W E R F M A R I N E T E C H N O L O G Y

S C H IP en W E R F M A R I N E

T E C H N O L O G Y

PERSONEEL VOOR DE MARITIEME SECTOR APPROVED SEAFARER MANNING OFFICE

IS O 9 0 0 2

AccmWMS»P* AcroaUKm VCA*

£ T i

Postbus 3036 2130 KA Hoofddorp Tel: 023-5570101 Fax: 023-5637944 www.lowland.com info@ lowland.com

LOWLAND INTERNATIONAL

U itgelich t 15

Inhoud 2

N ieuw s

5

D e M aritiem e M arkt

7

M aan d M aritiem

15

D e Elektronische K aart en andere O ntw ikkelingen binnen de D ienst d er H yd ro grafie Na 125 jaar producent geweest te zijn van papieren kaarten, is er een belangrijk product bij­ gekomen: elektronische kaartdata.

E lektrische aandrijfsystem en Door middel van elektrotechnische sys­

20

temen en -energie worden aan boord van schepen veel aandrijf- en besturings-

S p lie th o ffs S'grachten In augustus stelde de Amsterdamse Rederij Spliethoff het multipurpose vrachtschip Spaarnegracht in dienst, het zesde uit een serie van tien gelijke schepen.

zaken mogelijk gemaakt. Een overzicht van de bestaande regelsystemen.

26

C oastal Liner Op 9 juni van dit jaar is de survey-passagiers catamaran “Coastal Liner” in de haven van Den Oever gedoopt. Het schip is gebouwd door Machinefabriek Luyt in Den Oever,

30 30

S M M H am burg De “Shipbuilding, Machinery & Marine Technology” International Trade Fair in Hamburg.

32

E lektrische aandrijfsystem en

37

B edrijfsinform atie van de beurs "R otterdam M aritim e 2 00 0 ”

43

D eelnem ers en plattegrond van de treurs "Rotterdam M aritim e 2000”

De SIMM 2000 - de “Shipbuilding, Machi­

49

M A R S R E P O R T S N o. 86 D ecem ber 1999 and No. 87 Ja n u a r y 2000

nery & Marine Technology’’ International Trade Fair in Hamburg - is weer gehou­

52

L lo yd ’s Register o f Sh ipping W orld Shipbuilding Statistics, juni 2000

54

D eense E R P -softw are voor de N ederlandse m aritiem e sector

60

Literatuuropgave

62

Avro W arrior W D -28

S M M H am burg

den van 26 tot en met 30 september

2000

.

Dit jaar was Nederland voor het eerst met het een gezamenlijke presentatie aanwezig. De hektrawler Avro Warrior WD-28 werd op 17 april door Machinefabriek Hoekman op Urk

67

opgeleverd aan de Ierse rederij AvroFleette Wexford.

67

L in gedijk

70

Aaltje P ostm a L-757 Barkmeijer Stroobos heeft op 16 september de hektrawler Aaltje Postma L-757, bouwnummer 293, overgedragen aan de heren T. Bolt en B. Sanders te Thyboran in Denemarken.

77

Verenigingsnieuws H olland M arine Equipm ent

Lingedijk

80

Productinform atie

Tille Shipyards in Kootstertille heeft op 7 oktober het vrachtschip Lingedijk, bouw-

84

L ijst van adverteerders

Scheepvaartonderneming m.s. Lingedijk

85

Verenigingsnieuws

(Navigia Shipping) in Groningen. Het is het eerste schip van een serie van vier

85

A genda

87

M aritim e Search

nummer 334, opgeleverd aan de C.V.

van een nieuw type, de Tille Trader 3300. In opdracht zijn de Hunzedijk, eveneens voor Navigia, en twee sche­ pen voor JR Shipping in Harlingen. NOVEMBER 2000 -

s c h ip

tn

w erf

ZEE

Op de voorpagina: De Rotterdamse haven (Foto: Fying Focus).

1

N

ieu ws

V o o r lic h tin g o v e r o p le id in g e n d u id e lijk e r Vanaf 8 september 2000 is op het web

resseerd is. "Om de websitebezoeker

New rules for redun­ dant propulsion and steering systems

de site ‘www.spetterendeopleidingen.nl'

extra te stimuleren, is aan het bezoek

te zien. Stichting Nederland Maritiem

van de website een prijsvraag gekop­

Land beoogt met deze site een duidelijke

peld. Als men dne websites van scholen

Safe and reliable ship operation is assigned the highest priority by the IMO (International

voorlichting over maritieme opleidingen

met maritieme opleidingen kan noemen,

Maritime Organization) and accordingly also by the classification societies, With the pu­

aan scholieren van het voortgezet onder­

waar het logo 'spetterendeopleidingen'

blication of own rules, the international classification society Germanischer Uoyd (GL)

wijs te geven. Het gaat in totaal om zo’n

staat afgebeeld, maakt men kans op een

has responded to this objective and also to the increasing requests from shipowners

140 verschillende maritieme of maritiem

leuke prijs. Voor de website maakt de

and yards for concepts on redundant propulsion systems.

gerelateerde opleidingen die door 60

Stichting veel reclame onder andere met

The new regulations on redundant propulsion and steering systems (Main Group I - Ship

scholen of universiteiten in 40 plaatsen in

advertenties in jongerenbladen en met

Technology, Part 1 - Seagoing Ships, Chapter 14 - Redundant Propulsion and Steering

Nederland gegeven worden. Een d-base

banners op jongeren websites.

Systems) were based on the ‘single-fault’ concept, i.e. in the event of failure of a propul­

programma maakt de informatie makke­

Voor verdere informatie:

sion or steering plant, or part thereof, all safety objectives - such as the manoeuvrability

lijk toegankelijk.

Drs.ir. H.P.L.M. Janssens

of the ship under difficult weather conditions, and the upholding of a minimum speed -

Drs. ir. Henk Janssens, directeur van

Directeur Stichting Nederland Maritiem

must always be maintained.

Stichting Nederland Maritiem Land: “In

Land

Redundant propulsion and steering systems must be available at all times, and it must

feite helpen wij de leerlingen een voorse­

Tel: 010.2052720.

be possible to activate them on request. Rapid reinstatement of propulsion and steera­

lectie te maken. De doelstelling is de

bility of the ship is essential, not only in pilotage waters; furthermore, the timeconsu­

leerlingen verder te leiden naar de websi­

ming starting of cold systems or prolonged switchover procedures do not fulfil the aim

tes van de scholen of universiteiten die opleidingen geven waarin hij of zij geïnte­

of redundancy.

Spetterende opleidingen.

The regulations contain fundamental rules for various plant configurations and system components, whereby auxiliary systems such as fuel, lubricating-oil, coolingwater and control-air installations must be provided separately for each propulsion plant as a mat­ ter of principle. Through application of the new rules, it will be possible to increase the reliability of pro­ pulsion and steering systems and hence the availability of propulsion and steerability for the entire ship. Compliance with the regulations is expressed by the class notation RP1, RP2 or RP3 which is appended to the character of class for the machinery instal­ lation, whereby with the highest degree of redundancy, RP3, both propulsion and stee­ rability of the ship are maintained even for water ingress and fire in a machinery space.

The regulations can be obtained for the nominal fee of EUR 20,- from Germanischer Lloyd Head Office, Department Rules and Forms, Vorsetzen 32/35, 20459 Hamburg, Germany, fax:+49.4036149-166, email: [email protected] or from one of the worldwide branches of the Society.

H o ger stapelen op D e lta Term inal Op de Delta Terminal van ECT is onlangs de eerste automatische stapelkraan (ASC) af­ geleverd waarmee de containers 4-hoog kunnen worden gestapeld in de 'stack', de ruimte waar de containers na lossing tijdelijk worden opgeslagen in afwachting van ver­ der transport. De ASC’s worden geleverd door de Rotterdamse kranenbouwer Nelcon. Deze nieuwe ASC’s worden geplaatst op de DDW, het zuidwestelijk gedeelte van het Delta schiereiland op de Maasvlakte. Met deze kranen mikt ECT op een ruimteproductiviteit van 38.000 TEU per hectare per jaar; elders op de Delta Terminal varieert dat nu van 21.000 tot 29.000 TEU per hectare per jaar. Als de bouw van de DDW is voltooid, zullen er 50 4-hoog ASC’s bij de ECT Delta Terminal in gebruik zijn. De toepassing van deze nieuwe technologie was overigens reeds ingecalculeerd bij de prognoses met betrekking tot het moment waarop Maasvlakte 2 nodig is om de groei van het containervolume te kunnen accommoderen.

4-h o g e autom atische stapelkraan bij ECT.

2

SCHIP en WERF * ZEE - NOVEMBER 2000

M A N B& W D iesel Acquires Alstom Engines MAN B&W Diesel AG. Augsburg, Germany has acquired Alstom's diesel engine busi­ ness. The company will be renamed MAN B&W Diesel Ltd., with headquarters in Stock­

NMEA releases updated versions of NMEA 0183 standard

port, Cheshire, that will oversee all the the United Kingdom and overseas operations of Alstom engine companies. The United Kingdom manufacturer builds diesel engines un­

The National Marine Electronics Association (NMEA) recently released two new

der the Mirrlees Blackstone Ruston and Paxman brand names and will continue to

versions of the international NMEA 0183 interface standard.

strongly promote these products lines. The existing engine programs will complement

NMEA 0183 Version 3.0 was released July 1, 2000, incorporating new data

an extensive range of engines in the powers bracket between 500 and and 640 kW,

sentences and other enhancements to accommodate new types of manne

which are designed and produced by the MAN B&W Diesel Group at other European lo­

electronic systems. At the same time, the association published the NMEA

cations. Mirrlees Blackstone 500 to 600 rev/min. medium-speed engines find applica­

0183 HS standard, which has been adapted specifically for the latest genera­

tions in baseload power generation markets up to 15 MW per unit. Ruston is a leading

tion of marine electronic products having requirements for moving more data

brand for large high-speed ferries. Its 750 to 1000 rev/min. medium-speed engines up

and at higher speeds.

to 9 MW are widely used in power generation marine propulsion and rail traction appli­

“The catalyst for many of the changes in Version 3.0 has been the introduction

cations. Paxman high-speed engines are weltknown in applications demanding high po­

of universal automatic identification system (AIS) transponders, which will be

wer density engines up to 4 MW, including power generation and high-speed marine

mandated for certain types of vessels under the Safety at Life at Sea (SOLAS)

and mail traction. The company also manufactures diesel engine governors and control

regulations of the International Maritime Organization (IMO)," observed Larry

systems through its Regulateurs Europa subsidiary.

Anderson, chairman of the NMEA Standards Committee.

(Diesel & Gasturbine Worldwide, July-August 2000)

Anderson noted that the NMEA 0183 standard will be unaffected by the plan­ ned release of a totally new standard, NMEA 2000, early next year.

Ruston Announces New Top-of-the-Range RK280 A new, more powerful version of the

with market needs and competition from

RK270 engine has been annqunced by

other engine and gas turbine builders an

Alstom Engines Ruston Division. De-

ming at the booming fast ferry market,

signated RK280 and largely aimed at the

Ruston has established itself strongly in

marine market, the new unit has been

this sector, particularly with the 20 cylin-

developed to cater for the demand for

der version. At the top end of the range,

faster heavier payload ferries and milita-

the 2Qcylinder RK 280 will now develop

Founded in 1957, the NMEA is an internationally recognized trade association of manufacturers, dealers, distributors, sales representatives and other profes­ sionals in the marine electronics field.

Het Transas EC D 1S 2-400 SY ST E E M Het gebruik van elektronische kaarten aan boord van verschillende typen schepen

ry vessels. The bore has been increased

9000 kW at 1000 rev/min compared

neemt toe, met name in de zeescheepvaart, mede doordat de technologische ontwik­

from 270 to 280 mm diameter and stro-

with the RK270's 7080 kW. (Diesel &

kelingen op het gebied van de elektronische kaart en ECDIS (Electronic Chart and Dis­

ke from 305 to 330 mm.

Gas Turbine

play Information System) in een hoog tempo plaatsvinden.

The development of this unit was inevita-

2000).

Worldwide,

JulyAugust

ECDIS 2400 van Transas is volgens de Nederlandse distributeur, “Radio Holland Mari­

ble, according to Ruston both to cope

ne” , het eerste systeem dat goedgekeurd werd door het Duitse BSH en de Nederland­

M E T S 2000: record aan tal exposan ten op m eer vierkan te m eters

de fabricage op het gebied van ECDIS-systemen voor de zeescheepvaart. Tijdens een

se SI voor de zeescheepvaart. Transas is een van de pioniers in de ontwikkeling van en

‘live1demo op het koninklijk jacht “Piet Hein” konden belangstellenden op 7 september jl. kennis maken met de mogelijkheden, details en toepassingen van het systeem ge­ koppeld aan GPS. Het systeem is geschikt voor zowel S-57, ARCS, NDI/BSB en TX-97 (van Transas Marine) ‘chart databases’ en kan tegen meerprijs geïntegreerd worden met het radarbeeld. De in totaal 5300, op een enkele Cckom, beschikbare 'vectorised' TX-97-kaarten kunnen op kwartaal basis bijgewerkt worden via een floppy en eventueel

Van 14 tot en met 16 november 2000 biedt de Marine Equipment Trade Show (METS)

rechtstreeks via Internet. Routeplanning bleek heel simpel. Via de GPS wordt de

in Amsterdam RAI een compleet overzicht van producten, diensten en laatste ontwikke­

scheepspositie in de kaart geplot en koppeling met de stuurautomaat is mogelijk. An­

lingen in de internationale watersportindustrie. METS richt zich op accessoires, appara­

dere mogelijkheden zijn onder andere het uitvoeren van trial manoeuvres', het waar­

tuur, motoren, materialen en diensten voor de pleziervaart en kleine beroepsvaart. De

schuwen voor gevaren voor de navigatie, het plannen van zoek- en reddingsacties, het

toonaangevende mondiale positie van de beurs blijkt uit het grote internationale aanbod

bijhouden van een elektronisch logboek (met terugspeelmogelijkheid) en het weerge­

van exposanten. De bezoekers zijn afkomstig van jachtbouwers, -ontwerpers, repara-

ven van “Automatic Information System" informatie ontvangen via een VHF-transmitter

tiewerven, distributeurs, groothandels, dealers, fabrikanten en jachthavens, en komen

volgens de nieuwste editie van SOLAS, hoofdstuk 5. Ook bevat het systeem meteorolo­

uit maar liefst 76 landen. Dit jaar vindt de bezoeker ruim 850 exposanten op 30.000

gische en getijgegevens.

m2 beursvloer. Hiermee is de beurs qua exposantenaantal en vloeroppervlak groter

Na aanschaf van de duale uitvoering van het systeem, voor plm, ƒ 80.000, kunnen de

dan ooit. Tijdens de vakbeurs worden diverse congressen en seminars georganiseerd

papieren zeekaarten, lichtenlijsten en getijtafels van boord. (Afhankelijk van toestem­

die ingaan op actuele thema's uit de watersportindustrie. De prestigieuze Design

ming van de Scheepvaart Inspectie.)

Award METS (DAME) zal dit jaar voor de tiende keer uitgereikt worden, waarbij een des­

Voor toekomstige gebruikers is een (in de praktijk gebleken benodigde) driedaagse In­

kundige jury nieuwe producten op diverse criteria beoordeelt. Een fototentoonstelling

troductiecursus mogelijk bij RHM.

wordt ingericht met de winnende producten van de DAME prijsvraag van de afgelopen

L. Diepenhorst (Hogeschool Zeeland).

10 jaar.

NOVEMBER 2000 - SCHIP «

w erf

* ZEE

3

M a ritie m e M a r k t

door

M e n so d e J o n g

H et kw artje van K ok e Amerikaanse economie draait

D

al jaren uitstekend maar toch blijft de toename van loonkosten en inflatie matig. De arbeids­ markt is er flexibel, waardoor

mensen sneller overstappen naar ander werk in een andere omgeving; de productiviteit groeit er onstuimig wat weer sa­ menhangt met het niveau van de investeringen. Daarentegen nemen in de EU, reeds na een kor­

te periode van hogere economisch groei, de spanningen snel toe. In Nederland, waar de groei reeds vier jaar boven de 3% ligt, is dat ook het geval, De arbeidsmarkt is uiterst krap, on­ danks het nog hoge aantal werklozen en ge­ deeltelijk arbeidsongeschikten, waardoor de lo­ nen snel omhoog gaan. Dat wordt mede in de hand gewerkt door de toenemende inflatie en onvoldoende producMeitsstijging. De inflatie wordt aangewakkerd door de hoge olieprijs en de zwakke Euro.

C on ju n ctu u r d rijft o liep rijs op Na de oliecrises van 1973 en 1980 volgden ernstige recessies. Nu zou de hoge olieprijs, ruimschoots verdrievoudigd sinds begin 1999, geen recessie maar hooguit een 'dip' veroorza­ ken omdat het Westerse bedrijfsleven veel min­ der afhankelijk is geworden van olie. Bovendien zouden regeringen geleerd hebben van de ge­ maakte fouten in 1973 en 1980. Zo kan de la­

dnjven met een gerust hart vaste contracten

aan de OPEC-landen. Van Zalm had je zo'n on­

ge Euro de export bevorderen, waardoor de

aangaan voor een jaar of langer. Dat gaf meer

zinnige opmerking niet verwacht. OPEC zegt al

economie blijft groeien; het ongunstige effect

bedrijfszekerheid wat het weer mogelijk maakte

jaren dat juist de Westerse landen schuldig zijn

van de hoge olieprijs wordt daarmee geneutrali­

sneller tot investeringsbeslissingen te komen.

seerd. Bovendien zou de meer gematigde op­

Zalm en zijn Europese collega's hebben dit sce­

aan de hoge energiepnjzen en daar gemakkelijk wat aan kunnen doen door hun belastingen te

stelling van OPEC bewerkstelligen dat de prijs

nario verstoord en leggen bovendien de lasten

verlagen. Een deel van de prijsstijging is boven­

zich stabiliseert rond de dertig dollar per vat.

dien een gevolg van onvoldoende raffinageca-

Men onderschat dan het effect van zowel inflatie

van het falend beleid eenzijdig op de transport­ sector, de grootste verbruiker van oliepro­

als inflatieverwachting. Dure olie betekent im­

ducten.

slotte benaderen de OPEC-landen, met Saoedi

mers dat ook andere energie na verloop van tijd

De Europese Centrale Bank (ECB) doet nauwe­

Arabië als uitzondering, reeds hun effectieve

duurder wordt door de nog steeds bestaande

lijks enige moeite de koers van de Euro te stabi­

koppeling aan de olieprijs. Bovendien overschat

liseren; regenngen doen zo goed als niets te­

productiecapaciteit, terwijl met een weer groei­ ende economie in het VerreOosten de vraag

men de macht van OPEC; niet het kartel maar

gen de groeiende inflatie. Het ‘kwartje van Kok’

paciteit, met name in de Verenigde Staten. Ten­

de toenemende wereldvraag naar olie veroor­

mag met verdwijnen, want we krijgen volgend

juist verder zal toenemen. Het niet willen stimuleren van de vraag tijdens

zaakt de pnjsstijging. De acties van OPEC heb­

jaar al een belastingverlaging. Nu merkt de par­

een hoogconjunctuur kan de enige reden zijn

ben het proces van stijgende prijzen alleen wat

ticulier daar pas wat van in de loop van 2001,

het kwartje van Kok te handhaven, al drukt die

versneld.

terwijl de olieprijs reeds enkele maanden stijgt

beslissing eenzijdig op het transport. Een rente­

en op 1 januari verder omhoog zal gaan door

verhoging van meer dan een 0,25% is natuurlijk

Z alm in de fout

hogere accijnzen en BTW. Bednjven hebben

een beter middel om een te snel groeiende eco­

In de EU gaat vooral het transport gebukt onder

alleen het vooruitzicht van hogere kosten en

nomie op het rechte spoor te krijgen. Ovengens

de hoge benzine- en diesetprijzen. Minister Zalm

lonen.

risico is. Hij vergeet dat regenngen jarenlang

De meeste EUministers, inclusief Zalm, menen

is het nog maar de vraag of zo iets nodig is. Steeds hebben regeringen de inflatoire gevol gen van grote prijsverhogingen onderschat,

een beleid hebben gevoerd van beperkte inflatie

ook dat een verlaging van de belasting op benzi­

waardoor maatregelen ter stimulering van de

en stabiele wisselkoersen. Daardoor konden be-

ne en diesel een Verkeerd’ signaal zal geven

economie juist te laat kwamen. Het voorzichtige

roept dan dat dit nu eenmaal het ondememers-

SC HIP en WERF ie ZEE - NOVEMBER 2000

rentebeleid van de ECB kan dus terecht zijn, omdat, door het achterwege blijven van inflatiebestrijding, de kans op een recessie juist toe­ neemt. Het is immers niet alleen de transportsector die met problemen te kampen heeft. Bij de meeste bedrijven neemt de arbeidsquote in de toege­ voegde waarde toe, waardoor de winsten on­ der druk komen. De bereidheid tot investeren zal dus afnemen wat weer een lagere productiviteitsstijging tot gevolg heeft. Het recept om een recessie op te wekken! De effectenbeurzen lijken daar al op te rekenen. Dus weg met Kok's kwartje, maar wel tijdelijke beperking van over­ heidsuitgaven die de vraag stimuleren.

groei van 2,9% zou staan. In 2001 wordt even­ wel een vloottoename van 4% verwacht, zodat

we productie. Het kan op wat langere termijn een opleving voor de zwarefadingvaart opleve­

de tonnagebalans dan weer kan verslechteren.

ren. Kennelijk ziet ook de dieindustrie de stij­

Sch eep v aart heeft tij mee

Terwijl er vroeger een zekere correlatie was tus­

Uiteraard heeft ook de scheepvaart last van de

sen de vrachten voor tankers en bulkers, be­

gende prijzen meer als een gevolg van structu­ rele ontwikkelingen op de wereldmarkt dan van

hoge bunkerkosten, maar de oplopende vrach­

staat die niet langer door het verdwijnen van de

OPEC-acties.

ten verzachten het effect. De olietankers doen

combinatieschepen.

Alleen voor de cruisevaart zijn de vooruitzichten

het uitstekend met vrachten die de reders in bij­

De koelvaart blijft een uitzondering, maar het

iets minder. Er wordt wel winst gemaakt, maar

na dertig jaar niet gezien hebben. De gas- en

ergste leed zou geleden zijn, omdat de vrach­

het wordt moeilijker aan voldoende passagiers

chemicaliënvaart begint eveneens de vruchten

ten voor containervervoer van koel- en vries-

te komen. Niet alleen als gevolg van mogelijke

te plukken van een verbeterende markt. Voor

lading omhoog zouden gaan, hoewel Maersk-

de tankers tot 8000 m3 is de opleving (nog)

Sealand zei daar nog niet veel van gemerkt te

angst voor moeilijker tijden bij potentiële passa­ giers, maar ook door de geweldige expansie

minder uitgesproken, wat volgens sommigen

hebben in de eerste helft van dit jaar. De con-

van de cruisevloot.

deels een gevolg is van de grote versnippering

tainerreders kunnen eindelijk weer winst maken,

bij het aanbod. Bij de grote gas- en chemicaliën-

MOL zelfs voor het eerst sinds twintig jaar.

O o k scheepsbouw in de lift

tankers zijn er daarentegen enkele grote aanbie­

Volgens Drewry schraapten de reders op de

Met een florerende scheepvaart neemt de be­

ders van tonnage, o.a. door het formeren van

Pacific in 1999 11,7 miljard dollar aan vracht

langstelling voor nieuwe orders toe. De Japanse

pools. Zo'n pool kan gemakkelijker besluiten

bij elkaar op de oostwaartse routes naar de VS

werven profiteren daar reeds van, omdat de

een schip tijdelijk stl te leggen om het vrachten-

tegenover 8,4 miljard in 1998 en minder dan

peil te handhaven.

7 miljard in zowel 1997 als 1996. De ongeba-

Koreanen langzamerhand geen vroege lever­ tijden kunnen aanbieden. Zo zal het mij niet ver­

Bij de droge bulk liggen de vrachten op een al­

lanceerdheid was weliswaar groot met 79% van

bazen indien Van der Giessende Noord de re­

de totale vracht verdiend oostwaarts, maar de reders konden daarmee toch goed leven. P&O

cente order voor een grote Franse veerboot vooral te danken heeft aan de mogelijkheid het

contract is het effect van de vrachtverbetering

Nedlloyd profiteerde er nauwelijks van, omdat deze rederij maar een beperkt belang heeft in

ren. Van de 40,4 mln cfwt, besteld in de eerste

wel minder, maar als het een tjdcharter betreft,

de trans-Pacificvaart. Op de chartermarkt voor

acht maanden van 2000, kwam toch nog 22,5

zijn de bunkers tenminste voor rekening van de

containerschepen gingen de huren verder om­

mln terecht in Korea en slechts 10,7 mln in

charterer. Het gunstige vrachtniveau kan nog

hoog na een dip in het voorjaar.

Japan. China boekte 2,6 mln dwt aan orders en

even blijven, want Fearnleys verwacht dit jaar

De offshore doet het na enkele onbevredigende

Polen 1,6 mln.

een toename in de tonmijlervproductie voor de

jaren deze zomer beter nu de oliebedrijven be­

bulkvloot met 3,9% waartegenover een vloot-

reid zijn meer te investeren in exploratie en nieu­

Uit macroeconomische overwegingen lijkt het derhalve weinig zinvol voor de EU juist nu de

leszins redelijk niveau, met name voor de grote­ re schepen die eveneens vaak in poolverband varen. Voor reders met veel schepen onder

schip reeds voorjaar 2002 te kunnen opleve­

vraag naar nieuwbouw extra te stimuleren door

DE MC

ICAU

OPWEC MAAR DE óic&p

1VJ0G OüEC EEN

2bof\EE

oude tankers vervroegd te laten afvloeien. Maar, zodra het milieu in het geding is, gaat de ratio verloren. Volgens de International Tanker Owners Pollution Federation betroffen vier van de vijf catastrofale tankerrampen (waarbij het schip doormidden brak) sinds 1992 schepen van 24 jaar of ouder en kleiner dan 20.000 gt. Alle vijf schepen vervoerden zware stookolie, een laagwaardig product dat men graag goed­ koop met oude schepen vervoert. Het zou der­ halve wel eens verstandig kunnen zijn aan het vervoer van zware stookolie -een naar goedje als het in zee komt- zwaardere eisen te stellen. Niet leuk voor de oliebedrijven, wel voor het milieu. Bovendien zijn nieuwe regels voor deze lading sneller in te voeren dan de voorgestelde vervanging van een groot deel van de tankervtoot.

NOVEMBER 2000 - SCHIP «

w erf

A- z e e

RDM SUBMARINES

N evesbu is een m o d e m ingenieursbureau, d a t o n d er a n d e re actief is op ship design a n d engineering, m a rin e engineering, offsho­ re en consultancy. O nze engineeringscapaciteiten w o rd e n a a n g e w e n d v o o r speciale p ro d u kte n , zoals luxe m e g a jachten, m ulti­ functionele o n d erzo e ks vaa rtu ig e n , offshore installaties, o nderzeeboten en an d e re M a rin e schepen (w w w .n e v e s b u .n l). N evesbu telt 7 0 m e d e w e rk e rs d ie o p e reren in m ultidisciplinaire projectteam s. W ij passen vo o rtdurend n ie u w e en m o d ern e technieken toe in o n ze engineeringsactiviteiten. N evesbu is een ond erdeel van RD M Technology Holding en is, in n a u w e s a m e n w e rk in g m et RDMSubm arines, actief bezig m et de engineering van o nderzeeboten van de M oray-C lass. W eg en s a a n zie n lijk e to e n a m e van de bezetting v a n onze o rd erp o rtefeuille vo o r een periode v a n m eerderere jaren, zijn w ij vo o rtd uren d op zo ek n a a r uitbreiding van o n ze capaciteit. O p k o rte term ijn zo eke n w ij k a n d id a te n v o o r d e v o lgend e func­ ties:

P ip in g /M e c h a n ic a l Constructeurs

E&l Engineers

- Ontwerpen, construeren en uittekenen van werktuigbouw­ kundige installaties, constructies en pijpleidingsystemen voor offshore installaties, marine en civiele schepen en process modules - Ontwerpen en uittekenen van technische ruimtes, zoals machinekamers, pompkamers, stuurmachinekamers, etc -Tekenen van isometric's en opzetten van pijpspecificaties - Functie eisen: HTS/MTSW erktuigbouwkunde of Scheepswerktuigbouw, dan wel kandidaten met vele jaren werk­ ervaring binnen het marktgebied

- Specificeren van benodigde Control en Monitoring functies en systemen voor offshore installaties, marine en civiele schepen en process modules -Vervaardigen van instrumentatie documenten en opstellen van technische specificaties voor bedienings- en bewakingsmiddelen -Opstellen van commissioning procedures en instructies - Functie eisen: HTSEIektrotecnniek of W erktuigbouwkunde

M echan ical (Project) Engineers

Design Engineers Structural

-O ntw erpen en doorrekenen van werktuigbouwkundige constructies en pijpleidingsystemen voor offshore installaties, marine en civiele schepen en process modules - Opstellen van technische specificaties van installaties en componenten -Leiden van technische besprekingen en aansturen en coördi­ neren van de engineering en de constructieve tekenwerk­ zaamheden - Contacten onderhouden met subcontractors en leveranciers - Functie eisen: TU/HTS-Werktuigbouwkunde of Scheepswerktuigbouw

- Design van speciale constructies aan boord van schepen - Analyses maken met Eindige Elementen berekeningen - Functie eisen: HTS-Scheepsbouwkunde, bij voorkeur aangevuld met de software pakketten FEMAP en ANSYS

Tevens zoeken w ij door pensionering van de huidige functio­ narissen kandidaten voor de functie van:

Lead Engineers System s (E /l o f W tb )

M d w . A d m in is tra tie en Pers. za k e n

- Maken van basisontwerpen voor elektrische en instru­ mentatie systemen, dan wel piping systemen - Uitvoeren van berekeningen, begroten en delegeren naar de voor het project toegewezen medewerkers - Controleren van de uitgevoerde werkzaamheden - Contacten onderhouden met leveranciers en klant - Functie eisen: HTSEIektrotechniek (m&r) of (Scheeps) W erk­ tuigbouwkunde met brede kennis op het gebied van systeem ontwerp

- Combinatiefunctie i.s.m. RDM-Submarines voor het invoeren van debiteuren/crediteuren, kas-bank-giro, grootboek en uren - Kasbeheer, ziekrmeldingregistratie, invoer personeelsfile - Bijhouden arbeidsvoorwaarden en beheer facilitaire zaken - Intermediair tussen Nevesbu en RDM-Submarines - Functie eisen: Voltooide opleiding HEAO of relevante oplei­ ding op HBO niveau

Bent u (m /v ) geïnteresseerd in één v a n d eze functies, stuur d an u w schriftelijke sollicitatie m et c.v. i

Interocean Personnel Services b.v. T.a.v. de heer A J. van Tooren, Schipholweg 70, 23 16 XD Leiden Tele­ foon (071) 522 55 15 Telefax (071) 5 2 2 5 5 16 Website: www.ipspersonnel.nl E-mail: [email protected]

W E R V IN G SELECTIE EN ADVIES

Opdrachten

a r it te m

m aa n

F S W krijgt opdracht voor twee tankers

G N boekt gro te ferry voor F ran k rijk

Frisian Shipyard Welgelegen m Harlingen

Van der Giessen de Noord heeft van de

met eigen toiletvoorzieningen. Verder

proeftochtsnelheid 21,2 kn.

Franse Brittany Ferries opdracht gekre­

zijn er 480 zitplaatsen in ‘reclining seat

Via PTO’s op de tandwielkasten worden

heeft van de Britse rederij PntcharcLGor-

gen voor een roro/passagiersveerboot,

areas’, ruim 700 plaatsen in drie restau­

asgeneratoren van ieder 2200 kW aan­

don Shipping opdracht gekregen voor

die de grootste wordt op de routes over

rants en ruim 500 in twee bars. Verder

gedreven. Verder zijn er drie hulpsets

twee 9990 tdw tankschepen. Nadere

het Kanaal. De nieuwe ferry is bestemd

zijn er voor de passagiers nog enkele sa­

van ieder 1520 kWe en een noodset van

gegevens van de schepen zijn nog niet

voor de route Caen - Portsmouth.

lons, twee bioscopen en een winkelge­

600 kW.

vrijgegeven. Zij krijgen de bouwnummers

bied, alsmede voor tieners een internet

In het voorschip worden twee dwars-

519 en 520 en moeten in mei resp. ok­

Lengte o.a.

173,40 m.

café en een disco club.

schroeven met verstelbare bladen geïn­

tober volgend jaar worden opgeleverd.

Lengte l.l.

162,50 m.

Voor het vrachtvervoer zijn drie dekken

stalleerd van elk 1500 kW.

De afmetingen worden:

Twee M oray on derzee­ boten v o o r E gy p te

28,50 m.

gereserveerd: tanktop, dek 3 en dek 5,

Verder wordt het schip van vinstabilisato-

Holte dek 3

9,00 m.

met een totale opstellengte van 2250 m.

ren voorzien.

Holte dek 5

14,90 m.

Op een hijsbaar tussendek (dek 6) is nog

De bemanning van 170 personen wordt

De Arabische Republiek Egypte heeft met

6,20 m.

eens 1180 m opstellengte voor perso­

in 94 hutten (met eigen toilet units) on­

een Letter of Intent haar voornemen uitge

6300 t.

nenauto's beschikbaar. Het roro sys­

dergebracht en beschikt over dne mess-

sproken om twee onderzeeboten van de

Diepgang max.

6,50 m.

teem is gebaseerd op het doorrij princi­

rooms.

Moray klasse aan te schaften.

Draagvermogen

7500 t.

pe, met boeg- en hekdeuren.

Het schip, bouwnummer 985, wordt ge

De boten zullen worden geleverd door Lit­

Vier MaK dieselmotoren, type 6M43, van

bouwd onder klasse van Bureau Veritas.

ton IngaUs Shipbuilding (USA) als hoofdaan­

ieder 5400 kW bij 500 tpm, zorgen voor

De oplevering moet in het voorjaar van

nemer van een consortium waarvan ver­ der Lockheed Martin Undersea Systems (USA) en RDM Submannes (NL) als belang­

Breedte

Ontwerpdiepgang Draagvermogen

Gross tonnage

34.800

Het schip zal plaats bieden aan 2120 passagiers. Gezien de korte duur van de

de voortstuwing. Zij drijven twee aan

2002 plaatsvinden, voor het begin van

oversteek zijn slechts voor 794 passa­

twee via gemeenschappelijke tandwiel­

het toeristenseizoen.

giers hutten beschikbaar: 51 tweeper­

kasten de beide verstelbare vierblad-

soons en 173 vierpersoons hutten, alle

schroeven aan. Met deze installatie is de

rijkste onderaannemers deel uitmaken. De Moray is een modem Nederlands ont­ werp, voortgekomen uit een samenwer­ king

tussen

de

Koninklijke

Marine,

scheepsontwerper NEVESBU en RDM Submarines. De beide onderzeeboten zullen worden voorzien van het SUBICS-900 Combat System van Lockheed Martin Undersea Systems. De boten zullen in de Verenigde Staten worden gebouwd bij Litton Ingalls Shipbuil­

Zijaanzicht van de ro-ro veerboot voor Brittany Ferries.

ding, op basis van ontwerptekeningen en technische gegevens van NEVESBU en

... en een k abelreparatiesch ip voor G lobal M arine

RDM Submarines. Voor dit zogenaamde

Verder ontving Van der Giessen-de

draad van een ploeg.

Het schip wordt uitgerust met een

Technical Data Package zal volgens de ge­

Noord van Global Marine opdracht voor

Voor het behandelen van de kabel wor­

DP/DT systeem en met een passieve

bruikelijke procedure een export vergun­

een kabelschip voor het onderhoud en

den twee lieren (‘drum engines') met een

stabilisatietank. Het krijgt een ruime bun-

ning worden aangevraagd.

repareren van kabels in waterdiepten tot

diameter van 4 m geïnstalleerd, alsmede

kercapaciteit, zodat het maximum bereik

Met ruim 70 jaar expertise in het bouwen

5000 m. Het schip krijgt voorzieningen

twee ‘Draw Off/Hold Back engines’ met

circa 13.500 zeemijl is.

van onderzeeboten zal RDM Submarines

voor het werken met ROVs en boeien.

vier wielparen en twee kabeltranspor-

De bemanning telt 45 personen, in 37

b.v, de bouw bij Litton Ingalls Shipbuilding

De afmetingen worden:

teurs met twee wielparen. Verder wordt

hutten.

begeleiden.

het schip met diverse kranen uitgerust

Het schip, bouwnummer 986, wordt ge­

Naar verwachting zullen de contractonder­

Lengte o.a.

102,13 m.

Lengte l.l.

85,90 m.

en met twee 1 0 1 tugger winches.

bouwd onder klasse van Lloyd's Register

handelingen in het voorjaar van 2001 kun­

Breedte

18,00 m.

De machine-installatie is dieselelektrisch.

en moet in het najaar van 2001 worden

nen worden afgerond. Aansluitend zal met

Holte dek 3

8,30 m.

Drie generatorsets van ieder 2690 kWe

opgeleverd.

de daadwerkelijke bouw zo'n vijf jaar zijn

Holte dek 4

11,80 m.

leveren 6600 V, 60 Hz. Zij voeden de

5,75 m.

elektromotoren die de beide roerpropeL

Draagvermogen

3250 t.

Iers in het achterschip en de drie dwars-

Diepgang max.

6,00 hn.

schroeven in het voorschip aandrijven.

Draagvermogen

3600 t.

De vermogens zijn 2 x 2200 kW voor de

Ontwerpdiepgang

Dienstsnelheid

14,4 kn..

roerpropellers en 3 x 900 kW voor de

Het schip krijgt twee kabeltanks van 12

dwarsschroeven. De roerpropellers heb­

m diameter en twee reservetanks van 6

ben een vaste spoed en zijn voorzien van

m diameter, met een totale capaciteit

straalbuizen; de dwarsschroeven heb­

van 1070 m3. Op het achterschip komen

ben verstelbare bladen.

twee kabelschijven met een diameter

Verder wordt een hulpset van 910 kWe

van 3,0 m en een schijf voor de sleep-

geïnstalleerd, 440 V, 60 Hz.

NOVEMBER 2000 - SCHIP en WERF de ZEE

gemoeid.

Zijaanzicht van het kabelschip voor Global M arine.

7

W ijnne

& B aren d s bestelt vier schepen bij N iestern

S an d er

Wijnne & Barends’ Cargadoors- en Agen-

Ruiminhoud

4230m 3.

tuurkantoren in Delfzijl heeft bij Niestern

Grosstonnage

1999

Sander vier multipurpose vrachtschepen

Een dieselmotor van ca. 1249 Kw geeft

van een nieuw type besteld.

een proeftochtsnelheid van 12 kn. De schepen worden onder klasse van

De afmetingen zijn: Lengte o.a.

79.98 m.

Lloyd's Register gebouwd, met een nota­

Lengte 1.1.

76,40 m.

tie voor ijsklasse 1B.

Silhouet van d e nieuw e schepen voor W ijnne & B arends'.

12,10 m.

De bouwnummers en de geplande ople-

Holte

6,45 m.

verdatums zijn: bouwnummer 908 in ok­

Diepgang

4,00 m.

tober 2001, 909 in februari, 910 in mei

A rm aw a b e ste lt C o m b ifre ig h te rs bij D am en B ergu m

en 911 in september 2002.

Damen Shipyards Bergum heeft van re­

Breedte mal

Draagvermogen

ca. 2000

t.

derij Armawa in Haren opdracht gekre­

1520 kW bij 1000 tpm, die een vaste

gen voor twee multipurpose vrachtsche­

schroef aandrijft.

pen van het type Combifreighters 3850.

Twee hulpsets leveren 300 resp. 112

De hoofdafmetingen zijn:

kVA, de noodset 60 kVA.

Lengte o.a.

88,60 m.

In het voorschip komt een elektrisch aan­

Lengte l.l.

84,99 m.

gedreven Veth jet van 220 kW.

Breedte mal

12,50 m.

Holte Diepgang max.

P eters b ou w t v ijf schepen van nieuw type

De hoofdmotor is een MaK 8M20 van

De schepen worden door Lloyd’s Regis­

7,00 m.

ter geklasseerd.

5,40 m.

Van hetzelfde type heeft de werf nog

Draagvermogen

ca. 3850

t.

twee schepen in opdracht, bouwnum­

Gross tonnage

ca. 2400

.

mers 9342 en 9343, voor oplevering te­

Het enkele ruim heeft een inhoud van

gen het eind van dit jaar aan nog niet be­

5250 m3 en wordt met pontonluiken af­

kend gemaakte opdrachtgevers.

Scheepswerf Peters in Kampen gaat

De hoofdmotor is een Caterpillar diesel,

gesloten.

De schepen voor Armawa, bouwnum­

voor verschillende CVs vijf schepen van

type 3512 Df-TA, van 990 kW bij 1600

De containercapaciteit is 113 TEU in het

mers 9344 en 9345, moeten in mei resp.

het nieuwe LCP 90 type bouwen, die

tpm. Via een Reintjes tandwielkast, type

ruim en 80 Teu aan dek.

juli volgend jaar worden opgeleverd.

door Amasus in Delfzijl zullen worden ge­

WAF 663, reductie 5,044:1, drijft de mo­

managed.

tor een Lips schroef aan.

Het zijn binnen/buitenschepen, met de

Er worden twee hulpsets van resp. 197

volgende afmetingen:

en 70 kW en een haven/noodset van 70

Lengte o.a.

79,99 m.

Lengte l.l.

78,80 m.

Verder wordt een Veth boegschroef

Breedte mal

11,40 m.

geïnstalleerd, aangedreven door een

kW geplaatst.

Holte

4,80 m.

175 kW elektromotor.

Diepgang

3,40 m.

De accommodatie wordt ingericht voor

Draagvermogen

1700 t.

vijf personen.

Kruiplijn boven basis

9,25 m.

De schepen worden gebouwd onder

9,5 kn.

klasse van Bureau Veritas, met o.a. nota­

A m els b re id t o rd e rp o rte fe u ille uit

Het enkele, geheel rechthoekige ruim

ties voor zware lading en voor laden en

Scheepswerf Amels in Makkum heeft de

te is 11,30 m en de diepgang 3,50 m.

meet 53,4 x 8,4 x 6,0 m en heeft dus

lossen aan de grond.

laatste tijd vier nieuwe opdrachten in het

Er worden Caterpillar motoren in geïn­

een inhoud van 2691 m3 = ca. 95.000

De schepen krijgen de bouwnummers

orderboek kunnen bijschrijven. Het be­

stalleerd en de oplevering is gepland

cu.ft. De containercapaciteit is 72 TEU,

478 t/m 482. Het eerste schip krijgt de

treft luxe dubbelschroefmotorjachten,

voor juni 2002. In verband met de grote­

48 in het ruim en 24 aan dek.

naam Hansa Paris en moet begin 2001

die alle voor buitenlandse opdrachtge

re diepgang wordt dit schip in Vlissingen

Het ruim wordt afgedekt met Rodenstaal

worden opgeleverd.

vers worden gebouwd.

gebouwd, waar Amels bij De Schelde

Bouwnummer 437 meet 49,99 m over

een dependance opent.

alles, 44,50 m op de waterlijn, de breed­

Bouwnummers 440

te is 9,00 m en de diepgang 3,00 m. Er

52,00

9 9 0 0 to n n er v o o r d e V o lh ard in g G ro e p

worden Cummins motoren in geïnstal­

terlijn, de breedte is 9,00 m en de diep

De Volharding Groep gaat voor buiten-

van dit type werd vermeld in SWZ 8C0,

leerd en de oplevering is gepland voor ju­

gang 3,00 m. Er worden Cummins m e

landse rekening een vierde multipurpose

blz. 8. Het nieuwe schip knjgt bouwnum-

ni 2001.

toren in geïnstalleerd en de oplevenng is

vrachtschip van 9900 tdw bouwen. De

mer 505 en moet medio volgend jaar

Bouwnummer 438 meet 62,00 m over

gepland voor mei 2003.

opdracht voor de eerste drie schepen

worden opgeleverd.

alles, 55,20 m op de waterlijn, de breed-

Snelheid

pontonluiken.

en 441

meten

m over alles, 46,50 m op de w e

I H C b ou w t 5 0 0 0 nv’ h o p p e rz u ig e r v o o r D E M E

D e M ervvede b o ek t w e e r een riv ie rp a ssa g ie rs sch ip

DEME heeft IHC Holland in Kinderdijk op­

op een diepgang van 8,5 m wordt het

Rederij K.D. Triton, onderdeel van de

zijn opgeleverd. Het tweede schip van dt

dracht gegeven voor een hopperzuiger

draagvermogen 1 0 .65 0 1.

Zwitserse Viking River Cruises, heeft bij

sene, de Viking Star. werd kort beschre

van 5000 m3.

Het schip wordt uitgerust met een zuig-

De Merwede opnieuw een passagiers­

ven in SWZ 0 6 0 0 , blz. 11. Het nu bestel

De afmetingen van dit bouwnummer

buis van 700 mm.

schip voor de binnenvaart besteld. Het

de schip, bouwnummers 689, moet ir

1230 worden:

De oplevering moet begin 2002 plaats­

wordt het zesde schip van een serie gelij­

het voorjaar van 2001 worden opgele

L o.a. x B x H = 100,0 x 20,8 x 9,2 m;

vinden.

ke schepen, waarvan er inmiddels drie

verd.

8 S C H IP « W ERF * Z E E - NOVEMBER 2000

R otterdam bestelt vijf schepen bij D am en Het Gemeentelijk Havenbedrijf Rotter­

den gebracht. De aandrijfmotoren van

dam heeft bij Damen Shipyards Gorin-

de pompen zijn Caterpillar 3406E die­

chem vijf Incident Bestrijdingsvaartuigen

sels van 448 kW bij 2100 tpm.

besteld ter vervanging van vijf al meer

De schepen zullen in volcontinudienst va­

dan veertig jaar oude vaartuigen.

ren met drie bemanningsleden. Tijdens

Het worden vier schepen van het type

incidenten kunnen maximaal acht op­

IBV 2808, bestemd voor het Rotterdam­

stappers worden meegenomen.

se havengebied, en een van het type IBV 3L08. Het laatste schip is tevens ge­

De afmetingen worden:

schikt voor een vaargebied tot 30 mijl uit

Zijaanzicht van de IBV 2 8 0 8 .

IBV 2808

IBV 3108

de kust. De schepen zijn bedoeld en wor­

Lengte o.a.

28,82 m

31,32m.

den uitgerust voor patrouillevaart, ver-

Lengte w.l.

27,63 m

28,79m.

keersbegeleiding te water, het verzor­

Breedte o.a.

8,22 m

8,22m.

gen van een veilige en vlotte doorvaart

Diepgang

2,50 m

2,50m.

en voor incidenten/calamiteitenbestrij­

De schepen krijgen een lichte ijsverster-

Carisbrooke Shipping, een vaste klant

De twee ruimen hebben een totale in-

ding; daaronder worden verstaan eerste

king.

van Damen Shipyards, heeft bij de Groep

houd van circa 24.300 m3.

hulp bij ongelukken, eerstelijns oliebestrij-

Voor de voortstuwing worden twee Ca­

twee multipurpose vrachtschepen van

De containercapaciteit is 486 TEU in de

terpillar dieselmotoren geïnstalleerd, ty­

18.800 tdw besteld. Het ontwerp is ge­

ruimen en 632 TEU op de luiken.

ding en brandbluswerkzaamheden. Voor

D am en S h ip y ard s ontw ikkelt 18.800 ton ners voor de w erf in Roem enië

het laatste worden twee dieselgedreven

pe 3412E TA, ieder van 485 kW bij

maakt door Damen Shipyards Hooge-

Er komen twee graanschotten, elk met

brandbluspompen geïnstalleerd, capaci­

1800 tpm, die verstelbare schroeven

zand, waar ook de engineering werk­

twee panelen, waarmee ook een partieel

teit 2 x 900 m3/h bij 13 bar, alsmede

aandrijven. De snelheid is 21 km/h.

zaamheden worden verricht. De bouw

tussendek kan worden gemaakt, op

twee monitoren van 450 m3/h voor het

Twee hulpsets, met Caterpillar 3304 NA

zal plaats vinden bij Damen Shipyards

twee hoogtes.

stuurhuis, een van 1800 m3/h achter het

motoren, leveren ieder 62,5 kVA.

Galatz in Roemenië.

De hoofdmotor is een MAN B&W diesel,

stuurhuis en een van 450 m3/h die met

Het eerste schip moet in november

De afmetingen worden:

type ZS46MCC, met een m.c.r. van

een knikarmkraan aan BB tot een hoogte

2001 worden opgeleverd, het laatste in

Lengte o.a.

van 16,7 m boven de waterlijn kan wor­

2002.

Lengte l.l.

circa 149,95 m.

7860 kW bij 129 tpm, en drijft een ver­

142,00 m.

stelbare schroef aan. De proeftochtsnel

Breedte mal

23,70 m.

heid op ontwerpdiepgang, bij 90% m.c.r.

Holte

11,95‘m.

en met 300 kW voor de asgenerator, be­

M aask an t bouw t traw ler N ordstjernen

Ontwerpdiepgang

Maaskant Shipyards in Stellendam heeft

verstelbare vierbladschroef aandrijft,

Draagvermogen in zoetwaterl6.300

van de Noorse onderneming Flekkefjord

De oplevering moet in het tweede kwar­

Diepgang max.

Fiskeri opdracht gekregen voor een twirv

taal van 2001 plaatsvinden.

Draagvermogen GT

rigtrawler, die de naam Nordstjernen

7,92 m.

draagt 15,3 kn.

t.

De schepen worden gebouwd onder

8,51 m.

klasse van Lloyd's Register, met o.a. een

18.800

t.

notatie voor ijsklasse IA.

circa 13.120

VA-22-F zal krijgen. Het schip, bouwnummer 563, heeft als afmetingen: Lengte o.a.

27,40 m.

Lengte 1.1.

23,95 m.

Breedte mal

9,00 m.

Holte

4,00 m.

Diepgang max

3,20 m.

Het casco wordt in Polen gebouwd. Als hoofdmotor wordt een Caterpillar die­ sel van 736 kW geïnstalleerd, die een

Kiellegging Seek er Voor het eerste van twee douanevaartui-

De hoofdafmetingen zijn:

gen die Damen Shipyards voor het Britse

Lengte o.a.

42,80 m.

gouvernement, HM Customs and Excise,

Lengte w.l.

40,00 m.

bouwt, is op 23 augustus de kiel gelegd

Breedte mal

bij Scheepswerf Made te Moerdijk, die

Holte

als onderaannemer het casco bouwt.

Diepgang achter

Het schip is van het type Stan Patrol

Twee Caterpillar motoren, type 3516 Dl

4207, krijgt de naam Seeker, zal in Go-

TA Elec, met een totaal vermogen van

6,80 m. 3,87 m. 2,52 m.

rinchem worden afgebouwd en moet vol­

4176 kW bij 1880 tpm, drijven via Rein­

gende zomer gereed zijn. Het tweede

hes

schip volgt in het najaar van 2001.

schroeven aan en geven het schip een

tandwielkasten

snelheid van 26 kn.

NOVEMBER 2000 -

s c h ip

™ w e r f * ZEE

de

verstelbare

Zijaanzicht van de Seeker. 9

Tewaterlatingen D C I D re d g e X V I Van de werf van IHC Holland te Kinderdijk

Het schip wordt uitgerust met twee zuig-

is op 23 september de 7400 m3 sleep­

buizen van 800 mm, voor een bagger-

hopperzuiger DCI Dredge XVI, bouwnum-

dieptevan25m .

mer 1223, te water gegaan. Het schip

Het totaal geïnstalleerd vermogen is

wordt gebouwd in opdracht van de D re i­

9100 kW. Voor de voortstuwing is 2 x

ging Corporation of India.

3900 kW nodig voor een beladen snel­

De voornaamste gegevens zijn:

heid van 13,1 kn.

DCI D red g e XVI na d e tew aterlating (foto: W. d e Hoog).

Lengte o.a.

122.00 m.

De baggerpompen zijn ondergebracht in

Lengte l.l.

116.00 m.

een voor de machinekamer gelegen

Breedte mal

20,30 m.

pompkamer. Zij nemen 2 x 1150 kW op,

naar het voorschip, zodat het gebruikt

Holte

10,10 m.

dejetpomp 1000 kW.

kan worden voor strandsuppletie of land­

De zuiger wordt gebouwd onder klasse

De specie wordt gelost via 2 x 1 1 kegel-

aanwinning. De baggerpompen nemen

van Lloyd’s register en moet begin vol­ gend jaar worden opgeleverd.

8,50 m.

Diepgang Draagvermogen

12.120

t,

kleppen in de bodem van de hopper.

dan 2900 kW op.

waarvan in hopper

11.200

t.

Het schip krijgt verder een persleiding

De airconditioned accommodatie biedt

plaats aan 53 personen.

Opleveringen H ercu les

L y d ia

C h ristin a Wijnne & Barends' Cargadoors- en Agen-

Damen Shipyards Gorinchem leverde in

De proeftochtsnelheid was 12,3 kn, de

Damen Shipyards Bergum heeft op 31

augustus de Stan Tug 2207 Hercules,

paaltrek 3 8 1.

augustus het multipurpose vrachtschip

tuurkantoren in Delfzijl heeft op 1 sep­

bouwnummer 6558, op aan Promarsa-

De boot is uitgerust met een 2 0 1 Kraaije-

Lydia, bouwnummer 9338, opgeleverd

tember het multipurpose vrachtschip

Guatemala C.A. Behalve voor sleepwerk

veld sleeplier, een sleephaak, SWL 450

aan de gelijknamige C.V.

Christina, bouwnummer 906, overgeno­

en het meren en ontroeren van schepen

kN, een hekrol, SWL 3 0 1, en een blusin­

Het schip is van het type Combi Freighter

men van de bouwwerf, Niestern Sander

is de boot ook voor ankerbehandeling en

stallatie van 300 m3/h bij 10 bar. De SIHI

3600 en is een zusterschip van de Hele­

in Delfzijl. Het is het derde van vier zus­

brandblussen bestemd.

NOWA bluspomp wordt aangedreven

na, waarvan een korte beschrijving en

terschepen van het type HCC 5000, die

Er zijn twee Caterpillar dieselmotoren, ty­

door een Caterpillar 3304 T dieselmotor.

een foto zijn opgenomen in SWZ 2-00,

de rederij bij de werf bestelde.

pe 3512B TA/B, van ieder 1052 kW bij

De zevenkoppige bemanning is onderge­

blz. 15.

1600 tpm in geïnstalleerd. Deze drijven

bracht in eenpersoons, tweepersoons

via Reintjes tandwielkasten, type WAF

en vierpersoons hutten.

663, reductie 5,57:1, de vierbladige

Lloyd's Register klasseerde de boot voor

schroeven aan, diameter 2050 mm, in

onbeperkt vaargebied.

Het eerste schip, de Claudia, is beschre­ ven in SWZ 4-00, blz. 11 e.v.

straalbuizen.

M ooie M eid Z -296 Machinefabriek Hoekman op Urk heeft

ren van ieder 530 kVA. De haven/nood-

op 5 september de öoomkorkotter

set bestaat uit een Deutz motor, type

Mooie Meid Z-296, bouwnummer 138,

BF6M1015, met een Stamford genera­

opgeleverd aan de heer Casier te Oost­

tor van 235 kVA.

ende. Het ontwerp is gemaakt door

Het schip is voorzien van een Jastram

Scheepsbouwkundig

dwarsschroef in het voorschip, vier vaste

Bureau

Herman

Jansen in Monnickendam.

bladen, diameter 800 mm, aangedreven

Het casco is in Polen gebouwd.

door een elektromotor van 110 kW van

De afmetingen zijn:

Bakker Sliedrecht,

Lengte o.a.

37,84 m.

Het schip is uitgerust met een elektrisch

Lengte l.l.

32,85 m.

aangedreven acht-trommelige Brusselle

Breedte mal

8,50 m.

vislier, type 3600/8GN.

Holte

4,76 m.

De vangstverwerkingsinstallatie,

Diepgang achter

5,00 m.

kaat Van Rijn, bestaat uit een opvoer-

385

band, een leesband en daaronder de

Gross tonnage Een

Deutz

hoofdmotor,

type

fabri­

spoelmachine.

SBV9M628, van 990 kW, drijft via een

De twee

Reintjes keerkoppeling. type WAF 1962,

leveren ieder 1200 kg/24 uur.

reductie 5,952:1, met schroefasrem en

Het vtsruim wordt door een Promac koel

trolling

installatie op een temperatuur van 0°C

valve,

de

Promarin

vijfblad-

Promac

scherfijsinstallaties

schroef, diameter 3200 mm, aan, die in

gehouden.

een Van de Giessen straalbuis draait.

De accommodatie is ingericht voor 7

Elektrisch vermogen wordt geleverd

personen, ondergebracht in een schip­

door

pershut op het brugdek en twee drieper-

twee

Deutz

motoren,

type

BF8M1015C, met Stamford generato­

10

De Christina van W&B (foto: N ies tem S an d er/A ero p h o to Eelde).

soons hutten op het bovendek.

D e M o oie M e id Z -2 9 6 (foto: Flying Focus).

SC HIP cn W ERF * ZEE - NOVEMBER 2000

C h ristin a

A nam cara

Mercurius Scheepvaart in Zwijndrecht

inhoud van 2100 m3. In elke tank is een

heeft op 9 september de chemicaliëntan-

Bomemann

ker voor de binnenvaart Christina over­

met een capaciteit van 100 m3A

gedragen aan de eigenaar, Linssen Be­

verwarming van de lading, tot 65°C, zijn

landse opdrachtgever.

heer. Het casco werd gebouwd door

spiralen aangebracht, waar thermische

Het schip is van het type 30 T en heeft

ECT Maasdok in Maastricht en St. Barba­

oké doorheen circuleert. Een Wiesloch

als afmetingen:

ra te Maas/Mechelen; de afbouw werd

ketel levert de benodigde warmte.

Lengte o.a.

31,10 m.

uitgevoerd door Smits Machinefabriek te

De hoofdmotor is een ABC diesel van

Lengte over dek

27,00 m.

Krimpen a.d. Lek.

1324 kW bij 1000 tpm.

Lengte w.l.

21,60 m.

De afmetingen zijn: L o.a. x B x H =

In het voorschip is een boegschroef van

Breedte

6,70 m.

86,00

331 kW aangebracht.

Diepgang

3,20 m.

2,95 m, het laadvermogen 16001.

De accommodatie is ingericht voor 7

Het schip is van staal gebouwd, met een

Het schip heeft zes ladingtanks van

personen.

teak stuurhuis.

x 11,40 x 4,80 m; de diepgang is

deepwellpomp

geplaatst Voor

roestvast staal 316 LH, met een totale

Jachtwerf Jongert in Medemblik heeft op 13 september de kits Anamcara, bouwnummer 395, opgeleverd aan de buiten­

De accommodatie omvat vijf tweeper­

De Anamcara (foto: Jachtwerf

soons hutten (een voor de eigenaar,

Jongert/.

twee voor gasten en twee voor de be­ manning}, alsmede een salon en de kom­

Spinaker

buis.

Bezaanstagzeil

148,OOm2.

De hoogte van de hoofdmast boven dek

Yankee

160,OOm2.

is ca. 29,50 m, van de bezaanmast

Verder is het schip uitgerust met een

19,00

MTU motor, type 8V-183-TE62, van 365

m.

De zeiloppervlakken zijn: Stagzeil Grootzeil Bezaanzeil Genua/kluiver

53,30m2.

kW, een Hydromar dwarsschroef van 33 74,1 Om2. 105,OOm2. 38,OOm2, 225,70m2.

kW voorin en twee Onan generatorsets van 30 resp. 20 kW. De navigatie-apparatuur omvat o.a. 2 x Leica DGPS en een Furuno radar.

De Christina (foto: Flying Focus).

E n so r

Soetkin Z -18

De zeskoppige bemanning is onderge­

Scheepswerf Van der Werff & Visser

bladen, diameter 620 mm, aangedreven

Damen Shipyards Gorinchem leverde in

heeft op 16 september de kotter Soetkin

door een elektromotor van 88 kW.

september de Stan Tug 2207 Ensor,

bracht in twee eenpersoons hutten en

Z-18, bouwnummer 318, overgedragen

Het schip is uitgerust met een 10-trom-

bouwnummer 6539, op aan O.S.M.A.

een vierpersoons hut.

aan Rederij Versluys-Couwyzer te Zee-

melige, elektrisch aangedreven Brussel-

(U.R.S.) in België. De boot is voor sleep-

Bureau Veritas klasseerde de boot voor

brugge.

le vislier. Verder staan op het achter­

werk en het meren en ontmeren van

Coastal Waters.

Het schip is zowel voor de boomkorvis-

schip een dubbele nettenrol voor de

schepen bestemd.

serij als voor de dubbeltrawlnetvisserij in­

trawlnetten en een lier voor de middelste

Er zijn twee Caterpillar dieselmotoren, ty­

gericht. Het ontwerp is gemaakt door

vislijn. De buitenste lijnen komen van de

pe 3508B TA/B, van ieder 783 kW bij

Shipyard K, Damen Europe in Hardinx-

Scheepsbouwkundig

vislier en lopen via de gieken en blokken

1600 tpm in geïnstalleerd. Deze drijven

veldGiessendam heeft op 18 september

aan de achtermast naar buitenboord.

via Reintjes tandwielkasten, type WAF

de circa 2650 tdw metende chemicaliën-

Het casco is in Polen gebouwd,

Nettenrol en lier zijn eveneens door Brus-

561, reductie 5,421:1, de vierbladige

tanker Donizetti, bouwnummer 720, op­

De afmetingen zijn:

selle geleverd, maar worden hydraulisch

schroeven aan, diameter 1900 mm, in

geleverd aan de Duitse rederij GEFO. Het

straalbuizen. De proeftochtsnelheid was

is het laatste schip uit een serie van zes

Bureau

Herman

Jansen in Monnickendam.

Lengte o.a.

37,84 m.

aangedreven.

Lengte l.l.

D on izetti

32,85 m.

De vangstverwerkingsinstallatie bestaat

11,6 kn, de paaltrek 30 ,1 1.

voor deze opdrachtgever.

Breedte mal

8,50 m.

uit een opvoerband, een sorteerband,

De boot is voorzien van een sleephaak,

Het eerste schip, de Rossini, werd be­

Holte

4,76 m.

een spoelmachine en een stortkoker

SWL 450 khl.

schreven in SWZ11-98, blz. 31.

Diepgang achter

5,40 m.

voor twee vangstsoorten en is geleverd

Gross tonnage

385

door Wisse Kramer.

Een ABC hoofdmotor, type DZC, van

Het visruim heeft een inhoud van circa

883 kW bij 800 tpm, drijft via een Rein­

200 m3. Een Promac koelinstallatie

tjes keerkoppeling, type WAF 1962, re­

houdt de temperatuur in het ruim op

ductie 6,3:1, met schroefasrem, de Van

0°C. Twee Promac scherfijsinstallaties,

Voorden vierbladschroef, diameter 3200

waarvan een is gecombineerd met de

mm, aan, die in een Hodi straalbuis

koelinstallatie, leveren ieder 2000 kg/24

draait, type 19A.

uur.

Elektrisch vermogen wordt geleverd

De accommodatie is ingericht voor 8

door twee Caterpillar motoren, typê

personen, ondergebracht in een schip­

3408C DUA met Indar generatoren van

pershut op het brugdek en een drieper-

156 kVA. De haven/noodset bestaat uit

soons en een vierpersoons hut op het

een Caterpillar motor, type 3054 DT-T,

bovendek.

met Leroy generator van 65 kVA. Het schip is voorzien van een Promac dwarsschroef in het voorschip, vier vaste

NOVEMBER 2000 - s c h ip
De Soetkin Z -1 8 (foto: Flying Focus/. 11

Reparatienieuws O ranjew erf vergroot capaciteit kahelschip Seaw orker Het kabelschip Seaworker van Seaworx

In het bovendek is boven de kabel­

maken van sleuven voor het begra­

in Den Helder vaart de komende tijd voor

tank een nieuw flush luik aange­

ven van de kabel. De pomp zuigt uit

een grote kabelmaatschappij en wordt

bracht, dat is voorzien van een door

de bestaande moonpool.

ingezet voor het aanlanden en leggen

Seaworx ontworpen patent kabel

Verder is op het bovendek een fra­

van onderzeese kabels. Het schip is

doorvoer voor toepassing op zee.

me aangebracht waarop een 'joirv

door de Oranjewerf in Amsterdam in

Op het bovendek is verder een ver­

ting’ container van 40 voet kan wor­

ruim een maand tijds aangepast voor

hoogd dekje geconstrueerd, waar­

den geplaatst, waarin op een

een grotere capaciteit.

op een door de kabelmaatschappij

speciale manier kabels kunnen wor­

Het in 1965 in Canada gebouwde schip

toegeleverde kabelmachine is geïn­

den gerepareerd of gekoppeld.

heeft als afmetingen: L o.a. x B * H =

stalleerd.

In het achterschip is de kleinste van

92,80 x 17,50 x 6,86 m. Vooral de klei­

Op het hoofddek is een eveneens

de twee tunnelthrusters (147 resp.

ne diepgang van maximaal 3,05 m

door de kabelmaatschappij toegele­

59 kW) vervangen door een gerevi­

maakt het schip geschikt voor het be­

verde jetpomp geplaatst voor het

deerde Schottel thruster van 305

oogde doel,

kW. Deze wordt aangedreven door

De verbouwingswerkzaamheden omvat­

een gerevideerde MWM dieselmo­

ten:

tor, type TBD 234 V08, via een Het vervaardigen en inbouwen van

Twin Disc koppeling. Thruster en

een kabeltank, die 1,5 m in het

motor werden door de rederij toe­

hoofddek is verzonken, De kabel­

geleverd via de firma Schraven.

tank heeft een diameter van 8 m,

Diverse kleinere reparaties.

een opspoelhoogte van 3,5 m en een capaciteit voor 60 km kabel

De nieuwe kabeltank in de Sea­

Het schip is begin oktober weer van de

met een gewicht van 2 8 8 1.

worker Ifoto: Oranjewerf).

werf vertrokken.

De rubriek M aritim e Search i> de m anier om professionals over uw product o f specialisme te inform eren. M aritim e Search geeft m aandelijks een over­ zicht van het aanbod, onder door u ze lf gekozen trefwoorden. Z o m a a kt u, voor m aar f 50,-per uitgave, de search n a a r uw bedrijf een stu k eenvoudiger!

Vopak Shipping B V. zoekt voor haar gerenom m eerde zeevaartredenjen Vopak C hem ical Tankers {voorheen Broere) en Vopak Theodora Tankers (voorheen Theodora Tankers)

Beide rederijen nemen sinds vele jaren een vooraanstaande marktpositie in door de succes­ volle com binatie van een vloot van gespecialiseerde en gea­ vanceerde schepen én een bem anning van hoog opgelei­

de, ervaren en betrokken medewerkers. Vopak Chemical Tankers exploiteert 16 schepen voor het vervoer van vloeibare chemica­ liën en maakt tevens deel uit van Vopak Essberger ChemPool, europa's grootste pool in de chemische tankvaart met een gezamenlijk© vloot van 24 schepen. VopakTheodora Tankers heeft een vloot van 7 tankers, waarmee high-heat producten w orden vervoerd. Het vaargebied bevindt zich voornam elijk in Europa, terw ijl de ïheodoraschepen ook regelmatig de Aziatische en Caraïbisdhe wateren bevaren. W ij werken er keihard aan om de bemanning op onze schepen als team te laten opereren en

w ij zouden je graag in zo'n team w illen verwelkomen. W ij bieden, als aanvulling op de CAO Handelsvaart, een uit­ stekend pakket extra arbeids­ voorwaarden. Zo ontvang Je, naast een gemiddeld bruto jaarinkomen van ca. ƒ 90.000,— (incl. 13e maand en 8,33% vakantietoeslag), extra ver­ goedingen voor reis- en studiekosten. Verder kennen we een spaarloon- en premiespaarregeling, diverse aanvullende verzekeringen op het gebied van sociale zekerheid en een prim a kinderopvangregeling. Tevens kunnen w ij uit­ stekende promotiekansen garanderen. De vaarperioden zijn bij Vopak ChemicalTankers en Vopak TheodoraTankers beperkt tot 2 respectievelijk 3 maanden, maar m omenteel w o rd t onder­ zocht om over te gaan naar een f Iex i bel vaa r-ver lo f systeem, w aarbij tevens gekozen kan w orden voor een 1 op1-systeem.

Zou je graag bij ons w illen werken, heeft de zee je passie en ben je in het bezit van het juiste vaarbevoegdheidsbewijs, neem dan telefonisch contact op met: Jean-Paul M artinot of Arthur Groeneweg (tel. 078-6 528 495 of 497). E-mailen mag ook naar jm artinot@ vopak.com of jgroeneweg @vopak.com of stuur je sollicitatiebrief met je c.v. naar Vopak Shipping B.V., Postbus 150, 3300 AD Dordrecht ta .v. Bemannimgszaken. W ij nemen dan zo snel moge lijk contact m et je op.

Vopak, th e link between producer and end-user of chemicals and o il products

Vopak

H et b e le id van Vopak S hipping B.V. is erop ge richt o m am bitieuze zeevarenden aan te trekken. D aarvoor hebben w ij re gelm a tig plaatsingsm ogelijkheden voor: M a rof's en stagiaires.

12

SCHIP en WERF de ZEE - NOVEMBER 2000

Oceanwide Crew Management is een ISO 9002 gecertificeerde werkmaatschappij van de Humares groep en is toonaangevend in het werven, selecteren en ter beschikking stellen van maritiem personeel.

IOCEAHWIDÉ1 CREW MANAGEMENT

Momenteel zijn er drie vestigingen in Nederland: Harlingen Vlissingen Zaandam

Gelieerde vestigingen: Houston (USA) Limassol (Cyprus)

VOLG JE EIGEN AMBITIE Je bent specialist op maritiem, gebied en je verkiest afwisselend weik boven de routine bij een reder. Uit de vele mogelijkheden die Oceanwide in huis heeft, kies je voor het werk dat je echt wilt. Met gevarieerde werkervaring verhoog je je marktwaarde. Je zet samen met Oceanwide een lijn uit waarin jouw persoonlijke visie op leven en loopbaan centraal staat. Je doet wat je altijd al wilde.

VARIEER JE WERKOMGEVING Je werkt graag in de verschillende segmenten van de maritieme sector en offshore industrie. Je kijkt verder dan je neus lang is. Waar je werkt, m et wie en voor hoelang bepaal je 'het liefst zelf. Je kiest voor Oceanwide, om dat Oceanwide veel te bieden heeft, van bulkcarrier tot boorplatform, van container- tot cruiseschip. Oceanwide staat voor 25 iaar ervaring en is toonaangevend in de branche. Je kiest voor Oceanwide, ornaat je een betrouwbare partner w ilt die waarmaakt wat hij belooft.

ACTIE Neem snel contact op m et een van onze project managers en informeer naar de mogelijkheden.

VACATURES VOOR Kapiteins, Maritiem Officieren, Stuurlieden, Werktuigkundigen, Scheepsvaklieden, Matrozen en Koks.

Bel voor informatie: 0800 OCEANWIDE

Harlingen:

Vlissingen:

Zaandam:

Noordernaven 19 Postbus 114. 8860 AC Tel.: (0517) 41 66 74 Fax: (0517) 41 58 24 ha rlingen '«oceanwide. nI

Badhuisstraat 148 Postbus 5014, 4180 KA Tel.: (0118) 41 46 30 Fax: (0118) 41 85 84 vlissingen3oceanwide.nl

Ankersmidplein 61 5106 CK Zaandam Tel.: (075) 631 57 08 Fax: (075) 611 57 04 zaandam3oceanwide.nl

HUMARES -------

\N

doen wat je altijd wilde

Maritiem Officier

% P&O Nedlloyd ?

" ^ 5

■ E IZ r

%an monsteren voor een uitdagende carriere < ^£>»

.

M

.

'

Bel voor meer informatie over een toekomst als MAROF:

Ben je een M aritiem Officier met enkele jaren ervaring? Of studeer je binnenkort a f als M aritiem Officier? Dan kun je nü aanm on­ steren op een van de grootste en m odernste handelsvloten ter wereld. Aan boord van de schepen van P & O N e d llo y d werken we volgens het ‘geïntegreerde kernbem anningsm odel'. Dat betekent d a tje als M aritiem Officier medc-verantwoordelijk bent voor de nautische én cle technische aspecten van het schip, m aar ook wordt betrokken bij m anagem ent, autom atisering en com m unicatie. In de dynam ische, high-tech om ­ geving aan boord is dat een grote verantwoordelijkheid. Natuur­ lijk com bineert P & O N e d llo y d deze uitdaging met prim a arbeidsvoorwaarden en sociale om standigheden. Passend bij een Nederlandse rederij m et een rijke m aritiem e traditie.

p&o Nedlloyd

Wim Grootenboer, tel.: 010 4006022. E-mail: [email protected] P&O Nedlloyd, afd. LEP, Boompjes 40, 3011 XB Rotterdam

N av igatie

D ien st d e r H y d ro g ra fie

D e elektronische kaart en andere ontwikkelingen binnen de D ienst der Hydrografie kaarten voor kust- en binnenwateren (de zoge­ naamde 1800 serie). De Dienst der Hydrogra­ fie is zelf verantwoordelijk voor het verzame­ len van de voor kartering van het Nederlandse

De Dienst der Hydrografie, onderdeel van de Koninklijke Marine, werkt voortdurend aan verbeteringen van haar producten. Vorig jaar bestond de Dienst der Hydrografie 125 jaar. Naar aanleiding hiervan wordt sinds eind

deel van de Noordzee benodigde gegevens, zoals diepte, bodemsoort, getij, de aanwezig­ heid en staat van wrakken en obstructies. De Dienst der Hydrografie beschikt daartoe over twee schepen, Hr.Ms. Tydeman en Hr.Ms. Buyskes. In die gebieden waar Rijkswaters­

,T '• . \\\ -f V \-7\V■ /■w;T' jm K I IT tA f»’ tor 4 * U / '*4H T*. •■»*-10 *-'— \V w ................ «MO,A CM lVCN NGfN(*»» \; qOS j\ V '

.

08 *

Fig.2. Hydrografische ka art met groen

augustus een tentoonstelling over ge­

taat (RWS) een beheersverantwoordelijkheid heeft, worden de door RWS beschikbaar ge­ stelde meetgegevens gebruikt.

schiedenis, heden en toekomst van de

Op de Noordzee zijn dat voornamelijk de ge-

menteel gewerkt (figuur 1), aangezien de hui­ dige schepen na meer dan 25 jaar trouwe dienst aan vervanging toe zijn. Onder invloed van nieuwe ontwikkelingen wor­ den het productieproces bij de Dienst der Hy­

hydrografie in het Mariniersmuseum in Rotterdam worden gehouden. a 125 jaar producent geweest te zijn van papieren kaarten, is

N

er een belangrijk product bij­ gekomen: elektronische kaartdata. Dit artikel geeft een over­ zicht van innovaties van huidige producten, van de ontwikkelingen

rond de elektronische kaart in het algemeen en bij de Dienst der Hydrografie in het bijzon­

F ig .l. Arö'st impression van het ontwerp voor

nieuwe hydrografische opnemingsvaartuigen

der. Daarnaast passeren de belangrijkste ter­ vue.

baggerde Euro-, Maas- en U-geul. De nauwe samenwerking met Directie Noordzee (DNZ)

H uidige producten van de D ienst der H ydrografie

van RWS is geformaliseerd in een federatief samenwerkingsverband, genaamd Neder­ lands Hydrografisch Instituut (NHI). In NHkver-

men in relatie tot de elektronische kaart de re­

Naast hydrografische boekwerken (o.a. de

band wordt een gezamenlijk jaarprogramma voor meetactiviteiten opgesteld waarbij uit ef­

Netherlands Coast Pilot, de getijtafels en de lichtenlijst) maakt de Dienst der Hydrografie

ficiencyoverwegingen ook meetopdrachten

twee soorten kaartproducten. Dit zijn de zeekaarten en de hydrografische

onderling worden geruild. Het NHI biedt de mogelijk om optimaal te profiteren van de bij

H Y D R O G R A F IS C H E KAART

de twee organisaties aanwezige kennis en er­ varing. De meetactiviteiten verlopen volgens een vooropgesteld opnameplan. Op basis van inzicht in de veranderlijkheid van de zeebo­ dem, de drukte van de scheepvaart en maxi­ male diepgang van de scheepvaart in relatie tot de diepte, staat in dat opnameplan ver­ meld in welke gebieden met welke technieken en hoe frequent er metingen verricht moeten worden. Aan een ontwerp voor nieuwe hydro­ grafische opnemingsvaartuigen wordt mo-

NOVEMBER 2000 -

s c h ip

« w e r f * ZEE

geografisch kaartnet

drografie en de producten zelf regelmatig aangepast. Zo is de editie 2000 van de hydro­ grafische kaart als losbladige systeem op de markt gebracht en is een groen coordinaatraster op de kaart aangebracht (figuur 2). Bo­ vendien is de schaal van de kaarten aange­ past, waardoor een praktischer product is ontstaan. Naar aanleiding van internationale afspraken zullen zowel de zeekaarten als de hydrografische kaarten geleidelijk overgaan van het horizontale (geodetisch) datum ED50 naar WGS84 (een datum is een wiskundig mo­ del van de aarde waarop coördinaten kunnen worden gedefinieerd). Dit houdt in dat de coördinaten van een posi­ tie op de zuidelijke Noordzee gemiddeld zo'n 130 meter in zuidwestelijke richting opschui­ ven. Ook zal het verticale datum (kaartdatum) van de kaarten veranderen: momenteel wor­ den alle dieptes weergegeven ten opzichte van gLLWS (gemiddeld Laag Laag Water Spring). Dit zal veranderen naar LAT (Lowest Astronomical Tide), waardoor het referentievlak maximaal 3 decimeter lager zal komen te liggen en de dieptecijfers in de kaart een min­ dere diepte zullen aangeven. In werkelijkheid blijft het natuurlijk net zo diep! Ook andere lan­ den rond de Noordzee zullen naar LAT over­ gaan.

HAT

Bath

B

Januari 2001

Januari 2j

Tijden in M L I

D ie M

1

O 2 W

3

0 4 V 5

la a g w il e r

Tijd

H flt

T-jd

Hgl

07 12 1» 32 0748 20.20 01:46 21 18 0008 22 3 0 11302 233 8

51 51 50 60 4« 4* 48 49 40 50

01:00 13:38 01:48 14:18 02:25 15:08 03:25 10:09 04:36 17:28

9 8 g 0 0 7 10 7 10 7

2

6

12:10

1

1

00 42

50 52

m

LAT

Hoogwater

8 8

U u rs iU n d tfl *n dm l . o . r Q L IW S

00 01 02 03 04 01 01 •7 08 1« 11 11 12 13 14 16 11 17 18 18 28 21 n 12

I

12

16

27

36

45

51

48

39

38

21

13

7

7

12

19

2« 40

60

50

43

3*

2

17

11

»

14

21

29

38

47

50

45

38

27

19

11

7

8

14

22

31

43

46

48

41

3

23

15

10

IQ

16

22

30

39

47

48

43

34

25

»7

10

7

S

16

23

32

43

48

47

4

32

23

18

10

11 15

22

30

38

45

48

43

35

25

17

11

7

f

14

22

32

42

48

4

41

33

24

17

11

11

14

21

29

37

44

48

46

30

20

19

12

7

8

13

22

31

40

4

50

43

34

25

18

11

9

13

20

28

38 44

50

47

38

23

20

12

7

8

12

21

29

j

1

Fig.3. Diverse verticale datum s (niet op schaal)

Fig.4. Voorbeeld H P 3 3 voor 2 0 0 1

Zie figuur 3 voor diverse referentievlakken voor het verticale datum. Afgebeeld zijn onder

van die kaart. Het resultaat van het scanpro­

In tem ation ale stan d aard isa ­ tie van elektron isch e k aarten

ces kan getoond worden op een beeld­

De standaardisatie van ECDIS kent drie

andere het Highest Astronomical Tide (HAT) en het Mean Sea Level (MSI). De HP33 (Wa­

scherm. Een dergelijke kaart ziet er identiek

belangrijke aspecten. Veiligheid en navi­

uit als het vertrouwde papieren product maar

gatie; kaartinhoud, kleuren en symbolen;

terstanden Stromen) is dit jaar op een ander

kan, ondanks dat het een elektronische kaart

en als derde, de apparatuur en certifica­

formaat uitgegeven: A4 i.p.v. A5, Voor vol­

is, nauwelijks gemanipuleerd worden. Zo zijn er maar beperkte in- en uitzoommogelijkhe-

tie. Aan deze drie aspecten wordt door

gend jaar staan nog meer veranderingen op

2

stapel: maanstanden, dagaanduidingen en re­

drie verschillende internationale organi­ saties aandacht besteed. De regels zijn vastgelegd in standaarden.

kenvoorbeelden worden toegevoegd en het gedeelte met stroomkaarten wordt uitgebreid (figuur 4). Het softwarepakket CNAV (HP40),

IMO - International Maritime Organi­

(Classical NAVigation) dat o.a. reisvoorberek

zation, veiligheid en navigatie

ding kan ondersteunen, is aangepast voor ge­

- Resolution A817

bruik onder Windows, verbeterd en op som­

(19), Performance

standards for ECDIS

mige punten aangepast of uitgebreid. Meer informatie over de producten en nieuwe ont­

IHO - International Hydrographic Or­

wikkelingen zijn te vinden op de internet site

ganization, Kaartinhoud, kleuren en symbolen

van de Dienst der Hydrografie: www.hydro.nl

- S-52, Specifications for Chart Content

D e E lektron isch e K aart.

and Display aspects of ECDIS;

Elektronische kaartdata is één van de nieuwe

Fig. 5. Sterk uitvergroot beeld van een raster­

producten van de Dienst der Hydrografie. Al­

k a art

- S-57, IHO Transfer Standard for Digital Hydrographic Data.

vorens op de status van de productie in te gaan, volgen de belangrijkste termen in rela­

den, zie figuur 5. Door een speciaal scanpro­

IEC - International Electrotechnical

tie tot de elektronische kaart.

ces is het bij sommige rasterkaarten overi­

Commission, apparatuur en certifica­

Bij het begrip elektronische kaart is het nood­ zakelijk om onderscheid te maken tussen de

gens wel mogelijk om de kleuren aan te passen voor gebruik in het duister.

te; - IEC 61174, Operational and Performan­

kaartdata en het systeem. Met systeem

Vectorkaarten zijn kaarten waarin alle gege­

ce Requirements: Methods of Testing

wordt bedoeld de computer met de benodig­

vens als individuele elementen zijn opgesla­

and Required Test Results

de programmatuur die uiteindelijk op de brug

gen. Dat wil zeggen dat alle kaartelementen

wordt geplaatst. De kaartdata is de basis

zijn opgebouwd uit punt-, lijn- en vlakelemen-

De standaard van de IMO geldt als de

voor de informatie die op het beeldscherm

ten met een vaste plaats op het aardopper­

van de computer wordt getoond en die via een informatiedrager (b.v. een CD-ROM) in het

vlak (voorgesteld als vectoren vanuit de ge­ ografische oorsprong). Aan ieder

voornaamste en verwijst naar de stan­ daarden van IHO en IEC. Een elektro­

systeem wordt gebracht.

kaartelement of kaartobject zijn nog andere

IMO standaard moet dus ook voldoen

Elektronische kaartdata kan zowel een officië­

gegevens toegevoegd. Zo heeft een boei-

aan de overige standaarden.

nisch kaartsysteem dat voldoet aan de

le als een niet-officièle status hebben. Officiële elektronische kaartdata is data die voldoet aan de door de IMO opgestelde standaarden (zie tekstkader) en die bovendien door een van overheidswege ingestelde hydrografi­ sche dienst officieel wordt uitgegeven (zie ook figuur 7). Alle elektronische kaartdata die niet aan deze eisen voldoet, draagt niet het stempel officieel. Beide categorieën (officieel en niet officieel) zijn onder te verdelen in zogenaamde raster­ en vectorkaarten. Een rasterkaart wordt ge­ maakt door de originele papieren kaart te scannen en is daardoor een letterlijke kopie SCHIP tn WERF * ZEE - NOVEMBER 2000

ECDIS gelezen mag worden. Alle andere sys­ temen die met aan de IMO-standaard voldoen zijn niet-officieel en worden aangeduid met de term Electronic Chart System (ECS).

Bijwerken en de Sy stem Electro­ nic N avigationaJ C hart (S E N C ) Conform de standaarden voor ECDIS mag de ENC om veiligheidsredenen met gewijzigd worden door het systeem. Het moet altijd mogelijk zijn om in geval van nood de oorspronkelijke ENC weer te gebrui­ ken. Dit zou betekenen dat het met mogelijk is om correcties zoals gegeven door Berichten object een naam, kleur, kleurpatroon en even­

mode of operation” een “appropriate” set pa­

aan Zeevarenden (BaZ) aan te brengen in de

tueel een topteken. Door deze ingebouwde in­

pieren kaarten aan boord dient te zijn. De om­

telligentie biedt een vectorkaart veel meer

vang van deze set wordt bepaald door de au­

ENC, bijvoorbeeld in het geval van een betonningswijziging. Dit is opgelost door te specifi­

mogelijkheden voor navigatieondersteuning

toriteiten van het “vlagland” van hef schip.

dan een rasterkaart. De officiële vectorkaart

Naast de officiële producten is eir een veel­

ceren dat correcties moeten worden aange­ bracht in de “System Electronic Navigational

wordt “Electronic Navigational Chart” (EMC)

voud van niet officiële producten op de markt.

Chart” (SENC). De SENC is een door de fabri­

genoemd. Alle definities die te maken hebben

De gebruikte kaartdata is voor Nederlandse

kant van het ECDIS ingelezen en in een intern

met de ENC zijn opgenomen in de IMO "Per­

wateren afgeleid van de officiële producten

formaat omgezette ENC. Het is de SENC die

van de Dienst der Hydrografie. Er wordt ech­

gebruikt wordt voor de beeldopbouw en de

ter geen verdere controle door de Dienst der

navigatiefunctionaliteit van het ECDIS. De

formance Standards for ECDIS". De officiële rasterkaart wordt aangeduid als Raster Navigational Chart (RNC). Verschillen­

Hydrografie uitgeoefend. Om die reden heeft

SENC is samengesteld uit de ENC en bijbeho­

die kaartdata geen officiële status, maar vol

rende "updates" en eventueel door de gebrui­

de hydrografische diensten in de wereld bren­

doet uitstekend voor schepen die geen ver­

ker van het ECDIS toegevoegde informatie.

gen officiële rasterkaarten op de markt onder

plichting hebben om officiële bijgewerkte

Het kunnen bijwerken of updaten van de ENC

een eigen merknaam. Het Engelse ARCS is

kaarten aan boord te hebben. Daarnaast mo­

is een belangrijke voorwaarde om te voldoen

de meest bekende (figuur 8).

gen deze systemen gebruikt worden door schepen die wel die verplichting hebben, zo­

aan de door IMO gestelde eisen. Voor officiële elektronische kaarten bestaat in alle gevallen een goede bijhoudingsvoorziening waarbij het

Fig.S. Logo van

lang tevens gebruik wordt gemaakt van een

ARCS

volledige set bijgewerkte papieren kaarten.

bijwerken in de meeste gevallen volledig auto

Voor Nederland zal het verschil tussen de offi­

matisch verloopt. Bij de met officiële elektroni-

ciële en de daarvan afgeleide niet-officiële pro­ ducten binnenkort duidelijk worden gemaakt d.m.v. verschillende logo's. Het bekende logo

Conform standaarden van de Internation­

van de Dienst der Hydrografie wordt, net zo

al Hydrographic Organization OHO) is

als tot nu toe, uitsluitend gebruikt voor officië­ le producten; het nieuwe logo (zie figuur 9) zal

een enkele ENC gedefinieerd als een ge­

ARCS staat voor Admiralty Raster Chart Servi­

voor de op data van de Dienst der Hydrogra­

parallellen en meridianen). Er is geen be­

ce en omvat vrijwel de gehele serie kaarten van de Britisch Admiralty (BA-kaarten). Dit sys­

fie gebaseerde niet-offi­ ciële producten wor­

van deze rechthoek. Een enkele ENC

teem is nagenoeg werelddekkend. Ook een

den gebruikt.

file hoeft daarom met overeen te komen

A-R-C-S

ografische rechthoek (begrensd door perking voor de geografische grootte

met de afmetingen van een papieren

belangrijk deel van de Nederlandse zeekaar­ ten is opgenomen in ARCS. Ook wordt er bij

Ook voor het elektra

kaart maar veel hydrografische diensten

de Dienst der Hydrografie naar gestreefd om

nisch kaartsysteem zelf

kiezen hier wel voor. Omdat de term

in 2001 de kaart voor Kust en Binnenwateren

valt de onderverdeling

(de Hydrografische Kaart) op te nemen in

officieel en niet-officieel

ENC betrekking heeft op de kaartdatabase van een ECDIS, kan een ENC bestaan

ARCS. IMO heeft eind 1998 besloten het ge­

te maken. Systemen

uit een of meerdere kaartcellen (kaartfl

bruik van officiële rasterkaarten (RNC's) naast

die volledig voldoen aan de IMO Performance

les). Omdat een kaartcel de minimale

ENC’s toe te staan. Echter, de rasterkaarten

Standards zijn officieel en worden aangeduid

pakketgrootte is, is het algemeen geac­

mogen alleen gebruikt worden, indien voor

met de term ECDIS. ECDIS staat voor Electro­

cepteerd om de term ENC te gebruiken

het betreffende gebied geen bruikbare ENC

nic Chart Display and Information System. Het

wanneer een enkele kaartcel bedoeld

beschikbaar is. Omdat van grote delen van de

gebruik ervan wordt door IMO geaccepteerd

wordt. Naast de geografische grootte

wereld nog geen ENC’s zijn gemaakt, is dit

als vervanging van een uptodate papieren

speelt ook de omvang van het databe­

een urtkomst. Het gebruik van officiële elek­

zeekaart. De verplichting tot het voeren van

stand een rol. Er is gesteld dat de maxi

tronisch kaartdata was tot op dat moment,

adequate kaarten is verwoord in de IMO “safe-

male grootte van een ENC 5 MB mag

vanwege de onvolledige dekking van ENC’s,

ty of life at sea” (SOLAS) conventie. Internatio­

bedragen. De minimale omvang is niet

niet echt praktisch. Tevens is bepaald dat in­

naal is afgesproken dat daar waar deze con­ ventie spreekt van papieren kaarten, odk

gespecificeerd.

dien gebruik wordt gemaakt van deze “raster NOVEMBER 2000 - SCHIP tn WERF i t ZEE

Één van de grootste voordelen die een elektronisch kaartsysteem te bieden heeft, is de mo­ gelijkheid van het continu tonen van de eigen scheepspositie in de elektronische kaart, zo­ dat de relatie van het eigen schip tot de omgeving grafisch geïnterpreteerd kan worden. Hierbij dient men uiteraard wel het overeenkomstige horizontale (geodetisch) datum op het plaatsbepalingssysteem te selecteren als het datum waarop de elektronische kaartdata is gebaseerd. ENC's zijn allemaal gebaseerd op WGS84. Ook een GPSplaatsbepalingssysteem rekent standaard met het WGS84-datum Internationaal is afgesproken dat de landen rondom de Noordzee op termijn over zullen gaan van ED50 als datum van de papieren kaarten naar het WGS84 datum. Dit vereenvoudigt het productieproces, omdat zowel pa­ pieren als elektronische producten dezelfde basis krijgen. Verder moet men -als een positie op een elektronische kaartsysteem geplot wordt-, zowel

Fig lO . O nderdelen van een ECDIS

de nauwkeurigheid van het plaatsbepalingssysteem als ook de nauwkeurigheid van de data van de elektronische kaart in ogenschouw nemen. Voor wat betreft de nauwkeurigheid van het plaatsbepalingssysteem moet men altijd rekening houden met een waarschijnlijkheids-

binnenwateren (het huidige dekkingsgebied

gebied rond de door het plaatsbepalingssysteem gegeven positie. Als b.v. de positie van

van de 1800 kaartserie) zullen nog even op

een GPS ontvanger wordt geplot, betekent dit dat de positie met een kans van 95% ligt bin­

zich laten wachten, maar die gebieden zullen

nen een straal van 22.5 meter ten opzichte van de positie die de ontvanger geeft (Deze pre­

in ieder geval als officiële rasterkaart beschik­

cisie wordt gesteld door de Amerikaanse overheid en geldt overigens pas sinds 2 mei

baar komen.

2000, aangezien toen de opzettelijk ingebrachte fout (Selective Availability) van het GPS-signaal is afgehaald. Daarvoor gold een precisie van 100 meter). Als u daarentegen een (duur­

Distributie

dere) DGPS ontvanger (dat wil zeggen een combinatie van een GPSontvanger met een an­

Om de introductie van de elektronische kaart

tenne, die correcties ontvangt vanaf een walstation) heeft, ligt de positie met een

in goede banen te leiden heeft de "Internation­

waarschijnlijkheidspercentage van 95% in een cirkel met een straal van 5 meter. De nauwkeurigheid van de kaartdata staat niet vermeld op de kaart en is eigenlijk onbe­

al Hydrographic Organization'’ (1H0) in 1992

kend. Het merendeel van de huidige elektronische kaartdata is verkregen door het digitali­

Database” (WEND)- concept geïntroduceerd.

seren van papieren kaarten. Ten onrechte wordt vaak een hogere nauwkeurigheid toege­

Dit concept gaat er vanuit dat er op verschik

schreven aan digitale data, dan aan dezelfde data van de papieren kaart, hoewel beide van

lende plaatsen in de wereld aan elkaar gekop­

dezelfde bron afkomstig zijn. Vaak bestaat een kaart uit data die gedurende een lange tijds­

pelde regionale centra voor elektronische kaarten worden opgericht.

spanne is opgenomen. De nauwkeurigheid van vroegere surveys is behoorlijk veel slechter

het "World-wide Electronic Navigational chart

dan de nauwkeurigheid van die van vandaag de dag. Het kan dus zijn dat men een erg nauwkeurig plaatsbepalingssysteem heeft, maar dat door een minder nauwkeurig kaart­ beeld toch sprake is van onnauwkeurige navigatie.

Deze centra, RENCs (Regional Electronic Na­ vigational chart co-ordinating Centres) ge­

Een goede plaatsbepaling is voor professionele gebruikers van elektronische kaarten zeer

tussen de hydrografische diensten en de eind­

belangrijk. Om de nauwkeurigheid van de positie continu te kunnen monitoren, ontwikkelt

gebruikers. De traditionele kaartagentschap-

de Dienst der Hydrografie momenteel software die alle beschikbare plaatsbepalingsapparatuur aan boord van schepen van de Koninklijke manne integreert tot één positie, waarbij de

pen kunnen eventueel als aanvullende service

precisie van de berekende geïntegreerde positie zowel grafisch als numeriek wordt ge­ toond. Om eventuele fouten van de plaatsbepalingssystemen te ontdekken worden technie­

ten.

ken van “Integriteits Montering" toegepast. Dit wil zeggen dat de geïntegreerde positie,

tot nu toe het enige regionale centrum dat is

voordat deze wordt getoond op b.v. een ECDIS, gecontroleerd wordt. Deze controle vindt

opgericht. De werknaam van deze RENC is PRIMAR.

naamd, moeten functioneren als intermediair

plaats door het onderling vergelijken d.m.v. statistische testen van alle op dat moment be­

provider een rol opeisen in de distributieke­ Het RENC voor Noord Europa (NE/RENC) is

schikbare metingen. Doel is om te controleren of er fouten in de afzonderlijke plaatsbepa­ lingssystemen zijn opgetreden. Het op deze wijze omgaan met positiefntegriteit is een trend die ook is waar te nemen in de beroepsvaart.

PRIMAR” O FF IC IA L

CNC

SE R V IC E

sche kaarten is een updateservice niet altijd

Hoewel de productie van de ENC dus nog in

even vanzelfsprekend.

de kinderschoenen staat, wordt steeds geke­

Productie

van de mogelijkheden. Zo participeert de

T oekom stige O ntw ikkelingen

Naast de traditionele papieren kaarten wordt

Dienst der Hydrografie in het Schelde ECDIS

De verwachting is dat nog vele jaren gebruik

door de Dienst der Hydrografie ook elektroni­

project. Onderdeel van dit onderzoekspro­

zal moeten worden gemaakt van de papieren

sche kaartdata geproduceerd. De productie­

ject, gericht op een betere informatievoorzie­

kaart. De productie van ENC is wereldwijd op

lijn is hiervoor gedurende een jaar getest en

ning aan loodsen in het Schelde gebied, is de

gang gekomen, maar er is nog lang geen

de eerste, volledig in eigen beheer gemaakte

productie van een ENC van de Schelde met

sprake van een wereldwijde dekking. Nog

elektronische kaart is reeds geproduceerd. In de loop van dit jaar zullen nog meerdere elek­

een zeer gedetailleerd dieptebeeld. De Dienst

lang niet alle bevaarbare delen van de wereld

der Hydrografie verwacht dat op redelijk korte

zijn gedekt door officiële elektronische kaart-

tronische kaarten het licht zien. Daarnaast is

termijn ook ENC’s voor het overige deel van

producten en bovendien is het voor veel ge­

er een aantal ENC's in opdracht van de Chef

de Noordzee beschikbaar zullen komen.

bruikers onpraktisch om een elektronisch

der Hydrografie door derden geproduceerd.

ENC’s voor het overgrote deel van de kust en

kaartsysteem aan boord te plaatsen. Wel is

ken naar nieuwe toepassingen en uitbreiding

SCHIP r
de verwachting dat er een geleidelijke ver­

ENC’s te werken. Rasterkaarten zullen daar

tionale invoering van nteuwe systemen.

schuiving zal ontstaan van de papieren kaart

nog lange tijd het enige officiële elektronisch

Vaak is aanpassing van nationale wet- en

naar de elektronische versie. De Dienst der

kaartproduct zijn.

regelgeving noodzakelijk en dat is over het

gaan afstemmen op de opbouw van ENC’s.

Tenslotte bestaat er internationaal nog steeds onduidelijkheid over hoe de regels

algemeen een langdurig proces. De papie­

Ook het gebruik van officiële rasterkaarten zal

met betrekking tot het gebruik van elektroni­

Zolang er gebruikers zijn van deze pro­

toenemen. Voor sommige delen van de we­

sche kaarten geïnterpreteerd moeten wor­

ducten, zullen de hydiografische diensten

reld waar nauwelijks schepen komen, heeft

den. Dit is op zich niet verwonderlijk en is

die kaarten met veel zorg en aandacht

het geen prioriteit om aan de productie van

eigenlijk een normaal proces bij de interna­

blijven produceren.

Hydrografie zal haar productie steeds meer

Rotterdam

ren kaart is beslist nog niet uitgerangeerd.

Ahoy Scheldehal Stand 1202

MaK

a n d ears o f th e N e w R o tte rd a m W a t e r w a y '. At Royal Dirkzwager, everything revolves around in form ation, communications and people. The Port of R otterdam is a m odern, com ple* branch of business in which many connections form to gether one chain

L- V * -

O T IO N v~ C-. .'

V e rm o g e n s : 1 .0 2 0 - 1 6 .2 0 0 kW • B e tro u w b a a r • E ffic ië n te b e d rijfs v o e rin g • M ilie u v rie n d e lijk

'S a u l

W hen the various shackles are precisely linked together, th e m aritim e sector is assured o f sm ooth sailing. Royal D irkzw ager provides companies the be *( possible chance to pro fit from the strengths of others Rapidly, reliably and unconditionally. 14 hours a day, seven days a w e e k . TV.

Royal Shlpagertcy dirkzwager G overt van W ijnkacle 50 3144 EG Maassluis

B O L IE R

M aK

T o i.: 078 6164 111, F a x: 078 6210 3 1 3 E -m a il: s u p p o rt@ b o lie r n f

Telefoon (010) 593 16 00 N E D E R LA N D

B .V

Fa* (030) 592 57 67 E■mail 1nfo@d 1rk 2 wagur.com

T e l.: 078 6163 301, F a x: 078 6210 3 9 3 E -m a il: M a K N e d @ b o lie r.n l

www.dirk7wagpr.fOfT'

TAKMARINE BV MARITIEME DIENSTVERLENING Kantooradres: Govert van W ijnkade 37 3144 EG Maassluis Tel : 0 1 0 -5 9 2 1 9 6 6 Fax: 0 1 0 -5 9 2 7 7 7 2 Centrale Drijvende Bokken: Boompjeskade 99 3011 XE Rotterdam Tel.: 0 1 0 -4 5 4 94 52 454 94 60 Fax: 0 1 0 -4 5 4 94 92

NOVEMBER 2000 - SCHIP M

w erf

* ZEE

* * * * * *

Hijs-, transport- en installatiewerk met behulp van drijvende bokken en kraanschepen. Bergingen op de binnenwateren. Vissen van verloren ankers en kettingen. Opruimen van bruggen, steigers, meerstoelen, palen, enz. Verhuur van duikers en duikvaartuigen. Verhuur van pompen, slangen, lieren, takelblokken, compressoren, generatoren, werkvletten, enz.

I9

O p le v e rin g e n

B . J . O e le ,

T echnical D e p a rtm e n t S p lie th o ff A m ste rd a m

Sp lieth ofF s S ’grachten In augustus stelde de Amsterdamse Rederij Spliethoff het multipurpose vrachtschip Spaarnegracht in dienst, het zesde uit een serie van tien gelijke schepen, die in Japan en Polen waren besteld. M et het in de vaart brengen van deze schepen, die speciaal voor papiertransport zijn ontwikkeld, luidt Spliethoff een nieuw tijdperk in deze vervoerssector in en bevestigt de re­ derij zijn leidende positie in die sector.

Flg. I . D e S piegelgracht, een van de S 'grachten (foto: Flying Focus).

De Spaarnegracht is gebouwd door de Tsun-

en graan (te lossen met grijpers) en - in sa­

- Fins-Zweedse ijsklasse IA (die het ontwerp

eishi Shipbuilding Co. in Tsuneishi in Japan.

menwerking met Mammoet Shipping - zware project ladingen.

- Schepen geschikt voor het vervoer van

Dezelfde werf leverde eerder dit jaar de zus­ terschepen Spiegelgracht en Siotergracht op.

van de bulbboeg beïnvloedt). kwetsbare papierladingen en in staat om

In het begin van dit jaar had Mitsubishi Heavy

K lasse

deze ladingen onder alle weersomstandig­

Industries in Shimonoseki in Japan al de zus­

De schepen zijn gebouwd volgens de voor­

heden te laden en lossen met een minimum

terschepen Schippersgracht, Singelgracht en Snoekgracht voltooid. De vier overige sche­

schriften en onder toezicht van Lloyd’s Regis­ ter, met de notatie: *L 0 0 A l strengthened

- Volledig doosvormige ruimen.

pen worden in Polen gebouwd door Stocznia

for heavy cargoes, container cargoes in

- Schepen geschikt voor het vervoer van

Szczecinska:

Schelde-

holds, on upper deck and upper deck hatch

containers van alle gangbare afmetingen.

gracht, Sluisgracht en Spuigracht. Het is de bedoeling dat alle schepen voor het einde van

covers, timber deck cargoes, ice class 1A (Finnish-Swedish ice class rules), LA, LI, 'IWS,

- Het kunnen laden en lossen van zware la­

dit jaar zijn opgeleverd.

*LMC, UMS, SCM, NAVI, with the descriptive

De schepen zijn ontworpen en gebouwd als

notes: tanktop suitable for regular discharge by grabs, PCWBT.

enkelschroefs motorschepen, met tussen­

Spliethoff ontwikkelde de S-klasse, in nauwe samenwerking met zijn zakenpartner UPM-

De schepen varen onder Nederlandse vlag en

chinekamer en alle accommodatie, inclusief

Kymmene en de betrokken werven, om aan

voldoen dus verder aan de eisen van Scheep­

het stuurhuis, op het achterschip.

de specifieke eisen voor het transport van pa­ pier te voldoen. Het ontwerp is geheel aange­

vaart Inspectie, MO en SOLAS, inclusief regu­ lation 54 voor gevaarlijke ladingen, en verder

De eis voor het snel laden/lossen van rollen

past aan het vervoer van papier van Finland

aan de voorschriften van de USCG en van de

papier onder alle weersomstandigheden leid­

naar de Verenigde Staten en van porseleinaar-

Australische autoriteiten.

de tot de keus om de schepen uit te rusten

de

Stadiongracht,

de (kaolien) in omgekeerde richting. Daarmee

hoeveelheid van 500 t/h.

dingen met eigen laadgerei.

dek, bulbboeg en spiegelhek en met de ma­

met ladinglrften met naar buiten draaiende

wil niet gezegd zijn dat de schepen alleen

O NTW ERP

voor deze ladingen geschikt zijn; met hun drie

De voornaamste ontwerpeisen waren:

De liften zijn aan SB aangebracht, in grote

120 tons kranen, vouwiuiken, verplaatsbare

- Draagvermogen

ontwerpdiepgang:

schachten die door waterdichte deuren (fig.

tussendekken en vijf zijtaders kunnen de sche­

1 9,2001. - Maximum ontwerpdiepgang in zoet water:

grote huiddeuren van de omgeving worden af­

pen nagenoeg alle soorten droge lading ver­ voeren: hout, containers, gevaarlijke goede­ ren, algemene lading, bulkladingen als kolen

platforms, de zogenaamde zijladers (fig. 2). op

10,0 m. - Snelheid op ontwerpdiepgang: 19,5 kn.

3) gescheiden zijn van het ruim en door drie gesloten. De huiddeuren dienen in open stand tevens als regenscherm (fig. 4). SC HIP en W ERF de ZE E - NOVEMBER 2000

V oornaam ste gegevens: Lengte o.a.

168.14 m

Lengte 1.1.

159.14 m

Breedte mal

25,20 m

Holte

14,60 m 10,71 m

Zomerdiepgang Draagvermogen Gross tonnage Nett tonnage Ruiminhoud Dienstsnelheid Containercapaciteit: In de ruimen Aan dek Totaal

21.400 16.641

t

6.700 24.000 m3 19,5 kn

478 TEU. 649 TEU.

Fig. 3. D e waterdichte deuren die de liftschachten van het ruim afsluiten (foto: Rederij Spliethoff).

1127 TEU.

Tankinhouden: Zware olie

1680 m3.

Dieselolie

220 m3.

Drinkwater Waterballast

130 m3. 7200 m3.

IN D E L IN G E N C O N ST R U C ­ T IE Het dekhuis is zo ver mogelijk naar achteren geplaatst om aan de voorkant ervan ruimte te maken voor het opslaan van tussendekpanelen. De romp is door schotten in de volgende wa­ terdichte compartimenten onderverdeeld: - voorpiektank,

Fig. 4. Liftschachten m e t huiddeuren in open positie (foto: Rederij Spliethoff).

- dwarsschroefruimte en bergplaats, - ruim 0,

de ruimen zijn zijtanks aangebracht, die een

- ruim 1,

dubbele huid vormen en die worden gebruikt

de containers (8'6" en 9'6” en combinaties daarvan) en de sjorogen voor algemeen ge­

- ruim 2, - machinekamer,

voor brandstof en waterballast. Verdere

bruik.

- achterpiek.

tanks tussen ruim 1 en 2.

brandstofcapaciteit is beschikbaar in diepDe tanktop is versterkt in verband met het werken met grijpers en is berekend op een

De schepen hebben een doorlopende dubbe­

Om de zijladers onder te kunnen brengen is

gelijkmatige belasting van 20 l/m ?. Datzelfde

le bodem, die - behalve in de machinekamer -

aan SB de breedte van de zijconstructie ter

geldt voor de topbeplatmg van de doosvormi­

volledig voor waterballast is bestemd. Naast

plaatse van 2,4 tot 5,0 m vergroot. De lift­

ge constructies die in voor- en achterschip (in

schachten zijn door elf waterdichte deuren

verband met de inlopende scheepsvorm) in

van circa 4,5 x 4,5 m met het ruim verbon­

de ruimen zijn aangebracht; de gelijkmatige

den. Aan de walzijde bevinden zich drie enor­

belasting is hier echter 12 t/m 2.

me huiddeuren. Om in het gebied van de liften het gebrek aan doorlopende verbanddelen te

Ter bescherming van dekladingen is een golf­

compenseren zijn ter hoogte van het tussen­

breker op het bakdek aangebracht. Hierin zijn

dek en van de coamings gesloten doosvormi­

tevens de inlaten voor de ventilatie van de rui­

ge constructies aangebracht, alsmede een

men 0 en 1 ondergebracht.

extra dubbele huid onder de huiddeuren, op 1 m afstand van de buitenhuid.

Om aan de snelheidseis te voldoen was een bulbboeg met een lengte van ongeveer 5 m

schotten zijn volledig glad. Zo zijn o.a. alle

nodig. Een dergelijke bulb zou echter grote problemen opleveren wanneer het schip in de

mangatconstructies, de ruimverlichting en de

Oostzee door een ijsbreker wordt gesleept,

deuren in de schotten glad uitgevoerd, zon­

met de voorsteven van het schip in een uitspa­

der uitstekende coamings, doorgestoken dekken e.d. Ook de volgende componenten

ring in het achterschip van de ijsbreker: de

De ruimen zijn geheel doosvormig en alle

bulb steekt te ver naar voren en komt bij be­

zijn verzonken aangebracht, zodat een glad­

paalde diepgangen te dicht bij o.a. de schroef

Fig. 2. N aa r buiten gedraaid liftplatform wordt

de constructie wordt gehandhaafd: de onder­

van de ijsbreker. Om in alle beladingscondi-

door een vorkheftruck beladen (foto: Rederij

steuningen - op drie niveaus - voor de tussen-

ties een voldoende vrijslag te verkrijgen is de

Spliethoff).

dekpanelen, de fittings voor het sjorren van

stevenlijn aangepast door het aanbrenger

NOVEMBER 2000 - s c h ip ,n w e r f i , ZEE

21

MV.

"SNOEKGRACHT" ARRANGEMENT

GENERAL

SCALE 1 : 2 0 0

B R ID G E DECK

COMPASS DECK

C A P T S DECK ENGINE

V IE l

OF B R ID G E FRONT i HOLD SEC T (LOO KING AFT)

U PPE R DECK

U PPER DECK CREW • S DECK

► «TOM

tfadiNs

■OLDINC. m

HATCH COVE&I

2.acht7.00/12.80»1S.20)

,±il

i’in ir

i *i

i-K

T O N BEX HOCH NI. 3 (PCWR ON TYPE H A T * C O *m

I PCNT m

r ï HATCH CG £R)

m & M li

BOTTOM LEVEL (HOLD 03 lg.fgg

HOIj) NO-O

ÏÜ

>• /W - . 1/ JW

*”

NI 062

CENERAL ARRANGEMENT

S O -2 0 1 0 1

MITSUBISHI HEAVT INDUSTRIES. LTD.

M I» .N *

22

S C H IP e n W E R F ie Z E E -

NOVEMBER2000

NOVEMBER2 0 0 0 -

S C H I P en W E R F 2 r Z E E

S H IP Y M tt « M AO U N O IY «W C S

23

Fig. 5. D e Singelgracht (foto: Flying FocusJ.

van een gesloten constructie tussen de voor­

hutten hebben een eigen toilet unit. De be­

hun top gelijk ligt met de tanktop en vorkhef­

steven en de bovenkant van de bulb,

manningshutten en de reserve hut hebben

trucks er gemakkelijk op en af kunnen rijden

Modelproeven hebben uitgewezen dat deze

een opklapbare bovenkooi, zodat het schip

om hun lasten op te pikken c.q. neer te zet­

constructie geen nadelige invloed heeft op de scheepsweerstand en op het functioneren

desgewenst met een grotere bemanning kan varen.

ten. Ook op tussendekniveau ligt het liftplatform gelijk met het dek. Wegklapbare barriè­ res voorkomen daar dat de vorkheftrucks in

van de bulb.

L A D IN G S Y S T E M E N Het laadgerei omvat drie zware kranen en vijf

zich op een ander niveau bevindt. Zowel op

De modern ingerichte accommodatie is on­

zijladers.

de tanktop als op het tussendek zijn automa­ tisch werkende voorzieningen aangebracht

dergebracht in het zes lagen tellende dekhuis op de kampanje, De indeling is:

De kranen, fabrikaat NMF, hebben elektrohy-

die er voor zorgen dat personen niet in de ge­

Brugdek: stuurhuis.

draulisch aandrijving. De hijscapaciteit is 120

varenzone kunnen komen wanneer de liften in

Kapiteinsdek:

t op 14 m en 5 0 1op 30 m. In combinatie kun­

werking zijn.

Suite voor de kapitein, hut voor twee loods­

nen twee kranen lasten tot 2 4 0 1 behandelen.

Het systeem is ontworpen om langszij een

en, scheepskantoor en een reserve hut.

Twee kranen zijn aan BB geplaatst, de voor­

grote verscheidenheid van kades te werken.

ste aan SB. Deze opstelling maakt het moge­

De liftschachten reiken tot ongeveer 10 m bo­

lijk om zeer lange colli op dek te plaatsen.

ven het bovendek, waardoor de liften tijver-

mede het hospitaal.

schillen tot 9 m kunnen opvangen en langs ka­

Werktuigkundigendek:

Officierendek: Accommodatie voor drie stuurlieden, als­

De zijladers, fabrikaat TTS, hebben eveneens

des met een hoogte van 1 tot 12 m kunnen

Accommodatie voor drie WTK's, alsmede

elektro+iydraulische aandrijving. Zij hebben

werken.

twee bemanningshutten.

een capaciteit van 16 t elk; de laadsnelheid voor papierrollen komt hiermee op circa 500

Luiken

Vijf bemanningshutten en een hut voor de

t/hr. Het systeem is zo ontworpen dat gelijktij­

Het schip heeft drie ruimen en vier luikhoof­

kok.

dig met de zijladers en de kranen kan worden

den.

gewerkt. Elke zijlader werkt op zich zelf en

Het luikensysteem is ontworpen en vervaar­

Gecombineerde messroom (voor de gehe­

kan van verschillende posities af worden be­

digd door MacGregor Kayaba.

le bemanning) met zithoek, kombuis en

diend. De hoofdbedieningspositie bevindt zich

De luiken op het bovendek zijn als volgt:

Bemanningsdek:

Kampanjedek:

in de bedieningscabine bovenin de liftschach­

Ruim 0 :1 x ‘lift o f pontonluik.

ten. In de cabines zijn monitors aangebracht

Ruim 1 :2 x 2 vouwluiken.

Diverse bergplaatsen (o.a. voor proviand),

die goed zicht geven op de ladingbehandeling

Ruim 2, luikhoofd 2:2 x 2 vouwluiken, daartus­

kleedlokaal en wasserij, C02-kamer, AC-

op tussendek en tanktop. Daar zijn ook secun­

sen 2 verrolbare panelen.

ruimte, recreatieruimte, hut Suez-beman-

daire bedieningspanelen aangebracht voor

Ruim 2, luikhoofd 3: 2 x 2 vouwluiken.

ning en tally office.

een beperkt aantal functies.

Alle vouwluiken en de verrolbare panelen wor­

Behalve de kapitein hebben ook de le stuur­

De liftplatforms meten 4,0 x 2,0 m. De plat­

den hydraulisch bediend. Alle luiken zijn water­

man en de le WTK een aparte slaaphut. Alle

forms zakken in recessen in de tanktop zodat

dicht en als geheel gesloten pontons geconst­

noodgeneratorkamer. Hoofddek:

2-1

de liftschacht kunnen vallen wanneer de lift

A ccom m odat ie

SCHIP rn WERF i t ZEE - NOVEMBER 2000

rueerd. De luiken zijn berekend op een gelijk­

het schip te corngeren. zelfs wanneer gelijktij­

matige belasting van 2 t/m 2 en op stapelge-

dig alle vijf zijladers in bednjf zijn, een groot

V E R D E R E U IT R U S T IN G

wichten van 52 t voor 20' posities en 60 t

aantal vorkheftrucks in de ruimen aan het

Stuurgerei

voor 40’ posities. Voor sommige baaien zijn

werk is en de dekkranen worden gebruikt.

Het schip is voorzien van een semibalans

stapelgewichten van 70 t toelaatbaar. De lui­

De twee betrokken zijtanks zijn ook op het

roer, met daarboven een dichte headbox’

ken zijn voorzien van containerfittings en van

normale ballastsysteem aangesloten. En om

D-type sjorogen, die alle flush met de topbe-

problemen onder extreme winterse omstan­

plating zijn aangebracht.

digheden in de Oostzee te voorkomen zijn zij

met geïntegreerd ijsmes. Het roer wordt be­ wogen door een Frydenbo draaivleugelstuurmachine.

De stapelhoogte aan dek is maximaal vijf la­

voorzien van een thermische olie verwar-

Om optimaal te kunnen manoeuvreren is in

gen: in totaal 649 TEU, alternatief 275 FEU +

mingssysteem.

het voorschip een Nakashima dwarsschroef

93 TEU. Voor een aantal containers zijn reeferaanslui-

M A C H I N E - IN S T A L L A T ! L

van 850 kW geïnstalleerd. Deze heeft verstel­ bare bladen en wordt via een flexibele koppe­

tingen beschikbaar.

Voor de voortstuwing is een Wartsila diesel­

ling aangedreven door een elektromotor.

motor, type 6L64, geïnstalleerd. Deze medi­ Het niet waterdichte tussendek bestaat uit 15

um speed viertakt motor is voorzien van turbo

Anker- en nieergerei

‘lift away" panelen, die ook als graanschot kun­

oplading, is niet omkeerbaar en heeft een

Op het bakdek staan twee gecombineerde

nen worden gebruikt. De panelen worden

M.C.R. van 12.060 kW bij 333 tpm. De motor

anker/meerlieren. Elke lier heeft een nesten­

door de dekkranen behandeld.

is geschikt voor zware olie, met een viscosi­

schijf, twee trommels en een verhaalkop.

In de ruimen zijn voorzieningen getroffen om

teit tot 380 cSt bij 50°C. Via een Renck Tacke

Op het kampanjedek staan drie meerlieren.

de panelen op verschillende hoogten aan te

tandwielkast, type

reductie

Die aan SB en BB hebben een trommel en

brengen. Dezelfde voorzieningen worden ook

3,185:1, drijft de motor een NiAl bronzen,

een verhaalkop, die op hart schip heeft twee

gebruikt wanneer de panelen als scheidings-

verstelbare Lips schroef aan, met vier bladen en een diameter van 6,3 m.

Alle lieren zijn geleverd door Fukushima, zijn

De panelen zijn berekend op de volgende ge­

Hulpvermogen wordt geleverd door een asge­

lagedruk hydromotoren.

lijkmatige belastingen:

nerator, drie hulpsets en een noodset.

Ruim 1: 7,5 t/m 2.

De asgenerator wordt aangedreven via een

B ran db estrijdin g

Ruim 2, luikhoofd 2: 5,5 t/m 2.

PTO op de tandwielkast van de hoofdmotor,

Ruim 2, luikhoofd 3: 5,0 t/m 2.

levert 1060 kW bij 1800 tpm en kan recht­

Voor de machinekamer en de ruimen is een C02-installatie beschikbaar.

Luchtbehandeling

streeks stroom leveren aan de boegschroefmotor.

Reddingm iddelen

Voor de ruimventilatie zijn 14 ventilatoren geïn­ stalleerd. Zij zijn omkeerbaar en - in verband

De drie hulpsets bestaan uit Mitsubishi diesel­

Op het achterschip is een Fassmer vrije val

motoren en Taiyo generatoren en leveren ie­

boot geplaatst, een motorboot voor 26 per­

met het vervoer van gevaarlijke ladingen - ex-

der 450 kW, 3 x 445 V, 60 Hz.

sonen. De installatie voor het weer aan boord

plosieveilig uitgevoerd. Het aantal luchtwisselin­

De noodset levert eveneens 450 kW.

nemen van de boot is van Davit Company.

schotten worden gebruikt. Dit is mogelijk op elke 20’.

HSU 1380,

trommels en een verhaalkop. selftensioning en worden aangedreven door

gen bedraagt 6 x per uur voor ruim 0, maar 27

Op het bemanningsdek staan aan SB een res-

x per uur voor ruim 1 en 20 x per uur voor ruim

Verdere systemen in de machinekamer zijn

cue boot en een RFD opblaasbaar vlot, beide

2. Deze grote capaciteit is geïnstalleerd in ver­

o.a. een oliegestookte thermische olie instal­

binnen het bereik van een Davit Company da­

band met het vervoer van fruit, uien e.d.

latie en een economizer in de uitlaatgassenlei­ ding.

vit. Aan BB is eenzelfde vlot geplaatst.

Ten behoeve van het vervoer van vochtgevoelige papierladingen zijn twee vaste luchtdro­ gers opgesteld in de ruimte tussen ruim 1 en 2. Deze drogers kunnen de relatieve vochtig­ heid reduceren tot en handhaven op waarden onder de 50%. Verwarming van de ruimen is mogelijk met twee thermische olie heaters van ieder 415 kW. Zij zijn in de ventilatiekanalen van ruim 1 en 2 geplaatst, dicht bij de luchtdrogers.

Slagzijcom pen satiesysteem Het

slagzijcompensatiesysteem,

geleverd

door Intering, maakt gebruik van twee zijtanks. Deze zijn door drie door de dubbele bo­ dem lopende pijpen verbonden. Water wordt van de ene tank naar de andere verplaatst door middel van perslucht, afkomstig van twee blowers die in de machinekamer zijn on­ dergebracht en daar ook de (warme) lucht aanzuigen. Het systeem heeft korte reactietij­ den en is daardoor in staat bewegingen van NOVEMBER 2000 - s c h ip ,n w e r f

ZEE

Fig. 6. De Singelgracht Ifoto: Flying Focus).

25

O p lev erin g en

J . M . Velt m an

C oastal L iner Op 9 juni van dit jaar is de survey-passagiers catam aran “Coastal Liner” in de haven van Den Oever gedoopt door mevrouw Veenstra-Magrijn, de echtgenote van Sjouke Veenstra, directeur van Allship Marine Projects waar de “Coastal Liner" is ont­ worpen. Het schip is gebouwd door Machinefabriek Luyt in Den Oever m et bouwnummer 9 8 0 4 . Het schip is toegevoegd aan de vloot van Rederij Waterweg B.V. te Workum.

C Q A S JA IM

iTA.1 UNER

Fig.1. De “C oastal Liner"

e "Coastal Liner" is ontworpen

' zo weinig mogelijk diepgang als survey

voeren van survey-werk. Het schip wordt ge­

als een planerend schip dat be­ stemd is om snel passagiers (aflosbemanningen) te vervoe­

vaartuig; * zo goed mogelijk zeegedrag bij snelle èn

heel gebouwd volgens de thans geldende ei­ sen van Bureau Veritas (B.V.) * 13 /3 (E) Light

langzame vaart ten behoeve van passa­

Ship, High Speed Passenger Craft - “Deep

giersvervoer;

Sea” • Mach en de Scheepvaart inspectie (S.l.) voor vaargebied 100 mijl uit de werkha­

D

ren, maar moet ook surveywerkzaamheden

kunnen uit­

voeren. Snelheid is dus belangrijk, maar bij langzame vaart en ondiep water moet het schip toch optimaal bestuurbaar blijven.

* gecombineerde vaart survey (in stuurhuis) en passagiers (in salon); * zo laag mogelijke versnellingskrachten ten behoeve van passagiers.

Daarbij is het voor het survey-werk van belang

ven (dagvaart) in Europa en in de tropen. Safe­

“A".

ty: IHSC Code - Category Het schip wordt geleverd met de certificaten

dat ook in zeegang het schip een zo rustig

Gezien de dubbelfunctie van het vaartuig (snel

van B.V. en S.l. plus de meetbrief voor zowel binnen- als zeevaart en een passagierscertifc

mogelijk werkplatform is. De daarmee samenhangende problemen lig­

passagiersvervoer op een veelal vast traject

caat voor het vervoer van 36 passagiers.

alsmede surveywerk wereldwijd), bleken de huidige veiligheidseisen in een aantal opzich­

H oo fd afm etin gen .

ten te conflicteren. In nauw overleg met de

Lengte o.a.

21,00 m

zien de wisselende gebruikstoepassingen (en

Nederlandse Scheepvaartinspectie is daartoe de veiligheidsuitrusting en -inrichting zodanig

Lengte 1.1. Breedte op spant

19,02 m 6,70 m

de navenante beladingen) alsmede de bodemverstoring bij achteruitslaan (buckets) in (zeer)

uitgebreid dat de volgende veiligheidsnotatie door SI is verstrekt:

Breedte van de rompen

2,45 m

Holte

3,12 m

gen dus op het gebied van gewicht, varen op ondiep water en goede stabiliteit. Waterjetvoortstuwing is overwogen, maar ge­

ondiep water is gekozen voor een beproefde schroefvoortstuwing. Teneinde toch een mini­ male diepgang te kunnen bewerkstelligen zijn de beide schroeven geplaatst in relatief diepe tunnels. De tegenstrijdige ontwerpcritena van beide gebruiksdoelen hebben bij het ontwerp nogal wat hoofdbrekens gekost op het gebied van:

* Voor passagiersvaart: IMO High Speed Craft, Category “A” * Voor surveyvaart: 100 mijl uit de werkhaven.

Diepgang Voortstuwing

1,15 m 2 x 789 kW bij 1900 opm

Snelheid

25 kn

Brandstofhoeveelheid Aantal passagiers

60001 36

Bemanning

2 tot 4

ONTW ERP De aluminium catamaran is speciaal ontwor­ pen voor het vervoeren van passagiers en uit­

M aterialen . Het te gebruiken plaatmateriaal is zeewaterS C H IP m w e r f

ZEE -

NOVEMBER 2000

bestendig aluminium, type AIMg4.5Mn met A.B.S. 3.l.b certificaat. Het stafmateriaal is uit handelskwaliteit 6028T6 of 6061-T6. De dwarsspant afstand is over het gehele schip 500 mm. Het schip is gebouwd volgens het langsspantsysteem met schotten en raamspanten als dwarsverband en extrusie bulb-profielen voor de langsverstijving. Het casco is uitgevoerd in knikspant. Bij de constructie van de binnendekken en het dekhuis is veelvuldig gebruik gemaakt van verlijmde extrusieprofielen, waardoor een ui­ terst lichte en sterke constructie is verkregen. Fig.3. Stuurhuis

Indeling De indeling van beide rompen is spiegelbeeldig

gebracht voor toegang van de bemanning en

Alle bewegende delen zijn voorzien van een

en bestaat per romp uit een voorpiek met daar­

passagiers. Het is mogelijk om tussen de beide rompen

de

survey-apparatuur op te hangen.

geïsoleerd.

brandstoftank. Vervolgens de machinekamer

Voortstuw ing en energievoorzie­ ning

Lens- en dekw as/lirand I>Iussysteem

achter een bemanningsverblijf met 2 slaap­ plaatsen. Hierachter bevindt zich een tankcom-

beschermkap. De machinekamer is volgens Scheepvaartinspectie

brandvertragend

partiment met daarin een geheel vrij van de scheepsconstructie

opgestelde

aluminium

met daarachter de stuurmachinekamer.

In elke machinekamer is een MTU/Detroit Die­

Het schip is voorzien van twee 1,5" lenssyste­

De beide rompen zijn aan elkaar verbonden

sel hoofdmotor, type 12V2000M70 opge­

men met elk een lenspomp, welke door de

met een constructie waarop de accommoda­

steld. Het vermogen is 789 kW bij 1900 opm.

hoofdmotoren met behulp van V-snaren wor­

tie is geplaatst. Deze bestaat uit een ver­

{vol continu).

den aangedreven. Elk systeem is voorzien

hoogd stuurhuis met survey-ruimte en daar­

De bediening van de motor is geheel elektro­

van een handbediende noodlenspomp.

achter de passagierssalon en/of werkruimte.

nisch, zowel vanuit de machinekamer als van­ uit de stuurhut.

Een derde dekwas/brandblussysteem met

Hierin is een opbergruimte en een toilet/was­ gelegenheid geplaatst. Tevens zijn bergruim­

De motor is verend opgesteld in verband met de geluidsbestrijding.

een elektrisch aangedreven pomp van 3 kW, 380 volt, 50 Hz is geplaatst in BB motor-

ten voor reddingsvesten aanwezig en een

Het vermogen wordt naar de schroefas over­

kamer.

ruimte die is af te schermen voor het eventu­

gebracht via een hydraulisch bediende ZF re-

ele vervoer van zieken op een brancard.

ductiekeerkoppeling met een reductie van

Twee kleine hydrofoors met een capaciteit

Het stuurhuis bevat de nodige apparatuur

1,65:1 en een superelastische Centa koppe­

van 12 l/min. 24 Vdc, met leidingwerk naar

voor de bediening en de navigatie van het

ling, type AM 500.

de W.C., keukenblok en wastafel zijn aanwe­

schip en aan SB- en BB-zijde extra zitplaatsen

De R.V.S. schroefassen zelf zijn waterge-

zig in de middenromp voor de drinkwater­

en een werktafel voor survey-werkzaamheden.

smeerd en zijn elk voorzien van een 5-blads

voorziening. Twee kunststof drmkwatertanks

Cunial schroef met een diameter van 800

van totaal 250 liter zijn eveneens geplaatst in

Op de bak is in het hoofddek en boven de

mm. Het toerental is 1150 opm.

de middenromp. In de SB-stuurmachinekamer

ruimte tussen de rompen een open stuk gela­ ten waarin een beweegbare gangway is aan­ Fig.2. Passagiersruim te annex w erkruim te

is een kunststof vuilwatertank geplaatst. In BB-machinekamer is een hulpset aanwezig, bestaande uit een Hatz-dieselmotor, 16,5 kW

E lektrisch e installatie

bij 1500 opm. met een Stamford generator,

De installatie bestaat uit een 24 Volt hoofdin­

17 kVA, 50 Hz. 220/380V. De set is geheel

stallatie met daarnaast een eenvoudige

samengebouwd met de radiateur op een sta­

220/380 Volt, 17,5 kVa installatie. De hoofd

len frame met trillingsdempers.

verdeling wordt in het stuurhuis geplaatst met als voeding twee accubatterij van 200 Ah.

Het zoetkoelwatersysteem van de hoofdmo­

hun eigen startaccu die een koudstartstroom

op het buitenboordkoelwatersysteem. Beide

van 825 A kunnen leveren. De generator

systemen worden door de eigen pompen van

wordt gestart vanaf een accuset van één van

de hoofdmotoren van koelwater voorzien.

de hoofdmotoren.

De afvoergassenleidingen van de hoofdmoto­

De laadinrichting is uitgevoerd met een diode-

ren worden via het achterschot door de stuur­

brug zodat de generatoren van beide hoofd­

machinekamer geleid en komen uit op de

motoren en de generatorset alle accu's kun­

spiegel; de leidingen worden via een kunststof

nen laden. Tevens wordt er een 50 A Victron

reservoir geluidgedempt en gekoeld door het

acculader geplaatst. Voorbereidende voorzieningen zijn getroffen

afvoerkoelwater van de hoofdmotoren. De af­

NOVEMBER 2000 - SCHIP «

w erf

Jt ZEE

De twee hoofdmotoren zijn ieder voorzien van

toren is via een warmtewisselaar aangesloten

voergassenleidingen bestaan in hoofdzaak uit

voor het plaatsen van een identieke genera­

rubberslangen.

torset in de SB-motorkamer, voor het geval 27

Fig.4. Een van d e hoofdm otoren. L e t op d e wandisolatie.

de surveytaken extra elektrisch vermogen noodzakelijk maken.

B ran d- en gelu id sw erin g Het schip is beveiligd tegen brand door het toepassen van isolatieklasse A, speciaal aan­ gepast voor aluminium. De hoofdmotoren zijn in verband met de ge­ wichtsverdeling in het schip vrij ver naar voren geplaatst. De hierdoor hogere geluidsbelas­ ting van de passagierssalon is bestreden door het toepassen van een speciale, iets ver­ hoogde vloer in deze salon welke boven het motorkamerdek is gelegen. Deze vloer be­ staat uit geëxtrudeerde, holle, aluminium pro­ fielen, De machinekamers zijn voorzien van een C02installatie voor een inhoud van 25 m3 De bedieningskast is opgenomen in het stuurhuis en kan ook van dek af worden bediend. In de passagiersruimte is een sprinklerinstalla­ tie aanwezig die van water voorzien wordt door het koelwater van de hoofdmotoren.

V erd ere in stalla ties Een 24 V elektrisch/hydraulische stuurinrich­ ting is aanwezig. Het stuuraggregaat staat in SB achterpiek, terwijl de beide dubbelwerkende stuurcilinders de twee dubbelplaats roerbladen van 700 x 500 mm bewegen. De bei­ de roeren zijn mechanisch gekoppeld met een dwingstang. Als noodbesturing is een handpomp in het stuurhuis aangebracht. Twee HHP-ankers en een ankerlier zijn aanwe­ zig. Het anker is voorzien van 90 m tros. Ten behoeve van de survey-apparatuur en de passagiers/bemanning is een airco-installatie aanwezig bovenop de passagiersruimte.

A/gem een plan.

2«

SC H IP 'ft WERF * ZEE - NOVEMBER 2000

Powerful force in marine technology , Imtech Marine & Industry is the turn-key supplier for electrical installations, automation, air-condition and systems, for leading naval and shipbuilders since 1860 .

i B rid g e S y ste m s

i P ro p u lsio n C o n tro l S y ste m s

§

i P o w e r G e n e ra tio n a n d D is trib u tio n

h ff'l

■ M a c h in e ry M o n ito rin g a n d C o n tro l

S ta n d i

I E le c tric a l In sta lla tio n s

I E le c tric a l D riv es

■ G a lle y an d L a u n d ry

I HVAC

■ M a in te n a n c e

0 7 7 7 lsc h if

°

Imtech Marine & Industry the name . to remember

aum a

PO Box 5054 - 3008 AB R otte rda m - The N etherlands T e l.+31 (0)10 487 15 08 - F a x+31 (0)10 487 17 45 E-mail: info .m arin e@ re nhs.n l In te rn e t: w w w .im te c h .n l

Marine & Industry

en to o n stel li n gen f

l

SM M H am burg N e d e rlan d prom in en t aan w ezig e SMM 2000 - de "Shipbuil-

D

ding, Machinery & Marine Technology” International ïrade Fair in Hamburg - is weer

Maritiem Land (NML) twee jaar geleden en de oprichting van het Exportforum begin dit jaar.

Het seminar werd geopend door Mr.F. Conyn, de voorzitter van de HME.

Het Exportforum is opgericht door NML.

De ondernemingsgeest binnen de maritieme cluster in Nederland en de hopelijke invloed

SMM 2000 was de eerste concrete activiteit

gehouden van 26 tot en met 30 september 2000.

van het Exportforum. 25 Bedrijven waren aanwezig in het paviljoen. Een groot deel van

op het ontstaan van dergelijke clusters in Eu­ ropa waarmee dan kan worden samenge­

Dit jaar was Nederland voor het eerst met het

de deelnemers is lid van de Vereniging Hol­ land Marine Equipment, waarin meer dan 95

werkt, werd verwoord door prof.ir.N. Wijnolst, de voorzitter van de stichting “Nederland Ma­

Nederlandse maritieme toeleveranciers ver­ enigd zijn.

ritiem Land'1.

Europa en HME heeft deelname hieraan dan ook passend aangepakt. Dit had als resultaat dat de presentatie direct één van de grootste

Daarnaast zijn aanwezig het Havenbedrijf Rotterdam, diverse reparatiebedrijven en

De organisatie van het seminar heeft een goe­ de greep gedaan door het uitnodigen van de

landenpaviljoens op de beurs was. De totale oppervlakte van het paviljoen besloeg onge­ veer 800 m2.

overige maritiem georiënteerde bedrijven.

President van de Meyer Werft, de heer Ber-

Het centrale thema van het paviljoen is "Europe’s Maritime Valley” , hetgeen slaat op Ne-

nard Meyer. Hij verklaarde een echte ‘fan’ te zijn van de Stichting “Nederland Maritiem

een gezamenlijke presentatie aanwezig. SMM is één van de grootste maritieme beurzen in

Land”. Hij stelde deze organisatie als voor­ beeld voor de andere scheepvaartlanden in Europa om te komen tot een samenwerkende Europese bedrijfstak. Een belangrijk aspect hierbij is het interesse­ ren van voldoende competente mensen voor een baan bij onze branche. Deze heeft nog steeds een wat ouderwets karakter wat een hoop jonge mensen met aanspreekt. Volledi­ ge openheid en informatie op Europees ni­ veau is geboden. Het is de taak van organisa­ ties zoals Nederland Maritiem Land om duidelijk te maken dat de scheepvaart en scheepsbouw wel degelijk volledig meedoen met de 'nieuwe economie'; het is zelfs zo dat de 'nieuwe economie' niet kan bestaan zonder industrie die wordt aangeduid als ‘oude eco­ nomie’. Foto: HMC/T4. Maack.

De volgende spreker was rJJ.C .M . van

N ed erlan d M aritie m I^unJ

deriand, spin in het web van maritieme bedrij­

Dooremalen, president van IHC Caland. Hij

Dat het dit jaar wel mogelijk was om geza­

ven: meer dan 11.000 maritieme bedrijven

menlijk aan SMM deel te nemen, is te danken

met een zeer innovatief en vooruitstrevend karakter in een straal van nog geen 150 kilo­ meter!

kwam tot de conclusie dat de Nederlandse bagger- en offshore industrie hun positie op

aan de oprichting van de Stichting Nederland

de wereldmarkt voor een groot deel verdie­ nen door hun technologisch niveau en hun in­ novatieve werkwijze. Nieuwe ontwikkelingen

Seminar Op donderdag 28 september organiseerde het Exportforum samen met Holland Mlarine Equipment een seminar in de congresruimte van de beurs. Het thema van drt seminar was "Europe’s Mlaritime Valley: innovating exports, exporting innovations’’. Gerenommeerde nar men uit de politiek en industrie gaven hier hun

Foto: HMC/fil. Maack.

30

komen regelmatig voort uit samenwerking tussen de betrokken partners. Dit wordt ver­ oorzaakt door zowel de technische complexi­ teit als de financiële aspecten. De hierdoor ontstane nieuwe producten en zich ontwikken lende markten zorgen voor een duidelijke winwin situatie.

visie op dit thema.

D r.ingA Tienpont, de president van de Cen­

Belangrijke personen in de maritieme branche uit het buitenland - vooral Duitsland - waren uit­

tral Industrie Group, vergeleek de scheeps-

genodigd.

bouwindustrie met enige andere industrie­ takken: SCHIP en WERF de ZEE - NOVEMBER 2000

heeft. De EMEC vertegenwoordigt ongeveer 240.000 werknemers in de branche naar de EC. het Europese Parlement en andere Europe­ se maritime organisaties. Tijdens de SMM had de redactie een gesprek met de president. Dipl.-lng., M.S. Hans E.W. Hoffmam. Hij za o.a.: “Toeleveraiciers hebben op vele ge­ bieden met succes 'stateof-thearf producten gecreëerd en als zodanig bijgedragen tot het modemisenngsproces in de scheepsbouw. Zo zijn de toeleveranciers m hun nieuwe rol ge­ groeid, waar kosteneffectiviteit, veiligheid, mi­ lieu en technische capaciteiten meer dan ooit af­ hankelijk zijn van hun beoordeling. Op speciale gebieden worden een aantal componenten ge­

Foto: H M C /N . M aack.

combineerd tot complete subsystemen waar­ woningbouw

scheepsbouw

vliegtuigbouw

automobielindustrie

100%

<50%

160%

115%

door zij ‘system supptieri zijn geworden. De oude fabnkant van werktuigen is steeds

prijsontwikkeling

meer een partner geworden dan een toeleve­

sinds 1975

rancier. De scheepswerf is, als de feitelijke bou­

productiemethode

project

project

serie

massa

wer van het schip, een samensteller van het sys­

ontwikkelingskosten

<10%

10%

2500%

500.000%

teem, (perc. van verkoopprijs)

waarbij

de

toeleverancier

de

verantwoording neemt voor zijn subsysteem." Hij verwacht dat nieuwe ontwikkelingen in de maritieme subsystemen de inzetbaarheid en kosteneffectiviteit van moderne schepen zal ver­

industrie zijn productie verdubbelen. Veel bedrij­

European M arine Equipm ent Council E M E C

ven slaagden daarin niet maar degenen die het

In navolging van de CESA (scheepsbouw) en

* lager brandstofverbruik;

wel lukte, deden dit door een slimmere organi­

ECSA (reders) heeft de Europese Commissie

* minder verontreinigingsuitstoot;

satie van hun bedrijfsvoering. Het komt er op

aanbevolen een associatie te vormen binnen de

* hogere veiligheidsstandaard aan boord;

neer dat men een scheepswerf meer moet zien

Europese toelevenngsindustrie van de scheeps­

* hogere automatiseringsgraad;

als een assemblageplaats dan als een fabnek

bouw.

* langere perioden tussen onderhoud;

en meer moet steunen op toeleveranciers.

Deze aanbeveling leidde tot de oprichting van

* hogere milieubeschermingsstandaard aan

Om overeind te blijven, moest de scheepsbouw-

de “European Manne Equipment Council” De reeks voordrachten werd besloten door de

(EMEC), die nu 11 nationale organisaties als lid

beteren op de volgende punten:

'boord; * lagere exploitatiekosten van de schepen.

heer D A Slagter, managing director Radio Hol­ land Marine. Hij presenteerde eerst zijn bedrijf en legde daarna de nadruk op de verschillende mogelijkheden tot samenwerking op innovatief gebied.

D e beurs De SMM is 37 jaar geleden gesticht door de “Association of Marine Engineers" in Hamburg met 42 exposerende bedrijven. In 1996 bereik­ te de SMM voor het eerst 1000 exposanten. Deze keer nemen 1340 bedrijven uit 46 landen deel op een oppervlakte van 65.000 m2. Het woord globalisenng is in dit geval niet zo­ maar gebezigd. 822 buitenlandse exposanten gebruiken de beurs als internationale markt­ plaats. Het grootste contingent wordt geleverd door Nederland en de UK met elk 101 bedrijven en daarna Noorwegen met 98 firma’s, Dene­ marken met 69, de 'partner country Spanje met 64, Finland met 61, de USA met 46, Frank­ rijk met 31 en Japan en Polen ieder met 30. De Duitse kanselier Gerhard Schröder heeft de rol van beschermheer op zich genomen. Het is de eerste keer dat een Duitse kanselier de scheepsbouwindustrie op deze manier gaat steunen. NOVEMBER 2000 - SCHIP n WERF * ZEE

Foto: HMC/M. Zapf. 31

E le k tro te c h n ie k

B a k k e r S lie d re c h t

E lek trisch e aandrijfsystem en Door middel van elektrotechnische systemen en energie worden aan

Bij niet regelbare systemen komen de volgende kenmerken voor:

boord van schepen veel aandrijf- en besturingszaken mogelijk gem aakt.

1Geen optimalisatie van werktuig en productieproces. 1Starten kan problematisch zijn.

Energieopwekking vindt plaats door

1Belastend voor boordnet/diesel.

generatoren, waarna de energie via

1Onderhoudsbelastend.

schakelborden en distributiepanelen op efficiënte en gemakkelijke wijze middels kabels n aar verbruikers op de diverse locaties gebracht wordt. e generatoren kunnen direct

D

aangedreven worden door de hulpdiesel(s) of via een zo­ genaamde power take off (PTO) door de voortstuwings-

Daarentegen: • Eenvoudige technieken. Lage investering.

Voor de regelbare aandrijvingen geldt: • Optimalisatie van werktuig en productieproces. • Beheersing van koppels en toeren van het werktuig. Beheersing van boordnetdieselbelasting. Lagere onderhoudskosten.

diesei(s), al dan niet met een

constant toerental. Deze opgewekte energie voedt onder andere de werktuigen en hulipwerktuigen, maar ook zaken als verlichting,

Daarentegen: Minder eenvoudige technieken. • Hogere investering.

navigatieapparatuur, communicatie etc. Ver­ der is het zo dat werktuigen veelal door (stan­ daard) kortsluitankermotoren (KA-motoren) aangedreven worden. We onderscheiden hierbij twee uitvoeringen:

Als leidraad voor dit verhaal is gekozen voor een pomp- en een voortstuwingsaandrijving als voorbeeld, omdat deze vrijwel eenzelfde aandrijfregelkarakteristiek hebben en via tot nu toe bekende in de markt zijnde aandrijfsystemen gedreven en bestuurd kunnen worden.

• de niet regelbare; • de regelbare aandrijvingen. Het is de bedoeling door middel van een sa­ menvatting enig inzicht te verschaffen in de mogelijkheden van in de markt aanwezige aandrijfsystemen met hun positieve en nega­ tieve kanten naar het werktuig en boordnet van een schip toe met tevens oog voor het onderhoudsgebeuren.

Tabel 1 Start methode

Startstroom

Startkoppel

2) Ster-driehoek

ca. 6,0 - 8,0 x In ca. 2.0 - 2,7 x In

ca. l,5 -2 ,5 x T n ca. 0 ,6 -0 ,8 x T n

3) autotrafo

ca. 1,5 - 2,0 x In

4) softstart 5) elektrische-as 6) SA-motor

ca. 1,5 - 3,0 x In ca. 3,0 - 4,0 x In ca. 1,0 - 2,0 x In

ca, 0 ,2 -0 ,6 x T n ca. 0 ,2 -0 ,4 x T n

1) D.O.L. (direct on line)

ca. 0 ,4 -0 ,8 x T n ca. l,5 -2 ,5 x T n

We starten met een opsplitsing van de aan­ drijfsystemen in niet regelbare en regelbare systemen. N ie t r e g e lb a r e a a n d r ijv in g e n Als eerste de niet regelbare aandrijvingen waarbij in de in tabel 1 genoemde startmetho-

methode 1) D.O.L (direct on line) 2) A- A (ster - driehoek)

S ta r t

3) au to t ra fo

4) softstart 5) elektrische-as 6) SA-motor

S ta r t s t r o o m

ca. ca. ca, ca. ca. ca.

6.0- 8,0 x In 2,0- 2,7 x In 1,5- 2,0 x In 1,5- 3,0 x In 3,0- «,Q x In 1.0- 2,0 x In

Startkoppel ca. 1.5 - 2.5 x Tn ca. 0.6 - 0.8 x Tn ca. 0.2 - 0.6 x Tn ca. 0.2 - 0.4 x Tn ca. 0,4 - 0,8 x Tn ca. 1.5 - 2.5 x Tn

den een aantal gevolgen naar voren komt, welke soms positief en soms negatief kunnen

F ig .la en 1 b. S tartg e d rag n iet regelbare aandrijving SC HIP en WERF de ZEE - NOVEMBER 2000

Het voordeel van dit systeem is de technische

1

Generator

Motor

eenvoud en het biedt aan de pomp of voortstuwingsmotor vrijwel onbeperkte plaatsings­

-m -

oooo

mogelijkheden tot en met een zogenaamde onderwater uitvoering toe.

y//////.

START

POMP

VOORTST.

Een optimalisatie van het pompproces of

APP.

voortstuwing is aanwezig, maar in beperkte

VELD

mate. K e n m e rk e n

• start door middel van generatorvetd dosering • toerenregeling door middel van dieseltoerental verstelling • eenvoudig en commercieel aantrekkelijk concept » hoog rendement

R egelbare aandrijv ingen Eenzelfde soort karakteristiek kan men creë­ ren met een zogenaamde sleepringankermotor (SA-motor) met weerstands-stappervregeling,

eventueel

aangevuld

met

een

elektronische regeling, de zogenaamde cas­ cade, waarbij de sleeprmgankermotor in te­ genstelling tot de weerstandsregeling over een beperkt gebied traploos geregeld kan worden tussen bijvoorbeeld 70-100% toeren. Het energieverlies dat ontstaat bij alleen weer­ standsregeling wordt bij de zogenaamde cas­ cade teruggevoerd in het boordnet. Een opti­

Fig 2a. en 2b. Elektrische-as principe

malisatie

van

het

pompproces

of

de

uitwerken richting werktuig, boordnet en die­

reel systeem dat als startmethode en voor

voortstuwing is beperkt aanwezig. Het systeem is bijvoorbeeld geschikt om di­

sel.

toerenregeling veel toegepast wordt.

We zullen snel door dit gedeelte heen stap­

U ziet in fig.2 het zogenaamde elektrisch as­

rect op een hoogspanningsnet aangesloten

pen, maar wij willen toch enkele belangrijke

principe, waarbij een draaistroomgenerator

te worden, bijvoorbeeld via een zogenaamde

zaken benadrukken. Door de gekozen start-

diesekombinatie in eilandbedrijf een kortslui­

methode ontstaan namelijk aan de diesel/ge­

tankermotor voedt. Door het generatorveld

nerator en het werktuig diverse soorten belas­ het

beheerst op te laten komen, zal de klemspanning navenant opkomen en ontstaat een een­

servicegedrag. Bij een directe start van een kortsluitankermotor op een boordnet ont­

voudige/soepele en commercieel aantrekke­ lijke start.

tingen.

Deze

zijn van

invloed op

staan naast hoge elektrische stromen/stoten ook flinke mechanische belastingen op kop­

Tevens kan deze combinatie gebruikt worden

pelingen, diesel en werktuig.

K e n m e rk e n

Om de zaak te beheersen, kan gekozen wor­

• stappenregeling tast afhankelijk

den voor een andere startmethode, van ster/driehoek tot en met een elektronische start, de zogenaamde softstart, welke voor het boordnet, diesel en werktuig beter zijn. Dit werkt uiteraard positief richting onderhoud en service. Bij gebruikmaking van elektronica wordt uiteraard het benodigde kennisniveau voor service verhoogd. Ook bij de regelbare aandrijvingen zal de keu­ ze van het systeem bepalend zijn voor de prestaties, rendement en service/onderhoud. Een conventioneel systeem zonder elektroni­ ca vraagt een andere servicebenadering en niveau van service dan wanneer men om tech­ nische redenen en voor optimalisatie van het werktuig gekozen heeft voor een aandrijving

Fig.3a m et fig. 3b. Sleeprm gankerm otor m et weerstandstrappen

met elektronica, waarbij tevens de mogelijk­ heid ontstaat om de zaak te automatiseren

als toerenregeling van de pomp/voortstuwing

met een koppeling c.q. terugkoppeling van

over een beperkt gebied. Door namelijk de

walvoedmg. Gesteld moet worden dat qua onderhoud/ser­

het werktuig/de aandrijving naar het produc­

diesel in toeren te variëren zal de frequentie

vice men hier in tegenstelling tot een kortsluit­

tieproces.

navenant variëren en ontstaat er een eenvou­

ankermotor te maken heeft met een motor

dige toerenregeling van de kortsluitankermo­

met borstels en sleepringen.

Wel/niet regelbare aandrijvingen

tor. Het regelgedrag en karakteristiek van het

Ook vraagt de elektronische toevoeging een

Om nu een overgang te creëren naar regelba­

e-as systeem wordt voornamelijk bepaald

hoger kennisniveau van service en onder­

re aandrijvingen, starten wij hier (om in aan-

door de dieselprestatie en heeft hier dan ook

houd.

drijftermen te blijven) met een vrij conventio-

zijn beperkingen liggen.

NOVEMBER 2000 - SCHIP «

w erf

* ZEE

Doordat de toegepaste aandrijfvermogens steeds hoger werden, bijvoorbeeld van 1000 naar 2000/4000 kW of hoger, waarbij men bij de toch al onderhoudsgevoelige gelijk­ stroom uitvoeringen de door de natuur gestel­

* Het pmqpe van een frequenferegelng bestaat ut een geé^ixtter gedeeSe 11) weke de beschtöare boord netspanning omzet In een gdjkspanrang de op zjn beurt een rverter gedeelte (3) voedt weke deze ge#.spamng omzet in een regefcare spamng en frequente waarmee uitende^ een draastroom motor (4) m toeren en/of kop­ pel geregeld wordt. Zie fig. 7.

de grenzen benaderde en in sommige geval­ len zelfs overschreed, uitte zich dit in een

Een spanningsbron

meer onderhoudsgevoelige machine, waarbij,

omvormer in D.C.

door de omgevingscondities en soms te po­

bussysteem uitvoe­

ver onderhoud, problemen ontstonden die voor hoge kosten zorgden. De grote vlucht in de techniek ten aanzien van

ring bestaat b.v. uit één gelijkrichter (1)

regelbare draaistroomaandrijvmgen van zo­ wel hardware als software maakte het moge­

ters (3) en motoren

met meerdere inver­ (4). Zie fig.8. De combinatie van een kortsluitanker-

V

lijk deze nu toe te passen voor grote onder­ houdsarme draaistroomsystemen in plaats

motor

van de hiervoor genoemde gelijkstroomaandrijvingen.

met

een

spanningsom vormer komt als win­ naar uit de bus, om­

Rg.4a en 4b . S leepringankerm otor m e t cas­

ca d e regeling

spann ing sbron principe m et KA m otor tevens in busiysteem applicaties stroom bron principe m et synchroonm otor (stroom bron principe m et KA m otor) cyclo om vorm ers

dat de stroombromomvormer voor korsluitankermotoren bij de grote leve­

Fig. 7.

G eheel stat isch geregelde aan drijvin gen

geproduceerd wordt.

Voor het verder optimaliseren van het werktuig, de aandrijving en besturing is het nodig dieper

Qua regelgedrag en prestatie komen deze systemen het dichtst bij of zijn zelfs beter dan

te investeren, waardoor we nu aankomen bij de geheel statisch (traploos) geregelde aandrijvin­ gen. Deze kunnen in een automatiseringbesturingssysteem worden opgenomen en dragen zorg voor een optimalisatie van het werktuig en de dieselbelasting met tevens besparingen

ranciers niet meer

Fig.6. D raaistroom

tator onderhoud.

R egelbare aandrijvingen ( frequent ieregel ing)

op o.a. brandstof en onderhoudskosten. We onderscheiden hier systemen in gelijk­

De nu in de markt aanwezige zogenaamde frequentieregeiingen bieden een aantal keuzemo­ gelijkheden; qua systemen zijn er voor de ho­

stroom en draaistroom, waarbij de laatste ja-

gere vermogens in hoofdzaak 4 uitvoenngen.

ren de voorkeur uitgaat naar de onderhouds­ arme draaistroom systemen. Door de behoefte aan een steeds grotere be­ heersbaarheid en automatiseringsgraad van pompAoortstuwmgssystemen worden zowel de gelijkstroom als de draaistroom uitvoerin­ gen beide in de markt toegepast, keuze is vaak afhankelijk van voorkeur rederijen c.q. persoonlijke voorkeur.

het positieve regelgedrag van de gelijkstroom aandrijving en kent geen borstels en commu­

Omvormers volgens: • spanningsbron principe met kortsluitankermotor tevens in bussysteem toepassingen; • stroombron principe met synchroonmotor; • stroombron principe met KA motor; • cyclo omvormers. Alle hebben hun specifieke kenmerken. Spanningsbronomvormers* (KA motor):

G e l i jk s t r o o m

•

Thyristorankervoedinqen

•

W ard-Leonard/roteiend - th y ris to iv e ld

meest toegepast in de markt waar voor­ heen gelijkstroom werd toegepast,

Bij het stroombron-systeem met een zoge­

Spanningsbronomvormers* (in bussysteemuitvoering): worden gebruikt om energie terug te win­

len van eenvoudige vermogenselektronica naar voren. Het servicekennisniveau voor de synchroonregeling is te vergelijken met die

nen en om ruimte te sparen.

van gelijkstroom. Voor beide andere syste­

Stroombronomvormers* (KA motor): niet meer in productie bij de grotere leveranciers, grotendeels markt verloren. Stroombronomvormers * (synchroonmotor): Toegepast voor de grotere vermogens vanaf ca. 5.000 kW. Cydoomvormers (niet besproken):

Fig.5. Gelijkstroom

voor de grotere vermogens vanaf ca. 5.000 kW bij lage toerentallen (directe aam drijving)

naamde synchrone motor komen de voorde­

men is een hoger service/kennisniveau wen­ selijk. De draaistroomregelsystemen geven, naast een hogere productie en beheersbaarheid met een optimaal rendement, ook een laag onderhoud. Met de mogelijkheid van toerenregelen ook boven nominaal, kan de aandrijf karakteristiek optimaal qua proces en rendement uitgenut worden. Dit in tegenstelling tot de niet gereSCHIP M WERF elf ZEE - NOVEMBER 2000

gelde aandrijvingen (en semhregelbare aan­

K en m erken

drijving als bijvoorbeeld de cascade en E-as).

• eenvoudige vermogenselektronica • hoog rendement • beperkt toerental boven nominaal

De rendementen van de combinaties motor +

* Het principe van een thyristoiankervoeding bestaat uit een onnetter (1), die draaistroom onnet in een

m ogelijk (P -c)

regelaar liggen tussen de 90 % en 95%, het­

(K)

waarmee een gelijkstroom-

• borstels en collector

geen als uitstekend gezien kan worden.

oooo

geregelde gelijkspanning, motor '(2) in totren en

Naast de investenng dienen tijdens de ontwerp­

koppel geregeld wordt.

—

L

fase een aantal facetten goed belicht te wor­ den, zoals boordnetvervuilmg, EMC, wisselkoppels etc. Daartoe beschikt Bakker Sliedrecht over een deskundige staf met een ruime theore­ tische en praktische ervanng.

K enm eiken

Fig.10. Thyristoranker regeling

• g e b ru ik va n K A -ao te n

- H % 1-----

• ondeihoudMiro • tocien regeling boven nominaal mopnijjk.

(IV)

Samenvatting Een bu isyu teem bestaat b.v, wilt: «en g e lljk cich te r (1 )

•

m«t meerdere in w rte ra {1}.

Systeemkeuze zal men in eerste instantie

B ij

kijken naar onderhoudsarme draaistroomsystemen; • Keuzes van soorten aandrijf-/besturingssystemen en hun software bepalen in hoge mate het optimaal functioneren van het werktuig, inclusief de service en het onderhoud; • Bij nieuwbouw kan men vaak zowel de ener­ gieleverende kant en het energieverbruiker!de deel optimaliseren; bij renovatie moet men nogal eens uitgaan van bestaande ener­ gievoorzieningen en kan men vaak alleen het opjjnrljw-iw*symhfoonmilo*

energieverbruikende deel optimaliseren; • Een goede dimensionering met de nodige

• eenvo udige vtrrao g eM eU iktio rika • sla n d J U M hoog lo i trek t o p pel • toerental, boven nom inaal, «nogelijk {IP -t 1 pomp

ruimte in een ontwerp zijn belangrijke zaken,

«HMttïTv

welke echter bij commerciële onderhandelingen onder druk kunnen komen te staan;

vzzzER fvtip

■e

k

'

Fig. 9. K lik t v i i l o r m do oi

• afmetingen

• ffwichtan

Regelbare aandrijvingen (thyristoranker regeling)

• mutamwnt • oiiAurihoudjkoften

We komen nu als laatste aan bij de al oude gelijkstroomsystemen, zoals thyristorankervoedin-

oooo

gen WardLeonard. Om redenen als afmetingen, rendement en on­

V£/ POMP

VOOfflSI.

E2Z22 IvftO

derhoud neemt de toepassing van deze syste­ men steeds verder af, met name bij de toch eenvoudige

pomp/voortstuwi ngsaandrijving,

waarbij de hoofdoorzaak eigenlijk in de forse vermogenstoename van de laatste jaren ligt.

Fig.11. Ward-Leonard regeling

Maar bij hoog dynamische bewegingen en in la­ gere vermogens zoals bijvoorbeeld lieren en

nen. Ze worden echter soms alleen nog bij re­

• Degelijke voorstudies en ontwerpen kunnen

hijsbewegingen kan men vaak om technische

novatieprojecten gemoderniseerd, waarbij ui­

bij de uiteindelijke beslissingen ongelukkige

en commerciële redenen nog niet om gelijk­

teraard dan ook elektronica het besturings- en

keuzes voorkomen en geven tevens meer

stroom aandrijvingen heen.

regelgedrag bepaalt. Deze WarcfLeonard systemen hebben on­

zekerheid ten aanzien van een vlotte bouw

Ook voor deze vermogensrange zal de draaistroomtechniek middels draaistroomregelingen

danks hun zeer positieve regel- en prestatie-

met zogenaamde vector/scala control en DCbus systemen uiteindelijk technisch en commer­

gedrag hun positie op de markt verloren qua

Op een dergelijke manier ontworpen systemen

afmetingen, gewicht, rendement en meer on­

geven ook een voorspelbaar onderhoud, waar­

cieel de markt verder gaan veroveren.

derhoud c.q.-kosten. Tevens kennen moderne draaistroomregel-

bij preventief onderhoud op reguliere basis de exploitatiekosten laag en beheersbaar houden.

Als laatste de zogenaamde Ward-Leonard in­

systemen kleinere afmetingen, lagere gewich­ ten, hogere rendementen en minder preven­

In een volgend nummer van SWZ zal een aantal in de

stallaties; deze bewijzen nog steeds hun kun­

tief onderhoud.

praktijk uitgevoerde projecten worden besproken.

W ard-Leonard regelingen

NOVEMBER 2000 - SCHIP c n WERF A ZEE

met weinig discussiepunten.

Raytheon Simplify Your Life at Sea with Raytheon Marine.

SIGYROSTAR//

Operation easier than ever before. • For ships from 10 to 60m length.

mNautoPilotNP60 H Clfe

i

• Best course keeping performance at low and high speed up to 70 knots (IMO-HSC). • Suitable for any hull type: monohull, catamaran.

Rivium Oostlaan 31 2909 LL Capelle a/d IJssel The Netherlands Tel +31(0)10 - 44 71 222 Fax +31(0)10 -4 4 70 760

Bedrijfsinformatie “Rotterdam M aritiem 2000” International Paint (N ederlan d) B.V.

Leuvebat, static) 470

E con osto N ederlan d B.V.

Eembal, stand 620

International, onderdeel van Akzo Nobel,

International biedt de scheepswerf:

Econosto Nederland B.V. is de grootste

schepen

is de

in hoogwaardige

Coatings die praktisch zijn en daardoor

werkmaatschappij van de Koninklijke

scheepsinstrumentatie (tankniveaumeet-

coatings ter bescherming van schepen

de productiviteit en bouwsnelheid bevor­

Econosto Groep, een sterk groeiende,

systemen), appendages en pakkingen

bij zowel nieuwbouw als reparatie en on­

deren.

beursgenoteerde

voor alle systemen aan boord.

marktleider

onderneming

met

uit op

de

gebieden

van

technische handels- en productiebedrij­

derhoud. International is als onderne­ ming twee keer zo groot als haar naaste

International is marktleider in TBT-vrije

ven in meer dan twintig landen en met

Eigen productie, eigen merken en

concurrent, met meer dan 900 werkne­

antifoulings, slijtvaste coatings, baillast

ruim 2500 medewerkers,

eigen kwaliteit

mers in 60 landen en wij bieden de

tank coatings er gifvrije aangroei contro­

markt:

lerende coatings voor bescherming van

Global supplier

faciliteiten en intensieve samenwerkings­

zowel nieuw te bouwen schepen als

Econosto is een leverancier en producent

verbanden met gerenommeerde fabrikan­

Dankzij wereldwi|d 250.000 rrK productie-

•

Product kwaliteit,

schepen die in aanmerking komen voor

van producten voor velerlei industriële toe­

ten

•

Technische ondersteuning en ad­

reparatie en onderhoud.

passingen: schuil-, klep-, en kogel en regel

indrukwekkend en gevarieerd assortiment

vies.

International Marine Coatings levert een

afsluiters, terugslagkleppen, statische en

te leveren. Deze in eigen belwee ontwikkel

•

Verkoop ondersteuning en klanten­

assortiment hoogwaardige producten

dynamische afdichtingen, slangen en kop­

de producten dragen de vertrouwde eigen

service.

voor de volgende marktsegmenten:

pelingen, technische rubber en kunststof-

merknamen, zoals Econ® en Malbran-

•

Hoogwaardige producten.

Reparatie - Nieuwbouw - Onderhoud aan

producten, meet- en regeünstrumenten en

que® afsluiters, Holland® metallieke af­

•

Een ongeëvenaard distributie net

Boord.

anti vaporisatie systemen. De Econosto d l

dichtingen, Deltaflex® compositieslangen

voor meer informatie:

visie Flow and Sealing Technology is mon­

Econgraph® en Novus® pakkingplaat,

www.internationaknarine.com

diaal in staat complete productlijnen te le­

Starpack® stopbuspakking,

veren aan industriële ondernemingen en

pakkingmateriaa! Deze kwaliteitsmerken

werk.

International biedt de scheepseige­

is

Econosto

in

staat

een

Starflori®

wij manifesteren ons dan ook in toenemen­

zijn goedgekeurd door de meeste interna

Coatings die kostenbesparend werken

5Î International

de mate op de internationale markten. De

fatale keuringsinsütuten en standaards.

tijdens de exploitatie, door een hoge ma­

Internationa! Paint (Nederland) bv

enorme inkoopkracht en marktverkenning,

te van bescherming te bieden tegen cor­

Kleidijk 88, 3161 HJ Rhoon

eigen productiefaciliteiten en een geavan­

Enorm assortiment, uitgekiend® lo­

rosie waardoor op de onderhoudskosten

Postbus 856, 3160 AB Rhoon

ceerd orderverwerkings- en distributiesys­

gistiek

aanzienlijk bespaard wordt.

Tel: 010.5033519, fax: 010.5033510

teem, waarborgen een maximale beschik­

Econosto Nederland B.V. heelt een eigen

baarheid van producten.

magazijnen waar een ongekend ruim as­

naar/manager:

sortiment artikelen op voorraad wordt ge­

F len der Bruin hof M arine

Maritieme Total-Supply vanuit een

houden. Om u een inchik te geven: er lig­

jarenlange deskundigheid

gen daar meer dan 1 miljoen producten op

Econosto Maritiem Ikent de Maritieme af­

voorraadl en er worden jaarlijks ruim

ten tot 304 resp. 1.390 klNm.

nemers, zoals reders, wen/en, reparatie­

200.000 zendingen verwerkt.

“InterMAC” (tele-Wiagnostsche

bedrijven en Maritieme ingenieursbu­

Doordat wij gebruik maken van moderne

service voor aandrijfsystemen.

reaus als geen ander. Vanuit een

communicatietechnieken kunnen afne­

Scheldebal, stand 1402

Flender Bruinhof Marine, gevestigd in Rotterdam presenteert in de Schelde

•

hal haar programma van complete me chanische aandrijfsystemen voor de

•

Oliekoelers en warmtewisselaars.

jarenlang opgebouwde Maritieme des­

mers 24 uur per dag, 7 dagen per week,

voortstuwing en baggertechnische in­

•

“HYDREX" langzaamlopende hy­

kundigheid levert Econosto Maritiem in

snel en efficiënt bestellen en worden be-

draulische motoren.

veel gevallen als totalsupplier complete

leverd.

stallaties met de nadruk op: •

•

Tandwielreductiekasten voor de scheepsvoortstuwing, enkel of

Bovendien zet Flender Bruinhof Marine

dubbel aangedreven met enkele

haar VCA- gecertificeerde Serviceafde-

uitgaande as, voor motorvermo­

ling in de schijnwerpers:

gens tot 2 x 50.000 kW.

zij is binnen de Flender Groep wereld

Speciaal geconstrueerde reduc-

wijd verantwoordelijk voor alle service-

hekasten voor de aandrijving van

werkzaamheden aan alle Flender en

bijv. generatoren, snijkoppen,

vroegere Lohmann+Stotterfoht aandrij­

zanden jetpompen of soortgelijke

vingen in de marine-sector.

apparatuur. •

•

•

Scheepsasdraag- en druklagers

Flender Bruinhof Marine

tot 850 mm asdiameter

Boterdiep 37, 3077 AW Rotterdam

Hoogelastische askoppelingen in

Tel.: 010.4834400,

verschillende uitvoeringsvormen,

fax: 010.4824350,

voor draaimomenten tot 928

email: [email protected],

kNm.

internet: www.bruinhof.nl

Hoogelastische of starre dubbel conische luchtbediende wrijvingskoppelingen, voor draaimomen-

NOVEMBER 2000 - SCHIP en WERF de ZEE

C S I B.V. M arin e autom ation

Eemhal, .’t a m ) 620/695

CSI is al 35 jaar trendsetter in het ver­ waardigen van

elektronica

voor

de

Unieke systeem eigenschappen: Programmeer mogelijkheden door

scheepvaart ten behoeve van systemen

de gebruiker.

voor alarmering en automatisering.

Bediening door middel van functie

De product range omvat kleine storings-

toetsen.

melders maar ook grote geïntegreerde

Floating master software, uitval van

alarm monitoring en control systemen.

een werkstation heeft geen gevol­

Aan boord van meer dan 4000 soorten

gen.

schepen van allerlei type, welke de we­

Ingangs elektronica met eigen mi­

reldzeeën bevaren bevinden zich CSF

crocontrollers.

prod lieten. De CSI producten zijn geen standaard

Toepassingen:

componenten welke op de markt ver­

Machinekamer bewaking.

krijgbaar zijn maar worden speciaal door

Lading bewaking.

CSI voor de maritieme toepassing ont­

Nivometing.

wikkeld. CSI heeft dan ook een eigen

Uitlaatgassen bewaking.

R&D, productie en test afdeling.

Klep en pomp bediening.

De laatste jaren heeft CSI haar product

Data logging (telegraaf order prin­

range dusdanig aangepast dat maat pro­

ter en black box functie).

Stork Gear & Services

ducten geleverd kunnen worden door

S to rk G e a rs

& S e rv ices B.V.

middel van standaard bouwstenen.

CSI B.V.

Hierdoor zijn deze systemen zeer modu­

Postbus 3015,2980 DA, Kaartenmaker-

Eemhal, .’taru) 625/695

lair geworden qua opbouw van zowel de

straat 4, 2984 CB Ridderkerk

Tandwielkasten

Field Services

hardware als de software. Veel functies

Tel: 0180.483939, fax: 0180.483930,

Stork Gears & Services B.V. is gespe­

Een team: gespecialiseerde service mon­

kunnen ook door de gebruiker worden

email: [email protected],

cialiseerd in het ontwerpen, produce­

teurs is beschikbaar in Rotterdam en

internet: www.csml.com

ren, repareren en modificeren van

Singapore om adequaat te kunnen re­

tandwielkasten, tandwielen en andere

ageren op service aanvragen.

gewijzigd.

onderdelen voor tandwielkasten onge­ acht merk of type. Hierbij wordt ge­

Diagnostic Services

bruik gemaakt van de uitgebreide ken­

Diagnose specialisten zijn wereldwijd be­

nis en ervaring op het gebied van

schikbaar voor inspecties en conditiebe-

tandwielkasten en hoogwaardige tand­

paling door middel van trillingsanalyses

wieloverbrengingen, die in het bedrijf

gecombineerd met visuele inspecties.

aanwezig is. Ons dienstenpakket *

Stoomturbines

boServices B.V, en Stork Turbo Blading

F fy in g F o cu s

»

Reeds 16 |aar is het luchtfotobedrijf

Maritime tentoonstelling zijn een aantal

Nieuwbouw

van

tandwielkasten

voor maritieme of industriële toe­

B.V. wordt een unieke 'one-stop’ repara­

Maeutbal, ,’t a m ) ÏS2

OEM van Kuypers, Brevo, Rademakers en ConradStork tandwielkasten.

In nauwe samenwerking met Stork Tur-

Granuaille

tie service voor stoomturbines waaron­

passingen, speciaal ontworpen om

der

aan specifieke wensen van klanten

voortstuwingsturbines,

generator

te voldoen met korte levertijden.

Flying Focus als specialist in actiefoto-

voorbeelden hiervan te zien.

sets en stoomturbine aangedreven la-

grafie thuis in de maritieme sector. Vele

Extra aandacht zal er dit jaar zijn voor het

dingpompen aangeboden.

♦

Reparatie en revisie van tandwiel­

duizenden schepen zijn reeds gefoto­

nieuwe fotovliegtuig en de onlangs geïnt­

grafeerd voor scheepswerven en rederij­

roduceerde

Flexibiliteit

♦

Reparatie en revisie van turbines en

internetsite

www.flyingfo-

kasten ongeacht merk of type.

en uit heel Europa. Met stormachtig

cus.nl,

Alle bedrijfsprocessen vertonen een ho­

turbine tandwielkasten

weer is het vliegtuig van Flying Focus re­

De nieuwe edities van de scheepvaart­

ge mate van flexibiliteit waardoor er snel

merk of type.

ongeacht

♦

Ontwerp en fabricage van tandwie­

gerealiseerd kunnen worden.

•

Inspectie, conditiebewaking en diag­

Kwaliteit

•

Werkplaatsen met machinale afde­

gelmatig boven de scheepvaartroutes te

en visserijkalender, welke Flying Focus in

gereageerd kan worden op een service-

vinden om spectaculaire actiefoto's te

eigen beheer uitgeeft, zijn op de stand

behoefte en zeer korte reparatietijden

maken. Op de stand op de Rotterdam

verkrijgbaar.

len.

nose.

Zowel schoepen als tandwielen worden

lingen strategisch gesitueerd in Rot­

in eigen bedrijf geproduceerd. Onder­

terdam en Singapore.

steund door een engineeringafdeling die

Het nieuwe fotovliegtuig

38

sterk gericht is op reparatietechnieken

Stork Gears & Services.

garandeert dit de hoogst mogelijke kwali­

Postbus 5420, 3008 AK,

teit. Deze unieke combinatie resulteert

Pannerdenstraat 5 (Haven no. 2191),

vaak in een modificatie in plaats van het

3087 CH, Rotterdam.

uitsluitend terugbrengen in de originele

Tel: 010.4299822, fax: 010.4291129,

staat.

e-mail: [email protected]

SCHIP

C lI

WERF Ar ZEE - NOVEKCEfi 2000

R o to r B.V.

H am w orth y K S E B.V.

Eenihat,.ttand 625/695

Maa.
Sinds 1958 levert en produceert Rotor

Sinds 1994 heeft Rotor haar leverings­

In the late sixties Hamworthy KSE Sva-

our experienced team of engineers and

draaistroom elektromotoren volgens

programma uitgebreid met de producten

nehaj Tv'S introduced a range of tong-

service personnel.

de IEC en DIN Europese standaards.

van een aantal gerenommeerde bestaan­

shaft, mulb-stage deepwefl pumps with

Based on the above Hamworthy KSE

Het Rotor team bestaat nu uit 100

de producenten van kwaliteitsproducten.

exptosmproof electric motor drive for a

Svanehaj ATS is weltknown worldwide

werknemers die elk jaar ongeveer

Met deze uitbreiding is Rotor in staat om

‘one pump per tank' concept.

for its skill and flexibility satisfying the shi­

80.000

motoren (tot een vermogen

voor haar klanten de optimale complete

This was the start of up till now more

pyards with applications and satisfying

van 360 kW) over de hele wereld leve­

aandrijving samen te stellen door een juis­

than a quarter of a century as one of the

the owners and managers in reliable, sa­

ren. Rotor streeft er continu naar,

te keuze en combinatie van de volgende I leading suppliers of cargo pumps for tan­

fe, and cost-effective operation.

samen met haar klanten, om voor haar

componenten:

kers of various sizes and types built for

Compared to a system with hydraulicalty

the global tanker fleet owners. During

driven, submerged, singlestage pumps

producten de perfecte balans te vinden tussen energie, technologie and com­

rotor nl® elektromotoren;

this period great efforts have been made

the following advantages of Svanelwj

merciële factoren. Dit heeft geleid tot

rossi motonduttori (motorireducto-

for constant development in close co

electrically driven, long-shaft deepwell

de productie van speciaal-motoren die

ren en variatoren;

operation with the users and regulating

pumps can be highlighted:

zeer snel aangepast kunnen worden

rotor nl® wormwielreductoren ;

bodies in order to be able to meet the

•

No risk of contaminating the cargo

aan de verschillende eisen van de

marelli motori drukvaste elektromo­

ever-changing requirements in respect

gebruikers

toren;

of flexibility, safety, and reliability.

•

Simple stripping operation;

voorraad van kant en klare compo­

fki / samco frequentieregelaars;

The Svanehoj range of deepWell pumps

•

Prime mover and sealing arrange

nenten.

aandrijfcomponenten.

includes designs for:

dankzij

de

zeer

grote

Motoren die geproduceerd worden voor de offshore- en scheepsbouw industrie

Rotor B.V.

voldoen aan de eisen van alle bekende

Mors

1-5,

7150 AA, Postbus 45,

by hydraulic oil;

ment on deck, easy to inspect: and service;

•

Product tankers;

•

Chemical tankers;

»

Low noise level;

•

LPG, ethylene, ammonia, and ethy­

•

Easy to maintain;

classificatie bureaus en worden voor 'es-

7151 MX Eibergen.

lene/chemical tankers;

•

Less power consumption;

sential service' geleverd met een offi­

Tel: 0545.464640, fax: 0545.475065,

•

Molten sulphur tankers;

•

Easy and simple installation;

cieel certificaat van het betreffende clas­

email: [email protected],

•

Coastal tankers;

sificatie bureau.

internet: www.rotor.nl

•

Barges.

Svanehej also supply pumps for gas car­ riers of the 3 basic designs:

V E R M B.V.

and is supplemented by a range of boos­

IJtM e lb a l, M a m ) 572

ter pumps, tank wash pumps, ballast

•

Fully pressurised tankers;

pumps, and portable pumps forming to­

•

Fully refrigerated atmospheric tan­

Na de introductie van de VERM Hydrauli­

brandstofsystemen tot fire fighting instak

sche Systemen® in 1999 op de Euro­

laties, van drinkwater- tot lenssystemen;

port te Amsterdam heeft VERM B.V. te

dit in de meest kosten efficiënte product

Enschede als specialist in appendages

configuratie.

cargo pump package, all backed up by

intensief gewerkt aan pakketverbreding

Scheepvaart en 'just in time’ zijn onver­

en -verdieping.

brekelijk met elkaar verbonden.

ÏJ'Uelhal, Mam) 572

In samenwerking met strategische part­

Middels een uitgebalanceerde samen­

Voor zware bedrijfsomstandigheden, bij­

sluitingen van PN 10, 16, 20 en ANSI

ners is VERM B.V. heden tem dage in

stelling van de voorraad en een op flexibi­

voorbeeld in de scheepsbouw, in de (pe-

class 150. De EMTLS is eveneens ge­

staat tot het op turn key1 basis aanbie­

liteit ingerichte organisatie kent VERM

trolchemische en offshore industrie, in

schikt als eindafsluiter (b.v. als manifold-

den en installeren van hydraulisch be­

B.V. een hoge logistieke performance-

: energiecentrales, hoogovens en de pa­

eindafsluiter op chemicaliëntankers) en

diende ballastsystemen:

graad en speelt daarmee optimaal in op

pierindustrie, produceert Wouter Witzel

wordt

(mede) engineeren, produceren en aan­

de marktbehoefte.

Eurovalve high performance vlinderklep-

(laad/los) voor alle scheepstypen.

pen in de EMS serie. De EMS serie om­

De metaal- en PTFE-seated vlinderklep-

name en after sales (storingsdienst).

Voor nadere inlichtingen:

vat metaal-en PTFE-seated dubbelexcen-

pen uit de EMS serie zijn goedgekeurd

Daarnaast behoort het leveren van diver­

VERM B.V., Enschede.

trische vfinderkleppen die inzetbaar zijn

door erkende classificatie bureaus o.a,

se soorten appendages voor alle met de

Tel: 053.4608600,

als open/dicht of regelafsluiters.

door Lloyd's Register of Shipping,

inrichting van de machinekamer verbon­

email: [email protected],

De metaatseated vfinderkleppen zijn fire-

den systemen tot de mogelijkheden; van

internet: www.vermbv.nl.

kers;

gether with ex-proof electric motors and

J

related control equipment a complete

•

Semi-refrigerated tankers.

en systemen voor de scheepvaartmarkt

sluiten van het ballast systeem, in bedrijf-

W outer W Itzel Eurovalve

toegepast

bij

brandstoftanks

safe en worden vaak ingezet in cargo-

Voor nadere inlichtingen:

systemen van chemicaliëntankers.

Wouter Witzel Eurovalve, Losser,

De PTFE-seated vfinderkleppen (DN 80

Tel: 053.5369536.

t/m DN 600) zijn bidirectional 'bubble tighf. De PTFE afdichtingsring is inwen­ dig verstevigd en wordt tijdens het

s Iu f

ten tegen de klep gedrukt. Daarom ken­ merken deze vfinderkleppen zich door een hoge mate van flexibiliteit t.a.v. tem­ peratuur (40°C tot 200°C) en druk (20 bar) en hebben een lange levensduur. Wouter Witzel high performance vlinderkleppen zijn leverbaar in een wafertype

H e t VERM m agazijn

NOVEMBER 2000 - SCHIP en WERF * ZEE

(EMS) en een wafer-lugtype (EMTLS) en

High P erform ance PTFE-seated

zijn standaard uitgevoerd met flensaan-

vlinderklep type EM S DN 600.

39

Sto rk -K w an t B.V.

Maa.thal, .ttant) 374 Stork-Kwant B.V., established for over

the Seas, Grandeur of the Seas), the Van­

60 years, dedicates itself to the design

tage Class Vessels, the Olympic Voyager

The Stork-Kwant Control Units, Universal Telegraphs, Electric Shaft Systems, Elec­

and manufacture of nautical instruments

and the Olympic Vision (Royal Olympic Crui­

tro Servo Systems, Pointer Type tele­

in accordance with the Dutch maritime

ses), to Celebrity Cruises' new liner Milleni­

graphs and also the RClfs have been ty­

tradition.

um, the European Vision (Festival Cruises),

pe approved by ABS/USCG, 8V, CCS,

Its range of nautical equipment includes

the Costa Classica etc.

DNV, GL, LRS, NKK, RINA, and RMR. All

various telegraph systems, control units,

Very successful are the Stork-Kwant Ro­

the Stork-Kwant instruments and sys­

indicators and other specialist equip­

tating and Speed (or Pitch) Control Units

tems meet the essential requirements of

ment. Their specialist, flexible and quality

(RSCU), This unit combines speed and

the Electro Magnetic Compatibility Direc­

driven organization can offer a wide ran­

azimuth control of 360° rotatable thrus­

tive 89/336/EEC and are CE-approved.

ge of variations on the standard instru­

ters within one instrument. The rotating

Stork-kwant products meet all today's re­

ments, with high quality engineering as

movement (azimuth) and the speed or

quirements of the relevant classification

well as pleasing designs.

pitch are operated from one and the sa­

societies and can be delivered on request

The systems and instruments are used on

me control lever. There are two types of

with the corresponding certificates.

all types of vessels: ice breakers, tankers,

RSCUs: the RSCU mark I and the RSCU

In addition to their existing instruments

Stork Kw ant RSCU

ferry boats, tugs, dredgers, passen­

Mark III. Both types are provided with

and products developed specially on re­

Stork-Kwant B.V.

ger/cruise liners, cable, pipefaying and

LED dial illumination (for speed and azi­

quest by the customer, Stork-Kwant

P.O.Box 23,86 0 0 AASNEEK

container ships. Amongst many others,

muth dial). Upon request the RSCU can

have produced some highly specialized

Tel: 0515.413745,

the Stork-Kwant control equipment has re­

be equipped with customised dials, addi­

equipment among their product range.

fax: 0515.422478,

cently been supplied or will be supplied to

tional detents, additional potentiometers,

High quality electronics (PCB's etc.) are

e-mail: [email protected],

the Eagle Class vessels (Voyager of the

micro switches, signal transmitters and

specially designed to enable reliable ope­

internet: www.stork-kwant.com

Seas, Explorer of the Seas, Adventure of

an electric shaft system.

ration of the ship.

B lok s m a B.V.

Eemhal, .ilniu) 625/695 the tube-bundle, via the tubeplate to a

Bloksma B.V. is a well-known manufac­

Boxcoolers are very suitable to ope­

The use of copper anodes is a system,

turer of tubular heat exchangers. The

rate in muddy and shallow water.

that has proven effective under all cir­

connection box. So there is no need for watertight cable feed through the

company, established in 1920, has

Boxcoolers are mounted in all types of

cumstances. Anodes of pure copper are

build a respected name in the marine

vessels as tugs, dredgers, ferries, fishe­

mounted under the boxcooler. A con­

bulkhead or frame.

sector by supplying a wide variety of

ry vessels, cargo freighters etc. The box­

stant current between the anodes and

In principle the anode
coolers like oil coolers, water coolers,

coolers are coated with a phenolic resin

sea chest causes copper to dissolve in

on a lifetime of anodes of 3 years, co­

charge-air

condensers,

on the outside of the tube-bundle. This

the seawater. This copper creates an en­

vering the interval of a docking period. On request it is possible to change the

coolers,

heaters etc. Bloksma heat exchangers

coating forms a galvanic isolation be­

vironment, that prevents the settling and

are used for many applications such as

tween the alubrass tubes and the steel

multiplication of animals in the area of

design for a longer lifetime period.

diesel engines, gearboxes, hydraulic

hull. It has been proven that this coating

the boxcooler.

All necessary equipment for the func­

has been an excellent solution against

Except exchanging the anodes during a

tioning of ICAF is included in the deli­

and separator modules etc.

the corrosion problem for over 25 years.

docking period, this system needs no

very:

maintenance.

A power supply for a constant current

Boxcoolers and impressed current

Biological growth

installations,

compressors,

booster

anti fouling (leaf) is now integrated

with an alarm that warns for malfunctio­

The growth of marine life, such as mus­

Boxcooler and ICAF system integra­

ning of the system. One power supply can have up to 5

in one system

sels and barnacles has become a real

ted.

The Iboxcooler, one of the cooler types

problem for the proper functioning of the

Bloksma has now integrated the box­

current outputs.

supplied by Bloksma, is a very effec­

boxcooler. Coated coolers are not toxic

cooler and ICAF system into one unit.

With the combination of Bloksma Box­ coolers and Bloksma ICAF system, in­

tive cooling system which finds a

to animal growth.

The anode unit is placed directly under

worldwide growing application.

Therefore a fouling prevention has, in ca­

the boxcooler, the most optimal place

stallation cost is reduced. Also the sup­

The principle of boxcoolers is very simp­

se of possible biological growth, beco­

preventing the cooler for biological

ply of a separate boxcooler and

le: cooling water is forced through a U-

me necessary to prevent the blocking of

growth.

Bloksma ICAF system as a separate

tubes bundle, placed in a sea chest

the bundle, which deteriorates the cool­

Boxcooler and anode assembly form an

item is possible. Here also the ICAF

having inlet- and outlet grids. Cooling ef­

ing effect of the boxcooler.

optimal combination. The design of ano­

system will be optimal designed based

fect is reached by natural or forced cir­

Several prevention systems are known

des, necessary for problem-free functio­

on the conditions of the cooler.

culation of the seawater in the sea chest.

in the market, such as injection sys­

ning is (besides several other aspects)

Some advantages of the Bloksma Box-

tems, anti fouling paints, the use of

directly related to the size of the Box­

cooler, compared to other cooling sys­

chemicals etc.

cooler.

tems such as plate-heat exchangers or

Uncoated coolers give a protection

Compared with a separate ICAF system

conventional shell and tube coolers are:

against biological growth for a very limi­

the space requirement for an integrated

1300BAAImere.

Elimination of a complete raw-

ted time. As soon an oxide layer is for­

system is less.

Tel: 0365.492300,

•40

For information:

Bloksma B.V., P.O.Box 1003,

water system.

med or deposits settles on the tubes the

Installation of the system has become

fax: 0365.492395,

Boxcoolers are virtually mainte­

effectiveness of protection against biolo­

very easy now.

e-mail: [email protected],

nance free.

gical growth is lost.

The cabling for anodes is lead through

internet: www.bfoksma.rt

SCHIP f it WERF de ZEE - NOVEMBER 2000

Van de G r a a fs W erktuig- en Constructiebouw B.V.

W ïnteb V.O.F. E em bat, Aam ) 625/695

Van de Graaf B.V. opgencht in 1952, is fa­

Voor havenkranen en straddecamers.

Winteb v.o.f. Is een innovatief bedrV dat

gewicht-capaciteit-verhouding

brikant van baggercomponenten, zoals

Lieren op specificatie.

zich concentreert op het ontwerpen, prp

ters in de wereld.

plaatstalen kogelscharrieren, afsluiters,

Meerhaken, quick release type.

duceren, bewerken en leveren van non

In het iaar 2000 heeft Winteb v.o.f. haar

koudgedrukte

Sleephaken disc type, qiick release.

ferro gietproducten en accessores voor

meest recente ontwerp geïntroduceerd:

de scheepsbouw en industrie.

de WIN 2000 onfluchter.

Eembat, Aand 625/695

bochten,

sleepkoppen,

draaiglands en boegkogelinstallaties.

ontluch­

Van De Graaf heeft de boegkogelinstallatie

De kwaliteit van onze producten wordt ge

Winteb v.o.f. is opgencht op 1 december

Winteb v.o.f. is ISO-9000-1 gecertifi­

ontwikkeld op basis van een knijpkogel. De

waartxxgd door geavanceerde ontwerp­

1952 in Winschoten, Nederland. Winteb

ceerd door BVQI.

boegkogel wordt gebruikt bij landaanwin­

systemen en productiemethoden, hetgeen

v.o.f. wordt gekarakteriseerd door zijn in

Winteb v.o.f. heelt de WIN 2000 serie

ning en het opspuiten van stranden e.d.

vertrouwen geeft in vakmanschap, kwak-

novatie en flexibiliteit.

ontwikkeld welke de nieuwe standaard in

teit en service.

De kern van Winteb v.o.f is het ontwer­

ontluchters zal zetten.

pen en ontwikkelen van haar eigen prp

Het heeft een ruimte en gewicht bespa­

Meer dan 90 hopperzuigers zijn met een VDG boeginstallatie uitgerust Verder bestaat ons prodictieprogrannma

informatie:

ducten. De “WIKO" ontluchters worden

rend ontwerp dat revolutionair is vergele­

uit Hydraulische Persen: C-frame en

Van de Graaf, Postbus 169, 3330 AD

geproduceerd smds 1985.

ken met andere ontluchters.

Portaalpersen.

Zwijndrecht.

In September 1997 ontving Winteb v.o.f.

Bri voorbeeld: De afmetingen van de ND

Hydraulische Buig- en Richtmachines.

Tel: 078.6125300, fax: 078.6120044,

haar patent voor de revolutionaire “Winn-

50 zullen zijn: 106 mm bij 161 mm. Het

Telescoopspreaders

email: [email protected]

press" PV klep.

gewicht van de ND 50 zal een verbluffen­

Winteb v.o.f, heeft reeds de beste prijs-

de 2 kg zijn.

voor

container-

vertading.

Techno F ysica B.V.

Eendial, Aatu) 625/695

sche problemen via routine inspecties,

Wanneer een installatie weer in goede

Het ruimte besparend ontwerp stelt u in

zoals trillingsmetingen, smeerolie analy­

staat is, helpen we om dit zo te houden

staat om de ontluchters ergens te plaat­

Techno Fysica B.V. is een ingenieursbu­

se of visuele inspectie. Deze inspectie­

door permanent of penodiek de kritische

sen waar deze geen obstakel meer zal

reau van ca 20 personen gespeciali­

methoden laten zien dat er wat aan de

parameters te meten; indien deze van het

vormen.

seerd in het meten en analyseren van

hand is, maar niet waarom er wat loos is.

verwachte patroon afwijken kunnen we

De ontluchters worden gegoten van zee-

storingen en schades aan (complexe)

Op deze manier komen wij dagelijks in

zeer vroegtijdig een nieuw storingsme-

waterbestendig aluminium DIN 1725 wat

werktuigen.

contact met problemen als onverwachte

chanisme herkennen en zo onderhoud

het voordeel ten opzichte van staal en

schades, zich herhalende storingen, te

planbaar maken en schades vermijden.

gietijzer heeft dat het niet corrodeert en logischerwijs veel gewicht bespaart.

Werktuigkundig meten en inspecteren

hoge onderhoudskosten, te korte levens­

ln de 20 jaar van ons bestaan hebben wij

duur van lagers of koppelingen, etc. Op

nu al meer dan 7000 onderzoeken ge­

ze ervaring is dat het dan meestal niet

scheepvaart en off-shore

Winteb V.O.F

daan aan alle mogelijke soorten moto-

aan de beschadigde component zelf ligt,

Onze diepgaande ervaring met aandrij­

Postbus 156,9670 AD Winschoten.

ren, overbrengingen en werktuigen voor

maar juist aan onverwachte of ongeplap

ving en andere scheepswerktuigen kan

Tel: 0597,412252, fax: 0597.420494,

vele categorieën installaties: van zo

de interactie tussen verschillende delen

ook benut worden via meetsystemen,

e-mail: [email protected],

groot als scheepsaandrijvingen, zeeslui­

van de installatie of met de omgeving.

die permanent aan boord blijven.

internet: www.winteb.nl.

zen en productiestraten voor damesver-

Onze expertise is om via metingen en

Zo worden grote off-shore hefinstaflaties

band tot zo klein als postzegelfrezen,

analyse, dus zonder de installatie uit el­

bewaakt door onze Techno Monitoring

suikerklontjesstampers en schudzeven.

kaar te halen, toch te kunnen achterha­

load cells en andere krachtmeetsystemen.

door onze Tempomaat intelligente cruise

len wat er mis ging en waarom.

Grote Rijnvaartschepen varen op tijd en

control.

Vaak ontdekken onze klanten mechani­

NOVEMBER 2000 - SCHIP « WERF A ZEE

Meet-

en

regelsystemen

voor

tegen duidelijk lager brandstofgebruik

41

W olfard s W erktuigbouw lilectrotech niek

Eem bal 625/695

A Company, focusing on project or­

partner wiling to join in design and pro­

ganisation.

ject responsibility. Wolfard’s engineering

Total Engine room solutions & compo­

department designs engine rooms in 3D

nents. 3D CAD - technologies. Today

CAD System. (Collisions are detected by

Wolfard's is developing the modular engi­

the CAD-System).

ne room concept.

Wolfard has dedicated project managers

Co-maker with flexibility

and contracting.

Today the modern shipyard has changed

Wolfard is representing and supporting a

supervising the engineering, planning

into an efficient organisation-seeking

select number of quality equipment sup­ pliers for the engine room:

Engine room design with 3D CAD System

•

Pall Rochem

•

The Disc tube Module System;

•

•

Minimising scaling and fouling; sim­

Legionella - in a previous similar test pro­

Mekanord

plified pre filtration; high permeate

gram using 0,2 pom rated filter element

Gearboxes and propellers in range up to

recovery rates for low energy

from Pall, it was shown that this filter

and over 3000 kW. Customer has the

costs.

could retain also Brevundomonas

possibility to ask for a complete propul­

Low maintenance costs; long

Diminuta (0,3 gum) which is smaller than

sion calculation.

membrane life; no chemical opera­

Legionella.

Mekanord gearboxes with a built in hy­ draulic servo cylinder connected to the

ting costs; low membrane replace­ Grey water treatment

ment costs; easy access to all

push and pull rod of the c.p.p.

Pall has developed and successfully tes­

membranes.

ted grey water unit. This unit separates

Wolfard’s Werktuigbouw B.V.

Fresh water for inland and sea going

grey water into two streams- a retented

Postbus 5041,9700 GA Groningen.

vessels

and a purified permeate stream.

Tel: 050.3184420, fax: 050.3127601, email: [email protected]

If you use a positively charged membra­ ne Posedyne filter. An UV-installation is no longer necessary meaning less main­

M e ka n o rd G earbox

tenance costs (no UV lamps needed).

Q roenêï|c|j|f SoetOTieer

- feasebility studies - bouwbegeleiding ~ tekenwerkzaamheden - ontwerp ..........

scheepsbouwkWtdig bureau

— .............

.......

Groothandelsgebouw E-? Postbus 29156 3001 GD ROTTERDAM Tel.:010-4130852 Fax :010-4130851

Koninklijke Marine I D ie n s t d e r H y d ro g ra fie Nautische kaarten en boekwerken vo o r beroepsvaart en w atersport

Gespecialiseerd in het opspuiten/oplassen van slijt- en corrosievaste legeringen, o.a. Stellite op kleppen, klephuizen, schroefasbussen, plunjers, e.d.

Q | I A IV /I r ilÜ U M IV l

42

E 2 \/ D V

Energieweg 6 - 2404 HE Alphen aan den Rijn. Telefoon 0172-43.16.21,fax: 0172-44.29.54.

SCHIP en WERF è t ZEE - NOVEMBER 2000

D

R o tterdam eelnem erslijst Rotterdam M aritiem e 2000

Firma

Standnummer

Aalborg Industries Ml B.V. ABB Marine & Turbochargers Anglo Belgian Corporation NV ABN AMRO Bank N.V, Stichling Abri Adbemar Uitzendbureau B.V. ADTB.V. AE Sensors B.V. Airconomics B.V. Ajax Fire Protection Systems B.V. Alewijnse Groep Algra Fotometaal Uitgeverij de Alk All Ships Outfitting & Repairs Alpha Motors B.V, Alphatron Marine B.V, Amartech Ambi B.V. Ameron • Fiberglass Pipe Division Europe AMW-Marine AMWVan Stigt B.V. Anoz Verzekeringen Antwerpse Motorenwerke Arbode Maritiem b.v. Armada Meulenbroek Astron Azcue Pumps B&B Engineering B.V. B&S Automatisering B.V. P. Baaijens B.V. Bagema B.V. Bakker Sliedrecht Electro Industrie B.V. Van Ballegooy Scheepstechniek BAM Pro Electronics B.V. BAM Marine Service B.V. Barkemeijer • Schiffstechnik GmbH & Co. KG Barkmeijer Stroobos B.V. Stichting B.A.S.M. Bedrijfsregio’s Noordwest Handelsondememing Beerens B.V. Belastingdienst/Ondernemingen Rotterdam! 2 Belastingdienst/Douane District Rotterdam Handelsondememing Belu V.O.E. Belzona Persped Nederland B.V. Bengi B.V. Bennex Holland B.V. Berman Techniek Bibliotheek voor Varenden De Binnenvaartkrant Vereniging “de Binnenvaart” Blokland Nor Ferro B.V. Blokland Metaalbewerking B.V. Bloksma B.V. Blommaert Scheepsluiken B.V.bA B.0.&A.C. Nederland B.V. Bodewes Binnenvaart B.V. Machinefabriek Bolier B.V, Boll & Kirch Bomemann Benelux B.V. Botech Marine Electronics B.V. BP Direct V.O.F. H.0. Brandans Braspenning Coatings B.V. Breko Nieuwbouw B.V. Brent& Bakkeren B.V. Breskense Scheepsbouw en Machinefabriek Brevini Winches Brinkman, Niemeijer Motoren B.V. Brinkman &Germeraad Broecx B.V.ba Piet Brouwer Elektrotechniek B.V. BRRAssurantiën B.V. Bruinhof B.V.

NOVEMBER 2000 -

s c h ip


zee

1700 1603 1300 535 691 322 310 590 294 211 1407 362 697 533 333 372 205 500 1201 1308 1308 551 1602 452 380 372 13.11 415 680 530 1606 1208 250 218 218 1407 401 684 649 550 419 419 602 503 1310 451 290 686 1107 681 1504 665 625/695 1407 1304 1406 1202 1605 1512 451 1508 202 433 1301 313 1406 231 667 215 550 610 319 1402

Firma

Standnummer

377 Brusselle Manne Industries BTL Ltd. 355 490 Bureau Voalichting Binnenvaart Caktic Techniek B.V. 1210 Castirol Nederland B.V. 1102 Cenal Shipyard 471 Centa Nederland B.V. 1401 CeRamKote Europe GmbH 453 CF Motoren/Machinefabriek 1707 Constanta Shipyard 513 Coöperatieve Binnenscheepvaart Vereniging 490 CP Manufactunng B.V. 570 CSIB.V. 625/695 CSR Coating en Lining Systems B.V.. 453 Cummins Diesel Sales + Service B.V. 1212 Dacom B.V. 650 Daihatsu Diesel (Europe) Limited 1201 Van Dam Marine Services V.O.F. 514 1406 Damen Groep 1406 Damen Shipyards Bergum Scheepswerf Damen HardinxvekJ 1406 1406 Damen Marine Services B.V. Datema Delfzijl B.V. 400 1510 Decam Electrical 690 Deep Sea Electronics Plc. 460 Dekateli Nederland VOF 392 Dekatel Nederland 274 Det Norske Veritas 1204 Deutz B.V. 296 DIAL Alpeco Benelux B.V. 1103 Dintra Transmissies B.V. 1303 Dolderman B.V. 642 Draka Kabel B.V. Drost Hydrauliek 413 332 Druck Nederland B V. 301 Duisburger Schiffahrts Messe GmbH 254 DSNP Nederland B.V. Joh. Van Duijvendijk B.V. 270 342 Van Duijvendijk & Overbeek Georg Duncker Versieheringsinakler 1513 360 Dutch Marine Associates E.B.D. Rotterdam 253 575 E.B.R. b.v. 575 E.B.R. Techniek b.v. 670 Econtras Isolatie B.V. 620 Econosto Nederland B.V. 696 Stichting E.H. Depot Nederland 531 Elceestaal B.V. 1201 Electro Partners N.V. 1105 Electra Brandt 1607 Etektrikom b.v. 253 Machinefabriek Emcé B.V. 650 Engine Partners B.V. 494 Erato 1500 Esco Aandrijvingen B.V. 1206 EuroschroefV.OF. Euroship Assekuranz GmbH & Co. KG. 1513 {BacHFriedrichshaii) Euroship Assekuranz GmbH & Co. KG. (Hamburg) 1513 Euroship Assekuranz GmbH & Co. KG. (lauenburg) 1513 455 Eurocbemie B.V. 559 Eurocable Holland b.v. 251 Euro Offshore B.V. 1512 European Pump Services B.V. 644 Europort 2001/Amsterdam RAI 376 A Euroschip B.V. 358 Evermes B.V. 555 Exatto B.V. 1404 FAMMB.V. 1600 Filco Marine B.V. 390 Fina Scheepvaart 1106 Fleetguard 382 Flying focus

Firma

Standnummer

1206 Forward Engineering B.V. 362 B.V. Fotometaal 1407 Fritimco b.v. 411 Fuei-KingEurope 1512 Pompe Garbarmo Spa. 341 GEFO Gesellschaft für Öltransporte mbH. 315 Scheepswerf Gelria 431 Geluk Beheer B.V. 422 Gemeentelijk Havenbedrijf Rotterdam 1302 DeGerlienvanTiemb.v, 1303 Geveke Motoren B.V, 1405 Van de Giessen Straalbuizen 307 Gtocall B.V. 625/596 Van de Graat B.V. 359 De Graaf Aandrijvingen B.V. 1306 Scheepswerf Grave 512 De Greuns B.V. 501 Van Grevenstein's Scheepswerf B.V. 1206 Groningen Propeller Technology B.V. 1309 GT1 Marine & Offshore B.V. 1704 GH Eiectroproject B.V. 474 De Haas Maassluis B.V. 612 Habeco Hydrauliek Hamburgische Transportversicherungs und 1513 Vermittlungsges. mbH (HTG) Hamworthy KSE Svanehaj A/S 331 331 Hamworthy KSE B.V. 300 Schiffahrts-Verlag “Hansa" 302/314 Dieselbedrijf Hardinxveld B.V. Havendienst Den Helder 649 Haven- en Scheepvaartvereniging Den Helder 676 1407 Keinen & Hopman Rotterdam b.v. 574 Heka Trade Hempel Coatings (Nederland) B.V. 295 HMA Powersystems 625/695 625/695 Holland Marine Equipment 610 Machinefabriek A & L Hoekman B.V, P. Hoenderop B.V. 370 430 Holland Nautic Apeldoorn B.V. Holland Special Pumps B.V. 252 Horna Pompen B.V. 373 Hoogendoorn's Maritieme betimmeringen 650 1406 Werf “De Hoop" B.V, Hotz 481 Van Houwelingen, Meijborg & Co. 1701 HRPTruster Systems 336 Holland Shipbuilding International 382 516 Huchem Special Products B.V. Kelvin Hughes Observator B.V. 233 Ludwig Hunger GmbH 1703 1506 Hydraudyne Hydrauliek Dienst der Hydrografie Koninklijke Marine 556 Hydroservice b.v, 1002 1506 Hydrocare 1201 IDS B.V. 1407 IHC Lagersmit IHC Holland NVNubeÄ. Staal 625/695 IHDA Shipbuilding Service 533 IMTECH Marine & Industry B.V. 230 202 Indeco Industrial Valves Holland b.v. 450 334 ING Bank N.V. 635 Inglasco Fire Systems b.v. Instalho 650 470 international Paint (Nederland) B.V. 273 Intertech B.V. IVR 318 1507 John Crane-Lips Johnson Pump Nederland B.V. 357 De Jong Opblaasboten 576 Fa. Jooren Scheepsschroeven v.o.f. 414 Scheepsgroep Gebr. Jooren B.V. 650 Kalkman Scheepstechniek en Mobiele Communicatie 339

43

Rou te hese h r i j vi ng Vanuit richting Dordrecht/Gorinchem Op de A l 6/A15 richting Rotterdam (vervolgt u de Al 5 richting Europoort. Op het knoop­ punt Vaanplein neemt u de afslag Zuidptein/Aho/. U rijdt nu op de Vaanweg. U volgt nu de borden Aho/. Vanuit richting Utrecht Op de A20 richting Rotterdam houdt u bij knooppunt Terbregseplein de A16 richting Dor­ drecht aan. Na de Van Brienenoordbrug volgt u de A l 5 richting Europoort. Zie verder routebeschrijving vanuit richting Dordrecht. Vanuit richting Amsterdam/Den Haag Op de A l 3 richting Rotterdam houdt u bij knooppunt KleinpoWerplein de A20 en vervol­ gens bij knooppunt Terbregseplein de A16 richting Dordrecht aan. Na de Van Brienen­ oordbrug volgt u de A15 richting Europoort. Zie verder routebeschrijving vanuit richting Dordrecht.

Vanuit richting Hoek van Holland Op de A20 richting Utrecht houdt u bi) knooppunt Kettielplein de A4 nchting Rmg Rotter­ dam (zuid) aan. Na de Beneluxtunnel volgt u bij knooppunt Beneluxplem de Al 5 richting Nijmegen. Op het knooppunt Vaanplein neemt u de afslag Zudptem/Aho/. U rijdt nu op de Vaanweg. U volgt nu de borden Aho/. Vanuit richting Roosendaal/Zierikzee Aan het emde van de A29 (knooppunt Vaanplein) gaat u rechtdoor richting Zuidplein/Ahoy’. Zie verder routebeschrijving vami# richting Dordrecht. Openbaar vervoer Vanaf Rotterdam CS neemt u de metro nchting Spijkenisse of richting Sünge. U stapt uit bij de halte Zuidplein. Vanaf hier loopt u in ca. 5 minuten naar Aha/.

O

S C H IP e n W E R F Je Z E E

- NOVEMBER2000

iE

@

T

u

m

m

w

im

*0 4 1 - * 0 © ô û ® w © o o û È ) © c r

[E

im

iiM

M

Æ

®

m

V erv o lg D e eln e m erslijst Firma

Standnummer

Kampers Groep B.V. 1407 Karat International Ltd. 621 Kemper &van Twist diesel B.V. 1108 Ketting Handel B.V. 475 Kieboom Werkendam B.V. 650 KLCMarine Consultants &Suppliers Company 1201 KNRM 645/647 Koninklijke Nederlandse Vereniging van Technici op Scheepvaartgebied 666 Kobett Manufacturing Company Ltd. 354 Koninklijke Schuftevaer 490 Kooren Shipbuilding and Trading B.V. 418 KPN Mobiel Nederland B.V. - ProMobiel 460 Kranendonk B.V. 1407 Krol Pompen 275 Kroon B.V. 591 Kühne Industrie B.V. 321 Kustwacht 648 Kuyl &Rottinghuis B.V. 311 Laagland B.V. 359 Van der Laan MediScore 305 Laco Handelsonderneming B.V. 277 Leeuwenstem Scheepsinstallaties B.V. 611 Lekko/V.B.S. 201 Lemans Nederland B.V, 377 B,V. InstallatiebouwVander Leun 1704 Leystra &Buijsman Accountants B.V. 610 PALibra Co. Ltd. 518 Litton Marine Systems B.V. 1409 Lloyd's Register 412 Loggers B.V. 625/695 Logic Vision B.V. 1601 217 LRIndustri Luber - Finer GmbH 303 Lubrizol Performance Systems Ltd. 296 Lubrafil B.V, 1605 Machinefabriek Luyt B.V. 557 Maas Marine & Industrial Equipment 217 Ondernemend Maasbracht 558 Maaskant Shipyards 1501 Machine Support B.V. 532 MAKNederland B.V, 1202 MAN Rolio B.V. 1505 Maprom Engineering B.V. 330 Marble Marine Electronics 610 Marflex B.V. 630 Marilux B.V. 320 1407 Marine Insurance International B.V. 454 Maritime Journal Ltd. Manx. Marine &Industrial Power Systems B.V. 1211 214 Mastervolt Zuid B.V. 689 Mathers Controls 665 MECS B.V, 675 Stidoca (schippersinternaat “de Meerpaal') 322 Mercurius Scheepvaart Group 316 Merwede Reparatie Scheepswerf Metz B.V. 610 434 Ministerie van Verkeer en Waterstaat Mobil OJ B.V. 1209 Mostert Pijpleidingen B.V. 450 685 Nationaal Duikcentrum 682 Stichting Nationaal Steepvaart Museum 554 Nautikaris b.v. 306 Navimor Shipbrokers Sp. z.o.o. 219 Navmate Companies 517 Navol (Qltenitza Shipyard) 625/695 Navylle 490 Nededandse Particuliere Rijnvaart Centrale 536 NEHOB.V. Nelf Lakfabrieken B.V. 1407 256 Neptune Marine Service Nestinox B.V. 1509 1210 Newage International Nicoverken Holland B.V. 356 593 Nordsotrawl Hvidesande 234 Novolux Noxon Stainless B.V. 432 46

Firma

Standnummer

1004 Nededandse Radiateuren Fabriek (NRF) B.V. 476 Observator Instruments B.V. 461 Oceana Air Sea Trading Company B.V. 1706 Ocean Yacht Systems B.V. 371 ODS B.V. 510 Oechies B.V. 204 Olba Products 375 Machinefabriek G. Otthof N.V. 417 Van Oord ACZ 1604 Orar^e 433 Oranjewerf Scheepsreparatie B.V. Öswag Werft LinzAG 351 1407 Overvliet Assurantie Makelaars 650 Fa. P.A. Paans&Zn. Machinefabriek Padmos B.V. 510 1407 Parker Sempress Pneumatic Permanent B.V. 203 Ph. Planken Scheeps- en Int. Betimmering 650 433 Plug &de Boer B.V, 337 Pluimers Isolatie Pols Engineering B.V. 690 481 Pols Aggregaten B.V. Polyrep B.V. 255 Pompfontijne 410 Port of Rotterdam 422 Pres-Vac Engineering A/S 1201 1602 Promarin GmbH PSI Pijpleidingen 1301 Qua-Vac B.V. 613 Rabobank Binnenvaartbanken 350 650 Rabobank Altena-Biesbosch 1408 Radio Holland Marine B.V. 550 RafaB.V. Ravestein Container Pontoon b.v. 216 Ravestein B.V. 216 Reikon B.V. 1311 Rexroth B.V. Divisie Pneumatiek 1506 1407 Accountantskantoor Riegman &Klaverdijk B.V. V.O.F. Oliehandel “De Rijn" 202 Rivierpolitie Rotterdan>Rijnmond (waterpolibe) 235 MDBJtoodenburg 272 Rotor B.V. 625/695 459 Roxtec B.V. F. Rozema 646 Rubber Design B.V. 1101 Saab Marine Elhectronics AB 217 Safetyiux Nederland B.V. 491 231 Sam Hydraulhik Benelux B.V. Sandfirden Technics b.v. 1307 217 Scanjet Clean AB Scheepswerf St. Barbara 571 Scheepswerf Maasdok 571 De Scheepvaartkrant 502 Scheepvaart en Transport College 492 Scheepsgroep Werkendam 650 Schegro B.V. 416 Schepen Onderlinge Nederiand u.a. 515 Schiffahrt &Technik 601 Schiffswerft Schlömer GmbH &Co. KG 1406 ScholteLWerft Nederland B.V. 1502 Weekblad Schuttevaer 257 Seaworx B.V. 291 Secumar Benelux 573 Serdijn Ship Repair B.V. 271 Sergem Holding B.V. 361 Seton Pijpleidingen 1309 Sevemav (Turnu Severin Shipyard) 457 Shell Nederland Verkoopmaatschappij 1403 ShipnetAS 641 Sigma Coatings B.V. 340 Gebr. Sluyter B.V. 534 Duik- en Bergingsbedrijf W. Smit B.V. - Rotte 324 Smits Machinefabriek B.V. 1511 Snijder Filtertechniek B.V. 303 Soetekouw Scheepstechniek 202 Solar Solve Marine 200 SpecTec B.V. 641

Firma

Standnummer

493 Sperre Rotterdam B.V. SRD Sonar Research and Development Ltd. 552 Stappower GmbH 376 B 490 Stichting Scheepsafvalstoffen Binnenvaart 232 STN Atlas Stork Gears &Services B.V. 625/695 374 Stork-Kwant Stout Pijpleidingen B.V. 316 335 N.V. Straaten &Zn, B.V. 316 Strago Electro Installatietechniek B.V. 1003 Stromag N.V. 640 Swets Afloscentrale &Scheepsagenturen B.V. 553 SYGO B.V. 1509 TAX-Holland groep B.V. 1201 T.C. Repair &Supply 625/695 Techno Fysica B.V. 420 Technogenia S.A. 271 TechXam B.V. 200 B.V. Temaro The Dutch Marine Suppliers 560 Terro Trading Nederland B.V, 660 Teus Vlot Diesel Marine 317 Theunissen Technical Trading B.V. Thordon Bearings Inc. 415 Thom Security B.V. 276 Thyboron Skibssmedie A/S 592 Trabold 202 Transas Marine Ltd. 680 1104 Tresco Navigation Systems B.V.bA J.J. Troost B.V. 210 TurboNed B.V. 1702 559 Tycsai B.V. Technisch Bureau Uittenbogaart 1203 341 (Mas Vakopleiding Transport en Logistiek 490 646 Valvoline Oil Nederland B.V. Hendrik Veder 255 1608 Scheepvaartonderneming Veka B.V. 1407 A. van der Velden B.V. 1407 Van der Velden Systeem Techniek B.V. Handelsonderneming Veltman 202 Vendrig Groep B.V. 458 1407 Jan Verhaar B.V. Verm b.v. 572 Veth Motoren B.V. 1001 Viction Energie B.V. 536 Visafslag Urk N.V. 610 Scheepswerf Visser B.V. 1406 Vlaardingen Oost Anker &Kettingfabriek 1305 Vlaardingen Oost Shiprepair 1305 Vereniging Nederlandse Scheepsbouw 661 Industiie (VNSD 650 VOF Cornet de Waardt Vogelenzang de Jong Electrotechniek 1407 Volvo Penta Benelux B.V. 1503 Van Voorden Gieterij B.V. 1000/1100/1200 1407 RJ.de Vries 1207 Vulkan Benelux Isolatiebedrijf C.J. van Waas B.V. 670 De Waal Machinefabriek B.V. 650 Wärtsilä NSD Nederland B.V. 1400 James Walker Nederland B.V. 511 Weka Marine B.V. 326 Werkina Werkendam B.V. 650 Gerhard Wessels OHG 600 Westfalia Separator Nederland B.V. 1205 Westmark B.V. 1705 D. van de Wetering B.V. 1201 Van Wijk B.V. 650 Van Wijngaarden graveerservice 665 Winteb vof 625/695 Machinefabriek Wouter Witzei B.V. 572 WNL Marine Electronics 451 WofercTs Werktuigbouw B.V. 625/695 Yanmar Europe B.V. 356 Zeekadetkorps Nederiand 605 J.C. Zwets Werkendam CV 456

SC H IP <•
M

J

N

JVTarine S e r v i c e

Noord

M aatw erk in bew eging M arine Service N oord BV is sp ecialist op het gebied van pijpleidingensystem en, engineering en in stallatie van m achin ekam ers en ladin gssystem en ten behoe ve van de sch eepvaart. H et b ed rijf is opgericht in 1988 en bedient, vanu it het h art van de noordelijke scheepsbouw industrie, een b rede k lan tenkring in het binnenen buitenland.

MarineServiceNourdb.v. Postbus242 • 9600AE Htxjgezand Scheepswervenweg I • 96081‘DWesterhroek Tel.:(0598)31 % 19 • Fax:(0698)319630

♦ <

« ** 3 g r « fe

^

E N E R G IE (+ )T E C H N IE K IS O N Z E W E R E L D M aritim © p ro je c te n , n ie u w b o u w e n re n o v a tie Bakker Sliedrecht is hert etektro-technische bedrijf voor nieuwbouw en renovatie van uw pro je cte n W ij z ijn w e rkza a m in de b a g g e rin d u strie offshore, visse rij, ko opvaardij, bin n e n va a rt en overheid. O nze kracht l*g! in het “turn-key" uitvoeren van m aritiem e projecten, u w projecten zijn bij ons in goede handen. Voor uw projecten kunt u bij Bakker Sliedrecht rekenen op ons team van s p e cia liste n , o f he t nu g a a t o m e n g in e e rin g of levering en in sta lla tie van a a n d rijf-, be stu rin g s- en autom atiseringssystem en, dan w el schakelborden, M CC 's en lessenaars, m otoren, generatoren e n bekabeling.

PARTNERS IN

RELIABIL TY 1

D B R b een ISO 9001 gecertificeerd bedrijf ƒ

Dflfj

en is gespecialiseerd in het vervaardigen en I # ^ " “ nTSEGiMEIVTElV leveren van alle soorten aggregraten zoals I fbinnen-V' ^ f generatorsets, pompsets. compressorsets I engroie vaan en hulpsets, geheel volgens de wensen van / de klant en overeenkomstig de eisen van / • gag alle classificatiebureaus to t een electrisch [ »W eg.e„ Warerfa vermogen van ruim 1000 kW. Van al onze ° ° l' producten heeft D.B.R. een uitzonderlijk grote onderdelenvoorraad. D B R. beschikt over een eigen werkplaats m et servicedienst.

O ok h e e ft B akker een rep u ta tie h o o g te h o uden m et custom-built e-m oloren voor gebruik aan boord, aan dek a l onder water.

- im p o r t

VER'

B akker R epair is g e s p e c ia lis e e rd in o nderhoud, re p a ra tie e n w ikke le n va n m oto re n , gen e ra to re n , tra n s fo rm a to re n , zow el in hoog- als la a g sp a n n in g s uitvoering. B a kke r S lie d re ch t s ta a l v o o r to p k w a lite it e n een

LISTER PEU®

■koelde

wcht'dieseir e ^oioren

Oubbe'w0,1<:*'®^,

uitstekende afler-sales service, 24 uur per dag. overal te r wereld.

inSpuWi®din90

q*Z£2ï

B a k k e r S lie d re c h t E le c tro In d u s trie B.V. T e l/fa x +31 (0)184 436666/436677 Postbus 2 5 .3 3 6 0 AA Sliedrecht - Holland

HYdrau«scne

E-m ail; inlo@ bakker-sl.nl E ngineering, Aandrijving, Autom atisering, S chakelborden, Installatie en Service

startsyswmen

AandrVrrW'

B a k k e r R e p a ir B.V, Tel /fax +31 (0)184 410555/411853 Postbus 2 1 2 ,3 3 6 0 AE Sliedrecht - Holland E-m ail: repair@ bakker-sl.nl Revisie, Reparatie, W ikkelen, Balanceren, Uitlijnen en D iagnoses

! ® • SLS . l

flf 5BLIREBMR EEC HRT JPB

A ls u v a n d a a g v o o r 1 6 .0 0 u u r b e lt, h e b t u h e m m o r g e n in h u is: o n z e u it­ g e b r e id e c a t a lo g u s . E en o v e r z ic h te lijk b o e k w e r k v a n 3 6 p a g in a 's w a a r in u

D .B .R . b . v ., P.O. Box 9, Nijverheidsstraat 9,3370 AA Hardinxveld, Telefoon+31 (0)184 613200 Fax+31 (0)184-612654.

e e n c o m p le e t le v e r in g s p r o g r a m m a v a n a lu m in iu m p r o d u k te n e n h a lffa b r ik a te n a a n tr e ft. W ij k u n n e n m e e s ta l u it v o o r r a a d le v e r e n .

GIZOM A a n d e le id in g in a lu m in iu m .

Tel. (0 5 9 8 ) 61 5 7 38. Fax (0 5 9 8 ) 61 2 3 5 2.

K racht en k w a lite it:

ircaHRfti

Praktijkgerichte ontwerpen en adviezen • Optimale prijs/kwaliteitverhouding • Uitgebreid servicenet

A N TW ERPSE M O TO REN W ER KE NV Elzasweg 12. • B-2030 Antwerpen

Tel. +32 (0) 3 541 92 33 24 u u r te bereiken via voice m ail

Fax +32 (0) 3 541 02 12 e-mail; [email protected]

I De

ntern ation al M arine Accident R eporting Schem e

MARS-reports

zijn

een initiatief

wan “The Council of the Nautical In­ stitute", De rapporten worden vrijwillig opgemaakt en verzonden door gezagvoerders van schepen en door andere autoriteiten die kleine onge-

go vessel, 'C, was crossing from port to starboard and we were about to collide with it. Immedia­ tely 'hard a starboard' helm was given at 0349.5 and the General Alarm sounded.

lukken of nearmisses' meemaken.

MARS REPORTS No. 86 December 1999 No. 87 January 2000 M A R S 99050 C ollision in B a y o f B iscay

Own ship was a 37m long 250 dwt oil bunker vessel which had been refurbis­ hed after a lay-up and was bound for Gi­ braltar. She had single forward mast­ head light, side and sterntights. The height of the bridge was about 7m above sea level, Crew complement 7. Our posi­ tion was midway across the Bay of Bis­ cay, course 210T, speed 5kts. No auto pilot - hand steering engaged through­ out. The weather was 3 to 4 miles visibili­ ty, wind SW force 6 and a moderate to heavy swell, it was a dark night, overcast with low cloud and no moon. The vessel was pitching heavily, pounding occasion­ ally and shipping frequent heavy seas. The radar returns were very poor due to sea clutter and vibration. Traffic condi­ tions were moderate, with a few ships main^r heading NiNE or NE. The Mate was on watch from 0300. At 0330 a vessel was sighted fine to port, nearly head on, masthead lights visible, a few minutes later the Master departed from bridge. 0338 The course was adjusted to 230'T to increase sea room on vessel 'A' running on opposite course, clearing to port, whilst being aware that a 2nd vessel, ‘B’, was 2 points on the starboard bow about 4 miles distance, hea­ ding NE but passing well clear to starboard. 0345 Vessel 'A' on our port side was nearly abeam (3 points to port) passing clear about 6 car bles off. A few minutes later, the 00W was about to resume our original course of 2 L0'T when, looking round before altering, he was alarmed to see ‘high up’ a green light close to hand, slightly abaft the port beam. A large car­ NOVEMBER 2000 - SCHIP «■ WERF A ZEE

0350 We collided with the other vessel. There was a glancing blow to the port side forward which bent the mast forward and spun own ves­ sel rapidly to starboard. The bow of the other ship crushed a half round steel tendering and inden­ ted the deck over 3m up to maxi­ mum of 20cm depth in way of the forward store between the colli­ sion bulkhead and cargo tanks. Almost immediately a second les­ ser impact occurred as the sides of both vessels touched causing some minor damage to our ten­ dering, 0351 The Master was very quickly on the bridge and at 0352, after as­ certaining noone was injured, all hands commenced checking the ship for damage. We reduced speed and stopped the vessel swinging to starboard when run­ ning with swell, on a NE'I’y head­ ing. At no time were we able to see the colliding vessel's name, or Port of Registry. On VHF Chi6 & 6 a call was made. “Crossing vessel in position xxx just now in collision with yyy, please re­ spond". There was no response. We repeated1the call three times eventually eliciting one short garbled reply in what appeared to be Greek but may have beer Spa­ nish. Errant vessel did not stop. (2 other vessels in vicinity proba­ bly would have stopped had assi­ stance been required). 0355 A thorough initial damage asses­ sment was made and it was deci­ ded that our ship was not endan­ gered. At 0420 the course of 210°T was resumed at reduced speed until a full assessment of damage could be made in day­ light and temporary repairs aug­ mented.

R eporter s C om m ents:

After considerable analysis, the only reasonable conclusion we could reach was that, as vessel *C’ was proceeding on a westerly course, she was hidden behind the passing clear vessel, 'A', on our port side. Therefore, ‘C must have passed close under the stern of 'A' and did not see us on radar. Perhaps ‘A’ was also blocking the sight line and so 'C’ did not see us visually either. Vessel 'B' pro­ bably did see what happened, but as we were - by luck? - not 'in distress’, she ma­ de no contact. Had the mate not acted promptly on seeing a green light high up and close just abaft our beam by spin­ ning the (big) wheel 10 turns hard a star­ board, our own vessel would most likely have been severely damaged. As it was, the tore part ot the ship took the brunt ot the collision and we were spun further round to starboard, T he actual dam age incur­ red w as a s follows:

On the port side 10" half round steel ten­ dering on the sheer strake at deck level was flattened with, fortunately, only mi­ nor indentation to hull plating and ben­ ding of 5 beam knees. The radar ceased operating entirely, Of course we, as stand on vessel, were partly to blame for not seeing the vessel ’C’ earlier, which would have enabled us to take earlier ac tion to avoid collision (Rule 17). In the dis­ orientation of rapid swinging, it is not at all clear, on a dark night, which actual vessel one has been in collision with, par­ ticularly without the useful tool of radar. The GMDSS DSC alert system was not used because we were not in danger. Temporary steaming lights were subse­ quently rigged and we proceeded on our way.

M A R S 99052 W hy O vertak e on (he Port S id e ?

Having just cleared Pulu Rondo, Iwas on a course of 269°T and was being overta ken slowly by a car carrier. As the diffe­ rence in speed between us was less than 1 knot, the situation had been developing for some time. The car carrier shaped up to overtake me on my port side and, observing that she was passing closer than I felt was comfortable (0.5 miles confirmed by ARPA), I called him on the VEF and asked his intentions. I told him that I thought 0.5 mites was unnecessari­ ly close to overtake when there were hundreds of miles of room on both sides and in a situation where he was liable to encounter eastbound traffic ahead requi­ ring him to go to starboard. Ipointed out that as an overtaking vessel he was obliged to keep clear ot me until he was past and clear. In his reply the OQW said that he would alter course to port which he duly did. While this impro­ ved the situation as far as I was concer­ ned, it did leave him in a poor situation with regard to eastbound ships. This be­ came obvious soon afterwards when he encountered a tanker right ahead ot him on a reciprocal course. He was then for­ ced to alter further to port and pass to starboard of the approaching ship. I would suggest that, in the period of one hour, the car carrier put herself and two other ships at risk through not having suf­ ficient understanding of the “Rules". I would further suggest that, in the general strategy of avoiding collision, the tactical

approach lo overtaking is to overtake on the starboard side ot the vessel being overtaken. This leaves the overtaking vessel with clear water to starboard to use for her own manoeuvring or to keep clear of the overtaken vessel if she has to go to starboard.

In the first place OOW on vessel

if would appear that the B altered course without

first checking on the position o f other vessels in the vicinity, particularly vessel A, which he should have been aware

was

overtaking him. It is imperative to check the situation before altering course. The apparent action o f the Master on

M A R S 200001 M istak es L ead to Collision

Two vessels were proceeding on nearly parallel, easterly courses. Vessel A was slightly north of vessel B. A was the fas­ ter of the two vessels and was in the ,process of overtaking B. When A was 0.6nm astern of B and two points abaft her beam, B made a previously planned alteration of course to the North, Ap­ proximately three minutes later they col­ lided. A short wtiile before the alteration of course by B, the radar sets on A had been turned off to enable some work to be carried out on the radio antennae. At this time vessel B was fine on the star­ board bow and the OOW had predicted a CPA of O.Snm. The OOW was talking to another vessel on the VHP when the look­ out pointed out to him that vessel B had altered course to port, The OOW immediately changed to hand steering and put the helm hard to star­ board, at the same time ordering the AB on watch to start the second steering motor. As vessel A started turning to starboard toe Master came on the bridge, saw vessel B, ordered hard to port and slowed the engines. The ves­ sels collided just over a minute later. I do

not normally comment on the re­ that this particu­

ports in MARS but I feel

lar report has g o t several very important lessons to be learnt and therefore some comment is appropriate.

50

or­ der made by the OOW without first ma­ king a lull appraisal o f the situation was quite astounding. It is extremely dange­ vessel A ot countermanding the helm

rous for anyone to come on to the bridge, even if he

is the Captain, and give

collision avoidance orders without first checking what is going on.

M A R S 20000-1 Room to M anoeuvre

We were on a westerly course at the western end of toe Malacca Strait when the following events took place. I had overtaken two vessels steaming on pa­ rallel courses both doing 14 knots com­ pared to my speed of 19 knots. When the vessels were approximately two mi­ les astern of me on my port quarter, three other vessels were observed steaming eastward towards the two which I had just overtaken. The situation looked roughly as follows: (see fig.2.)

When the range between vessel 1 and vessel 4 was down to roughly 3 miles, the OOW on vessel 1 realised that he was now in a rather tight situation. This was when things started to get interes­ ting, An extremely panicked voice was heard on the VHF saying, "I am not under command, keep out of my way.’’ Mo­ ments after that, two 'all round’ lights and deck lights appeared on vessel T (incor­ rect signal). This caused a great deal of confusion and many choice words were heard over the VHF directed towards the vessel that was ‘not under command'. To make matters worse, at a distance of about 1.5 miles from vessel 4, vessel 1 (NUC) altered hard to port and narrowly missed colliding with vessel 3. When as­ ked by another vessel a few minutes la­ ter why he was 'not under command’, there was no response. After further questioning on the VHF why toe vessel was "NUC", a voice simply said, “engi­ nes”, although the vessel was still steaming at full ahead! A few minutes la­ ter another voice was heard on the VHF,presumably the Master of vessel 1 saying, “my vessel is now under com­ mand, ignore all earlier transmissions". With that, the NUC lights and deck lights were switched off and the vessel continu­ ed happily on her way. I found the situ­ ation very interesting, if not a little frighte­ ning and pass it on as a lesson in how not to do things.

Several telexes flew up and down be­ tween toe company and toe ship, most of them blaming toe 2nd Officer for the lapse. This officer was already under severe stress and hardly able to cope with toe job, partly because of his poor job management skill and partly due to increased workload. He started to panic under toe increased pressure. Further in­ vestigation on board by toe Master at the behest of the Company revealed that toe missing corrections were from the pe­ riod when the previous 2nd Mate was on toe ship. However, it fell upon toe current 2nd Mate to update all toe charts and pu­ blications.

M A R S 200003 Correcting C h arts on Watch

The few unsatisfactory comments he ga­ ve were: - He was under extra pressure to com- ; plete toe job of chart correcting. - Itwas safe enough as he was looking out frequently. - Even if toe chart was uncorrected, was toe safety of the vessel jeopardised?

Our Company is very conscious towards safety and quality and sends a Chart In­ spector to check toe charts on board as a matter of routine. The Chart Inspector was on board recently and declared that we had a 30% error ratio in the chart cor­ rections - pretty high for a well run ship.

One fine morning when I went up at 0400 to take over the watch, I felt that there was something wrong. After enqut ring of the 2nd Mate It was revealed that he had sent the lookout (a cadet who had completed his sea time) to correct the publications down in toe office. Meanwhi­ le the 2nd Mate was busy correcting toe charts in the chart room. The lone radar was the lookout except tor a few trips to toe bridge wing that the 2nd Mate claims he made on a regular basis. The only po­ sitions plotted on the charts had been at 0100, 0200 and 0400. This was in a lo­ cation where the passage plan deman­ ded a position to be plotted at least every 30 minutes. In addition, the 0400 position was in error by 1.5 miles.

The radar indicated that a close quarters situation was developing between the fi­ ve vessels. Vessel 2 altered to star­ board, Vessel 1 and the three eastbound vessels all maintained their courses. A few minutes later, vessel 3 altered to starboard by about 5Cpresumably to gi­ ve vessel 1 a wider berth. When the dis­ tance decreased further, it was fairly evi­ dent that vessel 1 was attempting to pass between vessels 3 and 4 even though he now had plenty of searoom to starboard. The situation now looked as in figure 3.

S C HIP

tn

WERF * ZEE - NOVEMBER 2000

If we analyse this incident we find that he was under undue pressure to complete the corrections which forced him to com­ promise on his watchkeepmg duties. Per­ sonally, I do not feel that he is the only one to blame. It is we, the senior offi­ cers, who are to blame, as it is our duty to ensure that he is helped out with a sui­ table plan of work and given a helping hand if required. After all we cannot ex­ pect wonders. A job which has been ac­ cumulating over the last ten months can­ not be completed in ten days. In any case, we must ensure that no one ever compromises on a proper lookout. M A R S 99053 Another Pirate Attack C o­ nakry, W est A frica

At 0200 on a Sunday morning, 20 to 25 men boarded a small, low freeboard, ge­ neral cargo vessel from a small boat. About six of the men were armed with automatic weapons. They threatened so­ me of the crew and also the Captain. They made off with crew possessions, money, computers, walkietalkies, clot­ hing etc. The vessel had been at anchor in the port roads for about five days and

was laying to the south of the main chan­ nel between buoys 1 and 3 about 0.8 mi­ les from the pilot boarding area awaiting a berth. The 2nd Officer was on watch when a boat came close to the ship and he at­ tempted to intercept them but was taken captive as they came aboard. He had a rope tied around his arms. On their way around the ship, they beat several of the crew with the butts of the guns, particu­ larly on the feet and ankles. When they arrived at the Master’s cabin they threatened him with a knife held to his throat and his private parts. They fired a shot into the deckhead of his cabin and threatened him with the gun whilst de­ manding 50,000 US$. They also beat the Master with their gun butts. A num­ ber of them seemed to be able to speak good English. The whole incident lasted about one hour. The Port Control was called on the VHP after they had left. Ho­ wever, it is not a 24 hour operation so no real assistance was received until 0600 when they managed to contact the ship’s agent. Eight of the crew members were trans­ ferred to the ANASTASIS (a Mercy Ship

de activiteiten van S

PIPINGSYSTEMEN VOOR S cheepsbouw Precisiepipmg

G as- en o lie in d u s trie

aware of his exact position. Considering the extremely dangerous nature of the cargo, such a display of sheer incompe­ tence is frightening.

which was anchored in the area) for me­ dical assistance, x-rays were taken and showed that there were thankfully no se­ rious injuries. The Master and 2nd Offi­ cer of the ANASTASIS went aboard the attacked vessel and found the Captain's quarters turned upside down and about five bullets in the deckhead. One of the bullets had penetrated through the deck­ head and embedded itself in the wheelhouse deckhead. The crew were under­ standably shaken by the events.

If you have experienced any incident which you think may be o f interest to

including to: Captain R. Beedel FNI, 17 Estuary Dive, Felixstowe, Suffolk P I J 9TL, UK. E-mail others please send details,

your name and a contact address

address: [email protected], or by fax

to Fax Bureau +44. 1394.282435

M A R S 99059 G as C arrier in D angerous Situation

U kunt uw ervaringen, indien het niet an­ ders kan in het Nederlands, ook kwijt bij de Redactie van SWZ, Mathenesserlaan 185, 3014 HA Rotterdam. Telefoon: 010.2410094, fax: 010.2410095. email: [email protected]

Iwas steaming towards Rotterdam in the Maas West TSS when I observed a gas earner leaving the pilotage area bound to the North. The gas carrier reported to the VTS that he was proceeding to the North between buoys E3 and E5. VTS advised that this was the Southbound channel lor vessels crossing the TSS and Eurogeul and that he should proceed northwards between buoys E5 and E7.1 plotted the gas carrier track northwards between E3 and E5. VTS asked him il he was aware of his position. The gas carrier was not

The Council of the Nautical Institute gra­ tefully acknowledge the sponsorship pro­ vided by: The North of England P&l Club, The Swedish Club, The UK P&l Club, Del Norske Veritas, The Marine Society, The Britannia P&l Club, The Journal Safety at Sea International.

Q u a lity a n d K n o w -H o w in W e l d i n g

CNC-buigwerk Pijp uithalen

M ac h in eb o u w

M odulebouw

M o to ren bouw

Scheepsbouw Chemicaliën tankers Offshore Zware constructies Kranenbouw Pijpleidingen

Verhoging van pro d u ctivite it m et lastoevoegmaterialen, kennis en ondersteuning van Elga, uw partner in lastechniek.

S cheepswervenweg 2 Telefoon (0598) 31 96 66

W e s te rb ro e k

Postbus 73

Fax (0598) 31 96 98

9600 AB Hoogezand

E-mail [email protected]

Elga B enelux • Postbus 1551 • 3 2 6 0 BB O u d -B eijerlan d T e l . +31 ( 0 ) 1 8 6 - 6 4 14 4 4

•

F a x .+31 ( 0 ) 1 8 6 - 6 4 08 80

■ ■ ■ ■ ■ -

Lloyd s R egister o f Sh ipping W orld Shipbuilding Statistics, juni 2000 Tabel 1

1 (1) 2 (2) 3 (3) 4 (4) 5 (5) 6 (6) 7 (7) 8 (9) 9 (10) 10 (11) 11 (13) 12 (8) 13 (12) 14 (14) 15 (15) 16 (16) 17 (18) 18 (20) 19 (17) 20 (22) Wereld

Zuid Korea Japan China Duitsland Italië Polen Finland Frankrijk Spanje Taiwan Kroatië Nederland Roemenië USA Rusland Oekraine Turkije Noorwegen Denemarken Indonesië

Orderportefeuille

Opdrachten 2' kwartaal

Opgeleverd 2' kwartaal

Verschil to.v. vorig kwartaal

per 30 juni

N

egt

N

egt

N

gt

egt

N

egt

46 100 18 17 4 11 1 5 18 9 2 20 6 15 1 0 5 6 1 0 326

1.433.088 1.379.666 192.193 383.457 123.861 90.724 105.000 174.998 118.169 109.141 46.007 125.845 25.166 64.245 7.640 0 23.065 22.172 59.514 0 4.637.417

117 117 50 14 3 18 1 6 22 10 13 8 9 13 7 0 10 7 1 0 455

3,552.512 1.894.904 789.121 203.970 144.150 310.007 30.600 231.383 64.661 21.324 297.536 19.546 72.444 140.756 17.090 0 25.115 61.335 600 0 7.960.881

473 427 262 86 59 135 10 35 113 45 41 231 102 53 62 24 47 30 7 37 2.578

28.719.281 17.406.263 5.121.637 2.215.638 2.036.793 2.059.199 890.152 688.623 609.098 1.482.352 1.049.888 464.718 641.926 775.181 281.679 422.255 202.450 159.742 281.080 123.201 66.777.966

14.579.979 9.005.977 3.382.121 2.249.717 2.244.844 1.746.624 1.089.340 926.798 822.487 806.090 788.704 787.691 698.227 690.036 383.672 352.450 247.534 217.798 198.482 147.075 42.854.934

+74 +25 +34 + 5 - 4 + 9 0 + 1 + 1 + 5 + 9 -15 + 1 - 1 + 5 0 + 4 + 1 0 0 +132

+ 2.370.262 + 577.399 + 642.630 10.502 + 77.108 + 250.870 74.400 + 56.225 27.993 9.591 + 200.931 - 102.175 + 51.622 + 104.201 6.123 0 + 6.630 + 47.289 59.564 + 417 + 3.930.388

Tabel 2

Opgeleverd

Opdrachten

Orderportefeuille

2' kwartaal

2®kwartaal

per 30 juni

Verschil to.v. vorig kwartaal

N

egt

N

egt

N

gt

egt

N

LNG tankers LPG tankers Chemicaliëntankers Olietankers (crude) Producttankers Overige tankschepen

0 7 27 19 14 0

0 113.944 361.688 720.415 248.613 0

3 6 38 44 16 1

213.750 90.446 548.695 1.622.060 317.612 24.000

16 41 154 161 107 3

1.575.548 702.219 2.507.631 17.602.424 3.188.320 31.422

1.190.662 627.710 2.239.908 6.147.604 2.115.862 27.271

+ 3 - 4 +14 +32 - 2 + 1

+ 195.581 107.882 + 246.636 + 1.124.677 74.396 + 24.000

Droge bulkschepen Droge bulk/olieschepen Droge bulk, zelflossend Droge bulk, overig

39 0 0 0

670.620 0 0 0

89 0 0 3

1.600.684 0 0 32.497

436 2 8 9

16,956.642 77.800 242.028 95.367

7.914,899 46.680 134.334 65.460

+54 0 0 + 4

+

Vrachtschepen Pass./vrachtschepen Containerschepen Roeischepen Roro vrachtschepen Pass./roro vrachtschepen Cruise schepen Overige passagiersschepen Overige droge lading

40 0 35 3 16 9 7 6 2

292.599 0 829.081 24.431 335.587 78.221 476.904 12.834 30.666

38 0 76 0 9 18 3 6 1

375.356 0 1.985.272 0 217.507 218.083 322.500 11.508 18.090

368 3 327 13 72 92 53 46 9

2.141.715 17.366 12.756.912 119.769 1.922.472 1.720.588 3.819.450 48.578 81.680

2.482.902 27.314 8.843.407 158.711 1.374.163 1.685.718 4.908.105 165.314 99.768

+ 1 - 1 +49 - 2 - 3 + 6 - 2 - 3 - 2

+ 161.363 1.295 + 1.373,261 24.573 12.079 + 107.888 + 15.194 + 564 9.882

224

4.195.603

351

7.598,060

1.920

65.607.931

40.255.792

+145

+ 4.061.987

Visserij vangschepen Visserij, overig Offshore, bevoorrading Offshore, overig Research Slepen/duwen Baggeren Overig

31 2 9 2 1 48 3 6

67.709 12.043 60.698 96.606 4.538 74.009 103.484 22.727

43 1 10 0 2 34 2 12

85.182 2.225 54.203 0 95.850 50.261 25.000 50.100

269 11 41 7 12 230 14 74

208.096 11.530 79.187 290.823 87.146 85.193 126.820 281.240

635.092 37.880 235.879 438.028 159.740 365.132 220.544 506.847

+ 4 - 1 + 4 - 6 - 1 -13 - 1 + 1

+ +

4.997 6.670 10.897 173.127 85,832 8.311 74.192 28.975

Subtotaal bedrijfsvaart.

102

441.814

104

362.821

658

1.170.035

2.599.142

-13

-

131.599

Totaal

326

4.637.417

455

7.960.881

2.578

66.777.966

42.854.934

+132

Subtotaal ladingschepen

egt

+

+ -

975.115 0 0 43.657

+ 3.930.388

SCHIP n WERF * ZEE - NOVEMBER 2000

Lloyd's Register o f Shipping World Shipbuilding Statistics, juni 2000 De werefdorderportefeuille is in het tweede

en Japan gingen er ieder meer dan een half

87.003 gt de l l e (9f1 plaats en naar aantal

kwartaal spectaculair gegroeid.

miljoen egt op vooruit. Verder wonnen Polen

schepen met 20 stuks de 3e (3e) plaats.

Het wereldorderboek had per eind juni van dit

(opnieuw), Kroatië en de Verenigde Staten meer dan 100.000 egt.

Er waren slechts 8 nieuwe opdrachten met

Meer dan 100.000 egt achteruit ging alleen ons eigen land.

land op de 16e (8") plaats naar egt, op de 17e

De cijfers voor de Top 20’ scheepsbouwen­

(10e) naar gt en op de 12* (3e) plaats qua aan­

den worden in tabel 1 gegeven.

tal schepen.

Tabel 2 geeft de cijfers voor de verschillende scheepstypen.

Tabel 3 geeft voor ons land nadere details.

4.637.417 egt en 6.926.128 gt; dat is 18

Daaruit blijkt dat de groei van de orderporte­

Toelichting tabellen

schepen,

en

feuille vooral te danken is aan opdrachten

De tabellen geven een overzicht van de opge­

2.473.286 gt (26,3%) minder dan in het voor­

voor containerschepen, crude tankers en

leverde schepen en ontvangen opdrachten

gaande kwartaal.

bulkcarriers.

gedurende het kwartaal en van de orderporte

jaar een omvang van 2578 schepen met 42.854.934 egt en 66.777.956 gt; dat is 132 schepen, 3.930.388 egt (10,1%) en 7.614.446 gt (12,7%) meer dan eind vorig kwartaal.

19.546 egt en 8.590 gt. Hiermee staaf ons

De opleveringen lagen wederom op een hoog niveau, zij het lager dan in het voorgaande kwartaal:

326

schepen

1.077.389

met

egt

in totaal

(18,9%)

Nieuwe opdrachten waren opnieuw aanzien­

feuille per einde kwartaal, alsmede van de ver­

lijk: 455 schepen, met in totaal 7.960.881

Nederland

schillen in de orderportefeuille ten opzichte

egt en 13.653.815 gt; dat is 51 schepen en

Door een flink aantal opleveringen enerzijds

van het vorige kwartaal (in aantallen schepen

291.369 egt (3,5%) minder dan in het voor­

en een zeer teleurstellende hoeveelheid nieu­

en compensated gross tonnage, orderporte­

gaande kwartaal, maar 809.365 gt (6,3%) meer,

we opdrachten anderzijds, zakte ons land op

feuille bovendien in gross tonnage; let op; ten

de wereldranglijst vier plaatsen.

opzichte van de vorige publicaties zijn de ko­

Ons land neemt met 787.691 egt op de we­

lommen egt en gt verwisseld in verband met

Volgens de gegevens van Lloyd’s moest on­

reldranglijst de 126 (8e) plaats in. Naar gt ge­

een gewijzigde manier van bewerken van de

geveer 31% van de orderportefeuille (13,5

meten staat Nederland met 464.718 gt op

cijfers):

miljoen egt) in 2000 worden opgeleverd, cir­

de 14e plaats (onveranderd) en naar aantal

Tabel 1 per land; daarbij is tevens de rangor­

ca 39% (16,6 miljoen egt) in 2001 en de rest

schepen in opdracht met 231 schepen op de

de aangegeven in het beschouwde kwartaal

(12,7 miljoen egt) in 2002 of later.

4e plaats (3e); tussen haakjes de positie in het

en (tussen haakjes) in het voorgaande kwar­

vorige kwartaal.

taal;

Bij de opgeleverde tonnage neemt Nederland

Tabel 2 per scheepstype; Tabel 3 voor Nederland.

Belangrijkste winnaar qua omvang van de or­ derportefeuille was opnieuw Zuid Korea met een winst van meer dan 2 miljoen egt. China

Tabel 3

IM

met 125.845 egt de 6e (7e) plaats in, met

Opgeleverd

Opdrachten

Orderportefeuille

Verschil t.o.v.

2ekwartaal

2” kwartaal

per 30 juni

vorig kwartaal

egt

N

egt

N

gt

egt

N

egt

Chemicaliëntankers Productentankers Vrachtschepen Containerschepen Pass./r&ro vrachtschepen Cruise schepen Bedrijfsvaartuigen

2 0 11 0 1 1 5

14.914 0 59.362 0 26.100 4.188 21.281

0 0 1 2 0 0 5

0 0 2.868 10.878 0 0 5.800

3 3 99 2 1 0 123

15.300 15.100 293.659 5.880 29.000 0 105.779

20.575 24.160 442.739 10.878 26.100 0 263.239

- 1 0 -10 + 2 - 1 - 1 - 4

+ -

Totaal

20

125.845

8

19.546

231

464.718

787.691

-15

- 102.175

-

7.440 0 62.311 10.878 26.100 4.188 13.014

wmniir.buroJet.iil made by Pongnet

NOVEMBER 2000 - SCHIP « t WERF * ZEE

A u to m a tise rin g

door

L o g ic V ision

D een se E R P -softw are voor de N ederlandse m aritiem e sector E e n v e rsla g “De Vikingen zijn terug” kopte het Controllers Magazine onlangs. Bedoeld werd het bedrijf Navision Software S.A. uit Dene­ marken, dat voor de wereldwijde m arkt nu al zo'n 1 3 ja a r enterprise business software ontwikkelt en het systeem ook nog eens m et succes in de m arkt zet. Navision software is een ERP-toepassing dat functionele gebieden zoals de financiële admi­ nistratie, logistiek, productie, distributie en ook E-commerce in één systeem heeft geïntegreerd. M et het implementeren van een dergelijk systeem kan een organisatie de problemen als gevolg van de vele ‘software-eilandjes’, die in de loop van de jaren vaak ontstaan, in één keer oplossen.

et succes hebben de Denen

maritieme sector kennis te maken met diver­

gen van de juiste buffers komt de doorlooptijd

voor een deel te danken aan het unieke distributiemodel.

se organisaties uit de sector. De kennisma­

volgens hem sterk ten goede. Voor de ma­ nagementsessie waren ook sprekers van an­

H

Hierin specialiseren de leveran­ ciers van de software zich in een bepaalde branche, waar­

door men na verloop van tijd de problematiek

king heeft er uiteindelijk toe geleid dat we veel suggesties hebben ontvangen voor de verde­ re ontwikkeling van onze systemen, zoals de Shipyard Module. Inmiddels zijn we ook ge­ start met het ontwikkelen van een geheel

dere organisaties uitgenodigd. Drs. Ruben Verzijl van Jansen Ml Consultants benaderde het thema doorlooptijdverkorting vooral vanuit de trends die hij signaleert in de markt. Snel­

bedrijven spreekt. Zo is bijvoorbeeld het auto­

nieuw product, namelijk de Rederij Module. Ik zal nog niet alles verklappen, maar het wordt

heid, beschikbaarheid, gezondheid & milieu, luxe en individualisering stellen zware eisen

matiseringsbedrijf Pebblestone bekend met de fashion-industrie en Schouw Automatise­ ring specialist in de food-sector. Met een aan­

een praktische toepassing voor het calcule­ ren en plannen van vrachten voor reders, die verder geheel is geïntegreerd met de financië­

aan de organisatie en de ondersteunende softwaresystemen. Zijn standpunt was dat een bedrijfsbrede ERP-softwaretoepassing

tal standaard software add-on's, zoals onder­ meer de Shipyard Module richt Navision implementatiepartner Logic Vision B.V. uit

le administratie en alle overige standaard

volledig flexibel, transparant en integreerbaar

ERP-functies", aldus Maarten Speet.

moet zijn met andere systemen. “De ERP-

Reeuwijk/Gouda zich onmiskenbaar op de

M aritiem e M an agem en tsessie

maritieme sector.

Dat Logic Vision flink aan de weg timmert

wegen met de dynamiek van de onderne­ ming” . Als richtlijn voor investeringen in ICT

mag duidelijk zijn. Dit jaar werd de derde

noemde hij 1,5 a 2 procent van de omzet van

plaats op de Navision Award uitreiking bereikt en behaalden ze als 5e Navision partner de

het bedrijf. “80 procent van alle bedrijven blijft gewoonlijk onder 2 procent” , aldus Ruben

in de sector leert herkennen en de taal van de

Logic Vision is één van in totaal 55 implementatiepartners van Navision software in Neder­ land. Een zogenaamd Navision Solution Cen­ ter dat met een aantal standaard maritieme oplossingen zijn vizier op de maritieme sector heeft gericht. Op 22 en 23 juni 2000 organi­ seerde het bedrijf, dat van origine een logis­ tiek adviesbureau is, met succes haar eerste management informatiesessie voor de mari­

backbone moet als het ware mee kunnen be­

status 'Authorized Manufacturing Partner1.

Verzijl. Drs. Kees Hertogh van Navision Soft­

Ook werd specifiek voor productieorganisa-

ware Nederland sprak over 'Agile Manufactu­

ties een nieuwe vestiging in Oldenzaal opge­ start. “Met de nieuwe status en faciliteiten zal

ring’, de filosofie achter de ontwikkeling van

de organisatie ook de gehele toeleverende in­ dustrie binnen de maritieme sector van bran­

de productiesoftware Navision Manufactu­ ring. Volgens de softwarefabrikant verkeert een producent in een continu veranderende omgeving, waarin marktglobalisering, bewus­

tieme sector. Dat men hiermee duidelijk in

che en bedrijfsspecifieke softwaresystemen kunnen voorzien", zegt de kersverse direc­

een behoefte voorzag, bleek wel uit het aantal deelnemers van ruim 50. Was u niet in de ge­

teur van de nieuwe vestiging ir. Marcel Wild­ schut. “Daarom besloten wij eerder dit jaar

legenheid aanwezig te zijn op deze manage-

voor deze schakel uit de maritieme bedrijfsko­

Vooral middelgrote bedrijven zullen dit mer­

mentinformatiesessie? Op 14 tot en met 18 november staat Logic Vision met de Navision

lom een aparte managementinformatiesessie te organiseren met als centraal thema door-

vroeger deed. Wat vandaag namelijk belang­

ERP-software én de branchegerichte, maritie­ me oplossingen op Rotterdam Maritime

looptijdverkorting in de productieomgeving".

ter en mondiger gebruikers, dynamische overheden en transparante kennis en informa­ tie nieuwe eisen stellen aan organisaties. ken en anders te werk moeten gaan dan men

Marcel Wildschut beet zelf het spits af met de

rijk is, kan morgen alweer achterhaald zijn. Or­ ganisaties kunnen zich echter tegen de dyna­

2000. Zie ook de advertentie op de achterzij­

stelling dat lagere posities onderhanden

miek wapenen door te concurreren aan de

de van dit blad! “De management informatiesessie was met name bestemd voor directieleden en logistiek

werk, kortere levertijden, snellere oplossing

hand van samenwerking met klanten, leveran­

van storingen en efficiënte kwaliteitsbeheer­

ciers en concurrenten. Hoe? E-Business kan een waardevol instrument zijn om hieraan

en financieel managers”, vertelt directeur Maarten Speet van Logic Vision B.V. “De ge­

nisatie stuurt via indicatoren als bottlenecks en buffers. Het identificeren van bottlenecks

dachte bestond om als specialist binnen de

binnen de productieorganisatie en het aanleg­

sing binnen handbereik komen indien de orga­

vorm te geven. Maar ook bij de inrichting van de organisatie dient men al rekening te hou­ den met de onvermijdelijke verandering en de SCHIP en WERF i t ZEE - NOVEMBER 2000

onzekerheid. Een flexibele organisatiestruc­

YVC Rotterdam United Shipyards B.V. over

ven, om meer inzicht te krijgen in kostenstruc­

tuur die gericht is op de klant, een duidelijke

het projectsysteem dat hij samen met Logic

turen en kostenverbijzondering. Eddy Aletrino

strategie & visie en een gedegen opleiding en

Vision voor zijn organisatie ontwikkelde. Ger

waarschuwde echter voor de evidente nade­

training van de mensen zijn de eerste punten

Stout ging uitgebreid in op de wijze waarop

len van (elektronische) tijdregistratie, zoals

waaraan gewerkt moet worden. Pas dan is

men nu in staat is om de projecten optimaal

het ‘Big-Brother-iswatching-you syndroom'.

men toe aan de ondersteunende ERP-soft-

te beheersen. De integrale benadering van

Ook zijn de als onpersoonlijk ervaren syste­

ware systemen. Vele organisaties zijn deze

een project en de flexibiliteit ten aanzien van

men vaak fraudegevoelig en schuilt er het ge­

eerste fase echter nog niet gepasseerd. Bij

teksten stonden daarbij centraal. Het sys­

vaar van hoog oplopende investeringskosten.

de ontwikkeling van de software heeft de soft-

teem wordt inmiddels als een gestandaardi­

wareontwikkelaar met al die aspecten al reke­ ning gehouden, door het aanbieden van:

seerde versie onder de naam ‘Shipyard Modu­ le' door Logic Vision in de markt gezet.

Sh ipyard en Rederij softw are

* operationele flexibiliteit in plaats van set-up flexibiliteit;

Recentelijk koos ook de bouwer van luxe zee­

afgesloten met demonstraties van de stan­

schepen Oceanco Shipyards te Alblasserdam

daardsoftware en de verschillende maritieme

* een klantgericht systeem;

voor de implementatie van het systeem, Vol­

acoon's. Indien u geen gelegenheid heeft ge­

* transparantie van opgeslagen informatie.

gens Stout kan de urenverantwoording niet

D.w.z. dat de informatie traceerbaar is tot

los worden gezien van een goede projectbe­

had om de management informatiesessies in het Rotterdams Maritiem Museum bij te wo­

op de bron;

Beide managementinformatiedagen werden

heersing. Immers 80 procent van de kosten

nen, kunt u zich op 14 tot en met 18 novem­

van een reparatiewed hangt samen met de

ber alsnog laten informeren over de mogelijk­

factor arbeid", aldus Ger Stout. Deloitte &

heden van Navision ERPsoftware en de

Touche ging vervolgens uitgebreid in op het thema urenverantwoording. Drs. Eddy Aletri-

branchegenchte, maritieme oplossingen uw organisatie. Zie ook de advertentie op de ach­

op het moment van de eerste installatie van

no voorspelde dat urenverantwoording in de

terzijde van dit blad! Voor het maken van een

de software. Zodra de software eenmaal is in­

toekomst alleen nog maar belangrijker zal

afspraak voor een persoonlijke demonstratie

gericht zijn aanpassingen kostbaar, Bij opera­

worden als gevolg van wetgeving, CAO’s en

tionele flexibiliteit kan het systeem echter op

de wens van organisaties, zoals scheepswer­

kunt u contact opnemen met dhr. Eric van den Brandt van Logic Vision B.V., 0182.399844.

* een pragmatische aanpak van complexe problemen. De meeste systemen zijn flexibel in te richten

ieder gewenst moment, al dan niet in eigen beheer aangepast worden aan de gewijzigde omstandigheden. Dit is een belangrijke voor­

B*mnd Bcgwkm

m

teert Logic Vision ook Navision Financials. Met deze twee configuraties richt men zich

3 OjOO 0.00 000 000 0.00 0.00 on 000 000 0.00 ïsnojj 000 000 000 000 000 16.00

01 U«n8»J«BU Umo

UwiM»MS

UnnBWMn&oon

op de gehele verticale bedrijfskolom. De uit­ daging voor de komende tijd is enerzijds prak­ tische oplossingen te ontwikkelen voor de in­ dividuele schakels binnen de bedrijfskolom en anderzijds de schakels beter op elkaar af te stemmen. Tijdens de tweede managementinformaitiesessie stonden de thema's projectbeheersing

»0600 UV88203 3006-00 JV93203

*

Jj

expertise opgebouwd. Onder het motto ‘On

000 Q00

-------- IflBüaHïEft............ 1000000 J In m m n 1000001 J ...............................J

0.00 0.00 ooo 0 00 (LOO ooo 000 0.00 2 400.00 0.00 0.00

ooo on

ooo ooo

on

0.00

on o,n

0.00

2 400 00

If.oo

0,00

■J o l Mil

o m u on /H orm oon

Q0O

J f t B M f e i i l r t É ------- PLOON 9 PLOON 8•

jd

PürtenlMw. I IftwMr»

\ J

kr^w n O m UXMC

|

V »».» w m n |

i « L tM

frwtm

..

Nacalculatie scherm

Money, money, money www.finance-controlling.nl sponsored by HLS Personeelsdiensten

NOVEMBER 2000 - SCHIP e n WERF de ZEE

LW vu» CU» BMktgiuimflkwtnik 000 000 Maten** T**M 000 o® non Memc*‘*anM am MtvncmNOOK j?® MwnoNte OrVHMtn 1at*«l tnlalH katiin 2 imm M * R»n«Mi 000 QllMdgKnNd r OtfungMKjQmU 003 2 400.00

1 n

heeft Logic Vision de afgelopen jaren ruime Time on Budget sprak de heer Ger Stout van

JL&

*|

JAHfit VIKING

001 Woomg i4»n ind urr«xi«r(n( homou 002 V*»1* to be «nd tndocfcadir nantl gn 003 M»0ttte|>*riü»<J«nc*lu6rwihc«r*Wortep*rt!i1O

en urenverantwoording centraal. Met name binnen de werven en de machinefabrieken

hI . M hI

MMMaaWMIMW

waarde in een de dynamische omgeving. Behalve Navision Manufacturing implemen­

pr.nffiï

Ctfu y«nm< b<*

l a l xlfcl»! Ht-la-lol

O p z o e k n a a r e e n nieuw e u itd a g in g ? kijk op

www.scheepsbouwer.nl

55

THE UNIQUE COMBINATION - N a v ig a tio n /n a u tic a l e q u i p m e n t - N avigation/nautical i n f o r m a t i o n

- 24 hrs product support s e r v i c e s

YOUR PILOT FOR EVERY DIRECTION K E L V IN H U G H E S S TA N D N U M M E R R O T TE R D A M M A R IT IM E 233

OBSERVATOR Kelvin Hughes Observator R otterdam Industrial Area ’Gadering’ Nieuwe Langeweg 41, 3194 DC Hoogvliet (Rotterdam) P.O. Box 613, 3190 AN Hoogvliet (Rotterdam) The Netherlands Tel.: +3110 - 416 76 22, Fax: +3110 - 416 72 18 E-mail: kelvin, [email protected]

Kelvin Hughes Observator A m sterdam Westhavenweg 51 -52 1042 AL Amsterdam The Netherlands T e l.:+ 3 1 2 0 -6 1 3 01 29, Fax: + 3 1 2 0 -6 1 3 11 45

ALSHETERGENSGEBEURT, GEBEURTHETHIER Rotterdam Maritime is het gezaghebbende ijkpunt voor de gehele maritieme industrie. Ruim 450 exposanten staan in Ahoy' Rotterdam klaar om u - in een gezellige sfeer - hun producten en diensten te tonen. Dankzij de overzichtelijkheid van de beurs zijn alle topfabrikanten uit binnen- en buitenland gemakkelijk te vinden. Rotterdam Maritime 2000 is dé vakbeurs w aar het allemaal gebeurt. Beleef het mee! U mag deze unieke gelegenheid beslist niet missen.

ë

T T /»

m

Ontdek w at Rotterdam Maritime als vakbeurs voor u kan betekenen. Noteer de data alvast in uw agenda!

rotterdam

Voor m eer inform atie over Rotterdam M aritim e 2000 kunt u zich w enden tot Ingeborg Prins

orwmcsnjMN: 1 4 - 1 7 NOVEMBER: 12.00-22.00 UUR 18 NOVEMBER: 10.00-17.00 UUR

Tel.: 010 29 33 212 Fax: 010 29 33 218 E-mail: [email protected] Website: www.schuttevaer.nl/roma

U MAG DEZE MARITIEME VAKBEURS BESLIST NIET M ISSEN!

S ié*r iS L

Centraalstaal lo opt graag op de zaken vo o ru it.

R

e x

r o

t h

Centraalstaal levert niet alleen voorgevorm de bouwpakketten voor stalen en aluminium casco’s, maar v o e rt o ok deelopdrachten uit vo o r w erven. Karakteristiek is de Iknow-how op het gebied van geautom atiseerde metaal(voor)bew erking. H ie rd o o r kan de bouwtijd van schepen drastisch teruglopen, zodat w erven niet alleen een hoger volume kunnen bereiken, maar o ok een scherpere kostprijs kunnen Hoppemjiger Amsterdam, Scheepswerf De Merwede

realiseren. O n ze informatieve brochure geeft u m eer details.

Totaaloplossingen in aandrijven en besturen Aandrijf- en besturingstechniek is het kloppend hart van elke machine of installatie. Dynamisch, intelligent, maar ook kwetsbaar. Bij Rexroth B.V. staat een team van specialisten klaar. Met verstand van uw branche, uw product. Rexroth ontwerpt en bouwt complete systemen en aggregaten, maar kan ook duizenden componenten uit voorraad leveren (exclusieve Nederlandse vertegenwoordiger van het complete Rexroth programma). Rexroth: een deskundige partner, die op elk aandrijf- en besturingsvraagstuk een passend antwoord heeft. Rexroth B.V.

Centraalstaal - De partner voor werven.

C E N T R A A L S T A A L ____________ Postbus 2 0 4 ,9 7 0 0 AE Groningen - Holland Tel. (+ 3 1 ) (0 )5 0 5 4 2 2 122

O

Postbus 32, 5280 AA Boxtel tel.: 431 (0)411 65 19 51 fax: 431 (0)411 65 14 83 Postbus 9236, 3007 Af Rotterdam tel.: 431 (0)10 292 63 00 fax: 431 (0)10 292 63 70 e-mail: [email protected] www.rexroth.nl

A3

110

1 0 /9 9

W hen th e traffic looks m ore like a battle..

...find your w a y anyw ay - R A D A R A T L A S 1 0 0 0 The R adar ATLAS 1000 sets n e w stan d ard s in tech n ical perfo rm ance. It is easy to o p erate, sim ple to m a in ta in , and a d a p tiv e to fu tu re d em an ds.

E specially fo r th e surveillance o f d iffic u lt tra ffic situ a tio n s w e have created a n e w fu n ctio n : th e RADARSCOPE. J u s t designate the s p o t o f in te re s t and zoom it up in to an additional w in d o w . N ow v ie w the details. The n e w 12" and 16’ co lo r radar s y s ­ te m s o f th e ATLAS 1000 series o ffe r m any u seful fu n ctio n s: ■ EPA and ATA/ARPA p lo ttin g fa cilitie s ■ Tw o antenna speeds: 23 and 4 6 rpm ■ D ocking m o d e in 2 50/500 m ranges ■ CLEAN SW EEP fo r a u to m a tic in te rfe re n c e suppression ■ RADARSCOPE, echosounder, w in d o r DOCKING display in an additional display w in d o w ■ H ig h-definition colour graphics ■ 3 ,5 'd is k e tte fo r data storage, s o ft­ w a re service and re m o te diagnosis

STN ATLAS NEDERLAND Member of the EuroMarine Group

ATLAS n a v ig a tio n system s and DEBEG c o m m u n ic a tio n s e q u ip m e n t fo r m an y decades have co n trib u ted to safe and econom ic shipping. S TN ATLAS N ederlan d B.V. IJzerw erkerkade 36 3077 M C R otterdam , The N etherlands P.O. Box 5115 3 008 AC R otterdam The N etherlands Phone: +31 {0 )1 0 -4 7 9 54 44 Fax: + 3 1 ( 0 )1 0 -4 7 9 55 45 e-mail: stnatlas@ xs4all.nl

L

itérât uur

Bibliotheek Technische Universiteit Delft (BTUD)

Kopieën van de hier vermelde artike­ len zijn uitsluitend schriftelijk aan te vragen: BTUD Afdeling Aanvragen Postbus 98 2600 MG Delft E-mail: [email protected] Fax: 015.2571795 Bij bestelling van artikelen dient u het SWZ-nummer van het abstract op te geven.

creasingly competitive towage industry in Northern European ports. Enhanced competitiveness reflects the trends in the global mobility of capital, labour, en­ terprise and management within the con­ text of deregulated port markets. Up un­ til the early 1990s, the long term trend in major North European ports had been to­ wards market concentration. Many small towage firms have been taken-over, bought out or merged, Alternatively, a pattern of consortia has emerged with cooperation and market sharing seen as preferable to ruinous competition, A con­ trasting trend has occurred in the 1990s, with new entrants into hitherto stable markets. 0430152:0240540

SWZ 00-11-01

SWZ 00-11-03

Dynamic response analysis of ship

Economics of scale in large contai-

hull structures

nerships: optimal size and geograp­

Appa Rao, T.V.S.R.; Iyer, N.R.; Rajasankar, J,; Palani, G.S. Marine Technology (001910), 200008, vol.37, no.3, pg-117, nrpg-12, gr-7, ta-3, dr-10, ENG Finite-element modelling and use of ap­ propriate analytical techniques play a sig­ nificant role in producing a reliable and economic design for ship hull structures subjected to dynamic loading. The paper presents investigations carried out for the dynamic response analysis of ship hull structures using the finite-element method. A simple and efficient interacti­ ve graphical preprocessing technique based on the "keynode" concept and as­ sembly-line procedure is used to develop the finiteelement model of the hull struc­ ture. The technique makes use of the bo­ dy plan of a ship hull to build the finite-ele­ ment model through an interactive session. Stiffened plate/shell finite ele­ ments suitable to model the hull structu­ re are formulated and used to model the structure. 0140120

hical implications

Cullinane, K.; Khanna, M. Journal of Transport Geography (0014401, 200009, vol.8 , no.3, pg-181, nrpg-15, gr-9, ta-5, dr-1, ENG The recent years, liner shipping has ex­ perienced an explosion in containership size, This is explained by the economies of scale in utilising such ships. This paper presents a model which quantities the economies of scale in operating large containerships. A sensitive analysis is conducted to test the effect of various in­ put scenarios and the results analyzed to determine optimal containership size with respect to different operational sce­ narios. Inferences are then drawn con­ cerning the optimal deployment of the existing fleet of large containerships, like­ ly future trends in containership size and deployment and the impact these trends will have upon container operations, lo­ gistical systems and ports. 0110402:0240510'; 0240512 SWZ 00-11-04 The evaluation of course-keeping

SWZ 00-11-02

quality of a ship using zig-zag simu­

Competition in ship handling: a stu­

lation

dy of market turbulence in North Eu­ ropean harbour towage

Atkin, R.; Rowlinson, M. Maritime Policy & Management (001925), 200009, vol.27, no.3, pg267, nrpg-15, ta-1, ENG This paper addresses the issues of an in­ NOVEMBER 2000 - SCHIP

,n

WERF W ZEE

Lee, S.K. International Shipbuilding Progress (001320), 200007, vol,47, no.450, pg183, nrpg-7, gr-22, ENG It is common to evaluate the course-kee­ ping quality of a ship with the use of spi­ ral test results. But, in real situations, the

spiral test is very difficult to execute, and moreover, time consuming. Therefore, if there are some alternative methods to treat the course-keeping quality of a ship, those are quite preferable in the practical fields. In this paper Zig-Zag tests and overshoot angles are simulated for va­ rious patterns of spiral curves with hyste­ resis loops. Also, the relations between overshoot angles and the coursekeeping qualities are discussed, 0150431 SWZ 00-11-05 The significance of oil spill dispersants

Lessard, R.R.; Demarco, G, Spill science & technology bulletin (003095), 200008, vol.6, no.l, pg-59, nrpg-10, gr-1, dr-3, ENG There is growing acceptance worldwide that use of dispersants to counter the ef­ fects of an oil spill offers many advanta­ ges and can often result in a net environ­ mental benefit when considered in relation to other response options. A ma­ jor reason for this growing support and increased reliance on dispersants is the advent of improved dispersant products that are low in toxicity to marine life and more effective at dispersing heavy and weathered oils - oils previously believed to be undispersible. This capability has been demonstrated through extensive la­ boratory testing, field trials, and disper­ sant application on actual spills. This pa­ per summarizes recent advances in dispersant R&D and reviews the implica­ tions of technology advances. 0950212:0920112 SWZ 00-11-06 Simulation of the cold forming pro­ cess of build-up T-sections

Mandal, N.R. International Shipbuilding Progress (001320), 200007, vol.47, no.450, pg227, nrpg-20, gr-1, ta-6 , dr-8 , ENG Cold forming of sections is an integral part of shipbuilding. It has been obser­ ved that on an average 2.8%of hull steel weight is accounted for by curvilinear welded T sections. The application of cold forming for deep T section is still very much limited due to lack of, amongst other things, proper theoretical analysis of this production problem, Cold forming of such sections might lead to

web/flange weld failure, instability of web, loofing of face plate and reduction in thickness of the web edge. A detailed analysis of all these factors has been car­ ried out to establish a sound basis for this production problem. 0320400 SWZ 00-11-07 Comparative assessment of hydrodynamic

models

in

slow-mofion

mooring dynamics

Matsuura, J.P.J.; Nishimoto, K.; Bernitsas, M.M.; Garza-Rios, L.O. Jrnl. of Offshore Mechanics and Arctic Engineering (001432), 200005, vol.122, no.2, pg-109, nrpg-9, gr-7, ta-1, dr-1, ENG The slowmotion dynamics of a turret mooring system is analyzed and compa­ red for four of the most commonly used ship hydrodynamic maneuvering mo­ dels. Each of those utilizes a different ap­ proach to model and then to calculate or measure the hydrodynamic forces and moment acting on the vessel. The four hydrodynamic maneuvering models are studied first by a physics-based analysis ol each model and then by numerically comparing their prediction of equilibria, nonlinear stability analysis, bifurcation se­ quences, and morphogenesis of turret mooring systems, 0630219:0630600 SWZ 0011-08 Moving towards the next milestone of submarine design

Trost, C.S. Naval Engineers Journal (002160), 200003, vol. 112, no.2, pg-53, nrpg-8 , ta-4, dr-2, ENG The principal drivers in U.S. submarine design over the past 30 years are the si­ ze and weight requirements of the pro­ pulsion system. Almost half the submari­ ne's volume and dimensions are fixed by the propulsion plant design, limiting what can be done with the rest of the plat­ form. NASA has developed a Space Re­ actor Power System (SRPS) design using new technologies for applications requiring lightweight, high power sys­ tems. A concept evaluation comparing a pressurized water reactor design to a propulsion system based on a current SRPS design demonstrates tremendous potential savings in the size and displace59

ment of the submarine, and thus the cost, without losing any mission capabili­ ties. Adapting SRPS technology to sub­ marine use would provide tremendous design flexibility, potentially leading to the next milestone in submarine design. 1211743; 0160113 SWZ 00-11-09 Fast passenger ferries and their fu­ ture

Wang, 1; McOwan, S. Maritime Policy & Management (001925), 200009, vol.27, no.3, pg231, nrpg-21, gr-5, ta-4, dr-7, ENG This paper examines the different choi­ ces of High Speed Craft (HSC) hull design available and briefly looks at the advanta­ ges and disadvantages of each hull form. The trends in various design aspects of HSC such as speed, capacity and size are studied. An investigation on the HSC development is conducted and the future of HSC in the UK is studied. A study on­ board an HSC with the aim ol trying to de­ termine what passengers think of HSC and why they travel by them is also con­ ducted. Finally, an analysis of the possible market for HSC is carried out. 0112100; 0111410; 0120300

SWZ 00-11-10 Trimaran cruise liners

Greig, A.R.; Bucknalf, R.W.G. Institute ol Marine Engineers Conference (072025), 199904, v o i.lll, no.8 , pg87, nrpg8 , gr-3, ta-2, dr-2, ENG A brief history of the development of the trimaran is given and this is followed by a description of a displacement trimaran and its principal design features. A com­ parison is made to similar monohulls. The advantages and disadvantages of the trimaran are discussed and their im­ pact on cruise liner design and operation is considered. The majority of the trima­ ran research todate has been for milita­ ry applications and it is therefore neces­ sary to make frequent reference to naval vessels. In some aspects cruise liners and warships have similar requirements. 0112102:0111403

mujeuvriendeuike sc h r o efa sin sta lla ties

IETS VAN DE LAATSTE TIIP? N iet voor M ap ro m Engineering! Bij ons is het milieu geen modeverschijnsel. W atergesm eerde schroef­ asinstallaties van M aprom Engineering zijn al m eer dan 30 jaar een doo r en door 8 el voor meer informatie:

betrouwbaar concept

Maprom Engineering b.v.

MAPROM

Maxwellstraat 22 3 3 16 GP Dordrecht Telefoon: (078) 618 08 77 Fax:(078)618 30 34 [email protected]

E N G IN E E R IN G B V

R

e x r o t h

Rexroth Hydrocare Complete services voor aandrijf& besturingssystemen Rexroth Hydrocare is gespecialiseerd in het installeren en onderhouden van aandrijfsystemen. Dat blijkt onder meer uit het uitgebalanceerde pakket dienstverlenende producten en onze vakbekwame medewerkers. Rexroth Hydrocare staat 24 uur per dag en wereldwijd tot uw dienst. Of het nu gaat om een plotselinge stilstand van uw aan­ drijfsysteem of om een geplande onderhoudsbeurt, Rexroth Hydrocare heeft de oplossing in huis.

Installatie van hydrauliek unit en cilinders op sleephopperzuiger

Vestiging Boxtel

Tel. +31 (0)411 65 19 51 Vestiging Drachten

Tel. +31 (0)512 52 56 50 Vestiging Rijssen

Tel. +31 (0)548 54 17 41 Vestiging Rotterdam

Tel. +31 (0)10 292 63 00

Vestiging Stein i.o. Vestiging Zaandam i.o.

www.rexroth.nl E-mail: [email protected]

Uw beste keus voor een perfecte installatie.

W O L F A R D ’S

W E R K T U IG B O U W

Duinkerkenstraat 40, 9723 BT G roningen postbus 5041, 9700 GA Groningen

Telefoon

Fax

050 - 3184420 050 - 3127601

WÄRTSILÄ

SULZ-ER-

I

Wârtsilâ & Sulzer engines 520 - 65,880 kW • Gears • Wàrtsilà-üps propulsion power systems • Control systems • Generating sets • Ancillary systems Design « Engineering ® Procurement • Project management • Commissioning Operational support • Maintenance • Spare parts • Financing For information please visit: www.wartsila.com

WÄRTSILÄ

O p le v e r in g e n

f* K ok

A vro W arrior W D -2 8 De hektrawler Avro Warrior W D -28 werd op 1 7 april door M achinefabriek Hoekman op Urk opgeleverd aan de Ierse rederij AvroFleet te Wexford. Het schip, bouwnummer 1 14, verschilt sterk van de schepen die normaliter in ons land worden ge­ bouwd.

Het ontwerp is van het Schotse bureau Mac­ duff Ship Design Ltd. in Aberdeenshire, Vol­

- Korte dieptanks (drie stuks) voor brandstof, met in de middelste tank de dagtank.

gens hetzelfde ontwerp werden al eerder twee schepen in het Verenigd Koninkrijk ge­

- Machinekamer; in de zijden onderin aan SB een brandstoftank, met daarin twee beun­

bouwd.

daarboven een tank voor hydraulische olie,

Het bakdielk strekt zich over de hele lengte uit, maar heeft in de achterste helft van het schip

- Hekcompartiment, met op hart schip de

Lengte 1.1. Breedte mal Holte hoofddek

32,60 m. 10,50 m. 4,90 m,

machinekamerbergplaats en in de zijden brandstoftanks.

Holte bovendek

7,25 m.

seerd. Het casco is door Scheepswerf Metz op Urk gebouwd.

IN D E L IN G Onder het hoofddek is de langsscheepse in­ deling: - Voorpiek, voor drinkwater. - Dwarsschroefruimte. - Visruim, met eronder twee brandstoftanks.

met daartussen de trunk van het visruim naar dek.

40,70 m.

Het schip is door Lloyd’s Register geklas­

plaats, een trappenhuis en een ruimte voor di­ verse apparatuur; aan BB twee bergplaatsen,

koelers ingebouwd; aan BB een vuile olie­ tank, een beunkoeler en brandstoftank;

De hoofdafmetingen zijn: Lengte o.a,

Diepgang mal midscheeps 4,75 m. Diepgang midscheeps met dooskiel 5,30 m. Diepgang max. achter circa 6,20 m.

is, bevinden zich in de zijden aan SB een berg­

een groot open gedeelte. Voorop het bakdek staat een dekhuis van twee lagen: accommo­ datie en stuurhuis.

Op het hoofddek is de indeling: - Voorpiek, met een tweede drinkwatertanlk. - Boven de dwarsschroefruimte en aan BB verder naar achter doorlopend de hydrauliek pompkamer; daarachter aan BB de visverwerkingsinstallatie; aan SB is het groot­ ste deel van de accommodatie onder­ gebracht.

De tankinhouden (100%) zijn: 120 m3.

Dieselolie Smeerolie

7 m3.

Vuile olie Drinkwater

2,5 m3. 36 m3.

A cco m m od atie

- In het hek aan SB een generatorkamer en

In het dekhuis liggen aan BB de verblijven van

aan BB de machinekamerwerkplaats. Daar­ tussen liggen twee slipways en op hart

de schipper, die over een aparte slaapkamer beschikt, en daarachter de hut van de aflos­

schip de stuurmachinekamer, die onder de slipways doorloopt.

schipper (zonder aparte slaapkamer) en een toiletruimte voor beider gebruik. Aan SB ligt

Op het bovendek, dat grotendeels werkdek

een hut voor twee WTK's, met in de zijde een kantoor en een toiletruimte; daarachter liggen SC H IP to WERF * ZEE - NOVEMBER 2000

nog een algemeen toilet en een dekbergplaats/batterijenkast. De accommodatie op het hoofddek omvat vier tweepersoons hutten, geheel voorin sani­ taire ruimte voor algemeen gebruik, de was­ serij en een was- en kleedlokaal; achter de hutten liggen de in elkaar overlopende salon en mess, vervolgens de kombuis en de proviandruimen. De toiletten zijn aangesloten op een Jets va­ cuüm systeem.

V A N G S T IN S T A L L A T IE S Het schip is speciaal uitgerust voor de dubbeftrawlnet (twin rig’) visserij. De beide netten worden naast elkaar voortge­ sleept aan drie lijnen. Aan de buitenste lijnen zijn de scheerborden bevestigd, aan de mid­ delste de zogenaamde klomp, een gewicht

Fig. 2. Achterschip van de Avro Warrior, m et hekportaal, scheerborden en de klomp. Ook de blok­

dat de netten op de bodem houdt (fig. 2).

ken voor de vislijnen zijn goed te zien. De blokken ter weerszijden van de klomp zijn voor de outhaul winches. Geheel bovenin zijn de blokken aan het middenportaal te zien, waardoor de lijnen

De trawllieren voor de buitenste lijnen staan in

van de cod end winches lopen (toto: K.A. Hoekman).

de zijden op het bovendek, even achter de midscheeps. De lijnen lopen over visblokken

Het weer te water brengen van de netten ge­

Het schip is verder uitgerust met een Synchro

die aan de onderkant van het hekportaal zijn

beurt met twee 'outhaul winches', die direct

3030 systeem van hetzelfde fabrikaat. Dit

opgehangen. De lier voor de middelste lijn

voor het hekportaal op het bakdek staan. De

systeem zorgt o.a. voor constant tensioning

staat iets verder naar achter aan BB op het

lijnen lopen naar achter, via blokken onder het

van de vislijnen, waardoor de netten ook bij

bakdek. Deze lijn loopt over een blok dat op

hekportaal en dan naar voren. Wanneer de

een oneffen bodem goed aan de grond blij­

hart schip is opgehangen aan een brugcon-

achterste einden van de netten in het water

ven. Bij het varen van een bocht wordt de bui­

structie op het hekportaal (zie fig. 2).

zijn, zorgt de weerstand van de netten in het

tenste lijri automatisch iets uitgevierd en de

Aan het einde van een trek worden de netten

water er voor dat de rest van de netten buiten­

binnenste iets ingehaald, waardoor de netten

met de lieren naar het schip getrokken tot de

boord wordt getrokken.

geheel open blijven.

worden genomen. De verdere lijnen tussen

De dubbele nettenrol, die op het bakdek di­

scheerborden resp. klomp en de netten wor­

rect achter het voorste portaal staat opge­

V IS V E R W E R K IN G S ­ IN S T A L L A T IE

scheerborden en de klomp aan boord kunnen

den vervolgens met de ‘sweep line winches'

steld, speelt bij dit alles geen rol: hij dient voor

De vis die in de hoppers is gestort, wordt met

aan boord gehaald. Geheel voorop het boven­

opslag van de reservenetten.

een opvoerband naar de sorteerband ge­ bracht. Daar wordt de vangst niet alleen ge­

dek staan zes van deze lieren; de lijnen lopen over het bovendek.

Alle lieren zijn geleverd door Ulstein Brattvaag

sorteerd (in drie vakken) en van tarra ontdaan,

Wanneer de voorste einden van de netten via

en worden hydraulisch aangedreven. De sys-

maar wat de kleinere vissen betreft, ook ge­

de slipways aan boord zijn getrokken worden

teemdruk is relatief laag: 47 bar.

stript (van ingewanden ontdaan). Voor het

de netten afgestropt en met de ‘gilson win­ ches’ verder aan boord getrokken. Gezien de lengte van de netten gebeurt dit in een aantal stappen, waarbij regelmatig wordt 'overgepakf. Daarom zijn er vier gilson winches, waarvan er steeds twee in bedrijf zijn, na het overpakken de andere twee, enzovoorts. De­ ze lieren staan op het bakdek, direct achter het dekhuis. De lijnen lopen over schijven bo­ venop het voorste portaal. Als tenslotte de einden van de netten waar de vis zich heeft verzameld, de ‘zakken’, aan boord zijn getrokken, worden de zakken met de twee ‘cod end winches’ opgehesen. Deze lieren staan op het bakdek, in de zijden vlak voor het middelste portaal. De hijslijnen lopen via blokken aan de onderkant van dat portaal, direct boven de luiken naar de onderdekse

Fig. 3. Gezicht n a a r voren op het werkdek. Geheel links de BB cod end winch, daarvoor de trawl-

opslaghoppers.

lier voor de m iddelste vislijn, in het midden het voorste portaal m e t bovenop nog net zichtbaar de

Nadat

deze

‘cod

end

hatches' zijn geopend, worden de zakken

schijven voor de draden van de Gilson winches en eronder de dubbele nettenrol. Onder het bak­

open gemaakt en wordt de vis in de hoppers

dek is nog net de SB traw llier te zien en op het bakdek staat de rescue boot m et davit (toto: Peter

gestort.

Brady).

NOVEMBER 2000 - s c h i p
zee

strippen van de grotere vissen is een stripmachine geïnstalleerd. Tarra en stripafval wor­ den met een transportband en een stortkoker over boord gevoerd. Vervolgens passeert de vis een spoelmachine en gaat dan met een lopende band naar een van de twee (kleine) luikjes boven het visruim. In het visruim wordt de vis, samen met een hoeveelheid scherfijs, in kisten gedaan en op­ geslagen. Promac leverde twee scherfijsinstallaties, ie­ der met een capaciteit van 2,5 l/24h. Het vis­ ruim wordt op een temperatuur van 0°C ge­ houden en ook hiervoor leverde Promac de koelinstallatie. In de haven worden de kisten met vis gelost door een op afstand bediende Atlas dekkraan.

M A C H IN E -IN S T A L L A T IE De Avro Warrior wordt voortgestuwd door een Deutz dieselmotor, type TBD 645 L6, van 1900 kW bij 600 tpm. Via een Vulkan flexibele koppeling en een Reintjes tandwielkast, type LAF 6745, reductie 4,8:1, drijft de motor een Lips verstelbare schroef aan, met vier bladen en een diameter van 3600 mm. De schroef draait in een Van de Giessen straalbuis. Via een PTO op de tandwielkast wordt een Stamford asgenerator aangedreven van 1250 kVA bij 1500 tpm, 400 V, 50 Hz. Verder zijn er twee hulpsets, een in de machi­ nekamer en een achterop het hoofddek. Deze bestaan ieder uit een Deutz dieselmotor, type TBD 616 V I2, van 520 kW bij 1500 tpm, en een Stamford generator van 650 kVA. De uitlaatgassenleidingen van hoofd- en hulp-

motoren lopen door de poten van het middel­ ste portaal, aan BB resp. aan SB.

V E R D E R E U IT R U S T I N G Het schip is voorzien van een balansroer, dat steunt op een roerhak. Het wordt bewogen door een Tjenford draaivleugel stuurmachine. In het voorschip is een Promac dwarsschroef geïnstalleerd, met vier vaste bladen en een diameter van 800 mm; het toerental is circa 795 tpm. Aandrijving gebeurt door een 200 kW elektromotor. Op het voorschip is een Ulstein Brattvaag hy­ draulisch aangedreven ankerlier geplaatst, met één nestenschijf en een verhaalkop. Voor brandbestrijding is de machinekamer van een C02-systeem voorzien. De reddingmiddelen omvatten twee RFD op­ blaasbare vlotten op het brugdek, ieder voor 12 personen, en een Promac rescueboot met davit op het SB bakdek, voor het middelste portaal.

Fig. 4. De Avro W arrior bij de overdracht in Ierland (foto: K.A. Hoekm an).

SCHIP en WERF dt ZEE - NOVEMBER 2000

to

tg

m lje s

NOVEMBER 2000 - S C H IP rn W E R F * ZE E

65

ROMETEL TRADE B.V. POSTBUS 380 1900 AJ CASTRICUM TELEFOON (0251) 65 73 49 TELEFAX (0251) 67 15 55

AGENT IN NEDERLAND VOOR DE VOLGENDE FIRMA’S:

GUNTHER KLEIN INDUSTRIEBEDRAF GMBH WATERDICHTE, BRANDWERENDE A-60 SCHOTDOOR VOERINGEN

___________

KM EUROPAMETAL AG, MARINE APPLICATIONS

--------------------

CUNIFER-10 BUIZEN & RTTINGEN OSNALINE®, BUNDELBUIZEN

K M E

ŒD

A S

C

PETERS & BEY GMBH NAVIGATIEVERLICHTING

F.F.A. SCHULZE GMBH H

U

L Z E

COMPONENTEN VOOR MECHANISCHE AFSTANDSBEDIENINGEN VAN AFSLUITERS, SCUPPERS, DRAIN PLUGS

WISKA HOPPMAN & MULSOW GMBH MESSING SCHAKELMATERIAAL, SCHEEPSVERLICHTING, ZOEKLICHTEN, VARITAIN® MULTI-GANG CONTAINER-SOCKET-SYSTEM

,

m a n a g e m e n t@ y o u r .f in g e r t ip s Four words to describe the SpecTec line of efficient, user-friendly management solutions. For more information: SpecTec G ro u p

E-mail: m a rk e tin g @ s p e c te c .n e t

w w w .sp e cte c.n e t

r K

4 j I

j > 1

D

ata sheet

L in g e d ijk Tille Shipyards in Kootstertille heeft op 7 oktober het wachtschip Lingedijk, bouwnummer 334, opgeleverd aan de C.V. Seheepvaartonderneming m.s. Lingedijk (Navigiia Shipping) in Groningen. Het is het eerste schip van een serie van vier van een nieuw type, de Tille Trader 3300. In opdracht zijn de Hunzedijk, eveneens voor Navigia, en twee schepen voor JR Shipping in Harlingen. Op basis van de hoofdafmetingen en de rompvorm van de Conofeeder 200 (zie Bermuda Islander in SWZ 1-96, blz. 25 e.v.), hebben Tille en Conoship Interna­ tional een ontwerp gemaakt voor een multipurpose vrachtschip van ongeveer 3 30 0 1 draagvermogen en met een rela­ tief hoge dienstsnelheid van 13 kn. Het is een geheel nieuw ontwerp geworden, met een grotere holte en diepgang, een andere machine-instailatie en een minder hoog dekhuis voor een lage kruiplijn. De Tille Trader 3300 is een enkeldeksschip, met een korte bak en een lange kampanje. De langsscheepse indeling is: Voorpiek, doorlopend tot bakdek, voor waterballast. Compartiment met dwarsschroefruimte en daarachter twee dieptanks voor waterballast; op het tus­ sendek bergplaats dekdienst; op het bovendek in de bak de bootsmansbergplaats en aan BB die verfhut. Laadruim. Machinekamer. Achterpielybek: onderin waterbal­ last, daarboven twee drinkwatertanks er verder naar achter een dwarsoverlopende waterballasttank. De dubbele bodem onder het laadruim is onderverdeeld in 3 x 2 waterballasttanks, waarvan het voorste stel in verbin­ ding staat met de eerder genoemde dieptanks. De dubbele huid ter plaatse van het laad-. ruim levert 3 x 2 zijtanks, waarvan het middelste stel voor gasolie is bestemd, de overige tanks voor waterballast. In de dubbele bodem onder de machine­ kamer bevinden zich voorin van SB naar BB een beunkoeler, de sewagetank NOVEMBER 2000 - SCHIP e n WERF i e ZEE

De Lingedijk (foto: Flying Focus).

(doorlopend tot het tussendek), de vuile olie tank en de sludgetank (doorlopend tot het tussendek) en verder kleine tanks voor afloop koelwater en lekolie. Onder het hoofddek zijn aan SB drie smeerolietanks aangebracht. Aan BB be­ vinden zich tussen hoofddek en tussendek (machinekamerbordes) de overvloei-, sett­ ling- en dagtanks voor gasolie. Algem ene gegevens

Hoofdafmetingen: Lengte o.a. 91,25 m. Lengte l.l. 84,99 m. Breedte mal 13,75 m. Holte 6,25 m. Diepgang 4,92 m. Draagvermogen circa 3330 t, (excl. graanschotten). Gross tonnage circa 2460 . Kruiplijn boven basis 14,75 m.

Snelheid: Proeftochtsneiheid 13,0 kn op 4,85 m diepgang en bij 1702 kW op de schroefas. Klasse: Bureau Veritas: 13/3 * Cargo-/containership, Deep Sea, Ice Class ID, * MACH, * AUT-MS, BRG, Heavy Cargo. Overige regels: Scheepvaart Inspectie, alsmede Panama (meting), Suez (meting), USCG (voor buitenlandse schepen) en Solas 54, chapter II, reg. 54. Tankinhoucten: Dieselolie Smeerolie Vuile olie

266,0 m3. 13,4 m3. 5,6 m3.

Sludge Drinkwater Sewage Waterballast

22,3 34,8 14,0 1463,0

m3. m3. m3. m3.

Laadruim: Lengte 61,875 Breedte 10,800 Hoogte 7,925 CoaminghoQgte 2,650 Inhoud 183.500 cu.ft.= 5.196 (excl. graanschotten).

m. m. m. m. m3

L adi ngsystem en

Graanschotten: twee stuks, uit twee de­ len; acht posities. Containercapaciteit: Met inachtneming van zichtlijn vol­ gens S.L: 126 TEU. In ruim: 10 baaien, vier rijen, drie la­ gen, totaal 102 TEU (wanneer graanschotten niet aan boord). Op luiken: achterop zes baaien, vier rijen, een laag, totaal 24 TEU. Tanktop: Versterkt voor zware lading, dikte 15 mm, berekend op 15 1/m2 en stapelgewichten van 81 t (TEU) resp. 9 2 1(FEU). Luiken; Stalen, geheel gesloten Rodenstaal pontonluiken, 10 stuks, berekend op 1,6 1/m 2 en containergewichten van 2 4 1 (TEU) resp. 4 8 1(FEU). Behandeld door een Coops en Nieborg luikenkraan; deze is tevens voorzien van twee kraantjes voor het behandelen van de gangway e.d., SWL 500 kg op 5,0 m.

Ruimventilaöe: Mechanische ventilatie voor 6 lucht­ wisselingen per uur. Twee afvoerventilatoren van ieder 16.000 m3/h, in explosieveilige uit­ voering, aan voorzijde ruim. M achinekam ersystem en

Installatie door WWE, elektrische installa­ tie door Alewijnse. Hoofdmotor: Wartsila a26, m.c.r, 1950 kW bij 1000 tpm. Koppeling: Centa, type CX-781FS2-200-50860. Tandwielkast: Flender Bruinhof, type GRS 530AP, reductie 4,47:1, Schroei: KaMeWa verstelbare vierblad schroef, diameter 2800 mm. Asgenerator: Stamtord, 300 kWe, 1500 tpm, 3 x 230/400 V, 50 Hz. Generatorsets: 1 x Sisu-Valmet dieselmotor, type 612 DSBG, 134 kW bij 1500 tpm en Stamford generator van 125 kVA. Noodset: 1 x Sisu-Valmet dieselmotor, type 420 DSG, 70 kW bij 1500' tpm en Stamford generator van 80 !kVA.

67

HAIHDECK

ju l M ubub . .....

SCHIP

*

n o t en t>c«rd

"I WERF * ZEE

T IL L E

T R A D ER

3300

- NOVEMBER 2 00 0

T1LLE SHIPYARDS < —

_____

in o s h ip

G e n e ra l A rra n g e m e n t

-, Mf a )b

. , t J O i f |r

Diverse pompen: 2 x Azcue ballast/algemene dienstpomp, 170 m3/h, 15 mwk. 1 x Azcue brandstoftrimpomp, 5 nrP/h, 2 bar. 1 x Azcue reserve brandstofboosterpomp, 5 m3/h, 2 bar. 1 x Azcue reserve smeeroliepomp, 50 rr^/h, 6 bar. 2 x Azcue reserve HTAT koelwaterpomp, 33 m3/h, 33 mwk. 1 x Azcue vuile olie pomp, 5 m3/h, 6 bar. Verdere werktuigen: 1 x Westfalia brandstofseparator, type OSC 5-02-066/4 Varizone 9, zelfreinigend, 550 liter/uur. 1 x VAF Instruments bunkermeter, type J 5080. 2 x Ervor compressor, type G 05ELD, 17,0 mVh, 30 bar, 1 x Facet lenswaterreiniger, type CPS 1,6E, 360 liter/h. 1 x Pall Rochem zoetwaterbereider, 3000 liter/24h.

U itrusting

Sluurgera: Roer: vrijhangend Barkemeijer flap roer. Stuurmachine: Barkemeijer, tweerams. Dwarsschroef: Promac, vier vaste bladen, diameter 950 mm, 1470 tpm, aangedreven door 205 kW elektromotor. Anker- en meergerei: Voorschip: SEC elektrisch/hydrau­ lisch aangedreven gecombineerde anker/verhaallier, met twee nesten­ schijven, een trommel op hart schip (trekkracht 4 1 bij 15/30 m/min) en twee verhaalkoppen. Achterschip: SEC elektrisch aange­ dreven kaapstander (trekkracht 3 t bij 10 m/min).

Brandbestrijding: Thom branddetectiesysteem, type NMT 8, met hitte/rook detectoren in stuurhuis, gangen (rook), verblij­ ven (hitte), machinekamer (rook) en noodgeneratorkamer (rook). Ajax Brandbeveiliging C02-btussysteem voor machinekamer en ruim. 1 x Azcue brandbluspomp, 45 m3/h, 10 mwk. 1 x idem als noodbluspomp. Reddingmiddelen: 2 x Marin Assist opblaasbaar vlot, voor 12 personen. 1 x Promac/Hatecke rescue boot. 2 x Promac/Hatecke davit voor res­ cue boot en SB vlot resp. voor BB vlot Navigatie en commumcatie-apparatuur: als gebruikelijk op dit type schip; ge leverd door Radio Holland; geschikt voor GMDSS gebied A3.

Accom m odatie

Op sloependek: stuurhuis, met radiohoek aan SB, zithoek aan BB en brugt» tet aan de achterzijde. Op kampanjedek: In het front van SB naar BB: kombuis, messroom en aan­ grenzend dagverblijf; aan de achterkant van SB naar BB: proviandberging, was­ en kleedlokaal (met toilet) en kantoor. Naast de machinekamerschaeht flessenkasten en afvalfaerging aan SB en nood­ generatorkamer, met gasolietank, en SOS-kast aan BB. Op hoofddek: aan SB suite kapitein en hut stuurman (beide met eigen toiletunit), erachter deel machinekamer met scha­ kelbord en machinekamerbergpiaats; aan BB hut WTK (met eigen toilet unit), vier eenpersoons hutten (waarvan één reserve) en C02-kamer; op hart schip: te­ gen het frontschot de wasserii, aan de andere kant van de gang toiletruimte voor gezellen en geheel achterin de stuurmachinekamer. De accommodatie wordt verwarmd door een fancoilsysteem in combinatie met de AC, Breman/Carrier, 27,9 kW.

STO R K ®

Gears & Services NOVENCO H I - P R E S AIRCONDITIONING HEATING AND VENTILATION a fo r MARINE AND OFFSHORE Design, delivery of complete heating, ventilation and airconditioning plants. Delivery of fans, unit heaters, weather hoods and accessories.

G ea rb o x es and S team tu rb in es

NOVENCO B.V.

• service, repair and modification • diagnostic services and condition monitoring ■ production of gearwheels, blades and parts

Stork Gears & S ervices B.V. Pannerdenstraat 5 • 3087 CH Rotterdam PO.Box 5420 • 3008 A K Rotterdam - the N etherlands P h o n e :+31 (0)10 429 98 22 • F a x :+31 (0)10 429 11 29 A fter office hours / em ergencies: +31 (0)6 53 417 548

NOVEMBER 2000 -

s c h ip

« w erf * zee

V

Bergweg-Zuid 115 2661 CS BERGSCHENHOEK HO LLAND Telephone :+31 10 524 24 3« Telefax : +31 105242431 E-mai) : [email protected]

69

O p le v e rin g e n

F. K o k

A altje P ostm a L -757 Barkmeijer Stroobos heeft op 16 september de hektrawler Aaltje Postma L-757, bouwnummer 2 9 3 , overgedragen aan de heren T. Bolt en B. Sanders te Thyboron in Denemarken. Het schip is bestemd voor de dubbeltrawlnetvisserij en flyshooting in Noord-Europese wateren. Door de combinatie van deze vismethoden, door de voor dit type schip afwijkende indeling en door de geavanceerde techniek die is geïnstalleerd mag de Aaltje Postma uniek in haar klasse worden genoemd.

De dubbeltrawlnetvisserij en flyshooting, ook

Het schip is gebouwd onder klasse van Bu­

tie voor het visruim.

wel aangeduid als snarrevaed- of seinenetvis-

reau Veritas, met de notatie: 13 /3 E * Fishing

serij, zijn in enig detail beschreven bij de Tunis

Vessel, Deep Sea, •MACH, •AUT MS en vol­ doet verder aan de voorschriften van de

Visruim; de dubbele bodem onder het ruim is ingericht voor brandstof: een midderv

van Luut in SWZ 11-98, blz. 16. Beide metho­ den hebben als voordelen, dat zij een relatief

Deense Scheepvaart Inspectie.

gering vermogen vragen en dus lage brand­

hoofddek diverse tanks aangebracht: aan

stofkosten meebrengen, dat de vis in uitste­

Ten behoeve van de stabiliteit en de trimlig-

kende conditie aan boord komt en dat het

ging is in het voorschip (rond de dwars-

zeemilieu wordt ontzien.

schroeftunnel en de sonarruimte) 3 0 1 ballast aangebracht in de vorm van ponsdoppen.

De afmetingen van het schip, dat door de werf in samenwerking met Conoship Interna­

Verder levert de massieve stafkiel, 800 x 200 mm, met een totaal gewicht van 3 5 1een zeer

tional en in nauw overleg met de reder is ont­ worpen, zijn:

belangrijke bijdrage aan de stabiliteit.

Lengte o.a.

30,95 m.

Lengte 1.1.

26,75 m.

tank en twee zi|tanks. Machinekamer; in de zijden zijn onder het SB voor smeerolie en hydraulische olie, aan BB de dagtank. Op het vlak liggen aan SB en BB drinkwatertanks en onder de hoofdmotor de vuile olie tank. Achterpiek, droog, met op het verlaagde hoofddek

de machinekamerwerkplaats/

schakelbordruimte. Hekcompartiment, met de stuurmachine-

IN D E L IN G

kamer op hart schip en berging voor reser­

Het schip heeft twee dekken, die in het achter­ schip iets zijn verlaagd. Onder het hoofddek is de indeling:

ve vistuig in de zijden. De tankinhouden zijn:

Breedte mal Holte hoofddek

8,60 m. 4,25 m.

- Voorpiek, met daarin een drinkwatertank.

Gasolie

Holte shelterdek

6,65 m.

- Dwarsschroefcompartiment,

aan SB de sewagetank, naast hart schip de

Smeerolie Hydraulische olie

2, lm 3.

sonarapparatuur en aan BB de koelinstalla-

Vuile olie

1,7m3.

Diepgang max. op 0,5L Gross tonnage

4,25 m. 325

met daarin

73,3m3. l,4 m 3.

SCHIP en WERF de ZEE - NOVEMBER 2000

Drinkwater

24,Om3.

schip ctrca 10 kn vaart, worden de lijnen door

wordt gebruikt. On de opspoelhoek voor de

3,2m3.

de dekdoorvoenng (spant 12-16) en via blok­

trommels te beperken is de dekdoorvoering

ken in het portaal buitenboord gevoerd. De

breed uitgevoerd. De doorvoering is verder

Op het hoofddek liggen achter het voorpiek-

uitloopsnelheid kan van het stuurhuis uit wor­

uitgevoerd met schuin staande rollen om de

schot de accommodatie en de visverwer-

den geregeld door sturing van de remdruk

lijnen er recht overheen naar de trommels te

kingsinstaliatie.

naar de opslagtrommels. De trekkracht (en

laten lopen.

Op het shelterdek staat een dekhuis van twee

remkracht) van de trommels is 1,3 t; dat is niet voldoende voor het binnenhalen van het

Alle lieren en rollen worden hydraulisch aange­

lagen. In de onderste laag bevinden zich de

net. Daarvoor zijn twee flyshooting booster

dreven en zijn geleverd door Kynde & Toft,

C02-kamer en de noodgeneratorkamer (BB),

winches geïnstalleerd. Deze staan op het shelterdek, ter weerszijden van de achterste

Denemarken.

trawllier, en hebben een maximale trekkracht

Marelec leverde de lengte- en trekkrachtme-

A ccom m odatie

van 9 ,3 1. Bij het weer binnenhalen van de lijnen worden

ting voor de dubbeltrawlnet visserij, alsmede twee weegschalen met ticketprmter en soft­

De accommodatie omvat aan SB twee twee­ persoons bemanningshutten, de kapiteinshut

deze via de blokken naar de flyshooting boos­

ware voor vangstregistratie.

ter winches geleid, die dus wel de benodigde

en een was- en kleedlokaal. Aan BB liggen

trekkracht kunnen leveren, en vandaar door

nog een tweepersoons bemanningshut, de

de dekdoorvoering naar de opslagtrommels.

V IS V E R W E R K IN G S IN S T A L L A T IE S

proviandbergplaats, de kombuis en de ge­

Voordelen van dit systeem boven het direct

Wanneer de netten naar het schip zijn toege­

combineerde mess/dagverblijf. Tegen hart

met de opslagtrommels inhieuwen van de lij­

trokken (visborden boven water en het mid-

schip zijn op de gang twee doucheAoitet units

nen zijn dat de opslagtrommels minder zwaar

dengewicht aan dek) worden de voornetten

gesitueerd.

kunnen worden uitgevoerd en dat de lijnen op

op de nettentrommels gedraaid. Vervolgens

De accommodatie wordt verwarmd met elek­

de trommel minder zwaar in elkaar worden

trisch voorverwarmde ventilatielucht en ver­

getrokken.

wordt eerst de ene kuil met behulp van een 9,5 t hijslier (aan BB naast de dekdoorvoe­

der met elektrische, oliegevulde radiatoren.

De opslagtrommels zijn van een opspoelin-

ring) door de slipway boven het stortluik ge­

Ventilatie en sanitaire installatie werden ver­

richting voorzien, die alleen bij het opspoelen

haald, geleegd en weer overboord gezet.

Sewage

daarachter een toilet. Het stuurhuis vormt de tweede laag.

zorgd door Recoma uit Leeuwarden. Teneinde aan de strikte Deense regelgeving met betrekking tot de geluidniveaus aan boord te kunnen voldoen is veel aandacht aan de geluidisolatie besteed. Door het flexibel op­ stellen van de hoofdmotor, het aanbrengen van zwevende vloeren en het toepassen van een NORAC wandsysteem is het gelukt het geluidniveau in de accommodatie bij volle kracht onder 55 dB(A) te houden.

V A N G S T IN S T A L L A T IE S Voor de dubbeltrawlnetvisserij is het schip voorzien van drie trawllieren, elk met een trek­ kracht van 22 t en geschikt voor 1200 m draad van 28 mm. Twee lieren staan in de zij­ den, direct achter het dekhuis en bedienen de buitenste lijnen, die via schijven aan dek en aan de buitenzijde van het hekportaal buiten­ boord worden geleid. De derde lier staat ver­ der naar achter (achter het luik naar het visruim) en bedient de middelste lijn met de klomp. De draad loopt naar een schijf onder de dwarsbalk van het hekportaal en dan bui­ tenboord. Op het achterdek zijn twee dubbele netten­ trommels geplaatst, met in totaal vier onaf­ hankelijk te bedienen trommels. Hierop wor­ den zowel de dubbettrawlnetten als het flyshootnet opgeslagen. De trekkracht is 9 ,7 1 per trommel, 19 ,4 1 voor beide trommels sa­ men. Op het hoofddek staan twee opslagtrommels voor de lijnen van het flyshootnet. Zij kunnen 3300' m draad van 50 mm bergen.

Fïg. 2. Gezicht op shelterdek, met op de voorgrond de middelste traw llier en de flyshoonng boos­

Bij het uitschieten van de lijnen, waarbij het

ter winches (foto: Frigroj.

NOVEMBER 2000 - SCHIP <•« w e r f A ZEE

72

SCHIP e n WERF A- ZEE - NOVEMBER 2000

Daarna wordt de tweede kuil op dezelfde wij­ ze geleegd. Het flyshooting net wordt op overeenkomsti­ ge wijze geleegd. Voor hijswerkzaamheden aan visborden of netten is op het portaal een TMP hydraulische kmkarm/telescoopkraan geplaatst. Deze heeft een SWL van 1 1 op 7 m, maximum be­ reik 8,6 m. De visstortbak is voorzien van een hydraulisch bestuurbaar luik naar een hydraulisch aange­ dreven transportband. Via deze band komt de vis op de dwarsscheeps geplaatste, hydrau­ lisch aangedreven sorteer/stripband. Aan het eind van de sorteerband valt het afval in een stortkoker, die onder de sorteerband door overboord leidt. De stortkoker is voorzien van

Fig. 3. De visverwerkingsinstallatie m etv.l.n.r.: de transportband, de sorteer/stripband en de spoelm achine (foto: Frigro).

een terugslagklep en een afsluitluik. Verder is er een hydraulisch aangedreven, ro­ terende spoelmachine geplaatst, met twee trommels van elk drie vakken, in totaal dus zes sorteringen. Uit de spoelmachine valt de vis in zes stortbakken die door het dek heen lopen. In het ruim zijn in deze stortbakken kleppen aangebracht boven een geleidegoot voor de viskisten. De visverwerkingsinstallatie is geleverd door Van Rijn, Katwijk.

is R404A. De invriescapacirtert is 500 kg van +15°C tot-18°C in 8 uur.

M A C H IN E -IN S T A L L A T IE

Het visruim, met een bruto inhoud van 247

voortstuwings'package’ geïnstalleerd, De flexibel opgestelde dieselmotor is van het ty­ pe 6L23/30ADKV, met een vermogen van

m3, is onderverdeeld in een koelruim, met een netto inhoud van 115 m3 en een temperatuur van 0°C, en twee vrieskamers voor vriezen of koelen, met een gezamenlijke inhoud van 40 m3 en een temperatuur van -30°C. In Dene­

In de Aaltje Postma is een MAN B&W Alpha

960 kW bij 900 tpm. De motor is afgesteld op 625 kW bij 900 tpm. Via een Vulkan flexi­ bele koppeling, type Rato S 1921/2400, en

marken is vereist dat er gescheiden kamers

een tandwielkast, type AMG16 52KV13, re­

zijn voor invriezen en opslag.

ductie 5,202 1, wordt een verstelbare vierbladschroef in een straalbuis aangedreven. De schroefdiameter is 2750 mm.

Op het hoofddek bevindt zich verder aan SB,

Het visruim is geïsoleerd met 150 mm PUR schuim op de tanktop in het koelgedeelte,

ongeveer spant 15, een behandelingsplaats voor langoustines. Deze worden hier gesor­

met 180 mm PUR op de tanktop in het vriesgedeelte en met 300 mm PUR tegen wanden

Elektrisch vermogen wordt geleverd door

teerd, gespoeld, gewogen en in kartonnen

en plafonds. De vloeren en de wanden tot een

twee hulpsets en een noodset.

doosjes verpakt, waarna ze worden ingevroren.

hoogte van 1,5 m zijn afgewerkt met roest­

De hulpsets bestaan ieder uit een Cummins dieselmotor, type NT855G4, van 196,9 kW

In het visruim wordt de vis met scherfijs in kis­

vast staal, daarboven met een houten be­ schieting.

ten verpakt en vervolgens opgeslagen. De scherfijsmachine, van het Deense fabrikaat, Buus Kpleteknik, heeft een capaciteit van 4000 kg/24h. De koelinstallatie voor het vis­ ruim is van hetzelfde fabrikaat. Het koelmiddel

De fa. Kranendonk verzorgde de isolatie en afwerking. Voor het lossen van de vis is op het shelterdek (spant 18 aan SB) een TMP telescoopkraan opgesteld, SWL 1 1op 7 m.

bij 1500 tpm, en een Newage Stamford gene­ rator, type HCM 434 E, van 246 kVA, 3 x 400 V, 50 Hz. De SB set is tevens voor gebruik in de haven bedoeld en is in verband daarmee van een geluiddempende omkastmg voor­ zien. De noodset bestaat uit een Hatz dieselmotor, type 3L41C, van 20 kW bij 1500 tpm, en een Newage Stamford generator, type BCI 184 G15, van23kVA, De tandwielkast van de hoofdmotor is voor­ zien van drie Flexstar PTO’s van ieder 200 kW voor aandrijving, via schakelbare koppelin­ gen, van drie regelbare, twee vaste en een loadsensing hydraulische pompen. Daarnaast zijn een elektrisch aangedreven noodpomp van 45 kW en enkele kleinere, eveneens elek­ trisch aangedreven pompen voor het hulpbedrijf geïnstalleerd. Al het leidingwerk is bovendeks in roestvast staal uitgevoerd. De gehele hydraulische installatie is geleverd door Kynde & Toft.

Fig. 4. Koelruim te, m e t links de stortbakken (foto: Frigro). NOVEMBER 2000 - SCHIP en WERF de ZEE

7.1

Naast de gebruikelijke (reserve)pompen voor brandstof, smeerolie en koelwater zijn o.a. geïnstalleerd: - algemene dienst pomp, Desmi, 80 m3/h, 4,5 bar; - spoelpomp visverwerking, Desmi, 80 m3/h, 2,2 bar; - lenspomp, Desmi, 30 m3/h, 1,7 bar; - lensejecteur, 30 m3/h; - lenspomp visverwerking, 3 stuks, K&R, 80 m3/b, 0,45 bar; - sewage afgiftepomp, K&R, 6 mVh, 1,6 bar; vuile oliepomp, Versamatic, 4 m3/h, 1 bar. Verder zijn geplaatst: - gasolie separator, Alfa Laval, 0,6 m3/h; - luchtcompressor, 2 stuks, Sperre, 10 m3/h, 30 bar; - lenswaterreiniger, DVZ, 0,5 m3/h. De machinekamerinstallatie werd verzorgd door Marine Service Noord, de elektrische in­ stallatie door Eekels.

V E R D E R E U IT R U S T IN G Het schip wordt gestuurd met een Bot visstaartroer, dat wordt bewogen door een Ulstein Tenfjord draaivleugelstuurmachine, maximale roeruitslag 2 x 61°. Verder is in het voorschip een Humdested dwarsschroef ondergebracht, aangedreven door een hydromotor van 95 kW. De schroef heeft vier vaste bladen en een dia­ meter van 800 mm, Bij droogstaand schip kunnen de bladen wel worden versteld om de schroef aan te passen aan de bedrijf­ somstandigheden. Het ankergerei bestaat uit een HHP Pool TW anker aan BB, van 315 kg, met 165 m ket­ ting van 19 mm, alsmede een reserve anker van 125 kg met 12,5 m ketting van 19 mm die als voorloop op een trawldraad kan wor­ den bevestigd. De Kynde & Toft ankerlier, met een nestenschijf en een verhaalkop, wordt hydraulisch aangedreven en heeft een trekkracht van 4,9 1.

Fig. 5. De Aalt (e Postma (foto: Flying Focus).

Het stuurhuis is modern ingericht met een Uvormige console aan de voorzijde, waarin op een aantal flat-screen monitors de informatie van radar, echolood, sonar, videoplotters, lijn­ meetsysteem, netbewakingssysteem en alarmsysteem zichtbaar is. De communicatie­ apparatuur is in een plafondconsole onderge­ bracht. Aan BB is de kaartentafel geplaatst, met daarin de Satcom C communicatie, navtex, fax en brandmeldinstallatie. Aan SB is een zithoek gesitueerd. Aan de achterzijde van het stuurhuis zijn twee consoles aangebracht, met aan SB dochterbedienmgen voor hoofdmotor en roer, com­ municatie en navigatie; aan BB de bediening van de vislieren en monitoren voor de observatiecamera’s en het lijnmeetsysteem. Door de ruime indeling en de grote ramen is rondom een uitstekend uitzicht gewaar­ borgd.

De apparatuur, geleverd door Simrad, omvat - de gebruikelijke navigatie-apparatuur, inclu­ sief 2 x DGPS; - commumcatie-apparatuur voor GMDSS-gebied A2, uitgebreid met o.a. Satcom C; - speciaal voor de visserij: . sonar, Simrad SD570; . echolood, Simrad ES 60, 70 kHz; . echolood, Simrad CA 40, 38/200 kHz; . trawl instrumentatiesysteem, Simrad I.T.IL; . trawl meetsysteem, Marelec SM-D protec.

Het schip is voorzien van een Tborn branddetectiesysteem, mettemperatuurmelders in de accommodatie, een vlamdetector boven de hoofdmotor en verder rookmelders in alle daarvoor in aanmerking komende ruimten. Voor de machinekamer is een Ajax C02-systeem geïnstalleerd. De algemene dienst pomp dient tevens als brandbluspomp. De Desmi noodbluspomp in de dwarsschroefruimte levert 30 m3/h bij 4 bar. De reddingmiddelen bestaan uit twee Viking opblaasbare vlotten naast het stuurhuis, elk voor 10 personen. 74

Fig. 6. De frontconsole op de brug (foto: Frigro). SCHIP c * WERF *■ ZEE - NOVEMBER 2000

Visser Den H e ld e r (n ie t z o m a a r een scheepsw erf) is één van de to o n a a n g e v e n d e visserijw erven in N e d e rlan d . Visser D en H e ld e r m a a k t d e e l u it van d e D am en Shipyards Groep.

Since 1927

Visser Den Helder heeft alle disciplines 'van schets to t schip' in eigen huis, er werken thans 65 mensen, een aantal dat groeit. De activiteiten bestaan voor 30% uit reparatie en voor 70% uit nieuwbouw en verbouwingen. De klanten van Visser Den Helder komen voornamelijk uit Nederland, Duitsland, Engeland, Schotland en Ierland. Nadere kennismaking met Visser Den Helder kan op de website: http7Avww.visser-den-helder.nl B+V INDUSTRIETECHNIK G m bH

Door groei van de orderportefeuille is een aantal vacatures ontstaan:

« Sim plex-C om pact-Seals • Sim plex-C om pact-Fin stabilizers « S im plex-C om pact-S teering gears • Sim plex-C om pact-B earings ■ Sim plan-M echanical Seals ■ C entrax-B ulkhead Seals • S terntube an d ste rn tu b e b u sh es > T urbulo-S eparators

WERKTUIGBOUWKUNDIG ENGINEER en een

AUTOCAD TEKENAAR hun taken bestaan uit het maken van tekeningen en berekeningen tbv de productie, zowel van de casco's in het buitenland, als de afbouw in Den Helder.

• D eckm achinery « Shiplifts an d slipw ay w inches

PROJECTMEDEWERKER

• S hipcranes

(nieuwbouw en reparatie)

JAHNEL-KESTERMANN GETRIEBEWERKE B O CHU M Gm bH • D re d g in g g earbo xes

zijn/haar taak bestaat uit het maken van begrotingen, berekeningen en bestekken tbv de verkoopprojecten.

• Propulsion gearboxes

MASCHINENFABRIK BRÖHL G m bH

NEUENFELDER M ASCHINENFABRIK G m bH

R&M SCHIFFSISOLIERUNG U N D AUSBAU G m bH

• A ccom m odation sy ste m an d w e tu n its

MEDEWERKER PRODUCTIEBUREAU

KUPKE + W OLF Gm bH

■

. Booster m odules

zijn/haar taken in teamverband bestaan uit inkoop, magazijnbeheer en logistiek.

DEC KM A HAM BURG G m bH

• Oil co n te n t m eters EUCARO BUNTMETALL G m bH

Visser Den Helder is op zoek naar kandidaten op HTS niveau (Productiebureau MTS niveau) met enkele jaren ervaring die het motto "niet zomaar een scheepswerf" mee invulling willen geven.

• C unifer pipes a n d fittings

Zij moeten een uitdrukkelijke affiniteit to t het w erkge­ bied visserij hebben en in een klein team kunnen werken. Bereidheid om zich in de regio te vestigen is een pré.

• • • • • • • •

M O H R HEBETECHNIK

• Blocks, hooks a n d shackles • Fairleads an d h aw se holes W INEL B.V

De Kop van Noord Holland ligt vlak bij de randstad en is als woongebied met name aantrekkelijk voor hen die van zee, strand, duinen en bossen houden (wonen w aar anderen vakantie houden). Voor nadere informatie kunnen geïnteresseerden bellen met de algemeen directeur, de heer W. Visser, telefoonnum ­ mer mobiel 06 - 53 146 220. Geïnteresseerden worden verzocht schriftelijk te solliciteren naar Postbus 114, 1780 AC DEN HELDER. Vermeld op de envelop altijd "sollicitatie".

T ank v en t check valves V entilation cow ls, p re ssu re vacuum valves W atertig h t doors H ydraulic w a te rtig h t sliding doors Shell doors Scuppers, flam e a rresters and deck caps Em ission control Rem ote valve control TANKSYSTEM SA

• H erm etic Ullage, T em p e ratu re an d interface detectors • H erm etic deck valves a n d load sam p lers

WSIKÊÊÊÊ/ÊÊÊKÊÊÊiKKtÊÊÊÊÊÊKtÊtÊÊÊÊÊÊÊtÊÊÊÊÊ

• V acuum toilet sy stem s « Sewage tre a tm e n t p la n ts ...

H H B H H R R H H H H H H H B H H H H H H B H i

• Pum ps and H ydrophore sy stem s W EARDALE STEEL (W o ls in g h a m ) Ltd.

• Steel castings a n d steel fabrications

V isser D en H eld er Postbus 114, 1780 AC Den H e ld e r Tel.: 0223 616641 / Fax: 02 23 615391 w w w .viss er-d en -h eld e r.n l

B . V . T e c h n is c h B u r e a u

U IT T E IM B O G A A R T S ein h u isw ach ter 1 - 3034 KH Rotterdam Telefoon: 010 - 411 46 1 4 - Fax: 010 - 414 10 04 E-mail; [email protected]

M U LTI NV

scheepsmotoren geclassificeerd volgens diverse scheepsclassificatiebureaus

Scheepsbouwkundig Studiebureau Engineering ♦ Planning ♦ Berekeningen W ij beschikken o ve r vo lg e n d e com putersystem en:

leverancier van o.a.: standaard en speciaal mo­ toren. motorreductoren, wormwielreductoren. frequentie-omvormers en tandwielkasten

Autocad, Microstation, Nupas. Multi NV: Kapelcinielaan 13 D 9140 Temse Tel: +32/3/7/0.58.10-Fax: +32/3/710.58.11 E-mail: [email protected] Web: http://www.multi.be

Meer informatie?

S

lS t ul d ïi e bcu

re a u

delta m a rin e e n g in ee rin g n v

op Equipment Lounge’, Eemhal nr. 625 + 695

Engineering ♦ Planning ♦ Berekeningen W ij beschikken over volgende computersystemen:

Autocad, Microstation, Nupas en Cadmatic. dme nv: Kapelanielaan 13 D 9140 Temse Tel: +32/3/710.58.19 - Fax: +32/3/710.58.11 E-mail: infofa),dme.be Web: http://www.dme.be

A Rotor B.V.-

www. rotor.

C

O

M

P

L

E

T

E

D

R

IV

E

S Y

S T

E

M

S

fo r a li m arin e a p p lic atio n s fro m s ta n d a rd a n d cu sto m -m ade u n its

FLENDER<=>

BRUINHOF MARINE Boterdiep 37 NL-3077 AW Rotterdam Tel :+31 (0)10 483 44 00 Fax: +31 (0)10 482 43 50

m P ro p u ls io n g e a rs

Internet: www.bruinhof.nl Email: [email protected]

a a

a

a

a

Supply of original spares, maintenance and repairs in a 24-hrs worldwide service

a

D r e d g in g g e a r s

H e lic a l, p la n e t a r y a n d w o r m g e a r u n its

L o w s p e e d r a d ia l p is to n m o to r s

S h a ftc o u p lin g s a n d d u tc h e s

S h a ft jo u r n a l a n d th r u s t b e a r in g s

T e le d ia g n o s in g a n d m o n ito r in g s e rv ic e

Advertorial

H O L L A N D M A R IN E E Q U IP M E N T VERENIGING VAN MARITIEME TOELEVERANCIERS

Partners in quality ABB Marine & Turbochargers

Litton Marine Systems BV'

Techno Fysica BV

AGA Gas BV

Loggers BV

Tehado Engineering BV

Ajax Fire Protection Systems BV'

Machinefabriek EMCÉ BV

Thyssen De Reus BV

Alewijnse Nijmegen Schepen BV

Machine Support BV

Ttafa-Resitra

Alphatron Marine BV

Machine- & Lierenfabriek C. Kraaijeveld BV

BV Technisch Bureau Uittenbogaart

A M W Marine BV

Mampaey Offshore Industries BV

VAF Instruments BV

Bakker Repair BV

Maprom Engineering BV

A. van der Velden BV

Bakker Sliedrecht Electro Industrie BV

Marflex BV'

Van Voorden Gieterij BV

Bennex Holland BV

Marilux BV

Van Voorden Reparatie BV

Bloksma BV

Marktechnical BV

Verhaar Omega BV

BOT Groningen BV

Materiaal Metingen Europe BV

Weka Marine BV

Bruinhof BV

Maxcargo BV'

D. van de Wetering BV

Centraalstaal BV

Merewido Europe BV

Winel BV

Central Consulting Group BV (CCG)

Merrem Andre de la Porte BV

Winteb v.o.f.

Coops en Nieborg

Mulder & Rijke BV

Wolfard’s Werktuigbouw BV

Corrosion & Water-Control BV

Navylle BV

Woodward Governor Nederland BV

Croon Elektrotechniek BV

Nederlandse Radiateuren Fabriek BV

Zematra BV

CSI BV

Nicoverken Holland

Dateina Delfzijl BV

Nijhuis Pompen BV

Geassocieerde leden

Deno Compressors

Praxis Automation Technology

NCM Marine

Discom BV

Promac BV

Drumarkon BV

Radio Holland Marine BV

N ieuw e leden

Duvalco BV

Radio Zeeland Group

Corrosion & Water-Control BV

el-Tec

RECON Technische Installaties BV

Machinefabriek F.MCÉ BV

Euronorm Duursma Groep

Rederij Gebr. Wijsmuller

Tehado Engineering BV

Van de Graaf BV

Rexroth BV

Grenco BV

Ridderinkhof BV

GTI Marine & Offshore

Rotor BV

Helmers Accommodatie en Interieur BV

Rubber Design BV

HM A Power Systems BV'

Sandfirden Technics BV

HollandRoerpropeller

Schelde Gears BV

Hytop BV

Ship’s Equipment Centre

IHC Holland N.V. Lagersmit

Ship’s Radio Services BV

1HC Holland N.V. Nube + Staal

Shipkits BV

Imtech Marine & Industry'

Siemens Nederland NV

Information Display Technology BV'

SIGMA Coatings BV, Marine Divisie

John Crane-Lips

Smit Gas Systems

K&R pompen BV

Smits Neuchatel BV

Kelvin Hughes Observator BV

STN Atlas Nederland BV

Kongsberg Norcontrol BV

Stork Bronswerk BV Marine Systems

Econosto Nederland BV Maritiem

Stork Gears & Services BV

Lankhorst Touwfabrieken BV

Stork Services BV (Maritime)

Leistritz Nederland

Stork-Kwant

H o l la n d M a r i n e E q u i p m e n t

Vereniging van maritieme toeleveranciers Hulstkampgebouw Maaskade 119 Postbus 24074 3007 DB Rotterdam Tel. (0 1 0)44 4 43 33 Fax (0 1 0)21 3 07 00 E-mail [email protected]

w

m

r n

r

V e r e n ig in g s N ie u w s

V o o r de boeg... • Cursus veiligheid O p h e l g e b ie d v an v e ilig h e id h e e ft H o llan d M arin e E q u ip m e n t d e h a n d e n in e e n g e sla g e n m et h et Da V inei C ollege uit D o rd rech t. In n a u w e sa m e n w e rk in g m e t e n k e le le d e n is ee n tw e e -e n -e e n h a lf d a a g s e c u rs u s V eiligheid v o o r O p e ra tio n e e l L e id in g g e v e n d e n (VOL), e e n s a m e n tre k k in g v an h e t W A I (is b a sisc u rs u s) en W A II (v o o r le id in g g e ­ v e n d e n ) o p g ezet. Een b ijz o n d e r w o o rd v an d a n k g a a t h ierb ij uit n a a r d e h e re n M. L ig tv o et (T ech n o F y sic a ) e n G. G eerv liet (K o ng sberg N o rco n tro !) v o o r de tijd en k e n n is d ie zij h e b b e n g e ïn ­ v esteerd . A n d ers d a n d e n a a m d o e t v e r­ m o e d e n is d e c u rs u s oo k v o o r o n d e rh o u d s te c h n ic i b e d o e ld . D o o rd a t b e id e VVA's w o rd e n g e d e k t, h o e v e n g e e n d u b b e le k o s te n te w o rd e n g e m a a k t d o o r d ie g e n e n d ie e e n W A II c e rtific a at w e n se n .

Cursusdata; 16 e n 17 n o v e m b e r 2 00 0, D o rd rech t 25 en 26 ja n u a ri 2001, G ro n in g e n 26 e n 27 a p ril 2001, p la a ts n a d e r te b e p a le n 5 en 6 juli 2001, p la a ts n a d e r te b e p a le n M eer in lic h tin g e n bij ing. N. W essels, (010-4444333)

•Rotterdam Maritime, 14-18 november Dit ja a r v o o r h e t e e r s t s ta a t H o lla n d M a rin e E q u ip m e n t g e z a m e n lijk op R o tterd am M a ritim e (14-18 n o v e m b e r). G ezien d e d e e ln a m e w o rd t z e k e r in e e n b e h o e fte v o o rz ie n . V ee rtien b e d rijv e n z ijn a a n w e z ig in h e t p a v iljo e n . C e n tra le titel v a n h et p a v iljo e n is “T h e E q u ip m e n t L o u n g e " h e tg e e n s la a t o p d e sp e c ifie k e p la a ts d ie d e to e le v e ra n ­ ciers in n e m e n in d e g e h e le N e d e rla n d s e S c h e e p v a a r tin d u s tr ie . Z o a ls o p a lle g e m e e n s c h a p p e lijk e in z e n d in g e n v a n H o lla n d M a rin e E q u ip m e n t is o o k in h e t p a v iljo e n o p R o tte rd a m M a ritim e een g e m e e n s c h a p p e lijk e lo u n g e a a n w e ­ zig w a a r d e d e e ln e m e rs in h e t p a v iljo e n g e b ru ik v a n k u n n e n m a k e n z o d a t een ie d e r z o g o e d m o g e lijk e s e r v ic e k a n v e r le n e n a a n z ijn g a s te n , k la n t e n e n re la tie s . H M E -p a v iljo e n : h a l 6 , d e E e m h a l, S ta n d n u m m e r 6 2 5 /6 9 5 . K om langs!!

•Opleidingen

• Norshipping bijna uitverkocht!!!

O m jo n g e m e n s e n al in e e n v ro eg s ta d i­ u m te in te re ss e re n v o o r ee n c a rriè re in d e m a r itie m e se c to r, o n tp lo o it d e S tic h tin g A lg e m e e n M a r itie m e V o o r­ lic h tin g vele a c tiv ite ite n . D e v e re n ig in g sta a t a c h te r d e o p v a ttin g d a t v e rjo n g in g erg b e la n g rijk is. Zij zal d a n o o k e e n a a n ta l o n d e rw ijs b e u rz e n w a a r AMV a a n w e z ig is in p e rs o n e le z in o n d e rs te u n e n .

•Algemene ledenvergadering 12 d e c e m b e r a a n s ta a n d e z a l d e a lg e m e ­ n e le d e n v e rg a d e rin g p la a ts v in d e n . O v er tijd stip en lo c a tie w o rd e n d e le d e n zo s p o e d ig m o g elijk g e ïn fo rm e e rd . T ijd e n s deze v e rg a d e r in g neem t H o lla n d M a rin e E q u ip m e n t o ffic ie e l a fs c h e id v a n d e h e e r S p eld als v o o rz itte r e n zal d e n ie u w e v o o rz itte r, d e lie e r v a n G u lp e n , o fficie el z ijn fu n c tie a a n v a a r ­ den.

H et p la n o m v o lg e n d ja a r s a m e n m et N e d e rla n d M a ritie m L an d d e e l te n e m e n a a n d e b e u r s N o rs h ip p in g in O slo (29 m e i t / m 1 ju n i) is in g o e d e a a rd e g e v a lle n . A lle 4 6 0 d o o r o n s g e re ­ s e r v e e r d e m e te rs z ijn g e re s e rv e e rd , w a a r v a n tw e e d e rd e d e fin itie f g e c o n ­ tra c te e rd . B e z ie n w o rd t n o g o f e r s a m e n m e t h e t G e m e e n te lijk H a v e n b e d rijf R o tte rd a m e n d e K o n in k lijk e M a rin e e e n e x tr a s a u s je o v e r d e z e d e e ln a m e k a n w o rd e n g e g o ten .

• Offshore Europe, Aberdeen, 4-7 september 2001 D eze b e u r s w o rd t g e o rg a n is e e rd d o o r d e IRO m a a r d e H M E -le d e n k u n n e n te g e n g u n s tig IR O -le d e n ta rie f m e e . V ie rk a n te m e te r p r ijs is f l . 1.310,(le d e n ta rie f). N et a ls HM E ric h t d e v e re n ig in g IRO z ic h o p to e le v e ra n c ie rs, a lle e n ric h t d e IRO z ic h o p d e N e d e rla n d s e to e le v e ra n ­ cie rs in d e Olie- e n G a sin d u strie .

• Beursprogramma 2001 V o lg en d ja a r z a l H o lla n d M a rin e E q u ip m e n t m e t e e n g e m e e n s c h a p p e lijk p a v iljo e n a a n w e z ig z ijn o p d e v o lg e n d e b e u rz e n : C ru ise + Ferry N o rsh ip p in g A sia Pacific M a ritim e (S in g a p o rt) IN M EX ’2001 E u ro p o rt A m ste rd a m M a rin te c C h in a

L o n d en O slo S in g a p o re M u m b a i, In d ia A m ste rd a m Shanghai

8 29 5 10 13 1

m ei m ei se p oct nov dec

10 1 7 13 17 4

m ei ju n i sep oct nov d ec

V e re n ig in g s N ie u w s

In het kielzog... • Strategiesessie bestuur G ezien d e groei v an d e v eren ig in g en h a a r activ iteiten , h eeft h et b e stu u r op 20 o k to b er n ieu w e lijn en v o o r d e to e ­ k o m st v o o rb e re id . H iero v er in d e k o m en d e H M E dedelingen e n Schip en W erf de Z ee m eer.

• Kamer van Koophandel O p in itiatief v an e n in sa m en w e rk in g m et H olland M arine E qu ip m en t o rg an i­ s e e rd e de K am er v a n K o o p h an d e l te R otterdam op 1 n o v em b e r jl. een e e n ­ d aags p raktijksem inar, w a a r m et n a m e w erd in g e g a a n o p h e t h a n te re n v an L etter o f C redits e n In co term s. De e er­ ste cu rsu s w as reed s n a en k ele w eken vol! Doel v a n de cu rsu s w as h et vergroten van de k e n n is o m tre n t b e ta lin g s- en leveringscondities om zo het risico bij e x p o rttra n sacties te verk lein en . De c u r­ su s w erd in R otterdam gegeven, m a a r o ok in het N o o rd en v a n het la n d zal h o o g stw aarsch ijn lijk een cu rsu sd a tu m w o rd en g epland.

• TV-serie Waterwerk II W egens h et su cces van d e negen-delige T eleac-serie W a te rw erk , zal de serie v a n a f 6 ja n u a ri op z a te rd a g h e rh a a ld w orden. O p n am es v o n d en o n d e r an d e re p laats tijd e n s e en p ro e fv a a rt m et d e ferry 'B lu e sta r 2 '. De toelev eran ciers en com akers la te n in d e serie zien w at h u n ta k e n en v e ra n tw o o rd e lijk h e d e n zijn tijd en s de b o u w v an ee n schip.

• Geassocieerd lidmaatschap Voor b e d rijv e n e n in s te llin g e n w elke affiniteit h e b b e n m et m aritiem e to ele­ v e ra n c ie rs, m a a r n ie t a a n de c rite ria v oldoen voor het lid m aa tsc h a p van de vereniging, b e staat e r de m ogelijkheid o m g e a sso c ie e rd lid te w o rd e n . V oorbeelden zijn sch eep sfin an ciers, u it­ g ev ers, b e u rs o rg a n is a tie s e n o n d e r­ zoeksinstellingen.

• SMM 2000, 25-30 september Europe’s Maritime Valley staat op de kaart! Voor h et eerst in de g esch ied en is kw am e r dit ja a r -op in itia tie f v an H o llan d M arin e E q u ip m e n t en o n d e rs te u n d d o o r het E x p o rtfo ru m v an N ed e rla n d M aritiem Land- een grote g ezam enlijke N e d e rla n d s e p a rtic ip a tie o p SMM H am b u rg to t sta n d . M aar liefst 25 bedrijven n a m en gezam enlijk deel aan d eze g ro o tste m aritiem e tech n iek sh o w v an E uropa. O n d an k s een en k ele k riti­ sche no o t w aren d e reacties lovend. D eze beurs is b in n en h e t ex p o rtfo ru m reeds g eëv alu eerd , w aarbij er een a a n ­ tal in te re ssa n te co n clu sies n a a r voren kw am en . Zo zal de sta n d b o u w verder w orden v erb eterd , d o o r te g aan in v este­ ren in h e rb ru ik b aar, d u u rz a a m m ateri­ aal m et e e n h e rk e n b a re u itstra lin g . Z o ’n b e e tje z o a ls N o o rw eg en d at nu d oet. D oor sch aaleffecten kan d an een veel d u u rd e re u itstralin g w orden gege­ nereerd. O ok zal er m eer b etro k k en h eid k o m e n v a n a n d e re p a rtije n , z o a ls d e h a v e n b e d rijv e n v an A m ste rd am en R otterdam .

• Officiële opening kantoor Met een feestelijke borrel en buffet is op 1 sep te m b e r jl. het nieu w e o n d erk o ­ m en v an H olland M arine E quipm ent in h e t H u lstk a m p g e b o u w te R o tterd am g eopend. B ehalve d e led en , w aren ook v e rte g e n w o o rd ig e rs v a n u it a n d e re m aritie m e b ra n c h e s, h et G em eentelijk H a v e n b e d rijf R o tte rd a m , het O ntw ikkelingsB edrijf R o tterdam en de h a v e n w eth o u d e r dhr. Van Dijk a a n w e ­ zig. De avond w erd afgesloten m et het b ew o n d eren van "Licht op s tro o m ”, de o p to ch t van verlichte sch ep en o v er de M aas in het k ad er van het W ereldH aven festival.

• 100ste lid T ijd e n s d e officiële o p e n in g w erd tevens het 100ste lid w elkom g e h e te n , A lp h a tro n M arin e BV. De h e e r L.B. V room bout on tv in g uit h a n d e n v an d e v o o rz itte r d e h e e r G.C.W . S peld e en w e lk o m s tg e sc h e n k en h e t lid m a a tsch ap sb o rd . O n d e rtu s se n is d e v e re n ig in g v e rd e r g eg ro eid e n is het b e d rijf T eh ad o E ngineering BV uit H arlingen het 101e lid.

• Opening EMEC-kantoor 12 sep te m b e r is het g e zam en lijk e k a n ­ to o r van de E u ro p e a n M arin e E q u ip m e n t C ouncil (EMEC) e n de C o m m itte e o f E.U. S h ip b u ild e rs ’ A ssociations (CESA) in B russel officieel g eopend.

• Project bedrijfsprocessen H et p ro je c t V ern ieu w in g B ed rijfs­ p ro c e s se n in d e S c h e e p sb o u w b eo o g t het v e rb e te re n van de c o n c u rr e n tie ­ p o sitie v an de N e d e rla n d s e sc h e e p s b o u w in d u strie . H o llan d M arin e E q u ip m e n t is g ev raa g d om z ittin g te n e m e n in d e stu u rg ro e p van het p ro ­ ject. O nder v o o rw aard e dat to elev eran ­ ciers op gelijke voet m et d e w erven in het project b etrokken w o rd en , heeft d e v e re n ig in g h a a r m e d e w e rk in g to e g e ­ zegd.

p

roduct/Aif o

Veilige controle van blokafsluiters bij veiligheidskleppen (p sv s) Om ongelukken te ver­ mijden welke kunnen ontstaan bij onderhoud, controle of uitwisseling van veiligheidskleppen, alsmede ter voorko­ ming van schade aan afsluiters, stoomtoestellen of drukvaten, heeft CEF Safety Sys­ tems BV een compleet programma veiligheids­ systemen ontwikkeld. De systemen zijn voor montage op praktisch elk fabrikaat en type af­ sluiter geschikt en kun­ nen ook zonder meer op bestaande afsluiters geïnstalleerd worden. Een veelal niet nauwControle van blokafsluiters. keurig vastgelegde en verkeerde bedieningsvolgorde van blokafsluiters kan tot onherstelbare schade aan personeel en installatie leiden. Bijvoorbeeld bij het per vergissing openen en sluiten van een met ketting en hangslot 'beveiligde' blokafsfuiter. De risico's van menselijk falen worden bij CEF-afsluitervergrendelingen geëlimineerd door toepassing van een vastgelegde bedieningsvolgorde tijdens het omschakelen van blokafsluiters. De nodige afblaascapaciteit wordt hierdoor te allen tijde gegarandeerd en onderhoudswerkzaamheden kunnen zodoende zonder gevaar voor plotselinge foutieve inbedrijfstelling uitgevoerd worden. De bedieningsof schakelvolgorde wordt d.m.v. een sleuteloverdraagbaar, chronolo­ gisch opgebouwd veiligheidssysteem dwingend opgelegd. De systemen kunnen, zon­ der enige aanpassing van de afsluiter binnen enkele minuten worden gemonteerd en voldoen aan de laatste voorschriften van het Nederlandse Stoomwezen en het Alge­ meen Reglement voor de vergrendeling van veiligheidskleppen in België. Informatie: De heer P. Kalsbeek CEF Safety Systems BV, Delftweg 69, 2289 BA Rijswijk. Tel: 070.3192129, fax: 070.3192128, email: [email protected]

Smart Guard voor condensaatafscheiding zonder persluchtverlies Een goed functionerend persluchtsys­ teem verlangt een doeltreffende con­ densaatafscheiding. Daarvoor worden doorgaans op verschillende plaatsen in het systeem waterafscheiders ingezet, waarmee het condensaat handmatig wordt afgetapt. Maar aangezien deze in de praktijk nogal wat aandacht en zorg vragen, maakt men in veel geval­ len liever gebruik van een automatisch werkende condensaataftap. Deze voor­ komt problemen in het pneumatische systeem, die uiteindelijk zelfs tot productiestilstand zouden kunnen leiden. De automatisch aftap heeft echter het bezwaar dat tegelijk met de verwijde­ ring van het condensaat ook een forse hoeveelheid kostbare perslucht verlo­ ren gaat. Met de Smart Guard presen­ teert Pneu/tec daarvoor nu een aan­ trekkelijke oplossing. Het betreft hier een uitgekiende condensaatafscheider, waarbij absoluut geen persluchtverlies optreedt. Bij de Smart Guard wordt ge­ bruik gemaakt van een microprocessorgestuurde transducer, die maar

liefst 50 keer per seconde op de aan­ wezigheid van condensaat controleert. De afvoerklep opent alleen als er daad­ werkelijk vocht wordt vastgesteld. Zo wordt dus uitsluitend condensaat en geen perslucht afgevoerd. De continue bewaking verzekert een snelle en effec­ tieve afvoer tot zo'n 120 liter vocht per uur. De toegepaste sensor is ongevoe­ lig voor vervuiling; de unit werkt daar­ door net zo goed met helder water als met zwaar vervuild condensaat. Voor de Smart Guard is geen afvoer met sifon nodig. Door de grote doorlaat van de directwerkende klep is verstopping uitgesloten. Door middel van de glasheldere condensopvangbeker is visuele controle te allen tijde eenvoudig mogelijk. Voor nadere informatie: Pneu/tec B.V., Postbus 416, 2130 AK Hoofddorp. Tel: 023.5636611, fax: 023.5632465, email: [email protected], internet: www.pneutec.nl Bij de S m a rt G uard w ordt gebruik g e ­ m a a k t van een m icroprocessorgestuurde transducer, die 5 0 k e e r p e r seconde op de aanw ezigheid van condensaat contro­ leert.

“W ave B lo ck ” Een nieuwe, flexibele tank support Bitumen tanks en chemicaliën tanks wor­ den ondersteund door flexibele 'kussen­ tjes', ingeklemd in stalen frames. Deze frames worden op de dubbele bodemconstructie gelast en zorgen tezamen met een 'rubber' pakket voor een gelijk­ matige ondersteuning van de relatief slappe bodemconstrucbe van de tanks. Bij een tanker met 3 tanks zijn meer dan 500 supports vereist. Tankondersteuningen worden excessief belast door ther­ mische- en dynamische belastingen.

ao

Conventionele frames van supports laten dientengevolge vaak vermoeiings- en lasscheuren zien. Schelde Scheepsnieuwbouw heeft hiervoor het Wave Block tanksupport-frame ontworpen, dat inmid­ dels met succes is toegepast aan boord van de bitumen tankers "Stella Poteris” en "Bithav". Beele Engineering leverde in beide gevallen het pakket 'rubbers’. De door Schelde Scheepsnieuwbouw ontwikkelde constructie is zodanig ge­ vormd dat de productiekosten aanzienlijk

lager zijn en vermoeiings- of lasscheuren niet optreden. Bovendien kan het Wave Block door een enkele hoeklas van 10 mm langs de buitenrand worden aange­ bracht. De totale besparing voor de werf kan oplopen tot plm 1750 uur per schip. Het Wave Block tanksupport-frame is goedgekeurd door Bureau Veritas. Voor meer informatie: www.schelde.com of Schelde Scheeps­ nieuwbouw, tel: 0118.482711.

De “Stella Polaris".

S C H IP tn W E R F i r Z E E - NOVEMBER 2000

Nieuw e dubbelw andige perslucht- en vloeistofleidingen Bij het gebruik van lasrobots en andere industriële lasapparatuur worden niet alleen hoge eisen gesteld aan de precisie en snelheid, maar vooral ook aan de betrouw­ baarheid. Ondanks de vaak moeilijke bedrijfsomstandig­ heden moet de installatie immers langdurig probleem­ loos kunnen functioneren. Het ligt dan ook voor de hand dat er speciale kwaliteiten worden verlangd van de bij deze apparatuur toegepaste onderdelen. Zo onderken­ nen gebruikers dat voor de perslucht- en koeMoeistoftoevoer meestal niet meer met de normale kunststof lei­ dingen kan worden volstaan, aangezien deze niet bestand zijn tegen de vonken en lasspatten waarvan bij het laswerk sprake is. Binnen het leidingenprogramma presenteert Legris nu een serie perslucht- en vloeistofleidingen, welke speciaal voor dit doel ontwikkeld werden. De uitvoering van deze leidingen is dusdanig dat ze zonder enig bezwaar bij al­ lerlei lasprocessen inzetbaar zijn. Het extra degelijke, maar toch goed buigzame leidingmateriaal is dubbel­ wandig opgebouwd; het bestaat uit een PA binnenlei­ ding, omgeven door een 1 mm dikke PVC mantel. De buitenmantel voldoet volledig aan de brandbestendigheidseisen zoals vastgelegd in de daarvoor geldende norm ÜL94VO. In het Legris-programma zijn van deze halfsoepele dub­ belwandige leidingen vijf verschillende diameters opge­ nomen, te weten 04 mm, 06 mm, 08 mm, 010 mm en 012 mm, naar keuze in het zwart, groen, rood en blauw. Afhankelijk van de leidingdiameter varieert de bui-

De uitvoering van de dubbelwandige perslucht- en vloeistofleidingen is dusdanig dat ze zonder enig b e­

zw aar bij allerlei lasprocessen inzetbaar zijn.

gradius van 20 mm tot 35 mm (bij een omgevingstem­ peratuur van 23°C). De gecombineerde PA/PVC leidin­ gen worden op rollen van 25 meter en 100 meter gele­ verd. De vonken- en lasspattenbestendige leidingen kunnen zonder meer in combinatie met de standaard Legris instantkoppelingen voor PA-leidingen worden gebruikt; met name valt hier te denken aan de messingvernikkel de LF3600 koppelingen en de in roestvast staal uitge­ voerde LF3800 koppelingen. Voor het monteren van de

dubbelwandige leiding hoeft alleen de buitenmantel over een zekere lengte verwilderd te worden. Speciaal daar­ voor is een bijpassende striptang beschikbaar; de noodzakeli|ke stnplengte wordt eenvoudigweg door merkte­ kens op de mantel aangegeven. Informatie: Legris 8 .V., Postbus 74, 1380 ABWeesp. Tel: 0294.480209, fax: 0294.480294.

Wheelmark goedgekeurde SeaPilot 75 Na uitgebreide testen in de vaart presen­ teert Radio Holland Marine de goedge­ keurde multifunctionele zeepiloot SeaPilot-75, ook wel ECO 510. Sinds kort voorzien van een 'Wheelmark” certifice­ ring, Hiermee voldoet de SeaPilot 75 aan de eisen van de Marine Equipment Directive en de Scheepvaartinspectie. De SeaPilot is een nieuwe multifunctione­ le zeepiloot die door samenwerking van Radio Holland Marine en Radio Zeeland tot stand is gekomen. De SeaPilot is ui­ termate geschikt voor de visserij en birv nen/buitenvaart en is een piloot die stan­ daard zo compleet is, dat een vergelijk met andere piloten haast onmogelijk is, of er moet een waslijst aan opties toege­ voegd worden. De Seapilot 75 is onder andere geïnstal­ leerd op de visserijschepen GO-24, GO 22, GO-31, ZZ-9, G08 en de UK-153. De SeaPilot is fraai uitgevoerd met duidelijke grafische displays en makkelijk bedienNOVEMBER 2000 - SCHIP
bare functieknoppen, waardoor een ho­ ge gebruiksvriendelijkheid is gereali­ seerd. Op een groot en duidelijk LCDscherm worden alle functies en variabelen overzichtelijk weergegeven. De SeaPilot 75 kan gebruik maken van diverse sensoren. Course/Heading sig­ nalen waarop de SeaPilot 75 kan varen zijn: Synchro signalen, Stepper signalen, NMEA boodschappen, TMC spoel (RZ348), kompassensor (RZ347), Sip/Cos signalen. SeaPilot 75 is ook qua aan te sturen roerwerken een multi functionele zeepiloot. De piloot kan gebruik maken van de volgende standaard oplossingen: zwart/wit kleppen, proportionele klep pen, Danfoss kleppen, tweede output, boegschroef aansturing Andere outputs uit de SeaPilot zijn: NMEA communicatie en potentieel vrij wachtalarm contact.

Kenmerken: • Zeepiloot met ingebouwde koersirv stelling. • Groot en kwalitatief hoogwaardig display. • Aan te sluiten op RZ kompassen als­ mede op vloeistofkompassen met behulp van een TMC spoel met bracket. • Standaard interfacing voor stepper, synchro en NMEA. • 3 ingebouwde alarmeringen: span­ ning, koers en roeralarm; onafharv kelijk off-course alarm. • Uitgang voor T stuurmachine en boegschroef. • Scheepslengte en tonnenmaat zijn niet van invloed op de perfecte wer­ king van deze piloot. • Standaard geschikt voor vele soor­ ten stuurwerken, kan op proportip nele en zwart/wit kleppen worden aangesloten.

• • • •

Aansluitbaar op bochtaanwijzer. Sinus/cosinus ingang. Diverse pilootfuncties kunnen geko­ zen worden. Display en handleiding in Nederlandse taal.

Handelsonderneming en service orga­ nisatie in maritieme elektronica Radio Holland Marine (Rotterdam) en fabri­ kant Radio Zeeland (Terneuzen) teken­ den in juni 2000 een nieuw exclusief contract met elkaar voor een periode van 5 jaar. Radio Holland Marine is sinds 1995 exclusief distributeur in Europa van de beroepsvaartproducten van Radio Zeeland. De combinatie van de ervaring van Radio Holland Marine op de maritieme markt als handels- en service organisatie en de specifieke productexpertise van Radio Zeeland resulteert in een unieke samenwerking op de maritieme markt. 81

Mechanical Problems? ■measuring services - all mechanical parameters, vibrations, stress, power, torque, torsion, noise, etc. - 24*365 hrs/year, word-w ide, on/off-shore - multi-channel recording & analysis • failure analysis of -d a m a g e or failure - frequent alarms - excessive maintenance •custom ised load cells - pipe & cable laying, cranes, winches, etc. - extensive experience in dredging and offshore • metallurgical analysis • FEM, TVC and other numercial services

De scheepvaartsite van Nederland Online vçritoop van:

J— -

u

l

N ieuw e en gebruikte scheepvaart boeken C D -ro m s V ideo's Posters M eniorablin e n /

W inkelen, inform atie en ontspanning op het gebied van Scheepvaart, M arine en W atersport

Top m o n te u rs v e rd ie n e n to p b a n e n

T ech n o Fysica BV PO Box 351 NL - 2990 AJ phone: fax: Internet:

www.nautiek.nl

Barendrecht +31 180 620211 +31 180 620705 www.technofysica.nl

www.monteur.nl sponsored by HLS Personeelsdiensten

K w a lite it De N ederlandse o n dernem ing W o u ter W itzel E urovalve is een erkende specialist m et een in tern atio n ale rep u tatie o p h et gebied van vlinderkleppen. O o k de scheepsbouw m aak t al m eer d a n 30 jaar gebruik van deze expertise. De vlinderkleppen van W o u ter Witzel zijn geschikt voor vrijw el alle system en en w orden w ereldw ijd toegepast in cruiseschepen, bagger­ schepen, k u stv aard ers, ferries, olie- en chem icaliëntan k ers. Bovendien w o rd en ze veelvuldig ingezet in de offshore industrie. W o u ter W itzel. De juiste koers n aa r succes!

ROTTERDAM MARITIME 2000

W outer W itzel BV Postbus 465, 7500 A L Enschede: Tel. (053) 53 695 36 Fax (053) 53 695 00 w w w .w oucerw itzel.com

Standnummer 572

e-m ail: m f a @ w o u te r w itz e l.c o m

Cl) Wouter Witzel uroval A F S L U IT E R S EN B E D IE N IN G E N

I

N

T

E

R

N

A

T

I

O

V ALVES AND A C TU A TO R S

N

A

A

L

D E

A R M A T U R E N U N D B E T Ä T IG U N G E N

V L I N D E

r □

Iin

BUTTERFLY VALVES

□ c o u

a)

B A F BV, U w p a r tn e r in p r o c e s ­ e n w a te r ­ b e h e e rs in g .

•

Full range o f products

• Handling and labelling per job number • Valves according JIS standards also in stock ■ Type testing by all international classification agencies • Technical support and consultancy • Revision, modification and testing • Special products on request • After-sales service

Postbus 9, 4900 AA Oosterhout Kanaalstraat 7, 4905 BH Oosterhout ■ T el.:0162-460840 , . — ... K lW a F ax:0162-4584 97 ®

Econosto Nederland B.V. Business group Maritime

Tel: +31 {0)10 284 11 10 Fax: +31 (0)10 284 1810 vvwvy.econosto.com marOec onosto.c om

as,

£ n u f ru'd m m c r

K R A N E N D O N K

Specialist for: 1Thermal, Sound & Fire-retardant Insulation 1Ships carpentry and interiors ■Furniture 1Floorsystems, A-60 and noicereducing 1Floorcoverings 1Insulationsystems for (deep) freeze cargoholds _______ 1Provision stores 1Cold and hot piping insulation Standnummer ■Polyurethane foam insulation 1407 ■Polyester coverings

Your Steam Partner Clayton counterflow Exhaust Gas Boilers: Unique coil design • Highly efficient heating surface • Standard soot blow system • Modulaire standard sections with cones for every capacity • To combine in every steam system •

Contact your Clayton Consultant Also supplier of: • Clayton Steam generators • Clayton Hot water generators

KRANENDONK Slikkerveerstraat 31 - 3076 JX Rotterdam Telephone (010) 432 90 11 - Fax (010) 432 48 91

CLAYTON NEDERLAND B.V.

Celsiusstraat 5,3316 AC Dordrecht Tel.: (078) 613 98 11 - Fax: (078) 613 93 47 Internet: http://vwwv.clayton.nl Email: clayton® clayton.nl

IIW ALL ROUND PARTNER VOOR

DÆNSTVERLENING AAN SCHEEPVAART EN

Niestern Sander bv

r e g io n a l e in d u s t r ie

• Scheepsreparaties/-verlengingen e.d. voor schepen tot 2 0 .0 0 0 dwt, zowel binnen- als buitendijks (2 drijvende dokken & dwarshelling) • Schee psnieuwbouw • Landactiviteiten voor industrieel onderhoud en constructiewerk • Ambachtelijk vakwerk in betimmeringen

“Aerophoto Edde" Foto: op de voorgrond de binnendijkse locatie; op de achtergrond de dok locatie in de haven van Delfzijl.

Voor nadere informatie: N iestern Sander B .V ., Postbus 1 0 8 , 9 9 3 0 AC Delfzijl Tel.: 0 5 9 6 - 6 1 7 9 7 9 / Telefax: 0 5 9 6 - 6 1 7 1 5 9 / E-mail: [email protected]

ISO 9002

iteratuurlijst ABB Marine & Turbocharger AHOY Rotterdam

3-omslag 56

Maprom

60

Marine Service Noord

47 42

Antwerpse Motorenwerke

48

Ministerie van Defensie

BAF

83

Multi Engineering

76

Bakkker Sliedrecht Electro Industrie

48

Nautiek.nl

82

Bruinhof

76

Navylle

36

Centraal Staal

57

Niestern Sander

84

Clayton

83

Novenco

69

Datema

86

Oceanwide

DBR

48

P&O Nedlloyd

13 14

Delta Marine Engineering

76

Technisch bureau Rijdam

42

Koninklijke Scheepsagentuur Dirkzwager

19

Rometel

66

Econosto Nederland

83

Rotor

76

Sanfirden Technics

86

Spectec

66

Elga ExxonMobil

51 4-omslag

Van der Giessen

86

STN Atlas

58

Gizom

48

Stork Gears & Services

69

Groenendijk & Soetermeer HLS Kelvin Hughes Observator Hydraudyne Hydrauliek

42 55, 82 56 57, 60

Takmarine

19

Techno Fysica

82

Uittenbogaart Scheepswerf Visser

75 75

Impas

51

Imtech Marine & Industry

29

Wartsila NSD Westmark

61

6

Wouter Wrtzel

82

Wolfard's Werktuigbouw

61

Vopak

12

IPS C. Kranendonk Lowland International Mak

83 2-omslag 19

85

V

e r e n igi ng sn

le u

hui

11601 Suntish Way, FL.33026 COOPER CITY, (FLORIDA) USA) Voorgesteld door A.G. Deen Afdeling World

Koninklijke Nederlandse Vereniging van Technici op Scheepvaartgebied

Royal Netherlands Society of Marine Technology M ededelin gen Mr.ir. G. de Vries Lentsch

Mr.ir. G. de Vries Lentsch (51) is bij IHC Caland N.V. te Schiedam per 1 septem­ ber 2000 benoemd tot Secretaris van de Vennootschap. Gerard de Vries Lentsch is vele jaren werkzaam geweest als directeur van de Vereniging Nederlandse Scheepsbouw Industrie (VNSI) waarna hij vanaf 1993 in een zelfde positie de belangen van de Nederlandse Papier- en kartonindustrie heeft behartigd. Bij IHC Caland zal hl) coördinerend en uitvoerend optreden ter zake van besluiten en activiteiten van de Raad van Bestuur met name ook vanuit juridisch perspectief. Ook de externe communicatie zal zijn aandacht vragen. B allo tage Voorgesteld en gepasseerd voor het GEWOON LIDMAATSCHAP

J.H. Bollerman Surveyor/ISM Auditor Lloyd's Register Miami (USA)

NOVEMBER 2000 - s c h i p en w e r f A z e e

F.M. van Delft Engineer Surveyor Lloyd’s Register, Miami (USA) 3155 NE 184th Street #8105 AVENTURA, (FLORIDA) 33160 (USA) Voorgesteld door A.G. Deen Afdeling World R. Idzenga Hoofd Tekenkamer Coops & Nieborg BV, Konstructiebedrijf - Hoogezand Dorpsstraat 24, 8468 BB HASKEROIJKEN. Voorgesteld door H. Reinek Afdeling Noord H.P.R. Oudman Sales Representative, Marine Service Noord Westerbroek Ambonstraat 17 B, 9715 HB GRONINGEN. Voorgesteld door S. Timmer Afdeling Noord C.H.L. Pacquee Principal Surveyor Lloyd's Register, MIAMI (USA) 100 N Biscayne BLVD, Suite 1200, MIAMI (FLORIDA) (USA) Voorgesteld door A.G. Deen Afdeling World L. Jeune Supervisor Testing Wartsila NSD Nederland Zwolle Haeckmate 16,8014 MJ ZWOLLE Voorgesteld door M.J. Tjoelker Afdeling Noord

A

genda

N atio n aal

_

Cursus Maritieme Expertise

De cursus Maritieme Expertise welke op 3, 4 en 5 oktober 2000 door Touw Hol­ ding werd georganiseerd, was al snel na de bekendmaking overtekend evenals de extra ingelaste cursus op 27, 28 en 29 november 2000. De volgende onderwerpen zouden wor­ den behandeld: De juridische en verzekeringstechni­ sche basis. De technische basis. - theoretische en praktische scheepsbouw; motoren en machinerieën.

In ternationaal F e b r u a r y 200 1

20-22 TOC Asia 2001 Contact: Michel! Kyles. E-mail: [email protected] M arch 2001

3 8 Melbourne, Australia: Coast Guard 2001: Inaugural Inter­ national Conference of Safety and Rescue Organisations.

Contact: www.icrns.com.au/evens,asp. 10-12? Hydromechanical Research in the Third Millennium

De praktijk - algemeen; - cascoschaden; - motorschaden; - schaden containers en container equipment; - ladingschaden.

Contact: communications department, tel: 0317.493377, fax: 0317.493245, email; [email protected], website :www.marin.nl

Scheepsreparatie. De rol van de klassebureaus. Berging, hulpverlening en wrakopruiming. Substandard shipping. Risicomanagement.

Contact: Marine Log, 345 Hudson Street, Niew York, NY 10014, tel:+1.212.6207200, fax: +1.212.6331165, e-mail: [email protected]

13-15 New Orleans, USA: 17th Fast Ferry International Confe­ rence & Exhibition

Gezien de grote belangstelling zal de cursus Maritieme Expertise worden her­ haald in maart en april 2001. Geïnteresseerden kunnen ach wenden tot Touw Holding B.V. te Rotterdam, tel: 010.2836666, fax: 010.2836660, e-mail: [email protected]

26-29 Tampa, Florida: International Oil Spill Conference

Contact: IOSC, 2000 ISt., NW, Washing­ ton, DC 20036, tel: +1.202,3312000, fax:+1.202.3310111, e-mail: [email protected]

85

Specialists In n autical safely

standnr. 400 fety devices - Navigation aids - Medical kits - Service workshop ice and advice

Information:

VAIM DE GIESSEI

Delfzijl tel. + 3 1 (01596 635 252 fax + 3 1 (0)596 615 245

STRAALBUIZEN K w a lite it in gespecialiseerde producten

Rotterdam tel. +3! (0)10 436 61 88 fax +31 (0)10436 55 11

Standnummer 1405

Hardinxveld-Giessendam Tel. 0184 - 67 62 62 Fax 0184 - 67 62 67.

#

J3 hebt topmerken. En je hebt een topmerk van Sandfirden. Als ondernemer heeft u natuurlijk een neus voor het beste rendement. Vergelijk en u komt op één van deze topm erken uit. Maar zelfs een topmerk m oet eerst zorgvuldig geïnstalleerd worden. En proefdraaien. Daarbij komt dat er links of rechts wel een s een aanpassing nodig is. Wie l?a i dat alles beter dan Sandfirden? l u i s t Sandfirden om dat, hier alle v a k k e n h ie rv a rin g , materialen en onderdelen aanw ezig zijn. Maak er gebruik van. Eovendien heeft u m eteen de garantie van een continue service van hoge kwaliteit. Ook daar staan wij bij Sandfirden om bekend. Zo ziet u: een topmerk maar vooral de zekerheid dat alles optim draaien. U koopt in feite een Sandfirden. Dat is altijd een goeffe investering.

Topmerken Scania d ie se lm o to re n en g e n e ra to rs e ts

Sisu Diesel d ie se lm o to re n e n g e n e ra to rs e ts

V alm et ta n d w ie lk a s te n

Barke fla p ro e re n en stu u rm a c h in e s

Exceltec O m n ip u re se w a g e tre a tm e n t p la n ts

cwws Heli-Sep en Ultra-Sep le n s w a te r sepe ratoren

A u ra m a rin e b o o ste r m odules

Tel.: +31 (o)| E-mail: sft@sand

The Netherlands www.datema.nl

m aritim e Airconditioning

Novenco b.v. Hi-PRES Marine Department Bergweg-Zuid 115 2661 CS Bergschenhoek Tel. 0 10 -5 24 2 4 30 Fax 010-524 24 31 E-mail: [email protected]

\e a rc h

■ Dieselmotoren onderhouds en reparatie apparatuur

Ttiofex BV/Chris Marine Goudsesingel 65 Rotterdam Tel. 010-412 02 90, toestel 13 Fax 010-413 54 69

■ Elektrotechnische installaties en nautische apparatuur

lltalewijnse Your e le c t r ic a l p artn e r

■ Audiovisuele Produkties

Westholland Video / Groep WHVG Hollewandsweg 20 8014 BH Zwolle Tel. 038-423 9583 Fax 038-423 89 98 Producent van trainings-, voorlichtingsen bedrijfsfilms

Alewijnse Nijmegen Schepen BV Energieweg 46c 6541 CX Nijmegen Tel. 024-371 61 11 Fax 024 -371 63 10 Email: [email protected] Website: www.alewijnse.nl

■ Automatisering

■ Ingenieursbureau

SpecTec SpecTec BV Jan Valsterweg 96 3315 LG Dordecht Tel. 078-630 60 30 Fax 078-630 60 31 E-mail: [email protected] www.spectec.net ■ Automatisering (Navision ERP-software)

Logic Vision b.v. Postbus 187 2800 AD Gouda Tel. 0182-39 98 44 Fax 0182-39 98 45 E-mail [email protected] www.logicvision.nl ■ Automatisering (Voortstuwing)

ABB Marine Turbochargers Marten Meesweg 5 3068 AV Rotterdam Tel. 010-407 88 88 Fax 010-407 84 44 E-mail [email protected]

INTERNATIONAL NAVAL ENGINEERING CO N S ULTAN TS B.V.

Allbrandswaardseweg 7, Postbus 730,3170 AA Portugaal Tel. 010-501 22 15 Fax 010-501 25 01 Email: [email protected] Website: www.inec.nl Multi Engineering N.V. Kapelanielaan 13d 9140Temse(B) Tel.00 32-3-710 5810 Fax 00 32-3-71058 11 Email: [email protected] ■ ISM- Systemen, -trainingen en manuals

Top (Training Organisatie Personeel) BV Postbus 329 2700 AH Zoetermeer Tel. 079-342 74 33 Fax 079-342 45 81 Email: [email protected] www.top-advies.nl ■ Management Solutions

■ Beunkoelers

Weka Marine Postbus 2090 2930 AB Krimpen a/d Lek Tel. 0180-51 65 88 Fax 0180-51 60 64 [email protected] ■ Compressoren

Deno Compressors Industrieterrein “De Zaag" Zaag 51 2931 LD Krimpen a/d Lek Tel. 0180442288 Fax 0180-522222 E-mail: [email protected]

SpecTec SpecTec BV Jan Valsterweg 96 3315 LG Dordecht Tel. 078-63060 30 Fax 078-630 60 31 Email: [email protected] www.spectec.net ■ Maritiem Projectbureau

Lowland International B.V. Postbus 3036 ' 2130 KA Hoofddorp Tel. 023-557 01 01 Fax 023-563 79 44 Email: [email protected] www.Lowland.com

■ Maritieme Dienstverlening

Maritiem Trainingscentrum 8 .V. Beerweg 101 3199 LM Maasvlakte Tel. 0181-36 23 94 Fax 0181 -36 2981 Serv-atl International BV Paleiskade 100 1381 AR Den Helder Tel. 0223-61 88 00 Fax 0223-61 83 17 TakmarineB.V. Govert van Wijnkade 37 3144 EG Maassluis Tel. 010-592 1966 Fax 010-592 77 72 Email: [email protected] ■ Maritieme Techniek

Scheepsbouwkundig ingenieursbureau

allship

nrwrtrwp
Allship Marine FYojects Bobeldijk 35 1647 CE Berkhout Tel. 0229-5512 0 5 /5 5 1 3 0 6 Fax 0229 55 12 92 Email: [email protected] ■ Scheepsluiken/luikenkranen

Coops en Nieborg BV Postbus 226 9600 AE Hoogezand Tel. 0598-39 55 00 Fax 0598-39 24 27 Email: [email protected] ■ Scheepsreparatie

6b PROMAC B.V. Van Voordenpark 14 5301 KP Zaltbommel Tel. 0418-68 33 33 Fax 0418- 68 33 55 Email: [email protected] www.promac.nl

Nicoverken Holland b.v. Regoutstraat 1 3125 BH Schiedam Tel. 010-437 08 77 Fax 010-415 71 50 Email: [email protected]

■ Maritieme Toeleveranciers

■ Schroefasafdichtingen

AriCOVEWÉri HOLUfÿ!, Nicoverken Holland b.v. Regoutstraat 1 3125 BH Schiedam Tel. 010-437 08 77 Fax010-415 71 50 Email: [email protected] ■ Medische Scheepsuitrustingen

Van der Laan MediScore Hantje de Jongstraat 6, 3009 AC Rotterdam Tel. 010-420 91 55 Fax 010-456 02 42 [email protected]

■ Naval Architects Consulting Engineers

Groenendijk & Soetermeer Groothandelsgebouw E-7 Postbus 29156 3001 GD Rotterdam Tel. 010-413 08 52 Fax 010-413 08 51 Email: [email protected] ■ Schadebeperkingen Reconditionering

Taleon Marine Bisschopsmolenstraat 175 4876 AL Etten-Leur Tel. 076-501 1009 Fax 076-501 18 58 Email: [email protected]

Maprom Engineering BV Maxwellstraat 22 3316 GP Dordrecht Tel. 078-618 08 77 Fax 078-618 30 34 Email: [email protected] Internet: www.maprom.nl

■ Schroefaskokerafdichtingen

Technisch Bureau Uittenbogaart BV Seinhuiswacher 1, 3034 KN Rotterdam Tel.010-411 46 14 Fax 010-414 1004 Email: [email protected] ■ Schroefpompen

Leistritz Nederland Debussylaan 2, 3862 GP Nijkerk Tel. 033-246 08 75 Fax 033 245 70 25 Contactpersoon: Ing. K.K. Verloop ■ Straalbuizen

Van de Giessen Straalbuizen Nijverheidsstraat 8 3371 XE Hardinxveld-Giessendam Tel.0184-67 62 62 Fax 0184 -67 62 67 Email: [email protected] www.nozzles.nl ■ Turbochargers

ABB Marine Turbochargers Marten Meesweg 5 3068 AV Rotterdam Tel. 010-407 8888 Fax 010-407 84 44 Email [email protected]

87 NOVEMBER 2000 - S C H IP en W ER F de ZE E

TurboNed b.v. Kreekweg 10 3336 LC Zwijndrecht Tel. 078-620 52 52 Fax 078-612 32 30 E-mail: [email protected] ■ Verfinspectieburo COT Zljlweg 340-342 2015 CP Haarlem Tel. 023-531 9544 Fax 023 -527 72 29 E-mail: [email protected] ■ Vertaalbureaus Scheeps- en Regeiïechnische Vertalin­ gen Nederlands, Frans, Engels, Spaans SRT Vertalingen Postbus 8203 3301 CE Dordrecht Tel. 078-617 91 17 Fax 078-61868 02 E-mail: [email protected] ■ Waardevolle adressen

Amsterdam Port Association De Ruijterkade 7, Amsterdam Tel. 020-627 37 06 Bibliotheek voor Varenden Westerwagenstraat 74, Rotterdam Tel. 010-411 23 89 Centraal Arbeidsbureau Scheepvaart Buytewechstraat 3941, Rotterdam Tel. 010-476 52 44 D.G.G. Nieuwe Uitleg 1 3514 BP Den Haag Tel. 070 -351 61 71 Fax 070-351 78 95

KNRM, Konmkli|ke Nederlandse Reddingsmaatschappij Haringkade 2, Umuiden Tel. 0 25 5-520501

FÉNEX, Nederlandse Organisatie voor Expeditie en Logistiek Oostmaaslaan 71, Rotterdam Tel. 010-402 03 98

KNVTS, Koninklijke Nederlandse Vereniging van Technici op Scheepvaartgebied Mathenesserlaan 185, Rotterdam Tel. 010-241 00 94 Fax 010-241 00 95

FWZ, Federatie van Werknemers in de Zeevaart Heemraadsingel 323 3023 BH Rotterdam Tel. 010 - 477 11 88 Fax 010-477 38 46 Telegramadres: Zeecentra

HME.

IVR, Internationale Vereniging Rijnschepenregister Vasteland 12e, Rotterdam Tel. 010-411 60 70 Japanese Marine Equipment Association Weena 695, Groothandelsgebouw B-3, Rotterdam Tel. 010-414 64 11

de Z E E

T E C H N O L O G Y

‘Schip en Werf de Zee' is liet orgaan van de Stichting 'Schip en Werf de Zee' waarin participeren: de Koninklijke Nederlandse Vereniging van Technici op Scheepvaartgebied KNVTS, de Koninklijke Vereniging van Nederlandse Reders KVNR, het MaritiemResearch Instituut MARIN, de Nederlandse Vereniging van Kapiteins ter Koopvaardij, de Vereniging Nederlandse Scheepsbouwmdustrie VNSI, het Koninklijk Nederlands Meteorologisch Instituut, de Afdeling Maritieme Techniek van het KMen de Federatie van Werknemers in de Zeevaart FWZ Verschijnt 11 maal per jaar. Hoofdredacteur: Eindredactie:

J.M. Vellman

W.C.N. van Horssen

Redactie: Ir, A.F.C. Carlebur, L. Diepenhorst MSc., H.R.M. Dill. Ir. H, van Donselaar, J. de Jongh, Ir, T. Lantau

88

Stichting AMV Algemeen Maritieme Voorlichting Wijnhaven 65b 3011WJ Rotterdam Tel. 010-414 61 91 VNSI, Vereniging Nederlandse Scheepsbouw Industrie Boerhaavelaan 40, Zoetermeer Tel. 079-353 11 65

Kunstwachtcentrum Umuiden Postbus 303 1970 AH Umuiden Alarmnummer Kustwachtcentrum: 0900-01 11 Faxnummer Operationele Centrum: 0255-54 65 99

Vereniging Maritiem Gezmskontakt Smirnoffstraat 42 5224 TX Den Bosch Tel. 070-621 34 80 E-mail: [email protected]

Maritiem Research Instituut Postbus 28 6700 AAWageningen Tel. 0317 4 93 9 11 Fax 0317-49 32 45

■ Waardevolle adressen Scheepsfinanciering

NeSec Scheepsfinancieringen Koninginnegracht 60 2514 AE Den Haag Tel. 070-392 52 50 Fax 070-392 37 35

NVKK, Nederlandse Vereniging van Kapiteins ter Koopvaardij Delftsestraat 9c 3013 AB Rotterdam Tel. 010-240 05 92 Fax 010-240 05 96

■ Werktuigkundige Probleemanalyse

Technofysica Zuideinde 80 2991 LK Barendrecht Tel. 0180-62 02 11 Fax 0180-62 07 05 E-mail: [email protected]

Port Management of Amsterdam De Ruijterkade 7, Amsterdam Tel. 020-523 86 00

Dr, Ir. J.J. Blok. Ing. P. 't Hart, M. de Jong, Ir. E.W.H. Keizer, Ir. G.H.G. Lagers, J.N.F. Lameijer, Mr. K. Polderman. E. Sarton, R.W.P. Seignette MSc„ K.V.M. Wauters, J.K. van der Wiele.

Redactie Adviesraad:

Mathenesserlaan 185. 3014 HARotterdam, telefoon 010-241 00 94, fax 010 - 24100 95, email [email protected] Redactie-adres:

C o lo fo n

Rotterdam Port Promotion Council Postbus 6788 3002 AT Rotterdam Tel. 010-477 91 44

KVNR, Koninklijke Vereniging Nederlandse Reders Wijnhaven 65b, Rotterdam Tel. 010-414 60 01

HME, Vereniging Holland Marine Equipment Hulskampgebouw, Maaskade 119 Postbus 24074 3007 DB Rotterdam Tel. 010-444 4333 Fax 010-213 07 00 Email [email protected]

S C H IP ™ W E R F M A R I N E

Rotterdam Municipal Port Management Gahranistraat 15, Rotterdam Tel. 010-252 1010

EV0, Ondernemersorganisatie voor Logistiek en Transport Kadelaan 6, Zoetermeer Tel. 079 -341 46 41

WYTUitgeefgroep. Pieter de Hoochweg 111, 3024 BG Rotterdam, Postbus 6438,3002 AKRotterdam, telefoon 010 -425 59 44. fax 010 - 478 09 04.

Uitgever:

Nederland ƒ 120,buitenland ƒ 175,-(zeepost), ƒ 195,- (luchtpost), losse exemplaren ƒ 12,-. Bi| correspondentie betreffende abonnementen het 7ci|ferige registratienummer (zie wikkel) vermelden. Abonnementen kunnen op ieder gewenst moment ingaan en worden automatisch jaarlijks verlengd, tenzij voor 1november van enig |aar schnftelijk bericht van opzegging is ontvangen. Abonnementen:

Peter Snaterse, Studio WYTUitgeefgroep, Rotterdam Basisontwerp:

Lay-out:

uitgeversverbond Druk:

Groep uitgevers voor v a k en w e t e n s c h a p

ISSN 0926 4213 Advertentie-exploitatie: Buro Jet B.V., Postbus 1890, 2280 DWRi|swi|k, telefoon 070 - 399 00 00, fax 070 - 390 24 88, Website www.burojet.nl e-mail [email protected]. Geldend advertentietanef: 1 januan 2000 Alle advertentie-contracten worden afgesloten conform de Regelen voor het Advertentiewezen gedeponeerd bij de recht­ banken InNederland.

Studio WYTUitgeefgroep. Rotterdam

Wyt Offset

Hoewel de informatie, gepubliceerd mdeze uitgave, zorgvuldig is uitgezócht en waar mogeli|k is gecontroleerd, sluiten uitgever, redactie en auteurs uitdrukkelijk iedere aansprakelijkheid uit voor eventuele onjuistheid en/of onvolledigheid van de verstrekte gegevens. Reprorecht Overname van artikelen is alleen toegestaan na toestemming van de uitgever.

S C H IP flt W E R F ilr Z E E - N0VEW1ER 2000

Power to control your service P ow er, c o n tro l e n serv ic e zijn d e d rie k e rn w o o rd e n

v o o r alles w at u w sc h ip n o d ig h eeft, d a g in d a g uit.

v o o r ABB M arine & T u rb o ch a rg e rs. Zij g e v e n ex act

W ant d a a r w as h e t to c h o m te d o e n , tiw d ie n stv e rle ­

w e e r w al wij w illen le v e re n v o o r u w schip; d e u ltiem e

n in g a an u w klan ten ? D aarin ligt d e to e g e v o e g d e

k rach tb ro n , v erfijn d e c o n tro le e n v e rg a a n d e service.

w a a rd e van ABB M arine & T u rb o ch arg ers, P o w e r to

Sam en m a k e n zij o n s to t w a t w e n u zijn. H et a d re s

c o n tro l y o u r service.

ABB Marine & Turbochargers N e d e r la n d : M a rte n M e e s w e g 5, 3 0 6 8 AV

B e lg ië: N o o rd e rla a n 8 1 , 2 0 3 0

R o tte rd a m . T e l.: +31

A III»

J F \ IP IP 10 4 0 7 8 8 8 8 . F a x : +31 10 4 0 7 8 4 4 4 .

A n tw e rp e n . T el,: + 3 2 3 5 4 4 3 2 3 3 . Fax: + 3 2 3 5 4 4 3 2 3 9 ,

The brightest light in marine lubricants is stronger than ever. The union of tw o strong companies is good news for all of our marine lubricants customers. We’ve combined our talents

and

resources

to

establish a new global marine lubricants organization, providing the industry with unsurpassed technical expertise and service in over 900 ports worldwide. From Asia to the Americas or Europe to Africa, our team of professionals is positioned to offer decades of real-world marine experience. Learn how Exxon and Mobil branded mineral and synthetic oils from the w orld’s leading supplier of marine lubricants can improve your vessels’ reliability and performance. Contact your local Exxon or Mobil sales representative.

E^onM obil

«5

w w w .e x x o n .m o b il.c o m

© 2000 Exxon Mobil Corporation