MultiTEST
Op zoek naar plus- en minpunten
Razend populair zijn ze, de Aygo, C1 en 107. Maar welke van de drieling moet je hebben? Of ben je beter af met de helft van de eeneiige tweeling Pixo/Alto? Vijf kleintjes op de testbank. Tekst Fred Hak | Foto’s Bart Haut vast
Suzuki Alto 1.0 Exclusive | Prijs: € 10.499 Brandstoflabel A Toyota Aygo 1.0 VVT-i Dynamic Blue | Prijs: € 11.645 Brandstoflabel A
Citroën C1 1.0 Airdream Ambiance | Prijs: € 10.090 Brandstoflabel A Peugeot 107 1.0 12V Sublime | Prijs: € 10.680 Brandstoflabel A
Moderne vijf kamp 34
| autokampioen 22 09
Nissan Pixo 1.0 Acenta | Prijs: € 8.799 Brandstoflabel A
22 09 autokampioen
| 35
Vooral vanachteren hebben de vijf auto’s elk een heel eigen gezicht. Leuke huiskamervraag: Welk achterlicht hoort bij welke auto?
n
iet voor niets gaat dit soort kleine autootjes als warme broodjes over de toonbank. Met hun compacte afmetingen zijn ze makkelijk handelbaar, de binnenruimte valt lang niet tegen en je rijdt ze behoorlijk goedkoop. Ga maar na, ze verbruiken niet veel en vanwege hun lage uitstoot hebben ze vanaf volgend jaar zelfs vrijstelling van wegenbelasting. De drieling Citroën/Peugeot/Toyota heeft recent een facelift ondergaan en komt uit een fabriek in Tsjechië, het duo Nissan/Suzuki is helemaal nieuw en wordt in de Maruti-fabriek in India geproduceerd. Motor en prestaties
Driecilindertjes Alle vijf maken gebruik van een driecilinder éénliter torretje, maar er zijn kleine verschillen. Het trio heeft twee cc’tjes meer, hun motoren hebben een iets langere slag, maar ze hebben hetzelfde vermogen: 50 kW/68 pk. Met een hoogste koppel van 90 Nm bieden de Pixo en Alto een fractie minder trekkracht (3 Nm), maar dat wordt bereikt bij 3.400 r/min, tegen 3.600 r/min voor de C1/107/Aygo. Dan het verbruik. Uit de fabrieksopgaven blijkt een te verwaarlozen verschil van 0,1 liter. De drie Tsjechen moeten met 4,5 liter honderd kilometer ver komen (1 op 22,2), voor de twee uit India staat een verbruik van 4,4 liter voor die afstand (1 op 22,7). 36
| autOkampiOen 22 09
Geen spectaculaire verschillen Op de testbaan controleren we hoe de praktijk eruit ziet. De acceleratie van stilstand tot 100 km/h brengt geen wezenlijke winnaar of verliezer aan het licht. Hadden we ook niet verwacht, gezien de motorische overeenkomsten. Qua trekkracht in de vierde en vijfde versnelling blijven de Pixo en de Alto een tikje achter bij de andere drie. Komt toch de 3 Nm koppel die zij missen om de hoek kijken. Kijk voor alle cijfers in de tabel ‘Onze metingen’. Spectaculair zijn de verschillen niet, en echt wakker liggen we ook niet van een secondje meer of minder snel bij dit soort auto’s. Feit is dat, als je een beetje alert rijdt, je goed meekomt met het overige verkeer. Soepel schakelen Omdat je veel in de stad zult rijden met deze auto’s, wil je ook dat ze lekker en soepel schakelen. Dat doet het trio C1/107/Aygo zeker, de bak schakelt nauwkeurig en niet te zwaar. De pook van het setje Pixo/Alto haakt iets meer, maar schakelt ook lang niet beroerd. De koppelingen van ons vijftal bedien je gemakkelijk en licht. De Alto/Pixomotor komt iets stiller over dan de krachtbronnen van de andere drie. Alto/Pixo iets minder zuinig Bij het brandstofverbruik in de praktijk ontpopt de drieling zich als de zuinigste. Met een verbruik van circa 5,6 liter op 100 km (1 op 17,9) zitten ze ruim een liter boven de fabrieksopgave. De andere twee zouden daar eentiende onder moeten
zitten, maar hebben in de praktijk juist een paar tienden meer nodig. We komen uit op zo’n 5,8 liter per 100 gereden kilometers (1 op 17,2). En dat kan weer te wijten zijn aan het feit dat je er bij de Alto en Pixo net iets harder aan moet trekken om lekker mee te komen. CoMFort en uitrustinG Prijsverschillen accessoires Je kunt de vijf testauto’s in diverse varianten krijgen, van heel basic tot behoorlijk aangekleed. De enige zonder standaard stuurbekrachtiging is de C1 Séduction. Wij hebben de Ambiance, zonder extra opties. Maar wel met centrale vergrendeling, elektrisch te openen ramen, een toerenteller en radio/CD/MP3-speler. Van Peugeot kregen we de duurste (Sublime) mee. Vrijwel met dezelfde uitrusting als de C1, maar standaard voorzien van airco. Een iets gunstiger aanbieding, want de meerprijs bedraagt 580 euro, terwijl je bij Citroën de airco voor 695 euro bijbestelt. Ook van Toyota rijden we het topmodel, maar die is nog eens bijna 1.000 euro duurder dan de Peugeot. Dan heb je wel mistlampen, zes speakers, metaallak en lichtmetalen velgen. Als je voorkeur uitgaat naar een van de twee Fransozen, dan kun je de meeste van die accessoires wel bijkopen. Maar dan wordt het toch een kwestie van goed rekenen, want merkwaardig genoeg zijn de prijzen voor de diverse opties niet gelijk. Zo betaal je bijvoorbeeld voor een automaat (eigenlijk een gerobotiseerde handbak) bij Citroën 500
Citroën C1 1.0
peugeot 107 1.0 12v
toyota aygo 1.0 vvt-i
nissan pixo 1.0
suzuki alto 1.0
pLuspunten + Brandstofverbruik + Rijeigenschappen + prijzen accessoires
pLuspunten + Brandstofverbruik + Rijeigenschappen + uitrusting
pLuspunten + Brandstofverbruik + Rijeigenschappen + uitrusting + Drie jaar garantie
pLuspunten + stille motor + Drie jaar garantie + aanschafprijs
pLuspunten + stille motor + Drie jaar garantie + uitrusting
Minpunten - Dode hoeken - Opstaande rand koffer
Minpunten - Dode hoeken - Opstaande rand koffer
Minpunten - Ruimte achterin - Dode hoeken
Minpunten - Ruimte achterin - Dode hoeken
Garantie puntje voor toyota, nissan en suzuki: drie jaar garantie tegen twee voor Citroën en peugeot. toegegeven, het is al jarenlang gebruikelijk dat Japanners drie jaar waarborg op hun producten geven en europeanen twee jaar. en die twee jaar zijn dan nog afgedwongen door de europese overheid, want voordien vond men zelfs een jaar genoeg! Bij beide Fransen kun je garantiejaren bijkopen, maar dat kost dus geld. Het zou meer voor de hand liggen dat je op een C1 en een 107 ook gewoon drie jaar krijgt. Ze zijn immers technisch identiek aan de aygo en komen van dezelfde band. Waarom doen die Fransen dat dan niet? Het antwoord hierop is logisch: dan zouden ze op hun overige modellen ook drie jaar garantie moeten geven. en die andere modellen zijn nou net een tikje storingsgevoeliger dan de C1 en de 107. Dat kan fabrikant of importeur dus geld gaan kosten en daar zitten ze even niet op te wachten!
Minpunten - Dode hoeken - Opstaande rand koffer
Citroën C1 1.0i airdream ambiance
peugeot 107 sublime 1.0 12v
toyota aygo1.0 vvt-i dynamic Blue
nissan pixo 1.0 acenta
suzuki alto 1.0 exclusive
3L
3L
3L
3L
3L
TECHNISCHE GEGEVENS
Motor Cilinderconfiguratie Cilinderinhoud (cm3) Brandstof/systeem Kleppen per cilinder/nokkenassen Vermogen (kW [pk] bij r/min) Koppel (Nm bij r/min) V1000 in hoogste versnelling (km/h) Tankinhoud (l) Aandrijving Transmissie/aantal versnellingen
998
998
998
996
996
b/injectie
b/injectie
b/injectie
b/injectie
b/injectie
4/2
4/2
4/2
4/2
4/2
50[68]/6.000
50[68]/6.000
50[68]/6.000
50[68]/6.000
50[68]/6.000
93/3.600
93/3.600
93/3.600
90/3.400
90/3.401
33,8
33,8
33,8
34,1
34,1
35
35
35
35
35
voor
voor
voor
voor
voor
hand/5
hand/5
hand/5
hand/5
hand/5
onafh/semi-onafh
onafh/semi-onafh
onafh/semi-onafh
onafh/semi-onafh
onafh/semi-onafh
schroef/schroef
schroef/schroef
schroef/schroef
schroef/schroef
schroef/schroef
voor
voor
voor
voor
voor
gev. schijven/trommels
gev. schijven/trommels
gev. schijven/trommels gev. schijven/trommels
gev. schijven/trommels
155/65R14
155/65R14
155/65R14
Onderstel Wielophanging voor/achter Vering voor/achter Stabilisator Remmen voor/achter Bandenmaat
155/65R14
155/65R14
Gewichten Massa kenteken (kg)
780
780
805
830
830
Gewogen massa
832
848
865
880
878
1.190
1.190
1.190
1.250
1.250
358
342
325
370
372
Max. toegelaten massa (kg) Netto laadvermogen Max. dakbelasting / kogeldruk (kg)
50/0
50/0
50/0
35/50
35/50
Max. trekgew./max. treingew. (kg)
0/1.190
0/1.190
0/1.190
200/1.450
200/1.450
Maximale treinmassa bij 8% helling (kg)
nvt
nvt
nvt
1.450
1.450
Maximale treinmassa bij 10% helling (kg)
nvt
nvt
nvt
1.450
1.450
Maximale treinmassa bij 12% helling (kg)
nvt
nvt
nvt
1.375
1.375
Maximale treinmassa bij 14% helling (kg)
nvt
nvt
nvt
1.250
1.250
22 09 autOkampiOen
| 37
erGonoMie en HandeLBaarHeid Citroën C1
ONZE METINGEN
2
C1/107/aYGo Afgezien van de stuurwielen en wat kleuraccenten zien de interieurs er hetzelfde uit.
Acceleratie (s) 0-80 km/h Citroën C1 1.0i Airdream Ambiance Peugeot 107 Sublime 1.0 12V Toyota Aygo1.0 VVT-i Dynamic Blue Nissan Pixo 1.0 Acenta T Suzuki Alto 1.0 Exclusive
4
1
1. De spiegelverstelling gaat ouderwets met de hand. 2. Voorste en achterste raamstijlen vormen flinke dode hoeken. 3. Simpel instrumentarium, goed afleesbaar. 4. Toerenteller op een steeltje. 5. Duidelijke bediening van verwarming en ventilatie. 6. Geen dashboardkastje, maar een open aflegvak.
3
0
8,5 8,5 8,6 8,8 8,7 5
10
15
20
25
0-100 km/h Citroën C1 1.0i Airdream Ambiance Peugeot 107 Sublime 1.0 12V Toyota Aygo1.0 VVT-i Dynamic Blue Nissan Pixo 1.0 Acenta T Suzuki Alto 1.0 Exclusive 0
5 6
13,0 (13,7)* 13,0 (13,7)* 13,5 (14,2)* 13,5 (14,0)* 13,6 (14,0)* 5
10
15
20
25
0-120 km/h Citroën C1 1.0i Airdream Ambiance Peugeot 107 Sublime 1.0 12V Toyota Aygo1.0 VVT-i Dynamic Blue Nissan Pixo 1.0 Acenta T Suzuki Alto 1.0 Exclusive 0
20,9 21,0 20,7 21,0 21,0 5
10
15
20
25
[* fabrieksopgave]
Citroën C1 1.0i
peugeot 107
toyota aygo1.0
nissan pixo
suzuki alto
airdream ambiance
sublime 1.0 12v
vvt-i dynamic Blue
1.0 acenta
1.0 exclusive
Tussenacceleratie (s/m) Suzuki Alto
piXo/aLto Ook hier dezelfde dashboards, alleen mist de Pixo de toerenteller. 1. Handbediende spiegelverstelling; voor lange mensen kan de linker spiegel niet ver genoeg naar buiten. 2. Ook hier brede raamstijlen voor en achter met forse dode hoeken. 3. Controlelampje van mistlampen voor valt weg achter de stuurwielrand. 4. Duidelijk afleesbare klok. 5. Met drie ronde knoppen bedien je de verwarming en ventilatie. 6. Pixo en Alto hebben ook een open vak op de plaats van het dashboardkastje.
1
2
60-80 km/h in IV (aut. in D)
7,4/145
7,5/145
7,4/145
7,9/155
8,2/159
60-100 km/h in IV (aut. in D)
16,0/359
15,9/359
16,0/360
16,9/378
17,3/388
60-120 km/h in IV (aut. in D)
26,5/685
26,5/685
26,5/685
29,6/768
30,5/796
9,9/194
9,9/194
10,1/197
11,3/219
11,8/230
60-80 km/h in V
4
60-100 km/h in V
22,5/511
22,5/511
23,1/524
25,4/573
26,4/596
60-120 km/h in V
40,3/1.057
40,3/1.057
41,7/1.098
44,0/1.145
47,7/1.253
157
157
157
155
155
132/126
132/126
132/126
130/123
130/123
101/91
101/91
101/91
100/90
100/90
Instaphoogte stoel min/max (cm)
54
54
54
52
52/55
Stoelhoogte vanaf wagenbodem min/max (cm)
33
33
33
28
28/28
Topsnelheid (km/h, fabrieksopgave)
Maten 3
5
6
Breedte schouderh. voor/achter (cm) Zitting tot dak voor/achter (cm)
Dorpelhoogte (cm) Breedte x diepte x hoogte bagageruimte (cm) Tildrempel/hoogte opstaande rand (cm)
| autOkampiOen 22 09
36
36
36
36
101x36x43
101x36x43
107x42x35
107x42x35
79/26
79/26
79/26
79/19
79/19
Inhoud bagageruimte (l, fabrieksopgave)
139
139
139
129
129
Lengte (cm)
344
343
342
357
350
Breedte (cm)
163
163
162
160
160
Hoogte (cm)
147
147
147
147
147
Wielbasis (cm)
234
234
234
236
236
Draaicirkel (m)
10,0
10,0
10,0
9,9
9,9
3,3
3,3
3,3
3,4
3,4
Aantal omw. stuurw.
38
36 101x36x43
22 09 autOkampiOen
| 39
MILIEU
Citroën C1 1.0i
peugeot 107
toyota aygo1.0
nissan pixo
suzuki alto
airdream ambiance
sublime 1.0 12v
vvt-i dynamic Blue
1.0 acenta
1.0 exclusive
EU verbruikscijfers stad/buiten/mix (l/100 km)
5,5/3,9/4,5
5,4/4,0/4,5
5,5/3,9/4,5
5,5/3,8/4,4
5,5/3,8/4,4
Praktijkverbruik max./min./gem.
5,9/5,4/5,6
5,9/5,6/5,7
6,1/5,5/5,6
6,4/5,7/5,8
7,0/5,3/5,9
Brandstoflabel CO2-uitstoot (g/km)
Ook het reservewiel is bij de vijf klein. De kofferruimte is logischerwijs klein. Standaard op de Suzuki is stabiliteitscontrole.
euro, bij Peugeot 510 euro en bij Toyota 650 euro! Terwijl het toch steeds om exact dezelfde bak gaat. Fully loaded Alto De basisversies van de Nissan Pixo en Suzuki Alto zijn met een prijs van net onder de 8.000 euro nog een slagje goedkoper. De Pixo Visia en Alto Base zijn redelijk kaal, al hebben ze wel stuurbekrachtiging en een in hoogte verstelbaar stuur. De door ons gereden Pixo Acenta is meteen het topmodel, maar die heeft dan ook mistlampen, elektrische ramen, centrale vergrendeling, een gedeelde achterbankleuning en radio/CD/MP3-speler. Je kunt hem
uitbreiden met airco, metallic lak en lichtmetalen velgen en dan houdt de optielijst zo’n beetje op. Suzuki kent boven de Base nog de Comfort en de Exclusive. Die laatste hebben wij te pakken. Een fully loaded auto, want hij is zomaar standaard voorzien van een toerenteller, vier lichtmetalen velgen, zes airbags, acht speakers en stabiliteitsregeling. Verder zitten alle accessoires die we bij de Pixo Acenta al genoemd hebben er natuurlijk ook op. ruiMte Volwassen ruimte voorin Knap van de autofabrikanten dat ze erin
geslaagd zijn zoveel ruimte te creëren in zulke kleine autootjes. Voorin althans, want daar kom je niets tekort op het gebied van been- en hoofdruimte. Als we achterin moeten zitten, kiezen we liever voor het setje Aygo/107/C1 dan voor de Alto/Pixo. Waar de drie eerstgenoemde je nog een beetje ruimte gunnen, is het in de laatste twee proppen geblazen. De knieën van de achterinzittenden in de Alto/Pixo komen onzacht in aanraking met de voorstoelen, waarin keiharde delen zitten! Ook de instap naar achteren verloopt bij de Nissan en Suzuki iets lastiger dan bij de andere drie. Dat wijten we voornamelijk aan de voetenruimte, waarin je
A
A
A
A
A
106
106
106
103
103
schoenen klem komen te zitten. Verder geldt voor alle vijf dat de opening vrij smal is en de dakrand noopt tot bukken. Aan de andere kant, zo’n auto koop je niet als je regelmatig met vier volwassenen op pad bent. Krapte achterin rekenen we ze dus niet zwaar aan. Als je met tweeën reist, kun je ook de achterbank nog omklappen om meer bagageruimte te creëren. De kofferbak heeft van zichzelf heel bescheiden afmetingen. En bij 107/C1/Aygo is de opstaande rand nog wat hoger dan bij de Pixo/Alto. Lastiger tillen dus. In het interieur heb je voldoende aflegmogelijkheden. We noemden al de open bak rechtsvoor, maar in de portieren Ondanks de vier portieren hebben alle vijf auto’s achter klapruitjes.
C1/Aygo/107 hebben hun toerenteller op een steel zitten. Hij is goed afleesbaar.
In het trio een zekering vervangen betekent het dashboard demonteren.
WeGGedraG
stuurkarakter in orde Aygo c.s. bieden net iets meer wegcontact dan de India-twins. Die twee sturen ook een tikje zwaarder bij heel lage snelheid. De bochtvastheid en het stuurkarakter is bij alle vijf in orde.
40
De bochtvastheid en het stuurkarakter is bij alle vijf in orde.
C1/107/aYGo
piXo/aLto
Oneffenheden en spoorvorming in het wegdek hebben geen invloed op de rechtuitstabiliteit van de drie. Bij een snel genomen korte bocht en vooral bij een plotselinge uitwijkmanoeuvre hellen de karretjes behoorlijk over. Korte hobbels komen duidelijk naar binnen, op grote oneffenheden veert het drietal wat beter.
Bij deze twee zorgen oneffenheden in het wegdek ervoor dat je licht moet bijsturen. De carrosserie helt maar weinig over, behalve bij een abrupte stuurwisseling. De Alto reageert daar iets heftiger op dan de Pixo. Dat moet aan de banden liggen, Yokohama bij de Alto en Falken bij de Pixo. Het veercomfort is vergelijkbaar met dat van de andere drie.
| autOkampiOen 22 09
22 09 autOkampiOen
| 41
Wat vindt de WeGenWaCHt?
Citroën C1 1.0i
peugeot 107
toyota aygo1.0
nissan pixo
suzuki alto
airdream ambiance
sublime 1.0 12v
vvt-i dynamic Blue
1.0 acenta
1.0 exclusive
41,7/41,7 niet getest
41,7/41,7 niet getest
41,0/41,0 niet getest
41,1/42,2 niet getest
41,1/42,2 ★ ★ ★ (2009)
10.090 onbeperkt/24 12 j en 3 j op de lak 10.090 5.000
10.995 onbeperkt/24 12 j en 3 j op de lak 10.680 5.400
11.645 100.000/36 12 j en 3 j op de lak 11.645 5.800
9.698 100.000/36 12 j en 3 j op de lak 8.799 4.200
10.798 100.000/36 12 j en 3 j op de lak 10.499 5.000
128 74 67 24 292 0,35
133 75 68 24 300 0,36
147 77 67 25 315 0,38
115 73 69 24 280 0,34
137 76 70 24 308 0,37
HET ADVIES VAN AUTOKAMPIOEN
VEILIGHEID
nissan piXo: vroLijk voor WeiniG
pieter de porto, technisch expertisecentrum Wegenwacht: ‘De nissan pixo is technisch identiek aan de nieuwe alto. Het voorlaatste model alto (model na 2001) had ten opzichte van de vorige modellen een goede stap voorwaarts gemaakt: afgezien van een af en toe haperende sleutelherkenning zien we dit model minder vaak met pech. als de nieuwe alto/pixo deze trend doorzet zou het nog wel eens een technisch prima auto kunnen worden. in de aygo/ C1/107 zit een deel van de zekeringen in een behuizing
zitten nog kaartenvakken (bij de Pixo en Alto erg smal) en verder vind je in de middenconsoles ook een behoorlijk vak plus twee bekerhouders. veiLiGHeid Stabiliteitsregeling Alleen de Suzuki Alto heeft de crashtest volgens de 2009-norm ondergaan. Daarin kreeg hij drie sterren. Je mag er van uitgaan dat de Pixo niet veel anders zal scoren. Van de andere drie
Merk type uitvoering
Remweg koud/warm (m, vanaf 100 km/h) Botsproeven Euro NCAP
rondom de snelheidsmeter. Om die te bereiken moet je die behuizing verwijderen en dat is best lastig. niet erg gebruiksvriendelijk! afgezien van een af en toe uitvallende ruitenwissermotor kennen we verder nauwelijks problemen met dit trio.
FINANCIEEL
Gesteste uitvoering Garantie km/mnd Carrosseriegarantie Basisprijs Restwaarde Autokosten per maand: Waardevermindering & rente Vaste kosten Brandstof Reparaties, onderhoud en banden Totale kosten (€ per maand) Km kosten 4j. 40.000 km (€ per km)
VOLGenDe keeR: CitroËn C4 piC
is alleen het vorige model Citroën C1 in 2005 aan een botsproef onderworpen. Hij werd met vier sterren beloond. Neem gerust aan dat een dergelijke uitkomst ook voor 107 en Aygo mag gelden. Vanwege de veranderde criteria kun je de resultaten uit 2005 en die uit 2009 echter niet één op één vergelijken. Overigens: wil je zijairbags, dan moet je bij geen van de vijf fabrikanten de goedkoopste uitvoering hebben. En gordijnairbags kun je alleen bijbestellen op de duurdere types, behalve bij Nis-
Vijf kleintjes, geringe verschillen, maar ook heel veel overeenkomsten. Dat maakt de keus extra moeilijk. kijk daarom goed welke uitrusting u zeker wél wilt hebben en welke accessoires u kunt missen, dan vallen er allicht al een paar kandidaten af. een belangrijke rol speelt ook uw relatie met de dealer en, als u iets inruilt, welk bedrag onder de streep over blijft. Dat daar forse verschillen in kunnen zitten laten we op de volgende pagina’s zien. en als er dan toch een advies moet komen gaan wij voor de goedkoopste: de nissan pixo. een vrolijk autootje voor weinig, maar met een heel redelijke uitrusting.
asso, opeL ZaFira, renauLt sCeniC
CONCURRENTEN
san. Alleen de duurdere Alto’s hebben ze standaard. Stabiliteitsregeling zit standaard op de duurste Suzuki, kan bijbesteld worden op alle types Toyota en de goedkopere Suzuki’s en op de Citroën in Ambiance-uitvoering. Bij Peugeot en Nissan moet je het altijd zonder doen. Isofix ontbreekt alleen op de basismodellen Aygo/107/C1, op de rest is het standaard. Mistlampen tenslotte vind je uitsluitend op de duurste Aygo, Pixo en Alto. AK Met dank aan: Q-Park Nederland.
Fred Hak testredacteur
Daihatsu Cuore vanaf € 8.999
Fiat panda vanaf € 7.995
Hyundai i10 vanaf € 7.995
De Cuore biedt wat meer binnenruimte, zeker achterin, en is net zo zuinig als onze testkandidaten. De rijeigenschappen blijven iets achter.
De Panda is al wat langer op de markt, maar blijft een aantrekkelijk alternatief. Wat minder peekaatjes, en iets minder zuinig. Dus een B-label.
Moderne opvolger van de Atos. Hij heeft nog een broertje, de Kia Picanto, die technisch vergaand overeenkomt. Beide met B-label.
Citroën C1 1.0 séduction
Citroën C1 1.0 ambiance
peugeot 107 1.0 12v Xr
peugeot 107 1.0 12v Xs
peugeot 107 1.0 12v sublime
toyota aygo 1.0 vvt-i access
toyota aygo a 1.0 vvt-i Comfort
toyota aygo 1.0 vvt-i aspir. Green
toyota aygo 1.0 vvt-i dynamic Blue
nissan pixo visia
nissan pixo acenta
suzuki alto Base
suzuki alto Comfort
suzuki alto exclusive
€ 8.790
€ 10.090
€ 9.150
€ 9.890
€ 10.680
€ 8.985
€ 9.840
€ 11.590
€ 11.645
€ 7.999
€ 8.799
€ 7.999
€ 8.499
€ 10.499
N/N N N N
pakket/pakket J J N
N/N N/N N N
N/N J J N
N/N J J N
pakket/pakket N N N
pakket/pakket J J N
pakket/pakket J J N
pakket/pakket J J J
N/N J J N
N/N J J J
673 J J N
673 J J N
J/J 2 J J
N/N
J/N
J/N
J/N
J/N
J/N
J/N
J/N
J/N
J/N
J/N
J/N
J/N
J/N
N N N N/N N N 295
J J J 695/N J/J/J 500 295
N N N N/N 275 N 315
J J J 750/N 275 510 315
J J J J/N J/J/J N 315
N N N 725/N J/J/J N 325
J J J 725/N J/J/J 650 325
J J J J/N J/J/J 650 J
J J J J/N J/J/J 650 J
N/N N N N/N 299 N 299
J/N J J 600/N J/J/J 2.600 1) 299
N/N N N N/N N N 299
J/N J J 598/N N 1.800 299
J/N J J J/N J/J/J 1.800 299
UITRUSTING EN OPTIES
Prijs VEILIGHEID Tractieregeling/stabiliteitregeling Hoofdsteunen achter Isofix Mistlampen ERGONOMIE Stuur hoogte/axiaal COMFORT EN UITRUSTING Elektrische raambediening v/a Centrale vergrendeling Afstandsbediening Airco hand/auto Radio/cd/MP3 Automaat Metaallak 1) inclusief airco
42
| autOkampiOen 22 09
22 09 autOkampiOen
| 43
