LOW RATIO SUSPENSION LRS je název inovovaného systému zadního tlumení horských kol. V porovnání s existujícími obvykle používanými systémy zadního tlumení, LRS nabízí jezdci několik úžasných výhod. Ačkoliv základní myšlenka tlumení LRS je neuvěřitelně jednoduchá a každého příslušníka očekávané cílové skupiny zákazníků, osobně osloví.
Jaké jsou obecné požadavky na dobré celoodpružené kolo? • Citlivé tlumení • Automatické vypínání vidlice • Žádná reakce „úderu pedálu“ v hnacím ústrojí při silném tahu řetězu u různých převodů • Snadné nastavení tlumení (tuhost pružiny, vysoká citlivost pružení) podle hmotnosti jezdce a preferovaných jízdních vlastností • Malá údržba v krátkodobé a střednědobé perspektivě • Přijatelná hmotnost rámu včetně tlumiče • Dobrá tuhost rámu ve svislém a bočním směru
Omezená volba Pokud byste byli brilantním „šéfem kuchyně“ a veškerými potřebnými ingrediencemi pro další jídlo by byla voda, sůl a nudle, výsledkem budou…uvařené nudle. U celoodpružených rámů je situace taková, že pod značkou kola vidí okamžitě zákazník také výrobce rámu. Ale situace je taková, že dodavatelé kol koupí stávající zadní tlumič a okolo tohoto tlumiče vytvoří rám. Jsou omezeni sortimentem existujících zadních tlumičů se standardní délkou od 165 do 190mm (a zdvihem od 31,25 do 50 mm). Možnosti a výsledky jsou tak jako tak omezeny.
Jeden příklad
…a další
Omezený výběr Existuje pár vhodných návrhů základního rámu a zabudování tlumiče do rámu, ale všechny tyto možnosti již využívají jiné světoznámé značky. Tento fakt je příčinou, že sortimentu není možné zpestřit. Po funkční stránce, ta nejlepší z řešení pracují přiměřeným způsobem, ale všechny mají své obvyklé, slabé stránky. Konstruktér kol bude schopen vykročit z tohoto začarovaného kruhu tehdy, pokud se bude řídit touto myšlenkou: vytvořit jedinečný návrh rámu včetně specifického zadního tlumiče.
Slabá místa současných systémů Všeobecně lze říci, že každému tlumícímu systému bude vyhovovat práce v následujícím prostředí: - nízký poměr pružení - dlouhý regulační zdvih
Současné existující tlumiče se vyznačují vysokým převodovým poměrem mezi zdvihem zadního tlumiče a zadního kola, který u současných pružících systémů horských kol se pohybuje v rozsahu od 1:2,4 do 1:4 a vyžaduje vysokou tuhost pružiny. Aby mohly být tyto vysoké tlaky sníženy účinnou regulací zpětného tlumení, tlumení musí regulovat silný tok oleje uvnitř tlumiče na velmi malém zdvihu pružící jednotky. Vysoká rychlost průtoku oleje při průchodu regulačními ventily znesnadňuje vlastní nastavení charakteristiky zpětného tlumení. Z tohoto důvodu je hlavním cílem zajistit nízký převodový poměr mezi zdvihem zadního tlumiče a zadního kola, aby se průběh tlumení tak stal nejen hladkým, ale také bezproblémovým. Příklad: při závodech formule F1 mají kola závodních vozů převodový poměr mezi kolem a tlumičem takový, aby byla získána co možná nejcitlivější regulace pružení kola.
Pohlédněme na zadní tlumiče, které používají vzduchové pružení: V důsledku velkého převodového poměru, vzduchové tlumiče vyžadují vysoký tlak vzduchu ve vzduchové komoře (je nutná vysokotlaká pumpa). Trvalý únik vzduchu během jízdy činí z regulace správného nastavení poměru tlumení a dohuštění vzduchu nemilovanou denní činnost. U některých technicky dokonalých tlumičů, jakými je např. RockShox SID je nevýhodné nastavení negativního pružení druhým vzduchovým ventilem. Malý objem komory negativního pružení má zvláště vypracováno správné nastavení negativního tlaku. Vysoká progresivita vzduchového pružení s plochým nástupem křivky snižuje použitelný zdvih a nabízí nebezpečí „kodrcavého“ pocitu během šlapání. Krátký servisní interval působí potíže a stojí peníze všechny zúčastněné strany: zákazníka, prodejce i distributora.
Obvyklý vzduchový tlumič
PFFFF!
Myslete svobodně Vejce obvykle přichází jako první. Nebo si myslíte, že tu byla dříve slepice? MERIDA odhodila stranou obvyklé hranice v myšlení konstruktérů kol a zahájila vývoj nové konstrukce zadního tlumení horských kol s otevřenou myslí a úplně od začátku. První krok: Jak může být pracovní prostředí zadního tlumiče významně optimalizováno? Jak může vypadat zadní tlumič, který si žádá minimální nastavení a údržbu a současně nabízí maximální jízdní komfort? Výsledkem je nápad: systém LRS.
1. Příjemné zařízení Snížení poměru tlumení ze současné průměrné hodnoty 1 : 3 (zdvih tlumiče 31,25 mm způsobí zdvih zadního kola 93,75 mm) na 1 : 1 je dosaženo vytvořením specifického tlumiče s dlouhým zdvihem. Poměr 1 : 1 znamená: identický zdvih zadního kola i zadního tlumiče. Tato úprava poměru snižuje síly působící nejen na tlumič, ale také na rám o 65%!
2. Nejlepší ze dvou světů: Ocelová pružina
Vzduchové pružení
• O Vzduchová komora
Negativní pružení (samo nastavovací)
Olejová komora
Automatické přizpůsobení objemu
Pístní tyč, ocelová, průchozí
Nastavitelné zpětné tlumení
Výhody tlumiče LRS: Zajištění proti úniku vzduchu: vzduch má zcela uzavřenou komoru, která nevyžaduje utěsnění před únikem vzduchu do okolí. Nízký tlak vzduchu: podle hmotnosti jezdce se tlak pohybuje od 4 do 8 atm (snadné dohuštění obyčejnou hustilkou). Široký rozsah regulace nastavení zpětného tlumení. Vysoká citlivost bez jakéhokoliv statického tření díky integrovanému negativnímu pružení, perfektní lineární činnost, (4krát vedeno utěsněním a písty), fantastická kvalita povrchu (vyleštěný a pochromovaný ocelový píst). Dlouhodobé používání bez potřeby vedlejší údržby. Přídavná ocelová pružina pro další snížení tlaku vzduchu na 1,5 až 3 atm! Perfektní pohotovostní výkon použitím doplňkové hybridní pružiny.
Nejlepší zadní tlumič bude jen polovinou celku v případě, že postrádá vhodný rám. Systém LRS je zaměřen na: - cross country - maratón - sportovní turistiku - i vyznavače pevných zadních staveb
Klíčové požadavky na vývoj rámu pro tlumič LRS: Konvenční kosočtvercová geometrie rámu. Možnost umístění 2 lahví uvnitř trojúhelníku rámu. Mobilní rám (pohodlné přenášení kola v obtížných úsecích terénu). Vysoká odolnost vůči bočnímu a torznímu namáhání. Nízká celková hmotnost (standardní verze rámu včetně zadního tlumiče váží méně než 2800 gramů). Dlouhá životnost, hladká činnost kloubového spojení a čepů (8 kusů průmyslových kuličkových ložisek). Použitelný zdvih zadního kola 60 - 80 mm, nastavitelný ve 2 pozicích.
Výsledek: MERIDA XC-Mission
Kde je nejvhodnější místo v rámu pro umístění dlouhého tlumiče LRS ? Bylo třeba zvolit asymetrické umístění zadního tlumiče, neboť dlouhý tlumič LRS nelze umístit do středu rámu bez toho, aniž by vznikl rozpor v důležitých požadavcích na konstrukci rámu. Zadní tlumič LRS je umístěn na levé straně zadní stavby, neboť: na pravé straně je umístěn celý převod – přehazovačka, přesmykač a řetěz. byl optimalizován váhový poměr u axiální délky kola. bude obnovena optická harmonie vzhledu kola.
Něco, o čem nikdo nehovoří: úhel tlumení:
Systémy s vícenásobným kloubovým spojením:
Umíme to udělat lépe: beze změny úhlu v celém zdvihu systému LRS!
Výhoda kyvného spojení: jediný tlumicí systém s konstantním úhlem
Náš konstantní úhel na jednotce tlumiče odstraňuje všechny nevýhody současných systémů: V porovnání se všemi dostupnými existujícími systémy tlumení LRS nabízí: zmenšení velikost SAG (poklesu) (pouze o 15% z celkového zdvihu). kratší vzestupný postup křivky pružení na konci zdvihu, právě použitím vzduchového pružení. Výsledek: větší využití zdvihu. Bez nutnosti vypínání!! mnohem více zjednodušené nastavení správné tuhosti pružiny vzhledem k hmotnosti jezdce (snadným nastavení správného tlaku vzduchu).
Je zdvih kola 60 – 80 mm dostatečný? Ano, protože jezdci z cílové skupiny vyznavačů horských kol nic nenávidí více, než pocit úbytku sil při šlapání během aktivní jízdy. Pohlédněte na úspěšné produkty prodávajících konkurentů : - softtaily (tzv. bezkloubové zadní pružení -TREK / Fisher, Cannondale Scalpel), - kola s tzv. „elastickým kloubem“ (taut multi-linkage bikes Gary Fisher Sugar, Trek Fuel, Rocky Mountain Element, Speciliazed EPIC) skutečný trend míří ke kolům zaměřeným na maratón (nicméně freeridová kola jakoby v předváděcích místnostech prodejců stále vedla).
Vypadá jako dvojče:
Stejný vzhled, různý příběh a nejsou dvojčata: Specialized EPIC EPIC také využívá systém tlumení s nízkým převodovým poměrem, i když tento fakt Specialized na stránkách časopisů odmítl. U modelu EPIC je převodový poměr asi 1 : 1, 25. Specialized fixuje tlumič „Brain“ (Mozek) horním očkem přímo k hlavnímu rámu. Kloubové spojení se otáčí okolo pevného očka tlumiče bez možnosti pohybu paralelogramu. Z tohoto důvodu EPIC nemá konstantní úhel. Možnost vypnutí a zapnutí ventilu „Mozku“ odebírá celému systému citlivost na rychle po sobě jdoucí nárazy a vibrace Po první intenzívní kampani a představení modelu EPIC jsou komentáře redaktorů stále méně a méně nadšené.
Co mohu udělat v případě potíží s mým LRS tlumičem? Především - nebezpečí potíží s tlumičem LRS lze hned od začátku výrazně omezit: • Zadní tlumič LRS je částí kola, které bylo výhradně navrženo na základě objednávky firmy MERIDA a Centurion. Tlumič je výhradně vyráběn v Německu firmou German A. Ke každému kolu s tlumičem LRS bude dodáván také podrobný návod k obsluze. Výměna zadních tlumičů a specifických náhradních dílů bude prováděna firmou MUK.
Jaké jsou klíčové výhody pro každého prodejce kol s tlumičem LRS? Rozumná cena a cenné technické údaje, jedinečný design rámu a téměř žádná možnost srovnání s dalšími koly vybavenými tlumičem LRS zaručí stabilní koncové ceny a zabrání případným budoucím cenovým tlakům. Módní výrobky a kompletní sada prodejních novinek pomůže zjednodušit prodej hodnotných výrobků na stagnujícím trhu. Přizpůsobení jízdních vlastností hmotnosti jezdce se vždy uskuteční jednoduchým nastavením tlaku vzduchu. Přídavná vinutá pružina, díky níž se získá dobře fungující hybridní řešení, bude zajímavým zpestřením trhu s příslušenstvím. Bez ohledu na hmotnost jezdce tu bude jeden typ pružiny, která bude schopna pokrýt potřeby jezdců různých váhových kategorií. Minimalizované opotřebení a dlouhodobé použití bez nutnosti údržby pomůže vyhnout se stížnostem a bude zárukou spojenosti zákazníků.
Jaký je hlavní přínos pro jezdce nebo zákazníka užívajícího tlumič LRS? Výsledkem požadovaného nízkého tlaku vzduchu u systému pružení s nízkým převodovým poměrem zde nebude ve většině případů potřeba používat drahé vysokotlaké hustilky. Vzduch může být dohuštěn na požadovaný tlak díky adaptéru standardní hustilkou. Potřebné změny během jízdy lze provést také mini hustilkou. Vzhledem k vzduchotěsnosti konstrukce vzduchové komory může být tlumič používán dlouhodobě bez neočekávané ztráty tuhosti pružení během jízdy. Z tohoto důvodu není třeba tlak vzduchu regulovat a dohušťování je omezeno na minimum. Vzhledem k tomu, že chromovaná pístní tyč má velmi hladký povrch, vzduchová komora má anodizovaný povrch a trvalé mazání všech pohyblivých částí tlumiče je zajištěno uvnitř olejové lázně, zadní tlumič LRS nabízí delší životnost než ostatní, dosud existující, zadní tlumiče. Díky použití průmyslových ložisek, ve všech čepech a kloubech, zadní stavba si uchovává hladký chod a dokonce „přežije“ evropskou zimu plnou vody, bláta a soli bez toho, aniž něco ztratila na své funkčnosti.
LRS: Využijte svoji šanci !! LRS nabízí šanci, rozhýbat stagnující prodej celoodpružených horských kol. Jízda na kole s tlumením LRS je zdrojem příjemného pocitu a po jízdě zanechává potenciální „nebezpečí návyku“. Neobávejte se: neexistují vedlejší účinky, které by upoutaly pozornost lékařů. Děkujeme Vám za pozornost.
