m december. Scope 1 en 2 volgens ISO

CO2-emissie rapportage 2013 : januari t/m december Scope 1 en 2 volgens ISO 14064-1

Vandervalk+degroot-groep Waalwijk, 15 juli 2014

Auteur(s):

Arend-Jan Costermans Ed den Breejen Antoine Steentjes Joni Ann Hardenberg

Geaccordeerd namens directie: Antoine Steentjes

CO2 -emissie rapportage 2013

Inhoudsopgave Inleiding

2

1.

Brandstofverbruik vrachtwagens en bestelwagens

3

2.

Brandstofverbruik lease-auto’s

4

3.

4.

Gasverbruik voor verwarming 3.1. Gasverbruik algemeen 3.2. Gasverbruik Helma Reinigingsdienst BV Elektriciteitsverbruik

6 6 8 9

Bijlage 1: CO2 footprint 2012 en 2013

1


Inleiding Voor een inzicht in de CO2-prestaties van het jaar 2013, hebben we wederom de milieubarometer (Stimular) gebruikt. De gas-, water-, elektra en brandstof van alle vervoersmiddelen zijn ingevuld. De rapportageperiode loopt van januari tot en met december 2013. Als we de directe en indirecte emissie van 2013 vergelijken met het totaal van 2012, is er in verdeling nagenoeg geen verschil. In aantal ton CO2 is wel een verandering in absolute getallen te zien:

2012

2013

verschil

scope 1

8.779

8.428

-351 ton CO2

scope 2

267

274

7 ton CO2

9.046

8.702

totaal

-344 ton CO2

Figuur 1 : scope 1 en 2 emissies vergelijking jaren in CO²

In percentage is de reductie niet zichtbaar in onderstaand taartdiagram:

Figuur 2 : scope 1 en 2 emissies 2012

figuur 3 : scope 1 en 2 emissies 2013

Wij hebben besloten om voor deze jaarrapportage in te zoomen op de grote afwijkingen / trends in het gas- en elektraverbruik enerzijds en anderzijds het brandstofverbruik van onze voertuigen. Deze zijn verantwoordelijk voor 99,6% van de scope 1 en 2 emissies. Tevens hebben wij gekozen om in dit rapport een logische volgorde van onze emissies te kiezen en niet de volgorde volgens de scope 1 en 2 emissies. Voor de toegepaste methodiek, betrouwbaarheid van gegevens, uitsluiten van onderdelen/parameters is geen verandering met die van het basisjaar 2012. Deze zijn te raadplegen in het Plan van Aanpak.

2


1.

Brandstofverbruik vrachtwagens en bestelwagens

Bij de controle van de gegevens van 2013 is gebleken dat er in de gegevens van het basisjaar 2012 een fout is gemaakt in het aantal RU+PU. Dit bleek na controle 10.000 uur te hoog te zijn geweest (foutieve dubbeltelling) in 2012. In het schema van reductiedoelstelling 1A hieronder is de correctie voor 2012 doorgevoerd. Het totaal aantal liters diesel en aantal RU+PU is in overeenkomstige mate afgenomen. Door de correctie van de RU+PU uren in 2012, lijkt nu een reductie van 1,2% gerealiseerd te zijn, maar dit verschil is 1 op 1 te herleiden uit de correctie. Desondanks zijn we tevreden met het resultaat, geen toename, maar wel meer inzicht. In het eerste jaar (2013) dat wij bewust met CO2-reductie aan de slag gaan, hadden wij gepland om het bewustzijn van medewerkers te verhogen van hun invloed en aandeel. Daarnaast hadden wij deze periode nodig om de betrouwbaarheid van de gegevens te controleren en verbeteren. Het van groot belang dat gegevens, verbruiksgegevens en dergelijke nauwkeurig, eenduidig en consequent genoteerd en doorgegeven worden. Tevens zijn wij op zoek geweest naar betrouwbare bronnen via leveranciers om onze gegevens te kunnen controleren. In onderstaand schema is de vergelijking van 2013 met basisjaar 2012 met betrekking van de doelstelling om het brandstofverbruik van vrachtwagens en bestelwagens binnen 5 jaar met in totaal 5% te reduceren. 1 A. Verlaging van het brandstofverbruik van de vrachtwagens en bestelwagens met 5% per productie- en reisuur

jaar 2012

CO2 scope 1

Milieugegeven

CO2-equivalent

2.529.270 liter

7.929 ton CO2

Bestelwagen (in liters) diesel

123.370 liter

387 ton CO2

2.652.640 liter

8.316 ton CO2

totaal Aantal RU+PU

334.086,50

Aantal kg CO2/ productie- en reisuur 2013

Eenheid

Vrachtwagen (in liters) diesel

24,89

Vrachtwagen (in liters) diesel

2.419.090 liter

Bestelwagen (in liters) diesel

106.275 liter

333 ton CO2

2.525.365 liter

7.917 ton CO2

totaal Aantal RU+PU Aantal kg CO2/ productie- en reisuur

7.584 ton CO2

321.529,95 24,62 reductiepercentage

2013

Doelstelling t.o.v. referentiejaar 2012

-0,50%

2014


-1,50%

2015


-4,00%

2016


-4,50%

2017


-5,00%

CO2 / productie- en reisuur - 1,20%

Figuur 4 : vergelijking brandstofverbruik vrachtwagens en bestelwagens 2012 en 2013

3


2.

Brandstofverbruik lease-auto’s

Zoals reeds tijdens de samenstelling van de halfjaarrapportage was geconcludeerd, is bij de analyse van de gegevens van het gehele jaar 2013 nogmaals bevestigd: registratie van kilometers werd in 2012 niet consequent door alle medewerkers gedaan. Doordat intern duidelijk is gemaakt aan de leaserijders dat deze gegevens van groot belang zijn voor het reductieplan, zien we in 2013 een toename van het aantal kilometers dat geregistreerd werd. Helaas is de vergelijking van 2012 en 2013 nu nog weinig zeggend, omdat we de gegevens van 2012 niet kunnen vertrouwen. Ondanks deze vervuiling van de cijfers is hieronder een vergelijking van de 2013 met 2012 opgesteld. We hebben de gegevens van 2012 en 2013 gecorrigeerd. Zoals we in eerste instantie (bij het opstellen van het basisjaar 2012) de totaaloverzichten overgenomen hebben, zijn we nu gaan kijken hoeveel maanden van het betreffende jaar met de leaseauto gereden is. Wanneer de geregistreerde aantal kilometers redelijk overeenkomen met het aantal kilometers van het leasecontract, is deze gevolgd. Bij een grote afwijking en wanneer de kilometerregistratie helemaal niet ingevoerd is, is gekeken naar het aantal kilometers op het leasecontract gedeeld door 12 (12 maanden in 1 jaar) maal het aantal maanden (tot op 0,5 maand nauwkeurig). Hierdoor is de betrouwbaarheid van de gegevens verbeterd. Met andere woorden: we vergelijken nu wel appels met appels en niet meer appels met peren. Na de analyse van de resultaten stellen we vast dat er in 2013:  een toename is van 4 leaseauto’s;  bijna 12.000 liter meer brandstof is verbruikt;  het gemiddelde brandstofverbruik per 100km nagenoeg gelijk is gebleven;  het aantal ton CO2- per leaseauto ook nagenoeg gelijk is gebleven, lichtelijk is gestegen. De conclusie die we daaruit kunnen trekken zijn:  bij bedrijfsgroei het nog belangrijker wordt om te kijken naar het soort leaseauto dat gekozen wordt, indien we als organisatie hierbij minder CO2-uitstoot willen behalen. Dat wil zeggen, dat we met de leasemaatschappij moeten kijken naar de inzet van hybride/elektrische leaseauto’s.  dat we moeten zoeken naar maatregelen waarbij minder kilometers gereden gaan worden. Technische ontwikkelingen om via internet te kunnen vergaderen, carpoolen etc.  dat het bewustmaken van de bestuurders van hun aandeel in het terugdringen van CO2uitstoot van groot belang is. Een gemiddeld brandstofverbruik per 100 km van rond de 6,5 liter is niet laag, dat zou beter moeten kunnen, zelfs met het huidige wagenpark. Zie onderstaande figuur 5. brandstofsoort

aantal liter

aantal kilometer benzine 17.379 224.538 diesel 74.663 1.162.473 Figuur 5: vergelijking gemiddeld verbruik lease-auto’s

gem verbruik per 100km 7,74 6,42

gem verbruik per 100 km volgens bron:www.gemiddeldgezien.nl 7,14 5,00

Maatregelen:  bewustwording bij bestuurder creëren van hun aandeel in de CO2-reductie door middel van monitoring van verbruik en de rapportage van het verbruik aan de bestuurder;  directie bij de keuze van een leaseauto als voorbeeld laten fungeren voor overige medewerkers die een leaseauto rijden;  onderzoeken opties voor de aanpassing van leaseregelingen om de keuze voor zuinige auto’s te stimuleren. We verwachten dat de analyse van de verbruiksgegevens de komende jaren steeds waardevoller gaat worden, naarmate de vervuiling kleiner wordt. Naast het feit dat leaserijders duidelijk is gemaakt dat het van belang is dat zij de kilometer registratie nauwkeurig moeten invullen, is de discussie intern op gang gekomen hoe er in de

4

CO2 -emissie rapportage 2013 toekomst minder CO2-uitstoot gerealiseerd kan worden. We verwachten dat de bewustwording van het individuele aandeel in de reductie, binnen enkele jaren zijn vruchten zal afwerpen. 1 B. verlaging van het gemiddelde brandstofverbruik per km met 5% per lease auto jaar

CO2 scope 1

Milieugegeven

2012 personenwagen (in liters) benzine personenwagen (in liters) diesel totaal totaal aantal lease auto's

196 ton CO2

82.582 liter

252 ton CO2

7,28

2013 Personenwagen (in liters) benzine Personenwagen (in liters) diesel totaal

ton CO2/ per lease auto

55,6 ton CO2

62.599 liter

6,55 liter

ton CO2 / per lease auto

gem brandstofverbruik per100 km

19.983 liter

1.261.244 km

gem brandstofverbruik per 100km

totaal aantal gereden km

CO2-equivalent

34,62 lease-auto's

totaal aantal gereden km

totaal aantal lease auto's

Eenheid

17.379 liter

48,3 ton CO2

74.663 liter

234 ton CO2

92.042 liter

282 ton CO2

38,46 lease-auto's 1.387.011 km 6,64 liter 7,33 reductiepercentage

2013


-0,50%

2014


-1,50%

2015


-4,00%

2016


-4,50%

2017


-5,00%

reductie in gem brandstofverbruik per 100 km tov 2012 + 1,37%

reductie in ton CO2/per lease auto tov 2012 + 0,83%

Figuur 6 : vergelijking brandstofverbruik per kilometer per lease auto 2012 en 2013

5


3.

Gasverbruik voor verwarming 2012 Milieugegeven

2013 CO2equivalent

Milieugegeven

verschil

CO2equivalent

CO2 scope 1 aardgas voor verwarming

115.543 m3

aantal locaties aantal ton CO2 / per locatie

211 ton CO2

125.422 m3

229 ton CO2

9.879

10

10

0

21,10

22,90

1,80

Figuur 7 : vergelijking totaal gasverbruik 2012 en 2013

De volgende zaken vallen op in de vergelijking van de gasverbruikscijfers tussen 2012 en 2013:

3.1.

Gasverbruik algemeen

Over het algemeen is er op alle locaties meer gasverbruik geweest in wintermaanden 2013 dan in 2012, dat hadden we reeds geconstateerd bij de analyse van het eerste half jaar van 2013. We hebben destijds ingezoomd op het aardgasverbruik van Waalwijk, Poeldijk en Wolvega (de drie grootste locaties) in het eerste half jaar van 2013. Dat bleek in het eerste half jaar van 2013 relatief hoger dan in het eerste half jaar van 2012. Voor de analyse voor deze jaarrapportage zijn we wederom uitgegaan van de vergelijking van dezelfde drie locaties.

verbruik aardgas / emissie 2012 (jan-dec) Waalwijk Poeldijk Wolvega

2013 (jan-jun)

2013 (jan-dec)

21336 m³

19633 m³

26642 m³

38,9 ton CO2

35,8 ton CO2

48,6 ton CO2

17789 m³

14796 m³

19317 m³

32,5 CO2

27,2 ton CO2

35,3 ton CO2

16543 m³

11648 m³

16957 m³

30,2 ton CO2

21,3 ton CO2

30,9 ton CO2

percentage 2013 van 2012 (compleet) 125% 109% 102%

Figuur 8 : vergelijking aardgasverbruik 2012 en 2013

Invloed van een koude winter Weersinvloeden geven een vertekenend beeld van de cijfers. Door te rekenen met gewogen graaddagen bij de vergelijking van het aardgasverbruik kunnen we de invloed van de wisselende buitentemperatuur minimaliseren. Het KNMI heeft in Nederland 34 weerstations die de etmaalgemiddelde buitentemperatuur meten. Voor Waalwijk hebben we gekozen voor het meetstation in Herwijnen, voor Poeldijk het meetstation in Hoek van Holland en voor Wolvega het meetstation in Marknesse. De berekening is gedaan met behulp van de ‘Graaddagen calculator’ op de website van MinderGas. Door deze cijfers te combineren met onze meterstanden kunnen we redelijk nauwkeurig het gasverbruik verklaren.

6


Waalwijk

januari t/m december 2012 m³ / per gewogen verbruik (m³) gewogen graaddagen graaddag 21336 2988 7,14

januari t/m december 2013 m³ / per gewogen verbruik (m³) gewogen graaddagen graaddag 26642 3161 8,43

% stijging /daling 18,0

%

Poeldijk

17789

2771

6,42

19317

2960

6,53

1,7

%

Wolvega

16543

3043

5,44

16957

3198

5,30

-2,5

%

Figuur 9 : vergelijking aardgas m3 / graaddagen

Alle graaddagen van één jaar bij elkaar opgeteld geven een goede indicatie over of het een zwaar of een licht stookseizoen is geweest. In Nederland hebben we ongeveer 2800 'gewogen graaddagen' per jaar. Bij alle drie de locaties zien we dat het gemiddelde aantal graaddagen van 2800 per jaar ruim overstegen wordt. Conclusies die we hieruit kunnen trekken zijn:  Dat in 2013 (voor deze drie locaties) in totaal 517 graaddagen meer zijn gemeten dan in 2012. Dit verklaart een deel van het verbruik;  Tevens bevestigt wat we ook in de registraties zien dat meer dan 2/3 deel van de graaddagen cq, gasverbruik plaatsvindt in de eerste 6 maanden van het jaar. (Ongeveer 2800 gewogen graaddagen per jaar, tussenstand op 30 juni 2013 van alle drie de locaties rond de 2000 graaddagen.);  Ondanks de weersinvloeden heeft Wolvega in het tweede halfjaar van 2013 een besparing kunnen realiseren. In deze periode is een nieuw verwarmingssysteem geplaatst en is men bewuster omgegaan met het instellen van de verwarming. Overige invloeden die weersinvloeden versterken De locatie in Waalwijk is in vele opzichten anders dan de overige locaties, in Waalwijk is er namelijk een constructiewerkplaats, een grote onderhoudswerkplaats en een stalling. De stalling wordt anders verwarmd dan een constructiewerkplaats. De extra grote stijging in het gasverbruik zal naast het feit dat het een koudere winter was dan in 2012, tevens meer effecten hebben door onderstaande situaties:  Het regelmatig openen en sluiten van gewone en roldeuren in het centrale magazijn t.b.v. magazijnleveringen, waardoor veel warmte ontsnapt,  Doordat de ruimtes in Waalwijk relatief groter zijn dan op de andere locaties, is kost het opnieuw verwarmen van de ruimte naar een bepaalde werktemperatuur extra veel van de verwarmingsinstallaties;  Door de werkzaamheden die plaatsvinden in de constructiewerkplaats, is extra ventilatie nodig. Te denken aan lasrook en dergelijke. Voor ventilatie worden regelmatig de roldeuren (gedeeltelijk-) open gezet. Ook hierna geldt dat de verwarmingsinstallatie dan extra moet verwarmen. Maatregelen:  De stalling wordt tevens verwarmd, maar we weten nog niet op welke tijdstippen, dit dienen we te onderzoeken om te kunnen bepalen of we daar verbetering/besparing kunnen realiseren;  De mogelijkheden tot ventilatie en verwarming van de constructiewerkplaats en de werkplaats worden onderzocht. In de zomer van 2013 is een begin gemaakt met het verbeteren van de ventilatie t.b.v. het verminderen van lasrook;  Verder onderzoek is nodig om meer te kunnen zeggen over de verschillen in het gasverbruik.

7


3.2.

Gasverbruik Helma Reinigingsdienst BV

Helma Reinigingsdienst BV heeft binnen de eerste 6 maanden van 2013 bijna net zoveel aardgas verbruikt als in 2012 het gehele jaar. Uiteindelijk komt het tot een stijging van totaal 16% van aardgas in 2013, uitgaande van de gegevens van aardgasverbruik in 2012. Helma gasverbruik

totaal

% van referentiejaar 2012

2012

22.845

m³

100%

2013 januari t/m juni

21.865

m³

96%

2013 totaal

26.485

m³

116%

Figuur 10 : vergelijking gasverbruik Helma

Zoals al in de halfjaarrapportage vermeld werd, zijn de locaties die onder Helma vallen, dermate gewijzigd, dat gegevens van verschillende jaren niet met elkaar vergeleken kunnen worden. De huur van locatie aan de Nobelstraat 1 is per 1 september 2012 opgezegd en daarvoor in de plaats is de locatie aan de Einsteinstraat 6 toegevoegd. Tevens is het kantoor verbouwd op de locatie aan de Einsteinstraat 8. Het aantal werkplaatsen op kantoor is toegenomen zodat de medewerkers die voorheen op de locatie aan de Nobelstraat werkte nu tevens in het uitgebreide kantoor aan de Einsteinstraat 8 zijn ondergebracht. Oppervlakte van de kantoren en stalling zijn gewijzigd. Daarnaast waren registraties van de meterstanden van gas-, water- en elektra van diverse maanden in 2012 en 2013 onbekend. De beperkte aanwezige registraties van meterstanden sluiten onnauwkeurig aan op meterstanden die door de verschillende gasleveranciers op jaarafrekeningen en facturen aangegeven zijn. Nadat deze conclusies gemaakt waren heeft de afdeling KMA in september van 2013 controles van de registraties van meterstanden uitgevoerd. Daaruit bleek dat op dat moment en de maanden daarvoor in 2013 op de juiste wijze geregistreerd waren. We kunnen vanaf 2013 met zekerheid uitgaan van de eigen registraties van de meterstanden. Helaas is de vergelijking met het basisjaar minder betrouwbaar. We kunnen pas een gedegen analyse maken van de gegevens van 2013 met 2014, desondanks wordt, vanzelfsprekend, ook Helma zoals alle andere locaties betrokken bij het reduceren van gasverbruik.

8


4.

Elektriciteitsverbruik

De afname in het eerste halfjaar en de toename van het totale elektriciteitsverbruik over het gehele jaar in 2013, is niet toe te wijzen aan een specifiek uitgevoerde actie. Wij zullen op vestigingsniveau moeten gaan analyseren of er een toe- of afname is. Daarom is de doelstelling opgenomen om in 2014 op vestigingsniveau inventarisaties te doen naar de elektriciteitsverbruikers en op basis daarvan concrete acties in te zetten. verbruik elektriciteit aantal kWh

waarvan nachtverbruik

CO2 ton

2012

563.331

173.810

256

2013

572.836 stijging : 9.505

182.607

261 stijging : 5

verschil

stijging : 8.797

Figuur 11 : vergelijking elektriciteitsverbruik

Desondanks hebben we in 2013 een aantal maatregelen genomen waarmee we het elektriciteitsverbruik willen verminderen:  Sluimerverbruik tegengaan door medewerkers uit te leggen wat hun aandeel is. Zodat zij computers, beeldschermen en andere apparatuur uitzetten, wanneer deze niet gebruikt worden.  Hetzelfde geldt voor het uitzetten van verlichting als er geen gebruik gemaakt wordt van een bepaalde ruimte;  We zijn aan het onderzoeken waar bewegingsensoren ingezet kunnen worden en bij nieuwbouw zullen we zoveel mogelijk voor LED-verlichting kiezen. Momenteel wordt een nieuw lichtplan onder deze doelstellingen ontwikkeld voor de constructiewerkplaats in Waalwijk;  Bij klimaatsystemen de mechanische ventilatie, indien aanwezig, aan te sluiten op een tijdschakelaar. Betrouwbaarheid gas-, water- en elektriciteitsverbruik Poeldijk Tijdens de analyse van de verbruik gegevens van de locatie Poeldijk is gebleken dat een deel van het totaalverbruik dat in 2012 en 2013 is meegenomen in de praktijk voor het zusterbedrijf ZRN zijn. De verdeling van het totale verbruikscijfer is 80% voor onze organisatie en de overige 20% voor rekening van ZRN (zand Recycling Nederland). We spreken hier daarom van een onzekerheid in de cijfers. Echter is het verschil zo klein en heeft het geen effect op de CO2-footprint, zodat we hebben besloten hierop geen correctie uitvoeren.

9


Bijlage 1: CO2 footprint 2012 en 2013 2012 Milieugegeven

Eenheid

2013

CO2-equivalent

Milieugegeven

Eenheid

CO2-equivalent

verschil doelstelling -5% in 2017

CO2 scope 1 vrachtwagen (in liters) diesel

Goederenvervoer

2.529.270 liter

7.929 ton

CO2

2.419.090 liter

bestelwagen (in liters) diesel

Goederenvervoer

123.370 liter

387 ton

CO2

106.275 liter

8.316 ton CO2

2.525.365 liter

totaal aantal liters diesel

2.652.640 liter

aantal totaal

252

aantal uren aantal kg

CO2

-345,0

CO2 7.917 ton CO2

-54,0

7.584 ton 333 ton

-399,0

227

334.087 uren

CO2 / per uur

ton CO2

321.530 uren

24,89

24,62

-1,20%

Personenwagen (in liters) benzine

Zakelijk verkeer

19.983 liter

55,6 ton

CO2

17.379 liter

48,3 ton

CO2

-7,3

Personenwagen (in liters) diesel

Zakelijk verkeer

62.599 liter

196 ton

CO2

74.663 liter

234 ton

CO2

+38,0

82.582 liter

252 ton

CO2

92.042 liter

282,3 ton

CO2

+30,3

totaal aantal liters brandstof aantal personenwagens

34,62

38,46

aantal gereden km

1.261.244

1.387.011

gem brandstofverbruik per 100 km

6,55

6,64

ton CO2 per lease auto

7,28

7,33

Aardgas voor verwarming

Brandstoffen

115.543 m3

211 ton

CO2

125.422 m3

aantal locaties

10

10

aantal ton CO2 / per locatie

21,10

22,90

Subtotaal

+1,37

8.779 ton CO2

229 ton

CO2

-18,0

+8,53%

Subtotaal 8.428,3

ton CO2

-350,7

CO2 scope 2 Personenwagen in km

Zakelijk verkeer

Ingekochte elektriciteit

Elektriciteit

53.228 km

11,2 ton

CO2

65.196

km

14

ton

CO2

+2,8

563.331 kWh

256 ton

CO2

572.836

kWh

261

ton

CO2

+5,0

Subtotaal

275

ton CO2

+7,8 -343

aantal vestigingen

10

10

Subtotaal

267,2 ton

CO2

9.046 ton

CO2

Totaal

8.703

ton

CO2

0 ton

CO2

Compensatie

0

ton

CO2

8.703

ton

CO2

Totaal (afgerond op hele getalen) Totaal Compensatie Netto CO2-uitstoot

9.046 ton

CO2

Netto CO2-uitstoot

-3,80%

-343

m december. Scope 1 en 2 volgens ISO

Recommend Documents