K T M. Návod na obsluhu a údržbu

KTM 125 SX, EXC 200 EXC, XC, XC-W 250 SX, EXC, XC, XC-W 300 EXC, XC, XC-W

2006

Návod na obsluhu a údržbu

2

D ů l e ž i t é Přečtěte si tento návod na použití přesně a úplně, než podniknete první jízdu. Návod obsahuje mnoho informací a tipů, které vám usnadní používání a zacházení s motocyklem. Zvláště si ve vašem vlastním zájmu všímejte těch pokynů, které jsou označeny v textu: „!!! V A R O V Á N Í !!!“ “ - pokud nebudou tyto pokyny dodržovány, může dojít k újmě na zdraví nebo dokonce k ohrožení života, „! P O Z O R !“ - pohrdání těmito odkazy mohou znamenat poškození dílů motocyklu nebo způsobit, že motocykl nebude funkčně spolehlivý.

Zapište si, prosím, dolů výrobní čísla Vašeho motocyklu Číslo podvozku Číslo motoru Číslo klíčku

Razítko prodejce

Obsažené údaje jsou nezávazné. Firma KTM Sportmotorcycle AG si obzvlášť vyhrazuje právo změnit vybavení, technické údaje, ceny, barvy, tvary, materiály, nabídky služeb, servisní úkony, konstrukci a podobné věci bez předchozího oznámení a bez udání důvodů, event. bez náhrady škrtnout, stejně jako zastavit výrobu určitého modelu bez předchozího oznámení. KTM nepřebírá žádnou záruku za možnosti dodávek, odchylek od vyobrazení a popisů, stejně jako za tiskové chyby a omyly. Vyobrazené modely obsahují zčásti zvláštní výbavu, která nepatří do obsahu dodávky.

3

Vážení zákazníci firmy KTM Chtěli bychom Vám zvlášť srdečně poblahopřát k Vašemu rozhodnutí pro motocykl KTM a poděkovat Vám za Vaši důvěru. Jste nyní majiteli moderního sportovního motocyklu, který Vám určitě připraví mnoho radosti, když ho budete také odpovídajícím způsobem opatrovat a ošetřovat. Před prvním uvedením do provozu byste měli bezpodmínečně pečlivě pročíst tento návod na používání, abyste byli dobře seznámeni s obsluhou a vlastnostmi Vašeho nového motocyklu, také když Vám odebere Váš drahocenný čas. Jen tak se dozvíte, jak nastavit nejlépe motocykl pro Vaši osobu a jak se můžete chránit před zraněními. Kromě toho obsahuje návod na použití důležité informace o ošetřování a údržbě motocyklu. Návod odpovídal v okamžiku zadání do tisku nejnovějšímu stavu této řady motocyklů. Malé odchylky, které se v závislosti na kontinuálním vývoji motocyklů vyskytnou, nejsou nikdy vyloučeny. Návod na obsluhu je důležitou součástí motocyklu a měl by vždy být při prodeji motocyklu předán novému vlastníkovi. Upozorňujeme Vás důrazně na to, že úkony, označené * v kapitole „Úkoly údržby rámu a motoru“ si musíte nechat provést dílnou, specializovanou na motocykly KTM. Když je třeba provést takové práce v po použití motocyklu při soutěži, musí být tyto práce provedeny vyškoleným mechanikem. Prosím, používejte k Vaší vlastní bezpečnosti jen náhradní díly a výrobky příslušenství, které jsou schváleny firmou KTM. Za další výrobky a z toho vzniklá poškození nepřebírá KTM žádnou záruku. Prosíme Vás, abyste dbali bezpodmínečně na dobu záběhu, kontrolní a ošetřovací intervaly, neboť jejich přesné dodržování přispívá ke zvýšení životnosti Vašeho motocyklu. Nechte si úkony údržby provést specializovanou dílnou, abyste neztratili nárok na záruku. Jízda na motocyklu v terénu je přirozeně nádherný sport, a doufáme přirozeně, že ji využijete v plné šíři. Ale – skrývá potenciál pro problémy s okolím a pro konflikty s jinými osobami. Odpovědné zacházení s motocyklem se ale stará o to, že se tyto problémy a konflikty nemusí vyskytovat. Aby bylo možno zajistit budoucnost motocyklového sportu, ujistěte se, že motocykl používáte v rámci zákonných norem a respektujte práva druhých. Přejeme Vám mnoho radosti při jízdě !!!

KTM Sportmotocycle AG 5230 Mattighofen Rakousko Přílohy:

1x katalog náhradních dílů na motor 1x katalog náhradních dílů na podvozek

Konstrukční a vývozní změny jsou vyhrazeny.

4

DŮLEŽITÁ UPOZORNĚNÍ, TÝKAJÍCÍ SE ZÁRUKY Sportovní motocykly KTM jsou koncipovány a konstruovány tak, aby odolávaly běžným namáháním při regulérním soutěžním použití. Motocykly odpovídají v této době platným řádům a kategoriím nejvyšších mezinárodních sportovních svazů. Předpokladem pro bezchybný provoz a zabránění předčasnému opotřebení jsou dodržování v návodu na obsluhu uvedených ustanovení o ošetřování, údržbě a seřízení, která se týkají motoru i podvozku. Nevhodné naladění podvozku může způsobit poškození a zničení součástí podvozku (viz kap. Kontrola základního nastavení podvozku). V tabulce „Intervalů a mazání a údržby“ předepsané servisní práce musí být provedeny bezpodmínečně v odborné dílně KTM a musí být potvrzeny v servisní knížce, protože jinak dojde ke ztrátě jakéhokoliv nároku na záruku. Je třeba používat palivo, mazací prostředky, resp. provozní hmoty s ekvivalentními specifikacemi, které jsou uvedeny v návodu na obsluhu, a dodržovat plán ošetřování. Při poškozeních a následných poškozeních, která byla způsobena manipulací s motocyklem a přestavbou motocyklu, není možno nárokovat žádnou záruku. Použití motocyklů v extrémních podmínkách, např. v silně zabláceném a vlhkém terénu, může dojít k nadprůměrnému opotřebení součástí motocyklu, jako např. pohonné jednotky nebo brzd. Vzhledem k tomu je nezbytné provést ošetření, resp. výměnu opotřebených dílů podle plánu ošetření ještě před dosažením hranice opotřebení. MODELY SX/SXS A XC NEJSOU SCHVÁLENY PRO POUŽÍVÁNÍ NA VEŘEJNÝCH KOMUNIKACÍCH. Modely EXC jsou schváleny pro silniční provoz pouze v nezměněné homologované (přiškrcené) verzi. Bez tohoto omezení výkonu (tedy nepřiškrcené) jsou tyto modely schváleny pouze pro provoz v terénu ne ale pro silniční provoz. 2-TAKTNÍ MOTOCYKLY OFFROAD NA VEŘEJNÝCH KOMUNIKACÍCH Modely KTM EXC a XC-W jsou nekompromisně vyvinuty pro použití v terénu a jen podmínečně vhodné pro delší jízdy na veřejných komunikacích. Jízdy na těchto komunikacích staví zcela jiné požadavky na motor a vyžadují přizpůsobení na tyto podmínky použití. Zeptejte se na to Vašeho prodejce KTM.

Ve smyslu mezinárodní normy řízení kvality ISO 9001 používá KTM procesy zabezpečení kvality, které vedou k co možná nejvyšší kvalitě výroby.

5

Obsah: Název kapitoly

Předmluva Důležitá upozornění, týkající se záruky Umístění čísel série Číslo rámu Číslo motoru - typ motoru Ovládací prvky Páčka spojky Páčka ruční brzdy Elektronický tachometr Kontrolní svítilny Zkratovací tlačítko vypnutí motoru (SX) Kombinovaný přepínač (EXC) Vypínač světla (XC-W) Přepínač směrových světel Nouzový vypínač (Austrálie) Uzávěr nádrže Uzávěr nádrže (XC, XC-W) Palivový kohoutek Sytič Řadící páka Startovací páka Páka nožní brzdy Postranní stojánek Zámek řízení Nastavení tlakového tlumení vidlice Nastavení tahového tlumení vidlice Nastavení tlakového tlumení tlumiče (SX) Nastavení tlakového tlumení tlumiče (XC, EXC) Nastavení tahového tlumení tlumiče (SX, XC, EXC) Všeobecné tipy a výstražné pokyny k uvedení motocyklu do provozu Pokyny k prvnímu uvedení do provozu Zajíždění Návod k obsluze Kontrola před každým uvedením do provozu Postup při startování studeného motoru Postup při startování zahřátého motoru Pomoc při „uchlastaném“ motoru Rozjezd Řazení, jízda Zabrzdění Zastavení a parkování Tankování, palivo Tabulka intervalů mazání a údržby Údržba podvozku a motoru

Strana v českém překladu 3 4 7 7 7 7 7 7 7 12 12 13 13 13 13 13 13 13 14 14 14 14 14 14 15 15 15 16 16 17

Strana v něm. textu 2 3 5 5 5 5 5 5 6 10 11 11 11 11 11 12 12 12 12 12 13 13 13 13 14 14 14 15 15 16

Strana v angl. textu 2 3 5 5 5 5 5 5 6 10 11 11 11 11 11 12 12 12 12 12 13 13 13 13 14 14 14 15 15 16

17 17 18 18 19 20 20 20 20 21 21 22 23 27

16 16 17 17 18 18 18 18 19 19 19 19 20 24

16 16 17 17 18 18 18 18 19 19 19 19 20 24

6 Změna předpětí pružiny tlumiče Kloubek tlumiče PDS Základní nastavení podvozku podle váhy řidiče Naladění tlumiče a kontrola pružiny Zjištění statického prověšení tlumiče Zjištění prověšení tlumiče při jízdě Kontrola základního nastavení vidlice Změna předpětí pružiny vidlice Výměna pružin vidlice Odvzdušnění vidlice Čistění prachových manžet vidlice Změna vyosení vidlice (SX/XC) Přezkoušení a nastavení ložiska řízení Změna polohy řídítek Kontrola napnutí řetězu Korekce napnutí řetězu Péče o řetěz Opotřebení řetězu Zásadní pokyny ke kotoučovým brzdám KTM Nastavení chodu naprázdno u přední brzdy Kontrola množství brzdové kapaliny vpředu Doplnění brzdové kapaliny vpředu Kontrola předních brzdových destiček Výměna předních brzdových destiček Změna základní polohy pedálu nožní brzdy Kontrola množství brzdové kapaliny vzadu Doplnění brzdové kapaliny vzadu Kontrola zadních brzdových destiček Výměna zadních brzdových destiček Demontáž a montáž předního kola Demontáž a montáž zadního kola Pneumatiky, tlak v pneumatikách Kontrola napnutí drátů v kolech Výměna baterie digitálního tachometru Kontrola a nastavení vzdálenosti magnetického senzoru Výměna žárovky ve světlometu a žárovky parkovacího světla Chladící systém Kryt chladiče pro nízké teploty Kontrola množství chladící kapaliny Plnění a odvzdušnění chladícího systému Čistění vzduchového filtru Výfukové zařízení Změna základního nastavení páčky spojky Kontrola množství oleje hydraulické spojky Odvzdušnění hydraulické spojky Nastavení karburátoru Vyprázdnění plovákové komory karburátoru Kontrola hladiny plováku Charakteristika motoru 250/300 SX/XC/EXC Kontrola množství oleje v převodovce (125/200)

27 28 28 28 28 28 29 29 30 30 30 30 31 32 32 32 33 33 34 35 35 35 36 36 36 37 37 37 38 38 39 39 40 40 40 40

24 24 25 25 25 25 26 26 27 27 27 28 29 30 30 31 31 31 32 33 33 33 33 34 34 34 34 35 35 35 36 37 37 37 38 38

24 24 25 25 25 25 26 26 27 27 27 28 29 30 30 31 31 31 32 33 33 33 33 34 34 34 34 35 35 35 36 37 37 37 38 38

40 41 41 42 42 43 43 43 44 44 46 46 46 47

39 39 39 40 40 41 41 41 42 43 44 44 45 46

39 39 39 40 40 41 41 41 42 43 44 44 45 46

7 Výměna oleje v převodovce (125/200) Kontrola množství oleje v převodovce (250/300) Výměna oleje v převodovce (250/300) Čistění a mytí Konzervace před provozem v zimním období Skladování Uvedení do provozu po odstavení

47 47 47 48 48 49 49

46 46 46 47 47 47 47

46 46 46 47 47 47 47

UMÍSTĚNÍ ČÍSEL SÉRIE Číslo rámu Číslo rámu je vyraženo na pravé straně trubky, která tvoří hlavu rámu. Zapište si toto číslo do vyznačeného obdélníku v originále návodu na použití na straně 1 (viz obr. str. 5).

Číslo motoru - typ motoru Číslo motoru a typ motoru je vtisknuto na levé straně motoru pod řetězovým kolečkem. Zapište si toto číslo do vyznačeného obdélníku v návodu použití na straně 1 (viz obr. str. 5).

OVLÁDACÍ PRVKY Páčka spojky Páčka spojky "1" je namontována na levé straně řídítek. Seřizovacím šroubem „A“ může být změněno základní nastavení páčky spojky (viz úkoly údržby). Páčka spojky je ovládána hydraulicky a seřizuje se sama (viz obr. str. 5).

Páčka ruční brzdy Páčka ruční brzdy „2“ se nachází na řídítkách vpravo a uvádí v činnost brzdu předního kola. Seřizovacím šroubem „B“ může být změněno základní nastavení páčky ruční brzdy (viz úkoly údržby) - (viz obr. str. 5).

Elektronický tachometr Displej elektronického tachometru se zaktivuje, jakmile se na tachometru stiskne některé tlačítko, resp. přijde impuls od senzoru kola. Displej je osvětlen, když motor běží. Údaj na displeji zhasne, když se po dobu jedné minuty nestiskne žádné tlačítko, resp. od senzoru kola nepřijde žádný impuls. Tlačítkem se mění režimy údajů. Tlačítky „+“ a „-„ se seřizují různé funkce (viz obr. str. 6). TEST Všechny prvky displeje se krátce rozsvítí, aby se zjistila funkčnost displeje (viz obr. str. 6).

8 WS (velikost kola) Údaj se změní a krátce se ukáže obvod předního kola v milimetrech (2205 mm odpovídá obvodu předního kola 21“ se sériovou pneumatikou). Potom se displej změní do posledně nastaveného režimu údajů (viz obr. str. 6). Režim SPEED/H (provozní hodiny) Ve stavu pro expedici jsou aktivovány pouze režimy údajů SPEED/H a SPEED/ODO. Když je displej aktivní a přední kolo se netočí, ukazuje displej SPEED/H. Jakmile se přední kolo začne otáčet, přepne se displej automaticky do režimu údajů SPEED/ODO. „SPEED“ ukazuje rychlost. „H“ ukazuje provozní hodiny motoru. Počítadlo provozních hodin začne počítat, jakmile se nastartuje motor. Ukázaná hodnota nemůže být změněna. U motocyklů KTM do terénu jsou údaje k údržbě částečně udány v provozních hodinách, počítadlo provozních hodin je zde velmi nápomocné (viz obr. str. 6). Režim SPEED/ODO (odometr) V režimu SPEED/ODO je znázorněna rychlost a celková ujetá vzdálenost. Když se dostane přední kolo do klidu, změní se displej automaticky do režimu SPEED/H. Tlačítko + nemá funkci nemá funkci Tlačítko Tlačítko krátce změní do dalšího režimu údajů Tlačítko 3 vteřiny změní do dalšího režimu údajů Elektronický tachometr má mnoho režimů údajů (funkcí), které můžete dodatečně aktivovat (viz odstavec „Aktivace a deaktivace funkcí na displeji“) - (viz obr. str. 6).

Aktivace a deaktivace funkcí na displeji K tomu je třeba stlačit na 3 vteřiny tlačítko v režimu údajů SPEED/H, abyste se dostali do menu SETUP. Ukážou se aktivní funkce. Právě blikající údaj je možno aktivovat tlačítkem + a deaktivovat tlačítkem -. K uložení nastavení stlačit tlačítko na dobu 3 vteřiny. Pokud nebude po dobu 20 vteřin stlačeno žádné tlačítko, nastavení se automaticky uloží a displej přejde do režimu údajů SPEED/H (viz obr. str. 7). tlačítko + tlačítko tlačítko krátce tlačítko 3 vteřiny

aktivuje blikající údaj deaktivuje blikající údaj přejde k dalšímu údaji beze změny spustí SETUP (seřízení) uloží nastavení a změní do režimu údajů SPEED/H

Aktivovány mohou být následující režimy údajů: TR1 tripmaster 1 TR2 tripmaster 2 A1 průměrná rychlost 1 A2 průměrná rychlost 2 S1 stopky 1 S2 stopky 2 CLK hodiny čas na kolo LAP MAX nejvyšší rychlost KMH/MPH údaj v kilometrech, resp. v mílích (viz odstavec „Kilometry nebo míle“)

9 Pokud jste aktivovali všechny režimy údajů, jsou vyvolatelné v následujícím pořadí: SPEED/H, SPEED/CLK, SPEED/LAP, LAP/LAP, SPEED/MAX, SPEED/ODO, SPEED/TR1, SPEED/TR2, SPEED/A1, SPEED/A2, SPEED/S1, SPEED/S2 (viz obr. str. 7). Režim údajů SPEED / CLK (aktuální čas) CLK ukazuje čas v hodinách, minutách a vteřinách. tlačítko + nemá funkci tlačítko nemá funkci tlačítko krátce změní do dalšího režimu údajů tlačítko 3 vteřiny nastavení menu ČAS (viz obr. str. 7) Nastavení času viz odstavec „Nastavení hodin“. Režim údajů SPEED / LAP Ručními stopkami můžete měřit až 10 časů na kolo a uložit je, které pak můžete vyhledat v režimu údajů LAP/LAP (viz níže). LAP ukáže změřený čas na kolo v hodinách, minutách a vteřinách. tlačítko + tlačítko -

tlačítko krátce tlačítko 3 vteřiny

Spustí a zastaví stopky, čas na kolo se nevrátí na „0“. Zastaví běžící stopky, uloží čas na kolo a spustí znovu stopky, čas začíná na nule „0“. Tímto způsobem je možno uložit 10 časů na kolo. Když čas na kolo po stlačení tlačítka – běží dále, jsou všechna místa pro uložení obsazena. Můžete všechny uložené časy na kolo smazat, když budete tlačit po dobu 3 vteřin v režimu SPEED/LAP tlačítko . Změní do dalšího režimu údajů. Když nejsou uloženy žádné časy na kolo nebo když motocykl jede, je režim LAP/LAP přeskočen. Vymaže všechny hodnoty LAP (viz obr. str. 7)

Režim údajů LAP / LAP (vyhledání časů na kolo) Režim údajů LAP/LAP je vyvolatelný pouze tehdy, jestliže jsou uloženy časy na kolo a přední kolo stojí. Ukázáno bude číslo kola a změřený čas na kolo v hodinách, minutách a vteřinách. Tlačítkem + se dostanete k dalšímu času na kolo. Uložené časy na kolo můžete vymazat tím, že v režimu údajů SPEED/LAP stlačíte na dobu tří vteřin tlačítko . tlačítko + tlačítko tlačítko krátce tlačítko 3 vteřiny

změní na další čas na kolo nemá funkci změní do dalšího režimu údajů změní do dalšího režimu údajů (viz obr. str. 8)

Režim údajů SPEED / MAX (nejvyšší rychlost) MAX ukazuje maximální jetou rychlost. Je vždy aktivní. tlačítko + tlačítko tlačítko krátce tlačítko 3 vteřiny

nemá funkci nemá funkci změní do dalšího režimu údajů vymaže hodnotu MAX (viz obr. str. 8)

10 Režim údajů SPEED / TR1 (tripmaster 1) Tripmaster 1 běží stále a počítá do 999,9. Tím je možno měřit délku trasy od výjezdu nebo vzdálenost mezi dvěma tankovacími místy. TR1 je spřažen s A1 (průměrná rychlost 1) a S1 (stopky 1). Výpočet této hodnoty je aktivován prvním impulsem senzoru kola (přední kolo se otáčí) a končí 3 vteřiny po posledním impulsu (přední kolo stojí). Pokud je hodnota 999,9 překročena, hodnoty TR1, A1 a S1 se automaticky nastaví na „0“. tlačítko + tlačítko tlačítko krátce tlačítko 3 vteřiny

nemá funkci nemá funkci změní do dalšího režimu údajů vymaže hodnoty TR1, S1 a A1 (viz obr. str. 8)

Režim údajů SPEED / TR2 (tripmaster 2) Tripmaster 2 běží stále a ukazuje do 999,9. Na rozdíl od počítadla TR1 může být ukázaná hodnota ručně změněna tlačítky + a -. Velmi praktická funkce při jízdách podle roadbooku (itineráře). tlačítko + tlačítko tlačítko krátce tlačítko 3 vteřiny

zvyšuje hodnotu TR2 snižuje hodnotu TR2 změní do dalšího režimu údajů vymaže hodnotu TR2 (viz obr. str. 8)

Režim údajů SPEED / A1 (průměrná rychlost 1) A1 ukazuje průměrnou rychlost na základě výpočtu z údajů TR1 (tripmaster 1) a S1 (stopky 1). Výpočet této hodnoty je aktivován prvním impulsem senzoru kola a končí 3 vteřiny po posledním impulsu. tlačítko + tlačítko tlačítko krátce tlačítko 3 vteřiny


Režim údajů SPEED / A2 (průměrná rychlost 2) A2 ukazuje průměrnou rychlost na základě výpočtu TR2 (tripmaster 2) a S2 (stopky 2). Ukázaná hodnota se může lišit od skutečné hodnoty, když byla ručně změněna hodnota TR2, resp. pokud nebyla hodnota S2 po jízdě zastavena. tlačítko + tlačítko tlačítko krátce tlačítko 3 vteřiny

nemá funkci nemá funkci změní do dalšího režimu údajů změní do dalšího režimu údajů (viz obr. str. 9)

Režim údajů SPEED / S1 (stopky 1) S1 ukazuje dobu jízdy na základě TR1 a běží dále, jakmile přicházejí od senzoru kola impulsy. Výpočet této hodnoty je aktivován prvním impulsem senzoru kola a končí 3 vteřiny po posledním impulsu. tlačítko + tlačítko tlačítko krátce tlačítko 3 vteřiny


11 Režim údajů SPEED / S2 (stopky 2) S2 jsou ruční stopky. Stlačením tlačítka + se stopky spustí, dalším stlačením se stopky zastaví. Při dalším stlačení tlačítka + běží čas dále. Krátkým stlačením tlačítka můžete přejít do dalšího režimu údajů. Když na pozadí běží S2 dále, budete v dalším režimu údajů na to upozorněni blikáním S2. Abyste S2 zastavili, musíte přejít do režimu SPEED/S2 a stlačit tlačítko +. tlačítko + tlačítko tlačítko krátce tlačítko 3 vteřiny

spustí a zastaví stopky nemá funkci změní do dalšího režimu údajů vymaže hodnotu S2 (viz obr. str. 9)

Kilometry nebo míle Jednotka míry (kilometr nebo míle) může být přepnuta. Hodnota ODO zůstává zachována a je příslušně přepočítávána. Hodnoty TR1, A1, S1, TR2 a A2 jsou přitom vymazány. K tomu stiskněte v režimu SPEED/H tlačítko na dobu 3 vteřiny, abyste dostali do menu SETUP. Tlačítko stisknout tak často, až začne blikat údaj KMH/MPH. Stisknout krátce tlačítko +, abyste se dostali do volby a stisknout tlačítko + pro údaj KMH nebo – pro údaj MPH. K uložení stiskněte tlačítko 1x krátce a potom stisknout na dobu 3 vteřiny, dokud se režim nezmění do hodnoty SPEED/H. Když se do 20 vteřin nezmáčkne žádné tlačítko, je nastavení uloženo automaticky a displej se změní do režimu údajů SPEED/H (viz obr. str. 9).

Nastavení hodin K nastavení hodin je třeba vypnout motor, přejít do režimu údajů SPEED/CLK a stlačit na 3 vteřiny tlačítko . Právě blikající hodnotu je možno změnit tlačítkem + nebo -. Stlačením tlačítka přejdete k další hodnotě časového údaje. 0-12 ukazuje čas ve 12 hodinovém režimu, 0-24 ve 24 hodinovém režimu. K uložení nastavení stlačit tlačítko na dobu 3 vteřiny. Když nebude po dobu 20 vteřin stlačeno žádné tlačítko, nastavené hodnoty se automaticky uloží a displej přejde zpět do režimu údajů SPEED/CLK (viz obr. str. 10). tlačítko + tlačítko tlačítko krátce tlačítko 3 vteřiny

čas směrem nahoru čas směrem dolů změní do další hodnoty časového údaje spustí SETUP uloží nastavený čas a změní do režimu údajů SPEED/CLK

motocykl jede

motocykl stojí

12 Přehled funkcí elektronického tachometru

X

režim

tlačítko + krátce tlačítko – krátce

tlačítko krátce

tlačítko 3 vteřiny

menu nastavení údajů menu nastavení hodin smaže všechny hodnoty LAP

SPEED/H

nemá funkci

nemá funkci

další režim údajů

X X

SPEED/CLK

nemá funkci

nemá funkci


X X

SPEED/LAP

zastaví LAP, uloží hodnotu LAP, nastaví LAP na „0“


X X X X X X

LAP/LAP SPEED/MAX SPEED/ODO SPEED/TR1

spustí – zastaví LAP hodnota LAP zůstane zachována další hodnota nemá funkci nemá funkci nemá funkci

X X

SPEED/TR2

X X

SPEED/ A1

zvyšuje hodnotu TR2 nemá funkci

X X X X

SPEED/A2 SPEED/S1

nemá funkci nemá funkci

X X

SPEED/S2

spustí – zastaví S2

nemá funkci nemá funkci nemá funkci nemá funkci

další režim údajů další režim údajů další režim údajů vymaže MAX další režim údajů další režim údajů další režim údajů vymaže TR1, S1, A1 snižuje hodnotu další režim údajů vymaže TR2 TR2 nemá funkci další režim údajů vymaže TR1, S1 a A1 nemá funkci další režim údajů další režim údajů nemá funkci další režim údajů vymaže TR1, S1 a A1 nemá funkci další režim údajů vymaže S2

Když jsou náhle smazány CLK, LAP, MAX, TR1, TR2, A1, A2, S1 a S2, je baterie v elektronickém tachometru prázdná a musí být vyměněna (viz odstavec „Výměna baterie v elektronickém tachometru“). Jako příslušenství je k dostání spínač tripmasteru, kterým je možno nastavovat funkce elektronického tachometru.

Kontrolní svítilny Zelená kontrolní svítilna „1“ svítí při zapnutých směrových světlech v rytmu blikání. Modrá kontrolní svítilna „2“ svítí, pokud je zapnuto dálkové světlo (viz str. 10).

Zkratovací tlačítko vypnutí motoru (SX) Tímto tlačítkem „1“ bude motor vypnut. Pokud je v činnosti, bude přerušen zapalovací obvod zkratem (viz obr. str. 11).

obr.

13 Kombinovaný přepínač (EXC) Přepínač světel má 2, eventuálně 3 polohy „A“ světlo vypnuto (světlo se nedá u všech modelů vypnout) „B“ tlumené světlo zapnuto „C“ dálkové světlo zapnuto Tlačítkem „2“ se uvádí v činnost klakson motocyklu. Červené zkratovací tlačítko vypnutí motoru „3“ slouží k vypnutí motoru. Tlačítko je nutno držet zatlačené, než motor zastaví chod. (viz obr. str. 11).

Vypínač světla (XC-W) U tohoto modelu se světlomet zapíná tahovým vypínačem „4“ (viz obr. str. 11).

Přepínač směrových světel Přepínač směrových světel je zvláštní díl a je namontován na řídítkách vlevo. Svazek kabelů je konstruován tak, že při použití v terénu je možno demontovat celý systém směrových světel. Funkce ostatních elektrických zařízení bude při tom zachována (viz obr. str. 11). Šipka vlevo - zapnutá levá směrová světla Šipka vpravo - zapnuta pravá směrová světla

Nouzový vypínač (Austrálie) Nouzový vypínač „5“ je umístěn vedle rukojeti plynu. Je myšlen v první řadě jako bezpečnostní nebo nouzový vypínač a měl by v normální situaci být zapnut. = V této poloze je elektrický proud zapalování nakrátko přerušen, běžící motor ihned zhasne, motor v klidu nenaskočí. = V této poloze je elektrický obvod zapalování zapnut, motor může být nastartován (viz obr. str. 11).

Uzávěr nádrže Otevření: Uzávěr nádrže otáčet proti směru pohybu hodinových ručiček. Uzávěr nasadit a pevně zašroubovat ve směru pohybu hodinových Uzavření: ručiček. Odvzdušňovací hadička „1“ musí zabezpečovat průchod vzduchu do nádrže (viz obr. str. 12).

Uzávěr nádrže (XC, XC-W) Otevření: Uzávěr nádrže otočit o cca 45° proti směru pohybu hodinových ručiček. Uzavření: Uzávěr nasadit a otočit o 45° ve směru pohybu hodinových ručiček. Odvzdušňovací hadička „1“ musí zabezpečovat průchod vzduchu do nádrže (viz obr. str. 12).

Palivový kohoutek OFF

V této poloze je palivový kohoutek uzavřen. Žádné palivo nemůže téci karburátoru.

do

14 ON RES

Při provozu motocyklu je třeba otočit kohoutek do polohy ON. Nyní může palivo téci do karburátoru, v této poloze se nádrž vyprazdňuje až k rezervnímu množství. Rezerva bude spotřebována teprve tehdy, když přetočíme kohoutek do polohy RES. Je třeba co nejdříve natankovat a nezapomenout přetočit palivový kohoutek opět do polohy ON, aby i příště bylo rezervní množství paliva k dispozici (viz obr. str. 12). Rezerva u nádrže 8,5 litrů Rezerva u nádrže 10,5 litrů

1,3 litru 1,7 litru

Sytič Když zatáhnete knoflík sytiče „2“ až na doraz nahoru, uvolní se v karburátoru jedna díra (otvor), přes který může motor dodatečně nasát pohonnou hmotu. Díky tomu se vytvoří „pevná“ směs pohonné hmoty a vzduchu, která je potřebná pro studený start. Když se knoflík sytiče opět zatlačí dolů, díra (otvor) v karburátoru bude opět uzavřena (viz obr. str. 12).

Řadící páka Řadící páka je na motoru namontována vlevo. Poloha rychlostních stupňů je patrná z vyobrazení (viz obr. str. 12). Neutrální poloha nebo poloha běhu naprázdno se nachází mezi 1. a 2. rychlostním stupněm.

Startovací páka Startovací páka je umístěna na motoru vpravo. Horní díl je možno otočit (viz obr. str. 13).

Páka nožní brzdy Páka nožní brzdy se nachází před pravou stupačkou. Základní nastavení může být přizpůsobeno Vašemu posedu na motocyklu (viz úkoly údržby), (viz obr. str. 13).

Postranní stojánek Postranní stojánek zatlačit nohou až na podlahu a zatížit motocyklem. Dejte pozor na to, aby stál motocykl na pevném podkladu a na jistém místě. Pokud jedete s motocyklem do terénu, je možno zajistit středový stojánek v horní poloze doplňkově gumičkou „1“ (viz obr. str. 13).

Zámek řízení Zámkem, umístěným na trubce, která tvoří hlavu rámu je uzamčeno řízení. K uzamčení řízení je třeba otočit řídítka zcela doprava, nastrčit klíč, otočit doleva, vtlačit klíč, klíč otočit doprava a vytáhnout (viz obr. str. 13). !POZOR! Nenechávejte nikdy klíč v odemčené poloze zastrčený v zámku. Když otočíte řízení doleva, může dojít k poškození klíče.

15 Nastavení tlakového tlumení vidlice Hydraulické tlakové tlumení vidlice určuje chování při zatlačení vidlice. Sejměte ochranné víčko "1". Stupeň tlakového tlumení může být změněn regulačními šrouby „2“ na spodních koncích noh vidlice. Otáčení ve směru pohybu hodinových ručiček zvyšuje tlumení, otáčení proti směru pohybu hodinových ručiček snižuje tlumení při stlačení pera. STANDARDNÍ NASTAVENÍ: Otočit knoflík až na doraz ve směru pohybu hodinových ručiček, otáčet zpět proti směru pohybu hodinových ručiček o počet skoků, odpovídajících typu vidlice typ WP Suspension 14187B01 18 skoků typ WP Suspension 14187B02 20 skoků typ WP Suspension 14187B03 18 skoků typ WP Suspension 14187B04 20 skoků (viz obr. str. 14).

Nastavení tahového tlumení vidlice Hydraulické tahové tlumení vidlice určuje chování při vytažení vidlice. Stupeň tahového tlumení může být změněn regulačními šrouby „3“. Otáčení ve směru pohybu hodinových ručiček zvyšuje tlumení, otáčení proti směru pohybu hodinových ručiček snižuje tlumení při natažení pera. STANDARDNÍ NASTAVENÍ: Otočit knoflík až na doraz ve směru pohybu hodinových ručiček, otáčet zpět proti směru pohybu hodinových ručiček o počet skoků, odpovídajících typu vidlice typ WP Suspension 14187B01 20 skoků typ WP Suspension 14187B02 21 skoků typ WP Suspension 14187B03 20 skoků typ WP Suspension 14187B04 21 skoků (viz obr. str. 14).

Nastavení tlakového tlumení tlumiče (SX) Zadní tlumič modelů SX má možnost nastavit stupeň tlakového tlumení tlumiče odděleně pro oblast nízké a vysoké rychlosti (tzv. Dual Compression Control). Označení nízké a vysoké rychlosti se vztahuje na pohyb tlumiče při pérování, nikoliv na rychlost jízdy motocyklu. Technika nízké a vysoké rychlosti pracuje rozšířeně. Od pomalé do normální rychlosti pérování zadního tlumiče působí v první řadě nastavení při nízké rychlosti. Nastavení při vysoké rychlosti ukazuje svůj vliv při rychlém pérování. Otáčení ve směru pohybu hodinových ručiček zvyšuje tlumení, otáčení proti směru pohybu hodinových ručiček snižuje tlumení. STANDARDNÍ NASTAVENÍ - NÍZKÁ RYCHLOST: - Seřizovací šroub "4" otočit šroubovákem až na doraz ve směru pohybu hodinových ručiček. - Otočit zpět o typu tlumiče odpovídající počet skoků proti směru pohybu hodinových ručiček. typ WP Suspension 12187B01 15 skoků typ WP Suspension 12187B03 15 skoků (viz obr. str. 14). STANDARDNÍ NASTAVENÍ - VYSOKÁ RYCHLOST: - Seřizovací šroub "5" otočit očkovým klíčem až na doraz ve směru pohybu hodinových ručiček. - Otočit zpět o typu tlumiče odpovídající počet otáček proti směru pohybu hodinových ručiček. typ WP Suspension 12187B01 2,5 otáčky typ WP Suspension 12187B03 2,5 otáčky (viz obr. str. 14).

16 !!! V A R O V Á N Í !!! Tlumící jednotka tlumiče je naplněna vysoce stlačeným dusíkem. Nezkoušejte nikdy tlumič rozebírat nebo provádět sami ošetřovací práce, výsledkem toho by mohla být těžká zranění. Nepovolujte proto také nikdy černé šroubení "6" (24 mm).

Nastavení tlakového tlumení tlumiče (XC-W, EXC) U zadních tlumičů modelů XC-W a EXC je možnost nastavit stupeň tlakového tlumení (při stlačení - Mono Compression Control). Stupeň tlumení se nechá nastavit seřizovacím šroubem "1". Používejte k tomu šroubovák. Otáčení ve směru pohybu hodinových ručiček zvyšuje tlumení, otáčení proti směru pohybu hodinových ručiček snižuje tlumení. STANDARDNÍ NASTAVENÍ: - Seřizovací šroub "1" otočit až na doraz ve směru pohybu hodinových ručiček. - Otočit zpět o typu tlumiče odpovídající počet skoků proti směru pohybu hodinových ručiček. typ WP Suspension 12187B02 15 skoků typ WP Suspension 12187B04 15 skoků (viz obr. str. 15). !!! V A R O V Á N Í !!! Tlumící jednotka tlumiče je naplněna vysoce stlačeným dusíkem. Nezkoušejte nikdy tlumič rozebírat nebo provádět sami ošetřovací práce, výsledkem toho by mohla být těžká zranění. Nepovolujte proto také nikdy šroubení "2" (24 mm).

Nastavení tahového tlumení tlumiče (SX, XC, EXC) Stupeň tlumení při fázi vytažení může být změněn regulačním šroubem „3“ (REB). Otáčení doprava zvyšuje tlumení. Otáčení doleva snižuje tlumení při vytažení tlumiče. STANDARDNÍ NASTAVENÍ: Otočit knoflík až na doraz ve směru pohybu hodinových ručiček. Otáčet zpět proti směru pohybu hodinových ručiček o počet skoků, odpovídajících typu vidlice typ WP Suspension 12187B01 22 skoků typ WP Suspension 12187B02 22 skoků typ WP Suspension 12187B03 22 skoků typ WP Suspension 12187B04 22 skoků (viz obr. str. 15). !!! V A R O V Á N Í !!! Tlumící jednotka tlumiče je naplněna vysoce stlačeným dusíkem. Nezkoušejte nikdy tlumič rozebírat nebo provádět sami ošetřovací práce, výsledkem toho by mohla být těžká zranění. Nepovolujte proto také nikdy šroubení "4" (15 mm).

17

VŠEOBECNÉ TIPY A VÝSTRAŽNÉ POKYNY K UVEDENÍ MOTOCYKLU DO PROVOZU Pokyny k prvnímu uvedení do provozu -

-

-

-

-

Ujistěte se, že byly provedeny Vaší autorizovanou odbornou dílnou KTM všechny práce „expediční prohlídky“. Při předání vozidla obdržíte EXPEDIČNÍ LISTINU a SERVISNÍ SEŠIT. Pročtěte si pozorně před první jízdou celý návod na použití. Kromě toho jsou součástí dokumentace návody na obsluhu pružících elementů. Dbejte pokynů v této dokumentaci. Obeznamte se dobře se všemi prvky obsluhy. Nastavte páčku spojky, páčku přední brzdy a nožní brzdy do pro Vás nejpříjemnější polohy. Přivykněte si na prázdném parkovišti nebo v lehkém terénu chování motocyklu, než vyjedete na větší výjezd. Zkuste si také jednou co možná nejpomaleji jízdu vstoje, abyste získali větší cit pro motocykl. Nepodnikejte žádné jízdy terénem, které jsou nad Vaše schopnosti a zkušenosti. Držte během jízdy pevně řídítka oběma rukama a nechávejte nohy na stupačkách. Sundejte nohu z páčky brzdy, pokud nechcete brzdit. Pokud nezůstane páčka nožní brzdy uvolněná, smýkají se brzdové destičky nepřerušovaně a brzda se přehřeje. Spolujezdce můžete vzít pouze tehdy, pokud je na to Váš motocykl vybaven a pokud je to dovoleno. Spolujezdec se musí během jízdy pevně držet držadel nebo řidiče a musí nechat nohy na stupačkách. Neprovádějte žádné změny na motocyklu a používejte vždy originální „KTM“ náhradní díly. Náhradní díly od jiných výrobců mohou způsobit újmu na bezpečnosti motocyklu. Motocykly reagují citlivě na změnu rozložení váhy. Pokud vezete zavazadlo, upevněte ho pokud možno co nejblíže ke středu motocyklu a rozdělte váhu rovnoměrně na přední i zadní kolo. Nepřekračujte nikdy nejvýše povolenou celkovou váhu a zatížení os. Nejvýše povolená celková váha se skládá z následujících vah: váha motocyklu připraveného k provozu a plně natankovaného, váha zavazadla, váha jezdce a spolujezdce v ochranném oblečení a s přilbou. Dbejte na předpisy a pokyny při zajíždění motocyklu.

Zajíždění Nové, jemně opracované plochy, jaké mají díly motoru, mají více nerovný povrch než díly, které se po sobě smýkají již delší dobu. Každý motor se musí zabíhat a z toho důvodu nesmí být motor namáhán v průběhu prvních 500 km, resp. prvních 5 hodin provozu až k nejvyšší hranici výkonu. Motor je třeba zajíždět při nepatrném, ale měnícím se zatížení. !POZOR! Během prvních 500 km, resp. prvních 5 hodin jízdy nejezdit s motocyklem na plný plyn. !!! V A R O V Á N Í !!! -

Oblékněte se na jízdu odpovídajícím způsobem. Řádní jezdci KTM nosí neustále přilbu, jezdecké boty, rukavice a bundu bez ohledu na to, jestli se jedná o denní jízdu, nebo jen krátký výjezd. Ochranné oblečení by mělo být nápadné, abyste byli již velmi brzy

18 -

-

-

rozpoznáni od jiných účastníků silničního provozu. Spolujezdec potřebuje samozřejmě také odpovídající ochranné oblečení. Zapněte vždy při Vašich jízdách světlo, abyste byli ostatními účastníky silničního provozu včas viděni. Nejezděte po konzumaci alkoholu. Používejte jen díly příslušenství, které jste dostali od KTM. Přední kryty mohou například negativně ovlivnit chování motocyklu za jízdy při vysokých rychlostech. Kufr, přídavná nádrž a další mohou mít rovněž za následek vzhledem ke změně rozložení váhy změnu chování motocyklu za jízdy. Přední a zadní kolo mohou být opatřeny pouze pneumatikami stejné konstrukce. Po 30 minutách jízdy zkontrolujte bezpodmínečně napnutí drátů v kolech. U nových kol se snižuje napětí drátů v kolech během krátké doby. Pokud se pojede dále s volnými dráty, mohou dráty prasknout, což vede k nestabilnímu chování (viz kap. Kontrola napnutí drátů v kolech). Dodržujte dopravní předpisy, jezděte defenzivně a s předvídavostí, abyste pokud možno co nejdříve poznali nebezpečí. Přizpůsobte rychlost jízdy podmínkám a Vašemu jezdeckému umění. Jezděte opatrně po neznámých silnicích a v neznámém terénu. V terénu byste měli být vždy s nějakým přítelem na dalším motocyklu, abyste si mohli v případě potíží navzájem pomoci. Očistěte (obnovte) si včas hledí přilby, eventuálně sklo brýlí, při protisvětlu je člověk při poškrábaném hledí nebo poškrábaných brýlích prakticky slepý. Nikdy nenechávejte motocykl bez dozoru, dokud motor běží. Modely SX jsou konstruovány a vybaveny pouze pro jednu osobu. Spolujezdec nesmí být přibrán. Tyto modely také neodpovídají zákonným ustanovením a bezpečnostním normám, provoz na veřejných komunikacích a dálnicích odporuje zákonu. Mějte na paměti při jízdách s Vaším motocyklem, že jiní lidé se cítí, že jsou obtěžováni z důvodu nadměrného hluku Vašeho motocyklu.

NÁVOD K OBSLUZE Kontrola před každým uvedením do provozu Při provozu musí být motocykl v bezvadném technickém stavu. V zájmu bezpečnosti jízdy byste si měli zvyknout provést na motocyklu před každým uvedením do provozu všeobecnou kontrolu a přezkoušení. Je třeba provést tyto kontrolní úkony: 1. Kontrola množství převodového oleje Příliš málo převodového oleje vede k předčasnému opotřebení a v dalším období ke zničení ozubených koleček a dílů řazení. 2. Palivo Prověřit množství paliva a při uzavření uzávěru nádrže zabezpečit, aby hadička odvzdušnění nádrže zůstala nezlomena (viz obr. str. 17). 3. Řetěz Povolený řetěz může spadnout z řetězových koleček, silně opotřebený řetěz se může přetrhnout a s nenamazaným řetězem dochází k nežádoucímu opotřebení řetězu a řetězových koleček (viz obr. str. 17). 4. Pneumatiky Zkontrolovat, zda nejsou pneumatiky poškozeny. Pneumatiky musí být obnoveny (vyměněny), pokud jsou proříznuty nebo vybouleny. Hloubka vzorku musí odpovídat

19 5.

zákonným ustanovením. Je třeba rovněž přezkoušet tlak vzduchu. Nízký vzorek a špatný tlak vzduchu zhoršují chování motocyklu při jízdě. Brzdy Přezkoušet funkci, přezkoušet množství brzdové kapaliny v zásobních nádržkách. Zásobní nádržky jsou dimenzovány tak, že i při opotřebených brzdových destičkách není potřebné doplňování. Pokud klesne stav brzdové kapaliny pod minimální množství, znamená to netěsnosti v brzdovém systému, eventuálně totálně opotřebené brzdové destičky. Nechte si přezkoušet brzdový systém v odborné dílně na motocykly KTM, jinak je třeba počítat se selháním brzd. Je třeba rovněž zkontrolovat stav brzdových hadiček a sílu brzdového obložení na brzdových destičkách. Zkontrolovat volný chod páčky ruční a nožní brzdy (viz obr. str. 17). !!! V A R O V Á N Í !!!

Pokud je cítit odpor na páčce ruční nebo nožní brzdy jako houbovitý, není na brzdovém systému něco v pořádku. Nechte si přezkoušet brzdový systém v odborné dílně KTM, než se vydáte s motocyklem na jízdu. 6. 7. 8.

9.

Tažná lanka Přezkoušet seřízení a volný chod všech tažných lanek. Chladící kapalina Prověřit stav chladící kapaliny při studeném motoru (viz obr. str. 17). Elektrické zařízení Přezkoušet funkčnost světlometu, koncového světla, brzdového světla, směrových světel, kontrolních svítilen a klaksonu při spuštěném motoru. Zavazadlo Pokud vezete s sebou zavazadlo, přezkoušejte jeho upevnění.

Postup při startování studeného motoru 1. 2. 3. 4. 5.

Otevřít palivový kohoutek, Zapnout zapalování, eventuálně nouzový vypínač, Zařadit neutrální rychlostní stupeň, Uvést v činnost zařízení pro studený start (sytič), Silným sešlápnutím startovací páky nastartovat, přitom rukojeť plynu je pouze ve volnoběžné poloze, nebo maximálně do 1/3 otočení (viz obr. str. 18). !!! V A R O V Á N Í !!!

-

-

-

Oblékněte si vždy při startování jezdecké boty, abyste předešli zraněním. Mohla by se Vám smeknout noha se startovací páky nebo může motor "kopnout zpět"a vymrštit Vaši nohu velkou silou nahoru. Startovací páku je třeba vždy prošlápnout silou po celé dráze pohybu a při tom nikdy nedávat plyn. Startování malou silou a s otevřeným plynem zvyšuje nebezpečí „kopnutí“. Při teplotách pod 0o C je bezpodmínečně třeba před použitím startovací páky zkontrolovat, zda je na startovací páce při jejím pohybu cítit záběr koleček. Pokud není záběr koleček cítit, nechá se startovací páka protočit bez odporu (šlápne se do prázdna), díky tomu mohou vzniknout zranění. Nestartujte nikdy motor v uzavřené místnosti a nenechávejte ho tam ani běžet, výfukové plyny jsou jedovaté a mohou vést k bezvědomí nebo ke smrti. Zabezpečte při provozu motoru stále odpovídající větrání.

20 !POZOR! Netočte chod studeného motoru do vysokých otáček, mohlo by dojít k poškození motoru, protože píst se rychleji zahřívá a proto i roztahuje než vodou chlazený válec. Je třeba nechat před jízdou motor zahřát, eventuálně zahřát jízdou při nepatrném zatížení. UPOZORNĚNÍ: Když motocykl špatně naskočí, může být příčinou staré palivo v plovákové komoře. Snadno zápalné podíly paliva se vypařují během delší doby stání. Když se motocykl nepoužíval delší dobu než jeden týden, mělo by být staré palivo z plovákové komory vypuštěno. S čerstvým palivem v plovákové komoře naskočí motor podstatně snadněji.

Postup při startování zahřátého motoru 1. 2. 3. 4. 5.

Otevřít palivový kohoutek. Zapnout zapalování. Postranní stojánek vyklopit nahoru. Zařadit neutrální rychlostní stupeň. Silným sešlápnutím startovací páky nastartovat, přitom rukojeť plynu asi do 1/2 otočení (viz obr. str. 18).

Pomoc při „uchlastaném“ motoru 1. 2. 3.

Zavřít palivový kohoutek. Motor startovat s plným plynem. Pokud bude potřeba, je nutno vyšroubovat svíčku a vysušit. Až se rozeběhne motor, otevřít opět palivový kohoutek (viz obr. str. 18).

zapalovací

Rozjezd Zmáčknout páčku spojky, zařadit 1. rychlostní stupeň, pomalu pouštět páčku spojky a současně s tím přidávat plyn. !!! V A R O V Á N Í !!! -

-

Než vyjedete, zkontrolujte vždy, jestli máte hlavní nebo boční stojánek umístěný nahoře až k dorazu. Pokud je stojánek shozen na zem, může se motocykl dostat mimo kontrolu řidiče. Pokud hodláte jezdit v terénu, měli byste navíc připevnit postranní stojánek gumičkou ke schránce vzduchového filtru.

Řazení, jízda 1. rychlostní stupeň, na který nyní jedete, představuje rozjezdový rychlostní stupeň, nebo rychlostní stupeň pro jízdu do kopce. Pokud to podmínky (provoz, stoupání) dovolí, můžete řadit vyšší rychlostní stupně. K tomu je třeba ubrat plyn, současně zmáčknout spojku, zařadit další rychlostní stupeň, páčku spojky povolit a přidat plyn. Pokud je zapnut sytič, je třeba ho po zahřátí motoru vypnout. Jakmile dosáhnete maximální rychlost díky plnému otočení rukojeti plynu, je třeba rukojeť plynu otočit zpět na 3/4 plynu; rychlost se skoro nezmenší, spotřeba paliva však silně klesne. Dejte vždy pouze tolik plynu, kolik může motor právě zpracovat - prudké otevírání plynu rukojetí zvyšuje opotřebení.

21 Při řazení nižších převodových stupňů přibrzděte, pokud to bude potřeba a ihned uberte plyn. Zmáčkněte spojku a zařaďte nižší rychlostní stupeň, páčku spojky povolit a přidat plyn, eventuálně ještě jednou řadit. !!! V A R O V Á N Í !!! -

Po každém pádu je nutno přezkoušet motocykl jako před každým uvedením do provozu. Pokřivená řídítka je třeba vždy vyměnit. V žádném případě není možné řídítka rovnat, ztratí tím svoji stabilitu. !POZOR!

-

-

-

-

Vysoké otáčky při studeném motoru se projevují negativně na jeho životnosti. Zahřejte motor nejlépe jízdou několik kilometrů ve středním rozmezí otáček, teprve potom by měl být motor zatížen naplno. Neřaďte nikdy ve vysokých otáčkách nižší rychlostní stupeň, motor se při tom přetočí a může se poškodit. Kromě toho se může motocykl z důvodu blokování zadního kola octnout lehce mimo kontrolu řidičem. Když jedete při delší jízdě z kopce bez plynu, je třeba v průběhu jízdy občas přidat plyn, abychom dodali motoru dostatečné množství mazacích prostředků, které jsou přimíšeny v palivu. Pokud se během jízdy vyskytnou neobvyklé zvuky, je třeba ihned zastavit, vypnout motor a spojit se s odbornou dílnou KTM.

Zabrzdění Ubrat plyn a současně brzdit přední i zadní brzdou. Na písčitém, deštěm mokrém nebo kluzkém podkladě používat brzdy obzvlášť opatrně. Brzděte neustále s citem, zablokování kol vede ke smyku nebo k pádu. Řaďte přitom nižší rychlostní stupně, které odpovídají dané momentální rychlosti. Proces brždění by měl být ukončen vždy před začátkem zatáčky. !!! V A R O V Á N Í !!! -

-

-

Při dešti, po mytí motocyklu, pro průjezdu vodou nebo při jízdách v mokrém terénu může z důvodu vlhkosti nebo zašpiněných brzdových kotoučů nastat zpoždění brzdového účinku. Je třeba vždy zabrzdit brzdy, aby se vysušily a vyčistily brzdové kotouče. Při jízdách na solí posypaných nebo zašpiněných silnicích může nastat zpoždění brzdového účinku. Je třeba vždy zabrzdit brzdy, aby se vyčistily brzdové kotouče. Pokud jsou brzdové kotouče zašpiněny, dochází k vyššímu opotřebení brzdových kotoučů a brzdových destiček. Při brždění se zahřívají brzdové kotouče, brzdové destičky, brzdové sedlo a brzdová kapalina. Čím teplejší jsou tyto součásti, tím slabší je brzdící účinek. V extrémním případě pak může celý brzdový systém vypovědět službu. Pokud je cítit odpor na páčce ruční nebo nožní brzdy jako houbovitý, není na brzdovém systému něco v pořádku. Nechte si přezkoušet brzdový systém v odborné dílně KTM, než se vydáte s motocyklem na jízdu.

Zastavení a parkování Zabrzdit motocykl a zařadit neutrální rychlostní stupeň. Pokud chcete vypnout motor, je třeba stlačit zkratovací tlačítko vypnutí motoru do té doby, než motor ztichne, eventuálně vypnout zapalování a zavřít palivový kohout.

22 !!! V A R O V Á N Í !!! Motocykly produkují při provozu velké množství tepla. Motor, chladiče, výfukový systém, brzdové kotouče, stejně jako tlumiče mohou být velmi horké. Nedotýkejte se těchto dílů po uvedení motocyklu do provozu a dávejte pozor na to, abyste Váš stroj postavili na takovém místě, kde není pravděpodobné, že se chodci motocyklu dotknou a přitom se spálí. !POZOR! -

Pokud je motocykl odstaven, je třeba palivový kohoutek zavřít. Pokud ho nezavřete, může karburátor eventuálně přetéci a palivo může vniknout do motoru. Neparkujte motocykl nikdy na místech, kde existuje nebezpečí požáru z důvodu suché trávy nebo jiného snadno hořlavého materiálu. Postranní stojánek je dimenzován pouze na váhu motocyklu. Když si na motocykl sednete a tím dodatečně zatížíte postranní stojánek, může dojít k poškození stojánku, event. rámu a motocykl může přepadnout.

Tankování, palivo 125-300:

Bezolovnatý benzin 95 oktanů, míchaný s vysoce kvalitním 2taktním olejem v poměru 1:40 - 1:60 Míchejte benzin s olejem teprve tehdy, až ho budete potřebovat. KTM doporučuje olej Motorex Cross Power 2T. !!! V A R O V Á N Í !!! Benzin je hořlavina vysokého stupně a jedovatá látka. Při manipulaci se vyžaduje zvláštní pozornost. Nikdy netankujte Váš motocykl v blízkosti otevřeného ohně, jako jsou např. hořící cigareta, apod. Při každém tankování vypněte motor. Dejte pozor na to, aby se žádný benzin nedostal na motor nebo výfukové potrubí, pokud je motor ještě horký. Pokud vystříkne benzin, je třeba ho ihned setřít. Pokud se dostane benzin do zažívacího traktu nebo stříkne do očí, je třeba ihned vyhledat lékaře. !POZOR! -

-

Používejte pouze benzín s oktanovým číslem 95 a kvalitní 2-taktní motorový olej. Ostatní paliva mohou být příčinou poškození motoru. Nepoužívejte nikdy pro směs předmíchané 2-taktní oleje, nikdy oleje pro venkovní motory lodí a nikdy normální motorové oleje. Nepoužívejte nikdy směs benzinu a oleje starší jednoho týdne. Mazací schopnost některých dvoutaktních olejů se může velmi rychle snížit. Používejte jen kvalitní 2-taktní motorový olej známé značky (např. Motorex Cross Power 2T). Nemíchejte dohromady syntetické a minerální oleje. Příliš málo oleje nebo použití oleje nižší kvality vede k předčasnému opotřebení motoru a extrémně až ke zničení motoru. Příliš mnoho oleje v palivu způsobuje nadměrnou kouřivost a znečišťuje zapalovací svíčky sazemi. Palivo se při zahřátí rozpíná. Neplňte proto nádrž až k hornímu okraji (viz obr. str. 19).

23

Přídavné díly Brzdy Podvozek Kola

minimálně 1x ročně

po každých 20 hodinách


Kontrola množství převodového oleje Výměna převodového oleje Kontrola zapalovací svíčky, nastavení vzdálenosti elektrod Výměna zapalovací svíčky Vyčistit „fajfku“ a zkontrolovat pevné usazení Zkontrolovat pevně dotažení šroubů startovací a řadící páčky Zkontrolovat těsnost manžety karburátoru a zda je bez trhlin Kontrola nastavení volnoběhu Zkontrolovat nepoškození odvzdušňovacích hadiček a volnou průchodnost Zkontrolovat těsnost chladícího systému a ochranu proti mrazu Zkontrolovat těsnost a zavěšení výfukového zařízení Zkontrolovat nepoškození, snadný chod a volné uložení bovdenových lanek, lanka nastavit a namazat Zkontrolovat množství kapaliny v zásobníku hydraulické spojky Vyčistit vzduchový filtr a schránku vzduchového filtru Zkontrolovat nepoškození a volné uložení kabelů Zkontrolovat nastavení (seřízení) světlometu Zkontrolovat funkčnost elektrické soustavy (tlumené, dálkové světlo, brzdové světlo, směrová světla, kontrolní svítilny, osvětlení tachometru, klakson, nouzový vypínač) Zkontrolovat množství brzdové kapaliny, sílu brzdového obložení. brzdové kotouče Zkontrolovat nepoškození a těsnost vedení brzdové soustavy Zkontrolovat/nastavit funkci, lehký chod a chod naprázdno u páčky ruční a nožní brzdy Zkontrolovat pevné dotažení šroubů a vodících čepů brzdové soustavy Zkontrolovat těsnost a funkčnost zadního tlumiče a přední vidlice Vyčistit prachové manžety Odvzdušnit nohy přední vidlice Kontrola ložisek kyvné vidlice Kontrola/seřízení ložiska hlavy řízení Zkontrolovat pevné dotažení všech šroubů podvozku (můstky vidlice, pěst vidlice, matice os, šrouby os, uložení kyvné vidlice, zadní tlumič) Kontrola napnutí drátů v kolech a poklep ráfků Kontrola stavu pneumatik a tlaku vzduchu Zkontrolovat opotřebení, upevnění a napnutí řetězu, řetězových koleček a vodítek řetězu Namazat řetěz, seřizovací šrouby a napínáky řetězu vyčistit a namazat tukem Zkontrolovat vůli ložisek kol

Karburát or

Motor

Umyté vozidlo umožňuje kratší prohlídky a spoří peníze

1. servis po 10 hodinách

125/200 SX/XC/EXC/XC-W 2006

po každých závodech

TABULKA INTERVALŮ MAZÁNÍ A ÚDRŽBY

X

X

X X X X X X

X X X

X X X X X X X X

X X

X X X

X X

X X X

X

X X X X X

X X

X

X X X X X

X

X

X

X X

X X

X X

X X X X X X X

X X

X X

X X X

X X X

X X X

X X X

X

X

X

X

X

X

X X X X

X X X

X X X

X X X X X X X

X

INTERVALY, URČENÉ PRO OŠETŘOVÁNÍ BY V ŽÁDNÉM PŘÍPADĚ NEMĚLY BÝT PŘEKROČENY O VÍCE NEŽ 5 HODIN JÍZDY. OŠETŘOVACÍ PRÁCE ODBORNÉ DÍLNY KTM NENAHRAZUJÍ KONTROLNÍ A OŠETŘOVACÍ PRÁCE JEZDCE!

X

X

Vyčistit a seřídit karburátor Kontrola opotřebení sací membrány Kontrola opotřebení lamel spojky a délky pružin spojky Kontrola opotřebení válce a pístu Kontrola ovládání výfuku a lehkého chodu Kontrola ložisek čepu pístu Výměna hlavních ložisek klikové hřídele Výměna ložisek ojnice Kontrola kompletní převodovky, řazení a ložisek Úplné ošetření přední vidlice Úplné ošetření zadního tlumiče Vyčistit a namazat ložiska a těsnící prvky hlavy řízení Výměna těsnící manžety válečku nožní brzdy Výměna náplně skleněné vaty v tlumivce výfuku Ošetřit elektrické kontakty a spínače sprayem na kontakty Výměna brzdové kapaliny

C

C C C

každé 2 roky

C/H C/H C/H C/H C/H


C C C C/H C


Důležité doporučené úkony ošetřování, které mohou být provedeny při zvláštní dodatečné objednávce odbornou dílnou KTM


125/200 SX/XC/EXC/XC-W 2006


24

C/H C/H C/H C/H C/H C/H C/H C C/H C C/H H C/H C C/H C/H C/H C/H C/H C/H C/H C/H C/H C/H

C = při soutěžním použití v terénu (Competition) H = při Hobby použití v terénu

125/200 SX/XC/EXC/XC-W 2006 Provedení neodkladných kontrolních a ošetřovacích prací řidičem

Kontrola množství převodového oleje Kontrola množství brzdové kapaliny Kontrola opotřebení brzdového obložení Kontrola funkčnosti všech součástí osvětlení Kontrola funkčnosti klaksonu Namazat bovdenová lanka a tlakové mazničky a seřídit Pravidelné odvzdušnění nohou vidlice Pravidelné stažení prachových manžet a vyčištění Vyčistit a namazat řetěz, zkontrolovat jeho napnutí, event. podle potřeby upravit Vyčistit vzduchový filtr a schránku vzduchového filtru (podle stupně zašpinění) Zkontrolovat tlak v pneumatikách a jejich opotřebení Kontrola množství chladící kapaliny Kontrola netěsností palivového vedení Vyprázdnit plovákovou komoru a vyčistit Vymontovat šoupátko plynu, vyčistit a naolejovat Zkontrolovat snadný chod všech prvků obsluhy motocyklu Zkontrolovat účinnost brzd Lesklé kovové díly (s výjimkou brzdové a výfukové soustavy) ošetřit protikorozním prostředkem na bázi vosku Zapalovací skříňku, zámek řízení a přepínač světel ošetřit sprayem na kontakty Pravidelně kontrolovat pevné dotažení všech šroubů, matic a svorek hadic

před každým použitím po každém mytí při použití v terénu 1x ročně

KDYŽ SE PŘI KONTROLE ZJISTÍ, ŽE PŘÍSLUŠNÉ TOLERANCE JSOU PŘEKROČENY, JE TŘEBA POSTIŽENÉ DÍLY VYMĚNIT.

X X X X X X

X X

X X X X

X X X X X X X

X

X X X X

Přídavné díly Brzdy Podvozek Kola


X X


X


Kontrola množství převodového oleje Výměna převodového oleje Kontrola zapalovací svíčky, nastavení vzdálenosti elektrod Výměna zapalovací svíčky Vyčistit „fajfku“ a zkontrolovat pevné usazení Zkontrolovat pevně dotažení šroubů startovací a řadící páčky Zkontrolovat těsnost manžety karburátoru a zda je bez trhlin Kontrola nastavení volnoběhu Zkontrolovat nepoškození odvzdušňovacích hadiček a volnou průchodnost Zkontrolovat těsnost chladícího systému a ochranu proti mrazu Zkontrolovat těsnost a zavěšení výfukového zařízení Zkontrolovat nepoškození, snadný chod a volné uložení bovdenových lanek, lanka nastavit a namazat Zkontrolovat množství kapaliny v zásobníku hydraulické spojky Vyčistit vzduchový filtr a schránku vzduchového filtru Zkontrolovat nepoškození a volné uložení kabelů Zkontrolovat nastavení (seřízení) světlometu Zkontrolovat funkčnost elektrické soustavy (tlumené, dálkové světlo, brzdové světlo, směrová světla, kontrolní svítilny, osvětlení tachometru, klakson, nouzový vypínač) Zkontrolovat množství brzdové kapaliny, sílu brzdového obložení. brzdové kotouče Zkontrolovat nepoškození a těsnost vedení brzdové soustavy Zkontrolovat/nastavit funkci, lehký chod a chod naprázdno u páčky ruční a nožní brzdy Zkontrolovat pevné dotažení šroubů a vodících čepů brzdové soustavy Zkontrolovat těsnost a funkčnost zadního tlumiče a přední vidlice Vyčistit prachové manžety Odvzdušnit nohy přední vidlice Kontrola ložisek kyvné vidlice Kontrola/seřízení ložiska hlavy řízení Zkontrolovat pevné dotažení všech šroubů podvozku (můstky vidlice, pěst vidlice, matice os, šrouby os, uložení kyvné vidlice, zadní tlumič) Kontrola napnutí drátů v kolech a poklep ráfků Kontrola stavu pneumatik a tlaku vzduchu Zkontrolovat opotřebení, upevnění a napnutí řetězu, řetězových koleček a vodítek řetězu Namazat řetěz, seřizovací šrouby a napínáky řetězu vyčistit a namazat tukem Zkontrolovat vůli ložisek kol

Karburát or

Motor

Umyté vozidlo umožňuje kratší prohlídky a spoří peníze

1. servis po 10 hodinách

250/300 SX/XC/EXC/XC-W 2006

po každých závodech

25

X

X

X X X X X X

X X X

X

X X X X X X

X X X

X X

X X X

X

X X X X X

X X

X

X X X X X

X

X

X

X X

X X

X X

X X X X X X X

X X

X X

X X X

X X X

X X X

X X X

X

X

X

X

X

X

X X X X

X X X

X X X

X X X X X X X

X

INTERVALY, URČENÉ PRO OŠETŘOVÁNÍ BY V ŽÁDNÉM PŘÍPADĚ NEMĚLY BÝT PŘEKROČENY O VÍCE NEŽ 5 HODIN JÍZDY. OŠETŘOVACÍ PRÁCE ODBORNÉ DÍLNY KTM NENAHRAZUJÍ KONTROLNÍ A OŠETŘOVACÍ PRÁCE JEZDCE!

X

X

Vyčistit a seřídit karburátor Kontrola opotřebení sací membrány Kontrola opotřebení lamel spojky a délky pružin spojky Kontrola opotřebení válce a pístu Kontrola ovládání výfuku a lehkého chodu Kontrola ložisek čepu pístu Výměna hlavních ložisek klikové hřídele Výměna ložisek ojnice Kontrola kompletní převodovky, řazení a ložisek Úplné ošetření přední vidlice Úplné ošetření zadního tlumiče Vyčistit a namazat ložiska a těsnící prvky hlavy řízení Výměna těsnící manžety válečku nožní brzdy Výměna náplně skleněné vaty v tlumivce výfuku Ošetřit elektrické kontakty a spínače sprayem na kontakty Výměna brzdové kapaliny

C

C C C

každé 2 roky


C/H C/H C/H C/H C/H


C C C C/H C


Důležité doporučené úkony ošetřování, které mohou být provedeny při zvláštní dodatečné objednávce odbornou dílnou KTM


250/300 SX/XC/EXC/XC-W 2006


26

C/H C/H C/H C/H C/H C/H C/H C/H C H C H C C C/H C/H C/H C/H C/H C/H C/H C/H C/H C/H C/H C/H C/H C/H C/H C/H C/H C/H C/H C/H C C C/H C

C = při soutěžním použití v terénu (Competition) H = při Hobby použití v terénu

250/300 SX/XC/EXC/XC-W 2006 Provedení neodkladných kontrolních a ošetřovacích prací řidičem

Kontrola množství převodového oleje Kontrola množství brzdové kapaliny Kontrola opotřebení brzdového obložení Kontrola funkčnosti všech součástí osvětlení Kontrola funkčnosti klaksonu Namazat bovdenová lanka a tlakové mazničky a seřídit Pravidelné odvzdušnění nohou vidlice Pravidelné stažení prachových manžet a vyčištění Vyčistit a namazat řetěz, zkontrolovat jeho napnutí, event. podle potřeby upravit Vyčistit vzduchový filtr a schránku vzduchového filtru (podle stupně zašpinění) Zkontrolovat tlak v pneumatikách a jejich opotřebení Kontrola množství chladící kapaliny Kontrola netěsností palivového vedení Vyprázdnit plovákovou komoru a vyčistit Vymontovat šoupátko plynu, vyčistit a naolejovat Zkontrolovat snadný chod všech prvků obsluhy motocyklu Zkontrolovat účinnost brzd Lesklé kovové díly (s výjimkou brzdové a výfukové soustavy) ošetřit protikorozním prostředkem na bázi vosku Zapalovací skříňku, zámek řízení a přepínač světel ošetřit sprayem na kontakty Pravidelně kontrolovat pevné dotažení všech šroubů, matic a svorek hadic

před každým použitím po každém mytí při použití v terénu 1x ročně

KDYŽ SE PŘI KONTROLE ZJISTÍ, ŽE PŘÍSLUŠNÉ TOLERANCE JSOU PŘEKROČENY, JE TŘEBA POSTIŽENÉ DÍLY VYMĚNIT.

X X X X X X

X X

X X X X

X X X X X X X

X

X X X X

27

ÚDRŽBA PODVOZKU A MOTORU !!! V A R O V Á N Í !!! Veškerá údržba a seřízení, které jsou označeny „*“ , vyžadují odborné znalosti. Nechte si tyto práce v zájmu Vaší vlastní bezpečnosti provést v odborné dílně KTM. Tam bude Váš motocykl optimálně ošetřen speciálně vyškolenými pracovními silami. !POZOR! − Dbejte při čistění motocyklu prostředky s vysokým tlakem vody na to, aby proud vody nepřišel na žádné elektrické montážní díly, konektory, bovdenová lanka, ložiska, karburátor, apod. Voda se dostane díky vysokému tlaku do těchto dílů a způsobí poruchy, resp. vede k jejich předčasnému zničení. − Dávejte při přepravě motocyklu pozor na to, aby byl správně uchycen napínacími popruhy nebo jinými mechanickými upevňovacími zařízeními a na to, aby palivový kohoutek byl v poloze „OFF“. Pokud by se motocykl převrátil, může benzin vytéci z karburátoru nebo z benzinové nádrže. − Použijte k upevnění spoileru na nádrži jen speciální šrouby od firmy KTM se správnou délkou závitu. Pokud namontujete jiné nebo delší šrouby, může to způsobit netěsnosti palivové nádrže a vytékání paliva. − Nepoužívejte u šroubů, upevňujících motor žádné ozubené či pérové podložky, protože se mohou vrýt do dílů rámu a potom se neustále povolovat. Používejte samojistící matice. − Když povolíte šroubová spojení se samojistícími maticemi, musíte matice před montáží vyměnit. Pokud nejsou samojistící matice k dispozici, musí být závity zajištěny lepidlem Loctite 243. Když jsou závity poškozeny, musí být šrouby a matice vyměněny. − Všechny šrouby a matice je třeba dotahovat momentovým klíčem na předepsané hodnoty utahovacího momentu. Pokud budou šrouby a matice utaženy příliš málo, mohou se povolit a motocykl se může dostat během jízdy mimo kontrolu řidiče. Pokud budou šrouby a matice dotaženy příliš pevně, může dojít k poškození závitů a montážních dílů. − Nechte motocykl vychladnout, než začnete s pracemi údržby, abyste se vyhnuli popálení. − Oleje, mastnoty, filtry, pohonné hmoty, čistící prostředky atd. náležitě odklidit. Dbejte přitom na odpovídající předpisy Vašeho státu. − Starý olej v žádném případě nelijte do kanalizace nebo do volné přírody. 1 litr oleje znečistí 1.000.000 litrů vody.

Změna předpětí pružiny tlumiče Předpětí pružiny tlumiče může být změněno otáčením seřizovacího kroužku "1". K tomu je nejlépe vymontovat tlumič a řádně vyčistit. UPOZORNĚNÍ: Než začnete měnit předpětí pera tlumiče, měli byste si poznamenat základní nastavení předpětí firmou - např. kolik závitů je vidět nad regulačním kroužkem. Při jedné otáčce regulačního kroužku „1“ se mění předpětí pera tlumiče o 1,75 mm. Povolte hákovými klíči, které jste obdrželi v montážním nářadí, upevňovací šroub „2“. Otáčení proti směru pohybu hodinových ručiček snižuje předpětí, otáčení ve směru pohybu hodinových ručiček zvyšuje předpětí. Po seřízení je třeba upevňovací šroub "2" dotáhnout momentem 8 Nm (viz obr. str. 24). SEŘIZOVACÍ HODNOTY - PŘEDPĚTÍ PRUŽINY "A": STANDARDNÍ PŘEDPĚTÍ………………………5 mm

28 Kloubek tlumiče PDS Kloubek tlumiče „3“ na kyvné vidlici je potažen teflonem nesmí být mazán ani tukem ani jinými mazacími prostředky. Tuky a jiné mazací prostředky narušují teflonový potah, čímž se drasticky zkracuje životnost. Dejte při čistění motocyklu vysokotlakými čistícími prostředky pozor na to, aby se proud tlakové kapaliny nedostal přímo na kloubek tlumiče (viz obr. str. 24).

Základní nastavení podvozku podle váhy řidiče Aby se docílily optimální jízdní vlastnosti motocyklu a aby se zabránilo poškození vidlice, tlumiče, kyvné vidlice a rámu, musí základní nastavení součástí pérování vyhovovat Vaší tělesné váze. Motocykly KTM pro jízdu v terénu jsou ve stavu pro expedici nastaveny na váhu jezdce od 60 do 70 kg (s kompletní ochrannou výstrojí). Pokud Vaše váha leží mimo tuto oblast, musí se odpovídajícím způsobem přizpůsobit základní nastavení součástí pérování. Menší odchylky ve váze je možno vyrovnat změnou předpětí pružiny, při větších odchylkách musí bát namontovány odpovídající pružiny.

Naladění tlumiče a kontrola pružiny Jestli je pružina tlumiče vhodná pro Vaši tělesnou váhu, poznáte z prověšení při jízdě. Než zjistíte prověšení pružiny při jízdě, musí být bezpodmínečně správně nastaveno statické prověšení (viz obr. str. 25).

Zjištění statického prověšení tlumiče Statické prověšení by pokud možno mělo mít hodnotu 35 mm. Odchylky větší jak 2 mm mohou silně ovlivnit chování motocyklu při jízdě. Způsob postupu: - Postavte motocykl na stojan tak, aby se zadní kolo nedotýkalo podlahy. - Změřte pokud možno svisle vzdálenost mezi osou zadního kola a jedním pevným bodem (např. značka na bočnici) a poznamenejte si tuto hodnotu jako míru „A“. - Postavte motocykl opět na podlahu. - Poproste pomocníka, aby Vám podržel motocykl svisle. - Změřte znovu vzdálenost mezi osou zadního kola a již zvoleným pevným bodem a poznamenejte si tuto hodnotu jako míru „B“. - Statické prověšení je rozdíl mezi hodnotami „A“ a „B“ (viz obr. str. 25). PŘÍKLAD: motocykl na stojánku (míra „A“) motocykl na podlaze nezatížen (míra „B“) statické prověšení

600 mm - 565 mm 35 mm

Pokud je statické prověšení menší, musí být sníženo předpětí pružiny tlumiče, pokud je statické prověšení větší, musí být zvýšeno předpětí pružiny tlumiče. Viz kapitola „Změna předpětí pružiny tlumiče“.

Zjištění prověšení tlumiče při jízdě Za pomoci osoby, která motocykl drží, si sedněte na motocykl v kompletní ochranné výstroji do normální pozice jako při jízdě (nohy na stupačkách) a zhoupněte se několikrát nahoru a dolů, aby zavěšení zadního kola změnilo úroveň.

29 -

Další osoba nyní změří při zatíženém motocyklu vzdálenost mezi stejnými body a poznamená si hodnotu jako míru „C“. Prověšení při jízdě je rozdíl mezi hodnotami „A“ a „C“ (viz obr. str. 24).

PŘÍKLAD: motocykl na stojánku (míra „A“) motocykl na podlaze zatížen s jezdcem (míra „C“) prověšení při jízdě

600 mm - 510 mm 90 mm

Prověšení při jízdě má mít hodnotu 90 – 105 mm. Pokud je prověšení při jízdě méně jak 90 mm, je pružina příliš tvrdá (míra pružiny příliš vysoká). Pokud je prověšení při jízdě více jak 105 mm, je pružina příliš měkká (míra pružiny příliš nízká). Míra pružiny je uvedena na vnější straně pružiny (např. 72-250). Typové číslo tlumiče je vyraženo na spodní straně rezervoáru. Jaká pružina má být namontována, vidíte z obrázků, uvedených na straně 25 dole a 26 nahoře. Standardní pružina pro jednotlivé modely je vytisknuta „tučně“. Po montáži jiné pružiny je třeba nastavit statické prověšení na 35 mm (± 2 mm). Stupeň tlumení při fázi stlačení může podle našich zkušeností zůstat stejný. Stupeň tlumení při fázi vytažení může být v případě měkčí pružiny snížen o několik skoků, v případě tvrdší pružiny o několik skoků zvýšen.

Kontrola základního nastavení vidlice U teleskopických vidlic není možno z různých důvodů přesně zjistit prověšení při jízdě. Menší odchylky Vaší tělesné váhy mohou být vyrovnány jako u zadního tlumiče předpětím pružin. Pokud se ale Vaše teleskopická vidlice častěji prorazí (tvrdší koncový náraz při stlačení), musí být bezpodmínečně namontovány tvrdší pružiny, aby se zabránilo poškození teleskopické vidlice a rámu.

Změna předpětí pružin vidlice (modely SX) Teleskopické vidlice modelů SX jsou vybaveny seřizovačem předpětí. Otáčením seřizovacích šroubů „1“ můžete velice jednoduše změnit předpětí pružiny o 10 mm. Otáčení ve směru pohybu hodinových ručiček zvyšuje předpětí, otáčení proti směru pohybu hodinových ručiček ho snižuje. Změna předpětí pružiny nemá žádný vliv na nastavení tlumení v tahu. V zásadě ale by mělo být při větším předpětí pružiny nastaveno větší tlumení v tahu. STANDARDNÍ NASTAVENÍ: Vyšroubujte seřizovací šroub až na doraz a potom 2 otáčky dovnitř (viz obr. str. 26).

Změna předpětí pružin vidlice (modely XC-W/EXC) Aby bylo možno změnit předpětí pružiny u těchto teleskopických vidlic, musí být částečně rozložena (viz příručka WP). Jsou k dostání pouzdra na změnu předpětí o hodnotách 1,5/2,5 a 5 mm (viz katalog ND). Pružiny vidlice mohou být předepnuty maximálně o 20 mm. Seřizovač předpětí, jak je používán u modelů SX, se nechá u teleskopických vidlice modelů XC-W/EXC jednoduše dodatečně namontovat. UPOZORNĚNÍ: WP seřizuje tlak pružiny velmi přesně přiložením pouzder na změnu předpětí. Výrobou podmíněné rozptyly se vyrovnají rozdílně vysokými pouzdry pro změnu předpětí. Proto se může stát, že jsou pružiny vidlice v nohách vidlice různě silně předepnuty. Pružiny vidlice a pouzdra na změnu předpětí by proto měla vždy zůstat pohromadě.

30 Výměna pružin vidlice Pokud Vaše tělesná váha je nižší než 60 kg, resp. vyšší než 70 kg, měli byste namontovat odpovídající pružiny. Příslušné míry pružin najdete na obrázcích na straně 27. Standardní pružina je vytisknuta „tučně“. Typové číslo teleskopické vidlice je vyraženo na vnitřní straně pěsti vidlice. Při nejasnostech se, prosím, obraťte na Vaši odbornou dílnu KTM. Stupeň tlumení při fázi stlačení může podle našich zkušeností zůstat stejný. Stupeň tlumení při fázi vytažení může být v případě měkčí pružiny snížen o několik skoků, v případě tvrdší pružiny o několik skoků zvýšen.

Odvzdušnění vidlice Po každých 5 hodinách soutěžního použití motocyklu je třeba o několik otáček povolit odvzdušňovací šrouby „1“, aby se nechal uniknout eventuální přetlak z trubek vidlice. Postavte motocykl na stojan tak, aby se přední kolo nedotýkalo vozovky. Pokud jezdíte s motocyklem převážně po silnici, stačí tento úkon provést při periodickém ošetřování (viz obr. str. 27). !POZOR! Příliš velký tlak v trubkách vidlice může také způsobit netěsnosti ve vidlici. Pokud Vaše vidlice netěsní, měli byste nejprve povolit odvzdušňovací šrouby, než si necháte vyměnit těsnící prvky.

Čistění prachových manžet vidlice Prachové manžety „2“ mají stírat prach a hrubou nečistotu s trubek vidlice. Časem se ale může dostat nečistota také za prachové manžety. Pokud tato nečistota nebude odstraněna, může to způsobit netěsnost uvnitř ležících olejových těsnících kroužků. Prachové manžety je třeba vypáčit šroubovákem z vnějších trubek vidlice a stáhnout dolů. Prachové manžety, vnější trubku a nohy vidlice důkladně vyčistit a důkladně naolejovat univerzálním olejovým sprayem (Motorex Joker 440 nebo motorovým olejem. Nakonec je třeba natlačit prachové manžety rukou zpět do vnější trubky (viz obr. str. 27). !!! V A R O V Á N Í !!! Žádný olej se nesmí dostat na přední pneumatiku nebo na brzdový kotouč, přilnavost k vozovce a účinnost brzdy by se tím silně snížila.

Změna vyosení vidlice (SX) U modelů SX může být vyosení vidlice „A“ (střed nohou vidlice – střed ložiska hlavy řízení) nastaveno podle volby na 18 mm, resp. 20 mm. Ovládání může být ještě lépe přizpůsobeno závodním tratím. Jaké vyosení je nastaveno, vidíte po sejmutí uzavírací matice „1“. Jestliže je značka „B“ vepředu, má vyosení hodnotu 18 mm. S tímto nastavením docílíte lepší stabilitu jízdy na rychlých závodních tratích. Jestliže je značka „B“ vzadu, je hodnota vyosení 20 mm. S tímto nastavením docílíte lepší ovládání v zatáčkách. Ve stavu pro expedici je nastaveno vyosení 20 mm. Ke změně nastavení vyosení je třeba vymontovat přední kolo a odstranit blatník předního kola.

31 Odstranit šroub tabulky startovního čísla. Odstranit upevňovací šrouby válečku ruční brzdy a připevnit váleček ruční brzdy kabelovou páskou nebo podobným prostředkem k levé noze vidlice, aby se neohnulo (nezlomilo) brzdové vedení (viz obr. str. 28). Povolit upevňovací šrouby a vyjmout nohy vidlice z můstků vidlice. Povolit o 2 otáčky spojovací šroub „2“ spodního můstku vidlice. Odstranit uzavírací šroub „1“ na horním můstku vidlice, povolit upevňovací šroub a horní můstek vidlice položit na sedlo. Odstranit O-kroužek „3“ a ochranný kroužek „4“. Klepnout lehce gumovým kladivem na spodní můstek vidlice, aby se trubka hlavy vidlice „5“ pohnula ze sedla ložiska. Sejmout spodní můstek vidlice s trubkou hlavy řízení z hlavy řízení. Odstranit spojovací šroub na spodním můstku vidlice a vytáhnout trubku hlavy řízení. Všechny díly řádně vyčistit. Nasadit trubku hlavy řízení, otočenou o 180 st. do můstku vidlice a zašroubovat až na doraz spojovací šroub. !!! V A R O V Á N Í !!! -

Spojovací šroub je zajištěn v závitu vložkou z umělé hmoty. Když se nechá spojovací šroub zašroubovat rukou, je třeba ho vyměnit. Nezaměňte spojovací šroub s uzavíracím šroubem. Spojovací šroub je samojistící.

Ložisko hlavy řízení a těsnící prvky namazat tukem. Namontovat spodní můstek vidlice, horní ložisko hlavy řízení, ochranný kroužek, Okroužek, vrchní můstek vidlice a uzavírací šroub. Spojovací šroub „2“ spodního můstku vidlice dotáhnout momentem 60 Nm. Namontovat nohy vidlice a upevňovací šrouby dotáhnout ve třech etapách momentem 12 Nm. Ložisko hlavy řízení nastavit tak, aby nemělo vůli (viz odstavec „Kontrola a nastavení ložiska hlavy řízení) a upevňovací šrouby horního můstku vidlice dotáhnout ve třech etapách momentem 17 Nm. Namontovat blatník předního kola a šrouby dotáhnout momentem 10 Nm. Namontovat váleček ruční brzdy a šrouby dotáhnout momentem 10 Nm. Namontovat tabulku startovního čísla. Namontovat přední kolo (viz odstavec „Demontáž a montáž předního kola) – (viz obr. str. 29).

Přezkoušení a nastavení ložiska řízení * U ložiska řízení je nutno pravidelně kontrolovat jeho vůli. Při kontrole je třeba postavit motocykl na stojánek tak, že přední kolo je nadzvednuto. Nyní se pokusíme pohybovat vidlicí dopředu a dozadu. K seřízení je třeba povolit 5 šroubů „1“ a „3“ na horním můstku vidlice a pak otáčet koncovým šroubem „2“ tak dlouho, až se neprojevuje žádná vůle. V žádném případě nedotahovat tento šroub pevně, jinak se poškodí ložiska. Pak je třeba lehce klepnout kladivem z umělé hmoty na horní můstek vidlice, abychom se vyhnuli přepětí a 5 šroubů dotáhnout momentem 17 Nm (SX, XC)/20 Nm (EXC, XC-W) - (viz obr. str. 29). !!! V A R O V Á N Í !!! -

Pokud není ložisko řízení nastaveno bez vůle, vyskytuje se u motocyklu neklidné chování při jízdě. Motocykl se přitom může dostat mimo kontrolu. Upevňovací šroub „3“ se jistí sám díky vložce z umělé hmoty v závitu. Když se nechá upevňovací šroub zašroubovat rukou, je třeba ho vyměnit.

32 !POZOR! Pokud budete jezdit delší čas s vůlí v ložisku řízení, dojde ke zničení ložisek a následně ke zničení sedel ložisek v rámu. Ložiska řízení by měla být minimálně jednou za rok promazána tukem (např. vazelínou Motorex Long Therm 2000).

Změna polohy řídítek Poloha řídítek může být změněna o 22 mm. Máte proto možnost dát si řídítka do pro Vás nejpříjemnější polohy. Na vrchním můstku vidlice „1“ se nacházejí 2 otvory, které jsou vzdáleny 15 mm. Otvory na vybrání „2“ jsou umístěny 3,5 mm mimo střed. Máte tedy možnost namontovat řídítka ve čtyřech různých polohách. K tomu je třeba odstranit šrouby upevňovacích klem „3“ a šrouby „4“. Umístit držák řídítek a pevně dotáhnout šrouby „4“ momentem 40 Nm. Namontovat řídítka a upevňovací klemy a šrouby „3“ dotáhnout momentem 20 Nm. Mezera mezi držákem řídítek a upevňovacími klemami musí být vpředu i vzadu stejně velká (viz obr. str. 30). !!! V A R O V Á N Í !!! Šrouby „4“ zajistit bezpodmínečně lepidlem Loctite 243.

Kontrola napnutí řetězu -

-

Postavit motocykl na stojan tak, aby se zadní kolo nedotýkalo země. Řetěz zatlačit nahoru v místě na konci plastového vodítka řetězu. Vzdálenost mezi řetězem a kyvnou vidlicí má být 8 - 10 mm. Horní díl řetězu „A“ musí být přitom napnutý (viz obr. str. 30). V nutném případě je třeba upravit napnutí řetězu. !!! V A R O V Á N Í !!!

-

-

Pokud bude řetěz příliš silně napnut, budou komponenty sekundárního přenosu síly (řetěz, řetězová kolečka, ložiska v převodovce a v zadním kole) nadměrně zatíženy. Vedle předčasného opotřebení může také dojít k přetržení řetězu. Pokud je řetěz příliš volný, může spadnout z řetězových koleček a zablokovat zadní kolo nebo poškodit motor. V obou případech se může motocykl lehce dostat mimo kontrolu řidičem.

Korekce napnutí řetězu -

-

Povolit matici „1“, povolit kontramatice „2“ a seřizovacími šrouby „3“ otáčet doleva nebo doprava. Aby bylo zadní kolo správně srovnáno, musí značky na napínácích řetězu vlevo a vpravo ležet ve stejné poloze k referenčním značkám "B". Pevně dotáhnout kontramatice seřizovacích šroubů. Přezkoušejte před dotažením osy, zda napínáky řetězu „4“ přiléhají na seřizovací šrouby. Matici „1“ dotáhnout momentem 80 Nm (viz obr. str. 31).

33 !!! V A R O V Á N Í !!! -

-

Pokud nemáte při montáži k dispozici momentový klíč, nechte si utahovací moment upravit co nejdříve v některé odborné dílně KTM. Uvolněná oska může vést k nestabilnímu chování motocyklu za jízdy. Dotáhněte pevně matici kola předepsaným kroutícím momentem. Volná osa kola může vést k nestabilnímu chování motocyklu.

UPOZORNĚNÍ: Díky velkému seřizovacímu rozsahu napínáků řetězu (32 mm) je možno jet různé sekundární převody při stejné délce řetězu. Napínáky řetězu "4" mohou být otočeny o 180o. !POZOR! Napínák řetězu montovat vždy stejně vyrovnané.

Péče o řetěz V případě řetězu s X-kroužky je ošetřování řetězu minimální. Čistění řetězu spočívá nejlépe v mytí velkým množstvím vody. V žádném případě není vhodné používat kartáče nebo rozpouštědla. Po vysušení je možno použít vhodný spray na řetězy s O-kroužky (Motorex Chainlube 622). !!! V A R O V Á N Í !!! Žádný mazací prostředek nesmí vniknout na zadní pneumatiku nebo na zadní brzdový kotouč, přilnavost pneumatiky k povrchu vozovky a brzdný účinek zadní brzdy by se kvůli tomu silně snížily a motocykl se dostane lehce mimo kontrolu řidičem. !POZOR! Při montáži řetězové spojky musí být uzavřená část pojistky vždy ve směru pohybu řetězu (viz obr. str. 31). Řetězová kolečka a vodítka řetězu by měla být v této situaci rovněž zkontrolována z hlediska opotřebení a v nutném případě vyměněna.

Opotřebení řetězu Pokud chcete zkontrolovat opotřebení řetězu, postupujte nejlépe následujícím způsobem: Zařaďte neutrální rychlostní stupeň a zatáhněte za horní díl řetězu nahoru silou 10 - 15 kg (viz obr. str. 31). Změřte vzdálenost mezi 18 články řetězu. Nejpozději při vzdálenosti 272 mm by měl být řetěz vyměněn. Řetězy se neopotřebovávají rovnoměrně, opakujte proto měření na různých místech řetězu. UPOZORNĚNÍ: Pokud budete montovat nový řetěz, měli byste rovněž vyměnit řetězová kolečka. Nové řetězy se opotřebovávají na starých, zaběhnutých řetězových kolečkách rychleji. !POZOR! Pokud namontujete řetězové kolečko se 14 zuby, musí být spojka uvnitř. Šrouby řetězového kola na zadním kole je třeba zabezpečit lepidlem Loctite

34 a pevně dotáhnout do kříže. Utahovací moment na maticích……………………..35 Nm Utahovací moment na šroubech…………………….50 Nm

Zásadní pokyny ke kotoučovým brzdám KTM BRZDOVÉ ČELISTI: Brzdové čelisti jsou uloženy u této modelové řady „jako plovoucí“, tzn. že nejsou spojeny pevně s nosičem brzdových čelistí. Z důvodu tohoto bočního vyrovnání je dosažena vždy optimální poloha brzdových destiček na brzdový kotouč. Šrouby držáku brzdových čelistí je třeba zajistit lepidlem Loctite 243 a dotáhnout momentem 25 Nm. BRZDOVÉ DESTIČKY: Brzdové zarážky jsou vepředu vybaveny spékaným brzdovým obložením TOSHIBA TT2701 a vzadu spékaným brzdovým obložením TOYO B 143 FF. Tato obložení vytvářejí nejlepší kombinaci dávkování, brzdového účinku a životnosti. Typ obložení je udán na zadní straně brzdových zarážek a jsou zapsány také v homologačních dokumentech (viz obr. str. 32). Pro soutěžní použití jsou k dodání ještě jiné druhy obložení: přední TOSHIBA H38 (spékané) trochu nižší brzdící výkon než Toshiba TT2701, delší doba životnosti, pro mokrý a kluzký terén FERODO ID 450 (organické) trochu nižší brzdící výkon než Toshiba TT2701, kratší doba životnosti, pro suchý terén, příznivější cena zadní FERODO 4424 (organické) kratší doba životnosti, lepší dávkování, pro suchý terén TOSHIBA H38 (spékané) delší životnost než Ferodo 4424, vyšší brzdící výkon BRZDOVÉ KOTOUČE: Opotřebením se snižuje tloušťka brzdového kotouče v oblasti styčné plochy „1“ s brzdovou destičkou. Síla (tloušťka) brzdových kotoučů musí být v nejtenčím místě „A“ minimálně 2,50 mm (vepředu), resp. 3,50 mm (vzadu). Zkontrolujte opotřebení na více místech (viz obr. str. 32). !!! V A R O V Á N Í !!! -

Brzdové kotouče s vyšším opotřebením než 0,4 mm způsobují riziko bezpečnosti. Nechte si ihned po dosažení hranice opotřebení brzdový kotouč vyměnit. Nechte si opravy na brzdové soustavě provést zásadně v odborné dílně KTM.

NÁDRŽKY NA BRZDOVOU KAPALINU: Nádržky na brzdovou kapalinu přední a zadní brzdy jsou dimenzovány tak, že i při opotřebených brzdových destičkách není nutné doplňování brzdové kapaliny. Pokud klesne stav brzdové kapaliny pod minimální hladinu, znamená to netěsnosti brzdového systému nebo totálně opotřebené brzdové destičky. Vyhledejte v tomto případě hned odbornou dílnu KTM. BRZDOVÁ KAPALINA: Brzdový systém je firmou KTM plněn brzdovou kapalinou „Motorex Brake Fluid DOT 5.1“, jednou z nejkvalitnějších brzdových kapalin, které jsou v současné době k dostání v obchodech. Doporučujeme používat tuto kapalinu i v pozdějším období. Kapalina „DOT 5.1“ je vyvinuta na bázi glykoléteru a je barvena jantarem. Pokud nebude k dispozici při plnění kapalina „DOT 5.1“, je možno použít v nouzové situaci brzdovou kapalinu „DOT 4“. Tuto kapalinu byste měli co nejdříve vyměnit za kapalinu „DOT 5.1“.

35 V žádném případě nepoužívejte brzdovou kapalinu DOT 5. Její složení je na bázi silikonového oleje a je barvena purpurem. Těsnění a brzdové hadičky motocyklů KTM nejsou na použití brzdové kapaliny DOT 5 dimenzovány (viz obr. str. 32)!!! !!! V A R O V Á N Í !!! Nechte vyměnit brzdovou kapalinu minimálně jednou ročně. Pokud motocykl myjete často, měla by být brzdová kapalina měněna dokonce častěji. Brzdová kapalina má vlastnost vázat na sebe vodu. Ve "staré" brzdové kapalině se z toho důvodu mohou již při nízkých teplotách tvořit vzduchové bubliny a brzdový systém vypoví službu.

Nastavení chodu naprázdno u přední brzdy Chod naprázdno přední brzdy je možno změnit regulačním šroubem „1“. Z toho důvodu může být nastavena pozice tlakového bodu (což je odpor, který musí být citelný, když brzdové jsou destičky přitlačeny na brzdový kotouč) podle velikosti ruky (viz obr. str. 33). !POZOR! Chod naprázdno páčky přední brzdy musí být minimálně 3 mm. Teprve pak se může uvést do pohybu píst ve válci ruční brzdy (při silnějším odporu brzdové páčky). Pokud není vůle k dispozici, vzrůstá v brzdovém systému tlak a brzda může z důvodu přehřátí vypovědět službu.

Kontrola množství brzdové kapaliny vpředu Zásobní nádržka na brzdovou kapalinu je kombinována s válcem ruční brzdy na řídítkách a má kontrolní okénko. Množství brzdové kapaliny nesmí při vodorovné poloze nádržky klesnout pod značku „MIN“ kontrolního okénka (viz obr. str. 33). !!! V A R O V Á N Í !!! Pokud klesne množství brzdové kapaliny pod minimální hladinu, znamená to netěsnost v brzdovém systému., eventuálně totálně opotřebované brzdové destičky. Vyhledejte v tomto případě ihned odbornou dílnu KTM.

Doplnění brzdové kapaliny vpředu * Uvolnit šrouby „2“ a odstranit víčko „3“ s membránou „4“. Uvést brzdový váleček do vodorovné polohy a dolít brzdovou kapalinu DOT 5.1 (Motorex Brake Fluid 5.1) do výše 5 mm pod horní okraj zásobní nádržky. Namontovat zpět membránu, víčko a šrouby. Přetékající nebo rozlitou brzdovou kapalinu umýt vodou (viz obr. str. 33). !!! V A R O V Á N Í !!! -

-

V ŽÁDNÉM PŘÍPADĚ nesmí být použita brzdová kapalina „DOT 5“! Ta je vyvinuta na bázi silikonu a je barvena purpurem. Těsnění soustavy a brzdové hadičky musí být z toho důvodu speciálně vybaveny. Skladujte brzdovou kapalinu mimo dosah dětí. Brzdová kapalina může způsobit podráždění pokožky. Je třeba chránit pokožku a oči před stykem s brzdovou kapalinou. Pokud stříkne brzdová kapalina do očí, je třeba řádně vypláchnout oči vodou a vyhledat lékaře.

36 !POZOR! -

Nedávejte brzdovou kapalinu do styku s lakovanými díly, brzdová kapalina napadá lak. Používejte pouze čistou brzdovou kapalinu z nepoškozené nádoby.

Kontrola předních brzdových destiček Brzdové destičky je možno nahlédnout zespodu. SÍLA OBLOŽENÍ NESMÍ KLESNOUT POD 1 MM (viz obr. str. 33). !!! V A R O V Á N Í !!! Síla obložení brzdových destiček nesmí klesnout pod hodnotu 1 mm, jinak může dojít k vypovězení služby. Nechte si v zájmu Vaší vlastní bezpečnosti vyměnit včas brzdové destičky. !POZOR! Pokud budou brzdové destičky pozdě vyměněny, takže obložení bude zčásti nebo úplně obroušené, brousí kovové části brzdových destiček brzdový kotouč. Z toho důvodu klesá brzdící účinek a brzdový kotouč se zničí.

Výměna předních brzdových destiček * Brzdovou čelist přitlačit k brzdovému kotouči, aby se brzdový pístek dostal do své základní polohy. Odstranit pojistky „1“, vytáhnout čep „2“ a brzdové destičky vytáhnout z brzdové čelisti, brzdové sedlo a nosič brzdového sedla vyčistit tlakovým vzduchem, zkontrolovat, zda nejsou poškozeny manžety vodících čepů a vodící čepy v případě potřeby namastit. Namontovat pravou brzdovou destičku a zajistit čepem. Namontovat levou brzdovou destičku a čep zasunout až na doraz. Namontovat pojistky. Dejte při montáži brzdových destiček pozor, aby kluzný plech „3“ seděl správně v nosiči brzdového sedla a listové pero „4“ sedělo správně na svém místě (viz obr. str. 34). !!! V A R O V Á N Í !!! -

Chraňte brzdový kotouč před olejem a mastnotou, jinak by se silně snížil brzdný účinek. Zkontrolujte po montáži, zda pojistky správně sedí na svém místě. Po každé práci na brzdové soustavě uveďte v činnost páčku ruční, eventuálně nožní brzdy, aby se brzdové destičky usadily a tlak se dostal do provozní hodnoty.

Změna nastavení základní polohy páčky nožní brzdy * Základní poloha páčky nožní brzdy může být změněna přetočením dorazového šroubu „5“. Tyčkou pístku „6“ pak musí být nastaven volný chod páčky nožní brzdy. Páčka nožní brzdy musí mít volný chod 3 - 5 mm (měřeno vně). Teprve pak může tyčka pístku ve válečku nožní brzdy pohybovat pístkem ( poznat při silnějším odporu páčky nožní brzdy) (viz obr. str. 34). !POZOR! Pokud není tento volný chod k dispozici, vytváří se při provozu v brzdovém systému tlak a z toho důvodu bude bržděno zadní kolo. Brzdový systém se bude přehřívat a v extrémním případě může vypovědět službu.

37 Kontrola množství brzdové kapaliny vzadu Zásobní nádržka pro zadní kotoučovou brzdu se nachází na pravé straně motocyklu přímo na zadním brzdovém válci. V kontrolním okénku „A“nesmí být při vodorovně postaveném motocyklu vidět žádné vzduchové bubliny (viz obr. str. 34). !!! V A R O V Á N Í !!! Pokud klesne množství brzdové kapaliny pod minimální množství, znamená to netěsnosti v brzdovém systému, eventuálně totálně opotřebované brzdové destičky.

Doplnění brzdové kapaliny vzadu * Jakmile je v kontrolním okénku „A“ vidět vzduchová bublina, je nutno doplnit brzdovou kapalinu. K tomu je nejlépe odstranit šroub „7“. Dolít brzdovou kapalinu DOT 5.1 (Motorex Brake Fluid 5.1) až po značku !8“ uvnitř zásobní nádržky a namontovat zpět šroub. Přetékající a rozlitou brzdovou kapalinu umýt vodou (viz obr. str. 34). !!! V A R O V Á N Í !!! -

-

V ŽÁDNÉM PŘÍPADĚ nesmí být použita brzdová kapalina „DOT 5“! Ta je vyvinuta na bázi silikonu a je barvena purpurem. Těsnění soustavy a brzdové hadičky musí být z toho důvodu speciálně vybaveny. Skladujte brzdovou kapalinu mimo dosah dětí. Brzdová kapalina může způsobit podráždění pokožky. Je třeba chránit pokožku a oči před stykem s brzdovou kapalinou. Pokud stříkne brzdová kapalina do očí, je třeba řádně vypláchnout oči vodou a vyhledat lékaře. !POZOR!

-

Nedávejte brzdovou kapalinu do styku s lakovanými díly, brzdová kapalina napadá lak. Používejte pouze čistou brzdovou kapalinu z těsně uzavřené nádoby.

Kontrola zadních brzdových destiček Brzdové destičky je možno nahlédnout zespodu. SÍLA OBLOŽENÍ NESMÍ KLESNOUT POD 1 MM (viz obr. str. 35). !!! V A R O V Á N Í !!! Síla obložení brzdových destiček nesmí klesnout pod hodnotu 1 mm, jinak může dojít k vypovězení služby. Nechte si v zájmu Vaší vlastní bezpečnosti vyměnit včas brzdové destičky. !POZOR! Pokud budou brzdové destičky pozdě vyměněny, takže obložení bude zčásti nebo úplně obroušené, brousí kovové části brzdových destiček brzdový kotouč. Z toho důvodu klesá brzdící účinek a brzdový kotouč se zničí.

38 Výměna zadních brzdových destiček * Brzdovou čelist „1“ tlačit směrem k řetězovému kolu, aby se brzdový píst dostal do své základní polohy. Odstranit pojistky „2“, vystrčit čep „3“ trnem ve směru řetězového kola z brzdové čelisti a odstranit brzdové destičky. Brzdovou čelist řádně vyčistit tlakem vzduchu a zkontrolovat, zda nejsou poškozeny manžety vodícího čepu. Levou brzdovou destičku vsunout do brzdové čelisti a zajistit čepem. Vsunout pravou brzdovou destičku a čep „3“ klepnutím až na doraz do brzdové čelisti. Namontovat pojistku „2“ (viz obr. str. 35). !!! V A R O V Á N Í !!! -

Chraňte brzdový kotouč před olejem a mastnotami, brzdný účinek by se tím velmi snížil. Zkontrolujte po montáži, zda pojistky správně sedí na svém místě. Uveďte po práci na brzdovém systému vždy v činnost páčku ruční, eventuálně nožní brzdy, aby se brzdové destičky přitlačily na brzdový kotouč a aby se nastavil správný tlak.

Demontáž a montáž předního kola Postavit motocykl na stojánek tak, aby se přední kolo nedotýkalo země, Povolit oba upínací šrouby "4" na levé pěsti vidlice. Povolit matici "5", teprve potom povolit pravé upínací šrouby "6". Držet přední kolo, vytáhnout osu kola "7". Opatrně vyjmout přední kolo z vidlice (viz obr. str. 35, 36). !POZOR! -

Při vymontovaném předním kole nepoužívat ruční brzdu. Odkládejte kolo vždy tak, aby brzdový kotouč byl nahoře, jinak může dojít k poškození brzdového kotouče.

Před montáží předního kola je třeba vyčistit a namazat tukem těsnící kroužky hřídele „A“ a dosedací plochu B rozpěrných pouzder a namontovat rozpěrná pouzdra. Při montáži předního kola je třeba kolo zvednout do vidlice a umístit a namontovat osu kola. Namontovat matici „5“, upevňovací šrouby „6“ na pravé pěsti vidlice dotáhnout, aby se zabránilo protáčení osy kola a dotáhnout matici utáhnout pevně momentem 40 Nm. Povolit upevňovací šrouby na pravé pěsti vidlice, sundat motocykl se stojánku, uvést v činnost přední brzdu a několikrát zapérovat silně přední vidlicí, aby se srovnaly obě části vidlice. Teprve potom je třeba dotáhnout upevňovací šrouby „4" na pěstech vidlice pevně momentem 15 Nm (viz obr. str. 35, 36). !!! V A R O V Á N Í !!! -

-

Pokud nemáte při montáži k dispozici momentový klíč, nechte si utahovací moment upravit co nejdříve v některé odborné dílně KTM. Uvolněná oska může vést k nestabilnímu chování motocyklu za jízdy. Po každé montáži předního kola uveďte v činnost páčku ruční brzdy, aby se tlak dostal do provozní hodnoty. Chraňte brzdový kotouč před olejem a mastnotou, jinak by se silně snížil brzdový účinek.

39 Demontáž a montáž zadního kola Motocykl podepřít tak, aby se zadní kolo nedotýkalo země. Odšroubovat matici kola „1“, odstranit napínák řetězu "2", vytáhnout osu „3“ tak daleko, až se zadní kolo nechá posunout dopředu. Sundat řetěz z řetězového kola, vytáhnout osu kola a zadní kolo opatrně sejmout z kyvné vidlice. !POZOR! -

Při vymontovaném zadním kole nepoužívat nožní brzdu. Odkládejte kolo vždy tak, aby brzdový kotouč byl nahoře, jinak může dojít k poškození brzdového kotouče. - Pokud vyjmete osku, je třeba závity osky a matice důkladně očistit a čerstvě namazat, aby se zabránilo obtížnému chodu závitu. Montáž následuje v logicky opačném postupu. Před utažením matice momentem 80 Nm je třeba zatlačit zadní kolo dopředu, aby napínáky řetězu dolehly na napínací šrouby (viz obr. str. 36). !!! V A R O V Á N Í !!! -

-

Pokud nemáte při montáži k dispozici momentový klíč, nechte si utahovací moment upravit co nejdříve v některé odborné dílně KTM. Uvolněná oska může vést k nestabilnímu chování motocyklu za jízdy. Po každé montáži zadního kola uveďte v činnost páčku nožní brzdy, aby se tlak dostal do provozní hodnoty. Chraňte brzdový kotouč před olejem a mastnotou, jinak by se silně snížil brzdový účinek. Dotáhněte pevně matici kola předepsaným kroutícím momentem.

Pneumatiky, tlak v pneumatikách Typ pneumatik, jejich stav a tlak vzduchu v pneumatikách ovlivňují chování motocyklu za jízdy. Proto musí být před každou jízdou kontrolovány: - Rozměry pneumatik najdete v technických datech a v typovém listu. - Stav pneumatik musí být kontrolován před každou jízdou. Prohlédněte pneumatiky s důrazem na řezné rány, najeté jehly a jiné špičaté předměty. - Minimální hloubka dezénu musí odpovídat zákonným normám Vašeho státu. Doporučujeme nechat vyměnit pneumatiky nejpozději při hloubce dezénu 2 mm. - Tlak vzduchu v pneumatikách by měl být pravidelně kontrolován při „studených“ pneumatikách. Správný tlak vzduchu zaručuje optimální komfort při jízdě a maximální životnost pneumatiky (viz obr. str. 37). !!! V A R O V Á N Í !!! -

Nechte si montovat jen ty pneumatiky, které jsou doporučeny firmou KTM. Jiné pneumatiky se mohou negativně projevit na chování motocyklu za jízdy. Přední a zadní kolo smějí být opatřeny pouze pneumatikami stejné konstrukce. Poškozené pneumatiky musí být v zájmu Vaší bezpečnosti ihned vyměněny. Ojeté pneumatiky působí nepříznivě na chování motocyklu za jízdy zejména na mokré vozovce. Příliš nízký tlak vzduchu v pneumatikách vede k abnormálnímu opotřebení a k přehřívání pneumatik.

40

terén silnice sólo

Předepsaný tlak v pneumatikách vpředu 1,0 bar 1,5 bar

vzadu 1,0 bar 2,0 bar

Kontrola napnutí drátů v kolech Správné napnutí drátů je velmi důležité pro stabilitu kola a pro bezpečnost jízdy. Pokud je volný jeden drát, není kolo kompaktní a v krátké době se uvolní ostatní dráty. Pokud jsou dráty kol příliš napnuty, mohou z důvodu místního přetížení prasknout. Kontrolujte napnutí drátů v kolech, zejména u nového motocyklu, pravidelně. Při kontrole klepněte krátce čepelí šroubováku na každý drát (viz obr. str. 37). Přitom se musí ozvat jasný tón. Tlumené tóny ukazují na povolené dráty. Nechte si podle potřeby dráty utáhnout a kolo vycentrovat v odborné dílně KTM. !!! V A R O V Á N Í !!! -

Pokud budete dále jezdit s povolenými dráty, mohou se dráty přetrhat a může se to projevit na nestabilním chování při jízdě. Příliš pevně utažené dráty mohou z důvodu místního přetížení prasknout. Dráty musí být utaženy utahovacím momentem 5 Nm.

Výměna baterie digitálního tachometru K tomu je třeba odstranit masku světlometu a demontovat elektronický tachometr. Odstranit šroubový uzávěr „1“, vložit baterii (typ Duracell CR 2430) nápisem nahoru a namontovat šroubový uzávěr (viz obr. str. 37).

Kontrola a nastavení vzdálenosti magnetického senzoru Vzdálenost mezi magnetem „2“ a senzorem „1“ musí být 2 – 4 mm. Pokud není tato hodnota dodržena, způsobí to poruchy činnosti tachometru. Tuto vzdálenost je možno upravit zašroubováním nebo vyšroubováním senzoru „1“ (viz obr. str. 38).

Výměna žárovky světlometu/žárovky obrysového světla Povolit oba gumové úchyty a masku světlometu odklonit dopředu. Vytáhnout žárovku obrysového světla s objímkou "3" opatrně z reflektoru.Vytáhnout zástrčku „4“ žárovky a vyjmout gumový klobouček „5“. Kroužek uchycení vyháknout a vyjmout žárovku z reflektoru. Při výměně žárovky obrysového světla tuto jednoduše vytáhnout z objímky. Žárovku světlometu lehce zatlačit, otočit asi o 30 stupňů proti směru pohybu hodinových ručiček a vytáhnout z objímky. Montáž se provádí v opačném pořadí úkonů (viz obr. str. 38).

Chladící systém Díky vodní pumpě v motoru je zabezpečen nucený oběh chladící kapaliny. Při studeném motoru cirkuluje chladící kapalina jen ve válci a v hlavě válce. Chladící kapalina může ale správně cirkulovat pouze tehdy, pokud se v chladícím systému nenacházejí žádné vzduchové bubliny. Chladící systém je třeba odvzdušnit, pokud a) bylo dolito více jak 0,25 litru chladící kapaliny,

41 b)

při novém naplnění chladícího systému (viz odstavec odvzdušnění chladícího systému). U některých modelů je montován termostat „1“, aby motor dosáhl rychleji svoji provozní teplotu. Při studeném motoru cirkuluje voda pouze ve válci a v hlavě válce. Až dosáhne teplota chladící kapaliny teplotu cca 55 st. Celsia, otevře se termostat a chladící kapalina začne být pumpována skrz oba hliníkové chladiče (viz obr. str. 39). Chlazení závisí na rychlosti proudění vzduchu chladiči. Čím nižší je rychlost jízdy, tím se snižuje účinek chlazení. Rovněž špinavé chladiče snižují účinek chlazení.. ! VAROVÁNÍ ! -

-

Kontrolujte množství chladící kapaliny pokud možno při studeném motoru. Pokud musíte víčko chladiče „2“ odstranit, když je motor horký, je třeba ho přikrýt hadrem a pomalu otevírat, aby se mohl snížit v chladiči tlak. POZOR – NEBEZPEČÍ POPÁLENÍ!!! Neuvolňujte žádné hadice chladiče, resp. uzavírací šrouby při horkém motoru. Unikající horká chladící kapalina a tlak mohou způsobit vážné popáleniny. Při popálení je třeba zasažené místo držet pod tekoucí studenou vodou. Chladící kapalina je jedovatá! Skladujte chladící kapalinu, aby se nemohla dostat do rukou dětí. Pokud jste chladící kapalinu spolkli, je třeba ihned vyhledat lékaře. Pokud se chladící kapalina dostane do oka, je třeba oko ihned vypláchnout vodou a vyhledat lékaře.

Jako chladící kapalina se používá směs 50% nemrznoucí směsi a 50% destilované vody. Nemrznoucí směs musí snést teplotu minimálně - 25 st. Celsia. Tato směs zabezpečuje vedle ochrany před zamrznutím také dobrou ochranu před korozí a proto by neměla být nahrazena čistou vodou. !POZOR! Do chladícího systému by měly být použity pouze vysoce kvalitní značkové nemrznoucí směsi (např. Motorex Anti-Freeze). Pokud budou použity méně kvalitní nemrznoucí směsi, může dojít ke korozi a tvorbě pěny. Při zahřátí dochází k regulaci vznikajícího tlaku ventilem v uzávěru chladiče „2“; tím je povolena teplota chladící vody do 120 st. Celsia bez toho, že by se muselo počítat s poruchami.

Kryt chladiče pro nízké teploty Aby mohl motor dosáhnout při nízkých teplotách svoji provozní teplotu, musí být namontován kryt chladiče „3“. K tomu je třeba sejmout levou mřížku chladiče “4“ a namontovat před levý chladič kryt chladiče pro nízké teploty, jak je znázorněno na obr. na str. 39. Potom namontovat zpět mřížku chladiče. UPOZORNĚNÍ: Kryt chladiče pro nízké teploty není dodáván se všemi modely.

Kontrola množství chladící kapaliny Chladící kapalina by měla dosahovat při studeném motoru cca 10 mm nad žebra chladiče (viz obr. str. 39).

42 !!! V A R O V Á N Í !!! Kontrolujte množství chladící kapaliny pokud možno při studeném motoru. Pokud musíte odstranit uzávěr chladiče při horkém motoru, měli byste ho otevřít za pomoci hadru a pomalu otevírat, aby se odstranil přetlak v chladiči. !POZOR! Pokud byla chladící kapalina dříve vypuštěna nebo bylo doplněno více jak 0,25 litru chladící kapaliny, je třeba chladící systém odvzdušnit.

Plnění a odvzdušnění chladícího systému Pokud dojde k vypuštění chladící kapaliny nebo bylo doplněno více jak 0,25 litru chladící kapaliny, je třeba odvzdušnit chladící systém podle tohoto postupu. - Ubezpečte se, že vypouštěcí šroub „1“ je pevně dotažen. - Nalijte asi 0,5 litru chladící kapaliny. - Odstraňte šroub „2“ na hlavě válce a opět namontujte, jakmile začne vytékat chladící kapalina bez bublinek (jen u motorů 125/200). - Odstraňte šroub „3“ na pravém chladiči. - Nyní plňte chladící kapalinu tak dlouho, než začne chladící kapalina vytékat z pravého chladiče bez bublinek a ihned zašroubujte šroub, aby se nemohl dostat žádný vzduch do pravého chladiče. - Naplňte levý chladič cca 10 mm nad žebra chladiče chladící kapalinou (viz obr. str. 40). - Po krátké jízdě zkontrolujte ještě jednou množství chladící kapaliny.

Čistění vzduchového filtru * Vzduchový filtr se musí vyčistit před každým použití motocyklu při závodě, obzvlášť v prašném prostředí. K tomu je třeba nadzvednout víčko schránky filtru (viz obr. str. 39) a odtáhnout dopředu. Připevňovací ramínko „4“ dole vyháknout, pootočit do strany a škrtící klapku „5“ vyjmout společně se vzduchovým filtrem „6“ a s rámečkem filtru „7“ ze schránky filtru. U modelů SX není škrtící klapka montována. !POZOR! -

-

Vzduchový filtr nečistit benzínem nebo petrolejem, protože tyto látky rozežírají tento pěnový materiál. KTM doporučuje pro ošetřování vzduchových filtrů výrobky firmy Motorex (Bio Dirt Remover a Liquid Bio Power). Nikdy neuvádějte Váš motocykl do chodu bez vzduchového filtru. Infiltrovaná nečistota může způsobit poškození motoru a zvýšené opotřebení motoru. Jestliže není vzduchový filtr správně namontován, může do motoru vniknout prach a špína a způsobit poškození.

Vzduchový filtr je třeba řádně vyprat ve speciální čistící kapalině (Motorex Bio Dirt Remover) a nechat dobře vyschnout. Filtr pouze vymačkat, v žádném případě neždímat. Suchý filtr naolejovat vysoce kvalitním olejem na filtr (Motorex Liquid Bio Power). Schránku na vzduchový filtr rovněž vyčistit. Zkontrolovat, zda není poškozená manžeta karburátoru a zda pevně sedí. Filtr namontovat na rámeček. Filtr společně s držákem filtru vložit do uzavírací klapky a tu namontovat do schránky filtru, přitom dát pozor na vystředění a upevnit držákem filtru (viz obr. str. 40).

43 Výfukové zařízení * Výfukové koncové tlumiče, u kterých se dá odstranit koncové víčko „1“, jsou vycpány přízí ze skleněného vlákna. Nechte tuto náplň pravidelně zkontrolovat v odborné dílně KTM (viz tabulka intervalů mazání a údržby). V průběhu času se přes děravou trubku vypařují vlákna izolačních hmot do volné přírody, tlumivka výfuku „vyhoří“. Vedle zvýšené hladiny hluku se proto také změní charakteristika výkonu. Pro příslušnou tlumivku odsouhlasený (naladěný) izolační materiál je k dostání ve Vaší odborné dílně KTM. Při výměně příze ze skleněného vlákna „2“ je třeba sejmout koncové víčko a stáhnout venkovní trubku „3“. Nové balení příze ze skleněného vlákna je třeba připevnit lepící páskou na vnitřní trubku a nasadit venkovní trubku. Namontovat víčko (viz obr. str. 41). U víček je třeba bedlivě dbát na pevné sešroubování. Tlumivka výfuku by měla být namontována bez napětí, než se dotáhnou všechny upevňovací šrouby. !!! V A R O V Á N Í !!! Výfukové zařízení je při provozu motocyklu velmi horké. Začněte s pracemi na výfukovém zařízení až po vychladnutí, abyste zamezili popáleninám.

Změna základního nastavení páčky spojky Regulačním šroubem „4“ se nechá individuálně nastavit základní poloha páčky spojky. Tak může být nastavena pro každou velikost ruky optimální pozice páčky spojky. Když se otáčí regulačním šroubem ve směru pohybu hodinových ručiček, přibližuje se páčka spojky k řídítkům. Když se otáčí regulačním šroubem proti směru pohybu hodinových ručiček, páčka spojky se od řídítek vzdaluje (viz obr. str. 41). !POZOR! Oblast změny nastavení je ohraničena. Otáčejte regulačním šroubem pouze rukou a nepoužívejte k tomu sílu.

Kontrola množství oleje hydraulické spojky Ke kontrole množství oleje hydraulické spojky je nutno sejmout víčko. K tomu je třeba odstranit šrouby „6“ a víčko „7“ s gumovým těsněním "8". Hladina oleje by měla být při vodorovné poloze snímače 4 mm pod horním okrajem nádržky. V nutném případě je třeba u modelů 125/200 doplnit hydraulickým olejem SAE 10 (např. Motorex Kupplungs- Fluid 75) a u modelů 250/300 doplnit brzdovou kapalinou DOT 5.1 (např. Motorex Brake fluid 5.1), které jsou k dostání ve Vaší odborné dílně KTM (viz. obr. str. 41). !POZOR! -

-

KTM používá pro ovládání hydraulické spojky u modelů 125/200 biologicky odbouratelný minerální hydraulický olej. Tento olej nesmí být nikdy smíchán s jiným hydraulickým olejem. Používejte vždy originální hydraulický olej KTM (k dostání ve Vaší autorizované odborné dílně KTM), jen tak může být zaručeno optimální ovládání spojky. U těchto modelů nedoplňovat v žádném případě brzdovou kapalinu!!! U modelů 250/300 jsou montovány spojkové součástky firmy Brembo, ty jsou plněny brzdovou kapalinou DOT 5.1. Tato zařízení nesmějí být v žádném případě plněna hydraulickým olejem, jen tak může být zaručeno optimální ovládání spojky (vhodná kapalina je k dostání ve Vaší autorizované odborné dílně KTM)!!!

44 Odvzdušnění hydraulické spojky Když se odpor na páčce spojky zdá houbovitý, musí být ovládání spojky odvzdušněno. Potřebujete k tomu odvzdušňovací stříkačku (speciální přípravek) a biologicky odbouratelný hydraulický olej (resp. vhodná brzdová kapalina) – podle modelu. Oboje je k dostání u Vašeho prodejce KTM. Řídítka zarazit tak, aby se snímací váleček nacházel ve vodorovné poloze, odstranit šrouby „6“ a sejmout víčko „7“ společně s gumovým těsněním „8“. Naplnit odvzdušňovací stříkačku „9“ vhodnou kapalinou (viz technické údaje k motoru). Na hlavním válci odstranit odvzdušňovací šroub „10“ a namontovat odvzdušňovací stříkačku. Nyní tlačit do systému kapalinu tak dlouho, až začne z otvoru „11“ snímacího válečku vytékat kapalina bez bublinek. Mezitím odsát kapalinu ze zásobní nádržky snímacího válečku, aby se zabránilo přetečení oleje. Po odvzdušnění odstranit odvzdušňovací stříkačku, namontovat odvzdušňovací šroub, upravit hladinu oleje a namontovat víčko (viz výše) – (viz obr. str. 42).

Nastavení karburátoru * Zásadní poznámky k originálnímu nastavení karburátoru Originální nastavení karburátoru odpovídá nadmořské výšce cca 500 metrů nad mořem, teplotě vzduchu cca 20 stupňů Celsia, převládajícímu provozu v terénu, středoevropským, bezolovnatým pohonným hmotám (ROZ 95) s poměrem míchání (2-taktní olej : benzin) 1 : 40 – 1 : 60 (podle kvality) Zásadní poznámky ke změnám v nastavení karburátoru Výchozím je vždy originální nastavení karburátoru (originální nastavení z výrobního závodu je připraveno pro zajíždění, po ukončení zajíždění je třeba karburátor seřídit viz příloha). Předpokladem jsou čistý vzduchový filtr a celý prostor v okolí filtru, neporušené výfukové zařízení a neporušený karburátor. Podle vlastních zkušeností se může změna v nastavení karburátoru omezit na hlavní trysku, volnoběžnou trysku a jehlu trysky. Výměna jiných dílů karburátoru přinese dosti málo. ZÁSADA: vysoká nadmořská výška nebo vysoká teplota karburátor nastavit na chudší směs nízká nadmořská výška nebo nízká teplota karburátor nastavit na bohatší směs !!! V A R O V Á N Í !!! -

-

-

Používejte pouze benzin s oktanovým číslem 95 (bezolovnatý), míchaný s vysoce kvalitním 2taktním motorovým olejem. Ostatní pohonné hmoty mohou způsobit poškození motoru, kromě toho ztratíte kvůli tomu nárok na záruku. Používejte jen vysoce kvalitní 2-taktní motorový olej známé značky (např. Motorex Cross Power 2T). Příliš málo oleje nebo kvalitativně méně hodnotný olej vedou k předčasnému opotřebení motoru a v extrémním případě k poškození motoru. Příliš mnoho oleje způsobuje zvýšení kouřivosti motoru a začouzení svíček. Pokud je karburátor nastaven na chudší směs, je třeba si počínat opatrně. Trysky je třeba postupně snižovat právě o jedno číslo, aby se zamezilo přehřátí a zadření pístu.

UPOZORNĚNÍ: Pokud motor po změně nastavení karburátoru neběží bezvadně, je třeba hledat mechanické chyby a přezkoušet zapalovací zařízení.

45 Zásadní poznámky k opotřebení karburátoru Plynové šoupátko, jehla trysky a jehlová tryska podléhají kvůli vibracím motoru vyššímu opotřebení. Díky opotřebení dochází v karburátoru k chybným funkcím (např. přemazání). Tyto díly je třeba po ujetí 10 000 km vyměnit. POJMY Příliš bohatá směs: Množství pohonné hmoty v poměru ke vzduchu je příliš vysoké Příliš chudá směs: Množství pohonné hmoty v poměru ke vzduchu je příliš nízké

Rozsah volnoběhu „A“ Provoz při zavřeném šoupátku. Tento rozsah je ovlivňován polohou regulačního šroubu vzduchu „1“ a dorazového šroubu šoupátka „2“. Seřizovací práce provádějte pouze při zahřátém motoru. K tomu je třeba lehce zvýšit volnoběžné otáčky motoru dorazovým šroubem šoupátka. Otáčení ve směru hodinových ručiček zvyšuje volnoběžné otáčky, otáčení proti směru hodinových ručiček snižuje volnoběžné otáčky. Nyní je třeba regulačním šroubem množství vzduchu upravit chod motoru, aby byl přibližně stabilní ( základní nastavení regulačního šroubu vzduchu = otevření přívodu vzduchu o 1,5 otáčky). Potom opět nastavit regulačním šroubem volnoběhu normální volnoběžné otáčky (viz obr. str. 43).

Přechodný rozsah „B“ Chování motoru při otevřeném šoupátku. Tento rozsah je ovlivňován tryskou volnoběžného chodu a polohou šoupátka. Pokud motor přes správné nastavení volnoběhu a částečného zatížení při otevření šoupátka začíná koktat a silně kouřit a dostává se do plného výkonu prudce při vyšších otáčkách, je karburátor příliš vysoko nastaven, eventuálně je hladina paliva příliš vysoká nebo netěsní jehla plováku. ____________________________________________________________________ Popis grafu na str. 43, 44: oblast „A“ regulační šroub vzduchu, dorazový šroub šoupátka oblast „B“ volnoběžná tryska, šoupátko oblast „C“ jehla trysky oblast „D“ hlavní tryska, jehla trysky___________________________

Rozsah částečného zatížení „C“ Provoz při částečně otevřeném šoupátku. Tento rozsah je ovlivňován jen jehlou trysky (velikost a nastavení). Ve spodním rozsahu ovlivňuje nastavení volnoběhu a v horním rozsahu hlavní tryska optimální nastavení částečného zatížení. Pokud běží motor při zrychlení při částečně otevřeném šoupátku ve čtyřtaktu nebo v přiškrceném výkonu, musí se snížit jehla trysky o jeden stupeň. Pokud motor zvoní speciálně při zrychlení, když se dostane do otáček plného výkonu, musí být jehla trysky zdvihnuta. Pokud se výše popsané jevy vyskytují v dolní hladině částečného zatížení, je třeba při čtyřtaktním chodu ochudit volnoběžný běh a při zvonění obohatit volnoběžný chod.

Rozsah plného zatížení „D“ Provoz při otevřeném šoupátku (plný plyn). Tento rozsah je ovlivňován hlavní tryskou a jehlou trysky. Pokud je izolátor nové zapalovací svíčky po krátké jízdě na plný plyn velmi světlý nebo bílý, eventuálně zvoní motor, musí být vložena větší hlavní tryska. Pokud je izolátor tmavě hnědý nebo začouzený, musí být vložena menší hlavní tryska.

46 Typ jehly trysky NOZD NOZE NOZF NOZG NOZH

Oblast působení bohatší chudší --------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------

Vyprázdnění plovákové komory karburátoru Po každém mokrém čistění by měla být vyprázdněna plováková komora karburátoru, aby se odstranila vniklá voda. Voda v plovákové komoře vede k poruchám činnosti. Provádějte tuto činnost při studeném motoru. Zavřete palivový kohoutek a položte pod karburátor hadr, který může nasát vytékající palivo. Odšroubujte uzavírací šroub „1“ a vyčistěte plovákovou komoru tlakovým vzduchem. Potom namontujte zpět uzavírací šroub společně s těsnícím kroužkem, otevřete palivový kohoutek a přezkoušejte plovákovou komoru z hlediska těsnosti (viz obr. str. 44). !!! V A R O V Á N Í !!! Palivo je hořlavina vysokého stupně a jedovatá látka. Při manipulaci se vyžaduje zvláštní pozornost. Nikdy neprovádějte práce na palivovém systému v blízkosti otevřeného ohně, jako jsou např. hořící cigareta, apod. Nechte motor vždy nejdříve vychladnout. Rozlité palivo je třeba ihned setřít. Palivem plité materiály jsou rovněž velmi snadno zápalné. Pokud se dostane benzin do zažívacího traktu nebo stříkne do očí, je třeba ihned vyhledat lékaře. Palivo řádně odkliďte.

Kontrola hladiny plováku * Karburátor postavit do šikmé polohy asi 60 stupňů, aby pero v plovákovém jehlovém ventilu nebylo tlačeno. V této poloze má být okraj plováku paralelně s těsnící plochou tělesa plováku (viz obr. str. 44).

Charakteristika motoru 250/300 SX/MXC/EXC Pomoci různých tlouštěk pružiny pomocné pružiny „1“ je možno změnit charakteristiku motoru. Ve stavu pro expedici je montovány pomocná pružina, která je dimenzována pro „dobré jízdní vlastnosti“ (měkké využití výkonu). Jestliže dáváte přednost „ještě měkčímu využití výkonu“ anebo „agresivní charakteristice motoru“, je možno namontovat jednu z přibalených pomocných pružin. Pomocná pružina pro dobré jízdní vlastnosti (namontována od výrobce), kat. číslo 546.37.072.300, barevné označení ŽLUTÉ. Pomocná pružiny pro ještě měkčí využití výkonu (přibalena v krabici), kat. číslo 546.37.072.100, barevné označení ZELENÉ. Pomocná pružina pro agresivní charakteristiku motoru (přibalena v krabici), kat. číslo 548.37.072.000, barevné označení ČERVENÉ. K tomu je třeba naklonit motocykl o 45 stupňů doleva, odstranit oba šrouby „2“, sejmout uzavírací víčko „3“ a vyjmout pružiny včetně nástavce pružin „4“ z víčka spojky. Obě pružiny stáhnout s nástavce, namontovat červené pružiny a seřizovací pružinu „5“ a společně zasunout do víčka spojky tak, že vybrání nástavce pružin „4“zasáhne do zalomené páčky. Zkontrolovat Okroužek v uzavíracím víčku a uzavírací víčko namontovat tak, aby šroub podpěry pružiny „6“ zapadl do pomocné pružiny.

47 Šroub podpěry pružiny nesmí být v žádném případě přetočen, jinak se zhorší charakteristika motoru. Pokud dáváte přednost měkčímu využití výkonu, může být namontován jiný rotor zapalování a jiný výfuk. Zeptejte se na tyto věci Vašeho prodejce KTM (viz obr. str. 45).

Kontrola množství oleje v převodovce (125/200) Ke kontrole množství převodového oleje je třeba odstranit kontrolní šroub „1“ na víčku spojky. Při kolmě postaveném motocyklu by měl z kontrolního otvoru právě ještě vytékat olej. V nutném případě je třeba odstranit uzavírací šroub „2“ a doplnit olej (např. Motorex Top Speed 4T 15W50) - (viz obr. str. 46). !POZOR! Příliš málo oleje, nebo nekvalitní olej vedou k předčasnému opotřebování převodovky a spojky. Používejte pouze značkové oleje (např. Motorex Top Speed 4T 15W50)!

Výměna oleje v převodovce (125/200) * Před výměnou převodového oleje je třeba zahřát motor, motocykl postavit na vodorovnou plochu, odstranit vypouštěcí šrouby „3“ a „4“ a nechat vytéci starý olej do nádoby. Vyčistěte magnety a namontujte zpět vypouštěcí šrouby s těsněními. Naplňte 0,7 litrem motorového oleje (např. Motorex Top Speed 4T 15W50). Namontujte uzavírací šroub „2“ a zkontrolujte motor na těsnost (viz obr. str. 46). !POZOR! Příliš málo oleje, nebo nekvalitní olej vedou k předčasnému opotřebování převodovky a spojky. Používejte pouze značkové oleje (např. Motorex Top Speed 4T 15W50)!

Kontrola množství oleje v převodovce (250/300) Ke kontrole množství převodového oleje je třeba odstranit kontrolní šroub „5“ na víčku spojky. Při kolmě postaveném motocyklu by měl z kontrolního otvoru právě ještě vytékat olej. V nutném případě je třeba odstranit uzavírací šroub „6“ a doplnit motorový olej (např. Motorex Top Speed 4T 15W50) - (viz obr. str. 46). !POZOR! Příliš málo oleje, nebo nekvalitní olej vedou k předčasnému opotřebování převodovky a spojky. Používejte pouze značkové oleje (např. Motorex Top Speed 4T 15W50)!

Výměna oleje v převodovce (250/300) * Před výměnou převodového oleje je třeba zahřát motor, motocykl postavit na vodorovnou plochu, odstranit vypouštěcí šroub „7“ a nechat vytéci starý olej do nádoby. Vyčistěte magnet a namontujte zpět vypouštěcí šroub s těsněním. Naplňte 0,7 litrem motorového oleje (např. Motorex Top Speed 4T 15W50). Namontujte uzavírací šroub „6“ a zkontrolujte motor na těsnost (viz obr. str. 46).

48 !POZOR! Příliš málo oleje, nebo nekvalitní olej vedou k předčasnému opotřebování převodovky a spojky. Používejte pouze značkové oleje (např. Motorex Top Speed 15W50)!

ČISTĚNÍ A MYTÍ Myjte motocykl pravidelně, abyste zachovali horní vrstvu plastikových dílů hezkou. Používejte k tomu nejlépe teplou vodu, do které je přidán v obchodě dostupný a obvyklý mycí prostředek, a mycí houbu. Velká špína může být odstraněna měkkým proudem vody. !POZOR! Dbejte při čistění motocyklu prostředky s vysokým tlakem vody na to, aby proud vody nepřišel na žádné elektrické montážní díly, konektory, bovdenová lanka, ložiska, karburátor, apod. Voda se dostane díky vysokému tlaku do těchto dílů a způsobí poruchy, resp. vede k jejich předčasnému zničení. -

-

Před každým mytím musí být uzavřena trubka výfuku, aby se zabránilo vniknutí vody. K čistění motocyklu by měly být použity čistící prostředky, běžně dostupné v obchodech. Na silně znečistěná místa je třeba navíc použít štětec. Poté, co opláchnete motocykl po umytí mírným proudem vody, je třeba ho osušit tlakem vzduchu a hadrem. Jeďte potom chvilku s motocyklem, až dosáhne motor provozní teplotu a vyzkoušejte při tom také brzdy. Díky teplu se voda vypaří také z nedostupných míst motoru a z brzd. Odstraňte také ochranná víčka ze součástí řízení, aby se i tady mohla voda, která do řízení vnikla, odpařit. Po vychladnutí motocyklu je třeba všechna místa s ložisky a všechna kluzná místa naolejovat a namazat tukem. Řetěz je třeba rovněž ošetřit sprayem na řetěz. Abychom předešli poruchám v elektrické soustavě, je třeba ošetřit zapalovací skříňku, zkratovací vypínač motoru, vypínač světel a konektory sprayem na kontakty.

KONZERVACE PŘED PROVOZEM V ZIMNÍM OBDOBÍ Pokud bude motocykl používán i v zimě, je třeba počítat s posypem soli na vozovkách a je třeba provést opatření proti agresivnímu posypu solí: - motocykl řádně umýt a nechat oschnout, - motor, karburátor, kyvnou vidlici a všechny ostatní holé a pozinkované díly (kromě brzdových kotoučů) ošetřit ochranným protikorozním prostředkem na bázi vosku. !!! V A R O V Á N Í !!! Žádný ochranný protikorozní prostředek nesmí vniknout na brzdové kotouče, jinak se silně sníží účinek brzd.

49 !POZOR! Po jízdě na solí posypaných vozovkách je třeba motocykl řádně umýt studenou vodou a nechat dobře oschnout.

SKLADOVÁNÍ -

-

Pokud chcete motocykl odstavit na delší dobu, musíte provést následující opatření: Řádně vyčistit motor, jak je uvedeno v kapitole ČISTĚNÍ A MYTÍ.. Vyměnit olej v převodovce (starý převodový olej obsahuje agresivní nečistoty). Zkontrolovat kvalitu a množství nemrznoucí směsi. Nastartovat a zahřát ještě jednou motor, zavřít palivový kohoutek a počkat, až motor sám ukončí běh. Tím zabráníme ucpání trysek karburátoru starým palivem. Odstranit zapalovací svíčku, otvorem na svíčku nalít do válce cca 5 ccm motorového oleje. Uvést v činnost 10x startovací páku, aby se olej dostal a rozdělil na stěnu válce a namontovat zpět zapalovací svíčku. Pohonnou hmotu vylít z nádrže do odpovídající nádoby. Upravit tlak vzduchu v pneumatikách. Naolejovat všechna ložiska všech ovládacích páček, stupaček, atd. a řetěz. Místo pro skladování by mělo být suché a nemělo by podléhat velkým výkyvům teploty. Motocykl zakryjte nejlépe plachtou nebo dekou, která propouští vzduch. Nepropustné materiály v žádném případě nepoužívejte, případná vlhkost by nemohla unikat pryč a způsobila by proto korozi. !POZOR!

Je velmi špatné nechat motor odstaveného motocyklu krátkodobě v chodu. Motor se přitom nedostatečně zahřeje, při spalovacím procesu se kondenzuje vznikající vodní pára a způsobuje rezavění ventilů a výfuku.

Uvedení do provozu po odstavení -

Nalít do nádrže čerstvou pohonnou hmotu a palivový kohoutek přepnout do polohy ON. Přezkoušet motocykl jako před každou jinou jízdou (viz NÁVOD K JÍZDĚ). Motocykl krátce a opatrně projet.

UPOZORNĚNÍ: Přezkoušejte před sezónním uložením motocyklu všechny díly z hlediska funkčnosti a opotřebení. Pokud jsou potřebné servisní práce nebo opravy, měly by být provedeny v době uložení (nižší vytížení dílen). Tak můžete předejít dlouhému čekání v dílnách na začátku sezóny.

K T M. Návod na obsluhu a údržbu

Recommend Documents