Kopers struinen afbouwbedrijven af

119e jaargang nummer 27

Zaterdag 7 juli 2007 losse nummers 3 euro

Duitsland / Belgie: 3,65 euro

www.binnenvaartbank.nl

Laser Proof

u vindt ons in: HardinxveldGiessendam, Krimpen a/d IJssel, Sliedrecht, Tholen en Werkendam

Vakblad voor Rijn- en binnenvaart, kust- en zeevaart, visserij, scheepsbouw, offshore, recreatie- en chartervaart Helft nieuwbouwschepen al voor oplevering naar tweede eigenaar

Kopers struinen afbouwbedrijven af De vraag naar schepen blijft zeker tot 2010 groter dan het aanbod. Dat zegt directeur Govert Smits van Machinefabriek Smits, een van de bekendste afbouwbedrijven van binnenschepen. De vraag is zo groot dat meer dan de helft van de nieuwbouwschepen al voor de oplevering met winst wordt doorverkocht. ‘De markt loopt al vijf jaar hard, maar lijkt nu echt ontploft. De gedwongen overstap naar dubbelwandigheid zorgt voor doorgaande nieuwbouw in de tankvaart en in de containervaart rekent men op aanhoudende groei.’ Een afkoeling moet komen van reders en particulieren, die niet bouwen om weer door te verkopen. ‘Wij bouwen veel schepen voor reders die niet speculeren. Die kijken goed naar

Speculatie en schaarste drijven prijzen verder op niet blij mee. Dat drijft de prijzen van nieuwbouwschepen almaar verder op. Daar komt nog een stuk speculatie bij. Ik denk dat meer dan de helft van de schepen direct met winst wordt doorverkocht. Maar daar heb je alleen wat aan als je er uitstapt. Wie blijft varen betaalt immers zelf ook meer voor een nieuw schip. En wie stopt vindt de belasting op de hoek.’

de prijs. Zij moeten hun verdiensten uit de exploitatie van het schip halen en overwegen pas op de plaats te maken.’

Materiaalschaarste

De materiaalschaarste dwingt Smits en andere afbouwers tot het plaatsen van grote orders. ‘Je neemt nu risico’s waarvoor je vijf jaar geleden voor

• Govert Smits: ‘Vertraagde casco’s maken het werk moeilijk.’ (Foto Hans Heynen)

gek werd versleten. Wij hebben 140 motoren, dertig stuurhuizen en een paar honderd deepwellpompen in bestelling. Zoiets was vijf jaar geleden ondenkbaar, dat deed Damen alleen. En onderhandelen over de prijs is er niet meer bij. De verkopers van Caterpillar lijken soms meer op ver-

al een opleidingsschip, het ms Narvik, het koppelverband Lindos, het ms Saron, het ms Addio en het ms Duricha op. (Foto Arie Jonkman)

Tekstkar moet RWS aan kundig personeel helpen

Opnieuw half jaar uitstel overdracht van rampenonderzoek naar OVV

Met tekstkarren op zes plaatsen langs de Waal, Rijn en IJssel probeert Rijkswaterstaat personeel te werven. RWS kiest voor dit ongebruikelijke wervingsmiddel, omdat het problemen zegt te ondervinden om snel ervaren personeel te krijgen. De oproepen langs het water zijn bedoeld voor de varende doelgroep, want RWS zoekt verkeersleiders voor verkeersposten en gezagvoerders, assistent-gezagvoerders en mobiel verkeersleiders voor de patrouillevaartuigen. De tekstkarren staat bij de verkeersposten Tiel en Nijmegen, bij de sluizen in Driel, Wijk bij Duurstede en Eefde en op de IJsselkop bij Arnhem. Op 12 juli houdt Rijkswaterstaat een wervingsdag bij post Nijmegen.

ROTTERDAM

HENRIETTE Bezwaarschriften Toevallig kan ik een informatieavond over het nieuw te bouwen internaat meepikken. De oudere buurtbewoners wekken de indruk geen jeugd te willen zien. De jongeren zien liever een boel geld. Er klinken op de achtergrond kreten als: ‘Het zijn allemaal randgroep jongeren en mijn huis vermindert in waarde.’ Na afloop zegt een man tegen me: ‘Kijk maar uit. Hier in deze buurt wonen ook academici. Ik ben er ook een. Wij hoeven maar twee dagen per week te werken. De rest van de tijd schrijven we bezwaarschriften tegen alles wat we tegenkomen.’ ‘Dan ben je toch niet helemaal fris hoor. Hebben jullie geen hobby’s’, vraag ik. ‘Dit is onze hobby’, zegt hij.

PASMAN MOTOREN & AGGREGATEN

Keerkoppeling repareren? REVISIE ONDERHOUD INBOUW binnenkalkhaven 17 3311 JC Dordrecht telefoon 078-6138277 fax 078-6144887 [email protected] www.dolderman.nl

10 watersport aktueel

STELLING VAN DE WEEK

Ligplaatstekort in A’dam

Klein schip geeft leven meer sjeu

3 nieuws & achtergronden

9 techniek

'Spijtig dat ik niet eerder heb geïnvesteerd in een nieuwbouwschip'

Grootste zeilevenement ter wereld; Kieler Woche

15 kielzog

Ga naar www.schuttevaer.nl, stem en kijk hoe uw collega's erover denken.

Vrijgezel op 135-meter

Bagger is hot

inclusief

Mobiele overslagservice

Scheepsbouwb

ijlage

De verhoging van de productie stuit ook nog eens op een tekort aan arbeidskrachten. ‘Nieuwe vakmensen en middenkader zijn lastig te vinden. We moeten jongeren weer voor de scheepsbouw interesseren want er worden nu op alle niveaus te weinig mensen opgeleid. Probleem is ook dat de oude ambachtsscholen zijn ontmanteld en van een aantal van de MTS’ers en HTS’ers die we hier hebben gehad werd ik niet bepaald enthousiast. En vroeger verdiende een beginneling weinig, maar nu betaal je meteen een behoorlijk salaris.’ Smits heeft een stabiele kern van medewerkers en bij elkaar ruim dertig personeelsleden. ‘Tijdens een afbouw werkt hier, inclusief onderaannemers, rond honderd man.’ De spanning op de arbeidsmarkt verstoort de saamhorigheid tussen de VNSI-leden. ‘Samenwerking, zoals in de bouw, zal je in de scheepsbouw niet meemaken. Wij hadden na de sluiting een aantal goede mensen van Van der Giessen-De Noord overgenomen. Die zijn bij de herstart van het bedrijf allemaal aangeschreven. Ze boden meer geld. Een aantal zijn we zo weer kwijtgeraakt. Daarnaast gaan straks een aantal ouderen met vervroegd pensioen en die vervang je bijna niet meer. Door het RSV-debakel is er zeker een halve generatie tussenuit gevallen. De problemen in de scheepsbouw van toen zie je terug in CV’s van sommige mensen. Daar staan dan 36 bedrijven op die allemaal failliet zijn gegaan.’ (HH)

Frankepad 1 - Hendrik Ido Ambacht Tel. (078)6813127 - Fax (078)6812025

Dit vertelde Bentinck 28 juni in Rotterdam na het Nautilus-symposium over fatigue. Hij vroeg zich in het jaarverslag over 2006 al af of de streefdatum van 1 augustus 2007 nog haalbaar was. In februari dit jaar liet Fred Sanders van de OVV in deze krant weten, dat het streven was dat de OVV er 1 augustus helemaal voor zou klaarstaan. ‘Maar de zaak heeft ook te maken met een wetgevend traject. Het is behoorlijk complex, ook gezien de Antillen’, zei hij erbij.

Alleenvaart België wassen neus

Gespannen arbeidsmarkt

• Zaterdag is het bij Smits Machinefabriek afgebouwde mts Synthese 14 gedoopt. Eerder dit jaar leverde Smits

Voor de tweede keer worden de leden van de Raad voor de Scheepvaart herbenoemd, omdat de Onderzoeksraad voor Veiligheid (OVV) nog niet helemaal klaar is om het werk in de zeevaart over te nemen. De leden van de oude raad krijgen 1 augustus van V&W een herbenoeming voor een half jaar. Op advies van voorzitter mr. U.W. baron Bentinck wordt daaraan toegevoegd ‘en zoveel langer als nodig is’.

3 nieuws & achtergronden 5 varend bestaan

2 havens & vaarwegen

De zaak met de Antillen, die een eigen tuchtcollege krijgen, is nog steeds niet rond. Ook andere zaken zouden nu een rol spelen, zoals het aantal onderzoekers voor de zeescheepvaart dat de OVV nodig vindt en hun salariëring. Er zou een ‘conflictje’ spelen over een gevraagd budget van ruim vier miljoen euro, te verstrekken door het ministerie van Binnenlandse Zaken, waaronder de OVV valt.

Sigarendoosje

Woordvoerder Gerrit van der Kooij van de OVV wil daarover niet meer kwijt dan dat overleg gaande is tussen OVV-voorzitter mr. Pieter van Vollenhoven en het kabinet over taken, middelen en mensen. En dat de zaak nog niet rond is over deze taakuitbreiding. ‘En als je in Den Haag spreekt over taakuitbreiding, dan gaat dat niet op de achterkant van een sigarendoosje’, zegt Van der Kooij. ‘Wij hebben van veel ministeries taken overgenomen. Zo kwam van Defensie de Defensieongevallenraad en van V&W onder meer de Spoorwegongevallenraad.’ De OVV, die nu twee jaar draait, noemt hij een ‘ranke organisatie in opbouw’, maar met veel taken. Op dit moment zijn er vijftig mensen in dienst, het totaal van staf en onderzoekers. ‘Minder dan veel mensen denken. Wij werken ook vaak met externen.’ Bij de Raad voor de Scheepvaart stopt 1 augustus het gewone lid (onderzoeker) kapitein R.M. Heezius. Zijn opvolger is kapitein A.J. Both voor de tijd dat de raad nog doorgaat. Wanneer de OVV het onderzoek naar scheepsrampen op zee overneemt, komt er een tuchtraad nieuwe stijl in hetzelfde kantoor in de Beurs van Berlage. Mr. Bentinck is beoogd voorzitter van die nieuwe raad. (LR)

www.koedood.nl - [email protected]

• Dat matrozen van meerdere markten thuis zijn blijkt in het stuurhuis van de nieuwe Norma I. Drie matrozen van de familie Grinwis verzorgden het lakwerk. Hoogglans van topkwaliteit zo te zien. De langszij het motorschip liggende bak Norma II weerspiegelt in het plafond. (Foto Arie Jonkman) DORDRECHT

Dolderman in Dordrecht heeft het koppelverband Norma (179 x 11,45 meter, 5400 ton, 336 teu) afgebouwd voor de familie Grinwis. In de vier machinekamers van het koppelverband plaatste Dolderman 5692 pk aan motoren, een nieuw record voor Dolderman, die vanwege de grote drukte de

Marine and Industrial applications

Door de zeer grote vraag staan de prijzen onder druk. ‘Het is begonnen met de stijgende staalprijzen, maar er zijn nu ook tussentijdse prijsverhogingen voor motoren of zink. Daar is de klant

keersregelaars die moeten toezien op een eerlijke distributie van de motoren over de wereld. Zoveel naar Europa, zoveel naar Nederland, zoveel voor de zeevaart en zoveel voor de binnenvaart. Ook schroeven moet je tegenwoordig ruim van tevoren bestellen. De fabrikant moet tijdig koper en andere voor de legering benodigde metalen bestellen en daar zitten ook levertijden op.’ Vertragingen en tussentijdse prijsverhogingen leiden nauwelijks tot annulering van orders. ‘Wanneer een schipper toch een casco weigert staan er tien te dringen om het over te nemen, want alles wordt alleen maar duurder.’

DEZE WEEK

Norma heeft 5692 pk aan boord Norma niet meer voor de deur in de Kalkhaven kon afbouwen, maar moest uitwijken naar een kade van Scheepswerf Den Breejen. De voortstuwing wordt verzorgd door twee Caterpillars 3512 HD met een

MTU Detroit Diesel Benelux

Tel. 078 - 639 57 77 / [email protected]

Alarmfase rood op mts Anna Soraya Bent u inbreker? Dan bent u gewaarschuwd; er staat mogelijk 380 Volt op de stuurhuisdeur van de tanker Anna Soraya van schipper Henk Boender. Boender is één van de slachtoffers van de recente reeks inbraken aan het Wantij in Dordrecht. Daarbij werd op zeven schepen ingebroken en verdwenen allerlei kostbaarheden uit stuurhuizen. Van de dader, die momenteel overigens niet actief is, ontbreekt tot nu toe elk spoor. Boender trof geen halve maatregelen om herhaling te voorkomen. Nadat hij als noodmaatregel 380 Volt op de stuurhuisdeur had gezet, heeft hij inmiddels 1400 euro geïnvesteerd in beveiliging en preventie. ‘Bij mij is een fototoestel, een laptop waarvan ik geen backup had, een flatscreen en de bijbehorende dvd-speler meegenomen. Kennelijk had de dief haast om weg te komen, want mijn heel goede fiets is ook meegenomen. ‘Het waren geen mensen met een bootje. Ik heb een Rottweiler aan boord, een uitstekende waakhond. Die zou het gehoord hebben als er een bootje langszij was gekomen. Bovendien was mijn schip leeg en dan is het een hele klimpartij, zeker als je ook nog een fiets moet meenemen. Om half twee, toen ik naar bed ging, sloeg de hond aan. Ik zag een oude

Schipper probeert leven te redden WIJNEGEM

Schipper Boender neemt drastische maatregelen na inbraak

DORDRECHT

vermogen van 1785 pk elk bij 1600 toeren. Voorin het schip drijft een 608 pk Caterpillar C18 de boegschroef aan, evenals voorin de bak. Achterin de bak staat een, door een 780 pk 3412 E, aangedreven boegschroef. Alle

man met een hondje langslopen. De inbreker, want ik denk dat het om iemand gaat die alleen werkt, moet daarna zijn slag hebben geslagen. Ik weet wel zeker dat hij sokjes om zijn schoenen heeft gehad en het moet bijna wel iemand zijn geweest die bekend is met de scheepvaart. In elk geval een handige jongen, dat is zeker. Sommigen denken dat het mensen uit de buurt zijn. Daar wonen veel allochtonen. Maar dat betwijfel ik. Ze hebben de portemonnee van mijn achterbuurman, waar zijn adres in stond, op het station van Dordt teruggevonden. En dat is een vreemde plek als je om de hoek woont.’

Linke deurklink

Boender wilde aangifte doen maar dat kon pas een paar dagen later. ‘En dan zou ik alweer weg zijn. Daarom heb ik de Havendienst opgeroepen en de waterpolitie. Die waren er wel binnen anderhalf uur. Er is procesverbaal opgemaakt en ik denk dat dat inmiddels bij mij thuis ligt.’ Boender heeft nu voor 1400 euro geïnvesteerd in beveiliging. ‘Ik heb nu een bewegingsmelder in de stuurhut, een deuralarm en dat gecombineerd met onder meer een heel fel flikkerlicht. Ze zijn twee uur bezig geweest, maar ik heb alles nu dan ook prima voor elkaar. Ik heb het ook gedaan om de verzekering voor te zijn. Want als er weer iets zou gebeuren, gaan

ze wel vragen welke maatregelen je intussen hebt genomen. Kennelijk is een goede waakhond alleen niet voldoende.’ Meteen na de inbraak zette Boender 380 Volt op de stuurhut. ‘Ik was bang dat ze zouden terugkomen voor mijn Tresco-scherm van 6400 euro. Op de houten deur met lichtmetalen klink heb ik aan de binnenkant twee knijpers met 380 Volt gezet. Maar wel in één fase en dan heb je feitelijk 220. Dat had die inbreker vast niet leuk gevonden.’

Gordijnen sluiten

Volgens Boender is er op zeven schepen ingebroken. ‘Bij twee buren en tijdens het sleepbootweekend op drie sleepboten en daarna ook nog op een koppelverband.’ Assistent-havenmeester Harrie Smits heeft daarna geen meldingen meer gekregen van nieuwe diefstallen in Dordrecht. ‘Maar het kan natuurlijk zo weer beginnen. Ik probeer de mensen te waarschuwen, maar krijg daar niet altijd de kans voor omdat ze zich niet melden. Schippers worden steeds gemakkelijker en gaan overal liggen. En dat terwijl ze toch veel meer communicatiemiddelen hebben dan vroeger. Verder zouden ze denk ik meer aan preventie moeten doen. ’s Avonds de gordijnen sluiten als er licht brandt, zodat niet iedereen al die mooie spullen kan zien.’ (MdV)

Schipper Wennekens van het ms Theodorus-Johan (2900 ton) heeft vorige week dinsdag tevergeefs geprobeerd het leven te redden van een dertigjarige Nederlander die te water was geraakt in het Albertkanaal bij Wijnegem. Wennekens, die 200 meter van de brug van Wijnegem (Houtlaan) lag, ontdekte de man midden in het kanaal in de buurt van de brug. Hij gooide hem een reddingsboei toe, maar de drenkeling verdween onder water voordat hij de boei kon grijpen. Daarop probeerde Wennekens de plek des onheils te bereiken met zijn bijboot om de man misschien nog te kunnen grijpen. Ook dit lukte niet. De gealarmeerde hulpdiensten

boegschroeven zijn van Verhaar. Het verband beschikt verder nog over vier generatoren van John Deere, twee 6068 TF158’s en twee 4045DF158’s. Adrie van Loenen verzorgde de betimmering van het stuurhuis en de woningen op schip en bak. De afbouw duurde vijf maanden. Vervolg op pagina 3.

vonden evenmin een spoor van de drenkeling. Pas vrijdag meldde een andere schipper dat hij op dezelfde plaats een levenloos lichaam zag drijven. De brandweer haalde de stoffelijke resten uit het water en de politie stelde de identiteit vast. Naam en woonplaats van de man zijn niet bekendgemaakt. (JG)

VAAR IN

www.tranz.nl

Alstublieft, uw welkomstgeschenk als nieuwe abonnee!

Ja,

ik abonneer mij voor minimaal één jaar tot wederopzegging op Weekblad Schuttevaer en betaal voor het abonnement € 137,50 (ex. btw). Als welkomstgeschenk ontvang ik de Schuttevaer USB pen met maar liefst 2GB digitale opslag.

Ja,

ik wil Weekblad Schuttevaer 8 weken ontvangen voor slechts € 13,00 (ex. btw) Genoemde prijzen gelden voor 2007. Overige voorwaarden: zie colofon. Vul deze bon in (naam en adres op achterzijde!) en stuur ’m op naar Weekblad Schuttevaer, t.a.v. afd. Marketing, antwoordnummer 52, 7400 VB Deventer (geen postzegel nodig). Faxen kan ook: 0570 - 66 55 99.



Havens & Vaarwegen

Weekblad Schuttevaer

Zaterdag 7 juli 2007

Te veel kegelplaatsen

scheepvaartberichten

FRIESLAND

Enkele nieuwe kegelplaatsen op de vaarweg Lemmer-Delfzijl komen binnenkort waarschijnlijk beschikbaar voor de droge-ladingvaart. De plaatsen voor gevaarlijke lading zijn doorgaans leeg, terwijl de gewone vrachtvaart plaatsen tekort komt. De kegelplaatsen bij de Bloemhofbrug worden in elk geval ook geschikt gemaakt voor de droge-ladingvaart, waarbij een kegelschip voorrang heeft, zegt woordvoerder Torenga van Rijkswaterstaat Noord-Nederland. Ook naar andere kegelplaatsen wordt gekeken. In Delfzijl daarentegen is er volgens RWS juist een tekort aan kegelplaatsen. Volgens de woordvoerder van de provincie Friesland is aanpassing van kegelplaatsen overigens nog niet zo eenvoudig, omdat de regelgeving dat niet toestaat. Het BPR staat namelijk niet toe dat gewone schepen op kegelplaatsen afmeren. Een ander probleem is de openbare loswal in Gaarkeuken. Die was net geopend, maar werd bijna direct gesloten, omdat er geen milieuvergunning was afgegeven. Steven Duursma van de provincie Groningen verklaart dat voor een loswal een milieuvergunning nodig is en voor een ligplaats niet. (HDJ)

EU tikt havens op de vingers BRUSSEL

De Europese Commissie heeft Duitsland, Spanje en Estland op het matje geroepen. De landen hebben de EU-regelgeving die havens verplicht scheepsafval in te zamelen aan hun laars gelapt. De richtlijn werd in 2000 aanvaard om de zee te beschermen tegen de steeds grotere vervuiling moest uiterlijk op 27 december 2002 in alle lidstaten worden toegepast. Genoemde drie landen pasten de richtlijn echter onvoldoende toe. Ze krijgen nu drie maanden tijd om orde op zaken te stellen. Doen ze dat niet, dan wacht hen de gang naar het Europese Hof van Justitie en riskeren ze zware geldboetes. (JS)

Wijk blijft tegen containerhaven in Alphen

Woonschepen ADM Westhaven mogen tot januari 2010 blijven liggen

Groeiend ligplaatstekort in Amsterdam De binnenvaart krijgt in Amsterdam de komende tijd te maken met een groeiend lig- en wachtplaatsentekort. Dit is het gevolg van toenemende overslagactiviteiten, sluiting van enkele wachtplaatsen in verband met uitbreiding van de overslagfaciliteiten en dreigende vertraging bij de ontwikkeling en aanleg van nieuwe afmeerlocaties.

‘Al een jaar geleden hebben wij geconstateerd dat er problemen kunnen gaan ontstaan rond ligplaatsen voor de binnenvaart’, zegt woordvoerder Ab van der Neut van Haven Amsterdam. ‘Wij willen toe naar een nieuwe manier van werken volgens het “just in time-principe”.’ Daarbij wordt uitgegaan van ligplaatsen voor schepen die tijdelijk niet aan de reis zijn

‘Wachtplaatsen verdwijnen en nieuwe laten op zich wachten’

  ALPHEN AAN DEN RIJN

Bewonersvereniging Onder de Hefbrug in Alphen aan den Rijn vecht tot het bittere einde om de bouw van een containerhaven tegen te houden. De gemeente en de provincie ZuidHolland hebben de overslagterminal gepland bij de kruising van de Gouwe, N207 en N11. Daar moet ook het nieuwe bedrijventerrein Streekterpoort komen. Bewoners van de wijk Gouwsluis vrezen echter voor verkeerslawaai en luchtverontreiniging. Ze willen desnoods naar de Raad van State stappen om het project te stoppen. In een reactie op het bezwaarschrift van de bewonersvereniging schrijven burgemeester en wethouders, dat de files op de N207 nauwelijks zullen toenemen. Tot 2017 kan de provinciale weg het extra verkeer aan, zelfs als het aantal containers over de weg toeneemt van 60.000 naar 100.000 per jaar. Wethouder Hans Groen in ‘t Wout zegt nauw overleg te hebben met de wijkbewoners. Hierdoor is de omlegging van de N207 rondom de haven al een paar keer veranderd. De weg komt volgens de wethouder op behoorlijke afstand van de huizen. Volgens de bewoners wonen ze al aan de vuilste straat van Alphen, waar alle normen voor luchtvervuiling worden overschreden. De actievoerders wijzen er op dat er nu al dagelijks files staan rond verkeersknooppunt Gouwesluis. (PvV)

• •

en wachtplaatsen voor schepen die een korte periode in afwachting zijn van belading of lossing. ‘Er komen wachtplaatsen in binnenvaartarealen waar schippers kunnen wachten tot hun schip aan de beurt is.’ Haven Amsterdam heeft inmiddels schippers en oliebedrijven bereid gevonden mee te werken aan een pilotproject om uit te zoeken wat het beste systeem is. Wanneer en hoe de pilot plaatsheeft, is nog niet bekend. Van der Neut: ‘In de tussentijd gaan wij verder met de planontwikkeling. Uitgangspunt is de verwachte ligduur. Op termijn is de bedoeling dat schepen die korter dan 24 uur moeten wachten direct doorvaren naar de wachtplaatsen aan het eind van de havenbekkens en bij de terminals. Schepen die langer dan 24 uur

ren komt er nog een locatie aan de Westerdoksdijk. De Vlugthaven en het politiebureau gaan daar weg en op de kop komt een nieuw gebouw. Vanaf dit gebouw wordt de kade rechtgetrokken en uitgebaggerd zodat één lange kade ontstaat voor kort afmeren.’

Leiden wil grachten

Sloop van toren Zeeburg ligt stil

LEIDEN

Het Hoogheemraadschap Rijnland en de gemeente Leiden gaan onderzoeken of er grachten in de binnenstad kunnen worden opengegraven. Het is voor het eerst in lange tijd dat die mogelijkheid wordt onderzocht. De Lange Mare en de Doezastraat komen als eerste in aanmerking. (PvV)

ik abonneer mij voor minimaal één jaar op Weekblad Schuttevaer en ontvang als welkomstgeschenk de 2GB Schuttevaer USB-pen. ik wil Weekblad Schuttevaer 8 weken ontvangen voor slechts € 13,00 (ex. btw)

BON voor een nieuwe Schuttevaer-abonnee. Zie voorzijde. Schip | bedrijf | instelling:

..........................................................................................................................................

Ter attentie van:

...............................................................................................................................

Adres:

..........................................................................................................................................

Postcode:

..........................................................................................................................................

Plaats:

..........................................................................................................................................

Telefoonnummer:

..........................................................................................................................................

Fax:

..........................................................................................................................................

Email:

..........................................................................................................................................

Geboortedatum:

..........................................................................................................................................

Handtekening:

moeten wachten, komen op speciale binnenvaartlocaties te liggen bij de ADM Westhaven, de Houthaven en ‘t Slik. Dit laatste is een eiland dat zal ontstaan op het ondiepe gedeelte tegenover het Java-eiland. Deze locaties worden ingericht met alle voorzieningen die binnenschepen nodig hebben, zoals stroom en autoafzetplaatsen. Voor kort afme-

m/v

..........................................................................................................................................

Voor adressering: zie voorzijde van deze bon

Ruimte bij ADM

Terwijl de plannen op uitvoering wachten, daalt het aantal bestaande ligplaatsen. Zo zijn in de loop der tijd onder meer de oostelijke stadshavens, waaronder de IJhaven, gesloten en recenter ook de De Vlugthaven bij het Centraal Station en zijn de palen en wachtsteiger in de Amerikahaven onlangs weggehaald. Even leek het er op dat het ook nog lang zou duren voordat nieuwe voorzieningen konden worden aangelegd bij het ADM-

ZEEBURG

De sloop van de radartoren van Keersluis Zeeburg is tijdelijk stilgelegd. ‘Rijkswaterstaat zoekt nog steeds naar een nieuwe locatie voor de radarmast’, zegt woordvoerder Theo de Lange. ‘Het eiland is geen optie omdat dat immers ook zal verdwijnen.’ Pas als een geschikte plek is gevonden, met de meest optimale dekking, worden de sloopwerkzaamheden hervat. Passage Zeeburg, nu vijftig meter breed, wordt verruimd om de scheepvaart op het Amsterdam-Rijnkanaal een betere doorgang te bieden. De torens hebben hun functie verloren, benemen de schippers het zicht, vormen een vlek op de radar en hinderen zo de vaarweggebruikers. Het project Verruiming Passage Zeeburg duurt tot 2010 en bestaat uit diverse deelprojecten zoals de inmiddels vervangen sifons, verwijdering van het sluiseiland en het aanbrengen van een natuurvriendelijke oever langs de westelijke Merwedekanaaldijk. De planning voor de sloop van de torens heeft intussen drie weken achterstand opgelopen. ‘Wij hopen dat de nieuwe locatie op korte termijn wordt gevinden’, stelt De Lange. ‘De sloop zou eigenlijk medio juni moeten zijn voltooid.’ Op een later moment worden de kelders en de drempel, op 5,50 meter onder NAP, samen met het sluiseiland verwijderd. (EB)

• Ligplaatsenoverzicht Amsterdam terrein na protesten van woonschipeigenaren. Maar vorige week is met hen een akkoord bereikt. De schepen mogen tot en met januari 2010 in de buurt blijven liggen. Afgesproken is dat ze zich terugtrekken op een kleiner deel van het water, zodat tenminste 75 procent van het water vrijkomt. ‘Het is voor beide partijen een goede uitkomst’, zegt woordvoerder Hay Schoolmeesters namens de bewoners van het ADM-terrein. ‘Op deze manier kan de gemeente al op korte termijn ligplaatsen voor de binnenvaart realiseren. En wij krijgen de kans rustig uit te zien naar een andere plek.’ Aanvankelijk had de gemeente de eigenaren van de schepen een dwangbrief gestuurd met de mededeling dat zij 1 juni 2007 moesten

zijn verdwenen. Voor grote schepen gold bovendien dat zij niet alleen weg moesten van het ADM-terrein, maar gemeente moesten verlaten. Uiteindelijk moest een oplossing worden gezocht voor 35 schepen. ‘Die gaan nu bij elkaar in een klein hoekje in het ondiepe deel liggen’, zegt Schoolmeester. ‘Zo komt het diepe gedeelte van de haven vrij. Ook de strekdam komt voor tweederde deel vrij. Wij houden dan als grens de noordzijde van onze eigen pier en vandaar uit naar het kommetje. Die noordzijde hebben wij nodig, omdat een aantal schepen dieper steekt.’ Schoolmeester hoopt dat de gemeente direct begint de aanleg van ligplaatsen. ‘Daar was het immers allemaal om begonnen. Maar of het ook direct zal gebeuren, is een kwestie van af-

Projectmanager van Havendienst Den Helder stapt vroegtijdig op DEN HELDER

Na ruim 3,5 jaar stapt projectmanager en port security officer Nick Waterdrinker op bij de Gemeentelijke Havendienst Den Helder. Dit tot teleurstelling van het personeel van deze dienst en tal van havengerelateerde bedrijven. Waterdrinker staat bekend om zijn slagvaardigheid. Direct na zijn aantreden richtte hij zich op de renovatie van de Paleiskade, die werd omgevormd tot de modernste offshorebasis van West-Europa. Tegelijkertijd pakte hij de ISPS-problematiek aan en zorgde dat de nieuwe regels op dit terrein werden geïmplementeerd. Vervolgens werd hij projectleider van de herinrichting van de zeehaven. Dit laatste behelst onder meer de renovatie en verbreding van de Onderzeedienstkade en een deel van de Visserijkade. Dat dertien miljoen euro kostende project loopt nu. Waterdrinker: ‘Wij hebben de afgelopen jaren zo’n 35 miljoen euro geïnvesteerd in maritieme infrastructuur, met als gevolg dat het volume zeescheepvaart ruimschoots is verdubbeld en de omzet met 163 procent is gestegen. Verder komen binnenkort ook Wintershall en Petro-Canada naar Den Helder en dat geeft onze

haven een leidende positie in de logistieke bevoorrading van energie-installaties offshore.’ Binnen de mogelijkheden die hem zijn geboden, heeft hij zo het hoogst haalbare bereikt. Met wat meer armslag had hij de haven graag nog verder willen ontwikkelen. Hiervoor is echter een reorganisatie van de Havendienst noodzakelijk en de gemeentelijke besluiten daarover laten op zich wachten. Daarom heeft Waterdrinker 1 juli ontslag genomen en gaat hij als general manager bij Bluestream Access aan de slag. ‘Ik heb veel zin in mijn nieuwe baan. Daarnaast zal mijn terugkeer naar het bedrijfsleven wellicht voor een aantal ambtenaren en bestuurders een opluchting zijn.’ Hij heeft aangeboden tot juli 2008 de herinrichting van de Rijkszeehaven te blijven leiden. Het bedrijfsleven is teleurgesteld, dat de gemeente Waterdrinker niet meer armslag heeft gegeven om zijn plannen en ideeën uit te voeren. Voorzitter Evert van den Broek van de Haven- en Scheepvaartvereniging Den Helder: ‘Het vertrek van Waterdrinker is een zware slag voor Den Helder en vormt voor onze leden een bron van zorg.’ Ben Looije is Waterdrinkers plaatsvervanger bij de Havendienst. (PAS)

wachten. Misschien dat enige druk vanuit de scheepvaartsector helpt om er wat vaart achter te zetten.’ Dat de bewoners van het ADM-terrein toestemming hebben gekregen tot begin 2010 gebruik te blijven maken van het terrein en een deel van het water komt volgens Schoolmeester doordat de gemeente nog geen overeenstemming heeft met de landeigenaar. ‘Dat heeft kennelijk wat meer tijd nodig. Zij hebben nu in elk geval niet de beschikking over het land en verwachten dat ook niet binnen de komende jaren te zullen hebben. Voor ons komt dat goed uit, want nu hebben wij gelukkig een goed compromis kunnen sluiten.’ Eind van deze week wordt de overeenkomst getekend. (EB)

Kunstmatig rif om kust te beschermen DEN HAAG

Rijkswaterstaat verkent samen met Royal Haskoning de mogelijkheden van een kunstmatig rif (kunstrif) in diepwater voor de kust van Scheveningen. Onderzocht wordt of een kunstrif extra bescherming biedt tegen de zee. Innovatief aan dit concept is dat niet de kust wordt versterkt, maar dat de golfaanval op de kust beperkt wordt op diep water. Uit laboratoriumproeven blijkt dat een kunstmatig rif in staat is bedreigende golven bij een noordwesterstorm te verlagen tot acceptabele proporties. Eind dit jaar worden de eerste resultaten van de verkenning verwacht. Het rif komt onder water te liggen op meer dan een kilometer uit de kust en is opgebouwd uit hard materiaal. Wellicht is het een oplossing voor de lange termijnproblemen met de relatief moeilijk te beschermen boulevard van Scheveningen. Een kunstrif kan nadelig zijn voor scheepvaart en visserij. Daarentegen kan het ook kansen bieden voor recreatie of nieuwe visserijvormen. Het kunstrifconcept is in Nederland geïntroduceerd door Royal Haskoning, dat internationaal ervaren is met integraal kustbeheer en -bescherming. Ook voor de nieuwe aanlegprojecten voor de kust van Dubai heeft Royal Haskoning kunstriffen ontwikkeld. Algemene achtergrondinformatie is te vinden op http://www.waterinnovatiebron.nl.

FRIESLAND Groote Brekken, Prinses Margrietkanaal; Lemmer, ligplaats; waarschuwing. De toegangsweg richting de autosteiger bij de Prinses Margrietsluis in Lemmer is 10 juli van 6 tot 16 uur afgesloten voor alle verkeer. Prinses Margrietkanaal; Uitwellingerga, brug; beperkingen. Voor brug Uitwellingerga doorvaartbreedte t/m 20 juli van 5 tot 9 uur en van 18 tot 22 uur dagelijks. Hinderlijke waterbeweging vermijden t/m 20 juli van 5 tot 9 uur dagelijks en van 18 tot 22 uur dagelijks. Mogelijk oponthoud tussen 2 t/m 20 juli tussen 5 en 9 uur dagelijks en tussen 18 en 22 uur dagelijks. Van Harinxmakanaal; Tsjerk Hiddessluizen; gedeeltelijke stremming. Tsjerk Hiddessluizen: stremming kleine kolk van 5 t/m 18 juli en van 14 augustus t/m 3 september. Stremming grote kolk op 10 september van 7 tot 11 uur en 14 september van 7 tot 11 uur. Max. schutlengte 80m over de vloed van 10 t/m 14 september. IJSSELMEER Almere; gewijzigde markering. In de invaart van Almere-haven zijn 2 lichtboeien uitgelegd met een vast karakter. Posite rood 52°19,8001’ N-005°13,1865’ E en groen 52°19,8174’ N005°13,2216’ E. De havenlichten op de wal zijn gedoofd. Buiten-IJ, Open-IJ; gewijzigde markering. De P 13 is tijdelijk 150 meter in oostelijke richting verlegd in 52° 22’ 25’ N-005° 00’ 97’ E. Ketelmeer; Ketelbrug; bericht ingetrokken. De ondiepte aan de IJsselmeerzijde van het beweegbare deel van de Ketelbrug is verwijderd. IJsselmeer (Vrouwenzand); gewijzigde markering. De cardinale boeien VZ-zuid en VZ-west (Vrouwenzand) en de SB-zuid (Steile Bank) zijn tot nader bericht drijfbakens in plaats van lichtboeien. IJsselmeer; gewijzigde markering. I.v.m. surveywerk gasleiding voor Medemblik is de volgende werkbetonning verlegd. Noordkant: 52° 50,84’ N-005° 13,57’ E; 52° 50,93’ N005° 13,73’ E; 52° 50,99’ N-005° 13,82’ E. Zuidkant: 52° 50,76’ N-005° 13,70’ E; 52° 50,86’ N-005° 13,86’ E; 52° 50,91’ N-005° 13,95’ E. Alle tonnen zijn voorzien van geel flikkerlicht. Oostvaardersdiep; Houtribsluizen; oponthoud. Oponthoud westkolk Houtribsluizen tot nader bericht. Oostvaardersdiep; Houtribsluizen; gewijzigde markering. In de zuidelijke voorhaven Houtribsluizen tussen de Bataviahaven en Lelystad-Haven is een werkgebied ingesteld. Daar staan 4 palen onder het wateroppervlak en 4 palen boven het wateroppervlak. Het gebied is afgedekt door twee gele tonnen en door gele blazen. De tonnen liggen in 52°30’ 8233, N-005°26’ 2215, E en 52°30’ 8158, N-005°26’ 2135, E. Pampusgeul; bericht ingetrokken. De overslagwerkzaamheden bij de P 16 buiten de vaargeul zijn beëindigd. OVERIJSSEL Geldersche IJssel; IJsselspoorbrug, Zutphen; IJsselspoorbrug, Zwolle; radiobereik. Vanaf 2 juli zal de communicatie voor de brugbediening van de spoorbruggen in Zwolle en Zutphen weer via de marifoon plaatsvinden. Kanaal Zutphen-Enschede; Grensbrug; mededeling. Tot en met 13 juli worden vanaf het werkvaartuig Volharding werkzaamheden uitgevoerd aan de Grensbrug. Als een schip de brug tot 1000 m is genaderd zal de Volharding de vaarweg vrij maken. De schipper van de Volharding luistert uit op VHF 10. Kanaal Zutphen-Enschede; sluis Delden; gewijzigde bediening. De mogelijkheid dat er op afroep bediend wordt op sluis Delden van maandag t/m vrijdag tussen 4 en 6 uur en tussen 22 en 24 uur is verlengd tot 1 januari. Men moet dit vóór 20 uur kenbaar hebben gemaakt bij de sluismeester van sluis Delden, (074) 376 14 05. De regeling geldt voor alle schepen uitgezonderd kleine schepen, zoals bedoeld in artikel 1.01 van het BPR. Kanaal Zutphen-Enschede; sluis Hengelo; gewijzigde bediening. Tot 1 januari wordt sluis Hengelo van maandag t/m vrijdag tussen 18 uur en 20:30 uur op afroep extra bediend. Men moet dit vóór 15 uur kenbaar maken bij de sluismeester van sluis Hengelo, (074) 291 20 60. De regeling geldt voor alle schepen uitgezonderd kleine schepen, zoals bedoeld in artikel 1.01 van het BPR. Kanaal Zutphen-Enschede; Grensbrug; beperkingen. Doorvaartbreedte, doorvaarthoogte, ontmoeten en voorbijlopen verboden vanaf 23 juli tot nader bericht voor Grensbrug. Meppelerdiep; gewijzigde markering. Voor de Handelskade in Zwartsluis is een houten kotter gezonken. Het wrak wordt gemarkeerd door een wrakkenponton. Zijkanaal naar Almelo; beperkingen. Door een ondiepte op het Zijkanaal naar Almelo van de Twenthekanalen moeten er tijdelijk verkeersmaatregelen genomen worden. Er bevinden zich ondieptes 17 m uit de westelijke oever, tussen kmr. 9.8 en 10.3. Er zijn de verkeerstekens C.5, met het getal17, uit bijlage 7 van het Binnenvaartpolitiereglement geplaatst. Hiermee wordt de afstand aangegeven die de schepen ter plaatse uit de oever moeten blijven, gerekend vanaf deze borden. GELDERLAND Amsterdam-Rijnkanaal; ARK-Prins Bernhardsluizen; gedeeltelijke stremming. Stremming westkolk ARK-Prins Bernhardsluizen van 13 juli 22 uur tot 15 juli 18 uur. Geldersche IJssel; IJsselspoorbrug, Zutphen; geen bediening. Geen bediening Zutphen IJsselspoorbrug op 11 juli van 9:39 tot 9:51 uur. Geldersche IJssel; Doesburg, brug; bericht ingetrokken. De werkzaamheden brug Doesburg (kmr 903.1) zijn beëindigd. Geldersche IJssel; kmr. 881; oefeningen. Op 9 juli tussen 12:30 en 14 uur houdt de Landmacht een verplaatsing t.h.v. kmr 881 naar Arcen en België. Op 12 juli tussen 10 en 12 uur is er een verplaatsing vanaf België via Arcen naar de Geldersche IJssel t.h.v. kmr. 881. Neder-Rijn; kmr. 910; evenement. Van 7 juli 23 uur tot 8 juli 1 uur wordt vuurwerk afgestoken aan de linkeroever t.h.v. kmr 910. Info: VKC Nijmegen, VHF 4 en 64 en/of (024) 343 56 10. Waal; Voormalige Waalbrug, Zaltbommel; gedeeltelijke stremming. Hinder brug Zaltbommel van 9 t/m 22 juli, stremming zuidelijke doorvaartopening van 23 t/m 29 juli en stremming noordelijke doorvaartopening van 30 juli t/m 5 augustus. Verkeersmaatregelen zijn aangeven met verkeerstekens en een patrouillevaartuig is ter plaatse om scheepvaart te informeren en begeleiden. Info: VKC Tiel, (034) 461 96 72 of VHF 64. NOORD-HOLLAND Amstel; Vrouwenakkerbrug; gewijzigde bediening. De Vrouwenakkerbrug wordt in de spits voor de recreatievaart 1 maal per half uur bediend tot nader bericht.

Noordhollandsch Kanaal; Suezhaven; oponthoud. I.v.m. bijzonder transport oponthoud tussen voorhaven van het Noordhollandsch Kanaal in Amsterdam en Suezhaven tussen 9 en 10 juli. Tijdens het uitlieren van de elementen uit de bouwkuip en het vervolgens uitslepen en rondgaan op het afgesloten IJ ter hoogte van het Centraal station in Amsterdam vindt een gehele stremming plaats. Het Centraal Nautisch Beheer zal ter plaatse de scheepvaart regelen met verschillende patrouillevaartuigen, waarbij de scheepvaart zolang mogelijk doorvaart wordt verleend en de gehele stremming tijdens het uitslepen en rond gaan zo kort als mogelijk wordt gehouden. De scheepvaart zal met scheepvaartberichten op de hoogte gehouden worden van de ingang en duur van de stremming ter plaatse. De scheepvaart moet zich stipt aan de aanwijzingen van de dienstdoende verkeersleider houden. Mocht door onvoorziene omstandigheden de operatie op de genoemde dagen niet plaats kunnen vinden dan zijn er uitwijkmogelijkheden gepland op 11 juli. Rijn-Schiekanaal; Oude Tolbrug; geen bediening. Geen bediening Oude Tolbrug van 10 t/m 11 juli van 6 tot 8:30, van 9:30 tot 17:30 en van 18:30 tot 22 uur dagelijks; 12 juli van 6 tot 10:30, van 11:30 tot 14:30 en van 15:30 tot 22 uur; 13 juli van 6 tot 8:30, van 9:30 tot 17:30 en van 18:30 tot 22 uur. Doorvaarthoogte 240 cm. Vecht; Vreeland, brug in de N-201; geen bediening. I.v.m. een storing geen bediening brug in de N-201 Vreeland tot nader bericht. ZUID-HOLLAND Binckhorsthaven; Binckhorstbrug; Haagvliet of Trekvliet; Geestbrug; Trekvlietbrug, ‘s-Gravenhage; Rijn-Schiekanaal; Hoornbrug; gewijzigde bediening. Van de provincie ZH district Stedelijk Gebied hebben we, als gevolg van ingekomen reacties en een korte evaluatie over de invoering van de eerste fase van trajectbegeleiding, een nieuw scheepvaartbericht ontvangen met gecorrigeerde maatregelen voor een veilige en vlotte doorvaart. Dit nieuwe scheepvaartbericht inzake invoering trajectbegeleiding gedoseerde doorvaart op vaste openingstijden voor de Hoornbrug, Geestbrug, Binckhorstbrug en Trekvlietbrug in Den Haag is geldig tot 31 juli. Het gehele bericht met de randvoorwaarden, is aan te vragen bij het Infocentrum Binnenwateren (2006.7243.2). Buizengat; Admiraliteitsbrug; geen bediening. Geen bediening Admiraliteitsbrug van 9 juli t/m 3 augustus. Info: VKC Rotterdam, wachtchef Verkeersafhandeling, (010) 252 26 01 of VHF 11. Delfshavense Schie; Hoge Delfshavensche Schiespoorbrug; geen bediening. Geen bediening Schiespoorbrug op 6 juli van 0:15 tot 1 uur, 8 juli van 0:50 tot 6 uur, 9 juli van 0:50 tot 5:10 uur, 11 juli van 0:45 tot 5:25 uur, 12 juli van 1:30 tot 5:15 uur en 14 juli van 0:30 tot 5:30 uur. Info: VKC Rotterdam, wachtchef Verkeersafhandeling, (010) 252 26 01 of VHF 11. Oude Maas; Spijkenisserbrug; doorvaarthoogte. Tot 13 juli 16 uur voor het oostelijke hefgedeelte Spijkenisserbrug doorvaarthoogte verminderd met 150 cm en bijzondere voorzichtigheid. Het teken C.2 conform BPR en een oranje zwaailicht zijn geplaatst. Info: vkc Rotterdam, wachtchef Verkeersafhandeling, (010) 252 26 01 of VHF 11 en HCC, wachtchef V&O, (010) 252 24 00 of VHF 19. Oude Maas; Botlekbrug, verkeers-/spoorbrug; doorvaarthoogte. Van 9 t/m 10 juli van 8 tot 17m uur dagelijks voor verkeers/spoorbrug Botlekbrug doorvaarthoogte thv. inspectiewagen met 200 cm verminderd en bijzondere voorzichtigheid. De scheepvaart moet de genoemde overspanning voorzichtig passeren. Info: vkc Rotterdam, wachtchef Verkeersafhandeling, (010) 252 26 01 of VHF 11 en HCC, wachtchef V.en O., (010) 252 24 00 of VHF 19. Rijn-Schiekanaal; Oude Tolbrug; geen bediening. Geen bediening Oude Tolbrug van 10 t/m 11 juli van 6 tot 8:30, van 9:30 tot 17:30 en van 18:30 tot 22 uur dagelijks; 12 juli van 6 tot 10:30, van 11:30 tot 14:30 uur en van 15:30 tot 22 uur; 13 juli van 6 tot 8:30, van 9:30 tot 17:30 en van 18:30 tot 22 uur. Geen bediening Oude Tolbrug van 10 t/m 13 juli van 6 tot 8:30, van 9:30 tot 17:30 uur en van 18:30 tot 22 uur dagelijks. Doorvaarthoogte 240 cm Schiedamsche Schie; Schiedam, viaduct in metrolijn; stremming. Stremming viaduct in metrolijn Schiedam tot 6 juli 16 uur en van 9 juli 6 uur tot 13 juli 16 uur. ZEELAND Kanaal door Walcheren; sluis Vlissingen; oponthoud. Oponthoud grote sluis Vlissingen op 9 juli tussen 8 en 13:30 uur. Schelde-Rijnverbinding; bericht ingetrokken. De beschadigde lichtopstand SRK 43A wordt niet vervangen. De lichtboei SRK 43A blijft dus liggen. Sloehaven; bericht ingetrokken. Het baggerwerk in Vlissingen-Oost is beëindigd. Toeleidingskanaal Oostsluis Terneuzen; gedeeltelijke stremming. Stremming Oostsluis Terneuzen op 10 juli van 7:30 tot 16:30 uur en 26 augustus van 12 tot 17:30 uur. Info: vkc Terneuzen, VHF 3 of 11 of (0115) 682 401. Vaarwater langs Hoofdplaat; gewijzigde markering. Verlegd rode ton VH 2 130 m NW in 68 dm water in 51° 24.336’ N-003° 33.901’ E en rode ton VH 2a 315 m NW in 70 dm water in 51° 24.124’ N-003° 34.293’ E. Veerse Meer; gewijzigde markering. Uitleggen nieuw: VM 94 rood-stomp-radarreflector in 51° 34,730’ N-003° 37,745’ O; VM 96 roodstomp-radarreflector in 51° 35,000’ N-003° 37,750’ O; VM 98 rood-stomp-radarreflector in 51° 35,084’ N-003° 37,955’ O; VM 100 rood-stomp-cilinder in 51° 35,168’ N-003° 38,176’ O. Wijzigen kribbaken: groene kribbaken Steen is gewijzigd in een rood kribbaken (kegel punt naar beneden gericht), positie ongewijzigd. BELGIE Algemeen; mededeling. In toepassing van het artikel 20, §§1 en 2, van het Koninklijk Besluit van 9 maart 2007 houdende de bemanningsvoorschriften op de scheepvaartwegen van het Koninkrijk, is het besturen van een schip door slechts één bemanningslid in het Waalse Gewest verboden op de Leie, de Schelde, de Samber en de Maas. Algemeen; stremming. Naar aanleiding van de Tour de France op 9 juli zullen om veiligheidsredenen op het gehele traject volgende kunstwerken gestremd zijn vanaf de start om 12 uur tot 1 uur na de doortocht van de Tour op/over of nabij het desbetreffende kunstwerk. In het bijzonder voor: alle beweegbare bruggen en sluizen in Ganzepootcomplex Nieuwpoort en alle beweegbare bruggen op het Kanaal Plassendale-Nieuwpoort. Gelieve de onderrichtingen van de aangestelden stipt op te volgen. De stremmingen zullen duren, zolang als nodig en zo kort al mogelijk Lees verder op pag. 15

hydrografische kaarten Overzicht van wijzigingen (rigmoves) in verplaatsbare booreilanden, die thans werkzaam zijn op de Noordzee. De opgegeven posities zijn in WGS 84. Geplaatste booreilanden hebben een veiligheidszone van 500m (0,27 zM). De vermelding van een booreiland dat verplaatst is nabij een gekarteerd platform wordt niet herhaald (ACP - Adjacent to Charted Platform).

Naam Sedco 712

Ligging 58-11,70 N 000-58,40 E

Ned. krt(n). : 1014 (INT 1043).

Nieuws & Achtergronden

Zaterdag 7 juli 2007

Weekblad Schuttevaer

‘CBRB-leden gijzelen bedrijfstak’

Nieuwste sleephopperzuiger DEME naar Marseille

Klanten staan te springen om Brabo KINDERDIJK

Het ene baggervaartuig is nog niet klaar of de bouw van het volgende is alweer begonnen. Het Vlaamse DEME (Dredging, Environmental and Marine Engineering NV) blijft - net zoals de andere grote baggerbedrijven - investeren in nieuw materieel om aan de vraag te voldoen. Afgelopen weekend ging bij IHC in Kinderdijk de Brabo, een sleephopperzuiger van 11.650 kuub, te water. Van een iets kleinere, de Breydel van 9000 kuub, is de bouw deze week begonnen. De doop en tewaterlating van de Brabo waren toevertrouwd aan Lieve Bruynickx-Derwael, echtgenote van Eddy Bruyninckx, directeur-generaal van het Gemeentelijk Havenbedrijf Antwerpen. DEME haalde recent voor 300 miljoen euro nieuwe contracten binnen. Daarmee is het orderboekje gevuld met voor bijna twee miljard euro aan opdrachten. Een record in de geschiedenis van het bedrijf. De jongste contracten spelen zich niet

Binnenvaarders naar Nautilus NL ROTTERDAM

De sector binnenvaart van FNV Bondgenoten is 1 juli officieel overgestapt naar de vakbond voor zeevarenden Nautilus NL. De betrokkenen uit de binnenvaart hebben het plan goedgekeurd. Het gaat om circa 1000 nieuwe leden voor Nautilus NL. Havensleepdiensten en veerponten blijven bij Bondgenoten. ‘Nu willen we zo snel mogelijk contact met onze nieuwe leden’, zegt Nautilus-voorzitter Marcel van den Broek. ‘We moeten over en weer kennismaken.’ Hoewel de nieuwe leden dan nog niet officieel ‘over’ waren, kregen ze al wel een uitnodiging voor het symposium over fatigue na de jaarvergadering op 28 juni. (LR)

Autokraan tegen hoogspanning DUISBURG

Het Nederlandse ms Diaspora is met haar autokraan tegen de hoogspanningmasten over het DattelnHammkanaal ter hoogte van Lunen gevaren. ‘Omdat de kapitein vermoedde dat hij niet onder de volgende brug door zou komen, besloot hij zijn auto met de kraan van het roefdak op de luiken te zetten’, vertelt woordvoerder Hesse van de Wasserschutzpolizei in Datteln. Daarbij had hij niet in de gaten dat er een stroomkabel over het kanaal hing. ‘De boordkraan kwam met de top zo dichtbij de kabel, dat een stroomstoot van 110.000 Volt in de kraan sloeg. Op het zwakste punt van de kraan werd de hitte zo groot dat hij knikte en de auto aan de kraan hangend in het water verdween.’ Op dit stuk van het kanaal, waar eenrichting verkeer is, liet de kapitein zijn schip drijven en waarschuwde de autoriteiten. Omdat de kraan niet meer kon worden bewogen haalde de brandweer de auto uit het water. De autokraan moest met snijbrander worden gedemonteerd en aan dek gelegd. (MP)

Terugzetactie COLIJNSPLAAT

Vishandelaar Kees Marteijn uit Arnemuiden heeft bij de vismijn in Colijnsplaat op verzoek van een Duitse toeriste een kreeft de vrijheid gegeven. De vrouw betaalde 55 euro voor de twee kilo wegende kreeft, maar hoefde er geen gratis receptje bij. Ze wilde het die terugzetten. De vishandelaar vond het ‘een aparte belevenis’. ‘De kreeft moest zurück in het wasser. Ik heb de leertjes er afgesneden en de kreeft vanaf het plankier in de haven gegooid.

af in de Arabische landen of het Verre Oosten, maar aan de Middellandse Zee en in Afrika. De groei zit er flink in, volgens CEO Alain Bernard. Vorig jaar maakte DEME een omzet van een miljard euro. Tien jaar geleden was dat nog honderd miljoen. Het bedrijf is samen met Jan De Nul uit Aalst, Boskalis en Van Oord goed voor zestig procent van ‘s werelds baggerwerken die niet aan een bedrijf uit eigen land worden toegewezen. DEME telt inmiddels meer dan 3000 personeelsleden.

De Brabo gaat aan de slag in ZuidFrankrijk. In de haven van Marseille wordt een nieuw containerdok uitgebaggerd. Het gaat om een werk van 126 miljoen euro, waarvan een deel door lokale aannemers wordt uitgevoerd. Het project Fos2XL neemt dertig maanden in beslag. De eigenlijke baggerwerken beslaan veertien maanden. Stroomafwaarts van een bestaande containerterminal komen twee nieuwe containerkaaien van 400 en 800 meter. Daarnaast wordt de haventoegang uitgediept.

Legende

Vijftien knopen

DEME kiest historische figuren voor zijn schepen. Brabo is ontleend aan de legende van Brabo van Antwerpen, die een centrale rol speelde in de geschiedenis van de stad. De legende verhaalt van Salvus Brabo, die de reus Druon Antigoon overwon door de reus hetzelfde aan te doen als wat de reus jarenlang had gedaan. Bij iedere schipper die voorbij zijn burcht aan de Schelde voer en geen tol wilde betalen hakte de reus de rechterhand af en wierp die in de Schelde.

De Brabo is een dubbelschroefs sleephopperzuiger, voorzien van twee boegschroeven voor een optimale manoeuvreerbaarheid. Het schip is uitgerust met een zuigbuis aan bakboord met een binnendiameter van 1200 millimeter, waarmee een baggerdiepte van 43 meter haalbaar is. Het scheepsontwerp voorziet in hoge prestaties door de combinatie van een relatief beperkt scheepsgewicht en een hoge laadcapaciteit. De maximale laadcapaciteit van 18.440

ROTTERDAM

‘De groep varende ondernemers van het CBRB gijzelt de bedrijfstak als het gaat om het maken van cao-afspraken.’ Dat zei onderhandelaar Robbim Heins van het CNV 28 juni voor de kortgedingrechter in Rotterdam. Het CNV kwam in aanvaring met het CBRB toen deze werkgeversorganisatie zijn handtekening onder het principe-akkoord van de cao 24 april introk. De rechter doet vrijdag 13 juli uitspraak. Dan wordt duidelijk of het personeel in de binnenvaart een tijdelijke cao heeft.

• De grote bulb van de Brabo, hier gefotografeerd vlak voor tewaterlating, beperkt onder meer de deining die het brede baggerschip tijdens de vaart veroorzaakt. (Foto Jacques Kraaijeveld) ton bij een diepgang van slechts 9,05 meter levert een densiteit voor slib in de beun van circa 1,50 ton/m³. Het schip (121 bij 28 meter) is voorzien

van accommodatie voor twintig personen. Het totaal geïnstalleerd vermogen bedraagt 10.890 kW. De maximale vaarsnelheid is bijna vijf-

tien knopen. De Brabo is geschikt voor ondiep water, onderhoud van havens, strandsuppletie en landaanwinningprojecten. (JCK)

Federale regering kan niet voorkomen dat gewesten verbod handhaven

Toestaan alleenvaart België wassen neus België staat sinds 1 juli in principe alleenvaart toe op schepen tot 55 meter en op bunkerschepen tot 35 meter. De gewesten en vaarwegbeheerders kunnen echter eigen regels hanteren. Wallonië heeft al aangekondigd vast te houden aan een verbod op alleenvaart op Schelde, Leie, Samber en Maas. Dat maakt dat de groep alleenvaarders in de Noord-Zuidvaart in de praktijk geen voordeel heeft van de versoepelde regels.

De nieuwe bemanningsvoorschriften, die de bepalingen in het verouderde Reglement der Scheepvaartwegen uit 1935 vervangen, zijn afkomstig van de federale regering. De Vlaamse, Waalse en Brusselse regio’s en de havenbesturen en vaarwegbeheerders zijn er echter niet aan gehouden. In een toelichting wordt uitdrukkelijk gesteld ‘dat het afhangt van de autoriteiten die bevoegd zijn voor het beheer van de waterwegen of de bepalingen voor het varen met verminderde bemanning ook in de praktijk kunnen worden gehanteerd’. Die autoriteiten zijn Waterwegen en Zeekanaal NV, NV De Scheepvaart en de Vlaamse havenbesturen

voor het Vlaams Gewest. De Waalse vaarwegbeheerder is het Ministère de l’Equipement et du Transport (MET) en het Brussels Gewest laat de regelgeving over aan de Haven van Brussel. MET heeft de alleenvaart direct verboden. In Vlaanderen blijft de alleenvaart verboden op het afwaartse gedeelte van Beneden-Zeeschelde, dat wil zeggen vanaf één kilometer ten zuiden van de Scheldekaaien. Ook de afvarige schepen op de Boven-Zeeschelde vanaf Merelbeke moeten met een voltallige bemanning blijven varen. De haven van Antwerpen heeft nog niet bepaald of alleenvaart er

Contracten gesloten vlak voor prijsverhoging

Rensen bestelt vijftig Chinese casco’s ZWIJNDRECHT

Rensen Shipbuilding heeft afgelopen week voor 120 miljoen euro vijftig binnenvaartcasco’s besteld in China. Rensen bestelde de casco’s voor 1 juli, want vanaf die datum stijgen de prijzen voor casco’s met circa vijftien procent als gevolg van Chinese belastingmaatregelen. De maatregelen werden vorige week bekendgemaakt in Weekblad Schuttevaer. Ze moeten de groei van de Chinese export enigszins afremmen. Chinese bedrijven krijgen sinds 1 juli voor veel exportproducten geen of minder belasting terug. Die maatregel geldt onder meer voor niet-gemotoriseerde schepen. De door Rensen bestelde casco’s komen eind 2008, in 2009 en in 2010 aan. ‘Het is een mix van modellen, de helft tankers en de helft droge lading’, zegt Wim Driessen van Rensen Shipbuilding, die vorige week in China de contracten afsloot. ‘Er zitten 110-, 125- en 135-meterschepen bij met breedtes van 11,45, vijftien en zeventien meter. Een aantal casco’s

voor (bunker)tankschepen krijgt een Scheldehuid, daarnaast zitten er lichtgewichttankers bij, met een beter draagvermogen.’ Volgens Driessen moest het afsluiten van de vijftig contracten snel gaan om alles nog voor 1 juli rond te krijgen. ‘Want de heffingen komen er aan. Het gaat zo lopen als jullie schreven.’ De casco’s worden op acht werven gebouwd. ‘We hebben het bouwproces goed onder controle. Om de leveringsbetrouwbaarheid te vergroten, bouwen we de pontons voor het transport gelijk mee. Zomertransporten gaan via Suez, zodat ze niet in de Zuid-Afrikaanse winter om de kaap hoeven. Op het ontwerpen van goed zeevasten voor de casco’s hebben we bovendien een designbureau gezet. Dat vermindert de schade. Ook de Chinezen pakken de zaken rond het transport beter aan. Zij hebben geleerd van eerdere ervaringen.’ Rensen bouwt ook nog casco’s in Oost-Europa, Rusland en sinds kort Turkije. ‘Daar bouwen we een serie van acht casco’s die via de Donau hierheen komt.’ (HH)



wordt toegestaan, maar ingewijden verwachten dat de combinatie van zee- en binnenvaart in het gebied teveel risico’s met zich meebrengt om alleenvaart toe te staan.

Dienstboekjes

Op de resterende Vlaamse wateren is alleenvaart alleen toegestaan in exploitatiewijze A1, dagvaart van ten hoogste veertien uur. De schepen moeten ook een tachograaf aan boord hebben en schepen langer dan 33 meter moeten zijn uitgerust met een actieve boegbesturing die bedienbaar is vanuit het stuurhuis. Van daaruit moet ook een reservetoplicht kunnen worden ontstoken. In alleenvaart is vervoer van gevaarlijke stoffen niet toegestaan evenmin het varen op radar. Het koninklijk besluit van 9 maart waarop de nieuwe voorschriften zijn gestoeld, voert ook het dienstboekje in dat elk lid van de bemanning bij zich moet hebben. Die verplichting gaat 1 juli 2008 in. Om een dienstboekje te bemachtigen is ook een medische verklaring nodig. De boekjes

zijn verkrijgbaar bij het Binnenvaartloket in Antwerpen of in Luik. Volgens de federale overheid is het voor de veiligheid van de scheepvaart essentieel dat, voor wat de alleenvaart betreft, in België dezelfde regels gelden als in de buurlanden. Ook wordt erkend dat het ontbreken van bemanningsregels een ernstige

nooit meer iets van vernomen. Noldes is teleurgesteld over de jongste wetgeving, maar niet verbaasd. ‘Hoewel de overheden roepen dat ze minder regels willen, is de praktijk dat de regelgeving achteruit holt en dat er steeds meer regels komen. We zijn er nu feitelijk op achteruitgegaan. In het verleden durfden ze ons niet

De andere werkgeversorganisaties in de binnenvaart gingen wel akkoord met de afspraken. Volgens het CNV is het ontoelaatbaar dat een kleine groep de handtekening onder het principeakkoord nietig heeft verklaard. De FNV deelt dat standpunt. Zodoende waren de vakbonden in de rechtszaal met twee advocaten vertegenwoordigd en de werkgevers met één. Beide vakbondsadvocaten citeerden uit een brief van CBRB-lid Johan Groenewold aan de vakbeweging. Groenewold meldt daarin dat er sinds 1983 binnen het CBRB nooit raadpleging achteraf heeft plaatsgehad, maar dat altijd werd onderhandeld binnen een mandaat. Bovendien gaf Groenewold in zijn brief aan, niet achteraf te zijn geraadpleegd. De vakbeweging wekte de indruk dat het CBRB binnen de gelederen behoorlijk verdeeld is. De advocaat van het CBRB verweerde zich met het verslag van de onderhandelingen op 24 april. Daarin staat dat de CBRB-delegatie het principe-akkoord intern zou behandelen. Afwijzing behoorde dus tot de mogelijkheden. Dat het be-

stuur voorheen anders handelde, had als reden dat die methode voorheen toereikend was.

Bedreiging

De varende ondernemers binnen het CBRB keurden de cao af, omdat die hun concurrentiepositie zou bedreigen, aangezien een eventuele algemeen verbindendverklaring hooguit van korte duur zou zijn. Zonder die verklaring van de overheid zijn namelijk alleen de leden van de werkgeversorganisaties die ervoor tekenden gebonden aan de cao. Ongeorganiseerde ondernemers zijn dat niet, zo lang hun werknemers geen vakbondslid zijn. Pas als een cao algemeen verbindend is verklaard, geldt deze voor de hele sector. De cao waarover het principe-akkoord werd gesloten zou gelden tot 1 oktober. Het is in feite een verlenging van de vorige cao, met een voorziening voor een loonsverhoging van 2,5 procent per 1 april dit jaar. Een aanvraag voor algemeen verbindendverklaring duurt echter twee tot drie maanden, zodat de geldigheid dan wel erg beperkt zou zijn. De tijdelijke verlenging van de cao was nodig om de partijen gelegenheid te geven een nieuwe cao te ontwikkelen. De standpunten van werkgevers en werknemers liggen echter zover uiteen dat dit vrijwel zeker een langdurig proces wordt. Volgens de vakbeweging kan een zichzelf respecterende bedrijfstak niet zonder cao. Die maakt de sector aantrekkelijk voor nieuwe werknemers en de binnenvaart heeft dringend behoefte aan personeel. Bovendien biedt de cao Nederlandse werknemers een zekere bescherming omdat buitenlandse werknemers ook volgens dezelfde cao worden betaald. (HDJ)

Dienstboekje verplicht vanaf 1 juli 2008 handicap betekent voor de economische ontwikkeling van de binnenvaart in België en dat dit tevens een concurrentienadeel is dat dringend moest worden opgeheven.

Teleurgesteld

De alleenvarende spitsenschippers Mario Noldes van de Solong en Johan Paauwe van de Adriana lieten zich eind 2004 bekeuren voor alleenvaart in België om een reactie uit te lokken van de overheid. Ze hebben er echter

te bekeuren omdat de regelgeving niet op orde was. In Duitsland en België zie je dat deelstaten voor vrijwel elke Europese regel een regionale uitzondering mogen maken en daar wordt dan ook driftig gebruik van gemaakt.’ Bij vragen kunnen schippers steeds terecht bij de afdeling Haven- en Waterbeleid op het Belgische telefoonnummer 02-553 77 51. Het volledige koninklijk besluit kunt u downloaden op www.binnenvaart.be (JG)

Minister eist marifoon terug op spoorbruggen DEN HAAG

De marifoons op de spoorbruggen van Zutphen, Hattem en Grouw zijn 2 juli weer in werking gesteld. Beheerder ProRail schafte de marifoon op enkele spoorbruggen begin mei af, omdat ze werden bediend door ongediplomeerd personeel. Schippers konden voortaan telefonisch om een brugopening vragen. De minister greep echter in, na kamervragen van Emile Roemer (SP) naar aanleiding van een bericht in Weekblad Schuttevaer. Met een zogenoemde ministeriële aanwijzing werd ProRail verplicht de marifoons weer te gebruiken. ‘Wij stonden in de startblokken voor een kort geding’, zegt Kees de Vries van Koninklijke Schuttevaer. ‘Marius van Dam van advocatenkantoor Van Dam & Kruidenier had alles al voorbereid. We eisten directe hervatting van het marifoongebruik. Een marifoon is een vast onderdeel van de nautische communicatie, een telefoon niet. Daarom moet contact met een brug per marifoon en niet per telefoon. Een telefoon heeft geen enkele status aan boord, een marifoon wel. En daar

Vervolg van voorpagina Het koppelverband maakte vorige week haar eerste reis met containers naar Bazel. Voor een betere besturing op de rivier is de bak uitgerust met koproeren van Van Wijk, die volgens Kees Grinwis heel effectief werken. ‘We hebben eerder al afvarig, van Orsau naar Dordrecht, volledig op de koproeren gestuurd. Het stuurwerk achterop hoefden we niet te gebruiken. Het koproer stuurt het verband mooi door de bochten. Je trekt de

• Chantal Grinwis doopt het koppel-

verband Norma onder het toeziend oog van makelaar Galle. Vader Kees Grinwis bedankte na de doop iedereen die aan de bouw meewerkte en complimenteerde zijn drie matrozen die het hele schip in de lak hebben gezet, inclusief de door Arie van Loenen geleverde lessenaar. (Foto Arie Jonkman)

was iedereen het over eens, behalve ProRail.’ Volgens woordvoerder Joost Mulder van ProRail is met het Agentschap Telecom een gedoogperiode afgesproken, waarin ook nog niet officieel gecertificeerd personeel de marifoons mag gebruiken. ‘Hoe lang die periode gaat duren, moeten we nog afspreken.’ Mulder benadrukt dat het personeel dat de marifoons nu bedient, wel degelijk terzake kundig is. ‘Het zijn mensen die óf alle papieren hebben, óf een vrij zware, interne opleiding voor marifoongebruik hebben gevolgd. Ze kunnen zeg maar uitstekend autorijden, maar hebben

geen geldig rijbewijs. De veiligheid is wat ons betreft absoluut niet in het geding. Het Agentschap Telecom is er gewoon heel strikt in. Degene die een marifoon bedient, moet een marifooncertificaat hebben en dat was en is bij ons niet zo.’ Volgens De Vries hebben vooral de inspanningen van districtshoofd Dirk Hemink van Rijkswaterstaat OostNederland tot dit resultaat geleid. ‘Die man verdient alle lof. Hij heeft veel oog voor binnenvaartbelangen, weet precies wat er speelt en is bereid het onderste uit de kan te halen. Wat mij betreft hét voorbeeld van de nieuwe ambtenaar van Rijkswaterstaat.’ (MdV)

Een polis zonder ballast is een polis tegen een scherpe premie T. (050) 52 55 990 (24 hrs.) I. www.noordstad-marine.nl

Gespecialiseerde verzekeringen voor kustvaart, sleepvaart, baggerschepen, werkschepen en zeegaande visserij

Sturen op de koproeren kop uit de wal, zonder dat de kont naar binnen wordt gezet. Wanneer je de achterroeren gebruikt heb je dat wel. Het koproer bestaat uit twee, onder een hoek van 45 graden tot de vaarrichting geplaatste, roerflappen, die onafhankelijk van elkaar een stukje onder het vlak kunnen zakken. Andere koppelverbanden, waaronder de Mon Desir, zijn ook met zo’n koproer uitgerust. Hij maakt het gebruik van de boegschroef in veel situaties overbodig. ‘Tijdens die reis was de boegschroef niet nodig en dat scheelt veel’, zegt Grinwis. ‘De praktijk moet nu uitwijzen hoe het onder verschillende vaaromstandigheden precies werkt.’ In vergelijking met de vorige Norma (110 x 11,45 meter, 179 teu) gaat de familie er in containerlaadvermogen ruim de helft op vooruit, zonder dat

de bemanning veel groter wordt. ‘We varen nu met zes man volcontinu, onder wie mijn zoon Daniël. De bak mag in havens zelfstandig varen, zodat Grinwis en zijn bemanningen op twee terminals tegelijk kunnen laden en lossen wat tijd scheelt, al gaat er nog veel tijd met wachten verloren. De Norma vaart in een vast patroon met containers tussen Antwerpen, Rotterdam en Bazel. Een bergvaart duurt rond 92 uur. Dolderman gaat binnenkort overigens al weer over dit vermogensrecord heen. ‘We gaan de duwboot Hercules 16 hermotoriseren’, zegt commercieel en technisch directeur Dirk Jan Bezemer. ‘Daar komen drie Caterpillar 3516’s in te staan met een vermogen van 2028 pk elk. Kort daarna gaan we daar ook weer overheen met de afbouw van een koppelverband waarin twee hoofdmotoren van 1835 pk komen te staan en vier boegschroeven van ruim 600 pk.’(HH)

•

Met man en macht wordt in het Albertkanaal gezocht naar Stéphane Lecour van de Sancta Maria. Hij werd pas uren later onderkoeld en bewusteloos teruggevonden op de oever. (Foto Justin Gleissner)

Onderkoeld in spoorwegberm

Wandelaars vinden vermiste schipperszoon in de bosjes OLEN

Zijn ouders durfden er na uren zoeken in het Albertkanaal al bijna niet meer op te hopen, maar schipperszoon Stéphane Lecour (34) van de Sancta Maria uit Merksem is terecht. Meer dood dan levend vonden voorbijgangers hem in de bosjes langs het goederenspoor naast het Albertkanaal bij Olen. Lecour, die samen met zijn ouders vaart, was vorige week woensdagochtend het voordek aan het opruimen toen hij plotseling verdween. Zijn ouders, Séraphin en Augusta Lecour, doorzochten daarop het in Olen afgemeerde 655 ton metende schip. Behalve hun zoon bleek van het voorschip een autoband te zijn verdwenen die normaal dienst doet als fender. Dat deed vermoeden dat Stéphane met band en al overboord was gevallen, waarop alarm werd geslagen. Politie en brandweerkorpsen uit Geel, Herentals, Grobbendonk en Lier kwamen ter plaatse, duikteams gingen te water, de vaarwegbeheerder stuurde een boot met sonar en de federale politie zette een helikopter in met een warmtebeeldcamera. Maar alle inspanningen hadden niets opgeleverd toen de zoekacties zeven uur later werden gestaakt. Laat in avond kwamen politieagenten

echter opnieuw aan boord en toonden op hun gsm een foto van Stéphane die even voordien half bewusteloos op de oever was gevonden. Hij was onderkoeld naar het ziekenhuis van Herentals gebracht, waar hij zo spoedig herstelde dat hij de volgende ochtend weer terug naar boord kon. Lecour weet zich van zijn hachelijke avontuur praktisch niets te herinneren. Vermoedelijk heeft hij zich verkeken op het gewicht van de met water gevulde band die hij aan dek wilde halen en heeft hij zichzelf overboord getrokken. Hoe hij de oever heeft bereikt en in de bosjes achter de spoorlijn is terechtgekomen is ook voor het slachtoffer zelf een raadsel. (JG) ingezonden medeling

?

OP ZOEK NAAR EEN KRACHTIGE OPLOSSING?

4

WEEKBLAD SCHUTTEVAER

zaterdag, 07 juli 2007

FAMILIEBERICHTEN

De laatste trap op, tree voor tree maar Jezus ging steeds met hem mee. En toen hij Hem om hulp moest vragen, heeft Hij hem het laatste stuk gedragen. Hij droeg hem in Zijn Heerlijkheid waar niemand huilt en niemand lijdt: Daar kan hij zingen zonder pijn: “‘k Mag nu gedurig bij U zijn”.

Met groot verdriet, maar ook vervuld met mooie herinneringen, delen wij u mee dat na een dappere strijd en een langdurig ziekzijn van ons is heengegaan mijn lieve man, onze zorgzame vader en lieve opa

GOVERT ANTONIE CORNET

SOFTWARE FOR THE NAUTICAL INDUSTRY UMTS, GPRS en GSM communicatie hard- en software. Globalstar Voice en Data Flatrate € 34,99 per maand. Scheeps data netwerken. Communicatie, onderhouds & gageadministratie Software. Maatwerk Software.

op de leeftijd van 65 jaar.

WWW.CAPTAINSOFTWARE.NL

A.N. Cornet - Kant Lenie en Johan Carola en William Inge en Matthijs Anouk Aart en Anja Mariska Govert Renco Diane en Huib Esmée Roan 4251 AA Werkendam, 29 juni 2007 Sasdijk 3w

Email: [email protected] Captain Software, Gronausestraat 710, 7534 AM Enschede T 053 4617200 I F 053 4617201 I Helpdesk 053 4617203

Prinses Irene-sluis

De begrafenis heeft woensdag 4 juli plaatsgehad op de Gemeentelijke Begraafplaats aan de Borcharenweg te Werkendam. Je wilde nog zoveel Maar had niet meer de kracht Je ziekte had je volkomen in zijn macht Je was zo moe, je hebt je strijd gestreden Al je zorgen en verdriet behoren nu bij het verleden Rust maar uit Je bent nu bevrijd uit je lijden Maar ach, wat is het zwaar van jou te moeten scheiden.

$Eª 34# 'ROUPª INª 2OTTERDAMª ISª %UROPASª GROOTSTEª ENª MEESTª GESPECIALISEERDEª KENNISINSTITUUTªVOORªEENªNEGENTALªBEDRIJFSTAKKENªUITªDEªWERELDªVANªSCHEEPVAART ª ªLOGISTIEKªENªINDUSTRIEª$Eª34# 'ROUPªVERZORGTªONDERªANDEREªGESUBSIDIEERDªONDER WIJSª6-"/ ª-"/ªENª(OGERª/NDERWIJS ªENªBEDRIJFSOPLEIDINGENªENªTRAININGEN

Van 3 augustus tot 28 september vinden er onderhoudswerkzaamheden plaats aan de

Grevelingensluis In de periode september tot het einde van

sluisdeuren. Als de deur wordt ingehangen,

het jaar is er kans op hinder. Van 1 tot 12

is één kolk gestremd.

oktober is echter de hele sluis gestremd

7 %2+%. ª")* ª%%. ª5.)%+% ª/.$%27)*3).34%,,).'

vanwege het vervangen van de deur/deuren.

$Eª34# 'ROUPªZOEKTªOPªKORTEªTERMIJNªPERSONELEªVERSTERKING

$/#%.4%.

En zie, Ik ben met u, en Ik zal u behoeden overal, waarheen gij trekken zult, Gen. 28: 15a

Verdrietig om haar heengaan maar dankbaar voor de ruim 60 jaar dat zij er voor ons was, delen wij u mee dat is overleden mijn innig geliefde vrouw, onze zorgzame moeder, oma en overgrootmoeder

ALBERTJE VELDMANKIJK IN DE VEGTE in de leeftijd van 87 jaar. Wij weten haar geborgen in Gods hand. Hasselt: Joh. Veldman v.h. m.s. Vecht Dordrecht: Jan Veldman en Alida Veldman-Jansen Margo Veldman-Bruins in herinnering m.s. Wantij: Bertha Fernhout-Veldman en Piet Fernhout Hasselt: Hans Veldman en Wilma Veldman-Boonen Uithoorn: Herman Veldman en Alie Veldman-van Drogen Kleinkinderen en achterkleinkinderen 1 juli 2007 Het Gasthuysland 25-33 8061 KD Hasselt

s s s s

ª

"INNENVAARTKUNDE "AGGERKUNDE7ATERBOUW 3CHEEPSWERKTUIGKUNDE .AUTISCHEªVAKKEN

s 3CHEEPS ªENªJACHTBOUW s (AVENLEER4RANSPORTKUNDE s ,UCHTVAARTLOGISTIEK

/.$%234%5.%.$ª0%23/.%%,

Kreekraksluis Vanaf heden tot en met eind november

s /NDERWIJSASSISTENTªBINNENVAARTª s /NDERWIJSASSISTENTªKUNSTSTOFFENJACHTBOUWªª

is er af en toe één kolk gestremd of

%ENªONDERWIJSASSISTENTªONDERSTEUNTªDEªPRAKTIJKLESSENªENªPLEEGTªONDERHOUDªAANªHETª MATERIEELª

maar beperkt in gebruik. Hierdoor is er kans op oplopende wachttijden.

.ADEREªINFORMATIEªOVERªDEªVACATURESªISªBESCHIKBAARªOPªONZEªWEBSITEªWWWSTC GROUPNLª (ETª3CHEEPVAARTªENª4RANSPORTª#OLLEGEªONDERDEELªVANªDEª34# 'ROUP ªKENTªINTERESSANTEª FACILITEITENªVOORªSTARTENDEªDOCENTENª(ETª3CHEEPVAARTªENª4RANSPORTª#OLLEGEªISªDEªEERSTEª .EDERLANDSEªONDERWIJSINSTELLINGªDIEªHETªINTERNATIONALEªKEURMERKª)NVESTORªINª0EOPLEª HEEFTªVERWORVENª6OORTDURENDEªPERSONELEªONTWIKKELINGªVINDENªWIJªVANªGROOTªBELANGª ENªWORDTªGEFACILITEERD

Sluis Hansweert Van 5 tot en met 12 juni is steeds wisselend

6OORªALLEªBOVENGENOEMDEªFUNCTIESªGELDENªPRIMAIREªENªSECUNDAIREªARBEIDSVOORWAARDENª CONFORMª#!/-"/ª$AARNAASTªZIJNªERªOAªINTERESSANTEª)#4 FACILITEITENª6ROUWENªENª ALLOCHTONENªWORDENªNADRUKKELIJKªUITGENODIGDªTEªSOLLICITERENª5ªKUNTªSOLLICITERENªNAARª GEDEELTENªVANªFUNCTIESªENªNAARªCOMBINATIESªVANªFUNCTIES

één kolk gestremd als gevolg van reguliere onderhoudswerkzaamheden.

Sluizen 10 en 12 Zuid-Willemsvaart Tot 19 juni zijn deze sluizen volledig gestremd. Tot eind 2007 zal er kans bestaan op overlast.

4ELEFONISCHEªINFORMATIEªISªTEªVERKRIJGENªVIAªHETª3ECRETARIAATªVANªHETª#OLLEGEªVANª"ESTUURªª ª ªªª ª4EVENSªZIJNªERªDIVERSEªVACATURESªOPªZOWELªMANAGEMENTNIVEAUªALSª ONDERWIJSGEVENDªNIVEAUªBESCHIKBAARªINªHETªBUITENLANDªMETªNAMEª/MAN ª6IETNAMªENª +OREA 

3/,,)#)4!4)%3ª AUBªZOªSPOEDIGªMOGELIJKªVERSTURENªAANª34# 'ROUP ªTAVªª DEªHEERª&ª3CHOENMAKERS ª#OLLEGEªVANª"ESTUUR ª0OSTBUSª ªª*#ªª2OTTERDAM

Mijn vrouw, onze moeder en oma is thuis opgebaard.

TOP 5 WERKZAAMHEDEN AAN DE VAARWEGEN VANAF JUNI.

De dienst van Woord en gebed zal gehouden worden op D.V. vrijdag 6 juli om 13.30 uur in de Grote of Stephanus Kerk, Markt 10 te Hasselt. Aansluitend zal de begrafenis plaatsvinden op de begraafplaats ‘Van Stolkspark’. Er is gelegenheid tot condoleren vóór de dienst van 13.00 tot 13.30 uur. Liever geen bloemen.

2007 staat in het teken van Groot Onderhoud. Ook op en rond het water. Dit zijn de belangrijkste projecten vanaf juni. Op belangrijke routes voor de binnenvaart en pleziervaart worden verschillende werkzaamheden uitgevoerd aan bruggen en sluizen. Wilt u meer weten over onze werkzaamheden? Kijk dan op www.vanAnaarBeter.nl of bel met de landelijke infolijn: 0800-8002 (gratis). Voor actuele scheepvaartberichten gaat u naar www.infocentrum-binnenwateren.nl. Houd de websites in de gaten! Dan kunt u goed voorbereid het water op.

NEDERLAND MOET DOOR.

Het tij wilde niet keren

ANTHONY VEDER REDERIJZAKEN B.V. is een internationaal opererend bedrijf, gespecialiseerd in het transport van hoogwaardige vloeibare gassen. Momenteel opereren wij een vloot van 17 schepen.

Rots in de branding, koerste recht door zee, trotseerde storm en golven. Alleen Geert... je had de wind niet mee. Zeer bedroefd zijn wij dat onze zeer gewaardeerde collega

In verband met het vertrek van de huidige inkoper zijn wij op zoek naar een:

GEERT VERBERNE

Inkoper (m/v)

is overleden We kennen Geert als een mensgericht persoon, iemand die er echt was voor zijn mensen. Tegelijk ook een warm mens die realistisch in het leven stond. Hij heeft enorm respect afgedwongen. Ondanks zijn ziekte wilde hij er toch zijn. Voor zijn werk, voor zijn mensen en voor zijn collega's. Hij was gehecht aan de dienst. Over zijn ziekte was hij altijd heel open, over zijn situatie en over zijn kansen, hij had er hoe dan ook vertrouwen in. Het heeft niet zo mogen zijn. Wilmi, Timo en Romy, heel veel sterkte in de komende dagen, maar vooral ook voor daarna. Wij hopen en wensen dat jullie samen de kracht hebben en houden om het verdriet van dit grote verlies te verwerken en een plaatsje weten te geven. Je collega's van het waterdistrict Noord-Brabant van de Rijkswaterstaat.

Nette gezonde schippersweduwe (76 jr.), normaal postuur, 1,74 lang, niet rokend, zoekt dito gezellige vriend, liefst schipper of oud schipper. Omgeving Rotterdam. Br.O.nr. S485, Weekblad Schuttevaer, ta.v. Adv.Expl., Pb 23 7400 GA Deventer

Belangrijkste taken: - Inkopen van onderdelen en andere scheepsbenodigdheden. Uw profiel ziet er als volgt uit: - Middelbare technische opleiding. - Accuraat en stressbestendig. - Ervaring in de scheepvaart strekt tot aanbeveling. - Engels in woord en geschrift.

MOLENVLIET 65 3335 LH ZWIJNDRECHT TEL (078) 6103939 FAX (078) 6103244

Te Koop wegens nieuwbouw

H O A C

12 volt 120 amp. € 150 amp. € 180 amp. € 200 amp. € 230 amp. € 2 jaar garantie

95,115,135,140,165,-

Traktie 24 volt 490 amp. € 1250,590 amp. € 1400,690 amp. € 1650,790 amp. € 1850,Accu’s 4 jaar garantie

HOOGENDIJK ACCU’S Vlaardingen tel. 010-4712871 • fax 010-4714861 www.hoogendijkaccu.nl

SCHEEPSREPARATIEBEDRIJF

‘MISTI’

Stuur je reactie naar: Anthony Veder Rederijzaken B.V. T.a.v. de heer A. Bos Postbus 1159 3000 BD Rotterdam E-mail: [email protected]

ARIE VAN LOENEN BV

SCHEEPSACCU’S

Prijzen excl. BTW Levering door heel Nederland

Wij bieden: Wij bieden een uitdagende baan binnen een groeiend en dynamiek scheepvaartbedrijf met uitstekende primaire en secundaire arbeidscondities.

SCHEEPSBETIMMERING

GA VOOR UITGEBREIDE INFORMATIE OV ER ALL E W ERK Z A AMHEDEN IN NEDERL AND NA AR W W W.VANANA ARBE T ER.NL - T EL EFOON: 080 0 - 80 02 (GRATIS)

o.a. autokranen, motorinbouw, elektra, laswerk, hydrauliek

E.E.S. Taxaties

Tel. 026-4431449 Fax 026-4457159 Arnhem

Folio 635 / ms "Acacia" / achterschip 1957 / middenvoorschip van 2002 / 1552 ton / 86 x 9,50 x 2,93 m./ 2200 m3 / 1 ruim / Mitsubishi 1197 pk van 2006, boegschr. Ballegooy - 430 pk Daf van 2002 / Alu. Fr. Kap Blommaert eenmansbed. van 2002 / aluminium stuurhut van 2005 / naut. compl. / zeer goed onderhouden schip

P.J. Kieft

Motorjacht LOTUS Afmeting: Lengte 18.50 x 4.95 mtr. Bouwjaar 1988. Motor Caterpillar 180 pk. Indeling, 2 slaapkamers, 2 badkamers en een zeer grote salon en keuken, geheel compleet inclusief gehele inventaris. Zeer mooi model en geschikt voor rivieren, de Franse kanalen alsook de kustwateren. Uitstekend vaarschip, met alle beroepsnavigatie middelen, merk Alphtron. Gehele schip in nieuwstaat. Bij voorkeur geschikt voor een liefhebber die graag vaart. Ook geschikt voor een langer verblijf aan boord. De teakhouten betimmering is van hoge kwaliteit. Nautisch en technisch naar de laatste stand uitgerust. VP € 345.000,- Informatie en te bevragen A.Reitsma Tel +3233154343 GSM +31653 118748

TE KOOP: Hotelpass.schip, 38 pers., afm. 69,90 x 5,60 x 1,00 m., Rijnattest zone 2, 3 en 4, 2 x 305 pk, in prijs verlaagd. Rondv.partyboot, bj. 1993, ca 36,50 x 7,72 x 1.20 m., 350 pers., Rijnattest + Zone 2, 500 pk, kopschroef, radar etc., airco, ruim zonnedek, keuken. Hotelpass.schip, afm ca 34,15 x 5,06 x 1,20 m., kr.hgte 4.40 mtr, 195 pk Volvo Penta, SI cert. zone 2,3 en 4, 32 pers. als hotelschip of 50 pers. als rondvaartdagboot. Rondv.partyboot, bj.’88, ca. 40,50 x 7,50 x ca 1,80m., 350 pers., evt. met werk/programma en locatie + telefoon aan de Belgische kust. Rondv.partyboot, bj. 1968, ca. 36,00 x 6,62 x ca.1,25 m, 185 pers., evt. met boekingen en locatie in zuiden van het land. Rondvaartboot, ca. 33,50 x 5,21 x 1,30 m., SI met zone 2, 150 pers., evt. met exploitatie.

SCHEEPSWERF HOOGERWAARD WAALHA VEN PIER 8 ROTTERDAM 010-4290888 Dwarshellinglengte 90 m.

Tel.: +31 183-500862 • Fax: +31 183-500739 E-mail: [email protected] Internet: www.huizinga-snijder.nl

Vooreiland 9, 1671HN Medemblik Tel. 0227-542965 WWW.Scheepstaxaties.nl Taxaties van Schepen, Jachten en Woonboten SCHEEPSMAKELAARDIJ Pruylenborg 148 - 3332 PC Zwijndrecht Tel. 078-612.12.46 - autotel. 06-55195004 - Fax. 078-619.34.98

Huizinga & Snijder B.V. Nieuwbouw, bemiddeling, in- en verkoop van alle drijvende materialen.

Cranerepair North Reparatie aan luikenwagen Hydrauliek Constructie - Laswerk Leidingwerk Machine reparatie Onderhoudswerk H.J.Kniggekade 23 - 9503 RG Stadskanaal T. 0599 612 660 - Mob. 06 54 25 66 44 F. 0599 620 476

SCHEEPSMAKELAARDIJ Pruylenborg 148 - 3332 PC Zwijndrecht Tel. 078-612.12.46 - autotel. 06-55195004 - Fax. 078-619.34.98

RIDDERKERK, ANKERPLAATS 38 Riant -aan de Nieuwe Maas- Uniek wonen aan de nieuwe Maas! gelegen, luxe 3-kamer app. op de 10e verd. met een werkelijk fantastisch uitzicht (!), terras op Z/O, garage-opstelplaats (meerpr. € 20.000,-- k.k.) en berging. Het appartement is gesitueerd in een luxe torencomplex met representatieve entree met videofooninstallatie WALTMANN&CO en liften. O.a. v.v. ruime woonMAKELAARS /eetkamer met vergezicht over Jan Steenlaan 11 de rivier, zijraam en deur naar 3351 RA Papendrecht zonneterras, luxe open keuken (Bruynzeel), bijkeuken, luxe T: 078-644 2110 badkamer. Bj. 1999. Dit apparteF: 078-644 2111 ment mag u zeker niet missen!

Vr.pr. € 248.000,-- k.k.

www.waltmann.com

TE KOOP: Partyboot, bj. 1986, 14.00 x 4.00 x 0.75 m., boegschroef, SI zone 3 en 4, max. 40 pers. (model jachtkruiser). Rondv. boot, type Amsterdammer, bj. 1993, ca. 24 x 4,36 x 1,45 m, 2,17 hoogte, 150 pk van 2001, tot 130 pers., perf. st. van onderh. Partyboot, bj. 1996, ca. 44,00 x 7,60 x 1,30 m, 2 x 390 pk, boegschroef, invalidelift, airco, Rijnattest zone 2, 250 pers.. Partyboot, bj. 1998, ca. 26 x 5,75 x 1,00 m, kr.hgte ca. 4 mtr, 220 pk Scania, kopschr., radar enz. Rijnattest + Zone 2 Ned voor max 200 pers. Levertijd n.o.t.k. Partyboot, 52,00 x 7,34 x 2,60 m, 500 pers. Rijnattest en zone 2, nostalgisch schip met zeer veel mogelijkh., 2 grote salons.

Varend Bestaan

Zaterdag 7 juli 2007

commentaar Chartervaart groeit groter Na jaren van praten beweegt de chartermarkt nu aanzienlijk. Een fusie van vier kantoren zorgt voor één grote speler, Naupar. Daarnaast resteren kleinere vloten in Harlingen, Lemmer en Muiden. Voor vrijwel alle betrokkenen kwam het plan afgelopen weekeinde als een verrassing. Naar nu blijkt, ook voor de aangesloten schipper-eigenaren. Volgens Jaap Baalbergen van de belangenvereniging BBZ bevreemdt het die schippers, dat hun slechts werd meegedeeld dat de fusie er kwam. ‘Je zit bij een vloot omdat je je er thuisvoelt en dan hebben zo’n fusie en naamsverandering natuurlijk wel gevolgen.’ Dat de fusievloot doorgaat met het exclusieve gebruik van de Bataviahaven in Lelystad, waar zij ook gaat zetelen, verrast Baalbergen niet. Maar of dat nog lang duurt, is de vraag. ‘We hebben anderhalve maand geleden met de gemeente Lelystad gesproken en die voelt wel voor een oplossing zonder exclusiviteit voor het opstappen van klanten.’ Waar de fusieclub veel nadruk gaat leggen op marketing voor het charterproduct, gaat de BBZ door met verbetering van het individuele ondernemerschap. Overigens verwacht Baalbergen door de één loket-gedachte van Naupar meer ruimte voor niches. ‘Wellicht dat andere ondernemers zich meer kunnen onderscheiden door persoonlijke aandacht, wat bij een grote vloot allicht wat minder zal zijn.’ Anderzijds kan Naupar het zich beter veroorloven om bepaalde schepen specifiek te bestemmen voor nichemarkten als wellness en natuurtochten. Het is de vraag hoe de fusie de verhoudingen in de vloot gaat veranderen. Van oudsher is er nog wel eens gemor over ‘wurgcontracten’ en het ontstaan van Naupar beperkt de vlootkeus van een ontevreden schipper aanzienlijk.

Naakte schipper GORINCHEM

De politie heeft op dinsdagmorgen 26 juni een 53-jarige schipper uit Nieuwegein aangehouden op verdenking van naaktloperij. De man liep naakt op zijn schip, waarmee hij over de Linge voer. Twee zusjes van dertien en veertien jaar uit Heukelum fietsten op dat moment over de Zuiderlingedijk in Gorinchem op weg naar school. Ze schrokken bij het zien van de naakte man en schakelden hun ouders in die de politie alarmeerden. De zusjes deden aangifte bij de politie. Agenten hielden de man aan in Leerdam op de Lingedijk waar hij zijn schip afmeerde. Hij verklaarde zich van geen kwaad bewust te zijn. De man zou vaker naakt over zijn schip lopen. Hij is na het afleggen van een verklaring heengezonden. Er wordt proces-verbaal opgemaakt. (HVK)

‘Ik wil later een eigen schip, droge lading of containers. Een 110-meter is een mooi maatje’, zegt Wesley Verstraaten. Samen met zijn klasgenoten van klas LRKB1 van de MBO 4opleiding kapitein/manager van het STC in Rotterdam deed hij vorige week praktijkexamen, waarmee het eerste jaar werd afgesloten. Nu zijn ze gekwalificeerd matroos, vertellen ze in de pauze. De meeste leerlingen hebben een duidelijke voorkeur voor de grotere tonnenmaten. De hele klas heeft de intentie kapitein/manager te worden, verklaren de jongens. Robbert de Vries is een van de weinige schipperszoons in de klas, zijn ouders varen op de Bolero. Ook hij wil binnenvaartondernemer worden op een groot schip. Klasgenoot Kees Modderman droomt van een eigen 135-meter in de containers. ‘Maar misschien is dat wel

‘De essentie van het varen op een klein schip zit hem in de andere levenswijze’, zegt René Dijken, met zijn vrouw Wietske eigenaar van het 720 ton metende ms Capio (67 x 7,10 meter). ‘Met grote nieuwbouwschepen moet je continu varen en ben je gebonden aan een beperkt vaargebied. Het leven speelt zich dan volledig af aan boord. Wij varen soms maar een halve dag en gaan dan ’s middags gezellig samen de wal op of een stukje fietsen. In de weekends ondernemen we meestal iets met het hele gezin.’

De romantische gedachte van een frank en vrij bestaan op een schip vind je daarom volgens Dijken nog het meest terug in de kleine tonnenmaten. ‘Ergens aankomen en dan de plaats verkennen. Dat is belangrijk. ‘s Nachts varen we zelden of nooit. Maar in het najaar maken we wel lange dagen, omdat er dan veel werk is. We maken 2000 vaaruren per jaar. We hebben allebei ons patent en mogen dus achttien uur per dag varen.’ De familie Dijken ziet de toekomst voor het kleine schip optimistisch in. Zij investeerden de afgelopen maanden flink in modernisering van hun schip. In Werkendam zette Van Wijk er een nieuwe brug en een groter stuurhuis op, dat werd voorzien van alle moderne navigatieapparatuur. De

Klas LRKB1 droomt van grote schepen een klein schip als ik eindelijk zover ben en wordt het nog groter.’ Wesley Steenbakkers heeft nog grootsere toekomstplannen. Hij wil meerdere bunkerschepen hebben en hoopt te zijner tijd deel te nemen in United Barge Owners, dat zijn vader met twee ooms leidt. Toch wil niet elke leerling een groot schip bezitten. Jasper Sloendrecht is een uitzondering. ‘Ik wil later een spits of een Kempenaar. Dat vind ik nou een mooi maatje.’ Het eerste schooljaar bestond uit een half jaar school en een half jaar stage aan boord. Volgend jaar zitten de leerlingen alleen op school. Het derde jaar werken ze eerst een half jaar aan boord en gaan daarna opnieuw een half jaar de schoolban-

ken in. De vierde klas bestaat uit half jaar school en een half jaar stage op kantoor. (HDJ)

VETH TUNNEL THRUSTERS ZIJDELINGS DE BESTE

TUNNEL-THRUSTERS

99.211

ROTTERDAM

www.veth-motoren.com

POSTBUS 53 - 3350 AB PAPENDRECHT TEL. (078) 615 22 66 - FAX (078) 641 11 69

SAMBEEK

De waterpolitie heeft maandag 2 juli om elf uur een 57-jarige schipper uit Coevorden aangehouden. Hij voer afvarend op de Maas bij Sambeek toen zijn vaargedrag de politie opviel. Hij bleek te veel te hebben gedronken. Een ademanalyse op het politiebureau bracht een alcoholpromillage van 1,7 aan het licht. De schipper kreeg een vaarverbod van negen uur.

HARLINGEN

Het Maritiem Instituut Willem Barentsz op Terschelling gaat vanaf september ook maritieme officieren opleiden voor de offshore. Dat heeft directeur Stephen Cross bekendgemaakt. De offshore biedt veel werkgelegenheid en de mogelijkheid tot varende en niet-varende carrières in bijvoorbeeld de olie- en gaswinning, hydrografie, constructie- en installatieprojecten op zee. In het HBO-programma volgt de student een basisprogramma, de major. In het laatste jaar volgt een minor van een half jaar, waarin het onderwijs kan worden verbreed of verdiept.

De offshoreminor is ontwikkeld in samenwerking met bedrijven uit die sector en bereidt de student voor op functies op offshorevaartuigen en –constructies als pijpenleggers, kraanschepen, suppliers, sleepboten, diving support vessels en boorplatformen. Binnen de minor is weer een specialisatie mogelijk in een meer nautische of technische variant. Behalve de nieuwe offshoreopleiding biedt het instituut als specialisaties al langer de opleidingen hydrografie en sleephoppertechnologie aan. Het instituut gaat ook samenwerken met de Enkhuizer Zeevaartschool om het mogelijk te maken op Terschelling het diploma Stuurman Grote Zeilvaart te behalen. (GM)

Klein schip geeft leven meer sjeu liggen. Hij wacht tot er een goed bod komt, al hebben we natuurlijk ook wel eens een mindere vracht. We varen op de Duitse kanalen, maar ook veel op de Rijn tot Bazel op de zijrivieren en op Antwerpen. Met onze maten kunnen we nog makkelijk naar Hannover en hebben we geen problemen met de lage sluis bij Linden.’ Het nieuwe stuurhuis heeft voor de kanaalvaart een overzakbare bovenbouw gekregen, met een luik in het dak. De ongeballaste kruiplijn is daarmee 4,65 meter. ‘Dat is 25 centimeter hoger dan voorheen. Voor de kanaalvaart moet ik nu 45 centimeter zakken. Dat is met anderhalf uur pompen te overzien’, zegt René.

Addertje

• René en Wietske Dijken in de nieuwe stuurhut. In het midden hun twintigjarige dochter Chantal. De zestienjarige Nicole zit op het internaat. (Foto Hans Heynen) nieuwe radar staat op een intrekbare mast voorop, waardoor een effectief gebruik is gegarandeerd, vooral tijdens de leegvaart op de Duitse kanalen met hun lage bruggen.’

De woning is ook onder handen genomen en heeft een nieuw interieur gekregen, nieuwe raamlijsten, extra opslagruimte in de keuken, door een uitgebouwde nis in de machinekamer

en een verbinding binnendoor met het stuurhuis.

Specialistisch werk

‘Het gaat ons goed omdat wij overal en voor iedereen varen’, zegt Wietske Dijken. ‘Wanneer je alleen met de grote meute meevaart of je beperkt tot binnenlands vervoer, is het voor ons type schip schraal. Wij moeten het vooral hebben van specialistisch werk

‘Probleem met de kleine schepen was de afgelopen jaren dat veel eigenaren op leeftijd kwamen en geen opvolger hadden. Dat was een addertje onder het gras. Nu zie je weer meer jongeren op een kleiner schip beginnen en hoor je van jongelui dat ze er niet meer negatief tegenover staan. Nieuwbouw is natuurlijk prachtig, maar met een groot schip zie je dat jongeren vaak alleen nog maar aan het werk zijn. De verdiensten zijn natuurlijk beter en je kunt op je vijftigste stoppen. Maar die leeftijd moet je dan wel halen. Wie jong is heeft bovendien andere interesses dan een vijftigjarige. Dan is het fijn wanneer je ook tijd voor elkaar hebt. Het gaat niet alleen om geld. Het gaat ook om de kwaliteit van leven. Wanneer je een klein schip mooi opknapt heb



Plaatsing van ingezonden stukken betekent geen instemming van de redaktie. Anonieme brieven worden niet opgenomen. Ingezonden stukken mogen in het algemeen niet langer zijn dan vijftig kranteregels (ca. 250 woorden). De redactie behoudt zich het recht voor brieven in te korten.

lezers aan het woord

Redaktie Schuttevaer, Postbus 23 7400 GA Deventer Emailen kan ook: [email protected]

Fout onderschrift In de Schuttevaer van 12 mei stond op pagina 11 een artikel over Silversea Cruises. Het foto-onderschrift plaatste de Silver Cloud van Silversea Cruises op de Amazone, maar dat is onjuist, want zij vaart hier in het smalste deel van het Panamakanaal, de Gaillard Cut. Tevens voert zij niet de Braziliaanse, maar de Panamese vlag: rood en blauw-blok, met twee witte blokken met daarin apart een rode en blauwe ster. Zelf heb ik ooit vanaf het bovendek van de oude Noordam van de HAL een foto van het Panamakanaal met de bergen op de achtergrond genomen, daarom ben ik er van overtuigd dat dit het Panamakanaal is.   Geja Stemmer-Blom Ridderkerk

‘Investering in klein schip voor onze bank geen probleem’ Graag wil ik reageren op het artikel van Henriette Driesen over de familie Leunis (Alwa 1) Naar mijn idee wordt hier de werkelijkheid behoorlijk verdraaid en worden mensen in een hoek gezet, waar ze niet thuishoren. Wij hebben al jaren een klein schip, hebben er door de jaren heen al van alles en nog wat in geïnvesteerd, maar nog nooit problemen gehad met onze geldschieter. Toen we twee jaar geleden vanwege de leeftijd van onze motor en met het oog op de toekomstige eisen aan hoofdmotoren, besloten een nieuwe hoofdmotor te plaatsen, was een behoorlijke lening bij onze bank totaal geen probleem. Inmiddels hebben we alles nieuw, varen we naar tevredenheid en zeker niet altijd voor de laagste vrachten. Het maakt niet uit op wat voor schip je vaart, het gaat erom hoe je ermee vaart. Naar mijn idee heeft deze familie nu haar verlies genomen en is opnieuw begonnen door een groter schip te kopen. Maar hoe ziet het eruit als de

motor van dat schip ermee ophoudt? Na een half jaar varen kun je nog niet zeggen dat het zoveel beter is, daar kom je pas na een paar jaar achter, als je resultaten kunt vergelijken. Eerlijk gezegd kan ik er heel boos om worden dat juist mensen met kleine schepen, wanneer ze op een gegeven moment willen veranderen, door inruil als sluitpost dienen om de bovenste aan de rij te voorzien van een financiering. Op zo’n manier zullen we nooit een schip kopen, dan kunnen we haar nog beter in de hoek leggen of er iemand mee laten varen en er eentje bij kopen. Susan Kulka

IVW verbaast Stomverbaasd was ik in Weekblad Schuttevaer van 5 mei te lezen dat schippers hun bedrijfsvoering moeten aanpassen aan de IVW-inspectie. Aangezien de nieuwbouwschepen de laatste tijd geregeld over tijd zijn en de reparaties of verbeteringen van schepen langer duren, weet je nooit van tevoren op welk tijdstip de keuringen kunnen plaatshebben. Daarom is het niet mogelijk de keuring lang van tevoren aan te melden. De verhuizing van de inspectie naar Den Haag lijkt mij ook overbodig. Als de inspectie zijn zaken niet op orde heeft, moet de schipper hiervan niet de dupe worden. Volgens de inspectie ontstaat ook vertraging door ziektes van het personeel. Maar als het personeel van de schipper ziek is, moet hij toch zijn laad- en losverplichtingen nakomen. Als het IVW niet voldoende mensen in dienst heeft om aan de vraag te voldoen, kan men een inspectie door een particulier bedrijf laten uitvoeren. Ik vraag mij bovendien af, waarom het zo lang heeft geduurd voordat de inspecteur-generaal en de hoofdinspecteurs actie hebben ondernomen om de zaken op orde te brengen.   J.J. Keller ex sleepschip Sirius Rotterdam

Veerdienst op proef

Familie Dijken renoveert kanaalschip Capio met partijtjes van 600 tot 700 ton die overschieten. Daar zit men dan mee omhoog. Mijn man wacht ook altijd rustig af wanneer we leeg zijn. Hij neemt niet meteen het eerste aanbod aan en wordt niet zenuwachtig wanneer we een paar dagen voor de wal

• Het ms Capio in de Beatrixhaven

van Werkendam. Het nieuwe stuurhuis staat nog in de grondverf. (Foto Hans Heynen)

PARIJS

Te veel drank op

Willem Barentsz verbreedt met offshore- en zeilvaartopleiding

‘Zwerven door Europa wordt ook voor jongeren weer aantrekkelijk’

Marifoongolf

je bovendien een soort nieuwbouw in het klein.’ René is het dan ook niet eens met Henk Wanders, die onlangs in Weekblad Schuttevaer zei dat oudere schepen een veer zullen moeten laten. ‘Hij wekt daarmee de indruk dat er geen bestaansrecht is voor kleine schepen. Maar de verladers zijn maar wat blij dat wij er zijn om de kleine partijen mee te nemen en om naar plaatsen te varen waar grote schepen niet kunnen komen. Er zijn nog veel kleine schepen die goed varen.’ (HH)

• Mede-initiatiefnemer George Barlage op zijn kanaalboot Watermelody. (Foto Evert Bruinekool)

Onderzoek naar boekenkist ROTTERDAM

De afdeling zeevaart van de Bibliotheek Rotterdam wil graag de mening van zeevarenden over de aloude boekenkist weten. Via de rederijen worden vragenformulieren verspreid, maar de vragen kunnen ook rechtstreeks worden ingevuld op www.ahadata.nl van onderzoekster Angelique Hubens in Den Bosch. (LR)

DEVENTER

De pegel van Pfelling is sinds anderhalve week buiten werking. Dat is volgens schipper Van de Berg van de Tirano voor veel varenden een gemis. ‘Er varen hier veel Bulgaren en Roemenen die geen Teletekst of andere informatie hebben’, zegt hij. ‘Die halen hun informatie boven van de pegel van Pfelling en beneden van die van Hofkirchen. Ik vind dat die optische informatie gewoon moet blijven bestaan en heb er over gebeld met het WSA Regensburg. Die zeggen dat de pegel zinloos is, omdat als je daar bent, het al te laat is. En daar hebben

ZWOLLE

Een gerucht over een vloedgolf heeft onlangs voor enige paniek gezorgd op de Seine, zo meldt de Franse tvzender TF1. Zaterdagavond 16 juni werd over de marifoon de waarschuwing verspreid dat na de instorting van een stuw op de Boven-Seine een golf van ruim twee meter hoog op Parijs af kwam. Twee politiemannen zouden een ‘bateau mouche’ gesommeerd hebben 400 passagiers te evacueren. De vloedgolf bleef uit, maar zorgde wel voor een golf van geruchten. Volgens de waterpolitie is geen sprake geweest van een evacuatie. Volgens VNF brak bij de stuw van Varennes een hydraulische slang, waardoor de klep naar beneden viel. Daardoor zouden enkele tuinen zijn ondergelopen. Vanwege eventuele overlast en de peilverlaging in het pand boven Varennes werd de scheepvaart via de marifoon op de hoogte gebracht. Bij de mondelinge verspreiding van het bericht is de golf waarschijnlijk steeds hoger geworden. (AvO)

Weekblad Schuttevaer

Geen pegel Pfelling ze ook gelijk in, maar toch. Ik vaar al meer dan tien jaar op de Donau en kijk altijd even wat de pegel aangeeft als ik er langs kom. Ik heb Teletekst en weet dus al wat er op staat, maar ik weet dat er veel mensen zijn die dat niet hebben en daarom wil ik dat de pegel blijft.’ Wim Baars van het ms Kilstroom, die ook regelmatig op de Donau vaart, meldt desgevraagd geen problemen te hebben met het verdwijnen van de pegel. ‘Je moet in Passau al weten wat Pfelling doet. Ik bel daarom altijd in

Passau met de pegel van Pfelling.’ Baars is wel een fan van de pegel van Hofkirchen. ‘Die zou ik missen als ze hem uit zouden doen. Hofkirchen houd ik nog beter in de gaten, omdat die hard is. Bij Pfelling raak je grind en blubber, bij Hofkirchen ben je meteen lek.’ Het WSA heeft Baars ook gevraagd wat hij ervan zou vinden als Pfelling uit zou gaan en heeft toen aangegeven daar geen problemen mee te hebben. ‘Die Oost-Europeanen bellen ook gewoon met de pegel, volgens mij. Het is in mijn ogen een overbodige pegel.’ (MdV)

Scheepswerf en Machinefabriek Industrieweg 31 - 8031 EB Zwolle Tel. 038 - 4215254 Privé 038-4660505 / 4651914 / 4542481

• Werven, spuiten en teren Nu tot 75 meter, in eigen beheer • Alle ijzerwerk reparaties • Eigen draaierij • Motoren inbouw • Aluminium werk • Ver- en nieuwbouw roef • IJzeren buikdenning

V akkundig V lug V oordelig

Rookvergiftiging ROTTERDAM

Een matroos van het bunkerschip Odyssee in de Rotterdamse Waalhaven is zondag met een rookvergiftiging naar het ziekenhuis gebracht, nadat brand was uitgebroken in de machinekamer van zijn schip. De brandweer sloeg groot alarm omdat aanvankelijk niet duidelijk was hoeveel personen aan boord waren. Behalve de matroos werden twee bemanningsleden, twee kinderen en een hond van boord gehaald. De brand was snel onder controle. De omgeving ondervond nauwelijks hinder van het ongeval.

Handel in terminals HAMBURG

De zeehaventerminals mogen zich verheugen in een warme belangstelling van investeerders. De overnameprijzen van overslagfaciliteiten zijn de laatste tijd flink gestegen. De meest recente transactie in deze sector is de overname van Maher Terminals in New Jersey in de Verenigde Staten door investeringsmaatschappij RREEF AlternativeInvestments (een dochter van Deutsche Bank). De overnameprijs is niet bekendgemaakt. Maher Terminals is een familiebedrijf dat in 1946 in Port Elisabeth in New Jersey werd gevestigd waar 250 mensen werken. Het is het grootste overslagbedrijf in het havenverband New York-New Jersey. Op de Port Elisabeth Terminal wordt circa 45 procent van alle containers in deze regio overgeslagen. Maher heeft bovendien belangen in de containerterminal in Prins Rupert in British Columbia. Voorlopig zullen de activiteiten van de Maher Terminals door de familie onder de eigen naam worden voortgezet. Deutsche Bank was al eerder betrokken bij de verkoop van de door P&O Ports gecontroleerde terminals in het noorden van de Verenigde Staten. Die werden eerst eigendom van Dubai Ports World, die de terminals intussen aan verzekeringmaatschappij AIG Global Investment door heeft verkocht. (MP)

MUIDEN

De veerdienst over de Vecht tussen Muiden en Weesp vaart sinds 1 juli weer tijdelijk. Het project is een initiatief van enkele lokale ondernemers en wordt, mits financieel haalbaar, volgend jaar uitgebreid. Wethouders Roy Hesterman van Muiden en Jean van der Hoeven van Weesp openden de dienst. Een van de initiatiefnemers is George Barlage, voormalig parlevinker van Muiden en nu eigenaar van de kanaalboot Watermelody, waarmee hij rondvaarten verzorgt op de Vecht. ‘Ik had al langer een idee om een “rondje Naardermeer” te organiseren. Begin dit jaar ontmoette ik collega’s met soortgelijke plannen en samen hebben wij de mogelijkheden onderzocht voor veerdienst over de hele Vecht. Daarna nam Ties Hilgers, de slotvoogdes van het Muiderslot, het voortouw en zij heeft ook de plaatselijke politiek achter het plan gekregen.’ De veerdienst heeft een strak schema. ‘Elk half uur vertrekt een schip vanaf Fort H in Muiden en vanaf de Ossenmarkt in Weesp. Een kwartier later vertrekt er alternatief vervoer in de vorm van een paard en wagen. Die frequentie is noodzakelijk, want mensen zien niet op tegen twintig minuten varen of rijden, maar wel tegen lang wachten. En dus moet je een lijndienst bieden.’ Een enkeltje kost vier euro. Voor dat bedrag is het volgens Barlage

rendabel te maken. ‘Het hangt natuurlijk af van het aantal mensen. De eerste tocht hadden wij, inclusief de twee wethouders, twaalf gasten aan boord. Daar moet je de schipper en de brandstofkosten van betalen. De boot zelf zetten wij ook in voor andere doelen, dus die laat ik even buiten beschouwing.’ Barlage betaalt tijdens het project de kosten voor de schippers. De sponsors denken al over een extra opstapplaats in Naarden en uitbreiding van het aantal vaardagen met alle zondagen in het hoogseizoen en alle feestdagen en evenementen in voor- en naseizoen. De veerdienst tussen Muiden en Weesp vaart dit seizoen op 29 juli en 5 en 26 augustus. Op Monumentendag, 8 september, varen de boten tussen de Ossenmarkt in Weesp en Fort Uitermeer. (EB) ingezonden medeling

!

WIJ STAAN VOOR U KLAAR!



Scheepsbouw & Offshore

Weekblad Schuttevaer

FRANEKER

‘We willen ons meer profileren op de complete afbouw van schepen. Momenteel gebeurt dat meestal elders, vaak bij de opdrachtgevers zelf. En we gaan wat meer de nadruk leggen op aluminiumbouw. Nu leveren we tachtig procent in staal op en twintig procent in aluminium. Dat willen we dichter bij elkaar brengen. Het aluminiumgedeelte verhuist binnenkort naar een locatie in Harlingen, want staal en aluminium bouwen in één ruimte verdraagt elkaar niet.’ Technisch directeur Martin van der Ploeg van Scheepswerf Talsma in Franeker voorziet een goede toekomst voor de jonge werf. ‘Het gaat goed in de scheepsbouw, dat merken wij ook. Maar de eisen die de opdrachtgevers stellen zijn scherp. Niet alleen qua prijs en kwaliteit maar ook qua tijd: je moet op tijd leveren. Slaag je daar niet in dan heb je een probleem.’ Oprichter en algemeen directeur Jelle Talsma begon het bedrijf zeven jaar geleden in Heeg met de overname van de voormalige scheepswerf P. Sijperda. Van der Ploeg: ‘Daar vinden kleinschalige nieuwbouwprojecten plaats. Schepen voor de zeilchartervaart, rondvaartboten en werksche-

Kleine veertig miljoen voor maritieme innovatie ROTTERDAM

Minister van Economische Zaken Van der Hoeven heeft 39,5 miljoen euro beschikbaar gesteld voor innovatieprogramma’s in het kader van het Maritiem Innovatie Programma. De maritieme bedrijven zijn volgens Van der Hoeven innovatief en haken in op de snelle ontwikkelingen in de internationale markt. ‘De bedrijven hebben een veelbelovende toekomst als het gaat om economische groei en werkgelegenheid. De ambitie is de internationaal leidende positie verder te versterken door in te spelen op een aantal ontwikkelingen en de kansrijke gebieden.’ Bij de opstelling van de innovatieprogramma’s waren offshore, maritieme maakindustrie (onder meer scheepswerven) en natte waterbouw (baggeraars) betrokken. Speerpunten zijn onder meer de ontwikkeling van nieuwe technieken voor de winning van olie en gas in extreem diep water, nieuwe technieken voor winning en transport van vloeibaar aardgas en de verdere ontwikkeling van de specialisatie in de bouw van complexe schepen voor speciale toepassingen, zoals snelle patrouillevaartuigen (Damen) en baggerschepen (IHC). Ander speerpunten zijn verbetering van de opleidingen en behoud van het personeel. Innovatiedrempels, in de vorm van verouderde wet- en regelgeving, moeten worden weggenomen. In het programma is veel aandacht voor kennisontwikkeling in projecten, van bedrijven en kennisinstellingen. Het Maritiem Innovatie Programma is het vijfde programma in het innovatiebeleid van Economische Zaken. Eerder kwamen Point-One, Food & Nutrition Delta, HTAS (automotive) en het Watertechnologie-programma tot stand. De minister geeft 12 juli op een bijeenkomst bij Keppel Verolme in Rotterdam-Botlek het startsein voor het Maritiem Innovatie Programma. Voorzitter Sjef van Dooremalen en programmamanager Albert Aalbers van het Maritime Innovation Centre (MIC) lichten de plannen voor de nabije toekomst toe. (HH)

Hegemann wil Volkswerft BREMEN

De Hegemann Groep in Bremen heeft belangstelling voor de Volkswerft in het Oost-Duitse Stralsund. Hegemann wil de werf met zijn eigen werf in Wolgast laten fuseren. De Volkswerft is eigendom van het A.P.Möller-Mærskconcern en biedt werk aan 1300 mensen. De Peenewerft in Wolgast telt 800 medewerkers. Er wordt al enkele maanden over de aankoop onderhandeld. De deelstaat Mecklenburg-Vorpommern is positief over de plannen. Of aan het verzoek van de 79-jarige Detlef Hegemann een overheidsgarantie te verstrekken kan worden voldaan, wil minister Jürgen Seidel nog niet zeggen. Volgens de ondernemingsraden staan zeker honderd banen op de tocht. De Hegemann Groep omvat ruim 25 ondernemingen waaronder diverse werven in Berne en Berlin-Spandau, een binnenvaartrederij in Berlijn en diverse bouwbedrijven. Overigens zit de Lindö werf met 3000 medewerkers al sinds langere tijd in de rode cijfers. De verkoop van de Volkswerft, die werk heeft tot 2010, moet de werf in Odense meer financiële ruimte geven. (MP)

Aluminiumbouw naar Harlingen

Scheepswerf Talsma opent nieuwe vestiging in Harlingen pen. We kunnen er casco’s bouwen tot twintig meter lengte. Verder houden we ons daar bezig met verbouw, reparatie, onderhoud en restauratie van vooral jachten en charterschepen. Er werkt tien man. In de Finse Haven van de stad Groningen exploiteren we een droogdok. Daar verrichten we onderhoud en reparatie aan woonschepen. Daar zijn twee tot vier mensen mee aan het werk.’ De locatie aan het Van Harinxmakanaal in Franeker werd in de zomer van 2005 geopend en is uitgegroeid tot de grootste vestiging van Talsma. ‘We zijn begonnen met casco’s tot vijftien meter en dat is doorgegroeid tot vijftig meter. Hier bouwen we vooral casco’s voor patrouillevaartuigen en suppliers in opdracht van Damen in Gorinchem. De stalen rompen voorzien we van een aluminium opbouw. Verder bouwen we luxe motorjachten tot maximaal veertig meter lengte, eveneens stalen rompen met aluminium opbouw. We hebben hier ook secties gebouwd in opdracht van andere werven. Maar dat gebeurt nu niet

veel meer. We proberen helemaal in te zetten op de bouw van luxe zeegaande motorjachten tot een maximale lengte van zestig meter.’

Personeel

Momenteel heeft Talsma drie casco’s voor patrouillevaartuigen op stapel staan voor Damen, één van 42 meter en twee van negentien. De afbouw gebeurt bij Damen zelf. Talsma zit ruim in het werk. ‘Dat het goed gaat met de scheepsbouw merken we ook aan de beschikbaarheid van personeel’, zegt Van der Ploeg. ‘Die markt is krap. Wij hebben veertig man aan het werk. Achtentwintig daarvan hebben we in vaste dienst en twaalf huren we in van technisch uitzendbureau Alertec. Daaronder zijn ook vier Polen. Daar is goed mee te werken, als er maar eentje bij is die Duits of Engels spreekt. Nu werkt hier ook een Duitser die in Polen is geboren, dus taalproblemen hebben we niet. Wij zijn nog een jong bedrijf dus ons personeel is hier nog maar kort. Ik werk hier ook nog maar tien maan-

Zaterdag 7 juli 2007

den. Maar we kunnen zo nog tien mensen plaatsen. Die hoeven echt niet allemaal een gedegen opleiding te hebben, als ze maar enthousiast zijn en willen werken. Dat is het belangrijkste. Wij leiden ze zelf op tot volwaardige vaklieden.’

Uitbreiding

Het bedrijf gaat binnenkort opnieuw uitbreiden met een vestiging in Harlingen. Van der Ploeg: ‘Dat is niet naast de deur, maar zo groot is de afstand nu ook weer niet. Bovendien zitten we daar op industrieterrein Hermes net als hier aan het Van Harinxmakanaal. Onze aluminiumafdeling gaat daarheen. Want staal en aluminium in dezelfde ruimte bouwen geeft problemen. Wanneer je staal staat te slijpen en er komen ijzerdeeltjes op een aluminiumsectie terecht dan gaat dat later corroderen. Dat moet je natuurlijk niet hebben en daarom kun je de aluminiumbouw beter in een andere ruimte doen. We hebben de aluminiumafdeling nu met dekzeilen afgeschermd van de rest van het bedrijf, maar dat is behelpen. Je moet de boel echt uit elkaar halen. Wanneer de hal in Harlingen klaar is kan daar zeker tien man aan het werk. Dan hebben we een personeelsbestand van zestig mensen waarmee je zonder overdrijving van een groot bedrijf kunt spreken.’ (JvdW)

• Staal slijpen in een hal waar ook aluminium wordt verwerkt geeft corrosieproblemen. De aluminiumafdeling van Scheepswerf Talsma in Franeker wordt mede om die reden verplaatst naar Harlingen. (Foto Gert Gort)

Chinese delegatie in Werkendam

Renovatie IJsselwerf bijna even duur als nieuwbouw

Machinefabriek Smits weg uit Krimpen Machinefabriek en scheepsreparatiebedrijf Smits is verhuisd naar de voormalige IJsselwerf in Capelle aan de IJssel. ‘De machinefabriek en het kantoor zijn nu helemaal over’, zegt directeur Govert Smits. ‘De oude locatie is overgenomen door de buren. In september halen we alleen nog de kranen van de kade. De verhuizing was een zware wedstrijd, eigenlijk gekkenwerk. We waren ook nog zes schepen aan het afbouwen. Maar Krimpen waren we echt ontgroeid. Daar konden maximaal drie schepen voor de kade liggen, op de IJsselwerf vijf tot zes.’

Smits huurde al langer kaderuimte bij de IJsselwerf. ‘Maar werken op twee locaties gaat ten koste van het rendement. We hebben nu het hele spul gehuurd, inclusief de sectiehal met zijn veertigtons kranen.’ Op de nieuwe locatie kan Smits ook coasters afbouwen.

lateur Werkina hebben ook eigen ruimte gehuurd. ‘Zelf gebruiken we de helft van de hal’, zegt Smits. ‘Op het werfterrein staat verder een tachtigtons kraan en we mogen een stevendok neerleggen.’ Smits investeerde ruim een miljoen euro in de heropening van de werf.

‘Boeteclausules is gekkenwerk’ Kampers uit Puttershoek huurt een deel van de bouwhal van Smits voor de constructie van zijn stuurhuizen en een tweede onderhuurder gebruikt een deel voor opslag van kabels. Timmerbedrijf Hoogendoorn en instal-

‘Het spul had vier jaar stilgestaan. Het ventilatiesysteem en de elektra moesten volledig worden vernieuwd. De renovatie kostte bijna even veel als nieuwbouw. Dat laatste was echter geen optie vanwege de benodigde

In deze rubriek geven wij tweewekelijks een overzicht van de mutaties van de Nederlandse binnenvaartvloot. We gaan uit van gegevens van machinefabrieken, werven, sloperijen, instanties en talloze mensen die de binnenvaart een warm hart toedragen. Daarnaast putten wij uit eigen bestanden voor (historische) gegevens en uiteraard uit boeken, tijdschriften en weekbladen. Helaas zijn deze gegevens niet altijd juist, dus mocht u opmerkingen hebben, schroom dan niet deze via de redactie van Weekblad Schuttevaer door te geven. Mutaties De Aristo (023.18480) van Aristo VOF (Schot) uit ’s-Gravendeel werd in het voorjaar van 2007 verkocht aan VOF Tullemans-Janssen uit Maasbracht. Die doopte haar Marisdy. Het casco werd in 1988 gebouwd bij Gdanska Stocznia in Gdansk, de afbouw werd verzorgd door De Waal in Werkendam. Ze werd opgeleverd als Jacobus van A.J.W. Vos uit Werkendam en was uitgerust met 1250 pk Cummins die in 1998 werd vervangen door 1521 pk Caterpillar. Vanaf 1992 voer ze als Tivano van F. & A.K. Leinenga uit Nieuwegein die haar vier jaar later verkochten aan VOF Danser Riverline uit Zwijndrecht als Norma. Tenslotte voer ze van 2001 tot 2004 als Erna van Schot-Bosveld BV uit Dordrecht.

bouwvergunningen en grondsaneringen. We zitten nu nog een beetje in de rommel, maar in augustus moet alles glad zijn.’

Ernstig te laat

De orderportefeuille is de komende jaren goed gevuld. ‘We bouwen dit jaar twaalf schepen af en hebben er 35 staan. Daar zitten zes drogeladingschepen bij, verder zijn het tankschepen en vanaf 2009 zijn het allemaal tankers.’ Om de risico’s van vertraagde levering te spreiden zijn de casco’s zo verspreid mogelijk besteld in Polen, Oost-Europa en China. ‘Dat moet voorkomen dat we in één klap een ponton vol binnen krijgen en even later niets te doen hebben. In 2005 zaten we door vertraagde leveringen meer dan vier maanden met ernstige leegloop. Dat heeft wel een miljoen gekost. Dat moest ik echt van mijn botten afschillen. De casco’s die we de afgelopen maand opleverden waren allemaal tussen de drie en dertien maanden te laat, niet alleen de Chinese, maar ook de Oost-Europese en Poolse. Volgende maand werken we noodgedwongen aan vier schepen tegelijk. Drie te laat geleverde Europese en één op tijd geleverd Chinees casco. Gevolg van die vertragingen

Rivieren, Kanalen en Meren

RKM Samenstelling en redactie W. van Heck en A. van Zanten

VOF Waardt & Zn uit Ouderkerk a/d IJssel bestelde een nieuwe 135-meter, daarom werd de Sailing Home (023.23915) verkocht aan VOF W.A. Otterspeer uit Krimpen a/d IJssel. Het casco komt van Mangalia Heavy Industries en werd afgebouwd bij Joh. Van Duijvendijk in Krimpen a/d IJssel. Ze kwam in de vaart als 110-meterschip Sailing Home en werd in 2005 bij De Kaap in Meppel verlengd naar 135 meter. Het laadvermogen werd daarmee vergroot van 2986 ton naar 3727 ton. Ze is uitgerust met twee Caterpillars van 1379 pk. De nieuwe naam is Calipso. De Sagittarius (023.17544) van de gelijknamige VOF uit Nijmegen vaart sinds het voorjaar als Amore van VOF Amore uit Dordrecht. Ze werd in 1962 gebouwd als Sagitta 2 van Fari Scheepvaart Mij NV uit Rotterdam. Rond 1970 werd ze

• De Adriënne (032.60142) ex Jala met haar mooie overhangende boeiing, typerend voor de Van Goorschepen. (Foto A.Träger)

is, dat schepen soms anderhalve maand langer liggen. Daar teert de schipper op in. Ik leg dan uit dat het komt doordat iedereen te laat is en we toch alle klanten willen helpen. Gelijke monniken, gelijke kappen. We kunnen ook geen werk meer aannemen met boeteclausules, dat is gekkenwerk.’

Fief

Smits bouwde de afgelopen tien jaar rond honderd schepen af. ‘Door de bank genomen bouwen we 85 procent tankschepen, al zit er dit jaar een serie droge-ladingschepen bij. Het meerwerk dat je aan tankers hebt valt mee. Bij een bunkerschip plaats je

een extra bunkergiek en meer motoren, maar bij een chemicaliëntanker is het allemaal vrij standaard. Er zit wat extra werk met de deepwellpompen in, maar die lijn je uit met een laser, dat gaat ook vrij snel.’ De zestigjarige Smits denkt er voorlopig niet over te stoppen. ‘Ik moet natuurlijk een keer een opvolger vinden, maar ik voel me nog fief zat. Ik wil nog niet achter de geraniums. Een werf verkopen is bovendien lastig, wat koop je nu helemaal. Je koopt in feite een orderportefeuille.’ Een ding weet Smits zeker, hij gaat niet varen na zijn pensionering. ‘Als ik stop wil ik geen schip meer zien.’ (HH)

WERKENDAM

Werkendam heeft vorige week vrijdag een Chinese delegatie uit de scheepsbouwregio Yangzhou ontvangen. De Chinezen onder leiding van vice-burgemeester Wen Daocai, bezochten Instalho, waar ze werden verwelkomd door burgemeester H. Hellegers en voorzitter Cor Hoogendoorn van Scheepsgroep Werkendam. Hoogendoorn benadrukte het belang van samenwerking tussen scheepsbouwbedrijven. Hij gaf uitleg over het maritieme bedrijfsleven in Werkendam. ‘We liggen op een kruispunt van rivieren en door de samenwerking in de Scheepsgroep zijn we zo sterk, dat bij de afbouw van schepen in heel Nederland er altijd wel een Werkendams bedrijf betrokken is.’ Hij vergeleek Werkendam met Yangzhou. ‘Ook uw stad ligt op een kruispunt van de rivier

Mogelijk tweede Balgzand-Bacton DEN HELDER

★ ★ ★

Nieuwbouw: alle typen bedrijfsvaartuigen Reparatie Dokcapaciteit tot 110 meter Maaskade 28, 5361 GB Grave Telefoon 0486-472464 - Fax 0486-475988 email: [email protected] [email protected] email:

BBL Company overweegt een tweede gasleiding naar Engeland aan te leggen tussen Callantsoog en Bacton. De pijpleiding zou tussen 2010 en 2011 operationeel moeten zijn. Onderzocht wordt of er belangstelling bestaat voor extra gastransportcapaciteit tussen Nederland en Engeland. BBL Company, met aandeelhouders Gasunie, Fluxys en E.ON Ruhrgas, wil bij voldoende belangstelling nog voor de komende jaarwisseling

Yangtze en het grote kanaal tussen de steden Shanghai, Nanjing en Beijing. Dankzij deze ligging is binnenvaart ook voor u belangrijk.’ Na de korte presentatie was er nog tijd voor een kort bezoek aan één van de schepen in afbouw bij Instalho. Daarna vertrok de delegatie voor bedrijfsbezoeken in Oosterhout, Breda, Roosendaal en Bergen op Zoom. Maar niet voordat er een afspraak was gemaakt voor een tegenbezoek aan China. Woensdagavond al zat Hoogendoorn in Yangzhou aan tafel met vice-burgemeester Wen Daocai. Yangzhou heeft al de nodige handelscontacten met West-Brabant, bedoeling is die samenwerking te intensiveren. Ook diverse Werkendamse havenbedrijven, zoals Instalho en Concordia doen al langer zaken met bedrijven in Yangzhou. (HVK) afspraken met eventuele gegadigden maken. Rond de jaarwisseling kan dan worden besloten of er een tweede Balgzand-Bactonleiding moet komen. Naast de aanleg van deze leiding bestaat ook de mogelijkheid de capaciteit van de bestaande leiding, waarmee per jaar vijftien miljard kubieke meter gas kan worden getransporteerd, verder op te voeren. Wordt gekozen voor een tweede BBL-leiding, dan zou op termijn hierdoor ook Russisch gas naar Engeland kunnen worden gepompt. Hiervoor is ook al een gasleiding dwars door het IJsselmeer en Noord-Nederland aangelegd. (PAS)

verkocht naar België als Sagittarius (060.00703) van R. Pijl uit Gent, die haar in 1977 onder Zwitserse vlag bracht bij Flotilla AG uit Bazel, het scheepsnummer was 070.01086. In 1985 werd ze zonder naamsverandering aangekocht door schipper Verberck uit Nijmegen die in 1992 de 550 pk ABC van de nieuwbouw verving door een ABC van 700 pk. De Jala (032.60142) van schipper Vegter uit Zwijndrecht werd verkocht aan VOF Van DijkeAarnoudse uit Dordrecht. Ze werd in 1959, onder bouwnummer 581, gebouwd bij Van Goor in Monnickendam als Con Zelo van J.H. Adriaanse uit Rotterdam. Begin 1967 werd ze verkocht aan M. Schot uit Biezelinge die haar in 1973 verkocht aan L. Vegter uit Zwijndrecht als Jala. Vanaf 1976 voer ze bij P. Vegter, die de 310 pk MWM verving door 600 pk Caterpillar en haar later (in 1989?) liet verlengen van 55 naar 67 meter, het laadvermogen werd daarmee vergroot van 638 naar 778 ton. De nieuwe naam is Adriënne. De Vesta (021.04306) van L. Sijbrands uit Rotterdam vaart nu als Renata van schipper Fluiter uit Enkhuizen. Zij werd in 1964 gebouwd bij Sneker Scheepsbouw Unie in Sneek. De eerste eigenaar was vermoedelijk een buitenlandse opdrachtgever, onbekend is wie en onder welke naam ze in de vaart kwam. In 1969 kwam ze in eigendom van A.J. Rosenbrand uit Maasbracht die haar omdoopte in Energie. Bij de oplevering waren de afmetingen 62,11 x 6,65 x 2,86 meter, groot 762 ton en ze was uitgerust met 410 pk Brons. Die werd in 2002 vervangen door 510 pk Volvo. Rond 1990 werd ze verkocht als Vesta. Ook de familie Kieboom van de Con Amper (023.15703) heeft een nieuw schip (Werchina) besteld. De Con Amper werd daarom verkocht aan W.P.M. Koerts uit Maasbracht. Ze werd in 1980 gebouwd als Roelanda van E. Kleine uit Hoogeveen bij scheepswerf Scheepscon in Nieuw Lekkerland. Van eind 1985 voer ze zonder naamswijziging van H. Kleine uit Barendrecht. In 1989 werd ze verlengd van 73 naar tachtig meter, het laadvermogen kwam daarmee van 1146 ton op 1302 ton. Voorts voer ze van 1995 als Princess van J.N. Blonk uit Krimpen a/d IJssel, die in 1996 de 675 pk GM verving door 830 pk Detroit Diesel en haar in 1999 verkocht aan schipper Kieboom. In 2005 is de Detroit Diesel vervangen door 816 pk MTU-DDC. De nieuwe naam is Rustica.

• De Calipso (023.23915) ex Sailing Home op de Moezel bij de sluis van Koblenz. (Foto G. Schuth) Het schip met de vraagtekens op steven en brug, de Choice (023.23666) van VOF Peters-De Goeij uit Nijmegen is verkocht aan VOF HorjusVan de Veer uit Sneek en omgedoopt in Laus Deo. Het casco komt van JSC Rousse Shipyard in Rousse en is in 1999 afgebouwd bij De Gerlien-Van Tiem in Druten. Ze werd opgeleverd als Ina van VOF Sakko International uit Alphen a/d Rijn. Ze is uitgerust met 1200 pk Cummins. In 2003 werd ze verlengd van 86 (groot 1754 ton) naar 105 meter met 2419 ton laadvermogen. Sinds 2004 voer ze als Choice. De Portello (023.19046) van VOF Portello (Poppelier) uit Zwijndrecht is verkocht aan VOF SVB Aqua uit Scherpenisse. De nieuwe naam is Aqua Myra. Zij werd in 1989 gebouwd bij Slob in Papendrecht als Onderneming II van Gebr. De Korte uit Zwijndrecht. Bij de oplevering waren de afmetingen 110 x 11,39 x 3,72 meter, 3168 ton laadvermogen. Ze was uitgerust met 1850 pk Caterpillar, die in 2006 werd vervangen door 2028 pk Caterpillar. Sinds 2003 voer ze als Portello.

Verkocht naar het buitenland De Laus Deo (023.22487) van VOF Horjus-Van de Veer uit Sneek is verkocht naar Duitsland als Dorothea (048.05730). Zij werd in 1974 bij Piet Hein in Papendrecht gebouwd als Helena Johanna (21.04837). De eerste eigenaar was H. Heuvelman uit Alblasserdam. Van 1982 tot 1996 voer ze onder Duitse vlag als Annelie (46.06030) van G. Kern Schiffahrt uit Neckarsulm. In die periode is ze ook verlengd van 85 naar 105 meter. Voorts voer ze van 1996 tot eind 2003 als Passant van B.J. Brijder uit Wekerom. In de machinekamer staat nog steeds de 1070 pk MWM van de nieuwbouw. Aangekocht uit het buitenland De nieuwe Sagittarius (023.29036) van VOF Sagittarius (Janssen) uit Nijmegen is de voormalige Pecunia (060.03534) van Mertens uit Merksem. Het casco werd in 1999 gebouwd bij Santierul Naval in Orsova en afgebouwd bij Fulton in Hemiksem. De afmetingen zij 110 x 10,55 x 3,18 meter met 2465 ton laadvermogen en ze is uitgerust met 1521 pk Caterpillar.

Vervoermarkt

Zaterdag 7 juli 2007

D

e binnenvaart is tevreden over de tarieven. ‘Zo tegen de vakanties wordt het meestal wat minder, maar er wordt nu goed betaald. De Moezel is heel goed en ook de Boven-Rijn en de Main betalen goed.’ Schippers vinden de prijzen af en toe ook wel een beetje gokwerk. ‘Bevrachters roepen soms ook gewoon heel slechte prijzen. Naar de Ruhr werd twee weken geleden 6 euro betaald en begin deze week wilden ze niet meer dan 3 geven. Ik vind dat er tussen 3 en 6 heel wat ruimte zit, maar de bevrachter wilde niet hoger. Einde verhaal dus.’ Binnenlands is het volgens een panellid duidelijk minder. ‘De vrachten zijn niet hoog genoeg. Schippers varen juist binnenlands om minder gasolie te verstoken, maar als je steeds te kleine partijen krijgt, breekt die gasolie je op. Je kunt niet rondkomen van twee kleine binnenlandse reisjes per week.’

D

e EMO verwacht deze week vijf schepen met erts en vier met kolen. De Alfred N kwam dinsdag leeg van erts en de SKS Tagus woensdag. De Julian N lag van dinsdag tot donderdag erts te

Meer dan een miljard inwoners en een sterk groeiende economie, maar India moet het doen met nauwelijks 500 binnenschepen op beperkt bevaarbare rivieren. De Indiase regering ziet de noodzaak hierin verandering te brengen en zoekt daarvoor onder meer Nederlandse kennis en kapitaal. Dat bleek vorige week dinsdag op het seminar ‘India: the rise of a maritime giant’ van Holland Marine Equipment (HME) in Den Haag.

Volgens Neelam D. Sabharwal, de Indiase ambassadrice in Nederland, telt India twaalf grote nationale havens en 45 kleine private havens. Niet veel, erkende ze. En ook het aantal zeeschepen onder Indiase vlag - 471 stuks - is beperkt. ‘De Indiase vloot is gemiddeld dertien jaar oud’, vertelde ze. Scheepswerven heeft het land zeker; een stuk of tien die echt meedoen, maar hun orderportefeuilles zitten vol tot ver voorbij 2010. ‘We kunnen de groei nauwelijks aan. Onze problemen zijn daarentegen uw kansen’, zo hield Sabharwal haar ge-

Goede vrachten voor tijd van het jaar lossen en de Iryda lost woensdag en donderdag kolen. De Hebei Wisdom lost van donderdag tot zaterdag kolen de Aquajoy lost van donderdag tot zondag erts. De Hanjin Capetown loopt zaterdag binnen met kolen en de CSK Beilun begint zondag kolen te lossen. De Filomena L wordt zondag verwacht met erts.

P

eterson Amsterdam verwacht zaterdag de Theoniki met palmpitschroot en -pellets. Zondag komt de Samsun Elroy met palmpitschroot en -pellets en de Asia Graeca met sojaschroot en -pellets. Maandag wordt de Universal Ace verwacht met sojaschroot en -pellets en zonnebloemschroot en -pellets. Woensdag 11 juli komt de Nordelbe met sojahullen en sojaschroot en -pellets. Op 16 juli wordt de New Venturer I verwacht met sojaschroot en pellets. En de Maria V met palmpitschroot en -pellets. Op 20, 22, 24 en 30 juli verwacht Peterson Amsterdam ook nog schepen met agribulk. Peterson Rotterdam verwacht donderdag

aan de reis Op basis van ons schipperspanel

de Victoria met citruspulppellets en de Te Ho met sojabonen.

E

BS verwacht eind deze week de Pakrac met 33.000 ton sojabonen, grotendeels bestemd voor de binnenvaart.

E

en panellid beurt maar liefst 100.000 euro netto voor een rondreis. Van Rotterdam met 1000 ton mangaanerts naar Enns en dan in Duisburg een reactor van dertig meter lang en 135 ton bijladen voor het Roemeense Severin op Donaukilometer 930. Een ander is tevreden met zijn reis met 1000 ton siliconmangaan van Rotterdam naar Kehl, met in Duisburg 350 ton bijladen voor een blokprijs van 15.000 euro.

G

rind doet van de Boven-Rijn naar het westen 5 en 6 euro. Vanaf boven in de Main werd naar Leeuwarden 11 euro betaald. Boven de lage brug bij Metz werd volgens hem goed betaald. Een schipper was aanvankelijk blij met 10, 11 euro van Pont de Maison naar Doetinchem, want dat was anderhalve euro meer dan hij begin april had gekregen. ‘Totdat ik hoorde dat naar Lochem en Delden voor tarwe en gerst ook 10 en 11 euro wordt betaald. Een 1100-tonner ging voor 9000 euro naar een nog nader te bepalen bestemming aan het Twentekanaal.

P

eterson Gent verwacht 22 juli de Yong Tong met sojaschroot en -pellets. In Frankrijk blijft het werk naar de Nederlandse en Franse bestemmingen staan. ‘Er zijn wat collega’s aan het repareren en verbouwen en dan blijven er niet veel over.’ De nieuwe wettelijke regels voor alleenvaren in België maken de schippers ook niet gelukkig. ‘Ik vaar altijd alleen in België en ze bekeurden me niet omdat ze in afwachting waren van nieuwe regelgeving. Nu die er is, gaan ze wel bekeuren en kun je eigenlijk niet meer alleenvaren in België. Voorlopig vaar ik even met mijn spits grind van Rees naar Coevorden.’ De vrachten in deze wekelijkse rubriek komen van schippers. Samen vormen zij een panel, dat de markt redelijk vertegenwoordigt. Niettemin kan het panel nog groeien. Voelt u zich aangesproken, meldt u zich dan aan bij de redactie op telefoonnummer 0570-665 529. Uw gegevens worden anoniem verwerkt. ([email protected])

Economie vraagt om snelle ontwikkeling vrachtvaart

India kan wel wat schepen gebruiken hoor voor. Vooral op het gebied van de binnenvaart acht ze de kansen voor Nederlandse bedrijven groot. ‘Er wordt veel geïnvesteerd in havenverbeteringen en baggeren, maar ook steunt de Indiase overheid de shift van spoorlijn naar vrachtvaart.’ In dat kader zijn subsidies tot veertig procent mogelijk. Ook biedt de overheid honderd procent belastingvoordeel voor de eerste vijf jaar, terwijl buitenlandse participanten en investeerders ook de jaren daarna kunnen rekenen op fiscaal voordeel. ‘Op eigen kracht lukt het ons niet.’ De ambassadrice was bijzonder ingenomen met de Nederlandse bedrijven die India al als investeringsland hebben ontdekt. ‘U bent bereid kennis te delen en niet slechts voor de snelle winst te gaan.’

Goede inkopers

Een gegeven dat nog eens werd benadrukt door Ram L. Lakhina, directeur van het NICCT, de Nederlands-Indiase Handelskamer. ‘Indiërs zijn

bijzonder goede inkopers’, waarschuwde hij. ‘We weten hoe we dat voordelig moeten doen. Als u een schip hebt dat we móeten hebben, dan valt er heus een snelle winst te halen, maar we zijn meer gebaat bij zakenrelaties voor de lange termijn.’ Juist dan is volgens hem ‘big business’ mogelijk met ‘voor iedereen respectabele verdiensten’.

noodzakelijke projecten slecht plannen; we lopen te snel weer achter de feiten aan. Hier ligt een goede kans voor Nederland.’

‘Missing links’

Lakhina haalde in dat opzicht een voorbeeld aan van een Nederlandse ondernemer die het opviel hoe personenwagens vanuit de fabriek over

Grote baggerklussen in het verschiet Lakhina stelde dat investeren in de infrastructuur bijzonder hard nodig is. ‘De groei van onze economie en onze export gaat hard. De Indiase overheid denkt dat we binnenkort groeicijfers van tien procent per jaar zullen gaan schrijven. Maar de groei van onze logistieke infrastructuur en faciliteiten houdt geen gelijke tred met deze economische groei. India kan veel

grote afstanden stuk voor stuk naar de afnemers werden gereden. ‘Om van de fabriek bij de afzetmarkt te komen, moesten de wagens soms wel 1000 tot 1500 kilometer rijden.’ De Nederlander die deze vreemde gang van zaken ontdekte besloot een trailerfabriek te beginnen en levert nu autotrailers voor het vervoer. Voor deze zakenman, de eerste aanbieder

van een dergelijke ‘simpele’ oplossing, is deze activiteit inmiddels ‘big business’. ‘U beschikt in Nederland over veel gespecialiseerde kennis. Wij produceren in India veel uiteenlopende dingen, maar hebben ook veel last van “missing links”; oplossingen die voor u vanzelfsprekend zijn, maar die wij helaas ontberen. Graag doen we in dit geval een beroep op uw kennis.’

procent via het spoor en nog geen zeven procent over water. ‘Slechts hier en daar worden de nationale waterwegen voor binnenvaart gebruikt, maar dat kan en moet stukken beter. Nu zijn er slechts 400 tot 500 schepen actief voor de vrachtvaart. Er werken niet meer dan 1000 mensen in deze sector, terwijl er op korte termijn heel veel meer nodig zijn.’

Volgens Harrie de Leijer van het adviesbureau voor logistieke vraagstukken NEA, kan de Nederlandse scheepsbouwkennis ook op het gebied van de binnenvaart zijn vruchten afwerpen. De jaarlijkse hoeveelheid container- en bulkoverslag is relatief laag, zeker in vergelijking met de snel opkomende Chinese economie, maar groeit snel. ‘Er wordt al wel flink geïnvesteerd in de nationale grote havens, maar de doorvoer naar het achterland is een groot probleem.’

Ganges

Zestig procent van het Indiase goederenvervoer gaat over de weg, 33

hebben we dit schip besteld bij De Schroef. Daarna is het allemaal snel gegaan.’

SAS VAN GENT

Scheepswerf De Schroef heeft het bunkerschip Talisman (110 x 11,45 meter, 3170 ton, 3800 kuub) overgedragen aan Thalys Shipping van Dave en Vanessa Van der Meersche-Maes uit België. Het schip is 30 juni in Sas van Gent gedoopt. Hoofdmotor is een zescilinder ABC van 1800 pk bij 1000 toeren. De elektrisch aangedreven boegschroef is van Verhaar. Boegschroef en ladingpompen kunnen worden aangedreven door een van de twee door Cummins KTA19-motoren aangedreven generatoren. ‘We hebben de indeling van de machinekamer aangepast om twee zware generatoren te kunnen plaatsen in plaats van een zware en een lichtere generator’, zegt Dave van der Meersche. ‘Zo kunnen we met één kapotte generator volledig in bedrijf blijven.’ Het schip heeft een maximale diepgang van 3,76 meter en is uitgerust met een 26 meter lange bunkergiek van Van Wijk. Het bunkeren gaat met deepwellpompen van Marflex, waarvan er in elk van de tien zinkgecoate ladingtanks een staat. ‘Voor het verpompen van stookolie (maximaal 620 strokes) zijn de waaiers van de pompen kleiner en de motoren zwaarder dan gebruikelijk’, zegt Van der Meersche. ‘De bunkergiek is zo

De beperkte diepgang op veel vaarwegen is een nadelige factor. ‘De eerste 500 kilometer van de Ganges is drie meter diep. Daarna wordt het slechts twee en soms zelfs maar anderhalve meter diep. De plaatselijke overheden hebben wel de verplichting de diepte op twee meter te garanderen, maar daar is nauwelijks geld voor. Er moeten dus speciale oplossingen voor India worden bedacht.’ Nederlanders zouden dit varkentje wel kunnen wassen, concludeerden de deelnemers aan het seminar. Expertise genoeg. Nu nog het lef. (AdJ)

Personeel nodig

• De Talisman tijdens de technische proefvaart. (Foto Arie Jonkman) geconstrueerd dat we nog onder de bruggen op de kanalen door kunnen. Het is echt een compact schip. Met ons vorige schip zaten we regelmatig op de kanalen wanneer het aanbod minder was. Dat levert dan meer geld op. Met volledig gecoate tanks kunnen we, na cleaning, ook altijd lichte producten varen. Maar in de bunkervaart hebben we voorlopig werk genoeg. We varen voor Vinotra uit Hoogvliet, al is dat zonder verplichting.’

Talisman als bunkertanker in de vaart

Nieuwe 110-meter als tussenstap Van der Meersche begon ooit op het schip van zijn ouders en is sinds 1987 zelfstandig. De Vlaming wijst er op dat de bunkermarkt in de toekomst kan verslechteren. ‘Wat er nu gebeurt op nieuwbouwgebied is immers behoorlijk extreem. Er is al tien jaar veel nieuwbouw, maar

het was nog nooit zoveel als nu.’ Wel heeft hij inmiddels een tweede, grotere, tanker besteld. ‘Het casco van 135 bij vijftien meter wordt in Rusland gebouwd als laatste van een serie van vier. Eigenlijk hadden we nu al een groter schip willen hebben, maar degene die het casco zou leve-

ren heeft ons twee jaar voor de gek gehouden. Het bleek een verkoper zonder werf te zijn. We ondernemen nu juridische stappen. Dit schip was eigenlijk niet de bedoeling, maar we hadden in België de financiering al rondgebreid en moesten het geld afnemen. We hebben eerst een schip uit de vaart gezocht, maar daar zat niets van onze goesting bij. Toen hoorden we dat De Schroef door VeKa twee casco’s liet bouwen in Polen, die zeker zouden komen. Eind vorig jaar

Van der Meersche en zijn vrouw gaan volcontinu varen, met een tweede kapitein en bemanning. ‘In de bunkervaart moet je 24 uur per dag standby zijn. Je hebt er periodes met alles en met niets. Wanneer het schip is ingedraaid willen we week op, week af gaan werken, want zonder stoppen houd je dit niet vol.’ Het vinden van personeel is echter niet eenvoudig. ‘We hebben drie keer in de krant geadverteerd en hebben drie reacties uit Nederland, één uit België en wat reacties van Tsjechen en Roemenen. We hebben wel al een Belgische kapitein aangenomen.’ Van der Meersche heeft vorige week zijn Ebis-controle gehad en kan dus aan de slag. ‘Dat was nog heel wat papierwerk. We waren van negen uur ’s morgens tot drie uur ’s middags bezig. Met boekhouding, bemanningslijsten en tijdig aanmelden van vreemden voor de ISPS-code, ben je als kapitein tegenwoordig toch al druk met papierwerk.’ De Talisman is gecertificeerd door Bureau Veritas en voldoet aan de eisen van het Belgische ministerie van Vervoer en de Belgische Rijnvaart Commissie. (HH)

Ook drie Nederlandse projecten krijgen Europese steun

Nieuwe rondvaartsteiger Antwerpen ANTWERPEN

Het Antwerpse Steenplein aan de Schelde krijgt een nieuwe drijvende steiger voor rondvaartboten. Het project krijgt EU-steun en moet de relatie tussen stad en watertoerisme verbeteren. Ook

• Voor de oude Scheldesteiger

komt een nieuw stalen exemplaar. Ooit legde hier de Sint-Annekesboot aan. Die vervoerde voetgangers, fietsers en gespannen tussen rechteroever, het stadscentrum, en Sint-Anneke op linkeroever. (Foto Justin Gleissner)

drie Nederlandse renovaties krijgen EU-subsidie. De passagiersvaart in Vlaanderen groeit de laatste jaren hard en verwacht wordt, dat dat nog wel even doorgaat. Zo is het aantal Antwerpse rondvaartrederijen sinds 2000 verviervoudigd. De steiger bij het Steenplein werd dan ook te klein. De nieuwe honderd meter lange steiger wordt in staal uitgevoerd, is twintig meter breed en weegt 600 ton. Hij komt vóór de oude steiger, waar ooit de legendarische Sint-Annekesboten en de Flandria-vloot aanlegden. De aanleg is onderdeel van het Interreg III-project ‘Benelux Middengebied’, waartoe ook drie Nederlandse projecten behoren. Dat zijn de

te renoveren steiger in Veere bij de Campveerse Toren, de drijvende steiger in Bruinisse en de aan te passen aanlegplaats aan de landbouwhaven in Hoedekenskerke. Europa betaalt een kwart van de kosten en werkt samen met Waterwegen en Zeekanaal NV, de stad Antwerpen, de Kamer van Koophandel Zeeland en het Bureau voor Toerisme Zeeland. Bouwer van de steiger aan het Steenplein is de THV Herbosch-Kiere-Victor Buyck Steel Construction. De totale kosten bedragen 3.026.170 euro, waarvan Waterwegen en Zeekanaal NV 1.104.552 euro betaalt, de EU een kwart en de stad Antwerpen de rest. De steiger moet medio oktober klaar zijn. (JG)



Moezel betaalt het best

België/Frankrijk

Een partij marmersplit ging van Amsterdam naar Kampen voor 2,25 euro. Naar de Moezel worden vrachten van rond de 10 euro gemeld. Net als vorige week bieden bevrachters het werk naar de Moezel het liefst in een rondreis aan, een teken dat de tarieven hoog zijn. Een partij erts van 500 ton ging van Rotterdam naar Dillingen voor 15 euro per ton.

Duitsland

Weekblad Schuttevaer

E

r is niet veel werk, maar er zijn ook niet veel schepen en er wordt volgens de bevrachters heel wisselend betaald. Ook bevrachters noemen de Moezel als de plek waar momenteel het best wordt geboerd wordt door schippers.

de rijn tot

Zvan A

Op basis van ons bevrachterspanel en PJK Int.

D

e pegel van Pfelling daalde van 3,86 meter begin vorige week naar 3,60 meter begin deze week. Later deze week wordt een stand van 4,24 meter verwacht. Konstanz steeg van 3,63 naar 3,72 meter en de pegel van Maxau daalde van 5,90 naar 5,85 meter. Kaub daalde van 3,10 naar 2,45 meter en stijgt later deze week weer licht. Koblenz daalde van 3,03 naar 2,40 meter en stijgt later deze week eveneens licht. Keulen daalde van 4,21 meter begin vorige week naar 3,40 meter begin deze week. Later deze week wordt een stand van 3,50 meter verwacht. De pegel van Ruhrort daalde van 5,41 naar 4,50 meter en zakt later deze week licht verder. Naar Oldenburg werd 7,50 euro betaald maar er was begin deze week vrijwel geen werk. Eind deze week wordt in Amsterdam wel weer veevoer aangevoerd. Ook naar Bremen was het even niks met het ladingaanbod. Terug is er, zoals gebruikelijk, meer dan genoeg werk. Cokes ging van Rotterdam naar Karlsruhe voor 7,50 euro. Kolen brachten van Rotterdam naar Neckargartach 8,50 euro op en kolen gingen naar Thionville voor 8,50 euro. Kolen gingen van Rotterdam naar Frankfurt voor 7,50 euro en grote partijen gingen afgedekt naar de Beneden-Rijn voor 4 euro. Naar de Moezel werd 8,50 en 9 euro betaald en naar Dillingen 9,50 euro. Werk naar Duisburg ging weg voor tarieven tussen de 3,50 en 4,50 euro. Naar Kehl en Regensburg werd 12,50 en 13,50 euro betaald. Kunstmest ging naar Bazel voor 12 euro.

Tankvaart

W

TI-crude augustus bereikte afgelopen vrijdag een hoogterecord sinds 25 augustus 2006 met een dagsluiting boven de 70 dollar per vat. Als reden wordt de angst voor terreuraanslagen in Engeland aangevoerd. In Amerika verwacht men nu een aanhoudende stijging van de raffinagecapaciteit, die tot extra aanvoer van crude zal leiden. Woensdag 4 juli was het in Amerika Independence Day, een vrije dag. Veel beleggers en investeerders zijn deze week met vakantie. Als gevolg daarvan werden veel (beurs) posities gladgestreken. Al met al blijft de internationale oliemarkt flink in beweging, maar de teneur naar hogere prijzen blijft voorlopig.

V

oor de tankvaart op de Rijn is de markt momenteel slecht. Door de hoge voorraden in het achterland is er nauwelijks vraag naar transportcapaciteit van het ARA-gebied richting Duitsland, Frankrijk en Zwitserland. Op alternatieve markten voor transport binnen het ARA-gebied, van Duitse raffinaderijen naar de ARA of tussen Duitse bestemmingen onderling is er eveneens meer aanbod dan vraag. Deze situatie heeft tot gevolg dat vrachttarieven onder druk blijven staan. Vrachttarieven voor transport ex-ARA richting Duitsland, Frankrijk en Zwitserland zijn dan ook verder gedaald ten opzichte van vorige week. Met inmiddels hoge bunkerprijzen lijkt een bodem te zijn bereikt. PJK-Rijnvrachttarieven per 3 juli 2007 Basis 1000-1200mton partijen van Amsterdam/Rotterdam in euro/ pmton en voor Bazel in Zwfr/pmton.

Losplaats Duisburg Dortmund Keulen Frankfurt Karlsruhe Bazel

Gasolie 2,75-3,05 4,50-4,80 4-4,30 6,25-6,55 6,75-7,05 13-13,50

Benzines 3,05-3,35 4,80-5,10 4,30-4,60 6,55-6,85 7,05-7,35 13,50-14

De vrachten in deze wekelijkse rubriek komen van bevrachters. Samen vormen zij een panel, dat de markt redelijk vertegenwoordigt. Niettemin kan het panel nog groeien. Voelt u zich aangesproken, meldt u zich dan aan bij de redactie op telefoonnummer 0570-665 529. Uw gegevens worden anoniem verwerkt.

Scheepswerf en machinefabriek

GEBR. KOOIMAN B.V.

Hellingcapaciteit tot 110 m Tevens 2 stevendokken tot 19 m breedtee

Zwijndrecht Swinhaven - Tel. 078-6100477 b.g.g. 078-6128584 - Fax 078-6100039

Vlaamse regering wil innoveren voor binnenvaart op kleinere vaarwateren BRUSSEL

De Vlaamse regering wil de kleine vaarwegen meer gaan gebruiken om de wegen te ontlasten. Komend najaar verschijnt een voorstel om het goederenvervoer over kleinere Vlaamse rivieren en kanalen, die nu weinig of niet voor transport worden gebruikt, te stimuleren. Het gaat om vaarwegen voor binnenschepen van 300 tot 600 ton. Samen met de binnenvaartsector heeft de Vlaamse regering enkele strategische doelen geformuleerd om obstakels uit de weg te ruimen, die de rentabiliteit van het vervoer per binnenschip drukken. Daarbij staat steun aan vernieuwing in de binnenvaart centraal. Volgens minister Kris Peeters van Openbare Werken past een rivier als de Dender perfect in de nieuwe plannen. Peeters verwacht veel van de overheveling van tanktransporten van de weg naar het water. Daarvoor zijn volgens hem wel nieuwe soorten schepen nodig, die de klanten nieuwe vervoersoplossingen bieden. Daarbij wordt gedacht aan kleine duwvaartuigen en schepen met eigen gerei. Momenteel bestaat nog een groot tekort aan kleine schepen, die op de kleinere waterwegen uit de voeten kunnen. Voor de opbouw van een vloot kleine binnenschepen is vooral medewerking van de bankwereld nodig, maar vooralsnog tonen die weinig interesse. Toch denkt de

Vlaamse regering dat de banken innovaties in de binnenvaart wel zullen steunen wanneer blijkt, dat de sector voor bepaalde transporten wel degelijk een alternatief is voor het wegvervoer. De komende maanden beginnen enkele proefprojecten rond innovatieve vervoers- en overslagmethoden, waaronder de inzet van kleine duwbakken. Ook komen er acties om de rol van de binnenvaart in de logistieke keten te onderstrepen en de samenwerking tussen de binnenvaart en de Vlaamse zeehavens te versterken. Dat alles kan echter niet zonder acties om het imago van de binnenvaart op te krikken. Vlaanderen kent een groot tekort aan ondernemers en varend personeel. Daarom komen er ook acties om het beroep van binnenschipper aantrekkelijker te maken. (JS) ingezonden medeling

Pon Power : Generating Powerful Solutions

I www.pon-cat.com T 078 6 420 420



Weekblad Schuttevaer

United Barge Management b.v. zoekt

Arklow Shipping Nederland BV

Stuurmannen & Matrozen

Een Nederlandse rederij met eigen schepen varend onder NL-vlag opererend in NW-Europa. Arklow Shipping Nederland B.V. P +31 10 4434360 F +31 10 4434361 E [email protected] W www.arklowshipping.nl

wk/wk en 2maand/1maand. Alleen met goede referenties tel: 0630-4497910630-455478 unitedbargemanagement @planet.nl

Wegens uitbreiding van onze vloot zoeken wij:

Kapiteins 1e / 2e stuurlieden

Kapitein

In bezit van chemie ADNR Week op / week af 0653280243

Geregelde vrije tijd en goede beloning. tel 078-6177813/ 06-20634475

Radarpatent, Marifoon en of ADNR basis genieten de voorkeur, maar is niet beslist noodzakelijk. (vestiging Rotterdam) • Horecamedewerker/Matroos voor een Pannenkoekenboot in Nijmegen. Dienstboekje matroos is noodzakelijk. (vestiging Nijmegen)

vaargeb. BenedenRijn-NL

Gezocht

Gevraagd nette

voor Mts Fantoom 14 op / 14 af 06-53801284 06-53928173

voor op Mbs. Binnenlandse vaart. Weekend vrij. Inl. 06-30640853

matroos

• Schipper

ma. t/m vr. Nader info, Vonk bv, Arnhem

die bekend is in de Rotterdamse haven en in het bezit is van Radarpatent, Marifoon en ADNR. Een

tel. 026-4432402

Rijnpatent tot Mannheim is een pré. Ruime ervaring met transport over de Rijn is noodzakelijk. De werkzaamheden bestaan uit het transporteren van meerdere bakken (o.a. Baco bakken, 11 stuks

Gezocht

totale lengte 175 m.) tussen Antwerpen en Amsterdam en het duwen en transporteren van Marcor

3 kapiteins

Geïnteresseerd? Neem contact met ons op: Arklow Shipping Nederland BV, Hoofdweg 18, 3067 GH Rotterdam, tel. 010-4434360

Matroos

in bezit van een Rijnpatent tot Mannheim is een 'must', tot Iffezheim is een pré. Kandidaten i.b.v.

SCHIPPERSECHTPAAR

Wij bieden uitstekende arbeidsvoorwaarden conform CAO. Vaar/verlof periodes in goed overleg met uitstekende carrieremogelijkheden, een plezierige, collegiale sfeer aan boord gesteund door een goede walorganisatie voor de juiste performance.

stuurman op mts 2000 ton.

• Schippers

mbs “Gaasperland” 800 ton

Stagiaires

Gevraagd

Wij zoeken met spoed:

Vonk bv zoekt voor haar

Hoofdwerktuigkundigen

Gevraagd voor RVS Chemietanker

zaterdag, 07 juli 2007

Personeelsgids

Gevraagd Matroos liefst met containerervaring. Weekend vrij. Goed loon. Inl. 06-10040601

kranen in de Rotterdamse haven. (vestiging Rotterdam)

voor chemietanker. 14/14 stelsel met rijnpatent, radar en adnr. N 06/10977783 B 0475/237441

• Matrozen en stuurlieden omgeving Amsterdam voor diverse relaties in de omgeving van Amsterdam zoeken wij ervaren matrozen en stuurlieden in bezit van minimaal een dienstboekje of Groot Vaarbewijs II. (vestiging Amsterdam) • Matrozen, Stuurlieden en Schippers voor relaties in heel Nederland. Kandidaten in bezit van een dienstboekje, Groot Vaarbewijs en/of Rijnpatent, eventueel aangevuld met Radar, Marifoon en ADNR, genieten de voorkeur. (alle vestigingen) • Matroos i.b.v. Dienstboekje voor een sleepboot die voornamelijk in België vaart. Er wordt gewerkt van maandag t/m vrijdag, weekenden vrij. (vestiging Dordrecht)

Onze binnenvaarthopperzuiger SCHELDEOORD is hoofdzakelijk actief op de Nederlandse binnenwateren. Hiervoor vragen wij per direct een

Heeft u interesse in bovenstaande vacatures? Bel dan snel met een van onze vestigingen:

STUURMAN Samen met de schipper en de machinist bent u verantwoordelijk voor het functioneren van zowel het varen als het zandzuigen.

6OORHETSCHIP-SDE:ONNEBLOEMZIJN WIJPERDIRECTOPZOEKNAAREEN

Amsterdam 020-488 75 75, Breda 076-531 00 64, Dordrecht 078-614 69 66, 's Hertogenbosch

-ATROOS

Nijmegen 024-324 10 00.

Voor vragen over deze functie kunt u contact opnemen met dhr. D. Damen (0162-474747). Uw sollicitatie naar deze functie kunt u binnen 14 dagen schriftelijk of per mail richten aan

&UNCTIEVOORWAARDEN-ATROOS s'OEDEBEHEERSINGVANDE.EDERLANDSE TAAL s)NBEZITVANEENGELDIGDIENSTBOEKJE ENEEN-ATROZENDIPLOMA s%NTHOUSIASTE FLEXIBELEWERK HOUDING ENEENAANPAKKERSMENTALITEIT

Martens en Van Oord Groep B.V. t.a.v. mw. L. Smeets Postbus 326 4900 AH Oosterhout Email: [email protected]

!LGEMENEINFORMATIE s7IJBIEDENEENGOEDSALARISAFHANKELIJK VANFUNCTIENIVEAU OPLEIDINGENERVARING s$EVAARWEEKLOOPTVANMAANDAGMORGEN TMZATERDAGMORGEN

Als opleiding is minimaal het Groot Vaarbewijs gewenst. Andere vakgerichte diploma's strekken tot aanbeveling.

Werken bij SMIT is een avontuur waarin je zelf aan de slag mag. Al 165 jaar één van de spannendste verhalen van de maritieme wereld, die zich dagelijks afspeelt op meer dan 30 locaties in de wereld. Ingrediënten zijn niet alleen de wereldberoemde bergingen van de

www.bestevaer.com s-SDE:ONNEBLOEMVAARTIN WEKENIN$UITSLANDENWEKEN IN.EDERLAND %ENUITGEBREIDEFUNCTIEOMSCHRIJVINGTREFJE AANOPONZEWEBSITEWWWZONNEBLOEMNL :INOMONSTEAMAANBOORDTEVERSTERKEN 3CHRIJFONSDANVØØRJULIEENBRIEFMET CVENRICHTDIEAAN.ATIONALE6ERENIGING DE:ONNEBLOEM TAV!NNE+ROON 0OSTBUS ##"REDAOFPERMAIL AANPERSONEELSZAKEN ZONNEBLOEMNL

De wereld die je kent wordt uitdagender en krijgt nieuwe dimensies bij SMIT. Twee van die avonturen starten hier.

projectmanagement en engineering van complexe

(SMIT Transport Europe)

maritieme/offshore projecten, havensleepdiensten,

Als scheepswerktuigkundige ben je verantwoordelijk voor het zo efficiënt mogelijk beheren van de technische installatie van onze schepen. De schepen uit de transport vloot worden onder meer ingezet voor duw- en sleepwerkzaamheden, het assisteren bij de aanleg van olie - en gas terminals, bij bergingen, het vervoer van zware lading en het uitvoeren van ankerbehandeling activiteiten. Voor deze functie is het een vereiste dat je in het bezit bent van een vaarbevoegdheidsbewijs alle schepen tot 3000 kW en dat je een geldige medische keuring voor de zeevaart hebt.

Stuurman (SMIT Heavy Lift Europe) In deze functie verricht je alle voorkomende stuurmanstaken aan boord van onze drijvende bokken. Je brengt veel tijd door op de projectlocatie en vaart hierdoor minder. SMIT Heavy Lift heeft een vloot van drijvende bokken welke wereldwijd worden ingezet bij het assembleren van offshore constructies en bruggenbouw, maar ook bij het bergen van scheepswrakken en andere hijswerkzaamheden.

mooie grote bureaus

Gezocht ervaren

Zeilschipper

voor klipper De Hoge Wier. Met ingang van half augustus 2007 tot eind van dit seizoen. Fulltime of partime is mogelijk.



Meer info 0294-264860 vraag naar Sacha Emmerik of mail [email protected]

MATROZEN EN STUURLIEDEN I.b.v. geldige binnenvaartpapieren. UITSTEKEND SALARIS!!!

www.huizinga-snijder.nl

Bel vandaag nog naar:

024 - 324 10 00

Kop in de wind beide benen op de grond

Ben je onder meer in het bezit van een vaarbevoegdheidsbewijs voor 1e stuurman alle schepen en heb je een geldige medische keuring voor de zeevaart, dan is dit wellicht de baan voor jou. Het is een pré wanneer je ervaring hebt aan boord van drijvende kranen.

Interesse? Kijk dan voor meer informatie op www.smit.com/vacancies

Dynamiek, inventiviteit, groei en een no-nonsensecultuur kenmerken de Allseas groep. De onderneming, opgericht in 1985 en aangevoerd door Edward Heerema, heeft haar hoofkantoor in Zwitserland en legt zich, met vijf gespecialiseerde schepen, wereldwijd toe op technische dienstverlening aan de offshore olie- en gasindustrie.

Informatie en sollicitatie

Voor meer informatie over deze functies kun je contact opnemen met Jean Paul Martinot, personeelsconsulent, telefoon: +32 3 670 1830. Je schriftelijke sollicitatie, voorzien van CV kun je richten aan: Allseas Marine Services NV Stationsstraat 180 2910 Essen (België) T.a.v. P&O Crew Department E-mail: [email protected] Kijk voor meer vacatures op onze schepen op: www.allseas.com

DE AVONTUREN ZIJN DE WERELD NOG NIET UIT

PER DIRECT GEZOCHT:

Scheepswerktuigkundige

zwaar transport over zee en imposant hijswerk.

/NSVAKANTIESCHIPHEEFT DEUITSTRALINGVANEEN CRUISESCHIPENISVOLLEDIG AANGEPASTOMEEN COMFORTABELEVAKANTIE MOGELIJKTEMAKEN *AARLIJKSZULLEN MENSENGENIETENVAN DITPRACHTIGESCHIP

Voor onze Divisie Transport & Heavy Lift zijn wij per direct op zoek naar een:

Tricolor en de Kursk, maar bijvoorbeeld ook

diensten aan offshore en onshore terminals,

073-614 00 15, Rotterdam 010-413 23 23, Groningen 050-313 24 54 of met ons hoofdkantoor in

W W W. S M I T. C O M

Acquisitie n.a.v. deze advertentie wordt niet op prijs gesteld.

In de markt voor installatie van olie- en gaspijpleidingen offshore is ons dynamisch gepositioneerde pijplegschip Lorelay een begrip, terwijl het dynamisch gepositioneerde schip Solitaire niet alleen het grootste, maar ook het meest geavanceerde pijplegschip ter wereld is. Het pijplegschip Tog Mor is bestemd voor werken in ondiep water. Deze schepen werken met het door Allseas ontworpen automatische lassysteem Phoenix. Tog Mor, Solitaire en Lorelay worden ondersteund door de dynamisch gepositioneerde schepen Calamity Jane en Manta, die pijpleidingen ingraven en onderwater-installatiewerk verrichten. In de zomer van 2007 wordt Allseas’ meest recente pijplegschip Audacia in de vaart genomen. Begin 2007 nam Allseas de beslissing, Pieter Schelte te laten bouwen. Dit wordt het grootste werkschip ter wereld, bestemd voor het installeren of weghalen van bovenbouw- en onderbouwconstructies van grote offshore olie- en gasplatforms in één stuk. Tevens wordt het schip uitgerust voor het leggen van grote pijpleidingen. Voor onze schepen zijn wij op zoek naar nieuwe collega’s. Je gaat deel uitmaken van de bemanning van een van onze schepen en werkt in een rooster van 5 weken op - 5 weken af. Aan boord werk je in diensten van 12 uur.

Stuurlieden

Je vormt samen met collega-stuurlieden een team, met als voornaamste taak de bediening van het dynamisch positioneringsysteem (DP) van het schip tijdens pijpleg- en graafwerkzaamheden en tijdens het varen. Je hebt een afgeronde nautische opleiding bij voorkeur op HBO-niveau en bent in bezit van een geldige vaarbevoegdheid STCW95 en een DP Operator certificaat.

Scheepswerktuigkundigen

Als scheepswerktuigkundige heb je, samen met je collega’s in het machinekamerteam, als voornaamste taak het veiligstellen van de bedrijfszekerheid van de diesel/elektrische motoren, thrusters en alle aanverwante machines. Standaard onderhoud aan het schip volgens de ISM-norm vormt onderdeel van het werk. Je hebt een afgeronde nautische opleiding bij voorkeur op HBO-niveau en bent in bezit van een geldige vaarbevoegdheid STCW95. Voor beide functies geldt dat je minimaal 2 jaar ervaring hebt in een soortgelijke functie op schepen met een dynamisch positioneringsysteem. Je hebt een zelfstandige en zeer flexibele instelling, maar bent tevens een goede teamplayer. Bovendien heb je verantwoordelijkheidsgevoel en moet je kunnen samenwerken met andere disciplines aan boord. Uitstekende beheersing van de Engelse taal is een vereiste. Allseas biedt een veelzijdige baan in een financieel gezond en vooruitstrevend bedrijf, met veel afwisseling en avontuur, waarbij je heel wat van de wereld kunt zien en levenservaring opdoet. De arbeidsvoorwaarden en –omstandigheden zijn uitstekend.

Techniek

Zaterdag 7 juli 2007

Sommige edelstenen hebben een sterke binding met de zee, bijvoorbeeld bloedkoralen en parels. Barnsteen is ook een edelsteen die in grote hoeveelheden uit zee wordt gewonnen, ofschoon het woord ‘steen’ misplaatst is. De oude betekenis van barnsteen is immers ‘steen die kan branden’, wat al aangeeft dat de basis van barnsteen niet dezelfde is als die van rotsen en keien. Barnsteen zit dichter bij aardolie en steenkool dan bij zand. Het is dan ook een organische koolwaterstofver-

binding (C10H16O), ontstaan in lang vervlogen tijden, zo’n dertig tot 120 miljoen jaar geleden, toen grote delen van Noord-Europa en Azië door uitgestrekte naaldbossen werden bedekt. Naaldbomen hebben de eigenschap dat zij hars afgeven om zich tegen infecties te beschermen. Waar een stuk bast ontbreekt, vloeit vanzelf een klodder hars uit de boom die langzaam indikt om de wond af te sluiten. Als deze hars in de grond terechtkomt kan hij gaan fossiliseren. Dit is een zeer traag proces. Er bestaat ook half gefossiliseerde barnsteen, genaamd copal, die stroperiger is dan

Barnsteen

Als het werkt... dan werkt het zo: tekst Jaap Gestman Geradts Illustraties/beeldbewerkingen Jeroen Bons echte barnsteen. Door de wisselende ijstijden zijn complete naaldwouden beurtelings door een dikke laag ijs bedekt en daarna weer teruggekomen. Grote hoeveelheden hars zijn daarmee in de bodem van de noordelijkste delen van het Eurazische continent terechtgekomen en onder grote druk gezet door een tientallen meters dikke ijskap. Plaatsen waar ooit bomen stonden zijn nu weer door de zee ingenomen, zoals grote delen van de Oostzee en de Russische en Siberische noordelijke wateren. In de zeebodems zit daarom veel samengeperst hars, die door getijdebewegingen aan de oppervlakte kunnen komen. De Oostzee is bijzonder rijk aan barnsteen. Het eiland Bornholm is er beroemd om, maar barnsteen wordt ook gevonden in de Noordzee, bijvoorbeeld voor de kust van Norfolk in Engeland en incidenteel ook aan de Nederlandse kust en in Denemarken.

Pokdalig

• In Sint Petersburg is de beroemde barnstenen kamer te vinden, waarvan de muren uit een mozaïek van barnsteen bestaan. In de oorlog zijn alle panelen op een veilige plaats opgeborgen maar nooit meer teruggevonden, zodat alles opnieuw moest worden opgebouwd uit nieuwe barnsteen.

Belastingdienst en KvK stroomlijnen inschrijving bedrijf ZWOLLE

De Kamer van Koophandel en de Belastingdienst in Den Haag, Utrecht en Zwolle geven ondernemers, die zich als eenmanszaak, VOF of CV inschrijven bij de Kamer van Koophandel, gelijk hun BTW-identificatienummer mee. Inschrijven bij Kamer van Koophandel en Belastingdienst zijn nu nog twee afzonderlijke procedures, hoewel beide organisaties veel dezelfde informatie van de ondernemer nodig hebben. De KvK en de Belastingdienst begonnen in maart in drie regio’s met een proef, waarbij ondernemers die zich inschrijven bij de KvK ook direct een aantal formaliteiten voor de Belastingdienst kunnen afhandelen. Startende ondernemers krijgen bij inschrijving van een eenmanszaak onder meer meteen hun BTW-identificatienummer mee. Sinds 25 juni geldt dat ook voor inschrijvers van een VOF of CV. Voor deze rechtsvormen is het nog niet mogelijk direct het BTW-identificatienummer mee te geven.

Erepenning voor Gerard Dijkstra VOLLENHOVE

De erepenning Maritieme Techniek van ingenieursvereniging KIVI NIRIA is 29 juni uitgereikt aan Gerard Dijkstra. De jury vindt het totale oeuvre van Gerard Dijkstra in ontwerptechnisch, constructieve en wetenschappelijke benadering op het gebied van Indonesische visserschepen, klassieke jachten en zeilschepen zo baanbrekend dat hij de Nederlandse jachtbouw op een hoger plan heeft gebracht. De jury meent zelfs dat hier briljant werk is verricht. (MdV)

Geen schadelijke effecten roetfilters

Het meest komt barnsteen voor in de omgeving van Kaliningrad in Rusland. Hier komt ongeveer negentig procent van de wereldproductie vandaan. Barnsteen is vooral te vinden langs de

Weekblad Schuttevaer

vloedlijn bij laag water, als het is aangespoeld. Soms zit het verstrengeld in zeewier dat op het strand achterblijft. Ook tussen rotsen en strekdammen kan barnsteen achterblijven. Het is voor de sportievelingen mogelijk, gewapend met een schepnet, tot kniehoogte in zee te waden om zo te proberen barnsteen te bemachtigen. In dieper water wordt barnsteen door duikers gezocht. Rondom Koningsberg in het oosten van de Baltische Zee is letterlijk op barnsteen gevist met fijnmazige sleepnetten. Tegenwoordig wordt er ook op land naar barnsteen gezocht. In dit geval hebben de golven de bovenliggende bodem niet kunnen loswoelen en moet er dus worden gegraven. Dit kan in open barnsteenmijnen of zelfs met mijnschachten. Er zit evenwel een belangrijk verschil tussen landen zeebarnsteen. De zeeversie is vaak eeuwenlang geschuurd en gepolijst door zand en water, terwijl de landversie nog een ruw zo niet een pokdalig uiterlijk heeft. Zeebarnsteen heeft vrijwel altijd een afgeronde aardappelvorm, terwijl landbarnsteen hoekiger vormen kan hebben.

Amber

De hars waaruit barnsteen bestaat is in zuivere vorm een groot macromolecuul dat vrijwel transparant is. Transparante stenen zijn echter zeer zeldzaam. De kleur van barnsteen kan variëren van lichtgeel tot donkergeel en zelfs rood. Dat hangt af van de verontreinigingen die er in zijn opgenomen. Overigens zijn er niet alleen chemische stoffen die in de hars terechtkomen. Zeer gewild zijn barnstenen met ingesloten insecten. Deze diertjes zijn miljoenen jaren geleden op de toen nog stroperige hars geland en hebben zich hiervan niet meer kunnen bevrijden. Als zij daarna geheel door de hars zijn overspoeld, kunnen zij samen met de barnsteen worden gefossiliseerd. Omdat de basis van barnsteen een hars is, wordt

•

Barnstenen met ingesloten insecten zijn zeer geliefd, zeker als ze zo duidelijk te zien zijn als hier. het tegenwoordig geregeld nagemaakt met kunstharsen. Dit bedrog is te ontdekken door met een hete naald in de steen te prikken. Als er na miljoenen jaren nog steeds een dennengeur vanaf komt, is het echte barnsteen. De Angelsaksische naam voor barnsteen is amber. Deze naam wordt als kleur ook wel in de Nederlandse taal gebruikt. Het Nederlandse

Teesside Terminal ROTTERDAM

Koninklijke Vopak breidt de Teesside Terminal in Seal Sands, Engeland, uit met acht opslagtanks met een capaciteit van 40.000 kuub voor de op- en overslag van bio-ethanol voor Ensus. Ensus bouwt een bio-ethanol installatie met een capaciteit van 400.000 kuub. (HH)

woord amber heeft twee compleet verschillende betekenissen. Het kan namelijk ook een substantie zijn die in de darmen van potvissen wordt aangetroffen, die zo lekker ruikt dat het een basis is voor dure parfums. Het is een substantie die drijvend op zee kan worden aangetroffen maar behalve de naam verder niets met barnsteen te maken heeft.

Volvo Penta D9 en D12 met CCR2

Stena Line bespaart 58 kuub brandstof per schip per jaar

Lager energieverbruik met warmtewerende folie Het in speciale metaaltoepassingen gespecialiseerde Bekaert uit het bij Gent gelegen Zulte heeft warmtewerend glasfolie voor de maritieme sector ontwikkeld die de temperatuur aan boord op een zonnige dag vier tot zes graden lager houdt, waardoor de airconditioner minder hard hoeft te werken. Dat bespaart volgens de leverancier veel energie.

Specialisten van Bekaert plakken de folie onzichtbaar op de binnenkant van de ramen. Die houdt vervolgens een groot deel van de UV- en infraroodstraling tegen. ‘Het scheelt 55 procent in de stralingswarmte’, zegt Klaas Duran van Bekaert. De folie laat de zichtbare lichtstralen wel door. ‘Je zit niet echt in de schaduw.’ De folie is gemaakt van polyester waarop met behulp van de in België

voorzien. Het energieverbruik van de airconditioning daalde aanzienlijk. Volgens Lars-Erik Hellring, projectmanager voor energiebesparende projecten van Stena, is de folie een van de beste energiebesparende mogelijkheden. ‘Als een van de grootste ferry-operators ter wereld doen wij al het mogelijke om het milieu te beschermen met energiebesparende maatregelen. Uit alle opties die wij hebben overwogen was Bekaert

• De CCR2-gecertificeerde D9 van Volvo Penta DEVENTER

Volvo Penta heeft nu ook de D9 en D12 voortstuwingsmotoren EU3A gecertificeerd. De motoren voldoen daarmee ook aan de CCR2 emissienorm voor de Rijnvaart. Met de al in 2006 CCR2-gecertificeerde D16 kan Volvo Penta nu voortstuwings- en boegschroefmotoren leveren met vermogens van 300 tot 750 pk.

‘Hutten zes graden koeler zonder luchtbehandeling’ ontwikkelde ‘sputtercoating technologie’, zeer dunne laagjes zilver, goud en aluminium zijn aangebracht. ‘Het gaat om laagjes op atomair niveau, zo dun dat je ze niet ziet, maar bepaalde golflengtes komen er niet meer doorheen. Radiogolven, zoals van de mobiele telefoon houdt de folie niet tegen. Maar wel 95 procent van de infraroodstraling.’ De folie is niet zichtbelemmerend en kan ook op de ramen van een stuurhuis worden aangebracht.

glasfolie één van de efficiëntste en onmiddellijk toepasbaar. We merkten meteen meetbare resultaten. Metingen van ECIS (Energy Consultants in Sweden) gaven aan dat, afhankelijk van de weersomstandigheden, de luchttemperatuur in een hut met glasfolie tot zes graden Celsius daalt. Per schip scheelt dat 247.000 kWh per jaar in verbruik van de airconditioning, wat een brandstofbesparing van 57.996 liter per schip betekent.’

Brandstofbesparing

Stena Line gaat de komende maanden de rest van zijn vloot ook van glasfolie voorzien. Volgens verkoopmanager Lawrence Constantin van Bekaert stijgt het gebruik van zon-

Stena Line heeft vorig jaar de ramen van negen van zijn veerboten, waaronder de Stena Scandinavica, van zonnewarmtewerend glasfolie

Honderd miljoen

• De Stena Scandinavica is een van de veerschepen die bij wijze van proef met de glasfolie is uitgerust. De rederij heeft nu besloten de hele vloot ervan te voorzien. (Foto Stena Line) werend folie in de maritieme sector. Bekaert levert al langer folie voor kantoren, woningen en voertuigen.

Het zet jaarlijks honderd miljoen euro folie om op een totale omzet van drie miljard aan specialistische

De D9- en D12-motoren, die sinds 2005 op de markt zijn, hoefden niet te worden aangepast om aan de certificeringseisen te kunnen voldoen. De motoren zijn na de certificering niet in prijs verhoogd en zonodig uit voorraad leverbaar. ‘We hebben met onze dealerorganisatie een lokale voorraad opgebouwd om bij een eventuele ongeplande hermo-

metaalproducten, zoals gevlochten metaaldraad voor de productie van autobanden. (HH)

torisering, snel te kunnen leveren’, zegt directie-assistente Cynthia van ‘t Hoff van de bedrijfsvaartafdeling van Volvo Penta Europe in Beesd. ‘Het is mogelijk naar wens aangepaste motoren te leveren binnen acht tot tien weken.’ Het honderd jaar bestaande Volvo Penta maakt gebruik van centraal ontwikkelde motoren van de Volvo Groep, die onder alle mogelijke belastingen en omstandigheden zijn beproefd en toegepast. ‘Omdat de emissie-eisen in het wegtransport vooruitlopen op de binnenvaart was het voor ons geen verrassing dat de motoren zonder aanpassing aan de eisen voldeden.’ Volvo Penta heeft grote verwachtingen voor de nabije toekomst in de binnenvaart en geeft drie jaar garantie op de motoren. (HH)

VAARZAKELIJK

Gegevens in deze rubriek vallen in zoverre buiten de verantwoordelijkheid van de redaktie dat niet alle verstrekte technische gegevens op nauwkeurigheid kunnen worden getoest. De berichten zijn doorgaans afkomstig van betrokken bedrijven.

DELFT

Roetfilters zijn niet schadelijk voor de gezondheid. Dat blijkt uit onderzoek van TNO. Het bericht van een onderzoeker van de Technische Universiteit in Delft dat retrofit-roetfilters zeer fijne toxische stofdeeltjes in de lucht zouden blazen zijn volgens minister Cramer van VROM slechts gebaseerd op vermoedens. Volgens Cramer is er daarom geen reden voor ongerustheid. ‘We hoeven dus geen draconische maatregelen te nemen zoals het stopzetten van de subsidieregeling voor achteraf ingebouwde roetfilters. Roetfilters zijn zeer effectief om de uitstoot van fijnstof terug te dringen en zijn dus nodig voor de gezondheid. Zowel het RIVM als TNO komen tot de conclusie dat roetfilters vrijwel zeker per saldo positief zijn voor de gezondheid. TNO gaat nog verder onderzoek doen om eventuele schadelijke effecten van retrofit-roetfilters volledig te kunnen uitsluiten.’ (EvH)



Wheelmarkcertificaat Spano spaanplaat OOSTROZEBEKE

Spano, een divisie van de Spano Group in het Belgische Oostrozebeke, heeft voor de brandvertragende spaanplaat Antivlam® Class 0 het internationaal erkende Wheelmark Conformity-certificaat verkregen.

Overslagservice HASSELT

De Waard Transport & Overslag in Zeewolde en Wolsum heeft een nieuw overslagponton in gebruik genomen. De Driuwer, drijver op z’n Fries, is gestationeerd in Hasselt. Daar wordt zand en grind overslagen voor Bos uit Deventer. De ponton van Russische makelij is voorzien van een nieuwe Sennebogen 835M overslagkraan, een stortbak van 2,5 kuub en een 22 meter lange transportband. De combinatie is goed voor de overslag van 400 ton per uur. De Waard verzorgt de overslag voor asfalt- en betoncentrales op tien locaties in Nederland. Het bedrijf heeft enige tijd geleden ook de transportdivisie van aannemer Fernhout overgenomen. (Foto De Waard Transport & Overslag)

Dit certificaat is volgens Spano de hoogste kwaliteitsstandaard binnen de scheeps- en jachtbouw en wordt toegekend door Warrington Certification Ltd. en MCA (Maritime and Coastguard Agency). Om te voldoen aan deze accreditatie moeten producten voldoen aan extreme kwaliteitseisen op brandveiligheidsgebied. Spano Antivlam® Class 0 kan veredeld worden met papier, melamine, laminaat of fineer. De plaat is hitte- en vuurbestendig en heeft een lage formaldehydeemissie (E1-klasse), draagt niet bij tot vlamverspreiding en kent een rookontwikkeling vergelijkbaar met die van natuurlijk hout. De Spano Group wordt in Nederland vertegenwoordigd door Kok

Houtagenturen in Woudenberg, tel. 033-285 92 00. (MdV) Meer informatie ook via info@ spaanplaat.nl of op www.spanogroup.be.

Maritieme kunst RAAMSDONKSVEER

GalleryMaritime in Raamsdonksveer verkoopt maritieme kunst in de breedste zin. De galerie verkoopt schilderijen in aquarel of olie op doek, etsen, pastels, litho’s en pen- of potloodtekeningen. Daarnaast is er keramiek, beeldhouwwerk in hout en natuursteen, zijn er objecten in allerlei materialen, kunstfoto’s en digitale kunst. De galerie bemiddelt ook bij het zoeken van een kunstenaar voor een specifieke opdracht. Ook kan men er terecht voor advies. Een kunstwerk kan bijvoorbeeld met een nieuw passe-partout of een nieuwe lijst of restauratie weer een frisse aanblik krijgen. GalleryMaritime is gevestigd aan de Maasdijk 9 in Raamsdonksveer, tel. 0622-591452, [email protected]. Een deel van de collectie is te zien op www.gallerymaritime.nl. (MdV)

10

Watersport Aktueel

Weekblad Schuttevaer

Zaterdag 7 juli 2007

‘Ik ben gekozen vanwege mijn bestuurderskwaliteiten’

Luit Ezinga nieuwe Hiswa-voorzitter DRIEBERGEN

Hiswa Vereniging heeft een nieuw bestuur en een nieuwe voorzitter. Na een fikse reorganisatie telt het nieuwe bestuur 25 leden. Luit Ezinga, een ‘outsider’ in de watersportindustrie, is algemeen voorzitter. ‘Nee, ik ben geen watersportondernemer, maar een echte bestuurder’, presenteert Ezinga zichzelf. ‘Ik ben voorzitter van de Kamer van Koophandel in Zeeland, directeur-eigenaar van Hostellerie Schuddebeurs en voormalig voorzitter-directeur van Koninklijke Horeca Nederland. In al die functies heb ik dwarsverbanden gelegd, samenwerking gestimuleerd en leren luisteren naar ieders wensen en eisen. Maar ook heb ik knopen doorgehakt, leiding gegeven en gezorgd dat de mensen het grotere verband zien en geen prioriteit geven aan verbetering van alleen de eigen situatie. Al die ervaring breng ik mee en ik verwacht dat wij met een nieuw bestuur zorgen voor een goede toekomst van de watersportindustrie als geheel.’

Geen eigenbelang

Dat Ezinga zelf geen watersporton-

Onderzoek naar jachthaven Katwijk  

KATWIJK

De gemeente Katwijk investeert anderhalve ton in een onderzoek naar de haalbaarheid van een zeejachthaven. Het onderzoek richt zich op de sociale, toeristische, economische en ruimtelijke effecten. De roep om een haven komt uit de koker van de Katwijkse ondernemers. Ook overheidsinstanties als het hoogheemraadschap van Rijnland zijn voorstander. (PvV)

dernemer is, ziet hij als een belangrijk voordeel. ‘Niemand zal mij kunnen betichten van het verdedigen van “eigen belangen”. Ik ben echt aangetrokken als pure bestuurder en gekozen vanwege mijn bestuurderskwaliteiten. Dat is wat telt. Wij moeten zorgen dat de watersport zich beter profileert, niet alleen lokaal en regionaal, maar ook nationaal. Den Haag moet weten hoe groot en hoe belangrijk de watersportindustrie is en wat de gevolgen zijn als die industrie wordt afgeremd in plaats van gestimuleerd. Daarnaast moeten wij duidelijker maken wat Hiswa Vereniging doet voor haar leden en voor de watersporter. Want die naam is dan wel bekend, maar wat daarachter schuilgaat, is helaas minder bekend.’

Logistieke kennis

Ezinga is wel bekend met de binnenvaart. ‘Vanuit de Kamer van Koophandel ben ik voorzitter van de commissie Transport & Logistiek. In die commissie proberen wij transport en logistiek te optimaliseren. Daar gaat het ook over binnenvaart, containerterminals, verbindingen voor de binnenvaart, shortsea, kortom de hele infrastructuur in Zeeland en het achterland. Die ervaring is natuurlijk

van meerwaarde voor Hiswa Vereniging. Want ook voor de watersport telt de logistiek. Niet alleen voor de watersporter, maar ook voor de watersportindustrie. Er moet vaarwater zijn, er moeten goede voorzieningen zijn en het vaarwater moet bereikbaar zijn.’ Al zijn contacten zal Ezinga gebruiken voor zijn taak binnen Hiswa Vereniging. ‘Netwerken en lobbyen is enorm belangrijk. Als bestuurder ben je meer waard naar mate je netwerk groter is. Je kunt letterlijk je invloed laten gelden om bedreigingen weg te nemen en positieve ontwikkelingen te stimuleren.’ Een van die bedreigingen is volgens Ezinga de toenemende invloed van natuur- en milieuorganisaties op het beleid. ‘Natuurlijk moet je verantwoord omgaan met de natuur. En natuurlijk zijn er gebieden waar je absoluut van af moet blijven. Maar er zijn ook gebieden, waarover je afspraken kunt maken voor bijvoorbeeld beperkt gebruik en andere gebieden waar intensief recreatief gebruik geen enkel probleem vormt. Er moet in Nederland ook ruimte zijn voor watersport en voor de watersportindustrie.’ (EB)

Leden van Watersportvereniging Alphen aan den Rijn (WVA) en passanten kunnen vanaf hun schip voortaan draadloos inloggen op internet en e-mails versturen en ontvangen. De haven heeft sinds kort een WiFihotspot. Volgens de WVA is Alphen de eerste watersportvereniging in Nederland met een eigen hotspot en zal deze voorziening meer passanten trekken. Een derde deel van de watersporters is ondernemer en die wil graag contact houden met het bedrijf. (PvV)

Veiliger ligplaatsen in haven Vlieland  

VLIELAND

De verouderde en onveilige ligplaatsen op Vlieland worden aangepakt. Er komen ligboxen met drijvende steigers. Door de aanpassingen voldoet de haven aan de eisen van brandveiligheid. In de oude situatie lagen boten op drukke dagen zij aan zij afgemeerd. Hierdoor kunnen watersporters niet op tijd wegkomen bij brand. De haven wordt ongeveer twintig procent groter en het aantal ligplaatsen blijft gelijk. Tevens komt er een nieuw havenkantoor met horecavoorzieningen.  Het vrijkomende zand wordt onder meer gebruikt voor uitbreiding van het bedrijventerrein en suppletie van de duinen. De haven blijft tot in de loop van september toegankelijk voor de watersport. De klus moet uiterlijk 30 september 2008 gereed zijn. (NO)

Op de persconferentie, aan een met zand, ligstoelen en ‘strand’tentjes omringde, tot ‘Strand Zuid’ gebombardeerde RAI-haven, werd ook de nieuwe Hiswa-voorzitter geïntroduceerd: de vriendelijke, heer Bommel-achtige scheepsbouwer Jan-Dirk Smit is opgevolgd door oudhorecaman Luit Ezinga: wilskrachtige kin, koninklijke onderscheiding nogal prominent op de revers en na het verhandelen van enkele BM’ers

Rabiate consumptiegekte in zijn HBS-tijd niet meer en walstekkers verschijColumn ‘in de bootjes’ geweest. Hij nen, verschijnen klunzen waarschuwde tegen het afin een vaargebied waar sluiten van natuurgebieden hun massaliteit een groot voor watertoerisme. gevaar is. Hiswa-directeur André Vink toonde zich tevreTenslotte gaf jachtontwerden over de economische per Maarten Voogd van voorspoed in de branche Simonis Voogd Design en over de waarschijnlijke een exposé over moderne komst van nieuwe marina’s ‘trends in yacht design’. Hij bij Petten en Hoek van schetste hoe jachten zich Holland. In aanvulling op hebben ontwikkeld van de jachthavens van Den drijvende caravan tot trendy Hans Vandersmissen Helder, IJmuiden, Schestatussymbool. Waarbij hij, veningen, Stellendam zoals de titel van zijn been Breskens kunnen die toog rechtvaardigde, vooral nieuwe havens ‘coasthoppen tot een nieuwe sprak over plutocratische leeghoofden, voor wie trend voor de minder ervaren zeezeiler ma- de status belangrijker is dan zeilplezier. Zijn ken’, babbelde Vink vrolijk. Dan zie je wat verhaal ging over ‘styling’ binnen en buiten, beroepsdeformatie met een mens kan doen. moderne zeil- en kielvormen werden helaas Vink heeft het zeilershart op de juiste plaats: slechts even aangestipt. met zijn Harrison Butler in de verkoop sinds Voogd betoogde dat moderne freestechnieken hij de Van de Stadt yawl Tulla II, ooit gebouwd jachtontwerpers hebben bevrijd van standaard voor Simon de Wit, heeft gekocht, weet hij van onderdelen en andere creativiteitsbeknellingen. mooie jachten en zeezeilen. Dan mag je niet Dat maakt het mogelijk bijvoorbeeld luiken en blij zijn met blunderende beginners, die fijn ramen, uniek voor elk ontwerp, verzonken op ‘trendy coast hoppend’ massaal de aanloop van maat te maken, met gladde buitenkanten als van de Eurogeul oversteken en de Nieuwe Waterweg luxe auto’s tot gevolg. Het begerenswaardige in- en uitvaren. Dat pleit tegen een luxueuze daarvan ontgaat mij: als essentiële zaken als ‘marina’ in de Berghaven. Laat jachten daar luiken en ramen voor elk ontwerp uniek zijn, wel toe, maar houdt de faciliteiten zo primitief kun je ze na tien jaar dus niet meer krijgen en mogelijk. Zodra drijvende steigers, douches is de boot onbruikbaar. Daarmee geconfron-

Hiswa te Water blijft in IJmuiden De Hiswa te Water blijft de komende jaren naar alle waarschijnlijkheid in IJmuiden. ‘Lelystad heeft voor een andere bootshow gekozen’, vertelt Rikkert Graat, marketingmanager van beursorganisator Hiswa Rai Multimedia. ‘Amsterdam en Rotterdam vallen om praktische redenen af.’ En dus blijft alleen IJmuiden over.

HRM bezocht de drie kandidaatsteden en onderzocht de mogelijkheden. ‘Lelystad wordt ontzettend mooi,

een compleet nieuwe haven worden aangelegd. Omdat de gemeente die kosten niet wil dragen en wij het niet

Wij willen onze uitstraling, prestatie en dienstverlening verbeteren. heeft ideale aanrijroutes, is goed bereikbaar over water en heeft goede parkeergelegenheid en prima andere faciliteiten. Maar de gemeente heeft gekozen voor een andere bootshow en valt dus af. Amsterdam heeft dertien mogelijke locaties onderzocht, maar geen enkele voldoet aan de eisen. Zo is er geen haven en kan er geen haven komen met 500 ligplaatsen en is er geen geschikte locatie met een parkeerterrein voor 3000 à 4000 auto’s. Rotterdam wil het evenement dolgraag hebben, maar dan moet

aan onze exposanten en bezoekers willen doorberekenen, valt ook Rotterdam af.’

Betere bereikbaarheid

Hoewel dus alleen IJmuiden overblijft, betekent dit niet dat HRM de contracten voor 2008 zo maar ondertekent. ‘De gemeente en de provincie moeten wel met een aantal toezeggingen komen’, stelt Graat. ‘Het gaat dan vooral om de slechte bereikbaarheid. En dan bedoelen wij niet alleen verkeersbrigadiers voor

de verkeersbegeleiding, maar ook aanleg van een tweede ontsluiting. Die weg ligt er al grotendeels, maar loopt nog niet helemaal door. Wij hopen dat er, in elk geval tijdelijk, ontheffing komt om die extra ontsluiting te voltooien.’ Graat en zijn team zijn druk in gesprek met de gemeente Velsen en de provincie over nog meer maatregelen. ‘De Fast Flying Ferry gaat vanuit Amsterdam vaker varen. Een gratis pendelbus zorgt vanaf het aankomstpunt in Velsen voor vervoer naar de entree van de bootshow. De gemeente onderzoekt of een andere instelling van de verkeerslichten op de grote kruispunten de doorstroom richting de beurs kan versoepelen.’

Meer plaatsen

Dat de Hiswa meer ligplaatsen krijgt, is al geregeld. ‘Dit jaar gaan wij naar de 500 plaatsen toe door gebruik van een deel van de plaatsen, die voorheen werden ingenomen door vaste ligplaatshouders. Verder is of komt er nog meer ruimte, waardoor wij waarschijnlijk zelfs naar 600 ligplaatsen kunnen groeien. Wat dat betreft zijn wij erg tevreden.’ Dat deze uitbreiding nu plotseling toch mogelijk is, komt volgens Graat

door gesprekken over het mogelijke vertrek. ‘Kijken bij de buren helpt enorm. Kennelijk hebben onze gesprekken met andere gemeenten de impasse doorbroken.’

Nieuw team

Graat trekt zich de kritiek van een aantal ondernemers, dat Hiswa Rai Multimedia ‘arrogant’ en ‘weinig behulpzaam’ zou zijn, aan. ‘Hiswa had in het verleden een monopoliepositie en dan word je misschien arrogant. Over deze kritiek hebben wij veel gesproken. De organisatie is nu aanzienlijk vernieuwd en in feite staat er een nieuw team. Wij willen onze uitstraling, onze prestatie en onze dienstverlening verbeteren. Dus wat vaker zeggen “dat gaan wij proberen”, in plaats van direct “nee” te antwoorden. En dan ook echt proberen aan de vraag van exposanten tegemoet te komen.’ Desondanks kan het antwoord toch nee zijn. ‘Wij zullen ongetwijfeld af en toe mensen moeten teleurstellen. Al was het alleen maar, omdat de segmentering wordt veranderd. Dat doen wij om de beurs “fris” te houden en daardoor krijgen sommigen een andere ligplaats toegewezen. Heel vervelend, als je al jaren dezelfde plek hebt.’ (EB)

• Het bestuur nieuwe stijl van Hiswa Vereniging gaat 25 leden tellen, maar heeft nog vacatures in de secties Dealers

en Detailhandel, Jachtbouw en Verhuur pleziervaartuigen. Twee van de overige 22 zijn al gevonden, maar worden in november officieel aangesteld. Vierde van links is voorzitter Luit Ezinga. (Foto Evert Bruinekool)

Gemiddelde leeftijd bestuur daalt met vijftien jaar

Reorganisatie Hiswa Vereniging DRIEBERGEN

‘Afgeslankt en slagvaardiger’, zo noemt directeur André Vink de nieuwe bestuursorganisatie van Hiswa Vereniging. ‘Het was een keurslijf geworden. Alleen al voor het contact houden met al die besturen en bestuurders waren op het bedrijfsbureau twee mensen fulltime bezig. De bestuursstructuur was te omvangrijk geworden om effectief en efficiënt te zijn.’

Beleggersgroep koopt Bavaria LONDEN

Een door de Bain Capitalbeteilungsberatung in München geadviseerde, onbekende beleggersgroep neemt 1 augustus de in het Zuid-Duitse Giebelstadt gevestigde Bavaria Yachtbau over. Zij doet dit samen met directeur Winfried Hermann, die Bavaria in 1978 oprichtte. Huidige eigenaren Elfriede Hermann en jachtagentuur Josef Meltl Beteiligungs GmbH verkopen hun belang. Hermann treedt als directeur terug en wordt lid van de bijraad. De nieuwe eigenaren willen het bedrijf uitbouwen. Zij zijn sinds enkele jaren aandeelhouder van Bombardier Recreational Products, die jetski’s, sportboten en buitenboordmotoren produceert. Bavaria Yachtbau produceerde het afgelopen boekjaar 2005-2006 met 620 medewerkers circa 3500 jachten. De omzet bedroeg 271 miljoen euro en de bruto winst 79 miljoen. Over de koopprijs zwijgen de partijen, maar volgens de Financial Times in Londen gaat het om 1,3 miljard euro. De transactie moet nog goedkeuring krijgen van de mededingingsautoriteiten. (MP)

teerd, antwoordde Voogd doodleuk dat jachten inderdaad veel te lang meegaan. Werven moeten productie draaien en groeien, maar als alle geproduceerde boten blijven rondvaren wordt het inderdaad veel te vol, aldus zijn redenering. Massaplasticsmelters als Bavaria, Hunter en Jeanneau creëren al een indrukwekkend afvalprobleem; die nieuwe trends van Voogd maken het vooral erger. Men produceert als suïcidale lemmingen, zonder zich het hoofd te breken over een oplossing, terwijl de trendgoeroes de markt van werkelijk enthousiaste zeilers – dus niet de blasé plutocraten - domweg negeren: liefhebbers hechten aan hun boot en knappen graag een klassieker op. ‘Raids’ voor roei- en zeilboten winnen wereldwijd aan populariteit; ervaren pleziervaarders zoeken de sport en de natuurbeleving, niet de proleterige status. Slechts weinigen kunnen of willen zich een weggooispeeltje van 300.000 euro permitteren. Voogd doorspekte zijn betoog met vergelijkingen met de auto-industrie. Die wil ik graag doortrekken: de overheid zou op trendy weggooijachten, gebouwd van niet-afbreekbare kunststoffen, een torenhoge verwijderingsbijdrage moeten heffen. Een verbod op het gebruik van (hulp)motoren in natuurgebieden zou helpen. Een afspraak tussen Hiswa en VBKO over het gebruik van afvaljachten in kunstriffen voor de kust om de zeespiegelrijzing op te vangen, ligt voor de hand. The Great Bavaria Reef voor Katwijk en de aramide atol voor Egmond. Zo krijgt dat ‘trendy coasthoppen’ van André Vink een onverwachte nieuwe dimensie.

Amsterdam en Rotterdam hebben geen ruimte

WiFi in Alphen ALPHEN A/D RIJN

Vorige week beleefden we de persconferentie van de natte Hiswa. Deze komt weer in IJmuiden, waar gemeente en provincie eindelijk iets doen om de show te behouden. Marketingmanager Rikkert Graat beloofde betere bereikbaarheid, ook met openbaar vervoer – frequenter varende draagvleugelboot vanaf Amsterdam CS en gratis shuttle van aanlegplaats naar Hiswa. Met een slordige 500 zeil- en motorjachten boven de zeven meter en van 185 merken, belooft het de meest diverse natte show op het noordelijk halfrond te worden, met veel activiteiten. Zoals een ‘clinic’ manoeuvreren op de motor door de Zeezeilers van Marken. Ik dacht vroeger dat klinieken voor (geestes)zieken waren, maar nu zeezeilers motorvaarles geven, ligt alles kennelijk anders. Snelheidsmaniakken kunnen mee met Hans Bouscholtes Brunel Open 60. De lessen matchracen in J-22’s staan dichter bij de belevingswereld van gewone zeilers – een hele verademing. Voor landrotten sponsort Volvo ‘blokarten’ op het strand: strandzeilen heette dat, toen Nederlands nog voertaal was. Een hele sensatie, om een overtuigend royaal met brandstof omspringend automerk op de wind te zien rijden.

‘Voorheen had Hiswa Vereniging regiobesturen, sectiebesturen, afdelingsbesturen, een algemeen bestuur, een dagelijks bestuur en een verenigingsraad. Ooit telde de verenigingsraad zelfs 120 leden, later werd dat verminderd tot 75. Maar dat is nog steeds onnodig veel. In de nieuwe structuur resteert het verenigingsbestuur van 25 personen. Nog steeds heeft dit bestuur de macht in handen en nog steeds is het uitgangspunt: door en voor ondernemers. Alleen de lijnen zijn korter geworden.’

• De vloot van windjammers bij Kiel. KIEL

Een wedstrijd tussen twintig jachten op 23 juli 1882 in de Kieler Förde is 125 jaar later uitgegroeid tot het grootste zeilevenement en volksfeest ter wereld. In 1894 was de Kieler Woche al een feestweek geworden, waaraan ook de bevolking deelnam. Na een onderbreking tijdens de Eerste Wereldoorlog probeerden de nazi’s in de jaren dertig het evenement voor hun eigen propaganda te gebruiken. Na de Tweede Wereldoorlog werd al in 1945 weer gezeild.

Jubileum Kieler Woche Organisatoren waren de Britse bezetters, die het evenement Kiel Week noemden. Voor de wedstrijden staan negen banen in de Kieler Bocht en op open zee ter beschikking. Bij de X-35-WM’s won dit jaar het Nederlandse team van schipper Cees Wieringa na negen manches. Circa honderd charterschepen, waaronder zo’n 35 Nederlandse, boden Regattabegleitfahrten aan om

de wedstrijden van nabij te kunnen volgen. Aan de zeilwedstrijden namen circa 4000 zeilers met 1700 boten deel. Het volksfeest aan de Kieler Förde trok ongeveer 3,5 miljoen bezoekers. Het bestond uit zeventien muziekpodia en circa 1700 culturele bijeenkomsten, wetenschappelijke seminars, sportevenementen en politieke discussies. Ter gelegenheid van het 125-jarig bestaan werd ook een wedstrijd voor

oude jachten gehouden. De circa tachtig jachten kwamen hoofdzakelijk uit Duitsland. Het oudste deelnemende schip was 120 jaar oud. De Kieler Woche werd besloten met de windjammerparade van 120 schepen en een bijna half uur durend vuurwerk. In het dit jaar verschenen boek Kieler Woche schetst Katrin Kroll de geschiedenis van dit zeilfestijn. Het 160 pagina’s tellende boek bevat veel oude foto’s, kost 14,80 euro en is onder ISBN-nummer 97835902555-6 te koop bij www.wachholtz.de. (MP)

Het bestuur blijft een afspiegeling van het ledenbestand. ‘De leden vertegenwoordigen de dertien bedrijfsgroepen. Op basis van het ledenaantal heeft een bedrijfsgroep minimaal één en maximaal vier vertegenwoordigers in het bestuur’, legt Vink uit. ‘Al naar gelang de activiteiten wordt een bedrijf ingedeeld in een bedrijfsgroep. Wij kennen de groepen Jachthaven en stalling, Verhuur pleziervaartuigen, Zeil- en vaaropleidingen, Dealers & detailhandel, Importeurs pleziervaartuigen, Toeleveranciers, Importeurs

motoren, Jachtbouw, Reparatie & onderhoud & timmerwerk, Makelaars, Experts, Zeilmakers & tuigers & stoffering en Architecten.’

Vergadertijgers

Tevens kent Hiswa Vereniging permanente en tijdelijke commissies. ‘Die hebben een specifieke taak en de leden worden gevraagd op basis van hun kennis. Bij de permanente commissies kun je denken aan onderwerpen als cao, financiële en fiscale zaken, de Holland Yachting Group en de ontwikkeling van de statuten. Tijdelijke commissies gaan over actuele zaken. Wij verwachten dat op deze manier meer mensen bereid zijn in zo’n commissie te stappen. Ondernemers zijn over het algemeen geen vergadertijgers. Die slaan liever spijkers met koppen. Zo’n commissie is daarvoor dé plaats.’

Stuk jonger

De nieuwe bestuurders zijn aanzienlijk jonger dan hun voorgangers. ‘De gemiddelde leeftijd van het bestuur is met zo’n vijftien jaar gedaald’, meldt Vink. ‘Het is echt een andere generatie ondernemers die “de macht” overneemt. Natuurlijk drukt elk nieuw bestuur een eigen stempel, maar hier gaat het toch om een heel duidelijke verandering. Het geeft ook aan, dat niet alleen de “oude rotten” tijd willen besteden aan het sturing geven aan hun organisatie.’

Nieuwe leden

Het nieuwe bestuur bestaat uit J. Vrolijk van Vrolijk Watersport

(Dealers & Detailhandel), T.Y.L. Hetterschijt van T. Hetterschijt (Makelaars), R.D. Dros van Dros Nautic Keuringsbureau (Experts), J.P. Schot van Marina Port Zélande (Jachthavens & Stalling), F.R. Redeker van Marina Stellendam/Medemblik (Jachthavens & Stalling), J.H.G. den Daas van Den Daas Groep (Jachthavens & Stalling), B.R. Meijer van Jachthaven Lunegat (Jachthavens & Stalling), A.F.M. Haafs van Deba Watersport (Importeurs Pleziervaartuigen), J. Stalman van Van den Bosch Yachting (Importeurs Pleziervaartuigen), P. Stalenhoef van Yamaha Motor Nederland (Importeurs Motoren), Y. Linssen van Linssen Yachts (Jachtbouw), J. Muller van Zaadnoordijk Yachtbuilders (Jachtbouw), L. van Swaay van Jachtservice Van Swaay (Reparatie & Onderhoud & Timmerwerk), L. Schaap van Schaap Ship Care (Reparatie & Onderhoud & Timmerwerk), F. de Wilde van Standfast Yachts (Reparatie & Onderhoud & Timmerwerk), B. Kik van Vetus den Ouden (Toeleveranciers), P.J. Wayper van Technautic (Toeleveranciers), R.G.J. Jansen van Holland Nautic Apeldoorn (Toeleveranciers), R. van Zanten van Nautiek Vaaropleidingen (Zeil- en Vaaropleidingen), J. Zetzema van Jachthaven Waterland Monnickendam (Verhuur Pleziervaartuigen), M. Baas van Hagoort Sails (Zeilmakers & Tuigers & Stoffering) en M.G. de Jager van De Jager & Simhony (Architecten). Hiswa Vereniging zoekt nog kandidaten voor de segmenten Dealers & Detailhandel, Jachtbouw en Verhuur Pleziervaartuigen. (EB)

Waterkant

Zaterdag 7 juli 2007

Weekblad Schuttevaer

Completer product met drie vlootsegmenten

Marketing speerpunt fuserende kantoren De Zeilvaart, Hanzestad Compagnie, Zeilvloot LemmerStavoren en Channel Cruises Holland gaan 1 januari verder onder de naam Naupar. Doel van de fusie is volgens directeuren Laurens Winkel en Pouwel Slurink vergroting van de chartermarkt en van de omzet van individuele schippers. ‘Er zijn steeds meer mensen die de koek willen verdelen. Dat gaat niet langer. Wij moeten zorgen dat die koek groter wordt.’

Samenwerking is volgens beiden hard nodig om als charterkantoren te kunnen concurreren met andere vormen van vrijetijdsbesteding. ‘Door internet is de toeristische industrie een vechtindustrie geworden. Je boekt net zo makkelijk een vliegtuig naar en een hotel in Spanje als een schip. Het gaat niet goed in de chartermarkt. Er wordt te weinig verdiend. Er is veel onzekerheid over de veranderende regelgeving, maar ook over de sterk fluctuerende omzet. Het ene jaar tien procent plussen en het andere jaar tien procent in de min gaan is eerder regel dan uitzondering. Die combinatie van factoren drukt de investeringen in schip en promotie en daardoor verliezen charterschipper en chartervaart langzaam maar zeker de aansluiting met de markt.’

Blijvende verbetering

Er moet, zo stelt Winkel, dus snel iets gebeuren. ‘En dan hebben wij het niet over een kleine stap, maar over een grote stap, die een blijvende verbetering brengt. Pouwel is 31 en ik 35. Wij zitten hier allebei niet om de winst voor volgend jaar te maximaliseren, maar om de toekomst voor onze bedrijven veilig te stellen. Een fusie is daarvoor de beste manier.’ Winkel en Slurink realiseren zich de grote gevolgen. ‘Je bent ineens geen “eigen baas” meer’, erkent Slurink. ‘Je moet samenwerken, overleggen en het eens worden. Daarom hebben wij ook heel wat gesprekken gevoerd. In eerste instantie om te kijken of wij elkaar liggen en daarna om te beoordelen of wij het eens kunnen worden over die samenwerking. Dat was eigenlijk vrij snel duidelijk. Het ging allemaal heel soepel. Eind vorig jaar begonnen de verkennende gesprekken en al binnen enkele maanden wisten wij dat wij samen verder zouden gaan.’

Betere marketing

Intensivering van marketingactiviteiten krijgt voorlopig prioriteit. ‘Wij moe-

Schuttevaer 70 jaar geleden Uit Weekblad Schuttevaer van 3 juli 1937

Slurink. ‘En dat geldt ook voor de speciale steiger bij Marina Muiderzand. Die was exclusief voor De Zeilvaart. De Bataviahaven en de steiger bij Marina Muiderzand worden nu opstapplaats voor alle schepen van de Naupar-vloot.’

Meeprofiteren

Naupar vormt volgens Slurink en Winkel geen bedreiging voor de rest van de chartermarkt. ‘Natuurlijk zijn wij nu een heel grote jongen met ruim 300 bemanningsleden, een cateringteam van honderd mensen, een vloot die een derde van alle Nederlandse charterschepen vertegenwoordigt, vier kantoren met ruim veertig medewerkers, een restaurant, zestien thuishavens in Nederland en vijf buitenlandse vaargebieden. Maar het is zeker niet ons plan klanten van anderen af te snoepen. Ik denk juist dat onze marketinginspanningen ook de andere organisaties klanten zullen opleveren.’

Geen ontslagen

• Pouwel Slurink (l.) en Laurens Winkel vormen samen de nieuwe top van Naupar. (Foto Evert Bruinekool) ten immers concurreren met andere vormen van vrijetijdsbesteding.’ Naast het beter promoten van ‘het product’ zien Slurink en Winkel de noodzaak voor een nieuw product. ‘Elk product kent vier fases. De introductiefase, de groeifase, de volwassenheidsfase en de afbreukfase. Het standaardproduct “charteren van een schip” zit al voorbij de volwassenheidsfase en dus is dit het moment om in te grijpen. Anders is het misschien te laat. We moeten naar een totaalconcept, een beter en completer

één kleurrijk geheel. Net zoals alle schepen en alle schippers samen één organisatie vormen. Maar het blijven ook allemaal individuen en dat is ook belangrijk. Het wordt geen eenheidsworst. Wij willen juist de unieke kenmerken van elk schip en van iedere schipper benadrukken, zodat de klant het schip en de schipper vindt, waarbij hij zich het meest thuisvoelt.’ Uiteindelijk gaat het, zo stelt Slurink, om die schipper. ‘Laten we wel zijn. De kantoren staan de schippers ten

Naupar-vloot houdt exclusieve havens product. Niet langer het varen alleen, maar ook de organisatie van voor- en natraject en van excursies, kortom de totale beleving. Zeker voor de Duitse markt zal zo’n beter en completer product een enorme aantrekkingskracht hebben.’

Samen sterk

De naam Naupar is een samenvoeging van ‘nautische partners’. ‘Dat geldt zowel voor de vier kantoren als voor de schippers’, stelt Winkel. ‘Wij zijn allemaal partners die het samen moeten maken.’ Ook het logo verwijst naar de samenwerkende partijen. ‘Al die verschillende streepjes vormen samen

dienste. Hoe beter wij het product in de markt zetten, hoe meer werk die schipper krijgt en hoe beter ook het kantoor draait. De reden van onze samenwerking is vooral te zorgen voor een “grotere koek” voor de hele chartermarkt en een hogere omzet voor de individuele schipper. Dat doen wij enerzijds door de markt intensief te bewerken en anderzijds door de prijs te verhogen. Elk kantoor heeft individueel al de prijzen voor 2008 vastgesteld en wij hebben besloten daar nog eens één procent bovenop te doen. Daardoor stijgen volgend jaar de prijzen van zeilschepen met circa vier procent. Wij zien dat ook

A

ls je van plan bent een schip te kopen, kijk je meestal pas in een later stadium naar de motor. Maar toen Henk Wever de driecilinder Deutsche Werke Kiel in de machinekamer zag, wist hij gelijk: dit wil ik! Dat er ook een ruim, comfortabel en negentien meter lang voormalig Duits directievaartuig bij hoorde, was van minder belang. Eerst maar de geschiedenis van dit schip. In 1935 bouwde de Lübecker Flenderwerke een directievaartuig voor het Wasser- und Schiffahrtsamt in Wittenberge aan de Elbe. Zij kreeg een 90 pk sterke driecilinder DWK 3 M 32, no. 1743/ 1745 met een mechanische koppeling 1:1 en werd Mölch gedoopt. In 1942 werd ze door de nazi’s gevorderd en voer naar Boulogne. Later in de oorlog lag ze in Amsterdam als opleidingsschip voor de Duitse marine. Na de oorlog moest machinefabriek DWK, die ook de voortstuwing voor de Duitse onderzeeërs had geleverd, de naam veranderen. De fabriek heette voortaan MaK.

Verraderlijk geluid

In 1947 kwam het schip bij de douane

als een signaal naar de schippers, dat het ons menens is met verhoging van de individuele omzet.’

Nieuwe contracten

De schippers hebben nu contracten met De Zeilvaart, Hanzestad Compagnie, Zeilvloot Lemmer-Stavoren en Channel Cruises Holland. In de toekomst worden die contracten vervangen door een nieuw contract met Naupar. ‘Wij hebben een interne verdeling gemaakt van de vloot’, legt Winkel uit. ‘Je hebt de traditionele zeilvaartvloot, de selectvloot - de wat luxere zeilschepen - en de Channel Cruises-vloot. Wij willen per categorie een nieuwe overeenkomst sluiten. Zolang dat nog niet zo is, en wij zullen absoluut niet eenzijdig contracten veranderen, blijven de oude contracten van kracht. En dat betekent, helaas, dat er vooralsnog kleine verschillen zijn. In overleg met de schippers zullen wij werken aan nieuwe voorwaarden en nieuwe contracten. We streven er naar dat rond te hebben voor het seizoen 2009. Het heeft absoluut prioriteit, maar niet de hoogste. Die heeft het intensiveren van de marketinginspanningen. Dat namelijk komt direct iedereen in de organisatie ten goede.’ Tot nu toe was de Bataviahaven voorbehouden aan de schepen van de Hanzestad Compagnie. ‘Het was een exclusieve thuishaven’, vertelt

E

DE RFENIS

Slurink, directeur van Hanzestad Compagnie, en Winkel, directeur van De Zeilvaart/Zeilvloot LemmerStavoren en Channel Cruises Holland, gaan samen de directie voeren over de holding. Winkel houdt zich bezig met strategie en Slurink heeft de verantwoording voor de operatie. ‘Het is echter geen tweemans band’, stelt Slurink. ‘Heel belangrijk zijn ook onze operationeel directeur Maurice Peeters, financieel manager Hetty Schinkel, marketingmanager Jeanette van Tellingen en Jan Timmermans, die verantwoordelijk is voor de motorschepen en de individuele schippers.’ De nieuwe structuur biedt volgens Winkel ook voordeel voor de medewerkers. ‘Wij hebben kantoren in Enkhuizen, Monnickendam en Lelystad. Alle vestigingen en havens blijven gehandhaafd. De medewerkers krijgen meer verantwoordelijkheden, meer groeimogelijkheden en kunnen zich ontplooien. Wij hopen dat ze hierdoor langer bij onze organisatie willen blijven. Het is tegenwoordig al heel wat als mensen langer dan vijf jaar blijven.’ De directeuren hebben hun medewerkers verzekerd dat geen ontslagen vallen. ‘Ben je helemaal gek’, reageert Slurink. ‘Die mensen zijn ons kapitaal. Er zal hooguit in enkele gevallen sprake zijn van een herplaatsing, omdat wij denken dat iemand op een ander kantoor beter op zijn plaats is.’ Winkel geeft daarin het voorbeeld. ‘Ik stap over naar Lelystad. Dat wordt ons hoofdkantoor. En ja, dat is natuurlijk best wennen. Dat realiseren wij ons ook terdege. Zelfs een herplaatsing is een hele verandering.’ (EB)

Heerenveen wint SKS-proloog

11

DIE GOEDE OUDE TIJD

LEMMER

Pieter Brouwer heeft voor Lemmer met het skûtsje Gerben van Manen de laatste krachtmeting voor het begin van de SKS-kampioenschappen gewonnen. Vorig jaar werd Brouwer derde tijdens de proloog en tevens SKS-kampioen. Nu werd Eernewoude derde. Zaterdag 21 juli begint het SKS-kampioenschap in Grouw. Het Lemster evenement leidde na een ochtend- en een middagwedstrijd tot de volgende uitslag: 1. Heerenveen, 2. Sneek, 3. Eernewoude, 4. Grouw, 5. Lemmer, 6. Woudsend, 7. Drachten, 8. d’ Halve Maen, 9. Langweer, 10. Bolsward, 11. Leeuwarden, 12. Sudwesthoek, 13. Huizum, 14. Joure. (AAE)

Koggevondst KRAGGENBURG

Bij graafwerkzaamheden rond Kraggenburg in de Noordoostpolder is eind mei vermoedelijk een Middeleeuws schip gevonden. Dat heeft de Rijksdienst voor Archeologie, Cultuurlandschap en Monumenten (RACM) bekendgemaakt. Het gaat vermoedelijk om een veertiende-eeuwse kogge. Het scheepshout is volgens de RACM goed bewaard gebleven en de voorsteven wordt misschien opnieuw opgebouwd. Wereldwijd zijn wrakken van ongeveer dertig koggen gevonden, waarvan vijftien in Nederland. In de Nederlandse polders zijn bijna 500 wrakken gevonden.

De IJsbreker II op het IJ in Amsterdam in de winter van 1963. Zij was eigendom van de Vereniging ter behartiging van de belangen van de scheepvaart in Amsterdam. Inzender is de heer IJskes uit Zaandam.

Botter EB 23 zinkt HARLINGEN

De historische botter EB 23 is 26 juni in de Noorderhaven in Harlingen gezonken. Het schip werd na de storm eerder die dag gedeeltelijk onder water aangetroffen. Uit voorzorg legde berger André Borsch olieschermen rond het gezonken schip. Borsch en het kraanbedrijf BKF lichtten de botter zaterdag. De oorzaak van het zinken is nog onbekend. De botter dateert uit 1909 en werd gebouwd bij Schaap in Huizen. (JvdW/ Foto Gert Gort)

Deel 303

Deze serie belicht wekelijks een representante van het Nederlandse varende erfgoed. We gebruiken daarbij het register voor varende monumenten als leidraad. Dus we schrijven over schepen, die als monument zijn erkend of waarvan de eigenaar pogingen daartoe doet. Wie geïnteresseerd is om mee te doen aan deze serie, kan dat kenbaar maken aan de redactie via tel.: 0570-665525 of email [email protected].

Een motor van onderzeebootkwaliteit in Harlingen terecht en werd Stormvogel genoemd. Met de geringe diepgang van 1,10 meter was ze prima geschikt voor het wad, maar toch werd het geen succes. Door het typische geluid van de motor hoorde elke smokkelaar de douane al van verre aankomen. In 1962 kwam ze als Mira bij Rijkswaterstaat in Zoutkamp terecht als betonningsvaartuig. Tonnis Dijksterhuis, een Zoutkamper, werd de eerste particuliere eigenaar en verving de oorspronkelijke houten stuurhut door een ijzeren. Hij noemde haar Marjan. In 1986 kocht Andries Slik, eigenaar van de Pekelaër Machine

• Deutsche Werke Kiel moest na de oor-

log zijn naam veranderen en werd MaK. (Foto’s Sander Klos) Fabriek, haar. De naam veranderde in PMF en de stuurhut kreeg stahoogte. Hij begon in december de motor te overhalen.

Anti-straling

Henk Wever is in nautische kringen een bekende figuur. Als kapitein-eigenaar voer hij met de driemastschoener Sepha Vollaars in de periode 1978-1986 met opstappers rond de wereld en zo werd hij een pionier in de zeegaande chartervaart. Pikant detail: ook in dat schip stond een motor van Deutsche Werke Kiel. Vervolgens stichtte hij de particuliere, dus niet gesubsidieerde, Zeevaartschool in Enkhuizen, hét opleidingsinstituut voor de zeilende chartervaart. Voor de hoognodige ontspanning had hij samen met zijn vriendin Marijke de Jong een zomerhuisje op Ameland. Maar door de komst van een UMTS-zendmast kregen ze daar in plaats van rust, knallende koppijn. Dan maar weer een ijzeren schip, door het kooieffect heb je daar geen last van straling. Dat werd dus in 2005 de DWK directieboot.

Prachtige smeerglaasjes

• De driecilinder DWK valt vooral op door de vele attributen.

In een schip als dit verwacht je een enorme langzaamloper van het formaat Kromhout

• Het motorge-

noegen is van Wevers gezicht af te scheppen. of Industrie. Maar deze DWK is relatief bescheiden van omvang. Wel vallen gelijk de zes thermometers voor de koelwateren uitlaatgastemperatuur op, de prachtige smeerglaasjes op de stoterstangen en het grote aantal vetpotjes. Wever begint in de brandschone machinekamer met een rondleiding om de motor. ‘Dit is de eerste DWK-motor waarbij de lucht voor de verbranding zonder druk de cilinders wordt ingezogen. De brandstofpompen en verstuivers zijn door Bosch in 1928 ontwikkeld en bij deze motor uit 1932 door DWK voor het eerst toegepast. De uitlaatkleppen worden apart gekoeld en de motor gebruikt slechts vijf 1a zes liter gasolie per uur.’ Als vanzelfsprekend begint hij gelijk alles klaar te maken voor het starten. ‘Eerst zet ik de kraan van de dagtank open, controleer het smeeroliepeil en pomp de olie op de hand voor door de motor. De kleppen worden gesmeerd met half smeerolie, half petroleum en ik geef de vetpotjes een slag. Dan zet ik de indicateurkranen op de cilinders open om te kunnen tornen. De eerste

cilinder moet boven staan. Tornijzer weer weg, indicateurkranen weer dicht en motor in zijn vrij. Dan gaat de luchtfles open, ook het manifold open, stophendel horizontaal en met 25 bar perslucht start de motor.’ Verbazingwekkend, je verwacht een enorm gebonk en getril, maar de motor loopt mooi rustig en buiten bij de uitlaatpijp hoor je een beschaafd drietonig geluid. ‘Luister maar’, zegt Wever, ‘de motor roept zelf: Hij doet het, Hij doet het, Hij doet het. Het eerste half uur draai ik zo’n 250 toeren, daarna langzaam naar 375. Voor de volledige 90 pk heb je de maximale 450 toeren nodig. In juni 2006 zijn we naar Bolier in Dordrecht gevaren om de motor na te lopen. Die mannen vonden het schitterend, we hebben zelfs drie koppen en een nieuw uitlaatspruitstuk mee gekregen.’

Stethoscoop

De buurman van de veerboot Friesland komt enthousiast in de machinekamer kijken. Je begint te begrijpen wat een prachtig stuk techniek hier in 1932 is geschapen, echt een monument in de motorenbouw.

Met slechts een beperkt aantal, zinvolle toevoegingen: met een moderne regelaar wordt de compressor gekoppeld om lucht te pompen en de bediening van de koppeling is nu pneumatisch. Met de oorspronkelijk bijgeleverde stethoscoop loopt Wever nog langs de drie cilinders en dan gaat de motor weer uit. De komende maanden staat een tocht naar Berlijn gepland, Marijke vaart, Henk zit al die tijd in de machinekamer te genieten. Hij zoekt nog informatie en foto’s over het schip, liefst uit de periode na 1942 en is daarvoor te bereiken via hw@ezs. nl. (HO) Technische gegevens directieboot DWK Bouwwerf en -jaar: Lübecker Flenderwerke, bouwnummer 215, 1935. Afmetingen: lengte 19 meter, breedte 4 meter, diepgang 1,10 meter, kruiphoogte 3,50 meter. Motor: Deutsche Werke Kiel 3 M 32, no. 1743/1745, 1932, 90 pk bij 450 toeren. Keerkoppeling: Reintjes 1:1, mechanisch, pneumatisch.

12

Visserij

Weekblad Schuttevaer

LNV wil voor één schip geen twee zaadvisvergunningen

Proef met bedrijfszorgpolis bij Koninklijke Wagenborg DELFZIJL

Koninklijke Wagenborg in Delfzijl houdt sinds 1 mei met verzekeraar OWM Zeerisico 1996 een proef met een bedrijfszorgpolis voor de Nederlandse zeevarenden van deze rederij. Doel is ‘het aanbieden van een breed pakket aanvullende zorg, dat niet onder de reguliere ziektekostenverzekering valt’. Het pakket is toegesneden op de werkgever en helpt hem medewerkers sneller te reïntegreren in het arbeidsproces. Dat kan de verzuimkosten fors beperken. De proef wordt in de tweede helft van volgend jaar geëvalueerd. Maar directeur algemene zaken mr. Albert Engelsman van Wagenborg, directeur Gerard Stark van de Onderlinge Waarborgmaatschappij AZVZ (Algemeen Ziekenfonds voor Zeelieden) en van OWM Zeerisico 1996 en directeur Johan Stahl van Company Care Management in Roden, onafhankelijk specialist in (privatisering van) sociale zekerheid, reïntegratie en arbeidsverzuim en arbeidsongeschikt-

ijsselmeer Met achttien aanvoerders en een hoogste besomming van 5700 euro had Urk vorige week een omzet van ruim 47.000 euro. De aalaanvoer bestond uit 676,5 kilo lijnaal voor gemiddeld 16,74 euro de kilo, 1193,5 kilo fuikaal voor 13,46, 158,5 kilo dunne aal voor 11,55, 451 kilo kistaal voor 15,41, 1043 kilo dikaal voor 7,89, 86,5 kilo schieraal voor 12,60 en 147,5 kilo roodaal voor 11,31 euro. Verder was er 6,5 kilo snoekbaars voor 5,62 en drie kilo rode baars voor twee euro. Enkhuizen had uit vijftien aanlandingen een aanvoer van bijna 7700 euro, bestaande uit 506 kilo roodaal voor 14,50 à 16,50 euro de kilo en 11,5 kilo dikaal voor 7,60 euro. (SK)

Zeldzame vioolrog in Scheveningen SCHEVENINGEN

De afslag van Scheveningen kreeg onlangs via transport- en visverwerkingsbedrijf Samways uit het Britse Bridport een 27 kilo zware vioolrog (Rhinobatos rhinobatos) aangevoerd. De met een ronde staart uitgeruste vis, die tot de rogachtigen behoort, heeft geen schubben en voelt aan als blubber, net als bij snotdolf. De zeldzame rog bracht ruim vijftig euro op.(WdH)

Zaterdag 7 juli 2007

DEN HAAG

Het ministerie van LNV weigert een mosselkweker uit Bruinisse twee mosselzaadvisvergunningen te verlenen. Via de Raad van State probeert de mosselkweker alsnog zijn zin te krijgen.

heid, zijn ervan overtuigd dat het een succes wordt. Zij zitten in een begeleidingscommissie, die over een jaar een eindoordeel geeft. De bedrijfszorgpolis wordt vervolgens aan de Nederlandse nautische markt aangeboden. De Belastingdienst heeft met de verzekeringsvoorwaarden ingestemd. De polis bevat volgens Engelsman en Stahl ‘een breed pakket tegen een scherpe prijs’ en moet dus ook de werknemer voordeel opleveren. Zij benadrukken dat de polis een aanvulling is op de huidige ziektekostenverzekeringspolissen en deze dus niet vervangt. De polis omvat onder meer preventieve keuringen, psychische zorg, fysiotherapie, training voor het veilig gebruiken van het bewegingsapparaat, de kosten van privéklinieken in het buitenland, de kosten van scholing in het kader van reïntegratie en van voorzieningen om in het arbeidsproces terug te keren. Koninklijke Wagenborg heeft een vloot van ruim 160 zeeschepen en wil in zijn personeelsbeleid veel aandacht besteden aan individuele werknemers. CCM uit Roden adviseert en begeleidt daarbij. (TK)

De Waal Brouwer BV ging in de jaren tachtig op in De Waal Padmos. In 2003 werden beide mosselkweekbedrijven weer gesplitst. De kweekpercelen in de Waddenzee en de Oosterschelde zijn over beide bedrijven verdeeld. LNV weigerde echter De Waal Brouwer zijn deel van de oorspronkelijke zaadvisvergunning te verlenen. Met deze vergunning mag mosselzaad voor de kweek worden opgevist in de kustwateren. De Waal Brouwer stapte daarop naar de rechter in Middelburg en, toen dat niet het gewenste effect had, naar de Raad van State in Den Haag.

De advocaat van het bedrijf plaatste 26 juni grote vraagtekens bij het huidige systeem, waarin de vergunningen worden verdeeld over een vaste groep van 88 bedrijven. Het ministerie had indertijd meegewerkt aan de opsplitsing, daarom zou dat nu ook moeten gelden voor de visvergunning: ‘Wie A zegt, moet ook B zeggen.’ In elk geval hoeft LNV niet bang te zijn dat er meer wordt gevist dan voorheen. Het ministerie blijft erbij, dat de regelgeving correct is toegepast. De Waal Brouwer zou de enige zijn die moeite heeft met de systematiek van vergunningverlening. Daarenboven bestaat er, volgens het ministerie, geen enkel praktisch probleem. Beide bedrijven hebben dezelfde eigenaar en hetzelfde schip, de BRU 50. De Waal Padmos kan dus het zaad voor De Waal Brouwer opvissen. Maar eigenaar Th. Hoogerheide kan zijn

mosselzaad desgewenst ook door een derde laten opvissen, of kopen op de vrije markt. Twee vergunningen voor één boot zitten er evenwel niet in: ‘Als de minister bij elke splitsing een nieuwe vergunning moet afgeven, dan is het slot van de deur.’ Volgens Hoogerheide lijkt die constructie heel mooi, maar kleven er in de praktijk allerlei bezwaren aan. Het bedrijf was indertijd opgesplitst om de risico’s beter te spreiden. Ook dreigt nu één van zijn opvolgers straks met lege handen te staan wat betreft de zaadvisrechten. Hij vindt dus dat de visrechten alsnog over beide bedrijven moeten worden verdeeld, net als de kweekpercelen. LNV blijft er echter bij, dat Hoogerheide daar eerder mee had moeten komen, nog los van de vraag of die wens dan was gehonoreerd. De Raad van State heeft over enkele maanden het laatste woord. (HPB)

Overleg sector en IVW over verplicht bemanningsplan

Onderbemand varen kost visserij bonnen De waterpolitie deelt bonnen uit aan schippers, die met te weinig bemanningsleden varen. Het aantal bemanningscontroles bedroeg dit jaar 71 in Nederland en 47 in Duitse wateren op Nederlandse vaartuigen. Daarbij werden 59 processen-verbaal en vijf waarschuwingen uitgedeeld. In 2006 leverden 148 Nederlandse en acht Duitse controles 44 bekeuringen en acht waarschuwingen op. De Duitse controleurs handelen niet in opdracht van de Nederlandse autoriteiten, stelt de waterpolitie nadrukkelijk. De visserijsector is hier erg boos over. ‘We werken hard aan een oplossing.’ De Inspectie Verkeer en Waterstaat wil zo snel mogelijk een bemanningsplan van de schipper-eigenaar en na goedkeuring krijgt deze dan een bemanningscertificaat. De sector zegt bijna klaar te zijn met de voorbereidingen en vraagt nog even geduld. Visserijbedrijven kampen met een tekort aan gekwalificeerde bemanningsleden en varen regelmatig onderbemand uit. Grote boomkorkotters, die normaal met zes à zeven bemanningsleden uitvaren, doen dat nu regelmatig met vijf. Eurokotters

varen met drie, in plaats van vier man. Soms gaat de eigenaar van een garnalenkotter alleen het wad op, wat wettelijk is verboden. De sector kampt al jaren met een tekort aan opvarenden. ‘Het aantal opvarenden in de kottervisserij is sinds 1999 gedaald van 1825 naar ongeveer 1400 eind 2006’, stelt het Landbouw Economisch Instituut (LEI). Het aantal vissersvaartuigen daalde in die periode van 399 naar 342 eind 2005 (Visserij in Cijfers).

Poolse papieren

Het gebeurt regelmatig, dat vissersvaartuigen weken niet weg kunnen,

TE KOOP AANGEBODEN:

Nieuwbouw Tankschepen: 86 X 10.50 m 5 gecoate of rvs ladingtanks 86 X 9.50 m 5 gecoate of rvs ladingtanks 110 X 11.40m 9 gecoate of rvs ladingtanks

De IVW bewaakt de veiligheid aan boord voor alle opvarenden en een milieuverantwoorde vaart. Daarom

samenstelling stelt u voor? En is er overleg geweest met kapiteins over ander varend personeel binnen uw bedrijf bij de totstandkoming van de voorgestelde samenstelling?’ De arbeids- en rusttijden vormen ook een belangrijk onderdeel en er gelden eisen voor het regelmatig testen van de veiligheidsmiddelen en -systemen en de bewaking en verzorging van de technische installaties. Ook de ca-

Solo op garnalen voeren, alsmede de personen die als leden van een maatschap het beheer over een vissersvaartuig voeren. De inspecteur-generaal controleert het door de scheepsbeheerder ingediende bemanningsplan en geeft een bemanningscertificaat uit. Dat bevat onder meer de kenmerken van het schip en zo nodig de bijzonderheden over het gebruik van het schip in relatie tot de bemanning. In de vragenlijst staat onder meer: ‘Welke bemannings-

tering moet worden vermeld, zoals het bijhouden en de verzorging van de voorraden, maaltijdbereiding en hygiëne. Volgens voorzitter Johan Nooitgedagt van de Nederlandse Vissersbond is de sector ‘druk in gesprek’ met Verkeer en Waterstaat over specifieke bemanningsplan-formulieren voor opvarenden van vissersvaartuigen. Hij verwacht binnenkort de definitieve versie. (AE)

Aanmelden kan via

www.schuttevaer.nl/nieuwsbrief

Motortankschip Bj. 2001, 85,96 x 11,40 x 3,33 m, 2.001 t, MAK bj. 2001, 1550 pk Het schip is in perfecte staat van onderhoud.

Motortankschip Bj. 1970, 84,59 x 9,50 x 2,82 m, 1.514 t, Mitsubishi bj. 2004, 960pk. Het schip is in zeer goede staat van onderhoud en wordt geleverd met nieuwe klassecertificaten.

Bemanningsplan

moet de scheepsbeheerder een bemanningsplan indienen, ook al ligt de verantwoordelijkheid volgens de Zeevaartbemanningswet in eerste instantie bij de scheepsbeheerder/schipper-eigenaar. Volgens de wet gaat het hier om de natuurlijke rechtspersonen, die vanuit een vestiging in Nederland van een scheepvaartonderneming de dagelijkse leiding over het beheer van het schip

De gratis e-mail nieuwsbrief houdt u op de hoogte van het laatste maritieme nieuws.

Dubbelwandig type C motortankschip met 8 rvs duplex ladingtanks Bj. 2005, 110 x 11 x 3,22 m, 2.506 t, ABC bj. 2005, 2 x 900 pk Het schip is in perfecte staat van onderhoud.

Motortankschip Bj. 2000, 85,97 x 9,50 x 2,74 m, 1.383 t, Caterpillar/Reintjes bj. 2000, 1521 pk

omdat onvoldoende opvarenden te vinden zijn. Er wordt tegenwoordig regelmatig gewerkt met Poolse opvarenden, maar ook dat levert problemen op, omdat een groot aantal van hen niet de gewenste papieren heeft. ‘Ze hebben alleen een S- (stuurman) of een W-diploma (werktuigkundige), terwijl de combinatie nodig is’, zegt voorzitter Ben Daalder van de Federatie van Visserijverenigingen. Het lijkt erop, dat de animo visser te worden afneemt. ‘De doorstroming van leerlingen stokt’, meldt het LEI. Kort geleden sprak de visserijsector met de IVW over het tekort aan opvarenden. Tot tevredenheid van beide partijen. ‘Het was een goede investering zo openhartig met elkaar te hebben gesproken’, stelt de federatie. Wat niet wegneemt, dat de sector zeer geïrriteerd is over de bemanningscontroles en de bekeuringen.

Huizinga & Snijder B.V.

Nieuwbouw, bemiddeling, in- en verkoop van alle drijvende materialen. Folio 591 / ms /bj. '55 / 1022 ton / 75 x 8,20 x 2,53 m. / 1600 m3 / Deutz 545 - 500 pk / boegschr. 250 pk / schuifluiken / 2 slpk. /

URK Aanvoer drastisch omlaag De aanvoer daalde met 24.000 naar 14.802 kisten. Door de sluiting van de visserij in het Skagerak kwam een eind aan de forse scholaanvoer van de voorgaande weken, er kwam weinig kabeljauw uit de Oostzee en tenslotte was het voor de tijd van het jaar ongebruikelijk slecht weer. De kleinere kotters konden hoogstens ‘tussen de buien door’ wat doen. Van de belangrijkste vissoorten was de tong de enige, die nog redelijk overeind bleef. De gemiddelde vangsten werden wat beter, maar het aandeel van de kleinste soort groeide sterk; ruim 47 procent bestond uit tong klein II. Vrijdag kon de kleine tong zich nog goed handhaven, maar maandag brokkelde de prijs geleidelijk af en kwam incidenteel zelfs even onder 6 euro. De andere soorten noteerden prijzen, die 0,60 tot 1 euro hoger lagen. Het aanbod van tarbot daalde eveneens flink en de prijzen van met name de grote soorten gingen vrijdag flink omhoog om maandag weer wat toe te geven. De scholprijzen herstelden zich in de voorgaande week al na de toch wat lage noteringen tijdens de aanvoer uit het Skagerak. Woensdag en donderdag waren er nog wat grote partijen tongschar, er werd die dagen 15.000 kilo verhandeld. De kleine tongschar bracht woensdag 4 euro op en donderdag een wat matige 3,83. Maandag trad een duidelijk herstel op. Kabeljauw was er weinig, maar de prijzen stegen wel sterk. Vrijdag werden de grote soorten al uitstekend betaald, maandag gingen ook de kleinere soorten flink omhoog. De hoeveelheid rode poon van de snurrevaadvissers was door het slechte weer ook al niet wat men gewend is; mede daardoor waren de prijzen wat hoger met als hoogste noteringen 6,25 (1), 4,67 (2), 2,93 (3) en 0,55 (4). De afslag haalde een weekomzet van twee miljoen euro. Belangrijke onderdelen van de aanvoer waren 53.248 kilo tong, 24.279 kilo tarbot, 4367 kilo griet, 20.698 kilo tongschar, 1573 kilo mul, 264 kilo ham/zeeduivel, 16.040 kilo kreeft, 8007 kisten schol, 1918 kisten schar en 5548 kilo krabben. (WvdV)

Tong groot 22,01 21,86 21,85 grootmiddel 19,74 19,77 20,12 kleinmiddel 17,46 17,32 17,50 klein I 11,45 11,46 11,39 klein II 6,47 6,13 6,40 Tarbot super 22,95 23,32 1 18,98 20 18,55 2 17,39 16,60 16,90 3 14,29 14,15 14,03 4 10,02 10,41 10,23 5 6,03 5,74 6,37 6 4,87 4,35 Griet super 13,78 14,68 13,56 1 13,94 12,92 12,94 2 10,10 10,88 10,76 3 4,26 4,17 Tongschar groot 4,49 6,98 6,49 middel 5,51 6,42 5,54 klein 3,82 4,55 4,03 Kreeft 1 11,28 10,35 1 klein - 10,55 2 6,02 6,55 2 klein 5,53 5,38 3 4,75 4,55 staartjes - 6,34 Mul 1 10,68 3,54 2 8,16 2,33 3 6,03 1,41 4 3,70 0,51 Zeeduivel 1 5,93 5,95 2 5,48 5,66 3 5,15 4,93 4 3,09 3,56 5 1,66 2,83 Schol 1 3,21 3,38 3,29 2 2,58 2,52 2,53 3 2,23 2,20 2,18 4 2,15 2,15 2,10 Schar 0,94 0,96 0,85 Kabeljauw (Noordzee) 1 6,64 6,64 5,23 2 6,29 5,45 5,42 3 5,66 4,53 4,96 4 4,48 4,25 4,36 5 2,85 3,62 2,84 6 2,21 3,06 Wijting 1,74 1,47 1,74 Rode poon 1 5,64 2,75 2 4,09 2,48 3 1,31 0,75 4 0,55 -

D È S P E C I A L I S T O P H E T G E B I E D VA N

Turboblowers GEBR. VAN DONGEN TURBOSERVICE BV

www.huizinga-snijder.nl

BEL: 078 6772911

onderhoud, reparatie en levering van verschillende merken turboblowers WWW.VANDONGEN-TURBOSERVICE.NL

GUNSTIGE TARIEVEN! 24-UUR SERVICE!

alu. stuurhut / naut. compl.

Tel.: +31 183-500862 • Fax: +31 183-500739 E-mail: [email protected] Internet: www.huizinga-snijder.nl

reparatie

Huizinga & Snijder B.V.

Nieuwbouw vrachtschepen: 110 X 11,45 m 86 X 11.45 m 86 X 9.50 m Levertijden 2008 Inruil bestaande schepen is bespreekbaar.

Complete motorrevisie Ruildelen Brandstofpompen Injectors Verkoop van nieuwe en gebruikte Cummins motoren

Mts "Ingrid" / dubbelwandig - geschikt voor eetbareoliën / 1364 ton / 85 x 9,50 x 2,63 mtr. / 1500 m3 / bj. 1971 / hoofdm. Deutz 528 - 1000 pk rev. 2003 / boegschr. 230 pk / eventueel met vast contract te leveren / wordt geleverd met nieuwe papieren / kanaalgangig

www.jelmervalk.nl aggregaten

Voor nieuwbouw ga je naar De Gerlien - Van Tiem! De Gerlien - Van Tiem heeft een klinkende reputatie als kwaliteitswerf van nieuwbouwschepen. Onze moderne haven is ruimschoots op zijn taken berekend, compleet met werkpontons, stevendokken en torenkranen. Schepen met een lengte van 135 meter kunnen hier met gemak afmeren. Voor elke opdracht beschikt De Gerlien - Van Tiem over de gewenste kennis en ervaring. Daarnaast gaat kwaliteitszorg ons nooit te ver. Een krachtige organisatie, bestaande uit eigen vakmensen met jarenlange ervaring, zorgt ervoor dat er snel en vakkundig wordt gewerkt. Zo houden wij de vaart erin!

Tel.: +31 183-500862 • Fax: +31 183-500739 E-mail: [email protected] Internet: www.huizinga-snijder.nl

Diesel Motoren Service B.V.

REINTJES - keerkoppelingen ABC - dieselmotoren * 24-uurs service Newtonweg 9 - Spijkenisse

0181-614466

SCHEEPSSLOPERIJ

TREFFERS BV voor alle soorten drijvende sloopobjecten 023-5325211 06-53187317

Contante Betaling

E-mail: [email protected] Hendrik figeeweg 35, 2031 BJ Haarlem www.treffers-haarlem.nl

Huizinga & Snijder B.V.

SCHEEPSREPARATIEBEDRIJF & NIEUWBOUW

HET BETERE WERK

Nieuwbouw, bemiddeling, in- en verkoop van alle drijvende materialen.

Waalbandijk 129, 6651 KB Druten Tel: +31 (0) 487 515544 Fax: +31 (0) 487 515942 E-mail:[email protected] Website: www.gerlienvantiem.com

Folio 641 / ms / bj. 2002 / 2800 ton / 110 x 11,45 x 3,31 mtr./ 3375 m3 / Caterpillar 1700 pk / boegschr. 685 pk / containerstuurhut / 4 slpk. / snelle levering mogelijk Tel.: +31 183-500862 • Fax: +31 183-500739 E-mail: [email protected] Internet: www.huizinga-snijder.nl

Cummins revisie

Het adres voor goede service en scherpe prijzen.

Nieuwbouw, bemiddeling, in- en verkoop van alle drijvende materialen.

Contactpersonen: Robert-Jan Zimmerman Joris Vos E-mail: [email protected] E-mail: [email protected] Tel. 078-6259674 Tel. 078-6259677/ 06-10990364 Ringdijk 466 C, 3331 LK Zwijndrecht Fax 078-6194866 www.MERCURIUS-GROUP.nl

Gemiddelde prijzen vrijdag, maandag en Insula

Zaandam Zuiddijk 404 500 meter uit het Noordzeekanaal. Hellingen en dokken. Max. lengte 70 meter. 100% service. Alle werkzaamheden 075-6 15 63 58 [email protected]

Kaartenmakerstraat 3 2984 CB Ridderkerk Tel.: 0180-487284 Fax: 0180-487285 E-mail: [email protected]

www.dieselmotorenservice.nl

Als schipper denk je altijd vooruit. S C H E E P S W E R F

VOORUIT

Wacht te Kooi

Zaterdag 7 juli 2007

Weekblad Schuttevaer

Ondervraagde zeevarenden pleiten vooral voor meer handjes

Gemiddelde zeevarende werkt wekelijks 76 uur Dertien procent van de Nederlandse en veertien procent van de Engelse zeevarenden voelt zich gedwongen tot een onjuiste registratie van arbeids- en rusttijden. Bij 23 procent van de Nederlanders wijkt dit meer dan tien uur per week af en bij de Engelsen is dat zelfs vijftig procent. Dat is een van de uitkomsten van een grootscheeps onderzoek van de Nederlandse en Britse maritieme vakbonden Nautilus NL en UK.

Voorzitter Marcel van den Broek maakte de uitkomsten bekend op het symposium over fatigue, dat Nautilus NL 28 juni in Rotterdam hield als afsluiting van de jaarvergadering. Het symposium trok een

procent ‘regelmatig’, 18 en 31 procent ‘soms’ en 4 en 6 procent ‘nooit’. Verder werkt respectievelijk 52 en 46 procent ‘soms’ meer dan 91 uur per week en 2 en 4,5 procent zegt dit altijd te doen. Volgens Van den Broek

Kapiteins pleiten voor vertrouwenspersoon groot aantal kapiteins, vertegenwoordigers van de zeegaande waterbouw, het ministerie van V&W, de IVW, de kapiteinsvereniging, de Raad voor de Scheepvaart, reders en loodsencorporaties en Maritiem Gezinskontakt. Dagvoorzitter was oud-FWZ-voorzitter Ed Sarton.

Bijna 76 uur

komt dit erop neer, dat een gemiddelde zeevarende een werkweek heeft van bijna 76 uur. Er waren zestien vragen, waarvan de laatste vroeg om suggesties voor verbetering de naleving van de arbeids- en rusttijdenregeling. Van den Broek: ‘Op één met stip: vergroting van de bemanning. Meer handen aan

Goed invullen kan ook goed uitpakken Om de werkdruk aan boord te lijf te gaan, hoef je niet uitsluitend extra mensen in te zetten, je kunt ook de organisatie aan boord onder de loep nemen en waar nodig aanpassen, zo zei Robert Simons van de IVW na het symposium. ‘De Norfolk Line is een goed voorbeeld. Er is nu meer efficiëntie, onder meer doordat kapitein en eerste stuurman een loodsopleiding hebben gedaan, zodat ze nu loodsvrijstelling hebben. En ja, er is ook een extra marof gekomen. De IVW is ook tweemaal meegevaren om te zien waar de knelpunten zaten. De overbelasting van de kapitein kwam aan het licht, doordat de bemanning de werk- en rusttijden naar waarheid invulde. Wij hebben meteen bij de rederij aan de bel getrokken. Die wilde eerst negen maanden wachten omdat dat beter uitkwam, maar wij hebben gezegd: dat kan niet, het moet meteen veranderen. Zo kan het dus ook.’ (LR)

Aan het onderzoek van Nautilus NL en UK deden ruim 500 zeevarenden mee. Op de vraag ‘Heeft u per 24 uur tien uur rust?’, antwoordde 23 procent van de Nederlanders en Engelsen ‘ja’, respectievelijk 54 en 46

• Oud-marof Anoushka Noote-

boom, voorzitter van de Vereniging Maritiem Gezinskontakt (l.) in gesprek met TNO-onderzoekster dr. Irene Houtman.

• Aan kapiteins geen gebrek op het

symposium over fatigue. Gezagvoerder Pieter Visser (m.) van het HALschip Volendam met rechts voorzitter Alex van Binsbergen van de Nederlandse Vereniging van Kapiteins ter Koopvaardij en links interim-secretaris Fred van Wijnen van de NVKK. (Foto’s Lies Russel)

Curaçao onderzoekt tweede megapier WILLEMSTAD

Het eilandbestuur van Curaçao wil op korte termijn uitsluitsel over de aanleg van een tweede megapier voor cruiseschepen. De eerste megapier, bijna tien jaar geleden door Ballast Nedam gebouwd, kan het groeiende aantal grote cruiseschepen in de toekomst niet aan, zo is de verwachting. Een recordaantal van ruim 300.000 cruisepassagiers bezocht vorig jaar Curaçao, dit jaar worden er ruim 350.000 verwacht. Omdat de schepen steeds groter worden en niet in de natuurlijke Annabaai kunnen afmeren, moeten er meer faciliteiten buitengaats komen, vindt het eilandbestuur. Nog dit jaar wordt daarom de haalbaarheid van een tweede pier onderzocht. Als het aan het eilandbestuur ligt, is de nieuwe pier voor 2010 gereed. (AS)

Vooral de Britse onderscheiding is zeer speciaal, aangezien slechts drie Nederlanders die ooit ontvingen. Behalve zijn onderscheidingen liet Van der Veen het nageslacht nog iets na: een uitgebreid dagboek van zijn reis naar Rusland en het negen maanden durende verblijf daar.

Torpedoaanval

Egbert Hendrik van der Veen werd 27 december 1898 geboren in Harlingen. Hij voer al op zijn veertiende en volgde de zeevaartscholen in zijn geboorteplaats en in Rotterdam. Hij trouwde

Tevoren sprak onderzoekster Irene Houtman van TNO Kwaliteit van Leven over haar onderzoek naar fatigue in de scheepvaart en dat zij nu heeft uitgebreid tot de sector shortsea. Oplossingen ziet zij vooral in een fatigue-managementsysteem en een drie- in plaats van een tweewachtenstelsel. Ook noemde zij het delegeren van taken en dat was een kolfje naar de hand van de volgende spreker, Dries Blommers, oud-vliegenier en nu directeur van het Transport Safety Institute. ‘Wij spiegelen ons graag aan de luchtvaart’, zoals dagvoorzitter Sarton zei, ‘en dan kijken wij ook graag naar de salariëring, maar dit terzijde.’

met Aaltje Godthelp en ze kregen één dochter. Op 10 mei 1940 was hij aan boord van het ss Leto (Mij. Zeevaart). Precies twee jaar later, op 10 mei 1942, vertrok de Leto uit Montreal naar Engeland met graan, vliegtuigen en tanks. Bij het afvaren van de St. Lawrence werd ze 12 mei getorpedeerd door de Duitse U 553. Van der Veen lag in zijn hut op de sofa te rusten. Toen de torpedo insloeg, haastte hij zich naar de brug. Het schip zonk snel, waarop de enig overgebleven sloep gereed werd gemaakt. Die kwam met 21 man erin veilig te water. Toen Van der Veen er ook in wilde stappen, kapseisde het schip en zonk. De sloep met alle inzittenden werd onder water getrokken. Aangezien de St. Lawrence een druk vaarwater is, konden passanten de drenkelingen uit de sloep en degenen, die nog aan boord waren, oppikken. Van der Veen redde zich met drie anderen op een inderhaast losgesneden vlot.

DEVENTER

Door communicatieproblemen zijn wij op het ogenblik niet in staat het verhaal van Fleur te vervolgen. Wij hopen dat snel voor elkaar te hebben.

boord en waar dat kan, overhevelen van werk van schip naar wal.’

•

Het is bijna een promotiefoto voor een nieuwe tv-serie. Met in de hoofdrol Evert van Leeuwen van de IVW, inspecteur voor de scheepvaart bij de Raad voor de Scheepvaart. Op de borrel na afloop van het Nautilussymposium staat hij hier met v.l.n.r. op de voorgrond Conny Lagerweij, Monica Schmidt, Martine Jansen en mr. Mieke den Hollander, allemaal van Nautilus NL. plaatje in zijn presentatie: een geitenkop, die opduikt in de wolken. Zeg dan wel: Wat doet die geit daar in de wolken?! Aldus Blommers. (LR)

Pappen en nathouden bespreekbaar maken In de discussie over fatigue zei kapitein Alex van Binsbergen, voorzitter van de kapiteinsvereniging NVKK: ‘Zeventig kapiteins hebben bij onze vereniging aangedrongen op een vertrouwenspersoon voor de koopvaardij. De reders vinden dit niet nodig, omdat daarvoor de ISM-code bestaat. Ik pleit nog steeds voor een vertrouwenspersoon. Ik heb bij Stena gevaren. Daar is sprake van een platte organisatie. Dat werkt heel goed. Als je de foute kant dreigt op te gaan, mag zelfs de bootsman je daarop aanspreken. Je moet elkaar aan boord vertrouwen en ondersteunen.’ Een vroegere kapitein van de HAL wees op een gronding, die volgens hem overduidelijk een gevolg was van zijn fatigue aan het begin van de cruise. Hij had zijn werkgever hierop wel gewezen, maar hij had niet gezegd: ‘Heren van de HAL, ik vaar niet uit. Want als het fout gaat, sta ík voor de groene tafel.’ Deze suggestie kwam nota bene van de voorzitter van de Raad voor de Scheepvaart, mr. U.W. baron Bentinck. De kapitein moest inderdaad voor de raad verschijnen. Nog een vroegere kapitein van de HAL: ‘Ik heb allemaal mooie argumenten gehoord om fatigue te lijf te gaan. Maar nu wat anders: je komt uit de Alaska-wateren of het Engelse Kanaal met al die vissers. Dan kun je na je wachtsoverdracht niet meteen in slaap komen. Je moet ook af en toe even wat tussendoor kunnen doen, als is het maar praten met een vent.’ Onderzoekster Irene Houtman: ‘Vanaf negen uur achtereen werken gaat het mis.’ Stem uit de zaal: ‘We wachten gewoon op Titanic 2 of Tenerife 2. Er wordt alleen maar gepapt en natgehouden. We krijgen er geen man bij voor de extra wachturen.’ Hoeveel controle pleegt de IVW bij het indienen van de bemanningsplannen, was ook een vraag. Waarop hoofdinspecteur IVW-zeevaart Paul Gelton opsprong: ‘Je kunt het niet van de handhaver laten afhangen of zo’n plan goed is. Een bemanningsplan is een minimum, geen maximum! De reder moet beslissen, samen met zijn bemanning. Het probleem moet bespreekbaar worden gemaakt.’ (LR)

Toen appèl werd gehouden, bleken twaalf man te ontbreken. Van 4 januari 1943 tot 9 oktober 1944 voer Van der Veen op het ss Pieter de Hoogh. Als invalkapitein maakte hij in 1943 een reis naar Rusland in één van de beruchte Moermanskkonvooien. Van zijn belevenissen hield hij een dagboek bij.

Naar Rusland

Op 15 februari 1943 vertrok het konvooi JW 53 uit Loch Ewe. Zoals vrijwel alle voor Rusland bestemde konvooien werd ook dit voortdurend belaagd door Duitse onderzeeërs en vliegtuigen. Bleven vliegtuigaanvallen de eerste week nog uit, ‘wel hadden we gedurende de avond en nacht veel onderzeebootactiviteit’, schrijft Van der Veen. Vanaf 25 februari verschenen ook vliegtuigen, maar de Pieter de Hoogh en haar opvarenden hadden geluk. Tijdens de zwaarste aanval ontploften bommen op acht meter van het schip. Op 27 februari stoomden de schepen de haven van Kola Inlet binnen. Niet dat ze nu opgelucht adem konden halen, want de Duitse aanvallen gingen ook hier door. Niettemin was het konvooi er vrij goed doorgekomen, Van der Veen maakt tenminste geen melding van verloren gegane schepen. Dat was wel eens erger geweest. Zo bereikten van het beruchte konvooi PQ 17 in 1942 slechts elf van de 34 schepen hun Russische bestemming.

Stalin en Hitler

• Het ss Leto zonk in 1942 op de St. Lawrence na een torpedoaanval. (Fotot ‘t Behouden Huys, Terschelling)

altijd 24 procent dat de assistent zijn mond moet houden. Op dit moment houdt Boeing er nog aan vast, dat de captain beslist over het cleared for take-off. Wij zeggen: laat beide mensen op de bok dit bevestigen. Je beslist samen over de veiligheid, zo hoort het tegenwoordig. Uit de vliegramp op Tenerife is veel lering getrokken. Het was de bwtk, die voor vertrek aan de captain vroeg of hij alle clearances had. Ja, zei de piloot en even later was de ramp daar.’ Je moet op bok of brug voortdurend met elkaar overleggen, vond Blommers. En je niet schamen als je ineens wat geks denkt te zien, zoals bij het

Kapitein Egbert van der Veen, één van de meest gedecoreerde zeelui in WO II

Fleur uit de lucht

In de droge-ladingmarkt kwam de verwachting uit, dat de huren en vrachten voor de panamaxen zouden verbeteren. Vooral op de Atlantische routes stegen de huren flink. De Pos Eternity (76.801 dwt, 2005) werd gecharterd oplevering Puerte Vesme, teruglevering China voor $ 60.500 per dag, de Boomerang (76.000 dwt) kreeg $ 60.000 per dag voor een reis, oplevering Gibraltar, via Nouadibou, teruglevering Duinkerken.

oplevering Point Comfort via de US Gulf, teruglevering Middellandse Zee of Zwarte Zee voor $ 57.000 per dag. De toekomst van de handysizers is wat zorgelijk. Tot 2012 komen er zo’n 970 nieuwe schepen in de vaart, waarvan 570 supramaxen, een forse toename aan tonnage. Nu is een flink deel van de vloot, mogelijk meer dan dertig procent, twintig jaar of ouder. Maar zeker bij de handysizers verdienen de ouwetjes vaak nog goed geld en staan hun reders niet te trappelen om naar de sloper te gaan. Zo werd de Ariston (37.052 dwt, 1984) gecharterd voor een reis van Mombasa naar West-Europa voor $ 29.500 per dag, de Giorgis Milas (37.725 dwt, 1984) oplevering

vrachtenmarkt

Fatigue speelt ook in de luchtvaart en in het wegvervoer. Blommers: ‘Begin maar eens aan een vlucht van New York naar Europa. Als je tegen de zon in moet vliegen op de sloot, dan kun je slaperig worden. Daarom zitten wij ook met twee man op de bok. Vroeger spraken we ook over stuurhut, overgenomen uit de scheepvaart.’ Blommers over delegeren, al aangeroerd door Houtman: ‘Toen ik begon als co-piloot was mijn captain een oud-oorlogsvlieger. Ik moest vooral mijn mond houden. Ik kwam alleen in actie als hij zei: ‘De kar mag eruit’, dan mocht ik de wielen uitklappen. Dat was eng, er was totaal geen teamwork. Er gebeurden dan ook veel ongelukken. ‘Van de chirurgen zegt trouwens nog

Koopvaardijkapitein E.H. van der Veen was één van de meest gedecoreerde zeelieden in de Tweede Wereldoorlog. Vanwege zijn gedrag tijdens de torpedering van het ss Leto in 1942 ontving hij de prestigieuze Britse ‘Lloyd’s War Medal for Bravery at Sea’. Nadien onderscheidde koningin Wilhelmina hem met het Kruis van Verdienste voor de Leto en ontving hij het Bronzen Kruis voor de manier, waarop hij leiding gaf op het ss Pieter de Hoogh tijdens één van de Moermansk-konvooien.

Bijna 1000 handysizers in aantocht

Ook periodecharters werden opnieuw afgesloten tegen flinke huren. De Bulk Cedar (73.322 dwt, 1998) werd voor drie Atlantische reizen gecharterd voor $ 55.000 per dag, de Te Ho (77.834 dwt) vier tot zes maanden voor eveneens

Een geit?

HARLINGEN

13

Van der Veen bracht negen maanden in Rusland door en beschreef zijn indrukken eveneens in zijn dagboek. Zoals over de bevolking: ‘Vriendelijk en gastvrij van aard, doch men leeft in armoedige omstandigheden.’

• Kapitein E.H. van der Veen (Archief Van der Veen)

Ook de huisvesting kon zijn goedkeuring niet wegdragen. ‘De woningtoestand was schamel, men moest al een heel goede betrekking hebben of partijlid zijn om meer dan één kamer te hebben om met zijn gezin in te wonen.’ Over de Russische dictator Stalin had hij eveneens een mening: ‘Stalin is over het algemeen zeer populair en de mensen verwachten grote verbeteringen van hem na de oorlog.’ Maar: ‘Voor zover ik heb kunnen waarnemen, is er in werkelijkheid geen verschil tussen het Russische en het Duitse stelsel van regering. Beide bestaan bij verregaande onderdrukking van de bevolking.’ In juli 1945 voer Van der Veen weer thuis. Direct na thuiskomst was hij present op een feestelijke middag van de Harlinger zeemansvrouwen, waar hij vertelde over zijn oorlogsbelevenissen. Hij overleed in 1990 op 92-jarige leeftijd. (JvdW)

$ 55.000 per dag. Ook bij lange periodes zijn de huren hoog. De Yuan Zhi Hai (74.500 dwt, 2005) werd twaalf maanden gecharterd voor $ 45.500 per dag. De verbetering voor de panamaxen kwam nadat de markt voor de capesizers plotseling veel beter werd. De Erradale kreeg voor 150.000 ton kolen van Richards Bay naar Rotterdam $ 26,50 per ton, de Unique Brilliance voor 160.000 ton ijzererts van Port Hedland naar Qingdao $ 20,25 per ton. De Ferosa (173.149 dwt, 1992) werd gecharterd oplevering Qingdao, via Australië, teruglevering China voor $ 80.000 per dag. De Alpha Era (170.000 dwt, 2000) werd vier tot zes maanden gecharterd voor $ 85.000 per dag. Het is moeilijk te begrijpen waarom opeens een dip voor de capesizers optrad. De congestie in Australische en Braziliaanse havens veranderde niet en er was dan wel wat minder ladingaanbod, maar niet voldoende om de sterke daling van de huren en vrachten te verklaren. Van de droge bulkers waren het de handysizers, die het minst profiteerden van de verbetering van de droge markt. Het is zeker nog niet slecht voor ze. De Konkar Georgios (46.000 dwt, 1997) werd gecharterd voor een reis van Shanghai naar West-Europa voor $ 37.000 per dag. Reizen uit de US Gulf waren voor de handysizers de kaskrakers. De Azizi (52.544 dwt, 2001) werd gecharterd oplevering Houston, teruglevering Singapore/ Japan voor $ 54.150 per dag, de Zhong Hai (45.189 dwt, 1999)

Pasadena voor een Atlantische reis voor $ 36.000 per dag. Hoe anders is het plaatje in de tankermarkt. Dit jaar kende maar weinig hoogtepunten en de zomer, toch al niet het beste seizoen voor tankers, begon vroeg. Voor aframaxen is het droefheid alom. Voor reizen uit de Zwarte Zee lagen de vrachten rond worldscale 115, in de Middellandse Zee rond de 100. Reders hoopten dat er meer ladingaanbod in de Zwarte Zee zou komen, maar dat bleef nog achterwege. Voor reizen uit het Caribisch gebied werd wat meer betaald, worldscale 145, maar goed is anders. Voor de vlcc’s was het niet beter. In het Golfgebied waren er zoveel enkelwandige vlcc’s beschikbaar en bereid heel lage vrachten te accepteren, dat ook de dubbelwandige vlcc’s een grote stap terug moesten doen. Voor enkelwanders werd voor reizen uit de Golf naar het Verre Oosten rond worldscale 60 betaald, voor dubbelwanders nauwelijks tien punten meer, waardoor voor dubbelwanders de daginkomsten op net $ 44.000 kwamen. Voor de suezmaxen is het niet veel beter. Vooral voor dit type zijn de problemen in Nigeria een grote handicap. De vrachten voor reizen van West-Afrika liggen rond worldscale 107 of ongeveer $ 34.000 per dag. Het break-evenpunt voor een gemiddelde suezmax zal iets boven $ 22.000 per dag liggen, dus de reders hebben nog wel een marge, maar een vetpot is het niet. (AvK)

Mijn opa Mijn opa was een echte, ouderwetse opa. Om de zondag was er de verplichte visite bij ons thuis. Na de ook al verplichte kerk reed hij samen met oma in zijn Opel Kadett bij ons voor. Altijd in pak, met hoed. Nadat hij zich had neergelaten in onze gemakkelijkste stoel (de rookstoel van mijn vader, die dan genoegen moest nemen met een houten eetkamerstoel) kreeg hij een kopje koffie van mijn altijd bedrijvige moeder. Daarna zijn zondagse sigaar: mijn moeder haastte zich met de asbak. In blauwe rookwolken gehuld, deelde opa de laatste nieuwtjes van de boerderij mee. Hij was veeboer. Ik herinner me een afwijkende zondag. Na zes maanden varen was ik weer thuis en kon niet wachten mijn dia’s te laten zien. Voor het eerst had ik een verre reis gemaakt, van IJmuiden naar Warri en Douala. Daarna naar Montevideo en Santos. Mijn camera had roodgloeiend gestaan, ik had een compleet nieuwe wereld vastgelegd. Nadat opa de brand in zijn sigaar had gestoken, verstoorde ik de routine en duwde hem een diaviewertje in de handen. Verrast draaide hij het om en om. Het was duidelijk, dat hij zo’n ding nog niet eerder had gezien. Nadat ik hem had uitgelegd dat je door het schuifje heen en weer te bewegen steeds één dia kon zien en het andere verwisselen, stak ik van wal: ‘Dit is Warri, in de Nigerdelta in Nigeria. Ziet u, opa, al die kano’s, dat zijn uitgeholde boomstammen, dat doen ze met vuur net als eeuwen geleden. En kijk, hier ziet u dat die vrouwen hun baby’s in een draagdoek meenemen als ze gaan

Naar rechter over Greenpeace-cao ROTTERDAM

De vakbond Nautilus NL legt de nieuwe cao voor zeevarenden in dienst van Greenpeace binnenkort voor aan de rechter. Volgens de bond presenteert Greenpeace de leden een sigaar uit eigen doos. Het gaat om de invoering van het anciënniteitsysteem. De milieuorganisatie wilde aanvankelijk pas na

ZWARE KEES vissen en…’ Opa, overdonderd en kippig in het viewertje turend, had er al gauw genoeg van. ‘Mooi jongen, erg mooi…’ en tegen mijn moeder: ‘Had ik al verteld dat ik afgelopen woensdag vijf pinken heb gekocht? Hele beste beesten!’ Bedremmeld stond ik daar, nog maar nauwelijks op stoom gekomen, met nog 200 dia’s te gaan. Pas veel later begreep ik dat mijn jeugdig enthousiasme niet kón overslaan op een man, die in zijn leven niet verder had gereisd dan de veemarkt in Purmerend. Hij kon zich niets voorstellen bij rokende vulkanen en uitgeholde boomstammen met negerinnen. Bij een vliegende vis dacht hij wellicht aan een gracieus klapwiekende snoek, die zich moeiteloos uit een boerensloot losmaakt en een rondje om wat verschrikte koeien vliegt. Aan die zondag moest ik denken toen ik, mijmerend op het voorschip, een paar vliegende vissen paniekerig zag wegzeilen. Onderweg naar New Caledonia, waar ik nog niet eerder ben geweest. Net als in Purmerend overigens.

een jaar vaartijd een extra diensttijdverhoging toekennen. Volgens de vakbond is dit niet juist en in strijd met de cao. Greenpeace wilde dit alleen veranderen als de zeevarenden akkoord zouden gaan met een lagere verhoging van de gage, in ruil voor onmiddellijke ingang van het anciënniteitsysteem. De leden zijn weliswaar akkoord gegaan met dit voorstel, maar Nautilus-voorzitter Marcel van den Broek wil hierover toch een uitspraak van de rechter. (LR)

14

Weekblad Schuttevaer

zaterdag, 07 juli 2007

Personeelsgids

;a^ciZg~ghkZch`V[ŽgVii `dbbVk^YVgZjie€]VkZi

Dordrecht zoekt exploitant met hotelboot

;a^ciZg^hOlZZYhkddgkZgYZg`dbZcdeoZZ

Dordt onderneemt! Dordrecht beweegt en blijft investeren in een aantrekkelijke stad. De stad wil haar gasten voorzien van goede hotels en vergaderaccommodaties. Goede voorbeelden zijn de opleveringen van hotels zoals Villa August en Bellevue. Een volgende stap is een Hotelboot die volledig past in het karakter van het historische centrum van Dordrecht.

www.dordrecht.nl

In de haven van de binnenstad is ruimte voor een bijzondere Hotelboot met een minimale lengte van 60 tot 110 meter maximaal. Bent u de exploitant met hotelboot die een meerwaarde kan leveren aan onze historische binnenstad, neemt u dan contact op met de heer J. Blair, acquisiteur Ondernemersloket Dordrecht, telefoon 078 639 89 89 of mail naar [email protected]

Dordrecht, een stad met een uniek, rijk en tastbaar verleden en een stad die niet in het verleden is blijven stilstaan, verdient een Hotelboot in haar historische centrum. Dordrecht groeit als een aantrekkelijke stad voor het toerisme. Vorig jaar leverden de afzonderlijke trekpleisters meer dan 2,5 miljoen toeristische bezoeken op. Ook de zakelijke markt groeit.

De hotelboot is een van de 10 impulsen van de EAD.

www.dordrecht.nl

www.dordrecht.nl\ondernemersloket

ACCU’S

Wij zoeken voor uitbreiding van onze bunkervloot:

VARTA

230 Amp. 96801 pr. op aanvr.

DAVECO 120 Amp.-12V Amp.-12V 150 Amp.-12V 200 Amp.-12V 230 6V450 AH Excl. BTW 2 jr.

LZa`dbVVcWddgY OdaVc\Zg\gZcoZco^_c!egdWZgZcbZchZcoZiZdkZghX]g^_YZc# LVcilZodZ`ZcVaaZbVVaYZgj^biZZcYZkg^_]Z^Ydbkddgj^i iZ`dbZc#

IZcb^chiZ/Vah_ZkVclVciZclZZi#GdcY_ZW^ccZc`dgi_Z deaZ^Y^c\V[d[]ZW_ZVaZc`ZaZ_VgZcZgkVg^c\VahoZZkVgZcYZ4 L^_bV`Zc\gVV\`Zcc^hbZi_ZBV^aY^gZXi_ZX#k#cVVg9V\cV kVc9^_`!XgZl^c\5Ó^ciZg#ca#D[`^_`ZZghidelll#Ó^ciZg#ca#

;a^ciZg]Zaei_Z_Z\gZcoZciZkZgaZ\\Zc#6ah_ZZZcbVVakVVgi deZZckVcdcoZhX]ZeZc!\VVi_ZXVgg^ƒgZdekdaaZ`gVX]ikddgj^i#

lll#[a^ciZg#ca

Kapitein

€ 95 € 115 € 140 € 165 € 225 garantie

In bezit van : Groot vaarbewijs Radarpatent & ADNR

Stuurman In bezit van : Groot vaarbewijs &ADNR

TRAKTIEBATTERIJEN 490 590 690 790 890 1020 1120

Amp.-24V Amp.-24V Amp.-24V Amp.-24V Amp.-24V Amp.-24V Amp.-24V

€ € € € € € €

1250 1400 1650 1850 2100 2300 2500

Matroos In bezit van : Dienstboekje Ervaring tankvaart vereist, voorrang bij ervaring bunkerwerk

Trog pr. o aanvr. exclusief BTW

Wij bieden:

4 jaar garantie Bezorging door geheel Nederland en in Antwerpen

Vrijetijdsregeling: 1 week dienst / 1 week vrij Goede verdiensten Veelzijdige vloot top bunkerschepen Groeimogelijkheden binnen het bedrijf

Leeghwaterstraat 19 4251 LM Werkendam Tel. 0183-501016

Contact : Eric Pettersson – Ryan Verbeke Tel: +32-3-650 16 28 E-mail : [email protected]

DAVECO

;a^ciZg#CdWdjcYVg^Zh

www.daveco.nl DE BUG

Werdol Staalimpregnol

Magnetisch filter voorkomt filterverstopping door bacteriën en schimmels. Minder roetuitstoot. Meer vermogen. Minder brandstofverbruik

WYCKOMAR DRINKWATERZUIVERINGSSYSTEMEN

06-5315 6506 • [email protected] • www.amatha.nl

(cap. v.a. 250 l/uur) Sediment filter Carbon filter en UV lamp ANTHONY VEDER REDERIJZAKEN B.V. is een internationaal opererend bedrijf, gespecialiseerd in het transport van hoogwaardige vloeibare gassen. Momenteel opereren wij een vloot van 17 schepen.

KAPITEIN, STUURMAN, MATROOS of D E K S M A N nodig

SEPAR Brandstof voor filter/ waterafscheider

DONALSDON

Een sterk staaltje uit de reeks…

Vervangingsfilters voor o.a. Caterpillar, GM, Scania, Volvo, Cummins, John Deere, Hatz, Lister, ABC, MTU, Wärtsilä, etc.

Sneldrogende, diep intrekkende roestwerende coating voor bescherming en conservering van binnenzijden, laadruimen, duwbakken, containers en dergelijke.

Op zoek naar een nieuwe uitdaging in de Binnenvaart? Wij hebben diverse mogelijkheden voor u, afloswerk maar ook vaste dienstverbanden. Per direct zoeken wij:

MATROZEN / STUURLIEDEN I.b.v. een dienstboekje

info

Lak- en Verffabriek W. Heeren & Zoon BV Postbus 166, 1430 AD Aalsmeer Tel: 0297 - 36 03 66 Fax: 0297 - 34 20 78 [email protected] www.epifanes.nl

PIU ALLEGRO

I.b.v. Rijnpatent en/of Groot Vaarbewijs

Voor meer informatie: Randweg 4 8061 RW Hasselt Tel. 038-4773800 Fax 038-4773888 E-mail: [email protected] Web: www.snijderfiltertechniek.nl

Telefoon: 078-619 4342 Ringdijk 466 C, 3331 LK Zwijndrecht Fax: 078-619 4866 the Netherlands E-mail: [email protected]

SCHEEPSMAKELAARDIJ Courtier en Bateaux

iÌÊ/iV…˜ˆÃV…Ê*ÀœiVÌLÕÀi>ÕÊ Û>˜Ê1-ʘ˜œÌˆÛÊÜiÀŽÌÊ>>˜ÊÛiiÊ >>˜Ã«ÀiŽi˜`iÊ«ÀœiVÌi˜]ÊÛ>˜Ê }ÀœÌiÊ ˆÛˆiiʎ՘ÃÌÜiÀŽi˜Ê̜ÌÊ`iÊ Žiˆ˜ÃÌiʓiV…>ÌÀœ˜ˆV>°Ê6iiÊÛ>˜Ê `iâiÊ­`ii®«ÀœiVÌi˜Ê˜i“i˜ÊÜiÊ >>˜Êi˜ÊۜiÀi˜ÊÜiʈ˜‡…œÕÃiÊÕˆÌ°Ê 1-ʘ˜œÌˆÛʈÃÊiV…ÌiÀÊâœÊ}ÀœœÌÊi˜Ê ÛiÀëÀiˆ`ʜÛiÀÊâœÛiiÊÛ>Ž}iLˆi`i˜Ê `>ÌÊÜiÊiÀʘˆiÌÊÛ>˜ÕˆÌʎ՘˜i˜Ê}>>˜Ê `>Ìʈi`iÀii˜ÊÜiiÌÊÜ>ÌÊiÀʈ˜Êœ˜ÃÊ Li`ÀˆvÊ}iLiÕÀÌÊi˜ÊÜ>ÌÊÜiÊ>i“>>Ê œ˜Ì܈ŽŽii˜°

1-ʘ˜œÌˆÛÊ*œÜiÀÊ1̈ˆÌˆiÃ]Ê ÊÊÊÊÊÊÊÊÊÊÊÊâœiŽÌÊÜiÀŽÌՈ}ŽÕ˜`ˆ}i˜Ê>>˜ÊÜ> ˆÛˆÃˆiʀÊ*œÜiÀÊ1̈ˆÌˆià iÊ`ˆÛˆÃˆiÊ*œÜiÀÊ1̈ˆÌˆiÃÊÛ>˜Ê1-ʘ˜œÌˆÛʈÃÊ}iëiVˆ>ˆÃiiÀ`ʈ˜Ê…iÌÊՈÌۜiÀi˜ÊÛ>˜ÊÌiV…˜ˆÃV…iÊ«ÀœiVÌi˜Êˆ˜Ê`iÊi˜iÀ}ˆiLÀ>˜V…i°Ê7ˆÊ âiÌÌi˜ÊiÀÛ>Ài˜ÊÜiÀŽÌՈ}ŽÕ˜`ˆ}i˜Êˆ˜]ÊÜ>˜ÌÊiÀÛ>Àˆ˜}Êi˜ÊŽi˜˜ˆÃÊÛ>˜Êâ>Ži˜Ê∍˜Ê>L܏ÕÌiÊÛiÀiˆÃÌi˜Êˆ˜Ê`iâiÊëiVˆ>ˆÃ̈ÃV…iÊLÀ>˜V…i°Ê"˜âiÊ «ÀœiVÌi˜Êœ“Û>ÌÌi˜Ê…iÌÊLiÃÌÕÀi˜]ʜ«Ìˆ“>ˆÃiÀi˜]ʜ«iÀ>̈œ˜iiÊLi…iÀi˜]ÊVœ˜ÌÀœiÀi˜Êi˜ÊiiÀÃÌiˆ˜Ãʜ˜`iÀ…œÕ`ÊÛ>˜Êi˜iÀ}ˆi‡Êi˜Êi˜iÀ}ˆiÊ }iÀi>ÌiiÀ`iÊ«ÀœViÃÃi˜Êi˜ÊÃÞÃÌi“i˜°ÊˆiÀ̜iÊLi…œÀi˜Ê7 ½Ã]Ê7½Ã]ÊiiŽÌÀˆVˆÌiˆÌÃVi˜ÌÀ>iÃ]Ê>vÛ>ÛiÀLÀ>˜`ˆ˜}i˜Êi˜ÊLˆœVi˜ÌÀ>ið

iÊv՘V̈i\

1ÜÊ«ÀœwÊi\


ÃÊ1-ʘ˜œÌˆÛÊ*œÜiÀÊ1̈ˆÌˆiÃÊ7iÀŽÌՈ}ŽÕ˜`ˆ}iÊ`À>>}ÌÊÕÊâœÀ}Ê 1ÊLi˜Ìʈ˜ÊLiâˆÌÊÛ>˜Êii˜Ê`ˆ«œ“>Ê-V…ii«ÃÜiÀŽÌՈ}ŽÕ˜`ˆ}iÊ ÛœœÀʅiÌʜ«ÜiŽŽi˜ÊÛ>˜ÊÜ>À“ÌiÊi˜ÊiiŽÌÀˆVˆÌiˆÌʈ˜ÊVi˜ÌÀ>iÃÊi˜Ê
ʜvÊ ]Ê,i܈VÊ
ʜvÊ ÊœvÊ/-‡
"/°Ê1ʅiLÌÊiÀÛ>Àˆ˜}ʓiÌʎiÌiÃ]Ê ÛiÀâœÀ}ÌÊÕÊ`iÊi˜iÀ}ˆiۜœÀâˆi˜ˆ˜}ÊÛ>˜ÊLi`ÀˆÛi˜°Ê ÌÕÀLˆ˜iÃÊi˜ÉœvÊ`ˆiÃi“œÌœÀi˜°Ê 1ÜÊÀi>V̈i\Ê1-ʘ˜œÌˆÛÊUÊiՏi˜ÃÌÀ>>ÌÊn ÊUÊÇ{£nÊ /Ê iÛi˜ÌiÀ]Ê i`iÀ>˜`ÊUÊ/ʳΣʭä®xÇäʇÊxäÊÓ£ÊÇäÊUÊʳΣʭä®xÇäʇÊxäÊÓ£ÊÇ£Ê UÊÀ…ˆ}i…œÌJÕÃ}ˆ˜˜œÌˆÛ°˜ÊœvÊ««œÃÌJÕÃ}ˆ˜˜œÌˆÛ°˜ÊUÊÜÜÜ°ÕÃ}ˆ˜˜œÌˆÛ°˜Ê

364t spits, 1954 39x5.05, alu. luiken, 420m3, Scania 205 pk inbouw 2005, is bak geweest, koppellieren+ staaldraad aanwezig, ook geschikt voor woonschip 442t Canaldu Nord 50x5.39, 600m3, 360 pk revisie 2001, kopschr.170 pk, nautisch compleet, veel extra's 605t 1929, 50x6.60 alu. schuifluiken, 913m3, 300pk, kopschr. 120pk, nautisch compl. lagere prijsklasse 655t, Luxe Motor 63x7.21, Stork 420 pk, kopschr. 120pk, 1000m3, ooit de snelste motor op de Rijn. 884t 1965, 66x7.20, friese kap, 1300m3, Deutz 528 435 pk, kopschroef 250 pk, grote nette woning 903t 1962, 70x7.25, Cat. 660 pk+koppeling2007, voorwoning 2007, friese kap, stalen vloer, 1350m3 1605t 1980, 84x9.50, aluminium schuifluiken, 1088 pk 2002, 2300m3, stalen vloer, lage kruiplijn, 90 TEU 1821t 1964, 95x9.50,fr. kap blomm.2002, 2850m3 2x600pk, stalen vloer, goed onderhouden, 99TEU 1915t 1909/1980, 90x10, 90 TEU, 1260 pk, 2400m3 Duwer en bak 12x8.60, 2x 480 CV nieuw oktober 2006 ,woning 2002, hydr. stuurwerken 2006. Bak 1454t,1984,70,70x10.50x2.52,kopschr. 300pk, met goed contract 30km varen omgeving Namur. Woonschepen: Klipper 1903, 29x5.40 Duijvendijker prachtig org. omgebouwd FONV status,180 pk, nieuwe roef etc. Klipper 1887, 23x4.92, 120 pk sfeervol compleet ingericht en origneel omgebouwd FONV B status. Luxe motor 1942, 31.45x5.40, Kromhout 2h4 100 pk Spits 1956, 39x5.06, 275 pk, kopschr.165 pk Kastje 1908, 40x6.09, 230 pk, kopschr.125 pk Pour nos offres complètes site internet, voor ons volledig aanbod zie www.piuallegro.nl

Postbus 11388 • 1001 GJ Amsterdam Tel +31(0)6-53596164 • Fax +31(0)20-6207880 E-mail: [email protected], www.piuallegro.nl

-&"38"5&3
(3061 %F
$MFBSXBUFS
(SPVQ
JT
FFO
KPOHF EZOBNJTDIF
SFEFSJK
NFU

NPEFSOF
DIFNJ DBMJ»OUBOLFST
JO
EF
WBBSU
8JK
WFSWPFSFO
WPPS
WSJKXFM
BMMF
CFLFOEF
DIFNJFDPODFSOT
FFO
HSPUF
WFSTDIFJEFOIFJE
BBO
DIFNJ DBMJ»O
.FU
PO[F
TDIFQFO
CFEJFOFO
XF
IFU
HFIFMF
HFCJFE
WBO
/PPSE8FTU
&VSPQB )FU
TVDDFT
WBO
PO[F
SFEFSJK
XPSEU
WPPS
FFO
CFMBOHSJKL
EFFM
CFQBBME
EPPS
EF
XJK[F
XBBSPQ
[PXFM
EF
[FFWBSFOEFO
BMT
EF
NFEFXFSLFST
BBO
XBM
NFU
FMLBBS
TBNFO XFSLFO
%F
DIFNJF
UVTTFO
NFOTFO
EJF
CJK
EF
$MFBSXBUFS
(SPVQ
XFSLFO
[JFO
XJK
BMT
FFO
CJOEFOEF
GBDUPS
PN
PO[F
BNCJUJFV[F
HSPFJEPFMTUFMMJOHFO
WPPS
EF
LPNFOEF
KBSFO
UF
SFBMJTFSFO
;JFU
V
IFU
BMT
FFO
VJUEBHJOH
PN
NFF
UF
XFSLFO
BBO
EF
HSPFJ
WBO
PO[F
PSHBOJTBUJF
FO
XJMU
V
EF
DIFNJF
CJOOFO FFO
IFDIU
UFBN
FSWBSFO
EBO
IFFGU
EF
$MFBSXBUFS
(SPVQ
V
IFFM
XBU
UF
CJFEFO

Ziet u werken op een zeegaand bunkerschip als een uitdaging? Sinds enkele maanden is uit onze vloot het schip MT Coralwater ingezet voor het voor-zien van bunkers met IFO 380 en MGO aan verschillende ferry’s. Het schip laadt eens per week in Rotterdam Europoort, de overige dagen voorziet zij diverse ferry’s van bunkers in Dover. Wanneer de Coralwater niet bunkert, ligt ze op een lay by berth in Dover. Wij zoeken voor de MT Coralwater:

.FFS
JOGPSNBUJF

XXXDMFBSXBUFSHSPVQOM

F
4UVVSNBO


PQ

BG 6
IFFGU
FFO
48,
.#0
PG
)#0
NBSJUJFNF
PQMFJEJOH
FO
NJOJNBBM

KBBS
XFSLFSWB SJOH
6
LVOU
HPFE
XFSLFO
JO
FFO
LMFJO
UFBN
FO
IFFGU
FFO
SVJNF
NBUF
WBO
WFSBOU XPPSEFMJKLIFJETHFWPFM
&SWBSJOH
PQ
FFO
CVOLFSTDIJQ
JT
HFFO
WFSFJTUF
NBBS
HFOJFU
XFM
EF
WPPSLFVS
7BBS
WFSMPGTZTUFFN

PQ

BG

6X
TDISJGUFMJKLF
TPMMJDJUBUJF NFU
$7
LVOU
V
TUVSFO
OBBS $MFBSXBUFS
(SPVQ UBW
-FPOJF
8BBSEFMPP .BJMFO
NBH
PPL
MFPOJF!DMFBSXBUFSHSPVQOM

*OEJFO
V FSWBSJO H CPPSE
W
IFFGU
BBO FO
JOUF BO
FFO
UBOLF ¹¹O
WB SFTTF
IFFGU
PN S O
PO[F
BOEFSF
PQ UBOLFST
DIFN ,BQJUFJO
UF
XFSLFO
BMT JF


F
TUV VSNBO
P )85,
E G 8JK
CJFEFO
&FO
JOUFSFTTBOUF
FO
BGXJTTFMFOEF
GVODUJF
CJK
FFO
HSPFJFOEF BO
CF XFMLPN OU
V
PPL SFEFSJK
6JUTUFLFOEF
BSCFJETWPPSXBBSEFO
WPMHFOT
EF
CFESJKGT$"0
FO
FFO
PN
UF TPMMJDJUF SFO [FFS
BBOUSFLLFMJKL
WBBSWFSMPGTZTUFFN

$MFBSXBUFS
(SPVQ
1PTUCVT

t

"+
"MCMBTTFSEBN
t
U
  

G
  


Kielzog

Zaterdag 7 juli 2007

scheepvaartberichten Vervolg van pag. 2 BELGIE Algemeen; beperkingen. Naar aanleiding van de Tour de France op 9 juli wordt om veiligheidsredenen op het gehele traject het aanmeren en stilliggen geregeld. In het bijzonder: IJzer in Roesbrugge, in Diksmuide en in Nieuwpoort, Kanaal Ieper-IJzer in Boezinge, Heel het Kanaal Plassendale-Nieuwpoort, Afleidingskanaal van de Leie in Deinze en Gentse Binnenwateren. Dit houdt in dat het stilliggen en aanmeren enkel op de daartoe aangeduide plaatsen is toegelaten. De normale vrije doorvaart in deze vakken blijft die dagen gewaarborgd. De waterweggebruikers moeten de eventuele bevelen van de aangestelden stipt opvolgen. Algemeen; beperkingen. De waterweggebruikers worden erop gewezen dat naar aanleiding van de Tour de France op 9 juli om veiligheidsredenen in Gent het aanmeren en stilliggen in het vak Doortocht Leie, afwaarts K2 tot aan de Scheldemonding, geregeld wordt volgens het artikel 40 van het Algemeen Scheepvaartreglement, tevens rekeninghoudend met de artikelen binnen Hfdst. 7 en bevestigd met art. 1.22 van het Algemeen Politiereglement voor de Scheepvaart op de Binnenwateren. Dit houdt in dat het stilliggen en aanmeren enkel op de daartoe aangeduide plaatsen is toegelaten. De normale vrije doorvaart in deze vakken blijft die dagen gewaarborgd. De waterweggebruikers moeten de eventuele bevelen van de aangestelden stipt opvolgen. Beneden Zeeschelde; mededeling. Bemanningsvoorschriften binnenvaart. De schipperij wordt ervan in kennis gesteld dat vanaf 1 juli 2007 het Koninklijk Besluit van 9 maart 2007 betreffende de bemanningsvoorschriften op scheepvaartwegen van het Koninkrijk België in werking treedt. Volgens art. 20, §2 en art. 21 § 2 van het KB kan de waterwegbeheerder bepalen waar de betreffende artikels niet van toepassing zijn. Om veiligheidsredenen wordt de afwijking van de voorgeschreven minimumbemanning in exploitatiewijze A1 (zoals beschreven in art 20, §1 en art 21, §1 van KB 09/03/2007) verboden op het afwaartse gedeelte van Beneden-Zeeschelde. Concreet betreft het een verbod op de alleenvaart van de schipper en de vaart van de schipper met slechts een lichtmatroos of deksman. De toelating voor alleenvaart (voor motorschepen met een lengte kleiner dan 55m en bunkerschepen met een lengte kleiner dan 35m, onder de voorwaarden bepaalt in het KB ) wordt beperkt vanaf de Boven-Zeeschelde tot aan de eerste in werkingzijnde sluis die toegang tot het betreffende havengebied geeft. Concreet zijn dit de Kallosluis voor het havengebied op linkeroever en de Royersluis voor de toegang tot het havengebied op rechteroever. Indien de meest opwaartse sluis buiten dienst is, mag er doorgevaren worden naar de eerstvolgende werkende sluis. Bij vragen kan u steeds terecht bij de afdeling Haven- en Waterbeleid op tel.: 02/553.77.51 Bovenschelde; hefbrug Oudenaarde; sluis Oudenaarde; hinderlijke waterbeweging vermijden. Hinderlijke waterbeweging vermijden tussen hefbrug Oudenaarde en sluis Oudenaarde van 7 t/m 8 juli. Bovenschelde; hefbrug Oudenaarde; Kleine Ringbrug/Spoorbrug; afmeerverbod. Afmeerverbod rechteroever tussen hefbrug Oudenaarde en Kleine Ringbrug/Spoorbrug van 7 juli 20 uur tot 8 juli 2 uur. Bovenschelde; brug Delwart; brug Devallee; oponthoud. Tssen brug Devallee en brug Delwart: oponthoud op 11 juli tussen 13 en 18 uur. Afmeerverbod van 10 t/m 11 juli. Hinderlijke waterbeweging vermijden van 10 t/m 11 juli. Kanaal Dessel-Turnhout-Schoten; gewijzigde bediening. De kunstwerken op het kanaal DesselTurnhout-Schoten worden van 9 t/m 28 juli (bouwverlof) van maandag tot vrijdag bediend van 8 tot 17 uur en op zaterdag van 7 tot 15 uur. Kanaal Gent-Terneuzen; Zelzatebrug; gedeeltelijke stremming. Stremming westelijke doorvaartopening, hinderlijke waterbeweging vermijden en bijzondere voorzichtigheid Zelzatebrug tot nader bericht. Zuid-Willemsvaart (B); sluis Bocholt; sluis Lozen; gewijzigde bediening. I.v.m. bouwverlof worden van 9 juli t/m 28 juli de sluizen Bocholt en Lozen bediend op werkdagen van 8:30 tot 17:30 uur. Bedieningstijden op zaterdag en zondag blijven onveranderd. DUITSLAND Datteln-Hammkanal; sluis Hamm; sluis Werries; stremming. Stremming sluis Hamm en sluis Werries op 14 juli van 9 tot 19 uur, van 16 t/m 20 juli van 9 tot 14 uur dagelijks, van 16 t/m 20 juli van 17 tot 21 uur dagelijks, 21 juli van 9 tot 19 uur, van 23 t/m 27 juli van 9 tot 14 uur dagelijks en van 23 t/m 27 juli van 17 tot 21 uur dagelijks. Donau; mededeling. De WSA Regensburg heeft een hernieuwde bekendmaking uitgegeven over de vaargeultoestand tussen kmr 2201.8 en 2414.7. Deze is aan te vragen bij het Infocentrum Binnenwateren (2007.0103.8). Elbe Seitenkanal; hefwerk Luneburg; stremming. Stremming hefwerk Luneburg op 9 juli van 7 tot 12 uur. Haven Ludwigshaven; bericht ingetrokken. De verondieping tussen kmr 424.8 en 425 (beneden het bunkerschip Fina) wordt tijdens laagwater met tonnen aangegeven. Hunte; ontmoeten verboden. Ontmoeten verboden tussen kmr 7.6 en 10.2 t/m 31 juli. Normale meldplicht VHF 63 Hunter Traffic. Hunte; Autobahnbrug kmr 3.6; doorvaarthoogte. Doorvaarthoogte verminderd met 300 cm t.h.v. inspectiewagen Autobahnbrug kmr 3.6 t/m 7 juli. Main; oponthoud. Oponthoud max. 1 uur tussen kmr 179 en 180 op 7 juli tussen 12 en 18:30 uur. Main; stremming. I.v.m. bijzonder transport stremming tussen kmr 65.4 en 66 op 11 juli van 7:30 tot 11 uur. Main-Donaukanal; sluis Bamberg; stremming. Stremming sluis Bamberg van 5 juli 22 uur tot 6 juli 6 uur en van 10 juli 22 uur tot 11 juli 6 uur. Mittellandkanal; bericht ingetrokken. De werkzaamheden thv. de brug Elbeu (kmr 315.5) zijn beëindigd. Mittellandkanal; sluis Sulfeld; stremming. Stremming sluis Sulfeld van 11 juli 21 uur tot 12 juli 6 uur en van 12 juli 21 uur tot 13 juli 6 uur. Mittellandkanal; gedeeltelijke stremming. Stremming halfzijdig thv kmr 91.8 t/m 3 augustus. Mosel; stremming. Stremming en afmeerverbod op 7 juli van 22:45 tot 23:30 uur tussen kmr 191.2 en 192. Mosel; beperkingen. Afmeerverbod en ankeren verboden op 7 juli van 22:45 tot 23:30 uur tussen kmr 191.2 en 192. Neckar; stremming. Stremming tussen kmr 23 en 24.2 op 7 juli van 9:30 tot 11, van 12 tot 13:40, van 14:40 tot 16:50 en van 18 tot 19:30 uur. De scheepvaart wordt bij de sluizen Schwabenheim en Heidelberg vastgehouden. Oberweser; stremming. Stremming tussen kmr 24.5 en 25.2 op 7 juli van 20 tot 23 uur. Rhein; beperkingen. I.v.m. baggerwerk tussen kmr 731.9 en 732.9 t/m 31 juli voorbijlopen, afmeren en ankeren verboden. Hinderlijke waterbeweging vermijden. Wesel-Dattelnkanal; sluis Flaesheim; gedeeltelijke stremming. Stremming kleine kolk Flaesheim van 9 t/m 13 juli van 8 tot 14 uur dagelijks. ZWITSERLAND Rhein; hinderlijke waterbeweging vermijden. Hinderlijke waterbeweging vermijden rechteroever tussen Rheinfelden en Birsfelden op 8 juli van 6 tot 10 uur. Rhein; evenement. Bijzondere voorzichtigheid tussen kmr 149.2 en 170 van 7 juli 9 uur tot 8 juli 17 uur. Rhein; gedeeltelijke stremming. Gedeeltelijke stremming tussen kmr 149.2 en 170 van 6 juli 17:30 uur tot 8 juli 17:30 uur. OOSTENRIJK Donau; hinderlijke waterbeweging vermijden. Hinderlijke waterbeweging vermijden tussen kmr 2199 en 2202.4 t/m 13 juli van 6 tot 20 uur maandag tot vrijdag. Donau; beperkingen. Van 9 juli t/m 7 september van 6 tot 20 uur maandag tot vrijdag tussen kmr 2201 en 2201.8 hinderlijke waterbeweging vermijden, ankeren, ontmoeten en voorbijlopen verboden. Donau; hinderlijke waterbeweging vermijden. Hinderlijke waterbeweging vermijden rechteroever tussen kmr 2089 en 2093.3 t/m 16 juli van 6 tot 20 uur maandag tot vrijdag. Donau; sluis Ottensheim-Wilhering; hinderlijke waterbeweging vermijden. Hinderlijke waterbeweging vermijden linkeroever bovenstrooms sluis Ottensheim-Wilhering t/m 19 juli van 7:30 tot 17:30 uur op maandag; van 7 tot 17:30 uur op dinsdag; van 7 tot 17:30 uur op woensdag; van 7 tot 16:30 uur op donderdag.

oplossing

burgerlijke stand

evenementen

Vermeldingen in deze rubriek zoals geboorte, felicitaties, overleden, etc. zijn gratis.

- Vlootschouw Michiel de Ruyter, 6 juli, rede Vlissingen - Zeeuwse Marinedagen, 6 t/m 9 juli, Vlissingen - Historische Havendagen, 12 t/m 15 juli, Coevorden - Sailwolde, 13 t/m 15 juli, Zeewolde - Visserijdagen, 19 t/m 21 juli, Bruinisse - SKS skûtsjesilen, 21 juli t/m 3 augustus, Friesland - Sail by Vlaardingen, 24 en 25 juli, Vlaardingen - Reünie LVBHB Hassailt, 26 t/m 29 juli, Hasselt - Shipmate Classic Yacht Regatta, 26 t/m 29 juli, Hellevoetsluis - Sneekweek, 4 t/m 9 augustus - IFKS-skûtsjesilen, 4 t/m 11 augustus, Friesland - Havenfestival IJmuiden, 25 en 26 augustus, 12-18 uur - reünie internaat De Singel, 1 september, Kunstmin Dordrecht - Wereldhavendagen Rotterdam, 7 t/m 9 september - Lekko Sleepbootdagen, 7 t/m 9 september, Wijk bij Duurstede

Jarig 7 juli - Jowi v.d. Bosch, 14 jaar, mts Primair, Moerdijk. - Linda Pulleman, 11 jaar, ms Resoluto, Haarlem. 8 juli - Shania Korste, 1 jaar, ms CTB 15, Maasbracht. - Christiaan Vellinga, 16 jaar, Dronrijp. 11 juli - Dico Kleine, 5 jaar, a/b Reboboth, Kampen. - Pascal Kuipers, 17 jaar, ms Vios, Terneuzen. - Gerrit Jan Wessel van Utrecht, 3 jaar, a/b Eendracht, Dordrecht. - Wouter van Terwisga, 12 jaar, ms Diligentia, St. Nicolaasga. 12 juli - Aron Manak, 2 jaar, ms Navigatie, Hoogeveen. 13 juli - Henri Boogaard, 2 jaar, a/b Vigilate, Werkendam. Overleden

Weekblad Schuttevaer

Pellegrino Ritter in Scheepskamer Heeg HEEG

De Scheepskamer van Heeg toont tot en met 15 juli werk van Pellegrino Ritter. Ritter maakt schilderijen op basis van de vlaggen van het semafooralfabet. Dit alfabet werd 1 januari 1900 in gebruik genomen om met vlaggen signalen te kunnen geven op zee. Elke letter van het Romaanse alfabet kreeg een vlag met eenvoudige vormen en veel kleur. Tot op de dag van vandaag wordt dit alfabet in de scheepvaart gebruikt. Bij Ritter symboliseren een of meer vlaggen bijvoorbeeld de naam van een persoon of bedrijf. Meestal maakt hij schilderijen op maat. De zomerexpositie toont uiteenlopende voorbeelden. (www.scheepskamer.nl)

congres & beurs - Dag van Haven en Industrie, 15 september, Amsterdam - Internationale BinnenschifffahrtsGefahrgut-Tage, 20 en 21 september, Koblenz - Maritime Awards Gala, 1 november van 17.30 tot 23 uur, Hulstkampgebouw, Rotterdam - Europort Maritime, 6 t/m 9 november, Ahoy’ Rotterdam

Steunpunt Binnenvaart

27 juni - E. Schut, Deventer. - Geert Verberne, RWS waterdistrict Noord-Brabant. - Albertje Veldman Kijk in de Vegte, 87 jaar

Jacob Groenhof (35) is een beschikbare vrijgezel. Hij vaart met zijn ouders en een matroos op de 110-meter lange Alja. Hij is nu vrij als het uitkomt, maar dat gaat veranderden. De familie heeft een 135-meter besteld, want pa en ma willen ermee stoppen en op die maat kan Jacob vrije tijd varen. Hij hoopt op een mooie zomer en op een paar leuke maanden aan de wal als het schip is verkocht.

‘Ik wil niet mijn hele leven alleen maar aan boord zitten. Het is een mooi vak, maar ik wil er niet mee getrouwd zijn. In de moderne binnenvaart is er nog maar weinig tijd voor een sociaal leven. Op sommige terminals mag er bijvoorbeeld niemand meer naar boord komen en de auto mag niet over het terrein’, vertelt Groenhof. Groenhof verwacht daarom dat het klassieke gezinsbedrijf op den duur verdwijnt. Hij heeft er geen problemen mee en kijkt er nuchter tegenaan. ‘Zoals mijn ouders voeren zie ik verdwijnen. Wel constateer ik dat er gezinnen aan boord blijven. Niet alle vrouwen zitten aan de wal. Er

Voor vragen en problemen op sociaal-maatschappelijk gebied kunt u bellen met Steunpunt Binnenvaart van de AMVV. Telefoon 0620-11 23 19 (Dekatel) of 010-20 60 605.

‘Het klassieke gezinsbedrijf verdwijnt’

Beschikbare vrijgezel bouwt 135 meter Scheepsgegevens Scheepsnaam:Alja. Lengte: 110 meter. Breedte: 11,45 meter. Diepgang: 3,32 meter. Tonnage: 2826 ton. Motor: Caterpillar 1521 pk. Europanummer: 2325505. Bouwjaar: 2002. Thuishaven: Delfzijl.

voor de boeg DONDERDAG 5 JULI Delfzijl, Baptisten Gem. Havenlicht: 19.30 uur, bijbelbespreking/bidstond of gemeentekring. Nijmegen, KSCC: 15.30 uur, verzorgen bulletin (even weken); 19.30 uur, cursus vaarbewijs. Raamsdonksveer, KSCC: 13.30 uur, pergamano. VRIJDAG 6 JULI Nijmegen, KSCC: 9.30 uur, bloemschikken kerk; 13.30 uur, creadoe (oneven weken). ZATERDAG 7 JULI Antwerpen, Kerkschip Sint Jozef: 15 uur, H. Mis. Brugge, Schippersschool: 18 uur, H. Mis. Eisden, Schipperscentrum Betanië: 19.30 uur, dienst. ZONDAG 8 JULI Amsterdam, Baptisten Gem.: Maranathakerk, Vasco da Gamma/hoek Cabotstraat, 17 uur, br. P.D. Bouwman. Aula Junior College West, Schipluidenlaan 12, Overtoomseveld (station Lelylaan), 10 uur, br. P.D. Bouwman. Opvang 0 t/m 4 jaar/groep 1 t/m 8; Geref. Gem.: evangelisatiepost, Looiersgracht 70, 10.30 en 17 uur, evang. J. Krijgsman. Crèche aanwezig; Geref. Gem. Noord, Melkweg, 10 en 16.30 uur, dienst. Noorderkerk: Noordermarkt, 10 en 19 uur, ds. C. van Duijn. Delfzijl, Baptisten Gem. Havenlicht: 9.30 uur, ds. G. Bosveld; PKN, Farmsumerkerk: 9.30 uur, dienst; RK kerk, Singel, 11.30 uur, dienst. Groningen, Geref. Oosterkerk: Rozensteinlaan 23 bij Oostersluis, 9.30 en 17 uur, dienst; Stadsparkkerk: Snelliusstraat 19, 9.30 uur, dienst; Pinkster Gem.: Nieuwe Boteringestraat 50, 9.30 uur, dienst; Baptisten Gem.: Meeuwerderweg 75, 10 uur, dienst. Lemmer, Herv. Gem.: 9.30 uur, ds. E. v/d Sluis, gez. dienst. Meerssen (wijk Rothem), Gem. huis De Koel: Past. Geelenplein 6, 10 en 18 uur, ds. I. Postma. Nijmegen, KSCC: 11 uur, H. Mis. Raamsdonksveer, KSCC: 10.30 uur, H. Mis, aansl. koffiedrinken. Rotterdam, Koningskerk: 10 uur, ds. L. Krüger, HA; KSCC: 11 uur, H. Mis, aansl. koffie; Zeemanshuis: Willemskade 13, 10.30 uur, oec. dienst, voertaal Engels, aansl. koffie. Terneuzen, Goede Herderkerk: 10 uur, ds. Freund; Opstandingskerk: 10 uur, ds. J.H. Becker; Kerkschip: 10.30 uur, H. Mis; Sanderusstraat: 10 uur, dienst (inl.: tel. 076-5601161).

Utrecht-West (wijk Oog en Al) Chr. Geref. Kerk, H. v. Tussenbroeklaan 1a: 10 uur, ds. H.H. Klomp en 17 uur, ds. D. v/d Zwaag. Antwerpen: 10 uur in de Sanderusstraat 77, dienst (inl. ds. A. Poldervaart); 10 en 17 uur, evangelisch centrum, Boterlaarbaan 19/23, Antwerpen/Deurne, ds. K. Groeneveld. Gent, Brabantdamkerk (centrum) en Rabothkerk (Begijnhoflaan 31): 10 uur, dienst (info: J.D. van Heest, tel. 09-357 63 31). Hasselt, VPKB: Kuringersteenweg 81, 10 uur, dienst (info: mw. ds. L. de Oude, tel. 011-812 381). Luik, Kerkschip: 10.30 uur, H. Mis. Brugge, Schipperschool: 9 en 11 uur, H. Mis. Marchienne au Pont, Kerkschip: 10 uur, H. Mis. Parijs, Ned. Prot. Gem.: Eglise Luthérienne de la Trinité, Bld. Vincent Auriol 172 (metro: Place d’Italie); 9.45 uur, dienst. Inl. ds. Harrie de Reus, 24 Rue Berlioz, 92330 Sceaux, tel. 00331-47 023 621, e-mail: eglise.neerlandaise@wanadoo. fr. Iedere eerste, derde en evt. vijfde zondag van de maand kindernevendienst, uitgez. schoolvakanties. Luxemburg: ds. Dick Couvee, 80, Val Sainte Croix, tel. 00.352.26459107. Andernach, Christuskirche: 11 uur, ds. Gorissen. Duisburg/Ruhrort, Dr. Hammacherstr. 6: 10.30 uur, ds. G.J. v/d Stouw. Karlsruhe: Evang. Kapel, Insterburgerstr. 11: 17 uur, dienst. Mannheim, Ev. Hafenkirche, Kirchenstrasse: 11 uur, A. Theunisse. Münster/Hamm, Jochen-Klepper-Haus, Hohenzollernring 51: 10.30 uur, dienst. Stuttgart, Evang. Kirche Amstetterstr. Hedelfingen: 10 uur, dienst. Bazel: St. Peterskirche, Petersgraben t.h.v. de Mittlere Rijnbrug: 16 uur, info: dhr. H. van Riezen, tel: 062/683 33 99. MAANDAG 9 JULI Nijmegen, KSCC: 10.30 uur, stafvergadering (om de week). Rotterdam, KSCC: 14 uur, repetitie zangkoor. DINSDAG 10 JULI Nijmegen, KSCC: 10 uur, gymnastiek; 18 uur, repetitie zangkoor; 19.30 uur, cursus vaarbewijs. WOENSDAG 11 JULI Nijmegen, KSCC: 13.30 uur, bridge (om de week). Raamsdonksveer, KSCC: 14 uur, handwerken en kaarten.

paar maanden extra mensen aan te nemen en ze dan bij een plotselinge verkoop weg te sturen.’

colofon

Personeelswerving

•

Jacob Groenhof gaat alleen verder op een nieuwe 135-meter nu zijn ouders binnenkort stoppen. (Foto Henriette Driesen-Joanknecht) is efficiënter geworden. De schepen varen intensief en de vrije tijd valt regelmatig op verkeerde plekken.

‘Hollanders reageerden niet op vacatures’ zijn er ook die varen met hun partner mee in het systeem. De gezinnen gaan dan samen naar huis en samen naar boord. Ik denk dat het daar tijd voor is. Veel beroepen zijn gemoderniseerd. In de binnenvaart is een tijd lang niets veranderd en nu gaat het in sneltreinvaart. De binnenvaart

15

Heb je een vrij weekend, dan lig je ergens achteraf. Als je vrije tijd vaart, weet je waar je aan toe bent.’

Geen handel

Het bestelde casco is bedoeld om mee te varen en niet om te verhandelen. Dat de handelswaarde van schepen advertentie

stijgt is goed voor de eigenaren. Maar hoe dat in de toekomst uitpakt is onzeker. ‘Ergens kijk ik met angst en beven naar de toekomst. Als de markt instort ligt de Rijnhaven vol met 135meterschepen. Aan de andere kant krijgen we een mooie nieuwe vloot en wordt een enorme groei in het containervervoer voorspelt. Wij zijn in elk geval van plan om op het schip te gaan varen. Dat handelen moet je ook liggen en dat doet het mij denk ik

minder’, constateert Groenhof. De Alja vaart meestal cellulose naar Bazel. Dat werk bevalt de bemanning goed, al worden ze er weleens flauw van. In de huidige markt is het ook mogelijk met de Alja vrije tijd te varen, maar dat loont niet voor de tijd dat de familie er nog op vaart. Wie een schip verkoopt gaat een lastige periode tegemoet. ‘De tijd dat je aan de wal zit verdien je niks, maar je maakt wel kosten. Momenteel is het niet moeilijk het schip te verkopen. We hopen te verkopen op het gunstigste moment. Het heeft in elk geval weinig zin voor die

Hij verwacht geen problemen bij de werving van personeel. ‘De matrozen die we nu hebben varen al vrije tijd. Die nemen we mee naar het volgende schip. Het zijn Oost-Europeanen. De een is hier vijf jaar in dienst, de ander drie. Degene die hier het langst werkt gaat zijn patent halen en komt op de nieuwe als kapitein in dienst. De nationaliteit van het personeel is niet belangrijk, de kwaliteit van hun werk wel. Ik heb niks tegen Hollanders. Ze zouden hier week op, week af kunnen varen, maar er reageerden geen serieuze kandidaten. Toen zijn we bij Oost-Europeanen uitgekomen, die sturen we ook niet zomaar weg.’ Het nieuwe casco is intussen met twee andere schepen als deklast op een zeeschip in Nederland aangekomen.’ (HDJ)

advertentie

Kennisgeving Kennisgeving artikel 2 van de Wet beheer rijkswaterstaatswerken en een verkeersbesluit De minister van Verkeer en Waterstaat maakt ter voldoening aan het bepaalde in artikel 3:11 en 3:12 van de Algemene wet bestuursrecht het volgende bekend.

b) de dagtekening; c) een omschrijving van het besluit waartegen het bezwaar is gericht en d) de gronden van het bezwaar.

Op 27 juni 2007 zijn een ontwerpbesluit op grond van art. 2 Wbr en een verkeersbesluit opgesteld tot het treffen van een verkeersmaatregel tot het afschermen van het strand aan de Wester- en aan de Noordermeerdijk te Urk door middel van een ballenlijn met betonning en een invaarverbod.

De termijn waarbinnen een zienswijze naar voren kan worden gebracht, eindigt op de laatste dag van de terinzagelegging. Schriftelijke zienswijzen dienen te worden gericht aan de minister van Verkeer en Waterstaat en worden gezonden aan Waterdistict IJsselmeergebied, ter attentie van afdeling JBO, Postbus 600, 8200 AP Lelystad.

Terinzagelegging De ontwerpbeschikking en het verkeersbesluit met de daarbij behorende stukken liggen vanaf 5 juli 2007 voor een periode van zes weken (tot en met 16 augustus 2007) ter inzage op de volgende locaties: - bibliotheek van Rijkswaterstaat, IJsselmeergebied, Zuiderwagenplein 2 te Lelystad (op werkdagen van 9.00 uur tot 16.00 uur); - Gemeentehuis te Urk, Singel 9, 8392 AB Urk (gedurende werkdagen van 8.30 uur tot 15.30 uur). Zienswijzen Belanghebbenden kunnen hun zienswijze over het ontwerpbesluit en verkeersbesluit schriftelijk naar voren brengen. De zienswijze moet het volgende bevatten: a) de naam en het adres van de indiener;

Kopie Tegen vergoeding van de kosten wordt een afschrift van de ter inzage gelegde stukken verstrekt. Inlichtingen Voor het verkrijgen van inlichtingen kan men zich wenden tot de afdeling JBO van het waterdistrict IJsselmeergebied, telefoon 0320 - 29 70 08.

De minister van Verkeer en Waterstaat, namens deze, de hoofdingenieur-directeur, namens deze, het hoofd van Waterdistrict IJsselmeergebied,

ing. J.A. Kram

��������

Vakblad voor Rijn- en binnenvaart, kust- en zeevaart, visserij,scheepsbouw, o

Vakblad voor de Rijn- en binnenvaart, kust- en zeevaart, visserij, offshore, scheepsbouw, zeilende beroepsvaart, watersport enz, waarin opgenomen berichten van het Hoofdbestuur van de KSV Schuttevaer. Abonnementen en bezorging Voor vragen over abonnementen en bezorging kunt u bellen met 0172-47 60 85, faxen naar 0172-65 33 07 mailen naar [email protected] of schrijven naar postbus 23 7400 GA Deventer. Een uitgave van MYbusinessmedia bv. Uitgever: R. van Berkel. Verkoop: Edwin Brilleman E-mail: [email protected] Marketing: Stella de Jong E-mail: [email protected] REDACTIE Leeuwenbrug 39, Postbus 23, 7400 GA Deventer. Tel. 0570-66 55 25. Fax: 0570-66 55 11. Internet: www.schuttevaer.nl E-mail: [email protected] Sander Klos, hoofdredacteur, tel. 06 53 - 18 56 87. [email protected] Patrick Naaraat, eindredacteur, tel. 06 51 - 18 21 56. [email protected] Marja de Vet, bureauredacteur, tel. 06 20 - 19 17 28. [email protected] Hans Heynen, redacteur, Tel.: 06 53 - 31 61 47. [email protected] Anneke Deisz, opmaakredacteur, [email protected] Redactie regio groot-Rotterdam: Erik van Huizen, tel. 0570 - 66 55 27 of 06 51 - 06 03 55. E-mail: [email protected] Secretariaat Willy Broeze. ADVERTENTIES Leeuwenbrug 39, postbus 23, 7400 GA Deventer. Opgave advertenties Arwin Veldkamp tel. 0570 -66 55 45 , fax 0570 - 66 55 30. E-mail: [email protected] INLICHTINGEN ADVERTENTIES Edwin Brilleman tel. 0570 - 66 55 59, fax 0570 - 66 55 30. E-mail: [email protected] Op de advertentiecontracten of overeenkomsten tot plaatsing van losse advertenties zijn van toepassing de Regelen voor het Advertentiewezen van de Stichting ROTA zoals gedeponeerd bij de Kamer van Koophandel te Amsterdam onder nummer 41198699. De Regelen voor het Advertentiewezen zijn beschikbaar op www. stichtingrota.nl.’ Media adviseurs Maarten Boekenoogen; Noord-Holland, Flevoland, Zuid-Holland, Utrecht, Groningen, Friesland, Drenthe, Overijssel en Gelderland. Tel. 0570 - 66 55 69 of 06 20 - 49 70 56. Renée Kooke, Rotterdam, Zeeland, NoordBrabant en Limburg. Tel. 0187-63 05 82 of 06 20 - 41 60 79. Fax 0187-63 05 85

Bureau België Carla Gielisse, Hollandstraat 41, 3090 Overijsse België. Tel. +32 026 87 34 60. Fax +32 026 87 34 60. (ook na 17 uur). TARIEVEN Los 1,80 euro per mm per kolom, contract aan­zienlijk lager. Sluitingstijd advertenties: dinsdag 12 uur. INFORMATIE ABONNEMENTEN Voor vragen over abonnementen: tel. 0172-47 60 85, (van 09.00 tot 17.00 uur) fax 0172-65 33 07, Postbus 23 7400 GA Deventer. Adreswijzigingen en informatie ook mogelijk via e-mail: [email protected]. Abonnementstarieven excl. btw: Nederland: Jaarabonnement 137,50 euro. Jaarabonnement 1e jaar met korting 99 euro Proefabonnement 8 weken voor 13 euro. België: Jaarabonnement 175 euro. Overig buitenland: Jaarabonnement 235 euro. Abonnementstarieven incl. btw: Studentenabonnement Nederland 69 euro. 65+abonnement Nederland 90 euro. Staffelkortingen: 5 - 9 abonnementen 10%, bij 10 en meer abonnementen op aanvraag. Voor staffeltarieven geldt dat abonnementen op één adres worden gefactureerd. Nieuwe abonnees ontvangen na aanmelding een acceptgirokaart. Men wordt verzocht voor betaling van het abonnementsgeld van deze kaart gebruik te maken. Een abonnement kan ieder gewenst moment ingaan. Beëindiging van het abonnement kan uitsluitend schriftelijk geschieden, uiterlijk twee maanden voor het einde van de abonnementsperiode, nadien vindt automatisch verlenging plaats. ISSN: 0165-490X Auteursrechten © voorbehouden. Niets uit deze opgave mag worden verveelvoudigd en/of openbaar gemaakt worden door middel van druk, fotocopie, microfilm, elektronisch of op welke wijze dan ook, zonder vorafgaande schriftelijke toestemming van de uitgever. MYbusinessmedia bv legt uw gegevens vast voor de uitvoering van de (abonnements)overeenkomst. Uw gegevens kunnen door MYbusinessmedia, of zorgvuldig geselecteerde derden, worden gebruikt om u te informeren over relevante producten en diensten. Indien u hier bezwaar tegen heeft, kunt u dit melden aan MYbusinessmedia, t.a.v. Afdeling Relatiebeheer, postbus 23 7400 GA Deventer. TECHNISCHE REALISATIE Wegener Nieuwsdruk Gelderland. MYbusinessmedia is lid van de NOTU (Nederlandse Organisatie van Tijdschriftenuitgevers). Aan Schuttevaer werken mee: Aero Lin Photo, Arn­hems Persagent­schap, W. Bareman, D. Beek, A. Boes, M. Bremmer, Broers & Vonk, E.J. Bruinekool Fotografie, A. Engelse, J. Gleissner, G. Gort, Haags Persbureau, I. Heuff, A. Jonkman, T. Kars, J. Kok, J. Kraaije­veld, E.A. Kruidhof, P. de Leeuw, H. Magnee, Mare Press, Meteo Consult, M. Messchendorp, W. Moojen, G. Muiser, Pers & Publiciteits­bureau Noordoost, A. van Oers, Fotoboot / Hajo Olij, PAS Publicaties, R. Peijs, PENN & Partners, L. Russel, C. Suselbeek, W. Verseput, P. van Vliet, H. Visser, J. van der Wal, R. Wieringa, H. Zuur.

geheimtaal

16

Weekblad Schuttevaer

Maritiem

Expansie 54 8316 GA Marknesse Tel.: 0527-203654 Fax: 0527-203652 GSM: 06-20 73 53 40 06-20 73 53 42 E-mail: [email protected] www.hetankermaritiem.nl

TE KOOP:

Wagenborg Shipping verzorgt de bevrachting en het management voor meer dan 150 zeeschepen tussen de 1.000 en 20.000 ton laadvermogen.

Starten als zelfstandig ondernemer? Voortdurend worden er uitstekende mogelijkheden gevonden voor enthousiaste en gemotiveerde kapiteins en stuurlieden, die voor zichzelf willen beginnen. De praktijk leert: Vakmanschap en ervaring zijn belangrijk startkapitaal Naast het management en de bevrachting assisteren wij bij de benodigde financiering, inclusief eventueel aanvullend Eigen Vermogen.

verbouwd 1995, 17 x 5.05 x 1.80, 250 pk Daf Turbo type 1160.

• Eurokotter

bj. 1988, 24 x 6.10 x 2.70 m, 300pk, geschikt voor diverse doeleinden, motor pas gereviseerd.

• Kotter ‘Elizabeth’ bj. 1963, staal, 19.14 x 4.87 x 1.80 m., 1 x 250 pk Gardner, gejoggeld met straalbuis, mag voor commerciële doeleinden gebruikt worden. • Sleepboot, met SI bj. 1950, 20 x 5.05 x 1.80 m., mot. 565 Caterpillar Ex. RV 14 2000 draaiuren na revisie, mooie woning, NIEUW, met geldig SI, ex Pontonnier. • Recreatie sleepboot Willem bj. 1930, 18 x 4.77 x 1.75, 340 pk MWM, electrische start, € 42.500,• Sleepboot

• Amsterdammer sleepboot bj. 1930, 14.20 x 3.60 x 1.50, 80 pk Kromhout type 2HS, varend monument. • Eikenhouten Kotter

goed onderhouden, bj. 1975, Mercedes 6 cyl. 200 pk, 18 x 5 x 1.70 mtr., pas op de werf geweest.

• Deltavlet met SI

bj. 1980, 14.70 x 4.20 x 1.80 mtr., 340 pk Cat. type 3406 voorjaar 2005 gerev., met duwsteven.

• Sleepduwvlet

met SI, bj. 1966, 12.50 x 3.75 x 1.70 mtr., Scania 250 pk, koppeling 5:1 trekt goed.

• Werkvlet

bj. 1953, 12 x 3.20 x 1.10, 150 pk, € 17.500,-

• Recreatievlet

8.20 x 2.85 x 0.80, 30 pk Samofa 2 cyl., € 17.500,-

Huizinga & Snijder B.V. Nieuwbouw, bemiddeling, in- en verkoop van alle drijvende materialen.

MOTORVRACHTSCHEPEN O.A.

WINNAA GEZOCH R T! Wil de winnaar van de beursloterij zich melden via het onderstaande telefoonnummer? Het lotnummer is 317 uit de roze serie.

Sleep-duwboot JENNY, bj. 1956 - 1 duwsteven sleepbeting/sleephaak - 22.50 x 5.16 x 2.20 m. 575 PK Caterpillar 1225 omw type D 379 van 1980 revisie juli 2007 - naut.compleet - halve straalbuis stuurwerk elektr./hydr. - trekkracht a/d paal ca. 6.5 ton - duwcap 3530 m3 - Communautair Cert. laatste helling beurt juni 2007

Kantoor Nederland Tel: +31 (0)78 620 18 00

Volledige informatie zie www.debotshipbrokers.nl W.L.A. de Bot & Dtr. registered shipbroker ® tel. 010 - 4667106 / fax 010 - 4669664 mail: [email protected]

Amsterdam-Rijnkanaal TIEL

A15

OUDE VERKEERSBRUG

610 ton 691 ton 753 ton 839 ton 844 ton 1022 ton 1036 ton 1042 ton 1054 ton 1106 ton 1121 ton 1141 ton 1171 ton 1201 ton 1269 ton 1305 ton 1368 ton 1491 ton 1549 ton 1552 ton 1603 ton 1805 ton 1880 ton 2358 ton 2462 ton 2800 ton 2987 ton 3594 ton

Bj. Bj. Bj. Bj. Bj. Bj. Bj. Bj. Bj. Bj. Bj. Bj. Bj. Bj. Bj. Bj. Bj. Bj. Bj. Bj. Bj. Bj. Bj. Bj. Bj. Bj. Bj. Bj.

'40 58 x 8,02 x 2,05 m. Nr. 583 '63 63 x 6,60 x 2,67 m. Nr. 577 '59 63 x 6,63 x 2,78 m. Nr. 601 '56 62 x 7,20 x 2,72 m. Nr. 598 '65 66 x 7,23 x 2,61 m. Nr. 618 '55 75 x 8,20 x 2,53 m. Nr. 591 '30 73 x 8,20 x 2,54 m. Nr. 607 '56 75 x 8,20 x 2,54 m. Nr. 527 '65 73 x 8,20 x 2,62 m. Nr. 615 '63 80 x 8,20 x 2,62 m. Nr. 528 '72 80 x 8,20 x 2,62 m. Nr. 483 '44 80 x 9,07 x 2,53 m. Nr. 622 '57 80 x 8,22 x 2,66 m. Nr. 572 '65 80 x 8,20 x 2,66 m. Nr. 480 '92 80 x 9,00 x 2,50 m. Nr. 600 '58 80 x 9,05 x 2,83 m. Nr. 474 '71 85 x 9,50 x 2,58 m. Nr. 526 '65 85 x 9,00 x 2,83 m. Nr. 599 '70 86 x 9,50 x 2,72 m. Nr. 6 '57 - '02 86 x 9,50 x 2,93 m. Nr. 635 '76 85 x 9,50 x 3,03 m. Nr. 522 '64 100 x 9,50 x 2,82 m. Nr. 580 '72 85 x 11,00 x 2,95 m. Nr. 554 '80 110 x 9,50 x 3,23 m. Nr. 565 '80 105 x 10,50 x 3,17 m. Nr. 432 '02 110 x 11,45 x 3,31 m. Nr. 641 '73 110 x 11,40 x 3,31 m. Nr. 631 '74 108 x 11,40 x 4,00 m. Nr. 36

Wij zijn op zoek ter bemiddeling naar alle type schepen, in het bijzonder naar schepen van een recent bouwjaar en 100 - 105 mtr. schepen Ook goedkope oudere schepen gevraagd van 1000 ton en groter

BEL VOOR MEER INFO: 0183 - 50 08 62 Afgedamde Maas

BEZOEK OOK EENS ONZE WEBSITE:

Z A LT B O M M E L

Verkeersmaatregels te Water VW - Besluit administratieve bepalingen scheepvaartverkeer Plaatsing verkeerstekens 500 meter boven- en 500 meter benedenstrooms van een drijvende inrichting in de Lek aan de linkeroever ter plaatse van kmr 951.540 te Vianen. Plaatsing verkeerstekens aan de rivierwaartse zijde van de drijvende inrichting in de Lek aan de linkeroever ter plaatse van kmr 951.540 te Vianen. 25 juni 2007, nr. 8500005616//WSR 0564 Rijkswaterstaat Oost-Nederland

OVERWEGINGEN TEN AANZIEN VAN HET BESLUIT

bj. 1957, 15.45 x 4.60 x 1.75 mtr., MWM 265 pk

DIVERSE WERKVLETTEN, KIJK OP ONZE SITE.

WAGENBORG HOUDT DE VAART ERIN

Waal

• Stoere kotter

PRIJS OP AANVRAAG OP DEZE SCHEPEN IS INRUIL MOGELIJK

Wagenborg Shipping, T.a.v. afdeling Relatiebeheer Reders Marktstraat 10, 9934 CK Delfzijl Telefoon (0596) 636911, Fax (0596) 630625 E-mail: [email protected] www.wagenborg.com

GORINCHEM

zaterdag, 07 juli 2007

Advertenties

In dit besluit wordt verstaan onder: 1. ‘de hoofdingenieur-directeur’, de hoofdingenieur-directeur van de Rijkswaterstaat Oost-Nederland (adres: Gildemeestersplein 1, Postbus 9070, 6800 ED Arnhem); 2. ‘het districtshoofd’, het hoofd van het waterdistrict Rijn en Lek, van de Rijkswaterstaat (adres: Nudestraat 11-15, 6701 CD Wageningen); 3. ‘het Rijnvaartpolitiereglement’, het besluit Rijnvaartpolitiereglement 1995 (Stb. 1994 nr. 770). Vereiste van besluit Op grond van het bepaalde in artikel 2 van het Besluit administratieve bepalingen scheepvaartverkeer, moet het bevoegd gezag een verkeersbesluit nemen voor het plaatsen of verwijderen van een verkeersteken, dat een verbod of een gebod bevat zoals is opgenomen in bijlage 7 van het Rijnvaartpolitiereglement. Op grond van artikel 2, eerste lid, onder a sub 1 van de Scheepvaartverkeerswet, ben ik bevoegd gezag. Belangenafweging en motivering Maatregel 1 betreft het plaatsen van een bord 500 meter boven- en 500 meter benedenstrooms van een drijvende inrichting in de Lek, ten behoeve van de vlotte en veilige afhandeling van het scheepvaartverkeer. De maatregel heeft als doel de scheepvaart te verplichten bijzonder op te letten in verband met de loswerkzaamheden aan de drijvende inrichting van Ballast Nedam Infra Land en Water, in de gemeente Vianen. Maatregel 2 betreft het plaatsen van een bord aan de rivierwaartse zijde van een drijvende inrichting in de Lek, ten behoeve van de vlotte en veilige afhandeling van het scheepvaartverkeer. De maatregel heeft als doel toestemming te geven om ligplaats te nemen aan de drijvende inrichting van Ballast Nedam Infra Land en Water, in de gemeente Vianen. De borden zullen aanwezig zijn gedurende de periode dat de drijvende inrichting afgemeerd is. Gevolgde procedure Met de direct bij dit besluit betrokken belanghebbende, zijnde Ballast Nedam Infra Land en Water, is overleg gevoerd met betrekking tot het voornemen van de Rijkswaterstaat ter plaatse toestemming te geven om ligplaats te nemen en de verplichting tot opletten in te stellen. Er kan redelijkerwijs van worden uitgegaan dat andere belanghebbenden door het nemen van dit besluit niet in hun rechten worden aangetast. Derhalve is de procedure, als bedoeld in afdeling 3.4 van de Algemene wet bestuursrecht, achterwege gelaten. Dit verkeersbesluit zal worden geëffectueerd door middel van: 1. De plaatsing van een B.8-bord en een onderbord met daarop de tekst ‘loswerkzaamheden’, een en ander 500 meter boven- en 500 meter benedenstrooms van de drijvende inrichting in eigendom bij Ballast Nedam Infra Land en Water, aan de linkeroever van de Lek bij kmr 951.540 te Vianen; 2. De plaatsing van een E.5-bord en een onderbord met daarop de tekst ‘uitsluitend met toestemming van de aannemer’ aan de rivierwaartse zijde van de drijvende inrichting in eigendom bij Ballast Nedam Infra Land en Water, aan de linkeroever van de Lek bij kmr 951.540 te Vianen.

WWW.HUIZINGA-SNIJDER.NL Maas

Heusdens kanaal

A2

= hinder

HINDER WAAL

TER HOOGTE VAN ZALTBOMMEL

JULI EN AUGUSTUS In verband met de sloop van de oude verkeersbrug over de Waal bij Zaltbommel ondervindt het scheepvaartverkeer gedurende de maanden juli en augustus hinder tussen km 932 en km 936. Tijdens de werkzaamheden is de vaarweg gedurende een aantal perioden gedeeltelijk afgesloten. Duwvaart langer dan 140 meter kan elkaar niet gelijktijdig in de doorvaartoverspanning ontmoeten. In deze situatie kan enkele minuten wachttijd ontstaan. De werkzaamheden worden in twee fases uitgevoerd: • 23 juli tot en met 27 juli: stremming van zuidelijke doorvaartopening; • 30 juli tot en met 3 augustus: stremming noordelijke doorvaartopening, Er gelden verschillende verkeersmaatregelen zoals een oploopverbod, ligplaatsverbod en verplicht stuurboordwal houden. Rijkswaterstaat zorgt voor verkeersbegeleiding vanaf patrouillevaartuigen. De precieze tijden van de stremmingen worden aan de beroepsvaart doorgegeven via onder andere het bericht aan de scheepvaart en het uurbericht van de verkeerspost.

MEER INFORMATIE

Tel.: +31 183-500862 Fax: +31 183-500739 E-mail: [email protected] Internet: www.huizinga-snijder.nl

Rijkswaterstaat werkt aan vlot en veilig verkeer over weg en water. Als uitvoeringsorganisatie van het Ministerie van Verkeer en Waterstaat levert Rijkswaterstaat een bijdrage aan de bereikbaarheid, verkeersveiligheid en het behoud van de kwaliteit van de leefomgeving.

NEDERLAND MOET DOOR.

INFORMATIE: WWW.VANANAARBETER.NL - TELETEKST - RADIO - TELEFOON 0800 - 8002 (GRATIS)

Op grond van vorenstaande overwegingen besluit ik: 1. de scheepvaart de verplichting op te leggen om bij de drijvende inrichting van Ballast Nedam Infra Land en Water, aan de linkeroever van de Lek bij kmr 951.540 te Vianen bijzonder op te letten. De verplichting wordt kenbaar gemaakt door middel van een B.8.-bord en een onderbord met daarop de tekst ‘loswerkzaamheden’, een en ander 500 meter boven- en 500 meter benedenstrooms van de drijvende inrichting. De borden zullen aanwezig zijn gedurende de periode dat de drijvende inrichting afgemeerd is. 2. toestemming te geven om aan de drijvende inrichting van Ballast Nedam Infra Land en Water, aan de linkeroever van de Lek bij kmr 951.540 te Vianen ligplaats te nemen. De toestemming wordt kenbaar gemaakt door middel van een E.5-bord en een onderbord met daarop de tekst ‘uitsluitend met toestemming van de aannemer’, een en ander aan de rivierwaartse zijde van de drijvende inrichting. De borden zullen aanwezig zijn gedurende de periode dat de drijvende inrichting afgemeerd is. 3. dit besluit te publiceren in de Nederlandse Staatscourant en de Schuttevaer. De hoofdingenieur-directeur, namens deze, het hoofd van het waterdistrict Rijn en Lek, P.A. van den Neste

MEDEDELINGEN Bezwaar Op grond van de Algemene wet bestuursrecht kan tegen dit besluit binnen zes weken na de dag waarop dit besluit is bekendgemaakt, een bezwaarschrift worden ingediend. Het bezwaarschrift moet worden gericht aan de staatssecretaris van Verkeer en Waterstaat en worden gezonden aan de hoofdingenieur-directeur van de Rijkswaterstaat Oost-Nederland, t.a.v. het hoofd van de Afdeling Bestuurlijk Juridische Zaken en Vastgoed, Postbus 9070, 6800 ED Arnhem. Het bezwaarschrift dient te zijn ondertekend en ten minste het volgende te bevatten: a. de naam en het adres van de indiener; b. de dagtekening; c. een omschrijving van het besluit, waartegen het bezwaar is gericht en d. de gronden van het bezwaar. Indien het bezwaarschrift in een vreemde taal is gesteld en een vertaling voor een goede behandeling van het bezwaar noodzakelijk is, dient de indiener zorg te dragen voor een vertaling. Indien een bezwaarschrift is ingediend, is het mogelijk om daarnaast een verzoek tot het treffen van een voorlopige voorziening in te dienen. Een dergelijk verzoek dient te worden gericht aan de voorzieningenrechter van de Rechtbank binnen het rechtsgebied waarin de indiener van het bezwaarschrift zijn woonplaats heeft. Het verzoek dient te zijn ondertekend en ten minste het volgende te bevatten: a. de naam en het adres van de verzoeker; b. de dagtekening; c. de gronden van het verzoek (motivering). Bij het verzoek dient voorts een afschrift van het bezwaarschrift te worden overgelegd. Zo mogelijk wordt tevens een afschrift van het besluit waarop het geschil betrekking heeft, overgelegd. Indien het verzoekschrift in een vreemde taal is gesteld en een vertaling voor een goede behandeling van het verzoek noodzakelijk is, dient de indiener zorg te dragen voor een vertaling. Naar aanleiding van het verzoek kan de bevoegde voorzieningenrechter een voorlopige voorziening treffen indien onverwijlde spoed, gelet op de betrokken belangen, dat vereist. Voor de behandeling van een verzoek om een voorlopige voorziening wordt een bedrag aan griffierecht geheven. De griffier van de betrokken Rechtbank wijst de verzoeker na indiening van diens verzoek op de verschuldigdheid van het griffierecht en bericht de verzoeker binnen welke termijn en op welke wijze het verschuldigde griffierecht moet worden voldaan.

TE KOOP AANGEBODEN: - SCHOTTEL ROERPROPELLERS - AGGREGATEN 30 - 450 kVA - VEERPONTEN (Diverse Afmetingen) - WERK-, GENIEBOOTJES 7,5 - 9 m. - KOPPELPONTONS (Div. Afmetingen) - MOTOREN: DEUTZ, CATERPILLAR - HYDRAULISCHE DRAADLIEREN 3 - 50 Ton - ELEKTRISCHE LIEREN 2 - 20 Ton SCHRAVEN B.V. Tel. 026-3252328 - Fax 026-3256263 Looveer 4A, 6851 AJ Huissen e-mail: [email protected] websites: www.schravenbv.com www.schravenmaritiem.com Te huur en te koop

• Verkeerspost Tiel, Tel 0344-619672, Marifoonkanalen 64 en 69 • Verkeerspost Nijmegen, Tel. 024-3435610, Marifoonkanalen 64 en 4 • Patrouillevaartuigen van Rijkswaterstaat zijn bereikbaar via de aanwezige blokkanalen op de Waal: 4, 10, 68 en 69

BESLUIT

Pontons en koppeldekschuiten 15 t/m 600 ton sleepboten Blom BV ISO 9002 Amsterdam tel. 020-6866007/6866023 fax 020-6866082 B.g.g. 020-4361712 www.dekschuitenenpontons.nl

Luxe motor

ref 2372 24.2 x 4.5x 1.2 m Volvo Penta 235 pk. verzorgd schip met veel woonruimte en groot zonnedek, spudpalen vr.pr. e 225.000 veel fotoís op www.fikkers.nl

Lieren

(4-35 Ton) Schraven Maritiem bv

T. 026-3252328 - F. 026-3256971

www.schravenmaritiem.com

www.huizinga-snijder.nl

Diesel Revisie Lokhorst

Emiliano Serbatori, type ES TF

Revisie van cil. koppen en

(nieuw)

3, afmetingen 246 x 150 x 180 cm, tank inhoud 3000 ltr., met afgiftepomp, telwerk, slang/ ref 2375 pistool, prijs af Steenbergen N26 x 5.35 m Deutz Klockner 116 BR € 2250,- excl. Btw, foto’s op pk, stuurhuis, eenv. interieur www.bstdintelsas.nl met werk, vr.pr. e 35.000 veel fotoís op www.fikkers.nl

motorblokken, verkoop nieuw en 2e hands! www.dieselrevisielokhorst.nl

Sloepje overnaads houten scheepje met koperen nageltjes, met nwe. Vetusdiesel en koppeling, nwe. cabriotent nwe. Stuurstand, etc. etc.van € 26.000,- voor € 12.500,- Bez. Na tel. Afspraak 0167-528023

Steilsteven

tjalk

ref 2320 Zuid-Hollandse 20 x 4.3 m. Gardner 100 pk. nog geen dubbelingen, veel buitenzitgelegenheid, beschutte stuurstand, leuke woning e 135.000 veel fotoís op www.fikkers.nl

haven/ kustsleepboot 18 x ref 1955

4.6 x 1.9 m . bj 1938 Bijlsma Wartena goed onderhouden schip met mooie machinekamer, 4 cil. Industrie vr.pr. e 120.000 veel fotoís op www.fikkers.nl of 050 3111404

KOOPJE** Nieuwe

Hydraulische

Verplaatsbare brandstoftank

Detroid Diesel 4 takt 638 OHV 4-takt,160 pk bij 3500 rpm,400 Nm bij 2000 rpm, 6 cilinders in lijn, Boring x Slag 92 x 94 mm Cilinderinhoud 3749 cc, Afmetingen 898 x 615 x 690 mm, gewicht 302 kg, Watergekoeld, Lucht inductie Turbo-Charged, Intercooling. € 4000,- excl. Bez. Na tel. Afspraak 0167-528023

Tweemastklipper 38 x 6.7 x 1.35 ref 1471

m. 30-45 pers. (dagtochten) uitstekend zeilcharterbedrijf vr.pr. e 550.000 veel fotoís op www.fikkers.nl

Zoekt voor samenwerking

ENTHOUSIASTE ONDERNEMERS voor de exploitatie van binnenvaartschepen in de container- of chemievaart. Mercurius Scheepvaart biedt de mogelijkheid om op zelfstandige basis een onderneming te starten of verder uit te bouwen. Wij bieden: - compleet vervoersconcept met lange termijncontracten; - organisatorische en administratieve begeleiding; - diverse financiering mogelijkheden. Wij vragen: - enthousiasme, betrokkenheid en ondernemersgeest; - GVB of Rijnpatent, radarpatent, en bij voorkeur ADNR. (Startende) ondernemers of investeerders kunnen contact opnemen met: Robert-Jan Zimmerman of Robert F. Zimmerman 078-6259675 E-mail: [email protected] Ringdijk 466c, NL-3331 LK Zwijndrecht

www.mercurius-group.nl