Ministerie van Verkeer en Waterstaat
Directoraat-Generaal Rijkswaterstaat Directie Usselmeergebied
Jaaroverzicht 1998 Lorentzsluizen
Jaaroverzicht 1998 Stevinsluizen
RijkswaTerstoat direr
••Died
82O0AP Lelystad
Jaaroverzicht 1998 Lorentzsluizen
Inhoudsopgave
Inhoud 3 1. Inleiding 5 2. Personeel 2.1 2.2 2.3 2.4 2.5 2.6 2.7
7 Personeelsmutaties 7 Opleidingen 7 Overwerk 7 Ziekteverzuim 7 Verlof 7 Uitzendkrachten 7 Uren-tabel 8
3. Passages 9 3.1 Tabel beroepsvaart 9 3.2 Beroepsvaart 9 3.3 Gevaarlijke stoffen 9 3.4 Bijzondere transporten 9 3.5 Tabel recreatievaart 70
3.6 Recreatievaart 10 4. Schutsluizen 7 7 4.1 Schadevanngen 7 7 4.2 Stremmingen 77 4.3 Onderhoud 77 4.4 Storingen 77 5. Bruggen
13 5.1 Schadevaringen 13 5.2 Schaderijdingen 73 5.3 Stremmingen 13 5.4 toringen 13 5.5 Onderhoud 74 5.6 Brugdraaiingen 14
6. Spuisluizen 6.1 6.2 6.3 6.4
75 Gebruik 75 Onderhoud 75 Storingen 75 Tabel spuien 76
7. Havens
77 7.1 V66r- en Buitenhaven 77 7.1a Onderhoud 77 7.1b Schadevaringen 77 7.1c Aanvaringen 77 7.1d Overige 77 7.2 Binnenhaven 18 7.2a Onderhoud 18 7.2b Schade/Aanvanngen 18 7.2c Onderzoek herinrichting Binnenhaven 18
8. Ongevallen 8.1 8.2 8.3 8.4 8.5
79 Buiten/Voorhaven 79 Bruggen 79 Sluizen 79 Binnenhaven 79 Spuisluizen 79
9. RV "Maerloo" 27 9.1 Onderhoud 27 9.2 Controle diepgaande schepen 27 9.3 Assistentie t.b.v aannemers 27 10. Centraal Bedieningsgebouw 23 10.1 Bediening en toezicht 23 10.2 Wegverkeer 24 10.3 Onderzoek Radarstraling 25 10.4 Onderhoud Centrale Post 26 10.5 Functioneren CP bij calamiteiten
26
1. Inleiding
Tussen Zoet en Zout, 1998 behoort nu tot het verleden we kunnen terug zien op een jaar met alledaagse en soms ook op bijzondere dingen . Op plezierige maar ook op nare momenten Voor de een bracht het vreugde en voor de ander verdriet. Voor wat het weer betreft was het voor ieder gelijk. In tegenstelling tot 1997 waartn het jaar begon met een temperatuur van 14 graden C en veel ijs, begon 1998 herfstig met veel wind waarin op de vijfde dag windkracht 10 werd gemeten . De eerste maanden van het jaar veriiepen nat en somber, ijs was er dan ook niet te zien, dus een open winter. De temperatuur was te hoog voor de tijd van het jaar maar het was verre van aangenaam In de tweede helft van mei werd het plotseling aangenaam en hebben wij een mooi weer-periode gekend met zelfs aan zee een temperatuur van 28 graden C. Vervolgens veel neerslag. Het beste deel van de zomer brak begin augustus aan met een periode met flink wat zon. Het regenachtige weer bleef beperkt tot een enkele dag. De temperatuur bleef op aangename waarden. In September zette het natte sombere weer zich voort en zorgde voor veel wateroverlast in het gehele land. Eind november daalde de temperatuur fors en zorgde voor wat ijs. Er werd zelfs hier en daar geschaatst. De controle op ijsvorming in de gootjes bij de spuisluizen kwam op gang. Gelukkig bleef het bij controle . Uiteindelijk zakten wij met een ZO wind met helder zicht en een temperatuur van + 4 graden C uit het oude 1998 in een nieuw helder 1999.
2. Personeel
2.1 Personeelsmutaties. Bertus Poepjes heeft gebruik gemaakt van de VU.T regeling en is op 1 oktober 1998 op gepaste wijze uitgezwaaid door zijn collega's. Zijn plaats is ingenomen door Minne v/d Werf die op 1 September in dienst is getreden
2.2 Opleidingen. Ook dit jaar zijn er diverse cursussen gevolgd. De tweedaagse herhalingscursus A.D.N.R Vervoer Gevaariijke Stoffen werd in Rotterdam gevolgd door W.Harder en H.J.Delhaas. Voor het examen Nautische Functies 2 zijn geslaagd B.Leunge en M. v/d
Werf. Voor het examen Nautische Functies 3 zijn geslaagd D. v/d Veen , F. Zeegers en H.J Delhaas. De voltallige bemanning van de Lorentzsluis volgde de cursus Marifoongespreksdiscipline te Lelystad en een training gebruik I.VS. J.Roukema .B.Leunge en M v/d Werf volgden de herhalingslessen E.H.B.O en de overige bemanning, t.w. W.Bodde , H.J.Delhaas , S.Eekma , K.Koornstra , W.Harder, C.J.H Reyns , D v/d Veen , A v/d Weerd . H v/d Wetering en F.Zeegers slaagden voor het diploma E.H.B.O.
2.3 Overwerk. Het aantal overuren is gestegen met 12 uur ten opzichte van vorig jaar.
2.4 Ziekte verzuim. Het ziekteverzuim is gestegen met 896 uur. De oorzaak hiervan is dat wij in het vierde kwartaal te maken kregen met twee langdurige zieken.
2.5 Verlof. Het totaal opgenomen verlofuren bedroeg 2417 uur.
2.6 Uitzendkrachten. Het afgelopen jaar hebben wij uit een pool uitzendkrachten kunnen putten van het bureau O.D.V. De pool bestond uit een groep personen die aan de opleidingseisen voldeed die door R.W.S. worden gesteld. In een opleidingstraject voor Nautische functies I en tevens om praktijk op te doen hebben deze medewerkers een aantal weken stage gelopen op de objecten rond het Ijsselmeer in het beheer bij de Directie Usselmeergebied.
Het aantal inhuur uren bedroeg 1480,5 uur. Dit is een stijging van 607,5 uur. De oorzaak van deze behooriijke stijging is het hoge ziekteverzuim. In de maand augustus was een collega de gehele maand ziek. Gedurende de maanden September en oktober was 1man en november en december waren 2 man volledig wegens ziekte afwezig.
2.7 Uren tabel
nuiand januari februari maart apnl mei juni juli
verlof
September oktober november december Totaal 1998
8.15 41.15 41.15 33.30 42.00 196.15 369 00 546.00 524.15 137.45 18945 288.00 2417.45
Totaal 1997
2638.00
.111 S M I S t I I S
bijz/verlof 12 45 24.45 8.15 33 00 41 45 8.30 16.30 33.00 16.30 8.15 16.30 219.45 128.00
ziekte 208.45 140.30 132.00 156.45 96.45 41 15 231 00 162.30 355.00 358.00 329.00 2212.00 1316.00
overuren 8.00 48 15 2645 19 45 40 15 24.00 13 30 37 15 71 15 60 30 4630 93.15 489.15 501.00
inhuur personeel 16.30 41.15 38.00 49 30 156.45 66.00 404.15 114.30 123 45 272 15 19745 1480 30 873 00
3. Passages
3.1 tabel beroepsvaart.
Scheepsi\pe / iaar Binnenxaart vraclu Duw-vracht Tankvaart Diixxlankvaart oxcnge binnenxaart Zeexaart x racht Oxerige zeexaart Totalen
1994
1995
1996
1997
1998
1341
1568
977
1334
1322
111 360 1985
122 465 18 3283
124 266 2 2485
95 303 4 3372
85 308 6 3621
1066 440
1048 421
663 377
673 283
605 273
5303
6925
4894
6064
6220
(I
3.2 Beroepsvaart. Ondanks de open winter is er aan het aantal passage's ten opzichte van 1997 weinig veranderd. Wel is de container vaart van/naar Harlingen weer wat op gang gekomen nadat de bestaande containerlijn was opgeheven. Dit mede als gevolg doordat er geen scheepvaart in de winter 1996/1997 mogelijk was op de route Kornwerderzand / Amsterdam. Van januari t/m april lag deze lijn helemaal stil en is daarna langzaam weer op gang gekomen. Het totaal aantal TEU'S bedraagt 2542 waarin de laatste maanden de grootste bijdrage is geleverd.
3.3 Gevaarlijke stoffen. V.w.b. het vervoer van gevaariijke stoffen is er t.o.v 1997 niet veel veranderd. Het aantal passages van schepen die een blauwe kegel voerden bedroeg 64
3.4 Bijzondere transporten. Er zijn dit jaar 3 vergunningen verieend voor bijzondere transporten die de maximale toegestane afmetingen overschreden. Verder zijn er nog negen bijzondere transporten de sluis gepasseerd met behulp van een of meer sleepboten . Er zijn drie Noordzeekotters met behulp van een drijvende bok over de sluisdrempel getild en met behulp van sleepboten van of naar Urk gevaren.
3.5 Tabel recreatievaart. JAJ\R
Schcepstvpe/jaar Zeiljachten Motoijachten Bniine \ioot Ovengc
1994 25 019 1.994 6.461 1.766 35,240
1995
1996
1997
1998
26.533 1.974 6308 1.527 36.342
27 320 2013 6 474 1.177 36 9S4
29 302 2 565 6 552 409 38828
25183 1738 6185 674 33780
3.6 Recreatievaart. Het aantal recreatievaartuigen is dit jaar fors teruggelopen ten opzichte van vorig jaar met maar liefst 5000 eenheden. Het eerste half jaar liep vrijwel gelijk t.o.v 1997 met 13.027 tegen 13.009 in dit jaar. In juli en augustus moesten wij fors inleveren met ongeveer 4000 eenheden. Deze cijfers zijn toch wel te wijten aan het slechte weer. Het aantal passages van de bruine zeilvloot is redelijk stabiel zoals het hierboven geplaatst overzicht laat zien .
10
4. Schutsluizen
4.1 Schadevaringen. Evenals vorig jaar is er weer een Noordzee kotter tegen de binnen vloeddrempel gevaren. Na controle door duikers, die een lichte schade constateerden en deze herstelden, is de zaak afgehandeld. De oorzaak was dat de kotter te veel voorover was getrimd waardoor de diepgangsschaal voor niet goed was af te lezen en verkeerde informatie door de schipper was opgegeven.
4.2 Stremmingen. Maar liefst tien maal moesten de schutsluizen worden gestremd omdat de waterstand op de Waddenzee te hoog werd of het waterstandsverschil tussen de Waddenzee en het Usselmeer te groot was (meer dan 210 cm ). De kleine sluis is gestremd geweest van okt 1997 tot 23 januari 1998 en van 7 September tot 5 november i.v.m. onderhoud. De grote sluis is 7 maal gestremd geweest i.v.m. onderhoud Vanaf 30 december was door schade aan een sluisdeur schutten alleen mogelijk over de vloed. Ook uit voorzorg i.v.m. het millennium probleem waren de sluizen gesperd tijdens de jaarwisseling 1998-1999 van 23.00 uur tot 01.00 uur. Gelukkig deden er zich geen problemen voor.
4.3 Onderhoud. Er is onderhoud gepleegd aan de bovenvloeddeuren en aan het hydraulisch systeem van de kleine sluis. Tevens zijn de duwpersen gereviseerd. Bij de grote sluis zijn m.b.v. het kraanponton zes keer deuren gewisseld t.b.v. onderhoud. Ook zijn de remmen van de sluisdeuren grondig nagezien. Op 30 december brak er een halsbeugel van de binnenebdeur van de grote sluis in nagenoeg gesloten stand. De sluisdeur is met behulp van een telekraan in de deurkast geplaatst zodat schutten over de vloed mogelijk was. Reparatie zal zo spoedig mogelijk uitgevoerd worden. (D)uik (C)ombinatie (N)ederland heeft voor ons diverse malen duikwerk verncht om controlewerk uit te voeren op de sluisdrempels en deuraansla-
gen. De Fa. Weidner verzorgde voor ons het smeerwerk van alle lopende en draaiende delen.
4.4 Storingen. Er heeft zich 17 maal een storing voorgedaan die in samenwerking met W.V.W en/of aannemer zijn opgelost.
11
12
5. Bruggen
5.1 Schadevaringen Op 20 januari meldde een groot zeegaand nieuwbouw motorjacht, lengte 38 m, zich voor een passage van bruggen en sluis en vroeg i.v.m de harde wind voor een klare brugopening. Het jacht naderde de geopende brug met een flinke vaarsnelheid toen er een brandalarm uit de machinekamer kwam die alle motoren inclusief alle bedienfuncties zoals stuurwerk deden uitvallen. Gevolg: schade aan scheepvaartseinen en staalwerk brug. Het jacht had zelf gigantisch veel schade en het brandalarm was loos alarm. Een bijzonder transport bestaande uit een nieuwbouw zeeschip m.b.v twee sleepboten raakte bij het passeren van de bruggen de zuidbrug en beschadigde de trap en railingwerk. Gevolg: 13.000 gulden schade.
5.2 Schaderijdingen. Er heeft zich dit jaar eenmaal een aanrijding voorgedaan op de brug auto/auto en er is vijf maal een slagboom stuk gereden.
5.3 Stremmingen. Evenals bij de sluizen zijn de bruggen i.v.m mogelijke millenniumproblemen rond de jaarwisseling kort gesperd geweest. Verder hebben zich voor de scheepvaart geen echte stremmingen voorgedaan behoudens een paar keer dat de brug i.v.m zeer dichte mist niet gedraaid kon worden hetgeen voor het wegverkeer te gevaariijk zou zijn geweest. Tijdens werkzaamheden aan nieuwe wegportalen werd er een kabel stuk getrokken waardoor een stremming van 75 minuten ontstond voor de scheepvaart.
5.4 Storingen. Er deden zich zestien storingen voor op- en bij de bruggen. De storingen werden door W.VW en / of aannemer opgelost. Een maal is er een stroomstoring geweest via het netwerk. Dit werd zonder problemen automatisch overgenomen door de noodaggregaten . Er deed zich tweemaal een storingsmelding voor bij de noodstroomaggregaten. Bij de digitale hoogtemeting van de bruggen werd er driemaal een storing geconstateerd.
13
5.5 Onderhoud. De zuidbrug is van een nieuwe asfalt laag voorzien. Het wegverkeer werd omgeleid over de noordbrug en er werd via de noodbediening gedraaid. Er is verder gewerkt aan de nieuwe wegportalen voor de bruggen .
5.6 Brugdraaiingen. Ondanks dat er minder schepen zijn gepasseerd is het aantal brugdraaiingen gestegen met 52.
Jaar Aantal
14
1993 •244
1994 7468
1995 7444
1996 6602
1997 6862
1998 6914
6. Spuisluizen
6.1 Gebruik De spuisluizen vormen een belangrijke schakel in het waterpeilbeheer binnen de waterkering die ons beschermt tegen het soms zeer hoog zeewater peil. Door het zeer natte jaar werd er flink wat gespuid op die tijen die dit mogelijk maakten. In totaal kon er 27 maal niet gespuid worden door het hoog opstuwende water op zee bij een soms stormachtige N.W wind. Een maal bleven de spuisluizen 19 uur en 50 min onafgebroken open bij een harde N O wind. Ook is het programma ter bevordering van visintrek weer uitgevoerd in de periode van 1 maart tot eind augustus.
6.2 Onderhoud De zuidelijke frontmuren zijn door een betonrenovatie bedrijf volledig gerenoveerd van zowel groep 4 als groep 5. De handlieren , blokken en bedrading zijn grondig nagezien en waar nodig vernieuwd zodat het zetten van de puntdeuren weer goed kon verlopen. Tot op heden is er nog geen waterstand geweest van meer dan 270 cm+ N A P om de afdichting op de zuidschuiven van groep 5 te beproeven en te controleren
6.3 Storingen Er is zestien maal een storing geweest op de spuisluizen die opgelost is door W.V.W en /of aannemer. De meeste storingen betroffen een scheefstand van een spuischuif.
19
6.4 Tabel spuien.
Maanil
spuitijen
januari februari miiart april mei juni juli augustus September oktober november december Totalen 1998
48 20 10 3
43 38 57 52 271
spui/xis t i j
vistalMt
28 27 10 27 24 16
21 28 45 31 36 43
132
204
uren 224.50 69.2(1 275.35 276.00 264.55 272.15 233.50 247.15 200.45 156.20 359.50 213.30 2794.25
Als wij deze cijfers mei vorig jaar vergelijken dan komt het natte weer hierin goed terug [iitalc-n
16
1'•'•'*
nu
87
223
2014.50
7. Havens
7.1 V66r- en Buitenhaven. 7.1a.Onderhoud. Ook dit jaar is er weer het een en ander gebeurd in de Voor- en buiten haven Er is baggerwerk verricht om de havens en toegangsgeul op diepgang te houden.Dit nam ongeveer vijftig werkdagen in beslag, verdeeld over het gehele jaar. Het peil- en meetvaartuig "Krabbersgat " heeft diverse malen peilwerkzaamheden uitgevoerd t.b.v. het op peil houden van de havens en toegangsgeul Het vtg. "Ketelmeer" heeft diverse bodemmonsters genomen en het vtg. " Geonaut"heeft sonderingswerkzaamheden uitgevoerd. Op de houten aanloopsteigers voor de bruggen en de sluizen zijn de vaak zeer gladde houten looppaden vervangen door stalen roosters. 7.1b.Schadevaringen. De drijvende steiger aan de oostzijde van de buitenhaven is vermoedelijk aangevaren waardoor een zodanige schade ontstond dat deze gedemonteerd en voor reparatie afgevoerd moest worden. De geleideremming voor de grote sluis is door een zeilcharterschip aangevaren en beschadigd. Een aannemer heeft de schade hersteld. 7.1c. Aanvaringen. Er heeft zich eenmaal een aanvaring tussen twee schepen voorgedaan. Het betrof hier een charterschip en een zeiljacht waarbij de boegspriet van het charterschip de mast van het zeiljacht afvoer. De RPtW heeft hierbij procesverbaal opgemaakt en de zaak afgehandeld. 7.1d . Overige. Op de loswal buiten de bruggen hebben 15 schepen hun lading overgeslagen op auto's. Verder werd de lossteiger veelvuldig gebruikt door sportvissersschepen die hier hun gasten aan- en van boord hebben gezet.
•sm
17
7.2 Binnenhaven. 7.2a. Onderhoud. In de Binnenhaven is men verder gegaan met het verbeteren van ligplaatsen t.b.v schepen die het tij moeten afwachten of in afwachting van het schutten moeten afmeren. Zo is in de haven langs de oostelijke havendam een drijvende steiger geplaatst met een lengte van ongeveer 180 m met een loopbrug naar de wal. Het geheel is voorzien van straatverlichting en voldoet aan de eisen van deze tijd. Een deel van 60 m wordt ingericht als schutvak waar de eerste schutting voor de kleine sluis kan afmeren. Er zal in het nieuwe seizoen mee gewerkt worden . Ook heeft men op de aanloopsteigers de houten loopdekken vervangen door stalen looproosters. Om op te werken en voor de veiligheid een hele verbetering . De oostelijke kant van de middensteiger is afgeschermd met een geleidebalk om aanvaringen aan het remmingswerk zelf te voorkomen. De twee rode tonnen ten oosten van de middenremming zijn vervangen door twee rode lichtboeien, in het donker was de situatie te onduidelijk en daardoor gevaarlijk. 7.2b. Schade/aanvaringen In de Binnenhaven hebben zich geen aanvaringen voorgedaan waarvan melding op de CP is gedaan. 7.2c. Onderzoek herinrichting haven. WL Delft Hydraulics te Delft heeft een onderzoek gedaan naar het functioneren van de binnenhaven in haar huidige situatie met nieuwe remmingwerken. De ingang van de haven zou sterk verbeterd kunnen worden. De opties moesten worden beoordeeld, voornamelijk v.w.b. de golfindringing in een nieuwe situatie. Hierover is een rapport samengesteld en men zal in de toekomst het een en ander nader uitwerken.
18
8. Ongevallen .
8.1 Buitenhaven / Voorhaven. Aan boord van een binnenschip die stenen lag te lossen, raakte de schipper ernstig gewond aan zijn voet en onderbeen doordat er een zware basaltsteen uit de kraan viel De schipper werd afgevoerd naar het ziekenhuis in Hariingen .
8.2 Bruggen. Op de verkeersbruggen deed zich een aanrijding voor waarbij een inzittende licht gewond raakte .
8.3 Sluizen. Tijdens het afmeren van een zeilcharterschip in de grote sluis brak een tros met een zodanige kracht, dat deze tros twee opvarenden ernstig verwondde, die per ambulance naar een ziekenhuis moesten worden vervoerd. Tijdens onderhoudswerk (deuren wisselen) , verstapte een medewerker van de aannemer zichzodanig dat hij hierbij zijn enkelbanden scheurde en ter behandeling naar een ziekenhuis moest worden vervoerd.
8.4 Binnenhaven. Een opvarende van een Nederiands zeiljacht kreeg tijdens het uitvaren van de haven de giek tegen haar hoofd en sloeg overboord. De schipper reageerde zo snel dat hij haar binnen enkele ogenblikken weer aan boord had. De vrouw had een zware hersenschudding en was even buiten kennis geweest. Ze droeg geen zwemvest. We kunnen hierbij vaststellen dat zij veel geluk heeft gehad . Een opvarende van een net buiten de haven voor anker liggende platbodem was minder gelukkig. Deze verdronk na een val van boord en werd later door duikers van de brandweer geborgen en op de sluis aan de wal gebracht.
8.5 Spuisluizen. Op het fietspad bij de spuisluizen werd een voetganger aangereden die per ambulance naar een ziekenhuis voor behandeling moest worden vervoerd. De politie heeft de zaak verder afgehandeld.
19
20
9. RV "Maerioo"
9.1 Onderhoud. I.v.m schroefschade is de "Maerioo" naar een scheepswerf in Makkum gesleept waar ze droog moest om dit te herstellen. Bij nadere inspectie bleek de schroef los op de as te zitten waarna een nieuwe spiebaan is gemaakt. Ook het koelsysteem behoefde onderhoud nadat hier diverse malen problemen mee waren geweest Er is verder onderhoud gepleegd aan het stuurwerk Ook hier zijn wat problemen mee geweest.
9.2 Controle diepgaande schepen. De "Maerioo" is dit jaar 51 maal ingezet om schepen op hun diepgang te controleren. Met name Noordzeekotters die de toegestane maximum diepgang van 3.50 m overschreden. Tijdens deze controle is aan een aantal schippers het passeren van de schutsluizen geweigerd omdat hun schepen de binnensluisdrempel niet konden passeren met een veiligheidsmarge van 20 cm . Enkele schepen konden met behulp van een bok zodanig gelicht worden dat zij veilig de sluis konden passeren en enkele andere schepen hebben gewacht tot de waterstand door opwaaiing zodanig was gestegen dat zij aan de gestelde diepgang /veiligheidsmarge voldeden.
9.3 Assistentie t.b.v. aannemers De "Maerioo" is dit jaar maar liefst 33 maal ingezet bij assistentiewerk voor aannemers en eigen onderhoudsdiensten die vanaf het water enige hulp nodig hadden Men moet hierbij denken aan inspectiewerk , assistentie van W V W in de sluis, schouw werkzaamheden in de havens etc. Ook is zij ingezet ter assistentie van de brandweer tijdens oefeningen .
21
22
10. Centraal Bedieningsgebouw.
10.1 Bediening en toezicht. Hoog boven de sluizen en het water van het Usselmeer en Waddenzee zetelt het Centraal Bedieningsgebouw van de "Lorentzsluizen" te Kornwerderzand. Van hieruit worden de schutsluizen , spuisluizen en de verkeersbruggen bediend en wordt tevens de functie van toezichthouder /havenbeheer uitgevoerd. Ieder jaar blijkt weer dat een post zoals Kornwerderzand midden op de ruimte meer is dan een bedieningspost van bruggen en sluizen. De locatie tussen zoet en zout geeft voor de gemiddelde gebruiker van onze sluizen vaak aanleiding voor vragen met betrekking tot specifieke omstandigheden van het vaarwater net buiten onze havens . Bij grote drukte moeten schepen nogal eens buiten de havens wachten alvorens men geschut kan worden, dit geschiedt op verzoek van de sluismeester. Tevens wordt de scheepvaart geinformeerd tijdens in- en uitvaren van de havens over eventuele tegemoetkomende vaart bij onoverzichtelijke situaties. Vaak wordt om een actuele weersituatie gevraagd, zoals windsterkte en richting. Ook actuele waterstanden en verwachte afwijkingen ten opzichte van het astronomische getij zijn geliefde items. Obstakels in het vaarwater, verdwenen- .beschadigde- of niet in positie liggende betonning. Vermissing van een vaartuig met het verzoek uit te kijken en/of controle in de haven of het vaartuig daar misschien ligt afgemeerd. Schepen met problem, vastgevaren of een gewond bemanningslid waarvoor een arts gewaarschuwd moet worden. Vuurpijlen van vaartuigen die in nood verkeren worden waargenomen en vervolgens wordt de desbetreffende instantie ingeschakeld. Er is 5 maal een melding doorgegeven aan de Centrale Meldpost Waddenzee en 2 maal aan de C.M.IJ betreffende betonning . Er kwamen 33 meldingen binnen die betrekking hadden op een van de bovenstaande situaties.
13
10.2 Wegverkeer. Voor wat het wegverkeer betreft speelt het Centraal Bedieningsgebouw ook een rol en wel bij ongevallen/calamiteiten die na kantooruren gebeuren binnen het gebied waar de dienstkring ANA verantwoordelijk voor is . Hierbij moeten wij denken aan aanrijdingen waarbij schade aan Rijkswerken is ontstaan zoals afsluitbomen , vangrail en het wegdek Ook calamiteiten zoals gladheid door opvriezing of olie op het wegdek komen op de CP binnen waarna de instantie's gewaarschuwd worden die hiervoor verantwoordelijk zijn om hier iets aan te doen. Zo komen er soms vreemde meldingen binnen Op vrijdag 27 maart meldde een automobilist dat er drie honden op de snelweg liepen die het wegverkeer ernstig in gevaar brachten Vanuit de CP is de Rijkspolitie gewaarschuwd die vervolgens actie heeft ondernomen om dit gevaar op te heffen. Zo ook dat het bushokje ter plaatse vermoedelijk door stormschade de ramen verloor waardoor er veel glas op het wegdek terecht kwam hetgeen hinder opleverde voor het wegverkeer. Op 28 sept kwam een melding binnen dat er brand op het viaduct te Breezanddijk was. De brandweer werd ingeseind en er werd gezorgd voor een ongehinderde doorgang over de verkeersbruggen. Vrije doorgang over de verkeersbruggen kan erg belangrijk zijn. Zo komen er meldingen binnen van de alarmdienst als er met spoed een ambulance , de brandweer of de politie de bruggen in de Afsluitdijk moet passeren Wat betreft het openbaar vervoer wordt er rekening gehouden met de Interline busdiensten om de wachttijden voor een geopende brug te beperken
24
10.3 Onderzoek radarstraling. De schepen die de sluizen passeren, zijn bijna allemaal uitgerust met een of meer radarinstallatie's. Vaak zitten deze scanners op dezelfde hoogte als het bedieningsgebouw, waarbij de zittende bemanning van de CP gedurende de schutperiode langdurig in de stralingshoek van de radar zit. Over de (schadelijke) gevolgen hiervan is nog niet zoveel bekend In het afgelopen jaar is hiernaar een onderzoek opgestart om het een en ander beter te kunnen beoordeien. Om nu te voorkomen dat het achteraf goed fout zit met deze straling wordt aan de schippers van deze schepen hun medewerking gevraagd in de sluis hun radar stand by te zetten. Hier wordt in alle gevallen zonder problemen gehoor aan gegeven. We hopen dat dit onderzoek spoedig afgerond zal worden en enige duidelijkheid zal verschaffen .
2 is
10.4 Onderhoud CP. Er is in het afgelopen jaar enig klein onderhoud gepleegd in en om het bedieningsgebouw. Het schoonmaakwerk werd verzorgd door een schoonmaakbedrijf en verder werden de railingen op het omloopwerk geschilderd en heeft er een dakreparatie plaatsgevonden , Aan de monitoren is enig onderhoud gepleegd . De beelden waren zodanig ingebrand dat bij mist niet meer verantwoord met de bruggen gedraaid kon worden. De radarinstallatie heeft net als in voorgaande jaren weer periodieke onderhoudsbeurten gehad volgens een onderhoudscontract. De bedieningssleutel van de marifoon is met een extra knop uitgerust hetgeen een verbetering is betreffende het gebruiksgemak. Het M.F.P.S systeem (waterstanden) is uitgerust met een directe telefoonlijn naar het meetstation ter plaatse hetgeen een hele verbetering is betreffende snellere informatie en kostenbesparend.
10.5 Functioneren CP bij calamiteiten. Eind 1997 is een calamiteitenoefening gehouden in het kader van veilig , effectief handelen en een goede samenwerking met hulpverlenende instanties . Hieraan werd door verschillende instanties deelgenomen om het een en ander zo realistisch mogelijk doen te gelijken. Het geheel is redelijk naar wens verlopen en er zijn evaluatiebijeenkomsten geweest om knelpunten nader te bespreken. Er zijn aanbevelingen gedaan richting dienstleiding. Hieruit is het groene boekje "Bestrijdingsplan Dienstkring Afsluitdijk ontstaan. In de toekomst zal dit mogelijk een vervolg hebben om in het geval van een calamiteit of ramp als een soepel geoliede machine te functioneren samen met de betrokken hulpverieningsdiensten. Dhr F. de Goiter, Hoofd DBB, coordineert deze zaken en onderhoudt contacten met de verschillende instanties.
26
Jaaroverzicht 1998 Stevinsluizen
Inhoudsopgave
1. Inleiding 5 2. Personeel 2.1 2.2 2.3 2.4 2.5 2.6
7 Personeelsmutaties 7 Opleidingen 7 Ziekteverzuim.. 7 Verlof 7 Overwerk 8 Uitzendkrachten 8
3. Passages 9 3.1 Beroepsvaart 9 3.2 Gevaarlijke stoffen 70 3.3 Bijzondere transporten 70 3.4 Recreatievaart 70 4. Schutsluis 4.1 4.2 4.4
77 Schadevaringen 77 Stremmingen 77 Onderhoud 77
5. Bruggen 73 5.1 Schadevaringen 73 5.2 Onderhoud 73 5.3 Draaiingen 73 6. Spuisluizen 15 6.1 Algemeen 75 7. Glasaalvisseri 77 8. Havens 79 8.1 Voor en buitenhaven 79 8.2 Binnenhaven 79 9 Motorvlet "Bernisse" 27 10. Centraal bedieningsgebouw 23
Inleiding
Voor u ligt het jaaroverzicht 1998 van de "Stevinsluis" Den Oever. Dit jaarverslag zal voor de eerste maal in samenwerking met de collega's uit Kornwerderzand worden uitgegeven. Dit jaar zijn we wat betreft het weer redelijk goed doorgekomen. Er is geen sprake geweest van ijsvorming en ook zijn we niet geteisterd door zware stormen. Wel hebben we redelijk veel water gehad op het Usselmeer. (Oudgedienden konden zich niet zo'n hoge waterstand herinneren). Ook grote schade's en/of grote storingen zijn dit jaar niet voorgekomen. Voor de toekomst zetten we wat mij betreft deze lijn voort. Zoals uit dit jaarverslag blijkt is de beroepsvaart dit jaar flink toegenomen. Uiteraard stemt mij dit positief voor de toekomst. De recreatie vaart is echter afgenomen. De matige zomer zal hier de oorzaak van zijn. Ook wil ik deze inleiding weer gebruiken om iedereen die op enige manier betrokken is geweest bij het onderhoud of de bediening te bedanken voor de prettige samenwerking. Veel leesplezier toegewenst, R.Bakker.
2. Personeel
2.1 personeelmutaties In Januari hebben wij Mw. S.M.J.Nachtegael mogen verwelkomen, zij komt als sluismeester onze gelederen versterken.
2.2 Opleidingen De gehele groep, met uitzondering van N.CWilleboordse, E.Lont en J.B.Holkema, heeft in het najaar met goed gevolg een EHBO cursus gevolgd. Ook is er door iedereen een cursus gespreksdiscipline en IVS gevolgd.
2.3 Ziekteverzuim Het ziekteverzuim bedroeg in 1998 957.45 uur, dit is ten opzichte van 1997 een toename van 489 uur. Deze sterke toename is te verklaren door een langdurig zieke.
1000 800 600 400 200 i 0
957
n 385
468
_J_l 1996
1997
1998
2.4 Verlof In 1998 is een normaal aantal verlofuren opgenomen. Geen van de collega's is aan het einde van het jaar uren kwijtgeraakt. Er is in totaal 109 uur aan Bijzonder Verlof verleend i.v.m. bezoek aan ziekenhuis, studieveriof, huwelijk van familie, enz. In 1997 bedroeg het aantal BV uren 74.15. 147
150 100
50 0
1 1
„
fl
1996
1997
1998
109
ll I
2.5 Overwerk In totaal is er in 1998 54.45 uur aan overwerk gemaakt, dit is wederom een verlaging ten opzichte van 1996 en 1997.
397 400 300 200
132
100 -I 0 1996
D
54
1997
1998
2.6 Uitzendkrachten
Door de buro's Swets en ODV zijn in totaal 2568 uur ingevuld. Dit is een toename ten opzichte van 1997. Deze toename is door diverse factoren veroorzaakt zoals het met twee man glasaalvissen tijdens het glasaalvisseizoen, een langdurig zieke en de volledige uitwerking van de 36 urige werkweek .
3000
2568,5
2500
2177,25
2000 1500 1000 500 0
1126,25
D
1996
1997
1998
3. PASSAGES
In 1998 werden er in totaal 21.203 schepen en scheepjes geschut. Dit is een afname van 3.810 vaartuigen. Deze teruggang is alleen veroorzaakt door een afname in het aantal jachten wat gepasseerd is. De beroepsvaart is ook dit jaar wederom toegenomen.
26000
25013
25000 24000 23000 21653
22000
21203
21000 20000 19000 1997
1996
1998
Om een overzicht te geven van de seizoensinvloeden zullen wij hieronder de schepen per maand uitsplitsen.
6000 5000 4000 3OO0 2000 • 1000 - 195 .•J"
5072
226 Ml
3.1 Beroepsvaart In 1998 werden 3.664 binnenvaart- en 234 zeegaande schepen geschut. Dit is ten opzichte van 1997 en 1996 een toename van resp. 480 en 675.
• ber bin fl ber zee Hgev.stof 1997
1998
Bij elkaar waren deze schepen goed voor een lading van 835.000 ton Dit is ten opzichte van 1997 een toename van 231.000 ton. Het grootste deel van de ladingsoort bestaat uit zand , gasolie en aardgascondensaat Het ligt in de lijn det verwachting dat, gezien het verbod op zandwinning uit de Waddenzee, de zandvaart op zijn minst gestabiliseerd zal doorgaan omdat in de land - wegenbouw een bepaalde behoefte aan zand zal blijven bestaan.
3.2 Gevaarlijke stoffen In 1998 werden 162 vaartuigen geschut die een of meer kegels voerden Ten opzichte van 1997 is dit een toename van 22 vaartuigen
3.3 Bijzondere transporten In 1998 werd in totaal 15 maal vergunning verleend aan vaartuigen welke de in het BPR genoemde lengte, breedte of diepgang overschreden.
3.4 Recreatievaart Ondanks de afname die ik u in dit jaarverslag moet melden blijft de recreatievloot het grootste deel van onze klantenkring . De afname die we dit jaar zien is mijn inziens te wijten aan het wat minder mooie weer van afgelopen zomer. 25000
10
21595 19550
18910
1995
1996
17305
1997
1998
4. Schutsluis
4.1 Schadevaringen Er zijn in 1998 geen schadevaringen geweest aan of in de sluis. Wel is er lopende het jaar het geplande onderhoud gepleegd aan zowel de deuren als de bewegingswerken. Als enige bijzonderheid kan worden aangemerkt het vervangen van de ankers van de halsbeugels, hetgeen met het in- en uithijsen van de deuren tot enig ongemak voor de scheepvaart heeft geleid.
4.2 Stremmingen Als gevolg van bovengenoemde werkzaamheden is de sluis als geheel gedurende 7.1/2 uur gestremd geweest. Ten opzichte van vorig jaar is dit een stijging van 3/4 uur.
4.3 Onderhoud Er is dit jaar geen groot onderhoud aan een of meer deuren uitgevoerd. Wel zijn de ankers in de muren van de halsbeugels, welke aan de bovenhoofdvloedzijde zitten, gerenoveerd. Voorts is er dit jaar alleen het geplande klein onderhoud uitgevoerd.
11
12
5. Bruggen
5.1 Schadevaringen De bruggen zijn 1998 wederom schadeloos doorgekomen. Het enige noemenswaardige is dat er eenmaal te vroeg met de brug gedraaid is waardoor de radarmast en scanner van een schip werden beschadigd. Voorts is er een keer een stel slagbomen kapot gereden door een vrachtauto. Deze schade kon worden verhaald.
5.2 Onderhoud Het onderhoud van de bruggen was ook dit jaar weer normaal. Wel is er op Hemelvaartsdag een probleem geweest met de zuidbrug. Hierdoor ontstond er door grote verkeersdrukte, een file met een geschatte lengte van 10 kilometer voor deze brug. De vorig jaar genoemde problemen met de matrixborden lijken nu definitief opgelost. Het plaatsen van de nieuwe portalen is in 1998 afgerond.
5.3 Draaiingen Het aantal brugdraaimgen bedroeg dit jaar 5.897. Ten opzichte van 1997 is dit een stijging van 480.
1998
------H-^i^a-^i^MMsag?
1997 — — - : 7 : 1996 ^ - - - - — - - - ^ 5 1 2 7
7
i
,
P
4500
5000
5500
—
—
,
6000
M
14
6. Spuisluizen
6.1 Algemeen In 1998 is de stormvloedkering, net als in voorgaande jaren, niet gesloten geweest. De kokers 11 en 13 zijn droog gezet. Hieraan is onderhoud gepleegd en de "gootjes" van deze kokers zijn van verwarming voorzien. De spuisluizen zijn in 1998 weer veel ingezet voor de waterpeilbeheersing van het Usselmeer. In totaal is er 2718 uur gespuid of vis ingelaten. Ten opzichte van 1997 is dit een toename van 707 uur. Deze toename is moeilijk te verklaren. Wat wel duidelijk is, is dat 1998 een nat jaar was. In de periode van 13 oktober tot en met het einde van het jaar hebben we structured het hoogst mogelijke spuicijfer doorgekregen van de collega's van ANW. 3000 2718
2500 * 2000 1500 1000 500 0 1996
1997
1998
De waterstand van het Usselmeer bij Den Oever is in de periode van 29 oktober tot en met 21 november constant boven NAP geweest terwijl het streefpeil in de winter op -40cm bij NAP hoort te zijn. Het hoogste peil van het Usselmeer te Den Oever was op 7 november. De waterstand was toen + 56 cm NAP. De wind was ZZW 2 bft.
De grootste hoeveelheid water is d.m.v. spuien weggeraakt. Ook laten we water afvloeien door in de periode van 1 maart tot en met 31 augustus de spuisluizen op de zgn. visintrekstand te zetten. Dit houdt in dat, ongeacht het spuicijfer van ANW, wij bij elk tij waarbij het waterpeil van de Waddenzee gelijk komt aan dat van het Usselmeer, de schuiven 1-5, 6-10 en 11-15 een halve meter omhoog gezet worden. Dit telt niet als spuien maar je raakt er wel water door kwijt. In 1998 hebben er 1.444 schuiven voor de vistrek gestaan en hebben er 6.919 schuiven voor het spuien gestaan.
1-.
16
7. Glasaalvissen
Ook in 1998 is er weer, zoals ieder jaar vanaf 1932, op glasaal gevist. Het verschil met het verleden zat hem in dat we, gelet op het ARBO-besluit, dit jaar voor het eerst met twee mensen gevist hebben . De periode waarin op glasaal werd gevist liep dit jaar van 30 maart tot en met 29 mei. Het eerste glasaaltje werd voor het derde jaar op rij gevangen door T.v.Wijhe en wel op 24 februari. Voor het vierde jaar werd er ook dit jaar weer op twee plaatsen gevist. Dit met het oog op de toekomst. We willen dan het vissen op de uitwatering staken en de meetreeks voortzetten bij het bovenhoofd van de schutsluis. In 1998 werd er 61 nachten gevist. Er werden in totaal (dus op de uitwatering en de schutsluis) 2.641 glasaaltjes gevangen. Tot mijn spijt moet ik ook dit jaar weer melden dat de vangsten dramatisch zijn afgenomen. Niet alleen afgezet tegen het grijze verleden waar men de gevangen glasaal met een maatbeker telde, maar ook afgezet tegen het nabije verleden. Ter vergelijking: in 1995 werden er nog ruim 11.000 gevangen. De biologen van het RIVO en wij zijn er nog niet uit wat de oorzaken zijn van deze daling. Eigenlijk zijn er twee plausibele verklaringen: De palingstand is dusdanig uitgedund dat er niet meer zijn (overbevissing?) Door toedoen van menselijk handelen zijn de vangstresultaten tegenvallend. Met dit menselijk handelen doel ik op twee zaken: allereerst is er dit jaar beroepsmatig op glasaal gevist in Den Oever. De beroepsvisser doet dit m.b.v. een groot kruisnet en lichtbakken (de visplaats is ongeveer dezelfde als de plaats waar wij proefvissen) . Het visseizoen viel gelijk met baggerwerkzaamheden door de "Eureka". Door het in het water aanwezige sediment ( opgewoeld door het baggeren), zou de glasaal tegengehouden kunnen worden om door te zwemmen. Een derde, minder plausibele verklaring is, dat de kwelwaterpijp uit de Wieringermeer invloed heeft op de intrek van de glasaal. 15000
11 7960
10000 5000
1357
01994
7314
I I • 1996
1997
1998
N.B.
Voor het lage vangstaantal 1994 is een verklaring. Dat was namelijk het laatste jaar dat er op een punt, namelijk de uitwatering, werd gevist.
17
Ifl
8. Havens
8.1 Voor- en Buitenhaven Ook in 1998 zijn er weer regelmatig baggerwerkzaamheden uitgevoerd door de "Eureka". De steigers in de Buitenhaven zijn ook dit jaar weer regelmatig gebruikt door schepen welke weekend wilden houden of door mosselvaartuigen als de gemeentelijke haven vol was.
8.2 Binnenhaven De steigers in de Binnenhaven werden door diverse schepen gebruikt om ligplaats te nemen in afwachting van beter weer, het bj, e.d. De loskade is vele malen gebruikt door aannemers om matertaal te laden en of te lossen. Een aantal maal hebben we te maken gehad met een kleine olieverontreiniging. Voor geen van deze delicten kon iemand verantwoordelijk worden gesteld en werd de olie d.m.v. eigen middelen geruimd. Voorts is er wat betreft het ligplaats nemen in de Binnenhaven een nieuw beleid gekozen. In het vervolg zal het voor niemand meer zijn toegestaan om een vaste ligplaats in te nemen. Voor de nu in de haven liggende (vaste) schepen zal een sterfhuisbeleid gaan gelden. E.e.a. zal met de juridische dienst kortgesloten worden.
19
20
9. Motorvlet "Bemisse a
De "Bernisse" is ook dit jaar weer menigmaal ingezet voor verschillende werkzaamheden, door zowel eigen personeel als voor personeel van de aannemer. Ook wordt er regelmatig een inspectie uitgevoerd in- en om het complex.
M
22
10. Centraal bedieningsgebouw
Op diverse onderdelen is er in het afgelopen jaar veel veranderd. Om u een overzicht te geven wat er zo al 6p- en in het CBG is gebeurd. hieronder een opsomming van de meest in het oog springende zaken. In 1998 is de installatie en realisatie van het persoonsbeveiligingssysteem gereed gekomen. E.e.a. zorgt ervoor dat de medewerkers tijdens de nachtelijke uren enigszins beveiligd zijn. T.b.v. van de stroomvoorziening is de installatie van de twee noodstroomaggregaten afgerond. We zijn nu tijdens een spanningsuitval van het elektriciteitsnet verzekerd van spanning door de op het sluiseiland geplaatste aggregaat van 60 KVA en de in de bunker onder de oude brugbediening geplaatste 160 KVA aggregated Dit voorjaar werd gekenmerkt door de vele stagediensten die t.b.v. het contract UA 1955 gelopen moesten worden. In het kader van de ARBO-wetgeving en gezien de ervaringen tijdens de oefening de Dijk zijn alle objecten binnen de dienstkring voorzien van nieuwe EHBO-dozen. Om voorbereid te zijn op calamiteiten is een volledige EHBO cursus georganiseerd. Ook gelet op het ARBO-besluit zijn er 6p en langs de sluismuren van de schutsluis zgn. sproeischuimblussers geplaatst. Dit omdat sproeischuim een betere bluswerking heeft dan poeder en omdat het minder milieubelastend is. Onder het begrip "welzijn" vallend is er een schotelantenne geinstalleerd om reden dat er geen kabel- TV is op het sluiseiland. Vooral de spuidiensten s'nachts zijn hier mee gebaat. Het is het vermelden waard dat er afgelopen jaar een aantal maal een bijzonder transport heeft plaatsgevonden doorde uitwateringsluizen. Het betrof hier telkenmale een aantal tyleenpijpen telkens met een lengte van 450 meter.
23
24
