Škodovák. Hvězdná Sáblíková pokřtila nový sportovní areál ŠKODALAND! ŠKODA ELECTRIC získala obří zakázku Vagonka slaví deset let v Ostravě

Škodovák číslo 66

Informační časopis skupiny ŠKODA

4/2011

Hvězdná Sáblíková „pokřtila“ nový sportovní areál ŠKODALAND! ŠKODA ELECTRIC získala obří zakázku • Vagonka slaví deset let v Ostravě

Vážení spolupracovníci, začátkem dubna podepsala ŠKODA ELECTRIC smlouvu se společností Hyundai Rotem na dodávku kompletních elektrických a mechanických pohonů pro osmdesát elektrických lokomotiv. Finálním zákazníkem jsou Turecké státní dráhy. Je to bezesporu úspěch nejen pro ŠKODA ELECTRIC, ale pro celou skupinu ŠKODA. O to větší, že se o tuto zakázku zajímalo hned několik firem velmi zvučných jmen, jako Toshiba, Siemens, Bombardier. Důvodů, proč jsme uspěli právě my, je několik: správná kombinace technického řešení a ceny, znalost zákazníka z předchozích projektů, dobré reference na lokomotivu 109E. Právě lokomotiva 109E a její reference ukázaly, jaké výhody a velký potenciál přináší spolupráce v rámci skupiny. Nyní jsme z referencí těžili my, příště, věřím, pomůže tento projekt, informace a zkušenosti z něj získané, k podepsání nových zakázek i jiným firmám ze skupiny ŠKODA. K tomu, aby se nová zakázka opravdu stala odrazovým můstkem k velkým zahraničním projektům, je třeba perfektně zvládnout realizaci. Teprve ta rozhodne, jestli s námi bude muset konkurence počítat i do budoucna, nebo jestli se tento projekt stane ojedinělou výjimkou. Hodně toho umíme, ale hodně toho ještě musíme zlepšit. Kvalita musí být tím nejdůležitějším, a to nejen u samotného produktu, ale i kvalita v jednání, komunikaci, dokumentaci, servisu. Kvalitu dělají lidé a každý z nás k ní přispívá svým dílem, ať již pozitivním nebo negativním. Nikdo ať není na pochybách, že nás konkurenti, zejména ti, kteří v tomto tendru neuspěli, budou bedlivě sledovat a každé zaváhání využijí proti nám. Máme jednu šanci. Když uspějeme, otevírají se velké možnosti. Když ne, bude naše pozice v dalších tendrech o to těžší. Na druhou stranu nesmíme udělat z tohoto projektu jediný středobod našeho zájmu. ŠKODA ELECTRIC má mnoho jiných a také životně důležitých projektů, ať již jsou to pohony pro tramvaje 15T, jednopodlažní jednotky nebo jednotky na Ukrajinu pro firmy ze skupiny ŠKODA, motory pro Caterpillar, trolejbusy pro Řím nebo jiné. Každý zákazník čeká to nejlepší a žádný nesmí mít ani pocit, natož aby to byla pravda, že je odsunutý na vedlejší kolej, že nemá potřebnou důležitost a vážnost. Dnes malý zákazník nebo projekt se může zítra stát velkým. Projekt elektrických lokomotivních pohonů pro Hyundai Rotem je velkou výzvou a příležitostí: pro schopné zaměstnance, firmu i celou skupinu ŠKODA. Teď už je jen v našich rukách, jak s touto šancí naložíme.

Jaromír Šilhánek, generální ředitel ŠKODA ELECTRIC a.s.

České dráhy nahrazují staré pantografy novými vozidly ze Škodovky. ..... strana 4

Nový areál ŠKODALAND je chloubou Plzně, Škoda je generálním partnerem projektu. ..... strana 9

ŠKODA ELECTRIC míří díky nové zakázce do strojírenské „Ligy mistrů“. ..... strana 5

Ostravský ŠKODA BIKE jel rekordní počet závodníků, teď je na řadě Plzeň! ..... strana 10

Novinky ze společností

Hradec Králové přivítal flotilu škodováckých trolejbusů

Trolejbusy ze ŠKODA ELECTRIC výrazně modernizují vozový park ve východočeské metropoli Slavnostní představení flotily nových trolejbusů ŠKODA 31 Tr SOR se odehrálo v dubnu v Hradci Králové a to za účasti představitelů města, dopravního podniku a výrobce ŠKODA ELECTRIC a SOR. Hned následující den se jedenáctka nových kloubových vozidel vydala do ostrého provozu s cestujícími. Všechny trolejbusy byly slavnostně pokřtěny jmény pohádkových postav, v ulicích Hradce tak lze potkat Špagetku, Krtečka, Hurvín-

Plzeňský ŠKODALAND přivítal první návštěvníky! Slavná rychlobruslařka a šampiónka Martina Sáblíková přestřihla pásku, vedle ní v ten samý moment i zástupci města. A nový sportovní park ŠKODALAND otevřel své brány prvním stovkám návštěvníků. Právě tak vypadal slavnostní okamžik, při kterém začal obyvatelům a návštěvníkům západočeské metropole sloužit zbrusu nový areál, který nese jméno svého generálního partnera, plzeňské Škodovky.

ka, nebo Rumcajse s Cipískem. Kontrakt uzavřený s hradeckým dopravním podnikem zní celkem 31 nových trolejbusů, z toho 18 bude v provedení dvanáctimetrovém, třináct pak v provedení osmnáctimetrovém kloubovém. Po jedenáctce prvních nových trolejbusů bude ŠKODA ELECTRIC dodávat další vozidla v říjnu 2011, následovat budou ještě dodávky v letech 2012 a 2013.

Brno slavnostně pokřtilo pětici nových tramvají, dodávka ze Škody je ve finále

V Brně jezdí flotila 29 nových tramvají ze Škody!

Již první den provozu ŠKODALANDU si cestu do tohoto sportovního a relaxačního areál našlo více než tisíc zvědavých návštěvníků Od pátku 15. dubna je tak všem zájemcům v areálu v Českém údolí k dispozici in-line dráha, skateboardový park, několik hřišť pro míčové sporty, koupaliště, minigolf či zázemí pro děti i seniory. A že se novinka pravděpodobně velmi rychle stane vyhledávaným cílem pro trávení volného času, napověděly už první hodiny provozu. Multifunkční areál, který leží v blízkosti přehrady v plzeňském Českém údolí, totiž navštívilo při slavnostním otevření na tisíc lidí. Mnozí z nich přitom využili ojedinělou možnost potkat se ve ŠKODALANDU s českou sportovní hvězdou první velikosti, rychlobruslařkou Martinou Sáblíkovou, která v to páteční odpoledne jízdou na čas pokřtila jednu z hlavních atrakcí areálu, jíž je in-line dráha. Generálním partnerem projektu se stala plzeňská ŠKODA TRANSPORTATION, která ročně přispěje na provoz areálu částkou 500 tisíc korun. A zajistí tak významnou část celkových nákladů. Firma tak pokračuje ve své snaze podporovat aktivity, které slouží široké veřejnosti v místech, kde působí. pokračování na str. 8

Pětice nových tramvají Škoda 13T ze ŠKODA TRANSPORTATION absolvovala poslední dubnový čtvrtek slavnostní křest ve svém novém působišti, Brně. Podle tradice pojmenoval brněnský dopravní podnik nová vozidla dívčími jmény, v ulicích tak nově vozí pasažéry Eliška, Hanička, Ivuška, Janička a Karolínka. Stejně jako u poslední série dodávaných tramvají, které dopravce uvedl do provozu

letos v lednu, jsou i v nových tramvajích sedadla uspořádána příčně za sebou, a nikoliv podélně jako u dřívějších dodávek. Flotila tramvají 13T v Brně nově čítá celkem 29 kusů, přičemž rámcová smlouva Škodovky s brněnským dopravním podnikem na dodávky tramvají zní až na dodávku 100 tramvají a je platná až do roku 2016.

Titulní foto: Martina Sáblíková na in-line okruhu ve ŠKODALANDU.

ŠKODOVÁK, informační časopis skupiny ŠKODA, Vydává ŠKODA TRANSPORTATION a.s., Tylova 1/57, Plzeň, MK ČR 10556, Sídlo redakce Tylova 57, 316 00 Plzeň, kontakty: manažer vnitřní komunikace Mgr. Pavel Novák, telefon 378 182 507, fax 378 134 934, e-mail: [email protected], vychází v nákladu 4500 kusů měsíčně, tisk Kalous & Skřivan s.r.o., grafická úprava Marcel Šik

Škodovák 4/2011

3

Zprávy ze společností

CityElefanty už nahradily čtyři pětiny starých pantografů kolem Prahy České dráhy pokračují ve vyřazování zastaralých elektrických jednotek, takzvaných "pantografů", ve středních Čechách, podíl nových souprav CityElefant zde stoupl za posledních pět let z 36 procent na čtyři pětiny. Pantografy chtějí dráhy v budoucnu využívat jen jako posilové spoje. Na začátku května ČD nasadily nové jednotky v pracovní dny na poslední páteřní lince mezi Prahou a Benešovem. Dosud zde CityElefanty jezdily jen o víkendech, kdy klesala jejich potřeba na ostatních příměstských tratích. "Díky rychle probíhající modernizaci příměstských vlaků jsme mohli nasadit první nové jednotky na trati Praha - Benešov téměř o rok dřív, než jsme původně očekávali," uvedl náměstek ČD Antonín Blažek. Mezi Prahou a Benešovem začaly od května jezdit čtyři jednotky, další dvě přibudou do konce roku a čtyři dráhy přidají na kratší rameno Praha-Stránčice v příštím roce. Celkem na trati jezdí 14 souprav. Podle Blažka se dráhy pomalu dostávají do situace, kdy za modernizovaným vozovým parkem začíná zaostávat infrastruktura.

Středočeský kraj čeká v příštích třech nebo čtyřech letech zejména obnova frekventovaných tratí Praha-Beroun, Praha-Nymburk a úseku Běchovice-Úvaly, v delším horizontu pak výstavba trati do Kladna nebo modernizace spojení Praha-Mladá Boleslav-Liberec. Jednotky CityElefant drahám dodává ŠKODA VAGONKA. Celkem jich nyní v okolí Prahy jezdí 52, což je o pět více, než byla před pěti lety celková potřeba příměstských vlaků. Celkový počet souprav vzrostl, protože se zvýšila frekvence spojů na některých tratích. Starých pantografů nyní ČD ve středních Čechách provozují 14. Jednotka CityElefant jezdí rychlostí až 140 km/h, je klimatizovaná, nabízí pohodlnější sedačky, uzavřený systém WC a v první třídě i elektrické zásuvky na 230 V.

Nový program prohlubuje znalosti zaměstnanců v oblasti IT i cizích jazyků Pomoci svým zaměstnancům zvýšit si kvalifikaci. Přesně takový cíl má aktuální vzdělávací program v oblasti IT, kterého se účastní napříč firmou i pozicemi pracovníci společnosti ŠKODA TRANSPORTATION. Ke klíčovým aktivitám školení patří zdokonalování znalostí práce na PC - jedná se zejména o prohloubení znalosti práce s aplikacemi Word, Excel a Outlook. Odborní školitelé v jednotlivých kursech pomáhají účastníkům například i v orientaci ve změnách, které souvisí s přechodem firmy na nový systém Microsoft Office. Vzdělávací programy jsou podle předem stanoveného harmonogramu připraveny pro zaměstnance firmy v rámci Operačního programu lidské zdroje a zaměstnanost globálního projektu nazvaného Adaptabilita a konkurenceschopnost financovaného fondy Evropské unie. Projekt je určen pro cílovou skupinu zaměstnanců například z řad managementu, obchodníků, nákupčích, mistrů a plánovačů, zaměstnanců administrativy, ale i mistrů z výroby. Hlavním cílem vzdělávacích aktivit Operačního programu lidské zdroje a zaměstnanost ve ŠKODA TRANSPORTATION a.s. je udržení pozice leadera v oblasti evropského kolejového průmyslu prostřednictvím kvalifikovaných a dostatečně adaptabilních zaměstnanců, kteří jsou považováni za klíčový prvek konkurenceschopnosti.

4

Škodovák 4/2011

Na českých koridorech jezdí už pětice "stodevítek" Již pět lokomotiv 109E slouží od druhé dubnové dekády na české železnici. V grafikonu Českých drah se od tohoto období objevily další dva nové stroje ze ŠKODA TRANSPORTATION, které začaly jezdit ve zkušebním provozu s cestujícími. Pasažéři se mohou s dvojicí nových lokomotiv setkat na koridorové trati Praha-Ostrava. Zkušební provoz lokomotiv 109E probíhá také na trati Břeclav-Bohumín a Praha– Brno–Břeclav. Vícesystémová „stodevítka“ má také za sebou první zkušební jízdy v zahraničí, konkrétně v Rakousku, chystá se testování v Německu.

Soutěž Vážení čtenáři, ti z vás, kdo zašlou správnou tajenku z křížovky v tomto čísle na straně 12 budou zařazeni do slosování o ceny. Odpovědi zasílejte na adresu redakce, případně e-mailem. Nově je pro čtenáře k dispozici schránka pro odpovědi ve vstupním vestibulu budovy PC ŠKODA TRANSPORTATION nedaleko V. brány hlavního škodováckého areálu v Plzni. Pro účast v soutěži uveďte vaše jméno, adresu a tel., případě e-mailový kontakt. Sídlo redakce Tylova 57, 316 00 Plzeň, e-mail: [email protected].

Výhercem minulého kola je Petr Hájek.

Téma

ŠKODA ELECTRIC získala historický kontrakt! Velmi významný kontrakt na dodávku kompletního pohonu včetně výkonové a řídící elektroniky pro 80 čtyřnápravových elektrických lokomotiv podepsala plzeňská ŠKODA ELECTRIC a korejská Hyundai Rotem. Nové lokomotivy o jmenovitém výkonu 5 MW, které vyvíjí Hyundai Rotem, a které budou vyráběny v Jižní Koreji a následně též v Turecku, budou provozovat Turecké státní dráhy. První elektrovýzbroj ze ŠKODA ELECTRIC poputuje k zákazníkovi v polovině roku 2012 a celá dodávka za bezmála 2 miliardy korun bude dokončena v červenci 2014. ŠKODA ELECTRIC zvítězila v konkurenci celkem sedmi světových firem. „Význam zakázky není jen v jejím finančním objemu, ale zejména v kombinaci toho, že budeme dodávat špičkovou technologii pro vysoce prestižní produkt. Navíc jednomu z nejvýznamnějších globálních výrobců kolejových vozidel, a to pro rychle rostoucí turecký trh. Navíc jsme obstáli v přímé konkurenci světových firem. Je to výborná perspektiva do budoucna, pro zaměstnance, firmu i český průmysl. Je třeba také zdůraznit, že tomuto úspěchu přispěl i projekt lokomotiv Škoda 109 E, vyráběných ŠKODA TRANSPORTATION,“ říká o velkém úspěchu ŠKODA ELECTRIC její generální ředitel Jaromír Šilhánek. Přestože Hyundai Rotem spolupracuje při výrobě elektrických lokomotiv pro jiné projekty s firmami Toshiba nebo Siemens, ŠKODA ELECTRIC v této přímé konkurenci vyhrála a získala vysoce prestižní zakázku pro perspektivního zákazníka. Lokomotiva Hyundai Rotem s elektrickým pohonem ŠKODA ELECTRIC v tendru porazila kanadský Bombardier, italský Ansaldo Breda, ale také několik ambiciózních výrobců z Číny. „Dodávky takto strategického významu, které zásadním způsobem rozhodují o kvalitě a spolehlivosti lokomotiv s životností desítky let, nevyhrává jen cena, ale i technické řešení, komplexnost služeb, reference z jiných projektů a v neposlední řadě i důvěra zákazníka ve firmu a její zaměstnance,“ zdůrazňuje Jaromír Šilhánek.

CO ŠKODOVKA DODÁ? chladící věž hlavní trakční měnič nabíječ baterií hlavní vypínač

statický měnič hlavní trakční měnič

2x trakční motor s převodovkou transformátor 2x dvojkolí 2x trakční motor s převodovkou

2x dvojkolí Pro ŠKODA ELECTRIC je to již třetí projekt, který realizuje s firmou Hyundai Rotem. První projekt začal v roce 2006 a týkal se dodávky kompletní elektrické výzbroje včetně nadřazeného řízení pro lehká kolejová vozidla pro Istanbul. V současné době ŠKODA ELECTRIC dodává elektrické výzbroje pro městské vlaky, které budou provozovány bez obsluhy řidičů v třetím největším jihokorejském městě Incheon. „Firma Hyundai Rotem patří k velmi náročným zákazníkům, kteří vyžadují špičkovou technologii, preciznost a absolutní dlouhodobou spolehlivost svých partnerů. Právě díky již realizovaným zakázkám jsme dokázali navázat na spolupráci i tímto významným projektem,“ dodává Jaromír Šilhánek.

Jsme ve strojírenské „Lize mistrů“, zní ze ŠKODA ELECTRIC Postup do strojírenské „Ligy mistrů“ je náš! Právě tak by bylo možné tlumočit význam historické zakázky, kterou získala ŠKODA ELECTRIC. Dodávka kompletního elektrického a mechanického pohonu pro světový koncern Hyundai Rotem totiž dostala škodováckou společnost do elitní skupiny firem na poli vývoje a výroby nejnáročnějších aplikací pro tak vysoce odbornou oblast, jako je železnice a lokomotivy. „Je to mimořádný úspěch ŠKODA ELECTRIC, skupiny ŠKODA a celého českého průmyslu. Dodáme totiž tu nejmodernější „high“ technologii. A to vysoce prestižnímu globálnímu zákazníkovi Hyundai Rotem, do Jižní Koreje, která je na samé špičce technologického vývoje,“ vysvětluje význam zakázky generální ředitel společnosti ŠKODA ELECTRIC Jaromír Šilhánek. Místo Škodovky mohli uspět dodavatelé jako Siemens, či Toshiba, tedy firmy, které s Hyundai Rotem na poli vývoje a dodávek lokomotiv spolupracují. Velký zájem dodávat pohon projevuje i Bombardier. Tak proč uspěla česká firma, proč si korejský „obr“ vybral právě ELECTRIC? U takto významných dodávek rozhoduje celý balík aspektů: cena, která samozřejmě musí být konkurenceschopná, technické řešení, komplexnost služeb, významnou roli sehrála naše reference provozu lokomotiv 109E. Bez této lokomotivy, kterou vyrábí ŠKODA TRANSPORTATION, bychom téměř jistě neuspěli. A proto to vnímám jako úspěch celé skupiny. Ale vypíchnul bych ještě jeden, možná klíčový moment – pro nás je to za poslední léta už třetí společný projekt s Rotemem. A během té doby se nám podařilo získat důvěru tohoto náročného zákazníka, na základě osobních vztahů, díky snaze vyřešit rychle a flexibilně veškeré dění ohledně zakázek. Konkrétně v jednání s asijskými partnery je dlouhodobá vzájemná zkušenost podmínkou uzavírání velkých kontraktů. Dodávat budete pro velký jihokorejský koncern – symbol technické špičky. Kam to může ŠKODA ELECTRIC posunout? V první řadě věříme v další kontrakty s Hyundai Rotem. Jejich nabídka pro tureckého zákazníka s naším pohonem porazila obry typu Bombardier, Ansaldo, nebo dravce z Číny, kteří mají eminentní zájem o trhy, jako je právě prudce se rozvíjející Turecko. A taková reference nám, tím myslím celou skupinu ŠKODA, otevírá brány k dalším velkým zakázkám. Budeme moci říkat – podívejte, máme za sebou dodávky pro více než dvacet lokomotiv do Česka a Slovenska, teď osmdesát s Jihokorejci do Turecka.

pokračování na str. 6

Škodovák 4/2011

5

Zprávy ze společností

Jsme ve strojírenské „Lize mistrů“… pokračování ze str. 5

Takové počty, to už je na trhu zvučná informace? Jsou to reference, s kterými se dá uspět i v boji o velké zakázky ve světě. Získávat domácí zakázky je povinnost, všichni velcí hráči jsou nejsilnější na domácím trhu a nikdo jejich dominanci nezpochybňuje, podívejme se do Německa, Francie, Koreje, Japonska, Číny, USA… A kombinace domácích referencí a zahraničních úspěchů - jako je teď pro nás Turecko - je klíčem k dalšímu úspěšnému boji s konkurencí. Přibližte zákulisí boje o tak velkou zakázku – zájemci byli opravdu různí – vy a Korejci, kanadský Bombardier, italské Ansaldo, pak nové firmy z Číny, velký zájem měl i německý Siemens … Rozhoduje každá maličkost. Zajímavým fenoménem jsou právě čínské firmy, které mají velkou politickou podporu a dokonce bych řekl, že je to jejich státní, nebo chcete-li „politický“ úkol, získávat co nejvíce zakázek v zahraničí. A dostávají i náležitou státní podporu. Ale takový ten pozitivní lobbing je ve světě běžný i jinde, třeba německá kancléřka se při návštěvě Turecka velmi přimlouvala za německého dodavatele. To v případě České republiky moc nefunguje. Ale nebrečím, s tím si musíme poradit a mně osobně vyhovuje, když vím, že se musíme spolehnout hlavně na sebe. Minimálně proto, že nemusíme ztrácet čas hledáním viníka, když neuspějeme (úsměv). Proč právě o tuto zakázku byl tak velký boj?

Trochu vás opravím: ten boj „nebyl“, on stále pokračuje. I nyní, po podpisu smluv, se ostatní konkurenti snaží zvrátit výsledek, a to nejrůznějšími způsoby. Logicky hledají jakoukoli chybu, zaváhání. A důvod? Velmi jednoduchý: nehraje se jen o 80 lokomotiv, resp. pohonů pro lokomotivy, ale o trh. Před pár dny schválila turecká vláda nákup dalších 360 lokomotiv. Samozřejmě, budou se soutěžit, ale kdo dodá těchto prvních osmdesát, má velkou výhodu. A „velcí“ hráči nechtějí za žádnou cenu připustit, aby jim z koláče začal ujídat někdo nový.

nout. Ale objektivně bude potřeba tým doplnit. Kdo má šanci? Budeme hledat jen opravdu kvalifikované a kvalitní lidi, připravené odvést co nejlepší výkon a tak vlastně i zvýšit konkurenci na jednotlivých postech. Za to můžeme v řadě profesí nabídnout práci na opravdu špičkových zakázkách pro ty největší světové firmy – Caterpillar, Hyundai Rotem, Bombardier.

A co tím získají? Myslím, že je to velká šance pro lidi, kteří chtějí trochu více poznat práci velkých světových korPrvní dodávky mají ze ŠKODA ELECTRIC porací. My jim dáme šanci nejen spolupracovat dorazit už za patnáct měsíců. To není příliš se zahraničními zákazníky, mnozí se přímo dovzdálený termín… stanou do světa v rámci našich zakázek. Ale záJe to tak. Máme před sebou velký úkol, tvrdý roveň si musí uvědomit, že na ně budou kladeny důraz bude na termíny, kvalitu, spolehlivost. Ne- ty nejvyšší nároky. A to už ne každý je ochoten existuje dodávku zpozdit, dodat zmetky, všichni nebo schopen přijmout. konkurenti nás budou bedlivě sledovat. Vnímám to jako jeden ze zásadních projektů pro budouc- Nabízí se ale získat cenné zkušenosti? nost firmy. Mít osmdesát nespolehlivých loko- Je tu řada pozic, od dělnických až po manažerské, kde je velká šance se nějakým způsobem motiv v Turecku by byla katastrofa. To se musí zapojit do mezinárodní spolupráce. Jižní Korea, odrazit na našem přístupu. Buď to zvládneme Spojené státy, Turecko, Čína, Rusko, to všecha máme dobrou budoucnost, nebo ne a pak neno jsou lokality, kde máme svoje aktivity, svoje máme ani právo se o takovéto projekty ucházet. zákazníky a partnery. A samozřejmě, takové Výhoda je, že to máme ve vlastních rukách, což přímé kontakty s velkými světovými firmami jsou si všichni uvědomujeme. cenné nejen pro konkrétní zaměstnance, ale Budete nabírat nové lidi? i pro Škodovku samotnou. Ti lidé pak mají velký Samozřejmě že se budeme opírat o současné rozhled, zkušenosti, můžou hodně věcí, pokud zaměstnance. Jsem přesvědčen, že jsou velmi možno těch pozitivních, přinést do „domácího“ kvalitní a schopni tento projekt perfektně zvlád- prostředí.

Škoda představila dopravnímu výboru vývoj a výrobu tramvají 15T ForCity Detailně se seznámit s technickými parametry nové tramvaje ForCity pro Prahu. Poznat moderní postupy a technologie vzniku těchto vozidel, od vývoje po finální výrobu. Právě takovou možnost měl dopravního výbor magistrátu hlavního města Prahy, jehož členové v dubnu navštívili ŠKODA TRANSPORTATION. „Cílem bylo detailně představit zástupcům Prahy projekt ForCity jako celek. A to i s ohledem na některé zavádějící informace ohledně technických parametrů těchto tramvají, které se v minulosti objevily v některých médiích. Chtěli jsme poskytnout pravdivý a ucelený obraz o vývoji a technickém řešení vozidel, kvalitativních zárukách, stejně jako o celém procesu vývoje a výroby moderních nízkopodlažních tramvají. Odpovídali jsme během celé návštěvy dopravního výboru na řadu dotazů a námětů, byla to velmi užitečná a přínosná diskuse,“

6

Škodovák 4/2011

uvedl ředitel FSP ŠKODA TRANSPORTATION Marek Herbst. Zástupci magistrátu se tak mohli na celodenní návštěvě přímo na místě vývoje a výroby flotily nových pražských tramvají přesvědčit o postupu celého projektu. „Jsem přesvědčen, že tramvaje díky svému technickému řešení a parametrům patří k tomu nejmodernějšímu, co v Evropě jezdí,“ uvedl předseda dopravního výboru Zastupitelstva Hlavního města Prahy Petr Hána. Podle něj jsou tramvaje ForCity vozidla, která jednoznačně pomohou zkvalitnit vozový park Prahy. „Zaujal mě - stejně jako ostatní členy výboru - velký důraz, který výrobce klade nejen na jízdní vlastnosti, komfort pro pasažéry a design, ale i na bezpečnostní prvky, které splňují ty nejvyšší nároky a normy nejen České republiky, ale i Evropské unie,“ uvedl předseda dopravního výboru zastupitelstva. Ten ocenil i důkladnost, s jakou ve Škodovce probíhá výroba novinek pro Prahu. „Nové zázemí ŠKODA TRANSPORTATION je skutečně na úrovni. Měli jsme možnost v praxi vidět některé kroky výroby a musím říci, že důraz na kvalitu je tu skutečně velmi vysoký, stejně jako důkladnost, s jakou se sledují veškeré činnosti spojené s produkcí. Pro nás jako pro zákazníka je to jednoznačně výborná zpráva, tramvaje slouží opravdu velkému množství cestujících, jejich vytížení je obrovské. Tomu samozřejmě musí odpovídat kvalita zpracování. A návštěva ve firmě mě přesvědčila, že právě tomto aspektu se věnuje velká pozornost,“ uvedl Petr Hána.

Zprávy ze společností

Vagonka slaví deset úspěšných let v Ostravě První desítku roků strávených v Ostravě letos na jaře slaví společnost ŠKODA VAGONKA. A za tu dobu firma prošla zásadním vývojem, který dnes dělá z firmy respektovaného významného hráče na trhu výrobců železničních vozidel, především elektrických jednotek. V současné době společnost své produkty dodává, nebo dodávky připravuje vedle České republiky i na Slovensko, do Litvy a na Ukrajinu. „V době, kdy tehdejší Vagonka přesídlila do Ostravy, byla plánovaná roční výroba na maximálně pět až šest jednotek. Dnes vyrábíme patnáct až šestnáct souprav za rok. To je myslím číslo, které jasně vypovídá o růstu firmy – podařilo se to nejen díky rozšíření výrobního zázemí, pořízení moderních technologií a změnám v systému vývoje a výroby, ale především díky snaze a vysokému nasazení lidí, kteří ve firmě na každém z projektů pracují,“ říká generální ředitel ostravské ŠKODA VAGONKA Jiří Paruza. Mezi klíčové investice, které pomohly modernizovat zázemí firmy, patřilo například vybudování nového zázemí pro zkoušky vozidel. Díky vybudování nové haly ŠKODA VAGONKA získala prostor a technologii pro zkoušení kolejových vozidel s trakčním napětím 25 kV, který je zapotřebí kvůli rostoucí zakázkové náplni a rozšíření vyráběných modifikací jednotek. „Celkem se dá říci, že investice za poslední roky dosáhly zhruba 300 milionů korun,“ uvedl Jiří Paruza. Růst firmy se za dobu působení v Ostravě odrazil i v počtu zaměstnanců. Místo někdejších 280 lidí dnes pracuje ve ŠKODA VAGONKA 550 zaměstnanců. A firma je navíc stabilním zaměstnavatelem, podnik nikdy – na rozdíl od mnoha jiných zaměstnavatelů v regionu – nesáhl k redukci počtu pracovních míst. „Mohu říci, že máme velmi dobrou pozici, co se týče zájmu lidí o práci v naší firmě. ŠKODA VAGONKA je v Ostravě vnímána jako kvalitní perspektivní zaměstnavatel. Máme tak poměrně bohatou databázi uchazečů o nejrůznější pracovní pozice

a můžeme vybírat ty opravdu kvalitní,“ říká personální ředitelka ostravské společnosti Michaela Pardubická. Přestože má ŠKODA VAGONKA plně vytíženou výrobu na poměrně dlouhé období, samozřejmě neustále bojuje o nové a nové zakázky. „Velké šance vidíme například na Ukrajině, kde jsme nedávno uspěli s naší koncepcí dvoupodlažních jednotek a podepsali pilotní kontrakt. Tamní železnice bude potřebovat další podobná nová vozidla a právě úspěšné splnění stávající zakázky by nám mohlo otevřít dveře k dalším dodávkám,“ vysvětluje jiří Paruza. Další zemí, kde ŠKODA VAGONKA může expandovat, je Rusko. „Tady jsou velmi aktivní nejrůznější soukromí dopravci. Velké investice se například očekávají pro příměstskou dopravu v okolí Moskvy. Jsme samozřejmě připraveni nabídnout takové řešení vozidel, které plně odpovídá specifikům a požadavkům tamních dopravců, takže už nyní pracujeme na projektu dvoupodlažních jednotek, které nabídnou rozměrnější „karosérii“ vozidel,“ vysvětluje Jiří Paruza Oči obchodníků ŠKODA VAGONKA jsou ale upřeny třeba i na dění v zemích balkánských, například v Rumunsku , v Bulharsku, v Černé Hoře. „Tady se vedle investic do nákupu příměstských jednotek – a to jak dvou, tak i jednopodlažních - rýsují i zakázky v oblasti vozidel pro dálkovou přepravu,“ zmiňuje jeden zajímavý aspekt generální ředitel ostravské firmy.

Pohled do historie, aneb ze Studénky do Ostravy

Dne 12. prosince 1900 byla do firemního rejstříku zapsána společnost s názvem „Staudinger Waggonfabrik A.G.“ (Studénská továrna na vagony). Tak byly položeny základy podniku, který se od svého založení specializuje na výrobu kolejových vozidel a dnes je do podvědomí široké odborné veřejnosti zapsán jako ŠKODA VAGONKA. Za dobu své existence prošel podnik celou řadou výrobkových, organizačních i vlastnických změn - od Ringhofferova koncernu, přes Sdružení čs. Vagonek a holding ČKD. Od roku 2005 je VAGONKA součástí skupiny Transportation společnosti ŠKODA. Významným mezníkem v životě společnosti byl rok 2000, kdy 8. března, téměř 100 roků od založení Vagonky vstoupil do tehdejší společnosti ČKD VAGONKA STUDÉNKA, a.s. nový majitel, americká společnost Thrall Car. Poněvadž se tato společnost orientovala pouze na výrobu nákladních kolejových vozidel, došlo ve stejném okamžiku k vyčlenění výroby osobních vozů do nově založené společnosti ČKD VAGONKA, s.r.o. a byly zahájeny přípravy pro přemístění výroby ze Studénky do nových výrobních prostorů. Původně se měla výroba stěhovat do areálu Tatry Kopřivnice, na sklonku léta roku 2000 však vedení VAGONKY například kvůli lepšímu stavu budov definitivně rozhodlo, že výroba osobních vozů bude přemístěna do pronajatých hal

společnosti Vítkovice na ulici 1. máje v Ostravě. Začaly se odpočítávat definitivně poslední týdny výroby osobních vozů ve Studénce. Nové, tehdy ještě opuštěné a zdevastované prostory Vítkovic bylo nutno v průběhu následujících šesti měsíců kompletně rekonstruovat pro potřebu moderní výroby osobních kolejových vozidel se špičkovou hliníkovou technologií. Jen dobové snímky dnes připomínají obrovský rozsah potřebných prací: od oprav střech, přes nové elektrorozvody, moderní vytápění až po unikátní lité betonové podlahy se zvýšenou únosností. Souběžně s úpravou výrobních hal probíhala i rekonstrukce administrativní budovy. Přibližně tři stovky „osobních vagonářů“ se mohly s budoucími prostorami vagonky seznámit v listopadu roku 2000. A první dojmy? Smíšené. Naštěstí realizační tým pracovníků, který rekonstrukci zajišťoval, odváděl dobrou práci a haly rychle měnily svou podobu. Souběžně s rekonstrukcí vítkovických hal probíhaly ve Studénce přípravy na postupné stěhování technologií, materiálu, rozpracované výroby, technické dokumentace a archivů. Posledním dnem výroby osobních kolejových vozidel ve Studénce byl 28. únor 2001. Přibližně 300 pracovníků z kdysi více než čtyřtisícové studénecké vagonky se úderem dvanácté hodiny sešlo v hale konečné montáže k poslednímu ukončení směny. Nové dějiny vagonářů se začaly psát 1. března 2001. Ostravská VAGONKA navázala na stoletou tradici výroby kolejových vozidel ve Studénce a stala se přímým pokračovatelem tradice výroby osobních kolejových vozidel s výrobním programem orientovaným zejména na produkty v oblasti elektrických jednotek. Výroba v Ostravě sice začala hned 1. března, to však neznamenalo, že výrobní a administrativní prostory měly již svou konečnou podobu. Postupně byla dokončena montáž obráběcího centra, zřízena moderní kolová přesuvna, postavena nová zkušebna. Vstupní investice byly zakončeny zprovozněním lakovny v polovině roku 2002. Následná reorganizace výroby, spolu s dalšími investicemi do moderních technologií pak umožnily postupné navýšení výrobních kapacit vagonky až na více než trojnásobek, ve srovnání s rokem 2001.

Škodovák 4/2011

7

Co je ŠKODALAND?

Velkou radost ze ŠKODALANDU mají i ti nejmenší návštěvníci - dětské hřiště disponuje řadou atrakcí

Plzeňský ŠKODALAND přivítal… pokračování ze str. 5 „Škodovka už dlouhodobě podporuje nejen sportovní kluby v Plzni, jako například hokejovou HC Plzeň, nebo Atletický klub ŠKODA Plzeň, ale i sportovní akce, jako je třeba Světový pohár v cyklokrosu, nebo ŠKODA BIKE marathon. Myšlenka vytvoření multifunkčního sportovního areálu nás zaujala už před lety,

Zástupci města a Martina Sáblíková slavnostně stříhají pásku při otevření ŠKODALANDU

kdy jsme se zapojili do obdobného projektu, a vznikl areál ŠKODA Sport Park, který se rychle stal oblíbeným místem pro sport i odpočinek jak pro obyvatele Plzně, tak jejího okolí. Přeji proto ŠKODALANDU podobný osud a hodně spokojených návštěvníků,“ uvedl při slavnostním otevření areálu generální ředitel ŠKODA TRANSPORTATION Josef Bernard. Plzeňané a návštěvníci města mají nyní dispozici areál, který svoji širokou nabídkou může sloužit mnoha sportovním aktivitám i k relaxaci – a to širokému spektru zájemců od dětí až po seniory. A jak ŠKODALAND konkrétně vypadá? Výčet sportovišť není krátký. Čtyři sta metrů dlouhá in-line dráha splňující závodní parametry poskytne špičkové zázemí všem vyznavačům bruslení. Zejména mladým bude sloužit největší skateboardový areál v Plzni s bohatou nabídkou nejrůznějších prvků a překážek.

• Celková rozloha areálu je 5 ha. • Otevírací doba je v sezóně (1. dubna – 30. září) denně od 8 do 22 hodin. Mimo sezónu (1. října – 31. března) denně od 10 do 16 hodin • Vstupné do celého areálu je zdarma! Návštěvníci mohou využívat vše bezplatně, poplatky bude správce areálu vybírat pouze za pronájem sportovního náčiní (hole a míčky na minigolf, míče, rakety, sítě, apod.). • Hlavní budova má k dispozici restauraci se zahrádkou, konferenční sál, šatny se sociálním zařízením. Vedle budovy se nachází parkoviště s kapacitou 200 míst. • In-line dráha splňuje podmínky na závodní in-line okruhy, s těmito parametry je druhá v České republice. Má asfaltový povrch, délka je 400 m, šířka 6 m. • Skate park je největší v Plzni. K dispozici je bank, pyramida, quaterpipe, funbox BMX, rail, grind, slide box, spina. • Sportovní hřiště lze využít na fotbal, plážový volejbal, basketbal i nohejbal. • Senior klub je odpočinkovou zónou pro starší návštěvníky. K dispozici jsou stroje pro kondiční trénink a altánek. • Dětské hřiště je přizpůsobeno těm nejmenším. Nechybí prolézačky, závěsné a pružinové houpačky, pískoviště, skluzavky, kolotoč, lanová pyramida a pirátská loď. • Hřiště na minigolf se rozkládá na 2016 m2, má 18 drah. • Jezírko s plovárnou odpovídá hygienickým normám díky speciální bezchlórové úpravě, která spočívá ve vícenásobné biologické filtraci a použití UV lamp. Je vhodné pro alergiky i malé děti.

Martině Sáblíkové tleskaly ve ŠKODALANDU stovky nadšených návštěvníků

Na in-line oválu si Marina Sáblíková zazávodila i s plzeňským hokejistou Martinem Stránským. A vyhrála.

8

Škodovák 4/2011

„Moc vám fandíme, Martino! Na olympiádě jste byla skvělá, hlavně ať vám to teď vyjde po bruslích i na kole, určitě zase všechny porazíte!“ slyší rychlobruslařská šampiónka Martina Sáblíková od rázné mladé maminky, která u ní stojí s dvěma malými kluky. Jen o krok dál se drží tatínek, zjevně lehce zaskočen bezprostředností své manželky. „Děkuju moc, uvidíme, jak to vyjde,“ říká s milým úsměvem Martina Sáblíková a vzápětí se otáčí k dalším fanouškům, aby věnovala jeden z mnoha autogramů toho dne. Je páteční odpoledne, slavnostní start provozu plzeňského ŠKODALANDU je v plném proudu. Do nového parku proudí další a další lidé, během prvního dne se jich nakonec vystřídá ve ŠKODALANDU více než tisícovka. A právě hvězdná sportovkyně je jedním z hlavních aktérů prvního dne „života“ nového areálu. Není však jedinou sportovní celebritou. Vedle ní se zahájení účastní třeba i nejlepší útočník uplynulé sezóny české hokejové extraligy, plzeňský „Indián“ Tomáš Vlasák. Z obležení fanoušků se Martina Sáblíková vydává k prohlídce areálu. A hlavně nové in-line dráhy, právě tohle sportoviště má totiž první jízdou Martina pokřtít. „Musíme se podívat, v jakém je dráha stavu, jestli není mokrá, kluzká. Nemůžeme riskovat zranění, to asi všichni chápou,“ vysvětluje důkladnou revizi nové dráhy trenér šampiónky Petr Novák. Za pár minut je verdikt jasný. Martina pojede! Diváci na pokyn moderátora

Volný čas

Přijdeme zas! Hlásili první návštěvníci Spoustu atrakcí nabízí areál dětem

V obležení byl i skatepark

Ke stanu, kde byla na programu autogramiáda Martiny Sáblíkové, se vinula dlouhá fronta zájemců o podpis

Brzy sem přijdeme zas! Právě tak by šlo shrnout dojmy návštěvníků, kteří první den otevření Škodalandu vyzkoušeli některé ze sportovišť či hřišť. Hned v prvních hodinách provozu areál zaplavily stovky lidí z blízkého i dalekého okolí. „Chodili jsme do areálu u plzeňské vodárny, teď jsme vyzkoušeli tenhle a musím říci, že je moc pěkný, hlavně ta dlouhá in-line dráha a dětské hřiště. Jsem také zvědavá, jak bude po dokončení vypadat to přírodní koupaliště,“ říká spokojeně Martina Košvařová.

Minigolf - další z nabídky sportovišť

Sportovní hřiště pro fotbal, plážový volejbal, basketbal i nohejbal, minigolfový areál, to jsou další možnosti využití. ŠKODALAND nabídne i unikátní koupaliště, jezírko, které bude díky speciálnímu systému filtrace a nechemickému ošetření vody vhodné i pro malé děti a alergiky. Tvůrci areálu mysleli i na nejmenší návštěvníky, pro ně vybudovali dětské hřiště s mnoha a trakcemi. A ŠKODALAND se určitě stane i oblíbeným místem pro seniory, právě pro ně je totiž připraveno zázemí jak pro relaxaci, tak i aktivní pohyb. ŠKODALAND není prvním podobným místem, které má ve znaku škodovácký okřídlený šíp. Vedle nového areálu Škodovka již několik

let výrazně podporuje obdobné sportoviště – totiž ŠKODA Sport park v Plzni, který je oblíbeným místem relaxace a sportu pro mnoho lidí z celé západočeské metropole. Areál v blízkosti vodárny na Slovanech, který nese název strojíren, zahrnuje řadu hřišť od těch na plážové sporty, po hřiště na basketbal, volejbal, či unikátní lanové centrum, skateboardový park či okruh pro in-line brusle. Například na výstavbu lezecké stěny věnovala Škoda 1,3 milionu korun a další konkrétní peníze šly na výstavbu in-line dráhy. Firma navíc každoročně přispívá na provoz areálu statisícové částky. Ročně si najde cestu do ŠKODA Sport parku okolo 40 tisíc návštěvníků.

opouští asfaltový okruh a těsně obléhají dráhu, na které se fenomenální rychlobruslařka už staví ke startu. Výstřel, Martina krájí první metry kilometrového úseku, na kterém stanoví traťový rekord. Povzbuzování sílí, ještě poslední metry a na tabuli svítí čas 1:37. „Tak a ode dneška se každý zájemce může na téhle trati popasovat s časem Martiny Sáblíkové,“ připomíná moderátor, že tenhle čerstvý výsledek bude zaznamenán v areálu pro všechny sportovní nadšence. A co na dráhu říká samotná šampiónka? „Jelo se dobře, dráha je to pěkná. Možná bych tady mohla někdy i zatrénovat. A je perfektní, že takové areály ve městech vznikají, určitě přitáhnou ke sportování spoustu lidí,“ pochvalovala si Martina Sáblíková po závodě, který absolvovala jen tak v džínách a reprezentačním tričku. Odpoledne rychle utíká, sólo jízdou proti času se však Martina Sáblíková s plzeňským okruhem neloučí. Už pár minut

po první vystoupení totiž změří síly v závodě s mladým plzeňským extraligovým hokejistou Janem Stránským. Výsledek? „I když jsem se snažil, na Martinu jsem neměl,“ přiznává džentlmensky po prohraném klání mladý hokejista. Hvězda páteční akce Martina Sáblíková se během odpoledne prakticky nevymanila z pozornosti fanoušků. Před stanem, kde spolu s Tomášem Vlasákem absolvovala dlouhou autogramiádu, stála po celou dobu natěšená fronta zájemců o podpis. „Náš sedmiletý Petr je z autogramiády nadšený – přinesl si dres „Indiánů“, co v něm chodí se mnou na hokej a teď ho má podepsaný jak od Vlasyho, tak i od Martiny. Malej teď někde lítá se svým bratránkem na bruslích na oválu, musím je najít,“ loučí se ve spěchu jeden z tatínků, kteří ten den vyrazili do ŠKODALANDU se svými potomky. Pátek, 15. dubna odpoledne. Areál začíná žít naplno.

Bruslaři okoušeli in-line dráhu, dětské hřiště se rychle zaplnilo těmi nejmenšími dětmi i předškoláky, příchozí testovali nové minigolfové hřiště a první nápor zažila i U-rampa a další překážky ve skateparku. Ten okamžitě začali okupovat mladí vyznavači jízdy na skateboardech, kolečkových bruslích, speciálních kolech. „Jezdíme tu teprve krátce, ale tenhle skatepark, to je super kvalita, v Plzni myslím nejlepší, určitě sem pravidelně budeme chodit,“ hodnotí jedno z hlavních lákadel areálu skateboardista Petr Nedvěd.

Vedle mladých si do areálu našli první den cestu i mnozí senioři. I pro ně totiž tvůrci Škodalandu připravili speciální nabídku. „Určitě mě hodně zaujala část areálu pro seniory, vyzkoušela jsem si různé cvičební stroje, jsou dobré na protahování. Myslím, že si v areálu každý najde svoje, pěkná je část pro rodiče s dětmi a já se také těším se na to nové koupaliště. Bydlím na Borech, takže areál je pro mě doslova po ruce, bude to sem hezká procházka,“ říká penzistka Jana Semrádová.

Škodovák 4/2011

9

Volný čas Start! A na trať se právě vydávají stovky závodníků

Ostravský „Škodabajk“ ozdobila rekordní účast!

Na kole, nebo pěšky? Někteří závodníci zvolili možnost jít ve stoupání pár metrů po svých...

Devět set padesát závodníků a k tomu 150 dětí a jejich rodičů. To je nový rekord účasti v historii ŠKODA BIKE marathonu Ostrava. Letošní ročník, který odstartoval poslední dubnovou sobotu z areálu Technické univerzity, se tak zařadil k nejnavštěvovanějším akcím svého druhu v tuzemsku. A rostoucí zájem o tenhle závod potvrdilo i velmi široké spektrum účastníků – na startu se objevila slavná jména profi cyklistiky, stejně jako stovky hobby jezdců, početné zastoupení měly týmy žáků a studentů škol, vysokoškoláci, na nesoutěžní trať vyrazili i nejmenší se svými rodiči. „Podařilo se oslovit skutečně nejširší sportovní veřejnost, nabídnout zajímavou možnost, jak aktivně prožít sobotu, to je nejcennější výsledek akce,“ mohl spokojeně prohlásit už nedlouho po stratu početného pelotonu Jiří Paruza, generální ředitel ŠKODA VAGONKA, která je generálním partnerem celého ostravského závodu. Ideální počasí, zajímavá trať a komfortní zázemí pro závodníky v cíli. I tak lze stručně charakterizovat letošní ročník ostravského Škodabajku. „Modlili jsme se, aby nepršelo. A byli jsme vyslyšeni!“ usmíval se během sobotního dopoledne hlavní organizátor Libor Hrdina při zmínce o tradičně největším otazníku před každým takovým sportovním podnikem, tedy počasí. A jak závody dopadly? U mužů se opakoval scénář z minulých let, když jména vítězů zní Mlynář na 68 kilometrovém závodu a Damek u 35 kilometrovém klání. Mezi ženami vítězství vybojovala na „osmašedesátce“ Kamila Procházková a na kratší trati Anna Krejčová.

Sport mu změnil život. A ŠKODA BIKE bere jako symbol úspěchu Do cíle dojel s viditelným zadostiučiněním. Odevzdal čip a pak si nahlas vydechl: „Paráda!“ Pro Bohdana Fryce byl totiž letošní závod něčím víc, než jen sportovním výkonem. „S cyklistikou jsem začal přesně před rokem, kdy jsem se rozhodl změnit přístup k životu, zhubnout. A tak trochu změnit život. Začal jsem sportovat, změnil jídelníček… Výsledek? Po roce jsem o třicet kilo lehčí, cítím se úplně jinak. Takže ŠKODA BIKE marathon beru vlastně docela symbolicky – rok nazpátek bych o něčem takovém asi nemohl ani snít, prostě bych to fyzicky nezvládl. Takhle jsem si svůj první závod v životě pořádně užil, byla tu skvělá atmosféra, mám obrovskou radost, že se jsem tu mohl být, že jsem jel,“ s velkým zaujetím líčil Bohdan Fryc. I takový příběh nabídl letošní ostravský „Škodabajk“. Pro něko-

10

Škodovák 4/2011

ho byl závod soubojem s časem a soupeři, pro jiné se zase stal známkou výhry nad sebou samým, další si prostě přišli užít adrenalinem nabité odpoledne. „Tři pády! Ale nakonec v pohodě!“ hlásil s úsměvem v cíli Matěj Šafran. „To jsou věci, které se stávají, i když jednou jsem letěl přes řídítka docela slušně,“ pobaveně se ohlédl mladý muž, který díky absolvování trasy „pětatřicítky“ přidal další porci kilometrů k letos ujetým pěti stovkám. „Jezdím už od konce ledna,“ pochlubil se Matěj Šafran, pro kterého byl letošní ŠKODA BIKE marathon prvním závodem v sezóně. „Určitě nevynechám příští ročník, závod byl bezvadný,“ shrnuje dojmy biker. K těm, kteří na úvod cyklosezóny zvolili kratší trasu, patřil i Jiří Kocian. „Říkal jsem si před přihlášením, že tahle na úvod by ta

Zprávy ze společností

Ve Škodovce poprvé v historii zaznělo svatební ANO! „Nevěstě šaty moc sluší,“ uznale zní z hloučku mladých žen. Pár metrů od nich právě v tu chvíli kráčí budoucí novomanželka v bílé róbě k svému nastávajícímu. Svatební obřad začíná, v tvářích mnoha přítomných se mísí očekávání s dojetím...

Cenu těm nejlepším v jednotlivých kategoriích předával i generální ředitel ŠKODA VAGONKA Jiří Paruza

osmašedesátikilometrová trať mohla být docela masakr, takže jsem zvolil tu kratší. Závod byl ale v pohodě, takže za rok možná půjdu do dlouhé tratě!“ plánuje Jiří Kocian. Zatím všechny ostravské “Škodabajky“ absolvoval Radim Fojtík, logicky nemohl tedy chybět ani na tom letošním. A patřil k těm, kteří se nezalekli výzvy královské, 68 kilometrové tratě. „Příjemná rozjížďka na úvod sezóny,“ s nadhledem hlásil v cíli Radim Fojtík. „Je to závod, kde nechybí nic, zajímavá, ale zase ne nějak extrémně náročná trasa, dobrý servis pro účastníky, rád se sem vracím,“ řekl spokojeně tradiční účastník ostravských klání.

Ano, potud běžný obrázek svatby. Ovšem až na kulisy. Ty jsou velmi, velmi překvapivé. Novomanželé před netradiční kulisou svatby - lokomotivou 109E Pár metrů za zástupem svatebčanů totiž stojí zbrusu nová nablýskaná tramvaj ForCity, nad hlavou hostů se pak klene oblouk kolejové přesuvny. Je pátek, první dubnový den odpoledne, a už za okamžik si Martina Kuchtová a Ivan Kolář řeknou své ANO v zázemí plzeňské ŠKODA TRANSPORTATION. Ano, žádný apríl, ŠKODOVKA zažívá pravou a nefalšovanou svatbu! A co stálo na začátku téhle zajímavé historie? To musel budoucí novomanžel a škodovácký specialista výzkumu Ivan Kolář ve svatební den mockrát vysvětlovat. Třeba tehdy, když se jen pár desítek minut před svojí svatbou ocitl v obležení mnoha plzeňských novinářů, kteří si samozřejmě nenechali zajímavou akci ujít. A co se zvědavci dozvěděli? Ivan Kolář prostě hledal pro chystanou svatbu netradiční místo. Ne ledajaké. Takové, které by souviselo s jeho celoživotním koníčkem, tedy světem železnice. „První nápad byl uspořádat svatební obřad někde u kolejí na nádraží, možností jsem zvažoval víc. Ale pak přišel jeden z kolegů s myšlenkou, využít zázemí Škodovky tady v Plzni. Řekl jsem si, proč ne,“ ohlížel se za počátkem plánu Ivan Kolář. A reakce nevěsty na skutečně nezvyklé místo? „Čekala jsem něco takového. Ivana znám nějaký ten pátek, takže mi bylo jasné, že obřad nuda nebude. Když přišel s nápadem ohledně Škodovky, kývla jsem – i když jsem pak od příbuzných občas vyslechla dotazy, zda nemají přijít v montérkách. Naštěstí jsou nakonec všichni ve slavnostním,“ se smíchem líčila pro diktafony a mikrofony četných novinářů nevěsta, a pohledem ukazovala k svátečně oděným hostům. Pár minut poté už nevěsta procházela kolem svatebčanů ke své oddávající. Pak zaznělo dvojité ANO, výměna prstýnků, políbení a to už novomanžele obkroužil dlouhý špalír gratulantů, kteří jim ve skutečně netradičních kulisách přáli to nejlepší do společného života. Mezi nimi nechyběl ani generální ředitel Škodovky Josef Bernard, který novomanželům předal firemní dar i symbolické přání. „Škodovácké výrobky slouží v mrazu, horku, dešti, nepohodě třeba padesát i více let. Přeji Vám, aby i Vaše manželství vydrželo všechny takové životní změny,“ řekl Josef Bernard. Ač se historie Škodovky píše už déle než 150 let, svatba se ve slavném areálu ještě nikdy neodehrála. Archiváři by takovou událost hledali marně. A to ještě novomanželé ve slavnostní páteční odpoledne prožili nejen samotný obřad. Nečekaně absolvovali i „svatební cestu“. Pravda, velmi krátkou. To když se všemi svatebčany i hosty dala do pohybu celá přesuvna, která do té doby tvořila kulisu slavnostního obřadu. Celou společnost odvezla k - do té doby ukryté - zbrusu nové lokomotivě 109E, která svatebčanům pro štěstí zahoukala na znamení startu nového života ve dvou. Tu opravdovou svatební cestu však plánují Kolářovi až na léto. A nepojedou jen ve dvou. Tou dobou už má být rodina bohatší o prvorozeného syna, v červenci má totiž přijít na svět malý Lukášek Kolář. „Kdo ví, třeba bude malý také jednou pracovat ve Škodovce – byl by po mě a mém dědečkovi už třetí v našem rodě. Uvidíme,“ usmívá se Ivan Kolář.

Škodovák 4/2011

11

Soutěž

Přihlaste se na ŠKODA BIKE marathon i v den závodu! Nestihli jste se ještě přihlásit na letošní ŠKODA BIKE marathon v Plzni? A chcete být mezi více než tisíci závodníků, kteří se vydají na některou z atraktivních tratí? Pak ještě není nic ztraceno, ani přesto, že termín je už 14. května! „Mysleli jsme i na ty, kdo nechávají rozhodnutí na poslední chvíli – takže zájemci se mohou přihlásit ještě den před závodem a také ráno před startem,“ uklidňuje „opozdilce“ jedna z organizátorů akce Lída Novotná. Podle ní se hodně lidí rozhoduje o své účasti podle aktuálního počasí. „Letošní pozdější termín závodu dává naději, že bude skutečně hezky, a když by počasí tak úplně nepřálo, bude závod alespoň trošku větší adrenalin!“ láká s úsměvem k účasti Lída Novotná. A jak vypadají konkrétní podmínky přihlášení na poslední chvíli? V pátek 13. května budou organizátoři přijímat přihlášky od 16:00

do 22:00 hodin v prostoru startu a cíle v areál ŠKODA SPORT PARKU, na stejném místě se bude možné zaregistrovat i v den samotného bikerského klání, tedy 14. května od 6:00 do 8:00 hodin. I letos jsou k dispozici na výběr trasy o délce 30 a 60 kilometrů, a to v mnoha kategoriích, například speciální ocenění mohou získat ti nejrychlejší zaměstnanci firem skupiny ŠKODA. „Velký zájem je zejména o trať 30 kilometrů, ta je určená opravdu nejširší veřejnosti, přesto nabízí řadu sportovně zajímavých úseků. Zvládne ji ale každý, kdo si se sportem alespoň trošku tyká. A velkou oblibu si získává i nesoutěžní trasa pro

rodiče s dětmi,“ sděluje Novotná. Pro všechny účastníky závodu je už tradičně postaráno – na trati jsou k dispozici občerstvovací stanice, nechybí pivo a guláš v cíli. Vedle hodnotných cen pro nejlepší v každé kategorii připravili organizátoři i bohatou tombolu losovanou ze startovních čísel. Pořadí v cíli opět organizátoři změří pomocí čipů, které závodníci získají před startem. „Letos navíc vybraným špičkovým účastníkům rozdáme GPS, takže budeme mít přehled o vývoji na čele závodů na obou trasách, moderátor tak může informovat diváky v prostoru cíle,“ popisuje jednu novinku Lída Novotná.

Soutěž: (tajenka 1), který žijeme pro ostatní, (tajenka 2). A. Einstein. Podrobnosti o soutěži na straně 4.

12

Škodovák 4/2011