INTERVIEW. Rechtszaak over dreigende duiventil op Schiphol ZAAK MOOIJ FOTO PORTPICTURES.NL

INTERVIEW

Gerard Deen: ‘Varen op aardgas is een steeds interessantere business-case

2

Rechtszaak over dreigende ‘duiventil’ op Schiphol DE KWESTIE

Geen haast met Rotterdam Rules MINISTER OPSTELTEN GAAT AF OP BUURLANDEN Nederland maakt geen haast met de ratificering van de Rotterdam Rules, het nieuwe VN-verdrag voor het vervoer van goederen over zee. Dat blijkt uit een brief die minister Ivo Opstelten (Justitie) naar de Tweede Kamer heeft gestuurd.In de brief maakt Opstelten duidelijk dat de inspanningen van Nederland ‘in de komende periode nog niet gericht zijn op daadwerkelijke ratificatie’ van de Rotterdam Rules. Reden daarvan is dat omringende landen ook ‘nog ver weg zijn van ratificatie’. Opstelten reageert op vragen van Tweede Kamerlid Foort van Oosten (VVD).

MAINFREIGHT DURE NAAM

1,5

miljoen euro betaalde Mainfreight, het NieuwZeelandse moederconcern van Wim Bosman, om zijn eigen naam in Europa commercieel te kunnen gaan gebruiken. Het gerechtshof in Den Haag stelde eind 2012 het Rotterdamse bedrijf Main Freight in het gelijk, dat meende in Nederland de oudste rechten te hebben op het combineren van de woorden ‘Main’ en ‘Freight’. Nu er een financiële regeling is, gaat snel een eerste truck met de naam Mainfreight in Nederland de weg op.

Minder volume, hogere tarieven UITSLAG VERLADERSENQUÊTE OP NT DAGEN Een kleinere vraag naar transport heeft niet geleid tot lagere vervoerstarieven. Dat is een van de opvallendste uitkomsten van De Grote Verladersenquête 2013 van EVO en Nieuwsblad Transport, waarvan de uitslag op de NT Dagen (13 juni) wordt gepresenteerd. Door de economische crisis hebben veel verladers hun volume in 2012 zien dalen. Die daling heeft kennelijk niet geleid tot overcapaciteit bij de vervoerders, want die zijn er in geslaagd hun prijzen te verhogen. Vooral in het zeevervoer was dat het geval: meer dan 80% van de respondenten zagen vorig jaar de tarieven omhoog gaan. f PAGINA 8 EN VOLGENDE: DOSSIER NT DAGEN

ECT stapt in Shore Tension Holding NIEUW AFMEERSYSTEEM ZEESCHEPEN ECT neemt een belang van 50% in ShoreTension Holding, dat een nieuw systeem heeft ontwikkeld om schepen veilig af te meren. Shore Tension is een vondst van de Koninklijke Roeiers Vereeniging Eendracht (KRVE), die in Rotterdam schepen vastlegt en losmaakt. Het was oorspronkelijk bedoeld als stormbeveiliging, maar blijkt ook geschikt om afgemeerde schepen te fixeren, waardoor ze efficiënter geladen en gelost kunnen worden. ECT heeft vier ShoreTensions voor de Delta Terminal besteld. De KRVE werkt al sinds 2009 aan de ontwikkeling en verkoop van het systeem.

5

ZAAK MOOIJ

7

HET COMPLETE PROGRAMMA IN DEZE KRANT ECT koopt met nieuwe cao rust in de tent BEDRIJVEN

25

WWW.NIEUWSBLADTRANSPORT.NL

‘Zonder interne baan mist Rotterdam boot’ MAASVLAKTE 2 Opening nieuwe terminals RWG en APMT2 leidt tot versnippering Zonder een interne baan tussen de bestaande en nieuwe containerterminals op Maasvlakte 1 en 2 dreigt Rotterdam veel containerlading kwijt te raken. Dat stelt directeur André Kramer van het gelijknamige overslagbedrijf op basis van een onderzoek dat hij samen met binnenvaartorganisatie CBRB door MercatorNovus heeft laten uitvoeren. Volgens dat onderzoek dreigen de overslagkosten van spoor- en binnenvaartcontainers de pan uit te rijzen, omdat de opening van de nieuwe terminals (RWG en APMTR2) leidt tot versnippering. Kramer werpt zich op als draaischijf voor zowel de binnenvaart als het spoorvervoer op de Maasvlakte en is bereid enkele tientallen miljoenen te investeren in zowel een Barge als een Rail Service Center, op voorwaarde dat het bedrijf toegang krijgt tot de interne baan. ‘Dan kunnen we garanderen dat de uitwisseling van containers tussen de deepseaterminals op de Maasvlakte efficiënt gebeurt’, aldus Kramer. Hij benadrukt dat hij als overslagbedrijf onafhankelijk is ten opzichte van spoor- en barge operators. Eerder riep voorzitter Albert Thissen van de Vereniging Rotterdamse Cargadoors (VRC) het Havenbedrijf al op om snel tot de aanleg van een interne baan te besluiten. Hij schatte de kosten daarvan op ‘enkele tientallen miljoenen euro’s’. Een interne baan is een met hekwerk afgezette niet-openbare weg, waarover treintjes op rubber banden (multi trailer systems) onder douanetoezicht containers vervoeren. De cargadoorsvoorman erkende dat het

FOTO PORTPICTURES.NL

WEEK 23 | 5-11 JUNI 2013 | JAARGANG 26

FNV te blij met vonnis, vindt Vallenduuk

PAK MEE

Multi trailer systems (mts’en, ofwel containertreintjes op rubber banden) lijken de aangewezen vervoersmethode voor de aan te leggen interne baan op de Maasvlakte.

denken over het bundelen van containerstromen laat op gang is gekomen. ‘Maar niet te laat als de werkgroep daarover na de zomer beslissingen neemt.’ Hij doelde daarmee op de werkgroep Container Logistiek Maasvlakte (CLM), die recentelijk van start is gegaan. Directeur Containers Emile Hoogsteden van Havenbedrijf Rotterdam stelt dat er

‘een heleboel oplossingen nodig zijn’ om ladingstromen te bundelen en dat het ‘te gemakkelijk is gedacht om alleen asfalt te draaien’. Kramer vindt dat het Havenbedrijf laat in actie is gekomen: ‘Als de nieuwe terminals volgend jaar gaan draaien, moet die interne baan klaar zijn.’ ROB MACKOR

Deutsche Post verkoopt ITG aan LGI ITG, de Duitse logistieke dienstverlener met vestigingen in Amsterdam en Rotterdam, is in handen gekomen van het eveneens Duitse LGI. ITG was sinds 1999 een dochterbedrijf van Deutsche Post. Wat die voor ITG heeft ontvangen, is niet bekendgemaakt. Deutsche Post en LGI hebben de transactie aan de mededingingsautoriteiten voorgelegd. Verwacht wordt dat de overname eind deze maand rond zal zijn. Door de overname ontstaat een logistieke groep met een gezamenlijke omzet van een

kleine vierhonderd miljoen euro, die behalve in Europa ook in andere werelddelen wordt behaald. Er werken 3.200 mensen. LGI behoort in eigen land tot de top-10 van spelers in de contractlogistiek, waarin het voor onder meer de auto- en de elektronicaindustrie werkzaam is. Willi Betz

Het ontstond in 1995 toen Hewlett-Packard Deutschland zijn logistieke divisie verkocht aan de Willi Betz-groep. Tegenwoordig heeft LGI andere eigenaars. ITG is internationaal actief in de zee- en

luchtvrachtexpeditie, met kantoren in onder meer Nederland, de Verenigde Staten (Boston) en in Moskou. Het bedrijf behaalde vorig jaar een omzet van 150 miljoen euro. Behalve als expediteur werkt het bedrijf onder andere ook in de textiellogistiek. Het bedrijf werd in 1999 overgenomen door Deutsche Post, bij welk concern het de laatste jaren een snelle groei doormaakte. Als onderdeel van de LGI-groep blijft ITG een zelfstandig bedrijf, dat in de bestaande vestigingen en onder eigen naam zal worden voortgezet. | FOLKERT NICOLAI

NIEUWSBLAD TRANSPORT | POSTBUS 200 | 3000 AE ROTTERDAM | REDACTIE 010 280 1053 | [email protected] | ABONNEMENTEN 010 280 1016 | ADVERTENTIES 010 280 1025 | WWW.NIEUWSBLADTRANSPORT.NL

2 DEZE WEEK Bloemenoorlog slecht voor Nederland Sinds meer dan een jaar vecht Luft hansa Cargo met het ministerie van Infrastructuur een juridisch gevecht uit over het wel of niet toestaan van bloemenvluchten op Schiphol. Luft hansa zegt dat het onder het Open Skies verdrag tussen de EU en VS via het Amerikaanse eiland Puerto Rico gerechtigd is bloemen uit LatijnsAmerika over te vliegen naar Schiphol, terwijl het ministerie vindt dat deze tussenstop cosmetisch is en de Duitsers eigenlijk met het verdrag de bilaterale luchtvaartverdragen tussen de bloemenexporterende ZuidAmerikaanse landen en Nederland wil omzeilen. Het oospronkelijke land van herkomst van de lading bepaalt immers of gevlogen mag worden onder het wettelijke luchtvaartregime van het Open Skies verdrag of dat de oude bilaterals gelden.

OPINIE

NIEUWSBLAD TRANSPORT 5-11 JUNI 2013

Vorige week culmineerde deze juridische twist, op Schiphol wordt al enige tijd gesproken over een bloemenoorlog, voor de bestuursrechtbank in Den Haag. Wie straks gelijk krijgt, is nog onduidelijk maar indien de klacht van Luft hansa Cargo wordt afgewezen, lijkt Nederland zich als transitoland bij uitstek flink in de voet te schieten. Terecht merkt de advocaat van Luft hansa Cargo op dat het in de praktijk ondoenlijk is om voor elk pakje of elke zending in een luchtvaartconsolidatie het land van herkomst te bepalen, te achterhalen en vooraf van Nederland toestemming te vragen. Niet alleen lijkt dat een behoorlijke aanslag te zijn op de snelheid van het luchtvaartproduct, maar ook voor de rol van Schiphol, dat voor 40% afhankelijk is voor doorvoer. Ook de beruchte rozen, waarover Nederland en Luft hansa Cargo nu bekvechten, zien maar enige uren het Nederlands grondgebied en zijn dan al weer onderweg naar Duitsland en verre oorden als Rusland. De harde juridische opstelling van het ministerie lijkt min of meer gezocht. De veronderstelde invasie door buitenlandse maatschappijen bleek tijdens de rechtszaak gereduceerd tot één partij: Luft hansa Cargo. Daarnaast lijkt de afwijzende houding in strijd met het fervente lobbyen van de afgelopen twintig jaar door Nederland binnen de EU voor meer multilaterale luchtvaartovereenkomsten. De Nederlandse opstelling is ook schadelijk voor de concurrentiepositie van ons land. Nederland is nog steeds het centrum van de mondiale bloemenhandel, maar deze sector zoekt steeds meer naar kostenvoordelen om de concurrentieslag met het buitenland vol te houden. Het irriteert de branche dan ook mateloos dat het voor het luchtvervoer van de bloemen grotendeels afhankelijk is van KLM-dochter Martinair. Die blijft de markt domineren, geholpen door de oude bilaterale luchtvaartverdragen en een overheid die elke rivaal buiten de deur houdt. Uiteindelijk betaalt de bloemenhandel daarvoor de rekening in de vorm van hoge vrachttarieven. Maar hoe lang nog? f PAGINA 5: DE KWESTIE

GERARD DEEN, DIRECTEUR-EIGENAAR DEEN SHIPPING

‘Varen op aardgas is steeds interessantere business case’ Deen Shipping pionierde met succes met het eerste binnenvaartschip dat op aardgas (LNG) vaart: de ‘Argonon’. Het gaat nu ook twee binnenschepen bouwen die zeeschepen kunnen bevoorraden met aardgas als brandstof. De ‘Argonon’ nam u ruim een jaar geleden in de vaart. Waarom? Omdat we in 2016 aan nieuwe regelgeving moeten voldoen. De binnenvaart vaart al zo’n honderd jaar op gasolie. Ik wilde graag een andere brandstof introduceren, maar dat was niet toegestaan. Ik ben toen een pilot begonnen om te bewijzen dat varen op LNG veilig is en ook commercieel goed kan. Dat is de ‘Argonon’ geworden. En, is dat ook bewezen? Er is niets mee misgegaan en het voorbeeld krijgt ook navolging van collega’s in de bedrijfstak. Er zijn een paar vrachtschepen en duwboten in aantocht die gaan varen op LNG. De ‘Argonon’ vaart in de Rotterdamse haven om zeeschepen van bunkers te voorzien. Zou u er niet de Rijn mee op willen gaan? Het schip is ook gemaakt om de Rijn op te kunnen. De hoeveelheid LNG die het kan innemen, is voldoende om mee naar Basel en terug te varen. Alleen, omdat het een pilotschip is, willen we de ‘Argonon’ graag een beetje in de buurt houden, om te kunnen meten en modificeren. Als hij altijd op de Rijn vaart, is dat wat lastig. Maar de schepen die kopieën van de ‘Argonon’ worden, zijn allemaal Rijnschepen. Die gaan straks hele lange ‘Strecken’ varen, met ook heel andere ladingsoorten, waaronder droge bulk.

de Gate-terminal in Rotterdam kun je alleen grote hoeveelheden kopen. Dus we halen het nog met de tankwagen bij een terminal in Zeebrugge, die kleinere hoeveelheden kan leveren. Dat is natuurlijk niet handig, want met twee verschillende modaliteiten kan het zijn dat je op elkaar moet gaan wachten. Daarom willen we graag een bunkerstation in Rotterdam, dat vrij is op het moment dat wij willen bunkeren.

haalbaar gebleken? Haal je zo’n dure investering eruit bij het varen? Ja. Dat was overigens niet de oorspronkelijke opzet. We hebben het

‘Ook de zeescheepvaart zal straks massaal op LNG overstappen’ gedaan om aan de milieu-eisen te voldoen die in 2016 voor de binnenvaart strenger worden. Maar in de loop van de tijd werd gasolie steeds duurder en gas juist goedkoper. Dus nu wordt het ook een interessante ‘business case’. Het schip is ook veel schoner? De CO2-uitstoot is 25% gezakt, die van NOx met 50%. Fijnstof is bijna nul. Hij is nog niet helemaal zoals we hem willen hebben, maar we zijn op de goede weg. Waar kun je LNG eigenlijk tanken? Nergens.

En onlangs kondigde u een samenwerking aan met scheepsbouwer Veka. Ja, daarbij gaat het om twee binnenschepen die zeeschepen gaan bunkeren met LNG. We hebben de handen met Veka ineengeslagen om de zeeschepen die in 2016 in Rotterdam en Antwerpen ook overstappen op LNG, daarmee te kunnen bevoorraden. Want de zeevaart gaat straks ook massaal over op LNG, omdat ze ook aan strengere eisen moet voldoen. FOLKERT NICOLAI Het hele interview is te zien op

Wat gaat u daar aan doen? Tanken is nu nog een probleem. Bij

Is de ‘Argonon’ economisch

Wanneer is dat er? Volgend jaar, met enige vertraging. Die ontstond bij de verkrijging van de benodigde vergunningen. We werken hierbij samen met Linde, een grote gasleverancier. Het station komt op de doorgaande route naar Europoort.

www.nieuwsbladtransport.nl/ service/video.aspx

POLL Op www.nieuwsbladtransport.nl stemden 232 mensen op de stelling van 29 MEI

Komt u naar de NT Dagen?

JOHN VERSLEIJEN [email protected]

5 juli: Verzekeringen en Financiën Adverteren? Bel: 010 280 10 25. Iedere week in Nieuwsblad Transport, altijd online via www.nieuwsbladtransport.nl/dossiers

23 % 56 % 21 %

Ja Nee, omdat... Misschien

Op 12 en 13 juni organiseert de uitgever van deze krant de NT dagen, met zestien interessante seminars op het gebied van het goederenvervoer. Theo: Ja, ik kom. Vorig jaar een leuke dag beleefd. Interessante sessies en leuke mensen en oude bekenden gesproken. M. Vrielink: Ik was graag gekomen, maar door de verslechterde markt,

zittten dit soort uitjes er even niet in. Hopelijk volgend jaar weer! Alfred Willemse: Mij zult u hier niet zien. Het programma heb ik bekeken, maar kon mij niet bekoren. Ik ga die dag gewoon werken. Erik Kraaijkamp: Ben zeer benieuwd naar de sessie met Jan Dijkgraaf. Goed om de bedrijfsvoering eens onder de loep te nemen. Zeker in deze onzekere tijden. Wie weet steek ik er wat van op.

Hajo van Delft: De NT Dagen zijn natuurlijk best nuttig en kunnen zelfs gezellig zijn. Mijn probleem ermee is dat ze wel heel erg ‘Rotterdams’ zijn en ook in die stad worden gehouden. Daar komen veel mensen niet van heinde en verre op af. En vergeten we niet dat heel wat belangrijke mensen in de logistieke sector buiten de Randstad werkzaam zijn. Die kunnen geen hele dag missen voor een uurtje workshop. Zelf ontbreek ik ook: ik zit die week op een eiland met een aantrekkelijk klimaat.

NIEUWE POLL: Nederland spoorland is een flop Reageer ook! Deze en alle andere reacties op onze polls kunt u vinden op: www.nieuwsbladtransport.nl/poll

DEZE WEEK 3 NIEUWSBLAD TRANSPORT 5-11 JUNI 2013

Tarieven tarten alle logica FOTO HAPAG-LLOYD

LIJNVAART Marktleiders vergroten eerder aangekondigde tariefsverhogingen De volatiliteit in de tarieven voor containervervoer tussen de Far East en Europa heeft vorige week een nieuw hoogtepunt bereikt. Terwijl de gemiddelde tarieven op de spotmarkt voor lading naar NoordEuropa nog altijd bleven dalen, schoten de tarieven voor lading tussen China en het Middellandse Zeegebied omhoog. Heel wat rederijen hadden voor verschepingen tussen de Far East en het Middellandse Zeegebied per 1 juni een forse tariefverhoging aangekondigd en die is grotendeels geslaagd. Het gemiddelde spottarief voor het vervoer van een 40’ container vanuit Shanghai naar Spanje of Italië steeg volgens de Shanghai Containerised Freight Index (SCFI) vorige week van 1.520 dollar all-in naar 2.414 dollar (+ 59%). De meeste carriers hebben beseft dat zo’n verhoging tussen China en Noord-Europa weinig kans zou maken omwille van de overcapaciteit op die route. Tussen Shanghai en Noord-Europa zijn de spottarieven volgens de Shanghai Shipping Exchange vorige week verder gedaald naar 1.196 dollar all-in per veertig voets container (- 6,7%). De enorme tariefschommelingen hebben er in één week tijd toe geleid dat het vervoer van lading tussen de

Indien de rederijen in hun opzet slagen, stijgen de spottarieven voor een 40’ container begin volgende maand van bijna 1.200 dollar naar bijna 3.200 dollar. Dat is een stijging van maar liefst 167%. Of de verhoging zal slagen, hangt gedeeltelijk af van de verhouding tussen de ingezette capaciteit en het ladingaanbod. Hapag-Lloyd heeft alvast laten weten dat de laatste westboundafvaart in juni van Loop 6 van de G6 Alliance uit het Verre Oosten wordt geschrapt omdat het voorziene schip ‘Tsingtao Express’ een onderhoudsbeurt moet krijgen. Werkloze vloot

De afvaart, eind juni, van de ‘Tsingtao Express’ uit het Verre Oosten is geschrapt.

Far East en Noord-Europa nu de helft goedkoper is dan transporten tussen het Verre Oosten en de Med, hoewel die vaarafstand groter is. Deze ontwikkeling tart alle logica. De tarieven naar Noord-Europa komen intussen weer in de buurt van het dieptepunt van eind 2011, toen de rederijen historisch zware verliezen leden. Op 1 juli ondernemen de carriers daarom een nieuwe poging om de prijzen op te krikken. Omdat de verliezen zich weer opstapelen, vergroot de prijsdiscipline en

KOEL- EN VRIESVERVOER

de solidariteit onder de rederijen. Zo heeft marktleider Maersk Line een eerder aangekondigde tariefverhoging voor 1 juli van 750 dollar per teu opgetrokken naar 950 dollar. Dat nieuwe bedrag ligt meer in lijn met de verhogingen van andere grote containerrederijen als HapagLloyd (1000 dollar per teu), OOCL (975 dollar) of Cosco (950 dollar). Ook MSC heeft het bedrag van zijn tariefverhoging intussen verhoogd en wil nu ook 1.000 dollar in plaats van 750 dollar extra.

Ondanks het feit dat er op deze belangrijke oostwest-route nog altijd overcapaciteit is, blijkt de werkloze containervloot intussen toch te krimpen. Voor het eerst sedert eind 2011 zijn er weer minder dan tweehonderd containerschepen van meer dan 500 teu werkloos. Volgens de Franse databank Alphaliner waren er eind vorige maand welgeteld 199 containerschepen van meer dan 500 teu buiten dienst omdat ze waren opgelegd, werden hersteld of geen charteropdracht hadden. Hun gezamenlijke capaciteit bedroeg 499.000 teu, wat overeenkomt met ongeveer 3% van de totale containervloot. STEFAN VERBERCKMOES

TERMINALS

Lamb Weston, Visbeen Evergreen kiest voor ZIP werken langer samen De samenwerking van Lamb Weston/Meijer en Visbeen in de logistiek van diepgevroren aardappelproducten wordt uitgebreid naar andere delen van Europa. Visbeen verzorgde al de logistiek in de Benelux, het Verenigd Koninkrijk en Frankrijk. Het bedrijf gaat dat de komende jaren ook doen voor vervoer van en naar het Iberisch schiereiland, Scandinavië en Ierland. De samenwerking van de twee, gericht op verdikking van vervoersstromen en openstelling van de keten voor lading van derden, dateert van vorig jaar. Visbeen houdt de regie over de goederenstromen via zijn ‘control centre’. Dat werkt met een geavanceerd transportmanagementsysteem, eigen vervoer en inschakeling van landenspecialisten.

De twee willen zoveel mogelijk komen tot meer duurzame oplossingen. Zo is het vervoer van koel- en vriesproducten uit Zuid-Spanje naar Noordwest-Europa in opkomst. Voor vervoer tussen Bergen op Zoom en de Rotterdamse haven maken de twee bedrijven gebruik van het binnenschip en voor het vervoer van en naar Scandinavië van de trein. Het vervoer op de Britse eilanden en Ierland is vanzelfsprekend voor een belangrijk deel vervoer over water. Ferryvervoer over het Kanaal van verse artikelen is één van de specialismen van Visbeen. Lamb Weston/Meijer is een in 1994 opgerichte joint venture van het Amerikaanse Lamb Weston, dat diepgevroren aardappelproducten produceert, en het Nederlandse Meijer Frozen Foods. | FOLKERT NICOLAI

Visbeen vervoert voor Lamb Weston/Meijer al in de Benelux, Frankrijk en het VK.

De CEM-dienst van Evergreen en Hanjin tussen het Verre Oosten en Europa zal vanaf 19 juli wekelijks worden behandeld aan de ZIP-terminal van PSA in Zeebrugge. Zeebrugge International Port Terminal (ZIP) krijgt zo eindelijk een eerste deepseadienst. Op deze containerkade in de Zeebrugse voorhaven werden in de zomer van 2010 vier containerkranen geïnstalleerd die schepen met 24 rijen containers bovendeks kunnen behandelen. Tot op heden werden die enorme kranen weinig gebruikt. De enige klant van de Zeebrugse terminal is

een Baltische shortseadienst van Unifeeder. In de CEM-dienst naar Colombo, Tanjung Pelepas, Hongkong, Qingdao en Shanghai worden tien grote schepen ingezet. Het gaat om negen eenheden van Evergreen (8.452 teu) en de ‘Hanjin Hamburg’ (8.586 teu). De terminal van PSA krijgt er eigenlijk zes klanten bij, want ook Cosco, “K” Line, Yangming en CMA CGM beschikken op deze lijndienst over een eigen allocatie. Het is de bedoeling dat er op de ZIPterminal op termijn vijftien kranen komen om er jaarlijks drie miljoen teu te behandelen.

KORT

DB verwacht minder winst door tegenvallers SPOORVERVOER Deutsche Bahn moet zijn winstprognose verlagen voor dit jaar. Het kampt met grotere problemen in het goederenvervoer dan verwacht. In het eerste kwartaal was er sprake van verdere verslechtering in het goederenvervoer. DB gaf eerder een winstver-

wachting voor belastingen en rente van 2,8 miljard euro af, maar heeft die nu naar 2,6 miljard euro bijgesteld. Vorig jaar bedroeg het resultaat 2,7 miljard euro.

De Rijke samen met Bertschi en Hoyer CHEMIEVERVOER De Rijke Group is een samenwerking begonnen met collega-chemievervoerders Bertschi en Hoyer. De drie hebben een joint venture opgericht onder de naam Log4Chem, die alle nieuwe 4PLactiviteiten van de drie aandeelhouders op de markt gaat brengen, coördineren en optimaliseren, onder meer om leegrijden te voorkomen. Verwacht wordt dat Log4Chem de komende jaren transportvolumes zal aantrekken met een waarde van zo’n 200 miljoen euro. De samenwerking maakt het ook mogelijk meer en beter gebruik te maken van intermodaal vervoer.

Vrachtwagenverkopen zakken verder in elkaar WEGVERVOER De vrachtwagenverkopen in Nederland blijven dalen, blijkt uit de nieuwste cijfers van de Europese brancheorganisatie ACEA. Het aantal verkochte vrachtwagens (van boven de 3,5 ton) was in april 3,9% lager dan in april 2012. Over het hele eerste kwartaal was de

MAASVLAKTE 2

Overcapaciteit dreigt De kans op een capaciteitsoverschot in de Noordwest-Europese containerhavens blijft voorlopig reëel. Dat concludeert onderzoeker Gérard Brockhoff van het bureau Adstrat in een analyse van de uitbreidingsplannen van de grote havens in Nederland, België en Duitsland. De uitkomsten daarvan worden op 13 juni tijdens de NT Dagen gepresenteerd. Hij constateert dat de eerste fase van Maasvlakte 2 voor Rotterdam ‘precies op tijd’ komt, maar waarschuwt dat het zaak is om de nieuwe capaciteit stapsgewijs in ge-

buik te nemen om capaciteitsschokken te voorkomen. Het nieuwe havengebied vergroot de Rotterdamse capaciteit op papier met ruim 30% tot 18,3 miljoen teu. In werkelijkheid zal het waarschijnlijk meer zijn omdat de nieuwe terminals een hogere productie halen dan eerder werd aangenomen. Met name APMT lijkt te mikken op een veel hogere kraanproductie dan tot nu toe wordt gehaald. In totaal hebben de havens overigens voor meer dan 30 miljoen teu aan uitbreidingen op de plank liggen. f PAGINA 12: TERMINALWACHTERS

daling zelfs 20,2%. Met de daling van ruim 20% in het eerste kwartaal deed de Nederlandse truckmarkt het slechter dan het EUgemiddelde van -13,8%.

PROGECO HOLLAND

Containers for sale The depot network HOLLAND - BELGIUM - GERMANY - FRANCE

4

OVERHEID & REGELGEVING

NIEUWSBLAD TRANSPORT 5-11 JUNI 2013

Rechter beslist over lot van alcoholslot

BINNENVAART

Kamer wil oordeel over besluit laden en lossen PvdA en CDA in de Tweede Kamer willen van minister Schultz van Haegen horen hoe zij denkt over de afloop van het tijdelijk besluit laden en lossen in de binnenvaart.

BEROEPSCHAUFFEURS Inbouwen in trucks volgens Schultz lastig

Het kan de consequentie zijn als je met een slok te veel op achter het stuur wordt betrapt: voortaan start de motor van je auto alleen nog als je van tevoren hebt geblazen. Het Centraal Bureau Rijvaardigheidsbewijzen (CBR) kan die maatregel opleggen, naast een eventuele (voorwaardelijke of onvoorwaardelijke) straf van de rechter. Bij beroepschauffeurs is dat een probleem. Alcoholsloten worden namelijk alleen ingebouwd in personenauto’s, en niet in vrachtwagens en bussen. Afgezien van praktische bezwaren was de overweging van de minister van I&M destijds dat het laten rijden van een overtreder in een vrachtwagen (misschien met gevaarlijke stoffen) of bus (wellicht met kinderen) op onbegrip zou kunnen stuiten. Gevolg is dat deze chauffeurs wel in hun privé-auto kunnen rijden, maar niet in trucks of bussen. Ze raken daardoor hun baan kwijt, in tegenstelling tot andere zakelijke rijders, zoals koeriers. Dat is rechtsongelijkheid, vinden de chauffeurs, en degenen die daarvoor naar de rechter zijn gestapt, hebben tot nu toe gelijk gekregen. Omdat het CBR is beroep ging, ligt de kwestie

FOTO DRÄGER

In tegenstelling tot bijvoorbeeld koeriers verliezen vrachtwagenchauffeurs hun baan als zij moeten meedoen aan het alcoholslotprogramma. De Raad van State doet binnenkort uitspraak of dat juridisch door de beugel kan.

Vanuit de binnenvaart gaan stemmen op om het tijdelijke besluit, dat volgende maand afloopt, gezien de huidige markt te verlengen. De sector vreest dat verladers langere laaden lostijden en lagere liggelden gaan afdwingen. Tweede Kamerleden Albert de Vries (PvdA) en Sander de Rouwe (CDA) willen weten hoe de minister over het pleidooi voor een eventuele verlenging denkt. Schultz zal dat in een brief aan de Kamer duidelijk maken. Over twee weken volgt er dan een overleg tussen de Tweede Kamer en

de minister over de kwestie. De binnenvaartorganisaties BBU, ASV en de varende ondernemers van het CBRB schreven onlangs een brandbrief aan minister Schultz waarin zij erop aandrongen het in 2011 ingestelde tijdelijk besluit te verlengen. Volgens de organisaties is de situatie zodanig verslechterd dat ‘geen sprake is van een faire markt waarin vraag en aanbod in evenwicht zijn’. De branche vreest daarom ‘eenzijdige dictaten’ van verladers. De organisaties wijzen op voorwaarden die het Comité van Graanhandelaren in juli aan de binnenvaart zou willen opleggen, en die ‘lijnrecht indruisen tegen de mededingingswet’, zo staat in de brief aan de minister. | FRANK DE KRUIF

LIJNVAART

Eerst blazen, dan rijden.

nu voor bij de Raad van State. Daar vond vorige week de zitting plaats. Behalve naar de gevolgen in de praktijk kijkt de bestuursrechter ook naar de principieel-juridische vraag: is het alcoholslot ‘punitief’ van aard? Ofwel: is de maatregel zodanig zwaar dat ze als een straf te beschouwen is? Als dat zo is, zoals de verdediging van de chauffeurs stelt, dan moet die straf in verhouding staan tot de overtreding. Bij een voorwaardelijke rij-ontzegging toch twee jaar niet kunnen rijden wegens het alcoholslot, is dan moeilijk vol te houden. Politiek

Inmiddels is ook in de politiek de twijfel toegeslagen over de redelijkheid van het alcoholslot-programma. Op verzoek van de Tweede Kamer heeft minister Schultz van Haegen onderzocht of het mogelijk

is het alcoholslot in trucks en bussen in te bouwen. Haar conclusie: technisch is het mogelijk, maar praktisch zitten er veel haken en ogen aan. Belangrijk bezwaar is dat, als werkgevers al willen meewerken, trucks en bussen door meerdere chauffeurs worden gebruikt, waardoor collega’s die in het zelfde voertuig rijden ook moeten blazen. Momenteel voert de minister overleg met het CBR en de transportsector. Voor de zomer heeft zij de resultaten van ‘een verdere verkenning’ aangekondigd. De kans is groot dat die pas na de uitspraak van de Raad van State naar de Kamer wordt gestuurd. Want als de chauffeurs ook bij de hoogste rechter in het gelijk worden gesteld, zet dat ‘de hele regeling op zijn kop’, zoals hun advocaat Jos Willemsen na zitting opmerkte. FRANK DE KRUIF

‘Verladers betalen niet extra voor kwaliteit’ De Britse consultant Drewry schrijft in zijn laatste Supply Chain Advisors Report dat verladers het beste van twee werelden willen. Enerzijds verwachten ze van alle containerrederijen een stipte dienstverlening, maar anderzijds zijn ze niet bereid om meer te betalen voor een snellere of betere dienst. Volgens Drewry zijn er wel degelijk grote verschillen in de stiptheid van de rederijen en de manier waarop ze elektronisch met verladers communiceren. In de praktijk hanteren verladers volgens de consultant wel een aantal criteria waaraan carriers moeten voldoen, maar als eenmaal een selectie is gemaakt, draait de keuze alleen nog maar om de prijs. Rederijen die maatregelen nemen

om de uitstoot van hun vloot te beperken, worden wel aangemoedigd door sommige verladers die hun ecologische voetafdruk willen verminderen. Dat gebeurt echter door grotere volumes aan die rederijen toe te vertrouwen en niet door hen meer te betalen. Uit gesprekken met verladers heeft Drewry geleerd dat er voor inlandvervoer wel meer wordt uitgegeven als de dienst sneller is. Dat gebeurt dan bijvoorbeeld door een truck in plaats van een trein in te schakelen. De consultant besluit dat een lowcost carrier wel verschrikkelijk slecht moet zijn voordat klanten weglopen, terwijl de kwalitatief beste rederijen nauwelijks financieel worden beloond voor hun inspanningen. | STEFAN VERBERCKMOES

TRANSPORT EN LOGISTIEK EVENT 12 EN 13 JUNI 2O13, MAASSILO ROTTERDAM

Al zijn dit niet de beste jaren voor transport en logistiek, er zijn nog steeds kansen om tegen de stroom in te groeien. Hoe u dat doet? Dat hoort u tijdens de NT Dagen,

DEEL INZICHT

met vernieuwde, praktische sessies waarin bedrijfsvoering een centrale rol speelt. Geen herhaaloefening, maar praktische thema’s waar de markt wat mee kan, zoals: SOCIAL MEDIA IN TRANSPORT EN LOGISTIEK: Hoe LinkedIn, Facebook, Twitter en YouTube te gebruiken om meer omzet te genereren. Bekijk het volledige programma op www.ntdagen.nl, schrijf u in, en laat u inspireren.

Speciale korting voor abonnees! Code: NTDRELA

MELD U NU AAN

DEZE WEEK

5

NIEUWSBLAD TRANSPORT 5-11 JUNI 2013

DE KWESTIE Lufthansa vecht voor de Haagse bestuursrechtbank een bloemenoorlog uit tegen het ministerie van Infrastructuur. Inzet is het recht om rozen uit Latijns-Amerika onder het Open Skies-verdrag tussen de VS en de EU naar Schiphol te vervoeren. ‘Als wij dit toestaan, volgen er andere’, vreest Den Haag.

‘Schiphol wordt anders duiventil’ RECHTSZAAK Ministerie vreest invasie, maar bij navraag rechtbank bleek het maar om één airline te gaan: Lufthansa Cargo

Het departement moest zich vorige week dinsdag voor de Haagse bestuursrechtbank verweren tegen klachten van Lufthansa Cargo. De Duitse vrachtvervoerder mag sinds begin 2012 geen gebruik meer maken van het liberale luchtvaartverdrag tussen de VS en EU om bloemen uit Latijns-Amerika via Amerikaans grondgebied van Puerto Rico naar Schiphol te vervoeren. Daarvoor hadden de Duitsers bijna een jaar ongestoord rozen naar Nederland kunnen vervoeren. Tot grote tevredenheid van de Nederlandse bloemenhandelaren, voegde Lufthansa Cargo er aan toe. KLM Cargo was minder tevreden en ging klagen bij het ministerie over deze stevige concurrentie voor zijn vrachtdochter Martinair. Na een kort onderzoek verbood de toenmalige staatssecretaris Joop Atsma (CDA) de vrachtvluchten. Niet alleen hadden de Duitsers geen bilaterale luchtvaartrechten voor de vluchten, maar ze voldeden ook niet aan de vestigingseisen om die ooit te krijgen, luidde het oordeel. Startschot

Dat was het startschot voor een langdurige en complex juridische twist tussen Lufthansa Cargo en het ministerie die vorige week resulteerde in een zaak voor de Haagse bestuurskamer. Advocaat Berend Jan Drijber van het ministerie had het daarbij soms zichtbaar moeilijk met de lastige vragen van de bestuursrechtbank. Het was ook geen dagelijkse kost die hij, expert in EU-recht, en de rechtbank kregen te verwerken: bilaterals Open Skies-verdragen, transitolading, vijfde vrijheidsrechten en hoe het een het andere uitsluit of weer niet. Drijber zocht regelmatig oogcontact met de ministeriële achterbank, waar tien topambtenaren en twee douane-ambtenaren de advocaat bijstonden. Voortvarend was de advocaat begonnen aan het verweer en hij schetste het grote gevaar dat voor Nederland dreigde indien het ministerie niet zo voortvarend had ingegrepen tegen vrachtvluchten van de Lufthansa Cargo. Anders zouden vrachtvervoerders ‘dan weer wel en dan weer niet’ de luchthaven gebruiken en ‘dreigt Schiphol op vrachtge-

FOTO LUFTHANSA

‘Mag Lufthansa Cargo nu wel of niet bloemen vervoeren tussen het Amerikaanse eiland Puerto Rico en Amsterdam?’ Dat wilde de Haagse bestuursrechtbank vorig week weten van de advocaat van het ministerie van Infrastructuur. ‘Ja’, klonk schoorvoetend het antwoord.

tje ambtenaren na bestudering van de stukken erkennen. ‘Het is dan ook zeker geen levendige praktijk’, constateerde de rechtbank op de eerder geschetste dreiging voor Schiphol. Omslagpunt

Moeilijk had het ministerie het ook met de uitleg waarom de staatssecretaris pas na bijna een jaar had ingegrepen bij de vier vrachtvluchten in de week van Lufthansa Cargo. ‘Wat was voor het ministerie uiteindelijk het omslagpunt om in te grijpen?’, vroeg de bestuursrechtbank. Drijber moest het antwoord op deze vraag schuldig blijven en liet het over aan

Ministerie greep pas na een jaar in na klachten van belanghebbenden

Lufthansa Cargo wil inbreken in het bloemenvervoer op Schiphol dat wordt gedomineerd do0r KLM-dochter Martinair.

bied een duiventil te worden’, aldus de advocaat. Ook voor de mainport Schiphol, ‘waar verbindingen een kostbaar goed zijn’, zou dit een slechte zaak zijn, vervolgde hij. Ofschoon de raadsman Lufthansa Cargo niet kwalificeerde als ‘eendagsvlieg’ had de staatssecretaris

met het verbod tegen de bloemenvluchten erger voorkomen, stelde hij. De rechtbank wilde graag weten hoe groot die dreiging dan wel niet was. ‘Hoeveel aanvragen van buitenlandse carriers heeft het ministerie de laatste tijd gekregen?’, vroeg de rechter. ‘Verscheidene’, zei Drijber

aarzelend na enig overleg met de ambtenaren. ‘Hoeveel precies?’, wilde de magistraat daarop weten. ‘Enkele zeker’, riep een van de luchtvaartspecialisten van het ministerie. ‘Hoeveel precies?’, herhaalde de rechter vervolgens strenger. ‘Eigenlijk een: Lufthansa’, moest het leger-

het ambtelijke team van luchtvaartexperts. ‘We waren er eerst na enige tijd door belanghebbenden op geattendeerd dat er iets mis was met de vrachtvluchten’, hielp een deskundige. ‘De werkelijke afkomst van de bloemen was ons bij de oorspronkelijk filing door Lufthansa niet duidelijk. Daar werd gewag gemaakt van Puerto Rico. Na de klachten hebben wij de route uitgekampt en ingegrepen.’ JOHN VERSLEIJEN

Doet herkomst van lading er nu wel of niet toe? Lufthansa Cargo kan Latijns-Amerikaanse bloemen vervoeren via het VS-grondgebied van Puerto Rico naar Schiphol, maar mag die lading zeker niet lossen op de Nederlandse luchthaven. Dat was zo’n beetje de juridische interpretatie die het ministerie van Infrastructuur gaf voor de Haagse bestuursrechtbank over de mogelijkheden die het Open Skies-verdrag tussen de VS en EU bood aan de Duitse maatschappij om in te breken op de lucratieve Nederlandse bloemenmarkt. Met deze lezing werden de bloemenvluchten voor de Duitsers een vrij zinloze commerciele execitie. Cruciaal bij de rechtszaak en het verweer van het departement tegen de klachten van Lufthansa Cargo was de juridische status van de herkomst van de lading. Lufthansa Cargo mocht dus best gebruikmaken van

het Open Skies-verdrag tussen de VS en de EU om op Schiphol te vliegen, maar door het meenemen van rozen uit Ecuador en Colombia veranderden de juridisch spelregels en golden deels ook bilaterale verdragen tussen Nederland en de twee LatijnsAmerikaanse landen. Lufthansa Cargo had expliciet toestemming nodig van de herkomstlanden en

ook ‘cosmetisch’ van aard om het bilaterale verdrag te omzeilen, ‘maar je kunt niet goochelen met de herkomst van de goederen’, zei Drijber. Transitorol

Advocaat Guido de Vos van Lufthansa Cargo snapt weinig van deze zienswijze, die haaks staat op de essentie van het liberale verdrag, ‘dat

‘Moeten we voor elk pakje dat ons land bereikt straks fiat vragen van Den Haag?’ van het ontvangende land en kon zich dus niet verschuilen achter het liberale verdrag tussen Brussel en Washington, aldus de advocaat Berend Jan Drijber van het ministerie. De tussenstop op Puerto Rico was

juist geen beperking kent’. Het is dan ook onzinning dat Nederland zich beroept op bilaterale verdragen om Lufthansa Cargo de toegang tot Schiphol te weigeren, ook al zijn de bloemen oorspronkelijk afkomstig uit Ecuador en Colombia. Maatge-

vend is volgens de raadsman dat het om lading ging die via Amerikaans territorium Schiphol bereikte. Daarnaast wees hij er op dat het verdrag tussen de EU en VS expliciet regelt dat vracht afkomstig uit derde landen kan worden vervoerd binnen het raamwerk van de Open Skies overeenkomst. ‘De herkomst van de vracht mag dan ook op geen enkele wijze het recht op vluchtuitvoering beperken’, onderstreepte hij. Volgens De Vos is het standpunt van het departement in de praktijk niet houdbaar. ‘Moet expresvervoerder FedEx straks voor elk pakje dat Nederland binnenkomt een vergunning van Den Haag en het land van herkomst aanvragen? Dat werkt niet’, zegt hij. Het schaadt ook de internationale transitorol van Schiphol. ‘Uiteindelijk blijven de bloemen maar heel kort in Nederland’, aldus De Vos. De uitspraak is over zes weken. | JOHN VERSLEIJEN

6

CONJUNCTUUR & MARKT

NIEUWSBLAD TRANSPORT 5-11 JUNI 2013

Aardgas genoeg, pompen tekort FOTO TANKPRO.NL

DISTRIBUTIE Europa is begonnen aan een project om aardgas op veel meer plaatsen voor het verkeer leverbaar te maken Aard- en waterstofgas als alternatief voor diesel is voldoende beschikbaar. Nu wordt ook iets gedaan aan het distributieprobleem: het gebrek aan pompen. Het kàn wel, een zware vrachtauto op aardgas. Dat LNG als brandstof niet is voorbehouden aan lichter verkeer - veel stadsbussen gebruiken deze brandstof al lang - is aangetoond door Koninklijke Rotra. Het bedrijf uit Doesburg nam de afgelopen jaren een proef met één LNGvrachtauto en besloot onlangs er nog eens vijf in gebruik te nemen voor distributievervoer in de Benelux. Het probleem is de verkrijgbaarheid van aardgas in relatief kleine hoeveelheden. Er zijn Europees gezien nog niet zoveel tankstations waar LNG kan worden ingenomen. Dat beperkt de actieradius. Overigens is die de laatste jaren ook aardig opgevoerd. De Rotra-trucks, in dit geval van Scania, hebben een tank met 415 liter inhoud. Daarmee kun je 750 kilometer rijden. Geen fijnstof

Her en der in Europa wordt LNGmaterieel beproefd. Iwan Budnikowsky bijvoorbeeld, een distributeur van drogisterijartikelen in de regio Hamburg, sloot een proef van een jaar af met drie Iveco-aardgasvrachtauto’s, De twaalftonners blijken 20% minder CO2 uit te stoten dan dieselvoertuigen, 95% minder stikstof en al helemaal geen fijnstof. Ze zijn duurder in de aanschaf, maar dat haal je er binnen drie tot vier jaar wel uit, zegt Budnikowsky. Hun actieradius is beperkter dan die van Rotra’s Scania. Ze kunnen zo’n 450 kilometer van de pomp wegblijven. Ze worden gemiddeld vier keer per week bijgevuld om ritten van dagelijks 250 tot 290 kilometer te kunnen maken.

Duitse projecten wordt ook deelgenomen door Iveco, Renault Trucks en Volvo Trucks. Afhankelijk van het type kan met voertuigen op aardgas tot wel duizend kilometer worden gereden. Doel van Erdgas Mobil is echter een veel dichter Duits netwerk van afleverpunten. Die mogen straks op maximaal 400 kilometer van elkander zijn gelegen. Waterstof

Aardgastankstations zijn er al wel, maar er zijn er veel te weinig om langeafstandsvervoer op LNG mogelijk te maken.

Maar hoe dan ook: de techniek blijkt te werken, het beloofde milieuvoordeel wordt steeds meer gerealiseerd en de bedrijfsvoering wordt steeds rendabeler. Nu moet er nog een Europa-omspannend netwerk komen van tankstations waar ook aardgas kan worden geleverd. Dat is één van de belangrijke doelstellingen van het Europese project ‘LNG Blue Corridors’. Onlangs werd met dit project officieel, op een bijeenkomst in Brussel, van start gegaan. Rusland

En de inspanningen om van aardgas een grootschalig alternatief te maken voor diesel beperken zich trouwens niet tot de Europese Unie. De Russische president ‘himself’, Vladimir Poetin, kwam onlangs bijeen met onder meer vertegenwoordigers van de aardolie- en gasindustrie. Hij

WEKELIJKS EX EEMSHAVEN (GR.)

wil dat steden massaal op aardgas als brandstof voor het openbaar vervoer overstappen. Ook agrarisch vervoer moet die overstap maken. En Poetin

gen tankstations van een aardgaspomp. Een consortium van fabrikanten van alle mogelijke voertuigen, waaronder vrachtauto’s, moet alle

Russische energiebedrijven gaan miljarden in LNG-pompen steken overweegt de invoerbelasting op bouwelementen voor LNG-tankstations te verlagen. De olie- en gasmaatschappijen zelf willen de beschikbaarheid van aardgas voor de vervoerder flink opvoeren. Gazprom investeert alleen al dit jaar omgerekend 33 miljard dollar in een net van aardgaspompen bij bestaande tankstations. Rosneft komt met een soortgelijk bedrag over de brug en voorziet alvast duizend ei-

mogelijkheden nu gaan inventariseren. Terug naar de Europese Unie. In Brussel verdeelde de Europese Commissie acht miljoen euro subsidie aan bedrijven en consortia die in de lidstaten de aanleg van voldoende aardgaspompen bevorderen. In Duitsland ging geld naar Erdgas Mobil, het samenwerkingsverband van de energiesector voor de bevordering van rijden op aardgas. Aan de

In de concurrentie met andere alternatieve brandstoffen, bijvoorbeeld biobrandstof, is aardgas in het voordeel. Weliswaar zal de productie ervan in delen van Europa de komende decennia geleidelijk blijven afnemen, Rusland bijvoorbeeld heeft er nog onmetelijke voorwaarden van in de bodem zitten. De winning en het vervoer ervan is niet het probleem. Maar het fossiele LNG is ook geen oneindig beschikbare energiebron. Daarom wordt bijvoorbeeld ook het gebruik van waterstof gestimuleerd dat in onuitputtelijke hoeveelheden in het heelal voorradig is. Daarom investeren producenten in meer productievestigingen. Vorig jaar opende Air Products in Rotterdam Botlek een waterstoffabriek die is geïntegreerd met de naburige raffinaderij van Exon Mobil. Verkeersminister Melanie Schultz trok twee jaar terug al subsidie uit om met waterstof groene mobiliteit te stimuleren. Ook bij waterstof geldt vooral het distributieprobleem. Het moet op grotere schaal en op veel meer plaatsen en in relatief kleine hoeveelheden beschikbaar komen. Daarom opent Air Liquide eind dit jaar in Rotterdam een tankstation voor vrachtauto’s, bussen en luxe-auto’s.

FOLKERT NICOLAI

INDEX OP EN NEER DOOR DE GRILLIGE MEI- EN JUNIPERIODE 100

Westkust Noorwegen o.a. Oslo – Bergen – Trondheim – Kirkenes

80

60

40

20 Jan '13 TransportIndex

- fcl/lcl/rc/br/cv - vaste afvaarten

Feb '13 Zeevaart

Mar '13 Binnenvaart

Apr '13

May '13

Jun '13

Wegvervoer

- snelle transittijden - betrouwbare services

BOEKINGSAGENT VOOR

T (0596) 63 38 88 – [email protected] – www.sealane.nl Coldstorage | Warehousing | Stevedoring | Forwarding | Agency

De Transportindex is de afgelopen week ver achtergebleven in vergelijking met precies twaalf maanden geleden. Die vergelijking is nog steeds niet goed mogelijk, aangezien vorig jaar rond deze tijd het pinksterweekeinde nog moest aanbreken. Dat is goed te zien bij het wegvervoer. Jongstleden maandag kwam de deelindex voor die modaliteit uit op 95,58, ruim vijf punten minder dan een week eerder en zelfs meer dan tien punten minder dan op de corresponderende maandag van vorig jaar. Maar dat zegt weinig, omdat het wegvervoer toen te maken had met de pinksterdrukte. Wel kan worden gezegd dat de transportconjunctuur dit jaar tot dusver niet veel afweek van die in de eerste helft van vorig jaar. De Transportindex is een initiatief van Nieuwsblad Transport, Wolters Kluwer Transport Services/Teleroute, Royal Dirkzwager, NDW en Panteia/NEA. Volg de Transportindex dagelijks via www.transportindex.nl

CONJUNCTUUR & MARKT

7

NIEUWSBLAD TRANSPORT 5-11 JUNI 2013

NIEUWS OVER BESTEMMINGEN in Immingham bij Associated British Ports (ABP).

Ust Luga heeft er een nieuwe klant bij. De feederdienst RUS1 van Team Lines wordt samengevoegd met de SBX3-dienst van OOCL en zal voortaan Bremerhaven en Hamburg met achtereenvolgens Ust Luga, Sint-Petersburg (First Container Terminal), Helsinki en Rauma verbinden. In deze dienst zet Team Lines twee schepen van 1.036 teu in. De SBX3 liep ook Gävle aan. OOCL zal die Zweedse haven nu bedienen met de SBX2-dienst. De Britse traileroperator A2B-online start een nieuwe containerdienst tussen Moerdijk en Immingham. De eerste afvaart uit Moerdijk is op 19 juni. Voor de dienst is het containerschip ‘Veritas’ met een capaciteit van 340 teu gecharterd dat drie keer per week de overtocht naar Immingham maakt. A2B-online is in Nederland gevestigd in Waddinxveen. De nieuwe

dienst zal zich voornamelijk richten op 45-voetscontainers; het bedrijf zal daartoe ook in een eigen containervloot investeren. Het schip van A2B-online wordt in Moerdijk bij Combined Container Terminals (CCT) behandeld en

Vijf jaar na de opening heeft het Europese exprescentrum

Bij FNV Bondgenoten ging vorige week de vlag uit toen het gerechtshof in Den Bosch in hoger beroep bevestigde dat transportbedrijf Mooij uit Milsbeek Poolse chauffeurs ten onrechte niet volgens de Nederlandse cao heeft betaald. ‘Dit arrest is een doorbraak in de strijd van FNV Bondgenoten tegen concurrentie op arbeidsvoorwaarden’, reageerde bestuurder Henri Janssen van de vakbond. Volgens de bestuurder zal de uitspraak niet alleen in de transportsector grote invloed hebben, ‘maar in alle sectoren waar wordt gebruikgemaakt van dit soort illegale uitzendconstructies.’ De verdediging van Mooij, advocatenkantoor Vallenduuk uit Haarlem, vindt dat FNV te hard van de daken schreeuwt dat het gerechtshof uitzendconstructies illegaal zou hebben verklaard. ‘Dat iemand bepaalde arbeidsvoorwaarden niet toepast, betekent nog niet dat de uitzendconstructie illegaal is, zoals FNV pretendeert’, aldus Vallenduuk.

Uit concurrentieoogpunt naar Polen? ‘Geoorloofd’, aldus het gerechtshof.

arbeidswetgeving te profiteren op zich ‘geoorloofd’, ‘niet onrechtmatig’ en ‘geen misbruik van het identiteitsverschil tussen beide nauw gelieerde vennootschappen’. Als puntje bij paaltje komt, gaat het gerechtshof niettemin bijna helemaal mee in het vonnis van de kantonrechter, die in 2011 oordeelde dat Mooij onrechtmatig heeft gehandeld door Poolse chauffeurs niet volgens

Vrije mededinging

van DHL in het Duitse Leipzig zijn capaciteitsgrens bereikt. Met 60.000 pakketten en 36.000 documenten per uur gebruikt de installatie zijn maximale sorteercapaciteit. In totaal verwerkt het DHL-centrum per nacht 1.600 ton. Indien de koerier de capaciteit wil uitbreiden naar de geplande 2.000 ton per nacht, zal er dus moeten worden gebouwd of de bestaande aan- en afvoertijden moeten worden opgerekt. Vooralsnog heeft de koerier geen bouwplannen aangekondigd. Logistiek vastgoedontwikkelaar Nextparx bouwt bij JadeWeserPort, de nieuwe diepzeehaven bij het NoordDuitse Wilhelmshaven, een pand voor logistieke bedrijven. In het gebouw, met een oppervlakte van ruim 56.000 vierkante meter, kunnen zich meerdere bedrijven vestigen. Voor opslag en distributie komt er een hal van 50.000 vierkante meter. Nextparx mikt op expediteurs, groupeurs in zeevracht en andere in transport en logistiek actieve ondernemingen. De vastgoedontwikkelaar probeert vooral ook bedrijven uit Azië, Noord- en Zuid-Amerika te werven.

Het advocatenkantoor stelt dat het hof in het vonnis zelfs ‘met zoveel woorden bepaalt dat het met het oogpunt op vrije mededinging op de Europese Markt geoorloofd is om de Nederlands arbeidsvoorwaarden te ontlopen’. Inderdaad staat in het vonnis te lezen dat het feit dat het Nederlandse Mooij BV een Pools uitzendbureau oprichtte om van de Poolse in plaats van de Nederlandse

‘Een doorbraak in de strijd tegen concurrentie op arbeidsvoorwaarden’

de Nederlandse cao te betalen. Ook het hof constateert dat er ‘geen of nauwelijks’ een relatie bestond tussen de werkzaamheden van Mooij en het land Polen. Dat het hof verder stelt dat voor de Poolse Mooij-chauffeurs in Nederland niet de cao voor uitzendkrachten van toepassing kon zijn, zou in de ogen van Vallenduuk nog een aanknopingspunt kunnen zijn om in cassatie te gaan. Het advocatenkantoor bestudeert die mogelijkheid, maar stelt daarbij met nadruk dat Mooij zelf beslist niet langer bij de juridische schermutselingen betrokken wil worden. ‘De heer Mooij heeft deze constructie al tijden opgeheven en een eigen transportbedrijf in Polen opgericht. Cassatie zal in ieder geval niet in zijn belang zijn.’ PAUL JUMELET

AMSTERDAM

Hogere winstafdracht havenbedrijf De Amsterdamse gemeentelijke schatmeester ontvangt dit jaar van het onlangs verzelfstandigde havenbedrijf een winstafdracht van 49 miljoen euro. Een leuk extraatje voor de hoofdstedelijk kas. Deze meevaller is direct toe te schrijven aan de verzelfstandiging van het gemeentelijk havenbedrijf in april van dit jaar. Daardoor viel er voor 5,9 miljoen euro een aantal reserves en voorzieningen vrij, blijkt uit de jaarrekening over 2012 van Amsterdam. Het gaat daarbij onder meer om gelden uit het fonds strategische projecten, een pot voor het verbeteren van de achterlandverbindingen en het Duurzaamheid- en Innovatiefonds Haven Amsterdam. Het Amsterdamse havenbedrijf zag in 2012 het netto-resultaat licht toenemen met 1,2% naar 43,1 miljoen euro. Ook de omzet viel met 135,2 miljoen euro licht hoger uit. Eerder had Amsterdam bij de begroting van 2012 van het havenbedrijf op een veel lager resultaat van veertig miljoen euro gerekend. Haven Amsterdam schrijft het goede resultaat over 2012 toe aan een stijging van de inkomsten uit het zeehavengeld met ruim 5% naar 49,9 miljoen euro en hogere opbrengsten uit huren en pachten (0,4%) naar

FOTO BERNADET GRIBNAU

Fednav heeft in Japan zes ‘lakers’ van 34.000 dwt besteld voor oplevering tussen mei en november 2015. De bulkschepen krijgen grote open ruimen, zodat ze geschikt zijn voor het vervoer van staal en projectlading. Sinds begin 2012 heeft de Canadese rederijen nu al 27 schepen besteld, waarvan veertien ijsversterkte ‘lakers’ die ingezet kunnen worden naar de Grote Meren. Tussen Noord-Europa en Canada onderhoudt Fednav de lijndienst FALLine die Antwerpen met Sorel, Hamilton, Cleveland, Detroit, Milwaukee en Burns Harbor verbindt. In de wintermaanden wordt de dienst beperkt tot Montreal.

De Duitse rederij MACS Shipping heeft een eerste multipurpose-schip van 37.000 dwt in de vaart genomen dat bestemd is voor de lijndienst tussen Europa en Zuid-Afrika. De ‘Blue Master II’ is al onderweg van China naar Europa en wordt op 14 juli in Hamburg verwacht. Het schip zal daarna ook in Antwerpen en Leixoes laden voor Walvis Bay, Kaapstad, Durban en Richards Bay. MACS bestelde in 2007 en 2008 zes schepen van 37.000 dwt bij Jiangsu Shenghua Shipyard. De werf kreeg echter problemen en uiteindelijk werd besloten dat Qingshan Shipyard vier of vijf schepen zou afbouwen.

FNV te blij met vonnis Mooij, vindt Vallenduuk

Het havenbedrijf leverde Amsterdam bijna vijftig miljoen euro op in 2012.

65,7 miljoen euro. Daarnaast werd een aantal besparingen doorgevoerd. De inkomsten uit de binnenhavengelden bleven nagenoeg gelijk met 5,5 miljoen euro. Containervervoer

Uit de cijfers van de hoofdstad blijkt verder dat de verzelfstandiging van het havenbedrijf in totaal 1,6 miljoen euro heeft gekost. Daarnaast laat het jaarverslag zien dat de containeroverslag in 2012 verder is geslonken en nog maar een marginale rol ver-

vuld. Zo werden vorig jaar slechts 69.000 teu aan zeecontainers overgeslagen, terwijl de binnenvaart goed was voor 175.000 teu. De goederen- en grondstoffenoverslag in 2012 steeg daarentegen met 3% tot een nieuw record van 77,1 miljoen ton. De groei kwam vooral voor rekening van de benzine-overslag, die met 43,4 miljoen ton nu goed is voor ruim 56% van het Amsterdamse havenvolume. Het havenbedrijf bood vorig jaar werk aan 342 medewerkers. | JOHN VERSLEIJEN

8

DOSSIER

Geld verdienen en inspiratie krijgen Nieuwsblad Transport wordt steeds multimedialer. Naast de oude vertrouwde krant ligt de focus van NT Publishers steeds meer op de moderne media. Zo is er al enige tijd de digitale versie van dezelfde krant voor de iPad en de iPhone. En er is de digitale nieuwsbrief NT e-mail, de website www.nieuwsbladtransport.nl en hebben we al bijna vierduizend volgers op social media als Twitter. Ook organiseren we steeds meer events. Ons social media congres was bijvoorbeeld onlangs een groot succes en nu staat alweer de tweede editie van de NT Dagen voor de deur. Een event als dit is voor ons de kers op de slagroomtaart omdat de NT Dagen de bijeenkomst bij uitstek vormen om kennis te maken met onze lezers. Maar vooral ook voor de lezers zelf is het de plek om te netwerken, om kennis te delen en om elkaar persoonlijk te leren kennen; zo belangrijk voor het bouwen van vertrouwen in het zakelijke verkeer. Dit jaar is het uitgangspunt van de inhoud van de sessies niet alleen het overbrengen van kennis, maar zeker ook het bieden van oplossingen die u direct kunt toepassen binnen uw (transport)bedrijf. We kunnen rustig stellen dat u geld kunt verdienen na het bezoeken van de NT Dagen. Jan Dijkgraaf bijvoorbeeld (zie pagina 15) verzorgt de sessie ‘Optimaliseer uw bedrijfsvoering’. Daarbij legt hij de verantwoordelijkheid van de problemen binnen uw bedrijf volledig bij uzelf, maar hij helpt u ook op weg naar uw eigen oplossing. Ook de sessie ‘Geld verdienen met uw douanezaken op orde’, de naam zegt het al, kan de bezoeker een flink financieel voordeel opleveren. We hopen dat u met dit NT Dagen dossier alvast geïnspireerd raakt en natuurlijk nog veel meer op de NT Dagen zelf. Mocht u zich nog niet hebben aangemeld, dan kan dat nog op www.ntdagen.nl tot en met de NT Dagen zelf, te weten woensdag 12 en donderdag 13 juni . Als u dan toch op die website bent, ga dan even naar de Rode Sofa, daar ziet u een aantal YouTube-films waarin onder anderen een aantal hoofdrolspelers van deze NT Dagen wordt geïnterviewd door redacteuren van Nieuwsblad Transport. Ik hoop u allen te zien op de NT Dagen in de Rotterdamse Maassilo. Tot dan!

NT DAGEN

NIEUWSBLAD TRANSPORT 5-11 JUNI 2013

Van social med Transport en logistiek lopen bepaald niet voorop als het over de inzet van social media gaat, daarom organiseerde NT Publishers er in maart een congres over. Heeft u dit congres gemist? Geen nood. Social media specialist Jeroen Mirck pakt dit onderwerp weer op tijdens de NT Dagen. Alles wat u hierover moet weten in één uur.

S

ocial media hebben de laatste twee jaar een stormachtige groei doorgemaakt. Internet is overal en onze digital footprint wordt iedere dag groter. Thuis, maar ook op het werk maken we grootschalig gebruik van internet, zowel zakelijk als privé. Met een pc en/of smartphone van de zaak is toegang tot internet en social media op het werk ook steeds vaker een gegeven. Toch maakt nog niet de helft van alle ondernemers in de logistieke keten gebruik van social media. Het gebruik ligt hiermee onder het gemiddelde gebruik in alle sectoren, blijkt uit een onderzoek eind 2012 onder 566 logistieke ondernemers in Nederland naar het gebruik van social media. Het onderzoek was op initiatief van de Kamer van Koophandel ZuidwestNederland, samen met Dinalog en Syntens en logistieke partners als TLN, EVO en Fenedex. Real time informatie

HARALD ROELOFS [email protected]

Als belangrijkste reden om sociale media niet te gebruiken, geven de logistieke ondernemers aan dat ze er nog onvoldoende het nut van inzien. Het gaat hier om 40% van de onderzochte bedrijven. Ruim een derde erkent onvoldoende kennis in huis te hebben en vooral kleinere bedrijven zien de toegevoegde waarde niet. Terwijl social media steeds meer het kanaal zullen zijn waarop nieuws als eerste wordt gedeeld. Mensen willen

continu en real time informatie, en graag op hun mobiel. Ook voor bedrijven biedt dat kansen. ‘Ondernemers die zich in de online conversatie mengen, zijn in staat een band op te bouwen met een veel grotere groep potentiële klanten dan ondernemers die louter klassieke marketingtools inzetten, zoals advertenties en mailings’, zegt internetjournalist en social media specialist Jeroen Mirck, die onder meer voor de marketingbladen Adformatie en Emerce schrijft over social media. Op de NT Dagen praat hij de bezoekers bij over de laatste ontwikkelingen op dit gebied. ‘Social media zijn informeel, waardoor gebruikers vatbaarder zijn voor je verhaal.’ Drempel

Bepaalde sectoren werken en communiceren van nature al meer via internet, dus voor hen is ook even twitteren een kleine stap. Voor bedrijven in logistiek is de drempel blijkbaar hoger. Toch zijn de kansen van sociale media niet wezenlijk verschillend tussen verschillende branches. ‘Het gaat erom dat je “top of mind” bent bij de klant. Die moet jou dus overal kunnen tegenkomen: via een mailing, een visitekaartje, een advertentie maar dus ook op LinkedIn, Facebook of Twitter. Ik begrijp best dat bedrijven niet al deze digitale kanalen allemaal even veel aandacht kunnen geven, maar begin gewoon eens door een account aan te maken. Zet gewoon simpelweg je nieuwsberichten op Facebook

en Twitter. Naarmate dat steeds vertrouwder wordt, ga je ook eens de discussie aan met vakgenoten. Spreek je uit over actuele ontwikkelingen in het vak, geef een inkijkje in hoe jouw bedrijf te werk gaat. Relaties kunnen dat vaak waarderen en zullen je een volgende keer sneller bellen voor een opdracht. Bepaal vooraf wel duidelijk de koers die je

Nog wat praktische tips van de kenners:

Deze week in Nieuwsblad Transport, altijd online via www.ntdagen.nl

• Installeer Tweetdeck • Retweet anderen op Twitter om uw bereik te vergroten • Twitter regelmatig, maar met mate. Uw volgers moeten u niet zat worden. • Denk na over een social media reglement binnen uw bedrijf. • Zet uw Twitternaam bij uw e-mailhandtekening • Social media is de spiegel van uw organisatie, maar dan digitaal. • Vermeld uw LinkedIngroep bij uw e-mailhandtekening

9

NIEUWSBLAD TRANSPORT 55-11 11 JUNI 2013

ia naar social business

VOLG NIEUWSBLAD TRANSPORT OP… www.facebook.com/ nieuwsblad.transport www.twitter.com/ntnl www.linkedin.com/groups/ nieuwsblad-transport www.youtube.com/redactient www.pinterest.com/ ntpublishers/

wilt varen: waar spreek je je wel en niet over uit, wat ligt gevoelig in het vak? Met duidelijke richtlijnen en een medewerker die het account consistent beheert, valt er altijd iets te winnen. Verwacht niet direct meerdere miljoenenorders, maar besef dat je zeker in deze crisis een stapje extra moet doen om een goed resultaat te boeken. Social media kunnen je daarbij helpen.’ Goede afspraken

Menno Lanting, auteur van het boek “Connect! De impact van sociale netwerken op organisaties en leiderschap” denkt dat er nog te veel angst is voor social media. ‘Veel organisaties en managers zijn bang dat ze met social media de controle verliezen. Dat er op die manier concurrentiegevoelige informatie op straat kan komen te liggen als iedereen maar van alles kan posten en kan reageren. Maar dat is achterhaald. Je raakt nu juist achterop als je alle communicatie alleen via marketing en PR laat lopen. Wel moet je een aantal

goede afspraken maken over het gebruik van social media binnen de organisatie. Maar maak er geen heel boekwerk van vijftig pagina’s van. Een of twee pagina’s is genoeg. Gewoon simpele afspraken dat je geen collega’s beschadigt, niet persoonlijk wordt en geen bedrijfsgeheimen deelt, ook al heb je maar tien volgers

en Facebook draaien om dialoog, dus vergeet vooral niet te luisteren. Je doelgroep staat open voor uitwisseling van ervaringen, tips en hulp, maar geeft ook veel terug: ongevraagd advies waar je vaak veel aan hebt. Veel goedkoper dan marktonderzoek. Daarop inspelen vergt een goede monitoring van wat op inter-

‘Social media zijn informeel, waardoor volgers vatbaarder zijn voor je verhaal’ op Twitter. Daar kan net een journalist tussen zitten. Goed nadenken voordat je iets schrijft.’ Ook belangrijk is dat je als bedrijf niet louter vervalt in reclameboodschappen. Hoe zet je social media dan wél optimaal in als bedrijf? ‘Probeer mee te denken met waar je potentiële klant over nadenkt, leef je in zijn belevingswereld in’, zegt Mirck. ‘Sociale media zoals Twitter

net over jouw bedrijf wordt gezegd. Stel een vaste zoekopdracht in op je bedrijfsnaam of op sleutelbegrippen uit jouw sector. Vervoer je veel naar Scandinavië, zoek dan op de termen ‘transport’ en die bestemming.’ Facebook neemt de laatste jaren een hoge vlucht als marketinginstrument voor bedrijven. Mirck: ‘Een fraaie bedrijfspagina is absoluut een must en hoeft niet eens veel tijd of

geld te kosten. Denk niet dat jouw doelgroep niet op Facebook zit, want Facebook is momenteel echt het populairste sociale netwerk in Nederland. Denk op Facebook visueel: veel bedrijven delen op Twitter vooral tekstboodschappen en op Facebook vaker mooie of leuke plaatjes. Ook op internet geldt het adagium: één goed gekozen beeld zegt meer dan duizend woorden. Dat levert veel likes op, die zich weer vertalen in views door mensen die jouw bedrijfspagina nog niet volgden. Datzelfde effect geldt voor retweets van jouw berichten door anderen op Twitter. Kortom: je boodschap kan gaan rondzingen en veel meer mensen bereiken dan je met een gerichte mailing voor elkaar had gekregen.’ NATHALIE MONTFOORT

Sessie: Social media in transport & logistiek Donderdag 13 juni, 15.00 uur

10 DOSSIER NIEUWSBLAD TRANSPORT 5-11 JUNI 2013

Tussen zelfmedelijden Terwijl flinke delen van het wegvervoer kreunen onder stagnerende volumes en geringe marges, groeien en bloeien de bedrijven die het roer hebben omgegooid. Professioneel geleide ondernemingen met strategisch inzicht kunnen zich met zelfvertrouwen door de crisis heenslaan.

D

e crisis van de afgelopen jaren heeft een aantal trends versterkt die in het wegvervoer al veel langer zichtbaar zijn. Te noemen zijn onder meer de totstandkoming van de vrije Europese transportmarkt, de verduurzaming van het goederenvervoer en de toegenomen uitbesteding van zowel het transport zelf als van steeds meer begeleidende activiteiten. De geliberaliseerde, grensloze Europese wegvervoermarkt was aanvankelijk een zegen voor Nederlandse wegvervoerders, gewend als die al waren om internationaal te opereren. Dat beeld veranderde door de toetreding tot de Europese Unie van landen met een veel lager loonniveau. Eerst bijvoorbeeld Spanje, dat

geruime tijd lang veel goedkoper vervoer kon aanbieden, later landen uit Midden- en Oost-Europa, die chauffeurs tegen soms een kwart van de loonkosten van een westerse chauffeur konden leveren.

wegvervoerbranche. Al ver voor de crisis uitbrak, gingen vaak familiaal bestuurde ondernemingen in het midden- en kleinbedrijf over tot vérgaande professionalisering en uitbreiding van het dienstenpakket tot diensten die voor de verlader waarde

gen Europees hun vleugels uit en maakten van de nood – concurrentie uit lagelonenlanden – een deugd. Er zijn heel wat bedrijven in het wegvervoer die zich frappant goed staande houden, ook nu de ladingvolumes al jaren stagneren en de

Klappen

Dit heeft veel Nederlandse bedrijven die het puur van het fysieke vervoer moesten hebben, in de hoek gedrongen waar de klappen vallen. Bedrijven die niet in staat zijn geweest hun assortiment tijdig uit te breiden, zagen hun concurrentiepositie allengs verslechteren. Heel wat van die bedrijven krijgen nu, als gevolg van de aanhoudende crisis, de doodsteek. Dat is een koude sanering die nog steeds gaande is. Gelukkig geldt dat niet voor de hele

$QFKRU,QVXUDQFH5RWWHUGDP%9 .3YDQGHU0DQGHOHODDQ 0%5RWWHUGDP 7  ( LQIR#DQFKRULQVQO :ZZZDQFKRULQVXUDQFHQO

Koude sanering in het wegvervoer zal voorlopig nog niet ten einde komen toevoegen. Er kwam geschoold management, dat zich ook bekwaamde in strategische beleidsvorming. Ze zochten de juiste marktniches op of versterkten zich in de functie van ketenregisseur. Andere bedrijven sloe-

marges onder grote druk staan. Nog altijd, zo blijkt ook uit de cijfers die Transport en Logistiek Nederland elke drie maanden publiceert, is de helft van de wegvervoerders redelijk tot goed winstgevend. Het aantal

verlieslijdende bedrijven nam de laatste jaren wel toe, maar het betreft nog steeds een minderheid. Dat de crisis niet veel meer slachtoffers maakt, is te danken aan de gestage toeneming van het aantal modern en adequaat geleide ondernemingen, die tijdig het roer hebben omgegooid en daar zeker nu van profiteren. Sommige ervan – Rotra bijvoorbeeld - behoren zelfs tot de snelste groeiers van Nederland, omdat ze markten hebben aangeboord die eveneens sterk groeien of omdat ze in staat zijn hun bedrijfsmiddelen zo flexibel in te zetten dat ze met dezelfde activa en menskracht veel meer klanten goed kunnen bedienen. Andere hebben hun eigen vloot fors teruggebracht en besteden nu een

pagina 11

11

NIEUWSBLAD TRANSPORT 5-11 JUNI 2013

en zelfvertrouwen

In het vervoer van consumentenartikelen die straks op de eettafel komen, valt ook in deze tijden van crisis nog een redelijk rendement te behalen.

belangrijk deel van het minder renderende fysieke vervoer uit aan collega’s. Daar wordt weleens smalend over gedaan, alsof die bedrijven hun problemen bij de buurman dumpen. Maar feitelijk is het gewoon goed ondernemerschap, zolang het maar met geoorloofde middelen gebeurt. Om die reden hebben de organisaties van werkgevers en werknemers in het wegvervoer hun geschil over de inzet van chauffeurs uit het oosten van ons werelddeel onlangs ook bijgelegd. Ze zijn het er wél over eens dat bij die inzet van oosterlingen geen sociale dumping mag optreden, zo is in de nieuwste cao vastgelegd. Strategisch

Een onderzoek van ABN Amro, eerder dit jaar, vestigde nog eens de aandacht op het belang van een goede relatie, een ‘strategisch partnership’, tussen verlader en dienstverlener. Samen kunnen ze de logistieke keten optimaliseren, waarbij beide zijn gebaat in termen van een hogere rentabiliteit. Door samenwerking wordt ook innovatie bevorderd. We kenden ze ook vroeger wel: de supermarktketen die zijn vervoerder decennia lang trouw bleef, eigenlijk omdat ze in de logistiek met elkaar vergroeid raakten. Tegenwoordig zijn daar veel meer voorbeelden van. Wat de samenwerking overigens nog

beperkt, is het feit dat de partners vaak de processen van de ander nog onvoldoende kent. Partnerships zien we ook in het vervoer zelf in aantal toenemen. Bedrijven zijn op zoek naar schaalvergroting, omdat die hun kostenbasis verkleint en een efficiëntere inzet van bedrijfsmiddelen mogelijk maakt. Een deel van deze samenwerkingen heeft natuurlijk met de crisis te maken: samen sta je sterker in de storm. Maar in andere gevallen zoeken bedrijven elkaar vooral op om samen de bestaande markten beter te kunnen bedienen en nieuwe aan te boren. Een mooi voorbeeld van samenwerking van middelgrote familiebedrijven is Fritom. Je kunt ook wijzen op de florerende samenwerkingen in het groupagevervoer. Bedrijven verruimen zo hun werkterrein en krijgen toegang tot meer klanten. Wat brengt de toekomst?

De bedrijfstak zal zich blijven vernieuwen. Zo zijn meer en meer vervoerders tegenwoordig ook actief in het intermodaal vervoer. Ladingtransport met de trein bijvoorbeeld wordt over steeds kortere trajecten een alternatief voor vervoer van A naar Z met de vrachtauto. Er zijn zelfs kostenbesparingen mee te behalen en het is uiteraard goed voor het milieu, hoewel ook de vrachtau-

to de laatste tien jaar in hoog tempo schoner is geworden. Vervoerders werken verder innovatieve concepten uit voor de stadsdistributie, waarbij deels ook van andere modaliteiten gebruik wordt gemaakt. Ook komt het ogenblik dichterbij dat een flink deel van het wegvervoer wordt verricht met voertuigen op schone brandstof, zoals waterstof en aardgas, of zelfs met

internet wordt betaald voor artikelen die bij de consument thuis worden afgeleverd, tot 2030 nog eens met 700% zal toenemen, tot veertig miljard euro. Dit gaat in enige mate ten koste van de winkels van steen en glas, die tien miljard aan omzet zullen inleveren. De zogenoemde ‘e-fulfilment’, om via internet bestelde goederen bij de consument te krijgen, wordt een

Pas op langere termijn zullen in Europa concurrentieverhoudingen gelijker zijn elektrisch materieel. Een motief voor vergroening van het wagenpark wordt in het internationale vervoer steeds meer de kilometerheffing, zoals die nu in Duitsland geldt. Dit jaar komt zo’n heffing er ook in Frankrijk en over enkele jaren eveneens in België. De tol is in al die landen het laagst voor de schoonste categorieën vrachtauto’s. Een nieuwe, sterk groeiende markt vormt het verschijnsel webwinkelen. Dat fenomeen neemt jaarlijks, anders dan de meeste andere wegvervoermarkten, met handenvol procenten toe. Recent onderzoek van consultant Roland Berger voorspelt dat het bedrag dat jaarlijks via het

nieuw specialisme voor de wegvervoerbranche. De bedrijfstak komt daarmee, net als nu al de koeriers- en expresbranche, zeer dicht bij de uiteindelijke klant te staan en neemt en passant een flink stukje marketing van de opdrachtgever over. De consequentie is wel, zo benadrukte onlangs vastgoedadviseur CBRE, dat veel bestaande diatributiecentra fors zullen moeten worden aangepast. E-fulfilment vreet namelijk logistieke ruimte en brengt ook handenvol extra werk mee in zowel de distributie zelf als in het magazijn. De meeste deelmarkten in het wegvervoer hebben al een reeks van jaren, met een kleine opleving in

2010/2011, te maken met stagnatie of zelfs krimp. In het bouw- en daaraan gerelateerde vervoer (verhuizingen, vervoer van woningtextiel en transporten voor doe-het-zelfketens gaat het momenteel zeer slecht. Er zijn echter ook deelmarkten waarin het redelijk tot goed gaat, zoals in de distributie van voedingsmiddelen en die van consumentenelektronica. Zodra de crisis ten einde is, zal het bouwvervoer vermoedelijk snel en sterk aantrekken. In het internationale vervoer is de rol van Nederland als vrachtrijder van Europa zo goed als uitgespeeld. Met Nederlandse chauffeurs lukt dit haast niet meer; die chauffeurs hebben we trouwens straks weer volop in eigen land nodig. Pas op lange termijn zullen in Europa de concurrentieverhoudingen meer gelijk komen te liggen. We moeten het dus voorlopig van het binnenland hebben. En van aanhoudende vernieuwing. We moeten hogerop in kennis en kunde en weg uit het verleden.

FOLKERT NICOLAI

Sessie: Marktontwikkeling in wegvervoer Donderdag 13 juni 11.30 uur

12 DOSSIER FOTO BERNADET GRIBNAU

NIEUWSBLAD TRANSPORT 5-11 JUNI 2013

Voer voor termina De nieuwe terminal van APMT op Maasvlakte 2 wordt hoe dan ook één van de snelste ter wereld. Hoe snel precies wil de groep niet zeggen, maar met wat rekenwerk komen we een heel eind.

O

Frank Tazelaar: ‘2,7 miljoen teu.’

p termijn 25 tot 50 procent sneller dan een relevante vergelijkingsgroep terminals’, luidt het standaardantwoord van directeur Frank Tazelaar, die verantwoordelijk is voor het ‘showcase-project’. Maar over cijfers als aantallen ‘moves’ (overslagbewegingen) of teu per kraan per uur houdt hij zijn kiezen op elkaar. Zelfs de precieze hoogte van de acht ‘Super Quay Cranes’ (SQC’s) blijft voorlopig nog ‘concurrentiegevoelige informatie: ‘Met de giek omhoog ongeveer even hoog als de Erasmusbrug’, houdt hij zich op de vlakte. Maar hij maakt er tijdens een voor APM Terminals unieke perspresentatie op de terminal in aanbouw geen geheim van dat alles in het teken staat van snelheid en productiviteit. Sleutel daarbij is automatisering. Zoals bekend wordt de

traditionele kraanmachinist vervangen door een ‘operator’, die zijn of haar werk doet in een centraal controlecentrum elders op de terminal. Die hoeft alleen het oppakken van de boxen nog maar handmatig, dat wil zeggen met joysticks op basis van camerabeelden, te doen. De kraan zelf doet de rest. De container wordt automatisch op een tussenplatform geplaatst, waar die door een tweede spreader wordt opgepakt, die hem weer automatisch op een klaar staande terminalwegen (agv) zet. Die hem naar de containerstack brengt, uiteraard ook onbemand en automatisch. Het grote voordeel is dat de kadekranen continu kunnen doordraaien en niet meer op de agv’s hoeven te wachten, vooropgesteld dat die steeds tijdig ter plekke zijn. De overslagmastodonten zijn bovendien in staat tot tandem lift, wat

betekent dat ze twee veertigvoeters, vier teu dus, tegelijk kunnen overslaan. Tazelaar verwacht echter dat die techniek pas op termijn zal worden toegepast. Ze krijgen een bereik boven water van bijna 65 meter, waarmee ze schepen met 25 contai-

Zelfs de precieze hoogte van de kadekranen blijft voorlopig geheim ners breed aan kunnen. De giek komt op 40 tot 45 meter hoogte, al is niet helemaal duidelijk of dat boven het water- of terminalpeil is. Bouwer van al dat moois is Kalmar

'EQVC XCPCH ZG 

0W'EQVCZGs6+52.FWQRCEM 5VCTV'EQVCZGXCPCH4GUGTXGGTFCCTQOXCPFCCIPQIWYPKGWYG&-8$QZKPFG JCPFKIG'EQVCZGs6+52.FWDDGNWKVXQGTKPIGPRTQʏVGGTXCPFG\GGTCCPVTGMMGNKLMGXQQTYCCTFGP 8QQTOGGTKPHQTOCVKGDGNVWOGV  QHICCVWPCCTYYYFMXGEQVCZGEQO

.GIPW W XQQTFG Y GN XCUV

13

pagina13

FOTO BERNADET GRIBNAU

NIEUWSBLAD TRANSPORT 5-11 JUNI 2013

lwatchers (onderdeel van het Finse) Cargotec, dat met het project een belangrijke slag binnenhaalde want de afgelopen jaren gingen vrijwel alle grote opdrachten naar het Chinese ZPMC, die de kranen altijd met eigen schepen en in zijn geheel van Shanghai naar Europa verscheept. Kalmar laat de kranen eveneens in China bouwen, maar verscheept ze in onderdelen naar Rotterdam en bouwt ze ter plekke op. Volgens de leverancier komt dat de kwaliteit ten goede en is dat uiteindelijk goedkoper. In totaal levert Kalmar acht deepseakranen en twee binnenvaartkranen. Een rondleiding over het eerste stukje van de terminal laat zien dat de levering en opbouw van het materieel serieus op gang begint te komen. Een kraan takelt een enorme blauwe ligger uit het ruim van het zware ladingschip ‘Paula’, dat aan de kade ligt. Het is een onderdeel van de eerste bargekraan, die de komende weken wordt opgebouwd en waarmee als eerste zal worden proefgedraaid. Wereldrecord

Achter ons werken technici aan de eerste, uiteraard eveneens blauwe, stapelkraan (automated stacking

De eerste bargekraan werd in onderdelen door de ‘Paula’ aangevoerd.

De eerste stacking cranes staan al op de rails.

crane, asc), die al op de rails staat. Daarvan komen er voorlopig dertien, die één voor één over de weg door de Oostenrijkse fabrikant Hans Künz worden geleverd. In totaal krijgt de eerste fase van de nieuwe terminal 26 containerstacks, maar daarvan wordt in de aanloopfase slechts de helft in gebruik genomen. Met deze en andere aanpassingen van de eerste fase wil APMT de capaciteit zoveel mogelijk op de behoefte afstemmen. Naarmate het

overslagvolume groeit, kunnen er meer containerstacks in gebruik worden genomen. Zo is ook het aantal kadekranen teruggebracht van oorspronkelijk negen naar acht. Dat er maar één kraan minder is besteld, heeft te maken met het feit dat APMT in staat wil zijn om twee deepseaschepen gelijktijdig af te handelen. Maar wat wordt nu eigenlijk de capaciteit van die eerste fase? ‘2,7 miljoen teu’, zegt Tazelaar met onver-

wachte openhartigheid. Onverwacht omdat dat cijfer een regelrechte sensatie zou betekenen. Uitgaande van de oorspronkelijk geplande negen kranen is dat immers 300.000 teu per kraan per jaar en dat zou een royaal Europees record en vermoedelijk zelfs een wereldrecord zijn. Volgens experts is daar een kraanproductiviteit van zo’n veertig lifts per uur voor nodig. Dat is veel sneller dan die van de huidige terminals. Zelfs bij 250.000 teu per kraan, bedraagt het verschil met bijvoorbeeld de huidige ECT Delta, HHLA in Hamburg en MSC Home in Antwerpen 25 tot 50%. ‘Op zich kloppen die

sommetjes wel’, geeft Tazelaar toe, ‘maar zolang we niet bekendmaken met welke configuratie we gaan draaien, weet je niet welk sommetje je precies moet maken’. De terminal-watchers zullen dus nog even moeten doorpuzzelen voor het antwoord op de hamvraag: hoe hoog wordt de productiviteit? Zoveel is duidelijk: de concurrentie kan de borst nat maken. ROB MACKOR

Sessie: Terminalcapaciteit haven Rotterdam Woensdag 12 jun, 11.30 uur

EMERGENCY RESPONSE +31 78 68 24 300 (24/7)

MANAGEMENTSYSTEMEN VEILIGHEIDSADVISEURS SAFETY EXPERTISE AUDITS & INSPECTIES RISK ASSESSMENTS ARBO INCIDENTANALYSE ALCOHOL & DRUGSTESTEN PLANNED MAINTENANCE SYSTEM OPERATIONAL/SAFETY SOFTWARE TRANSAFE ACADEMY E-LEARNING

Bezoekadres Langesteijn 116 3342 LG H.I.Ambacht

Postadres Postbus 11 3340 AA H.I.Ambacht

T +31 (0)78 68 243 00 F +31 (0)78 68 143 29 E [email protected]

WWW.TRANSAFE.INFO

14 DOSSIER NIEUWSBLAD TRANSPORT 5-11 JUNI 2013

Naar de NT Dagen

BEREIKBAARHEID

Willemsbrug

Centraal Station Rotterdam

A16 Brienenoordbrug Erasmusbrug

De NT Dagen vinden dit jaar plaats in de Maassilo in Rotterdam-Zuid. Centraal gelegen in het verlengde van de Erasmusbrug op 500 meter vanaf het Nieuwe Luxor. Er is een uitstekende bereikbaarheid met alle soorten vervoer.

De haltes van de metro, tram, bus en watertaxi (Maashaven) liggen op minder dan 50 meter afstand van de entree.

Er is ruim voldoende gratis parkeergelegenheid in de directe omgeving van de Maassilo (circa 250 parkeerplekken) en op circa 750 meter afstand nog eens gratis parkeergelegenheid voor zo’n 1.000 auto’s.

Vanaf Rotterdam Centraal neemt u metrolijn D of E, richting Slinge of De Akkers. Stap uit bij halte Maashaven (dit ritje duurt ongeveer 8 minuten).

Vanuit Den Haag / Utrecht: A13, A20, A16 richting Dordrecht, over de Brienenoordbrug afrit 24 nemen (Feijenoord), rechtdoor richting Feijenoord, eerste afslag op rotonde, over het viaduct en dan de eerste links. U bent op de Putselaan en rijdt door tot de verkeerslichten. U ziet de

24

Maassilo

Bri

els

an ela

☞

e Puts

laan

Metrostation Maashaven

Maassilo al recht voor u.

Vanuit Dordrecht / Breda: A16, vóór Brienenoordbrug parallelbaan N210 aanhouden, afrit 24 nemen (Feijenoord), rechtdoor richting Feijenoord, eerste afslag op rotonde, over het viaduct en dan de eerste links. U bent op de Putselaan en rijdt door tot de verkeerslichten. U ziet de Maassilo al recht voor u. Vanuit Zierikzee / Roosendaal: A29 richting Rotterdam aanhouden,

Centrum aanhouden, Ikazia en vervolgens Erasmusbrug aanhouden. Bij het tweede grote kruispunt gaat u links (Brielselaan). Op de hoek vindt u de Maassilo.

Maassilo Maashaven Zuidzijde 1 – 2 3081 AE ROTTERDAM www.maassilo.com

Een verandering van perspectief geeft nieuwe inzichten die leiden tot nieuwe mogelijkheden en uiteindelijk vooruitgang. Het heeft geleid tot onze meest unieke innovaties in het verleden en het is de kern van alles waar we trots op zijn vandaag de dag, zoals ons platform InlandLinks. InlandLinks bevat unieke tools die de logistieke sector duurzame en transparante informatie bieden. Van alle aangesloten inland terminals is te zien welke voorzieningen, diensten en faciliteiten beschikbaar zijn. En met de nieuwe functionaliteit - die gelanceerd wordt op Transport Logistics München (TLM) - kunt u het transport van en naar Rotterdam tot in detail plannen. De site geeft een overzicht van de beste intermodale routes, inclusief terminalinformatie, transittijden en de hoeveelheid CO2-uitstoot die wordt bespaard. Kijk op www.inlandlinks.eu en ontdek hoe InlandLinks in uw voordeel kan werken.

www.inlandlinks.eu

15

NIEUWSBLAD TRANSPORT 5-11 JUNI 2013

BUTT-KICKER Jan Dijkgraaf

FOTO BERNADET GRIBNAU

‘Je bent zelf verantwoordelijk voor je oplossing’ Jan Dijkgraaf is een van de publiekstrekkers op de NT Dagen. Hij geeft u een ‘schop onder uw kont’ en komt met tips om uw eigen verantwoordelijkheid te nemen voor uw situatie en uw bedrijf om te buigen naar meer succes.

U was hoofdredacteur van achtereenvolgens Metro, Management Team en HP/De Tijd. Nu schrijft u boeken en werkt u als ‘butt kicker’ oftewel kontschopper. Wat moet ik me voorstellen bij dat laatste? Eigenlijk zegt het woord genoeg. Ik schop mensen hard tegen hun kont aan, want Nederland is ingekakt. Ik wijs ze er op dat ze zelf verantwoordelijk zijn voor hun wel en wee. Ik probeer dat wel liefdevol en met enige humor te doen. Wat is een symptoom van die ingekaktheid? Je ziet het veel bij bedrijven, ook transportbedrijven. Mensen werken soms twintig jaar bij dezelfde organisatie, vaak ook in dezelfde functie. Al die jaren zijn ze keurig steeds duurder geworden, maar hun prestaties zijn niet navenant beter geworden. Op een gegeven moment lopen ze dan wel tegen een muur aan en dan probeer ik ze weer tot leven te brengen en dat is eigenlijk makkelijker dan het lijkt. Je moet zorgen dat ze met een helikopterview naar zich zelf gaan kijken en in breder verband kun je dat ook met complete sectoren doen. Hoe doe je dat dan? Die helikopterview bijbrengen na zoveel jaar? Daarom moet je ze dus eerst schoppen. Normaal gesproken zou je zeggen dat het niet nodig is want je veronderstelt dat ze zelfk ritisch zijn en een zelfreinigend vermogen hebben. Maar dat is dus vaak niet zo en daarom moet je ze wakker maken en duidelijk maken hoe hun toekomst er uit ziet. Hoe slecht die dus is. En dan ga ik de juiste vragen stellen en op een gegeven moment geven ze zelf de antwoorden die ik wil horen. Wat wilt u dan horen en hoe praat je dan bijvoorbeeld met een binnenvaartschipper die nauwelijks het hoofd boven water kan houden? Ik focus me dan op die ondernemer zelf, die vaak een eenmanszaak of een vof heeft. En dus vaak ook persoonlijk aansprakelijk is. Dan zou ik bijvoorbeeld vragen: ‘Aan wie ligt het?’. En als de analyse dan is: ‘Het

‘Als ik met iemand werk, wil ik hem blind kunnen vertrouwen.’

ligt aan de banken, de overheid, aan Europa, aan de opdrachtgevers, de prijzen. Aan de hele wereld, behalve aan mezelf’. Dan komt die schop onder de kont van pas, want dan zeg ik: het ligt aan jezelf want je hebt tot 2008 bergen met geld verdiend. En in plaats van dat je dat geld keurig op een bank hebt gezet, heb je het in een nog groter en luxer schip gestoken en ben je dus in eerste instantie zelf verantwoordelijk voor het probleem waar je nu voor staat. En dus ook voor de oplossing. En die oplossing kan ook zijn: stop maar met die handel. Ga dan maar failliet en in het slechtste geval ga je drie jaar in de schuldsanering. Daarna heb je misschien nog 30 jaar om een leuk leven te leiden. Maar het lijkt mij geen leuk

leven om iedere dag in de zorgen te zitten over hoe lang deze crisis nog duurt, want die kan nog best drie jaar duren. Dus u zegt: ga failliet want na drie jaar gloort er weer licht aan de horizon? Nou, ik zeg in eerste instantie; ga dat niet doen. Ga niet voor de slechtste optie. Maar de slechtste optie is niet dat je dood gaat en dat je nooit meer een normaal leven kunt leiden. Maar als je de slechtste optie schetst en die valt wel mee, dan heb je daarna nog driehonderd andere mogelijkheden die minder slecht zijn en waar je ook voor kunt kiezen. Maar wat ik probeer duidelijk te maken, is dat het jouw verantwoordelijkheid is. Jij

moet het doen en gaan nadenken over je toekomst en die toekomst is niet nog drie schepen kopen. U schreef onder meer het boek ‘Handboek voor de keiharde manager’. Toch staan daar ook milde dingen in. Zoals ‘teken declaraties van uw medewerkers altijd blind’. Als iemand wil frauderen, doet hij het toch wel. Zolang ik met iemand werk, wil ik hem blind kunnen vertrouwen. Met het uitgebreid controleren van een declaratie laat je zien dat je iemand niet vertrouwt. Realiseer je ook dat het relatief om kwartjes en dubbeltjes gaat voor het bedrijf, maar voor die werknemer is het vaak wel degelijk geld dat hij

heeft geïnvesteerd om zijn werk goed te kunnen doen. Ik ken managers die trots zijn dat ze een declaratie naar beneden hebben bijgesteld.Maar ze hebben zoveel verloren, namelijk de goodwill van die medewerker. Stiekem controleer je wel een keer. En als dan blijkt dat die medewerker toch gefraudeerd heeft, geef je weer die schop onder de kont, maar dan naar de uitgang.

HARALD ROELOFS

Sessie: Optimaliseer de bedrijfsvoering woensdag 12 juni, 13.30 uur

16 DOSSIER NIEUWSBLAD TRANSPORT 5-11 JUNI 2013

Records volge Deze maand neemt Maersk zijn eerste containerreus van 18.270 teu in de vaart. De rederij kan zo de kosten per slot fors drukken (mits de schepen vol zijn).

WDS, your independent partner for all Customs Affairs, such as: CUSTOMS IN CONTROL !

Customs services      

Import, export and transit declarations; Fiscal representation; Temporary import/export; Documents of origin; Veterinary Inspection Process; Phytosanitary Inspection Process.

5RWWHUGDP

$QWZHUSHQ

Customs consultancy      

%RUQ

Application for licenses; Custom warehouses; Intrastat; Objection and appeal procedures; Procedures and internal controls; Any other issue related to customs.

For more information visit: www.wds-customs.nl ROTTERDAM Waalhaven Westzijde 62 Tel. +31 (0)88 944 05 50 [email protected]

BORN Holtum Noordweg 9 Tel. +31 (0)88 944 05 00 [email protected]

ANTWERPEN Noorderlaan 117 Tel. +32 (0)3 541 52 45 [email protected]

CMA CGM’s tweede recordschip, de 16.020 teu grote ‘CMA CGM Alexander Von Humboldt’

S

chaalvergroting in de lijnvaart is een mes dat aan twee kanten snijdt. Rederijen kunnen hun kosten per vervoerde container fors verminderen door grotere schepen in te zetten, maar de oplevering van veel nieuwe megaschepen kan ook enorme overcapaciteit creëren, zoals nu het geval is. De drang om steeds grotere tonnage in te zetten, is niet nieuw maar het tempo waarin carriers voor nog grotere boten gaan, is wel versneld. Vorige week arriveerde het tweede schip van CMA CGM van 16.020 teu op maidentrip in Hamburg om er gedoopt te worden, maar die schepen zullen op 28 juni hun titel van ‘s werelds grootste containerschip moeten afstaan aan de 18.270 teu grote ‘Maersk Mc-Kinney Møller’. In november volgend jaar neemt China Shipping alweer een nog iets grotere containerreus in de vaart. Maersk Line doet er dezer dagen veel aan om media-aandacht te krijgen voor zijn nieuwe recordschip, wat enigszins ironisch is omdat het genoemd werd naar de vorig jaar overleden voorzitter van de Maersk groep, die ooit verklaarde dat jour-

'EQVC XCPCH ZG 

0W'EQVCZGs6+52.FWQRCEM

nalisten moeten begrijpen dat Maersk het best af is wanneer het niet door de pers in het oog wordt gehouden. Nu heeft het nieuwste recordschip van de Denen echter een eigen website waarop een overvloed aan informatie te vinden is. Je leest er bijvoorbeeld dat er in een 20’ container 6.000 schoendozen passen, wat betekent dat de nieuwe Deense containerreus bijna 110 miljoen paar

China Shipping heeft volgend jaar mogelijk de laagste slotkosten schoenen zal kunnen vervoeren. De afmetingen van deze in Zuid-Korea gebouwde mastodont zijn inderdaad indrukwekkend. Wie dacht dat een jumbo B747 een groot transportmiddel is, moet hieronder maar eens kijken. B747 - 73 m

. G IPW W XQQTFG Y GN X C U V

5VCTV'EQVCZGXCPCH4GUGTXGGTFCCTQOXCPFCCIPQIWYPKGWYG &-8$QZKPFGJCPFKIG'EQVCZGs6+52.FWDDGNWKVXQGTKPIGPRTQʏVGGTXCPFG \GGTCCPVTGMMGNKLMGXQQTYCCTFGP 8QQTOGGTKPHQTOCVKGDGNVWOGV  QHICCVWPCCTYYYFMXGEQVCZGEQO 400 m

De schepen van de EEE-klasse zijn nog 76 meter langer dan de Parijse Eiffeltoren (antennes

pagina 17

17

NIEUWSBLAD TRANSPORT 5-11 JUNI 2013

FOTO REINHARD TIEDEMANN

n elkaar in (te) snel tempo op Evolutie grootste containerschepen (1988-2014) TEU tdw

CSCL 18400 class 2014

18.400 205.000

400

58,6

16,0

23

‘Triple E’ klasse 2013

18.270 200.000

400

59,0

16,0

23

CMA CGM Marco Polo 2012

16.020 180.000

395

53,6

16,0

21

Emma Maersk 2006

15.550 175.000

397

56,4

16,0

22

Gudrun Maersk 2005

9.500 115.700

367

42,8

15,0

17

Sovereign Maersk 1997

8.200 105.000

347

42,8

14,5

17

Regina Maersk 1996

7.403 90.500

318

42,8

14,5

17

NYK Altair 1994

4.953 63.000

300

37,1

13,0

15

President Truman 1988

4.538 55.500

275

39,4

12,5

16

0 100 Lengte in meter

’, arriveerde vorige week op maidentrip in Hamburg om daar te worden gedoopt.

De belangrijkste cijfers voor de Maersk-top blijven die van de verwachte besparingen. De nieuwe recordschepen zullen per slot 35% minder bunkerkosten hebben dan de al grote eenheden van 13.100 teu. Laagste

China Shipping heeft volgend jaar mogelijk de laagste slotkosten uit de sector. De rederij bestelde nog iets grotere schepen dan Maersk en een kwart goedkoper. Deze schepen van 18.400 teu zouden evenveel brandstof verbruiken als tien jaar oude eenheden van 5.500 teu, maar die kosten kunnen dan wel over een ruim drie keer zo groot aantal slots worden verdeel. Tel uit je winst! Omdat de prijzen van nieuwe containerschepen nu erg laag zijn, zullen mogelijk nog meer rederijen in de verleiding komen om op hun beurt Triple E’s te bestellen. De vraag is

Eiffeltoren 324 m

s meegerekend) hoog is.

echter of de markt dat aankan. De massale oplevering van ulcs zorgt in combinatie met de crisis in de eurozone nu al voor zware overcapaciteit in de trade tussen het Verre Oosten en Europa. De zeevrachten zijn er gedaald tot een niveau dat voor de meeste rederijen al niet meer kostendekkend is. In zijn communicatie over de nieuwe recordschepen beklemtoont Maersk nu dan ook uitdrukkelijk dat de rederij ervoor zal zorgen dat er niet nog meer capaciteit bijkomt. De komst van de recordschepen zal worden opgevangen door trager te varen en schepen uit bestaande diensten naar andere routes over te hevelen. Maersk Line was oorspronkelijk van plan om de nieuwe Triple E’s in te zetten in een nieuwe dienst vanuit Shanghai, Ningbo, Xiamen, Yantian en Tanjung Pelepas naar Rotterdam, Felixstowe en Bremerhaven. Uiteindelijk komen de twaalf eerste nu in de bestaande AE10-dienst die ook havens in Zuid-Korea,

LOA Breath Draft Container m m m rows across

Polen, Denemarken en Zweden aandoet. Hoe snel de schaalvergrotingsrace gaat, blijkt ook uit het feit dat de havens moeite hebben om te volgen. Dat geldt ook voor Rotterdam, waar de kranen bij APM Terminals nu net iets te kort zijn om de 23 rijen containers bovendeks te kunnen behandelen. Dat zal wel kunnen met de kranen op de in aanbouw zijnde terminal op de Tweede Maasvlakte.

200

300

400

500 © Alphaliner

Schaalvergroting is niet alleen een kwestie van schepen van 18.000 teu. Door de recente doorschuifoperatie, die het gevolg was van de oplevering van nieuwe megaschepen, belandde een groot aantal schepen van 8.500 teu in de trade tussen het Verre Oosten en Zuid-Amerika. Op die route zijn dat ook recordschepen en de extra capaciteit drukt op de tarieven. Het probleem van de overcapaciteit wordt nu dus als het

ware geëxporteerd naar andere vaargebieden. Het probleem is echter ook weer een oplossing, want de carriers kunnen door de inzet van die grotere schepen op die route weer hun slotkosten drukken. STEFAN VERBERCKMOES

Sessie: Schaalvergroting in de lijnvaart Woensdag 12 juni, 10.00 uur

"--306/%(&7""3-*+,&450''&/41&$*"-*45 7&31",,&/&/0.(*&5&/ $-"44*'*$&3&/ %0$6.&/5&3&/&/-"#&-&/

7&3,001%300(*+4

13&$)&$,(&7""3-*+,&450''&/

1*$,61&/%&-*7&3:4&37*$&

53"*/*/($0/46-5"/$:

&&3,&//*/()06%&3

014-"(

4$)*1)0-

&*/%)07&/

*+.6*%&/

3055&3%".

18 DOSSIER FOTO TOLL COLLECT

NIEUWSBLAD TRANSPORT 5-11 JUNI 2013

Kilometerheffing De kilometerheffing rukt verder op in Europa. Frankrijk voert dit jaar zijn Écotaxe in voor vrachtauto’s, België bereidt de invoering voor. Tol werkt voor het milieu: voertuigen op tolwegen zijn gemiddeld ‘schoner’.

N

eelie Kroes was er indertijd enthousiast over: road pricing. In Singapore hadden ze een geavanceerd systeem geïntroduceerd waarmee je volautomatisch tol kon afrekenen, zonder dat het voertuig moest stoppen. Het was 1987, toen Kroes zitting had in het kabinet Lubbers II. Het begrip ‘rekeningrijden’, waaraan precies hetzelfde principe ten grondslag ligt, zou pas later geboren worden. Maar sindsdien, vele kabinetten later, zijn we er geen stap verder mee gekomen, noch met de road pricing, noch met rekeningrijden, noch met de ‘andere beprijzing’ die onder Camiel Eurlings in zwang kwam. Er is weliswaar veel gestudeerd en de technische haalbaarheid is uitvoerig en met positief resultaat onderzocht.

Maar om het systeem in de praktijk te zien, moeten we naar Duitsland, waar rekeningrijden alleen voor vrachtverkeer is ingevoerd. Dat was in 2005. Sinds de Duitsers eindelijk met veel vertraging hun Maut invoerden, is het hard gegaan in Europa. Als snel kwam er een soortgelijk systeem in Oostenrijk en volgden ook enkele landen in Midden- en Oost-Europa. Dit jaar mogen we in Frankrijk de Écotaxe poids lourds begroeten en naar verwachting over drie jaar is België aan de beurt. Ook in Engeland zijn er gevorderde plannen voor een ‘andere beprijzing’ van een deel van het wegennet, met elektronische middelen. Voor wegvervoerders en voor hun klanten, die worden geacht uiteinde-

TECHNOLOGY KNOWS RIGHT WHERE EVERYTHING GOES. Logistics is smart. Put the new logistics to work for you. www.ups.com

© 2013 United Parcel Service of America, Inc. UPS, het UPS beeldmerk en de kleur bruin zijn merken van United Parcel Service of America, Inc. Alle rechten voorbehouden.

lijk de rekening te betalen, is die oprukkende tol natuurlijk een kwalijke ontwikkeling. De Nederlandse wegvervoerder betaalt in eigen land forse sommen aan belastingen en ac-

Nederlands vervoer betaalt straks bijna overal tol - behalve in eigen land cijnzen en moet nu dus in het buitenland per kilometer voor zijn weggebruik per kilometer nog eens bedragen neertellen die met een

19

pagina 19

NIEUWSBLAD TRANSPORT 5-11 JUNI 2013

paar eurocent niet bekeken zijn. Hierbij komt nog eens dat het ‘eigen’ Duitse wegvervoer, dat goed is voor zestiende deel van de totale opbrengst, compensatie krijgt voor de Maut. En ook al gaat de afdracht dankzij de moderne techniek betrekkelijk eenvoudig, er zitten aan die tol forse administratieve werkzaamheden vast en het is om te beginnen ook al een heel gedoe om de benodigde onboard unit in de garage of werkplaats te laten inbouwen. Daarbij dreigde de invoering van tol in steeds meer landen van Europa een lappendeken te maken van verschillende systemen met bijbehorende verschillende cabinekastjes.

FOTO TOLL COLLECT

maakt wegvervoer groener

Doorberekend

Een bijkomend probleem is dat de betaalde tol zal moeten worden doorberekend aan de opdrachtgever. Het gaat om een fors bedrag. De Duitse tolopbrengst bijvoorbeeld is ruim vier miljard euro op jaarbasis. Nederlandse vervoerders, die een aandeel van 4% hebben in het aantal gereden tolkilometers, betalen dus zo’n tweehonderd miljoen aan die opbrengst mee. De Franse tol brengt per kilometer een vergelijkbaar bedrag in rekening en zal dus een minimaal zo grote opbrengst krijgen als de Duitse, aangezien de Écotaxe op een groter deel van het wegennet gaat gelden. Buitendien gaat de tol in Frankrijk gelden vanaf een gewicht van 3,5 ton, terwijl de Maut alleen is ingevoerd voor zwaar vrachtverkeer. De voordelen van de tol komen alleen ten goede aan de staat en aan de maatschappij. Het resultaat van moderne tolheffing, met afzonderlijke tarieven voor de verschillende milieucategorieën vrachtauto’s, is dat vervoerders zoveel mogelijk van hun ‘schonere’ materieel de tolwegen zal opsturen. Minder schoon materieel wordt dan ingezet op tolvrije wegen, bijvoorbeeld in eigen land. We zien dit effect prachtig in de cijfers die het Duitse Bundesamt für Güterverkehr elk kwartaal opstelt over de uitkomsten van het Maut-systeem. De laatste jaren is de vloot die van de tolwegen in dat land gebruikmaakt, drastisch ‘opgeschoond’, om maar in de laagste tariefgroep van het tolsysteem te vallen. Hier rijdt tegenwoordig de relatief schoonste vloot van ons werelddeel. Uitwijken

Dat gaan we in het geval van Frankrijk straks, als de kilometerheffing op 1 oktober van start gaat, ook zien. Uitwijken is in dat land praktisch onmogelijk, want een groot deel van het secundaire wegennet – de routes nationales en départementales – is ook onder de werking van het systeem gebracht. Daarmee wijkt het land af van het Duitse systeem, dat nog steeds, omdat het alleen voor snelwegen en een deel van de Bundesstrassen geldt, leemten kent. In een enkel geval loont het in Duitsland om de tol te vermijden en om te rijden. Dat zal in Frankrijk niet of nauwelijks zo zijn. Overigens wordt in Duitsland terdege nagedacht over geografische uit-

De kilometerheffing heeft Europa in korte tijd veroverd. Het voorbeeld van Duitsland is in tal van landen gevolgd.

breiding van de Maut. Er gaan al stemmen op om de kilometerheffing op alle wegen te gaan heffen en zo mogelijk uit te breiden naar lagere gewichtsklassen en naar het personenverkeer. Van belang voor die plannen is de uitslag van de bondsdagverkiezingen in september dit jaar. Werd vooral die PKW-Maut in het verleden door de overgrote meerderheid van de Duitsers fel van de hand gewezen, hij komt in de aanloop naar de verkiezingen steeds meer in beeld.

zijn voorstel om de tol ook in te voeren voor personenauto’s het halen, dan kunnen we er donder op zeggen dat de vrachtauto dan nog meer zal moeten bloeden. Noem dat een overweging van solidariteit. Zwitserland

De duurste tol vinden we in Zwitserland, de Leistungsabhängige Schwerverkehrsabgabe of LSVA. Deze heeft een geheel eigen verhaal. Ze is niet alleen ingevoerd om investeringen in infrastructuur te finan-

We kunnen met minder kastjes in de cabine toe dan eerder werd gevreesd Zo is verkeersminister Peter Ramsauer er nu een voorstander van. De reden is eenvoudig: hij is naarstig op zoek naar extra geld. Duitsland telt honderden gammele bruggen en andere kunstwerken in het wegennet die snel moeten worden opgeknapt of vervangen. Mocht

cieren, maar ook om buitenlandse vervoerders af te schrikken en meer van het spoor gebruik te maken. Zwitserland heeft, om het spooraanbod te verbeteren, de Lötschberg-basistunnel in gebruik genomen en zal dat over enkele jaren ook doen met de Gotthard-basistunnel. De inves-

teringen daarin worden mede bekostigd uit de LSVA-opbrengsten. Maar, zeggen de Zwitsers daar altijd bij: vervoerders uit het Alpenland zelf betalen wel even tweederde van de totale topinkomsten zelf. Oostenrijk kent een eigen tolsysteem dat de primeur had. Het was dankzij de inspanningen van programmeurs en technici ‘compatibel’ gemaakt met het Duitse Maut-systeem. Daarmee was aangetoond dat de dreiging van een hele voorruit vol cabinekastjes minder groot is dan we aanvankelijk dachten. De kastjes kunnen best met twee of meer systemen ‘praten’. Tussen haakjes: als Oostenrijk er net als Zwitserland toe over gaat een basisspoortunnel onder het Brenner-massief te graven, tien tegen één dat het land de toltarieven dan flink opslaat om de kosten van die nieuwe tunnel te financieren. Langzaam rolt het toltapijt zich over Europa uit. De systemen hebben zich bewezen. Over de werking van het Mautsysteem zijn eigenlijk nooit gegronde klachten geuit. Wel over het tarief: een wegvervoeronderne-

mer maakte met succes een klacht bij de rechter aanhangig en kan nu een bedrag aan te veel betaalde tol terugclaimen. De vorige Mautverordening kende, zo overwoog de rechter, een oneerlijke verdeling van tarieven over de verschillende groottecategorieën van vrachtauto’s. Maar het systeem werkt, in alle uitvoeringen die inmiddels in gebruik zijn genomen. En steeds meer ons omringende landen brengen met hun tolsysteem ook buitenlandse wegvervoerders een flink bedrag in rekening voor hun feitelijke weggebruik en de schade die ze daarmee aan de weg zelf en aan milieu, mens en dier aanrichten. Nederland blijft voorlopig achter als tolvrij reservaat. En loopt dus welkome inkomsten mis die andere landen wel met toenemende gretigheid incasseren. FOLKERT NICOLAI

Sessie Consequenties van milieutax voor de wegvervoerder Woensdag 12 juni, 10.00 uur

pagina 20

Even Apeldoorn bellen. Ook voor al uw transport en logistiek risico’s

Bel ‘Even Apeldoorn’ (055) 579 83 59 of ga naar www.centraalbeheer.nl/ zakelijk/goederentransportverzekering

DOSSIER 21 NIEUWSBLAD TRANSPORT 5-11 JUNI 2013

KLEINE HOEKJES, GROTE KRANEN Een ongeluk zit niet alleen in klein hoekjes, maar ook langs havenkades met grote kranen, bleek vorig jaar in de haven van Gdynia in Polen, waar de Stena Line ropaxferry ‘Stena Spirit’ tijdens het manoeuvreren een containerkraan van de Baltic Container Terminal raakte en omver kegelde.

GAS LAAT ZICH NIET KISTEN

Ruggengraat DODE HOEK BLIJFT GEVAAR Een perfect zicht vanuit de vrachtwagencabine is nog steeds geen realiteit en de ‘dode hoek’ blijft, vooral onder fietsers, slachtoffers maken. Statistieken lijken te bewijzen dat het voorlichten van medeweggebruikers (zodat zij leren zich bij risicovolle confrontaties met vrachtverkeer in veiligheid te brengen) helpt om het aantal ongelukken te verlagen. ‘Help Brabant mee op weg naar nul verkeersborden’ is een van de lopende campagnes.

‘Veiligheid voor alles’, dat spreekwoord geldt in de logistieke sector eigenlijk niet. Denk maar aan de vrachtwagens die we dagelijks de wegen opsturen, ook al weten we dat er fietsers in hun ‘dode hoek’ kunnen verdwijnen.

H

et beheersen van de risico’s die nu eenmaal aan het draaiende houden van de economie zijn verbonden, is voor de transportsector een voortdurende uitdaging. Dr. Jop Groeneweg, docent aan de Universiteit van Leiden en bekend om zijn onderzoek naar mogelijkheden om de menselijke factor bij ongevallen te beheersen, zal als spreker tijdens de NT Dagen ongetwijfeld met nuttige tips ten tonele verschijnen. Mensen die binnen bedrijven verantwoordelijk zijn voor veiligheid, moeten goed van zich afbijten jegens hun managers, zo gaf Groeneweg eens te verstaan in een interview met het Tijdschrift voor toegepaste Arbowetenschap. ‘Toon moed en ruggengraat. Je kunt beter gerespecteerd worden dan populair zijn. Als je tijdens je afscheidsreceptie schouderklopjes krijgt van de directie omdat je zo’n populaire man of vrouw was, dan heb je het verkeerd gedaan.’

DE VRACHTTREIN EN DE MENS Na enkele grote ongelukken met vrachttreinen, waaronder in het Belgische Wetteren, plaatsen politiek en burgers vraagtekens bij dit soort vervoer. Op de foto geschokte Amerikanen na een botsing tussen een trein en een stoet oorlogsveteranen in de VS.

PAUL JUMELET Sessie: Safety (veilig werken op de terminal, gevaarlijke stoffen en containergassen) Donderdag 13 juni, 13.30 uur

NEDERLAND NIET BRAAF GENOEG MET GEVAARGOED Can’t live with them, can’t live without them: gevaarlijke stoffen. Dachten we vroeger dat de veiligheid rondom de logistiek van gevaarlijke stoffen in Nederland ‘top’ was (‘het beste jongetje van de klas’), de realiteit is dat volgens een recent Nederlands inspectierapport meer dan zestig bedrijven nog niet voldoen aan de (brand)veiligheidseisen.

Ondanks alle aandacht die de afgelopen jaren is besteed aan giftige gassen in zeecontainers, is het probleem allesbehalve bezworen. Eén op de vijf containers bevat nog steeds te hoge concentraties van schadelijke stoffen als benzeen en formaldehyde. De Nederlandse situatie is niet anders dan in havens aan de andere kant van de wereld, valt te concluderen uit recente Nederlandse en Nieuw-Zeelandse statistieken. Gespecialiseerde gasmeetbedrijven verdienen er in elk geval een aardige boterham aan.

GOED BELADEN IS EEN VAK APART De transportdivisie van de Verenigde Naties werkt aan de ‘CTU Code’ waarin precies staat hoe allerhande laadeenheden moeten worden beladen. Pas op met het combineren van knoflook met andere ladingsoorten, is een van de vele tips van de VN.

pagina 22

It’s in our character

 7KHSRUWLVRXUOLIH+DQGVRQPHQWDOLW\KDUGZRUNDQGDFFHVVLEOHSHRSOH WKDWåVRXUFKDUDFWHU$Q\RQHZKRJHWVWRNQRZ=HHODQG6HDSRUWVEHFRPHV DFTXDLQWHGZLWKSURIHVVLRQDOVZKRDUHSURXGRIWKHLUSRUWV:HXQGHUVWDQG WKDW\RXULQWHUHVWVDUHDOVRRXULQWHUHVWV&OLHQWVFRPHILUVW$OZD\V:HNQRZ ZKDWåVLPSRUWDQWWR\RXUFRPSDQ\7KDWåVDOOLQRXUFKDUDFWHUDQGRQHRIRXU PDQ\VWUHQJWKV ì+DPEXUJ

location on open sea draft of 16.5 metres

/RQGRQ ì

congestion-free connections with the hinterland

ì5RWWHUGDP Vlissingen Terneuzen

no nine-to-five mentality

ì $QWZHUS

ì'XLVEXUJ

)UDQNIXUW ì

accessible ports and people dedicated terminals for a broad range of cargo

ì 3DULV

you can reach us 24/7 at +31 115 457500

SRUWVRIYOLVVLQJHQDQGWHUQHX]HQ www.zeelandseaports.com

GULYHQE\GHGLFDWLRQ

0XQLFK ì

23

NIEUWSBLAD TRANSPORT 5-11 JUNI 2013

Verzekeraar uit Apeldoorn staat ook voor transport klaar Centraal Beheer Achmea kennen we van de verzekering van consumentengoederen. Het is ook een grote speler in transport- en ladingverzekeringen.

E

ven Apeldoorn bellen. Een generatie Nederlanders is inmiddels opgegroeid met die simpele, maar uiterst effectieve slagzin. Maar soms zit deze succesvolle reclameboodschap Paul Amoureus een beetje in de weg. Hij is senior account manager transport en logistiek bij Centraal Beheer Achmea in, inderdaad, Apeldoorn. ‘Even Apeldoorn bellen’ suggereert dat de verzekeraar zich vooral of zelfs uitsluitend op de consument zou richten. Op de particulier die zijn of haar huis, inboedel, auto of zeilboot snel en gemakkelijk wil verzekeren. Maar dat is lang niet het hele verhaal. Centraal Beheer, later door Achmea overgenomen, was van oorsprong juist voor het overgrote deel actief in de zakelijke markt. Het is dat nog steeds. In de zakelijke transport- en logistieke markt bijvoor-

beeld behoort het tot de grote spelers. Het verzekert lading en transportmaterieel wereldwijd en het heeft daarbij dezelfde werkwijze als in de consumentenmarkt: zonder tussenpersonen en met korte, directe lijnen, die de klant vrijwel onmiddellijk met de juiste persoon in verbinding stellen. Direct writer

Centraal Beheer Achmea is een zogenoemde ‘direct writer’. ‘Er komen geen makelaars, banken of welke andere tussenpersonen dan ook aan te pas’, vertelt Amoureus. ‘We onderhouden rechtstreeks de contacten met klanten en potentiële klanten.’ Zijn bedrijf verzorgt alle mogelijke schadeverzekeringen op een breed terrein in de logistieke sector. ‘Dus transport- en ladingverzekeringen, aansprakelijkheidsverzekeringen, wagenparken, maar bijvoorbeeld

Tot voor kort stond voor het kantoor van Centraal Beheer Achmea een levensgrote telefoon als hét symbool van het bedrijf.

ook de verzekering van computers, die voor de logistieke keten van steeds groter belang worden en die, als ze het laten afweten, in die keten flinke schade kunnen aanrichten.’ Amoureus zelf is gespecialiseerd in transportverzekeringen. ‘Daarbij moet je niet alleen denken aan het landvervoer, maar ook aan scheep-

vaart en luchtvracht. We verzekeren alle vervoer en opslag van goederen, van waar naar waar ook in de wereld. We verzekeren alle modaliteiten en ook de combinatie daarvan, en intermodaal vervoer. We verzekeren alle soorten lading behalve levende have en sieraden.’ Cacao

In het wegvervoer zagen we deze eeuw een forse stijging van de transportcriminaliteit. De laatste jaren is in Nederland echter een forse daling.

FOTO BERNADET GRIBNAU

‘Het boevengilde volgt de lading’

Heeft onze aanpak, met een politieteam dat dit probleem gericht aanpakt, succes gehad? Dat blijkt wel. De recente cijfers laten een enorme afname zien van het aantal geclaimde gevallen van ladingdiefstallen. We hebben op grote schaal ook preventieve maatregelen genomen, zoals betere bewaking van lading, defensiemiddelen op de vrachtauto’s zelf en bewaakte parkeerplaatsen. Daarvan zijn er misschien nog niet genoeg, maar het blijkt toch nu al zijn vruchten voor Nederland af te werpen. Over de grens, bijvoorbeeld in Noordrijn-Westfalen, zien we op dit moment juist een groei van het aantal ladingdiefstallen… Tja, wat dat betreft lijken we het beter voor elkaar te hebben dan onze buren. Het gilde van transportcriminelen volgt de lading naar de zwakke plekken, laat ik het zo maar zeggen. In Nederland zagen we indertijd,

Alle soorten lading, dus bijvoorbeeld ook bulk. Zo is Centraal Beheer Achmea een grote verzekeraar van de voorraden cacao die vooral in de regio Amsterdam en in mindere mate in Antwerpen en Hamburg ligt opgeslagen in afwachting van de verwerking tot chocolade en andere cacaoproducten. ‘Amsterdam is voor cacao de belangrijkste doorvoerhaven ter wereld. Als wij onverhoopt te horen krijgen dat daar een brandje in een opslagloods is uitgebroken, dan begrijp je wel dat wij, omdat we in die haven flink wat opgeslagen cacao hebben verzekerd, onmiddellijk in de hoogste staat van paraatheid zijn.’ Natuurlijk zorgt Centraal Beheer Achmea ook zelf voor voldoende risicospreiding, zoals de verzekeraar ook van zijn klanten afdoende preventieve maatregelen verwacht. ‘We waken ervoor dat we niet de goederen van meerdere klanten in één op-

slagplaats hebben verzekerd, omdat we dan met een cumulatie van risico’s te maken krijgen.’ Centraal Beheer Achmea is ‘direct writer’. Wat is daar nu het grote voordeel van voor bedrijven in de transportsector? Amoureus: ‘Dat betekent dat onze klanten in geval van schade of bij administratieve vragen meteen contact krijgen met degenen die bij ons voor de afwikkeling daarvan zorgen. Gaat het om schade, dan moet je heel kort en snel kunnen schakelen. Je moet ook denken aan maatregelen die de verzekerde zelf kan nemen om de schade te beperken. Wij kunnen hem dan direct aangeven of dat de correcte maatregelen zijn en of we er eventueel de kosten van willen dragen.’ En als dat niet of onvoldoende heeft geholpen? ‘Mocht er toch schade optreden, dan zijn we doorgaans in staat om binnen twee weken op zijn minst al een voorschot uit te betalen. Dat neemt onze klanten, zeker in deze moeilijke tijden, veel werk en zorgen uit handen. Ze kunnen ondanks alles in ieder geval doordraaien. En daar gaat het om.’ FOLKERT NICOLAI Sessie: Aansprakelijkheid in de keten Woensdag 12 juni, 11.30 uur

EVEN APELDOORN…’

Paul Amoureus: ‘Preventiebeleid werpt vruchten af in Nederland.’

toen de politie met name gericht rechercheerde op de as RotterdamVenlo, dat het probleem zich naar andere landsdelen verplaatste… Nu is Nederland natuurlijk maar een heel klein landje. We kunnen hier,

met de juiste preventieve middelen, heel dekkend werken. In een land als Duitsland ligt dat helaas wel wat anders. Toch kun je ook daar met goede preventie heel erg ver komen. | FOLKERT NICOLAI

De slagzin werd bedacht in 1986 door reclamebureau Geudeker/ Oerlemans en moest Centraal Beheer, net verhuisd van Amsterdam naar Apeldoorn en nog voor het overgrote deel van de omzet actief in de zakelijke markt, als merk voor consumentenverzekeringen neerzetten. Dat is meer dan gelukt. Centraal Beheer rukte in ‘no time’ op tot de top-3 van bekendste verzekeraars van Nederland. De slogan werd drie keer onderscheiden met de Gouden Loeki en ligt, met z’n drie woordjes, net zo goed in het gehoor en het geheugen als ‘Nog zó gezegd, géén bommetje’ van Campina en Peer Macini. De campagne met deze ‘slogan’ heeft het zevenentwintig jaar volgehouden en lijkt ook nog wel even vooruit te kunnen. In 2009 moest ze om begrijpelijke reden – Koninginnedag in Apeldoorn – even worden onderbroken. In 2010 werd ze hervat.

24 DOSSIER NIEUWSBLAD TRANSPORT 5-11 JUNI 2013

FOTO PORTPICTURES.NL

Douanezaken: samen en alleen verantwoordelijk Douane en transportorganisaties streven naar efficiëntere inrichting van het toezicht. Bedrijven kunnen er ook individueel voor zorgen dat zij zo min mogelijk last hebben van de Douane.

W

erk in uitvoering, maar dan in het Engels. ‘Work in Progress’ heet het programma dat Douane en bedrijfsleven onlangs zijn gestart om dit en volgend jaar de samenwerking te verbeteren. Werk in uitvoering is het zeker, want al vele jaren is er overleg gaande tussen de belangenorganisaties in het transport en de Douane om de controletaken in te passen in het logistieke proces van de bedrijven. Per definitie zijn douanecontroles iets dat bedrijven slecht uitkomt. Maar ze zijn realistisch genoeg om te beseffen dat dit kwaad noodzakelijk is, en dat er zo goed mogelijk mee le-

ren leven beter is dan zich ertegen verzetten. In Nederland staat de Douane erom bekend te willen meedenken. Maar wel met één voorwaarde, en die staat ook weer in het nieuwe programma geformuleerd: de Douane moet de kwaliteit van de handhaving kunnen garanderen. Als overheidsdienst is de organisatie eraan gehouden de buitengrens dicht te houden voor smokkelwaar en de fiscale taken serieus te nemen. Soepelheid kent grenzen. Marges

Dat neemt niet weg dat binnen de marges ruimte is voor verbetering.

Vaker dan nodig vinden controles plaats op het moment dat goederen onderweg zijn.

Het doel dat met het programma is vastgesteld, is tweeledig: het slimmer en het efficiënter uitvoeren van de toezichtstaken van de Douane, en minder oponthoud in het

logistieke proces voor bedrijven. Over het algemeen is het bedrijfsleven redelijk tevreden over het functioneren van de Douane. Ondernemers in het Noordzeekanaalgebied gaven de dienst onlangs nog een 8 als rapportcijfer. Maar het kan altijd beter. Vaker dan nodig vinden controles plaats op het moment dat goederen onderweg zijn, terwijl ze voor hetzelfde geld kunnen plaatsvinden als ze liggen opgeslagen. De inspecties zoveel mogelijk laten aansluiten bij de ‘rustpunten’ is dan ook een van de ‘verbeterpunten’ die met het programma worden aangepakt. Daarnaast schort het nogal eens aan de communicatie tussen Douane en bedrijven over wanneer de controles plaatsvinden. Wanneer bedrijven daarop kunnen anticiperen, kunnen ze vertragingen in de logistiek vermijden. Meer begrip van en kennis over bedrijfsprocessen bij Douanebeambten is dan ook iets wat op het wensenlijstje van de ondernemingen staat. AEO

Verladers en vervoerders hebben niet alleen te maken met de Douane als controlerende instantie, maar ook met inspecties van diensten als de Voedsel en Waren Autoriteit en de Plantenziektenkundige Dienst. Ondanks pogingen om dubbele controles te vermijden, komt dit nog te veel voor. Behalve betere informatieuitwisseling met de Douane, is er ook het voornemen om de Authorised Economic Operator (AEO) bij de andere diensten erkend te krijgen. Met AEO is meteen het certificaat genoemd dat bedrijven zelf kunnen halen om zo hun douaneprocessen te verbeteren. Want met de koepelorganisaties mogen nog zo goede af-

spraken worden gemaakt, ondernemingen zullen er ook zelf voor moeten zorgen dat zij hun douanezaken op orde hebben. Zij die dat nalaten, krijgen te maken met meer controles dan andere, met meer vertragingen, en dus hogere kostenposten. In die zin kun je geld verdienen met de douane. Hoewel de meningen over de voordelen van het AEO-schap verdeeld

Bedrijven zijn over het algemeen tevreden over de Douane zijn, zijn de meeste bedrijven overstag gegaan. Geen certificaat betekent niet alleen dat je de voordelen in relatie tot de douane mist, maar ook vraagtekens kan oproepen bij je zakenrelaties. AEO is wat dat betreft geworden tot een soort keurmerk, een stempel van kwaliteit en betrouwbaarheid. Heb je dat niet, dan heb je wat uit te leggen. Het behalen van het AEO-certificaat is overigens geen garantie dat de samenwerking met de douane tot in lengte van jaren vlekkeloos verloopt. Wie zijn certificaat niet ‘onderhoudt’, kan alsnog voor vervelende verrassingen – en kosten – komen te staan.

FRANK DE KRUIF Sessie: Geld verdienen met je douanezaken op orde Donderdag 13 juni, 11.30 uur

BEDRIJVEN 25 NIEUWSBLAD TRANSPORT 5-11 JUNI 2013

Met dank aan @Wim_Bosman kreeg groep 8 vandaag les over ‘de dode hoek’. Nuttige en leerzame les! pic.twitter. com/ac9xwCYI60 @plakkenberg Theo Notteboom #espo2013: a lot of the problems in container and bulk shipping sectors are caused by market players themselves @PVerhoevenESPO Deze hele week staan de ‘Haven en techniek’ centraal op de Zalmplaatschool in Hoogvliet. Dat zouden meer basisscholen moeten doen! @HavenRotterdam Mooie deal gesloten voor de NT dagen! JLN leden kunnen met een forse korting deelnemen op 12 en 13 juni. http:// ow.ly/ls6Dd @JongLogistiek Ook met uw tweet in de krant? met #NTnl springt u meer in het oog. Blijf op de hoogte en volg deze krant op www.twitter.com/ntnl ransport Nieuwsblad

NT OP HET WEB Deze week op Nieuwsbladtransport.nl Vijfjarige cao ECT, druk op APMT en RWG Robbie Williams en Kiss in zee met Nederlandse vervoerders Schuldeisers hebben 3 miljoen tegoed van A.A. van Es

ECT koopt rust in de tent MAASVLAKTE 2 Vijfjarige cao legt lat hoog voor nieuwe terminals APMT en RWG Containerstuwadoor ECT heeft een vijfjarige cao met de vakbonden afgesloten. Daarmee lijkt de werkgelegenheid voor de 2.400 werknemers gewaarborgd. Volgens FNV Havens is de looptijd ‘uniek in de havengeschiedenis’. De bond stelt dat de lonen tijdens die periode met in totaal 15% stijgen door initiële verhogingen en automatische prijscompensatie, exclusief eenmalige uitkeringen van in totaal 4.000 tot 5.500 euro. Ook gaan oudere werknemers korter werken en komt er compensatie van het aowgat vanaf 65 jaar. Bestuurder Niek Stam stelt dat de werkgelegenheid gegarandeerd blijft als ECT op de Maasvlakte (Delta en Euromax samen) niet meer dan 700.000 containers per jaar kwijtraakt als gevolg van het vertrek van klanten naar de nieuwe terminal Rotterdam World Gateway (RWG). De rederijen APL, Mitsui, Hyundai en CMA-CGM zijn daarin aandeelhouder en zullen op termijn overstappen naar RWG, dat in de loop van volgend jaar gaat draaien. Als het ladingverlies groter uitvalt, wordt volgens een bepaalde formule het aantal overtollige arbeidsplaatsen berekend. Daar wordt vervolgens de oude kantonrechtersformule op los gelaten. Het bedrag dat daar uitrolt, kan worden ingezet om werktijdverkorting voor oudere werknemers te financieren, aldus Stam. Hij verwacht evenwel niet dat het zo ver komt. Bedenkingen

Zim en Cosco moeten activa verkopen Meer nieuws kunt u vinden op

www.nieuwsbladtransport.nl

ECT-woordvoerder Rob Bagchus zegt ‘blij’ te zijn met het resultaat. ‘Hiermee kunnen we met z’n allen de uitdagingen van de komende jaren, zoals de nieuwe concurrenten op Maasvlakte 2, te lijf’. Hij noemt het verder belangrijk dat er met de nieu-

FOTO ECT

NT OP TWITTER

Geen ontslagen gedurende vijf jaar bij ECT mits ECT op de Maasvlakte niet meer dan 700.000 containers per jaar kwijtraakt.

we cao voor een periode van jaren rust op het gebied van arbeidsverhoudingen te verwachten valt. CNV Vakmensen staat ook achter het resultaat, maar heeft bedenkingen. ‘Als de ontwikkelingen achterblijven

ten beginnen. Beide gaan in de loop van volgend jaar open. Stam dreigt vast met acties om dat traject kracht bij te zetten: ‘De leden bij ECT kunnen niet achterover leunen. Als het nodig is om actie te voeren bij APMT

onrechte dat de nieuwe, geautomatiseerde, terminals een totaal nieuw karakter krijgen: ‘Onzin, daar zullen net als bij ECT gewoon containers worden overgeslagen en daar hoort een vergelijkbare cao bij’. Achterdocht

‘Ze moeten niet even achter onze rug mensen aannemen’ Niek Stam, FNV Havens

bij de verwachtingen, zal het niet meevallen om aanvullende afspraken te maken’, aldus bestuurder Albert van Damme. Het akkoord komt op een moment dat de onderhandelingen over cao’s voor de nieuwe terminals van APMT en RWG op Maasvlakte 2 nog moe-

Maasvlakte II en RWG om eerlijke cao-afspraken af te dwingen, dan zullen ze dat moeten gaan doen’. Volgens hem ‘moeten ze niet denken dat ze de boel eindeloos kunnen ophouden en achter onze rug mensen zonder cao aan kunnen nemen.’ Volgens hem stellen APMT en RWG ten

Volgens Stam wordt de achterdocht gevoed doordat de nieuwe Engelse terminal van DP World, Londen Gateway, de vakbonden ook buiten de deur probeert te houden. DP World is ook de leider van het RWG-consortium. Britse, Nederlandse en Belgische bonden zullen volgens hem gezamenlijk optrekken om DP op andere gedachten te brengen. Ook sluit hij niet uit dat APM Terminals wereldwijd met acties te maken krijgt als er geen cao voor de nieuwe Maasvlakte-terminal komt. ROB MACKOR

TRANSPORT EN LOGISTIEK EVENT 12 EN 13 JUNI 2O13, MAASSILO ROTTERDAM

Al zijn dit niet de beste jaren voor transport en logistiek, er zijn nog steeds kansen om tegen de stroom in te groeien. Hoe u dat doet? Dat hoort u tijdens de NT Dagen,

BOUW OP ADVIES

met vernieuwde, praktische sessies waarin bedrijfsvoering een centrale rol speelt. Geen herhaaloefening, maar praktische thema’s waar de markt wat mee kan, zoals: ARBEIDSMARKT - ORGANISEER EEN GEZOND PERSONEELSBESTAND: De crisis verhult het gebrek aan geschikt personeel. Leer waarom nu anticiperen noodzaak is. Bekijk het volledige programma op www.ntdagen.nl, schrijf u in, en laat u inspireren.

Speciale korting voor abonnees! Code: NTDRELA

26 DE PRAKTIJK Zou het één centje meer mogen zijn? Soms weet je als columnist niet waar je beginnen moet. Dan gebeuren er zoveel rare dingen waar ik iets van vind. Neem nou de aangekondigde maatregelen van de minister van Infrastructuur & Milieu aangaande de bezuinigingen op de bedieningstijden van bruggen en sluizen. Met zijn allen inzetten op de binnenvaart als belangrijkste duurzame modaliteit om de groei van vervoersstromen op te vangen en vervolgens de binnenvaart, die het toch al niet gemakkelijk heeft, het werken onmogelijk maken door ze een onbelemmerde doorvaart te ontnemen. Eerst tientallen miljoenen in het programma Impuls Dynamisch Verkeersmanagement Vaarwegen (IDVV) stoppen en dan dit. Maar ja, gelukkig steunt de minister wel onze zuiderburen bij het aanmelden van de binnenvaartcrisis in Brussel. Weliswaar vier jaar later dan dat de Nederlandse binnenvaartsector erom gevraagd heeft maar beter ten halve gekeerd dan ten hele gedwaald, nietwaar. Hopelijk komt de minister op tijd bij zinnen wat betreft de bedieningstijden maatregel.

OPINIE

NIEUWSBLAD TRANSPORT 5-11 JUNI 2013

Maar niet alleen onze overheid blijkt een onbetrouwbare partner voor de binnenvaart. Ook u en ik als consument draaien zonder blikken of blozen de binnenvaartsector de nek om. Een paar weken geleden las ik in deze krant een halleluja verhaal over het vervoer van koelcontainers met meloenen (‘de meloenenboot’) van Rotterdam naar Venlo. De ontvanger deed trots kond van hoe goed het voor het milieu was dat de meloenen via de binnenvaart gaan. Nou ja, als het zo uitkomt dan want als er een beetje vertraging dreigt van het zeeschip, dan gaan de meloenen voor de zekerheid gewoon met de truck natuurlijk. Bovendien wil de ontvanger alleen maar met het binnenvaartschip als er een financieel voordeel te halen is en de huidige tien procent besparing door via de binnenvaart te gaan, was eigenlijk te weinig. Maar alles voor de duurzaamheid, zegt een meloenenimporteur die zijn product uit Brazilië haalt, alwaar het niet bepaalt biologisch wordt geteeld. Nu denkt u na dit gelezen te hebben dat dus die importeur de onbetrouwbare partner is en niet u en ik. Toegegeven, de betreffende importeur leeft in een vergissing. Maar wij veroorzaken die vergissing door in de winkel niet bereid te zijn een fatsoenlijke prijs voor de meloen te betalen. Stel nu dat de importeur juist tien procent meer wil betalen aan de binnenvaart voor het duurzaam transport. Wat betekent dat voor onze portemonnee? Ik heb het even voor u uitgerekend: € 0,0038 per meloen. Oftewel ongeveer 4 duizendste cent. Anders gezegd: als u en ik bereid zijn 1 cent per meloen meer te betalen, dan trekken we de schipper van de meloenenboot door de crisis, behouden de importeur en de winkelier hun marge en wordt de aarde een stukje leefbaarder. Wedden dat die meloen een stuk beter smaakt?

NICO SCHOONEN www.schoonen-am.nl

5 juli: Verzekeringen en Financiën Adverteren? Bel: 010 280 10 25. Iedere week in Nieuwsblad Transport, altijd online via www.nieuwsbladtransport.nl/dossiers

Nieuwe Mercedes-Benz BESTELWAGEN Lager brandstofverbruk en minder lawaai bij verbranding Amper een paar weken nadat Mercedes-Benz zijn nieuwe Sprinter introduceerde, konden we het voertuig al testen in de omgeving van Düsseldorf. De Sprinter is een naam die klinkt als een klok. Hij werd voor het eerst gelanceerd in 1995. In 2006 volgde de tweede generatie. Die heeft nu een facelift gekregen, kreeg een aantal assistentiesystemen en is voorzien van de eerste Euro6-motoren voor bestelauto’s. Net zoals zijn voorgangers is ook de nieuwe Sprinter een imposante verschijning. Qua design volgt hij de nieuwe Mercedes-lijn die wordt doorgetrokken van de Citan stadswagen tot de trucks van de Duitse constructeur. Het typische radiatorrooster werd nog opvallender gemaakt dankzij de afgeschuinde omlijsting. De drie ra-

diatorlamellen zijn achteruit geplaatst en geperforeerd, wat de dynamische lijn meer benadrukt en de luchtstroom vergroot. De koplampen zijn scherper afgelijnd en bijzonder opvallend is de omlijsting van de lampbehuizingen, waardoor de koplampen in aparte segmenten verdeeld lijken. De nieuwe motorkap is hoger, wat voetgangers meer bescherming biedt, en de bumper heeft een meer geprononceerde vormgeving. De uitgebreide aandacht die werd besteed aan het design van de onderkant doet denken aan een SUV. Achteraan is de nieuwe Sprinter nog steeds duidelijk herkenbaar aan de tweeledige achterlichten. De nieuwe bumper volgt onder de koplampen een meer opwaartse lijn en is strakker. In het midden werd de centrale luchtinlaat achteruit geplaatst wat de snuit een dynamischer uiterlijk geeft. De opening als opstapje om de voorruit schoon te maken, is behouden. Het interieur heeft amper enige aanpassingen gekregen. Het is verder verfijnd met een nieuwe stoelbekleding. Daarnaast heeft het stuur een

bredere rand gekregen, waardoor het beter in de hand ligt en de chauffeur meer grip heeft. Tot slot heeft de versnellingspook een nieuw design gekregen en zijn de ventilatiemonden verfraaid met chroomaccenten. Euro6

Als eerste bestelwagen wordt de Sprinter uitgerust met Euro6-motoren. Daardoor wordt de uitstoot van

Nieuwe Mercedeslijn loopt van Citan stadswagen tot grootste truck stikstofoxiden (NOx), koolwaterstoffen (THC) en roetdeeltjes flink ingedijkt. De grenswaarden worden gehaald dankzij de BlueTEC-techniek en SCR-technologie die AdBlue inspuit in de uitlaatgassen. Met behulp van een nabehandeling van de uitlaatgassen worden de in-

Het verschil tussen een Sprinter met en zonder Crosswind Assist is bij hevige wind heel goed merkbaar.

BEDRIJFSNIEUWS Bierbrouwer Heineken wil elektrische vrachtauto’s inzetten voor de distributie in Amsterdam en omgeving. Er komen testritten in Rotterdam met een elektrische vrachtauto die later ook in de hoofdstad zal worden gebruikt voor de bierdistributie. Het gaat om een voertuig uit de testvloot van Freight Electric Vehicles in Urban Europe (Frevue), een Europese projectgroep die zich bezighoudt met duurzaam vervoer.

port, logistiek, binnenvaart en scheeps- en jachtbouw. De nieuwe school staat op de plaats waar vroeger de oude Havenvakschool stond. Het nieuwe pand telt 7.500 vierkante meter bruto vloeroppervlakte en heeft vijf verdiepingen.

De nieuwe locatie van het Scheepvaart en Transport College (STC) aan de Anthony Fokkerweg in Rotterdam is vorige week officieel geopend door Prins Floris van OranjeNassau-van Vollenhoven. In het nieuwe gebouw worden 250 vmbo’ers en 800 mbo’ers voorbereid op een loopbaan in haven, luchtvaart, rail, trans-

JBM Koeriers en Progress Koerier hebben activiteiten in de regio Amstelveen en Almere samengevoegd. Progress Koerier deed vooral spoed- en sameday-dienstverlening, en kan klanten nu ook de voordelen bieden van het portfolio van JBM Koeriers en zijn zusterbedrijven: overnightzendingen, nachtdistributie, aangetekend

verzenden, webshop-logistiek, warehousing maar ook bijvoorbeeld geconditioneerd vervoer. Melis Internationaal Transport uit Arnhem heeft onlangs de eerste door Harbers Trucks afgeleverde nieuwe Volvo FH 460 Euro 6 in gebruik genomen. Na een eerste rit is de conclusie: zuinig en comfortabel. Melis Internationaal Transport streeft er naar het brandstofverbruik te verlagen. Bijna alle chauffeurs hebben alle trainingen voor Code 95 achter de rug, waaronder zuinig rijden.

Heeft u ook logistiek of transportnieuws over uw bedrijf? Mail naar:

[email protected]

27

NIEUWSBLAD TRANSPORT 5-11 JUNI 2013

Sprinter biept er op los spuit- en verbrandingsprocessen geoptimaliseerd en de druk verhoogd. Dit leidt tot een lager verbruik en minder lawaai bij de verbranding. Het vermogensspectrum van de Euro6-dieselmotoren is hetzelfde gebleven als bij de Euro5-generatie. De 2,5 liter viercilinder krachtbron is leverbaar met vermogens van 95, 129 en 163 pk, terwijl de 3 liter zescilinder enkel als 190 pk versie beschikbaar is. Er is ook een 1,8 liter viercilinder Euro6-benzinemotor met 156 pk vermogen verkrijgbaar. Deze krachtbron kan ook als LPGmotor worden geleverd. In de nieuwe Sprinter is ook de Euro5-motor verder leverbaar. De gangmakers zijn gekoppeld aan een ECO-Gear zesgangsversnellingsbak of een automatische 7GTronic Plus zevengangsbak. Die is voorzien van een ECO start/stopfunctie. Een verbeterde dempingtechnologie zorgt ervoor dat er minder geluid en gebrom wordt geproduceerd. Een verkleinde gleuf op de overbruggingskoppeling geeft een directere verbinding met het gaspedaal wat voor een betere wendbaarheid zorgt. Vijf rijhulpsystemen

Om de veiligheid te vergroten, heeft Mercedes-Benz voor zijn jongste vijf nieuwe rijhulpsystemen ter beschikking. Het gaat om het Crosswind Assist zijwindhulpsysteem, het Collision Prevention Assist om aanrijdingen te voorkomen, het dodehoekhulpsysteem Blind Spot Assist, het rijstrookhulpsysteem Lane Keeping Assist en het grootlichthulpsysteem Highbeam Assist. De Crosswind Assist behoort tot de standaarduitrusting als onderdeel van het Electronic Stability Prorgram (ESP). De andere hulpsystemen worden als opties aangeboden.

FAILLISSEMENTEN Scheepswerf Gelria Nijmegen Rechtbank Aachen (Aken, D)

Van der Veen Transport BV Sumar Rechtbank Leeuwarden

Henk Wind Transport Ter Apelkanaal Rechtbank Groningen

Crum Transporten Veenendaal Rechtbank Midden-Nederland

PERSONALIA

De vernieuwde Sprinter blijft een imposante verschijning.

Crosswind Assist is zonder meer indrukwekkend. Op een gesloten circuit konden we het systeem testen bij een nagebootste windvlaag van 100 km/u. De gevolgen van de windstoot op het voertuig werd probleemloos opgevangen. Tegensturen is nog nauwelijks nodig, waardoor de bestuurder minder wordt belast. Het systeem wordt automatisch geactiveerd bij een snelheid van 80 km/u of meer. Ook de Collision Prevention Assist konden we testen. Om het voertuig volledig tot stilstand te brengen, moet de chauffeur nog altijd wel lichtjes het rempedaal aanraken. Het systeem werkt ook alleen met een rijdend object voor zich en niet met een stilstaand voertuig. Dodehoeksysteem

Met de Blind Spot Assist kan de chauffeur veilig van rijstrook veranderen doordat hij de waarschuwing

krijgt als een voertuig in de dode hoek zit. Het systeem werkt echter alleen bij snelheden vanaf 30 km/u. Fietsers en voetgangers worden bovendien niet gedetecteerd. Wie stilstaat voor een rood licht en naar rechts afdraait, riskeert dus nog altijd een zwakke weggebruiker omver te rijden. Blind afgaan op dit systeem is in dit geval dus uitgesloten. Een ander minpunt is dat de Blind Spot Assist erg gevoelig is. Zelfs als een inhalend voertuig al ruimschoots voorbij is en je van rijstrook verandert, geeft het nog een signaal. Bovendien is dit precies hetzelfde biepgeluid als het waarschuwingssignaal van de Lane Keeping Assist. Dat zorgt soms voor verwarring. Bovendien werkt al dat gebiep na een tijd op de zenuwen, waardoor een chauffeur gauw geneigd is deze rijhulpsystemen uit te schakelen. GEY BEYENS

AGENDA Dag van het Eigen vervoer

Port Exhibition Rotterdam

Wereldhavendagen

18 juni

4 t/m 6 september

6 t/m 8 september

Als eigen vervoerder moet u met allerlei regels rekeninghouden. Het kost veel tijd om hier goed van op de hoogte te blijven. EVO organiseert daarom deze dag waarop u volledig wordt geïnformeerd over alle relevante onderwerpen en regelgeving op het gebied van eigen vervoer. De dag is interessant voor eigen vervoerders die door hun drukke schema weinig tijd hebben. Na afloop is er een borrel. • www.evo.nl/site/evenementen

Een nieuwe vakbeurs in een luxe tentencomplex op de kade bij het SS Rotterdam. De beurs zal de prelude zijn voor de Wereldhavendagen in Rotterdam. Er wordt voortgebouwd op het succes van de vakbeurs Mosselen aan de Maas, tevens de ondertitel van de huidige beurs. Port Exhibition Rotterdam is hét zakelijk evenement voor ondernemers die de haven van Rotterdam een warm hart toedragen. • www.portexhibition.com

Tijdens de Wereldhavendagen laat Rotterdam de bezoekers weer op vermakelijke wijze zien welke mogelijkheden de haven te bieden heeft. Het thema dit jaar is: Van Wolga tot Maas! Er zijn presentaties door bedrijven die in de haven werkzaam zijn, spectaculaire demonstraties, bezoekers kunnen op schepen kijken en er is ook aan de jongste bezoeker gedacht door allerlei kinderactiviteitenaan te bieden. • www.wereldhavendagen.nl

Ton van der Eijk versterkt sinds 1 mei het team van Van Leeuwen Truckservice als commercieel directeur. In deze functie is Van der Eijk verantwoordelijk voor het uitbouwen van de positie van MAN en Van Leeuwen Truckservice in Zuid-Holland. Hij zal zich met name richten op de grotere transportbedrijven in Zuid-Holland. Van der Eijk bekleedde jarenlang diverse technische en commerciële functies in de truckbranche. Mattijs ten Brink, momenteel senior vice president Sales & Distribution Air France-KLM Cargo, zal Bram Gräber opvolgen als algemeen directeur bij Transavia. Gräber, die sinds december 2010 de scepter zwaait bij Transavia en daarvoor directeur KLM Nederland was, vertrekt in juli naar het Air France-KLM bestuur. Hij wordt executive vice president Passenger Strategy voor Air France-KLM. Bij Scania Nederland B.V. volgde Paul Maas onlangs Tom van de Mosselaar op als sales directeur. De afgelopen jaren was Maas als regiodirecteur Zuid verantwoordelijk voor alle sales- en serviceactiviteiten in Limburg en Oost-Brabant. In zijn nieuwe functie maakt Maas deel uit van het management-

team van Scania Benelux. Tom van de Mosselaar is gestart in de nieuwe functie van Director Rental & Used Benelux. Hierin is hij verantwoordelijk voor de nieuw ontwikkelde activiteiten van Scania Rental alsmede de strategiebepaling van Used Trucks in de Benelux. Tevens zal hij vanuit de dealervestiging Nijmegen de regio Zuid-Oost aansturen. Jaap van den Hoogen is voor de vierde keer verkozen als voorzitter van de AACN, de vereniging van scheepvaartagenten van Marseille. Van den Hoogen, die aan het hoofd van het agentschap van CMA CGM in Marseille staat, is in 2007 voor de eerste keer verkozen Dit is zijn vierde tweejarig mandaat. Hjoerdis Stahl, Executive VP Luxair Cargo, wordt de nieuwe directeur van de postactiviteiten van P&T Luxembourg. Stahl (47) is geboren in Puerto Rico en heeft zowel de Amerikaanse als de Duitse nationaliteit. Zij begon haar carrière in 1989 bij de passagiersdivisie van Lufthansa en stapte in 1995 over naar Lufthansa Cargo en werd verantwoordelijk voor de Amerika’s en Zuid-Europa. Na een tussenpauze bij LG Skychefs, kwam ze in 2003 terug naar LCAG als VP Cargo Stations in Duitsland. Zij werd in 2008 door Luxair Cargo aangetrokken.

Bent u iemand? www.nieuwsbladtransport.nl/NTIntelligence/personalia.aspx

COLOFON NT Nieuwsblad Transport is een uitgave van

Hoofdredactie [email protected] Publishing Manager [email protected]

Paul Krugerstraat 181, 3072 GJ Rotterdam Postbus 200, 3000 AE Rotterdam T. 01o 280 10 00 F. 010 280 10 05 I. www.nieuwsbladtransport.nl

Redactie [email protected] [email protected] wegvervoer en marge [email protected] politiek en beleid

Manager online development [email protected]

Beeldredactie [email protected] [email protected] [email protected]

Klantenservice T. 01o 280 10 16 F. 010 280 10 05 [email protected]

Advertentieverkoop T. 010 280 10 25 F. 010 280 10 05 [email protected] Traffic traffi[email protected]

jaarabonnement

incl. NT e-mail €467,excl. NT e-mail €404,-

half jaarabonnement

incl. excl. kwartaalabonnement incl. excl. introductieabonnement incl.

NT e-mail €253,NT e-mail €216,NT e-mail €149,NT e-mail €124,NT e-mail €15 , -

Prijzen zijn exclusief BTW. Annulering: schriftelijk een maand voor aanvang van de nieuwe abonnementsperiode.

Office Management T. 010 280 10 00 F. 010 280 10 05 Mainport Mail T. 010 280 10 30 F. 010 280 10 05 [email protected]

[email protected] [email protected] Druk Wegener Nieuwsdruk Gelderland © 2013 NT Publishers B.V. Alle rechten voorbehouden. Niets uit deze uitgave mag worden verveelvoudigd, opgeslagen in een geautomatiseerd gegevensbestand, of openbaar gemaakt, in enige vorm of op enige wijze, hetzij elektronisch, mechanisch, door fotokopieën, opnamen, of enige andere manier, zonder voorafgaande schriftelijke toestemming van de uitgever.

2013

Managing Director [email protected]

Eindredactie [email protected] [email protected]

[email protected] havens, maritiem en spoor [email protected] wegvervoer, binnenvaart en economie [email protected] scheepvaart [email protected] luchtvracht en expeditie

28 MARGE Fyra en ander ongemak Soms is mijn buurman aan het blok, mijn goede collega, die uit Amsterdam moet komen, iets te laat op het werk. Soms ook ruim te vroeg, omdat hij dan net in 020 nog de vorige Fyra kon pakken, aangezien die trein bij het vertrek enige vertraging had opgelopen. In 010 zijn we hieraan gewend geraakt. Lachen we erom. Steken we de draak met de incompetentie van Europees gezien toch vrij grote spoorbedrijven die er echt, op de nijvere, maar allengs ontmoedigder werkvloer na, helemaal niets van bakken. Natuurlijk moet je bang zijn dat het vertrek van Bert Meerstadt als hoogste baas van de Nederlandse Spoorwegen aan het probleem niets verhelpt. De man werd met de Fyra-ellende ook maar opgezadeld door zijn voorgangers – een stoet van dwergen op de schouders van nauwelijks grotere reuzen -, kon niet in het Italiaans de leverancier van de Fyra-treinen eens flink verrot schelden en besloot dus maar een ‘andere uitdaging’ te zoeken. Dat zal hem wel lukken, want waar hij ook aan de bak komt, is hij de ‘uitdaging’ zelf.

COLUMN

NIEUWSBLAD TRANSPORT 5-11 JUNI 2013

Nederland had, met wat miljarden uit de achterzak van de overheid, het treinpaadje voor hogesnelheidstreinen toch zo mooi opgeruimd. Er ligt perfect snel spoor tussen hier en Parijs, en vandaar in één moeite door naar Lyon en Marseille, en naar Bordeaux. Maar Frankrijk is dan ook het land van de ‘grands projects’. In Nederland mag je blij zijn dat de baas der spoorwegen in staat is een krom nietje uit zijn ‘stapler’ te verwijderen. Het is denken op een andere schaal, het is geen denken. Goed, uitgeraasd. Wat nu? Er komt een flink persoon aan de leiding bij NS, die geen bussen inzet, maar treinen. Die een goede regeling treft met het goederenvervoer, om dat ook op het gemengde net ruimte te bieden. Die de Italianen wegens wanprestatie voor de rechter sleept om een forse vergoeding binnen te halen. Die zorgt voor snel spoor tussen hier en Frankrijk, of dat overlaat aan spoorbedrijven die dat beter kunnen. En er moet een flinke minister opstaan om die nieuwe persoon, bestuursvoorzitter Timo Huges van FloraHolland, de kans te geven zijn/haar werk te doen. Toe, Melanie, grijp eindelijk je kans en zorg er voor dat Huges zijn werk kan doen. FOLKERT NICOLAI [email protected]

QUOTE VAN DE WEEK

Wat de logistiek aan het leven bijdraagt, hoort bij de dingen die kinderen al op de basisschool zouden moeten leren Directeur Joachim Zimmermann van de Bayernhafen-Gruppe op de Duitse website MM Logistik

Tolle Namen bitte! WEDSTRIJD Lufthansa lijkt beetje jaloers op namen van KLM-toestellen Lufthansa Cargo gaat zijn freighters namen geven. Via een wedstrijd hoopt de luchtvaartmaatschappij uit Duitsland allerlei creatieve suggesties te verzamelen. Het lijkt er sterk op dat Luft hansa een beetje jaloers is op de vloot van KLM. Terwijl vliegtuigen van de KLM door de jaren heen werden gedoopt met een bonte serie namen (van de ‘Nationaal Park Fulufjället’ en de ‘Audrey Hepburn’ tot de ‘Piazza del Duomo – Milano’ en de ‘Bird of Paradise’), dragen de passagierstoestellen van Luft hansa eenvoudigweg namen van Duitse steden en deelstaten. Niks mis mee, want het zal je als passagier natuurlijk een (braad)worst zijn of je nou in de ‘Audrey Hepburn’ of de ‘Wiesbaden’ zit, maar het zat Luft hansa zelf blijkbaar toch niet lekker. Bergketen

Vrachtvliegtuigen kunnen ook best een naam dragen, heeft de Duitse luchtvaartmaatschappij bedacht, en nu Luft hansa eenmaal op dat idee is gekomen, gooit het ook alle remmen los. Het bedrijf heeft een internationale wedstrijd uitgeschreven waarbij iedereen originele namen aan kan dragen. ‘Of het nou de naam van een land, een bergketen of een artiest is; iedereen kan zijn fantasie de

vrije loop laten’ zegt jurylid Captain Claus Richter, vicepresident Transport Management & Flight Operations van Luft hansa Cargo, in een persbericht. Dat KLM ook namen van plaatsen (‘Melbourne’, ‘Johannesburg’, etc), bergen (‘Mount Kilimanjaro’) en artiesten (‘Maria Callas’) in de vloot heeft, maakt duidelijk waar Luft hansa de mosterd vandaan heeft gehaald. Iedereen mag tot 15 juli ideeën voor vliegtuignamen droppen bij Luft hansa Cargo. Een jury bestaande uit de directie van Luft hansa Cargo, inclusief ceo Karl Ulrich Garnadt, zal één winnaar aanwijzen die eind oktober in Frankfurt de doop van een gloednieuwe Boeing 777 Freighter mét naam mag bijwonen. Later krijgen ook vier andere nieuwe B777F’s (foto) en de hele verdere vrachtvloot van Luft hansa namen toebedeeld. PAUL JUMELET

Stof ligt onder laag stof

Laten wij ook maar eens een gooi doen naar de hoofdprijs van de Lufthansa Cargo namenwedstrijd. ‘Jetz geht’s los!’ • De ‘Lufthansa Cargo Karl Ulrich Garnadt’ De juryvoorzitter inpalmen, zal onze overwinningskansen vast geen kwaad doen. • De ‘Lufthansa Cargo Utrechtse Heuvelrug’ Als Lufthansa een bergketen wil, kan ze die krijgen ook. • De ‘Lufthansa Cargo André Rieu’ De geheide winnaar; ook in Duitsland geldt de Limburgse knuffelviolist als ‘der unumstrittene König des Walzers’. • De ‘Lufthansa Cargo Pterosauria’ Beetje een tongbreker, maar een gepast eerbetoon aan de pterosauriërs, de grootste vliegende dieren die ooit (in de tijd van de dinosauriërs) op aarde leefden.

Vrachtwagenchauffeur loopt Miss-titel mis VERKIEZING

Het zijn de minst gewaardeerde goederen in ‘s werelds warehouses: ‘non-moving products’. In gewone mensentaal: spullen die liggen te verstoffen. In een opslagplaats in de Verenigde Staten is een vondst gedaan die deze onbeminde groep toch even in het volle zonlicht zet. Een medewerkster van een laboratorium in Californië die aan het rondneuzen was in de opslagplaats van haar werkgever, stuitte daar op twintig buisjes met handgeschreven labels, gedateerd op 24 juli 1970. ‘Flabbergasted’ realiseerde de laboratoriummedewerkster zich, dat ze flesjes met maanstof in haar handen hield, door Neil Armstrong en Buzz Aldrin verzameld tijdens hun wandeling op de maan in 1969. Het stof

heeft, zoveel is duidelijk, ruim veertig jaar liggen verstoffen in het Amerikaanse warehouse. Ook een onderzoeksrapport dat bij de buisjes lag - met een analyse van het koolstofgehalte van het maanstof – lag er ongelezen bij. Zonde van al die moeite die Armstrong en Aldrin ervoor gedaan hebben, zou je in eerste instantie zeggen, al moet gezegd dat er destijds liefst honderdvijftig universiteiten van over de hele wereld een voorraadje maanstof kregen. Na gebruik moest elke gebruiker het stof terugsturen naar ruimtevaartorganisatie NASA, maar de buisjes in Californië waren blijkbaar over het hoofd gezien. NASA had de buisjes ogenschijnlijk niet erg gemist, maar heeft ze nu alsnog opgeëist. | PAUL JUMELET

Vrachtwagenchauffeur Geertje Korthuis is bij de finale van de Miss-verkiezing Queen of the North Netherlands niet in de prijzen gevallen. De jury koos voor vijf andere schoonheden die het noorden van Nederland mogen vertegenwoordigen tijdens de ‘Queen of the Benelux’ verkiezing. Korthuis, in dienst bij agrarisch transportbedrijf HS Agri, heeft onze redactie overigens telefonisch laten weten dat zij helemaal geen bieten en mest rijdt, zoals we onlangs wel op deze pagina hebben geschreven, maar zeecontainers.

Heftruckchauffeurs strijden om NK-titel PLEISTER

4 weken voor slechts €15 www.nieuwsbladtransport.nl/probeer

Bel 010 280 10 16 of mail [email protected] Bloed, zweet en tranen kostte het, om de maanstof in 1969 op aarde te krijgen.

We moeten het deze juni doen zonder een echt EK of WK voetbal, maar als pleister op deze wonde kan wellicht het Nederlands Kampioenschap Intern Transport dienen. In de jaarlijkse wedstrijd zullen zo’n zestig heftruckchauffeurs strijden om de titel ‘Veiligste heftruckchauffeur’. Wie veilig rijdt, is een held, zo is de gedachte. De zeventiende editie van het heftruckkampioenschap wordt op 15 juni gehouden bij DHL Supply Chain in Bergen op Zoom.

pagina 29

TRANSPORT EN LOGISTIEK EVENT 12 EN 13 JUNI 2O13, MAASSILO ROTTERDAM

ZIJ-ARM

ZIJ-ARM

TUSSENRUIMTE

LINKS

RECHTS

toiletten

ACHTER CENTRALE HAL

MAASSILO 10E VERDIEPING

lift

lift

garderobe

ONTVANGST/ ENTREE

WOENSDAG 12 JUNI ZIJ-ARM LINKS

DONDERDAG 13 JUNI

ZIJ-ARM RECHTS

ZIJ-ARM LINKS

ZIJ-ARM RECHTS

10.00

SCHAALVERGROTING IN DE LIJNVAART (1)

OF

CONSEQUENTIES VAN DE MILIEUTAX VOOR DE WEGVERVOERDER (2)

TENDERING EN DE VERLADER (9)

OF

INTERMODALE BEREIKBAARHEID (10)

TERMINALCAPACITEIT ROTTERDAMSE HAVEN (3)

OF

AANSPRAKELIJKHEID IN DE KETEN (4)

MARKTONTWIKKELING IN HET WEGVERVOER (11)

OF

GELD VERDIENEN MET DOUANEZAKEN OP ORDE (12)

OPTIMALISEER DE BEDRIJFSVOERING (5)

OF

DUURZAAMHEID, WAT LEVERT HET OP? (6)

ARBEIDSMARKT, ORGANISEER NU EEN GEZOND PERSONEELSBESTAND (13)

OF

SAFETY - VEILIG WERKEN, GEVAARLIJKE STOFFEN EN CONTAINERGASSEN (14)

CONSEQUENTIES MV-2 VOOR ACHTERLANDVERBINDINGEN (7)

OF

GROEIMARKTEN ANNO 2013: RUSLAND, BALTISCHE STATEN EN TURKIJE (8)

HET BESTE HAVENIDEE 2013 (15)

OF

SOCIAL MEDIA IN TRANSPORT EN LOGISTIEK (16)

11.00 11.30

12.30 13.30

14.30 15.00

16.00

NETWERKBORREL IN DE CENTRALE NETWERKRUIMTE

NETWERKBORREL IN DE CENTRALE NETWERKRUIMTE

17.00

Speciale korting voor abonnees! Registreer met code: NTDRELA

MELD U NU AAN WWW.NTDAGEN.NL

#NTDAGEN

pagina 30

TRANSPORT EN LOGISTIEK EVENT 12 EN 13 JUNI 2O13, MAASSILO ROTTERDAM

WOENSDAG 12 JUNI ZIJ-ARM LINKS SCHAALVERGROTING IN DE LIJNVAART (1) 10.00 - 11.00 UUR Het perfecte schip vaart al rond De schaalvergroting in de lijnvaart is al vele jaren aan de gang. De steeds verder groeiende schepen bieden voor de handliggende voordelen. Primair die van lagere kosten per slot tussen twee havens. Er zijn echter ook risico’s, zoals overcapaciteit in de markt, en de verzekerbaarheid van schip en lading. De schepen zijn ook zo groot dat heel wat carriers nu gedwongen worden om samen te werken, wat tot een andere marktorde leidt. Wat is het ideale schip? Is dat het grootste en goedkoopste, of heeft een reder meer aan een neo-panamax van 13.000 teu die in een groter aantal havens terecht kan? ________________________________________________________________________________

TERMINALCAPACITEIT ROTTERDAMSE HAVEN (3) 11.30 UUR - 12.30 UUR De verandering als gevolg van de Maasvlakte 2 besproken Maasvlakte 2 is bijna klaar. Daarmee wordt in één klap de capaciteit van containerterminals flink uitgebreid. De nieuwe terminals zijn bovendien hypermodern en als gevolg daarvan efficiënter. Wat betekent dit voor de andere terminals? Zullen de prijzen dalen als gevolg van de toegenomen capaciteit? In deze sessie komen belanghebbenden en objectieve economen aan het woord. ________________________________________________________________________________

OPTIMALISEER DE BEDRIJFSVOERING (5) 13.30 UUR - 14.30 UUR Van crisis naar kansen Gewoon doorgaan tot het vanzelf weer beter gaat? Die tijd is geweest. Hup, in actie! In dit uur wordt u uitgedaagd om uw eigen rol in het verbeteren van uw bedrijfsresultaten onder te loep te nemen. Want succes begint bij u! Tijdens sessies van Jan Dijkgraaf is ‘ja, maar...’ verboden. ‘Ja, maar...’ is namelijk: ‘nee, want...’ En wie niet wil veranderen, heeft dan ook tijdens de NT-Dagen niets te zoeken in deze workshop. ________________________________________________________________________________

CONSEQUENTIES MAASVLAKTE 2 VOOR ACHTERLANDVERBINDINGEN (7) 15.00 UUR - 16.00 UUR Intermodale bereikbaarheid, iedereen heeft het erover. Om de volle snelwegen te ontzien wordt er meer en meer ingezet op ‘modalshift’, dus vervoeren via andere modaliteiten, dan (vooral) weg. Nadeel daarvan is dat het minder flexibel is, voordeel is dat het vaak goedkoper is en bovendien schoner. De afgelopen jaren is daarom flink geïnvesteerd in de ondersteunende modaliteiten, zie bijvoorbeeld de ontwikkeling van de Betuwelijn. Met de komst van de Maasvlakte 2 wordt het voor de achterlandverbinding belangrijk in te zetten op zowel binnenvaart als spoorvervoer. In deze sessie hoort u hoe dit is geregeld, wat nog moet gebeuren en wat de ambities zijn.

ZIJ-ARM RECHTS CONSEQUENTIES VAN MILIEUTAX VOOR DE WEGVERVOERDER (2) 10.00 UUR - 11.00 UUR De gevolgen van o.m. de nieuwe Franse Ecotaxe In Europa is een ‘wildgroei’ van milieutaxen aan het ontstaan. Zo wordt in het najaar in Frankrijk de Ecotax ingevoerd. Wat zijn de gevolgen voor u als wegvervoerder? En wat zijn eigenlijk de ervaringen met de Duitse variant, MAUT. In deze sessie komen de voor- en nadelen aan bod en hoort u hoe u het beste op de ontwikkelingen kunt anticiperen. ________________________________________________________________________________

AANSPRAKELIJKHEID IN DE KETEN (4) 11.30 - 12.30 UUR Voordat goederen op de eindbestemming aankomen, spelen vele partijen een rol in de logistieke keten, zoals verladers, vervoerders en de overheid. Te vaak blijkt dat spelers in de logistieke keten zich onvoldoende realiseren dat ze aansprakelijk kunnen zijn voor fouten van anderen. En lang niet iedereen is zich ervan bewust dat aansprakelijkheid niet altijd ophoudt zodra de goederen onder de hoede van een ander zijn. ________________________________________________________________________________

DUURZAAMHEID, WAT LEVERT HET OP? (6) 13.30 UUR - 14.30 UUR Lean & Green, ISO 14001, CO2-prestatieladder: kiest u maar Zuinigheid in transporterend Nederland is hot. Het leidt tot kostenbesparing door minder verbruik van brandstof. Bijkomend voordeel is het ‘groene’ imago dat u als bedrijf verkrijgt. Er zijn echter steeds meer keurmerken en aan alles zit een prijskaartje vast. Duurzaamheid is onderdeel van Maatschappelijk Verantwoord Ondernemen (MVO). De sessie start met een korte inleiding op het thema MVO. Want duurzaam ondernemen kan u juist geld opleveren. Welke stappen moet u daarvoor nemen? En als u besluit aan een keurmerk deel te nemen, waar kiest u dan voor? In deze sessie komen specialisten en ondernemers uit de sector aan het woord. Na dit uur kunt u zelf direct aan de slag met MVO en weet u welke keurmerken (eventueel) het beste aansluiten op uw bedrijfsvoering. ________________________________________________________________________________

GROEIMARKTEN ANNO 2013: RUSLAND, DE BALTISCHE STATEN EN TURKIJE (8) 15.00 - 16.00 UUR Niet overal is het crisis, profiteer ervan! De Nederlandse economie kraakt in zijn voegen. Maar niet overal op de wereld is het moeilijk. Er zijn veel plekken waar nog voldoende groei is te vinden. In deze sessie wordt ingegaan op drie groeigebieden. Aan het woord komen professionals die ervaring hebben met of komen uit deze gebieden, zij infomeren u over de kansen. ________________________________________________________________________________

________________________________________________________________________________

BEIDE DAGEN WORDEN AFGESLOTEN MET EEN NETWERKBORREL

Speciale korting voor abonnees! Registreer met code: NTDRELA

MELD U NU AAN WWW.NTDAGEN.NL

#NTDAGEN

pagina 31

TRANSPORT EN LOGISTIEK EVENT 12 EN 13 JUNI 2O13, MAASSILO ROTTERDAM

DONDERDAG 13 JUNI ZIJ-ARM LINKS

ZIJ-ARM RECHTS

TENDERING EN DE VERLADER (9) 10.00 UUR - 11.00 UUR

INTERMODALE BEREIKBAARHEID (10) 10.00 - 11.00 UUR

Resultaten van de grote verladersenquête In samenwerking met EVO organiseert Nieuwsblad Transport de jaarlijkse grote verladersenquête. In deze sessie worden de resultaten van de enquête gepresenteerd. Daarbij is met name veel aandacht voor het onderwerp tendering. Welke kansen biedt het u en waar letten verladers, behalve de prijs, nou nog meer op.

De voor- en nadelen van modal shift Iedereen praat erover: modal shift. De druk om aan deze trend mee te doen wordt steeds groter. Hoe gaat u daar mee om? En wat zijn goede redenen om hieraan mee te doen.

Tijdens deze sessie is veel ruimte voor discussie, tussen de partijen en met de zaal. Wij zijn benieuwd naar uw mening. ________________________________________________________________________________

MARKTONTWIKKELING IN HET WEGVERVOER, FAILLISSEMENTEN, FUSIES EN OVERNAMES (11) 11.30 UUR - 12.30 UUR Teveel spelers op de markt De prijzen voor het transport van goederen staan al jaren onder druk. De vervoerders voelen als gevolg van de crisis de overcapaciteit in de sector met lede ogen aan. Wat is nu feitelijk de stand van zaken. Wat zijn de ontwikkelingen en hoe zien de komende jaren er uit? Deze sessie geeft u de antwoorden. ________________________________________________________________________________

Tijdens deze sessie komen ervaren bedrijven aan het woord en nemen u mee in de ervaringen. ________________________________________________________________________________

GELD VERDIENEN MET DOUANEZAKEN OP ORDE (12) 11.30 - 12.30 UUR Douane... Het staat vaak niet hoog op de prioriteitenlijst en is al helemaal niet het favoriete gespreksonderwerp van velen. Toch verdient Douane veel meer aandacht, omdat er veel meer geld mee te verdienen is dan men denkt. Minder vertraging, minder beslommeringen… en ga zo maar door. Natuurlijk hoort u in deze sessie ook de laatste stand van zaken over AEO (waarom het tijd en geld bespaart als u het heeft en ook hoe u het kan behouden), de invoering van AGS in oktober (hoe voorkom je gedoe en hoge kosten). Na dit uurtje douane weet u precies waarom het voor u belangrijk is om douane weer hoog op de agenda te zetten. ________________________________________________________________________________

ARBEIDSMARKT, ORGANISEER NU EEN GEZOND PERSONEELSBESTAND (13) 13.30 UUR - 14.30 UUR De crisis verhult de krapte op de arbeidsmarkt Experts zijn het met elkaar eens. De crisis verhult het grote gebrek aan geschikt personeel voor de transport en logistiek. De verwachting is dat als de economie aantrekt de krapte leidt tot een beteugeling van de economische groei, met alle nadelen van dien. In deze sessie worden de pijnpunten besproken: imago van de sector, zelf werven of via recruiters, en kansen: duurzame inzetbaarheid van personeel. Wij helpen u op weg. ________________________________________________________________________________

HET BESTE HAVENIDEE 2013 (15) 15.00 UUR - 16.00 UUR De leiders van de toekomst presenteren hun ideeën HBO in de haven, een samenwerkingsverband tussen STC, InHolland en Hogeschool Rotterdam, organiseert voor het eerst Het Beste Havenidee 2013. Uit een selectie van stage- en afstudeeropdrachten presenteren vijf studenten hun beste Havenidee. De winnaar ontvangt de prestigieuze wisselbokaal van Het Beste Havenidee 2013. ________________________________________________________________________________

SAFETY (14) 13.30 UUR - 14.30 UUR Voorkomen is beter dan genezen Wat gaat er heden ten dage allemaal mis en wat betekent dat voor uw bedrijf? Waar moet u op letten en wat kunt u ter preventie doen?

In deze sessie wordt u bijgepraat over veilig werken op de terminal, gevaarlijke stoffen en containergassen ________________________________________________________________________________

SOCIAL MEDIA IN TRANSPORT & LOGISTIEK (16) 15.00 UUR - 16.00 UUR Hoe LinkedIn, Facebook, Twitter & YouTube te gebruiken om meer omzet te genereren. Op 26 maart 2013 vond het Congres Social Media in Transport & Logistiek plaats, voorgezeten door Jeroen Mirck. De bezoekers van dit congres hebben het met gemiddeld een 8 beoordeeld. Heeft u dit congres gemist? Geen nood. Tijdens deze sessie neemt Jeroen Mirck u in sneltreinvaart mee door besproken onderwerpen, u krijgt mee: - Welke social media moet u inzetten? - Welke social media komen er nog aan? - Wat zijn de succesverhalen uit de transport en logistiek? - Moet u een reglement voor uw personeel opstellen? - Hoe kunt u personeel werven via Linkedin? ________________________________________________________________________________

BEIDE DAGEN WORDEN AFGESLOTEN MET EEN NETWERKBORREL

Speciale korting voor abonnees! Registreer met code: NTDRELA

MELD U NU AAN WWW.NTDAGEN.NL

#NTDAGEN

pagina 32

TRANSPORT EN LOGISTIEK EVENT 12 EN 13 JUNI 2O13, MAASSILO ROTTERDAM

Speciale korting voor abonnees! Registreer met code: NTDRELA

MELD U NU AAN WWW.NTDAGEN.NL

#NTDAGEN