dinsdag 30 september 2014
Commerciële bijlage
Lease t i e t i l i b mo os
o l e g r o Z g e w r e ond e zijn de Bij leassten ko ant r a p s n tra
Bijtelling Wat brengt de Autobrief 2.0? pag. 04 Autorijden moet vooral leuk zijn pag. 02
Private lease: opnieuw populair pag. 10
Deelauto: gezamenlijk een leaseauto in bezit pag. 12
02
Lease
Autorijden moet vooral leuk zijn! Ongeveer 800.000 mensen rijden in Nederland in een leaseauto. Ook particulieren kiezen steeds vaker voor het leasen van een auto. Een leaseauto geeft je een stuk gemak. Je houdt privé het bedrag van de aanschaf van een nieuwe auto of occasion in de knip, waardoor je geld overhoudt voor andere dingen. Je mag elke vier jaar een nieuwe auto uitzoeken en je hoeft je geen zorgen te maken over onderhoud en reparaties, verzekeringen et cetera.
Als je alles goed regelt, is een auto van de zaak nog steeds een bonus bovenop je loon. Met een auto van de zaak ben je, als je van een lage bijtellingscategorie gebruikmaakt en goede afspraken maakt met je baas, privé bijna altijd goedkoper uit dan wanneer je zelf een auto koopt en moet onderhouden. Wanneer je weet wat het maandbedrag is dat je van je werkgever mag besteden en je weet wat je maximaal per maand aan bijtelling kwijt wil zijn, staat in
principe niets de lol van een nieuwe auto in de weg.
❝
‘Als je alles goed regelt, is een auto van de zaak een bonus bovenop je loon’ Toch is er een aantal zaken die je scherp voor ogen moet houden op het moment dat je een (nieuwe) leaseauto gaat uitzoeken. Zo is het zaak om de autoregeling van je werkgever goed door te lezen.. Sommige werkgevers belasten het eigen risico bij schade ook door als deze onder werktijd wordt veroorzaakt, ook al is dit wettelijk niet eens toegestaan. Of ze hanteren afkoopregelingen, waarbij een werknemer bij de beëindiging van zijn dienstverband wordt geconfronteerd met een rekening van soms wel duizenden euro’s. De Vereniging Auto van de Zaak helpt zakelijke rijders in hun onderhandelingen met hun werkgever, door bijvoorbeeld afkoopregelingen juridisch te laten toetsen, al is ons standaardadvies: nooit tekenen voor een afkoopregeling. Autorijden moet vooral leuk zijn! Een punt waar wij ons zorgen over maken is de fiscale behandeling van de auto van de zaak. Leaserijders zijn massaal gestimuleerd, of misschien beter gezegd ‘verleid’,
om te kiezen voor een schonere en zuinigere auto, die misschien niet altijd hun eerste keuze was, maar die beter paste binnen het eigen huishoudboekje. Daarmee is een enorme vergroening van het wagenpark in Nederland gerealiseerd. Als dank hiervoor, heeft de overheid het plan om de bijtelling weer standaard voor elke auto op 25% te zetten. De bijtellingscategorie 0% was al begin dit jaar geschrapt. De 7%-, 14%- en 25%-bijtelling gaan, zoals het er nu uitziet¸ ook verdwij-
Inhoudsopgave 05 08 10 13 14 15
De bijtelling en BPM in 2015: De nieuwe CO2-normen Geen verrassingen achteraf bedrijfsmobiliteit in beeld
nen. Later dit jaar komt staatssecretaris Wiebes met zijn Autobrief 2 waarin hij hierover duidelijkheid geeft. De verwachtingen zijn verre van positief. Wij hebben de url www.wiebesnee.nl alvast maar vastgelegd.
Martin Huisman Vereniging Auto van de Zaak
Colofon Dit is een commerciële bijlage bij De Telegraaf. Deze valt niet onder de verantwoordelijkheid van de hoofdredactie.
Onderzoek private lease: groot verschil in dienstverlening
Projectmanagers: Vincent Nieuwenhuijs Frank van Montfort
Lekker in je vel achter het stuur online rijvaardigheidstraining
Redactie en coördinatie: Hans Pieters | Loft 238
Fiscaal gemotiveerde scheefrijder dure jongen voor werkgever De afkoopregeling bij vertrek klein detail in de autoregeling
Voor meer informatie over de themakranten van Custom Publishing of als u zelf een idee heeft voor een uitgave kunt u contact opnemen met Sales Manager Dennis Lanson, 088 824 2898
03
Lease
Ford Mondeo Een van de meest succesvolle auto’s in het D-segment krijgt een opvolger. De vierde generatie Ford Mondeo biedt toonaangevende rijdynamiek, innovatieve technologie, hoogstaand comfort en een geraffineerd ontwerp.
Ford C-MAX Energi Plug-in Hybrid Ford betreedt de lage bijtellingsarena met de hagelnieuwe C-MAX Energi. Het model is Fords eerste in serie gebouwde stekkerhybride in Europa en met afstand de rijkst uitgeruste plug-in hybride op de markt.
De geheel nieuwe Mondeo heeft een elegant en sportief exterieur. Het profiel van de vierdeurs sedan en vijfdeurs hatchback is gebaseerd op dat van een coupé, terwijl de voorkant wordt gekenmerkt door de nieuwe trapeziumvormige grille van Ford, een motorkap met 'power domes' en slanke, fraai uitgesneden koplampen. Het interieur behoort met zijn geoptimaliseerde ergonomie, de hoogwaardige afwerking en ongekend hoge uitrusting tot de top in het segment. Direct vanaf de introductie is de Mondeo leverbaar met een 1,5 liter of 2,0 liter EcoBoost-benzinemotor. Begin 2015 wordt de zuinige en verrassend krachtige 1,0 liter EcoBoost-benzinemotor aan het assortiment toegevoegd. Tevens gelijk leverbaar zijn de 1,6 liter en 2,0 liter TDCi-dieselvarianten, die hoge prestaties koppelen aan een zeer laag verbruik.
Voor de aandrijving van de C-MAX Energi zorgt de gerenommeerde Ford Powersplit benzine-elektrische hybridetechniek, die is gecombineerd met een luchtgekoelde 7,6 kWh sterke lithium-ion accu. Deze Ford heeft met een volledig opgeladen accu een puur elektrische actieradius van maximaal 44 km, ideaal voor uitstootvrij woonwerkverkeer op korte afstand en gebruik in stadscentra. Het systeem laat de bestuurder vrij wanneer er puur elektrisch wordt gereden. Aan het einde van de puur elektrische actieradius schakelt de auto automatisch De vierdeurs Mondeo Hybrid combineert een speciaal ontwikkelde 2,0 liter benzinemotor met een elektromotor om een geoptimaliseerd brandstofverbruik en een lage CO2-uitstoot mogelijk te maken. De gemiddelde CO2uitstoot van deze zuinige Mondeo is slechts 99 g/km. Daarmee valt hij in de 20% bijtellingscategorie, waar ook alle handgeschakelde dieselmodellen tot wel 180 pk invallen. De Ford Mondeo is per direct te bestellen voor een vanafprijs van 31.195 euro.
Groener dan groen
Ford staat op plaats één in de lijst van ‘50 Best Global Green Brands 2014’. Volgens het Britse merkenbureau Interbrand, dat de lijst ieder jaar opstelt, verdient het merk de eerste plek omdat het vooruitstrevende ideeën heeft over milieuvriendelijk en duurzaam produceren. Daarbij is Ford open over zijn bedrijfsactiviteiten en fabricageproces, heeft het bedrijf aandacht voor waterverbruik en is het bewust bezig met het terugdringen van afval.
Geavanceerde Ford Focus
De kersverse Focus heeft een fraai en gestroomlijnd design met het kenmerkende nieuwe Ford-gezicht. In de cockpit maakt SYNC 2 zijn debuut. Dit geavanceerde connectiviteitssysteem combineert een hoge resolutie aanraakscherm met spraakbesturing voor eenvoudigere toegang tot audio, navigatie, klimaatbeheersing en mobiele telefoons. Het motorassortiment bevat vernieuwde varianten van de 1.5 EcoBoost-benzinekrachtbron en 1.5 TDCi-turbodiesel. Het brandstofverbruik van deze motoren is tot maar liefst 19 procent verbeterd ten opzichte van de huidige Focus. De Ford Focus staat vanaf medio december bij de dealers.
Fonkelnieuwe Ford S-MAX Fords baanbrekende nieuwe Sports Activity Vehicle beleeft zijn werelddebuut op de Autosalon van Parijs. De kersverse S-MAX biedt ruimte aan niet minder dan zeven personen, maar is even wendbaar en eenvoudig te besturen als een kleinere auto. Dit komt onder meer door de toepassing van Adaptive Steering en de kracht van zijn EcoBoostbenzinemotoren of vernieuwde 2,0 liter TDCi-turbodiesel. Alle versies combineren een lage CO2-uitstoot met een toonaangevende rijdynamiek. Primeurs op de S-MAX zijn LEDkoplampen, automatisch grootlicht met antiverblinding en een botspreventiesysteem. In het interieur biedt de Ford 32 verschillende manieren om zijn zitplaatsen en laadruimte in te delen. De nieuwe Ford S-MAX staat vanaf medio 2015 bij de dealers.
over naar hybridemodus. Dan zorgt een 2.0-liter benzinemotor voor de aandrijving. Deze is gekoppeld aan de elektromotor en een generator via een elektronisch bediende continu variabele transmissie. De plug-in hybride aandrijving heeft een systeemvermogen van 136kW/184pk en een topsnelheid van 164 km/u in hybridemodus. Met een gemiddeld normverbruik van 1 op 50 is de C-MAX Energi de zuinigste Ford met benzinemotor in Europa. Daardoor komt hij in aanmerking voor slechts 7% fiscale bijtelling en is hij tot nader order vrijgesteld van wegenbelasting. Standaard is hij onder meer voorzien van leren bekleding, navigatie en een panoramadak met elektrisch zonnegordijn. De C-MAX Energi heeft een catalogusprijs van 34.995 euro en is by far de meest luxueuze plug-in hybride van Nederland.
04
Lease
’Staar je niet blind op bijtelling’ Deze herfst presenteert staatssecretaris Erik Wiebes de Autobrief 2. “Wie vóór 2016 een nieuwe leaseauto in gebruik neemt, valt nog vijf jaar onder het oude bijtellingsregime”, tipt Marketing Directeur Martijn Versteegen van LeasePlan.
Kiest de leaserijder met het hart of met het hoofd? Met de huidige bijtelling zien we dat de keuze met name financieel gedreven is. In 2013 zat 85% van de auto’s in een lagere bijtellingcategorie. Dat geeft wel aan dat mensen meer met het hoofd dan met het hart kiezen. Deze sturing op portemonnee heeft wel bijgedragen aan een forse daling van de gemiddelde CO2-uitstoot. Die is in vier jaar tijd met 25% gedaald. De leaseauto draagt zo bij aan de vergroening van het Nederlandse wagenpark.
Hoe zou het fiscale regime er idealiter uit moeten zien?
teit Mobili lijft
ob De aut grijkste n de bela ler pij
Martijn Versteegen, Marketing Directeur LeasePlan
Op de brandstofaccijns na zijn alle autobelastingen – de BPM, de motorrijtuigenbelasting en de bijtelling – op dit moment gekoppeld aan het bezit van de auto. Niet aan het gebruik. Het maakt niet uit of je privé 501 kilometer rijdt of 20.000 km. In onze ogen moet je gebruik gaan belasten, wil je iets bereiken dat echt bijdraagt. Dan pas krijg je minder kilometers, minder files en een beter milieu. Nog belangrijker is het dat de bijtelling reëel is, eerlijk en eenvoudig. Nederland is de twijfelachtige koploper in Europa als het gaat om bijtelling. Waarschijnlijk is betalen naar gebruik nu nog een brug te ver. Maar de Autobrief 2 kan wel een eerste stap in de goede richting zijn.
Wat als de 14%-bijtelling vervalt? Staatssecretaris Wiebes heeft aangekondigd dat de maatregelen in de Autobrief 2 lastenneutraal worden uitgevoerd. Dat betekent dat als de ene belasting omhoog gaat, de andere omlaag gaat. Je moet je niet blindstaren op alleen de bijtelling. Het gaat om het totale pakket. Voor de zakelijke rijder is de bijtelling heel tastbaar. Maar die betaal je over de prijs van de auto. In die prijs zit onder andere
ook de BPM. Als die omlaag gaat, dan betaal je bijtelling over een lagere autoprijs. Dat scheelt weer. Wij kunnen ons ook voorstellen dat een groep mensen kiest voor volledig elektrische auto’s met een lagere bijtelling.
Welk advies geeft u (aankomende) leaserijders mee? Leaserijders kunnen over het algemeen goed rekenen. Door te leasen weet je waar je aan toe bent en zijn onvoorziene kosten inbegrepen. Mensen die een eigen auto rijden, denken vaak veel te rooskleurig over de eigen autokosten. Vooral de allergrootste component, de afschrijving, schatten ze te laag in. Op de site van LeasePlanDirect kan iedereen uitrekenen wat de auto die je nu rijdt kost als je ’m gaat leasen. Blijf vooral rekenen en profiteer van de tips die wij geven (zie kader).
Zal de leaseauto blijven? De auto blijft de belangrijkste peiler onder de mobiliteit. Zo’n zestig procent van de zakelijke reizigers is afhankelijk van de auto. De meeste klanten van ons zijn zzp’ers of mkb’ers met een klein wagenpark. LeasePlan ontzorgt deze ondernemers met onder andere inzicht in autokosten, advies over kostenbesparingen en kant- en klare autoregelingen. Berijders ervaren veel gemak van de LeasePlan App waarmee je alle zaken direct zelf online regelt. Zoals schade melden, bekeuringen betalen, afspraken maken voor onderhoud en de haal- en brengservice. Op die manier besparen we tijd en geld voor klanten en berijders en zorgen ervoor dat alles goed geregeld is, zonder gedoe.
Wat kan verdere vergroening van het wagenpark stimuleren? Fabrikanten worden door EUnormen gedwongen steeds zuinigere auto’s te ontwikkelen. De Nederlandse overheid stimuleert de eerste
aanschaf van nieuwe zuinige auto’s. Daarmee wordt ons wagenpark een stukje groener. Maar wat ze niet doen, is de tweedehands aanschaf van een zuinige auto stimuleren. De zuinige leaseauto’s komen nu na drie jaar als occasion op de markt. Wij bieden ze ook aan particulieren aan in onze eigen Occasions vestigingen. Vaak verdwijnen ze echter naar Oost-Europa waar de vraag hoger is. Dat is zonde van de initiële stimuleringsmaatregelen van de overheid. Je moet zorgen dat het klimaat ook in Nederland aantrekkelijk is om een zuinige tweedehandsauto te kopen.”
Zes tips bij de keuze van een nieuwe auto
1
Check het fiscale bijtellingspercentage geldend op de afleverdatum Mag je in 2014 een auto bestellen? Controleer bij een zuinige auto de (verwachte) afleverdatum. Wordt de auto pas in 2015 geleverd, dan loop je het risico op een hogere bijtellingscategorie.
2
Kijk naar de maandelijkse kosten Niet alleen het fiscale bijtellingspercentage bepaalt de maandelijkse kosten. Een auto met een hoog fiscaal bijtellingspercentage en een lage fiscale waarde kan goedkoper zijn dan een vergelijkbare auto met een laag fiscaal bijtellingspercentage en een hoge fiscale waarde. Staar je niet blind op alleen bijtelling, blijf rekenen op basis van de totale autokosten.
3
Neem een praktische auto Kies een auto die nu bij je levensfase past, maar ook over vijf jaar. Een auto die bij meerdere levensfases past, zoals een stationwagen, heeft per saldo vaak een aantrekkelijkere leaseprijs.
4
Kies een occasion Een occasion leasen is goedkoper dan een vergelijkbare nieuwe leaseauto. Bovendien geldt de fiscale bijtelling die gold tijdens de levering van de betreffende auto. Tot slot zit je minder lang vast aan een occasionleasecontract door de korte looptijd.
5
Kies een plug-in hybride De meeste plug-in hybrides zijn aantrekkelijk door de lage fiscale bijtelling van 7% (ook in 2015) en de praktische inzetbaarheid voor zakelijk en privégebruik.
6
Check de aanbiedingen van de dealer of de leasemaatschappij
Lease
05
Bijtelling en bpm:
CO2-grenzen in gram/kilometer 2014-2015
‘What’s new’ in 2015? Met ingang van 1 januari 2015 gelden nieuwe CO2-normen voor de bijtelling voor het privégebruik van een auto van de zaak. De lage bijtellingpercentages blijken zo’n groot succes dat ze de schatkist te veel geld kosten. Sinds 2007 bijna 5 miljard euro, zo becijferde de Algemene Rekenkamer. De nieuwe grenzen gelden alleen als je als werk nemer in 2015 een nieuwe (lease)auto aanschaft. De hoogte van de bijtelling is afhankelijk van de CO2-uitstoot van een auto. Auto’s met een lage CO2-uitstoot krijgen korting op de bijtelling, waardoor het bijtellingspercentage ook 20%, 14%, 7% of 4% kan bedragen. Meer dan de helft van de nieuwe leaseauto’s valt nu in een lagere bijtellingscategorie dan de standaard 25%. Het kon dan ook niet uitblijven: het kabinet zet het mes in de belastingvoordelen voor zuinige auto’s van de zaak. Vanaf 2015 gelden nieuwe CO2-grenzen. Het bijtellingspercentage geldt voor een periode van
zestig maanden. Zie onderstaande tabel voor de CO2-grenzen vanaf 1 januari 2015.
Elektrisch/plug-in Voor elektrische auto’s blijft de bijtelling in 2015 4%. Voor plug-in hybrides met een CO2-uitstoot van niet meer dan 50 g/km blijft de bijtelling 7%. Beide categorieën hebben in 2015 ook nog een MRBvrijstelling. Met deze maatregelen wil het kabinet de aanschaf van schone auto’s blijven stimuleren.
Het bijtellingspercentage geldt voor een periode van zestig maanden
Bijtelling
1 januari 2014
1 januari 2015
EV (elektrische auto) 4% bijtelling
EV (elektr 0
EV (elektris 0
Benzine 0% bijtelling 7% bijtelling 14% bijtelling 20% bijtelling 25% bijtelling
Benzine n.v.t. < 51 51 - 88 89 - 117 > 117
Benzine n.v.t. < 51 51 - 82 83 - 110 > 110
Diesel 0% bijtelling 7% bijtelling 14% bijtelling 20% bijtelling 25% bijtelling
Diesel n.v.t. < 51 51 - 85 86 - 111 > 111
Diesel n.v.t. < 51 51 - 82 83 - 110 > 110
BPM 2015 Tot en met 2014 waren er vier tariefschijven, in 2015 komt er een schijf bij. Deze tariefschijf komt aan de onderkant en begint al bij 1 g/ km CO2-uitstoot te tellen. Uitsluitend nul-emissie auto’s (elektrisch of waterstof) hebben BPM-vrijstelling, voor de overige auto’s komt er een BPM-starttarief van € 175. Deze schijf gaat gelden voor hybrides en plug-in hybrides en voor elektrische auto’s met een hulpmotortje (een zogenoemde range-extender). De CO2-grenswaarden van de oorspronkelijke tariefschijven worden aangescherpt. De tarieven per gram CO2 van deze oorspronkelijke schijven worden in 2015 verlaagd. Bovendien zijn de CO2-grenswaarden en de tariefstelling per schijf in 2015 voor het eerst gelijk voor benzine en diesel (diesel kent nog wel de extra variabele dieseltoeslag). De CO2-heffing van benzine- en dieselauto’s hangt af van de CO2-uitstoot: 1 t/m 82 gram/kilometer € 6 per gram 83 t/m 110 gram/kilometer € 69 per gram 111 t/m 160 gram/kilometer € 112 per gram 161 t/m 180 gram/kilometer € 217 per gram 181 gram of hoger/kilometer € 434 per gram
06
Lease
Volvo V60 De Volvo V60 is door het vakblad Automobiel Management uitgeroepen tot Zakenauto van het Jaar 2015. Een prachtige erkenning voor een van de populairste leaseauto’s van Nederland. Die ijzersterke marktpositie heeft de Volvo V60 onder meer te danken aan zijn uitgebreide aanbod van modellen waarvoor gereduceerde fiscale bijtelling geldt. De V60 met D2- en D4-dieselmotor (115 en 181 pk sterk) valt voor de zakelijke rijder in de bijtellingscategorie van 20 procent. Daarbij is de Volvo V60 de enige premium estate die 20 procent bijtelling combineert met een automatische transmissie. Met 7 procent nog voordeliger in de bijtelling, is de V60 Plug-in Hybrid. 's Werelds eerste productiemodel met plug-in dieselhybrideaandrijving haalt een gemiddeld brandstofverbruik van 1 op 55,5 en een CO2-uitstoot van niet meer dan 48 g/km. De V60 Plug-in Hybrid is niet alleen in staat een afstand van circa 50 kilometer geheel elektrisch af te leggen, maar met een gecombineerd vermogen van 280 pk en 640 Nm koppel is hij ook bijzonder krachtig. De Volvo V60 is daarom de perfecte auto voor mensen die de veelzijdigheid van een stationwagon willen
De Volvo V60, uitgeroepen tot Zakenauto van het Jaar 2015
combineren met het rijgedrag van een sportieve sedan. Het coupéachtige silhouet van de V60 benadrukt dat de auto geen conventionele stationwagon is, maar dat doet niets af aan de praktische bruikbaarheid. Door de ingenieuze achterbank van de V60 is de leuning in de
verhouding 40/20/40 neerklapbaar, waardoor de 430 liter grote bagageruimte snel en eenvoudig kan worden vergroot.
Volvo V
60 Veelzijdig e station wage sportiev n én e sed in één an
De Volvo V60 is er al vanaf 31.995 euro.
Nieuwe Volvo XC90 De kersverse XC90 markeert een nieuw hoofdstuk in de historie van Volvo. Het uiterlijk weerspiegelt de toekomstige designkoers van het merk. De XC90 is het eerste model met het prominentere merklogo, dat samen met de T-vormige LED-koplampen model staat voor Volvo’s toekomstige familiegezicht. De fonkelnieuwe SUV biedt de keuze uit een reeks DriveE-motoren. De topversie van de XC90 is de ‘Twin Engine’-versie. Deze plug-in hybride biedt een ongekende combinatie van krachtige prestaties en een laag verbruik: maximaal 400 pk aan vermogen bij een CO2-uitstoot van gemiddeld ongeveer 60 g/km. Zuinig genoeg dus voor 14% bijtelling.
XC90 Volvo van een n Voorzie pleet m o c idsveiligheet pakk
Estate-merk De Volvo Estate is een icoon. Of het nou gaat om de grote, rechthoekige modellen van weleer of de gestroomlijnde, hedendaagse varianten, ze zijn ogenblikkelijk herkenbaar en uitzonderlijk geliefd. De V60 en V70 domineren de markt. Ze hebben respectievelijk zestig en vijftig procent van hun segmenten in handen en zijn ongekend populair op de leasemarkt. Zestig procent van alle V60’s wordt zakelijk gereden.
i-Art De viercilindermotoren van Volvo produceren evenveel vermogen als zescilinders, maar combineren dat met een uitzonderlijk laag verbruik. Met dank aan Volvo’s i-ART-technologie koppelen de motoren zuinigheid en een lage uitstoot aan betere prestaties en een krachtig geluids karakter. Ze verhogen het rijplezier door hun wendbaarheid, souplesse en reactievermogen, zeker in combinatie met Volvo’s naadloos schakelende achttrapsautomaat.
Op veiligheidsgebied biedt de Volvo XC90 het compleetste pakket ooit. Daarbij is de SUV voorzien van twee wereldprimeurs: Run Off Road Protection (spant razendsnel de gordels aan als de auto van de weg raakt) en Intersection Braking (detecteert naderend verkeer op een kruising en grijpt in als het nodig is). In het interieur van de XC90 – het meest luxe Volvo-interieur ooit – valt het tabletachtige touchscreen op, dat vrijwel alle traditionele knoppen vervangt. Bovendien is de XC90 een volwaardige zevenzitter. Passagiers op de tweede en derde zitrij genieten van veel ruimte door innovatief ontworpen stoelen.
Veiligheid Autorijden is mensenwerk, wisten Volvooprichters Assar Gabrielsson en Gustaf Larson al. Daarom geeft Volvo al meer dan tachtig jaar betekenis aan veiligheid op de weg. Sinds de oprichting in 1927 heeft het merk tal van baanbrekende voorzieningen ontwikkeld: de driepuntsgordel (die Volvo in 1959 intro duceerde), de veiligheidskooi van de PV444 uit 1944, Side Impact Protection System (SIPS) in 1991 en het in de S60 en V60 gepresenteerde Pedestrian Detection. Zowel de Volvo V40 als V60 Plug-in Hybrid behaalden in de EuroNCAP-crashtests de hoogste scoren van vijf sterren.
Volvo V40 D4
De Volvo V40 is een van de best verkochte auto’s in Nederland en dat is niet zonder reden. Het model is sinds dit jaar leverbaar met de nieuwe D4 dieselmotor. Deze biedt een ongekende mix van rijplezier en een lage CO2uitstoot. Voor de 190 pk sterke Volvo V40 D4 met handgeschakelde versnellingsbak bedraagt die slechts 85 g/km en dat betekent voor de zakelijke rijder een bijtellingspercentage van 14%. En dat met een acceleratie van 0-100 km/u in slechts 7,4 seconden. Volvo heeft enkele unieke onderdelen ontwikkeld om de uitstoot van de V40 D4 naar een ongekend laag niveau te brengen. Zo is de auto onder andere voorzien van banden met lage rolweerstand, zijn de versnellingsbakverhoudingen aangepast en is de aerodynamica geoptimaliseerd met een actieve grille-afsluiting en een extra efficiënte achterspoiler. Het gemiddelde brandstofverbruik van de Volvo V40 D4 met handgeschakelde transmissie komt uit op ruim 1 op 30. De Volvo V40 is er al vanaf 24.995 euro.
Lease
07
Nissan Pulsar Het C-segment krijgt er een sterke nieuwe speler bij. Nissan introduceert zijn kersverse Pulsar op de markt. En zoals de naam van de hatchback al suggereert: het is een ster. De Pulsar is direct als Nissan herkenbaar dankzij zijn kenmerkende ‘V-motion’-grille, dagrijverlichting in de vorm van een boemerang en welvende flanken die de wielkasten benadrukken. De achterzijde van de auto combineert een fraaie vormgeving met functionaliteit. De diepe uitsnede van de vijfde deur zorgt voor een lage tildrempel, die toegang geeft tot een bagageruimte van maar liefst 385 liter (1.395 liter als de achterbank is neergeklapt). Het tekent de enorme binnenruimte van de Pulsar. Door slim design en door de auto de langste wielbasis in zijn klasse (2.700 mm) mee te geven, heeft Nissan voor de achterpassagiers een overvloed aan been-, schouder- en knieruimte gecreëerd. Met 692 mm heeft de Pulsar meer beenruimte dan zijn naaste concurrenten en overtreft hij zelfs een aantal modellen in het grotere D-segment. Het helder vormgegeven interieur is opgetrokken uit hoogwaardige materialen en omlijst door een glanzende pianozwarte afwerking. Uiteraard is het binnenste van de Pulsar voorzien van veel technologische hoogstandjes. De middenconsole lijkt te zweven en herbergt het 5,8 inch-scherm van het NissanConnect-infotainmentsysteem, waarin onder meer Nissan Safety Shield en de Around View Monitor zijn geïntegreerd. Onder de motorkap huist een 1,2 liter DIG-T 115-turbobenzinemotor (115 pk/190 Nm) of een 1,5 liter dCi 110-turbodieselkrachtbron (110 pk/260 Nm). Beide leveren uitzonderlijke prestaties, zijn verfijnd en voorzien van een groot aantal brandstofbesparende technieken waardoor
De Nissan Pulsar, een sterke nieuwe speler binnen het C-segment
rijders verder komen met minder. De motoren zijn gekoppeld aan een handgeschakelde zesversnellingsbak, de benzinevariant is ook leverbaar met een Xtronic-continu variabele transmissie. De Nissan Pulsar komt in vier uitvoeringen: Visia, Acenta, Connect Edition en Tekna. Alle vier bieden een uitzonderlijk hoog uitrustings niveau, met onder meer airconditioning, een 5-inch Drive-Assist Display, elektrisch bedienbare zijruiten, bandenspanningcontrolesysteem, zes airbags en een start-stopsysteem. De prijzen van de Pulsar beginnen bij 19.290 euro voor een handgeschakelde DIG-T 115 Visia. Een Pulsar leasen kan al vanaf 345 euro per maand.
Business Edition Speciaal voor zakelijke rijders is de Nissan Pulsar er als Business Edition. Deze heeft als basis de Acenta-uitvoering (met onder meer lichtmetalen wielen, dual zone airconditioning, automatische verlichting, automatische ruitenwissers, een zelfdimmende binnen spiegel en een met leer bekleed stuurwiel) en voegt daaraan toe: elektrisch inklapbare spiegels, het veiligheidssysteem Nissan Safety Shield en de nieuwste versie van het navigatie- en communicatie systeem NissanConnect met Around View Monitor.
20% bijtelling De Nissan Pulsar staat op het punt om een echte leaselieveling te worden. Alle handgeschakelde versies van het model komen namelijk in aanmerking voor 20% bijtelling, of zakelijke rijders nou voor de dCi 110-turbodiesel of de DIG-T 115-turbobenzinemotor gaan. Dat die laatste in de gunstige bijtellingscategorie valt, is overigens vrij uniek te noemen. In het segment waarin de kersverse Pulsar opereert, zijn nauwelijks benzinemotoren te vinden die zonder hulp van hybridetechniek de zuinigheid van de DIG-T 115 kunnen evenaren. Nissans 1,2 liter turboviercilinder haalt een gemiddeld verbruik van 1 op 20, de dCi 110-diesel zelfs 1 op 28.
Nissan Safety Shield De nieuwe Nissan Pulsar is leverbaar met Nissan Safety Shield, een geavanceerd pakket aan veiligheidsvoorzieningen dat bijdraagt aan het voorkomen van aanrijdingen. Het systeem maakt gebruikt van een netwerk aan camera’s en sensoren en bevat onder meer: Blind Spot Warning (geeft een signaal als er een voertuig in de dode hoek zit), Lane Departure Warning (waarschuwt als de bestuurder onverhoopt de wegmarkering overschrijdt), Moving Object Detection (attendeert de bestuurder op bewegende objecten dicht voor en achter de auto) en Forward Emergency Braking (remt zelf als er een kop-staartbotsing dreigt).
08
LEASE
Verrassende innovaties Wat doet Alphabet anders dan andere leasemaatschappijen?
Anne Brons, Directeur Marketing & Business Development bij Alphabet
Dat leasen meer is dan scherpe tarieven alleen, weet Anne Brons maar al te goed. De directeur Marketing & Business Development van Alphabet, één van de grootste leasemaatschappijen in Nederland, vindt het vooral belangrijk is om met je klanten mee te denken: „Dankzij slimme innovaties helpen we bedrijven zo goed en goedkoop mogelijk de bedrijfsmobiliteit beheren.”
„Alphabet ontzorgt door werkgevers meer grip op de kosten te geven. Vanwege de crisis zijn werkgevers meer op de kosten gaan letten. Bestaande leaseregelingen worden versoberd en steeds vaker wordt het werkelijk brandstofverbruik als leidraad genomen bij de bepaling van de eigen bijdrage en de autokeuze. Alphabet calculeert op basis van het werkelijk verbruik van een auto in plaats van het vaak niet realistische fabrieksverbruik, waarmee de klant wordt geconfronteerd met naheffingen achteraf.”
Werkt het voorspellen van werkelijk verbruik ook bij plug-in hybrides? „Vanwege de 0%-bijtelling zijn deze plug-in hybrides momenteel razend populair. Maar vanuit werkgeversoogpunt zijn deze auto’s niet altijd de beste keuze. Uit eigen onderzoek blijkt dat in veel gevallen sprake is van onjuist gebruik van de (plug-in-) elektrische auto, waarbij de accu niet of nauwelijks wordt geladen en er meer benzine of diesel wordt getankt dan vooraf ingeschat. In extreme gevallen kunnen de totale energiekosten tot vijf keer
hoger uitvallen dan begroot. Alphabet adviseert werkgevers om in de autoregeling duidelijke spelregels aan te brengen wie wel en wie niet in aanmerking komt voor een plug-in hybrid. Een berijder moet bijvoorbeeld minimaal 75% van de verreden kilometers elektrisch kunnen afleggen, anders heeft een plug-in hybride economisch geen zin.”
Hoe bepaalt een berijder welk percentage van het jaarkilometrage elektrisch kan worden verreden? „Om dit te faciliteren, heeft Alphabet al in 2012 de zogenoemde ‘EV-tool’ ontwikkeld. Met deze online applicatie krijgen gebruikers via eenvoudige stappen inzicht in de werkelijke energiekosten van verschillende auto’s, gebaseerd op het werkelijk door Alphabet geteste energie verbruik en op basis van het eigen rijpatroon. Uiteindelijk resulteert de input in een ‘EV-factor’ – het percentage dat je daadwerkelijk elektrisch gaat rijden. Ligt deze op bijvoorbeeld 75 procent, dan is betreffende plug-in hybride vanuit de werkgever toegestaan. Is jouw EV-factor lager, dan moet je kiezen voor een auto die rijdt op benzine of diesel.”
Geen verrassingen achteraf. Die slogan ben ik vaker op
Mobiliteit zonder omwegen Globalisering en digitalisering veranderen de maatschappij. Wat vandaag de norm is, is morgen weer achterhaald. Zo is het ook met mobiliteit. Gaan we ons nog wel verplaatsen of wordt mobiliteit een noodzakelijk kwaad? Hoe blijft u als gevolg van veranderende arbeidsparticipatie en individualisering een aantrekkelijke en authentieke werkgever? En hoe houdt u bovenal grip op de kosten? Het autodeelprogramma AlphaCity en het Mobiliteitsbudget zijn illustratief voor de toekomstige, duurzame mobiliteitsoplossingen die Alphabet u nu al biedt. www.alphabet.com
jullie website tegengekomen. Leg uit. „Bij Alphabet leasen betekent precies weten waar je aan toe bent. Bij ieder leasecontract ontvangen klanten standaard het Raster; een overzicht met leasetarieven op verschillende jaarkilometrage en looptijdcombinaties. Zo kom je niet voor onaangename verrassingen te staan, mocht je onverwacht meer of minder kilometers rijden dan vooraf overeengekomen in het contract. Ook interessant is onze Fleet Agent Ranking. Deze online tool geeft berijders inzicht in zaken als brandstofverbruik, getankte literprijs afgezet tegen adviesprijs, foutieve kilometerstanden, bekeuringen en schade. In overleg met de prioriteiten van de klant, kent de tool punten doe aan de elementen van het rijden en worden de berijders periodiek gerangschikt naar totaal aantal behaalde punten. Doel is dat er een competitie ontstaat waarmee uiteindelijk beter rijgedrag en dus kostenbesparing wordt gerealiseerd. Belonen werkt in dat opzicht beter dan straffen.”
En als de klant flexibel om wil gaan met de mobiliteit van de werknemers? „Dan hebben we het Alphabet Mobiliteitsbudget, die werkgevers en werk-
09
LEase
bieden klant grip op kosten nemers naast grip op de kosten ook optimale flexibiliteit in mobiliteit biedt. Door de belangrijkste mobiliteitsvormen zoals openbaar vervoer, fiets en (deel) auto met elkaar te combineren, hebben medewerkers de mogelijkheid om zelf met een eigen budget invulling te geven aan hun mobiliteitsbehoefte. Het budget bestaat onder andere uit een vast bedrag plus een vergoeding voor elke afgelegde zakelijke kilometer. De werkgever en de werknemer krijgen online een real-time overzicht van de gemaakte kosten die periodiek met het salaris worden verrekend aan de hand van een door Alphabet verstrekt elektronisch bestand. Wij zijn hiermee de eerste partij in de markt die klanten een volledige end-to-end oplossing biedt om een mobiliteitsbudget volledig te implementeren. Dat wil zeggen, van consultancy tot en met de payroll service en uiteraard het aanbieden van relevante vervoersmodaliteiten.”
Nog andere innovatieve vondsten? „Jazeker! Een andere mooie innovatie is AlphaCity, ons Corporate CarSharing product. Ideaal voor bedrijven die medewerkers willen stimuleren om met het OV naar het werk te komen, bijvoorbeeld door gebrek aan parkeerplaatsen. Je moet medewerkers dan wel automobiliteit bieden voor reizen die minder geschikt zijn voor OV. Met AlphaCity leaset de klant een aantal wagens die aan werknemers ter beschikking staan. Via een boekingsplatform kunnen de auto’s eenvoudig worden gereserveerd. Klanten kunnen er zelfs voor kiezen de AlphaCity auto’s buiten kantoortijden te verhuren aan werknemers voor privéverbruik. Hiermee creëren ze voor werknemers een employee benefit en verlagen ze de leasekosten met zo’n 30 procent.”
‘Doel is dat er een competitie ontstaat waarmee uiteindelijk beter rijgedrag en dus kostenbesparing wordt gerealiseerd’
Alphabe
t Grip op en wete kosten n aan toe waar je ben leaserijd t als er
10
Lease
Private lease:
iedereen aan de leaseauto! De leasebranche heeft de particulier gevonden, zo lijkt. En omgekeerd. Een vast bedrag per maand neertellen waar alleen nog de brandstof bijkomt. En je spaargeld blijft lekker op de bank. De auto is dan niet je bezit, maar je kunt er wel over beschikken. Ideaal? Zo simpel is het niet.
De lease-aanbiedingen vliegen consumenten de laatste tijd om de oren. Deze ‘private lease’, waarbij zelfs de vertrouwde dealer-om-de-hoek, als die met zijn tijd meegaat, geen auto’s meer verkoopt, maar mobiliteit. Diezelfde glimmende auto in zijn showroom verkoopt hij dan niet meer, maar verhuurt hij voor langere tijd (gemiddeld drie jaar) aan zijn klant. Die heeft dan geen omkijken meer naar onderhoud en reparatie; alles zit in het maandelijkse bedrag besloten. Althans, zo zou het moeten gaan. Maar gaat het ook zo? De leasebranche zelf pleit voor betere richtlijnen of zelfs een keurmerk. Dat betekent al dat men zelf niet helemaal tevreden is over de huidige situatie.
Grote verschillen
‘De leasebranche zelf pleit voor betere richtlijnen of zelfs een keurmerk’
Voor het eerst is vorige maand onderzoek gedaan onder de grootste aanbieders van private lease. Daarbij is zowel gekeken naar aanbiedingen an leasemaatschappijen als van dealerbedrijven of hun importeurs. Roel Hindriks, al sinds eind jaren zestig actief in de automobiel- en mobiliteitsbranche en bekend als ‘leasecoryfee’, heeft gezamenlijk met het platform Trendsinautoleasing.nl uitgezocht waarin het
verschil zit. De voorwaarden (kleine lettertjes!) zijn onder de loep genomen, maar ook wat er nu precies wordt geleverd tegen welke prijs. Vooral de verschillen in dienstverlening blijken groter dan in eerste instantie gedacht. Hindriks: „Ik schrok van een aanbieder die op alle onderdelen van het private leasecontract BTW berekent. Dat hoeft namelijk niet. Zo hoeft er bij leasing geen BTW over de BPM, de speciale belasting op auto’s, worden betaald. Heel waarschijnlijk opereert de aanbieder niet te kwader trouw, maar is hij gewoon niet op de hoogte van de regelingen.” Dat laatste is in veel gevallen de kern van alle mogelijke problemen. Private lease is geen vast gedefinieerd begrip. En hoewel het simpel klinkt, is leasing een uitermate ingewikkeld product. Hindriks: „Leasing is zelfs voor werkgevers complex. De geleverde diensten lopen vaak niet parallel met de verwachtingen. Nu komt deze complexe dienstverlening zonder enig kader op particulieren af. De wet geeft alleen duidelijk richting aan kredieten, niet aan het huren van roerende zaken, waaronder private lease valt.”
Meer of minder rijden? Het is voor consumenten vaak moeilijk de financiële consequenties van de contractvoorwaarden te overzien. Neem bijvoorbeeld het verschil in standaard
Lease kilometers die opgenomen zijn in het private leasecontract. Bij de ene aanbieder is het maandtarief inclusief 6.000 jaarlijkse kilometers, bij de ander mogen er 15.000 km worden gereden. Het venijn zit vaak in de berekeningen die worden gemaakt als er meer of minder wordt gereden dan vooraf is bepaald. Een derde van de deelnemers aan het onderzoek verrekent meerkilometers tegen een vooraf opgegeven kilometerprijs. De overige bedrijven passen hercalculaties toe bij ofwel 5, 10 of 15 procent afwijking in jaarkilometrage. Ook de voortijdige beëindigingskosten lopen uiteen, van 25% van de resterende termijnen tot en met 75% van de termijnen. In één geval wordt het zelfs niet vooraf gedefinieerd. Twee bedrijven berekenen het verschil tussen boekwaarde en opbrengst bij verkoop (handelswaarde) plus administratiekosten. Volgens Hindriks zijn de verschillen in dienstverlening heel wezenlijk. Vooral of er nu wél of niet onderhoud en reparatie bij de prijs zijn inbegrepen. Of verzekeringen
Wel of geen brandstofpas? De belangrijkste uitkomst van het onderzoek naar private lease, waarbij deelnemers vijftien vragen kregen overhandigd, is het grote verschil in dienstverlening. Bij 30% zijn reparatie, onderhoud en banden niet inbegrepen; bij 38% is er geen vervangende auto; bij 15% is er geen WA + Casco inbegrepen en zelfs bij bijna 70% geen inzittendenverzekering. „Opvallend is dat bijna niemand een brandstofpas aanbiedt. Blijkbaar ziet men daar geen heil in,” aldus lease-expert Roel Hindriks. Overigens is Hindriks (hij schreef enkele standaardwerken over leasing) zeker niet tegen de opkomst van private leasing. „Private lease ondersteunt bijvoorbeeld de sterk opkomende gedachte van mobiliteitsbudgetten en deelauto’s. Want omdat niet iedere werknemer tegenwoordig een leaseauto kan én wil krijgen, moet je instrumenten hebben om mobiliteit flexibeler in te zetten.”
11 en wagenbelasting. Hindriks: „Particulieren zijn op juridisch en op leasegebied beslist onervaren. Die moeten voldoende gewezen worden op de belangrijkste aspecten van private lease.”
Geen huurkoop Private lease is overigens iets anders dan huurkoop, waarbij je een gedeelte van het aankoopbedrag per maand aflost nadat een aanbetaling is gedaan en een slottermijn is opgenomen. Hindriks kwam erachter
‘Alles is één maandelijks bedrag: hoe ideaal is private lease?’
dat sommige bedrijven huurkoop juist wel aanprijzen als private lease. Terwijl bij huurkoop er bijvoorbeeld getoetst moet worden bij het Bureau Krediet Registratie (BKR). Er zijn op dat gebied strikte wettelijke regels van toepassing. Bij ‘huren’ is dat niet het geval. Er mag dan zelfs niet getoetst worden bij het BKR, terwijl sommige aanbieders dat wel melden op hun websites. Zoals gezegd: de leasebranche zelf pleit nu voor betere richtlijnen of een keurmerk. Totdat er zo’n regeling is, moet je als particulier extra alert zijn op helderheid en een gestandaardiseerd product. Als klant mag je volgens Hindriks bij een private leasecontract verwachten dat er bijvoorbeeld jaarlijks 12.000 km in zitten. Waarbij het vooral heel helder moet zijn wat de kosten zijn als je er meer rijdt. „Reparatie, onderhoud en banden moeten er ook inzitten. En natuurlijk verzekeringen en wegenbelasting (HSB). Zo niet, dan moet de aanbieder het geen private lease noemen. En als er eigenlijk sprake is van huurkoop, dan moeten ze het ook zo noemen.”
Leasen is niet eng meer Private lease is niet nieuw. De branche is er eigenlijk al ruim een decennium mee bezig om het op de kaart te zetten. Maar tot nu toe zonder succes. Aan leasing kleefde het imago van hoge kosten. Ook al waren er tien jaar geleden al onafhankelijke onderzoeken van bijvoorbeeld de consumentenbond die uitwezen dat privéleasen soms goedkoper was dan kopen. Dan ging het om specifieke auto’s (een voorbeeld destijds was de VW Polo) waar alle kostenposten exact werden becijferd. „Maar destijds wilden particulieren helemaal niet weten hoeveel een auto precies kost. Van afschrijving bijvoorbeeld, wilde men niet weten,” zegt Peter Visser, directeur van een leasemaatschappij dat sinds vorig jaar private lease aanbiedt. Hij zegt bij mensen nu de omslag te zien in denken over auto’s. Leasen is, met andere woorden, niet eng meer. Bovendien past leasing in de trend dat er meer aandacht is voor gebruik van de auto dan het bezit ervan. Visser: „De emotie rondom de auto is aan het afvlakken. Er is meer ruimte voor ratio; ofwel voor de kosten. Dan
komt leasing meer in beeld omdat mensen beseffen dat leasing in veel gevallen niet duurder uitpakt dan een auto kopen. Integendeel.”
Goed op orde „Het is essentieel dat het perfecte proposities zijn. Private lease moet geen kleine lettertjes hebben. Er mag niks schimmigs tussen zitten. Daar ligt een grote verantwoordelijkheid bij de aanbieder,” benadrukt Martijn Versteegen van LeasePlan. Ook Frank van Klink, directeur van een concurrerende aanbieder van private lease, ziet de toenemende belangstelling van particulieren. Heel veel verkoopt hij er nog niet van, maar de interesse is gewekt. En altijd waarschuwt hij mensen dat ze wel degelijk een langlopende verplichting aangaan. Van Klink: „Private lease is niet zomaar zakelijke lease in een ander jasje. Je moet je beleid en je toetsing allemaal goed op orde hebben. We bieden ook maar twee modellen aan. Auto’s die betrouwbaar zijn gebleken en niet te duur in gebruik en onderhoud.”
Fors meer hybride en elektrische auto’s in zakelijke wagenpark Zakelijk wordt er steeds groener gereden. Het Nederlandse zakelijke wagenpark telt bijna 75.000 ‘groene’ personenauto’s, waarvan er ruim 60.000 een hybride en 15.000 een elektrische aandrijving hebben. In 2012 waren er nog maar 17.000 zuinige auto’s.
De cijfers komen van onderzoeksbureau Conclusr Research, die in september telefonisch onderzoek heeft gedaan onder ruim tweeduizend wagenparkbeheerders binnen het Nederlandse bedrijfsleven. Het totale zakelijke wagenpark (leaseauto’s en ‘eigen’ auto’s van de zaak) omvatte volgens de onderzoekers in september 2014 in totaal zo’n 1.315.000 personenwagens. Het aandeel ‘groene’ auto’s ligt nu op 7.5%. De onderzoekers stellen vast dat bedrijven die hun personenauto’s leasen, beduidend vaker personenauto’s met een hybride of elektrische aandrijving in gebruik
hebben dan bedrijven die hun personenauto’s zelf gekocht hebben. Dit kan volgens de onderzoekers voornamelijk verklaard worden uit het feit dat leaserijders in steeds grotere mate invloed hebben op de keuze van hun voertuig en het type aandrijving. Hierdoor laten zij uit milieu- of fiscale overwegingen hun keuze vaker vallen op een auto met alternatieve aandrijving. Daarnaast komt uit het onderzoek naar voren dat LPG als brandstof haar langste tijd heeft gehad. Binnen het zakelijke wagenpark maakt dit brandstoftype nog slechts 2,6% van het totaal uit.
Situatie 2014
Gekochte personenauto's
Geleasete personenauto's
Totale autopark
Aandeel gas
28.800
5.600
34.400
Aandeel benzine
456.000
217.100
673.100
Aandeel diesel
263.700
269.300
533.000
Aandeel hybride
25.700
34.980
60.680
Aandeel electrisch
2.900
11.200
14.100
Totaal
777.100
538.180
1.315.280
12
Lease
Privégebruik: de fiscus rijdt mee Ruim tweehonderdduizend leaserijders hebben een ‘verklaring geen privégebruik’ en ontlopen zo de bijtelling. Het is voor veel berijders verleidelijk om toch een ritje privé mee te pakken. Een slecht idee: de fiscus trekt alle registers open om misbruik aan te pakken. Sjoemelen met het privégebruik van de auto van de zaak kost de schatkist geld. Veel geld. Vijf jaar geleden fraudeerden naar schatting van de Belastingdienst zo’n 40.000 leaserijders met hun ‘verklaring geen privégebruik’ en de verplichte km-registratie. Oud-staatssecretaris van Financiën Jan Kees de Jager berekende dat hij tot 200 miljoen euro aan boetes en naheffingen kon opleggen. Om aan te geven dat het hem menens was, verhoogde hij de basisboete naar 4920 euro.
Parkeergegevens Bij het kat en muis-spel tussen de Belastingdienst en sjoemelaar heeft
de laatste steeds meer het nakijken. De mobiliteitselektronica maakt het de fiscus steeds eenvoudiger om het autogebruik te controleren. Heb je een boete gekregen voor een verkeersovertreding? Grote kans dat het Centraal Justitieel Incassobureau de informatie doorspeelt. Het is toegestaan door de rechter, dus het gebeurt. Deze zomer kon de Belastingdienst een belangrijke overwinning bijschrijven. Steeds meer mensen betalen parkeerkosten via sms, smartphone of app. Die parkeergegevens zijn uiteraard zeer interessant voor de fiscus in zijn speurtocht naar zakelijke leaserijders die de 500-kilometergrens overschrijden. De onderneming SMS Parking weigerde parkeergegevens van haar klanten af te geven aan de fiscus op grond van privacyregels. De lagere rechter stelde SMS Parking nog in het gelijk, maar in hoger beroep veegde het Hof Den Bosch het verweer van tafel. SMS Parking moet de gegevens gewoon overhandigen.
❝ 'Het is voor veel berijders verleidelijk om toch een ritje privé mee te pakken’
Verklaring wijzigen Km-registratie De verscherpte controle levert naast de fiscus ook andere winnaars op. Om gesteggel over de privékilometers te voorkomen, schaffen leaserijders die de 500 km-grens niet overschrijden massaal speciale softwarepakketten voor kilometerregistratie aan. Of ze kopen ze kastjes met GPStechniek die details als startpunt, route en eindpunt van de auto via de satelliet bepaalt en vastlegt.
Als je een ‘Verklaring geen privégebruik auto’ hebt, kun je wijzigingen in je situatie doorgeven met een formulier dat je kunt downloaden op de site van de Belastingdienst. Gedurende het jaar van géén bijtelling naar wel bijtelling overstappen en andersom is in principe niet mogelijk. Je kunt pas aan het eind van het jaar een nieuwe keuze maken. Dat geldt zelfs als je tussentijds een nieuwe auto van de zaak gaat rijden.
‘Eigen’ leaseauto delen? Vijftien cent per kilometer! Ze behoren inmiddels tot het straatmeubilair, de auto’s van Greenwheels en Car2Go. Deze deelauto’s zijn vooral bij stedelijk publiek populair. Het bedrijfsleven heeft de deelauto nu ook ontdekt. Waarbij in sommige gevallen de ‘eigen’ leaseauto dienst doet als deelauto.
Of het nu komt door de techniek, waarmee je met je smartphone een auto kan reserveren en openen (een sleutel is niet meer nodig) of door de tijdsgeest, delen is populair. Het bespaart geld en je kunt de dure auto’s flexibeler en dus slimmer inzetten. Zeker als de auto een bedrijfsmiddel is, dan moet deze toch enigszins efficiënt worden ingezet. De laatste tijd zijn nogal wat deelinitiatieven op de markt gekomen. Die variëren van het verplicht beschikbaar stellen van eigen leaseauto’s aan collega’s tot het gezamenlijk aanschaffen van een bedrijventerrein-deelauto waarbij de kosten door meerdere bedrijven wordt gedragen. Dit laatste wordt bijvoorbeeld gefaciliteerd door Mobility Mixx, de mobiliteitsdochter van LeasePlan. Vooral bij overheidsinstanties blijkt het populair. Het beheer van die deelauto’s is arbeidsintensief, daarom besteden bedrijven dit steeds vaker uit.
Vast abonnement Inmiddels zijn er meer lease-
Deelauto's zoals Greenwheels en Car2Go zijn vooral bij stedelijk publiek populair
maatschappijen die een deelauto aanbieden aan ondernemers op een bedrijventerrein. Werkgevers betalen in de meeste gevallen een vaste abonnementsprijs en daar bovenop de gereden kilometers en brandstof. Het onlinereserverings-
systeem levert inzicht in de bezettingsgraad van de auto en zorgt voor een sluitende rittenadministratie. Ingenieursbureau Arcadis maakt er bijvoorbeeld gebruik van, hoewel de zeven deelauto’s vooral worden ingezet bij hun
eigen vestigingen. Mensen zonder vaste leaseauto kunnen voor zakelijke ritten hiervan gebruikmaken. Overigens zonder dat ze er bijtelling over betalen. De Rabobank Rotterdam gaat verder in het delen. De bank heeft het deelproject uitbesteed aan deelbedrijf SnappCar Business. De eigen leaserijders moeten in deze opzet de auto delen. Daartoe aangemoedigd door een beloningsysteem. Per kilometer krijgt de verhurende collega een vergoeding van € 0,15. Maar Arjen van Klink, senior adviseur strategie & innovatie van de Rabobank, zegt tijdens de start van het project ook vooral profijt te zien voor de organisatie zelf. Want bestaande poolauto’s hoeven niet te worden vervangen en de toekenning van leaseauto’s kan verder worden aangescherpt. Van Klink: „Je leaseauto delen met collega’s past bovendien in ons streven naar een duurzaam en efficiënt gebruik van middelen en dus ook ons wagenpark. Het is eigenlijk heel logisch en zo zijn de eerste reacties van collega’s ook. Je ziet dat het mensen stimuleert om beter na te denken over het gebruik van de auto en per rit de meest efficiënte vervoerwijze te kiezen.”
Lease
13
“Kleinere schades zijn vaak de voorbode voor een grote klap” De rechtervoet bepaalt in hoge mate de hoogte van de flexibele kosten van een leaseauto, toch al snel zo’n 30% van de totale kosten. Leaserijders worden daarom vaak op training gestuurd. Niet meer naar de aloude slipcursus, maar een online training, al dan niet gekoppeld aan een competitie.
brandstofkosten per afdeling en organisatie. Hierbij is zichtbaar welke berijders boven de norm verbruiken. Naming en shaming dus. Hoewel Tolboom benadrukt dat er tegenwoordig alleen maar positieve prikkels worden gegeven.
Wedijveren Een gang langs de verschillende aanbieders van rijvaardigheidstrainers leert al snel dat het moderne verkeersveiligheidsinstituut niets meer van doen heeft met de slipschool van weleer. Instructeurs hebben meer weg van psychologen dan coureurs. Het grootste verkeersveiligheidsbedrijf van Nederland werkt bijvoorbeeld nauw samen met de bekende verkeerspsycholoog Adriaan Heino van Achmea. „Verkeersveiligheid heeft alles met psychologie te maken,” zegt Eric Tolboom, directeur van de Verkeersveiligheid Groep Nederland. Zo durft Tolboom te stellen dat een serieus auto-ongeluk in veel gevallen te voorspellen is, volgens de zogenaamde ijsbergtheorie. Tolboom: „De meeste schades bevinden zich onderaan de ijsberg; onder water dus. Het betreffen de kleine materiële schades en de bijna-ongelukken. In het topje van de ijsberg zitten de ernstige ongevallen met zwaar letsel of dodelijke afloop. Vlak daaronder, maar nog wel boven water, zitten de grote materiële schades. Maar wat blijkt: als er onder het wateroppervlak veel gebeurt, komt dat op een gegeven moment naar
boven. Het bouwt zich op. Veel kleinere schades zijn vaak een voorbode voor een grote klap.
Lekker in je vel? Verkeersveiligheid heeft ook alles te maken met hoe iemand in een auto zit. Zit hij of zij lekker in zijn vel? Of komt de leaserijder net uit een vergadering waarin hij slecht nieuws heeft gekregen? Ook belangrijk: de bedrijfscultuur. Als Het Nieuwe Rijden, het overheidsprogramma dat berijders moet leren zuinig te rijden, al door het management niet serieus wordt genomen, dan is de kans groter dat leaserijders het ook niet serieus oppakken. Tolboom: „Als we door een organisatie gevraagd worden de schadelast omlaag te krijgen, dan beginnen we bij het management. Steevast krijg je dan de opmerking: wij hebben het stuur toch niet handen? Maar dat hebben ze dus wel.” Hoe wordt er dan getraind? Het programma e-Driver van VGN biedt interactieve trainingen, tips en informatie. Waarbij de baas met een volgsysteem de resultaten kan monitoren. Ook geeft e-Driver inzicht in te hoge CO2-uitstoot en
De nieuwste rage is de rijstijlcompetitie. Waarbij je als bedrijf of onderdelen van het bedrijf wedijvert met collega’s wie het zuinigste en veiligst rijdt. Zo gaat op 1 oktober de The Dutch Eco Drivers League van start, een negen maanden durende nationale competitie waarin bedrijven strijden om de titel het groenste wagenpark van Nederland. Het is mede-opgezet door
‘de nieuwste rage is de rijstijl competitie’
rijvaardigheidsinstituut Prodrive. Volgens directeur Mark Maaskant bespaart een bedrijf in die negen maanden per auto al snel € 180,op brandstofkosten en 10% aan CO2-uitstoot.
Blackbox Wat hangt de leaserijder verder nog boven het hoofd? Vriend en vijand zijn het erover eens dat de komen-
Daling aantal verkeersboetes. Of toch niet? Met 2.840.942 verkeersovertredingen in de mei, juni, juli en augustus van dit jaar, zijn er in vergelijking met dezelfde periode vorig jaar opnieuw minder verkeersboetes opgelegd. Helaas is de daling slechts tijdelijk. In dezelfde vier maanden van 2013 werden er nog bijna 3,5 miljoen boetes opgelegd voor onder andere te hard rijden (vanaf € 23,-), het rijden door rood licht (€ 230,-), bumperkleven (minimaal € 280,-) en het onnodig claxonneren (€ 370,-, even prijzig als het parkeren op een invalidenparkeerplaats). Alles bij elkaar zijn dat behoorlijk veel meer boetes dan dit jaar. Zijn we voorzichtiger geworden in het verkeer? Dat valt nog te bezien. Het ministerie van Veiligheid en Justitie plaatste zelf een kanttekening bij de laatste cijfers waarmee men in september naar buiten kwam. Veel trajectcontrolesystemen stonden uit wegens vervangingswerkzaamheden en ook de vervanging van flitspalen door nieuwe, digitale palen is nog volop gaande. Overigens is te hard rijden nog steeds de meest gemaakte verkeersovertreding. In de laatst gemeten periode werden ruim 2,3 miljoen overschrijdingen van de maximumsnelheid geregistreerd. Leaserijders zullen misschien iets voorzichtiger zijn. Anoniem boeterijden is sinds eind vorig jaar niet meer mogelijk. Leasemaatschappijen zijn verplicht om persoonsgegevens door te geven aan het Centraal Justitieel Incassobureau als een klant meer dan dertig kilometer te hard rijdt. Extra hoge boetes zijn daarna niet meer uitgesloten.
de jaren de blackbox in de leaseauto zal doorbreken. Het is een kastje waarmee alles te meten valt: van hoe snel iemand heeft gereden tot hoe hard er op de rem is getrapt; van CO2-uitstoot van een bepaalde rit tot en met het moeten afrekenen met de baas omdat er (te) veel privé gereden is. Tegelijkertijd kunnen werkgevers goed rijgedrag belonen. De privacybezwaren lijken, na goede afspraken hierover die onder
meer zijn geborgd in een keurmerk van ritregistratieapparatuur, plaats te maken voor de voordelen. Of zoals Ed Moné, directeur van autotelematicabedrijf Micpoint het stelt: „Een blackbox is niet alleen nodig om kosten te besparen, maar ook om in te spelen op nieuwe ontwikkelingen zoals autodelen. Voor slimme mobiliteitsoplossingen heb je slimme kastjes nodig.”
14
Lease ‘De aloude wijsheid dat als je jaarlijks meer dan 30.000 kilometer rijdt je diesel moet rijden, gaat al een tijdje niet meer op’
Bent u een scheefrijder? ‘Scheefrijders’ worden ze al genoemd. Werknemers die vanwege de lage bijtelling in een (dure) dieselauto rijden, terwijl ze misschien amper 20.000 kilometer per jaar afleggen. Hartstikke leuk natuurlijk, maar het zadelt de werkgever in veel gevallen met extra kosten op. Het begrip is onlangs geïntrodudeerd door Ford. Ook andere merken roepen het inmiddels van de daken: de bijtelling zegt in veel gevallen niets over de gebruikskosten van de auto. Dan gaat het over de kosten voor de werkgever wel te verstaan. De leaserijder kijkt alleen naar zijn of haar eigen portemonnee waarbij de bijtelling leidend is. Inmiddels valt een derde van alle nieuwe zakelijk verkochte auto’s in de goedkopere 14% bijtelling. Dat scheelt voor de berijder ten opzichte van de ‘normale’ 25% al snel maandelijks 100 euro. Die 14% bijtellingauto’s zijn in veel gevallen diesels. Ze zijn in aanschaf duurder dan hun benzinebroers, net als de wegenbelasting en verzekeringspremie. Zelfs de afschrijving van een diesel is vaak minder gunstig. Daarbij blijkt het praktijkverbruik van deze (in theorie) zuinige karretjes soms wel 40% hoger te liggen dan de cijfers die in de glimmende folders worden vermeld.
Overschakelen Volgens Ford kunnen die meerkosten van een ‘14% dieselauto’ ten opzichte van een ‘gewone’ benzineauto op bijna € 2400,per jaar uitkomen. In dit geval zijn de gebruikskosten van twee Ford Focussen vergeleken: de 1.6
diesel en de 1.0 benzine. „Je ziet grote fleetowners al meer en meer overschakelen op benzine. Het zijn in principe simpele rekensommetjes. Maar ze moeten wel worden gemaakt,” zegt Edgar Pees, B2B manager van Ford Nederland. Nog beter moet hybride scoren, zegt althans Toyota, grootproducent van hybride auto’s waaronder de oer-hybride: de Prius. De importeur heeft er zelfs een aparte website voor opgericht, auto vóór de zaak (dus niet auto ván de zaak). Ook hier is de redenering: voor de berijder mag zo’n lage bijtelling leuk zijn, de baas wordt juist met extra kosten opgezadeld. Ter illustratie: de populaire Prius Wagon wordt pas na 57.000 jaarlijkse kilometers duurder dan een vergelijkbare auto op diesel. De aloude wijsheid dat als je jaarlijks meer dan 30.000 kilometer rijdt je diesel moet rijden, gaat al een tijdje niet meer op, zegt Martin Lans van het kenniscentrum voor wagenparkbeheer De VNF. Terwijl nog veel berijders, maar dus ook bedrijven, zo’n omslagpunt nog altijd gebruiken. Want hoe zit het bijvoorbeeld met de populaire plugins (hybride auto’s met een stekker) en elektrische auto’s? En dan vooral met de fiscale voordelen van deze auto’s die niet alleen berijders te beurt vallen, maar ook werk-
gevers en leasemaatschappijen? Alleen de subsidies al hebben een enorme invloed op de gebruikskosten van de auto.
Geen invloed Bovendien heeft een werkgever niet altijd invloed op de keuze van een leaseauto. Veel bedrijven zijn in hun autoregeling overgestapt op zogenaamde normleasebedragen, waarbij de brandstofkosten uit het
‘Voor iedere leaserijder geldt een eigen brandstofomslagpunt’
leasebedrag zijn gehaald. Daarmee wordt het brandstofverbruik mede bepalend voor de keuze van een auto. Een lager (theoretisch) verbruik betekent meer financiële ruimte voor de berijder zodat er leuke extra’s kunnen worden bijbesteld. Dat in de praktijk het verbruik veel hoger ligt, doet niet ter zake. Martin Lans van De VNF: „De auto heeft tegenwoordig voor elke partij, van berijder tot werkgever, van leasemaatschappij tot fleetowner, een ander kostenplaatje. Daardoor is er geen universele toetssteen meer om zoiets als een omslagpunt te berekenen. Eigenlijk zou er voor iedere werknemer een eigen, individuele omslagpunt moeten worden berekend.”
Omslagpunt bij 50.000 kilometer? De cijfers waarmee Ford haar zakelijke klanten probeert te overtuigen, vergelijken de gebruikskosten van een benzinegestookte Focus 1.0 EcoBoost (125 pk) en de diesel Focus 1.6 TDCI (105 pk). In de bijtelling doen deze auto’s respectievelijk twintig en veertien procent. Bij een gebruiksduur van 48 maanden en jaarlijks 20.000 kilometer per jaar, is het verschil het grootst. Dan is de diesel in gebruik jaarlijks 2.394 euro duurder. Maar zelfs bij 40.000 kilometer per jaar is de benzineversie nog goedkoper; tegen de € 500,-. Het omslagpunt voor diesel ligt vaak pas vanaf 50.000 jaarlijkse kilometers. Edgar Pees van Ford Nederland: „Als je bedenkt dat een zakelijke rijder gemiddeld 30.000 kilometer per jaar rijdt, zijn er in Nederland behoorlijk wat scheefrijders. Ofwel: mensen die beter in een benzineauto kunnen rijden.”
Hybride-aftrek Michel Dudok, manager Fleetsales & Leasing bij Toyota importeur Louwman & Parqui, wijst op de ‘hybride-aftrek’ van 125 kilo op het gewicht van de auto. Hybride auto’s krijgen daardoor een lager gewicht en hoeven dus minder wegenbelasting te betalen. Hierdoor valt de Toyota Yaris, Auris (TS) of Prius (Wagon) altijd in een lagere tariefgroep. „En dat scheelt minstens één, maar soms zelfs twee hele schalen in de wegenbelasting. Ter illustratie: een hybride Auris kost € 560,- aan wegenbelasting per jaar. Aan de dieselvariant ben je jaarlijks € 1.312,- kwijt,” aldus Dudok. Vergeleken met Toyota-concurrenten zoals de Renault Mégane 1.5 dci eco Collection en de Ford Focus Econetic Lease Titanium (beide populaire leaseauto’s) is de Toyota Auris Hybrid Lease met een totaal kostenplaatje (TCO) voor de werkgever van € 802,- per maand het goedkoopst. De Focus volgt met € 819,- en de Mégane met € 852,-.
Lease
15
Trap op de rem
bij een afkoopregeling Steeds vaker maken afkoopregelingen deel uit van autoregelingen van bedrijven. Het gaat dan om bepalingen die voorschrijven dat als je van baan verandert je de auto van de zaak moet meenemen of afkopen. Dit kan je duizenden euro’s kosten.
Een bekend argument tegen afkoopregelingen van leaseauto’s is dat een auto een productiemiddel is, zoals gereedschap, een computer en een bureau dat ook zijn. Bij vertrek hoef je daarover ook niet af te rekenen of de spullen mee te nemen. Bovendien zit je er niet op te wachten om met je nieuwe werkgever meteen in gesprek te moeten over het meenemen van je huidige auto.
Niet blij De risico’s van het voortijdig afbreken van een leaseovereenkomst komen in zo’n afkoopregeling volledig bij de werknemer te liggen, luidt de voornaamste kritiek van Vereniging Auto van de Zaak (VAVDZ). Door verschillende afschrijvingsmethodes, boetes en kosten die leasebedrijven hanteren, vliegen de bedragen bovendien alle kanten op en weet niemand waar hij aan toe is.
Stilzwijgend In de praktijk komt het ‘stilzwijgend’ akkoord gaan met een afkoopregeling in een autoregeling nogal eens voor. Als je immers niet tekent, kun je de auto wel op je buik schrijven. Bij ondertekening lijkt een afkoopregeling dan een onbelangrijk detail. Dit kan je echter op een later moment flink duur komen te staan. Het advies luidt dan ook: trap op de rem als je een autoregeling krijgt aangeboden met een onduidelijke of onredelijke afkoopregeling en kijk of er valt te praten.
‘een afkoopregeling LIJKT een onbelangrijk detail’
Uitwegen Als je wordt verplicht om te tekenen of al hebt getekend onder de druk van een arbeidsconflict, dan kun je nog deze uitwegen kiezen: plaats een opmerking bij de paragraaf over de afkoopregeling in de autoregeling dat je
deze niet accepteert en zet er je paraaf bij. Als het dan ooit tot een zaak komt, sta je sterker. Met de autoregeling als zodanig ga je met je ondertekening dan wel gewoon akkoord. Een alternatief
is je werkgever een brief te sturen waarin je aangeeft dat je het oneens bent met de afkoopregeling. Op de site van de VAVDZ (verenigingautovandezaak.nl) vind je een voorbeeldbrief.
Apps voor onderweg:
Eigen bijdrage Een doekje voor het bloeden is dat de afkoopsom voor een deel fiscaal aftrekbaar is. Een deel van de afkoopsom kun je aftrekken bij je aangifte inkomstenbelasting als ‘eigen bijdrage voor privégebruik’. Het gaat dan om het deel dat is toe rekenen aan het privé-gebruik dat je van de auto maakte. Je moet het bedrag van een afkoopsom dus nog splitsen naar rato van het zakelijke en privégebruik tijdens je bezitsperiode.
goedkoper, duurzamer en slimmer We reden ooit zónder, en in sommige gevallen is dat nog maar moeilijk voor te stellen. Drie soorten apps voor de smartphone die autorijden goedkoper, duurzamer en slimmer maken.
1
Goedkoop tanken
Op jacht naar een voordeeltje? De crisis maakt creatief en app-bouwers leiden u met hun digitale speeltjes niet alleen naar de supermarkt met het goedkoopste wasmiddel, maar ook naar de pomp met de goedkoopste brandstof. Welke pomp in de buurt heeft de laagste literprijs? De keuze in de app-store (voor Apple) en Playstore (Android) is groot, net als de populariteit van deze brandstof-apps. Van de succesnummers voor de mobiele telefoon zijn vaak honderdduizenden stuks gedownload. Populair is het gratis Benzine-Jip. Instellen welke brandstof uw auto gebruikt en wat de inhoud van de tank is en op een kaartje wordt zichtbaar waar in de buurt een volle tank het goedkoopst is. Geen literprijs dus, maar het bedrag dat per tankbeurt bespaard kan worden. De app wijst daarna de weg naar het tankstation. Andere populaire apps zijn Fuelnode, ANWB-onderweg en de apps van de grote leasemaatschappijen die bij een recente test zeer goed uit de bus kwamen.
2
Duurzaam rijden
Goedkoper tanken is simpel met een brandstof-app, duurzamer rijden zult u zelf moeten doen. Maar ook hier biedt de smartphone ondersteuning met onverwacht handige apps. Zo geeft Fueless slimme audiovisuele feedback op uw rijgedrag. De gratis app (alleen voor de iPhone) baseert zich op Het Nieuwe Rijden en helpt u om uw rijstijl te verbeteren en brandstof te besparen. Oplaadpunten loodst uw elektrische auto naar een oplaadpunt in de buurt, CO2-vergelijker laat zien hoeveel CO2-uitstoot u vermijdt als u de trein pakt in plaats van de auto. Geen app in de strikte zin van het woord, maar wel leuk en handig: Filewissel. Deze mobiele site berekent bijvoorbeeld in spitstijd de reisduur van deur tot deur. Is het dan slimmer om de auto te pakken of de trein?
3
Slim parkeren
Met een parkeer-app op uw smartphone parkeert u ook uw ergernis. Want eerlijk is eerlijk: dit is het soort toepassing waarvan
je je afvraagt hoe je ooit zonder hebt kunnen doen. Er is een ruime keuze en de meeste aanbieders doen in gemak niet voor elkaar onder. Ze doen suggesties voor het parkeren in vrije zones in de buurt en selecteren voordelige parkeerplekken. Een stap verder gaan de aanbieders die ook het betalen van het parkeergeld via de app mogelijk maken. Bij Yellowbrick noemen ze dat bricken en het bedrijf timmert hard aan de weg om die term gemeengoed te laten worden. Andere aanbieders zijn SMS Parking, Parkmobile en, opnieuw, ANWB-onderweg.
16
Lease
De stekkerhybride is ook in 2015 interessant Onder zakelijke rijders en mkb’ers is het een geliefde auto: de zogenaamde plug-in hybrid ofwel stekkerhybride. Geliefd vanwege de lage bijtelling en de talrijke subsidies. Volgend jaar zijn er minder grote fiscale voordelen te behalen, maar de auto’s blijven interessant voor zakelijke rijders. Als je maar regelmatig de laadpaal opzoekt.
De komst van de plug-in deed nogal wat stof opwaaien. De auto heeft een flink accupakket aan boord waardoor er gemiddeld zo’n veertig kilometer elektrisch mee kan worden gereden. De auto’s worden overladen met fiscale voordelen zoals ‘slechts’ 7% bijtelling en voor ondernemers extra aftrekposten. Het moet allemaal dienen om deze ‘groene’ techniek een handje te helpen. Populair? Jazeker, dat is vooral te merken aan de staatskas, bleek onlangs tijdens Prinsjesdag. Waren de inkomsten uit de speciale belasting op auto’s BPM in 2007 nog € 7200,- per verkochte auto, in 2013 bedroegen die nog maar ruim € 2700,-, gestegen brandstofaccijnzen ten spijt. En hoe zit het met de milieuwinst? Want daar was het de fiscale stimulering uiteindelijk om te doen. Uit een Kamerbrief van staatssecretaris Wiebes van Financiën bleek de dag na Prinsjesdag dat die winst erg tegenviel. De fiscale douceurtjes kosten de staat € 1700,- per vermeden ton CO2. En dan ging men nog uit van het theoretische verbruik van de auto.
‘Stiekeme slurpers’ Dit laatste speelt de plug-in nu parten. Helemaal toen er plug-ins op de markt kwamen waar nu niet echt het groene imago vanaf spatte. Zoals de stoere SUV Mitsubishi Outlander of de dikke Volvo V60. De auto’s kregen al snel de naam ‘stiekeme slurpers’ te zijn. Wijkt het praktijkverbruik van ‘gewone’
auto’s al behoorlijk af van de fabrieksnorm, het praktijkverbruik van de plug-in had helemaal niets meer te maken met die uit de fabrieksfolders. De Outlander blijkt in de praktijk niet 1,9 liter per 100 km te verbruiken, maar gemiddeld 6,6. In euro’s uitgedrukt betekent dat een verschil van jaarlijks € 800,-. Dus gaan de belastingvoordelen voor deze auto’s vanaf 1 januari omlaag. Of dat de verkoop van deze dure auto’s parten gaat spelen, is nog maar de vraag. De lage bijtelling blijft interessant. Maar belangrijker: straks komen twee veelbelovende nieuwelingen op de markt. Dat zijn de Volkswagen Golf GTE en de Ford C-Max Energi. Beiden dus met stekker en beiden van het formaat ‘middenklasse’. De prijzen liggen met € 34.995,- voor de Focus en € 36.995,- voor de Golf op een acceptabel niveau. Voor de Ford betekent dat maandelijks een netto bijtelling van € 85,- voor een werknemer die in de 42% belastingschijf valt.
Imagoprobleem Maar de echte winst voor zowel werkgever als werknemer is te behalen als de auto ook daadwerkelijk dagelijks aan de stekker hangt. Daarvoor zijn bij veel bedrijven inmiddels allerhande maatregelen getroffen; van het instellen van een brandstofbudget waarbij een werknemer zelf moet gaan betalen voor de brandstof als hij te weinig laadt, tot het plaatsen van laadpalen op het werk én thuis. Dit laatste wordt
vaak verzorgd door de importeur. Zo plaatst de ANWB voor Ford de laadpalen en levert Volkswagen de Golf zelfs met een laadpaal en een tegoedbon voor vijfhonderd kilometer groene stroom van Hollandse Wind. Daarbij wordt er momenteel ook gewerkt aan het imagoprobleem van de auto’s. Een grote leasemaatschappij lanceerde half september de Electric Charge Challenge. Daarbij moeten leaserijders van een plug-in hybride hun
tankdop afplakken met een grote sticker waarop ze invullen wanneer ze voor het laatst hebben getankt. Zo kunnen andere weggebruikers zien hoe bewust men met zijn plug-in omgaat. Wie toch gaat tanken, verbreekt de sticker en valt af. De leasemaatschappij moedigt de deelnemers vooral ook foto’s van de geplaatste sticker op Facebook en Twitter te zetten. Om zo aan te tonen dat niet iedereen een semi-elektrische auto rijdt voor slechts de bijtelling.
Driemaal zoveel laadpalen Het gaat snel met het elektrisch vervoer in Nederland. De nieuwste cijfers van de Rijksdienst voor Ondernemend Nederland (RVO) liegen er niet om. Op 1 januari 2013 reden er nog 6.775 elektrische bedrijfs- en personenauto’s op de Nederlandse wegen, eind augustus van dit jaar stonden er al 39.884 geregistreerd. Wel is een kanttekening op zijn plaats: met het grote belastingvoordeel in 2013 schoten de verkoopcijfers vooral in dat jaar, en vooral in de laatste maanden, omhoog. Hoe staat het inmiddels met het aantal oplaadpunten onderweg? Dreigt er een tekort aan laadpalen, waarvoor de stichting E-laad, de organisatie die publieke oplaadpunten plaatst en onderhoudt, vorig jaar waarschuwde? De grote steden, Amsterdam voorop, zeggen zich daar niet in herkennen. De hoofdstad is momenteel koploper met ruim 1100 laadpalen en zegt te streven naar tweeduizend laadpalen in 2015. Rotterdam ligt in de laatste telling van het kennisplatform Verkeer en Vervoer (augustus 2014) nogal achter met 634 laadpalen, Den Haag staat op een derde plek met 556 laadpalen. Landelijk verdrievoudigde het aantal laadpalen van 2.200 in 2013 naar 6.700 dit jaar.
De interactieve kaart op de onafhankelijke site oplaadpalen.nl maakt de dekking mooi zichtbaar en geeft extreme filtermogelijkheden. Van het vermogen van het laadpunt (snellaadpalen maken opladen tot tachtig procent in een half uurtje mogelijk, maar zijn niet voor elke auto geschikt) tot een realtime check of de paal vrij of bezet is. Ook duidelijk zichtbaar: de plaats met de grootste laadpaaldichtheid. Dat is Roosendaal, met 333 laadpalen per 100.000 inwoners.
