ITS. Zvyšující se nároky na dopravu v Evropských. pro infrastrukturu STŘEDISKA ŘÍZENÍ DOPRAVNÍHO PROVOZU

ITS

pro infrastrukturu

Poptávka po dopravě má v příštích 10 letech vzrůst o 30 %, přičemž investice do dopravní sítě jen o 5 %. Většina silničních infrastruktury a městských silnic využívá jen 25 % své optimální kapacity. Naštěstí inteligentní dopravní systémy umožňují, aby provozovatelé infrastrukturu rozšiřovali a optimalizovali. Inovace jako je automatické vybírání mýtného, koordinovaná dopravní signalizace, regulace na dálničních nájezdech, proměnné svislé dopravní značky a systémy zjišťování nehod pomáhají minimalizovat prodlevy a zvyšovat celkovou kapacitu. A navíc méně časté zastavování vozidel zlepšuje kvalitu ovzduší.

ITS pomáhá správcům infrastruktury lépe řídit dopravní provoz a rovněž zvládnout nehodové situace, které mohou vznikat.

STŘEDISKA ŘÍZENÍ DOPRAVNÍHO PROVOZU

Z 68

vyšující se nároky na dopravu v Evropských městech vyvolávají potřebu zlepšení řízení a kontroly dopravního provozu a poskytování cestovních informací v reálném

čase. Souhrnným cílem středisek pro kontrolu a řízení dopravního provozu je zabezpečovat za všech podmínek efektivní pohyb zboží a lidí na silniční síti – a to i v dlouhodobější perspektivě. V ideálním případě mají tato střediska sjednocovat řízení dálnic s řízením městských magistrál. Střediska řízení dopravního

ITS

ITS pro infrastrukturu

provozu zabezpečují různé služby včetně odhadů doby trvání cesty, doporučení pro alternativní trasy, navádění na parkoviště, určování priorit pro veřejnou osobní dopravu a tomu odpovídajících opatření a řešení při výskytu mimořádných událostí, což vše snižuje narušování dopravního proudu. Tyto cíle jsou řešeny na základě propojování různých zařízení pro měření údajů o provozu s řadou opatření pro řízení dopravního provozu pomocí ITS a provozních modelů v reálném čase. Střediska často kontrolují celou řadu prvků ITS: značky s proměnnými symboly, smyčkové detektory, kontrolní systémy (závory apod.), meteorologické stanice, hlásky pro tísňová volání, hlídková vozidla vybavená radiem a GPS, infračervené senzory, systémy řešení mimořádných událostí, atd. Přínosy středisek řízení dopravního provozu jsou rozsáhlé. Peníze lze ušetřit v důsledku efektivnějšího přerozdělení dopravních proudů (méně zásahů) a rychlejší likvidace nehod. Snížením doby, po kterou trvá odstranění následků nehody má rovněž za následek méně nehod vyvolaných právě touto situací a další související úspory. Náklady vyvolané snižováním plynulosti dopravního provozu mohou střediska řízení dopravního provozu rovněž snižovat lepší organizací silničních prací a zvláštních událostí (sportovních akcí, demonstrací). A navíc jsou uživatele silničního provozu lépe informováni, což zvýší jejich spokojenost se dopravními službami na silniční síti a potenciálně zvýší pozitivní obraz o státních orgánech a podnicích účastnících se na projektech rekonstrukce dopravní infrastruktury.

PŘÍKLADY ŘÍZENÍ

H

anoverské středisko řízení dopravního provozu je jedním z příkladů jak mohou

Pražské středisko řízení dopravního provozu (Hlavní dopravní řídící ústředna) může ovlivnit dopravní proud nastavováním proměnných značek nebo návěstí, stejně jako aktivováním jednoúčelových kontrolních systémů v tunelech. © ELTODO EG, a.s.

být inteligentní dopravní systémy využity ke zlepšení stavu infrastruktury a jejího využívání. Činnosti v tomto středisku zahrnují monitorování vozovky pomocí videokamer a dynamického nastavování symbolů dopravních značek s cílem zlepšit plynulost dopravního provozu, pomocí dohledu nad veřejnou osobní dopravou a poskytováním údajů o provozu v reálném čase. Během rozsáhlých veřejných akcí jako je Expo 2000 a CeBIT, které přivádějí značný počet návštěvníků do oblasti, může středisko přerozdělovat a směrovat dopravní proudy tak, aby bylo možno používat všechny jízdní pruhy směrem na výstaviště nebo zpět, což bylo dříve opatření vyžadující si k řízení dopravy více než 350 lidí. I před zřízením střediska pro řízení dopravního provozu byly však využívány jiné produkty pro řízení dopravy. Zde bylo více možností. Například Mizar Automazione nabízí systém Utopia, což je vyspělý systém řízení dopravy určený k přizpůsobování aktuálních provozních podmínek a umožňující určovat opatření k zabezpečení priorit pro jízdy vozidel veřejné

69

ITS


Mizar také nabízí Utopianet, což je služba vyvinutá s cílem umožnit zadávání úkolů řízení dopravy externím organizacím. To bude především zajímat malá a střední města jako je Bologna, která již tento systém přijala. Město Praha rovněž zavádí komplexní systém řízení dopravního provozu v zájmu usnadnit řešení problémů, které jsou typické pro každé město budované dlouho před tím, než kdokoliv mohl snít o existenci automobilů. Praha integrovala do systému Hlavní dopravní řídící ústředny část severozápadního okruhu (expresní silnice s předpokládanými čtyřmi tunely obcházející historické centrum), spojovací silnice, přístupové křižovatky a nájezdy a tudíž celou městskou dopravní síť. Mimo jiné možnosti zásahu mohou dispečeři řídící dopravní provoz nastavovat symboly proměnných svislých dopravních značek, optimalizovat dopravní proud jeho směrováním do více tras nebo doby cyklů světelné signalizace a aktivovat jednoúčelové systémy řízení provozu v tunelech s cílem řídit dopravní proudy do tunelů a z tunelů a rovněž na silnicích vedoucích do těchto oblastí.

Pražské středisko řízení dopravního provozu (Hlavní dopravní řídící ústředna). © ELTODO EG, a.s.

70

osobní dopravy. Použití „městského dozorce“ Matrix může být rovněž kombinováno se systémem poskytujícím cestovní informace. Tento typ systému byl realizován v městě Torino, kde zprávy o stavu dopravní kongesce, jízdních dobách autobusů nebo tramvají, dostupnosti parkovacích míst a ostatní informace jsou dostupné přes mobilní telefon, internet a rovněž zobrazované na informačních panelech.

A konečně skupina ASF (Autoroutes du Sud de la France)/ESCOTA na jihu Francie řídí dopravní provoz na své síti, která dnes představuje dálnici provozovanou v délce 2 600 km. Řídící středisko má přístup k údajům a zobrazením poskytovaným senzory a kamerami umístěnými po celé síti, stejně jako k živě předávaným zprávám od služebních vozidel, která projíždějí regionem pro případ potřebné pomoci. Dispečeři nemají k dispozici jen aktuální zobrazení provozní situace a rozmístění služebních vozidel, ale rovněž mohou podle potřeby měnit symboly svislých dopravních značek. Kromě toho jsou údaje přicházející do řídícího střediska zpracovávány pro redistribuci cestou webové stránky ASF, rozhlasovým

ITS


kanálem pro dopravní provoz (107,7) a systémem Mobili-Trafic a Autoroute (personalizovaná informační služba pro informace o době trvání cesty).

ÚDAJE Z PLOVOUCÍCH VOZIDEL

Ú

činné středisko řízení dopravního provozu vychází při své činnosti z archivovaných údajů o silničním provozu, simulačních modelů a především z údajů o stavu užívání dopravní infrastruktury, které jsou poskytovány v reálném čase. Pokud není informace v reálném čase správná, pak středisko nebude schopné efektivně zvládnout situaci. Přestože jsou dosavadní zařízení na permanentní monitorování infrastruktury užitečná (jde například o místní, pevné indukční smyčky a senzory zabudované do vozovky nebo kamery po stranách silnice), je jejich počet omezen a poskytují údaje jen z jejich bezprostřední blízkosti. Naštěstí jsou vyvíjeny nové monitorovací techniky ve formě údajů z plovoucích vozidel (Floating Car Data – FCD). To zahrnuje vybavení vozidel specifickými senzory a přenosovou technikou a poté jízdu těchto průzkumných vozidel po dopravní síti. To však bohužel kryje jen část potřeb pro sběr dat. Přes značný potenciál techniky FCD je počet těchto vozidel nižší, než je potřebné, protože náklady na telekomunikační prostředky (hlavně GSM) jsou stále příliš vysoké. Skutečný počet měřících vozidel je rovněž příliš nízký, aby umožnil úplné pokrytí, což je rovněž způsobeno skutečností, že dnešní služby nejsou interoperabilní, neboť příliš velká roztříštěnost uživatelů a provozovatelů stále neumožňuje ekonomicky životaschopný celoevropský trh v této oblasti. Normalizace má směřovat ke snižování nákladů na rozšiřování FCD jak

Údaje z plovoucích vozidel zahrnují informace jako zda jsou stěrače předních skel zapnuty, což může indikovat déšť na dálnici.

snižováním nákladů na vybavení a instalaci, tak sdílením zkušebních vozidel několika poskytovateli služeb.

ROZŠIŘOVÁNÍ ÚDAJŮ Z PLOVOUCÍCH VOZIDEL

P

okračuje úsilí usnadnit využívání rozšířených údajů z plovoucích vozidel (Extended Floating Car Data – XFCD). Dnešní automobily jsou vybaveny množstvím senzorů, z nichž některé mohou být využity pro poskytování rozšířených údajů. Jestliže většina vozidel má v dané oblasti spuštěné stěrače skel, pak lze přiměřeně očekávat, že v této oblasti prší (nebo sněží). Navigační systémy ve vozidle by mohly poskytovat informace o lokalizaci a rychlosti (k indikování dopravní kongesce, apod.), zatímco systémy umístěné ve vozidle a reagující na mimořádné situace nabízejí důležitý prvek pro zjišťování nehody a její odstraňování. Možnosti využití XFCD závisí na vyřešení některých klíčových otázek jako jsou různé způsoby komunikace, senzorová rozhraní a interoperabilita. ERTICO spolupracuje se svými partnery a ostatními zájemci na určení jak co nejlépe realizovat rozšiřování XFCD ve velkém měřítku. Komunikační problém je

71

ITS


významný, protože dostupnost mobilních komunikačních přístrojů s komplexními funkcemi bude mít značný dopad jak na možná technická řešení získávání dat z průzkumných vozidel, tak na provozní náklady spojené s poskytováním této služby. Kromě toho standardní rozhraní senzorů ve vozidle zvýší hospodárnost využívání těchto vozidel nezávisle na specifické realizaci systému plovoucích automobilových údajů. A navíc zajištění celoevropské interoperability palubní logiky, přenosového protokolu, dálkové konfigurace komunikačního chování vozidla a provozních postupů řídícího střediska značně urychlí užívání XFCD.

PROMĚNNÉ SVISLÉ DOPRAVNÍ ZNAČKY

K

rása inteligentních dopravních systémů a také jejich možnosti spočívají v tom, že všechny různé prvky skládačky udržitelné mobility jsou ve skutečnosti komplikovaně propojeny. Což znamená, že s přije-

Proměnlivé dopravní informační značky upozorňují řidiče na očekávatelné nebezpečí a zároveň na práci na silnici.

72

tím jednoho nového systému nebo služby je pravděpodobné, že se budou moci realizovat nebo zlepšit i ostatní funkce. Například informace poskytovaná proměnnými svislými dopravními značkami (Variable Message Signs – VMS) se podstatně zkvalitní, jestliže systém XFCD poskytne přesnější informaci o stavu využívání dopravní infrastruktury. Protože dopravní provoz je dynamickým procesem, stálé silniční značky často nemohou odrážet skutečné podmínky dopravního provozu. Proměnné dopravní značky jsou nástroje řízení dopravního provozu, které motoristům dodávají informace o silničním provozu v reálném čase. Ty se mohou pohybovat v rozsahu od jednořádkových nebo dvouřádkových ručně nastavitelných sdělení až k důmyslným plně elektronickým modelům zahrnujícím grafická znázornění. Typy sdělovaných informací zahrnují: • informace, které reagují na vzniklé nehody (identifikace nehody, odklánění dopravy, identifikace dopravní kongesce, uzavírání jízdních pruhů, práce na silnici) • dodatečné označování směru (dodatečné informace o jiné trase než udávají stálé silniční značky) • informace o událostech (hlavní sportovní akce, výstavy, slavnosti) • služby (lokalizace služeb a odhad doby jízdy k nim (čerpací stanice a restaurace) • placené služby (navigační služby zajišťované zařízením ve vozidle a umožňující napojení na proměnlivé informační značky) • odhad doby jízdy (přibližná doba nutná k dosažení určeného cíle) Výhoda VMS spočívá v jejich přímém řízení provozovatelem silniční infrastruktury. Střediska řízení dopravy mohou rozhodnout o užití VMS poté, co obdrží informace z různých zdrojů včetně stabilních senzorů nebo uzavřeného kamerového okruhu. Střediska řízení dopravy

ITS


pak mohou tuto informaci přenést tak, aby mohla být zobrazena pomocí telekomunikačního spojení mezi dvěma jednotkami, prostřednictvím místní sítě nebo rozhlasem.

ZAJIŠTĚNÍ SROZUMITELNOSTI SDĚLENÍ

P

oužitím piktogramů, barev nebo textových sdělení může proměnná svislá dopravní značka zprávu sdělit způsobem, který je sympatický a rychlý. Mnozí provozovatelé jsou toho názoru, že jde o nejpřímější způsob komunikace s řidičem, který je již na silnici. Tuto značku mohou vidět všichni řidiči jedoucí okolo určitého stabilního místa a nevyžaduje to žádné dodatečné vybavení ve vozidle. Jednou nevýhodou je, že pro potřebu řidiče mohou být zobrazeny jen omezeně vyjádřené informace a obvykle v jednom jazyce, přestože toto úskalí může být v některých případech překonáno piktogramy. Například na silničním okruhu okolo Paříže a na magistrálách a silničních okruzích regionu Ile-de-France jsou již po několik let doby jízdy zobrazovány na proměnných dopravních výstražných a informativních značkách na městských a předměstských rychlostních silnicích. Tyto a ostatní VMS se ukázaly jako zcela užitečné při řízení dopravních proudů po celé Francii, kde provozovatelé dálniční sítě pravidelně nechávají zobrazovat zprávy o nehodách nebo silničních pracech nebo pokud se mimořádné události nevyskytují, využívají VMS k zobrazování zpráv nabádající k bezpečné jízdě. Šetření ASF provedené v létě 1998 zjistilo, že 80% řidičů vidělo informaci na proměnné dopravní značce, přestože byla instalována 160 km od místa provádění šetření,

Proměnné svislé výstražné dopravní značky varují před nebezpečným stavem silnice.

Ve Finsku, kde jízdní podmínky mohou být v zimě nebezpečné, mohou proměnné dopravní značky mít formu varujících piktogramů nebo uvádět aktuální teplotu ovzduší

a 40% z nich ji bylo schopno správně reprodukovat. VMS rovněž doplňuje ostatní inteligentní dopravní systémy a služby umístěné ve vozidle, jako je TMC nebo DAB. VMS může poskytnout stručná a výstižná sdělení, zatímco TMC a DAB mohou poskytnou vysvětlení a doporučení, potenciálně v ostatních

73

ITS


plynulého provozu a zabezpečit asistenční služby a podle potřeby i opravu infrastruktury a vozidel. Systémy, které to vše zabezpečují sestávají ze tří částí: sběr dat, analýza dat a předání informací nebo provedení organizačních opatření.

Střediska řízení dopravy jako toto v Praze umožňují lepší odstraňování následků nehod, což ve svém důsledku šetří čas, peníze a životy. © Jan Vašíček, Ministerstvo dopravy, Česká republika

jazycích. To může zahrnovat nové informace týkající se navádění po trase, které berou v úvahu plynulost dopravního provozu.

SYSTÉMY PRO ODSTRAŇOVÁNÍ NÁSLEDKŮ NEHOD

P

ostup při likvidaci následků nehody vychází z včasného zjištění nehody na silniční síti, což je předpokladem uskutečnění dopravních opatření snižujících důsledky nehody jako je podstatná narušení plynulosti dopravního provozu. Hlavní přínos systémů zabezpečujících účinnou likvidaci následků nehod je zachování plynulosti silničního provozu, ale také snížení následků nehody na životní prostředí zamezením vzniku kolony vozidel a tím i nadměrné spotřeby pohonných hmot vozidel a souvisejících nepříjemností v silničním provozu.

74

Účinný systém likvidace následků nehod nemá přerušovat dopravní provoz v určených oblastech a silničních úsecích, ale má zajistit přijetí nezbytných opatření k odstranění nebo minimalizování veškerých překážek

Hlavním přínosem zavedení strategie k likvidaci následků nehod je schopnost rychle reagovat na každou situaci. Východiskem k tomu je mít k dispozici srovnání současných údajů o provozu s informacemi a modely z minulosti, z čehož by mohla střediska řízení provozu určovat nejlepší postup likvidace nehody. Kromě toho i za podmínek kdy by nebyly záchranné sbory patřičně rozmístněny nebo aktivován systém poplachu při mimořádných situacích mohou řídící pracovníci zjišťovat oblasti nehod a problémová místa identifikovat jednoduchým porovnáním aktuálních údajů s databází „normálních“ podmínek provozu. Systémy likvidace nehod a jejich následků mohou vykazovat různou úroveň důmyslnosti podle požadavků uživatele. Jednoduché systémy oznamují síťovým manažerům naprogramované situace bez analýzy a založené na detektorech identifikujících dopravu v klidu, zatímco komplexnější systémy užívají různé typy detektorů a disponují různými prostředky pro změnu chování dopravního provozu. Toho lze dosáhnout změnou sdělení udávaných na proměnlivých dopravních značkách, úpravou načasování dopravních světel, nabízením informací o odklonění trasy, předáváním hlášení do rozhlasových médiíi a poskytováním priority vozidlům záchranných sborů na světelných křižovatkách. Další možností je řízení jízdních pruhů, což je proveditelné světelnými signály nad dálničními jízdními pruhy a označováním uzavřených pruhů červeným X a otevřeného pruhu zelenou šipkou.

ITS


Zlepšování systému likvidace následků nehod v tunelech má v celé Evropské unii vysokou prioritu.

SYSTÉMY ŘÍZENÍ JÍZDY V TUNELECH

Ř

ízení jízdy v tunelech je jeden z úkolů řízení provozu, který sám o sobě má jedinečné možnosti řešení. Nehoda uvnitř dálničního tunelu může mít závažné následky a ovlivní dopravní provoz ve velké oblasti v okolí tunelu. Systémy automatického zjišťování nehod mohou zlepšit bezpečnost dopravy v tunelech, zejména dlouhých. Inteligentní systémy kontroly tunelů používají různá dílčí zařízení včetně světelných signálů, uzavřeného kamerového okruhu, požárních hlásičů, telefonického hlášení tísňového volání a ostatních technologií, což toto vše je monitorováno a řízeno ústředním monitorovacím systémem. Při správném roz-

místnění mohou inteligentní dopravní systémy minimalizovat v tunelech dopravní nehody, zabezpečovat plynulost dopravního provozu a pomáhat udržovat příznivé prostředí uvnitř tunelu, snižovat spotřebu elektrické energie a usnadňovat účinnou likvidaci nehod. Opět se tyto systémy spoléhají na údaje v reálném čase, stejně jako na informace a statistiku minulého období, což umožňuje provádět příslušné analýzy. Mezi některé další inteligentní dopravní systémy a služby využitelné v tunelech lze zařadit systém tísňového volání, který řidiči umožňuje ohlásit příslušným orgánům zejména ty nehody, které nemusí být zachyceny kamerami. To ovšem vyžaduje zajistit možnost využití vysílačky uvnitř tunelu, což nemusí být vždy proveditelné pro technologii jako je GSM. Svě-

75

ITS


K zmírnění dlouhých front na prostranstvích jako je toto zavádějí provozovatelé dálnic různé způsoby vybírání mýtného, které nevyžadují zastavování vozidel.

telná signalizace a řídící systémy mohou navádět proud vozidel. Systémy zjišťující stav prostředí a ventilační systémy mohou být užity pro zjišťování podmínek prostředí v tunelu a likvidovat výfukové zplodiny vozidel a rovněž varovat při nadměrném zvýšení hladin CO2.

Přístroj na placení mýtného umožňuje rychlejší průjezd branou vybírání mýtného a automatické placení požadovaných poplatků.

76

ELEKTRONICKÉ PLACENÍ MÝTNÉHO

M

noho lidí již dobře poznalo poněkud skličující prostředí na prostranství před stanovišti pro vybírání mýtného, což jsou rozsáhlé prostory, kde můžete strávit

ITS


velmi dlouhý čas čekáním na zaplacení poplatku. Již před řadou let provozovatelé infrastruktury poznali neefektivnost tohoto systému a k urychlení tohoto postupu začali vyvíjet metody elektronického placení . Dnes má mnoho stanic mýta jízdní pruhy určené pro ta vozidla, která využívají prostředky pro předplacenou elektronickou platbu (nebo pro platbu přes účet), jako například stanice Télépéage ve Francii. Prostranství před mýtem na dálniční síti Cofiroute. © Cofiroute.

Tyto systémy se obvykle skládají z přístroje ve vozidle, přičemž z tohoto přístroje jsou odečítány příslušné údaje zařízením umístěným u brány mýta. Následně je odepsána příslušná částka z celkové částky, která je ve vozidlovém zřízení k dispozici nebo je příslušná částka připsaná na vrub účtu uživatele. Pro tento účel je často používáno jednoúčelové komunikační zařízení o krátkém dosahu (Dedicated ShortRange Communication – DSRC), což představuje malou krabičku velikosti obalu na hrací karty instalovanou za čelním sklem vozidla. Koncem roku 1997 však společnosti vybírající mýto narazily na problém: výrobci automobilů začali uvádět na trh novou generaci čelních skel, které byly vybaveny transparentní kovovou vrstvou pro zlepšení tepelné izolace. Problém byl v tom, že to rovněž zabránilo procházení elektromagnetických signálů přes čelní sklo. ERTICO proto pro potřebné řešení navázalo spolupráci se všemi, kteří byli do tohoto problému zainteresováni. Výsledkem byla nakonec integrace nekovového „okna“ do čelního skla. Toto řešení se od té doby velmi rozšířilo a umožnilo výrobcům automobilů využít výhody kovových čelních skel, aniž by se tak zasahovalo do funkce výše uvedeného komunikačního zařízení. Nicméně řešení se neobešlo bez řady nedostatků, které by mohly být dlouhodobě řešeny integrováním DSRC

jako standardního vybavení vozidla. Za tímto účelem ERTICO zahájilo projekt DELTA podporovaný Evropským společenstvím, jehož výsledkem byly konečné technické podmínky ověřené v praxi a definující fyzickou architekturu a rozhraní potřebných součástí vozidla, přičemž cílem bylo umožnit, aby toto jednoúčelové komunikační zařízení o krátkém dosahu bylo v hromadné míře přijato trhem jako standardní vybavení každého vozidla.

ZPOPLATNĚNÍ UŽIVATELŮ SILNIC

T

rvalý boj proti dopravním kongescím a znečišťování životního prostředí je součástí zájmu veřejných orgánů o nové metody údržby silnic. Jednou z těchto metod je zpoplatňování užívání silnic, které nabízí vyspělejší formy vybírání mýtného, kdy poplatky mohou být vypočítávány na základě skutečného užívání a nikoliv podle pevných sazeb. Inteligentní dopravní systémy mohou rovněž přispět k lepšímu řízení dopravního provozu tím, že budou zpoplatňovány určité oblasti a ne jiné, čímž se dosáhne vyrovnání nákladů na používání infrastruktury s ohledem na různé druhy dopravy a bude se tak podporovat přesun v dělbě dopravní práce od soukro-

77

ITS


Systém „Toll Collect“ rovněž umožňuje uživatelům platit za jednotlivé cesty u automatu na stvrzenky, což je řešení využitelné pro dnes rozšiřované nové systémy zpoplatnění uživatelů silnic. © DaimlerChrysler

mých vozidel k veřejné osobní dopravě (vyšší mýtné v dobách dopravní špičky mohou být podnětem k využívání veřejné osobní dopravy). Tento přístup může být rovněž zdrojem příjmu pro veřejné instituce nebo pro správce infrastruktury.

78

Pro splnění cílů dopravní politiky a ekologických cílů lze využít pružná schémata jak v městských nebo venkovských oblastech tak pro řešení úzkých míst na specifických silnicích v určitou dobu dne nebo roku. Například nejdražším by se mohlo stát řízení automobilu v oblastech kde provoz způsobuje největší nepříjemnosti, jako je centrum města. Návrh a používání takového systému bude záviset na požadovaném vlivu na provoz a dopravu. Možnosti zpoplatňování zahrnují identifikaci typu

uživatele, denní dobu, typ oblasti, současné úrovně znečišťování životního prostředí a současné úrovně výskytu dopravní kongesce. Jak byste jistě mohli předpokládat vyžaduje zpoplatnění užívání silnice systém výběru mýtného, kdy se řidič nachází ve zpoplatněné zóně. Řešení zahrnuje technologie založené na GPS/GSM, DRSC a infračerveném zařízení. Přístroj umístěný ve vozidle se může skládat z inteligentního přístroje na palubní desce (On-Board Unit – OBU), který po přečtení „chytré“ karty komunikuje s přijímačem na silnici nebo přijímačem GSM zabudovaným do zařízení, umístěném ve vozidle a vypočítávajícím poplatek. Řešení může rovněž zahrnovat aktuální mapovou databázi. Přesto však otázka jak vybavit až

ITS


milióny vozidel tímto zařízením musí být zřejmě řešena úřady jednotlivých zemí, pokud si budou přát tento systém zavést.

MOŽNOSTI ZPOPLATŇOVÁNÍ A PŘÍKLADY

D

alší možnosti technologických inovací využitelných pro moderní stanovování poplatků za používání silnic zahrnují otázky bezpečnosti užívání chytré karty, metody vynucování jízdy po určených pruzích a integraci systémů automatického čtení státní poznávací značky. Pro satelitní určování polohy a komunikaci na velké vzdálenosti je nezbytné prozkoumat, jak lze dosáhnout přesnosti při určování polohy a jakým způsobem zavést s tím související systém pro placení mýtného bez překážek. Normalizace je rovněž klíčovou otázkou pro způsoby vybírání mýtného, pro komunikační článek, pro GSM/GPS, chytré karty a vzájemnou výměnu dat mezi provozovateli infrastruktury. Jedna možnost oceňování používání silnice spočívá na zařízení, kdy řidič dostane elektronickou státní poznávací značku, která zapisujícímu počítači vyšle signál o přítomnosti vozidla. To by byla nejpřímější cesta k uložení poplatku specifického pro danou silnici a danou denní dobu. Zařízení by mohlo převést poplatky na bankovní účet nebo vyhotovit měsíční účet. Chytré karty mohou představovat alternativu, pokud nebudou použita elektronická zařízení. Elektronická registrační značka bude opatřena chytrou kartou a bude připisovat platby na vrub uživatele. Pokud bude karta vyčerpaná, mohl by centrální počítač vyhotovit účet za použití silnice. Dokončení instalace tohoto elektronického systému bude vyžadovat určitý čas,

The DaimlerChrysler Toll Collect system enables automatic road use charging as well as fleet management functions. © DaimlerChrysler

79

ITS


ale pro zóny značně zahlcené dopravou jako jsou centra měst by mohla být prodávána oblastní oprávnění. Služby Daimler Chrysler již podobný systém nabízejí. Jde o „Toll Collect“ pro elektronickou evidenci mýta u užitkových vozidel. Vozidla jsou vybavena palubní jednotkou, která má rozměry automobilového radia a je opatřena přijímačem GPS a bezdrátovým vysílačem. Jakmile vozidlo zahájí svou jízdu, jednotka GPS automaticky zaregistruje silnici, po které vozidlo jede. Jak-

mile vjede na silnici,kde je vybíráno mýto, systém využije údaje o nákladním vozidle (počet náprav, váhu vozidla, třídu emisí) a z počtu ujetých kilometrů vypočte mýtné. Tuto informaci předá středisku sběru mýtného a středisko pak u dopravce zařídí platbu mýta. V budoucnosti bude rovněž možné využít systém „Toll Collect“ s evropským satelitním systémem Galileo. Systém Toll Collect může rovněž řídit vozidlový park, drážní přepravu a nabízí také telematické služby.

Na portálech jako tento mohou být umístněné nejen stálé informativní směrové dopravní značky, ale také zařízení pro kontrolu dodržování předpisů jako jsou infračervené senzory a kamery. © Efkon Ag

80

ITS


PROSAZOVÁNÍ DODRŽOVÁNÍ DOPRAVNÍCH PŘEDPISŮ POMOCÍ STABILNÍHO A MOBILNÍHO ZAŘÍZENÍ

V

minulosti měli provozovatelé dopravní infrastruktury k dispozici jen malou možnost pro ověření, zda řidiči skutečně dodržují právní předpisy jako je povolená rychlost, váhové limity a zaplacení mýtného – mohli jen vozidlo zastavit a vyžadovat poplatek nebo ověřit příslušné údaje. To mělo za následek vznik rozsáhlých prostranství pro výběr mýtného a stanic pro vážení, které svou samotnou povahou snižovaly plynulost dopravního provozu. Elektronický výběr poplatků diskutovaný v předchozích kapitolách značně pomohl zlepšit plynulost provozu a kromě toho jsou ke zmírnění vlivu uvedených překážek provozu vyvíjená některá další opatření.

Infračervené dopravní senzory počítají vozidla při jejich průjezdu pod zařízením a měří jejich rychlost a údaje, které pak lze užít pro posouzení skutečné dopravní situace. Tento typ technologie je rovněž používán v nových systémech kontroly a prosazování předpisů.© Tegaron

Přesto však i tyto nové systémy budou vyžadovat určitou formu ověřování a prosazování, a to buď pevné nebo mobilní uspořádání. Co se týče EFC se mimo zmíněného jednoúčelového komunikačního zařízení s krátkým dosahem (DSRC) nabízí řešení založená na radaru nebo infračervených senzorech. Výhody infračervené technologie spočívají v tom, že nevyžaduje licenční poplatky a může být kdykoliv a kdekoliv použita a v každém případě bez interference. Má rozsah větší než 100 metrů a pracuje s předními ochrannými skly upravenými proti oslnění. Infračervené technologie jsou proto vyvíjeny za účelem zlepšení plynulosti dopravy prosazováním jízdy ve více jízdních pruzích. Například Efkon vyvinul systémy klasifikačních senzorů, které užívají univerzální nadzemní detektor k zjištění počtu vozidel (oddělování vozidel),

Jednou z možnosti prosazování dodržování rychlosti je kamera umístěna u silnice a fotografující ty, kteří porušují předpisy a kteří následně obdrží účet za pokutu. © Město Glasgow

81

ITS


Mobilní zařízení užívané k prosazování dodržování předpisů jako je Efkon IR-Gun umožňují kontrolu kdykoliv a u každého vozidla. © Efkon Ag

jejich třídy, směru jízdy, pozice v jízdním pruhu (vlevém, středním, pravém), přítomnosti přívěsů, výšky vozidel, rychlosti, délky a vzdálenosti. Navíc systém ověřování platební transakce pomocí infračervené technologie komunikuje s přístroji ve vozidle s cílem ověřit řádné zaplacení mýtného, přičemž je k dispozici zobrazovací systém, kterýjasně identifikuje ty, kteří nedodržují předpisy a také jejich registrační značky.

82

Ostatní stabilní zařízení k prosazování dodržování předpisů zahrnují kamery, které snímají celou kolonu projíždějících vozidel a zjišťují ty, kteří porušují předpisy na strategických místech jako jsou mosty, tunely a nákupní střediska. Nicméně u velmi rozsáhlých systémů jako jsou celostátní systémy, které slouží ke zpoplatnění používání silniční sítě, není možné zřídit dostatek portálů. Dalšími typickými problémy jsou náklady na portály a ostatní zařízení a skutečnost, že řidiči mohou někdy tyto portály s infračerveným zařízením na kontrolu průjez-

du objet (zejména pokud těchto portálů není dostatek) a že zahraniční nebo jiná vozidla, která se vymykají kontrole, představují v tomto systému systematickou únikovou mezeru . Na druhé straně mobilní zařízení k prosazování dodržování předpisů umožňují kontrolu kdekoliv, kdykoliv a u každého vozidla, stejně jako rychlou lokalizaci, jestliže toto úsilí kontrolovat maří rozhlasové sítě nebo jiné prostředky. Tyto typy systémů zahrnují příruční přístroje rovněž instalované ve vozidle. Například infračervené ruční čtecí zařízení („IR-Gun“) a systémy kontroly vozidel mohou být navíc k tradičním úkolům jako prosazování dodržování předpisů placení mýtného, použity k měření vzdálenosti (zjištění zda odstup mezi vozidly není příliš malý), ke sledování a vyhledávání ukradených vozidel, k okamžitému zjištění řidičů jedoucích v zakázaném směru, ke kontrole rychlosti nebo ke kontrole dálničních úseků a sledování vozidel přepravujících nebezpečné věci.

ITS

odkazy

V předchozích kapitolách jsme dokázali, že inteligentní dopravní systémy se skutečně stávají součástí každodenního života, přičemž mnohé systémy a služby jsou již na trhu a další podnětné inovace jsou na dosah. Od soukromých k užitkovým vozidlům, od veřejné osobní dopravy k vývoji dopravní infrastruktury, inteligentní dopravní systémy a služby zvyšují bezpečnost a pohodlnost cestování, snižují náklady na dopravu a snižují negativní vlivy na životní prostředí.

Z

načnou část pokroku v rozšiřování inteligentních dopravních systémů lze připsat organizacím, které zajišťují vývoj a rozšiřování vhodných systémů a služeb, a také společnosti ERTICO jako spoluvydavateli této knížky. Dále firmám zdokonalujícím úroveň nových výrobků a služeb jako je společnost Navigation Technologies, která je rovněž spoluvydavatelem této knížky. Na rozvoji ITS se však podílí i celé spektrum zájemců o tuto technologii, jejichž zmapování by však bylo nemalým úkolem. Pro nové zájemce o společenství ITS je jako první krok k porozumění stavu ITS v daném regionu často výhodné vejít ve styk s místní organizací ITS. Abychom vám pomohli nalézt vhodnou organizaci, shromáždili jsme základní kontaktní informace pro národní organizace zabývající se problematikou ITS. Ty zahrnují profesní asociace ITS, stejně jako vládních úřadů – ministerstev, která se zabývají ITS. Rovněž uvádíme kontaktní informace na tři hlavní regionální orgány ITS: ERTICO, ITS America a ITS Japan (japonský orgán zahrnuje větší Asijsko-pacifický region).

Kromě toho jsme uvedli základní uskupení vztahující se k ITS jako jsou fóra a průmyslové a odvětvové skupiny, které se zaměřují na specifická hlediska ITS. Máte-li jakékoliv náměty na doplnění těchto seznamů, zašlete nám ([email protected]) prosím úplné kontaktní informace (včetně kontaktních osob) a rovněž stručný popis dané organizace nebo internetovou adresu s dalšími údaji. Zahrneme všechny příslušné náměty do budoucího vydání této knížky a rovněž uvedeme seznam organizací na webových stránkách ERTICO (www.ertico.com). V tomto oddíle týkajícího se odkazů rovněž naleznete charakteristiky vydavatelů této knížky – společností ERTICO a Navigation Technologies. Rovněž jsme vypracovali glosář termínů užívaných v této knížce se zvláštním důrazem na akronymy, které se dnes běžně používají. Uvítáme vaše poznámky k jakékoliv části knížky ITS – součást každodenního života a věříme, pokud se tak ještě nestalo, že se inteligentní dopravní systémy a služby stanou součástí vašeho každodenního života.

83

ITS

ITS odkazy

ERTICO – ITS EUROPE

D

ne 1. března 2002 sdružení ERTICO dovršilo 10 let svého života bohatého na události. Ze skromného počátku před více než deseti lety, s 15 zakládajícími partnery, malým týmem čtyř lidí a jedním projektem ERTICO s postupem času učinilo značný pokrok a dozrálo v mnoha ohledech. Přestože prošlo řadou rozmanitých zásadních rozvojových směrů byl vývoj ERTICO poznamenán trvalou orientací na inteligentní dopravní systémy, a rovněž tak jeho partneři a pracovní tým.

84

Sdružení ERTICO bylo vytvořeno z iniciativy komisaře Evropského společenství Pandolfiho a pana Umberto Agnelli z Fiatu. Počáteční ideou bylo vytvořit průřezovou veřejno-soukromou organizaci s cílem podporovat zájmy Evropy při přechodu z výzkumně-vývojových řešení k realizaci vyspělé dopravní telematiky (Advanced Transport Telematics – ATT). Od této doby se pracovní program ERTICO rozšířil z jednotlivých projektů na různé iniciativy zaměřené na strategická hlediska trhu ITS, koordinací souvisejícího výzkumu a vývoje, předvádění výsledků práce a praktickou podporu zavádění inovací. Dnešní široké spektrum předmětů zájmu zahrnuje klíčové aplikace ITS od tísňového volání, údajů z plovoucích vozidel, zařízení integrovaných ve vozidlech a zvyšujících bezpečnost jízdy až k iniciativám řešení otevřené architektury související s dopravním provozem a cestovním informacím využívajícím RDS-TMC, DAB a WAP.

Vše, čím se ERTICO zabývá, je ze 100% podloženo spoluprací s partnery. Ať již jde o práci pracovních skupin, projektových konsorcií nebo diskusních fór uživatelů a výrobců zařízení, začínají a končí všechny aktivity týkající se ITS za účasti dnešních 90 partnerů. ERTICO rovněž vytvořilo platformu národních asociací ITS s cílem usnadnit jednotlivým národním organizacím se vztahem k ITS vzájemnou výměnu informací a zkušeností, a rovněž platformu veřejných institucí k tomu, aby i hlas tohoto sektoru byl slyšen (včetně zvláštního zaměření na země střední a východní Evropy). Výroční ideové konference ERTICO rovněž demonstrují důležitost zájmů a závazků partnerů ERTICO a ostatních klíčových členů společenství ITS a jsou příležitostí k živému projednávání strategie sdružení ERTICO, jeho akcí a stanovisek k zásadním otázkám. V roce 1993 ERTICO učinilo důležitý krok k podpoře globálního působení inteligentních dopravních systémů tím, že iniciovalo první světový kongres o ITS. Po přípravných pracích s VERTIS (dnes ITS Japan) a IVHS America (dnes ITS America) k zajištění mezinárodní účasti, ERTICO razilo cestu vpřed pro Pařížský světový kongres v roce 1994. Jeho cílem bylo vyzdvihnut důležitost celosvětového průmyslu zainteresovaného na problematice ITS. Úspěch této události dal najevo potřebu zavedení pravidelné série světových kongresů, které jsou konány v Evropě každé tři roky, stejně jako evropské kongresy organizované ERTICO v ostatních letech. Co začalo jako malá, ale nadšená skupina čtyř vysoce kvalifikovaných odborníků

ITS

ITS odkazy

vyrostlo do různorodého mezinárodního sdružení více než 30 jednotlivců, kteří představují kompletní základní komplex profesionálních schopností. Vnitřní organizace ERTICO se přizpůsobila na reagování ktermínovým a problémovým požadavkům projektů a iniciativ. Úsilí ERTICO o získání certifikace ISO 9002 v roce 1998 jenom potvrdilo kvalitu vnitřní organizace a vnitřních postupů ERTICO. V roce 1998 ERTICO dosáhlo svou kritickou úroveň co se týče členství, velikosti týmů a pracovního programu: nárůst členství umožnil, aby ERTICO dosáhlo finanční a provozní nezávislosti při realizování svých cílů. ERTICO se stále zabývá výzkumem a vývojem, ale zvýšilo svoji snahu být blíže k trhu v oblastech jako jsou realizace, obchodní modely, organizace a právní hlediska – vše co slouží dokonalému dokončování výzkumných a vývojových prací. Podíváme-li se na historii desetileté existence ERTICO, mohou být rozpoznány hlavní úspěchy ERTICO: na základě usilovné práce a dynamického přístupu k podporování evropských aktivit v oblasti ITS ERTICO získalo členskou základnu, která zahrnuje nejdůležitější hráče v ITS, zastupující průmysl, veřejné instituce, provozovatele dopravní infrastruktury a uživatele dopravy. Budoucí rozšíření Evropské unie směrem na východ se rovněž odrazilo v členství ERTICO a jejích aktivitách tak, jak se ERTICO zaměřuje na specifické otázky tohoto regionu. V příštím desetiletí ERTICO doufá, že bude moci ještě více vycházet z celoevropské spolupráce a pokračovat ve svém úsilí dát všem

zájemcům k dispozici výhody inteligentních dopravních systémů a služeb.

KONTAKT ERTICO – ITS Europe Avenue Louise 326 1050 Brussels Belgium Tel: +32 (0) 2 400 07 00 Fax: +32 (0) 2 400 07 01 E-mail: [email protected] Website: www.ertico.com

85

ITS

ITS odkazy

NAVIGATION TECHNOLOGIES CORPORATION

O

bchodní společnost Navigační techno-

kteří každý rok ujedou milióny kilometrů

logie (Navigation Technologies Corpo-

(a mílí) mapujíce silnice v Severní Americe,

ration – NAVTECH) vytváří digitální mapové

Evropě a v různých oblastech tohoto trhu na

databáze, které jsou základem lokalizačních

celé zeměkouli. Tento důsledně uplatňovaný

služeb a navigačních systémů po celém světě.

„lidský faktor“ dodává údaje konsistentní

Tato společnost má své ústředí v Chicagu, Illi-

s podmínkami reálného světa a jeho výsled-

nois (USA), hlavní výrobní zařízení ve Fargo,

kem je tudíž mnohostranný a neuvěřitelně

Severní Dakota (USA) a klíčové regionální

komplexní produkt.

pobočky v Best (Nizozemí) a Yokohamě (Japonsko). Znalost místních problémů je

Obsah mapy společnosti NAVTECH je rovněž

zajišťována více než 100 terénními pobočka-

nepřetržitě rozšiřován co do podrobností

mi v 18 zemích a zároveň rychlou expanzí

a míry zahrnutí informací, přičemž se bere

v takových globálních trzích jako je východní

ohled na potřeby nových aplikací jako je

Evropa, Jižní Afrika a Státy Zálivu, abychom

vyspělý pomocný systém řidiče nebo infor-

jmenovali jen některé.

mační služby pro cestující. To zahrnuje místa obecného zájmu ve 45 kategoriích včet-

Soukromá společnost Navigační technologie

ně bank, nemocnic, nákupních středisek

byla založena v roce 1985 a od této doby se

a rekreačních oblastí, stejně jako specifické

stala vedoucím poskytovatelem digitálních

údaje týkající se charakteristik silnic jako je

map pro navigaci vozidel, pro internetové

povolená rychlost, zákaz odbočování

a bezdrátové aplikace a podnikatelská řeše-

a váhové limity.

ní. Společnost vybudovala databázi, která nemá co do přesnosti konkurenci, protože je založená na nejrozsáhlejších průmyslových programech zaměřených na vývoj a řízení kvality a na práci týmů geografů, které jsou ze všech společností pracujících v tomto oboru ve světě největší.

Mezi uživatele map NAVTECH patří hlavní poskytovatelé navigačních, bezdrátových a internetových aplikací pro vozidla a rovněž výrobci automobilových a navigačních systémů, podniky vyrábějící geografické informační systémy, provozovatele vozidlového parku, výrobci počítačových programů

86

Podrobné údaje pro mapy zajišťuje přes

a internetových portálových stránek. Rozma-

400 odborníků pracujících na plný úvazek,

nitost aplikací užívajících data NAVTECH je

ITS

ITS odkazy

dnes nesmírná, od geografických informač-

KONTAKT

ních systémů, systémů řízení vozidlového

Navigation Technologies BV

parku, navigačních systémů ve vozidle a příručních navigačních systémů až k interneto-

De Waal, 15

vým mapám a službám pro centra tísňového

5684 PH Best

volání.

The Netherlands Tel: +31 499 331414

Poskytujíce poradenské služby „ode dveří ke dveřím“ po celých kontinentálních Spojených státech a v Evropě se staly společ-

Fax: +31 499 331410 www.navtech.com

nost Navigation Technologies a celé spektrum produktů NAVTECH renomovanou a důvěryhodnou značkou v oboru digitálních map.

87

ITS

ITS odkazy

GLOSÁŘ ACC (Adaptive Cruise Control) – Adaptivní řízení cestovní rychlosti: systém řízení cestovní rychlosti využívající čidla, která automaticky udržují bezpečnou vzdálenost od vpředu jedoucího vozidla, přizpůsobují rychlost vozidla změnám, apod. ADAS (Advanced Driver Assistance Systems) – Moderní pomocné systémy řidiče: technické zařízení ve vozidle určené ke zvýšení bezpečnosti jízdy vozidla tím, že pomáhají řidiči vyhnout se srážce, varují ho před zatáčkou, apod. AFS (Advanced Frontline Systems) – Moderní systémy čelních světlometů: koncepce inteligentních světlometů nastavujících se podle zatáčky, povětrnostních podmínek a rychlosti AHS (Automated Higway System) – Moderní dálniční systém: výzkumné práce směřující k vývoji automatického vedení vozidel užívajících na dálnicích systémy řízení cestovní rychlosti AID (Automatic Incident Detection) – Automatické zjišťování mimořádných událostí: systémy využívající radar nebo video-záznam umožňující rychlou lokalizaci nehody nebo mimořádné události v tunelech a na dálnicích ALERT (Advice and Problem Location for European Road Traffic) – Lokalizace zpráv a problémů v evropském silničním provozu: sofistikované šíření informací o dopravním provoze poskytované systémy pro radiový přenos dat a kanály pro zprávy o dopravním provoze

88

AMI-C (Automotive Multimedia Interface Consortium) – Automobilové konsorcium pro multimediální rozhraní: nezisková celosvětová korporace výrobců automobilů usilující o vyvinutí souboru společných technických podmínek pro multimediální rozhraní elektronických systémů motorových vozidel umožňující, aby ve vozidle mohla být umístěna a vzájemně přizpůsobena různá počítačem ovládaná elektronická zařízení

API (Application Programming Interface) – Aplikační programovatelné rozhraní ASIC (Application Specific Integrated Circuit) – Aplikační specifický integrovaný obvod AVI (Automated Vehicle Identification) – Automatická identifikace vozidla: systém, který předává signály z identifikačního štítku vozidla nebo odpovídače silničnímu přijímači za účelem elektronického výbírání poplatků, hledání ukradených vozidel, apod. AVL (Automated Vehicle Location) – Automatická lokalizace vozidel: lokalizační systém zejména pro autobusy a těžká nákladní vozidla široce užívaný při správě vozidlového parku a založený na technologiích jako je GSM, GPS a internet BAS (Brake Assist System) – Pomocný brzdový systém: bezpečnostní systém zvyšující výkon brzd v případě nouze CAN (Controlled Area Network) – Palubní síť vozidel: standardizovaná datová palubní sběrnice umožňující počítačem řízené výměny ve velké šířce vlnového pásma CEN (Comité Européen de Normalisation) – Evropský výbor pro normalizaci DAB (Digital Audio Broadcasting) – Digitální rozhlasový přenos po drátě: systém umožňující vysoce kvalitní přenos textu, dat a zvuku při vyšší rychlosti přenosu dat DARC (Data Radio Channel) – Rozhlasový kanál pro přenos dat: digitální metoda pro přenos dat užívající rozhlasovou frekvenci FM slučitelnou se systémy přenosu dat rozhlasem a nabízející vyšší přenosovou rychlost (10 kbite/s) DATEX (Data Exchange Network) – Síť pro výměnu dat: dohoda mezi evropskými řídícími dopravními ústřednami a dopravními informačními centry o výměně dopravních a cestovních informací

ITS

ITS odkazy

Digital tachograph – Digitální tachograf: elektronický systém, kterým jsou vybavena užitková vozidla a který zaznamenává informace o provozu vozidla, včetně údajů o době stání vozidla a ujeté vzdálenosti DSRC (Dedicated Short-Range Communication) – Jednoúčelová komunikace o krátkém dosahu: systém umožňující přenos dat s frekvencí 5,8 GHz EC (European Commission) – Evropská komise EDIC (Electronic Data Exchange) – Elektronická výměna dat: standardní systém elektronické komunikace užívané především pro elektronickou výměnu obchodních dat a dokumentů EFC (Electronic Fee Collection) – Elektronický výběr poplatků: systém umožňující automatické debitování nebo placení za dopravní službu bez jakékoliv činnosti uživatele v okamžiku užití tohoto systému; příkladem je automatický výběr mýtného EGNOS (European Geostationary Navigation Overlay System) – Evropský geostacionární navigační překryvný systém: systém pro určování polohy určený k rozšíření systému družicové navigace, ke zlepšení kvality navigační služby GPS a který po svém dobudování bude tvořit součást družicového systému navigace Galileo; typickou aplikaci je navigace v letectví. ESP (Electronic Stability Program) – Elektronický program stability: bezpečnostní funkce spojená s brzdovými čidly a kontrolou tažné síly, která vozidlům umožňuje řídit jejich trajektorii na kluzkých silnicích a v zatáčkách FCED (Floating Car Data) – Plovoucí automobilová data: plovoucí data o automobilech jsou shromažďována z vozidel vybavených příslušnými čidly (stejnými jako jsou čidla polohy a rychlosti vozidla aktivující stěrače předního skla) a předávána střediskům pro řízení provozu, která je vyhodnocují pro určení základních trendů dopravního provozu

Galileo: příspěvek Evropy ke globálnímu systému družicové navigace, jehož plné provozní zavedení je plánováno na rok 2008 GATS (Global Automotive Telematics System) – Globální systém automobilové telematiky: veřejně přístupný systém pro celý rozsah informací o dopravním provoze a ostatní telematické služby GIS (Geographical Information Systems) – Geografický informační systém: systém správy dat určený k shromažďování, analyzování a sdělování geografických a demografických informací GNSS (Global Navigation Satellite System) – Globální systém družicové navigace: kombinace všech satelitních systémů navigace a určování polohy provozovaných v celém světě a nabízejících celosvětový příjem signálu GPS (Global Positioning System – GPS) – Globální systém určování polohy: družicový systém určování polohy Spojených států užívaný k celosvětové přesné geografické určení polohy GSM (Global System for Mobile Communication) – Globální systém pro mobilní komunikaci: digitální celulární telefonický systém užívaný službami inteligentních dopravních systémů, jako například poskytování informací o dopravním provoze, tísňové volání a správa vozidlového parku HMI (Human Machine Interface) – Interakce mezi člověkem a strojem: prostředky, kterými uživatel uskutečňuje kontakt se strojem a které zahrnují jednoduché i vyspělé funkce jako je rozpoznávání hlasu, syntéza řeči a dotykové obrazovky Intermodality – Intermodalita: schopnost přecházení mezi dvěma druhy dopravy IR (Infrared) – Infračervený ISA (Intelligent Speed Adaptation) – Inteligentní přizpůsobení rychlosti: systém určený k varování řidiče při překročení povolené rychlosti nebo při příliš pomalé jízdě včetně některých systémů rovněž nabízejících dynamickou korekci jízdy

89

ITS

ITS odkazy

ISO (International Standards Organisation) – Mezinárodní organizace pro normalizaci ITS (Intelligent Transport Systems and Services) – Inteligentní dopravní systémy a služby: každý systém nebo služba zvyšující účinnost a hospodárnost pohybu lidí nebo věcí a tudíž zvyšující „rozumnost“ tohoto pohybu LBS (Location-Based Services) – Služby založené na lokalizaci: služby závislé na znalosti lokalizace uživatele a poskytující informace specifické pro uživatele jako například aktualizované provozní informace v reálném čase nebo specificky zajímavé údaje MAGIC (Mobile Automotive Geographic Information Core) – Konsorcium pro automobilové geografické informace související s mobilitou: průmyslové konsorcium zřízené pro rozvoj a podporu zveřejňování průmyslových technických podmínek pro poskytování navigačních, telematických a souvisejících geografických informačních služeb pro vícenásobné sítě, platformy a nástroje MOST Cooperation – Spolupráce MOST: spolupráce mezi výrobci automobilů a dodavateli OEM při vývoji levných řešení velmi širokých vlnových pásem pro datové a multimediální aplikace ve vozidle OBU (On-Board Unit) – Palubní přístroj PC (Personal Computer) – Osobní počítač PDA (Personal Digital Assistant) – Osobní digitální asistent: malé příruční zařízení poskytující (omezené) funkce podobné osobnímu počítači; dnes již také funkce zajišťující přístup k některým službám ITS

90

RDS (Radio Digital System) – Systém přenosu dat rozhlasem: digitální kanál radiové frekvence FM k předávání zpráv o dopravním provoze

RDS-TMC (Radio Data Systems and Traffic Message Channel) – Systém radiového přenosu dat využívající kanál pro předávání zpráv o dopravním provoze Road pricing – Určování ceny za užití silnice: užití inteligentní karty nebo jednoduchých přístrojů k zpoplatňování uživatelů silnic podle poptávky po dopravě, výskytu dopravní zácpy, doby nebo vzdálenosti jízdy SMS (Short Message Service) – Služba stručných zpráv (SMS) Telematics – Telematika: kombinace telekomunikací a informatiky TMC (Traffic Message Channel) – Kanál pro dopravní zprávy: digitální kanál užívaný k poskytování neslyšitelných, kódovaných zpráv pro aplikace ve vozidle s cílem zobrazit informace o trase a provoze v rodném jazyce uživatele UMTS (Universal Mobile Telecommunication system) – Univerzální mobilní telekomunikační systém: třetí generace digitální celulární telefonie umožňující uživateli přijímat mobilním telefonem obraz i zvuk VMSS (Variable Message Signs) – Dopravní značky s proměnnými zprávami: silniční značky zobrazující nastavitelné zprávy pro řízení dopravního provozu a dopravní informace WAP (Wireless Application Protocol) – Bezdrátový aplikační protokol: řídící postup pro převedení obsahu internetu do mobilního telefonu WIM (Weigh-in-Motion) – Vážení za pohybu vozidla: způsob zjišťování váhy užitkového vozidla aniž by zastavilo na váze; je založen na systému automatické identifikace vozidla a na měření dynamických sil pneumatik pohybujícího se vozidla a následném určení jeho odpovídající statické váhy. XFCD (Extended Floating Car Data) – Rozšířená plovoucí automobilová data

ITS

ITS odkazy

MEZINÁRODNÍ KONTAKTY REGIONALNÍ ORGANIZACE ITS ERTICO – ITS Europe 326 Avenue Louise B-1050 Brussels Belgium Tel: +32 (0)2 400 07 00 Fax: +32 (0)2 400 07 01 E-mail: [email protected] Website: www.ertico.com ITS America 400 Virginia Avenue SW Suite 800 Washington, DC 20024 United States of America Tel: +1 202 484 45 44 Fax: +1 202 484 88 38 E-mail: [email protected] Website: www.itsa.org ITS Japan Nishi-Shimbashi Tachikawa Bldg. 2-11/4, Nishi Shimbashi Minato-ku, Tokyo 150-0003 Japan Tel: +81 3 35 19 21 82 Fax: + 81 3 35 92 00 91 E-mail: [email protected] Website: www.vertis.or.jp

NÁRODNÍ ORGANIZACE ITS Finnish Road Administration (FINNRA) PO Box 33 FIN - 00521 Helsinki –Finland Tel: +358 204 22 11 Fax: +358 204 22 2202 E-mail: [email protected] Website: www.tieh.fi

Hungarian Ministry of Economy and Transport Dob utca 75-81 H-1077 Budapest Hungary Website: www.gm.hu ITS Australia Intelligent Transport Systems Australia Level 10, Nauru House 80 Collins Street, Melbourne 3000 PO Box 6719, Melbourne, VIC 3004 Australia Tel: +61 1 800 626 717 Fax: +61 1 800 658 470 E-mail: [email protected] Website: www.its-australia.com.au ITS Canada 133 Wynford Drive Toronto ON M3C 1K1 Canada Tel: +1 905 471 2970 Fax: +1 905 294 1050 E-mail: [email protected] Website: www.itscanada.ca ITS Czech Republic Cityplan Ltd Odboru 4 CZ-120 00 Prague 2 Czech Republic Tel: +420 2 249 15 274 Fax: +420 2294 939 E-mail: [email protected] Website: www.its-cz.cz

91

ITS

ITS odkazy

ITS Finland The Finnish Ministry of Transport and Communications PO Box 31 FIN-00023 Government Finland Tel: +358 9 160 02 Fax: +358 9 160 28596 E-mail: [email protected] Website: www.mintc.fi

ITS Munich Mr Heinz Sodeikat Postfach 260 154 Thierschstrasse 2 D-80538 München c/o MVV Germany Tel: +49 (0)172 89 17 330 E-mail: [email protected] Website: www.its-munich.de

ITS France (ATEC) 51 bis, avenue de Versailles F-75016 Paris France Tel: +33 1 45 24 71 02 Fax: +33 1 45 24 09 34 E-mail: [email protected] Website: www.itsfrance.net

ITS Netherlands Connekt Kluyverweg 6, 2629 HT Delft Postbus 48, 2600 AA Delft The Netherlands Tel: +31 15 251 65 65 Fax: +31 15 251 65 99 E-mail: [email protected] Website: http://its-nederland.connekt.nl

ITS Korea 4th Floor 1009-5, Kusang Bldg. Daechi-dong, Kangnam-ku Seoul 135-283 Korea Tel: +82 2 562 3400 Fax: +82 2 562 5775 E-mail: [email protected] Website: www.itskorea.or.kr ITS Malaysia No.46A, Jalan Bola Tampar 13/14 Section 13 40100 Shah Alam, Selangor Darul Ehsan Malaysia Tel: +60 5513 6521 or +60 5513 6522 Fax: +60 5513 6523 E-mail: [email protected] Website: www.ream.org.my

92

ITS Romania Transport Faculty 313, Splaiul Independentei Street Corp J, Sala JE008 Sector 6 RO-77206 BUCHAREST Romania Tel/Fax: +401 411 7039 E-mail: [email protected] Website: www.its-romania.ro ITS Slovakia (Heldis) Dr. Ing. Svetozár HEGYI c/o Ivan Ondrejka K.F.Palmu 34 03401 Ruzomberok Slovakia GSM: 00421 903 733 638 E-mail: [email protected]

ITS

ITS odkazy

ITS South Africa The SASITS Secretariat PO Box 84742, Greenside Gauteng, 2034 South Africa Tel: +27 11 442 7191 Fax: +27 11 447 9920 E-mail: [email protected] Website: www.sasits.com/start.htm ITS Sweden Teknikdalen Box 760 SE-781 27 Borlänge Sweden Tel: +46 243 618 00 Fax:+46 243 618 09 E-mail: [email protected] Website: www.its-sweden.com ITS Taiwan E-mail: [email protected] Website: www.its-taiwan.org.tw ITS United Kingdom Suite 412, Channelsea House Canning Road London E15 3ND United Kingdom Tel: +44 (0)20 8519 1222 Fax: +44 (0)20 8519 1717 E-mail: [email protected] Website: www.its-focus.org.uk

Kompetenzzentrum für Telematik in Filderstadt (KTMC) Kompetenzzentrum für Telematik und Mobile Computing Industriestrasse 3, Pavillon 70565 Stuttgart Germany Tel: +49 711 78 19 29 13 Fax: +49 711 78 19 29 15 E-mail: [email protected] Website: www.ktmc.de Slovenian Ministry of Transport and Communications Langusova 4 1535 Ljubljana Slovenia Tel: +386 1 478 80 00 Fax: +386 1 478 81 39 E-mail: [email protected] Website: www.gov.si/mpz Transport Telematic Association of the Czech Republic Namesti Franze Kafky 7 CZ-110 00, Prague Czech Republic Tel: +420 2 24 21 32 88 Fax: +420 2 24 22 92 01 E-mail: [email protected] T.T.S Italia 23, via Paolo Frisi I-00197 Rome Italy Tel: +39 06 80973229 Fax: +39 06 80697000 E-mail: [email protected] Website: www.ttsitalia.it

93

ITS

ITS odkazy

OSTATNÍ ORGANIZACE SE VZTAHEM K ITS A-MIC Automotive Multimedia Interface Consortium E-mail: [email protected] Website: www.ami-c.org IRU International Road Transport Union 3 rue de Varembé CH-1211 GenŹve 20 Switzerland Tel: +41 22 918 27 00 Fax: +41 22 918 27 41 E-mail: [email protected] Website: www.iru.org MOST Cooperation PO Box 4327 D-76028 Karlsruhe Germany Tel: +49 721 966 50 00 Fax: +49 721 966 50 01 E-mail: [email protected] Website: www.mostcooperation.com PIARC Association Mondiale de la Route World Road Association AIPCR / PIARC La Grande Arche Paroi nord, niveau 8 92055 LA DEFENSE France Tel: +33 1 47 96 81 21 Fax: +33 1 49 00 02 02 E-mail: [email protected] Website: www.piarc.org

94

POLIS Rond Point Schuman 6 (box 8) B-1040 Brussels Belgium Tel: +32 (0)2 282 84 63 Fax: +32 (0)2 282 84 66 E-mail: [email protected] Website: www.polis-online.org Telematics Forum c/o ERTICO 326 Avenue Louise B-1050 Brussels Belgium Tel: +32 (0)2 400 07 00 Fax: +32 (0)2 400 07 01 E-mail: [email protected] Website: www.telematicsforum.com TMC Forum c/o ERTICO 326 Avenue Louise B-1050 Brussels Belgium Tel: +32 (0)2 400 07 00 Fax: +32 (0)2 400 07 01 E-mail: [email protected] Website: www.tmcforum.com UITP Rue Sainte-Marie 6, B-1080 Brussels, Belgium Tel: +32 (0)2 673 61 00 Fax: +32 (0)2 660 10 72 E-mail: [email protected] Website: www.uitp.com

ITS

ITS odkazy

PODĚKOVÁNÍ ERTICO a Navigation Technologies uznávají zásluhy těchto společností a partnerů, kteří laskavě přispěly k této knížce, a vyjadřují jim poděkování: Autoroutes du Sud de La France (ASF)

EUROLUM

Ministerstvo dopravy České republiky

Mizar Automazione S.p.A

DaimlerChrysler Services Mobility Management GmbH

PTV Planung Transport Verkehr AG Siemens VDO Automotive

Department fot Transport, Local Government and the Regions (DLTR)

TDF (Télédiffusion de France)

Efkon AG

Trafficmaster Plc

Tegaron Telematics GmbH

© 2002 All rights reserved. Tuto příručku vydává ERTICO ve spolupráci s Navigation Technologies (NAVTECH). Názory zde vyjádřené nemusí být nutně názory ERTICO nebo NAVTECH, ale představují syntézu dostupných informací o inteligentních dopravních systémech a službách. I když byla výrobě této knížky věnována co největší péče, ERTICO a NAVTECH nenesou odpovědnost za chyby, které by se mohly vyskytnout. Šéfredaktor: Olivier Mossé • Hlavní redaktor: Michele Osterhoudt • Redaktoři: Mathilde Fenoulhet, Kara Baptista • Lektoři: Martin Rowel (NAVTECH), Kees Wevers (NAVTECH) • Grafický návrh: Bubblemint • Výroba: B`at creative production Prosíme o směrování otázek a požadavků ohledně copyright na: ERTICO – ITS Europe Avenue Louise 326 B-1050 Brussels, Belgium Tel: +32 (0)2 400 07 00 Fax: +32 (0)2 400 07 01 E-mail: [email protected]

95

ITS. Zvyšující se nároky na dopravu v Evropských. pro infrastrukturu STŘEDISKA ŘÍZENÍ DOPRAVNÍHO PROVOZU

Recommend Documents