ADN-dreiging voor kolen afgewenteld

De Binnenvaartkrant

16 juli 2013

3

Accountant adviseert ondernemer in transport steeds vaker om te stoppen Accountants pleiten in de transport- en logistieksector steeds vaker voor een drastische koerswijziging van de onderneming, of zelfs voor het stopzetten van het bedrijf. Dat staat in de publieke managementletter ‘Tussen stoppen en doorgaan’ van NBA, de Nederlandse Beroepsorgani-

satie van Accountants. Die is gericht aan ondernemers, brancheorganisaties, financiers en accountants uit de binnenvaart, het wegvervoer en de logistieke dienstverlening. Het document verwerkt signalen en geeft aanbevelingen. “Het aantal

faillissementen in de sector is in het afgelopen jaar sterk gestegen. De gevolgen van de economische terugval worden versterkt door overcapaciteit en goedkopere concurrentie uit het buitenland. Door de economische teruggang raken de reserves van veel ondernemingen uitgeput. Banken verstrekken min-

BLN bijna klaar voor de notaris De voorbereidingen voor de oprichting van Binnenvaart Logistiek Nederland zijn bijna rond. Volgende week is waarschijnlijk bekend wanneer de nieuwe koepelorganisatie naar de notaris gaat voor het passeren van de oprichtingsakte. Arie Kraaijeveld zegt desgevraagd dat er nog wat puntjes op de i gezet moeten worden, maar dat de statuten bijna klaar zijn. Via Twitter meldde de voorzitter van het Transitiecomité vorige week al dat BLN steeds meer vorm gaat krijgen. Hij leidt ook ‘de bouwcommisie’: de afvaardiging van bestuursleden van Koninklijke Schuttevaer, BinnenvaartBrancheUnie en Varende Ondernemers die de statuten en structuur van de organisatie optuigen. Kraaijeveld gaf via Twitter prijs dat hij zelf graag als adviseur aan BLN verbonden zou willen blijven. Ook het hoofdbestuur van Koninklijke Schuttevaer heeft de

conceptstatuten inmiddels goedgekeurd. Er zijn nog wel “enige aanvullingen van niet principiële aard”. Welke dat zijn, geeft de vereniging niet prijs, maar ze lijken niet zwaar te wegen en eenvoudig oplosbaar te zijn.

der snel financieringen en zijn eerder geneigd om verliezen op oninbare leningen te nemen.” Een laag rendement heeft een uiterst vervelend extra consequentie: het kan betekenen dat activa afgewaardeerd moeten worden, en dat heeft dan een nadelig effect op de financieringsmogelijkheden. “Investeren in duurzaamheid en innovatie is belangrijk, maar krijgt door de crisis minder prioriteit.”

Betalingstermijnen

BLN heeft inmiddels ook een website: www.bln.nl. Daarop zal de organisatie voortaan de vorderingen publiceren. De illustratie die er voorlopig op staat geeft weer dat er nog steeds gebouwd wordt.

Daarom adviseren accountants aan transportondernemers actief na te denken over de toekomst van hun bedrijf, zo constateert NBA in de praktijk. Het kan nodig zijn de koers helemaal om te gooien. “Het kan ook betekenen dat gekozen wordt voor bedrijfssluiting, om een faillissement te voorkomen.” In de huidige marktomstandigheden is het in elk geval belangrijk om op de kleintjes te letten, advi-

seert de NBA. “Zoals het bewaken van de doorbelasting van alle opdrachtgebonden kosten. Dit is niet altijd goed verankerd, evenals de snelheid van factureren. Hierdoor kan omzet verloren gaan. Wat ook niet meehelpt, is de verlenging van betaaltermijnen door verladers. In meer dan 75 procent van de gevallen wordt de gebruikelijke termijn van een maand overschreden, sommige grote bedrijven rekken dit zelfs op naar drie maanden.” De beroepsorganisatie waarschuwt ook de eigen achterban: om de rol van adviseur in slechte tijden goed te kunnen vervullen is voor accountants zelf voldoende kennis van de sector van groot belang. “Dat geldt ook voor het goed kunnen verrichten van werkzaamheden rond de jaarrekening. In bepaalde gevallen moet meer specialistische kennis worden ingezet.”

Nextlogic stelt contracten uit >> vervolg van de voorpagina

BLN gaat steeds meer vorm krijgen. Op de eigen website is dat zo verbeeld.

Het BSC zou op korte termijn kunnen starten, aldus de Kramer Group, die het een neutrale oplossing noemt: “Het vraagt geen ingewikkelde samenwerking tussen concurrenten.” Het bedrijf verwacht dat het BSC goed te integreren is met andere initiatieven, zoals de centrale planning waaraan diverse partijen in de Rotterdamse haven werken binnen het project Nextlogic. Daar is echter vertraging opgetreden. De stuurgroep van Nextlogic maakte vorige week bekend dat veel bedrijven deel willen nemen, maar

ook dat diverse zaken nog verder uitgewerkt moeten worden. Het gaat onder meer om de verdeling van exploitatiekosten na de proef, vletwerk en aansprakelijkheden. “Daarom is besloten onverminderd door te gaan met de voorbereidingen van de praktijkproef. Het formeel afsluiten van contracten met betrekking tot het BREIN zal worden uitgesteld.” BREIN, de planningstool die cruciaal is voor Nextlogic, zou in het eerste kwartaal van 2014 moeten werken. Onbekend is of dat alsnog lukt.

ADN-dreiging voor kolen afgewenteld DOOR SARAH DE PRETER

Het bulkvervoer van kolen met binnenschepen valt niet onder de ADN-regels, mits aan bepaal-

de voorwaarden is voldaan. Dat is vastgelegd in een multilaterale overeenkomst die Duitsland en Nederland ondertekenden.

Nieuwe directeur Kasteel moet CBRB herpositioneren Het CBRB heeft Robert Kasteel aangesteld als nieuwe directeur. Hij is Robert Tieman opgevolgd, die opstapte nadat het CBRB afhaakte bij de vorming van BLN. Tieman is op 1 juli begonnen als beleidsadviseur Milieu bij Deltalinqs. Kasteel was in het verleden bestuurslid bij het CBRB en zodoende al bekend met de activiteiten van het CBRB. Kasteel (59) was de laatste twee jaar zelfstandig adviseur en interimmanager. Daarvóór werkte hij onder meer bij Van Ommeren/Vopak en Interstream Barging. In de bekendmaking van Kasteels benoeming meldt het CBRB in nauw overleg met de leden de strategie van de organisatie te willen

herijken nu zeker is dat de organisatie zelfstandig verder gaat. Het bestuur heeft definitief besloten niet meer aan het transitieproces deel te nemen. Op 22 mei werd die koerswijziging al aangekondigd. “Het CBRB erkent dat de belangen van de leden enigszins in de verdrukking zijn gekomen tijdens ‘transitieproces’, maar ziet de toekomst met vertrouwen tegemoet. De komende tijd zal het CBRB zich, in nauwe afstemming met de leden, richten op een nieuwe, zelfstandige positionering van het CBRB. De leden moeten het CBRB weer herkennen als een daadkrachtige brede branchevereniging met een eigen visie.”

Hiermee komt een einde aan de discussie die anderhalf jaar geleden in Duitsland op gang kwam naar aanleiding van enkele gevallen van kolenbroei aan boord van binnenschepen. Het is al langer bekend dat kolen zelfontbrandbaar zijn, maar de risico’s daarvan zijn goed te beheersen. Indien kolen echt als ‘gevaargoed’ zouden worden beschouwd, zou het bulktransport ervan met binnenschepen in het gedrang komen. Binnenvaartbond BDB heeft zich samen met de Duitse vereniging van kolenimporteurs sterk gemaakt voor een praktische oplossing, waar ook het Duitse verkeersministerie zich in kon vinden.

Er is afgesproken dat steen- en antracietkolen en cokes niet als gevaarlijke goederen worden beschouwd, op voorwaarde dat bij het beladen bepaalde regels worden gevolgd. De temperatuur van de lading mag voor, tijdens of na het beladen niet hoger liggen dan 60 graden. De reis mag niet langer dan 20 dagen duren.

Temperatuur meten Duurt de reis wel langer, dan moet vanaf dag 21 de temperatuur worden gemeten en opgetekend. Verder moet het bedrijf dat het schip belaadt de schipper instructies geven, zodat hij weet hoe te handelen als de lading te warm wordt.

Schippers moeten deze instructies desgevraagd voorleggen bij een controle door de Wasserschutzpolizie. De BDB heeft de instructies verspreid onder haar leden. De afspraken zijn vastgelegd in een multilaterale overeenkomst, die voorlopig alleen Duitsland en Nederland ondertekend hebben. Naar verwachting zullen andere binnenvaartlanden zich hierbij aansluiten. De overeenkomst vormt een overgangsoplossing tot het ADN 2015 in werking treedt. Daarin zullen de nu gemaakte afspraken worden verwerkt.

ADVERTENTIE

Neem alleen genoegen met het beste: sta op Speedheat! • onze ervaring • ons systeem • onze organisatie

meer dan 550 binnenvaartschepen 100% veilig,zelf regulerend,iso gecertificeerd 22 jaar beproefde kwaliteit, landelijk werkend netwerk

Meer weten? Bel + 31 (0)117 40 15 00 of +31 (0)6 202 507 29 of kijk op internet: www.speedheat.nl

De Binnenvaartkrant

16 juli 2013

4

[ Familieberichten ] Familieberichten zijn mededelingen van: geboorte, verloving, huwelijk, overlijden, dankbetuiging en in memoriam. Het plaatsen van een familiebericht in De Binnenvaartkrant kost ½ 0,80 per mm in hoogte, excl. 21% BTW.

Bezige handen, nu gevouwen en stil Een leven vol ijver, zo was je wil Nu heb je rust, met lichaam en geest Vaak zullen wij denken aan wat is geweest

Beraten

Finanzierungsvorbereitung

Vermitteln

www.deymann-schiffsmakler.de • Bent u op zoek naar een binnenschip? • • We hebben een grote keuze aan binnenschepen! • Papenwiese 5 • D-49733 Haren (Ems) Tel.: +49 (5932) 73 58 20 • [email protected]

Erg verdrietig, maar dankbaar voor al het goede dat hij ons gegeven heeft, is omringd door liefde van ons heengegaan mijn lieve man, onze vader, schoonvader en opa

Reederei Somtrans bietet Ihnen eine Flotte von 30 modernen, ausschliesslich eigenen Tank- und Mega-Tankschiffen, die innerhalb des europäischen Binnenschiffahrtnetzwerkes minerale Ölprodukte, als auch chemische Produkte transportiert. Wir bieten Ihnen Arbeitssicherheit, 100% Soziale Versicherung, Weiterbildungskurse und Aufstiegsmöglichkeiten. Wir suchen motivierte Kapitäne mit Rheinpatent bis Mannheim, Radarpatent und ADN-Zertifikat. Ein C-Zertifikat bietet einen Mehrwert.

TE HUUR: DIRECTIEVAARTUIG

Pieter Hendrik Meijer echtgenoot van

Adriana Maria Pieternella Pols Breskens, 15 juli 1934

Terneuzen, 11 juli 2013

Terneuzen: Sjaan Meijer-Pols vTakkie Engelen: John Hidde, Sterre, Jules Vreeswijk: Marco en Hélène Yvonne, Iris, Esther, Judith M/S Donata: Peter en Ilonka Daan, Ninthe Stuvesande 620 4532 MN Terneuzen De begrafenis heeft dinsdag 16 juli in Terneuzen plaatsgevonden.

SOMTRANS NV

Albertkanaalbaan 9 - B-2110 Wijnegem Tel: 0032(0) 3 355 16 88

L 14.99 BR 4.14 H 3.50-2.40 D 0.80 Ook geschikt voor langere reizen (Frankrijk-Belgie), zowel in de zomer als in de winter.4 personen. Telefoon: 06-51125174

www.somtrans.be Email: [email protected]

GEZOCHT: KAPITEIN VOOR MTS ST. RITA

Gezocht per direct Schippersechtpaar of stel op mbs Hoop Eventueel ook op te varen. Tel. 0620-00 26 17

Nehmen Sie Platz als KAPITÄN auf der Flotte der Reederei Somtrans!

In bezit van Rijnpatent tot Mannheim, radarpatent en ADN. Contact: Van den Abbeele Edmond

Tel: 0475-945434 GSM NL: 0031 650 539 024

ON DERH OU D EN REPA R AT I E

B UYCK TECHNIEK B.V. HYDRAULIEK en slangenservice ONTWERP - INSTALLATIE - REPARATIE Voor alle hydrauliek bij u aan boord. Gespecialiseerd in stuurwerken.

0167 - 52 45 65 | Heijningen | [email protected]

WWW.BUYCKTECHNIEK.NL INTERNATIONALE BETRIEB BIETET PERSONAL für Arbeit auf Frachtschiffe und Personalschiffe in dieser Fäche: Deckmann, Lichtmatrose, Matrose und Steuermann. Wir sind:

Firma EUROSHIP Slovakia, KvK-Nummer 56177844 Kontakt: [email protected] Tel.: 00421917114076 fax: 00421356416092

QUALIFIZIERTE UND SOLID ARBEITSKRAFT FüR IHRE SCHIFFE.

Bodewes Millingen beschikt over de mogelijkheden om schades aan de scheepsromp snel en kwalitatief goed af te wikkelen. Scherpe tarieven en duidelijke afspraken ondersteunen onze kwaliteit. Bodewes Millingen beschikt over een helling van 160 meter waar schepen tot ca. 1200 ton op droog gezet kunnen worden. Ook de 150 meter lange kade biedt ruimte voor diverse werkzaamheden boven de waterlijn. Bodewes Millingen werkt bij grotere gecompliceerde schades samen met diverse leveranciers die elk expert zijn in hun specifieke vakgebied. Hierdoor kan op elk gewenst moment teruggevallen worden op alle noodzakelijke kennis om een reparatie aan uw schip effectief af te wikkelen zonder dat u zichzelf moet inspannen om de benodigde mankracht en kennis aan boord te krijgen. Dat noemen wij ontzorgen!! Voor informatie en/of vrijblijvende offertes kunt u contact opnemen met: Bob Klaver Bodewes Binnenvaart B.V. 0481- 438238 . 06- 30003214 Of een mailtje sturen naar: [email protected]

GEVRAAGD voor diverse tankers, POWER TRAIN SOLUTIONS

YOUR

PA RT N E R

FOR

THE

FUTURE

KAPITEINS EN 2DE KAPITEINS

Te koop gevraagd Duwboot 500 – 900 pk

i.b.v. van de benodigde papieren. Tevens gevraagd kapiteins voor RVS tankers

Max afm. 24 x 6.5 x 2.3 m Kijkhoogte min. 5 m

Voor info bel naar: 0035-2661280243 of mail naar: [email protected]

Mail info + foto’s naar [email protected]

Te koop gevraagd:

REINTJES Benelux BVBA Luithagen haven 2 Unit F B2030 Antwerpen

Phone: +32 3541 9233 Fax: +32 3541 0212 www.reintjes.be

1 Bunkerboot met een recent bouwjaar, capaciteit 100-150m3 1 Bunkerboot recent bouwjaar, capaciteit 300-400m3 De Elburger Scheepsbemiddeling B.V. Tel. 0525-681101 of E-mail: [email protected]

- Scheepsruimen spuiten en verven - Hydrojetten 2500 Bar - Coatings en verfproducten - Altijd het voordeligst Tel.: +31617324458 E-mail: [email protected] www.hollandshipcleaning.nl

De Binnenvaartkrant

16 juli 2013

5

Introductie nieuwe brandstof levert 2,7 miljard euro’s en 8.000 banen op

Geplande accijnsverhoging bedreigt succes introductie LNG De invoering van LNG (vloeibaar gemaakt aardgas) als alternatieve, schonere brandstof voor binnenvaart, kustvaart en wegtransport kan 2,7 miljard euro extra economische groei en 8.000 arbeidsjaren opleveren in de periode tot 2030. De ontwikkeling van LNG is daarmee van strategisch belang voor de Nederlandse transportsector. Het biedt Nederland kansen om de positie als gasrotonde te versterken en investeringen en werkgelegenheid te genereren. Dat blijkt uit een onderzoek dat PwC heeft uitgevoerd voor de ‘Green Deal Rijn en Wadden’. Het onderzoek is gedaan in opdracht van het ministerie van Economische Zaken. De Green Deal is een samenwerking tussen overheid, bedrijven en kennisinstellingen, gericht op groene groei. Het Nationaal LNG Platform bekeek woensdag 10 juli in Rotterdam wat het eerste jaar na de start van de Green Deal inmiddels is bereikt en in gang is gezet. Er zijn nu twee LNG-binnenvaartschepen actief (de tankers Argonon en Greenstream) en één small scale LNG-tanker. Er zijn zeven LNGstations operationeel en er rijden inmiddels honderd LNG-trucks. Rotterdam staat – als eerste Europese haven – sinds 1 juli het bunkeren van LNG toe in de havenbeheersverordening.

@KSVSchuttevaer Hoofdbestuur Koninklijke Schuttevaer keurt, met enkele aanvullingen, concept statuten BLN goed #binnenvaart @BivaBrancheUnie Advies NBA accountants: vervoerder, overweeg te stoppen: http:// goo.gl/Pm658

Rotterdam staat – als eerste Europese haven – sinds 1 juli het bunkeren van LNG toe via de havenbeheersverordening. Dat gebeurt nu nog vanuit een tankwagen en mag alleen aan de Seinehaven. Bij het overtanken ontstaat een onschuldige mist van waterdamp doordat de warmtewisselaar voor het verpompen warmte van de buitenlucht gebruikt. Door het afkoelen condenseert het vocht in de lucht. (foto Tekst & Toebehoren)

Het Nationaal LNG Platform verbindt bedrijven en overheden die werken aan de introductie van vloeibaar aardgas als alternatieve transportbrandstof in Nederland. Het doel is om in 2015 minstens 50 binnenvaartschepen, 50 zeeschepen en 500 trucks op LNG te laten rijden/varen.

@ArieKraaijeveld #BLN gaat vorm krijgen. # statuten bijna klaar. Passeren akte plannen. Bestuur krijgt vorm. Tipje? @ ArieKraaijeveld blijft graag adviseur. @binnen_schipper ...had niet verwacht dat het zo lang zou gaan duren toen de duitsers zeiden dat ze gingen streiken. @BDzakelijk Zorgeloos genieten van je zomervakantie? Zorg dan dat je btw-aangifte alvast gedaan is. #kwartaalaangifte #maandaangifte @marco_leijten Met 2 maten meten. Zeeschip draait met schroef tijdens laden. @HavenRotterdam vaart stoïcijns voorbij. #rpa @hanocb http://Www.bln.nl weer een stap verder naar een krachtige branche organisatie. Echt samenwerken loont!! Aanmelden dus#binnenvaart

Jos de Groot, directeur Energiemarkt van het ministerie van Economische Zaken, en burgemeester Ahmed Aboutaleb tijdens de bijeenkomst op het Rotterdamse stadhuis. (foto Roy Borghouts)

“Het mooie is dat in ons Platform de gehele keten is vertegenwoordigd. De Green Deal maakt het ook mogelijk om samen te werken met het Rijk, over meerdere departementen. Bijvoorbeeld op het gebied van accijns op LNG voor vrachtvervoer.”

voorkomen kan worden. Nederland heft door de strikte koppeling aan LPG al een hoge belasting. In Duitsland is de accijns op LNG 8 cent; Frankrijk en België kennen zelfs helemaal geen accijns op LNG.

Milieu

Nationaal LNG Platform

@EUinNL Een schip dat van Rotterdam naar Antwerpen vaart, wordt behandeld als een schip uit China. Dat gaat simpeler worden http://ngr.nu/ 11uTsxh @HavenRotterdam #Wagner Opera #Rheingold in een #binnenvaart schip.20 23 juli in #havenrotterdam .Hiervoor oa in #uitsland http://www. rheingold2013.com/ #Rijn

Funest Ger van Tongeren, voorzitter van het Nationaal LNG Platform zei bij de bijeenkomst in het Rotterdamse stadhuis: “Er liggen enorme kansen. Om die te verzilveren, moeten vraag en aanbod in samenhang worden ontwikkeld en zijn substantiële investeringen nodig.” “Het gaat daarbij om een gehele keten: LNG wordt per schip in ons land aangevoerd bij de Gate-terminal op de Maasvlakte, wordt daar via een kleinere terminal overgepompt naar tankauto’s of bunkerschepen, die vervolgens het LNG naar tankstations of bunkerstations brengen, waar vrachtwagens en schepen kunnen tanken.”

Waarover twittert de binnenvaart?

Van Tongeren sneed het probleem van de aangekondigde accijnsverhoging op LNG aan. Het kabinet heeft de belasting op LNG gekoppeld aan die op LPG. Dat betekent dat de accijns per 1 januari 2014 van 18,6 cent naar 31 cent gaat. Dat zou funest kunnen zijn voor de verspreiding van de schonere brandstof. De extra investeringen die nodig zijn voor de aangepaste motoren, zijn dan niet of pas over een veel langere periode terug te verdienen. Van Tongeren hoopt op een tijdige oplossing waarmee de verhoging

Ook voor het milieu biedt LNG oplossingen. Het wegvervoer krijgt met ingang van 2014 (EURO6norm) en de kustvaart in 2015 (overschakeling op zwavelarme gasolie) te maken met verscherpte regelgeving en lagere emissies. Met een overstap op LNG voldoen eigenaren van trucks en schepen meteen aan de nieuwe eisen. Het Nationaal LNG Platform gaat in overleg met natuur- en milieuorganisaties onderzoeken tot welke feitelijke milieuwinst de inzet van LNG in de verschillende modaliteiten leidt. Onderwerpen waarover

afspraken worden gemaakt zijn de minimale CO 2 -reductie en de meerwaarde van LNG bij het verlagen van de emissies van NOx, SOx, fijnstof en geluid.

Bunkeren Rotterdam is de eerste Europese haven waar de binnenvaart officieel LNG kan bunkeren. Hiervoor is de havenbeheersverordening aanpast. Rotterdam stimuleert met deze nieuwe regelgeving dat de binnenvaart LNG gaat gebruiken als schonere brandstof. Havenbedrijf Amsterdam, onlangs toegetreden tot het Nationaal LNG Platform, biedt vanaf september ook de mogelijkheid om vanaf de wal te bunkeren. De Amsterdamse haven wil zich oo ontwikkelen tot productielocatie voor bio-LNG.

@kaptbob geland op camping Bachhausen met de 3e schutting, gelukkig ligt er geen ijs anders weer een strippenkaart van 60 dagen ;) @rinusdekorte Orderstation Tholen. Het Schelde-Rijnkanaal lijkt deze morgen wel uitgestorven. Blijf op de hoogte van het nieuws en volg De Binnenvaartkrant op Twitter: @BVK_binnenvaart.

De Binnenvaartkrant

16 juli 2013

6

BOUWEN OP WATER ASTO BV houdt zich bezig met nieuwbouw en onderhoud van chemicaliëntankers, containerschepen, beunschepen en overslaginstallaties. Verder verzorgen wij het onderhoud aan bruggen, sluizen en betoncentrales. Wegens uitbreiding zijn wij per direct op zoek naar een fulltime:

Elektromonteur Voor deze functie vragen wij: ˜ '012.'+&+0)'.'-6416'%*0+'-12/$1g0+8'#7 ˜'.(56#0&+)-700'0&'0-'0X9'4-'0'0241$.'/'012.155'0 ˜ .':+$'.'+056'..+0)37#9'4-'09'4-6+,&'0 ˜ 0*'6$'<+68#04+,$'9+,5 ˜1'&'$'*''45+0)8#0&''&'4.#0&5'6##. ˜+,8114-'749110#%*6+0)+0&'1/)'8+0)8#0##/5&10-58''41( aansluitende gebieden ˜'#/2.#;'4

  

Wij bieden: ˜ '0#(9+55'.'0&'$##0/'68''.'+)'08'4#069114&'.+,-*'+&T ˜ '0)'&')'0+09'4-2'4+1&'T ˜1'&'24+/#+4'g'05'%70&#+4'#4$'+&581149##4&'0T ˜ '0$'&4+,(/'6''0+0(14/'.'5(''49##4$+,'42'45110.+,-' aandacht is voor de individuele medewerker. Voor meer informatie over de vacature kun je contact 120'/'0/'6&*4T&'#0UNEJFgIEGJINT %37+5+6+'0#8&'<'8#%#674'914&60+'61224+,5)'56'.&T 6774,'51..+%+6#6+'$4+'('0%87+6'4.+,-F9'-'00#2.##65+0)0##4 6T#T8T&'*''4T&'#0X156$75GX HMHN##/5&10-58''41(/#+.0##44T&'/#0u#561g$8T0.T

4BNFO
LVOOFO
XF
HSPFJFO
UPU
FFO
TUFSL
UFBN
 U bent van harte welkom om onze tanker vloot te versterken. Wij zoeken scheepsruimte voor het Delta-gebied, de Rijn, zij-rivieren en het Duitse kanaalgebied.

Delta-Connect BVBA Yves Bauwens Els Van Brussel Spitsenstraat 2 B-2030 Antwerpen

Tel BE: +32 3 500 94 40 Tel NL: +31 85 009 03 80 www.delta-connect.be [email protected]

De Binnenvaartkrant

16 juli 2013

7

Na denkpauze kans op nieuwe stakingen vervoersmodaliteit buitenspel zet.” Vanuit Nederland liet de binnenvaart zich ook horen. BBU-voorzitter Roland Kortenhorst vroeg het ministerie van Infrastructuur & Milieu om een interventie via de Duitse ambtsgenoten om een oplossing te bespoedigen: “De binnenvaart en onze klanten worden ernstig gedupeerd door de stakingen.” “Hoewel wij begrip hebben voor de

eisen van de stakers, menen wij dat zij hun acties op de verkeerde doelgroep richten”, aldus Kortenhorst. Die gaf aan er bewust van te zijn dat een buitenlandse organisatie zich moeilijk in een dergelijk conflict kan mengen, maar hij vond het een taak voor de Duitse overheid om de vrije doorgang van de vaarwegen te garanderen. “Uiteindelijk zijn de sluisbedienaars er ook niet bij gebaat als de dienstverlening door de binnenvaart niet optimaal is.”

Stakende WSV-medewerkers in Minden. (foto ver.di) >> Vervolg van de voorpagina

Op donderdag 11 juli ontstond ook op de Rijn een probleem. Het personeel op sluis Iffezheim sloot zich aan bij de acties. Dat was voor de European Barge Union aanleiding om te protesteren. De EBU riep de Centrale Commissie voor de Rijnvaart op om de vrijheid van de scheepvaart op de Rijn te garanderen. De EBU deed daarmee een be-

roep op de Akte van Mannheim. De EBU wijst erop dat de binnenvaart door de stakingen opnieuw zwaar getroffen wordt, na de economische crisis en de stremmingen door hoogwater van vorige maand.

Buiten proportie Het Bundesverband Öffentlicher Binnenhäfen verloor ook zijn begrip voor de stakers. “De actie treft de binnenvaart en havens bijzonder

zwaar.” De BÖB noemde de gevolgen buiten proportie en riep ver.di donderdag 11 juli op om de staking te stoppen. “De beroepsvaart en de binnenhavens lijden al genoeg onder de zwakke vraag naar vervoer. De staking komt dan ook op het ongunstigste moment. “Het is onvoorstelbaar dat een overheidsinstelling het vrije verkeer op vaarwegen verhindert en daarmee een belangrijke

Wachtende schepen voor de sluis bij Spelle. (foto Scoopshot/Petra Krull)

Ruim baan op vaarroute Veghel-Eindhoven De vaarroute tussen Veghel en Eindhoven wordt definitief verruimd. Rijkswaterstaat heeft daarvoor het groene licht gegeven. Daarvoor werkt zij samen met de provincie Brabant, de gemeentes Eindhoven, Veghel, Laarbeek en Son en Breugel, Samenwerkingsverband Regio Eindhoven en het regionale bedrijfsleven. Aannemer Beens Groep start eind dit jaar met de werkzaamheden. Het

gaat om delen van de ZuidWillemsvaart, het Wilhelminakanaal en het Beatrixkanaal. Er worden bochten verruimd, oevers en de bodem worden verstevigd en wachtplaatsen worden verlengd of extra aangelegd. In 2015 moet het traject geschikt zijn voor koppelverbanden tot 110 meter. Het maximale laadvermogen is dan 900 ton. Nu zijn 63 meter en een laadvermogen van 550 ton nog het maximum. “Dit beter benutten van de vaarweg is van groot belang voor de bereik-

baarheid van Zuidoost-Brabant over water en voor de economische bedrijvigheid in de regio”, aldus Rijkswaterstaat.

Geslaagde proef In april werd een proef gedaan met een koppelverband van 110 meter. Met een aantal aanpassingen, zo bleek toen, is die maat goed toepasbaar op de route Veghel-Eindhoven. Hoofdingenieur-directeur Jannita Robberse van Rijkswaterstaat ZuidNederland zei bij die gelegenheid:

“We gaan onder andere twee bochten verruimen, zodat de langere schepen er eenvoudiger doorheen kunnen. Verder komen er de juiste afmeervoorzieningen bij bruggen en sluizen en op diverse plaatsen worden maatregelen genomen om de vaarweg te verstevigen.” De maatregelen op de ZuidWillemsvaart zijn onderdeel van het ‘Actieprogramma Beter Benutten Brabant’. Door de bestaande infrastructuur uit te breiden en aan te passen is die beter te benutten. Zo

wil Rijkswaterstaat stimuleren dat bedrijven meer goederen over water vervoeren. Doelstelling is op die manier de files in Brabant met 20 procent te verminderen. Het bedrijfsleven in ZuidoostBrabant heeft toegezegd per dag circa 460 vrachtwagens van de weg te halen. Om dat mogelijk te maken zijn de maatregelen aan de ZuidWillemsvaart wel noodzakelijk om met twee keer zo lange schepen te varen van ’s-Hertogenbosch naar Helmond en Eindhoven.

Gevolgen toetreding Kroatië tot de EU Op 1 juli is Kroatië als 28e land toegetreden tot Europese Unie. Voor bedrijven die handelen met Kroatië, heeft dit gevolgen op het gebied van btw en douane. Voor de btw leidt dit onder meer

IN BALANS

tot wijzigingen op het gebied van: - facturatie - btw-aangifte - opgaaf intracommunautaire prestaties - statistiek-aangifte

‘In Balans’ wordt verzorgd door Mazars acountants en belastingadviseurs. Meer informatie: www.mazars.nl

- documentatie onderbouwing btw-nultarief De reden van de wijzigingen is dat (de btw over) de handel van en naar Kroatië dient te verlopen conform de EU-regelgeving. Meestal werkt deze regelgeving op dezelfde wijze, maar op bepaalde onderdelen mogen EU-landen nog zelf bepalen hoe de btw-heffing precies verloopt. Om de noodzakelijke wijzigingen te kunnen doorvoeren, zijn aanpassingen in uw administratieve systeem noodzakelijk. Denk hierbij aan het toekennen van andere btwcodes, het invoeren van btw-identificatienummers van Kroatische

afnemers en het aanpassen van factuurteksten om te voldoen aan de wettelijke factuurvereisten. Klik hier voor meer informatie.

Douane Voor douane betekent de toetreding dat Kroatië onderworpen is aan de Europese douanewetgeving, i.e. het communautair douanewetboek en de uitvoeringsbepalingen die zijn neergelegd in de toepassingsverordening. De Europese douanewetgeving is gebaseerd op een Verordening en is dus rechtstreeks toepasbaar in Kroatië. Ook gelden vanaf 1 juli jl. de invoerrechten alsook de maatregelen op het gebied van handelspolitie, die te-

vens in de overige 27 lidstaten van toepassing zijn. Het maakt dus voor de hoogte van het douanerecht niet langer uit of goederen in Kroatië of Nederland ten invoer worden aangegeven. Bij levering van goederen aan Kroatië is niet langer sprake van uitvoer, en inkomende zendingen vanuit Kroatië worden niet meer als invoer beschouwd. In beide gevallen geldt dit alleen als er sprake is van vrije goederen en niet van goederen die geleverd worden met de “T-1 status”. Dit betekent: geen in- en uitvoeraangifte. Dat scheelt een hoop administratieve rompslomp!

De Binnenvaartkrant

16 juli 2013

8

DGS Interparts [email protected]

www.dgs-interparts.be Tel +32 473 68 16 12

• Radars en nautische apparatuur • Satellietcommunicatie • AIS Dealer: • Stuurwerken

Studie, ontwerp & vervaardiging van hydraulische cilinders Van enkele stuks tot grotere series

Joan Kint, Haven 138, BE 2030 Antwerpen Tel. +32-3-5464083, Fax. +32-3-5464081 E-mail: [email protected], www.serviceelectro.be

Afmetingen: Diameter van 20 tot 1000 mm en een lengte van 50 tot 12.000 mm Gebruikt bij: Landbouwmachines, trailers, mijnbouw, scheepsbouw, offshore, kranenbouw...

Rivierdijk 423a • 3372 BV Hardinxveld-Giessendam Tel. 0184-613150 • Fax 0184-618601 • www.da-capobv.nl • [email protected] SLOWAKISCHE FIRMA KARES TE KOOP NZ S.R.O.

KAPITEIN

Schottel (snijder asselt) van

gezocht op dubbelwandige

Bietet Personal an der Position, Tiem, boegschroefschroef

tanker. Men dient in het bezit

Decksmann, Matrose,

60cm Telescopische

te zijn van ADN, radardiploma,

Steuermann, Kapitän mit

SPUDPALEN van groot tot klein Rijnpatent. Vooral ARA-vaart.

Donau Patent. KvK-nummer:

Boterman techniek BV

Vrijetijdsregeling te bespreken.

56364482, E-mail:

Tel. 0654287373

+32(0)477479870

Verkoop- installatie en reparatie centrum Ma t/m Vrij 8.00 -16.00 uur / Zaterdag 9.00 - 13.00 uur Marifoon antenne M4

Acculader start 520-2

[email protected]. Tel: +421 911 099 033,

Ruimen 500Bar + verf

MITSUBISHI S16R 1700PK

+421 908 799 516

spuiten.

CCRII NEW top prijs.

Paans komt naar u toe!

+31575441150

Kapitein gesucht auf

Bel 06-54340087

€340,-

excl. BTW

excl. BTW

In standaard uitvoering met één sensor.

€1950,-

excl. BTW

www.pasman.com

excl. BTW

380V 120ltr. mono plus 2500W

€1255,-

excl. BTW

Walstroom trafo

bis Basel. 20 bis 30 Tage Mittagsessen, Reisen frei.

€67,50

Keine eheleute. T: +491729527932, E:

excl. BTW

Wieslaw.Marcinkowski@

VOOR :

WIJ VOEREN ALLE HERSTELLINGEN

• • • •

alle onderhoudswerkzaamheden alle scheepsreparaties verlengingen / inkortingen hellingdok tot 60 meter

Lineair motor tbv blauwbord

Umbra PV-A100M vuilwaterpomp. Excl. vlotter.

G2TMK-AC Dekwaspomp

PRIJS OP AANVRAAG

monatlich auf Rechnungsbasis.

en tweedehands.

€248,-

Brandstof verbruiksysteem

€919,-

86x9,60 C-Schein, Rheinpatent

uit van boegschroeven nieuw

Nieuwe generatie compacte waterdichte marifoon met ATIS/DSC Met softkey bediening voor snelle toegang tot alle belangrijke functies. Blinkt uit in gebruikersgemak. Leverbaar in zwart of super wit

380V 80 ltr. mono plus 2500W

Tankschiff

gmx.net

Icom IC-M323

Daalderop boilers

Met starthulp functie 500AMP 12/24V, 60 AMP. NU

www.oechies.nl · [email protected]

UIT VOORRAAD LEVERBAAR

DA-CAPO SPECIALIST IN SCHEEPSTIMMERWERK

De Umbra vuilwaterpomp is uitgevoerd met een RVS teruggetrokken waaier. De Umbra PV-A100M is aan de pompzijde voorzien van een mechanical seal in SIC-SIC En aan de motorzijde van een lip seal.1 ½” binnendraad aansluiting. Maximale vuildoorlaat 35mm. Zeer geschikt voor de binnenvaart en industrie. Werkspanning: 230V, 50Hz, 0,75Kw, 4,8Amp. Beschermingsklasse: IP68. Isolatieklasse: F De Umbra PV-A100M is ook leverbaar met vlotter. Echter alleen in de 230V uitvoering. Capaciteit: 12m3 op 6 meter.

Leverbaar in 18 / 32 / 45 Kva. Andere vermogens op aanvraag.

Aktie €249,-

excl. BTW

Veerweg 59A - H.I. Ambacht Tel. 078-6812551, b.g.g. 078-6822742, Fax 078-6821446

De G2TMK-AC is een gietijzeren zelfaanzuigende centrifugaalpomp die in staat is om naast een grote capaciteit ook een hoge druk te realiseren. Deze dekwaspomp is geschikt voor lichtverontreinigd water. De pomp heeft een mechanische afdichting en een RVS as en gietijzeren waaier. 2” aansluiting. Werkspanning: 400V, 50Hz, 3Kw, 4,8 t/m 24m3, afhankelijk van de opvoerhoogte.

Reeferkast

[email protected] - www.scheepswerfhetanker.nl

Tweedehands boegschroeven in aanbieding! Snelle en correcte service!

Icom IC-M87 Waterdichte maritieme portofoon. ATIS en ATEX goedgekeurd. incl. batterij, lader, antenne, riemclip en polsband.

€649,-

Aktie €956,-

Voor info bel 0032/475750270

excl. BTW

www.degrootehans.be

230V, 150W. (gasontladingslamp) IP65 Vergelijkbaar met circa 800W halogeen

bezoek onze site! BEMANNING NODIG?

Poolse lichtmatroos tot

NU

BOUWEN OP WATER

Plug and Play Reeferkast Standaard met vier aansluitingen één x in / vier x uit Met zelf instelbare schakeltijden Uit voorraad leverbaar

VANAF

€165,-

Gerwil Crewing Poland S.P.ZO. O. biedt u per direct aan:

n

stuurman.

ONDERHOUD / REPARATIE

Email: [email protected]

excl. BTW

n

€100,-

excl. BTW

Tracvision M5 HDMI Ready

Nufatron Tachograaf Nufatron Nautic Tachograaf

PRIJS OP AANVRAAG

Telecrane Radiografische besturing

€2695,-

T. +48 660040322 of 0527-690032

excl. BTW

Eurolight HQ armatuur

NIEUWBOUW

excl. BTW

Telecrane

E-motoren

Radiografische besturing

TE KOOP Sleepschip ”Petrus”. afm. 97.00x12.10 2300 ton. 4 ruimen en kopschroef.

n

”

MECHANISCH / ELEKTRISCH

Alle vereiste certificaten

+ per stuk

aanwezig. Contact: 06-51439493 TE KOOP TELESCOPISCHE SPUDPALEN reeds vele geplaatst van groot tot klein beste koop Boterman Techniek BV Tel. 0654287373

Keizersveer 3c Raamsdonksveer 0162-513650 [email protected]

Alle vermogens op voorraad of snel leverbaar. Met voet of flens aansluiting. Prijzen op aanvraag.

Incl. batterijlader Ouick3 Leverbaar in 2/4/6/8/12 bedieningen VANAF

€490,90

excl. BTW

Let op onze aanbiedingen in de winkel!

Antenne rotor compleet

Icom IC-M35 Alle internationale kanalen Atis zelf in te voeren lederen tas en microfoon optie

€185,-

excl. BTW

Actie van de maand!! Navigatie lamp 28V/25W NU

€3,15

NU excl. BTW / per stuk

Prijs geldt bij afname van 5 stuks

€110,-

excl. BTW

Brede Hilledijk 111 · 3072 NB Rotterdam · Tel. (010) 297 39 99 · Fax (010) 484 28 74 Zolang de voorraad strekt. Tussentijdse prijswijzigingen voorbehouden. Alle genoemde prijzen zijn excl. BTW

De Binnenvaartkrant

16 juli 2013

9

MariFlex: oplossing voor ontgassen bijna inzetbaar Binnen enkele maanden kunnen binnenvaarttankers veiliger en sneller zeeschepen laden en lossen, dankzij de Mobile Vapour Recovery Unit (MVRU-1100) van MariFlex. Dat belooft het Vlaardingse bedrijf. De mobiele installatie die begin dit jaar uit de VS is geïmporteerd is operationeel gemaakt om tanks en tankers inert te maken, schepen te ontgassen en alle restdampen van de lading op te vangen en af te voeren. Met de inzet van de MVRU kan de uitstoot van schadelijke gassen en dampen uit zee- en binnenvaarttankers in Nederland fors worden teruggedrongen, aldus MariFlex. Nu ontgassen veel schepen hun ladingtanks nog in de open lucht, wat tot ongewenste emissies en

stankklachten leidt. Met de inzet van de MVRU kunnen ze inert gemaakt worden, iets wat tegenwoordig al verplicht is om zeeschepen te lossen. Ook kan de MVRU tijdens de ship to ship-transfer (STS) dampen afzuigen, opvangen en verwerken.

Koolwaterstoffen De engineers van MariFlex hebben de installatie de afgelopen maanden aangepast aan de Nederlandse emissie-eisen. Op dit moment kan de MVRU 600 kubieke meter gas per uur verwerken. Hij haalt daar 99,9 procent van alle koolwaterstoffen uit. “Nadat de installatie uit Amerika aankwam, bleek dat er toch nog aanpassingen nodig waren. We hebben ruim de tijd genomen om

DE LAATSTE PUZZELWINNAAR KRANT 14 Naam: Carina R. Spronk Plaatsnaam: Tilburg Oplossing: Stuur uw zomerfoto via onze Scoopshop-community

BEDANKT VOOR ALLE INZENDINGEN ALLE JAREN!

De mobiele MVRU-1100 kan schepen en ladingstanks snel en goedkoop ontgassen en inert maken. (foto MariFlex)

zeker te weten dat hij goed werkt. Nu zijn we hem verder aan het perfectioneren om uiteindelijk 1.100 kuub per uur te kunnen verwerken”, legt managing director Gerd Jan van de Pol van MariFlex uit. Hij verwacht dat de MVRU in september volledig inzetbaar is. MariFlex hoopt hiermee als eerste bedrijf het probleem van ontgassen te kunnen oplossen en het overpompen van lading tussen zeeen binnenvaarttankers in havens aanzienlijk te versnellen. Op zijn nieuwe locatie aan de Zevenmanshaven be-

schikt het bedrijf over een 60 meter lange steiger, waar binnenvaarttankers inert gemaakt kunnen worden. Andere potentiële klanten zijn tankerparken en binnenvaarttankers die ontgast of leeg gemaakt moeten worden voor reparatie, onderhoud, inspectie of schoonmaak.

Oliemaatschappijen Volgens commercieel directeur Edwin van Noord is de belangstelling voor de MVRU groot. “We worden nu al benaderd door oliemaatschappijen die de installatie voor een jaar willen huren voor werkzaamheden in Amsterdam en Rotterdam. Nadat de eerste MVRU operationeel is zouden we er daar-

na meteen weer minimaal vier kunnen bouwen”, stelt hij. De MVRU zuigt alle dampen uit het schip en stuurt die naar een koeling waar ze met behulp van stikstof weer vloeibaar worden gemaakt en opgevangen. Daarbij wordt de emissie van vluchtige organische koolwaterstoffen tot de wettelijk toegestane waardes gereduceerd. Het apparaat heeft de afmeting van een 20-voetscontainer, weegt 5 ton en is daardoor overal mobiel inzetbaar. De techniek is ontwikkeld door het Amerikaanse Purgit en door MariFlex aangepast, verbeterd en geschikt gemaakt voor de Nederlandse markt.

www.huizinga-snijder.nl Nieuwe damwanden Wessem-Nederweert • Levering en installatie van alle merken motoren • Reviseren en uitlijnen Officieel dealer van Tevens steunpunt van Iveco Machinefabriek A.A. Vink B.V. Rivierdijk 78 3361 AR Sliedrecht

Tel: +31 (0) 184 411 922 Fax: +31 (0) 184 419 565 Email: [email protected]

In opdracht van Rijkswaterstaat gaat aannemerscombinatie Hakkers/Van Halteren 20 kilometer damwand vervangen in het Kanaal Wessem-Nederweert en op een deel van de Zuid-Willemsvaart (Weert-Belgische grens). De meeste damwanden zijn aan het einde van hun le-

vensduur en-of verkeren in slechte staat. In november starten de werkzaamheden. Ze zijn eind 2014 gereed. Rijkswaterstaat legt ook een aantal ‘fauna-uitstapplaatsen’ aan waar dieren gemakkelijker in en uit het water kunnen komen. In plas- en draszones kunnen flora

en fauna zich ontwikkelen. De werkzaamheden worden grotendeels vanaf het water uitgevoerd. Vanaf pontons worden diverse kranen ingezet. Werkschepen voeren het materiaal aan en af. Voor de scheepvaart leiden de activiteiten niet tot vertraging.

Maaspeil is op niveau Rijkswaterstaat heeft op 15 juli het Maaspeil bij stuw Grave verhoogd met 15 centimeter. De maaatregel is onderdeel van de Maaswerken. De peilopzet was noodzakelijk om verdroging te voorkomen als gevolg van de ver-

dieping van de Maas. Ook voor de diepgang voor de beroepsvaart is het nodig. In normale en droge perioden is de waterstand in het stuwpand Grave (de Maas tussen stuw Sambeek en stuw Grave) en in het

GEVRAAGD KAPITEIN op kvb Rhenus Carisma Patent tot Mannheim, l.n.o.k. 14 dgn. op/ 14 dgn. af.

Maas-Waalkanaal hoger dan vóór 15 juli. Bij hoge waterafvoeren (vanaf 900 m3/s) is er geen sprake van peilopzet. Dan is het effect van de verdieping van de Maas goed merkbaar en is de waterstand juist lager dan voorheen.

CADA - BATTERIJEN

+

Voor info : Tel 06- 51485550 of 06-53153374 10 nieuwe overalls € 99,00 Werkkleding vlamvertragend, Veiligheidsschoeisel, Regenkleding Werkjassen Prijzen excl. btw

www.terwijn-zwolle.nl www.gratisborduren.nl tel. 038 4651728

CADA

B a t t e r i j e n Cada Batterijen bvba Vosseschijnstraat - Haven 140 . 2030 Antwerpen - Belgium Tel. +32 (0)3 326 70 90 . Fax. +32 (0)3 326 02 87 [email protected] . www.cada-batterijen.be

De Binnenvaartkrant

16 juli 2013

10

www.huizinga-snijder.nl

SCHEEPS & INDUSTRIE BATTERIJEN - OMVORMERS - LADERS - VERDEELKASTEN

Help vluchtelingen hun dromen waarmaken! Postbus 188 3330 AD Zwijndrecht . Noordpark 1, 3332 LA Zwijndrecht Telefoon (078) 612 48 33 . Fax (078) 619 53 42

NEDERLAND B.V. Voor alle soorten lieren en kluizen Gespecialiseerd in:

• • • •

BINNENVAART VISSERIJ ZEEVAART BAGGERIJ

Nieuwe Bosweg 4, Postbus 14 . 3340 AA Hendrik-Ido-Ambacht Telefoon (078) 681 41 77 . Fax (078) 681 50 56

• Voor kleine tot ingrijpende reparaties en compleet onderhoud • Helling 120 meter • Groot schroevendok • Scheepsluiken • Havenservice

tel. 0164-680097 fax 0164-681971 www.lemans-nederland.eu

• Stalen vloeren • Alle reparaties boven de waterlijn

Tevens voor:

• rollenkluis • verhaalrol • panama kluizen • blokken en schijven • fairleads • takels en dommekrachten

Gebr. Sluyter koersbepalend in verzekeringen

Het zal je maar gebeuren!

En als het ù gebeurt, moet u kunnen rekenen op professionals die er voor zorgen dat u snel en vakkundig wordt geholpen. Zodat uw schip zo snel mogelijk weer in de vaart komt. Professionals die zorgdragen voor een correcte financiële afwikkeling van de schade. Elk schip is uniek en vraagt om maatwerk. SON levert maatwerk voor de binnen- en pleziervaart en is 24 uur per dag bereikbaar. Maak kennis met een pure scheepsverzekeraar, praat eens met ons over een verzekering op maat.

Advies op maat bij u aan boord?

Gespecialiseerd in verzekeringen voor de binnenvaart

Bel: 050 - 525 55 00

Beurs-World Trade Center, Beursplein 37 Postbus 30101, 3001 DC Rotterdam Receptie 17e verdieping Telefoon 010-405 20 00, Telefax 010-405 52 52 Officieel vertegenwoordiger van “The Standard P. & I. Association Ltd.” te Londen.

REINPLUS VANWOERDEN/ARGOS: Meer dan 85 jaar ervaring in grenzeloze service en kwaliteit!

SLIEDRECHT

TRACTIE BATTERIJ 24 VOLT V.A.  1.250,- excl 4 JAAR GARANTIE ALLE TYPE LEVERBAAR

Startaccu 12V

v.a. 79,- excl

Semi-tractie 12V v.a. 84,- excl 2 JAAR GARANTIE

BEZORGING DOOR GEHEEL NEDERLAND EN ANTWERPEN Bel voor de laagste prijzen: 0184-425310 www.scheepsaccus.nl

www.son.nl

www.reinplus.com

De Binnenvaartkrant

16 juli 2013

11

Mts KRATOS: succesvolle afronding project Greenshipping DOOR HANS HEILIGERS

Als laatste binnen een serie van vier smeerolie bunkertankers was het afgelopen week aan mts Kratos de beurt om op het Vuile Gat onder toezicht van de keurende klasse dezelfde lijstjes te gaan afwerken die mts Zeus, mts Themis, mts Metis al eerder met succes hadden afgerond. Toch blijft het bijzonder om weer opnieuw te zien hoe stabiel de schepen tijdens de vaart zijn terwijl ze daarnaast eveneens beschikken over een superieure wendbaarheid. Daarover maakten we al eerder complimenten aan Verhaar Omega voor hun diesel-elektrisch aangedreven V-Pods. Van de bemanning hoorden we dat het onder alle omstandigheden geweldig vaart, zelfs als je voor stroom of wind moet manoeuvreren.

Bunkerreis En omdat we dat zelf ook wel eens zouden willen zien hoe dat in de praktijk gaat werden we meteen uitgenodigd een afspraak te maken om aan boord te komen voor een korte bunkerreis in een van de zeehavens waar de schepen hun werkterrein hebben. Het wordt het Kattendijkdok in

De hopper dredger Jade River. (foto’s Hans Heiligers)

Antwerpen, waar we afspreken langs de kade tussen het drijvend openluchtzwembad en de bouwplaats van het havenhuis. We zien daar de smeeroliebunkertanker door de geopende Siberia-bruggen onze richting uitvaren. Nadat het schip in het midden van de haven vaart mindert, gaat het stilliggen in een positie die parallel loopt met de kade. Even later komt het schip in rechte lijn dwars naar ons gemaneuvreerd. De positie van kop en kont van het schip verandert daarbij in het geheel niet. “Knap ge-

Binnen de kortste keren draait onze schipper rond en liggen we langszij.

daan”, zeggen we als we aan boord gaan van de 1200-tonner van 80 x 9,60 meter.

Het zeeschip dat gebunkerd moet worden ligt nog als een kat in het nauw in een van de dokken tegenover ons en wacht op twee sleepboten. Een uurtje later laten ook die hun stuurmanskunst zien als ze het schip naar buiten slepen. Na een half uur ligt het schip afgemeerd en maken wij los om naar de Jade River te varen, een hopper dredger

met veel sporen van zout water. Onze schipper draait rond en binnen de kortste keren liggen we langszij. Het eerste contact tussen de schepen verloopt via de boordcommunicatie en het tweede met een traditioneel wrijfhout dat door de Greenshipping-bemanning op de juiste plaats in positie was gebracht. De bunkergiek en de bemanning staan al in positie maar dat kun je van hun collega’s aan boord van het ontvangende schip nog niet zeggen. Na een kwartiertje is de machinist

gevonden en dat geldt ook voor de benodigde aansluitingen. Even later volgen geruststellende handgebaren als startsignaal voor de aanvang van het bunkeren. Net als op het Vuile Gat geldt ook in de praktijk een stevig lijstje dat als protocol moet worden afgewerkt tijdens het bunkeren. Als onderdeel daarvan zien we dat er uit de leiding van de smeerolietanker wat flesjes als bemonstering worden gevuld en verzegeld. Lees verder op pagina 13 >>

WIJ WENSEN

”Wij wensen u een succesvolle toekomst”

HET MTS KRATOS EN BEMANNING EEN BEHOUDEN VAART

Scheepmakerij 360 3331 MC Zwijndrecht email: [email protected]

NIEUWE BOSWEG 4, 3340 AH H.I. AMBACHT TEL.: (078) 682 12 14 ¤ FAX: (078) 682 12 17 WWW.ALUBOUWDEMOOY.NL

Telefoon 078 - 625 6000 Telefax 078 - 625 6009 internet: www. riegman-klaverdijk.nl

Wie leverden aan mts Kratos Rensen-Driessen Shipbuilding B.V.

boordnetbedrijf type 4045, vermogen 76

TecMon B.V.

Pinta Nieuwburg Unisol B.V.

EPS European Pump Services B.V.

Ontwerp, bouw en levering compleet schip

kW met Stamford generator.

Alu. machinekamerplaten en dekkisten

Isolatie woning

Bornemann ladingpomp unit, type W6.

Breko Shipbuilding & Repair

Caldic Techniek B.V.

Electric Marine Support Binnenvaart

Dik den Hollander interieur advies en

Deze Bornemann ladingpomp wordt

Volledige afbouw

Stamford generatoren

B.V. Electrische installatie, navigatie

realisatie

toegepast voor smeerolie en heeft een

Rommerts Ship Design B.V.

Axces B.V.

apparatuur en aansluiting diesel electrisch

Complete stoffering woning en stuurhuis,

capaciteit van 75m3/uur bij 8 bar

Ontwerp casco tekening en

Uitlaatgassendempers generatorsets

aandrijfsysteem

inclusief zonwering, meubels, matrassen en

werkdruk. De aandrijving is verzorgd door

stabiliteitsberekening

Thermatras B.V.

Victron Energy B.V. Omvormer/ acculader

bedtextiel en huishoudpakket.

een drukvaste ABB elektromotor met een

S.C. Santierul Naval Orsova S.A.

Isolatie uitlaatgassensystemen

Foresta Trading B.V. Pompen

Alubouw de Mooy B.V.

vermogen van 37 kW, in EEx-de IIB T4

Bouw casco

Verhaar Omega Air & Nitrogen

Aquamar Waterbehandeling

Vaste stalen onderbouw, overzakbare

uitvoering. 2 Bornemann ladingpompen

Rabobank Shipping Financiering

Schroefcompressorset Marine Air System

Waterzuiveringsinstallatie

bovenbouw, lampenbeugel, heklicht,

units, type W7. Deze Bornemann

Interstream Barging B.V. Bevrachting

GA7FF, inclusief koeldroger en 500 liter

Dutch Marine Technology B.V.

boordlichtbakken, roeftrap RVS, roeiboot

ladingpompen worden toegepast voor

Overvliet Assurantiemakelaars B.V.

gekeurde, gegalvaniseerde luchtketel

Furuno rivierradar, Radio Zeeland nautsich

davit, radarmast voorschip, gepolijste RVS

smeerolie en hebben een capaciteit van

Verzekering

Blokland Non-Ferro B.V. Beunkoelers

appartuur, elektronische kaart Periskal en

uitlaten voorschip en achterschip

150-200m3/uur bij 8 bar werkdruk. De

Lloyd’s Register of Shipping EMEA

Econosto Nederland B.V.

telecom en computers, internet – UMTS

Machinefabriek en

aandrijving is verzorgd door drukvaste ABB

Classificatie

Afsluiters en appendages

Periskal Group Tresco Wuustwezel

Scheepsreparatiebedrijf Van Wijk B.V.

elektromotoren met een vermogen van 69

Riegman & Klaverdijk B.V. Accountancy

B&P Elektromotoren B.V.

Elektronische kaart

Bunkerkraan 23 mtr. uitgevoerd met 3 en

kW, in EEx-de IIB T4 uitvoering. De

Verhaar Omega B.V. 2 x V-Pod;

Elektro motor aandrijving boegschroef

VE- woning en scheepsstoffering

4 inch leiding.Ankerlieren, staaldraden en

pompen zijn elektronisch beveiligd d.m.v.

Vermogen: 2 x 330 kW/1780 rpm.

ClimaLogic B.V. Airconditioning installatie,

VE-screen zonwering

ankers

door EPS geleverde EEx-d pressostaten.

Stuurrooster VBS800SR; Vermogen: 250

overdrukinstallatie,

Rhigo Scheepsramen B.V.

Winteb B.V. Ontluchtingen

Hoveko B.V. Complete tankmeting en-

kW/1780 rpm

machinekamerventilatoren

Ramen

Binnenvaartwinkel B.V.

alarmering met behulp van Saabradars,

Dolderman B.V.

en rvs afsluitbare roosters

Willemsen interieurbouw &

Roeiboot reinigingsproducten, ADN pakket

temperatuur en drukmeting

3 John Deere generatorsets type 6090, 277

Minimax Brandbeveiliging B.V.

scheepsbetimmering B.V.

en scheepsbenodigdheden

Konutherm B.V.

kW en Stamford generatoren.

Vaste brandblusinstallatie

Isolatie en betimmering van achterwoning

Nelf Marine Paints B.V.

Compleet ladingverwarmingssysteem

Voor voortstuwing en aandrijving

Dräger Nederland B.V.

en stuurhuis.

Coating

geleverd met een capaciteit van 600 kW

boegschroef, ladingpompen, boordbedrijf

Brandblus-, reddingsmiddelen en ADN

Van Wijk Stuurhuizen B.V.

PSI Piping Leidingwerk in de

TankTech B.V. Tankmeting inhoud

1 John Deere generatorset voor

veiligheidspakket

Alu. Deuren stuurhuis/woning

machinekamers en dekleidingen

Imbema Cleton B.V. Laad- en losslangen

een behoude

n vaart!

Wij feliciteren Kratos Greenshipping B.V. van harte met mts Kratos.

De Binnenvaartkrant 12

16 juli 2013

De Binnenvaartkrant

16 juli 2013

13

Leidraad maakt kleine veren veiliger Een veerpont die een oeververbinding onderhoudt op een vaarweg van klasse II of hoger dient te zijn voorzien van een goedgekeurde marifooninstallatie. De schipper dient in het bezit te zijn van een marifooncertificaat. Dat zijn twee van de voorschriften uit de veiligheidsleidraad voor kleine veren die het Landelijk Veren Platform heeft opgesteld. Op 3 juli overhandigde LVP-voorzitter Johan Hania het document overhandigd aan de voorzitter van de Onderzoeksraad voor Veiligheid, Tjibbe Joustra. De leidraad geeft minimale nautische, technische en bemanningseisen voor fiets-/voetveerponten van maximaal 20 meter lengte die voertuigen en maximaal twaalf passagiers kunnen vervoeren. Het document is geschreven voor gemeenten

en provincies waar dergelijke kleine veren varen. Het LVP heeft de aanbevelingen samen met het Centraal Bureau voor de Rijn- en Binnenvaart en de Vereniging van Nederlandse Gemeenten opgesteld. De leidraad wordt ondersteund door andere brancheorganisaties, zoals de Vereniging van Eigenaren en Exploitanten van Overzetveren in Nederland (VEEON) en de Vrienden van de Voetveren. Het uitgangspunt voor de leidraad is artikel 1.04 van het BPR: een schipper moet alle voorzorgsmaatregelen treffen die “volgens goede zeemanschap of door omstandigheden waarin het schip zich bevindt zijn geboden, teneinde met name te voorkomen dat het leven van personen in gevaar wordt gebracht, schade wordt toegebracht aan andere schepen, de veiligheid van andere schepen in gevaar wordt gebracht.” De pontschipper moet

(foto Rijksdienst voor het Cultureel Erfgoed)

daarnaast de specifieke vaarregels voor veerponten in acht nemen (artikel 6.23 van het BPR/RPR). LVP-voorzitter Hania benadrukte tijdens de presentatie in Gorinchem het economisch belang van

veren in Nederland. Hij verwees naar de successen die de stichting, geassocieerd met het CBRB, in de afgelopen jaren heeft behaald ook op het gebied van veiligheid. Het LVP was al in 2011 in gesprek met verschillende afdelingen van Rijks-

waterstaat over een leidraad voor veren tot en met twaalf passagiers. Na een aanvaring van de pont Keereweer op het Rijn-Schiekanaal op 31 januari 2012 kwam de ontwikkeling van de veiligheidsleidraad in een stroomversnelling. Daaraan droeg ook het rapport bij dat de Onderzoeksraad voor Veiligheid opstelde naar dat ongeluk in Rijswijk. Onderzoeksraad-voorzitter Joustra zei blij te zijn dat de branche werk heeft gemaakt van het onderwerp en tot de leidraad is gekomen. De Vereniging van Nederlandse Gemeenten kan de adviezen verder verspreiden onder haar leden om de veiligheid voor passagiers te verbeteren. “De exploitanten van fietsen voetveren en diverse vaarwegbeheerders zijn op zoek naar eenduidige richtlijnen voor een minimale veiligheid van kleine veerponten”, weet het LVP.

Nu al een vertrouwd gezicht in de zeehavens >> Vervolg van pagina 11

Bij het manifold waar de leidingen van de veertien smeerolietanks bijeenkomen wordt via een groot beeldscherm alles aangestuurd en gecontroleerd. Het systeem meldt dat er aanvang

is gemaakt met het leveren van de door het werkschip bestelde 20m3 smeerolie. De capaciteit van de pomp die daarvoor op dit moment draait bedraagt 25 m3 per uur. Over een uurtje is het weer gedaan bij dit schip waarna koers zal worden gezet naar Kallo om ook daar binnen

de overeengekomen tijdstippen smeerolie te gaan leveren. Wij zullen daar niet bij zijn want nadat we hebben bedankt voor de gastvrijheid gaan we via het zeeschip van boord en lopen langs de zwaar gedateerde dokken over de Siberia-bruggen terug naar de overkant waar onze

auto staat geparkeerd. Terwijl we nog een laatste blik werpen op beide schepen bedenken we dat het ‘nog’ maar drie jaar terug is dat er door de partners binnen Greenshipping in Zwijndrecht voor het eerst over de plannen voor de bouw van deze vier zuinige en schone smeeroliebunkertankers

werd gesproken. Ondertussen zijn de vier schepen met alle techniek die ze boven en onder de waterlijn aan boord hebben al een vertrouwd gezicht in de grote zeehavens. Daarmee heeft Greenshipping haar project met succes afgerond.

#FIPVEFOWBBSUß 3BCPCBOL4IJQQJOH Rabobank Shipping XFOTUIFUNUT.FUJTWBO wenst het m.t.s. Kratos van .FUJT(SFFOTIJQQJOH$7FOIBBS

Metis Greenshipping C.V.

CFNBOOJOH FFO CFIPVEFO WBBSU

en haar bemanning

UPF

&FOTDIFFQWBBSUCBOLEJF NFFEFOLU%BUJTIFUJEFF

een behouden vaart toe

3BCPCBOL
&FO
CBOL
NFU
JEFFÌO

XXXSBCPCBOLTIJQQJOHOM Er worden wat flesjes gevuld voor bemonstering. (foto Hans Heiligers)

Wij leverden de complete tankmeting en -alarmering met behulp van Saabradars, alsmede de temperatuur- en drukmeting.

Wij feliciteren Kratos Greenshipping B.V. met mts Kratos en wensen hen veel succes Reigersingel 10 2922 GP Krimpen a/d IJssel Tel. werkplaats: 0180 - 551731

Mobiel: 06 - 53164125 06 - 53561008 Fax : 0180 - 599727

Konutherm - de specialist met meer dan 30 jaar ervaring in: Ý7KHUPLVFKHROLHV\VWHPHQ Ý$IJDVVHQNHWHOV Ý+HHWZDWHUHQVWRRPYHUZDUPLQJVV\VWHPHQ

Wij wensen het mts Kratos en haar bemanning een behouden vaart. .RQXWKHUP%97KHUPDO2LO6\VWHPV 3DVFDOZHJEÝ6(Ý1XQVSHHW 7HO+ ÝID[+  ZZZNRQXWKHUPQO

De Binnenvaartkrant

16 juli 2013

14

De zekerheid van continuïteit

Gefeliciteerd!

MTS KRATOS Gefeliciteerd! Veel succes en een

behouden vaart MTS BEAUFORT

Wij bedanken Kratos Greenshipping B.V. voor het in ons gestelde vertrouwen en wensen mts Kratos een goede vaart.

Veel succes en een behouden vaart.

EMS heeft de elektrische installatie mogen verzorgen.

Nieuwland Parc 307, 2952 DD Alblasserdam WWW.ELECTRICMARINESUPPORT.NL | [email protected]

Ringdijk 506 2987 VZ Ridderkerk

Tel. 0180-44 22 66 Fax 0180-44 22 69

Hartelijk gefeliciteerd met het mts Kratos Wij leverden: Bornemann ladingpomp unit, type W6. Deze Bornemann ladingpomp wordt toegepast voor smeerolie en heeft een capaciteit van 75m3/uur bij 8 bar werkdruk. De aandrijving is verzorgd door een drukvaste ABB elektromotor met een vermogen van 37 kW, in EEx-de IIB T4 uitvoering.

Wij staan 24/7 voor u klaar I www.breko.com

T +31 (0)78 641 68 68

Rensen-Driessen Shipbuilding

2 Bornemann ladingpompen units, type W7. Deze Bornemann ladingpompen worden toegepast voor smeerolie en hebben een capaciteit van 150200m3/uur bij 8 bar werkdruk. De aandrijving is verzorgd door drukvaste ABB elektromotoren met een vermogen van 69 kW, in EEx-de IIB T4 uitvoering. De pompen zijn elektronisch beveiligd d.m.v. door EPS geleverde EEx-d pressostaten.

Voor extra info: [email protected]

Een onafhankelijk tussenpersoon

Een behouden vaart Rensen-Driessen Shipbuilding B.V. heeft het ontwerp, de bouw en de levering van het complete schip mogen verzorgen voor Kratos Greenshipping B.V. Wij wensen haar en de bemanning een behouden vaart.

www.rensenbv.nl Scheepmakerij 150, 3331 MA Zwijndrecht T: +31(0)78 - 619 12 33 F: +31(0)78 - 612 06 53 Wim Driessen M: +31(0)6 - 30 17 94 75 E: [email protected]

Wij wensen het mts Kratos een behouden vaart, en…. gaat er toch iets mis, dan kunt u op ONS rekenen. Van harte proficiat !!

Overvliet Assurantiemakelaars B.V. Twentestraat 88 3083( BD )Rotterdam E-mail: [email protected]

Tel. : (010) 411 95 95 Fax: (010) 413 97 74 www.overvliet.nl

De Binnenvaartkrant

16 juli 2013

15

Antwerpen viert 150 jaar tolvrije Schelde

Antwerpen viert 150 jaar tolvrije Schelde met een reeks evenementen. Het startschot voor het jubileumjaar viel een tijdje terug in café Baron op de Antwerpse Marnixplaats, waar een monumentaal standbeeld herinnert aan de vrijmaking van de Schelde. Prof. dr. Eric Van Hooydonk, auteur van het boek Strijd om de stroom, maakte een korte uitstap in de geschiedenis van de rivier. De Schelde is met haar 350 kilometer nietig vergeleken met andere wereldrivieren. Toch is ze een van de drukst bevaren scheepsroutes ter wereld, met bovendien een unieke historie: rond geen enkele andere internationale rivier is op politiek en juridisch vlak zo heftig gebakkeleid. Al in de Middeleeuwen was de Schelde voorwerp van talrijke oorlogen tussen Vlaanderen en Zee-

Prof. dr. Eric Van Hooydonk schreef ‘Strijd om de stroom, een politieke geschiedenis van de Schelde’. Het boek is uitgegeven bij Davidsfonds Uitgeverij en Pandora Publishers.

land. Hoewel Antwerpen slachtoffer werd van de tol die de Zeeuwse graaf liet heffen, beleefde de stad in de zestiende eeuw een bloeiperiode. In 1585 werd met de scheiding der Nederlanden de Schelde afgesloten voor de zeevaart. Voor de Zuidelijke Nederlanden betekende dit een economische ramp. Het was in één klap gedaan met de bloei. Pas tweehonderd jaar later, in 1792, zorgden de Fransen ervoor dat de Schelde weer werd

Een jaar vol evenementen Naar aanleiding van 150 jaar Schelde Vrij organiseert het Antwerpse Havenbedrijf dit jaar een reeks evenementen, waarvan een aantal in samenwerking met partners. Begeleide stadswandelingen en bustours besteden aandacht aan het tolvrij maken van de rivier. Een theatervoorstelling vertelt het verhaal van drie generaties dokwerkers. Muzikaal wordt het uitkijken naar de exclusieve opvoering van het oratorium ‘O Schelde’ van de Antwerpse componist Peter Benoit in de Waagnatie. Vandaag (16 juli) begint in het FelixArchief een tentoonstelling over het maritieme verleden en de toekomst van Antwerpen. Op 21 september wordt een oude traditie nieuw leven ingeblazen: een parade om het tolvrij maken van de Schelde te vieren. Op 22 september, de Vlaamse Havendag, kan men de werf van de Deurganckdoksluis bezichtigen, het symbool voor de toekomst van de haven. Dit is ook het weekend van de Open Scheepvaartdagen. Het wetenschappelijk sluitpunt van dit bijzondere jaar is een congres aan de Universiteit Antwerpen in samenwerking met de Franse ambassade. Alle evenementen zijn te vinden op www.portofantwerp.com/nl/150jaarScheldeVrij.

vrijgegeven. Hun motto: “De vrije vaart op de rivieren is een mensenrecht.” Maar die vrijheid was van korte duur. Het uitbreken van de Belgische revolutie in 1830 werd door de Noordelijke Nederlanden prompt beantwoord met een nieuwe Scheldesluiting. In het Scheidingsverdrag van 1839 werd de vrije vaart gegarandeerd, maar de Belgische regering moest wel jaarlijks tol betalen. In 1863 kochten 26 naties voor ruim 17 miljoen gulden de tol voor eeuwig af van Nederland. België betaalde ongeveer één derde van dit bedrag. Van Hooydonk: “Pas toen de verdragen waren afgesloten, realiseerde men zich in België welk huzarenstuk was volbracht. De afloop van de Nederlandse Scheldetol werd gezien als het sluitstuk van de Belgische nationaliteit.”

Bron van welvaart Het resultaat liet niet lang op zich wachten: de scheepvaart op de Schelde en de welvaart van de stad Antwerpen gingen met sprongen vooruit. Voldoende reden voor de Vlamingen om ook vandaag te blijven ijveren voor een vrije stroom, die bevaarbaar is voor de grootste schepen. “Het vrijhouden van de Schelde moet een permanent discussiepunt blijven”, aldus de Antwerpse havenschepen Marc Van Peel. “Onze welvaart hangt daar immers van af.” Ook Van Hooydonk besteedt in zijn boek aandacht aan de toekomst van de Schelde: “De jongste jaren zagen we de tendens om de Schelde te beschouwen als een groot natuurgebied, terwijl de vaarwegfunctie gerelativeerd werd. Het is een uitdaging voor de komende jaren om deze voor Antwerpen zo belangrijke transport-

Tijd nu niet rijp voor breder Schipdonkkanaal Vlaanderen geeft voorlopig geen groen licht voor de verbreding van het Schipdonkkanaal. “We kunnen dit dossier niet loslaten”, zei minister van Openbare Werken Hilde Crevits onlangs in debat met de leden van de Commissie Mobiliteit in het Vlaams Parlement. “Als we de toekomst van de haven van Zeebrugge willen vrijwaren, moeten we deze optie openhouden.” Hoewel Crevits de beperkte ontsluiting van de haven via de binnenwateren een ‘grote handicap’ vindt, staan er volgens haar nog te veel vragen open om nu al definitief te beslissen over de toekomst van het Schipdonkkanaal. Crevits wil ook afwachten hoe het verder gaat met Seine-Nord. De aanleg van het kanaal in Noord-Frankrijk kan door budgettaire tekorten voorlopig niet doorgaan. Crevits heeft binnenkort een gesprek met haar

Franse ambtgenoot Frédéric Cuvelier. De Vlaamse parlementsleden Sas van Rouveroij (Open VLD) en Ivan Sabbe (LDD) willen het Schipdonkdossier definitief beëindigen. Van Rouveroij wijst onder meer op het gebrek aan draagvlak en fouten in de prognoses. Volgens Sabbe ontbreekt het de Vlaamse regering aan daadkracht. “Van de elf studies die sinds 2006 besteld zijn, heeft niet één onomstotelijk aangetoond dat die verbreding noodzakelijk is.” Bart Caron (Groen) pleit voor het optimaliseren van bestaande infrastructuur: “Misschien moeten we grote, onhaalbare dromen opbergen en vervangen door pragmatiek en realiteitszin.” Ook de N-VA vindt de kanaalverbreding “vandaag niet realiseerbaar”, zei Wilfried Vandaele. De s.pa van Jurgen Vanlerberghe vindt het te vroeg om de reservatiestrook voor de kanaalver-

breding te schrappen, maar zet het licht evenmin op groen. Dirk de Kort (CD&V) wil voorkomen dat in Zeebrugge te laat naar de hinterlandverbindingen wordt gekeken. “We moeten het Schipdonkkanaal vrijwaren en monitoring doen, zowel voor de economische activiteiten als voor de andere gevoeligheden van het dossier.” De Vlaamse overheid gaat wel de doortocht door Brugge verbeteren. “Maar daarnaast hebben we ook behoefte aan een binnenvaartverbinding voor schepen van meer dan 1350 ton”, aldus Crevits. In West-Vlaanderen toont de Kamer van Koophandel (Voka) begrip voor het feit dat de tijd niet rijp is voor een breder Schipdonkkanaal. “De minister moet nu wel spijkerharde garanties eisen voor de tijdige realisatie van een aantal andere projecten, waaronder de verbetering van de ringvaart in Brugge”, vindt Voka.

Marc Van Peel op de Marnixplaats, voor het standbeeld ter herdenking van de vrijmaking van de Schelde. (foto’s Sarah De Preter)

functie in ere te houden.” Want de strijd om de stroom is nog niet gestreden, zo hebben de politieke strubbelingen rond de laatste verdieping laten zien. Van Peel hoopt dat verdere aanpassingen in

de toekomst openlijk besproken kunnen worden, zonder dat Vlaanderen in een oneigenlijke discussie met Nederland terechtkomt. “Bij de Westerscheldeverdieping heeft men getracht de bescherming tegen overstromingen, het verbeteren van de nautische toegankelijkheid en natuurherstel in één pakket te regelen. Daardoor is de foute beeldvorming ontstaan dat er ontpolderd moest worden opdat de haven van Antwerpen zou kunnen groeien. Zelfs de Raad van State in Nederland heeft gezegd dat dit niet het geval is: er is geen verband tussen de verdieping en het natuurherstel. Voor de toekomst moeten deze zaken ontkoppeld worden.” Voor een volgende verdieping ziet Van Peel momenteel geen urgentie. “We zijn nu bezig met proeven in het waterbouwkundig laboratorium om schepen tot 18.000 TEU te kunnen toelaten. De toekomstige begrenzing van de toegang wordt uitsluitend gevormd door de nautische veiligheid. Voor de rest is er geen begrenzing.”

Keteloorlog Belegeringen, schermutselingen, blokkades, zelfs open zee- en veldslagen om de controle over de rivier. In de geschiedenisboeken over de Schelde komt het allemaal voor. Op 11 augustus worden tijdens Lillo Waterdorp enkele historische taferelen nagespeeld. Daaronder de Keteloorlog uit 1784, toen de Oostenrijkse Keizer Jozef II twee schepen de Schelde opstuurde om de opening van de rivier te eisen van de Noordelijke Nederlanden. Het enige schot dat tijdens deze actie werd gelost verbrijzelde een soepketel aan boord. Vandaar de naam Keteloorlog.

Overheidssteun voor palletvervoer Vlaamse bedrijven kunnen nog steeds subsidie aanvragen voor palletvervoer via de binnenwateren. De overheid helpt bij de investering in aangepaste schepen en kranen, om de opstartkosten te drukken. Subsidieaanvragen kunnen tot en met 31 juli worden ingediend bij de waterwegbeheerders Waterwe-

gen en Zeekanaal NV en De Scheepvaart. Bij een eerdere subsidieronde ontvingen zes bouwbedrijven en verladers in totaal 1,52 miljoen euro steun. Gelet op het succes van deze steunmaatregel, heeft de overheid beslist een tweede steunronde te lanceren.

ADVERTENTIE

SCHEEPSWERF HOOGERWAARD WAALHAVEN PIER 8 ROTTERDAM 010-4290888 Dwarshellinglengte 90 m.




Vandaag, dinsdag 16 juli, is het exact 150 jaar geleden dat de Scheldetol werd afgekocht van Nederland. Een belangrijke mijlpaal in de geschiedenis van een stroom die de gemoederen al eeuwen flink bezighoudt.

‡WUDNWLHEDWWHULMHQYDQWRSNZDOLWHLW ‡DOOHDFFXCVXLWYRRUUDDGOHYHUEDDU ‡YDNNXQGLJHPRQWDJHDDQERRUG ‡VWDUWPRWRUHQG\QDPRVHUYLFH ‡0DVWHUYROWHQ9LFWURQGHDOHU

%HO 9DQ$QGHO MDDU 3RZHUHG\RXUEXVLQHVV ZZZYDQDQGHOURWWHUGDPQO LQIR#YDQDQGHOURWWHUGDPQO

een behoude

n vaart!

Wij feliciteren Amber Shipping International S.A. van harte met mts Equally

De Binnenvaartkrant 16

16 juli 2013

De Binnenvaartkrant

16 juli 2013

17

Amber Shipping International S.A. brengt mts Equally in de vaart DOOR HANS HEILIGERS

Aan boord van het mts Equally heeft de bemanning van het schip de laatste weken met veel enthousiasme alle zeilen bijgezet om als team de nodige support te leveren die bij een afbouw om de hoek komt kijken. “Het werd we eens laat en het was ook meer dan eens vroeg”, hoorden wij. Als wij daags na de geslaagde proefvaart in de haven bij Koedood in Hendrik-Ido-Ambacht aan boord gaan van mts Equally doen we dat tegelijkertijd met de mensen die voor de EBIS komen en iemand die voor de drugs- en alcoholtest komt. Via een hoge, lege bak daalt een ieder met zijn koffertjes af naar een geladen schip om daarna op het lege mts Equally te klimmen. Achteraf is het allemaal best wel snel gegaan, bedenken we. Na het inkloppen van de scheepsnaam zagen we half mei al op TeamCo’s Twitter-pagina een foto waarop was te zien dat het casco langszij van een drogeladingschip voor hun kade arriveerde.

(foto's Hans Heiligers)

Als we Gerrie van Tiem daarover spreken voegt hij daar onmiddellijk aan toe dat het schip al voor het grootste deel was afgebouwd op de werf van Bomex in Servië. De reis bleef gelukkig bespaard voor vertraging door ongenoegens van het hoge water. Het casco voor het mts Equally werd geleverd door Rensen Shipbuilding in collegiale samenwerking met Oosse Maritiem, eveneens

uit Zwijndrecht.Het schip werd afgenomen door Amber Shipping International S.A. in Luxemburg van Erik Verstraeten. Hij heeft ruime ervaring met de werkwijze en kwaliteit van TeamCo Shipyard en ook dit schip is opnieuw en equally binnen die kwalificaties afgebouwd en naar tevredenheid afgenomen. Het onder klasse van Bureau Veritas gebouwde type C-tankschip heeft een lengte van 105 x 11,40 x 3,40

meter en meet 2.765 ton. In ballast heeft het een kruiplijn van 4,40 meter. Het schip heeft acht tanks die goed zijn voor een gezamenlijke inhoud van 3010 m3 (100 procent). Het is uitgevoerd met een enkel leidingsysteem. Amber Shipping International S.A. zal naast het mts Equally samen met twee nog op te leveren andere tankschepen gaan varen voor de

GEFO Shipping Group in Hamburg. Van Erik Verstraeten begrijpen we dat de schepen vooral te zien zullen zijn op de Rijn en daarnaast ook zullen varen binnen het ARAgebied. Traditiegetrouw zullen ook die schepen een naam krijgen waarvan de laatste letter steevast op de letter Y zal eindigen.

Wie leverden aan het mts Equally Rensen Shipbuilding bv i.s.m. Oosse

Axces B.V.

215nlp generatorset 215kVA t.b.v.

Kampers Scheepskonstruktie B.V.

Tinnemans Scheepsbouw B.V.

Maritiem bv Levering compleet schip

Uitlaatgassendempers generatorsets

boordnet en noodladingpompaandrijving,

Stuurhuis met hefbeweging en hydrauliek

Tinn-Silver 390, aluminium bijboot

Bomex Servie Bouw casco

Combi Isolatie BV

motor John Deere type 6068Hf vermogen

Blommaert BVBA

Scheepskranenbouw Arnhem B.V.

Rommerts Ship Design B.V.

Isolatie uitlaatgassensystemen

188 kW, generator Stamford HCM434, 1

Stuurhuistrap en voormast

Autokraan

Stabiliteitsberekeningen

Elcris Schroef en straalbuis

Dolderman 525 B/L generatorset 525kVA t.

Imtech Marine Netherlands

Winteb B.V. Ontluchtingen

BNP Parisbas Fortis N.V. Fortis Bank

Van der Velden Marine Systems

b.v. boegschroefaandrijving en

Nautische apparatuur

Dockmarks Signs B.V. Belettering

Business Centre Antwerpen-Haven

Stuurpaneel HP 6000, hydraulisch

ladingpompaandrijving, motor Caterpillar

Periskal cvba Navigatiesysteem

Agaat NV Smeermiddelen en gasolie

Financiering

aggregaat HPP 6000 (280) 1-1-1/7,5 kW,

typeC18 vermogen 447kW, generator

Orlaco Products B.V.

FEMM Antwerpen

TeamCo Shipyard B.V. Finalisering afbouw

roeraandrijving 2 DWK 6080/60,

Stamford HCM534

Camera’s

Scheepsbenodigdheden

GEFO Hamburg Bevrachting

hydrodynamisch profielroer 2 stuks, type

Caldic Techniek B.V. Stamford generatoren

Rafa B.V. Ramen

PSI Piping Dekleidingen

Gebr. Sluijter B.V ism Lecour & Co bvba

HD 200

Econosto Nederland B.V.

Scheepsinterieurbouw De Leeuw B.V.

Econosto Nederland B.V.

Cascoverzekering- en P&I

Blokland Non-Ferro B.V.

Afsluiters en appendages

Keuken en herinrichting woning, stuurhuis

Afsluiters/appendages

Lecour & Co bvba ism Gebr. Sluijter B.V.

Beunkoelers hoofdmotor en generatorsets

Verhaar Omega B.V. Boegschroef

en badkamer

Kampers Pompservice B.V.

Cascoverzekering- en P&I

Parker Hannifin B.V. Hydrauliekpompen

ClimaLogic B.V.

Hoko Installatiebedrijf

2 ladingpompen KAMPERS 2M210/90XHE,

Bureau Veritas Classificatie

Dolderman B.V.

Airconditioning- en overdrukinstallatie

Herinrichting sanitair

1 KAMPERS 2C126/48LHE voor noodlading

Koedood Dieselservice B.V.

1 Dolderman 35 generatorset 35 kVA t.b.v.

Minimax Brandbeveiliging B.V.

Loggers Rubbertechniek B.V.

en slobs, 2 ballastpompen type

Mitsubishi hoofdmotor type S16R-C2MPTK

boordnet, motor Hatz type 4M41,

Brandbeveiligingsapparatuur

Flexibele opstelling woning

axiaalwaaier, pakket

1700 pk / 1600 omw

vermogen 34 kW, generator Stamford

Electric Marine Support Binnenvaart

Paans Scheeps- en Woningstoffering

machinekamerpompen

Rubber Design B.V.

UCM224, 1 Dolderman 62 in

B.V. Elektrische installatie

Complete stoffering

James Walker Benelux B.V.

Flexibele opstelling motor

geluiddempende omkasting generatorset

Victron Omvormer/acculader

Handelsonderneming Beerens B.V.

Tankdeksel pakkingen

SKF Marine Industry Service Centre

62,5 kVA t.b.v. boordnet, motor John Deere

Verhaar Omega Air & Nitrogen B.V.

Radarmast

Berg Maritieme Meetsystemen B.V.

Uitlijnen hoofdmotor

type 4045TF70, vermogen 55 kW,

Compressoren

EBR Marine Equipment

Tankmeetapparatuur

ADS van STIGT Keerkoppeling

generator Stamford UCM224, 1 Dolderman

All Pumps Holland B.V. Ejectoren

Ankerlieren, ankers en kettingen

Kalibra Cofely Tankmeting inhoud

Big Rivers Dolderman-stage DOOR JOHAN DE WITTE

Het is 12 juli, 18.00 uur als Big Rivers in het nieuwe Energiehuis afstemt op muziek en ambiance. Idols-winnares Rafaëla Paton brengt met haar band iDance het Dolderman- en Café Merz-publiek op stoom. Het afgelopen weekend waren er op elf podia honderd performances. Een Dordts, ditmaal regenvrij, muziekfeest! Muziek, zon, koelhelder biertje en wat andere dorstlessers beschouwden de liefhebbers van jazz, blues, pop, mardi gras en andere stijlen als de reddingsboei in een zee van Haagse bezuinigingen. Dolderman was erbij als Big Rivers-sponsor.

Fer van Rijn verwelkomde zijn gasten met spijs en drank. Aan de steven van het nieuwe mts Thalassa meldde hij: “We moeten allemaal de riem aantrekken, niettemin nemen we tijdens Big Rivers de boodschap ‘consumeren en investeren’ van onze premier serieus. Dit evenement aan onze voordeur is ook een podium voor ons bedrijf. Hier praten we met onze buren over wat we doen en bewijzen inzet voor minimale overlast. Het geeft kansen om als bedrijf en werkgever in de regio informeel te netwerken met bestuurders.” “Muziek brengt de harmonie waarbij je elkaar beter begrijpt. Het is concrete uitvoering waar het be-

drijfsleven op wacht. De provincie Zuid Holland en de Drechtsteden willen de economie in de regio versterken. De nadruk ligt daarbij op haven, maritieme zaken, scheeps- en waterbouw, evenals het inspireren, ondersteunen en coachen van degenen die hun rol spelen in het netwerk. Elke plaats heeft zijn eigen cultuur en industrie; dat zit er van oudsher in gebakken,” besluit Van Rijn. Dolderman levert zijn bijdrage sinds 1956 als motorenfabriek, inbouw en service aan de scheepvaart. Dordrecht onder andere met Dordt in Stoom, de Boekenmarkt en Big Rivers.

Het publiek genoot bij de optredens op het Dolderman-podium. (foto Johan de Witte)

De Binnenvaartkrant

16 juli 2013

18

Beurs-World Trade Center Beursplein 37 Postbus 30101 3001 DC Rotterdam Receptie 17e verdieping Telefoon 010-405 20 00 Telefax 010-405 52 52

Wij wensen mts Equally veel succes en een behouden vaart

Papaverstraat 39 B 2170 MERKSEM Telefoon +32 3 646 60 40 Fax +32 3 645 03 74 E-mail [email protected]

Wij leverden geleidekoker, stuurhuis en hydrauliek.

Wij wensen het mts Equally en bemanning een behouden vaart.

Oosthavenzijde 5-Puttershoek-Holland Postbus 5606-3297 ZG Puttershoek

Telefoon (078) 676 38 11 Telefax (078) 676 48 53

Een behouden vaart Rensen Shipbuilding B.V. en Oosse Maritiem B.V. hebben het ontwerp en de bouw van het casco voor Amber Shipping International S.A. mogen verzorgen. Wij wensen haar en de bemanning een behouden vaart.

Wij leverden: Ankerlieren, ankers en kettingen

GEFELICITEERD..

Rensen Shipbuilding B.V. Maasboulevard 264, 3331 ML Zwijndrecht T : +31(0)78 - 619 10 40 F : +31(0)78 - 619 35 08

Scheepmakerij 150, 3331 MA Zwijndrecht T: +31(0)78 - 619 12 33 F: +31(0)78 - 612 06 53

www.rensenbv.nl

Jaap Oosse M: +31(0)6 - 53 10 47 05 E : [email protected]

...met mts Equally

Biesboschweg 5 ∙ 4926 SJ Lage Zwaluwe Tel.+31(0) 168-484555 ∙ Fax.+31(0) 168-484224 www.ebr-bv.nl

De Binnenvaartkrant

16 juli 2013

19

Zomerperiode bij het BVB De werkzaamheden van het BVB gaan gewoon door, ook in de zomerperiode. In of vlak na de zomer worden altijd veel evenementen georganiseerd waar het BVB aan deelneemt of bij betrokken is. Zo is het BVB al druk bezig met de eerste voorbereidingen voor de Wereldhavendagen die 6, 7 en 8 september in Rotterdam gehouden worden. BVB is er weer bij met een tentpresentatie op de Westerkade en schepen die door het publiek te bezoeken zijn. Dit jaar is het thema ‘Van Wolga tot Maas’, waarmee de relatie met Rusland en het achterland van Rotterdam wordt onderstreept. Dan zijn in het weekend van 30 augustus en 1 september zowel de Havendagen Delfzijl en het Grachtenfestijn Groningen. Op 21 september wordt het Maritiem Havenevenement in Drachten georganiseerd. Bij al deze evenementen zorgt het BVB dat de binnenvaart onder de aandacht wordt gebracht bij het publiek.

Nooit Volmaakt weegt 28,50 ton Een van de trekpleisters tijdens de Maasbrachter Havendagen 2013 was de Nooit Volmaakt, onderdeel van het Maas Binnenvaartmuseum. De tjalk was uit het water gehaald omdat Rijkswaterstaat en de gemeente Maasgouw bezig zijn met de herinrichting van de haven en de havenboulevard. De Nooit Volmaakt had een prominent plekje gekregen, pal voor de ingang van het museum. Daardoor hadden bezoekers gemakkelijk toegang voor een bezichtiging en een rondleiding en fungeerde de tjalk als een welkome coulisse voor het optreden van de de Piratengroep Overstag uit Maasbracht. Het bestuur van het museum knoopte aan de bezichtiging een prijsvraag vast met als motto :’Raad het gewicht van de tjalk’. 1e prijs River Cruise in Nederland, 2e prijs

Night Dinner Cuise, 3e prijs Brunchboottocht Maastricht, ter beschikking gesteld door respectievelijk Feenstra Rijnlijn, Arnhem (1) en Rederij Stiphout, Maastricht (2 en 3). Prijswinnaars, die het juiste

gewicht van 28,50 ton hebben geraden: Jan Linssen (1), Popko Uuldriks (2) en Geert van Pol (3), allen uit Maasbracht.

Sponsorbijeenkomst Op 20 juli organiseert het BVB speciaal voor zijn sponsors een sponsorbijeenkomst. Dit doet het

Kraan 13 wordt gerestaureerd

BVB elke twee jaar om sponsors te bedanken voor hun financiële Het thema van de Wereldhavendagen is ‘Van Wolga tot Maas‘ en onderstreept de relatie met Rusland en het achterland

steun. Dit jaar wordt de bijeenkomst gehouden aan boord van het ms Oriana, dat in de Rijnha-

van Rotterdam

ven ligt voor ‘Rheingold aan de Rijn’.

Dit event vindt in diverse steden in Nederland en Duitsland plaats tussen 2 en 23 juli. Aangezien het BVB actief betrokken is bij dit project, was het een uitgelezen kans hier ook een sponsorbijeenkomst aan te verbinden. Na een inhoudelijk programma in de middag, mogen de sponsoren ‘s avonds naar de voorstelling Wagner Experience.

Informatieborden langs vaarwegen Dan is het BVB samen met het OCB en Stichting Watertransport bezig met een update van informatieborden die langs vaarwegen en bij kunstwerken staan. Deze borden staan al jaren op diverse locaties in het land, maar waren erg aan vernieuwing toe. Op de nieuwe borden komt basisinformatie over de binnenvaart, een overzicht van de scheepstypen en een vaarwegenkaart. Ook op elk bord een QR-code die verwijst naar een website waar informatie over de betreffende locatie staat, dus een bepaalde sluis of vaarweg waar het bord staat. Daarnaast wordt gebruikt gemaakt van Layar. Dit is een nieuwe technologie waarmee je aan drukwerk als het ware een extra laag kunt toevoegen. Dit kan bijvoorbeeld een filmpje of een link naar een website zijn. Op deze manier maken we mensen die de locatie bezoeken meer bekend met waar ze zijn en wat ze op het water zien. Al met al dus een zomer vol binnenvaartpromotie. Wie weet zien we u op een van de evenementen. Bureau Voorlichting Binnenvaart Postbus 23005, 3001 KA Rotterdam Bezoekadres: Rijn- en Binnenvaarthuis, Vasteland 12e, 3011 BL Rotterdam telefoon: +31 (0)10 412 91 51, fax: +31 (0)10 433 09 18 e-mail: [email protected] Bezoek het BVB ook op internet: www.bureauvoorlichtingbinnenvaart.nl

VOORTOUW Nieuws van het BVB

Ridderkerkse ploeg Nederlands kampioen schoproeien 2013 Op 6 juli werd tijdens de Spuidagen in Oud-Beijerland voor de zeventiende keer het Nederlands Kampioenschap Schoproeien georganiseerd waaraan door veertien teams werd deelgenomen. Evenals in 2011 en 2012 ging de overwinning naar de Ridderkerkse ploeg Karbouw, bestaande uit de neven Van Thull en gesponsord door het Ridderkerkse scheepvaartbedrijf Elbe Rijn Lloyd BV. Na een bloedstollende wedstrijd werd de ploeg van het bouwbedrijf Jongekrijg uit Oud-Beijerland in de finale verslagen.

Kraan 13, de enig overgebleven kraan op het NDSM-terrein in Amsterdam, wordt nog dit jaar gerestaureerd. Het maritiem industriële monument moet volgens initiatiefnemer Edwin Kornmann Rudi als stedenbouwkundig icoon worden beschouwd. Aan het uiterlijk verandert daarom niets. De binnenzijde echter zal plaats bieden aan drie hotelkamers, een besloten club en een tv-studio.

De kraan en de 60 meter lange arm worden binnenkort in drie delen gedemonteerd en vervoerd naar scheepswerf Talsma in Franeker waar het staalwerk zal worden gerestaureerd. Zodra dat is uitgevoerd, komt de kraan terug naar Amsterdam voor herbouw. Ook de nabijgelegen werfhellingen worden dan gerenoveerd. De vijftig meter hoge kraan is al ruim twintig jaar buiten gebruik en is in die periode steeds meer

vervallen geraakt. “Kraan 13 gaat nu een nieuw leven tegemoet”, vertelt Kornmann Rudi. ‘Aan de buitenzijde blijft de kraan intact en zal hij opnieuw beeldbepalend zijn op het terrein en in de skyline. Maar ook aan de binnenzijde hebben wij gekozen voor een stoere en robuuste uitstraling. De lift bijvoorbeeld is een tandheugellift die normaal alleen in bouwkranen wordt gebruikt.”

De Binnenvaartkrant

16 juli 2013

20

8JK
WFS[PSHEFO
EF
WPMMFEJHF
CFUJNNFSJOH PQ
IFU
NUT
&RVBMMZ
FO
XFOTFO
"NCFS
4IJQQJOH
*OUFSOBUJPOBM
4"
FO
CFNBOOJOH


Wij bedanken Amber Shipping International S.A. voor het in ons gestelde vertrouwen en wensen mts Equally een goede vaart.

WFFM
TVDDFT
FO
FFO
CFIPVEFO
WBBSU

EMS heeft de elektrische installatie mogen verzorgen.

Biesboschhaven Zuid 9 - 4251 NM Werkendam T E L.:0183-5 0 0 8 5 5 , FAX: 0 1 8 3 - 5 0 0 8 5 6 , MO B. : 0 6 5 3 - 1 0 8 5 4 7

www.scheepsinterieurbouw.nl

Nieuwland Parc 307, 2952 DD Alblasserdam WWW.ELECTRICMARINESUPPORT.NL | [email protected]

Wij wensen Amber Shipping International S.A. van het

mts Equally veel succes en een goede vaart Voor het mts Equally leverden wij: Mitsubishi S16R-C2MPTK 1700 pk / 1600 omw. •Verkoop •Inbouw •Service

Frankepad 1, Hendrik Ido Ambacht Tel. 078 68 131 27 Fax 078 68 120 25 [email protected] / www.koedood.nl Distributeur van Mitsubishi dieselmotoren

Expertise en kwaliteit

Wij wensen Amber Shipping International S.A. veel succes en een behouden vaart.

TeamCo Shipyard BV verzorgde de afbouw van het mts Equally Tel.: +31(0) 416 665500 . Fax: +31(0) 416 665505 . www.teamcoshipyard.nl . [email protected]

De Binnenvaartkrant

16 juli 2013

21

Snelste RIB voor hulpverlening Post Workboats heeft, speciaal voor zijn hulpverleningswerkzaamheden, een nieuwe Tornado RIB in gebruik genomen. “Het is de snelste RIB van Nederland”, vertelt ondernemer Klaas Post. “Dankzij nieuwe polyestertechnieken en vacuümtechnologie is het mogelijk dunner, lichter én sterker te bouwen. Met de twee 300 pk Yamaha-motoren kunnen wij nu een topsnelheid bereiken van 110 kilometer per uur. En is die snelheid niet nodig, dan hebben wij die kracht beschikbaar voor sleepwerkzaamheden.” De 10 meter lange RIB heeft met de twee motoren voldoende kracht om zelfs een 40 meter jacht op sleeptouw te nemen. “En ook het lostrekken van vastgelopen jachten lukt ons in 95 procent van de gevallen op eigen kracht. Gaat dat niet, dan halen wij er een tweede boot bij. Hoofdzaak is dat de schepen veilig weer terug in de haven komen of, met enige technische hulp, di-

rect hun weg kunnen vervolgen.” De 300 pk-motoren voldoen aan de strengste milieueisen. “En ze zijn, zelfs op topsnelheid, 10 procent zuiniger dan de 250 pk motoren die wij in onze oude boot gebruiken.”

IJsselmeer Post ontwikkelde de RIB in samenwerking met Tornado. “Ik heb al mijn ervaring als hulpverlener, schipper en ontwikkelaar van speciale RIBS ingebracht. Dit vaartuig is echt specifiek geschikt gemaakt voor het IJsselmeer. Dat is belangrijk want het kan hier, ook in de ondiepe stukken, flink spoken. Hier komen zelfs golven van 2 meter voor.” De afgelopen twee jaar heeft Post Workboats circa 40 procent meer hulpverleningsacties uitgevoerd dan de jaren daarvoor. “Er doen zich niet alleen meer noodgevallen voor”, weet Post. “Mensen zijn ook zorgvuldiger in hun keuze voor een hulpverlener. Je wilt niet alleen vei-

Technische gegevens Tornado 10 m Lengte: Breedte: Diepgang: Maximum snelheid: Actieradius:

10,00 meter 3,05 meter 0,50 meter 110 kilometer per uur 500 kilometer

Gewicht: Motoren: Boegschroef:

2.500 kilo (inclusief motoren) 2 x Yamaha F300B 300 pk 45 kilo

Extra veiligheidsmiddelen: bergingpompen 50.000 liter/uur brandblusmateriaal duikuitrusting lucht hefzak elektrische touwrol met 250 meter lijn Passagierscapaciteit:

25 personen

Post Workboats in actie bij zwaar weer. (foto E.J. Bruinekool Fotografie)

lig aan wal komen. Je wilt ook dat je motor- of zeiljacht zo veel mogelijk schadevrij blijft. Zeker wat dat betreft hebben wij in ons 30-jarige bestaan een uitstekende reputatie opgebouwd. Op het IJsselmeer kiezen in ieder geval steeds meer mensen voor onze hulpverlening.”

EHBO-uitrusting De medewerkers zijn opgeleid om eerste hulp te verlenen bij persoonlijk letsel en direct in te grijpen bij noodsituaties. “De RIB is volledig uitgerust en beschikt over een uitgebreide EHBO-uitrusting, brandbestrijdingsmiddelen, duikapparatuur, sterke pompen en een lucht-hefzak. De bemanning kan en zal alles doen om mensen in veiligheid te brengen en materiële schade te voorkomen of te beperken.”

Post Workboats heeft contacten met alle verzekeringsmaatschappijen die in Nederland werkzaam zijn. “Zij weten dat wij alles doen om schepen en plezierjachten te behouden en grotere schades te voorkomen”, vertelt Post. “Dat vertrouwen hebben wij de afgelopen dertig jaar opgebouwd en dat is belangrijk want wij regelen de afhandeling van onze kosten direct met de verzekeringsmaatschappijen. Daar heeft onze klant geen omkijken naar.” Om te zorgen dat de klant ook weer snel kan varen, werkt Post samen met de Botenwacht. “Deze organisatie met landelijke dekking zorgt dat waar je ook bent er onmiddellijk een monteur bij je komt om eventuele technische problemen op te lossen.” Bij grotere problemen krijgen klan-

ten bij Post Workboats voorrang op reparatie. “Wij zorgen er hoe dan ook voor dat de vakantie of vaartocht zo snel mogelijk vervolgd kan worden.” Klaas Post is al dertig jaar actief in de maritieme industrie. Post Workboats telt drie divisies: hulpverlening, verhuur en verkoop. Het bedrijf is gespecialiseerd in de ontwikkeling en productie van compleet uitgeruste vaartuigen voor reddings- en bergingsmaatschappijen, de offshore en de seismische industrie en overige nautische beroepssectoren. Post Workboats biedt daarnaast ook speciale servicediensten. Zo leverde Post jarenlang wereldwijd de vaartuigen, compleet met bemanning, voor de begeleiding van de Red Bull Air Races.

Skûtsje Geertje Rosa draait de klok terug tensvallaat) in 1911 gebouwde skûtsje. Het uitstekend onderhouden schip wordt in het seizoen verhuurd en heeft de jachthaven Tusken de Marren in Akkrum als thuishaven. In het dagelijks leven vaart Jasper Kleine met zijn levenspartner Geertje Rosa op de cementtanker Isabel. Een jaar of vier geleden voer Jasper onder gage met de strontrace mee. Schoonvader Jelle stond hier aan de helmstok. Jasper kreeg een ‘relatie’ met het skûtsje en ging er voor zorgen.

DOOR JOHAN DE WITTE

Niet ver van de plek waar de VOC in 1602 werd opgericht, stuwt de Geertje Rosa zo’n 15 vaten rum, door het zeilend vrachtschip Tres Hombres vanuit de Caraïben emissievrij aangevoerd, in het ruim. Sjouwers, zweet, hijswerk met de giek en grootschoot in een décor van masten en tuigage, draaien de klok terug naar maritieme nostalgie. Eenmaal aan de last zeilt, boomt en jaagt de Geertje Rosa duurzaam-groen naar haar bestemming Roermond. Hier wordt de lading in een truck overgeslagen op weg naar Frankfurt waar de Rummelasse wordt verrijkt tot een Bacardi Mogito of Mount Gay. Natuurlijk is er een motor aan boord om in de mêlée van professionele vaart “onze mast niet overboord te zeilen”, meldt schipper Jelle de Jong, die zijn faam als zeilschipper in de vermaarde strontrace verwierf. “Onze koers moet veilig zijn, voor bemanning, verzekering en lading. Niettemin stellen we onszelf de opdracht de originele

Decor van masten en tuigage draait de klok terug naar maritieme nostalgie.

Strontrace zeilvrachtvaart zo veel mogelijk te benaderen.” Op spierkracht door de stad Utrecht en bij Gorinchem de Lingesluis naar buiten stoof het skûtsje Geertje Rosa met noordelijke bries over de Waal en met zo’n 6 kopen voor de kop bij Woudrichem het Dooie Maasje op. “Het Merwedekanaal was te bezeilen, echter de bruggeman - zelf overduidelijk geen windvanger - vond het niet goed en werd het zeilen uit het zicht en ‘bomen of moteren’, in het zicht!”

Op het moment dat we Jelle mobiel bellen - dat dan weer wel - is de wind geruimd naar het oosten en staan er amper twee knopen voor de boeg. “Zo scherp mogelijk aan de wind proberen we boven het rak van Ammerzoden te komen. Lukt dit niet moeten we als bemanning roeien met de riemen die we hebben”, roept Jasper Kleine vanachter zijn helmstok. Hij is schipper-eigenaar van het 16,46 x 3,54 x 0,55 meter grote en bij Van der Werff te Drachten (Bui-

De verbindende factor bij het vervoer van deze unieke vracht rum is Geertjes grootvader Reid. Als initiator van de ‘strontrace’ voor zeilende platbodems vanuit Workum naar Warmond kwam Reid door zijn vele contacten met de mannen achter de Tres Hombres in gesprek. Geertje en Jasper waren direct enthousiast om voor Fairtransport BV het binnenlands vervoer te realiseren. Hiervoor zijn enkele sponsors gevonden zoals de EFM en Bunkerbedrijf Neptun.

Als bemanning zijn naast schipper Jelle de Jong, vaste maat Riemer Halbertsma, Harmen Tijssen, twee leerlingen van de zeevaartschool in Harlingen en diverse opstappers aan boord. Jasper en Geertje hopen dat dit initiatief zal bijdragen aan de bekendheid van duurzaam varen en ideeën voor de binnenvaart oplevert.

Tres Hombres Tussen 1887 en 1933 werden er zo’n 1.200 skûtsjes gebouwd, nu zijn er nog tachtig. Van de oude schoener Tres Hombres kennen we het aantal niet. Nederland, als toonaangevende zeevarende natie, dient het voortouw te nemen op het gebied van ecologisch, eerlijk transport en zeilvrachtvaart nieuw leven in te blazen. Om dit te realiseren heeft de stichting AZH, Fairtransport BV opgericht. Deze Helderse onderneming streeft er naar om op het gebied van zeilend vrachtvervoer wereldmarktleider te worden met het vervoer van onder andere rum, specerijen, wijn en cacao.

De Binnenvaartkrant

16 juli 2013

22

ALPHACAM

MET DE NIEUWE ALPHACAM CAMERALIJN, HEEFT U HET BESTE ZICHT OP KANAAL EN RIJN De AlphaCam is een complete serie van camera’s die bestaat uit een vaste lens camera, zoom camera en een dome pan/tilt/zoom. Aan boord is er voor elke toepassing wel een geschikte camera. UNIEKE KENMERKEN s Aansturing over coax, dus geen extra bekabeling nodig

EK -&

DU

M OT O RB

s RVS behuizing s Verschillende vaste lens hoeken s Zoombereik tot 43x optisch

“ Wij produceren onze eigen

s Door speciale CCTV technieken ook bij

ST

UU

RW

ER

KE

N

M EC

TR

HA NIS

CH E

EL EK TR O NIS CH E

s Infrarood sterkte separaat instelbaar

W KA BE

ED

IE

LS

NIN

GE

N

M OT O RB ED IE NIN GE N

UL TR

A

SC HR O EF A

SR

W AT E

RJ

ET S

EM M EN

UW SPECIALIST IN REPARATIE & INSTALLATIE VAN ELEKTRONISCHE EN MECHANISCHE MOTORBEDIENINGEN EN ULTRA WATERJETS

kabels en bieden 24/7 service aan alle systemen ”

vrijwel duisternis nog een goed beeld s 4 voorkeuze posities voor de zoom- en dome camera s Grote zonnen-/regenkap s Door cassettesysteem, montage mogelijk op 0°/90°/180°/270°

WWW.ALPHATRONMARINE.COM

Alphatron Marine BV 4DIBBSEJKL

t
)BSCPVS
 
/)
3PUUFSEBN
5IF
/FUIFSMBOET

Postadres: Oudeland 61 · 3335 VH Zwijndrecht Bezoekadres: Julianastraat 1 · 3331 XG Zwijndrecht · T. 078 619 20 03 F. 078 619 15 39 · E-mail [email protected] · www.dcsint.nl

&
CJOOFOWBBSU!BMQIBUSPONBSJOFDPN 5


 
 '


 


OFFICIEEL DISTRIBUTEUR VOOR DE BENELUX EN DUITSLAND

FEMM













  

SCHEEPSUITRUSTING

LOOP EENS BINNEN U bent van harte welkom!

Boterhamvaartweg 2 B-2030 Antwerpen Tel. +32(0)3-2251444 Tel. +32(0)3-2906644 Fax +32(0)3-2906646 Mobiel +32(0)4-78656736 Internet www.femm.be

Stuurstoelen

van degelijke

Noorse kwaliteit Alutech 500 series De Alutech 500 stoel is verkrijgbaar met twee typen onderstel, Standard en Office, en in vier verschillende kolom hoogtes. De Standard kan gemonteerd worden op de dekrail of direct op het dek. De Office versie wordt geleverd met glijders of wielen. Zithoogte en de voetensteun zijn gemakkelijk verstelbaar dankzij de Easy Touch gasveren, bediend vanuit de zitpositie. De rugleuning is volledig neerklapbaar, als de bovenbouw van de stuurhut moet zakken kunt u op de stoel blijven zitten. De kussens en armsteunen zijn gemakkelijk te vervangen.

Het zal je maar gebeuren, voordat de trossen los gaan meldt de machinekamer dat er problemen zijn met de motor. Kortom de reis moet worden uitgesteld. Lastig, als je te maken hebt met een deadline. Maar gelukkig heb je het tele-

Biesboschhaven Zuid 9 4251 NM Werkendam TEL: 0183-500855 FAX: 0183-500856 www.scheepsinterieurbouw.nl [email protected]

foonnummer van de 24-uursservice van Bogenda Motoren. Daar sturen ze meteen een monteur die op locatie, waar mogelijk, de schade herstelt. Bogenda Motoren is als onafhankelijk leverancier van zowel nieuwe als gebruikte motoren ook beschikbaar als servicedienst voor andere facetten van voortstuwing. Dus al is het vanaf de brug, bel gewoon even met 078 - 629 04 00.

 )+
"  +
$ "++   



!
%,*+ '
# ( +




-




 
+( & )++

,,,& )++

De Binnenvaartkrant

16 juli 2013

23

Tschechiens Reeder fordern Zugang zur Nordsee Wenn die Hochwasserfolgen beseitigt sind, macht sich Deutschland wieder an die Maßnahmen für eine bessere Schiffbarkeit der Elbe. Den tschechischen Reedern geht es nicht schnell genug. “Die Elbe ist als Transportweg nicht zuverlässig”, beschwerte sich Lubomir Fojtu, Präsident des tschechischen Reederverbandes, bei einem Expertendialog der Kammerunion Elbe/Oder (KEO) in Brüssel. “An etwa hundert Tagen im Jahr kann wegen Niedrigwassers kein wirtschaftlicher Containertransport stattfinden. Der Ausbau der Elbe ist daher unabdingbar für die tschechische Wirtschaft.“

Öko-Terroristen Die Binnenschifffahrt ist nach Angaben Fojtus die preisgünstigste Transportlösung zwischen Tschechien und Hamburg. Am teuersten sei der reine LKW-Transport, gefolgt vom Schienenverkehr. „Die Tatsache dass es Binnenschifffahrt gibt, zwingt Bahntransporteure dazu ihre Preise zu senken.“ Seit 2005 hat die tschechische Binnenschifffahrt rund 62% ihres Transportvolumens an die Bahn

und den Straßenverkehr verloren. Die CSPL, Tschechiens größte Reederei, musste die Flotte halbieren. Von 139 Schiffen sind noch 66 übriggeblieben.“Den Rest mussten wir abwracken, um die Kosten zu senken.“ Fojtu führt die dramatische Entwicklung auf den schlechten Ausbauzustand der Elbe zurück. Umweltschützer und Grüne in seinem Land blockieren den Bau einer Staustufe nahe Decin. Laut Fojtu stehen sie unter dem Einfluss der deutschen Öko-Terroristen, die seit dem Hochwasser 2002 mehrmals vor Gericht gegen den Flussausbau klagten. “Zuerst hieß es die Binnenschifffahrt sei nicht sauber genug. Nachdem wir nachgewiesen hatten dass wir sauber sind, warf man uns vor dass für einen Ausbau der Elbe die Mengen fehlen. Dabei ist die Binnenschifffahrt in Tschechien im Jahr 2005 enorm gewachsen, eben weil es gute Wasserstände gab.“

Halbes Dach “Umweltschützer in Deutschland können mit der Elbe machen was sie wollen”, fährt er fort. „Die interessieren sich nicht für die Wirt-

Der CSPL-Manager und Präsident des tschechischen Reederverbandes Lubomir Fojtu. (Foto: Sarah De Preter)

schaftsinteressen Tschechiens. Für uns ist es inakzeptabel, dass sie sich in tschechische Angelegenheiten einmischen. Darüber haben wir in Brüssel geklagt – ohne Erfolg. Die EU-Kommission beschäftigt sich anscheinend lieber mit Regeln, wie man in Europa Rum herstellen soll, als sich damit auseinanderzusetzen, dass manche Mitgliedstaaten die ökonomischen Interessen ihrer Nachbarstaaten mit Füßen treten. Das macht die EU-Mitgliedschaft zu einem Haus mit halbem Dach: man wird trotzdem nass.”

Schiffe sollten den Flüssen angepasst werden – auch diese Forderung der Umweltschützer ist für Fojtu nicht nachvollziehbar. „Fragt man sich etwa auch weshalb wir Gleise anlegen, wenn doch die Züge vielleicht auch auf dem Boden fahren könnten? Das ideale grüne Schiff würde mindestens vier Millionen Euro kosten, einen Meter Tiefgang haben und etwa 240 Meter lang sein. Das ist doch Schwachsinn.“ “Die Elbe muss ordentlich ausgebaut werden. Ansonsten wird unser Land vom Rest des europäischen Wasserstraßennetzes isoliert.”

Dialog Ohne geeignete Infrastruktur kann sich die Binnenschifffahrt nicht weiterentwickeln, sagt auch Karin De Schepper von INE, der europäischen Lobby-Organisation für die Binnenschifffahrt. „Der Rotterdamer Hafen ist deshalb so groß, weil der Rhein gut ausgebaut ist. Vom Ausbau der Elbe würde auch der Hamburger Hafen profitieren.” Die KEO fordert dass die deutsche Bundesregierung auch die Tschechen in das

Tarifstreit lähmt die Binnenschifffahrt Berufliche Unsicherheit ist belastend. Das gilt erst recht, wenn es um die Existenz geht. Das Unverständnis der Binnenschiffer über den von ver.di veranlassten Schleusenstreik ist daher nachvollziehbar. Nachdem das Gewerbe von der Wirtschaftskrise und dem jüngsten Hochwasser angeschlagen ist, sind geschlossene Schleusen das letzte was die Schifffahrt momentan braucht. Der Streik war bereits vor Wochen angekündigt worden. Ver.di hatte ihn nur verschoben wegen des Hochwassers. Vergebens der Appell der Binnenschifffahrtsverbände an die Gewerkschaft und die WSV-Mitarbeiter, die Aktionen abzusagen. Nachdem am 8. Juli in Nordrhein-Westfalen die ersten Schleusen stillgelegt waren, kam die Binnenschifffahrt auch in anderen Bundesländern zum Erliegen. Für den BDB schießt ver.di mit der Aktion weit über das Ziel hinaus. „Die Unzufriedenheit mit der WSV-Reform wird nun auf dem Rücken der verladenden Wirtschaft, der Logistikbranche und der

Binnenschifffahrtsunternehmen ausgetragen“, reagierte BDB-Präsident Georg Hötte. Auch die für Binnenschiffe unerreichbar gewordenen öffentlichen Binnenhäfen zeigten kein Verständnis: „Wir leiden genug unter dem schwachen Güterwachstum.“

Ablehnung Hintergrund sind die umstrittenen Umbaupläne des Bundesverkehrsministeriums für die Wasser- und Schifffahrtsverwaltung. Dass die jahrelange Diskussion viele WSV-Mitarbeiter verunsichert hat, ist verständlich. Verständlich ist aber auch die Ablehnung der Binnenschifffahrt gegenüber der Bitte von ver.di, sich mit den Streikenden solidarisch zu zeigen. Viele Binnenschiffer sind von der Wirtschaftskrise und der Überkapazität an den Rand der Existenz getrieben. „Es werden Familienunternehmen beschädigt, die weitaus mehr für ihr wirtschaftliches Auskommen kämpfen müssen als die WSV-Mitarbeiter“, betonte Jürgen Schlieter vom BDS-Binnenschifffahrt. Nationale und internationale Binnen-

schifffahrtsorganisationen bemühten sich in der vergangenen Woche um eine Lösung. Nachdem auch die Schleuse Iffezheim bestreikt wurde, musste die ZKR intervenieren. Im Gegensatz zu den Nebenflüssen dürfen Anlagen auf dem Rhein aufgrund der Mannheimer Akte nicht bestreikt werden. Ver.di fordert vom Bund einen Tarifvertrag für die WSV, der betriebsbedingte Kündigungen und ungewollte Versetzungen ausschließt. Obwohl mit vereinzelten Streiks bis in den Spätsommer hinein gedroht wird, gab es Mitte letzter Woche in manchen Ländern bereits Streikpausen. „Wir bedauern die Auswirkungen auf die Binnenschifffahrt“, erklärte die Gewerkschaft, die gleichzeitig betonte: „Die Bundesregierung hat es in der Hand, den Streik zu beenden.“ „Wir machen Schifffahrt möglich“ lautet immer noch das Motto der WSV. Im Interesse der WSV-Mitarbeiter, der Verlader und der Binnenschiffer wird das Bundesverkehrsministerium sich wohl fragen müssen, ob die WSV auch nach der Reform dieses Motto einhalten kann.

„Markt ist völlig außer Kontrolle“ Die Probleme der Binnenschifffahrt sind Thema einer Anhörung durch die EUKommission am 25. Juli. Auch deutsche Partikuliere leiden unter der Krise. „Die Überkapazitäten in den Niederlanden sind so groß dass auch zeitweilige Ladungszuwächse das Problem nicht in absehbarer Zeit beheben werden können“, meint der BDS-Binnenschifffahrt, der den Vorstoß der belgischen Regierung unter-

stützt, eine schwere Marktstörung feststellen zu lassen. Der Verband sieht das Überleben zahlreicher Unternehmer gefährdet. „Viele machen trotz aller Schwierigkeiten weiter und stopfen ein Loch mit dem nächsten. Bis es nicht mehr geht.“ Um die Krise zu bewältigen, schlägt der BDS die Wiederinkraftsetzung der Alt-für-Neu-Regelung vor, jedoch ausschließlich für das Segment der

Gesamtkonzept Elbe integriert. “Deutschland hat eine Verpflichtung, dafür zu sorgen dass Tschechien einen Zugang zur Nordsee hat”, so Prof. Hans-Jörg SchmidtTrenz, Generalsekretär von KEO und CEO der Hamburger IHK. Mit dem Gesamtkonzept will die Bundesregierung die Interessen der Wirtschaft und die des Umweltschutzes aufeinander abstimmen. De Schepper hält diesen Weg für richtig: “Wir müssen beim Ausbau der Wasserwege alle Aspekte berücksichtigen. Das Hochwasser an der Elbe könnte als eine erneute Chance gesehen werden, um gemeinsam mit Umweltschützern darüber nachzudenken, wie wir in Zukunft mit dem Fluss umgehen.“ Die Bedeutung des Dialoges unterstreicht auch Schmidt-Trenz: „Trotz der guten Umweltleistung der Binnenschifffahrt gibt es viel Widerstand gegen den Ausbau der Flüsse. Doch ohne diesen Ausbau müssen wir neue Schienen und Wege bauen. Wir sollten den Dialog also weiterführen.“

großen Schiffe. „Es liegen noch 200 Kaskos auf den Werften. Wenn nicht schnellstmöglich gegengesteuert wird, wird sich die Überkapazität weiter erhöhen.“ Der Verband hofft auch auf Unterstützung für Partikuliere, die Schiffsraum in eigenen Gesellschaften oder Genossenschaften bündeln. „Das könnte den kleinen und mittleren Unternehmen eine stärkere Position im Markt verschaffen.“

ANZEIGE

SCHEEPSSLOPERIJ TREFFERS BV 'für alle Ihre Abwrackschiffe, Abwracktonnage und andere treibende Objekte." +31(0) 23-5325211 +31(0) 6-53187317

Barzahlung E-mail: [email protected] Hendrik Figeeweg 35, 2031 BJ Haarlem

• Motoren Lieferbar mit ZKR (förderungfähig) • Austausch Motoren • Überholung Motoren

Preisen ZKR 2 Motoren (Mehr Typen auf Anfrage): Basis DAF KMD WS 315.2 315 PS / 242 kW € 15.800,KMD WS 400.2 400 PS / 295 kW € 16.800,KMD XF 450.2 450 PS / 335 kW € 20.300,KMD XF 510.2 510 PS / 375 kW € 21.300,Basis Scania KMD S14 450.2 450 PS / 335 kW € 20.700,Basis Mercedes Mercedes V12 702 PS / 525 kW preis auf anfrage

Generalüberholung und Lieferung Teilen von: DAF-, Scania-, Liebher-, MAN-, Mercedes-, MTU- und Volvo Motoren.

Koning Technisch Bedrijf B.V. Eekhorstweg 20 7942 KC Meppel Niederlande

T. +31 522 461 435 F. +31 522 462 060

www.ktbkoning.nl

[email protected]

een behoude

n vaart!

Gondrom VTT B.V

Wij feliciteren Oliehandel Klaas de Boer B.V. van harte met Smeerolie bunkertanker Mobi.

.

De Binnenvaartkrant 24

16 juli 2013

De Binnenvaartkrant

16 juli 2013

25

Hoekman Shipbuilding bouwt bunkerschip Mobi voor Oliehandel Klaas de Boer DOOR JAN JOHAN TEN HAVE

Hoekman Shipbuilding op Urk bouwde voor plaatsgenoot Oliehandel Klaas de Boer BV de gloednieuwe bunkerboot Mobi. Het 35 meter lange bevoorradingsschip gaat varen in de haven van Amsterdam als vervanger van de huidige Mobi.

“De order voor de Mobi was echter uiteraard geen vanzelfsprekendheid”, weet Hoekman. “Hiervoor hebben wij een concurrerende offerte neergelegd. Mede op basis van goede ervaringen uit het verleden kwam de samenwerking voor dit nieuwbouwproject tot stand.”

Ontwerp De 264-tonner gaat varen met smeerolie en cilinderolie voor zeeschepen. Daarvoor is het schip uitgerust met maar liefst zestien ladingtanks. “Dit om zo veel mogelijk soorten olie van zo veel mogelijk aanbieders mee te kunnen nemen”, vertelt directeur Klaas Albert Hoekman van Hoekman Shipbuilding. “Het was in eerste instantie de bedoeling dat er twaalf tanks in het ruim zouden komen, maar vanwege de grote variatie in met name smeeroliën koos Oliehandel Klaas de Boer er gedurende de planvorming voor om het aantal uit te breiden tot zestien.”

Samenwerking De samenwerking tussen Hoekman Shipbuilding en Oliehandel Klaas de Boer dateert al van meer dan tien jaar geleden. Zo bouwde de Urker scheepsbouwer in 2003 olieopslagponton Piet Dekker voor de oliehandel en leverde Hoekman een jaar later de nieuwe olieboot Jacqueline af. Ook voert Hoekman regelmatig onderhoud en reparaties uit voor Oliehandel Klaas de Boer.

Het ontwerp van de Mobi is een afgeleide van dat van de Jacqueline. Toch spreekt Hoekman van “eigenlijk een heel nieuw ontwerp”. Zo komt het onderwater-achterschip geheel vers van de tekentafel. Deze lijn is ontwikkeld voor optimale aanstroming van water naar de schroef. Het idee van dit ontwerp komt van Oliehandel Klaas de Boer en Hoekman en is uitgewerkt door het Poolse tekenbureau dat ook al het ontwerp van de Jacqueline maakte.

Casco Voor de bouw van het casco koos Hoekman Shipbuilding voor samenwerking met Pattje Waterhuizen. De keuze viel op een Nederlandse werf omdat opdrachtgever Oliehandel Klaas de Boer opteerde voor bouw in Nederland. “Pattje bood een prima prijskwaliteitverhouding, concurrerend met werven in het buitenland, zeker als je de kosten van zaken als controle en transport van het casco naar Nederland meeweegt”, licht Hoekman toe. “Wij doen geregeld

zaken met cascobouwers in Polen en Tsjechië, maar zoeken het niet zo snel in China.”

Afbouw Na de tewaterlating op 15 april werd het casco gelijk overgebracht naar Urk, waar het voor de kade in negen weken werd afgebouwd. Deze snelle afbouw was mogelijk doordat al tijdens de cascobouw werd gewerkt aan het dek- en leidingwerk. Eenmaal op Urk verzorgde Hoekman zelf de boegschroef- en machinekamerinbouw met onder meer een 431 pk sterke John Deere 6135AFM hoofdmotor, Twindisctandwielkast en Van Voordenschroef. De Mobi is het eerste schip waarop de gloednieuwe Veth Compact Grid 600 boegschroef in bedrijf komt. Deze eenvoudige maar robuuste boegschroef met 360 graden besturing behaalt optimaal rendement door plaatsing van de schroef onder een hoek van 17 graden. Hierdoor behaalt de schroef maximale stuwkracht bij minimale diepgang. Bovendien is deze boegschroef als noodvoortstuwing te gebruiken. Ook is het schip uitgerust met een 250 kW Konutherm thermische ketel voor ladingverwarming. De elektrische installatie werd verzorgd door Elektro Service Urk en voor de betimmering deed Hoekman zaken met L. Post & Zonen, eveneens op Urk. Hoekman: “Wij kiezen graag voor samenwerking met Urker bedrijven. We kennen deze mensen goed en onderhouden prima relaties met hen. Bovendien doen wij graag ons best om de lokale werkgelegenheid te stimuleren.

wandig, hoewel dit voor een bunkerboot niet verplicht is. Ook voldoet het schip aan alle nieuwste vereisten op het gebied van tankmetingen en tankalarmering, zoals omschreven in het ADN 2013.

Hoekman Shipbuilding

Nadat op maandag 17 juni de technische proefvaart onder auspiciën van klassebureau Germanischer Lloyd probleemloos verliep, vond de overdracht plaats op dinsdag 18 juni”. Met de nieuwe Mobi wil Oliehandel Klaas de Boer klaar zijn voor de toekomst. Zo is het schip dubbel-

Hoekman Shipbuilding werkt inmiddels aan een volgend nieuwbouwproject. Het betreft een sleepboot voor Baggerbedrijf De Boer uit Sliedrecht, waarvoor het casco momenteel in aanbouw is bij Bodewes in Harlingen. De oplevering van dit schip staat eind oktober gepland. “Wij mogen ons gelukkig prijzen met twee nieuwbouwprojecten in deze economisch toch lastige tijd”, zegt Hoekman. Ook verzorgt het bedrijf regelmatig

Toekomst

machine- en boegschroefkamerinbouw voor eigen klanten of in opdracht van andere werven. Verder verzorgt Hoekman regelmatig het uitlijnen en funderen van voorstuwingsinstallaties. Ook is Hoekman – van oorsprong veelvuldig werkzaam in de visserij – een van de partners van stichting Masterplan Duurzame Visserij die zich bezighoudt met de ontwikkeling van een nieuw type duurzaam en rendabel visserijschip. Hoekman: “Wij zijn altijd op zoek naar samenwerking met partijen om tot de meest duurzame en economische oplossing voor de klant te komen.”

Wie leverden aan het mts Mobi Hoekman Shipbuilding

generator, type PI144K1, vermogen 35kVA

aggregaat HPP2525-(180)1-0-1,

UV-C Waterzuiveringsinstallatie

Amsterdam Scheepsbenodigdheden

Levering compleet schip

/ 400V / 50Hz.

roeraandrijving 1 AK 2000,

Alubouw de Mooy B.V.

Kampers Pompservice B.V.

Pattje Waterhuizen Bouw casco

Rubber Design B.V.

hydrodynamisch profielroer 1 visstaartroer

Alu deuren en radarmast

1 KAMPERS 2M114/54XHI, 50m3/h

NNAM Noord-Nederlandse

Flexibele opstelling hoofdmotor

type HD 160S

Oechies Elektrotechniek

twinscrew-pomp in kruiplijn uitvoering

Assurantiemakelaars B.V.

Esco Aandrijvingen B.V.

Blokland Non-Ferro B.V. Beunkoelers

Nautische apparatuur Alphatron

voor smeerolie bunkering, 1 KAMPERS

Cascoverzekering P&I

Twin Disc keerkoppeling

voortstuwing en generatorsets

Rhigo Scheepsramen B.V. Ramen stuurhuis

2M98/33XHI, 20m3/h twinscrew-pomp in

Germanischer Lloyd Netherlands B.V.

Axces B.V. Uitlaatgassendempers

Caldic Techniek B.V. Stamford generatoren

Bohamet Gdansk Patrijspoorten

kruiplijn uitvoering voor smeerolie

Complete certificering

voortstuwing en generatorsets

Econosto Nederland B.V.

L. Post & Zn.

bunkering

JVS Scheeps- en Industrietechniek B.V.

Pinta Nieuwburg Unisol B.V.

Afsluiters en appendages

Betimmering en isolatie woning

Hoveko B.V. Complete tankmeting en -

Akoestische adviezen en metingen

Isolatie uitlaatgassensystemen, levering en

Veth Propulsion B.V. Veth Compact Grid

Installatietechniek Sjaak de Boer

alarmering met behulp van Saabradars,

Dolderman B.V. John Deere hoofdmotor

installatie heattracing

boegschroef, type VCG-600

Levering- en aanleg sanitair, aanleg

alsmede de temperatuur- en drukmeting

type 6135AFM75, vermogen 317kW

Van Voorden Maritime B.V.

WindeX Engineering B.V. RVS klaprooster

verwarming

en pompdrukmeting

(431pk) bij 1900rpm, John Deere

Vrijdraaiende rechtse 4-blad schroef, diam.

Kabola Heating Systems B.V.

De Rek en Horsman B.V. Ankerlier

Konutherm B.V.

generatorset 155kVA, John Deere motor,

1150 mm onder keur Germanischer Lloyd

Verwarming (CV)

Prohand B.V. Ankers- en kettingen

Compleet ladingverwarmingssysteem met

type 6068HFG82A, vermogen van 139kW

De Waal Machinefabriek B.V.

Electro Service Urk Elektrische installatie

Inval Industrial Valves Holland B.V.

een capaciteit van 250 kW.

(188pk) met Stamford generator, type

Stuwa schroefasinstallatie met

Mastervolt B.V. Omvormer/acculader

Peilglazen en afsluiters

Kalibra Cofely Tankmeting inhoud

UCM274H1, vermogen 175kVA / 400V /

schroefasrem, Stuwa schroefasseals,

Airpress Compressor Compressoren

Rudolphus B.V.

Gondrom VTT B.V. Laad-en losslangen

50Hz. Hatz (luchtgekoeld) generatorset

stevenoog en hoospijp

All Pumps Holland B.V.

Schijnwerpers/zoeklichten en elektronica

Machinefabriek en

35kVA, Hatz motor, type 4M41 met een

Van der Velden Marine Systems

Victor- en drinkwaterpompen

Winteb B.V. Ontluchtingen

Scheepsreparatiebedrijf Van Wijk B.V.

vermogen van 34kW (46pk) met Stamford

Stuurpaneel SP 2525, hydraulisch

Aquamar Waterbehandeling

Leegwater Scheepsbevoorading -

Bunkergiek inclusief hydrauliek

De Binnenvaartkrant

16 juli 2013

26

Gondrom VTT B.V. Importeur van ELAFLEX: -Rubber compensatoren -Nozzles

Wij verzorgden de complete betimmering aan boord van de Smeerolie bunkertanker Mobi en wensen schip en bemanning een behouden vaart

Feliciteert Oliehandel Klaas de Boer B.V. met het mts Mobi en wenst hen een behouden vaart.

Scheepsbetimmering - nieuwbouw/verbouw/onderhoud - bedrijfsgebouwen - woningbouw - Utiliteitsbouw

Ambachtsweg 4 8321 DW Urk

Zuidoostrak 12 8321 MA Urk

Tel. (0527) 684 004 Fax (0527) 682 104

Haringbuisweg 15, 3133 KP Vlaardingen tel: 010-4266040 email: [email protected]

Gondrom VTT B.V

.

Wij leverden de complete tankmeting en -alarmering met behulp van Saabradars, alsmede de temperatuur- en drukmeting.

Wij feliciteren Oliehandel Klaas de Boer B.V. met Smeerolie bunkertanker Mobi en wensen hen veel succes Reigersingel 10 2922 GP Krimpen a/d IJssel Tel. werkplaats: 0180 - 551731

Mobiel: 06 - 53164125 06 - 53561008 Fax : 0180 - 599727

Konutherm - de specialist met meer dan 30 jaar ervaring in: Ý7KHUPLVFKHROLHV\VWHPHQ Ý$IJDVVHQNHWHOV Ý+HHWZDWHUHQVWRRPYHUZDUPLQJVV\VWHPHQ

Wij wensen het mts Mobi en haar bemanning een behouden vaart. .RQXWKHUP%97KHUPDO2LO6\VWHPV 3DVFDOZHJEÝ6(Ý1XQVSHHW 7HO+ ÝID[+  ZZZNRQXWKHUPQO



DC D

D0+

//&$-/3/1@ /(.D%%1%D  =D5%1-/'%.D + D:0+;D")*D10-
D %.%1!3/12%32@ /(.D%%1%D'%.%1!3/12%3D+ =D/(.D%%1%D-/3/1=D380%D    D-%3D%%.D5%1-/'%.D5!.D+ D:

0+;D-%3D3!-&/1$D '%.%1!3/1=D380%D =D5%1-/'%.D + D?DD?D9
D

!39D:,4#(3'%+/%,$;D%.%1!3/12%3D+ =D!39D-/3/1=D380%DD-%3D %%.D5%1-/'%.D5!.D+ D:0+;D-%3D3!-&/1$D'%.%1!3/1=D 380%DA=D5%1-/'%.D+ D?DD?D9


-%%1/,)%D"4.+%13!.+%1D/")D5%%,D24##%2 %.D5%%,D01/",%%-,/9%D$1!!)41%.

666
$/,$%1-!.
., 0/23"42D=D>D D$/1$1%#(3DBD")..%.+!,+(!5%.D =D>DD$/1$1%#(3 3%,
D<:; >  DBD&!7D<:; >

DBD).&/ $/,$%1-!.
.,

Wij wensen schip en bemanning een behouden vaart Hoekman shipbuilding een haven van kwaliteit en betrouwbaarheid

Postbus 32 . 8320 AA Urk (Holland) Tel. 0527-681788 . Fax 0527-684921 [email protected] . www.hoekmanshipbuilding.nl

De Binnenvaartkrant

16 juli 2013

27

NIVRE

Hoe veilig is veilig? kerd door media, pers, Twitter, Facebook et cetera, en ze worden veelal niet onderbouwd door kennis en derhalve slechte informatie geven. Ook specialisten zeggen achteraf nogal eens: waarom heb je niet dit of dat gedaan? Het is een wetenschap dat er zonder fouten geen incidentbereddering is. Evalueren blijft altijd nodig. Het kanaliseren en beheersen van informatiestromen gedurende incidenten of calamiteiten is in de huidige tijd van sociale media en internet van groot belang.

DOOR JOHAN DE WITTE

Het Nederlands Instituut Van Register Experts (NIVRE), waarin alle tien expertisebranches vertegenwoordigd zijn, organiseerde op 11 juni een seminar met het thema ‘Hoe veilig is veilig’ in Soesterberg. Dagvoorzitter Wim Snijders van het gelijknamige expertisebureau opende de bijeenkomst, waarna de gastsprekers Marcel Kind van Transsafe BV en Willem van Keulen van EcoLoss Project BV gevraagd werd over hun verschillende disciplines te spreken. Veiligheid vraagt ook van schadeexperts en risicodeskundigen dat zij hun dienstverlening op een kwalitatief hoogwaardig niveau houden. Het NIVRE initieert en bewaakt dat door middel van het Register. Dit gebeurt door hoge eisen te stellen aan opleidingen en permanente educatie. Een 30-tal experts uit de branches Agrarisch, Aansprakelijkheid/Technische Varia, Brand, Motorvoertuigen, Opname (bouwkundig), Personenschade, Risicodeskundigen, Scheepvaart en Techn i e k , To e d r a c h t o n d e r z o e k , Transport/goederen werden ditmaal geïnformeerd over verschillende aspecten voor de veiligheid van vervoer over weg en water. Het NIVRE organiseert jaarlijks meerdere seminars voor al zijn leden. Ditmaal voldeed Wim Snijders als één van de zeven bestuursleden van de groep Scheepvaart en Transport aan zijn verplichtingen om eenmaal in de twee jaar een seminar - zoals eveneens bij alle branchegroepen gebruikelijk - te organiseren.

Transafe Statische elektriciteit ontstaat bij een wrijving tussen twee oppervlaktes. Hoe lager de luchtvochtigheid, hoe meer statische elektriciteit.

(foto Johan de Witte)

Elektrische lading bouwt zich op tot het moment dat er een goed geleidende stof of voorwerp is en de ontlading plaats heeft. Een droge huid of met shampoo pas gewassen haar staat bijna garant voor elektrische ontladingen. De energie van veel statische ontladingen is zo laag dat spanningen van minder dan 3.000 Volt vaak niet eens worden gevoeld, evenals deze aan boord niet gemeten kunnen worden. Echter ontlading in een tank met olie en explosief gasmengsel is levensgevaarlijk. Marcel Kind: “Statische elektriciteit is de laatste jaren heel relevant. Het heeft onder andere te maken met veranderende producten die meer en meer ontzwaveld moeten worden. Ook voorgaande geladen of geloste producten zijn van belang. Essentieel is om bij het begin van het laden een zogenaamd ‘voetje’ in de tanks

te zetten (kritisch wrijvingvlak van de vulleiding onder de vloeistof brengen).” Vanzelfsprekend is ook de laadsnelheid bepalend en de leidingversmallende diameters naar de tank. Vanaf de terminal kunnen er ook antistatische dope’s worden toegevoegd. Bij monsteren is het zaak om de apparatuur te aarden en relaxatietijd in acht nemen. In verband met veilig laden-lossen werden de voor- en nadelen van stikstof uiteraard behandeld. Meer weten: [email protected]

EcoLoss Project Pernis “Een incident is een aaneenschakeling van fouten. Een calamiteit valt niet te sturen. Het gebeurt! Meestal slaat het vrijdags om half vijf toe als het weekend voor de deur staat, volgens Willem van Keulen. Bij een melding treed het EHBI (Eerste Hulp Bij Incidenten) in werking.

Dit is een door EcoLoss ontwikkelde werkwijze in het beredderen van incidenten en calamiteiten. In de 24/7 bezette meldkamer van EcoLoss - werkzaam te land ter zee en in de lucht - moet zeer ervaren personeel de calamiteit juist inschatten. Rapportage en feitenrelaas zijn bepalend voor aanpak. Materiaal en faciliteit moet naar de plaats des onheil. Door onjuiste informatieverstrekking kan een totaal vertekend beeld ontstaan over de omvang en ernst van een incident of calamiteit. Recentelijk zijn daar Wetteren en Moerdijk een voorbeeld van. Als burger zelf blijven denken is evenwel hard nodig ingeval de overheid via de media laat weten: sluit deuren en ramen, blijf binnen maar het kan geen kwaad voor de volksgezondheid! Er zijn in Nederland 16 miljoen meningen die worden aangewak-

Nog een waarschuwing uit de vakwereld van EcoLoss: incidenten met kwik (onder andere kapotte barometers) in binnenruimten worden nog weleens onderschat en de directe gevolgen onderkend. In voorkomend geval de ruimte(n) waar het kwikincident zich heeft afgespeeld afsluiten en niet meer betreden. Neem direct contact op met de plaatselijke GGD. De GGD zal adviseren wat te doen en doorverwijzen naar bedrijven die gespecialiseerd zijn in het reinigen van kwik besmette ruimten. Vooral niet zelf de kwik opruimen; dit ter voorkoming van verdere uitbreiding van de kwikbesmetting.

Asbest Asbest is emotie! Bij een juiste werkwijze (conform asbestprotocollen) voor inventarisatie, sanering en vrijgave kan men gericht naar een stabiele situatie toewerken. Bij voorkeur de processen van inventarisatie, sanering en vrijgave altijd laten uitvoeren door drie onafhankelijk van elkaar gecertificeerde bedrijven. Voorkom dat de slager zijn eigen vlees keurt. Het NIVRE organiseerde opnieuw een seminar met ervaring en discussie op het menu, waarmee experts hun dienstverlening op niveau houden.

Julia Internaat op survival in de Biesbosch DOOR JOHAN DE WITTE

Ieder jaar is er weer de ‘Juliadag’ op het Zwijndrechtse internaat waarin spel, plezier en natuurlijk teambuilding op het rooster staan. De Française Julie Billiart, één van de grondlegsters van de congregatie Zusters Onze Lieve Vrouw van Amersfoort (1803) naar wie het Julia Internaat vernoemd is, zorgde deze keer vanzelfsprekend voor zomer! “Soms gaat het naar Kijkduin, op kamp, het bos in of zoals nu ontdekken we de Biesbosch”, zegt directeur Karin van Berkel, die ‘s middags de buitenactiviteiten en sportieve prestaties van haar 74 pupillen en 31 begeleiders komt waarnemen. Als zij het heeft over “een geweldige dag, weliswaar zonder taal en rekenen, niettemin met een ferme dosis sociaal op het programma”, blijkt ze op koers te liggen en het

Groep 8 onder zware begeleiding. (foto’s Johan de Witte)

De jarige Anne Liemberggooit een record.

internaatsroer stevig in handen te hebben ofwel met haar tijd mee te sturen. Drie aanvoerders – met beleef de natuur in hun genen – van de ingehuurde Hattrick Outdoor-organisatie hebben de spelen eveneens onder controle. Gemengd en in

burgers en worstjes uit het schap van de supermarkt.

groepen laten zij de sportievelingen achtereenvolgens deelnemen aan vlot bouwen, kanoën, outdoor lasergamen, kraak de kluis, mijnenveld en boogschieten. Bij het laatste onderdeel wordt een wildzwijn op een haar na gemist, echter de barbecue kan worden gered met ham-

En dan is Anne Liemberg vandaag ook nog eens 11 jaar geworden. Anne trakteert op chips aan het hele internaat. Zelf gespierd door deze koolhydraten gooit zij op het on-

derdeel steenwerpen een record, waarvoor applaus van groep 8. “Mijn vader heeft een duwboot”, zegt ze verklarend voor haar getoonde stuwkracht. Een waardevolle dag voor de bewoners van het Julia Internaat: de grondverf voor bestaan, voorrecht voor de jeugd!

De Binnenvaartkrant

16 juli 2013

28

KRACHTIG en betrouwbaar

Dealer van

Visscher Scheepsreparatie is de perfecte combinatie met uw motor.

Visscher Scheepsreparatie B.V. is in ruim 30 jaar uitgegroeid tot een zeer betrouwbare partner met 15 ervaren medewerkers. U kunt ons vinden aan de gemeentehaven van Sliedrecht aan de Merwede. Afmeren kan voor de wal, zodat de werkzaamheden snel en efficiënt kunnen worden uitgevoerd. Maar ook het uitvoeren van werkzaamheden op locatie is geen enkel probleem. Veel klanten weten ons reeds te vinden door onze service en flexibiliteit. Graag heten wij u welkom als nieuwe klant.

Q Uit voorraad leverbaar Volvo Penta motoren, generatorsets en onderdelen Q Hermotoriseren en reviseren van Volvo Penta motoren en overige merken motoren Q Het uitlijnen van motoren en keerkoppelingen met behulp van een laser Q Het afbouwen van schepen en Constructie- en ijzerwerkzaamheden

WERKENDAM STAAT VOOR U KLAAR

www.visscherscheepsreparatie.nl Tel. 0031 (0)184-496363

BEDRIJF IN BEELD Clean is specialist in het reinigen en conserveren van schepen en scheepsruimen. Het bedrijf kent een langdurige staat van dienst en heeft zich een stevige positie verworven; ook met totaalonderhoud van schepen. Of het nu gaat om het leggen van scheepsvloeren of het maken van werkdekken, Clean kan u van dienst zijn. Kwaliteit en service zijn hier meer dan een mooie kreet. Daarom hechten we zeer aan het nakomen van afspraken. Gelukkig weten onze klanten dat te waarderen. Wij staan graag voor u klaar!

Beatrixhaven 25A, Werkendam, T 0183-504255, www.cleanbv.nl [email protected]

piping | construction | repair | pumps & supplies | design

T 0183 505868 www.skb-group.nl

XXXTDIFFQTHSPFQOM T 0183 501420 www.shipyardjooren.nl

T 0183 500015 www.voordendagvdstelt.nl

T 0183 501811 www.dewaalbv.nl

t
4DIFFQTOBNFO
t
8BQFOTDIJMEFO
t
#FEJFOJOHT GPMJF QBOFMFO
t
.BSJOF
TBGFUZ
TJHOT

T 0183 503909 www.baassfeervolwonen.nl

T 0183 509618 www.lasertech.nl

T 0183 502688 www.werkina.nl

T 0183 505733 www.europeatwork.nl

KIEBOOM - WERKENDAM SCHEEPS- EN AANNEMERSMATERIALEN

T 0183 500413 www.paansstoffering.nl

T 0183 679850 www.transito.nl

Bunkerboot “Cornelis” 06-53396410

REINIGEN, STRALEN, CONSERVEREN

T 0183 503300 www.kieboomwerkendam.nl

T 0183 505475 www.cornetgroep.nl

T 0183 508950 www.beerensbv.nl

T 0032 3 3532689 www.blommaertalu.be

T 0183 507600 [email protected]

T 0183 308383 www.hoogendoorn-mbi.nl

T 0183 501707 www.dacomwerkendam.nl

T 015 2563764 www.gyroncrew.com

T 0183 502184 www.vanwijkstuurhuizen.nl

MACHINEFABRIEK EN SCHEEPSREPARATIES

T 0183 502088 www.vanwijkwerkendam.nl

A C C U V E R K O O P

T 0183 505230 www.vekagroup.com

T 0183 501016 www.daveco.nl

T 06 51145339 www.shipvision.nl

T 0183 503111 www.instalho.nl

VAN WIJK STUURHUIZEN

GROUP

T 0183 600391 www.concordiagroup.nl

De Binnenvaartkrant

16 juli 2013

29

VEKA levert eerste schip aan Paraguay VEKA Group heeft deze maand zijn eerste binnenvaartschip opgeleverd aan Paraguay. “Dit is het begin om de Zuid-Amerikaanse markt te veroveren”, stelt Jan Versluis van de Werkendamse scheepsbouwer. “Binnen Paraguay gaat zo’n 70 procent van het transport over water. De economie groeide in 2012 met 14 procent en vertoont ook dit jaar een explosieve groei. Deze markt biedt ongekende kansen.” “VEKA Group heeft zich de afgelopen drie jaar georiënteerd op de Zuid-Amerikaanse markt”, vertelt Versluis. “Wij hebben een duidelijk beeld gekregen en vandaag kunnen wij het eerste succes melden: de verkoop van het eerste binnenvaartschip voor Paraguay. Ook kan ik melden dat wij een partner hebben gevonden om samen deze markt te bewerken.” De partner, tevens afnemer van het eerste schip, is al lange tijd actief op de Zuid-Amerikaanse markt en heeft een aantal bedrijven in transport, overslag, import en export. “Toen wij een leverancier zochten voor een nieuw binnenvaartschip en de mogelijkheden onderzochten voor samenwerking op de maritieme markt, kwamen wij terecht bij VEKA Group”, vertelt een woordvoerder van het bedrijf. “Als het gaat om scheepsbouw behoort VEKA tot de wereldtop en met internationaal opereren hebben zij ruime ervaring.

Het is onstuimig en de golfhoogte kan snel toenemen. Daarom is de den 1,50 meter verhoogd waardoor wij hogere gangboorden en een groter laadvermogen konden realiseren. Ter hoogte van het middenschip is bovendien een versterking aangebracht zodat het schip stijver en sterker is waardoor het over de lengteas minder beweeglijk is. Ook is op het achterschip een zeereling geplaatst en hebben wij aan stuurboordkant een complete catwalk erop gezet zodat je van voor tot achter vrij kunt lopen.”

Verouderde vloot

Scheepsbouwers leggen de laatste hand aan de bouw van het schip vlak voordat het naar Zuid-Amerika vertrekt. (foto E.J. Bruinekool Fotografie & Tekst)

Al met al een ideale partner om onze plannen te kunnen realiseren.”

Verhoogde den De naam van het Zuid-Amerikaanse bedrijf maakt VEKA niet bekend, maar het is geen onbekende op de Nederlandse markt. “Vanuit Argentinië en Uruguay transporteren wij vooral vlees naar Europa. Dat komt

binnen in Rotterdam en wordt vandaar verder vervoerd. Maar het merendeel van onze activiteiten betreft het transport over de rivier Paraguay. Deze rivier is een van de belangrijkste vaarroutes van Zuid-Amerika en loopt van Brazilië via Paraguay naar Argentinië. En voor deze vaarroute zochten wij een nieuw schip.” Het nieuwe schip is specifiek voor-

bereid op varen onder zware omstandigheden. “Het is echt Amerikaans: zwaar, groot, breed en degelijk”, aldus Joep Berghuis, directeur bij de werf van VEKA Group waar het schip is gebouwd. “En dat is nodig ook. De rivier Paraguay heeft bij Montevideo een monding van ruim 200 kilometer. Dat vaarwater is vergelijkbaar met kustwater.

In Paraguay wordt het merendeel van het transport over water verzorgd door duwboten en -bakken. Die vervoeren containers en bulk. De rivier Paraguay heeft een lengte van ruim 1.900 kilometer en het gehele vaarwegnet van het land is ongeveer 3.100 kilometer lang. Een groot deel van de huidige ZuidAmerikaanse vloot is verouderd. “Dat alles biedt goede mogelijkheden voor VEKA Group”, stelt Versluis. “Het afgeleverde schip is het eerste Nederlandse binnenvaartschip dat in Paraguay zal varen. Wij zien dit als een eerste stap.” Versluis verwacht dat meer opdrachten zullen volgen. “Niet alleen Paraguay maar vrijwel alle landen in Zuid-Amerika laten een economische groei zien. Dit is een stuk van de wereld waar iets gebeurt en waar nog veel meer kan gebeuren.”

Erts of olie, al naar gelang het aanbod DOOR CEES DE KEIJZER

Halverwege de jaren ’50 van de vorige eeuw bouwde Cornelis Verolme de ertstankers P.G.Thulin, Johannes Frans en Jacob Verolme. Ze waren zodanig geconstrueerd dat op de heenreis olie en terug erts kon worden vervoerd. Een trafiek die beduidend economischer is dan varen in ballast. Er zijn niet veel van dit soort schepen maar dit jaar was er een te bewonderen in Rotterdam. De grootste ter wereld van dit type, eentje die 300.000 ton kan laden, ruim tien keer meer dan de Nederlandse ertstankers van weleer. Het betreft de D Whale met, toepasselijk genoeg, een fraaie walvis in haar schoorsteen. Een VLO/OC (Very Large Ore/Oil Carrier), 340 meter lang en 60 breed, met een draagvermogen van 319.869 ton. Zij kwam bij Vopak in de 7de Pet 226.300 ton stookolie laden, om daarna onder de Engelse kust bij Southwold, STS (boord/boordoverslag) bij te laden tot 300.000 ton.

In dit kader dat ‘vandaag morgen zal maken’ is de rederij ervan overtuigd dat deze meerzijdig functionele schepen de toekomst zijn. Ze zijn uitgerust met zes dekkranen van 30 ton om zelf droge lading te kunnen laden of lossen. Daarnaast hebben ze een boeg- en een hekschroef, wat voor dit soort schepen nogal ongebruikelijk is. De dekbemanning, inclusief de kapitein, komt uit India en het machinekamerpersoneel uit Roemenië. Zij gingen, via Kaap de Goede Hoop, met super slow steaming, naar Singapore. Het scheelt de helft aan brandstofverbruik maar met 11.850 mijl voor de boeg duurde de reis wel zeven weken.

(foto’s: Cees de Keijzer / www.worldshipsocietyrotterdam.nl)

Deze rubriek wordt verzorgd door de Rotterdam Branch van de World Ship Society. De Rotterdamse afdeling van de internationale vereniging van maritiem geïnteresseerden is met 270 leden de grootste ter wereld. Kijk voor meer informatie op www.worldshipsocietyrotterdam.nl.

WERELDSCHEPEN

World Ship Society

Rotterdam Branch

Het schip heeft zeven zusterschepen, de A, B, C, E, F, G en H Whale. In totaal dus acht en dat is het Chinese geluksgetal. De mastodonten zijn dan ook van TMT uit Taiwan. TMT – voorheen de afkorting van Taiwan Marine Transport – is enige tijd geleden gewijzigd in Today Makes Tomorrow.

De Binnenvaartkrant

16 juli 2013

30

ANKERBEER B.V. W.A. Scholtelaan 19 | 9615 TG Kolham (Holland) Tel. +31 598 631766 | Fax. +31 598 632916 E-mail. [email protected]

Wij verzorgden de complete elektrische installatie aan boord van de gastanker Bayamo en wensen haar een goede en behouden vaart.

Wij zijn een ingenieurs bureau en maken complete ontwerpen incl. alle benodigde berekeningen, klassificatie tekeningen, 3D constructie, 3D piping tekeningen, enz.

-

Ook bouwbegeleiding, reparatie en ombouw behoren tot het dienstpakket.

Bel voor meer info: IJsseldijk 422 Krimpen aan den IJssel tel. 0180-446922 mob. 06-22389409 [email protected]

Aan gastanker Bayamo hebben wij geleverd Rvs seperator vaten Rvs afblaasmasten Rvs kasten met montage frame tbv pompbedieningen Rvs kraan steun. Rvs lampen steunen Diverse rvs deksels en luiken Rvs leuning in het trappenhuis Aluminium trappen tbv gangway en tank ingang Rvs naamborden Diverse kleine rvs onderdelen

Lastechnisch buro Baas Maerlandweg 28 . 2921 LC Krimpen aan den IJssel tel: 0180-551778 . fax: 0180-554254 . mob: 06-53 789 674 http://www.lastechnischburobaas.nl

AON wenst Chemgas Shipping B.V.

DE BINNENVAARTKRANT

LASTECHNISCH BURO BAAS

complete elektrische installatie’s onderhoud en modificatie’s klasse maken volgens ADNR levering alle elektrische apparatuur

een behoude

n vaart!

W ij wensen C hem gas Shipping B. V. veel succes met gastanker Bayamo

ONE STOP SHIPSERVICE & REPAIR

veel succes met gastanker Bayamo

E N G I N E

S E R V I C E

Olthof beschikt over een afmeerkade van 200 meter, vrij van havengeld. Door de gunstige ligging vlak naast de Van Brienenoordbrug in combinatie met alle faciliteiten en disciplines in huis (motoren, ijzer, hydrauliek en electro) is Olthof dé ideale pitstop voor uw schip. Zowel voor de binnenvaart als voor de zeevaart.

AON specialist op het gebied van maritieme verzekeringen

E N G I N E

S E R V I C E

AON Risk Solutions Marine insurances Tel. 010 - 448 79 53 www.aon.nl

• • • •

Endoscopische motordiagnose Inbouwen van motoren Onderhoud en reparatie Verkoop van motoronderdelen uit grotendeels eigen voorraad

• • • • • • •

Afbouw van nieuwbouwcasco’s (binnenvaart en zeevaart) Reparatie van binnenvaart en zeeschepen Hydrauliek service en Fravabo stuurmachines Roeren en schroefassen IVR stuurmachinekeuring station Laser uitlijnen en epoxy ondergieten IJzer en pijpwerk

• • • • • • •

24/7 Servicedienst Nieuwbouw Onderhoud Renovatie Storingen Engineering Binnen- en Zeevaart

HYDRAULISCHE (STUUR)INSTALLATIES

Machinefabriek G. Olthof N.V.

Risicomanagement|Employee Benefits|Verzekeringen

Officieel Mitsubishi Marine Dealer Officieel Doosan - Daewoo Marine Dealer Fravabo Hydraulics Servicestation ABC, Brons, Bolnes en Stork

SINDS 1924

Nijverheidstraat 120-124 2901 AR Capelle a/d IJssel Tel. +31(0)10 - 2580258 [email protected] www.olthof.eu

OLTHOF WENST GASTANKER BAYAMO EN HAAR BEMANNING EEN BEHOUDEN VAART !

De Binnenvaartkrant

16 juli 2013

31

Jongste werf van Nederland bouwt eerste gastanker DOOR JAN JOHAN TEN HAVE

Shipyard Constructions Hoogezand Nieuwbouw (SCHN) BV leverde haar eerste nieuwbouw gastanker op. Deze ‘jongste werf van Nederland’ aan het Winschoterdiep wordt gerund door Bouko Meijer en Roelof Kregel. De Bayamo is een Liquefied Petroleum Gas Carrier type 2PG met een lengte van 87,18 meter en een breedte van 14,80 meter. De coaster heeft een laadvermogen van 2.700 kubieke meter en wordt aangedreven door een 1345 kW sterke Mitsubishi S8U-MPTK. Vaargebied wordt naar verwachting met name Noordzee, Oostzee en Scandinavië. Inmiddels is het casco van het identieke zusterschip Brisote in aanbouw. Dat wordt naar verwachting begin november te water gelaten.

Veiligheid Aan de tankers voor gastransport van ’s werelds grootste raffinaderijen worden hoge veiligheidseisen gesteld. Zo zijn de leidingsystemen zowel elektronisch als mechanisch beveiligd. “Wij bouwen voor een lange levensduur van minimaal 25 jaar”, vertelt Kregel. De ontwikkeling en bouw van de Bayamo vergden veertien maanden. Bijzonder was dat de ontwikkelingsfase doorliep tijdens de cascobouw. “Het tekenen en bouwen zat heel dicht op elkaar, wat als voordeel had dat aanpassingen snel gedaan konden worden”, zegt Meijer. “Deze manier van werken kon alleen dankzij de uitstekende samenwerking en verstandhouding tussen de ontwerper, de werf, de opdrachtgever en klassebureau Veritas.”

SCHN SCHN bouwt zowel zee- als binnenvaartschepen en verzorgt daarnaast reparatie- en renovatieprojecten. De kern van de ploeg van zo’n 45 medewerkers is al jaren werkzaam op deze locatie. “Een mooie, homogene groep ervaren vaklui”, zegt Kregel. “Op deze locatie zijn de afgelopen

jaren onder meer de nieuwe duwboten Thera en Toba gebouwd.” SCHN verzorgt nieuwbouwprojecten van louter cascobouw tot complete bouw inclusief ontwerp en afbouw. Meijer: “Of reders nou het complete project uit handen willen geven of zelf hun ontwerp of inkopen en onderaannemers willen meenemen, alles is mogelijk. Wij zijn in dit opzicht volledig flexibel en passen ons aan bij de wensen van de klant.” “SCHN onderscheidt zich daarnaast in klantvriendelijkheid. De lijnen zijn kort en de contacten tussen opdrachtgever en werf heel direct. ,,Wij reageren snel en lossen problemen direct op’’, zegt Meijer. “Als eindverantwoordelijken lopen wij hier zelf dagelijks rond op de werkvloer, zodat wij voeling houden met de dagelijkse praktijk. Wij houden van een ontspannen manier van samenwerken.”

Meijer roemt de samenwerking met alle onderaannemers bij de bouw van de Bayamo. “De samenwerking is van het grootste belang. Je bouwt een schip samen, het is pas af als de schilder er uit is”, zegt hij. “Daarom werken wij graag met onderaannemers die met elkaar meedenken en elkaar helpen als het nodig is.”

De installaties voor beluchting, ontluchting en afvoer werden geleverd en geïnstalleerd door ClimaLogic uit Sliedrecht, terwijl Marine Service Noord in Hoogezand de machinekamerinbouw en piping voor zijn rekening nam. JB Isolatie uit Groningen verzorgde de isolatie.

De Bayamo is ontworpen door scheepsbouwkundig engineeringen designbureau Ankerbeer in Kolham, waarmee de werfeigenaren al vaker met goed gevolg zaken deden. Ook de overige onderaannemers zijn beproefde partners. Zo verzorgde Esmé Interieurbouw in Groningen de scheepsbetimmering en kwam de elektra voor rekening van Hoogendijk Scheepselectro uit Krimpen aan den IJssel.

Maprom Engineering in Dordrecht leverde voor de Bayamo de zeewaterbestendige, bronzen watergesmeerde voor- en achterafdichting voor de schroefas, waarbij de voorafdichting is voorzien van noodafdichting. Ook de temperatuurgecorrigeerde NCB-asloopbussen zijn afkomstig van Maprom. Deze bussen, die worden gebruikt als tegenloopvlak van de voor- en achterlagers, zijn aan één zijde voorzien van epoxy adaptorgroeven voor het (epoxy-)

coaten van de as. Verder leverde Maprom rubberen staaflagers voor de voor- en achterzijde van de schroefas en diverse componenten het smeersysteem, zoals twee pompen, voorzien van BV-keur, een doorstroomschakelaar, een zelfbewakende ultrasone niveauschakelaar en manometers. Het milieuvriendelijke, duurzame, betrouwbare en eenvoudige materiaal werkt zonder calamiteit en is vrijwel onverslijtbaar. Waar Mapron oorspronkelijk alleen componenten leverde, berekent, tekent en levert het bedrijf de laatste jaren complete afbouwpakketten van koppelflens tot schroef. Maprom ontwikkelt, tekent, realiseert, begeleid en levert wereldwijd. De Dordtse firma staat in het adresboek van ondernemingen in de zee- en binnenvaart, offshore, baggerij en ijsbrekers die duurzame kwaliteit claimen.

Maprom Engineering Beproefde partners

Wie leverden aan gastanker Bayamo Chemgas Shipping BV Bouw casco en

AMW-Marine B.V.

ClimaLogic B.V.

Viking Life Saving Equipment B.V.

(geluids, trillings, vermogens en

complete afbouw i.s.m. Shipyard

Scheepsschroef diameter 3000mm, 4-

Machinekamerventilatoren, aanleg sanitair,

Reddingsvlot

torsietrillingsmetingen)

Construction Hoogezand Nieuwbouw

blads,certificaat Bureau Veritas.

koel-en vriesinstallatie, airconditioning en

Promac B.V. Vrijevalboot en davit

Leegwater Scheepsbevoorading -

Ankerbeer B.V.

Bemach Krimpen B.V.

RVS afsluitbare roosters

Lagendijk Constructie B.V.

Amsterdam Zonwering

Ontwerp casco en tekeningen

Schroefas en schroefaskoker

Datema-Delfzijl B.V.

Werkkraan type LHC 20-1.5

Bezemer Engineering B.V.

Shipyard Construction Hoogezand

Maprom Engineering B.V.

Reddings- en veiligheidsmiddelen

Winel B.V. Ontluchtingen

Tekeningen leidingsystemen (laad, los- en

Nieuwbouw Bouw casco

Watergesmeerde schroefas afdichtingen (

Hoogendijk Scheepselectro B.V.

Trelleborg Bakker B.V.

ballastleidingen)

ABN AMRO Rotterdam Financiering

GS seals), NCB asloopbussen t.b.v. voor- en

Electrische installatie

Dome afdichtingen

Kalkman Scheepstechniek B.V.

AON Risk Solutions Verzekering

achterlagers, staaflagers t.b.v. voor- en

Victron Energy B.V. Omvormer/ acculader

Lans Instruments B.V. Tankdrukmeters,

Gereedschap

Bureau Veritas Classificatie

achterzijde schroefas, diverse

Atlas Copco Nederland B.V.

temperatuur- en drukalarmeringen

Kalkman Telecommunicatie B.V.

Machinefabriek G. Olthof N.V.

componenten t.b.v. het smeersysteem

Compressoren

Lastechnisch Buro Baas B.V.

Mobile aansluiting naar computer, fax en

Mitsubishi S8U C2 MPTK 1343 kW, 1825

(watersmering)

Reikon B.V. Pompen

RVS seperator vaten, kasten met montage

draadloze telefooncentrale

PK bij 1060 omw/min., Reintjes

Van der Velden Marine Systems

Facet International Bilge seperator

frame tbv pompbedieningen, kraan steun,

Van Doorn Painting Service

hydraulische keerkoppeling type WAF

Stuurpaneel NFU – Control System,

Alfa Laval B.V. Gasolie separator

lampen steunen, leuning in het

Conserveren/ schilderen gehele schip.

1163, reductie 5,810:1, 3 Scania

hydraulisch aggregaat BST 075-45,

Alphatron Marine B.V.

trappenhuis, naamborden, diverse RVS

Geldof Metaalconstructie N.V

generatorsets en 1 noodgeneratorset,

roeraandrijving 1 DW 45/50, roeren 1 Barke

Nautisch apparatuur

deksels en kleine onderdelen, Aluminium

Gascylinders

uitlijnen hoofdmotor en keerkoppeling,

High Lift Flap Rudder BRA 20-32-13-CC-BV

ESMÉ Interieurbouw

trappen tbv gangway en tank ingang

Fischcon BV

complete schroefasinstallatie,

Blokland Non-Ferro B.V. Beunkoelers

Betimmering accommodatie, kombuis en

Reinplus Vanwoerden Bunker B.V.-

Gorken Gas Compressoren

schroefaskoker en schroefas geïnstalleerd

Sandfirden Technics B.V.

stuurhuis, levering ramen, deuren en

Argos Shell smeerolie, gasolie, complete

Henri Systems Holland B.V.

Rubber Design B.V.

4 generatorsets Scania D13 waarvan 1

keukenuitrusting

inventaris en Norsap stuurstoelen.

Tankmeetapparatuur

Flexibele opstelling hoofdmotor

noodset

Speedheat Breda Vloerverwarming

Hempel (The Netherlands ) B.V.

Wärtsilä Hamworthy B.V.

Reintjes Benelux bvba

Caldic Techniek B.V. Stamford generatoren

Huizing Meubelstoffering Stoffering

Coating

Svanehój ladingpompen en Hamworthy

Reintjes WAF 1163 / 5,810:1

Schottel Nederland B.V. Boegschroef

Ship’s Equipment Centre Groningen B.V.

Intersona B.V.

Waste System en Sewage Treatment Plant

JB-Isolatie B.V. Isolatie

Leroy Somer

Ankerlieren, ankers, kettingen en

Geluid- en trillingsberekeningen inclusief

S.G.S. Antwerpen Tankinhoudmeting

uitlaatgassensystemen en accommodatie

Electromotor voor aandrijving boegschroef

kaapstanders

adviezen en diverse proefvaartmetingen

Rotork Gears B.V. Afsluiters

een behoude

n vaart!

RISK SOLUTIONS

Wij feliciteren Chemgas Shipping B.V. van harte met gastanker Bayamo

De Binnenvaartkrant 32

16 juli 2013