TRIOTEST Peugeot 3008 | Toyota Verso | Renault Grand Scénic
op zoek naar plus- en minpunten
Renault Grand Scénic Toyota Verso Peugeot 3008 ST 1.6 THP | 28.650
1.8 VVT-i Panoramic | € 32.630
TCE 130 Dynamique | € 28.400 Brandstoflabel B
Brandstoflabel B
Brandstoflabel C
Gebrek aan ruimtelijk inzicht, maar wel op zoek naar ruimte voor rond de 30 mille? Hier zijn drie gloednieuwe alternatieven. We geven inzicht in het beste compromis tussen ruimte en verbruik. Tekst Wim Ruberg | Foto’s Bart Haut vast
26
| autokampioen 14-15 09
Ruimtelijk inzicht 14-15 09 autokampioen
| 27
Peugeot ziet de 3008 niet als MPV, maar als crossover. Hij is hoe dan ook mooi ruim vanbinnen.
D
e 3008 is de eerste compacte MPV van Peugeot. Zelf ziet het Franse merk dit model niet als MPV, maar als crossover. De derde generatie Scénic is, net als zijn voorganger, leverbaar in twee lengtes. De gewone (wielbasis 269 centimeter) komt later dit jaar. Hij is € 1.000 goedkoper dan de Grand Scénic. Die versie (wielbasis 277 centimeter) is er als vijfzitter, tevens de testauto, en als zevenzitter. Die kost € 700 méér. Ooit had Toyota drie Verso’s. De Yaris, Corolla en Avensis. Nu is er nog maar één Verso en die is gebouwd op de bodemplaat van de nieuwe Avensis. Er is maar één lengte en wielbasis, maar hij is wel leverbaar als vijf- of zevenzitter. Die laatste kost € 1.000 meer. motoR en PRestaties
Vooruitstrevend De motoren laten duidelijk de laatste stand der techniek zien. Peugeot heeft een, samen met BMW ontwikkelde, direct ingespoten viercilinder met Turbo Haute Pression. Vandaar het THP (hoge druk turbo) in de typeaanduiding van deze 1.598 cm3 grote motor. Van deze zestienklepper hebben de inlaatkleppen een verstelbare timing. Met een koppel van 240 Nm bij slechts 1.400 toeren en een vermogen van 110 kW/150 pk is hij de sterkste van dit trio. En op papier ook de meest dorstige.
Renault past downsizing toe. Uit slechts 1.4 liter perst deze Renault 96 kW/130 pk. De indirect ingespoten zestienklepper met turbo is goed voor een koppel van 190 Nm bij 2.250 toeren. Vermogens die bij een 1.8 passen. En net als bij Peugeot heeft ook deze motor verstelbare timing voor de inlaatkleppen. Ongeblazen Komen we bij de enige atmosferische motor, die van de Verso. Met een inhoud van 1.798 cm3 is hij de grootste van het stel. Zijn kleptechniek is het meest geavanceerd. Zowel de in- als uitlaatkleppen hebben een verstelbare timing en de inlaatkleppen ook nog eens verstelling van de lichthoogte (openingstijd). Wat vermogen betreft (108 kW/ 147 pk) zit hij dicht tegen de 3008 aan. Maar in koppel blijft hij ver achter. Pas bij 4.000 toeren komen de 180 Newtonmeters trekkracht vrij. Net als de Scénic-motor reageert de Toyota viercilinder goed en zonder haperen op het gas. Waarbij de Renault er door zijn turbohulp natuurlijk vlotter vandoor gaat, maar ook wat naijlt. Van het trio is alléén de Verso (uitsluitend als zevenzitter) met een automaat leverbaar. Dat kost wel € 2.000 extra. De invloed van een turbocompressor is goed te zien aan de meetcijfers (zie tabel). Niet bij de acceleratie vanaf stilstand, maar wel bij de inhaalacceleraties vanaf 60 en 80 km/h. Dan
blijft de ongeblazen Verso achter. Twee opmerkingen over de transmissies. De koppeling van de 3008 gaat behoorlijk zwaar en de Verso-bak laat door een krakende tweede versnelling blijken niet van vlot schakelen te houden. En dan het verbruik. Klopt de praktijk met de theorie? Nee! Het verbruik van de Grand Scénic valt, met een gemiddelde van 8,6 l/100 km (1 op 11,6) ronduit tegen. De Verso is, geheel naar verwachting met 7,9 l/100km (1 op 12,6) het zuinigst. De sportieve 3008 zit er met 8,3 l/100 km (1 op 12,0) tussenin. WeggedRag Grote verschillen Alhoewel de Verso op de bodemplaat van de Avensis staat, heeft hij niet zijn onafhankelijke achterwielophanging. Volgens Toyota neemt de toegepaste semi-onafhankelijke minder ruimte in. En zo denkt de concurrentie er kennelijk ook over, want de Scénic en 3008 hebben hetzelfde type achteras. Ondanks de constructief gezien gelijke wielophangingen, is er een groot verschil in afstemming. Zo is de balans in demping tussen voor- en achteras van de Scénic matig. Achter is hij te slap en daardoor te beweeglijk. Het bochtgedrag is overigens goed, maar het is wel te merken dat de achterzijde wat meer wil ‘hangen’ dan de voorkant. De Verso is veel beter in balans en rolt
PEUGEOT 3008 PLUSPUNTEN + Ergonomie + Prestaties + Variabiliteit MINPUNTEN – Demping achterzijde – Zicht rondom – Toegankelijkheid
Het kofferdeksel van de 3008 opent in twee delen. Onhandig als je helemaal achterin de bagageruimte moet zijn.
De Peugeot 3008 heeft de beste cockpit van het trio, met onder meer normale, ronde meters. In tegenstelling tot Renault, zit in de Peugeot de handrem goed binnen handbereik. Hij heeft een in hoogte verstelbare laadvloer. 28
| autokampioen 14-15 09
14-15 09 autokampioen
| 29
Renault past downsizing toe. Uit de kleine motor perst het honderddertig pk. in bochten voor en achter gelijkmatig. Hij is wel een stuk steviger gedempt dan de Fransman en dat is merkbaar bij de stoterige verwerking van korte oneffenheden.
RENAULT GRAND SCÉNIC PLUSPUNTEN + Ruimte + Variabiliteit + Prettige motor MINPUNTEN – Plaats navigatie- en aircobediening. – Weke achterdemping – Tegenvallend verbruik
De styling van de achterzijde van de Grand Scénic verschilt van de ‘korte’ Scénic.
Semi-offroad Peugeot levert in combinatie met deze motor het Dynamic Rolling Control. Een systeem waarbij de achterschokdempers onderling via een oliereservoir met elkaar zijn verbonden en dat rollen van het koetswerk voorkomt. Op zich een prima systeem, maar Peugeot heeft de achterkant wel erg zwaar gedempt. Daardoor slaat de achteras op korte oneffenheden en kopieert het koetswerk het wegdek. Dat merken inzittenden aan zijdelingse bewegingen. Daarbij kraken de portieren alsof ze los in de koets hangen. En Peugeot heeft nog iets speciaals. Voor € 600 is het Pack Grip Control te koop. Dat voorziet in modder- en sneeuwbanden en een tractie- en stabiliteitsysteem dat instelbaar is voor sneeuw, modder of zand. Daarmee wordt de 3008 een semi-offroader en toch ook een beetje SUV.
van € 995 tot € 1.295 en Peugeot de 3008 in een compleet uitgeruste Première uitvoering. De Renault-pakketten voorzien in meesturende xenonverlichting, sleutelloze toegang, elektrisch verstelbare, verwarmde en inklapbare buitenspiegels en parkeersensoren plus een achteruitrijcamera. Sleutelloze toegang is, met uitzondering van de basisversie, standaard op alle Verso’s. Peugeot levert dit systeem niet. In combinatie met deze motoren wordt standaard een geregelde links/rechts gescheiden airco geleverd. Het spreekt voor zich dat ze allemaal centrale vergrendeling met afstandsbediening, vier elektrisch bedienbare zijruiten, een audio-installatie hebben. In de Verso vallen het windgeruis (glazen dak) en de afrolgeluiden van de banden op. Peugeot levert in combinatie met de cruise controle als enige een afstand-detectiesysteem waarmee een veilige afstand tot de voorligger kan worden gehouden. Het is een passief systeem dat alleen waarschuwt en niet ingrijpt (€ 980).
comFoRt en uitRusting
Ruimte
Veel (actie)pakketten Het is de gewoonte om bij gloednieuwe auto’s actiepakketten of speciale uitvoeringen te leveren. Zo heeft Renault drie soorten Pack Introduction
Vier maten De 3008 en Verso zijn beide maar in één maat leverbaar. Naast de Grand Scénic komt binnenkort de gewone Scénic. Die is dertig centimeter korter
dan zijn lange broer en daarmee elf centimeter korter dan de 3008. Ondanks dat hij in deze test de kleinste is, is de 3008 ruim vanbinnen. Enig minpunt is eigenlijk zijn toegankelijkheid. De instap is zowel voor als achter in hoogte en breedte krap. De achterklep is in twee delen gesplist. Dat maakt het in- en uitladen er niet gemakkelijker op. Je staat ver van het laadruimte af. De achterleuningen van de achterbank zijn vanuit de kofferruimte (1/3-2/3 gedeeld) te ontgrendelen. De zitting gaat daarbij mee omlaag. De laadbodem is in drie hoogtes verstelbaar. Opgesloten De instap van de Verso is uitstekend. Qua binnenruimte past hij goed tussen de 3008 en Grand Scénic in. Dat geldt ook voor de variabiliteit. De drie middenstoelen kun je verschuiven en neerklappen. De derde zitrij is matig toegankelijk, maar heeft wel voldoende hoofdruimte. De beenruimte is afhankelijk van de inschikkelijkheid van de passagiers voorin. Maar de achterste passagiers kijken tegen de C-stijl en dat geeft een opgesloten gevoel. Uiteraard is de bagageruimte in zevenzitsconfiguratie maar klein. De meeste ruimte en variabiliteit vind je in de Scénic. De drie (smalle) stoelen achterin zijn te verschuiven, op te klappen en uitneembaar. Verder is ook de rugleuning van de rechter voorstoel
oveRbodige inFoRmatie met de komst van geavanceerde elektronica is steeds meer mogelijk. maar soms wordt ook misbruik van elektronica gemaakt en wel op een manier die de bestuurder alleen maar afleidt door het geven van overbodige informatie. Zo meldt de scénic na het starten dat er ‘0 gordels achterin’ zijn
vastgemaakt. Logisch als er niemand achterin zit. telkens als tomtom een aanwijzing geeft, verdwijnt de verbruiksindicatie van de boordcomputer. ‘interruption navigation’ komt er in beeld. Dat hoor je toch? Zet je radio (gekoppeld aan de navigatie) uit, dan blijk je ineens geen klok meer in de Renault te hebben. en als de hoofdschakelaar van de cruise control aan staat, verdwijnt de meter voor de motortemperatuur. overbodig in de Verso, een constant brandend lampje dat aangeeft dat de rechter airbag is ingeschakeld.
Dankzij de neerklapbare rugleuning rechtsvoor heeft de Scénic een enorme laadlengte. De lay-out van het Scénic-instrumentarium is aan te passen. Zo is de weergave van de toerenteller met of zonder schaalverdeling-met-naald in te stellen. Met een knop in de middenconsole bedien je de menu’s. Het navigatiescherm zit (te) ver weg, bij de bijrijder. 30
| autokampioen 14-15 09
14-15 09 autokampioen
| 31
De vering van de Toyota Verso voelt stevig, maar is toch comfortabel. neerklapbaar. Dat zorgt voor een enorme laadlengte. Minpuntjes zijn er ook. Bij instappen voorin stoot je makkelijk je voet tegen de ver uitstekende hendel van de stoelverstelling. En het slot van de geopende achterklep is scherp. Langere mensen stoten zich er makkelijk aan. veiligHeid Compleet Met de veiligheidsuitrusting is het goed gesteld. Alle drie auto’s hebben de reguliere zes airbags. De Verso heeft daarnaast als enige nog een knieairbag voor de bestuurder. Stabiliteitscontrole is in alle gevallen standaard. Dat geldt ook voor Isofixbevestigingspunten voor kinderzitjes en de elektrisch verstelbare en verwarmde buitenspiegels. Op de Verso zijn geen inklapbare buitenspiegels te koop. De 3008 en de Scénic Privilège hebben ze standaard, op de goedkopere Renaults is het een optie. Op de Verso Aspiration na hebben ze ook allemaal een regensensor. Xenonverlichting is standaard op de 3008 GT, de Scénic Privilège en de Verso Executive Business. Verder is het een optie van € 995 op de Scénic Expression en Dynamique. Bandenspanningcontrole is typisch iets Frans. Het is standaard op de meest luxe 3008 en Scénic en een optie op de goedkopere
versies. Toyota levert zo’n systeem niet. eRgonomie en HandelbaaRHeid Schuine stijlen Van alle drie auto’s liggen de A-stijlen behoorlijk vlak en daardoor ontnemen ze veel zicht. Nog een consequentie: in de schuin liggende voorruiten spiegelen de dashboarden. Vooral de chromen sierlijsten van de Scénic vallen op. In de 3008 vallen ook nog de heel dikke B-stijlen op. Het zicht schuin naar achteren is matig in de 3008 en de Verso, tot redelijk in de Scénic. Alle voorkanten zijn slecht op lengte in te schatten. Om achteruit inparkeren te vergemakkelijken heeft de Verso vanaf de Dynamic een camera waarvan het beeld in de binnenspiegel is te zien. Bij Renault is een camera een optie van tussen de € 795 op de Expression en Dynamic en € 300 op de Privilège. Parkeersensoren voor en achter (standaard op de Privilège) kosten € 495. Het zijn wel erg nerveus piepende exemplaren. Peugeot levert alleen sensoren achter. Ze kosten € 360. 3008 de beste Peugeot doet gelukkig niet mee in de race om de leukste styling. De 3008 heeft als enige een echt compleet
instrumentarium met goed afleesbare ronde meters. Jammer alleen dat het glas voor de meters nogal spiegelt. Verder geen gedoe met menu’s om de luchtstroom van de airco te regelen of de boordcomputer op te roepen. Ook de elektrische handrem (minder gunstig voor caravanrijders omdat dit type rem op hellingen te langzaam lost) zit binnen handbereik. In de Scénic zit die knop bij de bijrijder. De Verso heeft een gewone, goed doseerbare handrem. Eigen instrumenten Bij Renault kun je een eigen vormgeving van het instrumentarium kiezen. Met of zonder digitale of analoge toerenteller. Wel altijd met een piepkleine, slecht zichtbare schakelindicatie. Minpunten zijn de uit het zicht geplaatste bediening van het navigatiesysteem en het feit dat, afhankelijk van de stuurstand, een deel van de meters niet zijn te zien. De airco heeft kleine knopjes en werkt, net als in de Verso, met menu’s voor de luchtstroom. Bij de Verso komt daar de slechte afleesbaarheid van de displays bij. Het instrumentarium van de Verso, zonder meter voor de motortemperatuur, is richting bestuurder gekeerd. Maar net iets te veel. En daardoor verdwijnt de toch al slecht zichtbare schakelindicatie achter de rand van de toerenteller. Ak
TOYOTA VERSO PLUSPUNTEN + Variabiliteit + Verbruik + Garantieperiode 3 jaar MINPUNTEN – Verwerking korte oneffenheden – Afrol- en windgeluid – Aircobediening
In de Verso zijn de instrumenten naar de bestuurder gericht. Maar waarom de middenconsole dan niet? Handig is het beeld van de achteruitrijcamera in de binnenspiegel. Minder handig daarentegen zijn de schakelaars van de stoelverwarming, die zitten verstopt in de middenconsole. De passagiersstoelen achterin zijn, net als die van de Scénic, verschuifbaar. 32
| autokampioen 14-15 09
14-15 09 autokampioen
| 33
Peugeot 3008 ST 1.6 THP
Renault Grand Scénic TCE 130
Toyota Verso 1.8 VVT-i
ONZE METINGEN
Peugeot 3008 ST 1.6 THP
Renault Grand Scénic TCE 130
Toyota Verso 1.8 VVT-i
FINANCIEEL
Acceleratie (s)
Gesteste uitvoering
0-80 km/h
6,4
0-100 km/h 0-100 km/h fabrieksopgave 0-120 km/h 0-140 km/h
7,4
6,7
Garantie km/mnd
9,2
11,0
10,2
Carrosseriegarantie
8,9
Niet bekend
10,4
Praktijkverbruik max./min./gem.
13,2
16,1
14,2
€ 29.760
€ 31.025
€ 33.660
onbeperkt/24
onbeperkt/24
100.000/36
12 j en 3 j op de lak 12j en 3 j op de lak 12j en 3 j op de lak 9,6/7,7/8,3
9,0/8,2/8,6
7,5/8,9/7,9
Basisprijs
€ 28.650
€ 28.400
€ 32.630
Restwaarde
€ 12.000
€ 12.500
€ 13.250
18,1
22,6
20,7
60-80 km/h in IV (aut. in D)
3,6/69
4,0/79
5,5/107
60-100 km/h in IV (aut. in D)
7,7/171
8,3/184
10,9/243
Autokosten per maand:
60-120 km/h in IV (aut. in D)
12,0/305
13,3/338
17,0/428
Waardevermindering & rente
406
391
471
60-140 km/h in IV (aut. in D)
17,5/507
19,7/527
24,6/704
Vaste kosten
193
192
198 201
60-80 km/h in V
4,5/89
5,6/108
8,0/155
Brandstof
211
219
60-100 km/h in V
9,8/219
11,0/246
16,6/370
Reparaties, onderhoud en banden
96
75
94
60-120 km/h in V
15,5/396
17,3/437
26,1/662
Totale kosten (€ per maand)
907
876
963
60-140 km/h in V
22,5/649
25,2/722
37,7/1.083
0,54
0,53
0,58
80-100 km/h in VI
6,3/158
7,2/181
12,0/300
80-120 km/h in VI
14,0/393
15,7/439
26,0/731
80-140 km/h in VI
23,5/751
26,2/822
44,0/1.383
201
195
190
Breedte schouderh. voor/achter (cm)
146/139
147/144
146/146/135
Zitting tot dak voor/achter (cm)
105/100
110/101
100/93/91
100x80x64-34
Topsnelheid (km/h, fabrieksopgave)
B x d x h bagageruimte (cm)
110x103-115x58
98x34-92x41
Inhoud bagageruimte (l, fabrieksopgave)
432
645/785
155/484
Lengte (cm)
437
456
444
Breedte (cm)
184
185
179
Hoogte (cm)
164
165
162
Wielbasis (cm)
261
277
278
Draaicirkel (m)
11,4
11,3
11,2
Aantal omw. stuurw.
2,8
3,2
3,1
4L
4L
4L
TECHNISCHE GEGEVENS Cilinderinhoud (cm3)
1.598
1.397
1.798
b/dir. injectie/turbo
b/injectie/turbo
b/injectie
Kleppen per cilinder/nokkenassen Vermogen (kW [pk] bij r/min)
4/2
4/2
4/2
110[150]/5.800
96[130]/5.500
108[147]/6.400
240/1.400
190/2.250
180/4.000
42,4
36,5
38,3
60
60
60
voor
voor
voor
hand/6
hand/6
Koppel (Nm bij r/min) V1000 in hoogste versnelling (km/h) Tankinhoud (l) Aandrijving Transmissie/aantal versnellingen Wielophanging voor/achter Vering voor/achter
hand/6 onafh/semi-onafh
onafh/semi-onafh onafh/semi-onafh
schroef/schroef
schroef/schroef
voor/achter
voor
voor
gev. schijven/
gev. schijven/
gev. schijven/
schijven
schijven
schijven
Stabilisator Remmen voor/achter Bandenmaat
schroef/schroef
225/50R17V
205/60R16H
215/55R17W
Massa kenteken (kg)
1.434
1.395
1.395
Max. toegelaten massa (kg)
2.020
2.080
2.125
Max. dakbelasting / kogeldruk (kg)
75/70
80/75
100/55
Max. trekgew./max. treingew. (kg)
1.500/3.420
1.300/3.380
1.300/3.425
VEILIGHEID Remweg koud/warm (m, vanaf 100 km/h)
35,9/35,7
36,7/37,3
35,8/35,1
★★★★★(2009)
niet getest
★★★★★(2009)
Volwassenen
niet getest
niet getest
niet getest
Kinderen
niet getest
niet getest
niet getest
EU-verbruikscijfers stad/buiten/mix (l/100 km) 10,6/5,6/7,4
9,4/5,8/7,1
8,9/5,7/6,9
Botsproeven Euro NCAP
MILIEU Brandstoflabel CO2-uitstoot (g/km)
34
Prijzen Peugeot 3008
Prijzen Renault Gr. Scénic
Prijzen Toyota Verso
1.6 ST THP
€ 28.650 Expression 5-zits
€ 27.400 Aspiration 5-zits
€ 27.930
1.6 Première THP
€ 29.480 Dynamique 5-zits
€ 28.400 Dynamic 5-zits
€ 30.430
1.6 GT THP
€ 31.550 Privilège 5-zits
€ 30.900 Panoramic 5-zits
€ 31.630
Meerprijs 7-zits
€ 700 Exe. Business 7-zits € 36.930 Meerprijs 7-zits
€ 1.000
3 ALTERNATIEVEN
Cilinderconfiguratie Brandstof/systeem
Km kosten 4j. 80.000 km (€ per km)
| autokampioen 14-15 09
C
B
B
176
168
162
opel Zafira prijs vanaf € 23.845
Ford C-max prijs vanaf € 23.950
seat altea XL prijs vanaf € 18.895
Opel kwam als eerste met het flex-syteem. Daarbij zakken de achterse stoeltjes in de bodem. Er zijn vier benzine- en evenveel dieselmotoren.
De C-Max ligt qua afmetingen dicht bij de 3008. Ford levert hem met twee diesels en drie benzinemotoren. Er zijn drie verschillende luxe-varianten.
De instap-Altea XL heft een 1.4-motoren dus een heel lage basisprijs. Voor € 22.695 heb je een goed presterende 1.4 TSI met een lekkere 92 kW/125 pk.
HET ADVIES VAN AUTOKAMPIOEN
toyota veRso De 3008 is prima voor diegene die sportieve prestaties belangrijker vindt dan veel ruimte. De Grand scénic is de ruimste en meest variabele van het stel, maar hij is ook onverwacht dorstig. Blijft over de Verso. Dat is wat ons betreft het beste compromis tussen ruimte, prestaties en verbruik. Daarbij heeft hij ook nog eens het best uitgebalanceerde onderstel.
