Kritische succesfactoren P+R vanuit het perspectief van de verkeerskundige
Kristof Devriendt 5 december 2014
Verkeerskundige aspecten van de P+R ►Vaak zeer wisselend succes op vlak van P+R ►P+R is autogebruik stimuleren om mensen te laten overstappen op openbaar vervoer ► Werkende P+R heeft positieve effecten binnen stedelijk gebied ► Maar niet noodzakelijk op regionaal niveau: nieuwe vpl OV auto
►P+R ontwerpen is maatwerk en vraagt integrale aanpak ► Voor wie: werknemer, bezoeker, evenement,… ► Wanneer ► Waar ► Interactie met andere vervoerssystemen ►…
►In deze presentatie ► Kritische succesfactoren voor een succesvolle P+R ► Illustratie op basis van voorbeelden KSF van P+R vanuit het perspectief van de verkeerskundige | 05/12/2014 | page 2
De rode draad: 12 kritische succesfactoren CRITERIA
Scha kel binnen de verpla a tsingsketen
Tijd
Parkeren
Natransport
Auto
Geld
Ruimte
Communicatie
Parkeertarieven P+ R snel moeten voor P+ R en Tussen herkomst en Goede bewegwijzering bereikbaarheid vanaf natransportkost samen bestemming en vòòr en info over hoofdwegennet; vlotte lager zijn dan knelpunt vertrektijden OV overstap op OV parkeerkost eindbestemming
Wachttijd beperken door hoge frequentie: 6 à 8 ritten per uur
P+ R-combikaartjes maken bieden prijsconcurrentie met de auto
Vertraging door file en/ of zoeken naar parkeerplaats
Hoge parkeerkost op eindbestemming maken auto duurder dan P+ R en natransport samen
Knelpunten moeten ontweken worden en eindhalte moet dicht bij bestemming zijn
Actuele reisinformatie tonen P+ R en OV als concurrerend alternatief voor de auto
Parkeervraag moet groter dan het parkeeraanbod
Automobilist wordt voor of tijdens zijn verplaatsing bewust gemaakt van de alternatieven
►Bron: CROW KSF van P+R vanuit het perspectief van de verkeerskundige | 05/12/2014 | page 3
Tijd: vlotte bereikbaarheid – parkeren P+R ►P&R Amsterdam
CRITERIA
Scha kel binnen de verpla a tsingsketen
Tijd
Geld
Ruimte
Communicatie
Parkeren
Parkeertarieven P+ R snel moeten voor P+ R en Tussen herkomst en Goede bewegwijzering bereikbaarheid vanaf natransportkost samen bestemming en vòòr en info over hoofdwegennet; vlotte lager zijn dan knelpunt vertrektijden OV overstap op OV parkeerkost eindbestemming
Natransport
Wachttijd beperken door hoge frequentie: 6 à 8 ritten per uur
P+ R-combikaartjes maken bieden prijsconcurrentie met de auto
Knelpunten moeten ontweken worden en eindhalte moet dicht bij bestemming zijn
Actuele reisinformatie tonen P+ R en OV als concurrerend alternatief voor de auto
Vertraging door file en/ of zoeken naar parkeerplaats
Hoge parkeerkost op eindbestemming maken auto duurder dan P+ R en natransport samen
Parkeervraag moet groter dan het parkeeraanbod
Automobilist wordt voor of tijdens zijn verplaatsing bewust gemaakt van de alternatieven
Auto
KSF van P+R vanuit het perspectief van de verkeerskundige | 05/12/2014 | page 4
Tijd: vlotte bereikbaarheid – natransport ►Wachttijd beperken hoge frequentie van minstens 6 ritten per uur, bij voorkeur 8 ritten per uur (71/2 minuten frequentie) ►Doorstroming ► Garanties op een route met vlotte doorstroming ► Vrije bedding voor het openbaar vervoer ► Geen ontsluitende lijn (route rechtstreeks + # haltes) ► Specifiek vervoer (“dedicated bus”) – bv Groningen
CRITERIA
Scha kel binnen de verpla a tsingsketen
Tijd
Geld
Ruimte
Communicatie
Parkeren
Parkeertarieven P+ R snel moeten voor P+ R en Tussen herkomst en Goede bewegwijzering bereikbaarheid vanaf natransportkost samen bestemming en vòòr en info over hoofdwegennet; vlotte lager zijn dan knelpunt vertrektijden OV overstap op OV parkeerkost eindbestemming
Natransport
Wachttijd beperken door hoge frequentie: 6 à 8 ritten per uur
P+ R-combikaartjes maken bieden prijsconcurrentie met de auto
Knelpunten moeten ontweken worden en eindhalte moet dicht bij bestemming zijn
Actuele reisinformatie tonen P+ R en OV als concurrerend alternatief voor de auto
Vertraging door file en/ of zoeken naar parkeerplaats
Hoge parkeerkost op eindbestemming maken auto duurder dan P+ R en natransport samen
Parkeervraag moet groter dan het parkeeraanbod
Automobilist wordt voor of tijdens zijn verplaatsing bewust gemaakt van de alternatieven
Auto
KSF van P+R vanuit het perspectief van de verkeerskundige | 05/12/2014 | page 5
Tijd: vlotte bereikbaarheid – natransport ►Voorbeeld stad Groningen ► P+R vormen mee het uitgangsbord van de stad: kwaliteit is belangrijk ► De stad Groningen is al enkele jaren bezig met P&R beleid. Het is langzaam gegroeid zowel vanuit de nood eraan als het succes ervan.
KSF van P+R vanuit het perspectief van de verkeerskundige | 05/12/2014 | page 6
Tijd: vlotte bereikbaarheid – natransport ►Voorbeeld stad Groningen (2)
► Voornaamste investeringen in alternatieven gingen naar busbanen en de P&R infrastructuur die eveneens bijdragen tot de stijging van de openbaar-vervoerverplaatsingen. De City- bus is de snelle verbinding met de P&R- sites. Ze heeft een beperkt aantal haltes waardoor ze vlot van het centrum naar de P&R-site kan rijden. ► Het gebruik van de P&R zit bovendien in de lift. Dit is te danken aan het feit dat het een eenvoudig en goedkoop alternatief is voor de wagen die door het moeilijk bereikbare centrum afgeschrikt wordt. Bovendien is ook parkeren in het centrum aanzienlijk duurder. ► P&R is een vrij dure oplossing maar de kosten worden verhaald op de inkomsten van de centrumparkings. KSF van P+R vanuit het perspectief van de verkeerskundige | 05/12/2014 | page 7
Principe van herverdelen
KSF van P+R vanuit het perspectief van de verkeerskundige | 05/12/2014 | page 8
Tijd: vlotte bereikbaarheid – natransport ►Nantes ► 41 P+R ► 6,824 ppl. ► 80% bezet
CRITERIA
Scha kel binnen de verpla a tsingsketen
Tijd
Geld
Ruimte
Communicatie
Parkeren
Parkeertarieven P+ R snel moeten voor P+ R en Tussen herkomst en Goede bewegwijzering bereikbaarheid vanaf natransportkost samen bestemming en vòòr en info over hoofdwegennet; vlotte lager zijn dan knelpunt vertrektijden OV overstap op OV parkeerkost eindbestemming
Natransport
Wachttijd beperken door hoge frequentie: 6 à 8 ritten per uur
P+ R-combikaartjes maken bieden prijsconcurrentie met de auto
Knelpunten moeten ontweken worden en eindhalte moet dicht bij bestemming zijn
Actuele reisinformatie tonen P+ R en OV als concurrerend alternatief voor de auto
Vertraging door file en/ of zoeken naar parkeerplaats
Hoge parkeerkost op eindbestemming maken auto duurder dan P+ R en natransport samen
Parkeervraag moet groter dan het parkeeraanbod
Automobilist wordt voor of tijdens zijn verplaatsing bewust gemaakt van de alternatieven
Auto
KSF van P+R vanuit het perspectief van de verkeerskundige | 05/12/2014 | page 9
Tijd: vlotte bereikbaarheid – natransport ►Nantes ► Door het invoeren van Expresslijnen tussen de P&R en het achterland met een frequentie van < 10min, wil men auto’s naar de P&R lokken.
KSF van P+R vanuit het perspectief van de verkeerskundige | 05/12/2014 | page 10
“Tijd”: autorit naar het centrum ►Bologna (beperkingen op de autorit naar het centrum)
KSF van P+R vanuit het perspectief van de verkeerskundige | 05/12/2014 | page 11
Scha kel binnen de verpla a tsingsketen
► Bologna speelde een voortrekkersrol bij de invoering van milieuzones in Italië en bij de controle met behulp van camera’s. Bologna heeft een goed werkend systeem van P&R. Aan de stadsrand zijn ruime parkings voorzien met een frequente busverbinding (elke 5 minuten) naar het centrum. Aan de P&R’s staan ook deelfietsen ter beschikking van pendelaars. ► De autoluwe stadskern is een cruciale schakel in het mobiliteitsbeleid van de stad (ZTL – Zona Traffico Limitato). Het ontmoedigt het doorgaande autoverkeer (enkel bewoners toegelaten), stimuleert het gebruik van P&R en zorgt voor een optimale doorstroming van het openbaar vervoer in het centrum. ► 5,000,000 minder auto’s in het centrum (-25%) ► ZTL: enkel bewoners, hotelgasten en OV
CRITERIA Tijd
Geld
Ruimte
Communicatie
Parkeren
Parkeertarieven P+ R snel moeten voor P+ R en Tussen herkomst en Goede bewegwijzering bereikbaarheid vanaf natransportkost samen bestemming en vòòr en info over hoofdwegennet; vlotte lager zijn dan knelpunt vertrektijden OV overstap op OV parkeerkost eindbestemming
Natransport
Wachttijd beperken door hoge frequentie: 6 à 8 ritten per uur
P+ R-combikaartjes maken bieden prijsconcurrentie met de auto
Knelpunten moeten ontweken worden en eindhalte moet dicht bij bestemming zijn
Actuele reisinformatie tonen P+ R en OV als concurrerend alternatief voor de auto
Vertraging door file en/ of zoeken naar parkeerplaats
Hoge parkeerkost op eindbestemming maken auto duurder dan P+ R en natransport samen
Parkeervraag moet groter dan het parkeeraanbod
Automobilist wordt voor of tijdens zijn verplaatsing bewust gemaakt van de alternatieven
Auto
Tijd: autorit naar het centrum ►Reistijdverhouding P+R – OV / autorit centrum < 1 ►Hoog kwaliteitsniveau openbaar of collectief vervoer noodzakelijk ►Probleem noodzakelijk om automobilist uit de auto te krijgen anders zal auto steeds aantrekkelijker zijn: ► Grote verliestijden of congestie ► Parkeerdruk (tijd nodig voor het zoeken naar een parkeerplaats) ► Andere beperking (Bologna, London) + (Tarieven)
►Goed voorbeeld van verliestijden: P+R Linkeroever Antwerpen
CRITERIA
Scha kel binnen de verpla a tsingsketen
Tijd
Geld
Ruimte
Communicatie
Parkeren
Parkeertarieven P+ R snel moeten voor P+ R en Tussen herkomst en Goede bewegwijzering bereikbaarheid vanaf natransportkost samen bestemming en vòòr en info over hoofdwegennet; vlotte lager zijn dan knelpunt vertrektijden OV overstap op OV parkeerkost eindbestemming
Natransport
Wachttijd beperken door hoge frequentie: 6 à 8 ritten per uur
P+ R-combikaartjes maken bieden prijsconcurrentie met de auto
Knelpunten moeten ontweken worden en eindhalte moet dicht bij bestemming zijn
Actuele reisinformatie tonen P+ R en OV als concurrerend alternatief voor de auto
Vertraging door file en/ of zoeken naar parkeerplaats
Hoge parkeerkost op eindbestemming maken auto duurder dan P+ R en natransport samen
Parkeervraag moet groter dan het parkeeraanbod
Automobilist wordt voor of tijdens zijn verplaatsing bewust gemaakt van de alternatieven
Auto
KSF van P+R vanuit het perspectief van de verkeerskundige | 05/12/2014 | page 12
Tijd: autorit naar het centrum ►Voorbeeld Antwerpen Linkeroever
KSF van P+R vanuit het perspectief van de verkeerskundige | 05/12/2014 | page 13
Tijd (en geld): autorit naar het centrum ►Goed voorbeeld van Parkeerdruk zoekverkeer tijdsverlies: Amsterdam ► Parkeerdruk voor fiets en openbaar vervoer is bijzonder hoog ► Nu: 2,350 P+R-ppl 8,800 P+R-ppl in 2016 ► Schaarste: economisch principe van vraag en aanbod wordt toegepast Het parkeertarief in Amsterdam is hoog. Zowel on-street als in parkeergarages. Straatparkeren varieert van 5€/uur in het centrum tot 1,10€/uur in de rand. In parkeergarages betaal je tussen de €4/u - €6/u of €45/dag - €55/dag Bewonerskaart: tot 211€ voor 6 maanden Enkel indien je niet over eigen of gehuurde parkeerplaats beschikt Wachtlijsten P+R zijn niet gratis (mag 8 euro per dag en maximaal voor 3 dagen)
KSF van P+R vanuit het perspectief van de verkeerskundige | 05/12/2014 | page 14
Geld – parkeren en natransport ►Parkeren op het openbaar domein ► Parkeren in Vlaanderen is te goedkoop om P+R succesvol te maken ?
CRITERIA
Scha kel binnen de verpla a tsingsketen
Tijd
Geld
Ruimte
Communicatie
Parkeren
Parkeertarieven P+ R snel moeten voor P+ R en Tussen herkomst en Goede bewegwijzering bereikbaarheid vanaf natransportkost samen bestemming en vòòr en info over hoofdwegennet; vlotte lager zijn dan knelpunt vertrektijden OV overstap op OV parkeerkost eindbestemming
Natransport
Wachttijd beperken door hoge frequentie: 6 à 8 ritten per uur
P+ R-combikaartjes maken bieden prijsconcurrentie met de auto
Knelpunten moeten ontweken worden en eindhalte moet dicht bij bestemming zijn
Actuele reisinformatie tonen P+ R en OV als concurrerend alternatief voor de auto
Vertraging door file en/ of zoeken naar parkeerplaats
Hoge parkeerkost op eindbestemming maken auto duurder dan P+ R en natransport samen
Parkeervraag moet groter dan het parkeeraanbod
Automobilist wordt voor of tijdens zijn verplaatsing bewust gemaakt van de alternatieven
Auto
KSF van P+R vanuit het perspectief van de verkeerskundige | 05/12/2014 | page 15
Geld – parkeren en natransport ►Parkeren op privaat domein ► Privaat parkeerareaal is vaak even groot als het publieke parkeerareaal ► Voorziet in gratis parkeerplaatsen voor specifieke doelgroepen (vooral werknemers) ► Sturend parkeerbeleid op het openbaar domein wordt ondergraven door beschikbaarheid van even groot gratis privaat parkeerareaal
►Sommige steden nemen maatregelen: ► Heffing op private niet-residentiële parkeerplaatsen (Private Non Residential Parking PNRP) Perth (Australië) Inkomsten gebruiken om alternatieven (CAT busnetwerk) uit te bouwen Nottingham Workplace Parking Levy (WPL) Brussel (COBRACE)
► Parkeermakelaar KSF van P+R vanuit het perspectief van de verkeerskundige | 05/12/2014 | page 16
Voorbeeld “Cobrace” Brussel ►# private parkeerplaatsen sturen op basis van ligging en #m² vloeroppervlakte
KSF van P+R vanuit het perspectief van de verkeerskundige | 05/12/2014 | page 17
Geld – parkeren en natransport ►P+R hoeft niet gratis te zijn ►In Vlaanderen eerder lage parkeertarieven gratis wordt bijna noodzaak opdat parkeren aan de rand aantrekkelijk zou zijn ►Het randparkeren moet een financieel voordeel opleveren voor alle inzittenden in de wagen en voordelig in gebruik ► Geïntegreerd parkeerticket + OV-ticket ► Natransport geldt voor meerdere inzittenden in de wagen ► Vb. Salzburg P+R Mezze
CRITERIA
Scha kel binnen de verpla a tsingsketen
Tijd
Geld
Ruimte
Communicatie
Parkeren
Parkeertarieven P+ R snel moeten voor P+ R en Tussen herkomst en Goede bewegwijzering bereikbaarheid vanaf natransportkost samen bestemming en vòòr en info over hoofdwegennet; vlotte lager zijn dan knelpunt vertrektijden OV overstap op OV parkeerkost eindbestemming
Natransport
Wachttijd beperken door hoge frequentie: 6 à 8 ritten per uur
P+ R-combikaartjes maken bieden prijsconcurrentie met de auto
Knelpunten moeten ontweken worden en eindhalte moet dicht bij bestemming zijn
Actuele reisinformatie tonen P+ R en OV als concurrerend alternatief voor de auto
Vertraging door file en/ of zoeken naar parkeerplaats
Hoge parkeerkost op eindbestemming maken auto duurder dan P+ R en natransport samen
Parkeervraag moet groter dan het parkeeraanbod
Automobilist wordt voor of tijdens zijn verplaatsing bewust gemaakt van de alternatieven
Auto
KSF van P+R vanuit het perspectief van de verkeerskundige | 05/12/2014 | page 18
Ruimte ►Ligging ► Zichtbaarheid belangrijk aandeel gebruikers komt voor het eerst in aanraking met P+R door er voorbij te rijden
CRITERIA
Scha kel binnen de verpla a tsingsketen
Tijd
Geld
Ruimte
Communicatie
Parkeren
Parkeertarieven P+ R snel moeten voor P+ R en Tussen herkomst en Goede bewegwijzering bereikbaarheid vanaf natransportkost samen bestemming en vòòr en info over hoofdwegennet; vlotte lager zijn dan knelpunt vertrektijden OV overstap op OV parkeerkost eindbestemming
Natransport
Wachttijd beperken door hoge frequentie: 6 à 8 ritten per uur
P+ R-combikaartjes maken bieden prijsconcurrentie met de auto
Knelpunten moeten ontweken worden en eindhalte moet dicht bij bestemming zijn
Actuele reisinformatie tonen P+ R en OV als concurrerend alternatief voor de auto
Vertraging door file en/ of zoeken naar parkeerplaats
Hoge parkeerkost op eindbestemming maken auto duurder dan P+ R en natransport samen
Parkeervraag moet groter dan het parkeeraanbod
Automobilist wordt voor of tijdens zijn verplaatsing bewust gemaakt van de alternatieven
Auto
KSF van P+R vanuit het perspectief van de verkeerskundige | 05/12/2014 | page 19
Ruimte ►Ligging ► Zichtbaarheid belangrijk aandeel gebruikers komt voor het eerst in aanraking met P+R door er voorbij te rijden ► Potentieel: maximale afstemming tussen herkomst en bestemming ► Knelpunten vermijden Net voor het knelpunt Vlotte doorstroming Bestemming dichtbij (relatie doelgroep)
► Parkeren centrum: ruimteprobleem moet aanwezig zijn, nl parkeervraag moet groter zijn dan het aanbod CRITERIA
Scha kel binnen de verpla a tsingsketen
Tijd
Geld
Ruimte
Communicatie
Parkeren
Parkeertarieven P+ R snel moeten voor P+ R en Tussen herkomst en Goede bewegwijzering bereikbaarheid vanaf natransportkost samen bestemming en vòòr en info over hoofdwegennet; vlotte lager zijn dan knelpunt vertrektijden OV overstap op OV parkeerkost eindbestemming
Natransport
Wachttijd beperken door hoge frequentie: 6 à 8 ritten per uur
P+ R-combikaartjes maken bieden prijsconcurrentie met de auto
Knelpunten moeten ontweken worden en eindhalte moet dicht bij bestemming zijn
Actuele reisinformatie tonen P+ R en OV als concurrerend alternatief voor de auto
Vertraging door file en/ of zoeken naar parkeerplaats
Hoge parkeerkost op eindbestemming maken auto duurder dan P+ R en natransport samen
Parkeervraag moet groter dan het parkeeraanbod
Automobilist wordt voor of tijdens zijn verplaatsing bewust gemaakt van de alternatieven
Auto
KSF van P+R vanuit het perspectief van de verkeerskundige | 05/12/2014 | page 20
Voorbeeld P+R Expo Kortrijk (448ppl) ►Ruimte
KSF van P+R vanuit het perspectief van de verkeerskundige | 05/12/2014 | page 21
Voorbeeld P+R Expo Kortrijk (448ppl) ►Geld: gratis maar parkeren in het centrum niet (zeer) duur en voldoende capaciteit
►Frequentie: halfuur (lijnen 1 en 12) ►Communicatie ► Quasi geen signalisatie
KSF van P+R vanuit het perspectief van de verkeerskundige | 05/12/2014 | page 22
Ruimte ►Voorbeeld: P+R Oostakker Antwerpsesteenweg Gent ► Ver voor het probleem Dampoort (4km) ► Beperkt potentieel > 60% van inrijdend verkeer Dampoortstraat heeft “Gent” als herkomst
► Bus staat mee in de file met het autoverkeer ► Parkeerprobleem in Gent ?
KSF van P+R vanuit het perspectief van de verkeerskundige | 05/12/2014 | page 23
Communicatie ►Nantes ► Algemene communicatie NANTES Métropole zette een grootse campagne op bij alle grote werkgevers van het stedelijk gebied om het gebruik van het openbaar vervoer en P&R te promoten. Promotie carpool met voorbehouden parkeerplaatsen
►Communiceren op de verschillende schakels Scha kel binnen de verpla a tsingsketen
► Parkeren P+R ► OV-natransport: correcte info natransport ► Parkeren in het centrum !
CRITERIA Tijd
Geld
Ruimte
Communicatie
Parkeren
Parkeertarieven P+ R snel moeten voor P+ R en Tussen herkomst en Goede bewegwijzering bereikbaarheid vanaf natransportkost samen bestemming en vòòr en info over hoofdwegennet; vlotte lager zijn dan knelpunt vertrektijden OV overstap op OV parkeerkost eindbestemming
Natransport
Wachttijd beperken door hoge frequentie: 6 à 8 ritten per uur
P+ R-combikaartjes maken bieden prijsconcurrentie met de auto
Knelpunten moeten ontweken worden en eindhalte moet dicht bij bestemming zijn
Actuele reisinformatie tonen P+ R en OV als concurrerend alternatief voor de auto
Vertraging door file en/ of zoeken naar parkeerplaats
Hoge parkeerkost op eindbestemming maken auto duurder dan P+ R en natransport samen
Parkeervraag moet groter dan het parkeeraanbod
Automobilist wordt voor of tijdens zijn verplaatsing bewust gemaakt van de alternatieven
Auto
KSF van P+R vanuit het perspectief van de verkeerskundige | 05/12/2014 | page 24
Communicatie
Bij het binnenrijden wordt de vertrektijd van de eerst volgende bus of tram geprojecteerd.
KSF van P+R vanuit het perspectief van de verkeerskundige | 05/12/2014 | page 25
Communicatie
Goede bewegwijzering naar OV.
Duidelijke communicatie mbt overstappen op tram en bus.
KSF van P+R vanuit het perspectief van de verkeerskundige | 05/12/2014 | page 26
Communicatie ►Bern – P+R Neufeld (http://www.parking-bern.ch/parkhaus.asp?ph=neufeld)
KSF van P+R vanuit het perspectief van de verkeerskundige | 05/12/2014 | page 27
Communicatie ►Bern – P+R ► Succesvolle P+R, alle KSF voldaan ► Parkeren is duur, OV is echter gratis vanaf P+R op vertoon ticket (2 personen) ► Goede ligging, vlakbij ring Bern ► Hoogfrequent OV
►All round communicatie ► Op elke infofolder: aanzetten tot gebruik P+R ► Onderdeel van dynamisch P-geleidingssysteem ► Real time info over parkeersituatie Stadsparkings P+R apps
KSF van P+R vanuit het perspectief van de verkeerskundige | 05/12/2014 | page 28
Communicatie ►Bern – P+R Neufeld
KSF van P+R vanuit het perspectief van de verkeerskundige | 05/12/2014 | page 31
Communicatie ►Bern – P+R Neufeld
KSF van P+R vanuit het perspectief van de verkeerskundige | 05/12/2014 | page 32
Communicatie ►Braunschweig (Duitsland)
KSF van P+R vanuit het perspectief van de verkeerskundige | 05/12/2014 | page 33
Het hoeft niet altijd “state of the art” te zijn ►Voorbeeld Salzburg: kwaliteit alternatieven ► Geen tramsysteem of dedicated busses, wel kwaliteitsvol en hoogfrequent trolleybussysteem
KSF van P+R vanuit het perspectief van de verkeerskundige | 05/12/2014 | page 34
Het hoeft niet altijd “state of the art” te zijn ►Voorbeeld Salzburg: gebruik beschikbare parkeerterreinen expo
KSF van P+R vanuit het perspectief van de verkeerskundige | 05/12/2014 | page 35
Het hoeft niet altijd “state of the art” te zijn (vervolg) ►Voorbeeld Salzburg: leesbaarheid en communicatie + geïntegreerd ticketsysteem
KSF van P+R vanuit het perspectief van de verkeerskundige | 05/12/2014 | page 37
Samengevat ►Moeilijk te garanderen dat P+R succesvol zal zijn of niet ►Succes maximaliseren door zowel kwalitatief als kwantitatief onderzoek te verrichten ► Kwalitatief: 12 KSF + doelgroep strategie bepalen ► Kwantitatief: onderzoek van de verkeersstromen en het verplaatsingsgedrag + voorwaardelijke interesse in P+R bij potentiële gebruikers
►Top drie succesfactoren die terug komen in gesprekken met bewoners/gebruikers en blijken uit succesvolle buitenlandse voorbeelden ► Kwaliteit van de alternatieven (parkeren + natransport) ► Probleem in het centrum moet voldoende groot ► Ligging: logisch gepositioneerd en maximum aan potentieel
KSF van P+R vanuit het perspectief van de verkeerskundige | 05/12/2014 | page 41
Interessante litteratuur
KSF van P+R vanuit het perspectief van de verkeerskundige | 05/12/2014 | page 42
Vragen ?
►Contactgegevens Traject NV Kristof Devriendt
[email protected] 09/242.32.80
KSF van P+R vanuit het perspectief van de verkeerskundige | 05/12/2014 | page 43
