JAKARTA MRT, UNDER CONSTRUCTION, AFTER BUILT AND USED

JAKARTA MRT, UNDER CONSTRUCTION, AFTER BUILT AND USED Ir. Basuki Muchlis MT. Ketua Bidang IV (Kemitraan, Olah Raga & Jasa Konstruksi) Himpunan Pengembangan Jalan Indonesia (HPJI) DPD DKI Jakarta

Under Construction

2

JALUR MRTJ TAHAP I

Ancol Timur Sunter Kemayoran Lodan

Ancol

Phase I

Kali Besar

MRT north-south line phase I MRT north-south line phase II MRT east-west line (concept) MRT station (north-south) MRT interchange station (north-south) MRT station (east-west) - concept MRT interchange station (east-west) - concept

3

INFORMASI JALUR MRTJ TAHAP I INFORMATION Travel Time

± 30 minutes

Distances between station

0.8 – 2.2 km

Headway

5 minutes

Targeted Passengers

173,400 passengers/day

Rolling Stock

16 trainset (96 cars)

Train Operation

Automatic Train Operation (ATO)

Signaling System

CommunicationBased Train Control (CBTC)

1 set = 6 cars Lenght

±16 Km

Track Gauge

1,067 mm

Electricity

60 MVA

Elevated Lane : ± 10 KM

Underground Lane : ± 6 KM

4

PANDUAN TOD MRT JAKARTA

Prepared by Business Development Division 2016

Panduan rancang kota (PRK) payung dikeluarkan oleh Dinas Penataan Kota Pemprov DKI Jakarta sebagai panduan kota untuk melakukan pengembangan berorientasi transit (TOD) di wilayah sekitar stasiun MRT Jakarta.

5

LRT Jabodebek by Adhikarya

6

Data Teknis Data Teknis SARANA

KERETA Panjang train set

51600 mm (3 cars) 103200 mm (6 cars)

Lebar

2650 mm

Tinggi dari kepala rel

3600 mm (±5%)

Tinggi lantai dari kepala rel

915 mm (max)

Lebar track

1067 mm

Axle load

Max 12.0 ton

Total berat max

144 ton per train set

Kapasitas penumpang

Jumlah sarana LRT pada kondisi ultimate

Duduk Berdiri

74 320

Flip up seats

6

Total

400 penumpang (4 penumpang per m2) 706 penumpang (8 penumpang per m2)

Cibubur – Dukuh Atas

30 train set

Bekasi Timur – Dukuh Atas Cadangan

34 train set 3 train set

Total

67 train set

7

LRT JAKARTA by Jakarta LRT

8

RENCANA JARINGAN LRT DI JAKARTA

9

RENCANA LOKASI 7 RUTE LRT JAKARTA

Bandara Soetta

Anc ol

Pesing

Kembanga n Joglo

Gading Nias

Tanah Abang

Cempaka Putih Pulom as

Kembangan Lama

10

Underground Station L : 5.9 Km Elevated Station L : 9.8 Km

1st Phase L : 15.7 Km

2nd Phase L : 8.1 Km

MRT Jakarta Network Plan

CP 106 L= 2.02SMCC HKJO Km CP 105 (SOWJ) CP 104 (SOWJ)

CP 103 (OSJ) CP 101 (Tokyu Wika) CP 102 (TokyuWika)

DKI Jakarta 11

Tahapan Pembangunan MRT % Progres Penyelesaian

Tahap Testing dan Pelaksanaan

Tahap Konstruksi • Pengalihan jalan/lalu lintas/ • Penggalian dan strutting • Pembangunan struktur beton (BSC) • Pembuatan terowongan • Arsitektur/Bangunan • Pengembalian kepada keadaan semula

Tahap Pemasangan Sistem kereta, fasiltas bangunan dan rel kereta

Tahap Detail desain

Waktu

Project Outline SMCC HK-JO CP 106

13

Scope Of Works CP 106 •Stations with Top Down Method •Bored Tunnel with TBM Earth Pressure Balance (EPB)

Bundaran HI Station Grand Hyatt

Keraton at the Plaza

Kedubes Jepang Utara

Jl.M.H. Thamrin Jl.M.H. Thamrin Hotel Pullman

Bank Bukopin Kosgoro Plaza Permata 429 m

7.7m

21.1m

18.1m 15

Bank Mega

Jl. Tanjung Karang

JL. SUNGAI GERONG

All SeasonsHotel

JL. PLAJU

Dukuh Atas Station

Holiday Inn Express

Jl. M.H Thamrin 7.4m 21.1m 7.1m

190 m 23.1m

Bored Tunnel

2.02 Km 698 m Tunnel

190 m

719 m

429 m

Dukuh Atas Station Tunnel

Bund. HI Station

Diameter Dalam Tunnel 6.05 m Diameter Luar Tunnel 6.65 m 17

TUNNEL BORING MACHINE

TUNNEL BORING MACHINE Tunnel boring machine (TBM) adalah alat penggali terowongan. Karena bentuk mesin yang menyerupai silinder, permuka terowongan yang terbentuk jadi seperti lingkaran. TBM dapat digunakan pada batuan lunak hingga batuan keras. Diamater alat ini 6,7 meter. TBM dilengkapi dengan mata bor yang tersebar di permukaan kepala bor. Kepala bor yang berbentuk silinder ini kemudian berputar dan menggerus batuan. Begitu seterusnya sambil TBM bergerak maju. TBM digunakan sebagai alternatif metode drilling and blasting (D&B). Drilling and blasting merupakan metode konvensional untuk membuat terowongan yang terdiri dari beberapa tahap dengan drilling (membor) dan blasting (meledakkan) sebagai dua tahap paling utama. TBM terutama digunakan untuk keperluan konstruksi sipil (terowongan MRT) dan tambang bawah tanah. Terowongan yang digali dengan TBM akan langsung memiliki permukaan rata hingga tidak lagi diperlukan pekerjaan finishing

Fitur Utama Pekerjaan Sipil (1) Underground Station – Urutan Kerja (Top-down)

Soil Pond

GUIDEWALL

ROOF SLAB

ROOF SLAB

CONCOURSE SLAB

TBM PLATFORM BASE SLAB SLAB

KING POST

DIAPHRAGM WALL

Jalur arah utara

TBM

Jalur arah selatan

Fitur Utama Pekerjaan Sipil (2) Underground Station – Urutan Kerja D-Wall

Bentonite/ Polymer Slurry

Proposed Schedule

22

S-Curve SMCC-HK JO Preliminar y Design Tunnel Stations Cut & Cover ECS Water Supply

Fire Service Electrical Work Signage Testing & Comisioning Product Support for this Contract

23

Bundaran HI Station (Top Slab) 1

2

North

South

Point of View (1)

Point of View (2)

24

Bundaran HI Station (Middle Slab)

2

1

North

South

Point of View (1) Headed To South

Point of View (1) Headed to North


Point of View (2) Headed To North

25

Bundaran HI Station (Bottom Slab)

1

2

North

South





26

Dukuh Atas Station (Top Slab) South

1 1

Point of View (1)

North

2

Point of View (2)

27

Dukuh Atas Station (Middle 1 Slab) North

South

1



2



28

Dukuh Atas Station (Middle 2 Slab) North

South

1



2



29

Dukuh Atas Station (Bottom) North

South

1


2




30

Pekerjaan Tunnel Bored Tunnel

Setiabudi Station

5

Dukuh Atas Station

1

3 6

South

(4)

(3)

(2)

(1)

Bunderan HI Station

2

4

(5)

North

(6)

31

KUNJUNGAN KE TUNNEL 106 DUKUH ATAS HI

32

KUNJUNGAN KE TUNNEL 104/105 SENAYAN

33

Tantangan Manajemen Proyek (1/5) Relokasi Utilitas

Pengamanan utilitas eksisting agar tidak terkena pekerjaan mrt jakarta. Untuk itu perlu diadakan test pit untuk mengetahui posisi utilitas bawah tanah secara pasti dan koordinasi dengan Dinas Bina Marga DKI Jakarta serta pihak-pihak utilitas terkait.

Gardu PLN di Stasiun Dukuh Atas

Tantangan Manajemen Proyek (2/5) Pembebasan Lahan

Pembebasan Lahan untuk membuat jalan peralihan

Simatupang

Lebak Bulus

Simatupang

36

Fatmawati

Cipete

Fatmawati

37

Blok M

Sisingamaraja

Sisingamaraja

Sisingamaraja

38

SKEMA PEMBAYARAN Dari pendanaan internasional untuk konstruksi mrt

GOVERNMENT TO GOVERMENT

PUSAT DAERAH

PEMERINTAH BUMD

PRIVAT-PRIVAT

After Built and Use

40

Design Concept • Bunderan HI Station • Dukuh Atas Station

41

Bundaran HI Station

Exterior Concept

42

Bundaran HI Station

Interior Concept

43

Dukuh Atas Station

Exterior Concept

44

Dukuh Atas Station

Interior Concept

45

Fitur Utama Pekerjaan Sipil Underground Station

Bunderan HI Station

Istora Station Entrance

IstoraStation Interior

Station Entrance

Fitur Utama Railway System (1) Automatic Fare Collection (AFC) System

Ticket Vending Machine

Flap-door Automatic Gate

Fitur Utama Railway System (2) Operation Control Center (OCC)

MRT MRT adalah singkatan dari Mass Rapid Transit yang secara harafiah berarti angkutan yang dapat mengangkut penumpang dalam jumlah besar secara cepat. Jenis yang akan dibangun oleh PT. MRT Jakarta adalah MRT berbasis rel jenis Heavy Rail Transit. Beberapa bentuk dari MRT antara lain: • Berdasarkan jenis fisik : BRT (Bus Rapid Transit), Light Rail Transit (LRT) yaitu kereta api rel listrik, yang dioperasikan menggunakan kereta (gerbong) pendek seperti monorel dan Heavy Rail Transit yang memiliki kapasitas besar seperti kereta Jabodetabek yang ada saat ini • Berdasarkan Area Pelayanan : Metro yaitu heavy rail transit dalam kota dan Commuter Rail yang merupakan jenis MRT untuk mengangkut penumpang dari daerah pinggir kota ke dalam kota dan mengantarkannya kembali ke daerah penyangga (sub-urban).

PERBANDINGAN TRANSJAKARTA, LRT DAN MRT PERBANDINGAN

TRANSJAKARTA

LRT

MRT

KAPASITAS

Satu bus 70 orang sedangkan gandeng 140 orang

Satu kereta 4 gerbong dengan kapasitas 200 orang per gerbong. Jadi satu kali angkut MONOREL dapat mengangkut 800 orang

Satu kereta 6 gerbong dengan kapasitas 250 orang per gerbong. Jadi satu kali angkut MRT dapat mengangkut 1.500 orang

REL

Jalur khusus

Satu (mono) rel

Dua rel

PENDANAAN

Pemda DKI

Swasta Murni

Pemerintah Pusat dan Pemerintah Provinsi DKI Jakarta serta didukung oleh Pemerintah Jepang (JICA)

(PT. Jakarta Monorail, Edward Seky SoeryadjayaPT. Indonesia Transit Central, PT. Adhi Karya (Persero), Tbk, dan PT. Citrayasa Niagatama. Ortus Group)

Setelah MRT jadi akan meningkatkan SDM dan alih fungsi teknologi, sehingga proyek yang berikutnya SDM di Indonesia akan lebih maju, serta setelah MRT berfungsi dapat mengurangi kemacetan dan dinikmati oleh masyarakat Indonesia. Sehingga, seperti Singapura MRT sejak 1983 sudah ada 4 jalur yang telah beroperasi: Utara-Selatan/Jurong East-Marina South (25 stasiun), TimurBarat/Paris Ris Changi Airport-Tanah Merah (32 stasiun). Timur Laut/Harbour Front-Punggol (16 stasiun), Pusat Kota/Bugis Chinatown (6 stasiun). Seperti juga Thailand, jalur Biru antara Hua Lamphong dan Bang Sue dibuka tahun 2004 sebagai sistem transportasi umum kedua Bangkok. Juga Malaysia, yang MRT-nya memiliki tiga koridor sepanjang 141 km.

Tidak ada kata terlambat, Mari kita percepat pembangunan MRT kita untuk mensukseskan infrastruktur Indonesia.

It is never too late, Let us support our MRT construction to succeed our Indonesia infrastructure.

THANK YOU FOR ATTENDING Email : [email protected] Contact Number : +6285861318608

Presentations will be made available in two weeks time at www.thebig5constructindonesia.com/presentations

Sources : BAPPENAS, MRT, HPJI & PU

JAKARTA MRT, UNDER CONSTRUCTION, AFTER BUILT AND USED

Recommend Documents