IWT Esztergom, Szerző: Bencsik Attila

A hajóutak jobb kihasználásának gazdasági hatása

.

Belvízi hajózási konferencia

2011.04.07. Esztergom

2011.04.07.

Bencsik Attila FLUVIUS Kft. Magyar Belvízi Fuvarozók Szövetsége IWT Esztergom, Szerző: Bencsik Attila

1

Bevezetés

Az Északi és a Fekete - tengert összekötő Rajna – Majna - Duna víziút Európa belvízi hajózási tengelye. A 3500 km-es víziút teljesítőképességét Rajnán és a Dunán egyaránt szűk keresztmetszetek csökkentik. Kivétel a kiépített Majna ill. a Majna-Duna csatorna, ahol mindenkor rendelkezésre áll a 25 dm-es vízmélység. Egy lánc olyan erős, mint a leggyengébb láncszeme, ez a RajnaMajna-Duna víziút teljesítőképességére is igaz.

2011.04.07.

IWT Esztergom, Szerző: Bencsik Attila

2

2011.04.07.


3

2011.04.07.


4

Rheingau – „Hegyi szakasz” 500/528-565 fkm.

2011.04.07.


5

VVilshofen – Straubing 2249 – 2318 fkm.

2011.04.07.


6

„Bécsi Duna” 1880-1920 fkm.

2011.04.07.


7

Magyar-szlovák közös szakasz 1708 - 1811

2011.04.07.


8

Magyar közép-Duna szakasz 1561 – 1638 fkm.

2011.04.07.


9

Mohovói ásás” 1270 – 1310 fkm.

„

2011.04.07.


10

Bolgár-román közös szakasz 300 – 700 fkm.

2011.04.07.


11

Vízállás grafikon – Kaub 2010 Kaub 2010

25 dm

22 dm

20 dm

18 dm

Napi érték 2010

530

450

370

25 dm 290

210

130

50 1 12 23 34 45 56 67 78 89 100 111 122 133 144 155 166 177 188 199 210 221 232 243 254 265 276 287 298 309 320 331 342 353 364 2011.04.07. IWT Esztergom, Szerző: Bencsik Attila 12

Vízállás grafikon Pfelling 2010 Pfelling 2010

25 dm

22 dm

20 dm

18 dm

Napi érték 2010

660

580

25 dm 500

420

340

260 1 12 23 34 45 56 67 78 89 100 111 122 133 144 155 166 177 188 199 210 221 232 243 254 265 276 287 298 309 320 331 342 353 2011.04.07.


13

Vízállás grafikon – Kaub 2009 Kaub 2009

25 dm 22 dm 20 dm 18 dm Napi érték 2009

360

25 dm

280

200

120

40 1 12 23 34 45 56 67 78 89 100 111 122 133 144 155 166 177 188 199 210 221 232 243 254 265 276 287 298 309 320 331 342 353 364 2011.04.07.


14

Vízállás grafikon – Pfelling 2009

•

.

25 dm

Átlagmerülés : 21 dm 2011.04.07.


15

Vízállás grafikon – Dunaföldvár 2009 Dunaföldvár 2009

600

25 dm

•

22 dm

20 dm

18 dm

Napi érték 2009

.

500 400

25 dm

300 200 100 0 -100

Átlagmerülés 22 dm -200 1 12 23 34 45 56 67 78 89 100 111 122 133 144 155 166 177 188 199 210 221 232 243 254 265 276 287 298 309 320 331 342 353 364 2011.04.07.


16

.

A hajóutak jobb kihasználásának gazdasági hatásvizsgálata a magyar belvízi hajóval bonyolított export – import áruforgalomra a nautikai és kereskedelmi szempontból átlagosnak mondható 2009 év alapján .

•

.

2011.04.07.


17

Magyar kikötőkben be,- és kirakott árumennyiségek 2009-ben Összes

Ország (feladó/fogadó)

Rakodás (darab) Kirakodás Berakodás

Rakodott tömeg (tonna) Kirakodás Berakodás

rakodott tömeg (tonna)

Horvátország Szerbia Összesen

7 6 13

Al-dunai országok 4 829,41 225 4 553,41 225 9 382,82

Ausztria Belgium Bulgária Franciaország Hollandia Németország Románia Szlovákia Összesen

378 32 22 6 197 58 442 1 1136

Európai Uniós országok 348 371 681,78 64 17 235,55 16 22 886,72 32 5 689,51 430 154 681,06 1 120 29 231,95 1 496 519 747,66 1 1 100,22 3 507 1 122 254,45

306 304,08 58 585,62 12 182,90 33 506,04 410 797,00 1 005 911,63 1 568 408,30 997,02 3 396 692,59

677 985,85 75 821,17 35 069,62 39 195,55 565 478,06 1 035 143,57 2 088 155,97 2 097,24 4 518 947,03

Svájc Ukrajna Ismeretlen Összesen

99 99

Egyéb országok 5 16 116 963,67 749 770 116 963,67

6 378,18 16 684,84 8 797,44 31 860,46

6 378,18 133 648,51 8 797,44 148 824,13

Magyarország

2 559

189

848 280,64

57 595,37

905 876,01

Mindösszesen

3 807

4 691

2 096 881,59

3 689 151,19

5 786 032,77

2011.04.07.


203 002,78 203 002,78

4 829,41 207 556,19 212 385,60

18

Viszonylatok, nautikai és kereskedelmi körülmények

•

•

Export-import (belföld és tranzit nélkül) 4.880.155 to, ebből nyugati viszonylatokban (SK, A, D, NL, B, F, CH) 1.830.267 to → 2667 hajó (686 to/hajó) keleti viszonylatokban (HR, SRB, BG, RO, UK) 3.049.888 to → 2329 hajó (1309 to/hajó) Az átlagmerülés

a Felső – Dunán az Al - Dunán Átlagfuvardíj: nyugati viszonylatokban keleti viszonylatokban 2011.04.07.


21 dm 22 dm volt. EUR 22,00 /to EUR 14,00 /to 19

A merülés és hordképesség összefüggései A hajók hordképessége 1 dm-es merülési értékenként hajómérettől függően 80-110 to-val nő. Átlagban 95 to-t véve 25 dm-es merülés mellett a hajók • nyugati viszonylatokban • keleti ,,

(4x95 to) (3x95 to)

→ 380 to → 285 to –val

többet rakodhattak volna. Más megközelítésben azonos mennyiség elszállításához: • nyugati viszonylatokban • keleti ,,

2667 hajó helyett → 1717 hajó (31 %) 2329 ,, ,, → 1913 hajó (13 %)

elegendő lett volna! 2011.04.07.


20

A hajótulajdonosokat terhelő kihasználatlan kapacitás okozta veszteség Hajórakományonként: 5 % üzemeltetési költségnövekmény figyelembe vételével: • nyugati viszonylatokban • keleti ,,

7.606,- EUR (380x22=8.360-754) 3.074,- EUR (285x14=3.990-916)

A 25 dm-től elmaradó korlátozott merülés miatt összesen: (7.606,- EUR x 2667 hajó + 3.074,- EUR/to x 2329 hajó)

27.444.548,- EUR 2011.04.07.


21

Az árutulajdonosokat terhelő kisvízi pótlék összege Kisvízi pótlék mértéke 23 dm alatti merülés alatt 10 cm-ként 10 %. (Lásd: IVTB) • nyugati viszonylatokban (2 dm = 20 %) : (22,00 EUR/to x 0,2 x 1.830.267 to) → 8.053.175,- EUR • keleti viszonylatokban (1dm = 10 %): (14,00 EUR/to x 0,1 x 3.049.888 to) (285x14=3.990-916) Összesen: 2011.04.07.

→ 4.269.843,- EUR

12.323.018 ,- EUR IWT Esztergom, Szerző: Bencsik Attila

22

A kisvízi pótlékkal korrigált kihasználatlan kapacitás okozta veszteség Teljes veszteség: 27.444.548,- EUR (5,60 EUR/to)

Árutulajdonosok: 12.323.018 ,- EUR

Hajótulajdonosok: 15.121.530,- EUR

A teljes mennyiség 73 %-a volt export, így a nem kellő hajózhatóság csak a magyar exportáruk versenyképességét egyetlen év alatt 20.034.520,-EUR -al rontotta, más megközelítésben a 25 dm-es merüléssel történő hajózás ennyivel javította volna. 2011.04.07.


23

2011.04.07.


24

Konklúzió

A Rajna-Majna-Duna víziút Bulgária és Románia EU-ba lépésével – a csatlakozásra váró Szerbia mintegy 200 km-es szakaszának kivételével - az Európai Unió területén fekszik. Problémái már nem csak az egyes tagállamok problémái, hanem Európai Unióé. A keletkező veszteségek nem csak az érintett tagállamok fuvaroztatóinak gazdasági veszteségei, hanem az Európai Unióé is, hiszen áruinak világpiaci versenyképességét jelentősen befolyásolják a szállítási költségek ill. a szállítás hatékonysága.

2011.04.07.


25

Javaslat A vázolt módszer kimunkálásával a Rajna-Majna-Duna víziútrendszer teljes forgalmának elemezése javasolt. A nem megfelelő hajózhatóság okozta „kapacitáskiesés” gazdasági hatását EU szinten elemezve számszerűsíthető az Európai Unió vesztesége. (A nagyságrend érzékeltetésére: a veszteség éves szinten 60 millió tonnás dunai forgalom esetén 340 millió EUR-ra, 200 millió tonnás tisztán rajnai forgalom esetén európai szinten mintegy 1 milliárd EUR-ra becsülhető.) Az eredmények ill. a szükséges ráfordítások tükrében megállapítható lesz, hogy a hajózhatóság javítása nemcsak közlekedéspolitikai célkitűzésként, hanem az Európai Unió megtérülő gazdasági beruházásaként is értelmezhető. 2011.04.07.


26

KÖSZÖNÖM MEGTISZTELŐ FIGYELMÜKET !

Bencsik Attila Tel: +36 1 237 1102 Mobil: +36 30 990 5795 E-mail mail:: a.bencsik a.bencsik@ @fluvius.hu .

.

www.fluvius.hu www.mbfsz.hu .

IWT Esztergom, Szerző: Bencsik Attila

Recommend Documents