KONCEPCE ŘEŠENÍ STATICKÉ DOPRAVY NA ÚZEMÍ MĚSTA LEVICE

KONCEPCE ŘEŠENÍ STATICKÉ DOPRAVY NA ÚZEMÍ MĚSTA LEVICE ČÁST DÍLA: NÁVRHOVÁ ČÁST; SLOŽKA: - TEXTOVÁ ZPRÁVA

Červen - srpen 2012 AN/07/2012

KONCEPCE ŘEŠENÍ STATICKÉ DOPRAVY NA ÚZEMÍ MĚSTA LEVICE

ČÁST DÍLA:

NÁVRHOVÁ ČÁST

SLOŽKA:

TEXTOVÁ ZPRÁVA

ZADAVATEL:

Město Levice Nám. Hrdinov č. 1 934 32 Levice IČO: 003 07 203

ZHOTOVITEL:

M.O.Z. Consult s.r.o. Washingtonova 1599/17 110 00 Praha 1 IČO: 266 86 503

Červen - srpen 2012

M.O.Z. Consult s.r.o., Washingtonova 1599/17, 110 00 Praha 1, tel.: +420 221 666 644, fax: +420 221 666 640, e-mail: [email protected], www.moz-c.cz

Strana číslo 1


1.

ZÁKLADNÍ INDENTIFIKACE DÍLA

Úvod - celkové závěry a doporučení analýzy dopravy v klidu Na základě hodnot saturace v některých částech území parkujícími OA a po vyhodnocení základních výstupů

OBJEDNATEL: Město Levice Nám. Hrdinov č. 1 934 32 Levice

a parametrů zjištěných v rámci momentového pozorování provedl zpracovatel odhad rozsahu cílové a zdrojové dopravy OA v průběhu typického pracovního dne. Po aplikaci uvedených výstupů na celé hodnocené území odhaduje zpracovatel, že v průběhu typického pracovního dne dosahuje rozsah cílové a zdrojové dopravy vyvolané pohybem OA parkujících na komunikacích hodnoty cca 12 000 – 15 500 vozidel představující příjezdy i odjezdy. Včetně vnitrobloků a ostatních parkovacích kapacit odhaduje zpracovatel rozsah cca 20 - 25 000 OA.

ZHOTOVITEL: M.O.Z. Consult s.r.o. Washingtonova 1599/17 110 00 Praha 1 Tel.: 221 666 644, fax: 221 666 640 E-mail: [email protected] SEZNAM POUŽITÝCH ZKRATEK Zkratka OA PS, OS MK ÚK SC VN HG IG SA ZSJ DZ MP KP, SP, DP RZV MsÚ MHD HPP SSÚ ZPP ÚPn SODB PZ SR


Na území je nedostatek hromadných garáží pro potřebu veřejnosti a pro rezidentní parkování. Část nově vzniklých kapacit HG slouží (a bude sloužit) téměř výhradně pro potřeby polyfunkčních objektů. Přitom dochází průběžně k dalšímu zvyšování úrovně automobilizace na území a intenzity individuální automobilové dopravy osobními auty. Nedostatek parkovacích kapacit se projevuje rozsáhlou dopravní nekázní, kdy vozidla parkují na chodnících, v křižovatkách, v druhé řadě na komunikacích a podobně. V současnosti nastala v některých oblastech situace, kdy se již nemůže zvyšovat počet OA parkujících Význam osobní automobil parkovací stání, odstavné stání místní komunikace účelová komunikace státní cesta vnitroblok hromadná garáž individuální garáž stupeň automobilizace základní sídlení jednotka dopravní značení městská policie krátko, středně, dlouhodobé parkování registrační značka (vozidla) městský úřad městská hromadná doprava hlídaná parkovací plocha Slovenský statistický úřad zóna placeného parkování územní plán sčítání obyvatel, domů a bytů Policejní sbor Slovenské republiky

na komunikacích aniž se to projeví masovým nerespektováním dopravních předpisů a omezováním ostatních uživatelů komunikací, včetně chodců. Současný celoplošný deficit parkovací kapacity pro tzv. rezidenty, tj. trvale bydlící představuje v noci cca 417 OS a v průběhu dne cca 13 PS. Zpřísněním podmínek pro docházkovou vzdálenost na max. 150 m získáváme údaj o lokálních deficitech, které nejlépe ilustrují reálné poměry statické dopravy. Lokální deficity činí v noci 1 061 parkovacích stání. Základním mantinelem pro další vývoj statické dopravy na hustě obydleném území je počet OA bydlících. Výhledová potřeba nárůstu parkovací kapacity pro tuto uživatelskou skupinu činí cca 2 300 PS. Tato hodnota pracuje s dalším růstem vybavenosti domácností osobními automobily. Je však také možné, že se další růst automobilizace rezidentů zastaví a začněme akceptovat moderní trendy života, což je spojeno s kvalitním pokrytím MHD. Pro dlouhodobé a efektivní řešení je nutný systémový přístup zahrnující problematiku v potřebném rozsahu a v odpovídajícím časovém horizontu. Vzhledem k aktuální situaci by základním prvkem řešení statické dopravy mělo být, ve velmi krátkém čase vybudování nových parkovacích kapacit. Pokud v nejbližší době nedojde k podstatnému zvýšení parkovací kapacity realizací HG nebo HPP, bude nutné v některých lokalitách regulovat nejen parkování návštěvníků a zaměstnanců v průběhu dne, ale rovněž nárůst počtu OA bydlících jež odstavují svá vozidla na komunikacích (noc). Podmínkou zavedení celoplošné regulace je zajištění odpovídající účinné kontroly a vymáhání postihů řidičů porušujících pravidla provozu zóny při zachování možnosti odpovídající dopravní obsluhy území. Nalezení optimální varianty organizace dopravní obsluhy území je velmi důležité. Při nadměrném omezení dostupnosti lokality osobním autem dochází k nežádoucímu útlumu některých urbanistických funkcí a aktivit vytvářejících infrastrukturu nabídky obchodu, služeb, kultury atd. Naopak při nedostatečné regulaci dochází k průběžné obsazenosti parkovací kapacity a v důsledku toho ke zvýšení intenzity pohybu OA a ke znemožnění parkování skupin uživatelů jež jsou v dané lokalitě žádoucí. Výsledné řešení je obvykle kompromisem mezi nutným a možným. Mělo by respektovat objektivní potřeby nezbytné dopravní obsluhy s ohledem na možnosti hodnoceného území Základní použité pojmy: Rezident:

občan bydlící v hodnoceném území/lokalitě

Veřejná parkovací kapacita:

odstavné stání, kde může rezident odstavit vozidlo poblíž svého Bydliště


Strana číslo 2


1.1


Vymezení a charakteristika řešeného území Hodnoceným územím bylo celé město Levice. Pro účely zpracování analýzy i návrhu koncepce řešení statické

dopravy je použito členění podle základních sídelních jednotek, což je nejmenší území, pro která jsou k dispozici demografická a statistická data Slovenského statistického úřadu. Analyzované území je vymezené od severu základní

Území bez zásadního výskytu parkovacích deficitů

sídelní jednotkou Podhradie, na jihu Velke Pasienky, na západě Za Tabakovu a na východě Vinohrady I. ZSJ zahrnuté do hodnoceného území

Území se zásadním výskytem parkovacích deficitů

Z návrhové části pak byly eliminovány základní sídelní jednotky: Velké Pasienky, Za Tabakovou, Pri Nadjazde, Športový Areál, Podhradie, Kalvária, Při cintoríne, Bátovská, Káka, Pod Amfiteátrom, Cigánka, Nová osada. Tím není vyloučeno, že se řešení nedotkne i těchto základních sídleních jednotek.

Centrum města Levice se nachází v ZSJ Stred I, Levice – Sihoť, Podlužianka a Stred II. V tomto území se vyskytují veškeré druhy zástavby a funkčního využití budov. Centrální část města zabírá Nám. Hrdinov s navazující pěší zónou, které z hlediska statické dopravy samo reguluje tento druh dopravy značením IP 25a a několika vyhrazenými stání. Okolí pěší zóny a celé centrum města je regulováno zónou placeného parkování (ZPP). V okolí centra města se nacházejí území s vysokopodlažní zástavbou. Severně nad a pod ulicí Hviezdoslavova, jižně na okraji ZSJ Stred II u ulice Karla Marxa, západně v přilehlé ZSJ Podlužianka a Levice-Sihoť. Tyto území částečně ovlivňují okrajové části ZPP. Jižně od ZPP v okolí ulic Mlýnska a Tyrsova se nacházejí komerční oblasti. Návrhová část se soustřeďuje na základní sídlení jednotky, který vykazovaly velké deficity parkovacích kapacit a to zejména s ohledem na rezidentní spektrum uživatelů.


Strana číslo 3


2.

2.2

Procesy zpracování koncepce řešení statické dopravy 

Koncepce řešení statické dopravy na území Města Levice je realizována na základě smlouvy o dílo ze dne 27/03/2012.



Dopravní průzkumy mohly být zahájené 16/4/2012 a byly ukončené 26/4/2012. V květnu 2012 probíhalo zpracování získaných dat dopravních průzkumů.

Modifikovaná koncepce řešení statické dopravy – hlavní teze 

Parkování vozidel je regulováno všude tam, kde existují parkovací deficity. Prakticky je zpoplatněné parkování na území celého města s výjimkou vilových čtvrtí.



Regulace je realizována placeným parkováním, které bude realizováno na všech veřejných komunikacích a parkovištích, které jsou v majetku města, nebo budou pro tento účel vybudované.

V měsících dubnu a květnu probíhaly také ostatní analytické práce – pasport parkovacích kapacit, zjištění funkčního využití objektů v území, zjištění demografických dat apod.

o



16/05/2012 byly v Levicích představeny komplexní výsledky dopravních průzkumů a analytické části.

o



Na této schůzce jsme také prezentovali návrh zásad koncepce řešení. Naopak byla prezentována představa města, že parkování bude celoplošně zpoplatněno.




Placení na místních komunikacích bude realizováno dle §6a zákona o pozemných komunikáciach – parkovné je příjme rozpočtu obce Placení na parkovacích plochách mimo místní komunikace bude realizováno v režimu „stráženého parkoviska“ podle § 435 občianského zákonníka – parkovné je příjmem provozovatele parkoviště – nejlépe však obce.

Vozidla občanů majících trvalý pobyt v Levicích jsou zvýhodněna.



3/7/2012 byl v Levicích prezentován návrh koncepce řešení a to až na úrovni jednotlivých lokalit.



27/7/2012 nám byly elektronicky doručené připomínky Mestského úradu v Levicích k předloženému návrhu koncepce řešení.

o

Zvýhodnění je však limitováno na jeden osobní automobil občana.

o

Nejvyšší zvýhodnění je omezeno pouze na nejbližší okolí bydliště občana.

Připomínky jsou zapracované, nebo okomentované v předkládané zprávě.

o

Pokud občan Levic parkuje mimo svou zónu je zpoplatněn tržní cenou.







2.1

Celý projekt bude podléhat jednotnému managementu a bude městem provozován. Město si na správu a realizaci projektu najme privátního partnera. Smluvní vztah bude realizován v mandátním nebo

Původně definovaná koncepce řešení statické dopravy

„kvazikoncesním“ režimu. 

Průjezdnost komunikací na sídlištích o



Zóny dopravního omezení = Tempo 30 + zóna zákazu stání = precizní vyznačení „legálních“ parkovacích prostorů Kamerový dohled na vnějších plochách = přesun části parkujících na okraje sídlišť

o

Nové stavební zálivy

o

Pronájmy ploch obyvatelům za účelem budování nových parkovacích zálivů avšak podle





o

Nové parkoviště P+G – urgentní (Europa)

Komentář: Doposud realizované systémy byly orientovány na samofinacovatelnou zónu placeného parkování

zřeteli sociální únosnost celého systému.

Modernizace zóny placeného parkování Moderní systém s moderními mechanismy a nástroji

plynoucí jsou stejné nebo vyšší než náklady spojené s realizaci a provozováním systému.

skutečnost, že 75 % parkovacích kapacit na území města Levice bude zpoplatněno!!! Současně však musíme mít na

Vlastní investiční aktivity

o

Celý systém je koncipován jakožto „samofinancovatelný“ to znamená takový, kdy tržby ze systému

v centrálních městských oblastech a „dotované“ systémy sídlištního parkování. Výjimečnost řešení nejlépe ilustruje

stanovených standardů o

možné uspokojit všechny oprávněné žadatele v přijatelné docházkové vzdálenosti. 

o

Realizace systému je podmíněná vybudováním nových parkovacích kapacit a to v takovém počtu, aby bylo

Příprava rozvojových projektů – hromadných garáží o

Prioritně Vinohrady

o

Ostatní projekty podle sociodemografického vývoje = je možné, že nebudou zapotřebí

Tento standardizovaný model byl zásadně změněn představou o celoplošném zpoplatnění parkování. Proto závěrečný návrh koncepce je již odlišný.


Strana číslo 4


2.3

Komentář připomínek k návrhu koncepce řešení

b) k jednotlivým lokalitám:

Dne 27/07/2012 byly doručené připomínky k návrhu koncepce řešení. Tyto připomínky odrážejí pohled mestského úradu na řešenou problematiku a usoudili jsme, že si zaslouží komentář, který napomůže objasnění původní i modifikované filozofie koncepce.

Mestský úrad, Nám. Hrdinov č. 1, 934 01 Levice Č: ÚP-2012/7189-001/Kon.


V Leviciach

dňa

26.

07.

2012

Názov urbanistického obvodu: Rybníky V - neakceptujeme návrh 14 parkovacích miest v priestore trávnatého ostrovčeka (v tvare slza), v otočke do obytného súboru (ID označenie R5); MOZ: Respektujeme

- prepracovať parkovací záliv v okolí výmenníkovej stanice a trafostanice na konci obytného súboru (ID R1), v ktorom je navrhnutých 35 parkovacích státí tak, aby sa vylúčilo parkovanie za výmenníkovou stanicou, kde je umiestnené podzemné zariadenie tejto stanice; MOZ: Respektujeme

Titl. M.O.Z. Consult s.r.o. Washingtonova 1599/17 110 00 P r a h a 1

- navrhované strážené parkovisko (ID R6) (na pozemkoch Kufferatu) nie je v súlade s platným ÚPN mesta Levice, bude nutné zosúladiť; MOZ: Prosím o zvážení změny ÚP s ohledem na majetkové vztahy. 3 parcely nejsou zapsané na LV. Další parcela má odlišného vlastníka od Kufferatu. To vše by mohlo zásadně zpomalit celý proces. Proto jsme parkoviště umístili pouze na pozemcích Kufferafu avšak jinak než definuje ÚP. V mnoha dalších případech zasahují navržená

VEC Pripomienky k návrhu Konceptu návrhov riešenia statickej dopravy v meste Levice

a) všeobecné: - návrh zmeny nástupných požiarnych plôch nie je možné akceptovať, pretože už bolo ukončené verejné obstarávanie na dodávateľa realizácie projektu „Dopravné opatrenia zabezpečujúce požiarnu bezpečnosť v mete Levice“, tento dokument je nutné rešpektovať vo všetkých obytných súboroch; MOZ: respektujeme a návrh upravíme.

- do nákladov je tiež nutné zahrnúť vyvolané investície, napr.: výruby stromov, náhradná výsadba a pod.; MOZ: koncepce obsahuje podrobnější nákladové členění včetně požadovaných údajů.

- pri veľkoplošných parkoviskách je nutné dodržať aktualizovanú STN 73 61 10/Z1, z ktorej vyplýva, že na každé 4 parkovacie státia je nutné vysadiť 1 strom; MOZ: Tento požadavek není možné dodržet na hlídaných parkovacích plochách – strážených parkoviskách, neboť tyto budou monitorovány kamerovým systémem a vzrostlá zeleň by zásadně bránila v přehledu a dozoru nad zaparkovanými vozidly. Provozovatel systému je odpovědný za zaparkovaná vozidla. Pokud bychom realizovali zeleň uprostřed parkoviště, museli bychom na každé parkoviště zaměstnat hlídače, který by byl přítomen 24 hodin denně. Toto by vedlo k neúnosnému zvýšení provozních nákladů celého systému a požadované parkovné by se stalo sociálně neúnosným. Vzrostlou zeleň umisťujeme zásadně na vnější strany parkovišť, tak aby vytvářely „zelenou“ bariéru mezi parkovišti a obytnými budovami.

parkoviště do ploch, které mají v územním plánu jiné funkční využití. S ohledem na celkové řešení si dovolíme doporučit, aby koncepce řešení statické dopravy byla posléze promítnuta do změny územního plánu.

- zvážiť možnosť úpravy zo šikmého parkovania na kolmé (na Súkennickej ulici), v zmysle koncepcie spracovanej mestským úradom; MOZ: Nedoporučujeme, s ohledem na významné snížení parkovací kapacity na slepé komunikaci, která má velice nízké intenzity dynamické dopravy. V konečném důsledku by vozidla parkovaly po obou stranách a obecní policie by musela řešit zvýšené množství přestupků.

- vyznačiť existujúci garážový dom; MOZ: Respektujeme

- na Pradiarskej ulici zmeniť smer šikmého státia v smere príjazdu (ID R7); MOZ: Respektujeme

Názov urbanistického obvodu: Rybníky II - zmeniť nevhodné dopravné napojenie navrhovaného zálivu v križovaní Ulíc kpt. Nálepku a Saratovská (ID R21), ktoré sú súčasťou hlavnej dopravnej kostry mesta; MOZ: V Konečné verzi je přepracováno.

- žiadame doriešiť problematiku parkovania v okolí zdravotníckeho zariadenia Sanat; MOZ: Je řešeno formou zpoplatnění, v okolí je dostatečná kapacita pro denní parkování. Lokalita je součásti ZSJ Rybníky II.

- nie je navrhnuté riešenie parkovania služobných referenčných, resp. živnostenských vozidiel (dodávok), ktoré v súčasnosti zaberajú miesta v obytných súboroch, pričom svojou veľkosťou častokrát zaberajú dve parkovacie státia; MOZ: Součásti provozních pravidel koncepce řešení je řešení výše zmíněných případů.

Názov urbanistického obvodu: Rybníky I - prepracovať navrhovanú zmenu parkovania (ID R19), tak aby Ulica Z. Nejedlého zostala jasne zachovaná a parkovanie sa rozširovalo na úkor predimenzovaného chodníka v západnej časti ulice; MOZ: Respektujeme


Strana číslo 5


- pre výstavbu zálivu kolmého státia v strednej časti Ulice Vajanského (ID R16), kde je súčasne i pozdĺžne státie, nie je jasný prístup – chýba komunikácia; MOZ: V konceptu byly zakresleny 2 varianty, přičemž bylo diskutováno, že preferovanou bude stavební úprava a realizace kolmého stání – R16.


Názov urbanistického obvodu: Stred I - v priestore západne od slovenskej pošty doplniť existujúce parkovisko spoločnosti VUEZ s kapacitou 20 parkovacích státí, ktoré v zmysle uznesenia MsZ a kúpnopredajnej zmluvy má slúžiť nie len pre účely spoločnosti, ale i pre obyvateľov sídliska; MOZ: Je zapracováno

Názov urbanistického obvodu: Za Perecom - nesúhlasíme s navrhovaným zálivom v priestore nárožia Ulíc kpt. Nálepku a Poľná (ID ZP1), z dôvodu hodnotnej existujúcej vzrastlej zelene (topole s priemerom kmeňa viac ako 50cm) - hľadať možnosť parkovania popri existujúcej komunikácií prepájajúcej Ulice Poľnú a Sládkovičovu, resp. rozšíriť parkovanie do priestoru areálu bývalej, v súčasnosti zbúranej materskej škôlky; MOZ: Je přepracováno, avšak opětovně zatahujeme vozidla dovnitř obytných souborů.

- nesúhlasíme s navrhovanými zálivmi na Ulici A. Sládkoviča (ID ZP3 a ZP2) z dôvodu nutnosti výrubu existujúcej hustej vzrastlej zelene – odporúčame hľadať možnosti parkovania popri existujúcej komunikácií prepájajúcej Ulice Poľnú a Sládkovičovu; MOZ: Je přepracováno, avšak opětovně zatahujeme vozidla dovnitř obytných souborů.

- z hľadiska konfigurácie terénu a nutnosti výrubu vzrastlej zelene nesúhlasíme s výstavbou zálivu pre kolmé státie (ID SI1), v priestore severne nad Hviezdoslavovou ulicou, oproti areálu hradu; MOZ: Respektujeme

- odporúčame doplniť parkovanie za OD Mido na Kalvínskom námestí, kde je možné podľa návrhu OÚPSP dosiahnuť celkom 32 parkovacích miest, s prístupom z prepojenia Záhradnej ulice a Ul. Sv. Michala; MOZ: Je zapracováno

- doplniť parkovacie státia z existujúcej komunikácie popri areáli hradu oproti objektu Synagóga; MOZ: Je navržena realizace standardní komunikace s parkovacím zálivem na vnější hraně.

- nesúhlasíme s navrhovaným zálivom v priestore nárožia Ulíc Na lúkach a Poľná (ID ZP4) – odporúčame riešiť rozšírením kolmého parkovania do priestoru areálu bývalej MŠ, v súčasnosti zbúranej; MOZ: Je přepracováno, avšak opětovně zatahujeme vozidla dovnitř obytných souborů.

- pri navrhovanom stráženom parkovisku (ID SI4) v priestore medzi areálom hradu, vodným tokom Podlužianka a štátnou cestou I/51 (Turecký rad), je nutné rešpektovať navrhovaný biokoridor regionálne významu Podlužianka, ktorý má byť obojstranne široký 40 m; MOZ: Je respektováno

Názov urbanistického obvodu: Prednádražie - navrhované kolmé státie na Ulici Dopravná (ID P2) je nevhodné z dôvodu nutnosti cúvania do hlavnej komunikácie (do mestského vnútorného okruhu) - priestor je potrebný na rozšírenie tejto komunikácie – odporúčame riešiť zálivmi medzi Dopravnou ulicou a peším chodníkom a posilniť zvyšný priestor o zeleň; MOZ: Je přepracováno.

Názov urbanistického obvodu: Sihoť - rozšírenie existujúceho parkoviska (ID LS1) riešiť len do polovice územia, s ohľadom na hodnotnú existujúcu vzrastlú zeleň; MOZ: Je přepracováno.

- vo vnútrobloku odporúčame využiť existujúce prístupové komunikácie ku garážam na kolmé státie nie pozdĺžne; MOZ: Je zapracováno, avšak s výhradou umísťování statické dopravy uvnitř obytných souborů.

Názov urbanistického obvodu: Podlužianka - na navrhovanú stráženú parkovaciu plochu (ID Po4) v priestore medzi Ul. Okružná a Ľ. Štúra je vydané stavebné povolenie, ktoré je nutné rešpektovať; MOZ: Je zapracováno.

- navrhované rozšírenie kolmého státia v severovýchodnej časti obytného súboru (ID SI2) nie je reálne, pretože pozemok mesto odpredalo jednotlivých vlastníkom susedných nehnuteľností; MOZ: Je zapracováno

Zároveň upozorňujeme na nedostatky v analytickej časti: - vo výkrese č. P6 – prehľad parkovacích kapacít vo vnútroblokoch: sú mylne označené hromadné garáže, ktoré v skutočnosti neexistujú (urbanistický obvod Rybníky II. a Podlužianka); MOZ: Je opraveno

- vo výkrese č. P7 – je mylne vyznačená plocha (okruh M_16_C) ako neplatené parkovisko, táto plocha je určená pre výstavbu, ľudia na nej v súčasnosti nelegálne parkujú ako na voľnej neupravenej ploche, naopak vybudované neplatené parkovisko pred obchodných domom Kaufland vyznačené nie je; MOZ: Jednalo se o pracovní označení monitorované plochy, na které byly prováděné celodenní momentové dopravní průzkumy.. Ing. Marián Sokol prednosta úradu Príloha: 1x Zápis z rokovania, konaného dňa 3. 7. 2012 Konec komentářů.


Strana číslo 6


3.

Koncepce řešení statické dopravy – hlavní východiska a prostředky

3.1


Stanovení minimálního potřebného počtu parkovacích stání Na základě výsledků analytické části prezentujeme základní přehled o potřebných počtech parkovacích stání

na úrovni lokálních deficitů v členění podle základních sídelních jednotek:

Analytická část definovala tři základní úrovně deficitů parkovacích kapacit:

1. Celoplošné dopravní průzkumy definuji 417 osobních vozidel odstavených nad rámec parkovací kapacity Bilance na úrovni lokálních deficitů - docházková vzdálenost cca. 150 m

na úrovni základních sídleních jednotek (docházková vzdálenost do 500 m).

2. Lokální deficity na úrovni docházkové vzdálenosti cca. 100 m jsou 1 061 PS v noci a 210 PS ve dne.

Kapacita PS MK (K)

Počet vozidel noc (OAN)

Lokální deficity - noc

Počet vozidel - den (OAD)

Lokální deficity - den

Za Tabakovou

386

117

14

218

20

Pri nadjazde

92

16

0

39

0

Železničná stanica

291

34

0

111

0

Športový areál

176

42

0

59

0

Levice - Sihoť

254

217

24

178

0

Prednádražie

332

373

67

258

20

Podlužianka

607

640

94

473

22

Za Perecom

353

384

121

273

24

STN 73 6110 pro stupeň automobilizace 1:2,5 tj. zvýšit stávající parkovací kapacitu o 2 266 parkovacích

Kalvária

293

26

0

141

0

stání. Následná realizace projektů výhledové fáze bude závislá na vývoji sociodemografické struktury

Podhradie

142

70 672 2 39 2646 186 40 229 14 471 325 972 835 6 8 349

0

64

0

64

1 317

21

0

160

36

17

36

12

209

1 600

1

0

213

0

0

117

0

7

229

6

0

43

0

21

347

5

63

459

43

264

474

0

96

447

0

0

52

0

1 061

7 305

210

3. Prostá transpozice deficitů statické dopravy podle STN 73 6110 definuje deficit – 2 266 odstavných stání. S ohledem na výše uvedené koncepce řešení statické dopravy stanovuje dva základní cíle:

1. Ve fázi operativního řešení dosáhnout pozitivní bilance na úrovni lokálních deficitů – tj. realizovat nové parkovací kapacity v minimálním počtu 1 061 parkovacích stání. Vybudování těchto nových parkovacích kapacit je podmínkou pro realizaci celoplošné regulace statické dopravy.

2. Ve fázi výhledového řešení pak připravit podmínky a projekty pro dosažení požadované úrovně dle

obyvatelstva Levic. Koncepce řešení statické dopravy se proto soustřeďuje zejména na operativní fázi řešení, pro kterou

Základní sídelní jednotka

1 898

Stred II Nemocnica

182

Káka

23 2 913

Rybníky I (I+II+III)

stanovujeme konkrétní podmínky technického, dopravního, provozního a ekonomického řešení celého projektu. Lze

Nová osada

623

předpokládat, že i pro výhledové řešení budou platit základní pravidla definovaná pro operativní fázi.

Pod amfiteátrom

248

Cigánka

499

Bátovská

85

Medzicestie

618

Stred I

476

Vinohrady I

740

Rybníky II (V)

770

Velké Pasienky

56 12 057

Suma

V noci byly zjištěné lokální deficity 1 061 odstavných stání a tyto deficity jsou soustředěné zejména okolo vysokopodlažní

zástavby.

Ve

dne

klesají

lokální

deficity

na

hodnotu

210

parkovacích

stání

a s výjimkou ZSJ Nemocnice a Za Tabakovou jsou nižší než v noci. Jednoznačným závěrem je konstatování, že statická doprava je v Levicích problematická zejména v noci a proto návrh řešení musí být orientován na pokrytí potřeb rezidentních uživatelů.


Strana číslo 7


3.2

Eliminace území bez parkovacích deficitů

Rozdělení provedené v předchozích dvou kapitolách jednoznačně prokázalo základní problematiku koncepce

V první řadě z tabulky na předešlé straně eliminujeme oblasti, kde jsou lokální deficity minimální, a kde jsou řešitelní prostou restrikci – zejména vilová zástavba, kde postačí vozidla „vytlačit“ na dvory a do vlastních garáží.

řešení statické dopravy: Musíme vyřešit problematiku sídlištního parkování, které bylo nevhodně „naprojektováno“ v druhé polovině minulého století. Ke stávající disponibilní parkovací kapacitě 9 143 parkovacích stání je nutno přidat minimálně 1 023 nových

Základní sídlení jednotky

Kapacita PS - MK (K)

Lokální deficity noc

Lokální deficity den

Za Tabakovou

386

14

20

Převažující vilová zástavba, postačí restrikce

Pri nadjazde

92

0

0


291

0

0

Športový areál

176

0

0

Kalvária

293

0

0

Převažující vilová zástavba, postačí restrikce Je prostá deficitů, avšak může nabídnout volné kapacity pro okolní ZSJ – zejména Prednádražie Je prostý deficitů, avšak severní hrana ulice Podjavorinské napomůže řešení ZSJ Medzicestie Převažující vilová zástavba, postačí restrikce

Podhradie

142

0

0


Káka

23

17

12


Nová osada

623

0

0


Pod amfiteátrom

248

0

0


Cigánka

499

7

6


Bátovská

85

0

0


Velké Pasienky

56

0

0


2 914

38

38

Suma

parkovacích stání, aby byly vytvořené podmínky pro nalezení volného místa pro zde žijící občany s limitem

Komentář

docházkové vzdálenosti 100 až 150 metrů.

3.4

PS, na kterých byly zjištěné lokální deficity 38 PS v noci i ve dne.

Lokální deficity den

Levice - Sihoť

254

24

0

Vysokopodlažní sídlištní zástavba

Prednádražie

332

67

20

Vysokopodlažní a středněpodlažní sídlištní zástavba

Podlužianka

607

94

22

Vysokopodlažní sídlištní zástavba + administrativa

Za Perecom

353

121

24

Vysokopodlažní a středněpodlažní sídlištní zástavba

1 898

64

21

Kombinace veškeré zástavby

182

0

36

2 913

209

1

618

21

5

Nemocnice Převažující vysokopodlažní zástavba doplněná o občanskou vybavenost Kombinovaná zástavba

Stred I

476

63

43

Vinohrady I

740

264

0

Rybníky II (V)

770

96

0

9 143

1 023

172


Stred II Nemocnica Rybníky I (I+II+III) Medzicestie

Suma



Celý systém musí být samofinacovatelný – jsou vyloučené rozpočtové zdroje města.



Doposud realizované systémy se orientovaly na centrální městské oblasti, kde je tržní potenciál parkovacích stání v rozpětí 400 € až 2 000 €/rok.



V centrálních oblastech je podíl tržeb z návštěvnického parkování vůči tržbám z rezidentního parkování až 9 : 1. V případě Levic musíme předpokládat opačné poměry.



V případě sídlištního parkování klesá tržní potenciál hluboko pod uvedené hranice.



V případě hlídaných parkovacích ploch se pohybuje max. na hranici 350 €/rok.



V případě hromadných garáží se tržní potenciál pohybuje na hranici 500 €/rok.



Výše uvedené hodnoty je ochotna platit pouze menšina obyvatelstva.



Většina zón placeného parkování v SR pracuje s průměrnou roční cenou za parkování rezidentního vozidla nepřesahující 100 €/rok toto by měl být limit pro náš návrh.

Přehled sídleních jednotek s významnými parkovacími deficity Lokální deficity noc

Koncepce řešení statické dopravy v Levicích se téměř výhradně soustřeďuje do oblasti řešení sídlištního parkování.

3.5

Kapacita PS - MK (K)

Zásadní omezení pro návrh – sociální únosnost systému 

Z původně analyzovaných 12 057 parkovacích stání (PS) se podařilo eliminovat rozsáhlá území s kapacitou 2 914

3.3


Cesta k udržení sociální únosnosti Prostor, který řešíme jsou převážně obytné soubory sídlištního typu. V době svého vzniku měly za úkol řešit

deficity bytových potřeb v souvislosti s budováním „vyspělé“ společnosti. V těchto územích se nacházejí převážně

Komentář

obytné objekty středněpodlažního a vysokopodlažního charakteru. Dále jsou zde významné plochy komunikací. Celé

Kombinovaná zástavba Převažující vysokopodlažní zástavba doplněná o občanskou vybavenost Převažující vysokopodlažní zástavba doplněná o občanskou vybavenost

území je pak doplněno o zeleň a prvky občanské vybavenosti.

Pod obytné objekty žádná další auta neuskladníme. Stejně tak se jeví nemožné schovat vozidla pod zem do podzemních hromadných garáží. Roční cena za uskladnění vozidla by musela dosahovat 600 € a to bez provozních a finančních nákladů. Pro realizaci nadzemních objektů hromadných garáží není již mnoho volného prostoru a muselo by dojít k rasantním zásahům do zeleně. Navíc minimální roční cena jen pro umoření investice je 200 až 280 €. V zásadě lze pro operativní řešení doporučit enormní orientaci na řešení na úrovni terénu, kdy se nabízí zejména: 

Optimalizace využití betonových a asfaltových ploch stávajících komunikací jak pro pohybující se vozidla, tak pro jejich parkování. V obytné zástavbě nepotřebujeme široké komunikace pro jízdu vozidel, které svádějí řidiče k jízdě vysokými rychlostmi. Je lépe zúžit jízdní profily na minimální potřebnou mez s ohledem na zajištění dostupnosti obytných souborů vozidly integrovaného záchranného systému (IZS) a získaný prostor využít pro regulované a usměrněné parkování vozidel. Součásti těchto opatření je i optimalizace umístění sběrných nádob tuhého komunálního odpadu (TKO) a sběrných nádob na separovaný odpad.



Využití stávajících ploch zeleně na okrajích sídlišť pro realizaci nových parkovišť. Zabraná liniová zeleň bude nahrazená novou vzrostlou zeleni, která bude vytvářet bariéru mezi parkujícími vozidly a obytnou zástavbou.


Strana číslo 8


Bezpečnost zaparkovaných vozidel bude monitorována funkčním kamerovým systémem. Tímto způsobem lze

4.


Návrh koncepce řešení – operativní fáze – zóny placeného parkování

realizovat nejen nová parkoviště, ale i budovat či rozšiřovat stávající parkovací zálivy. Cílem této etapy je realizace alespoň takového počtu parkovacích stání aby byly odstraněny lokální 

Třetí navrhovanou kategorií jsou kapacitní hlídané parkovací plochy – též „strážená parkoviska“ zejména na

deficity (1 023 PS). S ohledem na nejasné demografické prognózy pak by mělo být navrženo více

okrajích sídlištních celků. Tento nový prvek v Levicích se jinde již vícekrát osvědčil. Nová parkoviště s vysokou

parkovacích stání, přičemž limitem by měly být výhledové deficity (2 266 PS).

úrovni bezpečnosti pomohou „odsát“ vozidla z vnitřních části sídlišť. Současně při navrženém řešení formou zpoplatnění všech parkujících jsou dostupnou variantou pro vozidla osob nemajících v Levicích trvalý pobyt.

Realizace tak vysokého počtu parkovacích stání si vyžádá značné investiční náklady. Proto je nutno

V neposlední řadě lze na těchto parkovištích uspokojit parkovací nároky větší vozidel – dodávek, pick – upů a

přijmout základní myšlenku, že na financování operativní fáze se zapojí všichni uživatelé v sídelních

podobných, které potřebujeme z centrálních obytných oblastí eliminovat.

3.6

jednotkách, které budou do operativní fáze zařazené. Toto se týká jak bydlících. Tak i návštěvníků.

Základní principy cenotvorby

Základem operativní fáze bude celoplošné zpoplatnění parkování na místních komunikacích a realizace nových hlídaných parkovacích ploch.

Toto je cesta jak udržet při celoplošném zpoplatnění sociálně přijatelnou úroveň parkovného pro rezidenty. Současně systém celoplošného zpoplatnění dokáže účinně distribuovat vozidla napříč celým územím, přičemž

4.1

Návrh rozsahu zón placeného parkování

jednotlivé uživatelské kategorie lze do jisté míry cenově odlišovat. 

Pro parkování na většině parkovacích kapacit – místní komunikace bude použit režim dle § 6a cestného zákona, který nám umožní diferencovat ceny podle uživatelské kategorie, místa a velikosti vozidla: o

Privilegovanou kategorii bude první osobní vozidla občana, které parkuje před jeho bydlištěm a který má trvalý pobyt v Levicích – bude si moci zakoupit základní rezidentní parkovací kartu.

o

Tento občan bude mít i možnost si zakoupit parkovací kartu platnou na celé město, avšak cena

Zóny placeného parkování budou pokrývat ucelená území, tak aby byly homogenní a nedocházelo ke vzniku imperfekcí zejména na hranicích území. Zóny placeného parkování budou realizovány na všech místních komunikacích, přičemž je nutno aktualizovat pasport místních komunikací a případně jej doplnit o všechny veřejně přístupné parkovací plochy a zálivy. Zóny placeného parkování jsou navržené:

1. ZPP Centrum – pokrývající základní sídelní jednotky:

této parkovací karty již bude vyšší, neboť zájmem města je aby občané preferovali pro pohyb po městě MHD. o

Občanům žijícím v Levicích, kteří zde nemají trvalý pobyt můžeme nabídnout předplatní parkovací kartu, jejíž cena bude vyšší než cena pro občany mající v Levicích trvalý pobyt.

o

Protože se pohybujeme v režimu dle § 6a cestného zákona, můžeme cenou karty odlišit i velikost vozidel. Město stanoví maximální délku vozidla, pro které lze získat parkovací kartu za základní cenu. Pro větší vozidla (dodávky, mikrobusy, pickupy a další) pak bude stanovená také vyšší cena za parkovací kartu.



Pro parkování na hlídaných parkovacích plochách (strážené parkoviská) pak bude určující ustanovení § 435 občanského zákoníku. Za odložené vozidlo na hlídané parkovací ploše nese provozovatel odpovědnost. o

Cenotvorba zde je již omezená ustanoveními o ochraně hospodářské soutěže. Zde nebude možné cenově odlišit vozidlo občana s trvalým pobytem od vozidla občana, který nemá v Levicích místo trvalého pobytu.

o

Cenově bude možné pouze odlišit velikost vozidla.

2. 3. 4. 5. 6. 7. 8. 9.

a. Stred I – kompletně b. Kalvária – pouze styčné území c. Nemocnice – po východní hranu areálu nemocnice d. Sihoť – kompletně e. Podlužianka – kompletně f. Stred II – bez vilové zástavby na východě Vinohrady – téměř celé území ZSJ mimo vilovou zástavbu na jihu a západě Medzicestie - téměř celé území ZSJ mimo vilovou zástavbu na západě včetně kompletní ul. Podjavorinskej Za Perecom – celé území ZSJ Prednádražie – celé území ZSJ včetně ZSJ Železničná stanica Rybníky I – celé území ZSJ Rybníky II – celé území ZSJ včetně kompletní ul. Saratovské Rybníky III - celé území ZSJ včetně kompletní ul. Saratovské Rybníky V - celé území ZSJ včetně části ZSJ Velké Pasienky

Toto rozdělení je určující pro nárok na základní rezidentní parkovací kartu. Se základní rezidentní parkovací kartou bude moci rezident parkovat na vyznačených parkovacích plochách v rámci své ZPP. Pokud však bude chtít parkovat v jiné ZPP, stává se návštěvníkem. Parkovací karty budou základním prostředkem prokázání zaplacení ceny za stání vozidla. ZPP Centrum bude realizována s ohledem na zvýšený výskyt návštěvnických kategorií, což v praxi znamená, že bude nutno toto území přiměřeně pokrýt parkovacími automaty. V ostatních ZPP pak bude návštěvnické parkování řešeno zejména v okolí významných lokálních cílů – zdravotnická střediska, nákupní střediska apod.


Strana číslo 9


4.2

Legislativní předpoklady zavedení regulace statické dopravy Pro zavádění regulačních prvků dopravy v klidu jsou poplatné zákonné předpisy. I když zákonné prostředí

umožňuje vícero řešení, v praxi jediným osvědčeným regulativem je přímé provázaní doby parkování s úhradou ceny


označené zvislými a vodorovnými dopravnými značkami. Vo všeobecne záväznom nariadení obec ustanoví aj výšku úhrady za dočasné parkovanie motorových vozidiel podľa osobitného predpisu, 2r) spôsob jej platenia a spôsob preukázania jej zaplatenia. (2) Výnos úhrad za dočasné parkovanie motorových vozidiel je príjmom obce.

za stání vozidla. Tento regulační model již více než 40 let uplatňují evropské města a v posledních 15 letech byl zaváděn i v Slovenské republice.

S ohledem na použité citace cestného zákona se lze důvodně domnívat:

Základním právním dokumentem je „zákon z 30. novembra 1961o pozemných komunikáciách (cestný

1. Zákon, definuje pojem „obecné“ užívání - s ohledem na dosavadní zvyklostí a podobnost právních

zákon)“. Tento zákon mimo jiných v:

předpisů SR a EU je „obecné“ užívání vykládáno jako bezplatné a pokud má být užívání komunikací

§1 Úvodné ustanovenia … (2) Pozemné komunikácie sa rozdeľujú podľa dopravného významu, určenia a technického vybavenia na a) diaľnice, b) cesty, c) miestne komunikácie, d) účelové komunikácie.

placené, tak to stanovuje zákon (např. užití zpoplatněných úseků dálnic a cest)

2. Pro účely parkování zákon umožňuje zpoplatnění v § 6a zde se však omezuje na „místní komunikace“ – problémem jsou průjezdní úseky „cest“ a účelové komunikace

3. Další možnost „zpoplatnění“ parkování připouští „zákon o miestných daniach“ – trvalé parkovanie vozidla

4. Problémem v Levicích jsou zejména:

§3 Orgány štátnej správy pre pozemné komunikácie … (2) Miestnu štátnu správu vo veciach miestnych komunikácií a účelových komunikácií vykonávajú obce ako prenesený výkon štátnej správy. Obce na miestnych komunikáciách a na účelových komunikáciách určujú použitie dopravných značiek, dopravných zariadení a povoľujú vyhradené parkoviská. Obce v rámci preneseného výkonu štátnej správy prejednávajú priestupky podľa § 22c na úseku miestnych komunikácií a účelových komunikácií.

o

průjezdní úseky „cest“ – Hviezdoslavova –Ceskoslovenskej Armády – Ludanská cesta – zde nelze uplatnit § 6a a je nutno jednat se správci cest

o

komunikace ve vnitřních částech obytných souborů, které nejsou zatříděné jakožto „místní komunikace“ a opětovně je problém s uplatněním § 6a – je nutno aktualizovat pasport místních komunikací a doplnit jej o veškerá parkoviště

§ 3d Vlastníctvo a správa pozemných komunikácií … (3) Miestne komunikácie sú vo vlastníctve obcí. (4) Účelové komunikácie sú vo vlastníctve štátu2b) alebo iných právnických osôb alebo fyzických osôb. (5) Správu pozemných komunikácií vykonávajú, … d) ak ide o prejazdné úseky ciest vo vlastníctve obce, o miestne komunikácie a účelové komunikácie vo vlastníctve obce - obce, prípadne právnické osoby nimi na tento účel založené alebo zriadené, § 4b Miestne komunikácie (1) Miestnymi komunikáciami sú všeobecne prístupné a užívané ulice, parkoviská vo vlastníctve obcí a verejné priestranstvá, ktoré slúžia miestnej doprave a sú zaradené do siete miestnych komunikácií. (2) Siete miestnych komunikácií sa budujú a udržiavajú v súlade s územnoplánovacou dokumentáciou tak, aby uľahčovali osídlenie a vyhovovali potrebám miestnej dopravy, prípadne poľnohospodárskej dopravy, a ak to vyžadujú všeobecné záujmy, aj potrebám diaľkovej dopravy a potrebám obrany štátu.

4.3

Zóny placeného parkování – metody placení

Pro realizaci ZPP je nutno realizovat systémy placení pro základní skupiny uživatelů: 1. Občan mající trvalé bydliště v Levicích a parkující pouze přes svým bydlištěm 2. Občan mající trvalé bydliště v Levicích a parkující v celém městě 3. Náhodný návštěvník ZPP Centrum 4. Pravidelný návštěvník ZPP Centrum 5. Návštěvník rezidenta na sídlišti (pravidelný i nepravidelný) Pro první dvě skupiny je nutno připravit systém rezidentních parkovacích karet. Pro jejich vydání budou platit pravidla, která je nutno stanovit v rámci všeobecně závazného nařízení. Náhodný návštěvník ZPP Centrum bude využívat systém parkovacích automatů. Pro pravidelné návštěvníky doporučujeme realizovat systém předplatných parkovacích karet. Pro všechny ostatní návštěvníky (zejména návštěvy na sídlištích) bude realizován systém placení parkovného pomocí mobilních telefonů.

§6 Všeobecné užívanie (1) Premávku na pozemných komunikáciách upravujú osobitné predpisy; v ich medziach smie každý užívať diaľnice, cesty a miestne komunikácie obvyklým spôsobom na účely, na ktoré sú určené (všeobecné užívanie). Užívateľ sa musí prispôsobiť stavebnému stavu a dopravno-technickému stavu dotknutej komunikácie; nesmie ju poškodzovať alebo znečisťovať. § 6a (1) Na účely organizovania dopravy na území obce môže obec ustanoviť všeobecne záväzným nariadením úseky miestnych komunikácií na dočasné parkovanie motorových vozidiel, ak sa tým neohrozí bezpečnosť a plynulosť cestnej premávky alebo iný verejný záujem. Takto vymedzené úseky miestnych komunikácií musia byť


Strana číslo 10


4.4

Základní členění zón placeného parkování

4.5

NĆm

účinná i zóna max. povolené rychlosti 30

1.

km/hod. Toto omezení napomůže lepšímu využití disponibilního prostoru pro statickou dopravu. Současně bude možno omezit

Návrh metodiky prodeje rezidentních parkovacích karet a pravidel pro jejich vydávání

Občané mající trvalý pobyt na území města Levice mají možnost zakoupit parkovací kartu. Parkovací karty budou ve dvou základních provedeních:

Doporučujeme realizovat zóny dopravního omezení, kde kromě zóny zákazu stání bude


2.

30

dopravní značení, které se týká přednosti v jízdě.

Základní rezidentní parkovací karta – platí pouze v jedné ZPP a je určená zejména pro parkování rezidenta, který v konkrétní ZPP bydlí a nevyužívá vozidlo k pohybu v rámci města. Základní rezidentní parkovací kartu si může zakoupit pouze rezident mající trvalý pobyt v konkrétní ZPP. Městská rezidentní parkovací karta – platí ve všech ZPP a je primárně určená pro obyvatelé Levic, kteří bydlí v jedné ZPP a do jiné dojíždějí za zaměstnáním. Městskou parkovací kartu si může zakoupit kdokoliv s trvalým pobytem na území města Levice.

Podmínky pro vydávání rezidentních parkovacích karet:

V budoucnosti by bylo vhodné celý systém zón TEMPO 30 doplnit i o stavební prvky sloužící ke zpomalení jízdy vozidel.



Prokázání trvalého pobytu na území města Levice – žadatel předkládá občanský průkaz, nebo povolení k trvalému pobytu cizince



Žadatel musí mít právní vztah k vozidlu, pro které je karta vystavována, to znamená: o

STANDARDNÍ KATEGORIE

SPECIFICKÉ KATEGORIE

žadatel je vlastníkem vozidla:  v případě vozidel registrovaných v SR: technický průkaz silničního motorového vozidla (TP), kde je žadatel uveden jako vlastník vozidla, v případě, že lze potřebné údaje ověřit z osvědčení o registraci (OR - tzv. malý technický průkaz nového typu, který se začal vydávat po vstupu Slovenska do EU a obsahuje údaj o trvalém pobytu a údaj, zda je vlastník shodný s provozovatelem vozidla), postačuje tento doklad.  v případě, kdy je vozidlo registrováno v zahraničí: TP + překlad TP do slovenštiny (není nutný pro překlad z češtiny), případně výpis základních údajů z TP, podepsaný vlastníkem vozidla, stvrzujícím platnost uvedených údajů.

o  NON - STOP PARKOVACIA KARTA ALEBO SMS:

2 BOXY PRE PZ SR

2 BOXY

o

žadatel si pořídil vozidlo na úvěr, který splácí:  kopii TP a originál osvědčení o registraci (OR), dříve osvědčení o technickém průkazu (OTP) a originál úvěrové smlouvy,

o

žadatel má vozidlo dlouhodobě (nejméně na dobu platnosti vystavené PK) pronajato z půjčovny automobilů:  originál osvědčení o registraci (OR), dříve osvědčení o technickém průkazu (OTP), kopii TP, nájemní smlouvu a kopii výpisu z obchodního rejstříku půjčovny automobilů, případně živnostenský list, pokud je půjčitelem oprávněná fyzická osoba,

o

vozidlo je svěřeno k soukromému užívání zaměstnanci zaměstnavatelem:  vyplněný formulář "Potvrzení o příjmu ze závislé činnosti dle zákona o daních z příjmu" - podepsaný mzdovou účtárnou a statutárním zástupcem společnosti, případně osobou pověřenou k zastupování statutárního zástupce (pověření plnou mocí, nebo podnikovou směrnicí). V bodu 4) tohoto formuláře je mzdovou účtárnou zaměstnavatele potvrzeno, že v posledních 6 (12) měsících bylo zaměstnanci připočítáno k základu daně z příjmu 1% z pořizovací ceny vozidla, tj. po celou dobu platnosti předcházející parkovací karty (PK). V případě, že žadateli dosud nebyla vystavena PK a současně datum svěření vozidla zaměstnavatelem zaměstnanci do služebního a soukromého užívání je mladší než 1 měsíc před datem podání žádosti o vystavení PK, v bodu 4) tohoto formuláře se uvede prohlášení, že 1% z pořizovací ceny vozidla bude zaměstnanci připočítáno k základu daně z příjmů v prvním měsíci po vystavení PK,  originál nebo ověřenou kopii výpisu z obchodního rejstříku zaměstnavatele ne starší než 6 měsíců, originál TP (v případě, že vozidlo je pořízeno na leasing, kopii TP a originál OR/OTP).

CENTRUM

ZPP řešení parkování dvou základních skupin uživatelů:

1.

Standardní kategorie a. Rezidenti (fyzické osoby mající trvalý pobyt na území města Levice) b. Náhodní návštěvníci – klienti zde umístěných provozoven, institucí, kulturních a sportovních zařízení a návštěvníci rezidentů c. Pravidelní návštěvníci – zde zejména podnikatelé, kteří mají provozovnu v ZPP nebo zaměstnanci, nebo lidé bydlící v ZPP, ale nemají zde trvalý pobyt

2.

Specifické kategorie a. Vozidla úřadů místní a státní správy, PZ SR, zdravotnictví.

žadatel užívá vozidlo na základě leasingové smlouvy: kopii TP a originál osvědčení o registraci (OR), dříve osvědčení o technickém průkazu (OTP) a originál leasingové smlouvy,

b. Vozidla osob těžce zdravotně postižených


Strana číslo 11


o

o

o





vozidlo je svěřeno do soukromého užívání členovi orgánu právnické osoby (např. jednateli společnosti, členovi dozorčí rady, členovi představenstva, společníkovi apod.), kteří neuzavírají se zaměstnavatelem pracovní smlouvu, ale jsou jmenováni a tato skutečnost je uvedena ve výpisu z obchodního rejstříku:  vyplněný formulář "Potvrzení o příjmu ze závislé činnosti dle zákona o daních z příjmu", s modifikovanými formulacemi (místo "zaměstnanec" se definuje postavení ve společnosti, apod.), podepsaný mzdovou účtárnou a statutárním zástupcem společnosti, případně osobou pověřenou k zastupování statutárního zástupce (pověření plnou mocí, nebo podnikovou směrnicí). V bodu 4) tohoto formuláře je mzdovou účtárnou zaměstnavatele potvrzeno, že v posledních 6 měsících bylo žadateli připočítáno k základu daně z příjmu 1% z pořizovací ceny vozidla, tj. po celou dobu platnosti předcházející parkovací karty (PK). V případě, že žadateli dosud nebyla vystavena PK a současně datum svěření vozidla zaměstnavatelem výše uvedené osobě do služebního a soukromého užívání je mladší než 1 měsíc před datem podání žádosti o vystavení PK, v bodu 4) tohoto formuláře se uvede prohlášení, že 1% z pořizovací ceny vozidla bude výše uvedené osobě připočítáno k základu daně z příjmů v prvním měsíci po vystavení PK,  originál nebo ověřenou kopii výpisu z obchodního rejstříku zaměstnavatele ne starší než 6 měsíců, originál TP (v případě, že vozidlo je pořízeno na leasing, kopii TP a originál OR/OTP) vozidlo je svěřeno slovenskou pobočkou nadnárodní společnosti cizinci s pracovní smlouvou se zahraniční pobočkou této společnosti, vyslanému do slovenské pobočky na základě dohody mezi pobočkami:  prohlášení slovenské pobočky podepsané statutárním zástupcem, že žadateli poskytla bezplatně vozidlo k užívání pro služební a soukromé účely minimálně na dobu platnosti PK (6 měsíců), uvádějící povinnosti plynoucí ze zákona o daních z příjmu, kde bude potvrzeno, že v posledních 6 měsících bylo žadateli připočítáno k základu daně z příjmu 1% z pořizovací ceny vozidla, tj. po celou dobu platnosti předcházející parkovací karty (v případě, že cizinec neodvádí daně na území SR, doloží odvádění částek odpovídajících dani dávkovými srážkami přímo slovenská pobočka). V případě, že žadateli dosud nebyla PK vystavena a současně datum svěření vozidla do služebního a soukromého užívání není starší než 1 měsíc před datem podání žádosti o vystavení PK, se tyto částky neuvádějí.  originál nebo ověřenou kopii výpisu z obchodního rejstříku slovenské pobočky ne starší než 6 měsíců,  originál TP (v případě, že vozidlo je pořízeno na leasing, kopii TP a originál OR/OTP) vozidlo je svěřeno cizinci přímo zahraničním zaměstnavatelem:  žadatel předloží prohlášení zaměstnavatele s překladem do slovenštiny (není nutný pro překlad z češtiny), uvádějící platnou identifikaci zaměstnavatele, podepsané statutárním zástupcem o svěření vozidla do užívání také pro soukromé účely a plnění daňové povinnosti se neověřuje.

V případě, že k vystavení PK se nemůže dostavit žadatel (osoba, která splňuje výše uvedené podmínky), může pověřit jinou osobu, která předloží veškeré uvedené doklady, zplnomocnění od žadatele a občanský průkaz žadatele o PK. V případě, že žadatel o PK může zapůjčit osobě zmocněné k převzetí PK pouze kopii svého občanského průkazu, musí být zplnomocnění úředně ověřeno. Žadatel musí uhradit cenu za parkovací kartu. Rezidentní parkovací karty jsou vždy vystavené na konkrétní vozidlo – registrační značka vozidla je uvedená na parkovací kartě. Platnost rezidentních parkovacích karet je 6 měsíců (183 dní) nebo rok (365 dní). Na rezidentní parkovací kartě je vždy uvedeno:

4.6

Předplatní parkovací karty Pro opakované parkování nerezidentů ve všech ZPP budou v prodeji předplatní parkovací karty. Parkovací

karty nahrazují lístek z parkovacího automatu a budou v prodeji dva druhy karet:

1. 2.

Přenosné předplatní parkovací karty – na kartě nebude uvedena RZV vozidla Nepřenosné předplatní parkovací karty – na kartě bude uvedena RZV konkrétního vozidla

Prodej předplatních parkovacích karet nebude omezen žádnou administrativní podmínkou. Platnost předplatních parkovacích karet bude volitelná 3,6,9 nebo 12 měsíců. Parkovací karty - jejich velikost, text, barevné a grafické provedení a ochranné prvky jsou schvalovány městem. Parkovací karty jsou doplněné o RFI čip, který slouží ke kontrole pravosti PK ze strany městské policie. Na předplatní parkovací kartě je vždy uvedeno: 

datum platnosti karty – od – do



přenosná karta – libovolný text – např. název firmy



nepřenosná karta – registrační značka vozidla

4.7

Provozní doba placeného parkování

Základní provozní doba je pondělí až neděle 00 – 24 hodin.

4.8

Návrh cen

Základní cenové parametry – návštěvnické parkování Typ zóny Centrum Ostatní ZPP

datum platnosti karty – od – do



registrační značka vozidla



sektor platnosti – písmeno A až M pro jednotlivé sektory – nebo „A-M“ pro rezidentní parkovací kartu

Návštěvník 1,0 €/hod

s platnosti pro všechny sektory. Parkovací karty jsou doplněné o RFI čip, který slouží ke kontrole pravosti PK ze strany městské policie.

500,- €/rok – nepřenosná PK 1 000,- €/rok – přenosná PK

0,5 €/hod

Typ karty

500,- €/rok – nepřenosná PK

Územní platnost Pouze konkrétní

vozidlo do 5,0 m. délky

Parkovací karty - jejich velikost, text, barevné a grafické provedení a ochranné prvky jsou schvalovány městem.

Předplatní parkovací karta 1 000,- €/rok – přenosná PK

Základní cenové parametry – rezidentní parkování

Základní rezidentní parkovací karta pro




Městská rezidentní parkovací karta pro vozidlo do 5,0 m. délky Základní rezidentní parkovací karta pro

ZPP Všechny ZPP Pouze konkrétní

vozidlo 5,0 – 7,0 m délky Městská rezidentní parkovací karta pro vozidlo 5,0 – 7,0 m délky   

ZPP Všechny ZPP

Roční cena za první kartu

Roční cena za druhou nebo třetí kartu

100 €/rok

500 €/rok

500 €/rok

1 000 €/rok

200 €/rok

1 000 €/rok

1 000 €/rok

2 000 €/rok

Nelze koupit PK pro vozidlo s délkou více než 7,0 m Pro rezidentní karty budou poskytovány slevy pro žadatele ve věku nad 65 let ve výši 50 % Rezidentní karty budou prodávány na minimální dobu 6 měsíců (183 dnů)


Strana číslo 12


4.9

Program navýšení parkovacích kapacit


Rozměry parkovacích stání

Jednou z podmínek realizace nového systému je navýšení disponibilních parkovacích kapacit. Původní návrh pracoval s celkem 55 projekty. Po provedeném přezkoumání se počet navržených změn snížil na 47 projektů. Tyto projekty jsou dále členěné na:

Základní modul parkovacích stání pro kolmé stání je navržen na 2,5 x 5,0 m. Svislé a vodorovné dopravní značení Návrh dopravního značení svislými a vodorovnými dopravními značkami bude předmětem příslušných



3 x změna místní úpravy



8 x realizace hlídané parkovací plochy – není součásti ZPP



6 x změna uspořádání sběrných nádob TKO



29 x stavební úpravy komunikací – prodloužené parkovací zálivy, či změna uspořádání komunikace



1 x ostatní – nová lávka pro pěší přes Perec

projektů. Na svislé značení bude použito značek základní velikosti s reflexním povrchem. Značky budou upevněny na ocelové sloupky 70/3mm, které budou pomocí kotevní paty zakotveny do dlažby, případně na betonový základ do živice, či zeleně. Zeleň

Jednotlivé úpravy jsou popsané v přílohové části dokumentu.

Ve velké části navrhovaných úprav je aktivně pracováno se zeleni. Zabrané plochy zeleně, která je často

4.10 Obecné podmínky pro realizaci

nefunkční jsou nahrazovány nově vysazenou vzrostlou zeleni. V konkrétních případech bude muset projektant

Parkovací plochy

rozhodnout o použitém typu zeleně, tak aby její výška dostatečně oddělila prostor parkoviště od okolní obytné



Parkovací stání - betonová dlažba 80 mm, barva pískovcová, skladba dle TP

zástavby, avšak aby nedošlo ke zhoršení přirozeného osvětlený okolních bytových jednotek na nižších podlažích. Na



Související zemní práce – odkopání stávajícího krytu do hl. min. 370 mm.

druhé straně je nutno mít na zřeteli potřebu zachování přehlednosti parkovacích ploch pro kamerový systém. Proto



Doporučený podélný i příčný sklon 1 %, jinak maximálně dle STN 73 6056.

zásadně nenavrhujeme vzrostlou zeleň uprostřed parkovišť a parkovacích ploch.



Odvodnění průsakem.



Oddělení parkovacích ploch od pochozích ploch a ploch zeleně bude provedeno silničním betonovým obrubníkem.



Oddělení parkovacích ploch od pochozích ploch určených pro užití osobami ZTP bude provedeno sklopeným silničním obrubníkem s max. převýšením 2 cm, případně sníženou obrubou s návaznou zádlažbou, vše v souladu s požadavky příslušné vyhlášky.

Pojízdné plochy 

Pojížděné plochy - betonová dlažba 80 mm, barva přírodní šedá, skladba dle TP, variantně lze použit živičný kryt






Doporučený podélný i příčný sklon 1 %, jinak maximálně dle STN 73 6056.



Oddělení pojížděných ploch od pochozích ploch a ploch zeleně bude provedeno silničním betonovým obrubníkem.



Oddělení pojížděných ploch od pochozích ploch určených pro užití osobami ZTP bude provedeno sklopeným silničním obrubníkem s max. převýšením 2 cm, případně sníženou obrubou s návaznou zádlažbou, vše v souladu s požadavky příslušné vyhlášky.

Vodorovné dopravní značení 

Zádlažba - betonová dlažba 80 mm, barva bílá, skladba dle TP






Realizováno v jedné niveletě s povrchem parkovacích ploch nebo pojížděných ploch.

Pěší napojení 

Pochozí plochy - betonová 60 mm, barva červená případně doplněná o dlažbu pro nevidomé, skladba dle TP






Doporučený příčný sklon max. 2 %, jinak maximálně dle STN 73 6056.

 Odvodnění průsakem i spádováním. Pěší trasy by měly být vedeny zejména mimo pojízdné plochy parkovišť – zejména mimo vjezdové a výjezdové pruhy.


Strana číslo 13


Přehled všech navrhovaných úprav programu navýšení parkovacích kapacit Základní sídlení jednotka

ID

23161 - Levice-Sihoť LS1 23161 - Levice-Sihoť LS2 23162 - Prednádražie P3 23162 - Prednádražie P1 23162 - Prednádražie P2 23163 - Podlužianka Po4 23163 - Podlužianka Po1 23163 - Podlužianka Po2 23163 - Podlužianka Po3 23164 - Za Perecom ZP5 23164 - Za Perecom ZP6 23164 - Za Perecom ZP7 23168 - Stred II SII1 23168 - Stred II SII2 23172 - Rybniky I R16 23172 - Rybniky I R17 23172 - Rybniky I R19 23172 - Rybniky I R13 23172 - Rybniky I R14 23172 - Rybniky I R18 23172 - Rybniky II R21 23172 - Rybniky II R12 23172 - Rybniky II R20 23172 - Rybniky III R8 23172 - Rybniky III R9 23172 - Rybniky III R10 23172 - Rybniky III R11 27590 - Medzicestie M1 27591 - Stred I SI4 27591 - Stred I SI7 27591 - Stred I SI2 27591 - Stred I SI3 27591 - Stred I SI5 27591 - Stred I SI6 27592 - Vinohrady I V1 27592 - Vinohrady I V3 27592 - Vinohrady I V4 27592 - Vinohrady I V5 27592 - Vinohrady I V6 27592 - Vinohrady I V8 27592 - Vinohrady I V7 28008 - Rybniky V R6 28008 - Rybniky V R4 28008 - Rybniky V R7 28008 - Rybniky V R1 28008 - Rybniky V R2 28008 - Rybniky V R3 Celkem operativní fáze TKO = Tuhý komunální odpad

Nová PS 50 32 110 42 66 100 48 35 19 117 23 40 26 41 34 36 6 2 3 36 23 2 58 29 29 19 47 130 15 14 6 25 22 208 40 14 21 18 9 2 182 40 4 10 9 5 1 889

5.

Popis


Operativní fáze - hlídané parkovací plochy Hlídané parkovací plochy jsou druhým stěžejním prvkem nového systému statické dopravy. Placení na

Hlídaná parkovací plocha 5 Nové parkovací zálivy, vybudování chodníku a přesun TKO Hlídaná parkovací plocha 4 Nové parkovací zálivy Nové parkovací zálivy Hlídaná parkovací plocha 6 Nové parkovací zálivy rozšíření komunikace Nové parkovací zálivy Nový parkovací záliv a místní úprava Nová lávka přes Perec Nové parkovací zálivy Rekonstrukce vegetační dlažby Nové parkoviště Nové parkovací zálivy Nový parkovací záliv Prodloužení parkoviště Zúžení chodníku, nový parkovací záliv Uspořádání TKO Přesun TKO Přesun TKO Hlídaná parkovací plocha 8 Nový parkovací záliv Přesun TKO Hlídaná parkovací plocha 3 Prodloužení parkoviště Prodloužení parkoviště Prodloužení parkovacího zálivu Nové parkovací zálivy Hlídaná parkovací plocha 7 Změna místní úpravy Severní část zamítnuta, nový parkovací záliv Nový parkovací záliv Nové parkoviště Nový parkovací záliv Hlídaná parkovací plocha 1 Prodloužení parkoviště Nový parkovací záliv s komunikací Nový parkovací záliv Nový parkovací záliv a posunutí chodníku Prodloužení parkovacího zálivu Přesun TKO Hlídaná parkovací plocha 2 Změna místní úpravy Změna místní úpravy Nový parkovací záliv Prodloužení parkovacího zálivu Prodloužení parkovacího zálivu

parkovacích plochách mimo místní komunikace bude realizováno v režimu „stráženého parkoviska“ podle § 435 občanského zákoníku – parkovné je příjmem provozovatele parkoviště – nejlépe však obce. Hlídané parkovací plochy jsou navržené tak, aby v každé sídelní jednotce sídlištního typu bylo alespoň jedno takové parkoviště. Hlídané parkovací plochy jsou určené pro 2 základní skupiny uživatelů:

1. Rezidenti mající trvalý pobyt v Levicích, kteří chtějí mít své vozidlo nadstandardně zabezpečené 2. Rezidenti, kteří nemají trvalý pobyt v Levicích, avšak zde přechodně bydlí nebo jsou v pronájmu Pro parkování na hlídaných parkovacích plochách (strážené parkoviská) pak bude určující ustanovení § 435 občanského zákoníku. Za odložené vozidlo na hlídané parkovací ploše nese provozovatel odpovědnost.

1. Cenotvorba zde je již omezená ustanoveními o ochraně hospodářské soutěže. Zde nebude možné 2. 5.1

cenově odlišit vozidlo občana s trvalým pobytem od vozidla občana, který nemá v Levicích místo trvalého pobytu. Cenově bude možné pouze odlišit velikost vozidla.

Architektonické řešení - koncept řešení S ohledem na naplnění požadavků hlídaných parkovacích ploch jsou sídlištní parkoviště oplocena a

zpoplatněna. Na tomto základním uspořádání se nic zásadního nebude měnit. Parkoviště zůstanou liniovými stavbami (pokud nebude zvoleno jiné stavební řešení). Základními úpravami by měly být zejména opravy a rekonstrukce jednotlivých částí parkoviště. Vše musí být realizováno v jednotném stavebním provedení, pokud nebudou existovat technické limity. Parkoviště je nutno nově oplotit, provést rekonstrukci povrchů, instalovat nové unifikované zařízení obsluhy a provést kompletní výměnu parkovacích závorových systémů. Velký důraz musí být kladen na kvalitu provedení jednotlivých stavebních prací, tak aby byly nové standardy kvality naplněny nejen projektem, ale i skutečným provedením.

Parkoviště zůstanou dopravně napojena na místní komunikace vjezdovými a výjezdovými pruhy, které budou případně odděleny středovým ostrůvkem. Na středovém ostrůvku bude umístěn vjezdový stojan spřažen s vjezdovou závorou a výjezdový stojan spřažen s výjezdovou závorou, vše včetně hlasové komunikace. Nově bude důsledně dbáno na vytvoření dostatečné „zádržné“ kapacity vjezdových a výjezdových pruhů, tak aby nebyl omezován provoz na přilehlé komunikaci, nebo uvnitř parkoviště. Stávající posuvné mechanické brány budou nahrazené dvoukřídlými vraty s elektropohonem. Parkoviště budou maximálně zabezpečena, tudíž i přístup pěších bude realizován výhradně přes branky, které budou jištěny elektronickými zámky s přístupovou autorizací. Plochy parkovišť budou monitorovány dohledovým kamerovým systémem, stejně tak budou kamerami monitorovány jednotlivá technologická zařízení.


Strana číslo 14


5.2

Doporučené standardy vybavenosti hlídaných parkovišť

5.3

Provozovatel:

Město Levice

Správce parkovišť:

Vlastnická struktura pozemků:

Ucelená vlastnická struktura – optimálně všechny pozemky ve vlastnictví města Levice


Provozní režim parkovišť z pohledu provozovatele a správce Město Levice by mělo stanovit zásady pro výkon činnosti správce parkovišť:  Parkoviště bude vždy uklizeno

Správce městského systému



V případě spadu sněhu bude parkoviště uklizeno nejpozději do 06,00 hodin a následně průběžně podle intenzity sněžení

Povrch:

Zámková dlažba

Odvodnění:

Ano

Povrch:

Zámková dlažba

Odvodnění:

Ano

5.4

Provedení:

Zádlažba

Jak již bylo konstatováno, je žádoucí (a v budoucnosti asi nevyhnutelné) postupné slučování provozování hlídaných

Rozměry parkovacích stání:

2,5 x 5,0 m, počet PS pro ZTP dle příslušné vyhlášky, část PS lze větších rozměrů (dodávky)

parkovacích ploch a hromadných garáží. Tento záměr je dán vysokým podílem mzdových nákladů, které jsou stejné

Svislé dopravní značení:

Stav:

Dobrý

přirozených povinností ani neplní.

Provedení:

Značky základní velikosti s reflexním povrchem

Napojení na inženýrské sítě:

Elektřina:

220 V / 50 Hz, 32 A

Internet:

Přenosová kapacita min. 2,0 Mb/sec.

Provedení:

Zámková dlažba

Kolize pěší trasy a vjezdu:

Bezkolizní – přes branku s elektronickým zámkem, min. šířka 1,5 m + respektování požadavků pro pohyb invalidů

Provedení:

LARIO PANEL – sektorové panely

Výška:

200 cm

Provedení:

VO

Stav:

Kvalitní

Ovládání:

Obsluha HPP + svět. senzory

Závorový systém:

Typ:

Spolehlivý, kvalitní, funkční i v -20°C

Subjektivní pocit bezpečnosti:

Bezpečnost = osvětlení + kamery + minimum kolizí s OA

Parkovací plochy: Pojízdné plochy: Vodorovné dopravní značení:

Pěší napojení:

Oplocení parkoviště:

Osvětlení parkoviště:



Jakékoliv technické závady (mimo technologie) budou hlášeny nejpozději do 24 hodin od vzniku / zjištění

Návrh optimalizace systému provozování HPP

na parkovišti se 100 nebo 1 000 parkovacích stání. Přitom úloha lidského personálu je minimální a mnoho

HLÍDANÉ PARKOVACÍ PLOCHY A HROMADNÉ GARÁŽE (2. ETAPA)

P

P

P P

P P P ZÁLOŽNÍ SÍŤ

OPTICKÉ KABELY -DATA - HLAS -VIDEO PARK. TECHN. (STREAM) - VIDEO - STREAM DOHLED P+R (2MB/SEC)

-DATA -HLAS

DATOVÝ TREZOR

LAN

CCTV PLOCHA

CCTV PARK. TECH.

Voice IP

DATA PARK. SYST.

SPECIALIZOVANÁ PRACOVIŠTĚ LAN

FINANČNÍ MODUL

PROVOZNÍ MODUL

DOPRAV. InŽ. MODUL

POUZE FILTROVANÁ DATA LAN

CENTRÁLNÍ DOHLEDOVÉ PRACOVIŠTĚ - PRACOVIŠTĚ OPERÁTORŮ


PRACOVIŠTĚ MANAGEMENTU A SPRÁVY PARKOVACÍCH KARET

Strana číslo 15


5.5

Dohledové systémy

5.6


Podmínky realizace

Na hlídaných parkovištích budou instalovány následující dohledové – kamerové systémy: 

Dohledový systém parkovacích a přístupových technologií



Dohledový systém parkovacích ploch

Základním motivem projektu je eliminace lidské obsluhy z parkovišť a hromadných garáží a její nahrazení technikou. Parkoviště musí být kvalitně vybavená, tak aby mohly zůstat v režimu hlídaných parkovišť a provozovatel mohl garantovat svým klientům vysokou míru bezpečnosti. Proto je nutno parkoviště (včetně garáží) vybavit následujícím vybavením:

Dohledový systém parkovacích a přístupových technologií



Základním kamerovým systémem je dohledový systém na parkovací a přístupové technologie. Tento systém

Kvalitní závorový systém nebo vjezdové dvoukřídlé brány opětovně s elektronickým zabezpečením (variantně posuvné brány)

bude snímat jednotlivé parkovací technologie, nebo jejich sestavy a také přístupové branky pro pěší. Hlavním smyslem je zajistit možnost, aby obsluha parkoviště mohla zajistit bezpečnost provozu těchto zařízení a viděla na manipulaci klienta s jednotlivými zařízeními a byla schopna klientovi interkomem poradit. Výstupy z kamer jsou přes videorekordér a PC směřovány na samostatný monitor. Součásti vjezdových a výjezdových stojanů musí být „MINIkamery“.



Kvalitní oplocení formou Lario panelů



Branka(y) pro pěší zabezpečená elektronickým zámkem



Systém hlasové komunikace instalovaný ve všech technologických prvcích a na vstupech do parkoviště



Dohledový kamerový systém parkovacích a komunikačních technologií, který napomáhá obsluze na centrálním dispečinku při řešení běžných provozních stavů



Požadované parametry:

Dohledový kamerový systém na plochu parkoviště (objektu), který bude sloužit pro dohledání případných vandalských a kriminálních jevů



venkovní kamery s rozlišením min. 1,3 Mpix/IR, s přísvitem na 30 m/CMOS, IP 66



záznamové zařízení - podpora 8 kamer/ 2 x SATA / 1 x GB LAN, včetně 2TB HDD, H.264, MPEG-4 a

pracoviště, kde bude 24 hodin denně přítomná obsluha. Tato bude mít k dispozici následující prvky a funkční

MJPEG video komprese, Multi-Channel Recording, Playback, Motion Detection,

vybavení:



Současně s vybavením parkovišť potřebnými technologiemi bude zřízen centrální dispečink – dohledové

doba archivace záznamu – max. 48 hodin

Dohledový systém parkovacích ploch Pro řešení případných vandalských nebo kriminálních jevů je nutno zajistit kompletní pokrytí prostoru každého parkoviště dalším kamerovým systémem. Tento kamerový systém bude sloužit zejména pro dohledání situace v případě vzniku nároku na řešení škody ze strany klienta HPP. Na centrální pracoviště budou odesílány tzv. „stream“ – cca. 1 - 2 obrázky/sec. Videodata budou ukládána na „videoserver“, který bude instalován v

Vzdálené ovládání prvků parkovacích technologií



Interkom pro hlasovou komunikaci s jednotlivými prvky parkovacích a přístupových technologií



Sadu monitorů pro kamerový dohled nad parkovacími a přístupovými technologiemi



Sadu monitorů pro dohled nad plochou parkovišť / objektů

Kromě výše popsaných prvků technologické vybavenosti a centrálního dispečinku musí nový systém obsahovat zejména: 

technologickém kontejneru na každém parkovišti.

Administrativní a účetní modul pro vydávání parkovacích karet, jejich obnovu a komunikaci s klienty. Součásti tohoto modulu může být internetová aplikace, která umožní klientům ovládat vše v pohodlí domova.

Požadované parametry:





venkovní kamery s rozlišením min. 1,3 Mpix/IR, s přísvitem na 30 m/CMOS, IP 66



záznamové zařízení - podpora 24 kamer/ 2 x SATA / 1 x GB LAN, včetně 4TB HDD, H.264, MPEG-4 a MJPEG video komprese, Multi-Channel Recording, Playback, Motion Detection,





doba archivace záznamu – 15 dní

Servisní a technické pracoviště, které bude mít na starosti: o

Běžnou údržbu parkovacích a komunikačních technologií

o

Řešení problematických stavů formou výjezdu na parkoviště

o

Běžnou údržbu a opravy ostatního vybavení parkoviště / objektů



Management systému, který bude dohlížet na funkčnost celého systému, jeho optimalizaci, …



Externí dodavatele pro plošné čištění parkovišť, zimní údržbu a všechny ostatní činnosti

Pro navržený rozsah parkovišť a objektů dojde k zásadnímu snížení personální náročnosti. Celý komplex bude možné zabezpečit se 7 lidmi na plný pracovní úvazek. Současně bude možné daleko lépe provázat funkčnost jednotlivých parkovišť a objektů. Navíc bude možné do tohoto systému efektivně zahrnovat i málokapacitní parkoviště.

5.7

Navržené cenové parametry

1. Základní cena měsíčního parkovného pro vozidlo do 5,0 m délky = 10€/měsíc vč. DPH 2. Zvýšená cena měsíčního parkovného pro vozidlo od 5,0 m do 7,0 délky = 20€/měsíc vč. DPH


Strana číslo 16


6.

Návrh řešení parkovacího systému – provoz a organizace

6.2

Výčet činností zajišťovaných správcem

Úsek

Město Zřizuje ZPP Vlastní parkovací plochy - HPP Kontroluje správce Stanovuje tarify a rozsah placeného stání Vykonává dozor v ZPP (MP) Působnosti stavebních a speciálních úřadů Spolupracuje se správcem na rozvoji systému

Správce Odvádí městu veškeré tržby

Platí mandátní odměnu

Investuje Vkládá know-how Zabezpečuje provoz Udržuje techniku Udržuje dopravní značení Informuje veřejnost Analyzuje funkčnost ZPP a HPP Dělá návrhy úprav Spolupracuje s městem na rozvoji systému Odvádí městu veškeré tržby

Vedení společnosti

Technická údržba parkovacích automatů (PA)

Údržba a obnova dopravního značení

Zajištění spotřebního materiálu a prodej parkovacích karet

Mandátní (kvazikoncesní) smlouva, která je základním kamenem spolupráce, bude uzavřená na dobu 1+15 let. První rok má sloužit na projektovou přípravu a realizaci systému. Dalších 15 let bude správce systém provozně zajišťovat. V případě změn v rozsahu, nebo parametrech smluvního vztahu bude patřičně upravená. V závislosti na úrovni spolupráce s MP, bude případně uzavřená další smlouva.

6.1

Monitoring funkčnosti ZPP

Návrh zajištění provozu systému – základní rozsah provozního zabezpečení

Správce bude v plném rozsahu zajišťovat povinnosti a činnosti související s provozováním zóny placeného parkování a hlídaných parkovišť v rozsahu stanoveným smlouvou. Dovolujeme si doporučit zavázat správce k pohotovosti k servisnímu výkonu do 6 hodin a odstranění závady do 24 hodin to vše v průběhu provozní doby PA a s vyjmutím rozsáhlých vandalských napadení. Pro zajištění provozu musí být správce plně technicky vybaven dopravními prostředky, kancelářskou a výpočetní technikou, atd.


Provoz HPP

Subdodavatelské činnosti

Činnost  průběžné vedení chodu společnosti  reporting vůči městu  koordinace  denní kontrola PA a výběr mincí;  doplňování provozních materiálů;  zajišťovat běžnou údržbu parkovacích technologií a drobné opravy;  provádět třídění mincí, evidenci tržeb a jejich odvoz do banky a to minimálně 1 týdně;  průběžná kontrola svislého a vodorovného značení  komunikace s dodavateli SDZ a VDZ  monitoring závad  průběžné dodávání parkovacích karet  průběžné dodávání RFI čipů pro parkovací karty  zajištění funkčností systému výdeje parkovacích karet (HW+SW)  zajištění sdílení databází mezi městem, správcem a MP  zajištění prodeje parkovacích karet do ZPP  pravidelné provádění dopravních průzkumů orientovaných na obsazenost a respektovanosti  analýzy databází a výsledků dopravních průzkumů  předkládání návrhů na změnu organizace dopravy (regulačních parametrů)  projednávání návrhů a analýz s městem  NON-STOP přítomnost pracovníka ve velínu  technická údržba HPP  management a správa přístupových prostředků na HPP (součást prodeje parkovacích karet)  čištění parkovišť  zimní údržba – úklid sněhu  projekční práce  obnova VDZ a SDZ


Počet lidí/četnost 1,0

2,0

0,5

2,0

1 odborník + 3 terénní pracovníci

4,5 2,0

Strana číslo 17


6.3

Popis činností zajišťovaných správcem

Realizace hlídaných parkovacích ploch

Realizace ZPP V návaznosti na projekt organizace dopravy v ZPP musí budoucí správce na své náklady zabezpečit:  zpracování realizační dokumentace pro stanovení místní úpravy provozu na místních komunikacích a tuto projednat s PZ SR a silničně správním úřadem; 

V návaznosti na schválenou koncepci řešení statické dopravy musí budoucí správce na své náklady zabezpečit:  příprava dokumentace pro změnu územního plánu 

odkoupení potřebných pozemků



zpracování realizační dokumentace pro realizaci staveb hlídaných parkovacích ploch a zajistit vydání „územního souhlasu“ a stavebního povolení. V rámci této procedury bude nutno mimo jiných získat pozitivní

zpracování realizační dokumentace pro instalaci parkovacích automatů a zajistit vydání „územního souhlasu“

vyjádření správců podzemních inženýrských sítí a dotčených organizací místní a státní správy, jakož i

a „ohlášení drobné stavby“. V rámci této procedury bude nutno mimo jiných získat pozitivní vyjádření správců podzemních inženýrských sítí a dotčených organizací místní a státní správy, jakož i souhlasu vlastníků pozemků. 



instalovat parkovací automaty s následujícím funkčním vybavením: o

napájení ze solárních panelů

o

platba € mincemi

o

„bezdrátové“ propojení na centrální dispečink

o

„bezdrátový“ sběr provozních a statistických dat

o

příprava na „městskou bezkontaktní kartu“

o

...

dodat software a hardware na výdej parkovacích karet včetně konektivity s pracovištěm správce a městskou



dodat úvodní zásobu parkovacích karet včetně RFI čipů v minimálním počtu 10 000 sad



dodat hardware a software mestské polícií pro kontrolu parkovacích karet



osadit svislé dopravní značení podle schváleného projektu a současně demontovat stávající dopravní značení, které by bylo v rozporu s principy ZPP realizovat vodorovné dopravní značení podle schváleného projektu a současně odstranit původní vodorovné značení, které by bylo v rozporu s principy ZPP



zprovoznit internetové stránky včetně interaktivní aplikace



ve spolupráci s vybraným poskytovatelem zprovoznit SMS Parking



...

Realizace programu navýšení parkovacích kapacit V návaznosti na schválenou koncepci řešení statické dopravy musí budoucí správce na své náklady zabezpečit:  příprava dokumentace pro změnu územního plánu 

zpracování realizační dokumentace pro stanovení místní úpravy provozu na místních komunikacích a tuto projednat s PZ SR a silničně správním úřadem;



zpracování realizační dokumentace pro realizaci stavebních úprav a zajistit vydání „územního souhlasu“ a „ohlášení drobné stavby“, případně stavebního povolení. V rámci této procedury bude nutno mimo jiných získat pozitivní vyjádření správců podzemních inženýrských sítí a dotčených organizací místní a státní správy, jakož i souhlasu vlastníků pozemků.



souhlasu vlastníků pozemků. 

realizovat hlídané parkovací plochy dle výše uvedených zásad.



dodat software a hardware na management a správu přístupových prostředků



zprovoznit internetové stránky včetně interaktivní aplikace



...

Provádění analýz, dopravních průzkumů a vyhodnocení

policií




Nezbytnou součástí provozování systému placených stání a parkovišť je informační základna, umožňující hodnocení stávající úrovně provozu v základních hodnocených parametrech a návrh dalšího rozvoje systému. Mezi základní hodnocené ukazatele vlastní dopravy v klidu patří obsazenost disponibilní parkovací kapacity v průběhu hodnoceného období, respektovanost, průměrná doba a časová charakteristika parkování jednoho výskytu vozidla, kvantifikace počtu pohybů parkujících vozidel v průběhu hodnoceného období, saturace území parkujícími vozidly a řada dalších. Informace musí být získávány jednak přímým sběrem v terénu, dále z informací evidovaných v PA. Sběr podkladů bude prováděn pracovníky správce denně na vybrané části území. V rámci měsíčního hodnocení budou zpracovávány měsíční přehledy obsazenosti a respektovanosti na parkovacích kapacitách a analýza provozu. Současně se sběrem a analyzováním dopravně technických parametrů probíhá i analýza vývoje finančních parametrů systému. Pro navržený rozsah ZPP předpokládáme měsíční objem zpracovávaných informací na úrovni 40 000 údajů o parkujících vozidlech. Výsledky analýz budou využity jako podkladový materiál pro pravidelné hodnocení funkčnosti ZPP, kdy předpokládáme zřízení pracovní skupiny, ve které se budou účastnit: Zástupce politického vedení města Zástupce městského úřadu Zástupce městské policie Zástupce správce … K činnosti této skupiny budou případně přizvání i jiní odborníci, kteří budou mít vztah k projednávanému tématu. Četnost setkávání bude jednou měsíčně (při zavádění ZPP 2 x měsíčně). V týdenním předstihu bude členům komise elektronickou cestou doručena aktuální analýza ZPP (dopravní, technické a ekonomické parametry ZPP).

realizovat stavební úpravy dle výše uvedených zásad. Vždy v lednu následujícího roku bude zpracováno souhrnné hodnocení vývoje systému za uplynulé období, ke kterému provozovatel připojí návrh systémových úprav. Dílčí změny v nastavení parametrů systému musí však být prováděny neprodleně, a to jakmile 3 po sobě jdoucí měsíční hodnocení prokážou existenci negativního lokálního jevu, musí dojít k úpravě nastavení parametrů jednotlivé parkovací lokality.


Strana číslo 18


6.4

Informační strategie

Časový plán realizace operativní fáze

Jedním ze základních kamenů úspěšné funkce dopravního systému je kvalitní informační strategie. Zde je vhodné převést na správce systému i maximum povinností v tomto směru. Správce by měl informovat veřejnost o záměru a poté o jeho výsledcích. Správce musí v informační kampani vysvětlit veřejnosti, že restrikce, které se připravují a realizují, jsou nezbytné pro zajištění kvalitního rozvoje nejen historického jádra. V této informační strategii předpokládáme maximální orientaci na občany Levíc a blízkého okolí, kteří činili a budou činit většinu uživatelů systému.

Činnost Projednání a schválení koncepce řešení statické dopravy

Informační kampaň musí začít neprodleně po podpisu příslušné mandátní smlouvy a musí připravit občany Levíc a na nadcházející změny. V této úvodní fázi bude nezbytná i jednotná proklamace města, že tyto změny chce a bude za nimi stát. Po náběhu systému se pak kampaň soustřeďuje na pravidelné měsíční informační zprávy, které zpravidla jednou ročně vrcholí souhrnným hodnocením a případným upozorněním na změny.

Projektová příprava – projekty pro územní souhlas, stavební povolení a

Jakožto informační kanály jsou využité zejména lokální média. Na prvním místě vždy stojí měsíčník, který vydává radnice. Současně jsou informace poskytovány regionálním redakcím deníků s celostátní působností. V hojné míře jsou využité místní rádia a televize. Samozřejmostí poslední doby je také využití internetu, kde doporučujeme využít spíše městské internetové stránky s případným „linkem“ na stránky správce. Pro první fázi náběhu nového systému bude také využito formy letáku s distribucí do všech spádových domácností.


Schválení změny územního plánu

Termín 8 – 9 / 2012 10 / 2012

Soutěž na správce systému

10 – 12 / 2012

Odkoupení potřebných pozemků

01 – 03 / 2013

ohlášení drobné stavby

01 – 06 / 2013

Projektová příprava – projekty pro stanovení místní úpravy

04 – 06 / 2013

Realizace celé operativní fáze

07 – 09 / 2013

Informační kampaň

07 – 10 / 2013

Zkušební provoz systému

11 – 12 / 2012

Spuštění systému

01 / 2014

Předložený harmonogram je pojat v optimistickém duchu.

Instalace, údržba a obnova dopravního značení Kvalitní dopravní značení je jednou ze základních podmínek pro zajištění dobré funkce ZPP. Nejen z hlediska kvalitního rozmístění parkujících vozidel, ale v první řadě pro výkon kontrolní činnosti. Základním prvkem bude zpracování projektu dopravního značení. Tento projekt po nezbytném projednání provozovatel realizuje a to pokud možno z místních zdrojů. V rámci projektu dopravního značení musí být odstraněny i veškeré závady na stávajícím dopravním značení, které by mohly mít nepříznivý vliv na jeho funkčnost v celém systému. Při běžné údržbě ZPP budou sledovány i případné závady na dopravním značení. Drobné závady budou odstraněny na místě, závažnější závady budou odstraněny do 3 pracovních dnů. Průběžně je sledováno i vodorovné dopravní značení (VDZ). Při poklesu jeho viditelnosti pod 50 % je provedena jeho obnova. Praxe hovoří o potřebě obnovy VDZ přibližně jednou ročně. Kontrolní činnost Účinná kontrola respektovanosti na místních komunikacích, kde je zavedeno placené parkování motorových vozidel, je limitujícím faktorem pro dosažení požadované účinnosti a ekonomické efektivnosti zavedené celoplošné regulace dopravy v klidu. Našim cílem je dosažení průměrné hodnoty respektovanosti pravidel ZPP 80 – 90 %. Ve smyslu zákona o obecní policii a zákona o přestupcích, je oprávněna provádět kontrolu dodržování provozního režimu a řešení přestupků městská policie. Pro zvýšení rozsahu kontrolní činnosti ze strany MP navrhujeme v základní variantě posílení technického vybavení městské policie. Městské policii budou poskytnuta k užívání 5 vozidel o celkové hmotnosti do 3,5 tuny, 200 ks technických prostředků („papuči“), digitální fotoaparáty, resp. kamery, ruční terminály a spojovací technika. Kromě toho provozovatel poskytne MP výpočetní techniku včetně programového vybavení v rozsahu potřebném pro výkon uvedené činnosti.


Strana číslo 19


7.

7.2

Ekonomika systému v operativní fázi

Investiční náklady – program rozvoje parkovacích kapacit

Nedílnou součásti celé koncepce statické dopravy je i ekonomická část. Zde je nutno prověřit, že navržený rozsah

Vstupní předpoklady

úprav a navržený rozsah zajišťovaných činností bude skutečně průběžně financovatelný z výnosů systému. Celá

Odhady investičních nákladů vycházejí z následujících předpokladů:

ekonomická část vychází z předpokladu, že systém bude investován z privátních zdrojů správcem systému. Tomuto správci budou posléze v horizontu 15 let vložené finanční prostředky postupně navrácené.

7.1




Je pracováno s reálnými liniovými, plošnými a objemovými parametry staveb



Pro stavební části projektu je pracováno s cenovými ukazateli ve stavebnictví roku 2012 pro Českou republiku. Tyto byly konzultovány s rozpočtovými pracovníky velké stavební firmy na Slovensku. Slovenské

Investiční náklady – zóny placeného parkování

jednotkové ceny jsou nižší o cca. 10 % oproti českým cenám.

Vstupní předpoklady



Odhady investičních nákladů vycházejí z následujících předpokladů:

V jednotlivých případech byly jednotkové ukazatele upravovány podle velikosti projektu – malé parkoviště – vyšší jednotková cena.



Je pracováno s reálnými výměrami a počty parkovacích stání



Pro ceny dopravního značení byly použité reálné rozpočty z projektů zón placeného stání v ČR a SROV.



Pro dopravní značení jsme použili srovnatelné rozpočty z ČR a SR



Pro ceny kácení a výsadby stromů byli osloveni 3 dodavatelé na Slovensku a byly použit průměrný údaj.



Pro parkovací automaty jsme použili jednotkovou cenu 4 500 €/ks – tato cena obsahuje i instalační náklady



Celkem je navrženo 48 parkovacích automatů



Celkové náklady jsou vyčísleny částkou 1 181 463 €.



Pro ostatní položky jsme použili obdobné projekty, které byly realizovány v posledních 5 letech



K těmto nákladům je nutno připočítat náklady na projektové práce a inženýring v celkové výši 90 000 €.



Samostatně jsou kalkulovány náklady programu rozvoje parkovacích kapacit



Veškeré úpravy jsou na městských pozemcích s výjimkou části úpravy ZP6, kde je nutno vykoupit 375 m2



Celkové náklady tohoto programu jsou kalkulovány na 1 307 573 €



Náklady na jedno nové parkovací stání jsou v průměru 1 390 €.



Veškeré hodnoty jsou uvedeny bez DPH

Položka

Cena

Parkovací automaty, solární napájení, včetně bezkontaktní karty, SW a instalace

216 000 €

Centralizační SW pro parkovací automaty

15 000 €

Čtecí zařízení pro MP

40 000 €

Dopravní značení svislé

171 000 €

Dopravní značení vodorovné

73 144 €

Parkovací karty - papírové "modrá zóna"

8 000 €

Parkovací karty - čipy

8 000 €

Parkovací karty - hologramy

4 000 €

Auta pro techniky PA - 2 ks

30 000 €

Vybavení dílny PA

3 000 €

Zřízení kanceláří včetně pracoviště výdeje parkovacích karet

30 000 €

Počítačové vybavení

15 000 €

Šatna – kontroloři

2 500 €

Mobilní telefony

2 000 €

Auta pro městskou policii - 5 ks

75 000 €

"Papuče"

60 000 €

Spojovací technika pro mestskou policii

5 000 €

Informační kampaň

40 000 €

Projekt pro instalaci parkovacích automatů - projednání, úpravy

24 714 €

Projekt dopravního značení - projednání, úpravy

18 535 €

CELKEM

841 093 €

Veškeré ceny jsou uvedeny bez DPH.


Strana číslo 20


7.3

Souhrnná tabulka investičních nákladů Základní sídlení jednotka Levice-Sihoť Medzicestie Podlužianka Podlužianka Podlužianka Prednádražie Prednádražie Rybniky I Rybniky I Rybniky I Rybniky I Rybniky I Rybniky I Rybniky II Rybniky II Rybniky III Rybniky III Rybniky III Rybniky V Rybniky V Rybniky V Rybniky V Rybniky V Stred I Stred I Stred I Stred I Stred I Stred II Stred II Vinohrady I Vinohrady I Vinohrady I Vinohrady I Vinohrady I Vinohrady I Za Perecom Za Perecom Za Perecom Celkem Typ:

Počet ID Místní nových návrhu úprava PS LS2 M1 Po1 Po2 Po3 P1 P2 R13 R14 R18 R16 R17 R19 R20 R12 R9 R10 R11 R1 R2 R3 R4 R7 SI2 SI3 SI5 SI6 SI7 SII1 SII2 V7 V3 V4 V5 V6 V8 ZP5 ZP6 ZP7 -

32 47 48 35 19 42 66 6 2 3 41 34 36 2 23 29 29 19 10 9 5 40 4 14 6 25 22 15 40 26 2 40 14 21 18 9 117 23 973

0 0 58 0 6 10 20 6 4 4 0 0 44 3 0 25 0 0 0 0 0 100 31 0 0 0 0 80 0 0 2 0 0 0 0 0 25 0 418

Plocha nových PS (m2) 320 588 813 438 182 588 924 0 0 0 513 425 0 0 288 363 363 238 225 113 63 0 0 175 75 313 500 0 500 325 0 500 175 435 425 113 1 638 253 11 865

Plocha Počet Výsadba Odhad komuni- Koeficient kácených nových investičních kace velikosti stromů stromů nákladů (m2) 200 300 85 0 0 305 825 0 0 0 0 520 200 0 0 375 210 160 90 0 0 0 0 0 0 244 845 0 880 312 0 310 250 0 200 0 0 0 6 311

1,1 1,0 1,0 1,0 1,0 1,0 1,0 1,0 1,0 1,0 1,2 1,0 1,1 1,0 1,0 1,0 1,0 1,0 1,1 1,2 1,0 1,0 1,0 1,1 1,0 1,0 1,0 1,0 1,0 1,0 1,0 1,1 1,1 1,1 1,2 1,2 1 1,1 1 -

8 5 8 0 0 3 0 0 0 0 15 0 0 0 0 6 7 1 0 1 0 0 0 0 0 0 2 0 0 8 0 1,5 1,0 8,0 1,0 2,0 28,0 0,0 106

15 15 15 10 4 10 15 0 0 0 0 8 10 0 5 10 15 25 5 0 0 0 0 6 0 5 8 0 10 14 0 10 6 10 5 0 60 0 296

34 819 € 53 158 € 56 794 € 26 238 € 11 205 € 53 551 € 104 391 € 300 € 200 € 200 € 36 789 € 55 857 € 15 692 € 150 € 17 148 € 45 368 € 34 799 € 24 844 € 20 605 € 7 961 € 3 663 € 5 000 € 1 550 € 11 641 € 4 395 € 32 911 € 79 397 € 4 000 € 81 468 € 38 568 € 100 € 52 888 € 27 806 € 29 040 € 44 300 € 8 011 € 30 000 € 111 835 € 14 826 € 1 181 463 €


Investiční náklady – hlídané parkovací plochy

Vstupní předpoklady Typ S S S S S S S T T T S S S T S S S S S S S M M S S S S M S S T S S S S S S S S

Odhady investičních nákladů vycházejí z následujících předpokladů: 

Je pracováno s reálnými liniovými, plošnými a objemovými parametry staveb



Pro stavební části projektu je pracováno s cenovými ukazateli ve stavebnictví roku 2012 pro Českou republiku. Tyto byly konzultovány s rozpočtovými pracovníky velké stavební firmy na Slovensku. Slovenské jednotkové ceny jsou nižší o cca. 10 % oproti českým cenám.



V jednotlivých případech byly jednotkové ukazatele upravovány podle velikosti projektu – malé parkoviště – vyšší jednotková cena.



Pro ceny dopravního značení byly použité reálné rozpočty z projektů zón placeného stání v ČR a SROV.



Pro ceny kácení a výsadby stromů byli osloveni 3 dodavatelé na Slovensku a byly použit průměrný údaj.



Ceny pro technologickou vybavenost jsou požité na základě průzkumu trhu provedeného v roce 2011 pro srovnatelný projekt.



Totéž platí pro kalkulace oplocení parkovišť pomocí LARIO panelů.



Pro odkup pozemků byla použitá hodnota 100 €/m2.

Plocha Plocha Počet KoefiPočet Výsadba Odhad ID Celková nových nové Oplocení nových cient kácených nových investičních návrhu kapacita PS komuniHPP (m) PS velikosti stromů stromů nákladů (m2) kace (m2)

Základní sídlení jednotka Vinohrady I

V1

208

204

2 600

2 030

1,0

2

50

315

324 721 €

Rybniky V

R6

182

178

2 275

1 565

1,0

0

50

253

276 397 €

Rybniky III

R8

58

143

1 775

1 925

1,0

15

35

300

269 506 €

Rybniky II

R21

36

60

896

760

1,0

7

10

205

145 871 €

Prednádražie

P3

110

108

1 540

1 360

1,0

0

0

235

217 753 €

Levice-Sihoť

LS1

50

80

1 100

830

1,0

20

50

245

165 222 €

Podlužianka

Po4

100

97

1 250

1 440

1,0

5

25

250

207 664 €

Stred I

SI4

130

128

1 625

1 240

1,0

12

35

270

219 491 €

874

998

13 061

11150

61

255

2073

1 826 626 €

Celkem



Celkové stavební a technologické náklady dosáhly hodnoty 1 826 626 €



Projektové práce a inženýring jsou odhadovány na 137 000 €



Odkup pozemků (R6) je odhadován na 384 000 €



Celkové náklady dosahuji hodnoty 2 347 626 €



Náklady na jedno nové parkovací stání jsou v průměru 2 352 €.



Veškeré hodnoty jsou uvedeny bez DPH

S – stavební úprava, T – úpravy TKO, M – místní úprava


Strana číslo 21


7.4

Ostatní investiční náklady

7.6

Kromě výše uvedených nákladů na zřízení zón placeného parkování, realizaci programu rozvoje parkovacích kapacit a výstavby nových hlídaných parkovacích ploch musí projekt kalkulovat další náklady. 



Provozní náklady – souhrnně

Na základě znalosti všech potřebných dat lze sestavit kalkulaci pro stanovení ročních provozních nákladů:

Je nutno realizovat centrální pracoviště, na které budou svedená data z hlídaných parkovacích ploch a

Položka

realizovat konektivitu mezi centrálním pracovištěm a HPP - velín.

Roční hodnota

Provoz a údržba parkovacích automatů, spotřební materiál, opravy, …

38 400 €

o

Velín může být součásti pracoviště správce

Dopravní značení svislé - údržba a obnova (10%)

17 120 €

o

Jeho hlavní funkcí je NON STOP monitoring provozu HPP pomocí obousměrných přenosů dat

Dopravní značení vodorovné - údržba a obnova (50%)

55 160 €

Je nutno realizovat informační systém pro objekty hromadných garáží a parkoviště P+G v centrální zóně

Provoz kanceláře - nájem, potřeby, služby, materiál

46 000 €

placeného parkování.

Mzdové náklady včetně zákonných odvodů

220 932 €

Provoz osobních automobilů (bez leasingu)

26 600 €

Dopravní průzkumy a odborné studie

20 000 €

Služby - účetnictví, audit, …

20 000 €

Bankovní poplatky včetně třídění mincí

10 000 €

Údržba a opravy hlídaných parkovacích ploch

80 000 €

o

Tento informační systém by měl být spolufinancován provozovateli privátních aktivit.

o

Měl by slučovat statickou i dynamickou informaci o stavu obsazenosti parkovišť a hromadných garáží

o 


S ohledem na velikost území se předpokládá osazení max. 10 informačních bodů.

V systému je nutno ponechat rezervu pro případné úpravy dopravního značení v okolí zón placeného parkování.

Kapitola Realizace centrálního pracoviště pro dohled nad HPP

Odhad investičních nákladů 74 000 €

Telekomunikace, poštovní služby, ostatní služby

7 500 €

Čištění parkovacích stání

20 000 €

Zimní údržba

20 000 €

Rezerva

20 000 €

Informační systém pro HG a HPP

56 000 €

Režie firmy

25 000 €

Rezerva pro realizaci opatření v okolí ZPP

100 000 €

Celkem

626 712 €

Celkem ostatní investiční náklady Všechny ceny jsou uvedeny bez DPH.

230 000 €

7.5

7.7

Celkové investiční náklady

Kapitola Zóny placeného parkování

Investiční náklady 841 093 €

Program rozvoje parkovacích kapacit

1 307 573 €

Realizace hlídaných parkovacích ploch

2 347 626 €

Ostatní náklady Celkové investiční náklady

230 000 € 4 726 292 €

Celkové investiční náklady dosáhly hodnoty 4 726 292 € bez DPH. Tyto finanční prostředky bude muset vložit budoucí správce v průběhu 12 měsíců do realizace systému v Levicích. Náklady na zřízení služby SMS Parking ponese poskytovatel služby.

Všechny hodnoty jsou uvedeny bez DPH.

Souhrnná roční nákladová bilance

Pro stanovení budoucího vývoje ekonomiky projektu je potřebné doplnit provozní náklady o kapitoly odpisu vložených investic a finančních úrokových nákladů.

Kapitola Celkové roční provozní náklady

Souhrnné roční náklady 626 712 €

Odpisy vložených investic (lineární 15 let)

315 086 €

Finanční náklady (úvěr 10 let 6% p.a.)

135 251 €

Celkové roční náklady DPH 20 % Celková roční cena

1 077 049 € 215 410 € 1 292 459 €

Právě tuto platbu by mělo platit město správci systému po dobu 15 let.


Strana číslo 22


7.8

Model pro stanovení příjmových hladin

7.9

Informace o parkovacích kapacitách a počtech uživatelů umožňuji sestavit i kalkulaci budoucích tržeb. Tato kalkulace


Vývoj projektu v čase

Kombinací údajů o tržbách a nákladech systému můžeme sestavit předpokládanou časovou osu projektu.

je provedena pro 3. rok stabilizovaného provozováni celého systému. Veškeré tržby ze systému plynoucí budou příjmem rozpočtu města Levice. Parametr

Hodnota

Počet parkovacích stání v Zónách placeného stání

10 158

Počet parkovacích stání na hlídaných parkovacích plochách (HPP)

744

Počet parkovacích stání parkoviště P+G

130

Počet rezidentů (pouze ZPP) Platící rezidenti v ZPP 90 % z celkového počtu Základní rezidentní parkovací karta (100 €/rok) = 90 % platících rezidentů Městská rezidentní parkovací karta (500 €/rok) = 10 % platících rezidentů Počet klientů HPP (malé auto 10 €/měsíc) = 90% z kapacity HPP Počet klientů HPP (velké auto 20 €/měsíc) = 10% z kapacity HPP Počet platících návštěvníků ZPP Centrum (den) Počet platících návštěvníků ZPP ostatní (den) Počet klientů P+G (den)

Základní sazba

Roční tržba

7 613 6 852 6 167

100,0 €/rok

616 653,0 €/rok

685

500,0 €/rok

342 585,0 €/rok

670

120,0 €/rok

66 960,0 €/rok

74

240,0 €/rok

21 427,2 €/rok

3 400

1,0 €/hod

530 400,0 €/rok

1 000

1,0 €/hod

156 000,0 €/rok

130

1,0 €/hod

28 166,7 €/rok

Rok Tržby ze systému plynoucí Výdaje z rozpočtu města Výsledek na straně rozpočtu města Koeficient úpravy nákladů Rok Tržby ze systému plynoucí Výdaje z rozpočtu města Výsledek na straně rozpočtu města Koeficient úpravy nákladů

2017

2018

2019

2020

2021

881 t€

1 322 t€

1 762 t€

1 762 t€

1 762 t€

1 762 t€

1 762 t€

1 762 t€

646 t€

969 t€

1 292 t€

1 616 t€

1 616 t€

1 616 t€

1 292 t€

1 292 t€

235 t€

352 t€

470 t€

147 t€

147 t€

147 t€

470 t€

470 t€

0,50

0,75

1,00

1,25

1,25

1,25

1,00

1,00

2022

2023

2024

2025

2026

2027

2028

1 762 t€

1 762 t€

1 762 t€

1 762 t€

1 762 t€

1 762 t€

1 762 t€

1 292 t€

1 292 t€

1 292 t€

1 292 t€

1 292 t€

1 292 t€

1 292 t€

470 t€

470 t€

470 t€

470 t€

470 t€

470 t€

470 t€

1,00

1,00

1,00

1,00

1,00

1,00

1,00

Rok 2013 je určen pro realizaci nové koncepce statické dopravy



Zahájení provozování je plánováno na 1/1/2014

 Tržby dosáhnou plánované hranice ve 3 roce provozování o

V prvním roce budou tržby na 50 % deklarované hodnoty

o

Ve druhém roce budou tržby na 75 % deklarované hodnoty

 Výdaje z rozpočtu města jsou upravené s ohledem na potřebu udržení vyrovnaného rozpočtu

DPH osvobozeny. K tržbách nejsou kalkulovány minoritní příjmy ze ZPP zejména však:

 Tržby z prodeje předplatních parkovacích karet 

2016



Všechny roční tržby jsou uvedeny po případném uplatnění DPH. Předpokládáme, že DPH bude nutno odvádět z tržeb na hlídaných parkovacích plochách a parkovišti P+G. Naopak tržby v zónách placeného parkování by měly být od

2015

Předpoklady časové osy:

1 762 191,9 €/rok

Celkem

2014

Tržby za prodej parkovacích karet pro 2. a 3. vozidlo rezidenta

o

v 1 roce je odměna snížená na 50 % kalkulovaných celkových ročních nákladů

o

ve 2 roce je odměna snížená na 75 % kalkulovaných celkových ročních nákladů

o

ve 3 roce je odměna na 100 % kalkulovaných celkových ročních nákladů

o

ve 4, 5 a 6 roce je odměna zvýšená o 25 % kalkulovaných celkových ročních nákladů



Za 15 let provozování získá město do rozpočtu 25,1 mil. €

bude hradit osobní náklady zaměstnanců obecní policie. Potřebnou techniku (osobní automobily Pick Up, spojovací



Za 15 let provozování vynaloží město 19,4 mil. €

techniku a „papuče“) poskytne obecní policii správce systému a správce bude také hradit provozní náklady.



Výsledek za 15 let provozování je + 5,7 mil. €



Tržby i náklady nejsou zatížené inflací, která se však v reálném provozování bude zohledňovat

V projektu nejsou kalkulovány tržby z výkonu kontrolní činnosti – tyto jsou příjmem rozpočtu města. Město také


Strana číslo 23


8.

Revize bilančního výpočtu

9.


Výhledová fáze koncepce řešení statické dopravy

Výhledová fáze koncepce řešení statické dopravy je zejména o přípravě území a nalezení projektů pro případné Nedílnou součásti koncepce řešení statické dopravy je i prověření, zda navrhované kapacity jsou dostačující pro

výhledové deficity. Tyto deficity mohou a nemusí nastat. Proto je bezpodmínečně nutné průběžně sledovat nejen

naplnění základního cíle – vynulování lokálních deficitů.

funkčnost celého systému, ale také vývoj demografických dat a ukazatelů. Několikrát bylo již konstatováno, že starší a novější sídlištní zástavba se liší skladnou obyvatelstva. V horizontu 10 let

Původní parkovací kapacita

Přírůstek parkovací kapacity (K)

Původní lokální deficity (D)

Bilance K-D

Levice - Sihoť

254

82

24

58

Prednádražie

332

218

67

151

Pracovně je vytypováno 5 projektu zásadního zkapacitnění statické dopravy. Tři z nich jsou v novější zástavbě a dva

Podlužianka

607

202

94

108

naopak ve starší zástavbě.

Za Perecom

353

140

121

19

1 898

66

64

2


Stred II Nemocnica

naopak zestárnou. V tomto případě bude nutno i rasantně zasáhnout do koncepce řešení statické dopravy.

182

0

0

0

2 913

360

209

151

Medzicestie

618

47

21

26

Stred I

476

212

63

149

Vinohrady I

740

312

264

48

770

250 1 889

96 1 023

154 866

Rybníky I (I+II+III)

Rybníky II (V) Celkem

9 143

však může nastat stav, kdy původní zástavba se začne omlazovat a naopak novější sídliště (Vinohrady a Rybníky)

9.1

Přehled projektů výhledové fáze


Potěšující informací je skutečnost, že se podařilo vyrovnat veškeré lokální deficity. A to vše za přijatelných cenových parametrů. Systém pracuje navíc s poměrně solidní rezervou , která se blíží téměř „normovým“ požadavkům. Rizikem tak zůstává budoucí sociodemografický vývoj a to zejména ve starší sídlištní zástavbě. Navíc v této zástavbě byly obecně obtížnější podmínky pro získáni nových parkovacích kapacit.



Projekt patrové nástavby nad stávajícím autobusovým nádražím.



Investiční náklady jsou odhadovány na 1,8 mil. €.



Rizikem projektu je vlastnictví pozemků a stavby



Výhodou je umístění mimo obytnou zástavbu a částečné krytí potřeb ZSJ Prednádražie


Strana číslo 24


Podlužianka

Vinohrady I



Projekt hromadných garáží nad hlídanou parkovací plochou, která bude realizována v operativní fázi.





Investiční náklady jsou odhadovány na 1,1 mil. €. Pro patrovou nástavbu



 Nevýhodou je umístění uvnitř a v blízkosti obytné zástavby


Projekt hromadných garáží pod stávajícím centrálním parkovištěm Investiční náklady jsou odhadovány na 1,5 mil. €. pro 1 podzemní podlaží

 Výhodou je vhodné umístění s ohledem na pokrytí potřeb sídliště a možnost odděleného dopravního napojení pro obě podlaží.

 Rizikem je demografický vývoj – je možné, že tento projekt nebude zapotřebí.


Strana číslo 25


Rybníky V – projekt R 22


Rybníky V – projekt R 23



Projekt patrových garáží nad stávajícím parkovištěm



Projekt patrových garáží nad hlídanou parkovací plochou vybudovanou v rámci operativní fáze.



Investiční náklady jsou odhadovány na 0,9 mil. €. pro 1 nadzemní podlaží



Investiční náklady jsou odhadovány na 1,5 mil. €. pro 1 nadzemní podlaží

 Výhodou je vhodné umístění vně obytné zástavby

 Výhodou je vhodné umístění vně obytné zástavby

 Obtížné bude dopravní napojení



 Ve výhledu bude patrně vhodné zvolit pouze jeden z projektu R22 nebo R23


Strana číslo 26


9.2

10.

Souhrn výhledové fáze


Ostatní prvky systému

10.1 Reakce na zóny placeného parkování ve vilové zástavbě Systém řešení statické dopravy v Levicích nemusí být pouze o celoplošném

ID návrhu

Počet získaných PS

Odhad investičních nákladů

27592 - Vinohrady I

V9

153

1 500 000 €

zástavby. Zde již není efektivní realizovat plnohodnotné zóny placeného parkování.

28008 - Rybniky V

R22

90

900 000 €

Výhodnější a efektivnější je realizace zóny dopravního omezení – zóny zákazu stání

28008 - Rybniky V

R23

160

1 000 000 €

23157 - Železničná stanica

ZS1

220

1 800 000 €

23163 - Podlužianka

Po4

200

1 100 000 €

-

823

6 300 000 €


zpoplatnění těch území, kde existují parkovací deficity. Realizace takto rozsáhlého systému zcela jistě přinese obtíže, které se mohou přenést do navazující vilové

Levice - etapa 2

společně se zónou TEMPO 30. Následně lze vyznačit „Legální“ parkovací kapacitu a zóny dozorovat s ohledem na výskyt vozidel parkujících v rozporu se stanovenou místní úpravou. Takto upravené zóny by měly přispět ke zvýšení bezpečnosti provozu ve vilových oblastech.

Výhledová fáze připravuje podmínky pro realizaci dalších 823 parkovacích stání. Vesměs navrhujeme jednoduchá řešení, která budou ufinancovatelná. S ohledem na další vývoj lze doporučit: 

„Zakonzervování“ stavu a „zablokování“ pozemků v rámci projednávání změn územního plánu, které je nutnou součásti operativní fáze.



10.2 Základní návrh na koncepci informačního systému

Průběžné hodnocení celého systému statické dopravy

 Aktualizaci demografických dat (počty obyvatel a věkovou skladbu) podle základních sídelních jednotek maximálně ve dvouletém intervalu.

Doporučujeme systém sjednocující statickou a dynamickou informaci. Na jednom nosiči je jak informace o názvu a směru jízdy k cíli, tak i informace o jeho stavu z pohledu obsazenosti. V záhlaví sestavy je statická informace informující řidiče, že právě zaregistroval informační systém o parkovištích a garážích v centru města. Na proměnlivém hranolu ze zobrazuje pouze informace “VOLNO“

P CENTRUM INFO

VOLNO OBSAZENO EUROPA

v zeleném poli, nebo „OBSAZENO“ v červeném poli. Systémy pracující s počty volných nebo obsazených míst potřebují uvádět na proměnlivých informačních tabulích další informace, které celý systém znepřehledňují. Pro město Levice doporučujeme tento systém realizovat pouze pro významné parkovací plochy a hromadné garáže v centru města, kde se dá očekávat zvýšený výskyt návštěvnické klientely. Pro sídlištní parkování tento systém nedoporučujeme.


VOLNO OBSAZENO ZÁCHYTNÉ P.

VOLNO OBSAZENO OD PRIOR

Strana číslo 27


11.

10.3 Parkování nákladních motorových vozidel a autobusů


Závěr - rekapitulace

Navržená koncepce řešení statické dopravy je charakterizována celoplošným systémovým přístupem, kdy v prvním Tento segment statické dopravy je zcela nevhodný pro obytné oblasti, ve kterých řešíme zejména uspokojení

kroku vytváříme podmínky pro uspokojení nároků na odstavování vozidel v limitu docházkové vzdálenosti do 150 m.

parkovacích potřeb zde bydlících občanů. Problematiku je nutno vnímat ve dvou rovinách:

Požadovaný počet nových parkovacích stání 1 023 byl silně překonán a je navrženo 1 889 nových parkovacích stání.

1. Denní parkování nákladních vozidel a autobusů – zpravidla krátkodobé a související s vyložením a naložením

Toto řešení je realizováno na úrovni terénu, neboť s ohledem na ekonomický potenciál budoucích klientů není možné realizovat podzemní nebo vícepatrové nadzemní řešení. Toto nevylučuje budoucí existenci privátních aktivit

nákladu a vystoupením či nastoupením cestujících.

v oblasti výstavby hromadných garáží. Nově navržené parkovací kapacity do značné míry využívají stávající betonové

2. Noční odstavování nákladních vozidel a autobusů.

nebo živičné plochy. V několika případech zasahujeme do ploch zeleně. Zde však navrhujeme zcela odlišnou

Jednodušší je řešení nočního odstavování nákladních vozidel a autobusů, které lze místní úpravou zakázat na celém

koncepci, kdy liniovou zeleň nahrazujeme vzrostlou zeleni, kterou umísťujeme mezi parkoviště a obytnou zástavbu.

území města. Problematiku musí řešit zejména provozovatelé nákladní a autobusové dopravy. Místa pro toto

Pokácíme 167 stromů, avšak nově vysadíme 551 stromů.

odstavování je v Levicích mimo veřejný prostor dostatek a není možné dále trpět blokování více parkovacích stání jedním nákladním vozidlem (autobusem).

Koncepce řešení statické dopravy počítá s celoplošným zpoplatněním parkování všude tam, kde existují problémy (deficity). Bude zpoplatněno 75 % parkovacích kapacit na místních komunikacích. Nově budou vybudovány hlídané parkovací plochy – prvek, který umisťujeme na okraje sídlišť s cílem „odsátí“ části parkujících vozidel. Hlídané parkovací plochy budou provozovány v automatickém režimu z centrálního dohledového pracoviště a budou

Autobusová doprava V průběhu dne je situace poněkud odlišnější. V případě autobusové dopravy musíme odlišit pravidelnou linkovou

monitorovány kamerovým systémem.

dopravu a ta má tuto problematiku vyřešenou na zastávkách a autobusovém terminálu. Žádoucí je naopak řešení

Celý navržený systém je velice vstřícný vůči většině jeho uživatelům rezidentům majících trvalý pobyt v Levicích.

turistické – zájezdové dopravy. Tato směřuje do centra města, které je poměrně zatíženo statickou i dynamickou

Sice budou muset platit za parkování před svým domem, avšak současně tato regulace uvolní značnou část kapacit,

dopravou. Nabízí se však realizace výstupní a nástupní hrany zájezdových autobusů například na ul. Československej

které blokují „cizí“ uživatelé, případně dodávky, mikrobusy a jiné. Pokud rezident pravidelně jezdí do centra města,

Armády a tím i vyřešit problém se zatříděním této komunikace jakožto státní cesty. Avšak délka této komunikace

bude moci opět velice zvýhodněně parkovat i tam.

neumožní celodenní parkování více než 4 autobusů a proto to může být pouze výstupní a nástupní hrana. Odstavování autobusu na celý den, či jeho velkou část je nutno řešit mimo obydlená území, nejlépe však ve vnitroblokových areálech výrobních, či přepravních závodů.

Celkové investiční náklady dosáhly hodnoty 4,726 mil. €. Tyto zdroje nemá město ve svém rozpočtu k dispozici. Proto je navržen mandátní, či kvazikoncesní model spolupráce města a privátního sektoru. Privátní sektor přinese volné finanční zdroje, naprojektuje a zrealizuje celý nový systém. Posléze jej bude ve jménu města provozně zabezpečovat. Veškeré tržby půjdou do městského rozpočtu a z městského rozpočtu bude správci hrazená

Nákladní doprava

„vysoutěžená“ odměna.

Problematika nákladní dopravy v denním období již tolik neovlivňuje nároky většiny uživatelů. Nákladní doprava je

Koncepce řešení statické dopravy připravuje podmínky i pro další rozvoj systému. Tento rozvoj však bude silně

zpravidla honorována za to, že přepraví co nejvíce nákladu v co nejkratším čase. Tudíž odstavení nákladního vozidla na místních komunikacích v průběhu dne je poměrně řídkou události. Dopravní režim v případě staveb je nutno řešit

záviset na budoucím vývoji jak parkovacího systému tak zejména na vývoji demografických a sociálních dat. Je nožné, že někde nebude nutno přistoupit k realizaci rozvojové fáze. Naopak na jiných sídlištích se může ukázat

v rámci standardního procesu vydávání stavebního povolení. Problematiku zásobování komerčních a

budoucí potřeba parkovacích kapacit na značně vyšší úrovni, než je dnes.

administrativních objektů lze časově usměrnit – centrální oblast bude zásobovat v ranních hodinách, naopak sídliště

Další postup bude zejména o zakotvení koncepce řešení statické dopravy v rámci samostatné působnosti města

v průběhu dne.

Levice. Jakmile se toto podaří, vše ostatní již bude více méně o praktické realizaci a naplnění cílů koncepce. Zcela jistě vzniknou třecí plochy, avšak je nutno lidem vysvětlit potřebu navrhovaného řešení, neboť v opačném případě dojde k dalšímu zhoršování situace a dalšímu zhoršování dostupnosti sídlišť pro složky integrovaného záchranného systému.


Strana číslo 28


12.


Závěr – doporučení dalšího postupu

Pro naplnění závěrů a cílů koncepce řešení statické dopravy doporučujeme: 

Projednání navržené koncepce s městem, městským úřadem, městskou policii a ostatními relevantními složkami



Schválení koncepce Zastupitelstvem města Levice



Realizaci veřejné soutěže na správce systému v režimu zákona o veřejných zakázkách



Realizaci změny územního pláni ve smyslu navržených úprav



Jednání s VUSC ve věci státních cest procházejících zónou placeného parkování



Uzavření smlouvy s vybraných uchazečem na dobu 1 + 15 let na vybudování a správu systému



Zpracování realizační dokumentace, která mimo jiných zpřesní koncepci v oblasti dislokace a provozních pravidel specifických uživatelů (tělesně postižení, TAXI, PZ SR, …)



Schválení VZN o placeném stání na místních komunikacích



Schválení VZN o ostatních podmínkách statické dopravy o

Usměrnění zásobování

o

Usměrnění nočního stání nákladních vozidel a autobusů

o

…



Umožnit správci realizovat nový systém nejlépe do konce roku 2013



Přijetí závazných pravidel pro využití privátních kapacit pro potřeby městského parkovacího systému formou pronájmu od privátních vlastníků, za podmínek stanovených městem.


Strana číslo 29


OBSAH 1. 2.

3.

4.

5.

6.


7.

Úvod - celkové závěry a doporučení analýzy dopravy v klidu ........................................................................ 2 1.1 Vymezení a charakteristika řešeného území ........................................................................................ 3 Procesy zpracování koncepce řešení statické dopravy .................................................................................. 4 2.1 Původně definovaná koncepce řešení statické dopravy ........................................................................ 4 2.2 Modifikovaná koncepce řešení statické dopravy – hlavní teze ............................................................... 4 2.3 Komentář připomínek k návrhu koncepce řešení .................................................................................. 5 Koncepce řešení statické dopravy – hlavní východiska a prostředky .............................................................. 7 3.1 Stanovení minimálního potřebného počtu parkovacích stání ................................................................. 7 3.2 Eliminace území bez parkovacích deficitů ............................................................................................ 8 3.3 Přehled sídleních jednotek s významnými parkovacími deficity.............................................................. 8 3.4 Zásadní omezení pro návrh – sociální únosnost systému ...................................................................... 8 3.5 Cesta k udržení sociální únosnosti ...................................................................................................... 8 3.6 Základní principy cenotvorby .............................................................................................................. 9 Návrh koncepce řešení – operativní fáze – zóny placeného parkování ........................................................... 9 4.1 Návrh rozsahu zón placeného parkování ............................................................................................. 9 4.2 Legislativní předpoklady zavedení regulace statické dopravy ...............................................................10 4.3 Zóny placeného parkování – metody placení ......................................................................................10 4.4 Základní členění zón placeného parkování ..........................................................................................11 4.5 Návrh metodiky prodeje rezidentních parkovacích karet a pravidel pro jejich vydávání ..........................11 Podmínky pro vydávání rezidentních parkovacích karet: ..............................................................................11 4.6 Předplatní parkovací karty .................................................................................................................12 4.7 Provozní doba placeného parkování ...................................................................................................12 4.8 Návrh cen ........................................................................................................................................12 Základní cenové parametry – návštěvnické parkování .................................................................................12 Základní cenové parametry – rezidentní parkování .....................................................................................12 4.9 Program navýšení parkovacích kapacit ...............................................................................................13 4.10 Obecné podmínky pro realizaci ..........................................................................................................13 Parkovací plochy ......................................................................................................................................13 Pojízdné plochy ........................................................................................................................................13 Vodorovné dopravní značení .....................................................................................................................13 Pěší napojení ...........................................................................................................................................13 Rozměry parkovacích stání ........................................................................................................................13 Svislé a vodorovné dopravní značení ..........................................................................................................13 Zeleň .......................................................................................................................................................13 Operativní fáze - hlídané parkovací plochy .................................................................................................14 5.1 Architektonické řešení - koncept řešení ..............................................................................................14 5.2 Doporučené standardy vybavenosti hlídaných parkovišť ......................................................................15 5.3 Provozní režim parkovišť z pohledu provozovatele a správce ...............................................................15 5.4 Návrh optimalizace systému provozování HPP ....................................................................................15 5.5 Dohledové systémy ..........................................................................................................................16 Dohledový systém parkovacích a přístupových technologií ..........................................................................16 Dohledový systém parkovacích ploch .........................................................................................................16 5.6 Podmínky realizace ...........................................................................................................................16 5.7 Navržené cenové parametry ..............................................................................................................16 Návrh řešení parkovacího systému – provoz a organizace ...........................................................................17 6.1 Návrh zajištění provozu systému – základní rozsah provozního zabezpečení .........................................17 6.2 Výčet činností zajišťovaných správcem ..............................................................................................17 6.3 Popis činností zajišťovaných správcem ...............................................................................................18 Realizace ZPP ...........................................................................................................................................18 Realizace programu navýšení parkovacích kapacit ......................................................................................18 Realizace hlídaných parkovacích ploch .......................................................................................................18 Provádění analýz, dopravních průzkumů a vyhodnocení ..............................................................................18 Informační strategie .................................................................................................................................19 Instalace, údržba a obnova dopravního značení ..........................................................................................19 Kontrolní činnost ......................................................................................................................................19 6.4 Časový plán realizace operativní fáze .................................................................................................19

Ekonomika systému v operativní fázi ......................................................................................................... 20 7.1 Investiční náklady – zóny placeného parkování .................................................................................. 20 Vstupní předpoklady ................................................................................................................................. 20 7.2 Investiční náklady – program rozvoje parkovacích kapacit ................................................................... 20 Vstupní předpoklady ................................................................................................................................. 20 7.3 Investiční náklady – hlídané parkovací plochy..................................................................................... 21 Vstupní předpoklady ................................................................................................................................. 21 7.4 Ostatní investiční náklady.................................................................................................................. 22 7.5 Celkové investiční náklady ................................................................................................................. 22 7.6 Provozní náklady – souhrnně............................................................................................................. 22 7.7 Souhrnná roční nákladová bilance ..................................................................................................... 22 7.8 Model pro stanovení příjmových hladin .............................................................................................. 23 7.9 Vývoj projektu v čase ....................................................................................................................... 23 8. Revize bilančního výpočtu ......................................................................................................................... 24 9. Výhledová fáze koncepce řešení statické dopravy ....................................................................................... 24 9.1 Přehled projektů výhledové fáze ........................................................................................................ 24 9.2 Souhrn výhledové fáze...................................................................................................................... 27 10. Ostatní prvky systému .......................................................................................................................... 27 10.1 Reakce na zóny placeného parkování ve vilové zástavbě ..................................................................... 27 10.2 Základní návrh na koncepci informačního systému ............................................................................. 27 10.3 Parkování nákladních motorových vozidel a autobusů ......................................................................... 28 Autobusová doprava ................................................................................................................................. 28 Nákladní doprava ..................................................................................................................................... 28 11. Závěr - rekapitulace .............................................................................................................................. 28 12. Závěr – doporučení dalšího postupu ...................................................................................................... 29 SEZNAM PŘÍLOH: Příloha číslo P1

Název

Formát

Širší vztahy - celková situace (1: 5 000)

A1

P2

Situace základních sídleních jednotek: ZPP Centrum (Stred II + Nemocnica)

A1

P3

Situace základních sídleních jednotek: Stred I.

A2

P8

Situace základních sídleních jednotek: Rybníky I. + II.

A2

P9

Situace základních sídleních jednotek: Rybníky III.

A2

P6

Situace základních sídleních jednotek: Prednádražie a Žel. stanica

A2

P4

Situace základních sídleních jednotek: Medzicestie a Lev.-Sihoť

A3

P5

Situace základních sídleních jednotek: Podlužianka

A3

P7

Situace základních sídleních jednotek: Za Perecom

A3

P10

Situace základních sídleních jednotek: Rybníky V.

A3

P11

Situace základních sídleních jednotek: Vinohrady I.

A3

Situace základních sídleních jednotek - vše v měřítku 1 : 2 000


Strana číslo 30

KONCEPCE ŘEŠENÍ STATICKÉ DOPRAVY NA ÚZEMÍ MĚSTA LEVICE ČÁST DÍLA: NÁVRHOVÁ ČÁST; SLOŽKA: - TEXTOVÁ ZPRÁVA - SITUACE JEDNOTLIVÝCH ÚPRAV


KONCEPCE ŘEŠENÍ STATICKÉ DOPRAVY NA ÚZEMÍ MĚSTA LEVICE ČÁST DÍLA: NÁVRHOVÁ ČÁST; SLOŽKA: - TEXTOVÁ ZPRÁVA – SITUACE JEDNOTLIVÝCH ÚPRAV

ZADAVATEL:

Město Levice Námestie hrdinov č. 1 934 32 Levice

ZHOTOVITEL:

M.O.Z. Consult s.r.o. Washingtonova 1599/17 110 00 Praha 1 IČO: 266 86 503

M.O.Z. Consult s.r.o. Duben – červen 2012


Strana číslo 31




Číslo - název základní sídelní jednotky

27592 – Vinohrady I

ID označení

V1

Druh úpravy

Výstavba nové hlídané parkovací plochy na západ od Hlboké ulice

Získaný počet PS

208 PS


324 721 €

Plocha parkovacích ploch

2 600 m2

Plocha pojížděných ploch

2 030 m2

Koeficient velikosti

1,0

Káceno stromů

2

Výsadba nových stromů

50

Oplocení

315 m

Parkovací technologie + kamerový systém

ANO

Odkup pozemku

NE

Strana číslo 32






ID označení

V3

Druh úpravy

Výstavba nové části parkoviště severně od současného parkoviště, východně od Hlboké ulice

Získaný počet PS

40 PS


52 888 €


500 m2


310 m2


1,1

Káceno stromů

1,5


10

Oplocení

0m


NE

Odkup pozemku

NE

Strana číslo 33






ID označení

V4

Druh úpravy

Výstavba zálivu pro kolmé stání, doplněného o vzrostlou zeleň s přístupovou komunikací východně od Hlboké ulice

Získaný počet PS

14 PS


27 806 €


175 m2


250 m2


1,1

Káceno stromů

1,0


6

Oplocení

0m


NE

Odkup pozemku

NE

Strana číslo 34






ID označení

V5

Druh úpravy

Výstavba zálivu pro kolmé stání, doplněného o vzrostlou zeleň v Južné ulici

Získaný počet PS

21 PS


29 040 €


435 m2


0 m2


1,1

Káceno stromů

8


10

Oplocení

0m


NE

Odkup pozemku

NE

Strana číslo 35






ID označení

V6

Druh úpravy

Výstavba zálivu pro kolmé stání, doplněného o vzrostlou zeleň, posunutí chodníku za záliv, severně od Južné ulice

Získaný počet PS

18 PS


44 300 €


425 m2


200 m2


1,2

Káceno stromů

1


5

Oplocení

0m


NE

Odkup pozemku

NE

Strana číslo 36






ID označení

V7

Druh úpravy

Přesun TKO na jih ulice Krátka

Získaný počet PS

2 PS


100 €


0 m2


0 m2


1,0

Káceno stromů

0


0

Oplocení

0m


NE

Odkup pozemku

NE

Strana číslo 37






ID označení

V8

Druh úpravy

Výstavba zálivu pro kolmé stání v ulici Pelárikova

Získaný počet PS

9 PS


8 011 €


113 m2


0 m2


1,2

Káceno stromů

2


0

Oplocení

0m


NE

Odkup pozemku

NE

Strana číslo 38





28008 – Rybníky V

ID označení

R1

Druh úpravy

Výstavba parkovacích zálivů pro kolmé stání a parkoviště s přístupovou komunikací, doplněné o vzrostlou zeleň v jižní části Textilné ulice

Získaný počet PS

10 PS


20 605 €


225 m2


90 m2


1,1

Káceno stromů

0


5

Oplocení

0m


NE

Odkup pozemku

NE

Strana číslo 39






ID označení

R2

Druh úpravy

Výstavba zálivu pro kolmé stání v jižní části Textilné ulice

Získaný počet PS

9 PS


7 961 €


113 m2


0 m2


1,2

Káceno stromů

1


0

Oplocení

0m


NE

Odkup pozemku

NE

Strana číslo 40






ID označení

R3

Druh úpravy

Výstavba zálivu pro kolmé stání v ulici Konopná

Získaný počet PS

5 PS


3 663 €


63 m2


0 m2


1,0

Káceno stromů

0


0

Oplocení

0m


NE

Odkup pozemku

NE

Strana číslo 41






ID označení

R4

Druh úpravy

Změna místní úpravy, zjednosměrnění ulice na jih od Vajanského

Získaný počet PS

40 PS


5 000 €


0 m2


0 m2


1,0

Káceno stromů

0


0

Oplocení

0m


NE

Odkup pozemku

NE

Strana číslo 42






ID označení

R6

Druh úpravy

Výstavba nové HPP s napojením na komunikaci Vajanského

Získaný počet PS

182 PS


276 397 €


2 275 m2


1 565 m2


1,0

Káceno stromů

0


50

Oplocení

253 m


ANO

Odkup pozemku

ANO

Strana číslo 43






ID označení

R7

Druh úpravy

Změna místní úpravy v ulici Pradiarská

Získaný počet PS

4 PS


1 550 €


0 m2


0 m2


1,0

Káceno stromů

0


0

Oplocení

0m


NE

Odkup pozemku

NE

Strana číslo 44





23172 – Rybníky III

ID označení

R8

Druh úpravy

Výstavba nové HPP na ploše současných dvou parkovišť a zeleně, doplněné o vzrostlou zeleň

Získaný počet PS

58 PS


269 506 €


1 775 m2


1 925 m2


1,0

Káceno stromů

15


35

Oplocení

300 m


ANO

Odkup pozemku

NE

Strana číslo 45






ID označení

R9

Druh úpravy

Výstavba parkovacích zálivů pro kolmé stání severně od ulice Mochovská

Získaný počet PS

29 PS


45 368 €


363 m2


375 m2


1,0

Káceno stromů

6


10

Oplocení

0m


NE

Odkup pozemku

NE

Strana číslo 46






ID označení

R10

Druh úpravy

Rozšíření zálivu pro kolmé stání jižně na ulici Perecká, doplnění o vzrostlou zeleň

Získaný počet PS

29 PS


34 799 €


363 m2


210 m2


1,0

Káceno stromů

7


15

Oplocení

0m


NE

Odkup pozemku

NE

Strana číslo 47






ID označení

R11

Druh úpravy

Prodloužení parkovacích zálivů pro kolmé stání v jižní části Perecké ulice

Získaný počet PS

19 PS


24 844 €


238 m2


160 m2


1,0

Káceno stromů

1


25

Oplocení

0m


NE

Odkup pozemku

NE

Strana číslo 48





23172 – Rybníky II

ID označení

R12

Druh úpravy

Výstavba zálivu pro kolmé stání v jižní části ulice Ku Bratke

Získaný počet PS

23 PS


17 148 €


288 m2


0 m2


1,0

Káceno stromů

0


5

Oplocení

0m


NE

Odkup pozemku

NE

Strana číslo 49





23172 – Rybníky I

ID označení

R13

Druh úpravy

Uspořádání TKO na parkovišti u ulic Z. Nejedleho a J.Nalepku

Získaný počet PS

6 PS


300 €


0 m2


0 m2


1,0

Káceno stromů

0


0

Oplocení

0m


NE

Odkup pozemku

NE

Strana číslo 50






ID označení

R14

Druh úpravy

Přesun TKO na parkovišti u ulic J.Nalepku a Vajanského

Získaný počet PS

2 PS


200 €


0 m2


0 m2


1,0

Káceno stromů

0


0

Oplocení

0m


NE

Odkup pozemku

NE

Strana číslo 51





ID označení

R16

Druh úpravy

Výstavba zálivu pro kolmé stání ve střední části ulice Vajanského

Získaný počet PS

41 PS


36 789 €


513 m2


0 m2


1,2

Káceno stromů

15


0

Oplocení

0m


NE

Odkup pozemku

NE


Strana číslo 52






ID označení

R17

Druh úpravy

Rozšíření současného parkoviště v jižní části ulice Vajanského, doplněného o vzrostlou zeleň a rozšířenou přístupovou komunikaci

Získaný počet PS

34 PS


55 857 €


425 m2


520 m2


1,0

Káceno stromů

0


8

Oplocení

0m


NE

Odkup pozemku

NE

Strana číslo 53






ID označení

R18

Druh úpravy

Přemístění TKO v jižní části ulice Z.Nejedlého

Získaný počet PS

3 PS


200 €


0 m2


0 m2


1,0

Káceno stromů

0


0

Oplocení

0m


NE

Odkup pozemku

NE

Strana číslo 54






ID označení

R19

Druh úpravy

Zúžení chodníku na 2m, vybudování zálivu pro kolmého stání a vyznačení podélného stání

Získaný počet PS

17 PS


15 692 €


0 m2


200 m2


1,1

Káceno stromů

0


10

Oplocení

0m


NE

Odkup pozemku

NE

Strana číslo 55






ID označení

R20

Druh úpravy

Přemístění TKO u supermarketu, severně nad ulicí Ku Bratke

Získaný počet PS

2 PS


150 €


0 m2


0 m2


1,0

Káceno stromů

0


0

Oplocení

0m


NE

Odkup pozemku

NE

Strana číslo 56






ID označení

R21

Druh úpravy

Výstavba nové HPP u ulic kpt.J.Nalepku a Saratovská, revitalizace plochy před panelovými domy

Získaný počet PS

36 PS


145 871 €


896 m2


760 m2


1,0

Káceno stromů

7


10

Oplocení

205 m


ANO

Odkup pozemku

NE

Strana číslo 57





23164 – Za Perecom

ID označení

ZP5

Druh úpravy

Výstavba nové lávky pro zpřístupnění parkoviště u ulice Z.Nejedleho

Získaný počet PS

0 PS


10 000 €


0 m2


0 m2


1,0

Káceno stromů

0


0

Oplocení

0m


NE

Odkup pozemku

NE

Strana číslo 58




ID označení

ZP6

Druh úpravy

Výstavba nových parkovacích zálivů pro šikmé stání ve spojnici ulic Polna a A.Sladkovica

Získaný počet PS

117 PS


111 835 €


1 638 m2


0 m2


1,1

Káceno stromů

28


60

Oplocení

0m


NE

Odkup pozemku

ANO



Strana číslo 59






ID označení

ZP7

Druh úpravy

Rekonstrukce současné vegetační dlažby rozšíření na 2m.

Získaný počet PS

23 PS


14 826 €


253 m2


0 m2


1,0

Káceno stromů

0


0

Oplocení

0m


NE

Odkup pozemku

NE

Strana číslo 60





23162 – Prednádražie

ID označení

P1

Druh úpravy

Výstavba nového parkoviště u ulic Dopravná a Ludovita Štura, nová vzrostlá zeleň

Získaný počet PS

42 PS


53 551 €


588 m2


305 m2


1,0

Káceno stromů

3


10

Oplocení

0m


NE

Odkup pozemku

NE

Strana číslo 61






ID označení

P2

Druh úpravy

Výstavba nových parkovacích zálivů na nově vybudované komunikaci podél ulice Dopravná

Získaný počet PS

66 PS


104 391 €


924 m2


825 m2


1,0

Káceno stromů

0


15

Oplocení

0m


NE

Odkup pozemku

NE

Strana číslo 62






ID označení

P3

Druh úpravy

Výstavba nové HPP u parkoviště Billa u žel. stanice

Získaný počet PS

110 PS


217 753 €


1 540 m2


1 360 m2


1,0

Káceno stromů

0


15

Oplocení

235 m


ANO

Odkup pozemku

NE

Strana číslo 63



27590 – Medzicestie

ID označení

M1

Druh úpravy

Výstavba zálivu pro kolmé stání v jižní části ulice Šafaříkova

Získaný počet PS

47 PS


53 158 €


588 m2


300 m2


1,0

Káceno stromů

5


15

Oplocení

0m


NE

Odkup pozemku

NE



Strana číslo 64





23161 – Levice-Sihoť

ID označení

LS1

Druh úpravy

Výstavba nové hlídané parkovací plochy severně od ulice M.R.Štefanika, nová vzrostlá zeleň

Získaný počet PS

50 PS


165 222 €


1 100 m2


830 m2


1,0

Káceno stromů

20


50

Oplocení

245 m


ANO

Odkup pozemku

NE

Strana číslo 65





23161 – Levice-Sihoť

ID označení

LS2

Druh úpravy

Výstavba nových parkovacích zálivů pro kolmé a podélné stání

Získaný počet PS

32 PS


34 819 €


320 m2


200 m2


1,1

Káceno stromů

8


15

Oplocení

0m


NE

Odkup pozemku

NE

Strana číslo 66




23163 – Podlužianka

ID označení

Po1

Druh úpravy

Výstavba zálivu pro kolmé stání a místní úprava na jih od ulice M.R.Štefanika u ulice Okružná, nová vzrostlá zeleň

Získaný počet PS

48 PS


56 794 €


813 m2


85 m2


1,0

Káceno stromů

8


15

Oplocení

0m


NE

Odkup pozemku

NE


Strana číslo 67




ID označení

Po2

Druh úpravy

Výstavba nových parkovacích zálivů v okolí Okružné a Jilemnického ulice

Získaný počet PS

35 PS


26 238 €


438 m2


0 m2


1,0

Káceno stromů

0


10

Oplocení

0m


NE

Odkup pozemku

NE



Strana číslo 68






ID označení

Po3

Druh úpravy

Výstavba zálivů pro kolmé stání a místní úprava v ulici M.R.Štefanika

Získaný počet PS

19 PS


11 205 €


182 m2


0 m2


1,0

Káceno stromů

0


4

Oplocení

0m


NE

Odkup pozemku

NE

Strana číslo 69






ID označení

Po4

Druh úpravy

Výstavba nové HPP jižně od ulice Okružná

Získaný počet PS

100 PS


207 664 €


1 250 m2


1 440 m2


1,0

Káceno stromů

5


25

Oplocení

250 m


ANO

Odkup pozemku

NE

Strana číslo 70





27591 – Stred I

ID označení

SI2

Druh úpravy

Výstavba zálivu pro kolmé stání severně nad ulicí Hviezdoslavova

Získaný počet PS

14 PS


11 641 €


175 m2


0 m2


1,1

Káceno stromů

0


6

Oplocení

0m


NE

Odkup pozemku

NE

Strana číslo 71





27591 – Stred I

ID označení

SI3

Druh úpravy

Výstavba zálivu pro kolmé v ulici Holubyho

Získaný počet PS

6 PS


4 395 €


75 m2


0 m2


1,0

Káceno stromů

0


0

Oplocení

0m


NE

Odkup pozemku

NE

Strana číslo 72





27591 – Stred I

ID označení

SI4

Druh úpravy

Výstavba nové HPP P+G západně od potoku Podlužianka

Získaný počet PS

130 PS


219 491 €


1 625 m2


1 240 m2


1,0

Káceno stromů

12


35

Oplocení

270 m


ANO

Odkup pozemku

NE

Strana číslo 73





27591 – Stred I

ID označení

SI5

Druh úpravy

Výstavba nového parkoviště za OD Mido

Získaný počet PS

25 PS


32 911 €


313 m2


244 m2


1,0

Káceno stromů

0


5

Oplocení

0m


NE

Odkup pozemku

NE

Strana číslo 74





27591 – Stred I

ID označení

SI6

Druh úpravy

Výstavba nového parkovacího zálivu jižně od ulice Hviezdoslavova u tvrze.

Získaný počet PS

22 PS


79 397 €


500 m2


845 m2


1,0

Káceno stromů

2


8

Oplocení

0m


NE

Odkup pozemku

NE

Strana číslo 75



27591 – Stred I

ID označení

SI7

Druh úpravy

Změna místní úpravy severně nad ulicí Hviezdoslavova.

Získaný počet PS

15 PS


4 000 €


0 m2


0 m2


1,0

Káceno stromů

0


0

Oplocení

0m


NE

Odkup pozemku

NE



Strana číslo 76





23168 – Stred II

ID označení

SII1

Druh úpravy

Nově vybudované parkoviště po zapracovaní navrhované okružní křižovatky

Získaný počet PS

40 PS


81 468 €


500 m2


880 m2


1,0

Káceno stromů

0


10

Oplocení

0m


NE

Odkup pozemku

NE

Strana číslo 77





23168 – Stred II

ID označení

SII2

Druh úpravy

Nově vybudované zálivy pro kolmé stání v ulici Karla Marxa

Získaný počet PS

26 PS


38 568 €


325 m2


312 m2


1,0

Káceno stromů

8


14

Oplocení

0m


NE

Odkup pozemku

NE

Strana číslo 78

KONCEPCE ŘEŠENÍ STATICKÉ DOPRAVY NA ÚZEMÍ MĚSTA LEVICE

Recommend Documents