Škodovák číslo 25
Informační časopis společnosti ŠKODA HOLDING a.s.
říjen 2007
Významná dodávka trolejbusů do Rigy startuje Škodovka dodává stou tramvaj • Nositel Nobelovy ceny má kořeny v Plzni
Vážení spolupracovníci, právě v těchto týdnech opustí brány společnosti ŠKODA TRANSPORTATION už stá tramvaj s okřídleným šípem ve znaku a vydá se ke svému zákazníkovi. Tradice výroby těchto vozidel není ve Škodovce tak dlouhá, jako u jiných výrobků – přesto, nebo právě proto si dovolím tvrdit, že se tramvaje staly symbolem změn v celé firmě. Škoda má nyní plně konkurenceschopné finální výrobky, se kterými je schopná dlouhodobě uspět na trzích nejen doma, ale i ve světě. Tramvaje jsou také symbolem vlastního vývoje, znalostí a schopností škodováků. Tím, že skupina ŠKODA zajišťuje vlastní návrhy a výrobu skříní, podvozků a kompletní trakční výzbroje, se řadí po bok světových systémových výrobců a může snáze uspokojovat požadavky zákazníků. V současné době jako nejsilnější domácí společnost v oboru navazuje na dlouhou tradici produkce tramvají v České republice. Jubilea by měla sloužit k ohlédnutí, k rekapitulaci toho, co se podařilo a také k zamyšlení nad tím, co ještě tak úplně dokonalé není. Ale jubilea mohou být i impulsem k výhledům. A budoucnost v tomto oboru je v případě Škodovky velmi konkrétní. Firma plánuje další investice do nových produktů – vývoj tramvaje nové generace 15T pro Prahu je toho důkazem. Škoda má dlouhodobě zajištěný odbyt, je finančně stabilní. A výrobní haly, které už vyrůstají v hlavním areálu firmy v Plzni, se brzy stanou novou základnou pro celý obor. Všechny kroky směřují k tomu, aby skupina ŠKODA stabilně patřila mezi přední výrobce v oblasti kolejového průmyslu. Děkuji vám všem, kdo se na úspěších Škodovky podílíte. Tomáš Krsek, generální ředitel ŠKODA TRANSPORTATION s.r.o.
Ocenění získala už první tramvaj Škodovky. ..... strana 7
Polsko potřebuje tramvaje i kvůli evropskému šampionátu ve fotbalu. ..... strana 12
Otec nositele Nobelovy ceny konstruoval lokomotivy ve Škodě. ..... strana 10
Ani nepřízeň počasí Noc vědců nepokazila. ..... strana 14
Novinky ze společností
První trolejbusy z Plzně míří k zákazníkovi do Rigy První tři trolejbusy ŠKODA 24 Tr, určené pro Rigu, vyslala do Pobaltí ŠKODA ELECTRIC. Vozy v modrobílém provedení poputují k lotyšskému zákazníkovi hned dvěma zůsoby – nejprve na kamionech do německého přístavu Lübeck a odtud pak lodí do Rigy. Rigas Satiksme (tedy Dopravní podnik města Rigy) si z nabídky Škodovky vybral dvanáctimetrový nízkopodlažní trolejbus se střídavým pohonem ŠKODA 24 Tr. Vozy pro hlavní město Lotyšska jsou navíc vybavené klimatizací pro řidiče i cestující, rampou pro invalidy a automatickými sběrači. Dodávky trolejbusů se uskuteční v letech 2007 až 2011. V letošním roce ŠKODA ELECTRIC dodá třicet trolejbusů. Trolejbusy bude ŠKODA ELECTRIC vyrábět ve spolupráci s firmou IRISBUS IVECO. Město Riga provozuje téměř tři stovky trolejbusů značky ŠKODA, první byly dodány v roce 1955, v roce 1998 vyrobila Škoda pro Rigu třicet trolejbusů 14 Tr v rámci tendru Světové banky. Poslední dodávky se uskutečnily v roce 2001 – šlo o šest trolejbusů ŠKODA 15 Tr.
Nositel Nobelovy ceny je spojen s Plzní a Škodou Zajímavé svědectví o nejoslavovanějším německém vědci současnosti vydal škodovácký archiv. Řeč je o čerstvém nositeli Nobelovy ceny za fyziku Peteru Grünbergovi. Právě jeho otec totiž pracoval jako konstruktér v plzeňské Škodovce. A jeho životní příběh je svědectvím o neklidné době i mnoha změnách, které postihly evropský kontinent. Účastnil se bojů proti bolševikům v Rusku, poté odešel začít nový život do Čech, profesní uplatnění jej zaválo do Plzně a do Škodovky. Právě této firmě se pak řadu let podílel konstrukčních úkolech. Jeho nadání pro techniku a vědu zdědil i syn Peter. A právě on v minulých týdnech obdržel prestižní Nobelovu cenu. Díky jeho výzkumu se například do dnešních počítačů může vejít obrovské množství dat. (více na straně 10)
pokračování na straně 5
Setkání s partnery a zákazníky uspořádala ŠKODA POWER Setkání s mottem: ŠKODA POWER – energie pro Váš úspěch upořádala pro své obchodní partnery plzeňská dceřiná společnost ŠKODA HOLDING. Nosnou akcí dvoudenního setkání byla konference, která seznámila zástupce zahraničních i českých zákazníků a obchodních partnerů se současnou podobou společnosti v celém spektru její činnosti – počínaje výzkumem a vývojem, obchodními úspěchy firmy, přes informace o řízení konkrétních projektů, koncepci servisních činností až po prezentaci o retrofitech českých jaderných elektráren Dukovany a Temelín a dalších možnostech plzeňské firmy v této oblasti. „Po prezentacích představitelů managementu ŠKODA POWER následovaly příspěvky ze strany zákazníků ohledně zkušeností se zařízeními značky ŠKODA v provozu,“ uvedla Anna Janelová ze ŠKODA POWER. Všichni účastníci setkání se samozřejmě podívali i přímo do provozu plzeňské společnosti, když navštívili výrobní prostory ŠKODA POWER.
Titulní foto: První tři trolejbusy připravené k odeslání do pobaltského města Riga.
ŠKODOVÁK, informační časopis společnosti ŠKODA HOLDING a.s., Vydává ŠKODA HOLDING a.s., Tylova 1/57, 316 00 Plzeň IČO 26502399, MK ČR 10556, Sídlo redakce Tylova 57, 316 00 Plzeň, kontakty: manažer vnitřní komunikace Mgr. Pavel Novák, telefon 378 182 507, fax 378 134 934, e-mail:
[email protected], vychází v nákladu 5000 kusů měsíčně, tisk Kalous & Skřivan s.r.o., grafická úprava Marcel Šik
Škodovák říjen 2007
3
Novinky ze společností
Do vývoje vozidel investuje Škodovka stamiliony Podobu vozidla nové generace představí odborné i laické veřejnosti plzeňská Škodovka – v nejbližších měsících firma ukáže design nové tramvaje 15T, která je určena pro hlavní město Praha. Design žhavé novinky chce chce společnost ŠKODA TRANSPORTATION představit společně se zákazníkem, jímž je pražský dopravní podnik. Ten si podle smlouvy může objednat až 250 takových tramvají. „Tramvaj je tříčlánková a stoprocentně nízkopodlažní,“ uvedl generální ředitel ŠKODA TRANSPORTATION Tomáš Krsek. Vlastní vývoj řadí Škodovku ke špičkovým firmám v oboru. Do vývoje finálních produktů a do informačních
a konstrukčních systémů bude plzeňská společnost investovat stovky milionů korun. Naváže tak na investice v předchozím období. Dodávkou nových vozidel naváže Škodovka na zakázku šedesáti velkokapacitních tramvají 14T s designem Porsche. pokračování na straně 6
Škodillac i novinka pro Itálii vyrazily na cestu v jeden den Hned dvě tramvaje najednou expedovala poprvé ve své novodobé historii plzeňská Škodovka. „V úterý 16. října se vydala na cestu vozidla pro polskou Wroclaw a italské Cagliari,“ uvedl ředitel Realizace ŠKODA TRANSPORTATION Marek Herbst. Tramvaje, které posílí dopravu v Itálii, disponují řadou zvláštností, které si zákazník vymínil. „Jsou to obousměrná vozidla, se stanovišti řidiče na obou koncích vozidla. Podmínky v Itálii vyžadují klimatizaci v celém voze, tedy i v prostoru pro cestující,“ připomněl jen některé ze specifik ´italské´ tramvaje Marek Herbst. A že jednání se zákazníky bývají skutečně detailní, dokládá hned vzápětí. „Italové původně chtěli mít v tramvajích jako výstražné zařízení klasický zvuk klaksonu. Museli jsme je přesvědčit, že bude skutečně mnohem jistější a bezpečnější použít tradiční tramvajové zvoTramvaj pro Wroclaw nění. Klaksony by mohl v místní dopravě zvukově snadno zapadnout,“ usmívá se Marek Herbst. Zatímco první z tramvají míří do slunné Itálie, druhá se vydala z Plzně na severovýchod, do Polska. A místními cestujícími je už netrpělivě očekávaná. „Naše tramvaje jsou v Polsku velmi oblíbené, místní obyvatelé jsou na ně velmi pyšní. I proto je často dopravní podnik ve Wroclawi používá při nejrůznějších slavnostních či reklamních akcích. Přezdívka Škodillac, kterou tramvaje v Polsku získaly, dokládá Tramvaj pro Cagliari jejich renomé,“ říká ředitel Realizace.
4
Škodovák říjen 2007
Střípky z médií Podniky dávají miliardy do výzkumu Česko je jednou z nejrychleji rostoucích zemí na světě v oblasti investic do vědy a výzkumu. Soukromé firmy i stát totiž stále více utrácí na rozvoj laboratoří a výzkum. Jenom za loňský rok tuzemské podniky se zahraniční účastí zvýšily podle ČSÚ své investice do výzkumu a vývoje o 38 procent, což bylo zhruba pětkrát více než firmy v ostatních zemích Evropské unie a třiapůlkrát více než společnosti v ostatních částí světa. Podniky si důležitost investic do výzkumu a vývoje uvědomují především vzhledem k exportu. „Je to nutnost, zvlášť když chceme vyvážet. Letos například modernizujeme experimentální laboratoř v prostorách dceřiné společnosti ŠKODA POWER,“ uvedla Radka Pistoriusová, mluvčí plzeňské skupiny ŠKODA HOLDING. Firma dává do vývoje ročně kolem pěti procent tržeb, loni to bylo více než 460 milionů korun. 15. října 2007, Hospodářské noviny Moderních vozidel přibude Na modernizaci pražské hromadné dopravy by mělo jít v příštích deseti letech zhruba čtyřicet miliard korun. Dopravní podnik hlavního města Prahy plánuje nákup nových tramvají, autobusů i vlaků metra. Další vozy čeká celková obnova. Zatímco na lince C metra jezdí výhradně nové soupravy M1 a na lince A modernizované ruské vlaky, na trase B ještě cestující vozí i původní ruské soupravy. V letech 2008 až 2009 čeká rekonstrukce dalších deset starých vlaků. Po roce 2010 město chystá i nákup nových vlaků. 26. 9. 2007, ČTK Nová tramvaj v Brně Zatím jí obdivují řidiči ve vozovně Medlánky. Tento týden ale stříbrnou krasavici můžou vidět i lidé v ulicích Brna. Nová nízkopodlažní tramvaj Škoda 13T inspirovaná designem Porsche bude ale jezdit bez cestujících. „Několik týdnů bude trvat, než ji otestujeme,“ sdělila mluvčí dopravního podnmiku Hana Pohanová. Více než třicetimetrová tramvaj je první, kterou si Brno objednalo. 12. 9. 2007, Brněnský deník Jeden článek denně Tramvaje vytěžují plzeňský závod (ŠKODA TRANSPORTATION, pozn. red.) se 630 lidmi z více než padesáti procent. „Nyní vyrábíme každý den jeden článek,“ uvedl ředitel Realizace Marek Herbst. Zakázky za několik miliard korun jsou důvodem, proč Škoda vkládá miliardy do nových výrobních hal. 16. 10. 2007, Hospodářské noviny
Téma
Díky zakázkám a nárůstu výroby přijímá ŠKODA ELECTRIC nové zaměstnance
Ředitel Karel Majer odpovídá na otázky novinářů
Trolejbusy se vyrábí v nově upravené hale
Výrazný nárůst výroby přinesly společnosti ŠKODA ELECTRIC velké exportní zakázky, které firma na světových trzích v poslední době vybojovala. Výjimečnou zakázku na 150 nízkopodlažních trolejbusů do Pobaltí získala firma v lednu letošního roku.Dlouhodobý kontrakt za 1,54 miliardy korun představuje pro firmu návrat na tradiční trhy. Množstvím objednaných trolejbusů je to jeden z nejvýznamnějších kontraktů v oboru trolejbusů v Evropě v posledních letech. Úspěch v tendru v Rize potvrdila ŠKODA ELECTRIC získáním dalšího evropského kontraktu, v Rumunsku. Dopravnímu podniku města Temešvár RATT (Regia Autonoma de Transport
Timisoara) dodá 50 trolejbusů ŠKODA 24 Tr za více než 500 milionů korun. Kromě zakázky pro Rigu v letošním roce ŠKODA ELECTRIC dodá trolejbusy pro města v České republice a na Slovensku (Plzeň, Brno, Prešov, Zlín). Celkem v letošním roce firma předá 80 trolejbusů, v příštím roce se počet zvýší až na 130. ŠKODA ELECTRIC v souvislosti se zvyšujícím se počtem zakázek a tedy i vyrobených trolejbusů rekonstruovala pracoviště montáže trolejbusů investicí ve výši několika milionů korun. Po úpravách vznikla větší plocha: počet za sebou řazených montážních stanovišť se bude pohybovat od šesti do desíti, počet ale lze měnit podle typu a stupně výbavy vyráběných trolejbusů. Zjednodušily se a zefektivnily přesuny materiálu mezi sklady a výrobními pra-
covišti. Montážní hala je nově přístupná třemi novými velkými vjezdy s rolovacími vraty, což výrazně usnadnilo vjezdy a výjezdy vozidel včetně hotových trolejbusů. Nárůst výroby ve ŠKODA ELECTRIC vyžaduje i posílení počtu zaměstnanců. „Přestože kvalifikovaných pracovníků není na trhu práce nazbyt, snažíme se posilovat výrobní týmy v naší firmě o kvalitní zaměstnance. U všech požadujeme minimálně výuční list v daném oboru,“ zdůraznil šéf výroby plzeňské společnosti Miroslav Ženka.
Brány podniku opouští první vůz pro Rigu
Díky novým zakázkám roste počet zaměstnanců ŠKODA ELECTRIC
Výhercem minulého kola je Růžena Nováková, ŠKODA ELECTRIC.
Škodovák říjen 2007
5
Soutěž
Vážené kolegyně a kolegové, připravili jsme pro vás - zaměstnance ŠKODA HOLDING a jejích dceřiných firem - soutěž. Ti z vás, kdo zašlou správnou tajenku z křížovky na straně 15, budou zařazeni do slosování o ceny. Odpovědi zasílejte na adresu redakce, případně e-mailem. Uveďte vaše jméno, název společnosti a kontakt. Sídlo redakce Tylova 57, 316 00 Plzeň, e-mail:
[email protected].
Téma
Škodovka dodá jubilejní stou tramvaj Jubilejní stou tramvaj dodá plzeňská Škodovka. Podnik dosud dodal tramvaje pro města Plzeň, Olomouc, Ostravu, Brno, Most a Prahu. V zahraničí jezdí tramvaje Škoda v amerických městech Portland a Tacoma, v italském Cagliari a v polské Wroclawi. Dceřiná firma strojíren ŠKODA TRANSPORTATION je tak v současnosti největším výrobcem tramvají v České republice.
Do vývoje vozidel… pokračování ze strany 4
ŠKODA TRASPORTATION vyhrála výběrové řízení na dodávku tramvají typu ŠKODA 14T v roce 2004, smlouva byla uzavřena na 20 tramvají a 40 dalších těchto vozidel prostřednictvím opce, kterou pak pražský provozovatel uplatnil. Třináct vozidel je už v Praze. Celou dodávku pro hlavní město Škodovka ukončí do konce roku 2009. Velké investice v souvislosti s novými zakázkami však firma nevynakládá jen do vývoje. Potřebám ŠKODA TRANSPORTATION bude v hlavním plzeňském areálu už brzy sloužit zcela nová základna.
Ředitel Realizace ŠKODA TRANSPORTATION Marek Herbst informuje o novinkách ve výrobě tramvají
S výrobou tramvají začala plzeňská Škodovka v roce 1997, když pro zákazníky vyvinula moderní vozidla, které záhy našly uplatnění nejen na domácím trhu, ale i například v Itálii či USA. Škoda se brzy stala významným výrobcem tramvajových vozidel. Tím, že návrhy a výrobu skříně a podvozků doplnila o návrh a výrobu kompletní trakční výzbroje, patří mezi systémové výrobce tramvají. Výroba tramvají se stala pro Škodu jedním ze stěžejním programů a Škoda hodlá pokračovat v dlouholeté tradici výroby tramvají v Česku. Firma staví tři nové výrobní haly a administrativní Úspěšné investice do nových pro- budovu v hlavním škodováckém areálu v Plzni duktových řad jsou spolu s dlounedaleko stávající zkušební koleje. hodobě zajištěným odbytem a finanční stabilitou firmy dokladem toho, že ŠKODA TRANSPORTATION se řadí mezi přední firmy evropského kolejového průmyslu. Firma staví tři nové výrobní haly a administrativní budovu v hlavním škodováckém areálu v Plzni nedaleko stávající zkušební koleje. V největší výrobní a montážní hale bude probíhat montáž tramvají, lokomotiv, metra a kompletní výroba a montáž podvozků. Tato hala bude propojena přesuvnou se samostatnou halou pro lakovnu a zkušebnu. Přesuvna bude zároveň sloužit k přesunu vozidel na stávající zkušební trať a expediční kolej. K největším investicím v rámci nově budovaných hal bude patřit kompletní obnova elektrické zkušebny, nebo vysoce produktivní portálové obráběcí centrum pro výrobu podvozků. Haly budou vybavené špičkovým zařízením pro dělení materiálu a svařování hrubých staveb i podsestav včetně svařovacích robotů. Vznikne také nová, plně ekologická lakovna, vybavená nejlepší dostupnou technologií. Tramvaje vyrobené v nových výrobní halách se k záTramvaj pro Brno kazníkům dostanou v první polovině roku 2008.
6
Škodovák říjen 2007
Už první škodovácká tramvaj sbírala ocenění Byl u toho, když se v první polovině devadesátých let ve Škodovce zrodila myšlenka vyrábět tramvaje. A i teď, deset let po zrodu prvního takového vozidla s okřídleným šípem ve znaku, patří ředitel pro rozvoj ŠKODA ELECTRIC Ladislav Sobotka ke špičkovým specialistům, kteří se na projektech kolejových vozidel velmi významně podílejí. Výzva, která nyní před ním a jeho kolegy ze Škodovky stojí se jmenuje jednoduše. 15T. Nová tramvaj pro Prahu. „To je nejbližší budoucnost, na které pracujeme. A myslím, že tohle stoprocentně nízkopodlažní vozidlo s otočnými podvozky bude dalším mezníkem v historii plzeňské výroby tramvají, který potvrdí roli Škodovky jako výrobce top vozidel,“ říká Ladislav Sobotka. Co stálo před více než deseti lety za myšlenkou začít ve Škodě s výrobou tramvají? Škoda se tehdy v oblasti kolejové dopravy specializovala na výrobu elektrických lokomotiv. A na začátku devadesátých let, po rozpadu tradičních východních trhů, po konci RVHP, se ocitla ve velikých problémech. Chyběla zakázková náplň. Ty doby, kdy si třeba sovětské železnice objednávaly stovky kusů, byly nenávratně pryč. Problém tedy byl, že se železnice po pádu socialismu daly na cestu úspor? Jistě, zakázek na našich tradičních trzích východní Evropy výrazně ubylo. Navíc se v té době podstatně měnily přepravní výkony železnic a ani to nenahrávalo potřebě investic do nových
vozidel. Navíc je třeba říci, že naše škodovácké společnosti vyráběly lokomotivy s dlouhou životností. Dráhy tedy s nimi mohly pracovat velmi dlouho, aniž by je museli nějak brzo nahrazovat novými. Takže zjednodušeně řečeno – v oboru kolejové dopravy chtěla Škoda nahradit výpadek lokomotiv výrobou pro městskou hromadnou dopravu, tedy tramvajemi? Nebylo to tak naráz. Jednou z činností, na které se tedy v oblasti kolejové dopravy Škodovka zaměřila, byly rekonstrukce – a to vozidel metra a tramvají. Zapadalo to do strategie, která se ukázala jako správná. A tou byla snaha pracovat na širší škále výrobků, tedy nejen lokomotiv, ale právě třeba dalších vozidel pro městskou hromadnou
dopravu. Předehrou byly právě modernizace. S těmi Škodovka začala někdy v roce 1994 a získali jsme tak cenné zkušenosti pro další období, a mohli jsme nakonec kompletně dělat elektrické projekty typu Astry, první škodovácké tramvaje. Mimochodem, proč název Astra? Jméno vycházelo ze slov asynchronní tramvaj. Jak těžký byl ten přechod z tradičního oboru lokomotiv na jiný? Samozřejmě, že změna orientace a rozšíření záběru nebyla vůbec jednoduchá. Přestože takové tramvaje jsou stejně jako elektrické lokomotivy kolejová vozidla, rozdíly jsou obrovské. Ať už v mechanické či elektrické části.
Škodovák říjen 2007
7
Téma
Takže jsme se řadu věcí museli naučit, řadu věcí jsme museli nově vyvinout, naštěstí mnozí lidé tyhle projekty brali nejen jako práci, ale i jako velkou osobní výzvu. Podařilo se postupně postavit týmy, ve kterých byli jak lidé ze zkušenostmi z oblasti kolejové dopravy, tak i lidé bez velké praxe v tomhle konkrétním oboru, ale zase s novým pohledem na věc. Bylo v tom hodně práce, ale také hodně nadšení. Takže vývoj ´od začátku´ měl své výhody? Už od začátku výroby tramvají ve Škodovce se dařilo přinášet konstrukční a vývojové novinky. Jen takový příklad – ani v ČKD, která za dobu své existence vyrobila desítky tisíc tramvají se nikdy nedělalo takzvané zabíhávání podvozků. To je operace, kdy dáte podvozek
že původní termín pro dokončení první škodovácké tramvaje byl stanoven vedením na 21. srpna. A tohle datum jsem vzhledem k jeho významu spojenému s rokem 1968 rozhodně nepovažoval za šťastné a nakonec to bylo až dvaadvacátého (úsměv). Podařilo se vše stihnout? Hotoví jsme nakonec byli týden před termínem. Na prestižním brněnském veletrhu jsme pak získali jsme získali nejvyšší možné
ocenění, Zlatou medaili. Musím říci, že to pro všechny lidi z firmy veliké zadostiučinění. Potvrzení toho, že se odvedla dobrá práce. Kdo byl prvním zákazníkem Škodovky v novém oboru? První tramvaj zakotvila v Plzni. Cestující tak symbolicky prvně vozila v místě svého zrodu. A pokud mluvíme o tramvajích jako o důležitém přelomu v historii výroby pro dopravu, pak nesmíme zapomenout na ještě jeden významný milník. Velmi důležitou etapou ve výrobě kolejových vozidel v Plzni byla zakázka modernizace pro pražské metro.
dohromady a pak následuje proces zaběhnutí, abyste se přesvědčili, že je všechno v pořádku – jak funguje převodovka, spojka, motor. To jsme tehdy zavedli jako novou technologii. Jak dlouho trval vývoj prvního prototypu tramvaje, Astry? Od první konstrukční čárky na rýsovacím prkně až do doby, kdy stálo vozidlo na kolejích, uplynuly pouhé dva roky. A to myslím, že je pozoruhodný výkon. Mimochodem, vzpomínám si,
8
Škodovák říjen 2007
Co bylo po Astře? Už druhý typ vozidla vyrobený ve Škodě byl určen pro zámořský trh, pro město Portland. Šlo o obousměrné vozidlo s řadou zajímavých technických řešení. Velmi brzo se tak vozidla dostala i k zahraničním zákazníkům. Mezi další přelomové okamžiky patří samozřejmě škodovácká tramvaj 14T pro hlavní město Prahu. Osobité vozidlo, které určitě budí velkou pozornost nejen mezi odborníky, ale i u veřejnosti. Má řadu automatizačních prvků, je našlapané nejmodernější elektronikou. K výrazné charakteristice vozidla přispívá i design Porsche. Škodovka má za sebou deset let vývoje a výroby tramvají. Zkuste si představit tramvaj, kterou začne firma vyvíjet od nynějška za dalších deset let. Jaká může být? Je samozřejmě velmi obtížné odhadovat tento vývoj, protože tramvaj vyvíjená za deset let se dostane do sériové výroby ještě později. Zcela jistě to však budou vozidla stoprocentně nízkopodlažní, které umožní komfortní cestování immobilním občanům. Dále můžeme předpokládat posun v technických parametrech – například nižší spotřebě elektrické energie a rekuperace této energie v režimu elektrodynamické brzdy pomocí měníren do průmyslové sítě. Vozidla budou spolehlivější a budou vyžadovat nižší, ale kvalifikovanější údržbu. Základním přístrojem údržby se stane přenosný počítač. Tramvaje budou zřejmě i v našich podmínkách vybaveny klimatizací celého vozu. Velký pokrok očekávám ve zvýšení bezpečnosti a zvýšení rychlosti vozidel pomocí automatizačních prvků. Důsledkem bude rychlejší městská hromadná doprava v centrech velkých měst. Jednoduše řečeno, s některými prvky nasazenými na vozidlech 14T a 15T se budeme zcela jistě za deset let potkávat a stanou se standardem nových tramvají.
Zprávy ze společností
´Tramvajové dějiny´ v Plzni sahají až k první světové válce Plzeňská Škodovka dnes patří k předním evropským výrobcům tramvají. Jak daleko do historie ale sahá tradice výroby zařízení pro tento druh prostředku městské hromadné dopravy v Plzni? Kořeny jsou skutečně hodně hluboko. Základy dnešní produkce tramvají byly položeny už krátce po první světové válce. Tramvaj v ulicích Bělěhradu, 1929
Uzavření míru tehdy znamenalo velký pokles poptávky po nejvíce lukrativním sortimentu – zbraních a munici. Bylo třeba rychle nalézt ´mírové´ výrobní programy, které by vyplnily náhle otevřenou mezeru. Škodovka začala rozšiřovat stávající a zaváděla zcela nové výrobní obory – zákazníci si mohli v Plzni objednat obráběcí stroje, parní a vodní turbiny, lokomotivy, kompresory, mostní konstrukce, jeřáby, vybavení cementáren, plynáren, elektráren i třeba pivovarů či mlékáren. Nezbytným příslušenstvím mnoha výrobků se ale stávaly stále častěji elektromotory a další vybavení. Plzeňská strojírna je musela nakupovat od jiných výrobců, většinou zahraničních. Proto došlo na začátku dvacátých let minulého století k zásadnímu rozhodnutí – Škodovka vybuduje vlastní elektrotechnickou továrnu. K výstavbě byla vybrána lokalita, na které dříve stávala Škodova doudlevecká cihelna. V roce 1922 začala výroba prototypů prvních elektrických strojů a přístrojů, o rok později byla zahájena produkce malých a středních asynchronních motorů, v roce 1924 přibyly turboalternátory, transformátory, trakční motory a rozvaděče. Už v roce 1922 bylo založeno oddělení Elektrické dráhy, jehož pracovníci měli hlavní úkol – zapojit Škodovy
závody do chystané modernizace Československých státních drah a vyvinout a připravit do výroby elektrické lokomotivy vlastní konstrukce. V roce 1925 dostala Škodovka objednávku na stavbu trolejového vedení ve vinohradských tunelech a tratě mezi dvěma pražskými nádražími – Smíchovem a Vršovicemi. Ministerstvo železnic objednalo v Plzni tři elektrické lokomotivy pro osobní dopravu a dvě pro lehké nákladní vlaky. V září 1927 si mohl ministr železnic Najman prohlédnout první škodováckou elektrickou lokomotivu 1 ELo. Ve 30. letech byl však v souvislosti s hospodářskou krizí rozsáhlý a nákladný plán na elektrifikaci českých tratí zastaven. Škodovácké oddělení Elektrických dráh se velmi snažilo, aby několikaletá práce konstruktérů nepřišla nazmar. Mimo jiné se proto odborníci začali zabývat i městskou dopravou. Byl vyvinut trakční motor pro tramvaje s výkonem 55 kW pro napětí 600 V, objednaný dopravními podniky v Praze a Plzni. Později byl jeho výkon zvýšen na 65 kW. Kompletní elektrické výzbroje Škodovka vyráběla pro tramvaje, které jiní výrobci dodávali do Prahy, Plzně, Brna, Varšavy, Lodže, Bělěhradu, Subotice a Osijeku. Tím začala historie škodováckých tramvají. Petr Mazný
Z HISTORIE ŠKODA TRANSPORTATION Historie společnosti ŠKODA TRANSPORTATION s.r.o. se datuje již od roku 1918, kdy byl ve Škodových závodech založen nový kmenový obor zabývající se opravou a později i výrobou kolejových vozidel. První lokomotiva vlastní konstrukce byla vyrobena v roce 1923, čímž byl položen základ pro celé řady slavných parních lokomotiv nesoucích znak podniků ŠKODA. Parní lokomotivy s touto slavnou značkou byly dodávány například do Rumunska, Bulharska, Portugalska a Řecka, ale i do exotické Kolumbie, Číny či Indie. Výroba parních lokomotiv byla ukončena až v roce 1954 po více než 3000 vyrobených kusech.
Vývoj elektrických lokomotiv se v Plzni úspěšně rozvíjel již od dvacátých let minulého století, první elektrické lokomotivy byly vyrobeny a uvedeny do provozu v roce 1927. Škodovácké elektrické lokomotivy se v náročném provozu velice osvědčily, byly také dodávány i do zahraničí, zejména do tehdejšího SSSR. Po změně situace u tradičních zákazníků a rozpadu stávajících trhů koncem devadesátých let přistoupila ŠKODA TRANSPORTATION k diverzifikaci svého výrobního programu. Od roku 1993 ŠKODA TRANSPORTATION rozšířila své aktivity také na poli městské hromadné dopravy. Od roku 1994 probíhají rozsáhlé modernizace souprav pražského metra. V roce 1997 byla zahájena výroba moderních nízkopodlažních tramvají, které záhy našly uplatnění nejen na domácím trhu, ale i například v Itálii či USA.
Škodovák říjen 2007
9
Zprávy ze společností
Otec letošního nositele Nobelovy ceny konstruoval lokomotivy ve Škodovce Životní osud nynějšího čerstvého držitele Nobelovy ceny Petera Grünberga se významně pojil s plzeňskou Škodovkou. Jeho otec, který žil původně v Rusku, se totiž přestěhoval do Čech a působil v plzeňských Škodových závodech.
Otec letošního držitele Nobelovy ceny Feodor Grünberg
„Otec nynějšího slavného vědce, Feodor Grünberg, se narodil roku 1897 v ruském Nižním Novgorodu. Jeho otec byl německé národnosti, matka zřejmě pocházela z Litvy. Poté, co vystudoval reálku v Pavlovsku nad Donem a důstojnickou dělostřeleckou školu v Oděse, odešel na jaře 1916 na
frontu, kde bojoval proti bolševikům,“ uvádí vedoucí škodováckého archivu Ladislava Nohovcová. Už v roce 1920 Feodor Grünberg se svoji matkou přišel do Československa, kde působil v československé armádě jako instruktor. O rok později nastoupil na Vysokou školu technickou v Brně, obor strojní. Studium skončil v roce 1927 a následně začal pracovat jako konstruktér v lokomotivce Škodových závodů v Plzni. Za krize jako mnoho jiných práci ztratil, znovu nastoupil v roce 1935 a pracoval znovu na pozici konstruktér, kterou později vyměnil za funkci referenta výrobní kontroly. Nedlouho poté, co Feodor Grünberg získal české občanství, uzavřel v Dýšině své druhé manželství s Annou Pettermannovou. A právě z tohoto svazku se v roce 1938 narodil Peter Grünberg. Na své mládí v Dýšiné vzpomíná nositel Nobelovy ceny Peter Grünberg dodnes. „Ze všeho nejraději jsem si hrál
se stavebnicí Merkur,“ připomněl si léta strávená v Čechách v rozhovoru pro ČTK. Užd dětství se u něj projevovaly technické vlohy; neustále prý něco skládal, montoval a ´konstruoval´. „Myslím, že jsem to zdědil po otci. Začal jsem se zajímat o mechanické konstrukce,“ vzpomíná fyzik, který později objevil efekt gigantické magnetorezistence (GMR), díky němuž se do dnešních počítačů, MP3 přehrávačů a digitálních kamer vejde dříve nemyslitelné množství dat. „Měl jsem tehdy takovou stavebnici. To byly kovové díly, které se daly spojovat šroubky. S tím jsem si strašně moc rád hrál,“ vzpomíná vědec na českou stavebnici Merkur. Tehdy byl teprve předškolním dítětem. „Mě a sestru učila půl roku maminka, ale po válce jsem nastoupil do školy v hesenském Lauterbachu na západě Německa, kde se rodina po odsunu usadila,“ vysvětluje. Válečné a poválečné události prý nijak neotřásly jeho vztahem k Čechům. „Na nás se to nijak
Na formule se do Brna sjelo 40 tisíc fanoušků Téměř čtyřicet tisíc diváků si nenechalo ujít závody formulí A1GP v Brně. Titulárním partnerem celé prestižní motoristické akce, ve které bojují národní týmy, byla ŠKODA TRANSPORTATION. A prostřednictvím televizního přenosu jej vedle desítek tisíc fanoušků na okruhu sledovali diváci v mnoha zemích světa. V rámci závodu Škoda Transportation A1GP Brno – Velká cena primátora statutárního města Brna se na Automotodromu Brno představily pětisetkoňové monoposty zahalené do národních barev. V průběhu dvou úvodních sezon si seriál A1GP vybudoval silnou pozici jako zcela nový typ závodění a svedl dohromady více než dvě desítky zemí, aby proti sobě závodily na závodní dráze za podmínek stejných pro všechny. Na rozdíl od mnoha jiných sérií není centrem dění Evropa. Pouze tři okruhy na Starém kontinentu se mohou pyšnit tím, že budou bitvy stále populárnější „ájedničky“ hostit, a brněnský Automotodrom byl jedním z nich. V brněnském závodě A1GP se český reprezentant Erik Janiš neustále zlepšoval, a i když nakonec na body nedosáhl nabídl divákům kvalitní sportovní výkon. Dvacetiletý jezdec se v hlavním závodu po startu posouval vpřed díky bezchybným zastávkám v boxech a také svým vlastním přičiněním. Průběžně zlepšoval čas a odváž-
10
Škodovák říjen 2007
Zprávy ze společností
nepřeneslo. Naše rodina měla mnoho českých přátel a moje matka, která pocházela z Chebska, byla dvojjazyčná. Hovořila plynně česky,“ řekl Grünberg. Sám si ale z češtiny vybavuje jen střípky. První slovo, které z něj na požádání vypadlo: Topinky. „Na těch jsem si vždycky pošmákl,“ olizuje se vážený vědec ještě dnes. Dokázal si ještě vybavit pár zkomolených slov z dětské písničky My tři králové, kterou si s ostatními dětmi v Dýšině koledoval o sladkosti. „Nový rok vám všem přejeme,“ pokusil se rozpomenout v češtině. Dýšinu s rodinou Grünberg znovu navštívil až po pádu železné opony a kromě toho se v Česku zúčastnil několika vědeckých konferencí. Ještě však chce navštívit Krkonoše i se svojí ženou, která odtud pochází. Další větev rodiny celou dobu žila u Hradce Králové, odkud pocházel strýc, jenž se oženil s Češkou, prozradil Grünberg. Dnes nejoslavovanější německý vědec, jemuž k zisku Nobelovy ceny poblahopřáli i německý prezident Horst Köhler a kancléřka Angela Merkelová, však přes veškeré své objevy není nekritickým technofilem a na překotném pokroku zejména v komunikačních technologiích vidí i negativní stránky. „Vždycky mě rozčiluje, kolik času prosedím u počítače. To pak člověk na spoustu dalších věcí nemá příliš mnoho času,“ přiznává Grünberg. „Na druhou stranu se toho člověk na internetu tolik dozví o všemožných tématech,“ pochválil nakonec věk informačních technologií, k jehož rozvoji sám nemalou měrou přispěl.
ný manévr na Australana Iana Dyka byl ukázkou jeho schopností. Nakonec dojel na 12. místě, a přestože nezískal žádné body, určitě mu může být útěchou, že za sebou nechal po férovém boji loňského dvojnásobného vítěze Alexe Yoonga a další podstatně zkušené a vysoce hodnocené jezdce, jako třeba vítěze Indy 500 Buddy Rice. "Okamžitě bych si tento víkend K motoristickým závodům patří neodmyslitelně zopakoval, ale se současnými zkui krásné hostesky šenostmi! Pokud jde o domácí tlak, jednoduše ho cítíte. Je nemožné ho ignorovat, ale sám jsem byl překvapený, jak jsem byl klidný před startem hlavního závodu," překvapil mladý pilot. Tan vzápětí poděkoval týmu, který podle něj odvedl skvělou práci při obou zastávkách. "V neposlední řadě pak patří poděkování fanouškům, kteří mě přišli podpořit," reagoval na diváckou kulisu Erik Janiš. Desetitisíce návštěvníků však při motoristickém víkendu v Brně zaujaly i dopravodné akce. Díky tomu, že se od příští sezony stane oficiálním dodavatelem pro A1GP legendární automobilka Ferrari, se organizátorům podařilo pro závodní víkend zajistit jedinečnýc vůz - monopost, se kterým Michael Schumacher vyhrál čtyři závody Formule 1 a v roce 1997 v něm bojoval o mistrovský titul.
Masarykovým okruhem se v programu mezi závody A1GP prohnalo i Ferrari F1 z roku 1997. Původního pilota Michaela Schumachera nahradil Jan Charouz, jeden ze závodníků české reprezentace A1GP.
Škodovák říjen 2007
11
Polsko potřebuje nová vozidla i kvůli fotbalovému šampionátu Úspěšné čerpání zdrojů z fondů Evropské unie, ale třeba i snaha modernizovat veřejný vozový park a infrastrukturu před fotbalovým mistrovstvím Evropy v roce 2012. I takové jsou příčiny současných velkých investic v oblasti dopravy v Polsku – a právě v této naší sousední zemi se v druhém říjnovém týdnu uskutečnil již 7. ročník mezinárodního kolejového veletrhu TRAKO 2007. Mezi vystavovateli v polském městě Gdańsk nemohla chybět ani plzeňská ŠKODA TRANSPORTATION. „Polská města vyžadují v oblasti veřejné dopravy opravdu velké investice. Jen pro představu – stáří vozového parku kolejových vozidel je v průměru ještě asi o třetinu vyšší, než v České republice,“ říká Ivan Mojžíšek ze ŠKODA TRANSPORTATION, který se veletrhu v Gdaňsku zúčastnil.
budou v Polsku zapotřebí výrazné modernizace. To je znát o to víc ve městech, které mají spolupořádat evropský fotbalový šampionát – vedle hlavního města tedy Gdańsk, Poznaň či Wroclaw. Nová vozidla jsou v polských městech skutečně hodně třeba. Vždyť v minulosti šly polské dopravní podniky i cestou nákupu starších tramvají ´z druhé ruky´, které se pak částečně modernizovaly. A tahle vozidla také už mnohde dosluhují.
Polsko je teď tedy více než kdy jindy v hledáčku dodavatelů? Našim sousedům se Odrazila se situace v posledních dvou V Polsku už své zastoupení Škodovka má. Polské město Wroclaw obv Polsku i na zájmu vyletech daří velmi dobře jednalo celkem 17 jednosměrných tramvají 16T, které jsou odvozeny stavovatelů na veletrhu čerpat unijní prostředod tramvají pro Prahu, jsou tedy jednosměrné, pětičlánkové, se třemi TRAKO? ky na modernizaci, podvozky. Rozdíl mezi tramvajemi pro Prahu a Wroclaw je v tom, že Zcela určitě – aktivity obnovu či pořízení nové střední podvozek pro polského provozovatele není hnací. Wroclawská firem, které mají zájem dopravní infrastruktramvajová síť totiž není zdaleka tak kopcovitá jako pražská. Pozitivním pro polské zákazníky tury včetně vozidel. důsledkem této úpravy je, že bez trakčního zařízení pod třetím článVšeobecný zájem o žedodávat, je mnohem kem se nízkopodlažní plocha v celé tramvaji zvýší na 65 %. Také první lezniční techniku, vozivyšší, než v minulosti. dveře vozu tu nejsou určeny pouze pro řidiče. dla městské hromadné I proto se třeba letošní dopravy a infrastrukturu ročník veletrhu TRAKO je umocněn i pořada2007 pořádal na téměř telstvím mistrovství Evropy v kopané v roce 2012 na území dvojnásobné ploše oproti minulému ročníku 2005. S přílivem Polska a Ukrajiny. peněz se výrazně zvýšil i zájem tuzemských a zahraničních producentů. Na polském veletrhu předvedlo svou nabídku V kolika polských městech slouží v MHD kolejová vozivíce než 350 vystavovatelů ze sedmnáctí států. Vedle čtyř hal dla? byly některé exponáty umístěny na volné ploše v areálu výstaTramvaje využívá čtrnáct polských dopravních podniků. viště a nabízenou kolejová techniku bylo možno shlédnout na Navíc v hlavním městě Varšavě cestujícím slouží metro. Právě nedalekém nádraží Gdańsk-Oliwa. systém varšavského metra se navíc bude rozšiřovat o novou trasu. Vzhledem ke stáří mnoha vozidel a také stavu zázemí
12
Škodovák říjen 2007
Téma
Jaký záběr měl veletrh v Gdańsku? Veletrhu se účastnili výrobci nové kolejové techniky, opravárenské firmy, subdodavatelé komponentů, dodavatelé infrastruktury i služeb. Své zastoupení zde měli takové společnosti jako Alstom, Siemens, Bombardier. Jako rozvíjející polské firmy se představily společnosti PESA Bydgoszcz, NEWAG Nowy Saczc, FPS H. Cegielski z Poznaně a jiní. Jaký zájem byl o expozici Škodovky? Skupinu ŠKODA v Gdańsku reprezentovala expozice společnosti ŠKODA TRANSPORTATION a naše výrobky poutaly velkou pozornost. O možnostech dodávek přišli na stánek jednat vrcholoví představitelé PKP Cargo, PKP Przewozy Regionalne, představitelé privátních železničních přepravců Lotos Kolej, Pol-Miedź Trans, PCC Rail, a také Metro Warszawskie, zástupci dopravních podniků z Warszawy, Wroclawi, Poznaně, Czenstochowé, Krakova a řada dalších. Předpokládám, že hlavní zájem měli zástupci polských firem a dopravních podniků o tramvaje? Zajímali se nejen o všechny informace spojené s našimi nízkopodlažními tramvajemi, ale i o škodovácké vícesystémové lokomotivy a vlaky metra. Určitě je výhodné, že Škoda nabízí širokou škálu výrobků v oblasti dopravy. ŠKODA TRANSPORTATION dodává do Polska nové tramvaje pro město Wroclaw. Jak jsou s nimi cestující a dopravní podnik spokojeni? Moderní nízkopodlažní tramvaje ŠKODA 16T jsou ve Wroclawi vnímány velmi pozitivně pro svou kombinaci dobré kvality za příznivou cenu. Obyvatelé Wroclawi nazvali tyto tramvaje v anketě dopravního podniku přezdívku Škodillac, což hovoří samo o sobě o spokojenosti cestujících. Jen pro zajímavost, ŠKODA TRANSPORTATION je zatím první dodavatelem, který plní v rámci systému veřejných zakázek ve Wroclawi dodávky přesně v dodacích termínech. Tramvaje ŠKODA se staly symbolem města Wrocławi.
Škodovácká tramvaj na jedné z linek v historickém centru Wroclawi
Stánek ŠKODA TRANSPORTATION před zahájením veletrhu TRAKO 2007
Škodovák říjen 2007
13
Rozmary počasí Noc vědců nezkazily
Fyzikální pokusy zaujaly všechny bez rozdílu věku
K vidění byly i exponáty budoucího science centra Techmania
Fireshow skupiny Pa-li-tchi
Více než tisíc lidí si našlo poslední zářijový pátek cestu do hlavního areálu plzeňské Škodovky, aby navštívili Noc vědců. Akci, která již druhým rokem spojuje svět vědy se světem zábavy. Zájemce neodradilo ani mimořádně nepříznivé počasí, které v den konání panovalo. "Ve Škodovce jsem byl už loni, nechtěl jsem si nechat ujít ani letošní ročník. Na jednom místě najdu hodně zajímavostí ze světa techniky, či přírodních věd, což mě zajímá. A manželka se zase těšila na koncert kapel, takže jsme tu každý našli něco," řekl dvaatřicetiletý Tomáš Kos z Plzně. Nabídka letošního ročníku byla opravdu bohatá. V programu Noci vědců nechybělo představení několika úspěšných výzkumníků a vědců z univerzity i samotné ŠKODA HOLDING. K vidění byly i exporimenty ze světa vědy - odborníci ze Západočeské univerzity například demonstrovali zájemcům nejrůznější chemické či fyzikální pokusy, k vidění byly exponáty budoucího science centra Techmania, zájemci mohli vyslechnout poutavé přednášky či navštívit výstavu dětských kreseb na ténma Jak vypadá a co dělá dnešní vědec. Vědu na nádvoří Škodovky doplnila i zábava - na pódiu se vystřídalo několik hudebních skupin.
Noc vědců byla plná nejen zajímavých pokusů, ale i hudby
Soutěž
Soutěžní tajenka: V letech 1954 až 1955 Škodovka dodala (tajenka 1) rychlíkových lokomotiv 69 Lo, které konstrukčně navazovaly na stroje 31 Lo5. Tyto (tajenka 2) patřily k nejkrásnějším a nejobdivovanějším parním lokomotivám na světě. Podrobnosti o soutěži na straně 5.
Škodovák říjen 2007
15
Tramvaj v ulicích města Subotica. Pro tato vozidla dodávala Škodovka kompletní elektrickou výzbroj. Více na straně 9.
