KLEIWEG PROFIELENSTUDIE verkenning aan de hand van 5 voorbeeldprofielen
Stadsontwikkeling
B
B
B
an
nla
te
a St
Elisa
He ilig erl ee laa n
Wilh elm
Uitweg
bethla an
B
inala an
B
Kleiweg
g leiwe
K
glaan
an nla ze Ro
grie
n Stolber
Elektroweg
Mar
Juliana va
Bergpolderplein
tstra
at
raat
Baroniest
COLOFON dit document is opgesteld door Dennis Scherpenberg en Donald Marskamp, afdeling Verkeer & Vervoer en Ruimte & Wonen, gemeente Rotterdam in opdracht van Deelgemeente Hillegersberg Schiebroek. projectverantwoordelijke: Donald Marskamp
straat
Lisbloem
grafisch ontwerp en illustraties: Donald Marskamp datum: 13 december 2013
Ja
Julia na v an S tolbe rglaa n
at
ustra
g
assa
van N
Kleiwe
Antony
n
Duyklaa
Sta ten
Van S linge
straatnamen
B
g
f Jan
at
ustra
assa
van N
laa
I sa äc v
n
Str aat we
Graa
ewijk
f Lod
aat
austr
Nass
ten
Graa
lf van
f Ado
Graa
an H
o
n laa ius ins He Sta
laa n
SCHOOL
landtl aan
Kleiw eg
opdrachtsomschrijving gebiedsvisie Kleiwegkwartier verkeerstructuur typering kruispunten laden en losen openbaar vervoer voetgangers fietsvoorziening profielopbouw intensiteiten verkeerscircultatie parkeren en parkeerdruk 50 KM versus 30 KM Rotterdamse Stijl groen kabels en leidingen opzet profielenstudie - Kleiweg 5 principe straten - Witte de withstraat - Oudedijk - Nieuwe Binnenweg - Bergse dorpstraat - Meent conclusies en aanbevelingen bijlagen - uitvoeringsprogramma kleiwegvisie (Kleiweg punten) - Rotterdam Fietst - parkeerdruk 2010 Kleiwegkwartier - advies/acties Parkeerstudie 2010 - schets IP Kleiweg/Uitweg
inhoudspopgave
opdrachtsomschrijving profielenstudie Kleiweg Actiepunt in het uitvoeringsprogramma van de Visie Kleiwegkwartier is een verkenning van technische en financiële mogelijkheden van een herinrichting van de Kleiweg tussen de Uitweg en de Straatweg tot een aantrekkelijk winkelgebied. Doel daarvan is tweeledig: 1. Ondernemers vestigen zich graag op dit deel van de Kleiweg en er ontstaat (op termijn) een concentratie van winkels en horeca, zodat de Kleiweg ook als winkelgebied herkenbaar wordt; 2. De Kleiweg krijgt een aantrekkende werking op bezoekers van binnen en buiten de deelgemeente. Dit komt de leefbaarheid en de economie van het Kleiwegkwartier ten goede. Erkend wordt dat de Kleiweg een belangrijke verkeersader is in de wijk, met verschillende typen weggebruikers. Naast auto’s, fietsers en voetgangers zijn er vrachtwagens die langs de kant van de weg laden en lossen bij winkels en bovendien lopen er zowel een tramlijn (lijn 8) als de buslijnen (lijn 35 en 174) doorheen. In de visie wordt gesproken over een 30-km weg, maar dat wordt als niet haalbaar geacht, gezien de verkeerstypen die zich over de weg begeven (er kunnen bijvoorbeeld geen drempels worden aangelegd). De sfeer van een winkelstraat moet als uitgangspunt worden genomen. Als dat vervolgens tot resultaat zou hebben dat weggebruikers zich over de Kleiweg begeven als ware het een 30-km weg, dan is dat mooi meegenomen. Toevoeging van groen is een belangrijk streven.
opdrachtsomschrijving
Positionering kleiweg De Kleiweg onderscheidt zich van de andere winkelgebieden in de deelgemeente door de niet planmatige aanleg en sterke mix van winkels en bedrijfjes. De Kleiweg met een lengte van ruim 1 km heeft echter te maken met toenemde leegstand en achteruitgang in de kwaliteit en uitstraling van het winkelgebied. De urgentie is hoog en verbetering is nu noodzakelijk om het winkelaanbod voor de toekomst veilig te stellen. Het ontbreekt aan een aantrekkelijk verblijfsgebied en winkelroute (trottoirs zijn te smal), alsmede goede parkeervoorzieningen langs de straat. Winkels binnen dezelfde branche (bijvoorbeeld dagelijks en horeca) zijn sterk verspreid over de Kleiweg. Het totale winkelvloeroppervlak is te groot om alleen op de wijk gericht te zijn. Er zijn geen grote trekkers of een bronpunt aan te wijzen.
gebiedsvisie kleiwegkwartier december 2011
typering Kleiweg en omgeving Wegencategorisering – Gebiedsontsluitingswegen - Kleiweg In de huidige situatie is de Kleiweg gecategoriseerd als gebiedsontsluitingsweg. Er geldt voor het gehele wegvak een snelheidsregime van 50 km/uur. De weg voldoet aan de meeste inrichtingseisen welk gesteld worden aan een weg met de categorie gebiedsontsluiting. De weg is een belangrijke oost-west schakel in het netwerk van de wijk Hillegersberg. Op stedelijk niveau biedt de Kleiweg een alternatieve oost-west verbinding voor de in deelgemeente Noord gelegen Gordelweg en in de deelgemeente Hillegersberg-Schiebroek gelegen Molenlaan. Kruispunt Uitweg/Rozenlaan; Het kruispunt Kleiweg – Uitweg/Rozenlaan is met verkeerslichten en een voorrangssituatie geregeld. Het verkeer op de lijn Rozenlaan – Uitweg heeft voorrang ten opzichte van de Kleiweg aansluiting. Voor deze aansluiting zijn inmiddels plannen in de maak om de doorstroming en verkeersveiligheid op dit punt te verbeteren. Kruispunt Straatweg; Aan de andere kant sluit de Kleiweg aan op de Straatweg, daarbij is de kruising op een gelijkwaardige manier vormgegeven. Het verkeer van rechts komend heft hier voorrang. De kruising is als gevolg van de trambogen ruim van opzet. Zijstraten – erftoegangswegen - 30km/h Voor al de zijstraten die op de Kleiweg aansluiten geldt een 30 km/h regime. Dit is door middel van bebording en inritconstructies aangegeven. Het verkeer komende vanuit de zijstraten dient voorrang te verlenen aan het verkeer op de Kleiweg. Laden- en lossen; Een aantal winkels aan de Kleiweg worden door grotere(vracht)wagens bevoorraad. Dit zijn o.a. de Action en de Albert Heijn. Om de bevoorrading op een goede manier te laten plaatsvinden is er t.h.v. beide winkels een laaden losplaats ingericht. Voor het gebruik gelden wel aparte venstertijden. Openbaar vervoer; Over de Kleiweg rijden in beide richtingen een tweetal buslijnen(35 en 174) deze hebben beide als begin-/ eindpunt Station Noord. De buslijnen 35 (Station Alexander) en 174(Delft – Berkel) hebben 2 haltes op de Kleiweg, deze zijn gesitueerd t.h.v. de Kootsekade en aan het Bergpolderplein. Buslijn 35 rijdt in de spitsperiode om de 20 minuten, buslijn 174 rijdt in die periode 1 keer per 30 minuten. Op zaterdag en zondag rijdt er in de nachtelijke uren een BOB-bus over de Kleiweg, deze halteert t.h.v. de Kootsekade en het Bergpolderplein. Voetgangers; Op een aantal locaties zijn voor de voetgangers oversteekvoorzieningen aangelegd. Deze oversteekvoorzieningen zijn met behulp zebrastrepen aangegeven. Op een aantal locaties wordt het oversteken van de Kleiweg vergemakkelijkt door de toepassing van middeneilanden. Hierdoor kan de voetganger in 2 fases oversteken. Fietsvoorziening De Kleiweg maakt tevens onderdeel uit van het stedelijk fietsnetwerk. Een tabel met wensen uit “Rotterdam Fietst” waaraan deze routes moeten voldoen staat in de bijlage. In de huidige situatie zijn voor de fietsers aan weerszijde van het profiel rode asfalt fietsstroken aanwezig. De voorziening aan de noordzijde gelegen fietsstrook is 1.60 m breed, aan de zuidzijde heeft deze een breedte van 1.20 m. Profielopbouw De Kleiweg heeft een vrij ruim profiel, daarin is voor bijna alle modaliteiten een eigen ruimte gereserveerd. De Kleiweg heeft een 1 x 2 profiel in combinatie met de tramsporen met aanliggende fietsstroken. Dit profiel heeft een gemiddelde maat van 11.0 m. Buiten dit profiel is het langsparkeren(1.80 m.) en laden- en lossen (2.70 m.) gesitueerd. Daarbuiten is bevindt zich het trottoir, welk variërend is qua maatvoering. De totaalmaat van het profiel varieert ongeveer tussen de 19 en 25 meter.
Intensiteiten Voor dit onderzoek is gebruik gemaakt van de informatie komende uit het Rotterdamse Verkeersmodel. De gemiddelde dagintensiteit voor de Kleiweg ligt rond de 7 a 8.000 mvt/etmaal voor beide richtingen. Voor de omliggende (drukste) woonstraten ligt dit aantal zo rond de 900 mvt/etmaal. Op de aansluitende Straatweg en de Rozenlaan ligt dit aantal op ongeveer 10.000 mvt/etmaal, de Uitweg zit op ongeveer 14.000 mvt/etmaal. Verkeerscirculatie; De Kleiweg is over de gehele lengte in 2 richtingen te berijden. Voor de meeste woonstraten die aansluiten op de Kleiweg geldt een eenrichtingsregime voor gemotoriseerd verkeer. Uitzondering daarop zijn de Statenlaan en de J. van Stolberglaan, deze zijn in 2 richtingen berijdbaar. Parkeren en parkeerdruk; In 2010 is door Stadsontwikkeling(dS+V) voor het Kleiwegkwartier een uitgebreide parkeerstudie uitgevoerd, de adviezen en acties staan in de bijlage. Voor de Kleiweg(tussen Straatweg en Rozenlaan) geldt van maandag t/m zaterdag tussen 9.00 en 18.00 uur een betaald parkeerregime. Daarnaast is in 2009 het Shop & Stop regime in het gebied ingevoerd, dit om het kortparkeren in het gebied te verbeteren. Het parkeren in de aangrenzende straten is gratis. Langs de gehele Kleiweg is het parkeren in langsparkeervakken georganiseerd. De resultaten van de parkeerdrukmeting zijn afkomstig uit de parkeerstudie. Tijdens deze studie zijn er op een viertal momenten geteld nl., donderdag overdag en ‘s nacht en de zaterdag overdag en ‘s nacht.
verkeer
Het algehele beeld is dat de parkeerdruk op en rondom de Kleiweg heel hoog is zowel overdag als ’s nachts. Een kritiek percentage daarin is 85%, indien de druk hoger is dan dat ontstaat er een hinderlijke situatie. Daarbij zorgt het zoekende parkeerverkeer voor extra rijbewegingen en daarmee overlast in de directe omgeving. De parkeerdruk op de Kleiweg varieert tussen de 75 en 95%. In de bijlage zijn de resultaten in van deze tellingen toegevoegd. Voor gedetailleerdere informatie wordt verwezen naar de parkeerstudie.
B
B
B
B
0 20 0 30
7400
6800
B
3700
8
2000 1500
4900
174 35
00
59
37
00
400 500
174 35 8
2800 3600
2900 4000
400 500
o an H I sa äc v
40 50 0 0
SCHOOL
2800
3600
174 35 8
730
fietsstroken tram/bushalte plus lijnen 3600
0
0
900 900
690 parkeerplaatsen laad en loszone
verkeersintensiteiten
B
500 600
0
620
490
0
174 35 8
50 km versus 30 km 50 km/h vs 30 km/h De huidige inrichting is afgestemd op de functie van een gebiedsontsluitingsweg met en snelheidsregime van 50 km/h. Indien de keuze wordt gemaakt om de functie van de weg aan te passen naar die van erftoegangsweg. Dient daarmee ook het snelheidsregime te worden aangepast naar 30 km/h. Voorwaarde bij een inrichting van een weg is dat voor de gebruikers de inrichting en omgeving moeten aansluiten op het rijgedrag wat van de gebruikers wordt verwacht. Voor de inrichting van 30 km/h wegen/gebieden bestaan een aantal standaard maatregelen(richtlijnen). In onderstaande tabel is af te lezen waaraan dan allemaal gedacht moet worden. Indien er van deze standaard inrichtingsmaatregelen wordt afgeweken dient dit op basis van goede argumenten te gebeuren. Aandachtpunten/advies Onderzoeken: Om een goed beeld te krijgen van de actuele situatie en om op basis van goede achtergrond informatie keuze te kunnen maken, wordt geadviseerd om de volgende gegevens te onderzoeken/actualiseren: - Verkeerintensiteiten - Parkeerbalans(ntb) Proces: Daar waar wordt afgeweken van de standaard (Rotterdams) richtlijnen, dient er afstemming plaats te vinden met partijen/instanties o.a. openbaar vervoerbedrijf, hulpdiensten, DCMR etc.
rotterdamse stijl de Kleiweg valt in de Rotterdamse Stijl in de typologie accentlagen onder de landschapshistorische laag van de oude dijken en linten in onze stad, die van groot belang zijn voor de identiteit en herkenbaarheid van de stad en het karakter geven aan de wijken/gebieden waarin ze voorkomen.
Verharding I accentlagen
Landschapshistorische laag Beschermde stadsgezichten Romantische laag
*
kei kei
kei conform omliggend gebied
kei
kei
Nader vast te stellen
Beschermde stadsgezichten
Trottoir
Banden
Trottoir
Banden
*
Parkeren
kei
kei
Vrijliggend Vrijliggend Fietspad Fietspad
Romantische laag
kei
Parkeren
Rijbaan Landschapshistorische laag
*
Verharding I accentlagen
Rijbaan
de Kleiweg is een oude kreekrug waarop de eerste bewoning tijdens de middeleeuwen de aanzet tot het verder ontginnen van het gebied is geweest. In de huidige vorm is weinig meer op dit deel van de kreekrug en zijn van het landelijke karakter van de oorspronkelijke Kleiweg te zien. Voor de landschapshistorische laag uit de Rotterdamse Stijl is het van belang om de lange fijne lijn en hoogteverschillen zichtbaar te houden. De Kleiweg is door de ontwikkelingen opgenomen in het stedelijke weefsel, hoogteverschillen zijn vervaagd door de loop van de tijd. Het karakter van de oude lint kan zichtbaar gemaakt worden door zijn landschappelijk kenmerken te gebruiken in de huidige context; kleinschaligheid en fijnheid door bijvoorbeeld gebakken klinker toe te passen op het trottoir en hardstenen opsluitbanden langs de rijbaan.
Asfalt zwart Asfalt met afstrooilaag Straatbaksteen kf, df, wf Hardsteenband “Rotterdam” Asfalt zwart hardsteen kleur Betonbanden Asfalt met afstrooilaag Betontegels “Rotterdam” Straatbaksteen kf, df, wf
Hardsteenband “Rotterdam” conform omliggend gebied
Betonbanden hardsteen kleur Betontegels “Rotterdam”
Ca sp ar
MP
Fa
Jo
lla an
ma
ge
St
MP
ha
n
MP
de
o
h ad
Em
n
laa
rs
e ud
MP
W
itt
MP
an
laa
n SCHOOL
la Adriaan Paauw an GEBEDSHUIS
Em
mala
Isa äc va nH oo rnb ee kla an
an
B
B
B
B
B
SCHOOL
ROBINIA PSEUDOACACIA
AESCULUS CARNEA
SOPHORA JAPONICA
PLATANUS ORIENTALIS
Van oorsprong was de Kleiweg een zeer groene straat, aan 1 zijde bebouwd met aan de andere zijde tuinderijen. De sloten zijn nog zichtbaar in het stratenpatroon van het grillige Kleiwegkwartier. Met de verstedelijking verdween het groen en is de Kleiweg de ontsluitingsweg geworden zoals die nu functioneert. In de straat staan alleen tussen Heiligerleelaan en Statenlaan straatbomen, deze markeren wel mooi de flauwe bocht en door hun grote zijn ze vanaf de beide entrees bij de Straatweg als de kruising Rozenlaan-Uitweg zichtbaar. Het Bergpolderplein kende een vroeger een groener karakter, maar nu staan en nog maar enkele bomen en is plein wat het hart van de winkelstraat moet vormen leeg en kaal. Bruikbaar voor festiviteiten, maar in het dagelijkse gebruik weinig verblijfskwaliteit. Ook de vele zijstraten worden op een paar grote straten niet gekenmerkt door straatbomen. De groene kwaliteit moet net als in de rest van het Kleiwegkwartier gezocht worden in de vele groene voortuinen met hagen. Dit geeft een fijn kleinschalig karakter, maar is fragiel met de trend van het verstenen van de voortuinen. traat
Orchidees
Voor het stimuleren van verblijf en de aantrekkelijkheid van de straat als winkelstraat zijn op het stenige deel van Statenlaan tot Straatweg bomen gewenst en rijker groen op het Berpolderplein. Dit vergt nog wel uitzoekwerk ivm met de hoeveelheid kabels en leidingen in het trottoir, parkeervak en fietsstrook. En afstemming met het activiteitenprogramma op het Bergpolderplein.
groen B
MP MP
la
B
B
B
B
B
o an H I sa äc v SCHOOL
Vanuit Handboek Leidingen en in het Boomstructuurplan Rotterdam zijn de volgende randvoorwaarde opgenomen voor afstandbepaling ligging leidingen en hart boom 1st en 2de orde bomen ≥ 3,50 m 3de orde boom ≥ 2,00 m
B
dit zou betekenen met de huidige ligging K&L er geen bomen mogelijk zijn in alle profielen. Bij werkzaamheden en de mogelijkheid tot verplaatsing is er in sommige profielen ruimte voor bomen in de straat evt met ondergrondse beschermende maatregelen
kabels en leidingen
Opzet profielenstudie Aan de hand van vijf voorbeeldstraten in Rotterdam worden even zoveel profielen voor de Kleiweg gemaakt. Deze vijf voorbeeldstraten zijn gekozen voor hun typering, recente aanleg of eigenzinnige karakter. De vijf voorbeeldstraten die we gebruiken om de profielen voor de Kleiweg te maken zijn; Witte de Withstraat Oudedijk
Nieuwe Binnenweg Bergse Dorpstraat Meent
Door de kernmerkende elementen uit deze straat te gebruiken voor het nieuwe profiel van de Kleiweg komen we tot vijf verschillende modellen voor de Kleiweg waar ieder model zijn eigen kwaliteit heeft Bij de vijf voorbeeldstraten wordt eerst het doel van de vernieuwing, de kenmerkende elementen en de aandachtspunten benoemd voordat de straat gebruikt wordt als principe voor een nieuw profiel van de Kleiweg Het nieuwe profiel van de Kleiweg aan de hand van 1 van de voorbeeldstraten wordt zichtbaar gemaakt met plattegrond, doorsnede en beoordeeld en voorzien van commentaar door de Bewonersorganisatie Kleiwegkwartier (BOK) en de Ondernemersvereniging Kleiweg Hillegersberg Zuid
opzet profielenstudie
Isa äc va nH oo rnb ee kla an B
B
B
B
B
SCHOOL
lokatie impressie
Kleiweg B
^ inrichting volgens standaard richtlijnen 50 KM
traat
Orchidees
^ weinig groen ^ smalle en rommelige trottoirs ^ dominantie verkeer ^ niet passend in profielering oud lint Kleiweg
^ doorstroomfunctie wijk
opmerkingen BOK en winkeliers kleiweg 2.30
1.80
1.12
8.20
1.60
1.80
2.70
Witte de Withstraat
Doel Vergroten van het verblijfskarakter en uitstraling van de Witte de Withstraat. Verbeteren van de oversteekbaarheid en meer ruimte voor verblijf op het trottoir. Maatregel – kenmerkend elementen - Rondom de kruispunten en ingangen straat opheffen van een aantal parkeerplaatsen, welk ten goede zijn gekomen aan trottoir/terras ruimte. In het geheel ongeveer 20% vermindering parkeerplaatsen - Rijbaan inclusief fietsstroken in eenzelfde materiaal uitgevoerd, wel ander verband tussen de beide functie toegepast. Functie - snelheid Wijkverzamelweg - 50 km/h – eenrichtingsstraat(uitgezonderd langzaam verkeer) Modaliteiten/gebruikers (vracht)auto, (brom)fiets, voetganger Inrichting/profiel Materialisering Maatvoering Rijweg klinkers 2.90 m Suggestiestroken klinkers 1.50 m Parkeren klinkers 1.80 m Laad- en losplaats klinkers 2.70 m Trottoir 30/30 tegels variabel Bomen Bestaande bomen zijn gehandhaafd, en hebben daardoor mede het profiel bepaald. Aandachtspunten - Zijstraten zijn 30 km/h, daarom inritconstructies toegepast. - Voetgangersoversteekplaatsen geaccentueerd d.m.v. zebrapaden.
terrassen, banken en fietsparkeren op voormalige parkeerplaatsen
Isa äc va nH oo rnb ee kla an B
B
B
B
B
SCHOOL
behoud parkeerplaatsen parkeerplaats omzetten naar trottoir // plusminus 18 stuks
Witte de Withstraat- Kleiweg B
traat
Orchidees
^ ruimte voor groepering meubilair trottoir ^ koppen Kleiweg beter uitstraling mogelijk ^ geen grote investeringskosten nodig ^ verbetering oversteekbaarheid ^ geen werkzaamheden nodig in ondergrond
^ geen extra groen in volle grond mogelijk ^ behoud smalle trottoirs ^ geen verandering karakter straat ^ achteruitgang parkeermogelijkheden tov huidige aantal ^ niet passend in profielering oud lint Kleiweg
^ 50 KM ^ doorstroomfunctie wijk behouden
opmerkingen BOK en winkeliers kleiweg 1.60
1.80
1.12
8.20
model is ook mogelijk met gebakken klinkers zoals in voorbeeld Witte de Withstraat met behoud 50KM regime extra investering nodig voor materiaalverandering
1.60
1.80
2.70
Oudedijk
Doel Vergroten van het verkeersveiligheid, doorstroming en uitstraling van de Oudedijk. Maatregel – kenmerkend elementen - Inrichting conform standaard (verkeerskundige) richtlijnen. - Zone tussen rijbaan en fietspad gebruikt om (fiets)parkeren, bomen en overig straatmeubilair in te plaatsen. Functie - snelheid Gebiedsontsluitingsweg - 50 km/h Modaliteiten/gebruikers (vracht)auto, (brom)fiets, tram, voetganger Bomen In deze straat is een nieuwe bomenstructuur gemaakt na verlegging van kabels en leidingen. Inrichting/profiel Materialisering Maatvoering Rijweg/trambaan asfalt 7.00 m Parkeren klinkers 2.00 m Laad- en losplaats klinkers 2.70 m Uitstapstrook tegels 1.00 m Fietspad rood asfalt 2.10 m Trottoir 30/30 tegels variabel
Aandachtspunten - Zijstraten zijn 30 km/h, daarom inritconstructies toegepast. - Voetgangersoversteekplaatsen geaccentueerd d.m.v. kanalisatiestrepen. zone van 3 meter voor elementen zoals parkeren, fietsen, meubilair en bomen
SCHOOL
Oudedijk-Kleiweg B
^ vrijliggende fietspaden ^ meubilairstrook geeft rustig beeld straat ^ bij extra investering verlegging K&L groen mogelijk ^ nagenoeg zelfde aantal parkeerplaatsen ^ inrichting conform 50 KM weg en kwaliteitseisen fiets
^ trottoirs worden nog smaller dan in huidige situatie ^ zelfde dominantie verkeer in karakter straat
^ 50 KM doorstroomfunctie wijk ^ fietser achter tramhalte langs
opmerkingen BOK en winkeliers kleiweg 1.00
2.10
1.00
1.80
0.30
6.00
0.30
1.80
1.00
2.10
2.10
2.25
Nieuwe Binnenweg
Doel Vergroten van het verblijfskarakter en uitstraling van de Nieuwe Binnenweg. Maatregel – kenmerkend elementen - Invoering van het 30 km/h regime - Toepassing van klinkerverharding in de gehele rijbaan en parkeervakken. - Suggestiestroken ten behoeve van de fietsers. Functie - snelheid Wijkverzamelweg - 30 km/h Modaliteiten/gebruikers (vracht)auto, (brom)fiets, tram, voetganger Bomen Bestaande bomen zijn gehandhaafd, en hebben daardoor mede het profiel bepaald Inrichting/profiel Materialisering Maatvoering Rijweg/trambaan klinkers 5.50 m Suggestiestroken klinkers 1.35 m Parkeren klinkers 1.80 m Laad- en losplaats 15/30 tegels 2.70 m Trottoir 15/30 tegels variabel .Aandachtspunten - Geen horizontale snelheidsremmende maatregelen mogelijk als gevolg van de ligging van de tram. - Geen schrikstrook tussen parkeervak en suggestiestrook, waardoor geparkeerde voertuigen de fietsers belemmeren. - De fietsers worden op een vrijliggend fietspad achter de halte langs geleid. - Gelijkwaardige voorrang op de kruispunten fietsers achter de tramhalte langs - Voetgangersoversteekplaatsen geaccentueerd d.m.v. zebrapaden. - Laad- en losplaatsen op hetzelfde niveau als het trottoir.
SCHOOL
Nieuwe Binnenweg-Kleiweg B
^ uitstraling straat richting karakter oude lint en 30KM regime ^ bij verlegging K&L groen mogelijk ^ trottoirs worden minimaal 90 cm breder op smalste punt ^ nagenoeg zelfde aantal parkeerplaatsen bij bomen op trottoir ^ oversteekbaarheid verbetert door smalle rijbaan en 30KM
^ geen doorstroomfunctie meer voor wijk ^ verlies parkeerplaatsen bij bomen in parkeerstrook ^ gelijkwaardige kruisingen zijstraten
^ 30 KM zonder echte snelhiedsremmende maatregelen ^ fietsers, auto’s en tram gezamelijk op 1 rijvlak ^ laden en lossen op trottoir
opmerkingen BOK en winkeliers kleiweg 3.25
1.80
0.30
1.50
5.50
model is ook mogelijk met rood asfalt in de fietsstroken zoals bij de singels in de stad
1.50
1.80
3.6
Bergse Dorpstraat
Doel Vergroten van het verblijfskarakter en uitstraling van de Bergse Dorpsstraat. Maatregel – kenmerkend elementen - Invoering van het 30 km/h regime - Toepassing van klinkerverharding over de gehele breedte van straat en trottoir. Functie - snelheid Wijkverzamelweg - 30 km/h - eenrichtingsstraat(uitgezonderd tramverkeer) Modaliteiten/gebruikers (vracht)auto, (brom)fiets, tram, voetganger \Bomen Geen bomenstructuur in deze straat aanwezig, vergroening vindt plaats d.m.v. bloembakken. Inrichting/profiel Materialisering Maatvoering Rijweg/trambaan klinkers 5.50 m Suggestiestroken klinkers 1.25 m Parkeren klinkers 1.80 m Laad- en losplaats tegels 2.70 m Trottoir tegels variabel Aandachtspunten - Geen horizontale snelheidsremmende maatregelen mogelijk als gevolg van de ligging van de tram. - Vrij breed profiel als gevolg van het tweerichting tramverkeer. - De aansluiting van de zijstraten zijn met inritconstructie vormgegeven. - Voetgangersoversteekplaatsen geaccentueerd d.m.v. zebrapaden. - Laad- en losplaatsen op hetzelfde niveau als het trottoir.
vloer 1 geheel van gevel tot gevel
SCHOOL
Bergse Dorpstraat-Kleiweg B
^ winkelstraat krijgt eigen karakter ^ extra brede trottoirs 1.60 minimaal op smalste stuk ^ sfeer passend bij karakter oude dijklint ^ behoud nagenoeg zelfde aantal parkeerplaatsen ^ bomen mogelijk bij verlegging K&L ^ oversteekbaarheid verbetert door smalle rijbaan en 30KM
^ geen doorstroomfunctie meer voor wijk ^ geen fietsvoorziening meer op rijbaan
^ 30 KM zonder echte snelhiedsremmende maatregelen ^ fietsers, auto’s en tram gezamelijk op 1 rijvlak ^ laden en lossen op trottoir ^ inritconstructies zijstraten
opmerkingen BOK en winkeliers kleiweg 4.00
1.80
0.30
7.00
0.30 1.80
4.30
Meent
Doel Vergroten van het verblijfskarakter en uitstraling van de Meent. Toepassen stadstraatprofiel. Maatregel – kenmerkend elementen - Invoering van het 30 km/h regime - Toepassing van klinkerverharding in de gehele rijbaan en parkeervakken. - Aan een zijde parkeren verwijderen ten behoeve van bomenstructuur en overig straatmeubilair(fietsbeugels, bankjes etc.) Functie - snelheid Wijkverzamelweg - 30 km/h Modaliteiten/gebruikers (vracht)auto, (brom)fiets, voetganger Bomen Bestaande bomen zijn gehandhaafd en op sommige delen zijn nieuwe bomen aangeplant. Inrichting/profiel Materialisering Maatvoering Rijweg klinkers 6.60 m Parkeren klinkers 1.80 m Laad- en losplaats klinkers 2.70 m Trottoir natuursteen variabel Aandachtspunten - Snelheidsremmende maatregelen(drempels) toegepast. - Schrikstrook toegepast tussen parkeervak en rijloper, wordt tevens voor de waterafvoer gebruikt. - Voor de fietsers zijn geen aparte voorzieningen getroffen. - Gelijkwaardige voorrang op de kruispunten - Voetgangersoversteekplaats(t.h.v. Binnenrotte/Markt) geaccentueerd d.m.v. zebrapad, voor het overig deel geen voorzieningen getroffen.
1 zijde vrij van parkeren met banken en fietsbeugels
SCHOOL
Meent-Kleiweg B
^ bij verlegging K&L bomen mogelijk ^ ruime trottoirs aan zuidkant minimaal 1.60 extra aan noordkant minimaal 3.40 extra ^ verblijf op trottoir mogelijk bankjes etc ^ oversteekbaarheid verbetert door smalle rijbaan en 30KM
^ geen doorstroomfunctie meer voor wijk ^ minder parkeerplaatsen ^ geen fietsvoorziening meer op rijbaan
30 KM zonder echte snelhiedsremmende maatregelen fietsers, auto’s en tram gezamelijk op 1 rijvlak
opmerkingen BOK en winkeliers kleiweg 4.00
1.80
0.30
7.00
0.30
6.10
50 KM Witte de Withstraat- Kleiweg
Oudedijk- Kleiweg
Kleiweg nu 30 KM
Nieuwe Binnenweg-Kleiweg
Bergse Dorpsstraat-Kleiweg
Meent-Kleiweg
50 of 30 km/uur; In de huidige situatie wordt de Kleiweg vooral gebruikt en heeft deze de functie als belangrijke doorgaande oostwest verbinding in de geheel Hillegersberg. Indien gedurende het proces wordt gekozen om de huidige functie van gebiedsontsluitingsweg af te waarderen naar een weg met een lagere categorie, dient rekening gehouden te worden dat dit effect kan hebben op de verkeersstromen in de deelgemeente. Wat deze effecten en hoe groot deze zijn is nu nog niet te bepalen, wel is bekend dat voor het verkeer weinig alternatieven aanwezig zijn. Ook op inrichtingsniveau zijn er grote verschillen tussen de verschillende type wegen. Voor deze weg dient goed afgewogen te worden of een inrichting conform de standaard richtlijn, de beste oplossing is voor deze weg. Uiteraard valt af te wijken van de standaard richtlijnen, in dat geval dient daar een goede onderbouwing voor te zijn en dient dit met betrokkenen afgestemd te worden. Ook ten aanzien van effecten op de snelheid en doorstroming van het openbaar vervoer dient een afweging te worden gemaakt. Daarnaast dient bij de keuze van materialisering en de effecten op het geluid mee worden genomen in de afweging. Een belangrijk aandachtpunt is dat de intentie bestaat om de weg in functie en in uitstraling af te waarderen, maar dat deze in de toekomst conflicteert met het gebruik van de weg. Fiets; In de huidige situatie maakt de Kleiweg onderdeel uit van het stedelijk fietsnetwerk. Aan het stedelijk netwerk worden standaard bepaalde kwaliteitseisen gesteld. Dit is bedoeld om het gebruik van de fiets en het comfort en veiligheid van de fietser te vergroten. In de huidige situatie is dat vertaald naar in rood asfalt aangelegde fietsstroken. Bij een eventuele herinrichting van het profiel en functie bepaling van de Kleiweg dient dus rekening gehouden te worden dat de route een belangrijke schakel is op stedelijk en op deelgemeente niveau. Groen; Om het karakter van de straat vriendelijker te maken met groen. Is het verleggen van kabels en leidingen nodig, voor het mogelijk maken van fysieke ruimte in de ondergrond voor bomen. Watermanagement en Stedin hebben werkzaamheden in de Kleiweg, onderzocht moet worden in hoeverre andere partijen werkzaamheden hebben of willen aanhaken. Een onderzoek naar verplaatsing en nieuwe ligging leidingen is nodig bij verdere uitwerking. Soort boom en type grond en manier van bescherming leidingen komt aanbod bij een verdere uitwerking Parkeren; Het parkeren is al reeds in eerdere studies aangeven als een probleem zowel als te weinig als een obstakel voor vergroening alsmede bredere trottoirs. Dit dillema vraagt om een hernieuwde parkeerstudie van de Keiweg en omgeving. In de tijd tussen de laatste studie en nu, is de straat aan het veranderen qua aanbod en zal deze nog verder doorontwikkelen, een studie passend bij deze tijd en vraag is dus wenselijk om een duidelijk beeld te krijgen van de huidge vraag. Trottoir Het trottoir aan beide zijde van op de Kleiweg is met name tussen de Straatweg en Statenlaan te smal. In de studie is dit deel van de straat ook gepakt als principe. In de modellen is de lokatie van het huidige tramspoor gebruikt bij het uitzetten van de verschillende profielen. Bij verlegging tramsporen is nog een optimalisatie ihn gelijkwaardigheid trottoirs te bereiken.
Conclusie profielen; De kruisingen bij de entree’s van de Kleiweg zijn aparte opgaven met afslagen etc. De verschuiving van de halte naar het het Bergpolderplein en het breder worden van het profiel met bomen op dit stuk is het hier minder typerend voor de vraag van deze verkenning. Daarom is in de verkenning vooral gefocused op het stuk van de Kleiweg van Statenlaan tot iets voor de kruising Straatweg. Het profiel Nieuwe Binnenweg-Kleiweg en Bergse Dorpsstraat-Kleiweg komen het meest in de buurt bij het doel gesteld voor deze verkenning en de gebiedsvisie. De profielen leveren een grote verandering in sfeer van de straat op, die tengoede komt aan aantrekkleijkheid en leefbaarheid van de straat en hiermee een herkenbaar winkelstraat opleverd. Een straat waar de doorstroomfunctie gedowngrade wordt en er een 30 KM uitstraling voor in de plaats komt. Deze twee profielen zijn ook inpasbaar in de eerste schets IP Kleiweg/Uitweg (zie bijlage) Het inpassen van een goede fietsvoorziening is wenselijk in het nieuwe profiel. In de verdere uitwerking is extra aandacht nodig op de aansluiting van de zijstraten op de Kleiweg en is afstemming nodig met partijen als de hulpdiensten, politie, trammaatschappij, fietsersbond etc. om tot een veilig en handhaafbaar model te komen die van de Kleiweg weer een bruisende winkelstraat maakt.
aanbevelingen en conclusies
bijlage
uitvoeringsprogramma visie Kleiwegkwartier project MLT 16 Herinrichting Kleiweg wat: Herinrichten winkelgebied Kleiweg tot aantrekkelijk winkelgebied (‘shared space’, mooie verlichting, heldere parkeersituatie en voldoende plekken, oversteekmogelijkheden. Hoe; 1 Verkennen financiële en verkeerstechnische mogelijkheden om de Kleiweg in te richten als ‘shared space’ (Kleiweg is nu onderdeel van de ontsluitingsstructuur van de deelgemeente).Combineren met aanleg fietsroute en fietsenstallingen. 2. Duidelijke keuze maken tussen functie als doorgaande weg of winkelgebied. 3. De verkenning kan op de middellange termijn starten, de uitvoering zal naar verwachting op de lange termijn plaatsvinden. wie: Deelgemeente neemt initiatief. In nauwe samenspraak met bewoners en ondernemers. Ondernemers dragen zorg voor terassen en uitstraling winkels.
Kleiweg komt ook voor bij de volgende projecten uit het uitvoeringsprogramma: quickwin 1 verbeteren gebruik bergpolderplein quickwin 2 organiseren winkeliers en eigenaren kleiweg quickwin 5 verbeteren fietsparkeren en parkeren stop&shop zone MLT 9 Berpolderplein als hart van de wijk MLT 14 branchering Kleiweg en Bergpolderplein LT 18 verbeteren parkeersituatie LT22 veilige fietsroute
document Rotterdam Fiets!! kwaliteitseisen Rotterdamse fietsroute
donderdag 1/2010 en 10/2010
zaterdag 10/2010
parkeerstudie 2010 parkeerdruk
document parkeerstudie 2010 advies en acties
IP Kleiweg/Uitweg schets kruising Kleiweg
