léto Velká švédská inovace: pro život podle

V o lv o m ag a z í n jaro/léto 2013

Velká švédská inovace:

pro život podle vás

T

ěšíme se na Vás…

…užijte si špičkovou kvalitu léčebných a wellness programů hotelu Imperial v Karlových Varech

Hotel Imperial****superior • Libušina 18, 360 01 Karlovy Vary • e-mail: [email protected] • tel.: +420 353 203 113 • fax: +420 353 203 151 • www.spa-hotel-imperial.cz

Member of Imperial Karlovy Vary Group

Stylový hostitel od roku 1912

Obsah 4 K a l e i d o s k o p 32 L i d é f l e e t u Od vidličky po Warhola Nahlédnutí do zákulisí aneb inteligentní vychytávky práce fleetových manažerů Microsoftu 6 P ř e d stav u j e m e Nejrozsáhlejší inovace 34 D ě d i c t v í v historii švédské Fenomén Cross Country automobilky 36 N o v é 14 V o lv o technologie World Golf Bedlivě střeží vás C h a l l e n g e i vaše okolí Vzpomínky na Afriku 38 j a z z S ta r 18 z d r a v í Báječný svět Rudyho Linky Když život visí na vlásku 44 V o lv o m o v i e 22 B e z p e č n o s t Invaze švédských vozů Na prvním místě člověk do nových českých filmů 24 K ř í ž e m k r á ž e m Destinace: zábava

46 P u r e d e s i g n Seveřané na milánském veletrhu designu 52 S m ö r g å s b o r d Co se děje ve světě Volvo 54 V o lv i s ta Tomáš Klus

Vážení čtenáři, opět se spolu setkáváme na stránkách Volvo magazínu, v němž vám pravidelně přinášíme novinky z prostředí švédské automobilky od nás i ze zahraničí a zároveň představujeme výjimečné osobnosti a aktivity, které jsou s ní provázány. Těší mě, že se oba tyto světy rozvíjejí ve stále užším propojení. Automobilka Volvo pokračuje mílovými kroky ke své stanovené vizi zlomového roku 2020, kdy by již nemělo v souvislosti s provozem jejích vozů dojít k žádnému fatálnímu zranění. Tomuto cíli napomáhá i technologie chránící cyklisty – ve světě vůbec první – s níž právě vjíždějí na silnice inovované modely představené na jarním ženevském autosalonu. Mimochodem jde o největší modernizaci v historii značky. Nové modely S60, V60, XC60, S80, V70 i XC70 jsou ještě více prémiové a ještě více zaměřené na potřeby a bezpečnost řidiče i všech „zúčastněných“. Tradiční holistický přístup k tomu, co je u Volva nejdůležitější, tedy ochrana posádky, potvrzují i výsledky nejpřísnějších nárazových zkoušek v situacích, které jsou často velmi fatální. Volvo na rozdíl od většiny jiných značek prokázalo dlouholetý pozitivní přístup k bezpečnosti a zúročilo výsledky výzkumu dopravních nehod a tisíce crash testů v moderním bezpečnostním centru.

Tím se snaží nejen chránit váš život, ale v nevyhnutelných případech usnadnit i práci záchranářů a lékařů, jako je třeba MUDr. Anatolij Truhlář z královéhradecké záchranné služby. Pro Volvo zkrátka byl a vždy bude člověk na prvním místě. Nejsme však jediní, kdo navazuje na historický odkaz své značky – když jsme křížem krážem brázdili jih republiky, byli jsme až překvapeni, kolik nových zázraků vzchází ze starých základů a navazuje na původní tradice. A když k tomu noví majitelé nabídnou moderní a třeba netradiční aktivity, je odkaz minulosti správně vyslyšen. Z kořenů bohatého dědictví vyrůstá i současný nadčasový skandinávský design – exkluzivní reportáž z milánského Salone del Mobile pro rubriku Pure design přivezl úspěšný český designér Michal Froněk. Každý model, každý vůz se snažíme propracovat do nejmenšího detailu. Volvista a populární písničkář Tomáš Klus přirovnal Volvo ke kvalitnímu jazzu. Ne povrchnímu, ale vyžadujícímu velkou pozornost. Což každopádně potvrzuje i jeden z nejlepších světových kytaristů Rudy Linka, který během července přiveze do Čech velký jazzový festival. A my jako hrdý partner této výjimečné akce budeme při tom – a vás zveme samozřejmě také. Přeji vám příjemné čtení a krásné léto!

Frank Vers aev el M anaging D irect or Volv o Auto C zec h

Volvo magazín, jaro/léto 2013: Vydavatel Volvo Auto Czech, s. r. o., V Oblouku 731, Průhonice 252 43, IČO 63981726 Evidenční číslo MK ČR E 12667 Šéfredaktorka Petra Doležalová, [email protected] Spolupracovníci Pavlína Zelníčková, Petr Prokopec, Jiří Steiger, Michal Froněk, Michal Borský, Anita Blahušová, Jiří Kaloč, Martin Mazari, Lukáš Dittrich Obrazová úprava Libor Špaček Grafická úprava Radek Rytina Tisk Tiskárna Didot Produkce a prodej inzerce Petra Doležalová Vychází dvakrát ročně www.volvocars.cz

PEFC/04-31-0741

Kaleidoskop T e xt A n i t a B l a h u š o v á

jeden vládne všem...

F o t o g raf i e a r c h i v

PRO ZDRA V Í

Jídlo pod kontrolou Pomaleji jíst a lépe žvýkat

znamená snáze hubnout. Výzkumy prokazují, že pocitu sytosti dosáhne člověk až po zhruba dvaceti minutách jídla. Elektronická vidlička HAPIfork vznikla proto, aby zaznamenávala vaše jídelní zvyklosti. Monitoruje, jak dlouho trvalo vaše jídlo, kolik soust jste snědli za minutu i intervaly mezi podanými

sousty. Začnete-li příliš hltat, upozorní vás jemnými vibracemi a světelnými signály. Díky těmto informacím, které si následně stáhnete do telefonu nebo počítače, vám speciální aplikace pomůže stanovit lepší jídelní návyky a tím zároveň zlepšit vaše zdraví. K dostání na www.hapilabs.com/productshapifork.asp .

B EZDRÁTO V É TECHNOLO G IE

Ov l á d n ě t e přístroje lusknutím prstů Představte si, že pohybem p ř e d l o k t í , natočením ruky či stiskem prstů

ovládáte svůj počítač, telefon i ostatní digitální technologie. Postačí nasadit si nenápadný náramek na předloktí a přístroje zázračně poslouchají. Náramek MYO společnosti Thalmic Labs používá pro bezdrátový přenos signál Bluetooth 4.0. a výrobce garantuje kompatibilitu s operačními systémy OS X a Windows. Při prvním nasazení se MYO zkalibruje a přizpůsobí se ruce konkrétního uživatele. Ovládací gesta jsou specifická, nedochází tudíž k samovolnému zapínání a vypínání. Náramek si můžete předobjednat za 149 dolarů na internetu, k dodání bude na začátku roku 2014. www.getmyo.com

4 v o lv o ma g az í n

CESTO V ÁNÍ

Zavazadlům na stopě K a ž d ý , k d o č a s t ě j i c e s t u j e , ten problém zná. Vaše letadlo přistálo v cílové destinaci, ale zavazadla se potulují bůhví kde. S Trakdot luggage od společnosti GlobaTrac budete mít na cestách o starost méně. Stačí přístroj o velikosti zhruba platební karty umístit do zavazadla, spárovat s aplikací v telefonu a budete neustále informováni, v kterém městě a na kterém letišti se zrovna vaše zavazadla nacházejí. Kromě kupní ceny padesáti amerických dolarů je třeba za službu zaplatit ročně dalších 13 dolarů a jednorázový aktivační poplatek 9 dolarů. Podrobnosti naleznete na www.trakdo t.com / TrakDo t/i ndex.js p .

S T rakd o t lu g g a g e m á t e sv o j e kufr y p o d k o ntr o l o u

PŘÍSLUŠENST V Í PRO i PAD

Nový kabátek pro váš tablet F a b r i cS k i n K e y b o a r d F o l i o od Logitechu je unikátní

kombinací skládací klávesnice a pouzdra. Jde o první Bluetooth klávesnici, jejíž tlačítka jsou hladce zapuštěna do vnitřního potahu. Pouzdro v celé řadě barev a široké škále materiálů od nehlazené kůže po jemně tkanou bavlnu je výsledkem spolupráce s předními světovými designéry. Vnější povrch má potah odpuzující kapaliny, skryté magnety drží iPad ve dvou praktických polohách – bezpečně tablet upevní v pozici pro psaní a zajišťují, aby pouzdro zůstalo zavřené, když jej budete přenášet. Podívejte se na podrobnosti na www.logitech.com .

UMĚNÍ

Andyho šťastná třináctka Retrospektivní výstava

KOSMETIKA

Novinka pro hráče a milovníky adrenalinu N e n e c h t e s e m ý l i t : to,

co na první pohled vypadá jako žetony na poker naskládané do úhledného sloupečku, je ve skutečnosti flakón nejnovější pánské vůně od Davidoff. Parfém nazvaný the Game symbolizuje vzrušení ze hry, je vůní příležitostí a očekávání určenou především pro ty, kteří se nebojí riskovat a vsadit všechno na jednu kartu. Zajímavá kořeněná kombinace ginu, jalovcových bobulí, kosatce a černého dřeva dodá styl

a osobitou eleganci. Vždyť život je hra, která by měla být hrána pro vítězství. A jak známo, vítěz bere vše. www.zinodavidoff.com

ANDY WARHOL – ZLATÁ ŠEDESÁTÁ k nedožitým pětaosmdesátinám světoznámého malíře, grafika a všestranného umělce bude zahájena 13. července 2013 z dobrých důvodů – třináctka totiž prý byla jeho šťastným číslem. V Alšově jihočeské galerii, umístěné v novogotické zámecké jízdárně jednoho z nejkrásnějších českých zámků, budete moci až do 28. září obdivovat na devadesát velkoformátových originálních sériografií této pop artové ikony. Během šedesátých let se z tvůrce inzerátů Andyho Warhola stal jeden z nejúspěšnějších amerických umělců, pro bývalé Československo byla tato léta obdobím odvážných nadějí a Volvo v té době dobývalo svět

s modelem Amazon, jenž byl inspirován americkými kombíky. Letos se Volvo Auto Czech stává partnerem Warholovy výstavy v Hluboké nad Vltavou. Po půl století se tak švédská značka setkává s americkým umělcem s československými kořeny na jeho české výstavě. Galerie, která letos také slaví kulatých šedesát let od svého vzniku, chystá na tuto sezónu navíc celou řadu zajímavých doprovodných akcí. Detaily naleznete na www.warhol2013.cz .

andy na hluboké

5

v70 V íc e c h r omu Tradiční kombi nově přichází s mnohem luxusnějším vzhledem, za nímž stojí jak širší čelní maska, tak více chromových doplňků. Vzadu se pak objevuje nový nárazník a jiné koncovky výfuku či koncová světla.

Prakticky všechny modely švédské značky letos prošly modernizací, která jim nadělila jednodílné aktivní čelní světlomety, nový design kol a nárazníků, úspornější motory či vůbec poprvé v historii pádla řazení pod volantem. Nechybí ani inovace v oblasti bezpečnosti, jež se zaměřuje na ochranu cyklistů, nebo multimediální rozhraní Connected Touch, které můžete ovládat i v rukavicích. Vše pak korunují verze R-Design, které do nové skladby vnášejí nádech sportovnosti. Z klidu na stovku tak můžete akcelerovat za pouhých 5,9 sekundy, aniž byste riskovali, že se domů nevrátíte zrovna v pořádku.

nová T e xt P e t r P r o k o p e c F o t o g raf i e V o l v o C a r s

Představujeme P r ojed u v š u d e Také terénní verzi lze ozdobit až 19palcovými ráfky. Navzdory jejich velikosti přitom nedochází ke ztrátě komfortu, ohrožena není ani prostupnost v terénu. Zvláště v kombinaci s pohonem všech kol a asistentem sjíždění svahů.

XC70

tvář

M BARVA A INFO DLE VÝBĚRU Venkovní světla nejsou jediným prvkem, jenž modely značky Volvo spojuje. Nově totiž všech šest modernizovaných vozů těží z adaptivního digitálního displeje, který promítá informace dle volby řidiče. Tomu se přizpůsobí i podsvícení – svádět k rychlosti tak může sportovní červený režim zobrazení Performance, zatímco pro klidnou jízdu je ideální Eco, znázorňující v zelených odstínech ukazatel ekologické jízdy.

8 v o lv o ma g az í n

ode r nizace je pro každou automobilku velkým rizikem. Designéři

mohou přijít s novinkou, která zákazníky odežene dříve, než stihnou prostudovat technické parametry. Pod kapotu se pak může nastěhovat prvek, jehož selhání snadno poškodí daný model či ve výsledku i celou značku. Není proto divu, že každý výrobce přistupuje k pravidelným faceliftům s velkou pozorností. Dosud však žádný nepřišel s počinem, jaký na letošním ženevském autosalonu prezentovalo Volvo. Skandinávská automobilka totiž neosvěžila pouze jeden, ale prakticky všechny modely ve svém portfoliu. Výjimku tvoří jen nový prémiový hatchback V40 a vrcholné SUV XC90, jehož nástupce bude brzy představen. Loňská premiéra přitom není jediným důvodem, proč Volvo nepřikročilo také k faceliftu nového hatchbacku V40. Zakomponováním jednodílných čelních světlometů zvenčí a adaptivního digitálního displeje se třemi barevně odlišenými režimy (Eco, Elegance, Performance) uvnitř totiž modely S60, V60, XC60, XC70, V70 a S80 sjednotily s novým přírůstkem skandinávské značky svou tvář. Na rozdíl od jiných výrobců však byl každému vozu ponechán jeho individuální charakter. Za volantem vás tak neomrzí, i kdybyste postupně přesedali z jednoho modelu do druhého. Zvenčí ovšem každý okamžitě pozná, o kterou automobilku běží. Na tom se samozřejmě podepisuje hlavně čelní maska s dnes již ikonickým znakem Volvo Iron Mark, poznávacím znamením se ovšem stala i výrazná zadní světla. Nyní k nim přibyly také nové přední světlomety, jejichž stylizace plně odpovídá zmiňovanému modelu V40. Počítat ovšem můžete s průlomovými technologiemi, které dokážou automaticky přepínat mezi dálkovými a potkávacími světly. Za pomoci kamery (pokračování na str. 10)

Představujeme

v60 Pohled n ý p r a k ti k Standardně nabízí Volvo V60 v zavazadlovém prostoru objem 430 litrů, sklopením sedadel dělených v poměru 40/20/40 ale můžete tuto kapacitu navýšit. Stejně tak oceníte integrované dětské sedáky, které lze vyklopit a zajistit tak potřebnou výšku i bezpečí.

s60 Spo r t , n e b o k o m f o r t ? Dynamicky vyhlížející sedan má oporu hlavně v podvozku. Zde si můžete zvolit hned čtyři varianty ideálně odpovídající zákaznickým preferencím. K mání je tak snížená sportovní verze nebo aktivní Four-C, na výběr je i naladění Touring a Dynamic.

„JEDNÁ SE O NEJROZSÁHLEJŠÍ MODERNIZACI STÁVAJÍCÍCH

MODELŮ V HISTORII ZNAČKY. HLAVNÍM CÍLEM KAŽDÉHO VYLEPŠENÍ BYLO JEŠTĚ LÉPE NAPLNIT POTŘEBY NAŠICH ZÁKAZNÍKŮ. ZAMĚŘILI JSME SE NA KVALITU A NA POZORNOST K DETAILŮM,“ ŘÍKÁ O FACELIFTU LEX KERSSEMAKERS, VRCHNÍ VICEPREZIDENT PRO PRODUKTOVOU STRATEGII. 9

Představujeme V r c h o l m e z i v še m i

XC60

Zatímco pro ostatní modely značky jsou maximem kola v rozměru 19 palců, Volvo XC60 může jako jediné profitovat z dvacetipalcových ráfků. Profil pneumatik je však stejný jako u 19palcového provedení, díky čemuž uvnitř nedojde ke ztrátě pohodlí.

NA DOTEK I HLASEM S příchodem nových modelů přináší Volvo další úroveň konektivity prostřednictvím systému Sensus Connected Touch, jehož sedmipalcovou dotykovou obrazovku lze vůbec poprvé na světě ovládat i v rukavicích. A to díky skenování jejich povrchu infračerveným paprskem. I v zimě tak máte plný přístup k internetovému obsahu (pomocí 3G/4G modemu umístěného ve vozidle nebo přes mobilní telefon), streamování hudby i mapám Google Maps. Zároveň systém Sensus nabízí zabudovanou 3D navigaci s dopravním zpravodajstvím, funkcí vyhledávání volných parkovacích míst či servisů Volvo. Mimo to s ním lze spárovat veškeré hudební nosiče, z nichž některé je možné ovládat hlasem. A to již pouhým vyslovením názvu skladby.

1 0 v o lv o ma g az í n

umístěné za čelním oknem 60’s modelů švédské automobilky dokonce poznají i vpředu jedoucí či protijedoucí vůz a dle podmínek uzpůsobí intenzitu paprsku. Souběžně s tím dochází k odclonění té části, která by druhého řidiče oslnila. Aktivní světlomety jsou pak dokonce schopny rozpoznat i motocyklisty, pokud tito mají svůj stroj vybaven dostatečně výkonným světelným zdrojem. A aby toho nebylo málo, světlomety v nízkých rychlostech do 30 km/hod natočením přisvětlují zatáčky a zvyšují tak bezpečnost jízdy – i když se jedná třeba jen o průjezd úzkými vraty za tmy nebo odbočování na úzkou polní cestu. Jen na světla se ovšem modernizace nezaměřila. V případě modelů S60, V60 a XC60 můžete počítat s tryskami ostřikovačů, které jsou skryty pod kapotu. Nové jsou rovněž integrované koncovky výfuku, vyhrazené některým motorizacím, díky nimž byl vylepšen nejen vzhled, ale také „dýchání“ pohonných jednotek. Konstruktéři se totiž museli vypořádat i s takovou skutečností, že při provozních podmínkách musejí koncovky zůstat na svém místě navzdory možnému prodloužení výfukového systému až o 25 mm. Mimo tyto změny můžete model XC60 vybavit až 20palcovými koly, profil jejich pneumatik však zůstává stejný jako u 19palcových. Vyšší vizuální přitažlivosti tak není obětován komfort. To samé platí i pro Volvo S60 a V60, v tomto případě je ale nejvyšší volbou devatenáctipalcové provedení. Identický rozměr litých kol je vyhrazen také modelům V70, XC70 a S80, v těchto případech ovšem byla modernizace výraznější. Kromě koncovek výfuku získaly nové nárazníky, V70 a XC70 navíc profitují z pozměněných zadních světlometů. U terénního modelu pak ještě došlo ke zvýšení ochranných černých plastů až k čelním světlometům, díky čemuž vůz dává plně najevo své schopnosti i mimo zpevněný povrch. Elektricky ovládané páté dveře přitom usnadňují přístup do zavazadlového prostoru, jehož velmi skladný objem může být po sklopení zadních sedadel navýšen z 575 na 1 600 litrů. Sedan S80 pro změnu přichází s větším luxusem, který je vlastní především verzi Executive. Provedení Inscription je pak určeno zákazníkům, kteří volí maximální individualizaci. Změny se nevyhnuly ani motorovému prostoru, kde byla prioritou hlavně nižší spotřeba. Ta u modelu S60 vybaveného šestistupňovou manuální převodovkou a čtyřválcovým turbodieselem D2 o výkonu 115 koní poklesla na 3,9 l /100 km, v kombinaci s automatem je žíznivost o 2 decilitry vyšší (platí pouze v kombinaci s vybranými koly a pneumatikami). Velmi podobné

S80

Stylový elegán Modernizací prošla i vlajková loď značky Volvo. Zvenčí omládly nárazníky, čelní maska nebo 19palcová kola a také interiér je o poznání luxusnější. Sáhnout můžete i po koženém čalounění skotské firmy Bridge of Weir, jejíž useň prochází menším množstvím povrchových úprav. Je tak měkčí a působí přirozeněji, čímž plně odpovídá skandinávskému charakteru.

SPOTŘEBA PALIVA S PRŮMĚREM 4,1 L/100 KM

U VOLVA S80 PŘEDSTAVUJE ŠPIČKU V DANÉ TŘÍDĚ. Pod povrchem se nachází zdroj prvotřídních jízdních zážitků – vynikající podvozek, který je k mání jako komfortní, snížený sportovní Hledáte oporu? a nebo s technologií Four-C. Nově je pro Volvo XC60 součástí standardní výbavy

hodnoty 4,1 l /100 km dosahují i kombi V60 (automat přináší deci navíc) a sedan S80, mimo to je ovšem motor D2 dostupný také pod kapotou modelu V70, kde spotřeba klesla na 4,2 l, respektive 4,3 l/km. K dispozici jsou ale také silnější pohonné jednotky než D2, Volvo S60, V60 a V70 tak lze osadit dieselovými motory D3 o výkonu 136 koní a D4 se 163 koňmi, které při spřažení s automatickou převodovkou vykazují spotřebu 4,9 l /100 km. Druhou zmíněnou variantou je pak možné objednat i pro crossovery XC60 a XC70, kde vyžadují pouhých 5,3 l /100 km. Tedy stejnou hodnotu, jaké dosahuje vrcholná dieselová pohonná jednotka D5 naladěná na 215 koní. V nabídce samozřejmě nechybějí ani benzinové motory, na které se rovněž zaměřila pozornost techniků švédské automobilky. Volvo S60 můžete vybavit nově naladěným motorem T3 o výkonu 150 koní, kde v kombinaci s automatickou dvouspojkovou převodovkou Powershift vyžaduje jen 6,8 l /100 km. U kombíku V60 se spotřeba zvyšuje na 7,2 l /100 km, působivý je ovšem výsledek sedanu S80, který je o desetinku úspornější. Vrcholem pak nadále zůstává třílitrový šestiválec T6, který je ideálem pro modely S60, V60 a XC60 ve výbavě R-Design. Zvláště pokud se pomocí optimalizačního softwaru firmy Polestar rozhodnete ke zvýšení výkonu z 304 na 329 koní. Sprint z klidu na stovku totiž s takto naladěným sedanem zvládnete za 5,9 sekundy. Tedy nejrychleji ze všech modelů, jaké Volvo momentálně nabízí.

systém řízení trakce v zatáčkách, který pomocí řízené distribuce točivého momentu zlepšuje samotný průjezd. Mimo to stabilizace DSTC nabízí další funkce, mezi něž patří i částečné vypnutí protiprokluzového a stabilizačního systému při sportovní jízdě.

11

R-Design

K d y ž c h c e t e vý k on

LEMY PŘEDNÍCH BLATNÍKŮ MODELŮ R-DESIGN

MAJÍ PŘEDSTAVOVAT DESIGNOVÝ ŠPERK, JENŽ ZDŮRAZŇUJE SPORTOVNÍ CHARAKTER VOZU. ZAOBLENÝ KONEC PŘEDNÍHO NÁRAZNÍKU SE PAK OBTÁČÍ KOLEM DYNAMICKY TVAROVANÝCH KOL IXION V ROZMĚRU 19 A 20 PALCŮ. PREVENCE AŽ NA PRVNÍM MÍSTĚ Prevence je nejlepším možným způsobem, jak zabránit dopravním nehodám. I proto Volvo postupně představuje prvky, jež riziko snižují či zcela eliminují. Jedním z prvních bylo City Safety, následovala detekce a ochrana chodců a cyklistů. Tyto systémy využívají kamery za čelním oknem k identifikaci objektu, v kombinaci s radarem pak sledují i vozidla ve slepém úhlu.


Kromě upravené čelní masky se modely R-Design pyšní také unikátním difuzorem s aerodynamickým žebrováním. Pod kapotou se pak může objevit celá plejáda motorů, která vrcholí třílitrovým šestiválcem T6, jehož výkon se může díky optimalizaci softwarem firmy Polestar vyšplhat až na 329 koní.

Při tomto tempu vám budou nápomocna pádla řazení pod volantem, která skandinávská značka představuje poprvé ve své historii. Doplnit jimi můžete každý model vybavený automatickou převodovkou, nejen verze R-Design. Ty ovšem nadstandard přinášejí, a to nejen v podobě dynamičtěji vyhlížejícího bodykitu pro stylové provedení exteriéru, ale v případě sedanu S60 a kombíku V60 i ve formě podvozku sníženého o 15 mm a pružin přitvrzených o 15 procent. Tužší naladění se nevyhnulo ani Volvu XC60, míru přitvrzení však technici upravili s ohledem na zajištění komfortu při jízdě mimo asfalt. Navíc zde již ve standardu můžete počítat se systémem řízení trakce v zatáčkách, který je díky gyroskopickému náklonovému čidlu rychlejší a přesnější. Pokud si ovšem chcete užít jízdy nespoutané, je možné volbou sportovního režimu DSTC omezit účinnost protiprokluzového systému spolu se systémem dynamické stabilizace. Výbava R-Design přináší i nová sportovní sedadla, která jsou čalouněna kombinací černé nubukové textilie a perforované kůže, sáhnout ovšem můžete i po celokoženém provedení. Tato parketa je ovšem vyhrazena hlavně modelu S80, pro jehož interiér se dodavatelem přírodní usně stala skotská firma Bridge of Weir. Ta totiž nabízí mnohem měkčí a přirozeněji vypadající povrch. Mimo to je možné všechny faceliftované modely vybavit také účinnějším rozmrazováním čelního skla, vyhřívaným volantem, ambientním osvětlením interiéru, které si můžete přizpůsobit svojí náladě, nebo příplatkovým sportovním podvozkem. Změn tak rozhodně není málo, hodnoty ovšem zůstávají. Protože jde o vás. ■ Více informací o modernizovaných modelech se můžete dozvědět na www.volvocars.cz .

prˇipravujeme pro Vás výjimecˇná místa pro

* Milano 2007

ˇAS v Praze ŽIVOT a VOLNÝ C

pro více informací o našich zámeˇrech, které podporují prˇední lidé z oblasti umeˇní, kultury a businessu navštivte www.tamkdechcemezit.cz

Danube House Karolínská 650/1 186 01 Praha 8 Czech Republic

LoftCube czech republic & slovakia Tam kde chceme žít s.r.o partner Tomáš Klápa mob. +420 602 821 696 • [email protected]

LoftCube GmbH Maximilianstr. 35a D-80539 München www.loftcube.net

T e xt p e t r a d o l e ž a l o v á F o t o g raf i e a r c h i v

Začali jste s golfem a zcela jste mu propadli? Obdivujete světové hráče a zahrát si s nimi je váš sen? Volvo vám ho umí splnit.

fenomé


én

Volvo world golf challenge

P

opulá r ní a vel m i pres ti žní s o utěž

Volvo World Golf Challenge neustále roste. Tradici šampionátu zahájilo Volvo v roce 1988 a od té doby počet zúčastněných hráčů již dávno překročil milionovou hranici. Jen vloni odehrálo od jara do podzimu přes šest set turnajů sedmdesát tisíc amatérských hráčů ze třiceti zemí, letos se jich očekává ještě více. Vítězové národních túr se mohou těšit na pozvání na prestižní finálový turnaj, který se koná vždy koncem ledna na některém z nejkrásnějších hřišť světa. Letos jím byl malebný jihoafrický golfový resort Zimbali, vloni Montagu Course (Fancourt), ležící na stejném kontinentu, předtím Royal Golf Club v Bahrajnském království. Právě zde také dostalo světové finále amatérů nový název a pro mnohé hráče další rozměr. Povýšení jména z původního Volvo Masters Amateur na Volvo World Golf Challenge totiž přineslo možnost zahrát si po kvalifikačním kole společnou hru s profesionály, hvězdami Ryder Cupu a European Tour, a to v přímém přenosu televizních stanic celého světa! Taková příležitost je ve světě golfu pořádaných automobilkami naprosto unikátní. Vítěze české túry Jiřího Žemličku dělila od ProAmu finále Volvo Golf Champions jedna jediná rána, přesto však na africké dny vzpomíná s nefalšovaným nadšením. „V žádném jiném sportu nemáte možnost zahrát si seriózně s profesionály. Třeba v tenise se jen těžko utkáte s Federerem i prvoligový fotbal si zakopete maximálně během charitativní akce, ale ne jako skutečný zápas. Sledoval jsem, jak se nejlepší evropští profíci gentlemansky chovali k amatérským kolegům, komentovali jejich rány a nechali jim nahlédnout pod pokličku svého umu. Má to obrovskou hodnotu,“ říká Jiří Žemlička. S golfem začal před pouhými třemi lety, ale díky zkušenostem z tenisu postupoval rychle nahoru. Svůj úspěch tento všestranný sportovec přičítá i svému přístupu. „Řadu turnajů jsem vyhrál díky tomu, že jsem nemusel. Nastupoval jsem bez pocitu zodpovědnosti, jen jsem si chtěl užít hru. Díky tomu se mi koneckonců podařilo vyhrát i české kolo Volvo World Golf Challenge. Počítání ran taky nevede k ničemu dobrému, jen se člověk od začátku drtí chybami. Já se snažím zahrát každou jamku co nejlépe a výsledek sečtu co nejpozději.“ A právě ztráta této lehkosti mu v Africe zabušila na nervy. „Bylo to poprvé, kdy jsem nehrál sám za sebe, a cítil jsem, že musím zahrát dobře. Výsledky se průběžně počítaly a já se dostával pod tlak. Společná hra s profesionály mi tak unikla o jednu ránu a těch zbytečných, občas až příliš riskantních ran bylo skutečně moc.“ Přesto však tento zážitek považuje Jiří Žemlička za velmi cenný. Ačkoliv o sobě říká, že je individualista a u golfu mu jde především o sportovní zážitek, rozlehlé, buší obklopené hřiště Zimbali mu učarovalo.

Vítěze české túry Jiřího Žemličku dělila od ProAmu finále Volvo Golf Champions jediná rána, přesto však na africké dny, kdy mu doprovod dělal sám generální ředitel Volvo Auto Czech Frank Versaevel (2. obrázek), vzpomíná s nefalšovaným nadšením.

15

Volvo world golf challenge

„Je skvělé, že Volvo pořádá tyto akce.

Fotografie Petra Doležalová

Ještě jako amatérka jsem se účastnila turnaje LET na Slovensku a byla to pro mě ohromná zkušenost. Myslím, že je velká motivace se na turnaji probojovat až na první místo a mít možnost reprezentovat naši zemi na tak prestižním turnaji. Je to krásný zážitek, na který bude každý z hráčů dlouho vzpomínat a kde získá i řadu cenných zkušeností.“ Klára Spilková

Nejen v Africe lze odkoukat grify golfových hvězd. Inspirací se může stát i mladičká a talentovaná Klára Spilková. Nejlepší česká golfistka a historicky nejmladší členka Ladies European Tour je tváří Volva na domácí půdě a vedle možnosti potkat se s ní na hřišti během turnajů je hlavní aktérkou Golfové akademie, kterou Volvo pravidelně pořádá. „Je to velká šance pro začínající i pokročilejší golfisty. Celé odpoledne se o účastníky starají špičkoví trenéři při patování, na drivingu, učí je správnému


čipování. Hráči mohou sledovat i můj trénink s Pavlem Ničem seniorem a zeptat se na cokoliv, co je zajímá z golfového života. Vždycky se sejde skvělá skupina lidí, kteří mají rádi golf, a hodně z nich se na akademii vrací každý rok,“ říká Klára. V soutěži pod heslem „Poraz Kláru Spilkovou“ nakonec hráči usilují o co nejdelší odpal, snaží se odpatovat co nejblíže k jamce a zahrát nejlepší bunker-shot nebo co nejpřesnější příhru.

„Resort velikosti snad poloviny středních Čech je daleko od naší reality všedního dne. Díky téměř 90procentní vlhkosti je nádherná, členitá krajina neskutečně zelená. Všude je buš, takže míčky se nehledají, mohli byste narazit třeba i na jedovaté hady. Vysoká se klidně pásla vedle nás, pestrobarevné ptáky, motýly i opice vidíte i kolem bungalovů.“ Divoký a nepředvídatelný jako africká buš je u tohoto impozantního resortu i silný vítr, jenž často fouká z různých směrů, čímž se pro hráče mění obtížnost hry. „V podstatě hrajete čtyři různá hřiště. Dlouhou jamku vítr, který vane proti vám, dělá ještě extrémnější a naopak ji hodně usnadní, když vám fouká do zad. Pro Středoevropana je to výzva. Musíte se snažit číst, co který vítr znamená.“ Větrný element nezklamal ani během finále. K silnému vichru se přidal i tři dny trvající vydatný déšť. Náročné živly však v tropické Africe nerozhodily ani hráče, ani švédské organizátory, kteří jsou nešvary počasí zřejmě odkojeni. Vítězem loňského šampionátu Volvo World Golf Challenge se stal Peter Jones s hendikepem 13, člen klubu Bearwood Lakes se sídlem nedaleko Londýna. 64letý dvojnásobný dědeček, který byl ze svého vítězství nadšený, svůj úspěch komentoval: „Abych byl upřímný, jsem ohromen. Už jen dostat se sem byl fantastický zážitek, ale tohle je dokonalý pocit. Že bych vyhrál, mě nenapadlo ani v těch nejdivočejších snech!“ Nový mistr šampionátu si týden před odletem do Jihoafrické republiky poranil záda, takže musel užívat léky proti bolesti. O to působivější bylo jeho vítězství, po němž byl za jamkovištěm nadšeně vítán africkými bubeníky a ostatními soupeři. ■ Soutěž Volvo World Golf Challenge 2013 se v České republice hraje systémem tří kvalifikací, každá s patnácti postupovými místy do regionálního finále. Letošní ročník odstartoval začátkem května kvalifikačním turnajem na hřišti Golf Park Plzeň – Dýšina. Pár týdnů nato následovalo hřiště Golf Club Austerlitz ve Slavkově u Brna a o posledních 15 míst se utkají hráči v Černém Mostě na hřišti Golf Resort Black Bridge v polovině června. České finále se odehraje 20. září na Konopišti. www.vo l vo di rect.cz/gol f

Vítězem loňského šampionátu Volvo World Golf Challenge se stal Peter Jones s hendikepem 13.

n o v ý ná zev, n o v ý r ozměr Povýšení jména z původního Volvo Masters přineslo možnost zahrát si po kvalifikačním kole společnou hru s profesionály.

Ve finále šampionátu Volvo World Golf Challenge se utkala sedmnáctka nejlépe umístěných amatérských hráčů v tříčlenných týmech se dvěma profesionály z European Tour.

17

T e xt M i c h a l B o r s k ý F o t o g raf i e P e t r a D o l e ž a l o v á

Nerovný Ř íká se , ž e s m r t s e nedá up r o s i t , t ý m l i d í z krá l ov é h rad e ck é l et ecké z ác h rank y al e čast o p ře dv ád í ho t o v é z ázraky . J ak ý je d enn í c h l é b t ě c h t o neo hr o ž e n ý c h mu ž ů , jsme s i p o v í dal i s M UDr . Anat o l i j e m T ru h l áře m .

T

a k o v á situa ce může mít tisíce podob a některou z nich zažili mnozí z nás: chvilka nepozornosti za volantem, špatný odskok na lyžích nebo se jen doma někomu blízkému udělá hodně zle. Co teď? Je jasné, že jde o čas. U ucha možná ještě máte telefon, z něhož proudí rady dispečera, když se rozvíří prach a vy fascinovaně pozorujete, jak se z nebe snáší vrtulník. Sotva dosedne, už z něj vybíhají neohrožení muži v kombinézách, aby se vzápětí jali pomoci tomu, jehož život visí na vlásku. Jak rychle se objevili, tak rychle také mizí. Tak schopní jsou hoši z letecké záchranky. „V loňském roce jsme zasahovali u 652 případů, z toho šlo v 72 % o úrazy, z nichž více než polovinu tvořily autonehody, zbytek úrazy pracovní, sportovní nebo v domácnostech,“ vypočítává doktor Anatolij Truhlář, vedoucí lékař střediska letecké záchranné služby Hradec Králové, za nímž jsme se vypravili na základnu letecké záchranky za královéhradeckou fakultní nemocnicí. Že nešlo o nějaká odřená kolena nebo bolesti břicha, je nasnadě:


sou

zdraví

uboj s časem

„Pokud už vrtulník startuje do akce, jde vždy o velmi vážné případy.“ Před nehostinným počasím, které v dnešním „psím“ odpoledni venku panuje, se ukrýváme do útrob hangáru nachystaného na zítřejší den otevřených dveří. Záhy se utvrzujeme v domněnce, že lidé, kteří zde pracují, skutečně nemají čas řešit nějaké zbytečnosti. Pan doktor, který se mezitím vrátil z další životaspásné mise, si zjevně nepotrpí na dlouhé proslovy – pokud ale jde o jeho povolání, dokázal by zasvěceně povídat hodiny. „Od deseti let jsem chtěl být doktor, hasič nebo pilot a tahle práce to spojuje tak nějak všechno dohromady,“ říká s úsměvem specialista na akutní medicínu a současný šéf České resuscitační rady. To, že se vrtulník letecké záchranky objeví ve správný čas na správném místě, samozřejmě není dílem náhody, ale výsledkem propracovaného mechanismu nahlašování nešťastných událostí. Pokud tedy vytočíte linku 155, dispečeři na základě sledu standardizovaných otázek poměrně jednoduše vyhodnotí, zda si vážnost situace žádá letecký zásah. Pakliže ano, je vzlet posádky ve složení pilot – lékař – záchranář otázkou maximálně dvou minut. V rámci daného kraje je vrtulník na místě neštěstí zpravidla do 15 minut, někdy i dříve než záchranka pozemní. Oproti rozšířeným pověrám může stroj Eurocopter EC 135 vzlétnout takřka

za každého počasí i za tmy: „Pro vzlet vrtulníku je limitující námraza a dohlednost méně než 800 metrů, naopak vítr obvykle nevadí,“ upozorňuje Anatolij Truhlář. Řeč se stáčí na oběti dopravních nehod a je vidět, že pan doktor dobře ví, o čem mluví: „Je velmi znát pokrok v konstrukci aut a bezpečnostních systémech, nehod neubývá, ale vážných úrazů a úmrtí ano. Příčiny nehod jsou přitom v zásadě stále stejné – nepozornost, podcenění

„První pomoc při srdeční zástavě je tak jednoduchá, že ji dokáže poskytnout úplně každý. Jde jen o to, zavolat záchranku a zahájit srdeční masáž.“

19

V okamžicích nejvážnějšího ohrožení života nastupuje blesková pomoc odborníků, jako je doktor Truhlář z královéhradecké letecké záchranky.

odborník ra dí... Předseda České resuscitační rady Anatolij Truhlář upozorňuje: „Osoby vyžadující resuscitaci nevypadají vždy jako mrtvola – velmi často naopak pozorujeme tzv. lapavé dýchaní, kdy se pacient občas zhluboka nadechne. V takovém případě je nutné ihned začít se srdeční masáží! Nejčastější chybou je postiženému v bezvědomí pro jeho ‚lepší pohodlí‘ podkládat hlavu, kterou naopak musíme zaklonit, aby nedošlo k obstrukci dýchacích cest.“

prevence nebo prostě jen smůla.“ Notorickou příčinou vážných úrazů je nedostatečné nebo zcela chybějící využívání bezpečnostních pásů: „Lidé podceňují pásy zejména ve městech a akustická bezpečnostní upozornění, která vydává většina dnešních aut, často obcházejí absurdním způsobem: pásy zapnou ‚naprázdno‘ a sedají si přes ně!“ Snímky nehod, které nám doktor Truhlář následně v této souvislosti ukazuje, jsou dostatečně vypovídající. Mimořádně důležité je dodržování základních bezpečnostních pravidel zejména u těhotných žen a dětí, stačilo by přitom využívat standardní bezpečnostní prvky moderních vozidel: „Mnoho lidí dosud nechápe význam systému ISOFIX. U nás je to stále málo používaná věc, navzdory tomu, že dnes tvoří běžnou výbavu většiny vozidel. Když je sedačka pevně uchycena ke karoserii, část energie, která se musí po nárazu pohltit, je pak spotřebována ke zborcení auta, nikoliv těla dítěte. V momentě, kdy se dítě začne posunovat dopředu, už je většina kinetické energie pohlcena. U sedačky neuchycené ISOFIXem naproti tomu energii nárazu daleko více absorbuje tělo dítěte, které narazí do bezpečnostního pásu. Z hlediska možných zranění by obecně bylo bezpečnější sedět v autě zády proti směru jízdy. Je to samozřejmě utopie, ale minimálně u dětí je záhodno tento zvyk udržovat co nejdelší dobu.“ V případě těhotných žen přidává Anatolij Truhlář i vlastní

zkušenost s vozy Volvo: „Zásadní je to, co Volvo stále dokola opakuje ve svých kampaních – mít zapnutý pás, sedět co nejdál od airbagů a pokud možno neřídit v pokročilém stadiu těhotenství.“ Nákup bezpečného vozu je v jeho případě přirozeným důsledkem zkušeností z denní praxe, proto není divu, že je spokojeným vlastníkem už několikátého modelu severské značky. „Volvo má výbornou ochranu proti bočnímu nárazu – po nárazu se deformuje ve středu, nikoli tam, kde sedí řidič. U nové V40 mě fascinuje integrovaná funkce systému BLIS umožňující při couvání ‚vidět za roh‘,“ přidává zajímavé postřehy. Jak tak plyne sled klidných, ale zásadních slov z úst pana doktora, vytane mi mimoděk na mysl vzpomínka na jeden z dílů starého seriálu Sanitka: starší lékař tam dlouho marně čeká na slova díků od některého ze zachráněných, aby konečně mohl odejít do zasloužené penze. U královéhradecké záchranky mají podobnou zkušenost: „Sem tam se někdo zastaví nebo pošle poděkování, ale je to spíš výjimka.“ Zatímco se pomalu loučíme, v duchu doufám, že službu Anatolije Truhláře nebudeme já ani moji blízcí nikdy potřebovat. Ale znáte to – čas je pouhopouhé prozatím… ■ ALGORITMUS ZÁKLADNÍ NEODKLADNÉ RESUSCITACE www.resuscitace.cz

Nákup bezpečného vozu je v případě

Anatolije Truhláře přirozeným důsledkem zkušeností z denní praxe, proto není divu, že je spokojeným vlastníkem už několikátého vozu značky Volvo. 2 0 v o lv o ma g az í n

PLAVÁNÍ

VE VÝJIMEČNÉM PROSTŘEDÍ

• plavání dětí od narození do 8mi let • prázdninový kemp s plaváním • aquaerobik • wellnes • dětské oslavy, rodinné plavání • sportovní sobotní dopoledne Náměstí Na Sádkách 704 252 41 Dolní Břežany tel.: +420 241 401 716 • mob: +420 722 900 604

buďte s námi na facebooku!

www.studio-skokanek.cz

Kter ou so uč ás t s v é h o a u t a p o uva ž uje t e za nejdůle žit ějš í? M ot or , p ře v o d o vku n e b o t ře ba brzdy? K up od ivu t o n en í ani j e dno z t o h o . Nejdůlež it ějš í j e ř id ič , r espe kti v e l i d é s e d í c í uvn i t ř.

Nejdůležitější z celého automobilu Psa l s e r o k 2 0 0 7 a u Volva se hodně slavilo. Přesně

před osmdesáti lety byl oficiálně představen první model této značky. Zároveň s tímto datem se zrodil zcela nový přístup ke stavbě automobilů. Zakladatelé Assar Gabrielsson a Gustaf Larson tehdy prohlásili: „Auta jsou řízena lidmi. Hlavní zásadou všeho, co ve společnosti Volvo děláme, proto je – a musí zůstat – bezpečnost.“ Jak tito pánové řekli, tak se také stalo. Volvo stále klade největší důraz na prevenci nehod a minimalizaci jejich následků. Tak šel čas Za celou svou historii zaznamenala automobilka Volvo z pohledu bezpečnosti řadu milníků a právě rok 1944 přinesl ten vůbec první – bezpečnostní klec. Ve stejném roce ve Švédsku představili ještě laminované čelní sklo a o patnáct let později přišla doslova přelomová novinka – tříbodové bezpečnostní pásy na předních sedadlech. Asi není potřeba připomínat, že tento vynález postupně převzaly úplně všechny automobilky, a Volvo tak může se zaslouženou hrdostí hlásat, že díky tomuto klíčovému bezpečnostnímu prvku zachránilo mnoho lidských životů. Seznam zmíněných milníků čítá desítky položek, které se neustále rozšiřují. Poctivý základ Bezpečnostní systémy mohou být sebelepší, ale neměly by příliš velký význam, kdyby automobil nestál na solidním základu, a tím je právě bezpečnostní klec. Co si pod tímto pojmem představit? Jde o pevný rám, který obklopuje cestující a tvoří absolutní podstatu jejich ochrany. Volvo tento prvek od roku

Volvo škola smyku je jedinečná možnost, jak se naučit správně ovládat automobil za všech podmínek a zvládat krizové situace. Díky získaným dovednostem se budete moci spolehnout především sami na sebe.


1991 doplňuje konstrukcí snižující následky při nárazu z boku (obsahuje zesílený B-sloupek, příčné prvky v podlaze a ve střeše nebo rámy pod předními sedačkami). Za zmínku stojí také to, že jako hlavní materiál používají konstruktéři tu vůbec nejpevnější ocel dostupnou na trhu – vysokopevnostní, legovanou bórem . Tu samozřejmě doplňují lehké hliníkové slitiny. Výsledek nejlépe demonstrují přísné nárazové testy. Teď vás asi napadne Euro NCAP, automobilky se však rychle naučily stavět auta přesně podle požadavků této organizace, a v konečném důsledku tak většina nových modelů dostane pětihvězdičkové hodnocení. Minulý rok ovšem přišel americký pojišťovací institut IIHS s daleko tvrdšími nárazovými testy, které více odpovídají realitě provozu. Na rozdíl od Euro NCAP se během těchto zkoušek posílají automobily proti pevné překážce, do níž narazí pouze 25 % své šířky (simuluje se tak například střet se stromem), což jim dělá největší problém. Z modelů Volvo se těchto zkoušek zúčastnily sedan S60 a SUV XC60, přičemž oba získaly maximální hodnocení TOP SAFETY PICK+. Výsledek je o to zajímavější, že se XC60 představilo už v roce 2009 a počátky jeho vývoje sahají ještě přibližně o tři roky hlouběji do minulosti. Testy, které probíhají v Bezpečnostním centru ve švédském Göteborgu, totiž zkoumají různé typy nárazů v různých úhlech střetu i rychlostech. To samo o sobě opět dobře dokumentuje přístup švédské automobilky – nejdůležitější z celého automobilu je řidič. Když přijde na věc Ideální by bylo, kdyby bezpečnostní klec vůbec nemusela dokazovat své schopnosti, respektive kdyby ke krizovým situacím nedocházelo. K tomu slouží prvky takzvané aktivní

IIHS v s . E u r o NCAP. V čem se liší? Minulý rok proběhly v Americe první testy podle norem IIHS (Insurance Institute for Highway Safety). V nich řada automobilů s nejlepším hodnocením dle Euro NCAP propadla. Test IIHS se skládá z čelního a bočního nárazu, nárazu zezadu, převrácení a čelního nárazu s malým přesazením. Klasifikace používá hodnocení dobré, přijatelné, hraniční a slabé. Vůz, který má získat nejlepší celkový výsledek, musí dosáhnout ve čtyřech kategoriích na „dobré“ a v páté musí mít maximálně „přijatelné“. Největším problémem pro evropská auta je náraz s malým přesazením. V rychlosti 64 km/h vůz

be zpečnost T e xt L u k á š D i t t r i c h F o t o g raf i e p e t r a d o l e ž a l o v á a archiv Volvo

narazí na pevnou překážku maximálně 25 % své šířky. Simuluje se náraz do stromu, lampy nebo střet s jiným vozidlem. Euro NCAP používá přesazení 40 %. Další rozdíl je boční náraz, kdy do testovaného vozu narazí pohyblivá překážka s profilem velkého amerického pick-upu. Evropská verze stejného testu používá překážku výrazně menší.

bezpečnosti a i po této stránce mohou seveřané nabídnout pěkně dlouhý seznam položek. Kdo někdy měl možnost řídit například V40, ten dobře ví, že nemůžeme vypisovat všechny asistenty, protože to bychom zaplnili asi tak polovinu našeho magazínu. Jen namátkou pár příkladů: pokud parkujete kolmo k chodníku, vpravo máte dodávku a vlevo vysoké roští, pak je couvání ven na ulici jednoduše další epizodou z dříve známého seriálu Riskuj. Volvo používá v zadním nárazníku senzory, které doslova vidí za roh, a pokud zařadíte zpátečku a zrovna po ulici jede auto, systém vás na to upozorní. Skutečně praktická je také funkce automatického brzdění, která do jisté míry dokáže eliminovat nepozornost řidiče, což je příčina až 90 % všech dopravních nehod. Nechybí ani aktivní hlídání jízdních pruhů, sledování mrtvého úhlu, únavy řidiče a tak dále. Ještě lepším způsobem, jak předcházet kritickým situacím, je naučit se správně ovládat automobil, a to i za nepříznivých podmínek. Volvo pořádá každoročně několik akcí s názvem Volvo škola smyku, v rámci kterých se noví „volvisté“ naučí vše od správného posazení za volantem (což je pro optimální funkci airbagů a dalších bezpečnostních prvků naprosto zásadní věc) přes vyhýbací manévry až po krizové brzdění na rozdílném povrchu. Výsledkem jednodenního tréninku jsou znalosti a dovednosti, díky nimž se můžete spolehnout především sami na sebe. A kdybyste náhodou na chvíli ztratili pozornost, systémy Volvo budou v každé chvíli na vaší straně. ■

Jiří Patera, dlouholetý instruktor bezpečné jízdy: „zcela jednoznačně se dokumentuje, že v případě brzdění na rozdílné adhezi brzdí Volvo i ve vyšších rychlostech naprosto rovně, čímž opět chrání řidiče.“

23

stvořeno p

Kří žem kr á žem

Bronzová socha jezdce na koni od Michala Gabriela symbolizuje souznění člověka a koně a jejich propojení s přírodou.

Tytam jsou doby, kdy jsme volné dny trávili u vody nebo poznáváním hradů a zámků. Fenoménem dnešních dní je

zážitková

turistika, cestování do míst, kde si můžete vyzkoušet něco netradičního. Některá z nich jsou úplně nová, jiná vyrostla ze starých ruin a jejich majitelé nejen oživili dávné tradice, ale původnímu poslání prostoru vdechli nový smysl a cíl. T e xt a F o t o g raf i e p e t r a d o l e ž a l o v á

pro radost

„Většina lidí se tu za jedno odpoledne do koní zamilovala natolik, že si objednali rovnou celý jezdecký kurz.“petra holmanová

N

Ho rse Park Kamen n ý d v ů r Cesta majitelky jezdeckého areálu Kamenný dvůr ke splnění jejího snu o vlastní jízdárně a jezdeckém klubu byla spletitá. Zapálená milovnice koní dlouho hledala to správné místo, až podlehla kouzlu krajiny nedaleko Dobříše a koupila pozemky i s torzem původního statku rodiny Colloredo-Mansfeld z roku 1879. Po dvou letech, kdy s pomocí architektonického studia ADR pracovala na náročné rekonstrukci, tu historie znovu ožívá v citlivém souladu s moderní architekturou.

EZAMĚNITELNÝ P OCIT z nespoutané dynamiky sportovně naladěného Volva V 40 R-Design se podobá trysku v sedle ušlechtilého koně. Naše první zastávka proto míří do Horse Parku Kamenný dvůr poblíž Dobříše. Když zastavujeme u brány do areálu, jako nepřehlédnutelní portýři nás vítají bílý topol a letitá moruše – jediná široko daleko.. Májové slunce se opírá do kamenných zdí s takovou intenzitou, jako by chtělo dohnat své zimní resty. Ze stájí právě dvě dívky vyvádějí krásného frísáka. Čtyřnozí krasavci tu prožívají skutečný luxus, na jednoho koně tu počítají s celým hektarem pastvin a hřebci mají svůj vlastní výběh. Svým svěřencům nová majitelka upravila na míru také stáje: aby zůstaly zachovány původní klenuté stropy, nechala snížit podlahu až na základy, vyměnila krovy, stáj zaizolovala, vydláždila a vůbec všelijak vylepšila. Areál vedle stájí doplňují čtyři jízdárny, venkovní i zastřešené, jejichž moderní vybavení odpovídá nejpřísnějším předpisům. V jedné z nich sledujeme dvě šikovné malé holky trénující právě na ponících. „Jsou to dobré skokanky,“ chválí je Petra Holmanová, která je součástí týmu. „Některé děti začínají jezdit už ve čtyřech letech, ale kvůli malé výšce a nedostatečně silným stehnům je pro ně vhodnější poník. Na velkých koních začínají jezdit až tak od deseti. Jezdecká škola tu samozřejmě funguje i pro dospělé. Většina lidí si zkusí jízdu o víkendu, a když se jim to zalíbí, objednají si celý kurz o deseti jízdách.“ Horse Park Kamenný dvůr se snaží navázat na tradici české drezury, vítán je ale každý se smyslem pro krásu koní, přírody i architektury. Kromě pronájmu stájových boxů nabízí i možnost ubytování či pořádání soukromých akcí – třeba svateb. Ovšem bez opulentních hlučných hostin – místní čtyřnozí „domorodci“ totiž ke zlepšování svých výkonů potřebují v první řadě klid.

„Náš původní koncept počítal jen s lidmi jezdícími pro zábavu, ale kvalitní zázemí k nám záhy přitáhlo i několik sportovních jezdců, kteří tu trénují parkur,“ popisuje Petra Holmanová, která je součástí týmu od samého založení jízdárny.


Kří žem kr á žem

Besídka sedmi statečných Pokračujeme do Slavonic, asi 220 km od Prahy vzdáleného renesančního městečka na pomezí Čech, Moravy a Rakouska, které bylo založeno už Přemyslem Otakarem II. Přestože klikaté a příjemně prázdné silnice lákají ke svižné jízdě naším „Erkem“, malebné obzory s výhledy na jihočeské rybníky, rozkvetlé louky a hluboké lesy České Kanady nás mimoděk nutí nasadit valčíkové tempo a přizpůsobit se geniu loci míst, která natrvalo přilákala mnoho umělců z pražské kulturní scény i ze vzdálených koutů celého světa. Za dnešní tvůrčí a hravou atmosféru města může vlastně Sklep. Nemám na mysli propracovaný systém podzemních chodeb z 13. století pod místním historickým náměstím, nýbrž herce známého branického divadla, kterým toto místo učarovalo natolik, že se ještě v dobách přísně střeženého pohraničí rozhodli zrekonstruovat jeden z mnoha renesančněgotických skvostů, aby měli kde zkoušet a pořádat mejdany. Na pamětní dlaždici v podlaze Besídky, jak „Sklepáci“ dům později pojmenovali, stojí, že tou dobou byla totalita tak hluboká, že si sedm statečných nevidělo ani na špičku nosu a nejdál byli v kredenci. „Muselo to být kouzlo toho zapadlého konce světa, co mě už tehdy oslovilo natolik, že jsem tu chtěl žít,“ vzpomíná Jan Boháč na den, kdy vznesl pro většinu přátel šílenou myšlenku koupit zchátralé stavení. Po počátečním nadšení skupina intelektuálů zjistila, že společné vlastnictví, prázdné kapsy a nedostatek času by dům brzy odsoudily k zániku. A tak Jan Boháč nabídl přátelům, že od nich dům odkoupí. Se svými zkušenostmi statika se vrhnul do role restaurátora a na pomoc

Za svůj specifický design hotel už dříve obdržel cenu Grand Prix obce architektů i ocenění Presta jako jihočeská stavba roku.

„PRÁVĚ PŘISTAVUJEME ČTYŘI NOVÉ POKOJE,

které budou opět věnovány mým přátelům. TĚŠIL JSEM SE, AŽ ZASE BUDEME NĚCO TVOŘIT.“ Jan Boháč

27

Zatímco interiéry domu jsou vyvedeny v moderním designovém stylu, venkovní fasáda prozrazuje renesanci podobně jako většina okolní zástavby. Jan Boháč (na třetím obrázku) může být na své dílo právem hrdý.

Inspirace pro tv ů r č í d u š e „Člověk tu žije dva životy, od půlky listopadu zmizí lidi, padnou mlhy. V létě jsou zase Slavonice jako Montmartre,“ zasvěcuje nás muzikant Roman Šteffl, jeden z téměř stovky umělců, kteří se tu usadili nastálo. „Postupně se sem začali trousit kamarádi a kamarádi našich kamarádů nejprve na víkendy, pak natrvalo na důchod… Jsou tu lidé z celého světa, z Japonska, z Tchaj-wanu, z Ameriky, filozof Petr Rezek, nakladatel Viktor Stojlov… Ondřej Trojan si tu koupil dům, David Vávra má chalupu nedaleko… Žije se tu klidněji, mám mnohem víc času a příležitostí potkat se tu s přáteli z Prahy.“ A kdo chce tvořit, má tu od Tří králů do Velikonoc naprostý klid. „Někteří autoři tu dokonce napíšou celou knihu nebo jako Honza Svěrák s Honzou Slovákem scénář k filmu Akumulátor,“ dodává Jan Boháč.

„Stezka je východoevropský unikát. Celá trasa je navíc bezbariérová, mohou na ni matky s kočárky i vozíčkáři.“ Filip Pekárek

si přizval architekta Romana Kouckého, který měl již za sebou renovaci několika historických slavonických budov. Výsledkem je unikátní dům, zrenovovaný s respektem k jeho sedmi staletím a současně odrážejícího duši každého ze sedmi zakladatelů. Jako v převrácené Noemově arše si možná budete připadat v bělostném pokoji Vávra, kochat se výhledem na nebe i slavonické střechy z mnoha okýnek „věžního“ budoáru Kušiak nebo meditovat v oranžovo-bílém pokoji Kouťák ve tvaru strmých Himalájí v barvách brahmánsky oranžové. Dokonce i očistu doprovází zvláštní duchovní poznání, třeba při četbě textů Tomáše Hanáka v koupelně červeného budoáru nebo v bílé vaně uprostřed černé koupelny vybudované z původní černé kuchyně, která patří k pokoji Boháč. Architekt David Vávra kachlíky své koupelny zase dekoroval. „V rezervačním systému si objednáte konkrétní pokoj, někteří hosté je dokonce střídají během pobytu, aby si vyzkoušeli bydlení v jiném prostoru. Lidi sem jezdí kvůli zážitku,“ vysvětluje majitel, který je rovněž jedním ze zakladatelů slavné mařížské keramiky. První mařížský hrnek vznikl ani ne rok nato, kdy se na založení společného podniku Maříž dohodli pánové Boháč a Trubáček, který hrnečky doposud maloval jen pro radost přátelům. Jak šel čas s mařížskou keramikou, můžete posoudit v archivu Besídky a třeba si i vedle v dílně nějaký hrnek sami pomalovat. Do korun stromů a ještě o kousek výš… Poblíž hranic ještě zůstáváme. Projíždíme Novou Bystřicí, za sebou necháváme malebnou Třeboň i Český Krumlov a asi po dvou hodinách a sto dvaceti kilometrech jarem vonící krajinou přijíždíme k břehům Lipenské přehradní nádrže, které se přezdívá šumavské moře. Vloni nad ní – přesněji v místech horní lanovky lyžařského centra Kramolín – vyrostla unikátní Stezka korunami stromů. Trvalo pouhých 60 dní, než byla postavena 675 metrů dlouhá dřevěná konstrukce z masivního klíženého dřeva douglasky se 75 dřevěnými sloupy. Stoupáme pozvolna až do 24metrové výšky. Je to příjemný pocit, se vzrůstající nadmořskou výškou vnímáme mnohem intenzivněji vůni lesa. Od chvíle, co jsme vkročili


Vyšplhat se za hudebního doprovodu téměř až do nebe, které svůj odraz zrcadlí na hladině Lipenské přehrady, a pak svižně tobogánem zpátky na zem. No není to pohádka?

29

N a d p o z e m sk á p ř it a ž l iv o st Stezka korunami stromů Lipno získala začátkem května ocenění v kategorii „Stavba pro volnočasové aktivity“. Celý projekt vyšel zhruba na 60 milionů korun a jeho životnost se odhaduje na dvacet let. První a jediná atrakce tohoto druhu v České republice je otevřena celoročně. Během prázdnin si ji můžete projít denně od půl desáté do sedmi večer, než padne šero. A každou sobotu budou moci zájemci navíc vyrazit na noční procházku.

A kde s e n a lipn u u b y tov a t? V apartmánech Landal Marina si budete připadat skoro jako u moře. Plachetnice, vodní sporty, čerstvé ryby v přístavní restauraci a přímo pod okny in-line stezka, po níž můžete dojet až do nedalekého Frymburku. V zimě je tu na dosah lyžování ve skiareálu Lipno nebo bruslařská dráha na jezeře a celoročně vodní ráj v akvaparku.

na můstek, se kolem ozývá podivné rytmické ťukání. A konečně vidíme jeho původce: v kočárku se kření malý prcek na svou mámu, která spolu s kamarádkou v divokém rytmu vybubnovává písničku na „dřevěný hudební nástroj“, součást zábavního programu stezky. „Zavzpomínaly jsme na stará léta v divadle,“ vysvětlují se smíchem návštěvnice z Budějovic. Hudební vyžití je jednou z atrakcí, jež se tu nabízejí. Nebo máte chuť na trošku adrenalinu? Třeba vyzkoušet si, jaké to je, projít se po lanovém mostě? Výška, kterou okem kontroluji přes ochranné drátové pletivo, se mnou sice nic nedělá, ale zvládnout vratký pohyb není vůbec snadné. Ovšem děti se tu určitě vyřádí. Dřevěné zábradlí a transparentní postranní síť jsou zárukou bezpečnosti. Míjíme tabule se spoustou zajímavých informací o místní fauně a flóře i dřevěné sošky lesních živočichů, když se před námi otevírá pohled na Lipenskou přehradu a na opačné straně 40metrovou vyhlídkovou věž, kterou stezka končí. Při jasném počasí, jaké panuje i dnes, slibuje výhled nejen na Šumavu a Novohradské hory, ale až na Alpy. Překvapuje mě příjemný klid, který tu nahoře panuje, a závidím ptákům. Návrat na zem je o poznání rychlejší. Ani ne půl minuty trvá jízda v největším suchém tobogánu (52 metrů) středem vyhlídkové věže, která nás vypustí opět na začátek trasy. Je bezpečný, nahoře ho hlídá personál, který vám připraví látkové sedátko, a tobogán má dokonce i vlastní semafor. Vaše ratolesti si jízdu nejspíš zopakují. Pokud ale nemáte podobně adrenalinové akce rádi, můžete si výhled nad horizontem lesa ještě prodloužit a vrátit se zpět stejnou trasou. ■ Máte chuť pohlédnout na svět z koňského sedla, projít se nad vrcholky šumavských hvozdů či se uvelebit v některém z pokojů sklepácké Besídky? Hledejte informace na www.besidka.cz , www.horsepark.cz a www.stezkakorunamistromu.cz. Z Prahy přes jižní Čechy až na Šumavu

Jakmile vyrazíte s Volvem V40 T3 R-Design na cesty, 150 koní pod kapotou neudržíte v klidu. Elegantní sportovec vás bleskurychle, ale bezpečně proveze z jižních Čech až na šumavskou hranici. Jistotu sportovně naladěného podvozku si vychutnáte především na klikatých silnicích venkovských cest. S tímto modrým divochem, který na vaše pokyny reaguje líp než dobře vycvičený frísák, si požitek z jízdy vychutnáte do poslední kapky, i tomu se říká aktivní dovolená.


praha

Plzeň

Horsepark Příbram

Klatovy

Tábor Písek

Jindřichův Hradec Besídka

České Budějovice Stezka korunami stromů

Stěrače stírají,

klakson troubí…


Miroslav Burian a Petr Vašnovský (vpravo) neberou svoji zodpovědnost za služební vozy českého zastoupení Microsoft na lehkou váhu: každý vůz osobně prověří, byť by to mělo být na střeše budovy společnosti.

Lidé flee tu T e xt P e t r P r o k o p e c F o t o g raf i e l i b o r š p a č e k

Historky fleetových manažerů jsou mnohdy

zábavné stejně jako legendární kontrola stavu vozidla ve filmu „Vrchní prchni“. Při poslechu hodnocení modelů, automobilek, prodejců i servisů tak snadno přestanete vnímat čas. Petr Vašnovský a Miroslav Burian z českého zastoupení Microsoftu však necitují z chystaného scénáře, nýbrž jen komentují realitu. Často si přitom neberou servítky. V případě Volva se však oba shodují na příkladné kvalitě vozů i servisu. I proto počítají s tím, že spolupráce mezi oběma společnostmi bude pokračovat. A nejen to, dokonce se v budoucnu rozroste na hybridní modely.

D

o s u d j se m ne tušil, kolik věcí vlastně

společnosti Microsoft a Volvo spojuje. Ta hlavní by ale vlastně mohla být nasnadě: bezpečnost. Švédská automobilka se o ni stará v reálném životě, zatímco pro IT firmu založenou dnes již legendárním Billem Gatesem je jednou z hlavních priorit bezpečný internet. Aktuálně vcelku svobodný a ničím a nikým neomezovaný prostor totiž skýtá celou řadu nebezpečí, jež si především děti neuvědomují. Chránit by se tak měly i na takovém Facebooku či Twitteru. A to stejně příkladně, jako to Volvo činí v reálném světě. Vaše ratolesti přitom ani nemusejí sedět na zadních sedadlech, stačí, aby si hrály před čelními partiemi vozu. Bezpečnostní systémy švédské značky však dokážou zabránit nejhoršímu. Ke spojenectví obou značek přitom podle Petra Vašnovského nedošlo náhodou. Na počátku všeho stál tlak zaměstnanců, kteří modely značky Volvo používali již v soukromém životě. Volba vozového parku tak byla vcelku rychlá, zvláště když posvěcení přišlo i od mateřské centrály (momentálně může Microsoft vybírat vozy sedmi automobilek, jejichž image se přibližuje té jeho). „Jediným omezením je nám přitom, samozřejmě kromě výše budgetu, hodnota emisí CO2. Microsoft totiž nastavil průměr 130 g/km na flotilu. Ostatně i proto zvažujeme, že v budoucnu doplníme naše řady hybridními modely – jejich emise jsou totiž mnohdy ve srovnání s běžnými automobily třetinové, a my se tak mnohem lépe vejdeme do vymezených mantinelů. Elektromobily na stávající technické úrovni však ve vozovém parku zatím nechceme, především kvůli nízkému dojezdu. Pokud bych totiž nutně potřeboval někoho vyslat třeba z Prahy do Brna, budu muset obdobné vozy nakoupit dva nebo tři. S jedním by se totiž vyjíždělo, druhý by čekal uprostřed cesty a třetí by byl použit k návratu. Což není ani ekonomické, ani logické,“ říká k tématu Petr Vašnovský. Volvo Microsoftu po všech stránkách vyhovuje. Prakticky všechny modely jsou přitom vybaveny pohonem všech kol a automatickou převodovkou, i když to stojí pár decilitrů paliva navíc. Jejich protipólem jsou pak hospodárné dieselové motory D2, D3, D4 a D5. Pohon všech kol navíc fleetoví manažeři chápou jako jeden z prvků bezpečnosti. I proto je

ideálem podle Petra Vašnovského Volvo XC60 D5 AWD. Kromě dobrého výhledu si přitom velmi pochvaluje i zvuk jeho motoru. Jeho kolega Miroslav Burian pro změnu oceňuje servis Volvo a zaklíná celou řadu mainstreamových značek, u kterých věci nefungují zásadním způsobem. „Jednou jsme takto měli v servisu vůz a zhruba po třech týdnech měl být hotov. Ještě jsme se dopředu ujišťovali, že vše je v pořádku. Když jsme však dorazili na místo, po menších dohadech jsme zjistili, že vůz nemá nalakovanou polovinu karosářských dílů a oholený čeká na servisní dílně. Připravený tak byl až za týden, kdy nám servis hrdě hlásil splnění zakázky. Na místě jsme ovšem zjistili, že nám při své horlivosti kromě všech nových panelů karoserie nalakovali i panoramatickou střechu. Na opravu jsme však už raději nečekali,“ svěřuje se se svými „historkami z natáčení“. Tím ale jeho zkušenosti se značkami, které se za málo peněz snaží nabízet maximální porci vcelku nekvalitní muziky, nekončí. „U vozu jiné mainstreamové automobilky se pro změnu objevila porucha elektrického ovládání sedadla řidiče – během jízdy se totiž samovolně posunulo dozadu a položilo, čímž byl ohrožen nejen majetek, ale i život řidičův a všech okolo. Vůz tak promptně putoval do servisu, odkud se vcelku rychle vrátil ‚opraven‘. Problém se sedadlem se však záhy opakoval, načež byla nutná další návštěva servisu. A další a další. Když jsem tak byl během čtyř týdnů u dané firmy častěji než doma, museli jsme požadovat jisté kompenzace a výrazné zlepšení kvality servisu.“ Volvo tak má u českého Microsoftu očividně základy, na nichž může stavět. Což je fakt, který by měl pocítit každý zákazník, nejen fleetový manažer, který je jako správce takřka dvousetkusového vozového parku v naprosto jiné vyjednávací pozici. A očividně jej i cítí, neboť valná část vozového parku ve výslužbě přechází do soukromých rukou zaměstnanců. Většinou těch, kteří si jej již na počátku naspecifikovali, kteří s ním po celou tu dobu jezdili, a kteří tak velmi dobře vědí, že nekupují zajíce v pytli. A navíc si mohou být jisti, že z autoservisů nikdy neodjedou s nalakovaným střešním oknem. ■

Shoda čistě náhodná? Paralel mezi značkami Volvo a Microsoft nalezneme celou řadu. Stačí se jen zaměřit na bezpečnost, která je pro skandinávskou automobilku jedním z tradičních pilířů. Na obdobném poli se totiž aktuálně pohybuje Microsoft se svou kampaní Bezpečný internet, samozřejmě v rámci virtuálního světa. I tam je však třeba ochrana osob. Vedle toho obě značky úspěšně pronikají do nových segmentů trhu a oběma je vlastní i charitativní činnost.

33

Cesta z města

Čistý překlad vý

razu Cross Co untry by mohl znamen at něco jako kra jinou křížem krážem a celkem by to tak é vyjadřovalo pod statu takto naz vaných modelů značky Volvo… T e xt j i ř í k a l o č


F o t o g raf i e a r chiv

Dědictví

dobré jméno švédské aut omobilky na přelomu osm desátých a devadesátých let minulé ho století. Moderně nav ržený od. Podle slovníku spojení slov automobil s nezávisle zav cross a country znamená ěšenými koly a pohonem terénní všech kol nebo také přespolní, a pok prostřednictvím viskózn ud k tomu přidáme jistá í spojky představoval ide doplňková ál amerických slova, dostaneme anglick rod in. Ost atn ě, těž ko budete hledat nějaký ý výraz například pro běž hollywoodský ecké lyžování (cross country rodinný film, v němž by ma skiing), přespolní běh (cro tka nevozila své děti do ss country školy running), závody horský v ko mb íku od Volva… Také verze V70 ch kol (cross country cyc XC Cross Country se ling) nebo třeba parkurové skákán na sev ero am eric kém trhu stala hitem. Na í (cross country equestrian prodejích modelu ism). V70 se totiž podílela cel Také auta mají své závody kem 45 procenty. cross country, ostatně kdo by neznal krále těchto dob Tak to koncipované terénní rodružných podniků – dak kombi nemělo v té době arskou na rallye. My se ale vraťme světovém automobilové zpátky do Švédska a ješt m trhu obdoby. Jediným ě lépe do konkurentem Göteborgu, kde sídlí aut bylo Subaru Legacy s o omobilka Volvo. značením Outback, které však tehdy jen pozvolna překračovalo Označení Cross Country se totiž poprvé objevilo hranice Japonska. V70 dekodér... XC Cross v sedmdesátých letech Cou ntry se pro to stalo doslova „přes noc minulého století právě ve “ hvě spojení se zdo u nab ídk y švédskou značkou, a to švédské značky a u dru u vojenského víceúčelové hé generace, která přišla ho modelu na trh v roce Co se vlastně dnes C303, vyvinutého divizí 2000 a světovou premié Volvo Trucks. Speciální ru měla ve stejném roce offroa na d skr ývá za kombinací s portálovými nápravam det roit ské m autosalonu, již byla verze i nakonec sloužil nejen V70 XC nedílnou v armádě, písmen a čísel mode ale i v civilním sektoru a sou čás tí nab ídk y hne lů svůj „zářez“ udělal také d od začátku. na Dakaru Volvo? Číslice od 40 vítězstvím ve své třídě v ro Konstruktéři šli s vývoje ce 1983 (20. místo abs m tohoto modelu a jeho olutně). do 90 rozlišují Tehdy ještě divize Volvo přizpůsobivosti terénu ješt Cars a Volvo Trucks pat ě dál: světlá výška se opě řily spo t zvedla, leč ně do skupiny Volvo AB; od jednotlivé modelo aut om obi l dos tal pop rvé moderní systém poh roku 1999, kdy se Volvo vé onu v podobě Cars stalo součástí Ford Motor Com řady, písmena pak vícelamelové spojky zna pany, se obě větve původn čky Haldex a ještě účinně ího jší ochranu koncernu vyvíjejí samost zdůrazňují charakt spodní části karoserie, ste atně. er jně jako víceúčelové teré nní pneumatiky, které umožň Do té doby však ještě divi vozu. Podle slovn íku ovaly výlety do míst, kam ze Volvo Cars dokázala svým nevedla kolegům „od náklaďáků nejen asfaltová, ale mnohd automobilky znam “ kontrovat a v roce 199 ená y vůbec žádná cesta. Dů 6 představila kazem vlastní verzi automobilu mo žno „C“ originalitu, „S“ stí, které druhá generace V70 s označením Cross Cou XC , res ntry pek . tive Tot o XC 70 zavazující sousloví neslo nabízela, byl jedinečný kon představuje eleganc rodinné kombi V70 první cept terénního vozu XC i generace, 70 All s patřičně zvýšenou svě Terrain, představený v ro a komfort, „V“ značí tlou výškou, vybavené nav ce 2005 na automobilové íc o chranshow nými plasty okolo celé spo SEMA v Las Vegas, insp variabilitu, eleganc dní části karoserie. Rob irovaný legendárním am i ustnost erickým terénního vozu zvýrazňov záv ode m teré a komfort v jednom nní ch speciálů Baja 1000. ala mohutnější přední ma Zde se ska čas ová s efektní mřížkou a také kontinuita označení Cro a „XC“ představuje interiér laděný převážně ss Country ve spojitosti do přírodních se speciálními barev okrové a hnědé. Prv modely Volva přerušuje navíc všestrannost ní osobní Cross Country , neboť druhá generace svou V70 XC konstrukcí – stejně jako dostává po vzoru nového do každého terénu celá první generace V70 luxusního SUV XC90 v ro . – vycházelo ce 2003 z legendárního hranatého jednodušší označení XC modelu Volvo 850 Estate 70 a doplňkové jméno zůs , který šířil tává jen jako samolepka na víku zavazadlového prostoru, odkud po příchodu třetí a stále akt uální generace v roce 200 7 mizí úplně. Ne však navždy. Pře stože má Volvo v souča sné době jednu z nejširších nabíde k automobilů s pohonem všech kol a modelům XC (60, 70 a 90) patří dlouhodobě čel ní příčky ve statistikách prodejů, jméno Cross Country ofic iálně nese pouze speciální verze řad y V40, představená v lo ňském roce. Varianta V40 CC, která je efektní z hlediska des ign u a efektivní s ohledem na rozšířené možnosti použití, se prodává v celkem pěti mo torizacích, přičemž verze T5 a nově i T4 jsou vybaveny systém em pohonu všech kol. ■ Ná zv os lo ví au to mo bil ů má často zají mavý pův

První generace V70 XC měla obrovský úspěch na americkém trhu. Koncept ultimativního terénního kombi XC70 All Terrain z roku 2005. Současná generace XC 70 je na trhu od roku 200 7.

35

T e xt P e t r P r o k o p e c F o t o g raf i e a r c h i v

Od př íštího r ok u bude mít Vo lvo př iprav enu do výro by techno lo g ii pr o aut o no mn í ř ízení v do pravních ko lo ná ch. Chrá nit sebe a o statní účastníky do pravního pr o vozu však můž ete již dn es. A to po mo cí detekce cyklist ů.

malý autopilot Nemyslíš, přežiješ Dle statistik došlo loni na českých silnicích k 64 smrtelným úrazům cyklistů. Volvo proto přichází se systémem detekce, který dokáže monitorovat jejich nepředvídatelné chování a v případě potřeby i zcela zastavit. Je přitom nutné, aby zdroj signálu detekovaly jak přední kamery, tak i radary. Teprve poté dochází k samočinnému zastavení.


Plá n a utomobilk y Volvo je jasný. V roce 2020 by v souvislosti s provozem jejích vozů nemělo dojít k jedinému smrtelnému zranění. To se ovšem snadno řekne, ale už hůř provede. Proto ostatně skandinávská značka začala s realizací tohoto cíle již před několika lety, kdy představila první generaci systému City Safety. Tedy automatického brzdění, které při rychlostech do 30 km/h dokáže zcela zabránit srážce s vpředu jedoucím vozidlem. I když, abychom byli opravdu přesní, snahy Volva o bezpečné silnice vlastně začaly již v době založení automobilky. Od té doby totiž značka představila takové prvky jako tříbodové bezpečnostní pásy nebo integrované bezpečnostní sedáky pro děti. Nové technologie jako City Safety jsou ale dalším mezníkem, neboť staví hlavně na aktivní bezpečnosti. Nejen že tak navyšují ochranu řidičů, ale také jejich komfort. Z t ohot o důvodu ostatně Volvo vyvíjí i novou verzi adaptivního tempomatu, který byl poprvé představen v modelech S60 a V60. V jeho případě však šlo „pouze“ o automaticky udržovaný odstup od vpředu jedoucího vozidla, kdy pomocí funkcí Queue Assist a Distance Alert jste si mohli navolit nejen vzdálenost, ale i rychlost. A to až do 200 km/h. U vozů s automatickou převodovkou pak systém navíc sám dokáže zcela zastavit a následně se zase rozjet. Reaguje přitom na signály radaru umístěného v čelní masce, který již spolupracuje také s dalšími bezpečnostními systémy.

A právě v tom tkví výhoda, kterou Volvo hodlá využít u další generace. V blízké době by měl totiž adaptivní tempomat zároveň nabídnout i funkci autonomní jízdy v kolonách. Což znamená, že kromě plynového a brzdového pedálu bude samočinné i řízení. P o čí tat s am ozřejm ě m us í te s jistým omezením, to je však již předem dáno městskými rychlostními limity. Stačí proto stisk tlačítka na volantu, kde najdete i ovládání všech dalších funkcí adaptivního tempomatu, a vůz se rázem pohybuje sám do rychlosti 50 km/h. Reaguje přitom hlavně na automobil jedoucí před ním, díky čemuž si teoreticky můžete rozevřít noviny a začíst se do zpráv. Viceprezident vývoje a výzkumu společnosti Volvo Peter Mertens ostatně prohlašuje, že „tato technologie dělá z nudného popojíždění v městské zástavbě mnohem odpočinkovější činnost. Nabízí totiž bezpečný a přitom nenáročný způsob jízdy v pomalu se pohybující dopravní koloně.“ Mertens však zároveň dodává, že „je to pokaždé řidič, kdo je pánem situace. Kontrolu nad vozem si tak od autonomního řízení můžete kdykoliv přebrat zpátky.“ Vo l vo naví c počítá s tím, že daná inovace je jen jedním

z mnoha kroků k naprosté bezpečnosti. Proto ostatně technologii testuje ve formacích vozidel, které se pohybují rychlostí 90 km/h. V budoucnu tak dozajista bude možné pokrytí takřka všech legálních limitů. Samozřejmě za předpokladu, že bude vyřešena legislativa. Momentálně je totiž autonomní řízení v mnoha zemích zakázáno. Zvláště v USA, kde se automatizace stávala zdrojem soudních pří. Proto lze ostatně vozy bez řidiče spatřit maximálně v Kalifornii a Nevadě, kde byl schválen testovací provoz. Dá se ale předpokládat, že modely Volvo vybavené novým adaptivním tempomatem projdou kontrolou státních zkušeben na výbornou. První generace systému i automatické brzdění mají

nové technologie

V o h r o ž e n í nebude ani němá tvář

totiž již dávno zelenou. A nová technologie vlastně není ničím jiným než jejich inovací.

Na 1 0 0 procen t Ačkoliv mnoho řidičů na automatické systémy žehrá kvůli ztrátě kontroly nad vozem, jen málokterý z nich dokáže naplno využít potenciálu automobilu. Týká se to hlavně brzdění, kdy důvodem havárie může být i nedostatečně sešlápnutý brzdový pedál. Technologie Volva přitom zaručí stoprocentní účinek brzd.

Ob dobně j e na t om nová technologie detekce cyklistů Cyclist Detection, kterou švédská automobilka představila na letošním autosalonu v Ženevě. Do značné míry se totiž jedná „jen“ o rozšíření dosavadních systémů City Safety a ochrany chodců Pedestrian Detection. S ohledem na zcela jiné chování cyklistů však musel být vyvinut pokročilejší software i rychlejší technologie zpracování obrazu. Zbytek však již opětovně spoléhá na kameru před vnitřním zpětným zrcátkem a radar umístěný za mřížkou chladiče, z jejichž signálů centrální řídicí jednotka vyhodnocuje situaci před vozem. Zapotřebí je přitom potvrzení od obou zdrojů, teprve poté dochází k plnému automatickému brzdění. Platí přitom, že čím nižší rychlostí se pohybujete, tím menší jsou následky srážky.

Ochranou osob a jejich majetku snaha automobilky Volvo o bezpečné silnice nekončí. Zvláště ne ve své domovině, kde každým rokem dochází k 47 tisícům střetů s divokými zvířaty. Je proto logické, že po systémech City Safety, ochraně chodců Pedestrian Detection a rozpoznávání cyklistů Cyclist Detection přichází na řadu technologie, která by řidiče chránila i v těchto případech. Pravda, v České republice k danému typu nehod nedochází tak často, přesto zřejmě každý motorista alespoň jednou zaznamenal divočáka

nebo srnku, jak si cestu krátí přes vozovku. S ohledem na jejich rychlost je přitom jasné, že senzory a kamery používané v modelech značky Volvo musí reagovat mnohem rychleji než u takového chodce. Proto automobilka naznačuje, že systém bude značně redukovat následky srážky již při snížení rychlosti pod 80 km/h. Princip funkčnosti pak bude identický s již představenými technologiemi. Tedy že systém bude nejprve řidiče audiovizuálně varovat a teprve při jeho nečinnosti začne automaticky brzdit.

Nový sy sté m je již od května k mání pro modely V40, S60, V60, XC60, V70, XC70 a S80. I nadále přitom platí, že se jedná pouze o asistenční program, který nikdy nedokáže řidiče zcela nahradit. Může mu však pomoci v ochraně ostatních účastníků dopravního provozu a případně i zachránit cizí životy. Což rozhodně není nic zanedbatelného, i kdyby se ve výsledku mělo jednat jen o jednu jedinou osobu na celém světě. Je totiž možné, že oním cyklistou byste v ten kritický okamžik mohli být vy. A na rozdíl od řidiče automobilu, který je obklopen bezpečnostními airbagy, pásy a deformačními zónami, vás v danou chvíli chrání jen Volvo. ■

37

rudyho kytary „Kytary jsou skvělá investice. Ještě se mi nestalo, aby jejich cena šla dolů. Mám jich dvaadvacet. Občas dostanu pocit, že to je moc a některou musím prodat. Jak je ale postupně vytahuji z futrálu, zjišťuji, že bez žádné z nich prostě nemohu být.“ Nejoblíbenější Rudyho kytara z roku 1953 pochází z newyorského krámku, kde vykupovali použité kytary. „Chlápek, který ho vedl, za ně nabídl každému vždy nejvýš 75 dolarů s tím, že tu jejich beztak nikdo nekoupí. Měl tam úplné skvosty. Tuhle kytaru nabízel za čtyři tisíce dolarů, což jsem tehdy jako student samozřejmě neměl. Když jsem však na ni zahrál, zeptal se mě: Tak kolik můžeš dát? Nabídl jsem mu osmnáct stovek. Vzal to, ale futrál si nechal a později ho prodal – dráž než tu kytaru!“


jazz Star

Svět rudyho linky Narodil se v Čechách, občanství a ženu si pořídil ve Švédsku a fascinující tvůrčí nadšení čerpá z ulic New Yorku, kde se nakonec usadil. Pro klid si ale jezdí na chalupu do Prachatic. „Chalupu jsme koupili před 10 lety a od té doby ji opravujeme. Ještě tak dva tři roky – a budeme v půlce. Ale cesta je důležitější než cíl a tak beru všechno, co dělám.“ T e xt p e t r a DOLEŽALO V Á f o t o g raf i e J i ř í S t e i g e r

R

udy Link a , jeden z nejlepších jazzových kytaristů světa, propadl „zakázané

imperialistické muzice“ už jako malý kluk. Dnes pravidelně přiváží hudbu svého srdce do českých měst. „Přišlo mi jako velká škoda, že náměstí v Prachaticích, ale i v Praze a jinde nejsou lépe využita. Jsou tak krásná, ale to, co se na nich děje, podle mého názoru málokdy odpovídá úrovni architektury náměstí samotného,“ vzpomíná na chvíle, kdy ho napadlo uspořádat první ročník Bohemia Jazz Festu a přitáhnout zpátky „domů“ špičkovou hudbu, za níž sám před třemi desetiletími utekl do Stockholmu. České publikum je podle něj jedno z nejlepších na světě – otevřené a spontánní. „To je zajímavé, protože my Češi otevření ani spontánní zas tak moc nejsme. Hudba ale má a vždy měla u nás obrovskou tradici a myslím, že v budoucnu to bude jeden z našich nejžádanějších vývozních ‚artiklů‘.“

39

rudyho rudolfinum „Od prvního jednání s památkáři jsme museli návrh uzpůsobit, aby střecha nepřevyšovala nejvyšší bod Rudolfina. Zatím máme návrh newyorského architekta a chceme udělat soutěž, kterou oslovíme několik architektonických studií včetně ateliéru Evy Jiřičné a Josefa Pleskota.“

Spojení živé hudby nejvyšší úrovně a fantastické, ale statické architektury jsou přesně ty dvě složky, které si navzájem pomáhají a z této velkolepé akce udělaly za pouhých osm let jeden z největších hudebních svátků Evropy. O tom svědčí i hodnocení zahraničního tisku, který Bohemia Jazz Fest zařadil mezi nejlepší festivaly vedle mnohem starších „kolegů“ s mnohonásobnými rozpočty. „Když se dívám na fotky publika, vidím, že se všichni smějí a mají výbornou náladu. Dnes vím, že festival nepřiváží jen skvělou muziku, ale také snad to nejdůležitější, co v životě máme – úsměv.“ A ten má až nakažlivě optimistický Rudy Linka v úmyslu šířit dál a nejen během festivalů. Ve svém velkolepém plánu chce vytvořit na střeše historického Rudolfina jazz klub a rekonstruovat i celé jeho okolí. „Praha je dnes téměř barokní skanzen a záleží jen na nás, jestli ji přivedeme také trochu do současnosti, aby se opět stala světovým kulturním centrem, jakým bývala kdysi.“ Do architektonické soutěže o projekt Rudyho Linky se již zapojily nejprestižnější firmy včetně norské společnosti Snøhetta, která projektovala jedinečný Oslo Opera House. Srší nápady a plány, podobně jako atmosféra New Yorku, takový je Rudy Linka. Hudba byla jeho světem už od pěti let, ale za svůj úspěch nevděčí jen talentu a prostředí, kvůli němuž nasedl na vlak a odjel od rodičů, aniž by věděl, zda se někdy vrátí. „Všechno potom šlo tak rychle, že i já sám jsem překvapen, že už je to 33 let. Ale myslím, že vytrvalost je důležitější než nadání. A to nejpodstatnější je věřit své vlastní intuici. A nejen v hudbě.“ Švédskou stopu zanechalo v muzikantově rodině i Volvo. „Auto vytváří hluboce intimní atmosféru, která v každodenním shonu schází. Zvláště na dlouhých cestách máte čas si povídat a poslouchat k tomu hudbu, o kterou se chcete podělit se svými blízkými. Vždy jsme měli volvo, dnes jezdíme XC70. Je pohodlné, sportovní, bezpečné, vypadá skvěle a všechno se do něj vejde – včetně mé kapely. A přísahám, že Volvo má nejpohodlnější sedadla ze všech značek. Až na stará kolena nebudu moct řídit, dám si to sedadlo do obýváku před televizi… I s bezpečnostním pásem.“ Pražské Lincoln Centrum „Když jsem hrál před třemi roky v Rudolfinu, napadlo mě, jaká je škoda, že je tak úžasná budova na nejlepším místě v Praze skoro nevyužitá. I celé její okolí, tedy náměstí Jana Palacha a nábřeží, které slouží jen jako parkoviště s nevzhledným výjezdem z garáží. V New Yorku bydlíme za Lincoln Centrem, kde se soustředí to nejlepší z kultury celého světa. Bylo postaveno v 50. letech světovými architekty a před dvěma roky ho celé předělali, přestože bylo krásné. Nikdy jsem si nemyslel, že budova může člověka přivítat, že ho doslova vtáhne dovnitř, tak je úžasná. Oproti tomu působí dnes Rudolfinum studeně jako banka a otevírá se, jen když tam hraje symfonický orchestr. Nápad udělat na střeše jazzový klub, přinést sem i jinou hudbu a vytvořit scénu pro menšinové žánry – prostě proměnit Rudolfinum v takové malé Lincoln Centrum – měl velký ohlas, dokonce i na ministerstvu kultury. A není to jen o hudbě, jde o propojení s dalšími prvky. Třeba takový pohled z Rudolfina na hrad, Vltavu, Karlův most ve spojení s hudbou má podobně uhrančivou sílu jako velkolepý výhled z Lincoln Centra na Central Park. Náš návrh vidí Rudolfinum jako centrum české a světové kultury, kde se každý den děje něco úžasného a které bude přitahovat spoustu lidí.“

„Myslím, že Praha

je dnes taková

Šípková Růženka . Záleží jen na nás, jestli ji přivedeme také trochu do současnosti, aby se opět stala světovým kulturním centrem, jakým bývala kdysi.“ 4 0 v o lv o ma g az í n

jazz Star

rudyho cesta Rudy Linka se narodil 29. května 1960 v Praze. V roce 1979 absolvoval klasickou kytaru na Pražské konzervatoři. Začátkem 80. let emigroval do Švédska, kde studoval skladbu na Stockholm Music Institute a posléze získal švédské občanství. Zde také začala jeho spolupráce s americkým basistou Redem Mitchellem. Své instrumentální umění vylepšoval studiem na bostonské Berklee College of Music, The New School v New Yorku (kam se v roce 1986 přestěhoval) a soukromými lekcemi u Johna Scofielda, Jima Halla a Johna Abercrombieho. Sám se výuce hry na kytaru věnuje od roku 1989 – vedl hudební oddělení na The Day School v New Yorku, pracoval jako hudební konzultant pro nejvýznamnější americké, kanadské i evropské hudební školy.

41

Z energie Velkého jablka do klidu Prachatic „New York je město, které přitahuje lidi s velkou energií. Nejen umělce, třeba i takové, co pečou chleba. Lidi, kteří jsou pro něco zapálení a nechtějí přijít o žádnou novinku z tohoto světa, ať už jde o umění, módu, jídlo či historii. Bydlíme tam už 28 let a úžasné je, že nás síla, kterou nám dává, neopouští. Věkové skupiny jsou úplně promíchané, starší lidé tam nejsou ‚out‘. I když je vám sedmdesát a jdete na módní přehlídku, nebudete se cítit nepatřičně, naopak najdete si vrstevníky, kteří budou stále sršet energií. Na Šumavě je naopak to, co New York nezná: úplný klid. První tři dny nemůžu spát a pořád mám pocit, že to není normální. New York nepřestává pulsovat ani v noci.“ Přes Sever na Západ „Do Švédska jsem odešel, protože jsem chtěl studovat jazzovou kytaru. Ale nelíbilo se mi jen tím, že se tam dělá skvělá hudba. To rozhodnutí bylo intuitivní a impuls k němu dal i odchod mého nejlepšího kamaráda, baskytaristy Petra Škrabáka. Po třech měsících jsem potkal svou ženu Annu a brzy nato jsme oba dostali stipendium – Anna do New Yorku, já do Bostonu. Když jsem za ní jezdil, vždy jsem cítil, jak to tam tepe. Hudbu tam nemusíte hledat, sama si vás najde. Když jste obklopeni tolika zdroji energie, zvedne vám to i tu vaši. Nikdy jsem nestudoval architekturu, ale tím, že žiju tak dlouho v New Yorku, musel bych být ignorant, abych po letech na to neměl cit. A tak to New York tříbí ve všem, v literatuře, v jídle…. “ „V Praze jsem se narodil, chodil do školy a stále tu mám rodiče a sourozence. Ve Stockholmu jsem potkal svoji ženu Annu, v New Yorku se nám narodila dcera Stephanie. A já jsem pokaždé znovu překvapen, jak čistý, vzdušný a perfektně fungující je Stockholm, kolik tvůrčí a životní energie má New York a jak opravdu malebná je Praha.“ ■

B o h e m i a J a zz F e s t Partnerem letošního ročníku Bohemia Jazz Fest je i společnost Volvo Auto Czech. A tak si kvality, které Rudy Linka popisuje, v červenci vyzkouší i účinkující 40 koncertů Bohemia Jazz Festivalu. Hlavním kritériem pro výběr řidičů, kteří budou vozit hosty v nejnovějších modelech Volvo, bylo, aby byli sami muzikanti. To prý i proto, jak Rudy se smíchem prozrazuje, aby mohli případně vystoupit na jevišti, kdyby některý z ohlášených hudebníků náhle vypadl. Zorganizovat festival, kdy se každý den mění nejen město, scéna, ale i kompletní seznam účinkujících, je opravdový kumšt, kterému šéfuje Rudyho žena Anna. „Je skvělá manažerka, já mám jenom nápady.“ Bohemia Jazz Festival najdete dokonce v průvodci Michelin – v kategorii „musíte vidět“. „Naší filozofií je nejvyšší kvalita dostupná co nejvíce lidem. I proto hrajeme zadarmo. Hodně lidí, hlavně z Německa, nemůže vůbec pochopit, že za tak kvalitní akci nemusejí platit. V New Yorku je přitom hodně výborných věcí zdarma, třeba na Italské ambasádě mívají dny, kdy tam může kdokoliv z ulice přijít ochutnat špičkové víno a sýry. Podobně otevřený přístup je vidět napříč celou kulturou. Newyorská filharmonie vystupuje každé léto zdarma ve všech čtvrtích města.“ Program naleznete na stránkách www.bohemiajazzfest.cz.


Děti jsou Váš nejcennější poklad. Zajistěte jejich budoucnost už dnes. Dobře víme, že být rodičem znamená dělat spoustu důležitých rozhodnutí. Kam poslat děti do školy, kterého lékaře jim vybrat a jak zařídit, aby celá rodina žila v pohodlí. Jsme tu pro Vás, abychom Vám pomohli s návrhem ideálního ﬁnančního řešení pro vzdělání, bezpečí a pohodu Vašich dětí. A kdyby s Vámi náhodou život nehrál fér, Váš osobní Citigold bankéř se postará, abyste na to byli dobře připraveni. Pojďme si promluvit o těch správných věcech. Nebo ještě lépe.

Začněme už dnes dialog, který má cenu zlata. www.citigold.cz

volvo movie

Invaze švédského Volva do českých kin

Hrdinové

na kolech L et oš ní r ok podle oh l á š e n ý c h pre mi é r slibuj e prav é fi lm ové h o d y . Taj emn ý h ost , l á ska a star é kři vdy, h l ed á n í smyslu ži vota, napln ěn é nad ě je , to vše m ů ž e l etos di vák oč e k á vat od če sk ých tvů rců . A n i te nt okrát ne budo u f i lm ové postav y c h o d it j en pě šk y, a tak s e v ř ad ě ve dle jš í ch úl o h , j e j ic h ž úkole m j e d o kre sli t pova h u či ži v o tní styl fi lm ové h o h rd in y , o bje ví i různé auto m o b i l y . V olvo j e n ejčast ě ji vi dě t v „ kladn ý c h rolí ch “ . T e xt P a v l í n a Z e l n í č k o v á F o t o g raf i e a r c h i v


Na „líbánky“ odveze Aňu Geislerovou a Stanislava Majera stylově bílý kabriolet C70, zahraje si i oblíbená XC60.

Od sr pna vj e dou švé d s ké auto m o bi l y do čtyř

nových českých filmů. V nejnovějším snímku dnes již legendárního tvůrčího tandemu Hřebejk – Jarchovský nazvaném Líbánky poveze elegantní kabriolet C70 od oltáře nevěstu Aňu Geislerovou s ženichem Stanislavem Majerem vstříc společné budoucnosti. Prostor dostane i XC60 v roli rodinného vozu nevěstina otce, úspěšného, seriózního muže, jenž nade vše staví bezpečí své rodiny. Děj filmu, který Jarchovský označuje za „pokus o psychologický thriller“, se odehrává během tří dnů. Začátek nového života novomanželům zkomplikuje neznámý svatební host, u nějž není jasné, jestli je to jen neškodný „svatební příživník“, nebo zda se vynořil z minulosti někoho ze zúčastněných. Snímek uzavře volnou trilogii příběhů Kawasakiho růže a Nevinnost. Scénárista Petr Jarchovský je podepsán ještě pod jednou chystanou premiérou, tentokrát však zkusil změnit tvůrčí dres. Režisérem „dramatu s komickými figurami“ Klauni je Viktor Tauš, scénář vznikl na námět známého českého mima a herce Borise Hybnera. Příběh o pozdním znovushledání klaunského tria staví na spojení vyzrálé komiky „klasiků“ českého filmu Oldřicha Kaisera a Jiřího Lábuse s evropskou hereckou elitou – Francouzi Didierem Flamandem a Julií Ferrierovou a finskou herečkou Kati Outinenovou. Noblesa a gentlemanství jednoho z hlavních hrdinů se odráží v celém jeho životě, tedy i ve výběru osobního vozu, jímž bude tentokrát sportovní kombi Volvo V60.

Další fotografie a videa z natáčení filmů najdete na stránce www.volvocars.cz v sekci Zajímavosti / Volvo ve filmu.

To ostatně letos z plátna hned tak nesjede. Jako symbol životního stylu a hodnot doprovodí jednu z postav komorního dramatu Jako nikdy. Režisérem příběhu o umírání, bilancování a hledání smyslu života je Zdeněk Tyc, který si modely od Volva vybral již do snímku El paso. Osobitost Tycovy tvorby je jeho firemní značkou; i tentokrát se – spolu se scénáristkou Markétou Bidlasovou – zavrtává pod povrch „věcí, o nichž se nemluví“ a obnažuje palčivá místa jedinců i společnosti. ■

vánoční šedesátka Že jsou švédské „šedesátky“ u českých producentů skutečně oblíbené, dokazuje i jejich další filmové angažmá: koncem roku se chystá vzít útokem česká kina nový film o lásce a splněných přáních, „vánoční romance plná zázraků“ Přijde letos Ježíšek?. Emigrant José se po třiceti letech na naléhání manželky a dcery vrací z Mexika do Prahy. Vkládají poslední naději na dceřino otěhotnění do kouzelné moci slavného Pražského jezulátka. Brzy se ukazuje, že v Praze je i řada dalších bytostí, které jsou schopné konat zázraky. A nejen co se týká vytouženého početí… Autorka scénáře a režisérka Lenka Kny vsadila na herecké kvality

manželské dvojice Libuše Šafránkové a Josefa Abrháma a po řadě let vrátila na plátna českých kin typickou vánoční tematiku coby ústřední námět filmu. Volvo zde reprezentuje na jedné straně motiv klidného bezpečí, praktičnosti a touhy po životě hlavní hrdinky, na straně druhé pak sebevědomí a náročné elegance, charakteristických vlastností jejího syna. Příběh o odloučení a návratech ukáže, zda je Praha, alespoň v časech svátečních, skutečně kouzelná. Premiéra je ohlášena na 1. listopad 2013.

45

Swed T e xt m i c h a l f r o n ě k F o t o g raf i e a r c h i v

Sa l o ne I n t er n a z i o n a l e de l Mo b il e . Tak zní celý název největšího evropského svátku designu – veletrhu na milánském výstavišti Rho, kde každoročně, již od roku 1961, demonstrují svůj um největší světoví výrobci, odborné školy a designérské hvězdy. Letos se představilo na patnáct set značek. Novinky a dojmy ze světa nábytku, produktového designu, konceptů i umění přivezl z Itálie speciálně pro Volvo magazín Michal Froněk ze studia Olgoj chorchoj. 4 6 v o lv o ma g az í n

dish pure design

P

opr vé j se m navš tí vi l milánský veletrh designu v roce 1990, tehdy ještě jako student VŠUP. O pár let později jsme si už pronajali plochu na Fiéře, jak se starému výstavišti na pokraji centra říkalo. Celá devadesátá léta jsme si tuto destinaci postupně ohmatávali a sledovali, co se kde děje. Mimo výstavní areál se již tenkrát řada zajímavých akcí odehrávala i v centru města, v kamenných obchodech renomovaných značek i v zapadlých ulicích kolem kláštera st. Ambrogio. Největší mumraj byl v té době vždy kolem ulice Via Cappucio – Droog design, instalace z plastových objektů firmy Autentics, Vitra nebo samostatná výstava Marca Newsona, hvězdy té doby…

Dnes je skoro vše jinak. Moderní veletrh se přemístil do lokality u města Rho, kam všemi směry proudí desetitisíce návštěvníků – dostat se autem z centra na parkoviště tak obnáší víc než devadesát minut pomalé jízdy v koloně. Italské firmy mají ale také vlastní prezentace a večírky ve svých domovských showroomech ve městě. Kolem stanice Genova, známé pod názvem Tortona (podle stejnojmenné ulice), se představují snad stovky značek: od začínajících studií po renomované firmy. Již dlouhodobě je středem této lokality „Superstudio Piu“, kde se odehrávají nejdůležitější prezentace. Tortona se na první pohled může jevit jako čistě industriální část Milána, mnoho let už zde ale působí spíše

sk a n difor m Organické křivky sedáků v odstupňované barevné škále s kovovým detailem, zasazené do puristicky laděného prostředí – to je skandinávský styl.

47

pure design

SKULTUNA Věšáky Face legendárního výrobce Skultuna, fungujícího již roku 1607.


SKULTUNA Držáky knížek jsou vyrobeny dominantní technologií – tvářením mosazného plechu.

kreativní studia, reklamní agentury i řada vyhlášených restaurací. Své kanceláře navržené architektem Tadaem Andóem tu má například i Giorgio Armani… Ale zpět k Superstudiu. Hned u vstupu mě zaujaly dvoumetrové kvádry z ledu a nápis na jednom z prostorů: Swedish. A protože mezi více než šesti sty „stánky“ si prostě musíte vybrat, vkročil jsem rovnou do švédského pavilonu s koncepcí ve stylu čtvera ročních dob. Vivaldiho zde ale nehledejte. Směsice výrobních firem, designérských studií a uměleckých škol, pod kurátorským vedením Mattiase Westelia a Sary Szyberové, nepůsobila nijak chaoticky. Ostatně jak se sluší na jednoduchý skandinávský design. Je zajímavé sledovat, jak dokonale můžou fungovat různá odvětví průmyslu, cestovního ruchu či oficiální představení

Výrobci regionu Småland

ministerstva zahraničních věcí v jednotné a zcela přesvědčivé prezentaci: nábytek a doplňky skvěle ladily s ukázkou gastronomie či nevšedního ubytování v Icehotelu za polárním kruhem. www.icehotel.com Za království švédského designu je dlouhodobě označován region Småland , který byl také několikrát spoluorganizátorem podobné show. Sídlí zde většina nábytkářských firem či výrobců skla, jako je Orrefors či Kosta Boda. První sklárny tu byly založeny před více než 200 lety. Tvůrčí firmy tohoto regionu svůj svébytný a čitelný styl vyvážejí do celého světa, zvou však také k „ochutnávce“ přímo do míst, kde jejich charakteristické produkty vznikají. Doporučuji zejména Kosta Boda Art hotel nebo třeba Vandalorum art and design centrum. www.visitsmaland.se

okko Značka Okko je specialistou v tlumicích akustických objektech; tento s názvem Tratti navrhla Laura Tuorilová.

sk a n d if o r m Skandiform je již přes padesát let hlavním dodavatelem kancelářského nábytku ve Skandinávii, odlehčený design konstrukce je jejich typickým tvaroslovím.

vyvážejí do celého světa svébytný a čitelný styl, zvou však také k ochutnávce do míst, kde tyto objekty vznikají… 49

pure design

GRYTHYTTAN Venkovní nábytek od firmy Grythyttan je naprosto precizně vyroben, ikonická židle A2 se zrodila již v roce 1930.


A 2 d e sig n e r s

Zajímavostí expozice pro mne byla firma Skultuna, založená za švédského krále Karla IX. již v roce 1607.

Česká republika je již dlouhou dobu prošpikována skandinávskými obchody typu IKEA, přesto si myslím, že italský či precizní německý styl v oblasti užitého designu zde má zatím stále lepší pozici než ten severský. Alespoň máme v blízké budoucnosti co objevovat. Například exteriérový nábytek výrobce s trochu krkolomným názvem Grythyttan Stålmöbler by určitě mohl zaujmout i české publikum. Židle A2 byla poprvé představena na výstavě ve Stockholmu v roce 1930. Jejich hi-tech styl zaplnil v 50. a 60. letech švédské předzahrádky. Značka byla založena již v roce 1895 a stále zůstává v rukou původních majitelů! Moc tyto židle potřebuji na naši chalupu… www.grythyttan.net Další švédská firma, jejíž prezentaci nešlo v Superstudiu minout, byla David design, která nyní slaví čtvrt století od založení. Poprvé jsem se s jejími majiteli setkal před více než dvaceti lety – při našem debutu v Miláně vystavovali jen pár metrů od nás. Dnes je to extratřída opírající se o návrhy například studia Claesson Koivisto Rune ze Stockholmu či japonského studia Nendo, které v současnosti pracuje snad pro všechny renomované světové značky (včetně české firmy Lasvit). www.daviddesign.se

Barevná skříňka je produktem nově založené společnosti A2 designers. Navazuje na tradiční skandinávské kvality, kde prim hraje funkčnost, kvalitní design, propracované detaily a vhodně zvolený materiál.

Michal Froněk

Zajímavostí expozice pro mne byla firma Skultuna, založená za švédského krále Karla IX. již v roce 1607, která vyrábí předměty jako svícny či mísy z mosazi a stříbra. I v jejich „portfoliu designérů“ jsou mezinárodně uznávaná jména, jako například Richard Hutten (který v minulém roce představil kolekci pro pražskou galerii Křehký), Luca Nichetto či studio Folkform. www.skultuna.com Součástí pavilonu byla i přehlídka odborných škol. Specializovaný výukový program nabízí Nábytkářská škola Carla Malmstena, jež v roce 2012 získala titul Švédská škola roku. www.iei.liu.se/malmstens Celý prostor byl zvukově a akusticky připraven firmou Fry. Tak dotvořila celkovou atmosféru, kterou „švédská výprava“ do Milána přivezla. www.fry.se Miluju ono dubnové milánské období, je to pro mne pokaždé start nové tvůrčí etapy. Z většinou ještě chladného podnebí naší kotliny se člověk dostává do rozkvetlého kreativního prostředí výstav, kaváren, tlachání a všemožných stylů dovezených z celého světa. Do pupku designu, který se stále nafukuje a zvětšuje. ■

Rád jezdím do Milána na veletrh Salone del Mobile z Prahy autem (v posledních letech s oblibou Volvem) a za tu dlouhou dobu jsem vyzkoušel řadu různých cest. Letos jsem vybral asi tu nejpohodlnější – přes Mnichov, kde se z dálnice kochám stadionem navrženým architekty Herzogem a de Meuronem nebo trochu jižněji skokanským můstkem projektovaným Zahou Hadid; když potom sjíždím z Brennerského průsmyku do Itálie, pokaždé zastavuji hned u první pumpy na kafe, je to tak trochu obřad…

další informace na stránkách www.s wedi s hdes i gngo es m i l an.co m .

51

Co se dě je ve svě tě Volvo

smÖrgÅsbord Zlatíčka v bezpečí

Volvo jako jeden z mála výrobců automobilů samo navrhuje dětské autosedačky pro své vozy, abyste mohli i tam vytvořit pro své děti to nejbezpečnější místo na světě. Vy už jen musíte vybrat odpovídající typ podle velikosti a váhy vašeho potomka, aby mu sedačka mohla poskytnout co největší ochranu a pohodlí. Pro nejmenší děti je

nejbezpečnější upevnění proti směru jízdy. To umožňují Volvo sedačky typu „vajíčko“ určené pro děti asi do 13 kg s možností výběru uchycení bezpečnostním pásem nebo pomocí systému ISOFIX. Pevnou oporu samozřejmě potřebují i starší děti, tu jim zajistí

nastavitelná sedačka od 9 do 25 kg (kterou lze umístit jak proti směru, tak ve směru jízdy). Ty největší – mezi 15 a 36 kilogramy – zvládnou jistě sebedelší cestu na sedáku s opěrkou nebo podsedáku s dokoupitelným opěradlem. Tak tedy veselou a bezpečnou cestu!

Volvo Selekt: druhá premiéra T o u ž í t e p o n o v é m v o l v u , ale nemůžete si ho dovolit – a k ojetým autům nemáte důvěru? A co takhle kompromis? Ten nabízí nový program Volvo Selekt. Stačí si na webu www.dovolsivolvo.cz vybrat vůz vašich snů. Pro opětovný prodej vybírá Volvo jen ty nejlepší z dostupných automobilů. Uvede je do perfektního stavu a otestuje stovkou různých kontrol podle standardu Volvo platného pro nové modely. Takový automobil má pouze originální díly a po celý svůj dosavadní život výhradně autorizovaný servis. A jako bonus získáte nejnovější aktualizaci původního softwaru, prodlouženou záruku, silniční asistenční službu a v rámci 30denní „záruky spokojenosti“ možnost výměny, pokud by vám vybraný vůz přece jen nevyhovoval. BONUS: nejnovější původní software, prodloužená záruka, silniční asistenční služba, možnost výměny vozu

Bli ž š í i nf o rmac e k e vš e m nab í dk á m najde t e na str á nká c h w w w . v o l v o c a r s. cz

Servisní akce 4+ M a j i t e l é a u t o m o b i l ů starších než čtyři roky (od modelového roku 2009) si nyní mohou v rámci servisní akce 4+ dát prohlédnout svůj vůz, vyměnit potřebné díly nebo olej či si nechat nainstalovat češtinu do svého palubního počítače, to vše za vskutku akční ceny. Slevy se týkají i služeb servisního technika. Pověstnou třešničkou na dortu pak je získání kompletní záruky na originální náhradní díly a kvalitní práce mechaniků.


skutečný požitek z jízdy bez palivového příplatku

Polestar I obyčejný smrtelník se dnes může cítit jako závodní jezdec. Stačí si nechat švédským expertem na optimalizaci závodních automobilů firmou Polestar vyladit motor svého volva. Tuningový balíček zvýší jeho výkon a točivý moment, čímž stoupne jeho akcelerace, a vy si tak můžete ještě lépe

vychutnat skutečný požitek z jízdy. Polestar, jenž je v oblasti úprav vozidel stejně proslulý jako značka Volvo kvalitou a bezpečností svých vozů, vyvinul již dříve pro Volvo optimalizovaný software do modelů S/V60, XC60, V70/XC70, XC90 a S80 vybavených motory T6 a D5 a nyní nově i do modelů

C30, S40, V50 s motorizací T5. A co víc – optimalizované parametry motoru nemají vliv na certifikované hodnoty spotřeby paliva či emisí a na takto vylepšené vozy se i nadále vztahuje výrobcem poskytovaná záruka.

Letní servisní akce Volvo na prázdniny Nebylo by k r á s n é alespoň chvíli se vozit v novém volvu úplně zadarmo? Takovou šanci vám teď nabízí společnost Citibank Europe. Stačí si do 30. června zažádat přes internet o Citi kreditní kartu, uzavřít smlouvu a odpovědět na otázku, kolik nových osobních vozů Volvo bylo prodáno v období od 16. května do 30. června 2013 v české síti autorizovaných dealerů.

Pokud budete mít štěstí a tipnete si nejpřesněji (a vlastníte řidičský průkaz třídy B), vyhrajete zapůjčení nového vozu Volvo na celé prázdniny a k tomu ještě dárkový voucher na 100 litrů pohonných hmot. Dalších 5 těchto voucherů čeká na soutěžící, kteří obsadí pomyslné 2.–5. místo. Podrobné podmínky soutěže hledejte na w w w . c i t i b a n k . cz .

V o l v o s e s v ý m z á k a z n í k ů m snaží zpříjemnit každý ujetý kilometr. Nejinak tomu bude pro nadcházející letní sezónu, kdy pro ně přichystala řadu novinek, akčních doplňků, výhod a speciálních servisních akcí. Ověří například správnou funkčnost originálních brzdových destiček a zajistí revizi a vyčištění klimatizace, pro horké dny zcela nezbytné. Aby se vám do vozu pohodlně vešla veškerá letní výbava, zajistí aerodynamické střešní boxy Space Design nebo praktické nosiče kol včetně sklápěcí verze na tažné zařízení. Ve druhé polovině roku si pak můžete nechat svůj vůz doslova hýčkat: program Volvo Service 2.0 překračuje hranice běžného standardu. Jeho součástí bude bezplatná aktualizace softwaru, prohlídka celkového stavu vozu včetně zajištění náhradního vozidla, finální umytí a také osobní servisní kontakt, díky němuž získáte podrobné informace o provedených službách.

volvista

Jen se vznést... T e xt a f o t o g raf i e p e t r a d o l e ž a l o v á

„Když něco nevyjde podle mých představ, nedělám si vrásky a přijmu to. To není životní rezignace, ale energii, kterou by člověk vyčerpal vztekáním S l eh k o s t í , s jakou si oblíbený zpěvák Tomáš Klus dokáže hrát se slovy nebo sebelítostí, je lepší využít tím, že se soustředí na novou situaci. Říkám a melodiemi, přistupuje i k vlastnímu životu. A daří se mu na všech frontách. tomu ctění okamžiku, nenechat se otrávit minulostí ani vyděsit budoucností. Lucernu vyprodal během pár hodin, poslední deska Racek trhla prodejní V Evropě je trend, že lidi musejí splňovat očekávání okolí. Dělají to, co musí, rekordy a přízeň fanoušků mu vynesla místo nejvyšší, když odsunul i Karla a tím spotřebují veškerou svou sílu. Vymýšlíme si problémy místo toho, abychom Gotta a do dlaně mu přistál Zlatý slavík. On sám ale za jediný opravdový svou mysl využili k tvoření. Přitom současná generace, včetně mladých, nemá úspěch považuje své otcovství. Jako novopečený tatínek dcery Josefíny se skutečně čím trpět. Máme všeho dost, a stejně nejsme spokojení.“ podle svých slov vznáší v té nejkrásnější realitě. Tomášovy texty jsou dílem okamžiku, miluje improvizaci a řídí se „Kdybych uměl, napíšu toho víc, ale snad ani ta láska není dost nádherné instinktem. Na ten také sází společně se svou přítelkyní Tamarou při výchově slovo,“ vzkázal Tomáš svým fanouškům v den Josefínčina narození. Euforie, dcery a odmítá veškeré vědecké rady, jak být nejlepším rodičem. „Svět kterou prý intenzivně prožívá už přes rok a jež během koncertů plných vnímaný očima dítěte je jediný skutečný. V momentě, kdy začne svou vlastní bezprostředních vtípků a improvizací přechází na jeho diváky, se tak ještě individualitu přizpůsobovat, bude se ztrácet a bude nešťastné, protože nikdy zesílila. A jestliže donedávna Tomáš s oblibou žertoval, že se asi zbláznil, když nebude samo sebou.“ A to se bohužel často stává v momentě, kdy neopatrně se cítí pořád šťastný – což je stav v této zemi poněkud neobvyklý – pak se zkrotíme dětský svět vidění a fantazie. „Dospělost je omluva pro to, že člověk možná brzy dočká nirvány. ztratil přirozenou bezprostřednost. Jsme s Tamarou domluveni, že Fína bude neustále s námi. To, že brečí nebo v noci nespí, je hlavně proto, že není u mámy.“ To ovšem neznamená, že by se Tomáš chystal na otcovskou dovolenou a své fanoušky nechal na holičkách. Už od konce června začne Zlatý slavík se svou formací Cílová skupina jezdit sérii open air koncertů. Příznačný název turné Konečně venku znamená, že ho jeho holky budou doprovázet. Ostatně, na světě není jenom Tomášova dcera. Kytarista Jiří Kučerovský, nepostradatelný Tomášův parťák, se stal otcem malého Adama jen o pár dní později. Vzhledem k tomu, že autentický prožitek, nikoli plánované skládání odráží vývoj jejich písní, lze očekávat, že i pocity z nové životní etapy ovlivní chystanou desku, na niž čeká studio již na podzim. Dlouhé koncertní šňůry, nové desky a tisíce kilometrů na cestách. Úspěch, ale i dny, kdy se jede na rezervy. „Teď, když vím, že chci být nejvíc s rodinou, je pro mě pocit jistoty ten nejdůležitější.“ I proto si Tomáš vybral Volvo – momentálně stačí si to přehodit jezdí V40. „Tahle značka pro mě byla vždy symbolem toho, že když už v hlavě, žádná negace nedojedu, tak se nezabiju. Navíc mě nemusí existovat.“ Volvo za volantem zklidnilo. Dřív jsem jezdil velmi rychle, dnes už ani nenadávám, když mě někdo předjede zprava. I když vám to auto poskytne pocit, že můžete sešlápnout plyn až na podlahu, nechce se vám. Takový je v něm klídek. Taky mám rád věci, které jsou výrazné ve svém oboru. Volvo má charisma a je v něm ideální dávka luxusu, který mám prostě jako býk rád. A zároveň vím, že se na něj mohu vždycky spolehnout. Přístup Volva k designu vnímám, že to není očividné, ale krásné. Je přitažlivý pro toho, kdo mu věnuje pozornost. Je to jako s muzikou: těším se na to, až začnu poslouchat jazz, jen se k němu musím propracovat.“ ■

„Žít je strašně jednoduché,

Letní koncerty 2013 30. 6. Sychrov – státní zámek 3. 7. Hranice na Moravě – Stará střelnice, nádvoří 4. 7. Znojmo – Loucký klášter 12. 7. Loděnice – Open Air Klub 26. 7. Ostrov u Karlových Varů – zámecký park 1. 8. Dolní Lomná – amfiteátr 16. 8. Třeboň – zámecká zahrada Více info na www.to m as klus .cz a www.facebo o k.co m /to m as klus

léto Velká švédská inovace: pro život podle

Recommend Documents