Investeringsagenda 2015-2025 TITEL ONDERTITEL Plan van Aanpak
Stadsregio Amsterdam September 2014 Status: definitief concept, versie 1.1
Fiets
Projectblad Project: Investeringsagenda Fiets Stadsregio Amsterdam
Organisatie: Stadsregio Amsterdam
Doel en resultaat: Het doel van de Investeringsagenda Fiets is om de ambities van de Stadsregio met betrekking tot fietsbeleid en -infrastructuur vast te stellen. De agenda moet aangeven waar en voor welk bedrag er zo efficiënt mogelijk geïnvesteerd kan worden om de positie van de fiets te waarborgen en te verbeteren op diverse aspecten, zoals bereikbaarheid, verkeersveiligheid en aantrekkelijkheid, en daarmee ook meer mensen van dit vervoermiddel gebruik te laten maken. Het resultaat is een programma met maatregelen en projecten, dat een looptijd kent tot en met 2025. De Investeringsagenda Fiets onderbouwt de verdeling van de BDU-middelen en bepaalt hoe de Stadsregio werkt én samenwerkt aan fietsbeleid en –uitvoering in de Amsterdamse regio.
Bestuurlijk opdrachtgever
Portefeuillehouder Verkeer
Ambtelijk opdrachtgever
Hans de Neef
VERSIE / DATUM / CODE 1.1 / september 2014 /
Projectmanager
Martijn Sargentini
STATUS
Looptijd / fase
Januari 2014 – maart 2015 2
AKKOORD
Inhoud PROJECTBLAD
2
1. INLEIDING
4
1.1 Aanleiding
4
1.2 Doel
5
2. AFBAKENING EN EINDRESULTAAT
5
2.1 Definitie gebied en netwerken
6
2.2 Eindresultaat
7
2.3 Wat niet binnen het project valt
8
2.4 Samenhang met de omgeving
8
3. AANPAK
9
9
3.1 Werkwijze 3.2 Planning en fasering
10
3.3 Samenwerking
10
3.4 Organisatie
11
4. PROJECTBEHEERSING
13
4.1 Financiën
13
4.2 Kwaliteit
13
4.3 Risico’s
13
4.4 Communicatie
13
COLOFON
14
3
1. Inleiding
1.1 Aanleiding De fiets is het snelst groeiende vervoermiddel in de Stadsregio Amsterdam, en dat is goed nieuws. Want met de fiets kunnen we de bereikbaarheidsopgaven in de regio op een duurzame en kosteneffectieve wijze aanpakken. Nederland, en Amsterdam in het bijzonder, is op fietsgebied nog steeds toonaangevend: nergens ter wereld wordt zoveel gefietst, zijn zoveel hoogwaardige voorzieningen voor fietsers en is zoveel kennis aanwezig. Dat ging en gaat niet vanzelf. Het vereist helder en doordacht beleid, investeringen en keuzes. De Stadsregio start met een Investeringsagenda Fiets, zoals eerder aangekondigd in het Uitvoeringsprogramma van het Regionaal Verkeer & Vervoerplan. Dit doet de Stadsregio in navolging van de twee Investeringsagenda’s die recent voor de netwerken Weg en Openbaar Vervoer zijn gemaakt. Deze Investeringsagenda’s zijn de nader uitgewerkte ambitiedocumenten van het Regionaal Verkeer- en Vervoerplan (RVVP) van de Stadsregio. Ze geven antwoorden op vragen als ‘waarin willen wij de komende jaren gericht investeren om onze doelstellingen te behalen? Wat is daarvoor nodig? En wat levert ons dat op?’ Die vragen zijn er voor de fiets ook, zowel voor het netwerk van fietsroutes, de fietsparkeervoorzieningen en de niet-infrastructurele fietsmaatregelen. Want het fietsgebruik groeit. Vooral in de stad, maar ook daarbuiten. En daarmee groeit ook de noodzaak van gerichte investeringen, willen we deze groei goed kunnen opvangen en zelfs extra stimuleren. En dat willen we. Duurzame mobiliteit draagt bij aan goed bereikbare en leefbare stedelijke gebieden. De Stadsregio Amsterdam stelt zichzelf ten doel om het marktaandeel van het fietsgebruik opgeteld met het aandeel OV-gebruik in de spits op 70% uit te laten komen in hoogstedelijk gebied. Dat aandeel is nu samen ongeveer 62%. Voor grote kernen geldt een gecombineerde doelstelling van 50% waar dat nu nog circa 40% is, en voor kleine kernen is de doelstelling van 30% al grotendeels bereikt. Een tweede aanleiding is de wens om de verkeersveiligheid van fietsers in het verkeer te verbeteren. We zien immers het fietsgebruik sterk toenemen, maar helaas ook het aantal ongevallen. Tot slot brengt de Investeringsagenda ook de noodzakelijke samenhang tussen diverse lopende en nog te starten initiatieven, en de diverse budgetten en programma’s. En die budgetten slinken, waarmee extra behoefte ontstaat aan een helder afwegingskader. Toekomstige ontwikkelingen vragen om een mobiliteitsaanpak die toekomstvast is en die rekening houdt met de noodzaak van verduurzaming van mobiliteit. Met een Investeringsagenda voor de fiets wil de Stadsregio Amsterdam hier haar bijdrage aan leveren, zodat over tien jaar echt een schaalsprong is gemaakt op de plekken waar dat nodig is. Dit Plan van Aanpak (PvA) brengt de planning, organisatie en beoogde resultaten van de Investeringsagenda Fiets in beeld. 4
1.2 Doel Het doel van de Investeringsagenda Fiets is om de ambities van de Stadsregio met betrekking tot fietsbeleid en -infrastructuur vast te stellen. We doen dit vanuit een logische vertaling van hoofddoelen via onderliggende doelen naar oplossingsrichtingen en maatregelen. Deze worden met de partners opgesteld. De agenda moet aangeven waar en voor welk bedrag er zo efficiënt mogelijk geïnvesteerd kan worden om de positie van de fiets te waarborgen en te verbeteren op diverse aspecten, zoals bereikbaarheid, verkeersveiligheid en aantrekkelijkheid, en daarmee ook meer mensen van dit vervoermiddel gebruik te laten maken. Want meer mensen op de fiets betekent meer mensen die gebruik maken van het meest gezonde, goedkoopste en minst vervuilende vervoermiddel. Investeren in de fiets is investeren in bereikbaarheid, leefbaarheid en duurzaamheid samen, op veelal kosteneffectieve wijze. Met de Investeringsagenda geven we een beeld van de verschillende partijen die betrokken zijn, hun inspanningen en de samenhang daartussen. Er ontstaat inzicht in de globale omvang van benodigde budgetten voor investeringen op de middellange termijn, en welk beslag dit legt op de BDU. Tegelijk komt ook de wijze waarop we de organisatie en de kennisontwikkeling vormgeven aan bod. Het wordt een dynamische agenda: op basis van monitoring en nieuwe ontwikkelingen en inzichten kan deze regelmatig worden geactualiseerd. Het doel is om samen met gemeenten en andere relevante partijen uitvoeringsafspraken te maken. Specifieke investeringsbeslissingen voor projecten blijven voorbehouden aan gemeenteraden. Het is daarom cruciaal dat de Investeringsagenda samen met de Stadsregiogemeenten wordt opgesteld. De toekomstige Vervoerregiopartners worden eveneens betrokken.
2. Afbakening en eindresultaat De Investeringsagenda Fiets van de Stadsregio Amsterdam is een nader uitgewerkt ambitiedocument van het Regionaal Verkeer- en Vervoerplan (RVVP) van de Stadsregio. Projecten en maatregelen dragen bij aan het verbeteren van de bereikbaarheid per fiets, de verkeersveiligheid of de positie van de fiets in combinatie met het OV. In overeenstemming met het RVVP geldt ook in de Investeringsagenda Fiets dat de functionaliteit van de netwerken utilitair is, dus gericht op woon-werk, woon-school en woon-winkel relaties en van en naar grote voorzieningen zoals universiteiten, ziekenhuizen en sportcentra. Vooral op dit netwerk wil de Stadsregio verbeteringen doorvoeren. Recreatief verkeer is van secundair belang. Waar mogelijk worden slimme combinaties tussen utilitair en recreatief verkeer gemaakt. De Amsterdamse regio is met haar fietsstructuur door groenzones tussen stedelijke gebieden bij uitstek geschikt voor dubbelgebruik van functies. Na vaststelling van de Investeringsagenda worden prioriteit en volgorde bepaald. Dit is niet in beton gegoten. Het document wordt opgesteld met een beeld van de toekomst zoals we dat nu hebben. In jaarlijkse actualisatie RVVP/UVP kan bijstelling plaatsvinden. 5
Dit UVP is tevens het kader waarin nieuwe fietsprojecten vanuit de investeringsagenda kunnen worden opgenomen. Projecten moeten eerst in het UVP zijn opgenomen om voor mogelijke subsidiëring vanuit de BDU van de Stadsregio in aanmerking te komen. De looptijd van de Investeringsagenda Fiets is tien jaar en beslaat de periode 2015 tot 2025 met een doorkijk naar 2030. Het eindresultaat van deze investeringsperiode moet een schaalsprong voor de fiets betekenen.
2.1 Definitie gebied en netwerken De Investeringsagenda heeft betrekking op de fietsinfrastructuur van het Regionale Fietsnetwerk. Dit netwerk fungeert in de Investeringsagenda als uitgangspunt voor de investeringsbeslissingen, en wordt (voor zover dit nog niet gebeurd is) zorgvuldig afgestemd op de onderliggende en omliggende netwerken zodat maximale overlap ontstaat. Bij de koppeling tussen de modaliteiten gaat het specifiek om de fiets in het voor- en natransport met de snelle lijnen van het Plusnet, het R-net en de NS treinen. Investeren in de verknoping tussen de fiets en de ontsluitende lijnen in de regio (‘Comfortnet’) lijkt onnodig: de fiets speelt hier een zeer bescheiden rol (1%) omdat haltes op loopafstand liggen. De RVVP-doelen kunnen ook op andere wijze dan met netwerkinvesteringen worden behaald. Een bredere inzet van BDU-middelen wordt daarom niet uitgesloten. De volgende onderwerpen worden nader uitgewerkt in de Investeringsagenda Fiets: -Netwerk: aanleg ontbrekende schakels en verbeteren zwakke schakels. -Koppeling van netwerk OV met fiets (fietsenstallingen bij HOV, aansluiten routes). -Binnenstedelijke fietsparkeeropgaven rond regionale bestemmingen. -Exploitatie en Beheer. -Fietspromotie en –stimulering en slimme koppeling aan doelstellingen van toerisme en recreatie. -Innovatie, technologie. -Monitoring, kennisontwikkeling. -etc Specifiek voor het thema verkeersveiligheid loopt momenteel ook een actualisatie binnen de Stadsregio Amsterdam. Deze loopt bewust parallel aan de Investeringsagenda Fiets zodat er goede dwarsverbanden tussen deze twee uitwerkingen van het RVVP ontstaan. De gebiedsafbakening betreft het totale gebied van de Stadsregio Amsterdam (de zestien gemeenten) plus een doorkijkje naar de mogelijke partners in de te vormen Vervoerregio. Concreet betekent dit in eerste instantie de koppeling met het gebied Almere /Flevoland en in tweede instantie de gemeenten in de regio Kennemerland en IJmond. De aansluiting van netwerken en afstemming van opgaven met omliggende gebieden zoals het Gooi wordt binnen de Investeringsagenda verzorgd door de uitlopers op de belangrijkste verbindingen op te nemen.
6
Figuur 1 : Regionaal Netwerk Fiets Stadsregio Amsterdam + Almere (concept)
2.2 Eindresultaat Het eindresultaat is de door alle partijen onderschreven en vastgestelde Investeringsagenda Fiets voor de Stadsregio Amsterdam: een beeldend en bondig rapport waarin de investeringsopgaven tot en met 2025 duidelijk worden gemaakt. De Investeringsagenda Fiets onderbouwt de verdeling van de BDU-middelen en bepaalt hoe de Stadsregio werkt én samenwerkt aan fietsbeleid en –uitvoering in de Amsterdamse regio. Meer in detail: •
Omschrijving van doelen en ambities.
•
Analyse van problematiek: de belangrijkste opgaven, de zwakke plekken in het netwerk, de verbeteringen die nodig zijn in de koppeling van de fiets met het HOV, het fietsparkeervraagstuk, verkeersveiligheidsopgaven en de overige nietinfrastructurele zaken zoals kennisontwikkeling en monitoring.
•
Vertaling van doelen en ambities in oplossingsrichtingen.
•
Actueel/actualisatie Regionaal Netwerk van fietsroutes en koppeling met de knooppunten van het openbaar vervoer en voorstellen verbeteringen aansluiting lokaal – regionaal fietsnetwerk.
•
Overzicht van opgaven 2015-2025* 7
•
Beoordelingskader voor projecten.
•
Werkwijze, samenwerking en organisatie.
•
Communicatieparagraaf.
*
De oplossingsrichtingen worden zoveel mogelijk geconcretiseerd in projecten voorzien van een investeringsraming en de effectinschatting. De Investeringsagenda Fiets neemt in elk geval de belangrijkste investeringsopgaven op, zoals de grote netwerkverbeteringen (bruggen, tunnels, etc.) en de grootste fietsparkeeropgaven.
Daarnaast kan een inschatting worden gegeven van de totale omvang van te verbeteren zwakke schakels, kleinere fietsparkeeropgaven en verbeteringen ten behoeve van de verkeersveiligheid voor fietsers. Tot slot neemt de Investeringsagenda ook een overzicht op van gerichte investeringen in niet-infrastructurele maatregelen voor de fiets, zoals beheer & exploitatiezaken, kennisontwikkeling en promotie. Dit overzicht is gericht op de middellange termijn (2025) en wordt periodiek bijgesteld. 2.3 Wat niet binnen het project valt De Stadsregio concentreert zich in deze Investeringsagenda op haar voornaamste taak om de regionale opgaven op te lossen en zo haar doelstellingen te bereiken. De nadruk ligt dan op doorgaande in plaats van ontsluitende verbindingen. Dit is het domein waar de regio een eigen verantwoordelijkheid voor draagt. Voor de fiets betekent dit wel dat er vaak overlap of raakvlakken zijn met lokale opgaven: regionale verbindingen zijn altijd ook lokale verbindingen, maar andersom geldt niet dat lokale verbindingen ook altijd regionale verbindingen zijn. Lokale vraagstukken en opgaven blijven buiten de scope van de Investeringsagenda Fiets. De uitgebreide analyse van de verkeersveiligheidsopgaven vindt op aparte wijze plaats buiten de Investeringsagenda Fiets, maar wordt daar wel goed aan gekoppeld. De discussie rond het wel of niet toelaten van (snor)scooters, E-bikes etc. is een verantwoordelijkheid voor de wegbeheerder waar de Stadsregio geen invloed op heeft. Dit valt buiten de investeringsagenda. 2.4 Samenhang met de omgeving De Investeringsagenda Fiets kent een sterke samenhang met ander beleid en speerpunten van de Stadsregio. Denk daarbij aan de Investeringsagenda OV en Weg, het geactualiseerde verkeersveiligheidsbeleid en overkoepelend RVVP beleid. Hierbij wordt over de huidige grenzen van de Stadsregio naar de omgeving van Almere/Flevoland en de overige omliggende gebieden gekeken. De toekomst als mogelijke Vervoerregio is uitgangspunt bij het opstellen van de Investeringsagenda.
8
Op nationaal schaalniveau wordt vooral de samenwerking gezocht met lopende programma’s als Beter Benutten, Met de Fiets minder File, Prorail’s Ruimte voor de Fiets, etc. Lokaal dient de Investeringsagenda samenhang te zoeken met actuele gemeentelijke beleidskaders en –programma’s op het gebied van mobiliteit en verkeer en vervoer. Concrete voorbeelden zijn de Mobiliteitsaanpak en het MJP fiets van de gemeente Amsterdam, het Afwegingskader voor de hoofdnetten en het Deltaplan Bereikbaarheid van de gemeente Haarlemmermeer.
3. Aanpak 3.1 Werkwijze Vanaf januari 2014 is gestart met de voorbereidingsfase door een projectleider en een projectsecretaris. Via een drietal fasen moet binnen een jaar tot een vastgestelde Investeringsagenda Fiets worden gekomen. De stappen, organisatie en betrokkenheid van partijen staan hier beschreven. Het is een bewuste keuze om in de eerste helft van 2014 ruim de tijd te nemen voor een fase van voorbereiding, uitwisseling en discussie. Dit gebeurt aan de hand van een uitgebreide discussienotitie en een agenda met diverse uiteenlopende bijeenkomsten. Het loopt bovendien parallel aan het moment waarbij een wisseling van bestuur plaatsvindt. In deze periode wordt o.a. over de totstandkoming van de Investeringsagenda fiets gesproken met: -Portefeuillhouders Verkeer van de Stadsregiogemeenten. -Ambtelijke specialisten van Stadsregiogemeenten, stadsdelen, en omliggende gemeenten op het terrein van fiets en verkeersveiligheid. -Raadsleden van Stadsregiogemeenten tijdens de Regiodag. -Prorail. -Fietsersbond. -Universiteiten en kennisinstellingen. -Young professionals en ondernemers. Zodra een nieuwe Portefeuillehouder Verkeer en een nieuw Dagelijks Bestuur van de Stadsregio Amsterdam geïnstalleerd is wordt dit plan van aanpak ter bespreking en besluitvorming voorgelegd. In de eerste Regioraad na de installatie van de nieuwe raad wordt het onderwerp + het plan van aanpak geagendeerd ter bespreking in de voorsessie Verkeer.
9
3.2 Planning en fasering Figuur 2: planning Investeringsagenda Fiets Fase 1 discussienotitie/voorbereiding Fase 2: PvA Fase 3: Opstellen investeringsagenda Fase 4: Vervolg
1-2014
6-2014
1-2015
6-2015
-Fase 1, discussie Investeren in de Fiets, de ambities van de Stadsregio Amsterdam Februari-april 2014: Uitwerken en bespreken discussiestuk met interne werkgroep en werkgroep Stadsregiogemeenten, en vervolgens bespreken met expertiseteam (oa UvA, Fietsersbond, e.a.) 22 april: Bespreken discussiestuk in werkgroep Verkeer 12 juni: Bespreken discussiestuk in Portefeuillehoudersoverleg Verkeer -Fase 2, plan van aanpak April - mei 2014: Opstellen plan van aanpak Investeringsagenda Fiets met werkgroepen 23 mei: discussie met Regioraadsleden tijdens raadsledendag. Juni 2014: Bespreken concept PvA in de staf met de nieuwe Portefeuillehouder Verkeer Juni 2014: Aanpassen concept PvA na bespreking Aug-sept. bespreken concept PvA in PHO Verkeer sept. DB: Vaststellen PvA Fase 3, opstellen Investeringsagenda Fiets Februari-mei: opstellen hoofdstukken probleemanalyse, beleidsinventarisatie, rol SRA en opgaven etc. Juni-okt: uitwerken van opgaven in maatregelen, netwerkkaarten, etc. Sept: sessie met Fietsersbond en platform Fiets Filevrij over potentie snelfietsroutes MRA Okt-nov: financiële ambities voor 2015 en volgende jaren gereed voor opname UVP Okt-Dec: bespreken concept Investeringsagenda Fiets in werkgroepen, PHO, DB en RR Dec-Jan: uitwerken en opmaak definitieve investeringsagenda Fiets >>>>Q1 2015 Regioraad: Regioraad stelt Investeringsagenda Fiets vast. Fase 4, starten met uitvoering Investeringsagenda en werkprocessen verbeteren Q1 2015 3.3 Samenwerking We zetten de voor de fiets belangrijkste vraagstukken en thema’s op de ambtelijke en bestuurlijke agenda en hebben de ambitie om samen met de partners tot snelle uitvoer van projecten te komen. De Stadsregio is bereid daarbij een actieve rol te spelen: dit past bij het 10
streven naar een te vormen Vervoerregio. Wat die rol precies is moet worden beschreven in een heldere paragraaf over werkwijze en verantwoordelijkheden. Tijdens het Portefeuillehoudersoverleg van januari 2014 is met de wethouders van de Stadsregiogemeenten gesproken over de belangrijkste opgaven en thema’s, en zijn de gemeenten uitgenodigd om in het vervolg nadrukkelijk mee te werken bij het opstellen van de Investeringsagenda Fiets. Dit vindt plaats binnen een speciaal geformeerde werkgroep met de Stadsregiogemeenten, en daarnaast de reguliere ambtelijke werkgroep Verkeer. De portefeuillehouders worden regelmatig geïnformeerd. De samenwerking wordt ook gezocht met de provincie Noord-Holland en de gemeenten buiten de Stadsregio, met het oog op de toekomstige doorontwikkeling van de Stadsregio Amsterdam in de Vervoerregio. Concreet betreft dit bijvoorbeeld de gemeente Almere. Aan de westkant van de Stadsregio vindt afstemming plaats met de regio Kennemerland. De belangrijkste niet-gemeentelijke partijen waarmee verder wordt samengewerkt zijn het Rijk, de actieve lokale afdelingen van de Fietsersbond, Prorail en NS, de Universiteit van Amsterdam, ondernemers en diverse coalities en platforms betrokken bij fietsbeleid- en uitvoering. 3.4 Organisatie -Bestuurlijk opdrachtgever: Portefeuilehouder Verkeer namens het Dagelijks Bestuur van de Stadsregio Amsterdam, dhr. Derk Reneman. -Ambtelijk opdrachtgever: Hans de Neef, hoofd afdeling Ruimte & Mobiliteit -Projectleider: Martijn Sargentini -Project-assistent: Stephan Valenta. -Projectteam bestaande uit medewerkers van de afdelingen OV, Infrastructuur en Ruimte en Mobiliteit. -Voor de communicatie over de Investeringsagenda Fiets levert de afdeling Communicatie van de Stadsregio Amsterdam een medewerker die beschikbaar is tijdens de looptijd van dit project. De projectleider is het eerste aanspreekpunt voor zowel de bestuurlijk- als de ambtelijk opdrachtgever en verantwoordelijk voor het opleveren van de Investeringsagenda Fiets. Samen met de Project-assistent verzorgt de projectleider de bestuurlijke en ambtelijke voorbereiding, de projectgroep- en werkgroepvergaderingen, de presentaties, etc. -Ambtelijke werkgroep van gemeentelijke (fiets)beleidsmedewerkers. -Werkgroep Verkeer van Stadsregio Amsterdam. Themagewijs worden workshops georganiseerd met belangrijke andere groepen, zoals ondernemers, wetenschap, raadsleden van Stadsregiogemeenten, leden van de Fietsersbond, etc.
11
Figuur 3: Proces Investeringsagenda Fiets
12
4. Projectbeheersing In dit afsluitende hoofdstuk komt een aantal aspecten van projectbeheersing aan bod. De planning en fasering is al in het vorige hoofdstuk neergezet. Op de beheersaspecten financiën, kwaliteit en risico’s wordt nu kort ingegaan.
4.1 Financiën Voor het opstellen van de Investeringsagenda Fiets zijn voor 2014 proceskosten en inzet van uren benodigd. Deze zijn in het Jaarplan 2014 van de Stadsregio gereserveerd en bedragen circa €25.000.- aan kosten voor onderzoek- en materiaal. De personele inzet gebeurt vanuit de vaste formatie van de Stadsregio Amsterdam. 4.2 Kwaliteit De projectleider is verantwoordelijk voor het bewaken van de kwaliteit van het product. Dit Plan van Aanpak formuleert waar het eindproduct aan moet voldoen. Van alle sessies en bijeenkomsten wordt verslag gelegd, inclusief gemaakte afspraken en toegezegde acties. Dit gebeurt door inzet van een projectsecretaris. Met zowel de ambtelijk- als de bestuurlijk opdrachtgever wordt de voortgang regelmatig doorgenomen. 4.3 Risico’s Er bestaat een risico dat de Investeringsagenda Fiets niet op tijd de gewenste kwaliteit heeft om tot vaststelling door de Regioraad over te gaan. In dat geval is de beheersmaatregel om extra tijd te nemen zodat het nagestreefde kwaliteitsniveau kan worden gehaald. Dit betekent in dat geval een uitloop van 1 kwartaal. Deze beheersmaatregel wordt indien nodig tijdig aangekondigd en aan de bestuurlijk opdrachtgever voorgelegd. 4.4 Communicatie Met de afdeling Communicatie van de Stadsregio is afgesproken dat zij de communicatie over het project met ingang van september 2014 op zich nemen. De communicatie over de Investeringsagenda Fiets tijdens het Plan van Aanpak - met als doel te laten zien waar de Stadsregio mee bezig is en waarom - kan bestaan uit een algemene tekst in het Regiojournaal en op de website. Via de griffie van de gemeenten kan bovendien informatie richting de raadsleden van de 16 gemeenten worden verstrekt. Een ander communicatiemoment is het moment waarop de Investeringsagenda wordt vastgesteld aan het eind van het jaar. Dan wordt er aandacht besteed in Nieuws uit het DB, informatie over het besluit op de website en in het Regiojournaal. Vanaf het moment dat de Investeringsagenda Fiets is vastgesteld is het raadzaam een communicatiestrategie op te stellen. Nagedacht moet worden over wat de Investeringsagenda Fiets betekent voor de verschillende doelgroepen, waarom er een Investeringsagenda Fiets nodig is etc. M.a.w. een communicatiestrategie zorgt voor een heldere boodschap over samenhang, ambitie en toekomstvisie.
13
Colofon gio Amsterdam/Titel Opdrachtgever Opdrachtnemer Project Omvang rapport Auteur Projectleider Datum Naam/Paraaf
: : : : : : : :
Stadsregio Amsterdam Martijn Sargentini Investeringsagenda Fiets 14 pagina's Martijn Sargentini & Stephan Valenta Martijn Sargentini 18 september 2014
14
