Školení pilotů 2015
Jaroslav Vašík
FIR PRAHA Třídy vzdušného prostoru
• Druhy vzdušných prostorů (v ČR požíváme třídy G,E,D,C) • Letová informační oblast (FIR) – neřízený prostor – řízený prostor • Řízený okrsek (CTR / MCTR) • Koncová řízená oblast (TMA / MTMA) • Řízená oblast (CTA) • Letištní provozní zóna (ATZ) • Ostatní prostory (TRA,TSA,P,D,R)
Rozdělení tříd vzdušných prostorů v ČR Třída C
FIR Praha
VFR/IFR Vis 5 km/ nad FL100 8km ŘLP Ano VFR/IFR FPL Ano VFR/IFR SSR ano VFR/IFR
Od oblačnosti 300m 1,5km
300m
LKPR FL 165 LKKV FL 95 Ostatní FL 125
VFR nesmí letět v žádné z těchto tříd nad oblačností pokud je více jak 4/8 pokrytí Vzdálenost od oblačnosti stejná jako v E,C
FL 95
Třída E
Od oblačnosti
VFR/IFR Vis 5 km ŘLP ne/IFR ano FPL ne/IFR ano SSR nad FL60 ano IFR -SSR vždy
1000 ft AGL
Třída G
300m 1.5km 300m
Třída C LKPR Třída D ostatní TMA/MTMA VFR/IFR Vis 5 km/ nad FL100 8km ŘLP Ano VFR/IFR FPL ne/IFR ano SSR nad FL60 ano IFR -SSR vždy
Třída D
CTR Vis5km nebo 1.5km*, vně oblaků, FPL ne, ŘLP ne
ZVFR
SSR ne ,IFR ne
Pravidla VFR POZOR od 4.12.2014 platí nová L2 •VMC minima pro lety VFR –G = letová dohlednost 5 km, vně oblaků, za dohlednosti země, nebo 1500 m s podmínkou - let je prováděn při rychlosti 140 kt IAS nebo nižší, která poskytne přiměřenou možnost spatřit jiný provoz nebo překážky v čase, který dovolí vyhnout se srážce … –E, D a C = letová dohlednost 5 km, v a nad FL 100 8 km, 1500m horizontálně/1000ft vertikálně od oblaků –VMC minimum pro let v CTR = přízemní dohlednost 5 km, základna oblačnosti 1500ft •Zvláštní lety VFR v CTR –Přízemní i letová dohlednost 1500 m (800m vrtulníky) a vyšší, mimo oblačnost, za stálé viditelnosti země – od 4.12.2014 výška základny význačné oblačnosti není níže než 600ft •Minimální výšky: 1000ft nad zástavbou, shromážděním lidí atd.(v okruhu 600m od letadla) / 500ft nad otevřenou krajinou
Zvláštní lety VFR
Pouze v CTR, nežádat ho v třídě G!!!
300m od mraků Vis 5km
CTR třída D VMC minima viz obrázek Vis 5km Oblačnost 450m= 1500ft BKN ale ne níže než 600ft Pokud je oblačnost níže nebo dohlednost pod 5km nutno žádat ZVFR!!
150m AGL
Mezi ZVFR lety a ZVFR a IFR lety se zajišťují rozstupy stejné jako u IFR!! To znamená že počet letů ZVFR v CTR bude omezený a může nastat situace kdy z důvodu zajištění rozstupů nebudou lety ZVFR v CTR povoleny, např. při nahromadění IFR provozu
Zvláštní lety VFR od 4.12.2014
ZVFR podmínky: a) ze strany pilota: 1) let je prováděn mimo oblačnost a za dohlednosti země; 2) letová dohlednost není menší než 1 500 m nebo u vrtulníků 800 m; 3) let je prováděn při rychlosti 140 kt IAS nebo nižší, která poskytne přiměřenou možnost spatřit jiný provoz nebo překážky v čase, který dovolí vyhnout se srážce; a b) ze strany ATC: 1) let je prováděn pouze ve dne, pokud není příslušným úřadem povoleno jinak; 2) přízemní dohlednost není nižší než 1 500 m nebo u vrtulníků 800 m; 3) výška základny nejnižší význačné oblačné vrstvy není nižší než 180 m (600 ft). Pozn.: Lety HEMS mají výjimku a mohou létat pod základnou 600ft.
Stanoviště ATS
•AFIS/RADIO – poskytuje služby v ATZ •FIC Praha – poskytuje služby v sektoru ČECHY •TWR (MTWR) – poskytuje služby v CTR (MCTR) •APP (MAPP) – poskytuje služby v TMA (MTMA) – APP Brno – poskytuje služby FIS v sektoru Morava South a ATS pro IFR v CTA1 a CTA2 Brno – APP Ostrava – poskytuje služby FIS v sektoru Morava North a ATS pro IFR v CTA1 a CTA2 Ostrava – APP Vary – poskytuje služby FIS pod TMA LKKV a ATS pro IFR v CTA Karlovy Vary
•ACC – poskytuje služby v CTA Praha
STRUKTURA VZUŠNÉHO PROSTORU PROSTOR ODPOVĚDNOSTI REGIONÁLNÍCH LETIŠŤ
OSTRAVA RADAR OSTRAVA 119,375
PROSTOR ODPOVĚDNOSTI REGIONÁLNÍCH LETIŠŤ KARLOVY VARY KARLOVY VARY RADAR
118,650
BRNO RADAR BRNO
127,350 2
STRUKTURA VZUŠNÉHO PROSTORU POSKYTOVÁNÍ FIS
OSTRAVA RADAR KARLOVY VARY RADAR 119,375
118,650 POSKYTOVÁNÍ FIS BRNO RADAR REGIONÁLNÍ LETIŠTĚ 127,350
6
ZMĚNA STRUKTURY VZUŠNÉHO PROSTORU 1. 5. 2014 SEKTORY pro poskytování FIS
NOVÉ SEKTORY
4
STRUKTURA VZUŠNÉHO PROSTORU POSKYTOVÁNÍ FIS
POSKYTOVÁNÍ FIS PRACOVIŠTĚ
FIC PRAHA
5
STRUKTURA VZUŠNÉHO PROSTORU ÚPRAVA TMA LKMT A LKTB po zrušení LKPO
TMA IV OSTRAVA 4000 AMSL- FL 125
TMA VII BRNO FL 75 - FL 125
TMA V OSTRAVA FL 65 - FL 125
8
Prostory P, R, D, TRA, TSA a ATZ – označení a popis LK P9 5000AMSL GND
P – zakázané prostory – tam se nesmí letět a vždy se mu vyhneme!! R / TRA- omezené/ dočasně omezené prostory- můžeme letět jen pokud obdržíme a dodržíme povolení stanoviště ,který za tento prostor odpovídá jinak ne!!
LK TRA55 FL240 5000AMSL
TSA – dočasně vymezený prostor- nelze do něj vstoupit , výjimku má policie a záchranka, slouží pro nízké lety vojenských letadel
D – nebezpečné prostory- v době publikace je nutno se jim vyhnout nebo nadletět, např.kontrolní stanice plynu/ropovodu atd.
LK TSA20 1000ftAGL 300ft AGL LK D3 1000ft GND
ATZ- provozní zóna letiště- kolem aeroklubových letišť, má poloměr 3NM a sahá do 4000AMSL nebo po hranici řízeného prostoru, poskytuje se zde AFIS nebo RADIO,nejedná se o řízené letiště ale je nutno zde být na jejich frekvenci a dávat informace o své poloze, výšce, záměrech
Kyjov 130,6
Vstup do CTR/TMA bez FPL
• Velitelé letadel, kteří v souladu s ENR 1.10.1.1 nepředložili FPL, žádají letové povolení na základě údajů o letu (ENR 1.2.1.9.2) předaných příslušnému stanovišti ATS. • Údaje o letu VFR se předávají příslušnému stanovišti ATS na kmitočtu nebo telefonem, při žádosti o letové povolení, při příletu a průletu, nejméně 3 minuty před vstupem do CTR nebo TMA třídy D a při odletu z řízeného letiště nebo místa v CTR, nejméně 3 minuty (u letů VFR bez FPL z LKPR 10 minut) před zahájením pojíždění nebo vzletem z heliportu, není−li dohodou stanoveno jinak (ENR 1.2.1.9.1). • Letiště Armády České republiky mohou být využívána pro letecký provoz civilních letadel pouze jestliže pro dané letiště byl ustanoven civilní provozovatel. Tato letiště jsou v přehledu letišť' (AD 1.3) vyznačena znakem “M” (AD 1.1.3.1). • Doplňující postupy pro letiště Praha-Ruzyně (AD 2.22.5.1.1) - Velitelé letadel VFR letících v hladinách vyšších než 1000 ft AGL a zamýšlející vstoupit do CTR Ruzyně jsou žádáni, aby do CTR vstupovali v horizontálním letu v hladině 1000 ft AGL nebo nižší a navázali spojení na kmitočtu Ruzyně Radar 118,3MHz nejméně 3min.před vstupem do CTR.
Vstup do CTR/TMA bez FPL
Podmínky povolování letů volných obsazených balonů v CTR Ruzyně a MCTR Kbely Veškeré lety smí být prováděny pouze podle VFR, nebo jako zvláštní lety VFR. Před vzletem balonu z místa, které je uvnitř CTR Ruzyně a/nebo MCTR Kbely, je velitel letu povinen vyžádat si letové povolení od příslušného stanoviště ATS (APP Praha nebo MTWR Kbely). Poznámka 1: MTWR Kbely lze kontaktovat telefonicky na císle +420 973 207 157. Poznámka 2: Zvláštní let VFR - viz definice v předpisu L 2. Před vstupem do CTR Ruzyně a/nebo MCTR Kbely za letu je velitel letu povinen vyžádat si vstupní povolení u příslušného stanoviště ATS nejpozději 3 minuty před vypočítaným časem přeletu hranice prostoru. Podmínky vstupu do CTR Ruzyně/MCTR Kbely: – obousměrné radiové spojení, – vybavení odpovídačem SSR pracujícím v módech A a C, – schválení trajektorie a hladiny letu a postupů pro ztrátu spojení příslušným stanovištěm ATS. Lety balonů mohou být výrazně omezeny, je-li to nutné k udržení požadované míry bezpečnosti, plynulosti a hospodárnosti letů v CTR Ruzyně a MCTR Kbely.
Vstup do CTR/TMA bez FPL CTR Ruzyně – Kbely
Vstup do CTR/TMA bez FPL CTR Tuřany Postupy pro lety balonů v CTR Tuřany Před vzletem balónu z místa uvnitř CTR Tuřany je pilot balónu povinen vyžádat si letové povolení od TWR Tuřany telefonicky na +420 548 424 875. Před vzletem balónu z místa mimo CTR Tuřany v případě, kdy let následně vstoupí do CTR, je pilot balónu povinen projednat předpokládaný čas vstupu do CTR, nadmořskou výšku letu a předpokládanou trať letu s TWR Tuřany +420 548 424 875. Před vstupem do CTR Tuřany za letu je pilot balónu povinen vyžádat si letové povolení u TWR Tuřany s časovým předstihem tak, aby byl v případě odmítnutí schopen bezpečně přistát mimo CTR Tuřany. Podmínky vstupu do CTR Tuřany jsou následující: – obousměrné rádiové spojení, – obdržení letového povolení od TWR Tuřany a dohodnutí postupů pro případ ztráty spojení. Lety balónů mohou být výrazně omezeny, je−li to nutné k udržení požadované míry bezpečnosti, plynulosti a hospodárnosti letů v CTR Tuřany a to zejména v případě, kdy předpokládaná trajektorie letu balónů je konfliktní s provozem v prostoru vzletu a přistání.
Vstup do CTR/TMA bez FPL CTR Tuřany
POZOR!! Osa RWY 10 a osa přiblížení na RWY 10 jsou rozdílné!
Osa VOR APP 10
Osa RWY 10 Osa RWY 28
Červen – Září je RWY 10 z důvodu směru a síly větru nejčastěji používaná
Vstup do CTR/TMA bez FPL Lety pod sestupovou osou FAF
Profil klesání pro AD LKTB RWY 10/28
Alt. 3000 ft 2680ft 7 NM
2360ft 6 NM
2040ft 5 NM
Úhel sestupu 3°
1720ft 4 NM
1440ft 3 NM
1100ft 2 NM 1 NM
Pro křižování osy RWY v používání bylo dohodnuto neoficiálně: 4 NM a blíže k AD - pilot balonu osu nadletí, vždy nutno vyžádat na TWR povolení ke stoupání nad Alt.2500ft, nelze bez povolení 4NM a dále od AD – pilot balonu osu podletí
LKTB
Noční lety VFR Od 4.12.14 nutno s FPL viz nová L2 • Rozdělení letů v noci podle vzdušného prostoru ve kterém jsou prováděny: –lety VFR v noci v CTR a TMA (MCTR a MTMA) jako lety řízené, –lety VFR v noci v prostoru třídy G a E jako lety neřízené. • Podle druhu činnosti se lety v noci rozdělují na: –letištní lety VFR Poznámka: Letištním letem se rozumí let v CTR (MCTR) nebo, kde CTR není zřízeno, let v blízkosti letiště tzn.: na provozním okruhu, nebo let do okruhu vstupující nebo vystupující. –traťové lety VFR Poznámka: Traťové lety jsou všechny lety mimo CTR nebo lety v blízkosti AD • Na letištní lety VFR v noci prováděné z řízeného letiště musí provozovatel letadla nebo pilot předat údaje o letu a tato činnost musí být předem dohodnuta s příslušným stanovištěm ATS. • Na letištní lety VFR v noci prováděné z neřízeného letiště a mimo řízené vzdušné prostory předkládá provozovatel nebo pilot plán činnosti stanovišti AFIS. V plánu činnosti se uvádí počet a typ letadel, druh činnosti, upřesnění prostoru činnosti, max. hladina letu, čas zahájení a ukončení činnosti.
Noční lety VFR
• Traťové lety musí být plánovány a prováděny tak, aby letadlo letělo, kromě vzletu, přistání a nezbytného stoupání a klesání, vždy ve výšce 2000 ft AGL nebo výše. •Při všech traťových letech VFR v noci musí mít letadlo v činnosti odpovídač sekundárního radaru pracující v módu A a C nebo S. Dále musí mít letadlo nejméně jedno radionavigační zařízení, které je v letadle pevně zastavěno, schváleno a které je v činnosti (ADF, VOR, GPS). • Při traťových letech v prostorech třídy D a C musí být letadlo na spojení s příslušným stanovištěm ATC.
NVFR – Balony
Doplňující ustanovení pro provoz volných obsazených balonů v noci Vybavení balónu protisrážkovými světly Protisrážková světla musí být zavěšena pod košem balónu tak, aby ve vzdálenosti 5 m pod košem blikalo světlo bílé a ve vzdálenosti dalších 5 m blikalo světlo červené. Červené a bílé světlo blikají v opačné frekvenci. Frekvence záblesků nesmí být menší než 40 a ne větší než 100 za minutu.Minimální svítivost světel je 20 kandel. Protisrážková světla musí být zapnuta po celou dobu letu v noci.
Činnost přístrojového vybavení při přistávání balónu Nejdříve ve výšce 100 m/ 300 ft AGL, může být povinné přístojové vybavení balónu, včetně protisrážkových světel, vypnuto a uloženo v koši.
Přistání balónu v noci Přistání balónu lze provést pouze v denní době. Přistání v noci je z bezpečnostních důvodů zakázáno. Pokud balón přistane v noci, je to považováno za incident podléhající podání hlášení v souladu s Hlavou 4 předpisu L 13.
Plánování letů
– Letový plán pro let VFR musí být předložen výhradně prostřednictvím ARO (ENR 1.10.1) – Letu, na který byl předložen letový plán, se poskytuje pohotovostní služba (u letů z/na letiště, kde není poskytovaná služba řízení letového provozu, podmíněno předáním zprávy o vzletu a přistání) – Letový plán musí být předložen na každý let VFR civilního provozovatele z/na vojenské letiště (LKCV/KB/NA/PD/PO) - kromě letů SAR, letecké záchranné služby a vnitrostátních letů Policie ČR – Letový plán musí být předložen na let VFR do/ze zahraničí, pokud je tak požadováno AIPem příslušného státu ( např. Rakousko vyžaduje FPL naopak Polsko , Německo a Slovensko je možné bez FPL) – Letový plán musí být předložen na každý let VFR do prostoru třídy C (vyjma výsadků)
Plánování letů
Zpráva o vzletu/přistání se předává na: • • • • •
FIC Praha, nebo APP Brno (uvnitř Morava South), nebo APP Ostrava (uvnitř Morava North ),nebo APP Karlovy Vary (pod TMA LKKV Nejbližšímu stanovišti ATC s žádostí o předání
Postupy pro nastavení výškoměru •
Vyjadřování vertikální polohy letadla: – letovými hladinami u letu v nebo nad převodní hladinou; – nadmořskými výškami při letu v nebo pod převodní nadmořskou výškou; – výškami nad zemí při traťovém letu do 1000 ft (300 m) nad zemí;
•
Převodní nadmořská výška (ENR 1.7.2.2) – Převodní nadmořská výška v celém FIR je 5000 ft (1500 m) AMSL.
•
Převodní hladina (ENR 1.7.2.3) – Převodní hladina je nejnižší použitelná letová hladina nad převodní nadmořskou výškou 5000 ft AMSL.
•
Převodní vrstva (ENR 1.7.2.4) – Vzdušný prostor mezi převodní nadmořskou výškou a převodní hladinou se nazývá převodní vrstva. Horizontální let v převodní vrstvě není povolen vyjma zvláštně povolených činností.
•
Změna z nadmořské výšky na letovou hladinu a naopak se provádí: – v převodní nadmořské výšce při stoupání; a – v převodní hladině při klesání. Od 5.3. 2015 změna výpočtu tloušťky převodní vrstvy a tím změna převodních hladin
Postupy pro nastavení výškoměru •
Informace o letištním QNH – v ATIS nebo ze stanoviště ATS
•
Regionální QNH – v meteorologických vysíláních nebo na žádost ze stanoviště ATS
•
Hodnoty QNH jsou uváděny v hektopascalech (Na vyžádání v milimetrech Hg)
•
Lety VFR do nadmořské výšky 5000 ft (1500 ft) AMSL nebo do výšky 1000 ft (300 m) nad zemí (AGL), v případě, že je tato hladina výše než 5000 ft (1500 m) AMSL, musí být na výškoměru nastaven QNH
•
Popis oblasti pro nastavení výškoměru – QNH řízeného letiště − v CTR, TMA a v ATZ, jejíž horní hranici nebo její část tvoří spodní hranice TMA, – pod TMA, při všech letech prováděných mezi spodní hranicí TMA definovanou nadmořskou výškou (AMSL) a hladinou 1000 ft (300 m) pod touto hranicí – regionální QNH nebo QNH nejbližšího neřízeného letiště − v ostatních případech.
•
Uplatňování cestovních hladin
Postupy pro používání odpovídače SSR
Vybavení a provozování odpovídačů v Módu S na úrovni 2 s funkčností “Elementary Surveillance” (ELS) jako minimum je povinné pro lety letadel letících podle pravidel IFR a VFR jako “General Air Traffic” (GAT) v tomto stanoveném vzdušném prostoru: - IFR lety ve FIR Praha: a)vrtulníky bez ohledu na MTOW; b)letouny s maximální schválenou vzletovou hmotností 5700 kg a méně nebo s maximální cestovní pravou vzdušnou rychlostí 250 kt (463 km/hod) a méně, –VFR lety ve FIR Praha nad FL 95, –VFR lety v TMA Praha a CTR Ruzyně.
Postupy pro používání odpovídače SSR
Vybavení odpovídačem SSR schopným odpovídat na dotazy v módu A ve 4096 kódech s hlášením tlakové nadmořské výšky v módu C je povinné ve FIR Praha do FL 95 (s výjimkou TMA Praha/CTR Ruzyně), pro následující druhy letadel: –všechny motorové letouny, vrtulníky a balóny provádějící lety VFR v a nad FL60 nebo v a nad nadmořskou výškou 5000 ft (1500 m) AMSL, pokud je převodní hladina FL 70, –všechna letadla provádějící traťový let VFR v noci
Výjimky může povolit příslušné stanoviště ATC na žádost předem.
Postupy pro používání odpovídače SSR
Zásady používání – Při všech traťových letech VFR v noci musí mít letadlo v činnosti odpovídač SSR pracující v modu A a C nebo S – U skupinových letů musí být přidělený kód zapnutý jen na letadle vedoucího skupiny – Letadlo vybavené odpovídačem SSR musí mít za letu odpovídač v činnosti a musí odpovídat na dotazy v módu A a C, tj. vysílat výšku – Velitel letadla nastavuje kód letu podle pokynů ATS a zásad stanovených v AIP ČR
Kódy – kód 2000 – nastavuje velitel letadla řízeného letu vždy, pokud nebylo stanovištěm ATS určeno jinak – kód 7000 – nastavuje velitel letadla neřízeného letu VFR vždy, pokud nebylo stanovištěm ATS určeno jinak – kód 7500 – nastavuje velitel letadla v případě protiprávního činu – kód 7600 – nastavuje velitel letadla v případě ztráty radiového spojení – kód 7700 – nastavuje velitel letadla v případě nouze
AFIS AFIS- letištní letová informační služba- poskytuje se v ATZ neboli letištní provozní zóně, letiště AFIS jsou neřízená letiště ale poskytují informační službu a pohotovostní službu v rámci letiště a prostoru ATZ AFIS na letišti se musí poskytovat v publikované provozní době a mimo tuto dobu za následujících okolností: 1, v noci, je li na letišti provoz nebo je li očekáván 2,probíhá.li na letišti výcvik pro získání průkazu pilota letounu nebo vrtulníku 3,probíhá-li na letišti současně místní činnost dvou nebo více letadel 4,jsou-li prováděny výsadky 5,při navijákovém provozu 6, při leteckém veřejném vystoupení nebo soutěži Dispečer AFIS není oprávněn vydávat letová povolení, ale v případě kdy je to nutné v zájmu bezpečnosti může vydávat letadlům zákazy a příkazy
!!!Navázání spojení se stanovištěm AFIS je povinné pro letadla vybavená radiostanicí, pohybující se na neřízeném letišti a nebo v ATZ. Piloti musí vysílat hlášení bez ohledu na to zda je Letištní letová informační služba (AFIS) poskytována!!!!
RADIO RADIO – poskytuje informace všem známým letadlům, které tvoří provoz na letišti a v ATZ RADIO na letišti se musí poskytovat v publikované provozní době a mimo tuto dobu za následujících okolností: 1, v noci, je li na letišti provoz nebo je li očekáván 2,probíhá.li na letišti výcvik pro získání průkazu pilota letounu nebo vrtulníku 3,probíhá-li na letišti současně místní činnost dvou nebo více letadel 4,jsou-li prováděny výsadky 5,při navijákovém provozu 6, při leteckém veřejném vystoupení nebo soutěži Při leteckém výcviku a provádění činností v noci, musí být zajištěna pohotovostní služba! Osoba poskytující RADIO není oprávněn vydávat letová povolení, ale v případě kdy je to nutné v zájmu bezpečnosti může vydávat letadlům zákazy a příkazy
!!!Navázání spojení se stanovištěm RADIO je povinné pro letadla vybavená radiostanicí, pohybující se na neřízeném letišti a nebo v ATZ. Piloti musí vysílat hlášení bez ohledu na to zda je RADIO poskytováno!!!!
AUP, NOTAM, Informace o prostorech
- AUP – vydává se každý den v roce ve 14:00 UTC a platí od 06:00 UTC následujícího dne až do 06:00 dalšího dne - UUP – může se vydat od 09:00 UTC Souhrnná informace je dostupná na - http://aup.rlp.cz Aktivace prostorů uvedeného v AUP je ohlašována 15 min předem, prostor ,který není uveden v AUP, nemůže být aktivován - NOTAM – prostřednictvím NOTAM se publikují omezení ve vzdušném prostoru mimo prostory uvedené v AIP Informace o stavu letišť a ploch SLZ - AIP část AD, Databáze letišť ( vydává LAA), NOTAM, u provozovatelů na konkrétním AD Vše pod „jednou střechou“ najdete na : http://lis.rlp.cz/
Změny v roce 2014 Od 1.5.2014
VFR Manuál – bude publikován VFR Manuál, který nahradí AIP ČR, VOL III (AD4), (je k nahlédnutí na webu RLP) CIV-MIL Integrace a změna prostorů CTA Změna prostorů pro poskytování FIS – nové sektory FIC Zavedení pozice DIREKTOR na stanovištích LKMT, LKTB, LKKV Od 4.12.2014 je v platnosti nová L2 – změny pro VFR, NVFR
Změny v roce 2015
Zavedení bezobslužného ARO na AD LKTB a LKKV - 8.1.2015 Na AD LKMT bude zavedeno bezobslužné ARO cca.březen 2016
Změny v roce 2015
Změna tloušťky převodní vrstvy Níže uvedená změna platí jak pro IFR tak VFR bez rozdílu třídy prostoru V ČR od 5.3.2015 bude: • zachována převodní výšky (TA) 5000ft (příp. výše dle terénu), • zvýšena minimální tloušťka převodní vrstvy na 1000ft (tj. ze současných 0-1000ft na 1000-2000ft - v závislosti na QNH), • převodní hladina (TRL) definována jako nejnižší použitelná letová hladina nacházející se nad převodní výškou (TA) zvýšenou o 1000 ft.
Pozor nové převodní hladiny dle QNH
QNH v/in hPa
Převodní hladina / Transitionlevel
>= 1051 1014−1050 978−1013 <= 977
50 60 70 80
Postupy pro nastavení výškoměru od 5.3.2015
LETOVÉ HLADINY – FL používáme standard 1013,25 1013 hPa FL 060 – převodní hladina převodní vrstva 1014 hPa
převodní vrstva Alt 5000 ft AMSL – převodní nadmořská výška
NADMOŘSKÁ VÝŠKA – ALTITUDE používáme QNH letiště nebo regional
Postupy pro nastavení výškoměru od 5.3.2015 Situace kdy QNH je 1013,25 hPa nebo méně
LETOVÉ HLADINY – FL používáme standard 1013,25 FL 070 – převodní hladina na 1013,25 hPa 1012 hPa
převodní vrstva
převodní vrstva Alt 5000 ft AMSL – převodní nadmořská výška
1013 hPa
NADMOŘSKÁ VÝŠKA – ALTITUD používáme QNH letiště nebo regional
Změna tloušťky převodní vrstvy od 5.3.2015 QNH 1013 a méně
QNH 1014 a více
Převodní hladina 70 ALT 6500
Převodní hladina 60
ALT 6000 ALT 5500
ALT 5500 TA 5000FT
TA 5000FT
Horizontální let v převodní vrstvě není povolen vyjma zvláštně povolených činností. Výjimky mohou být stanoveny příslušným stanovištěm ATS.
Změny v roce 2015
Změna označení RWY na AD LKTB
POPIS ZMĚNY K publikačnímu termínu 02.04.2015 dojde ke změně označení RWY LKTB: - betonová RWY 10/28 bude nově označena jako RWY 09/27 - travnatá RWY 09/27 bude nově označena jako RWY 08/26. Tato změna se projeví jednak v publikovaných přístrojových postupech, dále ve změnách příslušných systémů ATM a v dokumentech, které jsou vztaženy k číslu RWY ( např. SpVS, UTP, atd). Změna RNAV SID a STAR POZOR po přechodnou dobu po zavedení změny bude povinnost při vydání povolení k přistání a vstupu na dráhu doplnit označení „RWY 09/27 beton“ resp. „RWY 09/27 concrete“ – požadavek studie bezpečnosti
Cvičení LION EFFORT 2015
- velké vojenské cvičení NATO na území ČR - cvičení se bude konat od 12.5. do 21.5. 2015 (mimo víkend) - významné omezení provozu VFR a IFR v prostoru FIR Praha
Změny v roce 2015
Od 15.10.2015 další změny např.: - nová mapa ICAO 1:500 000 - prostor třídy C od FL 95 v celém FIR včetně TMA CIV a MIL stanovišť - úprava a přejmenování některých MIL prostorů (TRA, TSA) a MTMA - změna supernízkých prostorů (sloučení CTA 1 a 2 na regionech a navýšení do FL125) - změna horizontálních hranic CTA PRAHA, BRNO, OSTRAVA a K.Vary - změna poskytování ATS pro IFR lety pod TMA Praha
KONEC Díky za pozornost
