Škodovák. ŠKODA POWER obohatila nabídku o unikát. Lokomotiva zamířila ke zkouškám do Prahy Areál Škodovky mění tvář k lepšímu

Škodovák číslo 12

Informační časopis společnosti ŠKODA HOLDING a.s.

září 2006

ŠKODA POWER obohatila nabídku o unikát Lokomotiva zamířila ke zkouškám do Prahy  Areál Škodovky mění tvář k lepšímu

Vážení spolupracovníci, již ke konci 3. čtvrtletí můžeme říci, že rok 2006 bude pro celou skupinu ŠKODA HOLDING rokem opravdu výjimečným. Vedle tradičního exportu (v roce 2005 tvořil vývoz 60 procent tržeb firmy) se na výsledcích skupiny pozitivně projevuje dynamický růst českého hospodářství. Za první pololetí roku 2006 získala skupina nové zakázky za více než 13 miliard korun, což je téměř stejný objem jako za celý rok 2005! Velmi příznivě se po mnoha letech vyvíjí česká energetika, a my jsme u toho. Investice do dopravních prostředků – nové trolejbusy a tramvaje do českých měst a příměstské jednotky na českou železnici ukazují i do budoucna velký potenciál. Můžeme jenom ptát, pokud by nebyla taková současná politická situace jaká je, zda by česká ekonomika nemohla růst ještě více. A my všichni víme, že pro další úspěchy naší skupiny v zahraničí je ohromně důležitý právě úspěch na dnes již velmi náročném českém trhu. Pevně věřím, že i závěr roku zvládneme všichni velmi dobře, a že rok 2006 bude tím rokem, který nastaví laťku výsledků skupiny zase o pár centimetrů výše. Jiří Zapletal, generální ředitel a předseda představenstva ŠKODA HOLDING a.s.

Nová lopatka je klenotem ŠKODY POWER ..... strana 5

Testy vyzkouší skelet nové lokomotivy .....strana 8

Tramvaj pro Itálii ozdobí veletrh v Německu

Škoda chystá Den otevřených dveří a Noc vědců

..... strana 11

.....strana 15

Novinky ze společností

Brzdy škodovácké tramvaje byly v naprostém pořádku Příčinou zářijové nehody nové tramvaje ŠKODA 14T v depu v Hostivaři nebylo selhání brzd. Tento jednoznačný závěr potvrdila kompletní zkouška brzd tramvaje za přítomnosti zástupců Dopravního podniku hlavního města Prahy, soudního znalce, výrobce a řidičů. „Závěr komise zní: Na vozidle nebyly nalezeny žádné závady ani v brzdovém, ani v řídícím systému. Tramvaj absolvovala ověření zábrzdných drah a dvě zkratové zkoušky při rychlostech šedesát a čtyřicet kilometrů za hodinu,“ řekla mluvčí ŠKODA HOLDING Radka Pistoriusová. Testy potvrdily, že vůz neměl technickou závadu. „Po ukončení vyšetřování a uvedení pravé příčiny nehody sdělíme další postup vůči osobám, které neověřenou a poškozující informaci o údajných závadách šířily,“ uvedla mluvčí.

Areál Škody mění tvář, přivítá nové zájemce o podnikání Zásadní proměnou prochází hlavní areál Škody v Plzni. Po několikaletém úsilí se totiž podařilo přeměnit významnou část ploch na zázemí pro nové podnikání. Vyrůstají nové nájemní haly – a první dvě už mají za sebou i kolaudaci. Do tradiční průmyslové základny Plzně tak mohou přijít nové firmy, které přinesou zajímavou výrobu a nová pracovní místa. prostory ve škodováckém areálu budou díky výstavbě nových hal a dalšího zázemí sloužit novým účelům. Na oživení areálu se podílí i stát - Ministerstvo průmyslu a obchodu České republiky zařadilo v roce 2004 projekt do programu národního rozvoje průmyslových zón. V letech 2004 až 2006 přispěl stát na financování regenerace částkou ve výši zhruba 1,05 miliardy korun, přičemž sama ŠKODA HOLDING vložila do projektu 680 milionů korun. Dodava-

„Projekt nazvaný Regenerace areálu Škoda vznikal s cílem oživit tradiční průmyslové území města,“ vysvětluje mluvčí ŠKODA HOLDING Radka Pistoriusová. Nově vzniklá průmyslová zóna je ojedinělá způsobem založení – jde totiž o takzvaný brownfield. Znamená to, že se nějaký tradiční průmyslový areál přebuduje na moderní zónu s novým využitím. „Regenerace se týká celkem 158 hektarů ploch,“ říká Radka Pistoriusová. Generálním projektantem regenerace je společnost Česká inženýrská. Dříve nevyužité Titulní foto: Výrobní prostory ŠKODA POWER si při návštěvě prohlédli zástupci čínské vlády

Zajímavosti z výstavby: Silničáři vybudovali pět kilometrů nových komunikací a optimalizovali délku železničních vleček z původních 52 kilometrů na 32 kilometrů. Celkem stavebníci přemístili více jeden milion metrů krychlových materiálu – ať už v rámci demolic starých objektů a zařízení, nebo třeba při výstavbě přeložek sítí a nových komunikací. Vzniklo dvanáct kilometrů přeložek plynovodů, technických plynů a teplovodů, téměř čtyři kilometry přeložek vodovodů a pětadvacet kilometrů přeložek elektrické energie. telem stavebních úprav v areálu se na základě výběrového řízení stala firma GEOSAN Group. pokračování na str. 12

ŠKODOVÁK, informační časopis společnosti ŠKODA HOLDING a.s., Vydává ŠKODA HOLDING a.s., Tylova 1/57, 316 00 Plzeň IČO 26163632, MK ČR 10556, Sídlo redakce Tylova 57, 316 00 Plzeň, kontakty: manažer vnitřní komunikace Pavel Novák, telefon 378 182 507, fax 378 134 934, e-mail: [email protected], vychází v nákladu 5000 kusů měsíčně, tisk Kalous & Skřivan s.r.o., grafická úprava Marcel Šik

Škodovák září 2006

3

Novinky ze společností

Nové možnosti ŠKODA POWER v Srbsku a Číně Zajímavé možnosti se otevírají společnosti ŠKODA POWER v Srbsku. Plzeňské provozy škodovácké dceřiné společnosti nedávno navštívili zástupci ze srbské firmy Elektroprivreda – a generální ředitelé dvou tamních elektráren Ugljevik a Gacko se se svými týmy zevrubně zajímali o technické řešení a výrobní kompetence směrem k výrobě a dodávkám turbín a strojoven pro nadkritické parametry. V těchto lokalitách se předpokládá výstavba právě této technologie a ŠKODA POWER je vážným adeptem na pozici dodavatele těchto nových moderních jednotek. O možnostech ŠKODA POWER se zajímali i další hosté ze zahraničí, které nedávno plzeňská firma hostila. V rámci své vládní návštěvy do Škodovky přijel náměstek ministra obchodu centrální čínské vlády Gao Hucheng. „Seznámil se se současným výrobním programem a obchodními případy ŠKODA POWER a zároveň nabídl firmě ŠKODA POWER účast v projektech pro jednotlivé čínské provincie se zaměřením na spalování odpadů a biomasy,“ uvedla Anna Janelová ze ŠKODA POWER.

Odborníky zaujal seminář o energetice Velký zájem mezi odbornou veřejností vzbudil další ze seminářů Parní a spalovací turbíny 2006, který na začátku září uspořádala společnost ŠKODA POWER spolu s Klubem Asociace Strojních Inženýrů a Západočeskou univerzitou.

Na šest desítek delegátů - odborníků z výzkumných pracovišť, vysokých škol, výrobních závodů a z energetických provozů - diskutovalo celkem patnáct

4


přednesených příspěvků. Přednášky konané v Západočeském muzeu v Plzni byly zaměřené na výsledky řešení aktuálních koncepčních, konstrukčních řešení a provozních zkušeností a spalovacích turbín v rámci několika tématických okruhů - koncepce turbín a jejich aplikace, aerodynamika a termodynamika turbín a jejich částí a vibrace a dynamická namáhání částí turbín. Specialisté ze ŠKODA POWER prezentovali produktovou strategií své firmy a výsledky výzkumu a vývoje ve společnosti. „Účastníci se seznámili i s výsledky výzkumných projektů uskutečněných na akademických pracovištích i s příspěvky provozovatelů energetických zařízení v tuzemsku,“ uvedla Anna Janelová ze ŠKODA POWER.

Střípky z tisku Zájem o trolejbusy roste Plzeňská ŠKODA ELECTRIC letos v porovnání s loňským rokem zvýší výrobu trolejbusů na více než dvojnásobek, takže dokončí 43 vozidel. „Zájem o trolejbusy roste zejména proto, že městské dopravní podniky v Česku i na Slovensku obnovují vozový park. Podobný trend očekáváme i v zemích bývalého Sovětského svazu, do nichž Škodovka dříve také trolejbusy dodávala,“ říká mluvčí podniku Radka Pistoriusová. Vedle trolejbusů vyrábí ŠKODA ELECTRIC také pohony pro lokomotivy, tramvaje a metro a trakční motory pro koncerny Bombardier, General Atomics a Alstom. EURO 4.9. ŠKODA POWER uspěla v Lotyšsku Plzeňská firma ŠKODA POWER, dceřiná společnost ŠKODA HOLDING, uspěla ve výběrovém řízení na výstavbu nového kombinovaného cyklu o celkovém výkonu 420 MW, který bude zásobovat teplem lotyšskou metropoli Rigu. Soutěže vypsané elektrárenskou společností Latvenenergo se zúčastnily firmy: Iberdrola, Siemens a Alstom. Vítězem se stala španělská firma Iberdrola, se kterou ŠKODA POWER nabízela dodávku turbosoustrojí s parní kondenzační odběrovou turbínou o elektrickém výkonu 150 MW s vyvedením tepla pro vytápění o celkovém výkonu 230 MWth. Společnost ŠKODA POWER spolupracuje s Iberdrolou na dalším projektu solární elektrárny o výkonu 50 MW, který by se měl stavět ve Španělsku v nejbližší době. Technický týdeník 5. 9. Tramvaj putuje na západ Plzeňská ŠKODA TRANSPORTATION včera expedovala první tramvaj do západní Evropy. První z devíti nízkopodlažních vozů zamíří nejprve na veletrh InnoTrans do Berlína a poté do italského Cagliari. „Všechny tramvaje za téměř 600 milionů korun budou v Itálii jezdit už koncem roku 2007. Šest z nich dodá podnik už do konce letošního roku,“ řekla mluvčí ŠKODA HOLDING Radka Pistoriusová. Sedmnáct tramvají z Plzně si objednala také polská Wroclav. ŠKODA TRANSPORTATION je ve finále výběrového řízení na dodávku 70 vozů pro turecký Istanbul, zájem mají Varšava, Moskva a rumunská města. MF DNES, 13. 9.

Nová lopatka je klenotem ŠKODY POWER Tak jako mají sbírky známek svého Modrého Mauritia, tak i každý výrobní obor má své top produkty. A firmy, které takové cenné výrobky umějí vyvinout a vyrobit, se tím řadí do absolutní světové špičky. ŠKODA POWER do té své ´sbírky´ jeden takový skvost nově zařadila. Firma vyvinula nový typ lopatky o délce 1220 milimetrů. Zákazníkům tak může nabídnout zařízení s velkou účinností, u kterého garantuje dlouhou životnost. Konkurenceschopnost a um turbínářské firmy se kromě jiného posuzuje právě podle toho, jak dlouhou oběžnou lopatku má výrobce k dispozici. „A nový typ dlouhé oběžné lopatky, kterou Škoda vyvinula, nás zařadí ke čtveřici světových firem, které něco podobného umí,“ říká projektový manažer ŠKODA POWER Jaroslav Synáč. Lopatky vlastně tvoří srdce každé turbíny. Ta nová 1200 milimetrová ze Škody je tedy v konkurenci nabídky na trhu výjimečná? Tímto řešením se dostáváme na absolutní světovou špičku. Dejme tomu, že přijde zákazník a bude mít zájem koupit turbíny o vysokém výkonu. Při využití našich nových dlouhých lopatek můžeme nabídnout zařízení s vyšší účinností, než kdybychom použili

lopatky krátké. A při stejném výkonu jsou turbíny s dlouhými lopatkami méně nákladné, než v opačném případě. A důvod, proč takové výhodné řešení nenabízí všichni výrobci turbín? Je to náročnost vývoje a výroby? Přesně tak. Tohle prostě zvládne jen špičková firma a ŠKODA POWER dokázala, že takovou firmou je. Ono nejde jen o to vymyslet takovou lopatku. Především je to tom, že musíte zákazníkovi garantovat dlouhodobou životnost celého zařízení. Jen pro ilustraci - vezměte si například, že závěs lopatky, která váží 46 kilogramů, namáhá odstředivá síla celých pět set tun! A zvládnout vše okolo vývoje a výroby takového zařízení je nesmírně složité. To hlavní jsou samozřejmě lidé, erudovaní odborníci a specialisté. Vedle toho je zapotřebí

špičkové technické zázemí, například moderní software. Předpokládám, že právě kvůli jistotě dlouhé životnosti musí projít lopatky řadou testů a zkoušek? Samozřejmě už při návrhu lopatek běží nezávislé testování výpočty, zpracovávají se všechna potřebná data. Matematické modelování dynamiky lopatky se uskutečnilo na dvou nezávislých pracovištích. A experimentujeme i s hotovým výrobkem – lopatka se namontuje na zkušební rotor, ten do testovacího zařízení a v laboratoři se ověřují všechny výpočty. Musíme si být jistí. Účinnost, životnost a cena. Je to hlavní trojice výhod, které nový výrobek nabízí zákazníkům? Ano. pokračování na str. 6


5

Zprávy ze společností

Vývoj řadí firmu mezi světovou špičku Novou lopatku a celé technické řešení dvou posledních turbínových stupňů nízkotlakového dílu bude ŠKODA POWER nabízet od III/2006. „Předpokládáme, že najde uplatnění nejen u parních turbín uhelných a jaderných elektráren, ale i paroplynových elektráren,“ vysvětluje záměry plzeňské firmy její generální ředitel Jan Musil. Tím ŠKODA POWER podstatně zvýší svoje možnosti v konkurenčním boji s hlavními světovými výrobci parních turbín, tedy společnostmi Siemens, General Electric, Mitsubishi a Toshiba. Co je vlastně hlavním kladem nového škodováckého výrobku? Dlouhá oběžná lopatka zvyšuje účinnost turbíny, při jejím použití je se výrazně zkrátí celková délka rotoru turbíny a tím se uspoří nejen výrobní, ale i stavební náklady. „Protože vývoj zahrnuje také rozváděcí lopatku koncového stupně a předcházející stupeň i celkovou koncepci nízkotlakého dílu parní turbíny a je tedy velmi náročný na vývojové kapacity, spolupracovala ŠKODA POWER při projektu se společností ANSALDO ENERGIA z italského Janova,“ říká ředitel R&D ŠKODA POWER Karel Duchek. V rámci společného projektu ale vývojové práce na oběžné lopatce zajistili odborníci ze ŠKODA POWER.

Nová lopatka je klenotem .... pokračování ze strany 5 S tímto řešením jsme na světovém trhu v elitní společnosti. Nová lopatka o délce 1220 milimetrů ze ŠKODY POWER najde uplatnění při dodávkách parních turbín pro výstavbu nových elektráren, i při rekonstrukcích stávajících zařízení. Vývoj nové lopatky šel ve Škodě velmi rychle? Povedlo se nám to skutečně brzy, za zhruba dva a půl roku. Myslí, že to ukazuje na dobrou týmovou práci a také na fakt, že se ŠKODA POWER vyplácí investice do nového technického zázemí, které pořídila. Kdy je ten moment, kdy vy jako vývojář budete cítit, že je vaše práce hotová? Práce vývojového pracovníka je nikdy nekončící proces. Pro nás musí platit, že dnes vyvinutá lopatka je zítra již stará. Samozřejmě rád uvidím, až nová lopatka bude pracovat v turbínách ŠKODA v elektrárnách po světě. V nabídkách našich turbín bude tato lopatka figurovat již od září 2006. Naše práce musí mít finále v úspěšném provozu, nemůžeme dělat práci do šuplíku.

Úspěšná historie energetiky ve Škodovce sahá hluboko do minulosti Po první světové válce se Škodovka stala jedním z nejvýznamnějších dodavatelů zařízení pro elektrárny v Evropě. Rozsáhlá výrobní základna jí umožnila dodávat „elektrárny na klíč“. Před první světovou válkou objednávaly turbíny hlavně hlubinné uhelné doly pro pohon turbokompresorů a jen postupně rostl zájem o jejich instalaci v elektrárnách. Po válce se situace výrazně změnila. V roce 1922 přišly první velké poválečné objednávky na úplná turbínová zařízení pro elektrárny, neboť rostoucí průmysl požadoval stále více elektrické energie. Zájem byl ale také o velmi hospodárný, úsporný provoz turbín, na který museli výrobci reagovat a vyvíjet stále dokonalejší konstrukce. Škodovka vyrobila například turbíny pro elektrárnu v Kolíně (3000 kW), pro elektrárnu na Masa-

6


rykově dole ve Zbůchu (3000 kW) a pro městskou elektrárnu v jugoslávském Záhřebu. V zásadní koncepci se tyto sice turbíny držely osvědčeného předválečného systému ŠKODA (rovnotlaká turbína s Curtisovým kolem), ale konstruktéři soustavně pracovali na jeho zdokonalení. Stále se zvyšovaly výkony vyráběných turbín. V roce 1923 Škodovka postavila turbínu o výkonu 10 000 kW pro Východočeské elektrárny v Poříčí a o rok později turbínu o výkonu 14 500 kW pro elektrárnu v Oslavanech. Konstrukční pokrok umožnil také rozvoj hutního průmyslu, který poskytl konstruktérům vhodnější materiály na výrobu oběžných kol pro vyšší obvodové rychlosti. V roce 1924 dostala Škodovka velmi významnou zakázku – do elektrány v Ervěnicích měla dodat turbínu o tehdy


Technické zajímavosti nové lopatky: Simulace montáže lopatky do kola

ŠKODA POWER vyvinula ocelovou oběžnou lopatku o aktivní délce listu 1220 mm (48“) pro otáčky rotoru 3000 1/min. Oběžná lopatka má několik nových původních konstrukčních řešení. Pro dosažení co největší účinnosti má například speciální těsnění, které zvyšuje účinnost a minimalizuje ztráty. Profilování listu lopatky je provedené s použitím posledních aerodynamických poznatků pro návrhy profilů. Na špičce lopatky, kde jsou největší nároky, jsou poprvé ve ŠKODA POWER nasazeny supersonické profily. Obvodová rychlost špičky lopatky je značná, téměř 2400 km/hod. Významným pomocníkem ověřujícím kvalitu navržených profilů listu lopatky byl výpočtový systém CFD Fluent. Testy rozhodující profilů lopatky ve vzduchovém aerodynamické tunelu AV ČR v Novém Kníně potvrdily očekávané aerodynamické charakteristiky lopatky, které vytváří oprávněný předpoklad špičkové účinnosti.

Při hmotnosti lopatky 46 kg je její závěs namáhán značnou odstředivou silou 500 tun. Proto byla všechna kritická místa lopatky dimenzována pomocí analýz počítačového systému Ansys. Tyto statické pevnostní výpočty určily nejen příslušná napětí a provozní bezpečnosti uzlů lopatky, ale také montážní vůle pro zalopatkování 66 lopatek do kola koncového stupně. Velká pozornost byla věnována dynamickému namáhání lopatky, jehož zvládnutí je podmínkou spolehlivého dlouhodobého provozu. Matematické modelování dynamiky lopatky se proto uskutečnilo na dvou nezávislých pracovištích. Materiál lopatky pochází od rakouského výrobce, společnosti Böhler, která svými špičkovými mechanickými vlastnostmi vyhověla namáhání lopatky.

Ilustrační foto ze zkušebny

rekordním výkonu 33 MW (pracovala do roku 1953). Škodovy závody proto navázaly spolupráci s renomovaným odborníkem profesorem A. Stodolou z Curychu. Hlavním důvodem spolupráce bylo řešení problémů s chvěním lopatek. Oběžné lopatky pro ervěnickou elektrárnu byly vyrobeny po konzultacím s tímto uznávaným odborníkem o šířce 30 mm, do té doby byly o deset milimetrů užší. Konzultace s profesorem Stodolou přinesly i další významný počin – tehdejší vrchní ředitel František Havránek, ač proslulý svojí velkou šetrností, uvolnil finance na vybudování experimentální stanice, která se stala základnou pro další výzkum. Sloužila zejména ke zkoumání aerodynamických vlastností lopatek. Byla ve své době unikátním zařízením, kterým se ve světě mohl pochlubit málokdo. pokračování na str. 10


7

Testy vyzkouší skelet nové lokomotivy Zase o krok blíž je Škodovka k tomu, aby na železniční tratě mohly vyjet nové lokomotivy se šípem ve znaku. Skelet třísystémové lokomotivy ŠKODA 109E – takzvaná hrubá stavba skříně – právě v těchto týdnech podstupuje náročné testy v nezávislé akreditované zkušebně VÚKV v Cerhenicích. Vývojem nového vozu se Škoda vrací ke svému kdysi slavnému oboru - výrobě lokomotiv. Firem, jejichž lidé umí vyvinout, postavit, odzkoušet a prodat tak složitý stroj, působí na světě pouze několik. Nová škodovácká lokomotiva s tváří Porsche je zatím určena pro tuzemský trh (České dráhy uzavřely se Škodovkou smlouvu na nákup dvaceti těchto vysokorychlostních elektrických strojů), ale její použití se neomezí jen na tuzemsko. Vůz je třísystémový, což znamená, že může bez problémů jezdit i na zahraničních typech železnic. Nové lokomotivy mají v první řadě pomoci obnovit vozový park na českých železnicích. Státní dráhy vlastní několik set elektrických lokomotiv, jejichž průměrné stáří však přesahuje pětadvacet let. Společnost ŠKODA TRANSPORTATION zvítězila ve výběrovém řízení na dodávku dvaceti třísystémových lokomotiv pro České dráhy v roce 2004. První lokomotivy opustí škodovácké výrobní prostory v příštím roce, další vozy obdrží zákazník v letech 2008 – 2009. Třísystémové lokomotivy jsou určené pro provoz na koridorových tratích v České republice, Německu, Rakousku, Slovensku, Polsku a Maďarsku a umožní plynulý přechod mezi různými systémy těchto států. Nová lokomotiva bude odpovídat nejnovějším evropským normám. A slovo nejnovější je na místě – v průběhu vývoje hrubé stavby skříně totiž došlo k poměrně významným změnám technických směrnic. Nové vstoupí v platnost v polovině roku 2007. „V praxi to pro nás znamenalo, že například vývoj

8


skříně začal podle znění z roku 2002 a musel být v průběhu upraven tak, aby výsledek odpovídal znění novému, protože to bude platné v době, kdy bude lokomotiva schvalovaná do provozu,“ přibližuje Stanislav Švéd z VUKV. Výrobně jsou dokončeny hrubé stavby skříně lokomotiv pro první dva vozy, dále podvozkové rámy, a především zatěžovacími zkouškami úspěšně prošly trakční motory ze ŠKODA ELECTRIC. V plném proudu jsou měření na zkušebním standu elektrického pohonu lokomotivy, který je tvořen kompletním pohonovým řetězcem: trakčním transformátorem, dvěma měničovými skříněmi a čtyřmi trakčními motory. Hrubou stavbu skříně třísystémové lokomotivy teď v Cerhenicích čeká pevnostní statická zkouška podle evropských předpisů. „Vlastní zkoušce předcházely náročné vývojové práce a složité statické a crashové výpočty. Zároveň bylo nutné nechat výkresovou dokumentaci skříně schválit asociovanými partnery EBC a německým drážním úřadem EBA,“ vysvětluje

Podíleli se na nové lokomotivě Stojící zleva: Ing.Václav Švík, Ing.Josef Kotěšovec, Ing.Tomáš Semík, Ing.Jiří Lehečka, Ing.Vít Tomrdle, Petr Suk, Josef Vaicenbacher, Milan Svoboda d.t., Miroslav Brejcha, Pavel Renč, Ladislav Roubal, Jiří Frýdl, Václav Vázal, Pavel Piškule Sedící zleva: Ing.Stanislav Bek, Ing.Jozef Bartko, Petr Zemek, Jan Kanyicszka, Jiří Mráček, Václav Šůcha

9

FOTO

manažer projektu Vít Tomrdle. Při vývoji skříně uplatnila ŠKODA TRANSPORTATION několik ojedinělých konstrukčních řešení, na která jsou již podány patenty. „Kromě zkoušek statického namáhání, které právě probíhají v Cerhenicích, bylo nutné provést i odzkoušení určitého vzorku materiálu skříně při deformaci. Zjištěné výsledky byly použity jako vstupní parametry crashových výpočtů. Tyto zkoušky jsou důležitou součástí homologačního procesu nového typu lokomotivy,“ zdůrazňuje Vít Tomrdle. Podle něj budou kompletní výsledky známé během několika týdnů.

Téma

Jaké testy stroj čekají? Po více než dvou letech intezivního zpracovávání konstrukčních podkladů, dílčích vývojových zkoušek a přípravy výroby třísystémové elektrické lokomotivy ŠKODA 109E přišla důležitá fáze celého projektu. Od září letošního roku čeká lokomotivu první důležitá typová zkouška, při níž budou odborníci ověřovat odolnost hrubé stavby skříně proti různým typům zatížení. Testy se odehrají ve zkušební hale společnosti VÚKV v Cerhenicích, která je mezinárodně uznávaná a v dané oblasti pracuje pro zákazníky prakticky v celé Evropě. A co lokomotivu čeká do budoucna? Postupně budou zkouškami prověřeny všechny vlastnosti stroje, například trakční a brzdové vlastnosti, jízdní vlastnosti, či vliv lokomotivy na zabezpečovací zařízení. Zkoušky budou probíhat postupně až do roku 2008. Typovým zkouškám musí být podrobeny nejen určité části lokomotivy, ale samozřejmě i kompletní lokomotiva. Část těchto zkoušek se odehraje na Železničním zkušebním okruhu VUZ v Cerhenicích. Velká část zkoušek bude ale probíhat na tratích v České republice, Německu, Rakousku a Polsku. Nutnost provést zkoušky v uvedeném velkém rozsahu vyplývá z požadavku zákazníka, aby lokomotiva odpovídala požadav-

kům nových předpisů podle směrnic Evropské unie a byla schválena pro provoz mimo Českou republiku také v Německu, Rakousku, Polsku, Slovensku a Maďarsku. Proto budou typové zkoušky probíhat pod dohledem drážních úřadů z uvedených zemí a notifikované osoby, která posuzuje, zda lokomotiva odpovídá evropským předpisům, jednotným technickým směrnicím pro interoperabilitu (TSI). ŠKODA TRANSPORTATION si vybrala z možných notifikovaných osob německou firmu Eisenbahn CERT (EBC). Lokomotiva 109E je první lokomotivou v Evropě, u níž zkoušky a schvalování probíhají podle 1.revize TSI pro vysokorychlostní vozidla.

Generální ředitel společnosti VUKV a.s. Zdeněk Malkovský Ředitel Realizace ŠKODA TRANSPORTATION s.r.o. Marek Herbst

Úspěšná historie energetiky ve Škodovce ... pokračování ze strany 7 Souběžně s vývojem parních turbín probíhal také vývoj pomocných zařízení jako kondenzátorů či vývěv. Původně Škodovka pro tyto zařízení využívala licence profesora Rateaua a firmy Westinghouse-Leblanc, ale postupně si vytvořila vlastní konstrukce. Stěžejní zakázkou dvacátých let byla pro škodovácké turbínáře zmíněná dodávka zařízení pro elektrárnu v Ervěnicích. Turbíny s moderní konstrukcí znamenaly pro výrobce výborné reference a další zakázky. Stejně významná byla ve třicátých letech elektrárna v Třebovicích, kam Škodovy závody dodaly v roce 1932 dvě třítělesové turbíny o výkonu 23 MW. Jednalo se o přelomovou zakázku, protože Škodovka musela zvládnout konstrukci turbín pro vysoké tlaky. Turbíny pracovaly s parou o teplotě 400-500 stupňů Celsia a tlaku 12,5 MPa, byly vybaveny přihříváním páry mimo kotel a bohatě dimenzovanou regenerací. Škodovka dokázala vyrobit takovou turbínu jako první v Evropě a dostala se tímto produktem do absolutní světové špičky tehdejší doby. Mezi vysokotlakým a středotlakým tělesem třebovické turbíny byl umístěn mezipřehřívač páry. Nízkotlakové těleso mělo poslední stupeň rozdělený na dvouproud. Rotory vysokotlakého dílu byly vykovány z jednoho kusu s výjimkou Curtisova

10


kola. Pro výrobu rotorů, tělesa a lopatky byly využity speciální oceli. Také lopatky vysokotlakého i středotlakového dílu měly lopatky frézované z jednoho kusu.Turbíny pracovaly s vysokým ročním využitím (až 6 100 hodin) do roku 1960. Škodováčtí konstruktéři získali při práci nad zakázkou pro Třebovice velké množství nových poznatků a zkušeností, které dokázali zúročit při výrobě dalších turbín různých velikostí i výkonů. V roce 1937 dodala Škodovka do Třebovic další vysokotlakou turbínu – stejných rozměrů a stejného výkonu, ale poněkud odlišné konstrukce. Ta nejlépe dokumentovala cestu, kterou za pět let prošli plzeňští konstruktéři. Turbína byla už dvoutělesová, Curtisovo kolo bylo vykováno s celým vysokotlakým rotorem z jednoho kusu, turbínová vysokotlaková skříň byla dělena jen v horizontální rovině bez vertikálního přírubového spoje, nízkotlaký rotor byl jednoproudový. Další vysokotlakou turbínu o výkonu 7080 kW dodala plzeňská strojírna v roce 1937 pro elektrárnu v Praze - Holešovicích. Mezi první a druhou světovou válkou dodaly Škodovy závody do zahraničí celkem 40 kompletních elektráren a 18 jich postavily v tuzemsku. Petr Mazný

Tramvaj před cestou do Itálie ozdobí veletrh v Berlíně Tramvaj pro italské město Cagliari si ještě před svou poutí na jih Evropy ódskočila´ do Německa. Právě v tamním hlavním městě se totiž pětičlánková tramvaj typu ŠKODA 06T stala jednou z ozdob veletrhu Innotrans, tradiční mezinárodní odborné přehlídky kolejové techniky. Obor dopravního strojírenství plzeňské Škodovky na veletrhu reprezentují společnosti ŠKODA TRANSPORTATION, ŠKODA ELECTRIC a ČKD VAGONKA. „Součástí nové společné expozice byl také první článek pražské tramvaje designu Porsche. Na venkovní ploše se ŠKODA prezentovala zmiňovanou tramvají ŠKODA 06T pro italské město Cagliari,“ upřesnila mluvčí plzeňské Škodovky Radka Pistoriusová. Po představení ítalské´ tramvaje na berlínském výstavišti začne na podzim dodávka tramvají do Cagliari. Původní objednávka z roku 2004 představovala šest vozů, avšak zákazník si nad rámec původní smlouvy přiobjednal ještě další tři tramvaje. Všechny vozy za téměř 600 milionů korun budou v Itálii jezdit do konce roku 2007. Nízkopodlažní vozy technicky i designově vycházejí z koncepce VEKTRA. Třicet metrů dlouhá tramvaj je z 65 procent nízkopodlažní a na každé straně vozidla jsou čtvery dvoukřídlé dveře, které umožňují snadný nástup a výstup i cestujícím se sníženou pohyblivostí. Navíc na každé straně vozidla jsou kromě jednokřídlých také vždy dvoje dvoukřídlé dveře vybavené elektromechanickou výsuvnou nájezdovou plošinou pro vozíky invalidních cestujících. Kapacita tramvaje je až 300 cestujících, samozřejmostí je klimatizace pro řidiče i cestující. Kompletní pohony dodává ŠKODA ELECTRIC. Finálním uživatelem tramvají je společnost FdS na Sardinii, dodavatelem tramvajového systému a obchodním partnerem ŠKODA TRANSPORTATION je společnost Fabiani Construzioni.


11


Areál Škody mění tvář, přivítá nové zájemce o podnikání Samotné práce na regeneraci areálu včetně stavebních úprav začaly v září 2004 a skončily kolaudacemi v dubnu letošního roku. A tvář škodováckého areálu se změnila k nepoznání – vzniky kilometry nových silnic, nové moderní výrobní haly, stavebníci položili desítky

zájemce o podnikání ve škodováckém areálu. Výstavbu financuje ŠKODA HOLDING, která po kolaudaci využije dotace z prostředků strukturálních fondů Evropské unie a státního rozpočtu na vrácení 46 procent uznatelných investičních nákladů.

Regenerace škodováckého areálu Škoda:

• cílem je oživit tradiční průmyslové území města přebudováním na moderní zónu • regenerace se týká 158 hektarů hlavního škodováckého areálu • na financování projektu regenerace se v letech 2004 – 2006 podílel stát (cca 1,050 mld. Kč) a ŠKODA HOLDING (680 mil. Kč) • vznikne průmyslová zóna s inženýrskou infrastrukturou s možností pronájmu výrobních ploch • výstavba prvních nájemních hal určených investorům ve zpracovatelském průmyslu začala v září 2005, hotové a zkolaudované jsou první dvě haly • v areálu vznikne zhruba dva až tři tisíce nových pracovních míst

kilometrů nových inženýrských sítí. Na ńovém´ zemí začaly v září loňského roku vyrůstat i nové výrobní haly pro

V regenerované části areálu nenajdou domov jen externí firmy – na ošetřených plochách staví svoji novou

moderní základnu i ŠKODA TRANSPORTATION. „Získáme moderní zázemí ve třech výrobních halách a jedné administrativní budově, náklady na nové objekty dosáhnou zhruba jedné miliardy korun,“ říká za Škodovku její ředitel pro rozvoj Michal Korecký, který je zároveň jednatelem ŠKODA TRANSPORTATION. Nové uspořádání, ty nejefektivnější výrobní technologie, špičkové zázemí pro zaměstnance – to vše má přispět k úspěšnému tažení ŠKODA TRANSPORTATION. Regenerace škodováckého areálu bude pokračovat i v budoucnosti - další etapa projektu dá vzniknout průmyslové zóně s inženýrskou infrastrukturou s možností pronájmu výrobních ploch. „Už začala výstavba dalších šesti nájemních hal na volných plochách v regenerovaném území,“ říká mluvčí Radka Pistoriusová.

Nové zázemí pro ŠKODA TRANSPORTATION •pro potřeby firmy vznikají tři nové výrobní haly a administrativní budova, které se stanou novou základnou pro všechny činnosti •hlavní příčinou, proč se společnost bude stěhovat do nového, je růst objemu zakázek a úkolů s tím souvisejících •stěhování ze současných prostor začne v příštím roce, naplno by se pak měla výroba rozjet od ledna 2008 •zaměstnanci získají kvalitní zázemí – například komforní jídelny, či parkoviště v blízkosti nových budov •výroba v novém přinese úspory – na nákladech i v čase •moderní zařízení bude šetrné k životnímu prostředí •firma na nové zázemí vynaloží zhruba jednu miliardu korun, takže bude moci využít investiční pobídky ve formě slevy na dani

12



Škodovka pořádala tradiční golfový turnaj Golfový turnaj pro obchodní partnery a další pozvané hosty uspořádala na začátku září společnost ŠKODA HOLDING. I díky tomu, že po dlouhé době počasí ukázalo v den konání přívětivou tvář, se akce velmi vydařila - o tom ostatně svědčí i momentky z turnaje. Vedle samotného sportovního klání byl pro všechny hosty připraven zábavný odpolední program.


13

K dobré zábavě patří hudba a dobré jídlo a pití

Někteří zaměstnanci pojali akci v pravém slova smyslu sportovně a přijeli na kolech.

Sport a zábava: to byla akce ŠKODA POWER v Nadrybech Tradiční sportovní a zábavné odpoledne pro zaměstnance ŠKODA POWER uspořádala o posledním srpnovém odpoledni v Nadrybech základní organizace Odborového svazu KOVO a vedení společnosti. Vedle sportovních soutěží a zábavného programu byly připraveny i netradiční atrakce - šikovnost a odhad si bylo možno vyzkoušet třeba při házení

Soutěž

Oblíbená je vždy střelba ze vzduchovky

14

kroužků na cíl. Rovnováhu zase při běhu po kládě nad vodou. Pro děti byla připravena soutěž v běhu v pytli o sladké ceny, novinkou bylo předvádění modelů letadel v akci. Akce energetiků se vydařila i díky pěknému počasí, všichni příchozí se dobře bavili, a tak nezbývá než říci: za rok v Nadrybech nashledanou!

Hlavně děti se těšily na jízdu na koních

Vážené kolegyně a kolegové, připravili jsme pro vás - zaměstnance ŠKODA HOLDING a jejích dceřiných firem - soutěž, která se týká života naší společnosti. Ti z vás, kdo zašlou správnou odpověď na následující otázku, budou zařazeni do slosování - výherce čeká zajímavá cena. Odpovědi zasílejte na adresu redakce, případně e-mailem. Nezapomeňte uvést vaše jméno, název společnosti a kontakt. Sídlo redakce Tylova 57, 316 00 Plzeň, e-mail: [email protected]. Těšíme se na vaše odpovědi. Výherce z minulého kola je Ing. Radek Šafránek, ŠKODA TRANSPORTATION Foto: Výhercem jedné z minulých cen je Jiří Hirsch, ČKD VAGONKA


Soutěžní otázka: 1. Ve kterém městě se představí na veletrhu Innotrans nová tramvaj ŠKODA pro Itálii?


Kdo zavítá na Noc vědců, nudit se nebude První ročník akce „Noc vědců, aneb věda a technika - hrou, hudbou a divadlem“ se odehraje v pátek 22. září na nádvoří za 1. branou ŠKODY HOLDING. Pod tímto názvem se skrývá akce pro širokou veřejnost, jejímž cílem je nejen pobavit a nenásilnou formou představit některé vědecké metody a znalosti, ale i seznámit veřejnost s některými významnými osobnostmi regionu na poli vědy a ty také na této akci ocenit. Na akci, která začne v 18 hodin, bude k vidění řada zajímavostí, např. trojrozměrné expozice ČVUT, výstava fotografií Svět pod mikroskopem a další. O zábavu se budou starat známé hudební skupiny, mezi nimiž jistě zaujme Petr Bende a jeho band, skupiny Hlasoplet, Palice a Ill Fish. V průběhu večera dojde také k ocenění významných vědců, působících v našem regionu, kteří převezmou cenu Regionálního technického muzea o.p.s. Program je připraven až do půlnoci a pořadatelé nezapomněli ani na dobré jídlo a pití. Na akci je vstup zdarma.

PROGRAM • předání Ceny Regionálního technického muzea v Plzni • PETR BENDE band • Ill Fish • Hlasoplet • Palice • fireshow Pa-li-tchi • fotografická výstava Svět pod mikroskopem • trojrozměrné expozice z ČVUT • další hry a soutěže a překvapení • občerstvení

Den otevřených dveří ve Škodovce

Chcete se podívat na zajímavá místa ve Škodovce, do kterých se běžně nedostanete? Pak právě pro vás je určena akce, kterou v sobotu 23. 9. 2006 od deváté do patnácté hodiny pořádá plzeňská Škodovka. Ta totiž v tento termín zpřístupní svůj areál návštěvníkům v rámci akce Den otevřených dveří. Budete moci navštívit výrobní prostory společností ŠKODA TRANSPORTATION, ŠKODA POWER a ŠKODA ELECTRIC, kde je pro vás připravena prohlídka hal se zajímavým výkladem průvodců. Prohlídky budou trvat přibližně 45 minut. Doprava do společností Transportation a Power je zajištěna autobusy, do společnosti ELECTRIC se budete moci dopravit historickými trolejbusy. Autobusy a trolejbusy budou vyjíždět od první brány. Návštěvníky bude připraveno přivítat i Muzeum ŠKODA

v Korandově ulici, které připravuje k vidění kromě současné expozice i výstavu Historie trolejbusů a promítání dokumentárních filmů. Před budovou muzea bude vystaven nový trolejbus typu ŠKODA 24Tr, takže přítomní budou mít možnost srovnání - historie vs. současnost. Na nádvoří u 1. brány bude i tento den přístupná expozice z předchozí večerní akce Noc vědců. I na Dni otevřených dveří jsou pro vás připraveny soutěže pro děti a dospělé o ceny. Více informací na www.skoda.cz.


15

Škodovák. ŠKODA POWER obohatila nabídku o unikát. Lokomotiva zamířila ke zkouškám do Prahy Areál Škodovky mění tvář k lepšímu

Recommend Documents