Jaarr 2 ap 0 po 1 rt 3 Jaarr 2 ap 0 po 1 rtag a e g

2013 Jaarrapportage

2013

Jaarrapportage

Inhoudsopgave

1. Pagina:

1.

Inleiding

3

2.

Managementsamenvatting

5

3.

Belangrijke gebeurtenissen

7

4.

Aantal melders/meldingen ten opzichte van eerdere gebruiksjaren

8

5.

Meldingen en melders per maand, vliegtuigbeweging en tijdstip

15

6.

Hinderbeleving

22

7.

Meldingen over angst en vervuiling

26

8.

Dagen met meeste meldingen en melders

28

9.

Vluchten en vliegtuigen met meeste meldingen

29

10.

Plaatsen met meeste en nieuwe melders

32

11.

Nieuw geluidsstelsel, hinderbeperkende maatregelen en experimenten

38

12.

Communicatie en informatie

46

14.

Vooruitblik Nuclear Security Summit 2014

54

Inleiding Deze jaarrapportage van de Stichting Bewoners Aanspreekpunt Schiphol (Bas) over het gebruiksjaar 2013 is gebaseerd op de meldingen die bij Bas zijn binnengekomen over het luchtverkeer van en naar de luchthaven Schiphol in de periode van 1 november 2012 t/m 31 oktober 2013. Bas staat voor registreren, communiceren en signaleren; enerzijds vanuit de omgeving naar de luchtvaartpartijen en Rijksoverheid toe en anderzijds vanuit de luchtvaartpartijen en overheid naar de omgeving van Schiphol toe. Om meer informatie over hinderbeleving uit de meldingen van omwonenden te verkrijgen hanteert Bas een manier van registreren die verder gaat dan het registreren van tijdstippen van hinder alleen. In het registratiesysteem zijn de hindermeldingen gesplitst in: 1. periodemeldingen die de melder de mogelijkheid geven hinder over een bepaalde tijdsperiode te melden; 2. specifieke meldingen waarbij de melder de precieze datum en tijd van ondervonden hinder moet aangeven; 3. overige meldingen bijvoorbeeld over het milieubeleid met betrekking tot Schiphol. Om meer inzicht te krijgen in de hinderbeleving wordt aan de melder gevraagd een aantal vragen te beantwoorden. Met de antwoorden hierop is Bas in staat een breder beeld van de hinder in de omgeving in kaart te brengen. Naast de gebruikelijke aantallen van ingediende meldingen staan daarom in de jaarrapportage ook analyses van de hinder. Deze geven inzicht in aard, tijdstip/periode en beleving van overlast in de omgeving. Hierdoor kan Bas gerichter informatie leveren aan de sector en aan partijen als de Commissie Regionaal Overleg luchthaven Schiphol (CROS) die mogelijk bij kan dragen aan het invoeren en evalueren van hinderbeperkende maatregelen. Bas kan zo ook beter inspelen op de informatiebehoefte die in een bepaald gebied leeft. Bas wil de omgeving proactief van de juiste informatie voorzien. Dit gebeurt via de website, de kwartaalrapportages en de nieuwsbrieven die Bas uitgeeft en via emailberichten.

Veelmelders Bijlage 1:

Top 25 melders meldingen per postcodegebied 2013

56

Bijlage 2:

Top 25 meest gestegen aantal melders per postcodegebied

57

Bijlage 3:

Meldingen en melders per woonplaats

58

Bijlage 4:

Hindergebiedenkaarten

66

pagina 2

Uit de analyses van de gegevens blijkt dat evenals het jaar ervóór een minderheid van alle geregistreerde melders verantwoordelijk is geweest voor tweederde van alle ingediende meldingen. In het gebruiksjaar 2013 diende 0,6% van alle melders 67,8% van alle meldingen in. Deze personen, die per gebruiksjaar meer dan 500 meldingen indienden, worden ‘veelmelders’ genoemd.

pagina 3

2013

Jaarrapportage

2. Focusgroep

De overige melders, aangeduid als focusgroep, zijn verantwoordelijk voor de resterende 32,2% van de meldingen. Zij dienden per persoon maximaal 500 meldingen in. De focusgroep, wordt in deze jaarrapportage, net zoals in voorgaande jaren, centraal gesteld. Dit is conform de aanbeveling van de Commissie Regionaal Overleg luchthaven Schiphol (CROS) naar aanleiding van de meldingenanalyse 2006 om de meldingen van veelmelders en die van overige melders in de analyses te scheiden. Bij het maken van de analyses is behalve van informatie uit het registratiesysteem waar mogelijk ook gebruik gemaakt van andere relevante gegevens, zoals over baanonderhoud en het weer. Verder worden enkele hinderbeperkende maatregelen die in het afgelopen gebruiksjaar zijn uitgevoerd of als experiment zijn afgerond, in de rapportage belicht. Deze maatregelen en experimenten vloeien voort uit de adviezen van de ‘Tafel van Alders’ over de toekomst van Schiphol en de regio op middellange termijn. In bijlage 1 is een aantal kaarten opgenomen waarop de aantallen melders en meldingen per postcodegebied zijn weergegeven. In bijlage 2 wordt een overzicht gegeven van de aantallen meldingen en melders per woonplaats.

Managementsamenvatting In het gebruiksjaar 2013 (1 november 2012 tot en met 31 oktober 2013) hebben bij het Bewoners Aanspreekpunt Schiphol (Bas) 4.624 personen meldingen ingediend over hinder door vliegverkeer van en naar Schiphol. Dit waren 12,5% minder personen dan het voorgaande jaar De personen dienden samen 93.045 specifieke, 28.189 periode- en 537 overige meldingen in. Het aantal specifieke meldingen steeg met 9,9%, terwijl het aantal periode- en overige meldingen met respectievelijk 33,0% en 86,1% daalde. Voor de daling van het aantal meldingen is een aantal verklaringen te geven. De belangrijkste is dat tijdens het gebruiksjaar 2013, in verband met meer wind uit noordelijke tot oostelijke richtingen, meer noordelijk baangebruik gehanteerd is ten opzichte van het gebruiksjaar 2012. Hier onder vallen ook de baancombinaties uit “preferentie 1”, zoals overeengekomen aan de ‘Alderstafel’. Deze baancom¬binaties leveren per saldo minder gehinderden op in vergelijking met andere baancombinaties. Andere belangrijke bevindingen in de Jaarrapportage over het gebruiksjaar 2013 zijn: • • • • • • • •

•

pagina 4

de meeste melders (85,9%) dienen 1 tot 10 meldingen per jaar in; de meeste meldingen zijn in de (drukke) zomermaanden juli ,augustus ingediend; in tegenstelling tot andere gebruiksjaren, kwamen er in oktober veel meldingen binnen. Mogelijk heeft de mediaaandacht over het aan de ‘Alderstafel’ bereikte akkoord over een nieuw geluidsstelsel een rol gespeeld in combinatie met periodes van uitzonderlijk baangebruik; de meeste specifieke meldingen zijn ingediend over vluchten tussen 21.00 en 22.00 uur (tijdens de laatste startpiek van de dag). Dit komt vooral door starts van vliegtuigen van het type Boeing 747-400 via de ‘Spijkerboor’-route van de Kaagbaan (24); de meeste periodemeldingen werden ingediend tussen 07.00 en 11.00 uur en tussen 19.00 en 23.00 uur; relatief gezien, per vliegtuigbeweging, werden de meeste meldingen ingediend over vluchten in de late avond en nacht; de meeste meldingen en melders op één dag (24 augustus 2013) hadden te maken met het veelvuldig gebruik van de Aalsmeerbaan(18L) en Zwanenburgbaan(18C) voor startend vliegverkeer in combinatie met relatief veel vliegbewegingen(hoogseizoen) en mooi weer; van de vliegtuigen die gemiddeld minimaal eenmaal per dag starten en landen, worden de meeste specifieke meldingen per vliegtuigbeweging ingediend over vliegbewegingen van grote vliegtuigen als de Boeing 747-400 en de MD-11. Uitzondering hierop is de moderne, geluidarme Airbus A380-800, het grootste passagiersvliegtuig ter wereld, waar relatief weinig meldingen over binnenkomen bij Bas; Amsterdam, Hoofddorp en Amstelveen waren net als het jaar ervoor de plaatsen waar de meeste melders wonen. In deze drie plaatsen nam het aantal melders af evenals in veel andere woonkernen;

pagina 5

2013

Jaarrapportage

Conclusies: De bevindingen en analyses in deze jaarrapportage geven Bas aanleiding tot de volgende conclusies.

1.

Het meer kunnen vliegen van “preferentie 1”, baancombinaties uit (noordelijk baangebruik), levert per saldo minder gehinderden op. Dit is ook terug te zien in de afname van het aantal melders gedurende dit gebruiksjaar in vergelijking met het gebruiksjaar 2012.

2.

Het hoge aantal specifieke meldingen tussen 21.00 en 22.00 uur (tijdens de laatste startpiek) wordt vooral veroorzaakt door het naar verhouding hoge aantal starts van Boeing 747-400’s via de Spijkerboorroute van de Kaagbaan (24).

3.

Uit de websitestatistieken blijkt dat planning baan- en taxibaanonderhoud het meest bezochte nieuwsitem is.

4.

Er is een toename in het aantal mobiele bezoeken van de Bas website te constateren over de afgelopen jaren. In augustus was er voor het eerst sprake van meer dan 25% aan mobiele bezoeken. Mobiele bezoeken houdt in via ‘smart phones’ en ‘tablets’.

3. Belangrijke gebeurtenissen in gebruiksjaar 2013 In het gebruiksjaar 2013 hebben diverse gebeurtenissen in meer of mindere mate invloed gehad op het aantal melders en meldingen: • • • • • • •

experimenteerregeling nieuw normen- en handhavingsstelsel; opening Landartpark Buitenschot ter vermindering van grondgeluid vliegverkeer; geen vaste bochtstraal op vertrekroutes Kaagbaan naar oosten en zuiden; baan- en taxibaanonderhoud; vastzetten dakpannen Aalsmeer; rechtstreeks vliegen van Schiphol naar het zuiden; LVNL vervroegt nachtprocedures omwille van geluidshinder omwonenden.

Op de volgende pagina’s wordt op elk van deze onderwerpen nader ingegaan.

Aanbevelingen: 1.

Bij een eventuele uitloop van werkzaamheden of andere wijzigingen in de planning bij baanof taxibaanonderhoud is het belangrijk om omwonenden tijdig en proactief van betrouwbare informatie te voorzien.

2.

Onderzoek de mogelijkheden en haalbaarheid om de toegang met smartphones en tablets voor de Bas website te optimaliseren.

pagina 6

pagina 7

2013

Jaarrapportage

Voor de afname van het aantal meldingen van de focusgroep met 26,2% wordt in hoofdstuk 9 een aantal mogelijke verklaringen gegeven. Tabel 1. Melders per gebruiksjaar

meldingen (alle)

meldingen (veelmelders)

meldingen (focusgroep)

specifiek

93.045

9,9%

78.113

18,1%

14.932

-19,3%

periode

28.189

-33,0%

4.168

-45,4%

24.021

-30,2%

overig

537

-86,1%

230

-93,6%

307

9,3%

totaal

121.771

-6,8%

82.511

6,6%

39.260

-26,2%

%= stijging/daling ten opzichte van vorig gebruiksjaar.

Focusgroep bestaat uit 99,4% van alle melders

Net als in de vorige jaarrapportages is een kleine groep veelmelders - in het gebruiksjaar 2013 0,6% - verantwoordelijk geweest voor het merendeel van de meldingen (67,8%). Dit percentage is toegenomen ten opzichte van het vorige gebruiksjaar (59,3%). In het vervolg van deze jaarrapportage zal, zoals in de inleiding is aangegeven, evenals voorgaande jaren met name aandacht worden besteed aan de meldingen van de focusgroep.

gebruiksjaar

melders

stijging/daling

2005

8.378

-24,0%

2006

7.404

-11,6%

2007

6.026

-18,6%

2008

6.881

14,2%

gebruiksjaar

2009

5.275

-23,3%

2012

5.286

2010

5.387

2,1%

2013

4.624

2011

5.419

0,6%

2012

5.286

-2,5%

2013

4.624

-12,5%


pagina 8

type melding

Tabel 3. Melders t.o.v. vorige gebruiksjaar totale groep

focusgroep -12,5%

5.253 4.597

veelmelders -12,5%

33 27

M

Het aantal meldingen van de totale groep, inclusief de veelmelders, nam met 6,8% af. Dit komt doordat de aantallen overige meldingen met 86,1% en periode meldingen met 33,0% daalden, maar het aantal specifieke meldingen met 9,9% steeg (zie tabel 2). De daling van het totale aantal meldingen is vooral toe te schrijven aan de focusgroep die 26,2% minder meldingen indiende. De veelmelders lieten 6,6% méér meldingen registreren. Bij zowel de veelmelders als de focusgroep is een daling te zien in het aantal periode meldingen. Binnen de focusgroep is tevens een daling te zien in het aantal specifieke meldingen, bij de veelmelders is er juist een stijging te zien. Voor wat betreft het aantal overige meldingen is het beeld andersom; bij de veelmelders is een forse afname te constateren, terwijl er een toename te constateren is binnen de focusgroep.

Tabel 2. Meldingen in gebruiksjaar 2013

M

Aantal melders/meldingen ten opzichte van eerdere gebruiksjaren

M

4.

-18,2%


Het aantal veelmelders nam in het gebruiksjaar 2013 af van 33 tot 27 (zie tabel 3). Zij dienden in het gebruiksjaar 2013 gezamenlijk 82.511 meldingen in; 6,6% meer dan in het gebruiksjaar 2012. In tabel 4 en figuur 1 is te zien, dat vooral van 8 veelmelders die tussen 1.001 en 2.000 meldingen indienen, het aantal meldingen sterk is toegenomen (+82,6%).

pagina 9

2013

Jaarrapportage

Tabel 4. Aantal melders en meldingen per jaar

{ { gebruiksjaar 2013

aantal meldingen 10.000+ 5.001 - 10.000 2.001 - 5.000 1.001 - 2.000 501 - 1.000 201 - 500 101 - 200 51 - 100 26 - 50 11 - 25 1 - 10 totaal

melders

gebruiksjaar 2012

meldingen

melders

99,4%

meldingen

meldingen

35.728

2

23.512

0,17%

1

9.618

3

19.574

-9,84%

6

16.349

-7,27%

0,6%

7

20.710

8

10.922

5

5.980

46,96%

9

5.533

17

11.970

29,29%

23

6.629

42

12.900

-2,30%

48

6.245

56

7.976

-27,19%

91

6.396

105

7.350

-5,47%

145

4.988

212

7.496

12,52%

317

5.142

420

6.782

1,86%

3.973

9.860

4.418

10.715

-6,60%

4.624

121.771

5.286

130.604

-1,70%

99,4%

0

toe/afname

2

{ {

0,6%

Figuur 1. Aantal meldingen per jaar 5.000

10.000

15.000

20.000

pagina 10

30.000

35.000

40.000

10.000+ 5.001 - 10.000 2.001 - 5.000 1.001 - 2.000 501 - 1.000 201 - 500 101 - 200

gebruiksjaar 2012

51 - 100

gebruiksjaar 2013

26 - 50 11 - 25 1 - 10

Het gemiddelde aantal meldingen per melder (tabel 5) is bij de melders uit de focusgroep met 16% afgenomen en bij de veelmelders met 30% toegenomen.

Tabel 5 Gemiddeld aantal meldingen per melder

Het aantal personen dat meer dan 5.000 meldingen liet registreren nam af; net als in het gebruiksjaar 2012 waren er maar twee melders verantwoordelijk voor 35.728 meldingen. Uit tabel 4 blijkt verder dat de meeste melders (3.973 ofwel 85,9% van alle melders) 1 tot 10 meldingen per jaar indienen. Zowel het aantal personen in deze categorie als het aantal meldingen dat zij indienden, was lager dan in het gebruiksjaar 2012.

25.000

focusgroep

veelmelders totale groep

gemiddeld aantal meldingen per melder in gebruiksjaar 2013

8,5

3.056,0

26,3

gemiddeld aantal meldingen per melder in gebruiksjaar 2012

10,1

2.345,0

24,7

toe/ afname

-16%

30%

7%

pagina 11

2013

Jaarrapportage

Baangebruik

18R

Figuur 2. Procentuele verdeling windrichtingen

Polderbaan

Het aantal vluchten is in dit gebruiksjaar met 0,4% gedaald ten opzichte van het jaar ervóór, tot 437.998

noord noordoost

noordwest

18C

west

12,5%

oost

7,3 % 16,5%

27

24

36C n aa gb a Ka

tb aa n

22

Buitenveldertbaan

zuidoost

ph ol -o

os

zuidwest

Sc hi

09

14.1% 15,3%

18L

Aalsmeerbaan 04

Zwanenburgbaan

36L

06

12,7 %

9,3 9,5% %

zuid

Verdeling windrichting 2013 Verdeling windrichting 2012

36R Doordat er een zeeklimaat heerst in Nederland waait de wind verhoudingsgewijs veel uit westelijke tot zuidelijke richtingen (dit gebruiksjaar 45,9%) In gebruiksjaar 2013 heerste meer een wind uit noordelijke, noordoostelijke tot oostelijke richtingen ten opzichte van gebruiksjaar 2012. Periodes met windstil weer zijn niet weergegeven in figuur 2.

Tabel 6. Gevlogen preferenties overdag (06:00 - 23:00) preferentie

landen

starten

primair

secundair

primair

secundair

1

06

(36R)

36L

(36C)

2

18R

(18C)

24

(18L)

3

06

(36R)

09

(36L)

4

27

(18R)

24

(18L)

5

36R

(36C)

36L

(36C)

6

18R

(18C)

18L

(18C)

*7

36R

(36C)

36L

(09)

*8

18R

(18C)

18L

(24)

Etc.

overige baancombinaties

overige baancombinaties

*Om tabel 7 (Gevlogen preferenties overdag) gebruiksjaar 2013 te kunnen vergelijken met gebruiksjaar 2012 is preferentie 7 opgeteld bij preferentie 5 en 8 bij preferentie 6. In 2013 was preferentie 7: 0,1% en preferentie 8: 0,0%

pagina 12

pagina 13

2013

Jaarrapportage

4.

Meldingen en melders per maand, vliegtuigbeweging en tijdstip

Figuur 3. Vliegbewegingen per baan gebruiksjaren 2011-2012

De hoogste aantallen melders uit en meldingen werden geregistreerd in de maanden juli en augustus (zie figuur 4). Dit zijn traditioneel de maanden dat vanwege het vakantieverkeer het aantal vliegbewegingen het hoogst is. Het zijn ook maanden waarin het meestal mooi weer is en mensen dus vaker buiten zijn of hun ramen open hebben. Hierdoor is zowel het aantal melders als het aantal periode- en specifieke meldingen in deze maanden hoger dan in de rest van het jaar. Opvallend is verder het hoge aantal periode meldingen in de maand oktober. Mogelijk is dit te relateren aan de media aandacht over het akkoord dat is bereikt aan de ‘Alderstafel’ over een nieuw geluidsstelsel voor Schiphol.

90.000

gebruiksjaar 2012 gebruiksjaar 2013

80.000 70.000 60.000 50.000 40.000

Figuur 4. Melders, meldingen en vliegbewegingen per maand

30.000 20.000

melders

10.000 0

04 22 06 24 09 27 18C 36C 18L 36R 18R 36L 04 22 06 24 09 27 18C 36C 18L 36R 18R 36L SO

KB

BB

ZB

AB

PB

SO

landen

BB

ZB

AB

PB

ZB= AB= PB=

Zwanenburgbaan (18C-36C) Aalsmeerbaan (18L-36R) Polderbaan (18R-36L)

Tabel 7. Gevlogen preferenties overdag (06:00 - 23:00) Preferentie

2013

2012

1

28,1%

18,1%

2

33,8%

40,4%

3

4,5%

2,6%

4

6,5%

10,2%

5

5,8%

5,8%

6

6,8%

6,4%

overig

14,5%

16,6%

totaal

100,0%

100,0%

%= percentage van de tijd overdag (06:00 - 23:00)

pagina 14

Vergeleken met 2012 is in het gebruiksjaar 2013 meer geland op de Kaagbaan (06) en minder op de Polderbaan (18R). Daarentegen is er meer gestart van de Polderbaan (36L), de Zwanenburgbaan (36C), Buitenveldertbaan(09) en minder van de Kaagbaan (24) en Aalsmeerbaan(18L). Zie figuur 3. Dit komt omdat de wind in het gebruiksjaar 2013 meer uit noordelijke richtingen heeft gewaaid dan het jaar ervóór.

periodemeldingen

vliegbewegingen

4000

45000

3500

40000 35000

3000

starten

Schiphol-Oostbaan (04-22) Kaagbaan (06-24) Buitenveldertbaan (09-27)

specifieke meldingen

30000

2500

25000

2000

20000

1500

15000

1000

10000

500 0

5000 nov

dec

2012

jan

feb

mrt

apr

mei

jun

jul

aug

sep

okt

0

vliegbewegingen

SO= KB= BB=

KB

melders/meldingen

vliegbewegingen aantal vliegtuigbewegingen

100.000

2013

Vergeleken met het vorige gebruiksjaar volgt het verloop van het aantal melders en meldingen in het gebruiksjaar 2013 een vergelijkbaar seizoenpatroon.

Noordelijk baangebruik heeft op Schiphol de eerste preferentie (starten en landen naar het noorden).

pagina 15

2013

Jaarrapportage

Melders per baan

Uitzonderlijk baangebruik

In figuur 5 is weergegeven over welke van de vijf hoofdbanen van Schiphol de meeste melders meldingen indienden. Bij landingen was dat de Kaagbaan (06) en bij starts de Buitenveldertbaan (09). In het gebruiksjaar 2012 waren er de meeste melders over het gebruik van de Polderbaan (18R, landend vliegtuigverkeer) en de Kaagbaan (24, startend vliegtuigverkeer).

Naast de vijf hoofdbanen beschikt de luchthaven Schiphol over de Schiphol-Oostbaan (04-22). Deze kortere baan wordt vooral gebruikt door kleine luchtvaart (privé- en zakenvliegtuigen). Maar incidenteel, als geen andere baancombinatie mogelijk is, bijvoorbeeld bij harde wind uit zuidelijke richtingen, al dan niet in combinatie met buien, wordt de baan ook gebruikt voor landingen van het grotere, commerciële verkeer. Omdat de naderingsroute naar de Schiphol-Oostbaan (22) voor dit verkeer over het centrum van Amsterdam loopt, dienen bij dit baangebruik relatief veel melders meldingen in.

Figuur 5. Melders per baan, meest gebruikte banen.

Dit gebeurt ook wanneer de Buitenveldertbaan voor landingen vanuit het westen (09) en starts naar het westen (27) wordt gebruikt, en bij starts van de Kaagbaan (06) naar het noordoosten. Ook dit komt niet vaak voor, maar zorgt als het gebeurt naar verhouding voor veel meldingen, zo blijkt uit tabel 8.

vliegbewegingen 80000

4000

70000

3500

60000

3000

50000

2500

40000

2000

30000

1500

20000

1000

10000

500

0

06

18C

18R

27/24*

landen

36C

36R

09

18C

18L

24

36C

36L

0

starten

* samengevoegd omdat de naderingsroutes veelal overeenkomen

Uit deze grafiek blijkt ook dat over banen die minder vaak worden gebruikt, naar verhouding door meer melders meldingen worden ingediend. Bij landingen/naderingen geldt dit vooral voor de Zwanenburgbaan, zowel voor landingen vanuit het zuiden (36C) als vanuit het noorden (18C), en verder voor de Aalsmeerbaan (36R) en de Buitenveldertbaan/Kaagbaan (27/24). Bij de starts betreft dit de Zwanenburgbaan voor starts naar het zuiden (18C) en het noorden (36C), en de Buitenveldertbaan (09). In het algemeen dus alle minder preferente baancombinaties.

Tabel 8. Aantal meldingen over uitzonderlijk baangebruik t.o.v. aantal vliegbewegingen

landen

meldingen

vliegbewegingen

melders

aantal landingen


periodemeldingen

Schiphol-Oostbaan

04

1.260

17

185

Buitenveldertbaan

09

133

130

129

Schiphol-Oostbaan

22

4.841

234

1.615

Kaagbaan

24

899

181

251

aantal starts


periodemeldingen

starten Schiphol-Oostbaan

04

2.204

28

492

Kaagbaan

06

171

67

173

Schiphol-Oostbaan

22

2.970

52

629

Buitenveldertbaan

27

675

88

152

De landingen op de Buitenveldertbaan (27) en Kaagbaan (24) zijn in figuur 5 samengevoegd, omdat landingen op de Kaagbaan (24) vanuit het noordoosten vaak worden voorafgegaan door een nadering richting Buitenveldertbaan (27). Vóór de landing buigen de vliegtuigen dan boven het luchthaventerrein af naar de Kaagbaan (24).

pagina 16

pagina 17

2013

Jaarrapportage

Meldingen en melders per weekdag

De meeste meldingen zijn op zondagen ingediend. Dan zijn ook de meeste melders actief. Op de andere dagen van de week wijken de gemiddelde aantallen melders en meldingen per dag niet veel van elkaar af. Het minste aantal melders is actief op dinsdag.

Figuur 6. Meldingen en melders per dag 0

20

In figuur 7 is te zien, over welke uren van de dag in het gebruiksjaar 2013 door de focusgroep de meeste specifieke meldingen zijn ingediend. Net als in het gebruiksjaar 2012 valt de piek in het aantal specifieke meldingen over starts tussen 21.00 en 22.00 uur. Dit is tijdens de laatste startpiek van de dag. De meeste specifieke meldingen over landende vliegtuigen gaan over landingen tussen 07.00 en 09.00 uur. Dat is tijdens de eerste landingspiek van de dag. Van alle specifieke meldingen ging 62,0% over starts en 38,0% over landingen.

40

60

80

100

Figuur 7. Specifieke meldingen over het etmaal

zondag

Aantal specifieke meldingen

0

maandag dinsdag woensdag donderdag vrijdag zaterdag gemiddeld aantal periodemeldingen gemiddeld aantal specifieke meldingen gemiddeld aantal melders

pagina 18

Specifieke meldingen per uur

00:00 01:00 02:00 03:00 04:00 05:00 06:00 07:00 08:00 09:00 10:00 11:00 12:00 13:00 14:00 15:00 16:00 17:00 18:00 19:00 20:00 21:00 22:00 23:00

-

01:00 02:00 03:00 04:00 05:00 06:00 07:00 08:00 09:00 10:00 11:00 12:00 13:00 14:00 15:00 16:00 17:00 18:00 19:00 20:00 21:00 22:00 23:00 24:00

500

1000

1500

starts 62%

2000

2500

3000

starts landingen landingen 38%

pagina 19

2013

Jaarrapportage

Figuur 8. Periodemeldingen over het etmaal* 0

1000

2000

Figuur 9. Aantal specifieke- en periodemeldingen t.o.v. aantal vliegbewegingen per kwartier 3000

4000

5000

6000

0uur - 1uur 1uur - 2uur 2uur - 3uur

aantal landingen

aantal starts


periodemeldingen

1000

periodemeldingen gekoppeld aan startend verkeer

10000

9000

800

8000

700

7000

600

6000

500

5000

400

4000

300

3000

10uur - 11uur

200

2000

11uur - 12uur

100

1000

12uur - 13uur

0 23uur - 0uur

22uur - 23uur

21uur - 22uur

20uur - 21uur

19uur - 20uur

18uur - 19uur

17uur - 18uur

15uur - 16uur

15uur - 16uur

14uur - 15uur

13uur - 14uur

12uur - 13uur

11uur - 12uur

10uur - 11uur

14uur - 15uur

9uur - 10uur

13uur - 14uur

8uur - 9uur

0 0uur - 1uur

9uur - 10uur

7uur - 8uur

8uur - 9uur

6uur - 7uur

7uur - 8uur

5uur - 6uur

aantal specifieke meldingen

6uur - 7uur

4uur - 5uur

5uur - 6uur

3uur - 4uur

4uur - 5uur

2uur - 3uur

periodemeldingen gekoppeld aan landend verkeer

1uur - 2uur

3uur - 4uur

aantal periodemeldingen en vluchten

900

15uur - 16uur 16uur - 17uur 17uur - 18uur 18uur - 19uur 19uur - 20uur 20uur - 21uur 21uur - 22uur 22uur - 23uur 23uur - 0uur

* het aantal periodemeldingen opgeteld is meer dat het totaal aantal ingediende periodemeldingen per gebruiksjaar, omdat een periodemelding meerdere periodes kan beslaan

pagina 20

pagina 21

2013

Jaarrapportage

6.

Hinderbeleving

Tabel 9. Hinderbeleving (vervolg)

In onderstaande tabel wordt een overzicht gegeven van de aard van de meldingen aan de hand van wat de melders aan extra informatie hebben gegeven bij het indienen van hun periode- en specifieke meldingen. Per melding kunnen meerdere hinderaspecten worden aangegeven, bijvoorbeeld geluid én angst. Daarom is het totaal aan meldingen over geluid, angst en vervuiling méér dan 100%. Bij de subrubrieken zijn de totalen veelal minder dan 100%, omdat het niet verplicht is om bij Geluid alle vragen te beantwoorden. De percentages bij de subtotalen geven aan hoeveel procent van de meldingen het desbetreffende onderdeel is beantwoord.

Tabel 9. Hinderbeleving specifieke meldingen # 2012

2013

totaal

18.505

14.932

geluid

18.264

14.547

angst

2.127

1.966

vervuiling

1.481

1.308

periodemeldingen %

#

#

%

10.229

68,5%

18.347

76,4%

1.082

7,2%

1.236

5,1%

72

0,5%

367

1,5%

11.383

76,2%

19.950

83,1%

Heeft u de klacht al eerder ondervonden? #

%

#

%

In huis In de tuin Anders Subtotaal

Dagelijks

6.842

45,8%

14.697

61,2%

Wekelijks

2.115

14,2%

3.806

15,8%

Maandelijks

454

3,0%

500

2,1%

Zelden

757

5,1%

452

1,9%

89

0,6%

36

0,1%

10.257

68,7%

19.491

81,1%

#

%

#

%

2013

~

~

34.433

24.021

~

~

98,7%

97,4%

34.201

23.857

99,3%

99,3%

11,5%

13,2%

2.461

1.892

7,1%

7,9%

Waargenomen bijzonderheden

8,0%

8,8%

2.378

2.148

6,9%

8,9%

Vliegtuig vloog te laag

5.977

40,0%

-

-

Vliegtuig nam een duidelijk afwijkende route

1.498

10,0%

-

-

Vliegtuig draaide verkort in

267

1,8%

-

-

Vliegtuig draaide verkort uit

229

1,5%

-

-

Vliegtuig dicht bij een ander

165

1,1%

-

-

0

0,0%

-

--

819

5,5%

-

-


periodemeldingen periodemeldingen

#

%

#

%

Gesprek onderbroken

3.597

24,7%

6.572

27,5%

Slaapverstoring

3.667

25,2%

7.311

30,6%

TV/radio niet verstaan

1.899

13,1%

2.752

11,5%

Overig

1.195

8,2%

2.043

8,6%

10.358

71,2%

18.678

78,3%

#

%

#

%

Onveilig gevoel

838

42,6%

625

33,0%

Geschrokken

341

17,3%

119

6,3%

Stress

726

36,9%

1.033

54,6%

Overig

56

2,8%

114

6,0%

Subtotaal

1.961

99,7%

1.891

99,9%

Vervuiling

#

%

#

%

Gezondheidsklachten

551

42,1%

874

40,7%

Zorgen over leefmilieu

275

21,0%

737

34,3%

Zwarte aanslag

309

23,6%

300

14,0%

47

3,6%

86

4,0%

125

9,6%

151

7,0%

1.307

99,9%

2.148

100,0%

Subtotaal

%

2012

2012

2013

Nooit Subtotaal

Vliegtuig lekte brandstof Geen Anders

Angst

Stankoverlast Overig Subtotaal

pagina 22

periodemeldingen

#

2013

2012

specifieke meldingen Geluid

%

specifieke meldingen Waar bevond u zich?

Subtotaal Waar denkt u dat de klacht door veroorzaakt is? Grondgeluid

1.353

9,1%

-

-

10.308

69,0%

-

-

#

%

#

%

53

0,4%

99

0,4%

Starten

1.582

10,6%

3.700

15,4%

Landen

1.211

8,1%

3.543

14,7%

Overvliegen

7.835

52,5%

12.672

52,8%

Taxien

2

0,0%

7

0,0%

Proefdraaien

7

0,0%

12

0,0%

Helikopter

132

0,9%

62

0,3%

Weet niet

366

2,5%

369

1,5%

Anders

327

2,2%

562

2,3%

11.515

77,1%

21.026

87,5%

Subtotaal

pagina 23

2013

Jaarrapportage

Verreweg de meeste periode- en specifieke meldingen die zijn ingediend hebben net als in het gebruiksjaar 2012 betrekking op geluidhinder. Deze ervaart men vooral in huis en vaak dagelijks of wekelijks. Meer dan een kwart van de periodemeldingen en meer dan een vijfde van de specifieke meldingen gaat over het moeten onderbreken van een gesprek of slaapverstoring. Over het aspect angst zijn in het gebruiksjaar 2013 meer specifieke en periode meldingen ingediend dan het jaar ervóór. Het merendeel van de angstmeldingen refereert aan een “onveilig gevoel” of “stress”. Er zijn nieuwe subcategorieën toegevoegd aan angst, namelijk “geschrokken”, “stress” en “overig”. In hoofdstuk 6 wordt nader ingegaan op angstmeldingen. Er zijn minder specifieke en periode meldingen ingediend over vervuiling. Het gaat bij deze meldingen veelal over “gezondheidsklachten” en “zorgen over leefmilieu”. De subcategorie “slootwater vervuiling” is niet meer zichtbaar.

Analyse van gestelde vragen

Melders kunnen ook aangeven, wat volgens hen de oorzaak van de door hen ondervonden hinder is. Bij de meeste specifieke en periodemeldingen wordt “overvliegend verkeer” als oorzaak genoemd. Tevens kiezen de omwonenden voor de categorieën “starten” of “landen”. Naast “starten, landen en overvliegen” spelen andere oorzaken een beperkte rol. De subcategorie “oud toestel” is in het registratiesysteem niet meer zichtbaar. Figuur 10. Aantal gestelde vragen in dit jaar t.o.v. de meldingen en het aantal vragen van 2012 100%

300 gebruiksjaar 2012

Bij 69% van de specifieke meldingen geven de melders een ‘bijzonderheid’ aan. Dit kan zijn dat het vliegtuig naar hun mening “te laag” vloog, een “duidelijk afwijkende route” nam, “verkort in- of uitdraaide” of dat men “vliegtuig dicht bij een ander” zag. Uit tabel 9 blijkt dat er vooral gemeld is dat een vliegtuig “te laag” vloog of volgens de melder een “duidelijk afwijkende route” nam. Bij periodemeldingen kan geen bijzonderheid worden aangegeven. Het deelaspect “vliegtuig lekte brandstof” is niet meer zichtbaar.

90%

gebruiksjaar 2013

250

80%

percentage vragen t.o.v. aantal meldingen gj2013

70%

200

60% 150

50%

vragen

30% 20%

50

10% 0

nov

dec

2012

jan

feb

mrt

apr

mei

jun

jul

aug

sep

okt

0%

% t.o.v. meldingen

40% 100

2013

In augustus zijn dit gebruiksjaar de meeste vragen gesteld. Dit komt overeen met de piek in het aantal meldingen in deze maand (zie hoofdstuk 4). Gemiddeld genomen werd maandelijks per honderd meldingen 4 tot 5 vragen gesteld (4,5%). Over het gehele gebruiksjaar 2013 stelde circa 10% van alle personen die in het gebruiksjaar actief zijn geweest (een vraag en/of melding hebben ingediend) een of meerdere malen een vraag.

pagina 24

pagina 25

2013

Jaarrapportage

Meldingen over angst en vervuiling Behalve over geluid(hinder) kunnen melders ook specifieke of periodemeldingen indienen over angst en/of vervuiling. Naar aanleiding van een aanbeveling uit de jaarrapportage 2012 is verplicht gesteld dat omwonenden specifiek aanvinken wat voor angst of vervuiling het betreft. Het stelt Bas in staat om meer inzicht te verkrijgen in de aard en omvang van deze meldingen.

Angstmeldingen

In figuur 11 is te zien in welke maanden de meeste periode- en specifieke angstmeldingen zijn ingediend. Dat was voor periodemeldingen in de maand oktober en voor specifieke meldingen in de maand augustus 2013.

Meldingen over vervuiling

In vergelijking met het vorige gebruiksjaar zijn in het gebruiksjaar 2013 minder specifieke en periode meldingen ingediend over vervuiling. De meldingen over vervuiling (zie figuur 12) vertonen met uitzondering van de maand oktober min of meer hetzelfde seizoenpatroon als het totaal aantal meldingen (figuur 4 in hoofdstuk 4). Hierdoor is ook het verloop van het aantal meldingen als percentage van het totale aantal meldingen vrij gelijkmatig.

Figuur 12. Meldingen over vervuiling t.o.v. totaal aantal meldingen

Figuur 11. Angstmeldingen t.o.v. totaal aantal meldingen Periodemeldingen; angst

specifieke meldingen; angst

verhouding periodemeldingen; angst

verhouding specifieke meldingen; angst

350

90%

specifieke meldingen; vervuiling

verhouding periodemeldingen; vervuiling

verhouding specifieke meldingen; vervuiling 100% 90%

250

80% 70%

200

60%

80% 150

70%

30%

100

20%

50

10% nov

dec

2012

jan

feb

mrt

apr

mei

jun

jul

aug

sep

okt

0%

% t.o.v. meldingen

40%

40%

100

50% 150

50%

30% 20%

50

10% 0

nov

dec

2012

jan

feb

mrt

apr

mei

jun

jul

aug

sep

okt

0%

% t.o.v. meldingen

60%

200

meldingen; vervuiling

250

0

Periodemeldingen; vervuiling

300

100%

300

angstmeldingen

7.

2013

2013

Ten opzichte van het totaal aantal meldingen blijkt het percentage periodemeldingen het hele jaar door redelijk stabiel te blijven.

pagina 26

pagina 27

2013

Jaarrapportage

melders

periodemeldingen


#

datum

aantal

#

datum

aantal

#

datum

aantal

1

20-6-2013

225

1

24-8-2013

207

1

16-8-2013

165

2

24-8-2013

208

2

20-10-2013

197

2

20-6-2013

154

3

20-10-2013

204

3

20-6-2013

180

3

16-7-2013

137

4

3-10-2013

186

4

25-11-2012

172

4

6-10-2013

128

5

28-7-2013

176

5

22-10-2013

169

5

27-7-2013

127

6

25-8-2013

171

6

28-7-2013

168

6

28-7-2013

125

7

27-7-2013

164

7

3-10-2013

161

7

23-3-2013

120

8

4-8-2013

163

8

25-8-2013

159

8

3-10-2013

119

9

25-7-2013

162

9

1-9-2013

146

9

5-5-2013

116

10

1-9-2013

160

10

25-7-2013

145

10

25-7-2013

116

Van de dagen waarop de meeste melders actief waren en meldingen zijn ingediend waren er in het gebruiksjaar 2013 meer in het weekeind dan het jaar ervóór. Zeven van de tien dagen waar de meeste melders actief waren, zes dagen bij de periodemeldingen en vijf bij de specifieke meldingen waren dagen in het weekeind. Dit gold in het gebruiksjaar 2012 maar voor vijf van de tien dagen met de meeste melders en periodemeldingen en voor vier van de tien dagen met de meeste specifieke meldingen.

pagina 28

Tabel 11. Vluchten met meeste specifieke meldingen

bestemming

Tabel 10. Dagen met meeste meldingen/ melders

De laatste uit deze tabel betrof een Boeing 747-400, die een doorstart maakte op de Aalsmeerbaan(36R) om vervolgens opnieuw de eindnadering in te zetten richting de Aalsmeerbaan(36R), waar het vliegtuig veilig landde. Er werden meldingen uit delen van Amsterdam en Amstelveen ingediend over deze vliegtuigbeweging.

(Vertrek)route

Het hoogste aantal melders op één dag was op 20 juni 2013. Op deze dag was er wisselend baangebruik. De Buitenveldertbaan(09) werd veelvuldig naast de Polderbaan(36L) ingezet voor startend vliegtuigverkeer. Dit vanwege regenbuien in de omgeving. In de middag werd ook onder meer de Schiphol-Oostbaan(22) ingezet voor naderend vliegtuigverkeer. Het gebruiken van de BuitenveldertbaanI(09) voor startend vliegtuigverkeer en de Schiphol-Oostbaan(22) voor landend vliegtuigverkeer resulteerde in veel meldingen uit Amsterdam, Amstelveen en Buitenveldert.

Van de overige negen vluchten in onderstaande top 10 van vluchten die de meeste specifieke meldingen veroorzaakten, waren acht starts van Boeing 747-400’s vanaf de Kaagbaan (24) via de Spijkerboorroute. Dat is een vertrekroute tussen Hoofddorp en Nieuw-Vennep richting het noordoosten, die voornamelijk wordt gebruikt door verkeer naar Scandinavië en het Verre Oosten (zie ook hoofdstuk 10). In alle gevallen ging het om vluchten die werden uitgevoerd tussen ca. 20.00 en 22.00 uur.

(Start)baan

Veel van de specifieke meldingen op 16 augustus zijn te relateren aan vliegbewegingen tijdens de laatste startpiek in de avond, die starten vanaf de Kaagbaan(24) om vervolgens de ‘Spijkerboor’route te volgen. Bij de ‘top 5’ betrof het in vier gevallen overlast van een Boeing 747 type 400.

Het hoogste aantal specifieke meldingen over één bepaalde vlucht, is in het gebruiksjaar 2013 ingediend over de start van een Boeing 747-400 vanaf de Zwanenburgbaan (18C) via de Betusroute, op 23 mei 2013 om 23.04 uur. Deze vertrekroute volgt na de eerste bocht dezelfde route als de Spijkerboorroute. Zie tabel 11

Start/ Landing

De meeste periodemeldingen op één dag werden in het gebruiksjaar 2013 ingediend op 24 augustus. Op deze dag waren voor een groot deel van de dag de Aalsmeerbaan(18L) en Zwanenburgbaan(18C) in gebruik voor startend vliegverkeer richting het zuiden in verband met een wind uit zuidoostelijke richtingen. Vanwege zijwind op de Kaagbaan(24) was deze startbaan niet bruikbaar. De dag begon zonnig, maar de rest van de dag was het bewolkt. Bovendien waren er buienwolken met regenbuien actief in de omgeving van luchthaven Schiphol. De temperatuur steeg tot maximaal 24 graden Celsius. Er kwamen veel periodemeldingen binnen uit de invloedsfeer van de Aalsmeerbaan(18L) en Zwanenburgbaan(18C), met name uit Aalsmeer, Uithoorn en Rijsenhout.

Vluchten en vliegtuigen met meeste meldingen

Vliegtuig type

9.

Datum en tijd

Dagen met meeste meldingen en melders


8.

15

23-5-2013 23:04

B 747-400

Start

Zwanenburgbaan (18C)

Betus

Shanghai, China

11

18-11-2012 22:03

B 747-400

Start

Kaagbaan (24)

Spijkerboor

Hong Kong, China

10

18-8-2013 21:37

B 747-400

Start

Kaagbaan (24)

Spijkerboor

Hong Kong, China

9

29-8-2013 21:48

B 747-400

Start

Kaagbaan (24)

Spijkerboor

Shanghai, China

9

9-8-2013 21:31

B 747-400

Start

Kaagbaan (24)

Spijkerboor

Hong Kong, China

9

28-7-2013 21:35

B 747-400

Start

Kaagbaan (24)

Spijkerboor

Hong Kong, China

9

28-7-2013 21:05

B 747-400

Start

Kaagbaan (24)

Spijkerboor

Chengdu, China

9

20-6-2013 21:43

B 747-400

Start

Kaagbaan (24)

Spijkerboor

Hong Kong, China

9

16-4-2013 21:59

B 747-400

Start

Kaagbaan (24)

Spijkerboor

Shanghai, China

9

3-3-2013 7:56

B 747-400

Landing

Aalsmeerbaan (36R)

aankomst

Sjeremetjevo, Rusland

pagina 29

2013

Jaarrapportage

Vliegtuigtypen die relatief veel meldingen veroorzaken

Van alle vliegtuigtypes die minimaal één keer per dag op Schiphol landen en starten, is de Boeing 747-400 het type dat procentueel gezien per vliegtuigbeweging in het gebruiksjaar 2013 de meeste specifieke meldingen heeft veroorzaakt. Tabel 12. Top 10 meeste en minste meldingen per vliegtuigtype* Top 10 meeste meldingen per vliegtuigtype type

Top 10 minste meldingen per vliegtuigtype

percentage

type

percentage

1

Boeing 747-400

21,3%

1

De Havilland Dash 8-400

1,0%

2

McDonnell Douglas MD-11

12,1%

2

AVRO RJ-85

1,0%

3

Boeing 777-300ER

7,5%

3

Embraer E145

1,0%

4

Airbus A330-300

6,5%

4

Cessna Citation Excel

1,3%

5

Airbus A340-300

6,3%

5

Boeing 737-600

1,3%

6

Eurocopter EC135

5,7%

6

Boeing 737-500

1,4%

7

Boeing 777-200

5,7%

7

Embraer E170

1,6%

8

Airbus A300F4-600

5,5%

8

Fokker 100

1,6%

9

Airbus A330-200

5,5%

9

Fokker 70

1,6%

10

Boeing 777-200LR/F

5,2%

10

Airbus A319

1,7%

*Minimaal 1 start en landing per dag

Onder de vliegtuigtypes die relatief gezien, per vliegtuigbeweging, de minste specifieke meldingen veroorzaken, zijn veel vliegtuigen voor korte en middellange afstanden, zoals de de Havilland Dash 8-400, AVRO RJ-85 en de Embraer E145 en E170 . In tabel 12 is alleen gekeken naar vliegtuigtypen die gemiddeld genomen minimaal één keer per dag op Schiphol zijn geweest in het gebruiksjaar 2013 (= 732 vliegbewegingen of meer). De Airbus A380-800 maakte 734 vliegbewegingen van en naar Schiphol tijdens het gebruiksjaar 2013. Hierover werden in totaal 24 specifieke meldingen ingediend (3,3%). Ten opzichte van de andere grote vliegtuigen is het hiermee het type waar procentueel gezien de minste meldingen over zijn geregistreerd. Ter vergelijking: In hetzelfde gebruiksjaar is over 21,3% van alle vliegbewegingen van de Boeing 747-400 een klacht geregistreerd bij Bas.

Airbus A380 pagina 30

pagina 31

2013

Jaarrapportage

10. Plaatsen met de meeste melders en meldingen Evenals in voorgaande gebruiksjaren waren Amsterdam, Hoofddorp en Amstelveen in het gebruiksjaar 2013 de plaatsen met de meeste melders. Het aantal melders uit Amsterdam (incl. Amsterdam-Zuidoost) daalde met 14,8% ten opzichte van het gebruiksjaar 2012 tot 851. Zij dienden 43,2% minder specifieke meldingen en 27,1% minder periode meldingen in.

Tabel 13a Meest gestegen aantal melders per plaats (plaatsen met meer dan 24 melders in 2013) plaats

melders

Tabel 13. Aantal melders en meldingen per plaats plaats

melders

periode

2013

stijging/ daling t.o.v. 2012

specifiek

2013


periode

specifiek

2013

stijging t.o.v. 2012

2013


2013


1

SPAARNDAM

47

38,2%

141

62,1%

55

323,1%

2013


2

ASSENDELFT

40

37,9%

114

-57,0%

56

-21,1%

1

AMSTERDAM

851

-14,8%

3.652

-27,1%

1.209

-43,2%

3

ZWANENBURG

44

33,3%

85

44,1%

29

-46,3%

2

HOOFDDORP

405

-11,8%

2.269

-49,6%

1.998

-25,2%

4

NIEUWKOOP

40

29,0%

197

-3,4%

59

11,3%

3

AMSTELVEEN

349

-27,3%

1.775

-43,1%

619

38,5%

5

ALPHEN A/D RIJN

55

22,2%

165

0,0%

30

-6,3%

4

UITHOORN

237

-19,1%

2.489

-35,5%

582

20,0%

6

TER AAR

28

21,7%

74

-14,0%

148

22,3%

5

AALSMEER

150

-39,8%

1.423

-2,2%

212

-62,1%

7

BERGEN

26

18,2%

78

-33,3%

117

-5,6%

6

HAARLEM

125

-13,8%

403

-13,5%

374

-13,8%

8

WOERDEN

25

13,6%

68

70,0%

27

350,0%

7

HEILOO

93

-1,1%

1.338

-28,5%

306

71,9%

9

LEIDEN

88

7,3%

349

37,4%

241

-37,4%

8

LEIDEN

88

7,3%

349

37,4%

241

-37,4%

10

LEIMUIDEN

38

2,7%

123

13,9%

112

27,3%

9

NIEUW-VENNEP

86

-30,1%

347

-48,7%

719

-22,2%

10

OEGSTGEEST

85

-15,0%

655

16,3%

434

22,6%

11

HILVERSUM

67

-8,2%

294

-49,5%

237

-21,5%

12

ALPHEN A/D RIJN

55

22,2%

165

0,0%

30

-6,3%

13

ALMERE

54

-32,5%

244

-55,5%

291

7,0%

14

ALKMAAR

48

-17,2%

169

-33,7%

73

-45,1%

15

RIJSENHOUT

47

-44,7%

160

-28,9%

39

-68,5%

16

SPAARNDAM

47

38,2%

141

62,1%

55

323,1%

17

BADHOEVEDORP

46

-25,8%

153

-61,3%

52

-60,6%

18

HEEMSTEDE

44

-18,5%

259

-23,1%

234

-52,2%

19

ZWANENBURG

44

33,3%

85

44,1%

29

-46,3%

20

ASSENDELFT

40

37,9%

114

-57,0%

56

-21,1%

21

NIEUWKOOP

40

29,0%

197

-3,4%

59

11,3%

22

LEIMUIDEN

38

2,7%

123

13,9%

112

27,3%

23

KUDELSTAART

35

-32,7%

307

1,7%

65

-35,6%

24

UITGEEST

35

-7,9%

351

-41,0%

273

-47,0%

25

CASTRICUM

34

-5,6%

376

-40,4%

106

-48,5%

Tabel 13b Meest gedaalde aantal melders per plaats* (plaatsen met meer dan 24 melders in 2013) plaats

melders

periode

specifiek

2013

daling t.o.v. 2012

2013

daling t.o.v. 2012

2013

daling t.o.v. 2012

1

RIJSENHOUT

47

-44,7%

160

-28,9%

39

-68,5%

2

AALSMEER

150

-39,8%

1.423

-2,2%

212

-62,1%

3

VELSERBROEK

28

-33,3%

57

-44,1%

30

-37,5%

4

KUDELSTAART

35

-32,7%

307

1,7%

65

-35,6%

5

ALMERE

54

-32,5%

244

-55,5%

291

7,0%

6

NIEUW-VENNEP

86

-30,1%

347

-48,7%

719

-22,2%

7

AMSTELVEEN

349

-27,3%

1.775

-43,1%

619

38,5%

8

BADHOEVEDORP

46

-25,8%

153

-61,3%

52

-60,6%

9

LANDSMEER

28

-24,3%

180

9,1%

16

23,1%

10

UITHOORN

237

-19,1%

2.489

-35,5%

582

20,0%

* gemiddelde afname in aantal melders 2013 t.o.v. 2012 is 12,5%

pagina 32

pagina 33

2013

Jaarrapportage

Van de top tien melders liet alleen Leiden een stijging in het aantal melders zien. Bij de andere plaatsen is een daling te constateren. Omwonenden uit Leiden kunnen onder meer overlast ervaren van landend vliegtuigverkeer richting de Kaagbaan(06), een primaire landingsbaan op luchthaven Schiphol. De Kaagbaan(06) werd dit gebruiksjaar voor 56.971 landingen ingezet, een toename van 44,6% ten opzichte van het vorige gebruiksjaar.

Hindergebieden in kaart per start-/landingsbaan luchthaven Schiphol

De plaatsen, die de grootste stijging van het aantal melders laten zien, zijn: Spaarndam, Assendelft, Zwanenburg, Nieuwkoop, Alphen aan den Rijn, Ter Aar, Bergen, Woerden, Leiden en Leimuiden. Door meer noordelijk baangebruik in gebruiksjaar 2013 heeft men in Spaarndam voornamelijk overlast gehad van startend vliegtuigverkeer vanaf de Polderbaan(36L) of Zwanenburgbaan(36C) in noordwestelijke richting. In Assendelft en Zwanenburg van startend vliegtuigverkeer vanaf de Zwanenburgbaan(36C, in noordelijke richting). In Leiden en Leimuiden van naderend vliegtuigverkeer richting de Kaagbaan(06, in noordoostelijke richting). In Alphen aan den Rijn en Ter Aar van landend vliegtuigverkeer richting de Zwanenburgbaan(36C, in noordelijke richting). In Nieuwkoop en Woerden van landend vliegtuigverkeer richting de Aalsmeerbaan(36R, in noordelijke richting). Daarentegen, de plaatsen, waar de grootste daling waar te nemen is, zijn: Rijsenhout, Aalsmeer, Velserbroek, Kudelstaart, Almere, Nieuw-Vennep, Amstelveen, Badhoevedorp, Landsmeer en Uithoorn. Voor nadere informatie over van welke starten/of landingsbaan per plaats mogelijk hinder van vliegtuigverkeer wordt ondervonden, is onderstaand kaart te raadplegen.

In de bovenstaande afbeelding is per zescijferige postcodelocatie de hoofdoorzaak van de meldingen onderverdeeld naar baanrichting. De kleur van de cirkels correspondeert met een bijbehorende baanrichting.

pagina 34

Polderbaan (18R)


Polderbaan (36L)

Buitenveldertbaan (27)

Kaagbaan (06)

Aalsmeerbaan (36R)

Kaagbaan (24)

Aalsmeerbaan (18L)


overige baanrichtingen

pagina 35

2013

Jaarrapportage

Amsterdam met ruim 800.000 inwoners, telde 851 melders in dit gebruiksjaar, een afname van 14,8% ten opzichte van vorig jaar. Er werd meer overlast ervaren van startend vliegverkeer vanaf de Zwanenburgbaan(36C) en Buitenveldertbaan(09). Als gevolg van het lagere aantal landingen op de Buitenveldertbaan(27) nam het aantal melders en periodemeldingen uit Amstelveen af. Echter, het aantal starts vanaf de Buitenveldertbaan(09) nam toe. Dit resulteert in een toename van het aantal specifieke meldingen uit Amstelveen.

Uit figuur 14a is af te leiden dat in week 12 er veel gestart is vanaf de Buitenveldertbaan (09) en tevens geland is op dezelfde baan vanuit het westen. Landingen vanuit het westen op de Buitenveldertbaan (09) komen zelden voor. In week 29 en 30 valt weinig bijzonder baangebruik op. wel is te zien dat er veel vluchten zijn geweest en dat de gemiddelde temperatuur het hoogste was van het hele jaar. De uitschieter van week 35 is mogelijk verklaarbaar door de hoge temperatuur en het gebruik van de Zwanenburgbaan (36C) en Buitenveldertbaan (27) als landingsbaan. In week 40 zijn de Buitenveldertbaan (09) en de Zwanenburgbaan (18C) relatief veel ingezet als startbaan. Tot slot is in week 44 te zien dat er zuidelijk baangebruik is geweest op de luchthaven en dat de SchipholOostbaan meer is ingezet als landingsbaan.

Hoofddorp passeerde Amstelveen als plaats waar na Amsterdam de meeste melders afkomstig zijn. Een belangrijke verklaring hiervoor is dat de Kaagbaan(24) voor startend vliegverkeer in zuidwestelijke richting met 21,2% afnam. Daarentegen is er een toename in het gebruik van de Kaagbaan(06) voor landend vliegtuigverkeer met 44,6% tot 56.971 landingen te constateren. Van dit naderende vliegverkeer ervaren omwonenden uit Hoofddorp nauwelijks overlast. Echter, van het startend vliegtuigverkeer vanaf de Kaagbaan(24), dat de ‘Spijkerboor’-route vliegt kan men in delen van Hoofddorp, waaronder de wijk Floriande, overlast hebben. Er is minder vliegverkeer geweest op de ‘Spijkerboor’-route dit gebruiksjaar in vergelijking met een jaar eerder.

Figuur 14. Nieuwe melders per week

nieuwe melders

Figuur 13. Aantal meldingen Floriande (postcode 2134) afgelopen gebruiksjaren

periodemeldingen

25

120

20

100


meldingen

6000

2000 1500

4000

1000 2000

500 2010

2011

2012

2013

0

0

-5 dec

jan

feb

apr

mei

jun

jul

aug

sep

okt

2013

Figuur 14a. Gemiddeld baangebruik weken uit figuur 15 t.o.v. jaargemiddelde gem. in 2013

500

vliegbewegingen

Nieuwe melders

week 12

week 29

week 30

week 35

week 40

week 43

500

450

450

400

400

350

350

300

300

250

250

200

200

150

150

100

100 50

50 0

06

09

18C

18R

22 Landen

pagina 36

mrt

2012

gebruiksjaar

In figuur 14 is het aantal nieuwe melders per week weergegeven. In week 29, 30 en 35 zijn uitschieters te zien in de totalen van nieuwe melders. Dit betroffen weken in de zomer met over het algemeen mooi weer en relatief hogere temperaturen. In figuur 14a is het baangebruik weergegeven van de uitschietende weken uit figuur 14.

0

20

nov

vliegbewegingen

aantal meldingen

2500

aantal vliegtuigbewegingen

8000

5

40

44 45 46 47 48 49 50 51 52 1 2 3 4 5 6 7 8 9 10 11 12 13 14 15 16 17 18 19 20 21 22 23 24 25 26 27 28 29 30 31 32 33 34 35 36 37 38 39 40 41 42 43 44

10000

3000

60

temperatuur (C)

3500

nieuwe melders

10

12000

4000

2009

15

80

aantal vluchten Kaagbaan 24 Spijkerboor vertrekroute

0

gemiddelde temperatuur

140

24

27

36C

36R

04

06

09

18C

18L

22

24

27

36C

36L

0

Starten

pagina 37

2013

Jaarrapportage

11. Nieuw geluidsstelsel, hinderbeperkende maatregelen en experimenten Nieuw geluidsstelsel voor Schiphol Luchtvaartpartijen, bewonersorganisaties en regionale bestuurders hebben in overleg met het Rijk een akkoord bereikt over een nieuw geluidsstelsel voor Schiphol. Dit akkoord kwam aan de zogenoemde Alderstafel tot stand na een tweejarig experiment met het nieuwe stelsel in de praktijk. De voorzitter van het overleg, oud-minister Hans Alders, presenteerde op 8 oktober jongstleden, in aanwezigheid van de leden van de Tafel, de resultaten aan Staatssecretaris Mansveld van Infrastructuur en Milieu. Het nieuwe geluidsstelsel is onderdeel van een totaalpakket aan afspraken over de inpassing van Schiphol in zijn omgeving. Zo is tot en met 2020 een maximum van 510.000 vliegbewegingen per jaar op Schiphol afgesproken. Deze schaarse capaciteit is bedoeld voor een kwalitatieve en selectieve ontwikkeling van de knooppuntfunctie op Schiphol. De luchthavens Eindhoven en Lelystad gaan een deel van de vraag naar vliegverkeer (70.000 vluchten) afhandelen, dat niet knooppunt-gebonden is. Andere onderdelen van het afsprakenpakket zijn hinderbeperkende maatregelen en investeringen in de leefomgeving. Uit de evaluaties hiervan is gebleken dat daarbij goede resultaten zijn geboekt zoals 10% minder gehinderden en de realisatie van door bewoners gewenste extra’s bij projecten in de luchthavenregio. Nieuw geluidsstelsel De partijen hebben een nieuw geluidsstelsel ontworpen met regels voor het baangebruik. Voor het gebruik van starten landingsbanen is gezamenlijk een voorkeursvolgorde vastgesteld. Onder de verschillende weersomstandigheden worden juist díe banen ingezet die de minste mensen hinderen. Daarnaast is uitgangspunt van de opgestelde regels dat zo min mogelijk banen tegelijkertijd worden ingezet. De regels van het nieuwe stelsel zijn ontwikkeld als alternatief voor de 35 handhavingspunten in het oude stelsel. Dit oude stelsel bleek in de praktijk moeilijk uit te leggen. Daarom verzocht de Tweede Kamer een nieuw stelsel te ontwikkelen. Met name ook omdat bij het ‘vollopen’ van handhavingspunten verkeer moet worden verplaatst naar een baan die meer mensen hindert.

Leefbaarheidsimpuls van 30 miljoen euro Het akkoord stelt voor ernstig gehinderde gebieden – waar hinderbeperkende maatregelen verder niet meer mogelijk zijn – via gebiedsgerichte projecten te ondersteunen. Ook moeten individueel gedupeerden geholpen kunnen worden. In de afgelopen jaren zijn voor de leefomgevingskwaliteit reeds een aantal projecten gestart in Amstelveen, Aalsmeer, Zwanenburg, Halfweg en Uithoorn en zijn een aantal individuele gevallen geholpen. Hiervoor is in het verleden 30 miljoen euro beschikbaar gesteld door de Provincie NoordHolland, Schiphol en het Ministerie van IenM. Omdat de mogelijkheden voor verdere hinderbeperking uitgeput raken, is besloten dat betreffende partijen een zelfde bedrag opnieuw ter beschikking stellen.

Opening Landartpark Buitenschot ter vermindering van grondgeluid vliegtuigverkeer Op vrijdag 4 oktober is ‘Landartpark’ Buitenschot, aan de noordkant van Hoofddorp officieel geopend door Ad Rutten, Vice President & COO Schiphol Group. Hij deed dit in aanwezigheid van o.a. Jaap Bond, Gedeputeerde Landbouw en Landelijk gebied Provincie Noord Holland en voorzitter van de Stichting Mainport en Groen, Cees Loggen wethouder Ruimtelijke Ordening, Mobiliteit en Luchthavenzaken van de gemeente Haarlemmermeer en Paul van Joolingen, voorzitter van de Bewonersvereniging Hoofddorp Noord.

Experiment De nieuwe regels zijn in 2011 en 2012 bij wijze van proef uitgetest. Gezamenlijk volgden sector, bewoners en overheden de uitkomsten van deze praktijkproef. Op basis van de resultaten concluderen zij gezamenlijk dat het experiment succesvol is verlopen. Daaruit blijkt dat het nieuwe stelsel uitvoerbaar is. Ongewenste effecten, zoals die in het bestaande stelsel optreden, zijn weggenomen. Een onafhankelijke juridisch deskundige – prof mr Schueler van de Universiteit Utrecht – heeft vastgesteld dat de rechtsbescherming van de omgeving gelijkwaardig is aan het bestaande stelsel. De partijen aan de Alderstafel adviseren de Staatssecretaris op basis van al deze bevindingen om het nieuwe geluidsstelsel vast te leggen in formele wet- en regelgeving. Hinderbeperking De afgelopen 5 jaar zijn tevens belangrijke stappen gezet met zogenaamde hinderbeperkende maatregelen. Deze leiden ertoe dat het aantal gehinderden in een brede ring rond Schiphol afneemt met zo’n 10 procent. Nog verdergaande hinderbeperkende maatregelen zijn lastig. Steeds vaker blijken deze maatregelen de hinder slechts te verschuiven naar een ander gebied. Wat wel tot de mogelijkheden behoort, zijn innovaties van starten landingsprocedures en van de vloot (vliegtuigen die minder geluid produceren).

pagina 38

pagina 39

2013

Jaarrapportage

Buitenschot is een park waar vermindering van grondgeluid op een bijzonder manier gecombineerd is met recreatie en kunst Amsterdam Airport Schiphol en de stichting Mainport en Groen hebben een gebied ontwikkeld waar geluidreductie recreatie en kunst op een bijzondere manier samenkomen. Bij het ontwerp en de aanleg waren de bewonersvereniging Hoofddorp Noord en de gemeente Haarlemmermeer nauw betrokken. Ad Rutten: “Schiphol heeft langere tijd intensief gewerkt aan een oplossing om grondgeluid voor de inwoners van Hoofddorp Noord te verminderen. Een enorme uitdaging die we samen met de Stichting Mainport en Groen, de bewoners van Hoofddorp Noord en de gemeente Haarlemmermeer zijn aangegaan. Nergens ter wereld hadden we een voorbeeld of was er ervaring met het verminderen van grondgeluid. We hebben het zelf moeten uitvinden. Het resultaat mag er zijn.”. “Als stichting zijn we al jaren bezig om een goede balans te creëren tussen Schiphol en de omgeving, oftewel tussen wonen, werken en recreëren. Dit project is wederom een mooi resultaat van de uitstekende samenwerking binnen de stichting. Dit soort groengebieden maken de regio tot een aantrekkelijk vestigingsklimaat en dragen uiteindelijk ook bij aan de Europese concurrentiepositie van de Metropoolregio Amsterdam.”: aldus Jaap Bond.

Wethouder Cees Loggen: ,,Haarlemmermeer laat zich met dit geribbelde landschap om grondlawaai van opstijgende vliegtuigen te keren, weer eens van zijn innovatieve kant zien. Dat vervult mij met trots. Ik spreek ook mijn grote waardering uit aan het adres van Schiphol dat zich met dit project een maatschappelijke ondernemer toont.’’ “Als Bewonersvereniging zijn we in gesprek gegaan met de gemeente Haarlemmermeer en Schiphol om de overlast van het grondlawaai te beperken. Die gesprekken waren niet altijd makkelijk. Maar uiteindelijk zijn we een uniek experiment aangegaan. Uniek in aanpak en uniek in de uiteindelijke oplossingsrichting die gekozen is. We zijn er nog niet, maar we zijn wel een eind op weg om de overlast van het grondlawaai met de afgesproken 10 decibel te verminderen” volgens Paul van Joolingen. Grondgeluid wordt veroorzaakt door startende vliegtuigen vanaf de Polderbaan. Het idee voor de geluidreducerende ribbels is van TNO. Door ribbels aan te leggen op verschillende plaatsen in het gebied tussen de Polderbaan en Hoofddorp Noord wordt het grondgeluid als het ware verstrooid, waardoor inwoners van Hoofddorp Noord er minder hinder van ondervinden. Al eerder zijn er om die reden ribbels op eigen grond van Schiphol naast de Polderbaan geplaatst. Buitenschot is nu het tweede gebied waar de ribbels zijn aangelegd. In Landartpark Buitenschot zijn hiervoor lage heuvels aangelegd. Deze verminderen het grondgeluid van opstijgende vliegtuigen. Tegelijkertijd is Buitenschot ook gewoon een mooi park om in te wandelen en te spelen. Het park is onderdeel van ‘Het Groene Carré’ in de Haarlemmermeer, een raamwerk van groengebieden rondom. Schiphol. Beeldend kunstenaar Paul de Kort ontwierp speciaal voor Buitenschot een tweetal kunstwerken, een zogenaamd ‘Luisterend Oor’ en een ruitvormige vijver waar bezoekers op een brug met golfmechaniek zelf ribbelpatronen in het wateroppervlak kunnen laten ontstaan. Voor iedereen Buitenschot is 33 hectare groot en is vrij toegankelijk. Er is een wandelpad aangelegd en er loopt een fietspad doorheen. In het park is ook een hondentrainingsveld gepland en een ruiterpad. Voor bezoekers met de auto is er een kleine parkeerplaats aangelegd aan de noordwestkant van het park.

pagina 40

pagina 41

2013

Jaarrapportage

Geen vaste bochtstraal op vertrekroutes Kaagbaan naar oosten en zuiden

Rechtstreeks vliegen van Schiphol naar het zuiden

Er komt geen experiment met toepassing van de vaste bochtstraaltechniek op de vertrekroutes van de Kaagbaan (24) naar het oosten en zuiden. Dat hebben de bestuurders en CROSbewonersvertegenwoordigers van de gemeenten Haarlemmermeer, Aalsmeer en Kaag en Braassem in november 2012 besloten naar aanleiding van de uitkomsten van een onderzoek naar de mogelijke effecten van het gebruik van deze techniek om vliegtuigen nauwkeuriger, met minder spreiding, een bocht te laten vliegen op deze routes.

Vliegtuigen kunnen nu vaker rechtstreeks vanuit Schiphol naar het zuiden vliegen. Zo kan een groot aantal Zuid-Europese bestemmingen sneller worden bereikt. Vliegtuigen volgen nu geregeld routes via Bonn of Antwerpen om het militaire oefengebied boven de Nederlands/Belgische grens te mijden. Ook als militaire luchtruimgebruikers niet oefenen. Vliegtuigen vliegen hierdoor korter, verbruiken gemiddeld 45 kilo minder brandstof per vlucht en stoten minder schadelijke emissies uit.

Op de Spijkerboor-vertrekroute van de Kaagbaan (24) naar het noorden wordt deze techniek al sinds 2007 toegepast. In het Convenant Hinderbeperking en Ontwikkeling Schiphol middellange termijn van de Alderstafel Schiphol is in 2008 afgesproken om ook voor enkele andere vertrekroutes dan de Spijkerboor-vertrekroute te onderzoeken of toepassing van de vaste bochtstraaltechniek zou kunnen leiden tot een vermindering van het aantal belaste woningen en ernstig gehinderden. Een van de plannen betrof de ANDIK/ARNEM/LOPIK/LEKKO-vertrekroutes van de Kaagbaan (24). In 2011 is hier uitgebreid onderzoek naar verricht. In eerste instantie leek de toepassing van de vaste bochtstraaltechniek per saldo een positief hinderbeperkend effect te kunnen opleveren. Nader onderzoek naar de lokaal te verwachten effecten wees echter uit dat de milieuwinst zeer gering zou zijn en bovendien niet zou neerslaan in Leimuiden, terwijl dit aanvankelijk wel was verwacht. Bovendien zou de toepassing waarschijnlijk leiden tot verplaatsing van hinder. Om die reden hebben de bestuurders en bewonersvertegenwoordigers van de betrokken gemeenten in november 2012 besloten geen verzoek aan de overheid te doen om een experiment te starten. De gemeente Kaag en Braassem hoopt dat de uitvoering van een microklimaatproject in 2014-2015 voor Leimuiden mogelijk toch nog enige soelaas kan bieden. In een dergelijk project wordt op lokaal niveau naar oplossingen gezocht om geluidhinder door vliegtuigen te beperken. Voorwaarde is wel dat deze oplossingen per saldo geen extra hinder mogen opleveren in andere gemeenten of (clusters van) woonkernen.

pagina 42

Luchtverkeersleidingorganisaties het Commando Luchtstrijdkrachten (CLSK) en Luchtverkeersleiding Nederland (LVNL) hebben intensief samengewerkt om dit mogelijk te maken in afstemming met KLM. Luchtvaartmaatschappijen plannen nu vaker de rechtstreekse route van Schiphol richting Luxemburg ((U)N852). De (U)N852 is de eerste route waarvan de beschikbaarheid wordt vergroot door het luchtruim op de genoemde tijdstippen flexibel in te zetten. De civiele en militaire luchtverkeersleiding onderzoeken nu of luchtvaartmaatschappijen ook andere routes die door militair oefengebied lopen vaker kunnen vliegen. CLSK en LVNL streven naar een integratie van de dienstverlening. Dat luchtvaartmaatschappijen vaker gebruik maken van een route door militair oefengebied, is een mooi resultaat van intensievere civiel-militaire samenwerking tussen CLSK en LVNL. Deze samenwerking Legenda: wordt in de komende jaren versterkt, Stippellijn: UN852 korte route zo beschrijft de Luchtruimvisie van de Groen/geel: alternatieve routes als militairen actief zijn ministeries van Infrastructuur en Milieu NW Milligen : Nieuw Milligen (militair gebied/luchtruim) Bron: Luchtverkeersleiding Nederland (LVNL) en Defensie. Zij zijn overeen gekomen het luchtruim beter te benutten door het flexibel en dynamisch te gebruiken. Dit betekent dat op doordeweekse dagen militaire luchtruimgebruikers in principe niet voor acht uur in de ochtend vliegen en uiterlijk een dag van te voren kenbaar maken of ze het oefengebied niet langer gebruiken na half vijf in de middag. De Luchtruimvisie voorziet ook in een nieuwe indeling van het luchtruim. Dit is van groot belang om aan de veranderende behoefte van de luchtruimgebruikers te voldoen en de sterke positie van de Nederlandse luchtvaartsector en handelspositie te behouden. Ook op Europees niveau wordt gekeken hoe het luchtruim efficiënter kan worden ingezet door te werken naar één Europees luchtruim – de Single European Sky.

pagina 43

2013

Jaarrapportage

LVNL vervroegt nachtprocedures omwille van geluidshinder omwonenden

Vastzetten dakpannen Aalsmeer

Per 14 november 2013 vervroegt LVNL het vliegen van nachtprocedures van 23:00 uur naar 22:30 uur en geeft daarmee invulling aan één van de maatregelen die zijn afgesproken aan de Tafel van Alders. Nachtprocedures zijn de vertrek- en aankomstroutes en naderingsprocedures die ’s nachts worden gebruikt op Schiphol en geoptimaliseerd zijn om de geluidhinder te reduceren.

Op maandag 3 juni 2013 ging Stichting Leefomgeving Schiphol verder met het preventief vastzetten van dakpannen in Aalsmeer. De gemeente Aalsmeer drong hier vorig jaar op aan bij Schiphol om de zogenaamde vortex schade (schade door luchtturbulentie van dalende vliegtuigen) te voorkomen. In oktober 2012 werd al begonnen aan de woningen aan de Oosteinderweg, Aalsmeerderweg en een gebied rond de A.H. Blaauwstraat. Nu staan 181 koopwoningen in hetzelfde gebied op het programma.

Om het vervroegen van de nachtprocedures wettelijk mogelijk te maken is een experimenteerregeling opgesteld, een zogeheten “8.23a” procedure. Met deze regeling krijgt LVNL ruimte om gedurende de looptijd van het experiment vanaf 22.30 uur af te wijken van de voorgeschreven dagprocedures. Slechts in het geval van bijzondere operationele omstandigheden, bijvoorbeeld wanneer het verkeersaanbod onverhoopt te hoog is, gaan de nachtprocedures later in, maar uiterlijk om 23.00 uur. Verder zijn de grenswaarden in de handhavingspunten (de ‘geluidsemmertjes’) aangepast. Deze experimenteerregeling heeft een looptijd van één jaar, maar kan met een jaar worden verlengd. Het verminderen van het aantal nachtbewegingen en het invoeren van een vaste naderingsroute naar de Aalsmeerbaan zijn andere voorbeelden van maatregelen die aan de Tafel van Alders zijn afgesproken. Dit pakket aan maatregelen heeft een tijdelijk karakter. Deze afspraken zijn gemaakt omdat het niet mogelijk was om vanaf 20:30 uur glijvluchtnaderingen ofwel Continuous Descent Approaches (CDA’s) te vliegen op de primaire landingsbanen van Schiphol zonder daarbij schade aan het netwerk toe te brengen. Mocht het in de toekomst mogelijk zijn om de hinder verder te reduceren door meer CDA’s overdag uit te voeren, dan kan dat in mindering worden gebracht op dit pakket aan maatregelen.

Wethouder Rik Rolleman: ‘Belangrijk is dat de overlast van het groeiende Schiphol zoveel mogelijk vermindert; het vastzetten van de dakpannen is daar een voorbeeld van.’ Stichting Leefomgeving Schiphol deed vorige zomer 260 huiseigenaren en de eigenaren van 147 huurwoningen in Aalsmeer een eenmalig aanbod om de dakpannen van hun woning vast te laten zetten. De stichting hoopt dat door het preventief vastzetten van de dakpannen er minder vaak vortexschade optreedt. De stichting betaalt de kosten voor deze werkzaamheden. Kees Smilde, interim-directeur Stichting Leefomgeving Schiphol, is blij dat de werkzaamheden nu verder gaan: ‘Ruim 180 huiseigenaren hebben ons aanbod geaccepteerd. Daar worden de dakpannen nu preventief vastgezet, waardoor eventuele schade door vliegtuigen grotendeels voorkomen wordt.’

Hinderbeperking voor het komend jaar Hinderbeperking over het afgelopen jaar Microklimaten In zogeheten ‘microklimaatprojecten’ wordt op lokaal niveau naar oplossingen gezocht om geluidhinder door vliegtuigen verder te beperken. Deze aanpak heeft bijvoorbeeld in Rijsenhout geleid tot een (kleine) aanpassing van de vertrekroutes. Aan de Alderstafel is in december 2010 besloten tot een hernieuwde aanpak van de projecten. In Gebruiksjaar 2013 is aan het microklimaat Lisse/Noordwijkerhout gewerkt, maar daar zijn vooralsnog geen hinderbeperkende maatregelen uit voort gevloeid.

pagina 44

Microklimaten De verwachting is dat het microklimaat Lisse/Noordwijkerhout in Gebruiksjaar 2014 afgerond kan worden. In het Gebruiksjaar 2014 zal eveneens worden bezien voor welke regio’s mogelijk kansrijke hinderbeperkende maatregelen onderzocht kunnen worden. Die regio’s zijn Spaarndam/Velsen/ Beverwijk, Zaanstad/Oostzaan en Leimuiden.

pagina 45

2013

Jaarrapportage

12. Communicatie en informatie Verslag van de dag

Figuur 15. Aantal bezoeken per maand

Op 8 oktober 2013 heeft Hans Alders zijn advies voor een nieuw geluidsstelsel aangeboden aan Staatssecretaris Mansveld van Infrastructuur en Milieu. Bij de besprekingen over het nieuwe geluidsstelsel heeft de luchtvaartsector toegezegd om de informatievoorziening over het baangebruik, op de website www.bezoekbas.nl van het Bewoners Aanspreekpunt Schiphol (Bas) te verbeteren. Bas publiceert sinds 1 november jongstleden dagelijks “het verslag van de dag”. Daarmee is een eerste stap gezet in de verbetering van de informatievoorziening. Het verslag verschijnt dagelijks aan het begin van de avond. In het verslag wordt een terugblik gegeven naar de vorige avond en naar de afgelopen nacht, ochtend en middag. Ook zal een vooruitblik voor de avond worden opgenomen. In dat verslag wordt op hoofdlijnen samengevat hoe het baangebruik die dag is geweest en waarom juist deze inzet van starten landingsbanen nodig was. Ook wordt hierin een koppeling gemaakt met de preferentietabel uit het nieuwe normen-en handhavingsstelsel. U kunt het “verslag van de dag” dagelijks aan het begin van de avond vinden onder actuele informatie op onze website. Oudere verslagen kunt u terug lezen door op de gewenste datum in de kalender rechts onder in de Bas website te klikken (zie afbeelding hiernaast van de agenda).

unieke bezoeken frequente bezoeken 16000 14000 12000 10000 8000 6000 4000 2000 0

nov

dec

jan

feb

mrt

apr

2012

mei

jun

jul

aug

sep

okt

2013

Figuur 16. Aantal bezoeken per plaats 0

Website statistieken

5000

10000

15000

20000

25000

Amsterdam Amstelveen

Tabel 14. overzicht website bezoeken www.bezoekbas.nl

Hoofddorp

2013

2012

aantal bezoeken

134.615

189.654

aantal unieke bezoeken

58.499

78.852

aantal paginaweergaves

579.464

835.453

% nieuwe bezoekers

41,30%

39,90%

Aalsmeer Haarlem Utrecht Den Haag Rotterdam Leiden Nieuw-Vennep Almere Alphen aan den Rijn

% terugkerende bezoekers

58,70%

60,10%

gemiddelde duur op de website

4min 42sec

4min 53sec

Oegstgeest

gemiddeld aantal paginaweergaves

4,3

4,4

Uithoorn

Heerhugowaard Groningen Diemen Alkmaar Heiloo Amersfoort Wijk bij Duurstede Purmerend Hilversum Zeist Uitgeest

pagina 46

pagina 47

2013

Jaarrapportage

Figuur 17. Percentage mobiele bezoeken website afgelopen jaren

Figuur 19. Meest bezochte nieuwsitems 2013

30,00%

0

percentage mobiele bezoeken

1000

2000

3000

4000

Planning baan- en taxibaanonderhoud, 25-jun-13

25,00%

Eerste kwartaalrapportage over het gebruiksjaar 2013 beschikbaar, 4-mrt-13 Derde kwartaalrapportage over het gebruiksjaar 2013 beschikbaar, 24-sep-13

20,00%

Jaarrapportage 2012 Bas beschikbaar, 4-feb-13 Nieuw geluidsstelsel voor Schiphol, 9-okt-13 Tweede kwartaalrapportage over het gebruiksjaar 2013 beschikbaar, 27-mei-13

15,00%

Vierde kwartaalrapportage over het gebruiksjaar 2012 beschikbaar, 12-dec-12 Kaagbaan weer ’s nachts in gebruik , 9-nov-12

10,00%

Eerste nieuwsbrief Bas in 2013 verschenen, 2-mei-13 Vierde kwartaalrapportage over het gebruiksjaar 2011 beschikbaar, 21-dec-11

5,00%

nov dec jan feb mrt apr mei jun jul aug sep okt nov dec jan feb mrt apr mei jun jul aug sep okt nov dec jan feb mrt apr mei jun jul aug sep okt nov dec jan feb mrt apr mei jun jul aug sep okt

0,00%

2009

2010

2011

2012

2013

De informatie over ‘planning baan- en taxibaanonderhoud’ op de Bas website wordt verhoudingsgewijs het meeste geraadpleegd. Onderhoud aan start-, landings- en taxibanen kan invloed hebben op de keuze voor het baangebruik. Als een baan in onderhoud is, betekent dat andere banen meer worden ingezet.

Figuur 18. Verdeling desktop/ tablet/ mobiel

desktop 79%

mobiel 8% tablet 13% Er is een toename in het aantal mobiele bezoeken te constateren over de afgelopen jaren. In augustus 2013 was er voor het eerst sprake van meer dan 25% aan mobiele bezoeken. Mobiele bezoeken houdt in via ‘smart phones’ en ‘tablets’.

pagina 48

pagina 49

2013

Jaarrapportage

Om het vliegverkeer niet alleen efficiënt, maar ook zo veilig mogelijk, af te handelen is het noodzakelijk dat de daarvoor benodigde infrastructuur, het banenstelsel, in een goede staat verkeert. Hiervoor zijn onderhoudswerkzaamheden noodzakelijk. De uitvoering van dit onderhoud wordt langere tijd van te voren ingepland en wordt vastgesteld in een jaarplanning. Ook in het afgelopen gebruiksjaar is sprake geweest van meerdere onderhoudsperiodes. In figuur 20 is te zien in welke maanden het onderhoud voor 2013 gepland was. Figuur 20. Planning baan- en taxibaanonderhoud

April 2013 Ma

Di

Wo

Do

Vr

Za

Zo

14

1

2

3

4

5

6

7

18

15

8

9

10

11

12

13

14

19

6

16

15

16

17

18

19

20

21

20

17

22

23

24

25

26

27

28

21

18

29

30

22

Taxibaanonderhoud

18R

Polderbaan

Baanonderhoud

Mei 2013

Juni 2013 Ma

18C

an ba ag Ka

06

pagina 50

Wo

Do

Vr

Za

1

2

3

4

Zo 5

7

8

9

10

11

12

13

14

15

16

17

18

19

20

21

22

23

24

25

26

27

28

29

30

31

Do

Vr

Za

Zo

Ma

Di

Wo

Do

Vr

Za

Zo

1

2

27

1

2

3

4

5

6

7

23

3

4

5

6

7

8

9

28

8

9

10

11

12

13

14

24

10

11

12

13

14

15

16

29

15

16

17

18

19

20

21

25

17

18

19

20

21

22

23

30

22

23

24

25

26

27

28

26

24

25

26

27

28

29

30

31

29

30

31

Do

Vr

Za

Zo

Do

Vr

Za

Zo

1

2

3

4

35

os ph ol -o

Augustus 2013 Ma

Di

Wo

31

36R

Wo

tb aa n

22

24

36C

Sc hi

09

27

Buitenveldertbaan Aalsmeerbaan 04

Zwanenburgbaan

18L

Di

Juli 2013

Di

22

36L

Ma

September 2013 Ma

Di

Wo

Vanwege de verwachte weersomstandigheden en het daarmee samenhangende afwijkende baangebruik is het onderhoud aan Aalsmeerbaan uitgesteld naar 2014. Niet elke onderhoudsbeurt is even intensief; de werkzaamheden kunnen worden gecategoriseerd naar groot, regulier en kleinschalig onderhoud. Bij groot onderhoud bijvoorbeeld wordt de baan gedurende een langere periode, soms tot 3 weken, volledig buitengebruik gesteld en kan het zijn dat de hele asfalt laag van de baan verwijderd wordt en opnieuw wordt aangebracht. Dit groot onderhoud hoeft niet jaarlijks plaats te vinden. Regulier onderhoud vindt jaarlijks plaats en wordt aan elke baan uitgevoerd. Groot- en regulier onderhoud zijn terug te vinden op de jaarplanning. Daarnaast worden er, verspreid over het jaar, diverse kleinschalige werkzaamheden uitgevoerd. Dit gebeurt alleen als het weer en het verkeersaanbod hiervoor ruimte bieden. Gedurende een onderhoudsperiode kan, afhankelijk van de heersende meteorologische omstandigheden, sprake zijn van afwijkend baangebruik. Dit, in combinatie met het feit dat het onderhoud altijd in de zomermaanden plaatsvindt, kan mogelijk leiden tot extra overlast in de omgeving van Schiphol. Amsterdam Airport Schiphol is zich bewust van de overlast die het uitvoeren van baan- en rijbaan onderhoud met zich meebrengt en probeert over de werkzaamheden zo goed mogelijk te communiceren. Niet alleen door de geplande werkzaamheden zo vroeg mogelijk te bekend te maken, maar ook door dit tijdens de werkzaamheden te blijven doen. Tijdens het afgelopen jaar is gebleken dat vooral de communicatie tijdens het onderhoud niet altijd goed is verlopen en dat dit veel beter kan. Hiervoor zijn door Bas concrete afspraken gemaakt met de afdelingen binnen Schiphol die bij het onderhoud en de communicatie hierover betrokken zijn. Dit houdt onder meer in dat bij een mogelijk uitloop van het onderhoud of in sommige gevallen zelfs het niet doorgaan van het geplande onderhoud, Bas hierover zo snel en goed mogelijk wordt geïnformeerd.

1

32

5

6

7

8

9

10

11

36

2

3

4

5

6

7

8

33

12

13

14

15

16

17

18

37

9

10

11

12

13

14

15

34

19

20

21

22

23

24

25

38

16

17

18

19

20

21

22

35

26

27

28

29

30

31

39

23

24

25

26

27

28

29

pagina 51

2013

Jaarrapportage

Vliegbewegingen per baan per dag in combinatie met melders, meldingen, vragen per dag

Commissie van Wijzen Omwonenden die vinden dat hun klacht of vraag door Bas niet goed is behandeld, kunnen sinds mei 2009 terecht bij de Commissie van Wijzen.

Figuur 21. Vliegbewegingen, melders, meldingen en vragen per dag 2012 nov

2013 dec

jan

feb

mrt

apr

mei

jun

jul

aug

sep

okt

Polderbaan (18R/36L)

Sindsdien heeft de commissie één klacht ter behandeling gekregen. In maart 2010 heeft de commissie uitspraak gedaan in deze zaak. Hierbij deed de commissie enkele aanbevelingen die door Bas zijn overgenomen; onder meer door in ‘fact sheets’ en op de website duidelijker te maken wat Bas wel en niet kan en welke procedure een bewoner zou moeten volgen om mogelijk een route gewijzigd te krijgen. In het gebruiksjaar 2013 zijn geen nieuwe klachten over Bas ingediend bij de Commissie van Wijzen.

Kaagbaan (06/24) Aalsmeerbaan (18L/36R) Zwanenburgbaan Noord Zwanenburgbaan Zuid Buitenveldertbaan (09/27) Schiphol Oostbaan (04/22)

aantal melders aantal periodemeldingen aantal specifieke meldingen aantal vragen gemiddelde temperatuur

legenda:

vliegbewegingen 0 bewegingen

meldingen/vragen 0

temperatuur 0 graden gemiddeld

100 bewegingen

25% van maximum

5 graden gemiddeld

200 bewegingen

50% van maximum

10 graden gemiddeld

300 bewegingen

75% van maximum

15 graden gemiddeld

400 bewegingen

maximum van het jaar

20 graden gemiddeld

In bovenstaande figuur is met behulp van kleur voor alle dagen in het gebruiksjaar aangegeven hoe vaak welke baan is ingezet. De kleurgradiënten verlopen vloeiend: Wit is nul, groen 200 en donkerblauw 400 vliegbewegingen. Het aantal meldingen en melders is op soortgelijke wijze weergegeven: Wit staat voor de dag dat het minste aantal vragen/meldingen of melders bij Bas geregistreerd zijn. Donkerblauw staat voor de drukste dag. De onderste balk geeft de gemiddelde temperatuur weer. Met behulp van de figuur is een relatie te leggen tussen baangebruik, temperatuur ten opzichte van het aantal melders en meldingen. Duidelijk is dat de Polderbaan(18R-36L) en Kaagbaan(06-24) , de twee primaire banen op luchthaven Schiphol, het meest worden gebruikt. Als de Kaagbaan in onderhoud is, zoals eind mei, dan is er een verschuiving waar te nemen met meer druk op andere banen, waaronder de Aalsmeerbaan en Zwanenburgbaan. Het buiten gebruik zijn van de Polderbaan heeft als consequentie dat de Zwanenburgbaan en Buitenveldertbaan meer worden ingezet. Bovendien resulteert het tijdelijk niet inzetbaar zijn van de primaire banen op Schiphol in meer melders, meldingen en vragen.

pagina 52

pagina 53

2013

Jaarrapportage

13. Vooruitblik luchtvaartoperatie Nuclear Security Summit 2014 Zoals inmiddels bekend is, vindt op 24 en 25 maart 2014 het Nuclear Security Summit (NSS) plaats in Den Haag. Voor deze bijeenkomst zullen veel wereldleiders naar Nederland komen. Ontvangst en vertrek van deze gasten gebeurt op Schiphol. Vanaf 10 maart gaat de Polderbaan buiten gebruik in verband met het NSS. Het gebied rond de Polderbaan zal worden gebruikt voor de ontvangst van alle delegaties. Om logistieke en Security redenen is gekozen voor dit gebied. Het tijdelijk niet beschikbaar zijn van de Polderbaan heeft consequenties voor het overige baangebruik op Schiphol. BAS zal in de tweede kwartaalrapportage gebruiksjaar 2014 hierover rapporteren.

Bijlagen Jaarrapportage

pagina 54

pagina 55

2013

Jaarrapportage

Bijlage 1. Top 25 melders meldingen per postcodegebied 2013 t.o.v. 2012 postcode

plaats

melders

Bijlage 2. Top 25 meest gestegen aantal melders per postcodegebied (gebieden met meer dan 25 melders per postcodegebied)

periode

2013


specifiek

postcode

2013


2013


plaats

melders

periode

2013


specifiek

2013


2013


1

2134

HOOFDDORP

254

-19,6%

1.632

-55,0%

1.684

-25,7%

1

1566

ASSENDELFT

31

93,8%

89

78,0%

31

106,7%

2

1423

UITHOORN

156

-16,6%

1.981

-39,6%

252

131,2%

2

2131

HOOFDDORP

48

50,0%

113

-13,1%

65

14,0%

3

1181

AMSTELVEEN

137

-33,5%

734

-50,6%

142

-7,8%

3

2133

HOOFDDORP

33

50,0%

109

-5,2%

68

-8,1%

4

1187

AMSTELVEEN

84

-6,7%

532

-16,6%

332

147,8%

4

2064

SPAARNDAM

47

38,2%

141

62,1%

55

323,1%

5

1054

AMSTERDAM

84

-15,2%

306

-7,8%

51

-20,3%

5

1161

ZWANENBURG

44

33,3%

85

44,1%

29

-46,3%

6

1431

AALSMEER

78

-49,0%

521

-51,2%

86

-59,0%

6

2421

NIEUWKOOP

40

29,0%

197

-3,4%

59

11,3%

7

1432

AALSMEER

72

-25,0%

902

132,5%

126

-64,0%

7

1064

AMSTERDAM

43

26,5%

514

26,3%

71

-7,8%

8

1422

UITHOORN

65

-30,1%

452

-15,7%

309

-14,2%

8

1071

AMSTERDAM

25

25,0%

39

-11,4%

21

250,0%

9

1851

HEILOO

55

12,2%

791

-45,6%

225

181,3%

9

2461

TER AAR

28

16,7%

74

-14,9%

148

22,3%

10

2343

OEGSTGEEST

54

-6,9%

447

10,4%

312

2,3%

10

1059

AMSTERDAM

25

13,6%

72

38,5%

2

-77,8%

11

2131

HOOFDDORP

48

50,0%

113

-13,1%

65

14,0%

11

1851

HEILOO

55

12,2%

791

-45,6%

225

181,3%

12

2135

HOOFDDORP

47

-20,3%

384

-31,2%

148

-22,1%

12

1058

AMSTERDAM

27

8,0%

173

-50,4%

44

-84,3%

13

2064

SPAARNDAM

47

38,2%

141

62,1%

55

323,1%

13

2451

LEIMUIDEN

38

2,7%

123

13,9%

112

27,3%

14

1435

RIJSENHOUT

47

-44,7%

160

-28,9%

39

-68,5%

14

1067

AMSTERDAM

40

2,6%

102

-17,7%

27

-93,3%

15

1171

BADHOEVEDORP

46

-27,0%

153

-61,4%

52

-60,6%

15

1911

UITGEEST

36

-5,3%

352

-40,8%

273

-47,0%

16

1161

ZWANENBURG

44

33,3%

85

44,1%

29

-46,3%

16

1075

AMSTERDAM

33

-5,7%

268

-20,7%

211

-18,8%

17

1064

AMSTERDAM

43

26,5%

514

26,3%

71

-7,8%

17

1187

AMSTELVEEN

84

-6,7%

532

-16,6%

332

147,8%

18

1060

AMSTERDAM

41

-18,0%

181

-49,2%

24

-38,5%

18

2343

OEGSTGEEST

54

-6,9%

447

10,4%

312

2,3%

19

2421

NIEUWKOOP

40

29,0%

197

-3,4%

59

11,3%

19

1054

AMSTERDAM

84

-15,2%

306

-7,8%

51

-20,3%

20

1066

AMSTERDAM

40

-27,3%

211

-40,9%

70

32,1%

20

1852

HEILOO

38

-15,6%

547

31,2%

81

-17,3%

21

1067

AMSTERDAM

40

2,6%

102

-17,7%

27

-93,3%

21

1016

AMSTERDAM

36

-16,3%

173

-19,9%

35

-67,0%

22

2152

NIEUW-VENNEP

39

-36,1%

125

-60,3%

381

-20,0%

22

1423

UITHOORN

156

-16,6%

1.981

-39,6%

252

131,2%

23

1852

HEILOO

38

-15,6%

547

31,2%

81

-17,3%

23

1060

AMSTERDAM

41

-18,0%

181

-49,2%

24

-38,5%

24

1081

AMSTERDAM

38

-30,9%

104

-50,2%

36

-5,3%

24

1186

AMSTELVEEN

27

-18,2%

80

-36,5%

26

-38,1%

25

2451

LEIMUIDEN

38

2,7%

123

13,9%

112

27,3%

25

2136

ZWAANSHOEK

25

-19,4%

367

-2,4%

326

56,0%

pagina 56

pagina 57

2013

Jaarrapportage

Meldingen en melders per woonplaats B t/m E

AALSMEERDERBRUG

2

AARLANDERVEEN

2

419

4

16

23

7

8

2

3

Melders

7

BUITENKAAG

1

1

1

1

10

3

5

25

6

BURGERVEEN

1

2

1

2

10

15

1

60

8

19

BUSSUM

26

118

108

69

75

90

125

114

728

27

23

1

243

11

48

CASTRICUM

17

10

50

29

99

63

56

158

482

60

34

17990

1010

56

CRUQUIUS

119

25

52

44

29

9

18

9

305

12

196

19

55

DE GOORN

1

2

3

2

119

11

8

1

2

4 24059

786

351

DE KWAKEL

3

9

72 13743

470

855

DE RIJP

1

18

8755

2979

621

302

401

684

1

4

AMSTERDAM

2983

3149

1306

1776

1099

739

1463

950

85

58

1 1

63

2 1

13

3

11

1

27

2

1 20

2

31

61

20

13

3

12

6

1

DE WOUDE

1

8

DE ZILK

1

1

DELFT DEN HAAG

4

12

12

10

4

6

4

37

21

24

71

7

6

4

6

25

2

1

1

1

47

11

5

171

1

16

73

22

7

1 1

8

1

2

2

16

3 1

1

16

60

1 2

3 1

15

10

40

3

58

49

1

DEN ILP

1

1

1

24

19

69

5

DEVENTER

1

1

1

7

3

20

118

28

10

DIEMEN

79

60

33

77

18

26

60

37

206

8

46

DOORN

2

2

10

6

1

2

3

7

6

2

4

13

30

3

1

55

2

1

DE HOEF

2

174

1

3

2

BENTHUIZEN

pagina 58

Waarvan ‘s nachts

3

5201

BERGEN AAN ZEE

Totaal

94

5107

1 43

Vierde kwartaal

12

AMSTELVEEN

23

Derde kwartaal

2

19

34

Tweede kwartaal

2

3

17

Eerste kwartaal

9

6

BERGEN

Vierde kwartaal

1

1

25

Derde kwartaal

22

48

BENNEKOM

Tweede kwartaal

3

35

1

Eerste kwartaal

17

5

2

Vierde kwartaal

BROEK IN WATERLAND

2

1

1

1

AMERSFOORT

BENNEBROEK

1

2

71

2

1

BOSCH EN DUIN

3

57

1

21

2

16

BEINSDORP

46

1

21

2

648

15

8

BAKKEVEEN

88

46

15

30

94

139

3

17

91

23

4

16

80

42

ALPHEN AAN DEN RIJN

9

42

33

143

10

91

31

134

BADHOEVEDORP

78

4

107

10

84

1

166

24

BODEGRAVEN

2

5107

23

11

3

3615

18

1

BREUKELEN

5112

13

155

7

3605

BAARN

9

8

81

1

28

38

13

9

14

5

11

13

10

18

64

1

32

19

9

2

21

5

37

BAAMBRUGGE

31

93

6

1

10

14

21

5

BLOEMENDAAL

30

2

13

4

6

14

AVENHORN

5

5

6

25

2

1

20

6

26

2

1

8

6

2

1

1

2

AKERSLOOT

3

1

1

8

1

ASSENDELFT

1

26

BOSKOOP

4

1

1

40

8

1

ASSEN

20

13

4

1

1

1

8

29

86

AERDENHOUT

ANKEVEEN

BLARICUM

603

1

34

5

1

115

2

1

150

32

ANDIJK

48

10

4

101

14

ALMERE

201

10

4

BIDDINGHUIZEN

Melders

5

Waarvan ‘s nachts

4

Totaal

49

20

ALKMAAR

7

47

127

Algemene meldingen

1740

ABBENES ABCOUDE

Vierde kwartaal

294

Derde kwartaal

297

Tweede kwartaal

413

BEVERWIJK

Eerste kwartaal

50

Vierde kwartaal

63

Periodemeldingen

BERKHOUT

Algemene meldingen

Derde kwartaal

45

Tweede kwartaal

Vierde kwartaal

54

Eerste kwartaal

Derde kwartaal

AALSMEER

Tweede kwartaal

Plaats

Periodemeldingen

Eerste kwartaal

Specifieke meldingen

Derde kwartaal

Plaats

Meldingen en melders per woonplaats A t/m B

Tweede kwartaal

Bijlage 3. melders en meldingen per plaats

Eerste kwartaal


30

10

1

1

3

35 4

2

1

DRIEBERGEN-RIJSENBURG

17

4

DRIEHUIS

8

16

DRONTEN

1

2

421

158

770

325

9

1

4

2

1

1

32

4

11

57

48

1

DUIVENDRECHT

1

EDAM

1 2

197 6

2

26 5

EEMNES EGMOND AAN DEN HOEF

15

37

5

8

28

22

45

342

8

21

3

7

31

16

3

3

3

19

169

1

5

188

2098

41

1

3

116

52

68

1 1

1

2

1

2

1

2 1

8 3

11

5

17

3

6

3

7

1

pagina 59

5

2013

Jaarrapportage

GOUDA

1

GRAFHORST

3

1

4

HAARLEM

394

HAARLEMMERLIEDE HAASTRECHT

490

543

6

6

66

87

114

1

15

21

1

9

2

1

KUDELSTAART

5

7

KWADIJK

1

2

1

LANDSMEER

1

1

1

LAREN

136

1

2

1

1

3

1

1

2082

2

142

3

1

1

HAUWERT

6

LEIDEN

12

1

LEIDERDORP

1

1

LEIDSCHENDAM

6

LEIMUIDEN

1

51

1

1

HARMELEN

126

11

1

3

LEUSDEN

1

7

2

14

1

4

1

LIJNDEN

1

187

44

LISSERBROEK

4

1

11

1

3

2

6

36

1

65

2

15

LOENEN AAN DE VECHT

2

198

101

775

199

513

263

292

672

3

3019

96

95

LOENERSLOOT

1

HILLEGOM

57

39

337

129

22

24

42

105

755

65

22

LOOSDRECHT

HILVERSUM

52

33

101

51

64

49

59

122

534

190

67

LUNTEREN

17

17

2

MAARSSEN

5745

560

406

554

26

5

MIDDENBEEMSTER

29

11

3

MIJDRECHT

8

1

1

MIJNSHEERENLAND

400

27

9

MONNICKENDAM

KAMERIK

5

1

2

2

2

6

20

2

7

42

66

88

62

82

298

21

1

MUIDEN

1

2

2

1

MUIDERBERG

4

113

65

8

NAARDEN

15

1

2

pagina 60

3

6

11

14

1

1

6

1

1

3

1

2

7

3

23

7

5

4

24

2

18

17

47

4

13 6

14

105

30

21

7

2

1

20

59

2

112

19

18

10

10

17

11

24

27

1

102

1

22

2

9

4

14

4

1

1 7

4

4

43

2

3

2

1

11

3

4

2

4

19

32

1

1

8

1

4

25

5

2

4

6

3

1

3

21

12

11

4

NEDERHORST DEN BERG

5

1

NES A/D AMSTEL

1 195

129

615

372

64

12

12

28

8 1

10

4 1

2

23

1

1

5

6

2

4

10

89

11

11

8

1

1

1 3

4

4

3

MONTFOORT

NIEUW-VENNEP

2

2

3

14

21

8

2

KATWIJK KOCKENGEN

1

2

30

4

1

3

62

24

MIDDELIE

176

KAAG

5

5

64

2

9

9

23

10

4

2

123

JISP

Vierde kwartaal

12

98

ILPENDAM

4

34

495

IJMUIDEN

19

160

1

2

2

39

1

HUIZEN

77

1

10

56

2

90

7

39

6

45

2

23

121

HUIJBERGEN

4327

1

71

43

1

9

7

46

22

6

1

56

1

32

2

71

1

6

LELYSTAD

61

4

16

38

HEEMSTEDE

HOORN NH

3

49

LISSE

17

2

235

23

15

1

55

7

17

4

6

138

51

28

2

1

97

16

2

1

244

196

1

23

69

52

1

31

44

96

20

5

HOOGLAND

30

7

7

5

2

9

10

1

7

6

42

2

1

7

14

11

3

1

10

7

1068

1

5

HEEMSKERK

728

35

34

LIMMEN

640

130

12

15

811

374

22

1

645

2

33

45

697

175

5

11

561

67

23

97

19

584

32

15

162

2

HOOFDDORP

33

110

74

2

17

19

48

43

8

HOENDERLOO

28

26

17

57

1

2

13

8

15

99

1

1

5

133

38

16

1

10

2

15

13

1

10

110

6

26

3

1

1

2

3

2056

1

HEILOO

2

17

1736

HAZERSWOUDE DORP

HEERHUGOWAARD

1

Melders

KROMMENIE

13

1

HALFWEG HARDENBERG

4

1 246

1

5

2

GROOTEBROEK

1

16

Waarvan ‘s nachts

5

KORTENHOEF

Totaal

GELDERSWOUDE

5

Derde kwartaal

1

1

12

3

Tweede kwartaal

214

5

Eerste kwartaal

6

4

Vierde kwartaal

5

1

Algemene meldingen

Derde kwartaal

10

4

Tweede kwartaal

1

Vierde kwartaal

49

KOOG AAN DE ZAAN

Derde kwartaal

114

5

Periodemeldingen

Tweede kwartaal

71

Plaats

Eerste kwartaal

21

Melders

20

Waarvan ‘s nachts

9

Totaal

3

Vierde kwartaal

10

Derde kwartaal

Tweede kwartaal

Vierde kwartaal

8

Eerste kwartaal

Derde kwartaal

ERMELO

Tweede kwartaal

29


Eerste kwartaal

EGMOND BINNEN

Algemene meldingen

Vierde kwartaal

EGMOND AAN ZEE

Periodemeldingen

Derde kwartaal

Plaats

Tweede kwartaal

Eerste kwartaal


Meldingen en melders per woonplaats K t/m N

Eerste kwartaal

Meldingen en melders per woonplaats E t/m K

9

9 1

3

1

1

1

4

8

2

1

16

2

12

12

1

1

5

13

4

3

4

2

78

114

112

22 1 1

31 90

2

1

3

1682

10 11

5

103

pagina 61

14

87

2013

Jaarrapportage

Meldingen en melders per woonplaats N t/m S

Waarvan ‘s nachts

Melders 17

1

14

3

SANTPOORT-ZUID

2

4

10

12

3

7

13

6

57

5

10

1

2

2

SASSENHEIM

4

11

62

51

1

10

36

14

189

45

19

30

2

1

SCHERPENZEEL

2

2

1

1

1

258

10

40

2

17

1

6

1

19

7

9

'S-GRAVELAND

3

14

1

5

1

SINT PANCRAS

1

SOEST

5

12

953

81

1

SPAARNDAM

7

7

12

29

4

SPAARNDAM WEST

1

4

3

9

5

5

6

27

125

30

8

4

2

11

44

15

NIEUWVEEN

1

1

1

1

2

1

1

NIJKERK GLD

1

2

NOORDWIJK 4

4

12

7

13

16

23

NOOTDORP

2

1386

116

965

77

1

2

1

16

7

47

19

19

4

1

2

65

3

8

SPIJK GN

1

5

2

1

STOMPETOREN

2

3570

229

86

SWIFTERBANT

OLST

333

154

2

1

2

11

2

OOSTKNOLLENDAM

1

1

2

OOSTWOUD OOSTZAAN OTERLEEK

1 3

3

4

19

798

1057

1229

1729

OUDE MEER OUDE WETERING OUDERKERK AAN DE AMSTEL

4 16

28

1

15

21

2

2

10

1

OVERVEEN

3

3

6

3

2

4

37

15

8

78

193

RIJNSATERWOUDE

4

RIJNSBURG

4

REEUWIJK

RIJSENHOUT

9

14

11

5

RIJSWIJK ZH

2

1

3

10

ROCKANJE ROELOFARENDSVEEN ROOSENDAAL ROZENBURG

pagina 62

39

14

1

1

6

10

TER AAR

1

TIENHOVEN UT

1

TWISK

5

17

1

4814

762

2

UITHOORN

4

10

2

URSEM UTRECHT

1

1

21

16

26

28

171

54

5

3

4

2

6

18

2

12

1 43

22

30

23

1

VEENENDAAL

13

2

VELSEN-NOORD

297

19

1

5 1

17

29

1

4

2

1

3

11

91

3 7

72

5

82

50

8

25

11

1

29

41

49

1 1

5

9

4

21

2

1

460

361

145

133

147

179

1771

1972

5679

2341

676

467

415

1240

2

7

2

1

8

8

1

11

17

4

14

9

6

3

30

2

VIJFHUIZEN

4

3

14

11

11

12

VINKEVEEN

3

1

4

1

1

VOGELENZANG

VLEUTEN 2

1

VOLENDAM

4

36

10

VOORBURG

1

1

Voorhout

3

3

2

VOORSCHOTEN

2

2

1 6

1 1

222

23

28

5

1

3

6 2

2

1

3

2400

338

38

1

4 14566

42

239 1

14

1

4

18

2

8

1

10

11

12

12

5

15 1

1

1 6

10

16

18

87

3

28

11

10

76

6

12

9

31

50

3

8

1

2

3

2

1

6

3 1

1

9 3

1

140

1

19

13

18

3

14

3

1

66

5

VELSERBROEK

1

47

5

2

21

13

1

1

47

202

1

22

34

2

1

85

199

7

40

568

1

5

136

9

401

1

1

2

1135

1

VELSEN-ZUID

7

2

1

5

6

2

2

8

3

2

1

1 1

1

2

1

1

1 2

11

1

VEENDAM

18

29

1

1

VALKENBURG

1

17

1

55

UITGEEST

1

196

1 1

1

95

1

OUDKARSPEL

1

1

OUDEWATER

PURMEREND

2

6

1

1

295

1 2

5

5 228

7

3

NOORDBEEMSTER

1

SCHOORL

Totaal

6

Vierde kwartaal

140

Derde kwartaal

15

Tweede kwartaal

Vierde kwartaal

18

Plaats

Eerste kwartaal

Derde kwartaal

10

Melders

3

9

Waarvan ‘s nachts

46

Totaal

37

Vierde kwartaal

9

Derde kwartaal

2

Tweede kwartaal

SANTPOORT-NOORD

Eerste kwartaal

1

Vierde kwartaal

2

8

2

NIGTEVECHT

Tweede kwartaal

2

NIEUWKOOP

OEGSTGEEST

Derde kwartaal

Tweede kwartaal

1

NIEUWERSLUIS

NOORDWIJKERHOUT

8

Eerste kwartaal

NIEUWERBRUG AAN DEN RIJN

1

Algemene meldingen

Vierde kwartaal

4

Periodemeldingen

Derde kwartaal

NIEUWER TER AA

Specifieke meldingen Tweede kwartaal

2

Algemene meldingen

Eerste kwartaal

NIEUWEGEIN

Eerste kwartaal

Periodemeldingen

Vierde kwartaal

Derde kwartaal

Plaats

Tweede kwartaal

Eerste kwartaal


Meldingen en melders per woonplaats S t/m V

4 1

7

16

2

1

21

22

11

14

10

63

3

10

14

71

21

pagina 63

2013

Jaarrapportage

1

2

WARDER

1

WARMOND

1

WASSENAAR

11

11

119

3

2

7

1

3

WATERGANG WEESP

1

1

3

9

16

92

67

20

12

1

1

1

WEST GRAFTDIJK

1

2

WESTKNOLLENDAM

1

WESTZAAN 3

1

8

3

3

2

1

1

WIJDEWORMER

1 21

WILNIS

20

3

21

1

3

1

WINTERSWIJK

328

50

24

3

47

5

10

9

5

19

6

5

8

4

1

1

4

1

5

2

1

17

5

1

2

1 9

1

1

WITMARSUM

1

WOERDEN

2 1

8

17

2

7

39

20

6

2

5

2

4

5

2 11

WORMER

2

1

4

WORMERVEER

1

2

5

1

2

WOUBRUGGE WOUDENBERG

3

3

4

1

ZAANDAM

6

3

61

16

ZAANDIJK

1 1

1

1386 17

15

11

ZEEWOLDE

1

1

ZEGVELD

2

3

ZEVENHOVEN

8 1

12

1

10

12

2

3

1

1

1

21

16

9

2

7

1

69

2 1

1

1

1

1 3

25

26

1

4

4

13

4

7

3

25

2

6

2

2

2

14

9

4

132

21

20

1410

73

3

78

3

3

2

1

1

19

22

3

21

12

1

1

1

1

8

1

14

70

42

133

3

2

6

13

6

4

10

10

1

1 65

71

124

66

64

83

1 1

5

14

9

15

11

39

16

3

105

115

2

3

41

18

3

Totaal

Waarvan ‘s nachts

Melders

83

53

4

1

1 4

Vierde kwartaal

Derde kwartaal

6

Tweede kwartaal

9

3

1

696

4

25

1

7

1

5

1

115

18

44

1 13

1

78

3

* Een uitsplitsing van het aantal melders en meldingen uit Amsterdam is op de website te vinden ** ‘onbekend’ zijn meldingen waarbij geen infromatie over de woonplaats van de melder is vastgelegd

1

3 32

26 30

3

5

95 1

24

12

5

15

13

Eerste kwartaal

ONBEKEND**

2

7

Vierde kwartaal

1

2

21

Algemene meldingen

Derde kwartaal

9

1

1

Eerste kwartaal

ZWOLLE

Totaal

3

Vierde kwartaal

1

10

Derde kwartaal

1

12

Tweede kwartaal

ZWANENBURG

61

Plaats

Periodemeldingen

Eerste kwartaal

2

Vierde kwartaal

4

Derde kwartaal

Melders

8

Tweede kwartaal

Waarvan ‘s nachts

1

Eerste kwartaal

2

Vierde kwartaal

ZWAMMERDAM

Derde kwartaal

1

Tweede kwartaal

16

Eerste kwartaal

3

Vierde kwartaal

ZWAANSHOEK

5

WALSOORDEN

pagina 64

1

2

WADDINXVEEN

ZOETERWOUDE

1

3

VROUWENAKKER

ZOETERMEER

ZWAAGDIJK

4

1

ZANDVOORT

5

22

VROOMSHOOP

WOERDENSE VERLAAT

25

10

1

WIJK AAN ZEE

ZWAAG

4

2

WETERINGBRUG

1

11

VREELAND


5

Derde kwartaal

VOORTHUIZEN

Algemene meldingen

Tweede kwartaal

Plaats

Periodemeldingen

Eerste kwartaal


Meldingen en melders per woonplaats Z t/m Z

Tweede kwartaal

Meldingen en melders per woonplaats V t/m Z

10 18

1

15

pagina 65

18

2013

Jaarrapportage

Bijlage 4. Hindergebieden in kaart Melders

pagina 66

Melders ‘s nachts

pagina 67

2013

Jaarrapportage

Periodemeldingen

pagina 68


pagina 69

2013

Jaarrapportage

Nieuwe melders

pagina 70

Aantal melders per vier cijferig postcodegebied

pagina 71

2013

Jaarrapportage

Uitgave van: Bewoners Aanspreekpunt Schiphol i.c.m. To70 Februari 2014 Postbus 7501 1118 ZG Schiphol Postcodelocatie: 03-14 Tel: 020 601 5555 Fax: 020 601 8044 Email: [email protected]

pagina 72

Jaarr 2 ap 0 po 1 rt 3 Jaarr 2 ap 0 po 1 rtag a e g

Recommend Documents