Logwin: your logistics, now

Németország

A delacher nemzetközi szervezetei szempontjából 3. oldal Közép-Ázsia

A Selyemút nyomvonalán



4. oldal

EU-keleti bővítés

Egy évvel később: Románia és Bulgária 7. oldal

Amikor egy csomag papírzsebkendőből hirte­len tégla lesz

Top-téma: Rakodás és rakománybiztonság

A rakománybiztonság kérdése az utóbbi években igen nagy jelentőségre tett szert, melyre már nagyon nagy szükség volt. Egy az Allianz Biztosító Rt. által 2002-ben készített tanulmány szerint a Németország országútjain bekövetkező teherautó-ba­ lesetek 13%-át a nem megfelelő rakománybiztonság okozza. Amikor a jármű fékezés vagy ütközés következtében hirtelen lelassul, a mozgási energia –az úgynevezett negatív gyorsulás – továbbra is hat annak rakományára és a biztosítatlan rakomány előre való elmozdulását eredményezi. 50 km/h-s sebességgel való ütközés során egy tárgy saját súlya a 25-szörösére nő.

Az autó kalaptartójára helyezett, csomag papírzsebkendő, melynek saját súlya 150 gramm, ütközés során egy 3,75 kg-os téglának felel meg!

Hiányos ismeretek Bár a tehergépjármű-vezetők több mint háromnegyede tisztában van a nem megfelelő rakodásbiztonság veszélyeivel, az ellenőrzések során azonban mégis csak átlagosan minden negyedik tehergépjárműnél találfolytatás 2. oldalon

2008. március

Logwin: your logistics, now … 2008. március 11. óta ismert: az új nevünk Logwin. A Thiel Logistik AG más vállalataival együtt Ausztriában, Svájcban, Magyarországon és a brémai (DE) illetve sausheimi (FR) telephelyeken működő delacher-szervezetek is új cégnevet kapnak. 2008 júliusától Ausztriában és Svájcban, Magyarországon pedig az év végéig vezetik be a Logwin Road + Rail márkanevet. A név új. De értékrendünk, amelyért mind a mai napig kezeskedünk, megmarad. A közelség ügyfeleinkhez, az innováció és a folyamatosan megújuló szolgáltatások iránti elkötelezettség; a cél, hogy munkatársainknak vonzó munkaadója, a társadalomnak és a környezetnek pedig megbízható partnere legyünk, az új cégnév mellett is állandó mérceként szolgál mindennapi munkánk során. A jövőben is szeretnénk elkötelezni magunkat azoknak, akik ügyfélként, munkatársként, üzleti társaságként illetve befektetőként velünk együttműködnek. Közösen a LOGWIN vállalatokkal szeretnénk a jövőben is Európa 43 országában, majd minden kontinensen a közös név alatt naponta a legjobbat

nyújtani, logisztikai szolgáltatásokat és szállítási megoldásokat kínálva s ezzel ügyfeleink bizalmát megnyerve. A jövőben is azokat a kompetenciákat fogjuk képviselni, amelyek eddig erős és sikeres vállalkozássá tettek bennünket. Új keletkezik, tradíciókra és tapasztalatokra alapozva. A tradíció és a tapasztalat az innovációs erővel és fejlődési, fejlesztési akarattal párosulva a kiváló teljesítmény feltételei. Az, ami több mint hatvan évvel ezelőtt elkezdődött, ebben az új formában kerül folytatásra. Logwin: your logistics. Mindannyiukat arra invitáljuk, alakítsuk együtt a jövőnket. Akár ügyfélként, akinek a bizalmát minden egyes nap szeretnénk elnyerni. Akár munkatársként, akinek ugyanúgy minden nap megbízható partnere vagyunk. Vagy üzleti partnerként, akivel közösen sikeresen állunk ügyfeleink rendelkezésére. Vagy akár hétköznapi emberként, aki teherautóinkkal vagy tehervagonjainkkal találkozik és bízhat benne, hogy a szállított árut mindenki megelégedesére biztonságban célba juttatjuk. Örömmel tekintünk a jövőbe, reméljük velünk tartanak!

Wolfgang Tomaschett elnök, delacher Logistics AG

Nikolaus Kohler elnök, delacher Logistics AG

2008. március

nak hiányosságokat. Ez egyértelműen az ismeretek hiányosságára utal. Az Országos Adatfeldolgozó és Statisztikai Hivatal 2003-ban csak Észak-Rajna-Vesztfáliában 1.750, a nem megfelelő rakodás következtében bekövetkezett tehergépjármű-balesetet regisztrált. Ez majdnem hét olyan bal-

esetet jelent munkanaponként, amely elkerülhető lett volna. A Német Biztosítók Szövetsége (GDV) alátámasztja, hogy csak a rakományban okozott károk évi 62,5 millió Eurót tesznek ki.

A határidő szorítása Az egyre növekvő mértékű közúti áruszállítást „az utakon történő raktározásnak” is nevezhetnénk. A „Just in time” keretében a cégek kellő időben rendelik meg az árut ahhoz, hogy elkerülhető legyen annak raktározása, mely a költségcsökkentő megoldás. A forgalmi- vagy időjárási okok miatti késés esetén sok sofőr felelősnek érzi magát, és az időveszteség behozására törekszik. A határidő szorítása miatt gyakran nem fordítanak kellő figyelmet a rakománybiztonságra, vagy teljesen elmulasztják azt. A biztonságosan elhelyezett rakomány nagymértékben befolyásolhatja a gépjármű menettulajdonságait, általa elkerülhetővé válhatnak a balesetek, vagy legalábbis csökkenti azok következményeinek súlyosságát. A rakomány helytelen vagy nem biztonságos elhelyezése veszélyt jelent a rakomány, a jármű, a sofőr és a közlekedés más résztvevői számára, és sok esetben nagyon súlyos következményekkel jár. A személyes sorscsapásokat

családi körben kell feldolgozni. A vállalkozót, a feladót, a rakodókat és természetesen a sofőrt is felelősségre vonják.

Segítőállásként működő irányelvek

A megváltozott jogi helyzet alapján 2003. óta a Gépjárműtörvény értelmében a rakodó már nemcsak az áru a CMR-egyezmény (Egyezmény a nemzetközi árufuvarozási szerződésről ) szerinti hibás c s o m a g o l á s a, rakodása vagy a rakománybiztonság elhanyagolása miatt bekövetkezett sérülése miatt felel, hanem a szállítóeszköz hibájából b ekövetkezet t baleset büntetőjogi következményeit is viselnie kell. A rakodó felel a csomagolási- és a rakodási minőség, illetve a rakománybiztonság ellenőrzéséért, és azoknak az érvényes szabványoknak való megfeleltetéséért. A fuvarozó járműszemélyzetét szakértői és szakszerű útmutatásokkal kell ellátni, és a szabályok be nem tartása esetén a (büntető) jogi következmények elkerülése érdekében a jármű személyzete megtagadhatja az elindulást. Különösen fontos, hogy a felelősséget viselő személyek – diszponensek, rakodók, raktári dolgozók, valamint a gépjárművezetők – tisztában legyenek a rakodástechnika/rakománybiztonság jogi- és fizikai alapjaival (CMR-rendeletek, Gépjárművezetők Szakszervezete) és annak következményeivel.

a társadalommal szembeni felelősséget. Egy az egész cégre kiterjedő, „a közlekedés és a szállítás szempontjából biztonságos rakodás biztosítására irányuló intézkedések” megvalósítását célzó projekt keretében minden érdekelt személy részére továbbadjuk az ehhez szükséges know-how-t. Az igényes és a szállítás szempontjából megfelelő rakodási technikákon keresztül, és a törvényeknek megfelelő rakodásra és rakománybiztonságra vonatkozó, gyakorlatban alkalmazható előírások kötelezővé tételével fontos céljaink vannak, melyek a következők: • a személyi, anyagi és környezeti kár elkerülése • valamennyi szállítójármű üzemés közlekedés-biztonságának garantálása rossz

• fölösleges költségek és késedelem elkerülése • az ügyfelek hosszú távú elégedettségének fenntartása Minden felelős személyt, az üzletágvezetőket, forgalomirányítókat és a diszponenseket két egymást követő, Wolfurtban és Tostersben megtartott, rendezvény keretében ismertették meg a rakomány biztosításának jogi, fizikai és műszaki alapjaival. Jelenleg folyik a műszaki üzemeltetésről tartott oktatás és a kézbesítő gépjárművezetők képzése. A delacher üzembiztonságának folyamatos fejlesztése érdekében a jövőben a dolgozók számára évente továbbképzést tart a munka-biztonságtechnikai rakodásra és rakománybiztonságra vonatkozó előírásokról. A delacher ebben a fontos kérdésben is előrelátóan cselekszik, és olyan előremutató szabványokat alakít ki, melyek az eljövendő években az optimális közúti áruforgalomban alkalmazhatóak lesznek.

A nem megfelelő rakodási biztonság fő okai Az Állami Munkavédelmi Hivatal 2004-ben, Arnsbergben rakománybiztonsági programot valósított meg, melynek keretében többek között 770 db tehergépjárművet is vizsgálatnak vetettek alá. Az elemzés során három fő problématerületet különböztettek meg: Tudatosság: gyakran hiányzik a megfelelő probléma- és felelősségtudat (melyek főbb okaiként említették az idő, a pénz és a szaktudás hiányát).

delacher - előrelátó és „felelősségtudatos”

A delacher speditőr, fuvarozó és rakodó egyben. Így tehát a vállalat minden területen jelen van, és ezáltal vállalja a felelősséget a házon belül történt, vagy a kivitelezők nem szakszerű/ szakértő működése által okozott károkért is. Ebben az évben is vállaljuk az ügyfeleinkkel, a ránk bízott áruval, a környezettel és

helyes

• a szállítás során bekövetkezett károk csökkentése, jó biztonsági színvonal elérése Fact Box

1. oldal folytatása

A Thiel-csoport tagja

www.arbeitsschutz.nrw.de



Szervezés: A vizsgált vállalatoknál nem volt elég átlátható a biztonságos rakodás munkavédelmen belüli megszervezése (nem rögzítették írásban vagy nem ellenőrizték a szükséges információs- és vizsgálati mechanizmusokat). Oktatás: A felelős üzembentartók, gépjárművezetők és rakodók nem megfelelő tájékozottsága és képzettsége. Ezen kívül megállapították, hogy a rossz gazdasági helyzet és a munkaerő (gépjárművezetők, rakodószemélyzet) körében végbemenő erős fluktuáció tovább súlyosbítja a problémát.

2008. március

A Thiel-csoport tagja



Németország

A delacher összes nemzetközi szervezete szempontjából fontos kereskedelmi partner

Németország gazdasága túlnyomó részben a másodlagos (ipari) és a harmadlagos (szolgáltatások) gazdasági szektorra koncentrálódott. Bár az ország területének nagy területei állnak mezőgazdasági művelés alatt, mégis a foglalkoztatottak mindössze 3%-a tevékenykedik a mezőgazdaságban. Németország mintegy 2,6 billió Eurós GDPjével a világ harmadik legnagyobb nemzetgazdasága és ipari állama, emellett pedig az export terén is világelső. Az ország évtizedek óta egyre növekvő különbséggel több exportot bonyolít le, mint a világ bármely más országa (a 2006-os exportnövekedés: +13%, 894 milliárd Euró). Bár a munkanélküliség az 1970-es évek olajválsága óta megnövekedett, és különösen az új tagállamokban továbbra is igen magas, a 2006-ban elkezdődött fellendülés óta mégis újra csökkenő tendenciát mutat. Németország Ausztriával, Svájccal és Magyarországgal kialakított gazdasági kapcsolathálózata nagy jelentőséggel bír, és a szállítás terén megoldásokat követel a gyors, kedvező árú és megbízható árucsere, valamint a felvevőpiacok ellátásának, és az áru beszerzésének biztosításához.

Németországba naponta A vorarlbergi és kelet-svájci régióban a

delacher 1.000 kg össztömegű darabáru naponta történő szállítását kínálja, 38 németországi továbbító állomásról és állomásra, és ezzel 24-48 órán belüli,

Ipari Park, Duisburg



háztól házig történő, mindenütt jelenlévő, rendszeres szolgáltatást biztosít.

80 darab saját rendelkezésre álló gépjármű

A rész- és komplett rakományforgalom lebonyolítása 80 db, saját rendelkezésre álló, flottamenedzsmenttel és esetenként olyan különleges felszerelésekkel, mint platós ponyvás és joloda rakodórendszerrel (sínes-görgős raklap- és konténerra-

kodó rendszerrel felszerelt teherautó) kiegészített gépjármű segítségével történik. Így a delacher képes a rész- és komplett szállítmányokat valamennyi német gazdasági központba, naponta, közvetlenül és átrakodás nélkül eljuttatni. A németországi rendszer a kis, egyenként maximum 30 kg-os csomagok szállítása, és a küldemények világos nyomon követhetősége érdekében csomagküldő szolgálattal egészül ki. Forrás: pixelio.de

Németország évtizedek óta a legtöbb európai or­szág legfontosabb kereskedelmi partnerének és a konjunktúra egyik legfőbb mozgatórugójának számít. Nyilvánvaló, hogy a delacher ausztriai, svájci és magyarországi országos szervezetei a követelményeinek megfelelően kialakított és kompetens szállítási megoldásaikkal központi jelentőséggel bírhatnak a Németországból és Németországba történő áruforgalom szempontjából.

Forrás:pixelio.de

„A vorarlbergi ügyfelek elvárják, hogy saját rendelkezésre álló járműveinkkel, naponta, Németország valamennyi gazdasági régiójában jelen legyünk.” Thomas Roth, a delacher wolfurti telephelyének vezetője így jellemzi Vorarlberg iparának a dela­ cherrel, mint helyi specialistával szemben támasztott követeléseit. „És a mi flottánk segítségével naponta teljesítjük ezt az elvárást”.

Hatékony vámkezelés A svájci delacher országos szervezete a muttenz-i,/baseli

és thayngen/schaffhauseni és st. margretheni székhelyeken keresztül 24-48 órás összeköttetésben áll Németország teljes területével, naponta történő feladással, a kiválasztott elosztó állomásokon keresztül. A vonalkódrendszer lehetővé teszi a küldemények azonnali ellenőrzését és nyomon követhetőségét az Interneten keresztül. A delacher szállítási menedzsmentje az ellátási és a beszerzési logisztika terén a megfelelő és az ügyfelek egyéni igényeit kielégítő megoldásokra helyezi a hangsúlyt. Az ­expressz-szállítmányok eljuttatásához kisméretű gépjárművek állnak rendelkezésre, a rész- és teljes szállításokat nyerges vontatók, pótkocsik és 50 tonnás hasznos terhelésű, klimatizált és ADR-nek megfelelő jumbo tehergépkocsik segítségével végzik. „A Freiburgon és Villingen­Schweningenen keresztülmenő rendszercsatlakozási pontok mellett Gelsenkirchenbe, Stuttgartba és Münchenbe direkt szállítás történik, mely által az éjszaka folyamán történő szállítással összeköttetést biztosítunk az összes német tartomány és Svájc között. Saját határirodáink, gyártóhelyeink és a hatékony vámolási folyamat által mindezt nap mint nap biztosítani tudjuk.“-Guido Oswald, a delacher thayngeni telephelyének vezetője a legfontosabb kereskedelmi partnerrel, Svájccal a delacher átfogó kínálatára mutat rá.



2008. március

A Thiel-csoport tagja

3. oldal folytatása

Németországba naponta: A magyarországi IDS-rendszer tagjaként a delacher Budapestről és Budapestre történő éjszakai szállítással köti össze a nürnbergi és budapesti helyszínt, és ingajáratot működtet a Ruhrvidékre (Wuppertal). Magyarország 2004-es uniós csatlakozása, a vámsorompók megszűnésével különösen megélénkítette a Magyarország és Németország közötti kereskedelmet. 2003-ban Magyarország kereskedelmi mérlege -4,2 milliárd Euróval ugyan még negatív volt, 2006. első félévében azonban az import és az export majdnem egyensúlyba került és a kereskedelmi mérleg hiánya 0,9 milliárd Euróra csök-

Forrás: pixelio.de

IDS-rendszer tagjaként

import 34%-a Németországból származik. Ezzel Németország ma Magyarország legjelentősebb kereskedelmi partnere. „Mindeközben 7.000 vállalat alapult Magyarországon német tőkével vagy van német tulajdonban, melyek 300.000 ezer embert foglalkoztatnak. Ezeknek a

kent, melyben Németországnak kiemelkedő szerepe van.

Magyarország legfontosabb kereskedelmi partnere

Időközben a magyar export 32%-a Németország irányába történik, és az összes

vállalatoknak pedig a mi magyar ügyfeleink mellett gyors összeköttetésre van szükségük Németországgal. És az IDS-rendszer tagjaként elsők vagyunk ezen a téren.”-Pártai Mariann, a Magyarországra érkező nemzetközi forgalom felelőse hangsúlyozza a Németországgal való napi kapcsolattartás fontosságát. Háztól-házig 48 órán belül: A múltban elsősorban rész- és teljes rakományok formájában szállították az árut Magyarországról Németországba, ma egyre inkább növekszik az igény a gyors és mindenek előtt pontos darabáru-szállításra. A delacher online Track & Trace rendszere gondoskodik arról, hogy a delacher ügyfelei informálódhassanak az általuk megrendelt áru pillanatnyi helyzetéről.

Közép-Ázsia

Távoli országokba történő szállítás a Selyemút nyomvonalán

Kazahsztán, a fellendülés országa

A 90-es évek elején Kazahsztán még rá volt utalva a külföldi befektetőkre a Kaszpi-tenger körül elterülő hatalmas olajmezők feltárása miatt. 2,7 millió négyzetkilométeres alapterületével Kazahsztán a világ kilencedik

legnagyobb országa, és a legnagyobb szárazföldi állam. Kazahsztán területének 44% -át sivatag borítja, további 14%-a félsivatag, 28,5%-a pedig sztyepp és erdős sztyepp. Ezt a vidéket ­ extrém hőingadozás jellemzi, télen -40°C-ot mutat a hőmérő, míg nyáron a hőmérséklet elérheti a +40°Cot is, és szöges ellentétben állnak a Tien-san 7.000 m magas, szintén Kazahsztánhoz tartozó hegyeivel.

Forrás: photocase.com

Hatalmas kiterjedésű sztyeppek, tág horizont, óriási dimenziók: ez jellemzi Közép-Ázsiát. Ide tartoznak Kazahsztán, Üzbegisztán, Türkmenisztán, Tádzsikisztán és Kirgizisztán mellet a kínai tartományok Xinjiang, Tibet, egész Afganisztán, Irán észak-keleti része és Pakisztán illetve a Pandzsáb-régió.

Kapsagai Sukojmasy tó, Almatytól északra (Kazahsztán) Kazahsztán második legnagyobb tava az Aral-tó, melyet 1975 óta kiszáradás fenyeget, és időközben két részre szakadt. Ez a folyamat jelentős károkat okozott mind az emberek, mind pedig a természet számára. Kazahsztánnak 14,7 millió lakosa van, de rendkívül kis népsűrűségével - egy négyzetkilométerre mindössze 5,42 lakos jut – a világ legritkábban lakott országának számít. S mégis, több mint 50 különböző nemzetiség él ebben az országban, melyből 2,7% kazahsztáni német. A 13. században Kazahsz-

tán különböző részeit lerohanták Dzsingisz kán mongol seregei, és bekebelezve azokat saját birodalmuk részévé tették. A 17. és 18. században szintén a mongolok voltak azok, akik betörtek Kazahsztánba. A 18. század közepén a későbbi Kazahsztán az Orosz Cári Birodalom részévé vált. Egy 1917. és 1919. közötti rövid szabad időszakot követően a területet leigázták a szovjetek. 1991. december 16-án a Kazah Köztársaság kikiáltotta függetlenségét, és a fővárost, AlmaAta-t átkeresztelték Almaty-ra.

A Thiel-csoport tagja

1997-ben a kormány és a parlament Almaty-ból Aqmola-ba költözött, és 1998-ban Aqmola-t átnevezték Astana-vá, amely a Kazah Köztársaság mai fővárosa. Ennek oka Almaty földrengésveszélyes területen való elhelyezkedése illetve Astana központi fekvése volt. Kazahsztán nyersanyagokban gazdag gazdaságilag felemelkedő ország. A 90-es években a Kaszpi-tenger északi részénél és a kazah sztyeppén az utóbbi 30 év legnagyobb kőolajtartalékaira bukkantak. Kazahsztán az 1999 óta elért 9,3%-os gazdasági növekedéssel a régió példaképének számít, és az ország egy főre eső 5.650 USD GDP-je messze a többi közép-ázsiai ország fölött áll.

Üzbegisztán, a Selyemút csomópontja

Üzbegisztán 448.000 négyzetkilométernyi területével még körülbelül 20%-kal nagyobb, de 26,5 millió lakosával, és az egy négyzetkilométerre eső 59,2 lakosával a régió egyik legnépesebb és legsűrűbben lakott országának számít. Üzbegisztán észak-keleti részén elhelyezkedő fővárosban, Taskent-ben 2,0 millió ember él. Üzbegisztán ősi állami tradíciókkal rendelkezik, annak ellenére, hogy Üzbegisztán, mint képződmény csak az előző század 20-as éveiben jött létre. Üzbegisztánon futott keresztül a Selyemút jelentős része, mely az ókorban az Európát Elő- és Kelet-Ázsiával összekötő legfontosabb forgalmi- és kereskedelmi útvonal volt. Itt már a bronzkor-

2008. március



köztársaságainak lakói és a kalandvágyó turisták látogatnak.

Tadzsikisztán, az egyik legszegényebb ország

Tadzsikisztán, melynek fővárosa Dusanbe, a világ egyik legszegényebb országa, ahol az egy főre eső GDP 330 USD. Ebben az országban 7,3 millió ember él 143.000 négyzetkilométeren, melynek 70%-a magashegység, 50%-a pedig a középtengerszint fölött 3.000 méterrel vagy még magasabAstana – A Kazah Köztársaság fővárosa ban fekszik. ban létezett összeköttetés Ázsia Korea előtt az utolsó előtti helyet 1868-ban Tadzsikisztán Oroszés Európa között. foglalta el. Az összes belföldi ország gyarmata lett, és később Üzbegisztán ma is jól kiépített médiát cenzúrázzák, és mindösz- beépült a Szovjetunióba. 1991infrastruktúrával rendelkezik, a sze egyetlen, ben az orsínhálózatot rendszeresen bőví- állami Internet szág kikiáltottik, és hosszúsága mára már eléri s z o l g á l t a t ó ta függetlena 3.950 km-t. A régi Selyemút létezik. A korségét, mely mentén húzódik ma a Taskent-et rupció is igen azonnal polBuhara-val összekötő, a legfon- nagymértékű. gárháborúba tosabb közúti összeköttetésnek Türkmenisztorkollott. A számító autópálya. tán rendel2001.09.11A Szovjetunió fennállása idején kezik a világ ei terrortámaÜzbegisztán a legszegényebb l e gn ag yo b b dást követőterületek egyike volt, ma pedig a földgázkész- Taschkent – Üzbegisztán fővárosa en amerikai világ harmadik legnagyobb gya- letével, amely csapatok potexportőre, és jelentős nyers- az ország lakossága számára a állomásoztak Dusanbe-ban és anyagellátónak is számít. régióhoz képest összehasonlítha- ­Chrough-ban, és szovjet csa1991-ben Üzbegisztán kikiál- tóan magasabb életszínvonalat patok korábbiakhoz hasonlóan totta függetlenségét, és megtör- eredményez. intenzív jelenléte mellett gondostént a gazdaság rekapitalizációkodnak a rend és a biztonság ja. Az 1999-2004 közti idősza- Biskek, Kirgizisztán fenntartásáról. kot nemzeti- és etnikai konfliktusok fővárosa Tadzsikisztánban most is él egy jellemezték, mivel Üzbegisztán a Kirgizisztánban ugyanan- egyre csökkenő számú német régióvezető USA-támogatójának nyi ember él (2004-ben 5,0 kisebbség, amely már 40.000számít. millió), azonban 198.00 négy- ről (1979) körülbelül 1.700 főre zetkilométeren, fővárosa Biskek. (2006) zsugorodott. Nagyrészt A sivatagi állam, TürkA Dzsingisz kán vezette mongo- saját falvaikban élnek (pl.: Thälmenisztán lok Kirgizisztánt is elfoglalták, és mann), azonban a már egyébTürkmenisztán körülbelül 1919. után az ország fokoza- ként is szegény ország legszegéugyanakkora, területe 488.000 tosan beépült a Szovjetunióba. nyebb néprétegéhez tartoznak. négyzetkilométer, lakosainak 1991-ben szintén visszanyerte A jövő száma azonban „mindössze” 5,0 függetlenségét. millió. Területének közel 80%-a Még ha a Selyemutat mára Először a régió demokratikus sivatag (Karakum). Az arabok mintaállama volt, melyben egyre modern szállítási lehetőségek válmár a 7. században elfoglalták nagyobb lett az önkényuralom, tották is fel, megbízható logiszezt a régiót, és Üzbegisztánhoz amely a 2005-ös tulipános for- tikára van szükség, amely csak hasonlóan Türkmenisztán is jelen- radalomban nyert kifejezést, és a síneken és az országutakon tős szerepet töltött be a Selyemút leköszönésre kényszerítette a valósulhat meg. létrejöttében. kormányt. Éppen a növekvő nyersanyagTürkmenisztán történelméről A GDP 35%-át a mezőgaz- árak kínálnak új bevételi lehetőa 19. századig keveset tudunk, daság adja, melyhez már a séget a fent említett országok, 1894-ig az Orosz Birodalom ural- szolgáltatói szektor is hozzájárul mindenek előtt Kazahsztán, Üzma alá tartozott. Türkmenisztán 35%-kal, és 15% származik az begisztán és Tadzsikisztán szá1991 óta fennálló önállósága el- iparból. Kirgizisztán természeti mára, és ennek eredményeként lenére máig központilag irányított szépsége fokozatosan turisztikai az öreg Európa és az új Kína állam maradt, mely a 2006-os erőforrássá alakul, melyet egye- mint gazdasági régiók összekösajtószabadság-ranglistán Észak- lőre csak az egykori Szovjetunió tésére.



2008. március

A Thiel-csoport tagja

delacher Budapest

„Divatfrissítés Magyarországon” A „Springfield” új fogalom a divat terén. Ez különösen azért igaz, mert az öntudatos fiatalságot célozza meg. A Springfield 1988ban a Cortefiel-csoport tagjaként alakult, és mára 35 országban megtalálható 587 üzletével a divat legfőbb formálói közé tartozik és az általa megcélzott csoport körében is színvonalat teremt. A Springfield az anyagválasztás, kidolgozás és az elkészítés terén a minőséget tartja a legfontosabb szempontnak. A Springfield fiatalos, egyéni stílust képvisel, melyhez kényelmes darabok és elérhető ár párosulnak. A minőség a szállítás terén is nagyon fontos, ezért bízza a Springfield már évek óta a Thiel-csoporthoz tartozó delacherre a magyarországi piac ellátását. S Magyarországon a delacher a Thiel FashionLifestyle partnereként erre a területre specializálódott.

és megvizsgálják, hogy ezeket a cikkeket a magyarországi delacher-raktárból vagy közvetlenül Spanyolországból szállítják majd. Ezután az áru speciális szállítójárművekkel teszi meg a Spanyolországból Budapestre vezető több, mint 3.000 km-es utat, és – az ütemtervnek megfelelően – megérkezik a delacher budapesti telephelyére. A közvetlenül az egyes üzletek számára küldött árukat a delacher

A logisztikai központ Spanyolországban van

A Springfield IT-rendszerén keresztül követik nyomon az üzletekben folyó eladást, képezik le az üzletekben történő árumozgást, és tervezik meg a boltok számára az utánpótlást. Mivel a termékek túlnyomó részét fektetve, azaz kartondobozokban szállítják, a Springfieldnek nem kell külön megszerveznie a felakasztva történő szállítást. A felakasztva szállítandó termékeket vállfára akasztva speciális kartondobozokba csomagolják. Minden üzletet közvetlenül Spanyolországból terveznek,

Arena Plaza Budapesten kézbesítő rendszere 24 órán belül kiszállítja valamennyi Magyarországon található üzletbe, és újra árut küldenek a magyarországi raktárba. Ahhoz, hogy az áru az üzletekbe is az elvárt és egyeztetett

minőségben érkezzen meg, és feldolgozás nélkül gyorsan eladható legyen, a kézbesítést végző járművekre is érvényes minőségi szabványok biztosítják a megbízható logisztikát.

Darabra pontos áru­ szállítás az üzletekbe

A delacher IT-rendszerének köszönhetően már a járműre történő felrakodáskor minden információ rendelkezésre áll, és már a ­ hosszú út során segítséget nyújt az üzletekbe történő szállítás megtervezésében. Annak biztosítására, hogy a megfelelő méret a megfelelő üzletbe kerüljön, minden rakomány, és egyes esetekben az egyes darabok vonalkódját is leolvassák a leolvasó készülékkel, és egyeztetik a megrendelésekkel. De a gépek és számítógépek sem oldanak meg mindent egyedül. Ezt követően a magyarországi delacher erre a célra kiképzett munkatársai hozzárendelik a megfelelő üzlethez a megfelelő szállítmányt, majd a delacherrendszeren keresztül bejelentik az áru érkezését és a Springfield

üzletek hálózatába való továbbszállítását. „A növekedni kívánó, dinamikus ügyfélnek logisztikai partnerre is szüksége van. Ezt tapasztaljuk a mindennapok során, és ez ösztönöz minket az ügyfelekkel való együtt gondolkodásra, és optimalizált megoldásokat tartalmazó új kezdeményezések biztosítására.”Kocsis Zsolt, a magyarországi delacher ügyvezetője csapatával együtt eleget tesz ennek a követelménynek.“ Az IT természetesen a szállítási lánc nagyon fontos részét képezi, de a kezelés során is elsősorban jól képzett munkatársainkban bízunk, mivel függetlenül attól, hogy milyen gyorsan haladnak a kamionok és a csomagok, végül mégis mindig azon emberi munkaerőn múlik, aki a szolgáltatás végrehajtásában különbséget tesz.”

„ Az Ön szállítmánya 14.30-kor érkezik”

Az üzletek elsősorban a belvárosban találhatóak, kis alapterületűek, és kialakításuk az eladást tartja szem előtt. Ezért a szállítók kézbesítések előrelátható idejét egyeztetik és megbeszélik az üzletvezetőkkel. 2007. november 19-én 180.000 m2 alapterületen megnyitotta kapuit Magyarország legnagyobb bevásárlóközpontja, a budapesti Arena Plaza, és természetesen a Springfield is képviselteti magát Magyarország e fontos bevásárlási mérföldkövében. A delacher logisztikájának köszönhetően a megnyitáskor minden jó időben jó helyen volt. A Thiel FashionLifestyle és a delacher két olyan, egy konszernbe tömörülő partner Magyarországon, akik kiválóan játszanak ugyanazon a hangszeren.

2008. március

A Thiel-csoport tagja



Egy évvel később

Románia és Bulgária az Európai Unióban importjával csak úgy, mint azelőtt Románia legfontosabb kereskedelmi partnereihez tartozik, melyet Németország követ 14%-os import-és export-

Románia és Bulgária 2007. január 1-jei csatlakozását az Európai Unióhoz számos kétség és nyitva maradt kérdés kísérte. De mi lett a kétségekből?

séből tanulni, és követni annak fontosabb döntéseit. Így tehát 2008-ra 10%-os egységes adó bevezetését tervezik, 2007-re pedig 3%-ra csökkentették a Az egy főre eső GDP 2005-ben 2006 decemberében az átlag szociális terheket. A még 13.900 USD volt, 2008- nettóbér 1.448 új román munkaadók és munra ennek 21.400 USD-re való lej, azaz 540 Euró volt. Bruttó hazai termék Románia (valós, változás százalékban) kavállalók által fizeA 2004 novemberében növelésére törekszenek. A GDP 8,4 tett járulékok aránya ezzel három év alatt 54%-kal bevezetett, a jövedelmek7,7 6,5 60:40-re módosult, a nőtt, ami 8%-os átlagnöveke- re és a vállalatok adónye6,1 5,7 5,2 5,1 reségére kivetett 16%-os munkaadók javára. désnek felel meg. 4,1 Jelenleg Bulgárián A munkanélküliség aránya a egységes adó szintén 2,1 óriási befektetési hul2000. évi 10,5%-ról 2005-re lényegesen hozzájárul lám söpör végig, csak szintén visszaesett 5,9%-ra. A ehhez az eredményes fej2006-ban több, mint munkanélküliség alacsony ará- lődéshez. -1,2 1999 2000 2001 2002 2003 2004 2005 2006 2007*2008** 4 milliárd Euró került nyáért a bérszínvonalat most is * becslés ** prognózis befektetésre közvetleaz európai skála alsó határához Olaszország, a legnül Bulgáriában, ami szorító liberális gazdaságpoliti- fontosabb keresketevékenységgel. A Ceausescu 1990. óta a 16 milliárd Euróra ka felelős. A román államban delmi partner Olaszország 15%-os ex- idején erősen ipar- és mezőgaz- rúgó közvetlen befektetések egya törvényileg megszabott minimálbér körülbelül 310 Euró, és portjával és 19,8% -os daság-orientált ország modern negyedének felel meg. ipari állammá fejlődött, melyben az ipar 44,9%-kal, a szolgálta- Az árnyékos oldal tói szektor pedig már 51,5 %-kal De a csatlakozás itt sem csuFontos makroökonómiai 2006 2007 indikátorok prognózis járul hozzá a GDP-hez. pán pozitív hatásokkal jár: 2007Románia az Növekedési ráta (%) 7,7 6,5 Euró 2013-as Bruttó hazai termék Bulgária Inflációs ráta (%) 4,87 4,5 (valós, változás százalékban) bevezetésére 1. Hj. 2007: 6,4 * Munkanélküliségi hányad (%) 5,2 4,4 7,0 törekszik. 6,2 10,0

8,0

6,0

4,0

2,0

0,0

b f ai- Graf ik

* aktuális adatok ** prognózis

Átlagos valutaárfolyam (RON/Euro)

3,525

Legfontosabb exportpartner 2006

Érték (millió Euroban)

Olaszország

4.637,2

Németország

4.060,2

Törökország

1.995,2

Franciaország

1.938,3

Magyarország

1.266,6

Nagy-Britannia

1.216,8

Ausztria

685,2

USA

664,2

Hollandia

637,4

Bulgária

593,3

Legfontosabb importpartner 2006

3,37

Érték (millió Euroban)

Németország

6.176,8

Olaszország

5.948,9

Orosz Államszövetség

3.123,5

Franciaország

2.664,4

Törökország

2.019,8

Kína

1.742,7

Ausztria

1.535,6

Magyarország

1.331,6

Kazahsztán

1.297,4

Lengyelország

1.128,4

6,0

A mozgásban lévő Nyugat

5,7

5,4 4,8

5,0 4,0

4,0

6,1

5,5

5,8

6,1

4,3

3,0 2,0

1,0 1989-ben a 0,0 román háztar2000 2001 2002 2003 2004 2005 2006* 2007** 2008** 2009** tások 32%-a re n d e l kez e t t részvényekkel, mára ez az arány ben az infláció a korábbiakelérte az 52%-ot. Ez is arra utaló hoz hasonlóan 12,5% volt, és az jel, hogy Románia mindennapi Európai Bizottság sem Bulgáriszokásait tekintve gyorsan alkal- ában, sem pedig Romániában mazkodott az új körülmények- nem tett megfelelő intézkedésehez. ket a korrupció elleni harc terén. Románia farvízén Bulgária Egyelőre azonban nem terveznek – bár Románia gazdasági fej- szankciókat. Mindkét országot a lődéséhez képest még lénye- probléma elleni, tettek által törtéges hátránnyal (az egy főre eső nő és tartós küzdelemre kellene GDP 2006-ban 3.750 USD ösztönözni. volt) igyekszik Románia eredményes fejlődébfai-Graphik

Információk Romániáról

-2,0

Bulgár iparművészeti tárgy: tányér trójai mintával



2008. március

A Thiel-csoport tagja

Fulfillment

„Gyakran, kis mennyiségben”

Az alapítók Roland Stadelmann és Stefan Erzinger sikeres üzletpolitikája két eredményességi tényezőn alapul: ezek közül az egyik a sportcikkek, fehérneműk és a Lifestyle-termékek okosan összeállított választéka, amely részletes és átfogó termékinformációval és ötletes, virtuális formában elérhető, internetes megoldásokkal egészül ki. A második eredményességi tényező a megbízható logisztika. S éppen ezen a ponton keresztezik egymást a Protexa és a delacher saját, teljes körű megoldásaikkal a jelenlegi piaci szükségl e t e knek való megfelelést célzó elképzelései. Az üzlet gyors növeke dé sével való lépéstartás és az európai piacok növekvő követelményeinek való megfelelés érdekében 2007 őszén megszületett a döntés, a teljes lo-

gisztikai terület egy fulfillment (végrehajtó) logisztikai partnernek történő átadásáról. Az azonos elképze l é s e k n e k és a saját, ré sz l et e s e n átgondolt ötleteknek köszönhetően a választás a delacherre esett. A „as flexible as possible“ („a lehető legrugalmasabban“) mottóhoz hűen és a piac lefedési lehetőségeinek megfelelően októberben logisztikai létesítmények épültek az ausztriai Renkweil és a svájci Pratteln telephelyeken. A teljes forgalom lebonyolításának alapja egy közös Informatikai Platform használata. Ebben az esetben az ügyfél már meglévő infrastruktúráját felhasználva különböző interfészeken keresztül további platformokhoz pl.: harmadik szolgáltatóéihoz való csatla-

kozás történik. Ezek az informatikai struktúrák lehetővé teszik valamennyi terület egy speciálisan képzett munkatársakból álló csoport által történő hiánytalan és egységes feldolgozását, és nyomon követését, ilyenek: • új áruk beérkezése • raktározás a kisáruraktárban (fektetve-függesztve) • az ügyfelek megrendelései • a megbízások feldolgozása • a megbízások komissiózása • a környezeti tényezők figyelembe vételével a küldés előkészítéseként az árukat a nagyobb volumenű gyűjtőcsomagolás helyett a küldésre alkalmas, kisebb csomagolással látják el. • az áruk csomagolása • az áruk elküldése az ügyfelek részére • a visszaküldött áruk feldolgozása Az együttműködés további szakaszában, januárban megtörtént a telesales, a reklamációk feldolgozása és az előkészítés munkafolyamatainak pénzügyi ellenőrzése. A szolgáltatás magas színvonalát a Basel és Wolfurt térségében lévő telephelyeken működő, hét fős, delacher-munkatársakból álló team biztosítja – a delacher sikerességének garanciája.

A Protexa és a delacher között a két cég jövőbeni együttműködésének továbbfejlesztését tekintve teljes az egyetértés: Az üzleti ötletek megszakítás nélküli bővítése és a magas szintű ügyfélkiszolgálás mellett a logisztikai folyamatok állandó optimalizálásával az ügyfélkör folyamatos bővítése a cél.

IMPRESSZUM

A Protexa Online Bt. már több mint hat éve a „Lifestyle“-termékek fő internetes forgalmazójának számít. A „Drei von 24” internetes shopok sok neves márkát („underwear24“, „sportswear24“ és „dailycare24“) forgalmaznak, melynek súlypontja az úgynevezett B2C (Business-to-Consumer), a vállalatok és a fogyasztók közötti közvetlen kommunikációs- és kereskedelmi kapcsolat.

Ügyféltájékoztató folyóirat:A

A Thiel-csoport tagja

Tartalomért felelős, címmódosítások: delacher + co Logistics AG Hofackerstrasse 77 Postfach 248 CH-4132 Muttenz/Basel Tel.: +41 (0) 61 467 16 16 delacher + co Logistics AG Postfach 30 A-6961 Wolfurt-Bahnhof Tel.: +43 (0) 5574 / 605 0 delacher + co Transport Kft. Ócsai út 4. H-1239 Budapest Tel.: +36 (0) 1 2891 555 Szerkesztőség: Nikolaus Kohler Wolfgang Tomaschett Marion Bertram Formai tervezés: Eyeland-Grafix, Lörrach [email protected]