ANALÝZA STATICKÉ DOPRAVY NA ÚZEMÍ MĚSTA LEVICE

ANALÝZA STATICKÉ DOPRAVY NA ÚZEMÍ MĚSTA LEVICE ČÁST DÍLA: ANALÝZA STATICKÉ DOPRAVY; SLOŽKA: - TEXTOVÁ ZPRÁVA

Březen - květen 2012 AN/07/2012

ANALÝZA STATICKÉ DOPRAVY NA ÚZEMÍ MĚSTA LEVICE

ČÁST DÍLA:

ANALÝZA STATICKÉ DOPRAVY

SLOŽKA:

TEXTOVÁ ZPRÁVA

ZADAVATEL:

Město Levice Nám. Hrdinov č. 1 934 32 Levice IČO: 003 07 203

ZHOTOVITEL:

M.O.Z. Consult s.r.o. Washingtonova 1599/17 110 00 Praha 1 IČO: 266 86 503

Březen - květen 2012

M.O.Z. Consult s.r.o., Washingtonova 1599/17, 110 00 Praha 1, tel.: +420 221 666 644, fax: +420 221 666 640, e-mail: [email protected], www.moz-c.cz

Strana číslo 1



ČÁST DÍLA: ANALÝZA STATICKÉ DOPRAVY; SLOŽKA: - TEXTOVÁ ZPRÁVA

OBSAH 1.

2.

3.

ÚVOD ............................................................................................................................................... 3 1.1

Vymezení a charakteristika hodnoceného území .......................................................................... 4

1.2

Širší dopravní vztahy .................................................................................................................. 5

1.3

Demografie ............................................................................................................................... 5

1.4

Statická doprava – úvodní hodnocení .......................................................................................... 6

PARKOVACÍ KAPACITA HODNOCENÉHO ÚZEMÍ ................................................................................. 10 2.1

Pasport parkovacích kapacit na místních komunikacích .............................................................. 10

2.2

Bilance parkovacích kapacit ve vnitroblocích .............................................................................. 11

DOPRAVNÍ PRŮZKUMY ..................................................................................................................... 12 3.1

Momentové pozorování .................................................................................................... 12

3.1.2

Celoplošné měření obsazenosti parkovací kapacity na místních komunikacích ...................... 13 Okruhy momentových dopravních průzkumů ..................................................................... 14

Obsazenost, pohyb oa a časové průběhy využití parkovací kapacity ............................................ 15

3.3.1

Obsazenost parkovacích kapacit ....................................................................................... 15

3.3.2

Komentář ........................................................................................................................ 17

3.3.3

Analýza místní příslušnosti vozidel podle RZV .................................................................... 17

3.3.4

Pohyb OA a průměrná časová charakteristika parkování ..................................................... 18

3.3.5

Porovnání vývoje indexu obratu a střední doby parkování .................................................. 18

3.3.6

Časová charakteristika parkování ...................................................................................... 19

3.3.7

Denní průběhy obratů ...................................................................................................... 20

3.3.8

Zastupitelnost a využití parkovací kapacity ........................................................................ 20

3.4

Vyhodnocení budoucích nároků potřeby odstavné a parkovací kapacity ....................................... 28

4.6

Rozborová mapa celkových lokálních deficitů a výhledových deficitů ........................................... 29

DOPLŇKOVÉ ANALÝZY POTŘEBNÉ PRO SESTAVENÍ NÁVRHU ............................................................. 30 5.1

Analýza efektivity provozování hlídaných parkovacích ploch a hromadných garáží ........................ 30

5.2

Centralizovaná správa HPP a HG ............................................................................................... 30

5.3

Analýza potřebnosti parkovacích domů ..................................................................................... 31

5.3.1

Realizace nových parkovacích objektů ............................................................................... 31

5.3.2

Ekonomické předpoklady řešení hromadných garáží ........................................................... 31

6.

7.

Doporučené zásady pro přípravu a návrh objektů hromadných garáží ......................................... 32

PŘÍPRAVA A REALIZACE REGULACE STATICKÉ DOPRAVY .................................................................. 32 6.1

Legislativní předpoklady zavedení regulace statické dopravy ...................................................... 32

6.2

Východiska pro návrh .............................................................................................................. 33

CELKOVÉ ZÁVĚRY A DOPORUČENÍ ................................................................................................... 34

Vyhodnocení momentového pozorování .................................................................................... 13

3.2.1 3.3

4.5

5.4

Metodika dopravních průzkumů ................................................................................................ 12

3.1.1 3.2

4.

5.

AN/07/2012

PŘÍLOHA: HODNOTÍCÍ LISTY JEDNOTLIVÝCH ÚZEMNÍCH CELKŮ – ZÁKLADNÍCH SÍDELNÍCH JEDNOTEK

Saturace hodnoceného území – celoplošné dopravní průzkumy .................................................. 21

3.4.1

Podrobnější analýza denních celoplošných obsazeností....................................................... 22

3.4.2

Obsazenost území v noci .................................................................................................. 22

3.4.3

Obsazenost území ve dne ................................................................................................. 22

3.5

Stanovení uživatelské funkce objektů v hodnoceném území........................................................ 25

3.6

Respektovanost území regulovaného stání – zóny placeného parkování ...................................... 25

BILANCOVÁNÍ ODSTAVNÝCH A PARKOVACÍCH POTŘEB..................................................................... 26 4.1

Předpoklady pro vyhodnocení potřeby odstavné a parkovací kapacity ......................................... 26

4.2

Vyhodnocení stávající potřeby odstavné a parkovací kapacity na úrovni ZSJ ................................ 26

4.3

Vyhodnocení stávající potřeby odstavné a parkovací kapacity na úrovni lokálních deficitů ............. 27

4.4

Výhledové bilancování odstavovacích a parkovacích potřeb ........................................................ 27

4.4.1

Celkový počet odstavných stání v řešeném území dle STN 73 6110 ..................................... 27

4.4.2

Dopravní průzkumy doplněné o odhady počtu vozidel ve vnitroblocích – pouze NOC ............ 27

4.4.3

Východiska pro bilancování............................................................................................... 28


Strana číslo 2




AN/07/2012

1. ÚVOD

ZÁKLADNÍ INDENTIFIKACE DÍLA OBJEDNATEL:

Město Levice se nachází v Podunajské pahorkatině, nedaleko řeky Hron, cca 40 km jihovýchodně od Nitry

Město Levice

a cca 110 km východně od Bratislavy. Již od neolitu zde bylo intenzivní osídlení, byly zde pak také nalezeny stříbrné

Nám. Hrdinov č. 1

mince z doby Keltů. V době, kdy se sem nastěhovali Slované, tu bylo pohřebiště s bohatě vyzdobenými hroby.

934 32 Levice

Písemně je existence města doložená ale až z roku 1156; roku 1410 pak získala městská práva. Až do roku 1614 existovaly Staré Levice a Nové Levice, které se spojily v jedno město. V té době však bylo neustále ohrožováno

ZHOTOVITEL:

tureckými výboji; v roce 1664 se zde konala bitva, při níž byli Osmané poraženi.

M.O.Z. Consult s.r.o. Washingtonova 1599/17

Novodobá historie města je dána rozvojem průmyslových aktivit v okolí – zejména pak jadernou elektrárnou

110 00 Praha 1

Mochovce a SES Tlmače. Zatímco jaderná elektrárna je v provozu od roku 1998, SES Tlmače zahájil činnost v roce

Tel.: 221 666 644, fax: 221 666 640

1951. A pravděpodobně oba tyto podniky měly a stále mají největší vliv na rozvoj města Levice. Před 140 lety měly

E-mail: [email protected]

Levice 6 000 obyvatel, před 50 lety již téměř 14 000 obyvatel a na konci 80 tých let skoro 38 000 obyvatel. V posledních letech počet obyvatel pozvolně klesal.

SEZNAM POUŽITÝCH ZKRATEK Zkratka

Význam

OA

osobní automobil

PS, OS

parkovací stání, odstavné stání

MK

místní komunikace

ÚK

účelová komunikace

SC

státní cesta

VN

vnitroblok

HG

hromadná garáž

IG

individuální garáž

v posledních dvou desetiletích se odrazil ve vzniku mnoha parkovacích ploch, které byly zcela nekoncepčně

SA

stupeň automobilizace

vytvářené uvnitř obytné zástavby. Současně však v mnoha případech jsou prokazatelně volné parkovací kapacity

ZSJ

základní sídlení jednotka

na okrajích obytných celků. V budoucnosti bude velice obtížné tento jev zvrátit. Až na výjimky neexistuji hromadné

DZ

dopravní značení

garáže, které by byly schopny uspokojit část parkovacích nároků. Totéž platí i pro nabídku oplocených hlídaných

MP

městská policie

parkovacích ploch.

KP, SP, DP

krátko, středně, dlouhodobé parkování

RZV

registrační značka (vozidla)

MsÚ

městský úřad

i odstavné a parkovací plochy, nebo jsme na sportovišti, či kapacitním stanovišti sběrných nádob tuhého

MHD

městská hromadná doprava

komunálního odpadu. Naopak často jsme svědky stavu, kdy původní zelené plochy připomíná již jen symbol

HPP

hlídaná parkovací plocha

SSÚ

Slovenský statistický úřad

ZPP

zóna placeného parkování

ÚPn

územní plán

SODB

sčítání obyvatel, domů a bytů

PZ SR

Policejní sbor Slovenské republiky

Popsaná historie města se odráží v jeho architektuře. Zatímco původní centrum města se vyznačuje řádově 3 podlažní zástavbou, navazuje na něj směsice vesměs obytné zástavby od vilových čtvrtí po sídlištní celky s vysokopodlažní zástavbou Stalinovy i Husákovy éry. Na demografických datech je pak vidět, jak postupně stárne obyvatelstvo v jednotlivých sídlištích jako celek. A tak jsou v Levicích sídliště z konce 80 let minulého století s minimálním podílem obyvatelstva v důchodovém věku (Vinohrady a Rybníky) a naopak sídliště dříve vzniklá s vysokým podílem obyvatelstva v postproduktivním věku (Sihoť, Za Perecom, Prednádražie,…). Již na první pohled jsou zřetelné disproporce systému statické dopravy. Intenzivní nárůst automobilizace

V mnoha případech jsme byly na pochybnostech, zda se pohybujeme po komunikaci, jejíž součásti jsou

v digitálním mapovém podkladu. V centrální části města je uplatněn systém zóny placeného parkování, který nelze považovat za funkční. Reservy lze bezesporu nalézt i v systému dopravního značení. Výchozí dispozice nevydají zcela lákavě. Avšak pokud se podaří precizně identifikovat základní problémy a současně i kvalitně definovat směry a limity budoucího rozvoje, je celá problematika statické dopravy řešitelná a uchopitelná. Pokud si společně stanovíme reálné cíle, lze jich dosáhnout. Základní použité pojmy: Rezident:

občan bydlící v hodnoceném území/lokalitě

Veřejná parkovací kapacita:

odstavné stání, kde může rezident odstavit vozidlo poblíž svého bydliště


Strana číslo 3




1.1

AN/07/2012

Vymezení a charakteristika hodnoceného území Hodnoceným územím je celé město Levice. Pro účely zpracování analýzy i návrhu koncepce řešení statické

dopravy je použito členění podle základních sídelních jednotek, což je nejmenší území, pro která jsou k dispozici demografická a statistická data Slovenského statistického úřadu. Analyzované území je vymezené od severu základní sídelní jednotkou Podhradie, na jihu Velke Pasienky, na západě Za Tabakovu a na východě Vinohrady I. ZSJ zahrnuté do hodnoceného území

ZPP v centru města Levice

V okolí ZPP se nacházejí území s vysokopodlažní zástavbou. Severně nad a pod ulicí Hviezdoslavova, jižně na okraji ZSJ Stred II u ulice Karla Marxa, západně v přilehlé ZSJ Podlužianka a Levice-Sihoť. Tyto území částečně ovlivňují okrajové části ZPP. Jižně od ZPP v okolí ulic Mlýnska a Tyrsova se nacházejí komerční oblasti. Na centrum navazují: 

Severně - ZSJ s vilovou zástavbou a obchodními centry



Východně – ZSJ s vilovou zástavbou, vysokopodlažní zástavbou (Vinohrady I) a nemocnice



Jižně – ZSJ s vilovou zástavbou, vysokopodlažní zástavbou (Rybníky I-V)



Západně – ZSJ s vilovou zástavbou, vysokopodlažní zástavbou (Prednadrazie, Za Perecom, Medzicestie), průmyslovou zástavbou a areály autobusového a vlakového nádraží

Z celkového hlediska hodnocené území není kompaktní. Vilové zástavby se prolínají s komerčními Centrum města Levice se nachází v ZSJ Stred I, Levice – Sihoť, Podlužianka a Stred II. V tomto území se vyskytují veškeré druhy zástavby a funkčního využití budov. Centrální část města zabírá Nám. Hrdinov s navazující pěší zónou, které z hlediska statické dopravy samo reguluje tento druh dopravy značením IP 25a a několika vyhrazenými stání. Okolí pěší zóny a celé centrum města je regulováno zónou placeného parkování.

nebo průmyslovými oblastmi, vysokopodlažní zástavby se prolínají nebo jsou přerušeny komerčními oblastmi.


Strana číslo 4




1.2

Širší dopravní vztahy

1.3

AN/07/2012

Demografie

Na celkovém dopravním zatížení se kromě zdrojové a cílové dopravy značnou měrou podílí i doprava

Údaje o vývoji počtu obyvatel a bytů jsou jednou za základních informací při hodnocení stávajících

tranzitní. Centrální území je rozděleno silnicí III. třídy č. 5101. Tato komunikace je vedená ulicemi M.R.Štefánika,

i budoucích nároků zejména pro odstavné parkování OA trvale bydlících na šetřeném území. Pro sjednocení

SNP, Turecký Rad, Ludanska cesta. Kromě cílové dopravy vůči centru města a jižně situované vilové zástavbě se na

informační základny analýzy při hodnocení bilancí bytů a budoucího vývoje, tj. v časovém horizontu roku 2020

této silnici vyskytuje i transitní zbytná doprava. K nadřazené dopravní síti řadíme také silnici I. třídy č. 51, která od

vychází zpracovatel z údajů a předpokladů územního plánu. Z tohoto důvodu jsou v rámci této analýzy výchozí

sebe odděluje obytnou a sportovní zástavbu na severu od centra města. Vliv silnice II. třídy č. 564 je na dopravu

údaje o počtu bytů a trvale bydlících platné k roku 2001. Výhledové hodnocení takto stanovená výchozí základna

ve městě poměrně zanedbatelný.

neovlivní. Údaje z let 2001 jsou použité z databázi Slovenského statistického úřadu (SSÚ).

Obslužnost území městskou hromadnou dopravou (MHD) je externě zajišťována SAD Nové Zámky a.s.

Základní demografická data podle SODB 2001

pomocí 11 linek a příměstskými linkami, které plní v rámci města službu MHD. Pokrytí touto MHD je vzhledem k intervalům jednotlivých linek a hustotě některých územních celků pravděpodobně nedostačující.

Výměra (ha)

Počet obyvatel

Počet bytů

23155 Za Tabakovou 23156 Pri nadjazde

109,03

684

243

26,36

186

65

2,86

7,06

33,9%

11,8%

23157 Železničná stanica 23160 Športový areál

22,87

46

17

2,71

2,01

28,3%

17,4%

32,85

0

0

0,00

0,00

0,0%

0,0%

ZSJ

NAZEV ZSJ

Významným dopravním uzlem je železniční a autobusové nádraží situované v západní části města. Železniční spojení s městem Levice je možné přímými spoji do Bratislavy, Košic, Zvolena, Bánské Bystrice, Prešova nebo i Břeclavi.

23161 Levice - Sihoť 23162 Prednádražie

MHD v ulici J.Dozsu

Hustota Obložnost osídlení Podíl (Obyvatel (Obyvatel důchodců /byt) /ha) 2,81 6,27 31,1%

Podíl dětí 13,9%

7,24

1 137

449

2,53

157,04

17,8%

12,9%

21,58

2 158

855

2,52

100,00

22,0%

17,7%

23163 Podlužianka 23164 Za Perecom

12,14

2 567

1 073

2,39

211,45

18,2%

12,0%

11,87

1 772

796

2,23

149,28

31,0%

14,1%

23165 Kalvária 23166 Podhradie

17,73

132

52

2,54

7,45

40,2%

16,7%

28,40

268

92

2,91

9,44

19,0%

17,5%

23167 Pri cintoríne 23168 Stred II

16,48

0

0

0,00

0,00

0,0%

0,0%

71,49

2 396

920

2,60

33,52

23,7%

16,2%

23169 Nemocnica 23170 Káka

11,54

5

1

5,00

0,43

0,0%

0,0%

33,20

243

82

2,96

7,32

27,2%

11,5%

23171 Veľké Pasienky 23172 Rybníky I (I+II+III)

63,84

0

0

0

0

0,0%

18,5%

59,75

10 382

3 541

2,93

173,76

6,0%

13,0%

23173 Nová osada 23174 Pod amfiteátrom

43,89

957

369

2,59

21,80

32,4%

9,4%

28,00

381

152

2,51

13,61

38,6%

13,1%

23175 Cigánka 23180 Staré Levice

41,03

1 671

524

3,19

40,73

22,0%

7,5%

20,00

40

15

2,67

2,00

37,5%

0,0%

23181 Bátovská 27590 Medzicestie

7,59

51

14

3,64

6,72

29,4%

21,6%

16,87

1 527

675

2,26

90,52

22,9%

10,9%

27591 Stred I 27592 Vinohrady I

24,28

895

352

2,54

36,86

20,4%

12,4%

22,49

3 520

1 184

2,97

156,51

3,6%

32,9%

28008 Rybníky II (V) 28009 Vinohrady II

17,00

3 918

1 194

3,28

230,47

2,1%

29,8%

20,00 787,52

0 34 936

0 12 665

0,00 2,76

0,00 48,28

0,0% 14,1%

0,0% 14,1%

Celkem Levice

Hodnocené území má rozlohu 787,52 ha. Tuto plochu obývalo v roce 2001 34 936 obyvatel v 12 655 bytech. „Obložnost“ (počet obyvatel v jednom bytě) dosahuje hodnoty 2,76. Hustota osídlení vztažená k celkové ploše města Levice je 48,28 obyvatel/ha. Tato hustota se v každé sídelní jednotce liší dle hustoty zástavby. Nejhustěji osídlené jsou sídelní jednotky s vysokopodlažní zástavbou, kde hodnoty překračují 200 ob/ha. A tyto hodnoty se významně projevují i ve vztahu k dopravě. Zpřesnění dat bude možné provést po získání konečných dat SODB 2011. M.O.Z. Consult s.r.o., Washingtonova 1599/17, 110 00 Praha 1, tel.: +420 221 666 644, fax: +420 221 666 640, e-mail: [email protected], www.moz-c.cz

Strana číslo 5




Základním problémem je stáří demografických dat. SODB 2001, zcela pregnantně podchytilo rozdíly mezi původní sídlištní zástavbou (Sihoť, Podlužianka, Za Perecom, Prednádražie) a sídlištní zástavbou dokončovanou na začátku 90 let. „Nová“ zástavba sloužila zejména pro uspokojení bytových potřeb mladých lidí a mladých rodin.

1.4

AN/07/2012

Statická doprava – úvodní hodnocení Hlavním tématem naši analýzy je hodnocení parkování a odstavování silničních motorových vozidel

na silnicích, místních komunikacích a veřejně přístupných účelových komunikacích. Tento fenomén novodobé etapy

A tak Rybníky a Vinohrady měly 30 % podíl dětí a 3 % podíl obyvatel v důchodovém – poproduktivním

vývoje slovenské společnosti plně odráží veškeré možné neduhy, které jsme si nastřádali za mnoho let zpátky.

věku. Podíl dětí ve „staré“ zástavbě byl již hluboce pod 20 % a naopak podíl důchodců stoupl přes 20 % a více.

Jen málokterý skeptik očekával tak progresivní nárůst počtů motorových vozidel a míry jejich používáni, kterého

Avšak je velice pravděpodobné, že Rybníky a Vinohrady částečně dospěly a bydlení je v těchto sídlišti často

jsme byli svědky a i přímými účastníky v uplynulých 20 letech. Téměř dvojnásobný nárůst počtu osobních vozidel

dvougenerační. Naopak, pokud by byl potvrzen trend stárnutí v původní sídlištní zástavbě, je pravděpodobné, že se

za posledních 20 let, nemá v Evropě obdoby.

z těchto sídlišť staly velké „domovy důchodců“. Zřetelnou nevýhodou SR je však skutečnost, že většina občanů vnímá osobní vozidlo, jakožto nástroj volného Schéma: vyjádření hustoty osídlení – rok 2001

pohybu a jedinou investicí jsou prostředky vynaložené na nákup vozidla. K provozním nákladům pak náleží pohonné hmoty a nezbytně nutná míra prostředků vynakládaných na udržování vozidla v provozuschopném stavu. To že stojící vozidlo bezplatně využívá veřejné prostranství se bere za samozřejmost. Největší rozdíly pak nastávají v porovnání občanů bydlících v původní zástavbě, která byla realizována podle původních normativů, a občanů, kteří investují do pořízení nového bydlení. V současné době se musí každý investor, který staví nové bytové (a nejen bytové) objekty, řídit STN 73 6110. Zjednodušeně řečeno, pro každý nový byt musí zřídit jedno nové odstavné stání. Při stávajících prostorových dispozicích tak musí vynakládat nemalé prostředky na vybudování potřebné parkovací kapacity. Tyto vložené investice pak přenáší na budoucího vlastníka/uživatele nového bytu. To občané bydlící v původní zástavbě nikdy nemuseli a nedá se očekávat, že by někdy v budoucnosti došlo k přenosu relevantní finanční spoluúčasti.

Prozatímní parkoviště vybudované severně od Nám. Hrdinov


Strana číslo 6



Auto „pod oknem“ = pocit bezpečí – avšak co v případě požáru – jsou lidé bydlící ve vyšších podlažích také v bezpečí?

Hlídané placené parkoviště nedaleko Nám. Hrdinov u ulice Ceskoslovenskej armady

Každý chce mít svoji dopravní značku. 8 349 vozidel rezidentů = 8 349 dopravních značek nepočítaje podnikatelé a další.

Vyhrazená stání na ulici Mlynska


Strana číslo 7



Sběrné nádoby pro Na vozovce platí

komunální odpad

zákaz zastavení

mají také své

aby mohli řidiči

„vyhrazené“ místo?

vjet na chodník?

Parkoviště pro jednostopá vozidla. Stání v zóně zákazu stání je povoleno pouze na vyznačených parkovištích.


Strana číslo 8



Výsledek „kvalitní“ práce po deseti letech? A pak, že máme málo místa.

Přeměna zelených ploch v betonové plochy byla v Levicích velice A co děti? Mají si

masivní.

kde hrát?

Jedna z mála kvalitních parkovacích ploch.


Strana číslo 9




AN/07/2012

2. PARKOVACÍ KAPACITA HODNOCENÉHO ÚZEMÍ Celková disponibilní parkovací kapacita hodnoceného území zahrnuje: Typické sídlištní



parkovací stání (PS) na silnicích, místních komunikacích a veřejně přístupných účelových komunikacích



vnitrobloková parkovací stání s členěním:

parkování 2+1. Ale existují i 2+2.(dvě řady uprostřed)



hlídané parkovací plochy



hromadné garážové kapacity



individuální garáže



parkování ve vnitroblocích na volné ploše Součástí celkové parkovací kapacity jsou mimo PS na silnicích, místních komunikacích a veřejně přístupných

účelových komunikací rovněž kapacity v hromadných a individuálních garážích a na volných plochách ve vnitroblocích a komunikacích, které nejsou zatříděny jako MK (např. parkoviště soukromých subjektů). Informace o rozsahu těchto parkovacích kapacit slouží k celkové objektivitě a komplexnosti hodnocení statické dopravy. Za tímto účelem byl proveden průzkum parkovacích ploch ve vnitroblocích. Fyzické zjištění potřebných parkovacích kapacit, jejich přesnost a úplnost je limitována možností vstupu do objektů, jejich dostupností popř. ochotou ke spolupráci provozovatelů a vlastníků jednotlivých objektů. Z uvedených důvodů musel zpracovatel v některých případech parkovací kapacitu stanovit odhadem. Alespoň to pískoviště by bylo vhodné fyzicky ochránit.

Zatřídění parkovacích kapacit do místních komunikací bylo v některých nejasných případech konzultováno s MsÚ Levice. Z konzultací vyplynulo, že seznam MK je otevřený systém, který se neustále vyvíjí a doplňuje. Proto i parkovací kapacity na MK na hodnoceném území nejsou konečné a jsou výsledkem vlastního dopravního průzkumu konzultovaného se správcem komunikací. Celkově představuje aktuální veřejná parkovací kapacita v hodnoceném území

16 969 PS, z toho

kapacita PS na MK je 12 057 a mimo místní komunikace je zpracovatelem odhadována na cca 4 912 PS. Veřejnou parkovací kapacitou pro potřeby naší práce rozumíme takové kapacity, kde mohou parkovat rezidenti – zdarma či za úplatu. Neveřejná parkovací kapacita je tvořená zpravidla firemními areály, ve kterých není umožněno parkování rezidentů. Neveřejné vnitroblokové parkovací kapacity čítají další 3 100 parkovacích stání.

2.1

Pasport parkovacích kapacit na místních komunikacích Při zpracování pasportu zpracovatel vesměs respektoval stávající platné dopravní značení, zákon 8/2009 Sb.

„O cestnej premávke“ ve znění pozdějších předpisů a vyhlášku ministerstva vnitra SR č. 9/2009, „ktorou sa vykonáva zákon o cestnej premávke a o zmene a doplnení niektorých zákonov“ ve znění pozdějších předpisů. Pasport parkovacích stání je samostatnou součástí analýzy. Při stanovení velikosti parkovacích stání zpracovatel zpravidla respektuje rozměry stanovené STN 73 6056. „Typickým“ vozidlem je osobní automobil délky 4,3 m a šířky 1,7 m – vozidlo nižší střední třídy v provedení hatchback. Při zpracování pasportu byly v maximální možné míře použity ustanovení novelizované STN 73 6110 – Projektování místních komunikací. Aktuální znění umožňuje použit odlišné hodnoty pro šířkové profily komunikací, umožňuje realizovat „výhybny“ a „obratiště“ a to vše s cílem dosáhnout optimálního využití disponibilního prostoru. Pro vlastní aplikaci této STN na hodnocené území by bylo vhodné doplnit stávající systém o dopravní značení, které by precizovalo použití nových prvků. Současně při posuzování jednotlivých komunikací zpracovatel posuzuje jejích dopravní zatížení a umístění v prostoru. V případě dopravně významných komunikací s vysokými intenzitami provozu a průměrnými rychlostmi jedoucích vozidel na hranicích příslušných zákonných limitů, je parkovací kapacita posuzována přísněji,


Strana číslo 10




AN/07/2012

než v případě komunikací, které plní obslužnou funkci uvnitř zastavěného území a kde by v budoucnu mělo být dosaženo i zklidnění dopravních toků. Na tyto vnitřní území, kde je vysoký podíl funkce bydlení se nahlíží jakožto na „obytné zóny“ a parkovací kapacita se stanovuje na horní možné hranici technické využitelnosti území. Tuto filozofii zpracovatel použil ve snaze o zjištění skutečných kapacitních možností území. Vychází přitom z nároků na velikost stání odpovídající skutečné skladbě parkujících OA zjištěných při fyzickém měření v terénu. Je třeba si uvědomit, že norma reflektovala na technický rozvoj, kdy došlo k podstatnému zvýšení manipulačních

Přehled stávajících disponibilních veřejných parkovacích kapacit Kapacita PS Kapacita PS Kapacita PS Kapacita PS - MK - IG - Plocha - HG

ZSJ

Celkem PS

Za Tabakovou

386

240

240

0

866

Pri nadjazde

92

100

100

0

292

Železničná stanica

291

0

0

0

291

Športový areál

176

0

0

0

176

Levice - Sihoť

254

65

0

0

319

Prednádražie

332

255

20

0

607

Podlužianka

607

10

20

45

682

Za Perecom

353

0

0

0

353

Kalvária

293

55

55

0

403

Podhradie

142

85

85

0

312

1 898

280

350

0

2 528

Nemocnica

182

0

0

0

182

Káka

23

110

110

0

243

2 913

148

0

70

3 131

Nová osada

623

438

438

0

1 499

Pod amfiteátrom

248

158

158

0

564

Cigánka

499

384

384

0

1 267

Bátovská

85

20

20

0

125

Medzicestie

618

50

20

40

728

strukturu hromadných garáží a vnitrobloků tvoří firmy, rezidenti a návštěvníci. Kapacita individuálních garáží je

Stred I

476

15

45

75

611

v plné míře využitá rezidentními skupinami.

Vinohrady I

740

86

58

0

884

Rybníky II (V)

770

0

0

80

850

PS. Lokalizace parkovišť a hromadných garáží využívaných k parkování veřejnosti je vyznačena ve schéma „Přehled

Velké Pasienky

56

0

0

0

56

parkovacích kapacit ve vnitroblocích“.

Suma

12 057

2 499

2 103

310

16 969

schopností OA (posilovače řízení atd.) Při určení kapacit zpracovatel vycházel z následujících rozměrových předpokladů: -

délka hrany potřebná pro kolmé stání je 2,40 m, pro šikmé 2,80 m a podélné 5,50 m.

-

hloubka parkovacího stání je kolmého stání minimálně 4,50 m, u šikmého 4,80 m (a jsou případně využívané převisy části vozu nad chodníkem) a podélného 2,00 m;

-

minimální

volný

jízdní

pruh

na

obslužných

komunikacích

uvnitř

zastavěných

území

je

při jednosměrném provozu 3,0 m a pro obousměrný provoz jsou lokálně použité šířky 3,5 m s využitím „výhyben“.

Stred II

2.2

Bilance parkovacích kapacit ve vnitroblocích Na hodnoceném území je kapacitně významným prvkem rozsah parkování ve vnitroblocích. Zjištění

uvedených hodnot považuje zpracovatel v daném území za podstatné z hlediska celkové objektivity a kompletnosti hodnocení statické dopravy. Do kategorie vnitrobloků jsou zahrnuty parkovací kapacity do nichž je přístup z vlastního vnitrobloku a individuální garáže v objektu. Kategorie hromadných garáží s přímým přístupem na komunikaci je hodnocena zvlášť. Na základě provedených dopravních průzkumů zpracovatel ve svých výpočtech předpokládá, že uživatelskou

V rámci hodnoceného území bylo identifikováno 5 HPP (hlídané parkovací plochy) o celkové kapacitě 513

Prvotní informace o parkovací kapacitě vypadají velice povzbudivě. Značnou část parkovací kapacity však tvoří privátní parkovací plochy ve vnitroblocích. V těchto kapacitách je často velice obtížné uplatnění některých parkujících skupin, a to zejména v kontextu k jejich kupní síle. Některé významné parkovací kapacity, nejsou přístupné pro nájemní parkování bydlících z okolí těchto aktivit, mimo vlastní nájemce.

Rybníky I (I+II+III)

ZSJ

-

základní sídlení jednotka

Kapacita PS – MK

-

počet parkovacích stání na silnicích, místních komunikacích a veřejně přístupných účelových komunikacích

Kapacita PS – IG

-

počet parkovacích stání v individuálních garážích

Kapacita PS – Plocha

-

počet parkovacích stání na ploše ve vnitroblocích

návštěvnických skupin, mimo vlastní klientelu. Pro budoucí bilancování potřeb, tak budou parkovací kapacity

Kapacita PS – HG

-

počet parkovacích stání v hromadných garážích

redukované.

Celkem PS

-

celková disponibilní parkovací kapacity

Obdobně některé parkovací kapacity nenabízejí sdílenou parkovací kapacitu pro denní parkování

Celková parkovací kapacita převyšuje požadavek STN 73 6110, avšak lokálně se vyskytují deficitní oblasti – zejména sídlištní zástavba.


Strana číslo 11




AN/07/2012

3. DOPRAVNÍ PRŮZKUMY 3.1

Přehled stávajících disponibilních parkovacích kapacit ve vnitroblocích Veřejné parkování Kód_ZSJ Název_ZSJ 23155 Za Tabakovou

Metodika dopravních průzkumů Základním zdrojem informací jsou vlastní dopravní průzkumy provedené zpracovatelem na silnicích, místních

Neveřejné parkování VP IG HG

VP

IG

HG

Celkem

Celkem vše

VP

IG

HG

240

240

0

700

0

0

940

240

0

1 180

100

100

0

400

0

0

500

100

0

600

komunikacích a veřejně přístupných účelových komunikacích hodnoceného území. Dopravní šetření provedené na dostatečně reprezentativním vzorku umožňuje zjištění existujících vztahů v oblasti statické dopravy a formulaci doporučení a návrhů na řešení, a to zejména:  zjištění intenzity využívání parkovacích kapacit na silnicích, místních komunikacích a veřejně přístupných

23156

Pri nadjazde

23157


0

0

0

120

0

0

120

0

0

120

23160

Športový areál

0

0

0

800

0

0

800

0

0

800

23161

Levice - Sihoť

0

65

0

0

0

0

0

65

0

65



stanovení struktury uživatelů PS a jejich chování v průběhu sledovaného časového úseku;

23162

Prednádražie

20

255

0

100

0

0

120

255

0

375



saturaci parkovacích kapacit;

23163

Podlužianka

20

10

45

40

0

0

60

0

45

105



určení potřebné parkovací kapacity a lokalizaci skupin stálých uživatelů v závislosti na sídelních funkcích

23164

Za Perecom

0

0

0

15

0

0

15

0

0

15

23165

Kalvária

55

55

0

50

0

0

105

55

0

160



návrh členění a lokalizaci parkovacích kapacit vhodných ke komerčnímu parkování;

85

0

120

0

0

205

85

0

290



doporučení vhodného regulačního opatření ve statické dopravě.

23166

Podhradie

85

23168

Stred II

350

280

0

80

0

40

430

290

40

760

23169

Nemocnica

0

0

0

180

0

0

180

0

0

180

23170

Káka

110

110

0

30

0

0

140

110

0

250

23172


0

148

70

90

0

0

90

148

70

308

23173

Nová osada

438

438

0

0

0

0

438

438

0

876

23174

Pod amfiteátrom

158

158

0

100

0

0

258

158

0

416

23175

Cigánka

384

384

0

40

0

0

424

384

0

808

Bátovská

20

20

0

0

0

0

20

20

0

40

50

40

40

0

0

60

50

40

150

23181 27590

Medzicestie

20

27591

Stred I

45

15

75

65

0

0

110

15

75

200

27592

Vinohrady I

58

86

0

0

0

0

58

86

0

144

28008

Rybníky II (V)

0

0

80

20

0

0

20

0

80

100

23171

Velké Pasienky

0

0

0

70

0

0

70

0

0

70

2 103

2 499

310

3 060

0

40

5 163

2 499

350

8 012

Celkem

účelových komunikacích v jednotlivých lokalitách města, ve vztahu k typu uživatelů a charakteru parkování;

objektů;

Stanovení použitých technik a rozsahu průzkumů je dáno charakterem, rozsahem a množstvím potřebných informací, uživatelskou strukturou a stávající organizací statické dopravy na hodnoceném území. Zpracovatel provedl v pracovním dnu na vybrané kapacitě PS opakovaně denní a noční snímek (momentové pozorování) umožňující detailní parametrické hodnocení statické dopravy. Dále bylo na hodnoceném území v průběhu 48 hodin opakovaně (2 x dopoledne, 2 x v poledne, 2 x odpoledne a 2 x v noci) provedeno celoplošné měření obsazenosti místních komunikací. Takto strukturované dopravní šetření umožňuje zpracovateli identifikovat jednotlivé uživatelské skupiny, zjistit jejich dopravní chování a výsledky celoplošně aplikovat. Dostatečný stupeň přesnosti a věrohodnosti získaných informací a údajů je garantován opakováním a vzájemnou provázaností provedených dopravních průzkumů a šetření. 3.1.1

Momentové pozorování Cílem momentového pozorování je zjištění základních hodnot charakterizujících statickou dopravu

na dostatečně kapacitním a charakteristickém vzorku PS postihujícím uživatelskou strukturu hodnoceného území. Průzkumy byly provedeny v běžný pracovní den, tj. v době typického dopravního zatížení území. Provedením pozorování získává zpracovatel časový snímek umožňující komplexní hodnocení statických a dynamických vztahů v disciplíně statické dopravy. Základními zjišťovanými údaji jsou obsazenost parkovací kapacity, rotace a pohyb

Kde: VP

-

vnitroblokové stání na ploše

IG

-

individuální garáže

HG

-

hromadné garáže

Veřejné parkování

-

možnost parkování pro rezidenty – bydlící

Neveřejné parkování

-

bez možnosti parkování pro rezidenty - bydlící

parkujících OA, charakter parkování podle jeho délky, potřeba počtu PS pro jednotlivé typy parkování a rozsah nutné rezervace PS pro stálé uživatele. Dalšími informačními výstupy jsou zjištění zastupitelnosti při pravidelné vyjížďce a dojížďce ekonomicky aktivních obyvatel, rozsah OA, která se v průběhu pracovního dne nepohybují atd. Uvedené údaje jsou jedním z podkladů pro stanovení potřeb a nároků na parkování (zejména odstavování) OA obyvatel a ostatních stálých uživatelů území a dále při plánování rozsahu, lokalizaci a charakteru parkování ostatních uživatelských skupin. Při stanovení kapacit jednotlivých šetřených okruhů vycházel zpracovatel z fyzického zjištění bilance parkovacích kapacit na místních komunikacích hodnoceného území. V principu je momentové pozorování založeno na vyhodnocení sběru registračních značek vozidel (RZV) parkujících OA umožňujícím zaznamenat průběh změn a vývoj parkování v hodnoceném dni. V této analýze je sběr prováděn v typickém pracovním dnu po hodinových intervalech.


Strana číslo 12




Vyhodnocení dat je prováděno pomocí PC. První sběr registračních značek (RZV) byl na hodnoceném území proveden v noci mezi 24

00

až 01

00

proveden opět v noci mezi 24

00

, dále pak ten samý den v rozmezí mezi 6

00

00

až 19

3.2

až 01 . Volba lokalit pro momentové pozorování byla provedena tak,

aby zahrnula problémové a typické lokality charakterizující průběh statické dopravy na hodnoceném území. Technika provedení momentového pozorování je limitována faktem, že kromě omezeného počtu vyhrazených PS není, při stávající organizaci, parkování jednotlivých uživatelských skupin omezeno a regulováno. Nejsou vydány rezidentní parkovací karty a stanoveno území vyhrazené k parkování obyvatel a není k dispozici ani jiná evidence spolehlivě identifikující stálé uživatele PS. Zpracovatel proto identifikoval tyto stálé uživatele PS na místních komunikacích opakovaným nočním sběrem registračních zn. (RZV). Podle několikaletých zkušeností z provádění analýz statické dopravy výskyt OA parkujících na území v noci objektivně identifikuje stálé uživatele a jejich dislokaci v rámci území. Většinu parkujících v noci tvoří OA bydlících (trvalých i přechodných). Další skupinou, jejíž OA se

V rámci analýzy statické dopravy bylo detailně hodnoceno 21 vybraných okruhů o celkové kapacitě 3 377 PS. Okruhy momentového pozorování tvoří 28 % celkové kapacity hodnoceného území. Pro jednotlivé okruhy byla stanovena převažující funkce v členění – smíšená – sídlištní – vilová – komerční. Seznam okruhů momentového pozorování a převažující uživatelská struktura Okruh

Název okruhu

ZSJ

Levice

Mesto Levice

-

-

Kapacita PS 3 377

-

-

1 736

Okolí

-

-

1 641

Smíšené oblasti

-

SM

505

Sídlištní zástavba

-

SI

1 844

KZ

Komerční zástavba

-

KZ

597

VI

Vilová zástavba

-

VI

431

1

ul. SNP-Parkoviště

2

ul. SNP-parkoviště okolo nemocnice

3

Nam. Hrdinov-Veškerá parkoviště

4

Okruzna-Vše okolo obytných objektů

5

Hviezdoslavova

Centrum Centrální oblast Okolí SM

v noci vyskytují, jsou podnikatelské subjekty se sídlem, případně provozovnou na hodnoceném území. V grafických

SI

výstupech je pro účely této studie uvedená skupina uživatelů označena jako „rezidenti“. Rozložení a charakteristika jednotlivých lokalit jsou uvedeny ve schéma „Okruhy momentového pozorování, členění hodnoceného území“. Podrobné tabulkové a grafické výstupy vyhodnocení jednotlivých okruhů jsou součástí složky Tabulková část. V rámci momentového pozorování byly hodnoceny tyto základní ukazatele a parametry: Obsazenost = vyhodnocení využití disponibilní parkovací kapacity a saturace území ve zvolených časových intervalech a za celou sledovanou dobu jako celek. Rotace = ukazatel index rotace (Ir) udává počet pohybů OA za sledovanou dobu vůči skutečně využité parkovací kapacitě. Jeho význam je třeba hodnotit v kontextu s ukazateli průměrné doby parkování a obsazenosti. Pohyb = zaznamenání intenzity příjezdů a odjezdů v hodnocených časových jednotkách a celkem v průběhu hodnocení. Časová struktura parkování = informace o době parkování OA v členění stanoveném v závislosti na funkci hodnoceného území a podle cílů rozboru. Průměrná doba parkování = ukazatel udávající průměrnou dobu parkování připadající na jeden výskyt OA na parkovacím stání po celou dobu pozorování. Společně s ukazatelem rotace charakterizuje uživatelskou kategorii a převažující dobu parkování (krátkodobé, střednědobé a dlouhodobé). 3.1.2

Základním smyslem těchto šetření je zjištění saturace komunikační sítě provedené na celém hodnoceném území ve vybraných časových úsecích jež postihují určitou charakteristickou situaci a stav. Zpracovatel tímto

parkování. Celoplošné dopravní sčítání proběhlo v typické pracovní dny v průběhu měsíce dubna a bylo na 00

00



2 x v noci mezi 24



2 x dopoledne mezi 900 až 1100 hod



2 x v poledne mezi 1130 až 1330 hod



2 x odpoledne mezi 1400 až 1600 hod

až 3

Kalvária

Centrum

KZ

194

Nemocnica

Centrum

KZ

177

Stred I

Centrum

KZ

96

Podluzianka

Centrum

SI

210

Stred I

Centrum

SM

182

6

Podjavorinskej-Podjavorinskej - Tekovska

Okolí

SI

294

7

Severna ul.

Vinohrady I

Okolí

SI

136

8

Textilna ul.-Sukenicka - slepá

Rybníky V

Okolí

SI

196

9

Perecka-západní část

Rybníky III

Okolí

SI

195

10

Z. Nejedleho

Rybníky I

Okolí

SI

206

11

Kyjevska ul.

Rybníky II

Okolí

SM

183

12

Mudronova, J. Svermu,Mladeznicka, ...

Nová Osada

Okolí

VI

231

13

M.R. Stefanika-sidlisko sever

Levice - Sihoť

Centrum

SI

170

Dopravna - Vajanskeho

Centrum

SI

139

15

Vojenska - Bernolákova

Stred II

Centrum

SM

140

16a

Mlynska ulica

Stred II

Centrum

KZ

28

16b

J.A.Komenskeho

Stred II

Centrum

KZ

52

16c

Mlynska ulice-bezplatné parkoviště

Stred II

Centrum

KZ

50

17

Vojenska-Jesenskeho

Pod Amfiteátrom

Okolí

VI

200

18

kpt.Nalepku - A. Sladkovica

Za Perecom

Centrum

SI

134

19

K. Marxa - Slancikovej

Stred II

Centrum

SI

164

při znalosti „dopravního chování“ jednotlivých uživatelských skupin, provedení celkových bilancí a vyhodnocení umožňuje strukturování území podle zjištěných parametrů a modelování budoucích vztahů při návrhu regulace

Charakter

Prednádražie

průzkumem získává informace o množství parkujících (odstavených) OA a jejich dislokaci na území. To umožňuje, vnitřní dynamiky statické dopravy na území. Podrobné členění výsledků průzkumů až do jednotlivých uličních úseků

Území

Medzicestie

14

Celoplošné měření obsazenosti parkovací kapacity na místních komunikacích

hodnoceném území provedeno:

Vyhodnocení momentového pozorování

hod. a poslední zápis byl

00

AN/07/2012

Kde: SM

-

smíšený charakter (obytná + komerční (průmyslová) zástavba)

SI

-

sídlištní charakter (vysokopodlažní zástavba)

KZ

-

komerční zástavba

VI

-

vilová zástavba

hod


Strana číslo 13


3.2.1


Okruhy momentových dopravních průzkumů


Strana číslo 14




3.3

Obsazenost, pohyb oa a časové průběhy využití parkovací kapacity

3.3.1

AN/07/2012

Porovnání průměrných hodnot obsazenosti v noci a ve dne

Obsazenost parkovacích kapacit Obsazenost parkovacích kapacit charakterizuje saturaci vybraných okruhů parkujícími resp. odstavenými OA.

V noci byl tento údaj zjišťován opakovaně v době, kdy jsou stálí uživatelé PS většinou přítomni, tj. mezi 2400-0100 hod. V průběhu dne byl zjišťován ve zvolených hodinových intervalech a hodnoty v níže uvedené tabulce reprezentují průměrnou denní hodnotu. Průběh obsazenosti je v hodnocených okruzích závislý na atraktivitě místa a uživatelské struktuře. Denní objemy statické dopravy vykazují nadměrné hodnoty pouze lokálně. Z pohledu jednotlivých období je centrum města nejvíce zatíženo v dopoledních hodinách. V poledních a odpoledních hodinách objem statické dopravy klesá a z celodenního pohledu nejsou okruhy zatíženy nad hranici 100% až na okruh Hviezdoslavova.

3 377

Denní obsazenost 68,9%

Noční obsazenost 77,0%

Centrální oblast

1 736

79,4%

72,0%

-

Okolí

1 641

57,7%

82,3%

SM

-

Smíšené oblasti

505

86,6%

89,6%

SI

-


1 844

75,7%

111,0%

KZ

-


597

61,7%

4,8%

VI

-

Vilová zástavba

431

28,7%

17,2%

1

23165


194

46,7%

0,0% 1,1%

Okruh č.

ZSJ

Název okruhu

Kapacita PS

Levice

-

Mesto Levice

Centrum

-

Okolí

Situace noční obsazenosti se liší podle oblastí a charakteru území. Sídlištní oblasti vykazují noční zatížení

2

23169


177

69,7%

statickou dopravou nad hranicí 100%. Ostatní oblasti (komerční, vilové, průmyslové) nevykazují téměř žádné noční

3

27591


96

66,5%

21,4%

odstavování vozidel.

4

23163


210

91,7%

111,9%

5

27591

Hviezdoslavova

182

102,6%

118,7%

6

27590


294

44,8%

59,5%

disponibilní kapacity PS. Ovšem okruh od okruhu je situace jiná. V sídlištních oblastech dochází k překročení

7

27592

Severna ul.

136

71,7%

138,6%

disponibilní kapacity v nočních hodinách a masivnímu odjezdu rezidentů v časných ranních hodinách. V centrálních

8

28008


196

78,1%

115,3%

částech je vyšší zatížení komunikací především v dopoledních hodinách kdy dochází v některých momentových

9

23172


195

63,8%

119,2%

okruzích k překračování disponibilní kapacity nad 100%.

10

23172

Z. Nejedleho

206

71,3%

116,7% 117,2%

Graf, který je připojen velice zřetelně poskytuje základní informaci o průběhu parkovacích procesů. Při celkovém pohledu na všechny momentové okruhy nedochází v žádném časovém období k překročení celkové

11

23172

Kyjevska ul.

183

92,7%

12

23173


231

28,4%

23,8%

13

23163


170

78,1%

104,7%

4000

14 15

23162


139

90,0%

133,5%

23168

Vojenska - Bernolakova

140

58,5%

15,7%

3500

16a

23168

Mlynska ulica

28

112,4%

8,9%

16b

23168

J.A.Komenskeho

52

87,4%

6,7% 0,0%

Časový vývoj struktury parkování ve všech sledovaných momentových okruzích Časový vývoj struktury parkujících vozidel

3000 0

0 77 143

2000

183 295

1500

295 369

378

392

390

333

286

262

241

435

452

465

449

417

335

455

200 221

161 148

112 86

2604

23168


50

27,4%

17

23174

Vojenska-Jesenskeho

200

29,0%

9,5%

18

23164


134

108,8%

149,6%

19

23168


164

88,6%

112,6%

1279

1317

1397

1495

15-16

1255

14-15

1253

13-14

1307

500

12-13

1433

11-12

1600

10-11

1931

9-10

2599

8-9

1000

1695

1842

2002

NOC

18-19

17-18

16-17

7-8

6-7

0 NOC

Počet OA

2500

16c

Hodina

Rezidenti

Dlouhodobé (nad 6 h.)

Střednědobé (2-6 h.)

Krátkodobé (1-2 h.)


Kapacita PS


Strana číslo 15




Souhrnný přehled obsazenosti a struktury parkujících vozidel za okruhy v centrální oblasti

AN/07/2012

Souhrnný přehled obsazenosti a struktury parkujících vozidel za okruhy s převažující smíšenou funkci

Časový vývoj struktury parkujících vozidel


2000

600

1800 500

1600

0

340

342

353

220

343

188 319

177

131 164

260

103 108

65 55

1254

1247 979

400

836

746

664

623

629

652

675

709

863

753

892

77

300

200

103

106

69

105

50

51

47

109

110

99

40

41

54

33 34

23 21

85

453

452 373 323

983

280

100

251

237

249

242

242

251

255

15-16

600

326

309

67

14-15

800

282

316

262

51

13-14

210

311

38

59

12-13

141

240

20

11-12

59 101

1000

400

0

10-11

0

Počet OA

Počet OA

1200

0 11 41

9-10

1400

298

321

350

200 0

Hodina

NOC



Rezidenti





Kapacita PS



Kapacita PS

Souhrnný přehled obsazenosti a struktury parkujících vozidel za okruhy s převažující komerční funkci


Časový vývoj struktury parkujících vozidel 700

1600

600 0

500

687

643

630

626

627

642

688

742

832

NOC

18-19

17-18

16-17

15-16

14-15

13-14

12-13

11-12

10-11

9-10

8-9

7-8

6-7

0

NOC

0

175

130

107 96

115

100

200

204

0 29

152

167

178

177

43 30 16

110 14

11

9

7

7

Hodina

186

178

163

57 132

41 76

8

10

9

10

10

45 13

17 17 16

0 28

NOC

764

200

1019

215

18-19

400

950

229 192

17-18

952

300

16-17

1352

15-16

64 75

14-15

74 98

11-12

66 106

10-11

71 112

9-10

81 110

8-9

76 115

7-8

67 109

400

6-7

1350

55 87

47 31

NOC

42 85

800

69 57

58 40

13-14

18 42

Počet OA

1000

12-13

0

1200

Počet OA

18-19

Rezidenti

1800

600

17-18

Hodina

Souhrnný přehled obsazenosti a struktury parkujících vozidel za okruhy mimo centrální oblast

1400

16-17

8-9

7-8

6-7

NOC

NOC

18-19

17-18

16-17

15-16

14-15

13-14

12-13

11-12

10-11

9-10

8-9

7-8

6-7

NOC

0

Hodina

Rezidenti



Rezidenti





Kapacita PS



Kapacita PS


Strana číslo 16




Souhrnný přehled obsazenosti a struktury parkujících vozidel za okruhy v sídlištní zástavbě

3.3.2

Komentář

 Zjištěné dopravní chování se nevymyká obdobným sídelním celkům  Centrální oblast je více zatížená parkujícími vozidly ve dne, sídliště naopak v noci  V okruzích se smíšenou a komerční funkci jsou v průběhu dne zvýšené podíly dlouhodobého a

Časový vývoj struktury parkujících vozidel 2500

0

17 60

994

1029

1100

1192

3.3.3

NOC

18-19

17-18

16-17

15-16

14-15

13-14

12-13

11-12

10-11

9-10

8-9

7-8

6-7

NOC

0

Analýza místní příslušnosti vozidel podle RZV

2500

Hodina

Rezidenti





Kapacita PS

Porovnání počtu vozidel RZV Levice a ostatní

3000

2000

Souhrnný přehled obsazenosti a struktury parkujících vozidel za okruhy ve vilové zástavbě

342

340 228

213

222

235

258

253

245

252

2020

1999

2026

2043

2018

2030

2071

2051

1000

500 450

249

255

271

281

2129

2140

1500 2316


222

18 - 19

975

17 - 18

976

1577

1994

2056

2119

16 - 17

1010

1462

15 - 16

1112

1350

14 - 15

500

16 hodiny.

2045

1488 1229

se centrální oblast plynule vyprázdňuje. V obdobných městech je odjezd vozidel posunut až na hranici

13 - 14

76 113

71 120

12 - 13

74 123

 V komerčních okruzích je zřetelné odlišné zatížení v dopoledních a odpoledních hodinách. Po obědě

11 - 12

70 120

74 80

10 - 11

2048

59 114

74 108

jinými aktivitami. Tento nadměrný výjezd může být způsoben ne zcela kvalitní hromadnou dopravou.

9 - 10

1000

37 105

68 62

45 34

8-9

28 91

56 47

 Naopak v sídlištní zástavbě je podíl ostatních kategorií minimální  Více než 50 % rezidentů pravidelně ráno či dopoledne odjíždí z místa bydliště za prací, ochodem či

7-8

Počet OA

1500

střednědobého parkování – zaměstnanecké a abonentní parkování

0

6-7

2000

AN/07/2012

2318

500

400 350

250

CELKEM DOMÁCÍ

200

Hodina

CELKEM PŘESPOLNÍ

34

38

31 22

27 14

0

29

46

59

74

NOC

47

18-19

24

48

35

36

37

38

37

16-17

33

50

31

15-16

37

34

14-15

30

47

29

13-14

34

35

37

12-13

6-7

51

28

11-12

54

0

51

20 35

10-11

74

6 12

43

9-10

0

40

8-9

50

39

7-8

100

17-18

150

NOC

Počet OA

300

 V nočním období je odstaveno 12,8% vozidel s registrační značkou jiného okresu než Levice  V průběhu dne klesá podíl „přespolních“ na 10,9%

Hodina

Rezidenti





Kapacita PS


Strana číslo 17

NOC PO

NOC PŘED

0




3.3.4

Pohyb OA a průměrná časová charakteristika parkování

3.3.5

AN/07/2012

Porovnání vývoje indexu obratu a střední doby parkování

Intenzita obměny parkujících OA v průběhu dne je parametricky vyjádřena indexem rotace (I r) a průměrnou

Index rotace

dobou parkování připadající na jeden výskyt OA. Obecně platí, že čím vyšší je hodnota I r, tím kratší je průměrná

Střední doba parkování ReziOstatní dentů 6,57 2,95

Kapacita PS 3 377

Celkový 2,62

Rezidentů 1,36

Centrální oblast

1 736

2,95

1,35

6,95

2,93

-

Okolí

1 641

2,14

1,38

6,22

3,03

SM

-

Smíšené oblasti

505

2,45

1,32

6,94

3,27

SI

-


1 844

1,86

1,33

6,58

3,00

KZ

-


597

5,16

1,90

3,26

2,74

Momentové okruhy dosahují hodnot indexů rotace a střední doby parkování dle teoretických poznatků,

VI

-

431

4,23

2,47

5,68

3,30

sídlištní zástavba dosahuje mírně zvýšených indexů rotace I r=1,5 – 2,1 a vilová zástavba zde dosahuje hodnot jako

1

23165 ul. SNP-Parkoviště

194

5,15

0,00

0,00

2,99

oblasti v komerční zástavbě Ir=4,0 – 4,5, což může signalizovat zvýšený výskyt komerčních funkcí ve vilových

2

23169 ul. SNP-parkoviště okolo nemocnice

177

5,28

0,65

6,67

2,64

objektech.

3

27591 Nam. Hrdinov-Veškerá parkoviště

96

5,72

1,94

2,85

2,29

4

23163 Okruzna-Vše okolo obytných objektů

210

2,06

1,48

7,14

3,06

5

27591 Hviezdoslavova

182

1,86

1,09

7,25

3,60

6

27590 Podjavorinskej-Podjavorinskej - Tekovska

294

2,07

1,39

7,09

2,93

7

27592 Severna ul.

136

1,71

1,33

5,09

2,33

1,09

6,58

3,00

doba parkování jednoho výskytu OA a tato přímá závislost je platná rovněž v opačném poměru. Pomocí tohoto parametru lze charakterizovat uživatelskou strukturu. Rotace OA do hodnoty Ir < 2,0 se vyskytují na území s převažující obytnou uživatelskou charakteristikou, nebo oblasti s vysokým podílem střednědobého a dlouhodobého parkování. Dosahovaná průměrná doba parkování je obvykle více než 4 hodiny. V oblastech s převažujícím komerčním charakterem a středně až krátkodobým parkováním dosahuje index rotace OA hodnot Ir > 4,0 a průměrná doba parkování je do 2 hodin. Hodnoty rotace mezi uvedeným rozsahem, tj. Ir 2,0- 4,0 a doba průměrného parkování 2 až 4 hodiny charakterizují zpravidla smíšenou uživatelskou strukturu.

Pokud zhodnotíme samostatně index rotace rezidentů, je napříč celým hodnoceným územím 1,36. Toto signalizuje zvýšenou míru užívání osobních automobilů.

Okruh č.

ZSJ

Název okruhu

Levice

-

Mesto Levice

Centrum

-

Okolí

Vilová zástavba

8

28008 Textilna ul.-Sukenicka - slepá

196

1,50

9

23172 Perecka-západní část

195

1,63

1,36

5,57

3,11

10

23172 Z. Nejedleho

206

1,57

1,27

6,63

2,59

11

23172 Kyjevska ul.

183

2,35

1,51

6,63

2,86

12

23173 Mudronova, J. Svermu,Mladeznicka, ...

231

4,36

2,50

6,03

2,77

13

23163 M.R. Stefanika-sidlisko sever

170

1,90

1,35

7,17

2,96

14

23162 Dopravna - Vajanskeho

139

1,89

1,35

6,87

3,10

15

23168 Vojenska - Bernolakova

140

4,01

1,74

7,04

3,34

4,88

4,00

3,00

16a

23168 Mlynska ulica

28

4,72

16b

23168 J.A.Komenskeho

52

4,42

1,24

4,20

3,10

16c

23168 Mlynska ulice-bezplatné parkoviště

50

4,89

0,00

0,00

2,83

17

23174 Vojenska-Jesenskeho

200

4,08

2,35

4,70

3,82

18

23164 kpt.Nalepku - A. Sladkovica

134

2,08

1,36

7,17

2,71

19

23168 K. Marxa - Slancikovej

164

2,09

1,35

6,67

3,54


Strana číslo 18




3.3.6

Časová charakteristika parkování

AN/07/2012

Podíl jednotlivých typů parkování na výskytu vozidel

Provedení časové charakteristiky využití parkovací kapacity umožňuje vyhodnocení podílu jednotlivých typů parkování na obsazenosti. Podle doby nepřerušovaného parkování výskytu jednoho OA rozlišujeme parkování krátkodobé (KP < 2 hodin), střednědobé (SP = 2 - 6 hodin) a dlouhodobé (DP > 6 hodin). Z hodnot uvedených v tabulce by měl být zřejmý rozdílný časový režim parkování v jednotlivých okruzích.

Podíl výskytů typů parkování a relativní počet obsazených PS 120,0 % Krátkodobé park. (0-1 hod.)

Oblasti silně atraktivní by měly dosahovat vysokých hodnot poměru krátkodobého parkování – zde však pouze okruh v okolí náměstí a Mlýnské ulice.

100,0 %

Okruh č.

ZSJ

Název okruhu

Kapacita PS

KP 1h

KP 1–2h

SP 3–6h

DP 6+h

3 377

Rezidenti -PS v % 46,13%

Levice

-

Mesto Levice

24,84%

9,23%

12,40%

7,40%

Centrum

-

Centrální oblast

1 736

34,83%

29,84%

11,39%

15,12%

8,82%

Okolí

-

Okolí

1 641

65,52%

16,26%

5,53%

7,74%

4,95%

SM

-

Smíšené oblasti

505

46,08%

23,43%

9,32%

11,32%

9,84%

SI

-


1 844

72,76%

12,75%

4,76%

5,68%

4,05%

KZ

-


597

2,27%

45,70%

17,67%

23,60%

10,76%

VI

-

Vilová zástavba

431

20,75%

36,32%

8,96%

21,23%

12,74%

36,88%

19,74%

31,95%

11,17%

1

23165


194

0,26%

2

23169


177

0,50%

39,57%

22,85%

29,47%

7,62%

3

27591


96

7,54%

58,84%

11,01%

13,04%

9,57%

4

23163


210

65,83%

15,60%

5,73%

8,26%

4,59%

5

27591

Hviezdoslavova

182

59,00%

16,59%

5,69%

9,72%

9,00%

6

27590

Podjavorinskej- Tekovska

294

66,45%

16,94%

5,32%

6,31%

4,98%

7

27592

Severna ul.

136

84,56%

7,72%

2,57%

4,41%

0,74%

8

28008


196

77,91%

10,47%

3,49%

5,23%

2,91%

9

23172


195

85,48%

8,06%

1,94%

1,29%

3,23%

10

23172

Z. Nejedleho

206

84,59%

6,60%

4,40%

3,46%

0,94%

11

23172

Kyjevska ul.

183

58,62%

19,08%

9,20%

7,36%

5,75%

12

23173


231

28,02%

39,66%

8,62%

15,52%

8,19%

13

23163


170

68,81%

14,58%

6,44%

5,76%

4,41%

14

23162


139

70,32%

16,25%

3,18%

4,95%

5,30%

15

23168


140

8,59%

39,86%

14,78%

19,59%

17,18%

16a

23168

Mlynska ulica

28

2,26%

57,14%

10,53%

12,03%

18,05%

16b

23168

J.A.Komenskeho

52

2,65%

48,15%

13,76%

20,11%

15,34%

16c

23168


50

1,56%

54,69%

18,75%

9,38%

15,63%

17

23174

Vojenska-Jesenskeho

200

11,98%

32,29%

9,38%

28,13%

18,23%

18

23164


134

66,47%

13,77%

9,28%

6,89%

3,59%

19

23168


164

61,74%

16,23%

4,35%

8,70%

8,99%

Krátkodobé park. (1-2 hod.)

24,84

80,0 % 9,23

60,0 %

Střednědobé park. (2-6 hod.)

3,69

12,40

7,50

7,40

9,71

Dlouhodobé park. (nad 6 hod.)

40,0 % Rezidenti

20,0 %

46,13

45,09 Kapacita 100 %

0,0 % Výskyt typu v %

Obsazená PS v % z kap.

Porovnání časového vývoje struktury parkujících s rozdělením podle kategorií Výše uvedený graf nám dává konkrétní představu o struktuře parkujících vozidel v průběhu dne. Světle modré sloupce vyjadřují objemy rezidentního parkování. Tvoří největší část struktury parkování, druhým nejčetnějším zástupcem je krátkodobé parkování do 1h. Nejmenší počet výskytů vykazuje dlouhodobé parkování, které tvoří pouze 7,40% struktury parkujících avšak „zabírá“ neadekvátní objem parkovacích stání.

Kde: Rezident

-

rezidentní parkování)

KP 1h

-

krátkodobé parkování do 1h

KP 1-2h

-

krátkodobé parkování 1 – 2 h

SP 3-6h

-

střednědobé parkování 3 – 6 h

DP 6+h

-

dlouhodobé parkování nad 6 h


Strana číslo 19




3.3.7

Denní průběhy obratů

3.3.8

AN/07/2012

Zastupitelnost a využití parkovací kapacity

V následujícím grafu jsou uvedená porovnání vývoje pohybů v hodnocených okruzích. Jsou zde uvedeny

Jedním z rozhodujících údajů při plánování vhodné organizace a regulace statické dopravy je rozsah

absolutní hodnoty odjezdů a příjezdů v členění podle typu parkování. Je zřetelné, že příjezd nových parkujících

vzájemné zastupitelnosti v noci odstavených a ve dne parkujících OA. Zastupitelnost při využívání odstavných

v ranních hodinách převyšuje odjezd rezidentů. Okolo poledne dochází k mírnému útlumu pohybů. V poledních

a parkovacích stání vyplývá zejména z rotace OA stálých uživatelů. Základní a poměrně stabilní složkou vytvářející

hodinách začínají odjíždět ostatní, avšak stále přijíždějí noví návštěvníci. Masivnější příjezd rezidentů nastává až

rotaci OA na hodnoceném území jsou rezidenti vyjíždějící pravidelně za prací mimo danou oblast. Tím se vytváří

po 19h především v sídlištních zástavbách.

volná kapacita jíž je v omezeném časovém úseku možné využívat ostatními uživateli parkovacích kapacit na území. Část takto uvolněné kapacity je využita k parkování dojíždějících do oblasti za prací. Jedná se o skupinu uživatelů,

Vyjádřeno v absolutních hodnotách lze uvést následující údaje: 

Příjezdy do všech okruhů

6 067 OA/den



Odjezdy ze všech okruhů

6 119 OA/den

kterou je zejména v okruzích s dobrou obslužností území prostředky MHD a vysokým zatížením místních komunikací vhodné omezovat. Limitujícím faktorem pro stanovení zastupitelnosti je dále skupina OA, jež se v průběhu dne nepohybuje.

Přímou extrapolací na celé hodnocené území lze dospět k hodnotám denních odjezdů a příjezdů v intervalu 21 000

Jedná se o převážně pravidelné chování specifické skupiny uživatelů PS. Hodnoty zastupitelnosti jsou, v souladu

až 22 000 OA/den, z čehož cca 14 000 pohybů je tvořeno nerezidentní klientelou.

s převažující uživatelskou strukturou a funkční náplní objektů na hodnoceném území, velice podobné. Z následující tabulky je zřejmý rozdíl v chování dominantních skupin.

Pohyb a rotace vozidel v průběhu dne (6 - 19 h)

ZSJ

Název okruhu

Kapacita PS 3 377

PS bez pohybu 816

PS rotující 1 510

ZAM výjezd 15,97%

ZAM dojezd 16,36%

Levice

-

Mesto Levice Centrální oblast

1 736

427

952

13,13%

20,67%

1 641

389

558

20,09%

10,08%

505

96

342

14,55%

20,44%

1 844

466

929

20,99%

7,51%

500

0,9

450

Centrum

-

0,8

400

Okolí

-

Okolí

350

SM

-

0,7

Smíšené oblasti

SI

-


KZ

-


597

194

174

0,69%

38,73%

VI

-

Vilová zástavba

431

60

64

9,89%

35,01%

1

23165


194

0

91

0,00%

36,33%

2

23169


177

1

122

0,00%

27,93%

62

2,53%

39,28%

300

0,5

250

0,4

200

18-19

17-18

16-17

15-16

14-15

13-14

0 12-13

0,0 11-12

50 10-11

0,1 9-10

100

8-9

0,2

7-8

150

6-7

0,3

Hodina

Příjezd ~ odjezd OA/ hod.

1,0

0,6 Index pohybu

Okruh č.

3

27591


96

2

4

23163


210

81

112

19,89%

9,31%

5

27591

Hviezdoslavova

182

82

105

14,09%

15,98%

6

27590


294

60

72

20,65%

9,04%

7

27592

Severna ul.

136

40

58

29,97%

2,13%

8

28008


196

77

76

19,19%

5,73%

9

23172


195

62

62

22,26%

5,63%

10

23172

Z. Nejedleho

206

79

68

20,99%

2,41%

159

19,58%

11,11%

11

23172

Kyjevska ul.

183

11

Odjelo rezidentů

Přijelo rezidentů

Odjelo ostatních

12

23173


231

60

6

13,82%

25,41%

Přijelo ostatních

IP celkem

IP rezidentů

13

23163


170

60

73

19,34%

7,64%

14

23162


139

6

119

20,65%

9,47%

15

23168


140

3

79

4,60%

49,95%

16a

23168

Mlynska ulica

28

68

37

0,98

57,46%

16b

23168

J.A.Komenskeho

52

57

12

1,35%

53,98%

16c

23168


50

66

52

0,00%

55,62%

58

5,44%

45,89%

17

23174

Vojenska-Jesenskeho

200

0

18

23164


134

1

145

19,68%

6,44%

19

23168


164

0

145

20,60%

15,31%


Strana číslo 20




Lze konstatovat, že 25 % parkovací kapacity je trvale obsazeno rezidenty, kteří v průběhu dne vůbec nepoužívají osobní automobil. Objem zaměstnanecké vyjížďky rezidentů je přibližně stejný, jako objem zaměstnanecké dojížďky ostatních skupin. Zřetelně vyšší je podíl rezidentů odjíždějících každé ráno ze sídlišť v okolí oproti centrální oblasti.

Jedním z nejdůležitějších ukazatelů při hodnocení dynamických i statických vztahů statické dopravy je celková saturace (nasycenost) hodnoceného území parkujícími OA. Zpracovatel provedl na místních komunikacích celoplošné sčítání odstavených a parkujících OA. Doba měření byla zvolena tak, aby postihla odstavení OA stálých

Vyjížďka a dojížďka zaměstnanců - Levice

uživatelů a dále období minimální a maximální obsazenosti parkovacích kapacit. Celoplošné dopravní sčítání proběhlo v typické pracovní dny v měsíci dubnu a bylo na hodnoceném území provedeno:

40,0 % 30,0 % 15,97

13,26

16,36 10,60

14,09

11,25

10,0 %



2 x v noci mezi 2400 až 300 hod



2 x dopoledne mezi 900 až 1100 hod



2 x v poledne mezi 1130 až 1330 hod



2 x odpoledne mezi 1400 až 1600 hod

Hodnoty saturace dokumentují obsazenost parkovacích kapacit na místních komunikacích a ostatních Dojížďka více než 8h

Dojížďka více než 7h


Vyjížďka více než 8h


0,0 % Vyjížďka více než 6h

Podíl na skutečné obsazenosti

Saturace hodnoceného území – celoplošné dopravní průzkumy

(silnicích a veřejně přístupných účelových komunikacích) v průběhu 48 hodin typického pracovního dne 8 krát

50,0 %

20,0 %

3.4

AN/07/2012

parkovacích plochách zahrnutých v disponibilní kapacitě území. Takto podrobné zjištění a opakované měření umožňuje zpracovateli lokalizovat hodnoty obsazenosti ve vazbě na jejich uživatelskou strukturu. Výsledky celoplošného sčítání v členění podle jednotlivých ZSJ jsou uvedeny v tabulce. Uvedené výsledné hodnoty, na většině hodnocených ZSJ, nepostihují do potřebné podrobnosti saturaci na menších celcích. Tato lokální

Z grafu vyplývá, že skutečná obsazenost PS v závislosti na době vyjížďky respektive dojížďky zaměstnanců

Souhrnná tabulka celoplošných dopravních průzkumů Název ZSJ

40,0 % 30,0 % 20,0 %

20,67 13,13

10,63

10,0 %

17,83

14,15

8,52



8,66

7,02






0,0 %

Vyjížďka a dojížďka zaměstnanců - okolí

50,0 % 40,0 % 30,0 % 20,09 20,0 %

17,08

13,62

10,08

10,0 %




0,0 % Vyjížďka více než 6h


na silnicích, místních komunikacích a veřejně přístupných účelových komunikacích (noc a průměr den)“. Podrobné numerické hodnocení v členění na jednotlivé úseky ulic je uvedeno v tabulkovém zpracování jako součást přílohy.

Vyjížďka a dojížďka zaměstnanců - centrum

50,0 %



je přibližně stejná a to cca 16%. Liší se podle polohy okruhu v rámci města – viz. grafy níže.

saturace je zřetelná z grafického zpracování, jež je znázorněno ve schématech „Obsazenost parkovacích stání

Za Tabakovou Pri nadjazde Železničná stanica Športový areál Levice - Sihoť Prednádražie Podlužianka Za Perecom Kalvária Podhradie Stred II Nemocnica Káka Rybníky I (I+II+III) Nová osada Pod amfiteátrom Cigánka Bátovská Medzicestie Stred I Vinohrady I Rybníky II (V) Velké Pasienky Celkem

Kapacita PS

OA noc

OA den

OBS NOC

OBS DEN

386 92 291 176 254 332 607 353 293 142 1 898 182 23 2 913 623 248 499 85 618 476 740 770 56 12 057

117 16 34 42 217 373 640 384 26 70 672 2 39 2 646 186 40 229 14 471 325 972 835 6 8 349

218 39 111 59 178 258 473 273 141 64 1 317 160 36 1 600 213 117 229 43 347 459 474 447 52 7 305

30,31% 16,85% 11,51% 23,86% 85,43% 112,20% 105,35% 108,64% 8,70% 48,94% 35,38% 1,10% 167,39% 90,83% 29,78% 16,13% 45,79% 15,88% 76,21% 68,17% 131,35% 108,38% 10,71% 69,25%

56,35% 42,39% 38,26% 33,52% 70,21% 77,56% 77,92% 77,43% 48,12% 45,07% 69,40% 87,91% 154,35% 54,91% 34,16% 47,11% 45,93% 50,39% 56,07% 96,32% 63,99% 58,05% 92,56% 60,59%


Strana číslo 21




3.4.1

Podrobnější analýza denních celoplošných obsazeností

3.4.2

AN/07/2012

Obsazenost území v noci Objektivně charakterizuje a lokalizuje kapacitní nároky na odstavování OA skupiny bydlících a ostatních

KapaOA OA 9-11 12-14 14-16 cita PS noc den OA OA OA Za Tabakovou 386 117 218 246 205 202 Pri nadjazde 92 16 39 46 39 33 Železničná stanica 291 34 111 123 126 86 Športový areál 176 42 59 69 66 42 Levice - Sihoť 254 217 178 166 179 190 Prednádražie 332 373 258 253 235 285 Podlužianka 607 640 473 474 481 464 Za Perecom 353 384 273 276 279 266 Kalvária 293 26 141 184 125 114 Podhradie 142 70 64 66 74 52 Stred II 1 898 672 1 317 1 251 1 439 1 262 Nemocnica 182 2 160 218 170 93 Káka 23 39 36 33 38 36 Rybníky I (I+II+III) 2 913 2 646 1 600 1 607 1 601 1 591 Nová osada 623 186 213 207 221 211 Pod amfiteátrom 248 40 117 121 118 112 Cigánka 499 229 229 201 208 279 Bátovská 85 14 43 46 43 40 Medzicestie 618 471 347 346 356 338 Stred I 476 325 459 472 490 414 Vinohrady I 740 972 474 453 431 537 Rybníky II (V) 770 835 447 449 439 454 56 6 52 64 57 35 Velké Pasienky Celkem 12 057 8 349 7 305 7 367 7 418 7 131 Název ZSJ

OBS NOC 30,31% 16,85% 11,51% 23,86% 85,43% 112,20% 105,35% 108,64% 8,70% 48,94% 35,38% 1,10% 167,39% 90,83% 29,78% 16,13% 45,79% 15,88% 76,21% 68,17% 131,35% 108,38% 10,71% 69,25%

OBS DEN 56,35% 42,39% 38,26% 33,52% 70,21% 77,56% 77,92% 77,43% 48,12% 45,07% 69,40% 87,91% 154,35% 54,91% 34,16% 47,11% 45,93% 50,39% 56,07% 96,32% 63,99% 58,05% 92,56% 60,59%

OBS DOP 63,73% 49,46% 42,27% 39,20% 65,35% 76,05% 78,09% 78,05% 62,80% 46,48% 65,89% 119,51% 143,48% 55,15% 33,15% 48,79% 40,28% 54,12% 55,99% 99,16% 61,22% 58,25% 114,29% 61,10%

OBS POL 52,98% 42,39% 43,13% 37,50% 70,47% 70,78% 79,24% 79,04% 42,66% 52,11% 75,82% 93,41% 163,04% 54,96% 35,47% 47,58% 41,68% 50,59% 57,61% 102,84% 58,24% 57,01% 101,79% 61,52%

OBS ODP 52,33% 35,33% 29,38% 23,86% 74,80% 85,84% 76,44% 75,21% 38,91% 36,62% 66,49% 50,82% 156,52% 54,62% 33,87% 44,96% 55,81% 46,47% 54,61% 86,97% 72,50% 58,90% 61,61% 59,14%

trvale sídlících uživatelů. Celkově bylo zjištěno na komunikacích 8 349 OA, což dokumentuje využití parkovací kapacity na cca 69,25 %. Zcela saturovány jsou kapacity na všech komunikacích s vysokou hustotou bydlení. Jedná se především o ZSJ Prednádražie, Podlužianka, Za Perecom, Káka, Vinohrady I, Rybníky V. 3.4.3

Obsazenost území ve dne V průběhu dne dochází celkově k zásadnímu nárůstu počtů parkujících OA v centrálních částech města.

V průměru bylo na hodnoceném území zaparkováno 7 305 OA, což reprezentuje obsazenost 60,59 %. Volnější zůstávají především obytné oblasti, kde dochází k zásadnímu odlivu rezidentních vozidel, které svým počtem převyšují počet vozidel zaplňujících město. Výraznější část vozidel zatěžujících místní komunikace je soustředěna do dopoledních a poledních hodin, kdy jsou výrazněji zatíženy oblasti Stred I a Nemocnica. Dále je vyšší počet vozidel v průmyslových oblastech ZSJ Velké Pasienky a v obytné části Káka, kde nejsou komunikace přizpůsobeny k odstavování vozidel. Z celkového pohledu není centrální území abnormálně zatíženo abonenty. Vyskytují se pouze lokální problematická místa především v ZSJ Stred I a Stred II. V ostatní částech převažuje především krátkodobé parkování. Vyšší výskyt dlouhodobého stání je v ZSJ s především průmyslovými areály v okrajových částech města Levice. Jedná se o ZSJ Velké Pasienky a Za Tabakovou.

S ohledem na celková čísla, lze již v tomto okamžiku predikovat, že hlavním motivem a náplni řešení bude hledání cest, jak uspokojit nároky rezidentů na odstavování vozidel v nočním období v okolí svého bydliště.

Z podrobnější analýzy denního průběhu obsazenosti stojí za zmínku ZSJ Nemocnica – kde se projevuje zcela nevhodná organizace provozu hlavní aktivity – Nemocnice s poliklinikou, n.o.. Dopoledne jsou parkovací kapacity zcela přeplněné, v poledne na hranici udržitelnosti a odpoledne již z poloviny prázdné. Provozní režim nemocnice má zcela negativní dopad do parkovacích kapacit. Kde: Kapacita PS

-

počet parkovacích stání na silnicích, místních komunikacích a veřejně přístupných účelových komunikacích

OA noc

-

průměrný počet odstavených vozidel v noci

OA den

-

průměrný počet parkujících vozidel ve dne

OBS NOC

-

průměrná hodnota obsazenosti v noci

OBS DEN

-

průměrná hodnota obsazenosti ve dne

OBS DOP

-

průměrná hodnota obsazenosti dopoledne mezi 9,00 – 11,00 hodinou

OBS POL

-

průměrná hodnota obsazenosti v poledne mezi 11,30 – 13,30 hodinou

OBS DOP

-

průměrná hodnota obsazenosti odpoledne mezi 14,0 – 16,00 hodinou


Strana číslo 22



Celkové průměrné denní obsazenosti


Strana číslo 23



Celkové průměrné noční obsazenosti


Strana číslo 24




3.5

Stanovení uživatelské funkce objektů v hodnoceném území

3.6

Jedním z faktorů limitujících náročnost území na potřebu parkovacích kapacit a ovlivňujících charakteristiku průběhu statické dopravy je dislokace a rozsah cílové a zdrojové dopravy. Ten je dán uživatelskou funkcí

AN/07/2012

Respektovanost území regulovaného stání – zóny placeného parkování Dvoudenní kontrola zóny placeného parkování přinesla jednoznačné výsledky – stávající systém je minimálně

respektován. Levičané ví, že nemusí platit za parkování v centru města.

jednotlivých objektů. V rámci zpracování projektu ZPP je určení uživatelské funkce objektů na řešeném území jedním ze základních podkladů při modelování struktury parkovacích kapacit vyhrazených pro jednotlivé uživatelské

Respektovanost zóny placeného parkování

kategorie (návštěvníci – rezidenti, abonenti).

Platná jednorázová parkovací karta 3,1%

Zpracovatel proto provedl v závislosti na jejich převažující funkci, fyzickou kategorizaci objektů na hodnoceném území. Objekty jsou rozděleny do následujících tří základních kategorií: -

objekty s funkcí bydlení – do této kategorie jsou zařazeny objekty s převažující obytnou funkcí, kde komerční aktivity jsou umístěny maximálně na části uličního parteru;

-

objekty se smíšenou funkcí - kategorie obsahující objekty s umístěním komerčních aktivit

v celém uličním

Zásobování 1,4%

Platný parkovací lístek z parkovacího automatu 1,7%

Platná parkovací nálepka Neplatná jednorázová 7,4% parkovací karta 0,5% Neplatný parkovací lístek z parkovacího automatu 0,5% Neplatná parkovací nálepka 1,6%

Vozidlo ZTP 4,6%

parteru, příp. i ve vyšších patrech. Součástí objektů jsou i byty; -

objekty s funkcí komerce a služeb – v této kategorii jsou objekty, které neobsahují bytové jednotky, ale slouží ke komerčním účelům, pro služby, školství, tělovýchově, zdravotnictví, úřadům nejrůznějších stupňů a podobně. přiloženého schéma „ROZBOROVÁ MAPA FUNČKNÍHO VYUŽITÍ OBJEKTŮ V HODNOCENÉM ÚZEMÍ“ lze

k jednotlivým lokalitám nebo základním sídelním jednotkám přiřadit převládající urbanistickou funkci a následnou skupinu stálých uživatelů. Z grafického zpracování je zřejmé, že hodnocené území města Levice je územím s převládající obytnou funkcí s výrazným zastoupením funkce komerční. Takové území klade různé nároky na

Vozidlo bez dokladu 79,2%

statickou dopravu v různých částech dne. Komerční oblasti kladou větší nároky na statickou dopravu především v denních hodinách (resp. dopoledních hodinách), obytné oblasti jsou více zatíženy především přes noc.


Strana číslo 25




4. BILANCOVÁNÍ ODSTAVNÝCH A PARKOVACÍCH POTŘEB

4.2

Na základě analýzy statické dopravy, lze konstatovat nedostatek zejména odstavných stání v určitých částech území. Jedná se především o vysokopodlažní zástavbu v okrajových, ale i centrálních částech území. Až na drobné výjimky se nedostatky projevují zejména v nočních časech a souvisí s potřebou odstavování vozidel rezidentů. Zcela jistě lze část nedostatečné kapacity pro odstavování vozidel řešit regulaci, která se může orientovat na vozidla, u kterých lze pochybovat o relevantnosti výskytu v daných místech v nočních časech – zejména různé dodávky, nebo vozy sloužící k podnikatelským účelům. Avšak potřebný regulační efekt v nočním odstavování lze očekávat v řádu několika málo procent. Zcela jistě bude nutno přikročit k navyšování kapacit pro odstavování vozidel. V případě denní situace se deficity parkovacích potřeb projevují spíše lokálně a soustřeďují se do centrální

AN/07/2012

Vyhodnocení stávající potřeby odstavné a parkovací kapacity na úrovni ZSJ Úvodní bilance je provedená na základě celoplošných dopravních průzkumů a jsou porovnány celkové

kapacity silnic, místních komunikací a veřejně přístupných účelových komunikací jednotlivých základních sídelních jednotek a celkové počty v noci odstavených vozidel a ve dne zaparkovaných vozidel. V noci jsou deficitní oblasti s vysokopodlažní zástavbou sídlištního typu, avšak např. Rybníky I mají 278 volných parkovacích stání – zejména na okraji území. Obyvatelé Levic silně preferují parkování „pod oknem“ na úkor průjezdnosti komunikací. Součet záporných hodnot je 417 PS. Ve dne je situace zřetelně klidnější a na úrovni ZSJ „chybí“ pouze 13 PS. Stávající celoplošné bilance PS na silnicích, místních komunikacích a veřejně přístupných účelových komunikacích (4/2012)

oblasti. Denní deficity, které jsou vytvářené návštěvnickými skupinami (včetně zaměstnanecké dopravy) jsou řešitelné pomocí regulace statické dopravy – zpravidla s využitím §6a cestného zákona – placené parkování.

4.1

Základní bilance na úrovni základních sídelních jednotek - docházková vzdálenost cca. 500 m

Předpoklady pro vyhodnocení potřeby odstavné a parkovací kapacity Před vlastním rámcovým návrhem je nutno provést kapacitní výpočty. Vyhodnocení potřeby odstavovací

Kapacita PS - MK (K)

Počet vozidel noc (OAN)

Noční bilance K-OAN

Počet vozidel den (OAD)

Denní bilance KOAD

Za Tabakovou

386

117

269

218

169

Pri nadjazde

92

16

77

39

53


291

34

258

111

180

Športový areál

176

42

134

59

117

Levice - Sihoť

254

217

37

178

76

Prednádražie

332

373

-41

258

74

Podlužianka

607

640

-33

473

134

Za Perecom

353

384

-31

273

80

Kalvária

293

26

268

141

152

Podhradie

142

70 672 2 39 2646 186 40 229 14 471 325 972 835 6 8 349

73

64

78

1 168

1 317

581

180

160

22

-16

36

-13

278

1 600

1 314

438

213

410

208

117

131

271

229

270

72

43

42

147

347

272

156

459

17

-232

474

267

-65

447

323

50

52

4

3 663

7 305

4 752

ZSJ

kapacity je provedeno na úroveň stávajících nároků území a ve výhledu podle STN 73 6110. Jedním z ukazatelů důležitých pro hodnocení stávající situace a budoucího vývoje potřeby parkovací kapacity na hodnoceném území je zjištění stávající úrovně automobilizace bydlících a ostatních stálých uživatelů parkovacích kapacit na hodnoceném území. Toto hodnocení není identické s evidencí OA podle majitelů, ale vychází ze situace na území v době provádění analýzy a předpokládaného budoucího vývoje území. Při stanovení současných i budoucích nároků vychází zpracovatel z následujících zjištěných údajů a předpokladů: 

při nočním celoplošném sčítání bylo zjištěno celkem cca 8 349 OA odstavených na silnicích, místních komunikacích nebo veřejně přístupných účelových komunikacích (MK);



zpracovatel odhaduje, že 10% OA je v noci nepřítomno nebo parkuje mimo hodnocené území a cca 2 051 PS je obsazeno obyvateli hodnoceného území v garážích (HG, IG) a ve vnitroblocích;



na základě uvedených hodnot zpracovatel odhaduje, že na 1.000 obyvatel se v současnosti na území vyskytuje cca 330 OA (SA = 3,01). V průměru připadá na cca 0,88 OA na jeden byt.;

1 898

Stred II Nemocnica

182

celková pravidelná denní vyjížďka do zaměstnání zahrnující MK dosahuje v průběhu dne cca 2 585 OA a 1 517

Káka

23

OA – (HG + IG + vnitrobloky) a dojížďka cca 1 209 OA (pouze MK);




na hodnoceném území trvale bydlelo ke konci roku 2001 celkem 34 926 obyvatel;

Nová osada

623



průměrná velikost bytové domácnosti činila v roce 2001 2,76 osoby;

Pod amfiteátrom

248

Cigánka

499



počet bytů v roce 2001 byl 12 665 (včetně neobydlených bytů);

Bátovská

85



kapacity ve vnitroblocích a garážích jsou v problematických oblastech téměř obsazeny a budoucí deficit se

Medzicestie

618

projeví nárůstem poptávky na místních komunikacích; V případě zavedení celoplošné regulace statické dopravy

Stred I

476

však lze očekávat zefektivnění využití vnitroblokových kapacit;

Vinohrady I

740

nejsou zahrnuti přechodně bydlící. Vzhledem ke stávající plošné zastavěnosti hodnoceného území zpracovatel

Rybníky II (V)

770

předpokládá, v případě nárůstu podílu přechodně bydlících, reciproční snížení počtu trvale bydlících;

Velké Pasienky

56



 

potřeba parkovacích stání (v průběhu dne) je stanovena na základě výsledků momentového pozorování a celoplošné saturace území;



Suma

2 913

12 057 Celkem jen záporné hodnoty

- 417

- 13

při realizaci každé nové stavby budou realizovány nová parkovací kapacity v rozsahu pokrývajícím minimálně vlastní potřebu objektu (cca. 1 PS/Byt).


Strana číslo 26




4.3

Vyhodnocení stávající potřeby odstavné a parkovací kapacity na úrovni lokálních deficitů

4.4

AN/07/2012

Výhledové bilancování odstavovacích a parkovacích potřeb

4.4.1

Celkový počet odstavných stání v řešeném území dle STN 73 6110

Pokud zpřísníme pohled na docházkovou vzdálenost a snížíme tuto na přibližně 150 m – získáme tzv. lokální deficity. Tyto nám nejpřesněji vyjadřuji aktuální stav statické dopravy a aktuální potřeby realizace nových

(

parkovacích stání. V noci byly zjištěné lokální deficity 1 061 odstavných stání a tyto deficity jsou soustředěné zejména okolo vysokopodlažní zástavby. Ve dne klesají lokální deficity na hodnotu 210 parkovacích stání

Kde :

a s výjimkou ZSJ Nemocnice a Za Tabakovou jsou nižší než v noci. Jednoznačným závěrem je konstatování, že statická doprava je v Levicích problematická zejména v noci.

Bilance na úrovni lokálních deficitů - docházková vzdálenost cca. 150 m Kapacita PS MK (K)

Počet vozidel noc (OAN)

Lokální deficity - noc

Počet vozidel - den (OAD)

Lokální deficity - den

Za Tabakovou

386

117

14

218

20

Pri nadjazde

92

16

0

39

0


291

34

0

111

0

Športový areál

176

42

0

59

0

Levice - Sihoť

254

217

24

178

0

Prednádražie

332

373

67

258

20

Podlužianka

607

640

94

473

22

Za Perecom

353

384

121

273

24

Kalvária

293

26

0

141

0

Podhradie

142

70 672 2 39 2646 186 40 229 14 471 325 972 835 6 8 349

0

64

0

64

1 317

21

0

160

36

17

36

12

209

1 600

1

0

213

0

0

117

0

7

229

6

0

43

0

21

347

5

63

459

43

264

474

0

96

447

0

0

52

0

1 061

7 305

210

ZSJ

Stred II

1 898

Nemocnica

182

Káka

23


2 913

Nová osada

623

Pod amfiteátrom

248

Cigánka

499

Bátovská

85

Medzicestie

618

Stred I

476

Vinohrady I

740

Rybníky II (V)

770

Velké Pasienky

56

Suma

12 057

Výsledný celkový lokální deficit zohledňující možnost zastupitelnosti při využití parkovacích kapacit v režimu noc-den činí 1 061 PS. Tuto kapacitu by bylo třeba v současnosti v daných lokalitách realizovat, aby hodnoty

4.4.2

)

(

)

Oo je základní počet odstavných stání Ka je koeficient velikosti obce Stupeň automobilizace = 2,5

Dopravní průzkumy doplněné o odhady počtu vozidel ve vnitroblocích – pouze NOC

ZSJ Za Tabakovou Pri nadjazde Železničná stanica Športový areál Levice - Sihoť Prednádražie Podlužianka Za Perecom Kalvária Podhradie Stred II Nemocnica Káka Rybníky I (I+II+III) Nová osada Pod amfiteátrom Cigánka Bátovská Medzicestie Stred I Vinohrady I Rybníky II (V) Velké Pasienky CELKEM

OA MK - NOC 117 16 34 42 217 373 640 384 26 70 672 2 39 2646 186 40 229 14 471 325 972 835 6 8 349

Korekce 0 0 -17 -40 17

40

OA IG 60 25 0 0 65 255 10 0 14 21 70 0 28 148 110 52 127 5 25 8 86 0 0 1 107

OA Plocha 60 25 0 0 0 20 20 0 11 17 70 0 28 0 110 52 127 5 10 23 58 0 0 634

OA HG 0 0 0 0 0 0 45 0 0 0 0 0 0 70 0 0 0 0 40 75 0 80 0 310

SUM OA 237 66 17 2 282 665 715 384 50 108 812 2 94 2 864 405 144 482 24 586 430 1 116 915 6 10 401

Kde: OA MK - NOC

-

počet odstavených vozidel v noci na silnicích, místních komunikacích a veřejně přístupných účelových komunikacích

Korekce -

-

případná korekce mezi sousedními ZSJ

OA IG

-

počet vozidel v individuálních garážích

OA Plocha

-

počet vozidel na ploše

OA HG

-

počet vozidel v hromadných garážích

SUM OA

-

celkový počet odstavených vozidel

obsazenosti v průběhu dne i noci nepřesahovaly 100% kapacity na komunikacích a aby OA neparkovala nedovoleným způsobem, tj. na chodnících, komunikacích s nulovou parkovací kapacitou, ve vjezdech atp.


Strana číslo 27




4.4.3

Východiska pro bilancování

AN/07/2012

Vyhodnocení potřeby odstavných (noc) a parkovacích (den) stání zahrnující výsledky dopravních



Cílový počet obyvatel hodnoceného území je 31 625 obyvatel



Cílový počet vozidel pro stupeň automobilizace 1:2,5 je 12 650 OA

ZSJ

Za Tabakovou

4.5

Vyhodnocení budoucích nároků potřeby odstavné a parkovací kapacity

Pri nadjazde Železničná stanica

Při stanovení kapacitních nároků ve výhledu na budoucí potřebu postupoval zpracovatel odlišně při

Športový areál

stanovení kapacit pro parkování bydlících a ostatních uživatelů. Výhled je zpracován k časovému horizontu roku

Levice - Sihoť

2020 k němuž je rovněž zpracován ÚPn.

Prednádražie

Budoucí nároky parkovacích stání pro odstavování OA bydlících stanovil zpracovatel na základě STN 73 6110

Podlužianka

Zpracovatel proto použil při výpočtech hodnoty pro obložnost 1:2,5 a stupeň automobilizace 1:2,5. Není zatím

Za Perecom

uvažováno s realizací parkovacích stání pro návštěvníky bytů s ohledem na jejich převažující výskyt v denním období

Kalvária

a možnou zastupitelnost využití parkovacích kapacit.

Podhradie

Při stanovení potřeby parkovacích stání v průběhu dne zahrnul zpracovatel pouze stávající úroveň pravidelné vyjížďky a dojížďky. Vycházel přitom z faktu, že již současná intenzita a rozsah využívání parkovacích kapacit na území z pohledu možné dopravní prostupnosti území dosahuje možného maxima. Rovněž schopnost území absorbovat další parkující OA je omezená. Současně je třeba si uvědomit, že parkování zejména dojíždějících do zaměstnání a návštěvníků bude třeba omezovat a regulovat tak, aby jeho rozsah nepřekročil rozsah pravidelné

Stred II Nemocnica Káka Rybníky I (I+II+III) Nová osada

vyjížďky bydlících v oblasti, případně disponibilní parkovací kapacity v územích s nižším podílem funkce bydlení.

Pod amfiteátrom

Očekávaný nárůst počtu bytů by měl být realizován výhradně ve formě oživení nynějších neobydlených bytů.

Cigánka

Veškerá nová bytová zástavba by měla být pokrytá vlastní parkovací kapacitou.

Bátovská

V následující tabulce je proveden výpočet potřeb parkovacích stání. Odděleně jsou hodnoceny potřeby pro zajištění odstavného parkování bydlících a ostatních pravidelných uživatelů (noc) a nároky na parkování v průběhu dne. Rozsah parkování v průběhu dne je uvažován v rozsahu stávající pravidelné denní vyjížďky a dojížďky.

Medzicestie Stred I Vinohrady I Rybníky II (V) Velké Pasienky Suma

866 292 291 176 319 607 682 353 203 312 2 283 182 243 3 131 1 499 564 1 267 125 728 534 884 850 56

608

243 65 17 0 449 855 1 073 796 52 92 920 1 82 3 541 369 152 524 14 675 352 1 184 1 194 0

623 227 274 176 -130 -248 -391 -443 151 220 1 363 181 161 -410 1 130 412 743 111 53 182 -300 -344 56

386 92 291 176 254 332 607 353 293 142 1 898 182 23 2 913 623 248 499 85 618 476 740 770 56

62 15 0 28 48 70 121 71 0 23 152 0 6 612 100 12 80 14 130 57 222 146 1

62 29 151 28 20 33 55 21 105 36 683 51 4 175 100 114 80 30 56 133 15 46 31

16 447

163 43 0 1 123 2 138 2 683 1 990 130 230 2 300 3 205 8 853 923 380 1 310 35 1 688 880 2 960 2 985 0 31 625

12 650

3 797

12 057

1 968

2 058

Bilance potřeb parkovacích stání

Cílová (námi odhadovaná) obložnost je 2,50

Potřeba parkovacích stání PS



Pravidelná dojížďka v OSX

Stávající obložnost (počet lidí v bytě) je 2,76

Pravidelná vyjížďka v OSX



Výhledová kapacita území K

Stávající zjištěný stupeň automobilizace okresu Levice podle registrů je 1:3,00

Bilance potřeb odstavných stání K - OS



Potřeba odstavných stání pro SA 1:2,5 (OS)

Stávající zjištěný stupeň automobilizace podle dopravních průzkumů je 1:3,01 Počet obyvatel pro obložnost 1:2,5



Výhledová kapacita území K* (K)

průzkumů (výhledový stav 2020)

386

623

107

212

442

123

176

176

226

-102

295

-211

540

-324

304

-394

398

46

155

207

2 429

832

233

130

21

163

2 476

27

623

1 130

350

310

499

743

101

95

544

127

552

106

533

-93

670

-244

86 12 147

26 3 707

-2 266 -1 205 Celkem jen záporné * silnice, místní komunikace, veřejně přístupné účelové komunikace, kapacita ve vnitroblocích a garážích využívaná rezidenty bez nárůstu z uvažované budoucí výstavby, provedená redukce kapacit – průmyslových a komerčních areálů x

úroveň roku 2012 Z provedené bilance je zřejmé, že i do budoucna bude rozhodující složkou při bilancování potřeb

parkovacích kapacit rozsah odstavování OA bydlících, tj. noční parkování. Pokud se skutečně naplní předpoklady zejména ve vývoji automobilizace bydlících lze očekávat deficit parkovacích kapacit v rozsahu cca 2 200 – 2 300 PS. Tento deficit je určující, neboť denní deficit je z více než ½ tvořen zaměstnaneckou dojížďkou, kterou lze regulačními nástroji omezovat. Rozsah a rozložení nočních i denních deficitů parkovací kapacity na území zjištěný v roce 2012, a předpokládaný ve výhledu (rok 2020) je znázorněn ve schéma na následující straně.


Strana číslo 28


4.6


Rozborová mapa celkových lokálních deficitů a výhledových deficitů


Strana číslo 29




5. DOPLŇKOVÉ ANALÝZY POTŘEBNÉ PRO SESTAVENÍ NÁVRHU 5.1

5.2

Analýza efektivity provozování hlídaných parkovacích ploch a hromadných garáží Hlídané parkovací plochy (HPP) a hromadné garáže (HG) jsou jednou z cest, jak „odsávat“ vozidla

AN/07/2012

Centralizovaná správa HPP a HG Jednou z možností ke snížení provozních nákladů zejména pro sídlištní projekty je soustředění více

parkovacích ploch pod jediné dozorové místo. V praxi si lze představit vytvoření centrálního dozorového pracoviště, na které budou svedené veškeré nezbytné informace o stavu parkovišť a o jejich případném napadení. Přístup

z přeplněných vnitřních prostor sídlišť na jeho okraje. Základní výhodou pro uživatele je garance parkovacího stání a

oprávněných osob na parkoviště by musel být řízen technologickými prvky - závorové systémy spřažené

vysoká míra bezpečnosti takto odstaveného vozidla.

s pojízdnými vraty. Parkoviště by bylo uzavřeno závorou i vraty. V případě pozitivní autorizace se otevřou vrata a

Základním požadavkem uživatelů HPP a HG, je vysoká míra bezpečnosti odstavených vozidel. Tento požadavek se prolíná napříč řešením kteréhokoliv obytného celku, kde jsou vozidla odstavená mimo oplocené parkoviště, nebo

závora a vozidlo může vjet/vyjet na parkoviště. Pro období špičkových zatížení – ranní odjezdy/večerní příjezdy by byla pojízdná vrata otevřená a přístup na/z parkoviště by byl podmíněn autorizací a otevřením závory.

hromadné garáže. Standardem hlídaných parkovacích ploch by mělo být oplocení parkovací plochy do výšky min. 2,0 metrů. Obsluha – nebo dozor parkoviště je přítomná 24 hodin denně. Pro noční dozor bývá obsluha doprovázená psem.

Obdobný režim pak lze nastolit i v případě uzavřených HPP a HG v centrálních oblastech. Podmínkou však je vysoká úroveň technologického vybavení. Operační dispečink je v provozu 24h denně. Režim nelze uplatnit

Na parkoviště mají přístup pouze uživatelé, kteří si pronajali místo. Takto pojatý provozní režim skýtá na druhé

na placená parkoviště, která nelze uzavřít – oplotit a osadit závorový systém s automatickou pokladnou.

straně téměř 100% bezpečnost, na straně druhé je však velice náročný. Parkovací plocha musí být vybavená stanovištěm obsluhy, které musí umožnit přítomnost obsluhy 24 hodin denně – 365 dní v roce. Je nutné připojení

Pro ilustraci lze pro jednotlivé typy stanovit velice orientační roční provozní náklady:

na síť 220 V, je nutné zabezpečit alespoň základní úroveň sociálního zařízení. 

Placené parkoviště na komunikaci – 50 PS

24.000 € / rok včetně mezd obsluhy

ostraze parkoviště pracovníky v důchodovém věku, či osoby se sníženou zdravotní schopnosti. V níže uvedené



Hlídaná parkovací plocha - 100 PS


tabulce je zřetelný vysoký podíl mzdových nákladů na hlídání parkovací plochy:



Hromadná garáž nadzemní – 200 PS




Hromadná garáž podzemní – 200 PS


Mzdové náklady, které tvoří nejvyšší část provozních nákladů, jsou velmi vysoké a to i přes snahu využívat k

Počet PS 80 100 120 140 160 180 200

Mzdové náklady celkem/měsíc

3 3 3 3 3 3 3

154,0 154,0 154,0 154,0 154,0 154,0 154,0

€ € € € € € €

Mzdové náklady na PS/měsíc

39,4 31,5 26,3 22,5 19,7 17,5 15,8

€ € € € € € €

Ostatní náklady celkem/měsíc

720,0 720,0 720,0 720,0 720,0 720,0 720,0

€ € € € € € €

Ostatní náklady na PS/měsíc

9,0 7,2 6,0 5,1 4,5 4,0 3,6

€ € € € € € €

Celkem provozní náklady bez umoření investice / měsíc

48,4 38,7 32,3 27,7 24,2 21,5 19,4

€ € € € € € €

Průměrná měsíční hodnota pronájmu PS na HPP bývá pro většinu rezidentů akceptovatelná 40,- €/měsíc pro sídlištní celky a 60,- €/měsíc pro centrální oblasti. Nad tyto hranice již výrazně klesá ochota rezidentů využívat služeb HPP a HG. Výše uvedená kalkulace navíc neobsahuje položku nájmu vůči vlastníkovi parkovací plochy. Mzdové náklady jsou kalkulované na hodnotu hrubé mzdy 3,- €/hod., kdy již předpokládáme zaměstnávání osob

Pokud by byla HPP a HG centralizovaná, tak po 5 objektů napojených na centrální dispečink by byly adekvátní následující roční provozní náklady:

Placené parkoviště na komunikaci – 50 PS

Vlastní provozní náklady* 24 000,0 €

Sdílené provozní náklady** 0,0 €

Hlídaná parkovací plocha - 100 PS

8 640,0 €

Hromadná garáž nadzemní – 200 PS Hromadná garáž podzemní – 200 PS

Typ kapacity

24 000,0 €

Úspora ročních provozních nákladů*** 0,0 €

15 139,2 €

23 779,2 €

23 220,8 €

62 152,0 €

15 139,2 €

77 291,2 €

22 708,8 €

122 152,0 €

15 139,2 €

137 291,2 €

22 708,8 €

Celkové roční náklady

*

náklady na energie, údržbu, čištění apod.

**

náklady na provoz centralizovaného pracoviště rozpočtené na jednu parkovací kapacitu

***

úspora při uplatnění centralizovaného provozování

zejména důchodového věku. V případě sídlištních celků s minimálním podílem návštěvnických uživatelů, musí být velikost HPP alespoň 120 parkovacích stání. V případě hromadných garáží pak výrazně roste podíl ostatních nákladů – osvětlení a větrání HG. Pro centrální oblasti je situace přijatelnější díky návštěvnické klientele, která dokáže převýšit výnosy z rezidentního parkování. Navíc HPP v centrálních oblastech mívají často omezenou provozní dobu a orientují se výhradně na návštěvníky. Zde pak může být provoz efektivní i při 30 parkovacích stáních.


Strana číslo 30




5.3

Analýza potřebnosti parkovacích domů

úroveň služby (bezpečnost, rezervaci parkovacích stání atd.). Aby navržené řešení bylo reálné musí být

Provedené bilanční výpočty ukazují na potřebu budoucí realizace nových parkovacích kapacit v obytných

pro obyvatele a návštěvníky v daném čase ekonomicky přijatelné.

částech města s vysokopodlažní zástavbou. Zcela jistě bude určující budoucí sociálně demografický vývoj. Zvažování budoucí výstavby objektů HG musí být velice obezřetné, neboť se jedná o investičně velice náročné projekty s problematickou návratnosti.

Realizace objektu HG i komerčního charakteru (návštěvníci atd.) je v současnosti pro investora ekonomicky velmi problematickým krokem. Cena jednoho stání v podzemních garážích se dá uvažovat, cca 20 tis. €. V ceně však nejsou zakalkulovány specifické geologické a stavební podmínky, které mohou výrazně ovlivnit nákladové

Souběžným posuzovaným prvkem je vysoký výskyt rezidentních uživatelů. Běžné principy realizace moderních parkovacích systémů pracují s vytvářením ochranných regulativů pro rezidentní uživatelé a naopak řešení denních deficitů způsobených zejména zaměstnaneckým a návštěvnickým parkováním je podmíněno uplatněním cenové regulace doby parkování vozidla.

položky jako např. hloubení stavební jámy, zakládání stavby nebo neméně důležité přeložky inženýrských sítí. Někdy se do ceny promítají i společenské potřeby představující např. dimenzování podzemních garáží pro potřeby improvizovaných krytů. Výhodnější variantou řešení je výstavba nadzemních HG, případně realizace polyfunkčních objektů s kapacitou navýšenou pro parkování veřejnosti. O finanční náročnosti nových projektů svědčí jen porovnání investiční náročnosti s očekávanou návratnosti.

Při hledání optimálního řešení se lze ubírat následujícími směry:

Jestliže použijeme průměrnou cenu nového PS v objektech hromadného parkování cca 20.000 tis. €,

Uplatnění účinné regulace parkování na místních komunikacích Lokální úpravy profilu MK a organizace dopravy za účelem zvýšení parkovací kapacity Rozšíření využití stávajících kapacit HG

je nutno

na každém parkovacím stání ročně „vydělat“ alespoň 667 €, aby byla vstupní investice umořena. Provozní náklady objektu HG s kapacitou 200 PS činí ročně minimálně 100.000 €. To je dalších 500 € na parkovací stání. I kdybychom byli silně optimističtí, tak finanční náklady (úroky z potřebných úvěrových zdrojů) budou činit 300 €/rok pro každé

Realizace nových parkovacích objektů

parkovací stání. Každý rok by muselo každé parkovací stání „vydělat“ 1.467 € bez DPH. V přepočtu na měsíc a se

Regulace parkování na místních komunikacích je podmíněno zpracováním projektu, pro jehož přípravu je námi předkládaná analýza dostatečným podkladem. Projekt musí být zpracován odbornou organizací a projednán s MsÚ. V návrhové části naši práce jsou uvedeny základní pravidla a mantinely. Regulace návštěvnického parkování formou zóny placeného parkování je vhodná zejména pro centrální městské oblasti. 5.3.1

AN/07/2012

započtením DPH by musel zájemce o celodenní stání v objektu platit 147 € měsíčně. To si může dovolit jen část firem. Pro dosažení žádoucího ekonomického výsledku je nutná spolupráce investora s městem v oblasti cenové politiky a organizace parkování na místních komunikacích ve spádovém území garáží. Jedním z hlavních požadovaných efektů realizace garáží by mělo být uvolnění veřejných prostor a zkvalitnění životního prostředí.

Realizace nových parkovacích objektů Asi nejobtížnější cestou při vyrovnávání parkovacích bilancí je realizace nových parkovacích kapacit

V některých případech pak existuje přímá provázanost pouličního a objektového parkování.

v parkovacích objektech. Prvním zásadním problémem je prostorová stísněnost zastavěného území, která málokdy

Porovnání celkového objemu stavebních investic podle typu pro modelový deficit 1 000 PS

umožní realizaci nadzemního parkovacího objektu. Druhým problémem je vlastnictví vhodných pozemků, kdy město je vlastníkem již jen malé části celkové výměry potencionálních stavebních parcel. Třetím problémem je finanční náročnost realizace nových investic HG. I přesto je nutno nadále pracovat na vyhledávání vhodných projektů hromadných garáží. 5.3.2

80,0 mil. €

72,0 mil. €

70,0 mil. €

Ekonomické předpoklady řešení hromadných garáží

64,0 mil. €

60,0 mil. €

Jedním ze základních hledisek objektivně ovlivňujících výběr možných řešení problematiky statické dopravy jsou ekonomické předpoklady. Tyto předpoklady vycházejí z existujícího ekonomického potenciálu obyvatel, atraktivity a nabídky komerčních aktivit, rozsahu služeb, možností parkování, nabídky pracovních příležitostí atd. Důležitým faktorem je vždy zájem obyvatel o placené parkování a garážování. Vytváření tržních vztahů v oblasti statické dopravy je vhodné podporovat. Je třeba docílit, aby již při pořizování OA kalkuloval budoucí vlastník vozidla rovněž s náklady za parkování a zejména odstavování vlastního vozidla a z toho vyplývajícího ekonomického zatížení. Vznik tržního prostředí je jedním z faktorů podmiňujícím realizaci garážových kapacit. Významnými prvky tohoto procesu jsou organizace parkování a plošná regulace na místních komunikacích. Při předpokládaném pokračujícím nárůstu počtu OA a zvyšující se intenzitě jejich využívání se nedá očekávat, že města budou schopna řešit narůstající deficit pouhou regulací parkování na místních komunikacích, či zajištěním levného parkování výstavbou garáží z finančních zdrojů města. Výstavba garáží ze soukromých zdrojů je

50,0 mil. € 40,0 mil. €

40,0 mil. € 30,0 mil. €

24,0 mil. €

20,0 mil. € 10,0 mil. €

1,3 mil. €

0,0 mil. € PS na terénu

PS v montovaných objektech

PS v PS v nadzemních HG podzemních HG

PS v objektech se zakladačem

ekonomickou efektivitou podmíněna. Ekonomický profit provozovatele současně umožňuje nabídnout uživateli vyšší


Strana číslo 31




Z výše uvedených důvodů doporučujeme, aby se budoucí rozhodování o investicích orientovalo podle

AN/07/2012

6. PŘÍPRAVA A REALIZACE REGULACE STATICKÉ DOPRAVY

ekonomických možností. Zejména v případě sídlištních celků doporučujeme nadzemní montované objekty, případně Jednou z nejúčinnějších cest k nápravě poměrů statické dopravy je její regulace. Jen málokteré město si

zkapacitňování na úrovni terénu.

může dovolit vyřešit statickou dopravu investiční angažovanosti. Naopak účinná regulace může řešit jak uspořádání V případě centrální oblasti pak je nutno bedlivě zvažovat veškeré aspekty. Podle trendů z EU se již zastavuje

parkujících a odstavených vozidel tak vytvářet finanční zdroje pro další rozvoj. Účinná regulace statické dopravy

růst automobilizace. Zejména v centrálních oblastech s dobrým napojením MHD, pak začíná být vlastnictví osobního

v Levicích může být nástrojem jak pro centrální oblast, tak i pro sídlištní celky. Dopravní průzkumy totiž prokázaly

automobilu obtěžujícím prvkem a přicházejí nové formy používání automobilů.

velice častý jev, kdy vozidla stojí v rozporu s dopravními předpisy pod okny, avšak o 100, 200 či 300 metrů dále jsou již volná parkovací stání. Proto lze téměř bez výjimky uplatnit heslo:

Bezpečnost občanů musí převládat nad pohodlím! Přičemž pod pojmem bezpečnost je zde míněná bezpečnost všech občanů z pohledu dostupnosti obytných objektů pro složky integrovaného záchranného systému.

6.1

Legislativní předpoklady zavedení regulace statické dopravy Pro zavádění regulačních prvků dopravy v klidu jsou poplatné zákonné předpisy. I když zákonné prostředí

5.4

Doporučené zásady pro přípravu a návrh objektů hromadných garáží Pro návrh objektů hromadných garáží je vhodné respektovat následující zásady: 

Situovat tyto na okraje obytných celků



Zásadně neumísťovat HG do vnitřních částí obytných souborů



Hledat cesty k jednoduchému půdorysu HG – nejlépe obdélníkový tvar



Doporučujeme uplatňovat základní modul o šířce 16,0 m – dvě řady kolmých stání hloubky 5,0 m a

ceny za stání vozidla. Tento regulační model již více než 40 let uplatňují evropské města a v posledních 15 letech byl zaváděn i v Slovenské republice. Základním právním dokumentem je „zákon z 30. novembra 1961o pozemných komunikáciách (cestný zákon)“. Tento zákon mimo jiných v:

komunikace 6,0m 

umožňuje vícero řešení, v praxi jediným osvědčeným regulativem je přímé provázaní doby parkování s úhradou

Respektovat potřebu kvalitního dopravního napojení a dimenzovat odbavovací systémy podle očekávané skladby uživatelů a jejich pohybů



Objekty musí být světlé – není to jen otázka úspory energií na osvětlení, ale také bezpečnosti



Velký podíl na provozních nákladech mají náklady na větrání – nejefektivnější je přirozené větrání



Do objektu musí klienti bezpečně přijít a také odejít



Minimální velikost objektu HG by měla být 200 parkovacích stání

§1 Úvodné ustanovenia … (2) Pozemné komunikácie sa rozdeľujú podľa dopravného významu, určenia a technického vybavenia na a) diaľnice, b) cesty, c) miestne komunikácie, d) účelové komunikácie. §3 Orgány štátnej správy pre pozemné komunikácie … (2) Miestnu štátnu správu vo veciach miestnych komunikácií a účelových komunikácií vykonávajú obce ako prenesený výkon štátnej správy. Obce na miestnych komunikáciách a na účelových komunikáciách určujú použitie dopravných značiek, dopravných zariadení a povoľujú vyhradené parkoviská. Obce v rámci preneseného výkonu štátnej správy prejednávajú priestupky podľa § 22c na úseku miestnych komunikácií a účelových komunikácií. § 3d Vlastníctvo a správa pozemných komunikácií … (3) Miestne komunikácie sú vo vlastníctve obcí. (4) Účelové komunikácie sú vo vlastníctve štátu2b) alebo iných právnických osôb alebo fyzických osôb. (5) Správu pozemných komunikácií vykonávajú, … d) ak ide o prejazdné úseky ciest vo vlastníctve obce, o miestne komunikácie a účelové komunikácie vo vlastníctve obce - obce, prípadne právnické osoby nimi na tento účel založené alebo zriadené,


Strana číslo 32


§ 4b Miestne komunikácie (1) Miestnymi komunikáciami sú všeobecne prístupné a užívané ulice, parkoviská vo vlastníctve obcí a verejné priestranstvá, ktoré slúžia miestnej doprave a sú zaradené do siete miestnych komunikácií. (2) Siete miestnych komunikácií sa budujú a udržiavajú v súlade s územnoplánovacou dokumentáciou tak, aby uľahčovali osídlenie a vyhovovali potrebám miestnej dopravy, prípadne poľnohospodárskej dopravy, a ak to vyžadujú všeobecné záujmy, aj potrebám diaľkovej dopravy a potrebám obrany štátu.

6.2


Východiska pro návrh S ohledem na výše uvedené si dovolíme doporučit:

1. V centrální oblasti města Levice uplatnit modernizovanou zónu placeného parkování dle § 6a cestného zákona v upraveném plošném rozsahu

2. Jednat o změně klasifikace ulic Hviezdoslavova –Ceskoslovenskej Armády – Ludanská cesta do §6 Všeobecné užívanie (1) Premávku na pozemných komunikáciách upravujú osobitné predpisy; v ich medziach smie každý užívať diaľnice, cesty a miestne komunikácie obvyklým spôsobom na účely, na ktoré sú určené (všeobecné užívanie). Užívateľ sa musí prispôsobiť stavebnému stavu a dopravno-technickému stavu dotknutej komunikácie; nesmie ju poškodzovať alebo znečisťovať. § 6a (1) Na účely organizovania dopravy na území obce môže obec ustanoviť všeobecne záväzným nariadením úseky miestnych komunikácií na dočasné parkovanie motorových vozidiel, ak sa tým neohrozí bezpečnosť a plynulosť cestnej premávky alebo iný verejný záujem. Takto vymedzené úseky miestnych komunikácií musia byť označené zvislými a vodorovnými dopravnými značkami. Vo všeobecne záväznom nariadení obec ustanoví aj výšku úhrady za dočasné parkovanie motorových vozidiel podľa osobitného predpisu, 2r) spôsob jej platenia a spôsob preukázania jej zaplatenia. (2) Výnos úhrad za dočasné parkovanie motorových vozidiel je príjmom obce.

kategorie místních komunikacích

3. Parkovací plochy na účelových komunikacích „rekategorizovat“ na parkovací plochy na místních komunikacích

4. Sídlištní obytné soubory – provést revizi evidence místních komunikací s cílem dosáhnout maximalizace podílu parkovacích stání na místních komunikacích

S ohledem na použité citace cestného zákona se lze důvodně domnívat:

1. Zákon, definuje pojem „obecné“ užívání - s ohledem na dosavadní zvyklostí a podobnost právních předpisů SR a EU je „obecné“ užívání vykládáno jako bezplatné a pokud má být užívání komunikací placené, tak to stanovuje zákon (např. užití zpoplatněných úseků dálnic a cest)

2. Pro účely parkování zákon umožňuje zpoplatnění v § 6a zde se však omezuje na „místní komunikace“ – problémem jsou průjezdní úseky „cest“ a účelové komunikace

3. Další možnost „zpoplatnění“ parkování připouští „zákon o miestných daniach“ – trvalé parkovanie vozidla

4. Problémem v Levicích jsou zejména: o

průjezdní úseky „cest“ – Hviezdoslavova –Ceskoslovenskej Armády – Ludanská cesta – zde nelze uplatnit § 6a

o

komunikace ve vnitřních částech obytných souborů, které nejsou zatříděné jakožto „místní komunikace“ a opětovně je problém s uplatněním § 6a


Strana číslo 33




7. CELKOVÉ ZÁVĚRY A DOPORUČENÍ

Doporučené úpravy na úrovni ZSJ:

Na základě hodnot saturace v některých částech území parkujícími OA a po vyhodnocení základních výstupů a parametrů zjištěných v rámci momentového pozorování provedl zpracovatel odhad rozsahu cílové a zdrojové dopravy OA v průběhu typického pracovního dne. Po aplikaci uvedených výstupů na celé hodnocené území

Cigánka:

Návrh zóny dopravního omezení + tempo 30

Káka:


Levice – Sihoť:

Návrh zóny dopravního omezení + tempo 30, nové parkovací zálivy nad komunikací M.R.Stefanika

odhaduje zpracovatel, že v průběhu typického pracovního dne dosahuje rozsah cílové a zdrojové dopravy vyvolané pohybem OA parkujících na komunikacích hodnoty cca 12 000 – 15 500 vozidel představující příjezdy i odjezdy. Včetně vnitrobloků a ostatních parkovacích kapacit odhaduje zpracovatel rozsah cca 20 - 25 000 OA.

Medzicestie:

vzniklých kapacit HG slouží (a bude sloužit) téměř výhradně pro potřeby polyfunkčních objektů. Přitom dochází průběžně k dalšímu zvyšování úrovně automobilizace na území a intenzity individuální automobilové dopravy osobními auty. Nedostatek parkovacích kapacit se projevuje rozsáhlou dopravní nekázní, kdy vozidla parkují na chodnících, v křižovatkách, v druhé řadě na komunikacích a podobně. V současnosti nastala v některých oblastech situace, kdy se již nemůže zvyšovat počet OA parkujících

systému komunikace Podjavorinskej Nemocnica:

představuje v noci cca 417 OS a v průběhu dne cca 13 PS. Základním mantinelem pro další vývoj statické dopravy na hustě obydleném území je počet OA bydlících. Výhledová potřeba nárůstu parkovací kapacity pro tuto uživatelskou skupinu činí cca 2 300 PS. Tato hodnota

Podhradie:

Lokální řešení v oblasti u komerčních areálů

Podlužianka:

Návrh zóny dopravního omezení + tempo 30, nové parkovací zálivy, regulace statické dopravy v okolí M.R.Stefanikova – západ

Pod Amfiteátrom:


Při Nadjezde:

Lokální řešení

Rybníky I:

Návrh realizace zóny dopravního omezení + tempo 30, využití parkování před STK a zabezpečení tohoto prostoru prvky kamerového systému, využití parkovacích ploch

pracuje s dalším růstem vybavenosti domácností osobními automobily. Je však také možné, že se další růst

na okrajích sídliště

automobilizace rezidentů zastaví a začněme akceptovat moderní trendy života, což je spojeno s kvalitním pokrytím Rybníky II:

MHD.

Rybníky III:

parkování návštěvníků a zaměstnanců v průběhu dne, ale rovněž nárůst počtu OA bydlících jež odstavují svá vozidla

Rybníky V:

území. Nalezení optimální varianty organizace dopravní obsluhy území je velmi důležité. Při nadměrném omezení dostupnosti lokality osobním autem dochází k nežádoucímu útlumu některých urbanistických funkcí a aktivit vytvářejících infrastrukturu nabídky obchodu, služeb, kultury atd. Naopak při nedostatečné regulaci dochází k průběžné obsazenosti parkovací kapacity a v důsledku toho ke zvýšení intenzity pohybu OA a ke znemožnění parkování skupin uživatelů jež jsou v dané lokalitě žádoucí. Výsledné řešení je obvykle kompromisem mezi nutným

parkovacích zálivů Stred I: Stred II:

Návrh zóny dopravního omezení + tempo 30, rozšíření zóny placeného parkování

Športový areál:

Sdílení kapacit se ZSJ Medzicestie

Vinohrady I:

Návrh zóny dopravního omezení + tempo 30, nové patro nad současné nové parkoviště v centrální části ZSJ, nová hlídaná parkovací plocha v severní části ZSJ, změna organizace dopravy, realizace parkovacích zálivů

území

Zlepšení pokrytí a zkrácení intervalů MHD;



Rozšíření ZPP na východ a západ od současného území ZPP

Nová parkovací plocha na severu území systém P+G, nové parkovací zálivy nad komunikací Hviezdoslavova

a možným. Mělo by respektovat objektivní potřeby nezbytné dopravní obsluhy s ohledem na možnosti hodnoceného



Návrh zóny dopravního omezení + tempo 30, zjednosměrnění západní ulice, změna organizace dopravy, nové patro nad současným parkovištěm v ulici Pradiarská, realizace

na komunikacích (noc). Podmínkou zavedení celoplošné regulace je zajištění odpovídající účinné kontroly a vymáhání postihů řidičů porušujících pravidla provozu zóny při zachování možnosti odpovídající dopravní obsluhy

Návrh realizace zóny dopravního omezení + tempo 30, centrální HG v severní části pro všechny ZSJ Rybníky, realizace parkovacích zálivů

mělo být, ve velmi krátkém čase vybudování nových parkovacích kapacit. Pokud v nejbližší době nedojde k podstatnému zvýšení parkovací kapacity realizací HG nebo HPP, bude nutné v některých lokalitách regulovat nejen

Návrh realizace zón dopravního omezení + tempo 30, zjednosměrnění některých vybraných úseků, realizace parkovacích zálivů

Pro dlouhodobé a efektivní řešení je nutný systémový přístup zahrnující problematiku v potřebném rozsahu a v odpovídajícím časovém horizontu. Vzhledem k aktuální situaci by základním prvkem řešení statické dopravy

Regulace statické dopravy v okolí nemocnice, zpřístupnění areálů nemocnice z areálu nemocnice (placená plocha uvnitř areálu)

na komunikacích aniž se to projeví masovým nerespektováním dopravních předpisů a omezováním ostatních uživatelů komunikací, včetně chodců. Současný deficit parkovací kapacity pro tzv. rezidenty, tj. trvale bydlící

Lokální úpravy v okolí VÚ a gymnázia, zóna zákazu stání uvnitř vysokopodlažní zástavby, využití jižní i severní strany komunikace Podjavorinskej, zabezpečení prvky kamerového

Na území je nedostatek hromadných garáží pro potřebu veřejnosti a pro rezidentní parkování. Část nově

Doporučené úpravy na úrovni města Levice:

AN/07/2012

Za Perecom:

Návrh zóny dopravního omezení + tempo 30, zjednosměrnění vybraných úseků, efektivnější využítí volné parkovací plochy na severu území

Za Tabakovou :

Návrh realizace zóny dopravního omezení + tempo 30

Železničná stanica:

Sdílení kapacit se ZSJ Prednádražie, vybudování patra HG nad autobusovým nádražím


Strana číslo 34

KONCEPCE ROZVOJA STATICKEJ DOPRAVY V MESTE LEVICE ČÁST DÍLA: HODNOTÍCÍ LISTY JEDNOTLIVÝCH ÚZEMNÍCH CELKŮ – ZÁKLADNÍCH SÍDELNÍCH JEDNOTEK AN/07/2012 DUBEN – ČERVEN 2012

KONCEPCE ROZVOJA STATICKEJ DOPRAVY V MESTE LEVICE

ČÁST DÍLA: HODNOTÍCÍ LISTY JEDNOTLIVÝCH ÚZEMNÍCH CELKŮ – ZÁKLADNÍCH SÍDELNÍCH JEDNOTEK

ZADAVATEL:

Město Levice Námestie hrdinov č. 1 934 32 Levice

ZHOTOVITEL:

M.O.Z. Consult s.r.o. Washingtonova 1599/17 110 00 Praha 1 IČO: 266 86 503

M.O.Z. Consult s.r.o. Duben – červen 2012

M.O.Z. Consult s.r.o., Washingtonova 17/1599, 110 00 Praha 1, tel.: +420 221 666 644-5, fax: +420 221 666 640, Zapsána v obchodním rejstříku vedeném u Městského soudu v Praze v oddílu C, vložce č. 8729935 e-mail: [email protected], www.moz-c.cz

~ 35 ~


Číslo a název urbanistického obvodu

23155 – Za Tabakovou

Charakteristika: Za Tabakovou charakterizuje vilová zástavba v centrální části ZSJ spolu s průmyslovými a firemními areály ležícími po obvodu ZSJ. Poloha na území města Levice: ZSJ Za Tabakovou se nachází v západní okrajové části města Levice. Parkovací kapacity (počet parkovacích stání) Místní komunikace 386

Volná plocha

Individ uální garáže

240

240

Bilance STN 736110 Hroma dné garáže 0

Celková kapacita 866

Počet OA a obsazenost místních komunikací Celková kapacita (MK)* 386

Počet bytů 243

Komentář Bilance

(1 byt = 1 OA) +623

Oblast je ovlivněna průmyslovými areály ležícími na okrajích vilové zástavby, tyto areály generují

cílovou

dopravu.

Počet

vozidel

parkujících přes den v oblasti stoupá z hodnoty

Vybavenost

117 OA přes noc na 218 OA přes den. Počet OA

Obsazenost

Počet OA ve

Obsazenost

v noci

v noci

dne

ve dne

117

30,31%

218

56,35%

Počet OA

Vybavenost

Tyto vozidla obsazují 56,35% PS z celkové

(Počet OA/byt)

kapacity MK. Na MK převládá podélné stání, komunikace

237

0,98

uvnitř

vilové

zástavby

mají

omezenou šířku.

Momentové dopravní průzkumy -

v tomto území nebyly prováděny momentové dopravní průzkumy

Fotogalerie

Nejčastější způsob odstavování vozidla na MK je podélně, částečně v zeleni nebo kolmo ve vjezdech do zahrad nebo individuálních garáží. Fotografie zachycuje vozidlo v ulici 1.mája.

Vjezd do průmyslového areálu spolu s parkovištěm před bránou areálu na konci ulice 1. mája.

Zhodnocení

Doporučení



Souhrnné – disponibilní kapacita na MK 386 PS, v noci je obsazeno



v průměru 117 PS a přes den 218 PS. Z celoplošného pohledu je tedy v noci 269 PS volných a přes den 168 PS. 

Lokální deficity -

v jednotlivých oblastech ZSJ 23155 se hustota

osídlení a dostupná volná disponibilní kapacita na MK liší a dochází k lokálním deficitům. Při hodnocení jednotlivých úseků jako samostatné celky je na tomto

Uplatnění zóny dopravního omezení v některých částech vilové zástavby mimo NA a BUS



Snížení rychlosti, Tempo 30 v celé oblasti



Zjednosměrnění některých úseků



Zóna zákazu stání na MK

území nedostatek 14 PS v noci a 20 PS ve dne. 

Bilance rezidentních potřeb – pro 243 bytů je k dispozici cca 866 PS.

* Obsahuje veřejně přístupné parkovací kapacity na místních komunikacích + účelových komunikacích + parkovištích. M.O.Z. Consult s.r.o., Washingtonova 17/1599, 110 00 Praha 1, tel.: +420 221 666 644-5, fax: +420 221 666 640, Zapsána v obchodním rejstříku vedeném u Městského soudu v Praze v oddílu C, vložce č. 8729936 e-mail: [email protected], www.moz-c.cz

~ 36 ~



23156 – Pri nadjazde

Charakteristika: Pri nadjazde charakterizuje v západní části průmyslová oblast a ve východní části vilová zástavba. Poloha na území města Levice: ZSJ Pri nadjazde se nachází v západní okrajové části města Levice. Parkovací kapacity (počet parkovacích stání) Místní komunikace

Volná plocha

92

Bilance STN 736110

Individuální

Hromadné

Celková

garáže

garáže

kapacita

100

100

0

292


Počet bytů 65

Komentář

Bilance (1 byt = 1 OA) +227

Vybavenost

Oblast je ovlivněna průmyslovými areály ležícími

v západní

generují

cílovou

části

ZSJ,

dopravu.

tyto

Počet

areály vozidel

parkujících přes den v oblasti stoupá z hodnoty 16 OA přes noc na 39 OA přes den.

Počet OA

Obsazenost

Počet OA ve

Obsazenost

v noci

v noci

dne

ve dne

16

16,85%

39

Počet OA

42,39%

66

Vybavenost (Počet OA/byt) 1,01

Tyto

vozidla

z celkové

obsazují

kapacity

podélné

stání,

zástavby

mají

pouze

MK.

Na

komunikace omezenou

42,39% MK

převládá

uvnitř šířku.

PS

vilové Vozidla

převážně parkují uvnitř areálů.



Fotogalerie

Na některých komunikacích není možné rozpoznat, kde končí komunikace Nejčastější způsob odstavování vozidla na MK je podélně, částečně

a začíná zeleň. Na fotografii současný stav v ulici Železničná.

v zeleni nebo kolmo ve vjezdech do zahrad nebo individuálních garáží. Na fotografii zachycena vozidla v ulici Kukucinova.

Zhodnocení 

Doporučení




v ZSJ nedochází k žádným lokálním deficitům,



Uplatnění zóny dopravního omezení ve vilové zástavbě



Snížení rychlosti, Tempo 30 ve východní části ZSJ



Zóna zákazu stání na MK

potřebné parkovací kapacity jsou v docházkové vzdálenosti od cílového bodu. 


* Obsahuje veřejně přístupné parkovací kapacity na místních komunikacích + účelových komunikacích + parkovištích.


~ 37 ~



23157 – Železničná stanica

Charakteristika: Železničnů stanici charakterizuje samotné vlakové a autobusové nádraží a v jihovýchodní části průmyslové areály. Poloha na území města Levice: ZSJ Železničná stanica se nachází v západní části města Levice. Parkovací kapacity (počet parkovacích stání) Místní komunikace 291

Volná plocha

Bilance STN 736110

Individuální

Hromadné

Celková

garáže

garáže

kapacita

0

0

0

291


Počet bytů 17

Komentář


Vybavenost

Oblast je ovlivněna průmyslovými areály ležícími v jihozápadní části ZSJ a obchodním domem spolu s jinými prodejnami v severní části. Tyto areály a obchodní domy generují cílovou dopravu. Počet vozidel parkujících

Počet OA

Obsazenost

Počet OA ve

Obsazenost

v noci

v noci

dne

ve dne

Počet OA

Vybavenost

přes den v oblasti stoupá z hodnoty 34 OA

(Počet OA/byt)

přes noc na 111 OA přes den. Tyto vozidla obsazují pouze 38,52% PS z celkové kapacity

34

11,51%

111

38,26%

17

0,97

MK.

Na

MK

převládá

podélné

stání,

na parkovištích kolmé stání.



Fotogalerie

Jednosměrná komunikace u železniční stanice v ulici Nádražný rad se svislým dopravním značením vlevo B 33 a vpravo IP 3b spolu s IP 12. Svislé dopravní značení IP 12 pro efektivnější způsob stání vzhledem k rozměrům komunikace možno nahradit značením IP 13b.

Parkoviště před areálem firmy v jihovýchodní části sídelní jednotky poblíž ulice Nádražný rad.

Zhodnocení

Doporučení










Efektivnější organizace dopravy vzhledem k rozměrům komunikací a ploch umožňujících odstavení vozidla v okolí železniční stanice.



Část kapacity lze využít pro Prednádražie



Vytvoření nové parkovací kapacity nad autobusovým nádražím v podobě nového patra




~ 38 ~



23160 – Športový areál

Charakteristika: Športový areál charakterizuje sportovní areál a nově vystavěný nákupní areál v severní části. Poloha na území města Levice: ZSJ Športový areál se nachází v severní okrajové části města Levice. Parkovací kapacity (počet parkovacích stání) Místní komunikace 176

Volná plocha

Bilance STN 736110

Individuální

Hromadné

Celková

garáže

garáže

kapacita

0

0

0

176


Počet bytů

Komentář

Bilance (1 byt = 1 OA)

0

+176

Vybavenost

V oblasti se nachází pouze areály, které generují cílovou dopravu pouze přes den (plavecký bazén, sportovní areál, nákupní centrum). OA nacházející se na tomto území v noci mají převážně za cílovou ZSJ jížní

Počet OA

Obsazenost

Počet OA ve

Obsazenost

v noci

v noci

dne

ve dne

42

23,86%

59

33,52%

Vybavenost

Počet OA

(Počet OA/byt)

2

Medzicestie. Na MK a parkovištích převládá šikmé nebo kolmé stání.

0,00


v tomto území nebyly prováděny momentové dopravní průzkumy, část z momentového dopravního průzkumu zasahujícího do tohoto území bude uvedena v ZSJ do které přísluší. (ZSJ 27590 – Medzicestie)

Fotogalerie

Parkoviště u plaveckého bazénu poblíž ulice Turecký Rad.

Místní komunikace Podjavorinskej, pravá část komunikace umožňující s ohledem na šířku komunikace kolmé stání je využívána minimálně.

Zhodnocení

Doporučení






Efektivnější organizace dopravy vzhledem k rozměrům komunikací

v průměru 42 PS a přes den 59 PS. Z celoplošného pohledu je tedy v noci

a

134 PS volných a přes den 117 PS.

Podjavorinskej.







ploch

umožňujících

odstavení

vozidla

v severní

části

ulice

Část kapacity lze využít pro Medzicestie





~ 39 ~



23161 – Levice-Sihoť

Charakteristika: Levice-Sihoť charakterizuje vysokopodlažní zástavba. Poloha na území města Levice: ZSJ Levice-Sihoť se nachází západně od centrální části Levic, je ohraničena ulicemi Turecký Rad, M.R.Stefanika a potokem Perec Parkovací kapacity (počet parkovacích stání)

Bilance STN 736110

Místní

Volná

Individuální

Hromadné

Celková

komunikace

plocha

garáže

garáže

kapacita

254

0

65

0

319

Počet OA a obsazenost místních komunikací

Počet bytů 449

Bilance (1 byt = 1 OA) -130

Vybavenost

Celková

Počet OA

Obsazenost

Počet OA ve

Obsazenost

kapacita (MK)*

v noci

v noci

dne

ve dne

254

217

85,43%

178

70,21%

Počet OA 282

Komentář V této oblasti se nachází v převážné míře

pouze

vysokopodlažní

zástavba.

Z bilance je patrné, že při počtu 1 OA na 1 bytovou jednotku vzniká deficit 130 PS.


Vzhledem k velmi nízké vybavenosti v této ZSJ není požadovaná potřeba kapacity rovna počtu

bytových

jednotek.

Celková

noční

obsazenost ZSJ nedosahuje 100%. Na MK a parkovištích převládá šikmé nebo kolmé stání.

Momentové dopravní průzkumy Z grafu „Časového vývoje struktury parkujících vozidel“ je patrné obsazení komunikací a parkovišť v bezprostřední blízkosti panelových domů. Parkovací stání využívají převážně pouze rezidenti, podíl abonentů v denních hodinách je téměř zanedbatelný a dosahuje 6-22%. Abonenti parkující nad 6h v této oblasti se podílí na celkové skladbě parkujících cca 6%.

Fotogalerie

Vyhrazené stání se svislým dopravním značením, bez upraveného povrchu zeleně ve středu ZSJ Levice-Sihoť.

Neuspořádané odstavená vozidla v ZSJ Levice-Sihoť, TKO za vozidly vpravo zabírají značnou část plochy na komunikaci.

Zhodnocení

Doporučení









osídlení a dostupná volná disponibilní kapacita na MK liší a dochází k lokálním

Vytvoření nových a úprava současných parkovacích zálivů, uspořádání TKO






Nové parkoviště poblíž ulice M.R.Stefanika

deficitům. Při hodnocení jednotlivých úseků jako samostatné celky je na tomto území nedostatek 24 PS v noci a 0 PS ve dne. 

Bilance rezidentních potřeb – pro 449 bytů je k dispozici cca 319 PS. * Obsahuje veřejně přístupné parkovací kapacity na místních komunikacích + účelových komunikacích + parkovištích.


~ 40 ~



23162 – Prednádražie

Charakteristika: Prednádražie charakterizuje vysokopodlažní zástavba spolu se školními areály. Poloha na území města Levice: ZSJ Prednádražie se nachází západně od centrální části města Levice. Parkovací kapacity (počet parkovacích stání) Místní komunikace 332

Volná plocha

Bilance STN 736110

Individuální

Hromadné

Celková

garáže

garáže

kapacita

255

0

607

20


Počet bytů 855

Komentář


Vybavenost

V této

oblasti

vysokopodlažní

se

zástavba

nachází s větším

převážně počtem

individuálních garáží v jižní části. Z bilance je patrné, že při počtu 1 OA na 1 bytovou jednotku vzniká deficit 248 PS. Celková noční

Počet OA

Obsazenost

Počet OA ve

Obsazenost

v noci

v noci

dne

ve dne

373

112,20%

258

77,26%

Počet OA

Vybavenost

obsazenost ZSJ přesahuje 112%. Na MK

(Počet OA/byt)

a parkovištích převládá šikmé nebo kolmé stání.

665

0,78

Momentové dopravní průzkumy Z grafu „Časového vývoje struktury parkujících vozidel“ je patrné obsazení v okolí Dopravnej ulice. Parkovací stání využívají převážně pouze rezidenti, podíl abonentů v denních hodinách je téměř zanedbatelný a dosahuje 6-28%. Abonenti parkující nad 6h v této oblasti se podílí na celkové skladbě parkujících cca 8%.

Fotogalerie

Nově vybudované parkoviště poblíž ulic Dopravná a Ludovita Štura.

Stejná situace jako na předchozí fotografii, bez možnosti parkování na parkovišti poblíž obytného vysokopodlažního domu. OA stojí na zákazech stání, zeleni a blokují TKO.

Zhodnocení

Doporučení






v průměru 373 PS a přes den 258 PS. Z celoplošného pohledu tedy v noci chybí 41 PS a přes den je 74 PS volných. 


Vybudování nových parkovacích zálivů, parkovišť nebo hromadných garáží



Sdílení kapacit s Železničnou stanicou


osídlení a dostupná volná disponibilní kapacita na MK liší a dochází k lokálním deficitům. Při hodnocení jednotlivých úseků jako samostatné celky je na tomto území nedostatek 67 PS v noci a 20 PS ve dne. 

Bilance rezidentních potřeb – pro 855 bytů je k dispozici cca 607 PS. * Obsahuje veřejně přístupné parkovací kapacity na místních komunikacích + účelových komunikacích + parkovištích. M.O.Z. Consult s.r.o., Washingtonova 17/1599, 110 00 Praha 1, tel.: +420 221 666 644-5, fax: +420 221 666 640, Zapsána v obchodním rejstříku vedeném u Městského soudu v Praze v oddílu C, vložce č. 8729941 e-mail: [email protected], www.moz-c.cz

~ 41 ~



23163 – Podlužianka

Charakteristika: Prednádražie charakterizuje vysokopodlažní zástavba spolu se školními areály. Poloha na území města Levice: ZSJ Podlužianka se nachází v centrální části města Levice. Parkovací kapacity (počet parkovacích stání) Místní komunikace 607

Volná plocha

Bilance STN 736110

Individuální

Hromadné

Celková

garáže

garáže

kapacita

20

10

45

682


Počet bytů 1 073

Komentář


Vybavenost

V této oblasti se nachází v převážné míře pouze vysokopodlažní zástavba. Z bilance je patrné, že při počtu 1 OA na 1 bytovou jednotku vzniká deficit 391 PS. Vzhledem k

Počet OA

Obsazenost

Počet OA ve

Obsazenost

v noci

v noci

dne

ve dne

Počet OA

nízké

vybavenosti

v této

ZSJ

není

Vybavenost

požadovaná potřeba kapacity rovna počtu

(Počet OA/byt)

bytových jednotek. Celková noční obsazenost ZSJ přesahuje 105%. Na MK a parkovištích

640

105,35%

473

77,92%

715

0,67

vozidla parkují jak podélně tak šikmo nebo kolmo.

Momentové dopravní průzkumy Z grafu „Časového vývoje struktury parkujících vozidel“ je patrné obsazení v okolí obytných domů v Okružnej ulici. Parkovací stání využívají převážně rezidenti, podíl abonentů v dopoledních hodinách dosahuje cca 31%. Abonenti parkující nad 6h v této oblasti se podílí na celkové skladbě parkujících cca 6%.

Fotogalerie

OA ve vnitroblocích v blízkosti Okružnej ulice nerespektují svislé dopravní značení zakazující stání, které má umožnit volný příjezd k domům IZS.

Způsob stání v Okružnej ulici. Jak na vnitřní, tak vnější straně ulice kolmé stání. Z fotografie jsou patrná volná místa k parkování v dopoledních hodinách.

Zhodnocení

Doporučení










Vybudování nových parkovacích zálivů



Zóna dopravního omezení



Využití volné kapacity v ulici Ľudovita Štura



Rozšíření ZPP do ulice M.R.Štefanika, Při Podluzianke

deficitům. Při hodnocení jednotlivých úseků jako samostatné celky je na tomto území nedostatek 94 PS v noci a 22 PS ve dne. 

Bilance rezidentních potřeb – pro 1 073 bytů je k dispozici

cca 682 PS. * Obsahuje veřejně přístupné parkovací kapacity na místních komunikacích + účelových komunikacích + parkovištích. M.O.Z. Consult s.r.o., Washingtonova 17/1599, 110 00 Praha 1, tel.: +420 221 666 644-5, fax: +420 221 666 640, Zapsána v obchodním rejstříku vedeném u Městského soudu v Praze v oddílu C, vložce č. 8729942 e-mail: [email protected], www.moz-c.cz

~ 42 ~



23164 – Za Perecom

Charakteristika: Za Perecom charakterizuje vysokopodlažní zástavba. Poloha na území města Levice: ZSJ Za Perecom se nachází na západ od centrální části města Levice. Parkovací kapacity (počet parkovacích stání) Místní komunikace 353

Volná plocha

Bilance STN 736110

Individuální

Hromadné

Celková

garáže

garáže

kapacita

0

0

0

353


Počet bytů 796

Komentář


Vybavenost

V této oblasti se nachází v převážné míře pouze vysokopodlažní zástavba. Z bilance je patrné, že při počtu 1 OA na 1 bytovou jednotku vzniká deficit 443 PS. Vzhledem k velmi nízké vybavenosti, která nedosahuje

Počet OA

Obsazenost

Počet OA ve

Obsazenost

v noci

v noci

dne

ve dne

384

108,64%

273

77,43%

Počet OA

384


ani 0,5 OA/byt v této ZSJ není požadovaná potřeba

kapacity

jednotek.

Celková

přesahuje

108%.

rovna noční Na

MK

počtu

bytových

obsazenost a

ZSJ

parkovištích

převládá podélné nebo kolmé stání.

Momentové dopravní průzkumy Z grafu „Časového vývoje struktury parkujících vozidel“ je patrné obsazení komunikací mezi ulicemi Na Lukach a kpt Jana Nalepku. Parkovací stání využívají převážně pouze rezidenti, podíl abonentů v denních hodinách je téměř zanedbatelný a dosahuje 6-27%. Abonenti parkující nad 6h v této oblasti se podílí na celkové skladbě parkujících cca 6%. V nočních hodinách jsou PS využity nad 150%, což je způsobeno podélným stáním částečně na vegetační dlažbě, která nesplňuje požadované šířkové parametry na komunikaci pro volný příjezd IZS k obytným domům.

Fotogalerie

Na fotografii svislé dopravní značení B 34 za kterým je umístěna vegetační dlažba umožňující podélné stání. Toto stání není povoleno žádným svislým dopravním značením IP 15b.

Na fotografii vegetační dlažba spolu se sjezdem na komunikaci. Šířka komunikace spolu s podélným stáním neodpovídá normě pro průjezd IZS.

Zhodnocení

Doporučení













Zjednosměrnění vybraných úseků






Efektivnější využití parkoviště u ulice Ľudovita Štura




~ 43 ~



23165 – Kalvária

Charakteristika: Kalvária charakterizuje převážně vilová zástavba spolu s parkovištěm na částečně upravené ploše poblíž Nám. Hrdinov. Poloha na území města Levice: ZSJ Kalvária se nachází severně od centrální části města Levice. Parkovací kapacity (počet parkovacích stání) Místní komunikace 293

Volná plocha 55

Bilance STN 736110

Individuální

Hromadné

Celková

garáže

garáže

kapacita

55

0

403


Počet bytů 52

Komentář


Vybavenost

V oblasti se významnou měrou projevuje parkoviště poblíž Nám. Hrdinov, které je využíváno

především

parkování.

Rezidenti

k nerezidentnímu

využívají

k parkování

vozidel své pozemky nebo místní komunikace Počet OA

Obsazenost

Počet OA ve

Obsazeno

v noci

v noci

dne

st ve dne

Počet OA

Vybavenost

v západní části ZSJ. Na celkovém obsazení PS

(Počet OA/byt)

se podílí pouze cca 9%. Na MK převládá podélné

26

8,70%

141

48,12%

50

0,97

stání,

Komunikace

parkovištích

uvnitř

vilové

stání zástavby

kolmé. mají

omezenou šířku.

Momentové dopravní průzkumy V grafu „Časového vývoje struktury parkujících vozidel“ je situace na parkovišti severně od Nám. Hrdinov. V noci se na tomto parkovišti nenachází žádný rezident. V rozmezí 7-8h se parkoviště zaplňuje z 50% a naopak ke značnému odlivu OA dochází mezi 12-13h, kdy klesá obsazenost na 48,5% z původních 80,4%. Největší měrou se na obsazenosti parkoviště podílejí střednědobě parkující a to 19%, dlouhodobě parkující se podílí 15%.

Fotogalerie

Parkoviště severně od Námestie Hrdinov, vlevo jednosměrný provoz a podélné stání po obou stranách. Vpravo obousměrný provoz a kolmé parkování na obou stranách s vyhrazenými stáními pro tělesně postižené.

Pohled směrem k Námestie Hrdinov v levé časti parkoviště.

Zhodnocení

Doporučení










Snížení rychlosti, Tempo 30 ve vilové části



Zjednosměrnění některých úseků ve vilové části



Sledovat zónu placeného parkování



Sledovat vliv OC Europa na tuto oblast




~ 44 ~



23166 – Podhradie

Charakteristika: Podhradie charakterizuje převážně vilová zástavba, v západní části se nachází průmyslový areál. Poloha na území města Levice: ZSJ Podhradie se nachází v severní okrajové části města Levice. Parkovací kapacity (počet parkovacích stání) Místní komunikace 142

Volná plocha

Bilance STN 736110

Individuální

Hromadné

Celková

garáže

garáže

kapacita

85

85

0

312


Počet bytů 92

Komentář


Vybavenost

Počet vozidel odstavených na místních komunikacích je během nočních a denních hodin přibližně stejný. Dosahuje celkového obsazení PS mezi 40-50%. Na MK převládá podélné

Počet OA

Obsazenost

Počet OA ve

Obsazenost

v noci

v noci

dne

ve dne

70

48,94%

64

45,07%

Počet OA

108

Vybavenost

stání,

komunikace

uvnitř

vilové

zástavby mají omezenou šířku.

(Počet OA/byt) 1,17



Fotogalerie

Odstavování vozidel na místní komunikaci v ulici Koharyho.

Parkoviště vyhrazené pro návštěvníky a zaměstnance firmy v areálu v ulici Koharyho.

Zhodnocení

Doporučení






Lokální řešení okolo sídla vodovodů







~ 45 ~



23168 – Stred II

Charakteristika: Stred II - Ve východní části se nachází vilová zástavba, která přechází v komerční oblasti a dále pokračuje ve vysokopodlažní obytnou zástavbu. Poloha na území města Levice: ZSJ Stred II se nachází v centrální části města Levice. Parkovací kapacity (počet parkovacích stání) Místní komunikace 1 898

Volná plocha

Bilance STN 736110

Individuální

Hromadné

Celková

garáže

garáže

kapacita

350

280

0

2 528

Počet OA a obsazenost místních komunikací Celková kapacita (MK)* 1 898

Počet bytů 920

Komentář


Vybavenost

Oblast

leží

v centrální

části.

Počet

vozidel v denních hodinách je výrazně vyšší než v hodinách nočních, kdy se hodnota zvyšuje z 672 OA na 1317 OA a zaplňuje 70,74% celkové parkovací kapacity na území

Počet OA

Obsazenost

Počet OA ve

Obsazenost

v noci

v noci

dne

ve dne

672

36,06%

1 317

70,74%

Počet OA

Vybavenost (Počet OA/byt)

ZSJ Stred II. Na MK převládá podélné stání, komunikace omezenou

871

0,95

uvnitř šířku.

vilové V okolí

zástavby

mají

vysokopodlažní

zástavby převládá stání šikmé nebo kolmé.

Momentové dopravní průzkumy V oblasti probíhalo několik dopravních momentových průzkumů. Tyto průzkumy byly zaměřeny na oblasti podle druhu zástavby. Jednalo se o průzkumy v obytných, komerčních a smíšených oblastech. Souhrn všech dopravních průzkumů z centrální části města (ZSJ Stred I + II) je v grafu „Časový vývoj struktury parkujících vozidel“ vlevo. V grafu je patrné využití sedla rezidentního parkování abonenty a krátkodobými návštěvníky v centrálních oblastech. Celková skladba parkujících nepřekračuje celkovou parkovací kapacitu.

Fotogalerie

Komerční oblast nedaleko Slovenské spořitelny, ulice Mlýnská.

Vysokopodlažní obytná zástavba na jihu ZSJ Stred II nedaleko ulice Karla Marxa.

Zhodnocení

Doporučení



Souhrnné – disponibilní kapacita na MK 1 898 PS, v noci je obsazeno

v průměru 672 PS a přes den 1 317 PS. Z celoplošného pohledu je tedy v noci 1 281 PS volných a přes den 581 PS. 





Přehodnocení oblasti spadající do zóny placeného stání



Zvýšit respektovanost zóny placeného stání





Bilance

rezidentních

potřeb

–

pro

920

bytů

je

k dispozici

cca 2 528 PS. * Obsahuje veřejně přístupné parkovací kapacity na místních komunikacích + účelových komunikacích + parkovištích. M.O.Z. Consult s.r.o., Washingtonova 17/1599, 110 00 Praha 1, tel.: +420 221 666 644-5, fax: +420 221 666 640, Zapsána v obchodním rejstříku vedeném u Městského soudu v Praze v oddílu C, vložce č. 8729946 e-mail: [email protected], www.moz-c.cz

~ 46 ~



23169 – Nemocnica

Charakteristika: V ZSJ Nemocnica se nachází areál nemocnice. Poloha na území města Levice: ZSJ Nemocnica se nachází v severní okrajové části města Levice. Parkovací kapacity (počet parkovacích stání) Místní komunikace 182

Volná plocha

Bilance STN 736110

Individuální

Hromadné

Celková

garáže

garáže

kapacita

0

0

0

182


Počet bytů 1

Komentář


Vybavenost

V ZSJ Nemocnica se nachází pouze areál nemocnice, který generuje cílovou dopravu v denních hodinách. V dopoledních hodinách dosahuje obsazenost PS cca 120%. Z pohledu celkové denní obsazenosti se hodnota blíží

Počet OA

Obsazenost

Počet OA ve

Obsazenost

v noci

v noci

dne

ve dne

2

1,10%

160

87,91%

Počet OA

2


88%. Na parkovištích převládá kolmé nebo šikmé stání.

2,00

Momentové dopravní průzkumy V grafu „Časového vývoje struktury parkujících vozidel“ je situace na parkovištích v okolí nemocnice. V noci se na tomto parkovišti nacházejí pouze dvě OA. V rozmezí 7-8h se parkoviště zaplňují z 97% a v následující hodině obsazenost překračuje hodnotu 100%. Obsazenost parkovišť klesá pod hranici 100% mezi 13-14h. Největší měrou se na obsazenosti parkovišť podílejí střednědobě parkující a to 30%, dlouhodobě parkující se podílí na struktuře parkujících cca 17%.

Fotogalerie

Parkoviště severně nad nemocnicí, na parkovišti vozidla parkují šikmo.

Parkoviště jižní pod nemocnicí, na parkovišti vozidla parkují kolmo.

Zhodnocení

Doporučení








k jednotlivým nemocničním budovám 



Vytvořit lepší přístup od placeného parkoviště v areálu nemocnice Přesun provozních dob některých oddělení v nemocnici na odpolední hodiny



Regulace parkování v okolí nemocnice


Bilance rezidentních potřeb – pro 1 byt je k dispozici cca 182 PS. * Obsahuje veřejně přístupné parkovací kapacity na místních komunikacích + účelových komunikacích + parkovištích. M.O.Z. Consult s.r.o., Washingtonova 17/1599, 110 00 Praha 1, tel.: +420 221 666 644-5, fax: +420 221 666 640, Zapsána v obchodním rejstříku vedeném u Městského soudu v Praze v oddílu C, vložce č. 8729947 e-mail: [email protected], www.moz-c.cz

~ 47 ~



23170 – Káka

Charakteristika: Káka charakterizuje převážně vilová zástavba. Poloha na území města Levice: ZSJ Káka se nachází ve východní okrajové části města Levice. Parkovací kapacity (počet parkovacích stání) Místní komunikace 23

Volná plocha

Bilance STN 736110

Individuální

Hromadné

Celková

garáže

garáže

kapacita

110

0

243

110


Počet bytů 82

Komentář


Vybavenost

V oblasti

Obsazenost

Počet OA ve

Obsazenost

v noci

v noci

dne

ve dne

39

167,39%

36

154,35%

Počet OA

nacházejí

pouze

3

komunikace uvnitř vilové zástavby, které mají omezenou

šířku

a

není

zde

možnost

odstavování vozidel. Komunikace jsou zaplněny ve

Počet OA

se

dne

i

v noci

Vybavenost

nad rámec kapacity. Na komunikacích převládá

(Počet OA/byt)

podélné stání, uvnitř vilové zástavby mají omezenou šířku.

94

1,14



Fotogalerie

Nejčastější způsob odstavování vozidel v ZSJ Káka je podélný v zeleni nebo kolmo ve vjezdech.

OA v zeleni v ulici Tatranská.

Zhodnocení

Doporučení






Zóna zákazu stání na komunikacích.

v průměru 39 PS a přes den 36 PS. Z celoplošného pohledu je tedy nedostatek 16 PS v noci a 13 PS přes den. 




Bilance rezidentních potřeb – pro 82 bytů je k dispozici cca 243 PS. * Obsahuje veřejně přístupné parkovací kapacity na místních komunikacích + účelových komunikacích + parkovištích. M.O.Z. Consult s.r.o., Washingtonova 17/1599, 110 00 Praha 1, tel.: +420 221 666 644-5, fax: +420 221 666 640, Zapsána v obchodním rejstříku vedeném u Městského soudu v Praze v oddílu C, vložce č. 8729948 e-mail: [email protected], www.moz-c.cz

~ 48 ~



23171 – Velke Pasienky

Charakteristika: Velke Pasienky charakterizují průmyslové areály firem. Poloha na území města Levice: ZSJ Velke Pasienky se nachází v jižní okrajové části města Levice. Parkovací kapacity (počet parkovacích stání) Místní komunikace 56

Volná plocha

Bilance STN 736110

Individuální

Hromadné

Celková

garáže

garáže

kapacita

0

0

0

56


Počet bytů 0

Komentář


Vybavenost

V oblasti se nenacházejí žádné bytové jednotky, OA odstavená na území ZSJ patří zaměstnancům v průmyslových areálech. Počet OA roste z nočních 6 OA na 52 OA přes den. Vozidla zaplňují kapacitu PS na 92,56%.

Počet OA

Obsazenost

Počet OA ve

Obsazenost

v noci

v noci

dne

ve dne

6

10,71%

52

92,56%

Počet OA

6




Fotogalerie

Parkoviště pro návštěvníky a zaměstnance průmyslových areálů v ZSJ Velke Pasienky.

Vyhrazené parkoviště pro firmy.

Zhodnocení

Doporučení











~ 49 ~



23172 – Rybníky (I+II+III)

Charakteristika: Rybníky (I-III) charakterizuje vysokopodlažní zástavba a stavbami zajišťujícími občanskou vybavenost. Poloha na území města Levice: ZSJ Rybníky (I-III) se nachází v jižní části města Levice. Parkovací kapacity (počet parkovacích stání) Místní komunikace 2 913

Volná plocha

Bilance STN 736110

Individuální

Hromadné

Celková

garáže

garáže

kapacita

0

148

70

3 131

Počet OA a obsazenost místních komunikací Celková kapacita (MK)* 2 913

Počet bytů 3 541

Komentář


Vybavenost

V této oblasti se nachází v převážné míře pouze vysokopodlažní zástavba. Z bilance je patrné, že při počtu 1 OA na 1 bytovou jednotku vzniká deficit 410 PS. Celková noční obsazenost

Počet OA

Obsazenost

Počet OA ve

Obsazenost

v noci

v noci

dne

ve dne

2 646

90,83%

1 600

54,91%

Počet OA

2 854


ZSJ

dosahuje

91%.

Na

MK

a parkovištích převládá šikmé nebo kolmé stání.

0,81

Momentové dopravní průzkumy V oblasti probíhalo několik dopravních momentových průzkumů. Průzkumy probíhaly na všech třech území ZSJ Rybníky I,II,III. Graf „Časového vývoje struktury parkujících vozidel“ je typický pro sídlištní zástavbu. Hodnoty v nočních hodinách stoupají nad rámec celkové kapacity na komunikacích. Během časných ranních hodin dochází k výjezdu rezidentů, tento jev trvá až do cca 9h, kdy nastává sedlo a od 14h dochází k opětovnému navracení rezidentů. Oblast je ovlivněna jiným než rezidentním parkováním minimálně.

Fotogalerie

Vytvořené parkovací zálivy v blízkosti domů využívají jako přístupovou cestu chodníky pro pěší bez jakéhokoliv omezení zónu! Fotografie v ZSJ Rybníky III.

Situace v Rybníky II, kde OA stojí v slepé části komunikace šikmo, pro příjezd k PS využívají celé šířky chodníku. Obslužnost dvou vzdálenějších vchodů panelového domu IZS je téměř nemožná.

Zhodnocení

Doporučení



Souhrnné – disponibilní kapacita na MK 2 913 PS, v noci je obsazeno



v průměru 2 646 PS a přes den 1 600 PS. Z celoplošného pohledu je tedy v noci 267 PS volných a přes den 1 313 PS.

Realizace obytných zón u parkovacích zálivů v bezprostřední blízkosti obytných domů, kde je využíváno k příjezdu k PS chodníku



Eliminace automobilové dopravy z centrálních částí sídlišť



Výstavba nových kapacit v okrajových částech ZSJ

deficitům. Při hodnocení jednotlivých úseků jako samostatné celky je na tomto



Výstavba nových parkovacích kapacit nad současné parkoviště

území nedostatek 209 PS v noci a 1 PS ve dne.



Osazení kamerového systému Ku Bratke, Vajanského





Výstavba centrálního parkoviště pro oblast Rybníky I-V










cca 3 131 PS.


~ 50 ~



23173 – Nová Osada

Charakteristika: Novou Osadu charakterizuje především vilová zástavba. Poloha na území města Levice: ZSJ Nová osada se nachází v jížní okrajové části města Levice. Parkovací kapacity (počet parkovacích stání) Místní komunikace 623

Volná plocha

Bilance STN 736110

Individuální

Hromadné

Celková

garáže

garáže

kapacita

438

438

0

1 499


Počet bytů 369

Komentář

Bilance (1 byt = 1 OA) +1 130

Vybavenost

V oblasti se nachází převážně vilová zástavba, na komunikacích převládá podélné stání,

komunikace

Z celoplošného

mají

pohledu

omezenou

šířku.

je

oblast

celá

obsazena z cca 30% ve dne i v noci. Počet OA

Obsazenost

Počet OA ve

Obsazenost

v noci

v noci

dne

ve dne

186

29,78%

213

34,16%

Počet OA

405


Momentové dopravní průzkumy Z grafu „Časového vývoje struktury parkujících vozidel“ je patrné nízké obsazení místních komunikací, které se pohybuje okolo 30%. Ve struktuře jsou zastoupeny všechny druhy parkujících.

Fotogalerie

Vyhrazená stání u Jazykové školy v ulici Mládežnická.

Parametry komunikace umožňují při jednosměrném provozu podélné stání, OA přesto stojí v zeleni nebo na chodníku ve vjezdech.

Zhodnocení

Doporučení








Bilance

rezidentních

potřeb

–

pro

369

bytů

je



Uplatnění zóny dopravního omezení v některých částech vilové zástavby






Zjednosměrnění některých dalších úseků



Místní úprava v ulici kpt. Nalepku

k dispozici

cca 1 499 PS. * Obsahuje veřejně přístupné parkovací kapacity na místních komunikacích + účelových komunikacích + parkovištích. M.O.Z. Consult s.r.o., Washingtonova 17/1599, 110 00 Praha 1, tel.: +420 221 666 644-5, fax: +420 221 666 640, Zapsána v obchodním rejstříku vedeném u Městského soudu v Praze v oddílu C, vložce č. 8729951 e-mail: [email protected], www.moz-c.cz

~ 51 ~



23174 – Pod Amfiteátrom

Charakteristika: Pod Amfiteátrom charakterizuje vilová zástavba spolu se školními areály. Poloha na území města Levice: ZSJ Pod Amfiteátrom se nachází na jih od centrální části města Levice. Parkovací kapacity (počet parkovacích stání) Místní komunikace 248

Volná plocha

Bilance STN 736110

Individuální

Hromadné

Celková

garáže

garáže

kapacita

158

158

0

564


Počet bytů 152

Komentář


Vybavenost

Oblast je ovlivněna školními areály, které generují cílovou dopravu především v dopoledních podélné

hodinách.

stání,

Na

komunikace

MK

převládá

uvnitř

vilové

zástavby mají omezenou šířku. Počet OA

Obsazenost

Počet OA ve

Obsazenost

v noci

v noci

dne

ve dne

40

16,13%

117

47,11%

Počet OA


482

0,92

Momentové dopravní průzkumy Z grafu „Časového vývoje struktury parkujících vozidel“ je patrné nízké obsazení místních komunikací. Ve struktuře parkujících vozidel převládají dlouhodobě a střednědobě parkující.

Fotogalerie

Jednosměrná komunikace v ulici Pod Amfiteátrom mezi školními areály.

Zastávka MHD v ulici Janka Jesenskeho značena pomocí svislého dopravního značení B 34.

Zhodnocení

Doporučení













~ 52 ~



23175 – Cigánka

Charakteristika: Cigánku charakterizuje především vilová zástavba, středněpodlažní zástavba se nachází v centrální části ZSJ. Poloha na území města Levice: ZSJ Cigánka se náchází v jižní okrajové části města Levice. Parkovací kapacity (počet parkovacích stání) Místní komunikace 499

Volná plocha

Bilance STN 736110

Individuální

Hromadné

Celková

garáže

garáže

kapacita

384

384

0

1 267


Počet bytů 524

Komentář


Vybavenost

V oblasti se nachází několik menších firemních areálu, oblast výrazně neovlivňují. Počet vozidel v nočních a denních hodinách je vyrovnaný. Na MK převládá podélné stání, komunikace

Počet OA

Obsazenost

Počet OA ve

Obsazenost

v noci

v noci

dne

ve dne

229

45,79%

229

45,93

Počet OA

482

Vybavenost

uvnitř

vilové

zástavby

mají

omezenou šířku.

(Počet OA/byt) 0,92



Fotogalerie

Středněpodlažní zástavba v ulici Lipová, na ploše parkoviště je umístěn basketbalový koš. Plocha hřiště zasahuje přímo do komunikace. Tato ulice není zařazena do obytné zóny. Doporučení k odstranění basketbalové koše z prostoru komunikace.

Volné parkovací kapacity v ulici Javorova. Vlevo středněpodlažní a vpravo vilová zástavba.

Zhodnocení

Doporučení















Zóna zákazu stání ve vybraných částech ZSJ


Bilance

rezidentních

potřeb

–

pro

524

bytů

je

k dispozici

cca 1 267 PS. * Obsahuje veřejně přístupné parkovací kapacity na místních komunikacích + účelových komunikacích + parkovištích.


~ 53 ~



23181 – Bátovská

Charakteristika: ZSJ Bátovská charakterizuje vilová zástavba. Poloha na území města Levice: ZSJ Bátovská se nachází v severní okrajové části města Levice.

Parkovací kapacity (počet parkovacích stání) Místní komunikace 85

Volná plocha

Bilance STN 736110

Individuální

Hromadné

Celková

garáže

garáže

kapacita

20

0

125

20


Počet bytů 14

Komentář


Vybavenost

V oblasti

se

nachází

pouze

vilová

zástavba s malými firmami a pekárnou. Oblast je

ovlivněna

areály

ze

sousedící

ZSJ.

firem Areály

v severní firem

části

odděluje

od vilové zástavby státní Bátovská cesta. Počet OA

Obsazenost

Počet OA ve

Obsazenost

v noci

v noci

dne

ve dne

Počet OA

Vybavenost

V denních hodinách počet OA stoupá z nočních

(Počet OA/byt)

14 OA na 43 OA přes den. Na MK převládá podélné

14

15,88%

43

50,39%

24

1,68

stání,

komunikace

uvnitř

vilové

zástavby mají omezenou šířku. U areálu firem převládá stání kolmé.



Fotogalerie

Podélní parkování v souběžné ulici se státní Bátovskou cestou. Vlevo vzadu je patrné kolmé parkování u areálu firmy.

Parkování u areálu firmy proti nemocnici za státní Bátovskou cestou.

Zhodnocení

Doporučení








Uplatnění zóny dopravního omezení v některých částech vilové zástavby








~ 54 ~



27590 – Medzicestie

Charakteristika: Medzicestie charakterizuje v západní části vilová zástavba, ve střední části budovy gymnázia a vojenského útvaru a ve východní části vysokopodlažní zástavba. Poloha na území města Levice: ZSJ Medzicestie se nachází v severní okrajové části města Levice. Parkovací kapacity (počet parkovacích stání) Místní komunikace 618

Volná plocha

Bilance STN 736110

Individuální

Hromadné

Celková

garáže

garáže

kapacita

50

40

728

20


Počet bytů 675

Komentář


Vybavenost

Oblast

je

nerovnoměrně

zatížena

parkujícími vozidly. V nočních hodinách jsou více

zatíženy

oblasti na

odstavenými

východě

a

vozidly

obytné

západě. V denních

hodinách je značně zatížena centrální část Počet OA

Obsazenost

Počet OA ve

Obsazenost

v noci

v noci

dne

ve dne

471

76,21%

347

56,07%

Počet OA

Vybavenost

v okolí gymnázia a VÚ. Celkové zatížení oblasti

(Počet OA/byt)

parkujícími vozidly klesá z nočních 471 OA na 347 OA přes den.

586

0,87

Momentové dopravní průzkumy

Momentový dopravní průzkum probíhal ve východní části ZSJ Medzicestie ve vysokopodlažní zástavbě. Z grafu je patrný pokles rezidentního parkování v denních hodinách a nízké ovlivnění oblasti jinými než rezidentními vozidly. Celková obsazenost v nočních hodinách dosahuje cca 60%. Volná kapacita se nachází v severní části ulice Podjavorinskej a na přilehlých parkovištích.

Fotogalerie

B1 v ulici Tolstého, na opačné straně ulice Tolstého omezení B1 s dodatkem „Zásobování a zaměstnanci VU vjezd povolen“. Při platnosti dodatku je nutné zajistit obslužnost obyvatelům vilové části. Při platnosti B1 by se na této komunikaci nemělo vyskytovat žádné vozidlo!

Parkování ve vnitřní části vysokopodlažní zástavby na hřištích a příjezdových komunikacích. Šířkové parametry pro průjezd IZS nejsou zajištěny.

Zhodnocení

Doporučení






Regulace dopravy v okolí gymnázia a VU



Kontrola současného svislého dopravního značení



Zóna v okolí gymnázia, omezení rychlosti




Regulace vjezdu do vnitrobloku na sídlišti




Využití parkovací kapacity v sousední ZSJ Športový areál



Osazení kamerového systému v ulici Podjavorinskej

v průměru 471 PS a přes den 347 PS. Z celoplošného pohledu je tedy v noci 147 PS volných a přes den 271 PS 




Bilance rezidentních potřeb – pro 675 bytů je k dispozici cca 728 PS


~ 55 ~



27591 – Stred I

Charakteristika: Stred I je centrální část Levic s pěší zónou a v severní části se nachází vysokopodlažní zástavba sousedící bezprostředně s náměstím. Poloha na území města Levice: ZSJ Stred I je centrální část města Levice. Parkovací kapacity (počet parkovacích stání) Místní komunikace 476

Volná plocha

Bilance STN 736110

Individuální

Hromadné

Celková

garáže

garáže

kapacita

45

15

75

611


Počet bytů

Komentář

Bilance (1 byt = 1 OA)

352

+259

Vybavenost

Počet vozidel v denních hodinách je vyšší než v hodinách nočních. Nárůst vozidel není tak

výrazný

vzhledem

k vysokopodlažní

zástavbě na severu území. Počet vozidel Počet OA

Obsazenost

Počet OA ve

Obsazenost

v noci

v noci

dne

ve dne

Počet OA

Vybavenost

stoupá z nočních 320 OA na 428 OA přes den

(Počet OA/byt)

a vozidla obsazují 89,88% celkové disponibilní kapacity

320

67,23%

428

89,88%

425

0,99

v ZSJ

Stred

I.

Na

MK

šikmé

nebo kolmé stání. Většina území patří do Zóny B 33.

Momentové dopravní průzkumy Momentové dopravní průzkumy probíhaly na náměstí a ve vysokopodlažní zástavbě sousedící s náměstím. Oblast na náměstí je ovlivněna převážně pouze střednědobě a dlouhodobě parkujícími. Kapacita PS přesto není využita na 100%. Graf vlevo pochází z vysokopodlažní zástavby a ulice Hviezdoslavova. V nočních hodnotách je překročena celková disponibilní kapacita rezidenty. V denních hodinách

dochází

k uvolňování

PS

rezidenty

a

zaplňování

abonenty

a krátkodobými návštěvníky. Celková disponibilní kapacita je překračována celý den.

Fotogalerie

Vyhrazená podélná stání pro tělesně postižené a pro vozidla s platným parkovacím lístkem na Námestie Hrdinov. Při současných parametrech komunikace je možné šikmé stání.

Vysokopodlažní zástavba po obou stranách ulice Hviezdoslavova. V pozadí je patrná Zóna B 33 a autobusová zastávka MHD, která je blokována OA.

Zhodnocení

Doporučení




v průměru 320 PS a přes den 428 PS. Z celoplošného pohledu je tedy v noci 156 PS volných a přes den 48 PS 




Efektivnější regulace dopravy v okolí náměstí



Regulace parkování v obytných částech západně od náměstí pro abonenty a návštěvníky





Výstavba nových parkovacích zálivů



HPP na rozhraní ulic M.R.Stefanika a Hviezdoslavova, systém P+G


Bilance rezidentních potřeb – pro 352 bytů je k dispozici cca 611 PS


~ 56 ~



27592 – Vinohrady I

Charakteristika: Vinohrady I charakterizuje převážně vysokopodlažní zástavba. Poloha na území města Levice: ZSJ Vinohrady I se nacházejí ve východní okrajové části města Levice. Parkovací kapacity (počet parkovacích stání) Místní komunikace 740

Volná plocha

Bilance STN 736110

Individuální

Hromadné

Celková

garáže

garáže

kapacita

58

86

0

884


Počet bytů 1 184

Komentář


Vybavenost

Oblast je velmi hustě osídlena. Z bilance je patrné, že při počtu 1 OA na 1 bytovou jednotku vzniká deficit 300 PS. Vzhledem k vybavenosti

0,94

vzniká

v současnosti

potřeba 232 PS . Celková noční obsazenost ZSJ Počet OA

Obsazenost

Počet OA ve

Obsazenost

v noci

v noci

dne

ve dne

972

131,35%

474

63,99%

Počet OA

1 116


přesahuje

131%.

Na

MK

a

parkovištích

převládá šikmé nebo kolmé stání.

0,94

Momentové dopravní průzkumy Z grafu „Časového vývoje struktury parkujících vozidel“ je patrné obsazení komunikací a parkovišť v bezprostřední blízkosti panelových domů. Parkovací stání využívají převážně pouze rezidenti, podíl abonentů v denních hodinách je téměř zanedbatelný a dosahuje 5-12%. Abonenti parkující nad 6h v této oblasti se podílí na celkové skladbě parkujících cca 1%. Výjezd rezidentů během denního období dosahuje hodnoty 63%.

Fotogalerie

V nočních i denních hodinách jsou využívány prostory chodníků k odstavování vozidel. Fotografie z Hlboké ulice.

Běžná situace na sídlišti Vinohrady I, parkující vozidla na přechodech pro chodce, na zákazech zastavení, v zeleni a na chodnících. Na fotografii Školská ulica.

Zhodnocení

Doporučení






v průměru 972 PS a přes den 474 PS. Z celoplošného pohledu tedy v noci chybí 232 PS a přes den je 266 PS volných.







HPP na severu ulice Hlboká




HG střed, pod současným parkovištěm u ulice Severná




Místní úprava, zrušení P1+P8 v celé oblasti









cca 884 PS * Obsahuje veřejně přístupné parkovací kapacity na místních komunikacích + účelových komunikacích + parkovištích. M.O.Z. Consult s.r.o., Washingtonova 17/1599, 110 00 Praha 1, tel.: +420 221 666 644-5, fax: +420 221 666 640, Zapsána v obchodním rejstříku vedeném u Městského soudu v Praze v oddílu C, vložce č. 8729957 e-mail: [email protected], www.moz-c.cz

~ 57 ~



28008 – Rybníky II (V)

Charakteristika: Rybníky II (V) charakterizuje převážně vysokopodlažní zástavba. Poloha na území města Levice: ZSJ Rybníky II (V) se nacházejí v jižní okrajové části města Levice. Parkovací kapacity (počet parkovacích stání) Místní komunikace 770

Volná plocha

Bilance STN 736110

Individuální

Hromadné

Celková

garáže

garáže

kapacita

0

0

80

850


Počet bytů 1 194

Komentář


Vybavenost

Oblast je velmi hustě osídlena. Z bilance je patrné, že při počtu 1 OA na 1 bytovou jednotku vzniká deficit 334 PS. Vzhledem k vybavenosti

0,77

vzniká

v současnosti

potřeba 65 PS . Celková noční obsazenost ZSJ Počet OA

Obsazenost

Počet OA ve

Obsazenost

v noci

v noci

dne

ve dne

835

108,38%

447

58,05%

Počet OA

915


přesahuje

108%.

Na

MK

a

parkovištích

převládá šikmé nebo kolmé stání.

0,77

Momentové dopravní průzkumy Z grafu „Časového vývoje struktury parkujících vozidel“ je patrné obsazení komunikací a parkovišť v bezprostřední blízkosti panelových domů. Parkovací stání využívají převážně pouze rezidenti, podíl abonentů v denních hodinách je téměř zanedbatelný a dosahuje 7-18%. Abonenti parkující nad 6h v této oblasti se podílí na celkové skladbě parkujících cca 4%. Výjezd rezidentů během denního období dosahuje hodnoty 52%.

Fotogalerie

Podélné stání uprostřed komunikace, pro volný výjezd z parkovacího zálivu nezbývá potřebných 4,5m. Na fotografii Konopna ulica.

Obousměrná komunikace ve východní části ZSJ, svislé dopravní značení B 34 není respektováno.

Zhodnocení

Doporučení






v průměru 835 PS a přes den 447 PS. Z celoplošného pohledu tedy v noci chybí 65 PS a přes den je 323 PS volných.











Výstavba nové parkovací kapacity nad parkoviště v ulici Pradiarská




Výstavba centrálního parkoviště pro oblast Rybníky I-V





Místní úprava, zrušení P1+P8 v celé oblasti







cca 850 PS


~ 58 ~

ANALÝZA STATICKÉ DOPRAVY NA ÚZEMÍ MĚSTA LEVICE

Recommend Documents