ŠkodaMagazín. Nová ŠkodaOctavia Combi. Škoda Auto. Tábor. je domovem cyklokrosu. vybavuje Policii ČR. Magazín pro zákazníky a příznivce značky Škoda

Magazín pro zákazníky a příznivce značky Škoda

Zima 2008/09

ŠkodaMagazín Nová ŠkodaOctavia Combi

Škoda Auto

Tábor

vybavuje

je domovem

Policii ČR

cyklokrosu

Rychlé vyřízení škody na vozidle Jsou okamžiky, kdy oceníte rychlou pomoc. Ať už potřebujete odtáhnout nepojízdné auto nebo rychle vyřešit vzniklou škodu, s pojištěním vozidel od České pojišťovny čekat nebudete. Nabízíme vám pohodlné vyřízení opravy ve více než 2 000 smluvních servisech, bez nutnosti návštěvy České pojišťovny nebo rychlou výplatu peněz, pokud si opravu budete chtít zajistit sami. Sjednejte si pojištění vozidel u svého pojišťovacího poradce, na našich obchodních místech nebo na www.ceskapojistovna.cz.

841 114 114

www.ceskapojistovna.cz

ZLATÝ VOLANT 2008 PRO ŠKODA SUPERB

N

ová Škoda Superb získala další významné ocenění Zlatý volant 2008, udělované časopisem Bild am Sonntag. Škoda Superb se umístila jako první mezi novinkami ve střední třídě a nechala za sebou šest konkurentů. „Prostornost interiéru a použité materiály poskytují novou

úroveň zážitku z komfortu během jízdy. Individuální přístup k designu dělá ze Škody Superb fascinující vůz“, řekl při převzetí ceny předseda představenstva Škoda Auto Reinhard Jung. Porota složená z motoristických novinářů a známých osobností hodnotila parametry, jako

jsou chování vozu, prostornost, užitná hodnota a kvalita zpracování. Vůz získal nejvyšší známky také za reprezentativní vzhled, vyvážené proporce a výrazně bodoval v oblasti přínosu nových technologických prvků, jako jsou TwinDoor, devět airbagů včetně kolenního pro řidiče či AFS.

SUPERB USPĚL V ADAC ECOTESTU

N

ěmecký autoklub ADAC hodnotí automobily z hlediska jejich ohleduplnosti k životnímu prostředí a hospodárnosti provozu. Na rozdíl od jiných nebere v potaz jen hodnoty emisí CO2, ale také množství dalších škodlivých látek ve výfukových plynech. Díky tomu nejsou zvýhodněny jen malé vozy s nízkou spotřebou, dosaženou za cenu méně dokonalého spalování či čištění výfukových plynů. Mezi pěticí absolutně nejvýše umístěných z více než 800 hodnocených vozů se proto mohla objevit Škoda Superb, která ve

verzi 2,0 TDI DPF Elegance vyhrála v kategorii vyšší střední třídy. To doklá-

dá, že ohleduplnost k životnímu prostředí nemusí být na úkor komfortu.

M

uzeum Škoda Auto v Mladé Boleslavi získalo do své expozice jeden ze dvou dochovaných vozů Laurin&Klement typu G, navíc jediný existující s originální karoserií phaeton Roi des Belges. „Vystavený Laurin&Klement GR4 je výjimečně za-

FABIA TELEVIZNÍ HVĚZDOU

chovalý a originální automobil s překrásnou romantickou karoserií. Odhaduji, že je vyrobený v roce 1909,” vysvětlila vedoucí restaurátorských dílen Škoda Auto Eva Ticová. Vůz do expozice Škoda Auto zapůjčil předseda představenstva společnosti AV Engineering Vladimír Hoferek.

B

ritská televizní stanice ITV má velký úspěch s pořadem o životě nejrůznějších významných nebo slavných osobností Entertainment Tonight. Jeho reportérka Lucy Kiteová si pro své cesty za celebritami a novinkami v showbusinessu vybrala Škodu Fabia s bílou střechou. „Hledali jsme zábavné auto, které by se hodilo k charakteru tohoto pořadu a které by bylo vhodným doplňkem

NOVÝ EXPONÁT DO MUZEA

prostředí při rozhovorech s celebritami. A Fabia s bílou střechou se k tomuto účelu skvěle hodí,” řekl k této volbě programový vedoucí Marcus Bennett. Fabia tak bude

minimálně po celou zimu televizní hvězdou ve společnosti osobností, jako jsou Sarah Jessica Parkerová, Keira Knightleyová, Noel Gallagher, Jamelia či Donny Osmond.

DALŠÍ OCENĚNÍ PRO ŠKODA AUTO

D

alším významným oceněním, které získala nová Škoda Superb, je Velká automobilová cena Rakouska, kterou každoročně uděluje organizace ARBÖ. Experti, osobnosti veřejného života a tisíce členů této organizace letos vybírali z celkem 36 kandidátů nejlepší a nejoblíbenější vůz roku 2008. Zásluhou kombinace praktických výhod liftbacku a elegance sedanu získala Škoda Superb první místo v kategorii Medium.

„Toto ocenění je pro nás důležitým signálem, že obliba vlajkové lodi Škoda Auto stoupá. Vše, na co jsme u vývoje vozu kladli důraz, dnes zákazníci oceňují, což potvrzuje maximální efektivitu vynaložených prostředků. Superb je ztělesněním hodnot značky Škoda – prostornosti, užitné hodnoty a Simply clever řešení“, řekl předseda představenstva Škoda Auto Reinhard Jung. Ve čtenářské anketě Auto Trophy, vyhlašované už po

jednadvacáté německým časopisem Auto Zeitung, zvítězila v kategorii dovážených vozů vyšší třídy s převahou nová Škoda Superb, když získala 26,1 % odevzdaných hlasů, zatímco druhý Jaguar XF obdržel 12,6 %. V této anketě dominovaly všechny čtyři modelové řady značky Škoda. Model Roomster vyhrál mezi importovanými minivany s 18,1 % hlasů před Mazdou5 s 11,2 %. Model Octavia uspěl mezi dováženými vozy kompaktní třídy s 15 % hlasů a konečně Škoda Fabia Combi vládla kategorii cenově nejvýhodnějších vozů.

Škoda Magazín | zima 2008/09

1

NOVINKY

4 DVOJNÁSOBNÝ EFEKT Škoda Fabia GreenLine ekologický přístup se vyplácí

6

POLICEJNÍ OCTAVIE S NOVÝM DESIGNEM Vozy strážců zákona budou lépe vidět

8 HOSPODÁRNÝ KOMFORT Škoda Octavia Combi se senzačním motorem 1,4 TSI ve velkém redakčním testu

14 BÝT DRAVOU RYBOU S Ing. Janem Hurtem o ruském trhu i postavení Škoda Auto ve středoevropském regionu

16 KLASIČKA S VÝSTŘEDNÍ DUŠÍ Houslistka Gabriela Demeterová a její pocta Antoniu Vivaldimu

24 NOVÁ ŠKODA SUPERB PRO EVROPU Automobily Škoda budou reprezentovat Českou republiku během jejího předsednictví Evropské unii

26 MANAŽERSKÉ AUTO ROKU Vozy s okřídleným šípem ve znaku slaví velké úspěchy i mezi velkoodběrateli

28 NEJPRVE ZAPNOUT A PAK VYJET Airbagy nikdy nemohou nahradit bezpečnostní pásy

30 SILNÁ ČTYŘKA Škoda Auto spojila své jméno s mistrovstvím světa v cyklokrosu 2010 v Táboře

34 ČERNÉ POTĚŠENÍ K vánočním svátkům patří i šálek příjemně vonící kávy

36 V SYMBIOZE S PŘÍRODOU Francouzi dokáží své hory ochránit před masovou turistikou

ROZHOVOR

2

SAMÉ DOBRÉ ZPRÁVY ZAHÁJENÍ VÝROBY A TÍM I PRODEJE KAŽDÉHO NOVÉHO MODELU NEBO ZÁVAŽNĚJŠÍHO FACELIFTU JE VŽDY OČEKÁVÁNO S NAPJATOU POZORNOSTÍ. VŽDYŤ SE ROZHODUJE O TOM, ZDA USILOVNÁ PRÁCE OBROVSKÉHO KOLEKTIVU LIDÍ NEPŘIJDE VNIVEČ. ŠKODA AUTO V UPLYNULÝCH MĚSÍCÍCH PŘEDSTAVILA NĚKOLIK POZORUHODNÝCH NOVINEK, KTERÉ SI OD ODBORNÍKŮ I NOVINÁŘŮ VYSLOUŽILY SLOVA CHVÁLY. O TOM, JAK PROŠLY PROVĚRKOU NA STÁLE NÁROČNĚJŠÍM ČESKÉM TRHU, JSME HOVOŘILI S ING. JANEM PROCHÁZKOU, PHD, VEDOUCÍM PRODEJE REGION 1 – ČR. Jakým způsobem ovlivnil prodej vozů Škoda nástup nového modelu Fabia, respektive Fabia Combi? Situace na trhu byla v loňském roce docela zajímavá. V ČR jsme prodali přibližně 30 tisíc vozů Škoda Fabia, z čehož bylo 15 tisíc nových fabií, 12 000 vozů Fabia Combi, 3600 krátkých fabií v původním provedení a dva tisíce sedanů. Tato čísla se samozřejmě odvíjejí i od toho, že ne všechna provedení se vyráběla po celý rok. Přesto z nich jednoznačně vyplývá, že téměř polovina všech prodaných fabií byla ve variantě Combi. To je určitá česká specialita, alespoň ve středoevropském regionu. Jaké jsou prodejní výsledky za letošní rok? Do konce října jsme prodali 22 666 tisíc vozů Fabia a z toho je 10 300 Combi. Takže opět je to téměř padesát procent. Letos se už ve výrobním programu neobjevila Fabia Sedan. Přejděme ke Škodě Octavia. Nedávno byla na autosalonu v Paříži prezentována její inovovaná podoba. Budete dál nabízet všechny tři její generace nebo se soustředíte jen na tu nejmladší? Octavia druhé generace se již nevyrábí, s výjimkou verzí RS a Scout, u nichž přijde facelift trochu později. Naopak Octavia Tour, tedy vůz první generace, bude sjíždět z výrobní linky i nadále. Dostavil se předpokládaný efekt, že zákazníci vyčkávali na novou Octavii a poptávka po té stávající poklesla? Je pravda, že nová Octavia byla očekávána s velkou netrpělivostí veřejností i našimi obchodníky. Je třeba říci, že to byl zároveň jeden z nejradikálnějších faceliftů, které Škoda Auto realizovala. Počkali si na něj zejména lidé, kteří si to mohli časově dovolit,


nikoliv ti zákazníci, pro které je auto v prvé řadě pracovním nástrojem. A ti, kteří odložili koupi do příchodu faceliftu, si ho vesměs nakonec také pořídili. To je dobré znamení. Ohlas na novou Octavii je pozitivní a především spontánní, což u naší značky nebývá obvyklé. Můžete podpořit své tvrzení konkrétními údaji? Nová Octavia je v prodeji skutečně jen několik dní, proto je hlavním indikátorem úspěšnosti pro nás zájem prodejců Škoda.Ten byl a je velice uspokojivý. Měli jsme možnost se v redakci seznámit s vozem Škoda Roomster Scout a byli jsme jím nadšeni. Našel si již svoji cílovou skupinu? Roomster Scout vypadá díky optickému paketu skutečně dobře a je vyhledáváno zájemci, kteří často využívají svůj vůz ve volném čase. Jeho podíl v celkové produkci Roomsteru činí zhruba deset procent, což je na takto specifický vůz nezvykle mnoho. Zbývá nám Škoda Superb, v novém a podle našeho názoru zdařilém kabátě. Nechci, aby to vyznělo, že chválím všechna naše auta, ale právě Superb si zaslouží vyzdvihnout. Je jediným modelem, u něhož je vyprodána produkce až do konce roku. Zájem o něj je enormní, zejména o lépe vybavené verze. Souhlasím s vámi, že po designové stránce je vskutku povedený, ale skutečným hitem se stal také motor 1.4 TSI. Přiznám se, že i já jsem byl zpočátku ke spojení Superbu se čtrnáctistovkovým motorem skeptický, potom jsem ho vyzkoušel a okamžitě jsem změnil názor. A na závěr ještě jedna žhavá aktualita, týkající se právě Superbu. Od nynějška je možné si ho objednat také v úpravě N1. Děkujeme za rozhovor.

ŠKODA FABIA GREENLINE DVOJNÁSOBNÝ EFEKT

VOZY ŘADY GREENLINE SE NA PRVNÍ POHLED POZNAJÍ PODLE OZNAČENÍ NA ZÁDI

TEXT VLADIMÍR RYBECKÝ

ŠKODA AUTO NEČEKALA SE ZAHÁJENÍM VÝVOJE AUTOMOBILŮ OHLEDUPLNĚJŠÍCH K ŽIVOTNÍMU PROSTŘEDÍ A VYŽADUJÍCÍCH PODSTATNĚ MENŠÍ MNOŽSTVÍ POHONNÝCH HMOT AŽ NA DOBU, KDY SI SÍLÍCÍ DISKUZE O EMISÍCH CO2 TENTO KROK VYNUTILY.

B

ěžná Škoda Fabia 1,4 TDI/59 kW se s hodnotou emisí CO2 pouze 120 g/km pravidelně v hodnocení britské organizace WhatGreenCar řadí na čelní místa mezi desítkou automobilů, jejichž provoz je nejohleduplnější k životnímu prostředí. Uvedení verze

K ÚSPORNĚJŠÍMU PROVOZU PŘISPĚLY DETAILNÍ ÚPRAVY AERODYNAMIKY VOZU

MODEL

4


Fabia GreenLine ukazuje, že se v Mladé Boleslavi nespokojují s už dosaženým a i nadále hledají způsoby, jak být ve snaze o snižování škodlivých emisí ještě úspěšnější. Automobilky se stále více snaží snižovat emise škodlivých látek, tedy oxidu dusíku, oxidu uhelnatého, uhlovodíků a prachových částic. Využívají k tomu konstrukční úpravy spojené s použitím katalyzátorů a filtrů. V této své snaze jsou stále úspěšnější. Jenže i nadále spočívá problém v emisích hlavního skleníkového plynu oxidu uhličitého CO2, o němž vědci všeobecně tvrdí, že působí globální oteplování. Emise oxidu uhličitého přímo závisejí na spotřebě paliva. Jedinou cestou, jak je snížit, je proto snižovat spotřebu pohonných hmot.

VÝRAZNÉ SNÍŽENÍ SPOTŘEBY NAFTY I SNÍŽENÍ EMISÍ CO2 NENÍ U ŠKODY FABIA GREENLINE DOSAŽENO NA ÚKOR DYNAMICKÝCH VLASTNOSTÍ ČI POHODLÍ Většina západoevropských členských zemí EU si je tohoto problému dobře vědoma a proto už zavedla nebo připravuje zdanění automobilů produkujících velké množství CO2. Takovéto daně už mají nově ve Velké Británii, Francii, Španělsku, Finsku a Irsku, čímž se počet členských zemí EU s tímto typem zákonů rozšířil na 14. Nizozemsko, Dánsko a Portugalsko už zavedené daně v nedávné době ještě zpřísnily. Očekává se, že většina zemí Evropské unie zavede daně za emise CO2 do roku 2010. Dalším impulsem, který iniciuje použití hospodárnějších vozidel, jsou nejrůznější omezení zabraňující vjezdu znečišťujících vozidel do center velkých měst, jako je tomu např. v Německu, nebo zatížení jejich provozu vysokými poplatky (jako např. v Londýně). To vše dohromady dodává používání vozidel produkujících malé množství CO2 nový rozměr – už nejde jen o dobrou vůli několika nadšených jedinců, ale o snahu motivovanou i finančně. Ekologicky ohleduplná auta se totiž stále více vyplácejí, a to nejen pro jejich nižší spotřebu pohonných hmot. To je třeba si také uvědomovat při hodnocení tohoto typu vozidel. Ta

DÚLEŽITOU ROLI PŘI SNIŽOVANÍ SPOTŘEBY HRAJÍ PNEUMATIKY S MALÝM VALIVÝM ODPOREM

ŠKODA FABIA GREENLINE SE DODÁVÁ S OBĚMA TYPY KAROSERIÍ

nejsou určena po zábavu, ale k dopravě ohleduplné k životnímu prostředí a přitom nikterak neomezující uživatelský komfort. Škoda Auto už od jara uvádí na trh vozy ekologické modelové řady GreenLine. Jako první z nich se už počátkem podzimu 2007 představila Fabia GreenLine. Ta byla jako studie vystavena na loňském autosalonu ve Frankfurtu n. M. Cílem jejího vývoje bylo dosažení hodnoty emisí CO2 109 g/km, a to bez výrazného omezení výběru mimořádných výbav a kvality cestování. Její nedávné uvedení do prodeje dokládá, že se nejednalo o samoúčelné konstrukční cvičení. A její nadšené přijetí odborníky především ve Velké Británii dokládá, že jde o vůz, o který bude zájem, i když jeho prodejní cena není podbízivě nízká. Tyto verze automobilů Fabia a Fabia Combi vycházejí z vozů poháněných vznětovým tříválcem 1,4 TDI PD DPF/ 59 kW, ale nabízejí se jako samostatné varianty pod názvy Fabia GreenLine a Fabia Combi GreenLine. Základem úprav vozu se stalo změněné nastavení řídicí jednotky motoru, vybaveného filtrem pevných částic DPF. Jeho největší výkon ale zůstal zachován, tedy 59 kW. Použita byla také upravená přímo řazená pětirychlostní převodovka s delšími převody. Dalším krokem bylo snížení aerodynamického odporu prostřednictvím detailních úprav karoserie, zahrnujících především minimalizace spár mezi jejími jednotlivými díly. K tomu se přidalo mírné snížení podvozku a použití většího předního spoileru, aby se

za jízdy dostávalo pod podlahu menší množství proudícího vzduchu. To vede ke snížení aerodynamického odporu. Ten se dále podařilo potlačit i obložením podvozku. Výsledkem je, že součinitel aerodynamického odporu je jen 0,32, resp. 0,30 u Combi. Jiným opatřením, vedoucím k úsporám pohonných hmot a tím i k ochraně životního prostředí, bylo snížení hmotnosti vozu na hodnotu 1120 kg (u vozu Fabia Combi 1140 kg). Velmi důležitým prvkem se stala instalace pneumatik 165/70 R14 se sníženým valivým odporem na kolech z lehké slitiny Fun 5Jx14“. Tyto pneumatiky umožňují jízdu s vyšším plnicím tlakem, což dále snižuje jejich valivý odpor. Pomocí těchto úprav se podařilo dosáhnout dramatického snížení spotřeby pohonných hmot, což současně znamená také radikální zmenšení emisí CO2. Škoda Fabia GreenLine se díky kombinované spotřebě jen 4,1 l/100 km může pochlubit emisemi CO2 pouhých 109 g/km. Přitom dosahuje zrychlení z klidu do rychlosti 100 km/h za 13,2 s (u Combi to je 13,7 s) a největší rychlosti 170 km/h (Combi 172 km/h). Vůz Fabia GreenLine se prodává za 382 900 Kč a Fabia Combi GreenLine stojí 402 900 Kč. Součástí jejich základní výbavy jsou významné prvky zvyšující bezpečnost, jako jsou čtyři airbagy (čelní řidiče a spolujezdce a dva boční vpředu). Pro pohodlnější cestování jsou ve voze elektricky ovládaná vyhřívaná vnější zpětná zrcátka či elektricky ovládaná přední okna.


5

POLICEJNÍ OCTAVIE S NOVÝM DESIGNEM

ŠKODA OCTAVIA V ÚPRAVĚ PRO POTŘEBY POLICIE ČESKÉ REPUBLIKY

TEXT JIŘÍ HÁJEK

HESLEM POLICIE ČR JE POMÁHAT A CHRÁNIT. K JEHO NAPLNĚNÍ JÍ POMÁHAJÍ I VOZY ŠKODA OCTAVIA, JICHŽ VSTUPUJE DO POLICEJNÍ SLUŽBY TŘI A PŮL TISÍCE.

„VČeské republiky první vozy Škoda

listopadu roku 2008 převzala Policie

Octavia. Stalo se tak na brněnském Masa-

Z NOVÝCH SLUŽEBNÍCH VOZŮ MĚL RADOST I MINISTR VNITRA ČESKÉ REPUBLIKY IVAN LANGER

AKCE

6

rykově okruhu, který se na pár hodin proměnil v obrovské parkoviště nových policejních automobilů.” Tolik suchá agenturní zpráva, která v různých obměnách prošla všemi celostátními deníky, televizemi i rozhlasovými stanicemi. Co však této


slavnostní události předcházelo? Jak se celý projekt rodil a co nové policejní vozy svým uživatelům v policejních uniformách nabízejí? Samotné výběrové řízení bylo prvním, které Policie ČR dělala tímto způsobem. Stanovila si řadu přesných požadavků a podmínek, z nichž okamžitě vyplynulo, že měla naprosto jasnou představu. Mimořádný důraz kladla na bezpečnostní vybavení, kvalitu, rychlost a komfort automobilů. Pominula naopak nepodstatné detaily. „Odhadovali jsme, že našimi konkurenty bude minimálně sedm dalších značek,“ vrací se k začátku celého projektu ing. Ladislav Koubek, ve Škoda Auto zodpovědný za prodej VIP a velkoodběratelům v Regionu 1-ČR. „Tomuto faktu jsme přizpůsobili výběr vhodných modelů, přičemž nám šlo i o to, abychom v každém případě důstojně reprezentovali Škoda Auto.“

Policie ČR používala vozy Škoda i v předchozím období. Nová dodávka se liší především větším důrazem na bezpečnostní aspekty. Všechna vozidla mají šest airbagů – řidiče a spolujezdce, dva boční a dva hlavové, a rovněž systém elektronické stability jízdy ESP. Standardním prvkem je také klimatizace, která zpříjemní službu posádce a tím příspívá i k větší bezpečnosti jízdy. Pro nástřik vozů byla použita speciálně pro tento účel namíchaná stříbrná barva, kterou doplnily polepy. U nich se na chvíli zastavme, protože představují skutečně revoluční změnu. Poprvé byla jako výchozí surovina použita vysoce odrazivá folie. Díky ní je policejní vůz nyní vidět za tmy na dálnici až do vzdálenosti jednoho kilometru, což v konečném důsledku více ochrání i ostatní účastníky silničního provozu. Rozmístění jednotlivých dílů polepu přesně definovala Policie ČR prostřednictvím obsáhlého ma-

ČESKÁ POLICIE PROCHÁZÍ POTŘEBNOU REFORMOU PROTO, ABY SE PROMĚNILA V MODERNÍ ÚŘAD 3. TISÍCILETÍ, KTERÝ JE SCHOPEN NAPLNIT HESLO „POMÁHAT A CHRÁNIT“. IVAN LANGER, MINISTR VNITRA ČR nuálu. Vlastní polepové práce zajistil externí dodavatel, mající s tímto materiálem bohaté zkušenosti. Ten současně provádí i případné opravy. Podle smlouvy dodá Škoda Auto celkem 3500 vozů, z toho 2600 v policejní úpravě a 900 v civilní. U policejních modifikací se jedná pouze o model Octavia v provedení limuzína nebo kombi MASARYKŮV OKRUH SE NA JEDEN DEN ZMĚNIL V OBROVSKÉ PARKOVIŠTĚ

DŮKAZ TOHO, ŽE ŠKODA AUTO MÁ S VÝROBOU VOZIDEL PRO OZBROJENÉ SLOŽKY BOHATÉ ZKUŠENOSTI

a s motory 1,6 75 kW, respektive 1,8 118 kW. U civilní verze jde o modely Octavia a Fabia, u níž je použit motor 1.4. Kon-

trakt je rozložen do čtyř let, přičemž v roce 2008 Policie ČR ke 14. listopadu odebrala celkem 500 aut a k 15. prosin-

NOVÉ POLEPY UMOŽŇUJÍ VIDĚT VE TMĚ AUTOMOBIL NA MNOHEM VĚTŠÍ VZDÁLENOST

ci dalších 900. Sto z nich je civilních, zbytek policejních. Ze speciálních úprav vedle již vzpomenutých polepů šlo především o výstražné světelné a akustické majáky. Dále je ve vozech příprava pro montáž vysílačky, kterou si Policie ČR zajišťuje vlastními silami. Zadní sedadla mají přes klasický potah ještě omyvatelný koženkový návlek, je namontována bodová lampička a použit tzv. paket pro špatné cesty, zvyšující světlost podvozku. Jinak jde v zásadě o automobily ve standardním stupni výbavy Classic, s některými prvky převzatými z výbavy Ambiente. Součástí nabídkové ceny bylo rovněž dovybavení servisních základen Policie ČR příslušnou technikou. Škoda Auto se také zavázala k dodávkám náhradních dílů v přesně časově vymezených lhůtách.

SLAVNOSTNÍHO AKTU PŘEDÁNÍ NOVÝCH VOZŮ SE ZÚČASTNILI (ZLEVA) MINISTR VNITRA IVAN LANGER, POLICEJNÍ PREZIDENT OLDŘICH MARTINŮ A PETR PEČENKA ZE SPOLEČNOSTI ŠKODA AUTO


7

ŠKODA OCTAVIA COMBI 1,4 TSI HOSPODÁRNÝ KOMFORT TEXT VLADIMÍR RYBECKÝ

S MOTOREM 1,4 TSI V KOMBINACI SE SEDMIRYCHLOSTNÍ DVOUSPOJKOVOU PŘEVODOVKOU DSG DOSTÁVÁ ŠKODA OCTAVIA SPOLU S NOVÝM VZHLEDEM NOVOU TECHNICKOU KVALITU, SPOJUJÍCÍ VYNIKAJÍCÍ DYNAMICKÉ VLASTNOSTI S JEDINEČNOU HOSPODÁRNOSTÍ PROVOZU.

Š

KVALITOU ZPRACOVÁNÍ I ÚROVNÍ VÝBAVY SE ŠKODA OCTAVIA ŘADÍ K ABSOLUTNÍ ŠPIČCE NEJEN VE SVÉ TŘÍDĚ

TEST

koda Auto se u modelu Octavia po čtyřech letech prodeje jeho druhé generace rozhodla ne pouze trochu oživit vzhled tohoto prodejně nebývale úspěšného vozu, ale radikálně pozměnit jeho vzhled. Přitom zájem kupujících v žádném případě neklesal, jak je tomu obvyklé u jiných značek, ale dokonce stále rostl. Vedení automobilky ale nechtělo u tohoto klíčového modelu čekat na dobu, kdy

8


by se zájemci mohli začít ohlížet jinam. Namísto toho jim Škoda Auto opět nabízí automobil s osvědčenou kvalitou, řadou detailních vylepšení a k tomu s výrazně omlazeným vzhledem. Při modernizaci bylo změněno plných 30 % dílů. Proměna stylu je natolik významná, že lze skutečně mluvit o nové Octavii, protože podobné změny se u jiných značek v poslední době označují jako nová generace. O modelu Octavia se dá mluvit jako o srdeční záležitosti pro všechny zaměstnance společnosti Škoda Auto. Uvedením první generace tohoto modelu v roce 1996 byl odstartován proces proměny značky ve vysoce respektovaného výrobce automobilů, jejichž mimořádnou kvalitu oceňují odborníci i kupující. OSVĚDČENÝ ZÁKLAD Základní koncept vozu vznikl ve vývojovém středisku Škody Auto s využitím

modulové koncernové platformy. Technici společnosti Škoda Auto ale tento základ využili zcela originálním způsobem. S využitím základních komponent vozů nižší střední třídy vytvořili automobil, který tento segment v mnoha ohledech

přesahuje. Mimořádné užitné vlastnosti, dané mimo jiné nebývale velkým zavazadlovým prostorem, se spojily s nadprůměrnou kvalitou výroby. Díky tomu je Octavia zákazníky hojně vyhledávanou alternativou k mnohem větším vozům střední třídy. NOVÝ VZHLED Ve své nové podobě získala Octavia mnohem modernější výraz. Její styl zaujme zvýrazněnou linií, směřující od předních světel nad blatníky až k zádi, v kombinaci s krásnými přechody ploch. S tím je v dokonalém souladu mohutnější maska chladiče spolu s nově tvarovanými světlomety, na nichž se objevuje název vozu. Přední světlomety mohou být volitelně vybaveny xenonovými výbojkami a natáčecími moduly. Pod nově tvarovaným předním nárazníkem jsou mlhové světlomety, poprvé vybavené funkcí denního svícení, která společně s funkcí odbočovacích světel podstatně zlepšuje aktivní bezpečnost. Také na zádi jsou nové

OSVĚDČENÉ KONSTRUKČNÍ PRVKY ZARUČUJÍ VÝTEČNÉ JÍZDNÍ VLASTNOSTI

NOVÝ TVAR ZADNÍHO SVĚTLOMETU OPĚT VYTVÁŘÍ CHARAKTERISTICKÝ TVAR PÍSMENE C

TAKÉ CESTUJÍCÍ NA ZADNÍCH SEDADLECH MAJÍ DOSTATEK MÍSTA A KOMFORTU

kryty světlometů a pozměněný nárazník s integrovanými reflexními prvky. Vnější zpětná zrcátka s integrovanými směrovými světly jsou už v základní verzi Classic elektricky nastavitelná a vyhřívaná. Změny vzhledu se týkají obou karosářských verzí, tedy jak liftbacku, tak i kombi, a postupně zahrnou i verze 4x4 včetně varianty Scout a sportovní RS. Při modernizaci řady Octavia byla věnována maximální pozornost všem detailům. Vedle technických zlepšení a aplikace výsledků vývoje byl přepracován také interiér. Nový tvar má volant a jinak je koncipován přístrojový panel s bílým podsvícením. Změnily se ovládací prvky klimatizace a nové jsou i dekory dveřních lišt a středového panelu. Všechny výbavové stupně mají také nové potahové látky. Středová část sedadel je ve stupních výbavy Classic, Ambiente a Elegance řešena tak, aby byla vzhledově lépe sladěna s celým interiérem. Ve středu zadních sklopných sedadel je integrována loketní opěr-

ŠKODA OCTAVIA MŮŽE VE SVÝCH VYŠŠÍCH ÚROVNÍCH VÝBAV SMĚLE KONKUROVAT I VOZŮM EXKLUZIVNÍCH ZNAČEK ka s odkládacím prostorem. Na zadní straně odkládací schránky Jumbo Box, umístěné mezi předními sedadly, jsou pro cestující vzadu umístěna ovládací tlačítka vyhřívání jejich sedadel, kterým je možno vůz na přání vybavit. MAXIMÁLNÍ BEZPEČNOST Škoda Octavia je standardně vybavována šesti airbagy (čelními, bočními i hlavovými) a elektronickým systémem stability jízdy ESP. Hlavové opěrky na předních sedadlech jsou doplněny systémem WOKS (Whiplash Optimierte Kopfstützen). Ten významnou měrou omezuje v případě nárazu zezadu hyperflexi krční páteře, což je nejčastější zranění, k němuž dochází při dopravních nehodách. VÝHODNÁ INVESTICE Zůstatková cena vozů Škoda, a o modelu Octavia to platí zvlášť, je dlouhodobě všude v Evropě poměrně vysoká. Přitom zákazníci u nás si stále ještě většinou nezvykli uvažovat o ceně vozu s ohledem na celkové náklady na jeho provoz po celou dobu, kdy jej používají. Tedy nejen v souvislosti s pořizovací cenou a provozními náklady, ale i ve vztahu k jeho opětovnému prodeji poté, co přijde čas na pořízení nového vozu. V tomto pohledu jsou na tom vozy Škoda velmi dobře a není důvod pochybovat o tom, že to bude platit i o nové Octavii.


9

POHODA I POHODLÍ VE VOZE

TECHNICKÉ ÚDAJE ŠKODA OCTAVIA COMBI 1,4 TSI/ 90 kW AP

U

spořádání ovládacích a informačních prvků s klasickými kruhovými přístroji a displejem má tradiční koncept a je dobře přehledné. Nový je velký displej na středovém panelu. Nezměněné je uspořádání základních ovládacích prvků, které jsou snadno dosažitelné. Ovládání rádia, počítače a případně i telefonu (prostřednictvím Bluetooth) může být na volantu, což je velmi praktické a výrazně to přispívá k bezpečnějšímu ovládání vozu. Přední sedadla příjemně obemykají bedra a zaručují velmi dobrou oporu pro tělo i při rychlé jízdě zatáčkami. Velké přihrádky v předních dveřích umožňují odložení i velkých lahví do chytře umístěného sešikmeného rozšíření. Mezi předními sedadly může být umístěn rozměrný tzv. Jumbo box, v němž se nachází přípojka na vnější audiosystém AUX. Spolujezdec vedle řidiče ocení praktickou drobnost – síťovou přihrádku na straně středového panelu. Za zmínku

CHARAKTERISTIKA PĚTIMÍSTNÉ PĚTIDVEŘOVÉ KOMBI S MOTOREM ULOŽENÝM VPŘEDU NAPŘÍČ A POHÁNĚJÍCÍM PŘEDNÍ KOLA.

POHONNÁ JEDNOTKA ZÁŽEHOVÝ ČTYŘVÁLEC, ROZVOD DOHC, ČTYŘI VENTILY NA VÁLEC. ZDVIHOVÝ OBJEM 1390 cm3. PŘÍMÉ VSTŘIKOVÁNÍ BENZINU. PŘEPLŇOVÁNÍ TURBODMYCHADLEM. NEJVĚTŠÍ VÝKON 90 kW PŘI 5000/min. NEJVĚTŠÍ TOČIVÝ MOMENT 200 N.m V ROZSAHU 1500 AŽ 4000/min. SEDMIRYCHLOSTNÍ DVOUSPOJKOVÁ SAMOČINNÁ PŘEVODOVKA DSG.

stojí ještě jeden detail – stínítka nad čelním sklem jsou zdvojená, takže umožňují odstínění i v případě, že slunce svítí šikmo zepředu. Při častých jízdách je předností pohodlné nastupování na přední sedadla. Na zadních sedadlech naleznou solidní místo pro kolena i dospělí cestující, přičemž volnost kolem hlavy umocňuje jejich pohodlí. Cestující či děti vzadu mají kromě přihrádek ve dveřích k dispozici také kapsy v předních opěradlech a pokud jedou ve dvou, mohou samozřejmě využívat prostor mezi sebou. U vyšších výbav je střední sedadlo možné proměnit ve sklápěcí stolek. Pro děti je výhled do stran standardní. Nejen při delším pobytu ve voze plně doceníme příkladné zpracování všech detailů, řadící Octavii k vozům vyšších tříd. S vyšší úrovní výbavy, kterou jsme měli možnost vyzkoušet, může Octavia dvoubarevným obložením interiéru směle konkurovat i vozům exkluzivních značek. Tomu napomáhá

i možnost volby doplňků pro zvýšení komfortu cestování, jako je například duální samočinná klimatizace s individuálně nastavitelným vyústěním i k zadním sedadlům či vyhřívání zadních sedadel.

SKVĚLÁ KOMBINACE POD KAPOTOU

KAROSERIE A PODVOZEK

V

nabídce pohonných jednotek modelu Octavia je motor 1,4 TSI novinkou. Tento motor, kombinující přímé vstřikování benzinu s přeplňováním turbodmychadlem, je jedním z nejvyspělejších zážehových motorů současné světové produkce. Největší točivý moment 200 N.m je dosahován v širokém rozsahu otáček od 1500 do 4000 min-1. Přitom už při otáčkách 1250 min-1 je k dispozici 80 % maxima této hodnoty. Unikátní parametry motoru a jeho vynikající odezvu na přidávání plynu zabezpečuje především speciálně vyvinuté turbodmychadlo. To má kompaktní konstrukci s optimalizovanou hmotností, což společně s nízkým profilem sacích a výfukových vaček a proměnlivým časováním sacích ventilů zajišťuje jeho velmi rychlou reakci. Doba potřebná pro dosažení nutného plnicího tlaku v sacím potrubí se zkracuje i s pomocí vodou chlazeného mezichladiče stlačeného vzduchu, zařazeného přímo do sacího potrubí, a jeho nezávislosti na chladicí soustavě motoru. Tento motor lze, tak jako tomu bylo u námi zkoušeného vozu, kombinovat s jedinečnou sedmirychlostní dvouspojkovou samočinnou převodovkou DSG. Ta řidiči umožňuje pou-

SAMONOSNÁ KAROSERIE. SOUČINITEL ODPORU VZDUCHU Cx=0,30. VPŘEDU ZAVĚŠENÍ TYPU McPHERSON S TROJÚHELNÍKOVITÝMI RAMENY, VZADU VÍCEPRVKOVÁ NÁPRAVA. HŘEBENOVÉ ŘÍZENÍ S ELEKTROMECHANICKÝM POSILOVAČEM. BRZDY KOTOUČOVÉ, VPŘEDU S VNITŘNÍM CHLAZENÍM.

ZÁKLADNÍ ROZMĚRY DÉLKA 4569 mm, ŠÍŘKA 1769 mm, VÝŠKA 1468 mm. ROZVOR NÁPRAV 2578 mm, ROZCHOD KOL VPŘEDU/ VZADU 1541/1514 mm. OBJEM ZAVAZADLOVÉHO PROSTORU 580 l, PO SKLOPENÍ ZADNÍCH SEDADEL 1620 l. OBJEM NÁDRŽE BENZINU 55 l. POHOTOVOSTNÍ HMOTNOST 1300 kg, UŽITEČNÁ 660 kg.

JÍZDNÍ VÝKONY NEJVĚTŠÍ RYCHLOST 201 km/h, ZRYCHLENÍ Z 0 NA 100 km/h za 9,8 s. KOMBINOVANÁ SPOTŘEBA 6,3 l/100 km. EMISE CO2 147 g/km.

TEST

10


žívat i režim se sekvenčním řazením rychlostních stupňů. Její činnost je vynikající. Ke změně rychlostních stupňů dochází skutečně bleskově (přesně to je za 0,03 s), protože díky dvojici spojek jsou neustále zařazeny dva – aktuálně používaný a předřazený, tedy ten, který bude použit následně. Spojení motoru 1,4 TSI s řadicí sedmirychlostní převodovkou DSG

má mimořádné dopady z hlediska hospodárnosti provozu, protože má dokonce nižší kombinovanou spotřebu benzinu (6,3 l/100 km) než stejný motor v kombinaci se šestirychlostní přímo řazenou převodovkou (6,6 l/ 100 km). Přitom Octavii současně zaručuje vynikající dynamiku (zrychlení z 0 na 100 km/h je dosahováno za pouhých 9,8 s).

S NOVÝM VZHLEDEM PŮSOBÍ ŠKODA OCTAVIA DŮSTOJNĚJI A SEBEVĚDOMĚJI

NA CESTĚ

K

oncepce podvozku s relativně krátkým rozvorem náprav a víceprvkovou zadní nápravou zaručuje velmi dobrou ovladatelnost. Octavia se příjemně a lehce řídí a je potěšením se s ní protahovat sériemi zatáček. V tomto ohledu má nad vozy střední třídy, kterým konkuruje nejen svou celkovou délkou, ale i úrovní výbavy a užitnými vlastnostmi, jasně navrch. Podvozek navíc velmi dobře tlumí veškeré nerovnosti. Octavia je nejen vynikající v zatáčkách, kde jsou pohyby karoserie zcela pod kontrolou, ale také sebejistě stabilní při rychlé jízdě na dálnici. Pro manévrování v městském provozu má řidič celkem slušný výhled, a u vozu typu kombi dokonce dozadu nadprůměrný. Octavia je díky relativně krátkému rozvoru náprav velmi obratným vozem – její průměr zatáčení je pouhých 10,2 m. Vynikající je chování vozu při jízdě po

dlažbě, kterou bez obvyklého dunění dobře tlumí. Cestující díky tomu nejsou nepříjemně natřásáni ani netrpí nepříjemnými zvuky – zhoršení kvality povrchu v podstatě ani nezaznamenají. Vedle vnější proměny vozu nelze přehlédnout, či přesněji řečeno přeslech-

nout, výrazné snížení hladiny hluku pronikajícího do vozu, a to jak mechanického, tak i valivého a aerodynamického. To samozřejmě značně přispívá ke komfortu při dlouhých cestách a umožňuje vychutnat si při nich kvalitní poslech z některé z nabízených audiosoustav.

VELKÝ I PRAKTICKÝ

P NÁHRADNÍ KOLO A NÁŘADÍ JSOU POD ZDVOJENOU PODLAHOU ZAVAZADELNÍKU ZAVAZADLOVÝ PROSTOR JE NEJEN OBJEMOVĚ VELKÝ, ALE TAKÉ PRAKTICKY VYBAVENÝ

řes všechny změny zůstala zachována jedna z nejsilnějších stránek Octavie, kterou je bezkonkurenční zavazadlový prostor. Ten má v této třídě nebývalý objem 580 l. Sklopením dělených zadních sedadel se dosáhne jeho zvětšení na jedinečných 1620 litrů. Přitom pod podlahou zavazadelníku se nachází další rozměrný odkládací prostor a na levé straně za zadním kolem je krytý rozměrný odkládací box (vpravo je využit

pro lékárničku a sadu pro případ nouze). Po stranách a na podlaze zavazadlového prostoru je několik připevňovacích ok pro stabilizaci nákladu. Po stranách jsou navíc kotvičky na tašky, poutka a háčky. Celkově lze označit vybavení zavazadelníku a možnosti zabezpečení nákladu jako vynikající. Náhradní kolo je v tradiční poloze pod podlahou zavazadlového prostoru.

SKVĚLÝ ZVUK

V

e středovém panelu našly své místo nové audiosystémy a navigace. Základním autorádiem v nabídce je typ Blues s přehrávačem CD a MP3. Pro náročnější je připravena audiosoustava Swing s integrovaným CD a MP3 přehrávačem, doplněná osmi reproduktory. Spolu se špičkovou audiosoustavou Bolero s integrovaným měničem na šest CD, kompatibilním s MP3, digitálním ekvalizérem a Sound systémem s 12 reproduktory se dodává velký displej s jednoduchou dotykovou obsluhou. Stejnými funkcemi disponuje také navigační systém Amundsen. Obrazovku s dotykovým ovládáním má rovněž špičkový kombinovaný radionavigační přístroj Columbus s pevným diskem o kapacitě 30 GB. Novinkou je také handsfree sada GSM III Premium, která dokáže komunikovat s mobilním telefonem bezdrátově prostřednictvím rSAP. Audiosystémy mohou přes vstup AUX, který je umístěný v boxu mezi předními sedadly, komunikovat s externími zařízeními, jako jsou iPod nebo USB disky, které lze nově ovládat přímo prvky autorádií nebo multifunkčního volantu pomocí rozhraní MDI (Media Device Interface).


11

CHYTRÝ POMOCNÍK

TEXT JIŘÍ HÁJEK

ŠKODA AUTO MÁ V NABÍDCE PRO SVÉ KLIENTY ŘADU NOVINEK V OBLASTI VÝBAV. SVÉ V NÍ URČITĚ OBJEVÍ I TEN NEJNÁROČNĚJŠÍ MOTORISTA.

V

ětšina novinek nabízených v seznamu výbav je z oblasti audiotechniky, ale lze v ní nalézt i prvky ze segmentu, vztahujícího se k bezpečnosti silničního provozu. Do této skupiny patří například parkovací senzory 5. generace nebo možnost tažení přípojného vozíku s LED světly. Lze však předpokládat, že mezi nejžádanější

doplnění výbavy bude patřit multimediální zařízení MDI (Mobile Device Interface). Jedná se o konektor umístěný na boku odkládací schránky před spolujezdcem a propojený s rádiem nebo navigačním systémem Škoda. MDI vyžaduje pořízení některého z propojovacích kabelů se zakončením pro iPod, Aux-in nebo USB,

NOVINKOU NA POLI MULTIMEDIÁLNÍCH ZAŘÍZENÍ JE MDI

VYMĚŇTE STARÉ ZA NOVÉ

ZÁKON O ODPADECH, KTERÝ ZAČNE PLATIT V ROCE 2009, SE VELMI CITELNĚ DOTKNE I MAJITELŮ STARŠÍCH VOZIDEL. ZA JEJICH PRVNÍ ZAPSÁNÍ DO REGISTRU JE ČEKÁ NĚKOLIKATISÍCOVÝ POPLATEK. TEXT JIŘÍ HÁJEK

P

odle novely zákona, kterou 8. října 2008 podepsal prezident republiky, bude žadatel o registraci použitého vozidla do registru silničních vozidel povinen zaplatit poplatek, stanovený podle plnění mezních hodnot emisí ve výfukových plynech dle tzv. norem EURO. Plnění těchto limitů budou úřady zjišťovat z osvědčení o registraci vozidla. Poplatek je stanoven ve výši: ● 3000 Kč při splnění mezních hodnot emisí EURO 2, ● 5000 Kč při splnění mezních hodnot emisí EURO 1, ● 10 000 Kč, když vozidlo nevyhoví ani normě EURO 1 (rok výroby přibližně 1992 a starší).

UŽITEK

12

Žádný poplatek se naopak nebude platit u vozidel, která splňují mezní hodnoty emisí EURO 3 nebo vyšší (od roku výroby 2000). Při určení výše poplatku se nerozlišuje mezi tím, zda jde o osobní vůz, nákladní automobil, autobus nebo motocykl. Rozhodující je pouze hodnota produkovaných emisí. Mezi vozidla, která nesplňují EURO 1, se tak zařadí i některé Favority z počáteční fáze jejich výroby. Poplatek bude placen při první registraci ojetého vozidla dovezeného z ciziny v ČR, a pokud je již vozidlo v ČR registrováno, pak při první přeregistraci vozidla po účinnosti zákona. Poplatek bude příjmem Státního fondu životního


PRVNÍ FAVORITY NESPLŇUJÍ NORMU EURO 1

které jsou součástí nabídky Škoda originálního příslušenství. Díky nim je možné ovládat připojený přístroj přes příslušné prvky rádia nebo navigačního systému Škoda a přehrávat hudební soubory MP3, WMA, OGG a AAC. Reprodukovány mohou být rovněž seznamy, tzv. playlisty, uložené na externím přístroji. Údaje o přehrávané skladbě jsou zobrazovány na displeji rádia/navigačního systému a také na obrazovce Maxi DOT. Zobrazení názvu skladby a jména interpreta umožňují soubory MP3, které tyto informace obsahují ve formě ID3 tagů.

prostředí. Před majiteli starších vozidel tak možná vyvstane nerudovská otázka Kam s ním? S řešením tohoto problému jistě poradí obchodníci s vozy Škoda. Starý vůz vykoupí a protiúčtem nabídnou buď zcela nový automobil, případně v rámci programu Škoda Plus vyzkoušený vůz ve stáři do pěti let, již bezproblémově splňující předepsané hodnoty emisí.

Každý týden nový svět

Přijďte se přesvědčit o skvělé nabídce obchodů Tchibo.

Lákavé aroma kávy Tchibo, každý týden nová atraktivní nabídka spotřebního zboží či příjemné osvěžení kávovými nápoji a zákuskem naleznete pouze v obchodech Tchibo. Těšíme se na Vaši návštěvu! Brno: AVION SHOPPING PARK, CENTRUM OLYMPIA, GALERIE VAŇKOVKA; Praha: CENTRUM ČERNÝ MOST, GALERIE BUTOVICE, CENTRUM CHODOV, METROPOLE ZLIČÍN, OBCHODNÍ CENTRUM NOVO PLAZA, OBCHODNÍ CENTRUM PALLADIUM, GALERIE FENIX, ARKÁDY PANKRÁC; Ostrava: AVION SHOPPING PARK, OBCHODNÍ CENTRUM FUTURUM; Plzeň: CENTRUM OLYMPIA, CENTRUM PLAZA; Zlín: NÁKUPNÍ CENTRUM ČEPKOV; České Budějovice: IGY CENTRUM; Olomouc: CENTRUM OLYMPIA; Mladá Boleslav: BONDY CENTRUM; Most: CENTRAL MOST; Pardubice: AFI PALACE; Jihlava: CITY PARK

www.tchibo.cz

BÝT DRAVOU RYBOU

I DÍKY ŠKODĚ SUPERB GREENLINE MÁ ŠKODA AUTO V OBLASTI EKOLOGIE NEZANEDBATELNÝ NÁSKOK

ZAŽIL REVOLUCI S PŘÍCHODEM KONCERNU VOLKSWAGEN, DOSTÁVAL DO TEMPA PRODEJE ZNAČKY ŠKODA V RUSKU. PO TÉMĚŘ TŘECH LETECH V ZAHRANIČÍ NYNÍ ING. JAN HURT VEDE PRODEJ DOMÁCÍ AUTOMOBILKY VE STŘEDNÍ EVROPĚ. Vy a Škoda Auto – jak jste se k sobě dostali? Já jsem Boleslavák. Narodil jsem se tady a kromě studií tady i trvale žiji. Pro firmu už dnes pracuji patnáct let. Všechno začalo v roce 1993, tedy krátce (2 roky) po příchodu koncernu Volkswagen. Prožíval jsem tu krásnou dobu, která pro nás znamenala skutečnou revoluci. Moc rád na to vzpomínám, protože jsem při tom potkal nesku-

VE SPOLEČNOSTI KRÁSNÉ DÁMY – NOVÉ ŠKODY OCTAVIA

tečně mnoho zajímavých lidí. Zpočátku jsem zodpovídal za produkt a ceny, následně jsem přešel do oddělení řízení odbytu. Pokud bych měl někoho vzpomenout, tak bezpochyby pana Kalmu, který už bohužel není mezi námi, i pana Farskeho, což byl můj první nadřízený v marketingovém oddělení. Počátkem roku 2006 jsem odešel do našeho zastoupení v Rusku a po návratu letos v létě převzal svoji současnou funkci vedoucího prodeje pro střední Evropu. Co pro vás pobyt v zahraničí znamenal? Rusko mi otevřelo úplně nové obzory. Podmínky jsou tam obecně vzato nesrovnatelné s tím, co známe u nás. Tam vládne kapitalismus v pravém slova smyslu. Pro značku Škoda je to po Německu druhý největší evropský trh a jsem přesvědčen, že napřesrok to už bude největší odbytiště. Obchodní síť jsme v Rusku začali budovat v roce 2005, aktuálně máme 70 obchodníků po celé zemi. Výrazný impuls k našemu

LIDÉ

TEXT JIŘÍ HÁJEK

14


dalšímu rozvoji přineslo otevření výrobního závodu v Kaluze, jehož konečná kapacita má ročně představovat 160–170 tisíc automobilů. Právě cesta montáže přímo na místě je jediná schůdná, protože celní zatížení na dovážené vozy je tak vysoké, že tyto produkty prakticky zbavuje konkurenceschopnosti. Na druhou stranu nemůžeme v Kaluze produkovat všechny naše modely, takže asi 20 % automobilů budeme i nadále importovat. Jde kupříkladu o specifikace RS či Scout, u nichž se nepředpokládají tak velké objemy prodeje. V osobní rovině jsem během svého tamního působení poznal hodně čestných a férových lidí, kteří ovšem totéž vyžadují i od vás. Pokud se nezklamou, vznikají přátelství, která přesahují čistě pracovní oblast. Bude i v budoucnu Ruská federace takovým rájem pro automobilky? Záleží na tom, do jaké míry ji zasáhne finanční krize. Zdejší trh je specifický tím, že

uděláte kampaň, v níž budete zdůrazňovat, jak je to auto dobré, budou ho kupovat. Bez komunikace tohoto typu naopak nemáte šanci. Které země spadají do vaší kompetence? Kromě České republiky a Slovenska je to Polsko, Rakousko, Slovinsko a Maďarsko. S trochou nadsázky bychom to mohli nazvat rakousko-uherská monarchie a Polsko.

MÁME SROVNATELNOU TECHNIKU S KONKURENCÍ, ALE NAŠÍ PŘEDNOSTÍ JE VĚTŠÍ ŠETRNOST VŮČI ŽIVOTNÍMU PROSTŘEDÍ

se na něm protíná hned několik sfér zájmů – je tam klasická nabídka evropských značek, dále asijská konkurence se silnými značkami z Japonska a Koreje, expandují tam výrobci z Číny, prosadit se snaží americké značky a silné slovo mají pochopitelně i domácí automobilky. Například Lada stále prodává 800 tisíc vozidel ročně, byť většinou ne právě nejmodernějších, která by už jinde byla v pozici outsidera. Zákazníci v Rusku absolutně věří reklamě. Když

BOLESLAVÁK TĚLEM I DUŠÍ NEDÁ NA SVOJE RODNÉ MĚSTO DOPUSTIT

Jak si v nich Škoda Auto vede? Značka Škoda má v jednotlivých zemích různou pozici. Tím je dán i styl a způsob vedení obchodu v nich. Samozřejmě zcela výjimečná situace je v České republice, především pokud jde o podíl na trhu. U nás se proto snažíme obhajovat své postavení. Velice podobné to je na Slovensku. V ostatních státech jsme naopak ta dravější ryba, která se snaží získat něco navíc. To vyžaduje odlišnou marketingovou strategii. Pokud jde o odbyt vozů, je region relativně homogenní. Nastala recese a prodeje všude klesají, což je naprosto logické. Mentalita lidí ve střední Evropě si je hodně podobná, takže řešíme v zásadě stejné problémy. V souvislosti s Ruskem jste mluvil o tom, jaký význam má v této zemi reklama. Domníváte se, že stejný účinek

může mít masivní reklamní kampaň i u nás? Bez reklamy to určitě nejde, ale její efektivnost v České republice je nepochybně nižší než v Rusku. Zákazníci v ČR jsou z ní už více otupělí a je stále těžší a těžší je zaujmout. Čím je upoutat? Určitě ekologičností našich vozů. Máme srovnatelnou techniku s konkurencí, ale

naší předností je větší šetrnost vůči životnímu prostředí. Přitom v západní Evropě se dnes zavádí zdanění motorových vozidel podle množství produkovaných emisí a přijde to i k nám. My máme v této sféře slušný náskok. Stačí jen zmínit projekt GreenLine, například velká limuzína Superb v provedení GreenLine dosahuje výborné spotřeby 5,1 l/ 100 km, přičemž produkce emisí CO2 činí pouhých 136 g/km. Jak preferují zákazníci ve středoevropském regionu bezpečnost automobilu? Podle mého názoru ještě více než ekologičnost. Nikdo si neposadí rodinu do vozu, o jehož bezpečnosti by měl pochyby. Airbagy či ESP se stávají samozřejmostí. Vycházíme zákazníkům vstříc a řadu prvků pasivní bezpečnosti jsme zařadili již do základní výbavy. Zastavme se ještě na chvíli u Škody Octavia, respektive její první generace, známé jako Octavia Tour. Vyrábí se již neskutečných jedenáct let. Jaká je po ní poptávka ve střední Evropě? To, že se dnes ještě produkuje a prodává Škoda Octavia Tour, nebylo původním záměrem. Je to však mimořádně zdařilý vůz, který svým vznikem vlastně postavil na nohy značku Škoda. Momentálně je povědomost o Škodě Octavia ve veřejnosti větší než o samotné Škoda Auto. Při příchodu další generace Škody Octavia jsme zjistili, že si oba modely příliš nekonkurují, protože rozdíl v použité technologii a ceně byl značný. Prosadili jsme si, že má smysl tento automobil udržet na trhu. Bylo to správné rozhodnutí, což dokazuje neustále rostoucí objem prodeje. Octavia Tour se dá zařadit do kategorie, jíž říkáme Basic Transportation. Představuje velké a solidní auto, které, pravda, nedisponuje nejnovějšími hi-tech výbavami, ale je to spolehlivý parťák. Jak jste spokojen s fungováním obchodní sítě Škoda Auto ve středoevropském prostoru? Jsem přesvědčen o tom, že je skutečně na vynikající úrovni. Chtěl bych ale při této příležitosti deklarovat ještě jednu věc. Škoda Auto není jen výrobní, ale i obchodní organizace. Jako taková má bytostný zájem chránit investice svých partnerů, kteří do podnikání vložili nemalé finanční prostředky. Musíme společnými silami překlenout toto nelehké údobí. Škoda Auto k tomu již učinila některé kroky, například výraznou úpravou cen svých vozů v České i Slovenské republice, což přinese prospěch nejen kupujícím, ale i samotným prodejcům.


15

KLASIČKA S VÝSTŘEDNÍ DUŠÍ

GABRIELA DEMETEROVÁ VYSTUPUJE SE SVÝM SOUBOREM COLLEGIUM GABRIELY DEMETEROVÉ

GABRIELA DEMETEROVÁ. KŘEHKÁ MLADÁ DÁMA, KTERÁ TÓNY SVÝCH HOUSLÍ DOKÁŽE OKOUZLIT PUBLIKUM PO CELÉM SVĚTĚ. DŮKAZEM JE I JEJÍ NEJNOVĚJŠÍ KONCERTNÍ PROJEKT, JENŽ JE POCTOU ANTONIU VIVALDIMU. TEXT MAREK CHVÁLA

V

rámci Vivaldi Tour, jehož generálním partnerem je Škoda Auto, vystoupila Gabriela Demeterová také na benefičním koncertu ve Škoda Auto Muzeu v Mladé Boleslavi. Ještě před ním si našla ve svém nabitém programu čas na tento rozhovor. Když vám budu chtít po koncertě vyjádřit poděkování za jedinečný umělecký zážitek, jakou květinu bych měl zvolit? Já mám radost z každého projevu přízně. Ale skutečně byste mě potěšil kyticí růží.

SVOJI PRÁCI BERU JAKO SVÝM ZPŮSOBEM POSLÁNÍ. CHCI LIDEM PROSTŘEDNICTVÍM HUDBY PŘINÁŠET RADOST EXKLUSIVE

Vzpomínáte si na nějaký unikátní dárek, který jste dostala? V Japonsku v Jokohamě přišla na moji autogramiádu paní, sundala z prstu nádherný prsten a věnovala mně ho. Zdráhala jsem se ho přijmout, protože už na první pohled nevypadal jako laciná cetka. Ale trvala na tom. Potom jsem zjistila, že jde o šperk z platiny a s brilianty. Na tu ženu pořád vzpomínám a prsten ráda nosím.

16


Platí stále, že Japonci tolik obdivují českou hudbu? To bude platit vždycky. Japonci, byť navenek nedávají najevo nějaké přehnané emoce, jsou ve skrytu duše nesmírně citliví, v něčem, řekla bych, až dětsky čistí. Proto jsou ve vnímání hudby schopni ocenit českou kulturu, její hloubku a tradici. Smetanova Vltava je pro ně téměř národní písní. Mají na ní skutečně napsaný text a děti se jí učí ve škole. V kolika zemích jste koncertovala? To jste mě zaskočil, já to nepočítám. Viděla jsem už velký kus světa, ale pořád jsou státy, ve kterých jsem nebyla. Ráda bych se vydala kupříkladu do Číny a Koreje, kde zájem o vážnou hudbu neustále roste. Kam jezdíte nejraději? Všude. Já svoji práci beru jako svým způsobem poslání. Chci přinášet prostřednictvím hudby lidem radost. Snad bych jedině váhala vystupovat na severním pólu, protože je tam velká zima (směje se).

S hrou na housle jste začínala ve třech letech. Přiznám se, že si to nedokáži moc představit. Jaký jste měla nástroj? Takové maličké housličky, říkáme jim čtvrtky. Pamatuji se na to jen velmi matně, výrazněji si vybavuji až svoje první veřejné vystoupení na základní umělecké škole. Nebyla jsem ale žádnou zvláštní výjimkou, na smyčcové nástroje je potřeba začít cvičit brzy, ve čtyřech, pěti letech. Navazujete na rodinnou tradici? Dá se to tak říci. Po mamince mám muzikální předky až k jejím prarodičům, spousta příbuzných hrála na housle, můj dědeček Hynek Wolf byl koncertním mistrem v orchestru, který se dnes jmenuje Ostravská filharmonie. Z tatínkovy strany jsem podědila spolu s maďarskými geny přirozený hudební talent. Asi každý adept hudebního kumštu zažil okamžiky, kdyby ten svůj klavír nebo housle nejraději zahodil, rozbil, rozštípal. Potkalo něco takového i vás?

✔A

GABRIELA DEMETEROVÁ ● Absolvovala pražskou konzervatoř a Akademii múzických umění u profesorky Nory Grumlíkové. V roce 2000 ukončila dvouleté postgraduální studium na Královské hudební akademii v Dánsku jako žačka profesorky Marty Líbalové. Roku 2001 začala studovat hru na violu. ● Je vítězkou Mezinárodní houslové soutěže Yehudiho Menuhina ve Folkestone z roku 1993. Roku 1992 se stala laureátkou houslové soutěže Pražského jara. V letech 1992 a 1993 obdržela ocenění Českého hudebního fondu Premier Prix. Sehrála průkopnickou úlohu na poli videoklipů s klasickou hudbou, mj. za ně získala cenu Pecka roku. ● V současnosti je členkou umělecké rady Akademie múzických umění. ● Vydala šestnáct desek, další dvě se na trhu objeví v nejbližší době. ● Hraje na housle z roku 1855, jež jsou dílem Giuseppeho Roccy, a také na vzácný nástroj Kašpara Strnada z roku 1795. Viola vzešla z rukou současného mistra Dalibora Bzirského.

To vás provází celý život. Tedy, ne že bych měla chuť nástroj rozmlátit, na to je příliš drahý. Já jsem byla v jádru poslušná dívka a protože jsem byla hodně zapřažená, tak na nějaké revolty nebyl čas. Ale samozřejmě, že se v pubertě dostavila nechuť cvičit. Komu by se také chtělo, když ví, že to je věčná řehole. I dnes, když mám zahrát nějakou věc, kterou jsem se učila před několika lety, tak ji cvičím, jako bych ji viděla poprvé. Na paměť se nemůžete spoléhat. Je to sysifovská práce. A k ní potřebujete obrovskou vůli, sebekázeň a sebezapření. Takže jste ve školních letech nepotřebovala přísný dohled? Nade mnou bděla babička a kdybych se nějak vzpouzela, byla tu otcova pádná ruka. Ovšem, jak jsem už říkala, byla jsem racionálně uvažující děvče a nikdy jsem to nenechala dojít tak daleko. S úspěchem jste se zúčastnila mnoha soutěží u nás i v zahraničí, roku 1993 jste vyhrála vysoce prestižní Mezinárodní soutěž Yehudiho Menuhina. Jak obtížné je v těchto kláních uspět? U nás je to jiné a o dost těžší než ve sportu. Koncertní výkony nemůžete exaktně hodnotit, měřítkem je vždy vkus posluchače, respektive porotce. To pochopitelně otevírá velký prostor k různým zákulisním vlivům, silně se lobuje. O to víc si cením svého prvenství v Anglii, kam jsem přijela bez své pedagožky a bez jakéhokoliv zázemí v porotě. Asi musela zasáhnout nějaká vyšší vůle. Nicméně i tam moje umístění vyvolávalo u některých osob značnou nevoli. Je triumf v soutěži takového významu klíčem k další kariéře? To platilo tak před čtyřiceti, padesáti lety. Dnes je soutěží a tím i jejich vítězů už příliš. Také v našem oboru panuje obrovská konkurence a proto agentury sázejí na své prověřené „koně“ a o mladé nadané umělce většinou nemají zájem. Ne každý má potom dost sil a vůle vytrvat, leckdo to vzdá.

Jste známá především interpretací barokní hudby. Co vás na této epoše zaujalo? Já jsem svým založením klasická bytost. V baroku nacházím harmonický i formální řád. Zároveň jsou skladby z tohoto období nesmírně náročné na technickou preciznost, protože je v nich slyšet každá chybička. Na druhou stranu ale dávají prostor k improvizaci. Jak se s onou klasičností srovnávají vaše „odskoky“ na předváděcí molo a do role fotomodelky? Jsem také trochu výstřední a mám ráda extravagantní změnu. Nikdy tak ale nečiním pod tlakem, vždy je to moje svobodné rozhodnutí. Vyžaduji, aby to mělo odpovídající rámec, chci být konfrontována se špičkovou kvalitou. Proto jsem kývla na nabídky Jany Berg a Tatiany Kovaříkové, což jsou úžasné módní návrhářky, s nimiž ostatně trvale spolupracuji.

V LETOŠNÍM ROCE SLAVÍ GABRIELA DEMETEROVÁ OBROVSKÉ ÚSPĚCHY SE SVÝM VIVALDI TOUR

NÁSTROJE, NA NĚŽ GABRIELA DEMETEROVÁ HRAJE, VZEŠLY Z DÍLEN VÝZNAMNÝCH ČESKÝCH A ITALSKÝCH MISTRŮ

Proč jste připravila projekt Vivaldi Tour? Letos uplynulo 330 let od narození tohoto génia. Jeho tvorbou se systematicky zaobírám již mnoho let. Syntézou tohoto mého úsilí je právě Vivaldi Tour. V jeho rámci posluchači vyslechnou i slavný opus Čtvero ročních dob, ovšem v poněkud jiné podobě, než na jakou byli doposud zvyklí. Doprovází mě soubor Collegium Gabriely Demeterové, jehož jsem uměleckou vedoucí. Je pro mě ctí, že generálním partnerem turné je právě společnost Škoda Auto. Musím znovu opakovat, že své jméno vždy ráda spojuji s těmi, kteří představují ve svém oboru skutečnou elitu. V jakém vztahu jste vy a automobil? Už vzhledem k mému životnímu stylu, kdy jsem před lety začala bydlet za Prahou a nyní jsem se odstěhovala ještě dále, až za Plzeň, je auto pro mě nezbytností. Ročně odřídím 50 tisíc kilometrů, to už je na hranici výkonu profesionálního šoféra. Momentálně jezdím se Škodou Superb, kterou mně zapůjčila v rámci našeho partnerství Škoda Auto. Vybrala jsem si ji v provedení, které mně nejvíce vyhovuje, tedy se vznětovým motorem a automatickou převodovkou. Používám ji k cestám na koncerty a jsem z ní upřímně nadšená. Co nesmí ve vašem voze chybět? Pořádná audiosoustava, protože si za jízdy pouštím hudbu, především zase barokní. Neposlouchám ovšem sebe, ale jiné interprety i jiné nástroje. Co říkáte na české řidiče? Nevadilo by jim více nadhledu a přátelštějšího přístupu k druhým lidem. Někteří by si měli zopakovat pravidla silničního provozu. A muži by k nám řidičkám mohli být trochu galantnější!


17

SYMBOL ČESKÉ HUDBY

ČESKÁ FILHARMONIE JE NEJEN JEDNÍM Z NEJLEPŠÍCH SVĚTOVÝCH ORCHESTRŮ, ALE TAKÉ JEDNOU Z NAŠICH NEJDŮLEŽITĚJŠÍCH KULTURNÍCH INSTITUCÍ. A JE S NÍ SPOJENA I ŘADA SYMBOLŮ. TEXT JINDŘICH BÁLEK

K

těm hudebním určitě patří Má vlast Bedřicha Smetany – hudební dílo, které pravidelně zahajuje Pražské jaro a které je žádáno prakticky na všech zahraničních zájezdech orchestru. K těm nehudebním symbolům náleží budova Rudolfina, tedy stálého sídla České filharmonie. Jde v každém případě o orchestr s vůbec nejdelší a nejbohatší historií u nás. Připomeňme, že jeho první oficiální koncert dirigoval 4. ledna roku 1896 Antonín Dvořák. Dodnes ve v tento den pořádají slavnostní koncerty, v posledních letech pravidelně ve spolupráci s Akademií věd České republiky. V prvních desetiletích svého působení musel orchestr dost bojovat o to, aby udržel své stálé zázemí. Bylo jasné, že vybudovat repre-

S ČESKOU FILHARMONIÍ POD TAKTOVKOU MANFREDA HONECKA VYSTOUPIL I PŘEDNÍ SVĚTOVÝ BARYTONISTA MATTIAS GOERNE

DĚJINY ČESKÉ FILHARMONIE JSOU VŽDY ODRAZEM DOBOVÝCH POLITICKÝCH A SPOLEČENSKÝCH POMĚRŮ

ŠKODA AUTO A ČESKÁ FILHARMONIE Symbioza kumštu uměleckého a technického se zrodila v roce 1993, kdy se Škoda Auto stala generálním partnerem nejvýznamnějšího domácího orchestru. Největší tuzemský výrobce motorových vozidel má proto v uplynulých patnácti letech nezanedbatelný podíl na nebývalém vzestupu věhlasu České filharmonie. Navíc vedle přímé podpory zapůjčuje Škoda Auto pro potřeby jednotlivých úseků České filharmonie osobní automobily. zentativní kulturní instituci je práce na několik desítek let a česká společnost musela postupně dozrát k pochopení toho, jakou roli podobná zařízení mají. Hudbu mají rádi všichni, ale profesionální zázemí pro její provozování není samozřejmostí.

DOMOVSKÝM STÁNKEM ČESKÉ FILHARMONIE JE PRAŽSKÉ RUDOLFINUM

EXCLUSIVE

18


Rozhodující význam pro rozvoj České filharmonie mělo zvolení Václava Talicha šéfdirigentem v roce 1919. Hned se vznikem samostatného Československa tak stála v čele orchestru energická a výrazná osobnost. Za uměleckým růstem ansámblu ovšem opět stála velmi tvrdá práce a často nejistota, co bude dál. Nesmíme zapomenout, že zmíněné Rudolfinum bylo za první republiky budovou parlamentu a že orchestr neměl dopředu zajištěnou žádnou pravidelnou dotaci. Jednoznačné umělecké výsledky ale našly v tehdejším otevřeném a demokratickém ovzduší příznivou odezvu. A v napjaté atmosféře před druhou světovou válkou už byly koncerty České filharmonie jednoznačnou národní manifestací a duchovní oporou.

To vydrželo i během války, kdy vedle Václava Talicha zazářil mladý dirigent Rafael Kubelík. Vývoj po roce 1945 sice orchestru přinesl potřebné státní zázemí, do jeho uměleckého směřování ale vnesl řadu komplikací. Talentovaný Rafael Kubelík v roce 1948 emigroval a Václavu Talichovi bylo v letech jeho největší umělecké zralosti působení u České filharmonie z politických důvodů zakázáno. Až dirigent Karel Ančerl, který byl šéfem orchestru v letech 1950 až 1968, opět přinesl éru stability a uměleckého růstu. Ančerlova emigrace do Kanady v roce 1968, bezprostředně zaviněná okupací Československa vojsky okolních socialistických států v čele se Sovětským svazem, byla dalším vnějším zásahem do uměleckého rozvoje orchestru. Bez nadsázky se dá říci, že dějiny České filharmonie jsou malým zrcadlem politických a společenských poměrů. Štafetu výrazných šéfdirigentů převzal po Karlu Ančerlovi Václav Neumann a také díky němu se Česká filharmonie velmi čestně prezentovala i v listopadových událostech roku 1989. Návrat Rafaela Kubelíka z emigrace a jeho Má vlast na Pražském jaru roku 1990 byly opět jedním za symbolů. V životě orchestru ale samozřejmě nejde jen o symboly a jména slavných hostujících umělců, kterých je opravdu úctyhodné množství. Pokud se ptáme, co může český národ nabídnout Evropě či světu, bylo kvalitní umění, a zejména to hudební, vždycky na velmi důležitém místě. A je nutné, aby kvalita orchestru byla určitým pevným bodem. V posledních dvou desetiletích se jména šéfdirigentů mění častěji než dříve: po sobě následovali Jiří Bělohlávek, Gerd Albrecht, Vladimír Aškenazy a Zdeněk Mácal. Také počet hostujících dirigentů a sólistů se rozrostl. Dobré zázemí a spolehlivá kvalita jsou něčím, co se dnes zkrátka předpokládá. Obhájit jednou dobyté pozice je přitom ve světě živého umění stále těžší. Nikdy se nedá říci, že bychom s tím mohli být definitivně hotovi – to je ale v hudbě stejné, jako u každé poctivé a dlouhodobé práce. A je důležité, aby to měli na paměti nejen čeští muzikanti.

GENIUS LOCI

INSCENACE SMETANOVY OPERY ČERTOVA STĚNA

masky Jana Palacha, tu v letech normalizace opravoval zámecké fresky, aby se potom v éře obnovené svobody také on podílel na omlazení tváře města. A objevilo se tu opět mnoho nadšenců, díky kterým se v Litomyšli mohly znovu probudit duch občanské společnosti a pestré kulturní aktivity. Často se v dnešní stále propojenější Evropě zdůrazňuje, že kvalitní kulturní život nemá být jenom výsadou velkých metropolí. Litomyšl je toho velmi pěkným příkladem, i když zatím svým způsobem vzácným. Na operním festivalu Smetanova Litomyšl se střídají všechny naše stálé operní soubory v čele s pražským Národním divadlem. Poslední tři nové inscenace Smetanových oper, které má Národní divadlo v repertoáru, měly v Litomyšli svou premiéru. Ač se festival počítá mezi tzv. „open air“, konají se produkce za každého počasí díky důmyslnému zastřešení, které se dá za deště okamžitě vysunout. O přestávce se nechodí do kavárny, ale do zámeckého parku. Napjatě

NESTÁVÁ SE ČASTO, ABY NĚJAKÉ MĚSTO BYLO TAK BYTOSTNĚ SPOJENO S HUDEBNÍM FESTIVALEM, KTERÝ SE V NĚM POŘÁDÁ, JAKO JE TO V PŘÍPADĚ MEZINÁRODNÍHO OPERNÍHO FESTIVALU SMETANOVA LITOMYŠL. TEXT JINDŘICH BÁLEK

A

nejde zdaleka jenom o to, že hudební skladatel Bedřich Smetana se v roce 1824 v Litomyšli narodil a že z jeho rodného bytu je dnes malé muzeum a také luxusní apartmá pro nejvzácnější hosty festivalu a vybrané umělce. Litomyšl je příkladem místa, které si po dlouhá desetiletí dovedlo udržet svou tvář a své tradice. Důležitý impuls pro jeho rozvoj přišel roku 1999, kdy byl renesanční zámek zapsán na listinu památek UNESCO. Festival Smetanova Litomyšl patří k těm, které v posledních dvou desítkách let zaznamenaly opravdový rozkvět, což opět potvrdil jeho jubilejní 50. ročník v letošním roce. Tradičně v druhé polovině června se v jeho rámci uskutečnilo přes dvacet větších i menších hudebních produkcí. K těm nejatraktivnějším vždy patří představení oper na druhém zámeckém nádvoří, které má naprosto nezaměnitelnou atmosféru. Stěny pomyslného koncertního sálu tvoří nasvícené arkády a jeviště je postaveno na pozadí renesančních fresek. Festival v jubilejním ročníku navštívilo kolem dvaceti tisíc posluchačů z celé republiky i ze zahraničí. A bez nadsázky lze říci, že život malého města ve východních Čechách se během konání festivalu významně promění. Na návštěvu Litomyšle vděčně vzpomínají jak hostující umělci, tak všichni čestní hosté, ať už jde o politiky, podnikatele i další osobnosti ze všech oblastí kulturního života. V 19. století se mohla Litomyšl považovat za město spojené s národním obrozením.

Svou stopu tu nezanechal jen Bedřich Smetana, ale také Julius Mařák, Božena Němcová nebo Alois Jirásek – jeho do Litomyšle situovaná povídka Filosofská historie založila tradici studentských majáles, která přetrvala dodnes. A vedle těchto gigantů stojí řada dnes již zcela neznámých lidí, učitelů, muzikantů, obchodníků i regionálních politiků, kteří cítili hrdost na své domovské město a vtiskli mu něco nezaměnitelného. Dost to-

S OBROVSKÝM OHLASEM SE SETKALO VYSTOUPENÍ EVY URBANOVÉ

ho zůstalo i v neklidném a rozporuplném 20. století. Nelehké životní osudy zavedly do Litomyšle například Olbrama Zoubka. Dnes proslulý sochař, ovšem také autor posmrtné

FESTIVALOVÉ KONCERTY SE KONAJÍ V JEDINEČNÉM PROSTŘEDÍ ZÁMECKÉHO NÁDVOŘÍ

se proto sleduje předpověď počasí, ale i to je součást určité nezaměnitelné atmosféry. Na vystoupení v Litomyšli vzpomíná několik světových operních hvězd. Festivalovými automobily značky Škoda se někdy musejí vrátit ještě v noci do Vídně, do Prahy či do Brna – kdo ale jen trochu může, zůstane v Litomyšli alespoň o den více. Festivalové programy se neomezují jenom na opery a na zámecké nádvoří. V Litomyšli se využívají kostely pro koncerty duchovní hudby i secesní Smetanův dům pro vystoupení komornější. Festival pravidelně pořádá externí koncerty v okolních „spřátelených“ městech, naposledy v nově otevřeném kulturním středisku Fabrika ve Svitavách. Historie Smetanovy Litomyšle už vydá na knihu, která při příležitosti jejího 50. ročníku opravdu vyšla. A při jejím křtu přáli všichni festivalu vše dobré do další padesátky.

SMETANOVA LITOMYŠL A ŠKODA AUTO Významní hosté a interpreti se v době konání festivalu Smetanova Litomyšl přepravují v zapůjčených vozech Škoda Octavia a Superb. Při příležitosti padesátého ročníku této významné kulturní události navíc připravila Škoda Auto společně s jejími organizátory velkou vědomostní soutěž, jejímiž hlavními cenami bylo zapůjčení vozu Škoda Octavia do konce roku 2008, respektive absolvování V. I. P. programu v Mladé Boleslavi. Škoda Magazín | zima 2008/09

19

EXCLUSIVE

MOTOR 1,4 TSI MĚL VE VOZECH ŠKODA PREMIÉRU V MODELU SUPERB

ZMENŠOVÁNÍM K VYŠŠÍ ÚČINNOSTI

NEJEFEKTIVNĚJŠÍ CESTOU KE SNÍŽENÍ SPOTŘEBY JE TZV. DOWNSIZING, TEDY ZMENŠOVÁNÍ. SE ZMENŠENÍM OBJEMU VÁLCŮ DOCHÁZÍ KE SNÍŽENÍ TŘECÍCH ZTRÁT A DÍKY VYŠŠÍ ÚČINNOSTI SE ZMENŠUJE I SPOTŘEBA. PRO DOSAŽENÍ POTŘEBNÉHO VÝKONU JE POTŘEBA PŘEPLŇOVÁNÍ. TEXT VLADIMÍR RYBECKÝ

S

nižování spotřeby pohonných hmot je jednak vyžadováno majiteli automobilů, kteří chtějí ušetřit za pohonné

hmoty, ale vynucují si jej i rostoucí požadavky na omezení emisí CO2, protože množství emitovaného CO2 je v pří-

MOTOR O VÝKONU 92 KW VE VOZE ŠKODA SUPERB

PROGRES

20


mé závislosti na spotřebě. Současně ale majitelé u svých nových automobilů chtějí zachovat, případně ještě zvýšit výkon jejich pohonných jednotek. Navíc s rostoucími požadavky na bezpečnost i komfort, vyžadující další doplňky výbavy, stoupá pohotovostní hmotnost vozů, což opět vyžaduje výkonnější pohonné jednotky. Přeplňování spalovacích motorů je velmi efektivním způsobem zvyšování výkonu, protože se jej dosahuje při nižší spotřebě a čistších spalinách, než zvětšování zdvihového objemu. Nejrozšířenějším systémem přeplňování je použití turbodmychadla, tedy odstředivého dmychadla poháněného turbínou, kterou roztáčejí expandující výfukové plyny. Jedná se o poměrně jednoduchý systém s oběma oběžnými koly na spo-

lečném hřídeli bez potřeby jakýchkoliv mechanických převodů. Po mechanické stránce se výchozí pohonnou jednotkou pro vývoj motoru TSI stal čtyřválec série E 111 se čtyřventilovou hlavou válců. Rozvod je se dvěma vačkovými hřídeli, přičemž sání má proměnlivé časování. Zdvihový objem motoru je 1390 cm3 při vrtání 76,5 mm, zdvihu 75,6 mm a rozteči os válců 82 mm. Hlavním cílem při vývoji nového motoru bylo především snížení třecích ztrát a umožnění hospodárné výroby motoru jako robustní jednotky, vyžadující minimální náklady na údržbu. Další vývoj procesu spalování společně se změnou tvaru spalovacího prostoru a sacích kanálů směřoval k tomu, aby výroba byla co nejjednodušší při dosažení požadova-

ných parametrů jak po stránce výkonu, tak spotřeby pohonných hmot, emisí, ale i plynulosti chodu. Tvar sacích kanálů byl vyvinut pro dosažení proudu vzduchu vstupujícího do pracovního prostoru ve válci s takovou intenzitou turbulentní kinetické energie, aby se co nejrychleji vytvořila potřebná homogenní směs a ta mohla rychle shořet za optimálních podmínek. V sacích kanálech nejsou přepínací klapky, které by tomuto procesu napomáhaly. Tvar sacího kanálu směřuje proud vzduchu vstupujícího do válce přes horní část ventilů podobně, jako se toho u ji-

Výkonová charakteristika motoru 1,4 TSI ve voze Škoda Superb

ných motorů dosahuje právě pomocí těchto klapek. Motor je vybaven zcela novým vysokotlakým jednopístovým čerpadlem paliva, zaručujícím extrémně rychlé dosažení potřebného pracovního tlaku po spuštění studeného motoru –6 MPa během 0,5 s. Logickou volbou způsobu dopravy paliva do pracovního prostoru pro nový motor bylo přímé vstřikování benzinu pomocí technologie FSI, která umožňuje maximálně využít předností přeplňování a zajišťuje zvýšení účinnosti motoru. Díky přímému vstřikování může motor pracovat při stupni komprese 10,0, což je u přeplňovaného motoru nezvykle vysoká hodnota, a současně vystačit s benzinem o oktanovém čísle 95. Pro motor byly vyvinuty vysokotlaké vstřikovače Magneti Marelli zcela nového typu. Jsou vybaveny šesti otvory, vytvářejícími optimalizovaný tvar proudu paliva. Doba vstřikování proto může být delší, což opět napomáhá vytvoření optimálního složení směsi a zlepšuje její homogenizaci. Výsledkem jsou mj. i nižší hodnoty emisí uh-

lovodíků. Současně se tím také snižuje pronikání benzinu do oleje po spuštění studeného motoru. Pro dosažení mimořádných dynamických vlastností motoru bylo použito turbodmychadlo s průměrem turbíny zmenšeným na 37 mm. Díky tomu motor dosahuje 80 % hodnoty maxima točivého momentu už při otáčkách 1250/min a nejvyšší hodnoty od 1500/min. Samotné turbodmychadlo dosahuje otáček až 220 000/min. Úplnou novinkou je použití chlazení stlačeného vzduchu kapalinou. Chladič stlačeného vzduchu byl zařazen do chladné části chladicího okruhu motoru. Přitom doba, kterou vzduch prochází chladičem, se při největším tlaku v sacím potrubí 170 MPa při otáčkách 1500/min zkrátila o 250 ms. Požadované parametry se konstruktérům tohoto motoru podařilo dosáhnout. Motor má vynikající průběh točivého momentu už v nízkých otáčkách, což je u motoru s jednostupňovým přeplňováním turbodmychadlem unikátní. Největšího točivého momentu 200 N.m je totiž dosahováno už při otáčkách 1500/min. Díky tomu je možné motor kombinovat s převodovkami s relativně velmi dlouhými převody. Řidiči to umožňuje nechat pohonnou jednotku pracovat v režimu, kdy je její provoz nejhospodárnější, což se samozřejmě projevuje na snížení spotřeby pohonných hmot. Přitom má neustále potřebnou rezervu točivého momentu pro případ nutnosti zrychlit.

ZÁKLADNÍ TECHNICKÁ DATA MOTORU 1,4 TSI 90 KW Počet válců Počet ventilů na válec Zdvihový objem Vrtání x zdvih Poměr vrtání a zdvihu Rozteč válců Délka ojnice Stupeň komprese Největší výkon Specifický výkon Největší točivý moment Palivo Řídicí jednotka Emisní norma

NOVÝ MOTOR 1.4 TSI DOSAHUJE VYNIKAJÍCÍCH HODNOT SPOTŘEBY I EMISÍ

MOTOR 1,4 TSI O VÝKONU 90 KW VE VOZE ŠKODA OCTAVIA

4 4 1390 cm3 76,5 x 75,6 mm 0,988 82 mm 144 mm 10,0 90 kW při 5000/min 64,7 kW/l 200 N.m při 1500–4000/min Natural 95 Bosch MED 17.5.20 Euro4 Úpravou časování výfukových ventilů se zase dosáhlo vynikajícího chování motoru při změně otáček. Tento lehký kompaktní motor pro model Škoda Octavia má největší výkon 90 kW při otáčkách 5000/min a točivý moment 200 N.m v rozsahu otáček 1500 až 3500/min. Škoda Octavia s motorem 1,4 TSI dosahuje zrychlení z 0 na 100 km/h za 9,7 s. V modelu Škoda Superb bylo pomocí jiného nastavení řídicí jednotky dosaženo výkonu 92 kW rovněž při otáčkách 5000/min, přičemž největší točivý moment 200 N.m je dosahován v rozsahu od 1500 až do 4000/min. Škoda Superb s tímto motorem dokáže zrychlit z klidu do rychlosti 100 km/h za 10,5 s. Přitom kombinovaná spotřeba tohoto vozu je jen 6,6 l/100 km a emise CO2 157 g/km.

OMLUVA V letošním podzimním vydání Škoda Magazínu došlo na straně 11 v článku Překvapení pod kapotou k nedopatření. Omylem byl zveřejněn text, týkající se jiné specifikace motoru 1,4 TSI, jež není součástí nabídky motorizací Škoda Auto. Všem čtenářům se omlouváme. Škoda Magazín | zima 2008/09

21

PŘED VYJETÍM VŽDY ZKONTROLUJTE, ZDA JSOU VŠICHNI VZADU ŘÁDNĚ PŘIPOUTÁNI

NEJPRVE ZAPNOUT A PAK VYJET

TEXT VLADIMÍR RYBECKÝ

OSVĚDČENÉ PRAVDY SE NIKDY NEOPAKUJÍ DOST ČASTO. VÝZNAM ZAPNUTÝCH BEZPEČNOSTNÍCH PÁSŮ JAKO ZÁKLADNÍHO PRVKU OCHRANY CESTUJÍCÍCH SNAD NIKDO NEZPOCHYBŇUJE. PŘESTO ČEŠTÍ ŘIDIČI A CESTUJÍCÍ V AUTECH PATŘÍ K TĚM, KTEŘÍ PÁSY V EVROPĚ POUŽÍVAJÍ NEJMÉNĚ.

P

okaždé, když si vy nebo vaši spolucestující nezapnou bezpečnostní pásy, riskujete život. Jestliže se stanete účastníkem nehody a nemáte zapnutý bezpečnostní pás, zažijete vlastně tři nárazy, a to i při tak všední rychlosti, jako je 50 km/h. Váš automobil nejprve narazí a zastaví se. Vzhledem k tomu, že nic nezadrží vaše tělo, toto pokračuje v pohybu vpřed a narazí do vnitřní části vozu. To stále ještě nemusí způsobit smrtelná zranění. Ve třetí fázi se zastavíte, ale vaše vnitřní orgány se nadále pohybují vpřed, udeří se o vnitřek vašeho těla a v důsledku síly nárazu se utrhnou. Pokud nemáte zapnutý bezpečnostní pás, je dvojnásob pravděpodobné, že při nehodě v důsledku vnějších nebo vnitřních zranění zemřete. Menší pravděpodobnost, že si osazenstvo ve voze zapne bezpečnostní pásy, je při jízdě malou rychlostí a při krátkých cestách po známých silnicích, a to i přesto, že i tím stále riskuje své životy. Někteří lidé jsou přesvědčeni, že bezpečnostní pásy nemusejí používat, pokud je automobil vybaven airbagy. Tak tomu není. Airbagy jsou konstruo-

BEZPEČÍ

22

vány tak, aby se používaly spolu s bezpečnostními pásy. Doplňují je a sami o sobě neposkytují odpovídající ochranu. Airbagy jsou konstruovány tak, aby zachytily kontrolovaný pohyb těla ve směru, který je zaručen tím, že je upoutáno bezpečnostními pásy. Pokud tomu tak není, airbag ho odmrští, ale nezastaví jeho pohyb vpřed. Airbagy chrání v případě nárazu pouze horní části těla osob v automobilu. Uvádí to studie lékařského centra v New Hampshiru. Výzkumníci prostudovali údaje o 35 000 obětech nehod z let 1988–2004 a zjistili, že nejnižší počet případů úmrtí byl u lidí, kteří byli připoutaní bezpečnostními pásy a kteří měli automobily vybavené airbagy. Tým dospěl k závěru, že používání bezpečnostního pásu, ať už v kombinaci s airbagem či nikoli, snižuje riziko zranění oblasti břicha. Bezpečnostní pás ve spojení s airbagem omezuje hrozbu zranění hlavy, hrudníku a zad. Samotný bezpečnostní pás brání zranění paží a nohou. Stále je také mnoho těch, kteří podceňují potřebu zapnutých bezpečnostních pásů na zadních sedadlech. Pokud


jsou spolucestující sedící vzadu připoutaní, mají ještě větší šanci na přežití než ti vpředu. Čím dále je člověk od místa nárazu, tím menší hodnoty zatížení na něho působí. Pokud ovšem není připoután, jeho tělo je vrženo vpřed se stejnou energií jako u cestujících vpředu. Jeho pohyb se sice zastaví o sedačku řidiče nebo spolujezdce vpředu, ale na těch je umístěn zámek předních pásů a konstrukce sedačky je dimenzována pouze na zachycení osoby sedící na ní. Síly působící od nepřipoutané osoby vzadu mohou vyvolat překročení zatížení cestujících sedících vpředu. Paradoxně tak nepřipoutaná osoba vzadu přežívá, ale za cenu těžších zranění nebo dokonce smrti člověka sedícího vpředu. V případě, že nárazu předchází nadskočení vozu (například přes obrubník nebo příkop), tělo se protlačí mezi sedačkami a stropem a většinou s fatálními následky pokračuje dopředu. Tyto následky jsou o to smutnější, protože se obvykle jedná o děti. Přemýšlejte a pokaždé si před jízdou zapněte bezpečnostní pás. A jako řidič vždy přinuťte si jej zapnout i všechny cestující, včetně těch na zadních sedadlech.

BEZ PÁSU

S PÁSEM POROVNEJTE SI TYTO DVA ZÁBĚRY Z CRASH-TESTŮ A SAMI POSUĎTE, JAK ROZDÍLNÉ BUDOU NÁSLEDKY PRO VŠECHNY VE VOZE PODLE TOHO, ZDA JE OSOBA NA ZADNÍM SEDADLE PŘIPOUTANÁ ČI NIKOLIV

METLY NA ZLODĚJE

VPRAVDĚ NOČNÍ MŮROU KAŽDÉHO MOTORISTY JE PŘEDSTAVA, ŽE RÁNO SVŮJ VŮZ NENAJDE NEBO HO OBJEVÍ VYKRADENÝ. ŠKODA ORIGINÁLNÍ TEXT MAREK CHVÁLA PŘÍSLUŠENSTVÍ ZNÁ NA TUTO HROZBU HNED TŘI RECEPTY.

Z

ačneme produktem, jehož účinnost značně přesahuje pouhou ochranu před různými nenechavci. Zabezpečovací systém ŠkodaSAT, jak je produkt nazýván, dokáže aktivně komunikovat přímo s majitelem vozu. Kromě toho, že chrání vozidlo 24h denně, dokáže řešit i starosti zaměstnavatele s nesvědomitými pracovníky, kteří rádi zneužijí služební vozidlo pro soukromé účely. A i když se nic takového neděje, je jasné, že bez důkladné a spolehlivé evidence nelze šetřit náklady na dopravu, což je zejména v dnešní době navýsost žádoucí. Princip fungování Zabezpečovacího systému ŠkodaSAT je založen na lokalizaci pomocí signálu GPS. Údaje o poloze jsou následně přenášeny technologií GSM/GPRS na server www.skodasat.eu. Jestliže se vozidla zmocní neautorizovaná osoba, využívá se k dohledání informací z palubní jednotky. Zabezpečovací systém ŠkodaSAT zvládne mnoho zajímavých operací. Jako jednu z mnoha lze zmínit funkci zabezpečení – GSM Pager s pohybovým čidlem. Hlavní devizou této funkce je schopnost okamžitě informovat Pult centrální ochrany (PCO firmy SECURITAS ČR) a majiteli vozidla zaslat varovnou SMS zprávu v okamžiku, kdy dojde k neoprávněnému pohybu vozu bez zapnutého zapalování, odpojení akumulátoru nebo spuštění alarmu ve voze. Dojde-li k takové události, pak řídící

středisko (PCO firmy SECURITAS ČR) ihned kontaktuje majitele vozu a s jeho souhlasem následně dokáže vozidlo neporodleně dohledat a zajistit až do příjezdu policie. Součástí produktu je rovněž Crash Detektor, jakási obdoba z letadel známých černých skříněk, zapisující průběh všech havárií a umožňující jejich následnou analýzu. V případě, že automobil absolvoval náraz o síle větší než 2,5 G, což téměř s jistotou znamená dopravní nehodu, obdrží majitel vozidla e-mail s detailní informací, kde je událost zmonitorována po setinách sekundy v obou horizontálních osách. Tyto informace jsou akceptovány jako průkazný materiál. Při využití těchto funkcí (dohledání a zajištění vozu přes PCO, Crash Detektor) jsou pojišťovny ochotné nabídnout až 30 % slevu z pojistného. Zákazník má možnost využít Zabezpečovací systém ŠkodaSAT také jako elektronickou knihu jízd. Zpětně lze zjistit trasu pohybu vozidla, adresy počátku a ukončení jízdy a průjezdních míst nebo údaje o čase a rychlosti, včetně možnosti grafického zobrazení na webové aplikaci. Zařízení dokáže rovněž vyhodnotit užívání automobilu, počet a dobu jízd a stání a množství dopravních nehod, což jsou data, po nichž sáhnou všichni věci znalí podnikoví ekonomové. Inteligence tohoto systému spočívá napří-

MECHANICKÉ ZABEZPEČENÍ ŘAZENÍ CONSTRUCT JE POSTRACHEM VŠECH ZLODĚJŮ

ALARM UPOZORNÍ I NA NEDOVŘENÉ DVEŘE NEBO OKÉNKO

ZE SERVERU WWW.SKODASAT.EU LZE VYČÍST MNOHO ÚDAJŮ

klad i v tom, že umí upozornit majitele na špatné zdraví akumulátoru jeho vozu. Toto zařízení je funkční na celém území Evropy včetně Ruska. Jeho instalace a aktivace jsou velmi jednoduché. Za přednost, hlavně v odlehlých končinách, je třeba považovat i způsobilost komunikace se všemi GSM operátory. Nad alarmem již dnes leckdo ohrne nos. Neprávem, protože stále může odvést dobré služby. Ten z nabídky Škoda originálního příslušenství se nespouští jen při klasickém narušení vnějších částí auta, tedy dveří, kapoty a kufru. Ultrazvuková a mikrovlnná čidla kontrolují i vnitřní prostor automobilu a reagují na jakýkoliv pohyb v interiéru. Zloději nepomůže ani odpojení elektrického zdroje, neboť jen uvede do akce bezdrátovou sirénu. Blahořečit alarmu budou i zapomnětlivci, kteří před svým odchodem od zaparkovaného vozu neuzamkli dveře nebo nevytáhli okénka. I je náležitě zvukově upozorní. Pokud akustickou a vizuální signalizaci nechtěně probudíme k životu sami (obvykle uprostřed spícího sídliště), dokážeme ji zadáním servisního kódu nebo zasunutím klíčku opět rychle deaktivovat. Unikátní záležitostí je eventualita propojení Zabezpečovacího systému ŠkodaSAT, alarmu, asistenčních služeb a dohledu Pultu centrální ochrany. Tato kombinace dále minimalizuje případné utrpěné škody a přispívá k rychlejšímu vyhledání vozidla a jeho vrácení právoplatnému majiteli. Mechanické zabezpečení řazení Construct, to je dnes již pojem. Na něm si vylámali zuby i ostřílení chmatáci, zpočátku přesvědčení, že s kladivem či naopak subtilní planžetou na tuhle novinku vyzrají. Nepochodili. Na „vině“ je především zapuštěná a mimořádně odolná zámková vložka, kterou nelze rozlomit a tím se dostat k vlastnímu ovládacímu mechanismu zařízení. Podobně beznadějně dopadají i pokusy o vytržení zámku. Mechanické zabezpečení řazení Construct vám ve voze vydrží po celou dobu jeho provozu. Veškeré jeho díly jsou bezúdržbové a splňují požadavky koncernu Volkswagen na korozní odolnost. Použité materiály snesou bez ztráty svých vlastností teploty od –40 °C do +80 °C, takže ani různé podchlazovací spreje nemají šanci. Příznivou zprávou je i to, že „constructy“ se dají montovat do vozů Škoda všech modelových řad jak s manuální, tak i automatickou převodovkou.


23

PŘÍSLUŠENSTVÍ

NOVÁ ŠKODA SUPERB PRO EVROPU ČESKÁ REPUBLIKA SE OD 1. LEDNA 2009 UJÍMÁ PŘEDSEDNICTVÍ EVROPSKÉ UNIE. NA BEZPROBLÉMOVÉM CHODU VŠEHO, CO S TÍMTO AKTEM SOUVISÍ, SE PODÍLEJÍ I VOZY ŠKODA.

N

a sklonku roku 2008 předala společnost Škoda Auto vládě České republiky 27 vozů Škoda Superb. Jsou určeny pro přepravu ministrů a delegací členských zemí během českého předsednictví Evropské unii v první polovině roku 2009, a to nejen v Praze, ale I v různých dalších regionech ČR. Smlouvu o poskytnutí vozů podepsali na začátku září 2008 za automobilku Škoda Auto člen jejího představenstva Fred Kappler a za vládu České republiky vicepremier pro evropské záležitosti Alexandr Vond-

ra. Škoda Auto zapůjčí flotilu vozů za symbolickou korunu, přičemž celou akci chápe jako projev důvěry vlády ČR vůči značce Škoda. Část tohoto vozového parku pro předsednictví České republiky v Radě EU převzal v polovině listopadu za vládu České republiky její vicepremier Alexandr Vondra od vedoucího prodeje Škoda Auto pro střední Evropu Jana Hurta. Následně Škoda Auto poskytne v rámci zasedání ministrů zahraničních věcí EU a zemí tzv. skupiny Rio – Latinská Amerika dalších 27 vozů Škoda Su-

ŠKODA AUTO PŘEDALA VLÁDĚ 27 VOZŮ SUPERB PRO POTŘEBY ČESKÉHO PŘEDSEDNICTVÍ EVROPSKÉ UNII VOZY ŠKODA SUPERB BYLY PŘEDÁNY PŘED SÍDLEM VLÁDY ČESKÉ REPUBLIKY

VŠECH DVACET SEDM PŘEDANÝCH VOZŮ ŠKODA SUPERB JE V ELEGANTNÍ ČERNÉ BARVĚ

AKCE

24


perb. „Pro Škoda Auto je tato spolupráce prestižní záležitostí a zároveň příležitostí k prezentaci letošní novinky Škoda Superb mezi nejvyššími představiteli EU,“ poznamenal Fred Kappler, člen představenstva odpovědný za prodej a marketing. Všechny vozy Škoda Superb pro české předsednictví jsou v elegantní černé barvě a v nejvyšší úrovni výbavy Elegance s motory 3,6 FSI V6 o výkonu 191 kW, šestirychlostní samočinnou převodovkou DSG a pohonem všech kol. Řídit je budou speciálně proškolení příslušníci Policie ČR a Armády ČR.

ZE STUPÍNKU DO ŠKOLNÍCH LAVIC

ZÁSTUPCI SPOLEČNOSTÍ ROBERT BOSCH, ŠKODA AUTO, SCANIA CZ A MINISTERSTVA ŠKOLSTVÍ ČR PODEPSALI SMLOUVU O SPOLUPRÁCI V RÁMCI POKRAČOVÁNÍ EVROPSKÉHO PROJEKTU KOORDINOVANÉHO VZDĚLÁVÁNÍ PEDAGOGICKÝCH PRACOVNÍKŮ. TEXT JIŘÍ HÁJEK

FREKVENTANTI JEDNOHO Z KURZŮ PŘI PRAKTICKÉ VÝUCE

P

VLASTNÍ ZKUŠENOST VYDÁ ZA KILA TEORETICKÝCH ČLÁNKŮ

rvní fáze tohoto projektu byla v ČR spuštěna v roce 2005 jako v druhé evropské zemi. Průběžnými školeními odborných pedagogů, kteří tak do své činnosti přenášejí poznatky získané na nejmodernějších diagnostických přístrojích, reagují signatáři dohody na velmi rychlý vývoj techniky v automobilovém průmyslu. Do autoservisů tak mohou od-

ÚSPĚŠNÁ PRVNÍ VLNA EVROPSKÉHO PROJEKTU PROŠKOLILA V ČESKÉ REPUBLICE 28 UČITELŮ V ŠESTI TÉMATECH. TI PŘEDALI NOVÉ POZNATKY DÁLE V RÁMCI SVÉHO OBORU. CELKEM TAK NOVÉ VĚDOMOSTI ZÍSKALO 1178 PEDAGOGŮ cházet vědomostmi podstatně lépe vybavení mladí automechanici, kteří se v praxi rychle zorientují a zapracují. Nyní po třech úspěšných letech Evropský projekt koordinovaného vzdělávání pedagogických pracovníků pokračuje a opět se do něho zapojila Škoda Auto.

krajskými úřady. Těsná spolupráce domácí automobilky Škoda Auto, Bosche, celosvětově vedoucí firmy na trhu dodavatelů automobilového průmyslu, předního výrobce nákladních automobilů Scania, evropských struktur a českého školství je pozitivním příspěvkem ke zvyšování kvalifikace techniků, kteří odcházejí ze škol do praxe.

SOUČASNÍ AUTOMECHANICI MUSEJÍ ZVLÁDNOUT VYSPĚLOU DIAGNOSTICKOU TECHNIKU

Pro odborné učitele z technických škol, které vychovávají budoucí automechaniky, je nachystáno šest témat: autoelektrika, konstrukce podvozku, karoserie, převodovka, zážehový a vznětový motor a elektronika. Pro absolventy je po skončení projektu nejdůležitějším úkolem nové informace rychle dostat do výuky v rámci všech regionů. Kurzy nyní prochází 28 pedagogů ze 14 pilotních škol, které byly předem vybrány Škoda Magazín | zima 2008/09

25

VZDĚLÁNÍ

MANAŽERSKÉ AUTO ROKU

FIREMNÍM AUTEM ROKU 2008 SE STALA ŠKODA SUPERB

SPOLEČNOST ŠKODA AUTO DOSÁHLA VELKÉHO ÚSPĚCHU V ANKETÁCH O NEJLEPŠÍ VOZY PRO VELKOODBĚRATELE. ŠKODA SUPERB SE STALA MANAŽERSKÝM AUTEM ROKU V ANKETĚ ALD AUTOMOTIVE FLEET AWARDS. AUTOMOBILY ŠKODA FABIA, OCTAVIA I SUPERB PAK VYHRÁLY SVÉ KATEGORIE V ANKETĚ FLOTILA ROKU. TEXT PETR DUFEK

CENU ZA VÍTĚZSTVÍ V ANKETĚ ALD AUTOMOTIVE FLEET AWARDS PŘEVZALI ZA ŠKODA AUTO IVANA PITÁKOVÁ A LADISLAV KOUBEK

OCENĚNÍ

A

nketu ALD Automotive FLEET Awards 2008 vyhlásilo vydavatelství odborného titulu FLEET firemní automobily v dubnu 2008. Jejím cílem bylo získat reprezentativní výsledky v anketě o Firemní auto roku, Fleetový produkt roku a Fleet manažera roku. O nejlepším fleetovém autě roku rozhodovala stočlenná komise, kterou vytvořili manažeři a pracovníci spjatí se správou či vedením vozových parků. Zastoupeni byli manažeři velkých, menších a středních společností, aby výsledky odrážely reálný stav

26


na trhu. „Firemní auta roku volil reprezentativní vzorek odborníků podle klíče, který odráží potřeby provozu automobilu ve firmě. Vycházeli jsme z toho, že pokud porotě poskytneme dostatek podkladů pro rozhodování včetně zkušebních jízd, pak máme splněny základní předpoklady pro hodnotnou soutěž, ve které má vítězství mnohem větší váhu, než je tomu například u internetových anket,“ uvedl šéfredaktor časopisu FLEET firemní automobily Richard Plos. V rámci ankety Fleetové auto roku 2008 měli členové komise možnost vozidla osobně testovat na celodenních akcích v červnu v Brně a v září ve Zbuzanech u Prahy. Možnost testování vozů v rámci jedné akce byla základem kvalitních a reprezentativních výsledků a odlišovala Fleetové auto roku od řady jiných anket. Nominovány byly konkrétní modely, tedy včetně specifikace pohonné jednotky a stupně výbavy. Členové komise tak hodnotili vždy konkrétní nabídku dané modelové řady. Do tří kategorií Firemního auta roku bylo nominováno celkem 57 automobilů. Během testovacích dnů patřila k nejfrekventovaněj-

ším Škoda Superb druhé generace. Zájem byl nejen o samotný vůz, ale také o systém TwinDoor, který byl při hodnocení zavazadlového prostoru neustále v permanenci. Není divu, že pak získal skvělou průměrnou známku 9,6 z desetibodového maxima. Výborné ocenění

získala Škoda Superb i v hodnocení Fleet Factor, v němž porotci vyjadřovali svůj názor na vhodnost vozu pro fleetový provoz v dané roli. Škoda Superb II 2.0 TDI PD Elegance si nakonec rozhodnutím stočlenné odborné poroty odnesla přesvědčivé vítězství v kategorii manažerských automobilů. Celkem 173,65 bodů bylo také absolutně nejvyšší známkou mezi automobily ve všech kategoriích. Druhá generace největšího modelu značky Škoda Auto se tedy stala zároveň absolutním vítězem premiérového ročníku. Cenu za toto prvenství převzala Ivana Pitáková, odpovědná za prodej velkoodběratelům a VIP klientům automobilky Škoda Auto v České republice. Na slavnostním galavečeru v pražském hotelu Barceló bylo předáno celkem sedmnáct cen výjimečným osobnostem, produktům či službám v prodeji automobilů velkoodběratelům. Symbolem ocenění se stala soška Fleetová múza ze skláren v Desné v Jizerských horách. „Tato skleněná soška ztělesňuje krásu, dynamiku, důmyslnost a kreativitu – tedy vlastnosti, které by měly mít také oceněné fleetové produkty,“ uvedl Ing. Martin Mensa, výkonný ředitel pořádající společnosti Club 91. SOŠKA PRO ŠKODA AUTO Skvělých výsledků dosáhly vozy Škoda také v anketě Flotila roku 2008 pro nejlepší flotilový automobil, produkt a službu. O sošky

ŠKODA OCTAVIA ZÍSKALA TITUL V ANKETĚ FLOTILA ROKU 2008 VE STŘEDNÍ TŘÍDĚ

CENA PRO VÍTĚZE ANKETY FLOTILA ROKU 2008

pro nejlepší flotilový automobil soupeřilo 150 vozů a výsledky byly vyhlášeny v rámci V. ročníku konference Fleet&Business Day 2008 pod názvem „Trojboj fleet manažera“. Letošního ročníku konference se zúčastnilo na sto hostů z řad odběratelů magazínu Flotila, leasingových společností, zástupců importu jednotlivých značek automobilů a dalších dodavatelů služeb pro provoz firemních flotil. Mimo jiné absolvovali semináře na téma „Vyjednávací trojboj fleet manažera“ se zaměřením na obchodní komunikaci, zdolávání námitek a mezilidské vztahy ve firmě.

ALD AUTOMOTIVE FLEET AWARDS 2008 (Firemní auto roku) MANAŽERSKÉ AUTOMOBILY 1. Škoda Superb

170,69 bodů

3. Škoda Octavia

170,39 bodů

4. VW Passat

168,86 bodů

5. Mercedes-Benz S

167,66 bodů

6. Volvo XC70

166,98 bodů

FLOTILA ROKU MALÝ AUTOMOBIL PAVEL TOMAN (VPRAVO) PŘEBÍRÁ OCENĚNÍ FLOTILA ROKU 2008 PRO ŠKODA AUTO

1. Škoda Fabia 2. Opel Corsa 3. Ford Fusion STŘEDNÍ TŘÍDA 1. Škoda Octavia 2. Kia cee’d SW 3. Ford Focus VYŠŠÍ STŘEDNÍ TŘÍDA 1. Škoda Superb 2. Ford Mondeo

ŠKODA FABIA JE NEJVHODNĚJŠÍM AUTOMOBILEM PRO VELKOODBĚRATELE MEZI MALÝMI AUTY

173,65 bodů

2. Ford Mondeo

3. VW Passat Variant MPV 1. Ford S-Max 2. VW Touran 3. Škoda Roomster

Doplněním přednášek bylo školení bezpečné jízdy na Autodromu ve Vysokém Mýtě. V kategorii Malý automobil zvítězila Škoda Fabia před Opelem Corsa a Fordem Fusion. Automobilka Škoda Auto získala sošky Flotila roku 2008 také ve střední třídě s modelem Octavia a ve střední vyšší třídě s modelem Superb. Mezi automobily MPV obsadila Škoda Roomster třetí místo. Zvláštní cenu Automobil dne získal vůz, který se nejvíc líbil účastníkům konference. Ocenění získala Škoda Superb ve výbavě Elegance. Nutno dodat, že s velikým náskokem před soupeři. Za Škoda Auto zhodnotil dosažené výsledky Ing. Pavel Toman: „Tato významná fleetová ocenění, kterých se nám letos dostalo, nejsou pouze odměnou pro naši společnost, ale patří zároveň všem našim obchodníkům. I ti vykonali velký kus práce v oblasti prodeje a poprodejních služeb velkoodběratelům, za což bych jim jménem naší firmy rád poděkoval.“


27

ZAVRŠENÝ TUCET

TEXT MAREK CHVÁLA

SLAVNOSTNÍ TEČKOU ZA DVANÁCTÝM ROČNÍKEM ČESKÁ POJIŠŤOVNA-ŠKODA OCTAVIA CUPU SE STALO VYHLÁŠENÍ KONEČNÝCH VÝSLEDKŮ A PŘEDÁNÍ TROFEJÍ. ZA DĚJIŠTĚ BYLO VYBRÁNO KART CENTRUM V PRAZE-RADOTÍNĚ.

K

dyž už se nejlepší závodníci sešli na motokárové dráze, pochopitelně jim to nedalo a rozdali si to mezi sebou. Vždyť řada z nich, ať už jde o Václava Brejlu, Jana Dostála či absolutního vítěze Michaela Vorbu, má s tímhle sportem značné zkušenosti. V klání čtyřčlenných týmů v hodinovce potvrdila sestava týmu Autocentrála Hlučín, že letos skutečně nemá konkurenci. Michael Vorba, Polák Mateusz Lisowski, Jiří Lipina a hostující Michal Matějovský nechali za sebou kvarteto Kamaplastu, třetí skončila Vekra-ČSMS I. Šanci předvést své řidičské umění dostali i partneři seriálu. Mezi nimi nenašli přemožitele reprezentanti Autodružstva Podbabská, za nimiž se seřadili zástupci Shellu Česká republika a Construktu. Večer se hlavní aktéři převlékli ze závodnického do civilu. Jak jsme se už zmínili, má stáj Autocentrála Hlučín za sebou mimořádně vyvedenou sezonu. Zaslouženě si proto její šéfové došli na pódium pro ocenění za triumf v Poháru soutěžících. Druhé místo paSPORT

28

Octavia, neskrýval dojetí: „Pro mě výhra v poháru znamená obrovsky moc. Jsem rád, že se mi podařilo v seriálu dosáhnout až na zlato. Na tuhle sezonu jen tak nezapomenu, byla hodně náročná a velice dramatická a moc děkuji všem, kteří mi k vítězství pomohli. Také soupeřům za bitvy, které jsme spolu sváděli.“

tří týmu Auto Brejla a třetí Vekra-ČSMS Racingu I. Čtenáři Škoda Magazínu vědí, že souboj v jednotlivcích mezi Michaelem Vorbou a Petrem Fulínem byl otevřený do posledních chvil. Nakonec Vorba porazil svého soupeře o pouhé dva body. V radotínské hale si však už v pohodě podali navzájem ruce a neopomněli poblahopřát i třetímu Janu Dostálovi. Vítěz, pro něhož prvenství znamená definitivní návrat do světa velkých závodů a jenž vedle oficiálních cen dostal od svého týmu maketu pohárové Škody


TŘI NEJLEPŠÍ V ROČNÍKU 2008 – ZLEVA DRUHÝ PETR FULÍN, PRVNÍ MICHAEL VORBA A TŘETÍ JAN DOSTÁL

I NA MOTOKÁROVÉ DRÁZE SE BOJOVALO O KAŽDOU SETINU SEKUNDY

Jednoho ze dvou titulárních partnerů poháru, společnost Škoda Auto, zastupoval na této významné události Ing. Jan Hurt, vedoucí Prodeje střední Evropa. Požádali jsme ho o zhodnocení právě skončeného ročníku Česká pojišťovnaŠkoda Octavia Cupu: „Všichni účastníci se letos v pohárovém seriálu postarali o super atmosféru, která je cítit ještě nyní, několik týdnů po skončení závodů pohárových Octavií. Samozřejmě blahopřeji těm nejlepším.“

HISTORIE MISTROVSTVÍ SVĚTA MUŽŮ VE FLORBALU 1996

ŠVÉDSKO 1. Švédsko 2. Finsko 3. Norsko 4. Česká republika

1997

ČESKÁ REPUBLIKA 1. Švédsko 2. Švýcarsko 3. Finsko 6. Česká republika

2000

NORSKO 1. Švédsko 2. Finsko 3. Švýcarsko 6. Česká republika

2002

FINSKO 1. Švédsko 2. Finsko 3. Švýcarsko 4. Česká republika

2004

FINSKO 1. Švédsko 2. Česká republika 3. Finsko 4. Švýcarsko

2005

ŠVÉDSKO 1. Švédsko 2. Finsko 3. Švýcarsko 4. Česká republika

ASPIRANTI TRŮNU

VEDLE LEDNÍHO HOKEJE A CYKLISTIKY SE ŠKODA AUTO UPSALA DALŠÍMU SPORTU. STALA SE OFICIÁLNÍM PARTNEREM 7. MISTROVSTVÍ SVĚTA MUŽŮ VE TEXT JIŘÍ HÁJEK FLORBALU, JEHOŽ DĚJIŠTĚM BYLA ČESKÁ REPUBLIKA.

Š

koda Auto ale není úplným nováčkem v podpoře tohoto dynamického a nejen ve světě, ale i v České republice stále populárnějšího sportu. U nás se mu věnuje přes 40 000 registrovaných hráčů a podle analýz je pátým nejpopulárnějším sportem. Od roku 2007 je Škoda Auto oficiálním partnerem turnaje Škoda Florbal Cup, jenž je součástí čtyřdílného seriálu hraného ve Švédsku, Finsku, Švýcarsku a v České republice. Tedy v zemích, které světovému florbalu kralují. Kromě těchto špičkových florbalových týmů se šampionátu zúčastnilo ještě dalších šestnáct, rozdělených do čtyř základních skupin po pěti. Skupiny A a B se utkávají v první divizi, a dalších deset zemí hraje ve výkonnostně slabší divizi B. Mistrovství světa 2008 se vrátilo do České republiky po deseti letech. Tehdy byly

DIVIZE A:

dějištěm bojů o světový primát Praha a Brno. Čeští reprezentanti obsadili v celkové klasifikaci 6. místo, ale od té doby se pravidelně umísťují mezi prvními čtyřmi. Je tedy zcela logické, že pro šampionát, který se tentokrát uskuteční v Ostravě a v Praze, mají ty nejvyšší ambice. Rádi by sesadili z mistrovského trůnu tým Švédska, který se na něm neochvějně drží již dvanáct let. V průběhu předešlých šesti mistrovství světa (šampionát se pořádá ve dvouletém cyklu) totiž Seveřané ještě nenašli přemožitele. Bez nadsázky se dá říci, že to, co se dařilo kanadským ledním hokejistům v první polovině minulého století, úspěšně kopírují skandinávští šampioni. Florbal je vůbec ve Skandinávii velice populárním sportem. Vedle již zmíněných Švédů patří ke světové elitě také Finové. Vysokou úroveň si udržu-

NA ÚVOD MISTROVSTVÍ SE ČEŠTÍ REPREZENTANTI STŘETLI SE ŠVÉDY

MISTROVSTVÍ SVĚTA 2008 SE VRÁTILO DO ČESKÉ REPUBLIKY PO DESETI LETECH

je i švýcarský florbal, v jehož tamní lize působí i někteří čeští reprezentanti. V Ostravě se odehrály zápasy v základních skupinách. Hrálo se ve víceúčelové ČEZ Aréně. Pro závěrečné zápasy se turnaj přestěhoval do Prahy do O2 Arény, jejíž divácká kapacita 17 500 diváků slibuje překonání návštěvnického rekordu. Vždyť již zápasy českého týmu v základní skupině sledovalo téměř 10 000 diváků.

FLORBAL JE MÍSTY TVRDÝM, ALE FÉROVÝM SPORTEM

Vozy značky Škoda nebyly k vidění pouze v blízkosti florbalového hřiště, ale vyzkoušet se je mohli i účastníci mistrovství.

DIVIZE B:

SKUPINA A

SKUPINA B

SKUPINA C

SKUPINA D

ŠVÉDSKO

FINSKO

NĚMECKO

POLSKO

ČESKÁ REPUBLIKA

NORSKO

RAKOUSKO

USA

LOTYŠSKO

ŠVÝCARSKO

SINGAPUR

JAPONSKO

ITÁLIE

DÁNSKO

SLOVINSKO

MAĎARSKO

RUSKO

ESTONSKO

ANGLIE

NIZOZEMSKO


29

SPORT

SILNÁ ČTYŘKA

TÁBOR JE VYHLÁŠENOU BAŠTOU ČESKÉHO CYKLOKROSU

NA SKLONKU LEDNA 2010 BUDE JIHOČESKÝ TÁBOR HOSTIT MISTROVSTVÍ SVĚTA V CYKLOKROSU. JEHO HLAVNÍM PARTNEREM JE SPOLEČNOST ŠKODA AUTO.

N

a okraji Tábora stojí nenápadný domek. V něm jsem navštívil kvarteto lidí, které ovšem zvládne tolik práce jako jinde obrovský tým. Agentura Cyklistika je již několik let dobrou duší českého cyklokrosu, disciplíny, jež patří k našim historicky nejúspěšnějším sportovním odvětvím.

MAPKA TRATĚ PRO MISTROVSTVÍ SVĚTA

CYKLOKROSOVÝ POJEM Někdejší nedobytná husitská pevnost je cyklistickou baštou už hodně dlouho. „Cyklokrosové

SPONZORINK

30


TEXT MAREK CHVÁLA

závody jsou tady doma dobrých třicet let. Ale známé byly i silniční Táborské okruhy a také sem zavítal Závod míru,“ vzpomíná Petr Balogh. Agenturu založil společně s Čestmírem Kalašem a Josefem Krchem po roce 1991. Zpočátku se soustředili na silniční a bikerské podniky, od roku 1995 se však orientovali jednoznačně na cyklokros. Začínali se Světovým pohárem v nejnižší, třetí kategorii. Postupně se šplhali přes druhou a první třídu až do nulté. Tímto statutem se může v Evropě pochlubit každý rok pouze osm pořadatelů, táborští jsou jedinými ve střední Evropě Logickým vyvrcholením úspěšného vývoje bylo podání kandidatury na pořádání mistrovství světa v roce 2001. Vyšlo to a domácí diváci mohli opět po 14 letech na vlastní oči vidět strhující souboje o nejcennější trofeje (předtím se hostitelskými městy staly v roce 1972 Praha a v roce 1987 Mladá Boleslav).

Po devíti letech si naše sehraná čtyřka, do níž patří vedle tří výše zmíněných pánů ještě Mgr. Ivana Průchová, jež má na starosti marketingovou komunikaci, dá repete. Bylo těžší získat mistrovství poprvé nebo nyní? „Asi při druhém pokusu,“ říká po chvilce rozmýšlení Josef Krch, jenž v organizačním výboru zastává veledůležitý post finančního ředitele. „Tenkrát jsme proti sobě měli jen jednoho soupeře, teď jich bylo více. Cyklokros se stal mediálně velmi populárním a to hodně věcí změnilo, takže se do něj snaží proniknout ekonomicky silné marketingové firmy.“ PRÁCE VŠEHO DRUHU Věci málo znalý sváteční divák, jenž párkrát viděl cyklokros na obrazovce, bude zřejmě vrtět hlavou nad tím, že přípravy běží na plné obrátky již nyní. Podle jeho názoru přece stačí nějak oplotit kus louky, udělat pár terénních úprav a a je hotovo! Nic není vzdálenějšího pravdě. „UCI (Světová cyklistická federace) nám poslala stostránkovou brožuru, ve které jsou obsaženy závazné pokyny, jichž se musíme bezpodmínečně držet. Například trať nesmí být delší než tři kilometry, musí mít asfaltový úsek a především je třeba ji v maximální míře zajistit. Na to spotřebujeme 4–5 kilometrů velkých

www.mstabor2010.cz Na této oficiální internetové stránce MS můžete najít veškeré aktuální informace, ale i zajímavý přehled historie cyklokrosu u nás a ve světě, animaci závodní tratě nebo oficiální hymnu mistrovství Král řetězů, kterou nahrála ústecká skupina Ferit.

„V PONDĚLÍ PO SKONČENÍ MS SI ŘEKNEME, ŽE UŽ NIKDY VÍCE. ALE V ÚTERÝ SE PUSTÍME DO DALŠÍ PRÁCE. JSME ASI TROCHU ULÍTLÍ.“ plotů a zhruba šest kilometrů malých plůtků. Kromě toho vytvoříme tzv. ochrannou zónu, jež bezpečně oddělí cyklisty od diváků. Dále je třeba postavit tréninkový okruh, přechody přes dráhu, cílovou rovinku, prostor pro vyhlašování vítězů...“, vypočítává zdánlivě nekonečný seznam položek Petr Balogh. A to ještě velkou neznámou zůstává počasí. V zimě 2001 například uhodily tak děsivé mrazy,

že potřebné díry do země bylo třeba pracně vrtat s pomocí silného kompresoru. Mylná je i představa, že se pořád jezdí „na stejné hroudě“. Vybrán byl sice opět osvědčený terén na pomezí Tábora a Sezimova Ústí, trať pro mistrovství světa však bude diametrálně odlišná od té pro Světový pohár. Okamžitě po získání pořadatelství kontaktovala agentura nejlepší české jezdce, aby s nimi konzultovala její optimální podobu. Takže na ní najdeme kupříkladu Štybarovu šikanu, Šimůnkovu zatáčku nebo Dlaskovy schody. Díky příkladným vztahům agentury Cyklistika s městem Tábor se pro potřeby MS použijí objekty Odpočinkové zóny Komora, která se v této lokalitě buduje. Restaurace tak kupříkladu poslouží jako zázemí pro rozhodčí a V.I.P. hosty. Takže jeden problém by byl vyřešen. Jenže jich zbývá ještě spousta, vesměs natolik „obyčejných“, že bývá tendence na ně zapomenout. Ty jsou doménou Ivany Průchové. Bude nutné zajistit nocleh pro asi dvacet tisíc lidí, ať už z řad aktivních účastníků nebo návštěvníků. Bylo proto nezbytné na termíny kolem 30. a 31. ledna, kdy se MS bude konat, rezervovat veškeré ubytovací kapacity v okruhu 30 kilometrů. Již dnes jsou z 90 % naplněné. Postarat se bude potřeba také o odhadem 60 tisíc fanoušků, kteří onu sobotu a neděli zatouží všechno spatřit naživo. Valná část z nich dorazí automobily. V areálu bývalého vojenského letiště vznikne obří parkoviště, z nějž bude na závodiště zavedena kyvadlová autobusová

nadhocený? Asi ne. Zvláště, když Nizozemci, kteří organizují MS 2009 v Hoogerheide, spotřebují 2 miliony eur a v pořadatelském štábu trvale zaměstnávají dvanáct lidí. „Spoustu věcí navíc zadávají externím dodavatelům. My si je většinou děláme sami a tím šetříme,“ uvádí s patrnou hrdostí v hlase Ivana Průchová. Úplně solo samozřejmě všechno nezvládnou. Již teď kooperují s odborníky, pomáhajícími s grafickými pracemi nebo webovou prezentací. V konečné fázi se na hladkém průběhu šampionátu bude podílet armáda 300 dobrovolníků!

doprava. Davy cyklokrosových příznivců se však také budou chtít někde občerstvit a zabavit v přestávkách mezi jednotlivými závody (na programu budou čtyři – v sobotu se na start postaví junioři a závodníci do 23 let, v neděli ženy a muži v nejočekávanější kategorii Elite). Jejich kroky proto zamíří do jednoho z pěti obřích stanů, v nichž budou probíhat diskotéky nebo koncerty populárních kapel. Zdá se vám ještě, že táborská čtveřice nebude mít do čeho píchnout, nebo že plánovaný rozpočet 33 milionů korun je zbytečně

Auto, která budeme rozdávat přímo divákům na místě,“ uvádí tiskový mluvčí Škoda Auto Jaroslav Černý. „Jak je všeobecně známo, společnost Škoda Auto je kromě ledního hokeje také významným partnerem světové cyklistiky. Cyklokros má navíc u nás velkou tradici, a to dokonce přímo v Mladé Boleslavi a jejím okolí. Oceňujeme i výborné výsledky současné generace našich cyklokrosařů. Je proto pro nás radostí spolupracovat s agenturou Cyklistika na přípravě mistrovství světa i dalších významných cyklokrosových akcí.“

PROSPĚŠNÉ PARTNERSTVÍ Bez solidního finančního zázemí nelze projekt takových rozměrů zrealizovat. O to více si považují dlouhodobé spolupráce se Škodou Auto. Ta je nejen hlavním partnerem MS, ale i generálním partnerem Světového poháru v Táboře a také české reprezentace. Podporuje rovněž nejkvalitnější domácí seriál Toi Toi Cup, za nímž stojí, jak jinak, táborská agentura Cyklistika. „Kromě sponzorského příspěvku poskytujeme pro potřeby organizačního výboru v současné době šest automobilů Škoda, přičemž v době pořádání MS se jejich počet zvýší na dvacet. Konkrétně půjde o modely Octavia a Superb. Zároveň se podílíme na propagaci této významné události, a to zejména během nadcházejícího mistrovství světa v Nizozemsku. Budeme také vidět prostřednictvím mávátek s českou státní vlajkou a logem Škoda

PETR BALOGH

CENY TŘEM NEJLEPŠÍM JEZDCŮM KATEGORIE ELITE PŘI LETOŠNÍM SVĚTOVÉM POHÁRU PŘEDÁVAL TAKÉ ING. JAN HURT, VEDOUCÍ PRODEJE STŘEDNÍ EVROPA ŠKODA AUTO

NADĚJE DOMÁCÍCH FANOUŠKŮ SE BUDOU UPÍNAT ZEJMÉNA KE ZDEŇKU ŠTYBAROVI


31

POHODA I PRO NEŠIKY

TEXT MAREK CHVÁLA

NAVIGAČNÍ PŘÍSTROJE SE PRO MNOHÉ MOTORISTY STALY DNES JIŽ NEPOSTRADATELNOU SOUČÁSTÍ VÝBAVY AUTOMOBILU. NE VŽDY JSOU VŠAK POTŘEBNOU OPOROU. Španělsko, Švédsko, Švýcarsko, Turecko a Velkou Británii a rovněž průjezdní mapy Albánie, Běloruska, Makedonie, Moldávie a Ukrajiny. Více než polovina z uvedených států je pokryta stoprocentně. Mio Moov vás navíc také přesvědčí, že je pro něj hračkou navigovat, díky funkci NavPix, i podle fotografie! V držáku aparátu je zabudována RDSTMC anténa, která zprostředkuje příjem dopravních informací. Budete se tak moci včas vyhnout neprůjezdným úsekům či reagovat na případná jiná nebezpečí. Funkce Škoda POI zase podá pomocnou ruku v situaci, kdy dojde k poruše vozidla – odkáže totiž na nejbližšího autorizovaného partnera Škoda Auto.

P

říhody, kdy hlas z navigace dovedl nějakého nešťastníka do slepé ulice nebo kamsi do polí, sice mohou být vděčným zdrojem zábavy při dlouhých zimních večerech, ale v kritické chvíli spíše vyvolají vztek. Zvláště, když dotyčný někam hodně pospíchal. Ve svém voze ovšem určitě neměl namontován přenosný navigační přístroj Mio Moov z nabídky Škoda originálního příslušenství, protože s ním by se mu to nestalo. Škoda Auto ho uvedla na trh ve spolupráci s předním světovým výrobcem, společností Mio. Jestliže jste se navigacím prozatím vyhýbali z prostého důvodu, že jste technickými antitalenty, pak tuhle obavu hoďte za hlavu. Instalace i obsluha zařízení jsou totiž mimořádně jednoduché. Montáž je ulehčena díky speciálnímu držáku. Ten současně zajistí, že vám displej nebude za jízdy poskakovat před očima jako šílený, což je častá bolest mnoha „cenově výhodných“ produktů nejasného původu.

STAČÍ JEN ZASUNOUT PŘÍSTROJ DO SPECIÁLNÍHO DRŽÁKU

VÍCE NEŽ POLOVINA Z 38 ZEMÍ DISPONUJE STOPROCENTNÍM POKRYTÍM MAP

Protože nikdo nemá času nazbyt a nechce se zdržovat hledáním toho správného tlačítka (a pak dlouho zkoumat, jak z toho ven, když zmáčkne to nepravé), je u navigace Mio vše soustředěno do dotykové obrazovky o šíři 4,3 palce, disponující dokonalým obrazem. Určitě okamžitě pochopíte, jak se zadává požadovaná adresa. Nehrozí ani situace, že byste si během výpočtu optimální cesty stihli ještě dát kávu. Technologie SiRFInstantFixII totiž umožňuje pětkrát rychlejší fixaci GPS a tím podstatně zkracuje dobu nutnou ke stanovení trasy. Zároveň budete mít bleskově stažena všechna data a mapové podklady. Je také zbytečné se bát jazykové bariéry, protože i na to se při tvorbě map pamatovalo, takže lze volit z několika jazykových mutací. Dostupné jsou mapové podklady pro Belgii, Bosnu a Hercegovinu, Bulharsko, Černou Horu, Českou republiku, Dánsko, Estonsko, Finsko, Francii, Chorvatsko, Irsko, Itálii, Kaliningradskou oblast Ruské federace, Lotyšsko, Lucembursko, Maďarsko, Maltu, Německo, Nizozemsko, Norsko, Polsko, Portugalsko, Rakousko, Rumunsko, Řecko, Slovensko, Slovinsko, Srbsko,

MIO MOOV MNOHEM RYCHLEJI SPOČTE I PŘEPOČTE POŽADOVANOU TRASU

FUNKCE NAVPIX UMOŽŇUJE NAVIGACI PODLE FOTOGRAFIE

Aniž bychom vám to samozřejmě přáli, můžete se stát účastníky dopravní nehody. Měli byste proto vědět, že přenosný navigační přístroj Mio Moov s úspěchem absolvoval test dle norem EuroNCAP. Posádce automobilu při nárazu nezpůsobí zranění. Součástí každého balení je kromě přenosného navigačního přístroje Mio Moov rovněž již zmíněný specifický držák, dovolující dobíjení za jízdy, a dále USB kabel pro propojení s osobním počítačem, síťová nabíječka, potřebný software pro PC a podrobný návod. Pro dodatečnou montáž do vozu lze objednat elektrickou instalaci ze sortimentu Škoda originálního příslušenství.

JESTLIŽE JSTE SE NAVIGACÍM PROZATÍM VYHÝBALI Z PROSTÉHO DŮVODU, ŽE JSTE TECHNICKÝMI ANTITALENTY, PAK TUHLE OBAVU HOĎTE ZA HLAVU PŘÍSLUŠENSTVÍ

32


DRUHÝ ZAVAZADELNÍK ŠKODA SUPERB JE BEZESPORU VELICE PROSTORNÝ VŮZ. EXISTUJÍ VŠAK PŘEDMĚTY, TEXT MAREK CHVÁLA KTERÉ KVŮLI JEJICH ROZMĚRŮM DO NĚJ PROSTĚ NENALOŽÍTE.

S

nastávající zimní sezonou se zejména stává aktuálním bezpečná přeprava lyží a dalšího sportovního náčiní pro sněhové radovánky. Rozhodně lepší než jejich improvizované a nebezpečné uložení v interiéru je použití střešních nosičů a boxů. Majitelé vozu Škoda Superb mohou sáhnout po těchto doplňcích ze sortimentu Škoda originálního příslušenství. ZÁKLADNÍ STŘEŠNÍ NOSIČ Je vyroben z hliníkového profilu s drážkou tvaru T a slouží k přepravě nákladů včetně předmětů o velkém objemu (boxy na lyže, jízdní kola). Úspěšně absolvoval City-crash test. Upevňuje se pomocí čepů do prolisu karoserie umístěného mezi dveře a střechu. Základní údaje: hmotnost 5,64 kg, utahovací moment maximálně 4 Nm, maximální zatížení střechy 100 kg. DRŽÁK NA LYŽE Jedná se o uzamykatelný držák pro 4 páry lyží, zhotovený z hliníkového profilu.

BOX NA ZAVAZADLA PACIFIC 100 Je konstruován pro pohodlný transport různých neskladných věcí, které lze v něm navíc zabezpečit uzamčením. Manipulaci usnadňuje zevnitř boxu ovládaný rychloupínací systém FastGrip. Jízdní komfort zvyšuje snížené dno, odstraňující vysokou úroveň aerodynamického odporu, hluku a vibrací. Montuje se na základní nosič nebo příčník podélného střešního nosiče.

STŘEŠNÍ NOSIČ

Základní údaje: objem 370 l, rozměry 139 x 90 x 39 cm, hmotnost 12 kg, maximální zátěž 50 kg. BOX NA LYŽE PACIFIC 500 Vejde se do něj až pět párů lyží nebo čtyři snowboardy. Disponuje rychloupínacím systémem Fast-Grip, který se ovládá jen zevnitř boxu, a bezpečnostním cent-

BOX NA LYŽE PACIFIC 500

DRŽÁK NA LYŽE

BOX NA ZAVAZADLA PACIFIC 100

rálním zámkem. Snížené dno omezuje odpor vzduchu, hluk a vibrace. Je uchycen na základní nosič nebo na příčník pro podélný střešní nosič. Základní údaje: objem 330 l, rozměry 226 x 55 x 37 cm, vnitřní rozměry 221 x 47 cm, hmotnost 12 kg, maximální zátěž 50 kg. Škoda Magazín | zima 2008/09

33

a Guatemala, v Africe pak Etiopie, Keňa a Uganda. Většina asijské kávy pochází z Vietnamu, Indie a Indonesie. KDE SE VZALA Samotný název káva pochází z arabského výrazu „qahwah“, což v překladu znamená síla. Původní způsob požívání kávových zrn byl ovšem značně vzdálen od toho dnešního. Jednalo se totiž o jejich prosté žvýkání, čímž se uvolňovala právě ona tajemná síla, zahánějící spánek a povzbuzující duševní činnost. Věděli o ní už muslimští mystici sufové, kteří ji využívali při různých náboženských obřadech. V průběhu 15. století se káva začala rychle rozšiřovat do všech částí islámského teritoria a z něj si našla cestu i do Evropy.

ČERNÉ POTĚŠENÍ

NENÍ KÁVA JAKO KÁVA Rozeznáváme dva základní druhy kávovníku (tedy rostliny z rodu Coffea) a tím také dvě odrůdy kávy. Za ušlechtilejší z nich je považována Arabica. Dostala své jméno podle Arabů, kteří ji v 15. století dovezli z východní Afriky na Arabský poloostrov. Robustu je naproti tomu možné pěstovat i v nadmořské výšce nad 600 metrů. Navíc roste rychleji a dosahuje vyšších výnosů. Oba druhy rozlišíme na první pohled podle tvaru zelených zrn – u Arabiky jsou podélná, oválného tvaru se zvlněnou rýhou. Měří od 5 do 8 milimetrů. U Robusty mají okrouhlou podobu, rovnou rýhu a jsou zřetelně menší. Z ekonomického hlediska představuje Robusta 60 % světové produkce, zbytek připadá na Arabiku. TEXT MAREK CHVÁLA

JE UŠLECHTILÁ, LAHODNÁ A NÁDHERNĚ VOŇAVÁ. KÁVA SI ROZHODNĚ ZASLOUŽÍ LEPŠÍ OSUD, NEŽ BÝT BEZMYŠLENKOVITĚ PROLÉVÁNA HRDLEM.

K

ultura pití kávy je u nás bohužel stále na poměrně nízké úrovni. Mnohé její konzumenty zajímají pouze v ní obsažené povzbuzující látky, jejichž nadužívání však vede k závažným zdravotním potížím. Touto cestou se určitě vydat nechceme. Následující řádky jsou proto určeny všem, kteří si tento skvělý nápoj chtějí opravdu vychutnat. ŽÁDNÝ MALÝ KEŘÍK Asi nás překvapí, že kávovník, tedy „mateřská“ rostlina kávy, může dorůst až do výšky 10 metrů. Na plantážích se však udržuje ve výšce 1,5–3 metry, která je vhodná pro sklizeň. Od vložení kávového zrna do země uplyne nejméně 8 měsíců, než se vyvine rostlinka, kterou je možné

POHODA

34

zasadit na pole. A teprve po dalších třech letech se pěstitelé mohou těšit na první úrodu. Kávovník v průměru nese 5 až 8 kilogramů kávových plodů, z nichž je možné získat 1 až 2 kilogramy kávových zrn. Ideálním podnebným pásem pro kávovník jsou tropy. Nesnáší totiž suché horko a už vůbec ne chlad. Prospívají mu kraje s relativně konstantní teplotou v rozmezí 15–25 °C a ročním úhrnem srážek 1500–2000 mm. Káva se v současnosti pěstuje asi v 80 zemích světa, z nichž ovšem jen 50 sehrává významnější úlohu na trhu s touto komoditou. Uhodnout největšího světového producenta není obtížné – je jím samozřejmě Brazílie. Mezi významné exportéry dále patří v Jižní a Střední Americe Kolumbie, Kostarika


KÁVOVÁ ZRNA SE ZÍSKÁVAJÍ Z KÁVOVNÍKU, KTERÝ JE DOMOVEM V TROPICKÉM PÁSU

JAK NA TO ANEBO CESTA K PERFEKTNÍMU ŠÁLKU PRAŽENÍ Ještě před půlstoletím si milovníci kávy sami pražili zrna na těžkých litinových pánvích. Dnešní uspěchaná doba toto přenechala pražírnám. Jde o nesmírně důležitý proces, který rozhoduje o správné chuti ká-

„KÁVA JE ČERNÁ JAKO ĎÁBEL, HORKÁ JAKO PEKLO, ČISTÁ JAKO ANDĚL A SLADKÁ JAKO LÁSKA.“

víme, jaký „hořčák“ najednou pijeme. Potíží nás zbaví namontovaný filtr nebo sáhneme po balené nesycené minerální vodě.

CHARLES MAURICE DE TALLEYRAND vy. Zrnka se zahřívají, až jejich vnitřní teplota překročí bod varu. Tím se jejich buněčné stěny tlakem vodní páry a vznikajících plynů roztáhnou a objem se zvětší podle druhu o 50 až 100 procent. Úbytkem vlhkosti naopak ztrácejí 11–20 % své hmotnosti a současně mění barvu ze zelené nebo stříbrošedé na typickou hnědou. Chemickými reakcemi uvnitř zrna zároveň vzniká až tisíc nových látek. Obecně platí, že čím déle pražení trvá, tím jsou kávová zrna tmavší a chuť kávy výraznější. Ne všem národům však právě taková dlouho nad plamenem ponechaná káva (říká se jí full nebo dark roast) „šmakuje“. Vyznávají ji kupříkladu Italové a Španělé, zatímco Němci jdou zlatou střední cestou (medium roast) a Američané a Seveřané upřednostňují lehce praženou kávu (light roast). MLETÍ Tady už se dostáváme k činnosti, kterou si jako praví labužníci můžeme zajistit vlastními silami. K tomu samozřejmě potřebujeme mlýnek na kávu. Pokud máme doma krásný exemplář ještě po babičce, nebudeme ho vyhazovat, protože nám poslouží stejně dobře jako ten nejmodernější přístroj. Pozor si dáme jen na postarší

✔A

NÁŠ TIP Svoje blízké potěšíte pod vánočním stromkem originálním dárkem – volně sypanou prémiovou zrnkovou kávu Tchibo Exclusive Origins. Vybrat si můžete z řady exkluzivních sort: Brazil Mind, Guatemala Medium, Vienna Mélange, Decaf Colombia, Pearl Beans, Volcano Coffee nebo Espresso Originale. Obdržíte ve všech prodejnách Tchibo.

✔A

KÁVOVÉ RECEPTY CAFÉ AU LAIT 1/2 šálku kávy, 1/2 šálku mléka, cukr Kávu zalijeme a dolijeme ohřátým mlékem. Dle chuti osladíme. CAPPUCINO MAFIOSO 1 šálek espresa, 2 cl Amaretta, mléko Připravíme espreso a smícháme ho s Amarettem. Navrch nalijeme napěněné mléko. To připravíme tak, že do dlouhé, kónické skleničky dáme 1 kostku ledu, 1–1,5 dcl studeného nízkotučného mléka a 2 kostky cukru. Ručním nebo bateriovým našlehávačem vytvoříme hustou pěnu, kterou opatrně klademe lžičkou na připravenou kávu.

FARIZEJ 1 kávová lžička kakaového prášku, 1 kávová lžička cukru, 1 likérová sklenka rumu, 3/4 šálku horké kávy, 2 polévkové lžíce šlehačky V zahřátém šálku rozmícháme cukr, kakao a rum, přilijeme kávu a navrch nastříkáme šlehačku. elektrické strojky s rychle rotujícími noži. Ty vyvíjejí teplo, které způsobuje brzké vyprchávání kávového aroma. Kávu meleme, pokud možno, bezprostředně před jejím spařením. Jak najemno mlít? Záleží na tom, jakou kávu chceme připravovat. Čím jemnější prášek vyrobíme, tím rychleji se budou v kávě obsažené složky uvolňovat. Například pro tureckou kávu Mocca nesmí zrnitost překročit 0,1 mm. Druhý stupeň jemnosti (0,2 mm) platí pro espreso, na překapávanou kávu je vhodná surovina o zrnitosti 0,3 mm. Velké konve, které známe z jídelen a různých společenských akcí, skrývají kávu, zhotovenou z hutnějšího základu o zrnitosti 1–3 mm. Extrémně nahrubo namletá káva o zrnitosti 2–3 mm je určena do ručních espresovačů neboli caffetiérů. Pokud si nejsme v tomto oboru zatím příliš jistí v kramflecích, můžeme se s důvěrou obrátit na specializované prodejny, kde dostaneme prvotřídně umletou kávu přesně podle našich požadavků. VODA Tady se chybuje snad nejvíce. I vysoce jakostní káva se lehce znehodnotí použitou vodou z kohoutku, pakliže z něj tekoucí kapalina má příliš vysoký stupeň tvrdosti (III nebo IV). To jsou ony případy, kdy se di-

KÁVA JE PO ROPĚ NEJVÍCE OBCHODOVANOU KOMODITOU NA SVĚTĚ

PODLE TVARU ZRNA ROZEZNÁVÁME DVĚ ZÁKLADNÍ ODRŮDY (NA SNÍMKU ROBUSTA)

SPAŘENÍ V zásadě máme na výběr čtyři základní způsoby spaření: a) filtrovací konvice (caffetiére) Do skleněné nádoby dáme přiměřenou porci nahrubo mleté kávy a dolijeme požadovaným množstvím vřelé vody. Necháme louhovat asi tři minuty, potom kávovou sedlinu pomocí pístu se sítkem pomalu protlačujeme na dno nádoby. Spařenou kávu přelijeme do jiné nádoby, abychom zabránili uvolňování zbývajících hořkých látek z mleté kávy. b) ruční filtr Předehřejeme konvici. Do filtru nasypeme rozemletou kávu, zvlhčíme ji malým množstvím horké vody a necháme krátce nabobtnat. Pak postupně naplníme filtr od středu vodou. Až ta úplně proteče, vlijeme podle potřeby do filtru dostatečné množství vřelé vody podruhé. c) domácí kávovar Jeho funkce využívá principu ručního filtrování. Téměř vždy se skládá z průtokového ohřívače a držáku papírového filtru. Nezapomeneme na jeho pravidelné čištění a případné odvápnění.

d) espreso Držák s filtrem naplníme čerstvě umletou kávou a lehce slisujeme. Poté ho nasadíme do přístroje na espreso a spustíme vodní čerpadlo. To protlačuje horkou vodu o teplotě 92 až 95 °C tlakem 8 až 10 bar přes jemně umletou kávu. Příprava porce 25 až 30 ml espresa by měla trvat 20–25 sekund. Čím kratší tato doba je, tím jemněji umletou kávu musíme použít. Na jeden šálek spotřebujeme 6–8 gramů mleté kávy. U kávy rozpustné to jsou ovšem jen 2 gramy. Spařenou kávu nenecháme stát déle než 30 minut, jinak dojde ke zhoršení chuti.


35

V SYMBIOZE S PŘÍRODOU

TEXT MAREK CHVÁLA

CELKEM PĚT EVROPSKÝCH STÁTŮ SE MŮŽE VE VĚTŠÍ ČI MENŠÍ MÍŘE POCHLUBIT PŘÍVLASTKEM ALPSKÝ. PATŘÍ K NIM I LYŽAŘŮM MIMOŘÁDNĚ NAKLONĚNÁ FRANCIE.

P

ravdivost výše uvedených slov potvrzuje skutečnost, že ve Francouzských Alpách se nachází celkem šest tisíc sjezdovek o celkové délce osm tisíc kilometrů – to je plná třetina evropských lyžařských prostor. K většímu po-

Podle průzkumu renomovaného časopisu Montagne Leader patří Francii v oblasti technického zajištění lyžařských aktivit první místo na světě. Na druhou stranu si Francouzi nechtějí nechat zničit vysokohorskou přírodu. Ná-

MODRÁ OBLOHA, PANENSKÝ SNÍH A MONT BLANC V POZADÍ – CO VÍC SI LZE PŘÁT?

PŘI LYŽOVÁNÍ VYHLÁDNE. NAŠTĚSTÍ MÁ ZDEJŠÍ KUCHYNĚ CO NABÍDNOUT JEDINÁ FRANCOUZSKÁ BOBOVÁ DRÁHA JE POSTAVENA VE STŘEDISKU LA PLAGNE

hodlí návštěvníků pak přispívá 4013 lanovek a vleků. Značné finanční prostředky byly investovány do vybavení jednotlivých středisek. Prakticky všechna významnější již dnes disponují 6–8 místnými kabinkovými lanovkami se zpomaleným nástupem.

NA CESTÁCH

36

rodní parky a ochranné zóny podél jejich hranic jsou pro jakoukoliv stavební činnost komerčního charakteru tabu. Zdá se to neskutečné, ale území určené k lyžování tvoří jen 1,3 % rozlohy Francouzských Alp. Mimořádně promyšlené propojení jednotlivých center vede navíc k podstat-


nému omezení velkých přesunů lidí ekologicky nevhodným způsobem, především automobilovou dopravou. Vedle ortodoxních lyžařů si ve stínu Mont Blanku přijdou na své i stoupenci moderních radovánek na sněhu – snowboardingu, telemarku, snowblade, boarder crossu a mnoha dalších. Svobodné duše se mohou vydat na panenské, ale sledované a zabezpečené svahy a oddat se freeridu. Nyní se detailněji podíváme do několika vyhlášených alpských destinací v zemi galského kohouta: LES ARCS/BOURGS SAINT MAURICE Sídlo vzniklo spojením pěti lyžařských resortů, rozkládajících se v nadmořské výšce od 1200 do 3226 metrů nad mořem. Jeho součástí je 200 kilometrů lehce dostupných sjezdovek. Lyžařská sezona začala 13. prosince a skončí díky tratím na

NAJDETE NA WEBU Les Arcs/Bourg Saint Maurice – www.lesarcs.com La Plagne – www.la-plagne.com Méribel – www.meribel.net Val d‘Isere – www.valdisere.com Val Thorens – www.valthorens.com Tignes – www.tignes.net

V ŘADĚ STŘEDISEK VE FRANCOUZSKÝCH ALPÁCH MŮŽETE NASTOUPIT NA SJEZDOVKY PŘÍMO OD VAŠEHO HOTELU časnou zástavbou, koncipovanou v duchu trendu „střediska s lyžemi na nohou“, tedy umožňujícího okamžitý nástup na sjezdovky bez nutnosti jakéhokoliv transportu. Ve spojení se sousedním Val d‘Isere vznikl ráj jménem Esace Killy, tvořený 300 kilometry jedinečných svahů. Rovněž v Tignes nalezneme něco extra. V plese, kolem něhož se obec rozložila, se totiž dá i v zimě potápět.

ledovci Aiguille Rouge 25. dubna. Pro aktuální sezonu byl rozšířen snowpark, otevřeny tři nové rezidence a tříhvězdičkový hotel Arcadien. Nejvýraznějším počinem však je dokončení vysokohorské vodní nádrže o objemu 400 000 metrů čtverečních, sloužící k napájení systému umělého zasněžování. LA PLAGNE Šest lyžařských středisek v jednom, k tomu čtyři rázovité horské vesnice pro ty, kteří vyhledávají klidnější atmosféru – není divu, že se zdejšímu areálu říká Paradiski. Sezona končí ještě o den později než v Les Arcs, tedy 26. dubna. V La Plagne byl zaveden supermoderní bezdotykový typ skipasů a permanentek, navíc s možPRASTARÝ STYL ZVANÝ TELEMARK SE STAL HITEM POSLEDNÍCH SEZON

ností nabíjení přes internet z automatických terminálů a tedy bez vystávání u pokladen. Atrakcí v La Plagne je jediná bobová dráha ve Francii, kterou si odvážlivci mohou sami vyzkoušet. MÉRIBEL Na rozdíl od uniformních krabicovitých velkovýroben na rekreaci tady najdeme pravý francouzský esprit, sázející na typické materiály tohoto kraje. Méribel leží v srdci největší lyžařské oblasti na zeměkouli, zvané Tři údolí. Pečlivě preparovaných 150 kilo-

V případě problému s automobilem v zahraničí vám pomůže Škoda Assistance na telefonním čísle +420 261 104 666.

LA PLAGNE VYPADÁ POD BĚLOSTNÝM PŘÍKROVEM ÚCHVATNĚ POKUD VÁS OMRZÍ LYŽE, OBUJTE SI SNĚŽNICE

VAL D’ISERE Městečko nedaleko italských hranic proslavily četné špičkové závody ve sjezdovém lyžování. V centru pozornosti bude zejména od 2. do 15. února 2009, kdy se v jeho okolí uskuteční světový šampionát, na němž bude Šárka Záhrobská obhajovat titul mezi slalomářkami. Pro potřeby mis-

metrů sjezdovek, podporovaných hustou sítí lanovek a vleků, uspokojí i náročného lyžaře. Příjemná je severojižní orientace svahů, dopřávající požitek pohybovat se celý den na sluníčku. Vítány jsou zejména rodiny s dětmi, které vedle mnoha tzv. aprés ski lákadel (bazén, kluziště...) s oblibou využívají některou z dětských lyžařských školiček, určených již pro caparty od tří let. TIGNES Resort je lákavou kombinací tradice a avantgardy. Původní osada se tu snoubí se sou-

✔A

SLOVNÍČEK LYŽAŘSKÝCH POJMŮ BOARDER CROSS – absolvuje se asi na 500 metrů dlouhé dráze, s vyvýšenými zatáčkami a boulemi. V mnohém ji lze přirovnat k motokrosové trati. Závodí se na ní ve čtyřčlenných skupinách. FREERIDE – stručně řečeno: lyžování mimo sjezdovky. Správná alternativa pro ty, které děsí davy a nekonečné fronty u lanovek a vleků. Je to však disciplína, vyžadující striktní dodržování bezpečnostních pravidel. V neznámém terénu je nutné využít služeb profesionálního průvodce. SNOWBLADE – kratičké lyže, bezvadně ovladatelné a proto vhodné pro úplné začátečníky. Zkušení borci s nimi absolvují slalom mezi stromy nebo otočky až o 360 stupňů. Zápornými stránkami jsou menší stabilita a nevhodnost pro rychlou jízdu. SNOWBOARDING – objevil se již po druhé světové válce, masového rozšíření se ovšem dočkal až v osmdesátých letech. Jednoduchá, ale geniální myšlenka nahradit dvě úzká prkýnka jedním širokým se prosadila mj. i díky tomu, že oproti obecnému názoru je zvládnutí snowboardu lehčí než v případě lyží. TELEMARK – dnes především ze skoků na lyžích známá technika, původem z Norska, přišla nečekaně znovu do módy. Oblíbená je zejména u těch, kterým nejde o rychlost, ale především o báječný pocit ze samotné jízdy.

trovství bylo otevřeno nové sportovní centrum a rekonstrukcí prošlo mnoho místních hotelů. Mondénní charakter Val d‘Isere dokreslují luxusní restaurace a bary, stejně jako bohaté možnosti kulturního vyžití. Jednou z nejbláznivějších záležitostí je nocleh ve sněhovém iglú v nadmořské výšce 2400 metrů! VAL THORENS Jedná se i o mezi našimi turisty oblíbenou lokalitu, mimo jiné pro solidní cenovou úroveň. Se svojí nadmořskou výškou 2300 metrů představuje nejvýše položené středisko v Evropě, v němž se dá vyrazit na sjezdovky s lyžemi na nohou přímo od ubytovacího zařízení. Je ideální volbou pro jarní lyžovačku, protože výjimečně kvalitní sníh se tady udrží až do poloviny května. Nezbytný bonbonek představuje šestikilometrová sáňkařská dráha. Nezdá se to, ale jde o pořádný adrenalinový zážitek.


37

NENÁPADNÉ NUTNOSTI DOKONALÉHO MUŽE I ŽENU DĚLAJÍ ZDÁNLIVĚ NEPODSTATNÉ DOPLŇKY. TŘEBA PENĚŽENKY, KLÍČENKY, CESTOVNÍ MANIKÚRY ČI POUZDRA NA DOKLADY. I U NICH SE HLEDÍ NA KVALITU.

J

estliže chcete spojit eleganci a praktičnost, sáhněte po kožených výrobcích z kolekce Škoda Auto. Jsou zhotoveny z hovězinové usně od špičkového italského výrobce. Vrchní díl je tvořen z luxusního módního materiálu typu Kreuzwalk, který je hitem současné kožené módy. Celkový dojem umocňují prvky ze zářivě zelené kůže, label

Cestovní manikúra Elegantní zipová manikúra se základními instrumenty: nehtovými a záděrkovými nůžkami, pilníčkem a pinzetou. Zhotoveno věhlasnou firmou Solingen v atraktivním provedení satinovaný nerez.

ŠkodaCollection, italské kování z tmavého niklu spolu s nenápadným a přitom efektním firemním emblémem Škoda v kovovém provedení. Set je dílem nejlepších českých zpracovatelů kůže, jejichž produkci zná celá Evropa. Díky tomu mohly být při zpracování využity postupy, které zvyšují jeho luxusnost a exkluzivitu.

Pánská peněženka typu korunovka Klasický, většinou mužů používaný typ peněženky s bohatou výbavou všech typů kapes, který splňuje ty nejnáročnější požadavky. Výbava: 10 kapes na kreditní karty, 3 kapsy na doklady, 2 bankovkové separace, mincovní oddělení.

Pánská peněženka typu korunovka (malá verze) Zmenšená verze pro všechny, kdo nechtějí při sobě nosit velký objem cenností. Je velmi vyhledávaná pro svoji příhodnou velikost, skladnost a objemovou nenáročnost. I při úsporných rozměrech disponuje solidní kapacitou kapes. Výbava: 6 kapes na kreditní karty, 2 kapsy na malé doklady, 2 bankovkové separace, mincovní oddělení.

Unisexová peněženka Speciálně vyvinutý typ, který svým designem a střední velikostí je určen pro dynamický typ zákazníků bez ohledu na pohlaví. Výbava a její uspořádání svou praktičností uspokojí každého. Výbava: 6 kapes na kreditní karty, 6 kapes na doklady různého typu, 2 bankovkové separace, mincovní oddělení.

Pouzdro na doklady Praktická úschova pro doklady, kreditní karty, bankovky nebo jiné doklady. Správná volba zejména pro ty, kteří chtějí rozumně nosit peníze a doklady odděleně. Výbava: 6 kapes na kreditní karty, 3 kapsy na doklady, bankovkové separace.

SHOP

38


Klíčenka na multifunkční klíč Speciálně vytvořené pouzdro na multifunkční klíč s nádherným tmavým kováním a s plochým kroužkem na další klíče.

Dámská peněženka Oblíbený typ dámské (nejen) večerní peněženky s nadstandardní velmi bohatou výbavou. Výbava: 10 kapes na kreditní karty, 2 bankovkové separace, 2 kapsy na doklady, mincovní oddělení na zip.

TAKÉ V TESCOMĚ SE PŘESVĚDČILI O VÝJIMEČNÝCH VLASTNOSTECH AUTOMOBILŮ ŠKODA. PROTO JSOU TAKÉ V JEJÍM VOZOVÉM PARKU ZASTOUPENY MODELY FABIA A OCTAVIA

Tescoma při této příležitosti výrazně zabodovala s kuchyňskými noži Presto. Nejen čeští a moravští milovníci vína jsou nadšeni sadou s názvem Uno Víno. Stejný ohlas měl tento elegantní komplet i v daleké Koreji, kam zamířil jako součást expozice našeho designu, nazvané A Touch of Praga. Ta byla zařazena do vůbec největší přehlídky designerského umění na světě Seoul Design Olympiad, kterou navštívily téměř dva miliony návštěvníků!

P ELEGANTNÍ SADA NÁDOBÍ Z NEREZAVĚJÍCÍ OCELI TESCOMA HOME PROFI

OZDOBY KUCHYNĚ JSOU PŘEDMĚTY, BEZ NICHŽ SE NEOBEJDE ŽÁDNÁ DOMÁCNOST. URČITĚ K NIM PATŘÍ I NÁDOBÍ.

J

aké vlastnosti musí splňovat? Zajisté se shodneme, že by mělo být prvotřídní, univerzální, multifunkční, mělo by přesně sedět našim požadavkům a nesmí jít o levnou napodobeninu nejasného původu. A v neposlední řadě je žádoucí i jeho pěkný vzhled. Hospodyňky (ale i muži, kteří také propadli gastronomickým kouzlům) už delší dobu vědí, že toto vše jim nabídnou výrobky české společnosti Tescoma, jejíž globální centrum s názvem Tescoma World se nachází ve Zlíně. Slovo „světový“ není ani trochu nadnesené, neboť Tescoma má svá zastoupení v dalších sedmi evropských zemích a s jejími produkty se můžeme setkat v celkem šedesáti státech po celé zeměkouli. Tvrzení, že Tescoma dělá jen nádobí, byť v nejširším slova smyslu, by bylo zjednodušením. Její katalog je totiž širší a zahrnuje i vybavení pro stolování či přípravu nápojů a také různé „vychytávky“ pro kuchyňské linky. Tescoma se řídí heslem, že prodejem služby pro zákazníky teprve začínají. O jakosti jejích výrobků svědčí fakt, že na ně poskytuje nadstandardní záruku v délce 3–10 let. Firma zajišťuje kompletní servisní služby a také provozuje bezplatnou informační Zelenou linku

oma 800 100 230. Velmi oblíbený je Tescoma eré Club, jehož členové mohou body, které roobdrží při koupi výrobků Tescoma, proměnit za některý z více než dvou tisíc(!) praktických dárků. Více než kdy jindy pokládají v současné době lidé prodavačúm oží jako první otázku, kolik to stojí. U zboží s logem Tescoma však budou určitě s odpooku vědí spokojeni. Pro poslední měsíc roku i 2008 byla navíc připravena akce Prosinec s Tescomou, přinášející u vybraného sortimentu další cenové zvýhodnění. Důležítým zdrojem informací pro všechny zájemce jsou internetové stránky www. tescoma.com, na nichž se lze dočíst o nejčerstvějších novinkách, prohlédnout si kompletní katalog nebo se rozhodnout pro některý z originálních receptů. Vraťme se však ještě k estetickému hledisku. Produkty Tescoma se totiž v právě končícím roce zúčastnily se značným úspěchem dvou významných designerských akcí. Bienále Design Match představuje zajímavé klání designérů ze zemí střední Evropy. Začíná tradičně ve Veletržním paláci v Praze a pokračuje do dalších hlavních měst tohoto regionu.

ánev Tescoma Premium s vynikajícím antiadhezním povlakem Teflon Classic, sada nádobí z nerezavějící oceli Tescoma Home Profi pro všechny druhy sporáků a tlakový hrnec Tescoma Prominent s bajonetovým uzávěrem a volitelnou intenzitou tlaku – to jsou tři exkluzivní kousky z katalogu Tescoma, jež čekají na tři čtenáře Škoda Magazínu, kteří uspějí v naší soutěži. Jejím partnerem je Tescoma s. r. o. Je však potřeba znát správnou odpověď na následující otázku:

VE KTERÉM ČESKÉM MĚSTĚ SÍDLÍ SPOLEČNOST TESCOMA?

A) VE ZLÍNĚ B) V PRAZE C) V KROMĚŘÍŽI

VAŘENÍ VÝRAZNĚ USNADNÍ TLAKOVÝ HRNEC TESCOMA PROMINENT

Výherce bude vybrán ze správných odpovědí, zaslaných jako SMS na telefonní číslo 900 06 06. SMS zprávu zasílejte ve formě SKODA_A,B,C (_znamená mezeru, A,B,C – odpověď na soutěžní otázku). Uzávěrka soutěže je 20. 2. 2009. Cena SMS je 6 Kč včetně DPH. SMS servis poskytuje Erika, a. s., Na Příkopě 9–11, Praha 1, 110 00. Informace k soutěži na telefonním čísle 267 712 647. Upozorňujeme, že není možné zasílat odpovědi jiným způsobem (poštou, mailem).

NA PÁNVI TESCOMA PREMIUM TĚŽKO NĚCO PŘIPÁLÍTE


39

SOUTĚŽ

VÁŽENÍ ČTENÁŘI ŠKODA MAGAZÍNU, KONEC ROKU JE ČASEM BILANCOVÁNÍ A HODNOCENÍ. TAK JAKO VY SE ZAMÝŠLÍTE NAD TÍM, CO JSTE V TOMTO ROCE DĚLALI A CO BYSTE PŘÍPADNĚ V TOM PŘÍŠTÍM RÁDI ZLEPŠILI, I MY UVAŽUJEME, JAK NÁŠ ŠKODA MAGAZÍN UDĚLAT JEŠTĚ LEPŠÍM A ZAJÍMAVĚJŠÍM. VĚNUJTE PROTO, PROSÍM, NĚKOLIK MINUT PŘILOŽENÝM OTÁZKÁM. VAŠE ODPOVĚDI PRO NÁS BUDOU INSPIRACÍ K DALŠÍMU ROZVOJI ŠKODA MAGAZÍNU. 1) Jak hodnotíte rozsah Škoda Magazínu (známky 1–5)? 2) Kterou rubriku ve Škoda Magazínu postrádáte? 3) Kterou rubriku byste naopak vyřadili? 4) Které články jsou pro vás nejzajímavější? 5) Přivítali byste větší množství informací z oblasti životního stylu, společenského života apod.? 6) Zaujali by vás ve Škoda Magazínu materiály, mapující automobilovou historii? 7) Jak vám vyhovuje grafická úprava časopisu? 8) Jakým způsobem jste se dozvěděli o existenci Škoda Magazínu? 9) Kolik lidí kromě vás čte váš výtisk Škoda Magazínu? 10) Uvítali byste zasílání měsíčního e-newsletteru (formou emailu) o aktivitách, novinkách a zajímavostech ze společnosti Škoda? Své odpovědi zasílejte prostřednictvím formuláře, umístěného na internetové stránce http://www.skoda-auto.com/share/swf-form/SkodaMagazin/. Jako odměna za váš čas a ochotu spolupracovat jsou pro vylosované čtenáře připraveny hodnotné ceny od Škoda Auto. Jeden z vás se může těšit na zapůjčení vozu Škoda na víkend a další budou odměněni dárkovými předměty z dárkové kolekce Škoda Auto. Anketa bude na našich stránkách ukončena k 31. 1. 2009 a následně vyhodnocena.

OLEJ PRO VAŠE MOZKOVÉ ZÁVITY Četli jste pozorně toto číslo Škoda Magazínu? Můžete se o tom sami přesvědčit: ➊ Jak se jmenuje nejnovější přírůstek do Muzea Škoda Auto v Mladé Boleslavi? ➋ Jakou hodnotu emisí vykazuje Škoda Fabia 1,4 TDI/59 kW GreenLine? ➌ Jaký motor má Škoda Octavia z našeho redakčního testu? ➍ Která houslistka nastudovala v letošním roce koncertní program Vivaldi Tour? ➎ Co znamená výraz Downsizing? ➏ Které české město bude hostit MS v cyklokrosu v roce 2010?

VĚRNÝ RYTÍŘ ZNAČKY P

an Jan Drahovzal z Brna má velmi sympatickou profesi. Vyrábí uzeniny, které jsou právě na jihu Moravy vyhlášenou pochoutkou. Fajnšmekrem je ovšem i přes auta. Již od roku 1972 je totiž věrný jediné značce: Škoda. První v řadě jeho vozů s okřídleným šípem ve znaku byla Škoda 110, zatím poslední Škoda Octavia, kterou si nemůže vynachválit. Možná se s ní nyní vydá i do Horního Rakouska. Stal se totiž výhercem soutěže, kterou jsme připravili do podzimního vydání Škoda Magazínu ve spolupráci s pražským zastoupením Rakouské národní turistické centrály. Očekává ho poukaz na víkendový pobyt pro dvě osoby ve čtyřhvězdičkovém hotelu Vital Hotel Stoderhof včetně polopenze, vstupu do krytého bazénu a sauny a třídenního skipasu pro lyžařskou oblast Hinterstoder-Wurzeralm. Panu Drahovzalovi srdečně blahopřejeme a všechny čtenáře zveme k další soutěži v tomto čísle Škoda Magazínu!

3) 1,4 TSI, 4) Gabriela Demeterová, 5) Zmenšování, 6) Tábor Správné odpovědi: 1) Laurin&Klement GR 4, 2) 120 g/km

ŠKODA MAGAZÍN, čtvrtletník pro zákazníky a příznivce značky Škoda. Zima 2008/09. Vyšlo 15. prosince 2008 v nákladu 54 600 výtisků. Vychází 4x ročně. Vydavatel Škoda Auto a. s., tř. Václava Klementa 869, 293 60 Mladá Boleslav, Česká republika. IČ 00177041. Výrobu zajišťuje ÚAMK, a. s., ve společnosti Sport-Press, spol. s r. o. Redakční radu řídí: Pavel Toman, [email protected]. Manažer projektu: Petr Dufek, [email protected]. Šéfredaktor: Jiří Hájek, [email protected]. Redakce, inzerce a výroba: Sport-Press, Okrasná 116, 103 00 Praha 10, telefon/fax: +420 267 712 647, e-mail: [email protected]. Fotografie: Jiří Maršíček, Václav Křížek, Agentura Cyklistika, WFC 2008/Martin Neužil, archiv Gabriely Demeterové, archiv České filharmonie, archiv festivalu Smetanova Litomyšl, ČP-ŠOC, Maison de la France, Tchibo, Tescoma, Škoda Auto, Sport-Press, archiv. Registrace MK ČR: E133368. ISSN: 1802-2561. © Škoda Magazín 2008. Všechna práva vyhrazena.

ANKETA

40


ÈÂ»´Ãó½°oÉ¸¼ÄoÅA°Â}}}

Á;ÅDoÃ´BoÉIÂº;ÃóºoÅÈ±Á°½f¼oÂº»°³¾Åf¼oÅ¾Ée¼o.º¾³°o¤¢oooAo °o½°ÅI²o¸oº¾¼¿»´Ã½IoÂ°³ÄoÉ¸¼½I²·oº¾»oÉ³°Á¼°}o ³Â½ÁnÄ:Án¼¯nÁ·º¼·±H±¶nÈ·»¯n¸³¼nÂ¯¹n¼³¾Y³¹Ä¯¾H|n¯n½È¼¯@³¼e±¶ `Á³±H±¶nÈ¯@¯º½n¾º¯Â·Ân¾½Ä·¼¼Bn¾½ÃgHÄ:¼HnÈ·»¼H±¶n¾¼³Ã»¯Â·¹| ³º·¹½gn»ÇÁºH»³n¼¯nÄ¯\·n°³È¾³@¼½ÁÂn¯nÈ:À½Ä³PnÄ:»n±¶±³»³ Ã\³ÂY·Ân·n¾³¼HÈ³znÄC¼Ã¸³»³nÄ:»n¹nÄÇ°À¯¼B»ÃnÁ¹º¯²½ÄB»Ã Ä½ÈÃn-¹½²¯nn¹Án½À·µ·¼:º¼H±¶n½±³º½Äe±¶n²·Á¹dnÁ³nÈ·»¼H»· ¾¼³Ã»¯Â·¹¯»·nÈ²¯À»¯|n¡Â¯@Hn¸³¼nÄÇÃgHÂn¹n¸³¶½n¼:¹Ã¾ÃnÄe¶½²¼e ³¯Á·¼µn@·n1ÄCÀn½²n-¹½Ã|n¡¯»·nÁ·nÈÄ½ºHÂ³nÄe\·n»CÁH@¼H±¶

Á¾º:Â³¹zn²Bº¹ÃnÁ¾º:±³¼Hn·nÄe\·nÈdÁÂ¯Â¹½ÄBn¶½²¼½ÂÇnÄ½ÈÃ|n ½n»CÁH@¼H±¶nÁ¾º:Â³¹n¸³nÈ¯¾½@HÂ¯¼BnÂ¯¹BnÄe¶½²¼Bn¹½»¾º³Â¼H ¾½¸·\ÂC¼H|nnÂ½n¼³¼HnÄ\³|n¤Ç°À¯¼enÁ¹º¯²½ÄenÄdÈnÁ·n¼Ç¼Hn½²Ä³È³Â³ Á³nÁº³Ä½ÃnÄ³nÄe\·n~n~~~n@|n ©°ÂÃ°ÅÃóÂóÄoÂÅC·¾o½´¹±»¸h]I·¾o°ÄÃ¾Á¸É¾Å°½C·¾o¿Á¾³´¹²´ Å¾Éeo.º¾³°o°o½´²·ÃóÂ¸oÄ³D»°Ãoº°»ºÄ»°²¸o¼DÂIA½I²·oÂ¿»;Ã´º}

¢¯Â½n¼¯°H²¹¯n¾º¯ÂHnÄn¾YH¾¯²CnÃÈ¯ÄY³¼Hnº³¯Á·¼µ½ÄBn¼³°½n`ÄCÀ½ÄBnÁ»º½ÃÄÇ ÃnÁ¾½º³@¼½ÁÂ·n-¹½nÄn¯¹±·nö£¡nènÈ·»¼Hn¹½º¯ê|n ¡n½²nzns|

¥I²ó¸½µ¾Á¼°²Io½°¹³´Ãó½° ÆÆÆ}Âº¾µ¸½}²Éo½´±¾oÅ¾»´¹Ãó±´É¿»°Ã½¾Äo¸½µ¾»¸½ºÄ oo

SIMPLY CLEVER

ŠkodaFabia

ŠkodaRoomster

Nová ŠkodaOctavia

od

od

od

229 900 Kč

299 900 Kč

349 900 Kč

ŠkodaFabia

ŠkodaRoomster

Nová ŠkodaOctavia

Za neuvěřitelnou cenu teď můžete mít vůz Fabia s ABS, čtyřmi airbagy a další výbavou. A navíc jsou tu akční balíčky „Plus“ jen za 10 000 Kč: např. pro verzi Classic klimatizace a centrální zamykání.

Nevšední design teď provázejí i svěží ceny. Každý Roomster má ABS, čtyři airbagy, denní svícení, VarioFlex (variabilní systém zadních sedadel), funkční paket aj. Nechybí ani balíčky „Plus“, např. pro základní verzi klimatizace, el. ovládání oken vpředu a centrální zamykání jen za 10 000 Kč.

Nejen výhodnější ceny, ale i bohatou základní výbavu – to přináší nová Octavia. Např. verze Classic obsahuje el. ovládání oken vpředu, vyhřívaná a el. ovládaná zrcátka, denní svícení, ESP a hlavové airbagy. A v balíčku „Plus“ je za pouhých 10 000 Kč klimatizace.

Bližší informace o celé jedinečné nabídce získáte u svého prodejce vozů Škoda, na Škoda Auto Info-line 800 600 000 nebo na www.skoda-auto.cz.

Kombinovaná spotřeba a emise CO2 vozů Fabia, Roomster a Octavia: 4,1–7,7 l/100 km, 109–180 g/km

ŠkodaMagazín. Nová ŠkodaOctavia Combi. Škoda Auto. Tábor. je domovem cyklokrosu. vybavuje Policii ČR. Magazín pro zákazníky a příznivce značky Škoda

Recommend Documents