A hajóutak jobb kihasználásának gazdasági hatása
.
Belvízi hajózási konferencia
2011.04.07. Esztergom
2011.04.07.
Bencsik Attila FLUVIUS Kft. Magyar Belvízi Fuvarozók Szövetsége IWT Esztergom, Szerző: Bencsik Attila
1
Bevezetés
Az Északi és a Fekete - tengert összekötő Rajna – Majna - Duna víziút Európa belvízi hajózási tengelye. A 3500 km-es víziút teljesítőképességét Rajnán és a Dunán egyaránt szűk keresztmetszetek csökkentik. Kivétel a kiépített Majna ill. a Majna-Duna csatorna, ahol mindenkor rendelkezésre áll a 25 dm-es vízmélység. Egy lánc olyan erős, mint a leggyengébb láncszeme, ez a RajnaMajna-Duna víziút teljesítőképességére is igaz.
2011.04.07.
IWT Esztergom, Szerző: Bencsik Attila
2
2011.04.07.
IWT Esztergom, Szerző: Bencsik Attila
3
2011.04.07.
IWT Esztergom, Szerző: Bencsik Attila
4
Rheingau – „Hegyi szakasz” 500/528-565 fkm.
2011.04.07.
IWT Esztergom, Szerző: Bencsik Attila
5
VVilshofen – Straubing 2249 – 2318 fkm.
2011.04.07.
IWT Esztergom, Szerző: Bencsik Attila
6
„Bécsi Duna” 1880-1920 fkm.
2011.04.07.
IWT Esztergom, Szerző: Bencsik Attila
7
Magyar-szlovák közös szakasz 1708 - 1811
2011.04.07.
IWT Esztergom, Szerző: Bencsik Attila
8
Magyar közép-Duna szakasz 1561 – 1638 fkm.
2011.04.07.
IWT Esztergom, Szerző: Bencsik Attila
9
Mohovói ásás” 1270 – 1310 fkm.
„
2011.04.07.
IWT Esztergom, Szerző: Bencsik Attila
10
Bolgár-román közös szakasz 300 – 700 fkm.
2011.04.07.
IWT Esztergom, Szerző: Bencsik Attila
11
Vízállás grafikon – Kaub 2010 Kaub 2010
25 dm
22 dm
20 dm
18 dm
Napi érték 2010
530
450
370
25 dm 290
210
130
50 1 12 23 34 45 56 67 78 89 100 111 122 133 144 155 166 177 188 199 210 221 232 243 254 265 276 287 298 309 320 331 342 353 364 2011.04.07. IWT Esztergom, Szerző: Bencsik Attila 12
Vízállás grafikon Pfelling 2010 Pfelling 2010
25 dm
22 dm
20 dm
18 dm
Napi érték 2010
660
580
25 dm 500
420
340
260 1 12 23 34 45 56 67 78 89 100 111 122 133 144 155 166 177 188 199 210 221 232 243 254 265 276 287 298 309 320 331 342 353 2011.04.07.
IWT Esztergom, Szerző: Bencsik Attila
13
Vízállás grafikon – Kaub 2009 Kaub 2009
25 dm 22 dm 20 dm 18 dm Napi érték 2009
360
25 dm
280
200
120
40 1 12 23 34 45 56 67 78 89 100 111 122 133 144 155 166 177 188 199 210 221 232 243 254 265 276 287 298 309 320 331 342 353 364 2011.04.07.
IWT Esztergom, Szerző: Bencsik Attila
14
Vízállás grafikon – Pfelling 2009
•
.
25 dm
Átlagmerülés : 21 dm 2011.04.07.
IWT Esztergom, Szerző: Bencsik Attila
15
Vízállás grafikon – Dunaföldvár 2009 Dunaföldvár 2009
600
25 dm
•
22 dm
20 dm
18 dm
Napi érték 2009
.
500 400
25 dm
300 200 100 0 -100
Átlagmerülés 22 dm -200 1 12 23 34 45 56 67 78 89 100 111 122 133 144 155 166 177 188 199 210 221 232 243 254 265 276 287 298 309 320 331 342 353 364 2011.04.07.
IWT Esztergom, Szerző: Bencsik Attila
16
.
A hajóutak jobb kihasználásának gazdasági hatásvizsgálata a magyar belvízi hajóval bonyolított export – import áruforgalomra a nautikai és kereskedelmi szempontból átlagosnak mondható 2009 év alapján .
•
.
2011.04.07.
IWT Esztergom, Szerző: Bencsik Attila
17
Magyar kikötőkben be,- és kirakott árumennyiségek 2009-ben Összes
Ország (feladó/fogadó)
Rakodás (darab) Kirakodás Berakodás
Rakodott tömeg (tonna) Kirakodás Berakodás
rakodott tömeg (tonna)
Horvátország Szerbia Összesen
7 6 13
Al-dunai országok 4 829,41 225 4 553,41 225 9 382,82
Ausztria Belgium Bulgária Franciaország Hollandia Németország Románia Szlovákia Összesen
378 32 22 6 197 58 442 1 1136
Európai Uniós országok 348 371 681,78 64 17 235,55 16 22 886,72 32 5 689,51 430 154 681,06 1 120 29 231,95 1 496 519 747,66 1 1 100,22 3 507 1 122 254,45
306 304,08 58 585,62 12 182,90 33 506,04 410 797,00 1 005 911,63 1 568 408,30 997,02 3 396 692,59
677 985,85 75 821,17 35 069,62 39 195,55 565 478,06 1 035 143,57 2 088 155,97 2 097,24 4 518 947,03
Svájc Ukrajna Ismeretlen Összesen
99 99
Egyéb országok 5 16 116 963,67 749 770 116 963,67
6 378,18 16 684,84 8 797,44 31 860,46
6 378,18 133 648,51 8 797,44 148 824,13
Magyarország
2 559
189
848 280,64
57 595,37
905 876,01
Mindösszesen
3 807
4 691
2 096 881,59
3 689 151,19
5 786 032,77
2011.04.07.
IWT Esztergom, Szerző: Bencsik Attila
203 002,78 203 002,78
4 829,41 207 556,19 212 385,60
18
Viszonylatok, nautikai és kereskedelmi körülmények
•
•
Export-import (belföld és tranzit nélkül) 4.880.155 to, ebből nyugati viszonylatokban (SK, A, D, NL, B, F, CH) 1.830.267 to → 2667 hajó (686 to/hajó) keleti viszonylatokban (HR, SRB, BG, RO, UK) 3.049.888 to → 2329 hajó (1309 to/hajó) Az átlagmerülés
a Felső – Dunán az Al - Dunán Átlagfuvardíj: nyugati viszonylatokban keleti viszonylatokban 2011.04.07.
IWT Esztergom, Szerző: Bencsik Attila
21 dm 22 dm volt. EUR 22,00 /to EUR 14,00 /to 19
A merülés és hordképesség összefüggései A hajók hordképessége 1 dm-es merülési értékenként hajómérettől függően 80-110 to-val nő. Átlagban 95 to-t véve 25 dm-es merülés mellett a hajók • nyugati viszonylatokban • keleti ,,
(4x95 to) (3x95 to)
→ 380 to → 285 to –val
többet rakodhattak volna. Más megközelítésben azonos mennyiség elszállításához: • nyugati viszonylatokban • keleti ,,
2667 hajó helyett → 1717 hajó (31 %) 2329 ,, ,, → 1913 hajó (13 %)
elegendő lett volna! 2011.04.07.
IWT Esztergom, Szerző: Bencsik Attila
20
A hajótulajdonosokat terhelő kihasználatlan kapacitás okozta veszteség Hajórakományonként: 5 % üzemeltetési költségnövekmény figyelembe vételével: • nyugati viszonylatokban • keleti ,,
7.606,- EUR (380x22=8.360-754) 3.074,- EUR (285x14=3.990-916)
A 25 dm-től elmaradó korlátozott merülés miatt összesen: (7.606,- EUR x 2667 hajó + 3.074,- EUR/to x 2329 hajó)
27.444.548,- EUR 2011.04.07.
IWT Esztergom, Szerző: Bencsik Attila
21
Az árutulajdonosokat terhelő kisvízi pótlék összege Kisvízi pótlék mértéke 23 dm alatti merülés alatt 10 cm-ként 10 %. (Lásd: IVTB) • nyugati viszonylatokban (2 dm = 20 %) : (22,00 EUR/to x 0,2 x 1.830.267 to) → 8.053.175,- EUR • keleti viszonylatokban (1dm = 10 %): (14,00 EUR/to x 0,1 x 3.049.888 to) (285x14=3.990-916) Összesen: 2011.04.07.
→ 4.269.843,- EUR
12.323.018 ,- EUR IWT Esztergom, Szerző: Bencsik Attila
22
A kisvízi pótlékkal korrigált kihasználatlan kapacitás okozta veszteség Teljes veszteség: 27.444.548,- EUR (5,60 EUR/to)
Árutulajdonosok: 12.323.018 ,- EUR
Hajótulajdonosok: 15.121.530,- EUR
A teljes mennyiség 73 %-a volt export, így a nem kellő hajózhatóság csak a magyar exportáruk versenyképességét egyetlen év alatt 20.034.520,-EUR -al rontotta, más megközelítésben a 25 dm-es merüléssel történő hajózás ennyivel javította volna. 2011.04.07.
IWT Esztergom, Szerző: Bencsik Attila
23
2011.04.07.
IWT Esztergom, Szerző: Bencsik Attila
24
Konklúzió
A Rajna-Majna-Duna víziút Bulgária és Románia EU-ba lépésével – a csatlakozásra váró Szerbia mintegy 200 km-es szakaszának kivételével - az Európai Unió területén fekszik. Problémái már nem csak az egyes tagállamok problémái, hanem Európai Unióé. A keletkező veszteségek nem csak az érintett tagállamok fuvaroztatóinak gazdasági veszteségei, hanem az Európai Unióé is, hiszen áruinak világpiaci versenyképességét jelentősen befolyásolják a szállítási költségek ill. a szállítás hatékonysága.
2011.04.07.
IWT Esztergom, Szerző: Bencsik Attila
25
Javaslat A vázolt módszer kimunkálásával a Rajna-Majna-Duna víziútrendszer teljes forgalmának elemezése javasolt. A nem megfelelő hajózhatóság okozta „kapacitáskiesés” gazdasági hatását EU szinten elemezve számszerűsíthető az Európai Unió vesztesége. (A nagyságrend érzékeltetésére: a veszteség éves szinten 60 millió tonnás dunai forgalom esetén 340 millió EUR-ra, 200 millió tonnás tisztán rajnai forgalom esetén európai szinten mintegy 1 milliárd EUR-ra becsülhető.) Az eredmények ill. a szükséges ráfordítások tükrében megállapítható lesz, hogy a hajózhatóság javítása nemcsak közlekedéspolitikai célkitűzésként, hanem az Európai Unió megtérülő gazdasági beruházásaként is értelmezhető. 2011.04.07.
IWT Esztergom, Szerző: Bencsik Attila
26
KÖSZÖNÖM MEGTISZTELŐ FIGYELMÜKET !
Bencsik Attila Tel: +36 1 237 1102 Mobil: +36 30 990 5795 E-mail mail:: a.bencsik a.bencsik@ @fluvius.hu .
.
www.fluvius.hu www.mbfsz.hu .