Kiss Pál Tamás tippje

ALEX ZANARDI VISSZATÉR A VERSENYPÁLYÁKRA 5. évf. 2. szám 2014. február Ára:

780 Ft

elôfizetôknek:

495 Ft

Minden Forma–1-es csapat

Minden 2014-es újdonság

Kiss Pál Tamás tippje minden Forma–1-es versenyzôrôl

Klausz Kristóf az Eb-n tanul Minden, amit Kazár Miklósról eddig nem tudtál

WWW.RALLYCAFE.HU

A Magyar Nemzeti Autósport Szövetség kiemelt hivatalos partnere

Tartalom Exkluzív blog Kiss Pál Tamás: Bajnoki cím és aztán irány a DTM Kiss Norbi: Fejlesztés és oktatás

108 115

Forma–1 Reszkessetek halak, jön Ross Brawn!

20

Idén borulhat a papírforma A ronda orr Gazdálkodj az energiával! Red Bull: Nagy dobás vagy banánhéj Mercedes: Lejárt a csapatvezetôk kora Ferrari: Helyesen kalibráltak Lotus: Nagy a baj vagy nagy a baj? McLaren: Ron Dennis visszatért Force India: Dávid Góliát ellen

32 38 40 44 46 48 50 52 55

Sauber: A túlélô Toro Rosso: Még inkább B csapat Williams: Van visszavezetô út Marussia: Cél az utolsó elôtti hely Caterham: Ultimátum Kiss Pál Tamás tippje minden versenyzôrôl

57 59 61 63 65 66

Rali ob

Megkérdeztük Klausz Kristófot Minden, amit Kazár Miklósról eddig nem tudtál

26 128

Rali-vb 150 Fiesta R5-öst épít az M-Sport

25

Monte-Carlo Rali Bouffier vakon versenyzett Meeke megköszönte McRae-nek Wilson gyôzelmet vár Kubicától Hyundai-siker vagy katasztrófa

79 87 88 92 92

WWW.RALLYCAFE.HU

3

Tartalom Rali-Eb Magyar juniorok, figyelem! Liepaja Rali. Junior dobogó Ukrán playmate és raliôrült BZ: Az idén nem lesz címvédés Hadik András: Menni vagy maradni?

USC 23 94 98 102 104

Ralikrossz Nem kacsa, Bogár

16

GT Daytona 24: Négyes Corvette-gyôzelem

112

Teszt

Zanardi visszatér

18

Felelôs kiadó: Maricsek Miklós Kiadó: Race Média Kft. Fôszerkesztô: Mihályi Csaba Munkatárs: Magyar Bence, Bögös Sándor, Hajdú Tamás Fotó: Kacsándi Norbert, Kollár Attila, Peremicki István Együttmûködô partnerünk: 24H Futár, Belvárosi Nyomda, Jazzy rádió, Hinora, CSR Média Hirdetésfelvétel: Szijártó Anikó +36 30 522 41 51 Levelezési cím: Rally Café Autósport Magazin, 2600 Vác, Dr. Csányi L. krt. 50. E-mail: info�rallycafe.hu Web: www.rallycafe.hu A lap ára: 780 Ft, elôfizetôknek 495 Ft

BMW 325d Luxus olajkályha sport üzemben

118

ISSN 2062-2163 (nyomtatott), ISSN 2062-2171 (online) Hírlapárusi terjesztését a Lapker Zrt., OMV, Agip, Shell, Mol, online értékesítését a Five International Kft. végzi. Elôfizethetô: www.rallycafe.hu A magazinban megjelent hirdetések tartalmáért felelôsséget nem vállalunk! A kiadványban megjelent cikkek, képek bármilyen utánközlése, utánnyomása, sokszorosítása és elektronikus kiadása kizárólag a kiadó engedélyével lehetséges. Minden jog fenntartva! © Race Média Kft.

A hónap képe

Még mindig: Forza Michael!

A hónap képe Éjszakai fények: elôl a fényszóró égette ki a képet. Hátul a féklámpa világít. Az izzó féktárcsák mutatják, hogy Sébastien Ogier már nem a szakasz elején tart. A versenyzôket pedig Julien Ingrassia navigátorlámpája világítja meg.

A hónap képe

Mindenki Vettelre kíváncsi. Van, aki két kézzel is.

Mesél a fotó(s)

Régen volt már raliverseny, és miután az elmúlt havi fényképtermésemre nem hiszem, hogy a Rally Café olvasói kíváncsiak, inkább az archívumomban néztem körül. Ez egy nagyon kedves képem 2007-bôl. A Szombathely Ralin készült, a lôtéren, ami közkedvelt hely volt a versenyen. Itt két

ugrató is volt egymás után, de hacsak nem hibázta el valaki az elsôt, a másodikon ugrottak nagyobbat. A fotósok is kedvelték ezt a helyet, és mindenki ugyanott állt, mindenki ugyanazt fényképezte. Viszont onnan nem látszott, hogy valójában mekkora tömeg volt a pályán. Amikor besétáltam a gyorsaságira, láttam, hogy az úttól egy kicsit

távolabb van egy kis domb. Gondoltam, hátha innen látszik az ugrató és a közönséget is szépen bele lehet komponálni. Sajnos az út nem látszott, de bíztam benne, hogy ha valaki giga nagyot ugrik, akkor az látszani fog. Két versenyzôt, Beniket és Turit vártam meg itt. Benikrôl tudtuk, hogy az ugratókat mindig elvállalja, és most sem kellett benne csalódni. A kép

érdekessége, hogy tényleg nem látszik az út, így csak sejteni lehet, hogy valójában mekkorát ugrik az Focus WRC. Canon EOS 30D-vel fotóztam, 200 mm-es objektív fókusztávolsággal, 1/640 másodperces zársebességgel, f/5-ös rekesszel, ISO 100-as érzékenység mellett. Kacsándi Norbi

Mit csináltak a versenyzôk az FIA díjkiosztó gálán?

Jenson Button különös módon emlékezett meg nem régiben elhunyt édesapjáról, Johnról. A bukósisakjára Törpapa alakját festette, utalva apja becenevére: Papa Smurf (Törpapa). A kék figura pedig természetesen a Forma–1-es paddockban rendkívül népszerû John Button legendás rózsaszín ingjét viselte

A Ferrari orra állítólag annyira ronda lett, hogy púderral is próbáltak javítani rajta

Figyelj Lewis, most a fotósok azt fényképezik, ahogy fényképezlek, de akkor én is mondjam, hogy cheese?

Esteban Gutierrez hátizsákos turistaként vagy inkább egyetemistának álcázva érkezett a tesztre

Nem tudom, hogy hal volt-e, de az biztos, hogy ekkora volt – meséli Ricciardo Vettelnek

Mentálisan ilyen felkészült vagyok a világbajnoki címre – Jari-Matti Latvala

Alonso Ferrarival kezdte a körét és ezzel a Seattal fejezte be

Kesztyûs kezekkel kell bánni az idei autókkal

Ralikrossz-világbajnokság

Nem kacsa, Bogár! Akár áprilisi tréfa is lehetne, hogy az IndyCarból jól ismert Andretti Motorsport egy 560 lóerős Volkswagen Beetle-t indít a global ralikrossz-bajnokságban az egykori Forma–1-es versenyzővel, Scott Speeddel. Pedig nem az.

16

Két kiváló versenyzôt és egy igazán dögös autót indít az Andretti Motorsport az idei global ralikrossz-bajnokságban. A négykerékhajtású, 560 lóerôs VW Bogár alapjait a tavaly rali-világbajnokságot nyert Polo R WRC képezi. Az autót ugyan már bemutatták a nagyközönségnek, de az elsô versenyre nem lesz rajtkész állapotban, ezért a csapat

átalakított Polo R WRC-kkel kezdi a szezont és csak a nyáron térnek át a Bogárra. A két versenyzô a 2011-es és 2012-es bajnok, tavalyi második helyezett Tanner Foust és a Forma–1-bôl, valamint a NASCAR-ból egyaránt ismert Scott Speed lesznek. Utóbbi tavaly két versenyt is nyert a global ralikrossz-bajnokságban, év végén pedig az ötödik helyen végzett.

WWW.RALLYCAFE.HU

17

Isten hozott újra, Alex!

Zanardi visszatér Négy év kihagyás után tér vissza az autóversenyzéshez Alex Zanardi, aki tavalyelőtt a londoni paralimpián két aranyérmet is nyert. Most a Blancpain GT Sprintbajnokságban láthatjuk egy BMW Z3 GT3-assal, amelyet régi csapata, a ROAL készít fel számára. Sokan éreztük üresnek az autósport világát Alex Zanardi nélkül, de a 47 éves „polihisztorsportoló” sem nagyon bírt otthon ücsörögni. Miután 2009 végén kiszállt a túraautó-világbajnokságból, kerekesszékes országúti versenyzésre adta a fejét, amelyben a 2012-es londoni paralimpiai játékokon két aranyérmet nyert (plusz egy ezüstöt csapatba). Ezt követôen azonban újra elkezdett bizseregni benne az autóversenyzô. A BMW meghívta ôt egy tesztre a DTM-csapatába, ahol megint bekattant valami Alex fejében, és pár hónappal késôbb már ott is feszített a GT3as Z4-es mellett. „Hiába hagytam el a sportot 2009-ben, a szívem mélyén továbbra is autóversenyzô maradtam” – mesélte a mindig vigyorgó olasz. „Amikor 2012 végén pályára vittem a BMW M3 DTM-et, újra elkezdett viszketni a

18

tenyerem, és azóta gondolkoztam rajta, mi módon térhetnék vissza. Nagyon örülök, hogy ezt a régi barátaimmal, a ROAL Motorsporttal tehetem meg és nagyon nagy köszönet a lehetôségért a BMW-nek.” Zanardi rövid Forma–1-es pályafutása után két bajnoki címet is szerzett a ChampCarban, majd egy balesetben elvesztette mind a két lábát. Ez azonban nem akadályozta meg ôt abban, hogy a túraautó-világbajnokságra visszatérjen és négy vb-futamot nyerjen. Amikor a BMW kiszállt a WTCC-bôl kényszerûségbôl ô is abbahagyta a versenyzést és saját fejlesztésû kerekesszékkel indult maratoni versenyeken, végül pedig a paralimpián. Most pedig az autósport rajongók legnagyobb örömére a GT-bajnokságban láthatjuk ôt. Isten hozott újra, Alex!

foto: DPPI WWW.RALLYCAFE.HU

19

Szabadság vagy visszavonulás?

Reszkessetek halak, jön Ross Brawn! Egy horgászversenyen jelentette be Ross Brawn, hogy nem tér vissza a Forma–1-be. Az 59 éves szakember kulcsfontosságú szerepet játszott Michael Schumacher mind a hét világbajnoki címében, később a Honda, a Brawn GP majd a Mercedes csapatvezetője volt. Szép csendben sétált ki Ross Brawn a Forma–1es cirkuszból. Az év végén már hallani lehetett a pletykákat, mely szerint a Mercedesnél nem tartanak igényt további szolgálataira, és ezzel párhuzamosan neve felmerült a McLarencsapatnál, de aligha van olyan F1-es alakulat, ahol ne kreálnának azonnal új posztot a brit szakembernek. Brawn azonban másképp döntött. A hivatalos bejelentésre Skóciában, Aberdeen közelében került sor, ahol a Dee folyó Potarch hídjánál tartották a lazachalászati szezon ünnepélyes megnyitóját. Ross Brawn itt tûnt fel, és természetesen a média azonnal rávetette magát. „Fantasztikus dolog itt lenni a Dee folyónál, ahol még sohasem horgásztam ezelôtt” – lelkendezett Brawn. „A február, március korábban leginkább azzal telt, hogy egy spanyolországi pályán teszteltük az új Forma–1-es autónkat és elég sûrû heteink voltak, úgyhogy a horgászásra sohasem maradt idôm. De az idei év más, mert visszavonultam. Kiveszek egy év szabadságot, eljárok horgászni és majd utána meglátom, mit hoz az élet.” Brawn horgászszenvedélye nem újkeletû. A Williamsnél „Maggot”, vagyis Kukac volt a beceneve, mert minden szabadidejét horgászással töltötte, sôt hobbiból még egy csaliszaküzletet is üzemeltetett. A Williamshez egyébként még 75-ben került, szerelôként kezdett, majd aerodinamikával foglalkozott, aztán a FORCE- és az Arrows-csapat következett. Utóbbinál már vezetô tervezô

20

volt. 91-ben csatlakozott a Benettonhoz mint mûszaki igazgató, ahol nagyon szoros kapcsolatba került Michael Schumacherrel, és a német mindkét benettonos világbajnoki címének egyik nélkülözhetetlen kovácsa volt. 97-ben Schumacherrel együtt igazolt át a Ferrarihoz, ahol a legendás Schumacher– Todt–Brawn-triót alkotva verték végig a világot és szereztek öt világbajnoki címet. Schumacher visszavonulásával Brawn is kivett egy év szabadságot és a világ összes olyan vizét felkereste, ahol horgászni lehet. 2008-ban a Honda csábította vissza a sportba, mint csapatvezetôt, de alig egy év után a japán gyár kiszállt a Forma–1-bôl, az elárvult és nem túl sikeres csapatot pedig Brawn és a csapatvezetés többi tagja egy dollárért vette meg. Így jött létre 2009-ben a Brawn GP, amely az emlékezetes dupla diffúzor trükkjével világbajnoki címhez segítette Jenson Buttont. A csapatot ekkor vásárolta meg a Mercedes, amivel Brawn a pletykák szerint 60 millió font vagyonra tett szert. Négy évig maradt a Mercedes GP élén, de már tavaly, Toto Wolff érkezésekor számolni lehetett vele, hogy két dudás nem fog megférni egy csárdában. Wolff átszervezte a Mercedes teljes motorsport tevékenységét, így a Forma–1-es csapatot is, ahol nem volt tovább szükség csapatvezetôre. Brawn pedig megragadta az alkalmat és elment pecázni.

R OS S B

R AW

N PÁLYA 1975–19 FUTÁSA 85 1985–19 Williams 8 6 F O szerelô, a RC 1987–19 e 88 Arr E /Haas aerodin rodinamikus o amikus ws 1991–19 96 vezetô te 1997–20 Benetton rvezô 06 Ferr mûszaki ari igazgató 20 07 mûszaki igazgató 2 0 0 8 Honda horgászás 2 0 0 9 c sapatveze Brawn G 2010 –20 tô P 13 Me rcedes csapatvezetô 2014 csapatve zetô horgászá s FOTÓ: DPPI

WWW.RALLYCAFE.HU foto:

21

DPPI

Magyarok a Liepaja–Ventspils Ralin Rali-Európa-bajnokság

Magyar juniorok, figyelem! Nagy sikerrel vette kezdetét a junior-Európa-bajnokság a Liepaja Ralin, amelyet 25 év alatti versenyzők számára írnak ki, kizárólag R2-es autókkal lehet indulni, csökkentett költségvetéssel, komoly promócióval. A győztes pedig egy R5-ös autót kap több Eb-futamra. Rekordszámúnak tekinthetô, 15 páros nevezett eddig a rali-Európa-bajnokság keretin belül mûködô juniorbajnokságra, amelyet a sorozat szervezôje, az Eurosport Events a tehetségek felkutatására és egy olcsó versenyzési lehetôség biztosítására talált ki. A juniorbajnokságban 25 évnél fiatalabb versenyzôk nevezhetnek, akik korábban sem az Eb-n, sem a vb-n nem indultak P1-es prioritással (tehát nem a befutott versenyzôk számára hozták létre a sorozatot). A bajnokság hét versenybôl áll, amibôl a legjobb négy eredményt értékelik, ezekbôl legalább egyet murván kell elérni. Bármilyen R2-es autóval lehet nevezni a bajnokságba, de csak a Michelin által szolgáltatott egyforma gumikkal lehet versenyezni, valamint a benzint is csak a helyszínen, egy kijelölt szolgáltatótól lehet beszerezni. A sorozat éves nevezési díja 500 euró, amelyet további 1000

euró letéttel kell kiegészíteni. Ez utóbbi visszajár, ha a versenyzô a harmadik junior-Eb-futamán is rajthoz állt. A versenyek nevezési díját viszont maximálták. Ez nem lehet több 1000 eurónál. A juniormezôny közvetlenül a négykerékhajtású Eb-mezôny után rajtol, hogy nagyobb publicitást kaphasson. Az Eurosport minden egyes napi közvetítésében öt percet szán a fiatalok szereplésére. Az év végi bajnok pedig 2015-ben több futamra kap egy R5-ös versenyautót. A rendezôk emellett más díjakat és tréningprogramot is kilátásba helyeztek, amelyrôl késôbb árulnak el további részleteket. A Liepaja Ralin a 2012-es kétkerékhajtású bajnok cseh Jan Cerny Peugeot 208-assal nyerte a juniorok versenyét a finn Risto Immonen (Citroën C2 R2 Max) és a norvég Peter Kristiansen (Skoda Fabia R2) elôtt. WWW.RALLYCAFE.HU

23

24

Gyári támogatás nélkül is a Ford a legerôsebb

150 Fiesta R5-öst épít az M-Sport A Ford ugyan már két éve kiszállt a rali-világbajnokságról, ám az M-Sport tovább folytatja a Fiesta különböző rali változatainak építését, amellyel jelenleg gyári támogatás nélkül is a Fordé a legerősebb raliprogram. Az R5-ös Fiestából például legalább 150 készül. Hat hónap alatt 65 Ford Fiesta R5-ös versenyautót értékesített az M-Sport, amely a Peugeot/Citroën R5-ös projektjének bénázása és folyamatos késése miatt jelenleg az egyetlen gyártó, amely ilyen autót kínál. „Olyan gyorsan építjük az autókat, amilyen gyorsan csak tudjuk, de akkora az érdeklôdés, hogy jelenleg csak júniusra tudunk megrendelést felvenni” – mondta Malcolm Wilson, az M-Sport vezetôje. „Száz Fiesta R5 gyártását terveztük, de ezt a számot biztos, hogy meghaladjuk, a beszállítóktól nemrég rendeltük meg a 150. autó alkatrészeit.” Az M-Sport 2013-ban veszítette el a Ford gyári támogatását a rali-világbajnokságon, ám Malcolm Wilson tavaly és az idén is tovább vitte a vb-programot, számos WRC-t kínálva privát

versenyzôknek. A gyári támogatás megszûnése akár a mûhely bezárásához is vezethetett volna, ám Wilson most is bebizonyította, nem csak az autósporthoz, az üzlethez is ért; az R5-ös Fiesta és a tavaly kifejlesztetett GT3-as Bentley eladásai miatt nemhogy a mûhely bezárása nem került szóba, hanem még fejleszteniük is kell. „Egyszerûen kinôttük a mûhelyünket, ezért egy új épületet kell felhúznunk, amellyel megduplázzuk az összeszerelô csarnok méretét.” A kérdés már csak az, hogy ha az M-Sportnak gyári támogatás nélkül megéri a raliautók építése és egy gyárival azonos szintû WRC-csapat üzemeltetése, akkor a Fordnak nem érné meg egy kis pénzt beletenni a történetbe és gyári szinten visszatérni? WWW.RALLYCAFE.HU

25

Megkérdeztük Klausz Kristófot

Tanulás az Eb-n Ralis berkekben nem sokan ismerik a 17 éves Klausz Kristóf nevét, aki viszont az elmúlt egy évben több rali-Eb-futamon is indult, és úgy tűnik, elég sok munkát és energiát fektet abba, hogy komoly raliversenyző váljon belőle. Éppen ideje volt, hogy elbeszélgessünk vele. Szöveg: Mihályi Csaba TAVALY, AMIKOR RAJTHOZ ÁLLTÁL A BARUM RALIN, MINDENKI AZT KÉRDEZGETTE, KI EZ A KLAUSZ KRISTÓF ÉS HONNAN KERÜLT IDE?

Három éve kezdtem versenyezni egy BMW-vel. Többnyire csak szlalomversenyeken indultam, mert nem volt jogosítványom. Az elsô komoly versenyem 2010-ben volt az Arrabona Rali a Rábaringen, ahol sikerült rajtengedélyt kapnom. 2011-ben majdnem minden hétvégén versenyeztem. 2012-ben váltottam egy erôsebb, M3-as BMW-re, amivel ralisprinteken mentem és vele párhuzamosan indultam ralikrosszban a junior kupában, ahol Magyar Suzukikkal versenyeztünk. Tavaly már ralikrosszban is BMW-

gondolhatod, nem mondtam nemet. A Suzuki nagyon komoly autó, a Barum Rali pedig nagyon komoly verseny volt, ahol sokat lehetett tanulni. Az éjszakai prológ jól sikerült, de az olyan volt, mint egy szlalom. A versenyen nem volt szerencsém, mert egy hosszú egyenesben ledobott az autó az útról és nekimentem egy fának. Addig viszont az élmény hatalmas volt, 16 és 30 kilométeres gyorsaságik. Nagyon nagy ugrás volt az sprint után. Jól el is fáradtam. A Horvát Ralin megint nem volt szerencsém. Ahogy a képeket nézegettük, úgy tûnik, mintha a kerék tört volna ki…

„Az éjszakai prológ jól sikerült, de az olyan volt, mint egy szlalom. A versenyen nem volt szerencsém, mert egy hosszú egyenesben ledobott az autó az útról és nekimentem egy fának.” vel versenyeztem. Júniusban lettem 17, akkor kaptam meg a jogosítványomat, és az év második felében RTE-futamokon indultam. Akkor mentem el a Barum és a Horvát Rali Eb-re is a Suzuki Ignis S1600-assal. A két Eb-futam elôtt volt egy-egy tesztversenyem, Ausztriában a Harrach Ralin mentem, a Baranya Kupán pedig elôfutó voltam.

AZ IDÉN VISZONT EGY R3-AS RENAULT CLIÓRA VÁLTOTTÁL.

Nagyon jó autó volt a Suzuki és szívesen folytattam volna vele, de kérdéses volt, hogy mehet-e az Eb-n. Csak egy régi technika, amit már nem fejlesztenek. A Clióban van még egy pár év, jobb a futómûve, erôsebb a motorja. Ebben az autóban láttuk azt, hogy a következô két évben lehet vele versenyezni.

MIÉRT PONT EB-FUTAMON KEZDTÉL ÉS MIÉRT MINDJÁRT SZUPER– 1600-AS AUTÓVAL?

TEHÁT AKKOR MARAD AZ EB?

Nem volt benne különösebb koncepció. Apu mondta, hogy erre van lehetôségem, én meg

Igen. A Jänner és a Lieppaja Ralin már indultunk, az Akropolisz Ralit is tervezzük, aztán meglátjuk.

26

WWW.RALLYCAFE.HU

27

28

Megkérdeztük Klausz Kristófot

Az idén az a cél, hogy minél több kilométert versenyezzek és minél több tapasztalatot szerezzek. Megpróbálunk több Eb-futamon rajthoz állni és ahogy néztem, a magyar versenyek sem ütik az Eb-naptárat, úgyhogy itthon is szívesen mennék.

A LIEPPAJA RALI VISZONT KEMÉNYEBB DIÓ VOLT, OTT A 14 CÉLBA ÉRT KÉTKEREKES KÖZÜL 13-DIKOK LETTETEK. EZT MENNYIRE TARTOD JÓ EREDMÉNYNEK?

Hatalmas élmény volt ez a verseny is. A körülmények nem voltak annyira kiszámíthatat-lanok, mert a szöges gumival nincs akkora különbség, hogy jégen

„Megpróbálunk több Eb-futamon rajthoz állni és ahogy néztem, a magyar versenyek sem ütik az Eb-naptárat, úgyhogy itthon is szívesen mennék.” A JÄNNER RALI VOLT AZ ELSÔ EB-FUTAM, AMIN SIKERÜLT CÉLBA ÉRNED, RÁADÁSUL A KÉTKEREKES KUPÁBAN A TÍZ CÉLBA ÉRKEZÔ KÖZÜL HATODIK LETTÉL.

Nagyon nehéz verseny volt, kiszámíthatatlan tapadással. Sohasem tudhattam, hogy a következô kanyarban vizes a pálya vagy jég van rajta. Új volt az autó és új volt a navigátorom, Kecskeméti Balázs is, és persze a pályákat sem ismertem. De sikerült célba érni és még egy csomó Eb-pontot is gyûjtöttünk.

mész vagy murván. Mindenképpen célba akartunk érni. Sikerült folyamatosan gyorsulni, nagyon sok tapasztalatot szereztem, és próbáltam a határokat alulról megközelíteni. Itt sok junior versenyzô indult, ami miatt népesebb volt a kategóriánk, de ez csak jó, hiszen így van összehasonlítási alapom. AZ EB-N AZ IDÉN ÍRTÁK KI A JUNIOR BAJNOKSÁGOT PONT AZ OLYAN VERSENYZÔKNEK, MINT AMILYEN TE VAGY. MIÉRT NEM ITT INDULSZ? WWW.RALLYCAFE.HU

29

Lehet, hogy túl hamar választottuk ki az autót. A junior bajnokságba csak R2-es autóval lehet nevezni, a mienk pedig R3-as. Ha az autóválasztás elôtt tudjuk ezt a lehetôséget, talán másképp döntünk, de most már nem hiszem, hogy lecseréljük a Renault-t. Végül is ezzel az autóval is tudunk versenyezni ellenük, csak nem a junior, hanem a kétkerékhajtású bajnokságban.

a magyar bajnokságot. Itthon is biztosan sokat fogok majd tanulni. MI A TÁVOLABBI CÉLOD A RALIVAL?

Az idén és ha összejön, akkor jövôre is Eb-futamokon szeretnék indulni. Félévente a négy legjobb eredményt értékelik. Mivel a Lieppaja Ralin nem szereztünk pontot, jó lenne még az elsô félévben három versenyre elmenni. Mellette a magyar bajnokságban

„Új volt az autó és új volt a navigátorom, Kecskeméti Balázs is, és persze a pályákat sem ismertem. De sikerült célba érni és még egy csomó Eb-pontot is gyûjtöttünk.” MOST, HOGY TÚL VAGY NÉGY EB-FUTAMON, MI A TAPASZTALATOD, MIÉRT VOLT ÉRDEMESEBB AZ EB-N INDULNI ÉS NEM ITTHON, A MAGYAR BAJNOKSÁGBAN?

Szerintem tanulás céljából sokkal jobb egy Ebfutam, ami két magyar bajnoki hosszúságú, többet mész, sokkal változatosabbak a körülmények, sokkal több mindennel találkozol. Több gyorsasági szakasz van. De az Eb-szereplésünk nem zárja ki

is indulnék, és ha lesz lehetôségem, a ralikrosszt is szívesen folytatnám. Nem lesz túl sok szabad idôm, és mivel még középiskolába járok, nem olyan könnyû a versenyekre elutaznom, de szerencsére az osztályfônököm is támogatja a versenyzésemet. Jövôre érettségizem. Most egy közgazdasági iskolába járok, de a Mûszaki Egyetem lenne a cél. A mellett talán szabadabban tudok majd versenyezni is.

Forma–1 2014

Idén borulhat a papírforma 26 év után visszatérnek a turbómotorok a Forma–1-be, a KERS-t felváltja a sokkal hatékonyabb és nélkülözhetetlen ERS, az autók orra borzalmasan ronda lett, a kulcskérdés pedig a megbízhatóság lesz. Utánajártunk, hogyan befolyásolja mindez a versenyeket.

32

Akár teljesen felborulhat az elmúlt években kialakult erôsorrend a Forma–1-ben, hiszen annyi minden változott az idén, hogy a csapatok nem sok mindent tudnak átmenekíteni a tavalyi formájukból. „Az autók és a motorok terén is nagy változás történt az idén” – mondja Jonathan Neale, a McLaren ügyvezetô igazgatója. „A V8-as, 2,4-es szívó motorokat felváltják a V6-os, 1,6 turbók egy nagyon komplikált energia visszanyerô rendszerrel. Míg korábban csak a fékezési energiát nyertük vissza, most a kipufogógázok hôenergiája is visszanyerésre kerül. Az ERS (energia visszanyerô rendszer) kétszer erôsebb, de tízszer hatékonyabb lesz, mint a tavaly használt KERS (mozgási energia visszanyerô rendszer). A hétsebességes váltókat nyolcsebességes egységek váltják fel, amelyeknek immáron hat versenyt kell kibírni felújítás nélkül. Ami a karosszériát illeti, az aerodinamikai szabályok változtak a leginkább. Az elsô szárny keskenyebb lett, aminek köszönhetôen az oldallapok pont a kerék elé kerültek, ami az aerodinamikai mérnökök rémálma, és komoly fejtörést okozott nekik, hogyan vezessék el a légáramlatokat a kerekek mellôl. A hátsó szárny alól szintén eltûnt egy elem, és az autók orra is sokkal alacsonyabbra került. A turbó intercoolere és az energia visszanyerô rendszer sokkal nagyobb hûtést igényelnek, mint korábban, ezért az oldaldobozokban elhelyezett hûtôk mérete a duplájára nôtt. A motorok hatékonysága jelentôsen javult, hiszen a tavaly használt 160 kg benzin helyett az idén 100 kg üzemanyag áll a rendelkezésünkre és az WWW.RALLYCAFE.HU

33

34

Forma–1 2014

üzemanyag áramlási sebessége is korlátozva van 100 kg/h-ban. Az elmúlt években minimálisan változtak a szabályok, a technika kiforrta magát, nagyon kevés mûszaki hibával találkozhattunk. Most ezt a megbízhatóságot mindenki lenullázta és elölrôl kezdhettünk mindent. Hatalmas kihívás volt ez a mérnökök számára és szerintem most minden csapatvezetô gondolata egy kérdés körül forog: mennyire lesz a technikánk megbízható? Ez

nekünk sok álmatlan éjszakát okoz, de a szurkolók sokkal változatosabb ver-senyt láthatnak majd. Éppen emiatt a sok bizonytalanság miatt tér vissza a szezon közbeni teszt, bizonyos pályákon keddtôl csütörtökig tesztelhetjük a motorokat, az autókat, a gumikat és a fiatal versenyzôket. A fejlesztések a szezon kezdete után sem állnak meg, így egyáltalán nem biztos, hogy amelyik csapat az elsô futamot nyeri, az az ötödiken is versenyképes lesz.” WWW.RALLYCAFE.HU

35

Forma–1 2014

VÉGE A FÚJT DIFFÚZORNAK A kipufogócsônek csak egy kivezetése lehet, amelynek a végzôdése pontosan meghatározott helyre kerül. Nem lehet körülötte semmilyen karosszériaelem. Ezzel megszûnik a kipufogógázok aerodinamikai felhasználása, így a Coanda-hatást sem lehet kihasználni és a diffúzort sem lehet kipufogógázzal befújni.

KISEBB TANK, NAGYOBB AKKUMULÁTOR Mivel a korábbi 160 kg benzin helyett az idén csak 100 kg üzemanyagot égethetnek el a motorokban, ezért a tank mérete csökkent. Az ERS viszont lényegesen hatékonyabb lett a KERSnél, ezért az akkumulátor mérete nôtt.

8 SEBESSÉGES VÁLTÓ Hét fokozat helyett nyolcsebességes váltókat használnak az idén a csapatok, amelyeknek hat versenyt kell kibírniuk. NAGY TERHELÉS A HAJTÁSON A turbómotor és az erôsebb ERS együttes eredményeként gyorsításkor a nyomaték sokkal gyorsabban ugrik, ezért a hajtáslánc is nagyobb terhelésnek van kitéve, ami fôleg a szezon elején több meghibásodáshoz vezethet, elsôsorban a féltengelyeknél.

36

KESKENYEBB ELSÔ SZÁRNY Az elsô szárnyak szélessége csökkent, amelyeknek oldallapjai így pontosan a kerekek elé kerültek. Ez aerodinamikai szempontból a lehetô legrosszabb, ezért az oldallapokon több íves elemet láthatunk az idén, amivel a kerék elôl próbálják elterelni a légáramlatokat.

ALACSONYABB ORR (Lásd következô oldalon.) KÉTSZERES HÛTÔ A turbó intercoolere és az ERS hûtôrendszere miatt a tavalyinál kétszer nagyobb hûtôkre van szükség, amelyek elhelyezése komoly problémát okoz, hiszen az oldaldobozok fontos aerodinamikai elemek, amelyeknél a karcsúság fontos szempont. WWW.RALLYCAFE.HU

37

Forma–1 2014

A Ferrari orrára mintha ráült volna valami

A ronda orr A leglátványosabb és legtöbbet kritizált újdonság az idén az autók orrának megváltozása, amelyet sokan hangyászsünnek, mások óvszerreklámnak csúfolnak, szakmai körökben viszont magát az előírást is csak úgy emlegetik: a ronda orr szabály. Második pillantásra csak azért tûnik kevésbé rondának, mert azóta sokkal csúfabb megoldásokat is láttunk – állt az egyik kommentben, a ronda orrokról folytatott vitában. „Biztonsági okok miatt került az autók orra alacsonyabbra, hogy ütközés esetén csökkentsük annak az esélyét, hogy az autó levegôbe emelkedjen és felszálljon, mint ahogyan azt Webber és Kovalainen baleseténél láttuk” – magyarázta Adrian Newey, a Red Bull mûszaki igazgatója a szabály szükségszerûségét. „Aerodinamikai szempontokból elônyösebb a magas orr és a szabály csak azt írja elô, hogy egy vékonyabb, energiaelnyelô elemnek kell mélyre nyúlnia. Ezt mindenki próbálta a lehetô legkisebbre venni,

38

ezért néznek ki úgy az autók, mintha két orruk lenne. A biztonság az elsôdleges, de szerintem egy versenyautónak nem csak jónak, hanem szépnek is kell lennie, ezek az orrok pedig nem túl szépek.” Hát nem. A szakemberek szerint, bár az orr és fôleg az elsô szárny az autók egyik legkritikusabb része, a ronda orr szabály szüleményei nem befolyásolják az autók aerodinamikáját olyan mértékben, mint amekkora vitát kiváltottak. „A szabály elég tág teret hagy a mérnököknek, ezért alakultak ki különbözô megoldások. A másolás nincs kizárva, de nem hiszem, hogy ez lenne a mérnökök elsô dolga” – állította egy kilétét felfedni nem kívánó aerodinamikai szakember.

A McLaren három elemmel operál

Eleinte a Mercedest tartották a legszebbnek

A Lotus az asszimetriára szavazott

A Force India festéssel próbált kozmetikázni

Talán a Caterham három részbôl álló orra lett a legrondább, kicsit wartburgos a megoldás A Sauber egész kecsesen sminkelte ki

A Red Bull „tôkesúly” orra lett a csúnyák között a legszebb

WWW.RALLYCAFE.HU

39

Forma–1 2014

Gazdálkodj az energiával!

Harmadával csökkentették a Forma–1-es motorok üzemanyag-felhasználását, ám ez mégsem vezet jelentős teljesítménycsökkenéshez, hiszen minden eddiginél hatékonyabb energia visszanyerő rendszer lesz a segítségére. Az energiát azonban be kell osztani.

Két korlátozást vezettek be az idén a Forma–1es motoroknál: az egy versenyen felhasználható üzemanyag mennyiségét kb. 160 kg-ról 100 kg-ra csökkentették, valamint a benzin áramlási sebességét is 100 kg/h-ban határozták meg. A drasztikus fogyasztáscsökkentés ellenére is 600 lóerô körül teljesítenek majd a V6-os 1,6 turbómotorok, amelyeket 160 lóerôs elektromos motor segít ki, így a csúcsteljesítmény akár 760 lóerô is lehet. Nem mindegy azonban, hogy a csapatok hogyan gazdálkodnak a benzinnel és a visszanyert elektromos energiával. Amennyiben ugyanis a motort teljes terhelésen üzemeltetik, a verseny vége elôtt elfogyhat a benzin. Ezért van szükség a benzinmotor és a villanymotor összehangolt mûködésére.

Energiagazdálkodás „A két energiaforrás, a benzin- és az elektromos motor kezelése kifinomult vezérlést igényel” – állítja Naoki Tokunaga, a Renault F1 mûszaki igazgatója. „A vezérlôrendszer dönti el, hogy mikor mennyi benzint használ fel a tankból és mikor mennyi elektromos energiát az akkumulátorból. A cél természetesen a lehetô legrövidebb idô alatt megtenni egy kört. Ha csökkented a köridôt, akkor természetesen csökken a benzinfogyasztásod is, viszont ha nagyon spórolsz, akkor a többiek vernek meg, úgyhogy kompromisszumot kell kötnöd. Az adott kör alatt elégethetô üzemanyag és a köridô közötti összefüggésben van egy határvonal a fizikailag még megvalósítható és megvalósíthatatlan között. Van egy pont, amikor már nem tudsz jobb köridôt elérni, mert több benzinre lenne szükséged, mint ami rendelkezésedre áll. Ezt a határt nevezzük minimum köridô határnak. A motort mindig ezen a határon kell üzemeltetni. Ez egy elég komplex feladat, amelyet matematikai modellel lehet optimalizálni. Ezt hívjuk erôtervezésnek.”

Nem a versenyzô nyomkod Az energiagazdálkodás tehát elég bonyolult dolog és már nem arról van szó, hogy a versenyzô nyomkodja WWW.RALLYCAFE.HU

41

Forma–1 2014

ENERGIATÁROLÓ ÉS VEZÉRLÔ EGYSÉG

MGU-K: 160 LÓERÔS ELEKTROMOS MOTOR/GENERÁTOR, AMELY KÖZVETLENÜL A FÔTENGELYRE VAN CSATLAKOZTATVA, EZ NYERI VISSZA A FÉKEZÉSI ENERGIÁT, GYORSÍTÁSKOR PEDIG A BELSÔÉGÉSÛ MOTORNAK SEGÍT a KERS-gombot. „A rendszer pon-tosan kiszámolja, hogy mikor mennyi benzin és mennyi elektromos energia használható fel és ennek megfelelôen adagolja. Ez a versenyzô számára érzékelhetô lesz, de nem neki kell az elektromos motort üzemeltetni. Az ô dolga a vezetés és a gáz adagolása lesz, számára mindegy, hogy a benzinmotor vagy a villanymotor szolgáltatja a teljesítményt. Természetesen van módja, hogy ezt felülértékelje, például elôzésnél, amikor a maximális teljesítményre van szüksége.”

A padlógáz nem jelent maximális teljesítményt Az energiagazdálkodás érdekessége, hogy ha a

42

versenyzô padlóig nyomja a gázpedált, akkor az korántsem jelenti azt, hogy a motor a maximális teljesítményét adja le. „Ha a versenyzô teljesen lenyomja a gázpedált, akkor a vezérlôrendszer a rendelkezésre álló energiamennyiség alapján gyorsítja az autót. Vagyis a padlógáz nem jelenti feltétlenül a maximális teljesítményt.”

Idômérô Az idômérô stratégiája az idén is el fog térni a verseny stratégiájától. Egyrészrôl megmarad az a taktika, hogy csak éppen a gyors körre elegendô benzint tankolnak az autóba. Az idômérôre is vonatkozik a 100 kg/h üzemanyag áramlási limit, viszont ilyenkor nem kell takarékoskodni a benzinnel,

MGU-H: HÔENERGIA VISSZANYERÔ ELEKTROMOS MOTOR/GENERÁTOR, AMELY A TURBÓLAPÁT TENGELYÉRE VAN KÖTVE ÉS VALÓJÁBAN A KIPUFOGÓGÁZOK MOZGÁSI ENERGIÁJÁT NYERI VISSZA. GÁZELVÉTELKOR MOTORKÉNT MÛKÖDIK ÉS EZ FORGATJA A TURBÓLAPÁTOT TURBÓFELTÖLTÔ. A KÉT HENGERSOR EGY TURBÓFELTÖLTÔT KAPOTT, AMELY PERCENKÉNT 100 000-ES FORDULATTAL ÜZEMEL V6-OS, 1,6 LITERES, KÖZVETLEN BEFECSKENDEZÉSES BELSÔÉGÉSÛ MOTOR KB. 600 LE TELJESÍTMÉNNYEL

a motor maximális teljesítményleadással és benzinfogyasztással dolgozik. Az elektromos hajtás, az MGU-K szintén a maximumon pörög, az autó lehetô legnagyobb gyorsítását elérve. Természetesen a gyors kör alatt is fékezéskor energiát termel vissza az MGU-K, de nem tud annyi energiát visszanyerni, mint amennyit felhasznál. Így a versenyzô, ha egy második gyors körre is elmegy, már nem marad annyi elektromos energiája, mint az elsô körben, vagyis meg kell várnia, míg a rendszer újratöltôdik. Ezért sokkal nagyobb lesz a jelentôsége annak, hogy a versenyzôk egyetlen gyors körre koncentráljanak. Ha elrontják vagy feltartják ôket, akkor egy energiatermelô kört kell megtenniük és csak utána mehetnek el még egy gyors körre, feltéve, ha erre marad elegendô benzinjük és idejük.

Így mûködik Gyorsítás Gyorsítás alatt a belsôégésû motor benzin felhasználásával dolgozik. Ilyenkor a turbófeltöltô maximális – 100 000/perc – fordulaton mûködik. A turbólapát végére szerelt elektromos motor (MGU-H) áramot termel, amelyet vagy közvetlenül a 160 lóerôs elektromos motor hajtására használnak fel, vagy az akkumulátort töltik vele. A belsôégésû motor fôtengelyére szerelt (MGU-K) elektromos motorként üzemel és plusz teljesítményt ad a motornak, amelyet vagy a nagyobb gyorsításra vagy üzemanyag takarékosságra lehet használni.

Fékezés Az egyenes végén a versenyzô a fékre lép. Ilyenkor az MGU-K mint generátor mûködik és a fékezési energiát nyeri vissza és alakítja elektromos energiává, amit az akkumulátorban tárolnak. Fékezéskor a turbó fordulatszáma csökken, mivel ilyenkor kevesebb a kipufogógáz energiája. Gyorsításnál, amint újra több benzint éget el a motor, a turbó felpörög, de ehhez idôre van szükség. Ezt nevezik turbólyuknak, amely némi késleltetést eredményez a motor maximális teljesítményének leadásában. Ezt úgy küszöbölik ki, hogy az MGU-H ilyen esetben egy rövid ideig motorként mûködik és segíti a turbó felpörgését. WWW.RALLYCAFE.HU

43

Red Bull–Renault

Nagy dobás vagy banánhéj Az elmúlt négy év világbajnokaként mindenki a Red Bullt akarja legyőzni, amely 2009-ben a szabályváltozás adta lehetőségeket használta ki, hogy a középmezőnyből a Forma–1 mércéjévé váljon. A mostani szabályváltozások megint a kezükre játszhatnak, vagy mégsem? Sokan vártak nagy dobást a Red Bulltól már az elsô tesztre, amely elôtt pár órával mutatták be az RB10-est. Külsôre az autó meglehetôsen konzervatív kialakítású, mindössze az orr részen látszott egy különleges hûtônyílás, na meg az, hogy Adrian Newey sztármérnök nem nyugodott bele abba, hogy az autó orra ronda legyen és az ô állítása alapján „tôkesúly” orrot tervezett a Red Bullnak, ami a sok csúnyaság mellett a legszebb kialakítás lett. Az elsô, jerezi teszt katasztrofálisan sikerült a csapatnak, hiszen a RB10-es melegedés miatt gyakorlatilag egyetlen komoly kört sem tudott megtenni és a tesztet is hamarabb kellett befejezniük. A hírek szerint a hiba a Renault erôforrásegységénél volt, amelyet hardver- és szoftvermódosítással lapzártánk idejére kiküszöböltek.

44

Újdonság lesz a Red Bullnál, hogy a visszavonult Mark Webber helyére egy fiatal tehetséget, Daniel Ricciardót szerzôdtettek, ami sokak szerint azt jelentheti, hogy Sebastian Vettelre sokkal komolyabb feladat vár a teszteléseknél, és most derül ki, hogy tud-e olyan erôs csapatot építeni maga köré, mint annak idején Michael Schumacher a Ferrarinál. De nemcsak Webber távozott a csapatból, többek között a Red Bull vezetô aerodinamikai mérnöke, Peter Prodromou is felmondott. Az elôzetes hírek szerint a McLarennél akarta folytatni a pályafutását, de a Red Bull nem akarta elveszíteni kulcsfontosságú mérnökét és ráígért a McLaren szerzôdésre. Most pedig jogi vita folyik arról, hogy kinek is van érvényes szerzôdése a mérnökkel. Mark Willis, vezetô dinamikai mérnök és Giles

Infiniti Red Bull Racing

Wood, vezetô szimulátormérnök viszont elhagyta a csapatot, ami biztosan komoly érvágást jelent a Milton Keynes-ieknek.

Hová fúj az S csatorna? Az RB10-es egyik nagy talánya a szakma által S csatornának nevezett rendszer. Az autó orrán szokatlan módon egy hûtônyílásra emlékeztetô légbeömlô található, amelynek két lehetséges kivezetése van, az autó orra fölé és mellé, amivel egyértelmûen valamilyen aerodinamikai célja volt Adrian Newey-nak. Azonban az elsô teszten a

Székhely: Milton Keynes (Anglia) Csapatvezetô: Christian Horner Mûszaki igazgató: Adrian Newey Versenyzôk: Sebastian Vettel Daniel Ricciardo Tesztpilóták: Sébastien Buemi Antonio Félix da Costa Karosszéria: RB10 Motor: Renault Sport Energy F1-2014 Elsô szezon 2005 Versenyek 165 Konstruktôri vb-cím 4 (2010, 2011, 2012, 2013) Egyéni vb-cím 4 (2010, 2011, 2012, 2013) Gyôzelem 47 Pole-pozíció 57 Leggyorsabb kör 41 2013-as konstruktôri hely 1.

rendszer még nem volt kiépítve, így egyelôre csak találgathatunk, hogy pontosan milyen célja lehet az S csatornának. WWW.RALLYCAFE.HU

45

Mercedes

Lejárt a csapatvezetôk kora A Mercedes GP lett az első Forma–1-es csapat, amelynek hivatalosan nincs csapatvezetője, a feladatokat a műszaki igazgató, Paddy Lowe és az igazgató, Toto Wolff osztják meg egymás között. Utóbbi véleménye szerint a csapatvezetők kora lejárt. Ross Brawn távozásával megüresedett a csapatvezetôi poszt a Mercedes GP-nél, amelyet nem kívánnak betölteni. A legtöbb F1-es alakulatnál több vezetô személy is van, akik azonban többnyire a csapatvezetô alatt dolgoznak. Ezt a felsô szintet a Mercedesnél megszüntették. „A csapatvezetôi poszt már a múlté” – állítja Toto Wolff. „Egyetlen más sportágban sem látsz a csapatvezetônek megfelelô posztot, a cégeknél meg pláne nem. Nézd meg a focit. Ott van egy edzô, egy csapatmenedzser és egy másik vezetô, aki a kereskedelmi oldallal foglalkozik. A csapatvezetôi poszt az alapítóktól ered, az olyan legendás személyektôl, mint Frank Williams, Ken Tyrrell vagy Ron Dennis, akik a csapatot minden oldalról tudták üzemeltetni. De akkor a csapatok még 100-200

46

fôbôl álltak, amit egy ember is átláthatott. Ma már ennél sokkal komplexebb feladatról van szó. Ha megnézed, a vállalatoknál sincs egy ember, aki mindennel foglalkozna, hanem a feladatok fel vannak osztva. Mi is ezt tettük. Paddy Lowe a mûszaki igazgatónk, aki a mûszaki és a verseny oldalhoz ért. Én inkább a kereskedelmi oldalon tevékenykedem és a feladatainkat is így osztjuk meg. A csapatvezetôi poszt a Forma–1 gyökereiben volt fontos pozíció, ma már a kor túlhaladt rajta.” Hogy ez az új felállás mennyire jön be az angliai székhelyû német csapatnak, azt nem tudjuk, mindenesetre az elsô, jerezi teszten toronymagasan a Mercedes volt a legjobb. „Ez még nem jelent semmit” – mondta Lowe. „Ha az utolsó teszten is mi leszünk a leggyorsabbak,

Mercedes AMG Petronas F1 Székhely Brackley (Anglia) Ügyvezetô igazgató Toto Wolff Mûszaki igazgató Paddy Lowe Vezetô tervezô Aldo Costa Versenyzôk Nico Rosberg Lewis Hamilton Tesztpilóta * Karosszéria F1 W05 Motor Mercedes-Benz PU106A Hybrid Elsô szezon 1954 Versenyek 89 Konstruktôri vb-cím 0 Egyéni vb-cím 2 (1954, 1955) Gyôzelem 13 Pole-pozíció 17 Leggyorsabb kör 13 2013-as konstruktôri hely 2. az sem jelent semmit, ha az elsô versenyen mi leszünk a leggyorsabbak, az sem jelent semmit. Nagyon hosszú és változatos szezon áll elôttünk.” WWW.RALLYCAFE.HU

47

Ferrari

Helyesen kalibráltak Sok álmatlan éjszakát okozott a Ferrari mérnökeinek az a puszta tény, hogy rosszul kalibrálták a szélcsatornájukat, és hogy ami papíron nyerő fejlesztésnek bizonyult, az a valóságban nem az volt. Az idén úgy tűnik, hogy a kalibrálással nem lesz gondjuk. A Ferrari az idén az egyetlen csapat, amely két világbajnokkal is büszkélkedhet. A szabályváltozások miatt nagy elôny, hogy a motort és a karosszériát házon belül egyszerre tervezték, ráadásul a jerezi teszten kiderült, hogy az idei autót végre helyesen kalibrált szélcsatornában készítették. Vagyis semmi sem állhat a Ferrari útjába, ha valamikor, akkor most itt az idô, hogy legyôzzék a Red Bullt. Vagy mégsem? A korábbi években a szélcsatorna kalibrálása okozott a csapatnak sok problémát, amely végül odáig vezetett, hogy 2012-ben bezárták a maranellói szélcsatornát és ideiglenesen a Toyota kölni központját vették igénybe. Az idei autó nagy része is ott készült, mielôtt tavaly októberben visszaköltözhettek a megújult maranellói szélcsatornába. A jerezi teszt tapasztalatai alapján ezúttal nem futottak bele újra ugyanabba a hibába,

48

és a pályán is pontosan azt mérték az F14 T-n, amit a szélcsatornában. Lapzártánkkor még korai lenne az új autók közti teljesítménykülönbségrôl beszélni. Elsô ránézésre a Ferrari konzervatív tervezésû autót készített, ami persze még akár jó is lehet. A nemzetközi sajtó inkább azt a kérdést taglalja, hogyan fog kijönni egymással Fernando Alonso és a csapathoz visszatért Kimi Räikkönen. Alonsóról tudjuk, hogy ha jó autót kap, verhetetlen, de ha nem tökéletes az autója, könnyen motivációt veszíthet. Ez a motivációvesztés izgatja a legjobban a sajtót, és egyre több bennfentes elemzést olvashatunk róla, hogy az idei lesz Alonso utolsó éve a Ferrarival. Ezt az olaszok csak úgy tudják megcáfolni, ha világbajnoki címre esélyes autót építenek neki és a Ferrari utolsó egyéni világbajnoki címét szerzô Kimi Räikkönennek.

Scuderia Ferrari Székhely Maranello (Olaszország) Csapatvezetô Stenafo Domenicali Mûszaki igazgató Pat Fry Versenyzôk Fernando Alonso Kimi Räikkönen Tesztpilóták Pedro de la Rosa Marc Gené Karosszéria Ferrari F14 T Motor Ferrari Type 059/3 Elsô szezon 1950 Versenyek 871 Konstruktôri vb-cím 16 (1961, 1964, 1975, 1976, 1977 1979, 1982, 1983, 1999, 2000, 2001 2002, 2003, 2004, 2007, 2008) Egyéni vb-cím 15 (1952, 1953, 1956, 1958, 1961 1964, 1975, 1977, 1979, 2000, 2001 2002, 2003, 2004, 2007) Gyôzelem 221 Pole-pozíció 207 Leggyorsabb kör 229 2013-as konstruktôri hely 3. WWW.RALLYCAFE.HU

49

Lotus–Renault

Nagy a baj vagy nagy a baj? Az elmúlt évek sikercsapata volt a Lotus, amely kis költségvetéssel is a nagyok közé verekedte magát. Gérard Lopez birodalma azonban egyre inkább kezd összedőlni, kifizetetlen számlák és több kulcsfontosságú személy távozása egyre nagyobb bajba sodorhatja az estone-i csapatot. Elôször a mezôny egyik legelismertebb mérnöke, James Allison hagyta el a Lotus süllyedô hajóját és igazolt a Ferrarihoz. Nem sokkal késôbb Kimi Räikkönen is bejelentette, egy csomó pénzével tartozik a Lotustól és az idei évre ô is átigazolt a Ferrarihoz. A szezon már majdnem elkezdôdött, amikor újabb érvágás történt az estone-i csapaton, a McLaren elhappolta csapatvezetôjüket, Eric Bouiller-t. A csapatvezetôi posztot ideiglenesen Gérard Lopez vette át, aki azonban sportszakmai kérdésekkel nem kíván foglalkozni. Szóba került, hogy a McLarentôl leigazolják Martin Whitmarshot, de a Citroën ralicsapatának egykori vezetôje, Olivier Quesnel neve is felmerült. A probléma azonban az, hogy miután a csapat hónapok óta hiába keresett befektetôket, az ígéreten kívül nem sokat kaptak,

50

ezért komoly pénzügyi nehézségben vannak és bármilyen fizetésben is állapodnának meg, annak kifizetésére semmi garancia nincs. Sokat elárul a Lotus helyzetérôl, hogy Nico Hülkenberg visszautasította ajánlatukat és inkább a Force Indiához szerzôdött, mert azt a csapatot stabilabbnak érezte. A Lotus volt az egyetlen, amely az elsô jerezi tesztre nem készült el autójával, ami persze máskor is megesett más csapatokkal, és ugyan késôbb egy „filmforgatási” tesztre már kigördült az E22-es, de ez a csúszás sem javította a róluk kialakult képet. Az biztos, hogy a pénzügyi nehézség miatt nagy a baj a Lotusnál, és ha nem találnak rá sürgôsen megoldást, lassan nem marad alkalmazottjuk. Viszont az is igaz, hogy pontosan ôk voltak azok, akik

Lotus F1 Team Székhely Enstone (Anglia) Csapatvezetô Gérard Lopez Mûszaki igazgató Nick Chester Versenyzôk Romain Grosjean Pastor Maldonado Tesztpilóták * Karosszéria E22 Motor Renault Sport Energy F1-2014 Elsô szezon 2012 Versenyek 39 Konstruktôri vb-cím 0 Egyéni vb-cím 0 Gyôzelem 2 Pole-pozíció 0 Leggyorsabb kör 5 2013-as konstruktôri hely 4 kis költségvetésbôl is komoly eredményeket tudtak elérni. Mindesetre sürgôsen lépniük kell, mert hiába van Romain Grosjean személyében komoly, ígéretes versenyzôjük, ha nincs pénz jó autóra, Grosjean sem tud nyerni. WWW.RALLYCAFE.HU

51

McLaren–Mercedes

Ron Dennis visszatért Januártól újra a McLaren korábbi sikerkovácsa, Ron Dennis irányítja a McLaren Csoportot. Csapatvezetői babérokra nem pályázik, de a Forma–1-es részleget is alaposan átszervezte, többek között leszerződtette a Lotus korábbi csapatvezetőjét, Eric Boullier-t. Fennállásának egyik legrosszabb szezonját könyvelhette el tavaly a McLaren-csapat, amely 2012-t még a leggyorsabb autóval fejezte be, 2013-ban azonban egyetlen dobogós helyezést sem tudott felmutatni. Ez jó indok volt arra, hogy Ron Dennis meggyôzze a McLaren Csoport igazgatótanácsát, válasszák meg ôt újra igazgatónak és engedjenek nagyobb beleszólást az F1-es csapat irányításában. Dennis 1982 és 2009 között volt a McLaren csapatvezetôje és az ô nevéhez köthetô a csapat felvirágoztatása, késôbb pedig az utcai sportautó gyártásának beindítása is. A csapatvezetôi posztról

52

a híres kémbotrány után mondott le és állítólag egy háttéralku részeként lépett vissza a Forma– 1-es csapattól és koncentrált az utcai sportautó gyártásra. Lemondása után többször is kritizálta utódja, Martin Whitmarsh döntéseit és több ízben próbálta meggyôzni az igazgatótanácsot, hogy engedjenek neki nagyobb beleszólást a Forma–1-es csapat ügyeibe, de ezt nem tették lehetôvé. A tavalyi kudarc után azonban az igazgatótanács is engedett, és Martin Whitmarsh helyére ôt választották a McLaren Csoport élére. Dennis azonnal nagy átszervezésekbe kezdett. Elsô lépései egyike volt, hogy leszerzôdtette a

McLaren Mercedes

Lotus korábbi csapatvezetôjét, Eric Boullier-t, aki hivatalosan versenyigazgató lett a McLarennél, ahol a Mercedeshez hasonlóan várhatóan megszûnik a csapatvezetôi poszt, és ezt a feladatkört több részre osztják szét. Dennis egy húszperces székfoglaló beszédet tartott, ami után mindenki tele volt lelkesedéssel a McLarennél. Egyedül elôdjérôl, Martin Whitmarshról nincs semmi hír, hogy cégen belül marad vagy esetleg a konkurenciához igazol.

Székhely Woking (Anglia) Csapatvezetô * Versenyigazgató Eric Boullier Mûszaki igazgató Tim Goss, Neil Oatley Versenyzôk Jenson Button Kevin Magnussen Tesztpilóták Stoffel Vandoorne Karosszéria MP4-29 Motor Mercedes-Benz PU106A Hybrid Elsô szezon 1966 Versenyek 748 Konstruktôri vb-cím 8 (1974, 1984, 1985, 1988, 1989, 1990 1991, 1998) Egyéni vb-cím 12 (1974, 1976, 1984, 1985, 1986, 1988 1989, 1990, 1991, 1998, 1999, 2008) Gyôzelem 182 Pole-pozíció 155 Leggyorsabb kör 152 2013-as konstruktôri hely 5. WWW.RALLYCAFE.HU

53

54

Force India–Mercedes

Dávid Góliát ellen A Force India már többször tört borsot a nagy csapatok orra alá, amelyre mikor mutatkozna jobb alkalom, ha nem most, a szabályváltozásoknál. Ráadásul Sergio Perez és Nico Hülkenberg személyében két olyan versenyzőjük van, akik jó technikával akár győzelemre is képesek. Igazi ajándék a Force India-csapat számára a Forma– 1-ben uralkodó befizetôsdi, a McLaren tavalyi sikertelen éve, a Lotus gyengélkedése és Räikkönen Ferrarihoz igazolása. Ezen folyamtok tették lehetôvé, hogy a középmezôny élcsapata két olyan kiváló pilótát szerzôdtessen, mint Nico Hülkenberg és Sergio Perez. Igaz, mindketten hoztak némi szponzort a csapatba, de versenyzôi tudást is. Hülkenberg egy év sauberezés után tért vissza a Force Indiához, miután éppen csak lemaradt a Ferrari-szerzôdésrôl és állítólag maga utasította vissza a Lotus ajánlatát. A Force Indián tavaly is láthattuk, hogy amint lehetôsége nyílik megcsipkedni a nagy csapatokat, azonnal élnek a lehetôséggel. Hülkenberggel, Perezzel, a Mercedes-motorokkal és a McLarentôl vásárolt mûszaki tartalommal pedig itt a nagy lehetôség a számukra. Csak rajtuk múlik, hogy ki tudnak-e fúrni valakit a Red Bull, Mercedes, Ferrari, Lotus, McLaren nagy ötösbôl és fel tudnak-e nôni a topcsapatok mellé.

Sahara Force India Székhely Silverstone (Anglia) Csapatvezetô Vijay Mallyia Mûszaki igazgató Andrew Green Versenyzôk Sergio Perez Nico Hülkenberg Tesztpilóta Daniel Juncadella Karosszéria VJM07 Motor Mercedes-Benz PU 106A Elsô szezon 2008 Versenyek 112 Konstruktôri vb-cím 0 Egyéni vb-cím 0 Gyôzelem 0 Pole-pozíció 1 Leggyorsabb kör 2 2013-as konstruktôri hely 6. WWW.RALLYCAFE.HU

55

56

Sauber–Ferrari

A túlélô Tavaly többször is rezgett a léc a Sauber-csapat feje felett, ahol komoly pénzügyi problémáról cikkeztek, ha nem is olyan komolyakról, mint a Lotus esetében. Azonban a Sauber a Forma–1 mezőnyének egyik nagy túlélője, amely az idén is ott lesz a rajtrácson. Nagy tervekkel vágott neki a tavalyi szezonnak a Sauber-csapat, azonban eleinte nem tudták felvenni a versenyt középmezônybeli legnagyobb ellenfelükkel, a Force Indiával. Nico Hülkenberg tapasztalatának és képességeinek köszönhetôen az év végére egész jól visszaküzdötték magukat, de ahhoz képest, hogy egy évvel korábban még dobogós helyezéseket szállítottak, a visszaesés jelentôs volt. A pletykák szerint annyira szûkében voltak a pénznek, hogy az is felmerült, hogy az idén az orosz Sergey Sirotkin legyen az egyik versenyzôjük, amennyiben elegendô támogatást tud hozni. Ez szerencsére nem valósult meg, az orosz csak tesztpilóta lett, így a szintén fizetôs Esteban Gutierrez mellé le tudták szerzôdtetni Adrian Sutilt, akire a fejlesztésben és a pontszerzésben is alapozni tudják a csapatot.

Sauber F1 Team Székhely Hinwil (Svájc) Csapatvezetô Monisha Kaltenborn Mûszaki igazgató * Versenyzôk Esteban Gutierrez Adrian Sutil Tesztpilóták Sergey Sirotkin Giedo van der Garde Karosszéria Sauber C33 Motor Ferrari Elsô szezon 1993 Versenyek 295 Konstruktôri vb-cím 0 Egyéni vb-cím 0 Gyôzelem 0 Pole-pozíció 0 Leggyorsabb kör 3 2013-as konstruktôri hely 7. WWW.RALLYCAFE.HU

57

58

Toro Rosso–Renault

Még inkább B csapat Hét év Ferrari-motor használat után az idén a Toro Rosso is Renault-ra váltott, így sokkal könnyebben tudják a Red Bulltól vásárolt hajtást az autójukba integrálni. A csapat feladata változatlanul a pilótanevelés lesz a Red Bull Racing számára. Egy tapasztalt és egy újonc versenyzôvel vág neki az idei szezonnak a Toro Rosso. Harmadik évet kezdi Jean-Éric Vergne a csapatban, ami ritkaság a Red Bull juniorprogramjában, viszont kétségtelenül elônyösebb helyzetben van a Toro Rosso, mintha két újonc versenyzôt kaptak volna. Így a szabályváltozások idején Vergne jelentheti az állandóságot a Toro Rossónál. A másik versenyzôjük Daniil Kvyat nagy ígéret, ám kevés rutinnal rendelkezik és még a Red Bull versenyzôi programjáért felelôs Helmut Marko szerint is kell neki egy év, mire beérik. A pontszerzés így Vergne-re marad. A csapat számára jó hír lehet, hogy az idén Ferrarimotorról Renault-ra váltottak, amihez könnyebb lesz hozzáilleszteni a Red Bull hajtását. A rossz hír viszont az, hogy az anyacsapat is a Renaultmotorokkal küzd. Tavaly a Williamset megelôzve a konstruktôri-vb nyolcadik helyén végeztek. Az idén a Saubert és a Force Indiát szeretnék elkapni, ehhez azonban nagyon jó autót kell építeniük.

Scuderia Toro Rosso Székhely Faenza (Olaszország) Csapatvezetô Franz Tost Mûszaki igazgató James Key Versenyzôk Jean-Éric Vergne Daniil Kvyat Tesztpilóta * Karosszéria STR9 Motor Renault Sport Energy F1-2014 Elsô szezon 2006 Versenyek 39 Konstruktôri vb-cím 0 Egyéni vb-cím 0 Gyôzelem 1 Pole-pozíció 1 Leggyorsabb kör 0 2013-as konstruktôri hely 8. WWW.RALLYCAFE.HU

59

Williams–Mercedes

Van visszavezetô út A Forma–1 egyik legnagyobb múltú csapata, amely évek óta nem képes kijönni a gödörből. Ezen úgy próbálnak változtatni, hogy nem fizetős versenyzőket szerződtettek, hanem a tapasztalt Felipe Massával és a saját neveltjükkel, Valtteri Bottasszal próbálnak visszatérni. 11 éve fordult elô utoljára, hogy a Williamscsapat több futamgyôzelemmel a konstruktôri világbajnokság dobogójáért tudott harcolni. Akkor másodikok voltak, az utóbbi három évben viszont csak egyszer sikerült a kilencedik helyrôl feljebb lépni, ami azt jelenti, hogy a két új csapatot leszámítva a mezôny sereghajtói. Az idén Pastor Maldonado helyére Felipe Massát szerzôdtették, aki a Ferraritól hozott tapasztalataival segítheti vissza a csapatot, ha nem is a csúcsra, de a konstruktôri vb egy elôkelôbb pozíciójába. „Megvan mindenük, hogy újra sikeresek legyenek, nagyon kifinomult gyáruk, a legjobb szélcsatornájuk, nagyon jó személyzetük” – állítja Felipe Massa, aki a Ferrari és a Williams közti különbséget egyszerûen jellemezte: „A Ferrari olasz, emocionális, a Williams angol, precíz. A Ferrarinál kis probléma is nagy probléma, a Williamsnél minden problémát a nagyságának megfelelôen kezelnek.”

Williams Grand Prix Székhely Grove (Anglia) Csapatvezetô Frank Williams Mûszaki igazgató Pat Symonds Versenyzôk Felipe Massa, Valtteri Bottas Tesztpilóták Susie Wolff Karosszéria FW36 Motor Mercedes-Benz PU106A Hybrid Elsô szezon 1978 Versenyek 611 Konstruktôri vb-cím 9 (1980, 1982, 1987, 1992, 1993,1996, 1997) Egyéni vb-cím 7 (1980, 1982, 1987, 1992, 1993, 1996, 1997 Gyôzelem 114 Pole-pozíció 127 Leggyorsabb kör 131 2013-as konstruktôri hely 9. WWW.RALLYCAFE.HU

61

62

Marussia–Ferrari

Cél az utolsó elôtti hely Tavaly a két sereghajtó közül a Marussia volt az eredményesebb, ami jelentős bevételhez juttatta a csapatot. Mindkét tavalyi versenyzőjüket, Jules Bianchit és Max Chiltont is megtartották, újdonság lesz viszont számukra a Cosworth-ot váltó Ferrari-motor. Tavaly Jules Bianchi a Maláj Nagydíjon 13. helyezést szerzett a Marussiával, aminél jobbat nem tudott felmutatni a konkurens Caterham-csapat, így ugyan pont nélkül zárták a konstruktôri világbajnokságot, mégis a tizedik helyen végeztek, amiért 10 millió dollár járt nekik az F1 kereskedelmi jogaiból. Az idén hasonló szereplésben reménykedhetnek, hiszen a csapat költségvetése aligha teszi lehetôvé, hogy a Toro Rossót vagy a Williamst megverjék a bajnokságban. Némi reményre adhat okot viszont, hogy a Forma–1-bôl kiszállt Cosworth helyett az idén Ferrari-motorokkal versenyeznek majd, ami nagyrészt annak köszönhetô, hogy elsô számú versenyzôjük, Jules Bianchi a Ferrari neveltje. A másik versenyzô, Max Chilton inkább szponzorai révén járul hozzá a csapat költségvetéséhez.

Marussia F1 Team Székhely Banbury (Anglia) Csapatvezetô John Booth Mûszaki igazgató Graeme Lowdon Versenyzôk Max Chilton, Jules Bianchi Tesztpilóták * Karosszéria MR03 Motor Ferrari Elsô szezon 2012 Versenyek 39 Konstruktôri vb-cím 0 Egyéni vb-cím 0 Gyôzelem 0 Pole-pozíció 0 Leggyorsabb kör 0 2013-as konstruktôri hely 10. WWW.RALLYCAFE.HU

63

64

Caterham–Renault

Ultimátum Tavalyelőtt a tizedik, tavaly viszont csak a 11. volt a Caterham a konstruktőri világbajnokságon. Tony Fernandes tulajdonos ezért ultimátumot intézett a csapathoz: vagy javítanak a teljesítményükön, vagy hátat fordít a Forma–1-nek. Csak egy hajszálon múlott, hogy tavaly nem tudták legyôzni a Marussia istállót, és nem tudták teljesíteni a követelményt, hogy három éven belül kétszer szerepeljenek az elsô tízben, amely a pletykák szerint 30 millió dollárt jelentett volna a csapatnak a Forma–1-es jogdíjakból. A jó eredmény eléréséhez mindenképpen egy jó pilótát akartak szerzôdtetni. Heikki Kovalainen közel is állt hozzá, hogy az idén visszatérjen a csapathoz, ám a finn tavaly nem volt túl sikeres, amikor két versenyre beugrott a Lotushoz, ezért inkább a tavaly szintén autó nélkül maradt Kamui Kobayashit választották. A japán versenyzô önként vállalta, hogy ingyen versenyez a Caterham színeiben. A másik ülésért viszont komoly összeget kért a csapat, amelyért a svéd Marcus Ericsson szponzorai ajánlották a legtöbbet.

Caterham F1 Székhely Leafild (Anglia) Csapatvezetô Cyril Abiteboul Mûszaki igazgató Mark Smith Versenyzôk Kamui Kobayashi, Marcus Ericsson Tesztpilóták Robin Frijns, Alexander Rossi Karosszéria CT05 Motor Renault Sport Energy F1-2014 Elsô szezon 2012 Versenyek 39 Konstruktôri vb-cím 0 Egyéni vb-cím 0 Gyôzelem 0 Pole-pozíció 0 Leggyorsabb kör 0 2013-as konstruktôri hely 11. WWW.RALLYCAFE.HU

65

Red Bull Racing SEBASTIAN VETTEL

DANIEL RICCIARDO

26 éves 120 vb-futam 39 gyôzelem 62 dobogó 45 pole-pozíció 22 leggyorsabb kör 4 világbajnoki cím 2013-ban világbajnok volt

24 éves 50 vb-futam 7. hely a legjobb eredménye 0 dobogó 0 pole-pozíció 0 leggyorsabb kör 14. a legjobb vb-helyezése 2013-ban 14. volt a vb-n

Kiss Pál Tamás tippje: Az elmúlt évek alapján nehéz lenne nem arra tippelni, hogy megvédi a világbajnoki címét, persze ez az idén nagyban függ a technikától is. Az új autók, az új motorok és az új gumik más vezetési technikát igényelnek. Több versenyzôvel is beszélgettem, hogy mennyire nehéz akár csak egy gumiváltást is újra megtanulni, ehhez magas képességekre van szükség. Tavaly látszott Vettelen, hogy ez nála megvan, és sokkal gyorsabban és jobban alkalmazkodott az új körülményekhez, mint Webber. Fontos lesz, hogy a fejlesztésekben mennyire veszi ki a részét, azt tudjuk róla, hogy nagyon jó visszajelzéseket ad.

Kiss Pál Tamás tippje: Nagy lehetôséget kapott az idén, fiatal, motivált, úgyhogy szerintem nem lesz vele baj. Két és fél évet töltött a Forma–1-ben, ezalatt mindent megtanulhatott, ami ahhoz kell, hogy nagy csapatban versenyezzen. A Toro Rossónál nem voltak nagy megvillanásai, de nehéz egy sereghajtó autóval jól szerepelni. Szerintem Webber szintjét hamar hozni tudja. Vettellel viszont nehéz lesz felvennie a lépést. Azonban óriási lehetôség a számára, hogy a legjobb versenyzôtôl tanulhat, belenézhet Vettel telemetriájába, sokan mindent odaadnának egy ilyen lehetôségért. Ha jól jön ki a lépés, akár futamgyôzelemért is harcolhat.

Red Bull Racing

LEWIS HAMILTON

NICO ROSBERG

29 éves 129 vb-futam 22 gyôzelem 54 dobogó 31 pole-pozíció 13 leggyorsabb kör 1 világbajnoki cím 2013-ban 4. volt a vb-n

28 éves 147 vb-futam 3 gyôzelem 11 dobogó 4 pole-pozíció 4 leggyorsabb kör 6. a legjobb vb-helyezése 2013-ban 6. volt a vb-n

Kiss Pál Tamás tippje: Sokan rossz lépésnek tartották, amikor tavaly a Mercedeshez igazolt. Láthattuk rajta, hogy sokkal felszabadultabb lett, mint a McLarennél volt és ez egyáltalán nem rontotta a teljesítményét. A Mercedes nagyon sokat fejlôdött az elmúlt egy év alatt, biztos vagyok benne, hogy nyerni akarnak. Hamilton pedig, ha jó autót kap, akkor abból nagyon sokat tud kihozni. Az idei lesz a második szezonja a csapatnál, szinte hazajár a Mercedeshez, ami megint csak növeli az esélyeit. Csapattársával, Nico Rosberggel húsz éve ismerik egymást, jól kijönnek, ez sem lehet akadály. Egyértelmûen vbcímre esélyes versenyzô.

Kiss Pál Tamás tippje: Sokan alulértékelik Nico Rosberget, de szerintem ez hiba. Nagyon fiatalon került a Forma–1-be, de többnyire rosszkor volt rossz helyen. Amikor viszont olyan autót kap, amivel megmutathatja, akkor gyorsan fel tudja szívni magát. Nagyon jó csapatjátékos. Tavaly voltak érthetetlen csapatdöntések, amibôl nem ô került ki gyôztesen, mégis megmaradt a jó hangulat a Mercedesnél, ami nagyon fontos a jó eredmény eléréséhez. Ugyanolyan képességû versenyzônek tartom, mint Hamiltont, kettejük között csak a napi forma és a szerencse dönt. Világbajnoki címre esélyes.

Mercedes AMG F1

WWW.RALLYCAFE.HU

67

Red Bull Racing FERNANDO ALONSO

KIMI RÄIKKÖNEN



Kiss Pál Tamás tippje: Vettel mellett az egyik legjobb és legmagasabbra értékelt versenyzô, ha csak a gyorsaságot vesszük alapul. Az autó fejlesztésében azonban valahogy nem annyira szerencsés. Láthattuk ezt a Renault-nál is, ahol nem nagyon tudtak elôrelépni Alonsóval, de sokat javult az autó, amint Kubica odaigazolt. Nagy kérdés lesz, hogy hogyan viseli majd Kimi Räikkönent, hiszen még sohasem volt világbajnok csapattársa, és a McLarennél láttuk, hogy milyen hatással van rá, ha nem elsô számú versenyzôként kezelik. Emiatt kicsit labilisnak érzem a lelkiállapotát. Tavaly többször került nézeteltérésbe a csapatával, ami megint csak ronthatja az esélyeit. Ha viszont jó autót kap, akkor verhetetlen.

Kiss Pál Tamás tippje: Igazi fekete ló lesz az idén. Egészen más karakter, mint Alonso, és ne felejtsük el, hogy ô volt a Ferrari utolsó világbajnoka és nem haragban váltak el, hanem Kimi elment szabadságra. Nem hiszem, hogy a csapatváltás vagy az új technika különösebben problémát okoz neki, hiszen két év kihagyás után úgy jött vissza a Forma–1-be, mintha csak leugrott volna egy kávéra. Szerintem a karaktere miatt jobban tudja motiválni a csapatot és sokkal jobban maga mellé tudja állítani a szerelôket. Kérdés, hogy mennyire férnek meg Alonsóval, de ezt nála kisebb problémának látom. Alonsóhoz hasonlóan világbajnoki esélyei vannak.

Scuderia Ferrari

ROMAIN GROSJEAN

PASTOR MALDONADO

27 éves 45 vb-futam 3. a legjobb helyezése 9 dobogó 0 pole-pozíció 1 leggyorsabb kör 7. a legjobb vb-helyezése 2013-ban 7. volt a vb-n


Kiss Pál Tamás tippje: Évrôl-évre sokat fejlôdik, bár az idei lesz a harmadik teljes szezonja a Forma–1ben, még egy-két évre szüksége lesz, hogy Rosberg, Hamilton szintjére érjen, de megvan rá minden esélye. Tavaly Monacóban katasztrofálisan ment, a szezon végére viszont nagyon összekapta magát és akár Räikkönennel is képes volt felvenni a versenyt. Sokszor hoz rossz döntést, ami miatt néha nem ártana, ha el tudna számolni háromig, mielôtt cselekszik, de ezen a rutinja is javíthat. A Lotuscsapat egy emberként áll mögötte, szerintem meg fog birkózni azzal a feladattal, hogy a hátán vigye a csapatot. Az idén még kiegyensúlyozottabb lehet az eredménye, közel áll az elsô gyôzelméhez.

Kiss Pál Tamás tippje: Több mérnökkel is beszélgettem, akik együtt dolgoztak vele, nem sok pozitívumot tudtak elmondani róla. Tavaly a Williamset is nyíltan kritizálta, ami nem tette ôt szimpatikusabbá. Monacóban általában jól szokott menni, de azon kívül csak azt az egy futamgyôzelmét tudta felmutatni, amibôl már nem lehet sokáig élni. Szerintem egyértelmûen Grosjean lesz a jobb a csapatban, Monacóban esetleg megverheti ôt. Nem állítom, hogy nem üti meg a Forma–1 szintjét, de ennyi tapasztalattal ennél már kevesebb hibával kellene versenyeznie. Sok olyan versenyzô kopogtat a Forma–1 ajtaján, akik jobban megérdemelnének egy esélyt.

Lotus F1 Team

WWW.RALLYCAFE.HU

69

Red Bull Racing JENSON BUTTON

KEVIN MAGNUSSEN


21 éves 0 vb-futam 0 gyôzelem 0 dobogó 0 pole-pozíció 0 leggyorsabb kör 0 világbajnoki cím Újonc a Forma–1-ben

Kiss Pál Tamás tippje: Számomra az egyik legszimpatikusabb versenyzô. A világbajnoki címét nem lehet elvitatni tôle. Tavaly nagyon rossz autót adott neki a McLaren, így igazán nem tudhatjuk a jelenlegi formáját. Perez többször is megcibálta a bajszát, az idén Magnussen még keményebb ellenfele lesz, viszont nem szabad elfelejteni Button hatalmas tapasztalatát. Nehéz ôt hova tenni. Ha jó az autó és jó passzban van, akár a világbajnoki címért is versenybe szállhat, ha viszont nem jó az autó vagy rossz lábbal kelt fel, akkor kicsit beleszürkül a mezônybe. Nagy kérdés, hogy az idén mennyire tud a csapat húzóemberévé válni.

Kiss Pál Tamás tippje: Az egyik legnagyobb tehetségnek tartom, abszolút jogosan került a Forma–1-be és azt is megkockáztatom, hogy jogosan került mindjárt nagy csapathoz. A WSRben, amíg a Carlin színeiben versenyzett, én sem figyeltem fel rá, de aztán beült egy topautóba és azonnal hat-nyolc tizedet javult, amitôl nekem is leesett az állam. Tavaly az év utolsó felében nagyon kimagasló teljesítményt nyújtott a WSR-ben. Szimpatikus, komoly, visszafogott versenyzô, a pályán viszont rettenetesen gyors. Szerintem sokan meg lesznek lepôdve az idei teljesítményén.

McLaren

70

NICO HÜLKENBERG

SERGIO PEREZ



Kiss Pál Tamás tippje: Valahogy sehogyan sem akar összejönni neki a nagy áttörés. Tavaly már megvolt a szerzôdése a Ferrarihoz, amikor Kimi Räikkönen képbe került és félretették miatta. A Ferrari pedig nem akarta volna szerzôdtetni, ha nem lenne kimagasló versenyzô. Eddig a Williams, a Force India és a Sauber színeiben indult, de sosem volt olyan autója, amivel átütô eredményt tudott volna elérni. Érdekes lesz látni, hogy Sergio Perezzel hogyan versenyeznek együtt. Egy biztos, hogy a Force Indiáé az egyik legígéretesebb versenyzôi összeállítás. Extrém körülmények között akár dobogóra is állhat.

Kiss Pál Tamás tippje: Tavaly nagy lehetôséget kapott a McLarentôl és mindenki azt hitte, hogy a futamgyôzelemért és a világbajnoki címért fog harcolni, de pechére a McLaren egyik legrosszabb szezonját fogta ki, így igazán nem tudta megmutatni, a mire lenne képes. Buttonnal sokszor került éles harcba, amit nagyon élveztünk. Most a Force India nem biztos, hogy a McLaren tavalyi teljesítménye után visszalépés lesz a számra, viszont újra fel kell kapaszkodnia egy topcsapathoz, ha meg akarja mutatni. Ha az autó jó lesz, akkor is csak annyira lehet jó, hogy Hülkenberghez hasonlóan extrém körülmények között állhat fel a dobogóra.

Sahara Force India

Red Bull Racing ADRIAN SUTIL

ESTEBAN GUTIERREZ



Kiss Pál Tamás tippje: Kicsit egy helyben jár a pályafutása. Nagyon jól mutatkozott be a Forma– 1-ben, sokak kedvence volt, de nem tudta magát beverekedni topcsapatba. Balhés viselkedései is fekete pontot jelentettek, ezért is kellett egy szezont kihagynia. Viszont a visszatérése jól sikerült, bebizonyította, hogy még mindig gyors. A Force India után a Sauber éppen úgy lehet elôrelépés a számára, mint visszalépés, bár neki már inkább a topcsapatokban kellene versenyeznie és már nincs túl sok ideje, hogy a nagy áttörés bekövetkezzen a pályafutásában.

Kiss Pál Tamás tippje: Perezhez hasonlították, de szerintem nincs meg benne az a tûz, ami honfitársában. Egy jó GP3-as szezon után már a GP2-ben is halványult a teljesítménye és tavaly a Forma–1-ben sem tudott olyat villantani, amire nagyon felfigyelhettünk volna. Nincsen igazán karakteres stílusjegye sem. Nagyon erôs a szponzori háttere, ami egy-két évig a Forma–1ben tarthatja. Az sincs kizárva, hogy sokat fog fejlôdni, de nem hiszem, hogy valaha is Perezszintû versenyzô lenne belôle.

Sauber F1 Team

JEAN-ERIC VERGNE

DANIIL KVYAT

23 éves 39 vb-futam 6. a legjobb helyezése 0 dobogó 0 pole-pozíció 0 leggyorsabb kör 15. a legjobb vb-helyezése 2013-ban 15.volt a vb-n


Kiss Pál Tamás tippje: Két évig versenyzett egy csapatban Daniel Ricciardóval, aki mellett egy hajszállal elmaradt. A brit Forma–3-as bajnoki címe után nagyon ígéretes volt, de a WSR-ben Robert Wickensszel szemben alulmaradt. Azóta voltak jól sikerült versenyei, de idônként beüt nála a krach. Amikor a Red Bull Ricciardót választotta, akkor azt nyilatkozta, örül, hogy a Toro Rossónál marad. Ez lesz a harmadik éve a csapatban, ami azt jelenti, hogy az idén nagyon ki kell vágnia a rezet, mert ha nem teljesít, az év végén könnyen Buemi és Alguersuari sorsára juthat és dobja ôt a Red Bull.

Kiss Pál Tamás tippje: Úgy érzem, hogy egy kicsit túl van sztárolva. Egy év a Forma Renault Eurokupában és egy év a GP3-ban nem készíti fel tökéletesen az embert a Forma–1-re, még akkor sem, ha tudjuk róla, hogy sok versenyen vett részt. Szerintem da Costa sokkal jobban felkészült lett volna a Toro Rosso ülésére és azt sem értem, amikor azt mondják Kvyatról, hogy nyomás alatt jobban teljesít. A GP3-ban még nincs akkora nyomás, mint a GP2-ben vagy a WSR-ben. Ettôl függetlenül nagy lehetôséget kapott, kíváncsi vagyok rá, hogy teljesít, de meg lennék lepve, ha azonnal fel tudná venni a versenyt Vergne-nyel.

Scuderia Toro Rosso

WWW.RALLYCAFE.HU

73

Red Bull Racing FELIPE MASSA

VALTTERI BOTTAS



Kiss Pál Tamás tippje: Szimpatikus versenyzô, a szurkolók körében is népszerû. Évekig szolgálta a Ferrarit és gyakran a csapat elsô számú versenyzôjét. Most ez a korszak lezárult és csak a Williamsnél volt hely, ahol szerintem nagyon jól jártak Massával. Az elmúlt években nagyon rossz úton járt a csapat és az látszott, hogy Maldonado sem tudta segíteni a fejlesztést. Massa viszont sok tapasztalatot hoz magával és az új légkör is motiválhatja ôt. 2-3 éve még simán van a Forma–1-ben, és ahogyan Barrichello a Brawn GP-ben, úgy ô is visszamászhat még a csúcsra. Szerintem sokan örülnénk neki, ha még egyszer meg tudná mutatni és futamot tudna nyerni.

Kiss Pál Tamás tippje: Bottas is a GP3-ból érkezett a Forma–1-be, egy évig volt pénteki tesztpilóta a Williamsnél, tavaly pedig egy évet versenyzett. Nagyon jó képességû pilótának tartom, abszolút megérdemelten van a Forma–1ben. Emlékszem, hogy a Forma–3 Euroszériában volt egy nehéz éve, amikor bejött a Volkswagenmotor, de ô még a Mercedesszel ment és nem tudta megvédeni a bajnoki címét. Akkor a Williams majdnem letett róla, de jól tették, hogy nem engedték el. Massa mellett sokat tanulhat az idén, és ha az autó is jobb lesz, mint tavaly, akkor komoly eredményeket érhet el.

Williams Grand Prix

74

JULES BIANCHI

MAX CHILTON



Kiss Pál Tamás tippje: Nagyon ügyes versenyzô. A GP2-ben volt egy balesete, ami egy kicsit megtörte a pályafutását, addig megállíthatatlan volt. Nicolas Todt felfedezettje és a Ferrari junior programjának a részese. Tavaly került a Forma–1-be a Marussia-csapathoz, kicsit csodálkoztam rajta, hogy a Ferrari az idén is itt hagyta, és nem léptette elôre mondjuk a Sauberhez. A Marussiánál az idén sem fogjuk látni a valódi képességét és csak találgatni tudunk, hogy mire lesz képes, ha egyszer tényleg komoly autóba ülhet. Marussia

Kiss Pál Tamás tippje: Nem érzem rajta, hogy a személyiségével vagy a versenyzôi képességével olyan nagy átütô sikert ért volna el a Forma–1-ben. A tavalyi versenyzôk közül több olyan – Di Resta, Pic, Kovalainen – is kikerült a mezônybôl, akiknek inkább lenne itt helye, mint Chiltonnak. Amíg a szponzori háttere kitart, addig versenyezhet a Forma–1-ben. Képes jól menni, általában kerüli a galibákat, Bianchi viszont sokkal jobb nála. Chiltonnak az is nagy eredmény lesz, ha Bianchi nem veri el ôt olyan mértékben, hogy az már kellemetlen legyen számára.

Red Bull Racing KAMUI KOBAYASHI

MARCUS ERICSSON

27 éves 60 vb-futam 3. a legjobb helyezése 1 dobogó 0 pole-pozíció 1 leggyorsabb kör 12. a legjobb vb-helyezése 2013-ban nem versenyzett a F1-ben


Kiss Pál Tamás tippje: Nagy visszatérô, aki egy év kihagyás után jön vissza a Forma–1-be. Ô volt az elsô japán dobogós és manôverei miatt nagyon szeretjük ôt. A Forma–1-nek is szüksége van rá. Más kérdés, hogy mennyi értelme lesz a Caterhamnél versenyeznie, ahol sok eredményt nem tud felmutatni. Láthattuk korábban, Kovalainennek is a teljes reménytelenséget nyújtotta a csapat. Kobayashi azon már túl van, hogy bárkinek is fel kelljen hívnia a figyelmét a tudására, azzal mindenki tisztában van. Egyértelmûen jobb autóban lenne a helye.

Kiss Pál Tamás tippje: Ismerem ôt, még gokartban versenyeztem ellene. Kezet foghat Chiltonnal, nagyjából ugyanazért van a Forma–1-ben. Négy évig versenyzett a GP2-ben, ahol három gyôzelmet tudott felmutatni. Tavalyelôtt nyolcadik, tavaly hatodik volt a bajnokságban úgy, hogy mindig a legjobb feltételek mellett versenyzett. Megüti a Forma–1 szintjét, de szerintem több olyan pilóta van, akiknek tudásuk alapján inkább itt lenne a helye. Nem hiszem, hogy valaha is komoly tényezô válhat belôle a Forma–1-ben.

Caterham F1

Rali-vb: Monte-Carlo Rali

Belecsapott a Monte a közepébe Hó, jég, özönvíz, megforgások, hóban elakadt autó és sok hú-hú-hú-húúú jellemezte az idei Monte-Carlo Ralit, amelyet a 103 éves futam történetének egyik legnehezebb versenyeként jellemeztek. Nem sokat tévedtek.

78

 Sébastien Ogier

Nehéz lenne elvitatni, hogy Sébastien Ogier nyújtotta a legjobb teljesítményt a Monte-Carlo Ralin. A kezdeti hátrányát gyorsan ledolgozta és megnyerte a versenyt, amivel a világbajnoki pontversenyt is az elsô helyen kezdte.

 Bryan Bouffier

A Hyundai négy tesztpilótája közül egyedül ô nem kapott versenyzési lehetôséget a dél-koreaiaktól. Az M-Sporttól viszont igen, így Forddal vezette a versenyt és érte el pályafutása legjobb vberedményét a második hellyel.

 Kris Meeke

Tavalyi három autótörése után kevesen gondolták, hogy az északír versenyzô az idén lehetôséget kap, és még kevesebben számítottak rá, hogy mumusversenyén, a Monte-Carlo Ralin szerzi meg pályafutása elsô vb-dobogóját. WWW.RALLYCAFE.HU

79


„Esik a hó” – szólt a telefonba Francois Ogier. „Kösz, apu!” – jött a nem túl lelkes válasz. Ez az információ akár a Monte-Carlo Rali elsô gyorsaságiján eldönthette volna a versenyt, ha Sébastien Ogier nem akkor kapja, amikor négy slick gumin már úton volt az elsô szakasz, Orpierre felé. „Amikor apám megtudta, hogy slickkel megyek, azt mondta, nem vagyok normális.” Ogier papának igaza volt, mert a reggeli szervizpark idején még száraz pálya a gyorsasági rajtjára olyannyira havassá vált, hogy fiacskája az elsô kanyarban úgy nekicsúszott a hegyoldalnak, hogy majdnem ott maradt. „Nagy volt az ütés, a tavalyi autónk biztos nem bírta volna ki, de nagyon sokat erôsítettünk a futómûvön” – mondta Jost Capito, a VW csapatvezetôje. Aztán jött Thierry Neuville a Hyundai i20 WRCvel, amivel az elsô mérési ponton a leggyorsabb volt. Csapatvezetôje, Michel Nandan fogta is a fejét. Neuville szárnyalása hét kilométeren keresztül tartott, amikor megforgott és kiütött egy villanyoszlopot. Mivel a Montén nincs rali 2, ezzel vége is volt a versenyének. Az elsô

80

gyorsaságin Mads Ostberg is megforgott és csak a szerencséjének köszönhette, hogy úton maradt a Citroën DS3 WRC. A nap végére a norvég még négy forgást gyûjtött be. Latvalának egy pillanat alatt elszállt minden önbizalma, amikor meglátta Neuville autóját a pálya szélén és 19. idôvel kezdte a versenyt. A némileg letisztított pályán a késôbb rajtolók elônyben voltak, így fordulhatott elô, hogy Sébastien Chardonnet abszolút negyedik idôt futott az R3-as Citroën DS3-assal… Míg a sztárok estek-keltek, Robert Kubica szárnyalt. Az elsô gyorsaságit 16 másodperc elônnyel nyerte, a második szakasz után pedig 36 másodperc elônnyel vezetett Ogier elôtt. Több mint remek kezdés, fôleg azok után, hogy most versenyzett elôször a Fiesta WRC-vel. De jött a harmadik gyorsasági, ahol a hó már összefüggô réteget alkotott, úgyhogy a slick gumikon rajtoló mezôny számára a tapadás értelmezhetetlen fogalommá vált. Kubica és Ogier szinte tizedre azonos idôt autóztak, ami közel másfél perccel volt rosszabb a szakaszgyôztes Bryan Bouffier idejénél, aki ezzel át is vette a vezetést Meeke

és Sordo elôtt. Chardonnet megint ment egy negyedik idôt és három szakasz után a kétkerekes autóval az abszolút hatodik helyen állt. Ostberg nyolcadik volt, Ogier kilencedik, Hirvonen 13., Latvala 17. „A második gyorsaságin egy másodperccel volt rosszabb a részidôm Ogier-nél, még gondoltam is, hogy ez jó lesz, de aztán beestem. A harmadik szakaszon pedig árokba mentem” – mondta meglehetôsen önkritikusan Hirvonen, majd hozzátette: „Nyolc kilométeren keresztül.” Tiszta káosz volt a verseny. A napközbeni szervizparkban egyetlen navigátor sem evett, mindenki a jégkémek által diktált itinert javította, hol van hó, jég stb. A körülmények kicsit egyértelmûbbek voltak. A harmadik helyezett Sordo azonban nem sokáig jutott, hiszen elektromos hiba miatt a második kör elején búcsúzia kellett, így mind a két Hyundai kiesett az elsô napon. Bouffier szárnyalt az élen, Meeke pedig Kubicával folytatott késhegyre és tizedre menô harcot a második, harmadik helyen. Ogier két szakaszgyôzelemmel feljött a negyedik helyre

és ugrásra készen állt, hogy másnap átvegye a vezetést. Másnap nem volt hó a pályákon, esett viszont az esô, ami hol ráfagyott az útra, hol nem, hol volt tapadás, hol nem. „Volt egy kanyar, amit hatodik teli gázra írtunk fel, de negyedikben félgázzal majdnem leestünk az útról” – mesélte Meeke. „Egyszerûen hihetetlen mennyire nem volt tapadás” – magyarázta Ogier, aki az egyik szakasz után egy mezôre futott ki, nehogy letarolja a sportbírókat. Bouffier megforgott és a felázott talajon meg kellett várnia, míg a nézôk visszataszigálják a Fordot az útra. Ezzel el is úszott az elsô hely, amit Ogier vett át. A Meeke, Kubica meccs egy hídnál ért véget, ami elôtt hirtelen tapadásváltozás volt az úton. „Tudtam, hogy csúszni fog, de nem gondoltam, hogy ennyire” – magyarázta Kubica, akinek Fordja eltolta az orrát, emblémára vette a hídkorlátot és árokba esett. „Az autót nem láttam, csak a füstöt” – mondta az utána rajtoló Meeke a célban. A második nap végére kialakult az Ogier, Bouffier, Meeke végsô sorrend, de hátra volt még az utolsó WWW.RALLYCAFE.HU

81


nagy megpróbáltatás, a Monaco fölötti hegyek éjszaka, esôben és hóban. A Turini gyorsaságira akkora hó esett, hogy az elôfutó autóval Gilles Panizzi is beesett, ami miatt késleltetni kellett a rajtot. Késôbb az egész szakaszt törölni kellett, mert a magyar pályákon is ismert szlovák Melichárek Fordja beragadt harmadikban és miután lecsúszott a nyomról egyszerûen elakadt a nagy hóban. A szurkolók csak nagy nehezen tudták ôt kiszabadítani, ami alatt a fél mezôny felsorakozott mögötte. Az utolsó körre mindössze annyi dráma maradt, hogy Mikko Hirvonen Fordjában a korábban elromlott generátor miatt lemerült az akkumulátor és az utolsó gyorsaságin mûszaki hiba miatt kiesett. Ogier magabiztosan nyerte meg a versenyt, ami nagyrészt szülôvárosa, Gap környékén zajlott. 2009 után ez volt a második Monte gyôzelme, de miután akkor a verseny az IRC-sorozat része volt, az idei volt az elsô vb-futamgyôzelme

82

Monte-Carlóban. Bryan Bouffier pályafutása legjobb vb-helyezését elérve lett második, Kris Meeke szintén a legjobb eredményét hozva harmadik. Öt megforgás után a negyedik helyet szerezte meg Mads Ostberg, ami messze a legjobb Monte szereplése volt. Ezzel a harmadik, negyedik helyen kezdett a Citroën megfiatalított csapata, ami a vártnál jobb eredmény volt, és a gyártók világbajnokságán mindössze négy ponttal szereztek kevesebbet, mint a gyôztes Volkswagen. Kezdeti nehézségei után az ötödik helyet szerezte meg Jari-Matti Latvala a Volkswagennel, de hogy lelki békéje helyreálljon, megnyerte az erôgyorsaságit. Nagyszerûen kezdte elsô WRC-s szezonját Elfyn Evans és hiba nélkül hozta a hatodik helyre a Ford Fiestát. Mikkelsen a harmadik Polóval lett a hetedik, míg Melichárek annak ellenére szerezte meg a nyolcadik helyet, hogy az utolsó szakaszt a rajttól a célig hármasban teljesítette.

A MONTE-CARLO RALI VÉGEREDMÉNYE

1. 2. 3. 4. 5. 6. 7. 8. 9. 10.

Ogier–Ingrassia Bouffier–Panseri Meeke–Nagle Ostberg–Andersson Latvala–Anttila Evans–Barritt Mikkelsen–Markkula Melichárek–Melichárek Gamba–Arena Protasov–Cherepin

F F GB N/S FIN GB N/FIN SK I UA

Volkswagen Polo R WRC Ford Fiesta RS WRC Citroën DS3 WRC Citroën DS3 WRC Volkswagen Polo R WRC Ford Fiesta RS WRC Volkswagen Polo R WRC Ford Fiesta RS WRC Peugeot 207 S2000 Ford Fiesta R5

3:55:14,4 +1:18,9 +1:54,3 +3:53,9 +6:08,3 +8:37,4 +11:42,3 +21:56,2 +23:50,7 +25:43,1

Ford Fiesta RS WRC Ford Fiesta RS WRC Hyundai i20 WRC Ford Fiesta RS WRC Hyundai i20 WRC Ford Fiesta RS WRC

generátor baleset generátor generátor baleset gázpedál

KIESETT VERSENYZÔK

GY15 Hirvonen–Lehtinen GY9 Kubica–Szczepaniak GY5 Sordo–Martí GY2 Prokop–Ernst GY1 Neuville–Gilsoul GY1 Delecour–Savignoni

FIN PL E CZ B F

ERÔGYORSASÁGI

1. Latvala–Anttila FIN Volkswagen Polo R WRC 10:41,5 2. Ogier–Ingrassia F Volkswagen Polo R WRC +0,2 3. Meeke–Nagle GB Citroën DS3 WRC +4,9 Gyorsasági gyôztesek: Ogier 7, Latvala 3, Kubica 2, Bouffier 2 Gyártók: Volkswagen 10, Ford 4 Élen állók: 1-2. gy. Kubica, 3-8. gy. Bouffier, 9-15. gy. Ogier vb. 1/13 után: 1. Ogier 27, 2. Bouffier 18, 3. Meeke 16, 4. Latvala 13, 5. Ostberg 12, 6. Evans 8, 7. Mikkelsen 6, 8. Melichárek 4, 9. Gamba 2, 10. Protasov 1 Gyártók: 1. Volkswagen 37, 2. Citroën 33, 3. M-Sport 10, 4. Volkswagen II 8

WWW.RALLYCAFE.HU

83


A Porsche visszatért a rali-vb-re A Monte-Carlo Ralin visszatért a világbajnokságra a historic raliban egyeduralkodó Porsche. Marc Duez egy 911-essel lett az elsô versenyzô, aki a

tavalyelôtt létrehozott RGT-kategóriában rajthoz állt vb-futamon. Duez az utolsó napon esett ki motorhiba miatt a negyvenedik helyrôl.

Ogier majdnem letarolta a sportbírókat Sébastien Ogier, majd nem sokkal késôbb Mads Ostberg is csak egy füves területen tudta lelassítani autóját a Selonnet–Breziers szakasz célja után. Mindkét versenyzô túl nagy sebességgel érkezett, és egyikük sem tudott volna megállni a stopig. Szerencsére a sportbírói sátor mellett volt egy szabad füves terület, amelyen ugyan parkoltak autók, de ezeket Ogier és Ostberg is elkerülte. A francia meglehetôsen ki volt kelve magából: „Mondtam nekik, ôrültek, hogy 150 méterre a cél

84

után teszik a stopot, amikor hatodik telin megyünk át a célon. Ráadásul nagyon csúszós fekete aszfalt volt. Nagy szerencséje volt mindenkinek, hogy ott volt a mezô, mert különben letaroljuk a stop állomást.” A rendezôk szerint a stop, a verseny szabványának megfelelôen 250 méterre volt a cél után.

Mikkelsen nézôket toborzott Éppen Elfyn Evansszel vívott az ötödik helyért Andreas Mikkelsen, amikor a tizedik gyorsasági szakaszon egy balos kanyarban lecsúszott az útról. „Nagyon lassan estünk be, az autó nem is sérült meg, de felült, nem tudtuk megmozdítani” – mesélte Mikkelsen. „Hat-hét srác állt a közelben, akik zsebre dugott kézzel nézték, mi történik. Mikkóval (Markkula) kiszálltunk az autóból és kiabáltunk, hogy gyertek segíteni. Végül átjöttek és visszaraktuk az autót az útra.” A mentés négy percébe került a norvég versenyzônek. WWW.RALLYCAFE.HU

85

86


Bouffier vakon versenyzett Nem mindennapi itinerhibával szembesült Bryan Bouffier a Monte-Carlo Ralin. A pályabejárás során rossz irányba fordultak, ami miatt a gyorsasági szakasz egy részét nem írták fel. „Hatalmas hibát követtem el a pályabejáráson” – mondta Xavier Panseri, Bouffier navigátora. „Elvétettem egy elágazást és nem a megfelelô úton mentünk. A jégkémeink hívtak fel, amikor végigmentek a pályán, hogy nem stimmel az itinerünk. Gyorsan kellett cselekednem. Nem tudtam mást tenni, felhívtam Dominique Savignonit (Delecour navigátorát), akik az elsô gyorsaságin kiestek. Ô elkezdte lediktálni a hiányzó öt kilométert. Háromig jutottunk, amikor elment a térerô. Végül úgy álltunk rajthoz, hogy öt kilométert mentünk a saját itinerünkbôl, hármat

Delecouréból, kettôt itiner nélkül, amikor Bryan csak a szemére hagyatkozhatott, az utolsó tíz kilométert pedig megint a sajátunkból.” Bouffier ezen a gyorsaságin 32 másodpercet kapott a gyôztes Latvalától és a hatodik idôt autózta, megelôzve Ostberget és Mikkelsent. A szakasz után a hátránya 22-rôl 51 másodpercre nôtt Ogier-vel szemben. Bouffier azonban nem csinált belôle nagy ügyet. „Pár gyorsaságival elôtte én hibáztam és megforogtunk. A navigátor is hibázhat, szerencsére még a rajt elôtt észrevettük és a lehetô legtöbbet hoztuk ki a helyzetbôl. A verseny elején is tisztában voltam vele, hogy Ogier nagyon gyors és nem tudjuk ôt megállítani, de nagyon szerettem volna dobogón végezni és ez sikerült, úgyhogy elégedett vagyok.” WWW.RALLYCAFE.HU

87


Meeke megköszönte McRae-nek Egy évtized után állhatott fel újra brit versenyző rali-világbajnoki dobogóra. Bár Kris Meeke a McRae–Burns éra végén is közel állt hozzá, hogy elődjei nyomdokaiba lépjen, erre sokat kellett várni, viszont az északír versenyző nem felejtette el, honnan jött. Kris Meeke harmadik helyezése nemcsak saját maga legjobb eredménye volt, hanem egyben azt is jelentette, hogy 11 év után elôször állhatott brit versenyzô rali-vb-n a dobogóra. Ez utoljára a 2003-as Ausztrál Ralin fordult elô, amikor Richard Burns lett a harmadik. Szintén 11 évvel ezelôtt történt, hogy Colin McRae utolsó dobogós helyezését ünnepelhette a Montén elért második helyezéssel. Meeke pályafutását annak idején Colin McRae és apja, Jimmy támogatták. „Szerettünk volna brit utánpótlást kinevelni, több versenyzôt is

88

megnéztünk, de csak egy bíztatót találtunk: Krist” – mesélte több mint egy évtizede McRae, aki saját zsebbôl indította el Meeke-et a vb-n. „Mindannyian tisztában vagyunk vele, hogy Colin mennyire fontos részese volt a karrieremnek” – mondta Meeke a Monte-Carlo Rali céljában. „Nagyon sokat segített és a mai napig velem van, ami nagyszerû érzés. Colin, az apja, Jimmy és Campbell Roy hite juttatott el oda, ahol most vagyok. Ôk állítottak rajthoz (2003-ban) a junior világbajnokságon és ôk tették sínre a

Fotó: DPPI

pályafutásomat. Azóta nagyon hosszú utat jártam be, volt részem sikerben és kudarcban is, de sohasem felejtem el, hogy mennyit köszönhetek ennek a három embernek. Harmadikok lettünk a Montén, ami felér egy kisebb gyôzelemmel, és ráadásul ez még csak a kezdet.” Meeke-re ráfért a siker, hiszen tavalyi két beugrása a Citroën-csapathoz nem sült el valami jól, ami akár azt is jelenthette volna, hogy egy életre leírta magát. De szerencsére nem így történt. „Nagyon örülök Kris harmadik helyének. Jót tett neki a tavalyi események után, amikor két versenyen indult a Citroën színeiben és háromszor törte össze az autót. Akkor ezt egyáltalán nem tartottam viccesnek” – mondta Yves Matton, a Citroën csapatvezetôje. Olyannyira nem, hogy az ausztráliai kiesése után napokig nem beszélt Kris Meeke-kel. „Ha akkor beszélünk, biztos nem lett

volna folytatás” – mosolygott a belga szakember. „Ezek után kockázatos dolog volt ôt szerzôdtetni, de egy versenyzônél az egyik legfontosabb dolog a gyorsasága. Ez pedig Krisnél megvolt. Azon kellett egy kicsit dolgoznunk, hogy hiba nélkül be tudja fejezni a versenyeket, de úgy tûnik, hogy jó úton járunk és érdemes volt kockáztatnunk vele.” Bár Kris Meeke csak az idén csatlakozott a Citroën gyári csapatához, nyolc évvel korábban is közel állt hozzá. Akkor a junior vb-n egy Citroënnel versenyzett és mély benyomásokat tett Mattonra, sôt egy WRC-teszthez is közel állt, de túl forrófejû volt. „Azon dolgoztam, hogy összehozzunk neki egy tesztlehetôséget a WRC-ben, de a 2006-os Wales Ralin, amikor a junior világbajnoki cím volt a tét a számára, összetörte az autóját. Nem tartottam valami bölcs dolognak, és akkor megszakítottuk vele a kapcsolatot.”

WWW.RALLYCAFE.HU

89

90


Wilson gyôzelmet vár Kubicától Bár egy baleset miatt kiesett Robert Kubica a Monte-Carlo Ralin, csapatvezetője, Malcolm Wilson szerint az M-Sport történetében a lengyel versenyzőé volt a legjobb bemutatkozás, sőt az aszfaltos futamokon egyenesen győzelmet vár Kubicától. „Fantasztikus teljesítmény, nem?” – lelkendezett Malcolm Wilson, az M-Sport vezetôje Robert Kubicáról. „Nemcsak a tény, hogy nyert két szakaszt és vezette a versenyt, hanem a különbség, amivel vezetett. Mindenki azonos gumit használt, Robert mégis több mint fél perccel gyorsabb volt mindenkinél. Tisztában volt a feladatával, hogy célba kell érnie és hogy nem kockáztathat, ami még értékesebbé teszi a teljesítményét. Késôbb hibázott, de ne felejtsük el, hogy ez volt a legnehezebb Monte, amire emlékszem. Ezzel együtt idejött a csapatunkhoz és vezette a Montét. Ez volt a legmeggyôzôbb debütálás az M-Sport történetében. Biztos vagyok benne, hogy nagyszerû eredményeket

szállít még nekünk az idén, dobogót, az aszfaltos versenyeken pedig akár gyôzelmet is várok tôle.” Kubicának azonban ezúttal sem szállt a fejébe a dicsôség. „Azt a célt tûztem ki magam elé az idén, hogy megnyerjek egy gyorsaságit. Talán most újra kell fogalmaznom a céljaimat” – mosolygott. A második napi kiesése azonban lehûtötte a kedélyeket: „Hirtelen változás állt be a tapadásban. Tudtam, hogy vigyáznom kell, mert a jégkémeink bejelölték az itinerünkben, de sajnos egy kicsit alulértékeltem, milyen nagy volt a tapadás változása. Odaértünk a kanyarhoz, megpróbáltam befordulni, de az autó eltolta az orrát. Nekimentünk egy hídkorlátnak és ez volt a vége a versenyünknek.” WWW.RALLYCAFE.HU

91


Hyundai-siker vagy katasztrófa

Egyik Hyundai i20 WRC sem tudta teljesíteni a Monte-Carlo Rali első napját, miután Neuville baleset, Sordo pedig elektromos hiba miatt esett ki. Ám az első mért ponton Neuville a leggyorsabb volt, Sordo pedig a harmadik helyen is állt, vagyis az autó gyors lett. Tesztévnek szánta a Hyundai az idei szezont, amibe belefér, hogy az elsô versenyen mind a két autójuk kiesik. Ez megszokott dolog, hiszen például 1999-ben a Skoda WRC premierjén a két Octavia egyike sem jutott el az elsô szakasz rajtjáig. Csakhogy a két eset között óriási a különbség. Akkor a Skodákban nem volt versenyelektronika és a csapatot már az is meglepte, hogy Armin Schwarz egyáltalán be tudta indítani az autót, ki tudott állni a parc fermébôl és valami csoda folytán majdnem eljutott az elsô gyorsasági rajtjába. A Hyundai ugyan csak hat hónappal ezelôtt kezdte el tesztelni az i20 WRC-t, Neuville az elsô mérési ponton mégis a leggyorsabb volt, Sordo pedig a harmadik helyen állt, amikor a negyedik gyorsasági elôtt elektromos hiba miatt nem tudta beindítani autóját. Ez a két részeredmény

92

már most sokkal többnek mondható, mint amit a Hyundai 2003-ig elért a világbajnokságon a meglehetôsen alulfinanszírozott Accent WRC-vel. A csapat vezetôje, Michel Nandan sincs elkeseredve a dupla nullázástól. „Amikor láttam Thierry (Neuville) elsô részidejét, hogy egy másodperccel jobb Ogier-nél, azonnal arra gondoltam, bajban vagyunk. Egyszerûen túl gyors volt, de ha az autó elrajtolt, akkor elrajtolt és nem tudod felhívni, hogy legyél óvatosabb. Nem mondtam neki semmi drámait, de jobb lett volna, ha több gyorsasági kilométert teljesítünk.” Hát igen, a csapat számára minden egyes megtett kilométer létfontosságú. Ezért is volt duplán katasztrófa Neuville kiesése. „Azért versenyzünk az idén, hogy teszteljük. Bármennyit is tesztelsz, ott egy csomó probléma nem jön elô, mert a teszt az teszt, a verseny pedig verseny.

Amikor tesztelsz, akkor egy pár kilométer hosszú pályán mész oda-vissza. A versenyen gyorsasági szakaszok vannak etapokkal. Ez utóbbi is nagyon fontos, mert például ilyenkor áll az autó a dugóban, és ilyenkor jössz rá, hogy egy WRC-nek nemcsak a gyorsasági szakaszon, de az etapon is teljesítenie kell. Ezért gondolom azt, hogy sokkal jobban jártunk azzal, hogy az idén élesben versenyzünk, mintha még egy évet teszttel töltenénk.”

Nandan szavait mi sem támasztja alá jobban, mint hogy Dani Sordo egy olyan elektromos probléma miatt esett ki, ami a hatezer kilométeres teszten sosem fordult elô. „Leállítottam az autót a gyorsasági elôtt, hogy ellenôrizni tudjuk a keréknyomást. Amikor végeztünk, be akartam indítani, de nem történt semmi. Hívtam a csapatot, beszéltem a mérnökökkel, megpróbáltuk megoldani a hibát, de nem tudtuk.”

Neuville (nem) az emelô miatt esett ki

mentünk, de jó ritmusunk volt, nem éreztem, hogy kockáztatok. Egy jobbosban – szinte nem is volt kanyar – egyszer csak megúszott az autó, megforogtunk és kiütöttünk egy villanyoszlopot. A jobb hátulja tört össze, a futómû rendben volt, csak a kipufogó görbült el, azt kiegyenesítettem, de aztán láttam, hogy a stabilizátor is eltört, ami nem engedte elfordulni a kereket. Le kellett volna vennünk a kereket, de az ütközéskor az emelô is elgörbült, úgyhogy nem tudtuk használni. De nehogy az emelôre fogd! Ha nem ütöm ki az oszlopot, akkor az emelô sem görbül el.”

Az elsô gyorsasági szakaszon ütött ki egy villanyoszlopot Thierry Neuville, így mindössze hat kilométerig tartott a Hyundai i20 WRC premierje. Az autó jobb hátulja tört össze, de végül az elgörbült emelô miatt nem tudták folytatni a versenyt. „Pontosan azt tettem, amit kértek, hogy ne tegyek” – ismerte be Neuville. „Gyorsan

WWW.RALLYCAFE.HU

93

Rali-Európa-bajnokság: Liepaja Rali

Junior dobogó

Lettországban rajtolt a junior-Eb, de nemcsak az R2-esek mezőnyében, hanem abszolút értékelésben is 25 év alattiak bérelték ki a dobogót: a 23 éves Lappi nyert a 20 éves Gryazin és a 24 éves Breen előtt. Az egyetlen magyar célba érő a 17 éves Klausz Kristóf volt. A pályabejárás még száraz idôben zajlott, ahogyan a shake down utáni rajtsorrendválasztás is. Éjszaka azonban friss hó hullott a Liepaja Rali pályáira, amely alaposan megváltoztatta a körülményeket. Az elsô gyorsasági szakaszt a Monte-Carlo Ralin másodiknak befutó Bryan Bouffier nyerte Citroën RRC-vel, de a második gyorsaságin kerítésnek ütközött és kiesett a versenybôl. A fiatal orosz tehetség, Vasilij Gryazin használta ki a helyzetet, aki 17.-nek rajtolva már letakarított úton versenyezhetett és Ford Fiesta S2000-esével az élre állt. A második körben azonban, amikor már a hó nem volt akkora akadály, a Skoda Motorsport új finn tehetsége, Esapekka Lappi is rákapcsolt, az elsô nap utolsó gyorsaságiján 16 másodpercet vert Gryazinra és átvette a vezetést. Másnap reggel az orosz versenyzô visszavágott ugyan, de Lappi zsinórban három szakaszt nyert és minden kétséget kizárt afelôl, ki a leggyorsabb a lett pályákon. Lappi ezzel pályafutása harmadik Eb-futamgyôzelmét

aratta, ami annál is imponálóbb, mivel mindössze öt Eb-futamon indult eddig. Gryazin nagyszerû autózással lett a második. Sokat szenvedett a havon Craig Breen, aki a gyári Peugeot 207 S2000-essel így is jól oldotta meg a feladatot és mindössze másfél perc hátránnyal szerezte meg a harmadik helyet. A lengyelek nagy reménysége, Kajetan Kajetanowicz ezúttal nem tolakodott az élen az R5-ös Ford Fiestával. Számára is újdonság volt a szöges gumi, így inkább a biztos pontszerzésre hajtott és a negyedik helyen gyûjtögette a pontjait, megelôzve a Skoda Deutschland német reménységét, Sepp Wiegandot. A versenynek három magyar résztvevôje is volt. A Hadik–Kertész páros az R4-es Subaru motorhibája miatt esett ki, míg a Lukács– Mesterházi kettôs R4-es Mitsubishijérôl a kerék szakadt le. Az egyetlen magyar célba érô a Klausz–Kecskeméti duó lett Renault Clióval, akik a kétkerékhajtású kupa 13. helyén futottak be, így ezúttal nem szereztek pontot.

A LIEPAJA RALI VÉGEREDMÉNYE:

1. Lappi–Ferm FIN Skoda Fabia S2000 2:13:11,5 2. Gryazin–Chumak RU Ford Fiesta S2000 +34,7 3. Breen–Martin IRL/GB Peugeot 207 S2000 +1:36,8 4. Kajetanowicz–Baran PL Ford Fiesta R5 +2:35,5 5. Wiegand–Christian D Skoda Fabia S2000 +3:16,1 6. Vorobjovs–Malnieks LT Mitsubishi Lancer Evo X +5:42,6 ¯ 7. Pushkar–Mishyn UK Mitsubishi Lancer Evo X R4 +6:50,8 8. Travnikov–Bashmakov RU Mitsubishi Lancer Evo IX R4 +7:15,9 ˇ ˇ 9. Samuitis–Saucikovas LT Mitsubishi Lancer Evo X R4 +7:23,2 10. Cerny–Kohout CZ Peugeot 208 R2 +8:37,2 37. Klausz–Kecskeméti H Renault Clio R3 +24:58,8 Eb 2/12 után: 1. Kubica és Lappi 39, 3. Gryazin 37, 4. Pech jr. 30, 5. Breen 25, 6. Baumschlager 24, 7. Harrach 20, 8. Kajetanowicz 19, 9. Tarabus és Wiegand 17 Kétkerékhajtású kupa: Cerny 39, 2. Böhm 29, 3. Immonen 30… 11. Klausz 9, 15. Bessenyey 6 Szériaautó kupa: 1. Harrach 39, 2. Vorobjovs 36, 3. Neubauer 34… 10. Lukács 16, 17. Érdi 4, 19. Hadik 1

A húszéves Vasilij Gryazin vezette is a versenyt, végül nagyszerû második helyet szerzett

Bouffier a második szakaszon esett ki

Breen nem volt formában a havon WWW.RALLYCAFE.HU

95

Rali-Európa-bajnokság: Liepaja Rali

Kubica lett a jégmester A Sibiu Rali elmaradásával két futam után értékelték az Eb-n idén bevezetett Ice Mastersbajnokságot, amely a havas versenyeket

Bouffier a harmadik kanyarban ütközött 96

tömöríti. Ezt a Jänner Rali gyôztese, Robert Kubica nyert meg, a Liepaja Rali-gyôztes Esapekka Lappi elôtt.

Elmarad a Sibiu Rali A nagy hóra hivatkozva törölték a rali-Európabajnokság harmadik fordulóját, a Sibiu Ralit, amely az Eb-n belül mûködô Ice Mastersbajnokság harmadik, egyben utolsó futama is lett volna. A valós ok azonban az, hogy a rendezôk nem tudtak megállapodni a román bajnokságot rendezô szövetséggel (Romániában két autósport-szövetség van), így a verseny nem került be a román bajnokság naptárába. A húsz Eb-résztvevô számára pedig nem tudnak külön versenyt rendezni. A Sibiu Rali ideiglenesen még a naptárban maradt egy év végi dátummal, de a helyzet addig sem valószínû, hogy megoldódik. A hírek szerint nem csak a Sibiu Ralival akadnak problémák, más Eb-futamok megrendezése is kérdôjelessé vált, így elôfordulhat, hogy új versenyt kell felvenni a naptárba.

Jól kezdôdött a Liepaja Rali Bryan Bouffier számára, aki két héttel korábban a Monte-Carlo Ralin második helyet szerzett. A francia versenyzô a PH Sport Citroën DS3 RRC-jével megnyerte az elsô gyorsaságit, amellyel a verseny legnagyobb esélyesévé lépett elô. A második gyorsasági harmadik kanyarjában azonban egy kerítésnek ütközött, ahol megrongálta a hûtôjét, nem sokkal késôbb pedig a verseny feladására kényszerült. „Egy szûk szakaszon megúszott az autó és az orrával eltaláltunk egy kerítést. Megpróbáltunk továbbmenni, de eltört a hûtô, a motor pedig elkezdett melegedni, úgyhogy a gyorsaságin félre kellett állnunk. Nagyon csalódott vagyok, de hát csak magamat okolhatom, az én hibám volt” – mondta Bouffier.

Kajetanowicz a szöges gumikat tanulta

Jean-Pierre Nicolas mindig segítôkész

Eddig 15 páros nevezett a junior-Eb-re

Griebel egy R2-es Opel Adammal indult WWW.RALLYCAFE.HU

97

Inessa Tushkanova

Ukrán playmate és raliôrült Akár olcsó reklámfogásnak is gondolhatnánk a Playboy egyik kedvenc modelljének, Inessa Tushkanovának a feltűnését a Lieppaja Ralin, de az igazság az, hogy az ukrán hölgy tényleg be van oltva a rali őrületével, és ha nem is lesz belőle Ogier, azért akad egy-két jó sztorija. Szöveg: Mihályi Csaba

A 39 célba érkezô közül 32. lett Inessa Tushkanova a Lieppaja Ralin egy R4-es Mitsubishi Lancerral, a szériaautó kupában pedig a kilenc célba érkezô közül kilencedik. A nôi értékelést

Tushkanova versenye sem volt problémamentes, hiszen az elsô három szakasz mindegyikén utolérte és meg is elôzte a nôi értékelésben nagy ellenfelét, Ekaterina Stratievát, aki egy Subaru

„Gyorsan felkaptam egy pólót, aminek a hátát vettem elôre, Tánya, úgy ahogy volt, a pizsamájában indult el.” egyedüli befutóként megnyerte. Nem nagy teljesítmény, gondolhatnánk, de egy ilyen szintû Eb-futamon már csak a célba érkezés is komoly dolog, amelyrôl leginkább a 35 kiesett páros tudna mesélni.

Imprezával állt rajthoz. Késôbb Tushkanovát két percre rajtoltatták. „Ezzel még nem ért véget a megpróbáltatásunk. Volt egy korai érkezésünk, amiért kaptunk egy perc büntetést, aztán tönkrement a turbónk. Nem érdekelt, hogyan, de WWW.RALLYCAFE.HU

99

Inessa Tushkanova

célba akartam érni” – mesélte Inessa. „Nagyon kemény verseny volt, fizikailag is kivette az erômet. Hiába teszteltem havon, be kell látnom, hogy a teszt az teszt, a verseny egészen más dolog. Nagyon örülök, hogy célba értem.” Ha pedig már a tesztnél tartunk, egy bizonyos Alexander Potapov készítette fel ôt a versenyre. Ismerôs a név? Kilencvenes évek vége, Salgó Rali, A-s Subaru Legacy? Ami 116 decibeles hangjával kiakasztotta Károly Balázs hangmérôjét. A versenyen pedig úgy közlekedett, mint amikor a VFTS-esek a közönségnek akarnak autózni, végül össze-vissza törte az autót. Igazi állat volt, a közönség pedig imádta. Szóval Tushkanova vele tesztelt. „Az elsô körben mindig meg kellett állnunk, mert állandóan leesett az elsô lökhárítónk. Aztán úgy döntöttünk, hogy levesszük és anélkül folytatjuk. Amikor már az összes szöget elkoptattuk, visszaraktam az utcai gumikat és csak ellenôrzésképpen kinyitottuk a gépháztetôt. Hát… azt hiszem, a fôtengelyt is javítani kellett…” Tushkanova egyébként nem most kezdte a ralit, hiszen két hónapos jogosítvánnyal 2006-ban indult elsô versenyén. „Éppen egy kávézóban beszélgettem két barátnômmel, akikkel egy

100

fotózás miatt találkoztunk, amikor bejött az egyik lány barátja és elmesélte, hogy amatôr raliversenyt rendez és közölte, hogy mi is indulunk. Elôször nem akartam vállalni, mert két hónapos volt a jogsim, de a srác kötötte az ebet a karóhoz és mondta, hogy megtanít minket. A verseny elôtt korán feküdtünk le, mert másnap kilenckor kellett rajtolnunk.” Ez az idôpont a modellszakmában elég korai. Merthogy Tushkanova ekkor már modellkedett, azóta pedig többször is szerepelt a Playboy címlapján, volt a hónap és az év playmate-je is. Az interneten érdemes rákeresni a képeire. Na, de térjünk vissza a ralihoz és a kora hajnali keléshez. „Tánya (a navigátora) megpróbált felkelteni, de én álmomban rászóltam, hogy aludj! Tíz órakor ébredtem fel. Elkezdtem rázni Tányát, hogy kelj fel, kelj fel, elaludtunk, lekéstük a kilenc órai rajtot. Gyorsan felkaptam egy pólót, aminek a hátát vettem elôre, Tánya, úgy ahogy volt, a pizsamájában indult el. Kicsit másnaposan érkeztünk meg és próbáltuk valahogy felfogni, hogy merre kell menni. Egy csomó fiú jött oda hozzánk és kérdezték, hogy mi történt a ruhátokkal? De nem érdekelt, mert rohantunk a rajthoz. Valahogy teljesítettük a versenyt, de

a célban közölték velünk, hogy miután lekéstük a rajtot, már az elején kizártak bennünket. Egy párnával jutalmaztak minket, és mindenki kiröhögött, de engem akkor valami nagyon megfogott ebben a sportban és azóta is itt vagyok.” És valóban, Tushkanova már túl van jó néhány tucat raliversenyen. Otthon egy N-es Polóval indul, nemzetközi versenyeken pedig Mitsubishivel. Tavaly az Arctic Ralin például saját fan klubja elôtt borult fel. Egy tempós ugrató után történt, ahol olyan tempóval ment át, hogy bizony van vér a…, hát szóval bátor. Igaz, hogy utána nem sikerült összeszednie, de ilyet már láttunk Hirvonentôl is fénykorában. Miután a Lancer tetôn állt meg, navigátora megkérdezte, are you OK? Ühüm – jött cincogó hangon a válasz, mintha abban a bizonyos kávézóban kérdezte volna tôle valaki, hogy kér-e még egy kávét. Valószínûleg Tushkanova sohasem lesz egy Ogier, de még csak Lappi sem, de sebaj, a történetei alapján igazi ralis, úgyhogy nem bánnám, ha máskor is láthatnánk ôt versenyezni. Arról pedig nem beszélve, hogy a Playboy címlapján, de még a szöges gumi társaságában is jobban néz ki, mint a fent említett két kiváló raliversenyzô. WWW.RALLYCAFE.HU

101

Bessenyey Zoltán

Az idén nem lesz címvédés Tavaly megnyerte az Európa-bajnokság kétkerékhajtású kupáját Bessenyey Zoltán és Nyirfás Julianna. Az idén marad az autó, marad a bajnokság, ám BZ szerint semmi esélye sincs a címvédésnek. Miközben elemzett egy kicsit, azt is elárult nekünk, hogy miért. „Az idén is megvan a Honda támogatás, a tavalyi címünk segített ebben. Hat Eb-futamon tudunk indulni, de ha ôszinte akarok lenni, semmi esélyét nem látom a címvédésnek. Egy dobogós helyezés viszont elérhetô” – vágott mindjárt a közepébe BZ, aki tavaly hét Eb-futamon állt rajthoz, amibôl mind a heten célba ért, sôt még a szerencsével sem állt hadilábon. Az idei elsô versenyén, a Jänner Ralin azonban mûszaki hiba miatt esett ki. „Eltört a féltengelyünk, ráadásul bent a váltóban. Utólag kiderült, hogy anyaghiba. Eltörhetett volna a Szilveszter Ralin is, de inkább az Eb-futamot választotta.” Persze mi sem hagyhattuk ki az élcelôdést és gyorsan megjegyeztük, hogy ha a Szilveszter Ralin bátrabban megy és mondjuk megpadkázza a Hondát, jobban járt volna. „Ennyi” – nevetett BZ. „A viccet félretéve el kell fogadni, hogy ez egy technikai sport. Tavaly nem kellett

102

versenyt feladnunk mûszaki hiba miatt, ha úgy tetszik, az idei volt a nyolcadik Eb-futamunk a Hondával, egy meghibásodás abszolút elfogadható.” Na de térjünk vissza arra a címvédésre. Elég ritka, hogy valaki már a szezon elején lemondjon róla. „Nagyon erôs lesz az idei mezôny, három-négy, de akár öt komoly versenyzô is jöhet R3-as autóval. Például a többszörös szlovén kétkerekes bajnok, Alex Humar. Róla úgy tudjuk, hogy egy Renault Clióval fog indulni. Az Eb-n az idén írták ki a juniorbajnokságot 25 év alatti versenyzôk számára, akik R2-es autóval indulhatnak. Jan Cerny 23 éves ugyan, de kilenc éve versenyez, indult a WRC-akadémián, két éve megnyerte az Eb-n a kétkerékhajtású bajnokságot, tavaly ment Szuper–2000-essel és pokolian gyors versenyzô. Vagy az olasz Andrea Cugnola, aki

szintén ment WRC-akadémián, nyert Citroën Trophyt, tavaly pedig olasz junior bajnok volt. De Risto Immonen is láthattunk a Liepaja Ralin, hogy milyen gyors. Szerintem nagyon jó ötlet volt ez a juniorbajnokság, mert már most 15 indulója van. Sokan közülük profi versenyzôk, akik csak ennek a sportnak élnek, az Eb mellett még két-három bajnokságban mennek, versenyrôl repülnek tesztre, aztán a másik versenyre, fiatalok és tegyük hozzá, hogy botrányosan gyorsak. De ezt másképp nem is lehet csinálni. A legjobb példa erre Gryazin, aki tavaly kétkerekes szezont csinált az Eb-n, otthon, a szlovák bajnokságban és a vb-n pedig ment egy R4-essel, meg egy Szuper–2000-essel, indult 18 versenyen, most húszévesen pedig majdnem megnyerte a Liepaja Ralit. Tavaly már beszélgettünk róla a Rally Caféban, hogy vannak olyan versenyek, amiken ez R2-esek nemhogy nincsenek hátrányban

az R3-asokkal szemben, de még gyorsabbak is lehet. Szerintem ezek a fiatal srácok komoly fejtörést fognak okozni a kétkerekes mezônynek. Ezért gondolom azt, hogy semmi esélyünk nincs a címvédésre, de persze nem adom fel, nekem is komoly kihívást jelent a fiatalok ellen versenyezni.” BZ lassan akár saját rovatot is kaphatna a Rally Caféban, olyan mélyenszántó elemzést adott a juniorbajnokságról. Arról azonban egyelôre nem tudott nyilatkozni, hogy hol indul legközelebb. „A Sibiu Rali elmarad, tudjuk, hogy nem azért, amit hivatalosan bejelentettek, és úgy tudom, több verseny felett is rezeg a léc. Talán az Akropolisz Rali lesz a következô és mivel van már versenykiírása, vélhetôen nem marad el. Ott szeretnénk indulni. A továbbiak pedig a naptár alakulásától is függnek, mert egyelôre azt sem tudjuk pontosan, hol lesz a határ a szezon elsô és második fele között.”

Hadik András

Menni vagy maradni? Két Európa-bajnoki futamon is rajthoz állt már az idén Hadik András, aki azonban még nem döntötte el, hogy a magyar bajnokságban, Szlovákiában, vagy az Eb-n folytatja. Azzal viszont egyetért, hogy R4-es autóval nem sok értelme van itthon versenyezni. Kép: Duen.hu

A tavalyi Ypres Ralin indult elôször Európa-bajnoki futamon Hadik András és Kertész Krisztián. Akkor mindjárt egy nagyon biztató második helyet hoztak el a szériaautó kupában. A Barum Ralin ugyan elestek, de a Horvát Ralin abszolút hatodikak és szériaautó harmadikak lettek. Akkor nagyon úgy tûnt, hogy Hadik inkább az Eb felé kacsintgat. Nem is nagyon csodálkoztunk rajta, hogy a Jänner és a Liepaja Ralin is rajthoz állt, ám ezúttal a szerencse elpártolt mellôle. „A Jänneren váltó-, a Liepaja Ralin motorhiba miatt estünk ki” – mondja elég szûkszavúan. „Nem nagyon szokott mûszaki hibánk lenni, de most elôfordult. Megtörtént, nem tudok mit tenni vele.”

104

A két kiesésnek köszönhetôen csak a Liepaja Rali elsô napjáról hoztak egyetlen pontot a szériaautó kupában, ami nem fokozta az Ebprogram iránti kedvüket. „Nem tudom még, hogy mi lesz az idén. Azért is választottuk ezt a két Eb-futamot, mert sem a magyar, sem pedig a szlovák bajnokságot nem üti, még bármelyiket választhatjuk. De ha azt kérdezed, hogy melyiket szeretném, akkor az Eb lenne. Sokkal nagyobb kihívás, mint a magyar pályákon menni. Elôször is itthon 140 km egy verseny, az Eb-n 240. Itthon általában háromszor megyünk a pályákon, ami azt jelenti, hogy kb 40 km-t kell letréningezned. Az Eb-n kétszer vannak a

pályák, ezért 120 km-t kell felírnod. A Liepaja Ralin olyan hosszú itinert írtunk, hogy a ceruza feltörte Krisztián ujját. Ráadásul én eddig még akárhová mentem Eb-futamra, mindenhol több volt a kanyar, nem csak a magyar, de a szlovák versenyekhez képest is.

még a magyar pályákhoz képest is sok, mégsem volt sok egyenes, hanem szinte mindig kanyarodott az út, miközben padlógázzal tudtál menni. A pályabejáráson sütött a nap, az út mellett idônként volt egy-két hófolt, a verseny reggelére viszont leesett a hó. Száraz pályán írt itinert kellett a hóban használni.”

Az Eb-n a production cupban (szériaautó kupa) az N-esek és az R4-esek szerepelnek. Itthon is valami ilyet kellene kiírni. Az N-eseknek megmaradna a 3. géposztály önállóan, a production cupban pedig az R4-esekkel együtt lehetne versenyezniük.” Egy ilyen versenyen semmit sem tudsz megjegyezni, csak a navigátorodra tudsz hagyatkozni. Minden verseny más beállítást igényel. Magyarországon a Miskolc ralis beállítások nem sokban különböznek a Mecsek Raliétól. Az Eb-n még két aszfaltos futam is teljesen eltérô. A Liepaja Ralin szinte minden gyorsaságin száz felett volt az átlagsebességünk, ami

Persze a havat a legtöbb raliversenyzô szereti, és télen alig várják, hogy ki tudjanak menni hóautózni. Hadik sem bánta a havat. „Nagyon örültem a hónak, élvezetes volt így versenyezni. Nekem ugyanazt az érzést adta, mint a hóautózás. Ezért is mentünk erre a versenyre.” WWW.RALLYCAFE.HU

105

Hadik András

Na de térjünk vissza a másik lehetôségre, az itthoni indulásra. Már tavaly év végén is hallhattunk olyan hangokat, hogy R4-es autóval nem igazán van értelme itthon versenyezni, hiszen a velük együtt a 2-es géposztályba sorolt Szuper–2000-es, RRC és R5-ös autókat nem lehet megverni, vagyis a kategória dobogós helyezése is csak szerencsével szerezhetô meg. „Ha egyforma képességû versenyzô vezeti, akkor a Szuper–2000-est nem lehet megverni az R4-essel. Egyetértek vele, hogy itthon nem sok értelme van R4-essel az S2000esek ellen versenyezni. Az Eb-n a production cupban (szériaautó kupa) az N-esek és az R4-

esek együtt szerepelnek. Itthon is valami ilyet kellene kiírni. Az N-eseknek megmaradna a 3. géposztály önállóan, a production cupban pedig az R4-esekkel együtt lehetne versenyezniük.” Szóval ez is az Eb-szereplést támasztja alá. Bár Hadik a beszélgetés alatt többször elmondta, még nem dôlt el, hol fog az idén versenyezni, azért csak sikerül kihúzni belôle, hogy ha Eb, akkor melyik versenyeken indulna. „A szezon második felében vannak szimpatikusabb versenyek, a Barumon és az Ypresen voltunk már, ott szívesen mennék még egyszer, de kipróbálnám Svájcot és Korzikát is. Az elsô félévben kellene még egy versenyt választanunk.”

WWW.RALLYCAFE.HU

107

Kiss Pál Tamás blogja

Bajnoki cím és aztán irány a DTM Közeledik az AutoGP-szezon kezdete, de a legtöbb csapatnál még nem dőlt el a versenyzői felállás. Kiss Pál Tamás is két alakulattal, a Virtuosival és a Super Novával tárgyal, de arról is mesélt, hogy az idén bajnok szeretne lenne, utána pedig a DTM felé venné az útját. Miután tavaly decemberben sikeresen befejeztem az egyetemet, sôt még egy kis pihenésre is volt idôm, január elejétôl kezdve teljes mértékben az idei versenyszezonomra koncentráltam. A Virtuosival továbbra is nagyon jó a kapcsolatom, szinte naponta váltunk e-mailt, de a Super Novával is tárgyalok. Több kisebb támogatóval

egyformák az autók, de óriási különbség van a csapatok tudása, tapasztalata, profizmusa és lehetôségei között. Az egyik legjobb példa erre Carlos Sainz junior, akinek nagyon jó lehetôségei vannak, szinte minden hétvégén versenyez. Tavaly a WSR-ben a BVM-csapat színeiben indult, ami nem tartozik

„Azt szinte lehetetlennek érzem, hogy akár a GP2ben, akár a WSR-ben egy topcsapathoz szükséges költségvetést elô tudjak teremteni. Jó lenne az AutoGP-ben bajnokságot nyerni és a csúcson befejezni az együléses pályafutásomat.” sikerült megállapodnom és optimistán látom az idei évet, de ahhoz, hogy az AutoGP-ben tudjak szerepelni, még két dologra lenne szükség: egy fôtámogatóra és hogy további kedvezményt kapja a csapat által kínált árból. Ez az oka, hogy két csapattal is tárgyalok. Mindenképpen topcsapatban akarok versenyezni. A gyorsaságomat már bizonyítottam, nem akarok még egy szezont az utolsó vagy az utolsó elôtti csapattal teljesíteni, és jó esetben küzdeni a negyedik helyért. Nem akarok magyarázkodni sem, hogy miért nem nyerek, mert egy ilyen autóval kb. lehetetlen. A legtöbb bajnokságban

108

a topcsapatok közé és még az ô tudásával, az ô anyagi hátterével sem volt képes semmit kihozni az autóból. Ennyit számít, ki milyen csapatban versenyez. Ezért szeretnék az idén teljes szezont futni egy topcsapatban, ahol lehetôségem van versenybe szállni a bajnoki címért. A jelenlegi gazdasági helyzet alapján, ha csak nem történik valami csoda, azt hiszem, az AutoGP lehet a legmagasabb szint, amit magyar versenyzôként elérhetek. Azt szinte lehetetlennek érzem, hogy akár a GP2-ben, akár a WSR-ben egy topcsapathoz szükséges költségvetést elô tudjak teremteni. Jó lenne az

WWW.RALLYCAFE.HU

109

110

Kiss Pál Tamás blogja

AutoGP-ben bajnokságot nyerni és a csúcson befejezni az együléses pályafutásomat. Korábban is úgy gondoltam, hogy ha nem sikerül elôrelépnem, akkor a zárt karosszériás sorozatok felé veszem az utamat. A DTM nagyon vonzana, ott szerintem jó hasznát venném a GP3-as, WSR-es, AutoGP-s tapasztalatomnak, de szóba jöhet egy Porsche-kupa is. Visszatérve az idei szezonra, közzétették az AutoGP naptárát, ami nagyon meglepett, mert két héttel korábban még egy egészen más naptár keringett. Paul Ricard például nem szerepelt benne, Donington viszont igen. Az utolsó két futam nincs megnevezve. Nagyon dolgoznak egy tengerentúli helyszínen és hallottam hírét Imolának is. Az elsô két verseny két egymást követô hétvégén lesz, ami elég szoros a csapatok számára, fôleg úgy, hogy Marokkóból kell Franciaországba átszállítani a felszerelést. Aztán rá két hétre lesz a Hungaroring. Örülök neki, hogy lesz hazai futam, bár úgy hallottam, hogy ez a verseny volt az egyik fix pont. Mindenki nagyon

jól érezte itt magát, sok nézô volt. A nürburgringi DTM-futamnak is örülök, a magyar verseny mellett a tavalyi DTM-mel közösen rendezett futamunk volt a legjobb hangulatú. Ez segíthet a kapcsolatok kiépítésében is. Mivel a tesztünk április elején lesz, hamarosan el kell dôlnie, hol versenyzek az idén, és remélem, hogy a Rally Café márciusi számában jó hírekrôl számolhatok be. Tomi

AutoGP 2014-es tervezett versenynaptára április 1–2. Valencia teszt április 12–13. Marrákes WTCC április 19–20. Paul Ricard WTCC május 3–4. Hungaroring WTCC máj. 30–júni 1. Monza olasz GT július 19–20. Spielberg ELMS augusztus 16–17. Nürburgring DTM ??? ??? WWW.RALLYCAFE.HU

111

USC – United Sports Car: Daytonai 24 órás

Négyes Corvette-gyôzelem Két bajnokság egyesülésével új korszak vette kezdetét az amerikai sportautó-versenyzésben, amely a tradicionálisan januárban tartott Daytonai 24 órással rajtolt. A győzelmet a Barbosa– Fittipaldi–Bourdais trió szerezte meg. Az első négy helyen pedig csak Corvette végzett. A Daytonai 24 órás verseny Le Mans után a második leghíresebb egynapos száguldás, Amerikában pedig az Indy 500-as Indycar-, valamint a Daytonai 500as NASCAR-futam után a harmadik legrangosabb autósport esemény. Az 52. Daytonai 24 órás ráadásul duplán érdekes volt, hiszen két bajnokság, az Amerikai Le Mans-széria és a Sports Carszéria egyesülésével létrejött Egyesült Sportautóbajnokságnak is ez volt az elsô futama. A korábbi Daytona-prototípusok mellett pedig most elôször helyet kaptak az Európában is jól ismert LMP2-es autók is. Ennek ellenére a klasszikus daytonai autók domináltak, és négyes Corvette-gyôzelem született. A befutó meglehetôsen szorosra sikeredett, hiszen a 16. alkalommal bejövô safety car nyolc perccel a leintés elôtt állt ki. Így a Joao Barbosa, Christian

112

Fittipaldi, Sébastien Bourdais trió mindössze 1,4 másodperc elônnyel nyert az Angelellit és nem kevesebb, mint három Taylort felvonultató négyes elôtt. A Corvette-ek dominanciájára jellemzô, hogy az elsô négy helyen ilyen autó futott be. A GTkategóriában a Graf–Lietz–Pilet trió nyert Porschéval az Auberlen–Priaulx–Hand BMW trió elôtt. A verseny még három órája sem tartott, amikor piros zászlóval meg kellett szakítani, mivel Memo Gidley Corvette-jével hátulról belerohant Matteo Malucelli hajtását veszetett Ferrarijában. Az ütközés ereje akkora volt, hogy a két kocsi szinte felrobbant. Mindkét versenyzôt kórházba kellett szállítani. Gidley súlyos kéz- és lábsérüléseket szenvedett, és a hátát is meg kellett operálni, míg Malucelli megúszta egyéjszakás megfigyeléssel.

VÉGEREDMÉNY

1. 2. 3. 4. 5. 6. 7. 8. 9. 10.

Barbosa–Fittipaldi–Bourdais Action Express Corvette DP Taylor–Angelelli–Taylor–Taylor Taylor Corvette DP Frisselle–Frisselle–Martin–Giroix Action Express Corvette DP Westbrook–Valiante–Rockenfeller Spirit Corvette DP Graf–Luhr–Brundle Pickett ORECA-Nissan Tandy–Lietz–Pilet CORE Porsche Auberlen–Priaulx–Hand RLL BMW Pla–Rusinov–Yacaman–Webb OAK Morgan-Nissan Bennett–Gue–Braun–Wilkins CORE FLM Potolicchio–Kimber-Smith–Marsal–Huff 8Star FLM

P 24:00:34,760 P +1,461 P +19,489 P +2 kör P +3 kör GTLM +16 kör GTLM +16 kör P +17 kör PC +17 kör PC +18 kör

Két egykori Forma–1-es versenyzôje is volt a gyôztes Barbosa–Fittipaldi–Bourdais Corvette-triónak

Matteo Malucelli Ferrariján nem is látszik az ütközés ereje

Memo Gidley-t ki kellett vágni a Corvette-bôl WWW.RALLYCAFE.HU

113

Kiss Norbi blogja

Fejlesztés és oktatás A kamionok téli fejlesztésével, felkészítésével foglalkozik az OXXO Energy Truck Race Team, de Kiss Norbi így sem tétlenkedik, hiszen a csapat két új versenyzőnőjét próbálja az eredményesebb szereplésre tanítani. A szokásos téli felkészüléssel telnek a napjaink. Mind a két autónk szét van szedve. Több fejlesztést is szeretnénk elvégezni rajtuk. Ezek egy része a teljesítményt javítja, de nagy részük inkább a megbízhatóság fokozását szolgálja. Tavaly sok problémánk volt a kormányzással. Ezzel kapcsolatban beadtunk egy szabálymódosítási kérelmet, ami szerintünk a biztonságot növelné. A többi csapat azonban nem fogadta el, így marad a régi szabály és nekünk kell fejlesztéssel megoldanunk a problémát. A versenykamionok mellett a szállító pótkocsinkat is felújítjuk, ami a tervek szerint sokkal szebb lesz és egy univerzális szervizkamiont szeretnénk kialakítani belôle.

Igyekeznünk kell a munkával, mert a bajnokság ugyan csak májusban kezdôdik, de március 31-én lesz az elsô közös MAN-teszt, ahol már szeretnénk kipróbálni az idei fejlesztéseinket is. Én személy szerint nagyon várom már, hogy versenyezhessek. Addig marad a szimulátor, illetve az egyik partnerünk gokart centrumába járunk autózni. A versenyzés mellett kaptam egy új feladatot is a csapattól. Az idén alakult meg az Oxxo Energy Lotus Ladies Team, amiben György Anett és Vogel Adrienn fognak versenyezni, az ô felkészítésüket, versenyzésüket próbálom segíteni. Mind a kettôjüknek van már versenyzôi tapasztalata, Adrienn a Suzuki-kupában ment és WWW.RALLYCAFE.HU

115

116

Kiss Norbi blogja

próbálta a Lotust is, Anett pedig már egy szezont versenyzett a Lotus Ladies-kupában. Eddig egy tesztet tartottunk volna az Euroringen, de éppen esett a hó, úgyhogy sok hasznos dolgot nem tudtunk felmutatni. Mind a két lány eltökélt, szeretnének tanulni és remélem, hogy ehhez én is hozzájárulhatok. A Lotus Ladies-kupát jó sorozatnak tartom. Látszik rajta, hogy egyre jobban fejlôdik, az

idén már nemzetközi sorozat lett belôle, komoly külföldi csapatok jönnek, két versenye is DTM betétfutam lesz. A Lotusok is jó versenyautók. 136 lóerôsek, a költségek kímélése miatt utcai gumikat használnak, ennek ellenére nagyon jól megy a kocsi, nekem is tetszik. Szerintem a Suzuki-kupa utáni következô lépcsônek tökéletesen beillik. Kiss Norbi WWW.RALLYCAFE.HU

117

Teszt: BMW 325d

Luxus olajkályha sport üzemben Megérkezve a frissen zsákmányolt tesztautóval, szinte még meg se álltam, mikor BMW-függő barátom a semmiből ott teremve, átszellemült arccal megszemlélte, és már mondta is: „Na végre valami autót is kaptál!” Akkor ez egy kettőfeles hathengeres, ugye? Hát nem. Kép és szöveg: Bögös Sándor

Ez egy új generációs négyhengeres – válaszoltam. 218 lóerô, 450 Nm, 8 sebességes, villámgyors automata és nagyjából hatfél alatt van százon. A vége 240 fölött. Hát igen! Ilyen egy autó – mondta, majd fátyolos tekintettel hátranézve hazakacsázott. Körbejárva az autót, a márka modelljeire mostanában jellemzô marcona tekintetû orrész után szolid, idôtlen, de nagyon BMW-s vonalak futnak végig az autó oldalán, hogy egy szépen megrajzolt csomagtérben végzôdhessen tesztautónk. A tulajdonképpen semmi extrát nem nyújtó forma nagy trükkje a megkérdôjelezhetetlenül elegáns megjelenés. Nincs ez máshogy a néhány centivel megnövelt

118

és kényelmesebbé varázsolt belsô térben sem. Bár még mindig nem ez a kategória legtágasabb hátsó fertálya, viszont kárpótlásként a csomagtér mérete semmi kívánnivalót nem hagy maga után. A tradicionálisnak mondható mûszerfalat egy tíz évvel ezelôtti modellbôl átülve is rögtön a magáénak érezheti a márka elkötelezett híve és követôje, miközben egy milliméternyi darabka sem maradt az elôdökbôl, és mégis. Talán ez az állandóságérzet is hozzásegíti a kék-fehér márkát a vásárlói körében tapasztalható, szinte páratlan márkahûséghez, és ahhoz, hogy világszerte a BMW lett a 2013-as esztendô legsikeresebb prémium márkája.

A mélyre ültetett elsô ülések gondoskodnak róla, hogy megôrizzük a hajlékonyságunkat, mivel a kiés beszállásnál szükségünk lesz rá. Amúgy meg, hogy legyen valami nyûgöm is, a vezetôülés-pedál-kormánykerék háromszög ergonómiája nem tudta teljes mértékben elnyerni a tetszésem, illetve a márkaspecifikusan macerás ülésmagasság-állítás sem lopta be magát a szívembe, de ezt már sokszor leírtam. Tovább idôzve a mûszerfalnál, dicséretet érdemel a nagyon átgondolt menüvel megalkotott szórakoztató és információs centrum is, mivel a kezelése néhány perc alatt elsajátítható. A navigációban is könnyen boldogulhatunk majd, sôt a betûválasztó gomb tekergetése helyett ujjal is firkálhatunk betûket a keresôgombra, mert a rendszer ezt az opciót is tudja. Jópofa. Bár nekem szimpatikusabb volt a gomb tekergetése, de showelemnek nem rossz. Útra kelve rögvest feltûnik, hogy már alulról is egész tisztességesen meglódít minket a 2 literes dízel, és ha keményen ráugrunk a gázpedálra... na, akkor négykerekû legyen, amelyik tartani tudja velünk az iramot. A magyarázat egyszerû. Egy kisebb és egy nagyobb turbó dolgozik azon, hogy minden fordulatszám tartományban rendben menjenek a dolgok, és a dinamizmus, illetve a fogyasztás is a optimálisan alakuljon. Ezt bizonyítja a városi forgatagban is könnyen tartható

hat liter körüli fogyasztás, miközben országúton akár 4,8 literes átlaggal is el lehet autózni. A takarékos és környezetbarát üzemet segítô startstop rendszer mûködése is gyors és precíz volt, bár szerintem a PSA-csoport hasonló, szuper kifinomult rendszerét eddig még senki nem tudta überelni (csak így, bajorosan : ). Az átütô erôtartalékokkal rendelkezô 3-as egy árnyalatnyit feszesre hangolt, de precízen dolgozó futómûvet kapott, a változó áttételû kormány mûködése pedig kétségtelenül tovább fokozza a vezetés élményét. A menetstabilizáló rendszert egy hosszas gombnyomással leszakíthatjuk magunkról, ami egy újabb élményfokozó eszköz, de ez a lehetôség sokat segít a behavazott jeges emelkedôk legyôzésében is. Emellett több üzemmód is a rendelkezésünkre áll, így a dugóban araszolva is lehetünk szupertakarékosak, ha meglódul a sor, akkor visszakérhetünk némi dinamizmust, ha pedig elkap minket a harci láz, egy gombnyomás, és máris kapunk ajándékba a mérnököktôl egy valódi sportkocsit. Ehhez jön még egy kiegyensúlyozottan mûködô fékrendszer, ami a Bridgestone új generációs téli gumijával tökéletes összhangban dolgozva hozta a gördülés és a megállás biztonságát. Ezen földi javakat egészíti ki az a nyolcsebességes automata váltó, ami olyan gyorsan váltogat, hogy WWW.RALLYCAFE.HU

119

120

Teszt: BMW 325d

igen nagy zsonglôrnek kell lennie annak, aki kézi váltóval lekörözi ezt a nagyon jól megalkotott rendszert. Ha tehetik, ezt válasszák, mondom ezt én, aki a hagyományos automaták temetésén minden bizonnyal ott állnék az elsô sorban egy talicskányi földdel. Állítólag a fogyasztás terén is jó néhány decit tud spórolni, és ha sportolni támad kedvünk, akkor a szekvenciális üzembe áthúzva a kart, még a váltogatás élménye is megmarad. A BMW-t ugyanis lehet szeretni vagy nem szeretni, de el kell ismerni, hogy az autó minden porcikáján érzékelhetô az odafigyelés, a magas színvonalú mérnöki munka, a gondos

és igényes összeszerelés, illetve ebbôl adódóan a márkától elvárható minôségérzet. Mindezek mellett én például jobban élveztem volna egy kicsit merészebb mûszerfal kialakítást, de nem én vagyok a tipikus BMW-vásárló, így maximum annyival fejezem be a tesztet, hogy egy korrektül megépített autóban ülhettem és amit a BMW az autózás élményét illetôen szlogen szinten is ígér, azt mind megkaptam. Az ár? Jóval tíz fölött. Megéri? Aki erre vágyik, annak egészen biztosan, és a tavalyi, rekordokat döntögetô és évrôl-évre növekvô eladások ismeretében azt kell mondjam, ennyien nem tévedhetnek.

WWW.RALLYCAFE.HU

121

Emlékszel?

Emlékszel az 1972-es Monte-Carlo Ralira, amikor a Munari–Manucci páros meglepetés gyôzelmet aratott a Lancia Fulviával? A világbajnokságot egy évvel késôbb írták ki, ekkor még csak Gyártók Nemzetközi Bajnoksága

122

létezett. A verseny nagy esélyesei a 270 lóerôs Porschék, a 240 lóerôs Datsun 240Z-k, a 205 lóerôs Ford Escortok és a legfeljebb 160 lóerôs Alpine-Renault-k voltak. A szintén 160 lovas Lanciák esetében még az is felmerült,

hogy egyáltalán érdemes-e rajthoz állniuk a versenyen. Azonban a Monte akkor is Monte volt. Szinte minden nagy csapat egyik bajból a másikba került, kivéve a Lanciát, na meg a kor egyik legnépszerûbb versenyzôjét, Sandro

Munarit, aki végül gyôzelemre vitte a mezôny egyik leggyengébb gyári autóját. A Lanciának olyan jól sikerült a szezon, hogy végül a gyártók bajnokságát is megnyerték. Pár évvel késôbb pedig elkészítették a csodafegyvert, a Stratos. WWW.RALLYCAFE.HU

123

Emlékszel?

124

Emlékszel a Forma–1 elsô turbós korszakára? A turbófeltöltôt a Renault vezette be az F1-be, és rendkívül erôs, de annál megbízhatatlanabb motorokat épített, majd a Ferrari és a BMW is átvette. Az elsô turbós világbajnoki címet Nelson Piquet szerezte 1983-ban a Brabham BMW volánja mögött. Egy évvel késôbb, 1984-

ben már a Porsche turbómotorral szerelt McLarenek uralták a mezônyt. Piquet csak a Kanadai és az Amerikai Nagydíjakat nyerte meg, amivel ötödik lett a világbajnokságon. Jól látszik a Brabham BMW-n a turbókorszak egyik jellegzetessége, a kipufogócsôbôl kilövellô lángcsóva.

A Rallye ‘97–2013 évkönyv archívumából

126

Emlékszel a 2006-os Veszprém Ralira, amikor Kazár Miklós még navigátorként nyert abszolutat Mitsubishivel? Négy nem túl jól sikerült verseny után Spitzmüller Csaba és Kazár Miklós egy gyári Mitsubishi Lancer WRC-t hoztak a szezon ötödik futamára. A japán csapat akkor már kiszállt a rali-világbajnokságról és csak privát versenyzôknek adták bérbe az autókat. Így Veszprémbe eljött az egykori gyári csapatvezetô Isao Torii és a sportigazgató John Easton is. A gyári csapat egészen más szemléletet hozott Magyarországra. Az egyik gyorsasági után például leszakadt a Lancer hátsó lökhárítója, amit Spici visszakötözött. A szervizparkban viszont megkérdezték tôle, hogy miért nem tépte le, így romlik az autó aerodinamikája. A versenyt végül Spiciék nyerték, amit a gyári csapat kitörô örömmel fogadott, ugyanis ez volt a Lancer WRC pályafutásának elsô murvás gyôzelme. Az ünneplés után a brit csapat néhány tagja igencsak másnapos volt. A Rallye 2014 évkönyvrôl a QR-kód alatt találsz még több információt és még több képet. Szerintünk érdemes ránézni.

WWW.RALLYCAFE.HU

127

A Rally Café kávézója

Minden, amit Kazár Miklósról eddig nem tudtál Azt sokan tudják Kazár Miklósról, hogy navigátorként és sofőrként is nyert abszolút bajnoki címet, mint ahogyan quaddal is többszörös bajnok. De gondolták volna, hogy Bogyó és Babócát olvas, fúvószenekarban dobolt és hogy nem vesz palackozott ásványvizet? HÁNY ÉVES KORODBAN VOLTÁL ELÔSZÖR AUTÓVERSENYEN?

Tizenöt. Borsodban ez nem volt annyira bonyolult. Mindenki a raliról beszélt, a városban A-s váltós Ladákkal közlekedtek, a Bükkbe jártak autózni, a haverok körében nagy kultusza volt. A Salgó Ralin voltam elôször, amire úgy indultunk el a haverokkal, hogy azt sem tudtuk, merre van Salgótarján. Bátonyterenyén néztük meg a mezônyt. Ranga jött elsônek a marlborós Lanciával. Ott ájuldoztunk, nagyon kemény volt.

HOGYAN LETT BELÔLED VERSENYZÔ?

Amikor elkezdtünk versenyre járni, még akkor sem gondoltam, hogy én is csinálhatom. Egyedüli gyerek vagyok, apám nagyon féltett, még Simsonom sem lehetett. Aztán Szántó Szabolcs magyarázta el, hogy mi is ez. Bársony Csabának volt egy A-s Ladája, amit elmentem megnézni, beültem, ott el is dôlt, hogy ezt fogom csinálni. Üveges Gábor keresett navigátort a Mecsek Ralira, az volt az elsô versenyem. Úgy mentünk el, hogy az apám kocsijáról loptuk le a négy utcai gumit. A verseny végén vissza akartuk rakni, de nem sikerült, mert teljesen leírtuk. Apám csak ekkor tudta meg. Elég komolyan elbeszélgetett velem, hogy nem ezt kellene csinálom, de minél jobban tiltott, annál jobban akartam. Késôbb már büszke

128

volt rám. Most, hogy megvannak az unokái, már megnyugodott és nem félt annyira. MELYIK SPORTOLÓT TISZTELED A LEGJOBBAN?

Samprast, Federert, Loeböt és Schumachert. (Pete) Samprast azért, mert hét évig volt a csúcson és amikor elkezdett lefelé ívelni a pályája, ötödik, hatodik, majd 10., 15. volt a világranglistán, akkor kérdezték tôle, hogy mikor akar visszavonulni. Mondta, hogy azért nem hagyja abba, mert szeret teniszezni és majd a csúcson száll ki. 2002-ben bejutott a US Open döntôjébe, megverte Agassit és visszavonult. (Roger) Federerben is az tetszik, hogy volt már világelsô, most éppen nyolcadik, de ô is nagyon küzd, pedig szerintem már nem lesz világelsô. (Sébastien) Loebön látszik, hogy UFO. Egy csapattal csinálta végig a pályafutását és a Citroënt mindig is a fônökének tekintette. Ha 2003-ban hagyják Solberg ellen versenyezni, akár tízszeres világbajnok is lehetett volna, de akkor hallgatott a csapat kérésére és a biztos második helyet választotta, hogy meglegyen a gyártók világbajnoki címe. Szerintem jól döntött, amit a következô kilenc év is bizonyít. Az idén a WTCC mezônyének is komoly problémája lesz vele. (Michael) Schumachert sokan utálták és sokan szerették, de ô ezzel nem foglalkozott, mindig csak

a célja elérése érdekelte. Láttam egy képet róla két évvel ezelôtt, amin úgy állt, hogy keresztbe volt rakva a lába, és annyira elôre hajolt, hogy a fejét letette a bokájához. Nagyon sportos és ebben a tekintetben is nagyon adott magára. Kemény csávó. MILYEN KÖNYVET OLVASTÁL UTOLJÁRA?

Tegnap este a Bogyó és Babócát. Dávidnak minden este ki kell olvasnom egy könyvet. Ô hamarosan hároméves lesz, az öccse, Peti még csak egy hónapos, ô még nem hallgatja a mesét. Magamnak egy amerikai krimit olvastam, elôtte a 2015-öt Freytôl, az nagyon tetszett.

MELYIK A KEDVENC FILMED?

Az Olasz meló. Edward Norton a kedvenc színészem. Leginkább otthon nézek filmeket, a tévében. VAN HOBBID, GYÛJTESZ VALAMIT?

Sportolni szoktam. Fallabda, pingpong, foci, bicikli, quad, snowboard… a teniszt mondtam már? Minden évszakban más a hobbim, egy idô után mindegyiket megunom, és akkor mást csinálok. A garázsomban például van pingpongasztal, azt télen is lehet játszani, de nyáron egyáltalán nem pingpongozok. A versenyautóink modelljeit gyûjtöttem, de Dávid elég gyorsan leamortizálta ôket. WWW.RALLYCAFE.HU

129

A Rally Café kávézója

MILYEN GYAKRAN HASZNÁLOD AZ INTERNETET?

MILYEN EGY VERSENYZÉS NÉLKÜLI, IDEÁLIS HÉTVÉGÉD?

Mindennap. Fôleg az e-mailek miatt fontosak. Naponta küldök ajánlatokat, a cégünkkel gyakran indulunk közbeszerzésen, abból sokat elbuktunk volna, ha csak este nézem meg az e-maileket. Otthon a számítógépemen, iPadon és mind a két telefonomon is van mobilinternet, hogyha az egyik szolgáltatónak nincs térereje, akkor a másikon el tudjanak érni. Facebookom nincs, illetve valaki csinált nekem egy oldalt, de nem én üzemeltetem. Az Indexet, Origót el szoktam olvasni, de nem lógok állandóan a neten.

Sportolás és a gyerekekkel próbálunk valamilyen közös programot csinálni, érdekessé tenni az életüket.

MIT TESZEL A KÖRNYEZETED VÉDELME ÉRDEKÉBEN?

Elég sokat. A munkám révén olyan vegyipari anyagokat árulunk, amivel a közútkezelônek kevesebb sót kell kiszórnia, ettôl nem lesz nitrátos a föld és a vízbázis is megmarad. De magánemberként is. A szomszédom például megkérdezte, hogy miért nem dobom ki külön a mûanyag palackokat. Mondtam neki, hogy azért, mert nem veszek mûanyagpalackos vizet. 20 literes kiszerelésben veszem, van 15 üvegem, abba szétöntöm és azt viszem magammal, a 20 literes palackot pedig cserélik. MILYEN ZENÉT HALLGATSZ?

Rádiót. Régebben a Metallicát és az AC/DC-t szerettem, most már bármilyen dallamos zenét meghallgatok. A középiskolában egy fúvószenekarban doboltam, de miután meghalt a karmesterünk, feloszlott a zenekar és nem folytattam tovább.

130

KIT HÍVNÁL MEG EGY ITALRA?

Orbán Viktort. Felvilágosítanám egy dologról, de nem mondom meg mirôl. MIT TARTASZ ÉLETED LEGNAGYOBB EREDMÉNYÉNEK?

Toronymagasan a két gyereket. Szakmailag, hogy jobb és bal oldalon is megálltam a helyem, a quadban is. Tavaly a quad például nehezebb volt, mint a rali, mert a pincébôl jöttünk vissza. MIT CSINÁLSZ, AMIKOR NEM VERSENYZEL?

Vegyipari anyagokat árusítok. Nem szakmám, ezt hozta az élet, de most már érdekel. Ôsztôl tavaszig kell vele sokat foglalkozni, éppen akkor, amikor nem ralizok. MIT SZERETSZ A RALIBAN A LEGJOBBAN?

Amikor beszámolnak 5, 4, 3, 2, 1, onnantól amíg célba nem érsz. Azt is szeretem, ha komoly a csata. 2012 ebbôl a szempontból jobban tetszett, mint 2013. Meg ha új dolgokat lehet megélni. MIT SZERETSZ AZ AUTÓSPORTBAN A LEGKEVÉSBÉ?

Az irigységet, a kiszámíthatatlanul hátulról jövôséget és a rengeteg ôszintétlen embert.

MI ALAPJÁN VÁLASZTOTTAD A JELENLEGI UTCAI AUTÓDAT?

Egy Audi Allroadom van. Használtan vettem, hét éve van meg. Összkerékhajtás, dízel. Egyszer kipróbáltam az automata váltót és a tempomatot, azóta csak olyan kocsit veszek, amiben ilyen van. Egy ideje már gondolkodom rajta, hogy mire kellene lecserélni, de nem találtam jobb ajánlatot. 220 ezer kilométer van benne, a szerelôm azt mondta, hogy még százezret el lehet vele menni. Nemrég cseréltettem benne az elsô fékbetéteket, 22 ezer Ft volt munkadíjastól, ami röhej. Fontos szempont volt a választásban, hogy Miskolcon van Audi szerviz. Számomra az igazi autó a versenyautó, az utcai kocsi legyen kényelmes, biztonságos, megbízható és vigyen el A-ból B-be. MILYEN VERSENYAUTÓT PRÓBÁLNÁL KI A LEGSZÍVESEBBEN?

Citroën RRC-t. Abban ültem már, és versenyen is nagyon szívesen mennék vele. HA EGY DOLGOT VÁLTOZTATHATNÁL MAGADON, MI LENNE AZ?

Még egészségesebb lennék. Húszévesen nem tudja az ember, mekkora ajándék az egészség, azt próbálnám megôrizni még jobban és lefogynék kockás hasúra. BE MERNÉL ÜLNI MAGAD MELLÉ NAVIGÁLNI/VEZETNI?

Simán. Mind a két oldalra. Sokkal bénább emberek mellett is ültem már. Nagyon átgondoltan, nem brahiból versenyzek, úgyhogy be mernék ülni. Mondjuk érdekes páros lennénk.

Versenynaptár

február

május

5–8. WRC: Svéd Rali 27–márc. 1. ERC: Sibiu Rali (Románia)

3. WEC: Spa (Belgium) 3-4. WRX: Montalegre (Portugália) 4. WTCC: Hungaroring 4. AGP: Hungaroring 4. DTM: Hockenheim (Németország) 4. ETR: Isztambul (Törökország) 8–11. WRC: Argentin Rali 11. F1: Spanyol Nagydíj 11. WTCC: Slovakia Ring 15–17. ERC: Azori-szigetek Rali 18. DTM: Oschersleben (Németország) 24–25. WRX/ERX: Lydden Hill (Nagy-Britannia) 25. F1: Monacói Nagydíj 25. WTCC: Salzburgring (Ausztria) 25. ETR: Misano (Olaszország)

március 6–9. WRC: Mexikói Rali 16. F1: Ausztrál Nagydíj 28–30. ORB/R2/CEZ: Miskolc Rali 28–30. ERC: Akropolisz Rali (Görögország) 30. F1: Maláj Nagydíj április 1–2. AGP: Valencia teszt (Spanyolország) 3–6. WRC: Portugál Rali 6. F1: Bahreini Nagydíj 13. WTCC: Marrákes (Marokkó) 13. AGP: Marrákes (Marokkó) 17–19. ERC: Ír Rali (Circuit of Ireland) 20. F1: Kínai Nagydíj 20. WTCC: Paul Ricard (Franciaország) 20. AGP: Paul Ricard (Franciaország) 20. WEC: Silverstone (Nagy-Britannia) 26–27. R2/HIST: Baranya Kupa

132

június 1. DTM: Hungaroring (Magyarország) 1. AGP: Monza (Olaszország) 5–8. WRC: Szardínia Rali 8. F1: Kanadai Nagydíj 8. WTCC: Moszkva (Oroszország) ETR: Navarra (Spanyolország) 8.

13–15. ORB/R2: Székesfehérvár Rali 14–15. WEC: Le Mans-i 24 órás (Franciaország) 14–15. WRX/ERX: Hell (Norvégia) 19–21. ERC: Ypres Rali (Belgium) 22. F1: Osztrák Nagydíj 22. WTCC: Spa (Belgium) ETR: Nogaro (Franciaország) 22. 27–29. WRC: Lengyel Rali 28–29. WRX: Kuovola (Finnország) 29. DTM: Norisring (Németország) július 5–6. WRX: Holjes (Svédország) 6. F1: Brit Nagydíj 6. ETR: Red Bull Ring (Ausztria) 11–13. ORB/R2: Veszprém Rali 12–13. WRX/ERX: Mettet (Belgium) 13. DTM: Moszkva (Oroszország) 17–19. ERC: Észt Rali 20. F1: Német Nagydíj (Hockenheim) 20. AGP: Red Bull Ring (Ausztria) 20. ETR: Nürburgring (Németország) 27. F1: Magyar Nagydíj (Hungaroring)

Versenynaptár

augusztus 1–3. WRC: Finn Rali 3. DTM: Red Bull Ring (Ausztria) 3. WTCC: Termas de Rio Hondo (Argentína) 7–8. WRX: Trois-Rivieres (Kanada) 8–10. R2: Bükfürdô Rali 17. DTM: Nürburgring (Németország) 17. AGP: Nürburgring (Németország) 24. F1: Belga Nagydíj 22–24. WRC: Deutschland Rali 29–31. ERC: Barum Rali (Csehország) 31. ETR: Brno (Csehország) szeptember 5–7. ORB: Kassa Rali 6–7. WRX: Loheac (Franciaország) 7. F1: Olasz Nagydíj 12–14. WRC: Ausztrál Rali 14. DTM: Lausitzring (Németország) 14. WTCC: Sonoma (USA) 19–21. ERC: Ciprus Rali 20. WEC: Austin (USA) 21. F1: Szingapúri Nagydíj 21. ETR: Zolder (Belgium)

21–22. WRX/ERX: Buxtehude (Németország) 27–28. WRX/ERX: Franciacorta (Olaszország) 28. DTM: Guangzhou (Kína) október 3–5. ORB/R2: Budapest Rali 3–5. WRC: Francia Rali 5. F1: Japán Nagydíj 5. ETR: Jarama (Spanyolország) 11–12. WRX: Isztambul Park (Törökország) 12. F1: Orosz Nagydíj (Szocsi) 12. WTCC: Sanghaj (Kína) 12. WEC: Fuji (Japán) 12. ETR: 24 órás kamionverseny (Franciaország) 17–19. HIST EB/ORB/R2/CEZ/ HIST: Mecsek Rali 19. DTM: Hockenheim (Németország) 23–25. ERC: Valais Rali (Svájc) 24–26. WRC: Catalunya Rali 26. WTCC: Suzuka (Japán) november 1. WEC: Sanghaj (Kína) 2. F1: Amerikai Nagydíj (Austin)

6–8. ERC: Korzika Rali (Franciaország) 9. F1: Brazil Nagydíj 14–16. WRC: Brit Rali 15. WEC: Sakhir (Bahrein) 16. WTCC: Makaó 22–23. WRX: Argentina 23. F1: Abu-Dzabi Nagydíj 30. WEC: Interlagos (Brazília) december 28–29.

Szilveszter Rali

A versenynaptár nem hivatalos, az egyes versenyek idôpontja változhat CEZ: Közép-Európai Zóna Trófea DRIFT: Magyar Profi Driftbajnokság F1: Forma–1 ERC: rali-Európa-bajnokság ERX: ralikrossz-Európa-bajnokság ETR: kamion-Európa-bajnokság GYM: Gymkhana HIST: Országos Historic Ralibajnokság ORB: Országos Ralibajnokság RTE: Ralitúra R2: rali 2-es bajnokság WEC: endurance-világbajnokság WRC: rali-világbajnokság WRX: ralikrossz-világbajnokság WTCC: túraautó-világbajnokság

Kiss Pál Tamás tippje

Recommend Documents