin d in g tim e fo r
A t the same tim e, user expressed ratio n ale is also in c o rp o ra te d into
in d u stry te s t s u b je cts to p a rtic ip a te . Creative w a y s to a rra ng e the
designs.
te stin g cycle , such as every Friday mornin g, should be consid e red
T hrough tw o in d e p e n d e n t te s t cases, the RCT proved to be an e ffe c
so th a t RCT users stay fre s h, e n g aged and enthusia stic .
tive and usable to o l f o r the c a ptu re of c o n fig u ra tio n ratio nale . Test
The te s t group w a s v e ry n a r r o w in th e s e te s t cases. The p a r tic i
p a rtic ip a n ts fro m tw o d iffe re n t c o u n trie s and design o rg a n isa tio n s
pants w e re all civilian naval a r c h ite c ts w o rk in g f o r g o v e rn m e n t (n a
w ith v a ry in g levels o f e x p e rie n c e w e r e t ra in e d , in te ra c te d w ith the
tional) design offic es. Th eir s p e c ia lty w a s p re d o m in a n tly naval ships
to ol and s hared p o s t-te s t refle ctio ns.
S taffing gaps at the te n -fifte e n y e a r exp e rie n c e range pre ven te d a
The data c o lle cte d s h o w s the to ol is useful. 935 ra tio n ale s w e re
more b ala n c e d te s tin g pool. In a ddition, only one of the desig ners
cap tured . A q ua n tita tive and qua litative analysis of th e s e rationales,
had e xtensive sea time.
and th e ir a tte n din g a rgu m en ts , s h o w th a t th e y are a p p ro p ria te , re le
Future te s ts should in c o rp o ra te o th e r k n o w le d g e h old ers such as
v a n t and useful. The ab ility to analy se and in fe re n c e the ratio nale il
ship o p e ra to rs, ship builders and even c la ss ifica tio n so cie tie s. Inex
lu strated in c o n s is te n c ie s in its s tru c tu re and la nguage. 407 unique
p e rie n ce d d e s ig ne rs w e re in te n tio n a lly se le cte d fo r the te s t cases
ratio n ale s re m ain ed a fte r d u p lic a te s had been elim in ated. One of
in an a tte m p t to illu strate the quality, q u a n tity and u s e fu lne s s of ex
the s tro n g e s t o b s e rv a tio n s fro m the te s t cases w a s the large q u a n
pressed ratio nale a c ro s s e x p e rie n c e levels. For p ra c tic a l a p p lic a
tity of ration a le th a t a p p e a r (re )usable , in o th e r w o rd s , the rationale
tion, the to o l is m ost effe ctive c a p tu rin g the ration a le of d esig n ers
can be used to s u p p o rt o th e r ty p e s of ship designs.
w ith extensive e x p e rie n c e levels. Some of the ration a le s had to be m a n ua lly p o s t-p ro c e s s e d to a c c o u n t fo r s e m a n tic and la ng ua g e issues. A more c o n c is e s e t of lexi con in the to ol w o u ld allevia te this issue in the future.
A ck n o w le d g e m e n ts This re se a rc h w a s made possible by the fin a n c ia l s u p p o rt of the
Conclusions
USCG. The v ie w s e xpressed in th is a rtic le are tho s e of the a u t
In th is a rticle , w e have d e s crib e d a m e th o d o lo g y fo r c a p tu rin g c o n
hors and do not re fle c t the past or c u rr e n t policy or position of
fig u ra tio n ratio nale in c o m p le x ship design. The a p p ro a c h uses Re
the USCG or N e th e rla n d s DMO. The a u tho rs w o u ld like to th a n k
activ e K n o w le d g e Capturing to " tr ig g e r " the expression of design
naval a r c h ite c ts a t the N e th e rla n d s DMO and USCG S urfa ce For
rationale. Once exp ressed the ration a le is (re )s tru ctu re d in an a r g u
ce Logis tic s Center (SFLC) f o r the tim e invested in the c o m p le tio n
m ent based s e m i-fo rm a l ontology. This a r ra n g e m e n t also ca p tu re s
of the te s t case pre sen te d in this artic le .
d e p e n d e n c y s tru c tu re s b e tw e e n o b je c ts and re la tion s h ip s in the
Krachtige hydrauliek waarbij betrouwbaarheid centraal staat Action-Hydro : hoogwaardige hydrauliek voor alle denkbare toepassingen. M
Specialist met een schat aan ervaring in hydraulische systemen. Voor situaties waar het draait om betrouwbaarheid en duurzaamheid.
Action-Hydro B.V. Kabelstraat 7 1322 AD Almere
T : 036-5360204 E :
[email protected] I: www.action-hydro.nl
Standnummer 183
IC P f H
Kawasaki Precision Machinery
"h
Marine A ccid ent Reporting Schem e R e p o rt No. 2 4 0 Ultra Violet Light Caused Eye Injury: MARS 201248
avoid fu r t h e r im p a c t d am a ge , the b u n k e r v e s sel w a s c a st off and the fu e l tr a n s fe r o p e r a
ker, the fe n d e rs w e re too small and th ere
W h ils t ch a n g in g the ultra v io le t (UV) lamp in
tion w a s aborted.
w e re not enough of th em , e s p e cia lly for
the s h ip ’s fre s h w a te r s te rilis e r unit, a c re w -
The next mornin g, fo llo w in g a re v ie w of the
STS o p e ra tio n s in open a n c h o rag e s .
m e m b e r in a d v e rte n tly s w itc h e d on the UV
m oorin g m a n o eu v re and e v aluation of the
2. S ub s ta nd a rd a c ts /p r a c tic e s : Poor p lanning/
light and s tared d ire c tly into it. Later on in the
prevailing and e x p e cte d sea c o n d itio n s , it
e x e cu tio n of the m oorin g m a noeuvre. The
day, he e x p e rie n c e d irritation, redness, pain
w a s d e c id e d to p roce e d w ith the fu el t r a n s fe r
co m b in a tio n of s e cu rin g the s te rn lin e s first,
and te m p o ra r y blin dness in the eye. He w a s
opera tio n. U nfo rtun a te ly, due to the bunker
im p ro p e r m o nito rin g and resid ual fo r w a rd
given firs t aid on board and s u b se q u e n tly w as
v e s s e l’s s light resid ual h e a dw a y, o n c e again
m ov e m e n t o f the bu n ker ve sse l s ig n ific a n t
s ent a sho re fo r tre atm en t.
its ste rn lin e s tig h te n e d and d r e w its stern in to w a r d s the tanker, and both v e ss e ls s u s
that, c o n sid e rin g the size of the b u n k e r t a n
ly c o n trib u te d to the incidents. 3. In a dequate w o r k planning: The bu nke r v e s
R esult of In v e s tig a tio n
ta in e d more c o n ta c t da m a g e in the stern re
sel’s size required more detaile d hazard
1. The c r e w m e m b e r w a s not w e a rin g a p p r o
gions. In th is in c id e n t the bu n ke r ve sse l w a s
analy sis and pla nnin g fo r the m ooring o p e
priate personal p ro te c tiv e e q u ip m e n t (PPE),
also ca st o ff and o rd e red to move away.
ration so th a t more effe ctive c on trol m ea
such as the shaded UVEX g la sses w h ic h
Both in c id e n ts w e r e rep o rted to the office
sures could have been im plemented.
w e r e a vailable on board and w o u ld have f i l
and o th e r c o n c e rn e d parties, in c lu din g the
4. In e fficie n t c o m m u n ic a tio n s : A p a r t from
te re d the UV light.
c la ss ifica tio n s o c ie ty to surv e y the damage.
2. The c r e w m e m b e r did not read the w a rn in g
lack of p ro p e r d is cu s s io n of the proposed
On the th ird a tte m p t the ve ss e ls s afe ly moored
m oorin g m a n oe u v res , th e re w a s a c o m p le
n otice posted at the site, w h ic h outlin ed the
alo ng sid e each o th e r and b u nkering w a s
te b re a k d o w n in c o m m u n ic a tio n b e tw e en
hazards of UV light.
c o m ple te d w ith o u t fu r t h e r incident.
the t w o v ess e ls at the m o st c ritic a l times. 5. System fa ilu res: In s u ffic ie n t g u id a n c e in
Root Cause / C o n trib u to ry Factors
R esult o f In v e s tig a tio n
c o m p a n y ’s p ro ce d u re s. It w a s established
N o n -c o m p lia n c e w ith p ro ce du re s:
1. No e vid en ce of fa tig u e as all involved w e re
the c o m p a n y ’s p ro c e d u re s la cked su fficie n t
1. No ris k a s se s sm e n t w a s ca rrie d out to u n d e rsta nd the hazards rela ted to the task. 2. Lack of c o m p lia n c e w ith the c o m p a n y PPE matrix.
fo u n d to have had s u ffic ie n t rest. 2. A n a lc o h o l t e s t w a s c a rrie d out soon after
med more effectively.
the in c id e n t w ith negative results. 3. A ll p ersonnel involved w e r e fo u n d to have s u ffic ie n t e x p e rie n c e in s hip -to -ship (STS)
Hull Damage after Contacts w ith Bunker Vessel: MARS 201249
in fo rm a tio n fo r this o p e ra tion to be p e rfo r
o p e ra tio n s and bunkering. 4. The b u n k e r ve ss e l w a s p e rm a n e n tly e q u ip
C o rre c tiv e / P re v e n ta tive A c t io n s 1. P roc e d u re s in the S M S revis ed to: i. Enhance the s a fe ty and e ffic ie n c y of STS and bunke rin g o p eratio ns;
A ta n k e r a t a n c h o r w a s pre p a rin g to m o o r a
ped w ith th re e p n e u m a tic ru b b e r fe nd e rs
ii. Im prove risk a s se s sm e n t te c h n iq u e s for
large bu n k e r v ess e l on its p ort side to receiv e
along its p arallel body. They w e r e later
bun ke r tr a n s fe r fro m b u n k e r barges and
fuel. W h e n it w a s ne a rly in positio n ( b o w to
c o n sid e re d too small f o r the v e s s e l’s size.
bun ke r ta n k e rs a t a n ch o ra g e s ;
b o w c o n fig u ra tio n w ith both v e s s e ls ’ ste rn s in
5. The bu n k e r v e s s e l’s m ooring lines w e re on
line), the b u n k e r v ess e l passed t w o ste rn lin es
reels. Once tig h te n e d and the w in c h d e
pla nnin g and ex ecution;
to the ta n k e r ’s p ort quarter, w h e re th e y w e re
c lu tc h e d , th e s e pre ven te d the c r e w from
iv. R e co m m en d m eans fo r more efficie nt
belayed on bitts. The lines w e re hove tight. Due to the a b s e n ce of a n y lines f o r w a rd , the
w o rk in g the ropes quickly. 6. A re p la y of voya g e data re c o r d e r (VDR)
b o w of th e b u n k e r ve sse l ca n te d a w a y, c a u s
data s h o w e d th a t the b u n k e r v e ss el re p e a
ing the tw o v e s s e ls ’ ste rn s to close. Despite
te d ly fa iled to respond to calls ove r the ra
n u m e ro u s a tte m p ts by the ta n k e r ’s c r e w to
dio, e s pe cia lly in the c ritic a l fin a l stages of
w a rn them , the c r e w and bridge tea m on the
m ooring operatio ns.
iii. Provide g u id e line s fo r b e tte r mooring
c o m m u n ic a tio n s b e tw e e n vessels. 2. A fle e t bulletin w a s c irc u la te d to share the lessons le a rn t fro m the incident. 3. In c id e n t to be in clud e d in o ffic e rs ’ p re b o ardin g fam ilia ris a tio n . 4. A n external tra in in g p ro g ra m m e in marine re s o u rc es m a n a g e m e n t (M R M ) has been
b u nke r vessel failed to notice or r e a c t to the im pending collis ion. The b u n ker v e s s e l’s a c
Root Cause / C o n trib u to ry Factors
c o m m o d a tio n and q u a rte r made several c o n
1. S ubs ta nd a rd cond ition s: Ina d e q ua te e q u ip
5. A fle e t- w id e ca m pa ig n fo r im provin g b e h a
ment. S u b s e q u e n t e x pe rt o pin io n c onfirm ed
v io u ra l s a fe ty and in tro d u c in g c o n ce p ts
ta c ts w ith the ta n k e r ’s side shell. In o rd e r to
im p le m e n te d fo r offic ers.
like 'Take 5’ and 'S top W o r k ’ has been s ta r
r e s p e c ts w ith the hois t plu m bin g the p u rifi
d e te c ted poor qua lity c a p a c ito rs from the
ted.
ers and the o ve rh a u lin g stand.
same m a n u fa c tu re r in the past, but he had not re p orte d th is m a tte r to the company. A
6. A ll ships p rovid ed w ith s o ftw a re fo r prop e r pla nnin g and ris k e v aluation fo r STS and
C o rre c tiv e A c t io n
c h e c k reveale d a fu r th e r eleven c a p a c ito rs
bunke ring operatio ns.
1. A fte r the a c c id e n t, the o ve rh a u lin g stand
w h ic h s h o w e d e vid e n ce of ove rh e a tin g and
7. The in c id e n t to be in clu d ed as a case study in the c o m p a n y ’s ris k m a n a g e m e n t training program m e.
w a s p ro p e rly a ligned to be in line w ith the 2. Fleet c irc u la r issued in s tru cting all v essels to d is cu s s the in c id e n t at the n e xt s afety
Serious Hand Injury - Fingertip Severed: MARS 201252
e jectio n of ele ctroly te.
chain hois t and purifiers.
meeting. 3. O ffic ers a sh o re w ill be briefed on th is in c i
C o rre c tiv e / P re v e n ta tive A c t io n s 1. A ll c a p a c ito rs of the same brand w e re re moved fro m light fittin g s on board. 2. C re w m e m b e rs w e r e rem ind e d th a t the
W h ils t a tte m p tin g to lo w e r the p u rifie r bow l
d e n t by:
p ro m p t re porting of even re lative ly in s ig n i
as se m b ly on to its o v e rh a u ling stand, the
i. S em in a rs c o n d u c te d by the DPA;
fic a n t fa ults or a b n o rm a litie s can pre ve nt
fo u rth e n g in e e r’s left index fin g e r g ot tra p p ed
ii. During p re-jo in in g brie fin g w ith the s u
a c c id e n ts and g e n e ra lly im prove health
b e tw e e n the b o w l and the up p e r s u rfa ce of
p e rinte n de n ts;
the w o rk b e n c h and the fin g e rtip w a s severed.
iii. N e w o ffic e rs joinin g the c o m p a n y w ill be brie fed in detail d urin g t h e ir fa m ilia ris a tio n
ments not fo rm in g p a rt of m a c h in e ry s p a
R esult of In v e s tig a tio n
tra in in g in the office.
ces, a c c e s s e s a n d /o r w o rk in g a reas should
1. The o v e rh e a d rail of the tra v e llin g chain
4. The k n o w le d g e , u n d e rsta n d ing and proper
and safety. 3. Lights in u n o c c u p ie d s p a c e s and c o m p a r t
be s w itc h e d o ff w h e n not required.
hois t w a s not v e rtic a lly above the bowl
im p le m e n ta tio n of safe w o rk in g p ra ctice s
4. A safety a le rt w a s s ent to all v e ss els w ith
o v e rh au lin g stand, re quiring the user to pull
w ill be ve rifie d d urin g in ternal audits and
in s tru ctio n s to d is cu s s the in c id e n t at the
on the s usp e nd e d b o w l as se m b ly and guide
o th e r visits on board by the s u p e rin te n
next s a fe ty meetin g and to im p le m e n t the
it into the stand manually. This increased
dents.
above pra ctice s.
the risk of injury to fingers. 2. A lth o u g h a routin e risk a s se s sm e n t w a s c a rrie d out before c o m m e n c in g the task, it
Lessons Learnt 1. This a c c id e n t again s h o w s the im p o rta nce
A ckn o w led g e m e n t
w a s too g e n e ric in nature and did not a d
of c o n d u c tin g p ro p e r risk a sse s sm e n ts and
T hrough th e k in d in te rm e d ia ry o f The
dress the s p e cific hazards and risks in
c o a c h in g of ju n io r offic ers.
N a u tic a l In s titu te w e g ra te fu lly a c k n o w l
volve d in the operation. 3. S u ffic ie n t n u m b e r o f c r e w w e r e assigned fo r the job. 4. The fo u rth en g in e e r w a s fu lly fit, alert, s u f
2. Toolbox m eetings m ust be held w ith all c r e w related to each task. Risks and p re
edge s p o n s o rs h ip p ro v id e d b y: A m e ric a n B u re a u o f S h ip p in g / A R B rin k & A s s o c i
cau tio n s shall be dis cu s s e d and u n d e r
a te s / B rita n n ia P & I Club / C a r g ill/ Class
stood w e ll by all a ssigned to the task.
N K / D N V / G a rd / IH S F a irp la y S a fe ty a t Sea In te r n a tio n a l/ In te rn a tio n a l In s titu te
fic ie n tly rested and w e a rin g ap p ro pria te pe rson a l p ro te c tiv e e qu ip m e n t (PPE). He
Fire in Ship's Gymnasium: MARS 201253
had p re viou s ly served on the same vessel
A fire o c c u r r e d in a c o n ta in e r s h ip ’s g y m n a
C e n tre / Lo n d o n O ffshore C o n s u lta n ts /
in the p ast and w a s fu lly c o n v e rs a n t w ith
sium. The c r e w re spo n d ed p ro p e rly to the
M O L Tankship M a n a g e m e n t (E urope) L td /
routin e tasks. 5. A lth o u g h the stand had been w r o n g ly p os i
o f M a rin e S u rv e yin g / L a ird sid e M a ritim e
event and q u ic k ly extin g uish e d it. A s a result
N o b le D en to n / N o rth o f E ng la n d P & I Club
of the fire, th e re w a s c o n sid e ra b le smoke and
/ S a il Training In te r n a tio n a l/ S h ip o w n e rs
tio n e d ever since the v e ss el w a s c o m m is s i
fire da m a g e to the bulk heads, ceilin g and
C lu b / The M a rin e S o c ie ty a n d Sea C adets
oned, no m o d ific a tio n r e q u e s t w a s raised
some spo rts equipment.
/ The S w e d is h Club / U K H y d ro g ra p h ic Of fic e / W e s t o f E ng la n d P & I Club
by s h ip ’s staff. 6. None of the c r e w a ssig ned to the ta s k r e cog n ise d the obvious d a n g e r a ris ing from the w ro n g w o rk in g p ra c tic e em ployed th a t is, p ositio nin g a large, h eavy o b je c t by hand w h ils t it is being lo w e re d. 7. There a p p e a re d to be a tra in in g gap on
R esult o f In v e s tig a tio n 1. The c r e w had not used the g ym n a sium for
M o re re p o rts a re n e e d e d to keep the
th re e days p rio r to the incid e nt, but the
sch e m e in te re s tin g a n d in fo rm a tiv e . A ll
lights w e re left on.
re p o rts a re re a d o n ly b y the M A R S -c o o r-
2. It is s u s p e c te d th a t a d e fe c tive e le c tro ly tic c a p a c it o r of a panel ceilin g light had o v e r
d in a to r a n d a re tre a te d in th e s tric te s t c o n fid e n c e .
board - no se n io r en g in e e r or rating had
heated, and the e sca p in g hot e lectroly te
To s u b m it a re p o rt p le a s e use th e M A R S
c o a c h e d the y o u n g fo u rth e n g in e e r on safe
and molten p la stic sheath fell on and igni
re p o rt fo rm (M A R S @ n a u tin st.o rg ).
w o rk in g pra ctice s.
ted a pla stic m at lying on the d e c k d ire ctly
8. The same a r ra n g e m e n ts in the purifie r room of a s ister ve sse l w e re c o rr e c t in all
b e lo w it. 3. The c h ie f e n g in e e r re p o rte d he had a lready
V isit S W Z o n lin e .n l fo r m o re re p o rts.
Lezingen- en excursieprogram m a KN VTS Afdeling Noord
w o r d t d ie p e r in ge g a an op h et o n tw e r p p ro c e s
Zeela nd, R. B oe rh o rst, tel. 0118-501600.
O n d e rw e rp : Form ule 1 - te c h n ie k v o o r een
van deze Le m s te ra ak w a a rb ij te c h n ie k e n zo
U o n tv a n g t b e ric h t ove r u w d e e ln a m e m et het
L e m s tera a k
als CFD en h et zogen aam d e V e lo city P re d ic ti
definitie ve p ro gra m m a .
D in sd a g 4 d e c e m b e r 2012
on P rogram (VPP) v e rd e r w o r d e n behandeld .
Spreker: de h e er N. (Niels) M o e rk e , d ir e c to r
Locatie: Hotel R e sta ura n t Oostergoo (O),
Afdeling Rotterdam
en naval a r c h it e c t bij Van Oossanen Naval
N ie u w e Kade 1, Grou, tel: 0566-621309,
O n d e rw e rp : U n id e n tifie d S a ilin g O b je cts
A rc h ite c ts
w w w .o o s te rg o o .n l
D o nd e rda g 13 d e c e m b e r 2012
De laatste ja re n hebb e n n ie u w e te c h n ie k e n ,
Zaal open: 19.30 uur
Spreker: Mr. J. (Jam es) Roy, Yacht Design Di
w a a r o n d e r C om pu tatio n a l Fluid D ynam ics
A a n v a n g lezing: 20.00 uur
re c to r B M T Nigel Gee Ltd.
(CFD), hun in trede geda a n bin nen de
De lezing is g e o rg a nis e e rd in s a m e n w e rk in g
s ch e e p s b o u w . CFD w o r d t o ok veel g e b ru ikt in
Afdeling Zeeland
met K iv iN iria -M a rte c .
bijv o o rb ee ld de Formule 1 en bij h et o n tw e r
E x c u rs ie n a a r firm a S c h e ld e E xote ch, Ko
The m ode rn s u p e ry a c h t is a c o m p le x p ie ce of
pen van vlieg tu ig en . Simpel gezegd is CFD
n in g s w e g 2, 4381 N A V lis s in g e n
e n g ine e rin g th a t often in c o rp o ra te s s ig n ifi
vo o r de m aritie m e s e c to r de " d ig ita le sleep-
W o e n s d a g 12 d e c e m b e r 2012
c a n t levels of n e w and e m e rg in g te c h n olo g y .
ta n k " , w a a rb ij o n tw e r p e n op w a r e grootte
Het p ro g ra m m a is als volgt:
Despite having invested s ig n ific a n t am ounts
w o r d e n g e a n a ly se e rd m et als r e s u lta a t o n d e r
14.00 uur: o n tv a n g s t m et koffie. Inleid in g o ver
of ca p ita l in d esigning and buildin g these
andere de w e e rs ta n d en d w a r s k r a c h t van het
h et bedrijf; w a t is Exotech en w a t d o e t Exo
y a ch ts, th e o w n e rs are v e ry co n serva tiv e
schip en de visu a lisa tie van de s tro m in g r o n d
te c h ? Rondle id in g o v e r h e t bedrijf.
w ith th e c h o ic e of h ullform ; th e v a s t m ajo rity
om h et schip. Hierbij kan w o r d e n g e d a c h t aan
16.00-16.30 uur: n ap ra ten m et een drankje .
of large y a c h ts are m onohulls. In c o n tr a s t to
de d ru kv e rd e lin g , h e t g o lfo p p e rv la k en de
M a x im u m aantal d e eln e m e rs : de rtig p e rs o
th e desig n p ro c e s s for c o m m e rc ia l vessels ,
stro o m lijn e n op de romp.
nen, d e e ln a m e op v o lg o rd e van aanm eld in g.
th e re is often no rational hu llform s e le ctio n
Deze te c h n ie k is ook to e g e p a s t bij de o n tw ik
U iterste d a tu m van a a nm eld in g: 7 d e c e m b e r
process. B rin gin g to g e th e r e x p e rie n c e from
keling van de re c e n t o n tw o r p e n Lemsteraken.
Opgeven: bij v o o rk e u r pe r e-mail
o ver fifteen y ea rs in th e desig n of s p e c ia lis t
De e erste van deze serie w a s de W a rb e r, een
rb o e rho rst@ z e e lan d n et.n l o f te le fo n is c h na
co m m e rc ia l vessels and s u p e ry a ch ts , J a m e s
15,50 m V isse rm a n aa k. Tijdens de lezing
18.00 u ur bij de s e c re ta ris van de afdeling
Roy from B M T Nigel Gee w ill explo re a range of hu llfo rm typ es and te c h n o lo g ie s , fro m the c o n se rva tiv e to the rad ica l, and d e b ate th e ir re la tiv e merits fo r a p p lic a tio n to large ya ch ts. Locatie: Deltahotel, M a a s b o u le v a r d 15, Vlaard ingen A an v a n g lezing: 19.45 uur Vana f 17.30 uur: a p e ritie f en m aaltijd Kosten maaltijd: leden KNVTS € 10, niet-le d en € 20 Opgave m aaltijd u ite rlijk d insdag v o o ra fg a a n d aan de lezing v o o r 12 uur, per e-mail: aanm e ld en @ knvts.n l o f pe r post. V oor alleen de lezing h o e ft u zich nie t aan te melden.
Afdeling Amsterdam O n d e rw e rp : Het onts ta an van de K w e e k s c h o o l v o o r de Z e e v a a rt W o e n s d a g 19 d e c e m b e r 2012 Spreker: de h e e r J. van W ie r Ook b ij de ontw ikkeling van Lemsteraken fungeerde CFD als digitale sleeptank
E in d eja a rs b ije e n k o m s t m et partners.
De K w e e k s c h o o l v o o r de Z e e v a a rt is de o u d
m o g e lijkh e d en hie r w a t aan te doen. Na de
w a a r o n d e r c o m m is s a ris s e n , c o m m a n d a n te n
ste z e e va a rts c h o o l v an de w e re ld . In deze le
slag op de D o g g e rs b a n k op 5 a u g us tu s 1781
en k w e k e lin g e n . In het ja a r 2000 w e rd de
zing w o r d t beg o nn e n m et g lobaal de m a ritie
w e rd u ite in d e lijk in 1785 de K w e e k s c h o o l
s ch o o l op geheven.
me g e s c h ie d e n is v an A m s te rd a m en komt
v o o r de Z e e v a a rt geopend.
Na afloop van de lezing is er een gezellig s a
heel e x p lic ie t aan de orde dat o o k in het v e r
In de lezing komen o o k de g e s c h ie d e n is van
menzijn m et een b u ffe t met kaas en w ijn.
leden het te k o r t aan zeelieden g ro o t w a s . Z o
de lo catie van het g e b o u w en de sym bolieken
Locatie: Hotel Lion d’ Or, K ru is w e g 34-36 H aar
w e l de h eer Titsingh, een re d e r op S urin am e,
die nog s teeds z ic h tb a a r zijn aan de o rde net
lem, te g e n o v e r station NS.
als kapitie n Van K in sbe rg e n zagen een aantal
als de g e s c h ie d e n is v an een aantal p e rsonen
A a n v a n g lezing: 19.30 uur
Nieuwe leden KN VTS november 2012 Voorgesteld en gepasseerd voor het JUNIOR LIDMAATSCHAP
Piet H e in s tra a t 36, 2628 RK Delft
V oo rg e s te ld d o o r A. v a n Buijtenen
V o o rge s te ld d o or E.K. de Boer
A fd e lin g Rotterdam
A fd e lin g Rotterdam J. M a s te lin g
PR. V rijla n d t J.W.V. van de r Kleij
D o c e n t STC - Rotterdam
A m s te rd a m
Las- & s c h e e p s b a a s /b o u w g e le id e r b uitenla nd
V e ld sp a a t 66, 2651 RP Berkel en Rodenrijs
H o g e w e g 65, 1906 CC Limmen
- Damen S c h e ld e -V liss in g e n
V oo rg e s te ld d o o r A. v a n Buijtenen
V oo rg e s te ld d o o r J.H. Klok
Coosje B us k e n s tra a t 138 C, 4381 LH V lissingen
A fd e lin g Rotterdam
A fd e lin g A m s te rd a m
V o o rge s te ld d o or T. H abtem ariam
S tu de n t M a ritie m O fficier - H o g e sc h o o l van
A fd e lin g Zeeland
Voorgesteld en gepasseerd voor het GEWOON LIDMAATSCHAP
M.H. Post Hull & m a c h in e ry s u rv e y o r - V e rs c h o o r &
S.S.W.J. Nijssen
Bras BV R otterdam
D ir e c te u r/e ig e n a a r - Delta M a r in e Cre w in g
B e a trix s tra a t 6, 3227 AD Oudenhoorn A fd e lin g Rotterdam
B.H. Grootbod
V lissingen
J u n io r p ro je c tm a n a g e r - Keppel V erolm e BV
S tro o m w e g 16, 4382 W X V lissingen
Hoge Zand 8, 2512 EM 's -G rav e n h ag e
A fd e lin g Zeeland
A fd e lin g R otterdam
W .J. V erm e ulen D ire c te u r s c h e e p v a a rt - De Hoop Terneuzen
R.J. Paulussen
D u its la n d w e g 2, 4538 BK Terneuzen
M.W . J a n se n
S a le s m a n a g e r - Pon P o w e r P a p e n d re c h t
A fd e lin g Zeeland
Te ch nica l m a n a g e r - Rotortug Rotterdam
Raadhuisla an 65, 3271 BS M ijn sh e e re n la n d
KN V TS-nieuw jaarsrecepties in 2013
R ectificatie In te g e n s te llin g to t w a t is g e p u b lic e e rd in het o k to b e r n u m m e r van S W Z M a ritim e en op de
• Dinsdag 8 ja n u ari - afd e lin g N o ord , R estau
N o te e rt u alv a st de data. In h et d e c e m b e r
K N V T S -w e b site , v in d t de lezing van S ch e lde -
ra nt De Tw ee P rovin cië n, M e e r w e g 245,
n u m m e r van S W Z M a ritim e en op de KNVTS-
poo rt niet plaats op d o n d e rd a g 15 november,
9752 XD Haren
w e b s ite v o lg en nadere details.
m aa r op d o n d e rda g 29 novem ber.
• W o e n s d a g 9 jan u a ri - a fd eling Zeela nd, Ho tel Huys Ter S ch e lde , V lis s in g s e s tra a t 38 40, 4371 RE K oudekerke • D o nd e rda g 17 ja n u ari - Landelijk e n ie u w ja a rs b o rre l KNVTS, D eltahotel, M a a s b o u le v a rd 15, 3133 A K V la a rd in g e n
Bij het d rukk e n v an h et blad zijn s p re k e r en o n d e r w e r p nog niet bekend. Locatie: Hotel A rio n , B oulevard B a n k e rt 266, 4382 AC V lissin gen.
Terugblik KN VTS Seniorendag
In memoriam
Een g ro o t geze lsch a p van s e n io rle d e n, veela l ve rg e zeld d o o r hun v ro u w /p a rtn e r, d at zich
Op 29 o k to b e r 2012 is op 84-jarige leeftijd
v o o r de S eniore n da g op 11 o k to b e r had o p g e
o v e rled e n de heer W im Dedding. Dedding
geven v o o r het bezoek aan IHC M e r w e d e in
h ee ft to t zijn p e n s io en e ring geva re n als
Kinderdijk, w e rd o n tv a n ge n met koffie en the e
h o o fd w e rk tu ig k u n d ig e bij de S to o m v a a rt
en v e rw e lk o m d d o o r D ick S tander, lid van het
M a a ts c h a p p ij N e d e rla n d en bij Nedlloyd.
h o o fd b e s tu u r en m e d e w e r k e r bij IHC M e r w e
N a d a t hij a fs c h e id g en o m e n had van de v a a rt b le ef hij m et g rote bela n g ste llin g de
de. A n d r é Kik, d ir e c te u r m arketing en sales, pre se n te e rd e een o v e rz ic h t van r e c e n t o p g e leverde s che p en en o n tw ik k e lin g e n op het g e
De rondleiding over de w e rf m et aan de afbouw kade de ze lf
o n tw ik k e lin g e n in de m aritie m e b e drijfs ta k
varende cu tterzuige r A rtem is (foto's Rob van Zom eren)
volg en. Hij w a s een zeer be trokken lid van
bied van d re d g in g , o ffs h ore en de n ie u w e d i
de KNVTS. Op de le zin g a vo n de n v a n de
visie d e e p -se a m ining. Daarna w e rd e n w e in
afdelin g A m s te rd a m w a s hij een graag
groe p e n ing edeeld en kregen een rondle id in g.
geziene d e e ln e m e r aan de dis cu s s ie na
W e bezo ch te n de o v e rk a p te helling, de d iv e r
de geho u d en v o o rd r a c h t. Ook nam hij
se loodsen v o o r v o o rb e w e r k in g en s e c tie b o u w ,
graag deel aan de e x cu rsie s en andere
de hal w a a r v e rs p a n in g van b a g g e re q u ip m e n t
a c tiv ite ite n van de v e re n ig in g . Dat deed
pla a tsv in d t en het u itg e bre id e magazijn. Ook
hij oo k nog in de perio de w a a rin zich een
konden w e bij de a fb o u w k a d e een blik w e r
o n g e ne e slijke ziekte o p e n ba a rde . A an boord van de s c h e pe n w a s hij een a im a
pen op de z elfvarende c u tte rz u ig e r A rte m is , een zuste rs c hip van de r e c e n t o pg e le v e rd e
De dag w erd afgesloten m et een BBQ -buffet
bel man die alom re s p e c t g e n o o t va n zo w e l hen aan w ie hij v e ra n tw o o r d in g
A th e n a , een van de drie g e n o m in e e rd e s c h e pen v o o r de KNVTS S chip van h et J a a r prijs.
Groot, J.R. Ketel, Ir. E.H.E. N abbe, Ing. M.C.
sch u ld ig w a s als d e ge n e n die aan zijn lei
V e rv o lg e ns w e rd een d rankje en hapje g e s er
Oranje, Ir. H.W. Rijksen, J.D. S cho u ten , Ir.
ding w a re n to e v e r tr o u w d . Ook w a s hij
v eerd. V oeg dit alles bij h et w a rm e onthaal
B.J.A. Sluis, Ing. M .J. S m a lle ga n g e, Ir. F.J.A.M.
zeer b e trok ke n bij het w e l en w e e van de
van de IH C -m e d e w e rk e rs , dan w a s dit deel
van der Ven, M .J. V isc h CEng.(RC) en J .M .
V ere n ig ing O udstu d en ten M a ritie m e Op
van de se nio re n d a g in een w o o rd geslaagd.
Zaa dn o o rdijk. Helaas konden niet alle ju b ila
leidingen A m s te rd a m en de Club van Oud
A a n s lu ite n d gin gen w e naar het re sta u ra n t
rissen bij de huldiging a a n w e zig zijn. Deze ju
H o o fd w e rk tu ig k u n d ig e n van de S M N .
"D e W a c h t e r " in A lb la s s e rd a m w a a r aan het
bilaris sen hebben de KNVTS-speld en o o r k o n
D a a rna a s t w a s hij een g e w e ld ig e fa m ilie -
geze lscha p een h e e rlijk luxe k o u d /w a rm BBQ-
de per post ontvangen.
man, die m et passie s p ra k o ver zijn gezin.
buffet w e r d g e s e rv e erd . V o o ra fg a a n d aan het
S am en vattin g : een gastvrij o n th aa l c.q. in te
W ij w e n s e n zijn e c h tg e n o te , Frieda, zijn
buffet, huld ig de David J u rre s , a lg e m e e n s e
re ss a n t bezoek bij/aan IHC M e r w e d e , een
zoons en hun gezinnen veel k ra c h t en tr o o s t toe uit de rijke h e rin n e rin g aan deze
cre ta ris v an de KNVTS, de ju bila ris se n, die in
s tra le n d e /z o n n ig e herfstd a g , een he e rlijk
2012 het v ijftig -ja rig lid m a a ts ch a p v a n de
k o u d /w a rm B BQ -buffet, kortom een zeer g e
unieke man en hun le v en so v ertu ig ing . A ls
KNVTS hadden bereikt, m et de KNVTS-speld
sla agde S en io re n d a g 2012! (zie v o o r meer:
v e re n ig in g p ast het ons zijn naam met
en oorkonde. De jub ila ris se n zijn: Drs. J. van
KNVTS w e b s ite , a c tu e e l, foto a lb um s )
eerbie d en d an k b a a rh e id v o o r zijn v rie n d
den Berg, Ir. P.J. v an Erven D orens, Ing. P.W.
H otze B o o n s tra en M a rijk e van Z ijl
sch a p te gedenken. Hij w a s ruim 47 ja ar lid van de KNVTS. L a m m e rt N e u t
" S W Z M a r it im e " is o n d e r m eer de p e rio d ie k van de Koninklijke N e d e rla n d s e V ere nig in g van T e ch n ici op S c h e e p v a a rtg e b ie d , o p g e r ic h t in 1898. " S W Z M a r it im e " v e rs c h ijn t elf maal per
N a g e kom e n bericht:
jaar. Het lid m a a ts ch a p van de KNVTS b e d ra a gt € 80,00 per ja a r i n c lu s i e f d it perio die k. Het
Op 30 mei 2012 is op 65-jarige leeftijd
g e e ft u de v o o ra a n k o n d ig in g e n van de m aand e lijkse lezingen, te houden op v ie r v e rs c h ille n d e
o v e rled e n de heer W .J. Suurendonk.
pla atsen in N e d erla n d en kortin g op v e rs c h ille n d e a c tiv ite ite n . U k unt zich o p ge ven als lid
Laatst w o o n a c h t ig te S pierdijk. Hij w as
bij de alg e m e e n s e c re ta ris v an de KNVTS, M a th e n e s s e rla a n 185, 3014 HA R otterdam , e-mail:
ruim 29 ja a r lid van de KNVTS.
se cre ta ria a t@ kn v ts .n l of via het a a n m e ld in g s fo rm u lie r op de w e b site : w w w . k n v ts .n l.
SCHEEPSBOUW NEDER LAND Seminar "Veilig w erken in de scheepsbouw"
Overige activiteiten
Veilig en e ffic ië n t w e rk e n in de s c h e e p s b o u w
• J a c h t b o u w v o o r n ie t-ja c h tb o u w e r s (22 & 23 november)
is een b e la n g rijk s p e e rp u n t van S c h e e p s b o u w
• P ro je c tm a n a g e m e n t module 3: R is ic o m a n a g e m e n t in p ro je cte n (22 & 23 novem ber)
N ed erla n d. H o e w e l de N e d e rla n d s e m a a k in
• Sem in ar: Veilig w e rk e n in de s c h e e p s b o u w (29 novem ber)
dustrie één van de ve ilig ste is om in te w e r
• Condition Based M a in te n a n c e (29 & 30 novem ber)
ken, mag de a a n d a c h t v o o r dit o n d e r w e r p niet
• Sem in ar: Veilig w e rk e n in de s c h e e p s b o u w (6 d e c em b er)
ve rs la p p e n . De ove rhe id h e e ft v o o r 2013 de
• Sem in ar: Innovatie in fin a n c ie rin g van z e e s c h e e p s n ie u w b o u w (6 d e c e m b e r)
s c h e e p s b o u w s e c to r uitgekozen om een u itg e
• M a r itie m e in tro d u c tie (6 & 7 d e c e m b e r)
breide in s p e c tie ro n d e te houden. Om u w b e
• A lg e m e n e L ed e n ve rg a d e rin g (13 d e c em b er)
drijf hier goed op v o o r te b e reid en, o r g a n i
• M a r in e P ropuls ion M o d u le 5: M a t c h in g P ropuls ion Engine and P rop ulso r (13 & 14 d e
s e e rt S c h e e p s b o u w N e d e rla n d het se m in a r
c em ber)
"V eilig w e rk e n in de s c h e e p s b o u w " . Er zijn
• P ro je c tm a n a g e m e n t module 4: P r o je c tc o n tr a c tm a n a g e m e n t (13 & 14 d e c e m b e r)
tw e e m og e lijkh e d en om de b ije e n k o m s t bij te
• S c h e e p s b o u w v o o r n ie t-s c h e e p s b o u w e rs (13 & 14 d e c e m b e r)
w o n e n , op 29 n o v e m b e r in G roningen of 6 d e c e m b e r in D o rdre ch t. Tijdens het se m ina r
A a n m e ld e n ? K ijk op w w w .s c h e e p s b o u w .n l
w o r d t u op de hoogte g e b r a c h t van de laatste o n tw ik k e lin g e n op a rbogebied. Contact: David A n in k (d a n @ s c h e e p s b o u w .n l)
Subsidieregeling Innovatieve Scheeps bouw opengesteld
h o udend in het v e rs tre k k e n van kredie ten en
De S ub s id ie re g e lin g Innovatieve S c h e e p s
gezet. Het v ra a g t om intensie ve s a m e n w e r
S c h e e p s b o u w N e d e rla n d S c h e e p s b o u w N e d erla n d is de ge z a
k re d ie tg a ra n tie s w o rd e n nog niet o p tim a a l in
b o u w (SIS) is half o k to b e r g e p u b lic e e rd in de
king om o rde rs g e p la a ts t te krijgen w a a rv o o r
S taa ts c o u ra n t. H ie rm ee is de regeling in w e r
m a rk tv ra a g is. Een g e s p re k h ie ro v e r tussen
menlijke o rg a n isa tie v a n de v e re n ig in g
king g e tre d en . De SIS is opg e zet om het c o n
s c h e e p s w e r v e n , fin a n c ie rin g s in s te llin g e n en
v o o r de N e d e rla n d s e s c h e e p s w e rv e n (VNSI) en V e ren ig in g Holland M a rin e
c u rre n tie v e rm o g e n van de N e de rla n d s e
o v e rh e d e n kan leiden to t n ie u w e inzic hten en
s c h e e p s b o u w s e c to r te v e rs te rk e n d o o r de in
een m e e r e ffe c tie v e aanpak. W e kunnen
E quipm ent en is een b ra n c h e o r g a n i
novatie ve w a a rd e van p ro je cte n te s u b s id ië
d aarin van elk a a r leren. Daarom o rg a n is e e rt
satie van FME. S c h e e p s b o u w N e d e r
ren. V oo r dit ja a r is er een b u d g e t b e s ch ik b a a r
S c h e e p s b o u w N e d e rla n d op 6 d e c e m b e r 2012
land zet zich op d a a d k ra c h tig e w ijze
van € 4 miljoen. S c h e e p s w e r v e n kunnen a a n
een b ije e n k o m s t o ve r fin a n c ie rin g v o o r de c a
in v o o r de b ran che en m a ak t zich
v ra g e n v o o r de SIS in die nen v a n 29 o k tob e r
te g o rie z e e s c h e e p s n ie u w b o u w .
s te rk v o o r een positie f m a a ts c h a p p e
to t 30 n o v e m b e r 2012. A g e n ts c h a p NL is u it
Contact: S ie ge r Sakko (s s a @ s c h e e p s b o u w .n l)
v o e rd e r van de regeling. Op de w e b s ite van
lijk im ago van de N e d e rla n d s e m a ri tie m e industrie.
A g e n ts c h a p NL is in form a tie te v in d en o ver de
Digitale nieuwsvoorziening
SIS. Via die site kunnen b e la n g s te lle n d e n o n
S c h e e p s b o u w N e d e rla n d w il zoveel m og e lijk
B oo m p je s 40
der a n dere het a a n v ra a g fo rm u lie r, de t o e lic h
m a ritie m n ie u w s via digitale media c o m m u n i
3011 XB Rotterdam
ting bij de a a n v ra a g en de officië le b e k e n d
ceren. Dat doen w ij d o o r d a ge lijks b e rich te n
Postbus 23541
making d o w n lo a d e n .
te pla atsen op onze w e b s ite s , m aa r o o k via
3001 KM Rotterdam
Contact: Georgina D o o rn w e e rd
Tw itter, LinkedIn en Facebook. N ie u w s , a c tiv i
T: (010) 44 44 333
(g d o @ s c h e e p s b o u w .n l)
teite n en e v e n e m e n ten w o rd e n op deze m a
F: (010) 21 30 700
nie r n a a r een breed p ubliek g e c o m m u n ic e e rd .
E: in fo@ sc h e ep sb ou w .nl
Innovatie in financiering van zeescheepsnieuwbouw
Volg S c h e e p s b o u w N e d erla n d op Tw itter,
I: w w w . s c h e e p s b o u w .n l
LinkedIn en Face bo o k en o ntvang als eerste
Twitter: @ S c h e e p s b o u w
De fin a n c ie rin g v o o r z e e s c h e e p s n ie u w b o u w
het laatste n ie u w s. Tw itter: @ S ch e e p s b o u w ,
is m om e n te e l een van de bela n grijkste k ne l
LinkedIn: lin k d .in /s c h e e p s b o u w , Facebook:
punten binnen onze sector. Banken zijn t e r u g
fa c e b o o k .c o m /s c h e e p s b o u w n e d e rla n d .
VAN VOORDEN
H
HAVENS LUCHTVAART W EG TRAN S RAIL LOGISTIEK JF ZEEVAART IV y ~ ^ . 7J\ w e g t r a n s p o f r a i l LOGisT ZEEVISVAART R IJN - EN B IN N E N .................. a . . . . -------------- a LOGISTIEK SC W W A T E R B O U W /B A G G E R /1“ ^ “ “ “ “ BIN NEN VAART PF IE HAVENS LUCHTVAART WEI M a c t p r JF ZEEVAART 7 k 1 I OJ ^ 1 PROCESINDUSTRIE HAVENS LUCHTVAART W EGTRAN SPO RT RAIL LO P^ t i f k IF ZEEVAART ZEEVISVAART R IJN - EN B U D f l LUCHTVAART W EGTRANSPORT RAIL LOGISTIEK .en! n D U ZEEVAART ZEEVISVAART R IJN - EN BIN NEN VAART PR OC ESIN DUS TRIE HAVENS RAIL LOGISTIEK W W A T E R B O U W /B A G G E R f u n n R I J N - E N BIN NEN VAART PF IE HAVENS LUCHTVAART M Ö U W W AT E R B O U W /B A G G E R B E D R IJF Z EEVA/V i z.L l m i j m / PROCESINDUSTRIE HAVENS LUCHTVAART W EGTRAN SPO RT RA I k ' 7 : 7 / " „ IF ZEEVAART ZEEVISVAART R IJ N -1 V M R O LUCHTVAART W EGTRANSPORT RAIL LOGISTIEK l » i i u u liriVJïHKl ZEEV
Training en Opleiding
Master
MBO
F
L lo yd st r a a t 300, R ot te rd am
010 44 86 000
WWW.STC-GROUP.NL
o r s e p o w e r
It ’ s N
e xt
w h a t
is n yq u
g e n e r a t id n
t
castings
e v e r y t h in g
do
w it h
it
,
.
p r o p e l l e r s
.
V a n V o o r d e n O p tim a le V o o rts tu w in g s k ra c h t M o to rv e rm o g e n alleen is niet g e n o e g . Het g aat er om w a t u erm ee d o et. Voortstuwingskracht begint en eindigt met de ideale op uw schip af gestemde scheepsschroef, mogelijk in combi natie met onze Superior® straalbuis. Met optimale combinaties van het hoogste rendement en maximale brandstofbesparing. Van Voorden Castings gaat er voor. U vaart er w èl bij!
anANDUSgroupcompany Van V o o rd e n C astings BV - Bossekam p 6 - PB 67 - NL 5300 AB Z a ltb o m m e l th e N e th e rla n d s T +31 (0)418 571200 F +31 (0)418 515790 E in fo @ v a n v o o rd e n .n l I w w w .v a n v o o rd e n .n l
Maritim e Search
Aandrijving
Experts & Taxateurs
VOITH
(*) Doldrums
Voith Turbo B.V. K o p p e ls tra a t a 7391 A K T W E LL O P ostbus 201 73 90 AE TW ELLO T e l.+31 (0) 5 7 1279 600 F a x +31 (0) 571276 445 E -m ail: v o ith n e d e rla n d @ v o ith .c o m In te rn e t: w w w .n e d e rla n d .v o ith tu rb o .n l
D oldrum s B.V. M a rin e & T echnical Surveyors W a a ls tra a t 26 30 87 BP R otterd am T e l.+ 3 1 -(0 )1 0 -4 2 9 9 5 9 0 Fax +3 1 -(0 )1 0 -4 2 9 6 6 8 6 E -m ail: o ffic e @ d o ld ru m sb v.n l w w w .d o ld ru m s b v .n l
pttvtrftrl pfflplr
IPS - Pow erful people R ivium B o u le va rd 46 29 09 LK C ap elle aan den IJssel T e l:+ 3 1 (0 )8 8 447 94 94 Fax: +31 (0) 88 447 94 95 w w w .ip s p e rs o n n e l.c o m in fo @ ip s p e rs o n n e l.c o m
Elektronica
A Ï mp ABB B.V. G eorge H in tze n w e g 81 30 68 A X ROTTERDAM Tel. +31 10 407 89 11 Fax: +31 10 407 8 4 52 E -m ail: tu rb o @ n l.a b b .c o m m a rin e @ n l.a b b .co m w w w .a b b .c o m /tu rb o c h a rg in g w w w .a b b .c o m /m a rin e
:w:
NmKtc H i i 111 C h
ip
11 B14
t M
N a v a lte c Engineering S ervice B.V. K a rd o e n h o f 1 31G3 JD H oo gvlie t-R T Tel. +31 (0)10 43B 04 3B Fax +31 (0)10 43B 27 17 E-m ail: in fo @ n a v a lte c .n l w w w .n a v a lte c .n l
H u b e i M a r in e B.V.
Arbeidsbemiddeling
iPS
Maritiem e Dienstverlening
Vtssel R egistration ■ M a rin e Surveyors
Hubel M a rin e BV
Prisma 100 3364 DJ Sliedrecht-Holland T +31 184 490 516(24/7) F +31 184 490 517 M +31 628 408 633
info@ tow -service.nl ww w.tow -service.nl
K arel D o o rm a n w e g 5, 2nd Floor 31 15 JD S chiedam Tel. 010 - 45 8 73 38 Fax 010 - 45 8 76 62 E -m ail: e rik @ h u b e lm a rin e .c o m
Specialist in Stow & Tow surveys / reports / manuals
TSD Engineering BV. M a n d e n m a k e rs tra a t 2a 3 1 9 4 DA H o o g v lie t-R o tte rd a m Tel. +31 (0)10 B01 BB ^ Fax +31 (0)10 B01 99 79 E-m ail: in fo @ ts d -e n g in e e rin g .n l w w w .ts d -e n g in e e rin g .n l
T 'M a r ia 5hip M a n a q e m e n l
Hefkolom/Sectiebouw Coops en N ieb org BV P ostb us 226 96 00 AE H oogezand Tel. 0598 - 39 55 00 Fax 05 98 - 39 24 27 E -m ail: in fo @ c o o p s -n ie b o rg .n l w w w .c o o p s -n ie b o rg .n l
M a rin Ship M a n ag em e n t B.V. H o g e la n d s te rw e g 14 9936 BH Farm sum P ostbus 86 9930 AB D e lfzijl Tel. 05 96 63 39 22 Fax 05 96 63 39 29 e -m a il: m s m @ m fm a rin e d iv is io n .n l w w w .m fm a rin e d iv is io n .n l
Scheepsluiken/ luikenkranen__________ Coops en N ieb org BV Postbus 226 96 00 AE H oogezand Tel. 0598 - 39 55 00 Fax 05 98 - 39 24 27 E -m ail: sa le s@ co o p s -n ie b o rg .n l w w w .c o o p s -n ie b o rg .n l
M u lti Engineering N.V. Bachm ann electronic B achm ann e le c tro n ic V e n d e lie r 65-69 39 05 PD V ee nen daal Tel: +31 (0)85 2 1 0055 0 E -m ail: r.e p ska m p @ b a c h m a n n .in fo w w w .b a c h m a n n .in fo C on tact: R onald Epskam p B achm ann e le c tro n ic , an in te rn a tio n a lly a c tiv e h ig h -te c h co m p a n y w ith 40 ye ars e x p e rie n ce , h e a d q u a rte rs in Feldkirch (A u stria ), pro vid e s c o m p le te system s o lu tio n s fo r th e w in d energy, m ach in e b u ild in g and m a rin e & o ffs h o re te c h n o lo g y fie ld . The v e ry ro b u s t system re ceive d H A LT/H A S S , GL, UL, TUV, BV, LR, A B S , D NV a p p ro va ls. The re a ltim e m u ltita s k in g OS p ro vid e s en ough p o w e r fo r e x c e lle n t p e rfo rm a n ce !
K a p e la n ie la a n 13d 9 l4 0 Tem se (B) Tel. 00 32 - 3 - 71 0 58 10 Fax 00 32 - 3 - 71 0 58 11 E -m ail: in fo @ m u lti.b e
Krukas-, drijfstang-, motorblokreparatie
»
M a rk van S ch a ic k M a rin e S ervices
N ie u w e W a te rw e g s tra a t 7 311B HE S chiedam Tel. +31(0)10 40 9 0B 99 Fax +31(0)10 40 9 0B 90 E -m ail: in fo @ m a rkva n sch a ick.n l w w w .m a rk v a n s c h a ic k .n l
Electric propulsion system
Amp ABB B.V. G eorge H in tze n w e g 81 30 68 A X RO TTERDAM Tel. +31 10 407 89 11 Fax: +31 10 407 8 4 52 E -m ail: tu rb o @ n l.a b b .c o m m a rin e @ n l.a b b .co m w w w .a b b .c o m /tu rb o c h a rg in g w w w .a b b .c o m /m a rin e
Maritiem e Training Scheepsregistratie_________
N ova C ontract K a n a a ls tra a t 7 197B BA IJm uiden Tel. 023-B 30 29 00 E -m ail: n c o t.m a ritie m @ n o v a c o lle g e . w w w .n o v a c o n tra c t.n l/m a ritie m
H u b e l M a r in e B.V. Vessel R egistration - M a rin e S urveyors
Hubel M a rin e BV Karel D o o rm a n w e g 5, 2nd Floor 3 1 1 5 JD S chiedam Tel. 010 - 45 8 73 38 Fax 010 - 45 8 76 62 E-m ail: e rik @ h u b e lm a rin e .c o m
Maritime Engineering Scheepsreparatie N a v a lte c Engineering S ervice B.V. K a rd o e n h o f 1 3193 JD H oo gvlie t-R T te l.: +31 (0)10 43B 04 3B fa x : +31 (0)10 43B 27 17 E -m ail: in fo @ n a v a lte c .n l w w w .n a v a lte c .n l
N ico verk en H olland B.V. A lg e ra s tra a t 20, 31 25 BS S chiedam The N e th e rla n d s The N e th e rla n d s Tel. +31(0 )10 -23 8 0999 Fax +3 1(0 )10 -23 8 0990 E -m ail: sh ip re p a ir@ n ic o v e rk e n .n l w w w . n ic o v e r k e n . n l S h ip R ep air and M a rin e E qu ip m e nt. C ap able o f c ra n k s h a ft g rin d in g . 2 4 /7 - S e rvice W o rld W id e
Q
Naval Architects Consulting Engineers_________________ G roenendijk & S oeterm eer G ro o th a n d e ls g e b o u w E-7 P ostbus 29 156 3001 GD R otterd am Tel. 010 - 413 08 52 Fax 010 - 413 08 51 E -m ail: in fo @ g ro e n s o e t.n l
A Imp ABB B.V. G eorge H in tze n w e g 81 30BB A X RO TTERDAM Tel. +31 10 407 89 11 Fax: +31 10 407 84 B2 E-m ail: tu rb o @ n l.a b b .c o m m a rin e @ n l.a b b .co m w w w .a b b .c o m /tu rb o c h a rg in g w w w .a b b .c o m /m a rin e
Maritim e Search Schroefaskokerafdichtingen
Staal-IJzer Gieterij
O FI Ilo rd
Verwarmingssystemen, verkoop en onderhoud
Technisch B ureau U ittenb ogaart BV B ru g w a c h te r 13 3 0 3 4 KD R otterd am Tel. 010 - 411 46 14 Fax 010 - 4 1 4 10 04 E -m ail: in fo @ tb u .n l W e b s ite : w w w .tb u .n l Technisch B ureau U itte n b o g a a rt is since 1927 a c tiv e in th e sh ip p in g and s h ip b u ild in g in d u s try as e x clu sive a g e n t in th e N e th e rla n d s , B elg iu m and Luxem bourg fo r a w id e ra n g e o f A class brands. - SIM PLEX-C O M P AC T 20 00 Seals - C e n tra x B ulkh ead S eals
Turbochargers_______
AShp ABB B.V.
Software____________________
LogicVision
A lb e rt P le sm a n w e g 53 a 3 0 8 8 GB R otterd am Tel: +31 (0)10 407 88 85 Fax: +31 (0)10 407 84 66 w w w .a b b .c o m /tu rb o c h a rg in g w w w .a b b .c o m /m a rin e
Lloyd's Register
HE ATM ASTER
A lla rd -E u ro p e NV V e e d ijk 51 B -2300 Turnhout E -m ail: in fo @ a lla rd -e u ro p e .c o m w w w .a lla rd -e u ro p e .c o m
lU g ^ e r
H eatm aster bv In d u s tria l & M a ritim e h e a tin g system s G ro te noo rd 1 3342 GS H e n d rik Ido A m b a c h t P ostbus 252 33 40 AG H e n d rik-Id o -A m b a ch t Tel. + 31 78 - 68 23 404 Fax + 31 78 - 68 23 403 E m ail: in fo @ h e a tm a s te r.n l w w w .h e a tm a s te r.n l H ea tm a s te r, y o u r h o tte s t in n o va to r
K.P van d e r M a n d e le la a n 41a, 30 62 M B R otterd am Tel. 010 - 201 8 4 47 Fax 010 - 4 0 4 55 88 w w w .lr.o rg
Voor al uw maritieme zaken
LOGIC V IS IO N B.V. H akgrien d 18b, PO. Box 95 33 70 AB H a rd in xv e ld -G ie s se n d a m The N e th e rla n d s Tel. +31 (0)1 84 - 677 588 Fax +31 (0)184 - 677 599 E -m ail: r.s p e e lp e n n in g @ lo g ic v is io n .n l w w w .lo g ic v is io n .n l Logic V isio n is a M ic ro s o ft G old C e rtifie d P artner sp e cia lize d in th e m a ritim e indu stry. W e d e ve lo p m o d u la r b u ilt, v e rtic a l s o lu tio n s based on M ic ro s o ft D ynam ics™ NAV. T his re s u lts in branch re la te d m o d u le s th a t s u p p o rt you in your d a ily o p e ra tio n s.
Veiligheid
B ureau V eritas b.v.
U nisafe M a rin e Firefighting & Safety Equipm ent T in n e g ie te rs tra a t 7 - 9 3 1 9 4 A L H o o g vlie t Tel. +31 (0)1 0-2 95 2710 Fax +31 (0 )1 0-2 95 27 09 E -m ail: u n is a fe @ to ta l-c a re .n l W e b s ite : w w w .u n is a fe .n l
V is s e rs d ijk 223-241 3011 G W R otterd am P ostbus 27 05 30 00 CS R otterd am Tel. 010 282266 6 Fax 010 241 1000 E -m ail: h rm n ld @ n l.b u re a u v e rita s .c o m
Colofon SWZ M a ritim e w o rd t uitgegeven door de Stichting Schip en W e rf de
R e d a ctie A d v ie s ra ad : Mevr. A.A. Boers, Ir. E.W.H. Keizer,
bew ijs van inschrijving). A lle prijzen zijn excl. BTW en € 3,75
Zee (SWZ), w aarin participeren de K oninklijke N ederlandse Vereniging
Ir. G.H.G. Lagers, Mr. K. Polderman, E. Sarton, T. W estra,
adm inistratiekosten.
van Technici op Scheepvaartgebied (KNVTS) en de Stichting de Zee.
J.K. van der W ie le
Abonnem enten w orden to t w ederopzegging aangegaan. Opzegging kan
SWZ M a ritim e is tevens het verenigingsblad van de KNVTS.
A a n S W Z M a ritim e w e r k e n re g e lm a tig m ee: Ir. G.H.G. Lagers,
u itsluitend plaatsvinden door drie maanden voor het einde van de
Ir. C.J. Verkleij, H.Chr. de W ild e , A.A. Oosting
lopende abonnem entsperiode een aangetekende b rie f te sturen naar:
SWZ is de eigenaar en de uitgever van de tite ls Schip & W e rf de Zee en
R e d a ctie a d re s : M athenesserlaan 185, 3014 HA R otterdam , telefoon
SWZ M a ritim e. Het bestuur van SWZ w o rd t gevormd door de
010 - 241 74 35, fax 010 - 241 00 95, e-m ail sw z.rotterdam @ planet.nl
(voor leden van de KNVTS) M athenesserlaan 185, 3014 HA Rotterdam ,
participanten in SWZ, die elk v ie r bestuursleden benoemen u it de
W ebsite: w w w .sw zo nlin e.n l
(voor leden van N autilus NL) Postbus 8575, 3009 AN Rotterdam ,
doelgroepen van de lezers en bestaat u it de volgende personen:
(voor overige abonnees) Postbus 8632, 3009 AP Rotterdam.
Namens de KNVTS:
U itg e e fp artn e r: M Ybusinessm edia; M arjan Leenders, uitgever a.i.
M o e t het verzendadres gew ijzigd w orden, stuur dan het e tike t met
Ir. J.R. Sm it, voo rzitte r (KIVI/NIRIA)
Essebaan 63c 19, 2908 LJ C apelle aan den IJssel,
verbeterd adres terug.
Prof. Ir. S. Hengst, penningm eester (O nderwijs)
Postbus 8632, 3009 AP Rotterdam , telefoon: 010-289 40 08
Ir. S.G. Tan (MARIN)
(abonnem enten), 010-289 40 75 (overig), fax: 010-289 40 76,
O pm aak
Ing. H.P.F. Voorneveld (VNSI)
e-m ail: sw z.klantenservice@ m ybusinessm edia.nl
De O pm aakredactie, W ehl
Mr. G.X. H ollaar (Kon. Vereniging van Nederlandse Reders)
A d v e rte n tie -e x p lo ita tie :
D ruk
Capt. FJ. van W ijne n (Nederlandse Vereniging van Kapiteins ter
MYbusinessm edia
D rukkerij Tesink, Zutphen
Koopvaardij)
Bert Bakker, m edia-adviseur
Namens de Stichting de Zee:
H.J.A.H. Hylkema (N autilus NL)
Postbus 8632, 3009 AP Rotterdam
Ing. F. Lantsheer (KNM I)
telefoon: 010-289 40 64, fax: 010-289 40 61
uitgezocht en w a a r m ogelijk is gecontroleerd, sluiten uitgever, redactie
e-m ail: b.bakker@ m ybusinessm edia.nl
en auteurs uitd ru kkelijk iedere aansprakelijkheid u it voor eventuele
V e rs c h ijn t 11 m a a l p e r ja a r
A lle advertentiecontracten w orden afgesloten conform de Regelen voor
onjuistheid e n /o f onvolledigheid van de verstrekte gegevens.
H oofdredacteur: Ir. H. Boonstra
het A dvertentiew ezen gedeponeerd bij de rechtbanken in Nederland.
E in d re d a c tie : Mevr. M.R. B uitendijk-P ijl M A
Hoewel de info rm a tie , gepubliceerd in deze uitgave, zorgvuldig is
R e p ro rec h t: Overname van artikelen is alleen toegestaan na
R edactie: Ing. H.R.J. Akerboom, G.J. de Boer, M. van Dijk, H.R.M. Dill,
A bonnem en ten:
Mevr. Ing. A. G erritsen, Ir. J.H. de Jong, Ir. W. de Jong, H.S. Klos,
Nederland € 112,00, buitenland € 154,50 (zeepost), € 163,75 (luchtpost).
Capt. H. Roorda, Ing. S. Sakko, Mevr. E. R eiff (SG W illia m Froude)
Losse exem plaren € 18,50. Studentenabonnem ent € 43,75 (alleen met
toestem m ing van de uitgever. ISSN 1876 - 0236
De laatste 500 meter naar de kade zijn vaak hachelijker dan
uit de hele w ereld. V oordat je d it beroep kunt uitoefenen, volg
500 mijl op vo lle zee. A ls re g is te rlo o d s zorg je e rv o o r d a t
je een intensieve opleiding die slechts is w egg elegd voor
schepen veilig en v lo t in en uit de haven g e lo o d s t w orden.
ervaren stuurlieden en kapiteins. U itdagend en afw isselend
O ve r som s m oeilijk bevaarbare w ate rw e g e n , op elk m ogelijk
werk, een onafhankelijk beroep, uitstekende voorw aarden en je
tijd stip en onder alle w eersom standigheden. Je vaart niet op
w erkplek op rijafstand van huis. Ben jij to e aan een uitdaging?
één maar op vele honderden schepen. Je adviseert kapiteins
Kijk op w w w .loo dsw o rd en .n l
Loodswezen
^Huisman W orldw ide lifting, drilling and pipelaying solutions
r
w ij zo e k e n '
«U B
* Tj
NAVAL ARCHITECT SHIP DESIGN NAVAL ARCHITECT SHIP STRUCTURES
J
MARINE ENGINEER ACCO UNT ENGINEER SERVICE ENGINEER
leder project is weer anders en voor
Wereldbaan voor ambitieuze technici Bouw mee aan de grootste kraan of los wereldwijd technische problemen op. Een baan waarbij je complexe ideeën ontwikkelt voor revolutionaire boorinstallaties. Huisman Equipment is partner van menig internationaal bedrijf in de maritieme sector. Innovatief en altijd op zoek naar nieuwe concepten, passende oplossingen en toekomstige technieken. Om de integratie van onze systemen in schepen en offshore platformen zo efficient mogelijk te
maken hebben we sinds enkele jaren een scheepsbouwkundige afdeling. Direct vanaf de concept fase gaat de ontwikkeling van de equipment hand in hand samen met het scheepsontwerp. Wij bieden onze werknemers een informele sfeer, interessante doorgroeimogelijkheden, flexibele werktijden, ruimte voor persoonlijke ontwikkeling en verantwoordelijkheden. Bouw je mee aan je eigen en onze toekomst?
HUISMAN EQUIPMENT DENKT GROTER, KIJKT VERDER. JIJ OOK? BEKIJK DE VACATURES EN REAGEER DIRECT VIA ONZE WEBSITE www.huismanequipment.com
