Kiss Pál Tamás a csúcson

TEREPRALI

» AUTÓKROSSZ

»

Ára:

495 Ft

EXKLUZÍV: BLOG Kiss Pál Tamás Michelisz Norbert Talmácsi Gábor

Kiss Pál Tamás a csúcson

A Magyar Nemzeti Autósport Szövetség kiemelt hivatalos partnere

NYEREMÉNYJÁTÉK

»

FORMA-1

»

RALI

»

WRC

»

IRC

»

PÁLYAVERSENY

»

RALIKROSSZ

3. évf. 6. szám 2012. július

F1: MONACO, KANADA » GP3: MONACO » ORB: MECSEK RALI, HISTORIC EB: MECSEK RALI » WRC: AKROPOLISZ RALI » IRC: TARGA FLORIO » WEC: LE MANS WTCC: SALZBURGRING, PORTIMAO » RTE: ÓZD

»

DRAG

»

MNASZ-HÍREK

AUTÓSPORT MAGAZIN

A régi (új) Kôváry Barna visszatért

Mecsek Rali WTCC: Miért olyan nagy kunszt az a szélárnyék?

Hová lett Jenson Button?

WWW.RALLYCAFE.HU 9 772062 216002

12007

Tartalom

Kiss Pál Tamás és Mika Häkkinen 25. oldal

Exkluzív: Blog

Talmácsi Gábor blogja

Mecsek Rali, Supersport 600 és vizsga

Kiss Pál Tamás blogja

Szimulátor, séta di Grassival, szalagkorlátok és egy nagyon boldog Kiss Pál Tamás

Michelisz Norbi blogja

Száz interjú és egy megerôsödött csapat 54

Demjén Martin blogja

Ha nincs Mitsubishi, még jobb a Trabant

14 17 38 42 46

GP3-széria Monaco: Tomi erôbôl lett második

50

76

Turán: az autó nem volt ugyanaz egy kerék vagy két kerék? Herczig nem most tanult meg vezetni Mennyi a vége, 174, 182? Botka nem tud úgy menni, mint asi Puskádi jobb eredményre számított Kazár: Én hibáztam Historic eb: a három lancia 037-es Minden, amit Gáll csabiról eddig nem tudtál

66 66 68 69 70 70 71 72 134

Rali vb

Rali ob Mennyire ismered a párod? Krózser Menyhért vs Papp György Megkérdeztük Kôváry Barnát a régi (új) Kôváry visszatért Újra él a magyar rali: Köszönjük! Mecsek rali; Herczig az élen

108

Rali ob

Forma–1 Kimi bekeményített Hová tûnt Jenson Button? figyeld ezt a srácot: romain Grosjean a második lehetôség Monacói Nagydíj: Nem rossz a kettesszámútól Kanadai Nagydíj: Hamilton nyerte a gumiháborút

78

30 32 58 60

loeb nem tud otthon ülni Hirvonen-zakó a teszten a 18. gyorsasági szakasz räikkönen nem indulhat a finn ralin Marad a rali vb-naptár Jobb a ford, mint a citroën?

18 19 19 20 22 83

Tomi nagyon gyors

Tartalom Rali vb akropolisz rali: Majdnem, majdnem, de végül megint loeb amikor a kartervédôt a csontodban érzed

86 91

IRC Targa florio rali: Garetn roberts emlékére

92

WTCC alain Menut átrajzolták Miért olyan nagy kunszt az a szélárnyék? Salzburgring: Osztrák hullámvasút Portimao: Portimao, amit nagyon szeretünk

12 27 100 104

WEC 22 forma–1-es pilóta indult le Mans-ban 13 az ülés mentette meg Davidsont 14 le Mans-i 24 órás: az audié az elsô hibrid gyôzelem 96

RTE Ózd: Második menet ariel az rTe-bajnoki címre hajt

112 115

Versenyrôl versenyre

121

Technika Környezetbarát-e az autósportban a hibrid technológia? audi r28 e-tron quattro Gyôzött a hibrid technológia

28 130

Felelôs kiadó: Maricsek Miklós Kiadó: Race Média Kft. Fôszerkesztô: Mihályi Csaba Munkatárs: Csáki Richard, Horváth Judit, Lázár Gergô Fotó: Csáki Richárd, Kacsándi Norbert, Mihályi Csaba, Sándor Tamás Együttmûködô partnereink: Pauker Ny omdaipari Kft.., Lapker, Dimag, 24H, AVIA Hirdetésfelvétel: Kiss Annamária, +36-30/550-22-39 Levelezési cím: Rally Café Autósport Magazin, 2600 Vác, Dr. Csányi L. krt. 50. E-mail: info�rallycafe.hu Web: www.rallycafe.hu A lap ára: 495 Ft

Michelisz Norbival beszélgettünk arról, hogy a csapata tényleg anynyira maga alatt van egy-egy kevésbé jó eredmény után, mint ahogyan az a videóikból látszik. „Á, nem” – szólt a válasz. „csak tudod, azok mindig egybôl a verseny után készülnek, amikor kiszállok az autóból. Olyankor az ember még nagyon a verseny hatása alatt áll, aztán egy fél óra múlva, amikor leülepszik benne minden, már másképp lát dolgokat.” Én is így voltam ezzel. rettenetesen drukkoltam Kiss Pál Tamásnak, hogy a monacói elsô futamban a harmadik helyrôl indulva megmutassa, mire képes, és mondanom sem kell mennyire örültem a második helyének. aztán ahogy leülepedett bennem ez az eredmény, elkezdtem még jobban értékelni. Tomi itt megmutatta, hogy erôbôl tud az elsô helyekért harcolni, és nem csak fordított rajtsorrendbôl tud nyerni. Ha pedig valaki egyszer ilyen eredményt ér el, akkor az csakis egy dolgot jelenthet: nagyon gyors. lehet, hogy egy kicsit sokat foglalkozunk KPT-vel ebben a számban, de annyira jó újra leírni, újra olvasni vagy újra hallani, hogy egy magyar fiatalember ilyen jó eredményt ért el. Tényleg, nem tudják hányadik lett Kiss Pál Tamás a monacói elsô futamon? Mihályi Csaba fôszerkesztô

ISSN 2062-2163 (nyomtatott), ISSN 2062-2171 (online) Hírlapárusi terjesztését a Lapker Zrt., online értékesítését a Five International Kft. végzi. Elôfizethetô: www.rallycafe.hu, www.dimag.hu A magazinban megjelent hirdetések tartalmáért felelôsséget nem vállalunk! A kiadványban megjelent cikkek, képek bármilyen utánközlése, utánnyomása, sokszorosítása és elektronikus kiadása kizárólag a kiadó engedélyével lehetséges. Minden jog fenntartva! © Race Média Kft.

Mesél a fotó(s)

Kicsit bajban voltam a Mecsek Ralin. Nagyon örültem neki, hogy az elsô két gyorsaságit sötétben rendezik, mert ez mindig új lehetôséget ad a fotósnak. Szerettem volna olyan képet készíteni, ami visszaadja a verseny hangulatát, de nem nagyon találtam igazán jó helyet. Amikor beszélgettem Galadriellel, megemlítette, lehet, hogy felmennek a kistemplomhoz. A baj az volt, hogy miután végigmentem a pályán, én is ezt az egy helyet találtam alkalmasnak. Másodiknak nem akartam odamenni, mert csak zavartuk volna egymást, de a prológ után

66

mondta Galadriel, hogy mégsem mennek fel. Így a kérdés eldôlt. A kép elkészítéséhez négy vakut használtam. Egy az autó jobb hátuljánál van, ez világította meg az oldalát. A másik az út túloldalán, az autó bal elejénél. A vaku nincs rajta a képen, még egy kicsit jobbra van. Mivel a kép fontos része a kis templom, azt is két külön vakuval világítottam meg. Egy kicsit visszább vehettem volna a fényerejükbôl, akkor talán jobb lett volna a kép. A baj azonban az volt, hogy miután felállítottam a négy vakut, nekem fel kellett mászni egy partoldalra, ami tele volt rózsabokorral. Ráadásul az

esôtôl minden vizes volt, a letaposott fû pedig mocsárrá változott, úgyhogy nem volt kedvem visszamenni, állítani rajtuk. A gyorsasági nem sokkal sötétedés után volt, amikor szabad szemmel az ég már fekete, de ha hos�szan exponál az ember, akkor elô lehet csalni egy kis kékséget. Sôt, ilyenkor van igazán szép kék színe az égnek. Ehhez viszont hosszan kellett exponálni. A kép 1/3 másodperccel készült. (Ez az érték szokott 1/500 lenni.) Ilyen hosszú zársebességnél már képtelenség kézben úgy megtartani a gépet, hogy ne mozduljon be. Ezért megpróbáltam egy fára felszigetelôszala-

gozni a gépet – az összes állványomat elhasználtam a vakukhoz. Így viszont nagyon nehéz volt eltalálni azt a pillanatot, amikor az autó a képen volt. Ezért taktikát váltottam, leszedtem a gépet a fáról, és csak kézzel szorítottam a fa oldalához. Ez engedett egy kis lehetôséget, hogy az autóval tudjam fordítani a gépet. A templom tornyán látszik is, hogy egy kicsit bemozdult, de ez szerencsére nem annyira zavaró. A képet Canon EOS 50D-vel készítettem, 19 mm-es objektívállással, 1/3 másodperces zársebességgel, f/4,5 rekesszel, ISO 800-as érzékenység mellett.  Kacsándi Norbert WWW.rallycafe.HU WWW.rallycafe.HU

77

Mit csinálnak a versenyzôk, amikor nem versenyeznek?

Yvan Muller bal kézzel…

Men (and woman) in Black: Lewis Hamilton Nicole Scherzinger, Will Smith

Kopecky egy nôi magazinnak pózol …Tarquini jobbal mulat (az olasz kicsit jobban csinálja)

Coronelt még az ág is húzza, delfin sem jutott neki

A Pirelli ehetô rajtrácsa

Coronel már a 2013-as BMW-t tesztelte

A két Jamie Oliver: Solberg és Latvala

James „Kimi” Hunt

A kormány jobban áll Neuville kezében

Elhunyt Frank Tamás Tragikus hirtelenséggel, életének 65. évében 2012. június 5-én, kedden elhunyt Frank Tamás, a Hungaroring Sport Zrt. alelnöke, a Magyar Nemzeti Autósport Szövetség általános alelnöke. Frank Tamás sikeres üzletemberként 1994-ben kapcsolódott be a Forma–1-es Magyar Nagydíjak szervezésébe, rendezésébe. Fáradhatatlan, lelkiismeretes munkájának is köszönhetô, hogy a Forma–1-es autós gyorsasági világbajnokság egyik tradicionális futama lett a Magyar Nagydíj, amely elnyerte már az év versenye és az év rendezése címet is. Frank Tamás kitûnô kapcsolatokat ápolt a Forma–1 legfontosabb emberével, Bernie Eccles-

tone-nal, illetve a túraautó-vb-t és az IRC-sorozatot szervezô Eurosport Events vezetôjével, Marcello Lottival (a fényképen balra). Többek között ennek az ismeretségnek köszönhetôen került tavaly a Hungaroringre a túraautó-világbajnokság futama, de abban is nagy segítség volt Frank kapcsolata, hogy tavaly IRC-futamot rendezhettünk a Mecsek Ralin. Frank Tamás halálával nagy veszteség érte a magyar és a nemzetközi autósportot.

Hírek

Alain Menut átrajzolták

a francia nyelvterületen rendkívül népszerû képre g é nyh ô s autóversenyzôt, Michel Vaillant-t személyesítette meg alain Menu a túraautó-világbajnokság portugáliai futamán. Vaillant-t 1957-ben hozta létre Jean Graton, és 2007ig kereken hetven epizódja jelent meg, amelyben a francia szuperhôs alapvetô foglalkozása, hogy forma–1-es autót vezet, de Indianapolisban és le Mans-ban is ért el sikereket, mint ahogy a Safari és a Párizs–Dakar ralin is indult. a hitelesebb megjelenítés érdekben nem csak a chevrolet cruze kapta meg Vaillant dizájnját, de még Menu haját is befestették és a frizuráját is átfazonírozták. az eredmény pedig meglepô lett, hiszen Menu megnyerte a második futamot, így újabb sikerrel gyarapította Vaillant trófeagyûjteményét. a dobogón pedig Jean Graton fia, Philippe vehette át a gyártók gyôzelméért járó serleget. „Valami varázslatnak kell lenni Michel Vaillant-ban, mert ilyen dolgokat csak akkor tudsz elképzelni, amikor egy sztorit írsz” – mondta Philippe Graton. „De sokkal többrôl van itt szó, mint a gyôzelemrôl. Tudjuk, hogy alain (Menu) nagy Vaillant-rajongó volt. Talán egy kicsi Vaillant is befolyásolta abban, hogy autóversenyzô lett.”

Tomas Enge megint fennakadt a drogteszten

22 Forma–1-es pilóta indult Le Mans-ban

felfüggesztették Tomas enge versenyzôi engedélyét, miután a GT1-es világbajnokság navarrai futamán pozitív drogtesztet produkált. a 35 éves cseh versenyzô 2002-ben hasonlóképpen járt, amikor pozitív drogteszt miatt zárták ki egy forma–3000-es futamról, ami késôbb a bajnoki címébe is került. enge azonban tagadja bûnösségét: „Sokkolt a hír, 2002 után nagyon kényesen ügyelek minden doppinggal kapcsolatos kérdésre. régóta van egy betegségem, amire gyógyszert szedek, és az fIa-tól kértem is felmentést erre a szerre. Szakértôkkel fogok konzultálni, hogy hogyan alakulhatott ki ez a helyzet.”

Bár az utóbbi években egyetlen aktív forma–1-es versenyzôt sem láthattunk a le Mans-i 24-órás versenyen, egykori f1-es sztárokból nem volt hiány az idei futamon sem. a résztvevôk között ugyanis 22 versenyzônek volt már forma–1-es tapasztalata. Közülük a legsikeresebb allan McNish volt, aki a második helyen futott be az audi színeiben. Ôt követte a negyedik Nick Heidfeld és az ötödik Marc Gené. Giancarlo fisichella és Gianmaria Bruni pedig a GT kategóriát nyerték meg ferrarival. a legtöbb ex-f1-es sztár a Toyota színeiben indult, ahol alexander Wurz, Kazuki Nakajima, anthony Davidson, Sébastien Buemi és Stéphane Sarrazin vezethették a TS030-ast. rajtuk kívül franck Montagny, Jean-christophe Bouillon, Sébastien Bourdais, David Brabham, Karun chandhok, Stefan Johansson, Jean-Denis Délétraz, Martin Brundle, Shinji Nakano, Olivier Beretta, Jan Magnussen és Pedro lamy képviselték a forma–1-et is megjárt versenyzôket.

12

WWW.rallycafe.HU

13

MINDENED A MOTORSPORT?

Hírek

Kimi bekeményített réje másfél órás mûvelet, amelyet a szabadedzés végéig nem tudtak megtenni. a csapat ezért arra kérte ôt, hogy az edzés végéig vezesse így az autót, és a második szabadedzésre berakják neki a régi kormánymûvet. räikkönen ezt visszautasította. Mivel kizárólag az elsô szabadedzés zajlott teljesen száraz körülmények között – amilyen késôbb a verseny is lett –, a csapatnak nem volt elég információja a pályáról. Többek között ennek volt köszönhetô, hogy räikkönen az idômérôn nyolcadik, a versenyen pedig csak kilencedik lett.

Az ülés mentette meg Davidsont a Toyota TS030-as ülése mentette meg anthony Davidsont egy maradandó sérüléstôl, amikor a le Mans-i 24 órás versenyen Piergiuseppe Perazzini ferrarijával ütközött, és a levegôbe emelkedett az autója. „Minden tökéletesen végezte a dolgát a kocsiban, de az ülés men-

tett meg attól, hogy maradandó sérüléseim legyenek” – mondta Davidson, akinek ennek ellenére két csigolyája is eltört az iszonyú erejû becsapódáskor. „Két csigolyám eltört, ami normális esetben hat hét gyógyulás, bár sportolóknál akár három hét is elég lehet. Nagyon örülök neki, hogy ennyivel megúsztam, de ôszintén szólva a legjobban annak örülök, hogy egyáltalán itt lehetek. Többször is visszanéztem a balesetet, és mindig csodálkozom rajta, hogy tudtam megúszni?”

WWW.FORMULA.HU

Kisebb súrlódás alakult ki Kimi räikkönen és a lotus-csapat között Monacóban. a finn versenyzô nagyobb áttételû kormányt kért a szûk monacói pályára, ahol a forma–1-es világbajnokság legélesebb kanyarjai vannak. a csapata elkészített számára egy új megoldást, noha ez meglehetôsen sok idejét kötötte le a mérnököknek, akik így nem tudtak más fejlesztésen dolgozni. räikkönen csütörtökön egyetlen kivezetô kört tett meg, majd beállt a bokszba, és közölte, hogy nem jó a kormánymû, tegyék vissza a régit. ennek cse-

A világ vezető F1-es magazinjának legizgalmasabb cikkeivel

Már nem ô a mérce

Hová tûnt Jenson Button? Tavaly még Jenson Button vitte a vállán a McLaren-csapatot, második lett a vb-n, majd megnyerte a szezonnyitó Ausztrál Nagydíjat. Azóta azonban négyszer nem fért be az első 13-ba, ami a Marussia versenyzőjétől megbocsátható, de a McLarenétől egyenesen katasztrófa. Nehéz heteken megy át Jenson Button, hiszen míg csapattársa, lewis Hamilton megnyerte a Kanadai Nagydíjat, ô ugyanazzal az autóval csak 16. lett. ráadásul zsinórban másodszorra, hiszen a Monacói Nagydíjat is a harmadik vonalba tartozó caterham mögött töltötte, majd megforgott, és ott is csak 16. lett. „a határon autózom, és mégis olyan messze vagyok az elsôktôl” – panaszkodott Button. „Teljesen össze vagyok zavarodva. Valahányszor autóba ülök bizakodó és izgatott vagyok, hogy javulni fogunk, de ez egyszerûen nem akar megtörténni. Nem igazán értem, hogy mi történik, teljesen elveszettnek érzem magam.” Hát ezt mi sem értjük. Tavaly olyan szépen ment minden, a szezonnyitón meg annyira magabiztos gyôzelmet aratott Jenson Button, hogy akkor azt írtuk róla, ô a mérce, és ha valaki világbajnok akar lenni, ôt kell legyôznie. lehet, hogy az ellenfelek túl komolyan vették ezt a kijelentésünket. Vagy más a probléma? „Jenson kiváló versenyzô, aki nem felejtett el vezetni” – vette védelmébe Martin Whitmarsh,

a Mclaren csapatvezetôje. „Híresen jól bánik a gumikkal, és ha nem tudtunk neki olyan autót adni, amivel tapadásra lehet bírni az abroncsokat, az a mi hibánk.” egyes vélemények szerint az idén betiltott fújt diffúzor hiánya okoz Buttonnek problémát. azzal ugyanis az alváz alá, és a hátsó kerekekre juttatták a forró kipufogógázokat, amik segítettek a gumik felmelegítésében, még akkor is, ha Button finoman kezelte ôket. ez az elmaradt hômennyiség hiányzik most. Hamilton bátrabban gyilkolja a gumikat, ezért gyorsabban üzemi hômérsékletre bírja ôket. „ezeknek a gumiknak nagyon szûk a mûködési zónájuk” – folytatta Whitmarsh. „Ha ezen kívül esel, nincs tapadásod. Ha megvan az önbizalmad, és támadni mered az elsô gumikat, akkor elérhetô a tapadás. Kanadában más futómûmegoldással kísérleteztünk Jensonnál, de az sem jött be. elemezzük a problémát, és biztos vagyok benne, hogy hamarosan megoldást találunk rá.” WWW.rallycafe.HU

17

Hírek

Loeb nem tud otthon ülni Igazán mozgalmas héttel ünnepelte 71. rali-világbajnoki futamgyôzelmét Sébastien loeb, aki az akropolisz raliról egyenesen Magny-coursba utazott, ahol a Sébastien loeb racing lMP2-es csapatának autójával tett meg pár kört, majd rohant Toscanába, ahol a citroën gyári csapatával vett részt egy teszten. Innen Svájcba utazott, ahol a rendezôk meghívására rajthoz állt a chablais ralin, amit citroën DS3 Wrc-jével öt perc elônynyel megnyert a Szuper–2000-es mezôny elôtt. ezzel azonban nem ért véget a hete, hiszen vasárnap részt vett a le Mans-i 24 órás verseny hivatalos tesztjén. csapata az idén ugyan nem áll rajthoz a híres versenyen, de ezt a tesztet is felkészülésnek szánták a 2013-as szerepléshez. az eredmény igen biztató volt, hiszen az Oreca– Nissannal az ötödik lP2-es idôt autózták, egy másodperccel elmaradva a legjobb idôtôl. loebnek ez volt az elsô le Mans-i tesztje azóta, hogy 2005-ben és 2006-ban részt vett a versenyen. „Nem volt egyszerû dolog visszaülni a protóba, úgy, hogy nem vezetek ilyen autót rendszeresen”

18

– mesélte loeb. „a hét elején részt vettem egy teszten Magny-coursban, az volt az elsô köröm lMP2-es autóval. eleinte nagyon béna voltam. Mindig megnéztem a kanyar közelpontját (ahol az autó a belsô ívhez a legközelebb kerül), amikor elhaladtam mellette, de aztán elôjött minden.” Dominique Heintz, a Sébastien loeb racing társtulajdonosa a teszt után kifejtette, egyértelmû céljuk, hogy 2013-ban ott legyenek a le Mans-i 24 órás versenyen. loeb még nem nyilatkozott róla, hogy részt kíván-e venni a futamon.

Hirvonen-zakó a teszten Hatalmasat esett Mikko Hirvonen az akropolisz ralit követô héten, Toscanában, a citroën-csapat hivatalos tesztjén. a finn autójának hátulja egy tempós balos kanyarban csúszott le az útról. a pár centi magas padka megfogta a hátulját és a beforgatta a jobb elejét, ami szintén felkapott a padkára, és felborította az autót. a citroën szóvivôje szerint: „Mikko nagy sebességnél esett el, és az autója többször átfordult a tetején. a tesztet azonnal befejeztük.” a versenyzôt és navigátorát korházba kellett ugyan szállítani, de estére kiengedték ôket. Hirvonen pedig a Twitteren nyugtatott meg mindenkit: „rendben vagyunk.”

A 18. gyorsasági szakasz Több versenyzô számára is végzetes volt a 18. gyorsasági szakasz az akropolisz rali utolsó nap reggelén. Itt esett ki többek között Petter Solberg, Nasser al-attiyah és andreas Mikkelsen is. „Belementünk egy tócsába, ami mélyebb volt, mint ahogy számítottam. az autó hátulja felemelkedett, aztán az oldalára dôlt. elfolyt a motorból a víz, úgyhogy vége lett a versenyünknek” – sopánkodott al-attiyah. Mikkelsen szintén baleset miatt esett ki, ô azonban félreértette az itinert. „félreértettem Olát (floene), és túl gyorsan mentem be a kanyarba” – magyarázta a norvég. amikor rájöttem a hibára, megpróbáltam fékezni, de a kocsi oldalával eltaláltunk egy sziklát, és kiszakította a futómûvet.” Petter Solberg esete a 86. oldalon az akropolisz rali tudósításában olvasható. WWW.rallycafe.HU

19

Hírek

Grönholm uralja a Global Ralikrosszt Kettôs gyôzelemmel kezdett a kétszeres rali-világbajnok, Marcus Grönholm az amerikai Global Ralikrossz-bajnokságban. Ford Fiestájával maximális pontszámmal távozott a Charlotte, majd két héttel késôbb a Texas Motor Speedway-en rendezett versenyrôl, így 42 pontjával vezeti a bajnokságot, a 36 pontos címvédô Tanner Foust elôtt. „Nagyon izgalmas volt az elsô hétvége. Péntektôl szombatig megszoktam, hogy általában három autó ellen kellett verse-

nyeznem, vasárnap meg hirtelen tízen lettünk a döntôben” – mesélte Grönholm. „Ennyi autóval körülötted nagyon fontos, hogy elkerülj minden bajt. Egyszer kaptam hátulról egy nagy lökést, de kézben tudtam tartani mindent. Texas egészen más volt. Sokkal jobban kellett küzdeni, és sokkal több mindent kellett bevállalni. Nagyon örülök a két gyôzelmemnek.” Grönholm mellett több sztárja is van a bajnokságnak. A többszörös X-Games gyôztes Travis Past-

Räikkönen nem indulhat a Finn Ralin a lotus-csapat nem engedi el Kimi räikkönent a finn ralira, bármennyire is szeretne azon rajthoz állni. a Monacói Nagydíj hetében még arról beszélt räikkönen, hogy szívesen indulna a finn ralin, már csak azért is, mert ezen a futamon van a legtöbb tapasztalata, hiszen az elmúlt három évben minden alkalommal versenyzett rajta. elôször 2009-ben indult, amikor még a ferrari aktív versenyzôje volt. a csütörtöki edzés elôtt azonban megoldódott a dilemma, a lotus nem engedi el ôt. „leültem Kimivel, hogy megbeszéljük a kérdést”

20

rana, a ralikrossz Eb-rôl ismert Sverre Isachsen, illetve mindenki kedvence, Ken Block is itt versenyez, de egyikük sem tudta megközelíteni Grönholmot.

– mondta eric Boullier csapatvezetô. „a szerzôdésében világosan benne van, hogy nem ralizhat. azok után, ami robert Kubicával történt, a csapat nem engedi el ôt. Tökéletesen megértette a helyzetet, és ezzel a téma le van zárva.” Kubica tavaly télen a szezon elôtti teszteket követôen sérült meg súlyosan egy ralibaleset során, amely miatt megszakadt forma–1-es pályafutása. räikkönen 2009 és 2011 között 21 rali-világbajnoki futamon vett részt. a Török ralin érte el legjobb eredményét, ahol ötödik lett. Kisebb balesetei voltak ugyan, de egyik sem volt olyan veszélyes, hogy akár a sérülés veszélye fennállhatott volna.

Hírek

Marad a rali vb-naptár Bár sok pletyka szólt egy esetleges brazíliai vagy dél-afrikai vb-futamról, az fIa végül az ideivel megegyezô rali-világbajnoki naptárat jelentett be 2013-ra. egyedül az Új-Zéland rali helyett szerepel az ausztrál rali, de ez nem meglepô, hiszen a két ország rotációs rendszerben kapta meg a versenyrendezés jogát.

az fIa állítása szerint jövôre egészen biztosan utoljára rendezik az olasz vb-futamot Szardínián. Ha nem tudják a versenyt a kontinensre, nagyobb közönség elé vinni, 2014-tôl nem kapnak vb-rendezési jogot. Hasonló helyzetben van a Wales rali szervezôje is, amely szintén a kis nézôszámmal küzd. a hírek szerint az fIa Közép-angliában és Skóciában látná szívesen a brit futamot.

Tiltott pályabejáráson érték Luca Bettit Kizárták a rali európa-bajnokság bulgáriai futamáról az olasz luca Bettit, miután tiltott pályabejárásáról készült fotó került fel róla az internetre. Négy nappal a verseny elôtt fotósok járták be a futam pályáit, hogy a lehetô legjobb helyet találják meg fényképeik elkészítéséhez. ekkor kapták lencsevégre az eb harmadik helyén álló olaszt, amint a versenykiírásban engedélyezett idôponton kívül a késôbbi gyorsasági szakaszon tartózkodott. a kizárás ellen nem lehetett fellebbezni.

22

Mi lenne ha?

Kiss Pál Tamás és Mika Häkkinen A kétszeres világbajnok Mika Häkkinen azt mondta a Magyar Televízió munkatársának, Szujó Zoltánnak, hogy ha van egy jó magyar versenyzőtök, szóljatok. Mi tudunk egy jó versenyzőt, meg is kérdeztük tőle, mit szólna ő Häkkinenhez. az ominózus mondat a Monacói Nagydíjon hangzott el, amikor Häkkinen interjút adott a magyar riporternek. az ötlete elég jól hangzik, hiszen Kiss Pál Tamás a GP3-ban már azon a szinten van, amikor egy Häkkinen-féle menedzser sokat segíthet a pályáján. a forma–1-ben is láthatjuk, milyen fontos, ha valaki mögött ismert, jó kapcsolatokkal rendelkezô ember áll. „ezt nem láttam a tévében, és nem tudom, hogy Häkkinen mennyire gondolta komolyan” – mondta Kiss Pál Tamás a rally cafénak. „Nekem most nincs menedzserem, és egyelôre nem is érzem nagyon a hiányát. Négy éve versenyzem külföldön, az elsô két évben mindent magam intéztem, egy darabig volt menedzserem is, de már újra a magam útját járom. fontosak az autósportban is a kapcsolatok, de például a csapatvezetôm is eltöltött egy-két évtizedet az autósportban, ô is na-

gyon sok mindenkit ismer. az ô kapcsolatai révén jutottam el oda, hogy a Mclaren forma–1-es szimulátorában készülhetek a versenyekre. ez szinte megfizethetetlen elôny. Ha valaki el akar érni, akkor akár engem, akár a csapatvezetômet meg tudja keresni. Nincs semmiféle féltékenység vagy konkurenciaharc a csapatok között. elôfordult már nemegyszer, hogy a csapatvezetômön keresztül kerestek meg. Visszatérve Häkkinenre, az biztos, hogy nagy elôny, ha egy ilyen ismert ember áll valaki mögött, és több ajtó nyílik ki elôtte. emlékszem, hogy amikor a Brit forma renault-bajnokságba szerzôdtem, külön ajánlólevél kellett, hogy szóba álljanak velem. Most már ismerik a nevemet, ilyesmire nincs szükség. De sosem lehet tudni.” Szóval, akkor kedves Mika Häkkinen mi tudunk egy jó magyar versenyzôt, úgyhogy szeretnénk szólni. WWW.rallycafe.HU

25

Megkérdeztük

Miért olyan nagy kunszt az a szélárnyék? A túraautó-vb salzburgringi futamán mind a két Zengő-autó rossz időmérő eredményét azzal magyarázták, hogy nem jött össze a szélárnyéktaktika. De mitől olyan nagy kunszt két autónak egymás után menni, és mit lehet ezen elrontani? Michelisz Norbi felvilágosított minket. a túraautó-vb idômérôin szinte nélkülözhetetlen, hogy valaki a másik versenyzô szélárnyékában menjen. Ilyenkor az elöl haladó autó mögött keletkezô alacsony nyomású levegô mintegy beszippantja a hátul jövô autót, csökkentve annak légellenállását és növelve a sebességét. Ha valaki nem tud élni ezzel az elônnyel, akár 0,4-0,8 másodpercet is veszíthet körönként. a recept tehát egyszerû: a két csapattag közül az egyik megy elôl, a másik után, majd helyet cserélnek, és így mind a ketten ki tudják használni a szélárnyékot. Pofonegyszerû, nem? „azért nem ennyire egyszerû” – mosolygott Michelisz Norbi, okfejtésünket hallgatva. „elôször is: ahhoz, hogy a szélárnyék tökéletesen mûködjön, a két autó között maximum 0,8 másodperc különbségnek kell lenni, ez nagyjából 150 méter. az elöl haladónak tökéletes kört kell összerakni, aminek a végére a hátul haladó ennek a távolságnak a felére, harmadára megközelíti a másik autót, hiszen a szélárnyékban gyorsabb. Ha az elöl haladó hibázik, akkor a hátul haladónak is lassítania kell, hogy ne érje utol, vagy eleve úgy kalkulál a távolsággal, hogy 0,2-0,3 másodperc hiba benne legyen, de akkor meg nagyobb távolságot kell hagyni a két autó között, ami-

vel csökken a szélárnyék elônye. a hátul haladónak tökéletesen ismernie kell a pályát, hiszen az elôtte lévô autó szinte mindent kitakar. Tudni kell, hol vannak a fékpontok, hol kezdôdik a kanyar és hogy milyen kanyar következik. (Wéber) Gabival megbeszéltük, hogy mi legyen a taktikánk, és nem azzal volt a baj, hogy elméletben nem tudtuk, mit kell csinálni, hanem a gyakorlatban a sok változó körülmény között nem tudtuk megvalósítani.” Michelisz és Wéber is nagy szimulátorbajnok, sôt, Wéber szerint versenyszituációkat is be lehet gyakorolni a szimulátoron. De vajon a szélárnyék-taktikát lehet így gyakorolni? „Neeem!” – nevetett Norbi a képtelen ötletünkön. „ezt nem lehet szimulálni, egyszerûen rutin kell hozzá, ami nekünk nem volt meg. Hiába gyakorolnánk be kétszázszor a szimulátoron, attól még a valóságban nem tudjuk megcsinálni. az lehetett volna egy járható út, hogy az egyik szabadedzést rászánjuk erre, de akkor meg az autó beállításával nem haladtunk volna. a jó szélárnyéktaktikához pedig legeslegelôször jó autó kell. Most ezt elhibáztuk, ha nagyobb a rutinunk, akkor biztos jobban csináltuk volna, de például Monzában, ahol elôször próbálkoztunk vele, sokkal jobban ment.” WWW.rallycafe.HU

27

Véleményünk szerint

Környezetbarát-e az autósportban a hibrid technológia? Nem – vágják rá sokan csípôbôl, és bizony bôven akadnak olyanok is, akik a forma–1-ben a KerS-t szükséges rossznak tartják, az idén le Mans-ban bevezetett hibridhajtást meg teljesen fölöslegesnek. Különben is, az egyik mérnök jól megmondta, az audi kizárólag a teljesítmény növelésére használja a hibridhajtást és nem a környezetvédelemre. De fiúk, van egy rossz hírem: nincs igazatok. elég csak a kétkedôknek azt az egyszerû kérdést feltenni: tessék már megmondani nekem, az audi r18 e-tron quattro honnan veszi az energiát ahhoz a 204 lóerôhöz, amit idônként a két villanymotor ráküld az elsô kerekekre? a fékezési energia visszanyerésébôl. Nem benzint, nem gázolajat, nem egyéb kôolajszármazékot éget el, nem a konnektorból töltik fel, amiben az elektromos áramot csak a jó ég tudja, mibôl állítják elô, hanem a fékezéskor már egyszer elveszített energiából. Mindezt nulla károsanyag-kibocsátással. Vagyis, akkor környezetbarát ez a technológia? Hát nem nagyon lehet más. Hallottam mostanában olyan véleményeket is, hogy a hibridhajtás egyáltalán nem újdonság, hiszen az utcai autózásban már tíz éve létezik, úgyhogy fölösleges annyira felfújni ezt az autósportban. ezzel sem értek egyet. Tessék nekem mutatni egy olyan autógyárat, a Toyotát leszámítva, amely épkézláb, kiforrott hibrid technológiával rendelkezik. Szerintem nem sok ilyen van. a legjobb példa az audi esete. amikor ôk a le Mans-i autójukat tervezték, az egész Volkswagen-konszernen belül nem találtak megfelelô technológiát, ezért voltak kénytelenek a Williams lendkerekes megoldását felhasználni. És itt érkeztünk el egy nagyon érdekes dologhoz. a Williams a forma–1-es KerS-hez kísérletezte ki ezt a rendszert, de már a kezdeti fázisban tudták, hogy soha nem építik be a versenyautóikba. Viszont annyira jónak találták az ötletüket,

28

hogy létrehoztak rá egy külön céget, amely ezt a technológiát építi többek között buszokba és az audi le Mans-i versenyautójába. Szóval az autógyárak megint csak tanultak valamit az autósporttól. És itt az igazán jó példa arra, amikor az autósportban bevezetett hibrid technológia kilép a versenypályákról a közutakra, és mondjuk a buszokba építve a városok legszennyezettebb pontjain fejti ki jótékony hatását. Persze lehet sokat nosztalgiázni azon, hogy a NaScar-ban használt V8-asok az igaziak, a maguk egyszerûségével, de azt hiszem, azt senki sem gondolja komolyan, hogy olyan betegágy motorokkal európában egyetlen autót is el lehet adni a XXI. század tizes éveiben. Mihályi Csaba Rally Café Autósport Magazin fôszerkesztô

Mennyire ismered a párod?

Krózser Menya vs. Papp György Nagyjából egy éve versenyez együtt az IRC-n Krózser Menyhért és Papp György. Ismeretségük azonban már több mint 12 évre nyúlik vissza, még egy balatoni vendéglőből. De kérdés, hogy ennyi idő alatt mennyire ismerték ki a párjukat.

Milyen zenét hallgat? Krózser: Húúú, nagyon vegyes. A Pokolgéptôl Gianna Nannani át, funky. Elég széles a repertoár. Papp: Nem tudnék egy stílust kiemelni. elég széles a repertoár, de nem mindegy, hogy mi az. Ha neveket kéne említenem, Gianna Nannani, ramstein. Kicsit beszéltetni kellett Papp Gyurit, hogy neveket is említsen, de megszereztük a pontot Menyának. 1

Papp: Ugyanolyat, mint én. Borzasztóan széles a skála, kemény rock, magyar, német, alternatív. Legutóbb Péterfy Borit hallgattunk. Ismeri a zenéket és válogat is közöttük. Krózser: Bárkit, akinek tetszik a stílusa. Nagyon hasonló az ízlésünk. Ezt a másik oldalon is elfogadtuk, itt is azt tesszük.

1

Horkol éjszaka? Krózser: Nagyon-nagyon ritkán. Azt mondta, hogy rúgjak bele, ha horkol, de erre még nem volt szükség. Papp: egyszer-kétszer velem is elôfordul, de még nem ébresztett fel miatta. Oké megvan a pont.

Papp: Nem, nem. Ha nagyon el van fáradva, akkor esetleg, de nem jellemzô. Krózser: Nem jellemzô nálunk a horkolás.

1

1

Ha nem, hát nem.

Melyik ételt szereti/nem szereti a legjobban? Krózser: Abszolút leveses, azonkívül nem válogat. Papp: Nagyon leveses vagyok, gulyásleves vagy egy nagyon gazdag húsleves. Krózser Menya Papp Györgyrôl

Papp György Krózser Menyhértrôl

Mikor született? Krózser: Hú, várjál, várjál… 41 éves és márciusi. Papp: 1971. március 9. Várunk, várunk… Ha nem is teljesen pontos, de azért közel van a megoldáshoz.

0,5

Papp: Megfogtál, fogalmam sincs. Ha vársz egy kicsit, megmondom, itt a licence, 76, 12, 12. Krózser: 1976. december 12. Egy navigátor, aki még nem írta le elégszer a sofôrje születési dátumát? 0

Ha tûz ütne ki a házában, és csak egyetlen tárgyat vihetne magával, mi lenne az? Krózser: Lehet, hogy a síléce lenne az, vagy a bringája. Nem, inkább a sícucca. Papp: Telefon, laptop. enélkül megáll az élet, minden más tárgyat lehet pótolni. Erre még a legnagyobb jóindulatunkkal sem tudunk pontot adni.

0

Ki volt az elsô sofôrje?

Ki volt az elsô navigátorja?

Krózser: Markovics Gyuri Papp: Markovics Gyuri Betûre azonos.

30

Papp: A családjához ragaszkodik, tárgyakhoz nem. Krózser: a kocsikulcsomat? De nem is tudom. egyik tárgyhoz sem ragaszkodom jobban, mint a másikhoz. Semmi, semmi. Az összesen egy pont. 1

1

Papp: Nem tudom, az elsô sikereit Janával érte el. Krózser: Tamás István. Ha a másodikat kérdeztük volna, talán elfogadjuk. 0

Ez is talált.

1

Papp: Igazi ínyenc. Van neki szakácsképesítése, étteremben is dolgozott. A steaket szereti, nagyon jó gulyáslevest fôz. Krózser: a leves nekem is fontos, de azonkívül mindenevô vagyok. a halat kerülöm, de a húsételeket szeretem. Sokat mesélt, megadjuk a pontot. 1

Mivel lehet felbosszantani? Krózser: Rendetlenséggel, kapkodással. A cuccaira nagyon érzékeny, ha nem úgy rakod be a táskáját a csomagtartóba. Papp: amikor fölöslegesen csinálunk dolgokat és nem haladunk, amikor beszélünk a semmirôl. Hááát… Itt most bajban vagyunk. Látszólag két különbözô dolog, de ha belegondolunk, a szellemiségük nem különbözik annyira. 0,5 Ismeri a párját. A két elvesztett pontból az egyik a tüzes kérdés, amit a legnehezebb eltalálni.

5/7

Papp: Ha tutyimutyiság megy körülötte. Egyébként elég nehezen húzza fel magát. Krózser: Ha a versenyen nincsen minden milliméterre a helyén.

A két mondat gyakorlatilag ugyanazt jelenti.

1

Az elején két fontos pontot is veszített, de aztán szépített. Egált ért el a sofôrjével, ami nem rossz. Ha pedig a kiegészítô mondatait is figyelembe vesszük, akkor elhihetjük, hogy ismeri a párját.

5/7 WWW.rallycafe.HU

31

Megkérdeztük Kôváry Barnát

A régi (új) Kôváry visszatért Tizenegy év telt el azóta, hogy Kőváry Barnát Trabanttal láthattuk versenyezni, ám a Mecsek Ralin megtörtént, amire egy évtizede vártunk: újra a Trabi volánja mögé ült. Kíváncsiak voltunk rá, hogy ez csak retró hullám volt nála, vagy a régi önmagát kereste. Fotó: Kacsándi Norbert, Makai Gergely

Kôváry Barnával nem könnyû interjút készíteni, hiszen hol Ázsia-túrán van, hol a Monte-carlo Historicon indul, de ha éppen nincs semmi kötelezettsége, akkor biztos, hogy valamilyen benzingôzös vagy Vöröskeresztes rendezvényen van. Szóval nem az az otthonülôs típus. aggodalmam azonban fölöslegesnek bizonyult. Barna pár perccel azután, hogy kerestem, visszahívott, és közölte, hogy bármikor a rally café rendelkezésére áll. Másnap reggel kilencben maradtunk, amikor már túl volt a reggeli kávéján, így kényelmesen mesélhetett nekünk. ÚJRA TRABANTTAL VERSENYZEL, EZ AZT JELENTI, HOGY A VISZSZATÉRT A RÉGI KÔVÁRY BARNA?

Ááá, azért az nagyon megváltozott. Kíváncsiak voltunk, mit tud nyújtani most a trabantozás. Nem kapkodtuk el a dolgot, péntek reggel mentünk pályabejárásra, elôtte reggel hétkor még minimumvizsgáztam (a versenyzôi licenc kiadásához szükséges szabályismereti vizsga). elôvettük a 2009-es itinert, amit a clióra írtunk, és amivel bajnokok lettünk. Tökéletesen alkalmas volt. 2001-ben Pintérrel mentem utoljára Trabanttal, de azonnal beugrott minden, hogy ebben a kanyarban hogy mentünk, abban a kanyarban hogy fordultunk. Olyan katartikus élmény volt, hogy a gyorsasági közepén elsírtam magam. És! Másnap volt mögöttünk 12 autó, akiket a sötétben megvertünk. Hoppá! Nekünk mondjuk a Monte-carlo Historic után nem okozott gondot a sötét, annak örültünk, hogy nincs hó meg köd. Másnap a többiek elkezdtek látni, akkor már nem voltunk ellenfelük a Trabival, de így is minden gyor-

32

sasági adott valami újat. amikor (Tóth) Zsolti belehajtott, hogy a vadászháztól a halszálkáig negyedikben üvegeld le, és szépen elengeded a Trabit… Éjszaka többen voltak nézôk, ahol sokan voltak, ott jobban megszíneztük. ragnotti is azt mondta, hogy különben hazamennek a nézôk, és neki elhihetjük, mert látott már egy-két dolgot. De így sem a záró autó jött mögöttünk, ami hatalmas érzés volt. a csapatról nem is beszélve. azok a srácok jöttek el, akik tíz éve is szervizeltek: czene Zoltán, Soma – ô megy a sárga kombi Trabanttal –, Sánta Peti szerelôje, Jenci, de a Trabant, Wartburg klubból is mindenki összefogott. Szentiványi Szabi – övé az autó – húzta meg a kerekeket. Olyan élményekkel tértem haza, hogy elmondani nem tudom. Gondoltam, hogy jó lesz újra Trabantba ülni, de nem számítottam rá, hogy enynyit ad ez a verseny. Ja és nyertünk. egyedül értünk célba a géposztályunkban, de ez nem szerepel az évkönyvekben, viszont van egy gyôztes serlegem a Mecsek rali Historic eb-rôl. NEM MONDOD, HOGY EGYEDÜLI CÉLBA ÉRÔKÉNT EKKORA ÉRTÉKE VAN ENNEK A GYÔZELEMNEK.

De bizony. Most is itt figyel rám a serleg, és büszke vagyok rá. Nem az számít, hogy hány ellenfeled volt, hanem az, hogy legyôzted a saját határaidat, és teljesítetted a versenyt. a rajt elôtt a fôtérre volt kirakva a Trabi. Érted, Pécs fôterére, a historic eb mezônyével együtt, ott, ahol tavaly az Irc rajtolt. aztán elindultunk az éjszakába, odaértünk az elsô komoly kanyarhoz. Húzd meg! a kézifékbowden megnyúlt, nem történt semmi. a vízbefecskendezés meg

Megkérdeztük Kôváry Barnát

nem volt benne. (Kôváry egykori Trabantjának a hátsó kerekére fecskendezett szappanos vizet, hogy jobban meg lehessen csúsztatni.) aztán Orfûn mentünk 22 percet. Érted, huszonkét percet. azt hittem, ott pusztulok meg. De a végén volt fék, volt gumi. Érted? Ja és 45/80-as gumikkal mentünk. Mondták, hogy miért nem rakom fel az 55-ösöket. azért, mert annak nagy a tapadófelülete. AZT MONDOD, EZ MÁR NEM A TÍZ-HÚSZ ÉVVEL EZELÔTTI KÔVÁRY BARNA. MIBEN VÁLTOZTÁL MEG?

az biztos, hogy most megfontoltabb vagyok. Nem gurul el a gyógyszerem, nem borulok fel, és nem veszem el magamtól azt az élményt, hogy célba érjek egy versenyen. Nyugalom van az autóban. Olyan, mintha lassított felvételt néznénk, pedig 130-cal megyünk. Most már nem az a legfontosabb, hogy a következô kanyart túléljem valahogy, hanem látom a következô 3-4 kanyart. 1995-ben vagy 1996ban, már nem emlékszem rá pontosan, de nyertem egy Miskolc ralit Trabanttal. Nem sok versenyt nyertem vele, de azt igen. az egy egészen más dolog volt. Komoly kategória volt, erôs ellenfelekkel, de más íveken mentünk, egészen másképpen látom most a pályát. Húsz éve, amikor elkezdtem versenyezni, bátor kisfiú voltam, tíz éve minden a Trabantról szólt, most meg a vezetéstechnikáról is. KERESTÉL VALAMIT A RÉGI ÖNMAGADBÓL, HOGY VISSZANYÚLTÁL ÚJRA A GYÖKEREKHEZ?

34

Nem is tudom. azt éreztem, hogy valami ilyesmi irányban kell mennünk. a Monte-carlo ralival kezdôdött az egész. az nagy önismereti vizsga volt. Nincs elöl 380-as fék, nincs szekvenciális váltó, viszont a személyiddel belülrôl kaparod a jeget az ablakról. a komfort teljes hiányával vágsz neki egy 2550 km-es versenynek. ennyi kilométert nem nagy kunszt menni egy jó autóval autópályán, de próbálj meg Érdig elmenni a Trabanttal, és akkor még van hátra 2540 km. a Monte-carlo Historicon 45 és 80 között gyártott autókkal lehet indulni. Sisak, overáll nem kell, csak kitartás. az elsô etap 970 km. ekkor szállsz ki elôször a kocsiból. ráadásul ez valami extrém perverz ága az autósportnak. Mész az úton, a hegy egyik oldalán süt a nap, átbukkansz a másik oldalra és egy másik földrészen találod magad méteres hóban. aztán bekapcsolod a GPS-t, és jön a 45-ös átlagtartó a Trabival, olyan szerpentinen, amit 0,3-as rotringgal rajzoltak. az elsô napon azt sem tudod, hol vagy. a második nap kezded felfogni, mi történik, a harmadik nap bandázol, a negyedik napra pedig mindenki egy családdá válik. Nem egyszerû a verseny. elôször is: 320 autó indulhat. elküldöd a nevezésedet, és vársz, hogy elfogadták-e. aztán befizeted a 4500 euró (1,3 millió ft) nevezési díjat, aztán vakarod a fejed, hogy hogyan szervezd meg a versenyt. a Trabinak húszliteres a tankja, ilyen körülmények között meg fogyaszt 15-öt. a hegyekben pedig nincs benzinkút. Közben nem alszol három napig, nem veszel össze a navigá-

toroddal. Mész egy órát a szerpentinen, és haladsz harminc kilométert. Hurrá, már csak 717 van hátra, aznap. egyszerûen nincs idôd arra, hogy megedd a szendvicsedet. aki ezt teljesíti, arra nagyon felnéznek. Pécsen, amikor jöttek a porschésok, meg a lanciasok és meglátták a Trabin a Monte matricát, mindenki elismerôen nézett ránk. Olyan klubnak lettünk a tagjai, akiket elismernek. ezért mondom, hogy nem mindig az számít, hány ellenfelet gyôztél le, hanem az, hogy magadat legyôzted. MENNYIT VÁLTOZTATOTT EZ A CELEB BARNÁN?

Nem érzem, hogy a celeb világba tartoznék és nem is vágyom oda. Talán, mint tévés mûsorvezetôt el vitt az élet abba az irányba. Sokan ismertek meg és sokan mutogattak rám, hogy ô az. Nehéz mindeniknek megfelelni, mert csomó olyan ember köszön rád, akit nem ismersz. Ha nem köszönsz vissza, akkor azért vagy köcsög, ha visszaköszönsz, akkor meg azért, ahogy köszöntél. Nem véletlenül van az, hogy a párnapos sztárok azonnal elcsusszannak maguktól, aztán csak lesnek, hogy hova kerültek. De tény, hogy a Monte-carlo Historic és a Mecsek rali is formált rajtam. az egész afrikában kezdôdött a Badár-féle túrával. Ott láttuk azt a mély szegénységet, ami után sok mindent átértékelsz a saját életedben. az után jött a kapcsolat a Vöröskereszttel. egy-egy ilyen túra is nagy kihívás, akkor ismered meg magad a legjobban, akkor kell elviselned a másikat, akkor szembesülsz vele, hogy mekkora toleranciára van

Megkérdeztük Kôváry Barnát

szükség az életben, és hogy mennyire nincs ez ma meg az emberekben. elég öntörvényû vagyok, nem elég, ha ezt elmondják nekem, a harcot magamnak kell megvívnom. És érzem, hogy minden ilyen harc megváltoztatott valahol. DE GONDOLOM, VAN JÓ OLDALA IS ANNAK, HOGY TÉVÉS SZEMÉLYISÉG LETTÉL.

Persze. Sok ajtó nyílt meg, és nagyon sokat tanulhattam másoktól, például a mûsorvezetô társamtól, Nagy Sanyitól. Beleláttam, hogyan kell filmet, interjút készíteni. Sok munka van benne, sok utánajárás, nyelvkészség-fejlesztés. AZT MESÉLTED, HOGY AMIKOR ELKEZDTÉL TÉVÉBEN SZEREPELNI, ANYUKÁD MINDEN ESTE HANGOSAN OLVASTATOTT TÉGED.

Még ma is szoktam hangosan olvasni (Paulo) coelho-t vagy Winnetou-t. felolvasom hangosan, aztán visszahallgatom magam. akkor tudsz aztán igazán röhögni, de nagyon sokat lehet belôle tanulni. ÉS MI VAN A NEM CELEB ÉS NEM VERSENYZÔ KÔVÁRY BARNÁVAL?

Kösz, jól van. Szép lassan megnyugszik. (Tóth) Zsolti, navigátoromnak három lánya van, és az is nagyon jó hatással van rám. Én még nem érzem magam felkészültnek a gyerekprojektre, de tudom, hogy egyszer

az is szembejön majd velem, és a kellô idôpontban megtalál. Pécsett érdekes volt látni, hogy akikkel tíz éve együtt Trabiztunk, azoknak mind egy-kettô-három gyerekük van, úgyhogy nekem is lassan össze kell raknom egy saját családi életet. De arra is emlékszem, hogy 14 évesen kórházban voltam, és mellettem feküdt egy bácsi, aki azt mondta, hogy hidd el, nem számít a ház, az autó, csak a megszerzett élmények. Másnap meghalt. ÚJ KIHÍVÁSOK?

az mindig kell. emlékszem, hogy amikor megnyertük a bajnoki címet, akkor ültem, és azon gondolkoztam, hogy erre vártam húsz éve, és akkor most mi van? Gyorsan kellett valami új dolgot keresni. Nemsokára kezdôdik az Ázsia-túra, de még nem biztos, hogy tudunk indulni. aztán készülünk a rali legendre, és ha ilyen jó a magyar historic mezôny, akkor indulunk még itthon is. Most nagyon nagy szükség van arra, hogy mindenki tegyen a raliért, ne csak azon siránkozzunk, hogy hova jutott. Ha ehhez az kell, hogy visszaüljünk a Trabantba, akkor meg fogom tenni. emlékszel még, hogy dedikáltad nekem a könyvedet? HÚ, AZ MÁR JÓ RÉGEN VOLT…

a Trabisnak, aki nem is tudja, mennyit tett a magyar raliért. ennek szeretnék megfelelni. WWW.rallycafe.HU

37

Figyeld ezt a srácot: Romain Grosjean

A második lehetôség 2009-es sikertelen beugrása után egy életre elvágta magát Romain Grosjean a Forma–1-től. De nem adta fel. Három évébe került, amíg rendezte sorait, és újra megmászta a száguldó cirkusz felé vezető, egyre magasodó hegyet. Mára pedig az egyik legnagyobb ígéretnek számít.

a forma–1 nem karitatív szervezet, hanem nagyon is kemény, eredményorientált daráló. Ha valaki gyors és elég szerencsés, hogy ezt be is tudja bizonyítani, akkor az egekig emeli. Ha viszont valaki nem szállítja az eredményeket, könyörtelenül lapátra teszik, és azonnal több tucatnyi tehetség jelentkezik a helyére. Éppen ezért elég ritka ebben a sportágban, hogy valaki második lehetôséghez jusson. romain Grosjean 2009-ben év közben ugrott be a renault-csapathoz, a kiebrudalt Nelson Piquet junior helyére. akkor ez nagy lehetôségnek tûnt a 23 éves francia–svájci kettôs állampolgár számára. Gyorsan otthagyta a GP2-es

szériát, ahol Nico Hülkenberg mögött a második helyen állt a bajnokságban, megelôzve Vitalij Petrovot, lucas di Grassit és Pastor Maldonadót. Ám, a nagy lehetôség rémálommá vált, és majdnem kettétörte f1-es karrierjét. a renault akkoriban nem volt versenyképes, teszt hiányában, pedig szinte minden versenyzô elvérzett, aki év közben váltott csapatot, vagy került be a forma–1-be. Grosjean az utolsó nyolc futamon állt rajthoz, és mindössze 13-18. helyezéseket tudott felmutatni. Ugyanezen idô alatt alonso egyszer harmadik lett a renault-val, az pedig már senkit nem érdekelt, hogy az autó annyira csapnivaló volt, hogy a kétszeres világbajnok kétszer is lemaradt a pontszerzésrôl. Grosjean nem tudott semmit felmutatni, ezért leírták és, az orosz rubelekkel érkezô Vitalij Petrovot szerzôdtették a helyére. Mivel ez elég késôn derült ki, a csalódott Grosjeannak 2010-re nem sok lehetôsége maradt. elôbb az GT1-es világbajnokságba kóstolt bele, de mivel az inkább a süllyesztôje a forma–1-es reménységeknek, gyorsan átpártolt az auto GP-re. Itt a 12-futamos bajnokságból ugyan az elsô négy versenyt kihagyta, mégis bajnok lett. Nagy dolog, gondolták az f1-es csapatvezetôk, és még mindig a hátukat WWW.rallycafe.HU

39

ROMAIN GROSJEAN KARRIERJE

Figyeld ezt a srácot: Romain Grosjean

NÉVJEGY NÉV: ROMAIN GROSJEAN 17. SZÜLETETT: 1986. ÁPRILIS –1-ES VERSENYZÔ, MA FOR A: ZÁS KO LAL FOG SÉGÉVEL. AKI ÉLT A MÁSODIK LEHETÔ NAGYON TAE: TÔL L KEL I TAN AMIÉRT TAR ÓVATOSAN AN NULÉKONY, GYORS ÉS OLY PATA CSA THA MIN L, BÁNIK A GUMIKKA LÁT. ZÁM MIS GU A KI É ETN VELE FIZETT HARMADIK ESÉLYAMITÔL TARTANIA KELL: GE, DE HA IGAKSÉ SZÜ Z RE MÁR NEM LES JOBBAN EL KELL ZÁN SIKERES AKAR LENNI, LESETEKET. BA KERÜLNIE A RAJT UTÁNI KÉT DOBOGÓS : RA TAL ASZ AMIT LETETT AZ ENRANGÚ CSAHELYEZÉS, ABSZOLÚT EGY EK. ENN ÖN PATTÁRSA KIMI RÄIKK ASZTALRA: AZ NIE TEN L AMIT MÉG LE KEL GYÔZELEM ÉS EGY NEM IS LEHET KÉRDÉSES: E SZÁLLNI A VIYB KIS RUTIN UTÁN VERSEN . ÉRT CÍM LÁGBAJNOKI

mutatták Grosjeannak. Ugyanebben az évben a GP2-be is többször beugrott egy-egy megüresedett helyre, de még mindig nem tanult belôle, hogy nem szabad összevissza ugrálni, mert csak saját magát írja le vele, merthogy eredményt itt sem tudott felmutatni. el kellett telnie egy évnek, mire kiheverte a forma–1-et, és tavaly már újra brillírozott. Teljes szezont futott a GP2-ben, valamint a GP2 Ázsia-szériában, és miután mind a kettôt megnyerte. ekkor már nem lehetett nem észrevenni az eredményeit. Ám a gyenge f1-es szereplése még mindig sötét árnyékként lebegett felette

40

és kétszer jobban kellett bizonyítania, mint egy olyan versenyzônek, aki még soha nem ült forma–1-es autóban. a renault azonban szeretett volna egy francia versenyzôt, ezért beprotezsálta a lotus-csapathoz, amelyben még renault néven Grosjean már egyszer leírta magát.eric Boullier csapatvezetô pedig úgy döntött, ad neki még egy esélyt. „a 2009-es szereplésem után nem sokan hittek benne, hogy van jövôm a forma–1-ben, de én bíztam magamban” – mondta Grosjean. „Nagyon keményen dolgoztam, és az idén sokkal felkészültebb voltam, mint három évvel ezelôtt.” „Visszatérését elôször elintéztük azzal, hogy a renault protezsáltja, de amikor elkezdett egyenrangú csapattársa lenni Kimi räikkönennek, mindenkinek leesett az álla. az idei szezonja nem alakult valami szerencsésen, hiszen háromszor is mindjárt a rajtnál vagy nem sokkal utána ütközött és kiesett, de Bahreinben harmadik, Kanadában pedig második helyezést szerzett, amivel végleg eloszlatott minden kételyt

verseny gyôzelem helyezés 2003 Svájci Forma Renault 1,6 bajnok 2004 Francia Forma Renault, Forma Renault Euró-kupa 2005 Forma Renault Euró-kupa, Francia Forma Renault bajnok 2006 Forma–3 Euro-széria Signature-Plus 20 0 13. 2007 Forma–3 Euro-széria ASM Formule 3 20 6 bajnok 2008 GP2 ART Grand Prix 20 2 4. 2008GP2 Ázsia ART Grand Prix 10 4 bajnok 2009 GP2 Barwa Addax 12 2 4. 2009 Forma–1 Renault 7 0 2010 GP2 DAMS 8 0 14. GT1 világbajnokság Matech Comp. 10 2 11. Auto GP DAMS 8 4 bajnok 2011 GP2 DAMS 18 5 bajnok. GP2 Ázsia DAMS 4 1 bajnok Forma–1 Renault tartalékversenyzô (2 futam) 2012 Forma–1 Lotus

afelôl, hogy helye van a forma–1-ben. engem még mindig folyamatosan meglep” – vallotta be eric Boullier, csapatvezetô. „Nagyon keményen dolgozik, állandóan figyel, tanul. Bármibôl képes tanulni, akár az adatok tanulmányozásából, akár tanácsokból. ráadásul a sebessége is megvan. Nagyon nagy jövôt jósolok neki. Kanadában 45 körön keresztül versenyzett ugyanazzal a szett gumival, amiket nem koptatott el, és a végén is maradt tapadása. Nagyon meggyôzô teljesítményt nyújtott vele.” Grosjean pedig örömmel lubickol sikereiben. a Kanadai Nagydíj után egy héttel még mindig nem lehetett letörölni a vigyort az arcáról. „Még mindig a verseny hatása alatt állok, és egy hete egyfolytában vigyorgok” – mesélte. „Nagyszerû érzés volt áthaladni a célvonalon, fenn állni a dobogón, de a legjobb az volt, amikor a csapatommal ünnepelhettem. aztán jött a közös csapatfotó… Nagyon jó volt.” amikor a verseny utáni héten a lotus fôhadiszállására látogatott, az egész gyár kivonult elé,

hogy megtapsolja. „Húúú, hát az is fantasztikus volt. azért mentem be a gyárba, hogy megköszönjem a srácok munkáját, mert ôk állnak minden eredményünk mögött, és akkor ôk vártak engem.” az ünneplés azonban ezzel nem ért véget, hiszen a l’equipe címlapjára került Grosjean fényképe. aki pedig a sportnapilapban a nyitóoldalra tud kerülni, az franciaországban felér egy szentté avatással. „ez is hatalmas elismerés volt. egy francia sportolónak ez nagyon különleges dolog, olyan, mintha egy álmom vált volna valóra, úgyhogy el is raktam belôle egy példányt.” a hirtelen jött siker azonban nem szállt a fejébe, de nem is tette ôt álszerénnyé. Állt már az idén a dobogó harmadik és második fokán is. Mi jöhet ezután? „Nem vagyunk olyan messze az elsô helytôl. az idômérônkön kell javítanunk, mert az egyelôre nem az erôsségünk, de azt hiszem sokat tanultunk Kanadában is, úgyhogy miért ne? Szerintem a csapat és én is képesek vagyunk az elsô helyért harcolni.” WWW.rallycafe.HU

41

Forma–1: Monacói Nagydíj

Monte-Carlo

Nem rossz a kettesszámútól 2012. május 27. Monte-Carlo, Monaco 6/20 F1–futam 24 rajtoló 16 célba érkezô 3340 m hosszú pálya 78 kör 260,52 km táv 147,3 km/h átlagsebesség 161,6 km/h pole-pozíció

Magabiztos győzelmet aratott Webber a Monacói Nagydíjon, míg csapattársának, Vettelnek mindent be kellett vetni a negyedik helyért. Schumacher szerezte meg a pole-t, de nem tarthatta meg. Ha a Ferrari kockáztat, Alonso akár nyerhetett volna, de így is vezeti a vb-t. Mark Webber lett az idei hatodik futamon a hatodik gyôztes, ami új rekordnak számít a forma–1-ben. az ausztrál négy negyedik helyezése és egy kiesése után tudott nyerni, amivel a bajnokságban feljött a második helyre, holtversenyben csapattársával, Sebastian Vettellel. a szombati nap hôse azonban még Michael Schumacher volt, aki visszatérése óta elôször nyerte meg az idômérôt „csodálatos! rémesen izgatott vagyok. azok után, ami az elmúlt két és fél évben történt, mesés!” – lelkendezett Schumacher, akinek ez lett volna a 2006-os francia Nagydíj

42

óta az elsô pole-pozíciója, ha a Spanyol Nagydíjon nem hajt bele Sennába, és nem kap ezért öt rajthelyes büntetést. a pole-t így Mark Webber örökölte meg a red Bull-lal, aki ugyan nem áll valami jó rajtoló hírében, de ezúttal nem hibázott, elsônek fordult Nico rosberg Mercedese és lewis Hamilton Mclarenje elôtt. Mögöttük az ötödik helyrôl induló fernando alonso megelôzte romain Grosjeant, akinek a szûk városi pályán nem maradt elég hely, és nekiment Schumacher Mercedesének. Grosjean kiesett, Schumacher pedig több pozíciót veszített,

de késôbb sem volt sok oka az örömre, ugyanis a benzinpumpa hibája miatt a verseny feladására kényszerült. az élen viszonylag szoros vonat alakult ki Webber, rosberg, alonso, Hamilton, Massa, Vettel sorrendben. elôzést nem láthattunk közöttük, csak a kerékcsere-taktika döntötte el a sorrendet. a 27. körben elôbb rosberg, aztán két körrel késôbb Webber és Hamilton cseréltek abroncsot. „Nagyon bíztam benne, hogy Nico nem tudja hamar felmelegíteni a lágy gumijait, mert akkor oda az elsô helyem” – mondta Webber, de Monacóban eltartott egy darabig, amíg a lágy gumik betapadtak. ezt használta ki alonso, aki egy körrel tovább maradt kint Hamiltonnál, és amint szabad volt elôtte a pálya, sorra futotta a legjobb szektorokat.

Newey és Horner harmadszorra fürödhettek Monacóban

Schumacher megszerezte, de nem tarthatta meg a pole-t WWW.rallycafe.HU

43

Forma–1: Monacói Nagydíj

A MONACÓI NAGYDÍJ VÉGEREDMÉNYE

Gorsjean az ütközés után keresztbe állt… …a mezôny fele csak a kanyar levágásával tudta kikerülni

1. Mark Webber 2. Nico Rosberg 3. Fernando Alonso 4. Sebastian Vettel 5. Lewis Hamilton 6. Felipe Massa 7. Paul di Resta 8. Nico Hülkenberg 9. Kimi Räikkönen 10. Bruno Senna 11. Sergio Perez 12. Jean-Eric Vergne 13. Heikki Kovalainen 14. Timo Glock 15. Narain Karthikeyan 16. Jenson Button

AUS D E D GB BR GB D FIN BR MEX F FIN D IND GB

Red Bull–Renault 1:46:06,557 Mercedes GP +0,643 Ferrari +0,947 Red Bull–Renault +1,343 McLaren–Mercedes +4,101 Ferrari +6,195 Force India–Mercedes +41,537 Force India–Mercedes +42,562 Lotus–Renault +44,036 Williams–Renault +44,516 Sauber–Ferrari +1 kör Toro Rosso–Ferrari +1 kör Caterham–Renault +1 kör Marussia–Cosworth +1 kör HRT–Cosworth +2 kör McLaren–Mercedes +8 kör

KIESETT VERSENYZÔK

66. kör 65. kör 64. kör 16. kör 6. kör 1. kör 1. kör 1. kör

Daniel Ricciardo AUS Charles Pic F M. Schumacher D Vitalij Petrov RU Kamui Kobayashi J Pedro de la Rosa E Pastor Maldonado YV Romain Grosjean F

Toro Rosso–Ferrari Marussia–Cosworth Mercedes GP Caterham–Renault Sauber–Ferrari HRT–Cosworth Williams–Renault Lotus–Renault

kormányzás elektronika benzinnyomás elektronika futómû sérülés sérülés baleset

LEGGYORSABB KÖR

49. kör Sergio Perez

Nagyon jól látszik az ütközés ereje, ami leszakította Grosjean bal hátsó kerekét Gyors kerékcseréje után pedig egy helyet elôreugorva, megelôzte Hamiltont. Ha a ferrari még egy vagy két körre kint hagyja ôt, akár Webbert és rosberget is megelôzhette volna. „Igen, ezt is fontolóra vettük, de akkor az tûnt a jó döntésnek, hogy behozzuk fernandót” – magyarázta Stefano Domenicali, a ferrari csapatvezetôje. „a monacói pálya nagyon rövid, és nem tudod sokáig húzni a döntést.” Mindenkitôl eltérô taktikán volt Sebastian Vettel, aki a Q3-ban nem teljesített mért kört, így amíg a teljes élmezôny szuperlágy gumin rajtolt, neki egy garnitúra vadonatúj lágy gumit tettek fel, vagyis várható volt, hogy jóval tovább marad kint ellenfeleinél. a taktika bejött, mert amíg a többiek a kerékcsere után a gumik melegítésével bajlódtak, Vettel körönként két másodpercet vert ellenfeleire, és amikor végül a 46. körben kereket cserélt, a negyedik helyre tudott visszajönni. ezzel, harminc körrel a vége elôtt kialakult az elsô hat sorrendje, több változás nem volt az élen. Webbert még az utolsó tíz körben leesô esô sem tudta megakadályozni a gyôzelemben. ezzel három év alatt másodszorra nyerte meg a Monacói Nagydíjat. „Nagyszerû dolog másodszorra is nyerni itt, teljesen tiszta körülmények között. Mindent

44

kihoztam ebbôl a hétvégébôl, ami kihozható” – lelkendezett. Nico rosberg szerezte meg a második helyet, ami bahreini gyôzelme után az idei második dobogós helyezése volt. fernando alonso jött be harmadiknak, bebiztosítva ezzel magának a vezetô helyet a világbajnokságban, míg Sebastian Vettel nagyon taktikusan autózva a kilencedik helyrôl indulva lett negyedik. Nem volt szerencséje ezúttal az ötödik helyezett lewis Hamiltonnak, aki a kerékcserék alatt veszített két pozíciót alonsóval és Vettellel szemben. De még mindig jobban járt, mint csapattársa Jenson Button, aki csapnivaló idômérô után indult a 12. helyrôl. a rajtbalesetnél további pozíciót veszített, majd köröket töltött Heikki Kovalainen caterhamje mögött, amibe végül az elôzési kísérlete alatt belement, és kicsúszott. az idômérôn remekelt felipe Massa, aki csak egy hajszállal maradt el alonso mögött, de a versenyen nem jött ki neki olyan jól a lépés, mint csapattársának, a hatodik helyezése azonban így is az idei legjobb eredménye volt. a két force Indiával Paul di resta és Nico Hülkenberg szerezte meg a nyolcadik, kilencedik helyet, míg Bruno Senna mentett meg egy pontot a Williamsnek, a tizedik helyezésével.

MEX

Sauber–Ferrari

1:17,296

IDÔMÉRÔ VÉGEREDMÉNYE

Érdekes megfigyelni, hogy az egyenesnek is van ideális íve

1. Schumacher 2. Webber 3. Rosberg 4. Hamilton 5. Grosjean 6. Alonso 7. Massa 8. Räikkönen 9. Maldonado 10. Vettel Q2 11. Hülkenberg 12. Kobayashi

1:14,301 1:14,381 1:14,448 1:14,583 1:14,639 1:14,948 1:15,049 1:15,199 1:15,245 nincs idô 1:15,421 1:15,508

Alonso ugyan bepróbálkozott Hamilton mellé, de végül nem itt, hanem a bokszban elôzte meg

13. Button 14. Senna 15. di Resta 16. Ricciardo Q1 17. Vergne 18. Kovalainen 19. Petrov 20. Glock 21. de la Rosa 22. Pic 23. Karthikeyan 24. Perez

1:15,536 1:15,709 1:15,718 1:15,878 1:16,885 1:16,538 1:17,404 1:17,947 1:18,096 1:18,476 1:19,310 nincs idô

Montreal

Forma–1: Kanadai Nagydíj

H a m ilton nye rte a gu m ih áborút 2012. június 10. Montreal, Kanada 7/20 F1–futam 24 rajtoló 20 célba érkezô 4361 m hosszú pálya 70 kör 305,7 km táv 198,0 km/h átlagsebesség 212,7 km/h pole-pozíció

Lewis Hamilton lett az idei Forma–1-es világbajnokság hetedik győztese, és átvette a vezetést a bajnokságban. A Kanadai Nagydíjon végig a Vettel, Alonso, Hamilton hármas dominált, végül mégis Grosjean és Perez állhattak fel a dobogó második és harmadik fokára. „ez volt életem legélvezetesebb versenye. Nem akartam elhinni, amikor átmentem a célvonalon, úgy éreztem magam, mintha felrobbannék” – lelkendezett lewis Hamilton a gyôzelmét követôen, amellyel folytatódott az idei szezon sorozata: a hetedik versenyen a hetedik gyôztest avattuk, amely természetesen új rekordot jelentett. a Kanadai Nagydíj azonban cseppet sem indult úgy, hogy tövig rágjuk a körmünket. a pole-pozíciót Sebastian Vettel szerezte meg a red Bull-lal, a rajtnál meglépett az ellenfelektôl, és úgy tûnt, hogy nem is látják ôt a célig. Ám Vettel-

46

nek és a red Bullnak hiába volt meg a sebessége a gyôzelemhez, a gumik elkezdtek szemcsésedni, és a Hamilton, alonso duó ott termett a német nyakán. fölösleges volt tovább kockáztatni, Vettelt a 16. körben ki kellett hozni kerékcserére. Hamilton egy körrel késôbb állt ki, és megelôzte Vettelt. a ferrari két körrel tovább hagyta kint alonsót, aki Vettelt és Hamiltont is megelôzte. Igaz, Hamilton a pályán gyorsan visszavette tôle a pozícióját. Innentôl kezdve jött a nagy kérdés: meddig bírják a Pirelli lágy abroncsai? Pénteken sok csapat-

nál arra a következtetésre jutottak, hogy a lágy gumikon akár az egész táv is teljesíthetô. Igen ám, de akkor 30 °c-os volt az aszfalt hômérséklete, a versenyen pedig 40. Hamilton mindenesetre ôrült tempót diktált az élen. Négy másodperc elônyt épített ki alonsóval szemben, és a 49. körben kiállt kerékcserére. az új abroncsokkal még gyorsabb volt, így a ferrarinak gyorsan kellett reagálnia rá. De nem tette. „Nyomjad neki, mert lehet, hogy végigmennek ezekkel a gumikkal” – szóltak Hamilton fülére, amikor sem alonso, sem pedig Vettel nem reagáltak a bokszkiállásra. „Nem volt akkora elônyünk, hogy Sebastiant Grosjean elé hozzuk vissza, és úgy gondoltuk, hogy a kiállással elveszítjük a dobogót” –

Hamilton kirobbant a boldogságtól

Vettel második cseréje jó húzás volt WWW.rallycafe.HU

47

Forma–1: Kanadai Nagydíj

A KANADAI NAGYDÍJ VÉGEREDMÉNYE

Nem csak az idômérôn, a versenyen is ôk voltak a leggyorsab

1. Lewis Hamilton 2. Romain Grosjean 3. Sergio Perez 4. Sebastian Vettel 5. Fernando Alonso 6. Nico Rosberg 7. Mark Webber 8. Kimi Räikkönen 9. Kamui Kobayashi 10. Felipe Massa 11. Paul di Resta 12. Nico Hülkenberg 13. Pastor Maldonado 14. Daniel Ricciardo 15. Jean-Eric Vergne 16. Jenson Button 17. Bruno Senna 18. Heikki Kovalainen 19. Vitalij Petrov 20. Charles Pic

GB F MEX D E D AUS FIN J BR GB D YV AUS F GB BR FIN RU F

McLaren–Mercedes 1:32:29,584 Lotus–Renault +2,513 Sauber–Ferrari +5,260 Red Bull–Renault +7,295 Ferrari +13,411 Mercedes GP +13,842 Red Bull–Renault +15,085 Lotus–Renault +15,587 Sauber–Ferrari +24,432 Ferrari +25,272 Force India–Mercedes +37,693 Force India–Mercedes +46,236 Williams–Renault +47,052 Toro Rosso–Ferrari +1:04,475 Toro Rosso–Ferrari +1 kör McLaren–Mercedes +1 kör Williams–Renault +1 kör Caterham–Renault +1 kör Caterham–Renault +1 kör Marussia–Cosworth +2 kör

KIESETT VERSENYZÔK

Meglepô dobogó: Grosjean a 8., Perez a 15. helyrôl indulva állhatott fel a pódiumra indokolta christian Horner a red Bull döntését. „Nem volt egyértelmû, hogy egy vagy két kiállással tudjuk végigcsinálni a versenyt. Menet közben úgy nézett ki, hogy a gumik végig bírják, ezért döntöttünk az egy kiállás mellett” – magyarázta Stefano Domenicali a ferrari lépését. Hamilton azonban a friss gumikkal körönként egy, majd két másodperccel volt gyorsabb a két éllovasnál, így húsz másodperces hátrányát pillanatok alatt ledolgozta. elôbb Vettelt, majd alonsót is kikerülte a pályán, és átvette a vezetést. Vettelt ez után – nyolc körrel a vége elôtt – behívták kerékcserére. „láttuk, hogy nem tudjuk megvédeni a pozíciónkat Grosjeannal és Perezzel szemben, ezért döntöttünk a kerékcsere mellett” – mondta Horner. És jól döntöttek. Hamilton után Grosjean és Perez is simán elment alonso mellett, de a kerékcsere után még Vettel is felért alonso mögé, és könnyedén megelôzte ôt. Vettel így elvesztette ugyan a harmadik helyet, de alonsótól visszavette a negyediket, aki csak ötödiknek futott be. „Nem volt rossz döntés az egy kiállás” – magyarázta alonso. „Nézzék meg, Grosjean majdnem nyert vele. Ha Hamilton után kiállok én is, akkor csak második lehettem volna, most pedig a gyôzelemért harcolunk.” a Mclarennél végre jól taktikáztak, és a bokszban sem tolták el Hamilton versenyét. Más kérdés, hogy Jenson Button ezúttal is csak szenvedett a Mclarennel, és amivel Hamilton nyerni tudott, ô csak a 16. helyen ért célba.

48

az utolsó körök káoszát használta ki romain Grosjean a lotusszal és Sergio Perez a Sauberrel, akik a második, harmadik helyet szerezték meg. elôbbi a 8., utóbbi pedig a 15. helyrôl indult, és mind a ketten egy kiállással csinálták végig a versenyt. „a kerékcserénél megpróbáltam rosberget megelôzni, de nem sikerült” – mesélte Grosjean. „Ott autóztam mögötte, és nem nagyon tudtam a gumikkal spórolni. aztán egyszer csak kiment elôlem a bokszban. aztán Webber mögött találtam magam, akivel nagyjából egyforma volt a tempónk. aztán ô is kiállt a bokszba. a pit-táblámon meg azt mutatták, hogy a második helyen állok. Nem nagyon értettem, mi történik.” Perez többnyire kimaradt a nagy csatákból, és Grosjeanhoz hasonlóan nála is a taktika hozta meg a gyümölcsét. „az idômérôn nagyon roszszul teljesítettünk, úgyhogy az egyetlen esélyünk az volt, hogy taktikával próbálunk elôrejutni. ehhez a taktikához tartottam magam, vigyáztam a gumikra, és próbáltam egyenletes teljesítményt nyújtani. Igazi ôrült verseny volt, nem?” De. Nico rosberg a hatodik helyre hozta a Mercedest, megelôzve a hetedik Mark Webber red Bullját, a nyolcadik Kimi räikkönen lotusát és a kilencedik Kamui Kobayashi Sauberjét. Külön említést érdemel még felipe Massa, aki a verseny elején igazán fickós kedvében volt, ám egy megforgás után csak a középmezônyhöz tudott csatlakozni. az ô ferrarija is hamar megette a gumikat, így végül csak tizedik lett.

66. kör 43. kör 24. kör 22. kör

Timo Glock D Michael Schumacher D Pedro de la Rosa E Narain Karthikeyan IND

Marussia–Cosworth Mercedes GP HRT–Cosworth HRT–Cosworth

fék DRS fék fék

LEGGYORSABB KÖR

70. kör Sebastian Vettel

D

Red Bull–Renault

1:15,752

IDÔMÉRÔ VÉGEREDMÉNYE

Perez a rossz idômérô után csak a taktikában bízott

1. Vettel 2. Hamilton 3. Alonso 4. Webber 5. Rosberg 6. Massa 7. Grosjean 8. di Resta 9. Schumacher 10. Button Q2 11. Kobayashi 12. Räikkönen

1:13,784 1:14,087 1:14,151 1:14,346 1:14,411 1:14,465 1:14,645 1:14,705 1:14,812 1:15,182 1:14,688 1:14,734

13. Hülkenberg 14. Ricciardo 15. Perez 16. Senna 17. Maldonado Q1 18. Kovalainen 19. Petrov 20. Vergne 21. de la Rosa 22. Glock 23. Pic 24. Karthikeyan

F1 7/20 UTÁN

Grosjean csak ment, és egyszer csak a második helyen találta magát Az elsô körökben Vettel tûnt a legerôsebbnek

1. Hamilton 2. Alonso 3. Vettel 4. Webber 5. Rosberg 6. Räikkönen 7. Grosjean 8. Button 9. Perez

1:14,748 1:15,078 1:15,156 1:15,170 1:15,231 1:16,263 1:16,482 1:16,602 1:17,492 1:17,901 1:18,255 1:18,330

KONSTRUKTÔRÖK

88 86 85 79 67 55 53 45 37

10. Maldonado 11. Kobayashi 12. Di Resta 13. Senna 14. Massa 15. Hülkenberg 16. Vergne 17. Ricciardo 18. Schumacher

29 21 21 15 11 7 4 2 2

1. Red Bull 2. McLaren 3. Lotus 4. Ferrari 5. Mercedes 6. Sauber 7. Williams 8. Force India 9. Toro Rosso

164 133 108 97 69 58 44 28 6

Button ezúttal sem szerzett pontot WWW.rallycafe.HU

49

GP3-széria: Monaco

Monte-Carlo

Tomi erôbôl lett második 2012. május 25-26. Monte-Carlo, Monaco 3-4/16 GP3-széria 26 rajthoz álló 23/22 célba érkezô 3340 m hosszú pálya

Elöl Vainio, mögötte Tomi

18/13 kör 133,0/120,4 km/h átlagsebesség

Tavaly nyert már GP3-as futamot Kiss Pál Tamás, de akkor a második futam fordított rajtsorrendje hozta őt helyzetbe. Monacóban azonban az első futamon erőből lett második, ami azt jelenti, hogy azon a versenyen Tomi volt a világ második legjobb GP3-as versenyzője. Már amikor Tomi arról mesélt, hogy a Mclaren forma–1-es csapatának szimulátorán készülhetett a monacói versenyre, reménykedtünk benne, hogy ebbôl a futamból lehet valami. „Brutális élmény volt, azt hiszem, majdnem a leírhatatlan kategóriába tartozik. Ilyen nagy tempónál ennyire közel menni a falakhoz, ráadásul épp itt, Monacóban” – lelkendezett Tomi az egyetlen szabadedzés után, amin ugyan csak a 15. lett, de érezte, hogy maradt még benne. Péntek reggel aztán jó korán kelt, hogy 7:40-kor pályára léphessen az idômérôn. erre az edzésre kettéválasztották a mezônyt, és csak 13 autó lehetett egyszerre a pályán, elkerülve ezzel a rendkívül rövid, 3,3 km hosszú

50

aszfaltcsíkon a dugót. Tomi a B csoportba került, ahol a finn aaron Vainio mögött megfutotta a második legjobb idôt. Mivel a két idômérôn eltérôek lehettek a körülmények, ezért nem idôeredmény, hanem helyezés alapján sorolták be a versenyzôket. Tominak így a szenzációs harmadik rajtkocka jutott. „az uszodánál megcsúsztam egy kicsit a kanyar bejáratánál, így ott egyértelmôen veszítettem egy kis idôt, ha ez nincs, úgy gondolom, hogy akár a pole-pozíció is meglehetett volna, hiszen csupán egy tizedmásodperccel maradtam el a leggyorsabbtól” – mondta Kiss Pál Tamás, akinek azonban ezt a kis bakit azonnal megbocsátottuk, és 12:30-kor izgatottan figyeltük, mi lesz

a versenyen. akinek volt szerencséje látni a futamot, az már a rajtnál sikolthatott, ugyanis Tomi szenzációsan jött el és fordult másodiknak. Vainio aztán egy kicsit ellépett tôle, és a verseny második felében Tomi hiába volt gyorsabb, elôzési kísérletre nem volt lehetôsége. azonban így is a szenzációs második helyen ért célba. Így a hercegi páholy elôtt ô volt az elsô magyar autóversenyzô, aki díjat vehetett át. „a verseny elôtt módosítottunk picit a kuplung beállításain, ami nagyon jól bevált, és sikerült úgy kilônöm a rajtból, hogy az elsô kanyarban már a második helyen fordultam” – mondta Tomi. „a rajt után Vainio valószínôleg hamarabb fel tudta melegíteni a gumijait, mert gyorsan meglépett, utána pedig hiába tudtam gyorsabb lenni nála, esélyem sem volt az elôzésre. Nagyon örülök a második helyezésnek és elképesztô élmény volt a díjat átvenni.”

William Buller az elsô kanyarban

Tomi ennyire gyors volt WWW.rallycafe.HU

51

GP3-széria: Monaco ELSÔ FUTAM VÉGEREDMÉNYE

1. Aaro Vainio 2. Kiss Pál Tamás 3. Kevin Ceccon 4. David Fumanelli 5. Mitchell Evans 6. Daniel Abt 7. Antonio F. da Costa 8. Marlon Stöckinger 9. Tio Ellinas 10. Alex Brundle

FIN H I I AUS D P PHI CY GB

Lotus GP Atech CRS GP Ocean Racing MW Arden MW Arden Lotus GP Carlin Status Grand Prix Marussia Manor Carlin

27:06,685 +1,994 +10,519 +16,156 +17,789 +18,169 +18,548 +20,440 +20,733 +25,083

Status Grand Prix Carlin Lotus GP MW Arden MW Arden Ocean Racing Lotus GP Marussia Manor Atech CRS GP Jenzer Motorsport

21:37,673 +0,687 +1,820 +2,685 +3,651 +5,337 +6,266 +7,090 +7,762 +9,055

B csoport 1. Vainio 2. Kiss 3. Fumanelli 4. Abt 5. Da Costa 6. Ellinas 7. Sakurai 8. Niederhauser 9. Szuranovics 10. Piria 11. Ringel 12. Cregan 13. Jordá

1:28,008 1:28,123 1:28,218 1:28,653 1:28,667 1:29,029 1:29,248 1:29,952 1:30,610 1:31,023 1:31,144 1:33,163 1:34,793

MÁSODIK FUTAM VÉGEREDMÉNYE

1. Marlon Stöckinger 2. Antonio F. da Costa 3. Daniel Abt 4. Mitchell Evans 5. David Fumanelli 6. Kevin Ceccon 7. Aaro Vainio 8. Tio Ellinas 9. Kiss Pál Tamás 10. Robert Visoiu

PHI P D GB I I FIN CY H RO

IDÔMÉRÔ VÉGEREDMÉNYE

Kiss Pál Tamás lett az elsô magyar autóversenyzô, aki a monacói díszpáholy elé állhatott Tomi ekkor ünnepelhetett egy kicsit, lazíthatott, mert a Monacói Nagydíj szoros idôterve miatt csak szombaton délután 17:55-kor következett a második futam. az elsô verseny eredménye alapján megfordított rajtsorrend azt jelentette, hogy a hetedik helyrôl vághatott neki a versenynek. „Innen a cél egy-két pont megszerzése lehet, amihez jól kell rajtolni” – mondta a két verseny közti több mint egynapos szünetben. a rajtja azonban nem sikerült jól, ketten is megelôzték. „Nem volt rossz a rajtom, inkább átlagosnak mondanám, a mögülem induló két srác viszont elképesztô módon lôtt ki a startnál, úgyhogy esélyem sem volt magam mögött tartani ôket.” ezt követôen Tomi a leggyorsabb kör elérésére és az érte járó egy pont bezsebelésére hajtott. „Közel is jártam hozzá, hiszen volt, amikor egy tizedmásodpercen belül voltam a leggyorsabbhoz képest. aztán a következô kört próbáltam kicsit még jobban megnyomni, ám az elsô kanyarban úgy megúszott alattam az autó, hogy végig keresztbecsúsztam, és érintôre is vettem a falat, ami miatt elállítódott a futómô.” Még így is meglehetett volna a leggyorsabb

52

kör, de conor Daly balesete miatt a 13. körben leállították a versenyt, és nem is indították újra. Kiss Pál Tamás pedig a kilencedik helyen ért célba. amíg az elsô futam rendben lezajlott – aaron Vainio, Kiss Pál Tamás, Kevin ceccon sorrendben értek célba a versenyzôk –, a második sokkal kaotikusabb volt. a rajt után a Sainte Devote-kanyarban alex Brundle fellôtte a levegôbe csapattársát William Bullert, aki fejtetôn landolt. Késôbb pedig conor Daly ment neki hátulról Dimitrij Szuranovicsnak az alagút utáni egyenesben, és szállt fel szintén a levegôbe. Szerencsére a pályát övezô kerítés nem engedte az autót a sportbírók közé repülni, és hosszas csapkodás meg pörgés után Daly sértetlenül szállt ki a kocsiból, de a versenyt így is meg kellett szakítani. a futamot Kiss Pál Tamás egykori forma renault UK ellenfele, Marlon Stöckinger nyerte, amely a fülöp-szigeteki fiú elsô GP3-as gyôzelme volt. antonio félix da costa lett a második, míg Daniel abt a harmadik. a bajnokságot Vainio vezeti 54 ponttal, a 43 pontos evans és a 39 pontos Stöckinger elôtt, Kiss Pál Tamás 18 ponttal a 11. helyen áll.

A csoport 1. Ceccon 2. Evans 3. Stöckinger 4. Daly 5. Buller 6. Powell 7. Brundle 8. Machado 9. Visoiu 10. Wartique 11. Spavone 12. Klasterka 13. Laine

1:28,922 1:29,108 1:29,152 1:29,246 1:29,757 1:30,400 1:30,436 1:30,637 1:30,782 1:31,427 1:31,474 1:32,061 1:49,760

KISS PÁL TAMÁS EREDMÉNYEI

GP3 4/16 UTÁN

1. szabadedzés 13. 1:30,421 +1,932* idômérô B csoport 2. 1:28,123 +0,115 rajtrács 1. futam 3. 1. futam 2. +1,994 rajtrács 2. futam 7. 2. futam 9. +7,762 *Idôeredmények az elsô helyezetthez képest.

1. Vainio 2. Evans 3. Stöckinger 4. da Costa 5. Daly 6. Ceccon 7. Abt 8. Laine 9. Fumanelli 10. Niederhauser 11. Kiss

54 43 39 24 23 23 22 20 20 20 18

Konfetti Kft. A Konfetti Kft. már 20 éve tevékenyen résztvesz a takarítási és épület üzemeltetési szolgáltatások piacán. Szolgáltatásaink: - iroda takarítás - társasházak takarítása - társas irodaházak takarítása, üzemeltetése -egészségügyi intézmények, orvosi rendelők takarítása - önkormányzati lakóépületek takarítása - ipari intézmények takarítása - közterületek takarítása - lomtalanítás - teremgarázs takarítás - ipari csarnokok takarítása - ablaktisztítás, külső homlokzat tisztítás A Konfetti Kft. az ISO 9001:2009 és 14001:2005 minőségbiztosítási rendszerek előírásai szerint végzi tevékenységét.

ELÉRHETŐSÉGEINK:

Tel./fax: +36 1 257-6682 Mobil: +36 20 362-4663 e-mail: [email protected] web: www.konfetti.hu

Kiss Pál Tamás blogja

Szimulátor, séta di Grassival, szalagkorlátok, és egy nagyon boldog Kiss Pál Tomi Ennyire még talán sohasem volt tele Kiss Pál Tomi élményekkel és ha ideje engedte volna, akár egész nap mesélt volna Monacóról, amely úgy tűnik kedvenc pályája lett. Az viszont kiderül a blogjából, hogy miért olyan nehéz a Hercegség pályája, és hogyan segített neki Lucas di Grassi Nem is emlékszem arra, hogy mikor írtam az utolsó blogomat, de az biztos, hogy nagyon sok minden történt velem az elmúlt idôszakban. Büszkén tekintek vissza az elmúlt versenyemre, a monacói futamra – csodálatos helyszín, tele a maga különlegességeivel, szépségével és az ôrülten szûk utcai versenypályával, na meg a második helyezésemmel! Meglehetôsen korán elutaztam Monacóba, így volt idôm várost nézni és ráhangolódni a futamra. Sokan említették, hogy milyen remek lehetett ott lenni. ez valóban így van, de én már egy kicsit untam a városnézést, sokkal inkább gyönyörködtem volna a pályában. elég messze volt a mi paddockunk a pályától és a forma–1-es csapatoktól. Gyalog negyedóra volt a távolság. a monacói felkészülés a Mclaren szimulátorában kezdôdött. Sokan kérdezik tôlem, hogy ez miben

különbözik egy számítógépes játéktól. abban, hogy az játék, ez pedig egy szimulátor, ami a pályát a lehetô legjobban modellezi. a vonalvezetést viszonylag könnyû megtanulni akár egy játékból is, a szimulátoron az embert erôhatások is érik, érzi az emelkedôt, a lejtôt. a pálya egyes részei majdnem tökéletesek, a Kaszinó utáni két kanyar például egészen élethû volt. Máshol voltak pontatlanságok, volt olyan egyenes, ami nem ugyanolyan hoszszú volt a szimulátoron, mint élôben. a szimulátor sokat segített, de a személyes tapasztalatot nem pótolta. a helyszínen kaptam még egy nagy segítséget. a csapatvezetôm jól ismeri lucas di Grassit, aki korábban versenyzett nála, és többször indult Monacóban forma–3-as, GP2-es és forma–1-es autóval is. Megkértük, hogy sétáljon velem végig a pályán, és mondja el a tapasztalatát. Nagyon szimpatikus srác, és igen nyíltan, készségesen WWW.rallycafe.HU

55

Kiss Pál Tamás blogja

mondott el mindent. Kielemeztünk mindent, a fékpontokat, hogy hol kell megérinteni a rázókövet stb. ez megint sokat segített, de a pályát igazán csak az autóban ülve lehet megismerni, hiába sétálsz elôtte körbe annyiszor, amennyiszer csak akarsz, egészen más érzés az autóban ülni. Viszont ennyi felkészülés után elég volt félórát tölteni a pályán, és máris limitet tudtam menni. Na és a pálya, az valami csoda! a szalagkorlát, a falak, a csatornafedél, a rázókövek. Nem éreztem mást, csak szabadságot és örömöt abban, amit éppen csinálok, és közben nem érdekelt semmi és senki más, hiszem, hogy ez volt a legjobb érzés, amióta versenyzem. Nagyon tetszett a pálya nehézsége és az, hogy azonnal büntetett, ha valamit rosszul csináltál. a monacói futam után a valenciai teszten például ha valamit elrontottál, akkor veszítesz vele 1-1,5 tizedet. Ha Monacóban csinálsz ilyet, elúszik másfél másodperced. Szóval hatalmas élmény volt Monacóban versenyezni és az új csapatommal a dobogóra felállni. a versenyt követôen azonban már az egyetemé volt a fôszerep, aztán a Kanadai Nagydíj közvetítésére ismét meghívást kaptam, ami remek idôtöltés és kikapcsolódás volt, örültem a lehetô-

ségnek. este már maradtam Budapesten, mert hétfôn reggel hatkor ment a gép angliába, ahol a Mclaren fôhadiszállásán készültünk a csapattal a valenciai versenyre. Még aznap este hazajöttem, igaz, mire Miskolcra értem és lefeküdtem aludni, már fél 3 volt. reggel 8-kor már az egyetemen vizsgáztam, majd 10 órakor követte ezt még egy vizsga. aznap bepakoltam, és készültem a hét harmadik vizsgájára, ami után már újra a repülôtér következett. De megszoktam már a rohanást. amióta angliában kezdtem versenyezni a forma renault-ban, magam szervezek mindent. Soha nem gondolkozom azon, hogy ez most mekkora munka, hanem csinálom, mert szeretem, és a végeredmény minden erôfeszítést megér. Néha azonban elôfordul, hogy úgy érzem, sok a rohanás. a héten például volt egy ilyen pillanatom. akkor elmentem egyet enduró motorozni. Jó alaposan lefárasztott fizikailag, de szellemileg nagyon jól kikapcsolt és feltöltött, úgyhogy jöhet a következô feladat, a valenciai verseny. Köszönöm a segítséget, a lehetôséget mindenkinek, aki bármilyen szinten mellettem áll és segít felmászni arra a magas hegyre, amelyre tartok! Tomi WWW.rallycafe.HU

57

Újra él a magyar rali

Köszönjük! Sokan bíztunk a Mecsek Raliban, hiszen Pécs környékén mindig jó versenyeket rendeznek. Most sem volt másképp, és bár a gazdasági helyzet hatása változatlanul érezhető, egy kis napsugár már áttört a szürke felhők között, és igazán jó versenyt láthattak a Pécsre látogatók.

A mai gazdasági helyzetben már annak is örülni kell, hogy egy versenytudósítást úgy kezdhetünk: sikerült megrendezni a futamot. A Mecsek Rali alatt is ingott a talaj, de a rendezô végül erôn felüli munkával összehozta a versenyt. Ráadásul nem is nagyon lehetett rajta érezni az elmúlt hónapok bizonytalanságát, és kifejezetten jó futammal folytatódott az Országos Ralibajnokság. A magyar versenyeknél szinte szokatlan módon minden percnyi pontossággal zajlott. Mindössze egy gyorsasági szakaszt kellett megszakítani, és a 12. autótól alternatív útvonalra küldeni a mezônyt, miután az egyik településre mentôautót kellett küldeni. Ez pedig olyan vis major, amit a legkevésbé sem lehet a rendezô számlájára írni. A tavalyi IRC-mezôny nagyon hiányzott Pécsrôl. Azonban így sem kellett az ötvenfôsre zsugorodott ORB-mezônnyel beérnie a közönségnek, mert a historic Eb igazi csemegét tartogatott, többek között a Magyarországon jó régen nem látott három Lancia 037-essel. Ezért a mezônyért ugyan nem szállták meg a szurkolók Pécset és környékét, mint tavaly, de így is jóval többen voltak, mint amit a benzinárakkal indokolni lehetne. A verseny rendezôje, Jelen István már korábban pedzegette azon elképzelését, hogy a prológ után éjszakai futamot rendez. Az egykoron nagy sikerû itiner.hu-n sok évvel ezelôtt meg is kérdezte róla a szurkolók véleményét, akiknek egyértelmûen tetszett az ötlet. A megvalósításra mostanáig kellett várni, amikor is este tízkor, illetve 11 elôtt pár perccel az árpádtetôi és a nyársvölgyi gyorsaságikon kellett végigmennie a mezônynek. Az éjszakai versenyzés és az esô együttesen még a megszokott pécsi pályákon is tudott némi újdonságot nyújtani a mezônynek. Egy szó, mint száz, ahhoz képest, hogy két hónappal ezelôtt temettük a magyar ralit, Pécsett egy kis reménysugár bukkant ki az égen, mind a versenyszervezôk, mind a versenyzôk, mind pedig a szurkolók részérôl, és ezért nagyon nagy köszönet jár mind a három táborba tartozóknak, akik ott voltak Pécsett és életben tartották a magyar ralit. WWW.rallycafe.HU

59

Országos Ralibajnokság: Mecsek Rali

Herczig az élen A legszebb parc fermé a Széchényi téren

Ennél azért több szurkoló volt Fotó: Kacsándi Norbert, Sándor Tamás

2012. június 1-2. Pécs 2/6 ORB-futam 50 páros 35 célba érkezô aszfalt 8 gyorsasági szakasz 153,3 km gyorsasági 492,16 km össztáv

Szoros csatában nyerte meg a Mecsek Ralit a Herczig–Bacigal kettős Skoda Fabia S2000-essel, és vették átvették a bajnokságban. A Turán–Zsiros kettős lett a második, de az erőgyorsasági megnyerésével megint a Botka–Mihalik duó vitte haza a második legtöbb pontot. Nagy matekolással kezdôdött a Mecsek rali. a szervizparkban minden csapat árgus szemekkel figyelte az idôjós békákat, hogy vajon felmásznak-e a létrán vagy sem. De azok a drága jószágok hol felmásztak, hol lejöttek. Nagyjából ennyire volt kiszámítható az idôjárás. a mezôny pénteken gyorsan letudta a prológot, és tovább kémlelte az eget. az esô közben megérkezett, de mire a párosok elindulhattak volna Árpádtetôre, az elsô gyorsaságira, elállt. Na, ilyenkor legyen okos az em-

60

ber! „Meg voltam gyôzôdve róla, hogy nem kell intermedia” – mondta Herczig Norbert, és vágott slicket rakott fel. Nem így vélekedett Turán, aki az intermediára szavazott. „az elsô gyorsaságiról volt információnk, amirôl tudtuk, hogy vizes. a második közel volt hozzá, tehát azon sem lehetett más a helyzet. azt tudtam, hogy a fák alatt az erdôben nem fog felszáradni a pálya.” Turánnak lett igaza, aki ford fiesta S2000-esével megnyerte az elsô gyorsaságit, és 12,2

másodpercet adott Herczig Skoda fabia S2000-esének. „Nem volt rossz döntés a vágott slick. Ha most kellene választanom, akkor puhábbal mennék, de így is jó volt. Ha egy kicsit bátrabb vagyok, sokkal gyorsabban lehetett volna menni.” a második gyorsaságin azonban, alsómocsoládon Herczig bebátorodott, és hátrányából 9,7 másodpercet ledolgozott Turánnal szemben. „a második gyorsaságinak a felétôl, ahogy kifordultunk az erdôgazdasági útról a közútra, a kanyarok 8090%-a inkább száraz volt, ott már nagyon elmelegedett az intermedia. ennek ellenére szerintem jó döntés volt.”

Reméljük, ez még nem a jégkorszak

Amikor a rali megy a szurkolókhoz WWW.rallycafe.HU

61

Országos Ralibajnokság: Mecsek Rali

Talma életében elôször árokba esett

Botka Dávid megint harmadik lett, de ezúttal is ô vitte haza a második legtöbb pontot

Hoffer az R2-ben második lett

Az S csoport gyôztese: Budavári

az éjszakát tehát Turán zárta az élen, 2,5 másodperc elônnyel Herczig elôtt. Másnap a Hetvehely, Orfû, alsómocsolád klasszikus mecseki pályákat kellett teljesíteni kétszer, napfényben és száraz körülmények között. Vagyis, várható volt, hogy az eredmények nem fognak annyira szórni, mint elôzô nap. Herczig mind a három gyorsaságit megnyerte az elsô körben egyszer 0,1, kétszer pedig 1,1 másodpercet adott Turánnak, aki ennek ellenére még mindig vezetett, igaz csak 0,2 másodperc elônnyel. az utolsó körre aztán megint különbözô gumit választott a két éllovas. Herczig maradt a kemény keverék mellett, Turán pedig közepest tett fel. Herczignek jött be és nem csak, hogy átvette a vezetést, de míg az elsô körben tizedeken ment a vita kettejük között, végül 21,7 másodperc

62

Pethô egy hajszállal maradt le az N-es gyôzelemrôl

Turán az elsô helyért harcolt

elônnyel nyert. „Nagyon nagy meccs volt” – lelkendezett Herczig. „a sötétben is szívesen mentem volna még egy kört, de most nappal is. az autó tökéletes volt, és nagyon sok segítséget kaptam a csapattól.” Turán így második lett, de nem nagyon bánkódott: „Közepes gumit tettük fel, mert úgy gondoltam, kockázatos lenne a keményet használni, ám a második szakaszon ezzel nem lehetett gyorsabban menni, és kaptunk 12 másodpercet Herczigéktôl. ezzel el is ment a meccs...” a két Szuper–2000-es autóval versenyzô éllovas különmeccsébe az r-es Mitsubishik nem nagyon tudtak beleszólni. a Bükfürdô rali gyôztese, a Kazár–ferencz kettôs az elsô gyorsaságin defektet kapott, és 38 másodpercet veszítve, kivonta magát az élmezôny küzdelmébôl. „Volt egy két centi ma-

Ezúttal is Ollé volt a leggyorsabb kétkerekes

Osváth N-ben harmadik lett

Országos Ralibajnokság: Mecsek Rali

Hadik az abszolút negyedik helyre hozta az R4-es Subarut. Vele is számolni kell gas padka, amit a pályabejáráson láttam, de elfelejtettem feldiktálni. az én hibám volt” – ismerte el Kazár. ezúttal sem láthattuk sokáig versenyezni a Bútor–Tóth kettôs Mitsubishijét, amiben a motor állt meg. „Most sem tudtunk egyetlen egy gyorsot sem teljesíteni, hiszen már az elsô szakaszon a pálya felétôl lekapcsolt alS-szel és 130 fokos vízzel gurultunk le a célba” – sopánkodott Bútor. Hiba nélkül autózott azonban a Botka–Mihalik páros, akik a prológot megnyerték, de az éjszakában nem volt megfelelô lámpasoruk, így kisebb hátránnyal kezdték a versenyt. Jót meccseltek a Hadik–Kertész kettôssel a harmadik helyért, amely végül Botkáé lett. Hadik az r4-es Subaruval lett a negyedik, Kazár pedig a defektje után az ötödik. az erôgyorsaságit Herczig és Botka holtversenyben nyerték, ezért mind a ketten 5-5 ponttal lettek gazdagabbak. Mögöttük a pluszpontokon Hadik, Kazár és Turán osztoztak. Így megint az a furcsa helyzet állt elô, hogy Turán lett ugyan a második (15 pont), Botka pedig a harmadik (12 pont), de az erôgyorsaságiért járó pontokkal (Turán 1, Botka 5) megint Botka szerezte a második legtöbb pontot, 17-et, szemben Turán 16-jával.

64

a bajnokságban Herczig vette át a vezetést, 41 ponttal, Kazár a második 34-gyel, Botka pedig a harmadik, szintén 34-gyel, de még a 28 pontos Turán sincs lemaradva a negyedik helyen. a Mecsek rali abszolút elsô öt helyét a 2-es géposztályba nevezett Szuper–2000-es és r4-es autók bérelték ki maguknak. a 3. géposztályba sorolt hagyományos N-es autók között két régi VfTS-versenyzô csapott össze. a külön viadalt a Matics–Viczena kettôs nyerte, 2,2 másodperccel megelôzve a Pethô–rubóczky duót. a harmadik helyet szintén a régi nagy VfTS-csapat tagja, az Osváth–farnadi kettôs szerezte meg. az 5. géposztályban Bükfürdôhöz hasonlóan ezúttal is az Ollé–Budai kettôs nyert Suzuki Swifttel, megelôzve a már csak a Mecsek ralikon induló Németh–Béres kettôs citroën c2 S1600-asát. a Baracskai–Veres kettôs nyerte a 6. géposztály versenyét citroën c2 r2 Maxszal. Míg a 8. géposztályban a Matók–Szabó duó ismételte meg bükfürdôi gyôzelmét Honda civickel. az S csoportban szinté duplázott a Budavári–Németh kettôs, akik mögött ezúttal is a fogasy–Kerék duó ért célba a második helyen.

A MECSEK RALI VÉGEREDMÉNYE

Fotó: Kacsándi Norbert, Sándor Tamás

Matics nyerte az N csoportot

1. Herczig–Bacigal Skoda Fabia S2000 2. Turán–Zsiros Ford Fiesta S2000 3. Botka–Mihalik Mitsubishi Lancer Evo IX R4 4. Hadik–Kertész Subaru Impreza 5. Kazár–Ferencz Mitsubishi Lancer Evo IX 6. Matics–Viczena Mitsubishi Lancer Evo IX RS 7. Pethô–Rubóczky Mitsubishi Lancer Evo IX RS 8. Osváth–Farnadi Mitsubishi Lancer Evo IX 9. Hideg–Kismôdi Mitsubishi Lancer 10. David–Beldie Mitsubishi Lancer Evo IX R4 11. Trencsényi–Verba Mitsubishi Lancer Evo IX 12. Lovász–Gál Mitsubishi Lancer Evo 13. Puskádi–Gódor Skoda Fabia S2000 14. Rongits–Hannus Mitsubishi Lancer Evo IX RS 15. Bíró–Kocsis Subaru Impreza R4 16. Szíjj–Balázs Mitsubishi Lancer Evo IX 17. Ollé–Budai Suzuki Swift S1600 18. Németh–Béres Citroën C2 S1600 19. Talmácsi–Patkó Mitsubishi Lancer Evo IX 20. Baracskai–Veres Citroën C2 R2 Max 21. Várkonyi–Vargha Honda Civic Type-R R3 22. Hoffer–Csurja Skoda Fabia R2 23. Pryma–Nagy Suzuki Ignis S1600 24. Spindler–Csizmadia Suzuki Swift Sport 25. Alberti–Nagy Renault Clio R3 26. Matók–Szabó Honda Civic Type-R 27. Kopasz–Szeles Honda Civic (9) 28. Suba–Suba Renault Clio Ragnotti 29. Shuck–Gonda Ford Fiesta S csoport 1. Budavári–Németh Mitsubishi Lancer Evo VIII 2. Fogasy–Kerék Mitsubishi Lancer Evo VI 3. Kovács–Istovics Mitsubishi Lancer Evo IX 4. Rafael–Szabó BMW E36 5. Nyitray–Leitgéb Peugeot 306 S16 6. Veréb–Papp Lada VFTS *géposztály/géposztály helyezés

2/1.* 1:17:30,1 2/2. +21,7 2/3. +49,6 2/4. +53,3 2/5. +1:30,4 3/1. +2:54,3 3/2. +2:56,5 3/3. +3:44,4 3/4. +3:54,0 2/6. +3:58,2 3/5. +4:14,4 3/6. +5:03,8 2/7. +5:20,6 3/7. +5:45,3 2/8. +6:29,8 3/8. +6:47,4 5/1. +8:09,7 5/2. +8:35,3 3/9. +9:15,6 6/1. +10:33,9 5/3. +11:07,3 6/2. +12:17,6 5/4. +13:32,4 6/3. +14:13,0 5/5. +14:38,2 8/1. +15:13,1 8/2. +19:07,6 8/3. +22:26,7 8/4. +35:15,7 12/1. 1:24:43,8 12/2. +5,7 12/3. +1:07,4 12/4. +3:21,0 12/5. +10:34,6 14/1. +11:45,3

ERÔGYORSASÁGI VÉGEREDMÉNYE

1. Herczig–Bacigal 2. Botka–Mihalik 3. Hadik–Kertész 4. Kazár–Ferencz 5. Turán–Zsiros

Skoda Fabia S2000 Mitsubishi Lancer Evo IX R4 Subaru Impreza Mitsubishi Lancer Evo IX Ford Fiesta S2000

6:48,9 +0,0 +0,6 +3,6 +7,5

GYORSASÁGI GYÔZTESEK

Herczig 7, Turán 1 ÉLEN ÁLLÓK

1-5. gy. Turán, 6-8. gy. Herczig

ORB 2/6 UTÁN

R2-ben Baracskai volt a leggyorsabb

1. Herczig 2. Kazár 3. Botka 4. Turán 5. Hadik 6. Matics 7. Elek 8. Pethô 9. Osváth 10. Rongits S csoport 1. Budavári 2. Fogasy 3. Kovács

41 34 34 28 13 12 11 6 6 4 25 21 10

2. géposztály 1. Herczig 2. Botka 3. Kazár 3. géposztály 1. Matics 2. Pethô 3. Elek 5. géposztály 1. Ollé 2. Németh 3. dr. Varga 6. géposztály 1. Hoffer

21 18 16 23 15 13 25 11 10 19

2. Spindler 3. Baracskai 8. géposztály 1. Matók 2. Schuck 3. Lantos 12. géposztály 1. Budavári 2. Kovács 3. Fogasy 14. géposztály 1. Veréb Merencsics 2. Hetei WWW.rallycafe.HU

16 13 26 13 10 23 11 10 10 10 8

65

Országos Ralibajnokság

Turán: Az autó nem volt ugyanaz Tavaly hatalmas meglepetést keltett Turán Frigyes azzal, hogy az IRC-mezônyben az abszolút harmadik helyen tudott autózni. Az idén Hercziggel vívott az elsô helyért, egészen addig, amíg az utolsó körre el nem gumizta magát. Arra voltunk leginkább kíváncsiak, hogy ugyan-

olyan gyors volt-e az idén is, mint tavaly. „Az az autó nem ugyanaz, amivel tavaly mentünk, és a motor sem volt tökéletes. A teszten is éreztem, hogy gyengébb, a gyorsaságin is jött belôle furcsa hang. A letöltött adatokból nem sok minden látszott, ezért Markko Märtin (az autó

Egy kerék vagy két kerék? a Mecsek rali elsô két szakasza péntek éjszaka igazi lutri volt a gumik terén. az esôtôl vizes volt ugyan a pálya, de folyamatosan száradt. Turán intermédia gumival ment, amivel az elsô gyorsaságin a leggyorsabb volt, Herczig slickkel, ami a második szakaszon volt gyorsabb. a világbajnokságon ilyenkor szoktak két pótkereket magukkal vinni, és a szakaszok között két kereket kicserélni, az új módi szerint átlósan felrakva az intermédiát és a slicket. a magyar bajnokság azonban más. „a vb-n sokkal több kilométert te-

66

szel meg két szervizpark között, és a gyorsaságik között is nagyobb a távolság, ami miatt nagyobb különbség lehet az idôjárásuk között is” – magyarázta Turán. „Pécsett is lehetett volna két pótkereket magunkkal vinni, de az teljesen megváltoztatja az autó súlypontját és a viselkedését is.” Ha tehát a Szuper–2000-esbe két pótkereket rak az ember, akkor annak másodpercben mérhetô hátránya van. amikor pedig tizedekért folyik a verseny, valószínûleg nem (mindig) éri meg két pótkerékkel versenyezni.

bérbeadója) kiküldte a motort az M-Sporthoz felülvizsgálatra. Úgy érzem, hogy a tavalyi autó a tavalyi csomaggal jobb volt. Ennek ellenére nem voltunk messze a gyôzelemtôl, nagyon jót vívtunk. (Herczig) Norbi nagyon okosan versenyzett, abszolút megérdemelte a gyôzelmet, és azt gondolom, hogy mi pedig egy értékes második hellyel lettünk gazdagabbak.

Országos Ralibajnokság

Herczig nem most tanult meg vezetni Tavaly nem adatott meg Herczig Norbertnek a Mecsek Ralin, hogy megmérettesse magát az IRC-mezônnyel. Az idén ugyan nem voltak nemzetközi sztárok a pécsi futamon, de Herczig egy sokkal jobb autóval, sokkal magabiztosabban versenyezve volt a leggyorsabb, egy kivételével az összes gyorsasági szakaszon. Megnyerte a versenyt, és az erôgyorsaságit is, így maximális, 25 pontot gyûjtött, de nem most tanult meg vezetni. „Tóth Gilivel (Herczig az ô szervizese volt, és Gili szárnyai alatt kezdett el

68

versenyezni is) beszélgettünk, aki azt mondta, hogy felnôttem, de nézzünk szembe a tényekkel: a tavalyi Mecsek Rali óta volt egy félév szünet és egy murvás verseny. Nem hiszem, hogy ez alatt tanultam meg vezetni. Tavaly is pont így tudtam volna menni, ha ilyen autót kapok, mint most. Ez a mostani autónk a legutolsó fejlesztésnek felel meg. A motorja erôsebb, más a hengerfeje, nagyobbak a szelepek, a motor karakterisztikája is megváltozott. Tavaly, ha csak arra gondoltam, hogy ellépek a gázról, már

vissza kellett kapcsolni. A mostani meg tudja csinálni azt, hogy elveszem a lábam a gázról, visszateszem, és gyorsulunk, nem kell mindig visszakapcsolni. A futómûve is egészen más, sokkal stabilabb, gyorsabb a kanyarokban. A BRR-csapat pedig egy magasabb szintet képvisel, mint tavaly az olaszok. A tulajdonos, Raimund Baumschlager maga is versenyez, ezért egészen más a szemlélete. Mondok egy nagyon egyszerû példát. A kapcsolók a két ülés között a kardánalagúton vannak. Itt kapcsolod például az irányjelzôt is. Amikor lenyúlsz, meg kell nézned, hogy jó gombot nyomsz-e. Ebben az autóban rá van ragasztva egy zselés pont, amin érzed, hogy melyik a jobb és melyik a bal oldali kapcsoló. De rengeteg ilyen dolog van még az autóban. A csapat másik ásza Walter Ilmer, aki nagyon sokáig a Skoda Motorsportnál dolgozott. Hallatlanul tapasztalt mérnök. Tavaly például a Mecsek Ralin ô felügyelte a három gyári Skodát. Minden a kisujjában van, és nem tudsz neki olyan szituációt mondani, amivel már ne találkozott volna. Látszik rajta, hogy nem kell gondolkodnia, azonnal, csípôbôl megadja a választ mindenre. Ha ilyen biztos háttered van, akkor az az önbizalmadat is növeli, és sokkal gyorsabban tudsz versenyezni. Persze azt is el kell ismernem, hogy nekem nagyon nagy szükségem van a rutinra. Ez látszott a WRC-vel is, hogy el kellett telnie egy-két évnek, mire megértettem, mit hogyan kell csinálni. A Skodával szerzett tapasztalatom is sokat számít, amit ha hozzáadsz a technikai háttér fejlôdéséhez, akkor megkapod, hogy miért tudtunk ilyen gyorsak lenni.”

Mennyi a vége, 174, 182? a Szuper–2000-es autók egyik gyenge pontja a végsebességük. a szabályok értelmében 8500as percenkénti fordulatnál a motor leszabályoz, tehát ennél nagyobb fordulat nem érhetô el. a végsebesség növelése így csak áttétellel oldható meg. Mivel az S2000-esekben szívómotor van – kisebb a nyomatékuk, mint a turbómotoroknak –, amit az ember a végsebességgel nyer, azt elveszíti a gyorsításnál. „ez pontosan így van” – erôsítette meg Herczig Norbert. „a Skodához kétféle áttétel van. a hosszú váltóval 180-at, esetleg 182-t tud menni az autó. a rövid váltóval 164 a vége. a magyar pályákra a rövid váltó nem alkalmas. a hosszú váltón viszont lehet érezni, hogy már nincs elég nyomaték, fôleg fölfelé üvölt ötödikben, lehúzom a hatodikat, és érzem, hogy megtorpan. lefelé lehet igazán jól kihasználni.” a forddal egy kicsit más a helyzet. „Háromféle váltó létezik a fordhoz” – mesélte Turán. „az egyikkel 167 a végsebessége, a másikkal 174. Nincs igazán nagy különbség közöttük. attól függôen kell választani, hogy milyen kanyarból van több a versenyen. a hosszú áttétel 5-6. fokozatban gyengébb, a rövidebb áttétel erôsebb, de valamivel kisebb a végsebessége. Van egy harmadik váltó, amivel 190-et megy az autó, de azt csak a távol-keleti versenyeken használják, ahol 2-3 kilométeres egyenesek vannak. azzal nagyon rossz a gyorsítása.” WWW.rallycafe.HU

69

Országos Ralibajnokság

Kazár: Én hibáztam Bükfürdôi gyôzelme után a Mecsek Ralin is az egyik esélyes volt Kazár Miklós. Az elsô gyorsaságin azonban mindjárt több mint fél percet veszített egy defekttel. Kazárnak van az egyik legprecízebb itinere, amiben sok minden fel van írva, csak az a bizonyos padka nem volt. „Az én hibám volt” – szögezte le az elején Kazár. „Nagyon részletes itinert írok és a pályabejáráson láttam is, hogy van egy kétcentis szintkülönbség, de valami

miatt nem diktáltam le. Mivel nem diktáltam le, (Ferencz) Ramón nem tudta bemondani a versenyen, és mivel ô nem mondta, hogy ne vágjam le, én levágtam. Utána már nem lett volna értelme élet-halálra menni, mert akkor sem lettem volna elôrébb. Aki ebben a mezônyben hibázik, annak nem sok lehetôség van javítani. Ez van. Akkor lettem volna igazán elkeseredve, ha bedobjuk az erdôbe és nem szerzünk pontot.”

Botka nem tud úgy menni, mint Asi a mezôny legjobb matekosa is lehetne Botka Dávid, aki a két idei verseny mindegyikén a harmadik helyen végzett, de az erôgyorsasági megnyerésével mind a kétszer ô szerezte a második legtöbb pontot. az ember azt is gondolhatná, hogy külön hegyezi magát az utolsó szakaszra, pedig nem. az ô stílusa egyszerûen ilyen. „Nem csinálok semmit

másképpen az utolsó gyorsaságin. Mindig a második körre gyorsulok fel. az elsô körben felmérem a pályát, és a másodikban javítok. asi tud úgy menni elsôre, mint másodikra, én nem. a verseny végéig is folyamatosan gyorsulok. az utolsó gyorsaságin egyébként még lehetett volna ennél gyorsabban is menni, az elején túl óvatos voltam.”

Puskádi jobb eredményre számított elôször láthattuk Puskádi Jánost országos ralibajnoki futamon a Szuper–2000-es Skoda fabiájával. Korábban a Hondával volt egy-két jó megvillanása, ami miatt kicsit többet vártunk tôle, mint öt perc hátránnyal az abszolút 13. hely. Ô is többet várt magától, de nincs elkeseredve. „a vizes pálya négykerékhajtású autóval új volt a számomra. arra törekedtünk, hogy biztonságosan végigmenjünk rajta, talán túl biztonságo-

70

san is” – mondta Puskádi. „ez volt a harmadik versenyem a Skodával, a Kanári-szigetek és a Tatabánya rali után. a tesztelés nagyon drága ezzel az autóval. Például a féltengelyeket az osztrák Pankl cég gyártja, amely elôírja, hogy a csuklókhoz a saját zsírját kell használni, amibôl 300 gramm 400 euróba (120 ezer ft) kerül. ezer kilométerenként kell cserélni benne a zsírt. Mondjuk nem is hallottam olyat, hogy Skodában eltörik a féltengely. a tesztelés helyett szerintem

sokkal többet ér egy verseny. Tatabányán például ugyanazon a pályán mehettünk tiszta körülmények között és felhordásosan is, amit egy teszten nem tudsz megtenni. egy-két éven belül szeretném annyira megtanulni az autót, hogy az elsô ötben tudjak lenni a magyar bajnokságban. De ha ez nem sikerül, és csak az elsô nyolcban leszek, akkor sem történik semmi. Hatalmas érzés ezzel az autóval versenyezni. Pécsett is mindenki, nézôk, versenyzôk jöttek oda, és ájuldoztak, hogy micsoda autó. Én is minden alkalommal ájuldozom, amikor beleülök, és legszívesebben éjjel-nappal mennék vele.” WWW.rallycafe.HU

71

Historic Rali Európa-bajnokság: Mecsek Rali

A három Lancia 037-es

2012. június 1-2. Pécs 4/12 Eb-futam 40 páros 31 célba érkezô aszfalt 8 gyorsasági szakasz 153,3 km gyorsasági 492,16 km össztáv

Fotó: Lázár Gergô

Harmadik alkalommal látogatott Magyarországra a Historic Rali Európa-bajnokság mezőnye, de talán az idén vették először igazán komolyan az Eb-szereplők. A Mecsek Ralin szinte mindenki itt volt, aki a kontinensviadalon igazán számít. láttad a nevezési listát? Három lancia 037-es van rajta. Nagyjából így kezdôdött minden beszélgetés a Mecsek rali elôtt. És valóban: ott volt a három darab 037-es, na meg a szokásos Porschék, audi, Janota Opel Kadettja, Harrach Mitsubishije stb. az idén már harmadik alkalommal rendeztek Pécsett historic eb-futamot, de azt már az elején is mondták az eb-menôk, hogy az elsô verseny az ismerkedésre, a második a bizonyításra való, és ha ezen túl van a szervezô, akkor a harmadik évben már múltja és rangja lesz a versenynek.

72

ekkor várható, hogy igazán komoly mezôny jöjjön el. Így is lett. ráadásul most már az 1983 után gyártott B-s autók közül is engedélyeznek párat az e korosztályban, ahol a B csoport elsô igazi sztárja, a lancia rally 037-es már alig várta, hogy megtörje a historic raliban eddig egyeduralkodó Porschék hegemóniáját. a Mecsek ralin ez sikerült is, hiszen az idei négy historic eb-futamból a harmadikat nyerte Pécsen „Pedro” 037-essel, amivel így toronymagasan vezeti az e korosztály bajnokságát.

A MECSEK RALI HISTORIC VÉGEREDMÉNYE

1. Pedro–Verdelli 2. Harrach–Welsersheimb 3. Myrsell–Junttila 4. Brazzoli–Barone 5. Janota–Vyoral 6. Werner–Edelmann 7. Cunningham–McElhinney 8. Pasutti–Campeis 9. Montini–Bigoni 10. Bosurgi–Granata 11. Wirtmann–Barna 12. Muccioli–Zucchi 13. Kuhn–Burger 14. Zsótér–Eigel 15. Wolfgang–Tiebe 16. Kalapács–Kalapács 17. Varga R.–Varga 18. Förster–Medinger 19. Parisi–d’Angelo 20. Corredig–Borghese 21. Pagella–Brea 22. Varga I.–Keresztes 23. Kátai–Bauer 24. Onofri–Corsini 25. Leitold–Gábor 26. Bánkuti–Vukics 27. Hammer–Dr. Darvas 28. Dergez–Luca 29. Kacsári–Kacsári 30. Királyvári–Szám 31. Kôváry–Tóth

Harrach gróf úrnak ezúttal tovább bírta a Mitsubishije, amit tavaly nem nagyon láthattunk versenyezni, de már akkor is mondogatták, hogy kôkemény paripa, amivel a D korosztályt meg is nyerte, abszolútban pedig a második lett. a c korosztályban Graziano Muccioli, Mats Myrsell és enrico Brazzoli vívnak szoros csatát az eb-n Porschéval. Mind a hárman itt voltak Pécsett. Myrsell nyert (abszolútban a harmadik lett) Brazzoli elôtt (abszolút negyedik), míg a bajnokságot változatlanul vezetô Mucciolinak meg kell elégednie a c korosztály hatodik helye-

Lancia Rally 037 Mitsubishi Lancer 2000 Porsche 911 RSR Porsche 911 RS 3.0 Opel Kadett C-GT/E Audi Quattro Ford Escort RS 1800 Porsche 911 RS SC3 Porsche 911 SC Lancia Rally 037 Ford Escort RS 2000 Mk. 1. Porsche 911 Carrera RS Porsche 911 SC Opel Ascona B Gr2 Porsche 911 T Opel Kadett C Coupe Lada 21011 Gr II Talbot Sunbeam ti Porsche 911 S BMW 2002 Tii Porsche 911 S Volkswagen Scirocco Fiat Abarth 131 Rally Volkswagen Golf GTI 1.6 Fiat Abarth 131 Rally Fiat 131 Abarth VAZ 21011/2106 Lada 21011 Fiat 131 Racing Gr2 Wartburg 353 WR Trabant 601

E 4/1. 1:26:50,8 D 4/1. +17,0 C 5/1. +2:16,3 C 5/2. +2:47,5 C 3/1. +3:11,4 D 4/2. +4:18,1 D 3/1. +5:06,6 C 5/3. +6:12,0 D 4/3. +6:18,3 E 4/2. +7:22,8 C 3/2. +7:37,4 C 5/4. +8:37,6 D 4/4. +11:23,1 D 3/2. +11:25,0 B 4/1. +11:41,5 D 3/3. +12:24,2 D 2/1. +13:00,8 D 2/2. +13:39,6 B 4/4. +13:44,3 C 3/3. +14:35,0 B 4/2. +14:51,7 D 2/3. +16:20,3 D 3/4. +16:32,4 D 2/4. +16:43,9 D 3/5. +18:58,7 P/1. +20:00,5 D 2/5. +20:39,8 D 1/1. +21:21,1 D 3/6. +22:03,8 D 1/2. +27:51,7 D 1/3. +28:15,1

zésével. Myrsell azonban gyôzelmével megelôzte Brazzolit az eb-n, és feljött a második helyre. a magyar közönség kedvence, Miroslav Janota szerezte meg az abszolút ötödik helyezést, Opel Kadettel. a legjobb magyar páros a Wirtmann–Barna kettôs lett, ford escort Mk 1-essel, akik az abszolút 11. és a c csoport harmadik helyén futottak be. Sikeresen debütált a historic raliban a Zsótér–eigel kettôs, Opel ascona B-vel és végeztek a magyar értékelés második helyén, megelôzve a Kalapács– Kalapács páros Opel Kadett c-jét. WWW.rallycafe.HU

75

Demjén Martin blogja egy kis Trabantozásról

Fotó: Rigó Dávid

Ha nincs Mitsubishi, még jobb a Trabant

Tavaly az év felfedezettje volt Demjén Martin, aki az Arad Ralin gyorsasági szakaszt tudott nyerni pályafutása első mitsubishis rali 1-es versenyén. Az idén is valami hasonló dolgot vártunk tőle. Ő azonban mással állt elő. Elmeséli, hogy miért és hogyan. Szerettünk volna Mitsuval menni, de sajnos nem jött össze rá a háttér. Kôváry Barna viszont felajánlotta a Trabit. azt mondta: tankoljuk tele, és menjünk vele. Na, nekem se kellett több! rögtön hívtam lócit, hogy mi a helyzet, neki is tetszett az ötlet, és már rögtön kattogott az agya, hogy megy a pirotechnikai boltba... amit a prológon lehetett is látni, na, de ne menjünk enynyire elôre. Megbeszéltünk Barnussal mindent,

76

Bélus bácsi szombaton lehozta nekünk a Trabit. Na, akkor üljünk bele, és próbáljuk ki. Itt már volt egy kis baki, rá kellett jönnöm, hogy Kôváry úr vékonyabb, mint én. Nem fértem bele az ülésbe, csak féloldalasan, még mindig fáj a csontom. Na, de ez legyen a legkisebb hiba. Megtörtént a gépátvétel, minden rendben volt. De a Trabin nem volt töltés, már a csapatfônök azaz Édesapám kicserélte a generátort, amikor is eszem-

be jutott, hogy a PrO-camera beszerelésekor roland barátom talált a padlón egy biztosítékot. a mûszerfalon pedig egy hely üres volt, betettem és lett töltés. Itt a tanulság, hogy a Trabit is meg kell tanulni! a prológon próbáltunk a nézôknek autózni, lócival a kipufogóra feldrótoztunk tortára való tûzijátékot. remélem volt sikere! a versenyen egyszer-kétszer egyhengerezett az autó. De szerencsére megoldottuk, vagyis megoldotta a kis sárga, mert kitisztult a gyors rajtja után. Viszont gyors közben beesett az ölembe 3 gyertya valahonnan. Mindenhol a nézôknek autóztunk, vagyis azon voltunk, hogy mindenkinek tetsszen a mutatvány, remélem nem okoztunk senkinek

sem csalódást! a sátai gyors elején is egy henger ment, akkor lóci megkínált egy kis pizzával, és utána mit ad isten, a Trabicsek is megjavult, úgy látszik velem együtt éhes volt. Szerintem sokan látták már a meghajlásos produkciónkat, amit elsôsorban a nézôkért csináltunk, mert azt mondták nekünk a rajtban, hogy ne menjünk, csak egy kört, mert lassúak vagyunk. ez egy kicsit rosszul esett hazai pályán, mert ugye sajnos nem jött össze a Mitsu. De mindenkinek nagyon köszönjük a szurkolást, partnereinknek az együttmûködést, családnak, Barátnônek/feleségnek a segítséget és a megértést! Martin WWW.rallycafe.HU

77

Talmácsi Gábor blogja

Mecsek Rali, Supersport 600 és vizsga

Nem az az otthon ülő típus Talmácsi Gábor, ezt már eddig is tudtuk róla. Az elmúlt hónapja azonban, ha lehet, még eseménydúsabb volt, mint szokott lenni. A Mecsek Rali mellett egy Supersport 600-as vb-debütálás és több mint egy tucat vizsga is belefért a TF-en. Nagyon izgalmas hetek állnak mögöttem. Túl vagyok életem elsô aszfaltos rali 1-es futamán, a Mecsek Ralin, az elsô Supersport 600-as vb-futamomon Misanóban és egy sikeres vizsgaidôszakon. Most pedig éppen csomagolok, és a blog megírása után indulok is Mugellóba egy tesztversenyre. A Mecsek Ralit nagyon vártam. Az Orfû Ralin már versenyeztem a pályák egy részén, és ez volt az elsô aszfaltos rali 1-es futamom is. Az elsô két szakaszon, éjszaka, nagyrészt vizes pályán mindjárt meg is tapasztalhattam a ralinak egy olyan arcát, amit nem ismertem eddig. Sajnos nem élvezhettem ezt a kihívást maradéktalanul, mert az elsô gyorsasági ötödik kilométerétôl elkezdett ütni a féktárcsánk, és

78

féktávon iszonyatosan rázott az autó. Etapon levettük a kereket, és megnéztük, hátha meg tudjuk javítani, de nem sikerült. Csak a szervizparkban tudták megoldani a problémát a tárcsa cseréjével. Másnap az elsô körben próbáltunk óvatosan, de azért gyorsan menni, és megnézni, hogy hol tudunk gyorsulni. A második kör elsô gyorsaságiján sikerült is gyorsulnunk, a második szakasz viszont etap lett. A harmadik körben, az utolsó gyorsaságin pedig egy felhordásos részen beestünk az árokba. Annyira hirtelen jött minden, hogy nem tudtam ellene tenni semmit. A bal hátsó futómûvet ütöttük meg, a lengôkar elgörbült, ami miatt három percet veszítettünk, és a 22. helyen értünk célba. Nagyon sok WWW.rallycafe.HU

79

Talmácsi Gábor blogja

tapasztalatot szereztem a versenyen, és úgy gondolom, hogy tisztességesen helytálltunk. eddig 454 gyorsasági kilométert tettem meg raliautóval, ami nem nevezhetô soknak, de így is rengeteg tapasztalatot gyûjtöttem, és egyre közelebb kerülök ehhez a sporthoz. a rali mellett motorversenyen is indultam a Supersport 600-as világbajnokság misanói futamán. ez volt az elsô vb-futamon a 2010-es valenciai MotoGP-verseny óta. a ralit nagyon szeretem, komolyan is veszem, de már nagyon hiányzott a motorozás. ezért, amikor a cseh Prorace-csapat megkeresett az ajánlatával, örömmel mondtam igent. a vb-nek a pörgôs ritmusát elôször fel kellett vennem, de amint motorra ültem, azonnal visszajött minden korábbi érzés. a motort egy hétvége alatt nem tudtuk tökéletesen az én stílusomhoz állítani, de nagyon hasonlóan viselkedik, mint a Moto2-es motor, és az edzômotorom is egy cBr 600-as Honda. a versenyen az ötödik körben elesett elôttem az egyik ellenfelem, ami miatt meg kellett állnom, és csak úgy tudtam kikerülni. emiatt visszaestem a 22. helyre, ahonnan sikerült feljönni a 15.-re, így pályafutásom elsô Supersport 600-as versenyén pontot tudtam szerezni. Mivel az ideális beállítások megtalálásához fontos, hogy minél többet menjek a motorral, így a csapatommal egyetértve beiktattunk egy tesztet az aragoni verseny elôtt. De, hogy ne egy üres pályán motorozzak körbe-körbe, hanem igazi ver-

senykörülményeket teremtsünk, így beneveztünk az olasz bajnokság soron következô versenyére, ami remek lehetôség a munka folytatására. ezért utazom Mugellóba. Itt szeretnék egy kicsit jobban felkészülni, hogy utána, Spanyolországban még jobban szerepeljek a vb-n. a felkészülésünk tudatos, és az eddigi tapasztalatom az, hogy a motor is egyre jobban mûködik. Szeretném az összes raliszurkolót megnyugtatni, a motorozás nem fenyegeti a ralis karrieremet, azt is szeretném továbbvinni. Szerintem a két szakág jól megfér egymás mellett. a versenyzés mellett volt még egy nagy feladatom: a Tf-n be kellett fejeznem a félévemet, ami rengeteg vizsgával járt. Volt olyan napom, amikor 3-4 vizsgám volt, de sikeresen vettem ezt az akadályt is. Kicsit sok volt a versenyzés, a tanulás és az edzés együtt, de ha már nagyon megfeszülök, akkor egy kis futással könnyen el tudok lazulni. Szurkoljatok nekem a raliban és a Supersportban is. Szerintem, a jövô hónapban is lesz mit mesélnem. Sziasztok! Talma WWW.rallycafe.HU

81

Eltûnt a különbség a rali-vb-n

Jobb a Ford, mint a Citroën? Másfélszer annyi pontot gyűjtött a Citroën a gyártók világbajnokságán, és kétszer annyi futamot nyert, mint a Ford. Ez mégsem jelenti azt, hogy a francia gyár műszaki fölényben lenne. Sőt, a Fiesta WRC talán még jobb is, mint a DS3 WRC. Megmutatjuk, miért.

furcsán alakult az idei világbajnokság, hiszen ha a pontokat tekintjük, akkor a citroën óriási fölényben van a forddal szemben. Míg az elsô hat versenyen a franciák 194 pontot gyûjtöttek, a britek csak 121-et. ez azonban nem tükrözi a valós erôviszonyt a DS3 Wrc és a fiesta Wrc között, inkább a versenyzôk tudása vagy szerencséje okozza a nagy eltérést. „Nem mindig a végeredmény a mértékadó, abban sok tényezô játszik szerepet. a gyorsasági szakaszgyôzelmek sokkal jobban megmutatják az autó gyorsaságát” – magyarázta christian loriaux, a ford-csapat mûszaki igazgatója, egy jó tíz évvel ezelôtti beszélgetésben, amikor arról faggattam, hogy miért beszél mindig arról, melyik autó hány szakaszt nyert, és miért nem inkább arról, hogy hány versenyt? Be kell ismerni, van némi igazság az eszmefuttatásában. És valóban, nagyon sokat elárul egy autóról, hogy hány gyorsasági szakaszt nyert. az elmúlt években rendre a citroën zsebelte be a legtöbb szakaszgyôzelmet, és igen frusztráló volt, amikor egy-egy versenyen – fôleg aszfalton –, az összes gyorsaságit megnyerte. az idén ilyen fölényrôl szó sincs. Sôt, a Monte-carlo rali utáni öt vb-futamon rendre a fordok nyerték a legtöbb gyorsaságit. az idén eddig megrendezett 124 gyorsaságiból 68-at a ford, 48-at a citroën, 8-at pedig a Mini nyert. ez még akkor is elég meggyôzô szám, ha tudjuk, hogy a citroën versenyzôje, loeb, gyakran már a verseny elsô felében olyan szituációba került, amikor nem kellett neki a maximumot autóznia a gyôzelemhez. loriaux számítása szerint tehát a fordnak jobbnak kell lennie, mint a citroënnek. ezt támasztja alá a szakemberek véleménye és a stopper is. Mely szerint a citroën továbbra is ôrzi erôfölényét, ami nagyrészt abból adódik, hogy a DS3-asban az úgynevezett világmotor dohog, amelyet teljes egészében versenyzés céljára fejlesztettek, míg a ford egy már meglévô utcai motorból indult ki. ami azonban a karosszériát illeti, ott a ford mérnökei végeztek jobb munkát. az akropolisz rali részeredményeibôl az derült ki, hogy a citroën a lassabb, emelkedô szakaszokon gyorsabb, míg a ford a tempósabb kanyarokban van egyértelmûen elônyben. Érdekes módon a ford akropolisz ralira hozott fejlesztése is ezt támasztja alá. „Új, erôsebb lengôkarokat WWW.rallycafe.HU

83

Eltûnt a különbség a rali-vb-n építettünk a két gyári autóba erre a versenyre” – mondta loriaux. „a versenyzôink sebessége azt eredményezi, hogy egyre több követ találnak el, úgyhogy erôsíteni kellett az autónkat.” azonban nem csak a lengôkarok ultraerôsek a fiestában, hanem az egész autó nagyon egyben van. a legjobb bizonyíték erre Petter Solberg esete, amikor az akropolisz rali elsô napján egy kô felütötte a hátsó differenciálmûvet, elgörbítve a féltengelyeket, Solberg mégis képes volt megnyerni a szakaszt. „Hirtelen jött az egész. Átmehettünk valami kövön, mert az autó egyszer csak az orrára állt” – mesélte a norvég. „a gyorsasági után megnéztük a hátulját. Minden elgörbült, elôször azt hittük, nem is tudunk továbbmenni. a szervizparkban, amikor kivették a féltengelyeket, úgy néztek ki, mint két banán. Hihetetlen, mit bír ki ez a kocsi.” a csapat vezetôje, Malcolm Wilson is csak hüledezett. „amikor megláttam a képeket az autó hátuljáról, azt hittem, nem lehet beérni vele a szervizparkba. a Mexikó rali elôtt volt egy tesztünk egy igen durva talajon. Petter azt mondta, hogy a (tavalyi) citroënjével a felét sem tudta volna megcsinálni, mint a forddal.” a fiesta már tavaly nagyon versenyképesnek tûnt, latvala még aszfalton is tudott vele gyorsasági szakaszokat nyerni, ami korábban csak a citroën kiváltsága volt. az idei fejlesztések pedig még jobbá tették az autót. a Monte-carlo ralira új bölcsôt homologizáltak az autóhoz, a Portugál ralira pedig új váltóáttételt kapott a ford, ami szintén hozzájárult az autó gyorsulásához. „Két váltóáttételt lehet homologizálni az autóhoz. Mi eddig csak egyet használtunk, úgyhogy ez a második” – magyarázta loriaux. „Most két választási lehetôségünk van. ez az új áttétel murván jobbnak bizonyult, de aszfalton a régit fogjuk használni.” azon persze vég nélkül lehet vitatkozni, hogy a ford vagy a citroën-e a jobb, de az tény, hogy a franciák korábbi nagy elônyébôl mára nem sok maradt. a kérdés pedig inkább az, hogy a ford-csapat mikor képes eredményre váltani ezt a mûszaki tartalmat. Mert egyelôre úgy néz ki, hogy akár jobb, akár rosszabb a citroën, loeb egyre kényelmesebben dôlhet hátra az ülésében, és egyre közelebb kerül hozzá a kilencedik világbajnoki cím.

84

Gyorsasági szakaszgyôzelmek, 2012

15 12 9 6 3 0

12

5

1

9

Monte-Carlo Rali Citroën

Mini

Ford

Mini

48

1

Svéd Rali

8

Citroën

15

68 Ford

11 12

Mexikó Rali

13

6

Portugál Rali

8

9

Argentin Rali

8

14

Akropolisz Rali

Rali vb: Akropolisz Rali

M a jdn e m, m a j dn e m, de végül m egi nt L oeb 2012. május 26-29.

Hatalmas rugóútra van szükség az Akropoliszon

Loutraki, Görögország 6/13 vb-futam Fotó: Krizsanyik Zoltán

54 páros 32 célba érkezô murva 22 gyorsasági szakasz 409,47 km gyorsasági 1661,39 km össztáv

Szokásos, unalmas Loeb-győzelem – gondolhatnánk az Akropolisz Raliról, pedig nem így volt. Mind a két fordos alaposan megszorongatta a franciát. Sőt, Latvala és Solberg is tiszta körülmények között győzhette volna le őt, ha nem szakítják ki a gumijukat és futóművüket. „Tényleg, tényleg!” – bizonygatta Sébastien loeb az ôt faggató újságíróknak. „Tényleg a határon autóztam.” a média jeles képviselôi azért álltak hitetlenül a francia elôtt a 12. elikonas gyorsasági után, mert mind a két gyári ford-versenyzô megverte loeböt, és bár még a nyolcszoros világbajnok vezette a versenyt, Jari-Matti latvala és Petter Solberg is olyan tempót diktáltak, aminek láttán csak idô kérdése volt, hogy mikor elôzik meg ôt. a verseny a szokásos forgatókönyv szerint kezdôdött: a sérülése után visszatérô latvala állt

86

az élre, és egészen a negyedik gyorsaságiig ott is maradt, amikor is a hirtelen leesett esô okozta sárban, ugyanabban a kanyarban csúszott ki, ahol Mikko Hirvonen és Ott Tänak is tette. Petter Solberg rossz gumiválasztásának köszönhetôen már az elsô gyorsaságin 15 másodpercet veszített. Így loeb minden megerôltetés nélkül az élre állt, és a szokásos forgatókönyv szerint a verseny végéig ott is maradt. azonban ez nem volt ilyen egyszerû. a második nap felénél, azon a bizonyos 12. gyorsasági szakaszon latvala adott loebnek

négy másodpercet, mindössze egy másodpercre faragta hátrányát, és jó alaposan megszorongatta a francia torkát. azonban két szakasszal késôbb el kellett engednie, mert egy abszolút ártatlan szituációban defektet kapott, és több mint három perc hátránnyal a negyedik helyre csúszott viszsza. „az én hibám volt. egy kicsit szélesebben fordultam és nekimentem a partoldalnak. Nem volt nagy ütés, csak éppen hozzáértünk valami éleshez, ami kivágta a guminkat, és defektet kaptunk” – sopánkodott latvala. loeb vehetett egy mély lélegzetet, de ekkor még nem örülhetett. Solberg ugyanis a 22 másodperces hátrányát a második nap utolsó három szakaszán megfelezte 10 másodpercre. a norvég

Ha hiszik, ha nem, a por itt már éppen kezd eloszlani

A dobogón mindenki a visszatérô Latvalát öntözte WWW.rallycafe.HU

87

Rali vb: Akropolisz Rali

AZ AKROPOLISZ RALI VÉGEREDMÉNYE

1. Loeb–Elena 2. Hirvonen–Lehtinen 3. Latvala–Anttila 4. Ostberg–Andersson 5. Prokop–Hruza 6. Neuville–Gilsoul 7. Ogier–Ingrassia 8. Al Rajhi–Orr 9. Tänak–Sikk 10. Alkuwari–Arena

F/MC FIN FIN N/S CZ B F SA/GB EST Q/I

Citroën DS3 WRC Citroën DS3 WRC Ford Fiesta RS WRC Ford Fiesta RS WRC Ford Fiesta RS WRC Citroën DS3 WRC Skoda Fabia S2000 Ford Fiesta RRC Ford Fiesta RS WRC Mini JCW WRC

4:42:03,3 +40,0 +3:04,8 +6:16,4 +7:46,5 +9:41,4 +12:59,9 +20:12,2 +23:18,9 +28:40,5

18. gy. P. Solberg–Patterson N/GB 18. gy. Novikov–Giraudet RU/F 18. gy. Al-Attiyah–Bernacchini Q/I 19. gy. Mikkelsen–Floene N

Ford Fiesta RS WRC Ford Fiesta RS WRC Citroën DS3 WRC Skoda Fabia S2000

baleset melegedés baleset melegedés

KIESETT VERSENYZÔK

Ha valaki azt hiszi, sima Citroën-gyôzelem volt, nézze meg ezt a képet A fotósoknál a rózsaszín alsó volt a divat. A képen Tänak is rajta van

ERÔGYORSASÁGI (POWER STAGE) VÉGEREDMÉNYE

1. Loeb–Elena 2. Hirvonen–Lehtinen 3. Latvala–Anttila

F/MC FIN FIN

Citroën DS3 WRC Citroën DS3 WRC Ford Fiesta RS WRC

2:21,8 +0,6 +1,3

GYORSASÁGI GYÔZTESEK

Latvala 8, Loeb 7, Solberg 6, Hirvonen 1 Gyártók: Ford 14, Citroën 8 ÉLEN ÁLLÓK

1-3. gy. Latvala, 4-22. gy. Loeb VB. 6/13 UTÁN

1. Loeb 119 2. Hirvonen 89 3. Ostberg 80 4. P. Solberg 73 5. Latvala 45 6. Novikov 43 7. Prokop 36 8. Al-Attiyah 23

„Ahogy pénteken elkezdtek száradni a gyorsaságik, egyre több idôt veszítettem. Már nem tudtam az elsôkkel versenyezni és azt mondtam, ok, próbáljunk biztonságosan célba érni” ¬– mondta a verseny második helyezettje Mikko Hirvonen. ekkor nagyon közel állt hozzá, hogy végre éles versenykörülmények között legyôzze loeböt. Sôt, a késôbbi események figyelembevételével laza autózással meglett volna az elsô hely. azonban már az utolsó nap elsô gyorsaságiján kiesett. „Hatalmas nyomás volt rajtam, hogy nyerjek, de aztán neki mentem a partoldalnak, és kiszakítottam a kereket” – sopánkodott Solberg olyan arccal, mint aki éppen a harmadik világháború kitörését jelenti be. „Nagyon sajnálom a fordos srácokat, akik keményen dolgoztak. De tudják, ha nyerni akarok…” loeb elônye ezzel két percre nôtt saját csapattársa, Mikko Hirvonennel szemben, akit a citroën utasított, hogy minden körülmények között érjen célba. Hirvonen így is tett. az utolsó körben csak arra koncentrált, hogy a gumijait babusgassa az erôgyorsaságira. a versenynek azonban még nem volt vége. Három gyorsaságival a vége elôtt, ugyanazon az aghil Thedori-szakaszon, ahol Solberg az elsô körben maga alá gyûrte a kerekét, loeb is defektet kapott.

88

„Három kilométer után kaptunk bal hátsó defektet. Nem tudom, hol. Mondtam Danielnek (elena), hogy defektünk van… Igen. aztán úgy döntöttünk, hogy kicseréljük, mert 17 km vagy mennyi volt hátra a gyorsaságiból. az akropoliszon pedig lehetetlenség ennyit menni defekttel, anélkül, hogy valamit el ne törj el az autón.” Vagyis, itt lett volna a lehetôség Solberg elôtt a gyôzelemre. csakhogy ô ekkor már a ford motorhome-jában pihent. loeb és elena pedig rekordgyorsasággal cseréltek kereket, és miután csak 1 perc 38 másodpercet veszítettek vele, helyesnek bizonyult a döntésük. a csigatempóra váltó Hirvonennel szemben pedig így is maradt 40 másodperc elônyük. Sôt, loeb úgy felhúzta magát a defekten, hogy az erôgyorsaságit is megnyerte, a szintén mindent beleadó latvala és a gumikkal hiába spóroló Hirvonen elôtt. „Keményen nyomtam, de nem 100%-on, vigyáztam a gumikra, ilyesmi” – értékelte loeb a már-már Kimi räikkönent megszégyenítô monoton stílusában a gyôzelmét. aztán hirtelen feléb-

redt félálmából, és hozzátette: „De a többieknek is nagyon jó versenyük volt. Jari-Matti (latvala) és Petter (Solberg) is nagyon gyorsak voltak, nagyon élveztem velük a versenyt. Dehát ilyen a rali.” loeb mögött Hirvonen szerezte meg a második helyet. „Nagyon jó eredmény a citroën számára” – mondta. latvala pedig a defektje után harmadikra tudott felkapaszkodni, ami a Svéd rali óta az elsô dobogós helyezése volt. „Jó volt újra dobogón állni” – próbált mosolyogni, de valahogy egyik finn öröme sem volt teljesen felhôtlen. Mads Ostberg szerezte meg a negyedik helyet a matuzsálem korú privát forddal, márkatársa, Martin Prokop és az idén elôször rali 2 nélkül versenyt teljesítô citroënes Thierry Neuville elôtt. az abszolút hetedik helyet pedig immáron három verseny óta Sébastien Ogier bérelte ki, a Volkswagen Motorsport Skoda S2000-esével. a vb-n loeb 30 pont elônnyel vezet Hirvonen elôtt. Solberg kiesése után a legjobb fordos Mads Ostberg áll a harmadik helyen, mindössze kilenc ponttal lemaradva a második Hirvonenhez képest.

GYÁRTÓK

9. Ogier 10. Neuville 11. Sordo 12. Tänak 13. Delecour Kuipers 15. Araujo

22 22 21 18 8 8 7

1. Citroën 194 2. Ford 121 3. M-Sport 91 4. Qatar 37 5. Citroën Junior 30 6. Adapta 27 7. Mini 26 8. Brazil 10

Az Istenek versenye – Loebre gondoltak?

Ostberg neve egyet jelent a vb-n a legjobb priváttal

WWW.rallycafe.HU

89

Dobogó hathetes kulcscsonttöréssel

Amikor a kartervédôt a csontodban érzed Ha az ember hat héttel kulcscsonttörése után a rali-világbajnokság legdurvább versenyén áll rajthoz, akkor fel kell készülnie rá, hogy a kartervédőhöz érő minden egyes követ érezni fogja a még össze nem forrt csontjában. Jari-Matti Latvala meséli el, hogyan lehet ezt túlélni. Mindössze hat hét telt latvala balesete óta, amikor sífutás közben a megfagyott hóréteg megállította a léceit, és mint a rajzfilmeken, átbukfencezett rajtuk. az eltört kulcscsontja miatt az argentin ralit ki kellett hagynia, és az akropolisz ralin is úgy tért vissza, hogy a csontok még nem voltak tökéletes állapotban. „a baleset után azonnal specialistákkal kezdtem el dolgozni” – mesélte latvala. „Igazán azon múlik minden, hogy megfelelô orvosok és fizioterapeuták kezei közé kerülj, rajtam nem sok minden múlott, én csak azt csináltam, amit mondtak nekem. Nyolc hét kell a csont tökéletes összeforradásához, de hat hét után már autóba ülhettem. Mielôtt eljöttem az akropolisz ralira, csináltak még egy röntgent. az orvosom azt mondta, hogy nem forrt ugyan még össze tökéletesen, de versenyezhetek vele, nem lesz probléma. elôvigyázatosságból azért a HaNS alatt jobban kibéleltem a bal vállamat.”

akinek már tört el csontja, az tudja, hogy milyen érzékeny tud lenni. Hiába terhelheti az ember, amíg nem forrt össze rendesen, a legkisebb mozdulatra is azonnal fájdalommal reagál. „Nem nagyon aggódtam a karom miatt. a pénteki nap volt a leghosszabb, de szerencsére a szakaszok nem voltak túl hosszúak, úgyhogy semmi probléma nem volt. a szombati naptól tartottam egy kicsit, mert az volt a legdurvább, és ott érte a legtöbb ütés az autót. a legrosszabb az volt, amikor az ugratók után leérkeztünk, és kartervédôt ütés érte. Na, az nagyon fájt.” latvala a sérülés és a fájdalom ellenére is versenyben volt az elsô helyért, egészen addig, amíg ki nem szakította a gumiját és defektet nem kapott, amivel csak harmadik lett. „a verseny elôtt azt gondoltam, hogy a dobogó már jó eredmény lenne, ha pedig versenyben lehetek a gyôzelemért, az már fantasztikus lenne. Most egy kicsit csalódott vagyok. Okosabban kellett volna versenyezni.” WWW.rallycafe.HU

91

IRC: Targa Florio Rali

Gareth Roberts emlékére A Targa Florio Rali nyolcadik gyorsasági szakaszán balesetet szenvedett a Craig Breen–Gareth Roberts páros, amelynek során a 24 éves navigátor az életét vesztette. A versenyt a második nap reggelén megszakították. 2012. június 14-16. Palermo, Szicília, Olaszország 5/13 IRC-futam 39 páros 27 célba érkezô aszfalt 11 gyorsasági szakasz (8 megtartva) 151,9 km gyorsasági 792,8 km össztáv

92

WWW.rallycafe.HU

93

IRC: Targa Florio Rali Szomorú esemény rázta meg a Targa Florio Rali résztvevôit. A verseny második napján reggel, az elsô gyorsasági szakaszon egy balos kanyarban lesodródott az útról a Breen–Roberts páros Peugeot 207 S2000-ese. Az esetnek nem lett volna különösebb következménye, akár nagyobb idôveszteség nélkül is folytathatták volna a versenyt, csakhogy az autó nekiütközött a szalagkorlát élének, és magába gyûrte azt. Az eset egy sportbírói poszt elôtt történt, így azonnal riasztották a közelben lévô mentôautót. A gyors beavatkozás ellenére sem tudták megmenteni a 24 éves Gareth Roberts életét. Breen nem sérült meg, de sokkos állapotban szállították kórházba. Az eset után a versenyt megszakították. „Nagyon szomorú baleset volt” – mondta Jean-Pierre Nicolas, az IRC vezetôje. „Elveszíteni egy 24 éves fiatalembert egy fantasztikus karrier kezdetén mindig tragédia. A szezon elejétôl kezdve Craig Breennel együtt nagyszerû teljesítményt nyújtottak, és mindenképpen fel kellett rájuk figyelni. Nem is kérdéses, hogy még ennél is jobb eredményre számíthattunk tôlük. Ebben a szörnyû idôszakban az Eurosport Events nevében is együtt érzünk Gareth családjával.” Gareth Roberts 1987-ben született Camarthenben. Tavaly Breen oldalán megnyerte a rali-világbajnokság WRC-akadémiáját, és az egyik legígéretesebb fiatal párosnak számítottak a rali világában. IRC-szereplésük mellett a Szuper–2000-es világbajnokságon is indultak, ahol a Monte-Carlo Ralit megnyerték. A Targa Florio Ralin a hatodik helyen álltak, amikor balesetet szenvedtek. A versenyt, a csütörtök esti prológot leszámítva, Andreas Mikkelsen vezette. Az ominózus nyolcadik gyorsaságit egy kicsit elóvatoskodta, így Jan Kopecky megelôzte ôt, 0,8 másodperc elônnyel. Mivel a versenyt megszakították, a nyolcadik gyorsasági után hirdettek végeredményt: Kopecky nyert, Mikkelsen lett a második. A két Skoda mögött pedig Giandomenico Basso szerezte meg a harmadik helyet, egy turbós Ford Fiesta RRC-vel. A bajnokságot továbbra is Mikkelsen vezeti.

A TARGA FLORIO RALI VÉGEREDMÉNYE

1. Kopecky–Dresler 2. Mikkelsen–Floene 3. Basso–Dotta 4. Scandola–d’Amore 5. Andreucci–Andreussi 6. Gamba–Inglesi 7. Wiegand–Gottschalk 8. Perico–Carrara 9. Rendina–Pizzuti 10. Consani–Klinger

CZ N I I I I D I I F

Skoda Fabia S2000 1:04:59,1 Skoda Fabia S2000 +0,8 Ford Fiesta RRC +2,5 Skoda Fabia S2000 +23,5 Peugeot 207 S2000 +33,3 Peugeot 207 S2000 +54,4 Skoda Fabia S2000 +1:08,7 Peugeot 207 S2000 +1:17,5 Mitsubishi Lancer Evo X +4:44,1 Renault Mégane RS +4:58,6

KIESETT VERSENYZÔK

8. gy. Breen–Roberts IRL/GB Peugeot 207 S2000 N-es gyôztes: Rendina–Pizzuti (I) Mitsubishi Lancer Evo X 2WD-kupa gyôztes: Campedelli–Fappani (I) Citroën DS3 R3T

baleset

GYORSASÁGI GYÔZTESEK

Mikkelsen 5, Kopecky 1, Basso 1 Gyártók: Skoda 6, Ford 1 ÉLEN ÁLLÓK

1. gy. Kopecky, 2-7. gy. Mikkelsen, 8. gy. Kopecky IRC 5/13 UTÁN

1. Mikkelsen 2. Kopecky 3. Hänninen 4. Wiegand 5. Bouffier 6. Sordo

GYÁRTÓK

89 83 43 40 27 25

7. Breen 8. Monzon Campana Basso 14. Puskádi

18 15 15 15 6

1. Skoda 2. Peugeot 3. Renault 4. Ford 6. Subaru 5. Honda

WWW.rallycafe.HU

209 124 51 39 31 22

95

Le Mans-i 24 órás

Le Mans

Az Audié az elsô hibrid-gyôzelem 2012. június 16-17. Le Mans – Franciaország 3/8 WEC–futam 56 rajtoló 33 célba érkezô 13 629 m hosszú pálya 378 kör 5151,7 km táv 214,4 km/h átlagsebesség 240,7 km/h pole-pozíció

A gyôztes Audi „kilences”

A címvédő Fässler–Lotterer–Tréluyer trió nyerte a 80. Le Mans-i 24 órás versenyt, amely váratlan izgalmakat tartogatott, szinte az utolsó pillanatig. Egy rövid ideig a visszatérő Toyota is vezetett, de végül Audi R18 e-tron quattro lett a verseny történetének első hibrid-győztese. Hármas audi-gyôzelem született a meglehetôsen eseménydús le Mans-i 24 órás versenyen, ahol a német gyártó új, négykerékhajtású hibridjei az r18 e-tron quattrók szerezték meg az elsô két helyet a hagyományos turbódízel motorral szerelt r18 Ultra elôtt. ezzel az audié lett a verseny történetének elsô hibrid-gyôzelme, ami egyben a német gyártó 11. sikere volt le Mans-ban, az elmúlt 13 évben. Nem volt azonban ilyen egyszerû menet a verseny, hiszen az endurance vb-re le Mans-ban visszatérô Toyotáknak ez volt ugyan az elsô versenyük, de az egykori forma–1-es technikát olyan sikeresen ültették át a TS030-asba, hogy

96

méltó ellenfelei voltak az audinak. a német gyártó négy autójából három is kisebb bajba került a verseny elsô szakaszában, így a késôbbi gyôztes, 1-es egység vezetett, de Nicolas lapier utolérte a Toyotával, látványos test, test elleni küzdelemben megelôzte az audit, és az élre állt a japán márkával. Szinte ugyanebben a pillanatban fordult bele Piergiuseppe Perazzini GT ferrarijával a másik Toyotába, amely az ütközéstôl a levegôbe emelkedett, de már a kerekein állva csúszott bele a szalagkorlátba, míg a ferrari röptében tette ugyanezt. anthony Davidsont csigolyatöréssel szállították korházba, a ferrari pilótája nem sérült meg. a szalagkorlátot viszont ki kellett cserélni,

ami miatt elég hosszú ideig a safety car mögött körözött a mezôny. a Toyota a bokszban veszítette el az elsô helyet, amelyet a safety car kiállása után Kazuki Nakajima olyan vehemensen akart visszavenni, hogy közben a betonfalra rakta a verseny nagy sztárját, a DeltaWinget. a Toyotát a bokszban kellett javítani, amivel elúszott az elsô hely, késôbb pedig motorhiba miatt kényszerült a verseny feladására. ellenfél nélkül maradt tehát a négy audi, ahol nem alkalmaztak csapatsorrendet, de még utasítást sem, hogy vegyenek vissza a tempóból, így hatalmas csata kezdôdött az 1-es és a 2-es e-tron quattro között. a 13. óra után a 2-es audi egy pillanatra átvette a vezetést, amikor az 1-essel Marcel fässler megforgott, és könnyebb sérüléseket szerzett. ekkor azonban még az 1-es autó vissza tudta venni a vezetést. a hajsza azonban

Mindenki szurkolt a DeltaWingnek

A GT-gyôztes Ferrari WWW.rallycafe.HU

97

A LE MANS-I 24 ÓRÁS VÉGEREDMÉNYE

Le Mans-i 24 órás

Az LMP2-es gyôztes Starworks

1. Fässler–Lotterer–Tréluyer 2. Capello–Kristensen–McNish 3. Bonanomi–Jarvis–Rockenfeller 4. N. Prost–Jani–Heidfeld 5. Dumas–Duval–Gené 6. D. Brabham–Chandhok–Dumbreck 7. Potolicchio–Dalziel–Kimber-Smith 8. Beche–Thiriet–Tinseau 9. Companc–Ayari–Kaffer 10. Panciatici–Ragues–Rusinov 17. Fisichella–Bruni–Vilander 18. Makowiecki–Melo–Farnbacher 19. Fernandez–Mücke–Turner 20. Bornhauser–Canal–Lamy 21. Armindo–Narac–Pons 25. Krohn–Jönsson–Rugolo *kategória/kategória helyezés

Audi R18 e-tron quattro Audi R18 e-tron quattro Audi R18 Ultra Lola–Toyota Audi R18 Ultra HPD–Honda HPD–Honda Oreca 03–Nissan Oreca 03–Nissan Oreca 03–Nissan Ferrari 458 Italia Ferrari 458 Italia Aston Martin Vantage Chevrolet Corvette Porsche 911 RSR (997) Ferrari 458 Italia

LMP1/1.* 24:01:16,128 LMP1/2. +1 kör LMP1/3. +13 kör LMP1/4. +111 kör LMP1/5. +112 kör LMP1/6. +121 kör LMP2/1. +124 kör LMP2/2. +125 kör LMP2/3. +126 kör LMP2/4. +127 kör LMGTE Pro/1. +142 kör LMGTE Pro/2. +145 kör LMGTE Pro/3. +146 kör LMGTE Am/1. +149 kör LMGTE Am/2. +150 kör LMGTE Am/3. +155 kör

WEC 3/8 UTÁN

1. McNish Capello Kristensen 2. Lotterer Tréluyer Fässler 3. Duval Dumas 4. Gené 5. Jani Heidfeld N. Prost

Elöl a két gyôztes Audi e-tron, mögöttük a mezei Ultrák tovább folytatódott, és vasárnap dél körül allan McNish megelôzte csapattársát, és az élre állt a 2-essel. Öröme azonban nem tartott sokáig, hiszen hamarosan a szalagkorláton kötött ki. „Nem lehet szavakba önteni a csalódottságomat” – mondta McNish. „Órákon keresztül küzdöttünk azért, hogy utolérjük az 1-es autót. amikor nekimentem a szalagkorlátnak, azonnal tudtam, hogy vége a gyôzelmi esélyünknek.” McNish viszonylag könnyen eljuttatta az autót a bokszba, ahol az audi szerelôi pillanatok alatt rendbe hozták, így a capello–Kristensen–McNish trió egy kör hátránnyal ugyan, de a második helyen ért célba a gyôztes fässler–lotterer–Tréluyer egység mögött. „Sajnos a Toyoták hamar kiestek, de így is nagyon éles versenyt vívtunk a 2-es autónk ellen. az audi Sport megengedte, hogy a maximumot hozzuk ki magunkból, így aztán igazi verseny volt a végéig” – mondta fässler, a gyôztes trió tagja. a 4-es rajtszámú, hagyományos turbódízel audival a Bonanomi–Jarvis–rockenfeller csapat szerezte meg a harmadik helyet. a hasonló 3-as kocsi azonban két balesetet is szenvedett. elôbb romain Dumas, aztán Marc Gené koccolta le vele a szalagkorlátot. „Nem is gondoltuk volna, hogy ebben a kis emberben ekkora erô van” – viccelôdött rezzenéstelen arccal Dr. Wolfgang Ullrich, az audi Sport igazgatója, amikor Dumas-nak ki kellett szállnia az autóból, hogy letépkedje az összetört elsô borítást. ez a két incidens elég volt ahhoz, hogy a rebellion- csapat lola–Toyotájával a Prost–Jani–Heid-

98

feld trió feljöjjön a negyedik helyre, és az ötödikre szorítsa az audit. „Nagyszerû volt az elsô le Mans-i versenyemen mindjárt a csapat legjobb eredményét elérni” – lelkendezett Nick Heidfeld. „Nem gondoltam volna, hogy meg tudunk verni egy audit, ez a negyedik hely olyan számunkra, mintha nyertünk volna.” az lMP2-es kategória gyôzelmét a Starworks HPD-csapat szerezte meg a Potolicchio–Dalziel–Kimber-Smith egység révén. az lMGTe Pro kategóriában pedig az af corse ferrari-csapat gyôzött a fisichella–Bruni–Vilander trióval, miután sikeresen újjáépítették a 458 Italiát, amit még szerdán a szabadedzésen tört össze fisichella. „Nyertem pár versenyt a forma–1-ben, de le Mans is mindig az álmaim között szerepelt. egy ilyen hétkezdés és annyi munka után, hogy lábra tudjuk állítani az autót a rajtra, még édesebb a gyôzelem” – foglalta össze a ferrari egykori forma–1-es pilótája Giancarlo fisichella az eseményeket. Bár le Mans mindig is önálló verseny volt, ne felejtsük el, hogy egyben az endurance-világbajnokság harmadik futama is volt. a McNish– capello–Kristensen trió a második helyezése ellenére is 77 ponttal megtartotta vezetô pozícióját a bajnokságban, a le Mans-i gyôztes 70,5 pontos lotterer– Tréluyer–fässler trió elôtt. Mivel a Toyota nem ért célba elsô versenyén, a gyártók között az audi vezet 103 ponttal, a nulla pontos Toyota elôtt.

77 77 77 70,5 70,5 70,5 67 67 49 42,5 42,5 42,5

GYÁRTÓK

1. Audi 2. Toyota

A legjobb privát a Rebellion-csapat lett az abszolút negyedik helyen A Toyota versenyképes, de „törékeny” autóval mutatkozott be

103 0

WTCC: Túraautó-világbajnokság: Salzburgring

Salzburgring

Osztrák hullámvasút 2012. május 20. Salzburgring, Ausztria 11-12/24 WTCC 21 rajthoz álló 19/16 célba érkezô 4241 m hosszú pálya 14 kör 151,9/169,8 km/h átlagsebesség

Magyar szurkolók mindenütt

Szombaton mélyponton volt a Zengő-csapat, de vasárnap már mindenki vigyorgott. Az első futamon taroltak a Chevik, a másodikon viszont heten kaptak defektet. D’Aste pályafutása első győzelmét szerezte, Norbi ötödik lett Wéber pedig „marhára” élvezte. a túraautó-világbajnokság idei legôrültebb futamát rendezték a Salzburgirngen, amely ausztriában csodálatos környezetben van, de a nagyon tempós, szûk pálya infrastruktúrája messze elmarad a világbajnoki színvonaltól. „a pályarajz szerint 13 kanyar van rajta, de valójában ennek csak a fele, a kanyarok nagy részén teli gázzal mész” – foglalta össze Michelisz Norbi elsô tapasztalatait. „Nagyon gyors pálya, hasonló, mint Monza, de annál is kevesebb kanyar van rajta, azt a párat viszont nagyon jól kell megcsinálni” – értett egyet vele Wéber Gábor. Viszont nem volt olyan könnyû azt a pár kanyart

100

megoldani. a magyar versenyzôk a szabadedzésen csak tapogatóztak, ami után még bízhattunk egy jó idômérôben. a rendkívül gyors pályán szélárnyék nélkül lehetetlen volt gyors kört futni, hiszen akár öt-hét tizedmásodpercet is nyerhetett valaki, ha az elôtte haladó húzza. „a második szabadedzésen megpróbáltunk felállítani egy forgatókönyvet az idômérôre, hogy hogyan fogunk egymásnak szélárnyékot adni, aztán elég sok minden történt” – mesélte Norbi. „Volt piros zászló, elôfordult egy-egy hiba mindegyikünk körében. az utolsó próbálkozásnál még

bent lehettünk volna a Q2-ben, de sajnos pont a fontos résznél Gabi belehibázott, így szélárnyék nélkül maradtam.” Így viszont Norbi csak a 15. idôt futotta. Nála is rosszabbul járt Wéber Gábor, aki az idômérô elsô felében tudott egy gyors kört futni Michelisz mögött szélárnyékban, a második felében viszont már csak arra volt ideje, hogy ô adja a szélárnyékot Norbinak. „elôször én húztam Norbit, aztán az én köröm végén nagyon bemozdult az autó, azzal elég sokat veszítettem” – mondta Wéber, aki így az utolsó, 21. helyrôl rajtolhatott. a Zengô-csapatra pedig mély letargia telepedett. „rettentô csalódott vagyok, abszolút nem erre számítottunk” – értetlenkedett Zengô Zoltán, a leggyászosabb arcát felöltve. „Stratégiai hibát

D’Aste elsô vb-gyôzelmét ünnepelte

A verseny kulcsa: a bal elsô defekt WWW.rallycafe.HU

101

ELSÔ FUTAM VÉGEREDMÉNYE

WTCC: Túraautó világbajnokság: Salzburgring

Az unalmas Chevy-vonat

1. Robert Huff 2. Yvan Muller 3. Alain Menu 4. Gabriele Tarquini 5. Tiago Monteiro 6. Alex MacDowall 7. Pepe Oriola 8. Tom Coronel 9. Michelisz Norbert 10. James Nash 15. Wéber Gábor

GB F CH I P GB E NL H GB H

Chevrolet Cruze 1.6T Chevrolet Cruze 1.6T Chevrolet Cruze 1.6T SEAT Leon WTCC SEAT Leon 1.6T Chevrolet Cruze 1.6T SEAT Leon WTCC BMW 320 TC BMW 320 TC Ford Focus S2000 TC BMW 320 TC

23:26,809 +0,312 +0,739 +2,919 +3,483 +3,774 +4,741 +6,923 +8,419 +8,914 +13,983

BMW 320 TC Chevrolet Cruze 1.6T BMW 320 TC SEAT Leon WTCC BMW 320 TC BMW 320 TC BMW 320 TC Chevrolet Cruze 1.6T BMW 320 TC Ford Focus S2000 TC BMW 320 TC

17:58,529 +0,377 +0,494 +4,103 +4,929 +5,432 +5,786 +6,464 +6,474 +9,056 +15,659

12. Bennani Q1 13. Nash 14. Cerqui 15. Michelisz 16. di Sabatino 17. Engstler 18. Ng 19. Chilton 20. Boardman 21. Wéber

1:28,373

MÁSODIK FUTAM VÉGEREDMÉNYE

Így nyer d’Aste

1. Stefano d'Aste 2. Robert Huff 3. Tom Coronel 4. Pepe Oriola 5. Michelisz Norbert 6. Mehdi Bennani 7. Alberto Cerqui 8. Yvan Muller 9. Franz Engstler 10. James Nash 12. Wéber Gábor

I GB NL E H MAR I F D GB H

IDÔMÉRÔ VÉGEREDMÉNYE

Az elsô futam nem jött össze, de a másodikban megszerzett 5. hely kiváló eredmény volt vétettünk, és a szerencse sem állt mellénk. Igazi pofára esés, amit most mûveltünk.” az idômérôt a chevyk uralták, és Huff, Muller, Menu sorrendben bérelték ki az elsô három helyet. Huff nyolc tizeddel volt gyorsabb, mint a legjobb nem chevys Tarquini. ez a különbség a versenyen is megmaradt. Muller többször is bement Huff mellé, ám Huff mindig védeni tudta az ívet a kanyar elôtt, így a chevrolet-k a rajtsorrendben futottak be, Tarquini és Monteiro lettek a negyedik, ötödikek a SeaT-tal. a magyar fiúk sokkal inkább elemükben voltak, mint elôzô nap. az elsô kör végére Michelisz egyet, Wéber hármat is elôzött, aztán Norbi levadászta coronelt. ekkor O’young kicsúszott a kavicságyba, ami annyira mély volt, hogy nem tudták az autóját megmozdítani, de nem hiszik el, még a nagykerekû traktor is elakadt benne. Bejött a safety car, és négy körön keresztül lazsált mögötte a mezôny. Végül tanácstalanul a chevyt és a traktort is a kavicságyban hagyták. az új rajt után a sikánban Bennani és Dudukalo megforogtak, utóbbi Norbi elé került, aki szerencsére ki tudta kerülni, de ez jó alkalmat

102

adott coronelnek és Nashnek, hogy elhúzzanak mellette. Norbi késôbb Nasht visszaelôzte, és a kilencedik helyen futott be, a már említett elsô öt, valamint MacDowall, Oriola és coronel mögött. „ez volt a maximum, amit ki tudtunk hozni” – mondta Norbi. Wéber az utolsó elôtti körben megforgott, szépen korrigált, de így csak 15.-nek jött be. azonban mind a két magyar versenyzô arcán volt némi vigyor, ami a második futamban csak szélesedett. Na, ez volt aztán a tiszta káosz. a verseny elôtt mindenki arról beszélt, hogy a Salzburgring zabálja a gumikat, fôleg a bal elsôt, és ha történetesen ez a hajtott kerék, akkor meg aztán még jobban. az elsô futamban nem történt semmi, így a csapatok felbátorodtak, és nem változtattak a beállításokon. csakhogy az elsô futamon négy kört bent volt a safety car, a másodikon pedig nem. elôbb alain Menu csúszott le a pályáról és állt bele a szalagkorlátba bal elsô defekttel, majd alex MacDowall tette ugyanezt egy privát chevyvel, majd következett Tiago Monteiro a kavicságyba. Tarquininak szerencséje volt, ô lassú defektet kapott, és a bokszkiállásig kihúzta. az utolsó körben yvan Muller az

Két Chevy a sóderágyban élrôl szállt el bal elsô defekttel, rob Huff pedig nem sokkal a cél elôtt pukkasztotta ki a gumiját. Tom coronel annyira a sarkában volt, hogy hirtelen nem tudta kikerülni, így a nevetô harmadik, Stefano d’aste autózta körbe mind a kettejüket, és szerezte meg pályafutása elsô gyôzelmét. Huff lett a második, coronel a harmadik. Michelisz a 14. helyrôl hármat javított a rajtnál, aztán megelôzte cerquit, és végül Bennanin is áthámozta magát, ami a kiesések után az ötödik helyet jelentette, Pepe Oriola mögött. „Szerencsénk volt, megint kihoztuk a maximumot” – mosolygott Norbi. Wéber is jól autózott, és akár pontot is szerezhetett volna, de… „Gondoltam, hogy pontom már van, de nem akartam, hogy engstler úgy menjen ma aludni, hogy nem próbálom meg megelôzni. Mellette voltam valamennyire, kicsit hamarabb kapta el a gázt, meglöktem és megforogtam” – mondta Wéber, aki mellett ketten is elmentek, így csak 12. lett, de egyáltalán nem volt letörve: „Marhára élveztem mind a két futamot” – summázta a WTcc ausztriai hétvégéjét.

1. Huff 2. Muller 3. Menu 4. Tarquini 5. MacDowall 6. Monteiro 7. D'Aste 8. Oriola 9. Coronel 10. Dudukalo 11. O'Young

1:26,791 1:26,933 1:26,961 1:27,490 1:27,573 1:27,808 1:27,927 1:28,122 1:28,124 1:28,317 1:28,342

1:28,421 1:28,424 1:28,582 1:28,858 1:28,913 1:29,137 1:29,271 1:30,057 1:30,116

A ZENGÔ MOTORSPORT EREDMÉNYEI

Michelisz Norbert 1. szabadedzés 12. 1:28,542 +1:541* 2. szabadedzés 10. 1:28,662 +1,358 idômérô Q1 15. 1:28:582 +1,236 idômérô Q2 – warm up 8. 1:28,121 +0,296 rajtrács 1. futam 15. 1. futam 9. +8,419 rajtrács 2. futam 14. 2. futam 5. +4,929 *Idôeredmények az elsô helyezetthez képest.

Wéber Gábor 19. 1:29,313 21. 1:30,700 21. 1:30,116 – 19. 1:29,553 20. 15. 19. 12.

+2,305* +3,396 +2,770 +2,972 +13,983 +15,659

Wéber és Engstler végsô ütközete WWW.rallycafe.HU

103

Portimao

WTCC: Túraautó-világbajnokság: Portimao

Portimao, amit nagyon szeretünk 2012. június 3. Algarve, Portugália 13-14/24 WTCC 22 rajthoz álló 18/16 célba érkezô

Tarquini elszáll, Muller korrigál

4653 m hosszú pálya 11 kör 143,1/147,0 km/h átlagsebesség

Mindkét Zengő-versenyző kirobbanó formában volt Portimaóban. Michelisz Chevyket vert az időmérőn, és erőből lett negyedik az első futamon, Wéber pályafutása legjobb rajthelyét szerezte. Azonban szerencse dolgában egyik magyar versenyző sem állt a legjobban. Nagyon készült a Zengô-csapat a portugál futamra, amit páros években Portimaóban rendeznek. Michelisz Norbi itt vezetett életében elôször vb-futamot, úgyhogy különösen kedves neki ez a pálya. ennek megfelelôen már a szabadedzéseken is gyors volt. Wéber Gábor azonban megint a sor legvégérôl kezdett, de szerencsére, amikorra számított, addigra ô is begyorsult. „Olyan ez a pálya, hogy sehol nem lehet rajta pihenni, mert bárhol súlyos tizedeket veszíthetsz rajta” – magyarázta. az idômérôn Michelisz Tarquini és Muller mögött a harmadik helyet szerezte meg, megelôzve többek között a gyári chevrolet-vel versenyzô Huffot,

104

ami kisebb szenzációnak számított. Norbi azonban azon fanyalgott, hogy lehetett volna ez ennél sokkal jobb is: „Nagyon szerencsétlenül alakult a Q2, forgalom szempontjából. a mért körön Bennani annyira közel jött hozzám, hogy támadási pozícióba került, és védekeznem kellett, így 2-2,5 tizedet veszítettem.” Wébernek, aki az elsô szabadedzésen még 3,5 másodpercre volt a legjobb idôtôl, sikerült becsusszannia a Q2-ben, ahol aztán rátett még egy lapáttal, és pályafutása legjobb eredményét elérve a hetedik helyet szerezte meg. „annyival több tapadás volt a Q2-ben, hogy embertelen” – lelken-

dezett Wéber. „a hatodik majdnem leforgott a célegyenes végén. eszméletlen jó volt a pálya. Nem volt annyira tiszta a köröm, cerqui, coronel meglehetett volna, Norbi mögé bejöhettem volna. De nem akarok túlzásokba esni, ez így is marha jó.” az elsô futam rajtjánál Muller megelôzte Tarquinit, Michelisz pedig akármennyire is igyekezett, esélytelen volt a mellôle induló Huff chevrolet-je ellen, így a brit versenyzô megelôzte ôt. az elsô hármas ellépett a mezônytôl, és gyakorlatilag az elsô kanyarban kialakult sorrendben futottak be. Norbi magányosan lett negyedik, ami az elsô versenyen, ahol mindent erôbôl kell megoldani, szenzációs eredmény. ráadásul a privát értékelést is megnyerte. Mégsem volt felhôtlen az öröme: „elégedett is vagyok, meg nem is. a verseny második felében nem volt jó a tempónk, de a negyedik

Coronel 100. futamát ünnepelte

Wéber itt még Dudukalo mögött WWW.rallycafe.HU

105

ELSÔ FUTAM VÉGEREDMÉNYE

WTCC: Túraautó-világbajnokság: Portimao

1. Yvan Muller 2. Gabriele Tarquini 3. Robert Huff 4. Michelisz Norbert 5. Alain Menu 6. Tom Coronel 7. Tiago Monteiro 8. Alberto Cerqui 9. Pepe Oriola 10. Alex MacDowall Wéber Gábor

F I GB H CH NL P I E GB H

Chevrolet Cruze 1.6T SEAT Leon WTCC Chevrolet Cruze 1.6T BMW 320TC Chevrolet Cruze 1.6T BMW 320TC SEAT Leon 1.6T BMW 320TC SEAT Leon WTCC Chevrolet Cruze 1.6T BMW 320TC

21:20,620 +0,336 +0,951 +6,699 +13,669 +17,053 +20,172 +20,422 +21,134 +21,723 kiesett

CH E NL GB F I GB P D H H

Chevrolet Cruze 1.6T SEAT Leon WTCC BMW 320TC Chevrolet Cruze 1.6T Chevrolet Cruze 1.6T BMW 320TC Chevrolet Cruze 1.6T SEAT Leon 1.6T BMW 320TC BMW 320TC BMW 320TC

21:34,180 +3,200 +5,160 +6,961 +8,280 +8,626 +15,007 +15,874 +16,264 +18,128 +23,542

1:53,966 1:54,232 1:54,598 1:54,932 1:54,982 1:55,036 1:55,087 1:55,088 1:55,114 1:55,323 1:55,488 1:55,618

Q1 13. Engstler 14. O'Young 15. MacDowall 16. D'Aste 17. Thompson 18. Ng 19. Boardman 20. di Sabatino 21. Nash 22. Chilton

1:55,811 1:55,842 1:55,891 1:55,892 1:55,926 1:56,080 1:56,260 1:56,499 1:56,554 1:57,117

MÁSODIK FUTAM VÉGEREDMÉNYE

1. Alain Menu 2. Pepe Oriola 3. Tom Coronel 4. Robert Huff 5. Yvan Muller 6. Alberto Cerqui 7. Alex MacDowall 8. Tiago Monteiro 9. Franz Engstler 10. Michelisz Norbert 12. Wéber Gábor IDÔMÉRÔ VÉGEREDMÉNYE

1. Tarquini 2. Muller 3. Michelisz 4. Huff 5. Coronel 6. Cerqui 7. Wéber 8. Monteiro 9. Menu 10. Oriola 11. Bennani 12. Dudukalo

Ez az igazi erôviszony? Gyári Chevy, félgyári SEAT, gyári Chevy, Zengô BMW helynél többet most nem tudtunk kihozni. Értékes pontokat szereztünk, úgyhogy elégedett vagyok. Gabival mi történt?” Wéber a rajtnál beragadt, aztán az aprító közepébe került, és éppen három pozíciót javított a helyezésén, amikor Dudukalo beleszállt a BMW bal hátsó ajtajába. „Kicsit beragadtam a repülôrajtnál, ahogy ráléptem a gázra, mellettem volt a Menu. az a vonat, ami mögötte volt, végig jött vele, és nem tudtam besorolni. Kaptam egyet hátulról, elôttem is óriási csata volt, d’astéék lecsúsztak a pályáról és 3 autónak mentem el belülrôl. a harmadik volt Dudukalo, aki pont jött vissza a bukótérbôl, gondoltam, van annyi esze, hogy a pálya szélére jön vissza, de keresztbe jött, telibe találta a hátsó ajtómat és megforogtam.” Wéber a sóderágyban kötött ki, ahonnan kihúzták, a Zengô-csapat megjavította az autót, úgyhogy a verseny végére még egy tesztkört is tudott menni. Michelisz mögött Menu, coronel, Monteiro, cerqui, Oriola, MacDowall volt a sorrend a tizedik helyig.

106

a második futamban Wéber a negyedik, Michelisz a nyolcadik helyrôl indulhatott. Wéber azonban másodszorra is elrontotta a rajtját. „egyszerûen befulladt, nem tudom, hogy miért” – magyarázta. „Még sosem fulladtam be a rajtba. Meg se lódult, hanem egybôl paff. Utána megpróbáltam magam összeszedni, de fejben sem tett jót a hiba. Mit mondjak, ezt most jól elszúrtam.” a verseny végére a 12. helyig tudott felkapaszkodni. Michelisz a rajt után ötödiknek fordult, de megpöckölték hátulról, úgyhogy veszített két pozíciót. aztán a Monteiro–Tarquini ütközetnek lett az elszenvedôje, és a füvön fordulva visszaesett a 12. helyre. Innen sikerült felküzdenie magát a hetedikre, ami megint csak szenzációs teljesítmény volt tôle. a kipufogócsonkja azonban már az elsô futamon kilyukadt, ez volt az erôvesztés oka, amire Norbi panaszkodott. a második verseny utolsó körében pedig teljesen tönkrement, így a lesántult narancssárga BMW mellett többen is elmentek, és csak a tizedik helyen botorkált be.

„Nem volt sok szerencsénk. a kipufogóleömlôn volt egy lyuk már az elsô futamon is. a második futamra a lyuk egyre nagyobb lett, alig volt turbónyomásom, az utolsó körben legalább 100 lóerôt veszítettem a teljesítményébôl. Privát értékelésben sajnos sok pontot veszítettem, nagyon csalódott vagyok” – búslakodott Norbi. a privát értékelésben így is megtartotta a második helyét. az elsô futamon 6 pontot hozott az elsô Oriolán, a másodikon ugyanennyit bukott vele szemben, úgyhogy változatlanul tíz pont a hátránya. az élen Michel Vaillant álnéven alain Menu parádézott a chevrolet-vel, és szerezte meg könynyedén a gyôzelmet. a második helyért Oriola és coronel vívtak egy kicsit, de a spanyol végül le tudta rázni a hollandot. az igazi meccs a negyedik helyért folyt, Huff, Muller és Tarquini között. Utóbbi a végletekig védte a pozícióját, amelynek ütközés lett a vége, és Tarquini kiesett. Huff lett a negyedik, Muller, cerqui, MacDowall, Monteiro, engstler és Michelisz elôtt.

A ZENGÔ MOTORSPORT EREDMÉNYEI

Michelisz Norbert 1. szabadedzés 5. 1:56,257 +1,685* 2. szabadedzés 7. 1:56,406 +0,816 idômérô Q1 5. 1:55,242 +0,433 idômérô Q2 3. 1:54,598 +0,632 +1,121warm up 14. 1:56,102 +2,007 rajtrács 1. futam 3. 1. futam 4. +6,699 rajtrács 2. futam 8. 2. futam 10. +18,128 *Idôeredmények az elsô helyezetthez képest.

Wéber Gábor 22. 1:58,008 15. 1:56,854 12. 1:55,740 7. 1:55,087 18. 1:57,632 7.

+23,542

YOKOHAMA-TRÓFEA

245 227 210 140 134 107 106 84

9. Monteiro 10. Bennani 20. Wéber

45 43 3

GYÁRTÓK

1. Chevrolet 2. BMW 3. SEAT

578 389 370

5. Wiechers 6. Engstler 7. Proteam 8. Bamboo

54 34 29 27

YOKOHAMA CSAPATTRÓFEA

1. ROAL 2. Tuenti 3. Lukoil 4. Zengô

+3,537 kiesett

4. 12.

WTCC 14/24 UTÁN

1. Muller 2. Huff 3. Menu 4. Coronel 5. Tarquini 6. Oriola 7. Michelisz 8. d’Aste

+3,436* +1,264 +0,931

118 108 77 70

1. Oriola 2. Michelisz 3. d’Aste 4. Engstler 5. MacDowall 6. Cerqui 7. Bennani 8. O’Young 9. Dudukalo 10. Wéber

WWW.rallycafe.HU

106 96 73 58 50 50 41 28 17 15

107

Michelisz Norbi blogja Két versenye is volt Michelisz Norbinak a legutóbbi számunk óta, amik bőséges témát adtak. Mi azonban arra kértük, előbb meséljen, hogy bírta a Hungaroring utáni médiarohamot, amikor mindenki vele akart interjút készíteni, és komoly feladat volt a sok kérésnek eleget tenni.

Sz áz i nte rj ú é s egy m ege rôsödött c s a pat

Tényleg jó sok minden történt velem a legutóbbi blogom óta. Hogy hány interjút adtam a hungaroringi gyôzelmem után, nem tudom, de biztos három számjegyû. a tavalyi hungaroringi szereplés után azt gondoltam, hogy fel vagyok készülve mindenre, de az idei év minden várakozásomat felülmúlta, nem gondoltam volna, hogy ennyifelé kell szakadnom. Próbáltam minden felkérésnek eleget tenni, ami nem volt könnyû, de sokkal jobb volt egy ilyen eredmény után szerepelni, mintha magyarázkodnom kellett volna. a Hungaroring elég nagy lökést adott, ami után érezhetôen nôtt a média érdeklôdése. ez abszolút jó dolog, és egyáltalán nem bánom, sôt, büszke vagyok rá. a csapatunkban Juni György sok tanácsot adott, sokat tanultam tôle, és próbált felkészíteni mindenre, de azért a gyakorlat ezen a téren is más. a sok szereplés egyetlen negatívuma, hogy egy kicsit a magánéletem rovására megy. Nehéz szabadidôt találni és a barátnômmel egy kicsit kikapcsolódni úgy, hogy közben minden felkérésnek eleget tegyek. Ha például elmegyek edzeni, akkor két óra alatt biztos van húsz nem fogadott hívásom. Szerencsére Johanna jól kezeli ezt a kérdést, de azért nem könnyû mindent összeegyeztetni. Na, de hadd meséljek inkább a két versenyrôl. Hazudnék, ha azt mondanám, hogy fényes emlékeim vannak a Salzburgringrôl. az idômérôn elért 15. helyezésünk nem volt a legjobb, és ilyen kiélezett helyzetben, mint amilyenben most vagyok a privát értékelésben, nem engedhetem meg magamnak, hogy megbotoljak. annak örültem, hogy az autó tempója jó volt, de azért is voltam igazán csalódott, mert tudtam, hogy simán bejuthattunk volna az elsô tízbe. Szerencsére azonban a 15. rajtpozíció nem jelentett akkora hátrányt a Salzburgringen, mint mondjuk egy városi pályán. az elsô futamban WWW.rallycafe.HU

109

Michelisz Norbi blogja

sikerült bebizonyítanom, hogy lehet elôzni, a második futamban pedig némi szerencsével ötödik lettem, ami azt gondolom, hogy jó eredmény. ezen a hétvégén erôsödött meg bennem az a tudat, hogy az általam követett taktika a helyes út. ezt nehéz pontosan megfogalmazni, de valami olyasmirôl van szó, hogy nem szabad hûbelebalázs módjára menni. amikor összeáll a vonat, nem kell feltétlenül arra törekedni, hogy az elôtted lévôt megelôzd, mert ha hibázol, azonnal bukhatsz két-három pozíciót. Inkább ki kell várni a pillanatot. ezt persze így könnyû elmondani, de a valóságban, a versenyautóban ülve nem olyan egyértelmû a szituáció. Viszont egyre jobban ismerem a versenyzôket, a pályákat, hogy hol lehet támadni, ahol nem kerülök olyan helyzetbe, hogy megelôzzenek. Portimaóba nagy várakozásokkal mentünk. a pálya vonalvezetése talán a Slovakia ringhez hasonlít a legjobban, és már az elsô szabadedzésen is éreztem, hogy nagyon eltaláltuk az autó finombeállításait. egyáltalán nem lepôdtem meg, amikor a szabadedzésen az elsô tízben voltunk, és úgy gondoltam, hogy az idômérôn is be tudunk férni az elsô hatba. Végül harmadik lettem, amire nagyon

büszke vagyok. azért is volt ez fontos a számomra és a csapat számára is, mert a versenyek eredményei nem mindig a reális erôsorrendet tükrözik, az idômérô viszont igen. ez a harmadik helyünk pedig azt mutatja, hogy a csapatunk jó úton jár a fejlôdésben, és szerintem bárhol képesek vagyunk ilyen eredményre, ami nem rossz dolog, ugye? a versenyen volt egy elég komoly technikai nehézségünk a kilyukadt leömlôvel, ami a második futamban megpecsételte a sorsunkat, és nagyon sok helyet buktam. amikor kiszálltam az autóból, nagyon csalódott voltam, de amint egy kicsit leülepedett bennem a verseny, már másképp láttam mindent. Nagyon nagy pozitívumnak éltem meg a hétvégébôl, hogy bebizonyítottuk: bármilyen körülmények között pontszerzôk tudunk lenni. Még úgy is, hogy az utolsó két körben az autó inkább úgy viselkedett, mint egy utcai szívó, egy hatos. az idén 14 futamból 13-szor szereztünk pontot, ami a tavalyi év után nagyon nagy elôrelépés, és igen büszke vagyok a csapatra, hogy ezt meg tudtuk tenni. Most már csak arra kell koncentrálnunk, hogy minél több pontot szerezzünk minden versenyen, és akkor nem elérhetetlen az év végi 5-6. hely sem. Norbi WWW.rallycafe.HU

111

RTE: Ózd Rali

Második menet

Fotó: Kollár Attila (ksf.hu)

ÓZD RALI VÉGEREDMÉNYE

1. Vincze– Szedô 2. Velenczei–Toma 3. ifj. Kiss–Varga 4. Domonkos–Horváth 5. Borbás–Krizák 6. Lencse–Hofbauer 7. Gyarmati–Bibliák 8. Tajmel–Csendes 9. Nemerey–Kôszegi 10. Berényi–Pap

Mitsubishi Lancer Evo IX Mitsubishi Lancer Evo IX Mitsubishi Lancer Evo VI Mitsubishi Lancer Evo VI Mitsubishi Lancer Evo VII Mitsubishi Lancer Evo IX BMW M3 BMW E 30 BMW M3 RS Mitsubishi Lancer Evo IX

35:22,4 +32,3 +29,9 +40,5 +06,6 +06,5 +21,2 +03,9 +35,4 +13,4

2012. május19-20. Ózd aszfalt 101 páros 67 célba érkezô 6 gyorsasági 66,6 km gyorsasági szakasz 126 km össztáv

Ózdon került sor a 2012-es Young & Partners Rali-Túra Bajnokság második fordulójára. A szezonnyitó futamhoz hasonló népes mezőnyből ezúttal Vincze Márton bizonyult a leggyorsabbnak, míg a licenceseknél Matics Mihály szerezte meg a győzelmet. a Suzuki-Kaiser Ózd rali 2011-ben elnyerte az év rTe-versenye címet, és idén is egy hasonlóan színvonalas futamon vehettek részt a rajthoz állók. a hagyományokhoz hûen az ózdi Városi Stadion salakpályáján vette kezdetét a rendezvény, illetve a csúszkálás, melyet a nézôk talán még a versenyzôknél is jobban élveztek. a prológ legszebb pil-

112

lanata azonban kétségtelenül a Kiss Zsoltra való megemlékezés volt, mikor a közel ezer szurkoló csillagszórót gyújtva adózott az egykori raliversenyzô emléke elôtt. ezen túl is tartogatott különlegességeket az ózdi futam, hiszen a korábbi évekhez képest egy nagy változtatással készült a rendezôség. a már jól is-

mert pályákat ezúttal fordított irányban kellett teljesíteniük a párosoknak. a Királdot és Borsodbótát összekötô körgyorsaságin még sosem rendeztek versenyt ebben a menetirányban, így sikerült egy kis újdonsággal meglepni a rutinos párosokat. erôs mezôny látogatott el Ózdra, ám a Vincze– Szedô kettôs az összes gyorsasági szakaszt megnyerve, fölényes gyôzelmet aratott a bajnokság második állomásán. a dobogó második fokát ezúttal a szezonnyitón diadalmaskodó és a bajnokságot továbbra is ve-

zetô Velenczei–Toma páros szerezte meg, míg harmadik helyen az elsô két duóhoz hasonlóan Mitsubishivel rajthoz álló ifj. Kiss–Varga kettôs ért célba. Ismét szép számmal képviseltették magukat az Országos rali Bajnokság versenyzôi. a licencesek csoportjában is az evo IX-esek domináltak, itt a Matics–Viczena páros zárt az elsô helyen, megelôzve a Balogh–Holczer duót. az M csoport harmadik helyét a Volkswagen Golfot hajtó fenyvesi–Gyöngy kettôs szerezte meg. WWW.rallycafe.HU

113

RTE: Gyarmati Ariel

Ariel az RTE-bajnoki címre hajt Aki ismeri Gyarmati Arielt, az tudja róla, hogy a végsőkig, minden erejével képes harcolni egy-egy jó helyezésért. A siófoki pilóta idén az általa épített BMW M3-mal indul a Rali Túra Bajnokságban (RTE), ahol már be is gyűjtött egy kategóriagyőzelmet az ózdi futamon. Szöveg: Horváth Judit

ariel 2002-ben állt rajthoz elôször versenyautóval, amatôr szlalomversenyeken. az ott elért sikereken felbuzdulva két év múlva már a mecseki hegyiversenyen rótta a kilométereket, 2005-ben pedig ob-futamon debütált, a Budapest ralin. a tehetséges pilóta több autó volánja mögött is bizonyíthatta rátermettségét, míg végül három évvel ezelôtt megadatott neki a lehetôség, hogy a versenyautók királyával száguldhatott. „a 2009-es Mecsek ralin egy Subaru Wrc-vel indulhattam, ami meghatározó pillanata az életemnek. az idôeredményeinkkel teljesen meg voltunk elégedve – az egyik gyorsaságin abszolút harmadik idôt is futottunk -, ám a tapasztalatszerzés és az élmény még nagyobb jelentôséggel bírt. ajándék volt számunkra az a verseny!” Miért pont rTe? ariel szerint a rali Túra Bajnokság mind idôben, mind anyagilag kevesebb áldozatot követel meg a versenyzôtôl, ugyanakkor sokkal nagyobb kihívást jelent számára. „Óriási küzdel-

mek zajlanak a futamokon, ide mindenki egy céllal jön: nyerni akarnak. az ellenfelek népes táborával szemben zajlik a küzdelem az utolsó kilométerekig, minden egyes tizedmásodperc fontos, s az így megszerzett jó eredmény nagyobb értékkel is bír számomra.” a szezon kezdete elôtt ariel és navigátora, Bibliák István máris magasra tették a lécet: a H3-as kategória bajnoki címéért szállnának harcba, futamról futamra. a tervük megvalósítása szépen halad elôre. Habár az évnyitó Tatabánya ralit technikai okok miatt fel kellett adniuk, Ózdról kategóriagyôzelemmel térhettek haza. „amilyen rosszul indult az ózdi hétvégénk – leesett az autó a trélerrôl, fékproblémáink voltak –, annál jobban végzôdött. Már az elsô szakasztól vezettük a kategóriát, de folyamatosan tartanunk kellett a tempót, hiszen nem voltak messze tôlünk a többiek. Hihetetlen nagy boldogsággal tölt el ez a gyôzelem, és arra törekszünk, hogy a többi versenyen is felállhassunk a dobogóra.” WWW.rallycafe.HU

115

Lotus Ladies Kupa

Izgalmakban és hírességekben gazdag Lotus Kupa A hölgyek újra tűzálló overállt húztak az idén, és elkezdték a bajnoki pontok gyűjtését. Az Uniqa Lotus Ladies Kupa versenyzői már három futamon vannak túl, és mindannyiszor izgalmas események folytak a pályán. Szöveg: Horváth Judit Fotó: Sándor Tamás

a hölgyek bajnoksága április utolsó hétvégéjén rajtolt el a Hungaroringen. a szezon elsô gyôzelmét Bús edina szerezte meg, míg másnap Bende adrienn diadalmaskodott. Nem sok idejük volt pihenni a sorozat szereplôinek, hiszen május elsô hétvégéjén is jelenésük volt, méghozzá a túraautó-világbajnokság magyar versenyén. a WTcc betétfutamán mindkétszer a tavalyi bajnok, Bús edina hódította el a dobogó legmagasabb fokát. a hétvége azonban nem csak a lotus motorok dorombolásától volt érdekes, hanem nagy médiavisszhangot váltott ki az idén debütáló Kapócs Zsóka hatalmas esése is. a lányok WTcc-s „karrierje” azonban nem csak a Hungaroringre korlátozódott, ugyanis idén elôször Salzburgban is vendégeskedtek. a 10 fôs mezônyt külföldi próbázók bôvítették: Tom co-

116

ronel felesége, Paulien Zwart, valamint a GP3-as Vicky Piria is rajthoz állt az osztrák futamon. Bús edina mellett új futamgyôztest is avathattak a Salzburgringen, Dr. Bánki Ágnes személyében. ahogy a kezdeményezés egyik ötletgazdája, Bende adrienn fogalmazott: „Végsô célként azt fogalmaznám meg a llc számára, hogy külföldön is verjen gyökeret, nôje ki magát nemzetközi rendezvénnyé a versenysorozat. Bízom benne, hogy idôvel megvalósul ez az álom!” a versenysorozat tehát idegenbeli szerepléseivel és alkalmi pilótáival magabiztosan halad elképzelt jövôje felé. legközelebb a július 27-29-ig megrendezésre kerülô forma–1 eni Magyar Nagydíj keretein belül sorakoznak fel lányaink a rajtrácsra a Hungaroringen, augusztus közepén pedig Szlovákiában vendégszerepelnek majd.

Mit csinál az Opel-Dakar Team, amikor nincs Dakarban?

Szalay két keréken Harley Davidson. Nem csupán egy motormárka, sokkal több annál. Nem csupán egy jármű, amellyel A-ból B-be el lehet jutni, viszonylag rövid idő alatt, hanem inkább életmód, életérzés. Leírhatatlan, de nem is kell leírni – át kell élni. Nos, néhány nap erejéig Szalay Balázs is belekóstolt ebbe a hihetetlen szabadságba – részt vett a hagyományos alsóörsi Harley-fesztiválon, persze nem egyedül, hanem barátokkal, lázár Zoltánnal és lázár Vilmossal – ezúttal a két fogathajtó világbajnok is lóerôkre cserélte a lovakat. „Nincs idôm túl gyakran motorozni, de erre a fesztiválra biztosan jövôre is eljövök, mert hatalmas élmény volt. Igazából ezt nem is nevezném motorozásnak, hiszen a Harley sokkal több szimpla motornál. Nagyon jó volt együtt felvonulni, és persze nagyon hangos, ahogy mennek elôtted a többiek. Hálát adsz az égnek, hogy van rajtad

118

sisak, mert jó hangosak” – mondta az Opel Dakar Team pilótája, akinek azért is tetszett a rendezvény, mert kicsit nosztalgiázhatott: olyan zenéket hallgatott, amilyeneket húsz éve nem, olyan zenekarok elôadásában, amelyek nevét is legutóbb vagy húsz-huszonöt éve hallotta, amikor filctollal a farmernadrágjára írta ôket. a kis pihenô jól jött a terepralisnak, hiszen hamarosan hatalmas kihívás vár rá – július közepén az orosz sivatagban száguld, a Selyemút ralin, ahol illúzió lenne egy hasonlóan könnyed napra számítani, hiszen a sztyeppék sem kímélik a versenyzôket, a Kalmük-sivatag meg aztán végképp nem.

rali Eb

Az Igényes Sportrajongók Klubja

Hänninen elhúzott

Szereted a Rallye-t? Szereted a Sportot? Szeretnél akár 7,- Ft-os percdíjért telefonálni?!

Csatlakozz TE is! Zártkörû üzleti mobiltelefon flotta és még sok-sok más kedvezmény a SFCH Szurkolói Klubban!

www.sfch.eu

Kedvezmény kártya!

SPORTS FAN CLUB HOUSE - AZ IGÉNYES SPORTRAJONGÓK KLUBJA H-1113 Budapest Kondorosi út 2/a E. épület, +36 70 623-66-33 , fax: 06-1-445-20-32 e-mail: [email protected]

XADO 1 Stage

motor felújító gél Akár 100.000 km-ig is hatékony!

Ha még nem ismeri, ideje, hogy megismerje a Xado fémkerámia felületképzô és kenôanyag termékeit! Magyarországon forgalomba hozza: FOREX Kft. 1033 Kiscsikós köz 10. Tel: 061 / 3888822 web: www.forex.hu, www.xado.hu

Úgy tûnik, hogy a 2010-es Irc bajnoki és a 2011-es Szuper–2000-es vb címe után Juho Hänninen az idén egy harmadik trófeát, a rali európa-bajnoki címet is bezsebeli. Igaz, ez nem túl nagy dicsôség, hiszen a bajnokság elsô hat helyezettje közül ô az egyetlen, aki az idén egynél több eb-futamon állt rajthoz, és úgy tûnik, hogy egyelôre nem akad komoly ellenfele a pontvadászatban. Hänninen mindenesetre minden tôle telhetôt megtett a sikerért, és gyári Skodájával megnyerte a Horvát ralit. a red Bull Skoda versenyzôje, Herman Gassner jr. lett a második, aki mindössze 25 másodperccel kapott ki a finntôl. luca Betti ennél jóval nagyobb különbséggel lett a harmadik, Michal Solowow pedig a negyedik, mindketten Peugeot-val. Szabad volt a rablás a Bolgár ralin, ahol gyakorlatilag egyetlen eb-érdekelt versenyzô sem állt rajthoz, miután Bettit tiltott pályabejárás miatt kizárták a versenybôl. Így a bolgár Dimitar Iliev nyert, Skoda fabiával. a bajnokságot Hänninen vezeti 89 ponttal, amit három futamon gyûjtött össze, Basso a Mille Miglia gyôzelméért járó 39 ponttal a második, míg Iliev 37 ponttal a harmadik. 3/12. Horvát Rali, május 24-26.

1. Hänninen–Markkula, Skoda fabia S2000 2:17:21,8; 2. Gassner–Wicha, Skoda fabia S2000 +25,2; 3. Betti–Barone, Peugeot 207 S2000 +2:27,2; 4. Solowow–Baran, Peugeot 207 S2000 +5:54,1; 5. Sebalj–Klinc, Mitsubishi lancer evo IX +6:25,5; 6. Parli–Canton, citroen DS3 +12:45,3

4/12. Bolgár Rali, június 6-8. 1. Iliev–Yanaki, Skoda fabia S2000 2:20;26,5; 2. Gyoshev–Spasov, Peugeot 207 S2000 +22,8; 3. Donchev–Yordanov, Peugeot 207 S2000 +1:01,6; 4. Rzeznik–Mazur, Mitsubishi lancer evo X r4 +5:06,5; 5. Tlustak–Skaloud, Skoda fabia S2000 +6:26,1; 6. Stratiev–Borisov, citroen c2 r2 Max +14:26,1 Bajnokság: 1. Hänninen 89, 2. Basso 39, 3. Iliev 37, 4. Kopecky 35, 5. Gassner 33, 6. Petar 32

GP2

Cecotto és Palmer elsô gyôzelmei Johnny cecotto Jr. és Jolyon Palmer is pályafutásuk elsô GP2-es gyôzelmét szerezték Monacóban. cecotto az elsô futamon a pole-pozícióból WWW.rallycafe.HU

121

rali Eb

indulva tudta megtartani elsô helyét, az ôt végig támadó Marcus ericssonnal szemben. a felvezetô körben az utolsó pillanatban tudott elindulni Giedo van der Grade, aki így még elfoglalhatta eredeti rajthelyét, és megszerezhette a dobogó harmadik fokát. amíg az elsô verseny rendben lezajlott, a sprintfutam elsô körében nyolc versenyzôtôl búcsúztunk a Sainte Devote- és a Massanet-kanyarban. Utóbbiban az elsô futam gyôztese, cecotto forgott meg. a versenyt Jolyon Palmer nyerte, Max chilton és Giedo van der Grade elôtt. Davide Valsecchi mindössze egy negyedik helyet tudott felmutatni a hétvégén (a második futam rajtjánál ô is kiesett), mégis 141 pontjával megtartotta vezetô pozícióját a bajnokságban, a 104 pontos razia és a 75 pontos calado elôtt. 9./24 futam, Monaco, május 25. 1. Johnny Cecotto Jr., Barwa addax Team, 59:42,521; 2. Marcus Ericsson, iSport International, +0,564; 3. Giedo van der Garde, caterham racing, +5,040; 4. Davide Valsecchi, DaMS, +16,347; 5. Max Chilton, carlin, +17,378; 6. Jolyon Palmer, iSport International, +21,883

10./24 futam, Monaco, május 26. 1. Jolyon Palmer, iSport International 45:41,227; 2. Max Chilton, carlin, +1,083; 3. Giedo van der Garde, caterham racing, +4,426; 4. Marcus Ericsson, iSport International, +8,133; 5. Rodolfo Gonzalez, caterham racing, +19,968; 6. Luiz Razia, arden International, +23,273 Bajnokság: 1. Valsecchi 141, 2. Razia 104, 3. Calado 75, 4. van der Grade 75, 5. Chilton 67, 6. Gutiérez 59

122

WSR – FORMA RENAULT 3,5

Bird az élre tört Monaco kedvéért egy versenyre elhagyta a forma renault 3,5-bajnokság a World Series by renault rendezvénysorozatot. a Hercegség szûk utcáin a két egykori GP2-es versenyzô, Sam Bird és Jules Bianchi vívtak nagy csatát, amelybôl Bird került ki gyôztesen. a harmadik helyezett alexander rossira több mint fél percet vertek. Spa-francorchamps-ban már a hagyományos duplaversenyes hétvégét tartották. az elsô futamban Sam Bird és Kevin Magnussen vívtak késhegyre menô csatát, amelynek a következménye két pályaelhagyás lett. az elsô alkalommal Marco Sorensen ment el mellettük, a másodikban pedig Jules Bianchi. Magnussen késôbb egy ütközésbe keveredett és kiesett. a versenyt Sorensen nyerte Bianchi és Bird elôtt. a második futam meglehetôsen kaotikusan alakult. a mezôny eleve a safety car mögül rajtolt, a heves esôzés miatt. Késôbb richie Stanaway autója emelkedett a levegôbe, miután carlos Huertason mandinert vett. Miután a versenyzôt hirtelen nem tudták kiszabadítani az autóból, meg kellett szakítani a versenyt. ekkor Magnussen az ötödik helyen állt ugyan, de az elôtte lévô négy versenyzô még nem cserélt kereket. az újraindítás után lewis

Williamson és Jake rosenzweig nem is cseréltek kereket és az elsô két helyen futottak be. Késôbb mind a ketten egy-egy perc büntetést kaptak a kötelezô kerékcsere elmulasztásáért, így végül Magnussen nyert, Nick yelloly és Sam Bird elôtt. a bajnokságban Bird vezet firnjs és yelloly elôtt. 3./17 futam, Monaco, május 27. 1. Sam Bird, ISr, 46:16,823; 2. Jules Bianchi, Tech 1 racing, +2,689; 3. Alexander Rossi, arden caterham, +36,611; 4. Kevin Korjus, Tech 1 racing, +37,607; 5. Nico Müller, International Draco racing, +41,366; 6. Marco Sorensen, lotus, +44,694

4./17 futam, Spa-Francorchamps, június 2. 1. Marco Sorensen, lotus 46:10,968; 2. Jules Bianchi, Tech 1 racing +2,081; 3. Sam Bird, ISr +4,639; 4. Mikhail Aleshin, Team rfr +14,966; 5. Nico Müller, International Draco racing +15,375; 6. Jake Rosenzweig, ISr +22,451

5./17 futam, Spa-Francorchamps, június 3. 1. Kevin Magnussen, carlin 1:02:43,958; 2. Nick Yelloly, comtec racing +2,682; 3. Robin Frijns, fortec Motorsports +6,820; 4. Nico Müller, International Draco racing +9,688; 5. Sam Bird, ISr +12,820; 6. Walter Grubmüller, P1 Motorsport +14,643 Bajnokság: 1. Bird 70, 2. Frijns 61, 3. Yelloly 51, 4. Sorensen 45, 5. Magnussen 43, 6. Bianchi 36

www.zsirpapa.hu Parketta mintaboltunkban nagy választékban található egzota és hazai fafajták, amelyek padlófűtésre is alkalmasak különbözô ragasztók, lakkok és kiegészítôk, szegélyek. További információval internetes portálunkon állunk rendelkezésükre.

DTM

Mortara szerezte meg az Audi idei elsô gyôzelmét Négy futamnak kellett eltelnie a német túraautó-bajnokságban, hogy a Mercedes és a BMW

Bemutatóterem: 1121 Budapest, Városmajor utca 42., Tel.: (06-1) 216-8121 www.mecsekparketta.hu www.padlofutesparketta.hu

rali Eb

után a sorozat harmadik gyártója, az audi is feliratkozzon a gyôztesek közé. edoardo Mortara pole-pozícióból indulva nyerte meg a futamot, ami pályafutása elsô DTM-gyôzelme volt. a második helyezett Martin Tomczyk BMW-vel és a harmadik Gary Paffett Mercedesszel végig komoly nyomás alatt tartották, de Mortara lába nem remegett meg. Paffett azonban a harmadik helyével is boldog lehetett, hiszen a 2005-ös bajnok 83 pontjával továbbra is toronymagasan vezeti a bajnokságot, a 47 ponttal második helyen álló Mattias ekström és a 44 pontos Jamie Green elôtt. 4./10 futam Red Bull Ring, június 3. 1. Edoardo Mortara, audi 1:12:30,277; 2. Martin Tomczyk, BMW +1,068; 3. Gary Paffett, Mercedes +2,142; 4. Mattias Ekström, audi +2,769; 5. Jamie Green, Mercedes +5,406; 6. Timo Scheider, audi +35,351 Bajnokság: 1. Paffett 83, 2. Ekström 47, 3. Green 44, 4. Spengler 43, 5. Tomczyk, 6. Mortara; Gyártók: 1. Mercedes 158, 2. Audi 141, 3. BMW 105

GT1 VILÁGBAJNOKSÁG

A McLaren GT elsô gyôzelme a Hexis racing szerezte meg a Mclaren MP4-12c sportautó elsô nemzetközi gyôzelmét, a GT1-es világbajnokság navarrai futamán. a versenyt a Makowiecki–Dusseldorp páros nyerte, megelôzve a két mercedeses egységet, a Winkelhock–Basseng és a Jäger–Pastorelli duót. a bajnokság negyedik állomásán, a Slovakia ringen már újra a BMW-é és a Bertels–Buurman duóé volt a fôszerep, akik gyôzelmükkel visszavet-

124

ték a vezetést a bajnokságban. a spanyolországi gyôztes Mclaren-csapat Szlovákiában másodiknak futott be, így a Makowiecki–Dusseldorp duó csak hat ponttal marad el a két éllovas mögött. 3./10 futam, Navarra, május 27. 1. Makowiecki–Dusseldorp, Mclaren, 1:01:26,742; 2. Winkelhock–Basseng, Mercedes, +12,108; 3. Jäger–Pastorelli, Mercedes, +13,426; 4. Demoustier–Parente, Mclaren, +14,406; 5. Bartels–Buurman, BMW, +16,372; 6. Mayr-Melnhof–M. lauda, BMW +22,634

4./10 futam, Slovakia Ring, június 10. 1. Bartels–Buurman, BMW 1:01:24,886; 2. Makowiecki–Dusseldorp, Mclaren +2,951; 3. Winkelhock–Basseng, Mercedes +5,600; 4. Vilander–Salaquarda, ferrari +17,260; 5. Stippler–Jarvis, audi +30,511; 6. Vanthoor–Ortelli, audi +33,464 Bajnokság: 1. Bartels 70 és Buurman 70, 3. Dusseldorp 64 és Makowiecki 64, 5. Basseng 57 és Winkelhock 57

GT3 EURÓPA-BAJNOKSÁG

Mercedes-dupla Mindkét futamon Mercedes-gyôzelem született a GT3-as bajnokság navarrai hétvégéjén. az elsô futamot a Vähämäki–Nilsson, míg a másodikat a Baumann–Buhk páros nyerte. Utóbbiak 94 pontjukkal át is vették a vezetést a bajnokságban. az elsô futamban hatodik, míg a másodikban negyedik lett a Perez–ciró kettôs ferrarival, akik öt ponttal Baumannék mögött a bajnokság harmadik, negyedik helyén állnak. 5./10 futam, Navarra, május 27. 1. Vähämäki–Nilsson, Mercedes 1:00:41,983; 2. Gai–Lyons, ferrari +3,192; 3. Proczyk–Mengesdorf, lamborghini +3,453; 4. Amorim–Campanico,

Az AVIA-t 1931-ben Svájcban alapították azzal a céllal, hogy Európában a magán töltőállomásokat gyűjtse egy brand alá. Mára 14 országban több mint 3000 töltőállomás csatlakozott az AVIA-hoz. Magyarországon 2006 óta van jelen az AVIA, amelynek folyamatosan bővülő hálózata meghaladja a 120 töltőállomást. Ezek közül 85 már AVIA színekben várja az autósokat. Július 1-jén jelenik meg valamennyi töltőállomásunkon az új adalékolt üzemanyagcsaládunk, az AVIA Silver, illetve azokon a kutakon, ahol lehetőség van több termék forgalmazására, a prémium üzemanyagcsaládunk, az AVIA Gold. Természetesen a környezettudatosság számunkra is fontos, így a legtöbb töltőállomásunkon kapható az E85-ös bioetanol, de a jövőben is nyitottak vagyunk a környezetbarát üzemanyagok terjedésének elősegítésére. Valamennyi töltőállomásunkon kaphatók az AVIA kenőanyagok, amelyek magas minőségük mellett versenyképes árukkal próbálnak kedvező megoldást kínálni. Mint üzemanyag- és kenőanyag-forgalmazók, mi is szerelmesei vagyunk az autósportnak, és egyben szeretnénk vevőinket minél jobban kiszolgálni, ezért valamennyi töltőállomásunkon beszerezhető a Rally Café Autósport Magazin. www.avia.hu WWW.rallycafe.HU

125

rali Eb

audi +3,872; 5. Demay–Lunardi, audi +7,063; 6. Perez–Cirò, ferrari +20,188

6./10 futam, Navarra, május 27. 1. Baumann–Buhk, Mercedes 1:00;21,975; 2. Proczyk–Mengesdorf, lamborghini +18,201; 3. Amorim–Campanico, audi +31,113; 4. Perez–Cirò, ferrari +32,761; 5. Vähämäki–Nilsson, Mercedes +36,672; 6. Gai–Lyons, ferrari +56,848 Bajnokság: 1. Buhk 94 és Baumann 94, 3. Perez 89 és Cirò 89, 5. Lyons 84 és Gai 84

INDYCAR

Franchitti harmadik Indy 500-asát nyerte Drámai utolsó körben szerezte meg pályafutása harmadik indianapolisi 500 mérföldes gyôzelmét Dario franchitti. a skót versenyzô Scott Dixon támadását próbálta visszaverni, ám két körrel a leintés elôtt a szemfüles Takuma Sato bebújt közéjük. az utolsó kör elsô kanyarjában Sato bement franchitti mellé, de miután nem maradt neki elég hely, a falnak csapta autóját. franchitti nyert, Dixon lett a második. Pályafutása elsô Indy

500-as versenyén a 11. helyet szerezte meg rubens Barrichello, míg a szintén újonc Jean alesi egy abszolút versenyképtelen autóval a tizedik körig jutott. az Indy 500 hagyományos elôkészületei miatt három héttel a verseny elôtt már nem rendeznek futamot, amelyet úgy pótolt be a bajnokság, hogy az 500-assal együtt négy hétvége alatt négy versenyt rendeztek. franchitti után Scott Dixon, Justin Wilson és ryan Hunter-reay osztoztak a gyôzelmeken. a bajnokságot ennek ellenére az utóbbi négy versenyen nem nagyon remeklô Will Power vezeti, James Hinchcliffe és Scott Dixon elôtt. 5./16 futam, Indianapolis, május 27. 1. Dario Franchitti, Dallara–Honda 2:58:51,2532; 2. Scott Dixon, Dallara–Honda +0,0295; 3. Tony Kanaan, Dallara–chevrolet +0,0677; 4. Oriol Servia, Dallara–chevrolet +2,9166; 5. Ryan Briscoe, Dallara– chevrolet +3,6721; 6. James Hinchcliffe, Dallara–chevrolet +4,0962

6./16 futam, Belle Isle, június 3. 1. Scott Dixon, Dallara–Honda 1:27:39,5053; 2. Dario Franchitti, Dallara–Honda +1,9628; 3. Simon Pagenaud, Dallara–Honda +2,4773; 4. Will Power, Dallara–chevrolet +3,5435; 5. Oriol Servia, Dallara–chevrolet +9,6619; 6. Tony Kanaan, Dallara–chevrolet +10,1676

7./16 futam, Texas, június 9. 1. Justin Wilson, Dallara–Honda 1:59:02,0131; 2. Graham Rahal, Dallara– Honda +3,9202; 3. Ryan Briscoe, Dallara–chevrolet +5,8619; 4. James Hinchcliffe, Dallara–chevrolet +10,4511; 5. J.R. Hildebrand, Dallara– chevrolet +18,7749; 6. Simon Pagenaud, Dallara–Honda +21,3883

8./16 futam, Milwaukee, június 16. WWW.rallycafe.HU

127

rali Eb

az éllovas Kenseth-nek csak két harmadik helyet sikerült felmutatnia. Hogy a NaScar-ban menynyire nem a gyôzelem számít, azt mutatja, hogy az elmúlt négy futam gyôztesei közül Jimmie Johnson a negyedik, Joey logano a 15., míg Kasey Kahne a 16. helyen áll. a forma–1-bôl jól ismert Juan-Pablo Montoya 19. a bajnokságban, ahol az idén eddig 52 versenyzô szerzett pontot. 12./36 Charlotte, május 27. 1. Ryan Hunter-Reay, Dallara–chevrolet 1:52:17,8119; 2. Tony Kanaan, Dallara–chevrolet +5,1029; 3. James Hinchcliffe, Dallara–chevrolet +7,2715; 4. Oriol Servia, Dallara–chevrolet +9,8940; 5. Ernesto Viso, Dallara–chevrolet +10,0782; 6. Helio Castroneves, Dallara–chevrolet +12:1105 Bajnokság: 1. Power 274, 2. Hinchcliffe 243, 3. Dixon 239, 4. Hunter-reay 233, 5. Castroneves 231, 6. Pagenaud 216

NASCAR SPRINT-KUPA

Szoros a csata Igen szorosan alakul a NaScar Sprint-kupa bajnoksága az idén. 15 futam után Matt Kenseth 565 pontjával, mindössze négy ponttal elôzi meg a második helyezett Dale earnhardt jr.-t és 17-tel a két futammal korábban még élen álló Greg Biffle-t. Érdekes, hogy ennek ellenére a három éllovas közül az elmúlt hónapban mindössze earnhardtnak sikerült nyernie Michiganben, míg

1. Kasey Kahne, chevrolet 400 kör, 3:51:14; 2. Denny Hamlin, Toyota 400 kör; 3. Kyle Busch, Toyota 400 kör; 4. Greg Biffle, ford 400 kör; 5. Brad Keselowski, Dodge 400 kör; 6. Dale Earnhardt jr., chevrolet 400 kör

13./36 Dover, június 3. 1. Jimmie Johnson, chevrolet 400 kör 3:15:23; 2. Kevin Harvick, chevrolet 400 kör; 3. Matt Kenseth, ford 400 kör; 4. Dale Earnhardt jr., chevrolet 400 kör; 5. Clint Bowyer, Toyota 400 kör; 6. Aric Almirola, ford 400 kör

14./36 Pocono, június 10. 1. Joey Logano, Toyota 160 kör 3:03:12; 2. Mark Martin, Toyota 160 kör; 3. Tony Stewart, chevrolet 160 kör; 4. Jimmie Johnson, chevrolet 160 kör; 5. Denny Hamlin, Toyota 160 kör; 6. Clint Bowyer, Toyota 160 kör

15./36 Michigan, június 17. 1. Dale Earnhardt Jr., chevrolet 200 kör, 2:52:29,000; 2. Tony Stewart, chevrolet 200 kör; 3. Matt Kenseth, ford 200 kör; 4. Greg Biffle, ford 200 kör; 5. Jimmie Johnson, chevrolet 200 kör; 6. Jeff Gordon, chevrolet 200 kör Bajnokság: 1. Kenseth 565, 2. Earnhardt 561, 3. Biffle 548, 4. Johnson 532, 5. Hamlin 514, 6. Harvick

WWW.rallycafe.HU

129

Technika: Audi R18 e-tron quattro

Gyôzött a hibridtechnológia A Williams hibrid rendszerét építették az Audi R18 e-tron quattróba, amelynek segítségével a német gyár visszacsempészhette a versenypályákról kitiltott négykerékhajtást. Az eredmény egyértelműen pozitív, hiszen a hibrid Audik Le Mans-ban legyőzték a nem hibrid Audikat.

130

A Le Mans-i 24 órás versenyt mindig is egyfajta innovációs terepként kezelte az Audi, amely a verseny elsô dízel gyôztese volt, az idén pedig az elsô hibridhajtású gyôzelemre pályáztak – sikerrel. Igyekezniük kellett, mert a hosszútávú versenyzésbe visszatért Toyota élen jár a hibridhajtás polgári alkalmazásában, és várható volt, hogy ôk is ezt a technológiájukat akarják reklámozni Le Mans-ban. Hibridhajtást azonban nem olyan könnyû leakasztani és hiába a világ legnagyobb autógyártója, a Volkswagen-csoport, egyetlen márkájuknál sem volt használható technológia. Sebaj! A testvérmárkánál, a Porschénál, a 911-esben már kipróbáltak egy jólmûködô megoldást, ezt csak adoptálni kellett az Audiba. Gyorsan felhívták a Williams Forma–1-es csapatának leányvállalatát, a Williams Hybrid Powert (WHP) és megrendelték tôlük. A Williams még a For-

ma–1-es KERS bevezetésekor kísérletezett egy különleges rendszerrel, amely nem akkumulátorban, hanem egy vákuumban forgó lendkerék segítségével tárolja az energiát. Ezt a rendszert végül elvetették a Forma–1-ben, de más területen annyira sikeresek lettek vele, hogy külön céget hoztak létre, és árulják mindenkinek a megoldásukat. A hibridhajtás megnyitotta az Audi számára az utat, hogy a szinte védjegyükké vált négykerékhajtást, a quattrót visszacsempésszék az autósportba. „Miután megvizsgáltunk több megoldást is, hamar rájöttünk, hogy itt a lehetôség, hogy újra használjuk a quattro összekerékhajtást a versenypályákon, amelyet az FIA 1998ban kitiltott onnan” – mondta dr. Wolfgang Ullrich, az Audi Motorsport vezetôje. Amíg a Forma–1-ben a KERS elektromos motorja a benzinmotor fôtengelyéhez kapcsolódik, WWW.rallycafe.HU

131

AUDI R18 E-TRON QUATTRO Karosszéria: Karbon kompozit és alumínium méhsejt

Technika: Audi R18 e-tron quattro

Motor: 3700 cm3-es V6-os turbódízel, hengerenként 4 szelep, DOHC-vezérlés, 1 db Garrett turbófeltöltô, 45,8 mm-es szívócsôszûkítô, 2,8 baros turbónyomásszabályozás, TDI közvetlen befecskendezés, alumínium hengerblokk, Bosch MS24 motorelektronika, száraz kartert Teljesítmény: (kicsit több, mint) 510 LE, 850 Nm nyomaték

A hibrid…

Hibrid hajtás: Elektromos lendkerék-akkumulátor (Williams Hybrid) maximum 510 kJ kapacitás, elektromos motor/generátor az elsô tengelyen, 2x75 kW (2x102 LE) teljesítmény, vízhûtés Hajtás: Elektronikusan vezérelt 6-sebességes, szekvenciális váltó, kormánykapcsolóval, hátsókerékhajtás kipörgésgátlóval. A hibrid rendszer az elsô kerekeket hajtja, de csak 120 km/h felett lép mûködésbe. Futómû: Elöl, hátul kettôs lengôkar. Elöl nyomórudas, hátul húzórudas felfüggesztés, állítható lengéscsillapítóval. Fék: Belsô hûtésû karbon féktárcsa, könnyûfém féknyereg, kétkörös hidraulikus fék Kerekek: OZ magnéziumtárcsák Gumi: Michelin 360/710-18 elöl, 370/710-18 hátul

Az Audi hibrid hajtása: Két elektromos motor az elsô tengelyen, Williams lendkerék a versenyzô mellett …és a TDI-motor addig az audi azt az utat választotta, hogy az 510 le-s turbódízel motorral a hátsó kerekeket hajtja, a két, egyenként 102 lóerôs villanymotorral pedig az elsôket. a két villanymotort az elsô tengelyen a karosszérián belül helyezték el. ezek fékezéskor generátorként mûködnek. az audi ezt nagyon szemléletesen úgy magyarázta, mint amikor a kerékpáron az ember bekapcsolja a dinamót (ami a világításhoz fejleszt áramot), azonnal nehezebb tekerni a pedált. az elektromos energiát a versenyzô mellé épített WHP-rendszer vákuumban forgó lendkereke tárolja, és a gyorsításkor visszatáplálja azt az elektromos motorokba, amik 120 km/h-s sebesség felett lépnek mûködésbe. az audi ezzel két legyet ütött egy csapásra, hiszen a hibridtechnika mellett az r18 e-tron quattrók egyben négykeréhajtásúak is lettek, amely egyértelmû elônyként jelentkezett, amikor a spai 1000 km-es versenyen leesett az esô. Természetesen, ha egy 510 le-s turbódízel hajtást 204 lóerôs elektromos hajtással egészítenek

132

ki, akkor az összesen rendelkezésre álló 714 lóerô hatalmas elônyt jelent a többi, hibridhajtás nélküli 510 lóerôs motorral szerelt autóval szemben. ezért a hibrid rendszer használata a forma–1-éhez hasonlóan korlátozva van. Több fékezési pont van kijelölve a pályán, amelyek között csak adott mennyiségû energiát lehet visszanyerni, így a rendszerben rejlô potenciál messze nincs kihasználva. Szintén a hibrideket sújtják az üzemanyagtartály méretének csökkentésével. Míg a turbódízelek 60 liter üzemanyagot vihetnek magukkal, a hibridek csak 58-at, nehogy hosszabb ideig tudjanak a pályán maradni, mint a hagyományos társaik. (le Mans-ban akár a versenyt is eldöntheti az, hogyha egy autó a vetélytársaknál egy körrel tovább tud kint maradni minden tankolási ciklusban, itt ugyanis a bokszkiállás a szabályok adta lehetôség miatt sokkal hoszszadalmasabb, mint a forma–1-ben.) a hibridhajtás beépítése sem volt egyszerû feladat az r18-asba, amely szerencsére a maga 2 méter szélességével és 4,65 méter hosszúságával elég

nagy ahhoz, hogy helyet adjon egy ilyen rendszernek. Mégis át kellett dolgozni az autó orrát, amelyet egy kicsit megnyújtottak, hiszen a villanymotorok a gyûrôdési zónába kerültek. Bár a hibridhajtás lényege, hogy a mozgásienergiát elektromos - majd újra mozgási energiává alakítja – szemben a hagyományos fékekkel, amelyek a mozgási energiát hôenergiává alakítják –, így is nagy hôtermeléssel jár a folyamat. ezért a két elektromos motor külön hûtésérôl kellett gondoskodni, ami miatt az autó aerodinamikáját is át kellett alakítani. az audi a biztonság kedvéért csak két r18 e-tron quattrót nevezett a versenyre, a másik két r18-ast Ultra néven kizárólag turbódízel motorral szerelték. a két autó a hibridhajtást leszámítva egyforma volt. Mind a két kocsi a tavalyi r18-ashoz képest lényegesen könnyebb karosszériát kapott, így a mérnökök nagyobb lehetôséghez jutottak a pótsúlyok elhelyezésével, amivel az autó súlypontját tudták a megfelelô helyre vinni. Illetve, mind a két típusban ugyanazt a továbbfejlesztett 3,7 literes

Méretek: hossz: 4650 mm, szélesség: 2000 mm, magasság: 1030 mm, minimum súly 900 kg, üzemanyagtartály: 58 liter

V6-os turbódízel motor mûködik, amiben az audi büszkesége, az egy darab, de változtatható turbó dolgozik. ez utóbbinak köszönhetôen a turbónyomás olyan jól szabályozható, hogy váltáskor, amikor az elektronika 0,03 másodpercre csökkenti a befecskendezést, sem esik a turbónyomás. „ezzel még a le Mans-i rendezôket is megleptük, akik a motor adatainak tanulmányozásakor nem akarták elhinni, hogy nincs turbónyomás-csökkenés” – düllesztette a mellét Ulrich Baretzky, a motor fejlesztômérnöke. Szóval ott tartottunk, hogy a hibridhajtást leszámítva a két r18-as egyforma volt. le Mans-ban egyértelmûen az e-tron quattrók voltak a legjobbak, amelyet azonban akár a versenyzôk tudására/ hibáira is rá lehet fogni. azonban az sokkal többet elárul a hibridhajtás elônyérôl, hogy a tesztek során a tavalyi (és egyben idei) gyôztes fässler–lotterer–Tréluyer trió, valamint az audi sztárcsapata, a capello–Kristensen–McNish egység is a hibrid autóval akart versenyezni. WWW.rallycafe.HU

133

A Rally Café kávézója Gáll csaba több mint egy évtizede aktív részese a magyar ralisportnak. Opel asconájával kétszer volt historic bajnok, hat historic eb-futamon vett részt, volt kategória második helyezett, 2009-ben pedig az eb-n kategória hatodik lett. az utóbbi idôben mindig készül valami autó a garázsában, de a rendszeres rajthoz álláshoz már nem marad keret, ezért rTe- és sprintversenyeken tûnik fel. Pár éve a navigátorülést is kipróbálta. Többek között Szabó attila (VfTS), Holczer Dániel és idôsebb Béres József mellett olvasta az itinert, mostanában pedig lovász Pál mellett ül. azon ritka sofôrök közé tartozik, aki a jobb oldalon is megállja a helyét. Mint mondja, neki mindegy, hogy eb-futam, sprint, jobb oldal, bal oldal, a lényeg, hogy gyorsan menjenek. Ha éppen nem ralin futunk össze, biztos, hogy azonnal elôhúz egy új ralis könyvet a kesztyûtartóból, vagy kivesz egy álomszép versenyautó modellt a csomagtartóból, hogy nézd, ezt rendeltem valakinek. Szóval: él-hal a raliért. HÁNY ÉVES KORODBAN VOLTÁL ELÔSZÖR RALIVERSENYEN?

Minden, amit Gáll Csabiról eddig nem tudtál Igazi raliőrült Gáll Csaba. Amikor nem versenyez, akkor is a ralival van elfoglalva. Komoly ralis könyv- és ereklyegyűjteménnyel rendelkezik. Kicsit szégyelli, de a mulatós zenét kedveli, a sportolók közül pedig Fehér Pista bácsit tiszteli a legjobban. Azt is elmondja, hogy miért. 134

Húúú, várjál, gondolkoznom kell. 16 lehettem. fogalmam sincs, hogy milyen verseny volt, de a felvonulási térrôl vannak emlékeim. Hogy hogyan kerültem oda, azt nem tudom, talán arra bicikliztem. arra emlékszem, hogy egy Ikarus buszból kitoltak egy VfTS-t, amit gyorsan egy csomóan körbekaptak, és nekiestek szerelni. aztán ment egy nagyon rövidet, visszajött és megint szerelték. Nem tudtam elképzelni, mi a fenét kell egy autón ennyit szerelni, de nagyon megtetszett. HOGYAN LETT BELÔLED VERSENYZÔ?

Nagyon nehezen. Borzalmasan nehezen. Mint rajongó, sokat jártam versenyekre. Janikának szurkoltam, és nagyon nagy dolog volt számomra, amikor eljutottam egy versenyre. a nagymamámtól kikönyörögtem 500-700 ft-ot, felültem a vonatra vagy biciklire, és mentem versenyt nézni. akkor még nem volt internet, csak az újságokból lehetett tájékozódni. Volt még a Navigátor és az rS rallySport újság. amikor megvettem ôket, minden betût kiolvastam belôlük. Nagyon szerettem volna versenyezni. elôször egy a-s 1,3-as ladát akar-

tam, de közben Opel-ôrült is voltam. Dara Gábor corsáját hosszú ideig hirdették, és gondoltam, hogy az lesz az én autóm. 1,5 millió forint volt, amibôl egyet tudtam kifizetni, és ott kellett hagynom az utcai BMW-met, amíg a maradék félmilliót összeszedtem. az OMV Teszt ralin álltam rajthoz vele, és azonnal összes is törtem. Késôbb is egy kínszenvedés volt az autó, gyakorlatilag nem volt hozzá semmi. Olaszországból lehetett volna beszerezni alkatrészeket, de csak azt tudtam, hogy merre van Olaszország, hogy ott hova kell menni, kit kell keresni, arról fogalmam sem volt, úgyhogy végül eladtam. MELYIK SPORTOLÓT TISZTELED A LEGJOBBAN?

Nagyon sok ilyen van. a sportban számomra a kitartás és az alázat a leginkább becsülendô. Bármit is sportolsz, az idôd nagy része szívással telik, és csak egy nagyon kicsi van benne, amit élvezel. Más kérdés, hogy az a nagyon kicsi megéri az öszszes szívást. említhetném az öttusázókat, a vízilabda válogatottat… De tudod kit írjunk? fehér Pista bácsit. Ôt nagyon tiszteltem. Évtizedeken keresztül versenyzett Zsigulival, minden versenyen ott volt. elôször nagyon furcsa volt nekem, hogy már húsz éve megy Zsigulival, és nem akar váltani. De aztán megértettem, hogy ô ezt szereti, és nem akar Wrc-be ülni, csak azért, mert ô már nagy autóversenyzô. Ôt például mindig nagyon vártam. Szerintem az az igazi versenyzô, akit várnak. Ô az volt. MILYEN KÖNYVET OLVASTÁL UTOLJÁRA?

Gondolkoznom kell, melyik volt a legutolsó, mert egy csomó könyv van itt körülöttem. azt hiszem, a Kadett c javítási kézikönyve volt. a másik (reinhard Klein, John Davenport) Group B könyve. lassan, szótárazva olvasgatom. Nagyon sok autósport könyvem van. amit Magyarországon kiadtak, az mind megvan, plusz egy csomó külföldi, de hát a világ minden pénze sem lenne elég a könyvekre. Ha megnyerném a lottó ötöst, akkor biztos lenne egy saját könyvraktáram. ralis könyveken kívül mást nem nagyon olvastam. egyszer belekezdtem egy frey-könyvbe, de húsz oldal után rájöttem, hogy nem érdekel és abbahagytam. WWW.rallycafe.HU

135

A Rally Café kávézója

MELYIK A KEDVENC FILMED?

Sok van. az Üvegtigrist mondanám, mert nagyon jó, de az túl klisés. Szeretem a vígjátékokat, amit mostanában sokszor megnéztem, az az Ünneprontók ünnepe. És persze colin Mcrae early years. az egy nagyon jó film. Általában dvd-zni szoktam, de ha jó magyar filmet adnak, akkor azt szívesen megnézem moziban is, bár a mozizásra télen van inkább idôm. a fiammal szoktam gyerekfilmeket nézni moziban, most készülünk a Madagaszkár III-ra. VAN HOBBID, GYÛJTESZ VALAMIT?

Van egy új kiegészítô hobbim, a kerékpározás. Van egy baráti körünk, akikkel bringázni szoktunk. Délután négykor jön a riasztás, ami azt jelenti, hogy hatra mindenkinek otthon kell lenni, és megyünk éjfélig bringázni. Szinte mindegy, hogy merre. Van, amikor bejövünk a városba, van, amikor kimegyünk a hegyekbe. Minden évben körbebringázzuk a Balatont és a Velencei-tavat. az idén pedig a Bakonyba készülünk. a ralival kapcsolatos mindenféle ereklyéket gyûjtök, legyen az tûzzománc vagy egy régi mûsorfüzet. Tíz év múlva egész komoly kis kiállítást tudok majd rendezni belôlük. MILYEN GYAKRAN HASZNÁLOD AZ INTERNETET?

Napi szinten. Munkához, kikapcsolódáshoz. Nagyon szeretek videókat nézni a holland, belga

136

bajnokságokról. a facebookon is fenn voltam, de le kellett jönnöm róla, mert napi két órámat elvette. MIT TESZEL A KÖRNYEZETED VÉDELME ÉRDEKÉBEN?

Sosem szemetelek. MILYEN ZENÉT HALLGATSZ?

Mindenevô vagyok. Nagyon sok zenét ismerek és szeretek is. ami mostanában bejön, az a mulatós zene. Én is csodálkozom rajta, és lehet, hogy szégyellnem kellene, de egyre többször kötök ki a Muzsika TV-n. MILYEN EGY VERSENYZÉS NÉLKÜLI IDEÁLIS HÉTVÉGÉD?

Mondhatnám azt, hogy a családommal vagyok vízparton vagy barátokkal biciklizem. Mind a kettôt nagyon szeretem, de ha arra vagy kíváncsi, hogy hol érzem magam a legjobban, akkor az a versenyautó. KIT HÍVNÁL MEG EGY ITALRA?

Henry Toivonent vagy ranga lacit. Biztosan sok mesélnivalójuk lenne. Vagy Stig Blomqvistot. 2002-ben láttam ôt a Sanremo ralin. Jött egy bácsi, egy egyszerû fehér overállban, senki nem foglalkozott vele a sztárok között, pedig ô is világbajnok volt. Nagyon érdekelne, hogy hogyan tudott olyan gyorsan menni a Saabbal.

MIT TARTASZ ÉLETED LEGNAGYOBB EREDMÉNYÉNEK?

2008, elba rali. az elôtte lévô évben és abban az évben is sokat tudtam menni ahhoz, hogy ott gyors legyek. egy Mk II-es escorttól kaptam ki a kategóriánkban, viszont megvertem az olasz bajnokot, riccit, aki a miénknél sokkal jobb Opellal versenyzett. emlékszem rá, hogy a verseny után jöttünk haza a komppal, és csak ült magába roskadva. Nem értette, hogy ezzel a technikával hogyan tudtuk ôt legyôzni. Hihetetlen egy futam volt. Összesen hárman mentünk ki ferjáncz andrissal, ô navigált és a rally café fôszerkesztôjével, aki a szervizautót vitte mindig a gyorsok végére. ennyien voltunk összesen. Van még egy nagy álmom, hogy egyszer a Man-szigeten induljak a ralin. az egy igazi ôrült verseny, úgyhogy ki kell próbálnom. MIT CSINÁLSZ, AMIKOR NEM VERSENYZEL?

lovász Palinál dolgozom a Kamionfényezô Kft.-nél. Kisbuszokat gyártunk, Peugeot, Mercedes, fiat alvázakra, ezeknek a gyártását, eladását menedzselem. Nagyon komoly cég. MIT SZERETSZ A RALIBAN A LEGJOBBAN?

a piros táblától a piros tábláig gyorsan menni. Nagyon szeretem, amikor a pályabejáráson kitalálunk valamit, és az a versenyen mûködik, vagy amikor a sofôr és a navigátor között jó az összhang, teljesen mindegy, hogy melyik oldalon ülök.

A Rally Café kávézója

MIT SZERETSZ A RALIBAN A LEGKEVÉSBÉ?

rengeteg idôt elvesz, és még több pénzbe kerül. azt sem szeretem, amikor rosszul csinálnak valamit, és most a ralit rosszul csinálják.

Külföldön már sok helyen megy ilyen, és nagyon látványos. Szerintem, ha a magyar bajnokságban is menne egy ilyen, azonnal megugrana a nézettség. aki elôször hoz ilyen autót Magyarországra, az nagyot kaszálhat vele. És ez szeretnék én lenni.

MI ALAPJÁN VÁLASZTOTTAD A JELENLEGI UTCAI AUTÓDAT?

egy 2007-es, háromajtós Suzuki Swiftem van. amikor kijött a Suzuki concept tanulmány, azonnal megtetszett a formája. Nem hittem, hogy tényleg ez lesz az új Swift. amikor bemutatták, a párommal elmentünk, és vettünk egyet. Nagyon szeretném egy Sportra lecserélni, de a párom inkább mást szeretne.

HA EGY DOLGOT VÁLTOZTATHATNÁL MAGADON, MI LENNE AZ?

Nagyon hebrencs vagyok. ez a versenyzésemen is meglátszott. Szakadt autóval is tízszer gyorsabb akartam lenni magamnál. Kommunikációs hibáim is vannak. Ha lenyugodnék, és jobban tudnék kommunikálni, az jó lenne. BE MERNÉL ÜLNI MAGAD MELLÉ NAVIGÁLNI?

MILYEN RALIAUTÓT PRÓBÁLNÁL KI A LEGSZÍVESEBBEN?

azért nem mondom az acona 400-at, mert azt azon az ominózus elba ralin, a verseny után kipróbáltam. félelmetes volt! amit viszont most nagyon szeretnék kipróbálni, az egy Porsche 911 raliautó.

Ha Busman mellé be mertem ülni, akkor magam mellé miért ne mernék? amikor láttam Busmant menni, rögtön arra gondoltam, hogy aki beül mellé, az egy igazi hülye. Nem egész egy év múlva már navigáltam neki.

Model: Balogh Barbara Fotó: Sándor Tamás

Mi történik Fogasy Gergely autójával, amikor nem versenyez?

Még több fotó a Rallycafe.hu, Hot Café rovatában

SPORTIME sport | szabadidô | életmód

szabadidô és sport magazin

ok a s á r í v í z u l Exk gról! á s k o n j a b WRC világvilágbajnok-esélyes páros WRC azinban! Olvasd egy g a m e m ti r Spo kalandjait a szabadi sport |

SzABAdI SPORT |

WRC 2011

Ô SP OR T SZ AB AD IDÔ GA ZIN MA

n kezdetét szezonja. ik hétvégéjé ág 2011-es ebruár másod világbajnoks C, azaz a rali zon tt az új sze megkezdôdött vette a WR Jól kedôdö

F

robic Ingyenes Ae w Roadsho

a kezdetét vette dik hétvégéjén 2011-es szezonja. Február máso kság a rali világbajno -i helyszínt ismét az IRC WRC, azaz gis Monte Carlo a ”nagyok” Svédorszá A tradicionál ú birtokba, míg at elsô szám vette csap ny Ford mezô inen ör rajthoz. A Jarmo Leht ban álltak elôsz Mikko Hirvonen és sa: gyôzelem versenyzôpáro az áhított világbajnoki telensiker száll zatos yi soro újra ringbe rt, amire a taval elszállt az esély. A fiúk éséé szerz ar meg és önhetôen ham eteg baráti beszélget ségnek kösz kelése és reng gal kezdtek a hibák kiérté l, hatalmas elszántság átorának lappa A csapat navig a siker után tiszta erôpróbának. kisérhetjük neki az elsô végét az idén is végig t, melynek köszönhetôen tô rögös út történeté veze eléréséhez sem sejtheti. még senki

Czanik Balázs-al

a magyar Elôfizetéseddel gatod! sportot támo

Új termékek a SPARCO-nál!

80 |

E SPORTIM Walking Nordic jára t

SFCH

Elindult se Club Hou Sports Fan ók klubja es sportrajong

Tavaszi had

az igény

etség ÚJRA rate Szöv Magyarjú:Ka s Jánossal ztó dr. Mészáro tágválasszín Exkluzív inter en Nagy Spor ki hely és több vidé Budapesten Interjú -el y rg yö esi G vel dr. Gém MOB alenöké Footgolf NSSZ elnöke,

ik a Bemutatkoz

A hónap terméke: SPARCO óra Szenzációs új termék a SPARCO-tól 2012-ben!

in értékesítéRTIME magaz ÉT a magyar dónk, a SPO 2010-tôl kia TÓ ÁRBEVÉTEL ! TELJES NET ítja sébôl befolyt ának támogatására ford tlás egy példány sport utánpó Spor eg a Nemzeti A befolyt össz tásra. idônként kiosz

D KI!

EZT NE HAGY

û jelentôs érték partnereink támogatásáért * nek a program ányokat ajándékoznak.* on. vásárlási utalv www.sportime.hu oldal máció a Részletes infor

Az elôfizetôk

NE PO

S

• Vízálló 100 m-ig

I C A T O M

MZETI

R T SZ ÖV E T

S

• Választható színek: fehér, pink, lila (női) • Díszdobozba csomagolva ajándéknak is kiváló

Ára (bruttó): 26.000 Ft Bővebb információért keresd fel honlapunkat: www.srteam.eu

Új szín

rországon WTCC Magya

3. szám /3 / ./3 f./ vff./ I éévf VI.év EV ME T M RTI Ft 45 Ft SPOR Árrraa: 645 Á Ára

I S IU ÚNIUS ÚN S - JÚ ÁJUS MÁ 1.. M 1 2011

O I L

st!

• Férfi és női kivitelben kék, szürke (férfi),

orbert elisz ÚjNalka Mich lom! ek, Új autó,

NYERJ elôfizeté

ÉG

• Quartz Citizen-Myota minőség

Gála i Ketrecharc III. Szeged

Európa-k

t*, ébôl 2.000 forin támogatására. éves elôfizetés tározott t kerül a sport hhatá A magazin 1 ásából 400 forin útján kerül meg való megvásárl kiírt pályázat rendezvényen tszövetség által

sport

A | SzAb

éLEtM dIdô |

112 |

a | szab

életm didô |

jártunk yunk túl, zágban, . enyen vag aztán Spanyolors ta WRC-t Két vers ágban, k az új Fies Franciaorsz ig sokat teszteltü ped közben

gató rovat támo

j

ja

time.hu

SzABADI SpORT | sport | szabadi

Portugália

58 |

dô | éle tmód

Még ha az eredménye k egy kicsit emellett mégi romló tende s sok pozitív nciát is muta dolog törté tnak, nik.

sport | szabadi

|5

szabadi sport |

52 |

Mexikó és

rszág, Franciao zág rs Spanyolo teszt… k és sok-so

i A Technika

rtime.hu

R

ód

ód

Fotók: m

rallypics.co

www.world

gató rovat támo

i A Technika

ww.spor w : ió c á r t z egis

| 113

a tradiciokét napon . A másik használtunk következtek. sajnos szok futómûvet , de mi, tos szaka jók voltak ik helyen nális aszfal s részek nagyon a hatod jól. Csak A murvá túl nagy, eltünk túl nem volt önbség itt sem szerep . Az idôküllönbsé k magunkkal. napot lenekk voltun ett a ritmus, ami etlene Fotók: Zentai zártuk a n eléged Gábor k, így elvesz Szombaton nk, de mi nagyo ak voltun akk lenni. óvatos túl helyünkyorsna gyorsn Kicsit k jönni a lehet elég issza tudtun voltak, de ez egy vissza nélkül nem aszfalton, bbak ttárcsapa reggel, az nek kicsitit gyorsa a bb öröm is pô.. Legalá glepô re. A Citröe volt megle ám ez az egyik sem ál az tudtunk lenni, cseppet gyorsabbak dik szakasz rajtján né vált. sunknál t. A negye motor erôtlensz után, után, de hamar elszállt elhagytuk,, és a ú szaka nkra hossz a csöve ani számu turbó megoldani ttünk. Itt ercett veszíte kéltünk a célba. Sikerült ugyan mint öt perce sak beevic ezzel több, a verseny csak és ért véget is készültünk ár a jövôre Elôször már y között WRC-vel. A két versen teszte ket a Fiesta a Catalunya teket ka ünk, azután n jó érzés bemegkezdtün n teszteltünk, murvá ton.. Nagyo egy új autó zfalton aszfal öt napig egy napot ba és részt venni Rally után logba egy új dolog pozitíeni lekezd nyek igazán válik. ények en. redmé fejlesztéséb talatok, eredmjó versenyautó Az elsô tapasz a Fiestából új szabá az ljuk, gondo knak,, hogy óknak élvezetesek vak, úgy ajongó m a rajong bb olyan Megígérhete új autókkal legalá . az Itt ”lép fel” , mint eddig lyokkal és versenyek, van hátra az idén. ünnelesznek a egy futam ezt meg is fogjuk Már csak és Focus WRC -szal utoljára a tban Focus Jól kezdôd ött számun , aki a csapa a és a legtöbyzô, pelni. ban gyôztün kra a szezon. Rally-r s versen k, y Az össze ott a Wales Igazi versenyzôi gáliában pedig Mexikóban másodikak Svédországívást kapott ek. lettünk, Portuindult, meghígérték, hogyy eljönn csapat stílusosan egy kicsit romló negyedikek. Még ha nt is az eredmé n. A m tendenciát kban. unkba és mi minde nyek ben meg do- is sok pozitív dolog történik. is mutatnak, emellett lesz a sátruncusoss idôszakot, Cardiff-i do a felvonulás a focuso dig is neheze Mexikó és Portugá mégaz autónk befejezni n lia minért, hogy szeretné el. köszönhetôen ment nekünk, de a jó tenni azért, nhessen eredményeknek meg fogunk elyik fokáról köszö senyekre. Az optimistán tekintünk a következô is inspiráló, bogó valam verhogy lunk a bajnoks ágban, Loebbe még mindig az élen álMinden azzal l azonos pontszá kezdôdött, mmal. problémánk hogy a shake down-o adódott a gyújtással. tünk túl jó idôt, n Emiatt de lényeg, soltuk a problém hogy megtalá nem menfelhorôl pedig a benzincsôben. át, amit csak egy pici ltuk és orvon út szélér kosz okozott úton, az tiszta sárba Jobb is, alatt történt megállt az és kosz, amitôl és nem valahol hogy ez a shake down Az esôvíz aszfaltosnak a messze a szervizp egy erdei gyorsas összes föld nem volt épp dott ki versenyen dódott az ágin, jó mott látszó n. Így a rali Az elsô napunkarktól. volt. ztunk. Két Spaúszott mindeaz aszfalt csak imitt-a l nehéz futam igazán l sem unatko ágban, aztán a jól szakasz ül ôssze sikerült. Elsôkén ontbó okon . Egyed ltük az Az idén mondható, l. Minden szemp Franciaorsz t rajtolni volt, mint amit és a második helyen nkat hoztuk futni, a túl, jártunk n pedig sokat teszte és a végezni, több sártengerbôlegrosszabb formá vagyunk jó idôt indult. Az elsô reméltünk. A másodi a rendezôket versean, közbe tara igazán futam pár riába szágb k nap lt gyorson jó .hu Mi pedig nyolor A francia a. Az itteni követôn már idôt futottun szintén jól w w w . s p o r t i m e délután sikerü„futottak még” kategó WRC-t. elé állított hétvégét! nem Korelpártolt mellôlün k, de az azt szombat új Fiesta eni ezt a idôben a méterre a rajttól t is új kihívás r fordult elô, hogy nk, k a szerenc gatója környékén. fennmaradó tném inkább elfelejt ágba utaztu versenyzôke rovat, támo se. Pár kilot kaptunk rélnünk a szakaszdefekteikai olorsz etében elôszö Strasbourg Szere amit ki ra Spany A pénteki szakaTechn toztunk. nyek történ zték a ralit, hanem elég jó volt, de pár alatt meg is A on. Egy perc, negyven kellett cseezô futam zôk. a zet at és A követk csináltuk és k a rende zikán rende és a környe , hogy elérje mentünk tovább.másodperc eltelt idô miatt murvás gumik n újította A szakaszokkéne gondolni ahhoz logisztikai hiáahol szinté murvás volt, ahol runkban kellett az utánunk rajtoló Loebne Sajnos az át t. Sok rossz jönnie, ezért szok 70%-a k a mi podolgot még versenyek szintjé jó versenyt. A pót menni, . nem is tudott ként le is legjobb WRC atta az egyéb zülve a rendezôség a gyors végén lassult. Meglehetôsen normál temhátrált dühös volt nekünk jött nyosság alán nem volt felkés és a Citroennel. egyált Persze, idôre a megtámogatój www.spo rtime.hu ikai rovat A Techn A Technikai .hu rovat támoga portime tója www.s SpoRt

Üdv: Jarmo ■

ozás után végre elsô verHosszú várak kíváncsian vártuk az mindegy, ottan és az év. Izgat Tulajdonképp ny elôtt, az az új autóval. verse senyünket készülünk a A pici, de tesztelünk, bármennyit tanulságokkal. a tesztek szolgál igazi derülnek ki elsô pár rali nem ran ére a feletek gyak nyen. Szerencs az apró fontos részl az igazi verse bizonyult, azok igazán alatt, csakis ttek, nagyon jónak készülésünk Svéd Rally közben elôjö a nkön. dolgok, amik plésü a szere as volt. Az elsô nem rontottak nagyon izgalm zíciónknak A verseny végig k, és a kedvezô rajtpo . rásna n értünk célba napon az idôjá hogy a második helye pályafutásom ttük, is köszönhe ndhatom, hogy elmo ól napr A következô

ban az oldaigitális verzió d od at sh va sz rá! ámainkat elol elô is fizethet on ár s ye Korábbi lapsz én most kedvezm lunkon, vagy és nyerj egy lónk olvasója n já a m hetente ra g ro ink és p olvasók közt e lt ír h rá rt zt o is g sp l re l Legyé .01- tô sztül. st! 2011. 07 lc héten kere éves elôfizeté fizetést sorsolunk ki nyo e elô egy Sportim www.spo

Te! ? Döntsd el Foci vagy Golf Ott voltunk

rcsolya Görko rszágon upa Magyaro

tmód dô | éle

el volt. A regg versenynapja on kellett hezebb téli délután nagy eddigi legne álnyit le is annyira, de re, egy hajsz még talán nem idôkülönbségek ó napon is jó helyrôl figyelnünk az az utols enki taktikázott dnunk, hogy aszon mind kellett mara szak elsô az olsó i legut ült megtartan murajtoljunk. A nk pedig siker a maxi egy kicsit, nekü ó napra. Tudtuk, hogy mert csak utols rnap reggel, pozíciót az ítenünk vasá ánra, amikor mon kell teljes elegendô elônyt délut unk az elsô nk így szerezhetü t, hogy mi vagy dött, Mikko hátrányt jelen b mûkö jól l inkáb majd terv végü in, így aszokon. A ô gyorsaság autó a szak kezd a produkált harcoltunk elemre. Jót fantasztikusat az esély a gyôz közben megôriztük a megcsillant hogy száerggel úgy, bban indult Mads Ostb l lehetô legjo a szezon a ul hideg idôve helyünket, így okon kívül a szokatlan ira hideg volt, munkra. A rivális eni. Az autóban anny próbálta közt tt küzd is meg kelle bja és az ülés a saját com gó foggal olvas vaco t itiner hogy Mikko az yott ujjakkal. lábfejét. Én melegíteni a egyszerû lefag volt sem ni tam, de lapoz nem fáztunk ennyire. el soha ne szálljunk Talán még ntosabb, hogy vagyunk Most az a legfo még csak a legelején l tünk, végü hiszen y is így kezd ít magunktól, hogyan teljes Ráadásul taval sem tudjuk, mindennek. ôdött jól. Azt z képest. A mégsem végz k murván, a Citroenhe speciális majd az új autónny Mexikóban ismét egy beállításokat ia következô verse on nehéz megtaláln , miatt s Nagy fekvé i helyszín lesz. erszint felett megteszünk ul magas teng b. Persze mi a szokatlan itt is. ô sokkal ritkáb a szépen muzsikáljon ahol a leveg új autók hogy a Fiest elégedve az majd mindent, enki meg van állíthatom, Remélem, mind jával. Belülrôl, biztosan és hang al k. nyáv látvá bb, mint a régie hogy élvezetese

D

záss | Fitness azá | Uta otor | Golf rém | Autó-M | Budo | Ext

www.keresztrejtvény-reklam.hu

ETMÓ IDÔ | ÉL

| Grundfoci ékpározás Futás | Ker

Küldjék be a jatek�rallycafe.hu címre a megfejtést, és a helyes válaszok között kisorsolunk egy elôfizetést.

SZABAD SPORT |

www.spor

time.hu

, en navigátora Mikko Hirvon nen minden eit Jarmo Lehti aját élmény s n a b k n u m lapszá l. lt versenyekrô ú lm e z a le írja

TMód dô | ÉLe

dô | éle tmód

értettük, hogy kiborult, de a következô aztán 15 másodp gyors elôtt erccel odajött bocsán mondta, ne haragudjunk, atot kérni. Azt nek, túl hirtelene de a franciák már csak ilyehasonló szituáci k, és, hogy megérti a helyzetünket, volna a kereket óban ô is megállt volna és kicserél . A napközb tuk, hogy gyorsulu te eni szerviz után elhatáro nk, de csak gyen gond. zannyira, hogy De a nap utolsó ne lekövet, ami szakaszán hol elkaptunk egy ütötte a hátsó jobbra, hol balra csapód ott, futómûvet. a szervizbe, Sikerült ugyan és szétde tünk, és ezután kb. három és fél percet visszatérni elveszte már tényleg nem getmásnap. Így volt értelme vasárna harcolni menni és esetleg p reggel már csak végig akartun néhány jó saját szórako k idôt produká ztatásunkra. lni, csak a legjobb idôt Az elsô rendben futottunk, de is volt, tás is feladta, a következôn ami okozott. Délután újabb másfél percnyi a hátsó hajpontokért megyünúgy határoztunk, már veszteséget csak az extra k az utolsó sikerült is, egálban voltunk gyorson. Ez egy darabig nel, de aztán a mért ponton a pedig végleg bal hátsó lengéscsillapító a Citroenlelassítottunk. is hely még túl Ennyi zûr után feladta, mi jó is volt. a negyedik Ezután Jordáni a jön, ahol mi idônk. reméljük, végre eljön a Üdv: Jarmo ■

| 53

Jordan rally

ktôl. eltért az eddigie ô Rally egy kicsit a környez Az idei Jordan a biztonságunk miatt k etôen, de ek köszönh Többen aggódta nem kialakult helyzetn bántódásunk országokban lták, hogy semmi nem lehettünk a helyiek garantá más, amiben megérkezésévolt valami léseink eshet. Ám zá a felszere Szíriát kellett biztosak, méghoz a szállító hajónak Haifa lett esetben miatt ben. Normál ám a politikai helyzet , és szállítmá volna érintenie jelentette, hogy hajót tta azt alaposan felboríto ami az uticél. Ez kellett váltani, a hajó másfél nappal nyozási céget a ra. Elôször is hogy felvegye az eredeti terveket Olaszországba, összes szerviz felaz késôbb érkezett t, kivéve a magába foglalta szóval minden utaztak. kományt, ami el tréningautókat, llító repülôv szerelést, a a szél , amik teherszá . Útközben versenyautókat a l indult Izraelbe nehezítette késésse már szintén ami A hajó kedveztek, De ezzel még viszonyok sem a csúszás. két motorja tovább nôtt mert a hajó haladást, így tudott a bajok sora, fele olyan gyorsan való nem ért véget elromlott, ezzel át a haifai dokkba közül egyik volt zô problém l nagyon nehéz haladni. A követke eredmé mert egy motorra beállás okozta, és ez újabb fél nap késést yzás, a kormán A Technikai

TMóD Dô | élE

tmód dô | éle

a konvoj kirakodni és aztán sikerült idôben el tudnyezett. Végül Szerencsére ra bezárták Jordániába. elindulhatott a határnál, mielôtt éjszaká lések múlt. A felszere ták érni a hidat érkezcsak 10 percen volna, bár ez este helyett szerda reggelre múlt, kon p végül vasárna után már csak a csapato megoldani tek meg. Ezek tenni, és mindent idôben autókat kellet sikerül e csodát . A tréningre viszont jobban kellett down-ra sokkal a shake jó, mert sztésnem volt túl l és felfügge bérelni, ami utcai gumikka munkát több plusz vigyázni a normál, sokkal is videó, sem roknak autóban sem sel. A navigáto nem volt az rajtolni a versejelentett, hogy De végül is el tudtunk méterszámláló. a lényeg. versenyzésünk volt nyen, és ez izgalmas volt. Bár a mi szervón Maga a rali n tönkrement tudtunk és a pénteke a rajt pozíción nagyon jó idôket tt és a szaszombaton mûködö n elúszott, bár a minden rendese i. De csak menni, amikor nekünk kellett takarítan A csapat szem-. kaszokon sem tudtuk megszerezni. pillanatig s volt az utolsó negyedik helyet rettentô izgalma0,2 másodperccel tudott pontjából is el csupán Ogier, a Citroenn idô gyôzni. van egy kis Jari-Matti elôtt futam, Szardínia elôtt északi részére A következô Finnország alatt elutazom pihenni. Ez feltöltôdni. síelni és kicsit Üdv: Jarmo ■

goprocamera tója rovat támoga

.hu

A Technikai

tója rovat támoga

Versenynaptár – 2012 HOGY NE MARADJON LE SEMMIRÔL

július 1.

DTM: Norisring (Németország) 6-7. Irc: San Marino rali 6-8. GP3: Silverstone 7-8. acOB: Dömsöd 8. f1: Brit Nagydíj 13-15. OrB/r2: Veszprém rali 20-22. Irc/rOM: Sibiu rali (Nagyszeben, románia) 20-22. GP3: Hockenheim 22. f1: Német Nagydíj 22. WTcc: curitiba (Brazília) 29. f1: Magyar Nagydíj augusztus 2-5. Wrc: finn rali 3-5. TrOB: Gyula 4-5. rTe: Szendrô 11-12. acOB: Túrkeve 17-18. OrB/r2/rOM: arad rali (románia) 17-19. aGy: Slovakia ring (Szlovákia) 18-19. ac eB: Nyirád

19.

DTM: Nürburgring (Németország) 20. DraG: Kunmadaras 23-26. Wrc: Deutschland rali 23-26. TrOB: Hungarian Baja 25-26. acOB, rcOB: Kakucs 26. Wec: Silverstone (anglia) 26. DTM: Zandvoort (Hollandia) 31-szept. 2. Irc: Barum rali csehország) 31-szept. 2. GP3: Spa

9. 15. 13-16. 14-16. 15-16. 15-16.

szeptember 1. DraG: Kunmadaras 1-2. rTe: ? 2. f1: Belga Nagydíj 7-8. rOM: Brassó rali (románia) 7-9. GP3: Monza 7-9. forma–2: Hungaroring 8-9. OrB/r2/HIST: Baranya Kupa 8-9. acOB, rcOB: Nyirád

28-30.

16. 16. 21-23. 23. 23.

29. 29-30. 29-30. 30.

f1: Olasz Nagydíj Wec: Interlagos (Brazília) Wrc: Brit rali TrOB: Nagykálló Irc: Jalta rali (Ukrajna) World Series by renault Hungaroring DraG: Kunmadaras DTM: Oschersleben (Németország) aGy: Brno (csehország) f1: Szingapúri Nagydíj WTcc: Infineon raceway (USa) TrOB: Internex rali (csehország) Wec: Bahrein Irc: Sliven rali (Bulgária) rTe: Vác DTM: Valencia (Spanyolország)

október 4-7. Wrc: francia rali 6-7. rcOB: fuglau (ausztria)

Versenynaptár – 2012

5-6. 5-6.

aGy: Hungaroring rOM: Jászvásár rali (románia) 7. f1: Japán Nagydíj 12-13. Irc: Sanremo rali (Olaszország) 14. f1: Koreai Nagydíj 14. Wec: fuji (Japán) 18-21. Wrc: Olasz rali 19-21. TrOB: Baja Slovakia 21. WTcc: Suzuka (Japán) 21. DTM: Hockenheim (Németország) 28. f1: Indiai Nagydíj november 2-3. Irc: ciprus rali

4. 4. 8-11. 16-18. 18. 18. 25.

f1: abu-Dzabi Nagydíj WTcc: Sanghaj Wrc: catalunya rali OrB/r2/HIST: Miskolc rali f1: amerikai Nagydíj WTcc: Makaó f1: Brazil Nagydíj

december 28-29. Szilveszter rali MAGYAR BAJNOKSÁGOK:

AGY: autós Gyorsasági Országos Bajnokság ACOB: autókrossz Országos Bajnokság

Hist: Historic ralibajnokság ORB: Országos ralibajnokság R2: rali 2-es bajnokság RCOB: ralikrossz Országos Bajnokság TROB: Tereprali Országos Bajnokság DRAG: DraG Országos Bajnokság NEMZETKÖZI BAJNOKSÁGOK

DTM: Német Túraautó-bajnokság F1: formula–1 IRC: Intercontinental rally challenge WEC: endurance világbajnokság WRC: rali világbajnokság WTCC: túraautó világbajnokság ROM: román ralibajnokság

FIGYELEM! Bár a versenynaptárat a legjobb tudásunk szerint állítottuk össze, tapasztalatunk szerint minden évben elôfordulnak idôpontváltozások, amiket próbálunk kiküszöbölni, de ez nem mindig sikerül. Mielôtt valaki elindulna egy versenyre, tájékozódjon!

KÜLSŐ ÁRNYÉKOLÓ RENDSZEREK

ALP-FAVILL ‘96 Kft.

Bemutatóterem: 6723 Szeged, Római krt. 31. Tel.: (62) 541 - 846, Fax: (62) 541 - 847 Mobil: (30) 686 - 4599 E-mail: [email protected]