Kode / Nama Rumpun Ilmu : 458 / Teknik Informatika
LAPORAN KEMAJUAN PENELITIAN HIBAH BERSAING
MEMBANGUN APLIKASI WEBMAP UNTUK PEMETAAN JALAN RAWAN KECELAKAAN DAN ALTERNATIF PENGEMBANGAN JALAN BARU (Studi Kasus : Kawasan Industri Kabupaten Gresik) Oleh: Anik Vega Vitianingsih, S.Kom,.M (Ketua) NIDN: 0712068101 Dwi Cahyono, S.Kom.,MT (Anggota) NIDN : 0707027401
PROGRAM STUDI TEKNIK INFORMATIKA FAKULTAS TEKNIK UNIVERSITAS DR. SOETOMO SURABAYA Juni 2015
i
RINGKASAN DAN SUMMARY
Kabupaten Gresik merupakan kawasan industri dan padat penduduk dengan kategori daerah yang sering dilewati kendaraan ringan sampai kendaraan berat. Perkembangan alat transportasi tidak dibarengi dengan perkembangan pembangunan jalan yang memadai, kepadatan volume lalu lintas melebihi volume kapasitas jalan yang menyebabkan akses jalan sulit untuk dilalui, hal ini menimbulkan aktivitas pengguna jalan merasa tidak nyaman sehingga menimbulkan risiko permasalahan lalu lintas yang meliputi kemacetan dijalan yang berujung pada kecelakaan lalu lintas dengan jumlah kecelakaan lalu lintas yang terjadi setiap tahunnya yang terus meningkat. Untuk mengatasi permasalahan tersebut perlu dibuat aplikasi Sistem Informasi Geografis (SIG) dalam bentuk webmap yang dapat memberikan informasi kepada pengguna jalan pemetaan untuk mengetahui daerah rawan kecelakaan (berdasarkan data jalan, angka kepadatan data kejadian kecelakaan) dan untuk mengetahui jalur padat lalu lintas (berdasarkan data jumlah industri, data sekolah, data pasar, data terminal dan data parkir). Diharapkan dengan adanya sistem ini Pemerintah Kabupaten Gresik sebagai pengambil keputusan untuk membuat perencanaan dalam pengembangan area jalan baru agar kepadatan arus lintas dapat diminimalkan. Sebagai alternative untuk perbaikan jalan sehingga dapat mengurangi angka kecelakaan, pemasangan alat-alat pengendali lalu lintas lebih banyak lagi, khususnya pada titik-titik yang diidentifikasi rawan kecelakaan, guna memberikan peringatan kepada pengemudi agar mereka lebih berhatihati. Kata kunci : SIG, webmap, jalur padat, rawan kecelakaan
ii
PRAKATA
Segala puji
dan syukur atas kehadirat
Allah
SWT karena berkat
rahmatNya Penulis dapat menyelesaikan Penelitian Hibah Bersaing ini, sholawat dan salam semoga selalu tercurah kepada junjungan Nabi Muhammad SAW. Penulis menyadari sepenuhnya bahwa keberhasilan Penelitian Hibah Bersaing ini tidak lepas dari bantuan dan dorongan, baik moril maupun materiil dari orang-orang di sekitar Penulis. Maka bersama ini Penulis mengucapkan terima kasih kepada semua pihak yang telah memberikan bantuannya. Dengan harapan semoga hasil dari penelitian ini dapat dipergunakan dan dimanfaatkan sebagaimana mestinya. Hasil Penelitian ini akan lebih maksimal penggunaannya jika
dikembangkan dengan menggunakan teknologi webmap
berbasis sistem operasi android yang dikemas dalam bentuk yang lebih interaktif. Mengingat keterbatasan waktu pengerjaan Penelitian ini, penulis mohon maaf atas segala kekurangan yang mungkin terjadi dan luput dari pemikiran. Saran, kritik dan koreksi pembaca, kami nantikan demi lebih berkembang dan efektifnya hasil penelitian ini.
Surabaya, Juni 2015 Anik Vega Vitianingsih 0712068101
iii
DAFTAR ISI HALAMAN PENGESAHAN ..................................................................................... i RINGKASAN ................................................................................................................ ii PRAKATA .................................................................................................................... iii DAFTAR ISI ................................................................................................................. iv DAFTAR TABEL ......................................................................................................... vi DAFTAR GAMBAR .................................................................................................... vii DAFTAR LAMPIRAN .............................................................................................. ix BAB I PENDAHULUAN ............................................................................................. 1 1.1 Latar Belakang .................................................................................................. 1 1.2 Perumusan Masalah ........................................................................................... 2 1.3 Batasan Masalah ................................................................................................ 3 BAB II TINJAUAN PUSTAKA .................................................................................. 4 2.1 Sistem Informasi Geografis (SIG) .................................................................... 4 2.2 Web Map ........................................................................................................... 9 2.3 Basis Data .......................................................................................................... 11 2.4 Data Flow Diagram (DFD)................................................................................ 15 2.5 Flowchart ........................................................................................................... 16 2.6 SQL Server......................................................................................................... 18 2.7 Konsep Pengembangan Sistem .................................................................................. 20 2.8 Studi Objek Penelitian ....................................................................................... 21 BAB III TUJUAN DAN MANFAAT PENELITIAN ............................................... 35 3.1 Tujuan ................................................................................................................ 35 3.2 Manfaat .............................................................................................................. 35 BAB IV METODE PENELITIAN ............................................................................. 41 BAB V HASIL YANG DICAPAI ............................................................................... 56 5.1 Kebutuhan Sistem .............................................................................................. 56 5.2 Digitasi Layer ................................................................................................... 56 5.3 Koneksi Database ............................................................................................. 67 BAB VI RENCANA TAHAP BERIKUTNYA .......................................................... 73 6.1 Marancang Template dan Coding Program Aplikasi ......................................... 73 6.2 Uji Coba Sistem ................................................................................................. 73 iv
6.3 Penyusunan Laporan ......................................................................................... 73 BAB VII KESIMPULAN DAN SARAN .................................................................... 74 6.1 Kesimpulan ........................................................................................................ 74 6.2 Saran .................................................................................................................. 74 DAFTAR PUSTAKA.................................................................................................... 75
v
DAFTAR TABEL Tabel 2.1 Simbol Flowchart ...................................................................................... 17 Tabel 2.2 Rencana Pengunaan Lahan Industri ........................................................... 22 Tabel 2.3 Rute dan Jumlah Armada Angkutan Umum ............................................ 25 Tabel 2.4 Terminal Sebagai Rencana Pengembangan Sarana Transportasi .............. 28 Tabel 4.1 Pembobotan Layer Jalan ............................................................................ 44 Tabel 4.2 Pembobotan Layer Jalur Padat .................................................................. 44 Tabel 4.3 Pembobotan Kejadian Kecelakaan ............................................................ 45 Tabel 4.4 Pembobotan Layer Industri ....................................................................... 45 Tabel 4.5 Pembobotan Layer Sekolah ....................................................................... 46 Tabel 4.6 Pembobotan Layer Pasar ........................................................................... 46 Tabel 4.7 Pembobotan Layer Terminal ..................................................................... 47 Tabel 4.8 Pembobotan Layer Parkir .......................................................................... 47 Tabel 4.9 Layer Wilayah ........................................................................................... 48 Tabel 4.10 Layer Kecamatan ..................................................................................... 48 Tabel 4.11 Layer Jalan............................................................................................... 49 Tabel 4.12 Layer Jalur Padat ..................................................................................... 50 Tabel 4.13 Layer Kejadian Kecelakaan ..................................................................... 50 Tabel 4.14 Layer Industri .......................................................................................... 50 Tabel 4.15 Layer Sekolah .......................................................................................... 51 Tabel 4.16 Layer Pasar .............................................................................................. 51 Tabel 4.17 Layer Terminal ........................................................................................ 52 Tabel 4.18 Layer Parkir ............................................................................................. 52 Tabel 6.1 Jadwal Rencana Tahap Berikutnya ........................................................... 73
vi
DAFTAR GAMBAR Gambar 2.1 Komponen SIG ........................................................................................... 5 Gambar 2.2 Konsep Layer Data Spasial ......................................................................... 6 Gambar 2.3 Arsitektur Umum Aplikasi Pemetaan di Web ............................................. 10 Gambar 2.4 Komponen Sistem Basis Data ..................................................................... 12 Gambar 2.5 Kecelakaan Lalu Lintas tahun 2013 ................................................................. 31 Gambar 4.1 Metode Penelitian........................................................................................ 36 Gambar 4.2 Diagram Berjenjang Proses Sistem ............................................................. 40 Gambar 4.3 Context Diagram System ............................................................................. 41 Gambar 4.4 Compose DFD Level-1 ................................................................................ 42 Gambar 4.5 Entuty Relationship Diagram dalam bentuk CDM ..................................... 43 Gambar 4.6 Hasil Transformasi dari CDM ke PDM ...................................................... 43 Gambar 4.7 Tampilan Dasar / Awal Webmap .................................................................... 53 Gambar 4.8 Tampilan laporan Analisa Webmap ................................................................ 54 Gambar 5.1 Digitasi Layer Wilayah ............................................................................... 57 Gambar 5.2 Digitasi Layer Kecamatan........................................................................... 58 Gambar 5.3 Digitasi Layer Jalan .................................................................................... 59 Gambar 5.4 Digitasi Layer Jalur Padat ........................................................................... 60 Gambar 5.5 Digitasi Layer Kejadian Kecelakaan ........................................................... 61 Gambar 5.6 Digitasi Layer Industri ................................................................................ 62 Gambar 5.7 Digitasi Layer Sekolah ................................................................................ 63 Gambar 5.8 Digitasi Layer Pasar .................................................................................... 64 Gambar 5.9 Digitasi Layer Terminal .............................................................................. 65 Gambar 5.10 Digitasi Layer Parkir ................................................................................. 66 Gambar 5.11 Koneksi Database .......................................................................................... 67 Gambar 5.12 Data Atribut Layer Wilayah ................................................................................ 67
Gambar 5.13 Data Atribut Layer Kecamatan ................................................................ 68 Gambar 5.14 Data Atribut Layer Jalan ......................................................................... 68 Gambar 5.15 Data Atribut Layer Jalur Padat ................................................................ 69 Gambar 5.16 Data Atribut Layer Keladian Kecelakaan ................................................ 69 Gambar 5.17 Data Atribut Layer Industri .................................................................................. 70 Gambar 5.18 Data Atribut Layer Sekolah ................................................................................. 70
vii
Gambar 5.19 Data Atribut Layer Pasar ...................................................................................... 71
Gambar 5.20 Data Atribut Layer Terminal ................................................................... 71 Gambar 5.21 Data Atribut Layer Parkir ........................................................................ 72
viii
DAFTAR LAMPIRAN Biodata Peneliti .......................................................................................................... 77 Draf Artikel Ilmiah/Jurnal ......................................................................................... 84
ix
BAB I PENDAHULUAN
1.1 Latar Belakang Kabupaten Gresik merupakan kawasan industri dan padat penduduk dengan kategori daerah yang sering dilewati kendaraan ringan sampai kendaraan berat. Perkembangan alat transportasi tidak dibarengi dengan perkembangan pembangunan jalan yang memadai, kepadatan volume lalu lintas melebihi volume kapasitas jalan yang menyebabkan akses jalan sulit untuk dilalui, hal ini menimbulkan aktivitas pengguna jalan merasa tidak nyaman sehingga menimbulkan risiko permasalahan lalu lintas yang meliputi kemacetan dijalan yang berujung pada kecelakaan lalu lintas dengan jumlah kecelakaan lalu lintas yang terjadi setiap tahunnya yang terus meningkat. Jalan raya di Kabupaten Gresik mencapai 626,26 Km yang terbagi atas jalan negara 67,62 Km, jalan propinsi 32,80 Km dan jalan kabupaten 525,84 Km. Dari total panjang jalan kabupaten, 25,30 persen termasuk dalam kategori baik, 44,37 persen termasuk dalam kategori sedang dan yang rusak ringan dan berat sebesar 30,33 persen. Dari hasil survey sementara, didapat perbandingan volume kendaraan dan kapasitas jalan yang tidak seimbang menyebabkan beberapa ruas jalan mengalami kemacetan terutama pada waktu-waktu tertentu, hal ini terjadi karena tidak adanya pemerataan kepadatan lalu lintas, selain itu kemacetan juga turut menjadi salah satu faktor meningkatnya angka kecelakaan di Kabupaten Gresik. Kemacetan yang terjadi di Kabupaten Gresik dipengaruhi oleh kondisi ruas jalan, volume lalu lintas pada saat jam sibuk. Ruas jalan yang sering mengalami kepadatan lalu lintas terjadi di daerah yang menjadi pusat kegiatan ekonomi (pasar, sekolah, terminal, industri dan tempat parkir yang dipinggir jalan). Angka kecelakaaan lalu lintas 2011 naik 50 persen di banding tahun 2010, pada tahun 2011 tercatat 125 korban meninggal, sementara pada tahun 2010 tercatat 112 korban meninggal akibat kecelakaan lalu lintas, untuk korban luka berat juga mengalami peningkatan tahun 2010 jumlah korban luka berat 163 jiwa pada tahun 2011 jumlah korban luka berat meningkat menjadi 195 jiwa, kenaikan paling banyak terjadi pada korban luka ringan 2010 tercatat 139 korban luka ringan, pada 2011 tercatat 378 korban luka ringan.Salah satu faktor yang menyebabkan terjadinya kecelakaan lalu lintas di jalan raya adalah faktor manusia, faktor kendaraan dan faktor jalan. [8] 1
WebMap yang merupakan pengembangan dari aplikasi Sistem Informasi Geografis (SIG) yang mempunyai kemampuan untuk melakukan analisis keruangan (spatial analysis) maupun waktu (temporal analysis), sehingga mampu menghasilkan suatu analisis yang terintegrasi yang mencakup seluruh aspek. [1-7] Tujuan dari penelitian ini untuk mengatasi permasalahan tersebut, perlu dibuat aplikasi Sistem Informasi Geografis (SIG) dalam bentuk webmap yang dapat memberikan informasi kepada pengguna jalan pemetaan untuk mengetahui daerah rawan kecelakaan (berdasarkan data jalan, jalur padat dan data kejadian kecelakaan) dan untuk mengetahui jalur padat lalu lintas (berdasarkan data jumlah industri, data sekolah, data pasar, data terminal data parkir). Diharapkan dengan adanya sistem ini Pemerintah Kabupaten Gresik sebagai pengambil keputusan untuk membuat perencanaan dalam pengembangan area jalan baru agar kepadatan arus lintas dapat diminimalkan, sebagai alternative untuk perbaikan jalan untuk mengurangi angka kecelakaan, pemasangan alat-alat pengendali lalulintas lebih banyak lagi khususnya pada titik-titik yang diidentifikasi rawan kecelakaan guna memberikan peringatan kepada masyarakat agar mereka lebih berhati-hati.
1.2 Perumusan Masalah Permasalahan yang ingin dipecahkan dalam penelitian ini adalah : 1. Sulitnya dalam mengidentifikasi pengembangan jalan baru untuk meminimalkan jalur padat lalu lintas jika data yang disajikan dalam betuk manual. 2. Belum adanya sistem dalam bentuk webmap yang dapat membantu masyarakat dalam mengetahui titik jalan yang berada didaerah mana merupakan titik rawan kecelakaan dan jalur padat lalu lintas. 3. Belum adanya sistem yang memberikan informasi penyebab terjadinya kecelakaan di Kabupaten Gresik.
2
1.3 Batasan Masalah Banyaknya masalah yang berkaitan dengan daerah rawan kecelakaan dan alternatif pengembangan jalan baru sebagai dampak dari jalur padat lalu lintas, maka dalam penelitian ini hanya membatasi ruang lingkup masalah pada: 1. Data jalan yang diolah meliputi jalan propinsi dan jalan nasional
2. Parameter yang digunakan untuk mengetahui : a. Pemetaan daerah rawan kecelakaan berdasarkan data jalan, jalur padat dan kejadian kecelakaan yang sering terjadi. b. Pemetaan alternatif pengembangan jalan baru sebagai akibat dari jalur padat lalu lintas berdasarkan data jumlah industri, data sekolah, data pasar, data terminal, data dan data parkir.
3
BAB II TINJAUAN PUSTAKA
Di dalam bab ini yang akan dibahas adalah mengenai teori-teori penunjang yang digunakan sebagai bahan referensi selama penelitian.
2.1 Sistem Informasi Geografis (SIG) SIG merupakan akronim dari Geographics Information dan System (Aziz, Muhammad 2006). a. Geografi (geographics) Geografi adalah ilmu yang mempelajari permukaan bumi dengan referensi atau studi mengenai area-area yang berada di permukaan bumi. Area atau objek tersebut ditampilkan pada suatu peta untuk memberikan gambaran yang representative dari spasial suatu objek dengan kenyataan dibumi. b. Informasi (information) Informasi berasal dari pengolahan sejumlah data dalam SIG, informasi memiliki volume terbesar. Setiap objek geografi memiliki seting data tersendiri karena tidak sepenuhnya data
yang
ada dapat terwakili dalam peta. Semuadata harus
diasosiasikan dengan objek spasial yang dapat membuat peta menjadi intelligent. c. Sistem (System) Sistem
adalah
beritenterpedensi
kumpulan dalam
elemen-elemen
lingkungan
yang
yang dinamis
saling untuk
berinteraksi
dan
mencapai tujuan
tertentu. Istilah ini digunakan untuk mewakili pendekatan system yang digunakan dalam SIG dengan lingkungan yang kompleks dan komponen yang terpisah-pisah. Sistem Informasi Geografis (SIG) adalah sistem komputer yang digunakan untuk menyimpan dan memanipulasi informasi geografi. SIG digunakan untuk menghasilkan informasi yang dibutuhkan oleh user/client. Agar informasi yang dihasilkan benar-benar berguna, maka SIG harus memiliki informasi yang benar dan berkualitas, memberikan suatu bentuk penyajian yang dibutuhkan client, dan mampu digunakan pada saat yang tepat. Informasi dalam SIG disajikan dalam dua bentuk yaitu peta dan tabel [9]. SIG juga dapat dikatakan sebagai alat yang bermanfaat untuk pengumpulan, penimbunan, dan pengambilan kembali data yang diinginkan, pengubahan dan
4
penayangan data keruangan yang berasal dari kenyataan dunia
(Barrough, 1986).
Sedangkan pengertian SIG yang lain juga menyatakan bahwa SIG adalah sistem informasi, referensi internal, otomatisasi dan keruangan. (Berry, 1986). Pendapat ini menyebutkan bahwa SIG merupakan teknologi informasi yang menganalisa, menyimpan, menayangkan data keruangan dan non keruangan. Dari beberapa pendapat di atas, maka dapat diambil kesimpulan bahwa SIG adalah informasi yang berdasarkan pada kerja dasar komputer yang mampu mengelola data keruangan dan data non keruangan. Sistem hardware, software dan prosedur untuk mengelola, memanipulasi, menganalisis,
memodel,
mempresentasikan
dan
menampilkan
data
dengan
georeferensi untuk memecahkan masalah-masalah yang kompleks yang berkaitan dengan pengelolaan sumberdaya [10]. Komponen yang digunakan untuk membangun SIG seperti yang dijabarkan pada gambar 2.1 berikut,
Gambar 2.1 Komponen SIG [10] Tahapan-tahapan yang dilakukan dalam membangun sistem SIG, adalah sebagai beriku [11]t: 1. Membangun database Database yang digunakan, yaitu : a. Database textual/attribute, merepresentasikan karakteristik, kualitas atau keterkaitannya dengan data spatial. b.
Database spatial, mendeskripsikan data keruangan yaitu data raster dan data vektor. Data yang diwakili oleh titik, garis dan bidang mempunyai koordinat yang tepat dan dalam hal ini diasumsikan koordinat yang ada terdapat dalam satu bidang datar.
5
database dalam penelitian ini, digambarkan dengan Entity Relationship Diagram (ER- Diagram), yang merupakan suatu diagram yang menunjukkan gambar hubungan antara satu data dengan data lainnya dan berapa banyak hubungan antar data yang terjadi antara entity dengan entity lainnya beserta dengan atributatributnya. 2. Diagram Proses Diagram Proses digambarkan dengan menggunakan Diagram berjenjang, yang merupakan proses dari tiap level dalam data flow diagram. 3. Diagram Alir (Data flow diagram/DFD) DFD menggambarkan pandangan sejauh mungkin mengenai masukan, proses dan keluaran sistem, yang berhubungan dengan masukan, proses dan keluaran dari model sistem umum. Pada tahap analisis, penggunaan DFD sangat diperlukan sekali dalam komunikasi dengan pemakai sistem untuk memahami secara logika. DFD pada penelitian ini untuk penggambaran secara grafis dari suatu sistem yang menggambarkan proses arus data dari suatu sistem yang saling berkaitan. 4. Membangun Layer Peta Layer adalah lembaran atau lapisan peta yang berisi informasi dari peta, Layer bisa berupa gambar polygon, garis, text, symbol atau lainnya [12]. Pemisahan gambar dalam beberapa layer ditujukan untuk memudahkan dalam menggambar peta, selain itu informasi yang ditampilkan akan lebih detail. Sebagai contoh penggunaan layer dapat dilihat pada gambar 2.2 berikut,
Gambar 2.2 Konsep Layer Data Spasial 6
Tahapan data pada SIG dapat disederhanakan yaitu dengan melakukan tahapan input data, pengolahan data (analisis), dan output data. Input data dapat dilakukan jika data-data yang diperlukan telah tersedia, sehingga untuk mengolah (mengumpulkan, memanipulasi, mengklarifikasi dan analisis) dapat dilaksanakan serta tujuan akhir adalah mencetak hasilnya baik berupa peta, table maupun grafik [13]. SIG mempunyai cara kerja secara manual maupun secara digital. Cara kerja manual dilakukan akan memekan waktu yang relatif lama sedangkan cara digital dilakukan dengan memakai alat-alat seperti komputer, plotter/printer dan digitizer, dimana informasi dapat disajikan secara otomatis, cepat dan dalam analisis dapat dihasilkan hasil yang sesuai dengan kebutuhan, data-data pada Sistem Informasi Geografis (SIG) dapat diperoleh dari beberapa sumber yaitu: 1. Peta Peta atau lukisan pada kertas menunjukkan letak tanah, laut, sungai, gunung, dan sebagainya; denah; representasi melalui gambar dari suatu daerah yang menyatakan sifat-sifat seperti batas daerah, sifat permukaan. Peta dalam arti luas adalah sebuah alat peraga, bisa berupa gambar tentang tinggi rendahnya suatu daerah (topografi), penyebaran penduduk, curah hujan, penyebaran batuan (geologi), penyebaran jens tanah dan semua hal lain yang berhubungan dengan kedudukan dalam ruang. Sedangkan pengertian peta dalam arti sempit (konvensional) adalah gambar dari permukaan bumi, dalam skala tertentu dan digambarkan di atas bidang datar melalui sistem proyeksi. Adapun fungsi dari peta adalah : a. Menunjukkan posisi atau lokasi relatif (letak suatu tempat dalam hubungannya dengan tempat lain) di permukaan bumi. b. Memperlihatikan ukuran, karena melalui peta dapat diukur luas daerah dan jarak di atas permukaan bumi. c. Memperlihatkan atau menggambarkan bentuk-bentuk permukaan bumi. d. Menyajikan data tentang potensi suatu daerah. 2. Remote Sensing (Penginderaan Jauh) Remote Sensing suatu teknologi untuk memperoleh data atau informasi tentang suatu obyek tanpa harus melakukan kontek langsung dengan yang obyek yang dimaksud. Contoh penginderaan jauh dengan mengunakan satelit SIG yang ada sekarang yaitu: a. Satelit Telekomunikasi diantarannya yaitu Satelit Palapa B1 dan satelit Palapa B2
7
b. Satelit Observasi sumber daya alam yaitu Satelit Lansat, SPOT, SAR1, SAR2, JERS1 c. Satelit NOAA, GSM, GPS 3. Atribut Sosial Ekonomi Sumber data social ekonomi dapat diperoleh dari terbitan resmi maupun catatan oleh badan resmi pemerintahan maupun swasta, yang meliputi sumber data sensus, survey atau sample, registrasi. 4. Atribut Sumber Daya Alam Sumber data pada atribut sumber data alam dapat diperoleh dari tanah, geologi, vegetasi, pengguanaan tanah. 5. Sistem Management Data Dasar Sumber data pada system management data dasar diperoleh dari menggabungkan data grafik dan data statistik dalam Sistem Informasi Geografi (SIG).
System
management data dasar digunakan untuik menyimpan data atribut maupun data grafis. 6. Penyajian Hasil Olahan SIG Sumber data pada penyajian hasil olahan SIG dengan mengambarkan informasi spatial untuk tujuan pengenalan dan komunikasi pola struktur, dengan tujuan agar mudah dimengerti sesuai dengan kebutuhan. Tahapan dalam proses penyederhanaan yaitu mendeterminasi tujuan, membangun data dasar dan menyajikan hasil analisis Pada aplikasi perkotaan dari SIG dapat digunakan untuk analisa statistik, penggunaan peta tanah, peta demografi penduduk, proyeksi sekolah dan kebutuhan rekreasi, serta planning untuk pengembangan komersial dan industri. Adapun bentukbentuk SIG dalam aplikasi perkotaan berupa LIS (Land Information System) dan LRIS (Land Related Information System). Baik LIS maupun LRIS merupakan bentuk yang khusus dimana bentuk dan penggunaannya lebih luas dalam literatur SIG yang berupa sistem dengan informasi bumi secara detail dan umumnya berupa peta dengan skala yang besar. Komponen-komponen dalam Sistem Informasi Geografis (SIG) adalah sebagai berikut : a. Data Input, berupa peta analog, tabel, file elektronik dari peta dan data attribute dari foto udara serta penginderaan jauh.
8
b. Data manajemen, digunakan untuk menyimpan dan memanipulasi data dari database. c. Data manipulasi dan analisa, mendeterminasikan informasi yang dapat dipakai oleh SIG. d. Data output, berupa laporan berbentuk tabel, peta analog, ataupun disimpan dalam storage tertentu. Sistem Informasi Geografis (SIG) harus dioperasikan oleh user yang menguasai cara melakukan komunikasi dengan system yang dibuat secara tepat guna. Dalam SIG susunan yang mengambarkan situasi keruangan harus ditentukan dengan jelas dan harus mempunyai proses perancangan yang baik. Faktor-faktor penunjang kesuksesan SIG antara lain : a. Set data, digunakan untuk merepresentasikan sesuatu tentang dunia nyata pada suatu saat. b. Organisasi data, mengorganisasikan data ke dalam suatu bentuk database. c. Pemilihan model, menggambarkan obyek atau fenomena yang ada di dunia dan memprediksi bagaimana suatu kejadian alam terjadi. d. Kriteria, digunakan untuk mengevaluasi model yang nantinya menunjukkan tingkat kegunaan dari user untuk membuat keputusan.
2.2 WebMap Aplikasi SIG berbasis web atau yang lebih dikenal dengan webmap memiliki konfigurasi yang khas, dibangun atas dasar konsep arsitektur client-server, dengan konsep arsitektur ini, beberapa program aplikasi dapat bertindak sebagai server, sementar program aplikasi yang lain sebagai client. Arsitektur tersebut bisa dilihat sebagaimana dalam gambar 2.3 berikut,
9
Gambar 2.3 Arsitektur Umum Aplikasi Pemetaan di Web [10] Gambar 2.3 merupakan interaksi antara klien dengan server berdasar skenario request dan respon, web browser di sisi klien mengirim request ke webserver, karena webserver tidak memiliki kemampuan pemrosesan peta, maka request berkaitan dengan pemrosesan peta akan diteruskan oleh server web ke server aplikasi dan MapServer. Hasil pemrosesan akan dikembalikan lagi melalui server web, terbungkus dalam bentuk file HTML atau applet. Arsitektur aplikasi pemetaan di web dibagi menjadi dua pendekatan sebagai berikut : 1. Pendekatan Thin Client Pendekatan ini menfokuskan diri pada sisi server, hampir semua proses dan analisis data dilakukan berdasarkan request di sisi server, data hasil pemrosesan kemudian dikirimkan ke klien dalam format standard HTML, yang di dalamnya terdapat file gambar dalam format standard (misalnya GIF, PNG atau JPG) sehingga dapat dilihat menggunakan sembarang web browser. 2. Pendekatan Thick Client Pendekatan ini pemrosesan data dilakukan disisi klien menggunakan beberapa teknologi seperti kontrol ActiveX atau applet. Kontrol ActiveX atau applet akan dijalankan di klien untuk memungkinkan web browser dengan format data yang tidak dapat ditangani oleh web browser dengan kemampuan standard. Dengan adanya pemrosesan di klien, maka transfer data antara klien dengan web server akan berkurang.
10
Aplikasi webmap merupakan sebuah aplikasi yang mengunakan teknologi browser untuk menjalankan aplikasi dan diakses melalui jaringan komputer (Remick, 2011). Sedangkan meurut (Rouse, 2011) aplikasi web adalah sebuah program yang disimpan di Server dan dikirim melalui internet dan diakses melalui antarmuka browser. Web Map Service (WMS) adalah protokol standar untuk melayani images peta bergeoreferensi melalui internet yang dihasilkan oleh server peta (map server) menggunakan data dari database SIG. Spesifikasi ini dikembangkan dan diterbitkan pertama kali oleh Open Geospatial Consortium (OGC) pada tahun 1999, dapat disimpulkan aplikasi web merupakan aplikasi yang diakses mengunakan web browser melalui jaringan internet atau intranet. Aplikasi web juga merupakan suatu perangkat lunak komputer yang dikodekan dalam bahasa pemrograman yang mendukung perangkat lunkan berbasis web seperti HTML, JavaScript, CSS, Ruby, Python, Php, Java dan bahasa pemrograman lainnya, dengan template dalam penelitian ini mengacu pada tutorial dari beberapa referensi buku yang penulis gunakan[14-17]. Adapun Gambaran rincian aplikasi web, terbagi menjadi 3 (tiga) lapisan model, pada lapisan pertama berowser web (Client Side Browser) atau antarmuka penguna, lapisan kedua web application Server seperti Pre Hypertext Processor (PHP), Java Server Page (JSP), Active Server Pages (ASP) atau bahasa pemerograman yang berjalan pada Server dan yang ketiga database Server yang berisi content berita, data pelanggan, nama penguna dan password[14-17], seperti beberapa penelitian yang penulis sudah lakukan [1-7].
2.3 Basis Data Data adalah representasi dari fakta dunia nyata yang mewakili suatu objek yang sedang ditinjau (manusia, barang, peristiwa, hewan, konsep, keadaan dan lainlain), dan direkam dalam bentuk huruf, kata, angka, simbol, gambar, bunyi, atau kombinasinya. Base adalah basis yang dapat diartikan sebagai gudang, markas, tempat berkumpul dari suatu objek atau representasi objek. Basis data Kumpulan file-file yang saling berelasi, relasi tersebut ditunjukkan dengan kunci dari tiap file yang ada untuk digunakan dalam satu lingkup perusahaan, instansi seperti yang dijabarkan pada gambar 2.4 berikut [18],
11
Gambar 2.4 Komponen sistem basis data [18] Pada gambar 2.4 bagaimana eratnya hubungan antar komponen pembentuk system basis data, seluruhh komponen tersebut memiliki saling ketergantungan. Perangkat lunak tidak mungkin bisa di operasikan jika tidak ada perangkat keras. Basis Data tidak mungkin terbentuk tanpa adanya perangkat lunak. Database merupakan sebuah koleksi atau tempat penyimpanan relasi data. Sedangkan pengertian data adalah kumpulan fakta-fakta yang mempunyai arti. Sebagai contoh penyimpanan data Ponorogo dari nama kecamatan, luas wilayah, suhu rata-rata, curah hujan rata-rata dan ketinggian rata-rata. Data-data tersebut disimpan pada sebuah disk yang dapat diakses dengan menggunakan pemrograman database dari Personal Computer (PC). Jadi Database adalah kumpulan file-file yang saling berelasi, dimana relasi tersebut menggunakan kunci dari tiap file yang ada. Satu database menunjukkan satu kumpulan data yang sering dipakai dalam satu lingkup perusahaan atau instansi [18]. Pada sistem database dipakai konsep sistem yang bernama sistem manajemen basis data atau Database Management System (DBMS). Suatu DBMS berisi koleksi program yang dipakai oleh user (pemakai) untuk pengelolahan perawatan sebuah database. Suatu Database Management System (DBMS) berisi satu koleksi data yang saling berelasi dan satu set program pengelolah untuk menambah, menghapus, mengambil dan membaca data. Dalam satu file terdapat record-record yang sejenis, sama besar, sama bentuk dan merupakan satu kelompok entity yang sama. Satu record bisa terdiri dari atribut-atribut yang saling berelasi. Untuk menyebutkan isi dari atribut menggunakan atribut yang merupakan judul dari kelompok entity tertentu[18]. Adapun 12
dalam pembuatan suatu database digunakan untuk mengatasi masalah-masalah pada penyusunan data yaitu berupa [18] : a. Redudancy dan Inconsistensy Data Pada beberapa program aplikasi yang telah dibuat terkadang sering mengalami penggandaan pada file-file yang berbeda, inilah yang disebut data redundancy. Hal ini dapat menyebabkan terjadinya pemborosan ruang penyimpanan dan pengaksesan menjadi lebih lama. b. Kesulitan Pengaksesan Pada suatu saat kita butuh mencetak data yang sangat banyak sekali informasinya padahal kita tidak mempunyai informasi yang lengkap untuk melacak data tersebut maka dilakukan pengurutan pencarian (browse) satu persatu. Hal ini tentunya membutuhkan waktu yang cukup lama. c. Isolasi Data untuk Standarisasi Setiap data harus mempunyai bentuk / format standart yang sama supaya mudah dalam pembuatan program aplikasinya. d. Multi User Database dibangun karena nantinya data tersebut digunakan oleh banyak pemakai dalam waktu yang berbeda tetapi diakses pada program yang sama. Multiple user menggunakan network sebagai penghubung antara komputer satu dengan yang lain. e. Masalah Keamanan Tidak setiap pemakai database diperbolehkan untuk mengakses semua data. Misalnya data mengenai pendaftaran siswa SMUN baru hanya boleh digunakan oleh petugas yang menangani masalah pendaftaran siswa SMUN baru. Keamanan ini dapat diatur lewat program yang dibuat oleh programmer atau fasilitas keamanan dari Operating Sistem, misalnya Novell Network atau Local Area Network. f. Masalah Integritas Database berisi file-file yang saling berelasi, masalah utama adalah bagaimana hubungan antara file itu terjadi. Meskipun kita mengetahui bahwa file A berkaitan dengan file B, namun secara teknis ada atribut kunci yang mengkaitkan kedua atribut tersebut. g. Masalah Independent
13
Apabila setelah program aplikasi yang kita buat jadi dan ternyata terdapat perubahan struktur file, maka program tersebut harus dirubah. Hal ini disebut bahwa program yang telah dibuat tidak bebas terhadap database yang ada. Kelompok-kelompok secara umum dalam tingkatan data, sesuai dengan urutan kapasitas dapat dibedakan [19] : a. Entity adalah obyek, orang, tempat, kejadian atau konsep yang informasinya direkam. b. Data Elemen (atribut) yaitu gabungan dari karakter-karakter atau sebutan untuk mewakili suatu entity. Suatu atribut sering dinamakan juga sebagai suatu data elemen, data atribut, atribut, data item, atau suatu item. c. Data Value adalah data aktual atau informasi yang disimpan pada tiap data elemen atau atribut. d. Record atau Tuple merupakan kumpulan data elemen yang saling berkaitan untuk menginformasikan tentang suatu entity secara lengkap. Satu record mewakili satu data atau informasi tentang seseorang. e. File atau Relasi adalah kumpulan record-record sejenis yang mempunyai panjang elemen yang sama, namun berbeda data value-nya. Entity
Relationship Diagram merupakan suatu diagram yang menunjuk-kan
gambar hubungan antara satu data dengan data lainnya dan berapa banyak hubungan antar data yang terjadi antara entity dengan entity lainnya beserta dengan atributatributnya. Ada beberapa bagian dalam Entity
Relationship Diagram yang
harus
diketahui dan dipahami terlebih dahulu, diantara bagian- bagian dari Entity Relationship Diagram yaitu [19-20]: a. Entity, merupakan representasi obyek dalam dunia nyata. Menurut sifatnya entity dibagi menjadi : 1. Phisical Entity, yaitu entity yang sifatnya fisik. 2. Conceptual Entity, yaitu entity yang sifatnya berupa konsep. Sedangkan menurut macamnya entity dibagi menjadi : 1. Weak Entity, yaitu entity yang tidak mempunyai key atribut (tidak punya primary key). 2. Strong Entity, yaitu entity yang mempunyai key atribut.
14
b. Atribut, yaitu merepresentasikan sifat dari entity. c. Key Atribut, yaitu atribut yang nilai setiap entitynya berbeda (bernilai unik). Key atribut dapat dibagi menjadi beberapa macam, yaitu : 1. Candidate Key (kunci kandidat / kunci calon) Kunci
kandidat
adalah
atribut
atau
satu
set
minimal
atribut
yang
mengidentifikasikan secara unik suatu kejadian spesifik dari entity. Jika satu kandidat berisi lebih dari satu atribut, maka biasanya disebut sebagai composite key atau kunci gabungan. 2. Alternate key (kunci alternatif) Alternatif key adalah kunci kandidat yang tidak dipakai sebagai primary key. Seringkali kunci alternatif dipakai sebagai kunci pengurutan dalam laporan. 3. Primary Key (kunci utama / PK) Primary key adalah satu atribut atau satu set minimal atribut yang tidak hanya mengidentifikasi secara unik suatu kejadian spesifik, tapi dapat juga mewakili setiap kejadian dari setiap entity. Setiap kunci kandidat mempunyai peluang menjadi primary key, tetapi sebaiknya dipilih satu saja yang dapat mewakili secara menyeluruh terhadap entity yang ada. 4. Foreign Key (Kunci tamu / FK) Foreign key adalah satu atribut atau satu set atribut yang melengkapi satu relationship yang menunjuk ke induknya. 5. Relationship Type, yaitu sekumpulan interaksi (hubungan relasi) antara suatu entity dengan entity yang lainnya.
2.4 Data Flow Diagram (DFD) DFD adalah representasi grafik dari sebuah sistem, menggambarkan komponen-komponen sebuah system. Kita dapat menggunakan DFD untuk dua hal utama, yaitu untuk membuat dokumentasi dari sistem informasi yang ada, atau untuk menyusun dokumentasi untuk sistem informasi yang baru, dengan notasi simbol seperti berikut [18]:
15
Proses. Simbol ini digunakan untuk menggambarkan transformasi input
1.
menjadi output. Penamaan proses disesuaikan dengan proses atau kegiatan yang sedang terjadi atau dilakukan Terminator atau entitas luas. Digunakan untuk berkomnikasi atau
2.
berhubungan langsun dengan system Data Store. Digunakan untuk membuat model sekumpulan paket
3.
data dan diberi namadengan kata benda bersifat jamak Alur Data. Digunakan untuk menerangkan perpindahan data atau paket
4.
dari satu bagian ke bagian lainnya. DFD dapat digambarkan dalam Diagram Context dan Level n. Huruf n dapat menggambarkan level dan proses di setiap lingkaran.
2.5 Flowchart Flowchart adalah tipe diagram yang menggambarkan sebuah algoritma atau proses, langkah-langkah yang ada digambarkan dalam berbagai bentuk kotak dan urutannya yang dihubungkan dengan anak panah. Representasi menunjukkan
solusi step-by-step bagi
sebuah masalah.
diagram
Operasi
ini
proses
direpresentasikan dengan kotak-kotak dan anak panah yang menghubungkannya menunjukkan aliran kontrol. Aliran data umumnya tidak digambarkan dalam flowchart, kebalikan dari dengan adanya urut-urutan
DFD, namun aliran data dalam flowchart ditunjukkan proses.
Flowchart
digunakan
dalam
analisa,
perancangan, dokumentasi atau pengaturan proses atau program dalam berbagai bidang [18]. Tipe-tipe Flowchart bisa dimodelkan kedalam perspektif yang berbeda sesuai dengan grup penggunanya, sehingga flowchart dibagi menjadi empat tipe umum : a. Flowchart Dokumen, menunjukkan control dari aliran-dokumen yang ada dalam sebuah system. b. Flowchart Data, menunjukkan control yang ada dalam sebuah sistem aliran-data. c. Flowchart Sistem, menunjukkan control yang ada pada resource level.
16
d. Flowchart Program, menunjukkan control yang ada pada sebuah program dalam system. Flowchart digunakan untuk membantu programmer dalam mendesain sistem sebagai dokumen spesifikasi proses dalam pembuatan Data Flow Diagram dan sebagai spesifikasi program, sebagai alat verifikasi dan sekaligus untuk dokumentasi program. Dalam proses desain, flowchart dapat membantu memecahkan persoalan yang cukup komplek kedalam serangkaian instruksi. Dalam proses verifikasi, flowchart lebih mudah diperiksa oleh seorang quality control (QC) dari pada langsung memeriksa source code program, atau flowchart dapat memper-mudah pekerjaan QC tersebut dalam pemeriksaan kualitas program. Flowchart menolong analis dan programmer untuk memecahkan masalah kedalam segmen-segmen yang lebih kecil dan menolong dalam menganalisis alternatif-alternatif lain dalam pengoperasian. Flowchart mempermudah penyelesaian suatu masalah khususnya masalah yang perlu dipelajari dan dievaluasi lebih lanjut, seperti yang terlihat pada tabel 1. Tabel 2.1 Simbol Flowchart. Gambar
Penjelasan Menjelaskan tentang alur yang terjadi dalam proses tersebut Terminator. Menggambarkan awal dan akhir suatu sistem Manual Operation. Menyatakan suatu tindakan atau proses yang tidak dilakukan oleh computer atau manual. Document. Digunakan untuk mewakili semua jenis dokumen. Multidocument. Menggambarkan dokumen asli dan tembusannya. Proccess. Menggambarkan suatu proses. Misalnya proses komputerisasi.
17
Gambar
Penjelasan Manual Input. Menyatakan data secara maksimal dengan menggunakan online keyboard. Decision. Menunjukkan suatu kondisi tertentu yang akan menghasilkan dua kemungkinan jawaban “ya” atau “tidak”. Data. Menyatakan proses input atau output tanpa tergantung jenis peralatannya.
2.6
SQL Server SQL Server adalah sistem manajemen database relasional (RDBMS) yang
dirancang untuk aplikasi dengan arsitektur client/server. Istilah client/server dapat digunakan untuk merujuk kepada konsep yang sangat umum atau hal yang spesifik dari perangkat keras atau perangkat lunak. Pada level yang sangat umum, sebuah client adalah setiap komponen dari sebuah sistem yang meminta layanan atau sumber daya (resource) dari komponen sistem lainnya.
Sedangkan sebuah server adalah setiap
komponen sistem yang menyediakan layanan atau sumber daya ke komponen sistem lainnya. Sistem Client/Server (Marcus Teddy cs 2004) adalah dirancang untuk memisah layanan basisdata dari client, dengan penghubungnya menggunakan jalur komunikasi data. Layanan basisdata diimplementasikan pada sebuah komputer yang berdaya guna, yang memungkinkan manajeman tersentralisasi, keamanan, dan berbagai sumber daya. Oleh karena itu, server dalam client/server adalah basisdata dan layanannya. Aplikasiaplikasi client diimplementasikan pada berbagai platform, menggunakan berbagai kakas pemrograman. SQL Server adalah server basisdata yang secara fungsional adalah proses atau aplikasi yang menyediakan layanan basisdata. Client berinteraksi dengan layanan basisdata melalui antar muka komunikasi tertentu yang bertujuan untuk pengendalian dan keamanan. Client tidak mempunya akses langsung kedata, tetapi selalu berkomunikasi dengan server basisdata. SQL Server menggunakan tipe dari database yang disebut database relasional. Database relasional adalah database yang digunakan
18
sebuah data untuk mengatur atau mengorganisasikan kedalam tabel. [13] Tabel-tabel adalah alat bantu untuk mengatur atau mengelompokan data mengenai subyek yang sama dan mengandung informasi dan kolom dan baris. Tabel-tabel saling berhubungan dengan mesin database ketika dibutuhkan. SQL Server mendukung beberapa tipe data yang berbeda, termasuk untuk karakter, angga, tanggal dan uang, SQL Server digunakan untuk menggambarkan model dan implementasi pada database. Keuntungan menggunakan SQL Server dapat didefinisikan menjadi dua bagian yaitu satu bagian untuk menjalankan pada server dan bagian lain untuk client. Keuntungan Client: a. Mudah digunakan. b. Mendukung berbagai perangkat keras. c. Mendukung berbagai aplikasi perangkat lunak. d. Biasa untuk digunakan Keuntungan Server: a. Dapat diandalkan (Reliable). b. Toleransi kesalahan (Fault Tolerant). c. Konkurensi (Concurrent) d. Performa tingggi dalam perangkat keras (High-performance Hardware). e. Pengendalian terpusat (Centralized Control). f. Penguncian yang canggih (Sophisticated Locking). SQL merupakan kependekan dari Structured Query Language (Bahasa Query Terstruktur). SQL lebih dekat dengan DML dari pada DDL [13]. Namun tidak berarti SQL tidak menyediakan perintah DDL. SQL lebih menekankan pada aspek pencarian dari dalam tabel. Aspek pencarian ini sedemikian penting karena di sinilah sebenarnya inti dari segala upaya kita melakukan pengelolaan data. Data dalam basis data diorganisasi sedemikian rupa dengan tujuan untuk memudahkan pencarian di kemudian hari. Sebagai sebuah bahasa, SQL telah distandarisasi dan mengalami beberapa perubahan atau penyempurnaan. SQL muncul pertama kali pada tahun 1970 dengan nama Sequel (nama yang masih sering digunakan hingga saat ini). Standarisasi yang pertama dibuat pada tahun 1986 oleh ANSI (American National Standards Institute) dan ISO (International Standard Organization), yang disebut SQL-86. Pada tahun 1989 SQL-86 diperbaharui menjadi SQL-89. Standar terakhir yang dibuat adalah SQL-92.
19
Pernyataan-pernyataan SQL digunakan untuk melakukan beberapa tugas update data pada basis data, atau menampilkan data dari basis data. Beberapa software RDBMS yang dapat menggunakan SQL, seperti Oracle, Sybase, Microsoft SQL Server, MySQL, Microsoft Access, Ingres, dsb [19].
2.7 Konsep Pengembangan Sistem Pengembangan sistem (system development) dapat berarti menyusun sistem yang baru untuk menggantikan sistem
yang lama secara keseluruhan atau memperbaiki
sistem yang telah ada. Sistem yang lama perlu diperbaiki atau diganti karena adanya permasalahan-permmasalahan yang timbul pada sistem yang lama seperti [21] : a. Ketidakberesan dalam sistem sehingga tidak beroperasi sesuai yang diharapkan. b. Pertumbuhan organisasi yang menyebabkan harus disusunnya sistem yang baru. Pertumbuhan organisasi ini antara lain berupa pertumbuhan informasi yang makin luas, volume pengolahan data semakin meningkat. Karena adanya perubahan ini, maka sistem yang lama tidak efektif lagi. Pengembangan sistem informasi berbasis komputer merupakan tugas kompleks yang membutuhkan banyak sumber daya dan banyak memakan waktu lama untuk menyelesaikannya. Proses pengembangan sistem melalui beberapa tahapan, mulai dari perencanaan sistem
sampai dengan sistem itu diterapkan dan dioperasikan. Bila operasi sistem
yang sudah dikembangkan masih timbul masalah yang kritis serta tidak dapat diatasi, maka perlu dikembangkan kembali suatu sistem untuk mengatasinya mulai dari tahap pertama yaitu tahap perencanaan sisyem. Proses ini disebut siklus hidup suatu sistem (system life cycle). Siklus hidup dari pengembangan sistem merupakan suatu bentuk yang digunakan untuk menggambarkan tahapan utama dan langkah-langkah dalam proses pengembangannya. Tahapan utama siklus hidup pengembangan sistem terdiri dari [22] : a. Tahap perencanaan sistem, tahap ini biasanya akan disefinisikan suatu kondisi eksistensi dan kebutuhan pengguna (user requirement). Hal ini akan dilaksanakan dengan mengunjungi devisi yang bersangkutan untuk mengetahui rencana aplikasi yang akan dikembangkan, ruang lingkup, jadwal pelaksanaan, software dan hardware yang akan digunakan. Definisi ruang lingkup ditujukan untuk mengetahui 20
ruang lingkup dari aplikasi yang akan dikembangkan baik luas cakupan dari aplikasi maupun tahap pekerjaannya. b. Tahap analisis sistem, tahap analisis sistem perlu dilakukan untuk memahami proses sistem yang ada, karena dalam tahap ini sangat kritis dalam kesalahan maka diperlukan ketelitian, karena kesalahan dalam tahap ini akan menyebabkan kesalahan dalam tahap desain sistem. Oleh sebab itu ketelitian, metode pengumpulan data, dan keahlian seorang analisis diperlukan dalam tahap ini. c. Tahap desain sistem, setelah melalui tahap perencanaan dan analisis sistem, maka tahap selanjutnya adalah mendesain sistem. Dalam mendesain sistem perlu diperhatikan sedapat mungkin mengatasi masalah-masalah yang timbul dimasa yang akan datang agar program berjalan dengan baik. Adapun kegunaan yang didapat dalam mendesain sistem adalah memberikan gambaran tentang perancangan sistem yang lengkap sebagai penuntun bagi programmer dalam pengembangan aplikasi selanjutnya. d. Tahap penerapan sistem, sistem yang diterapkan mencakup pembuatan database, program aplikasi, dan petunjuk penggunaan (biasanya
dalam bentuk buku
petunjuk). e. Tahap penggunaan, tahap penggunaan
biasa juga disebut tahap implementasi
sistem yang meliputi proses persiapan sistem, konversi sistem, pelatihan, penggujian sistem, dan pengoperasian sistem.
2.8 Studi Objek Penelitian Kawasan Industri Kabupaten Gresik [23] Kabupaten Gresik terletak di sebelah Barat Laut Propinsi Jawa Timur memiliki luas 1.191,25 kilometer persegi dengan panjang Pantai ± 140 kilometer persegi. Secara geografis, wilayah Kabupaten Gresik terletak antara 112o-113o Bujur Timur dan 7o-8o Lintang Selatan. Wilayahnya merupakan dataran rendah dengan ketinggian 2-12 meter di atas 38 permukaan air laut kecuali Kecamatan Panceng yang mempunyai ketinggian 25 meter di atas permukaan air laut. Penggunaan lahan industri total di Kabupaten Gresik adalah 10.16% dari luas lahan atau 12.112,59 ha. Industri terutama direncanakan di Kecamatan Ujungpangkah, Manyar, dan Sidayu dengan luas berkisar 1.000 – 4.000 ha. Sektor industri terutamanya 21
industri pengolahan di Kabupaten Gresik merupakan salah satu sektor unggulan dan strategis. Hal ini memungkinkan pengembangan sektor industri yang lebih luas lagi. Oleh karena itu perlu diambil langkah untuk penataan kawasan industri agar kawasan industri yang berkembang tidak menganggu keseimbangan lingkungan yang ada. Kebijaksanaan penataan ruang yang dapat diambil untuk kawasan industri di Kabupaten Gresik meliputi : a.
Pengembangan kawasan industri yang sudah ada di kawasan pantura
b.
Pengarahan lokasi industri berat pada kawasan industri yang sudah ada
c.
Pengarahan sentra industri dan kerajinan rumah tangga pada kawasan permukiman yang ada dengan mempertimbangkan batas wilayah kota, RUTRK/RDTRK/RTRK yang telah ada
d.
Pengolahan limbah polutif yang dihasilkan dari kegiatan industri sehingga tidak membahayakan lingkungan sekitar
e.
Pengendalian perkembangan industri polutif di kawasan permukiman baik di pedesaan maupun perkotaan Rencana penggunaan lahan industri
adalah mengakomodasi rencana EJIIZ
dengan asumsi pertumbuhan ekonomi progresif (skenario optimis), yang menghasilkan total penggunaan lahan sebesar 8.613,85 Ha di dokumen rencana Gresik Utara, Gresik Selatan, serta Gresik Kota. Selain itu, terdapat pengalokasian industri dengan luas tidak terlalu besar di kecamatan lainnya, sehingga luas total adaah 12.112,59 ha. Rencana ini mengadopsi dokumen-dokumen rencana yang ada dan mengarahkan kebijakan pengembangan industri ke utara sebesar 92,99 %. Industri dikeluarkan dari pusat kota, yang dalam data eksisting sejumlah sekitar 572 Ha, hanya menjadi 123,35 ha. Tabel 2.1 Rencana Pengunaan Lahan Industri NO KECAMATAN RENCANA GRESIK UTARA 1 Manyar - Gresik Utara 2 Bungah 3 Sidayu 4 Ujung Pangkah 5 Panceng 6 Dukun RENCANA GRESIK
RENCANA (HA) Proporsi 8.010,24 92,99 1.489,00 17,29 0 1.000,00 11,61 4.984,38 57,86 123,3 1,43 413,56 4,80 313,01 3,63 22
NO KECAMATAN RENCANA (HA) Proporsi SELATAN 7 Driyorejo 141,44 1,64 8 Kedamean 171,57 1,99 9 Menganti 89,07 0,85 RENCANA GRESIK KOTA 123,35 1,43 10 Kebomas 100,05 1,16 11 Gresik 23,295 0,27 12 Manyar –Kota 167,26 1,94 Total 8.613,85 100,00 Sumber: RTRW Kabupaten Gresik 2004-2014 Pengembangan kawasan campuran berupa industri dan jasa perdagangan (komersial) juga dialokasikan di bagian utara sepanjang jalan arteri primer yang mengarah ke Lamongan, yaitu di daerah Kecamatan Duduk Sampeyan. Pengembangan fungsi budidaya di area sepanjang jalan arteri perlu memperhatikan beberapa ketentuan teknis untuk menghindari gangguan perjalanan, yaitu : a.
Pengalokasian masing-masing kapling bangunan minimal meliputi areal sepanjang 50 meter.
b.
Memiliki frontage area
c.
Memiliki sarana perparkiran dan bongkar muat kendaraan yang terhubung ke frontage area.
Sistem Jaringan Transportasi [23] Perencanaan sistem transportasi di Kabupaten Gresik diarahkan untuk mencapai tujuan perencanaan secara lokal dan regional. Secara lokal, arahan perencanaan sistem transportasi adalah sebagai berikut: a. Mencapai integrasi antarkecamatan di kabupaten Gresik melalui pembenahan sistem jaringan
dan
sistem
pergerakan
untuk
menyeimbangkan
aksesibilitas
antarkecamatan. Hal ini dicapai melalui perencanaan sistem rute/trayek dan peningkatan/pembangunan jalan. b. Mengatasi persoalan yang terjadi pada interaksi sistem pergerakan
dan sistem
kegiatan, terutama mengenai kemacetan yang terjadi di titik-titik penggantian antarmoda. Hal ini dicapai melalui perencanaan terminal-terminal lokal. c. Mendukung pengembangan ekonomi local.
23
d. Mengantisipasi pertambahan travel demand pada 20 tahun mendatang melalui target peningkatan sarana dan prarasarana jalan. Kemudian, sistem transportasi regional diarahkan untuk mencapai tujuan-tujuan sebagai berikut: a. Mendukung perkembangan ekonomi wilayah yaitu meningkatkan kelancaran arus koleksi dan distribusi barang dan jasa dengan pembenahan struktur dan fungsi jaringan jalan sesuai dengan rencana struktur pusat permukiman dan pelayanan dalam kabupaten. Hal ini dicapai melalui perencanaan prasarana kereta api, pelabuhan, bandara, dan terminal kargo. b. Mengantisipasi penambahan travel demand pada perbatasan antarkota/kabupaten. Hal ini dicapai melalui perencanaan rute/trayek angkutan perbatasan, perencanaan rute arteri dan jaringan jalan tol. Wilayah kecamatan-kecamatan di Kabupaten Gresik memiliki tingkat aksesibilitas yang berbeda-beda terhadap pusat kota. Pengaruh perbedaan akses ini adalah terhadap kemudahan tingkat pelayanan penduduk terhadap fasilitas publik, dan pusat pelayanan ekonomi (perdagangan dan jasa).
Beberapa faktor yang menentukan tingkat
aksesibilitas kecamatan kepada pusat kota adalah jarak kecamatan terhadap pusat kota, jumlah prasarana transportasi yang melayani berupa terminal formal ataupun terminal bayangan, jumlah sarana transportasi yang ada berupa angkutan umum, serta rute atau trayek yang melayani. Persoalan jarak merupakan faktor alamiah yang tidak dapat diubah. Akan tetapi, ukuran aksesibilitas dapat ditingkatkan dengan memperbaiki tingkat kemudahan capaian terhadap masing-masing kecamatan, dengan memperbaiki waktu tempuh dari pusat kota. Hal ini berarti perlu peningkatan kondisi sarana jalan, angkutan umum, dan rute yang melayani pusat kota dengan masing-masing kecamatan. Berdasarkan data rute/trayek angkutan dan armada yang melayani kecamatan, diketahui tingkat aksesibilitas berdasarkan ketersediaan pelayanan rute. Beberapa kecamatan, yaitu Kecamatan Wringinanom, Kecamatan Kedamean, Kecamatan Benjeng, Kecamatan Duduk Sampeyan, Kecamatan Dukun, Kecamatan Panceng, Kecamatan Sangkapura, dan Kecamatan Tambak merupakan kecamatan-kecamatan yang tingkat ketersediaan pelayanan angkutan antarkecamatan paling rendah. Rekomendasi rencana rute ditujukan untuk meningkatkan aksesibilitas kecamatan
24
tersebut, serta meningkatkan hubungan antarkecamatan dengan IKK. Rencana penambahan rute yang direkomendasikan sebagai berikut: a. Penambahan rute yang menghubungkan Wringinanom – Driyorejo b. Penambahan rute yang menghubungkan Kedamean – Driyorejo c. Penambahan rute yang menghubungkan Benjeng – Driyorejo d. Penambahan rute yang menghubungkan Duduksampeyan – Kebomas e. Penambahan rute yang menghubungkan Panceng – Dukun – Ujung Pangkah – Sidayu – Bungah f. Penambahan rute yang menghubungkan Sangkapura – Tambak
8
Tabel 2.3 Rute dan Jumlah Armada Angkutan Umum Kecamatan Rute dan Jumlah Armada Wringinanom Menganti – Lespadangan (18) Krian – Wringinganom – Lespadangan (51) Driyorejo Krian – Menganti –Cerme (64) Krian – Kr. Pilang (106) Sidoarjo (Ps. Taman) – Kr. Andong – Kedamean (24) Menganti – Lespadangan (18) Krian – Wringinganom – Lespadangan (51) Kedamean Sidoarjo (Ps. Taman) – Kr. Andong – Kedamean (24) Menganti – Lespadangan (18) Balongpanggang Gub Suryo – Balongpanggang (64) Balongpanggang – Ps. Turi (105) Mojokerto – Balongpanggang (32) Balong panggang – Mantup – Ngimbang (23) Benjeng Balongpanggang – Ps. Turi (105) Menganti Balongpanggang – Ps. Turi (105) Joyoboyo – Menganti (58) Krian – Menganti –Cerme (64) Menganti – Lespadangan (18) Cerme Gub. Suryo – Cerme – Metatu (72) Balongpanggang – Ps. Turi (105) Krian – Menganti –Cerme (64) Duduksampeyan Surabaya – Lamongan
9
Kebomas
10
Gresik
No 1 2
3 4
5 6
7
Surabaya (Petekan) –Gub Suryo (164) Surabaya (Ps. Turi) –Gub Suryo (102) Balongpanggang – Ps. Turi (105) E (36) A (40), B (39), C (31), D (22) 25
No
Kecamatan
11
Manyar
12
Bungah
13
Sedayu
14
Dukun
15 16
Panceng Ujungpangkah
17 18
Sangkapura Tambak
Rute dan Jumlah Armada E (36) F (24) G (14) Surabaya (Petekan) –Gub Suryo (164) Surabaya (Ps. Turi) –Gub Suryo (102); A (40), B (39), C (31), D (22) A (40), C (31), D (22) C (31), D (22) Gub Suryo – S. Legowo (6) Rute A Gub –Suryo – Kr. Cangkring (75) Gub Suryo – Panceng (52) C (31), D (22) Gub Suryo – Ujungpangkah (35) - Angkutan laut Bawean – Surabaya - Angkutan laut Bawean – Surabaya
Kondisi Jalan [23] Peningkatan kondisi jalan dari jalan batu dan tanah menjadi jalan beraspal, yaitu di Kecamatan Panceng (ruas jalan Wotan-Petung, Sukodono – Mentaras, Surowiti – Serah, Surowiti – Ngimboh, Sumerber – Wotan, Ketanen – Pantenan); Kecamatan Dukun (ruas jalan Kalirejo – Babaksari, Babakbowo – Sekargadung, Sekargadung – Dukuhkembar, Imaan – Sekargadung, Mentaras – Dukuhkembar, Karangcangkring – Dukuhkembar, Tebuwung – Tiremenggal, Lowayu – Bangeran, Wonokerto – Bulangan, Sawo - batas Kab. Lamongan); Kecamatan Sidayu (ruas jalan Purwodadi - Raci Kulon, Gedangan – Sukorejo, Wadeng – Lasem). Jaringan jalan di atas merupakan jalan-jalan poros desa pada kecamatan-kecamatan yang memiliki potensi ekonomi akan tetapi kondisi infrastruktur yang menghubungkan koleksi dan distribusi barang antar dan intra kecamatan masih buruk. 1. Jalan Arteri Primer : a. Jalan Veteran – Jalan Kartini – Terminal Bunder
26
b. Jalan yang menghubungkan Jalan Veteran – Kartini – DR Wahidin Sudirohusodo – Raya Duduksampeyan – Kabupaten lamongan. c. Jalan Dr. Sutomo – Usman Sadar – Gubernur Suryo - Lingkar Timur – Panceng Jalan arteri ini juga sama dengan jalan arteri Mayjen Sungkono – Lamongan, fungsinya untuk menggantikan jalan arteri yang memasuki kota. Jalan arteri ini menghubungkan Surabaya – Gresik – Lamongan. d. Jalan Lingkar Barat Surabaya e. Batas Kabupaten Sidoarjo – Legundi - Bunder 2. Jalan Kolektor Primer : Lakarsantri – Bringkang, Boboh – Benowo, Batas kabupaten Mojokerto – Driyorejo – Batas Kota Surabaya, Panceng – Lowayu, Panceng – Campurejo, Panceng – Delegan, Delegan Campurejo, Surowiti – Sumurber, Wotan – Petung, Sekapuk – Ujung Pangkah, Golokan – Ujung Pangkah, Banyu Urip – Ngimboh, Ngimboh – Delegan, Ujung Pangkah – Tajung, Pangkah Kulon – Boolo, Sawo – Brangki, Petiyin – Karang Cangkring, Lowayu – Petiyin, Lasem – Lowayu, Lasem – Gerdugung, Dukun – Lasem, Babak Bau – Dukuh Kembar, Mentaras – Dukuh Kembar, Karang Cangkring – Dukuh Kembar, Bungah – Dukun, Sidayu – Randuboto, Dalam Kota Sidayu, Bungah – Bedanten, Welirang – Raci Tengah, Telon Betoyo – Dagang, Sembayat – Mengare, Leran – Suci, Cerme – Metatu, Cerme Lor – Pundut Trate, Banjarsari - Gedang Kulut, Dungus – Dampaan, Duduk Sampeyan – Metatu, Benjeng – Metatu, Benjeng – Morowudi, Bulurejo – Randegan, Banter – Kali Padang, Benjeng – Balong Panggang, Balong Panggang – Metatu, Balong Panggang – Mojopuro, Balong Panggang – Dapet, Klotok – Babatan, Kedung Sumber – Tanah Landean, Dapet – Jombang delik, Boboh – Benowo, Menganti – Kepatihan, Menganti – Banjaran, Domas – Gluran Ploso, Bringkang – Lampah, Kedamean – Sidoraharjo, Sidoraharjo – Randegan, Karang Andong – Kesamben Kulon – Mondoluku, Kedamean – Widoro Anom, Driyorejo – Lakarsantri, Randegansari – Widoro Anom, Randegansari – Bangkingan, Kesamben Wetan – Tanjungan, Kesamben Wetan – Bambe, Karang Andong – Krikilan, Perning – Kesamben Kulon, Wringinanom- Kesamben Kulon, Sangkapura – Tambak, Sangkapura – Diponggo, Tambak – Diponggo, Tanjung Ori – Paromaan, Dalam Kota Sangkapura
27
3. Jalan Kolektor Sekunder : yaitu jalan-jalan yang menghubungkan antar kecamatan yang mempunyai ordo III. 4. Jalan Lokal : yaitu jalan-jalan yang menghubungkan jalan lingkungan sampai dengan persil permukiman.
Terminal Rencana Sarana Transportasi [23] Untuk pengembangan sarana transportasi berdasarkan fungsi kecamatan dapat dilihat pada tabel 2.4 berikut, Tabel 2.4 Terminal Sebagai Rencana Pengembangan Sarana Transportasi Nama Kota Kecamatan
Kebomas
Driyorejo Panceng Sangkapura
Peran Sebagai Pusat Pelayanan
Pusat Regional
Pusat Sub Regional Pusat Sub Regional Pusat Sub Regional
Manyar
Pusat Lokal
Wringinanom Kedamean Balongpanggang
Pusat Lokal Pusat Lokal Pusat Lokal
Cerme
Pusat Lokal
Bungah
Pusat Lokal
Dukun
Pusat Lokal
Ujungpangkah Tambak
Pusat Lokal Pusat Lokal
Gresik
Pusat Lokal
Duduksampeyan
Pusat Lokal
Menganti
Pusat Lokal
Benjeng
Pusat Lokal
Jenis Sarana Transportasi Terminal Kargo Peningkatan sub terminal C menjadi Terminal Penumpang kelas B Penertiban terminal bayangan Terminal kelas C Terminal kelas C Terminal kargo Terminal kelas C Terminal kargo Terminal barang Sub terminal Sub terminal Sub terminal Sub terminal Sub terminal Terminal barang Sub terminal Sub terminal Terminal barang Sub terminal Sub terminal Sub terminal Terminal barang Sub terminal Sub terminal Terminal barang Sub terminal
28
Dimana Pembangunan terminal Kelas C di ibu kota kecamatan yaitu Kecamatan Sidayu, Kecamatan Panceng, Kecamatan Driyorejo, dan Kecamatan Sangkapura. Pemindahan terminal Bunder yaitu terminal kelas B dari Kecamatan Kebomas ke Kecamatan Duduksampeyan. Pembangunan terminal kargo di Kecamatan Kebomas, Kecamatan Panceng dan Kecamatan Wringinanom. Peningkatan fungsi terminal kelas C yang ada di Kecamatan Kebomas tidak hanya sebagai terminal transit, tetapi juga sebagai terminal OD (asal – tujuan). Penertiban terminal bayangan di Kecamatan Kebomas. Pembangunan sub terminal di Kecamatan Manyar, Kecamatan Wringinanom, Kecamatan Kedamean, Kecamatan Balongpanggang, Kecamatan Cerme, Kecamatan Bungah, Kecamatan Dukun, Kecamatan Ujungpangkah, Kecamatan Tambak, Kecamatan Gresik, Kecamatan Duduksampeyan, Kecamatan Menganti, Kecamatan Benjeng. Penempatan sub-sub terminal ini terutama pada perbatasan-perbatasan antar kecamatan. Pembangunan terminal barang di Kecamatan Manyar, Kecamatan Cerme, Kecamatan Dukun, Kecamatan Gresik, Kecamatan Menganti.
Kecelakaan Dan Jalur Padat Lalu Lintas Kemajuan ekonomi Kabupaten Gresik sangat tergantung oleh sistem transportasi yang mendukung segala aktivitas didalamnya. Tanpa dukungan sarana dan prasarana yang memadai sistem transportasi tidak akan bisa berjalan dengan lancer, salah satu prasarana pengangkutan yang sangat penting guna memperlancar roda kegiatan perekonomian adalah jalan. Peningkatan pembangunan jalan akan memperlancar dan mempermudah tingkat mobilitas penduduk, dengan adanya kemajuan ekonomi diiringi juga dengan bertambahnya kepadatan lalu lintas dan kecelakaan lalu lintas. Sedangkan pada jam tertentu banyak sekali kendaraan yang keluar masuk industri ini dapat menyebabkan terjadinya kepadatan lalu lintas di ruas-ruas jalan. Persoalan interaksi sistem pergerakan dan sistem kegiatan yang teridentifikasi di Kabupaten Gresik adalah Kemacetan di Persimpangan Duduk Sampeyan, pada titik pertemuan rel kereta api, jaringan jalan arteri, serta penuhnya sistem aktivitas pasar Duduk Sampeyan di pusat kecamatan Duduk Sampeyan. Perubahan fungsi bangunan di sepanjang ruas jalan dari fungsi permukiman menjadi fasilitas jasa komersial, fasilitas umum, perdagangan, dsb yang tidak terencana dan tidak disediakan lahan parkir. Banyaknya kendaraan yang memakai badan jalan untuk parkir sehingga arus lalu lintas 29
yang lewat tidak lancar terutama terjadi di pusat kota. Munculnya terminal bayangan yang justru letaknya berdekatan dengan terminal resmi, seperti di Bunder dan Randuagung.[23] Berdasarkan data yang diperoleh dari satuan polisi lalu lintas kabupaten Gresik faktor-faktor yang dapat menyebabkan terjadinya jalur padat lalu lintas antara lain kerusakan jalan, kapasitas jalan yang melebihi kapasitas, jumlah kendaraan yang melintas dan adanya adanya kegiatan ekonomi. Kepadatan lalu lintas biasanya terjadi pada saat jam-jam sibuk misalnya pada saat jam masuk dan pulang sekolah,masuk dan pulang kerja, berada pada kawasan industri,jam operasional pasar, kawasan terminal. Kerusakan jalan juga mendominasi terjadinya kepadatan lalu lintas serta jumlah kendaraan yang melintas dan kapasitas jalan yang melebihi batas. Menurut data Korps Lalu Lintas KepolisianRepublik Indonesia pada tahun 2010, dari 31.234 nyawa yang hilang akibat kecelakaan lalu lintas di Indonesia, lebih dari 4.500 korban tewas di JawaTimur. Kabupaten Gresik menempati peringkat ke 8 dari 38 kabupaten atau kotamadya di Jawa Timur. Dari Kabupaten Gresik, wilayah yang paling tinggi angka kecelakaan lalu lintasnya adalah Wilayah Gresik Bagian Selatan sebesar 35,78 persen yaitu 273 kejadian kecelakaan, urutan kedua diikuti Wilayah Gresik Bagian Barat sebesar 23,72 persen yaitu 181 kejadian kecelakaan, urutan ketiga Wilayah Gresik Bagian Tengah sebesar 23,6 persen yaitu 180 kejadian. Selanjutnya pada urutan keempat oleh wilayah Gresik Bagian Utara sebesar 16,64 persen yaitu 127 kejadian kecelakaan dan kelima Wilayah Gresik Kepulauan sebesar 0,26 persen yaitu 2 kejadian kecelakaan. (BPS,Propinsi Jatim dalam angka 2012:164) Kecelakaan lalu lintas menurut UU RI Pasal 1 No. 22 tahun 2009 pasal 1 adalah suatu peristiwa di jalan raya tidak diduga dan tidak disengaja melibatkan kendaraan dengan atau tanpa pengguna jalan lain yang mengakibatkan korban manusia. Jumlah kecelakaan lalu lintas yang terjadi sepanjang 2011 mengalami kenaikan hingga 50 persen dibanding 2010 silam. Berdasarkan data yang dihimpun Satuan Lalu Lintas Polres Gresik, angka kecelakaan mencapai 352 kejadian. Jumlah itu mengalami kenaikan hampir 107 kejadian dibanding tahun 2010 yang hanya terjadi 245 kejadian. Kenaikan juga terjadi pada korban meninggal pada tahun 2011 tercatat sebanyak 125 nyawa melayang di jalanan. Sementara tahun sebelumnya hanya 112 orang yang meninggal akibat terlibat laka lantas. Korban luka berat ikut mengalami peningkatan, 30
tahun 2010 tercatat sebanyak 163 orang menderita luka berat dan tahun 2011 ada 195 korban luka berat. Kenaikan paling fantastis terjadi pada korban luka ringan. Tahun 2010 korban luka ringan tercatat 139 orang, dan tahun 2011 tercatat 378 orang terluka. [8] Tingkat kecelakaan yang terjadi di kabupaten Gresik selama periode tahun 2013, jumlah kecelakaan di jalan raya di Kabupaten Gresik meningkat. Selama Agutus 2013 terjadi 52 kali kecelakaan dan sampai pertengahan September 26 kali. Sesuai data di Unit Laka Lantas Polres Gresik, bahwa pada Agustus 2013 sebanyak 52 kecelakaan dengan jumlah korban yang meninggal dunia 22 orang, luka berat 2 orang, luka ringan 61 orang dengan jumlah kerugian material Rp 52,9 juta. Sementara pada September sampai Jumat (20/9/2013), jumlah kecelakaan mencapai 26 kejadian kecelakaan, korban meninggal dunua 5 orang, luka berat nihil, luka ringan 38 orang dengan kerugian meteriil Rp 21,5 juta. [Gresik Dalam Angka tahun 2013] Untuk lebih jelasnya berikut merupakan grafik tingkat kecelakaan di kabupaten gresik dimulai dari bulan Januari 2013 hingga Desember 2013.
Gambar 2.5 Kecelakaan Lalu Lintas tahun 2013 [Gresik Dalam Angka 2013] Dari gambar grafik diatas dapat dilihat bahwa tingkat kecelakaan lalu lintas di kabupaten gresik dirasa cukup tinggi dengan jumlah kasus terbanyak pada bulan September 2013 melibatkan 85 kasus. Salah satu faktor lainya yang menyebabkan terjadinya kecelakaan adalah kondisi jalan serta cuaca. Diketahu bahwa puncak 31
terjadinya musim hujan tahun 2013 di kabupaten gresik terjadi pada bulan September. Hal tersebut yang membuat melonjaknya angka kecelakaan lalu lintas yang terjadi selama periode bulan tersebut yang tercatat terjadi 85 kasus atau dalam rataan hampir 3 kasus setiap harinya. Kondisi jalan yang kurang memadai dan dilalui oleh beberapa kendaraan besar (truk, bus) juga menjadi penyebab tingginya angka kecelakaan di kabupaten gresik. Perlu usaha dan kerja keras yang terintegrasi antar pejabat terkait, guna dapat menekan terjadinya kecelakaan sehingga tidak menimbulkan kerugian baik materi hingga nyawa.
Pendidikan [23] Fasilitas pendidikan yang dimaksud adalah sarana ruang belajar di sekolah dengan tingkatan Taman Kanak-kanak, Sekolah Dasar, Sekolah Menengah Pertama dan Sekolah Menengah Umum. Perhitungan kebutuhan fasilitas pendidikan berdasar standar kebutuhan sarana lingkungan pada Petunjuk Perencanaan Kawasan Perumahan Kota yang dikeluarkan oleh Departemen Pekerjaan Umum tahun 1987 dan proporsi penduduk berdasarkan usia sekolah. Arahan pengadaan fasilitas pendidikan ini adalah lebih dioptimalkannya fasilitas yang sudah ada, baik dengan jalan pembangunan vertikal maupun dalam pengaturan jam belajar siswa yang diatur secara bergiliran (shift pagi dan siang). 1. Taman Kanak-Kanak Tingkat pendidikan pra-sekolah ini sesuai dengan standar penyediaan mampu menampung sebanyak 2 ruang kelas dengan jumlah siswa pada tiap kelasnya sebanyak 35 siswa. Lokasi tingkat sekolah ini sebaiknya ditengah-tengah kelompok keluarga atau digabung dengan taman dan tempat bermain, dengan radius pencapaian 500 meter. Luasan tanah yang dibutuhkan untuk fasilitas ini adalah 1.200 m2. Berdasarkan minimum penduduk yang mendukung keberadaan Taman Kanak-kanak (tiap 1000 penduduk). Berdasarkan standart P.U, Taman Kanak-kanak disediakan jika didukung oleh minimum 1000 penduduk, maka Taman Kanak-kanak yang dibutuhkan hingga akhir tahun rencana adalah 2.367 unit. Pada saat ini telah ada 614 unit Taman Kanak-kanak, maka pada akhir tahun perencanaan diusulkan ditambahkan 1.753 unit Taman Kanak-kanak untuk memenuhi kebutuhan warga
32
masyarakat. Penambahan jumlah Taman Kanak-kanak bisa dilakukan dengan penambahan ruang kelas pada TK-TK yang ada sekarang atau dengan pembagian shift pagi dan siang. 2. Sekolah Dasar Fasilitas Sekolah Dasar yang diperhitungkan merupakan unit sekolah yang mampu menampung 6 kelas dengan jumlah 40 murid tiap kelasnya, sedangkan luas tiap unitnya adalah 3600 m2. Jangkauan pencapaian yang disarankan oleh standar kebutuhan adalah maksimum 1.000 m2. Berdasarkan Standar daya dukung keberadaan sarana ini, setiap satu fasilitas Sekolah Dasar didukung 1600 penduduk. Pada wilayah perencanaan hingga akhir tahun perencanaan dibutuhkan 1.479 unit sekolah. Pada saat ini telah ada 745 unit SD/MI, maka pada akhir tahun perencanaan direncananakan penambahan untuk fasilitas pendidikan SD/MI sebanyak 734 unit di wilayah perencanaan. 3. Sekolah Menengah Pertama SMP diperuntukkan bagi anak-anak lulusan Sekolah Dasar, fasilitas tersebut disediakan untuk melayani penduduk sebanyak 4.800 jiwa dengan kebutuhan lahan 6.000 m2. Tiap unit SMP terdiri dari 15 kelas @ 35 siswa. Sehingga setiap unit SLTP mempunyai siswa sebanyak 525. Berdasarkan Standar perencanaan dari PU 1987 daya dukung keberadaan sarana ini setiap 1 SLTP didukung 4800 penduduk. Pada wilayah perencanaan hingga akhir tahun perencanaan dibutuhkan 493 unit sekolah. Berdasarkan proyeksi yang didasarkan pada proporsi usia sekolah menengah pertama, maka pada wilayah perencanaan hingga akhir tahun perencanaan ada penambahan Sekolah Menengah Pertama sebanyak 276 unit. 4. Sekolah Menengah Umum SMU disediakan untuk melayani penduduk sebanyak 4800 jiwa dengan kebutuhan lahan tiap unit SMU adalah 5.000 m2. Daya tampung tiap SMU yang diperhitungkan adalah 15 kelas @ 35 siswa. Berdasarkan Standar daya dukung keberadaan sarana ini berdasarkan standar sebanyak 4800 masyarakat pendukung di wilayah perencanaan hingga akhir tahun perencanaan dibutuhkan 493 unit sekolah. Bila disesuaikan dengan kondisi realistis yang ada di lapangan, maka untuk kebutuhan sarana Sekolah Menengah Umum
yakni sebanyak 364 unit. Ketersediaan fasilitas Sekolah
Menengah Umum saat ini adalah 129 unit
33
5. Perguruan Tinggi Untuk kebutuhan fasilitas pendidikan berupa Perguruan Tinggi (PT) berdasarkan petunjuk pedoman Perencanaan Kawasan Perumahan Kota yang dikeluarkan oleh Departemen Pekerjaan Umum tahun 1987 tidak ada, untuk itu pendekatan yang digunakan yaitu dengan pendekatan empiris dengan melihat persentase/proporsi usia pendidikan perguruan tinggi. Kondisi eksisting perguruan tinggi/akademi yang ada di Kabupaten Gresik sebanyak 12 unit, sedangkan berdasarkan pendekatan empiris, perguruan tinggi yang dibutuhkan di Kabupaten Gresik sebanyak 13 unit. Sehingga kesimpulan yang diambil bahwa PT/Akademi di Kabupaten Gresik perlu penambahan 1 unit.
34
BAB III TUJUAN DAN MANFAAT PENELITIAN
3.1 Tujuan Tujuan dari penelitian ini dapat menghasilkan sebuah aplikasi webmap yang dapat memberikan informasi, diantaranya: a. Untuk menampilkan informasi kepada pengguna dalam mengetahui titik jalan yang terdapat di daerah mana merupakan titik rawan kecelakaan berdasarkan data jalan, data jalur padat dan data kejadian kecelakaan. b. Untuk menampilkan informasi alternatif pengembangan jalan baru sebagai akibat dari jalur padat lalu lintas berdasarkan data jumlah industri, data sekolah, data pasar, data terminal dan data parkir.
3.2 Manfaat Manfaat yang dapat dihasilkan dihasilkan dari pembuatan aplikasi webmap dalam penelitian ini, diantaranya: a. Membantu pemerintah Kabupaten Gresik, sebagai pengambil keputusan untuk segera mengembangkan area jalan baru agar kemacetan dapat diminimalkan. b. Membantu pemerintah Kabupaten Gresik dalam melakukan pengembangan jalan yang akibat dari jalur padat dan sebagai alternative untuk perbaikan jalan sehingga akan mengurangi angka kecelakaan. c. Membantu masyarakat dalam mengetahui daerah rawan kecelakaan, sehingga masyarakat atau pengguna jalan dapat berhati-hati saat melintas di area tersebut. d. Membantu masyarakat untuk mengetahui jalur-jalur yang padat lalu lintas sehingga dapat mengurangi kemacetan.
35
BAB IV METODE PENELITIAN
Perancangan sistem webmap ini dimulai dengan melakukan penaksiran kebutuhan. Dengan demikian maka kebutuhan-kebutuhan dideskripsikan pertama kali yang dilanjutkan dengan inventarisasi sumberdaya yang tersedia, perancangan awal (preminary design) dan yang terakhir adalah menentukan perangkat keras dan perangkat lunak yang digunakan. Metode yang digunakan dalam perancangan webmap ini menggunakan model proses pengembangan sistem perangkat lunak yaitu model siklus hidup pengembangan sistem atau system development life cycle (SDLC), yang merupakan pendekatan melalui beberapa tahap untuk menganalisa dan merancang sistem dimana sistem tersebut telah dikembangkan dengan sangat baik melalui penggunaan siklus kegiatan penganalisis dan pemakai secara spesifik, dengan tahapan sebagai berikut [22]. 2. 1. Mengidentifikas i masalah, peluang, dan tujuan
Menentuka n syaratsyarat Informasi
3. Menganalisis kebutuhan sistem
4. Merancang system yang direkomendasi kan
7. Mengimplementasik an dan mengevaluasi sistem
6. Menguji dan mempertahan kan sistem
5. Mengembangkan dan mendokumentasika n perangkat lunak
Gambar 4.1 Metode Penelitian 1. Mengidentifikasi masalah, peluang dan tujuan; dengan melakukan Aktivitas: a. Studi Pustaka, dengan memperdalam dan memperluas konsep serta teori yang akan digunakan untuk penelitian yang mana mengacu ke pustaka awal 36
b. Studi Lapangan, dengan mengamati ruang lingkup penelitian terhadap manjemen
pemakai,
menyimpulkan
pengetahuan
yang
diperoleh,
mengestimasi cakupan sistem dan mendokumentasikan hasil-hasilnya. Output tahap ini ialah laporan yang feasibel berisikan definisi masalah dan ringkasan tujuan. Diharapkan dengan sistem yang akan dibuat ini bisa membantu pemerintah Kabupaten Gresik, sebagai pengambil keputusan untuk segera mengembangkan area jalan baru agar kemacetan dapat diminimalkan dan melakukan pengembangan jalan yang akibat dari jalur padat dan sebagai alternative untuk perbaikan jalan sehingga akan mengurangi angka kecelakaan. Membantu masyarakat dalam mengetahui daerah rawan kecelakaan, sehingga masyarakat atau pengguna jalan dapat berhati-hati saat melintas di area tersebut untuk mengetahui jalur-jalur yang padat lalu lintas sehingga dapat mengurangi kemacetan. 2. Menentukan syarat-syarat informasi, dengan mengukur ketersediaan data yang diperlukan untuk mengembangkan sistem dengan memakai metode sampling. Parameter yang digunakan sebagai tolok ukur secara garis besar meliputi data: a. Data peta yang akan digunakan dalam pembuatan layer, yang meliputi layer wilayah yang berisi data wilayah yaitu wilayah gresik dan bawean dan layer kecamatan, berisi data kecamatan dan batas wilayah kecamatan di Kabupaten Gresik. b. Data untuk menampilkan informasi kepada pengguna dalam mengetahui titik jalan yang terdapat di daerah mana merupakan titik rawan kecelakaan berdasarkan: i. Data jalan, berisi data kondisi jalan bentu fisik pada masing-masing ruas. ii. Data jalur kepadatan, berisi data jalur arus padat lalu lintas pada aktifitas jam berangkat dan jam pulang. iii. Data kejadian kecelakaan, berisi data jumlah kecelakaan yang terjadi. c. Data untuk menampilkan informasi alternatif pengembangan jalan baru sebagai akibat dari jalur padat lalu lintas berdasarkan:
37
i. Data jumlah industri, berisi data kawasan industri yang tersebar di seluruh Kecamatan. ii. Data sekolah, berisi data sekolah yang tersebar di seluruh Kecamatan. iii. Data pasar, berisi data pasar yang tersebar di seluruh Kecamatan. iv. Data terminal, berisi data terminal yang tersebar di seluruh Kecamatan. v. Data parkir, berisi lokasi parkir yang berada di pinggir jalan. 3. Analisa kebutuhan sistem meliputi sistem riil, evaluasi dan studi kelayakan data dengan mendiskripsikan bentuk sistem webmap yang akan dibuat, menganalisa kebutuhan data spasial dan data atribut yang akan digunakan untuk mengolah sistem dan menentukan aliran data yang akan digunakan untuk perancangan database dengan membuat analisa proses yang ada dalam sistem dengan menggambarkan ke dalam diagram berjenjang dan DFD. a. Mendiskripsikan bentuk sistem webmap yang akan dibuat Aplikasi webmap yang akan dibangun untuk untuk menampilkan informasi kepada pengguna dalam mengetahui titik jalan yang terdapat di daerah mana merupakan titik rawan kecelakaan berdasarkan kondisi jalan, angka kepadatan, jumlah kecelakaan. Untuk menampilkan informasi alternatif pengembangan jalan baru sebagai akibat dari jalur padat lalu lintas berdasarkan data jumlah industri, data sekolah, data pasar, data terminal, data kantor pemerintah dan data parkir. Sistem ini menyajikan peta dasar yang terdiri dari peta Kabupaten Gresik, peta jalan di kabupaten Gresik, peta jalur padat di kabupaten Gresik, dan peta daerah rawan kecelakaan di kabupaten gresik . Diharapkan dengan sistem yang akan dibuat ini bisa membantu pemerintah Kabupaten Gresik, sebagai pengambil keputusan untuk segera mengembangkan area jalan baru agar kemacetan dapat diminimalkan dan melakukan pengembangan jalan yang akibat dari jalur padat dan sebagai alternative untuk perbaikan jalan sehingga akan mengurangi angka kecelakaan. Membantu masyarakat dalam mengetahui daerah rawan kecelakaan, sehingga masyarakat atau pengguna jalan dapat berhati-hati saat melintas di area tersebut untuk mengetahui jalur-jalur yang padat lalu lintas sehingga dapat mengurangi kemacetan. Terdapat dua entitas luar yang akan menggunakan sistem aplikasi webmap ini yaitu: 38
i. User atau masyarakat, sebagai pengunjung dari aplikasi sistem yang sudah
dibuat. ii. Pemerintah Kabupaten Kabupaten Gresik, selaku pengambil keputusan untuk
mengembangkan area jalan baru agar kemacetan dapat diminimalkan dan melakukan pengembangan jalan yang akibat dari jalur padat dan sebagai alternative untuk perbaikan jalan sehingga akan mengurangi angka kecelakaan. b. Menganalisa kebutuhan data spasial dan data atribut yang akan digunakan untuk mengolah system, diantaranya: 1. Data master, mendefinisikan data yang akan dijadikan acuan dalam melakukan proses analisa yang meliputi data spasial dan data atribut, diantaranya Data peta
yang akan digunakan dalam pembuatan layer, yang meliputi layer wilayah yang berisi data wilayah yaitu wilayah gresik dan bawean dan layer kecamatan, berisi data kecamatan dan batas wilayah kecamatan di Kabupaten Gresik. 2. Data acuan parameter yang digunakan untuk menampilkan informasi kepada pengguna dalam mengetahui titik jalan yang terdapat di daerah mana merupakan titik rawan kecelakaan berdasarkan data jalan, data jalur kepadatan, data kejadian kecelakaan yang terjadi. 3. Data acuan parameter yang digunakan untuk untuk menampilkan informasi alternatif pengembangan jalan baru sebagai akibat dari jalur padat lalu lintas berdasarkan data jumlah industri, data sekolah, data pasar, data parkir dan data terminal. c. Menentukan aliran kebutuhan proses data yang akan dibangun, kebutuhan proses dari sistem yang akan dibangun digambarkan dengan Diagram Berjenjang yang merupakan hirarki proses yang ada dalam sistem, terdapat tiga proses utama yaitu proses pertama merupakan proses manajemen data yang digunakan untuk mengelola data spasial dan data atribut untuk melakukan proses menambah, merubah dan menghapus data, proses kedua merupakan proses analisa untuk mengetahui jalan rawan kecelakaan dan alternatif pengembangan jalan baru sebagai dampak dari jalur padat lalu lintas, dan proses ketiga merupakan proses untuk mengetahui laporan yang bisa digunakan masyarakat
39
dan dinas terkait untuk mengetahui jalan rawan kecelakaan dan alternatif pengembangan jalan baru sebagai dampak dari jalur padat lalu lintas, seperti terlihat pada gambar 4.2 berikut, 0 Membangun Aplikasi Webmap Untuk Pemetaan Jalan Rawan Kecelakaan dan Alternatif Pengembangan Jalan Baru
1
2
Manajemen Data
Analisa
2.1 1.1
1.2
Data Spasial
Data Atribut
Jalan Rawan Kecelakaan
3 Laporan
2.2 Jalur Padat Lalu Lintas Untuk Pengembangan Jalan Baru
3.1 Jalan Rawan Kecelakaan
3.2 Jalur Padat Lalu Lintas Untuk Pengembangan Jalan Baru
Gambar 4.2 Diagram Berjenjang Proses Sistem Dari gambar 4.2 tersebut selanjutnya direpresentasikan kedalam pembuatan data flow diagram (DFD), yang digunakan untuk menggambarkan sistem baru kedalam aliran arus data dalam sistem terstruktur yang dikembangkan secara logika tanpa mempertimbangkan lingkungan fisik dimana data tersebut mengalir dan data tersebut akan disimpan kedalam data store database, seperti yang terlihat pada gambar 4.3 berikut,
40
Tahu Informas i Jalur Padat Masyarakat
Tahu Informas i Jalan Rawan Kecelakaan
Informasi Jalan Rawan Kec elakaan
Data Wilayah
0
Alternatif Pengembangan Jalan Baru
Webmap Pemetaan Jalan Rawan Kecelakaan dan Alternatif Pengembangan Jalan Baru
Informasi Jalur Padat
+
Pemerintah Kab Gresik Pengambil Keputusan
Data Jalan Data Jalur Padat Data Kejadian Kecelakaan Data Kecamatan
Data Indus tri Data Sekolah Data Pasar
Admin
Data Terminal Data Parkir
Gambar 4.3 Context Diagram System Pada gambar 4.3 tersebut merupakan gambaran umum dari sistem yang akan dibangun, terdapat tiga entitas yang akan menggunakan aplikasi sistem yaitu masyarakat selaku pengguna sistem, pengambil keputusan selaku Pemerintah Kabupaten Gresik yang terkait dan admin yang akan mengelola sistem. Masyarakat dari sistem akan menerima informasi jalur padat lalu lintas dan informasi jalan rawan kecelakaan. Pengambil keputusan dalam hal ini Pemerinth Kabupaten Gresik akan menerima laporan jalan rawan kecelkaan dan jalur padat lalu lintas, sehingga diharakan dapat mengambil keputusan untuk pembukaan alternatif jalan baru. Admin selaku pengelola sistem akan menginputkan datadata yang akan digunakan untuk diolah menjadi sebuah keputusan, diantaranya data wilayah, data kecamatan, data jalan, data jalur padat, data kejadian kecelakaan, adat industri, data pasar, data sekolah, data terminal dan data parkir. Selanjutnya akan di compose dari Context Diagram System dengan tiga proses utama seperti yang terlihat pada gambar 4.4 berikut,
41
Alternatif Peng embang an Jalan Baru
3
Informasi Jalur Padat
Tahu Informasi Jalan Rawan Kecelakaan Tahu Informasi Jalur Padat
Laporan
Informasi Jalan Rawan Kecelakaan
Masyarakat
Hasil Analisa Analisa Data Pasar 8 Pemerintah Kab Gresik Peng ambil Keputusan
Pasar
Pasar
Analisa Data Parkir 10
Parkir
9
Terminal
Parkir
Analisa Data Terminal
Terminal
2 Analisa Data Wilayah
1
Wilayah
Wilayah
Analisa
Kecamatan Analisa Data Kecamatan
2
Kecamatan
Data Sekolah
1
Data Jalan 3
Jalan
Data Jalur Padat
Jalan
Analisa Data Jalan
Manajemen Data
Jalur Padat
Analisa Data Jalur Padat
Analisa Data Kecelakaan
4
Jalur Padat
5
Laka
Parkir DataData Wilayah Data Kejadian Kecelakaan
Data Industri
Kecelakaan 6
Industri
7
Sekolah
Industri
Analisa Data Industri Sekolah
Analisa Data Sekolah
Data Terminal
Admin
Data Kecamatan Data Pasar
Gambar 4.4 Compose DFD Level 4. Merancang sistem, merancang sistem yang direkomendasikan yaitu dengan menggunakan informasi yang terkumpul sebelumnya untuk mencapai desain sistem informasi yang logik, merancang prosedur data entry sedemikian rupa sehingga data yang dimasukkan kedalam sistem diimplementasikan ke dalam program. Merancang data-data yang telah ada sebelum diimplementasikan ke dalam program, diantaranya: a. Merancang database, dengan dengan menggunakan Entity Relationship Diagram atau ER-Diagram ini menggunakan desain conceptual Data Model (CDM) untuk
mengetahui
hubungan
antar
tabel
atau
entity
dengan
menentukan cardinality ratio (CR) dan Participation Constraint (PC). CDM berisi komponen
himpunan entitas dan himpunan relasi yang dilengkapi
dengan atribut yang merepresentasikan seluruh fakta dari database yang akan d i bangun yang berisi hubungan antar tabel yang terdiri dari tabel wilayah, kecamatan, kondisi jalan, jalur padat, angka kecelakaan, industri, sekolah, pasar, terminal dan parkir, seperti yang terlihat struktur gambar 4.5 berikut,
42
Laka F ID IdLaka Kepadatan Ang kaLaka IdJalan IdKecamatan Shape
T erminal F ID IdT erminal NamaTerminal Lokasi Jenis JumlahT erminal IdJalan IdKecamatan Shape
JalT erminal
JalLaka
KecT erminal
KecLaka t erdiri
Jalan F ID IdJalan NamaJalan PanjangJ alan LebarJ alan VolumeKendaraan KapasitasJ alan Kondis iJ alan Arah Kepadatam IdKecamatan
JalI ndust ri
JalPasar
JalSeklah
G eoIdKec
G eoIdWil
Kecamatan F ID IdKecamatan NamaKecamatan JumlahPenduduk LuasWilayah Shape
Sekolah F ID IdSekolah NamaSekolah JumlahSiswa IdJalan IdKecamatan Shape
g eometry_column id f_table_catalog f_table_name f_g eometry_column g _table_name g eometry_type coord_dimension srid
Industri F ID IdIndustri NamaIndustri JumlahIndustri IdJalan IdKecamatan Shape
KecParkir
JalParkir KecSekolah
KecI ndust ri
Pasar F ID NamaPasar JumlahPas ar IdJalan IdKecamatan Shape
JalPadat KecPasar
Wilayah F ID IdWilayah NamaWilayah LuasWilayah JumlahPenduduk Shape
Jalur Padat F ID IdPadat AwalJ amSibuk AkhirJamSibuk Kepadatan IdJalan IdKecamatan Shape
JalJalPadat
Parkir F ID IdParkir LokasiPas ar PanjangJ alan LebarJ alan JumlahParkir IdJalan IdKecamatan Shape
Gambar 4.5 Entity Relationship Diagram dalam bentuk CDM Setelah semua transformasi terbentuk,
maka selanjutnya
hasil seluruh
transformasi dari ER-diagram CDM ke ERD-Skema (PDM), seperti pada gambar 4.6 berikut,
TERM INAL FID integ er IDTERMINAL integ er NAMATERMINAL varchar(50) LOKASI varchar(50) JENIS varchar(50) JUM LAHTERMINAL integ er IDJALAN integ er IDKECAMATAN integ er SHAPE varchar(100)
GEOMETRY_CO LUMN ID integ er F_TABLE_CATALOG varchar(50) F_TABLE_NAME varchar(50) F_GEOMETRY_C OLUMN varchar(50) G_TABLE_NAM E varchar(50) GEOMETRY_TYPE integ er COORD_DIMENSION integ er SRID integ er
WILAYAH FID IDWILAYAH NAMAWILAYAH LUASWILAYAH JUM LAHPENDUDUK SHAPE
integ er integ er varchar(50) double integ er varchar(100)
LAKA FID integ er IDLAKA integ er KEPADATAN double ANGKALAKA double IDJALAN integ er IDKECAMATAN integ er SHAPE varchar(100)
INDUSTRI FID integ er IDINDUSTRI integ er NAMAINDUSTRI varchar(50) JUM LAHINDUSTRI integ er IDJALAN integ er IDKECAMATAN integ er SHAPE varchar(100)
KECAMATAN FID integ er IDKECAMATAN integ er NAMAKECAMATAN varchar(50) JUM LAHPENDUDUK integ er LUASWILAYAH double SHAPE varchar(100)
JALUR_PADAT FID integ er IDPADAT integ er AWALJAMSIBUK double AKHIRJAMSIBUK double KEPADATAN double IDJALAN integ er IDKECAMATAN integ er SHAPE varchar(100)
JALAN FID IDJALAN NAMAJALAN PANJANGJALAN LEBARJALAN VOLUMEKENDARAAN KAPASITASJALAN KONDISIJALAN ARAH KEPADATAM IDKECAMATAN
integ er integ er varchar(50) double double double double varchar(50) varchar(50) double integ er
SEKOLAH FID integ er IDSEKOLAH integ er NAMASEKOLAH varchar(50) JUM LAHSISWA integ er IDJALAN integ er IDKECAMATAN integ er SHAPE varchar(100)
PASAR FID integ er NAMAPASAR varchar(50) JUM LAHPASAR integ er IDJALAN integ er IDKECAMATAN integ er SHAPE varchar(100)
PARKIR FID integ er IDPARKIR integ er LOKASIPASAR varchar(50) PANJANGJALAN double LEBARJALAN double JUM LAHPARKIR integ er IDJALAN integ er IDKECAMATAN integ er SHAPE varchar(100)
Gambar 4.6 Hasil transformasi dari CDM ke PDM 43
b. Merancang Proses, merupakan rancangan tentang proses yang akan berjalan pada sistem dengan aturan parameter yang akan digunakan dalam proses analisa, diantaranya: - Analisa untuk menampilkan informasi titik jalan rawan kecelakaan dengan pembobotan data pada masing layer kondisi jalan, layer jalur padat lalu lintas dan layer kejadian kecelakaan, seperti yang terlihat pada tabel 4.1 sampai dengan tabel 4.3 berikut, Tabel 4.1 Pembobotan Layer Jalan Kondisi Jalan
Bobot
Rusak Berat
5
Rusak Sedang
3
Baik
1
Tabel 4.1 merupakan pembobotan untuk proses analisa menentukan jalan rawan kecelakaan dengan parameter kondisi jalan, dimana jika jalan rusak berat diberikan bobot tertinggi 5(lima), jika rusak sedang diberikan bobot sedang 3(tiga) dan jika kondisi jalan baik diberikan bobot 1(satu).
Tabel 4.2 Pembobotan Layer Jalur Padat Tingkat Kepadatan
Bobot
0.51-0.60
5
0.61-0.70
4
0.71-0.80
3
0.81-0.90
2
0.91-0.1
1
Tabel 4.2 merupakan pembobotan untuk proses analisa menentukan jalan rawan kecelakaan dengan parameter jalur pada lalu lintas pada suatu jalan tertentu, dimana jika tingkat kepadatan jalan antara 0.51-0.60 maka diberikan bobot 5(lima), jika tingkat kepadatan jalan antara 0.61-0.70 maka diberikan bobot 4(empat), jika tingkat kepadatan jalan antara 0.71-0.80 maka diberikan bobot 3(tiga), jika tingkat kepadatan jalan antara 0.81-0.90 maka diberikan bobot 44
2(dua), jika tingkat kepadatan jalan antara 0.91-0.1 maka diberikan bobot 1(satu).
Tabel 4.3 Pembobotan Kejadian Kecelakaan Total Kecelakaan
Bobot
>=101
5
76-100
4
51-75
3
26-50
2
1-25
1
Tabel 4.3 merupakan pembobotan untuk proses analisa menentukan jalan rawan kecelakaan dengan parameter total angka kejadian kecelakaan, dimana jika total kecelakaan yang terjadi dijalan tertentu >=101 maka diberikan bobot 5(lima), jika total kecelakaan yang terjadi dijalan tertentu antara 76-100 maka diberikan bobot 4(empat), jika total kecelakaan yang terjadi dijalan tertentu antara 51-75 maka diberikan bobot 3(tiga), jika total kecelakaan yang terjadi dijalan tertentu antara 26-50 maka diberikan bobot 2(dua) dan jika total kecelakaan yang terjadi dijalan tertentu antara 1-25 maka diberikan bobot 1(satu).
- Analisa untuk menampilkan informasi alternatif pengembangan jalan baru
sebagai akibat dari jalur padat lalu lintas berdasarkan data jumlah industri, data sekolah, data pasar, data parkir dan data terminal., seperti yang terlihat pada tabel 4.3 sampai dengan tabel 4.8 berikut, Tabel 4.4 Pembobotan Layer Industri Jumlah Industri Pada Jalan Tertentu
Bobot
>=21
5
16-20
4
11-15
3
6-10
2
<=5
1
45
Tabel 4.4 merupakan pembobotan untuk proses analisa menentukan alternatif pengembangan jalan baru sebagai akibat dari jalur padat lalu lintas dengan parameter jumlah
industri yang ada pada jalan tertentu, dimana jika total
industri pada jalan tertentu >=21 maka diberikan bobot 5(lima), jika jika total industri pada jalan tertentu antara 16-20 maka diberikan bobot 4(empat), jika total industri pada jalan tertentu antara 11-15 maka diberikan bobot 3(tiga), jika total industri pada jalan tertentu antara 6-10 maka diberikan bobot 2(dua) dan jika total industri pada jalan tertentu <=5 maka diberikan bobot 1(satu).
Tabel 4.5 Pembobotan Layer Sekolah Jumlah Sekolah Pada
Bobot
Jalan Tertentu >=21
5
16-20
4
11-15
3
6-10
2
<=5
1
Tabel 4.5 merupakan pembobotan untuk proses analisa menentukan alternatif pengembangan jalan baru sebagai akibat dari jalur padat lalu lintas dengan parameter jumlah
sekolah yang ada pada jalan tertentu, dimana jika total
sekolah pada jalan tertentu >=21 maka diberikan bobot 5(lima), jika jika total sekolah pada jalan tertentu antara 16-20 maka diberikan bobot 4(empat), jika total sekolah pada jalan tertentu antara 11-15 maka diberikan bobot 3(tiga), jika total sekolah pada jalan tertentu antara 6-10 maka diberikan bobot 2(dua) dan jika total sekolah pada jalan tertentu <=5 maka diberikan bobot 1(satu).
Tabel 4.6 Pembobotan Layer Pasar Jumlah Pasar Pada Jalan Tertentu
Bobot
>=21
5
16-20
4
11-15
3 46
Jumlah Pasar Pada Jalan Tertentu
Bobot
6-10
2
<=5
1
Tabel 4.6 merupakan pembobotan untuk proses analisa menentukan alternatif pengembangan jalan baru sebagai akibat dari jalur padat lalu lintas dengan parameter jumlah pasar yang ada pada jalan tertentu, dimana jika total pasar pada jalan tertentu >=21 maka diberikan bobot 5(lima), jika jika total pasar pada jalan tertentu antara 16-20 maka diberikan bobot 4(empat), jika total pasar pada jalan tertentu antara 11-15 maka diberikan bobot 3(tiga), jika total pasar pada jalan tertentu antara 6-10 maka diberikan bobot 2(dua) dan jika total pasar pada jalan tertentu <=5 maka diberikan bobot 1(satu).
Tabel 4.7 Pembobotan Layer Terminal Jumlah Terminal Pada Jalan Tertentu
Bobot
>=21
5
16-20
4
11-15
3
6-10
2
<=5
1
Tabel 4.7 merupakan pembobotan untuk proses analisa menentukan alternatif pengembangan jalan baru sebagai akibat dari jalur padat lalu lintas dengan parameter jumlah terminal yang ada pada jalan tertentu, dimana jika total terminal pada jalan tertentu >=21 maka diberikan bobot 5(lima), jika jika total terminal pada jalan tertentu antara 16-20 maka diberikan bobot 4(empat), jika total terminal pada jalan tertentu antara 11-15 maka diberikan bobot 3(tiga), jika total terminal pada jalan tertentu antara 6-10 maka diberikan bobot 2(dua) dan jika total terminal pada jalan tertentu <=5 maka diberikan bobot 1(satu).
Tabel 4.8 Pembobotan Layer Parkir Jumlah Lahan Parkir Pada Jalan Tertentu
Bobot
>=21
5 47
Jumlah Lahan Parkir Pada Jalan Tertentu
Bobot
16-20
4
11-15
3
6-10
2
<=5
1
Tabel 4.8 merupakan pembobotan untuk proses analisa menentukan alternatif pengembangan jalan baru sebagai akibat dari jalur padat lalu lintas dengan parameter jumlah parkir yang ada pada jalan tertentu, dimana jika total parkir pada jalan tertentu >=21 maka diberikan bobot 5(lima), jika jika total parkir pada jalan tertentu antara 16-20 maka diberikan bobot 4(empat), jika total parkir pada jalan tertentu antara 11-15 maka diberikan bobot 3(tiga), jika total parkir pada jalan tertentu antara 6-10 maka diberikan bobot 2(dua) dan jika total parkir pada jalan tertentu <=5 maka diberikan bobot 1(satu).
c. Merancang Layer, merupakan rancangan layer-layer yang akan digunakan pada pembuatan data atribut dalam sebuah database pada waktu membuat peta sesuai kebutuhan sistem. Layer-layer yang digunakan pada sistem ini adalah sebagai berikut : 1. Layer utama: - Layer wilayah yang berisi data wilayah yaitu wilayah gresik dan bawean, seperti yang terlihat pada tabel 4.9 berikut, Tabel 4.9 Layer Wilayah Nama Field
Tipe
Ukuran
Keterangan
FID
Integer
GeometryID
IdWilayah
Integer
Id Data Atribut
NamaWilayah
Varchar
LuasWilayah
Integer
Luas Wilayah Kab Gresik
JumlahPenduduk
Integer
Jumlah Penduduk Kab Gresik
Shape
Varchar
50
100
48
nama wilayah Kab Gresik
Data geometry
- Layer kecamatan, berisi data kecamatan dan batas wilayah kecamatan di Kabupaten Gresik, seperti yang terlihat pada tabel 4.10 berikut, 4.10 Layer Kecamatan Nama Field
Tipe
Ukuran
Keterangan
FID
Integer
GeometryID
IdKecamatan
Integer
Id Data Atribut
NamaKecamatan
varchar
JumlahPenduduk
integer
Jumlah Penduduk
LuasWilayah
integer
Luas wilayah Gresik
Shape
Varchar
50
100
Nama kecamatan di Kab Gresik
Data geometry
2. Layer untuk pemetaan jalan rawan kecelakaan: - Layer jalan, berisi data kondisi jalan bentu fisik pada masing-masing ruas, seperti yang terlihat pada tabel 4.11 berikut, 4.11 Layer Jalan Nama Field
Tipe
Ukuran
Keterangan
FID
Integer
GeometryID
IdJalan
Integer
Id Data Atribut
NamaJalan
varchar
PanjangJalan
integer
Panjang jalan (km)
LebarJalan
integer
Luas Jalan (m)
50
Nama jalan
VolumeKendaraan integer
Volume kendaraan (per tahun)
KapasitasJalan
integer
Kapasitas jalan(per tahun)
KondisiJalan
integer
Kondisi kalan
Arah
integer
Jumlah arah jalan
Kepadatan
integer
Angka kepadatan
IdKecamatan
Integer
Id Data Atribut
Shape
Varchar
100
Data geometry
- Layer jalur kepadatan, berisi data jalur arus padat lalu lintas pada aktifitas jam berangkat dan jam pulang, seperti yang terlihat pada tabel 4.12 berikut,
49
4.12 Layer Jalur Padat Nama Field
Tipe
Ukuran
Keterangan
FID
Integer
GeometryID
IdPadat
Integer
Id Data Atribut
IdJalan
Integer
Id Data Atribut
AwalJamSibuk
Integer
Jam Awal Sibuk Aktifitas
IdKecamatan
Integer
Id Data Atribut
AkhirJamSibuk
Integer
Jam Akhir Sibuk Aktifitas
Kepadatan
Integer
Angka Kepadatan Jalur Padat
Shape
Varchar
100
Data geometry
- Layer kejadian kecelakaan, berisi data jumlah kecelakaan yang terjadi pada, seperti yang terlihat pada tabel 4.13 berikut, 4.13 Layer Kecelakaan Nama Field
Tipe
Ukuran
Keterangan
FID
Integer
GeometryID
IdKecelakaan
Integer
Id Data Atribut
IdJalan
Integer
Id Data Atribut
Kepadatan
Integer
Angka Kepadatan Jalan
AngkaKecelakaan Integer
Total Angka kecelakaan
Shape
Data geometry
Varchar 100
3. Layer untuk menampilkan informasi alternatif pengembangan jalan baru sebagai akibat dari jalur padat lalu lintas berdasarkan: - Layer industri, berisi data kawasan industri yang tersebar di seluruh Kecamatan, seperti yang terlihat pada tabel 4.14 berikut, 4.14 Layer Industri Nama Field
Tipe
Ukuran
Keterangan
FID
Integer
GeometryID
IdIndustri
Integer
Id Data Atribut
NamaIndustri
Varchar
50
50
Nama Industri
Nama Field
Tipe
Ukuran
JumlahIndustri
Integer
Jumlah Karyawan Tiap Industri
IdJalan
Integer
Id Data Atribut
IdKecamatan
Integer
Id Data Atribut
Shape
Varchar
100
Keterangan
Data geometry
- Layer sekolah, berisi data sekolah yang tersebar di seluruh Kecamatan, seperti yang terlihat pada tabel 4.15 berikut, 4.15 Layer Sekolah Nama Field
Tipe
Ukuran
Keterangan
FID
Integer
GeometryID
IdSekolah
Integer
Id Data Atribut
NamaSekolah
varchar
JumlahSiswa
Integer
Jumlah Siswa
IdKecamata
Integer
Id Data Atribut
IdJalan
Integer
Id Data Atribut
Shape
Varchar
50
100
Nama Sekolah
Data geometry
- Layer pasar, berisi data pasar yang tersebar di seluruh Kecamatan, seperti yang terlihat pada tabel 4.16 berikut, 4.16 Layer Pasar Nama Field
Tipe
Ukuran
Keterangan
FID
Integer
GeometryID
NamaPasar
Varchar
JumlahPasar
Intege
Jumlah Pasar
IdJalan
Intege
Id Data Atribut
IdKecamatan
Intege
Id Data Atribut
Shape
Varchar
50
100
Nama Pasar
Data geometry
- Layer terminal, berisi data terminal yang tersebar di seluruh Kecamatan, seperti yang terlihat pada tabel 4.17 berikut,
51
4.17 Layer Terminal Nama Field
Tipe
Ukuran
Keterangan
FID
Integer
GeometryID
IdTerminal
Integer
Id Data Atribut
NamaTerminal
Varchar
50
Nama Terminal
Lokasi
Varchar
50
Lokasi Terminal
Jenis
Varchar
100
Jenis Angkutan
JumlahTerminal
Integer
Jumlah Aktifitas Terminal
IdJalan
Integer
Id Data Atribut
IdKecamatan
Integer
Id Data Atribut
Shape
Varchar
100
Data geometry
- Layer parkir, berisi lokasi parkir yang berada di pinggir jalan, seperti yang terlihat pada tabel 4.18 berikut, 4.18 Layer Parkir Nama Field
Tipe
Ukuran
Keterangan
FID
Integer
GeometryID
IdParkir
Integer
Id Data Atribut
Lokasi Parkir
Varchar
Panjang Jalan
Integer
Panjang Jalan Parkir
LebarJalan
Integer
Lebar Jalan Parkir
JumlahParkir
Integer
Jumlah Parkir
IdJalan
Integer
Id Data Atribut
IdKecamatan
Integer
Id Data Atribut
Jumlah
Integer
Jumlah Aktifitas Parkir
Shape
Varchar
100
100
Nama Lokasi Parkir
Data geometry
d. Merancang User Interface, merupakan rancangan dari bentuk aplikasi yang akan dibuat, Rancangan ini bertujuan untuk memberikan gambaran rancangan sistem yang akan dibuat. Pada bagian ini akan dibahas mengenai tampilan pada layar yang dapat didahului oleh struktur menu dan berikut penjelasannya, seperti yang terlihat pada gambar 4.7 berikut, 52
Gambar 4.7 Tampilan Dasar / Awal Webmap Gambar 4.10 merupakan tampilan dasar atau awal sistem, pada bagian panel atas adalah header dengan judul, kemudian panel sebelah kiri merupakan kumpulan layer dan map legend yang digunakan dalam sistem. Pada main webmap merupakan tempat dimana peta ditampilkan, setelah itu disebelah kanan atas main webmap, terdapat kotak kecil yang merupakan fitur -fitur yang bisa dipakai dalam webmap ini. Pengguna bisa memilih layer peta pada bagian kiri webmap, yaitu pada menu legend. Di panel kiri ini terdapat berbagai jenis layer mulai dari layer dasar, layer hasil analisis, dan layer parameter . Fitur webmap bisa dipakai untuk mengukur jarak dari point awal ke point kedua, dan seterusnya. Laporan hasil analisa disini hanya menampilkan gambaran analisa klasifikasi pada peta dan tidak ada data tertulis dalam laporan ini. Untuk memanfaatkan fitur cetak laporan ini, mula mula pengguna harus mencentang layer mana saja yang ingin ditampilkan pada laporan dan hilangkan layer yang tidak ingin ditampilkan pada laporan. Kemudian pengguna juga bisa menentukan judul laporan dan menentukan layout / template laporan. Kemudian pengguna bisa klik button Print, hasil laporan adalah gambaran peta pemetaan jalan rawan kecelakaan dan alternatif pengembangan jalan baru seperti yang terlihat pada gambar 4.8 berikut,
53
Gambar 4.8 Tampilan laporan Analisa Webmap Untuk membuat laporan peta hasil analisa, pengguna bisa melihat ke bagian kanan atas (fitur Webmap), kemudian pilih menu “Print”. Setelah itu isikan data yang ingin ditampilkan dalam peta, serta inputkan besar skala peta yang ingin di cetak, pengguna akan diinformasikan untuk memilik model/style laporan yang ingin dicetak. Setelah itu pengguna bisa klik tombol Print untuk proses pencetakan laporan.
5. Implementasi
Sistem,
implementasi
sistem
digunakan
untuk
yaitu
mengimplementasikan sistem yang telah dibuat pada perancangan sistem dengan tujuan memudahkan pemakaian dalam
berinteraksi
dengan
sistem
yang
dihasilkan, mengembangkan dan mendokumentasikan perangkat lunak (coding). Pada tahap ini dikembangkan suatu perangkat lunak awal yang diperlukan. Menentukan spesifikasi teknologi yang digunakan untuk implementasi sistem, diantaranya: a. Hardware, spesifikasi perangkat keras yang akan digunakan untuk implementasi sistem diantaranya: - Processor Intel® Dual-Core CPU T4500 2.30 GHz - Memory 2 GB DDR2 SDRAM PC-5300 (Max. Memory 8 GB)
54
- VGA Intel® 4 Series Express Chipset - Display 14_WXGA LED - Hardisk : 320 GB
b. Software, spesifikasi perangkat lunak yang akan digunakan untuk implementasi sistem diantaranya: - Sistem Operasi : Windows 8.1 Ultimate - Database : SQL Server 2008 R2 - ArcGIS Desktop 10.2 - ArcGIS Server 10.2 - Microsoft Visual Studio 2013 - Browser Google Chrome
c. Instalasi beberapa software yang akan digunakan untuk aplikasi dengan memastikan komputer sudah terinstal sistem operasi Windows 8.1 Ultimate untuk menjalankan sistem yang akan dibuat, diantaranya: - SQL Server 2008 R2 - ArcGIS Desktop 10.2 - ArcGIS Server 10.2 - Microsoft Visual Studio 2013 - Browser Google Chrome 6. Menguji dan mempertahankan sistem (testing). Sebelum sistem dapat digunakan, maka harus dilakukan pengujian terlebih dahulu untuk mengetahui apakah masih ada masalah sebelum sistem tersebut ditetapkan. Mempertahankan sistem dan dokumentasinya dimulai ditahap ini dan dilakukan secara rutin selama sistem informasi dijalankan. Dilakukan uji coba pada program yang baru dibuat.
7. Dokumentasi Sistem, membuat dokumentasi seluruh hasil analisa, desain, dan implementasi sistem.
55
BAB V HASIL YANG DICAPAI
Sebelum sistem dapat digunakan, maka harus dilakukan pengujian terlebih dahulu untuk mengetahui apakah masih ada masalah sebelum sistem tersebut ditetapkan, mempertahankan sistem dan dokumentasinya dimulai ditahap ini dan dilakukan secara rutin selama sistem informasi dijalankan, dilakukan uji coba pada program yang baru dibuat. 5.1 Kebutuhan Sistem Teknologi yang digunakan untuk implementasi sistem dari penelitian ini, diantaranya: a. Hardware, spesifikasi perangkat keras yang akan digunakan untuk implementasi sistem diantaranya: 1. Processor Intel® Dual-Core CPU T4500 2.30 GHz 2. Memory 2 GB DDR2 SDRAM PC-5300 (Max. Memory 8 GB) 3. VGA Intel® 4 Series Express Chipset 4. Display 14_WXGA LED 5. Hardisk : 320 GB b. Software, spesifikasi perangkat lunak yang akan digunakan untuk implementasi sistem diantaranya:: 1. Sistem Operasi : Windows 8.1 Ultimate 2. Database : SQL Server 2008 R2 3. ArcGIS Desktop 10.2 4. ArcGIS Server 10.2 5. Microsoft Visual Studio 2013 6. Browser Google Chrome
5.2 Digitasi Layer Digitasi layer digunakan untuk membawa peta analog yang didapat dari lembaran kertas Peta Gresik, selanjunya di scant untuk menghasilkan format *.jpg, selanjutnya melakukan digitasi peta untuk membawa ke software Arc GIS 10.2 dengan 56
format *.shp untuk menjadi data spasial layer yang
akan digunakan pada sistem
aplikasi dengan memasukkan data spasial dan data atribut. 1. Layer utama: a. Layer wilayah yang berisi data wilayah yaitu wilayah gresik dan bawean, yang akan digunakan untuk mendapatkan informasi wilayah, seperti yang terlihat pada gambar 5.1 berikut,
Gambar 5.1 Digitasi Layer Wilayah b. Layer kecamatan, berisi data kecamatan dan batas wilayah kecamatan di Kabupaten Gresik, seperti yang terlihat pada gambar 5.2 berikut,
57
Gambar 5.2 Digitasi Layer Kecamatan 2. Layer untuk pemetaan jalan rawan kecelakaan: a. Layer kondisi jalan, berisi data kondisi jalan bentu fisik pada masing-masing ruas jalan yang akan digunakan untuk proses analisa pada masing-masing ruas jalan pada kecamatan tertentu, seperti yang terlihat pada gambar 5.3 berikut,
58
Gambar 5.3 Digitasi Layer Jalan
59
b. Layer Angka kepadatan, berisi data jalur arus padat lalu lintas pada aktifitas jam berangkat dan jam pulang, seperti yang terlihat pada gambar 5.4 berikut,
Gambar 5.4 Digitasi Layer Jalur Padat 60
c. Layer Kejadian Kecelakaan, berisi data jumlah kecelakaan yang terjadi pada tiap kecelakaan, seperti yang terlihat pada gambar 5.5 berikut,
Gambar 5.5 Digitasi Layer Kejadian Kecelakaan
61
3. Layer untuk menampilkan informasi alternatif pengembangan jalan baru sebagai akibat dari jalur padat lalu lintas berdasarkan: a. Layer jumlah industri, berisi data kawasan industri yang tersebar di seluruh Kecamatan pada masing-masing jalan, seperti yang terlihat pada gambar 5.6 berikut,
Gambar 5.6 Digitasi Layer Industri 62
b. Layer sekolah, berisi data sekolah yang tersebar di seluruh Kecamatan pada masing-masing jalan, seperti yang terlihat pada gambar 5.7 berikut,
Gambar 5.7 Digitasi Layer Sekolah 63
c. Layer pasar, berisi data pasar yang tersebar di seluruh Kecamatan pada masingmasing jalan, seperti yang terlihat pada gambar 5.8 berikut,
Gambar 5.8 Digitasi Layer Pasar 64
d. Layer terminal, berisi data terminal yang tersebar di seluruh Kecamatan pada masing-masing jalan, seperti yang terlihat pada gambar 5.9 berikut,
Gambar 5.9 Digitasi Layer Terminal
65
e. Layer parkir, berisi lokasi parkir yang berada di pinggir jalan diseluruh kecamatan pada masing-masing jalan, seperti yang terlihat pada gambar 5.10 berikut,
Gambar 5.10 Digitasi Layer Parkir 66
5.3 Koneksi Data Base Pada tahap ini akan dibahas mengenai implementasi basis data dari perancangan yang telah dibahas sebelumnya, dimana layer yang sudah diimport dari proses digitasi selanjutnya mengimport file *.shp ke software ArcGIS Desktop 10.2 dengan membawa layer dari software ArcGIS Desktop 10.2 dengan membuat database ke software SQL
Server 2008 R2 seperti yang terlihat pada gambar 5.11 berikut,
Gambar 5.11 Koneksi Database Selanjutnya tabel-tabel yang sudah terkoneksi dari layer yang sudah dibentuk dinamakan dengan data atribut yang akan digunakan untuk mengolah data ke program aplikasi, diantaranya:
a. Layer wilayah yang berisi data wilayah yaitu wilayah gresik dan bawean, seperti yang terlihat pada gambar 5.12 berikut,
Gambar 5.12 Data Atribut Layer Wilayah 67
b. Layer kecamatan, berisi data kecamatan dan batas wilayah kecamatan di Kabupaten Gresik, seperti yang terlihat pada gambar 5.13 berikut,
Gambar 5.13 Data Atribut Layer Kecamatan c. Layer kondisi jalan, berisi data kondisi jalan bentu fisik pada masing-masing ruas , seperti yang terlihat pada gambar 5.14 berikut,
Gambar 5.14 Data Atribut Layer Jalan 68
d. Layer Jalur Padat, berisi data jalur arus padat lalu lintas pada aktifitas jam berangkat dan jam pulang, seperti yang terlihat pada gambar 5.15 berikut,
Gambar 5.15 Data Atribut Layer Jalur Padat e. Layer Kejadian Kecelakaan, berisi data jumlah kecelakaan yang terjadi pada tiap kecelakaan, seperti yang terlihat pada gambar 5.16 berikut,
Gambar 5.16 Data Atribut Layer Kejadian Kecelakaan 69
f. Layer jumlah industri, berisi data kawasan industri yang tersebar di seluruh Kecamatan, seperti yang terlihat pada gambar 5.17 berikut,
Gambar 5.17 Data Atribut Layer Industri g. Layer sekolah, berisi data sekolah yang tersebar di seluruh Kecamatan, seperti yang terlihat pada gambar 5.18 berikut,
Gambar 5.18 Data Atribut Layer Sekolah 70
h. Layer pasar, berisi data pasar yang tersebar di seluruh Kecamatan, seperti yang terlihat pada gambar 5.19 berikut,
Gambar 5.19 Data Atribut Layer Pasar i. Layer terminal, berisi data terminal yang tersebar di seluruh Kecamatan , seperti yang terlihat pada gambar 5.20 berikut,
Gambar 5.20 Data Atribut Layer Terminal 71
j. Layer parkir, berisi lokasi parkir yang berada di pinggir jalan , seperti yang terlihat pada gambar 5.21 berikut,
Gambar 5.21 Data Atribut Layer Parkir
72
BAB VI RENCANA TAHAP BERIKUTNYA Sesuai uraian metodologi yang digunakan dalam penelitian ini, seperti yang dipaparkan pada bab 4, tahap selanjutnya yang akan peneliti lakukan mengacu pada tabel 6.1 berikut, Tabel 6.1 Jadwal Rencana Tahap Berikutnya Alokasi Waktu/Bulan No
Kegiatan 1
1
Marancang Template dan Coding Program Aplikasi
2
Uji Coba Sistem
3
Penyusunan Laporan
2
3
6.1 Marancang Template dan Coding Program Aplikasi a. Membuat template dengan melakukan koneksi webservice ke software ArcGIS Server 10.2 dan Framework menggunakan Silverlight 5. b. Menbuat IDE dengan menggunakan Microsoft Visual Stuido 2013. c. Melakukan coding dari template yang sudah dengan Silverlight dengan code behind C#.Net. 6.2 Uji Coba Sistem Melakukan uji coba sistem ke web browser Google Chrome, Mozilla Firefox atau Internet Explore. 6.3 Penyusunan Laporan Membuat dokumentasi seluruh hasil analisa sistem, perancangan sistem dan implementasi sistem.
73
4
BAB VII KESIMPULAN DAN SARAN Kesimpulan dan saran dimaksudkan untuk memberikan kesimpulan dari seluruh bab yang telah dijelaskan pada bab-bab sebelumnya yang berkaitan juga dengan permasalahan dan batasan masalah yang diselesaikan dalam penelitian ini. Sedangkan saran dimaksudkan untuk memberi saran guna perbaikan di masa yang akan datang. 7.1 Kesimpulan Kesimpulan yang dapat diambil dari sistem yang akan dibangun dalam penelitian ini adalah: a. Sistem ini nantinya akan dapat memberikan informasi kepada pengguna
jalan dalam hal ini masyarakat untuk lebih waspada terhadap jalur rawan kecelkaaan dan jalur padat lalu lintas. b. Sistem ini dapat membantu pengambil keputusan dalam hal ini Pemerintah
Kabupaten Gresik untuk menentukan alternatif pengembangan jalan jalur dari data jalur pada lalu lintas dan daerah rawan kecelakaan. c. Dengan adanya penyajian data peta yang lebih interaktif diharapkan dapat
memberikan bentuk penyajian informasi yang interaktif dan lebih mudah untuk dipahami.
7.2 Saran Saran yang bias diberikan untuk pengembangan sistem selanjutnya yang lebih bagus yaitu: a. Sistem yang akan dibuat ini akan lebih informatif jika ditunjang dengan
adanya simulasi secara real time dalam memasukkan data jalur padat lalu lintas. b. Munculnya aplikasi smart phone yang dimiliki banyak orang, sangat
memungkinkan sistem akan lebih efektif jika dibawa ke teknologi SIG berbasis android.
74
DAFTAR PUSTAKA [1]
Anik Vega Vitianingsih, dkk (2005) Sistem Informasi Geografis Pengembangan Lahan Pertanian di Kabupaten Ponorogo (Jurnal Ilmu & Teknologi Terapan, Maret, hal 80-102)
[2]
Anik Vega Vitianingsih, dkk (2007) Sistem Informasi Geografis Deteksi Penjalaran Kebakaran Hutan (Jurnal Saintek, Juni, hal 17-24)
[3]
Anik Vega Vitianingsih, dkk (2008) Rekayasa Sistem Informasi Geografis (SIG) Identifikasi Potensi Lahan Pertanian di Kabupaten Ponorogo (Jurnal Saintek, Juni, hal 19-31)
[4]
Anik Vega Vitianingsih, dkk (2011) Rekayasa Sistem Informasi geografis (SIG) Untuk Identifikasi Daerah Rawan Banjir Studi Kasus di Wilayah Surabaya (Jurnal Ilmiah Ilmu Komputer UPH Vol.8 No.1 Hal 65-74 ISSN 1412-9523)
[5]
Anik Vega Vitianingsih, dkk (2012) Rekayasa Sistem Informasi Geografis (SIG) Untuk Pemetaan Lokasi Tower Jaringan Telepon Seluler dalam Bentuk Webmap di Jawa Timur (Jurnal Ilmiah Ilmu Komputer UPH Vol.8 No.2 Hal 201-206 ISSN 1412-9523)
[6]
Anik Vega Vitianingsih, dkk (2012) Webmap untuk Surveilans Demam Berdarah Dengue di Kabupaten Tulungagung (Jurnal Ilmiah Ilmu Komputer UPH Vol.9 No.1 Hal 115-123 ISSN 1412-9523)
[7]
Anik Vega Vitianingsih, dkk (2013) Web Map Untuk Mengetahui Daerah Rawan Banjir Di Kabupaten Bojonegoro, Jurnal Ilmu Informasi dan Perpustakaan Unair Surabaya
[8]
www.suaragiri.com
[9]
Stan Aronoff. GIS A Management Perspective. Second Printing. Canada. 1991. Understanding GIS. The ARC/INFO Method. Fourth Edition. Environmental System Research Institute Inc.. 1997.
[10] Edy Prahasta, 2014, Sistem Informasi Geografis, Informatika Bandung Sistem Informasi Geografis, 2015, Wahana Komputer, PT Elex Media Komputindo Jakarta [11] Denny Charter, Irma Agtrisari (2003) Desain dan Aplikasi Geographics Information System. PT Elek Media Komputindo. Jakarta 75
[12] —–. Sistem Informasi Geografis dengan MapInfo, 2015, Wahana Komputer, PT Elex Media Komputindo Jakarta [13] —–. Understanding GIS. The ARC/INFO Method. Fourth Edition. Environmental System Research Institute Inc.. 1997. [14] Priyanto H, Jauhari K, 2014, Pemrograman Web, Informatika Bandung [15] Adhi Prasetio, 2015, Buku Pintar Web Master, Media Kita [16] RH Sianipar, 2015, Membangun Web Dengan PHP & MySQL, Informatika Bandung [17] Yosef Murya, Rizki Hesananda S.Kom, 2014, Project PHP, Jasakom [18] Kristanto, 1993, Konsep dan Perancangun Database, Andi Offset,Yogyakarta [19] Ostip, Sudomo. Membangun Geodatabase. PT. Duta Informatika [20] Eddy Prahasta, 2014, Tutorial PostGreSQL, PostGIS, pgRouting, Informatika Bandung [21] Rosa A , M. Shalahuddin, 2014, Rekayasa Perangkat Lunak Terstruktur dan Berorientasi Objek [22] E. Kendall, Kenneth, and E. Kendall, Julie. Analisa dan Perancangan Sistem (System Analysis and Design). Terjemahan : Thamir abdul Hafedh PT. Indeks kelompok Gramedia. Jakarta, 2003. [23] Pemutakhiran & Penyerasian Analisis Dan Perencanaan Rencana Tata Ruang Wilayah (RTRW) Kabupaten Gresik 2004-2014
76
Lampiran Biodata Peneliti Ketua: A. Identitas Diri 1 Nama Lengkap (dengan gelar)
Anik Vega Vitianingsih, S.Kom.,MT
2
Jenis Kelamin
3
Jabatan Fungsional
P Lektor/3b
4
NIP/NIK/Identitas lainnya
04011349
5
NIDN
0712068101
6
Tempat dan Tanggal Lahir
Bojonegoro, 12 Juni 1981
7
E-mail
[email protected] ;
[email protected]
9
Nomor Telepon/HP
081332765765 Jalan Semolowaru 84 Surabaya
10 Alamat Kantor 11 Nomor Telepon/Faks 12 Lulusan yang Telah Dihasilkan
S-1 = 198 orang 1. Sistem Informasi Geografis
13. Mata Kuliah yg Diampu
2. Algoritma dan Pemrograman I 3. Algoritma dan Pemrograman II 4. Riset Teknologi Informasi 5. Desain dan Pemrograman Web
B. Riwayat Pendidikan Nama Perguruan Tinggi
S-1 Universitas Dr.Soetomo Surabaya
S-2 ITS Surabaya
Bidang Ilmu
Teknik Informatika
Jaringan Cerdas Multimedia
Tahun Masuk-Lulus
1999-2004
2009-2011
Judul Skripsi/Tesis/Disertasi
Perancangan dan Implementasi Perangkat Lunak Sistem Informasi Geografis Pengembangan Lahan Pertanian Di Kabupaten Ponorogo
Penentuan Tingkat Kesulitan Game Berbasis Distribusi Gaussian Menggunakan Metode Box Muller Pada Pembelajaran Matematika
Nama Pembimbing/Promotor Tjatursari Widiartin S.Kom,M.Kom
Mochamad Hariadi, ST., MSc., PhD.
C. Pengalaman Penelitian Dalam 5 Tahun Terakhir (Bukan Skripsi, Tesis, maupun Disertasi) No.
Tahun
Judul Penelitian
77
Pendanaan Sumber* Jml (Juta Rp)
No.
Tahun
Pendanaan Sumber* Jml (Juta Rp) Rekayasa Sistem Informasi Geografis (SIG) Dikti Rp 9,500,000 Untuk Pemetaan Lokasi Tower Jaringan Telepon Seluler dalam Bentuk Webmap di Jawa Timur Judul Penelitian
1
2010
2
2010
Rekayasa Sistem Informasi geografis (SIG) Untuk Identifikasi Daerah Rawan Banjir Studi Kasus di Wilayah Surabaya
3
2008
4
2013
Rekayasa Sistem Informasi Geografis (SIG) Dikti Rp. 10.000.000,Identifikasi Potensi Lahan Pertanian di Kabupaten Ponorogo Game Edukasi Sebagai Media Pembelajaran Universitas Rp 1.000.000,Pendidikan Anak Usia Dini Dr.Soetomo
5
2013
Dikti
Web Map Untuk Mengetahui Daerah Rawan DIKTI Banjir Di Kabupaten Bojonegoro
Rp
9,500,000
Rp 14.500.000,-
* Tuliskan sumber pendanaan baik dari skema penelitian DIKTI maupun dari sumber lainnya. D. Pengalaman Pengabdian Kepada Masyarakat dalam 5 Tahun Terakhir Pendanaan No. Tahun Judul Pengabdian Kepada Masyarakat Sumber* Jml (Juta Rp) 2012 Pelatihan Pembuatan Blog Sebagai Sarana Universitas Rp. 250.000,1 Pemasaran Hasil Kerajinan Tangan Kader Dr.Soetomo PKK Pelestarian Air Bersih dan Pembuatan Kompos Universitas Rp. 250.000, 2 2009 dengan Teknologi Resapan Biopori Dr.Soetomo 3
2010
Penyuluhan Administrasi Desa Berbasis Komputer
Universitas Rp. 250.000, Dr.Soetomo
Pelatihan Sistem Surat Menyurat dan Universitas Rp. 250.000, Pengarsipan Desa Menggunakan Microsoft Dr.Soetomo Office * Tuliskan sumber pendanaan baik dari skema pengabdian kepada masyarakat DIKTI maupun dari sumber lainnya. 4
2010
E. Publikasi Artikel Ilmiah Dalam Jurnal alam 5 Tahun Terakhir No. 1
Judul Artikel Ilmiah Rekayasa Sistem Informasi Geografis (SIG) Untuk Pemetaan Lokasi Tower Jaringan Telepon Seluler dalam Bentuk Webmap di Jawa Timur
78
Volume/ Nomor/Tahun Jurnal Ilmiah Vol.8 / No.2 Hal Ilmu Komputer 201-206 ISSN UPH 1412-9523 /2012 Nama Jurnal
2
Volume/ Nomor/Tahun Webmap untuk Surveilans Demam Berdarah Dengue Jurnal Ilmiah Vol.9 / No.2 Hal di Kabupaten Tulungagung Ilmu Komputer 115-123 ISSN UPH 1412-9523 /2012
3
Distribusi Gaussian Untuk Dinamik Skenario Game Menggunakan Metode Box Muller
Proceeding on The 12th Seminar on Intelligent Technology and Its Applications (SITIA)
4
Rekayasa Sistem Informasi geografis (SIG) Untuk Identifikasi Daerah Rawan Banjir Studi Kasus di Wilayah Surabaya
Jurnal Ilmiah Vol.8 / No.1 Hal Ilmu Komputer 65-74 ISSN UPH 1412-9523 /2011
5
Game Mathematics In The Jungle
Prosiding SNATIKA
6
Rekayasa Sistem Informasi Geografis (SIG) Identifikasi Potensi Lahan Pertanian di Kabupaten Ponorogo
Jurnal Saintek Juni, hal 1931/2008
Sistem Informasi Geografis Deteksi Penjalaran Kebakaran Hutan
Jurnal Saintek Juni, hal 1724/2007
No.
7
Judul Artikel Ilmiah
Nama Jurnal
Istitut Teknologi Sepuluh Nopember (ITS) Surabaya / 2011
Vol.01/Hal 266272 /2011
F. Pemakalah Seminar Ilmiah (Oral Presentation) dalam 5 Tahun Terakhir Nama Pertemuan Ilmiah / Waktu dan No Judul Artikel Ilmiah Seminar Tempat 1 Seminar Hasil Penelitian Rekayasa Sistem Informasi Geografis 2008 (SIG) Identifikasi Potensi Lahan Universitas Pertanian di Kabupaten Ponorogo Dr.Soetomo Surabaya 2 Seminar Hasil Penelitian Rekayasa Sistem Informasi Geografis 2010 (SIG) Untuk Pemetaan Lokasi Tower Universitas Jaringan Telepon Seluler dalam Dr.Soetomo Bentuk Webmap di Jawa Timur Surabaya
79
No 3
4
Nama Pertemuan Ilmiah / Judul Artikel Ilmiah Seminar Seminar Hasil Penelitian Rekayasa Sistem Informasi geografis (SIG) Untuk Identifikasi Daerah Rawan Banjir Studi Kasus di Wilayah Surabaya Prosiding SNATIKA Game Mathematics In The Jungle
Waktu dan Tempat 2010 Universitas Dr.Soetomo Surabaya 2011 STIKI Malang
Proceeding on The 12th Seminar on Intelligent Technology and Its Applications (SITIA)
Distribusi Gaussian Untuk Dinamik 2011 Skenario Game Menggunakan Metode ITS Surabaya Box Muller
6
Seminar Hasil Penelitian Program Studi
Game Edukasi Sebagai Media Pembelajaran Pendidikan Anak Usia Dini
7
Seminar Hasil Penelitian Dosen Pemula
Web Map Untuk mengetahui Daerah 2013 Rawan Banjir Di Kabupaten Universitas Bojonegoro Dr.Soetomo Surabaya
5
2012 Universitas Dr.Soetomo Surabaya
Semua data yang saya isikan dan tercantum dalam biodata ini adalah benar dan dapat dipertanggungjawabkan secara hukum. Apabila di kemudian hari ternyata dijumpai ketidak- sesuaian dengan kenyataan, saya sanggup menerima sanksi. Demikian biodata ini saya buat dengan sebenarnya untuk memenuhi salah satu persyaratan dalam pengajuan Hibah Penelitian Dosen Pemula. Surabaya, 29 Juni 2015 Pengusul,
(Anik Vega Vitianingsih, S.Kom.,MT)
80
Anggota: A. Identitas Diri 1
Nama Lengkap (dengan gelar)
Dwi Cahyono, S.Kom.,MT
2
Jenis Kelamin
3
Jabatan Fungsional
Laki-laki Asisten Ahli/3c
4
NIP/NIK/Identitas lainnya
98.01.1.292
5
NIDN
0727017301
6
Tempat dan Tanggal Lahir
7
E-mail
Probolinggo, 27 Januari 1973
[email protected] ;
[email protected]
8
Nomor Telepon/HP
+62858-5021-3774
9
Alamat Kantor
Jalan Semolowaru 84 Surabaya
10 Jabatan
Ketua Departemen IT
11 Nomor Telepon/Faks
031-5944744 / 031-5938935
12 Mata Kuliah yg Diampu
1. Data Warehouse (DW) 2. Sietem Pendukung Keputusan (SPK) 3. Natural Language Processing (NLP) 4. Sistem Informasi (SI) 5. Interaksi Manusia dan Komputer (IMK)
B. Riwayat Pendidikan S-1 Nama Perguruan Tinggi Universitas Dr. Soetomo
S-2 ITS Surabaya
Bidang Ilmu
Teknik Informatika
Jaringan Cerdas Multimedia
Tahun Masuk-Lulus
1992-1998
2007-2009
Perancangan Dan Pembuatan Judul Skripsi/Tesis/Disertasi Rangkaian Kontrol Untuk Aplikasi Sistem Keamanan Gudang
Agen Antarmuka Cerdas Untuk Game Pada Anak Dengan Asperger Syndrome Sebagai Terapi Kemampuan Sosial
C. Pengalaman Penelitian Dalam 5 Tahun Terakhir No. 1
Tahun 2013
Pendanaan Sumber* Jml (Juta Rp) Pembangkitan Basis Pengetahuan Agen Pada Dosen Pemula- Rp. 12.500.000 Sistem Pembelajaran Cerdas (Intelligent Dikti Learning System) Dari Teks Bebas Dengan Menggunakan Temu Kembali Informasi (Information Retrieval) Judul Penelitian
81
No. Tahun 2011 2
Pendanaan Judul Penelitian Pendidikan Kecakapan Hidup untuk Anak Hibah Bersaing- Rp 37.500.000 usia dini berbasis Role Playing Game (Studi Dikti Kasus pada TK Al-Hikmah II Gedangan Sidoarjo) Visual storytelling keliling dunia berbasis Dikti Rp.1.000.000 bahasa Indonesia
3
2008
4
2008
Temu Kembali Informasi Untuk Lokal Pembangkitan Basis Pengetahuan Dari Teks Bebas Yang Digunakan Oleh Agen Percakapan Bahasa Alami
Rp. 1.000.000
5
2008
Sistem Kendali Perangkat Elektronik Universitas Menggunakan Sort Message Service (SMS) Dr.Soetomo, Surabaya
Rp 1.000.000
D. Pengalaman Pengabdian Kepada M asyarakat dalam 5 Tahun Terakhir Pendanaan No. Tahun Judul Pengabdian Masyarakat Sumber* Jml (Juta Rp) 2012 Pelatihan Pembuatan Blog bagi dosen Universitas Rp. 250.000.000 1 Universitas Madura (UNIRA) Madura pamekasanmadura 2
2012
Pelatihan e-Journal bagi dosen Universitas Universitas Madura (UNIRA) pamekasan-madura Madura
Rp. 250.000.000
3
2012
Pelatihan eMail bagi dosen Universitas Madura (UNIRA) pamekasan-madura
Rp. 250.000.000
Universitas Madura
E. Publikasi Artikel Ilmiah Dalam Jurnal alam 5 Tahun Terakhir No. 1
2
3
Volume/ Nomor/Tahun Pembangkitan Basis Pengetahuan Agen Pada Sistem PALIMPSEST Edisi IX (tahun Pembelajaran Cerdas (Intelligent Learning System) V, Nomor 2) Dari Teks Bebas Dengan Menggunakan Temu Periode JuniKembali Informasi (Information Retrieval) Nopember 2013 Temu Kembali Informasi Untuk Pembangkitan Basis Proceeding Istitut Teknologi Pengetahuan Dari Teks Bebas Yang Digunakan Oleh Sesindo tahun Sepuluh Agen Percakapan Bahasa Alami 2008 Nopember (ITS) Surabaya / 2008 Judul Artikel Ilmiah
Visual storytelling keliling dunia berbasis bahasa Indonesia
82
Nama Jurnal
Proceeding Istitut Teknologi Sesindo tahun Sepuluh 2008 Nopember (ITS) Surabaya / 2008
F. Pemakalah Seminar Ilmiah (Oral Presentation) dalam 5 Tahun Terakhir Nama Pertemuan Ilmiah / Waktu dan No Judul Artikel Ilmiah Seminar Tempat 1
Proceeding Sesindo tahun 2008
Temu Kembali Informasi Untuk 2008 Pembangkitan Basis Pengetahuan ITS Surabaya Dari Teks Bebas Yang Digunakan Oleh Agen Percakapan Bahasa Alami
2
Seminar Update Teknologi
Android dalam perspektif antarmuka (User Interface)
2011 Universitas Dr.Soetomo Surabaya
G. Penghargaan dalam 10 tahun Terakhir (dari pemerintah, asosiasi atau institusi lainnya) No
Jenis Penghargaan
Institusi Pemberi Penghargaan
Tahun
1
Piagam Penghargaan Sebagai Pembina Tim Robot Dikti-Udinus KRN 2013
2013
2
Piagam Penghargaan Sebagai Pembina Tim Robot Dikti-Unesa 2013 Pemenang Kontes Robot Nasional Tingkat Regional IV Piagam Penghargaan sebagai dosen berjasa dan Universitas Dr. 2008 berprestasi dalam bidang manajemen Soetomo, Surabaya Piagam penghargaan Cipta Karya Cendekia Universitas Dr. 2005 penghargaan terkait prestasi dalam bidang Aplikasi Soetomo, Surabaya Teknologi Informasi
Semua data yang saya isikan dan tercantum dalam biodata ini adalah benar dan dapat dipertanggungjawabkan secara hukum. Apabila di kemudian hari ternyata dijumpai ketidak- sesuaian dengan kenyataan, saya sanggup menerima sanksi. Demikian biodata ini saya buat dengan sebenarnya untuk memenuhi salah satu persyaratan dalam pengajuan Hibah Penelitian Dosen Pemula. Surabaya, 29 Juni2015 Pengusul,
(Dwi Cahyono, S.Kom.,MT)
83
LAMPIRAN DRAF ARTIKEL ILMIAH/JURNAL Membangun Aplikasi Web Map Untuk Pemetaan Jalan Rawan Kecelakaan Dan Alternatif Pengembangan Jalan Baru (Studi Kasus:Kawasan Industri Kabupaten Gresik) 1) Anik Vega Vitianingsih, 2)Dwi Cahyono 1,2) Teknik Informatika-Universitas Dr.Soetomo Surabaya Jalan Semolowaru 84 Surabaya 60118 1)
[email protected], 2)
[email protected] ABSTRAK Kabupaten Gresik merupakan kawasan industri dan padat penduduk dengan kategori daerah yang sering dilewati kendaraan ringan sampai kendaraan berat. Perkembangan alat transportasi tidak dibarengi dengan perkembangan pembangunan jalan yang memadai, kepadatan volume lalu lintas melebihi volume kapasitas jalan yang menyebabkan akses jalan sulit untuk dilalui, hal ini menimbulkan aktivitas pengguna jalan merasa tidak nyaman sehingga menimbulkan risiko permasalahan lalu lintas yang meliputi kemacetan dijalan yang berujung pada kecelakaan lalu lintas dengan jumlah kecelakaan lalu lintas yang terjadi setiap tahunnya yang terus meningkat. Untuk mengatasi permasalahan tersebut perlu dibuat aplikasi Sistem Informasi Geografis (SIG) dalam bentuk webmap yang dapat memberikan informasi kepada pengguna jalan pemetaan untuk mengetahui daerah rawan kecelakaan (berdasarkan data jalan, angka kepadatan data kejadian kecelakaan) dan untuk mengetahui jalur padat lalu lintas (berdasarkan data jumlah industri, data sekolah, data pasar, data terminal dan data parkir). Diharapkan dengan adanya sistem ini Pemerintah Kabupaten Gresik sebagai pengambil keputusan untuk membuat perencanaan dalam pengembangan area jalan baru agar kepadatan arus lintas dapat diminimalkan. Sebagai alternative untuk perbaikan jalan sehingga dapat mengurangi angka kecelakaan, pemasangan alat-alat pengendali lalu lintas lebih banyak lagi, khususnya pada titik-titik yang diidentifikasi rawan kecelakaan, guna memberikan peringatan kepada pengemudi agar mereka lebih berhati-hati. Kata kunci : SIG, webmap, jalur padat, rawan kecelakaan ruas jalan mengalami kemacetan terutama pada waktu-waktu tertentu, hal ini terjadi karena tidak adanya pemerataan kepadatan lalu lintas, selain itu kemacetan juga turut menjadi salah satu faktor meningkatnya angka kecelakaan di Kabupaten Gresik. Kemacetan yang terjadi di Kabupaten Gresik dipengaruhi oleh kondisi ruas jalan, volume lalu lintas pada saat jam sibuk. Ruas jalan yang sering mengalami kepadatan lalu lintas terjadi di daerah yang menjadi pusat kegiatan ekonomi (pasar, sekolah, terminal, industri dan tempat parkir yang dipinggir jalan). Angka kecelakaaan lalu lintas 2011 naik 50 persen di banding tahun 2010, pada tahun 2011 tercatat 125 korban meninggal, sementara pada tahun 2010 tercatat 112 korban meninggal akibat kecelakaan lalu lintas, untuk korban luka berat juga mengalami peningkatan tahun 2010 jumlah korban luka berat 163 jiwa pada tahun 2011 jumlah korban luka berat meningkat menjadi 195 jiwa, kenaikan paling banyak terjadi pada korban luka ringan 2010 tercatat 139 korban luka ringan, pada 2011 tercatat 378 korban luka ringan.Salah satu faktor yang menyebabkan terjadinya kecelakaan lalu lintas di jalan raya adalah faktor manusia, faktor kendaraan dan faktor jalan. [8]
PENDAHULUAN Kabupaten Gresik merupakan kawasan industri dan padat penduduk dengan kategori daerah yang sering dilewati kendaraan ringan sampai kendaraan berat. Perkembangan alat transportasi tidak dibarengi dengan perkembangan pembangunan jalan yang memadai, kepadatan volume lalu lintas melebihi volume kapasitas jalan yang menyebabkan akses jalan sulit untuk dilalui, hal ini menimbulkan aktivitas pengguna jalan merasa tidak nyaman sehingga menimbulkan risiko permasalahan lalu lintas yang meliputi kemacetan dijalan yang berujung pada kecelakaan lalu lintas dengan jumlah kecelakaan lalu lintas yang terjadi setiap tahunnya yang terus meningkat. Jalan raya di Kabupaten Gresik mencapai 626,26 Km yang terbagi atas jalan negara 67,62 Km, jalan propinsi 32,80 Km dan jalan kabupaten 525,84 Km. Dari total panjang jalan kabupaten, 25,30 persen termasuk dalam kategori baik, 44,37 persen termasuk dalam kategori sedang dan yang rusak ringan dan berat sebesar 30,33 persen. Dari hasil survey sementara, didapat perbandingan volume kendaraan dan kapasitas jalan yang tidak seimbang menyebabkan beberapa
84
akibat dari jalur padat dan sebagai alternative untuk perbaikan jalan sehingga akan mengurangi angka kecelakaan. Membantu masyarakat dalam mengetahui daerah rawan kecelakaan, sehingga masyarakat atau pengguna jalan dapat berhati-hati saat melintas di area tersebut untuk mengetahui jalur-jalur yang padat lalu lintas sehingga dapat mengurangi kemacetan. 2. Menentukan syarat-syarat informasi, dengan mengukur ketersediaan data yang diperlukan untuk mengembangkan sistem dengan memakai metode sampling. Parameter yang digunakan sebagai tolok ukur secara garis besar meliputi data: a. Data peta yang akan digunakan dalam pembuatan layer, yang meliputi layer wilayah yang berisi data wilayah yaitu wilayah gresik dan bawean dan layer kecamatan, berisi data kecamatan dan batas wilayah kecamatan di Kabupaten Gresik. b. Data untuk menampilkan informasi kepada pengguna dalam mengetahui titik jalan yang terdapat di daerah mana merupakan titik rawan kecelakaan berdasarkan: i. Data jalan, berisi data kondisi jalan bentu fisik pada masing-masing ruas. ii. Data jalur kepadatan, berisi data jalur arus padat lalu lintas pada aktifitas jam berangkat dan jam pulang. iii. Data kejadian kecelakaan, berisi data jumlah kecelakaan yang terjadi. c. Data untuk menampilkan informasi alternatif pengembangan jalan baru sebagai akibat dari jalur padat lalu lintas berdasarkan: i. Data jumlah industri, berisi data kawasan industri yang tersebar di seluruh Kecamatan. ii. Data sekolah, berisi data sekolah yang tersebar di seluruh Kecamatan. iii. Data pasar, berisi data pasar yang tersebar di seluruh Kecamatan. iv. Data terminal, berisi data terminal yang tersebar di seluruh Kecamatan. v. Data parkir, berisi lokasi parkir yang berada di pinggir jalan. 3. Analisa kebutuhan sistem, dengan meliputi sistem riil, evaluasi dan studi kelayakan data, diantaranya: a. Mendiskripsikan bentuk sistem webmap yang akan dibuat. Aplikasi webmap yang akan dibangun untuk untuk menampilkan informasi kepada pengguna dalam mengetahui titik jalan yang terdapat di daerah mana merupakan titik rawan kecelakaan berdasarkan kondisi jalan, angka kepadatan, jumlah kecelakaan. Untuk menampilkan informasi alternatif
WebMap yang merupakan pengembangan dari aplikasi Sistem Informasi Geografis (SIG) yang mempunyai kemampuan untuk melakukan analisis keruangan (spatial analysis) maupun waktu (temporal analysis), sehingga mampu menghasilkan suatu analisis yang terintegrasi yang mencakup seluruh aspek. [1-7] Tujuan dari penelitian ini untuk mengatasi permasalahan tersebut, perlu dibuat aplikasi Sistem Informasi Geografis (SIG) dalam bentuk webmap yang dapat memberikan informasi kepada pengguna jalan pemetaan untuk mengetahui daerah rawan kecelakaan (berdasarkan data jalan, jalur padat dan data kejadian kecelakaan) dan untuk mengetahui jalur padat lalu lintas (berdasarkan data jumlah industri, data sekolah, data pasar, data terminal data parkir). Diharapkan dengan adanya sistem ini Pemerintah Kabupaten Gresik sebagai pengambil keputusan untuk membuat perencanaan dalam pengembangan area jalan baru agar kepadatan arus lintas dapat diminimalkan, sebagai alternative untuk perbaikan jalan untuk mengurangi angka kecelakaan, pemasangan alat-alat pengendali lalulintas lebih banyak lagi khususnya pada titiktitik yang diidentifikasi rawan kecelakaan guna memberikan peringatan kepada masyarakat agar mereka lebih berhati-hati. METODOLOGI PENELITIAN Metode penelitian yang akan digunakan dengan mengunakan metode model siklus hidup pengembangan sistem atau system development life cycle (SDLC). SDLC adalah pendekatan melalui beberapa tahap untuk menganalisa dan merancang sistem, dengan tahapan sebagai berikut[16]: 1. Mengidentifikasi masalah, peluang dan tujuan; dengan melakukan Aktivitas: a. Studi Pustaka, dengan memperdalam dan memperluas konsep serta teori yang akan digunakan untuk penelitian yang mana mengacu ke pustaka awal b. Studi Lapangan, dengan mengamati ruang lingkup penelitian terhadap manjemen pemakai, menyimpulkan pengetahuan yang diperoleh, mengestimasi cakupan sistem dan mendokumentasikan hasil-hasilnya. Output tahap ini ialah laporan yang feasibel berisikan definisi masalah dan ringkasan tujuan. Diharapkan dengan sistem yang akan dibuat ini bisa membantu pemerintah Kabupaten Gresik, sebagai pengambil keputusan untuk segera mengembangkan area jalan baru agar kemacetan dapat diminimalkan dan melakukan pengembangan jalan yang
85
dan data atribut, diantaranya Data peta yang akan digunakan dalam pembuatan layer, yang meliputi layer wilayah yang berisi data wilayah yaitu wilayah gresik dan bawean dan layer kecamatan, berisi data kecamatan dan batas wilayah kecamatan di Kabupaten Gresik. ii. Data acuan parameter yang digunakan untuk menampilkan informasi kepada pengguna dalam mengetahui titik jalan yang terdapat di daerah mana merupakan titik rawan kecelakaan berdasarkan data jalan, data jalur kepadatan, data kejadian kecelakaan yang terjadi. iii. Data acuan parameter yang digunakan untuk untuk menampilkan informasi alternatif pengembangan jalan baru sebagai akibat dari jalur padat lalu lintas berdasarkan data jumlah industri, data sekolah, data pasar, data parkir dan data terminal. c. Menentukan aliran kebutuhan proses data yang akan dibangun, kebutuhan proses dari sistem yang akan dibangun digambarkan dengan Diagram Berjenjang yang merupakan hirarki proses yang ada dalam sistem, terdapat tiga proses utama yaitu proses pertama merupakan proses manajemen data yang digunakan untuk mengelola data spasial dan data atribut untuk melakukan proses menambah, merubah dan menghapus data, proses kedua merupakan proses analisa untuk mengetahui jalan rawan kecelakaan dan alternatif pengembangan jalan baru sebagai dampak dari jalur padat lalu lintas, dan proses ketiga merupakan proses untuk mengetahui laporan yang bisa digunakan masyarakat dan dinas terkait untuk mengetahui jalan rawan kecelakaan dan alternatif pengembangan jalan baru sebagai dampak dari jalur padat lalu lintas, seperti terlihat pada gambar 1 berikut,
pengembangan jalan baru sebagai akibat dari jalur padat lalu lintas berdasarkan data jumlah industri, data sekolah, data pasar, data terminal, data kantor pemerintah dan data parkir. Sistem ini menyajikan peta dasar yang terdiri dari peta Kabupaten Gresik, peta jalan di kabupaten Gresik, peta jalur padat di kabupaten Gresik, dan peta daerah rawan kecelakaan di kabupaten gresik . Diharapkan dengan sistem yang akan dibuat ini bisa membantu pemerintah Kabupaten Gresik, sebagai pengambil keputusan untuk segera mengembangkan area jalan baru agar kemacetan dapat diminimalkan dan melakukan pengembangan jalan yang akibat dari jalur padat dan sebagai alternative untuk perbaikan jalan sehingga akan mengurangi angka kecelakaan. Membantu masyarakat dalam mengetahui daerah rawan kecelakaan, sehingga masyarakat atau pengguna jalan dapat berhati-hati saat melintas di area tersebut untuk mengetahui jalur-jalur yang padat lalu lintas sehingga dapat mengurangi kemacetan. Terdapat dua entitas luar yang akan menggunakan sistem aplikasi webmap ini yaitu: i. User atau masyarakat, sebagai pengunjung dari aplikasi sistem yang sudah dibuat. ii. Pemerintah Kabupaten Kabupaten Gresik, selaku pengambil keputusan untuk mengembangkan area jalan baru agar kemacetan dapat diminimalkan dan melakukan pengembangan jalan yang akibat dari jalur padat dan sebagai alternative untuk perbaikan jalan sehingga akan mengurangi angka kecelakaan. b. Menganalisa kebutuhan data spasial dan data atribut yang akan digunakan untuk mengolah system, diantaranya: i. Data master, mendefinisikan data yang akan dijadikan acuan dalam melakukan proses analisa yang meliputi data spasial 0
Membangun Aplikasi Webmap Untuk Pemetaan Jalan Rawan Kecelakaan dan Alternatif Pengembangan Jalan Baru
1 Manajemen Data
2.1 1.1 Data Spasial
1.2 Data Atribut
Jalan Rawan Kecelakaan
2
3
Analisa
Laporan
2.2 Jalur Padat Lalu Lintas Untuk Pengembangan Jalan Baru
3.1 Jalan Rawan Kecelakaan
Gambar 4.2 Diagram Berjenjang Proses Sistem 86
3.2 Jalur Padat Lalu Lintas Untuk Pengembangan Jalan Baru
4. Merancang sistem, dengan merupakan merancang diimplementasikan ke dalam program, diantaranya:
data-data
yang
telah
ada
sebelum
a. Merancang contextual data model (CDM) dan physical data model (PDM), seperti yang terlihat pada gambar 2 berikut, Tahu Informasi Jalur Padat Masyarakat
Tahu Informasi Jalan Rawan Kecelakaan
Informasi Jalan Rawan Kecelakaan
Data Wilayah
0
Alternatif Pengembangan Jalan Baru
Webmap Pemetaan Jalan Rawan Kecelakaan dan Alternatif Pengembangan Jalan Baru
Informasi Jalur Padat
+
Pemerintah Kab Gresik Pengambil Keputusan
Data Jalan Data Jalur Padat Data Kejadian Kecelakaan Data Kecamatan
Data Industri Data Sekolah Data Pasar
Admin
Data Terminal Data Parkir
Gambar 2. Context Diagram System b. Merancang proses dari sistem yang digambarkan dengan flowchart seperti yang terlihat pada gambar 3 berikut, Laka FID IdLaka Kepadatan Ang kaLaka IdJalan IdKecamatan Shape
Terminal FID IdTerminal NamaTerminal Lokasi Jenis JumlahTerminal IdJalan IdKecamatan Shape
JalT erminal
JalLaka
KecT erminal
KecLaka t erdiri
Jalan FID IdJalan NamaJalan PanjangJ alan LebarJ alan VolumeKendaraan KapasitasJ alan Kondis iJ alan Arah Kepadatam IdKecamatan
JalI ndust ri
JalPasar
JalSeklah
g eometry_column id f_table_catalog f_table_name f_g eometry_column g _table_name g eometry_type coord_dimension srid G eoIdWil
G eoIdKec
Kecamatan FID IdKecamatan NamaKecamatan JumlahPenduduk LuasWilayah Shape
KecParkir
JalParkir KecSekolah
FID IdWilayah NamaWilayah LuasWilayah JumlahPenduduk Shape
Sekolah FID IdSekolah NamaSekolah JumlahSiswa IdJalan IdKecamatan Shape
JalPadat KecPasar
Wilayah Jalur Padat FID IdPadat AwalJ amSibuk AkhirJamSibuk Kepadatan IdJalan IdKecamatan Shape
JalJalPadat
Parkir FID IdParkir LokasiPas ar PanjangJ alan LebarJ alan JumlahParkir IdJalan IdKecamatan Shape
Gambar 3. Entity Relationship Diagram dalam bentuk CDM
87
Industri FID IdIndustri NamaIndustri JumlahIndustri IdJalan IdKecamatan Shape
KecI ndust ri
Pasar FID NamaPasar JumlahPas ar IdJalan IdKecamatan Shape
Layer untuk pemetaan jalan rawan kecelakaan: - Layer kondisi jalan, berisi data kondisi jalan bentu fisik pada masing-masing ruas jalan yang akan digunakan untuk proses analisa pada masing-masing ruas jalan pada kecamatan tertentu, seperti yang terlihat pada gambar 6 berikut,
5. Implementasi Sistem, mengimplementasi sistem yang telah dibuat pada perancangan sistem yang ditujukan untuk memudahkan pemakaian dalam berinteraksi dengan sistem yang dihasilkan. Layer utama: - Layer wilayah yang berisi data wilayah yaitu wilayah gresik dan bawean, yang akan digunakan untuk mendapatkan informasi wilayah, seperti yang terlihat pada gambar 4 berikut,
Gambar 4. Layer Wilayah - Layer kecamatan, berisi data kecamatan dan batas wilayah kecamatan di Kabupaten Gresik, seperti yang terlihat pada gambar 5 berikut,
Gambar 6. Layer Jalan Gambar 5. Layer Kecamatan
88
kecelakaan, seperti gambar 8 berikut,
- Layer Angka kepadatan, berisi data jalur arus padat lalu lintas pada aktifitas jam berangkat dan jam pulang, seperti yang terlihat pada gambar 7 berikut,
yang
terlihat
pada
Gambar 8. Layer Kejadian Kecelakaan Layer untuk menampilkan informasi alternatif pengembangan jalan baru sebagai akibat dari jalur padat lalu lintas berdasarkan:
Gambar 7. Layer Jalur Padat - Layer Kejadian Kecelakaan, berisi data jumlah kecelakaan yang terjadi pada tiap
89
- Layer jumlah industri, berisi data kawasan industri yang tersebar di seluruh Kecamatan pada masing-masing jalan, seperti yang terlihat pada gambar 9 berikut,
Gambar 9. Layer Industri Gambar 10. Layer Sekolah - Layer pasar, berisi data pasar yang tersebar di seluruh Kecamatan pada masing-masing jalan, seperti yang terlihat pada gambar 11 berikut,
- Layer sekolah, berisi data sekolah yang tersebar di seluruh Kecamatan pada masing-masing jalan, seperti yang terlihat pada gambar 10 berikut,
90
Gambar 12. Layer Terminal - Layer parkir, berisi lokasi parkir yang berada di pinggir jalan diseluruh kecamatan pada masing-masing jalan, seperti yang terlihat pada gambar 13 berikut,
Gambar 11. Layer Pasar - Layer terminal, berisi data terminal yang tersebar di seluruh Kecamatan pada masing-masing jalan, seperti yang terlihat pada gambar 12 berikut,
91
sudah diimport dari proses digitasi selanjutnya mengimport file *.shp ke software ArcGIS Desktop 10.2 dengan membawa layer dari software ArcGIS Desktop 10.2 dengan membuat database ke software SQL Server 2008 R2 seperti yang terlihat pada gambar 14 berikut,
Gambar 14. Koneksi Database Selanjutnya tabel-tabel yang sudah terkoneksi dari layer yang sudah dibentuk dinamakan dengan data atribut yang akan digunakan untuk mengolah data ke program aplikasi, diantaranya: a. Layer wilayah yang berisi data wilayah yaitu wilayah gresik dan bawean, seperti yang terlihat pada gambar 15 berikut,
Gambar 15. Tabel Wilayah b. Layer kecamatan, berisi data kecamatan dan batas wilayah kecamatan di Kabupaten Gresik, seperti yang terlihat pada gambar 16 berikut,
Gambar 13. Layer Parkir Koneksi Data Base Pada tahap ini akan dibahas mengenai implementasi basis data dari perancangan yang telah dibahas sebelumnya, dimana layer yang
92
e. Layer Kejadian Kecelakaan, berisi data jumlah kecelakaan yang terjadi pada tiap kecelakaan, seperti yang terlihat pada gambar 19 berikut,
Gambar 16. Tabel Kecamatan c. Layer kondisi jalan, berisi data kondisi jalan bentu fisik pada masing-masing ruas , seperti yang terlihat pada gambar 17 berikut,
Gambar 19. Tabel Kejadian Kecelakaan f. Layer jumlah industri, berisi data kawasan industri yang tersebar di seluruh Kecamatan, seperti yang terlihat pada gambar 20 berikut,
Gambar 17. Tabel Jalan d. Layer Jalur Padat, berisi data jalur arus padat lalu lintas pada aktifitas jam berangkat dan jam pulang, seperti yang terlihat pada gambar 18 berikut,
Gambar 20. Tabel Industri g. Layer sekolah, berisi data sekolah yang tersebar di seluruh Kecamatan, seperti yang terlihat pada gambar 21 berikut,
Gambar 18 Tabel Jalur Padat Gambar 21. Tabel Sekolah
93
h. Layer pasar, berisi data pasar yang tersebar di seluruh Kecamatan, seperti yang terlihat pada gambar 22 berikut,
6. Evaluasi sistem, dengan evaluasi sistem riil, monitoring, updating sistem. 7. Dokumentasi Sistem, membuat dokumentasi seluruh hasil analisa, desain, dan implementasi sistem. KESIMPULAN Kesimpulan yang dapat diambil dari sistem yang akan dibangun dalam penelitian ini adalah Sistem ini nantinya akan dapat memberikan informasi kepada pengguna jalan dalam hal ini masyarakat untuk lebih waspada terhadap jalur rawan kecelkaaan dan jalur padat lalu lintas. Sistem ini dapat membantu pengambil keputusan dalam hal ini Pemerintah Kabupaten Gresik untuk menentukan alternatif pengembangan jalan jalur dari data jalur pada lalu lintas dan daerah rawan kecelakaan. Dengan adanya penyajian data peta yang lebih interaktif diharapkan dapat memberikan bentuk penyajian informasi yang interaktif dan lebih mudah untuk dipahami.
Gambar 22. Tabel Pasar i. Layer terminal, berisi data terminal yang tersebar di seluruh Kecamatan , seperti yang terlihat pada gambar 23 berikut,
Saran yang bias diberikan untuk pengembangan sistem selanjutnya yang lebih bagus yaitu sistem yang akan dibuat ini akan lebih informative jika ditunjang dengan adanya simulasi untuk meramalkan keadaan jenis tanah pada masa mendatang, sehingga kesesuaian lahan untuk jenis komoditi tertentu. Munculnya aplikasi smart phone yang dimiliki banyak orang, sangat memungkinkan sistem akan lebih efektif jika dibawa ke teknologi SIG berbasis android. DAFTAR PUSTAKA Gambar 23. Tabel Terminal
[1] Anik Vega Vitianingsih, dkk (2005) Sistem Informasi Geografis Pengembangan Lahan Pertanian di Kabupaten Ponorogo (Jurnal Ilmu & Teknologi Terapan, Maret, hal 80102) [2] Anik Vega Vitianingsih, dkk (2007) Sistem Informasi Geografis Deteksi Penjalaran Kebakaran Hutan (Jurnal Saintek, Juni, hal 17-24) [3] Anik Vega Vitianingsih, dkk (2008) Rekayasa Sistem Informasi Geografis (SIG) Identifikasi Potensi Lahan Pertanian di Kabupaten Ponorogo (Jurnal Saintek, Juni, hal 19-31) [4] Anik Vega Vitianingsih, dkk (2011) Rekayasa Sistem Informasi geografis (SIG) Untuk Identifikasi Daerah Rawan Banjir Studi Kasus di Wilayah Surabaya (Jurnal Ilmiah Ilmu Komputer UPH Vol.8 No.1 Hal 65-74 ISSN 1412-9523)
j. Layer parkir, berisi lokasi parkir yang berada di pinggir jalan , seperti yang terlihat pada gambar 24 berikut,
Gambar 24 Tabel Parkir
94
abdul Hafedh PT. Indeks kelompok Gramedia. Jakarta, 2003. [23] Pemutakhiran & Penyerasian Analisis Dan Perencanaan Rencana Tata Ruang Wilayah (RTRW) Kabupaten Gresik 2004-201
[5] Anik Vega Vitianingsih, dkk (2012) Rekayasa Sistem Informasi Geografis (SIG) Untuk Pemetaan Lokasi Tower Jaringan Telepon Seluler dalam Bentuk Webmap di Jawa Timur (Jurnal Ilmiah Ilmu Komputer UPH Vol.8 No.2 Hal 201-206 ISSN 14129523) [6] Anik Vega Vitianingsih, dkk (2012) Webmap untuk Surveilans Demam Berdarah Dengue di Kabupaten Tulungagung (Jurnal Ilmiah Ilmu Komputer UPH Vol.9 No.1 Hal 115-123 ISSN 1412-9523) [7] Anik Vega Vitianingsih, dkk (2013) Web Map Untuk Mengetahui Daerah Rawan Banjir Di Kabupaten Bojonegoro, Jurnal Ilmu Informasi dan Perpustakaan Unair Surabaya [8] www.suaragiri.com [9] Stan Aronoff. GIS A Management Perspective. Second Printing. Canada. 1991. Understanding GIS. The ARC/INFO Method. Fourth Edition. Environmental System Research Institute Inc.. 1997. [10] Edy Prahasta, 2014, Sistem Informasi Geografis, Informatika Bandung Sistem Informasi Geografis, 2015, Wahana Komputer, PT Elex Media Komputindo Jakarta [11] Denny Charter, Irma Agtrisari (2003) Desain dan Aplikasi Geographics Information System. PT Elek Media Komputindo. Jakarta [12] —–. Sistem Informasi Geografis dengan MapInfo, 2015, Wahana Komputer, PT Elex Media Komputindo Jakarta [13] —–. Understanding GIS. The ARC/INFO Method. Fourth Edition. Environmental System Research Institute Inc.. 1997. [14] Priyanto H, Jauhari K, 2014, Pemrograman Web, Informatika Bandung [15] Adhi Prasetio, 2015, Buku Pintar Web Master, Media Kita [16] RH Sianipar, 2015, Membangun Web Dengan PHP & MySQL, Informatika Bandung [17] Yosef Murya, Rizki Hesananda S.Kom, 2014, Project PHP, Jasakom [18] Kristanto, 1993, Konsep dan Perancangun Database, Andi Offset,Yogyakarta [19] Ostip, Sudomo. Membangun Geodatabase. PT. Duta Informatika [20] Eddy Prahasta, 2014, Tutorial PostGreSQL, PostGIS, pgRouting, Informatika Bandung [21] Rosa A , M. Shalahuddin, 2014, Rekayasa Perangkat Lunak Terstruktur dan Berorientasi Objek [22] E. Kendall, Kenneth, and E. Kendall, Julie. Analisa dan Perancangan Sistem (System Analysis and Design). Terjemahan : Thamir
95
96
