Krediet of crisis? n r Jean-Louis Coppers (CRiON):

APRIL

nr 3106

UITGEVER: B. Droulez • jorezstraat 21 • 1070

BRUSSEL • 88e JAAR • MAANDELIJKS • APRIL 2012 • P301045 • 3€ • AFGIFTEBUREEL: BRUSSEL X

2012

magaZine van de KMO bedrijfsleider

Jean-Louis Coppers (CRiON):

Krediet of crisis?

ICT & Bureautica: Blackberry Balance, BYOD, Trends p.

20

10

Automation & Engineering 2012

30

Het gaat de bedrijfsvoertuigen voor de wind!

40

Auto: Alfa Romeo Giulietta TCT en Renault Mégane 1.6 dCi Energy

Bedrijfsvoertuigen: Case Nirotrans, Neoplan Skyliner

p.

37

Peugeot geeft u alle middelen om efficiënt te werken.

Verlies geen tijd meer om te kiezen tussen alle condities: Peugeot geeft ze u gewoon allemaal. Bovendien kunt u snel gebruikmaken van uw nieuwe werktool, dankzij onze talrijke bedrijfsvoertuigen in stock. Redenen genoeg om deze aanbiedingen niet te missen, van 2 tot 30 april 2012, in het hele Peugeot-net.

www.peugeotprofessional.be

ß 3106

Aanbiedingen onder voorwaarden.

1 jaar België: . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 30 € Nederland / G.H. Lux: . . . . . . . . . . . . . . . . . . 45 € Buitenland: . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 50 €

Ik betaal het bedrag voor het abonnement: ✎✔ ❑ per gekruiste cheque op naam van Het Bedrijf - Industrial Digest ❑ per overschrijving op naam van Het Bedrijf - Industrial Digest op de rekening K.B. 435-7252521-08 Bij ontvangst van mijn betaling zal het abonnement op naam gezet worden van:

✑ ONDERNEMING: . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . HOOFDLETTERS

. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .

SECTOR: . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .

. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .

NAAM & FUNCTIE: . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .

. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .

STRAAT: . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .

. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . Nr: . . . . . . .

POSTNUMMER: . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .

GEMEENTE: . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .

TEL: . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .

B.T.W./V.A.T.: . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .

De faktuur wordt u toegestuurd na betaling. Datum:

✂ HET BEDRIJF - INDUSTRIAL NEWS - APRIL 2012 - Nr 3106

I

k wens me te abonneren op het tijdschrift Het Bedrijf Industrial news voor de prijs van (B.T.W. inclusief) 10 nummers per jaar

edito

abonnement

H

eel wat politici, zowel die van ons als andere, staan met hun rug tegen de muur. Ze zijn erin geslaagd de gevolgen van de financiële pandemie voortvloeiend uit een gebrek aan consequentie in het verleden in te dijken, maar zien zich nu met een recessie geconfronteerd. Ze lopen erbij als stoere binken, trots als ze zijn dat ze de crisis bezworen hebben. Maar wat hebben zij meer gedaan dan hun job als goede boekhouder, ook al zijn we ons terdege bewust van het belang daarvan? Tot nu toe verwarden ze de schatkist van de staat met hun eigen zakken. Hun zakken ofte hun kiespubliek, de realiteit van hun macht. In een groeilogica volstaat het te beloven, geld uit te geven en de welwillendheid van de kiezer te kopen om te besturen. De vakbonden die het spel al langer dan vandaag door hebben, laten hun spierballen rollen om “kameraden” extra voordelen te bezorgen. De bank, steeds op zoek naar nieuwe dividenden, opent haar koffers voor de dure beloften van de captains van onze naties. Van kiezer tot bankier doet elkeen zijn job met het bewustzijn van een welverdiende groei. Voor een democratie is dit samengaan tussen politiek en financiën tegenstrijdig. Het is de joint venture tussen een kip en een varken om een omelet met spek te bereiden. Nu dient de politieke wereld dus het probleem van het economische herstel het hoofd te bieden. Maar ze staat machteloos, de schatkisten zijn leeg en de kiezers morren. Beloven volstaat niet meer, er moet een impuls gegeven worden. In de verkiezingscampagnes worden ondernemingen zelden het hof gemaakt. Normaal ook want de ondernemingen stemmen niet. Maar om het herstel op gang te trekken, om nieuwe impulsen te geven aan de zo vurig verlangde groei, zullen we de ondernemingen en de ondernemers opnieuw vertrouwen moeten geven. Zij zijn het kloppende hart van onze economie. Het zijn deze KMO’s die rond hun projecten kiezers verenigen die op de vlucht gejaagd worden door de besparingsmaatregelen. Het is dus niet door de retorsiemaatregelen van de fiscus te stigmatiseren dat men nieuw enthousiasme zal wekken onder de middenstand die de teugels in handen heeft van de stuwende krachten van onze economie. Indien onze regering al gedeprimeerd raakt door de stand van haar rekeningen en dus haar schaarse middelen, is dat nog lang geen reden om de meest stoutmoedige en onverschrokken ondernemers te ontmoedigen door bedreigingen en andere kwellingen over hen uit te storten. Wel integendeel. Het is immers zaak alle hefbomen van de economische machine te verenigen en banken, vakbonden, pers en werkgevers aan te zetten tot één dynamische strijd tegen die boze crisis die ons leven verziekt. Het is beter de handen uit de mouwen te steken en te geloven in het succes van de hele onderneming. Voor het ogenblik ontmoedigen de deprimerende betogen enkel de starters en zijn het de meest kwetsbaren die de handdoek in de ring werpen (absoluut record inzake faillissementen). Maar dit zijn allemaal bedreigde banen die nog meer slachtoffers van de crisis zullen maken. Nu de rekeningen gemaakt zijn, dienen we ervoor te zorgen dat onze economie niet in een burn-out afglijdt… Bernard Droulez [email protected]

✂

BURN-OUT

Handtekening:

3

p.

Nr 3106 APRIL 2012 TIJDSCHRIFT VOOR KADERPERSONEEL EN BEDRIJFSLEIDERS OPGERICHT IN 1924

BENEFALUX NV Redactie, Administratie, Publiciteit : Verantwoordelijk uitgever: B. Droulez Jorezstraat 21 - 1070 Brussel Tel. 02/556.03.56 Fax 02/523.03.55 E-mail: [email protected] www.bedrijf-usine.be

Jean-Louis Coppers: “Kredietverzekering moet je eigenlijk beschouwen als een outsourcing van je risico, maar we waren ons bewust dat naast de pure transfer van dit risico, bedrijven ook nood hebben aan het verbeteren van interne debiteurenprocessen.”

Franstalige uitgave «L’USINE-ENTREPRISE» - Industrial News HR Brussel: 45.20.93 ING 310 - 0568335 - 01 • KB 435-7252521-08 BTW BE 403.543.556 ALGEMENE DIRECTIE: B. Droulez.

p.

COMMERCIELE: Ph. Somerhausen et B. De Bock.

6

10

REDACTIE: J. De Coster en B. Droulez. MEDEWERKERS J. Giers et L. Norro. PRODUCTIE Opmaak - Maquette - Produktie & Webdesign: C. César. Drukwerk : Impresor - Brussel • De in ons tijdschrift opgenomen artikels en interviews zijn volledig reclamevrij en worden gepubliceerd op de verantwoordelijkheid van hun auteurs. Ze weerspiegelen niet noodzakelijk onze algemene opinie. • Teksten en documenten (foto’s) die gediend hebben voor de redactie, worden niet teruggestuurd. • Teksten, foto’s, tekeningen, films en bromures, die gediend hebben voor de realisatie van de advertenties en die binnen het jaar niet worden teruggevraagd, worden vernietigd. • Noch de redactie, noch de uitgever zijn verantwoordelijk voor de inhoud van de aankondigingen. • © Het overnemen van teksten is verboden, zonder schriftelijke toelating van de uitgever.

Het BEDRIJF wordt verspreid in België, in het G-H. Luxemburg, in Zuid-Nederland en in Noord-Frankrijk, en bestrijkt zo een uitgebreide economische regio.

ABONNEMENTEN

BELGIE: NEDERLAND / G.H. LUXEMBURG: ANDERE LANDEN:

4

Automation & Engineering2012 brengt met haar beursprogramma een goede reflectie van de strategieën en technieken die oplossingen bieden voor de uitdagingen waar we met z’n allen voorstaan.

p.

20

BlackBerry Balance brengt professionele en persoonlijke gegevens op dezelfde BlackBerry smartphone, maar zorgt er ook voor dat de informatie gescheiden en beveiligd wordt.

1 JAAR 30 € 45 € 50 €

Onze redactionele artikels zijn volledig reclamevrij. De eventuele vermelding van merknamen heeft louter een informatieve waarde.

HET BEDRIJF - INDUSTRIAL NEWS - APRIL 2012 - Nr 3106

22

edito 3

Burn-out

22

Bring your own device

Bring your own device of BYOD, waarbij werknemers hun eigen pc, smartphone, laptop of tablet ook voor professioneel gebruik aanwenden, is een van dé trends van dit moment.

24

De 10 IT trends voor 2012

EMC, marktleider op het gebied van informatie-infrastructuur oplossingen, geeft tien trends aan die dit jaar de boventoon gaan voeren in de ITbranche.

25

News

INTERVIEW

In vergelijking met België, is de bereidwilligheid van bedrijven om BYOD te aanvaarden het grootst in Nederland (67%), gevolgd door Italië (59%) en Frankrijk (52%).

p.

30

6

Jean-Louis Coppers: Krediet of crisis?

Om kredietverzekeraars en andere financiële dienstverleners vernieuwende ideeën aan te reiken, richtte CRiON eind 2010 de Credit Management Think Tank op, waarin kredietmanagers, samen met CFO’s en academici, ideeën konden uitwisselen over de toekomst van kredietverzekering.

DOSSIER AUTOMATISATIE 10

p.

40

Renault Mégane 1.6 dCi Energy

9 en 10 mei zijn twee hoogdagen voor de industriële automatiseringsmarkt! Technologiebeurs Automation & Engineering2012 brengt dan maar liefst 160 vooraanstaande solutions providers samen in Brussels Expo.

14

DRC-motor: Nieuwe IE4-oplossing

De uitdaging van de eenentwintigste eeuw bestaat ongetwijfeld uit het managen van energie.

16

Fiat is van plan zijn Strada te commercialiseren in onze contreien.

Automation & Engineering: uw volgende stap in industriële automatisering

DOSSIER BEDRIJFSVOERTUIGEN 30

Het gaat de bedrijfsvoertuigen voor de wind

Hier vindt u een klein overzicht van recent gelanceerde modellen of modellen die binnenkort op de markt zullen verschijnen.

37

Nirotrans realiseert tot 7% verbruikswinst

Nirotrans uit Zoersel, klant van DAF concessiehouder Gar. Peeters, nam enige tijd geleden vijf nieuwe DAF XF 105 trekkers met 460 pk in gebruik.

39

Neoplan Skyliner: wereldprimeur

De Neoplan Skyliner is bekroond met de prestigieuze Red Dot Award 2012 in de categorie ‘product design’.

News

DOSSIER ICT & BUREAUTICA 20

Beter evenwicht tussen werk en privéleven

Research In Motion biedt de gebruikers van BlackBerry® smartphones een beter evenwicht tussen werk en privéleven dankzij BlackBerry Balance.

Korte inhoud

p.

DIVERS 28

Actiris: Job Dating

29

Business People

40

Auto: tests met Alfa Romeo Giulietta TCT en Renault Mégane 1.6 dCi Energy

42

Voor uw zakenlunches: L’Amitié, Ars Vinorum en Restaurant De Pauw

Edition francophone...


5

Jean-Louis Coppers

INTERVIEW

op de voorpagina

Managing Director CRiON

Om kredietverzekeraars en andere financiële dienstverleners vernieuwende ideeën aan te reiken, richtte CRiON eind 2010 de Credit Management Think Tank op, waarin kredietmanagers, samen met CFO’s en academici, ideeën konden uitwisselen over de toekomst van kredietverzekering. De denktank heeft eerst een Gedragscode voor Kredietverzekeraars ontwikkeld en organiseerde onlangs een conferentie over de toekomst. We spraken met een van de bedenkers van de Think Tank, Jean-Louis Coppers, managing director bij CRiON.

Krediet of crisis? CRiON is een gespecialiseerde makelaar in kredietverzekeringen. Hoe is CRiON precies ontstaan? Ik heb CRiON zelf opgericht in ’94, samen met Aon, een beursgenoteerd bedrijf dat wereldwijd actief is. Van de start tot op heden zijn we uitgegroeid tot een premievolume van 30 miljoen euro. Initieel zijn we begonnen als makelaar met kredietverzekeringen, in 2000 hebben we een aantal mensen aangetrokken die zich specifiek zijn gaan bezighouden met kredietmanagement. De reden? Kredietverzekering moet je eigenlijk beschouwen als een outsourcing van je risico, maar we waren ons bewust dat naast de pure transfer van dit risico, bedrijven ook nood hebben aan het verbeteren van interne debiteurenprocessen. De bedoeling is om finaal te komen tot een optimalisatie van hun werkkapitaal. U hebt de evoluties in de markt van dichtbij meegemaakt. Hoe is de markt van de kredietverzekering geëvolueerd? Als ik enerzijds kijk naar de verzekeraars als dusdanig, dan zaten we in ’94 nog met ongeveer 65 kredietverzekeraars. In 2002 hebben we dan de grote fusies gekend, waarbij de verschillende verzekeraars in grote internationale groepen zijn gegroepeerd, waarbij het landenniveau van voorheen werd overstegen. De markt van krediet-

verzekeraars is vandaag relatief beperkt in ons land. Drie grote verzekeraars beschikken over 80% van de markt, daarnaast heb je nog een aantal nichespelers. Het gevolg van deze fusies was het feit dat er meer structuur is ontstaan, de beslissingsbevoegdheid is op headquartersniveau gekomen met meer gestroomlijnde producten. Tegen elke economische wetmatigheid in, na de grote fusies van 2002 tot 2007, zijn de prijzen ook fors gedaald. Daarnaast zijn de drie grote vooral naar elkaar gaan kijken wat productinhoud betreft. We kunnen dus besluiten dat we sinds ’94 een fusiebeweging hebben gekregen, naast een stroomlijning van de producten en een forse prijsdaling. Dit laatste is dus positief voor de klanten, maar dit brengt natuurlijk een standaardisering met zich mee. De kleinere spelers op de markt komen wel nog op de proppen met nicheproducten.

De financiële crisis is in de markt van kredietverzekering niet onopgemerkt voorbijgegaan. Het vertrouwen tussen de verzekeraar en de verzekerde heeft een deuk gekregen, waaraan is dit precies te wijten? Gelukkig is dit vertrouwen ondertussen al enigszins hersteld. De crisis van 2008’09 heeft natuurlijk iedereen in snelheid gepakt. De manier waarop de kredietverzekeraars gereageerd hebben, was niet de juiste. Ze hebben slecht gecommuniceerd en ze waren weinig transparant in de beslissingen die ze namen. Op een gegeven moment hebben de kredietverzekeraars voor vele bedrijven, bepaalde sectoren en bepaalde landen lineair kredieten beginnen te verminderen en in te trekken. Men hield hier geen rekening met de bepaalde kwaliteit van een bedrijf dat ofwel met een goed of slecht kredietmanagement werkte. Of het nu een multinational, een beursgenoteerd bedrijf of een kleine kmo was, voor iedereen heeft men lineair de kredieten ingetrokken. Kredietverzekering moet je eigenlijk beschouwen als een outsourcing van je risico, maar we waren ons bewust dat naast de pure transfer van dit risico, bedrijven ook nood hebben aan het verbeteren van interne debiteurenprocessen.

6


zijn van toepassing op alle partijen. De Code of Conduct hebben we in februari 2011 neergelegd zonder goedkeuring van de kredietverzekeraars, om vervolgens rond de tafel te gaan zitten en in juni de code te ondertekenen met alle partijen.

In 2008 hadden we te maken met een liquiditeitscrisis. Verzekeraars hadden zicht op solvabiliteitsratio’s en current ratio’s,… Maar in tegenstelling tot de banken hadden ze geen zicht op de liquiditeit. In deze crisisperiode wisten de verzekeraars dus niet hoeveel dat hun verzekerde bedrijven als reëel risico hadden. De snelheid van de crisis, samen met het ontbreken van een overzicht op dit reële risico ten opzichte van het theoretische risico, zijn de redenen waarom op dergelijke, mijns inziens verkeerde manier, werd gereageerd.

Om deze redenen is eind 2010 een denktank opgericht op initiatief van CRiON, dat een gedragscode voor de kredietverzekeringsmarkt voorstelde. Hoe is dit ontstaan? Binnen CRiON werken wij met een 800tal klanten, dus we vangen dagelijks de problemen uit de praktijk op. Vanaf 2010 begonnen de kredietverzekeraars hun kredietlijnen te herstellen, maar ik vond het niet meer dan logisch om de hand eens in eigen boezem te steken en de zaken even in vraag te stellen. De bedoeling van de denktank was eens out-of-the-box te denken om enkele principes te herzien. Hoe kan je bijvoorbeeld verzekeringstechnisch HET BEDRIJF - INDUSTRIAL NEWS - APRIL 2012 - Nr 3106

iets doen aan het verschil tussen het theoretisch risico ten opzichte van het reëel risico? CRiON heeft het initiatief genomen en heeft de bedrijven, federaties en academische wereld rond de tafel gebracht om over dergelijke problematiek te praten.

In mei is dan vervolgens een gedragscode, de ‘Code of Conduct’, voorgesteld met de resultaten. Dat was de eerste reflectie die de denktank heeft gemaakt. We hebben dat onder begeleiding gedaan van een aantal professionals om dit goed te laten verlopen. Er waren vier sleutelwoorden die belangrijk waren in heel het gebeuren: communicatie, transparantie, duurzaamheid en professionalisering. Over het luik communicatie hebben we het reeds gehad. Transparantie doelt op de inzage in de manier waarop de beoordelingen tot stand komen. Duurzaamheid slaat op de continuïteit van verschafte kredietlijnen, zodat die in crisisperiodes niet weer ingetrokken worden. Professionalisering tenslotte houdt in dat klanten bereid zijn om verder te gaan professionaliseren als bedrijf, maar daar moet ook iets tegenover staan. De gedragscode is een gentlemen’s agreement, het is een aanzet tot het creëren van bewustwording, de principes die er in staan

In maart laatstleden organiseerde CRiON een congres om de resultaten te bespreken. Wat is hier uit de bus gekomen? Het eerste idee dat uit de Think Tank is gekomen, was de code opstellen. We zaten met enkele vernieuwende ideeën die we hebben samengevat in een Groen boek. Dit hebben we vervolgens in werkgroepen voorgelegd aan een forum van een 170-tal mensen die op het congres aanwezig waren, om er over te debatteren. Nu is het de bedoeling om in het najaar een Wit Boek te publiceren. Hierin zullen aanbevelingen staan voor alle stakeholders die met kredietverzekering te maken hebben, zoals CEO’s, CFO’s, overheid, Europese Commissie,…

op de voorpagina

Sinds ’94 hebben we in de markt van kredietverzekeraars een fusiebeweging gekregen, naast een stroomlijning van de producten en een forse prijsdaling.

Een van de conclusies op het Congres was het feit dat kredietverzekering nog steeds de belangrijkste bescherming is tegen deze onzekere tijden. In welke zin? Ik zit al 25 jaar in het vak en er zijn al altijd verschillende vooroordelen geweest ten opzichte van kredietverzekering. Je hebt verschillende elementen waarop je je risico kan gaan afdekken, maar als je kijkt naar wat een kredietverzekeraar aanlevert en de invordering die hij doet, is kredietverzekering een van de goedkoopste tools om uw risico’s te dekken. Zeker voor bedrijven die een gespreide klantenportefeuille hebben en in verschillende landen actief zijn. Welke andere belangrijke conclusies zijn uit het Congres gekomen? Naast het feit dat kredietverzekering nog steeds een van de goedkopere tools is om klanten af te dekken, zijn de verzekeraars zich ook bewust van het feit dat ze slecht gecommuniceerd hebben tijdens de crisis en dit in de toekomst willen vermijden. Daarnaast is men tot de vaststelling gekomen dat er behoefte is aan een aan- 

7



op de voorpagina

tal nieuwe producten en ideeën. Tenslotte is er vanuit de professionalisering van het kredietmanagement vraag naar een soort van certificering van het debiteurenbeheer.

De kredietverzekeraars zijn zich dus bewust van de slechte communicatie tijdens de crisis, nu willen ze dit anders aanpakken. Zullen ze zich hier aan houden? De Code of Conduct is niet zaligmakend, we kunnen niet verwachten dat kredietverzekeraars dat van vandaag op morgen gaan implementeren. Het is enkel een aanzet. De waarde van de Code zal duidelijk worden op het moment dat er ook een jaarlijkse evaluatie gebeurt. We zitten nu concreet rond de tafel met een aantal overheidsinstellingen om te zien hoe deze jaarlijkse evaluatie kan gebeuren. Hier zullen deze principes die werden onderschreven tegen het licht worden gehouden, dit zal dus een geleidelijk proces zijn. Sinds het einde van vorig/begin dit jaar zien we toch ook weer een aarzeling op de markten. Kredietverzekeraars weten ook dat er dingen gaan gebeuren. Als we concreet zien wat er gebeurt in Griekenland, hebben ze toch hun posities moeten herzien. De meeste kredietverzekeraars hebben nu wel eerst contact opgenomen met hun klanten en hebben geïnformeerd naar de behoeften en omzetevolutie. In functie daarvan wordt gekeken wat de noden zijn. De kredietlijnen worden niet automatisch ingetrokken, maar worden verminderd ten opzichte van de theoretische en reële exposure.

ning van de Code. Nu is het zo dat Europa dat heeft opgenomen en verder kijkt om dit uit te rollen naar andere Europese landen.

Om te eindigen, hoe schat u de economische situatie van vandaag in en hoe zal dit evolueren? Ik heb helaas geen glazen bol, maar er zijn natuurlijk enkele structurele problemen, zoals bijvoorbeeld bij de banken. We weten ook al lang dat Europa lang boven haar stand heeft geleefd. Uit de laatste cijfers blijkt dat het niveau van faillissementen op hetzelfde niveau blijft als in 2011, in andere landen doen ze het ook helemaal niet goed. Tijdens de financiële crisis van 2008-’09 hebben de heel grote bedrijven direct acties ondernomen en beslissingen genomen om mensen te laten afvloeien en andere besparingen uit te voeren. De kmo’s hebben veel langer gewacht om maatregelen te nemen. Als we kijken naar de klassieke curves zien we dat er om de 5 à 6 jaar een dip was, nu volgen de frequenties elkaar veel vlugger op. De vraag is in welke mate onze bedrijven voldoende hersteld zijn om een volgende mindere periode te kunnen overbruggen. Op dit ogenblik is het voor iedereen een beetje dansen op een slappe koord, iedereen heeft plannen in de kast liggen voor het moment dat het zou ontsporen, op dit ogenblik is het gelukkig niet nodig! ❚ JDC

Over CRiON CRiON is een onafhankelijk makelaar-consultant gespecialiseerd in kredietverzekering en kredietmanagement. CRiON is gevestigd in Gent en maakt deel uit van het wereldwijde netwerk van de beursgenoteerde makelaarsgroep Aon. Met 17 medewerkers ondersteunen we meer dan 800 klanten, zowel in binnen- als buitenland. Omdat onze klanten onze dienstverlening bijzonder weten te waarderen, mogen we het gegeerde Q*For-kwaliteitslabel voor klantentevredenheid voeren. Het Ministerie van de Vlaamse Gemeenschap erkent CRiON als advies- en opleidingsverstrekker, zodat u kan genieten van advies- en opleidingscheques.

Is er ook nood aan een Europese Code of Conduct? De aanzet hiertoe is reeds gegeven. In 2004 is er eveneens een gedragscode uitgeschreven voor de banksector op initiatief van Febelfin. Dit is vervolgens uitgerold in andere Europese landen. Met de Code of Conduct loopt het proces gelijkaardig. Voor ons pilootproject in België hebben alle grote spelers ook steeds iemand uit de headquarters mee laten onderhandelen over de ondertekeNaast het feit dat kredietverzekering nog steeds een van de goedkopere tools is om klanten af te dekken, zijn de verzekeraars zich ook bewust van het feit dat ze slecht gecommuniceerd hebben tijdens de crisis en dit in de toekomst willen vermijden.

8


AANSLUITEN

EN DIRECT

LABELS PRINTEN QL-700

PROFESSIONELE LABELPRINTER

SLUIT AAN ONTWERP PRINT PC/MAC AANSLUITBAAR

De nieuwe QL-700 labelprinter is al beschikbaar vanaf 125 euro incl. btw Voor info en verdeelpunten: 02/467 42 11 of www.brother.be *Enkel Windows.

ß 3106

GEEN SOFTWARE INSTALLATIE VEREIST*

AUTOMATION

Automation & Engineering 2012

Uw volgende stap in industriële automatisering

9 en 10 mei zijn twee hoogdagen voor de industriële automatiseringsmarkt! Technologiebeurs AUTOMATION & ENGINEERING2012 brengt dan maar liefst 160 vooraanstaande solutions providers samen in Brussels Expo die alle productietechnologieën, inclusief procesengineering en productieautomatisering aan de technisch-industriële wereld presenteren. Daarnaast wordt het beursprogramma kracht bijgezet door een uitstekend conferentieprogramma, ondersteund door tal van kennispartners.

I

n een globale economie moeten Westerse bedrijven concurreren met productieplants die toegang hebben tot (veel) goedkopere arbeid en energie. Competitief zijn en blijven kan een bedrijf dus alleen maar door haar technische en operationele departementen steeds verder te ontwikkelen en te optimaliseren, gaande van ontwerp, engineering, productie en onderhoud tot kwaliteitscontrole, planning en logistiek. Het ultieme doel is om te evolueren naar innovatieve productiecentra die in deze uitdagende jaren rendabel blijven, en waar de operationele kosten geminimaliseerd en de productiviteit gemaximaliseerd worden. Maar naar waar evolueert ons fabricage- en productiemodel? Hoe de Fabriek van de Toekomst er uit zal

10

zien, blijft uiteraard voor een stuk koffiedik kijken, want de technologische ontwikkeling staat niet stil. Wat gisteren een beloftevolle techniek of technologie leek, kan vandaag niet of nauwelijks nog aan de orde zijn. Neem nu een voorbeeld binnen industriële automatisering. Nauwelijks enkele jaren geleden was het summum daarvan de volledig geautomatiseerde en hyperflexibele productielijn, met zo weinig mogelijke menselijke tussenkomst en zo klein mogelijke productiereeksen. Bij voorkeur rendabel voor de fabricage van één stuk. Nu tekenen zich heel andere krachtlijnen af, waarvan de verwachting is dat ze de productiemodellen van morgen vorm zullen geven. In alle toekomstprojecties, zowel op nationaal als internati-

onaal niveau, staat niet langer enkel het vervangen van menselijke arbeid door automaten centraal, maar zijn aspecten zoals duurzame of ‘groene’ productie, innovatieve ontwikkeling en samenwerkingsverbanden zeker even belangrijk geworden. AUTOMATION & ENGINEERING2012 brengt met haar beursprogramma een goede reflectie van de strategieën en technieken die oplossingen bieden voor de uitdagingen waar we met z’n allen voorstaan. Een bezoek geeft toegang tot een schat aan relevante informatie, waar maar liefst 160 technologieexperts de bezoekers er te woord staan. Alle nieuwigheden binnen de diverse automatiseringsdisciplines worden er aan het grote publiek gedemonstreerd, gaanHET BEDRIJF - INDUSTRIAL NEWS - APRIL 2012 - Nr 3106



Bent u toe aan een nieuwe bedrijfswagen? Dan hoeft u zich met de Volvo V50 DRIVe Start/Stop alvast geen zorgen te maken over de cijfers. Zo staan zijn uitstoot, verbruik en interessante vanaf-prijs immers garant voor een zeer voordelig VAA. Bovendien is hij nog eens voor 90% fiscaal aftrekbaar. Maar er is meer dan cijfers alleen: er is ook comfort, ruimte, hoogstaande veiligheid… Kom dit allemaal ontdekken bij uw Volvo-verdeler. U zal merken dat deze wagen volledig designed around you is.

UW VOLVO V50 BEDRIJFSWAGEN

ALLE CIJFERS ZITTEN MEE Nettobijdrage op VAA al vanaf € 62,23/maand*

FISCALE AFTREKBAARHEID VAN 90 %

*Schatting van de maandelijkse bijdrage die de werknemer zal moeten leveren op basis van de hoogst mogelijke aanslagvoet van 53,50% op het bruto belastingsvoordeel van alle aard (gebaseerd op de catalogusprijs van € 27.600 en CO2-uitstoot van 99 g CO2/KM van de Volvo V50 DRIVe Start/Stop). Contacteer uw Volvo-verdeler voor de fleetvoorwaarden. Geef voorrang aan veiligheid. Milieu-informatie KB 19/03/2004: www.volvocars.be. Afgebeeld model ter illustratie.

VOLVOCARS.BE ß 3106

3,8 - 9,0 L/100 KM • 99 - 211 G CO2/KM

AUTOMATION

 de van meet- en regelinstrumentatie, aandrijvingen, motion control en robotica tot sensor-, visie- en lasertechnologie, industriële software, communicatie-, controleen interfacetechnologie.

UITSTEKEND SEMINARIEPROGRAMMA Het exposantenveld wordt bovendien aangesterkt met een zeer interessant conferentieprogramma, dat in samenwerking met verschillende kennispartners als MESA International, Sirris, FMTC, SBM, PI Belgium en Foundation Fieldbus wordt ingericht.

waar diverse protagonisten uit de onderwijssector en industrie hun visie geven om het nijpend tekort aan technische profielen aan banden te leggen. Net daaropvolgend presenteren twee ‘Ingenieurs van de Maand’ hun project waardoor ze meedingen voor de eerste plaats in de onlinewedstrijd ‘Ingenieur van het Jaar’. Hiermee wordt de appreciatie voor het beroep van ingenieur extra onderstreept, bovendien krijgen bezoekers een bijzondere kijk op twee innovatieve projecten.

Plant-to-Enterprise Congress Op het vlak van MES-systemen brengt de vakbeurs AUTOMATION & ENGINEERING2012 alvast een primeur: voor de eerste maal is er een kennissamenwerRespect voor de Ingenieur! Het inhoudelijk programma van de beurs king met de internationale MESA - de gaat van start met een rondetafeldebat wereldwijde Manufacturing Enterprise Solution Association. De integratie van softwaretools tussen de verschillende automatiseringslagen beheerst vandaag alle technische markten. De Board of Directors van MESA International geven bezoekers via het Plant-to-Enterprise Congress vanuit een technische en managementgerichte invalshoek extra inzichten om vanuit heldere businessdoelstellingen de vertaalslag te kunnen maken naar intelligentere productieomgevingen. Bezoekers van AUTOMATION & ENGINEERING2012 kunnen tweedaagse opleiding ter waarde van € 600 gratis bijwonen! EcoMechatronics Seminars Vorig jaar lanceerden Sirris en FMTC (Flanders Mechatronisch Technology Centre) het project ‘EcoMechatronics’, een dienstverlening om machinebouwers te begeleiden bij de ontwikkeling van de nieuwe generatie machines die tegemoet komen aan de drie eco-pijlers zoals energiezuinigheid, performantie en gebruikscomfort. De EcoMechatronics Audit brengt de ecologische impact van een machine in kaart en doet aanbevelingen om de ‘total cost of ownership’ naar beneden te brengen. De namiddagsessies van de tweede beursdag, 10 mei, staan volledig in het teken van dit samenspel tussen onderzoekers van Sirris en het FMTC, de slotsessie wordt gebracht door een spreker uit de industrie. Lean Manufacturing Conference Ook de presentaties van SBM, de managementsschool van SyntraWest hou-

12

den de vinger aan de pols. De laatste jaren wordt het begrip «lean manufacturing» dat enerzijds steunt op toegevoegde waarde bekeken vanuit het oogpunt van de klant, en anderzijds op het elimineren van verspilling - meer en meer ingeburgerd in zowel grote ondernemingen als KMO’s. Alle kosten worden zoveel als mogelijk beperkt. Grote voorraden worden vermeden. De afgeleverde producten moeten van onberispelijke kwaliteit zijn. Optimalisatie van de planning, reduceren van omstel- en doorlooptijden zorgen naast het feit dat het kostenbesparend is ook voor een verhoogde klantenservice. Productie in kleine series en met een kortere levertermijn is hierbij het logische gevolg.

PROFIBUS, PROFINET & IO-Link Mini Workshops Traditiegetrouw is ook PI Belgium van de partij. Een introductie van het collectief van Belgische aanbieders en gebruikers van producten, systemen en diensten voor gestandaardiseerde en open industriële netwerken verenigt is eigenlijk niet meer nodig... Tijdens AUTOMATION & ENGINEERING2012 brengen ze 4 gerichte sessies die zullen plaatsvinden in een classroomconcept dat zich perfect leent voor pure kennisoverdracht. Al wie benieuwd is naar de nieuwe ontwikkelingen binnen de PROFIsafe en PROFINET-technologie, hoe het onderhoud op een PROFIBUS-installatie moet worden uitgevoerd, of wat nu het verschil is tussen de PROFIBUS en PROFINET, mag zeker niet ontbreken tijdens deze sessies. Praktische info AUTOMATION & ENGINEERING2012 vindt plaats op woensdag 9 en donderdag 10 mei 2012 in Paleis 1 van Brussels Expo. Naar goede gewoonte is de toegang tot de beurs en de seminars geheel gratis voor professionals. Het volstaat om online te registreren voor een inkombadge. Bovendien kunnen professionals hun bezoek eenvoudig voorbereiden met de online plattegrond en deelnemerslijst. Ze vinden er bij elke exposant een fiche met een korte beschrijving en productnieuws, zodat ze vooraf kunnen bekijken wat elk bedrijf hen te bieden heeft. Meer informatie is te vinden op www.automation-engineering.be. ❚ HET BEDRIJF - INDUSTRIAL NEWS - APRIL 2012 - Nr 3106

ß 3106

Audi Finance

Small car. 5 doors. Big on Audi. De nieuwe Audi A1 Sportback.

De Audi A1 Sportback 1.6 TDI 90 pk vanaf € 380/maand excl. BTW* *Catalogusprijs incl. BTW: € 18.650. Huurprijs incl. BTW: € 450,97. Oﬀerte in Verhuur op Lange Termijn «Full Service» Audi Finance berekend op basis van 60 maanden en 100.000 km. Aanbieding voorbehouden aan professionele gebruikers. Onder voorbehoud van aanvaarding van het dossier door D’Ieteren Lease n.v., Leuvensesteenweg 679, 3071 Kortenberg met maatschappelijke zetel te 1050 Brussel, Maliestraat 50. CBFA 20172 CA. Prijzen op 01.04.12 en geldig tot 30.04.12. Gemiddeld verbruik (l/100 km): 3,8. CO2-uitstoot (g/km): 99. Audi Finance is een commerciële benaming van D’Ieteren Lease n.v. en van Volkswagen D’Ieteren Finance n.v.

generated at BeQRious.com

Milieu-informatie (KB 19/03/2004): www.audi.be Prijs van het afgebeelde model : € 19.886,75.

3,8 - 5,9 L/100 KM ◆ 99 - 139 G CO2/KM. USINE ENTREPRISE - Avril 2012 - N°3106

www.audiA1sportback.be

13

AUTOMATION

DRC-motor

Nieuwe IE4 oplossing De uitdaging van de eenentwintigste eeuw bestaat ongetwijfeld uit het managen van energie. Lang voordat kosten en normen op dit vlak werden doorgevoerd, had SEWEurodrive reeds een project gestart om de energie-efficiëntie van zijn producten en oplossingen te optimaliseren. Deze aanpak wordt Effidrive genoemd.

Het project waarbij SEW sinds lang de energie-efficiëntie van zijn producten en oplossingen optimaliseert, wordt Effidrive genoemd.

E

en eerste product dat aansluit bij deze aanpak is MoviGear (in dezelfde compacte behuizing bevindt zich de aandrijving, de motor en de frequentieregelaar). Dit product kan meer dan 50% energiewinst realiseren. Het is het eerste product van de IE4-klasse (Super Premium Efficiency) in het gamma van SEW. De MoviGear is reeds van de tweede generatie. Het motorgamma van SEW is eveneens in lijn met de nieuwe en toekomstige normen met de motoren DRE (IE2), DRP (IE3) en DRL. Op het salon van Hannover in april stelt het bedrijf haar nieuwe DRC-motor voor. De nieuwe motor heeft een geïntegreer-

14

de frequentieregelaar en kan worden gemonteerd met alle aandrijf-elektronica van SEW.

ELEKTRONICAMOTOR DRC Een permanent bekrachtigde synchrone motor met geïntegreerde aandrijfelektronica en motorrendementsklasse IE4 waarmee mogelijk tot ca. 50% energie kan worden bespaard: dat is in het kort de beschrijving van de nieuwe elektronicamotor DRC van SEW-EURODRIVE. De DRC is ontwikkeld als aanvulling op het mechatronische SEW-aandrijfsysteem MOVIGEAR. Via een flens en een rondseltap-as kunnen rechte, vlakke en kegelwielreductoren direct worden aangebouwd. Een mechanische rem is optioneel, zodat ook hijsapplicaties mogelijk zijn. Deze flexibiliteit en daardoor wereldwijde inzetbaarheid maken de DRC aantrekkelijk voor vele branches, zoals de interne logistiek, de automobielindustrie, drank- en levensmiddelenindustrie, luchthavenlogistiek en bouwnijverheid. Denk aan toepassingen in riem- en kettingtransporteurs. Voordelen • Combinatie van een permanent bekrachtigde synchrone motor (nominaal toerental 2000 1/min) met geïntegreerde aandrijfelektronica in een volledig gesloten behuizing:

- geen ventilator - beschermingsgraad IP65 en IP66 • Vermogen: bouwgrootte DRC 1: 0,55 kW (2,6 Nm nominaal koppel) bouwgrootte DRC 2: 1,5 kW (7,2 Nm nominaal koppel) • Overbelastbaarheid van 250% • IEC-flenzen voor standalone motoren en voor combinatie met IEC-adapters • Optie: mechanische rem • Communicatie- en installatie-interfaces DBC (binair), DAC (AS-Interface), SNI en DSC (SBus) • Wereldwijd inzetbaar: aansluitspanning van 380 ... 500 V bij 50/60 Hz • Geïntegreerde veiligheidsfunctie STO (Safe Torque Off) De energie-efficiëntie situeert zich niet enkel op vlak van producten, maar eveneens op vlak van het algemeen ontwerp van de productielijn. Om deze reden bieden de ingenieurs oplossingen voor het verbeteren van de energie-efficiëntie van uw bestaande of toekomstige installaties. Voel u vrij om ze te contacteren, u zult verrast zijn van de besparingen die kunnen gegenereerd worden op niveau van de TCO (Total Cost of Service). SEW ontwikkelt applicaties om haar cliënteel te helpen bij het zoeken naar optimalisaties en het geven van info ivm. de huidige normen. ❚

Deze flexibiliteit en daardoor wereldwijde inzetbaarheid maken de DRC aantrekkelijk voor vele branches, zoals de interne logistiek, de automobielindustrie, drank- en levensmiddelenindustrie, luchthavenlogistiek en bouwnijverheid. HET BEDRIJF - INDUSTRIAL NEWS - APRIL 2012 - Nr 3106

ß 3095

25% efficiënter energieverbruik?

Een complete aandrijvings- en automatiseringsoplossing van ABB heeft de grootste aluminiumraffinaderij van Europa geholpen zijn energieverbruik 25% efficiënter te maken en tegelijk de productiviteit een boost gegeven. We werken voortdurend aan nieuwe manieren om energie en geld te besparen voor elke industrie. Wilt u uw energieverbruik ook reduceren? www.abb.com/betterworld

Vast en zeker.

n

e

AUTOMATION

LFP CUBIC NIVEAUSENSOR

w

• Ondervindt geen hinder van afzettingen op de probe • Inzetbaar bij procestemperaturen tot 100°C en procesdruk tot 10 bar • Kleine inactieve zones, ideaal voor kleine vaten • Nauwkeurige meetresultaten ook bij gebruik in verschillende vloeistoffen • 3-in-1 functie, display, een analoge en een digitale uitgang • IP67 draaibare behuizing

s

STÄUBLI HUMID ENVIRONMENT ROBOTS (TX90HE)

NIVEAUSENSOR VOOR HYGIËNISCHE APPLICATIES

LFP Cubic is de gloednieuwe niveausensor van SICK die uitblinkt door zijn grote inzetbaarheid en uiterst hoge meetnauwkeurigheid. Deze sensor kan zowel gebruikt worden voor continue niveaumeting als voor het detecteren van een grensniveau. Daarenboven ondervindt LFP Cubic geen hinder van afzettingen op de probe. Interessante eigenschappen: • Opstelling zonder bewegende delen • Niveaumeting van 200 mm tot 2000 mm • Inkortbare en vervangbare probe

Juist in de voedingsmiddelenindustrie bemoeilijken aanhechting en schuim steeds vaker een betrouwbare niveaubewaking. In tegenstelling tot vibratiesensoren, zoals trilvorken, onderdrukt de grensstandsensor LMT van ifm deze ongewenste nevenwerkingen, zelfs bij viskeuze en kleverige media zoals ketchup. Met de LMT zijn betrouwbare volof leegmeldingen in tanks te realiseren alsook het bewaken van pompen tegen droogloop. Het gladde oppervlak van de sensortip, gemaakt van PEEK, geeft vuil en mediumresten geen kans om zich vast te hechten. Bovendien voldoen de hoogwaardige materialen zoals roestvaststaal en PEEK aan alle eisen voor hygiënische applicaties. De frontbondige afdichting vindt plaats via het PEEK materiaal van de sensortip en de metalen zijde van de adapter. Dode ruimtes waar vuilresten zich kunnen nestelen worden zo voorkomen. EHEDG en 3A certificatie maken de sensor uitermate geschikt voor de voedingsmiddelenindustrie. Info: www.ifm.com

De TX HE (humid environment) robot series zijn perfect geschikt voor toepassingen in heel vochtige omgevingen zoals waterjet snijden, schoonmaken en voedselverwerking. Kenmerken: - Gesloten armstructuur (IP65) versterkt door overdruk voor extra waterdichtheid, geschikt voor lagedrukreiniging tot T = 60°C. - Gemakkelijke reiniging door de gladde 2K laklaag. - Bestand tegen vloeistoffen met pH tussen 4,5 en 8,5. - Pols (IP67) met een extra oppervlaktebehandeling. - Toolflens en kritische onderdelen uit roestvrij staal. - Alle energieaansluitingen onderaan de voet (IP67) en geen uitstekende montagebouten. - Snelheid, nauwkeurigheid en bereik identiek als de standaard Stäubli robots. Info: www.staubli.com

SIGMAPICKER D3 PICK & PLACE Conventionele robots gebruiken vaak merkgebonden controllers die zorgen voor oplopende kosten in hard- en software, integratie, training en support. De robot wordt aangestuurd met een eigen besturing waarbij extra inspanning vereist is te synchroniseren en communiceren met de machinebesturing van het productieproces. Voorheen was het onmogelijk meerdere robotsmechanica en

16




SIMPLY CLEVER

CEO2 friendly

ŠKODA Superb Combi 1.6 CRTDI Active GreenLine 105 pk

Mini CO2-waarde + Mini catalogusprijs = Mini belastbaar voordeel !

Catalogusprijs : CO2-uitstoot : Voordeel van alle aard :

€ 20.752,07 excl. btw (€ 25.110 incl. btw) 114 g/km € 132,72/maand* (€ .,6/jaar)

Uw netto bijdrage :

€

71/maand

**

Standaarduitrusting : 7 airbags • ESP • airco • centrale deurvergrendeling • centrale armsteun voor- en achteraan • elektrisch bediende ruiten voor- en achteraan • mistlichten vooraan • pack “Lederafwerking” • boordcomputer • dakrails, …

4,4 - 10,2 L/100 KM

114 - 237 G/KM

Prijzen en aanbiedingen geldig op 13/03/2012 in het deelnemende ŠKODA-netwerk, zolang de voorraad strekt. * Maandelijks belastbaar voordeel van alle aard voor de gebruikers van een bedrijfswagen. Deze bedragen worden louter ter informatie gegeven en onder voorbehoud van wettelijke wijzigingen. ** Schatting van de maandelijkse bijdrage die de werknemer zal moeten betalen, op basis van de hoogste aanslagvoet van 53,50%. Bijdrage berekend op het voordeel van alle aard. Afgebeeld voertuig : Superb Combi Elegance met 18'' alu velgen, getinte ruiten, pack Elegance en metaalkleur. Milieu-informatie (K.B. 19/03/2004) : www.skoda.be

ß 3106

Superb Combi

n AUTOMATION



e

dynamische besturingsprocessen in een enkelvoudige controller te integreren. Dat is veranderd. Meerdere robots binnen één controller, bestuurd met behulp van een SIGMATEK oplossing zijn niet alleen snel, maar ook krachtig genoeg om alle product vervolging, machine motion, logic, HMI, en vision te realiseren. Alle data uitwisseling via het op ethernet gebaseerde hard real/time protocol VARAN. Info: sigmacontro.eu

BELGISCHE GRENSDOORLAATPOSTEN WORDEN UITGERUST MET BIOMETRISCH SYSTEEM VAN ZETES Zetes, de Europese leider in automatische ID, gegevensregistratie en mobiliteitsoplossingen, zal de Belgische grensdoorlaatposten met digital fingerprint readers uitrusten. Dit systeem omvat hardware en software om digitale vingerafdrukken af te nemen en te controleren aan de Belgische grensdoorlaatposten. De opdracht wordt door de Federale Politie aan Zetes uitbesteed en loopt over meerdere jaren. De oplossing van Zetes vergemakkelijkt

18

w

enerzijds de controle, anderzijds helpt het fraude en visumshopping te bestrijden. Deze oplossing van Zetes maakt gebruik van biometrie en laat de Federale Politie voortaan toe om aan de 13 Belgische grensdoorlaatposten een vingerafdruk optisch te lezen en vervolgens te digitaliseren zodat deze verder in het Europese Visum Informatie Systeem (VIS) kan worden verwerkt. In het contract zitten zowel de aankoop, als de levering, plaatsing en de eigenlijke indienstneming van 150 toestellen. Dit betekent één digital fingerprint reader per balie per grenscontrole. Nog drie andere leveranciers dongen mee voor de tender. Hervé Toussaint, Country Manager van Zetes Belgium: “Uiteindelijk gaven de operationele en technische mogelijkheden van ons systeem bij de Federale Politie de doorslag.” Info: www.zetes.com

AGRISTO EN EGEMIN BOUWEN HOOGSTE AUTOMATISCH MAGAZIJN IN BENELUX Agristo Nederland sloot een miljoenencontract met Egemin Automation voor de bouw en de automatisering van een diepvriesmagazijn in Tilburg. Het magazijn wordt met zijn 40 meter hoogte het hoogste geautomatiseerd (diepvries) magazijn in de Benelux. In de ruimte zal plaats zijn voor 25.600 europallets met diepgevroren frieten die er bij een temperatuur van -25 °C bewaard zullen worden. In het magazijn van 50 meter breed en 80 meter lang werken acht palletkranen van 40 meter hoog. Egemin levert ook de

s

conveyorsystemen op drie niveaus en de draaitafels aan de voorzijde. Daarnaast zorgt Egemin voor alle besturingen van de apparatuur en de software voor magazijnbeheer en -besturing. Het systeem werd berekend op piekcapaciteiten van 100 pallets in en 240 pallets uit, per uur.

KRACHTIGE INNOVATIEVE CODELEZERS Pepperl+Fuchs introduceert de twee innovatieve stationaire codelezers MAC502en MAC433. Deze kunnen alle populaire 1D- en 2D-codes (26 verschillende coderingsstandaarden) lezen op een hoge snelheid van 10 m/s bij 30 lezingen/s. Beide codelezers bieden een verbluffende scherpstellingsdiepte voor variabele leesafstanden, alsook een groot leesbereik voor codes van verschillende afmetingen. De kleine data matrix codes en grotestreepjescodes kunnen betrouwbaar worden gedetecteerd. De MAC502 en MAC433 bieden allerlei toegevoegde krachtige functies. Het betreft een automatisch foutgeheugen en multi-codeverwerking voor het gelijktijdig lezen van maximaal vier verschillende codes. Tevens is voorzien in een salvomodus voor het invangen van snelle, opeenvolgende codes die later kunnen worden geëvalueerd. Info: www.pepperl-fuchs.be ❚


The new one: SE 8. The best – now also available as a solo system.

PERSLUCHT, WARM WATER, CV-WATER, deze BOGE COMPRESSOR heeft werkelijk alles voor jou over. Dieter Richter, R&D Manager bij BOGE

Wanneer je bij BOGE een compressor bestelt met energie recuperatie krijg je niet alleen perslucht maar eveneens warm water of cv-water.

ß 3105

Rittal nv/sa - Industrieterrein E17/3206 Stokkelaar 8 - B-9160 Lokeren Tel. 09 353 91 11 - Fax 09 355 68 62 [email protected] - www.rittal.be

ß 3106

De warmte die vrijkomt bij de persluchtproductie kan je terugwinnen waardoor je de efficiëntie tot 94 % kan verhogen.


Voor informatie over persluchtwarmte gebruik volgend nummer +32 (0)2 332 29 70 of via [email protected]

19

ICT & Bureautica

BlackBerry Balance

Beter evenwicht tussen werk en privéleve

Research In Motion biedt de gebruikers van BlackBerry® smartphones een beter evenwicht tussen werk en privéleven dankzij BlackBerry Balance. Met deze nieuwe technologie kan dezelfde BlackBerry smartphone gebruikt worden voor zowel professionele als persoonlijke doeleinden, zonder de veiligheid van bedrijfsinformatie en persoonlijke gegevens in het gedrang te brengen.

RIM speelt met deze technologie in op een toenemende trend: bedrijven geven hun werknemers steeds vaker de toestemming om persoonlijke BlackBerry smartphones te gebruiken voor het werk of de smartphone van het bedrijf te gebruiken voor persoonlijke doeleinden. Bedrijven moeten dan ook vertrouwelijke informatie over de organisatie of klanten op deze toestellen beveiligen. “BlackBerry Balance creëert een winwinsituatie voor werkgevers en werknemers,” zegt Karen Verheyden, Country Sales Manager BeLux bij Research In Motion. “Het biedt bedrijven immers een veilige en rendabele manier om de productiviteit en connectiviteit van hun werknemers te garanderen. Bovendien is het een flexibele oplossing, want werknemers hoeven voortaan maar één telefoon bij zich te hebben.”

PROFESSIONEEL VS. PERSOONLIJK

Karen Verheyden, Country Sales Manager BeLux bij Research In Motion

20

BlackBerry Balance brengt professionele en persoonlijke gegevens op dezelfde BlackBerry smartphone, maar zorgt er ook voor dat de informatie gescheiden en beveiligd wordt. Het onderscheid tussen professionele en persoonlijke gegevens blijft op de achtergrond, tenzij de gebruiker iets doen wat indruist tegen het bedrijfsbeleid. IT-beheerders kunnen de bedrijfsbeleidslijnen vastleggen via BlackBerry® Enterprise Server of BlackBerry® Enterprise Server Express met als doel: - de toegang tot bedrijfsinformatie te beveiligen en te vermijden dat deze gegevens worden gekopieerd, verstuurd of gebruikt via persoonlijke applicaties als Facebook®, Twitter®, Windows Live™ Hotmail, Google Mail™ en Yahoo!®-mailaccounts. - te vermijden dat bedrijfsgegevens of bestanden gecreëerd door bedrijfsapplicaties worden gebruikt in persoonlijke applicaties. - een notificatie weer te geven op het toestel als de gebruiker een actie pro-

beert te ondernemen die verboden is in het kader van het IT-beleid. - de beheerder de mogelijkheid te bieden om op afstand bedrijfsinformatie op het toestel te wissen zonder de persoonlijke gegevens aan te tasten wanneer een werknemer de organisatie verlaat. - de beheerder de mogelijkheid te bieden om alle informatie van het toestel te wissen bij verlies of diefstal. Zo komen gevoelige bedrijfsinformatie en persoonlijke gegevens niet in de verkeerde handen terecht. BlackBerry Balance is enkel verkrijgbaar op BlackBerry toestellen en kan gebruikt worden voor smartphones die eigendom zijn van het bedrijf of van de werknemer. BlackBerry Balance is geïntegreerd in BlackBerry Enterprise Server 5.0.3 en BlackBerry Enterprise Server Express 5.0.3 (verkrijgbaar vanaf deze week) voor Microsoft® Exchange® of IBM® Lotus® Domino®. De laatste versie van de BlackBerry® 6 Device Software is noodzakelijk.

Over Research In Motion Research In Motion (RIM), een wereldwijde leider op het vlak van draadloze innovaties, hertekende het mobiele landschap met de lancering van de BlackBerry®-oplossing in 1999. Tegenwoordig worden de BlackBerryproducten en -diensten door miljoenen consumenten over de hele wereld gebruikt om de hele dag door in contact te blijven met mensen en informatie die voor hen belangrijk zijn. RIM werd opgericht in 1984 en heeft zijn hoofdzetel in Waterloo, Ontario. Daarnaast heeft het kantoren in Noord- en Latijns-Amerika, Europa en Pacifisch Azië. RIM is beursgenoteerd op de NASDAQ Stock Market (NASDAQ: RIMM) en de Toronto Stock Exchange (TSX: RIM). Meer informatie vindt u op www.rim.com of op www.blackberry.com. ❚ HET BEDRIJF - INDUSTRIAL NEWS - APRIL 2012 - Nr 3106

Je Makelaar Je beste Verzekering

Hieraan herkent u het grootste distributiekanaal in verzekeringen. Als ondernemer of zelfstandige bent u maar beter goed verzekerd. Uzelf, uw zaak én uw familie. Meer dan 2200 professionele Makelaars in Verzekeringen, te herkennen aan dit logo, zorgen daar iedere dag voor. Samen vormen wij het grootste distributiekanaal in verzekeringen in België en zijn we als onafhankelijke experts uitstekend geplaatst om uw risico’s en oplossingen inzake verzekeringen in te schatten. Spring dus gerust binnen of ga naar www.makelaarinverzekeringen.be

ß 3104

Al deze maatschappijen werken samen met onafhankelijke Makelaars in Verzekeringen:

BYOD ICT & Bureautica

Bring your own device

Bring your own device of BYOD, waarbij werknemers hun eigen pc, smartphone, laptop of tablet ook voor professioneel gebruik aanwenden, is een van dé trends van dit moment. Toch blijkt uit recent onderzoek van Trend Micro, specialist op het gebied van virtualisatie en cloudbeveiliging, dat meer dan 1 op 2 bedrijven (57%) in België het gebruik van privé toestellen op de werkvloer niet toelaat.

D

Patrick Dalvinck, Regional Director voor Trend Micro Benelux

22

e belangrijkste redenen zijn een tekort aan kennis op het vlak van beveiliging en privacy (39%) en het gevaar voor vermenging van privéen werkgegevens. Geen wonder dat 45% van de ondervraagde Belgische werknemers - of het grootste aantal in vergelijking met de andere Europese landen - bevestigt dat hun bedrijf over geen Bring Your Own Device (BYOD)-beleid beschikt. Dit zijn de belangrijkste resultaten van een recent onderzoek van Trend Micro, uitgevoerd door het onafhankelijk onderzoeksbureau Loudhouse, bij 2.245 werknemers van 500+ bedrijven in België, Denemarken, Frankrijk, Nederland, Noorwegen, Ierland, Italië, het Verenigd Koninkrijk en Zweden.

In vergelijking met België, is de bereidwilligheid van bedrijven om BYOD te aanvaarden het grootst in Nederland (67%), gevolgd door Italië (59%) en Frankrijk (52%). Patrick Dalvinck, Regional Director voor Trend Micro Benelux is niet verrast: “België hinkt inderdaad achterop. We merken bijvoorbeeld dat Nederlandse bedrijven vandaag bezig zijn om BYOD te implementeren; in België zijn we nog steeds bezig met informeren.” De redenen waarom werknemers hun eigen hardware voor het werk willen gebruiken, is omdat ze waarde hechten aan mobiel werken (57%), gebruiksgemak (47%) en de mogelijkheid om werken privé-gebruik te combineren (45%). Werkgevers daarentegen verwachten vooral met BYOD voordeel te halen op het vlak van productiviteit (56%). Gevraagd naar het meest populaire toestel, verkiest de overgrote meerderheid van de Belgische werknemers hun eigen laptop (86%), gevolgd door hun mobiele telefoon (67%), smartphone (51%) en tablet (23%). “Verwacht wordt dat smartphones en tablets de komende maanden alleen maar aan populariteit zullen winHET BEDRIJF - INDUSTRIAL NEWS - APRIL 2012 - Nr 3106

SPELLETJES GROTERE ZORG DAN SECURITY 

BELEID EN PROCEDURES MOETEN BIJBENEN  Net zoals er bij iets minder dan de helft (45%) van de ondervraagde Belgische bedrijven geen BYOD-beleid aanwezig is, bevestigt bijna driekwart van de ondervraagde Belgische bedrijven (72%) geen volledige IT support te kunnen bieden voor persoonlijke toestellen. Daarbovenop bevestigt de meerderheid (60%) van de werknemers op hun eigen toestel geen beveiligingssoftware (anti-virus,

anti-malware en data protection) geïnstalleerd te hebben ter bescherming van het bedrijfsnetwerk en -gegevens. Gevraagd naar de verantwoordelijkheid, legt 40% die bij de helpdesk terwijl slechts een minderheid dit aan het security departement zou toeschrijven (14%). “De hete aardappel wordt inderdaad doorgeschoven. De verantwoordelijkheid ligt echter bij het management. Het is aan hun om security richtlijnen en procedures op te stellen. Zo moeten bedrijfsleiders onder andere beslissen welke applicaties worden toegelaten en welke geblokkeerd. Eens een BYOD beleid in voege, kunnen operations en helpdesk die mee ondersteunen. Het komt er met andere woorden op aan om BYOD op een gecontroleerde manier aan te pakken”, concludeert Patrick Dalvinck. ❚

ß 3106

Opmerkelijk is wel dat bedrijven zich eerder zorgen maken over mobiele applicaties die voor afleiding zouden zorgen dan diegene die risicovol zijn. Zo blokkeren Belgische bedrijven eerder games (93%), sociale netwerksites (71%) en streaming players (68%) in plaats van het internet (27%), spreadsheets (23%) en email applicaties (19%). Bij de meeste bedrijven wordt het echter pas een issue wanneer een werknemer

zich bijvoorbeeld met een paar geïnfecteerde applicaties op het netwerk connecteert. “En wees maar zeker dat dit zal gebeuren. Je kunt er maar beter goed op voorbereid zijn, want tegenhouden kun je niet”, adviseert Dalvinck.

ICT & Bureautica

nen. De markt gaat alsmaar verder, de nieuwe modellen beschikken over steeds meer mogelijkheden en connectiviteit blijft doorgaan.”, verklaart Patrick Dalvinck.

Bruynzeel.indd 2


12/04/12 21:59:29

23

ICT & Bureautica

Top 10

De 10 IT-trends voor 2012 EMC, marktleider op het gebied van informatie-infrastructuur oplossingen, geeft tien trends aan die dit jaar de boventoon gaan voeren in de IT-branche. Vorig jaar werden Big Data en de private cloud als belangrijke trends aangemerkt. Dit jaar staat onder meer in het teken van een tekort aan data scientists, dalende kosten en nieuwe cloud-vaardigheden.

1

Eenvoud is nieuwe ‘killer-app’ 

Er is een groeiende vraag naar apps die makkelijk te gebruiken en te installeren zijn. In 2012 geldt: als het niet eenvoudig is, is men niet geïnteresseerd de app te gebruiken. Een goed voorbeeld is Dropbox waarmee online grote documenten kunnen worden gedeeld. Het biedt geen nieuwe functionaliteit, maar het maakt het wel erg eenvoudig om te delen.

Veel mensen zien inmiddels dat Big Data gecombineerd met grootschalige analytics, de nieuwe intellectuele ‘power tool’ is om de concurrentie voor te blijven. Tegelijkertijd is er een groot tekort aan mensen die geavanceerde wiskunde kunnen combineren met sociale wetenschappen en bovendien zaken goed kunnen visualiseren en overbrengen. Deze professionals noemen we ook wel data scientists.  

Mobiel eerst 

Toenemende concurrentie tussen IT-afdeling en externe leveranciers 

2

Met name voor kenniswerkers vervaagt de grens tussen werk en privé. Zij moeten altijd en overal in staat zijn effectief te werken. Dus niet alleen vanachter een groot scherm met een muis en toetsenbord. In 2012 realiseert de IT-branche zich dat een goede mobiele ervaring geen punt is dat onderaan het lijstje moet staan, maar dat dit het eerste aandachtspunt is waar men over na moet denken.

24

3

Meer vraag naar Data Scientists 

4

Zakelijke gebruikers zijn zich ervan bewust dat de interne IT-afdeling slechts één van de verschillende plaatsen is waar ze IT-diensten kunnen afnemen. De uitdaging voor de IT-manager is het creëren en beheren van samenhangende ‘supply chains’ van IT-services, die zowel intern als extern geleverd kunnen worden.

5

Groei van het digitale business model 

Succesvolle bedrijven zijn steeds vaker opgebouwd volgens een drievoudig digitaal business model:   • er is content die waarde levert en ervoor zorgt dat je klanten betrokken zijn • er wordt een rijke en sociale ervaring geboden die de betrokkenheid verder vergroot en ervoor zorgt dat de perceptie van de waarde ervan toeneemt • dit wordt geleverd via een platform dat een continue stroom levert van zowel content als ervaringen.   Voorbeelden hiervan zijn Amazon, Apple, Google en non-technologiebedrijf Nike.

6

Andere benadering IT-beveiliging 

De opkomst van Advanced Persistent Threats (APT’s) vraagt professionals op het gebied van IT-beveiliging anders te kijken naar bedreigingen. De waarde van informatie neemt toe en er zijn goed

georganiseerde partijen die met andere methoden proberen deze informatie te bemachtigen. IT-beveiligingsfuncties en –processen veranderen en zullen beter inspelen op de risico’s die er zijn.

7

Groei gespecialiseerde IT service providers 

Er is dit jaar een sterke groei te zien bij IT service providers die weten wat service betekent. Dit zijn vaak wat kleinere partijen die zich richten op een specifieke regio of verticale markt. Door zich te differentiëren, maken ze het verschil.

8

Kosten dalen consumptie neem toe 

Zodra de kosten voor techniek dalen, consumeren mensen meer. In 2012 zien we een verdere daling van de IT-kosten. Technische componenten worden goedkoper door industriestandaarden en open


ICT & Bureautica

de komst van portals die eenvoudig online toegang geven tot applicaties.

vesteren in nieuwe kennis en daarmee de eigen meerwaarde te vergroten.   

10 9

Big data als kans  Vraag naar nieuwe Ongeveer tien jaar geleden ‘cloud- zijn we al overgegaan van livaardigheden’ neaire groei naar exponentiële groei van data. In de huidige  Zakelijke IT verschuift steeds informatie-economie zijn Big verder naar de cloud. Er is Data en analytics de hoofdroldaardoor een stijgende vraag spelers. Steeds minder menringen in verdere naar mensen met andere vaar- sen zien Big data als een proautomatisering. Ook digheden en een andere mind- bleem, in 2012 grijpt men het source varianten. Operatione- de kosten om diensten te con- set. Voor IT-professionals be- aan als een kans. le kosten dalen door investe- sumeren verminderen dankzij tekent dit een kans om te in-

n

e

VERWACHTINGEN TABLETGEBRUIKERS Tabletgebruikers zijn veeleisend op het gebied van de beschikbaarheid en de snelheid van websites op hun toestel. Dat blijkt uit het eerste wereldwijde onderzoek naar hun verwachtingen op het vlak van websites. De enquête gebeurde in januari op vraag van Compuware. De studie toont aan dat 70% verwacht dat websites even snel of sneller laden op hun tablet dan op hun pc of laptop thuis. Voor 69% moet een website op twee seconden of minder geladen zijn op hun tablet. De verwachtingen van tabletgebruikers worden echter niet ingelost door bedrijven: vier op de tien respondenten zeggen dat ze problemen hebben gehad om op websites te geraken. Bij degenen die problemen ervaren hebben, kreeg twee op de drie (66%) te maken met trage laadtijden. Dat is het meest voorkomende probleem, gevolgd door websitecrashes (44%), problemen met een HET BEDRIJF - INDUSTRIAL NEWS - APRIL 2012 - Nr 3106

w

verrichting op een site (42%) en moeilijkheden met het websiteformaat op de tablet (40%). Onvoldoende beschikbare of snelle websites op tablets blijven niet onbestraft. Bij een slechte ervaring met een website van een bedrijf gaat 46% van de tabletgebruikers naar een website van een concurrent. Bijna de helft probeert maar één of twee keer om opnieuw op de website te geraken als het de eerste maal niet lukte. Info: www.compuware.com

s

SCHAALBARE OPSLAG VAN LACIE: 5BIG NETWORK 2 LaCie biedt zijn professionele RAID-server met vijf sleuven vanaf nu ook aan zonder schijven. Gebruikers profiteren hiermee van alle voordelen van de 5big Network 2 (ontworpen door Neil Poulton), maar dan met de flexibiliteit om opslagruimte en beveiliging naar eigen wens te schalen. Hierdoor is het een efficiënte investering voor professionals en kleine bedrijven. Met de schijfloze 5big Network 2 kunnen gebruikers een migratie van nul tot vijf schijven uitvoeren zonder dataverlies. Hierdoor nemen de aanvankelijke investeringskosten af, terwijl een oplossing op lange termijn gewaarborgd is. De schijfloze 5big Network 2 biedt gebruikers flexibi-



25



ICT & Bureautica

n

e

liteit: ze kunnen ongebruikte schijven benutten of nieuwe schijven kopen afhankelijk van de vraag. De RAID-modus wordt automatisch overeenkomstig ingesteld. De 5big Network 2 biedt gebruikers ook RAID-modus 5 en 6, waarmee automatische gegevensbescherming op hardware niveau mogelijk is. Als er een storing op één schijf optreedt, vervangt u die eenvoudigweg zonder het apparaat uit te schakelen en ook maar één byte aan gegevens te verliezen. Info: www.lacie.com

w

MICROSOFT INNOVATION CENTER VLAANDEREN OPGESTART IN GENK EN KORTRIJK Het Microsoft Innovation Center Vlaanderen (MIC) werd onlangs in Genk en Kortrijk gelijktijdig gelanceerd. Dat gebeurde in aanwezigheid van Vlaams Minister-President Kris Peeters, Minister van Welzijn, Volksgezondheid en Gezin Jo Vandeurzen en Microsofts General Manager Philippe Rogge. MIC Vlaanderen is het derde innovatiecentrum dat Microsoft opent in België en heeft twee operationele locaties, in Genk en Kortrijk. MIC Vlaanderen zal werken binnen het domein van de welzijns- en zorgsector. Met zijn innovatiecentra wil Microsoft nieuwe bedrijven en banen creëren via een publiek-private samenwerking (PPS) tussen overheid en bedrijven, op het gebied van informatica

AUTODESK LANCEERT NIEUWE DESIGN SUITES EN CLOUD-DIENSTEN Autodesk, Inc., een toonaangevend leverancier van 3D-ontwerp-, engineering- en entertainmentsoftware, heeft zijn nieuwe 3D design- en engineeringportfolio voor de maakindustrie gelanceerd. Het portfolio omvat een complete set van geïntegreerde en interoperabele suites en cloud-diensten voor het stroomlijnen van de ontwerp-, visualisatie- en simulatieworkflows, van productontwikkeling tot aan de levering. De nieuwe Autodesk Design Suites zijn speciaal gericht op fabrikanten en omvatten Autodesk Product Design Suite en Autodesk Factory Design Suite. De nieuwe suites bieden een scala aan cloud-diensten die bijdragen aan een efficiënter ontwerpproces, productverbetering en snellere levering tegen lagere kosten. De nieuwe reeks Autodesk Simulation-producten zorgt voor een snellere, nauwkeuriger en flexibelere aanpak voor het voorspellen, optimaliseren en valideren van ontwerpen in een vroeg stadium van het ontwerpproces. Info: www.autodesk.nl

26

en innovatie.   De aanzet tot MIC Vlaanderen werd vorig jaar al gegeven bij de ondertekening van een intentieverklaring tussen de Kris Peeters en Microsoft. Bedoeling was om een centrum op te richten dat de verdere uitbouw van ICT in Vlaanderen stimuleert, en meer bepaald op het gebied van welzijn en zorg.

s

taten blijkt dat amper een vierde van de Belgische kmo’s cloud computing gebruikt.   Met het onderzoek, dat kadert in een afstudeerproject, wilden de studenten meer inzicht krijgen in de marktpenetratie en de bekendheid van cloud computing bij onze kmo’s en hoe ze hier tegenover staan. Enkele resultaten: • 62% van de kmo’s is vertrouwd met cloud computing; de helft kan het begrip ook min of meer correct omschrijven. • 24% van de Belgische kmo’s gebruikt vandaag al cloud computing. • De grootste redenen om geen cloud computing te gebruiken zijn ‘beveiliging en controle’ (21%) en ‘vertrouwelijkheid’ (14%). • 36% van de bevraagden vindt zelf te weinig kennis te hebben over cloud computing. • 5% noemt de afhankelijkheid van zijn internetverbinding een struikelsteen. • bij kmo’s die al cloud computing gebruiken, staan e-mail en toepassingen voor documentuitwisseling bovenaan de lijst van toepassingen die in de cloud draaien (allebei 13%). • 22% van de ondervraagden zegt zijn boekhouding of systeem voor bedrijfsautomatisering (ERP) nooit in de cloud te willen gebruiken. • Als belangrijke voordelen noemt 15% van de gebruikers ‘Beschikbaarheid’ en 10% ‘toegankelijkheid’. • Hoewel er proportioneel evenveel Vlaamse als Waalse bedrijven uitgenodigd waren om tot representatieve resultaten te komen, was er beduidend minder reactie in Wallonië. • 55% van de niet-gebruikers zegt binnen twee jaar cloud computing te gaan ge bruiken.

MINDER DAN EEN VIERDE VAN BELGISCHE KMO’S GEBRUIKT CLOUD COMPUTING Studenten Marketing aan de Karel de Grote Hogeschool in Antwerpen voerden het eerste Belgisch wetenschappelijk statistisch onderbouwde marktonderzoek naar de houding van kmo’s tegenover cloud computing. Daartoe werden 4.500 kmo’s in heel België ondervraagd. Uit de resulHET BEDRIJF - INDUSTRIAL NEWS - APRIL 2012 - Nr 3106

R O O S T E R

T E C H N O L O G I E

E N

G A L V A N I S A T I E ß 3105

• Persroosters en traptreden • Perforoosters en traptreden • Architectonische roosters

• Staal, Roestvast staal, Alu, Kunststof STACO

BELGIUM

–

TEL:

078/050.142

–

FAX:

078/050.141

–

[email protected]

–

www.staco.be

TE KOOP : Industrieterrein Schurhovenveld te Sint-Truiden :

ß 3106

Industrieel gebouw omvattende : - nieuwbouw-kantoren (185m2) - 2 bedrijfshallen (900m2) waarvan één tevens nieuwbouw - ruim, nog in te richten nieuwbouwappartement (185m2). Opp perceel 28a35ca. Zeer goed onderhouden. Diverse bestemmingen mogelijk.

Voor info : IMANEX n.v. MINDERBROEDERSSTRAAT 18 3800 ST-TRUIDEN - 011 / 672 201 WWW.IMANEX.BE - [email protected] Imanex.indd 1



12/04/12 22:37:26

SPRAAKHERKENNING GEKOPPELD AAN WORKFLOW

ß 3105

Philips Speech Processing, de marktleider op het gebied van dicteren, vereenvoudigt het werk van professionals verder met de SpeechExec Speech Recognition Workflow Extension. Tegenwoordig biedt spraakherkenningssoftware een herkenningspercentage van 99%. Echter, zonder automatisering van de documentstroom tussen auteurs en assistenten verliezen al deze voordelen hun nut. Het importeren van dictaten in spraakherkenningsoftware vergt vaak meer dan 10 muisklikken en, belangrijker nog, het neemt veel kostbare tijd in beslag. Met SpeechExec dient enkel de dicteerrecorder aangesloten te worden. De dictaten worden vervolgens automatisch gedownload en uitgeschreven door de spraakherkenningssoftware. Alleen Philips, nummer één op het gebied van professioneel dicteren, biedt een volledig toekomstbestendige oplossing aan. En dit zowel voor bedrijven die spraakherkenning willen gebruiken in gemengde omgevingen en slechts hier en daar spraakherkenning toepassen als voor omgevingen met spraakherkenning op alle werkplekken. Info: www.philips.com/dictation ❚


27

Divers

Actiris

In het RTBF-journaal van dinsdag 10 april besteedde François de Brigode aandacht aan de Jobdating die Actiris voor Disney Parijs georganiseerd had. Het is niet de eerste keer dat Actiris de coördinatie van een dergelijk evenement op zich neemt voor Disney, dat de talenkennis en het enthousiasme van jonge Belgische talenten weet te appreciëren. Bij deze gelegenheid kwamen 48 kandidaten opdagen.

Job Dating J

obdating stimuleert de ontmoeting tussen vraag en aanbod op de tewerkstellingsmarkt. Deze doelgerichte ontmoetingen op maat tussen een werkgever en pregeselecteerde kandidaten dragen bij tot een doeltreffende en kwalitatief hoogstaande match. Voor het eerste kwartaal 2012 telt Actiris reeds 18 Jobdating evenementen op zijn website, ten behoeve van werkgevers als Audi, Media Markt, Colruyt, Makro, Starbuck Coffee (Centraal Station & Brussels Airport) en tal van andere. Maar denk vooral niet dat deze methode enkel van toepassing is op grote ondernemingen, ook talrijke KMO’s uit allerhande sectoren maken er reeds gebruik van. Het volstaat immers dat je 5 tot 10 in te vullen vacatures hebt. In bepaalde gevallen trekt Actiris zelfs de kar voor 3 jobaanbiedingen. Voor de werkgever volstaat het zich tot Actiris te wenden om een consultant tot zijn beschikking te krijgen die hem zal helpen de Jobdating aanwervingsoperatie in goede banen te leiden. Deze tussenkomst is volledig gratis voor de werkgever. U moet rekenen op 3 weken tot een maand om de hele operatie af te handelen.

WAT IS DE INBRENG VAN ACTIRIS? Actiris, de vermoedelijke pionier van deze methode, heeft in samenwerking met de

Ingel Cools, hoofd HR bij Groupon

«Actiris reikt ons onbereikbare profielen aan»

“Groupon heeft een 700-tal medewerkers in de Benelux, in België, zijn dat er een 300-tal. De meeste werknemers zijn jong, tussen de 25 en 45 jaar, waarvan het grotendeel werkt in de (after)sales en klantendienst. Omdat Groupon niet over winkels beschikt, komen veel vragen van klanten immers binnen via telefoon of mail. Wij rekruteren ook veel zelf, we beschikken over een HR-team van een 8 à 10 mensen. Onze vacatures worden meestal via onze eigen populaire website verspreid, maar we werken ook samen met VDAB, Forem en Monster. Via Actiris hebben we de Job Dating georganiseerd, waardoor we een drietal nieuwe werknemers hebben aangetrokken. Actiris heeft de kandidaten voor de Job Dating op voorhand gescreend. Op de Job Dating zelf heb-

28

VDAB onmisbare ervaring opgedaan. Het bedrijf helpt de werkgever bij de opstelling van de in te vullen profielen en zijn zoekertje. Het verspreidt zijn jobaanbieding via internet en hangt ze uit in zijn netwerk van 170 vzw’s en tewerkstellingsorganisaties waarmee het goede relaties onderhoudt. Actiris coördineert het logistieke gedeelte, zoals de terbeschikkingstelling van de zaal en faciliteiten, evenals de verzending van uitnodigingen naar de potentiële kandidaten. Die laatste worden door Actiris gepreselecteerd tijdens een onderhoud dat specifiek op de behoeften van de werkgever gericht is.

WAT ZIJN DE VOORDELEN VOOR DE WERKGEVER? De werkgever stelt zijn bedrijf voor en heeft een beschrijving van de in te vullen functies (bv. met Microsoft Power Point). Hij kan daarbij bijgestaan worden door Actiris. Hij beschikt eveneens over een checklist ter evaluatie met daarop de aanwervingscriteria. Hij hoeft zich om niets te bekommeren, behalve dan dat hij een halve dag moet vrijmaken in zijn agenda om de Jobdating bij te wonen waar hij de jobaanbieding(en) in één spreekbeurt zal toelichten voor de aanwezige kandidaten in de zaal. Daarna zal hij, alleen of bijgestaan door zijn aanwervers (afhankelijk van het aantal deelnemers), gedurende 5 tot 15 minuten een

ben we vervolgens eerst een bedrijfspresentatie gegeven, daarna hebben we meteen de gesprekken met de kandidaten georganiseerd. Hieruit hebben we een selectie gemaakt van mensen die we graag op een assessment wilden uitnodigen. Dit is een combinatie van rollenspelen, persoonlijkheids- en technische testen,… waarna we de uiteindelijke beslissing hebben genomen. Actiris selecteerde voor ons 33 mensen, 23 mensen daagden op, waarvan er uiteindelijk drie aangenomen zijn. Een succes, want het is moeilijk om geschikte profielen te vinden! Het voordeel van deze werkwijze is dat we een extra kanaal hebben om geschikte profielen te vinden. Doordat we zo hard rekruteren moet je op alle beschikbare paarden wedden en zoveel mogelijk mensen proberen te bereiken. De profielen die Actiris ons aanreikt zijn mensen die we via onze andere rekruteringskanalen niet kunnen bereiken. We hebben nu één dergelijk Job Dating georganiseerd maar door het succes wordt hier binnenkort een vervolg aan gebreid.” HET BEDRIJF - INDUSTRIAL NEWS - APRIL 2012 - Nr 3106

ADD BENOEMT RENE VAN DEN BOSCH TOT CEO

persoonlijk onderhoud hebben met elk van de kandidaten. Meestal zijn er 6 in te vullen jobs. Na afloop van het gebeuren heeft hij een nauwkeurig beeld van de vaardigheden van de kandidaten en kan hij eventueel al aanwervingcontracten tekenen. De tijdwinst voor de werkgever staat buiten kijf. Hij hoeft geen talloze c.v.’s uit te pluizen en de door Actiris uitgevoerde selectie garandeert hem een behoorlijke kwaliteit.

WAT IS HET BELANG VOOR DE KANDIDAAT? Hun aanwezigheid midden een groep kandidaten die allemaal op dezelfde job azen, leidt uiteraard tot enige stress. Maar dit is alleen maar positieve, stimulerende stress, te meer omdat de kandidaat goed voorbereid wordt door Actiris en perfect op de hoogte is van de aangeboden functie. Het feit dat hij uitgenodigd wordt voor een Jobdating is een extra stimulans voor de kandidaat die weet dat zijn aanwezigheid gewenst is en dat hij op basis van zijn vaardigheden gekozen werd. Hij heeft rechtstreeks contact met zijn potentiële werkgever en wordt in bepaalde gevallen meteen na het interview al aangeworven. ❚

Marleen De Haas, medewerker klantenservice bij Groupon “Als werkzoekende in Brussel had ik me uiteraard ook ingeschreven op de Actiris-website. Enkele maanden geleden kreeg ik een uitnodiging voor een Job Dating bij Groupon. De eerste dag werd ik uitgenodigd in de kantoren van Actiris, waar we een bedrijfspresentatie kregen over Groupon, gevolgd door een kort gesprek met dhr. Cools. Een anderhalve week later werd ik reeds uitgenodigd voor de testen in de kantoren van Groupon. Dit duurde ongeveer een anderhalf uur. Twee uur na de testen werd ik reeds gebeld dat ik mocht beginnen!” HET BEDRIJF - INDUSTRIAL NEWS - APRIL 2012 - Nr 3106

ADD, onafhankelijk verzekeringsmakelaar gespecialiseerd in het beheer van ondernemingsrisico’s, kondigt een directiewissel aan op het hoogste niveau. René Van den Bosch, sinds 2009 Chief Operating Officer (COO) bij ADD, volgt Roger Corten op als CEO. Corten bereikte de pensioenleeftijd. Van den Bosch heeft als ambitie de marktpositie van de Belgische verzekeringsmakelaar verder uit te bouwen. Daartoe zal ADD extra investeren in personeel. Van den Bosch (52), licentiaat in de Toegepaste Economische Wetenschappen, startte in 1982 zijn professionele carrière als wetenschappelijk medewerker aan de Universiteit Antwerpen. In 1985 maakte hij de overstap naar CERA Bank, voorloper van KBC Groep NV. Hij doorliep er op 10 jaar tijd verscheidene technische en commerciële functies. In 1995 ging hij aan de slag in Luxemburg. Eerst in Private Banking bij CERA Bank Luxemburg, vervolgens als Algemeen Directeur bij VITIS Life, de levensverzekeringsmaatschappij binnen de KBC Groep. In 2009 werd Van den Bosch COO bij de Belgische verzekeringsmakelaar ADD.

ROMAIN LEBLANC NIEUWE GEFCO OPERATIONEEL VERANTWOORDELIJKE VOOR BELGIË EN LUXEMBURG GEFCO heeft Romain Leblanc (32) benoemd tot Operationeel Verantwoordelijke voor de Automotive activiteiten voor België en Luxemburg. Romain Leblanc werkt sinds 2004 voor de GEFCO Groep en deed vooral ervaring op in de industriële After Sales logistiek voor de automobielsector enerzijds en anderzijds in het vrachtvervoer over de weg. Romain Leblanc studeerde af als ingenieur aan de Ecole Centrale de Nantes en behaalde een aanvullende master in inter-

Peo p le

nationaal industrieel management aan de Ecole HEC. Vanop de hoofdzetel van GEFCO coördineerde hij in eerste instantie het beheer en de expansie van de wisselstukken activiteiten in Europa voor PSA Peugeot-Citroën en voor diverse andere opdrachtgevers. In 2007 werkte hij mee aan de herstructurering van de Duitse afdeling van de groep en kwam hij aan het hoofd van de afdeling Reserveonderdelen in Duitsland enerzijds en van het Overland filiaal in Saarbrücken anderzijds. In 2009 stond hij aan de wieg van de vestiging in Osnabrück, waarbij hij instond voor het dagelijks bestuur en de ontwikkeling voor GEFCO.

Divers

B usiness

GRONTMIJ BENOEMT NIEUWE COUNTRY MANAGING DIRECTOR VOOR BELGIË Grontmij heeft de heer Erwin Malcorps benoemd tot nieuwe Country Managing Director voor België. In navolging op zijn voorlopige benoeming tot Country Managing Director voor België, zoals aangekondigd op 26 januari jongstleden, volgt Erwin Malcorps de heer Jan Bosschem op die begin dit jaar werd benoemd tot Country Managing Director voor Grontmij’s Franse dochteronderneming Ginger SA. Erwin Malcorps (1973) is Bouwkundig ingenieur (KU Leuven). Hij startte zijn loopbaan bij Grontmij in 1999 als Projectleider. In 2004 werd hij als vestigingsdirecteur verantwoordelijk voor het kantoor in Beersel en daarna voor het kantoor in Groot-Bijgaarden. Sinds 2007 was Erwin operationeel verantwoordelijk voor het gewest Brussel, de provincies Vlaams- en Waals-Brabant en Oost- en West-Vlaanderen.

29

Bedrijfsvoertuigen

Bedrijfsvoertuigen

Voor veel waarnemers heeft de Amsterdamse RAI (16 – 21 april 2012) van zijn glans verloren. Het gebeuren is immers tot een nationale koopbeurs verworden. Punt aan de lijn! De aanwezige constructeurs onthullen er slechts weinig echte nieuwigheden en de anderen blijven weg. Nochtans is de wereld van de bedrijfsvoertuigen op dit ogenblik rijk aan nieuwigheden. Vreemd, niet? Enkele maanden vóór de start van de beurs van de commerciële voertuigen in het Duitse Hannover, die andere niet te missen afspraak voor de vakmensen uit de transportsector, leek het ons nuttig een aantal voertuigen voor te stellen die vlootbeheerders kunnen aanspreken. Hierna volgt dus een klein overzicht van recent gelanceerde modellen of modellen die binnenkort op de markt zullen verschijnen.

FIAT Op de markt van de kleine pick-ups met tweewielaandrijving is de Dacia Logan voor het ogenblik de onbetwiste koning. Maar daarin zou de komende maanden wel eens verandering kunnen komen. Fiat is immers van plan zijn Strada in onze contreien te commercialiseren. Concreet bezit deze Fiat, die tot nu toe voorbehouden bleef voor de Zuid-Amerikaanse markt, een lengte van 4,4 m, een breedte van 1,66 m en een wielbasis van 2,72 m. Deze Strada is uitgerust met tweewielaandrijving en een verhoogd chassis: enkele cabine, dubbele cabine en verlengde cabine. Afhankelijk van de gekozen cabine varieert de lengte van de laadbak van 1,082 tot 1,685 m, met een middenwaarde van 1,33 m. Voor deze pick-up zijn drie afwerkingsniveaus voorzien: Working, Adventure en Trekking. Onder

30

Het gaat de bedrijfsvoertuigen voor de wind…

Fiat Strada

de kap van de Strada steekt één enkele motor, een 4-cilinder Multijet diesel van 1,3 liter. Hij levert een vermogen van 95 pk en biedt een koppel van 200 Nm. De constructeur kondigt een gemiddeld verbruik van 5,3 l/100 km aan. Vanuit praktisch oogpunt beschouwd, dient de Fiat Strada zich als een klein lastdier aan. Hij kan immers een lading van 630 tot 705 kg aan. En ook op prestatiegebied, hoeft de Strada voor niemand onder te doen. Fiat heeft het namelijk over een topsnelheid van 163 km/u.

FORD Bij Ford staan twee bedrijfsvoertuigen in de schijnwerpers: de pick-up Ranger en de Ford Tourneo Custom Concept als voorbode van de Ford Transit. Die laatste zal eind dit jaar leverbaar zijn bij de dealers. Wat de toekomstige Transit aangaat, kunnen we al stellen dat zijn buitenkant de esthetische canon van de personenwagens van het merk zal overnemen. Ford is van plan dit model eerst in een versie voor personenvervoer (8 tot 9 plaatsen) af te leiden, gevolgd door een gesloten

Ford Tourneo Custom Concept HET BEDRIJF - INDUSTRIAL NEWS - APRIL 2012 - Nr 3106

Ranger leverbaar in drie carrosserieën: dubbele cabine, Super Cab en enkele cabine. Bovendien heeft hij recht op meerdere afwerkingen, vier om precies te zijn. Onder de motorkap biedt de Ranger keuze uit twee dieselmotoren: een 2,2 l van 150 pk en een 3,2 van 200 pk. Deze motoren gaan vergezeld van een handgeschakelde versnellingsbak of een 6-trapsautomaat, evenals integrale transmissie. Vanuit louter praktisch oogpunt, onthouden we verder nog dat deze pick-up goed bedeeld is met een bodemvrijheid van 241 mm, een doorwaadhoogte van 800 mm, een laadvermogen van 1.300 kg en een trekcapaciteit tot 3.350 kg.

IVECO Bij de Italiaanse constructeur vinden we nieuwe varianten van de Daily. Iveco breidde zijn aanbod ook uit met een chassis-cabine model van 3,5

ton en een gesloten bestelwagen van 12 m2 die wordt aangedreven door een motor van 106 pk conform de Euro 5 normen. De constructeur biedt daarnaast ook twee nieuwe motoren voor de aandrijving van de Daily. Ze leveren allebei 146 pk, maar onderscheiden zich van elkaar door hun cilinderinhoud en hun koppel. De motor van 2,3 liter haalt een koppel van 350 Nm, terwijl de 3 l motor 370 Nm tot zijn beschikking heeft. Beide motoren worden gekoppeld aan een geoptimaliseerde 6-versnellingsbak. Volgens Iveco verbruiken ze tot 10% minder brandstof. De andere grote nieuwigheid bij Iveco is uiteraard de Daily Electric. Hij is afgeleid in gesloten bestelwagen en chassis-cabine versies. Er zijn vijf wielbasissen leverbaar, met enkele of dubbele banden. Voor dit 100% elektrische model gaat het laadvermogen tot 3 ton bij een laadvolume 

Bedrijfsvoertuigen

bestelwagen. Voor die modellen worden reeds twee lengten (4,97 en 5,34 m) aangekondigd. De constructeur maakt overigens bekend dat deze Transit generatie een rijkelijke uitrusting zal genieten, met de klemtoon op veiligheid en comfort: achteruitrijcamera, anti-indommelalarm of spoorassistentie... De bestelwagen wordt aangedreven door een 2.2 l Diesel Duratorq TDCI afgeleid in drie vermogensniveaus: 100 pk, 125 pk en 155 pk. De Start&Stop technologie zal vermoedelijk standaard aangeboden worden. De nieuwe Ranger pick-up generatie is niet langer een flauw afkooksel van de Mazda BT50. Hij adopteert daarentegen de look van een zekere F-150, dé Ford pick-up referentie in de Verenigde Staten. Voor de Europese markten zijn de afmetingen niettemin redelijker: lengte 5.359 mm en breedte 1.850 mm. Net zoals de meeste van zijn rivalen is de Ford

Bedrijfswageninrichtingen voor Professionals VRIJBLIJVENDE OFFERTE VOLLEDIG OP MAAT OF PROFITEER VAN ONZE PROMOMEUBELS

Iveco Daily

ß 3106

ge* tis monta a r g t ngen e ti Nu m o inrich

w Sortim voor al u 1.500 excl. BTW a n a v f€

Eigen inbouwstations te Vilvoorde, Tessenderlo en nabij Waregem. * montage in één van onze inbouwstations t.w.v. max 10 % van de inrichting/Actie geldig vanaf 1 april tem 30 juni 2012/actie is niet cumuleerbaar met ander mogelijke promoties en/of andere condities

GRATIS TEL. 0800 857 59

fax 0800 857 60 · [email protected]


31

Bedrijfsvoertuigen

Isuzu D-Max

Isuzu N-Series

 tussen 7 en 17 m3. En om volledig aan de verwachtingen van de klanten tegemoet te komen, kan het voertuig worden voorzien van 2, 3 of 4 batterijen, afhankelijk van de wielbasis. Dankzij de moduleerbare configuratie van de batterijen kan een voertuig met lading tot 130 km afleggen. En dat zelfs wanneer het verkeer niet vlot!

ISUZU Binnen het Isuzu gamma staan twee soorten producten in de kijker: de vrachtwagens van max. 3,5 ton (rijbewijs B) en de gloednieuwe D-Max pick-up. Het N-Series aanbod omvat de lichte vrachtwagens. Die dienen zich aan in “chassiscabine” vorm (met enkele of dubbele cabine). Ze zijn leverbaar met korte (2,50 m) of lange (3,35 m) wielbasis. Voor de lange wielbasis voorziet Isuzu achteraan dubbele banden. Deze vrachtwagens worden aangedreven door een dieselmotor met een cilinderinhoud van 3 l en een vermogen van 150 pk. Deze modellen bieden een laadvermogen van 1.300 tot 1.600 kg. De D-Max, van zijn kant, is een pick-up afgeleid in drie carrosserievarianten: enkele cabine, dubbele cabine en verlengde cabine. Deze nieuwe generatie kan rekenen op een meer complete uitrusting en een dieselmotor van 2,5 l. Voorzien van een dubbele turbo en een warmtewisselaar, levert deze motor een vermogen van 163 pk en een koppel van 400 Nm. Hij wordt standaard geleverd met een handgeschakelde 6-versnellingsbak en optioneel met een 5-trapsautomaat. Voor deze pick-up kondigt Isuzu een gemiddeld verbruik van 7,4 l/100 km aan. Het model met enkele cabine (2WD) kan worden geleverd met versterkte ophanging, terwijl het model met dubbele cabine (2WD) kan worden besteld met verhoogd chassis. In de laadbak past een lading van 1.030 tot 1.155 kg. De trekcapaciteit be-

32

draagt 2.500 kg voor de 2WD versie en 3.000 kg voor de versies met vierwielaandrijving. De nieuwe D-Max zal vanaf juni bij ons gecommercialiseerd worden.

MERCEDES-BENZ Bij Mercedes-Benz is 2012 het jaar van de Citan! Dit voertuig is het resultaat van een Frans-Duitse samenwerking. Achter deze Citan gaat immers een Renault Kangoo schuil. Maar opgelet, het gaat

hier niet om een gewone “copy/paste” operatie. In de eerste beelden herkennen we weliswaar de algemene lijnen van de Franse bestelwagen, maar de voorzijde oogt agressiever en binnenin vinden we de klassieke elementen van de modellen uit Stuttgart terug. Voor het ogenblik heeft Mercedes nog geen informatie vrijgegeven omtrent de motoren. Het is niettemin erg waarschijnlijk dat we er meerdere benzine- en dieselmotoren van Renault zullen terugvinden. De Citan zal vermoedelijk ook een elektrische motor krijgen. Die zal ongetwijfeld op basis van de Kangoo Z.E ontwikkeld worden. Maar wat er ook van zij, één ding is zeker: de Duitse constructeur wil zijn Ci-

tan het rijgevoel van de modellen van het merk met de ster meegeven. Ophanging en besturing zullen dus zeker herzien en gecorrigeerd worden vóór zijn eerste verschijning – voorzien voor de beurs van de industriële voertuigen in september in Hannover. Mercedes-Benz hoopt jaarlijks 35.000 Citans te verkopen. Naar het voorbeeld van de Kangoo zullen de modellen logischerwijze afgeleid zijn in een normale en lange versie.

OPEL

Mercedes-Benz Citan

Voor het merk met de bliksemschicht staat alles in het teken van schaalvoordelen. Na zijn vruchtbare samenwerking met het Renault-Nissan bondgenootschap voor de ontwikkeling van de Vivaro en Movano, wendde de constructeur zich tot Fiat Professional voor zijn nieuwe generatie kleine bestelwagens. Hij heeft beslist een Fiat Doblo om te dopen ter vervanging van zijn verouderende Combo. Enkele details omtrent bovenbouw en binnenaankleding daar gelaten, zijn de twee bestelwagens dus volstrekt identiek. Opel biedt zijn klanten verschillende formaten aan van de ComHET BEDRIJF - INDUSTRIAL NEWS - APRIL 2012 - Nr 3106



www.volkswagen.be

Samen sterk in alle werk. Brood maken in een betonmolen, u hebt er waarschijnlijk nog nooit van gehoord. En van beton maken in een bakkersoven evenmin. Dat komt omdat elk beroep nu eenmaal zijn eigen, aangepaste werktuigen vereist. Redenen genoeg voor Volkswagen om u een bedrijfsvoertuig aan te bieden dat helemaal aan uw eisen voldoet. Vindt u uw gading niet tussen onze 9 versies van de Caddy® Van en Maxi Van, onze 19 versies van de Transporter, onze 27 versies van de Crafter en onze fonkelnieuwe Amarok? Niet erg, ons gespecialiseerd atelier “Transformation Center” in Kortenberg bezorgt u een bedrijfsvoertuig op maat.

Maak er meteen werk van: ga de uitzonderlijke condities en speciale reeksen in ons hele gamma ontdekken bij uw Volkswagen Bedrijfsvoertuigen-verdeler.

® De productnaam Caddy is eigendom van de Caddie NV en wordt door Volkswagen Commercial Vehicles gebruikt met de vriendelijke toestemming van Caddie® NV. Milieu-informatie (KB 19/03/2004): www.volkswagen.be

ß 3106

ities d n o c e k j i rl Uitzonde reeksen. le a i c e p s n e

 Opel Combo

Bedrijfsvoertuigen

benzinemotor en een 1.4 CNG Turbo. In dit laatste geval is de Combo uitgerust met extra CNG-tanks (natuurgas) onder de vloer van het achtercompartiment om zijn autonomie te vergroten.

PEUGEOT – CITROËN

bo in bedrijfsvoertuiguitvoering. Er zijn dus twee wielbasissen (2,755 m of 3,105 m), twee lengten (4,39 m of 4,74 m) en twee opbouwhoogten (1,85 m of 2,10 m) leverbaar. Afhankelijk van de gekozen configuratie, schommelt het nuttige volume tussen 3.800 en 4.600 liter. Bijzonder aan de Combo is ook de achteras met onafhankelijke wielen. Die werd speciaal ontworpen om de ruimte die de wielkasten innemen, te beperken. Resultaat? De Combo Cargo laadt probleem-

Citroën Berlingo

Citroën Jumpy

loos twee europaletten in een beperkte ruimte. De gesloten bestelwagen heeft een laadvermogen van 1.000 kg en een aslast van 1.450 kg. Voor zijn aandrijving voorziet Opel vier CDTI dieselmotoren: 1.3 (90 pk), 1.6 (90 pk), 1.6 (105 pk) en 2.0 (135 pk). De drie laatste worden standaard gecombineerd met een handgeschakelde zesversnellingsbak, terwijl de twee 1.6 motoren ook met Easytronic automaat leverbaar zijn. De Combo is eveneens leverbaar met een atmosferische 1.4

De PSA groep is eveneens aan ‘verbouwing’ toe! Het duo gevormd door Peugeot Partner en Citroën Berlingo, evenals het koppel bestaande uit Peugeot Expert en Citroën Jumpy, gunden zichzelf immers een kleine lifting. Voor de Partner en Berlingo zijn de esthetische verschillen miniem. Ze situeren zich vooral op de voorzijde met onder meer een bredere grille, led koplampen en een hertekende bumper. Voor het overige onthouden we dat deze bestelwagens een maximaal laadvolume van 4,1 m3 bezitten, dat ze plaats bieden voor twee europaletten en in optie leverbaar zijn met een Extenso cabine met 3 zitplaatsen en inklapbare passagierszittingen. Voor de aandrijving van zijn Partner en Berlingo biedt PSA drie dieselmotoren aan waarvan één een beroep doet op de micro-hybride e-HDi technologie. De HDi motoren van 75 en 90 pk zijn gekoppeld aan een handgeschakelde versnellingsbak, terwijl de e-HDi van 90 pk leverbaar zijn met een handgeschakelde bak of een elektronisch gestuurde, handgeschakelde versnellingsbak met 6 versnellingen. In die laatste configuratie beperken de Partner en Berlingo hun CO2-uitstoot tot 123 g/km. Een benzinemotor behoort eveneens tot de mogelijkheden, namelijk de 1.6 VTi van 95 pk. De Peugeot Expert en Citroën Jumpy, van hun kant, kregen een nieuwe voorzijde en gaan erop vooruit wat hun uitrusting aangaat: hulp bij het wegrijden op een helling, programmeerbare snelheidsbegrenzer, automatische drukverliesdetectie, geëvolueerd antislipsysteem… Deze modellen worden aangedreven door HDi dieselmotoren met een vermogen van 90 tot 160 pk. De motor van 160 pk gaat voortaan ook samen met een 6-trapsautomaat. Vanuit praktisch oogpunt wijzen we er nog op dat deze modellen leverbaar zijn met twee lengten en twee hoogten. Hun maximale laadvolume is gelijk aan 7 m3. Tot slot kunnen ze optioneel worden geleverd met een pneumatische achter

34


MAN TGX EfficientLine. Brandstofbesparing van meer dan 8%*. Efficiëntie betekent bij MAN meer dan het louter inschakelen van brandstofbesparende technologieën. Het spectrum aan MAN transportoplossingen omvat immers onder meer ProfiDrive®

chauffeurstrainingen en onderhouds- en herstellingscontracten op maat. Ervaar zelf hoe MAN consequent omgaat met efficiëntie en neem contact op met uw concessiehouder.

MAN Truck & Bus nv * Getest tijdens de MAN “Consistently Efficient Tour 2011” in vergelijking met eenzelfde uitgerust referentievoertuig over een afstand van 10.000 km, gecertificeerd door TÜV Süd.

ß 3106

MAN Truck & Bus nv – een onderneming van de MAN Group.

www.man.be

Europees kampioen in zuinigheid

Bedrijfsvoertuigen



Renault Grand Kangoo

ophanging voor een laaddrempel beperkt tot 49 cm.

RENAULT

Bedrijfswagengamma Volkswagen 4Motion

36

In september zal de Kangoo – zowel in bedrijfsvoertuig als in personenwagen bij ons verkrijgbaar zijn in Energy dCi 90 en 75 versie. Met dergelijke motoren hoopt de constructeur met het ruitlogo het verbruik van de Kangoo aanzienlijk te verminderen. Voor de twee motoren kondigt Renault nu al een gemiddeld verbruik van 4,4 l/100 km aan en een CO2/ km uitstoot van 115 g. Om daartoe te komen, voert de Kangoo een Stop&Start systeem in, een batterij die slechts oplaadt tijdens de deceleratiefase en, tot slot, ook een volkomen nieuwe bewerking van de stootstangen van de nokkenassen die bedoeld is om de wrijving te beperken. De

Energy dCi 90 motor biedt 90 pk en een koppel van 200 Nm dat beschikbaar is vanaf 1.750 toeren/min., terwijl de Energy dCi 75 motor 75 pk aflevert en een koppel van 180 Nm vanaf 1.750 toeren/ min. De andere Renault nieuwigheid die eveneens voor de herfst voorzien is, zal de vakmensen uit de wereld van het personenvervoer zeker interesseren. De constructeur vult zijn Kangoo aanbod immers aan met een Grand Kangoo. Dit model onderscheidt zich door 2 bijkomende (onafhankelijke en uitneembare) zetels, wat het aantal zitplaatsen aan boord op 7 brengt. Volgens Renault zullen de twee extra passagiers weliswaar over voldoende knie- en elleboogruimte beschikken, maar zullen ze daarnaast ook een ongeëvenaard zitcomfort genieten. Dat zullen we te gepasten tijde zelf beoordelen!

VOLKSWAGEN De constructeur uit Wolfsburg beschikt momenteel over een vloot bedrijfsvoertuigen die aan de meest uiteenlopende verwachtingen voldoet. Keuze genoeg voor wie op zoek is naar een zuinig, een performant, een volumineus, een robuust of een geruststellend model. Met enerzijds een Caddy, Transporter en Crafter die de voordelen van de ecologische BlueMotion Technology genieten. En anderzijds een reeks voertuigen ‘voor alle seizoenen’. Voor het ogenblik trekken zij de grootste aandacht bij Volkswagen. De constructeur schuift maar liefst vier modellen met 4Motion technologie naar voor: de Caddy, Transporter, Crafter en Amarok. Op de Caddy gaat de vierwielaandrijving gepaard met een 2.0 TDI motor van 110


❚


DAF Advanced Transport Efficiency

Nirotrans realiseert tot 7% verbruikswinst

Bedrijfsvoertuigen

of 140 pk, in combinatie met een handgeschakelde zesversnellingsbak of de bekende DSG robotbak. Louter praktisch bekeken, onthouden we van de Caddy nog een laadvolume van 3,2 m3 en een laadvermogen van 700 kg. Binnen de Transporter familie is het de Rockton die met alle aandacht gaat lopen. Met zijn permanente integrale transmissie, zijn differentieelblokkering en zijn vele beschermingen kan hij probleemloos off road ingezet worden. Hij wordt aangedreven door een TDI motor van 140 of 180 pk. Deze 2 liter dieselmotor gaat in beide versies vergezeld van een handgeschakelde zesversnellingsbak. De DSG robotbak van 7 versnellingen is voorbehouden voor de 180 pk uitvoering. De Crafter 4Motion, van zijn kant, heeft slechts één motor, een 2 liter TDI van 170 pk met een koppel van 400 Nm. Zijn handgeschakelde zesversnellingsbak is voorzien van een vertrager om op moeilijk terrein uit de voeten te kunnen. Op carrosseriegebied laat de Crafter keuze uit drie wielbasissen (3250 mm, 3665 mm of 4325 mm) en drie hoogten, waardoor hij over een grotere laadcapaciteit (tussen 3,5 en 5 ton) beschikt, evenals een volume van 7,5 tot 17 m3. Tot slot is er ook nog de pick-up van de constructeur, de Amarok. Die is nu ook leverbaar met een 8-trapsautomaat. Voor het ogenblik gaat deze versnellingsbak enkel samen met de 2.0 TDI motor van 180 pk LN

Nirotrans uit Zoersel, klant van DAF concessiehouder Gar. Peeters, nam enige tijd geleden vijf nieuwe DAF XF 105 trekkers met 460 pk in gebruik. De voertuigen waren uitgerust met de nieuwe Advanced Transport Efficiency (kortweg ATe) techniek van DAF aan boord. Zaakvoerder Roby Vissenberg is een tevreden man, als hij het verbruik van zijn nieuwe trucks tegen het licht houdt: “Ze verbruiken gemiddeld 6 tot 7% minder dan hun voorgangers.”

N

irotrans heeft heel wat pijlen op zijn boog. Het bedrijf put zowat 70% van zijn omzet uit het transport van onderdelen voor de luchtvaart, maar is verder ook actief in koeltransport, vervoer van zeecontainers en uitzonderlijk vervoer. Zaakvoerder Roby Vissenberg houdt de vinger strak aan de pols van zijn ongeveer 50 voertuigen tellende wagenpark. “Verbruik kan in de competitieve wereld, die het wegvervoer vandaag is, het verschil maken tussen winst of verlies”. Vandaar dat de nieuwe DAF XF 105 460 pk met zijn ATe-pakket hem zo wist te bekoren. Zuinig rijden is een passie van Roby Vissenberg. In 1983 verbaasde hij als jonge snaak al vriend en vijand, toen hij bij de Belgische presentatie van de DAF 2500, 2800 en 3300 ATi een zuinigheidswedstrijd tussen de aanwezige vervoerders en chauffeurs won. “Ik had pas mijn rijbewijs, maar werd afgeklokt als diegene die tijdens een testrit op de toenmalige terreinen van DAF in Aartselaar het laagste verbruik en de minste slijtage liet optekenen”, herinnert Roby Vissenberg zich niet zonder trots. En ondertussen bijna dertig jaar later blijft zuinig rijden nog altijd zijn credo. Nirotrans, dat in 1987 werd opgericht, kende eigenlijk al zijn roots als eenmanszaak in 1984, toen het bedrijf zich toelegde op vervoer voor het ouderlijke vleesverwerkende bedrijf. Toen het vervoer voor der-

den steeds belangrijker werd, drong een naamsverandering zich op en werd uit de samentrekking van de namen van Roby en zijn vrouw Nicole Nirotrans geboren. Een bedrijf waarin vandaag ook zoon Nick en dochter Sarina aan de slag zijn. Om de kalmere periodes in het vleesvervoer op te vangen, ging het bedrijf eind jaren tachtig op zoek naar ander werk en kwam het terecht in het vervoer van reefercontainers. «Aangezien we ons meer en meer op containers gingen toeleggen, zijn we ook begonnen met het uitzonderlijk vervoer van die laadkisten en kochten we in 1989 onze eerste dieplader. En om die aan het werk te houden, hebben we ook in het uitzonderlijk vervoer extra werk gezocht en gevonden», aldus de zaakvoerder van Nirotrans. Onder andere in de luchtvracht, waar het bedrijf zich intussen ook op was gaan toeleggen.

Roby Vissenberg, zaakvoerder Nirotrans

TECHNICS Nirotrans richt zich wat luchtvracht betreft hoofdzakelijk op het vervoer van motoren, grote kisten en vleugels. Alles wat onder de noemer ‘Technics’ schuilgaat. Dat vormt vandaag de hoofdmoot van de activiteiten van Nirotrans. «In de gewone luchtvracht is het moeilijk te 

37

Bedrijfsvoertuigen

De nieuwe trucks zijn in vergelijking met hun voorgangers op hetzelfde soort werk gemiddeld 6 tot 7% zuiniger en bij één chauffeur, die specifiek met een tankwagen met sojaolie rijdt, loopt het verschil zelfs nog verder op.



38

concurreren tegen de grote jongens, vandaar dat het bedrijf zich gespecialiseerd heeft in het vervoer van bijzonder waardevolle vliegtuigonderdelen, waarin de firma in België overigens één van de grote spelers is. Nirotrans is in die specialiteit exclusief vervoerder voor een aantal grote luchtvaartmaatschappijen, waaronder Lufthansa Technics. Nirotrans beschikt over een wagenpark van een vijftigtal vrachtwagens en negen bestelwagens voor het vervoer van kleinere vliegtuigonderdelen en voedingsproducten. DAF heeft een sterke voet in huis bij Nirotrans. «Een historisch gegroeide band, aangezien mijn vader al in 1951 zijn eerste DAF kocht», verduidelijkt Roby Vissenberg. De meeste van de DAF XF 105 zijn Super Space Cab uitvoeringen. De trucks die in het containervervoer ingezet worden hebben 410 pk, de trekkers voor de luchtvracht 460 pk en de koelwagens hebben 510 pk in huis. «De trucks met het meeste vermogen leveren bij ons op verbruiksvlak de beste prestaties. Tenminste tot voor we onze vijf nieuwe trekkers in gebruik namen. Zij zijn in hun 460 pk uitvoering het zuinigst van allemaal. Omdat al onze voertuigen uitgerust zijn met Transics boordcomputer kunnen wij het brandstofverbruik zeer minutieus opvolgen en ontdekten we

zelfs na enkele maanden al de zuinige natuur van de nieuwe DAF XF 105», aldus nog Roby Vissenberg. «DAF kiest er bewust voor om de meest moderne techniek, die ontwikkeld wordt voor de toekomstige Euro VI-motoren, toe te passen op de Euro 5-krachtbronnen, die hun deugdelijkheid en rendement al afdoende hebben bewezen en dat spreekt mij aan», legt onze zegsman uit. Het gaat hierbij onder meer om lichtere zuigers die de inwendige weerstand zoveel mogelijk verminderen, de inkapseling van niet enkel de turbo maar ook het uitlaatspruitstuk, de mogelijkheid de maximum snelheid af fabriek te regelen en het feit dat de motor zichzelf automatisch uitschakelt na 5 minuten stationair draaien. Bovendien krijgt de chauffeur bij het starten meteen alle informatie over het verbruik af te lezen.

ATe Deze nieuwe technologieën worden trouwens uitgebreid met een aantal services die de operationele kosten van een vrachtwagen nog verder doen afnemen. En dit alles heeft DAF gegroepeerd onder de naam Advanced Transport Efficiency of ATe.

DAF biedt het ATe-pakket op twee speciale uitvoeringen van de CF85 en de XF 105, die ook een compleet pakket aan aerodynamische voorzieningen, banden met lage rolweerstand en indien nodig ook de geautomatiseerde AS-Tronic versnellingsbak, waarop de chauffeur alleen bij snelheden tot 30 km/u zelf kan ingrijpen, meekrijgen. De zaakvoerder van Nirotrans is in elk geval zeer te spreken over de nieuwe aanpak van DAF. «Mijn nieuwe trucks zijn in vergelijking met hun voorgangers op hetzelfde soort werk gemiddeld 6 tot 7% zuiniger. En bij één chauffeur, die specifiek met een tankwagen met sojaolie rijdt, loopt het verschil zelfs nog verder op», getuigt Roby Vissenberg. Op deze truck, die tijdens de heenrit altijd met 24.200 kg geladen is en leeg terugrijdt, liep het verschil op tot maar liefst 16%. Uiteraard zijn dit soort cijfers alleen maar mogelijk als de chauffeurs ook echt ecodriving toepassen. Zuinig rijden is echter een stokpaardje van Roby Vissenberg, wat uiteraard het verbruik in de goede richting helpt. «Net als het feit dat alle chauffeurs, ook de ouderen, daarin ook echt meewillen», besluit hij. ❚ HET BEDRIJF - INDUSTRIAL NEWS - APRIL 2012 - Nr 3106

Wereldprimeur De NEOPLAN Skyliner is bekroond met de prestigieuze Red Dot Award 2012 in de categorie ‘product design’. Het exclusieve ontwerp, dat aan een haaienvin doet denken, en de apart geplaatste cabine van de dubbeldeksbus hebben indruk gemaakt op de jury van internationale deskundigen.

A

fgelopen najaar vond de wereldprimeur van de NEOPLAN Skyliner plaats op de vakbeurs Busworld in Kortrijk, waar deze bus al op bewonderende blikken van de professionele bezoekers kon rekenen. Het is de ontwerpers van NEOPLAN namelijk gelukt om dit voertuig ondanks zijn indrukwekkende afmetingen (14 m lang bij 2,55 m breed en 4 m hoog) een zekere lichtheid en dynamiek te geven zonder het evenwicht tussen vorm, functie en ergonomie te verstoren. Zuivere lijnen en scherpe randen ten opzichte van het glas en het plaatwerk gaan samen met weergaloze aerodynamische eigenschappen, die de normen voor touringcars in de hoogste categorie verleggen. Het ontwerp is erop gericht om een optimale luchtstroming rond de bus te creëren, wat een luchtweerstandscoëfficiënt (cx) van 0,41 oplevert. Deze waarde, die vergelijkbaar is met die van een moderne midi-MPV en die voor ondernemers merkbaar is door de rendabele werking van het voertuig, is momenteel ongekend voor een dubbeldekstouringcar.


KENMERKEN Door zijn traditionele esthetische kenmerken, zoals de vooroverhellende Astijlen, de grote, horizontaal gedeelde voorruit, de opvallende cockpit aan de voorkant, de dynamisch ogende wielkasten en de scherp omrande koplampen, is de Skyliner een onmiskenbaar lid van de NEOPLAN-busfamilie. Tegelijkertijd hebben bepaalde ontwerpelementen een andere invulling gekregen. Dankzij het gewelfde glazen dak, de reusachtige glaspartij aan de voorkant en de grote zijramen (die ook als nooduitgang dienen), zorgt het Skylights-concept voor een spectaculair uitzicht naar alle kanten op het bovendek. Terwijl gewone dubbeldeksbussen vaak een optische scheiding tussen het boven- en het onderdek hebben, is deze door de belijning van de zijramen van de Skyliner onzichtbaar vanaf de zijkant. De royaal bemeten en driedimensionaal gewelfde panoramaruit loopt over in de zijramen van het onderdek. Het ontwerp vormt zo één compleet geheel. De ontwerpers en ingenieurs zijn er ook in geslaagd om de beproefde elementen van de andere NEOPLAN-busmodellen,

Bedrijfsvoertuigen

Neoplan Skyliner

zoals de achterlichten, de koplampen en de klapdeuren, in de Skyliner te integreren. Aan deze consequent doorgevoerde ontwerpstijl is duidelijk te zien dat de Skyliner tot dezelfde voertuigfamilie behoort. Voor de klanten heeft dit als voordeel dat reserveonderdelen gemakkelijk verkrijgbaar zijn en dat de totale exploitatiekosten dalen.

RED DOT AWARD De Red Dot Award wordt internationaal gezien als een van de meest begeerde onderscheidingen op het gebied van ontwerpkwaliteit. Een jury van 30 leden had de opdracht om ongeveer 4500 ontwerpen uit 58 landen nauwgezet te bestuderen. De prijsuitreiking zal op 2 juli 2012 plaatsvinden in Essen. De NEOPLAN Skyliner zet een succesvolle traditie voort, want sinds 2002 hebben MAN en NEOPLAN deze internationaal vermaarde onderscheiding al voor acht bussen in ontvangst mogen nemen. De laatste in deze reeks was de MAN Lion’s City Hybrid in 2011. ❚

39

Renault Mégane 1.6 dCi Energy

Na drie jaar trouwe dienst trakteert de Mégane zichzelf op een restyling uitgevoerd volgens de regels der kunst. De constructeur neemt eveneens de gelegenheid te baat om zijn drie nieuwe Energy motoren te lanceren, en dat zowel in benzine als in diesel.

B

Voor

eweren dat de Mégane een echte succes story is, is wel erg zacht uitgedrukt. Van de derde generatie zijn sedert haar lancering al zo’n 772.000 exemplaren verkocht en de wagen wordt wereldwijd in 110 landen verdeeld! Een indrukwekkend cijfer dat zelfs geen rekening houdt met de Coupé-Cabriolet variant die nog geen echte facelift heeft gehad. Om maar te zeggen hoe erg het model in de smaak valt. Dat is ongetwijfeld de reden waarom Renault het niet nodig achtte zijn trekken grondig te bewerken. • Ervaren kwaliteit • Aangenaam rijgedrag • Zuinige motoren

NOG MEER CHARISMA

MADE IN FRANCE

Om veranderingen te bespeuren, moeten we onze aandacht dus op details richten, zoals het nieuwe design van de bumpers die er anders uitzien naargelang je voor een berline, coupé, GT of GT Line versie (allemaal met led-koplampen) opteert, evenals hier en daar wat extra chroom. Er is eveneens meer aandacht voor personalisering met acht nieuwe velgen en de mogelijkheid om het dak met één of andere sticker te versieren.

Tegen

auto

Een veilige waarde

Conform hetgeen Renault verkondigt in zijn jongste reclamespots waarin hij zijn Duitse rivalen op de korrel neemt, heeft de constructeur met het ruitlogo vooral werk gemaakt van de reëel ervaren kwaliteit tijdens de opknapbeurt van de Mégane. Hij mag dan op het eerste gezicht onveranderd lijken, met uitzondering van de nieuwe aankleding (leder, tweekleurig enz.), toch zet de binnenruimte een stap voorwaarts wat de kwaliteit van de materialen en de assemblage aangaat. Het interieur • Ietwat holle 1.6 dCi 130 bij zeer lage toerentallen flatteert meer met onder meer • Ergonomie voor verbetering vatbaar • Zicht achteraan

Alfa Romeo Giulietta TCT

Klavertje vier slaat terug… De Giulietta, de regelrechte bestseller van Alfa Romeo waarvan meer dan 140.000 exemplaren verkocht werden in Europa, wil zijn impact in het segment van de compacte wagens vergroten met een gloednieuwe automatische zesversnellingsbak met dubbele koppeling.

H

et succes dat de Giulietta sedert zijn lancering te beurt viel, is ongetwijfeld te danken aan de erg Latijns aandoende glamour van het model dat zich ergens tussen de “klassieke” compacte gezinswagens en het zogenaamde Premium segment van de Audi 3, BMW Serie 1 of Mercedes A-klasse in positioneert. Allemaal recent vernieuwde modellen waarvan de mooie Italiaan dus flink wat weerwerk mag verwachten. En dat te meer omdat in die laatste categorie automatische versnellingsbakken steeds meer gegeerd worden door de bestuurders! Het nieuwe antwoord van Alfa

40

op die stijgende vraag telt drie letters: TCT.

EEN VERSNELLINGSBAK, TWEE MOTOREN... Deze initialen staan voor “Twin Clutch Transmission” of transmissie met dubbele koppeling. Het merk haalde de mosterd bij Volkswagen Groep en haar DSG versnellingsbak, dé referentie ter zake: elke koppeling werkt onafhankelijk van de andere en bereidt de volgende schakeling netjes voor door reeds naar de volgende versnelling, lager of hoger, te koppelen. Een techniek die

de schakeltijd aanzienlijk inkort en het schakelen zelf amper merkbaar doet verlopen, hetzij met handgeschakelde hetzij met automatische bakken, dankzij vlot hanteerbare peddels op het stuur. Dit gezegd zijnde, blijft de Alfa DNA selector present onderaan de middenkolom. Hij laat de bestuurder afhankelijk van zijn humeur en de weersomstandigheden kiezen uit een “All Weather”, “Normal” of “Dynamic” rijgedrag (en temperament). Het zal duidelijk zijn dat de Alfa in die laatste stand op zijn best is, onder meer door de activering van het elektronische Q2 differentieel dat HET BEDRIJF - INDUSTRIAL NEWS - APRIL 2012 - Nr 3106

VOL ENERGY Maar de belangrijkste nieuwigheid schuilt onder de motorkap, waar drie nieuwe motoren hun intrede doen met bijzonder lage CO2-uitstoot, namelijk een 1.5 dCi Energy van 110 pk, een 1.6 dCi Energy van 130 pk en een 1.2 TCe van 115 pk. De meest bescheiden dieselmotor gaat prat op een verbruik van 3,5 l/100 km en een uitstoot van 90 gram CO2/km! De tweede, die wij uitgetest hebben, moet daarvoor amper onderdoen met 4 l/100 km en 104 gram! En geloof maar niet dat die cijfers afbreuk doen aan het dynamisme van de wagen want, met uitzondering van enige luiheid bij zeer lage

Goed om weten • Motor: vier cilinders in lijn, turbo, diesel, 1.956 cc, 170 pk, 320 Nm. • Aandrijving: op de voorwielen • Verbruik: 4,5 l/100 km • Acceleratie (0 tot 100 km/u): 7,9 sec. • Max. snelheid: 218 km/u • Fiscale pk: 11 • CO2-uitstoot: 119 g/km • Prijs (inclusief btw): 28.240 €

Voor

• Zachte werking versnellingsbak • Gedaald verbruik • Schakelpeddels op het stuur

Tegen

standaard geleverd wordt op de twee motoren. Want deze TCT versnellingsbak werkt zowel met de 1.4 l MultiAir van 170 of 163 pk als met de 2.0 JTDM diesel met dezelfde vermogens. Het dynamisme van de auto en zijn zachte schakelingen laten niemand onverschillig, ongeacht de versie. Het enige verwijt dat we hem kunnen maken, is een

• Laag reactievermogen • Lichte meerprijs bij aankoop


CITROËN C4 AIRCROSS

Goed om weten • Motor: vier turbocilinders, diesel, 1.598 cc, 130 ch, 320Nm. • Aandrijving: op de voorwielen • Verbruik: 4 l/100 km • Acceleratie (0 tot 100 km/u): 9,8 sec. • Max. snelheid: 195 km/u • Fiscale pk: 9 • CO2-uitstoot: 104 g/km • Prijs (inclusief btw): 24.600 €

toerentallen, steken de 130 pk van de 1.6 dCi vol dynamisme. De 1.2 TCe is overigens ook een uitstekende zaak voor wie geen dieselmotor nodig heeft. Met een zeer lineair koppel en motorvermogen, toont deze wagen zich zeer discreet en zuinig (5,3 l/100 km, 119 g CO2). Maar ongeacht uw keuze, is het rijgedrag van alle drie perfect. Het combineert veiligheid met rijgenot dankzij een weinig stijve achteras en een meegaande ESP. Voor diegenen die dagelijkse ettelijke kilometers afleggen, is dit dus een evidente keuze!

LN

licht tekort aan reactievermogen wanneer we het gaspedaal diep indrukken. Dat gaat met een vrij bruuske schok gepaard. Maar goed...

KOSTPRIJS! Aan deze TCT versnellingsbak hangt een prijskaartje. Hij kost immers 1.800 euro meer dan overeenkomstig handgeschakelde versies. Maar zelfs dan blijven de prijzen nog redelijk. Dat is wat blijkt wanneer we de prijzen van de hoger vermelde Premium concurrenten nader onder de loep nemen. Wie het land wil doorkruisen achter het stuur van deze Giulietta TCT betaalt 26.440 euro voor de benzinemotor en 28.240 euro voor de dieseluitvoering. Een meerkost die na verloop van tijd gecompenseerd kan worden door het lagere brandstofverbruik van deze nieuwe versnellingsbak. Hij laat de gemiddelde waarden immers dalen met 0,4 l/100 km voor de eerste en met 0,2 l/100 km voor de tweede. Ziehier misschien een extra argument om vlootbeheerders te overhalen? LN

Dankzij haar samenwerking met Mitsubishi, heeft de PSA Peugeot – Citroën groep nu haar eigen compacte SUV. In het Citroën gamma kreeg die de naam C4 Aircross mee. Het gaat eigenlijk om een omgedoopte Mitsubishi ASX en hoewel het model alle technologie van de ASX overneemt, onderscheidt het zich er toch van door zijn stijl die trouw blijft aan de Citroën-esthetica. De wagen is leverbaar met tweeof vierwielaandrijving. Bij die laatste is er keuze uit 2WD, 4WD of Lock. De C4 Aircross wordt aangedreven door een 1,6 l benzinemotor (115 pk en 152 Nm) en twee dieselmotoren die gebruik maken van de HDI technologie. Zij leveren een vermogen van 115 en 150 pk en een koppel van 270 en 300 Nm. De benzinemotor gaat gepaard met een handgeschakelde vijfversnellingsbak, terwijl de HDI motoren gecombineerd worden met een handgeschakelde zesversnellingsbak. De CO2-uitstoot van deze modellen varieert van 119 tot 147 g/km. Praktisch is ook het 442 l grote koffervolume. De C4 Aircross is nu leverbaar bij de dealers.

auto

enkele chroomdetails die voor een knussere sfeer zorgen. We zagen ook nieuwe uitrustingen verschijnen, zoals automatische koplampen, starthulp op hellingen en zelfs een achteruitrijcamera. Renault bekommert zich ook om het welzijn van de inzittenden en rustte zijn Mégane uit met de “Air Qualité Sensor”, een systeem dat de kwaliteit van de lucht binnenin controleert en die lucht ook recycleert. Interessant, niet?

DACIA LODGY Wie op zoek is naar een monovolume tegen knalprijs mag nu zijn zoektocht staken. Dacia brengt zijn eerste monovolume op de markt, namelijk de Lodgy. Met een lengte van 4,50 m en een breedte van 1,75 m, biedt hij plaats aan 7 inzittenden verdeeld over drie rijen. Maar voor wie liever over een grote laadruimte beschikt, is er een volume voorhanden van 2.617 liter. In een eerste fase wordt de Lodgy aangeboden met drie motoren. In benzineversie kan hij rekenen op de 1.6 MPI met een vermogen van 85 pk en een koppel van 134 Nm. Gecombineerd met een handgeschakelde vijfversnellingsbak, beperkt deze motor het verbruik tot 7,1 l/100 km, hetzij 165 g/ km CO2. Het dieselaanbod bestaat daarentegen uit 1.5 dCi motoren van 90 en 110 pk. Deze zuinige motoren hebben genoeg aan een verbruik van 4,2 en 4,4 l, wat overeenkomt met 109 en 116 g/km CO2. Later dit jaar wordt een tweede benzinemotor verwacht. Een 1.2 TCe van 115 pk die recent door Renault op de Mégane en Scénic werd geïnstalleerd. De Lodgy zal leverbaar zijn in 4 afwerkingsniveaus. Bij ons is zijn commercialisering voorzien voor begin mei.

VOLKSWAGEN POLO BLUEGT Met de Polo BlueGT heeft Volkswagen een betaalbaar model in huis, uitgerust met een technologie die tot nu toe voorbehouden bleef voor de wagens uit het topgamma, namelijk cilinderuitschakeling. Het principe van dit automatische systeem is eenvoudig: hoe minder cilinders je vult, hoe minder brandstof je verbruikt! Concreet betekent dit dat de twee middencilinders van de 1.4 TSI benzinemotor (van 140 pk) uitgeschakeld worden bij geringe belasting. Dat zorgt ervoor dat het verbruik met 0,4 l/100 km afneemt. Vandaar dat de Polo BlueGT een gemiddeld verbruik van 4,7 l/100 km voorlegt, of 4,5 l/100 km voor de DSG robotbak met zeven versnellingen. Vanuit diezelfde bekommernis voorzag Volkswagen deze Polo van een Stop & Start en energierecuperatie tijdens het remmen. Maar hoewel de Polo BlueGT zeer zuinig in verbruik is, betekent dit geenszins dat hij aan sportiviteit heeft verloren. Hij trekt immers op van 0 tot 100 km/u in 7,9 seconden en haalt een topsnelheid van 210 km/u. Zijn commercialisering is voorzien voor deze zomer.

41

L’Amitié

Ars Vinorum

Restaurant De Pauw

Antwerpen

Brussel

Asse

H

voor uw zakenlunches

O

42

p enkele jaren tijd heeft het culinaire centrum van Antwerpen zich verplaatst naar het zuiden van de metropool. Thomas Baeyens, de chef van L’Amitié heeft zich geïnstalleerd in een gebouw dat vroeger dienst deed als koffiebranderij. Het decor werd bewaard maar de koffies hebben plaats gemaakt voor boeken over gastronomie.

L’Amitié Vlaamse kaai 43 2000 Antwerpen Tel.: 03/257.50.05 Gesloten op zaterdagmiddag, zondag en maandag. www.lamitie.net Eenvoudige keuken gemaakt van mooie producten en smaken. Uitstekende prijs-/kwaliteitverhouding voor de lunch aan 25 euro en voor de menu’s. Internationale wijnkaart met wijnen per glas. In een oude koffiebranderij.

Thomas Baeyens houdt niet van poeha. Hij gebruikt topproducten om elke schotel consistentie en vorm te geven. Enkele accenten tillen het hoofdingrediënt op en brengen een discrete en aangename noot. Eenvoudig koken is moeilijk maar onze chef hanteert deze kunst met brio. Het bewijs: de korte kaart die vaak wijzigt. Ze bestaat uit driegangenmenu’s voor 45 euro en viergangenmenu’s voor 55 euro en een lunch van twee gangen plus koffie voor 25 euro. Bij ons bezoek probeerden we de lunch. Het begon met een rode poon, violet-artisjok en rode zuring (18 euro op de kaart). De Ravigottesaus zorgde voor een geslaagde schalkse noot. De wilde zeebaars ging gepaard met Italiaanse zeekraal, de zogenaamde monniksbaard die wat naar zuring smaakt, kappertjes en wilde asperges (26 euro op de kaart). Onder de favoriete schotels van L’Amitié vindt men verder een Engelse lamsbout op lage temperatuur gegaard of een originele jonge duif met structuren van ui en sjalot (30 euro à la carte). Ik liet me na de lunch nog verleiden door een specialiteit van de chef (9 euro), de smeuïge chocoladetaart, ijs van zure room, bergamot en gelei van yuzu (de kleine neef van de bergamot). Indien u de lunch voor 25 euro laat vergezellen van twee (grote) glazen wereldwijnen aan 6,5 euro, zal uw rekening een stuk onder het plezier van het moment liggen. Een echte ontdekking!

A

rs Vinorum, op twee stappen van de Naamse Poort, is de ontmoetingsplaats van wijnliefhebbers en lekkerbekken. Een ontmoeting tussen topwijnen en kwaliteitsgerechten uit het Italiaanse schiereiland. Een ervaring van meer dan vijfentwintig jaar...vermits Alessandra Melloni op haar manier in de sporen treedt van haar vader Marco. Op haar manier, want Ars Vinorum is een plek geworden waarvan het devies luidt: “elke schotel zijn wijn”. De linguine ai scampi crudaiola (pasta met scampi, tomaten en basilicum) gaan automatisch samen met een glas Ansonica dell’ Elba (18 euro). De risotto al salmone affumicato e fresco, finocchi en pepe rosa (verse en gerookte zalm, venkel en roze peper) krijgt als begeleiding een glas Fallanghina (19 euro). Omdat ik het adres sinds jaren regelmatig bezoek, kan ik bevestigen dat Ars Vinorum een echte referentie is op het vlak van risotto’s. En elke fijnproever weet dat de risotto de maatstaf is van de kwaliteit van een Transalpijnse keuken. De klassieke saltimbocca alla romana wordt gekoppeld aan een glas Bolgheri Il Guado (21 euro). In de periode van de witte en zwarte truffels is een bezoek aan deze plek die gespecialiseerd is in “scrorzone en melasporum” een absolute aanrader.

Ars Vinorum Pippelingstraat 6 1000 Brussel Tel.: 02/503 39 33 Gesloten op zaterdagmiddag en zondag www.ars-vinorum.be Kwaliteitsvolle oenotheek en restaurant Zeer goede prijs-/kwaliteitverhouding: 30 euro per persoon Grote keuze aan Italiaanse wijnen per glas of om mee te nemen. Boetiek met originele producten.

Deze zaak heeft niets te maken met trattoria’s. Ars Vinorum kunt u best vergelijken met de “oenoteche” die in Italië zo succesvol zijn. Een jong en soms minder jong cliënteel heeft zijn weg gevonden naar dit kader met dubbele stijl maar waar de wijn alomtegenwoordig is: wijnen per glas tegen een zacht prijsje en flessen die u van de winkel in het restaurant kunt meenemen mits het betalen van een bescheiden kurkrecht: een buitenkans. Ars Vinorum is naast een oenoteca een winkel met producten van hoge kwaliteit die u kan meenemen. Een adres dat de moeite loont.

et begin van de lente met zijn fameuze hoppescheuten, doet de liefhebbers van deze typisch Belgische specialiteit stormlopen naar restaurant De Pauw. Liliane Van Laethem, ex“chef of the year”, slaagt erin deze delicate hoppescheuten met de nodige afwisseling te verwerken in een vijfgangenmenu voor 60 euro. Het is een genoegen plaats te nemen aan de tafels van dit grote huis vol mooie rustieke meubelen. Hier wordt het vlees nog in de zaal versneden en worden geflambeerde gerechten nog voor de ogen van de gasten klaargemaakt. De baas doet er alles aan om discreet aan alle wensen van zijn klanten te voldoen. Een mooi voorbeeld van een service zoals weleer waar de klant werkelijk koning is.

Restaurant De Pauw Lindendries 3 - 1730 Asse Tel.: 02/452 72 45 www.restaurantdepauw.com Gesloten op zondag-, maandag- en dinsdagavond en woensdag de ganse dag. Smakelijke keuken van een lady chef Goede prijs-/kwaliteitverhouding voor de driegangenlunch voor 32 euro Gevarieerde wijnkaart Rustig decor en aangename sfeer

De plaatselijke zakenmensen hebben begrepen dat onaangename verrassingen bij De Pauw uit den boze zijn en ze aarzelen dan ook niet langer aan tafel te zitten voor een zakenlunch. De lunch met hapjes, drie gangen en koffie kost slechts 32 euro. Onder de klassiekers van het huis vermelden we de huisgemaakte ganzenleverterrine (om zich te verzoenen met de ganzenlever) voor 29 euro, de Canadese kreeft geblust met Chivas Regal – jawel – voor 40 euro en de fameuze in zoutkorst gebakken zeebaars uit de Middellandse Zee en blanke boter voor 36 euro. De lente is het seizoen van het lam dat Liliane Vanlaethem op schitterende wijze weet te bereiden (35 euro). Een klassieke en smakelijke keuken in de stijl van het huis maar ook een keuken die actueel weet te zijn. Respect voor smaken en kwaliteitsproducten. De wijnen, het domein van meneer De Pauw, kunnen klassiek zijn maar ons ook doen reizen. Mooie wijngerechtencombinatie in het kader van de menu’s alles inbegrepen. Een trouw en betrouwbaar adres.

Régis


ENGINEERS REQUIRE PERFORMANCE.

PURCHASING WANTS LOWER COSTS.

THE BOSS DEMANDS RESULTS.

www.diamondchain.co.uk

ß 3106

Satisfying competing demands is easy with Diamond roller chain. With industry leading wear life engineers get their performance. With the Lowest Total Cost of Ownership, purchasing gets their cost reductions. Best of all – the boss gets results. When your business demands results, demand Diamond.

Please visit us at booth E1018 Scan the QR code for additional information about Diamond Chain Product Performance

©2012 The Diamond Chain Company.

Wij denken altijd vooruit – Alphabet beantwoordt dan ook al uw vragen met duurzame oplossingen in wagenparkbeheer. Net daarom vormen Alphabet en ING Car Lease samen een sterk team. Zo geniet u nog meer van een inspirerende one-stop multimerkenservice die u een klare kijk geeft op uw mobiliteitsbehoeften. Vandaag én morgen. Wij noemen dit Business Mobility: door onze mobiliteitsoplossingen af te stemmen op uw wensen, overstijgen we voortdurend uw verwachtingen.

Voor vooruitziende antwoorden: www.alphabet.be

ß 3106

Uw vragen inspireren onze oplossingen

Krediet of crisis? n r Jean-Louis Coppers (CRiON):

Recommend Documents