DPMB 09.indd 1
2.9.2010 9:33:11
Vážené kolegyně, vážení kolegové, prázdniny skončily a většině brněnských rodin zase začaly obvyklé starosti. Děti chodí do školy, dospělí do zaměstnání a většinou se potřebují nějakým způsobem po Brně přepravovat. Všichni určitě zaregistrovali náročnou opravu ulice Joštovy a České ulice. Přestože šlo o investiční akci města Brna, kdy se rekonstruovaly inženýrské sítě a komunikace, pro Dopravní podnik města Brna, a.s. to rovněž znamenalo velké změny. Právě tato lokalita je totiž významným dopravním uzlem. Zatímco před prázdninami jsme oznamovali velké omezení, v současné době se téměř vše vrátilo do původních kolejí. Až na tři linky jezdí opět tramvaje přes tuto lokalitu. Musím říci, že rád sleduji, jak lidé hodnotí velkou změnu, která se tady odehrála. Obrat k lepšímu je zřejmý i přes to, že práce ještě zdaleka nejsou v závěrečné fázi. Pro nás, dopraváky, je to také úleva, i když mám samozřejmě radost, že jsme se s tímto nelehkým úkolem velmi dobře poprali. Přeji vám všem krásné babí léto. Ing. BEDŘICH PROKEŠ generální ředitel DPMB, a.s.
PRÁZDNINOVÁ GREMIÁLNÍ PORADA Za účasti vedení naší akciové společnosti, vedoucích provozoven a dalších přizvaných účastníků se 29. července uskutečnila v podnikové budově v Novobranské ulici gremiální porada. Jednání zahájil generální ředitel DPMB, a.s. ing. Bedřich Prokeš. Informoval přítomné o jednání valné hromady naší akciové společnosti a jak uvedl, hospodaření za minulý rok bylo schváleno bez výhrad. Také první pololetí tohoto roku plníme podle plánu, až na tržby z reklam, což je zapříčiněno útlumem v reklamě obecně. V dané oblasti je třeba zvýšit aktivitu zejména pokud jde o sjednávání nových reklam. Dále uvedl, že DPMB získal z fondů EU peníze na nákup 25 autobusů, které budou dodány do konce srpna. Mimo jiné hovořil o plánu na rok 2011 a oznámil, že bylo zahájeno jednání s odbory, týkající se kolektivní smlouvy na roky 2011–2012. Z dosud vyhodnocených výsledků je patrné, že hospodářský výsledek DPMB, a.s. za první pololetí 2010 bude dobrý - uvedla ekonomická ředitelka ing. Hana Černochová. Tržby za MHD i přirážky k jízdnému jsou pozitivní, spoří se zatím díky ceně nafty. Je předpoklad, že hospodaření za celý letošní rok bude úspěšné. Kromě jiného věnovala pozornost plánu na rok 2011 a prezentovala grafy a tabulky výnosových a nákladových účtů. Také informovala přítomné o vydání Zákona o veřejné dopravě, který bude následně doplněn vyhláškou. Zásadní riziko spočívá v počtu zálohových vozidel, kde bude možné uplatnit zálohy za pouze 15 % vypravovaných vozidel. Technický ředitel ing. Rudolf John se na gremiální poradě věnoval prezentaci a komentáři k jednotlivým oblastem investičního plánu na rok 2011 a k hlavním změnám Plánu organizace dopravy. Provozní ředitel ing. Jiří Valníček předvedl účastníkům jednání ukázku zásobníku Přehled potřeb a požadavků Provozního
úseku v letech 2011–2013 na podnikové počítačové síti s návrhem využívání na úrovni celého podniku. Dále se uskutečnila prezentace dvou DVD – Lodní doprava v Brně a Křest lodě Lipsko. V rámci diskuse pak ing. Prokeš komentoval závěry z prověrek BOZP a upozornil, že některé požadavky vůbec nepatří do prověrek, ale mají být řešeny na úrovni provozoven, případně odborných ředitelů. Také uvedl, že v letech 2012–2013 by mělo dojít k výraznému navýšení finančních prostředků na opravy tramvajových tratí. Prostor byl věnován i problematice provozu a oprav tramvají RT6N. Na závěr informoval účastníky porady o kontrolách prováděných v naší akciové společnosti nadřízenými orgány. Uvedené kontroly dopadly dobře, nebyly shledány žádné závažné závady. (red)
DEN CIVITAS - 18. ZÁŘÍ V rámci evropské kampaně na podporu ekologicky šetrných způsobů dopravy se koná ve dnech 16.-22. září 2010 Evropský týden mobility. Akce je zaměřena na propagaci ekologických způsobů dopravy, hlavními tématy jsou doprava a životní prostředí, pěší chůze, cyklistická doprava, městská veřejná doprava, integrovaný dopravní systém, bezbariérová doprava, inline bruslení nebo prevence nehodovosti. V souvislosti s tímto „týdnem mobility“ pak v sobotu 18. září 2010 pořádá město Brno Den CIVITAS. Od 13 do 17 hodin na Malinovského náměstí bude ke zhlédnutí názorná ukázka vandalismu v MHD, způsobů odstraňování škod a budou zde také vyhlášeny výsledky letní soutěže CIVITAS. V doprovodném programu jsou připraveny soutěže pro děti s Městskou policií nebo možnost posprejovat si autobus a vyzkoušet, jak je těžké škodu následně odstranit. Všichni jste srdečně zváni. (red)
LIPSKO SI VEDE NA VODĚ DOBŘE V letošní sezóně jsme veřejnosti představili novou loď Lipsko. Jak už to tak bývá, hned se vyrojily různé postřehy, že by měla vypadat tak či onak, mít jiná sedadla, jiný tvar a podobně. Bohužel se ukázalo, že rázem se z mnoha lidí stali odborníci na konstrukci lodí. Hovořit se dokonce začalo i tom, že loď nejezdí. Proto je načase uvést různé více či méně zaručené informace na pravou míru. Předně je třeba říci, že loď Lipsko je svým způsobem prototypem, který absolvuje zkušební provoz. S výjimkou 39 dní (k 31. 8.) byla neustále v provozu a převezla na trasách tisíce lidí. Z uvedeného počtu dnů si delší - devatenáctidenní - přestávku vyžádala porucha způsobená atmosférickými jevy nad přehradou těsně před slavnostním křtem. Ostatní prostoje způsobily například různé zkoušky, ale také přípravy lodě na sobotní svatební obřady. Jistě, během zkušebního provozu se ukázaly některé věci, které je zapotřebí upravit. Některé z nich už změnou prošly, jiné jsou zakomponované do úprav dalších lodí. Nové lodě pro brněnskou přehradu vznikají v jedenadvacátém století, kdy je zapotřebí dodržet řadu přísných předpisů a parametrů. Není už možné zkonstruovat stejné lodě, jako tomu bylo před 50 lety, protože by jednoduše neodpovídaly současným požadavkům a staré lodě není možné donekonečna provozovat a opravovat. Proto jsou nové lodě velmi důležité pro zachování naší unikátní lodní dopravy na Brněnské přehradě. (han)
EVROPSKÝ DEN TROLEJBUSŮ V sobotu 18. září se uskuteční v komínské vozovně trolejbusů mimořádný den otevřených dveří. Akce se koná v rámci Prvního evropského dne trolejbusů, a ten je součástí mezinárodního projektu TROLLEY na podporu elektrické trakce ve veřejné dopravě, jehož se účastní i Brno. Letošní „den“ bude sice rozsahem trochu menší než jindy, ale budou zde představeny typy současných trolejbusů provozovaných v Brně a nebude chybět ani oblíbená projížďka po okružní trase vozovnou. Otevřeno bude od 10.00 do 16.00 hodin. (red)
2
DPMB 09.indd 2
2.9.2010 9:33:19
MONITORING SLUŽEBNÍCH VOZIDEL Od počátku června letošního roku byl v DPMB, a.s. uveden do zkušebního provozu systém sledování osobních a nákladních služebních vozidel, tedy mimo vozidel MHD. Cílem zavedení systému je efektivnější kontrola prostředků, které jsou vynakládány na provoz zmíněných vozidel. Tomuto kroku mimo jiné předcházelo i doporučení od firmy RENOMIA, a.s., abychom v našem podniku zavedli uvedený systém z důvodu omezení rizik a zvýšení bezpečnosti při převozu cenin. Záměr byl v červenci minulého roku projednán vedením DPMB a došlo ke schválení jeho realizace ve dvou etapách. Do první zkušební etapy bylo zařazeno 53 vozidel. Firma Telefónica O2 Czech Republic, která byla vybrána na základě poptávkového řízení, zahájila implementaci systému Car Control v květnu 2010. Palubní jednotky včetně RFID čteček (bezkontaktních čteček čipových karet) zaměstnaneckých karet byly instalovány do 31 osobních a 22 nákladních vozidel. U nákladních vozidel byly navíc instalovány jednotky Amédeo pro sledování stavu paliva v nádrži a evidenci motohodin obslužných mechanismů. Systém je postaven na principu lokalizace jednotlivých vozů signálem GPS, který je následně přenášen technologií GPRS (technologie digitálního přenosu dat mobilních komunikací) na Car Control server, spravovaný firmou Telefónica O2. Jednotliví uživatelé se připojují k serveru přes zabezpečené webové rozhraní prostřednictvím uživatelského jména a hesla. Administraci systému z technického hlediska zajišťuje Odbor informačních technologií, z provozního hlediska pak provozovna Infrastruktura provozu. Podmínky provozu vozidel, která jsou vybavena systémem Car Control, byly doplněny do směrnice T20r2. A co nám systém nabízí? Umožňuje přesnou identifikaci řidiče, monitoring pohybu vozidel v reálném čase na mapových podkladech, možnost vkládání uživatelských míst do mapových podkladů, automatické vedení knihy jízd, evidenci čerpání pohonných hmot u podnikových a externích čerpacích stanic, statistické reporty vozidel z hlediska kilometrických proběhů a průměrné spotřeby PHM, u nákladních vozidel grafické podklady stavu paliva v nádrži v závislosti na čase a ujeté vzdálenosti a evidenci počtu motohodin v zadaném časovém období. Cílem zavedení systému je zejména snížení režijních nákladů, optimalizace struktury a správy vozového parku, úspora pohonných hmot a eliminace problémů úniků paliva. Ing. Zdeněk Dosoudil
Od 16. srpna do konce prázdnin nejezdily tramvaje v úseku Mendlovo nám. – Komenského nám. Kvůli stavebním pracím na Komenského náměstí byla linka č. 7 nahrazena autobusy x7. Foto: M. Varták
O víkendu 21.–22. srpna se opravoval most přes ulici Horovu v Žabovřeskách. Tramvajová linka x11 byla nahrazena autobusy v trase Česká – Vozovna Komín – Ečerova. Foto: M. Varták
V závěru srpna probíhala také rekonstrukce povrchu vozovky ve smyčce Stará osada. V sobotu 21. srpna si vyžádala výluku trolejbusové dopravy. Linky 25 a 26 sem nezajížděly, náhradou jezdila autobusová linka 27. Foto: J. Blumenschein
VZTYČENÍ KOTVY V PŘÍSTAVIŠTI Součástí budovaného areálu přístaviště v Bystrci bude i jedenáctimetrová kotva, která zdobila brněnské letiště při loňské návštěvě papeže Benedikta XVI. Vztyčena byla 18. srpna a v neděli 3. října v 15.00 bude slavnostně požehnána. Očekává se účast brněnského primátora a také brněnského biskupa. Město si tak připomene 1. výročí návštěvy hlavy katolické církve. (red)
Oprava kolejového křížení v ul. Táborské si o víkendu 28.-29. 8. vyžádala kuriózní řešení provozu. Tramvaje do Líšně a na Stránskou skálu jezdily z Nezamyslovy ulice střídavě v obou směrech po obou kolejích za dozoru dispečerů. Foto: M. Varták
Foto M. Eclera zachycuje stav dne 20. 8.
3
DPMB 09.indd 3
2.9.2010 9:33:23
Chovejme se tak, jak máme Dnes v této rubrice, zabývající se přístupem našich zaměstnanců k cestující veřejnosti, uvádíme případ, kterému by zejména řidiči měli věnovat zvýšenou pozornost. Podobné chování, jaké popisuje následující stížnost cestujícího, DPMB, a.s. u svých zaměstnanců rozhodně tolerovat nebude. Otevírat i první dveře je povinností řidiče! Chci si stěžovat na chování řidiče autobusu. Cestoval jsem linkou 77 z Úzké směrem do Slatiny. Stál jsem u předních dveří a chtěl jsem těmito dveřmi nastoupit do autobusu. Řidič mě dobře viděl, otočil se však pryč. Zcela mě ignoroval, přední dveře prostě neotevřel a nástup do vozu mi neumožnil. Tolik ze stížnosti doručené do podniku, která byla předána k prošetření vedoucímu autobusové dopravy. K jejímu projednání byl na provozovnu předvolán řidič vozidla s tím, aby se k celému případu vyjádřil. Uvedl, že se poučil z minulých nedostatků a cestujícím přední dveře už otvírá, tedy pokud je vidí. Stížnost byla shledána oprávněnou. Jednou z povinností řidiče je sledovat pohyb cestujících na zastávce. Skutečnost, že řidič cestujícího neviděl, nemůže být důvodem k jeho obhajobě. Vzhledem k tomu, že zmíněný řidič tímto způsobem porušoval směrnici D1r2 opakovaně, byl písemně upozorněn na porušování pracovních povinností s upozorněním na následnou možnost výpovědi podle paragrafu 52 písmene g) Zákoníku práce. Dále mu v následujících třech měsících počínaje červencem tohoto roku nebude přiznána výkonnostní odměna. Průběh a výsledky šetření byly písemně zaslány autorovi stížnosti s omluvou za nepříjemnou událost, jejíž součástí byla i nabídka jednorázové jízdenky MHD, kterou může dotyčný využít v provozu brněnské MHD. ( red )
Poslední dvounápravové tramvaje v Brně
CO JE NOVÉHO V DOPRAVĚ OD ZÁŘÍ Z důvodu pokračujících prací při rekonstrukci inženýrských sítí a komunikací v ulici Joštově a v souvislosti s ukončením výluk na tratích do Modřic a Obřan přinášíme souhrnný přehled provozu tramvajové dopravy platný od středy 1. září 2010: • Linka 1 v provozu nadále beze změn. • Linka 2 obnovila provoz v celé trase Stará osada – Ústřední hřbitov – Modřice. • Linka 3 je nově vedena pouze v úseku Židenice, Stará osada – Česká (tramvaje dále pokračují jako linka 12 – viz níže; ruší se okružní zakončení Rooseveltovou – Masarykovou). • Linka 4 obnovila provoz v úseku (Obřany, Babická –) Maloměřický most – Hlavní nádraží – Česká a dále pojede odklonem ulicí Pekařskou do smyčky Mendlovo náměstí. Náhradní doprava ve zbývajícím úseku je zajištěna mimořádnou autobusovou linkou x4 na trase Česká – Masarykova čtvrť, Náměstí Míru. Z důvodu silničních objížděk je zastávka Komenského náměstí směr Obilní trh pro autobusy linek x4, 89 a 95 nadále přeložena na ulici Údolní za křižovatku s ulicí Marešovou; v rámci postupu prací se předpokládá překládání zastávky také v opačném směru. • Linka 5 se vrátila na původní trasu Štefánikova čtvrť – Česká – Mendlovo náměstí (– Ústřední hřbitov, smyčka). • Linka 6 rovněž obnovila provoz na původní trase Královo Pole, nádraží – Česká – Mendlovo náměstí – Starý Lískovec. • Linka 7 jede po původní trase Štefánikova čtvrť – Česká – Mendlovo náměstí – Bohunice, Švermova. • Linka 8 je vedena nadále pouze v úseku Líšeň, Mifkova – Hlavní nádraží – Nové sady, smyčka (opatření je nutné s ohledem na nezbytné předisponování části obousměrných tramvají pro zajištění provozu níže uvedených náhradních linek x11 a x13; náhradou je do Starého Lískovce vedena linka 13 a do smyčky Švermova v pracovních dnech také linka 10). • Linka 9 v provozu beze změn. • Linka 10 je v pracovních dnech od 5 do 18:30 hodin (o prázdninách od 5 do 8 a od 14:30 do 17 hodin) vedena po trase Stránská skála – Hlavní nádraží – Bohunice, Švermova, v ostatní době jen do smyčky
Nové sady. • Linka 11 je nově vedena pouze v úseku Lesná, Čertova rokle – Česká (tramvaje dále pokračují jako linka 12 – viz níže; ruší se okružní zakončení Rooseveltovou – Masarykovou). • Linka 12 jede nově v úseku (Komárov –) Zvonařka – Hlavní nádraží – Husova – Česká (tramvaje dále pokračují jako linka 3 nebo 11; ruší se odklon do Starého Lískovce, kam nadále od hl. nádraží jezdí linka 13 a v pracovních dnech na Švermovu také linka 10). • Linka 13 jede stále pouze v úseku Juliánov – Hlavní nádraží a dále ulicí Renneskou do Starého Lískovce, doplněny jsou spoje v úseku Geislerova – Hlavní nádraží – Starý Lískovec. Pro zajištění provozu ve zbývající provozních úsecích tramvajové sítě jsou zřízeny mimořádné náhradní linky provozované obousměrnými tramvajemi typu KT8: • linka x11 na trase (Bystrc, Rakovecká –) Vozovna Komín – Horova – Konečného náměstí – Česká (provizorní úvraťová konečná na začátku ulice Veveří u Žerotínova náměstí), • linka x13 na trase Technologický park – Konečného náměstí – Česká (úvraťová konečná společná s linkou x11). Platnost výše uvedených dopravních opatření se předpokládá přibližně do 31. října 2010. V průběhu měsíce září se předpokládá také výluka trolejbusových linek 38 a 39 v úseku Úvoz – Komenského náměstí. Termín a konkrétní dopravní opatření budou určeny podle postupu prací. Trvalé změny v dopravě od 1. září 2010 Kromě výše uvedených změn ve výlukové organizaci tramvajové dopravy došlo od 1. září 2010 k drobným změnám v jízdních řádech autobusové a trolejbusové dopravy: • dosavadní zastávka „Učiliště“ na trasách linek 31, 33, 76, 77 a 96 nově nese název „Olomoucká – u školy“; • do trasy speciální autobusové linky 81 se v úseku Ústav Kociánka – Halasovo náměstí zařadila nová zastávka „Křižíkova – areál škol“ určená především pro zdejší tělesně handicapované studenty. (red)
Letos je tomu už 60 let, kdy dodala Královopolská strojírna Dopravnímu podniku města Brna 20 motorových vozů typu 4MT a k nim také 30 vlečných vozů. Kvůli oplechované karosérii, která se lišila od starších „dřevěných“ tramvají, se jim začalo říkat „plecháče“. Z dalších deseti objednaných motorových vozů dodaly tehdejší Gottwaldovy závody v roce 1952 už jen pět, zbytek si musel vyrobit dopravní podnik sám. Těchto pět posledních vozů bylo uvedeno do provozu v květnu 1954. Motorové vozy obdržely čísla 117 – 146, vlečné vozy pak 297 – 326. Jednalo se o poslední dvounápravové tramvaje, dodané do Brna. Nové vozy jezdily především na linkách č. 3 a 7 do Bystrce nebo Komína, později i na lince č. 1. V posledních letech jsme je vídali na linkách č. 12 a 13 do Kr. Pole-Tesly, ale to už se blížil jejich konec. V pravidelném provozu dojezdily 29. března 1974 a uvolnily místo moderním a hlavně kapacitnějším tramvajím řady T, resp. K2. Do dnešních dnů se zachovaly v majetku TMB vozy 126 a 301 a v pisárecké vozovně známá „kavárenská“ tramvaj 4058, původně vůz 145. Pro připomenutí malé foto na straně 8. (jb)
4
DPMB 09.indd 4
2.9.2010 9:33:27
PARKINSONIK A VEŘEJNÁ DOPRAVA Provozní ředitel Ing. Jiří Valníček a vedoucí tarifního odboru Vít Prýgl navštívili v květnu na pozvání PARKINSON KLUBU BRNO jeho klubové odpoledne. Tématem besedy byly problémy občanů s Parkinsonovou chorobou se zřetelem na cestování městskou dopravou. Předsedkyně klubu paní Mgr. Eva Vernerová pak v obsáhlém dopise hodnotí výsledky jednání: „Splnili jsme si dlouhodobé přání, protože nesnáze spojené s Parkinsonovou chorobou jsou někdy obtížně vysvětlitelné pro „nezasvěcené“ a v hromadné dopravě se může jejich chování jevit velmi podivným. Hlavně jsme diskutovali o problémech při nastupování a vystupování do a z vozidel MHD. Pro parkinsoniky je příznačná trvalá pomalost, častá ztuhlost, nebo dokonce nečekaný záraz pohybu, kdy nedokáže udělat jediný krok. V povědomí lidí je známým projevem třes, ale ten nemá každý parkinsonik, ale naopak různé mimovolné pohyby, poruchy stability při chůzi a celková zpomalenost pohyblivosti. Proto se někteří neobejdou bez asistence druhé osoby, zejména v hromadné dopravě. Tyto problémy přicházejí mnohdy nečekaně a to nejen při chůzi, ale také mají ztížené vyjadřování nebo provádění jednoduchých manuálních úkonů. V neprospěch parkinsoniků působí i psychická zátěž, kdy si jsou vědomi nutnosti rychle nastoupit do vozidla MHD. Člověk ví, ale mozek nedokáže vydat potřebný signál k pohybu. Přes tyto zjevné problémy se nemocní mnohdy setkávají s malou ohleduplností spolucestujících. Zejména ti, kteří stojí v tramvaji mezi dveřmi s velkou taškou, znemožňují volný průchod dveřmi. Naopak cílem DPMB je rychlé odbavení na jednotlivých zastávkách. Z tohoto důvodu
jsme s vděčností přivítali návrh pana ředitele, že o výše zmíněných problémech budou informováni nejen revizoři, řidiči všech trakcí a další zaměstnanci DPMB, ale i brněnská veřejnost. Seznámili jsme vedení DPMB s členským průkazem parkinsonika (viz obr.) a dohodli jsme se, že budeme své členy motivovat k tomu, aby jej nosili stále u sebe, aby se v případě problému mohli jím prokázat. Dověděli jsme se, že jezdí již 35 % nízkopodlažních vozidel a dokupují se další. Proto je výhodnější nastupovat druhými dveřmi, kde místo tří schodů je jen jeden. Také jsme byli seznámeni se službou DPMB - osobních asistentů pro méně pohyblivé občany, kterou je samozřejmě možno telefonicky předem objednat. Při další diskusi jsme si uvědomili, že je pro nemocné nejvýhodnější vyhýbat se dopravě ve špičkových časech, kdy jsou vozidla MHD přetížena. Víme, ale ne vždy je to možné. S radostí jsme také přijali zprávu, že madla budou u sedadel pro ZTP postupně doplňována. V diskusi vznikla dobrá myšlenka – využít malé autobusy dopravního podniku pro občasnou přepravu více parkinsoniků na společnou akci. Určitě by tato služba mohla být levnější, než taxislužba, kterou jsou mnozí nemocní nuceni využívat. Podle statistik žije v naší zemi s tímto nevyléčitelným onemocněním přibližně 15 000 lidí. Ne všichni jsou ale registrováni ve Společnosti Parkinson, o.s., jejíž PARKINSON KLUB BRNO je jedním z dvaceti regionálních klubů. Posláním regionálních klubů je zlepšovat životní podmínky našich členů, napomáhat k posílení jejich sebevědomí, učit je překonávat každodenní problémy a tím ulehčovat složitou životní situaci i jejich nejbližším. Domníváme se, že společná beseda byla přínosná nejen pro parkinsoniky, ale i vedení DPMB. Vřele oběma zástupcům děkujeme za čas, který nám věnovali. Měli jsme velmi dobrý pocit z toho, že jsme našli nejen pochopení v dosavadních problémech, ale možná i nadějnou spolupráci do budoucna.“ Také my věříme, že větší informovanost našich zaměstnanců pomůže k pohodlnějšímu cestování našich handicapovaných spoluobčanů. (red)
Doprava na Velkou cenu Sezóna motocyklových závodů na Masarykově okruhu vyvrcholila i letos tradiční srpnovou Velkou cenou. Návštěvnost byla opravdu vysoká – pořadatelé uvádějí za víkend celkem 238 000 diváků, z toho v neděli 15. srpna na hlavní závod, „královskou disciplínu“ MotoGP, až 148 000. Dopravu na okruh zajišťoval dopravní podnik autobusovou lin-
kou č. 400 z Mendlova náměstí a linkou X z parkoviště Žebětín. Kvůli deštivému počasí bylo zřízeno parkoviště na Staré dálnici a musela být zavedena ještě mimořádná linka P pro spojení s touto odstavnou plochou. Nejslabší provoz byl v pátek 13. 8., kdy bylo nasazeno jen 6 autobusových kurzů, v sobotu to už bylo 35 autobusů a v neděli bylo vypraveno celkem 58 kurzů. Z důvodu odjezdu návštěvníků z parkoviště v Žebětíně bylo nutno v neděli vyloučit na dvě hodiny pravidelný provoz v úseku Křivánkovo nám. – Ríšova. Všem, kdo se podíleli na zajištění provozu při letošní Grand Prix, ať už jako řidiči, nebo jako dispečeři či revizoři při odbavování, patří velké poděkování. (jb) Foto: M. Varták
DOPRAVNÍ NEHODY V MĚSÍCI SRPNU V měsíci srpnu došlo v brněnské MHD celkem k 50 dopravním nehodám, z nichž řidiči DPMB zavinili 15. Nejvíc nehod zaviněných našimi řidiči bylo způsobeno nepozorností – 4, neodhadnutím profilu také 4, rychlou jízdou, nouzovým brzděním, nezajištěným vozidlem, kamenem, couváním, jízdními pruhy a nedáním přednosti po 1 nehodě. Při všech těchto nehodách bylo zraněno 5 chodců a cestujících a došlo také ke 3 střetům vlastních vozidel. Nejméně nehod jak tento měsíc, tak i během celého roku, mají řidiči trolejbusů. Viktor Maňoušek Srovnání s rokem Nehody celkem Zaviněné DP Zraněné osoby Střet vlastních vozidel
2008 81 19 5 1
Nehody provozoven Nehody celkem Zaviněné
2121 13 1
2009 63 27 7 7 2122 13 3
2200 2 1
2010 50 15 5 3 2321 15 7
2322 7 3
5
DPMB 09.indd 5
2.9.2010 9:33:27
Dnes představujeme: STŘEDISKO 2540 - TROLEJOVÁ SÍŤ Do doby, kdy na koleje vyjely v roce 1900 první elektrické tramvaje, spadají i počátky existence trolejového vedení. Nejprve patřilo trolejové vedení do odboru elektro, kde byly soustředěny veškeré činnosti spojené s údržbou a opravami elektrických zařízení. Když v roce 1949 zahájily provoz trolejbusy, museli se „drátaři“ postarat i o jejich síť. O rok později přešli do dopravního podniku právě k trolejovému vedení pracovníci měníren, kteří byli do té doby zaměstnanci elektrárny. Od roku 1954 sídlila provozovna v nové budově centrální měnírny na Radlase. V průběhu dalších let se síť linek brněnské MHD rozrůstá a současně se roz-
šiřuje síť trolejového vedení, měníren a kabelů. To vedlo v roce 1971 k rozdělení provozovny a poté nově vznikají provozovna měníren a provozovna trolejového vedení. Na přelomu let 1972 a 1973 přechází provozovna trolejové vedení do Husovic, odkud
se odstěhovaly tramvaje a nově tu vznikla trolejbusová vozovna. A tady sídlí – v současnosti jako středisko Trolejová síť – od té doby stále. Jaké činnosti zajišťuje a čím se v dnešních podmínkách středisko zabývá? Na tuto otázku odpovídá jeho vedoucí ZDENĚK JURNÍČEK: „Zajišťujeme preventivní, operativní a běžnou údržbu trolejového vedení tramvají a trolejbusů. Dále provádíme opravy, rekonstrukce a výstavbu trolejové sítě ve vlastní režii nebo pro cizího zákazníka. Mimo to zajišťujeme doprovody nadměrných nákladů a některé další práce pro cizí zákazníky.“ Veškeré činnosti střediska zabezpečuOpravárenská dílna je 52 zaměstnanců, pro údržbu trolejového vedení mají k dispozici sedm montážních vozidel – z toho 77 sjízdných a 75 elektrických. Šedepět na podvozcích Renault a dvě na podvozku sát elektrických výhybek je dálkově ovládáno Liaz – a dvě vozidla Avia typu MP13 a MP16. prostřednictvím systému RIS. Pro údržbu trolejové sítě nad otevřeným kolePodívejme se nyní, jaké systémy trolejovéjovým svrškem slouží dvě montážní vozidla s kolejovým adaptérem. K tomu Z. Jurníček ho vedení jsou v našem podniku využívány. dodává: „Pro zajištění zmíněné údržby jsou „Jedná se o prosté nenapínavé systémy, které dvě vozidla s adaptérem málo, v minulosti jsme vzhledem k velkému množství křížení a krátměli na středisku tato vozidla tři až čtyři. Proto kých trolejí mezi nimi používáme v centru jsem rád, že nákup nového montážního vozi- města a ve vozovnách. Na většině tratí pak dla s kolejovým adaptérem je zařazen v plánu využíváme prosté teplotně kompenzované systémy. Dělíme je na řetězové, ty jsou na Lesné, strojních investic pro příští rok.“ na Stránské skále a na teplotně kompenzovaDélka trolejového vedení ve městě Brně je né použité na zbytku napínaných tratí,“ uvádí u tramvajových tratí asi 160 km jednostopě Z. Jurníček. včetně vozoven, u provozních trolejbusových Bez pracovníků Trolejové sítě se neobejdou linek 130 km včetně vozoven a 12 km pomocných linek jednostopě. Máme 152 výhybek, ani nejrozsáhlejší stavební akce probíhající v současné době ve městě Brně. K těm bezesporu patří rekonstrukce v oblasti Joštovy ulice (Pokračování na str. 7) Předválečný montážní vůz Laurin & Klement
Zámečnická dílna
6
DPMB 09.indd 6
2.9.2010 9:33:30
STŘEDISKO 2540 - TROLEJOVÁ SÍŤ Úprava trakčního vedení na Komenského náměstí
Montážní vůz Praga RN - Vychodilova ulice, 1971.
Montážní vozy - Joštova ulice, srpen 2010
(Dokončení ze str. 6) a Moravského náměstí. Na Moravském náměstí prováděli úpravu trakčního vedení s použitím osmibokých trakčních stožárů včetně veřejného osvětlení. Navazující akcí je úprava trakčního vedení Joštova – 1. etapa. K dalším akcím střediska se řadí úprava trakčního vedení nad rekonstruovanými mosty na Vídeňské a také rekonstrukce trolejového vedení v ulici Údolní. Na podzim se počítá se zahájením rekonstrukce trakčního vedení v Nezamyslově ulici. (sha) Foto: J. Blumenschein a archiv DPMB
Co se děje jinde Cestování autobusy po Praze bude zase o něco snazší. Město totiž chystá nové úseky, kde vyhradí pruhy pro autobusy. Autobusové pruhy mají za cíl preferenci MHD, tedy zvýšení plynulosti, a tím zrychlení provozu a vyšší konkurenceschopnost vůči automobilům. Dále umožní snížení provozních nákladů autobusové dopravy a také jejích emisí. Koncem září, po spuštění Pražského okruhu, má začít fungovat vyhrazený jízdní pruh pro autobusovou dopravu na Jižní spojce a nové pruhy by měly být ještě na dalších sedmnácti místech. Například Na Pankráci ve směru do centra, v úseku Na Veselí-Děkanská vinice, Svatovítská ve směru do centra mezi Wuchterlovou a Václavkovou, Evropská ve směru do centra před zastávkou Divoká Šárka, rampa mostu Barikádníků ve směru do centra, v levém jízdním pruhu rampy nebo Ankarská ve směru do centra, v úseku Zvoníčkova-Na Vypichu. Zatímco tyto změny omezí řidiče automobilů, chystají se i vyhrazené pruhy, které jim žádné místo na silnicích neuberou. Někde totiž autobusy pojedou po tramvajových kolejích. Třeba po Bělohorské ve směru z centra mezi Patočkovou a Vypichem nebo po Jičínské ve směru z centra mezi Olšanským náměstím a Přemyslovou. Jízda autobusů po kolejích je pro dopravce výhodnější, autobusy totiž nemusí stát v kolonách, dodržují jízdní řád a ušetří i palivo. (Zdroj: iDnes )
Tramvaje v Jablonci nad Nisou V letošním roce si nepřipomíná výročí 110 let od zahájení provozu elektrické tramvaje pouze Brno, ale také Jablonec nad Nisou. Tramvaje zde poprvé vyjely v roce 1900 na páteřní linku, spojující nádraží v Rychnově na trati LiberecTurnov s vlastním Jabloncem a městečkem Janovem. Později k ní přibyla i trať od jabloneckého nádraží na trati Liberec-Tanvald do Jabloneckých Pasek. Jablonecká dráha měla ve svém vozovém parku také nákladní vozy pro dopravu zboží a pošty, zvláštností byla i čistě „nákladní“ trať z Brandlu do Rýnovic. Rozsáhlý systém o rozchodu 1000 mm byl v poválečných letech doplněn meziměstskou tramvajovou tratí Liberec-Jablonec, na níž byl zahájen provoz v roce 1955. O deset let později však byl provoz jabloneckých tramvají ukončen, i když ještě do roku 1969 byly z jablonecké vozovny vypravovány tramvaje na libereckou linku. Ta je v provozu dodnes, stále jednokolejná s výhybnami, vybavená zabezpečovacím zařízením. MHD v samotném Jablonci zajišťují dnes pouze autobusy zdejšího podniku ČSAD. Budoucnost kolejové dopravy v regionu je spjata s projektem Regiotram Nisa, který předpokládá propojení celé oblasti od německého města Zittau přes Liberecko, Jablonecko a Harrachov až do polské Jelení Hory. Příští roky nám ukážou, nakolik je tento ambiciózní projekt reálný. Dobrou zprávou je zahájení žel. provozu přes přechod Harrachov – Szklarska Poreba dne 28. srpna 2010. (jb)
7 DPMB 09.indd 7
2.9.2010 9:33:34
SPOLEČENSKÁ KRONIKA BLAHOPŘEJEME Během měsíce září oslaví významné životní jubileum naši bývalí spolupracovníci, dnes důchodci DPMB: 70 let: MILOŠ DRBAL 75 let: JAN BUŠ 80 let: ALŽBĚTA ZEMANOVÁ
V areálu Medlánky se buduje nová čerpací stanice PHM. Na snímku M. Slaného stav z poloviny srpna.
85 let: ALOISIE HLOSKOVÁ, MARIE ZÁVODNÍKOVÁ Jmenovaným gratulujeme a přejeme do dalších let hodně zdraví, štěstí a spokojenosti. NA ZASLOUŽENÝ ODPOČINEK V měsíci září se dožívá důchodového věku náš spolupracovník: JUDr. Miroslav DUBRAVAY, řidič tramvaje, v DPMB od roku 2004 (SD 1.9.) Uvedenému děkujeme za jeho práci a do dalších let přejeme hodně zdraví, štěstí a úspěchů v osobním životě.
Z vozového parku
ČEST JEJICH PAMÁTCE V měsíci srpnu opustili naše řady naši bývalí spolupracovníci: VÁCLAV BARÁK (62 let), BŘETISLAV CRHÁK (72 let) Pozůstalí děkují všem, kteří se přišli s jejich drahými rozloučit, děkují za květinové dary a projevy soustrasti.
Počátkem srpna vyjelo do provozu první letos dokončené Vario LF2R.E ev. č. 1098. Jen připomínáme, že se jedná o rekonstruované vozy z původních „kloubáků“ K2. V letošním roce by měly být dokončeny ještě další dva vozy – 1078 a 1109, čímž dosáhneme celkového počtu 9 kusů. (red) Ilustrační foto: M. Drbal
Před 50 lety Prostor dnešní ul. Joštovy byl v centru pozornosti také před půl stoletím.V první srpnový den roku 1960 bylo dáno do provozu nové kolejové propojení Žerotínova náměstí a tehdejší tř. Obránců míru (dnes Joštova) koncovým úsekem ulice České. Zároveň byla zrušena tramvajová trať v ulici Brandlově a na Moravském nám. (tehdy náměstí Rudé armády) okolo rest. Bellevue. Foto: archiv DPMB Titulní strana: Dne 1. září byl obnoven provoz tramvají ulicí Joštovou. ZPRAVODAJ – vydává Dopravní podnik města Brna, a. s. Adresa redakce: Novobranská 18, telefonní číslo: 543 174 122. Šéfredaktor: Ing. Jan Blumenschein. Sazba: Palatin CZ, s. r. o., Rovná 3a, Brno. Tiskne: MORAVIATISK VYŠKOV, s. r. o. Redakční uzávěrka tohoto čísla: 2. 9. 2010. Zpravodaj je neprodejný. Autor titulní strany: JAN BLUMENSCHEIN.
8
DPMB 09.indd 8
2.9.2010 9:33:38
