KAROSÉRIE
POŽIADAVKY KLADENÉ NA KAROSÉRIE Karoséria je časť MV v ktorom je vytvorený priestor pre obsluhu, cestujúcich ,pohonný mechanizmus a náklad. Karoséria je zložitý výrobok, preto musí pre správnu funkciu spĺňať rad požiadaviek: - pevnosť a tuhosť konštrukcie(namáhanie, bezpečnosť, životnosť) - minimálna hmotnosť – úspora materiálu, PHM - min. odpor vzduchu – ovpl. spotrebu PHM - dobrý výhľad vodiča – ovplyvňuje ho kapotáž a poloha predných stĺpikov - dobrý prístup k užitočným priestorom – dobré a bezpečné otváranie a uzatváranie dverí, veka a kapoty. - max. pohodlie cestujúcich - účinné vykurovanie a vetranie - dobrá zvuková a tepelná izolácia - ľahká a rýchla montáž a demontáž prvkov karosérie, ktoré sú poškodené
DRUHY KAROSÉRIÍ A SKRÍŇ Karosérie delíme : - podľa dopravného účelu - podľa vzťahu k podvozku - podľa tvaru 1.Karosérie podľa dopravného účelu a/ Karosérie osobných automobilov Majú spoločný priestor pre obsluhu a cestujúcich, priestor pre hnací mechanizmus, batožinový priestor, ktoré tvoria jeden celok. Strechu môžu mať pevnú, meniteľnú čalúnenú, alebo bez strechy. b/Karosérie autobusov – tvoria jeden konštrukčný celok pre cestujúcich, obsluhu a batožinu. Majú minimálne 10 miest na sedenie. Druhy: - mestský - predmestský - autokar – medzimestský - diaľkový c/ Karosérie dodávkových a nákladných automobilov Karosérie DA majú užitočný priestor pre náklad do 1,5 t, NA nad 1,5 t. Dodávková karoséria má nákladný priestor ohraničený bočnicami, pevným zadným čelom s dvierkami. Náklad je chránený plachtou. Skriňová karoséria má priestor pre náklad a obsluhu uzavretý v jednom celku. Ak je priestor pre obsluhu oddelený priečkou, volá sa kabína. Samostatné konštrukčné celky D a NA: - kabína – uzavretý priestor pre obsluhu - skriňa – uzavretý priestor pre náklad – 1,alebo 2 dvere - valník – plošina ohraničená bočnicami, predným a zadným čelom, zakrytá plachtou. - korba – úložná sklápacia časť - plošina – nosná podlaha bez bočníc d/ Karosérie špeciálnych automobilov – sú osobitne konštruované na špeciálne účely. Majú kabínu a špeciálnu nadstavbu(cisterna..)
e/ Karosérie prípojných vozidiel
– prívesy - návesy
2. Karosérie podľa vzťahu k podvozku a/ podvozkové karosérie – sú upevnené na rám automobilu, ktorý tvorí nosný základ strojového spodku. Strojný spodok je schopný jazdy bez karosérie. Karoséria je na rám upevnená skrutkami vloženými gumovými blokmi(tlmia hluk a chvenie). Použitie: dodávkové a nákladné automobily. b/Polonosné karosérie – z časti preberajú funkciu rámu automobilu. Strojný spodok nie je schopný samostatnej jazdy. Polonosná karoséria je upevnená k plošine rámu pevne bez gumových blokov. Výhoda - nižšia hmotnosť vozidla. c/Samonosné karosérie – preberajú funkciu rámu vozidla, hnací mechanizmus, nápravy a riadenie sú upevnené na karosériu. Výhodou je malá hmotnosť vozidla.
3.Karosérie podľa tvaru a/ blatníkové karosérie – blatníky vyčnievajú z obrysu karosérie a dajú sa oddeliť. b/ pontónové – majú blatníky vytvorené vo vnútri obrysu skrine. Používajú sa u dnešných OA. c/ Kapotové - motorový, alebo batožinový priestor je vysunutý pred čelnú stenu karosérie. Výhodou je väčšia deformačná zóna, nevýhodou je horší výhľad vodiča na vozovku. Použitie – u súčasných OA. d/ polokapotové – motorový priestor majú z časti vsunutý za prednú stenu karosérie. Napr.P-V3S. e/ bezkapotové – celý motorový priestor je vsunutý za prednú stenu karosérie. Napr. autobusy. Nevýhoda - potreba spevnenia čelnej steny - väčšie zaťaženie prednej nápravy - horší prístup k motoru Výhoda – dobrý výhľad na vozovku - lepšie využitie podlahovej plochy - skrátenie vozidla pri rovnakej kapacite f/ prúdnicové – majú aerodynamický tvar, malý odpor vzduchu, úspora PHM. KONŠTRUKCIA KAROSÉRIÍ A SKRÍŇ Ako hlavný konštrukčný materiál sa používa oceľ. V súčasnosti nastáva rozvoj použitia ľahkých kovov a plastov. 1.KAROSÉRIE S KOSTROU Kostra je vyrobená zváraním tenkostenných profilov s hrúbkou steny 2-3 mm. Zvára sa E-CO2. Kostru tvorí: - rošt – je zvarený z priečok a pozdlžnikov. Rozostup priečok je zhodný s rozstupom stĺpikov bočnej steny. V konštrukcii roštu sú otvory pre prístup k pohonnému mechanizmu, ktoré sú pokryté podlahovými vekami. Kolesá, ktoré zasahujú do vnútorného priestoru roštu sa zakryjú plechovými, alebo laminátovými podbehmi. Podbehy sa upevňujú skrutkami. Na rošt, ktorý má antikorózny náter, je skrutkami upevnená podlaha z mäkkého dreva, alebo preglejky. Pod podlahou sú k roštu pripevnené závesné konštrukcie schránok (na akumulátory, kúrenie, náradie, batožinu a p.).
- kostra stien – tvoria ju zvislé stĺpiky zvarené s pozdĺžnikmi, väzníkmi a šikmými výstužami. Priestor pre kolesá je v bočnej stene ohraničený podbehovými oblúkmi. Podľa účelu karosérie môžu byť v bočných stenách otvory na okná a dvere. - Kostra prednej a zadnej steny – tvoria ju stlpiky a priečniky. Predná stena má v hornej časti okná, ktorých rám je zvarený z plechových výliskov. Ak je karoséria bezkapotová, je konštrukcia okien spevnená podokenným oblúkom. V zadnej stene môžu byť okná, dvere ap. - Kostra strechy – je zvarená zo strešných oblúkov, poddlžníkov a krajných väzníkov. Má otvory pre stropnú ventiláciu ,reproduktory, osvetlenie a p. Pri zostave kostry sa zvárajú krajné väzníky strechy s hornými väzníkmi bočných stien. Vonkajšie oplechovanie kostry Na horné diely sa používa oceľový hlboko ťažný plech, na spodné diely pozinkovaný plech o hrúbke 0,8 – 1mm. V mieste, kde kostra iba podopiera oplechovanie bez upevnenia, sa nanáša tlmiaci materiál, aby sa zabránilo hučaniu plechu jeho chvením počas jazdy. Na upevnenie plechu sa používajú skrutky do kovu, alebo nity. Plechy sa tiež na kostru pripevňujú zváraním a okraje sa okolo kostry ohýbajú. Upevnenie skrutkami sa používa málo, lebo počas otrasov sa uvoľňujú, preto je výhodnejšie upevnenie nitmi. Spojenie je pevné, zvyšuje tuhosť karosérie. Používajú sa oceľové nity s polguľovou hlavou a prieťahové vodotesné nity. Privarenie sa používa za predpokladu, že sa oplechovanie nebude rozoberať. Zvary zakrývame ozdobnou lištou, alebo používame skryté zvary. Upevnenie zahnutím okolo karosérie sa používa na okrajoch kostry.
Vnútorné obloženie kostry Používaný materiál: - drevovláknité dosky, oceľový alebo hliníkový plech, preglejka, umakart - na rovné steny - výtvarky z oceľového alebo hliníkového plechu - tvarové plochy Materiál sa upevňuje skrutkami do kovu, spoje sa upravia preplatovaním a zakryjú sa hliníkovou ozdobnou lištou s rybinovitou drážkou do ktorej sa vloží plastový profil.
2.KONŠTRUKCIA ŠKRUPINOVÝCH KAROSÉRIÍ Karosérie menších rozmerov(OA, DA, kabíny NA) majú celokovovú zváranú konštrukciu z tenkých plechových výliskov (škrupín) hrúbky 0,6 - 1 mm. Na zabezpečenie tuhosti plôch sa používa: - vhodný tvar plochy - vyklenutím - prelismi (rozdelíme väčšiu plochu na menšie) - privarením výstuže - na spevnenie vnútorných plôch, kde nie je vidieť stopy po zváraní - spevnenie zvarovým spojom - súčiastky sa olemujú a zvaria bodovaním. Nevýhodou je netesnosť spoja a škára, ktorú musíme zakryť. - spevnenie tlmiacim náterom - plocha je tuhá a odoláva korózii - spevnenie okrajov karosérie - (blatníky, masky, dolné časti karosérie) - dosiahneme zahnutím okrajov. a/ Konštrukcia okenných a dverových rámov Okná a dvere narušujú celistvosť karosérie, preto ich rámy musia byť spevnené a musia zabezpečiť správnu funkciu dverí a okien a ich tesnosť (prach a voda). -Konštrukcia okenných rámov - Rám tvoria okraje vonkajších a vnútorných výliskov tak, aby tvorili polo uzavretý, uzavretý alebo dvakrát uzavretý profil. Rámy pevných okien majú na upevnenie skla vsadeného do gumového profilu olemovanie stojinkou, ktorá okrem toho spevňuje okenný rám a je skrytým spojom, kde sú obidva plechy zvarené.
Rámy spúšťacích okien majú v konštrukcii rámu vytvorené drážky na uloženie gumového U profilu so zamatovou vložkou, v ktorej sa posúva sklo. - Konštrukcia dverových rámov - U OA tvorí rám predný závesový stĺpik, na ktorý nadväzuje stĺpik čelného okna, hore je rám strechy, vzadu stĺpik bočnice. Dole je súčasťou dverového rámu prah. Štvordverové karosérie majú ešte stredný závesový stĺpik. Závesy dverí sú v prednej časti, kvôli bezpečnosti. Konštrukcia dverových rámov je zvarená z plechových výtvarkov, ktoré tvoria uzavretý profil, pri samonosných karosériách dvakrát uzavretý profil. Časť dverového rámu je spevnená odkvapom, a na vnútornej strane celého obvodu rámu je stojinka na upevnenie tesnenia dverí. -Konštrukcia dverí Dvere musia mať dostatočnú pevnosť a tuhosť (aby zachytili bežné nárazy pri havárii), ľahké ovládanie a bezpečné uzatvorenie. Druhy dverí podľa spôsobu otvárania: - a/ jednokrídlové otočné dvere na závesoch - najviac používané. Pri skrytom umiestnení závesov a tvarových vonkajších plochách je uhol otvorenia menší a zabezpečený obmedzovačom otvorenia dverí(aby sa nepoškodili okraje karosérie a dverí). Ak sú dvere zavesené na nekrytých závesoch (skrine) potom je uhol otvorenia až 180 o. -b/dvojkrídlové dvere - používajú sa v skriňových karosériách v ich zadnej stene -c/ viacdielne dvere s elektromagnetickým ovládaním -d/ posúvacie dvere - používané v dodávkových karosériách v bočnej stene Vlastná konštrukcia dverí je vytvorená vonkajším a vnútorným výliskom vrátane rámu okna. Vo vnútornom výlisku sú montážne otvory spevnené olemovaním. Obidva výlisky sú spojené lemovým spojom, alebo bodovaním. V dolnej časti sú odvodňovacie otvory. V okennom ráme je vedenie na spúšťanie okna, ktoré je predlžené do podokennej časti.
b/KONŠTRUKCIA VEKA A KAPOTY Veko karosérie OA sprístupňuje batožinový priestor. Je utesnené gumovým profilom. Kapota sprístupňuje priestor motora. Ich konštrukcia je podobná. Sú tvorené výtvarkom, ktorého plocha je spevnená prelismi a po obvodoch výstužou. Veká a kapoty sú upevnené na závesoch, uzatvárajú sa uzáverom, ktorý je ovládaný tiahlom z vnútra karosérie. Predné sa otvárajú dozadu (na čelné sklo), dopredu, alebo nabok. Zadné sa otvárajú na zadné sklo. c/VNÚTORNÉ ČALÚNENIE Úlohy čalúnenia: - estetická - tlmí vonkajší hluk - tepelne izoluje Poťah stropu je ušitý z koženky, pri luxusných prevedeniach z tkaniny. Je upevnený a napnutý na drôtených oblúkoch, navlečených do pútok na rube poťahu. Konce oblúkov sú zasunuté do otvorov v obvodovom ráme strechy. Okraje čalúnenia sú prilepené na dverových a okenných rámoch a zakryté gumovými profilmi. Pri panelovej konštrukcii čalúnenia sú jednotlivé panely z plastickej hmoty pripevňované do interiéru karosérie pomocou špeciálnych príchytok. Čalúnenie dverí je vo forme dosky, ktorá je pripevnená na dvere pomocou skrutiek, alebo príchytiek.
KAPOTÁŽ AUTOMOBILOV Kapotáž automobilov (motor je vpredu) tvoria bočnice s vnútornými podbehmi, predné blatníky, maska chladiča, nárazník a kapota. Význam kapotáže - kryje motor a predné kolesá, zabráňuje znečisťovaniu motora a je konštruovaná ako deformačná zóna, ktorá pri havárii pohltí značnú časť kinetickej energie. Vonkajší vzhľad kapotáže ovplyvňuje celkový vzhľad vozidla a výhľad vodiča na vozovku. Kapotáž je riešená ako deformačná oblasť, ktorá je schopná zachytiť a pohltiť pri náraze veľkú časť kinetickej energie, čím sa zmierni účinok nárazu a chráni sa zdravie cestujúcich a obsluhy. Základné rozmery kapotáže určujú: - rozmery a umiestnenie chladiča - priemer, rozchod, uhol vychýlenia a prepruženie predných kolies - tvar a rozmery čelnej steny karosérie Grafické riešenie kapotáže - obr.29 Časti kapotáže: - bočnice s vnútornými podbehmi - oddeľujú motorový priestor od kolies a zabraňujú jeho znečisteniu. Súčasne tvoria základ kapotáže. Sú vylisované z plechu a spevnené prelismi. Na hornom okraji sú prilícované predné blatníky. Spoločne tvoria žliabok, ktorý odvádza vodu. - predné blatníky - kryjú kolesá z vonku a zabraňujú znečisteniu čelnej steny, na boku sú vykrojené pre koleso, okraje sú spevnené prelisom, vpredu je otvor pre svetlomet s privareným krytom svetlometu. - maska chladiča - zakrýva chladič a uzatvára kapotáž spredu. Základný plech masky má rebrovanie, ktorých hustota musí byť taká, aby nimi prechádzalo potrebné množstvo vzduchu k chladiču. - nárazník - je predsunuto upevnený pred karosériou, musí uniesť mierne nárazy a tlaky. - krycie plechy - vykrývajú voľné priestory medzi bočnicami a chladičom, aby bol vzduch nútený prechádzať cez chladič.
TECHNOLOGICKÉ POSTUPY VÝROBY DIELCOV TP patria k základným výrobným podkladom. Je v nich uvedený sled operácií z ktorých sa skladá výroba výrobku. Tabuľky str.42
TECHNOLÓGIA STAVBY KAROSÉRIÍ A SKRÍŇ 1.Stavba karosérie s kostrou Výroba klasickej karosérie s kostrou má tieto etapy: - výroba skupín kostry - zváranie kostry - vonkajšie oplechovanie kostry - montáž vnútorného obloženia - PÚ karosérie - zasklenie a vybavenie karosérie Skupiny kostry sa vyrábajú zváraním profilov rezaných podľa výkresov na potrebnú dĺžku. Zvára sa poloautomaticky v ochrannej atmosfére CO2. Na presné zostavenie kostry sa používajú zváracie prípravky. Potom celú kostru vyrovnáme, zvary obrúsime a natrieme antikoróznym náterom. 2.Stavba škrupinových karosérií Plechové výtvarky vzájomne vhodne pospájame a zvárame vo zváracích prípravkoch. Najprv diely zostavíme do skupín, z ktorých sa potom zostavuje celá karoséria. Zvára sa prevažne bodovaním(menšie deformácie karosérie) Skupiny osobnej karosérie sú:
- úplná podlaha - úplný predný a zadný diel karosérie - úplná strecha - dverové stĺpiky - dvere - veko a kapota
3.Dokončovacie práce na surovej karosérii Po zvarení karosérie nasleduje rovnanie celého povrchu karosérie. Miesta, ktoré sa nedajú rovnať (nie je prístup z druhej strany), zapĺňame. Je to nanášanie vhodného materiálu do nerovností. Materiál - mäkká spájka, epoxidová živica, alebo dvojzložkový epoxidový tmel. Pri zapĺňaní mäkkou spájkou postupujeme ako pri spájkovaní. Zapĺňané miesto potrieme tavidlom, a nanesieme spájku. Potom stierkou namočenou v tavidle sa miesto uhladí. Po zatuhnutí sa uhladí do plynulého tvaru. Potom sa karoséria odovzdá do lakovne na PÚ. Pri samonosných karosériách nasleduje montáž podvesov, hnacieho agregátu, montáž čalúnenia, zasklievanie okien, montáž čalúnenia a odskúšanie karosérie.
Technológia (spôsoby) výroby karosérií a skríň. Podľa počtu vyrobených karosérií z jedného druhu delíme výrobu na: 1.Kusovú výrobu - Vyrába sa viac druhov karosérií po niekoľko kusov. Výroba jedného druhu karosérie sa neopakuje, alebo sa opakuje náhodne. Pri výrobe prevažuje ručné spracovanie. Šablóny a prípravky sa používajú málo a robotníci si ich vyrábajú sami. Technická dokumentácia je obmedzená na výkresy zostáv, TP si riešia robotníci sami. Robotník musí byť vysokokvalifikovaný. 2.Sériovú výrobu - Vyrába sa menej druhov a typov karosérií. Vyrobené množstvo je veľké, výroba sa opakuje v pravidelných dávkach. Používajú sa univerzálne stroje, nástroje a prípravky sú špeciálne. Technická dokumentácia je rozpracovaná do detailov, TP sú podrobné. Vyrábajú menej kvalifikovaní pracovníci. 3.Hromadnú výrobu - Vyrába sa jeden druh karosérie vo veľkom počte, počas niekoľkých rokov bez prerušenia. Výrobné zariadenia tvoria výkonné špeciálne (len na jednu operáciu). Aj nástroje a prípravky sú špeciálne. Zmena výrobného programu je drahá. Technická dokumentácia je podrobná, TP sú podrobné s obrázkami. Organizácia výroby je predmetná, vyrába sa na jednopredmetných linkách. Pracovníci tu vykonávajú nastavovacie, údržbárske a opravárske práce. Chod linky sleduje vysokokvalifikovaný pracovník.
OPRAVY KAROSÉRIÍ A SKRÍŇ Spôsoby opráv karosérií a skríň V súčasnosti sa používajú tieto spôsoby opráv: a/ Individuálny - uplatňuje sa pri bežných opravách v závodoch, v značkových a záručných opravovniach. Jednotlivé diely sa po kontrole a oprave montujú do toho istého vozidla. Poškodené diely sa opravia, alebo vymenia za nové. b/ Skupinový - vymieňa sa celá opotrebovaná skupina za opravenú skupinu. Používa sa pri celkových opravách.
c/ Prúdový - Je to oprava vozidiel na opravárenských linkách, kde sú za sebou usporiadané špecializované pracovné miesta, na ktorých sa vykonáva len určitá operácia. Vozidlá sa z jedného miesta na druhé presúvajú plynule, alebo prerušovane. Používa sa pri GO v špecializovaných opravovniach. Výhodou je rýchly priebeh opravy a dobré využitie výrobného zariadenia a kvalifikácie opravárov. d/ Výmenný - Vymení sa opotrebovaná karoséria za novú, alebo za karosériu po GO. Výhodou je odstránenie prestojov vozidla v dôsledku opravy.
PODSTATA A ROZSAH OPRÁV Pre bezporuchovú prevádzku a technickú spôsobilosť vozidla je potrebná jeho kvalitná údržba a oprava. Údržba je súhrn činností, ktorými zabezpečujeme technickú spôsobilosť a hospodárnu prevádzku MV. Patrí sem aj prevádzkový servis spojený s overením funkcie častí MV. Oprava - je súhrn prác, ktorými sa odstraňujú následky opotrebenia a tým aj zhoršenie funkcie dielov a skupín. Ďalej sa odstraňujú následky mechanického poškodenia a výrobných chýb. Bežné opravy (BO) - odstraňujú sa na karosériách rôzne drobné poškodenia a chyby (praskliny, preliačiny, menia sa súčiastky s kratšou životnosťou). Stredné opravy (SO) - Vykonávajú sa práce ,ktoré určujú predpisy pre prevádzkový servis P II (kontrola závesov, tlmičov, pruženia, pripojenie karosérie na rám). Ďalšie práce sú dané stavom karosérie (výmena gumových profilov, nastavenie dverí, oprava spúšťačov okien, oprava zámkov). Generálne opravy (GO) - karoséria sa demontuje, odstráni sa oplechovanie, čalúnenie, kovanie, vyberú sa sklá okien. Opraviteľné časti sa opravia, ostatné sa nahradia novými. Pri kostre sa vymieňajú časti, alebo celé skupiny (rošt, predná stena ....). Havarijné opravy (HO) - ich rozsah je daný rozsahom poškodenia pri havárii. Oprava spočíva v demontáži karosérie na diely a výmena poškodených dielov za nové. Nasleduje opätovná montáž karosérie vrátane povrchovej úpravy. Opravy sa robia v opravovniach, ktoré majú na to patričné vybavenie.
NAJČASTEJŠIE CHYBY KAROSÉRIÍ A SKRÍŇ Hlavným znakom chýb karosérie sú nežiaduce vlastnosti časti, alebo celej karosérie, pre ktoré karoséria nemôže správne plniť svoju funkciu (zníženie pevnosti v dôsledku korózie, praskliny) Druhy chýb: - bežné - opotrebenie karosérie jej používaním, sú to zmeny na povrchu a tvare častí karosérie. - výrobné - vznikajú nesprávnou konštrukciou, nekvalitnou výrobou, porušovaním technologickej disciplíny a p. Prejavujú sa mechanickým poškodením, alebo koróziou. -prevádzkové - vznikajú ako následok nedostatkov pri prevádzke MV. Vzniká nadmerné opotrebenie, alebo mechanické poškodenie. Typické poškodenie karosérií Patrí tu poškodenie zapríčinené koróziou, trením a mechanickým poškodením, ktoré sa prejavuje prasklinami, priehybmi, skrížením a p. a/ poškodenie koróziou - prejavuje sa na spodných častiach karosérie vplyvom vlhkosti a nečistôt na vozovke. Napadnutie koróziou môže byť rovnomerné a miestne.
b/ opotrebenie trením a oderom Trenie sa prejavuje na častiach, ktoré sú navzájom pohyblivo spojené ( čapy závesov, mechanizmy zámkov, okenné spúšťače). Oder sa prejavuje napr. na podlahe valníkov, na čalúnení, na tesnení dverí a p. c/ mechanické poškodenie - deformáciou - vzniká pri prevádzke vozidla úderom, haváriou a p. Deformácia môže mať rôzny rozsah, a delíme ju na deformáciu na prístupných miestach a deformáciu na neprístupných miestach. Prístupné miesto je také, kde je prístup z oboch strán. Neprístupné miesto deformácia na ráme dverí, v uzavretom profile. - praskliny - vznikajú, ako následok nárazu spolu s deformáciou, alebo preťažovaním karosérie. - skríženie a priehyby - vznikajú pri haváriách a pri preťažení karosérie. Skríženie vzniká pri okenných a dverových rámoch, a na dverách. Pri prevrátení karosérie vzniká priečne skríženie častí, alebo celej karosérie. Priehyby vznikajú pri havarovaných karosériách na okenných a dverových rámoch.
DEMONTÁŽ A MONTÁŽ DIELCOV KAROSÉRIÍ A SKRÍŇ Pri oprave karosérií demontujeme poškodené časti a časti, ktoré nám znemožňujú opravu. Potom poškodené časti opravíme, alebo vymeníme, a nakoniec namontujeme všetky demontované časti karosérie. A. Demontážne práce - ich rozsah závisí od rozsahu opravy. Pri BO a CO demontujeme iba príslušnú časť, pri GO robíme úplnú demontáž. 1.Demontáž poškodených dielov - jej úlohou je urýchliť priebeh opravy a získať lepší prístup k opravovanej časti. Taktiež pri výmene dielcov ich musíme najprv demontovať. Postupujeme podľa dielenských príručiek, ktoré vydáva výrobca automobilu. Pri panelových konštrukciách sa iba odoberú panely zo skeletu. Pri zváraných konštrukciách je demontáž možná iba deštrukciou spoja. Tu sa demontovaný diel vymieňa za nový. 2. Demontáž okien Pevné okná - okná zasklené pred stojinkou sa demontujú tlakom z vnútra - okná zasklené oproti stojinke - z rybinovej drážky vyberieme rozpierací profil a sklo vytlačíme - okná upevnené lepením - uvoľňujeme ich pomocou lanka, ktorým odstránime lepený spoj Spúšťacie okná - najprv demontujeme čalúnenie dverí, kľučky a lakťové opierky, potom demontujeme linetu so sklom a sklo vyberieme otvorom vo vnútornom výtvarku dverí.
3. Demontáž čalúnenia Na okenných a dverových rámoch je čalúnenie prilepené. Na strope je čalúnenie prilepené na drôtených oblúkoch navlečených do dutiniek čalúnených poťahov. Po vybratí okien čalúnenie opatrne odlepíme a potom postupne vyťahujeme oblúky. Čalúnené výplne dverí sa demontujú ľahšie, lebo sú upevnené príchytkami, alebo sú upevnené skrutkami. 4.Demontáž pri GO - vykonáva sa úplná demontáž dielcov karosérie.
Postup: - karoséria sa dôkladne umyje - demontujeme skupiny a časti karosérie - z jednotlivých dielov odstránime náter - nasleduje kontrola dielcov - oprava všetkých chybných miest - náhrada poškodených dielcov za nové - montáž ( používa sa opačný technologický postup ako pri demontáži) Demontáž spojov - skrutkové spoje – odrežeme, odstrihneme, odsekneme - nitové spoje – odsekneme, odvŕtame - čapy – uvoľníme priebojníkom, odvŕtame
B. Montážne práce Demontované diely sa po oprave zmontujú rovnakým spôsobom, ako boli upevnené pred demontážou. Chybné spojovacie súčiastky vymeníme za nové. Pri BO a CO sa opravené časti montujú do toho istého vozidla, z ktorého boli vybrané. Už pri oprave dbáme na zlícovanie opravovaných dielov, čím uľahčíme montáž. Pri GO montáž prebieha na linkách podobne ako pri výrobe nových karosérií. Jednotlivé montážne pracoviská sú zásobované náhradnými dielmi (novými, opravenými). Potom nasleduje PÚ a namontuje sa vnútorné vybavenie.
RENOVÁCIA DIELCOV PRI OPRAVÁCH Pri opravách karosérií často potrebujeme opraviť len malé chyby a poškodené miesta (prederavenie) blatníkov, dverí, prahov, podlahy a pod. V takomto prípade robíme renováciu vyspravením. Poškodené miesta vyplátame novým plechom. Plech vystrihneme, vytvarujeme a lícujeme. Potom ho privaríme a dotvarujeme vzhľadom na tvar karosérie. Renováciou sa opravujú aj ďalšie časti kovových dielov karosérie. Tieto práce však kladú veľké nároky na kvalifikáciu a zručnosť klampiara. Oprava deformácií - vykonávame vyklepávaním a vyhladením (na prístupných miestach) . Na neprístupných miestach – deformované miesto si musíme najprv sprístupniť z druhej strany vystrihnutím, alebo vysekaním otvoru. Po vyklepaní na otvor privaríme záplatu. Ak to nie je možné, deformáciu zaplníme epoxidovou živicou. Oprava dielcov napadnutých koróziou - rovnomerná korózia – očistíme kartáčom a natrieme antikoróznym náterom - pri miestnom napadnutí – miesto vystrihneme, a zaplátame - ak je korózia na viacerých miestach - diel vymeníme za nový
ZASKLIEVANIE OKIEN DO TESNIACICH PROFILOV Postup: - na sklo nasadíme gumový tesniaci profil, a do drážky po obvode vložíme špagát - špagát v dolnej časti prekrížime a stiahneme - takto pripravené sklo priložíme z vonkajšej strany rámu a špagát prevlečieme dovnútra - postupným vyťahovaním špagátu do jednej a druhej strany postupne prevliekame jazýček tesnenia cez stojinku rámu okna - ak sa nám to na niektorom mieste nepodarí, pomôžeme si tupým predmetom (aby sme nepoškodili tesnenie)
-
sklo v tesnení upevníme vložením tvrdého rozpieracieho profilu, pomocou prípravku sklo dotesňujeme vtláčaním laku do netesností skontrolujeme tesnosť striekaním vody na okno
Moderné karosérie majú sklá pripevnené na rám okna lepením. Demontáž sa vykonáva deštrukciou spoja (lankom).
NASTAVENIE MECHANIZMOV OTVÁRANIA DVERÍ Príčinou zlého zatvárania dverí môžu byť: - opotrebované a uvoľnené závesy - opotrebované vodidlá dverí - opotrebované a uvoľnené západky zámky - poškodenie zámky 1.Nastavenie a opravy závesov Najprv skontrolujeme stav závesov. Pri otvorených dverách tieto nadvihneme a pustíme a pozorujeme, ako sa správajú závesy. Ak sa ramena závesov pohybujú, sú uvoľnené skrutky, alebo opotrebené čapy závesov. Podľa konštrukcie závesy vymeníme za nové, alebo vymeníme len čapy. 2.Oprava zámok Najprv skontrolujeme : - upevnenie zámky a jej funkciu - západku - dvere Chybnú zámku vymeníme celú, alebo jej diely a dobre upevníme. Západka je upevnená v dverovom otvore a dá sa posúvať po uvoľnení skrutiek tak, aby v uzatvorenej polohe dobre zabezpečovala dvere. Ak je západka opotrebená vymeníme ju, alebo ju renovujeme. 3.Oprava vodidiel dverí Ak je nesprávna funkcia závesov dverí, dvere klesajú dole a opotrebúvavajú vodidlá dverí. Opotrebené vodidlá dverí vymeníme za nové. Pri správnej polohe vodidiel dverí nesmú dvere zapadnúť do dverového otvoru, ale musia lícovať s povrchom karosérie. Pri nastavení dverí venujeme pozornosť aj obmedzovaču otvorenia dverí. Jeho nesprávne nastavenie ,alebo uvoľnenie zapríčiní poškodenie vonkajšieho okraja dverí, okraja rámu dverí, na závesovej strane pri ich otvorení.
NASTAVENIE MECHANIZMOV OTVÁRANIA OKIEN Na mechanizmoch otvárania(spúšťania ) okien sa stretávame s týmito chybami: - vylomené zuby segmentov a ozubených kolies - prasknuté napínacie a brzdiace pružiny - praskliny na telese spúšťača - deformácia pák - opotrebenie liniet oterom, alebo koróziou Pri oprave vymieňame poškodené časti, ktoré sa nedajú zvárať. Pri nedostatku náhradných dielov navárame vylomené zuby ktoré potom vypilujeme podľa šablóny.
NASTAVENIE DVERÍ Najčastejšou chybou dverí je, že dvere nepriliehajú. Odstraňujeme ju tak, že pomocou vhodných drevených podložiek a skrutkových zvierok dvere prepružujeme podľa obrázku ( 49a50 na str.71). Pri práci dávame pozor, aby sme dvere nepoškodili.
NASTAVENIE VEKA A KAPOTY Ich nastavenie spočíva v správnom zalícovaní tak, aby svojim obvodom splývali s ich pevným rámom. Posunutie výlisku je umožnené oválnymi otvormi v závesoch. Ďalej je potrebné správne nastaviť uzáver a to jeho skrátením alebo predlžením (obr.15). Veko (kapota) musia byť bezpečne uzavreté, a nesmú zapadať do dverového otvoru. Pri čelných vekách (kapotách) musíme preveriť funkciu poistky. Ak má uvoľnenú alebo skorodovanú pružinu, treba ju vymeniť. Prípadne vymeníme celú poistku.
VYBAVENIE OPRAVOVNÍ 1.Kladivá a opierky na rovnanie deformácií - kladivá – zámočnícke a ručné klampiarske (napínacie, rovnacie a hladiace) - opierky – ručné - stojanové 2.Rozpínacie zariadenia a sťahováky – používajú sa na vyrovnávanie prehnutých rámov. Sú mechanické a hydraulické. (obr.42,43) 3. Vyrovnávacie stolice – používajú sa na odstránenie deformácií väčšieho rozsahu. (obr.44) 4.Ručné mechanizované náradie – na urýchlenie montážnych a demontážnych prác. 5.Šablóny a prípravky – na kontrolu tvaru opravovanej časti karosérie. Môžu byť univerzálne (pre viac druhov karosérií) a špeciálne (len pre jeden druh karosérie). - šablóna na meranie skríženia karosérie (obr.45/61).Premeriavame ňou skríženie dverových a okenných rámov a prekríženie priečneho prierezu karosérie po havárii. - Šablóna na kontrolu tvaru rámu okna – vyrovnanie deformácie - Prípravky slúžia na uľahčenie prác – napr. na upevnenie a sklápanie karosérie do vhodnej polohy, sú pevné a pojazdné 6.Zdvíhacie zariadenia - prenosné zdviháky – zdvíhajú do malých výšok - pojazdné zdviháky – na väčšiu záťaž ,do väčších výšok, majú pojazd, čo umožňuje pohyb karosérie po dielni - stabilné zdviháky – sú zapustené v podlahe, preto sa inštalujú iba na prízemí. Umožňujú zdvíhanie karosérie do potrebnej výšky a polohy. Sú najpoužívanejšie. - Nožnicové zdviháky – inštalujú sa na poschodí, majú nožnicový mechanizmus, ktorý je ovládaný hydraulicky, alebo pomocou skrutkového mechanizmu.
Strojné zariadenia lisovní a karosární, zváracie prípravky Lisovne a karosárne sú vybavené rôznym výrobným zariadením na výrobu dielov karosérií a ich zostáv. Tieto zariadenia môžu byť univerzálne, alebo špeciálne (jednoúčelové). Patria tu: 1.LISY: sú to tvárniace stroje. Ich pracovná časť (šmýkadlo) pôsobí pomocou nástroja na materiál a tvaruje ho. Časti lisu- stojan, pohon, pracovné časti (šmýkadlo, stôl) a príslušenstvo. Podľa pohonu poznáme lisy mechanické a hydraulické. 2.Pomocné stroje : - Omieľacie stroje – majú bubon v ktorom sa prevaľujú drobné súčiastky, čím sa odstraňujú ich ostré hrany, leštia sa plochy, alebo sa súčiastky odmasťujú. - Práčky výtvarkov – (obr.69) výtvarky musíme pred ďalším spracovaním očistiť a odmastiť . Je to tunel, ktorý má 3 časti – odmasťovaciu, oplachovaciu a sušiacu. Cez ne prechádza pohyblivý rošt s výtvarkami. - paketovacie lisy – spracujú sa v nich odpady vznikajúce pri lisovaní. Odpad sa zlisuje - do brikiet a posiela do hutí. - Priemyselné roboty a manipulátory – využívajú sa na monotónne a neustále sa opakujúce práce. V klampiarstve sa používajú manipulátory na podávanie dielov do výroby a roboty na zváranie karosérií. 3.Zváracie prípravky.(ZP) Používajú sa na zváranie celkov a zostáv karosérií. Diely karosérie sa ustavia do správnej polohy v prípravku a potom sa zvaria. Upínacie prvky ZP sa ovládajú ručne, alebo pneumaticky. Druhy: - pevné – nepohyblivé, alebo sú sklopné a otočné. Otáčanie je ručné, alebo motorické. - Pojazdné – zvarenec je upevnený v prípravku a je posúvaný z miesta na miesto kde sa pridajú a privaria ďalšie diely. ZP sú upevnené na vozíku na ktorom sa posúvajú po linke.
Výrobné zariadenia karosární Výrobné zariadenia ( lisovacie nástroje, šablóny, špeciálne meradlá a prípravky) sa vyrobia v rámci TPV. Lisovacie nástroje sa upínajú do činných častí lisu. Druhy: - strihadlá – skladajú sa zo strižníka a strižnice. Podľa spôsobu práce môžu byť ako dierovadlá (výstrižok je odpad), alebo prestrihovadlá (výstrižok je súčiastka).V klampiarstve sa neoplatí konštruovať drahý nástroj, preto sa používa strihanie gumou.(obr.54/83) - ohýbadlá – skladajú sa z ohybnika a ohybnice. Sú jednoduché(ohýbajú do 90 0), zložené (do viac ako 90o) a združené (ohýbajú a strihajú). - Ťahadlá – skladajú sa z ťažníka a ťažnice. Pomocou nich sa mení rovinný materiál na dutý (blatník) .Pre ušetrenie prostriedkov sa používa ťahanie gumou. Skúšanie karosérií Nová karoséria má mať vlastnosti, ktoré zodpovedajú najnovším poznatkom vedy a techniky. Uvedené vlastnosti sa zisťujú skúškami: - statické skúšky na ohyb a krútenie – karoséria je na podperách a je zaťažovaná postupne na rôznych miestach. Priehyby sa merajú indikátormi a nesmú prekročiť určitú hodnotu. Skríženia sa merajú na okenných a dverových rámoch. Ak chceme zistiť napätia v jednotlivých častiach karosérie, polepíme ju tenzometrami, ktoré sú napojené na registračné zariadenie. - Aerodynamické skúšky – vykonávajú sa v aerodynamickom tuneli, kde sa ventilátorom vháňa na karosériu prúd vzduchu. Vyvažovacie zariadenie udržuje karosériu v rovnovážnej polohe, a z veľkosti závažia určujeme súčiniteľ odporu vzduchu. Tu sa zisťuje aj plynulosť obtekania vzduchu po povrchu karosérie pomocou farebného dymu.
-
-
Skúšanie tesnosti – karosériu ostrekujeme vodou, alebo autom prejdeme cez brod. Tesnosť jednotlivých častí skúšame tak, že vnútro karosérie naplníme farebným dymom, a postupne prelepujeme časti karosérie ktoré skúšame. Tesnosť sa určuje množstvom odsatého dymu cez netesností meraných miest. Skúšanie hluku – vonkajší hluk sa meria mikrofónmi umiestnenými 1,2m nad cestou, po oboch stranách cesty počas jazdy vozidla pri predpísaných otáčkach. vnútorný hluk sa meria mikrofónmi umiestnenými vo výške hlavy. Nahrávka sa analyzuje v laboratóriu. Skúšky klimatizácie - teplota sa meria vo viacerých miestach karosérie a zisťuje sa účinnosť vykurovacieho systému a účinnosť vetrania (množstvo vymeneného vzduchu za jednotku času).
