KAJIAN AWAL KEBUTUHAN JEMBATAN PENGHUBUNG ANTARA BAGIAN HULU DAN HILIR KOTA PALEMBANG

Jurnal Pembangunan Manusia

KAJIAN AWAL KEBUTUHAN JEMBATAN PENGHUBUNG ANTARA BAGIAN HULU DAN HILIR KOTA PALEMBANG Joni Arliansyah Jurusan Teknik Sipil Fakultas Teknik UNSRI, Anggota DRD Sumsel

Abstrak Pertumbuhan penduduk, ekonomi dan jumlah kendaraan yang cepat di Kota Palembang menyebabkan meningkatnya pergerakan orang dan barang di dalam kota. Kemacetan di ruas-ruas jalan dan persimpangan, serta jenuhnya kapasitas Jembatan Ampera sebagai penghubung utama bagian hilir dan hulu Kota Palembang menjadi permasalahan serius yang perlu diatasi. Tujuan dari studi ini adalah untuk mengevaluasi pelayanan jaringan jalan yang ada di Kota Palembang beserta alternatif solusinya, serta mengkaji kebutuhan jembatan penghubung antara bagian hulu dan hilir Kota Palembang. Dalam studi ini, dilakukan survei asal tujuan, perhitungan lalu lintas dan pengumpulan data sekunder. Data kemudian digunakan untuk mengevaluasi jaringan transportasi yang ada, serta untuk memodelkan transportasi Kota Palembang. JICA STRADA (System for Traffic Demand Analysis) digunakan dalam pemodelan transportasi. Hasil menunjukkan bahwa model transportasi yang dikembangkan dapat merepresentasikan kondisi lalu lintas pada jaringan jalan secara baik. Hal ini dapat dilihat dari nilai determination coefficient (R2) sebesar 0.89. Evaluasi dari jaringan jalan yang ada menunjukkan bahwa pada jam sibuk, jalan utama seperti Jl. Ryacudu (Jembatan Ampera), Jl. Kol. H. Burlian, Jl. Sudirman, Jl. A. Yani, Jl. Basuki Rahmat, Jl. A. Rivai dan Jl. Veteran telah jenuh oleh lalu lintas. Beberapa alternatif pemecahan masalah dievaluasi dan hasil menunjukkan bahwa untuk mengatasi permasalahan transportasi yang ada perlu segera dibangun Jembatan Musi III dan beberapa Fly Over. Jembatan Musi IV juga perlu untuk dibangun sebelum tahun 2016. Kata Kunci: Jembatan Ampera, Model Transportation, Pemecahan Masalah.

Joni Arliansyah : Kajian Awal Kebutuhan Jembatan Penghubung Antara Bagian Hulu Dan Hilir Kota Palembang

Jurnal Pembangunan Manusia

Abstract The rapid growths of population, economic and number of vehicles in Palembang cause the increment of mobility of people and goods in the city. Congestion at road sections and intersections, and capacity problem of Ampera Bridge now become the crucial problems that need to be solved. The purposes of this research are to evaluate the service condition of existing road network, to evaluate the existing transportation solution alternatives and to study the need of the bridges that connect the hilir and hulu sides of Palembang City. . In this study, origin destination survey, traffic count and secondary data collection was conducted. The data was used to evaluate the existing transportation network and to build the transportation model of Palembang. JICA STRADA (System for Traffic Demand Analysis) Ver. 3 is used to analyze traffic demand. The Results indicate that transportation model that was developed can good represent the existing traffic condition of the road network. It can be seen from the value of determination coefficient (R2) i.e. 0.89. Evaluation of existing road transportation network indicates that, in peak hours, the main roads such as Jl. Ryacudu (Ampera Bridge), Jl. Kol. H. Burlian, Jl. Sudirman, Jl. A. Yani, Jl. Basuki Rahmat, Jl. A. Rivai and Jl. Veteran are saturated with the traffic. Some existing solution alternatives was evaluated and the results indicate that to solve the existing transportation problems, the Musi III Bridge and some fly overs are needed to be build to over come the existing transportation problems. The Musi IV is also need to be built before 2016. Key words: Ampera Bridge, Transportation Model, Problem Solutions

Joni Arliansyah : Kajian Awal Kebutuhan Jembatan Penghubung Antara Bagian Hulu Dan Hilir Kota Palembang

Jurnal Pembangunan Manusia

Untuk melayani kebutuhan transportasi

Pendahuluan Perekonomian nasional yang terus

untuk saat ini dan masa yang akan

meningkat, disertai penambahan jumlah

datang di Kota Palembang, dirasakan

penduduk

perlu

dan

kendaraan

peningkatan

menyebabkan

jumlah semakin

untuk

perencanaan

dikaji

dan

dibuat

transportasi

meliputi

meningkatnya mobilitas angkutan orang

kebutuhan akan prasarana dan sarana

dan barang baik di dalam kota, antar

transportasi, sehingga permasalahan

kota maupun keseluruh pelosok wilayah

transportasi seperti disebutkan di atas

tanah air.

dapat diatasi baik untuk saat ini maupun

Kenyataan menunjukkan, kebutuhan

dimasa yang akan datang. Pada studi

mobilitas angkutan orang dan barang di

ini

perkotaan, baik untuk kondisi saat ini

pengembangan prasarana transportasi

dan masa mendatang masih belum

jembatan sebagai penghubung bagian

diimbangi dengan penyediaan sarana

hulu dan hilir Kota Palembang.

dan

prasarana

transportasi

yang

kajian

difokuskan

pada

Pada studi ini empat langkah model

terencana sehingga kegiatan sosial dan

transportasi

ekonomi

oleh

Transportation) (Black, 1978; Meyer &

seperti

Miller, 1984; Oppenheim, 1995; Ortuzar

masalah

& Willumsen, 2002; dan Tamin, 2003)

kesemerawutan dan ketidaknyamanan

yang terdiri dari bangkitan perjalanan

angkutan

(Trip Generation), distribusi perjalanan

masih

permasalahan masalah

terganggu

transportasi, kemacetan,

umum,

masalah

parkir,

kecelakaan, polusi, kebisingan, dll. Kota Palembang yang terbagi dua

(Trip

(Four

Distribution),

Steps

Model

pemilihan

moda

(Modal Split) dan pemilihan rute (Route

menjadi bagian hulu dan hilir oleh

choice)

Sungai

masa

pengembangan transportasi di Kota

pertumbuhan

Palembang dan JICA Strada digunakan

Musi,

mendatang,

saat dengan

ini

dan

ekonomi dan penduduk yang pesat dan berkesinambungan di dalam kota dan

digunakan

dalam

mengkaji

dalam pemodelan. Tujuan

kegiatan

penelitian

ini

menyebabkan

adalah: (1) Mengevalusi kondisi existing

peningkatan mobilitas orang dan barang.

kebutuhan (demand) dan pemenuhan

wilayah

sekitarnya

(supply) transportasi Kota Palembang; Joni Arliansyah : Kajian Awal Kebutuhan Jembatan Penghubung Antara Bagian Hulu Dan Hilir Kota Palembang

Jurnal Pembangunan Manusia

(2) Mengembangkan model transportasi

NILAI DIANUT MASYARAKAT

KONDISI TRANSPORTASI

Kota

Palembang;

(3)

Mengevaluasi

pelayanan jaringan jalan yang ada, serta

memprediksi

kebutuhan

dan

jembatan

mengkaji

penghubung

bagian hulu dan hilir Kota Palembang baik

masa

sekarang

maupun

mendatang berkaitan dengan rencana

SEKARANG

TUJUAN PEMBANGUNAN KOTA

ESTIMASI YANG AKAN DATANG

TUJUAN PENYEDIAAN TRANSPORTASI KOTA

TRIP GENERATION TRIP DISTRIBUTION MODA SPLIT

OBJECTIVE PENYEDIAAN

ROUTE CHOICE

TRANSPORTASI KOTA KONDISI IDAMAN

APAKAH KONDISI YANG

TIDAK

AKAN DATANG SESUAI

IDENTIFIKASI MASALAH

KONDISI IDAMAN ?

pengembangan kota.

STANDAR/KRITERIA PENYEDIAAN KEBUTUHAN

SELEKSI STRATEGI SESUAI

YA

ACTION PROGRAM

Tinjauan Pustaka Perencanaan Transportasi Kota Tujuan kota

perencanaan

adalah

untuk

transportasi

transportasi (jumlah perjalanan baik kendaraan

kendaraan

umum

pribadi).

ataupun

Sistematika

pendekatan perencanaan transportasi kota diperlihatkan pada Gambar 1 (Tambun, 1998) sbb:

Perencanaan Transportasi Kota

memperkirakan

jumlah dan lokasi kebutuhan akan

untuk

Gambar 1. Sistematika Pendekatan

Pada

prinsipnya

perencanaan

transportasi adalah menyeimbangkan antara

kondisi

transportasi

yang

diidamkan dengan kondisi transportasi pada saat ini maupun dimasa yang akan datang. Untuk memperkirakan kondisi tranportasi dimasa yang akan datang

pendekatan

yang

dilakukan

dapat diurut sbb (Tamin, 2003): 1. Pembuatan peta tata guna lahan untuk daerah studi. 2. Penentuan

jaringan

jalan

dan

hirarkinya. 3. Penentuan zona-zona transportasi yang dilayani oleh jalan-jalan utama yang terdapat di dalam daerah studi. Joni Arliansyah : Kajian Awal Kebutuhan Jembatan Penghubung Antara Bagian Hulu Dan Hilir Kota Palembang

Jurnal Pembangunan Manusia

4. Penentuan kebutuhan transportasi melalui survei wawancara rumah tangga

(home

interview)

lahan sesuai dengan rencana dimasa yang akan datang.

dalam

bentuk.

Metodelogi

a. Pembangkitan

perjalanan

(trip

Metodologi yang digunakan dalam

generation) untuk masing-masing

kajian

zona.

penghubung bagian hulu dan hilir Kota

b. Distribusi

perjalanan

(trip

distribusi) antar zona.

kebutuhan

jembatan

Palembang diperlihatkan pada Gambar 2.

c. Pemisahan moda (modal split) untuk

awal

perjalanan-perjalanan

antar zona.

Setelah

semua

dilakukan

data

terkumpul,

pengembangan

model

transportasi Kota Palembang dengan

d. pembebanan

perjalanan

(trip

mengunakan

JICA

strada.

assignment) pada ruas-ruas jalan

Perbandingan volume lalu lintas di

antar zona.

beberapa titik pada jaringan dengan

5. Prediksi yang akan datang melalui 4 step Model Transportasi.

hasil

model

dilakukan model.

yang

untuk

Setelah

dikembangkan,

menguji

keandalan

dilakukan

evaluasi

Langkah-langkah di atas dilakukan

kinerja existing dan prediksi kebutuhan

untuk menelaah karakteristik dasar dari

transportasi dilakukan evaluasi alternatif

permintaan (Demand) dari daerah studi,

pengembangan prasarana transportasi

yang

jembatan di Kota Palembang untuk

kemudian

digunakan

untuk

mengkaji pemenuhan (Supply) secara

mendapatkan solusi terbaik.

terperinci, baik dengan rekayasa lalu lintas

ataupun

dengan

penyediaan

transportasi umum. Untuk memprediksi kondisi transportasi dimasa yang akan datang digunakan empat langkah model transportasi yang dibentuk berdasarkan hasil

survei

yang

dilakukan

dan

diadakan perubahan kondisi tata guna Joni Arliansyah : Kajian Awal Kebutuhan Jembatan Penghubung Antara Bagian Hulu Dan Hilir Kota Palembang

Jurnal Pembangunan Manusia

dan diolah untuk mendapatkan asal tujuan perjalanan pada jam tersibuk dalam satu hari berdasarkan tujuan perjalanan

dan

jenis

moda

yang

digunakan. Sebanyak 12 Matrik asal tujuan dihasilkan pada studi ini. Tabel 2 dan Tabel 3

memperlihatkan matrik

asal tujuan di Kota Palembang dengan tujuan

perjalananan

bekerja

dan

sekolah.

Tabel. 1 Pembagian Zona Wilayah Zona

Kecamatan

Zona

1 2 3 4 5 6 7

Bukit kecil Gandus Ilir Barat I Ilir Barat II Ilir Timur I Ilir Timur II Kalidoni

8 9 10 11 12 13 14

Kecamatan Kemuning Kertapati Plaju Sako Seberang Ulu I Seberang Ulu II Sukarame

Gambar 2. Metodologi Studi Matrik Asal Tujuan yang didapat Data,

Pemodelan,

Analisa

dan

Pembahasan.

memodelkan

Data Asal Tujuan Perjalanan

Palembang,

Pembagian zona di wilayah studi dibuat berdasarkan batas administrasi kecamatan

dan

digunakan

diperlihatkan

dapat

sebagai

input

transpotasi dimana

diketahui

pada

dalam di

akhirnya

pembebanan

jaringan jalan yang ada.

pada

Tabel 1 dan Gambar 3. Data survey asal tujuan dikumpulkan dari 1 % rumah tangga yang ada di Kota Palembang yaitu sebanyak 2772 rumah tangga. Data hasil survey asal tujuan disortir Joni Arliansyah : Kajian Awal Kebutuhan Jembatan Penghubung Antara Bagian Hulu Dan Hilir Kota Palembang

Kota

pada

Jurnal Pembangunan Manusia

Gambar 3. Gambar Pembagian Zona dan Jaringan Jalan Di Wilayah Studi

Tabel 2 Matrik Asal Tujuan Di Kota Palembang Dengan Tujuan Bekerja (smp/jam) 1 2 3 4 5 6 7 8 9 10 11 12 13 14 A

1 275 233 851 198 149 207 312 284 114 122 38 721 271 210 3985

2 0 315 73 145 0 46 0 15 0 0 4 50 42 76 766

3 225 390 3010 484 141 859 576 924 252 119 970 452 310 776 9488

4 4 40 252 193 4 171 0 4 0 46 91 77 34 84 1000

5 353 185 1332 440 1134 2122 813 696 406 342 592 1048 510 1486 11459

6 88 111 130 91 171 1618 771 96 53 65 406 206 42 244 4092

7 76 0 99 0 72 530 2122 126 4 122 479 156 78 118 3982

8 96 50 826 278 111 396 191 632 57 30 244 273 192 645 4021

9 53 58 53 42 38 42 15 97 573 38 88 216 54 160 1527

10 38 0 171 19 15 133 38 46 68 1030 54 183 265 141 2201

11 0 0 19 15 15 170 107 99 4 0 597 4 35 76 1141

12 34 65 263 23 19 164 30 81 275 180 50 1118 228 42 2572

13 0 0 34 57 15 30 42 4 19 149 42 136 359 46 933

14 129 92 293 15 210 53 23 189 110 69 65 478 40 1993 3759

P 1371 1539 7406 2000 2094 6541 5040 3293 1935 2312 3720 5118 2460 6097 50926

Tabel 3 Matrik Asal Tujuan Di Kota Palembang Dengan Tujuan Sekolah (smp/jam) 1 2 3 4 5 6 7 8 9 10 11 12 13 14 A

1 117 35 160 111 34 80 0 84 4 4 0 118 0 65 812

2 0 333 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 333

3 469 406 2152 850 246 460 539 266 46 134 375 242 344 835 7364

4 0 71 91 95 0 0 38 0 4 15 0 0 0 15 329

5 62 30 288 76 646 465 232 42 34 23 213 88 88 390 2677

6 0 0 72 46 81 1237 1183 38 4 0 105 19 12 151 2948

7 0 0 68 0 8 251 787 4 0 38 8 0 0 156 1320

8 34 19 452 156 269 155 107 341 35 27 109 171 72 508 2455

9 0 0 4 0 0 4 0 4 236 0 0 60 0 0 308

10 38 0 46 0 0 15 15 0 0 500 84 41 77 0 816

11 0 0 0 0 0 8 42 4 0 0 659 0 4 8 725

12 19 30 103 38 19 20 19 12 140 64 40 856 144 113 1617

13 23 30 8 27 69 4 84 30 4 75 35 200 436 50 1075

14 30 4 92 15 15 0 15 170 4 4 0 4 0 643 996

Joni Arliansyah : Kajian Awal Kebutuhan Jembatan Penghubung Antara Bagian Hulu Dan Hilir Kota Palembang

P 792 958 3536 1414 1387 2699 3061 995 511 884 1628 1799 1177 2934 23775

Jurnal Pembangunan Manusia

Tabel 4 Hasil Survei Dan Hasil Pebebanan No.

Nomor Ruas*)

1 2 3 4 5 6 7 8 9 10

A16 A13 P1 B30 B11 B14 B18 B12 A8 A3

Ruas Jalan Ampera/Ryacudu Kol. H. Burlian A. Yani Demang Lebar Basuki Rahmat MP. Mangkunegara Kapten Arivai Abdul Rozak Veteran Sudirman

Volume Jam Sibuk Total Dua Arah (smp/jam) Hasil Survei Hasil Pembebanan 6628.1 7523 4462 4727 3196 3949 4448.7 4769 3341.4 3363 2315 1816 3001.1 2195 2384.2 1300 3282.3 4755 6837 7097

*) Nomor ruas jalan seperti terlihat pada Gambar 3

Transportasi

yaitu bangkitan perjalanan, distribusi

dengan JICA Strada dan Keandalan

perjalanan (Gravity Model), pemilihan

Model

moda

Pemodelan

Jaringan

(Disagregate

Model)

dan

pemodelan

pembebanan lalu lintas. Gambar 3.

transportasi Kota Palembang digunakan

memperlihatkan gambar jaringan jalan

program Sistem for Traffic Demand

di Kota Palembang.

Dalam

pembuatan

Analisis (STRADA) dari JICA

(Intel-

Uji

Keandalan

model

Tech, 2006). Adapun langkah-langkah

dengan

pemodelan

existing

pemodelan dengan perhitungan hasil

meliputi pembuatan zona dan jaringan

survai (traffic count) di lapangan dimana

jalan, pembuatan OD matrik, pemilihan

koefisien determinannya (R2) dijadikan

untuk

kondisi

moda dan pembebanan jaringan. Untuk pemodelan pembebanan jaringan lalu lintas dimasa yang akan datang, setelah dilakukan prediksi bangkitan dan tarikan lalu lintas dan untuk mendapatkan pembebanan jaringan jalan dilakukan proses 4 langkah model transportasi

indikator.

membandingkan

dilakukan

Tabel

4

hasil

dari

memperlihatkan

volume jam sibuk hasil survai dan volume hasil pemodelan yang dilakukan. Hasil uji keandalan memperlihatkan nilai

R2

sebesar

0.89,

hal

ini

menunjukkan bahwa pemodelan JICA Strada

dapat

secara

merepresentasikan Joni Arliansyah : Kajian Awal Kebutuhan Jembatan Penghubung Antara Bagian Hulu Dan Hilir Kota Palembang

baik kondisi

Jurnal Pembangunan Manusia

Tabel 5. Pembebanan Pada Ruas Jalan Utama Kota Palembang Ruas Jalan

Nomor Ruas

Volume Jalur Sibuk (smp/jam)

Mayjen H. M Ryacudu (Jembatan Ampera) Kol. H. Burlian A. Yani Demang Lebar Daun Basuki Rahmat MP. Mangku Negara A. Rivai Abdul Rozak Veteran Sudirman. Sudirman

A16

7523

Kapasitas Jalur Sibuk (smp/jam) 6000

A13 P1 B30 B11 B14 B20 B12 A8 A2 A3

3400 2500 3300 2700 1816 3200 1300 4755 3900 5000

2970 2970 4455 2970 2900 2970 2970 4455 4455 4455

No.

1. 2. 3. 4. 5. 6. 7. 8. 9. 10 11

V /C

1.25 1.14 0.84 0.74 0.90 0.63 1.08 0.44 0.87 0.88 1.12

pembebanan jaringan jalan di Kota

Dari Tabel 5 didapat hal-hal

Palembang.

sbb: •

Evaluasi

Pelayanan

Saat ini, ruas jalan yang mempunyai

Kapasitas

lalu lintas yang paling padat terlihat

Jaringan Jalan dan Jembatan di Kota

pada Jalan Mayjen H. M. Ryacudu

Palembang.

(Jembatan Ampera) dengan V/C sebesar 1.25. Kondisi jenuh ini

Kondisi Pembebanan Jaringan Saat

disebabkan karena di pusat kota

Ini

tidak

ada

jalan

alternatif

selain

Tabel 5 memperlihatkan bahwa, ruas

Jembatan Ampera yang menjadi

jalan di Kota Palembang saat ini tidak

penghubung antara hulu dan hilir

sepenuhnya lancar, ditandai dengan

Palembang.

adanya

Ampera juga merupakan bagian dari

kinerja

pelayanan

jalan

dari

hasil

(V/C

analisis

ratio)

yang

mendekati atau mencapai kapasitas

Selain itu Jembatan

jalan poros kota Palembang. •

Ruas-ruas jalan utama yang padat

jalan. Arus lalu lintas pada ruas tersebut

ataupun

pada jam sibuk sangat padat dan

kapasitasnya adalah Jl. Kol. H.

sehingga

Burlian, Jl. Sudirman, Jl. A. Yani, Jl.

menyebabkan

kemacetan.

sudah

Joni Arliansyah : Kajian Awal Kebutuhan Jembatan Penghubung Antara Bagian Hulu Dan Hilir Kota Palembang

mencapai

Jurnal Pembangunan Manusia

Basuki Rahmat, Jl. A. Rivai dan Jl.

Jembatan Ampera.

Veteran.

menghilangkan

Seperti

terlihat

pada

Selain itu untuk

kemacetan

pada

2

Gambar 3, Jl. Sudirman dan Jl. H.

simpang utama yaitu Simpang Charitas

Burlian merupakan jalan utama yang

dan Simpang Polda, pembangunan fly

merupakan satu-satunya sumbu lalu

Over

lintas

pembangunan

di

kota

Palembang.

yang

Sepanjang sisi jalan terdapat banyak

Sumsel

pusat

sangat tepat.

perbelanjaan,

pusat

menjadi

agenda

Pemerintah

Daerah

merupakan

langkah

yang

pendidikan dan perkantoran. Selain itu pergerakan lalu lintas antara

Evaluasi

bagian hilir dan hulu

Pembangunan

melalui

jalan

ini

kota harus

karena

hanya

Alternatif Infrastruktur

Transportasi

yang

Ada.

Dalam mengantipasi masalah lalu

terdapat Jembatan Ampera sebagai •

Terhadap

penghubung.

lintas

Akibat jenuhnya ruas jalan utama di

perbaikan

atas,

di

pembangunan Fly Over dan Jembatan

Kota

baru dianalisa dengan menggunakan

terjadi

persimpangan

kemacetan utama

saat

ini

beberapa

yang

berupa

model

dan

Adapun alternatif yang ada berupa :

Charitas

Polda.

merupakan

Simpang pertemuan

1.

telah

ada

Palembang yaitu Simpang Charitas Simpang

yang

skenario

Pembangunan Jembatan Musi III

antara Jl. Sudirman, Jl. Kapten

dan

Arivai dan Jl. Veteran. Sedangkan

Simpang Polda.

Simpang

Polda

merupakan

2.

Pembangunan

dan

Kol. H. Burlian, Jl. Basuki Rahmat

Simpang Charitas. 3.

Dari hal di atas dapat dilihat bahwa pembangunan Jembatan Musi III saat ini sudah merupakan kebutuhan

Fly

Over

Pembangunan Jembatan Musi III

pertemuan antara Jl. Sudirman, Jl.

dan Jl. Demang Lebar Daun.

dikembangkan.

Pembangunan

Fly

Over

Pembangunan Jembatan Musi III dan Fly Over Simpang Polda dan Charitas. Rencana pembangunan Jembatan

untuk

Musi III dimaksudkan untuk mengurangi

mengurangi beban lalu lintas pada

beban lalu lintas di Jembatan Ampera,

yang

sangat

mendesak

Joni Arliansyah : Kajian Awal Kebutuhan Jembatan Penghubung Antara Bagian Hulu Dan Hilir Kota Palembang

Jurnal Pembangunan Manusia

Tabel 6. V/C Pada Ruas-Ruas Jalan Utama Saat ini dan Setelah Alternatif Perbaikan No.

Ruas Jalan

1

Jembatan Musi III Jembatan Ampera / H. M.Ryacudu Kol. H. Burlian Sudirman Demang Lebar Daun Basuki Rahmat A. Rivai Veteran

2 3 4 5 6 7 8

Nomor ruas M3

Existing V/C -

Alternatif 1 V/C 0.6

Alternatif 2 V/C 0.6

Alternatif 3 V/C 0.6

A16 A13 A1 B30 B11 B20 A8

1.25 1.14 0.51 0.74 0.90 1.08 0.87

0.69 0.81 0.54 0.49 0.74 1.14 1.52

0.69 1.14 0.51 0.74 0.90 1.08 0.87

0.69 0.81 0.54 0.52 0.77 0.97 1.08

dan memperlancar hubungan antara

yang terbaik apabila dapat diterapkan,

bagian hulu dan hilir kota Palembang.

karena

Pembangunan fly over adalah untuk

jembatan Ampera juga memperlancar

menghilangkan kemacetan di Simpang

arus pada Simpang Polda dan Simpang

Polda

Charitas.

dan

Charitas

sehingga

selain

mengurangi

beban

memperlancar jalan poros utama Kota Palembang yaitu Jalan Sudirman. Hasil

Prediksi

simulasi

Sampai Dengan Tahun 2016

ketiga

alternatif

di

atas

Kebutuhan

Prediksi

diperlihatkan pada Tabel 6.

Jembatan

dilakukan

dengan

Seperti terlihat pada Tabel 6 Hasil

menggunakan model transportasi Kota

simulasi alternatif 1, alternatif 2, dan

Palembang yang telah dikembangkan,

alternatif

dengan

3

menunjukkan

terjadi

tujuan

untuk

peningkatan pelayanan pada jaringan

kebutuhan

jalan di Kota Palembang pada semua

antara bagian hilir dan hulu Kota

alternatif.

Palembang sampai dengan tahun 2016.

merupakan

Jembatan solusi

baru yang

musi

3

dibutuhkan

Simulasi

jembatan

mengetahui

pembebanan

penghubung

lalu

lintas

jembatan

dilakukan pada jaringan jalan tanpa

ampera, dimana beban lalu lintas akan

perubahan (Do Nothing) dan dengan

terbagi menjadi 53 % pada Jembatan

pembangunan jembatan Musi 3 (Do

Ampera dan 47 % pada Jembatan Musi

Something).

III.

diperlihatkan pada Tabel 7.

untuk

mengurangi

beban

Alternatif 3 merupakan alternatif

Hasil

pembebanan

Joni Arliansyah : Kajian Awal Kebutuhan Jembatan Penghubung Antara Bagian Hulu Dan Hilir Kota Palembang

Tabel 7 Hasil Simulasi Pengembangan Jembatan Sampai Dengan Tahun 2016 No .

Ruas Jalan

Nomor Ruas

Kapasitas

1 2

Jembatan Musi III Ampera / Ryacudu

M3 A16

6000 6000

Hasil menunjukkan bahwa untuk kondisi

8

tahun

pada Jembatan Ampera dan 47 %

mendatang

pembangunan Jembatan Musi 3 masih

Jurnal Pembangunan Manusia Do Nothing Do Something 2016 2016 Volume V/C Volume V/C 9175 1.53 15318 2.55 8709 1.45

pada Jembatan Musi III. 3.

Model

transportasi

Kota

belum cukup memenuhi pergerakan lalu

Palembang

lintas antara hulu dan hilir, sehingga

menunjukkan

diperlukan pembangunan jembatan lain

karena hasil pemodelan mendekati

selain

kondisi existing. Hal ini ditunjukkan

Jembatan

Musi

3,

seperti

Jembatan Musi 4 dan Musi 5

oleh

yang

dikembangkan

hasil

koefisien

yang

baik,

determinan

(R2)

sebesar 0.89. 4.

KESIMPULAN DAN REKOMENDASI

Pembangunan Jembatan Musi III,

Kesimpulan

Fly

1.

Evaluasi kondisi existing lalu lintas

Charitas, merupakan solusi terbaik

di Kota Palembang menunjukkan

bagi permasalahan lalu lintas di

bahwa pada jam sibuk beberapa

Kota Palembang saat ini. Hal ini

ruas

pada

terlihat dari perbaikan pelayanan

kondisi sangat padat maupun jenuh.

dari ruas-ruas jalan yang ada di

Hal

Kota

2.

jalan

ini

utama

terjadi

sudah

pada

ruas

Jl.

Over

Simpang

Polda

Palembang,

dan

dimana

Ryacudu (Jembatan Ampera), Jl.

pembangunannya

Kol. H. Burlian, Jl. Sudirman, Jl. A.

mengurangi kepadatan Jembatan

Yani, Jl. Basuki Rahmat, Jl. A. Rivai

Ampera

dan Jl. Veteran.

kemacetan pada Simpang Polda

Jembatan

Musi

III

saat

mendesak

untuk

beban

lintas

lalu

mengurangi di

Jembatan

menghilangkan

dan Simpang Charitas.

ini

merupakan kebutuhan yang sangat

dan

dapat

5.

Hasil prediksi menunjukkan bahwa pada tahun 2016, arus lalu lintas pada

Jembatan

Ampera

dan

Ampera. Pembangunan Jembatan

Jembatan Musi III sudah dalam

Musi III akan menyebabkan beban

kondisi jenuh. Hal ini menunjukkan

lalu lintas terbagi menjadi 53 %

adanya kebutuhan pembangunan

Joni Arliansyah : Kajian Awal Kebutuhan Jembatan Penghubung Antara Bagian Hulu Dan Hilir Kota Palembang

Jurnal Pembangunan Manusia

jembatan

baru

sebagai

penghubung antara bagian hilir dan hulu

Kota

Palembang,

Tamin, Ofyar Z.: Perencanaan & Pemodelan Transportasi, Penerbit ITB, Bandung, 2003.

seperti

jembatan Musi IV dan Musi V.

Rekomendasi Pembangunan Jembatan Musi III, Jembatan

Musi

IV

dan

Charitas,

merupakan

Fly

solusi

Over dalam

mengatasi permasalahan transportasi di Kota Palembang pada saat ini maupun dalam 10 tahun kedepan, sehingga semuanya

perlu

menjadi

agenda

pembangunan di Kota Palembang.

Daftar Pustaka: Black, J: Transport Modeling, London, 1978. Intel – Tech: System for Traffic Demand Analysis- STRADA Version 3, Tokyo, Japan, 2006. Meyer, D.M. and Miller, J.R: Urban Transport Planning, McGraw-Hill Book Company, 1984. Oppenheim, N.: Urban Travel Demand Modeling, John Wiley and Sons Inc. 1995. Ortuzar, J. and Willumsen, L.: Modeling Transport, John Wiley and Sons Ltd. 2002. Tambun, Firman. J.: Perencanaan Transportasi Kota, Pelatihan Perencanaan Transportasi-HEDS JICA, USU Medan, 1998. Joni Arliansyah : Kajian Awal Kebutuhan Jembatan Penghubung Antara Bagian Hulu Dan Hilir Kota Palembang