ŠKODA AUTO a.s. Vysoká škola
BAKALÁŘSKÁPRÁCE
2012
Aleš Čech
ŠKODA AUTO a.s. Vysoká škola
Studijní program: B6208 Ekonomika a management Studijní obor: 6208R087 Podniková ekonomika a management obchodu
Vývoj koncepcí a modelů v automobilce Škoda Auto
Aleš Čech
Vedoucí práce: Ing. Josef Bradáč, Ph.D.
Tento list vyjměte a nahraďte zadáním bakalářské práce
Prohlašuji,
že
jsem
bakalářskou
práci
vypracoval
samostatně
s použitím uvedené literatury pod odborným vedením vedoucího práce. Prohlašuji, že citace použitých pramenů je úplná a v práci jsem neporušil autorská práva
(ve
smyslu
zákona
č.
121/2000
a o právech souvisejících s právem autorským).
V Mladé Boleslavi, dne ......... 3
Sb.,
o
právu
autorském
Děkuji panu Ing. Josefu Bradáčovi, Ph.D. za odborné vedení bakalářské práce, poskytování rad a informačních podkladů.
4
Obsah Seznam použitých zkratek a symbolů ................................................................. 6 Úvod ....................................................................................................................... 8 1
2
Počátky automobilky, období Laurin & Klement ............................................... 9 1.1
Počátky automobilky ................................................................................. 9
1.2
Výroba motocyklů v období Laurin & Klement ........................................... 9
1.3
Výroba automobilů značky L&K .............................................................. 11
Období Škoda ................................................................................................ 15 2.1
Reichswerke – Hermann – Göring A. G. ................................................. 17
2.2
Automobilové závody, národní podnik..................................................... 18
2.3
Začlenění značky Škoda do koncernu Volkswagen ................................ 20
3
Škoda Auto v rámci koncernu Volkswagen .................................................... 21
4
Srovnání vozu Škoda Octavia s konkurencí .................................................. 26 4.1
Škoda Octavia – základní informace ....................................................... 26
4.2
Pohonné jednotky ................................................................................... 28
4.3
Podvozková ústrojí .................................................................................. 31
4.4
Bezpečnost a bezpečnostní systémy ...................................................... 32
4.5
Možnosti individualizace.......................................................................... 35
4.6
Cenové srovnání ..................................................................................... 35
Závěr .................................................................................................................... 37 Seznam literatury ................................................................................................. 38 Seznam obrázků a tabulek ................................................................................... 40 Seznam příloh ...................................................................................................... 41
5
Seznam použitých zkratek a symbolů ABS
Anti-lock Brake Systém (protiblokovací systém kol)
AZNP
Automobilové závody, národní podnik
BLIS
Blind Spot Information Systém (systém pro hlídání mrtvého úhlu)
CRDi
Common Rail Diesel Injection (vznětový agregát s přímým vstřikem paliva vybavený systémem Common Rail)
CVVT
Continuously
Variable
Valve
Timing
(agregát
s variabilním
časováním ventilů) dCi
Diesel Common Rail Injection (vznětový agregát s přímým vstřikem paliva vybavený systémem Common Rail)
DOHC
Double OverHead Camshaft (označení pro použití dvou vačkových hřídelů v hlavě válce)
DPF
Diesel particulate filter (filtr pevných částic u vznětových agregátů)
ESP
Electronic Stability Program (Elektronická kontrola stability)
FSI
Fuel Stratified Injection (zážehový agregát s přímým vstřikem paliva)
GDI
Gasoline Direct Injection (zážehový agregát s přímým vstřikem paliva)
HTP
High Torque Performance (agregát
s plochou
křivkou
točivého
momentu) kW
kilowatt
L&K
Laurin & Klement
LPG
Liquefied Petroleum Gas (zkapalněný ropný plyn)
MPI
Multi Point Injection (zážehový agregát s vícebodovým vstřikováním paliva)
OHV
Over Head Valve (označení pro typ ventilového rozvodu pístového motoru)
SDI
Suction Diesel Injection (vznětový agregát s atmosférickým plněním a přímým vstřikováním paliva)
6
TCe
Turbo
Control
efficiency
(zážehový
přeplňovaný
agregát
s předstřikem paliva) TDCi
Turbo Diesel Common Rail Injection (vznětový agregát s přímým vstřikováním paliva se systémem Common Rail)
TDI
Turbocharged Direct Injection (vznětový agregát s přímým vstřikem paliva vybavený turbodmychadlem)
Ti-VCT
Twin Independent Variable Camshaft Timing (zážehový agregát s přímým vstřikováním, přeplňovaný turbodmychadlem, vybaven systémem proměnného časování sacích i vstřikovacích ventilů)
TSI
Turbo Stratified Injection (zážehový agregát s přímým vstřikem paliva a turbodmychadlem)
VGT
Variable-geometry turbocharger (vznětový agregát přeplňovaný turbodmychadlem s variabilní geometrií rozváděcích lopatek)
VW
Volkswagen
7
Úvod Vznik automobilu znamenal pro lidstvo významný mezník. Tento důkaz technického pokroku poskytl lidem na celém světě užitečného pomocníka, bez něhož si většina z nás neumí život představit. Díky moderním technologiím poskytují dnešní automobily svým uživatelům vysokou úroveň komfortu, bezpečnosti a spolehlivosti. To vše nabízejí dnešní vozy i při zachování vysoké rychlosti. Ne vždy tomu tak ale bylo. Na první stroje se spalovacím motorem nedávali výrobci žádnou záruku. Zákazník tak neměl jistotu, zda stroj, jenž si kupuje, bude provozuschopný. Bylo zapotřebí vymyslet nové koncepce a modely vozů. Tento proces prošel v automobilce Škoda Auto velmi zajímavým technickým vývojem. Dílčím cílem této práce je popsat tento vývoj v časovém intervalu od vzniku automobilky až po současnost. Pro přehlednější orientaci jsem teoretickou část své práce rozdělil na tři základní časové úseky. Jsou jimi období L&K, Škoda a Škoda Auto v rámci koncernu Volkswagen. Finálním cílem mé práce je srovnat vůz Škoda Octavia s aktuální konkurencí na trhu. Tento automobil jsem se rozhodl porovnat s konkurencí z několika důvodů. Prvním z nich je fakt, že Octavia je nejprodávanějším a nejdůležitějším modelem značky Škoda a představitelem vozů střední třídy. Dalším důvodem je pak i moje osobní, několik let trvající pozitivní zkušenost s tímto vozem. Porovnání provedu podle řady kritérií. Budou jimi úroveň podobných výbavových stupňů, úroveň a nabídka pohonných jednotek a karosářských provedení, použité koncepce, bezpečnost, možnosti individualizace a samozřejmě i cenová politika jednotlivých výrobců. Pro srovnání jsem vybral současné nejvýznamnější konkurenty Octavie v dané třídě. Jsou jimi jihokorejský Hyundai i30, francouzský Renault Mégane a americký Ford Focus.
8
1
Počátky automobilky, období Laurin & Klement
1.1
Počátky automobilky
Na počátku všeho bylo kolo. Přesněji řečeno velociped firmy Seidel & Naumann, který si pořídil mladoboleslavský knihkupec Václav Klement. Tento stroj se postupem času ukázal jako značně nespolehlivý a pan Klement se jej rozhodl u výrobce reklamovat. Na česky psanou žádost
obdržel velmi nezdvořilou
odpověď, doslova: „Chcete – li od nás odpověď, žádáme Vaše sdělení v nám srozumitelném jazyce “ (Kožíšek & Králík, L&K – Škoda 1895 – 1995, 1995). To vedlo k rozhodnutí Václava Klementa založit si vlastní opravnu a prodejnu kol. Píše se rok 1894. Historie nejvýznamnější české automobilky začíná. „Vést živnost v tomto oboru znamenalo nejen získat nové, nepoučené zákazníky, ale udržet si především ty stávající. A to vyžadovalo odborníka. Navíc v nedalekém Turnově působila Továrna velocipedů Josefa Krause se společníkem Václavem Laurinem. Tato firma kola nejen opravovala a prodávala, ale dokonce je i vyráběla. S touto zavedenou dílnou se nemohl Klement měřit a dobře si to uvědomoval. Kdyby se ovšem spojil s partnerem, který by se postaral o technickou stránku věci, bylo by vyhráno“(Kožíšek & Králík, L&K – Škoda 1895 – 1995, 1995). Štěstí stálo při Václavu Klementovi. Václav Laurin se zrovna rozešel se svým obchodním partnerem a zamířil do Mladé Boleslavi s cílem otevřít si zde dílnu. Mladá Boleslav je malé město a oba se brzy dozvěděli o aktivitách toho druhého. Počet cyklistů zde však nebyl dostatečný, aby se tu uživily dvě dílny. Vzájemnou konkurencí by si tak oba uškodili a značně zkomplikovali svoji obchodní činnost. Řešení se nabídlo samo a oba potenciální konkurenti se roku 1895 spojili a vznikla firma Laurin & Klement.
1.2
Výroba motocyklů v období Laurin & Klement
Václav Klement a Václav Laurin se skvěle doplňovali. První jmenovaný byl zkušeným obchodníkem, ten druhý vynikal v oboru mechaniky. Jak už to tak bývá, začátky nejsou lehké. Ani v případě firmy L&K tomu nebylo jinak. Počáteční potíže jako nedostatek financí a zákazníků podnik překonal díky maximálnímu nasazení zaměstnanců i obou továrníků. Svoji roli sehrála určitě i
9
možnost nákupu velocipedu na splátky bez navýšení ceny či vydání Příruční knihy pro cyklisty. První značka výrobků firmy L&K nesla název Slavia a zahrnovala zpočátku 5 modelů. Postupem času získala Slavia na popularitě a otevřela cestu dalším modelům. Zlom přišel v roce 1899, kdy L&K představili Motocyklettu – kolo s pomocným motorem. Motocyklettu však v počátcích provázely technické problémy, které odrazovaly domácí kupce. Po nezbytných technických úpravách, které zlepšily spolehlivost a celkovou kvalitu tohoto stroje, se firmě L&K podařilo získat přízeň domácích i zahraničních zákazníků. Jistě k tomu napomohly i úspěchy na závodních
tratích
doma
i
v zahraničí.
Roku
1903
se
motocykly
firmy
L&K zůčastnily 34 závodů, v nichž získaly 32 prvních cen.
Zdroj: L & K – Škoda, I. Díl, str. 19 Obr. 1. Motocykletta, typ A
Původně malý podnik, který při založení zahrnoval jen dva zaměstnance, jenoho učně a dva továrníky, se nyní rozrostl na firmu zaměstnávající 204 zaměstnanců v několika továrnách. Bylo jasné, že hlavním předmětem činnosti L&K se brzy stanou motocykly. Vývojem prošla i koncepce vyráběných motocyklů. Původní verze trpěla řadou nedostatků. „Jednak umístění motoru pohánějícího přední kolo, jednak způsob zapalování, vysoké těžiště, těžko ovladatelné přední kolo, stále se vytahující
10
a prokluzující
řemen pohonu, prskající motor a odstřikující olej těsně před
obličejem - s tím vším si musel poradit Václav Laurin (Kožíšek & Králík, L&K – Škoda 1895 – 1995, 1995 ). „Na osvědčené základní konstrukci motocyklů se však mnoho nezměnilo. V jednoduchém trubkovém rámu byl napříč umístěn čtyřdobý zážehový motor, pohánějící od řemenice plochým koženým řemenem zadní kolo stroje“ (Kožíšek & Králík, L&K – Škoda 1895 – 1995, 1995 ). Roku 1905 již firma L&K vyráběla 9 druhů motocyklů a zaměstnávala 355 zaměstnanců. Jednoválce i dvouválce již byly na přání vybavovány spojkou, která byla uložena v řemenici motoru. Výrobní portfolio značky rozšiřoval i vodící motocykl o výkonu 14 koní. Téhož roku byl také představen závodní model CCR dosahující rychlosti až 125 km/h. Rok 1905 byl pro podnik L&K významným mezníkem. Český závodník Václav Vondřich vybojoval na motocyklu značky L&K první místo na Mistrovství světa motorových dvoukolek (Gordon Bennet Cup ve Francii) a překonal dosavadní světový rekord o celých 20 minut. Úspěchy na závodní trati vedly k zastavení výroby jízdních kol. Roku 1906 ukončila firma L&K nečekaně své závodní aktivity v motocyklovém sportu a na trh již nedodala žádný nový závodní model. Postupně docházelo k omezování výroby motocyklů až do jejího úplného zániku roku 1910.
Celkem firma vyrobila
pravděpodobně 3946 motocyklů.
1.3
Výroba automobilů značky L&K
S myšlenkou výroby automobilu
přišla továrna
již roku
1900.
K výrobě
použitelného vozu byla však ještě daleká cesta. Bylo postaveno několik prototypů z motocyklových dílů, které měly se skutečným vozem společná jen čtyři kola. Roku 1905 byl představen první automobil značky L&K - Voituretta A. Zájem o nový, cenově dostupný vůz byl obrovský. „Typ A měl podél za přední nápravou čtyřdobý zážehový kapalinou chlazený vidlicový dvouválec, který přes třístupňovou převodovku poháněl zadní kola.
11
Motor o zdvihovém objemu 1005 cmᶟ a výkonu 7 koní měl dosud automatické sací ventily a nízkonapěťové zapalování s odtrhovači ve válcích “ (Kožíšek & Králík, L&K – Škoda 1895 – 1995, 1995).
Zdroj: Autokaleidoskop.cz, 2011 Obr. 2. Model Voiturette typ A
Voituretta A byla již označena jen značkou Laurin & Klement. Stejně byly značeny všechny další typy automobilů, protože s ukončením výroby motocyklů došlo k zániku obchodní značky Slavia. Velký prodejní úspěch modelu Voiturette A umožnil rozšířit firemní nabídku o další modely. Během prvního roku automobilové výroby tak už značka L&K nabízela pět různých typů vozů. Rozšiřování nabídky podniku však přinášelo i starosti – výroba automobilů vyžadovala masivní investice do zařízení, budov a pozemků. Tento problém s financováním byl vyřešen přeměnou firmy na akciovou společnost. Firma tak byla zapsána roku 1907 pod názvem Laurin & Klement, akciová společnost, do obchodního rejstříku. Postupem času se také zdokonalila základní podvozková koncepce stavby vozů. Kompletní šasi, tedy podvozek s motorem, bylo součástí vozu. Karoserie byly zhotovovány v samostatných specializovaných karosářských dílnách. Nezávislost karosářů umožnila maximální uspokojení přání zákazníků a jejich touhy po individualizaci. „Karoserie byly převážně celodřevěné, pouze blatníky a motorová kapota se vyráběly z plechu. Kostra karoserie z pevného jasanového a bukového dřeva se
12
potahovala topolovými panely, které se zhoblovaly a zbrousily do konečného tvaru karoserie“ (Kožíšek & Králík, L&K – Škoda 1895 – 1995, 1995). Povrch karoserie byl dále zpevněn textilním lakování. Požadovaného vzhledu se pak dosáhlo tmelením, broušením a lakováním. Výsledkem několika vrstev průběžně broušeného laku byl dokonalý vzhled vozu. Vstup podniku L&K do automobilových závodů byl skutečně velkolepý. Jezdci na strojích této značky vyhráli téměř vše, co se dalo. Zvláště známý závodník Ing. Otto Hieronimus značně proslavil značku L&K. V závodě Petrohrad - Moskva dokázal s vozem o výkonu pouhých 16 koní zajet rychlejší čas než jeho konkurenti s vozy o výkonu až 100 koní. Závodní stroje L & K slavily opakovaně úspěchy také v závodech do vrchu v Semmeringu, jenž byl považován za jeden z nejnáročnější vůbec. Trať zde dosahovala stoupání až 9,2 %. Zvláště bych pak rád vyzdvihl řidičský výkon, který předvedl závodník Alexandr hrabě Kolowrat, který se sériovým vozem L&K zázračně zvítězil ve francouzském závodě do vrchu Gaillon roku 1909 a nechal daleko za sebou jezdce v závodních strojích. Značka L&K se nezabývala jen výrobou osobních automobilů. Výrobní portfolio zahrnovalo také lehké nákladní vozy a omnibusy, jenž se staly součástí veřejných městských i mimoměstských dopravních linek. Velmi populární byly i různé obráběcí a hospodářské stroje L&K, poháněné stacionárními vznětovými motory. Neustále rostoucí prodeje a přibývající závodní úspěchy značky L&K umožnily rozšíření obchodní a skladové sítě do celého světa. Sklady značky byly například v Praze, Brně, Budapešti, Vídni, Moskvě, Petrohradě, Kyjevě, Amsterdamu, Londýně, Riu de Janeiru a v dalších metropolích. S příchodem 1. světové války byl podnik donucen přeorientovat svoji produkci na výrobu vojenské techniky. Z montážních linek v Mladé Boleslavi tak sjížděly různě upravené vojenské osobní i nákladní vozy, motorové pluhy, granáty atd. Po skončení války se podnik L&K ocitl ve velmi špatné situaci. Předválečný trh se zcela rozpadl a ten poválečný se formoval jen velmi pomalu. Rychlejšímu rozvoji automobilového průmyslu navíc bránila řada nesmyslných legislativních předpisů a norem, například daň z přepychu, extrémně vysoká daň z pohonných hmot,
13
obecní dávky z držení automobilu a další zákonná omezení. Roku 1921 tak v Československu připadal jeden vůz na 3138 obyvatel. Situace na trhu vozů se začala postupně zlepšovat až roku 1923, kdy došlo k pozitivním změnám v legislativě. Nesmyslné normy a předpisy byly zrušeny, klesla cena benzinu a zvýšil se vývoz vozů do zahraničí. Poválečná výroba automobilů s sebou přinesla řadu novinek, například ocelové disky kol, rozšíření elektrického osvětlení s dynamem, nahrazení roztáčecí kliky elektrickým spouštěčem, potahování dřevěné kostry karoserie plechovými panely atd. Ani tyto technické inovace ale nepomohly značce L&K k opětovnému dosažení pozice jedničky na automobilovém trhu v Československu. Přízeň zákazníku si více získaly cenově dostupnější modely od konkurentů v podání automobilek Praga a Tatra. Zvýšení prodejů podniku L&K bylo možné jediným způsobem – výrobou cenově dostupného vozu pro širokou veřejnost. Toho bylo možné dosáhnout pouze zlepšením výrobní produktivity a tím pádem i snížením výrobních nákladů, což by znamenalo masivní investice do firemní infrastruktury. Správní rada podniku L&K a především Václav Klement se rozhodli tento problém vyřešit spojením s jedním z největších průmyslových podniků střední Evropy Akciovou společností Škoda Plzeň. Roku 1925 byla firma L&K vymazána z podnikového rejstříku. Značka L&K naštěstí z trhu nezmizela. Nové vozy byly prodávány pod označením Laurin & Klement – Škoda.
Zdroj: Cartype.com, 2012 Obr. 3. Logo L&K
14
2
Období Škoda
Akciová společnost, dříve Škodovy závody, byl obrovský průmyslový gigant. Tento podnik již před 1. Světovou válkou dodával své strojírenské produkty do celého světa. Firma instalovala vodní turbíny na Niagarských vodopádech, angažovala se na stavbě Suezského průplavu, dodávala díly pro stavbu obchodních a válečných lodí a postupně se tak stala nejvýznamnější zbrojovkou v monarchii. „ Původní výrobní program rozšířily další strojírenské výrobky z nově vybudovaných oddělení, v nichž se začaly mimo jiné vyrábět lokomotivy, elektrotechnická zařízení, ocelové stavební a mostní konstrukce a strojní zařízení pro elektrárny. Jedním z mnoha nových oborů se stala i automobilová výroba, kterou zahájili v nově zřízeném automobilovém oddělení “ (Kožíšek & Králík, L&K – Škoda 1895 – 1995, 1995). Změnou designu prošlo rovněž roku 1923 i logo automobilky. Autor nového loga „ okřídleného šípu “ není dodnes znám.
Zdroj: novinky.cz, 2011 Obr. 4. Vývoj loga automobilky Škoda Auto
15
Od poloviny dvacátých let se v Plzni začalo také s výrobou luxusních osobních automobilů. Byl zde vyráběn model Škoda 25/100 – Hispano Suiza, jenž užívala kancelář
prezidenta
republiky.
Škoda
-
Hispano
Suiza
byla
poháněna
šestiválcovým kapalinou chlazeným motorem o objemu 6 654 cmᶟ o výkonu 100 koní, jenž dokázal vůz rozjet až na 140 km/h.
Zdroj: eurooldtimers.com, cca 2012 Obr. 5. Škoda – Hispano Suiza
Významným modelem pro značku byl také typ L&K – Škoda 110, kterého se během let 1925 – 1929 vyrobilo celkem 2985 kusů. Nabídku podniku rozšiřovaly dále modely užitkových vozů typu 115 a 125. Skutečný zlom pro automobilku znamenalo zavedení pásové výroby, která dokázala automobily cenově zlevnit a zpřístupnit je i středním vrstvám. Většímu rozšíření vozů pomohlo i představení nových modelů typu 4R a 6R, které byly poprvé označeny již jen značkou Škoda. Velkou předností těchto vozů byla tipizace a unifikace dílů. Velký zájem vzbudil i luxusní typ Škoda 860 poháněný čtyřlitrovým osmiválcem. Toho se však prodalo pouze 49 kusů. Nebylo pochyb, že nabízený sortiment, moderní technologie a parametry vozidel značky Škoda patří ke špičce na trhu v Československu. Největší konkurent - značka Praga, však stále předstihoval Škodu počtem prodaných a vyrobených vozů. Roku 1930 zasáhla slibně se rozvíjející automobilový průmysl těžká rána. Světová hospodářská krize způsobila výrazné omezení výroby a prodeje vozů. Továrny propouštěly své zaměstnance a řada společností zanikla. „ V letech
16
1930 – 1935 se růst motorizace zpomalil ve srovnání s předchozími pěti lety 1925 - 1930 o polovinu. Tisíce lidí z automobilového průmyslu a blízkých oborů přišlo o práci, silniční doprava notně prořídla, ve městech se znovu objevily dvoukolé dřevěné káry “ (Kožíšek & Králík, L&K – Škoda 1895 – 1995, 1995). Z hospodářské krize se automobilový trh vzpamatovával téměř do příchodu 2. Světové války. Bylo jasné, že automobilky musí představit cenově dostupná vozidla. Nové vozy tak vznikaly podle nové koncepce, jejímž hlavním pravidlem byla nízká hmotnost automobilu. Velký úspěch si u zákazníků získala Škoda 418 – Popular. Tento model byl poháněn motorem o objemu 903 cmᶟ a výkonu 18 k. Páteřový rám byl tvořen ocelovou
rourou, motor byl uložen
v silentblocích
a převodovka
tvořila
s rozvodovkou jeden celek. Novinkou bylo také nezávislé zavěšení předních kol na příčném listovém peru a dvojici příčných trojúhelníkových ramen. Této koncepce se továrna držela dalších 30 let. Díky těmto technickým novinkám činila hmotnost vozu pouhých 650 kg a průměrná spotřeba se pohybovala kolem 7l /100 km. Senzační byla i cena – roadster se prodával za 17 800 Kč. Není divu, že se Popular stal roku 1934 nejprodávanějším modelem v Československu. Prodej automobilů značky Škoda rychle rostl. Roku 1936 prodala Škoda o 59% více vozů než v předchozím roce a stala se jedničkou na domácím automobilovém trhu. Potvrdilo se, že zavedení pásové výroby i konstrukční vývoj znamenaly výrazný posun kupředu. Pravděpodobně nejslavnějším motorem Československa se stal třicetikoňový čtyřválec s třikrát uloženým klikovým hřídelem o objemu 1089 cmᶟ. Konstrukce tohoto motoru se stala základem pro všechny motory osobních vozů až do roku 1964.
2.1
Reichswerke – Hermann – Göring A. G.
Okupace Československa, začínající v březnu 1939, znamenala reorganizaci veškerého hospodářského života. Nacistická průmyslová výroba se zaměřila na jediný cíl – vybudovat co nejsilnější vojenský průmysl. Celý koncern Škoda se stal 28. Srpna 1939 součástí Reichswerke – Hermann – Göring A. G. Na důležité pracovní pozice v koncernu byli dosazeni představitelé nacistické organizace. To
17
s sebou přineslo i změny v organizaci výroby. Automobilka začala najíždět na válečný
program
dělostřeleckých
produkce,
granátů
a
který
zahrnoval
dokonce
i
například
součástek
na
výrobu
nábojnic,
německé
stíhačky
Messerschmitt.
2.2
Automobilové závody, národní podnik
„Na podzim 1945 došlo ke znárodnění automobilky, stejně jako plzeňské Škody. Mladoboleslavská továrna byla z koncernu Škoda vyčleněna a dostala nové jméno, aby bylo jasné, že je naprosto samostatná – AZNP, čili Automobilové závody, národní podnik. Vyšší orgány rozhodly ponechat automobilce značku Škoda, která sama o sobě představovala kapitál“ (Kožíšek & Králík, L&K – Škoda 1895 – 1995, 1995). Zásadní zlom nastal v únoru 1948. S nástupem komunistů v čele s Klementem Gottwaldem k moci došlo k zásadním změnám celého hospodářství. O všem podstatném se rozhodovalo na politických sekretariátech, komisích, výborech a stranických schůzích. Řada lidí se proto rozhodla emigrovat do exilu. Odpůrci nového režimu, kteří zůstali v Československu, byli v lepším případě přeloženi na bezvýznamné pozice, v horším případě skončili v dolech nebo vězeních. Vozem, který rozhodně stojí za pozornost, se stala Škoda 440 (později označovaná jako Octavia) představená roku 1955. Automobil byl poháněn čtyřválcem o výkonu 40 koní. Tento model se stal významný tím, že na jeho základech vznikl roku 1958 krásný sportovní vůz se stahovací střechou – typ 450, později označovaný jako Škoda Felicia. Od roku 1959 pak již byly všechny osobní Škodovky vybaveny přední nápravou s vinutými pružinami s teleskopickými tlumiči pérování.
18
Zdroj: veteran.wbs.cz, 2011 Obr. 6. Škoda 450
Zásadními změnami prošel i vývoj karoserií. Koncem padesátých let byla poprvé použita čtyřdveřová tzv. panelová karoserie. „Rozuměl se tím samonosný skelet, na nějž se montovaly dveře, blatníky, kapota a víko zavazadlového prostoru“ (Kožíšek & Králík, L&K – Škoda 1895 – 1995, 1995). Velkou chválu veřejnosti sklidil i populární model Škoda 1000 MB, představený roku 1964. Jednalo se o technicky převratný automobil. Tato Škoda dostala čtyřdveřovou samonosnou karoserii. Pohon zadních kol zajišťoval čtyřválcový, kapalinou chlazený motor, jenž byl umístěn vzadu a skloněný o 30° vpravo. Model byl natolik prodejně úspěšný, že vydržel ve výrobě přes deset let. Nástupce tohoto modelu – typ Škoda 105/120/130 nebyl nijak technicky převratný vůz, přesto se také velmi dobře prodával. Tato typová řada vydržela ve výrobě až do roku 1990. V 80. letech však již byla škodovácká koncepce s motorem za zadní nápravou zastaralá. Náročnější zákazníci vyžadovali vozy s kompaktním hnacím agregátem a pohonem předních kol. Roku 1987 tak vznikl model Favorit, který se ovšem do prodeje dostal až o rok později. Pohon přední nápravy zajišťoval napříč vpředu uložený agregát Jednalo se o první vůz značky Škoda, jenž byl vybaven nápravou MacPherson. Tento typ nápravy využívá osu teleskopického tlumiče pérování jako horní otočný bod závěsu kola. Zákazníci mohli volit mezi karoseriemi typu sedan kombi a pick up. Favorit poháněl čtyřválec OHV o objemu 1289 cmᶟ a výkonu od 40 do 50 kw. Jednalo se o jediný socialistický vůz, který ve své třídě snesl srovnání i se západní konkurencí. 19
2.3
Začlenění značky Škoda do koncernu Volkswagen
Pád komunismu v roce 1989 znamenal řadu změn nejen ve vedení státu, ale i ve většině průmyslových podniků. Aby značka Škoda zůstala i nadále konkurence schopná, bylo zapotřebí masivních investic do celkové modernizace podniku. Automobilka však byla ve složité finanční situaci – její dluh dosahoval výše 2,5 miliardy korun. Brzy bylo jasné, že jediným řešením je privatizace. Ministerstvo strojírenství a elektroniky vybralo roku 1990 dva potenciální zahraniční partnery – koncern Renault a koncern Volkswagen. Po pečlivém zvážení nabídek obou zájemců se česká vláda na doporučení Hospodářské rady rozhodla pro začlenění značky do koncernu VW.
20
3
Škoda Auto v rámci koncernu Volkswagen
Dne 16. Dubna 1991 se Škoda, automobilová akciová společnost, stala součástí koncernu VW. Do konce roku 1995 činil podíl VW ve značce Škoda 70 %. Prvním důležitým krokem v rámci předávání know – how bylo zvýšení kvality vozů Škoda. Vstup mladoboleslavské automobilky do koncernu VW přinesl i další výhody. Znamenal přísun nevídaného kapitálu, přilákal řadu zahraničních investorů, výrazně se zvýšila produktivita a zlepšila se i celková image značky. Koncernu VW se převzetím naší domácí automobilky otevřely cesty na středoevropský, východoevropský a asijský trh. Prvním vozem vyvinutým od vstupu Škody do VW, se roku 1994 stala Felicia. Tento model znamenal plnohodnotný vstup značky do konkurenčního prostředí západní Evropy. Kvalitativní skok oproti Favoritu byl obrovský. Byla rozšířena nabídka motorizací o nové koncernové zážehové i vznětové motory. Felicie byly na přání vybaveny doplňky, které nebyly v té době v dané kategorii běžné – jednalo se například o imobilizér, protiblokovací systém ABS, airbagy řidiče a spolujezdce, či klimatizaci. Není proto divu, že si vůz získal oblibu u zákazníků po celém světě. Celkem bylo do ukončení výroby roku 2001 vyrobeno 1 458 647 Felicií. Souběžně s modelem Felicia byl vyvíjen i nový vůz střední třídy Škoda Octavia, který již vznikl podle nové koncepce výroby automobilů v koncernu VW. „Tuto koncepci stručně charakterizoval pojem platforma Volkswagen. Rozuměla se tím nosná část karoserie, shodná pro všechny typy automobilů dané kategorie, vyráběné v kterékoliv automobilce koncernu. Společný byl i výběr koncernových motorů, převodovky a dalších dílů, včetně kupříkladu sedaček. Vnější design i interiér je ovšem záležitostí každé z automobilek, aby si jednotlivé značky zachovaly osobitost a vlastní styl. Byl to nový směr na cestě unifikace, zefektivňování a tedy zlevňování automobilové výroby“ (Kožíšek & Králík, L&K – Škoda 1895 – 1995, 1995). V Mladé Boleslavi se odehrála řada dalších změn. Vozy vznikaly od počátku za využití technologie CAD – CAM. Jedná se o technologii, kdy designéři vizualizují tvar karoserie a všechny exteriérové a interiérové díly prostřednictvím speciálního
21
počítačového programu. Nashromážděné výsledky je pak možné prezentovat pomocí virtuální reality a získat tak zpětnou vazbu od okolí. Komplety a podskupiny od subdodavatelů se přivážely do závodu už jako celé moduly. Byl také zaveden systém Just – in Time, díky kterému se cesta z nákladního automobilu přes kompletaci a montáž vozu počítala v minutách, nejvýše hodinách. Základní filosofií systému Just – in Time je důraz na 100 % kvalitu výrobku, zamezení plýtvání času a kapacit a snaha o maximální efektivitu výroby. Jednotliví pracovníci a malé týmy přebírali zásadní podíl odpovědnosti. Zkrácením technologických časů, minimální manipulací a skladováním se dosáhlo vyšší efektivity. Prvním novým vozem dle nové filosofie se stala roku 1996 Škoda Octavia, která se postupně stala neprodávanějším modelem značky Škoda. Octavia první generace vznikla na koncernové platformě společné i pro model Audi A3. Octavia byla poháněna zážehovým čtyřválcem z Felicie o objemu 1.6 litru a výkonu 55 kW, dále nabídka zážehových motorů zahrnovala agregát z Golfu o objemu 1.6 litru a výkonu 74 kW a agregát o objemu 1.8 litru a výkonu 92 kW z Audi A4. Vznětové motory zastupoval agregát 1.9 TDI a později i 1.9 SDI s přímým vstřikem paliva. O oblibě Octavie svědčí fakt, že jen za rok 1997 se prodalo 60 000 kusů tohoto modelu.
V následujícím roce byl vůz představen i ve verzi Combi s novým
motorem 1.8 T 20V o výkonu 110 kW. O několik let později pak ještě řady Octavie rozšířilo provedení 4×4 nazývané Scout. Vrcholem nabídky je od roku 2001 provedení RS, které je oproti standardním Octaviím nižší o patnáct milimetrů. Pohon zajišťoval zpočátku agregát 1.8 T 20V posílený na 132 kW. Současná druhá generace Octavie představená roku 2004, jenž sdílí podvozkovou platformu s VW Golf, disponuje
nesmírně širokou nabídkou motorů.. Zahrnuje
zážehové čtyřválce 1.4 MPI (59 kW), 1.6 MPI (75 kW), 1.6 MPI (75 kW) Flex Fuel (spaluje směs E85 a benzínu) a 1.6 MPI (75 kW) LPG. Portfolio čtyřválců značky dále rozšiřují zážehové, turbodmychadlem přeplňované agregáty s přímým vstřikováním paliva 1.2 TSI (77 kW), 1.4 TSI (90 kW) a 1.8 TSI (118 kW). Nejvýkonnější Octavia je pak poháněna motorem 2.0 TSI (147 kW). Nabídku
22
vznětových motorů, které jsou vybaveny přímým vysokotlakým vstřikováním paliva Common – Rail a přeplňovány turbodmychadlem, tvoří agregáty 1.6 TDI CR DPF (77 kW), 2.0 TDI CR DPF (103 kW) a 2.0 TDI (125 kW). Opět je také možnost volby mezi pohonem předních nebo všech kol.
Zdroj: auto.aktualne.centrum.cz 2012 Obr. 7. Škoda Octavia druhé generace
Prodejní úspěchy značky umožnily výstavbu vlastního konstrukčního centra. Škoda tak potvrdila, že není jen montážním závodem, ale i podnikem s vlastním vývojem a zkušebnami. Nástupce úspěšného modelu Felicia dostal označení Fabia. První generace tohoto vozu se světu oficiálně představila na autosalonu ve Frankfurtu v září 1999. Škoda vybavila Fabii řadou novinek jako je elektronický rozdělovač brzdného účinku mezi nápravy, elektronické ovládání plynu, systém regulace brzdného momentu motoru a protiprokluzová
soustava
s elektronickým
blokováním
diferenciálu. Vůz byl zpočátku dodáván se zážehovými motory – například 1.4 MPI (50 kW), 1.4 16V (74 kW) a se vznětovým čtyřválcem 1.9 SDI (47 kW). Od roku 2000 přibilo karosářské provedení Combi, jehož hlavní předností se stal zavazadlový prostor, který se sklopenými zadními sedadly nabízel 1225 l. Roku 2003 se pak objevila i varianta Fabie RS. Od roku 2007 byla vyráběna druhá generace tohoto modelu. Stejně jako u Octavie, tak i u Fabie máme na výběr z velkého množství pohonných jednotek. Ze zážehových motorů jsou to 1.2 12V HTP (44 kW), 1.2 12V HTP (51 kW), 1.2 TSI (63 kW), 1.4 16V (63 kW), 1.2 TSI (77 kW) a 1.4 TSI (132 kW). Vznětové
23
verze zastupují agregáty 1.2 TDI (55 kW), 1.6 TDI (55 kW), 1.6 TDI (66 kW) a 1.6 TDI (77 kW).
Zdroj: auto.cz, 2012 Obr. 8. Škoda Fabia druhé generace
Automobilka Škoda se vrátila do třídy prestižních vozu až po 67 letech s modelem Superb, jehož výroba byla zahájena v říjnu 2001 na podvozkové platformě typu B5, kterou sdílela s VW Passat. První generace tohoto modelu byla prodávána se zážehovými motory 2.0 (80 kW), 1.8 20V Turbo (110 kW), 2.8 V6 (142 kw) a dvěma vznětovými agregáty 1.9 TDI PD (96 kW) a 2.5 TDI V6 (114 kW). Zajímavostí výbavy bylo sedadlo spolujezdce se sklopnou opěrou pro nohy cestujícího vzadu a deštník umístěný v schránce zadních dveří. Podstatně více se dle mého názoru povedla druhá generace tohoto vozu postavená na platformě B6, představená roku 2009, jenž je stále ve výrobě. Zvláště verze Combi jasně poráží svými rozměry a zavazadlovým prostorem své konkurenty ve třídě. Nabídka motorizací je velmi podobná modelu Octavia. I u modelu Superb volíme mezi pohonem pouze přední nápravy či 4×4. Za zmínku zcela jistě stojí nejvýkonnější agregát značky Škoda - 3,6 FSI V6 (191 kW), který dokáže zrychlit vůz z 0 na 100 km/h za 6.5 sekundy a je schopen dosáhnout rychlosti až 250 km/h. Právě šestiválcový Superb v provedení L & K tvoří vrchol nabídky značky. Výbava Superbu je vyčerpávající, jmenujme například Bi
–
Xenonové
světlomety,
parkovací
asistent,
systém
kontroly
tlaku
v pneumatikách atd. Vůz získal několik ocenění – například titul Luxury Car of the Year každoročně vyhlašovaný britským Top Gearem.
24
Zdroj: auto.cz, 2012 Obr. 9. Škoda Superb
Škoda má opravdu širokou nabídku svých modelů. Kromě již výše popsaných modelů tvoří nabídku také vůz Yeti, jenž reprezentuje značku v kategorii vozů SUV a Crossover. Dále Škoda nabízí i malý úsporný městský vůz Citigo. Mezi karosářskými variantami Fabia a Octavia pak stojí zatím poslední novinka značky Škoda Rapid.
Zákazníky požadující velký vnitřní prostor jistě uspokojí model
Roomster.
25
4
Srovnání vozu Škoda Octavia s konkurencí
Škoda Auto v současné době nabízí na trhu sedm základních modelů, jenž jsem uvedl výše. Rozhodl jsem se zvolit model Škoda Octavia a provést komplexní porovnání s jejími konkurenty podle řady kritérií. Analyzuji a následně zhodnotím vybavenost podobných výbavových stupňů u hlavních konkurenčních modelů a srovnám je tak se Škodou Octavia. Dalšími kritérii mého hodnocení bude úroveň a nabídka pohonných jednotek a karosářských provedení, použité koncepce, bezpečnost, možnosti individualizace a samozřejmě i cenová politika jednotlivých výrobců. Škodu Octavii jsem se rozhodl porovnat s konkurencí z několika důvodů. Prvním z nich je fakt, že Octavia je nejprodávanějším a nejdůležitějším modelem značky Škoda a představitelem vozů střední třídy. Dalším důvodem je pak i moje osobní, několik let trvající zkušenost s tímto vozem. Pro srovnání dle výše uvedených kritérii jsem vybral nejvýznamnější konkurenty Octavie v dané třídě. Jsou jimi jihokorejský Hyundai i30, francouzský Renault Mégane a americký Ford Focus.
4.1
Škoda Octavia – základní informace
Současná druhá generace vozu Škoda Octavia je v prodeji od roku 2004. Na trhu je k dispozici v provedení klasického Liftbacku, Combi a nechybí ani verze Combi s pohonem všech kol. Ve všech provedeních se jedná o klasickou pětidveřovou, pětimístnou, dvouprostorovou karoserii. Základní koncepce vozu je motor uložený vpředu a pohon předních kol, popřípadě 4×4. Zákazník volí mezi agregáty o výkonu 59 kW až 147 kW.
26
Tab. 1. Přehled a srovnání základních koncepcí a karosářských variant Octavie a jejích konkurentů
Model
Škoda Octavia Motor vpředu,
Základní
pohon
koncepce
předních kol či 4×4
Renault
Hyundai i30
Ford Focus
Motor vpředu,
Motor vpředu,
Motor vpředu,
pohon pouze
pohon pouze
pohon pouze
předních kol
předních kol
předních kol
Mégane
Pětimístný Pětimístný
Sedan,
Hatchback,
Hatchback,
pětimístný
trojmístný
Karosářské
Liftback,
trojmístný
Hatchback,
Hatchback,
varianty
Combi
Hatchback,
trojmístný
Combi,
Combi
Hatchback,
Coupé,
Combi
Coupé Cabriolet
Záruční doba
Standartně 2
Standartně 2
Standartně 2
roky,
roky,
roky,
možnost
možnost
prodloužit za
prodloužit za
příplatek na 5
příplatek na 5
možnost prodloužit za příplatek na 3 až 4 roky
5 let záruka bez omezení km
s omezením
let s omezením let s omezením 120 000 km
120 000 km
120 000 km
Základní koncepce je u všech modelů stejná – motor vpředu a pohon předních kol (s vyjímkou Octavie 4×4). Mezi přednosti pohonu předních kol patří vyšší praktičnost těchto vozů. Umístěním motoru, převodovky i diferenciálu před nápravu se ušetří dostatek místa, které lze využít například pro zavazadlový prostor nebo palivovou nádrž. Další výhodou je přirozená stabilita předokolek,
27
které nemají tendenci se přetáčet a jsou tak vhodné i pro méně zkušené řidiče. Vozy s pohonem přední nápravy mají také lepší počáteční trakci na vozovce s kluzkým povrchem. Naopak nevýhodou je tendence k nedotáčivosti. Pohon všech kol zajistí vozu lepší přenos síly na vozovku. Nevýhodou této koncepce je vyšší cena, hmotnost a spotřeba automobilu. Nejširší paletou nabízených karosářských variant tedy jednoznačně disponuje Renault. Škoda zase jako jediná nabízí i verzi s pohonem všech kol. Nejvýhodnější podmínky záruky nabízí jihokorejská automobilka. Nelze se proto divit stále rostoucím prodejním číslům této značky.
4.2
Pohonné jednotky
Rozsáhlá nabídka pohonných jednotek značky Škoda dosahuje vysoké úrovně. Všechny verze Octavie jsou poháněny čtyřválcovými motory. Zážehové motory dosahují výkonu od 59 kW až po 147 kW. V nabídce jsou jak atmosférické agregáty, tak i ty přeplňované turbodmychadlem s přímým vstřikováním paliva. Výhodou použití technologie přímého vstřikování benzínu přímo do válce je snížení spotřeby paliva o 5 – 40 %. Přeplňované motory s přímým vstřikováním pracují se srovnatelným kompresním poměrem jako běžné, atmosféricky plněné motory, a dosahují tím vyšší účinnosti. Konstrukce systémů přímého vstřikování benzínu je podobná systému Common – Rail, jenž je využíván u vznětových motorů. Rozdílem jsou nižší vstřikovací tlaky v porovnání se vznětovými agregáty. Optimálního řízení spalovacího procesu je dosaženo vícenásobným vstřikováním. Nevýhodou je naopak náročnost procesu řízení tvorby směsi ve válci – zážehu schopná směs se musí tvořit v blízkosti zapalovací svíčky. Vznětové motory pohánějící model Octavia využívají technologie přeplňování turbodmychadlem s přímým vysokotlakým vstřikováním paliva Common – Rail. Palivo, jenž je vstřikováno do válce pod vysokým tlakem, lépe vytváří hořlavou směs, čímž je dosaženo vyšší účinnosti motoru, vyššího výkonu i točivého momentu. Dalším přínosem této technologie je snížení spotřeby paliva a snížení hlučnosti a emisí vznětových motorů.
28
Tab. 2. Přehled motorizaci
Model
Škoda Octavia
1,4 MPI/59kW
Zážehové
1,6 MPI/75kW
atmosférické motory
Hyundai i30
Ford Focus
1,4i MPI DOHC
1.6 Duratec
CVVT/73.2kW
Ti-VCT/63 kW
Renault Mégane
1,6 16V/74 kW/
1.6 Duratec 1,6 MPI DOHC
Ti-VCT/77 kW
CVVT/88 kW 1,6 MPI/75 kW
1.6 Duratec
Flex Fuel
Ti-VCT/77 kW
1,6 16V/81 kW
1,6 GDI 1,6 MPI/75 kW
DOHC/99 kW
LPG
Ti-VCT/92 kW
1,2 TSI/77 kW Zážehové přeplňované motory
1,4 TSI/90 kW
1.6 Duratec
-
1,0
Energy 1,2 Tce/
EcoBoost/92
85 kW Stop &
kW
Start
1.6 EcoBoost
2,0 TCe 132
/110 - 134 kW
kW
1,4 TSI/90 kW Green tec
2.0 EcoBoost/
1,8TSI/118kW
184 kW
2,0 16V 195 kW
2,0TSI/147kW 1,6 TDI CR DPF/77 kW 1,6 TDI CR Vznětové
DPF/77 kW
přeplňované
GreenLine
motory
1,4 CRDi DOHC 16V/66 kW
1.6 Duratorq TDC/70 kW
1,6 CRDi VGT/
1.6 Duratorq
81kW
TDC/85 kW
1,5 dCi/ 66 kW
1,5 dCi /81 kW
2.0 Duratorq 2,0 TDI CR DPF/103 kW
TDCi /103 kW 1,6 CRDi VGT/ 94 kW
2,0 TDI CR
Energy 1,6 dCi 2.0 Duratorq TDCi/120 kW
DPF/125 kW
29
96 kW
Všechny výše v tabulce uvedené agregáty jsou s výjimkou tříválce 1,0 EcoBoost čtyřválcové a pohánějí přední nápravu vozu (s výjimkou Octavie v provedení 4×4). Technologie použité u zážehových atmosférických motorů jsou u všech konkurentů velmi podobné. Je zde používán systém nepřímého vícebodového vstřikování, jenž je v současnosti značné rozšířený, Podstatou této technologie je dávkování množství směsi samostatně pro každý válec podle provozních podmínek. Tím je umožněno snížení spotřeby a produkce škodlivých emisí. Zážehové přeplňované motory využívají u všech námi sledovaných výrobců podobné technologie. Základem u každého z nich je přímé vstřikování paliva v kombinaci s přeplňováním turbodmychadlem. Jako další můžu uvést agregáty Ecoboost od Fordu. Tříválec 1,0 EcoBoost/92 kW a čtyřválcové verze 1.6 EcoBoost /134 kW a 2.0 EcoBoost/184 kW jsou technicky velmi zajímavými pohonnými jednotkami. Využívají principu přímého vstřikování paliva v kombinaci s přeplňováním turbodmychadlem a proměnným časováním ventilů. Pozoruhodná je zejména nízká hmotnost a výkonové parametry těchto agregátů. Ještě před několika lety bylo nemyslitelné získat z motoru o objemu 1,6 takto vysoký výkon (s výjimkou Wankelova rotačního motoru, jenž má však celou řadu nevýhod). Co se týče zážehových přeplňovaných agregátů, značky Škoda, Ford a Renault nabízejí dostatečný výběr motorizací s velkým rozsahem výkonu. Pouze Hyundai i30 v současnosti nenabízí žádný agregát, jenž by snesl přímé srovnání s nejvýkonnějšími variantami Octavie, Focusu a Méganu. To se má však změnit příští rok, kdy značka Hyundai představí přeplňovanou verzi svého agregátu 1,6 GDI o výkonu až 186 koní. Vznětové přeplňované motory jsou vybaveny u značek Hyundai, Ford a Renault stejným systémem přeplňovaní jako Škoda Octavia – jedná se o přeplňování turbodmychadlem s přímým vysokotlakým vstřikováním paliva Common – Rail.
30
4.3
Podvozková ústrojí
Na přední nápravě vozu Škoda Octavia je zavěšení kol typu McPherson se spodními trojúhelníkovými rameny a příčným zkrutným stabilizátorem.
Zdroj: cs.autolexikon.net, 2012 Obr. 10. Zavěšení kol typu McPherson
Na zadní nápravě pak najdeme víceprvkové zavěšení s podélným a příčnými rameny a příčným zkrutným stabilizátorem. Zavěšení předních kol typu McPherson používají i Hyundai i30, Ford Focus a Renault Mégane. Zavěšení kol zadní nápravy je u všech námi vybraných konkurentů víceprvkové. Princip této technologie spočívá v tom, že je každé kolo zavěšeno na více ramenech.
Zdroj: cs.autolexikon.net, 2012 Obr. 11. Víceprvková zadní náprava první generace vozu Škoda Octavia 4×4
31
Odpružení pak zajišťují vinuté pružiny a teleskopické tlumiče. Brzdnou sílu poskytují kotoučové brzdy, jenž jsou na přední nápravě doplněny i funkcí vnitřního chlazení. Velmi zajímavým podvozkovým systémem, jenž vyvinula automobilka Ford, je technologie RevoKnuckle. Poprvé byla představena ve voze Ford Focus RS druhé generace. Podle názoru řady odborníků jde o velmi užitečnou technologii, jejíž princip by se mohl stát v budoucnu podvozkovým řešením i pro ostatní automobilky. Hlavním účelem technologie RevoKnuckle je zabránit přenosu točivého momentu do řízení, což bývá u výkonných vozů s předním pohonem problematické. Systém RevoKnuckle je vybaven paralelním svislým čepem, jenž je tvořen samostanou těhlicí. Toto řešení umožňuje úpravu geometrie přední nápravy s cílem redukce vlivu točivého momentu na řízení během akcelerace. Vzdálenost mezi osami svislého čepu řízení a kola je snížena na polovinu původní vzdálenosti. Základní geometrie kola je u technologie RevoKnuckle tvořena spodním ramenem, pružící/tlumicí jednotkou a separátní osou řízení. To konstruktérům umožňuje optimalizovat odklon, sbíhavost i stopu kola.
4.4
Bezpečnost a bezpečnostní systémy
Použitím nových bezpečnostních systémů dochází postupně k neustálému zvyšování celkové bezpečnosti vozidel. Významným ukazatelem bezpečnosti automobilu se stal výsledek vozu v testech Euro NCAP. Tato nezávislá mezinárodní společnost provádí nárazové zkoušky automobilů – crash testy. Testované vozy pak získají ohodnocení bezpečnosti v podobě jedné až pěti hvězd, přičemž platí, že čím více hvězd, tím je vůz bezpečnější. Vyhodnocení bezpečnosti vozu zahrnuje řadu kritérií. Skládá se z testů ochrany dospělých, dětí, chodců a z testů asistenčních systémů. V každé z těchto oblastí musí vůz dosáhnout určitého minimálního množství bodů. Celkový výsledek je pak vypočítán jako vážený aritmetický průměr z výše uvedených disciplín. Na základě analýzy výsledků je pak udělen vozidlu příslušný počet hvězd. Samotný průběh testování má přísná pravidla. Testuje se čelní přesazený náraz vozidla do deformovatelné bariéry při rychlosti 64 km/h. Automobil naráží do této
32
bariéry 40% své přídě. Dále je bezpečnost ověřena bočním nárazem vozíku rozjetého na 50 km/h do boku vozidla a bočním nárazem vozu na sloupek. Nedílnou součástí je i test ochrany chodců v podobě simulace střetu s chodcem při rychlosti 40 km/h. Hodnocena je ochrana hlavy, pánve a nohou chodců. Podklady pro vyhodnocení crash testů vozu jsou získávány díky speciálním čidlům ve voze a na testovaných figurínách. Tab. 3. Hodnocení Euro NCAP
Model Hodnocení Euro NCAP
Škoda Octavia ****
Hyundai i30
Ford Focus
*****
*****
Renault Mégane *****
V testech Euro NCAP skončila Škoda Octavia druhé generace s výsledkem čtyř hvězd, což ji řadí v našem srovnání na poslední místo. Tento výsledek není vůbec překvapující vzhledem k datu uvedení vozu do prodeje – roku 2004. Ve své době se jednalo o velmi bezpečný vůz. Současné generace modelů Hyundai i30 a Fod Focus byly na trh uvedeny až roku 2011, Renault Mégane byl představen roku 2009. Důvod mírně horšího hodnocení Škody Octavia je tedy zřejmý. Dá se očekávat, že přicházející třetí generace modelu Octavia bude již ohodnocena maximálním množstvím pěti hvězd jako ostatní modely Škoda Auto. Vznikne totiž na platformě vozu Volkswagen Golf sedmé generace, který v testu Euro NCAP obdržel maximální možný počet hvězd.
33
Tab. 4. Bezpečnostní výbava
Renault
Škoda Octavia
Hyundai i30
Ford Focus
standard
standard
standard
standard
za příplatek
standard
standard
standard
za příplatek
standard
standard
standard
ESP
standard
standard
standard
standard
ABS
standard
standard
standard
standard
BLIS
není k dispozici
není k dispozici
za příplatek
není k dispozici
za příplatek
za příplatek
za příplatek
za příplatek
není k dispozici
není k dispozici
za příplatek
za příplatek
není k dispozici
není k dispozici
za příplatek
není k dispozici
není k dispozici
není k dispozici
za příplatek
není k dispozici
Model
Mégane
Základní bezpečnostní výbava Čelní airbagy řidiče a spolujezdce Boční airbagy řidiče a spolujezdce Stropní airbagy 1. a 2. řady sedadel
Varování při sníženém tlaku v pneumatikách Varování před neúmyslným opuštěním jízdního pruhu Sledování bdělosti řidiče Rozpoznávání dopravních značek omezujících rychlost
V oblasti bezpečnostních systémů je vítězem našeho srovnání Ford Focus. Již v základní výbavě nabízí velké množství bezpečnostních systémů. Nejširší jsou 34
rovněž i možnosti individualizace v podobě nových bezpečnostních prvků jako jsou například příplatkový systém sledování bdělosti řidiče, systém rozpoznávání dopravních značek omezujících rychlost či systém BLIS, jenž díky senzorům ve zpětných zrcátkách monitoruje mrtvý úhel a upozorňuje tak řidiče na jedoucí vozidla.
4.5
Možnosti individualizace
Škoda Auto poskytuje pro své modely rozsáhlou nabídku individualizací v podobě několika variant. Zákazník může zvolit některou z limitovaných edicí Octavie. Další možností individualizace je pak úprava vozu společností BENET AUTOMOTIVE, která nabízí zákazníkům přestavbu vybraných modelů Škoda dle konkrétních požadavků klienta, a to bez ztráty originální záruky. Tato společnost úzce spolupracuje se Škoda Auto a je i jedním z jejich dodavatelů. Podobné služby poskytuje i Renault. Součástí této značky je divize Renault Sport, jenž se specializuje na závodní úpravy vozů Renault. Výrobce vozú Ford nabízí rovněž širokou nabídku možností individualizace prostřednictvím své divize Ford Team RS, jenž je známá svými sportovními úpravami sériových modelů této automobilky. Naopak
v portfoliu
značky
Hyundai
nenajdeme
žádné
větší
možnosti
individualizace. Příplatková výbava vozů této značky je řešena formou jednotlivých paketů. Možnost sestavit si vůz zcela dle svých představ je tak zatím značně omezena.
4.6
Cenové srovnání
Pořizovací cena a provozní náklady jsou při nákupu nového vozidla rozhodujícím faktorem pro většinu zákazníků. Téměř všichni automobilový výrobci proto nabízejí na své vozy slevové akce. V níže uvedené tabulce uvádím ceny, kombinovanou spotřebu a emisní hodnoty námi sledovaných vozů v provedeních se základním (nejméně výkonným) agregátem a v provedení s vrcholovým (nejvýkonnějším) agregátem v nabídce.
35
Tab. 5. Srovnání ceny, spotřeby a emisních hodnot
Škoda Octavia
Hyundai i30
Ford Focus
Renault Mégane
Pořizovací
334 900 - 773
289 990 - 345
329 990 - 895
209 900
cena
900 Kč
990 Kč
500 Kč
756 900 Kč
Kombinovaná 6,4 l – 7,7
6 – 6,8
5,9 – 7,2
6,7 – 8,2
spotřeba
l / 100 km
l / 100 km
l / 100 km
l / 100 km
Emisní
149 - 180 g 139 - 159 g 136 – 169
155 – 195g
hodnoty
CO2 (g/km)
CO2 (g/km)
CO2 (g/km)
g CO2 (g/km)
–
Pokud by jediným kritériem výběru vozu byla pořizovací cena, je jednoznačným vítězem Renault Mégane. Je ovšem třeba si uvědomit, že se jedná o doprodej současného modelu. To stejné platí i pro Škodu Octavii, jejíž třetí generace dorazí již brzy. Naopak Hyundai i30 je novinkou z letošního roku. Ford Focus současné generace je v prodeji od roku 2011a Renault Mégane od roku 2009. Při zohlednění ceny a provozních nákladů vychází nejvýhodněji Hyundai i30 – rozdíl 40 000 Kč v pořizovací ceně oproti Fordu Focus ospravedlní vyšší kombinovanou spotřebu. Renault Mégane sice po nahlédnutí do ceníku vypadá jako nejlevnější volba, ale Hyundai i30 nabízí již v základním provedení velmi štědrou výbavu obsahující řadu prvků, jenž jsou u Renaultu za příplatek. Cenový rozdíl se tedy vyrovná. Škoda Octavia je ve své základní verzi nejdražším modelem v tabulce. Je však důležité si uvědomit, že Octavia bude mít z těchto vozů nejvyšší zůstatkovou hodnotu na trhu ojetin.
36
Závěr V bakalářské práci jsem provedl kompletní analýzu vývoje koncepcí a modelů v automobilce Škoda Auto. Cílem teoretické části mé práce bylo analyzovat tento vývoj v období od vzniku automobilky, až po současnost. Daný časový interval jsem rozdělil na tři dílčí intervaly – období Laurin & Klement, Škodovy závody a Škoda Auto v rámci koncernu Volkswagen. V praktické části jsem se zabýval srovnáním modelu Škoda Octavia s aktuální konkurencí v oblasti základních koncepcí, karosářských variant, pohonných jednotek, podvozků a jejich ústrojí, bezpečnosti a bezpečnostních systémů, možností individualizace a cenového porovnání. V každé výše uvedené oblasti má Škoda Octavia co nabídnout. Mezi silné stránky tohoto vozu patří rozhodně nabídka pohonných agregátů a karosářských variant. V této disciplíně se jí nevyrovná žádný konkurent z mého testu. Ve prospěch Škody hovoří i kvalitní podvozkové ústrojí, dostačující úroveň bezpečnostních systémů a rozsáhlé možnosti individualizace. Kupující díky tomu dostává velmi kvalitní vůz. Slabší stránkou automobilu Škoda Octavia je pouze vyšší cena než u porovnávaných konkurentů. Při vývoji koncepcí a modelů automobilů je velmi důležité provádět průzkumy spokojenosti zákazníků. Na základě těchto průzkumů pak jednotlivý výrobci vytvářejí své koncepce a modely. Prodej vozů je tak založen na preferencích zákazníků, jejichž přání jsou klíčová při vývoji automobilů. Práce mi značně prohloubila moje znalosti o automobilovém průmyslu. Díky tomu se nyní mohu lépe orientovat v dané oblasti. Tato problematika mne velmi zaujala a zvažuji napsání rozšířené verze v podobě diplomové práce na stejné téma.
37
Seznam literatury KOŽÍŠEK, P., KRÁLÍK, J. Laurin & Klement – Škoda 1895 - 1995 I. Díl, vyd. Praha MOTORPRESS 1995a. ISBN 80 – 901749 – 1 – 4. KOŽÍŠEK, P., KRÁLÍK, J. Laurin & Klement – Škoda 1895 - 1995 II. Díl, vyd. Praha : MOTORPRESS 1995b. ISBN 80 – 901749 – 4 – 9. KRÁLÍK, J. ŠKODA - Od kočárů k limuzínám z Vrchlabí 1864 – 2008. 1. vyd. Praha : Moto Public, 2008. ISBN 978 – 80 – 904221 – 0 – 0. Pavlůsek, A., Pavlůsek, O. Škoda. 2. vyd. Brno : Computer Press, 2004. ISBN 978 – 80 – 251 – 1552 – 7. Scholz, C., BEROUN, S. Základy automobilové techniky. 1. vyd. Mladá Boleslav: VŠ ŠKODA, 2003. ISBN 80 – 239 – 0659 - 3. REMEK, B. Automobil a spalovací motor. 1. vyd. Praha: Grada Publishing, 2012. ISBN 978 – 80 – 247 – 3538 - 2. KRÁL, Z. Století českého automobilu. 1. vyd. Praha: BB art, 2010. ISBN 978 – 80 – 7381 – 806 - 7. Autokaleidoskop.cz: Škoda vystavovala na pařížském Retro [online]. 2011. [cit. 2011-12-08]. Dostupný z WWW:
Cartype.com: Laurin & Klement [online]. cca 2012. [cit. 2011-12-08]. Dostupný z WWW:
Ford.cz, [online]. 2012 [cit. 9.12.2012]. Dostupné z WWW:< http://www.config.ford.cz/fordconnection/multimedia/cze_en/00i/yyl/cze_en00iyylfu elspc.htm> Skoda-auto.cz, [online]. 2012 [cit. 9.12.2012]. Dostupné z WWW:< http://www.skoda-auto.cz/SiteCollectionDocuments/skoda-auto/ke-stazeni/octaviars-katalog.pdf>, Renault.cz, [online]. 2012 [cit. 9.12.2012]. Dostupné z WWW:< http://www.renaultlocal.cz/pdf/ceniky/cenik_megane_5dv.pdf> Hyundai.cz, [online]. 2012 [cit. 9.12.2012]. Dostupné z WWW:< http://www.hyundai.cz/nabizene-modely/nova-i30/vybava-a-technologie/technickadata.html >, < http://www.hyundai.cz/data/files/pdf/cenik/cenik-nova-i30.pdf >
38
Auto.cz : Škoda Fabia 2012 : Nová anténa, diody a lepší Amundsen, [online]. 2012. [cit 9.12.2012]. Dostupné z WWW : < http://www.auto.cz/skoda-fabia-2012nova-antena-diody-a-lepsi-amundsen-55008> Auto.cz : Škoda Superb Drive nastupuje s cenou od 544 900 Kč, [online]. 2012. [cit 9.12.2012]. Dostupné z WWW : Novinky.cz : Škoda Auto představila designovou studii a nové logo, [online]. 2011. [cit 9.12.2012]. Dostupné z WWW : Eurooldtimers.com : (1926) Škoda – Hispano Suiza 25/100 HP, [online]. [cit 9.12.2012]. Dostupné z WWW : Veteran.wbs.cz : Škoda 450, [online]. 2012. [cit 9.12.2012]. Dostupné z WWW:< http://www.veteran.wbs.cz/Skoda-450.html> Cad.cz : Zadní náprava osobního automobilu, [online]. Cca 2012. [cit 9.12.2012]. Dostupné z WWW : Cs.autolexikon.net : Náprava McPherson, [online]. Cca 2012. [cit 9.12.2012]. Dostupné z WWW : Auto.aktualne.centrum.cz : Škoda Octavia 2. Generace v letech 2004 – 2012, [online]. 2012. [cit 9.12.2012]. Dostupné z WWW:
39
Seznam obrázků a tabulek Seznam obrázků Obr. 1. Motocykletta, typ A ................................................................................... 10 Obr. 2. Model Voiturette typ A .............................................................................. 12 Obr. 3. Logo L&K.................................................................................................. 14 Obr. 4. Vývoj loga automobilky Škoda Auto ......................................................... 15 Obr. 5. Škoda – Hispano Suiza ............................................................................ 16 Obr. 6. Škoda 450 ................................................................................................ 19 Obr. 7. Škoda Octavia druhé generace ................................................................ 23 Obr. 8. Škoda Fabia druhé generace ................................................................... 24 Obr. 9. Škoda Superb ........................................................................................... 25 Obr. 10. Zavěšení kol typu McPherson ............................................................... 31 Obr. 11. Víceprvková zadní náprava první generace vozu Škoda Octavia 4×4 ... 31
Seznam tabulek Tab. 1. Přehled a srovnání základních koncepcí a karosářských variant Octavie a jejích konkurentů .................................................................................................. 27 Tab. 2. Přehled motorizaci.................................................................................... 29 Tab. 3. Hodnocení Euro NCAP ............................................................................ 33 Tab. 4. Bezpečnostní výbava ............................................................................... 34 Tab. 5. Srovnání ceny, spotřeby a emisních hodnot ............................................ 36
40
Seznam příloh Příloha č.1 : Škoda Octavia druhé generace v testu Euro NCAP ......................... 42 Příloha č. 2 : Škoda Octavia druhé generace – vnější a vnitřní rozměry .............. 43
41
Příloha č.1: Škoda Octavia druhé generace v testu Euro NCAP
42
Příloha č. 2: Škoda Octavia druhé generace – vnější a vnitřní rozměry
43
ANOTAČNÍ ZÁZNAM
AUTOR STUDIJNÍ OBOR
NÁZEV PRÁCE
VEDOUCÍ PRÁCE INSTITUT
Aleš Čech 6208R087 Podniková ekonomika a management obchodu
Vývoj koncepcí a modelů v automobilce Škoda Auto
Ing. Josef Bradáč, Ph.D. IPT – Institut ekonomiky provozu a
ROK ODEVZDÁNÍ
2012
technických věd
POČET STRAN
46
POČET OBRÁZKŮ
11
POČET TABULEK
5
POČET PŘÍLOH
2
STRUČNÝ POPIS
V bakalářské práci jsem provedl kompletní analýzu vývoje
(ZAMĚŘENÍ TÉMA, CÍL,
koncepcí a modelů v automobilce Škoda Auto. Cílem
ZPŮSOB ŘEŠENÍ,
teoretické části mé práce bylo analyzovat tento vývoj
ZÁVĚRY
v období od vzniku automobilky až po současnost.
v rozmezí 10 až 15 řádků do anotačního listu se tato nápověda nevpisuje!!)
V praktické části jsem se zabýval srovnáním modelu Škoda Octavia s aktuální konkurencí v oblasti základních koncepcí, karosářských variant, pohonných jednotek, podvozků a jejich ústrojí, bezpečnosti a bezpečnostních systémů, možností individualizace a cenového porovnání.
KLÍČOVÁ SLOVA
PRÁCE OBSAHUJE UTAJENÉ ČÁSTI: Ne
ANNOTATION
AUTHOR
Aleš Čech
FIELD
6208R087 Business Management and Sales The development of conceptions and models at Skoda Auto
THESIS TITLE
SUPERVISOR INSTITUTE
Ing. Josef Bradáč, Ph.D.
Institute of
YEAR
2012
Production and Operations
NUMBER OF PAGES
46
NUMBER OF PICTURES
11
NUMBER OF TABLES
5
NUMBER OF APPENDICES
SUMMARY
2
Title of the bachelor thesis is focused on the development of conceptions and models at Skoda Auto. Aim of the thesis is analysis of progress in vehicle’s conceptions and models at Skoda Auto through its history. My practical part consists of comparison of Skoda Octavia with its current competitors.
KEY WORDS
THESIS INCLUDES UNDISCLOSED PARTS: No
