2006. június
HÉZAG NÉLKÜL
2006. június VIII. évfolyam 6. szám
„Kevesebb vonalon, kevesebb vonaton” „…A gazdasági tárcánál elérkezettnek látják az idõt a helyközi személyszállítás másfél évtizede halogatott teljes átszervezésére. Azaz, a vonatok és távolsági autóbuszok megszokott közlekedési rendjének felborítására. Vagy ha tetszik: gazdaságilag ésszerûvé tételére. Piroska, a csehszlovák motorvonat harminc év után elõször nem mindenütt zötyög majd be a peron mellé. Mindez azonban ma még elvileg hétpecsétes titok - a tervek bizalmas kezelését a politikai kockázatok indokolják. A küszöbönálló változtatás ugyanis olyasmi, amire tizenöt éve minden kormány készült, ám lépni egyik sem mert. A tervek maradtak a fiókban… …Véget kell vetni a MÁV és a Volán-társaságok irracionális versengésének - ismeri el Kóka János. A gazdasági tárca vezetõje szerint a két közlekedési ág reprezentánsai az utasok helyett az állami támogatások elnyeréséért versenyeznek. Ez pedig nemcsak indokolatlan költségvetési kiadásokat okoz, hanem a szolgáltatási színvonal javítását szolgáló fejlesztéseket is megakadályozza… Szerinte a helyközi személyszállításban egy-két éven belül meg kell szüntetni a párhuzamosságokat, és elkerülhetetlen a közlekedési ágak szövetségi rendszerbe szervezése. Ez azt jelenti: a miniszter terepasztalán már egy a mainál jóval kisebb vasút zakatol. Ahol jelenleg szabadon lehet választani a busz vagy a vonat között, ott jó esély van rá, hogy jövõre – vagy mondjuk 2008-ra – csak az egyik marad. Arról, hogy a változások melyik települést érintik majd, egyelõre keveset tudni… A MÁV hozzávetõleg 7500 kilométeres hálózatából háromezer kilométernyi mellékvonalon a vonatok közlekedésének közvetlen költségeit sem fedezik a bevételek. Ahhoz, hogy kimutassák, üzemeltetésük színtiszta ráfizetés, a vasúti pálya
fenntartásának, üzemeltetésének költségeit már számba sem kellett venni. Ráadásul a vizsgálatok felhívták a figyelmet arra is: a ráfizetéses mellékvonalak felén, azaz 1500 kilométeren a vonatok autóbuszokkal versenyeznek. Azt még nem derítették ki, hogy a buszok közlekedése kinek mennyibe kerül, de azt lehet tudni, hogy a veszteséges szárnyvonalakon önmagában a vonatközlekedés fenntartására negyvenmilliárdot költ a MÁV. Ennek az összegnek a felét még a legvisszafogottabb számítások szerint is meg lehetne spórolni. Erre részben módot adna a MÁV és a Volán párhuzamos szolgáltatásainak megszüntetése. Vagyis ott, ahol az utasokat a buszok is el tudják szállítani, végképp leállítanák a vonatforgalmat. Sõt ha nincs rájuk szükség, idõvel a síneket is felszednék. Azokon a vonalakon pedig, ahol a buszok nem helyettesíthetik a vonatokat, úgynevezett egyszerûsített vasúti közlekedést vezetnének be - ez nem valami új úri huncutság, ilyesmi a HÉV is, és néhány éve maga a MÁV is próbálgatott egy Ikarus buszból átalakított könnyû motorkocsit. Igaz, nem sok sikerrel. Ettõl függetlenül a hagyományos vasúti szerelvényeknél könnyebb vonatokra, egyszerûbb vasúti biztosítóberendezésekre épülõ közlekedés beindítását már vagy egy évtizede megakadályozzák a különféle szakmai kifogások. Na meg a pénztelenség. Arra ugyanis ma sincs válasz, mibõl is venné meg a vasút a több tucat speciális új jármûvet. Mindenesetre a szárnyvonalain negyvenmilliárd forintot szétszóró MÁV az összes személyszállítási szolgáltatás után alig ötvenmilliárd forintot kap meg a költségvetéstõl az indokoltnak tartott 100-120 milliárdból. Más kérdés, hogy ennél többet mindaddig nem is vihet el, amíg nem sikerül tisztázni, melyek azok a közszolgáltatások, amelyeket az állam megren-
del, és így költségeit is meg kell térítenie. A közszolgáltatás fogalmának megvitatására az egyértelmû döntés helyett most is újabb munkacsoportokat hívtak össze! Ráadásul arra továbbra sincs semmi garancia, hogy az értelmezési viták végére kikristályosodik: az államnak alapszolgáltatások címszó alatt mondjuk csak a személy- és sebesvonati közlekedés, az elõvárosi vonatok, illetve a munkába járók, a diákok és a nyugdíjasok kedvezményes utazásainak költségét kell megtérítenie. Minden, ami ezen felül van, üzleti kérdés. Azaz aki a gyors, az intercity és nemzetközi vonatokkal vagy az idegenforgalmi szezonban a Balatonra tartó szerelvényekkel akar utazni, fizesse meg utazása teljes költségeit. Mindaddig, amíg az illetékesek eszmét cserélnek az alapszolgáltatások mibenlétérõl, a pénzügyi tárcánál nem írják alá a vasút közszolgáltatási szerzõdését. A költségvetés nem hajlandó kifizetni a politikai okból fenntartott vasúti szolgáltatások költségeit. Amit azért valamelyest érthetõvé tesz, hogy a jelenlegi MÁV mindent összevetve átlagosan évi 160 milliárd forintjába kerül a költségvetésnek, s ebbõl sokszor olyan vonatokat közlekedtet, amelyeket akár egy kézihajtánnyal is helyettesíteni lehetne. Példa erre tizenhárom, a MÁV forgalmi felmérésében szereplõ dunántúli vasútvonal. A kimutatások szerint az összesen 457 kilométernyi vonalon naponta 5,5 millió forintba kerül a személyszállítás. Az átlagos utasszám a vonatokon 36, ezen belül a Pápa-Csorna vonalon vonatonként kilenc, Zalabér és Zalaszentgrót között négy fõ. Összehasonlításképp ha ezeken a vonalakon ennyi utast busszal szállítanának, a szolgáltatások napi másfél millió forintba kerülnének. Azaz az elérhetõ megtakarítás napi négymillió, évente 1,25 milliárd forint lenne. … (folytatás az 2. oldalon...)
2
HÉZAG NÉLKÜL
2006. június
(folytatás az 1. oldalról...)
…Az átállás 2007 elején legfeljebb megkezdõdhet, de a folyamat lezárása éveket vesz majd igénybe. Ami elsõsorban azzal magyarázható, hogy a legkevésbé sincsenek meg a változtatások feltételei. Miközben a minõségi személyszállításban a külsõ befektetõk bevonására kell megoldást találni, addig számos mellékvonalon létre kell hozni a vasutat üzemeltetni képes regionális társaságokat is. Jövõ januárban azonban a MÁV ettõl még igen távol lesz. Bár szervezetérõl leválik, és önálló társaságként mûködik majd tovább a személyszállítási üzletág, a helyi vasúttársaságok megalapításához még legalább egy évre lesz szükség. Emellett a programot visszavetheti, hogy a Volán-társaságokat is a tervekhez kell idomítani. Arra állítólag már készülnek a javaslatok, hogy a helyközi autóbusz-közlekedéssel foglalkozó cégek az Állami Privatizációs és Vagyonkezelõ (ÁPV) Zrt. fennhatósága alól a gazdasági tárca felügyelete alá kerüljenek. Átalakításuk, mûködésük új szempontokhoz igazítása viszont nem lesz egyszerû feladat. Így egyelõre a gazdasági tárcánál sem lehetnek biztosak benne: valójában milyen változtatásokra kerülhet sor a helyközi személyszállításban 2007 januárjáig. Ennek ellenére, aki jövõre is el akar jutni úti céljához, jól teszi, ha legalább az interneten megnézi: megvan-e még a vonata.” forrás: Népszabadság Online 2006. június 08.
Egy hét Harkányban! Tájékoztatjuk az érdeklõdõket, hogy festõi környezetben, a gyógyfürdõtõl 5-6 perc járásra, egész éves nyitva tartással, kettõ önellátós apartman igényelhetõ. A nagy apartman 6 fõ részére, míg a kis apartman 4 fõ részére biztosít minden igényt kielégítõ kényelmes elhelyezést. A szállás díja: 1500 Ft/fõ/éjszaka Érdeklõdni lehet: Walter Jánosnál a 05+21-64-es vasútüzemi telefonszámon hétfõn, szerdán és pénteken 9-11 óra közötti idõszakban. MÁV-Thermit PVDSz alapszervezet
Üléseztek az AUTONÓMOK 2006. június 14-én ülésezett az Autonóm Szakszervezetek Szövetsége (ASZSZ) Tagszervezeti Tanácsa. A tagszervezetek képviselõi tájékoztatót hallgattak meg az új kormány programjáról, az Országos Érdekegyeztetõ Tanácsban (OÉT) elhangzott álláspontokról. A tanácsban elhangzott általános vélemények szerint hosszú és kemény tárgyalásokra kell felkészülni, melynek során biztosítani szükséges a kormányzati döntések befolyásolását, a munka-törvények eddigi vívmányainak megõrzését, a közszolgáltatás területén foglalkoztatottak védelmét. Az OÉT-ben a kormányfõ megnyugtatta a szakszervezeti szövetségek képviselõit, hogy a korábban létrejött megállapodások jogfolytonosságát biztosítani fogja, azokat adottságként kezeli és betartja – hangzott el az ASZSZ rendkívüli ülésén. A kormányprogramról folytatott értékelések legfõbb tapasztalata, hogy abból a konkrét intézkedések kevéssé azonosíthatók, de kétségtelen hogy a munkavállalóknak fel kell készülni érdekeik eddiginél keményebb védelmére. Ha a kormányprogram nem is, az egyensúlyjavító intézkedéscsomag már számos konkrétumot tartalmaz. A tervezett intézkedések mennyisége és mélysége a legrosszabb várakozásokat is túlszárnyalta. A szakszervezeti vezetõk megállapították, hogy rövidtávon súlyos, a munkavállalók pénztárcáját keményen érintõ lépéssorozatról van szó.
Idei intézkedések Áremelések (ártámogatás (ártámogatás csökkentések) csökkentések) • augusztus 1-jétõl 30 százalékos gázáremelés • augusztus 1-jétõl 14 százalékos lakossági, 10 százalékos nagyfogyasztói villamosenergiaár-emelés • gyógyszeráremelés - gyógyszertámogatások csökkentése - gyógyítómegelõzõ kasszában zárolások (egyszeri, idei 40 milliárdos korrekció) • BKV-, MÁV- és Volán-jegyáremelések (új támogatási rendszer) • 2,5 százalékkal emelkedik a munkavállalók járuléka (januártól még 1 százalékponttal) • 20 százalékos kamat- és tõzsdei árfolyamnyereségadó (csak a hosszú
távú állampapír és a befektetési jegy adómentes) • a természetbeni juttatások adója 44-rõl 54 százalékra emelkedik, adóköteles a cégtelefon (de nagyobb áfát írhatnak le utána a cégek) • a 15 százalékos áfakulcs 20 százalékra emelkedik, így 4 százalékkal drágul az élelmiszer, a busz és a vonatjegy • a jövedéki adó emelése miatt drágul a cigaretta (6,8%-kal), és a szeszes ital (8,4%-kal) - a bor kivételével. • októbertõl 15-rõl 25 százalékra emelkedik az eva kulcsa • novembertõl megmarad a havi 1950 forintos, munkavállalók által minden dolgozóra fizetett egészségügyi hozzájárulás
Jövõ januári változások • további 1 százalékos munkavállalói járulékemelés • megszûnik a lakáshitel adókedvezménye (csak azoknak jár, akik addig vettek fel hitelt, és ezt még öt évig érvényesíthetik) • 3,4 millió forint feletti jövedelem esetén nem vehetõ igénybe az adókedvezmények többsége (befektetési, õstermelõi, tandíjkedvezmények), megszûnik a szellemi tevékenység kedvezménye • üdülési csekk adómentessége szigorodik, felhasználási feltételek szigorúbbak • hatmilliós jövedelem felett 40 százalékos lesz az adó (4 százalékos szolidaritási adó) • a 18 százalékos szja-sáv határa 1,55-rõl 1,7 millió forintra emelkedik • gépjármûvek átírási illetéke emelkedik, a súly helyett a teljesítmény a gépjármûadó alapja • cigaretta ára jövõ áprilistól és szeptembertõl ismét emelkedik a jövedéki adó növelése miatt (3,2-3,2 százalékkal) • maradnak a munkáltatók által fizetett járulékok • 20 százalékkal csökken a minisztériumi dolgozók száma • hasonló jellegû szervezetek összevonása (119 szervezet érintett, 4400 fõs létszámcsökkentés) • 32 intézmény megszüntetése (4100 fõs létszámcsökkentés)
(folytatás a 3. oldalon...)
2006. június (folytatás a 2. oldalról...)
Közalkalmazottakat érintõ változások • teljesítményalapú bértábla bevezetése • hat hónapos extra végkielégítési garancia eltörlése, a munka törvénykönyvében foglaltaknál nem jár több • alkalmatlanság miatt elbocsáthatók
Ehhez képest részlet a kormányprogramból: Közlekedési infrastruktúra fejlesztése A közlekedési és az infokommunikációs infrastruktúra folyamatos fejlesztésére van szükség ahhoz, hogy hazánk ne töredezzen szét különbözõ történeti idõkben, életformában létezõ településcsoportok szigeteire. A különbözõ térségekben rendelkezésre álló munkaerõ foglalkoztatásának, az egymással összekapcsolható fejlesztési szövetségek, a nyitott térségi együttmûködések kialakulásának feltétele a bezártság és az önellátás feltörése az infrastruktúra hálózatának összehangolt fejlesztésével.
Bõvülõ közúthálózat Törvénybe foglaljuk az Új Magyarország program gyorsforgalmi úthálózat fejlesztési tervét és a megvalósítás részletes ütemtervét. Az idõszak végére az autópályák elérik az országhatárokat, gyorsforgalmi utak kötik össze a nagyvárosokat, az ország ma még elzárt területein megnyílnak a lehetõségek új beruházásokhoz, üzleti szolgáltató központok kialakításához. Befejezzük az M6-os, az M7-es autópályák építését. A forgalom Budapest központúságának oldására megépítjük a fõvárost tehermentesítõ gyorsforgalmi körgyûrû további szakaszát a dunai átkelés bõvítésével, valamint folytatjuk az M8as és M9-es gyorsforgalmi közutak kiépítését. Nemzeti Útkorszerûsítési Programba foglaljuk az országos jelentõségû közutak felújításának ütemezését, és befejezzük a 11,5 tonnás burkolat megerõsítési programot, mely a leginkább igénybe vett úthálózat teherbírásának megerõsítését célozza. Kiemelt fontosságot tulajdonítunk a városi és agglomerációs közösségi közlekedés fejlesztésének is.
HÉZAG NÉLKÜL Felülvizsgáljuk a közlekedési fejlesztéseket szabályozó rendeleteket, mûszaki elõírásokat. Célunk a közlekedésbiztonsági szempontok határozottabb érvényesítése és a lehetõ legtakarékosabb megoldások alkalmazása.
Tiszta, pontos, korszerû vasút Vasútpolitikánk célja egy európai szinten is mûködõképes, korszerû, magas színvonalú vasúti közlekedés megteremtése és fenntartása. Ennek érdekében reformok megindítását tûztük ki a személyszállításban, és folytatjuk az elmúlt évben megkezdett vasúti reformot az áruszállítás terén. A személyszállításban csökkentjük a közúti forgalom terheltségét – kényelmesebbé, gyorsabbá, pontosabbá és vonzóbbá téve mind az elõvárosi, mind pedig a távolsági vasúti közlekedést. A szolgáltatási színvonal növelésének elengedhetetlen feltétele azonban, hogy a rendelkezésre álló szûkös forrásokból ne finanszírozzunk párhuzamos közlekedési módokat, ezért összehangoljuk az állam és szervezetei: a régiós önkormányzatok által megrendelt vasúti és közúti szolgáltatásokat. Törvénybe foglaljuk és elindítjuk a következõ hét év átfogó vasútfejlesztési és jármûcsere programját. A fejlesztések eredményeként vidéki nagyvárosainkat korszerû vasúttal lehet elérni, a környezetbarát vasúti közlekedés visszanyeri korábbi elismertségét, és hozzásegít az ország tranzit szerepének megerõsítéséhez.
Összhang a személyszállításban Egységes személyszállítási szabályokat alkotunk, világosan elhatárolva az egyes szolgáltatási szintekhez (országos, regionális, kistérségi) kapcsolódó feladatokat, munkamegosztást és finanszírozást. A cél az, hogy a helyi sajátosságokhoz igazodó módon történjen az egyes szállítási módok közötti választás, a különbözõ szinteken a „megrendelõ” döntse el, hogy mekkora szállítási kapacitásra szerzõdik. Óvjuk az adófizetõk pénzét, ezért a díjpolitikai elvek összehangolásával, a közlekedési szolgáltatást végzõ állami társaságok olcsóbb és hatékonyabb mûködését elõsegítõ piacosításával növeljük a vasúti szállítás versenyképességét, és egyben tehermentesítjük a költségvetést az indokolatlan kapacitások megléte miatti többletköltségektõl. Egységesítjük a tarifákat és a kedvezményrendszereket is.
3
Megteremtjük a feltételeket a menetrendek, szállítási kapacitások összehangolásához, a különbözõ szintek között tarifaközösségek kialakításához. A fejlesztések pályázati úton, állami, illetve regionális forrásokból támogathatók. Kidolgozzuk a menetrendszerinti személyszállításban a digitális nyomkövetõ és elektronikus menetjegy rendszerre történõ áttéréshez szükséges feltételeket. Megkezdjük Budapest, Debrecen, Miskolc és Szeged villamoshálózatának fejlesztését, fejlesztjük a kistelepüléseket, a falvakat egymással és a városokkal összekötõ buszközlekedési lehetõségeket. Kidolgozzuk a nagyvárosi közlekedési szövetségek létrehozását biztosító feltételeket. Kezdeményezzük tarifaközösségek kialakítását, az elektronikus jegyrendszer bevezetését a vidéki nagyvárosokban is.” - erobi -
A munkabér hóközi rendezése A MÁV ZRt. tájékoztatása alapján 2006. februárjában a „SAP” kezdeti bevezetésével kapcsolatos problémák gyors kezelésének érdekében a munkáltató úgy intézkedett, hogy a 100 Ft alatti jogcím nélküli kifizetés visszakövetelését a munkavállalók irányában nem érvényesíti, illetve nettó 1000 Ft feletti munkáltatói tartozás hó közi kifizetéseként soron kívül rendezi. Az eljárás fenntartása a munkáltató számára nem tervezett felhasználást jelentett. A márciusi, áprilisi bérszámfejtés eredményei azt mutatják, hogy a rendszert használók megfelelõ gyakorlattal végzik munkájukat, ezzel a bérfolyósítás hiba százaléka jelentõsen javult. A számfejtés hibaszázaléka 1% alatti határon van. Mindkét hónapban átlagosan 45 000 fõ számfejtését végezte el a MÁV. Megállapítható továbbá az is, hogy az utólagos munkáltatói kifizetések fajlagos értéke 1 hónap alatt 30 %-al csökkent. Az idõadat ügyintézõk képzését ismételten elvégezte a munkáltató, méri a folyamat során elõforduló hibákat, szükség esetén kezdeményezi akár a nem kompetens kollégák cseréjét is a MÁV. frandy
4
2006. június
HÉZAG NÉLKÜL
VÉT HÍREK A középtávú megállapodásról folyó tárgyalások egyelõre szünetelnek. A tárgyalók értékelik az álláspontokat, várják, hogy valamilyen fejlemény kimozdítsa a holtpontról a meglehetõsen eredménytelen egyeztetést. A Vasúti Érdekegyeztetõ Tanács (VÉT) azonban nem maradt munka nélkül. Az ülések napirendjén a 1,5 %-os teljesítményösztönzési rendszer alapelveirõl szóló megállapodás-tervezet és a MÁV ZRt. 2005. évi munkabaleseti helyzetének értékelése szerepelt.
A 2006. évi teljesítményösztönzési rendszer (1,5 %) alapelveirõl A 2006. évre kötött bérmegállapodás tartalmazza, hogy a rendszer mûködésének alapelveirõl január 31.-ig a VÉT-en állapodnak meg munkáltató és a szakszervezetek. Leszögezhetjük: a határidõt nem sikerült betartani. Bár valamikor február hónapban történt egy gyenge kísérlet az alapelvek meghatározására, ez nem lehetett eredményes. Nem lehetett eredményes azért, mert az akkori munkáltatói javaslat szerint a bérköltség terv bármilyen arányú túllépése az egész üzletág kizárását jelentette volna a teljesítmény ösztönzési keret felhasználásából. E mellett a munkaügyi mutatók
túlsúlya, a többlet teljesítmények ösztönzésének hiánya tette elfogadhatatlanná a tervezett alapelveket a szakszervezetek többsége számára. A VÉT ülésen - úgy tûnt - a munkáltató hasznosította a szakszervezeti észrevételeket. Az új tervezetben a bérköltség-túllépés már nem kizáró tényezõ és némiképp elismerésre kerül a többletteljesítmény is. A munkáltatói javaslat szerint az egyes üzletágak továbbra is a különbözõ súlyozással figyelembe vett szervezeti mutatók tervszintû teljesülése esetén juthatnak hozzá a teljes pénzhez. TOVÁBBRA IS SZEMPONT: • a szervezeti egység alaptevékenységének eredménye esetleg árbevétele, vagy anyagjellegû ráfordításai, • a szervezeti egység terv-létszáma, • a szervezeti egység tervezett bérköltsége, • mindezek kiegészülnek üzletág specifikus mutatókkal (pl: fizetõ utaskm, helyenként túlóra, stb.) A tárgyaláson nem született ugyan megállapodás a teljesítmény-ösztönzés alapelveirõl, de érzékelhetõ volt a kompromisszum-készség annak érdekében, hogy a vasutasok év végén hozzájuthassanak az átlagosan 20-25000 forintos teljesítményjutalomhoz.
A MÁV ZRt. 2005. évi munkabaleseti helyzetérõl A VÉT a 2005. évi munkabaleseti adatokból az alábbi következtetéseket vonhatta le: • 2004. évhez képest a munkabalesetek száma csökkent, fajlagos gyakorisága azonban növekedett, • a halálos és súlyos munkabalesetek száma – nemzetgazdasági tendenciákkal ellentétben – lényegesen csökkent, • az ezer fõre jutó munkabalesetek száma tekintetében továbbra is a Gépészeti Üzletág az elsõ, • a munkabalesetek kiváltó okai között továbbra is a szabálytalan munkavégzés, a koncentráció hiánya vezet, de kockázati tényezõként kell számba venni a munkaeszközök elhasználódását és azt, hogy egyre több külsõ vállalkozó tevékenykedik a MÁV területein. A VÉT megállapította, hogy a MÁV ZRt. munkabaleseti helyzete nem romlott – nemzetgazdasági összehasonlításban – megfelelõnek minõsíthetõ. Ennek ellenére a biztonsági kockázatok tudatosításával, a munkafeltételek javításával a helyzet tovább javítható. Enzsöl Róbert alelnök
A gyermekkedvezményrõl A 2005. december 12.-én kelt, a „Tájékoztató 2005. évi SZJA bevalláshoz és a 2006. évi adójóváírás igényléséhez” elnevezésû tájékoztatóban a munkáltató felhívta a munkavállalók figyelmét arra, hogy 2006. február 20.-ig kell leadni a munkavállalónak az általa érvényesíteni kívánt kedvezményekrõl szóló igazolást, valamint arra is kitért a felhívás, hogy ezt követõen csak munkavállalói önellenõrzéssel tudják érvényesíteni kedvezményüket az érintettek. 2006. áprilisában – mivel ezer feletti volt a „hiány” – a humán szolgáltatók megkezdték a munkavállalók megkeresését, hogy az „adó elszámolási” program alapján a hiányzó bizonylatokat, igazolásokat pótolják a munkavállalók. A humán szolgáltató ellátásában –
elvileg – több mint 9 ezer munkavállaló érvényesíthetett volna gyermekkedvezményt, akiknek adóját a munkáltató számolta el. Május elejétõl ismételt megkeresésekkel éltek a szolgáltatás területi egységei, és voltak olyan területi egységek is (pl: Szeged), ahol táviratot küldtek a szolgálati felettesnek is, hogy az érintett munkavállalók figyelmét ismételten hívják fel a hiányzó dokumentumok benyújtására. 2006. május 18.-án még a munkáltató elfogadta a nyilatkozatokat, így május 22.-én az APEH-nek leadott állományban összesen 78 fõ esetében volt kimutatható, hogy a kedvezmény igénybevétele nem megalapozott. Az M29-es nyomtatványok átvételekor többen reklamáltak a kedvezmény visszavonása miatt.
A május végén a munkáltatónak 42 esetrõl volt tudomása arra vonatkozóan, hogy a munkavállaló önellenõrzési nyomtatvány töltött ki. Amennyiben a munkavállaló ezt a nyomtatványt benyújtja az APEH-nek, az 30 napon belül utalni fogja az összeget, de a munkáltatónak akkor is le kell vonnia a dokumentumokkal nem alá támasztott összeget. A visszavonást elvileg 3 részletben kell levonni, ha a teljes összeget a munkáltató nem tudja levonni, akkor a „maradvány” összeget az APEH fogja behajtani. A szolgáltatás területi egységei ezen esetben segítséget nyújtanak az önellenõrzési nyomtatványok beszerzéséhez és kitöltéséhez, tehát a munkavállalónak nem kell könyvelõi szolgáltatást igénybe venni. frandy
2006. június
5
HÉZAG NÉLKÜL
Hogy miért a
OLVASÓI LEVÉL
PÖKKÖP? Xy úr 2004.-ben választotta a PÖKKÖP –öt. Amikor megtette ezt a lépést, valószínûleg arra gondolt, hogy ez a Pénztár az öngondoskodásról és egyben a tagok egymást megsegítõ közösségérõl szól, nem úgy mint a többi. Tudta, hogy ez a Pénztár rendelkezik szolidalítási alappal, amelybõl bármikor megkapja az igényelt segély teljes összegét, és nem kell attól tartania, hogy csak az egyéni számláján lévõ pénzt fizetik ki neki. Ez év elején bebizonyosodott számára, hogy nem hozott rossz döntést akkor, amikor a PÖKKÖP – öt választotta. Azonban arra gondolni sem mert, hogy valamikor egyszerre éri õt majd az öröm és gyász is. Történt ugyanis, hogy 2006. február elején gyermeke született, majd nem sokkal késõbb a hónap végén sajnos meghalt a nagyapja. Tudta, hogy ilyen esetben is nyugodtan fordulhat segítségért a PÖKKÖP höz. A Pénztár készségesen állt a tag rendelkezésére, és kifizette részére az igényelt születési és temetési segélyekre járó összesen 160 000 Ft-ot. A PÖKKÖP gratulált a tagnak a megszületett gyermekéhez, majd ezt követõen részvétét fejezte ki a haláleset miatt. Nagy Miklós IT elnök
36 évesen 3 gyermeket hagyott itt… 2006. június 07.-én 12 óra 50 perckor az érdi alállomáson Tóth Pál felsõ-vezetékszerelõ eddig nem tisztázott okból az ”SB1-SB2” szakaszolókat tartó feszültség alatt álló oszlopra munkavégzés céljából felment, majd halálos áramütést szenvedett. A fiatalon elhunyt kollégánk három gyermeket hagyott árván. Ezúton fejezzük ki õszinte részvétünket a családjának minden pályavasúti szakszervezeti tag nevében! Az elhunyt munkavállaló családját az „Alapítvány a Pályavasutasokért” elnevezésû alapítvány támogatja, mely összeg talán az esemény tragédiájához képest, ha kis mértékben is, de anyagilag mindenképpen enyhíti ebben a nehéz helyzetben a családra háruló súlyos terheket. - kápi -
Tisztelt PÖKKÖP! Amikor 2003. januárjában beléptem a Pénztárba, úgy véltem jó lesz ez nekem, hiszen hosszútávon megoldottam az öngondoskodásomat. Gondoltam ezt azért is, mert sajnos elég beteges vagyok, és mivel tudtam, hogy a PÖKKÖP a szolidalítás elvén mûködik és a Pénztárnak van szolidalítási alapja, ezért tud majd segíteni, amikor betegség miatt keresetveszteség ér. Ez év elejéig hála istennek nem kellett sokszor igénybe venni a Pénztár szolgáltatásait. De 2006. eleje nem sok jót hozott számomra, hiszen lebetegedtem és kórházba is kerültem, majd lerokkantam. Összecsaptak fejem felett a hullámok, de eszembe jutott, hogy én PÖKKÖP tag vagyok, így van hova
fordulnom segítségért. Úgy is tettem. Benyújtottam a segélyigényemet, és a PÖKKÖP annak rendje és módja szerint fizetett is, és nem is kevés összeget. Betegségi, kórházi, lakhatási és rokkantsági segélyre közel 270000 Ft-ot kaptam. Ezért azt tanácsolom a még dolgozó munkatársaimnak, hogy tanuljanak az én példámból, és nyugodt szívvel válasszák a PÖKKÖP – öt. Ezúton szeretnék köszönetet mondani a Pénztárnak! név és cím a szerkesztõségben
hív6sz! A gyorsabb és rugalmasabb ügyintézés érdekében ismételten közöljük a tisztségviselõink – közvetlen! – telefonszámait:
KÖZPONTI TELEFONSZÁMAINK: Járási Ferenc Enzsöl Róbert Nagy Miklós Szentgyörgyi Mihály Hegedûs István Tislér Gábor Kispál Viktor Fehérné Ragcsák Andrea
elnök 01+45-35 érdekvédelmi alelnök 01+45-86 általános alelnök 01+11-69 PML alelnök (fax/üzenetrögz.) 01+86-52 TEB alelnök 02+10-98 és 01+46-29 forgalmi alelnök 05+61-12 érdekvédelmi ref. (fax/üzenetrögz.) 01+81-95 irodavezetõ (üzemi tel./fax/üz.rögz.) 01+81-94 automata fax 06+1/273-1335 telefon/fax/üzenetrögzítõ 06+1/511-8194
TERÜLETI KÉPVISELÕINK TELEFONSZÁMAI : Budapest
Debrecen: Miskolc Pécs
Szeged Szombathely Záhony
Boros Sándor Vas István Káré István Papp Zoltán Horváth Imre Bozsik Endre Osztermann József Walter János Puszpán János Tislér Gábor Dani Erika Dobák Zoltán Éder Ferenc Hanzmann Károly Lippai Tibor
02+51-88 02+22-62 01+83-91 03+42-01 03+93-78 04+22-88 04+17-49 05+21-64 05+20-44 05+61-12 06+20-60 06+42-77 07+53-94 07+22-85 03+30-22
/ / / / / / / / / / / / / / /
fax/üz.rögz: fax/üz.rögz: fax/üz.rögz: fax/üz.rögz: fax/üz.rögz: fax: fax/üz.rögz: fax/üz.rögz: fax: fax/üz.rögz: fax: fax: fax/üz.rögz fax/üz.rögz: fax:
02+51-88 02+22-62 06-1/369-2847 03+42-15 03+29-73 04+22-88 04+17-49 05+21-64 05+20-44 05+61-12 06+20-60 06+42-77 07+53-94 07+22-20 03+30-22
E-mail cím:
[email protected] vagy
[email protected]
HÉZAG NÉLKÜL
Az Explorer Vasutas Világjáró Klub (egyesület) 2006. évi programterve Prága + Ceské Budejovice (4.600 Ft) 07. 14 - 16. Program: Ceské Budejovice: Egy tradícionális cseh városka, Prága: Vencel tér, Karolinum, Városháza, Károly híd, Prágai vár: Szt. Vitus Székesegyház, Arany utcácska.
Amsterdam - Luxemburg (9.900 Ft + 49 -tól) 07. 28 - 31. (Szállodában, 2 ágyas szobákban, reggelivel) Program: Amszterdam: hajókirándulás, fõtér, Koronázó templom, Királyi Palota, virágpiac, Luxemburg: Notre Dame, Szentlélek kazamatarendszer
Auschwitz (4.600 Ft) 08. 04 - 06. Program: Auschwitz és Birkenau tábor magyarnyelvû idegenvezetõvel.
Krakkó + Wieliczka (4.600 Ft) 08. 11 - 13. Program: Wieliczka: sóbánya Krakkó: Polónia Hotel, Barbakán, Rynek Glóvny, Paradicsomkert, Városháza Mária-templom, Szürke Ház, Szalamander Ház, Szent Adalbert, Jagelló Egyetem.
Horvát Tengerpart 08. 18 - 27. Utazás (szabadjeggyel) Split-ig vonattal, onnan pedig hajóval és busszal. Szállás Brac sziget fõvárosában Supetar-ban igény szerint 2-8 ágyas apartmanokban, Részvételi díj: 9.100 Ft +75 -tól, melybõl Gyermekek 18 éves korig 2000 Ft kedvezményt kapnak.
Málta (85.000 Ft -tól) 09. 19 - 26. (Repülõvel, apartmanban, magyar nyelvû idegenvezetõvel) Drezda (4.600 + 1.700 Ft) 08. 18 - 20. Program: Miasszonyunk temploma, Zwinger, Opera, reneszánsz kastély
Müncheni sörfesztivál (4.600 Ft -tól) 09. 22 - 24. Program: A Karlsplatz, Károly kapu, Polgárok Terme, Ágoston rendi templom, Mihály templom, Miasszonyunk temploma, Új városháza, Régi Városháza Német Múzeum, látogatás a sörfesztiválra.
Advent Erdélyben (8.400 Ft + 55 -tól) 12. 10 - 16. 12. 10 -16. (Félpanzióval, igény szerint síelési lehetõség, síoktatás 12. 19. visszaérkezéssel is) Program: Homoródfürdõ, Kézmûves nap Székelyudvarhely, Csíkszereda, Csíksomlyó, Csíkszereda, Parajd, Korond, Fehéregyháza Segesvár. Igény esetén síelési lehetõséggel, síoktatással, 12. 19. visszaérkezéssel is.
2006. június
Felhívás! Az Explorer Vasutas Világjáró Klub, Magyarország legnagyobb vasúti szabadidõs szervezete, megalakulása óta nagy hangsúlyt fektetett a vasutasság korrekt tájékoztatására, valamint elektronikus médiumok alkalmazására. Fenti törekvések tükrében egyesületünk elindította hírlevél szolgáltatását. Amennyiben ÖN, naprakész közérdekû vasúti és turizmussal kapcsolatos információkhoz szeretne jutni, kérjük iratkozzon fel ingyenes havi hírlevelünkre! A hírlevél szolgáltatás önkéntes, elérhetõ vonalpostán, vasúti faxon és e-mailben. A regisztrációhoz nem kell mást tennie, mint az alábbi elérhetõségeinken és fogadóóráink valamelyikén elérhetõsége megadásával jelzi igényét. Várjuk továbbá mindazon vasutas kollégák, vasúti intézmények, társadalmi szervezetek jelentkezését, akik közérdekû hirdetéseiket, információikat, írásaikat közzé szeretnék tenni. TOVÁBBI RÉSZLETEK: • http://www.evvk.hu – honlapunkon, •
[email protected] – e-mail címen, • a 06+ 27-51-es vasúti telefonon, szerdán és csütörtökön 15-16 h-ig, • a 06 53 /342-884-es vezetékes számon, hétköznap 18.00 h után illetve hétvégén, • a 06 30/3866-106–ös mobil számon, napközben, • SKYPE: imika71
2006. június
HÉZAG NÉLKÜL
7
Aggasztó jelenségek a MÁV tulajdonú társaságoknál Mint az közismert, 2003. év végétõl a MÁV ZRt. foglalkoztatáspolitikájának középpontjába a tevékenységkihelyezés került. A nemzetközi tendenciákba illeszkedõ szervezési módszer lett a hatékonyság javítás új csodafegyvere, melyet a szakszervezetek már akkor kételkedve fogadtak. A munkavállalók érdekeivel ellentétben állt a MÁV ZRt. felaprózása, a szakszervezetek pedig féltették a vasúti munkahelyeket, tudták, hogy a foglalkoztatás biztonságát az új szervezetekben sokkal kevésbé tudják garantálni, mint a MÁV-nál. A vállalatvezetés azzal érvelt, hogy a tevékenység-kihelyezés eredményeként a MÁV létszáma elbocsátások nélkül csökkenthetõ, számításokkal igazolta, hogy javul a hatékonyság, a MÁV eredményessége. A szakszervezetekkel folyó konzultációkon a jogszabályi háttér is erõsítette a munkáltatói pozíciókat. Ennek értelmében a jogutódlással történõ továbbfoglalkoztatás biztosítása egyoldalú munkáltatói lépéssel is megvalósítható. Mondták, hogy a gazdaságosság és hatékonyság megítélését rájuk kell bízni és készek a távozóknak bizonyos ideig foglalkoztatási garanciát, sõt többlet-bérfejlesztést is biztosítani. Az elhúzódó tárgyalások végül is – a fennmaradó kételyek ellenére – részmegállapodásokat eredményeztek és több ezer munkavállaló került kiszervezésre 2003. vége és 2005. eleje között, fõként MÁV tulajdonú kft-kbe. A szakszervezetek néhány esetben el tudták érni, hogy a MÁV-nak már „nem kellõ” munkavállaló – kérésére – megfelelõ összegû végkielégítés kifizetésével távozhasson vasúti munkaviszonyából. A vasúti vezetés a kft-be kényszerített munkavállalóknak biztos jövõt ígért, melyet szerzõdésekbe foglalt megrendelésekkel garantált. A szakszervezetek az új szervezetekben is igyekeztek helyt állni. Hol a menetkedvezmény megmaradásáért, hol a megfelelõ béremelésért, a vasúti vívmányokat megõrzõ Kollektív Szerzõdésekért, VBKJ-ért kellett küzdenünk. A problémák folyamatosan a felszínre kerültek, de a mélypontot csak napjainkra érték el. Az új feladatokkal ellátott és jelentõs létszámú mun-
kavállalót átvevõ kft-k többsége gazdálkodási nehézségekkel küzd. A MÁV megrendelések apadnak, a garanciák lejárnak, a hatékonyság csak papíron változott. Az elõzetes kalkulációk nem igazolódtak be. A tulajdonos MÁV – a felelõséget magától elhárítva – a kft-ket kényszeríti megújulásra. Reorganizációs tervek születnek, melyek hangsúlyos eleme a létszámcsökkentés. Májusban két MÁV tulajdonú társaság is konzultációt kezdeményezett a szakszervezetekkel, köztük a Pályavasúti Dolgozók Szakszervezetével (PVDSz), melyen csoportos létszám leépítési elképzeléseiket vázolták. A MÁVGÉP Kft. az ott foglalkoztatott 700 fõbõl több mint 200 fõt, a MÁV IK Kft. az 1762 fõbõl több mint 600 fõ elbocsátását tervezi az év második felében fõként az egy-másfél éve átvett munkavállalók közül. A PVDSz a konzultációkon kifejtette, hogy a munkáltató terveivel nem tud azonosulni, és felelõtlen magatartásnak tekinti, hogy megpályázva a tevékenység-kihelyezést, rövid idõt követõen az átvett munkavállalóktól kívánnak megszabadulni. Szakszervezetünk vezetõ testülete is értékelte a kialakult helyzetet és az alábbi állásfoglalást juttatta el a Kft ügyvezetésén túl a MÁV ZRt. humánpolitikai és általános vezérigazgató-helyetteséhez és a pályavasúti üzletág fõigazgatójához:
ÁLLÁSFOGLALÁS a MÁVGÉP Kft. által bejelentett csoportos létszámcsökkentési szándékról
A Pályavasúti Dolgozók Szakszervezete (PVDSz) felháborodásának ad hangot a kft. május 12-én bejelentett – mintegy 30 százalékos – csoportos létszámcsökkentési szándékával kapcsolatban. Felelõtlen és mélyen etikátlan munkáltatói magatartásnak tekinti, hogy másfél évvel az után, hogy a kft elindult és megnyert egy pályázatot a nyugati országrész tervezhetõ pályakarbantartási tevékenységének meghatározott feltételek közötti (létszám jogutódlás keretében történõ átvétele, a tevékenység részletes meghirdetése, az árakról történõ megállapodás) ellátására, úgy dönt, hogy a munkavállalók egyharmadától megszabadul.
Meggyõzõdésünk, hogy a kft. vagy annak idején nem mérte fel a pályázat elnyerésének kockázatait, vagy – bizonyos érdekek – felelõtlen kiszolgálójává vált, és ennek árát most a munkavállalókra kívánja hárítani. Szakszervezetünk azonban biztos abban, hogy a tervezhetõ pálya-karbantartási tevékenységre szükség van és ehhez nélkülözhetetlen a rendelkezésre álló munkavállalók további közremûködése. A vasúti pályák állapota, a vasúti közlekedéssel szembeni elvárások és a 2007-tõl megnyíló európai uniós források nem indokolnak ilyen intézkedéseket, ezért a PVDSZ felszólítja a MÁV ZRt. Pályavasúti Üzletága és a MÁVGÉP Kft. vezetését, hogy vizsgálja meg a csoportos létszámcsökkentés elkerülésének vagy enyhítésének lehetõségeit és tegyen intézkedéseket a munkavállalók továbbfoglalkoztatása érdekében. Ennek keretében vizsgálja meg: - az érintett munkavállalók MÁV ZRt-hez történõ visszakerülésének, - a MÁV-szintû juttatásokkal történõ önkéntes távozás felajánlásának, - a létszámcsökkentési lehetõségek elbocsátáson kívüli eszközei alkalmazásának, - a kft Kollektív Szerzõdésében rögzített kényszerszabadság idõleges bevezetésének lehetõségét! A MÁV ZRt. szervezete nyújtson segítséget a foglalkoztatási válság kezeléséhez! Ezen belül: - nyújtsanak be pályázatokat munkahely-megõrzõ programok igénybevételére! - közösen keressék az enyhítés módozatait! - vizsgálják felül a Kft-vel történõ szerzõdéseket! A Pályavasúti Dolgozók Szakszervezete kész együttmûködni mindazokkal, akik tevékenységüket a csoportos létszámcsökkentés elkerülése érdekében folytatják. Budapest, 2006. május 18. a PVDSz Elnöksége (Válaszok a 8-9. oldalon.)
8
2006. június
HÉZAG NÉLKÜL
(folytatás a 7. oldalról...)
VÁLASZOK: 1. Pályavasúti Dolgozók Szakszervezete Járási Ferenc úr elnök Budapest Teleki Blanka u. 15-17 III. em. 1142 Tisztelt Elnök Úr! A MÁVGÉP Kft-nél tervezett csoportos létszámleépítéssel kapcsolatban Heinczinger István általános vezérigazgató-helyettes úrhoz, dr. Mosóczi László üzletágvezetõ úrhoz, illetõleg hozzám küldött levelében foglaltakra az alábbiakról tájékoztatom. Amint az Elnök úr elõtt is ismeretes a MÁV ZRt. mûködésének finanszírozása – többek között az állami kötelezettségvállalás elégtelensége és technikája miatt – évek óta elmarad a kívánatostól, emiatt szinte folyamatos pénzügyi nehézségekkel küzd. Ilyen gazdálkodási feltételek mellett a MÁV ZRt. mûködõképességének fenntartása folyamatos kihívást jelent a MÁV ZRt. valamennyi vezetõ beosztású munkavállalója számára. A MÁV ZRt. pénzügyi nehézségei ellenére a reprezentatív szakszervezetekkel 2004. november 9-én kötött megállapodásban – amelyet a Vasutasok Szakszervezete nem írt alá – másfél éves foglalkoztatási garanciát és 10%-os személyi alapbérnövelést vállalt a tevékenység-kihelyezési eljárásban érintett munkavállalók részére. A MÁV ZRt. a megállapodásban vállalt kötelezettségeit következetesen teljesítette, teljesíti. A tárgyalások során a MÁV ZRt. kifejtette – amelyet most ismételten megerõsítek –, hogy pénzügyi lehetõségei az Mt. 85/A § (4)-(6) bekezdésekben elõírtnál, illetõleg a megállapodásban vállaltaknál magasabb mértékû kötelezettségvállalást – a MÁV ZRt.-nél maradó munkavállalók érdekeire is tekintettel – nem tesznek lehetõvé. A MÁVGÉP Kft. önálló jogi személy, önálló gazdálkodási felelõsséggel, amelynek keretében az ügyvezetés feladata a társaság gazdaságos mûködtetése, az ehhez szükséges döntések – adott esetben a csoportos létszámcsökkentésrõl való döntés – meghozatala, a
cég mûködtetése során a hatályos jogszabályok és megállapodások betartása. Ezeket a kötelezettségeket a MÁV ZRt. nem kívánja átvállalni a Társaságtól. Erre felhívtam az Ügyvezetõ Igazgató figyelmét, amelyrõl tájékoztattam a Felügyelõ Bizottság Elnökét. A MÁV ZRt. finanszírozásával kapcsolatos tulajdonosi döntések befolyásolására – amelyek determinálják a MÁV ZRt. beruházási, karbantartási forrásának mértékét, megrendelési lehetõségeit – aTársaságnak kevés lehetõsége van, ezért a források hiánya miatt elmaradó megrendelésekkel kapcsolatos gazdálkodási nehézségek aligha kérhetõk számon a Társaság vezetésén. Nem osztom Elnök úrnak azt az álláspontját, hogy a csoportos létszámleépítéssel érintett munkavállalók „a MÁV ZRt.-nél élvezett többletjuttatások biztosítása nélkül kerülnek utcára”. Szeretném Elnök Urat emlékeztetni arra, hogy a Kft-hez munkajogi jogutódlással átkerült munkavállalók a 10 %os személyi alapbérfejlesztés miatt lényegesen többet kerestek – emiatt bérfeszültség alakult ki a munkajogi jogutódlással átkerült és a Kft-nél foglalkoztatott munkavállalók között – mint a Kft-nél azonos munkakörben foglalkoztatott munkavállalók. A MÁVGÉP Kft kollektív szerzõdésében a munkaviszony megszüntetése esetében fizetendõ végkielégítés mértéke alig valamivel kevesebb, mint a MÁV ZRt. KSZében és ehhez jön még az a tizennyolc hónap ameddig a Kft. munkát és munkabért tudott biztosítani a munkajogi jogutódlással átkerült munkavállalók részére. Budapest, 2006. május 26. Üdvözlettel: Zsoldos Marianna humánpolitikai-vezérigazgató helyettes mb. Kapják: Tóth István ügyvezetõ igazgató MÁVGÉP Kft Hevér Éva FB elnök MÁVGÉP Kft
PÖKKÖP az interneten: www.pvdsz.hu/pokkop.htm
2. PVDSz 1142 Budapest, Teleki Blanka út 15-17. III. em. Járási Ferenc Elnök részére Tisztelt Járási Ferenc Elnök Úr! A fenti tárgyú levelüket 2006. május 19-én fax-on kapta a MÁVGÉP Kft. Ebben a MÁVGÉP Kft-nél „kialakult helyzettel és ennek következtében bejelentett csoportos létszámcsökkentési szándékkal” kapcsolatban kifejezi a PVDSz tiltakozását. A tiltakozásukkal, ill. a mellékelt „Állásfoglalásukkal” kapcsolatban összegzésképpen azt a választ tudom adni, hogy a MÁVGÉP Kft. menedzsmentje kiemelt feladatának tekinti a MÁVGÉP Kft. mûködõképességének fenntartását, a felszámolás elkerülését. (Gazdasági helyzetünk részletes elemzése után több tervezetet készítettünk, melyek mind ez utóbbit célozzák. Az elmúlt évben mind a kényszerszabadság eszközével, mind pedig a munkahelymegõrzõ pályázat benyújtásával éltünk – ez utóbbit sajnos elutasították.) Felszámolás esetén sajnos nemcsak a tervezett létszámcsökkentéssel érintett munkavállalók munkaviszonya, hanem adott esetben mind a 700 fõ munkavállaló munkaviszonya veszélybe kerülne! Ezért úgy véljük, hogy nem a csoportos létszámcsökkentés tervezése, hanem ennek elkerülése lenne etikátlan és felelõtlen magatartás, a fennmaradó mintegy 500 fõ munkavállalóval szemben! Természetesen felelõsséget érzünk a leépítéssel érintett munkavállalókkal szemben is, tehát minden, a lehetõségeinek megfelelõ juttatást meg fognak kapni. Az Mt-nél jóval több végkielégítést, (lehet, hogy nem a MÁV ZRt.-s színvonalon, de a MÁVGÉP Kft. lehetõségei nem is egyeznek meg a MÁV ZRt. lehetõségeivel!) elhelyezkedésük segítésére felvettük a kapcsolatot az Új Esély Alapítvánnyal, az illetékes munkaügyi központokkal, a nyugdíjazást elõsegítjük. A cég életében tartására – mint már azt a 2006. május 12-i konzultáción is említettük és az emlékeztetõben szerepel – részletes reorganizációs tervet (folytatás az 9. oldalon...)
2006. június
HÉZAG NÉLKÜL
9
(folytatás a 8. oldalról...)
dolgoztunk ki, melynek csupán egyik eleme – még ha a legfájdalmasabb is, hiszen emberi sorsokról van szó –, a csoportos létszámcsökkentés. A konzultáción vállaltuk, hogy az Üzemi Tanács ill. a szakszervezetek részére írásos tájékoztatót készítünk – a következõ találkozóra – e terv lényeges elemeirõl. A MÁVGÉP Kft. jelenlegi vezetése nagy hangsúlyt helyezett és helyez a továbbiakban is a munkabéke fenntartására az érdekképviseletek véleményének meghallgatására. Ezen véleményeket mindig komolyan vettük döntéseink meghozatalában. A MÁVGÉP Kft. gazdálkodásának irányítása és mûködõképességének megõrzése viszont a menedzsment és nem az érdekképviseletek felelõssége. Tehát minden körülmény mérlegelésével az adott helyzetben a döntést - legjobb tudásunk és a rendelkezésre álló információk alapján - mindenkor a menedzsmentnek kell meghozni. Ezt megtettük! Reményeink szerint ez a döntés a cég eredményességét pozitívan befolyásolja, és 500 fõnek biztosít a továbbiakban is munkahelyet és megélhetést. A hatékony és eredményes gazdálkodás megteremtéséhez kérjük a PVDSz segítségét és támogatását is. Budapest, 2006. május 25. Üdvözlettel:
PVDSz szakági választmányok 2006. május 03.-án szakszervezetünk forgalmi, 23.-án a TEB, 24.-én pedig a PML szakági választmányai üléseztek.
hu.morzsák ¤ Minek vannak a vasútnál felvételi épületek, ha nincs is felvétel. ¤ Az igazság nem kerül semmibe. Ezért nincs is keletje. ¤ Ha egy útelágazáshoz érsz, határozottan menj tovább. ¤ Imádom a munkát. Órákig el tudom nézni! ¤ Több férfi hagyná el az otthonát, ha tudná hogyan kell összecsomagolni. ¤ A férfi jutalma a nõ. A nõ jutalma pedig a tudat, hogy Õ a jutalom. ¤ Sajnos a halálnak is van jó oldala. Véget vet az öregségnek. ¤ Az ördög nem alszik! Legalábbis nem akárkivel. ¤ A jósors szerzi, míg a balsors próbára teszi a barátokat.
Új! A PÖKKÖP tagjai részérõl olyan tartalmú kérés fogalmazódott meg, hogy az igényelt segély-nemekhez, illetve azok összegéhez minél rövidebb idõn belül hozzájuthassanak. A Pénztár felülvizsgálta az eddigi egy hónapos fizetési gyakorlatát és arról határozott, hogy ez év június hónapjától kéthetes idõtartamra rövidíti a segélykifizetéseket. Ez mindig az adott hónap közepe és vége. Nagy Miklós
A szakági választmányok tagjai ezek után a szakszervezet vezetõivel az aktuális érdekvédelmi kérdéseket értékelték és vitatták meg. A válaszmányi tagok döntöttek arról, hogy a PVDSz tárgyalódelegációja a hálózati és szakági érdekegyeztetési fórumokon az egyes témákban milyen álláspontot képviseljen. Így például a 800 óra feletti készenlét egységes díjazásával kapcsolatban is. - a szerk -
JFK
Tóth István ügyvezetõ igazgató Lapzártakor érkezett a hír: A MÁV ZRt. a MÁVGÉP Kft. ügyvezetõjét felmentette és új ügyvezetõt nevezett ki a Kft. élére, aki további tárgyalásokat kezdeményezett a szakszervezetekkel.
A választmányi üléseken az érintett igazgatóságok létszámainak alakulását, az esetleges kiszervezéseket, beruházásokat és egyéb – a munkavállalókat közvetlenül érintõ – munkáltatói intézkedéseket vitatták meg a válaszmányi tagok és a pályavasút legfelsõbb vezetése.
PÉNZÜGYI TANÁCSADÁS! • lakás vásárlás, felújítás, bõvítés, korszerûsítés • lakáscélú állami támogatás a család minden tagjának • lakásbiztosítás • személyi hitel • pénzügyi befektetések
Hogy melyik bankot válaszd?
Nos a tanácsadás ingyenes, mivel nincs közvetítõ és sikerdíj! Segít a „személyi bankárod”, csak hívnod kell:
SZIKLÁSI VINCE 06-30/430-8360
FELHÍVÁS! A Pályavasúti Dolgozók Szakszervezete (PVDSz) a vasutas munkavállalók minél szélesebb körû informálása érdekében mobiltelefon „sms” üzenet küldésével tájékoztatja az érdeklõdõket a vasúttársaságnál történõ eseményekrõl, valamint az érdekvédelmi tevékenységrõl. Ennek igénybevételéhez semmi másra nincs szükség, mint az érdeklõdõk a 01+81-94, a 01+86-52, vagy a 01+11-69 telefonszámokon jelezzék a saját mobil telefonszámukat, amelyre – heti rendszerességgel, illetve az aktuális hírek szerint – küldjük a friss híreket. Ezt a szolgáltatásunkat – szakszervezeti hovatartozástól függetlenül – minden pályavasutas munkavállaló, TÉRÍTÉSMENTESEN veheti igénybe. Szentgyörgyi Mihály
12 10
2006. június
HÉZAG NÉLKÜL
Alapítvány a Pályavasutasokért
Mottó: „Aki kapni akar, tanuljon meg adni!” Lao-Ce
A Pályavasúti Dolgozók Szakszervezete (PVDSz) 2000-ben megalapította, az „Alapítvány a Pályavasutasokért” alapítványt. A benyújtott pályázatnak az alábbiakat kell tartalmaznia: – a kérelmezõ adatait – a kérelem rövid indoklását, valamint az indoklást alátámasztó dokumentumokat – a munkáltató kereseti igazolását (házas- illetve élettárs kereset igazolását is!) – az igényelt összeget – a gyermek(ek) születési anyakönyvi kivonatának fénymásolata, vagy iskolalátogatási bizonyítvány
Az alapítvány célja, hogy az – amúgy is nehéz anyagi körülmények között élõ – pályavasúti munkavállalókat a rendkívüli élethelyzetekben támogassa! Az alapítvány támogatásáért elsõsorban PVDSz tagok pályázhatnak. Az alapítvány kuratóriuma három havonként tartott ülésein bírálja el a beérkezett kérelmeket, pályázatokat.
Az alapítvány számlaszáma: OTP Bank Rt 11706016-20803599 Cím: 1142 Bp., Teleki Blanka u. 15-17. – Tel./fax/üz.rögzítõ: 06-1/511-8194; vasútüzemi: tel./fax/üz.rögzítõ: 01+81-94
TÉGED IS ÉRHET BALESET! Széleskörû szolgáltatás rendkívül alacsony díjért! A PVDSz tagok részére! SZOLGÁLTATÁSOK • Életbiztosítás
“A” csomag 600 Ft/hó
“B” csomag 800 Ft/hó
RÁADÁS!
600.000 Ft
1.000.000 Ft
500.000 Ft
1.000.000 Ft
1.000.000 Ft
1.500.000 Ft
20.000 Ft
20.000 Ft
20.000 Ft
20.000 Ft
10.000 Ft
10.000 Ft
2.000 Ft
2.000 Ft
100.000 Ft
100.000 Ft
100.000 Ft
100.000 Ft
Ezen kívül a szakszervezetünk által létrehozott alapítvány a Munka törvénykönyve 166.§-a, valamint a MÁV Rt. Kollektív Szerzõdésének 80.§-ban foglaltak alapján megtéríti a PVDSz-tagok kártérítési kötelezettségét, amennyiben a munkáltató eljárás keretében kártérítési összeget állapít meg és szab ki.
bármely okból bekövetkezõ halál esetén
• Baleseti halál esetén plusz!
• Baleseti rokkantság már 1%-tól 100%-ig arányosan
• Baleseti csonttörés csonttörés, csontrepedés esetén
• Baleseti égés legalább II.fokú, a testfelület min. 5%-ára kiterjedõ égés esetén
• Baleseti múlékony sérülés 28 napot meghaladó baleseti táppénz esetén
• Baleseti kórházi napi térítés legalább 5 nap elérése után - az 1-50 nap között - naponta
• Baleseti mûtét esetén, súlyossági fok szerint, a biztosítási összeg 50-200 %-a
• Kritikus betegségek bekövetkezése
esetén, szívinfarktus, rákos megbetegedés, agyi érkatasztrófa, koszorúér áthidalási mûtét (by-pass), szervátültetés, veseelégtelenség
BELÉPÉSI FELTÉTELEK: - PVDSz tagsági viszony - a tag rendelkezzen lakossági folyószámlával - a belépési korhatár 18 éves kortól 60 éves korig terjed, kivéve aki nyugellátásban–illetve nyugdíjszerû ellátásban–részesül - családtag is beléphet
EGYÉB TUDNIVALÓK: - ez egy csomag, 9 db szolgáltatással - belépés után azonnal indul a biztosítási védelem (kivéve a kritikus betegségeknél, ugyanis ott 3 hónap várakozási idõ)
- a biztosítás kiterjed a munkaidõre, illetve azon kívül a nap 24 órájára, és a világ országaira - a belépés rendkívül egyszerû, hiszen nem kell több helyen is „ügyintézni”, ugyanis a PVDSz mindent elintéz - a kárrendezés is a PVDSz-en keresztül történik - a kifizetett biztosítási összegek teljes mértékben adó és járulékmentesek - a kifizetett biztosítási összegeket saját címre vagy folyószámlára utalja a biztosító - az éves befizetett összegrõl adóigazolást adunk, amely csökkenti a tag adóalapját - folyamatos biztosítási díjfizetés szükséges a biztosítás fenntartása érdekében
BÕVEBB FELVILÁGOSÍTÁST a PVDSz 01+81-94 és a 01+11-69-es telefonszámain lehet kérni és kapni, hétköznap 09 - 13 óra között. A Pályavasúti Dolgozók Szakszervezetének havi lapja – Kiadja a Pályavasúti Dolgozók Szakszervezete – Felelõs kiadó: Járási Ferenc elnök, – Fõszerkesztõ: Nagy Miklós (tel.: 01+11-69) Tervezõszerkesztõ: Györgyné Pekár Éva, – Szerkesztõség: 1142 Bp. Teleki Blanka u. 15-17. Telefon/fax/üz.rögzítõ: 06-1/511-8194, vasútüzemi tel./fax/üz.rögzítõ: 01+81-94, E-mail:
[email protected], és
[email protected], Internet: www.pvdsz.hu Meg nem rendelt kéziratokat nem õrzünk meg és nem küldünk vissza, az anyagok rövidítésének jogát fenntartjuk! Nyomás: B.V.B. Nyomda Eger, Fadrusz u. 4. Tel.: 36/518-413
